JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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JR西日本車両更新予想スレッド Part62
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>950
決して不可能ではないと思うけど、
100番台を除く117系のクハって、運転台側客用扉だけ他と比べて戸袋窓との間隔が狭い。
だから、単純に中間車に運転台を取り付けると、
多分運転台と前方戸袋窓の間に窓が付けられないのではないかと。 >>951
派遣で働いたことないから知らないけど、
それなら近車や川重に人材を派遣している派遣会社を探す必要があるのでは? >>950
短編成化しても3両編成2扉だから結局使い勝手が悪い。 >>951
専門知識が必要な分野だから派遣採用なんてしないだろ。
鉄道車両製造はちょっとしたヘマが大損害に繋がる仕事だし。 >>948
まだ買うのか? >近江
もう置き場所がないだろ?w 自動車工場みたいに部品(内装とか)の取り付けくらいなら派遣もあるかも
溶接とか電気系統は絶対社員がやるだろうが >>957
派遣会社に払う金すらもったいないことで、ほとんど期間工としての採用だよ。
あとは請負会社で働く形なら派遣採用もあるかもしれない。
期間工は5年を超えると無期雇用になってしまうので、4年11ヶ月以内にバイバイ。
自動車メーカーは内部留保たんまりだけど、鉄道車両製造なんて
日車や近車のような独立採算の専業メーカーはカツカツだからね。 >>939
2100も3ドア化改造構想があり、600みたいになる予定だった >>959
京急2100形って3扉化前提の車体構造なのか? 詳しくかけないけど豊中にも下請け会社があって各工場に人を送っているよ
関東なら神奈川でも現場あるよ
他にも同様の会社があるよ 航空機製造の奴隷派遣がそこらのコンビニ雑誌に載ってるのに
鉄道でないとかあり得ないんだがw
世界一派遣事業所が多いヨゴレのヤクザまみれな
ブラック国家ナメてんじゃねぇぞw >>960
先代と同じくそうみたいよ
スチール車体にしたのも塗装の他に、後の加工のしやすさもあったからね >>967
それはワイヤーハーネスA'ssyの製造。 >>960
そうだよ。
側面の表示幕が3扉前提の位置にあるのも、3扉化準備対応の一つ。 >>964
> スチール車体にしたのも塗装の他に、後の加工のしやすさもあったからね
全くのデタラメだな。
2100形の車体はアルミ合金製(ソースは鉄ピク・1998.7月臨時増刊号の251頁)。
従ってその後のコイツの書き込みはことごとく信用できない。 製造じゃなく保守なら採用されやすいかな?
472 名無しでGO! sage 2017/11/25(土) 00:29:06.98 ID:DGY+sPFd0
>>471
JR西日本の単色化は作業回数削減による人件費削減が目的
組合からは塗装職場の人員削減に反対するとクレームが出てたはず >>955
現場は派遣だらけですが?
知らないなら書かなきゃいいのにw 鉄道車両の新造・改造は二次請け三次請けだらけだよ(特に改造)
JR車のリニューアルで某鉄道会社の下請けが作業してたり、某鉄道会社のリニューアルでJRの子会社が作業してたり、なかなか面白いよ 京急2100は数年前まで3扉化改造の予定でいたが、有料ライナーの増発で当面の間見送りに
京急の中で改造話が出ていたのは事実
ホームドアをどうするかもあったし
スレチ失礼 >>976
テクノス子会社の後藤工業も一畑5000系や2100系のリニューアルやら7000系の艤装をやってるよね >>975
発注者と会話できるのはリーダーだけになってるのは請負。
他の作業者に指揮命令するのは請負では違法になる。
そんなんじゃ仕事回るわけないからみんな派遣で入ってる。 >>980
鉄道じゃなくても現場じゃそんな法律誰も守ってないのが現状だけどな 人間をゴミ扱いしたムスカ様だらけになった結果がこの有様だよ >>970
まだPart63レスが残ってるというのに!? >>980
安全教育とか面倒くさいから請負。
ちょうど出てきてる塗装なんかは塗装現場全体が請け負いやで。構内業者とか言うやつな。 銀豚225 227 323 521要らない。
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