【郡山】磐越西線 part20【新津】
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磐越西線専用に開発したE455系
オールアルミ合金3両編成2ドア急行型 この状況じゃ月曜日からスカスカだろうな…外国人ほぼゼロだしw 非電化区間の無人駅ってなんであんなに無駄にホームが長いんだ? >>961
これは磐西線に限ったことではないけれど。
昔は長大編成(機関車+客車+荷物車+郵便車で場合によっては10両前後)
だったから、それに対応するホームも当然長かったってこと。
それでも荷物車が多い場合は、後ろの客車がホームにかからなかったなんて
こともあったよ。
それが荷物・郵便車の消滅、機関車方式から動力分散式(ディーゼルカー)
への変更、利用者数の減少等々で現在に至る。 自動車がない時代の輸送形態を想像することすらできないとはどういう思考回路してるんだ そもそも磐越西線って上越線が出来るまでは太平洋側と日本海側を結ぶ重要路線だったからなあ
根っからのローカル線じゃない >>931
結論は予想からは結構外れてほとんどGVに置き換わったな
だが従来キハ110だった運用はスジほぼそのままだが今回40から置き換わったスジは確かに余裕時分多めだ >>964
議論の活性化のためにわざと知らないふりしてやってんだよカス GVって座席数少ないけど窓に合わせたせいかボックスシートのシートピッチやけに広いのな なんか郡山駅の車両の入換えは運転士がやっていて、若松駅は入換え専門の人がやってるような気がしたけどどうして? >>975
郡山は直営、会津若松は子会社に委託。
子会社に委託したところは入替整備は子会社の社員でやる。 「みのり」廃車で快速あいづ用の車両が無くなっちゃうな。 >>982
「快速あいづ」はE721系指定席車による定期列車が名乗っているから、「みのり」の起用は恐らく指定席需要を探るための側面があったのでは? みのり/風っこ/ジパングを代替するHV-E300を作ったりしないんだろうか このスレッドは1000を超えました。
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