コマルの大阪市営地下鉄 92号線
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大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する92スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯと高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
前スレ
コマルの大阪市営地下鉄 91号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500480409/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>950
通産省の大臣室に打倒大阪というスローガンが掲げられてたとかなんとか。
元々日本は政治都市と経済都市が東京と大阪に分かれてて
アメリカや中国と同じような体制だったのに
それを国策で政治都市も経済都市も東京にしてしまったからね。
こんな国は世界的に見ても日本位。 >>932
五方面だけでも相当やろ
ああいうのが多岐にわたってある。 >>939
自分は関東風だめなタイプだから困るわ…。 東京のマスコミは地方空港の赤字で大騒ぎしてたけど、
羽田空港に毎年国税がいくら投入されてるかを考えたら
地方の赤字なんてゴミみたいなもんだからな ロンドンでは第３軌条と架線式の両方に対応した車両が走ってるらしいが、
車高が高そうだし参考にはならないかな？
http://www.uraken.net/world/wrail/eng/class378/378.html >>956
あの国の第三軌条集電はトンネル断面がどうとかではなく、架線が確立する前の異物たから。
地下鉄用の第四軌条集電車を改造して非電化ローカル線に転用するとかやってるぞ。 >>946
一見の旅行客向けのICOCAならあるんだけどなあ
【訪日外国人向け】
関西統一交通パス「KANSAI ONE PASS」レギュラー販売開始
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/03/page_10187.html PiTaPaがApple Payに対応してくれたらなぁ
支払いもチャージも自分のクレカで 東京に対する羨望や劣等感、対抗意識、怒りばっかりですねw
私は大阪をずっと評価しているのに、当の大阪人が理解できないのですよねww
オートチャージできるView Suicaはおよそ500万人、それに対してPiTaPaは300万人・・・
沿線の人口を考えれば、PiTaPaは随分使われていると思いますが？？？
ただ関西の民鉄や公営は、標準的なICカードを導入しなかったことは問題かと思いますね。
複数の乗車券を組み合わせて利用するには磁気カードの方が便利ですし、ICは選択されないのでしょう。 ご承知の通り、メトロの回数券は阪急や阪神などと同じタイプです
だからこそ金券屋でも取引されています
NHK・ドキュメント72時間「金券ショップでつかむ幸せは」
http://www.dailymotion.com/video/x2gmq5x
私がPASMOを“買えない”理由（前編）
http://www.itmedia.co.jp/mobile/articles/0704/10/news008.html >>957
鉄道発祥国で歴史が古いだけに大変なんだな。>>架線が確立する前の遺物。
>>958
興味深い映像だ、ありがとう。 >>962
俺も学生の頃は東京を目指したもんだけど、新卒で就職して東京に研修で行った時に東西線のラッシュを経験して東京はとても住めたもんじゃないと悟ったよ
まあ、東京に住んでるだけで偉くなったつもりでいる奴は余程コンプレックスの強い田舎者かそれだけしか強調材料のないニートや引きこもりくらいだろうな
あそこは本当にたまに行くから便利に感じるというだけ、観光地としては最高でも居住地としては最悪だよ 実際に電車通勤すると分かるが相互直通は神だよ
混雑した梅田での面倒な改札外乗り換えをせずに済む阪急と堺筋線の直通は本当にありがたい
東京でもそうだが相互直通を廃止しろという声が多数派にならないのは当然だろうな なんだかなぁ
相手にソース要求するより自分が否定するための論拠をソースと共に提示するのが議論てもんじゃないのかね >>969
直通が神とは大きく出たな
相手が始発路線の場合、乗り換えの手間はかかるが１本見送れば座れるから直通してくれんなっていう意見もあるんだぜ 始発駅からの乗り入れなら始発駅への本数は変わらないだろうけど
途中分岐で乗り入れしたら、始発駅を目的地している人にとっては本数が減って不便になる >>975
意味わからんキチガイ発言やめてちょうらい
これが維新脳か？ 地上波で大阪市長にdisられる今里筋線
まあしゃーないか >>970
そもそも論拠なら整備工事が大阪の10〜100倍あるらしいと言った>>931に根拠がないのが悪い
>>972
その直通してくれんなっていう意見は直通してくれっていう意見に負けている
だから各地で直通が増えているんじゃないの？ レス等ありがとうございます。
東京の私鉄が自社での延伸が叶わず地下鉄に乗り入れで中心部に行くのも、
大阪の私鉄が自社の路線として（実際は上下分離が多いで）中心部に行くのも、
同じことではないかと何度も書いておりますが（神宝線や南大阪線は計画がなかった）、
なんでこれが理解されないかと言えば、趣味的に満たされないからじゃね？と
考えるようになりました。趣味的には色んな列車が入り乱れて走る方が面白いですからね。
営団と似た成り立ちをしているのは神戸高速ですね。 >>979
そもそもの話ならなぜソース示さなきゃならんのかの理由を>>932が述べてないのが悪い
大阪の〇〇倍インフラ投資してます！なんて書いてる官公庁の資料なんてある訳ないから、どんな内容が載ってるソースを示して欲しいのかもな。
それにそもそもこの板に書き込み時はソース添付などというルールは無い。
ならば否定したい方が否定するだけの内容のあるソースを示せば良いだけの話だが、どーせ何もなく難癖つけてみただけだろ？あーん？ >>982
長文逆切れカッコ悪いぞ
明鏡止水と一緒だし中身がないのも同じ なぜソース示さなきゃならんのかの理由ねえ…
ソース示さなきゃ本当かどうか分からんだろ
ソースのない妄想だったら何とでも言える
妄想ではないと証明するためにはソースが必要 >>983
この程度で長文とは恐れ入る
>>984
妄想という言葉の意味を調べてみろ
あーバカばっか >>981
何度説明しても覚えてくれませんなあ
趣味的な問題じゃありません。
梅田・難波などは当時は僻地、今や一応都心だけど、それじゃ満足しない訳ですよ。
東京は職場と郊外を相直で結ぶ路線に家を構えれば乗り換え無しで通勤やらできる
大阪はそれやろうとしたら基本は地下鉄沿線に家構えなきゃならんでしょ。
わかってもらえました？ 直通が便利というより
直通で逃がさないとターミナルがパンクするという事情があったんだよ >>987
違うんす
東京の事情はどうでもいいんです
例として東京の鉄道網を挙げただけなんす
おわかりすか？ 今の東横線渋谷駅なんか
あんなJR難波駅みたいな狭いホームでよく捌けるなあと思うが
あれも相直効果なのかなあ
田園都市線ホームはアレだが >>989
そんなに狭かった？
ホームから外への動線が大変なんでは 次スレでは券売機やアリペイみたいな簡易決済の話でもしようず >>985
【妄想】正しくない想念。転じて、根拠のない想像。
早くソース示せよ馬鹿 >>987
パンクしてない近鉄難波や東横線渋谷が直通で客が増えたんだから
パンクというより便利といったほうが正しい >>990
階段やエスカレーターなどで狭くなってる箇所が多数
>>993
簡易決済の話になると名古屋の市営地下鉄君がやってきて
東海地区のWAONについてのスレチなレスだらけになるぞ とりあえず渋谷駅東横線・副都心線ホームは
京阪京橋や近鉄鶴橋よりホームの幅が狭いはず >>996
御堂筋線なんば下りもよく捌いてるなと思うよ。
朝ラッシュ見に行ったことないけど
Status ♣3 ♠8 ♠K ♦7 ♥K (1st.)HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.38, 1.51, 1.55(1028.496094) Proc. [0.090541 sec.]
Status ♣9 ♥9 ♥3 ♣10 ♦A (2nd.)HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.76, 1.58, 1.57(1027.554688) Proc. [0.090380 sec.]
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