【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part89【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
日豊線臼杵〜佐伯 12月下旬再開見込み
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか?」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが?」
→ 九州内(小倉・博多を含む)の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか?」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part88
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502719252/ 【めったにない質問】
・「鉄ガラスに石を投げ付けると割れますか?」
→いいえ。非常にゆとりのある素材なので割れません。
・「福岡では近年黄砂が増えていますか?」
→いいえ。300年近く前から変わっていません。
・「ムナジは同じ穴に帰りますか?」
→いいえ。ムジナが同じ穴に居る可能性ならあります。
・「2枚きっぷは1ヶ月間乗り放題ですか?」
→いいえ。トランドールでJR九州社員に配るパンの耳が不足します。
・「白いかもめは増結しないのでしょうか?特急料金払って座れないのは不公平ですよね?」
→今のところ増結の予定はございません。快適なグリーン車のご利用をお待ちしております。
・「折尾と黒崎の交通網は整備されていますか?」
→はい。交通インフラ気味です。
・「唐池社長と水戸岡氏は仲が悪いですか?」
→いいえ。竹馬を割ったような友の関係です。
・「ハットトラックって何ですか?」
→荷物を三点続けて入れられる棚のことです。
・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか?」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。
・「サバイバルつばめが運転されたら何年ぶりですか?」
→弥生時代以来2003年ぶりです。
・「運転士にみだらに話しかけたらいけませんか?」
→みだらに話しかけたら運転士が集中できんやろ、常識的に考えて。
・「観光列車が予約満席でも当日実際乗ったら空席あるのどうして?」
→低速時には空席ですが、寝台車が130km/hで高速走行すれば満席でも違和感があります。
・「「或る列車」って何て読むの?」
→ぼるれっしゃ。
・特急「海千山千」のきっぷ下さい
→もしかして「海幸山幸」
・「ななつ星が云々だから豊肥線は必ず復旧させる?」
→ななつ星の収入が墓石に水だったら対して意味もない
https://george-doredore.jrkyushu.co.jp/ip/
列車位置情報
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2016/12/20/001doredore.pdf
「JR九州アプリ」で列車位置情報を表示します! √ ヽ
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ヽ`、 バルーンが線路高架に接触 熱気球世界選手権
JRに遅れも
2016年10月29日 10時43分
佐賀市で開かれている熱気球世界選手権選で29日、ホンダグランプリに出場した1機がJR長崎本線の高架に接触し、球皮がひっかかる事故が発生した。約15分後に気球は回収された。けが人はなかった。事故により電車が遅れている。
午前7時35分ごろ、嘉瀬川河川敷に設定されたターゲットを目指して北北東から姿を現した気球のバスケット部分が、JRバルーン佐賀駅近くの高架部分に接触した。その後、球皮が高架の電柱にひっかかり、10分ほど空中で往生した。
パイロットがロープを落とし、地上から数十人が引っ張って着地させた。現場では「(ロープを)思いっきり引っ張れ」「感電するぞ」など叫ぶ声が聞かれ、多くの来場者でにぎわっていた会場は一時、緊迫した雰囲気に包まれた。
現場近くにいた佐賀市の50代女性は「引っかかっているときに電車が来ないか心配だった。大事故にならなくてほっとした」と話した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/371384 佐賀にラッピングトレイン「バルーンかもめ」号 「熱気球世界選手権」をPR
2016年08月26日
佐賀市で10月28日から開催される「2016佐賀熱気球世界選手権」をPRするラッピングトレイン「バルーンかもめ」号が8月26日、運行を始めた。
「バルーンかもめ」の出発進行の合図を送るJR博多駅の森勝之駅長と佐賀市の秀島敏行市長
https://saga.keizai.biz/headline/138/?1494829331682
佐賀市嘉瀬川河川敷で毎年11月に開催する「佐賀インターナショナルバルーンフェスタ」。5日間の期間中80万人が訪れるという来場者の規模は「アジア最大級のスカイスポーツイベント」と言われている。
会場をJR長崎線が通ることから、1989年に臨時駅「バルーンさが」駅を開設し、「会場まで徒歩0分」の利便性の良さに多くの観客がJRを利用して訪れるという。 明日から、佐賀インターナショナルバルーンフェスタ2017だからでしょう。 佐賀銀行取り付け騒ぎ
2009/06/19 に公開
2003年12月、20代の女が知人に「佐賀銀行が26日に倒産する」という事実無根のメールを出し、それがチェーンメール化。デマが広がって取り付け騒ぎとなる。 松尾頭取は会見で「メールの送付者を草の根をわけても見つけ出したい」と述べた。
http://www.youtube.com/watch?v=XIOHw9MXyVU JR職員ら100人、佐賀駅周辺を清掃=熱気球世界選手権2016=
2016年10月28日 10時19分
世界選手権開幕前日の27日、国内外からの来場者をきれいな街で迎えようとJR九州佐賀鉄道部が清掃活動をした。駅近くの企業や住民ら100人と協力して佐賀市のJR佐賀駅と市バスセンター周辺で丁寧にごみを拾った。=写真
同鉄道部では10月中旬から清掃活動を計画。佐賀市と日本たばこ産業(JT)の協力を得て、近隣のさまざまな企業と初めて一緒に取り組んだ。
JR佐賀駅の熊谷明博駅長は参加者に向け、「きれいな街は安心安全な街。そういう街には人も集まる。きれいな街で来場者を迎えましょう」と呼び掛けた。
参加者はごみ袋とごみばさみを手に、路上に落ちた空き缶やペットボトル、菓子袋などを拾った。開始から30分後には45リットル入りのごみ袋が7袋閉じられた。同鉄道部の田中俊郎運輸主任は「今年は世界選手権だから、特にきれいに迎えたい」と話した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10105/370980 大雪で列車立ち往生、住民ら食料届ける
JR有田駅 「SOS」拡散、善意続々
2016年01月26日 11時12分
佐賀県内が大雪に見舞われた24日、約250人が乗車した博多行きの特急列車が、西松浦郡有田町のJR有田駅に約8時間にわたって立ち往生。
会員制交流サイト(SNS)などを通じて窮状を知った町民らが、おにぎりや飲み物、毛布などを届けた。乗客らは温かな善意に包まれ、感謝の声を上げた。
佐世保発の特急みどり10号は定刻から3時間近く遅れ、有田駅に午後1時すぎに到着したところで、雪のために停車。
運行再開の見通しが立たないことから、中倉敏裕駅長(60)が、同町で駅舎を使った町おこしに取り組むグループの辻聡彦(としひこ)代表(50)に相談した。
辻代表はフェイスブック(FB)で呼び掛けるとともに、仲間にも声を掛けて、町内外のコンビニなどでおにぎりなど約250個を調達。午後6時すぎに駅に届け、乗客に配った。
たまたま乗り合わせた有田工業高の吉永伸裕教諭らもFBで情報を拡散。それを見て、自分たちの夕食に作ったおでんや毛布を持ち込んだ住民もいた。
みどり10号が佐世保に引き返したのは午後9時10分。中倉駅長は「乗客から『おいしかった。ありがたかった』という声を数多くいただいた。本当に助かった」と感謝。
辻代表は「困っている方を助けたい一心。多くの人の協力で、有田の心意気を示すことができた」と話した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/272225 .ノi、 _rl
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(_ノ つくづくヤニカスってやつらは‥
昨日久しぶりに7、8ホームの
かしわうどん食べたが
汁が甘いw魚町のはるやもビックリ アナウンサーの小林麻央さん死去
乳がんで闘病中
2017年06月23日 13時40分
アナウンサーの小林麻央さん死去
歌舞伎俳優市川海老蔵さん(39)の妻で、乳がんで闘病中だったフリーアナウンサーの小林麻央(こばやし・まお、本名堀越麻央=ほりこし・まお)さんが死去したことが23日、分かった。34歳。東京都出身。葬儀・告別式の日取りは未定。
海老蔵さんは舞台出演後、23日午後2時半から東京都内で記者会見する。自身のブログを同日朝に更新し「人生で一番泣いた日です」とつづっていた。
大学在学中に日本テレビ系のバラエティー番組「恋のから騒ぎ」に出演。以後、日テレ系のニュース番組「NEWS ZERO」のキャスターを務めるなど活躍した。
2010年に海老蔵さんと結婚した。
http://www.saga-s.co.jp/news/national/10201/440265
佐賀新聞 >>23
1・2・・・なし
7・8・・・うどん
3F通路・・・うどん
3・4と5・6には何があるの? >>22
走ってたボケはちゃんと逮捕されたんだろうか? <踏切事故による運転見合わせ>
発生時刻:10時14分
発生場所:肥薩線 坂本 から 葉木
当該列車:上り特急かわせみやませみ2号(人吉9時30発 熊本行)
●肥薩線(上下線)
【運転見合わせ:八代 から 人吉】
※発生場所の踏切で、トレーラーと衝突し、10時28分に警察が到着し現場検証を行っています。
※当該列車の車両が破損しているため、運転再開までには時間を要します。
(2017/11/03 11:00現在) 1両減車で明日から再開だろうが、大変だな
今年のQは目も当てられない運の悪さ NHK来ました
上空から見ると脱線してるようにしか見えないけど、実際はレールが相当曲がって、かろうじてレールには乗ってる状態?
下手に動かすと外れそうだな アホヤギざまぁwwwwwwwwww
直角BOXシートで特急料金ぼったくろうなんて考えるから天罰が下ったんじゃwwwwwwwww トレーラーが道が狭く曲がり切れず何回も切り返しをしてたら遮断機が降りた感じ。 何度も切り返しをしなきゃ通れん所を通るバカトレーラをはどこの会社だ? まーたトレーラーか
トレーラーとか高校出てないアホが運転するもんだからしゃーない >>32
国鉄車じゃなかったらギャグマンガみたいなことになってるわ >>40
偶然かも知れないけど、事故車いさしんの直ぐ横に『終』って標識立ってるのが悲しげだ。 普通列車用の設備の車両を特急に増結したりバカなことするからだ。 損害賠償大変そう。
こういう昔の車両を最近改造して使ってる場合の損害額の計算ってどうなるのかな
車体自体は耐用年数済み、改造の資本費用は、車体と償却年数同じ? 現場は肥薩線の八代起点13k203M
佐世野第一踏切。
立ち往生中のトレーラーに3両編成の観光列車が衝撃。 損傷が軽微なので復旧できそうだが1か月コースかもな >>46
よくわからんけど、温泉センターに行く橋の近くの踏切かな? >>34
> 1両減車で明日から再開だろうが、大変だな
後部の車両も台枠までいってるから廃車だろう
> 今年のQは目も当てられない運の悪さ
上場したのが運の尽き。国から補填されることはない。
ななつ星のDF200売るしかないな。 線路がダメになってるなら
ななつ星は完全にアウトじゃんw 今ななつ星はおれんじを使ってるんじゃなかったっけ? 日豊線がアレなので、南北の移動ルートはオレンジしかないね >>44
車両自体の賠償額は殆ど無いと思う。改造たってもうだいぶ前だし。大変なのは営業の損失のほう。
逸失利益(固定費控除せずに)が1日30万円としても、半年分くらい認めたら
30×180日=約5000万
1日不通にしたための振替費用、払い戻し費用。500万
踏切、道床、枕木、レール、電柱、通信ケーブル設備の復旧 1000万
旅客案内や振替整理に余計にかかった人件費 300万
怪我人の治療費と慰謝料、見舞代 20万円×10人=200万円
ざっくり7、8000万円程度かな 貴重な中央展望スペース付き気動車が…
最近の改造車はこの手の設備が無いからある意味基調なのに
>>56
ぶつかった時に後ろの方が揺れてあんな事になったんだろうか? 今年はあまりにも災厄が多すぎる
お祓いするしかないな。どこの神社がいい? もう青柳を人柱にして道床の下に埋めちまうしか他ないね >>59
大分駅と博多駅の屋上にいい神社があるだろ 線路歪みがなあ…
明日までに復旧しないとまたななつ星が通れないな >>61、>>63
あそこかw
とりあえず自分の近場で大きい神社は青井阿蘇神社と霧島神宮なので
これ以上Qに災いが起きないようにお願いしてくる ドンジ列車って安全性なんか考慮してなさそうなインテリアだよね。 天知る、地知る、人知る、吾知る
驕る平家は久しからず キハ20だったら運転士が死亡してる危険性があった
高運転台が奏功したな ヤフコメ見てたら、トレーラー過積載状態見たいらしい(10tトレーラーに20tユンボ搭載)。
けが人多数出てるから、運輸安全委員会調査対象になって、国土交通省→九州運輸局から
トレーラー会社にも調査入るだろうな。 >>59
青柳君乙wwwww
九州で最も格が高いのは宇佐神宮だからお参りしてみれば??? 元が経年35〜40年の酷鉄型ポンコツだからよかったな急襲
ポンコツの価値はほぼゼロだけど、馬鹿大型乗りから賠償金もふんだくれるし 明日から減車になって大混雑必至だろうな
昔はやとの風でノーマルのキハ40を増結して特急料金なしで乗れる特例措置やってなかったか? 確か客室乗務員のお姉ちゃんがコスプレするの来週だったよね?
中止か? 明日は始発から運転する予定
ソースはJRQ公式運行情報 >>54
新幹線主義で鹿児島本線ポイ捨てしたから
天罰食らったんだな >>78
通常編成の2両で運転するんじゃないの?
もしくはノーマル仕様のキハ40か47を暫定で繋いで運転とか。
明日にならないと実際にどうなるかはわかりましぇん >>69
それ以前に、負傷者がひとりでも出た時点で懲役のあり得る過失運転致傷容疑事件。
鳴動中の踏切に過って大型トラックを置き鉄道の往来に危険を生じさせた時点で罰金刑のあり得る過失往来危険容疑事件。 >>81
トレーラーの会社にも責任及ぶんだよね、このケースだと。警察と九州運輸局(陸運局)のどちらも動くからな。 >>81
状況が違うはず。
この道路が狭い川沿いにあるため、
踏切前後でクランク状になっている。
トレーラーは列車の来ない踏切に進入したが
切り返しを要しているうちに、警報器が鳴動開始した 運転手だってすき好んで過積載なんてしたくないだろうからな
会社がさせたんだろうって話になるわね >>84
すまん、鳴動中が余計だった。鳴動中かどうかに関わらず危険を及ぼせば過失往来危険は成立。 >>82
結局、刑事的な責任としては、会社を捜索し、本人と会社を書類送検。本人略式起訴罰金5万円、会社略式起訴罰金20万円てとこかな。
行政的な責任としては運輸局の調査の結果、運行管理に安全上の不備が認められ、○○日業務停止の行政処分。
民事上の責任としては使用者責任で会社に損害賠償請求できる。乗客の負傷に関しては非常用設備の不備で頑張れば過失割合ついてJR九州も共同不法行為責任をおうのかな。
事故調査委員会がもし調査に入るなら、上場するならまず非常ボタンつけろゴルァ勧告をして欲しいものだ。 滅多に列車なんか来ない踏み切りで
上手い事直撃したもんだな >>92
あんな小さな踏切東海でもないとついてないでしょ ここの糞会社の事だからノーマルキハ40でも特急料金ぼったくっても不思議じゃないわ
朝どういう対応するか楽しみやのうwww JR九州の観光列車が大型トラックと衝突した事故の影響で、JR肥薩線は終日、運転を見合わせました。4日は始発から運転を再開しています。
3日、熊本県八代市にあるJR肥薩線の踏切で、観光列車「かわせみやませみ」と、横断しようとしていた大型トラックが衝突しました。
JR九州によりますと、大型トラックが踏切を通過している時に遮断機が下りてきて車両に引っかかり、立ち往生していたところに観光列車が衝突したということです。
列車には乗客と乗務員71人が乗っていて、11人が打撲などのけがをしました。
この事故でレールが曲がるなどしたため、JR九州は肥薩線の運行を終日、見合わせました。
4日は「かわせみやませみ」も含めすべての列車が始発から通常通り運行しています
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20171104-00000003-ann-soci 強引な特急だな…
夜中のうちに小倉回りで大分の横断特急車回せなかったのかな? やまかわ本体は無事でなにより
キハ140が盾になってくれたお陰だね >>98
特急料金とは、速達に対する料金だから同一列車で、
車両により料金の有無がわれるのは、「旅客鉄道営業指針」から
外れるね。 特急wwwwwww
特急wwwwwwwwwwwwwwwww
特急wwwwwwwwww特急wwwwwwwwww 国鉄時代には115系や403系を急行に使う「遜色急行」があった。ウィキによると、しれとこ、くなしり、らうす、いなわしろ、ときわ、なすの、日光、あかぎ、ゆけむり、かいじ、かわぐち、天竜、能登路、つやま、ぎんなん、ゆのか、があった。
つやまはキハ40。遜色特急は車両面は無いが速度はあるようだ。 いさしん用車両はこういう場合の代走に使うならともかく
堂々と特急として走らせられるような代物ではないだろ
同時デビューのはや風との差別化のために格を下げた仕様なんだから 1つの列車に特急と快速を併結してるって前代未聞だな
JR西日本でも特急はまかぜが大阪〜姫路間で223系代走になった事があるがこの時は該当区間の特急料金が払い戻しになった 急行ひのくにの悪夢再来にはならなかったか
あれは715系使ってた上にロングシート部分にまで指定席割り当ててたとか無茶苦茶だった >>106
特急料金不要なんだからやいのやいのゆーなやw w w いさしん車両よりシートはフカフカでよっぽど座り心地はよさそうだし
窓もきっちりあるけれどテーブルが無いのはキビシイなw ところで車販はちゃんと来てくれるのかな?
折角指定席取ったのに払い戻しあるとはいえ車販すら来ない普通の車両とかなら可愛そうだな
誰か次の株主総会でアホヤギ以下バ幹部を解任させてくれ >>116
こういうのは基本的にカウンターへ出向くタイプだよね。 乗ったことないという以前に乗ろうとすら思わない
どーせ乗るならSL人吉に乗るわ 自分が乗ろうとすら思わない列車なら
車販がどうだとか気にする必要ないじゃん キハ47魔改造列車に限り ノーマルキハ40を繋げて その車両に限り料金不要はやってもいいな 3号車の乗客は2号車に立ち入った時点で金とられるのだろうか >>115
>車販すら来ない
プッ、恥ずかしいwwww 人吉でかわせみやませみ4号見たけど違和感すげえな
存在が目茶苦茶浮いてて笑える 3号車 みんみんぜみ
とか命名したら?
めずらしく無いのがわかるだろう。 一般車に乗った人が特別車に入り込まないよう貫通路を施錠していた?
京阪のプレミアムカーでも一般車の客が入らないよう施錠してて必要な時にアテンダントが鍵を開ける >>109
過去にはやとの風でもやってるから想定の範囲内 キハ40系は民営化当初「禁煙(急行で運転の場合を除く)」なんてステッカーもあったぞよ
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ヽ_) >>115
JR北海道の特急は、北斗の一部を除き
原則車販は無い。高望みすんな。 /  ̄`Y  ̄ ヽ /  ̄`Y  ̄ ヽ ./  ̄`Y  ̄ ヽ /  ̄`Y  ̄ ヽ /  ̄`Y  ̄ ヽ
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( _) .( _) ( _) ( _) ( _) 旅名人のなんとか切符では乗車できないと考えてよいのだろうか? 私だ。青柳である
当社の誇る最新観光特急「かわせみ やませみ」に意義を唱える不届者がいるのを私は知っている。
そのような奴は1度「かわせみやませみ」に乗ってその魅力を感じて欲しいのである
勿論正規料金で乗ってくれたまえ となりの四国に向けておかしな風を吹かせないでくれよ 先週29日にJR西日本30周年乗り放題きっぷで久しぶり博多駅に行ってけど、
日本シリーズ始まってJR九州の在来線改札とみどりの窓口の駅員が
ホークスの通常のユニホームとはちょっと違う赤いラインの上を着てたが
あれはシリーズ進出したら毎年恒例?昔からやってる? 鷹の祭典の時期と日本シリーズ出場時は以前から着てる >>1
私たちJR西日本は100%ソフトバンクファンです! JR西日本沿線には阪神も
広島もありますが、我々はソフトバンク(JR西日本の富澤五月執行役員)
富澤執行役員は、「地域のみなさんと一緒に街を盛り上げたい。JR西日本の沿線
には阪神タイガースも広島カープもありますが、私たちは100%ソフトバンクファン
ですから(笑)」 >>142
オリックスバファローズ「忘れられた…」 JR九州からドラ1でホークス入りした加治屋って何してんだろ >>109
小田急でも1000系が特急代走したことがある。
当該列車は当日特急券販売中止。前売り客だけ乗せて払い戻し。 >>147
つまり場合によっては新宿〜小田原をノンストップかw .ノi、 _rl
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かわせみやませみ車両への移動不能、女性客室乗務員は回らない、駅でのイベント参加不可、
窓が汚いボロ車両に押し込む、とか徹底的に差をつけて >>157
南阿蘇のトラも指定席料金500円かかる(往復800円、震災前は片道800円した) >>1
私たちJR西日本は100%ソフトバンクファンです! JR西日本沿線には阪神も
広島もありますが、我々はソフトバンク(JR西日本の富澤五月執行役員)
富澤執行役員は、「博多駅のみなさんと一緒に街を盛り上げたい。JR西日本の沿線
には阪神タイガースも広島カープもありますが、私たちは100%ソフトバンクファン
ですから(笑)」 >>162
これこそ西側の熊クマ跡地の無駄遣い個人住宅を退かして建てれば良いものを よく考えたらそもそも熊本に泊まりで行く用事がないのでホテルがどうなろうと俺は知らん >>164
新幹線口の個人住宅は熊クマ裏に元々住んでた住人が最後まで立退かなかった結果。
あの手この手で補助金ふんだくってみんな新築の家建てた。 >>165
熊本泊まるならせっかくなので、ヌルヌル泉質が肌に合う山鹿に泊まります 菊池温泉でドンチャン騒ぎじゃないの?
今はどうなってるか知らないけど 熊本駅でふら〜っと裏口へ出てみた時の軽い絶望感みたいなものは
かつての大分駅に近いものがあるな。 >>170
グリーン車サービス懐かしいな。
在来線特急にも客室乗務員復活して欲しいな。 客室乗務員どころか在来線特急で♀車掌すら見たことないんだが。
九州新幹線は見かけたことあるけど。 >>179
たまにみどりテンボスに乗ってる
特急乗務初級編なんだな >>181
車内検札がバンバン入るし停車駅間が短めだからダレないな 今は福岡圏以外はワンマンが進んで
車掌の口も少ないじゃないかな。
長崎・大分・熊本・宮崎・鹿児島では車掌として経験を積む普通列車がなく、
枠があいたら即特急か新幹線になると思う。 >>185
運転士の養成も進歩してるわけじゃないしな
今の経営方針ってヒトに金かけない一辺倒だし
「知りたい奴が勝手に学べ」みたいなことになってそう そういやいさしんの自動放送は違うんだよな。
熊本市電と同じ人だった。 >>187
させぼのほうそくがみだれる
テンボス代走がcm35でみどりの代走が…… >>187
普通車の内装の車内に客室乗務員が居て
アイスを売っているという超非日常空間w 普通電車のワンマン自動放送の声、あれ、何とかならないの?
安っぽいし聞き取りにくいし…
あの声、南武支線の自動放送と同じ声なんだよな。
鹿児島の自動放送の声の方が幾分マシ。 >>186
福岡市営地下鉄もそうだろ
自動化されてるから運転士に技術を教え込む必要がない
鉄道に限らず世の中の流れとして車でも何でもあらゆるものが機械化IT化されていく時代だから
人に金かけるより自動化に金かけた方が経済的にも安全面でも効率がいい
そもそもこの人材難じゃ人に金かけても辞められたり労組が台頭するリスクがあるから色々効率が悪い 労組が台頭
そりゃして欲しいわ
ブラック労働ばかりなのに .ノi、 _rl
.v,_ .〕 .゙┐ ._r'゙ .}
〔.¨'ーv,.iレyz;||,彡、,_.| _,.,v┐
{,_,r(ア'^″ .¨^「巛厂 ,ノ′
ur--─/フ||″ ⌒ ⌒ ||┼/′
.^‐z .,iリ||||| (・) (・) ||||.ミ.|^'¬-
了} ----◯⌒○---- .}i.,,ノ''″
_ノ┘ 〔} / _|||||||_\ .}|ミ.
゙゙''¬--「). \歯/ ,rフ ¨‐y
.,ノ'(>、 .¨^^^″ ._/|ミ'冖''''''
../゙._,.,ノ「ミzy、,,____,,,、-(iア゙ .{,
冖″ .} .¨>(''''^゙〕 ¨'ーv,ェ
.|.,/ .\ ノ .¨′
(⌒Y⌒Y⌒)
/\__/│
/ /ー ー\ 波平も笑ってる〜
(⌒ / / ⌒ つ⌒ \ 今日もいい天気〜
( (6 _________ |
(_| \ノ_ノ_ノ_ノ | ザザエさ〜ん ザザエさ〜ん
\ \)_)_ノ / 放尿は愉快だな〜♪
/ \____/
| l l | ..,. ., .,
| | | _|。.:_::゜。-.;.:゜。:.:;。
ヽ \_ .。'゚/ `。:、`;゜:;.::.。:.:。 プシャアアアアアアアアアッ
/\_ン∩ソ\ ::..゜:: ゚。:.:.::.。.。:.
. / /`ー'ー'\ \ ゜: ::..゜:: ゚。:.:.:,。:.:.
〈 く / / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:.:。:.:,
. \ L ./ / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.:,
〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:. 26.7の宮崎空港線
47.7の九州新幹線
81.6の長崎線
85.5の佐世保線
91.3の鹿児島線
93.0の山陽線
95.2の筑肥線
95.8の日豊線
にわかには信じがたい数字なんだが一時期九州新幹線は赤字なんて言われてた時代もあるのに47.7ってなにがあったんや?一番いい区間だけで出してるのか? >>194
国鉄の再来だな
闘争闘争毎日ストライキ >>197
企画きっぷ撒いてるから
つばめ早特7だと博多熊本鈍行で乗り通すのと運賃が大差ない >>197
100億円の貸付料を全部払ったのもあるけど
新幹線で輸送密度18000もあれば十分ドル箱になるよ
博多鹿児島中央は早特でも8000円弱ということを考えると
というか九州新幹線だけでJR九州の全路線の売上の3分の1以上だからな 一瞬、Qで山陽線って何だよって思った
門司〜下関のことか 熊本地震で脱線した九州新幹線、廃車予定で落書き列車になってる。熊本の新幹線イベントにて。 800系の改造予定本数が8本だったけど
落書きに使うってことは解体予定も決まったかな >>199
JRは一般企業だからスト権ストなんてやる必要ないじゃん ζ (⌒Y⌒Y⌒) ____
/ ̄ ̄ ̄ ̄\/\__//∵∴∵∴\
/ \/ \,∴∵∴∵∴\
/\ ⌒ ⌒ |⌒ ⌒ \ / \|
||||||| ( 。) ( 。)| ( 。) ( 。) | ( 。) ( 。)|
(6-------◯⌒つ | つ | つ |
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,____/\ / \_/ / \_/ / \_/ / ほほう?
r'"ヽ t、 \____/\____/.\____/ それで?それで?
/ 、、i ヽ__,,/ ヽ__,,/ ヽ__,,/
/ ヽノ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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{  ̄''ー-、,,_,ヘ^ | ''ー-、,,_,ヘ^ | ̄'ー-、,_,ヘ^ |
ゝ-,,,_____)--、j____)--、j____)--、j
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| "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' ,-― ー 、
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/ 人( ヽ\、ヽゝ 拡散すな!
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/ヽ | ー ー | \,, ドゴォォォォン!! /
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ヽ_ヽ 、_(、 _,)_/ . | 日刊スポーツ.|\
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( _ ノ | |´ _ |人人人人 ロロ| | . ’, ・ λ
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ヽ _,, -‐ ''" ̄ゝ ^Y^Y^Y^Y^ ロ| |
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\ \ ;(⌒〜|ロロロロロロロ|〜⌒´: ;'),`);;〜⌒)
(⌒;;⌒;;〜⌒)〜⌒)〜⌒)〜⌒)〜⌒)〜⌒);;〜⌒)(;; (´・:;⌒)/ >>196-198
在来線で宮崎空港線が突出しているのは数字のマジック
空港線の加算運賃は同線建設費の償還・設備使用料の支払いに回されていて、JRの懐に入るわけではない 維持費の計算を機械的に行っただけでしょ。
しかも通過する客の量がベース。
がら空きで本数が少ないと維持費が少ないって計算じゃ、
ツッコミどころの方が多いでしょ。 2016年度の宮崎空港線の輸送密度は1740。
これを年間にすると
1740×366=636840
つまり、年間636840人の利用があったことになる。
一方、2016年度の宮崎空港線の旅客運輸収入は83百万円。
したがって、83百万円÷636840=130.3円。つまり乗客一人当たり
130.3円の運賃収入があったことになる。
ところで、宮崎空港線の加算運賃は120円なので、この83百万円に
加算運賃が含まれているとすると、加算運賃以外の運賃収入は
乗客一人当たり10.3円しかないことになる。
これは、少なすぎるような気がする・・・
どこか計算間違いでもしたのかな? むしろ東洋がまちがってる気がする
まえ見た雑誌だとまったく違う数字だったと思う 東洋経済の鉄道データネタにマジになってどうすんの
「東海道新幹線より山陽新幹線のほうが利益率高い」とか
普通に考えたらありえないのに適当な数字並べて記事にするレベルだぞ Q「せやせや 小倉〜博多は俺らのライバルやもんね」 >>224
新鳥栖ならホームにそんな人居ないだろ。
車体に反射して混んでるのが見える。 さっき、かもめ103の折り返し110に乗った。
普通の「みどり」編成だったが、眼科に行ったほうがいいのか、、 良い話題と思ったが、カメラや手持ちの画像が無かったとか? ソニック14号中津発車時点でデッキまで超満員
6両で余計に混んでるな
小倉までの特発あればいいのに なんで883の5両編成という発想だったんだろうな
朝方の博多方面は7両編成もほぼほぼ埋め尽くされてる ソニックはすごく混むよな
みどり・ハウステンボス8連と逆にしたら良いじゃないか(暴論) >>233
大分止まりの485にちりんはほぼ4両だった。
福北間の近距離利用の増加と割引切符が混雑の原因かと。 小倉でだいぶ降りたが、小倉から乗った人はほぼ座れてないんじゃなかろうか
今日何かイベントでもあるのかね? ソニック14号
小倉発車後アナウンスでも
車掌が巡回できないかもしれないとアナウンス
窓が曇りまくりで暑い 正直今のってる885
冷房いれて欲しいくらいに蒸してる
明かりの電球が余計に暑く感じる 小倉−博多間は、使える人は新幹線使ってくれよと・・・
金額に見合うスピードで時間が買えるやん
戸畑、八幡、黒崎利用者じゃ
使いたくても使えんのに(小倉まで戻ることもあるけど時間的メリットがなくなる)
渡辺淳一が今でもwたたかれてるけど
小倉>博多の指定券なし、指定席利用可がなくなったのは
不便になったねえ >>243
いや、それ大勝利じゃなくて不正乗車だから >>228
たまたま球筋が良かっただけの可能性もあるしな。その時だけ球に力があっても一年続けられないと厳しいわね。 >>242
ソニックの指定席なんて小倉から新幹線乗り継ぎの客が大多数なんだなら
小倉ー博多の指定席は全席自由席にしてもいいのにね >>249
小倉と博多で半々〜6:4ぐらいだから、今の3号車のみ小倉から博多まで自由席で合ってる。
混雑緩和には、8両に増車するか臨時にちりんが有効なのでは。朝の快速増発の方が先か ソニックの指定席を減らすのはそれはそれで問題
現状でもソニックの指定席は平日日中でも満席になることもあるので
混んでる指定席を嫌って自由席に移ってくる人もいる
新幹線絡みの割引切符の類は大抵新幹線の指定とセットでソニックの指定も取らされるので指定席は早々に埋まっていく >>232だけど
結局自分と親の二人で柳ヶ浦から博多までずっとデッキだった
小倉まですし詰めだったから親は暑さと振り子特有の揺れにやられて折尾過ぎて2回もトイレで吐いてたわ
増発と増結は本当にやってほしいと感じた 8両なら既存のホームで対応できるのか
9両だとかさ上げが必要な駅があるかも、どうなんだろう 小倉で着席が絶望的な場合
1つ遅らせて、門司港や小倉発のきらめきへの乗り換えを検討してもいいかも試練
ただ、時間帯によっちゃ間引かれてんだよなあ>きらめき >>257
今回は二人で往復だったから4枚切符買ってたんだよな
今後は料金上がるけど新幹線使うことにする にちりん・ひゅうがはアテンダント乗ってるのか?それとも運転士だけの純粋なワンマン?
アテンダント乗せないと特急券買わずに乗るアホ多発しそう
一種の信用乗車方式とも言える
アテンダントはパート・アルバイトでも可能なので広島電鉄はアルバイトを募集している 抜き打ちで検札要員が乗って検札はやってるかもな
さもないと無札が多発するだろうし >>253
普段は小倉で客入れ替わって上手いこと着席できるから増結する必要ないから
こういう突発的な混雑は対処しようがない
行橋が停車駅として邪魔なんだよな
行橋通過にしたらいいのに >>261
台風で運休になる前のにちりんの話だが
たまに抜き打ちで検札あるよ
検札要員なだけで肉声で車内放送もないから急に来る
あと基本的に本数少なくて特急停車駅では列車別改札だから降りる時にバレる
大分駅は無理だが >>263
小倉別府間で行橋、中津以外に特急で止める必要のある駅ってある?
こまめに拾っていくタイプに乗っても
これらの駅で乗り降りする利用者をほとんど見かけないんだけど。 >>268
宇佐と柳ヶ浦はどっちかで良いが
歴史的経緯から宇佐は外せないようだ 単線区間の離合の関係で杵築に停まる特急が必要なんじゃなかったか。
後は大分口を30分ヘッド博多口を20分ヘッドで運用する関係で鈍足特急が必要になる。 下曽根、宇島は朝夕の通勤通学利用が多いイメージ。柳ヶ浦、杵築は速達タイプでも停車する便があったりとなかなか外せない。宇佐は知らん。
停車タイプの方が混みやすいというなら小倉ー大分も毎時3本にした方がいい。 まあ、下曽根止めても特急券みんな買ってないし回収もできてないから止める意味があるか甚だ疑問だが、 確かに行橋や下曽根の客は無券率高い
車掌に言われたら買えばいいと
あわよくばタダ乗りしようと思ってる
さすが筑豊の入り口なだけある 東みたいに車内料金を値上げするって手もあるけど九州でそれやると特急の利用者減っちゃうかもなぁ 車内購入は値上げでいいんじゃないの
金額は+200〜500円
ちゃんと乗る前に買えばいいだけのことだし
無人駅で買えない場合はその駅から乗った事がわかるようにすればいいし ソニック18号に使用中の883
小倉方の前照灯が白く見えたけど
LEDかHIDに換装したのかな? 車内購入は値上げとセットで
JR東がやっているICカードグリーン券をベースに
JRQ仕様として特急券バージョンを展開すれば分かりやすいのにな
ハットトラックの3色LEDで無札の乗客一網打尽 >>277
IC利用可能エリア外を走る特急が多数あるので無理 >>280
九州は無人駅が多いしホーム設置の特急券券売機も少ないので無券で特急乗ることが全て悪いとは一概に言えないが
行橋や下曽根の客は明らかに故意にやってるからな 駅によっちゃ窓口が少なくて、早めに駅に行ってもみどりの窓口が埋まってて切符が買えず「列車来るから車内で買ってくれ」なんて時もあるからな。 まずはモバイルSUGOCAで買えるようにするのが先だな。 >>283
西武のSトレインは券売機少なすぎでそれによる取りこぼしがあるらしいな 芳恵さんのヴァギナを使い古しのパンツのゴムみたいに仰らないでッ!!!!!
冗談じゃないわよッ!!!!! >>283
何故かって
そりゃ普段公共交通を使わん飛び込み客が窓口を占領したりするからな >>283
九州に限らずなんだがJRのみどりの窓口にある自動券売機は
もっさりしすぎなんだよな
近鉄の特急自動券売機なんか京都→大和八木→伊勢中川→四日市の乗り換えルートでもすぐ3列車の指定券発券されるのに 券売機が繋がってるデータベースの容量が違いすぎるんじゃないか? 【朝鮮半島有事】数万人の避難民を想定 収容施設設置は九州が有力 避難民装う北朝鮮工作員、水際で阻止 政府★6 ・
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511093649/ >>279
券売機の整備は必要だけど特急券としてだけならエリア問題は無視できる
あるいは>>284でスマホ代用でも悪くない
今後のSUGOCAエリア拡大が遅々として進まないなら
本州のローカル線みたいに特急停車駅だけとか
境線みたいにワンマン運転機器装備車に車載ICカードリーダーで良いんでない? ハウステンボスリレー号が今月限りで廃止
783の普通ハウステンボス幕と普通 早岐幕が見納めに
http://pbs.twimg.com/media/DO8SDFXUQAANSfH.jpg 私だ。青柳である。
今シーズンも諸君の期待に応えてこの切符を発売することとした。本来ならば例えつばめといえどもこのような価格で当社の誇るアジアの大動脈九州新幹線に乗せるわけにはいかないのだが、
当社のイメージアップも兼ねて仕方なく許可したのである。積極的に利用してくれたまえ。
尚、ちゃっかり値上げしたなどと不届きな意見を唱えるものがいるのを私は知っている。しかし、それは気のせいである。諸君らの利用を期待しておるぞ
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/11/21/171121syougatunorihoudai.pdf >ちゃんと乗る前に買えばいいだけのことだし
リアルバカ ζ
/ ̄ ̄ ̄ ̄\
/ \
/\ ⌒ ⌒|
||||||| (・) (・)|
(6-------◯⌒つ| / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
| _||||||||| | < 金ならある、ほれ見なさい、金だ!
∧ \ / \銭/ / \________________
/\ヽ \____/
/ ヽ. `ー--一' ノ/ヽ ノ7_,,, 、 ______
/ (⌒、"⌒ソ⌒ヽ─ '" `、 ( ィ⌒ -'"",う/壱 / /万:/|
~''(_)(_)(_)(_)ソ ヽノ ,イ^_.|≡≡|__|≡≡|彡|_____
ヽ/`、_, ィ/ ヽ─/ ̄//|≡≡|__|≡≡|/壱//万 :/|
/ / 磯野ナミヘイ ) / .≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|
/ i|≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|
\ ノ 5 |≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|
\__ / ノ|≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|/ >>293
元々季節列車だったから、冬臨で設定されないというだけでは? 1000円値下げしたって言うけどそれでもぼったくりだよな。新幹線区間短いくせに。 28年正月11000
29年正月13000
30年正月12000←new 定価よりずっと安く乗れるのにぼったくりって、どこまでコジキなんだよ 昔ハウステンボス〜早岐の1駅間だけの運行のために
わざわざ専用の赤いキハ58がいたな。 ソニック博多〜小倉間指定席利用は大分方面から(へ)の2枚4枚切符利用者だな ネットきっぷは指定席と自由席が同料金だからその利用者もいる(俺調べ すっかり福岡の地タレになったおすぎが大分でのレギュラー番組出演に
毎週ソニックに乗車してるらしい。 >KBCラジオ/パオーンでのトーク
たぶんG車だろな。 東京駅の入場券を渡して、新幹線のキセル乗車を手助けしたなどとして、警視庁保安課は24日までに、建造物侵入の疑いで、
私立大3年山下貴史容疑者(22=東京都東久留米市)を、電子計算機使用詐欺の疑いで、無職山本孝太郎容疑者(35=住所不定)を逮捕した。逮捕は22日。
保安課によると、2人はそれぞれ、アイドルグループ「HKT48」や声優アイドルグループのイベントなどで知り合ったファン仲間らのキセル乗車を助けるため、
東京駅構内で入場券を渡す「迎え」と呼ばれる行為を繰り返していた。
https://www.nikkansports.com/m/general/news/201711240000401_m.html?mode=all >>312
それ有名
土曜の午後とか普通に大分駅で見かけるし JR九州の改札も入場券2枚いれたら入場記録残るのかな、残るのであれば日豊本線南でビジネスでやられちゃうぞ!対策しとけ 今までやってたのに今回は引っ掛かるって、どんなミスやらかしたんだろう? てか入場券2枚重ねるのを弾けよw
ネズミ捕りと同じ感じかね 入場券の2枚投入で改札開くってのが意外
じゃあ乗車券と入場券とか乗車券同士とかの2枚投入はどうなるんだろ?
どういう用途を想定したのかそれとも改札設計者の想定していなかった脆弱性なのか
まあこれを機に改修は入るから仕様は謎のまま 普通は切符入れたら通過しないと次を入れられないよな 2枚投入は出札だけでいいのに、入札でもできるのが不思議
あれかな?分割乗車? 在来と新幹線乗り継ぎ改札だとまとめて4枚投入とかやってるな
新幹線からさらに在来線乗り継ぎの場合、その切符にはパンチ穴は無かった気がする >>320
手口が報道されたってことはその穴は潰したってことだよ
つーかアホだよな >>321
混雑時に団子になるのを避けたいんだろうね
2人がいっぺんに切符を入れるミラクルはありえないこともないこともない >>323
【出札】[名](スル)乗車券・入場券などを売ること。
【入札】[名](スル)物品の売買、工事の請負などに際して契約希望者が複数ある場合、
金額などを文書で表示させ、その内容によって契約の相手を決めること。 長時間のトイレ利用者は安全の為に職員が声かけした方がいい 明日は築城基地のブルーインパルスの日。
混みそうだね。 博多駅で大学生みたいなのが吉塚から来たんすけど、切符無くしましたってのを見たことある。
嘘つけ 笑 昔リレーつばめのグリーン車のトイレがずーっと使用中で
しゃーなしに普通車まで出張って用を足してきたら
客室乗務員が出てきたことがあったな… 行きのリレーつばめの客室乗務員が綾瀬はるか似ていて帰りもこの人が乗務していたらいいなと思っていたら、帰りの客室乗務員が片桐はいりにそっくりだったことならあるな。
てか、よく採用したな >>337
ニートはまず就職してから他人を批評しろよな >>334
昨日最寄の無人駅に博多駅の入場券が落ちてたが、こういう嘘付きが使ってるんだろうな 駅員の人件費が浮いた上に入場券収入が得られて良かったというのがJR九州の考え方 >>345
鉄ヲタがキハ66の追っかけにでも使ったんだろ 何で博多駅の入場券は140円なの?
初乗り運賃と同額なら160円では? >>349
在来線に入場券で入って特急を撮り
新幹線に入って新幹線を撮る
駅撮りの醍醐味やねw >>346
キセルによる取りこぼしが1駅あたり月10万だったとしても
駅員を置くと小さな駅で2人分の人件費60万円くらい、それ以外にもPOS機器のリース料や駅務室の光熱費やらの諸経費で人件費と合わせて月100万円くらいかかるからな。
数十万の取りこぼしのために駅員を常駐させるのは経営的には割に合わんのは確かやね。
料金を払ってる人の公平性とかはただの感情的な部分だし(そもそも無人になっても料金を払うのは当たり前)
取りこぼしの対策は特別改札で牽制するくらいでいいってとこかな。 来年かは140円で小倉から
鹿児島中央まで行けるな
やったぜ 昨日のネットラジオで、婚活しててもなかなか彼女ができないという人がいたけど、ここ見てるかな?
話せるネタが、ゆふいんの森の迂回ルートと小松空港までの行き方しかないと言っていたが、一度自分一人で湯布院まで今のルートで行って車窓のベストスポットや湯布院のいいお店がないか下見して、
婚活で出会った女性と仲良くなったらそれこそ飛行機とゆふいんの森でデートしたらネタにも困らないし、女性を喜ばすことが出来ると思うよ。
あとビジネスホテルのカフェで話すのはダッシュ以前にNGだと思う、予約しないと入れないようなお店じゃないと… JR小倉駅から門司駅まで買ったら1万円近く払わされたぞ。 その日は國民服にゲートル巻き鉄兜か防空頭巾着用で乗車しませう。 ミサイル訓練って福岡市内にいる人全部(携帯持ち)に配信するの?
だとすれば、その時県外から来た連中は慌てないかな?
普段、静かなG車もビービーうるさくなると。 訓練を知らなければ混乱する人も出そうだな
本物が飛んできそうな紛らわしい時期だし 週末の小倉〜博多間を移動するのに新幹線or特急のどちらを使うか迷うなぁ >>378
よかよかきっぷ最高
ありがとうJR西日本
間違っても糞Qの窓口や駅員から買わないように
ちゃんと西日本様のみどりの窓口かみどりの券売機でお買い求め下さい >>380
>>371
サンクス。車両は好きでもきっぷは好かんからなぁ >>381
サンクス。車両は好きでもきっぷは好かんからなぁ
返信ミス 来月土日ヤフオク!ドームコンサートだらけ、午前中博多駅行きソニック、さくら、みずほ劇混みだろ。
きらめき狙い乗るかだな。 >>385
バカは各停にでも乗ってろ。てか博多に来るな北チョン 終わりの始まりというか既に終わってるからね
吉都線 臨時ゆふいんの森はシナチョンばかりなのな
マナー悪いから観光特急が台無しなのねw >>398
キセルしか頭にない鉄ヲタネトウヨどもに乗られるよりもちゃんと運賃を払うお客様なんだから100万倍有り難いだろ。
どうせお前らなんかSUGOCA特例で博多から大分由布院久留米経由竹下までしか運賃払わない乞食のくせに。 吉都線の存在価値・・・
貨物列車の運賃の計算に使用できること。
参考:http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/gyoumu/soumu/file02/youran/6.tetsudou1-28.pdf
74頁
都城〜城野間の場合、吉都線・原田線・日田彦山線経由だと、日豊線経由に比べて約30km
距離が短くて済む。
黒霧島が今の10倍くらい売れれば、吉都線経由の貨物列車の設定も
全くありえないというわけでもない。 はやとの風終了wwwwwww
余ったやつをよそに回すんやな >>403
定期便の終了って毎日運転をやめるって意味だぞ
A列車やあそぼーいみたいに休日運転や繁忙期は毎日運行とかに変わるだけ
列車自体は残る >>396
えびのが走ってたときは肥薩線の吉松から隼人間よりメインルートな感じだったが
その時すら廃止直前時期は鉄道雑誌に草ぼうぼうの吉都線の線路を
えびのが走ってる写真を撮られて、
南九州の路線が衰退に向かう象徴的光景みたいに書かれてたな 肥薩線は廃止したくても回送に使うから廃止できないのかね
みかんはなるべく使いたくないだろうし >>409
その区間潰したら九州新幹線できてやっと掘り起こした需要自分から
ダメにするわけだからね 3割弱って現状11往復だから3往復減ってことか
ここと山川〜枕崎あたりは廃止したいけど世間の目があるから事実上の「災害不通待ち」か 吉都線は急行えびのあぼーん前の7往復ぐらいにまで戻すんじゃろ
仕方ねえよ日中乗ってねえもん はやとの風は実際運転日を週3〜4日に減らすんじゃないか?
新幹線新八代開業の2004年に登場して14年。
これだけ続けば地元の協力も含めて立派な実績だと思うが、
さすがに観光列車の中では相対的に見劣りするようになっている。 あそぼーいもA列車もいぶたまも臨時なのにはやとだけ定期だった方が謎 昔は水戸岡デザインの車両に乗る為に九州へ行こうって流れだったけど、今じゃ水戸岡デザインの車両が溢れてわざわざ九州に行く必要も減ったような気がする。
昔は水戸岡も「客にこの列車に乗ってもらう為に九州に来てもらう」と言ってたが、日本中に同じような観光列車乱発したから新鮮さが無いよね。
本数削減も吉都線だけじゃなく、九州全体でやりそうな予感がする。 >>425
どんどんおやりなさいと現会長が言っちゃったからしょうがないよね
JR西昼特切、近鉄は丸得切符廃止予定の超強気w、JR九州は2枚切符廃止にはできんよな西鉄に食われる 水戸岡でなくても似たような観光列車がすでに溢れてるだろ
そういう中で九州が本家、みたいなポジションを確保できたのは大きい
アジア系外国人からの人気も続いてるし
口だけで金出さない鉄オタは延々と吉都線に乗ってなさい、ということでw 予備車を共用しているいぶたまの利用率はどうなのかな
はやとの風塗装やめていぶたま塗装に塗り替えていぶたま増発したりして
2両編成x2+予備1両で理屈上は倍増できる
はやとの風は予備車が検査に入ってないときに単行で運転とか?サンライズ出雲9x号みたいに >>417
あと日南線の飫肥から志布志とかかな
あの辺自治体は危機感感じてJRの株を購入した >>430
はやとといぶたまの共通予備車は5年くらい前からいぶたま仕様になってるよ 丹鉄からKTR001を購入してミトーカ改造して二代目はやとの風に充てたらいい 整備費をケチってきたツケで
現車は6両とも正視に耐えん状態で西舞鶴に放置中。
特注曲面ペアガラスも気密抜けで全部作り直しだろうし、
ああいうバブルカーは維持も金掛かるぞ。 会津のキハ85000も維持に音を上げて廃車にしてしまったしな
スペック高いと維持するの中々大変 NDCは維持費についても考えられてるんだろうね
スペックもオーバーというわけでもないし 吉都線、沿線民が都城に用がある事自体が少ないような気がする 都城に何がある?
イオンか?
ならクルマで行くわな https://www.nishinippon.co.jp/amp/nnp/miyazaki/article/377364/
鹿児島県の観光関係者は「肥薩線のシンボルであり、
霧島方面の観光への影響が心配」と話した。
肥薩線のシンボルはいさぶろう・しんぺいだと思うがな >>446
右側とか左側とか言い切ってしまうと危ないからやろ。ダイヤの乱れとかで乗り場が変更された場合、到着する駅によってはホームが所定の反対側になる場合がある。
新聞記事によると、日豊佐伯〜延岡は本数半減、延岡以南、日南線も減便。にちりんを2時間に1本に減らすんだろうか。 写真集バカ売れ、長崎出身・欅坂/長濱ねるラッピングを885かもめに是非。 >>447
宮崎は完全に陸の孤島になるな
確か、今年宮崎のJR内の実力者が亡くなったって記事みた覚えがあるからそういうのも関係あるのかも >>447
佐伯〜延岡は1往復を除き普通は廃止、
にちりんを同区間で各駅に停車させ代替とるんじゃね?
近隣に住民票をおく人のみ乗車券だけで乗車可能。 >>447
自動車販売店、オートバイ販売店は売り込みのチャンス ttp://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_29528.html
これか 宮崎、鹿児島の減便のニュースは関係者が情報漏らしてマスコミに流れたけど、実際は他の地区でも減便やりそうだな。まだ情報が漏れてないだけで。
赤字縮小の為に鉄道減便すれば、利用者の反感は買うが株主さまは大喜びだよな。
日南や小林とかの自治体がJR九州の株を買って株主になったけど意味無かったな。どちらも減便対象だし。 吉都線沿線自治体は株式購入の検討はしたが、効果が薄いとして見送った 国鉄ですら廃止対象な水準に落ち込んでるからね
出来たばかりの頃すら「北九州は頑張れば黒字、南九州はどうやっても無理」
と言われてたがその頃より格段に利用者減っているのだから >>435
くろまつ買った方が
ってかkTRは状態酷いから
あかあおくろでさえ
改修直後から
不具合連発したと聞いたことあるぞ >>453
鹿児島ってどっか減便するって情報あったっけ?
枕崎線? >>459
はやとの風平日運転取り止め。鹿児島はきりしまワンマン化の方がメインじゃないかな。全部787系になったりして。 >>460
きりしま1・18号はハイパーのままじゃないか? 臨時のにちりん195号乗車
783の5両だが自由席は5号車のみで4号車側のデッキまで溢れて来てる
アナウンスでは指定グリーン満席らしいが博多発車時点で空席もいくつかあり
立ち乗り前提で後ろの号車のデッキに避難してるのは賢い選択だな なおにちりん195号は博多駅のホームの電光掲示板には4号車が自由席の表示で流れていた
ホーム担当の駅員が気づいて連絡し、自由席の表示が流れなくなったが
これに騙されて5号車の列に並び損ねた人もいた模様 臨時列車こそ全席指定でいいんで内科医
ネットで予約しやすくなった時代だし >>466
たぶんライブ関係
同じホームで直前に出たかもめ51も自由席は大変なことになってた
駅員がかもめ197の案内もしていたな
かもめ197も783で運用した模様
来週のにちりん195は嵐のライブ対応だろうな スレチですまんが新幹線も指定席の通路に溢れて凄いことになってたよ
西の30周年切符の時もそうだったけど、最終の新大阪行きが8連のみずほでは完全にキャパオーバー
最終上りみずほの20分後ぐらいに16連の臨時のぞみがあっても良さそう >>468
30周年とはいうが、新大阪2337着だろ?
朝6時からこんな時間まて乗るのか?
朝6時なら帰りは21時ぐらい、逆なら朝は8時ぐらいに動くのが普通では? みずほ610は普通の平日でも早々に満席になる
さくらみずほはのぞみと違い4列シートで人気あるから昼間でも満席になることがある
広島や岡山からの利用が多いからね 野球観戦で時々使うが最終新大阪行きのぞみがみずほになって編成半分になって激混み
マジ迷惑 500700800スクラップ化用のN700sは10両にしてほしい
8両は消極的すぎたわ >>469 今、大阪で福岡が空前絶後の記録的な爆発的な大ブームだぞ?
大阪から福岡に来るやつ物凄い多い。
特に中洲や屋台が人気高くて、わざわざ福岡で忘年会をする会社も多いんだぞ。
のぞみも博多駅出たら満席だが、大阪出るとガラガラが当たり前 知人が大濠花火大会の時、名古屋から新幹線乗ったら、新大阪から浴衣を着た奴らが大量に乗ってきて、みんな博多駅で降りておそらく大濠花火大会行ったんだろうって >>472
九州新幹線駅の有効長が足りないとあれほど(ry
山陽管内は併結16両で運転とかどうだろう。設備の改良とか専用車両の投入とか大変ではあるが、リニア開業後の需要増にも対応できると思うのだが。
九州直通用の8両に、全車両普通車サルーンシートの付属8両を新大阪側に併結 >>475
併合対応の顔じゃないのがなぁ
みずほ+のぞみ
さくら+ひかり
みたいに博多で増解結にして
みずほとさくら側は山陽新幹線内完結の指定券の発券制限かけるとか 最終みずほの前にガーラガラの16連ひかりがあるだろ。
あれといれかえればOK。 >>478
あれはなかなかN700系に置き換わらないよなあ
改正の度にガッカリさせられる
N700系になったらもっと繰り下げできるのに 日豊本線は東九州道の整備で要らない子になったからなあ
特急も更なる減便は有りそう。 >>479
かつての0系名古屋ひかり→300系のぞみを思い出すなw >>479
700系の博総入出庫運用だからな
昨日はそのひかりが喫煙グリーン含め満席だったらしい >>478
最終みずほを20分繰り上げて
博多駅同一ホーム接続の始発ひかりとして
みずほの後を追いかけるのはどうだろう? >>483
そうしたら、熊本・鹿児島の滞在時間が短くなるから反対運動起こるのでは? いつからここ新幹線スレになったんだよw
ついでに書くと九所有の800系で博多南線に使われても良さそうな。
博多南線もJR九州に移管して。 交通ICって乗り鉄するのにいいよな〜改札で捕まった時に理解のない駅員だと面倒だが ICで特急乗る時って改札でピッと通して別に特急拳スッと買っとけばok? >>477
同じ列車同じ料金の指定席でかたや2-2列、かたや2-3列じゃマズイやろ 長崎新幹線開通したら博多〜武雄間は883系7+5の12両にして883系で6両だった中間車885と同じ仕様の車両と新造で先頭車2両作って885系6両にしてほしい >>489
のぞみひかりもサルーンシートになればいいんや
>>490
武雄温泉に12両は入らない
博多ー武雄温泉に振り子は無駄 >>490
武雄温泉は新幹線と一緒にホームは作れるだろうが、新鳥栖が開業したから、もう12両は運転出来ない。 しかし長崎新幹線まであと5年というのに
フリゲがポシャったせいで全然現実感が沸かないな。
新幹線が6両4列シート390名とすると、
リレー特急が885系6連約310名では釣り合いが取れない。
また、博多〜武雄温泉では線形的に振り子不要。
距離的にみてリレー特急の所要編成は8本。
となると、リレー特急は787系7両8仕業に統一して885系は長崎線から撤退か。 >>495
副産物で、きらめきソニックの振り子統一により余裕時分の増加、車両運用の余裕増加と臨時にちりんのソニック化が可能 >>495
仮に全線フル規格化が決まっても開業が2040年ぐらいになるんじゃなかったっけ
あきらめて新車入れた方がいいと思う >>497
北陸の全線開業が2046年だから早くても2050年代だな
新線区間は素直に在来線特急を通せばいいのに >>497
みどりもしばらく続く訳だし、4連の汎用型を作るんだろうな。
その後、40年経った783と787を置き換え、と。 il
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l ―r‐、. / / l三l ヽ.___. `ー'
 ̄ ̄)ノ/ ̄ ./__/三/_____」 ̄ ̄)
L_f ̄ ̄  ̄  ̄ ̄ 佐賀市長、バルーン日程「変更検討」
毎年11月上旬開催 午後の飛行中止踏まえ11/22 9:07
バルーン日程の変更について「検討に値する」と述べた秀島市長=佐賀市役所
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/151409?ph=1
佐賀市で毎年11月上旬に開かれている佐賀インターナショナルバルーンフェスタについて、秀島敏行市長は21日の定例会見で、「日程の変更は検討に値する。素材として提案したい」と述べた。期間中、強風で午後の競技中止が目立つため。
大会は1999年まで11月下旬に開催されていたが、佐賀平野の農作業を考慮し、2000年以降、11月1〜5日を中心とした日程に変更、唐津くんちとも重なった。
今年の大会は強風の影響で午後は2回しか飛行できなかった。午前は4回飛行した。一方、競技を中止した3日間の午後の来場者数は合計22万2千人に上った。
市によると、午後のなぎの時間帯が以前より遅くなっている。バルーンは有視界飛行のため、日没後は飛行できず、なぎを待ってフライト時間を遅らせるには限界がある。
秀島市長は「知事からも唐津くんちと重なる日程が今のままでいいのかという意見があった。今後のバルーンのありようを議論する時期に来ているのではないか」とした。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/151409 (個人的には絶対無理だと思っていたけど)
仮にFGTが実用化成功していた場合、
博多〜長崎間で6連10本程度を建造し、
885系はきらめき/ソニックへ集約、
787系は全面的に再編して佐世保・日豊へ、
783系は過半数を廃車という筋書きだったのではないかと思う。
残すとされる博多〜肥前鹿島間7往復の気動車特急はよくわからん。
キハ185では130km/hダイヤの障害になるだろうし
新車は入れるだけムダ。 >>503
783系だけが廃車と考えるか。
783系が併結用に改造されてるから、783系はみどり&HTB運用分だけ残して廃車、787系は何本か組成し直して日豊線特急へ、余りは廃車と個人的に考えてた。
リレー特急用の新車が入る時も同じ みどHTB併結は貫通であるに越したことはないけど、
783系は突貫設計で車両全体の完成度が低く故障率が高い。
鋼製車で塗膜割れ故に787系の方が寿命が短いとか言われてるが、
塗り重ねと割れ目からのヒビでああなってるだけで
台枠の厚みは倍、全検上がれば見違えるのは知っての通りで
783系との経年差を上回って787系の方が丈夫で長持ちな車両。
ただ、今後の経営状況から検修費が削られ続けると
どちらも配線引き直しなど抜本的な更新修繕を受けてないのでヤバい。 >>503
長崎新幹線開業時には783、787が30年越えしてる上に883、885も25年に近づくし、部品確保の観点から全部新造を考慮しないといけないと思われる
Q初期のわりと短期間に多様な車両を少数作ったのがたぶん裏目に出るんじゃないかな きりしまはDCがいいというのが個人的な持論・・・
来るべき南海トラフ地震の津波で日豊線の大分〜宮崎間が長期不通になっても
DCなら肥薩線経由で送込めると考えるから。 >>508
DCはメンテコストが高いから維持費がかさむ
今回みたいにパンタ周りの機器を取り外して肥薩線経由で送り込む方が安上がりだよ >>510
電気式ディーゼルや蓄電池車両作るくらいだからな 近鉄が「名阪まる得きっぷ」を年内で販売終了して廃止するようだ
特急のご利用はチケットレスサービスとICカードをご利用くださいとのこと
実質値上げ
2枚きっぷ4枚きっぷも数年以内に廃止になりそうな予感 >>513
あー、やりそうだね。
まあー、福岡県内は西鉄バスがあるからどーでもいいけど >>513
小倉〜博多や博多〜佐賀、大分、佐世保、長崎などでやってみて客が残るとでも? JR九州の特急商法は初代石井社長によれば近鉄特急がモデルだが、
共通点も多ければ相違点も多い。
共通点:花形車両、優先ダイヤ、パターンダイヤ、都市間特急、複合的に観光特急。
相違点:自由席の有無、競合の深刻度合いとそれに対する対抗姿勢。
近鉄は逆にいうと回数券を積極的に設定してきたのは名阪間だけで、
途中駅需要についてはガッツリ正規料金を取る社風。 博多行きみどり28号が人身事故。
19時45分頃発生、21時30分頃運転再開予定。
この規模だとミンチ状態? JQも所々は4・2枚設定せずにガッツリ取ってる区間もあるぞ。
前にも出てたが、小倉ー中津は割引きっぷの設定がなく、検札されやすく、利用者も多い グモると長崎本線から新幹線最終乗り継ぎ間に合わんよな。 >>518
ソニックならば4枚切符の内包乗車できるやん 9代目ロマンスカー公開、小田急
愛称はGSE、来年3月から運行
16:34
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/156210?ph=1
公開された小田急電鉄の新型ロマンスカー「70000形」と担当乗務員の新制服=5日午後、相模原市
小田急電鉄は5日、特急ロマンスカーの9代目新型車両「70000形」を相模原市の車両基地で公開した。
愛称は「GSE」で、側面の窓の高さは歴代車両で最大の約1メートルとなり、風景が存分に楽しめる。来年3月から運行を始める。
車体は、朱色のバラを参考に作ったというオリジナルカラーを主にあしらい、伝統のオレンジ色のラインが側面に入る。
流線形の先頭車両には展望席を設置。車内では、8言語に対応した車内専用のインターネットサービスが利用でき、スマートフォンなどで沿線案内や運転席からの景色の映像を楽しめる。
観光特急として主に新宿(東京)―箱根湯本(神奈川)間を結ぶ。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/156210
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佐賀新聞電子版のご利用方法はこちらhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide フリーゲージは一般の台車に替えて普通に営業運転させてみたい >>524
おかしい
阪急がモデルならば電車の手入れはもっとやるはずだ >>526
おかしい
モデルにするというのは経営やサービス構造のことであってそんな鉄ヲタ目線のことじゃない 阪急がモデルなら不動産事業などの副業と鉄道事業は連携をとらせるはずだからな…
JR九州の不動産事業はみたところ、鉄道事業と連携がとれてない。おそらく社内で派閥でもあるのかもしれん。おそらく近い将来大コケかますと思うよ >>529
西鉄や東急みたいな事をしようとしているけど無理やろ >>528
阪急はブランド力維持のためのメンテ費用は惜しまぬ >>521
黒崎料金適用されず、門司港・小倉料金で
内方乗車させられてる八幡のことも思い出してつかあさい
この駅は駐車場の管理も最悪なんですよお >>529
阪急のような不動産と鉄道をリンクさせる経営は創業の頃から鉄道建設とセットで沿線開発してたら沿線に自社物件があるからリンクしやすいけど、
JR九州の様に途中から不動産に乗り出してきたら沿線は既に開発されてて自社の沿線の数少ない余った土地を開発してしまったら後は
沿線と関係なく手に入る土地を開発していくしかないから自社の鉄道どリンクさせにくくなる。 JR九州の一番のお手本は西鉄だよ
立場上「西鉄」とは言えないだけで >>537
熊本地区からの鳥栖行きを全て銀水以南まで短縮。
荒尾快速を鳥栖以南各駅停車に変更に一票w >>538
それはあるかもな
在来線で大牟田から南の人間は西鉄使うから >>536
その側面もあるだろうがやってることは西鉄そのものじゃん。 >>538
それやったら2連ワンマンから4連以上ツーマンになるぞ。 >>538
特急削減はあり得るとしたら
・昼間のきらめき削減
・有明削減か廃止
・柳ヶ浦ソニック廃止
・一部かもめを佐賀打ち切り
かなあ。最近のQは新幹線しか見てないし 柳ヶ浦ソニックは廃止されると悲しい…帰省の時たまに使ってるんや……… 有明、きらめき、にちりん減便だろ。
昼間きらめき、にちりん全然乗ってない。 有明が熊本まで行かない時代だからなー
在来線特急は乗車率細かく分析して採算取れてないのは大幅に削ってくるかもな きらめき、有明は特急料金取るような電車じゃないし(距離的に)
日豊本線の大分から南もやるだけ無駄
かもめの減便したら佐賀がさらに新幹線反対の立場になるような気がするけど >>543
元々ツーマンで走ってるからセーフw
羽犬塚以南でもいいかなと思うけど、コスト的にはどうなん?走行時間が長くなる分人件費が増えるかな? >>538
浮いた車両で熊本〜大牟田増便してほしいw なんだろうな、減便なんかもやもやするわ新幹線はつばめ減便かな、ソニック、カモメ、みどり、ハウステンボスは減便にしないでくれよ >>541
西鉄は運輸業以外の副業は下手
Qとは逆 >>549
鳥栖まで行ってる熊本の運転士が銀水折り返しになると出面が減るから人件費削減にはなるかな。 スレチになるけど博多の朝7時頃の817の長崎+熊本車の併結も見られなくなるんかな? 九州新幹線部分開業あたりまでは良かったんだよな…そこから徐々に改悪が重なって… にちりんって実際毎時1本ある必要あるの?
帰省のときは大盛況だけど普段からあんなに本数必要な気がしない >>557
マジな
唯一の売りの車両もガムテープだからな はやと定期から外すのか、熊本〜鹿児島中央まで走らせたらどうだ >>555
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
Region: [JP]
QUERY:[121.117.147.180] (ワッチョイ)
HOST NAME: i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp.
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BBX: 121.117.147.180 NONE
-- End of job.
User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 >>554
それだったら今1時間に2本ある荒尾行快速を鳥栖か久留米で打ち切って、熊本方面普通と受ける形にするんじゃね?車掌と運転士の時間を削れる
まあ、仮に大幅削減に踏み切るならQは迷走開始だな。安倍バブル崩壊間近なのと経済縮小が加速していくと言われてるのに水物の不動産頼りならやばいかもな >>559
にちりんの行く末は東のさざなみみたいに平日朝夕の通勤時間帯と
休日の昼間に行楽客(いるいないはこの際置いておく)向けだけになりそう >>564
いや待て
九州に本格的な好景気はあったか? 残念だな。2枚4枚きっぷで、
博多−小倉間の特急は実質上の特快
毎時20分おき出発で、ダイヤを気にせず利用できる
いい設定だったのに >>564
むしろ日本経済というか日本の生産現場って
旧世代のやり方から抜け出せずに先進国最低レベルの生産性しかないとこがほとんどだから
そこを本気で改善して普通の先進国レベルまで生産性が上がれば
ずっとクソだった分むしろ経済の拡大余地って大いにあるんじゃね? >>568
生産性最低なのは営業と管理と経営だぞ
銀行とかその最たる物で早晩AIを使った新規業者にボコボコにされて滅亡すると言われている。 きらめき減便するなら準快速を快速に格上げしてほしいわな
大牟田快速は毎時1本に減便でもいいけど >>571
減便したら西鉄に客流れる
競合区間の減便もアリなら、まずは2・4枚切符の値上げだろ。 JR九州、ビートルに大型高速船新造して導入だと 笑
やっぱこの会社ずれてるわ、
今時、誰がチョンなんか歓迎するんだよ。
それより、キハ40系とか変えるのが先やろ きらめきを減便したら新幹線止まった時の人員が確保できなくなる
普通や快速を運休するならありだけど >>575
だよな、そもそもコリアンはコビーしか使わないのにぬ カモメで長崎に行ったんだが、大量のチョン(髪型やしゃべる言葉で)あいつら二日市で大量に下車していったわ。
もちろん指定な。
しかも手にはレールパス握っていたわ。
太宰府天満宮にでも行くんだろうが、博多から二日市で指定席を占めないで、快速か西鉄を使えよ >>574
大牟田まで快速毎時2本運転のおかげで客を一定数繋ぎとめているんでしょ? >>576
ジェットフォイルは水中翼がクジラや流木と衝突すると強烈な衝撃が襲ってくるという致命的欠陥があるからな
シートベルト着用が義務付けられている
テクノスーパーライナーは船体がほとんど海面から「浮かんでる」格好になるので衝突の危険性が少なく安全に高速航行できるが燃料馬鹿食いするので小笠原TSLが頓挫した >>581
流木なら水中翼がカッターになっているから基本的に大丈夫
実際にボーイングもPRしていたし元が兵器だからか結構頑丈なのかも
日本でも経年40年近いJFが今でも現役で走ってるじゃないかな >ジェットフォイルは水中翼がクジラや流木と衝突すると強烈な衝撃が襲ってくるという致命的欠陥があるからな
シートベルト着用が義務付けられている
テクノスーパーライナーは船体がほとんど海面から「浮かんでる」格好になるので衝突の危険性が少なく安全に高速航行できるが燃料馬鹿食いするので小笠原TSLが頓挫した
TSLが挫折した後にオーストラリアのインキャットが青函のナッチャンと、佐渡のあかねを納めたのは皮肉
但し大きい割に揺れが酷すぎてJFより弱いと囁かれているが・・・ 三胴船に大型化する代わりに、45ノットから30ノットにスピードダウンかな >>584
もしかしたら動画がどこかにあるかもしれないが、水中翼で切り裂かれた鯨は海を大量の血で染めて泣き叫びながら死んでいく
血の海と鯨の叫び声が悪夢のような酷い動画がニュースで流れていた記憶が 次のワンマン特急の予想でもするかw
かいおうは何連だっけ? ハニトラにでもあって、チョンに金玉でも握られてるんだろ
今日び、ノービザで犯罪者をどんどん入国させるとか、狂気の沙汰 JR九州さん、どんどんビートルを走らせてください!私達もレールパスをどんどんPRさせてもらいます!
JR九州 本当?なら、頑張られねば
結果 釜山港の停泊料金倍いただくニダ
レールパスたくさんPRしてやったからPR料金よこせ!!
誰もタダとは言っていない
こんな国 >>532
一度黒崎で改札出るか、黒崎までの切符買って乗り越し精算すれば良くね?
面倒なら知らん >>569
営業は数打ちゃ当たる的な精神論が横行している
管理は競馬新聞読みながらクソみたいな指示出す中間管理職が癌。てめーが一番頑張れよ
経営はうん…… >>576
船まで水戸岡か内装木で確定じゃあねえの、電車も木駅も木、ベンチも木か。
はやとが定期から外れることを考えたら観光列車も頭内だろ新しいステップに来てるよ九州 観光列車もそのうち飽きられるわな
正直D&S列車(笑)の中で同じ列車にまた乗りたいってのが無い(強いていえばゆふ森位)
ミトーカが全国進出してしまったのがQにとっては実は一番大きな痛手だと思うわ ななつ星、或る列車、A列車、かわせみやませみ、伊豆急のロイヤルエクスプレス。
内装写真みると全部同じだからな。 >>575
普通だったらLCCに押されてなんて理由つけてとっくに撤退してる部門なんだろうけど唐池さんが管理職時代に苦労を積み重ねて育て上げた部門だから
あの人が会長職から退かない限り日韓航路は継続すると思う たまに大分に午前2時くらいに到着する臨時ソニック設定されるよな
福岡で大規模コンサートがあると必然的にこうなる おまいらはミトーカが好きなのか嫌いなのか
自分は好かん ただいまいさぶろうに乗って人吉 吉松間を移動してるが....
車輪の空回りで山道を全然進まない...
よくあることなのかこれは >>594
鮮人を木のベンチなんかに座らせようもんなら
収容所行の輸送船だなんだ
またタカリのネタにされっぞ 同じく885。
はやとの風、いさしん辺りからおかしくなった。 >>602
特急や新幹線の座り心地の良い椅子を開発したら最大限に評価する メタリックなデザインの水戸岡はすき
白や木を多用したナチュラルなデザインの水戸岡は嫌い
要するに時代に媚び売ってるからデザインに一貫性がないんだよ ここを見てると、鉄オタに受けるデザインを捨てたことが水戸岡大成功の要因だとよくわかるなw 建築物でもリニューアル前の横浜クイーンズスクエアや長野・小布施の鈴花を見てきたが、ひと昔前はいいもの作ってたと思うよ。
これが、貴志駅や最近九州に出現しまくってる黒一色の駅舎を見てると愕然とする。猫の形を駅舎にするなんて田主丸の河童駅舎を作った高校生と発想が同じだし、黒一色の駅は何のひねりもなく金をかけないことしか考えてなくて。
本当に同じ人が作ったのかと疑問に思うよ。 >>603
空転はご褒美だよ。楽しまなくちゃもったいない オタには信じられないだろうが
800系の椅子は女の体格には割と合うらしい。
家族旅行や出張で10人ほどサンプルがいるんだが、長時間乗っても雰囲気ではなく
掛け心地が好きだというのが多かった。
逆にN700系や787系はまあ普通だねと。 >>611
あれだけたくさん仕事があると本人だけじゃできないんじゃないかな
自分は水戸岡デザインあまり嫌いじゃないけどね
他にはあまり特色打ち出せてるのいないし 身長150cm以下なら885系の椅子の枕のデフォルトの高さが合うかもしれんが
乗客の9割は肩に当たって不快だろう >>611
ある時期からカラフルよりもモノトーンを好むようになったのか
あそぼーい、いぶたまみたいに白黒を使うようになったね カラフルでも485を真っ赤にしたり
ハウステンボス号のあの色使いにしたのは子供ながらに嫌いだったなぁ ミトーカ先生の最大の功績は赤いみどりやろ
この前バルーンフェスタ行くのに初めてオレンジ783乗ったけどなにあのセンス死ねばいいのに いや同じ女性で817系と西の115系(転クロ体質改善)を比べたら
817系の方が長い時間乗っても良いとの感想だった。
ミトーカ自身がおばさんと子供受けがいいようにデザインしてると何かで言ってたので、
ターゲットとして想定してる体格がオタの言う良い椅子と違うのだと思う。 その817系って白缶?銀缶なら確かに乗り心地がいい その感覚で言うならあそぼーいの親子シートはええのお 銀缶。あれもオタには評判悪い。
身長が高い女性はオタの感覚に近いことも付け加えておく。 センセは787までよ
200もよかったかな
いつからああなっちまったか ソニックからかな
813新製の時から変な兆しはあったが 名義はヅラだけど実質デザイン事務所の弟子が線ひいてんじゃねの? >>538
むしろ日中荒木以南快速全廃、鳥栖〜荒尾間区間運転完全815/8172両ワンマン化とか。
西鉄対抗といっても直接対抗となるのは大牟田だけだしな。
瀬高の人間が柳川まで行きはしないだろうし。 >>630
ハァ?
瀬高の人間は普通に柳川から西鉄も使うが >>630
駅まで徒歩の人は少ないから、駅まで車で行くならJRも西鉄も使う人は多いよ。
天神なら西鉄、博多ならJRという人もいるし。 ワンマン化推進してるJRQのことだから荒木以南は1時間1本2両ワンマン各停2本化だろ。
荒木で快速に対面乗継で対応すればいいって考えで。 >>621
種村さんの本で民営化すぐの頃に九州旅行したら
同行者が「赤い『みどり』なんて信じられない」
と何でも赤にするのに呆れてたて話書いてたな 小田急新型ロマンスカー「過剰な装飾は不要」
ブームに背を向け、木材の使用を極力減らす
http://toyokeizai.net/articles/-/200433 国鉄デザイン
直線基調
これから外れると鉄オタはうるさいからなw >>637
よし!鳥栖駅はこの人にお願いしようぜJR九州 >>636
在来特急もお願いしたい
発券という手順が効率が悪い
sugocaで改札抜けて、直に乗れるようにならんかと
束のGみたいに
車掌に端末持たせて >>638
plain living and high thinking
ゴテゴテ盛り付ける考えを「悪趣味」とは申しませんが
symplicityという考えを否定できる人をある意味尊敬します >>640
JRグループは他社との兼ね合いもあるから発券システムをちょろっと改修するだけでもなかなかめんどくさいんだろうな
まあ世の流れでチケットレスにはなっていくだろうけど早くそうなってほしいもんだな
ネットで予約して紙のチケットを受け取って改札通るとか前世代すぎて泣けてくる 東京という人口集積地があって、箱根という著名観光地を結ぶ路線と、
とにかく派手にでもやらないと人なんか来ない九州の田舎を一緒くたにする
間抜けな人間もいるんだなw 箱根の観光客数が年間2000万人くらいで
阿蘇の観光客数が年間1700万人くらい・・・
東京という人口集積地から遠い割には検討している。
別に派手な事をやっているわけではない。 >>647
失礼ながら「検討」ではなくて「健闘」の間違いではないでしょうか。若い方はよく間違えて覚えてるようですが。 Qの最高傑作であるななつ星がしまかぜにブルーリボン賞で敗れた時点でもうQの思考は時代遅れ >>649
企業の思考が時代遅れかどうかを評価するのに賞を取ったかどうかは関係ない
それを示す指標は決算時に出てくる業績と時価総額だけ 思考が時代遅れかどうかはわからないが、飽きられつつあるのは間違いないと思う
あと業績と時価総額に影響しだしたらすでに企業として末期状態だよ。こまかい兆候を察知するのも大事。 飽きられてるかどうかはわからないが近年はJRグループ他社やら競合も増えてきたからその影響もあるでしょう
というか観光列車ブームで業界のパイ自体が増えてるからか決算書を見る限り鉄道事業の業績自体は今のところ過去最高
ただここからは観光列車を磨いても他社と客の取り合いになるだけで大きくは好転しないから観光列車以外の別なアプローチは必要だな >>649
そりゃ有権者である鉄道友の会会員を対象とした試乗会やってないし非売品のお土産渡すような選挙運動もやってないからな SAGA 佐賀 SAGA 佐賀 SAGA 佐賀 〜♪
http://youtu.be/XIOHw9MXyVU
昨年12月25日、佐賀銀行(本店・佐賀市)が経営不振だとするデマメールが出回り、取り付け騒ぎが起きた事件で、
佐賀県警捜査1課と佐賀署は17日、佐賀県内の20歳代の女を信用棄損容疑で佐賀地検に書類送検した。
調べによると、女は昨年12月25日午前1時半ごろ、自宅から自分の携帯電話を使って、「某友人の情報によると、
26日に佐賀銀行がつぶれるそうです」などと書いた虚偽の電子メールを作成。
同1時38分ごろから47分ごろまでの間、友人ら26人の携帯電話に計28件のメールを送信した疑い。
女は「こんな騒ぎになってびっくりしている。悪意はなかった」と容疑を認めている。
同行によると、この騒ぎで、12月25日に現金自動預け払い機(ATM)から引き出された現金は、前年同日に比べ3万2000件、
約120億円多い9万2000件、約180億円に上った。
同行は年末までに全預金量の約3%に当たる450―500億円が流出したとみている。 16年秋冬:平均24.1倍(最高185倍)
17年春夏:平均22.5倍(最高102倍)←四季島、瑞風運行開始
17年秋冬:平均16倍(最高166倍)
18年春夏:平均12倍(最高42倍)
※最高倍率はすべて3泊4日のDXスイートA
参考:四季島平均9.4倍(18年4〜6月期)
瑞風:平均12倍(18年3〜6月発)
山陰:18倍、山陽:8倍、周遊:10倍
ほかと比べてもななつ星はかなり健闘してると思うが
DXスイートAの落ち込み方が酷いだけに本物の金持ち?には魅力が薄れた模様 チャラチャラした車両が嫌なら東海のエリアにでも住めば? 友の会の試乗会は、どこの会社も営業前は地元の支部枠で少しやる程度。
授賞式での貸切というのはよくあるが、賞獲りのための試乗会は基本なかったと思う。
賞欲しさに会員にパンフ配布とか会報に綴じ込みとかは787系の頃はあったが、
ななつ星は友の会などアウトオブ眼中w 水戸岡のデザインは時間軸による変化だけで
クライアントや用途に関係なく同じ時期なら同じような物ばっかり。
デザイナーの好みは二の次と言いつつ、結局マイブームを形にしているだけなのか。 >>659
クライアントの意向が大きいよ
あのゴテゴテしたデザインを求めてるから水戸岡氏に依頼するわけで
他が良いんだったら最初から水戸岡に依頼しない
色々使い回せるから安いし楽ってのもあるけどね 「あのななつ星の水戸岡さん」のもんが欲しいわけだからね
乗客的にも 数年後には南郷〜志布志は確実に廃止だろうな。
今回はその前哨戦かな 日南線志布志昼間なしマジなら株主としては言いたいとこだね、今の社長やることがいきなりすぎる >株主としては
どれくらいの大株主でいらっしゃるの? >>668 JR九州、岩崎グループと提携とかありそう 笑
あの社長と組めば最強やな 志布志付近はバスあぼーんのため仕方なしに残してやっている区間だ
by Q 東大出身の社長はやっぱり保守的でダメだな
前の唐池社長は京大出身だからユニークでQの社風にぴったりだった >>634
荒木以南完全ワンマンの前に他社と比べて安すぎる高速バス対抗2枚4枚切符完全廃止だろ。
特急乗りたければネット予約使えってことで 鉄オタで特急商法の生みの親で
ミトーカを発掘した初代石井社長は東大工学部出だがな 西の社長が下関出身の九大卒の現社長に変わってから
広島に新車が大量投入されたし山口に観光列車が走り出したし
九州への大観光キャンペーンが始まったし出身大学は無関係ではない >>662
ソニック登場の頃の作風を所望するクライアントだっているかもしれない。
近年乱発している木製家具だの装飾金具だのは完全オーダーメイドだから
使い回したところで安くはならんだろ。 オーダーメイドなのは昔もおんなじだよ。電解着色のメタリックパネルを作ってた
東洋シャッターオーシマ事業部は今はもう存在しないし、
787系や883系のスポットライトはパナソニックの特注品。
難燃オークの特注テーブルは工房が変わって、今は使用部位が増えた。
デザイナーって最新のマイブームを追求する人種だし、
車もそうだけど日本人は懐古とか伝統とかデザインするの苦手だろ。 最近JR西の社員の言葉遣いは上品になったね、人身事故もお客様との接触になったし九州も阪急から外部幹部入れてみては? 小倉で異変に気づいてたのに名古屋まで走らせたけどな 昔は「列車本数増やして利便性向上させて客を増やそう」だったのが上場してからは「儲からないから列車本数減らして無人駅増やしてコスト削減最優先」に変わったね。
駅員に聞いた話では、次のダイヤ改正は九州全体で減便するみたいだし。 >>686
大分駅ビルを作った時に鉄道利用の流れに逆行するような巨大駐車場を完備した時点で流れは見えてたね
「駅ビル行くなら便利な車でどうぞ」だもの
熊本駅にもJRくまもとシティ開業の時に巨大駐車場作るんだろどうせ 大阪くらい行けるやろ。
東京コンプが巣食ってるのは知ってたが
大阪にもコンプか >>693
はやとの風の運転区間変更検討以外新しい情報は無かったよ >>694
はやとの風の運転区間変更も気になるな。
名前通り隼人発着にでもするんか? >>693
頭から.pdfまでコピペしてやってみて >>692
運転士組合はPassも設定せずにこういう情報漏らすからなw >>686
民営化当時はそれこそ九州では鉄道なんて文字通り見向きもされていなかったからな
長編成のクソダイヤが基本だったのを短編成にして本数を増やして
それで一応通勤とかに使ってくれるようになったけど
人口減少局面にはいってそれも限界になったって事だろうな JR九州全域減便 来春、在来線中心に調整
2017年12月14日
JR九州(福岡市)が来春のダイヤ改正で、利用の低迷する在来線を中心に管内全域で
運行本数を削減する方向で調整していることが13日、関係者への取材で分かった。 >>682
今の4両ロングから2両転クロに詰め込みか… 特に南九州の斬り捨て具合を見ると新幹線を部分開業に持ち込んだ小里氏の戦略は正しかったな 北海道の経営がどうのこうのいわれるが切羽詰まってワンマン特急走られるくらいの経営努力をしてるのかって話 >>685
安全呆けでマニュアルと嗅ぎつく感覚が不十分だったんだろう。 筑豊篠栗で人員減って、4両は全部ワンマン?
直方ー折尾がまた20分40分に戻るの? ダイヤ改正発表まだ?
北 東日本 四国は発表してるみたいだけど九州はいつも遅いよね 各社の判断によるんだろうが15時までは株の取引時間内で株価に影響が出ないように発表を控えてるんじゃね
まあ上場前から遅かったけど リリース北
タイトルが『ダイヤを見直します』とはww
この内容じゃ確かにダイヤ『改正』とはいえんわな。
地元マスコミや自治体から文句出る罠。
しかしここまでやるとは・・。 たーっ
きらめき、ほぼ壊滅かよ
効率化とは言え、あのビュッフェ改造車の一時は至福だったんだが
残念だ と、ここまでやるんなら
きらめきは全列車、八幡停車してくれよ。 有明が上り1本平日のみって・・・ いっそ廃止してもよかったろうに。
あと、なにげにみどりの早岐〜佐世保間が特急券なしで乗れるようになるのだけが良い点かな。 誤爆しました、すいません。
しかしながら今回はほんと酷いな。これが完全民営化の代償なのかな。 近年まれに見る大バッサリだな
てか4時代ソニック終了かよ
けっこう乗ってた気がするが乗務員削減か? しかし上場した瞬間これとか資本主義の糞っぷりを感じさせるダイヤ改正だな >>719
資本主義の負を吸収するはずの公的機関が鉄道に対してやる気がないからな
全く達者じゃない口だけは一丁前に出てくるが 大分発の始発ソニックが無くなった…小倉で始発のぞみに接続してたのに
博多発大分行きの最終ソニックも削減された
一方で熊本行き最終つばめは博多着のぞみに接続
大分冷遇熊本優遇ダイヤだな 熊本もつばめの鹿児島中央延長やみずほ久留米川内停車でつばめとさくらが減便されてるぞ >>715
大塔と日宇も停まるの?
主要駅だけなら出なくて当然だし。
停めないと普通や快速を減らせないからね。
長崎から市布経由の快速も一部が早岐止まりになったりしているのだろうか? >>721
ここまで見せつけられると戦後共産化してほしかったな
日本人の国民性ならそこそこ発展できただろ >>726
大塔日宇は停まるとは書いてないようだから快速みたいな扱いになるのかと。
大村線もシーサイドライナーが区間快速化して竹松以北が各停化するから
(その分各停を廃止)大幅な減便になってるね。 高校生とかバイク通学解禁しないと学校に通えない生徒増えるんじゃ? 有明は1本だけ残ったのか。終電みたいな物だった有明5号が無くなるのって困る人いるだろ >>734
のぞみとの接続が改善して便利になった最終熊本行きつばめをご利用ください byJR九州
ていうかこれでかつての急行かいもんから脈々と流れてきたスジが消えてしまうわけだ。 始発を繰り下げたり終電を繰り上げれば泊まりの人間を削れるから、手っ取り早い合理化にはなるな
5、6時間間を開ければ一人で終電と始発両方担当できる >>735
つばめ335の23時10分と、有明5号の0時15分じゃ全然ちーがーうーだーろー
特に有明5号は日付変わるまでに博多駅駆け込めばいいってわかりやすかったんだよ
本当に困るんだけど >>738
運休区間が多発して西鉄グループのバスに助けてもらってるから
その御礼だな 普通、快速が減る
→特急誘導?
→特急には車掌が1人、駅員もいない駅もある
→?
何をどうしたいのさ >>741
特急も南九州では車掌(客室乗務員含め)すら乗せなくなってるし。
どうぞいくらでもキセルしてくださいといわんばかり。
何をどうしたいって、
最終的には新幹線と福岡都市圏の一部と駅ビルその他の商業部門とマンション事業だけで
あとは全部いらないと思ってるんでしょうな。宮崎なんて完全撤退でも構わないって。
これが国民が選んだ完全民営化の代償なんだよ。 >>739
もちろん皮肉で書いたんですよ。
今のJRQなら真顔でそういう風に案内するんだろうなってw
「そんなニッチな需要なんて知るか。そんな列車走らせたら運転士や車掌の
深夜割増手当や駅施設の電気代がもったいないだろうが!」ってね。 >>745
ヒント
よかよか切符最高ありがとうJR西日本
意地でも博多シティーでは買物せんわ 競争の原理なんて信じちゃいかん
はっきりわかんだね >>743
わかってるけどまさか有明5号消してくるなんて思わなかったよ
利用者もそれなりにいたし、新幹線最終の後に出る特急という役割があったのに
どうすんだよこれ 私だ。青柳である。
今シーズンもこの季節がやってきたのである。諸君らの期待を大きく超える大減便に踏み切るのである。これにより大幅なコストカットを実現するのである。株主諸君は感謝してくれたまえ。
南九州だけだと鹿児島や宮崎が煩いので新幹線を含め痛み分けということである。
尚、私のやり方に不満のある者は当社の株を積極的に買って株主総会で私共を解任してくれたまえ。(出来るはずないだろうがなwwwwwwwwwwww) >>752
うん、有明5号すごい助かったけど、新年会・忘年会・歓送迎会の時しか乗らんかったw
でもその時は本当に787系がかっこよく見えたもんだよ! 予想通り減便改正!
ガラガラ走らせてたし当たり前! >>738
その西鉄も大牟田線は8000の後継となる特急専用車を作らず凡用3000でお茶を濁しながらJRに大勝利だもの 上場会社の鉄道なら普通列車は全線10分おきで運転するのが当然。
宗太郎駅の本数が少な過ぎるのは、JR九州の誘客努力が足りないから。
まずは本社を宗太郎に移転して、デパートやホテルの建設をすべき。
田園都市線並みの利用者になるまでは社員のボーナスは廃止が妥当。 >>752 国鉄末期の赤字ローカル線と同じ流れだな。
普段は全く見向きもしないのに、いざ無くなるかもとなると、慌てふためいて乗ろう!乗ろう!キャンペーン 新幹線全線開業後のダイヤ改正でwktkしなくなった 久留米〜大牟田間は新幹線のせたいのかなならつばめ限定往復割引切符だしなよ、あったらごめん >>756
Q、西鉄共々九州の鉄道が腐ってるかわかるな >>756
Q、西鉄共々九州の鉄道会社が腐ってるかわかるな 次から【JR九州】GAROUND THE KYUSHU 【特急】 で この調子なら安全対策もケチって事故起こすんだろうな。
もう線路状態も悲惨だし、上場後はTPCまくらぎへの交換も滞ってる。
俺は絶対、大事故を起こすと確信してるわー。 予想通り荒れていて草。
俺はこれからもバス使い続けるわ。 柳ヶ浦ユーザーとして下りの柳ヶ浦ソニック廃止と今の2号の中津始発化はかなり困るわ >>766
信号設備やらの交換の積立金使ってななつ星作ったからなー
利益優先に拍車が掛かった状況で安全対策なんてするわけが無い 九州の某企業の見学会で感銘を受けた言葉。
「どうしても信用が第一
奉仕観念をもって仕事をお進めくだされたし
良品の供給、需要家の満足がつかむべき実体です
この実体を握り得れば利益・報酬として影が映ります
利益と言う影を追う人が世の中には多いもので
一生実体を捕えずして終わります」 >>774
あくまで憶測だが、ななつ星もDS列車も唐池が会長職にあるから守られてるだけかもな。唐池が育てたジリ貧のJR九州高速船も三胴の新船入れるって正気じゃないことやるみたいだし
さらに言うなら唐池は福間住まいらしいから異様な福間びいきも…わかるよな? >>757
887系の導入までお待ちください
by JR窮州 某企業がどこだか知らんが、株式上場したら増収増益しないといけないというプレッシャーはあるし、
利益が減少して尻に火がついてきたら、信用も奉仕もへったくれもなくコストダウンを図る。
まあ、そういうもんだw こんだけ本数が減ると特急も普通も車両余りまくりか
後先考えず廃車進めるんだろうな >>780
なくなるんじゃないの?
羽犬塚以南は上り1本しかないからその日に往復すらできないし。
久留米にしてもゆふ復活しても1日3往復(ゆふ森代走のときはもうちょっとは増えるけど)だから
それやるくらいなら快速か新幹線でいいってことになる。 ああそっか。1本しか残らないから往復で使う事が不可能になるよね
それだったら2枚きっぷとして存続は難しいかな >>782
そのゆふは5両編成に増やすらしいけどな いくら5両編成に増強されてもたった1日3往復しかないんじゃどうしようもない。
久留米は問答無用で新幹線日帰り2枚切符使えってことでしょうな。 西鉄は西鉄で特急専用車がなくなってなんだか華がないんだよな >>766
日豊本線がもうじき復旧だけど、
当然バラストが流された場所にはバラストを追加するわけだが、
敷き固めるとか、そういうのしないのな
ホントに流された分を注いだだけ
一部は線路が浮いてるぐらいの状況だったのにさ
それで大丈夫なのか? 株主は「JR九州はコスト削減する為に頑張ってるな」と思うんだろうな。
利用者は本数減らされ利便性は低下で不満爆発だな。
儲からないから列車本数減らしてコスト削減とか言うくせに、年明けにヤフオクドーム貸し切って社員と家族のみ参加可能な「JR九州運動会」を開くらしい。いくらかかるんだろうか。
金を使う場所と削る場所がおかしいわ。 ただ福岡市で行われる株主総会に実際に参加する株主=日常の利用者が大多数なので
少なくとも総会の場ではシャンシャンと通らないとは思うけどね。
今年はここまでの減便でなかったし、811系ロング化も総会の後だったしな。
ただ実際の議事は委任状でスンナリ通ってしまうのがなあ・・・・ 久留米以南の社畜を守る為に終電を早めてくれたのよ、きっと 筑後船小屋促進ダイヤ改正だろ大牟田〜筑後船小屋間は筑後船小屋で新幹線にお乗り変えください 不動産がメインの会社でも一般人はJRと言えば鉄道がメインの会社をイメージするそのメインと思える鉄道がズタボロの会社を信用してマンション買うか?
本来、鉄道会社の不動産という信頼できるブランド部分を自ら捨てに行ってるな。 普段、新幹線で通勤してるが遅出の時の列車がなくなってる… 最終特急の削減・発車時刻繰上げは酷すぎる
イベント時にただでさえ福岡市内のホテル予約取りにくいと問題になってるのに
滞在時間減らしたら宿泊する人が増えてますます取りにくくなる
ほんと身勝手だな
完全民営化って何なんだよ ヨン・サン・トオの白紙改正
サン・マル・サンの白痴改正 [New!] >>798
コンサートなどのイベント時は臨時列車出すんだろうよ というか他の地域に比べて深夜早朝は恵まれすぎてた
最終の新幹線が出たあとに特急なんて普通はあり得ない 大分始発のソニック2号の中津発への変更も問題
始発ののぞみに間に合い早朝に福岡市内に着ける貴重な列車でそんなにガラガラでも無かったぞ
新幹線の始発最終合わせて朝4時台から夜1時台まで走らせてるマリンライナーを削減しないJR四国のほうが立派だな プレスリリース見た
何だこれ
@大牟田−玉名間沿線民 >>805
有明1本でかろうじて朝の通勤だけはできるようにしてるじゃん 実際に株主が文句言ってダイヤが改善した事例ってあるんだろうか >>806
その有明は長洲発から大牟田発に区間短縮になってるし。
てか、大牟田〜荒尾がJRQの中で最大の列車削減区間だからな。 そうなのか。大牟田民は西鉄って選択肢があるけどそれより南だとキツいだろうな こんな改悪を見せつけられたら長崎新幹線の今後の進展にも大きな影響が出るだろうな 鉄道事業が赤字なのに上場させたら、そりゃこうなるわな >>814
それまでは国の持ち物だった
上場して投資家に株を売却して、国はめちゃくちゃ儲かった
株価も順調に上がってるので最初の売り出し時に買った投資家は全員儲かってるはず JR西日本も株式上場して一時期は外国人投資家に乗っ取られて新幹線と大阪周辺以外廃止しろとか、
西武鉄道も外国ファンドに買われて秩父とか国分寺とかの路線廃止しろと迫られていたし。
株主なんて鉄道事業のことなんてろくに考えていないからJRQもこれからどうなるかわからんよ。 株主もJR九州が何をしたいのかよくわかってないと思うぞ、中間決算の株主レポート全体目標は書いてあるけど抽象的だし事業ごとでは他社では普通書いてある今後の課題や目標はかいてないんだよここw後宣伝にほとんどページ割いてるw 仇のHPに最初に出てくる
やさしくて力持ちの総合的なまちづくり企業グループって最初から嘘つきやないか (お財布に)やさしくて(一方的に改悪できる)力持ちの総合的な(福岡以外を切り捨てる)企業グループ すまんミス
(お財布に)やさしくて(一方的に改悪できる)力持ちの総合的な(福岡以外を切り捨てる)まちづくり企業グループ >>816
Qの株主も海外の機関投資家が半数だな
株式会社という形態を取っている以上特に海外の投資家は公共性で利益を犠牲にするなんて考えは受け入れてくれない
国も上場企業にした以上鉄道の公共性を守る仕組みを作らないとだめだろ
Qより規模の大きい東や西管内でも東北や山陰北陸でいずれこうなるよ >>820
一番切り捨てられてるの福岡じゃね?
バッサリ切り捨てたところを見ると早朝深夜の特急は満席でも赤字なんだろうな >>822
福岡というより北九州と筑後エリアだね、具体的には。
働き方改革の影響とか、運転士車掌駅員等に対する早朝深夜の割り増し賃金の削減とか、
遅くまで駅を開けておくと電気代がかかるからその節約とかいろいろ考察されているようだけど、
基本的には客の需要というより会社の都合で取りやめになるって感じなんだろうね。 久留米−大牟田は乗客が少ないのでそれに見合った輸送量に
減らしたって感じはしなくもない
福岡以外の地方都市でも輸送密度1万人を超える区間がちらほら
ある中でこれを下回ってるもんな
でもこういうことをやると博多駅での駅ビルビジネスにも悪影響出そう 北九州市や大牟田市は本気で株式取得を考えたほうがいいのかもね。
北九州市は同じく上場企業のSFJの株式も取得しているんだからやろうと思えばできるはず。
上場益に関しては経営安定基金を溶かした部分を差し引けば実はさほど儲かってない。
むしろ北海道四国があんな状態だから実績欲しさに無理やり上場させたわけで。
安定基金を溶かさず、優遇措置を撤廃した状態だと東証の基準に引っかかるからね。 汚橋はどーでもいいとして
古賀誠センセーの影響力も無くなったのかいな? 汚橋も麻生に屈したから本来は動かないといけないけどどうなんかな?
北九州の場合は市議がちゃんと動けば浴衣直通で3本確保は確約出来るかもしれん。
若松朝のみ有人化も区内の市議が超党派で乗り込んだからなんだし。 >>803
新幹線持つと在来線なんてアホらしくなるんだろな 本来は福岡市がきっちり動かないといけないけど(じゃないと九州各市町村は動けない)
バカ島や市議連中は文句言うだけで何もしない、香椎線の時も本当それ。 個人的には最終の佐賀行き特急が減便対象にならなかったのは良かった 詳細見てないが
玉名に月1博多から通っているけど改正影響する? >>834
後年の他の観光列車が臨時扱いだったのにはやとの風だけ定期だったのがおかしい
「かわせみやませみ」「いさしん」もまあ遠からず臨時扱いになるだろうな >>825
だからといって博多直通を止めるのはバカとしか(ry
門司港〜荒尾間の快速・普通にこそ3両・4両ワンマンを導入すべきだった。 早朝のソニックは福岡空港発で出張するときに重宝してたんだけど。
ん〜残念。 いらない電車
日中のきらめき
黒いかもめ
ウソニック 博多〜小倉の快速が毎時1本に減るやん
福間以東から快速で博多に向かう人は少ないってことか
折尾・黒崎の人は特急利用が多いんかな >>836
鳥栖あたりで6両→3両に切り離してでも維持して欲しかったなぁ
それならワンマン快速で対応できたはず >>841
3両ワンマンの場合、各駅ホームにカメラとか付けないといけないから、それに見合った
収益がでないとしないよ。 かつてのしЯ「便利で快適な特急列車をご利用ください
これからのしЯ「別に列車使わなくていいからマンション買え。通勤?バスなり地下鉄なり使えばいいだろ 特急みどり号の自由席は奥羽線新青森〜青森間と同様、早岐〜佐世保間は乗車券のみで利用可能。いずれ青春18きっぷも使えるかもしれない。
これに対し、日豊線佐伯〜延岡間の普通列車は来年3月17日以降、更に悲惨な状態(18キッパーにとっては地獄)になってしまったなぁ。 >>843
いやいや特急のにちりん・きりしまですら4両ワンマンやってるのに出来ないことはないだろ。
しかもあっちは特急料金取りこぼしすらある。
どう考えても減便対象とワンマン対象の選別がおかしいだろうよ。 もしかしたらもしかもするけど
佐伯から延岡間相互利用に限り 乗車券のみでにちりん自由席に乗れるとか 18切符利用者は自由席特急券購入のみで利用出来るかもしれない
ただし 延岡や佐伯から先に行ったら所定の運賃料金徴収とか 今になって振り返れば
新幹線開業は停滞の始まり
株式上場は終わりの始まり
だったな 九州新幹線ができたら鹿児島線に余裕ができて福岡都市圏の快速が増える
そんなことを夢見た時期もありました 上野東京ライン 10両編成の一部にワンマン導入を検討し始めた東 >>853
その情報が本当かどうか知らないけど、九州がこういうことやり出すと、他のJRの地方路線も右に倣えで影響を受ける可能性があるんだよな… >>845
便利で快適な、は西鉄の枕言葉だぞ
国鉄博多は便利でないか、快適でないかの二択 >>809
大牟田始発の博多行き有料特急って需要あるのん? >>854
首都圏の主要なのに グリーンは GAが居るし放送も自動 >>848
料金取りこぼしとか駅員設置・自動改札設置駅の数とかを考えると
むしろ福北エリアをワンマン化したほうが理にかなってると思うんだよな。
料金取りこぼし含め、長距離特急なんて最後までワンマンにしたらいけない列車だろうに。 >>833
博多までどういう経路で行ってるかは知らんが、有明が上り大牟田発1本のみになるのと、
大牟田荒尾発着の日中の快速が壊滅するみたいだからJR在来線だけで行こうとすると
影響はかなり大きいぞ。
西鉄乗継か新幹線なら影響はまだ小さい。
>>835
ほぼ全席指定で2枚切符の類もないから観光以外の一般利用がしにくいんだよな >肥薩線川線特急
一応かつての九州横断特急やくまがわの流れから定期列車のままではあるけど、
この調子だと近い将来の臨時化はあるだろうね。
JRも熊本〜人吉ですら新幹線とB&S乗継を推奨するようになってるし。 >>859
理にかなっていない。
福北は利用者多い上に普通列車も多いからとりこぼしが増えたら損。
日豊南線なんて乗客も普通列車も少ないから駅で判別できる。 人吉インターバス停に新人吉駅と称してみどりの窓口を設置しよう。 >>861
福北エリアは自動改札がほぼ整備されているし、駅員もいるから取りこぼしミスは比較的小さいでしょ。
料金回収する特急だけは車掌常務を続ければいいし。
あれだけ走らせている普通や快速の車掌を一掃すれば相当人件費浮くじゃない。
南九州は駅自体が自動改札どころか無人だったり抜け道だらけだから車掌乗せないとキセルされ放題になる。
ていうか別料金払う特急がワンマン、各駅停車が車掌付きってサービスとしては逆でしょ。 >>860
肥薩線特急は去年で答え出ただろ。
日常利用のために優等走らすほどの路線じゃないからバスか普通列車使ってください、
観光客向けには観光列車用意しました、ってことだ。 >>864
正直、観光客だけで維持できる状況でもなさそうなのがね。
普通列車も次の改正で大減便だし。 >>864
その観光客にも、通り抜けじゃなくて
往復で利用しろって言ってる減便だからな
片道新幹線の肥薩線のんびりきっぷの存在価値が無くなる >>798
駅営業時間の短縮ということを見ると、単純に人員不足なようにも見える。 ttp://www.the-miyanichi.co.jp/kuroshio/_29704.html
宮崎の新聞社の今回の減便に対するコラム
今後は老朽化した車両を廃車しても
新製する金がもったいないからけちったり減便とかやりそうだな 今回のも日南吉都肥薩等の減便で40の運用、大村線減便で66の運用を減らせるし
鹿児島本線北部の運転区間短縮もJR型の運用を浮かして415の置換え分に宛てる布石じゃないの 博多〜小倉の快速が毎時1本になるとか寂しいな
準快速が区間快速に名前を変えて倍増するとは ひょっとして気動車運転できる人が減ってきてるんかな?ベテランの人の定年退職とかで。 JNR時代から居てJRに移った人は申請だけで免許証貰えた時代だからね
確かに定年なんかで内燃免許持ちが減ってるだろうな
今のJRは定年60歳になったのかな? >>868
経営を考えたら仕方ない。考えが偏ったオタクを雇う企業じゃなくてよかったと思うよ >>871
西鉄は大喜びだな
赤間急行や高速バスに流れてくれる 駅で元日の乗り放題きっぷの広告見たらなぜかJR西日本との連名だった
まさか今後窓口業務を西日本に委託するつもりじゃないだろうな クソボケ九州の切符なんか使わずに今シーズンも西日本の元日乗り放題使うで 若い車掌もどんどん運転士になり 車掌も減っている ちなみに客室案内人は嘱託社員か?にちりんの案内人は結構なおじさんだった ぐるっと九州切符も完全に終了だな。
ここまでやるんだから乗り放題切符も完全に無くすだろう。
そしてSUNQパスへと客は流れていくだろうな。 18切符から一番最初に離脱するのも東海じゃなくてQかもしれん >>882
去年も同じ事書いていた だから一年おきに更新かな このぶんだと近い将来、人手不足だ人件費高騰だとか言って運賃値上げもあり得るな。
「選ばれる交通機関」を目指していた過去とは真逆の縮小均衡へ向けて加速し出した今、
客離れはかえって好都合だろう。
地域輸送を蔑ろにしつつ観光列車を前面に押し出す戦略で、頑張っている鉄道会社という
イメージを醸し出すことに成功したから、もはや恐いものなしだね。 観光列車は水モノでおまけみたいなものなのに何言ってんやろ↑ 鉄道事業の赤字を減らす
【理想】福岡都市圏の輸送力強化(収入アップ)
【現実】福岡都市圏すら減便(コストカット)
誰だ鉄道事業が赤字のです会社を上場させたんは 787系の車体塗装がボロボロになってるのどうにかならないものか
もしや塗装の下地処理がいい加減ですぐ劣化するとか?
ブルトレも末期は錆びだらけで酷かった 787普通車は車端に乗ると
鎖が外れて緩んでいるような金属音が
ずっとしていたりガタガタだからな
グリーン車はさすがに快適だが
きらめき減便で延命措置だな >>891
車両がだぶつくからまとめて処分考えそうだが >>889
なかもガタ来てるよね
福岡からの長崎、大分方面行き以外は在来特急は
あまり整備に力いれてないんじゃないかな 787余るんならハイパーサルーンと交換してくだせえ
かいおう1号、2号とか 先月だったかな、突発で熊本行き有明出したのに、乗らなかったのが悔やまれる >>893
883もカタカタ言ってるけどな
奇抜なデザインは劣化したら目も当てられない ラストラン時は新八代行きかな?
新幹線ホームには行けないけど 東京一極集中
少子高齢化
過疎化
AI技術の台頭
インターネット通販の躍進
ドローン等先進運輸技術
=自動運転車の登場
=鉄道インフラの社会的役割の終焉
=空き家の増加〜不動産価格の低下
=大型商業施設のテナント撤退による閉鎖
先を見通すとJR九州の未来は暗い。
新しい価値を創造していくしかない。 そういや最後に特急電車を新造したのはどれだった?
ソニックの中間車辺りが一番新しいのかな 在来線の特急電車で一番新しいのでお願いします
気動車も入れると、ゆふ森で新品1両作ったばかりだよね 今日SLやまぐち乗ってきたけど
ミトーカが唱える新しくて懐かしい鉄道ってまさに35系客車だわ
同じ観光向けの列車でもミトーカの作るそれとはまるで違う
そもそもミトーカ観光列車は新しくも懐かしくもないけどな 夢も希望もない時代になってしもうた・・・
(´・ω・`) 【速報】JR九州社歌を浪漫鉄道から傲慢鉄道へと変更 福北間に愛電みたいな私鉄があったら違ってたんだろうな
乗車券のみで乗れるで途中折尾のみ停車の8両の特急が59分で門司と天神を結んでいたら、Qも対抗せざるを得なかっただろうし… 大牟田と北九州では都市規模が違いすぎるから。
JRも久留米までは見捨ててないし。 >>908
そこに私鉄がないのは確かに痛い
>>909
北九地区と筑後地区じゃ人口が全然違うだろ
>>910
その久留米ですら西鉄優位だしJRQが勝負するのはかなり苦しい
俺はそこにつばめ・有明・快速で戦う昔のJRQは嫌いではなかったが
あの頃のチャレンジャーなJRQはもう過去の話になってしまったな 北九州同様、熊本まで西鉄が来てればまた流れが違ったのかもしれんが・・・
でも今のJRQならやっぱり新幹線誘導で在来線は見捨ててるだろうな。
ほんと、国鉄時代に逆戻りな気分だな。
今まで30年かけて培ってきたものを全部ご破算にしてる感じ。 >>909-911
都市規模の違いはあれどQが見捨てているのは同じ。
これが酉や倒壊なら博多直通廃止までには至らなかった。
私鉄との競合で劣勢に立たされている津・松阪・伊勢方面も
名古屋から快速みえを毎時1本で末端も快速運転で走らせているんだよね。
(ちなみに伊勢鉄道津駅の乗車人員から逆算してJR大牟田>津なのは間違いないと思う)
他にもJR大牟田と乗車人員が近い福知山線の篠山口や中央西線の中津川は
快速運転こそないものの、都心(大阪や名古屋)と系統分離することなく毎時2本直通しているし。
いずれにせよ羽犬塚以南博多直通廃止はやりすぎだ。 ここの鉄オタの言うことはだいたい外れるから、JR九州の業績はかなりよくなりそうだなw だってオタって収支バランスののことなんて何にも考えてなさそうだしね
本数増やして便利にすれば大牟田からの客は増えるという考えはあるが
支出が増えて余計に赤が膨らむなんてこと全く考えてなさそうだし 地震と豪雨でダブルパンチ食らってるからな
ケチくさくなるのは当然と言えば当然 ただ、西鉄のダンピング施策だけは是正させんといかん。
Qは、元が民間資本で苦労して整備されたのに、西鉄は、
明治政府が引き継いだ幕府の天領+直轄街道を、タダ同然で
貰っているし。だから、投資は少ない。これがイカン。 博多シティへの利便から博多近辺だけは手をつけないと思ってたが
あまり遠くからは来ないとかデータが出たのかな >>921
博多シティだろうがアミュ鹿児島だろうが大分だろうがどこも自家用車で乗り付けてくるので鉄道はさっぱりなんだろ 利用者減れば駅併設の商業施設も売り上げ落ちるから結果全体の利益は減るな
客離れ起こせばもう立て直せんよ コスト減らしまくって黒字出してすこしでも
復旧費用捻出するためかなと思わなくはない 単に新幹線開業後5年間はそっちに意識が行っていて他に気が回らなかっただけな気がする。 プレスリリースに乗務員の勤務時間をx時間、乗務員をx人削減します、って堂々と書いてくれりゃあいいのに >>922
いやむしろ最初から大駐車場完備で「自家用車でどうぞお越しください」だったんだが?
大分駅ビル、あれ上半分駐車場だぞ アミュ大分はガッカリだったな。
それでも駅から商店街を遠くした効果で売り上げは上がってるんだろうか。 しЯ「遠方から快速・普通で来るような貧乏客は大して金落とさないだろ。だから博多◯ティに来なくていいわ。あ、快速もこんなにいらねーよな。減らしとくわ >>931
大分シティは大成功だろ
だから熊本シティ建設にもゴーサインが出たんだし
むしろ商店街の人の流れは増えた
大分市中心部に客が減った原因は駐車場不足だったわけで
駅ビルに2000台以上収容可能の駐車場ができて
鉄道高架化で空いた土地に駐車場が増えで道路も増えてバイパスもできて
車で行きやすい街になったのが良かった
大分駅の開発は大成功だったよ 大分は駅ビルが駅前繁華街にも好影響を及ぼした、という話と
客が駅ビルに留まり、駅前の大通りを渡って繁華街まで買い物に来ない、という話の
両方を聞いたことがあるんだが、どんな感じなんだろう。
フォーラスがオーパ移行まで時間があるのもマイナスかも。 中心部への人の流入が増えたんならプラスやろ
横断歩道を渡ってアーケードまで来てくれないというなら、それは駅ビルの問題ではなくアーケード側の問題では >>935
その水戸岡さんはJR九州の完全民営化にそこまで賛成ではなかったという。 >>937
そりゃ株主様からあんなふざけた木のベンチはいらんだの
変な柄の内装辞めろだの言われたくないからだろ 鉄道によって分断されていた人の流れが高架化によってスムーズになり
みんな線路の反対側にある郊外の大型商業施設に買い物をするようになり
中心商店街がすっかり寂れてしまい高架化なんかしなけりゃよかったと
嘆いている街があるらしい・・・
高架化なんかせず複線化すればよかったのに・・・ 宮崎は宮交シティ-中心街のバス路線で辛うじて人の流動が残ってたのがイオン-宮崎駅-中心街になって完全に分断された >>943
熊本は線路の西側にはろくな商業施設ないぞw
高架化自体もまだ完成してないし 肥薩線は八代−人吉で6本(3往復)、人吉−吉松(鹿児島県湧水町)で4本(2往復)と、県内で減少が最も多い。
豊肥線は熊本−肥後大津で3本(上り2本、下り1本)、三角線は熊本−三角で2本(1往復)、鹿児島線は大牟田−熊本で上り1本を減らす。
鹿児島線の大牟田−荒尾は136本から90本へと46本減少し、駅間では最も減少幅が大きい。
九州新幹線は博多−熊本で5本、博多−鹿児島中央で1本の減少。
博多−長洲を5本運行している特急「有明」は、大牟田発の1本のみとなる。
https://this.kiji.is/314597992986346593?c=92619697908483575 >>950
熊本都市圏ほぼ無傷だな。三角線が1本減るくらいか。 いや、最も無傷なのは大分都市圏だな
その代償として大分駅以外大分市の駅がほぼ無人化されるが 西鉄もなぁ
福岡→久留米は急行と特急の間が20分以上も空くしなぁ
小郡急行を花畑まで延ばしてくれんもんじゃろか
大橋に特急停まるようになったし、急行15分間隔で花畑まで特急に追い付かれないダイヤも組みやすくなったべ? >>958
それでどこへ行く?
影響出るのは岡山くらいじゃないの? 誰も触れてないけど、運転区間が短縮される日豊線て日本一朝が早い始発(夜行や臨時を除く)じゃなかったっけ?
残念だな >>937
あの老害、限られた予算と構造の中でデザインでJR九州のイメージを上げる事に徹していればよかったのに、
客先の会社の経営にまで口を出しだり、車両構造や車両製作現場の作業方法に口を挟むようになってから傲慢なやつだと思い大嫌いになった。 >>963
鹿児島宮崎は九州ではないんですねそうですかw こんだけ減便するなら小倉廻りの ゆふ森速達化してほしいわ >>952>>953
詳しいダイヤも判明してないのに無傷とかアホなの?
特に大分の場合は始発と最終のソニックや佐伯ソニックが削減されてるのに無傷って >>967
熊本は>>950で確定だろ。
かりに鹿児島線豊肥線の本数が半減とかならもっと大々的にクローズアップするだろうし。 そんな事より早岐〜佐世保で特急古事記しねーのかよおまいら 小倉〜折尾は、快速1+区間快速2だけなのか、それとも福北ゆたか線からまさかの乗り入れ増発なのか・・・それはねーか
明日は北九州市長始め九州各県の首長の怒りのコメント出まくりかな >>963
ゆめタウンは広島本社
地元にはパートの時給(10年勤めても30円も上がらない)ぐらいしか還元されない トランドールのバイトが最低賃金に近い時給で募集されていることを嘆くスレはここか 50過ぎたおっさんが、店の前で
○○パンが焼けましたぁぁなんてのを聞くと
本当に切ない 民営化直後はそれやってたけど今鉄道マンの転身はおらんやろ 熊本方面からの普通の行先は
鳥栖・久留米なのか鳥栖・荒木なのか久留米・荒木なのか
羽犬塚はないよな 学生さんなら安心して卒業したら東京に出ようと思う改悪っぷりだな 旭化成の社長が働き盛りの40代の層が居なくて嘆いていたとかいうニュースがあったけど、その時代に採用を抑えていたのだから、何言ってんだと思う。
あと、ただでさえ首都圏に人材が出ていってしまう宮崎を、さらに衰退させた罪は重いと思う。 >>981
それでは大牟田〜荒尾より減少幅が大きくなるので>>950と矛盾する >>971
北九州は宮崎と違って「西鉄あるからいいや」て感じじゃないの 現状でわかってるのは
折尾〜海老津 2+3 → 1+2
海老津〜福間 2+3 → 1+3
福間〜二日市 3+3 → 3+3
二日市〜鳥栖 3+3 → 2+2
鳥栖〜久留米 3+2 → 2+1または2+2 肥前旭だけ毎時1本は酷なので多分2+2
久留米〜荒木 3+1 → 1+2または1+3 読めない。乗り継ぎの利便性をどの程度考えるか
荒木〜羽犬塚 2+1 → 0+3
羽犬塚〜銀水 2+1 → 0+2
銀水〜大牟田 2+2 → 0+2
大牟田〜荒尾 2+2 → 0+2
折尾以東は材料がなすぎてどうにも >>977
現状と変わらないのでは
ただ1日1本設定されている熊本方面からの福間行きは消滅して鳥栖行きになる可能性 今までがダイヤ拡大し過ぎてたんだから、1回引き締め直していいでしょ。妥当な所だよ 大牟田久留米間は片道1000円で新大牟田、筑後船小屋、久留米乗り換えで新幹線自由席のせてやれよ久留米からは片道700円ぐらいで 再構成するのはいいけど西牟田以外全駅の本数を減らされては方向性が見えない >>981
輸送密度は久留米〜大牟田>大牟田〜熊本なのでそれはないだろ ああ、そうか。
熊本方面からの行き先が現行のままだと銀水〜久留米が荒尾〜大牟田の減便幅を上回るのか。
だから銀水行きが最低でも久留米までは伸びるだろうって事か。 まあ大牟田〜荒尾の場合、上り列車の場合、熊本方面からの普通が荒尾に到着、対面で快速に接続→
そのあと普通が続行で銀水まで行ってたから、減るといっても続行分が減少するから、適正になるのかな? >>992
減便幅の整合性自体は羽犬塚で足りるが、両方向への折り返しは難しい。
必然的に荒木または久留米ということになり、>>984となる >>980
そのせいかその世代に起業家が多いよねw
皮肉なことに割と成功しているwww このスレッドは1000を超えました。
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