長崎新幹線 全線フル規格化 候補ルート について語るスレ（５）
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前スレ 長崎新幹線 全線フル規格化 候補ルート について語るスレ（４）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503118943/l50
来るものを拒まず、去る者を追わずのポリシーで参加者の狆説、思い込み
妄想何でもありの解放されたスレです。
現在巷で噂される各種の候補ルートも列挙してみます。
各案に対する喧々諤々の自説を展開願います。
１．本来ルート
武雄から佐賀駅を経由して新鳥栖に至るオーソドックスなルートだが
佐賀駅の地下ホームとか佐賀駅東西での地下鉄化のための費用が
かさみ事業費が５0００億円以上になるのがネック。
財源さえ見つかればこの案で決まりだが
２． 空港ルート
武雄から肥前山口、空港、柳川を経て筑紫船小屋に至るルート。
空と陸のネットワークの一体化を目指し総事業費も３５００億円と
１５％程のコストカットが見込める半面、
佐賀駅を通過しないので都心住民の反発と速達性の悪さがマイナス要因。
この案は元ＪＲＱ社長の考えである。
３． 今村案ルート
武雄から天山山地の麓を通って新佐賀駅（佐賀大和）を経由し
次に背振山地の麓を通って新鳥栖に至るルート。
新鳥栖で鹿児島ルートとの合流の仕方によっては総事業費が
２５００〜２８００億円と幅が出る。
現時点では最も実現性が高いとみられる元ＪＲ企画部長の案である。
４． 博多南ルート
武雄から博多総合操車場の南までのルートを全体の９０％以上を地下に潜る
トンネル新幹線案で経由駅は新佐賀駅（佐賀大和）のみ。
土地買収費や営業補償費を極力排除した案であるため総事業費が２３００億円程度と
見込まれ線路長も最短の為に時短効果も大きいと考えられる。
が、分岐点が福岡平野となるため計画書の書換えが必要となりこの点が最大のネック。
素人の発案であるので突込み所満載。
５． 唐津ルート
博多から唐津を経由して武雄温泉に至るルート。
これが実現するとユネスコの世界的な遺産である
唐津クンチは人出が１００万人になることも夢ではない。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ バンコちゃうやんけ
>>3
東朝鮮ゴキブリ出て行け :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 佐賀駅は本来ルートで地上駅整備とするのは難しいんだろうかね
大きい建物をいくつか切り倒さないといかんけど
それでも地下化よりは安くできそうな気がするが 新幹線地上ホームの場合、南北への佐賀駅拡張工事もさることながら
佐賀市街地の新幹線線路用地の確保がどれだけ大変なのか想像に難い。
佐賀駅から東西３キロ余りは地下鉄化しかあるまい。 >>8
京急蒲田駅の建て替えと比べたら 佐賀駅の建て替え工事は対したことないよ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
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新スレに儂登場！ >>9
京急蒲田駅は絶対やらなきゃ困る地域に切望された工事だけど佐賀駅は誰も金出したがらない不毛な工事だからね プロ市民だらけで野蛮な長崎に新幹線は不要
集る事ばかり考えてるチンピラ都市だわ
長崎には新幹線より日韓トンネルがお似合い 「方向指示器（ウインカー）を出さずに車線変更や右左折する車(バカ)が多い」と思う方は77.1%（「とても思う」が29.4%、「やや思う」が47.7%） >>12
プロ市民の巣窟は佐賀の鹿島市だな。
朝日新聞がクワハラとか言う市長をプロ市民の第一人者とか持ち上げていた。
クワハラとマスゴミの朝日新聞は
長崎新幹線は税金の無駄遣いと盛んに反対のキャンペーンを張っていた。
ところがそのクワハラが水道用水確保の為にと主張して巨費を投じて建設した
中木場ダムは未だに水道用としては殆ど利用されていない。
クワハラこそ我田引水のプロ市民なのだ。 これ松戸のシャブ中バドミントンクラブ代表の自演やろ >>998
半径４０００ｍに拘っていたら東京周辺では新幹線の線路は敷けま千円ｗ
熱海の急カーブもそうだな。 >>15
エベンキチョンコベクレは宇宙から出て行け >>16
エベンキいつもおもんな
チョンコトンスル脳はいかれてんのか :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>19
非大和民族様チョンコエベンキに発言権はないよ 長崎新幹線は
長崎-諫早-新大村-嬉野温泉-武雄温泉-小城-博多
でOK！ >>26
肥前鹿島や肥前大浦は県庁に行くのにマイクロバスで
新快速なんかの電車に乗る習慣はないだろう。 >>1
乙！
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長崎～佐世保間に快速シーサイドライナーが走ってるから新快速は不要
新快速とかアホな名前 なんでもかんでも新〇〇とか付けるのボキャブラリーが無いよな 新は異次元という意味だよ
東朝鮮チョンコ特快と乗り比べてみ 異次元快速では困るから
新快速やけど、
異次元な快速やで >>35
シーサイドライナーは大阪様の普通以下やで 大阪様の新快速様は表定速度ぶっちぎりなのも知らんのか >>36
大阪様とか言うのも止めとけ自分から恥さらしてるぞ ヘボ宗教かw >>37
評定速度も知らんのだな
マンションに突っ込む鉄道会社は信用されて無い おまエラ東朝鮮日本外に行かれた理由シランの
ただ単に日本外の未開地のためやで
キエベンキにつける薬無しとわかったからには
東朝鮮エベンキはもう放棄以外ないんやで
忖度チョンコまるでファビ開戦とか害悪しかなかって大変やからな エベンキ蝦夷非大和民族様ゴキブリ韓唐は完全なチョンコ東朝鮮だった件
一極集中とかチソウルとヒ韓唐穢土にしか無いからな
クソ割らすわ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>44
朝鮮語がよくわからん 日本語で駆け込めよ >>44
朝鮮語がサッパリわからん
日本語で書き込めよw >>46-47
おまエラが馬鹿チョンコなだけやで
日本語練習しろよ
エラエベンキ東朝鮮チョンコ >>49
はあ、国賊ゴキブリの極み東朝鮮エベンキゴキブリははよ死滅しろ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:: ID:QI3b898v :は:＼
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 博多南ルート信者理論
博多南ルートは事業費最安、武雄-新鳥栖ミニ新幹線より距離は長くなっても事業費は安い >>51
東朝鮮娘ゴキブリチョンコ東朝鮮チョンコ俘囚の偽日本チョンコのおまエラのことやんけ >>54
朝鮮語はわからん 日本語で書き込めよ糞がw >>55
エベンキ語でなにかましとんねん
真性ゴキブリチョンコエラ東朝鮮が :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 史上最高の６３万人の人出
唐津くんちが終了。
新幹線が唐津経由になったら１００万人も夢ではない。 頭の悪い人。
新幹線のカーブが全部半径４キロと思っている人。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>61
唐津線複線電化博多起点の快速の方がふえんぞ >>64
東朝鮮エベンキのおまエラ死ねや
>>61
唐津線ナラセのように複線化の金を佐賀が出すわけ無いか
まあ、せいぜい京にスイッチ勝って貢げや :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ エベンキ来襲やな
キチガイチョンコの血は本当に濃ゆいわな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 博多南ルートの理想形は
梶原トンネルの東側の新トンネルから長崎新幹線はドンと出て
そのまま真っすぐに博多総合車両所に入り、此処に出入りする立体交差の分岐を
使用して鹿児島新幹線に合流することだな。
車両所の車両収容スペースが削減された分は立体化でカバー出来よう。 今改めて考えると、唐津ルートがベストだったのかもしれないね。
早岐ルートだと、建設費もさることながら、長崎客の時短効果が
得られないから、JR九州が強く反対したんだよな。
唐津ルートなら、早岐かハウステンボス付近に寄せて南下すれば
時短も可能だったかもしれんね。佐世保問題も解消するし。
佐賀駅に長崎新幹線は必要ないんだからな。
武雄・嬉野は反対するだろうけど、唐津・佐世保は助かる訳だし。 長崎は特急列車やバスがあれば十分
新幹線造るほど需要は逼迫してないからな 需要や必要性を語るのは今じゃなくて100年の見通しだからな
そもそも今すぐに新幹線が建設完了するわけでもないんだし >>76
今 北陸新幹線スレで工費2兆1千億円で 問題になっている区間 敦賀～京都間の特急利用者より
長崎新幹線で佐賀県が拒否してる工費5千億円 佐賀平野の部分区間の中で 鳥栖～肥前山口駅区間の方が特急利用者が多い
http://tabiris.com/archives/jrlte2017-gw/ 北陸は長崎よりも利用者少ないから 北陸新幹線は敦賀止めで良いな >>79
四国新幹線はどう思いますか
四国新幹線推進派は特急利用者が少ないのはダイヤ、線形が悪いため当たり前とおっしゃってますが・・ 現在、徳山からの日帰りでカモメの車中。
しかし１６両編成の新幹線は早かった。
徳山からの博多までは途中で小倉に止まっただけで
あっという間に博多に着いた。
長崎新幹線は断固としてフル規格化して
三洋新幹線に乗り入れるべきだ。 >>81
四国は44年前に脱落して 基本計画線に決まっているから 整備新幹線に成れない
中央新幹線はリニアで建設中だが 整備新幹線に格上げされていない基本計画線のままだからな
国も国民も期待して日本中で一番の重要路線と言うか本物の中心軸になるのに
日本が借金を払い終え健全になるまで期待出来ない
四国は橋を３本も作り 此から発展するんだろ 人口を増やして在来線の利用者数も増やして それからだよ!! 基本計画線の全てを整備新幹線にすべし 凍結した成田新幹線もリニア成田新幹線として建設すべし >>84
造るのは良いだろう
費用はJRと推進派が全額負担な
国の税金集るなよ >>84
基本計画線は全て取り消しが最善策
JR各社で新幹線作るのが基本 >>86
政府と自治体負担は当たり前だろ JRは車両と乗務員だけ手配すれば桶 >>88
ガチで儲かるならJRや推進派が自力で造れ
税金使って造るな乞食ども
整備新幹線自体、国も自治体も優先する時代じゃないからな >>88
それが整備新幹線 44年前に決定した
その他は落選 基本計画線に >>86
新幹線受注施工収益で法人税、事業税納めるんで
政府は関与せざるを得ない 唐津ルートにすればいい。
特急も無いしＪＲは廃線になったので福岡まで行くの不便だから。
車両も地下鉄乗り入れ考慮して通勤タイプだし。
観光面でも唐津直通は効果がデカい。
これまで1時間10分かかってるところ、博多から15分で唐津だと時短効果も大きい。
今からでも、博多-唐津-伊万里-武雄-大村-長崎
ルートで行くべき。
博多までの距離も佐賀・新鳥栖ルートよりも10㎞くらい短い。 >>92
唐津から先は福岡県だから 佐賀県の費用を抑えられるのも大きい >>79
ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み
しかも東海道新幹線と同じ東京～新大阪区間。北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、京都、大阪 長崎新幹線は小倉分岐で新直方と新新飯塚に止まって、
新鳥栖を立体交差したらいい。
(・ﾟ∠） 頭の悪い人 >>94
サンダーパードは かもめ・みどりの長崎線より 利用者少ないなww
特急利用者数2017年
http://tabiris.com/archives/jrlte2017-gw/ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>99
佐賀駅に新幹線が出来るかどうかやろね
新佐賀駅が佐賀駅の近くに出来たら在来線の佐賀駅の列車本数も減るだろうし
佐賀駅に新幹線が通らない場合は出来るだけ遠い方がいいと思うよ 昨日、16両編成の新幹線に乗った。
車内販売はあるし、何時でもトイレに行けるし
飛行機に比べると快適でエエな。
１日も早くＪＲ西の16両編成の長崎駅実現
お願い縞馬。 >>94
東京～群馬は東北・上越との共用だろ。
長野～福井は東海道と比べたら人口スカスカだし。
しかも二社跨ぎ。 >>101
途中の人口が違いすぎる
赤い格安新幹線なら倒壊を撃破できる
大宮以南がエベンキキチガイ新幹線だからな 博多から徳山まで[『のぞみ』に乗換えいったら
１９２キロを４５分しか掛からなかった。
長崎新幹線がフル規格化されると
最速２９分で長崎から博多に行けるようになるわけだ。
俺が乗車した『かもめ』は１２０分以上も掛かったよ。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>104
あかつきは新幹線じゃないよ｡
ここは新幹線のスレッドだよ｡
(・ﾟ∠） 頭の悪い人 >>108
フル規格化後の長崎新幹線の時短率は現行の4分の１で最高じゃん。
ノンストップ弾丸便だたら２０分少々で華の都、博多まで行けちゃうんだ。 >>108
長崎新幹線は利用者少ないから全線フルにする必要は無い
野蛮な僻地は2時間前後掛けて博多へ移動するのがお似合い 長崎に新幹線を通す意義はあるが、
29年間ずっとガラガラな新幹線駅は必要ない。
勘違いしてる三河味噌土人の駅は快速もスルーなのがお似合いだw
https://m.youtube.com/watch?v=RSBw_0kKQh0 >>114
大都市も産業も無く、市長を射殺する野蛮な都市に新幹線は不要
佐賀や福岡ですら関心無い時点でお察しだ
土建屋とJRしか意義が無いお荷物路線は中止でいい
既存インフラの活用で十分 大都市並の人口や産業があっても利用者は僅少で、
議席欲しさに小池の新党にあっさりと鞍替えした節操なしを当選させる節穴連中に新幹線駅は不要。
しかも他選挙区では不倫議員も当選してるし、揃って愛知の恥さらしだなww
下りのぞみ・ひかりの名古屋到着お知らせ機能しか意義がない駅は信号場で十分。
お前らは新幹線乗りたきゃ名古屋と豊橋で我慢しろよw >>116
かつては久間、今はカルト気質の谷川弥一を当選させる長崎の土人ども
40万人割れも近いオワコン都市に新幹線は無駄
全線フルにしてまで博多まで40分、関西まで3時間20分程度で移動する必要は無い >>117
新幹線造るほど、需要は逼迫してないから現状維持で十分（もちろん、北陸も）
福岡にすら見向きもされない長崎新幹線はミニやリレー式ですら無駄
武雄温泉ー長崎間は狭軌にして特急かもめを走らせればいい >>120
整備新幹線で造ることを国が決めてるから止められない >>119
そんなジジイよりもでんでん虫大西やパコリーヌ山尾を当選させるお前らの方こそカルトじみてるわ。
でんでん虫は高須の件で叩かれるのが怖くてツイッターに鍵かけるチキンぶりだしw
パコリーヌに至っては不倫相手を政策顧問にする公私混同ぶり。
愛知に不倫特区とかw
つくづくお前らダマされやすいボンクラ揃いだなww
そんなボンクラだからこの駅も客が増えないんだな？
https://i.imgur.com/OnNvwD7.jpg
こんな駅にひかり停車など不要。
刈谷は長崎ヘイトするヒマあったらさっさと信号場にさせろよw ヒント
北海道新幹線死亡のお知らせ
ヒント
北海道新幹線大赤字
JR北海道は2017年11月7日（火）、各鉄道線区の2016年度における収支状況を発表。2016年3月に開業した北海道新幹線は、54億円の営業損失となったことが分かりました。
2016年度における北海道新幹線（新青森～新函館北斗）の営業収益は116億5300万円で、営業費用（管理費含む）は170億5900万円。営業損益（同）は54億600万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。今回初めて発表された北海道新幹線の営業係数（管理費含む）は、146円でした。つまり、100円の収益を得るために、146円の経費を要した計算になります。 >>117
その区間は佐世保方面と長崎本面の2本束ねてるから当然だろ
長崎は肥前山口～肥前鹿島で比較しなければならない 営業係数はあんまり関係ないよ。
実際の赤字の額が、在来線時代より減ったか増えたかが、重要。 >>124
肥前山口～鹿島～諫早間は5年後には長崎線で無くなる
肥前山口～武雄温泉間は鳥栖～肥前山口の延長になるがな 長崎に新幹線は似合わないから日韓トンネル掘って中韓の観光客を呼び込んだ方がマシ
福岡に吸い取られるより外貨狙いの方が効果ある >>127
黄海にトンネルを掘って
宗主国の支那に貢物を用意して
朝貢貿易でもして外貨でも稼いでいろ。 >>129
そうしたら支那人がわんさとやって来る
朝鮮お望み通りじゃないかww 新鳥栖-佐賀間に一駅入れるのかねえ？
観光需要は一応あるだろうけど常に客が来るとは思えない。 >>132
特急より新幹線の停車駅数増やすとかアホか だけど短い距離の間に武雄温泉駅と嬉野温泉駅の建設を決めた政治家の政治力は凄いね。
長崎にも大物政治家が居たら新幹線浦上駅が実現していたかも。 >>133
停車駅あるだろ、だから言ってるのに。
そんなこと言ったら安中榛名や本庄早稲田なんて :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>141
時刻表見てそれ言ってんの？
止める価値はほとんどないけどね。 >>140
エベンキヅラ見せんなゴキブリチョンコ韓唐 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 新幹線を佐賀駅に作れなかったら 唐津ルートがいい
仮に新佐賀駅を大和とか空港付近に作っても 在来線と食い合うから 佐賀駅の特急本数は減るし 新佐賀駅の乗降客も伸びないと思う
それよりは佐世保線の特急と佐賀駅始発の特急で今の特急本数は確保出来る
武雄温泉で乗り換えればいいだけだし >>150
それなら、いっそのこと
博多～唐津～伊万里～佐世保～武雄～嬉野～大村～諫早～長崎
でいいじゃん 大都市も産業も無い長崎にフル規格は不要と言うのが長崎以外の総意
50万人都市すら無い僻地が新幹線の終着駅とか恥ずかしい
長崎を整備対象区間にしたのが間違い
在来線の複線化と増発で十分だからな 強力な産業もあって周辺人口が150万いるくせに1500人／日のショボい乗車人員しかない新幹線駅こそ恥ずかしい罠w
https://i.imgur.com/OnNvwD7.jpg
こんなクソ駅作ったこと自体間違い。
名古屋と豊橋で十分だからなw
自分らの恥部をひた隠しにしてヨソをヘイトする
味噌土人刈谷の自己中ぶりは目に余る。 >>149
地図 は ちづ
って読むよ
(・ﾟ∠） ／ ヒント
赤字北海道新幹線を作るなら長崎新幹線フルで 上越か北海道新幹線スレで、「僕に敗北の文字はない」キリっ
てしてたのに負け込むと恥を恥と思わなくなるのかｗ つれて逃げてよ･･･
ついておいでよ･･･
夕ぐれの雨が降る 矢切の渡し
親のこころに そむいてまでも
恋に生きたい 二人です
見すてないでね･･･
捨てはしないよ･･･
北風が泣いて吹く 矢切の渡し
噂かなしい 柴又すてて
舟にまかせる さだめです
どこへ行くのよ･･･
知らぬ土地だよ･･･
揺れながら艪が咽ぶ 矢切の渡し
息を殺して 身を寄せながら
明日へ漕ぎだす 別れです >>156
佐賀ですら反対してる長崎新幹線は不要
全線フルにしてまで長崎まで高速で移動する必要は無い
新幹線乞食の土人都市長崎は北のミサイル喰らえよｗ >>162
北海道の赤字新幹線は年間106万人利用
365日で割ると1日2850人 上りだけに絞ると半分の1日1425人 １日13本だから 1本あたり110人しか乗っていない
2両編成で余裕 16両編成なら1日1本で十分だろ
今年は去年より24％減少 来年は1本あたり80人しか乗ってないだろ
まさに 空気を運んでいる北海道新幹線 長崎新幹線が本格的運用後の在来線の特急カモメの後継車両に
現在、ＪＲ四国で使用しているキハ３２気動車ベースの
ゼロ型新幹線に決定した。
一両編成でワンマン運行のよてい。 >>164
東朝鮮国賊エベンキベクレ自体が宇宙に不要 3バカの内の2バカがこっちに来やがったら荒れだした
迷惑この上なし。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 嬉野や武雄,諫早市、大村市、長崎市など佐賀、長崎両県の九州新幹線長崎ルート沿線５市の首長らが７日、
国土交通省などを訪れ、全線フル規格化による整備を要望した。 新幹線フル規格に反対しているのは
佐賀県民ではなく佐賀市民
佐賀市民の望み通り、博多南ルートで
佐賀市スルーして安く建設したれ
佐賀市民に吠え面かかせたれよ
それが大人の報復というもんや >>165
JR四国の新幹線は基本計画線仕様
長崎新幹線はN700Sで発注済み >>167
長崎にフル規格は要らん現実を見ろよ猿ども
博多から150㎞しか離れてない田舎街はミニ新幹線か現状維持で十分
どうしても欲しいならJR九州と推進派が全額負担しろ
迷惑極まりない整備新幹線事業だ >>172
JR九州がN700Sを既に発注済みだろが現実みろ糞猿がww >>172
国が造りたくて造ってるのだから 文句なら国に言えよ N700は、運用が柔軟だから予定狂ったら九州新幹線にもってくだろうから何の担保にはならんと思うよ >>166
お前は２２１と一緒に吹田解体場行だろ。 ヒント
北海道新幹線を凍結して長崎新幹線をフルで作れ >>177
北海道すれから逃げて、こっちに来るな！
北陸スレに帰れ！
クソヒント 1 赤い花なら 曼珠沙華
阿蘭陀屋敷に 雨が降る
濡れて泣いてる じゃがたらお春
未練な出船の あゝ鐘が鳴る
ララ鐘が鳴る
2 うつす月影 彩玻璃(いろガラス)
父は異国の 人ゆえに
金の十字架 心に抱けど
乙女盛りを あゝ曇り勝ち
ララ曇り勝ち
3 坂の長崎 石畳
南京煙火(はなび)に 日が暮れて
そぞろ恋しい 出島の沖に
母の精霊が あゝ流れ行く
ララ流れ行く
4 平戸離れて 幾百里
つづる文さえ つくものを
なぜに帰らぬ じゃがたらお春
サンタクルスの あゝ鐘が鳴る
ララ鐘が鳴る >>179
本願寺の一向衆くせーから
北陸スレ戻って南無阿弥陀仏でも唱えてろw ヒント
バカが何処に行こうとバカ扱いされるのは当然至極であり真っ当な事である 新幹線は博多に行くときに乗ってる
黒い新幹線じゃないのもある
ミニ新幹線
(・ﾟ∠） ／ ヒント
長崎新幹線はフルで建設を！佐賀県の反対は押しのけろ ヒント厨、上越と北海道だけでなく長崎までも荒らしに来やがった。
西以外全部荒らすつもりか？ >>184
どうしても造りたいならJR九州と推進派が全額負担しろ
佐賀や福岡、国に集るな >>184
ヒント厨北海道スレでボコボコにされて、こっちに逃げてきてやがるｗ
他地域をdisることしか出来ない脳無しだから自業自得だわなｗｗ >>186
造ってるのは国、完成してもレールは国の所有物
地方は負担金を払わされるだけ 要望はするが 3バカのうち2バカがここに集結かよ
巣に帰ってそっちで暴れろよ >>167
東朝鮮エベンキ寄生虫鉄道は全匹馬鹿チョンコだけど >>176
エベンキ235の一万年先行かれてるかってファビんなや >>179
エベンキ新幹線全てぶっ潰して長崎新快速様にすべきだよな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>192
北海道新幹線のガラガラぶりを擁護してろよチンパンジー
開業2年目で2割減とかお先真っ暗だなｗ
長崎も同じ感じになるかな
集る事しか出来ない長崎の土人は既存インフラで我慢してろ 北海道スレからヒント厨と一緒に逃げてきて
腹立ちまぎれにこっちで悪態かよ
みっともないねぇ、哀れだねぇｗ >>198
北海道新幹線の赤字ニュースが出て必死だな
推進派の猿どもが使わないせいで54億円も赤字になったんだろｗ
今年の利用者数は2割減だし終わり過ぎだな 長崎のスレでなに言ってんだよ
まるで見境いなく噛みつく狂犬だな。
保健所に捕獲されて○処分されるぞｗ 長崎のような斜陽な僻地にフル規格は不要
企業や工場を誘致して外国人を呼び込んでろ
その方が地元の為だわ 今日はこれくらいで勘弁してやる
って位の捨てぜりふ頂きましたw >>198
ヒント
ヒグマが出るから逃げるのは当然
ヒグマが出る札幌市(笑)。こわすぎる！
札幌では2017年、クマの目撃数が急上昇しています。
10月末時点で103件。すでに2016年の年間目撃件数の3倍に達しました。ここ数年、急激に増えています。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20171110-00010000-hokkaibunv-000-3-view.jpg 今になって思うのは (まあ、もう手遅れだけど・・・)
・最大の功労地は佐世保であるので、経由させる必要性。
・最大の需要地は長崎なので、時短もしくは関西直通が条件
この二点を最大に考慮してルート選定すれば良かっただけのことで、最大の失敗でもある。
佐世保市としては、当初の早岐ルートでも不満なかった訳だから、博多か博多南から
早岐まで最短ルートで建設すればいいだけ。
・早岐以南は大村線ルートで長崎へ。
・存続が不透明なハウステンボスは、早岐駅からシャトルバス連絡も検討。
・唐津や伊万里に寄るのは、長崎時短が可能な場合限定。
・大村線は廃線。
・長崎線(佐賀-諫早)や佐世保線(肥前山口-早岐)は三セク転換。
建設費の高騰もあるかもしれないが、その分、現ルート以上のメリットもある。
武雄・嬉野に寄るよりも、佐世保・ハウステンに寄せる方が費用効果は大きい。 訂正
誤：長崎線(佐賀-諫早)
正：長崎線(佐賀-長崎) >>205
そうなんだけど三菱が強かった以前の長崎には佐世保なんて見えてなかったんだよね
いまやジャパネットやハウステンボスなど長崎で元気な企業は佐世保方面ばかりなのに
諫早から長崎までどうやって延伸するかだけが議論されて
全県を見ず三菱だけ見て佐世保をハブった失政はいずれ長崎を亡ぼすだろうな 経緯を勉強して出直してこい
なぜ短縮ルートにせざるを得なかったのか、1960年代辺りからの長崎ルートの変遷を詳しくまとめられた報告書がネットにあるから
経緯を辿っていくと、むつ号のお陰とかいう話が大嘘であること、早岐ルートがHTB効果で盛りに盛った利用予測でさえ大赤字にしかならず全く駄目で仕方のなかった事がよく分かる
>>207
三菱とかジャパネットとか関係ない、頭の中お花畑なのか？学生ならまあ仕方ないが大人ならヤバイよ君 >>208
先読みなく軟弱ルートとか平行在来線とか短絡ルートとかFGTなどと言いながら結局、時間と費用が佐世保ルート以上に馬鹿高くなってるじゃないかw
佐賀にも反対されて先行きも見えない位なら最初から伊万里唐津ルートで建設して大村線廃止する方が現実的だったろうに 佐世保カットは国からの命令だから長崎県は抵抗できなかっただけ 佐賀空港の自衛隊オスプレイ受け入れ見返りで、佐賀空港駅経由の武雄久留米間のフル規格建設費の国の補助。
さらに佐賀空港が米軍オスプレイ及び米軍基地の沖縄韓国からの移転により、5000m級滑走路が建設。
そして米軍佐世保基地と佐賀空港基地間の高速輸送の必要性から、佐世保武雄間に新幹線建設。
佐賀空港に福岡長崎からも人が集まるようになり、文字通り九州国際空港となる。 国からリレー方式恒久化の命令が出たら、長崎県は黙って従うんですかね >>212
ルート変更は普通にするだろ北陸新幹線の小浜京都のように
博多～武雄温泉間がどうなるかは国と地方とJRの合意が必要
3者の１つでも許否したら 決定出来ない >>213
佐賀だけでなく福岡も負担する気無いから、どこを通ろうと全線フルは無理
JR九州と長崎と推進派が追加分を負担すれば納得するだろうけどなｗ
長崎を整備対象区間に入れたのは大間違いだった
プロ市民だらけの僻地は在来線とバスで十分 >>213
佐世保カットは抵抗できないけど
その他の変更は合意がないと無理とは
まぁ都合のいいことだ >>214
嘘つくな！
佐賀市と佐賀県がFGTと言ってるだけで福岡は反対とも賛成とも言ってない >>214
福岡は何も言ってないにも関わらず負担する気がないなどと
平気でウソを吐く味噌土人刈谷w
ウソついてまで建設を阻止するくらいなら国に意見しろよ
その気もない小心者にこの駅など不要
使わないならさっさと始末しろw
https://i.imgur.com/OnNvwD7.jpg 刈谷の理屈だと広義ではなく狭義の経済的合理性、それも短期的視点のみで赤字の可能性があれば即存在意義がない事になる
それなら日本国そのものが無意味だから国家解散して中国の植民地になった方が良くねぇか？ 三河安城駅の新幹線利用者は1日1500人しかいないからなwww
新函館北斗駅も1日1500人（在来線も含む） 福岡引き分けで長崎昇格濃厚
来年のJ1は肥前ダービーが見られそうやな
長崎ルートの代理戦争も兼ねてw >>218
福岡に搾取されるだけの僻地長崎にフル規格は勿体無いから
新幹線通して町おこしとか、考えが昭和過ぎて時代遅れなんだよｗ
関東や関西からは飛行機、福岡からはバスや特急列車で十分
プロ市民だらけの長崎はせいぜいミニ新幹線で十分 >>197
東朝鮮まるごとシナチョンコに租借しろよ >>200
エベンキ忖度新幹線反対やからな
チョンコが伝染るわ >>221
在来線で十分なのに国鉄の待避所欲しさに
カッペどもが付け込んで作った新幹線駅はここですか？
https://i.imgur.com/OnNvwD7.jpg
おかげで29年間利用者は大爆死状態w
「新幹線が停まる街」というステータス欲しさに作ったくせに
町おこしを笑える身分かよ田舎モノw
どうせ下り列車の名古屋到着アナウンス機能でしかないんだから
刈谷はさっさとホーム撤去させとけよww >>205
興味深い話だな。
博多分岐なら筑肥線廃線跡を利用して緩勾配で地平に降ろして地下線へ、唐津は郊外駅。
博総分岐では多久付近に駅。どっちにしろ伊万里駅は確実で、新幹線にぶら下がることに
なる松浦鉄道の経営は安泰だったろう。
唐津ルートの方は、筑肥線・福岡市営の直通化事業の絡みで難しかったと思われ。
整備計画が策定された昭和48年は、直通化の協議が佳境にさしかかる時期。
佐賀県内の鉄道整備のバランスのため、新幹線の経過地は佐賀市附近と釘を刺しておいた
可能性が高い。早岐を立てるため、長崎県が唐津ルートを推してきた場合の予防線としても有効。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 伊万里ルートへの見直しの最後のチャンスは、今の短絡ルートを決める時だった。
整備計画は軽いもんじゃないが死守するようなものでなく、書きかえれば対応可能。
先に話が進んでいた新幹線が凍結され、筑肥・福市直通開始から相当年数が経って
新幹線整備となるから唐津経由も二重投資とならない。平行在来線分離のルールも出来た。
既に筑肥線跡地は使えず、剛腕な政治家もいないから整備計画の内数の現ルートで決着。
佐賀市附近の地元負担見通しが立たないことを知りながら、当事者は「スーパー特急やFGTが
あるから大丈夫だ」と自分に言い聞かせ、今日のgdgdに至る。 どちらにしても新幹線の佐賀市経由だけはありえないな
高すぎて建設する意味がない >>229
博多南ルートで
佐賀市の外れだが川上峡温泉駅（新佐賀駅）が出来る可能性は有る鴨ｗ >>225
｢ただ今、三河安城を通過致しました。間も無く名古屋に到着します。お降りのお客様はお忘れ物御座いませんようお支度下さい｣
wwwww 九州新幹線長崎ルートは博多～長崎 で（佐賀付近）ではなかったか？佐賀市とか佐賀駅とか限定されてない ヒント
赤字の北海道新幹線廃止でその金を長崎新幹線に投入しろ！
北海道新幹線は税金食いつぶすだけ無駄 >>234
北海道で勝てねーからって
腹立ちまぎれで長崎でクソ垂れ流すなよ 長崎、経営危機乗り越えJ1初昇格！ 讃岐下し2位確定、J2在籍5年目で悲願達成 >>235
金沢にも劣る土人都市は黙ってろ
もう1回、原爆投下を喰らったらどうだ？
今度は長崎新幹線の線路限定でなｗ >>237
建設阻止のために何も行動せず
国にも文句言えないヘタレ刈谷こそ黙ってろ
長崎ヘイトしてるヒマがあったら
さっさとここの新幹線ホーム撤去させとけよ穀潰しw
https://youtu.be/fv86XD5b_5A >>237
あー、これに反応するってことは
マジで北海道の連中の反撃にガチ対応が出来なくて
尻尾丸めて逃げ出したのを自ら認めたってことか
口に含んだ赤霧島が鼻から吹き出てしまったわｗｗｗ ヒント
北海道の連中の反撃って何？
北海道新幹線赤字のこと？1日60人しか乗客数がいない駅自慢？
全く自慢出来るものがない北海道新幹線。完全敗北だわ。 >>240
ヒント
乗車人員
JR掛川駅 11018人 ←こだまのみ
JR三河安城駅 6569人 ←こだまのみ在来線も普通のみ
JR新富士駅 4751人 ←新幹線のみでこだまのみ停車
JR岐阜羽島駅 2845人 ←東海道新幹線最弱駅
JRハウステンボス駅 1638人 ←一般的なリゾート駅
北海道新幹線建設予定地
JR倶知安駅 501人w ←特急停車駅新幹線駅予定
JR八雲駅 230人w←特急停車駅駅
JR長万部駅 140人w←特急停車駅新幹線駅予定
JRニセコ駅 139人w←大人気リゾート地が目の前
北海道新幹線の現状。1日の乗客数(2260人)
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ！JR北海道潰れるわ。アホ。 ジャパネット昇格したんか
単線でもええから新快速は夜引けや
博多からノンストップならそこそこ出るやろ
十両でも止まれるわな
まあ、離合はあるやろうけどな >>243
東朝鮮はくまの餌でええぞ
大和民族様とは一切関係ないチョンコエベンキのちやからな >>234
長崎も新幹線いらんぞ
在来改良の金をまともに出せ
エベンキ東朝鮮偽日本 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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長崎のJ1昇格で本州新幹線との直行接続がまた強く求められるようになるんだろうな >>249
新幹線に乗って長崎に遠征するのサンフレくらいやろ
ヴィッセルなら神戸空港から長崎線飛んでるし :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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おまエラ東朝鮮エベンキチョンコと共感できる宇宙はないよ >>252
神戸の都心から便数の少ない神戸空港で飛行機に搭乗して
５時間も６時間も掛けて諫早に来るマヌケは居ないだろう。
長崎新幹線がフル規格化された暁には
神戸～諫早は３時間位しか掛からない。 本数の少ない新幹線より新快速様の方が早いよ
神戸っ子は新快速様でないと納得しないぞ >>259
標軌を走行する新快速の開発キボンヌ！！！ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 新快速様に嫉妬なキチガイエベンキチョンコ韓唐東朝鮮偽日本 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>252
サポーターが全員チームスタジアムに住んでると思ってるアホ >>258
長崎から神戸へは飛行機で十分
新幹線通してまで繋げる価値は無い
無い物ねだりしか出来ない僻地の土人が甘えるな
空港や飛行機があるだけありがたいと思え >>271
新幹線の二倍も時間をかけて乗り換え乗り換えで
飛行機で神戸から諫早に来る暇人は居ないよ。
そもどもキャパが１００人程度の飛行機で来られても
スタジアムは閑古鳥が鳴いてますねんw :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 長崎新幹線がフル規格化されたら
大村空港～神戸空港の空の便なんて廃止だよ。 >>239
原爆言い出すくらいだから刈谷の在コって感じ… :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>232
経過地 佐賀市附近
九州新幹線（福岡市・鹿児島市）と筑紫平野で分岐するものとし、福岡市・分岐点間は共用する。
佐賀市あるいは周辺を通らざるをえない強力な縛りに読める。
整備計画告示当時の行政界を基準とし学術上の筑紫平野をよりどころとすれば、
駅の位置は大和IC付近～佐賀駅～佐賀空港、分岐は新鳥栖～久留米～船小屋の範囲。
ところが旧行政区域を遡及適用する普遍的な決まりはない。筑紫平野なんて法令上の定義は無いから、
旧あるいは現筑紫郡の平野という解釈も可能だろう。
こんな官僚答弁のような方便を駆使すれば、筑紫郡博総で分岐して大和IC付近駅すら作らずに
武雄に至るルートが、整備計画の書き換え無しで可能ということになる。
行政機関のさじ加減で決まる話だな。 小浜京都ルートが通った時点でみんなわかってる話だろ >>279
では、
筑紫郡博総で分岐して大和IC付近駅すら作らずに 武雄に至るルートで
お願いしますね。 >>277
珍虎快速なんぞ要らんのと２２１と一緒に幡生解体場逝って。 東朝鮮エベンキでは永遠にかてんからとファビんな
トンスルエラ百済チョンコ韓唐 >>280
長崎は新快速様の春からの運用がないとJ1都市とて恥ずかしすぎるけど
エベンキ生ゴミ池沼東朝鮮韓唐どアホ国賊エラならともかく :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>280
小浜京都ルートは整備計画に素直に沿っている。京都を通るとも通らないとも書いてなかった。
筑紫平野を都合よく解釈するようなやり方は、これまで前例が無いよ。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 長崎新幹線のフル規格化に目処がついたら
次は佐世保への延伸運動を始めなくてはならないのだ。 >>288
北陸整備計画の経過地は長野市附近、富山市附近、小浜市附近
長崎スレだからいいが、あっちで亀岡なんて書きこんだら大恥かくぞ。
北陸の検討過程で新たにわかったことは以下。
米原ルートが正式提示され、整備計画は絶対不可侵でなく
必要なら変更する用意があるということ。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>287を西の転クロウンコ汚物２２１ごと幡生解体場送りにしよう。 誰だ 筑肥線の列車に運行ばらまいたのは オメーかよ >>288
亀岡なんて何もないぞ
一応城下町だけど >>293
おまエラエベンキがエベンキ235とぶっ殺されるのが現実 >>294
東朝鮮韓唐トンスルだとクソくいエベンキが集まって来んのにな
新宿、渋谷は糞だらけだぞ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>291
>>295
小浜京都ルートの前の旧小浜ルートは亀岡を通って そのまま新大阪だったが
京都市が強引に京都駅ルートに我田引鉄しただけだろww 我田引水での九州の有名人は
元鹿島市市長、クワハラ。
長崎新幹線は税金の無駄遣いと反対していたが
水道水確保を目的とした中木場ダムを
何百億円も投じて建設したが
未だに鹿島市の水道水は井戸水。
こんな香具師をプロ市民の第一人者と
持ち上げて居た朝日新聞の罪は大きく
この件をスクープした毎日新聞は
ジャーナリズムの鏡。 >>299
北陸は整備計画に対しては100％内数でルート決定しているんだが、
強引に引っ張った印象があるから、
整備計画から逸脱したと誤解されやすいな。 博多南あるいは博多総合車両所からの分岐案は、筑紫郡那珂川町の
平野部から分岐という方便を使うか、それで耐えられないと完了さんが思えば
整備計画を書き換えて済む話だろうな。
書き換え手続きに何年か要しても、着工はだいぶ先だから工程に支障しないし、
整備5線の中での優先度がもっと下がることもないから気楽なもんだ。 まあ差額は長崎県民が支払うんだから好きなルートを妄想すればいいよ。 >>303
佐賀県がイラネだったらマジ長崎県単独で出費してもやるべきだって!!
嬉野･武雄分は佐賀県に払わせて、武雄･博多を短絡させて長崎をより近く!! 与党委員会の追加検討ルートに博多南分岐案が入っているか不明だし、
B/Cが１を超えないことにはどうにもならない。ここは報告を見てのお楽しみ。
とりあえず法的なところのネックは何とかなるだろうということだ。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>306
佐賀の今村と長崎の谷川のネットのホームページには
博多南案をメールしておいたが
見てくれたかどうかは不明。 http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2017/11/15090434053011.shtml
九州新幹線長崎ルート開業に向け、新しい長崎駅舎を建設する鉄道建設・運輸施設整備支援機構九州新幹線建設局は１４日、中村法道知事と田上富久長崎市長に駅舎のデザインを示した。 >>309
新幹線に たどり着く迄バスを降りてから歩道橋の階段を上り 下り 改札口から ホーム迄また階段を上り 大変だな
2階に改札口が有れば楽なのに馬鹿な設計 よく知ってるな 鉄オタ 京都市は北陸新幹線を欲しくて福井と手を組んだ裏切り者
北陸新幹線は金沢止まりにするべきだった >>310
南端の「眺望広場」(2F頭端ホームの頭端部分)におそらくｂﾍ改札口ができｂ驍ﾌで、
JR再開発ビル(おそらくはアミュプラザの拡張)と繋げる構造にしたならばそちら経由でいくことができる。 >>313
ヒント
あんな中途半端な所で止めていたら笑い者だわ。あなたバカ？ >>315
俺にとっては羽田空港内での徒歩での移動距離に比較すると
長崎駅前での移動距離なんて屁みたいなものだ。
一日も早く長崎新幹線の全線フル規格化と
博多までのリニア延伸を切望するのだ。 >>316
馬鹿はお前だろ 北陸新幹線は元から笑い者だ！ >>318
大きな空港や駅ならわかるが 地方駅クラスで不便過ぎる たださえ通りまで離れてるのに昇り下りを何度もさせるな >>321
南蛮新幹線で一言。
今月２４日に出島和蘭商館の表門復元完成記念セレモニーが行われるが
オランダ王室から国王の弟妃ローレンティン妃が来られることとなった。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ ヒント
ジャパネットたかた支援で佐世保までも繋げろ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>325
・2022リレー開業 博多～佐世保数分短縮、直通は維持
・全フル 30分弱の短縮可能（武雄で乗継の場合）
・ミニ リレーと変わらず（3線軌の場合）
全フルでは、佐世保までのミニ化を本気で考えないといけない。
FGTは曲線に弱く、実用化されても佐世保線では使えない。
長崎～佐世保も直通快速が廃止され、新大村か武雄乗継に誘導される懸念。
ここまでピンポイントで干されている地域も珍しい。
早岐ルート断念の禍根は孫子の代まで続く。 佐世保も沖縄の厚かましさを見習え。
ゴネにゴネテ毎年使い道勝手の予算を３，０００億円も獲得している。
国や米軍への貢献度からしたら佐世保にリニアが来ても可笑しくない話だ。 ミニとかリレーとかセコいこと言わず
博多～唐津～伊万里～佐世保のフル規格新幹線を作ればいいやん
反対するバカがいたら佐世保の日米艦隊が強襲揚陸艦を使って腕力で制圧すればいい >>332は西の２２１と一緒に幡生解体場逝くんだろ。 http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171117/k10011227561000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003
11月17日 23時56分北朝鮮情勢
石川県の能登半島沖の日本海で転覆した２隻の北朝鮮の小型漁船からあわせて男性７人の遺体が見つかった事故で、海上保安本部は、１７日夜、７人を周辺の海域で北朝鮮船籍の別の漁船に引き渡しました。
新潟市にある第９管区海上保安本部によりますと、１５日、石川県の能登半島の北西およそ３７０キロの日本海で、北朝鮮の小型の木造漁船が転覆したのに続き、１６日、この現場から東に５０キロ余り離れた海上でも別の漁船が転覆しているのが見つかりました。
海上保安本部がそれぞれの漁船を調べた結果、１７日、北朝鮮の男性７人の遺体が見つかりました。７人に目立った外傷などはなく溺れて死亡したと見られるということです。海上保安本部は、１７日夜、７人の遺体を周辺の海域で北朝鮮船籍の別の漁船に引き渡しました。
東朝鮮エベンキ韓唐はこういうチョンコが流れ着いたゴキブリチョンコのちやで
キチガイ変態国賊当然やからな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>337
唐津までは筑肥線への影響を最小限とするため、郊外駅だな。
博多までの客単価が安いから乗ってもらわなくていいし。
前原は南側に新駅。
唐津は浜崎の南側に筑肥線を付け替えて併設駅。
ダークホースは鬼塚。競艇場南側に新駅を作り橋でつなぐ。日本財団からのお布施期待。
伊万里は現駅併設。
短絡ルートの話が出てきた時点に話を戻すなら、早岐～新大村だけど、
佐世保併設～HTB併設～新大村も、佐世保の地盤沈下を見ると用地的に
不可能でない。早岐、三川内と棄却され佐世保は泣く泣く引き下がったが、
今思えば一度ゼロベースで再考すべきだったと思うよ。 うむ佐世保の地盤沈下は知らんけど長崎ルートよりも知名度ある駅多いし観光客はコッチに流れるな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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必至やなエベンキ韓唐
新快速様が脅威でたまらんのやな
都市計画失敗エベンキ都では無理やからとっとと廃都しろ 新快速様よりトロいエベンキ大宮新幹線
アホの極みやな 新快速様よりトロいエベンキ大宮新幹線
アホの極みやな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 唐津ルートの場合は浜崎～虹ノ松原間に新唐津を作ったらいい そこから南下すれば松浦川を通らなくて武雄温泉まで30kmくらいで行けるし費用も安い 逆に博多に行く場合は唐津を出たら福岡県だから 新幹線費用はほとんど福岡県が持つ
博多～博多南～新唐津～武雄温泉嬉野温泉～新大村～諫早～長崎がベストでは 博多から佐世保バーガーまで新快速様なら一時間くらいだろ
なんで新幹線なんだ 酉様なら超絶僻地な智頭急行でも黒字なのに何考えとルンや :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>360
唐津伊万里周りで作れるなら作ってくれ
割とマジで >>371
快速が限界やな
まず複線化やろうな
ひどすぎるわ
ただし、大阪様の新快速様には単線区間あるんだぜ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ トランプ米大統領は20日、閣議の冒頭で、北朝鮮をテロ支援国家に再指定すると発表した。
焼け糞になって北の将軍様がミサイルを撃ち込みかねない。
西九州でも核セルターとして転用できるトンネルを主体とした
長崎新幹線の博多南ルーでのフル規格化こそが
国防上でもベストな案なのだ。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ マリンライナーの岡山区間もそうだけどな
あそこもアンパンたくさん通ってるだろ
単線区間だから云々は言い訳にならない
新快速様があれば普通は遅くていいのだからな Qはもっと努力しろ
エベンキ東朝鮮韓唐JRは池沼だから死滅して :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 博多南～唐津～佐世保の玄海新幹線ルートも
国防上、全線地下トンネル化した方がエエな。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>387
二本引く金あるかよ
新快速様なら可能やな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 来季J1に昇格するV・ファーレン長崎は23日、
FC東京から徳永悠平を完全移籍で獲得したことを発表した。 新鳥栖ー長崎間は3線軌条にし、長崎ー釜山に日韓トンネル（3線軌条で）繋げよ
長崎発着の日韓新幹線が誕生だ テスラのマスク氏、次はトンネル工事 費用10分の１
テスラに博多南ルートを発注すれば２００億円でトンネルが掘れるのだ。 >>394
JRQが三線軌条とかミニ新幹線は保守管理費が馬鹿高くなるから許否している
国もJRの負担を強いて駄目だろ 韓国とは国交断絶まではオーバーだが極力かかわらない方が良い :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ できることなら朝鮮半島から遠く離れた
東太平洋にでも日本列島ごと引越したいのココロだ! >>400
よう、チョンコ韓唐エベンキおまエラ嫌われとんな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ ヒント
新幹線史上最高の高さ(24m)にホームが作られる敦賀駅未来予想図Ⅲ
僕はC案を要望する
https://i.imgur.com/CD4YcK4.jpg :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 昨日、オランダ国王の弟君の妃、ローレンティン妃のご臨席を賜り
出島表門の開通式がしめやかに行われた。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 佐賀県、いや佐賀市どーなった？
早いトコ通過諦めてくれたらフルで武雄温泉から博多に直行するんだろ？ >>412
いや佐賀市中心部及び周辺に佐賀市が新幹線駅を欲するのかどーか？だ！ 東朝鮮韓唐はチョンコ漂流ゴキブリのすやからな
キチガイしかおらんのも納得 秋田に木造船漂着、国籍不明８人保護 朝鮮語らし
秋田県警によると、２３日午後１１時２５分ごろ、秋田県由利本荘市石脇の船舶係留施設「本荘マリーナ」に不審者がいるとい
う内容の通報が、近所の人から由利本荘署にあった。同署員が現場に駆
けつけ、施設内で国籍不明の男性８人を発見した。８人とも自力歩行できる健康状態で、朝鮮語らしい
言語を話しているという。(朝日新聞デジタル)
エベンキ東朝鮮はチョンコ子孫確定だな
キチガイばかりだしチョンコとか思えん勝ったからな
東朝鮮韓唐はチョンコ漂流ゴキブリのすやからな
キチガイしかおらんのも納得 佐賀市は無視で博多南でフル規格
高くて遅い佐賀市経由には断固反対 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>416
佐賀市の川上峡温泉辺りに新佐賀駅を造れば良いんじゃないかい。
長崎本線の佐賀駅には新快速を乗り入れれば
その方が通勤客は喜ぶと思う。特急料金が不要だから。 >>419
みどりとハウステンボスの特急は佐賀飛ばしでいいんだな!? >>420
それでエエと思う。
その方がHTBに早くつけるから
遠方から来る観光客は喜ぶ。 じゃあ新幹線は佐賀駅を経由しないでいいって事で!! 大村市内にできる新幹線駅は大村駅併設でないことを知ったわ
土地回収の問題で新駅(新大村駅：仮称)になったのかな？ 新大村駅のほうが空港や高速ICへのアクセスもよく県の工業団地にも近いし、いろいろ都市開発しやすい場所ですわ 不動産で儲けるなら原野の真ん中に駅作って再開発がいい
既に市街化された佐賀市中心部なぞ政治家も不動産屋も土建屋もおこぼれ少ないだろ
多久駅に新幹線新駅を作って博多直通、もしくは唐津から博多直通が望ましい
安くて旨味も大きい ではこうしよう。
仮に博多南ルート案が実現したら
イオングループに出資してもらい佐賀大和ＩＣ辺りの田圃の真中に
新佐賀駅を建設してもらおう。
利益は地元地主と不動産関係者で山分け。
イオンは近くのモールへの集客増加で帳尻を合わせる。 >>428
武雄温泉⇔多久⇔新佐賀大和⇔吉野ヶ里⇔博多南⇔博多
で良い感じになるのでは？ >>429
佐賀市中心部がど廃れしてくれるなら
それでOKだな 駅の名前で揉めそうな予感がする。
本命は「新佐賀駅」だろうが
温泉街のオヤジ連は「川上峡温泉駅」を押してくるだろうし
駅舎にゼニを出すんだったらイオングループも
「佐賀大和イオン駅」と言いかねない。それはないかｗ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>424
竹松駅併設で何の問題もないんだけどね。
政治家が新大村駅周辺の土地を買い占めて大儲けしたんだよ。 >>429の補足
更に もう一案思いついたわ
武雄温泉⇔肥前山口⇔佐賀空港口⇔筑後八丁牟田⇔久留米⇔新鳥栖⇔博多南⇔博多
どちらに至って、新幹線は佐賀市中心部の佐賀駅には併設しないということ 佐賀駅の近くの中途半端な不便なところに新佐賀駅が出来ても 在来線の客を取って 結局 新佐賀駅も佐賀駅も発展しないんじゃね？ 今でも博多まで特急で40分かからないんだし
佐賀駅に新幹線が出来ないんであれば 高いカネ使って新佐賀駅なんか作っても在来線の特急本数が減るだけよ 佐賀スルーのかもめでも作って、採算とれるか実証すればいい 採算が合うように便数を調整するんじゃないの。
最終的には１両編成ワンマン特急になったりして。
その時はＪＲ四国の０系新幹線もどきジーゼル車両に変更したら
地域起こしの起爆剤になるかもｗ 佐賀通らんでも何千億円も安くなるなら無問題
そもそも佐賀市民は新幹線よりローカルの特急のままでいいだろう 佐賀駅から十数分で新鳥栖駅に行けば鹿児島新幹線を利用できる。
この際、新鳥栖駅は新佐賀駅に駅名変更すればいいんじゃないかい。 >>440
佐賀駅から20分かけて新佐賀に着く前に 新鳥栖に着くんだよね >>437
元々佐賀では儲かってないから
JRQは採算合うだろうね
ただ佐賀駅が採算割れしそうなのが痛手だが >>441
佐賀駅に住んでる人以外その計算式は成り立たない >>443
佐賀駅にバスターミナルあるし 佐賀駅から南部の方が圧倒的に人口多いっしょ >>445
世の中は金余りで銀行は必死で融資先を探しているぜ。
イオンが銀行に一声かければ二百億、三百億円は
いとも簡単に出て来る。
そう言えばイオン銀行も有ったなw 新幹線が開通で集客が見込めるので
イオンの進出は時間の問題ではないだろうか。 ジャスコはあったんだけど、閉店時のトラブルで福井では出入り禁止 複合商業施設のショッピングモールを日本で最初に作ったのは
福井のジャスコ（ピア）なんだけどね。
今の福井は、平和堂とアピタばかりでイオンには不信感しかない。 >>451
この前の衆院選なら武雄も嬉野も反自民のほうが票数多かったが 長崎は見通しが甘いんだよなぁ
諫早湾の入植もそうだし漁業被害もそうだし >>456
何となく分かる
そもそも県都の場所が４７都道府県でダントツに最悪だもんな >>458
佐世保が佐賀県に入らなかった為に長崎県がいびつなのが原因 九州北部は県分が根本的に間違ってるからしゃあない。 >>460
そのお言葉は佐賀県に言ってくださいね。
長崎県は来るものは拒みま千円。
新快速様はウェルカムなのだ！！！ 九州新幹線長崎駅ホーム、屋根の長さ７割に縮小 予算超、駅舎も暫定版で開業
http://qbiz.jp/article/123755/1/ FGTからフル規格へ変更で16両編成対応の駅舎になったんだろうな >>459
佐賀弁と長崎弁は違うが、佐賀弁と佐世保弁はそっくり。明治時代に佐賀から移住した人が作った街だからね 誤解がないように補足すると
佐世保は伊万里武雄唐津の色が強い佐賀ルーツであってナタバンタの佐賀弁とはだいぶ違う
しかも最近の若者が使う佐世保弁は交流が多い博多弁に近くなっていて長崎弁とは乖離していってる >>470
佐世保弁は唐津・伊万里・平戸・五島・壱岐・対馬の無アクセント地域
九州では他に筑後・鳥栖・宮崎県とそれらの地域に隣接地が無アクセント
平戸出身の高田明氏が特徴的な例
北関東と東北も無アクセント地域 >>471
下五島のアクセントは松浦藩とは大分違うよ >>472
下五島は明治以降に東シナ海の魚を捕るために西日本各地からの移住者が多く アクセントが集落ごとに違うのではないかと >>468
基本的には似てると思うよ 佐賀県と長崎県の方言 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>478
佐世保含む長崎県北部は唐津周りのマイカーで博多に遊びに来てるからな
街中で佐世保ナンバーよく見かける >>479
新快速様のほうが遥かに安くて早くて居眠り通勤通学できるんだぞ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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佐賀弁に一番近いのは長崎じゃ諫早ですよ
島原は熊本弁そのままだし長崎はもともと県としてまとまった文化がない :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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I諫早は竜造寺家の流れをくむから当然、佐賀弁。
そのほか長崎県内では
島原半島の国見町に鍋島藩の飛び地があったので佐賀弁が聞かれるかな。
長崎市内では深堀地区が鍋島藩の飛び地でそこそこの武士団が居た。
長崎半島の脇岬も鍋島藩だが、武士団の数は知れたものだろうから
佐賀弁の影響はすくないかも。 はいはい、>>483は西の２２１と一緒に吹田解体場に行こうね。 >>488
エベンキ235
チョンコ東朝鮮自慢のポンコツ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>487
武士団なんて大した数じゃないし土地の方言には殆ど影響ないわ
国見なんて年寄りから皆んな島原弁だぞ >>487
長崎半島は佐賀領と天領で方言とイントネーションが大分違う 藩が違っても住んでる人に大差あるかよ
まあ、長崎自体は全国から集まってたんだろうけどな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 佐賀とか住人の流動性がほとんどない土地だからそういう思考になるんだろうな
長崎なんて江戸時代から戦後まで住民シャッフルしまくりだろ >>497
江戸時代長崎は九州最大都市になり 今の福岡市の状態に
九州各方面から人が来て長崎で九州弁が形成されて九州中に広がっていった
江戸時代以前の九州各地の言葉は現代とは違い き且つバラバラだったものが長崎で共通化されていったらしい 博多―新唐津―伊万里―早岐―新大村―諫早―長崎
でいいんじゃないの？
場合によっては博多―新唐津間に
新前原（糸島）を設置するということで。 運転整理や非常時対応で分岐点に駅を作らないといけないから博多那珂が必要だな。 >>499
石井国交相はフル規格も含めた3方式で調査進めてると語ってるのに山口知事はフル規格の話は出なかったってか
これはフル規格で佐賀駅スルーの博多南ルート案ありそうだな 佐賀は県都でないんだろ
佐賀自体が長崎の一部だからな
スルーでよろし 山口知事「『あとは財源ですね』と私から申し上げた」
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おまいう :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 武雄温泉から唐津と佐賀はほぼ同じ距離で 佐賀から博多南まで行くのに大部分を佐賀県側を通るけど 唐津から博多南までは8割方福岡県を通るから佐賀県の負担は最小限で済むはず で、>>508は西の２２１と共に吹田解体場逝きなんだろ。 唐津に通しても採算とれないだろ
唐津駅の利用者は佐賀駅の5分の1しか無いのに :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>512
唐津市と佐賀市に新幹線の駅ができると仮定すると
中国地方や関西方面から来る観光客数は
唐津市は佐賀市の５倍以上だろう。
佐賀市の市街地で見るべき名所旧跡を上げるとしたら
官軍墓地くらいか。 言語アクセントは親子間で後天遺伝される社会現象の代表的存在
日本語で分かりやすい例を出すと出雲と東北のズーズー弁
これは京阪式アクセントの部族が近畿地方を中心に拡大してズーズー弁の文化圏が分断されたからで、恐らく弥生時代に近畿で発生した特殊アクセント（いわゆる関西弁）の部族が日本の中心部で広範囲に生存圏を広げたことに由来している
この部族は後世に大和朝廷と言われる政権を建てた勢力だろう
話はそれたが、佐世保は無アクセント地域
佐賀は九州二型といわれる有明海沿岸と南九州系のアクセント
有明海沿岸の住民と薩摩大隅の住民は大昔に同じ部族（熊襲）だったのかもな
結論、佐世保は佐賀文化圏ではないね >>515
佐賀市中心のスタンダード佐賀弁と、佐世保市中心のスタンダード佐世保弁が、全く同じで椅子からおっちゃけそうになる。 >>493
のぼせ上がった長崎の町年寄の家に
討ち入りする位の人数は揃えていたぞ。
忠臣蔵のモデルになったそうだが。 >>517
江戸時代の佐賀藩深堀領に武士と家族は4.000人～5.000人程 >>512
だから 佐賀駅に新幹線が出来るかどうかだって
佐賀駅に出来ないのであれば唐津ルートも考えるべき 大和新佐賀とか出来ても佐賀の人間は佐賀駅から特急で博多に行くだろ アクセントの分布
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%83%88
長崎市・佐賀市・熊本市・鹿児島市は二形式アクセント
タレントの蛭子さんは無アクセント
高校途中迄は佐世保だが虐められた為に佐世保嫌いに 22歳で長崎を出るまで数年しか住んでなかったが長崎市出身で通している 佐世保は海軍やら造船やら炭鉱やらで住民の流動性が高かった地域だから佐賀弁の面影は殆どないよな
それより筑豊やら広島と共通する言葉もあったりしてよく分からんエリアだ 佐世保にそいぎんた体操というのがあるが「そいぎんた」は佐賀の方言だな 昔佐世保で暮らしてた者だがそいぎんたとか一度も聞いたことない
街中じゃなくて早岐とか三川内辺りの年寄りが使う言葉じゃないのかな ヒント
石井啓一国土交通相は2日、運行方式が不透明になっている九州新幹線長崎ルート新鳥栖―武雄温泉に関し、「フル規格新幹線」「ミニ新幹線」「フリーゲージトレイン（軌間可変電車）」の3方式で建設費や投資効果を比較する調査を「着実に進めている」と述べた。
佐賀県内の予定駅を視察後、佐賀市で記者団の取材に答えた。
石井氏は視察に続き、巨額の財政負担が生じるとしてフル規格化に反対する佐賀県の山口祥義知事と会談。山口氏は終了後、記者団に「『フル規格』の言葉は出なかった。
われわれの主張を受け止めていただいていると思っている。『あとは財源ですね』と私から申し上げた」と語った。
長崎ルート新鳥栖―武雄温泉は、JR九州がフリーゲージトレインの採用に難色を示したことを受け、与党検討委員会が3方式の調査と来年3月末までの報告を国交省に要請している。〔共同〕
配信2017年12月2日 22:06
日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO24199150S7A201C1ACYZ00 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 佐世保民は佐賀弁じゃないぞ
地元の人間ならすぐわかる >>528
いや、全く同じ。愛敬町と酒タウンを毎週往してるから、リアルタイムで分かる。 >>528
佐賀弁よりも伊万里弁に近い 武雄弁も少し混じった感じ
軍港になる前は佐世保は大村弁だったんだろ 佐世保は人口千人くらいの寒村から一気に数十万人の軍港に膨れ上がったんだろ
それ以前の地勢や文化なんて語るだけ無駄
軍人や商人から三国人や娼婦まで九州始め全国から雑多な連中が集まってきてるわ >>531
ウチの会社の在日コリアンが佐世保出身だったわ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 前橋市から高崎市に拠点を移す企業が相次いでいる。
新幹線が通り高速道インターチェンジが近いアクセスの良さや、
都市のさらなる成長を感じさせることを理由に挙げる企業が多い。 佐賀スルーで佐賀市を前橋や小諸の地位に叩き落としてやろう
散々ごねて迷惑かけやがったから報復してやらんとな >>511
息すんなよ
エベンキ漂着ゴキブリ韓唐チョンコ丸出し :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>520
蛭子能収さんが苛められたのは中学時代で高校は長崎市立商業。
お父さんが遠洋行業の乗組員で生まれは天草の牛深。
佐世保に途中まで居たの前川清さんで蛭子能収さんの可能性は低い。 >>541
蛭子さんが苛められてたのは 本人が佐世保の中学2年の時で３年にクラス替えで苛めは無くなったと雑誌のインターフェースで答えている 高校の時に市営バスの車掌のアルバイトをしていたと言っているの 長崎市に市営バスは無い 高校の時に転校したのかと 卒業は長崎商業で間違いないが ネットに残っている 2011年2月13日放送 10:50 - 11:35 NHK総合 によると
蛭子さんは
小学校は長崎市立戸町小学
中学校は長崎市立戸町中学とのこと。
戸町というところは長崎湾口にあり
江戸時代は港を守る番所があって肥前藩や佐賀藩が交代でつめていた。
なお、戸町遊郭もあり、わりと華やいで居たみたいだ。 蛭子さんがバスの車掌のバイトをしていたのは事実だね。
エリア的に民営の「長崎バス」が一番可能性が高い。
県営バスは８０円のタクシー代で通えるエリアを走ってないのでペケ。
今はなき長崎電気軌道バスの可能性は僅かに有る。 >>544
蛭子の戸町育ちならばアクセントが何故 無アクセントなのか疑問
本人がインタビューで質問者に佐世保市の中学とハッキリ応えているのに 戸町中学とか高校生の時に市営バスの車掌のアルバイトをしてたとか 何処までが本当か嘘か判らん
戸町で育ったならば知り合いも多いはずたが 全く情報なし >>542
>>543
あのおっさんあほやから県営と区別つかんのやろ
市営は割りとあるが県営なんて殆どないしな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>549
土人県長崎は久間や谷川弥一のようなクソジジイがお似合いだな
こんな低民度な県に新幹線は必要無いからｗ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>553
愛知にはでんでん虫大西やパコリーヌ山尾がいるよな
「役所の文書読むだけ」とぶっちゃけた大臣も
コイツら当選させるお前らこそ低民度だわw 【鉄道・運輸機構九州新幹線建設局・堀口知巳局長】
「いよいよ新幹線が走るルートそのものを建設していく段階に入ります。
３４年度の完成に必ず間に合うように工事を進めていく所存でございます」
実際にレールを敷く作業が本格化するのは来年夏ごろで、鉄道・運輸機構によりますと鉄道軌道建設所は、
武雄市のほかには来年度、長崎県諫早市にも設置されることになっています。
九州新幹線・長崎ルートをめぐっては車輪の幅を変えて走行できるフリーゲージトレインの開発が難航していて、
与党の検討委員会では全線フル規格化やミニ新幹線も視野に検討を続けています。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 佐賀経由で何千億も金がかかるなら佐賀など通さず背振山脈貫通ルートで博多南へ直接させよう
コストが理由で反対してた連中もこれで満足だろ（笑） 佐賀経由よりコストが掛かっても文句言うなよ。
福岡県は駅の設置費用しか出さないから残りは全部長崎持ちだぞ。 >>563
県知事でもない
一庶民に言われてもなア。 >>561
建設中止が1番コストが掛からない
武雄温泉ー長崎間は特急かもめ路線でいい
土人都市長崎に新幹線は無駄だからなｗ
関東や関西へは飛行機で十分だろう？ 最近、長崎から徳山へチョクチョク行くんだが
２時間かけて長崎から博多の１３５キロを出ているのだが
博多から徳山まで１９２キロ、「のぞみ」に乗ると４４分で着く。早いね。
長崎新幹線が全線フル規格化されたら７５分くらいで長崎から徳山へ行ける計算だ。
一日も早く、全線フル規格化してホスイ。 建設中止が1番コストが掛からない
長崎本線全線複線化でいい。 >>568
時短効果が殆ど無い狭軌の複線化なんぞは
税金の無駄遣い、狂気いがいの何物でも無い。 >>568
アホか
それじゃ今までかけてきたお金の回収ができないんだよ >>568
肥前山口～早岐・早岐～諫早間も複線電化して旧長崎本線復活でも良いよな
ついでに高速化してくれ
新幹線は背振山トンネル経由でさっさと造れ 複線化はいいとして交流電化なんかいまどき要らねーよ 佐賀市民のホンネが出てきたな
佐賀市を通らない新幹線など徹底的に邪魔してやるってか（笑）
お前らが散々ゴネたせいだろ
自業自得だ >>574
佐賀以外の都道府県も長崎新幹線は不要と言うのが現実
福岡が賛成してない時点でお察し
大都市も産業も無い僻地に全線フル規格を通す価値は無いから
博多までバスや特急で我慢してろ >>575
相変わらず長崎ヘイトに忙しいようだな刈谷w
少なくともこんな駅↓作ったお前らが長崎をどうこう言えるかよ？
https://i.imgur.com/OnNvwD7.jpg
大都市並みの周辺人口も産業もあるくせにろくに集客もできない三河の味噌土人どもに新幹線駅は不要
さっさと潰して名古屋と豊橋で我慢してろよw 仮に佐賀駅に新幹線が通るようになっても
佐賀駅では絶対に速達便が停車しない様に
体を張って闘うぞ。 >>566
のぞみ は速かね。
そのスピードで長崎～博多間を走ると
所要時間は３０分を切るね。
長崎新幹線の全線フル規格化を切望するね。 >>577
どうやって闘うんだい？
共産党でも巻き込むんかの :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>580
差し当たり
「佐賀駅・速達便停車・断固阻止」の鉢巻きでも巻いて
轟の滝で寒行かなｗ >>579
今更 新快速の妄想馬鹿が出て来るな スーパー特急も終了した
新快速は北海道に売り込め！ >>583
ＪＲ北海道には新快速と兄弟分の快速エアーポートがあるで。
札幌から新千歳へ３７分で行ける。
混雑時は５２０円払えばＵシートに座れる。
長崎新幹線が開通したら「かもめ」を新快速に置換すると
佐賀駅の通勤客は泣いて喜ぶね。 >>584
来年度から新幹線のレール敷くのに 今更新快速とか極劣馬鹿 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>586
佐賀人はケチなので
特急料金が不要で速い新快速みたいなものには泣いて喜ぶのだ。 全フル化は既定路線で、今後はどのルートで建設するかを決める段階ということでOK？
ひょっとして、実はもうほぼ決まっててどのタイミングで表に出すかを探ってるところか >>590
佐賀や福岡ですら同意しない全線フルは無し
国ですらやる気無いからなｗ
どうしても欲しいなら推進派とJR九州が全額負担しろ
先の無い土人県長崎に新幹線は無駄 西三河土人のやる気のなさが垣間見える駅w
https://i.imgur.com/OnNvwD7.jpg
刈谷は長崎disるよりさっさとここを潰せよw そもそもフルだとB/Cが1を割り込む可能性もあるわけで ソースを求めるなら>>590に対してだろう
どのニュースを見ればフルが既定路線なんて考えられるんだ 博多南ルートで必要となる長大トンネルを核シェルター代わりにも使用するということにして
防衛省も巻き込んで博多南ルートを推進しよう。
国民保護でシェルター整備＝北朝鮮念頭に本格検討―自民
自民党国土強靱（きょうじん）化推進本部（本部長・二階俊博幹事長）は8日、
党本部で会合を開き、北朝鮮による相次ぐミサイル発射などを念頭に、
シェルター整備を推進する方向で一致した。(時事通信) >>596
今知りたいのはB/Cが1を割る確かな情報 在るからいってるのだろ 暫定リレーは確定で、その後のことは開業してから考えればいいじゃないの。 >>579
西の２２１と一緒に吹田解体場で解体ショーじゃなかったのか？ 九州新幹線長崎ルートの整備方針に関し、ＪＲ九州がフリーゲージトレイン（ＦＧＴ、軌間可変電車）の
導入に難色を示していることについて、山口祥義知事は５日の県議会一般質問で「非常に違和感を覚える」と強調した。
全線フル規格化については、多額の財政負担を理由に否定的な見解を改めて示した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/156484
FGT無理ならミニ新幹線で十分
長崎ごときに全線フルは不要
長崎新幹線は諦めて日韓トンネル造った方が良いわ >>603
在日か 日韓トンネルは造ってはいけない代物 >>604
半島人はドロボウばっかり。
南鮮の奴は仏像の骨董品を盗み、政府ぐるみで返還を拒む。
北鮮の奴は発電機や家電製品が好む。
海底トンネルでも掘ったものなら
半島から大挙して窃盗団が押し寄せ警察はテンテコ舞になるのは
火を見るより明らかなのだ。 >>588
いや普通どこだもそうだろう
チョンコ丸出し東朝鮮エベンキ韓唐国賊池沼を覗いて >>603
Thunderbird置き換え時に酉様からもらって、新快速様にしろよ >>608
そうそうチョンコ丸出し統一トンスル安倍なら推進するだろうな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>612
日韓トンネルなんてまだ何も決まってない状態だろｗ
統一教会が私有地で
何か工事現場的な見かけのモノを
作ったってだけｗ >>614
チョンコは東朝鮮韓唐ゴキブリエベンキ含めて死滅させるべき :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ そもそも日韓トンネルって長崎(本土)は通らんだろ。
要らん。 つか、チョンコ自体がいらん
東朝鮮エベンキ頭狂もな
ヒトモドキ韓唐エベンキゴキブリがいなければ原爆もなかったからな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>617
本州の人は壱岐と対馬は福岡県と思っているようですが
行政上は長崎県です。
まあ。実質は完全に福岡の経済圏ですがね。 博多南ルートで佐賀スルーされるとは
ゴネ得の佐賀市民は想像だにしていなかったのだろう
バカな奴らだ
小諸と同じになればいい >>621
どのルートであろうと佐賀県知事が認めないから無駄
本来は長崎新幹線自体必要無い
僻地の土人の分際で全線フルを要求とか身の程知らずだ
福岡に搾取されるだけのど田舎は大人しくしてろ 刈谷なんて長崎の一億分のいちも知名度ないやんけ
長崎は世界都市 山形新幹線もミニからフル規格化へ方向転換するらしく
測量工事が開始された。
長崎新幹線もＦＧＴが消え、ミニも消えることになれば
残るはフル規格化だけね。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>624
お前は吹田解体場で野晒しになっているんだろ。 >>625
山形県が勝手にしているだけでJR東日本は大迷惑 >>629
吹田にそんなのないけど、池沼のエベンキはキチガイ丸出しやな 吹田の前を激かわJCと221様で快適にイチャイチャ通ってんのが現実でテラワロスな 長崎のような野蛮な僻地には新幹線も新快速も不要
現状維持で十分なくらい
低民度な土人のくせに要求だけは1人前だな？
北のミサイル落ちて全滅しろよｗ そらは池沼非大和民族様ゴキブリ国賊東朝鮮チョンコどものはなしやな >>633
おまえの所と一緒にするな
1日の利用者1500人しか使われて糞駅周辺の土人 >>633
お前のとこは快速もスルーだろw
https://youtu.be/RSBw_0kKQh0
快速も停められず集客下手な味噌土人どもに新幹線駅は不要。
さっさと撤去させろよw >>626
１５００億円とか。
沖縄に毎年渡している使い道自由の補助金の
半分にしか当たらないから、大した額ではない。 >>620
>>617は長崎(本土)ってわざわざ書いてるのに馬鹿なの？ >>603
佐賀はFGTしか選択肢がないような山口知事答弁だな
ミニじゃメリットがないと漸く理解したようだ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>638
たとえ長崎県民は無人島でも朝鮮とは直接結ばれたくないのだ。 >>620
全然思わない。 壱岐や対馬は長崎県に決まっているじゃないか。
福岡と思うのは、学校のおちこぼれか、本州でも関東以北の人間だろう。
あっち方面の人間は東京が日本の端っこだと思っているからね。
反対に自分のように中部で生まれた人間は東京が日本東の端っこだと思っている。
西は全部日本 長崎南部は島原と同様に熊本の離れで良かったのにな。 >>645
県が出来た頃は長崎が九州一の大都市 福岡や熊本よりも大きかった
壱岐対馬は福岡や佐賀から併合を許否され 国から九州最大都市がある長崎県に押し付けられて現在に至っているのが本当の理由 福岡県八代市の開業医がテレビで昔話をしていたが
その昔、花嫁道具でザットした道具は地元熊本で揃え
中級品になると博多
上等は長崎まで買い出しに行ってたそうだ。
これは上海航路が有ったころの話だがね。
上海航路のパーサを遣ってた人が地元長崎で開業したのが安田汽船
同じくコック長を遣ってた人が雲仙で開いたホテルが九州ホテルだ。 >>620
対馬は今釜山経済圏だろ？
早く日本の経済圏に戻っておいで！ 対馬があんな風になったのも尖閣や竹島と同じで国境に対する国民の無関心からだけどね
国民の関心が持続するようにフル規格で長崎新幹線は建設すべき :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>650
結局は日本固有のではなくて半島由来の種じゃなかったかな？ >>653
試験が有る 先ずは走行テスト
結果を有識者が判断
その後 国の許可が出るかどうか 財源難で人口２５万人の佐世保市は新幹線ルートから外れた
先例からして
人口２３万人の佐賀市をルートから外して
博多南ルートにしても問題無いだろう。 将来性をみても佐賀より佐世保だろうな
ハウステンボスだけでオール佐賀が敗北するレベル 昔から反対運動をやる市の商店街は必ず衰退するというジレンマがある
佐賀市もそうなるんだろうな >>657
すでに衰退どころか滅亡しつつありますが、何か？ 佐賀市の中心商店街はゆめタウン、モラージュ、イオンモールができた時点で死んだも同然 博多南から虹ノ松原付近に新唐津作って武雄温泉に結んだ方が一番コストパフォーマンスがいいと思う 佐賀市23万なら新幹線を多久市や唐津市経由にすれば、見事に佐賀市は小諸になれるわ
他地域にとっては佐賀県の中心を奪うチャンスだな 武雄温泉から単線の新幹線で佐世保駅を最短で結ぶのもありやな >>657
新幹線推進してるのに没落してる長崎ｗ
新幹線出来ても劇的な回復は無いから安心しろ
福岡がますます独り勝ちになるだけ >>664
29年間一向に客が増えない新幹線駅
https://i.imgur.com/OnNvwD7.jpg
いくらｸﾚｸﾚ言ってもひかりが停まることはないから安心しろw
ひかりよりまず快速停める運動しろよ。
新幹線駅あるくせに自分らで使おうとしないんじゃ長崎以下だわ。 もし新唐津を通すのなら、
新唐津→武雄温泉→嬉野温泉→新大村よりは
新唐津→伊万里→早岐→新大村のルートの方が
良さげに思える。 エベンキ東朝鮮プルトニウム充満チョンコ韓唐くたばれ >>666
もう 武雄温泉に確定してたから…
そのルートが理想だけどね :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>666
>>668
今から新唐津→伊万里→佐世保（早岐）→新大村をつくってそっちを長崎新幹線として
嬉野温泉→武雄温泉は古湯温泉へつなぐ佐賀新幹泉にしよう 佐賀市23万のために8000億なんて出せないからな
しかも来るなと言っている
上等だぜ。佐賀市を外してやろう
どうせ感謝もなく文句言われるだけだろうからな
税金も浮いて大助かりだ
あとで佐賀市が吠え面書いても自業自得だ
本当に愚かな佐賀市 武雄温泉から単線でもいいから 佐世保までの最短フル規格新幹線を作ったら
博多から新幹線で佐世保まで行けるし 佐世保～長崎も武雄温泉でエンド交換したら直通で行ける 西九州道全線開通したら佐世保～博多が高速バスで1時間程度やろ
料金も安くなるからJRじゃ太刀打ちできなくなるわ >>674
人心を惑わすソゲナ嘘をついてはいけま千円。
国道事務所の公式見解では佐世保～福岡の商用時間は１時間３０分だが
実際は２時間だな。
まあ、スピード違反常習の九州号だったら１時間３０分で行くのは可能かもｗ 佐世保から武雄温泉まで新幹線が開通すれば30分もあれば長崎にも博多にも行ける
佐賀市が在来線にこだわって新幹線駅を作らなかった場合 将来、後悔しそうやね 名神高速バスも新快速様に廃止させられたし
バスで鉄道に勝つとか論外 >>680
いや 武雄温泉とか分岐駅だし 新大阪や博多から直通で佐世保までいけると行ってんの 佐世保に行っても何もないじゃん
ハンバーガーでも食べに行くのか？ >>680
武雄温泉で降りる客はいないけど博多までの客でみどりは混んでるぞ
普通列車は知らんけど >>682
武雄温泉から佐世保まで20kmもないやろ
松浦鉄道の西有田駅辺りに駅作れば
伊万里も近い >>685
佐世保があるやろ？馬鹿か
単線の新幹線でいいぞ >>682
今の時期なら九十九島の牡蠣が美味いな
海上いかだのかき小屋で食えたりするから話のネタに行ってみれば
博多で高級鍋のアラ鍋も出すとこあるからしっかり探せば安く食えたりするしイカも呼子並みにうまいものが豊富にある
あと養殖ふぐの生産地だから意外と知られてないけどフグ刺しも美味いよ
珍名所見たいなら戸尾のとんねる横丁やら針尾送信所辺りを散策すれば他所にはないディープ感も味わえるよ
佐世保バーガーやレモンステーキ、海軍カレーなんかの知名度高いものより海の幸の方が美味いし安く食える
まあ、定番のハウステンボスに行かずともそれなりの観光はできるよ いやいや佐世保なら単線新快速様でええやんけ
特急とか買うのめんどくせーわ >>687
まず、新快速様引いてすぐ行けるようにせーや >>687
それなりの観光地なら現状で充分じゃね？
海の幸なら博多で食えるし >>689
地元民じゃないけど、俺なら福岡空港でレンタカー借りて唐津周りで伊万里平戸を経由して佐世保に向かうな
JRで直接行けるところなんてハウステンボスくらいしかないじゃん >>690
まあ、それなら東京だけで十分と言ってるに同じだけどなｗ
あと、いい忘れてたけど夕焼けがものすごくキレイだった 博多から佐世保まで車とか時間かかりすぎ
頭行かれとんのか >>698
世界最速在来の酉様の新快速様知らんのか >>704
トンスルベクレがトンスルファビまくりでキンモー :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 新快速様もないゴキブリ東朝鮮韓唐蝦夷俘囚エベンキボロ架線切れまくりチョンコ丸出しゴキブリはどこにでも湧くなや >>687
針尾の送電コンクリ塔の近くに何あんの
畑しか思いつかない
意外と島で景色いいからチャリで回ったことあるんだけど :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 役に立たないチョンコエベンキ東朝鮮鉄道
チンカス品質チョンコエベンキそのものやからな 佐世保は唐津まわりの新快速でいいよ
だから複線化早よ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>714
つ ttp://tabiris.com/archives/2018dia/
１９位 >>719
１年での降格は無理だな。
Ｊ１は所詮資金力でどうにでもなる。
じゃパネットタカタがスポンサーで資金力充分なので
降格は難しいね。 全フルの方がいいのは明らかだが全フルで利益を得られない人から金をむしり取ろうとするから混迷する。
素直に長崎県が全額負担すればすぐにでも決まる。 今回の改悪ダイヤ見てると全線フルなんて開通した日には
在来線の佐賀区間は皆殺しにされるな 今回の佐賀県内大減便はフル規格化に協力しない事への制裁措置だよ。
フル規格化に協力すればまた増発されるはず。 >>723
長崎に新幹線はFGTだろうとミニだろうと全線フルだろうと不要だった
日韓トンネル掘って北京やソウルと結んで中韓マネーを狙った方がマシ >>721
この記事、計算があってないのでは？
整備新幹線全体：＋８５０億
↑↓
長崎 ：＋３０億
北陸：＋９１０億
北海道：－３０億
しかし、この流れで減額される北海道って。。。 佐賀は徹底的にフルに反対しろ
開業したが最後、在来線をごっそり減らされて住民の利便性が低下するぞ
久留米ｰ大牟田の悲劇が佐賀でもおきる 今回のダイヤ見直しは全線フル規格の九州新幹線ですら減便だ。減便するってことは九州新幹線もあんまり収益性が良くないってことだろう。
だから長崎新幹線も全線フル規格にしたとしてもそんなに収益性は期待出来ないと思う。 新幹線との並行在来線は北九州だろうが久留米だろうが容赦なく減便
フルで開通したら佐賀の減便はこんなもんじゃすまんぞ >>735
肥前山口～諫早の過疎区間が無くなって 長崎線の利用密度が必然的に高くなり 今以上の儲かり路線になるのだが 話題が出ないということは国も博多南ルートを真剣に考えてるんだな >>738
佐賀の今村と長崎の谷川には
博多南ルートの件を
先日、メールしておいた。 本人は読んでねーよ。一番格下の秘書がいやいや目を通すぐらい 一番格下の秘書ってｗ代議士の秘書そんなに居ねーし
コスト削減策なのに何でいやいやなんだよｗ 佐賀駅周辺は土地がないからってよく聞くけどそんなこともないんじゃないかなって思ったり
赤い部分は現駅部＋再開発可能な面積（駅前広場、平面駐車場、道路、近年中に解体される建物）
https://i.imgur.com/S2ulD57.jpg
道路も含んでいるのは高架駅だから
この面積を重ね合わせてみると…
久留米：https://i.imgur.com/ignWnxc.jpg
二戸：https://i.imgur.com/yjJdlxR.jpg
函館新北斗：https://i.imgur.com/sanasSi.jpg
JA佐賀市中央ビルとJA会館別館が取り壊せればなんとかいけそう 佐賀はFGTかミニでないと新幹線は不要という方針なので駅舎の問題ではないんですよね >>744
行ったらわかるけど北に日生のオフィスビル、南に東横イン実質地下ホームになると思う（フルになればの話だけど） エベンキ蝦夷頭狂駅って1914までなかったんだな
東朝鮮チョンコエベンキって昔から単なるチョンコどアホ国賊アホンダラやったんだな
はよ死滅しろ
脳無トンスル東朝鮮韓唐穢土どアホチョンコ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>748::は::::::::::::::＼
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 俺もそう思う建設費が超軟弱地盤で固い地盤までかなり深い杭を入れないといけないし
距離も長いし下手すると1番かかるかも
長崎-かなり南にあり博多、関西方面に時間がかかる
佐賀-多額の税金使うなら新幹線より中心部の佐賀駅から在来線引きたいのでは（前旧佐賀線を利用しての構想が出てた）
福岡-深夜北九州-福岡市内の高速バスに補助金だしたり同じ県内の北九州空港優先ライバルの佐賀空港に多額の税金を出してまで作りそうにない :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>744
佐賀駅一帯はJR九州が土地を所有していないというのがネックの一つになっていたはず
今の駅開発は当時佐賀方式と呼ばれて全国から視察があったくらい革新的だったけど、皮肉なことに今はそれが足かせになってる
一方で、駅前の東横インが西友佐賀店同様に耐震補強工事が必要となっている
同じく市中心部の佐賀玉屋も耐震補強工事が必要となっている
ニューオータニ佐賀もまた同様
というわけで佐賀駅前の建物を取り払ってまとまったスペースを確保し、オフィスや宿泊施設、商業施設を備えた駅舎(駅ビル)の建設というのが可能なのはまさに今という気もする
これらがそれぞれ耐震補強工事を始めてしまうともう無理だけど、これらを再開発駅ビルに入ってもらえばテナント集めには苦労しないんじゃないかな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 地下ホームって簡単に言うけど、土地に余裕のない中で現駅を営業しつつその真下で工事するのはかなり難しそうだ
ただでさえ軟弱地盤なんだし建設費も凄いことになるだろうな
東横インとJA佐賀中央ビル、JA会館別館が取り壊せるなら地上駅も不可能じゃないかもしれない
西友とJA会館旧本館が取り壊し決定されている今しかチャンスはないよ
佐賀市も念願の駅前再開発ができるし真剣に考えてみてほしい 佐賀市は人口23万しかいない中小都市。
ちなみに久留米市は30万人な。
ぎゃあぎゃあ言うなら佐賀市を新幹線ルートから外して小諸市のように落としてやればいい。
多久市を持ち上げて佐久平みたいに再開発で持ち上げるだけ。
これで佐賀市は小諸市のようにボロボロになる。
ごね得には制裁が必要だ。
それも制裁するなら思いきりぶっ頃すくらいの力でやるべき。
佐賀市はそれをされて当然のことをやってきた。
文句は言えない。 >>749
海外では当たり前になりつつあるような？日本では一つもないのでその効果があるかどうか実感できてない状況
関空が活況を呈してるがそれよりさらに近くなるとなればアジアの外国人が九州を席巻するかも知れない その際に役立つのは高速移動手段だろう 九州国際空港(笑)経由もそれなりに良いのかも知れんが延々と続く軟弱地盤の杭打ち工事とか工費が嵩む未来しか見えんしそこそこ大回りで時間短縮が期待できるのか？ >>749
佐賀空港程度の滑走路長しかないローカル空港じゃまったく意味がないな
空港ルート推進派も石井社長当時のリップサービスだけを根拠に、
筑後地区の政治家頼るとかオスプレイ見返りとか妄想の域を出ない主張だったしな 在来線のカモメみどりで十分だからね
受益をより大きく受ける長崎県がよりたくさん負担するべきだろう。 >>760
関空が活況なのはその利便性じゃなくて大阪や京都が外国人観光客に人気だからでしょ
空港が便利になれば観光客が集まるなんていろいろと逆転してる そもそも本来ルート自体が時間効果が言われてるからねえ 重要なのは本州とつながるネットワーク効果でしょ
繋がって直通すれば西も勝手に西九州宣伝してくれるし
>>762
佐賀は4000に拡張できなかったかな？ >>765
どうみても格安航空がブレイクの大きな要因でしょ 首都圏より手軽さで上回ってる >>767
韓唐なわてなんにもないベクレ危険地帯やけど
住んでんのも東朝鮮エベンキ国賊寄生虫ゴキブリで半頭と相違がない 新幹線うんぬんより、佐賀空港なんてお荷物に接続したら佐賀壊滅状態になんで
自滅したいんか 武雄を通す前提だと、唐津ルートも意味ないからな。
唐津-伊万里-早岐-大村線ルートなら良かったんだけどな。
早岐ルートを断念する前に、検討すべき事案だったな。
これなら、佐世保も長崎もメリットあったのにな。 >>766
>佐賀は4000に拡張できなかったかな？
軟弱地盤を改良してさらに新たな騒音問題や漁業権を持つノリ業者とのせめぎ合いを征しなきゃいけないから時間と金めっちゃかかるけど
金かければ出来なくはないね、誰かが金をかければ >>771
じゃあ問題ないな羽田なんて金かけまくりだし福岡はそもそもあれだし :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 佐賀市スルーでオッケー
当の佐賀市もフル規格要らんといってるしそれでええやろ 熊本筑後ように大牟田あたりに作るならありかな
在来で行けるし :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>744
軟弱地盤の為新幹線高架に莫大な費用が掛かるという事がネックであって
用地買収についての事じゃないみたい。 >>747
軟弱地盤の佐賀駅周辺の工事費用がネックなのに更に軟弱地盤であろう有明海近くの空港経由は更に費用が増えて尚更佐賀県は難色を示すでしょう。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>775
だからこそ空港アクセス
>>779
一度打診して反応みてみるとよい
案外飛びつくかもしれないぜ
佐賀が反対しなければ
運行業者の案であるしフル熱望の長崎も乗らざるをえない国もオスプレイがらみで容認 福岡は？なにか言えるだろうか >>782
佐賀に打診してみればいい、ってもう反対してるやん。 >>782
ないない。
北陸新幹線の滋賀県と同じで、本意は在来線維持。
あまり使わない空港より日常の足の在来線のほうが重要。
空港に駅作ったって折れないよ。
佐賀県は極力スルー、佐賀市駅はなしか、山の中で、極力安いルートにして、
在来線温存しかないと思うよ。
今村案か、博多南になる。費用の面を考えると博多南が最有力だろう。
北陸新幹線は滋賀県スルーという技を使って解決したが、
長崎新幹線は佐賀県スルーはできないからな。 唐津市を通すメリットは唐津を出たらすぐ福岡県だと言うこと
佐賀県の負担額は最小限ですむ
佐賀駅に巨額の費用をかけるよりむしろ最小限の費用で博多南から武雄温泉まで建設した方がいい
今でも佐賀駅から博多まで40分かからないし 新幹線利用するなら新鳥栖や武雄温泉で乗り換えれば済む話 ましてや肥前山口から武雄温泉まで複線工事してるのに無駄になる >>770
武雄温泉から単線の新幹線を佐世保まで最短で通すのもありやと思うぜ
西有田辺りに一つ駅を作れば伊万里にも近い >>787
費用は一直線が一番安い。当然のことながら。
在来線を温存するにはどういう形が良いか？で考えるべきでしょ。
正直武雄温泉から博多まで無停車でもいいぐらいだと思うんだ。 >>786
君の考えは聞いてない
佐賀県が反対かどうかだ
空港案に対して >>790
反対やろね。空港通す案だと費用負担も多くなる→在来線の存在が危なくなるのコンボだろうし。
また、費用負担多い条件だとQもこれまた在来線を第三セクターにしようとする。
とにかく、フルに切り替えるならフルに切り替えるで、
費用を最小限にして、在来線を温存できるようにするしかないと思うよ。
そうすると空港への寄り道なんてありえないと思う。 >>789
それこそ唐津ルートが長崎線を最大限活かせるでしょ長崎線から遠いんだから
佐賀市も中途半端に佐賀駅に近いところに新幹線駅作って 在来線と食いあって特急本数が減るより 佐世保の特急と佐賀駅(武雄温泉)始発の特急を確保出来る >>782
佐賀駅を通るルート800億円が佐賀県としてのネックになってると言うのに
佐賀空港になれば桁が増える負担となり佐賀県は尚更｢払えましぇ～ん！｣ってなるだろ？
もしオスプレイを盾に佐賀県の負担軽減に成功したら
それこそ佐賀駅ルートに堂々と決めるだろ？ >>788
単線も複線も新規に建設するならそう変わらんわい >>791
だからあなたの考え希望は聞いてない
佐賀県が空港案に対してどう反応してるのかを聞いている
>>793
費用が佐賀駅ルートより増えるかどうかなんてわからんよ それに佐賀駅は今より対して時間短縮ならんし新幹線空港アクセスのほうが魅力があるとな思ってもおかしくない >>796
久留米から武雄温泉ルートならありと思うわ >>796
だから、佐賀県にとって
在来線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞空港であって
優先度の低い空港のために在来線を犠牲にすることはない。
よって、
費用が最も少なくなり、在来線温存につながる最短ルート＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞費用が掛かり、在来線に手をかけられる恐れが出てくる空港アクセスルートだということ。
唐津によるとか言う話も同類な。
もはや、佐賀市駅を設けるかどうかすら怪しいぞ。
費用を削減するとなると、ほぼ山の中は確定なわけで、
佐賀市駅へのアクセス性は悪い。
おそらくバスで30分程度はかかりそうだし、
電車で30分程度で新鳥栖に出たほうが便利が良いだろう。
武雄温泉ー博多内の駅なし、佐賀県の費用負担が少ない、という条件でも
在来線温存なら飲むかもしれん。 >>798
だからあなたの考え希望は聞いてない
佐賀県が空港案に対してどう思ってるかだ あと空港経由だと佐賀駅は廃止されるのか？w >>799
魅力に全く思わんだろうね。
空港経由なら、佐賀駅近辺の路線は第三セクターとして切り離される可能性は高まるな。
費用が上昇するから。 >>800
だからあなたの考え希望は聞いていない あくまで佐賀県の考えがどうかだ
それに佐賀駅利用者と空港利用者はバッティングしない ３セク予想もあなたの勝手な希望観測 >>801
在来線が守られる＋空港を通ってもよいと両方言質をQからとらんと無理だな。
条件闘争をするとして、在来線を守ってくれという要求と空港を通すという欲求を
どちらを優先するかで言えば間違いなく前者だな。
佐賀県は在来線守るので手いっぱいで空港についての条件闘争なんかしない。
もちろんQは安く乗客を乗せれる場所を狙いたい。
とすると、空港を通すことにがんばるやつなんていない。
唐津経由も同様。唐津通ると、筑肥線の第三セクター話が出てきかねないし。 >>802
筑肥線は特急走ってないから 利用者が増える事はあっても減ることは無いな >>803
高速移動需要がないところという側面もあるんだが。
それでいて、在来線に手をかけられる恐れがある。博多への通勤通学路線なのにね。
北陸新幹線の滋賀県湖西線と同じ状態。 >>802
だからあなたは佐賀県代表じゃないからなにいっても意味なし 空港をどのくらい重きをおいてるかなんて佐賀県じゃないとわからんよ Q との交渉うんぬんいう前に西との話はつくのか博多南ルートは？wあとノンストップにして自治体分はどこが支払うんだ？長崎かw >>804
筑肥線は前原から姪の浜までドル箱だし 九大移転で今後も増えるだろう
唐津は福岡まで通勤圏内だけど特急が走ってないし地下鉄があるため博多まで1時間半かかる 佐賀県北部に高速移動手段がないんだから 県全体の事も考えて新幹線は唐津に作ってもいいんじゃないか？
佐賀市の人も新鳥栖や武雄温泉で乗り換えれば新幹線で長崎にも鹿児島にも行けるし
博多まで40分もかからないんだから新幹線は必要ない 唐津経由でも悪くはないね
佐賀市が顔真っ赤にして反対するだろうけど >>782
なんで新幹線でいかなならんねん
大牟田ならえーわ
快速多いし >>805
実際受益者がどう考えるかを踏まえてここが落としどころだろうという事を言ってるだけですが？
福岡に近い県なんだから福岡へのアクセスを真っ先に考える。
佐賀県民にとって福岡への在来線の足＞＞＞＞＞＞＞空港だというのは明白だ。
君の立場こそ佐賀県の立場かね？といいたいね。
費用負担は長崎がだいぶ負担することになるだろうね。事実長崎のための新幹線だし。
>>806
ドル箱なのは「在来線として」であって、新幹線通って並行在来線になったらぶつ切りになって高くなるわ不便になるわでそのメリットが消えるんだよ。
唐津であっても1時間ぐらいなら在来線第三セクターのリスクをとってまで唐津に通さないよ。
新幹線の待ち時間考えたら時短効果ないわけだからな。だから、新幹線は使われない。
>>808
佐賀市が反対するのは巻き添えで第三セクター化されることだからね。
第三セクター化されない確証が持ててからほかの空港通るだの唐津とおるだのという事は言ってくれ。 >>805
まあ、とにかく、空港は先に第三セクター化なしという言質を取れてから言ってくれ。
佐賀県民にとっての大事な足なわけだからな。
費用負担のこと考えたら、直行（か、山の中佐賀市駅）なら第三セクター化なし、
空港経由なら第三セクターありみたいな返答になりそうな気がするが。 >>809
外国人に使ってもらうため
高速移動機関で無駄なく九州各地に周遊 お帰りも新幹線直結の佐賀空港で >>811
佐賀空港利用者とあなたが想定する
福岡へいく佐賀地元民とは重複しないのに3セクになると決めつけてるのがなんともw
>>長崎がだいぶ負担することになるだろうね 長崎のための新幹線だし
長崎がこの腹積もりだったらとっくに解決してるってw 佐賀市はコストの面で新幹線無理だよ
どう考えても佐賀市は小諸市と同じになってしまう
運命だと思ってる諦めるしかないね 佐賀空港にオスプレイとF35B配備を佐賀市と県知事が容認でウルトラマン 博多駅から5分の福岡空港と新大村からすぐの長崎空港があるのに さらに佐賀空港に直結とかw >>818
近いから福岡の補完になる
長崎はIRへ転用 >>819
言うほど近くない
博多南ルートなら長崎空港へ佐賀空港とほぼ同じ時間で行けるらしい 唐津経由なんて福岡市内や糸島市内の土地をイチから買収しないといかんじゃないか
どれだけ経費かかるんだよ
絶対に無理 >>814
外人はJRパス利用がほとんどだから新幹線は不要
特急列車で十分
福岡以外はロクな県が無い土人地域の九州にフル規格は不要
福岡県以外は産業も大都市も無いど田舎県のくせに要求だけは1人前だなｗ >>822
意味不明。その足回りの良さでさらに
外人客が増えて活況ていすのに 一番いいのは 博多南から佐賀駅経由で武雄温泉なんだろうけど
佐賀駅に土地がない事と軟弱地盤と肥前山口～武雄温泉の複線工事が無駄になると言うことがネック
佐賀空港経由というのも 博多には福岡空港があるし 新大村から長崎空港のアクセスがよく 無理して遠回りで軟弱地盤の佐賀空港経由にしなくてもと思う >>825
福岡と長崎は金かけてもこれ以上の拡張は難しい
それにあくまで佐賀は福岡の補完 >>814
そのぐらいのローカルな需要で数百億円の差を設けられん。
外国人が来る「かもしれない」程度の話であれば日本中の空港に新幹線引けるわｗｗ
>>815
この区間は特急が走っていて、その代替としての新幹線なのだから、
第三セクター話は絶対出るぞ。
第三セクターなしという結論できてから唐津だとか空港を考えるという事だろう。
在来線保持のほうがはるかに優先度が高いのだし。
直行（あるいは、山の中佐賀市駅）なら第三セクターなし、
空港だの唐津によるのなら第三セクターという条件ならほぼ直行ルート確定だと思ってる。
北陸新幹線みたいに滋賀県回避という選択肢は取れない。
まあ、滋賀県も湖西線安堵になって滋賀県にとっても結果オーライだろうけどな。 直行なら武雄温泉でつながってるのはあくまで佐世保線だから、平行在来線に当たらない。
加えてどこか長崎本線の特急停車駅にかかるなら並行在来線に当たる、、、、。
みたいな感じでね。
北陸新幹線についても、京都の一つ前の駅は小浜線の新小浜駅であって、湖西線ではない。 佐賀市民の自己評価の高さは異常
誰も佐賀空港なんて使わないだろ
認知バイアスの狂いがひどい 佐賀空港にオスプレイとF35B配備が明日の西日本新聞でてんてんてん >>829
だろ？
だから北陸新幹線も最後さんざんもめて、滋賀県を外して決着。湖西線は安堵。
滋賀県は京都に近いから湖西線のほうが大事だし結果オーライ。
佐賀も福岡に近いから同じだと思うんだよね。
だから、直行、ほぼスルーなら在来線を残す選択肢もありにしたほうが良い。
特に、長崎新幹線のほうは滋賀県みたく佐賀県を外すの無理なんだから。 >>824
板付どころか関空にも負けるわ
佐賀ごときじゃ
ろくにめんぜいもない野郎にあほか >>826
長崎空港なんて日本でコンコルドが離発着した実績がある拡張性に溢れた空港だぞ
佐賀みたいな漁業権で揉める事も少ないし
地方管理空港の佐賀と違い国内で利用者数もベスト10に入る国管理空港だから実績もはるかに上回る >>833
外人様はお前のように暇じゃないんでなw限られた滞在時間の中でもいかに効率よくかつ疲労がたまらないように日本各地をまわるには新幹線は極めて有効
>>834
ほう今や成田をしのぐ関空を引き合いにだすとはwまあこいつLCCの威力をいまだに理解できないジジイだなw >>827
国の外国人観光客目標4000万
国策だよ
まあこんな頭の硬いやつが九州にはびこってんじゃ九州は乗り遅れて終了だなw >>836
それで？どの位拡張できるかいってみ
長崎空港って九州国際の時に候補あがったかな >>839
長崎県の真ん中に琵琶湖みたいにでっかい大村湾があるだろ
その大きさが空港の拡張エリアと思ってもらって差し支えない 九州国際空港に名乗りを上げた時でさえ3000m案なんだからお察しだな 福岡空港と長崎空港で十分すぎるやろ
博多南から最短で武雄温泉に繋ぐべき >>842
それで十分戦えるスペックだったんだから余裕だよ
延長必要ならいくらでも伸ばしますがね
今どき燃料食いの大型航空機は流行ってないから無駄に延長する必要もないでしょう
それより自衛隊共用を含めるとすでに2本の滑走路がありさらにシーレーンまで常設されてる完璧な空港だ >>837
激田舎の佐賀なんかにいくかつーの
関空なら快速で行けるわ 旧海軍の多段式空母「赤城」の構造をパクッテ
福岡ｌ空港を多段式滑走路にしたら
離発着の混雑は一挙に解決するのだ。 >>846
現在の長崎空港は３０００ｍで福岡空港の２８００ｍより既に２００ｍも長い。
拡張性は現滑走路と平行して２，３本は直ぐにでも着手できる。
４０００ｍクラスへの延長は諫早方面に有る臼島(無人島）を削れば
これも簡単に実現できる。
漁業補償もそれほど問題にはならない。
博多南ルートで博多と大村が結ばれれば９０キロくらいしかないので
新幹線の速達便なら２０分位しかかからないね。 そもそも飛行機乗ってきたのに、近くの街への移動で
更に追加料金が必要な新幹線使わないといけない
という時点で間違ってないか？ >>849
オスプレイの民間型がリリースさせれば
その問題は無くなるのだ。
ベルとボーイングに頑張ってもらおう。 ここ以外に長崎を福岡のバックアップに使うなんて誰も言ってないのにw
しかも博多南ルートなんて素人案をごり押すためにいつの間にか新幹線アクセス空港に昇格w >>848
新幹線ほしいからってごちゃごちゃ抜かすな
観光客にはいらんわ >>848
バックアップでなんで新幹線やねん
関空でもいらん
キチガイチョンコ丸出しハシゲかよ
なにわ筋線できんのに >>845
だからお前は乗らなくていいからw
>>846
長いのこしたことはないだろう
お前みたいに関空が成田以下と思ってるやつにはわからんだろうが近隣のアジアでは当たり前 それほど世界の航空需要は加速化してアジア地域の競争も激しくなってる さすが時代遅れのジジイw >>854
関空みたいな長距離大型就航するかよ
無駄にもほどがあるわ
>>854
誰も乗らんし >>855
だからお前はのらない でいいからさ
国策で外国人を呼ぶって言ってんだから
それに乗らない手はない 出国税もとってPRや受け入れ環境整備するんだからさ わ
>>856
いや
佐賀なんか誰も使いたくないから
板付の邪魔はやめろよ >>856
国策に佐賀なんてないけど
せいぜいオスプレイだけ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>858
西の超ボロクソ２２１と共に幡生解体場逝きなんだろ。 >>857
だからお前には使ってもらわなくてけっこうだからさw 板付の邪魔？
板付でさばききれない外国人来航客の需要まかなうのがメインだけど
>>858
外国人観光客4000万目標が国策と何度も書いてる その受け入れに佐賀を活用するかどうかはそのエリアが決めること 国策なら国管理空港で担えばよろしい
現行設備も十分な北九州と長崎でよかろう >>846
意味不明ですね そうまでして佐賀を外す意味はまったくない 個人的な佐賀憎しで言ってるだけですな 外すもなにも
佐賀空港は佐賀県が管理する地方管理空港だから佐賀県民で独自に維持しなさいよってことだろ
国策のJRと絡める必要は一切ない >>864
国管理空港でなけりゃ外国人来航客を迎えいることができないってw
国はそんなことは言ってません
佐賀憎しのお前の身勝手な考え 佐賀「空港ぽちい」
国「もう九州に空港要らんから」
佐賀「なんで我が県だけ空港ないの？」
国「そんなに需要ないでしょうに」
佐賀「ムキーッ！じゃあ勝手に作るけん」
国「どうぞ」
：
佐賀「赤字でクルチイの」
国「じゃあ民需無理だからオスプレイ入れたるよ」
佐賀「自衛隊いや～」
国「お前なんやねん」 仮に新鳥栖から武雄温泉まで最短ルートを通って100km弱くらいやろ
佐賀平野の軟弱地盤の土地購入と改良工事と高架工事で1km100億くらいとすると1兆円かかるかね >>868
だから
軟弱地盤の土地購入と改良工事が不要な
博多南ルートが良いと思う。 高価な市街地の土地購入と長大トンネル工事が必要な
博多南ルートが良いと思う。 >>870
佐賀の出す金が減るんだから
そう意地になるな >>861
そのためなら佐賀なんてない方がいいぞ
佐賀には何もない
誰が行くかよ >>863
いや、意味不明はそちら
佐賀ほど意味不明な空港はない >>867
新幹線はスルーで空港は意味不明だよな
新快速様で博多と繋げば全てのめんで生活向上だろ >>870
そこは新快速通すべきだろう
新幹線なんていらんよ >>870
新鳥栖～佐賀駅～ 武雄温泉1兆以上
新鳥栖～新佐賀～ 武雄温泉8000億～
新鳥栖～佐賀空港～武雄温泉8000億～
博多南～多久～ 武雄温泉4000億～
博多南～新唐津～ 武雄温泉4500億～
こんな感じじゃね？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 新快速様に全くはがたたないエベンキ韓唐東朝鮮ゴキブリチョンコ社畜がきとんな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 集り根性だけ強いど田舎長崎に新幹線や新快速はもったいない
バスや特急で2時間掛けて福岡（博多）に行くのがお似合い
時代遅れの土民に新幹線とか豚に真珠 佐賀空港に新幹線駅で福岡空港の補完機能って主張する奴がまだ居るんだな。
佐賀空港の利用状況を知っていて言ってんのかな？
東京羽田の便がたったの1日5便しかないのっていう有様なのに。 >>883
ベクレチョンコ国賊韓唐エベンキ地のオマエラの腐った地ならな >>884
だからこそ空港アクセス
増え続ける航空需要に板付はまかないきれない >>886
はあ、板付は増設中だぞ
佐賀なんて全くいらんからな エルシーシーは新快速様を北九州空港に乗り入れだな
佐賀排卵 ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 唐津だの佐賀空港だの、佐賀県を舐めすぎ！唐津駅も佐賀空港もマジで人いないからな！ >>890
多久も大和も同じやろ
佐賀駅に土地も無く新幹線駅ビルや地下佐賀駅作る金もないなら 妥協しなきゃ
それに佐賀駅に新幹線作ったら肥前山口～武雄温泉の複線化工事はどうすんの？ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 税金の無駄の極致、複線化で充分、どうしても必要なら地元全額負担でやれ。 あっているが一番無駄なのは東朝鮮エベンキゴキブリ国賊韓唐チョンコの存在そのものやからな ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 長崎本線の鳥栖から佐賀は西鉄にでもくれてやればいい
JRQは佐賀市民なんて相手にする必要なし
いくら何でも我儘にすぎる
何様のつもりなのだろうか？ >>901
いい案だな
そのまま西鉄小郡まで繋いだら何かと便利ですよ >>887
滑走路処理能力が上げることがメインで空港容量はそんなに増えないんだな
実質的には混雑空港解消が目的
だから北九州佐賀と分け合えと空港スレでは語られる >>903
ガミラスの３段滑走路空母を真似して
福岡空港を改造すれば
空港容量も大幅に増え
空港の混雑も根絶される。
博多南ルートで長崎新幹線がフル規格化すると
速達便なら３０分で博多まで行けるので
長崎空港も不要だ。
勿論、佐賀空港も北九州空港も熊本空港も不要だな。
これからは空港も洗濯と集中の時代だ。 多段滑走路はプロペラ機にしか通用しない100年前の発想
大型ジェット機では空中の残存乱気流が問題であり
滑走路を多段化しても離発着可能限界は変わらない。 アホなことばかり言って、まさかの智頭急行大黒字みたいなことはこいつらには確実に無理やな >>906
１本の滑走路なら離陸か着陸のどちらかでしか使用できないが
上下２本だったら同時に離着陸ができるので離着陸の容量は２倍になるね。 妄想の佐賀空港経由説はレスの無駄だからもういいよ
100歩ゆずっても西鉄枝線程度で十分 ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>909
妄想は博多南ルートでしょw
佐賀空港は運行側(Q)からの案
あとは佐賀に案を提示して同意すれば
決まり >>912
運行側でなくJRQを辞めた人の数年後の戯れ言 元社長の発言が戯言とはさすが便所の落書きだなw
博多南ルートなんてそのレベルで産み出されたもの 西と交渉しないといけないことなどはすっぽかしw 新鳥栖から武雄温泉まで70kmくらい1km100億としても7000億
佐賀平野の軟弱地盤の地盤改良もしたら8000億くらい
佐賀駅に新幹線駅ビルもしくは地下佐賀駅作るなら1兆円かかりまっせ
気が狂ってるわ
博多南から武雄温泉まで80km
ほぼ山間部のトンネルで行った場合
4000億～ぐらいやろ
博多南～武雄温泉しか現実的にありえない 中間駅を唐津にするか多久にするかだろ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>915
新鳥栖～武雄温泉の距離も知らんのか 出直してこい 佐賀市って20万ちょっとのど田舎ですぜ
そんなとこに8000億もかける馬鹿がおりますか？
多久経由で安く作るのがよろしいです。 終着駅が40万人しかいないところに新幹線というのも無駄すぎるな ルートがどうなるかは佐賀市の意向が全てなんじやね？
｢たとえ800億掛かろうと佐賀駅に新幹線を呼ぶんだ！｣なのか
｢800億掛けた所で佐賀市にメリット無し！｣なのか。
他の地域は｢早よ決めてやぁ｣
ってなトコじゃないのか？個人的には博多直通が一番いいと思うけど。
たとえ長崎県の負担が大きくなろうが、政府融資受けてでもやるべしと思うな。 >>918
66キロじゃねーの？ 新鳥栖から直角に曲がれるか？あん？ >>920
あのは
異常に郊外に出てんだぞ
そりゃあの坂で年寄りは生きていけん >>910
ガミラス帝国は日本海軍の『赤城]』を真似して
三段式空母を建造したぜ。
宇宙戦艦ヤマトには撃破されたが。ー >>924
俺自身も新幹線の距離だと51㎞と知ってはいたが 確認するため調べたら在来線の新鳥栖～武雄温泉間は距離は45.0㎞だったんだな
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A_(%E9%95%B7%E5%B4%8E%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%88) ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>920
まったくだな
産業も大都市もない長崎ごときに新幹線は無駄
九州内の新幹線は山陽だけで十分
鹿児島や熊本も在来線や飛行機で十分 >>920
人口少ないって諦めさすには全く説得力無いんだよな？WW 新鳥栖～武雄温泉が45kmならフル規格にすると50km弱 6000億～くらいかね
佐賀空港経由だと55km～60kmでさらに軟弱地盤になるから7000億以上は間違いない
博多南～武雄温泉は60km～ 3000億～くらいかな ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>931
周囲に障害になるものがないから本来ルートより安い>>1なんだよ 勝手に捏造するな >>930
特急かもめやバス、飛行機で十分だろう？
何か困ってるのか？ｗ
没落する一方の土人都市にフル規格は無駄
長崎まで出来たら福岡が今より独り勝ちするだけｗ >>929
必要だから整備新幹線なんだよ ガイジにわからんだろwwwwww >>937
建設業者やJR九州からしたらなｗ
佐賀も福岡も乗り気じゃない長崎新幹線は中止が相応しい
猿にスマホを与えるくらい無駄 新鳥栖～武雄温泉は軟弱地盤の佐賀平野を走るから土地取得と地盤改良と高架工事で山間部のトンネルの倍は必要がかかると思う >>938
佐賀県と佐賀市だけがハッキリと反対しているが 福岡は筑後だけだろ筑後は通らないし 福岡市は長崎新幹線歓迎 反対なのは佐賀市だけ
だから本当に西鉄にくれてやればいいんだよ
それでJRQは佐賀市と縁切りできる 普通に考えたら長崎道に沿って、佐賀大和の国道と交わるあたりでで佐賀市内にバス連絡する駅を作って武雄まで行くんだろうけど、
背振山の北側をまわって九州大学伊都キャンパスの山側に駅を作って武雄に向かう案とか、出てきそうだな。
最初から佐賀市内がだめなら、唐津、有田、佐世保経由で大村に通したんだろうけど、どうなることやら。 >>938
オノレは何コロコロID変えながら長崎ヘイトに勤しんでるんだよ？
>>929>>936もお前なのはバレバレだぞアホ刈谷w
長崎disってるヒマあったらお前らが作った
30年ガラガラなあの穀潰し新幹線駅を信号場にしろよ。
お前ら味噌土人こそ名古屋か豊橋で十分だw
https://i.imgur.com/OnNvwD7.jpg 地下何十メートルから人の土地を自由に使用出来るんだっけ？
博多駅から一気に地下に潜って唐津に向かうのもありやな
博多駅のJR西側の再開発も合わせて
大博多駅ビルをつくろう 唐津回りだと博多-長崎遠回りになって新幹線の時短効果半減するよ >>945
博多～唐津50km
唐津～武雄温泉30
km
武雄温泉～博多南60km
博多南～博多15km
それほど遠回りでもなかろうに 西九州新幹線なんだから 長崎本線沿いにこだわらなくていいんだよ >>946
ガミラス帝国の三段空母
艦の前方に突き出した発着甲板が三層に重なっている姿から三段空母と呼ばれる。
ただし正確には艦体後半部の最上層にも甲板がもう1層あり、
さらにサブノズルの上にも着艦専用の甲板がある。 つまんねーわ
あほまるだしやから、近代化時に中止してるし、ドイツのツェッペリンでは赤城の設計で真似したのはエレベータだけだった 西九州自動車道は福岡～唐津～伊万里～松浦～佐世保～武雄温泉なんだよな
九州新幹線長崎ルートの名称もいつの間にか西九州ルートに変わってるし
博多～唐津～武雄温泉は規定路線なんじゃね？
そういえば前原インター付近の工事始まってるし、あの辺に新糸島駅とか作るなら福岡県西部の拠点として大規模な開発が出来るだろ 西九州ルートは長崎県が佐賀県に配慮きてできた名称に過ぎない
でも長崎県しか使ってないからあまり意味はない >>952
そんなの建前だって
福岡県からしたら佐賀県ばかり新幹線駅が出来ても面白くないわけで
福岡の未開発の場所に新幹線を作って開発したいのは当然といえば当然 有明海に地下トンネル掘って富合の総合車両所から分岐し長崎に繋ごうぜ
佐賀用地問題解決するし在来線残せるしWin-win >>936
ぁんなあ？
没落する一方って言われたら、
急いで作らにゃ！
ってなるのが常識なんだぜ？
外国人でない限りはな？ >>951
糸島半島は
移住者希望の中では人気ナンバーワンだそうだ。 >>939
素人案になにいってもな
西との話し合いからはじめろや ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 博多駅再開発と福岡西部の開発も出来る西九州新幹線を支持します
雷山付近から糸島市内付近はかなりの平野があるのな
福岡県からしたら こんな美味しい土地はないよ 博多駅から5分でこんな広大な未開地があるなんて ごくり >>964
福岡西部って博多そのものやんけ
新幹線は関係ないな
福岡市営で唐津線つぶす蛮行を取り消し地下鉄区間を唐津線に戻し、全線複線化して新快速様を入れないとだめだよ >>965
地図をよく見ろ
福岡市から佐賀県の県境まで結構あるだろ
福岡市近郊で開発出来るのは西区と糸島市内しかない
九大も移転もしたしな >>965
君はじつにばかだな
「博多」がどこだかも分かってないし
「唐津線」がどこからどこまでの路線価も分かってない
なんでこんな馬鹿がこのスレに住んでるの？ >>967
福岡県の県庁所在地が博多市って思っているのでは？
糸島開発は良いのかも知れませんな、博多南ルートに比較して経済効果が大きいのは間違いないでしょうな ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>960
バナナマンのＴＶでの報告によると
首都圏からの移住者が
糸島半島では増加中とのことだ。 >>970
ベクレチョンコはいらんやろ
奴らは非大和民族様の背乗りチョンコやぞ 佐賀県が金出さないんだから 博多～糸島～武雄温泉でいい
途中、浜崎駅に新唐津を作るかどうかだ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 長崎新幹線、推進派＆反対派のレディー＆ジェントルマン
アケオメのココロなのだ。 唐津経由は背振山脈貫通ルートよりは
少し高く付くけども佐賀経由よりは
地域振興に役立ちそうだな
それに佐賀市民のように変な注文付けてこないし
しかも佐賀ルートよりは建設費が格段に安い 唐津ルートが実現したら
唐津くんちの観客動員数は１００万人に迫り
博多ドンタクと動員数で肩を並べるだろう。
長崎くんちが羨ましがるな。 糸島～唐津周りは首都圏民憧れのルートだな
佐賀駅併設なんか屁のつっぱりにもならん >>976
JR西の博多駅筑紫口(新幹線)の博多駅再開発をしたらいいよね
さらに博多駅がでかくなる >>941
分離も佐賀県の同意がいるよ。
そもそも、佐賀県の同意がないと佐賀県内全く通せないし、開通すらできないんだが。
佐賀県は長崎新幹線がなくても困らない。うん。本当に困らない。
まあ、北陸新幹線のときの滋賀県と同じ構造になってきたな。
大都市近くの都道府県は新幹線より在来線が大事なのに。
それでいて、仮になくても困らないのに。
利権絡んでるやつだけ唐津だの空港だの言い出すが。
京都なり新鳥栖に出ればいいのだし。
北陸新幹線は滋賀県回避の路線を取れたが、長崎新幹線は有明海ぶった切るか対馬海峡まで回らん限り無理。
直行ルートなら並行在来線じゃないって言う枠組みを作って在来線をそっとしとき。
早々にそういう枠組みを作ってしまったほうが話が進む。 >>976
東松浦半島は佐賀県なんだが。
それも回避するの？
津軽海峡超えのトンネル作るき？ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>981
佐賀県西部は新幹線に反対していない
主な反対派は佐賀市近辺の在住者 急進的な人達は東京に行ったり佐賀の乱とかで居なくなってしまいました。 >>986
え？佐賀県西部も武雄温泉ー長崎ができるとき第三セクターでもめたじゃない。
で、結局運行はJRという形だから第三セクターじゃないよという枠組みで決着ついた。
今回博多ー武雄温泉もやっぱりフルで作るという話になって、
佐賀の他の路線に係るような形で引くような形になったから、
その場所がもめ出しただけ。
唐津周りなんかにしたら、筑肥線第三セクター問題が起きてさらにこんがらがるよ。
大都市近郊では新幹線より在来線需要が遥かに強いから直行ルート＋第三セクターなしで
さっさとけりつけるべきだと思うけどね。 筑肥線は九大移転で人口増加してる
新幹線は博多駅経由だし
天神～博多～福岡空港直通の筑肥線が第３セクターになる心配はないよ
それに筑肥線はちょっとかわいそうな線路なんだよ 地下鉄や呼子線のせいで東西に分かれしまって 唐津から福岡中心部への交通網で筑肥線はバスに完全に負けているから、新幹線通せばその客を奪う事が出来る。
筑肥線がチンタラ遅いから唐津市民は非常に迷惑している >>990
今はまだ真剣に誘致していない段階だからともかく、そうはならないと思うけどね。
話が盛り上がってきた段階で唐津からも反対の声が上がってくると思う。
まず、近距離は新幹線は弱い。時短効果があれど待ち時間があるから相殺されてしまう。
それなら乗換なしの鈍行でも変わらないとなる。それで、値段は２倍３倍になってくる。
バスとも同様。時短がほぼなせないのに値段が２倍３倍になる。
奪えないよ。それこそ博多南みたいに特別運賃でも設けない限り。
特別運賃設けるのなら競争力は出てくるかもしれないがね。
筑肥線も筑後前原より先は第三セクター話はありえるかもしれない。何より、唐津線も危ないね。
そうすると、唐津市と周辺自治体間での喧嘩になる恐れもある。 白缶の直流タイプ投入でスピードアップしたりして 筑肥線 視野を広げると福岡西部への高速鉄道網の延伸は大きな意味を持つよ
このルートの高い潜在能力を阻害してたのが公共交通網の遅れだったからね
狭い視野でなく九州エリアを俯瞰すると唐津ルートはそうバカにできない良案かもしれないよ >>985
205
比 企一族（高麗からの移民一族）は高麗と密貿易していた。そうして天下取りの野望から高麗を通じてフビライに日本侵攻を唆すなど（出典、高麗史）した。そもそも元寇軍の主体は高麗人軍だった。それが元寇の実相である。
それ以来、埼玉、北陸に多い比企一族の末裔は、先祖代々、高麗（KOREAN）に迎合する亡国外交を画策し続けている。
福井県の原発は、北朝鮮、韓国のスパイ（比企一族や明治維新後の在日）の破壊活動の主目標だ。
>>205
おおええこと調べたな
エベンキ蝦夷はどこからどう見ても完全なる国賊チョンコやからな
東朝鮮エベンキ蝦夷は明らかに大和民族様と違うチョンコ利益誘導をしているからな
国賊エベンキ都を地球から叩き出そう >>967
俺様博多の居住歴もあるけど
子供の頃だから筑肥線と勘違いさただけだろ
そもそも唐津から佐賀なんぞクソ田舎に行くやつおらんから
多くの人は普通に筑肥線線を唐津線いう思うとるわ
つまり、お前が馬鹿なだけ >>968
福岡は岡山のクソ田舎の名前やんけ
黒田官兵衛なんかゴキブリ徳川についた逆臣で
大して貢献もしてないやつのつけた名前なんか捨てて、博多市でそもそもええんや >>993
筑肥線がくそなだけだろ
新快速様なら唐津なんか博多からか三拾ぷんていどの距離やんけ
新幹線なんかそもそもいらんわ 筑後前原くらいまでなら良いんだけど
筑肥線で唐津はキツイ
あの鈍行でトロトロ運転はヒドイよ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>997
クリスマスの時に湖西線沿いの叔父の家に行ったとき6回も新快速に乗ったが遅いなwww
京急沿線に住んで居るが京急速すぎ 120㎞しか出てないのにスピード出しすぎ感が半端ない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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