JR東日本車両更新予想スレッド Part218
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を追記することを忘れないように
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ヒント
北海道新幹線悲惨
JR北海道は2017年11月7日（火）、各鉄道線区の2016年度における収支状況を発表。2016年3月に開業した北海道新幹線は、54億円の営業損失となったことが分かりました。
2016年度における北海道新幹線（新青森～新函館北斗）の営業収益は116億5300万円で、営業費用（管理費含む）は170億5900万円。営業損益（同）は54億600万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。今回初めて発表された北海道新幹線の営業係数（管理費含む）は、146円でした。つまり、100円の収益を得るために、146円の経費を要した計算になります。 武蔵野線向け改造
青森(→秋田)
川越線向け改造
青森(→秋田)、大宮
仙石線？向け改造
郡山、秋田 今年度青森担当は36両だっけ？
武蔵野8×1と八高4×2が終わって、残り20両
次は残存組の青森配給が来るかな？ >>1
乙
ツイッターの検索窓に「仙石線」と入れたら連想ワードに「209」とか「E231」が出てきて笑う >>6>>7
ﾐﾂB15前後の2編成が、やがて青森行きかな？
武蔵野線は、来年度から本格的に205系の置き換えがスタートしそうだね。
来年の今頃は、どの位になっているんだろうか？ Mu-2→M71 AT入場
M71 AT出場→M73
だろうけど
M71がモハユニット抜かれたり、サハ廃車になったらカオスになる よしもう分かった。単純計算してみる。
置き換え後の予備車削減や増発は考慮しないものとする。
三鷹区
231…47本
209…13本
合計…60本
↓
松戸区転用2本(実施済み)
三鷹区残留6本(総研情報)
京葉区転用42本
川越区転用11本
合計61本
ミツB901が廃車という情報が本当だとすると、
三鷹区捻出可能本数59本
に対し、
転用本数は61本
あと2本(B901も転用ならあと1本)どこから持ってくる？ >>16
というか松戸が付属×2を組ませてる状態
B1～19が三鷹(6)、川越(11)、武蔵野線(1)に振り分けると余る1本が松戸転属すれば整う B1～11 川越
B12～17 三鷹
B18 京葉(武蔵野線) Mu-1
B19 松戸
B20,21 松戸
B22 京葉(武蔵野線) Mu-2
B23～ 京葉(武蔵野線) Mu-3～
または
B901 京葉(武蔵野線) Mu-1
B1～11 川越
B12～17 三鷹
B18,19 松戸
B20,21 松戸
B22 京葉(武蔵野線) Mu-2
B23～ 京葉(武蔵野線) Mu-3～ >>17
武蔵野用足りなくなるだろ
205残すという選択肢はありえない 八高へ回す数を減らしてでも205は置き換えるでしょ
あっちには209がいるんだし >>13
>あと2本(B901も転用ならあと1本)どこから持ってくる？
川越に209-3000が4本、209-3100が2本あるんだから、209-3100の更新で事足りる
209-3000も更新すれば、中央総武残留編成にMM'ユニット供出分が4本余剰になるから、
それらから、常磐付属4本なりk本2本なり、武蔵野2本なりを組成することも可能 だから3000番台残すならとっくにもう更新してるっつーの。
分からない奴だねぇ。 >>23
今回1本投入する事で209機器更新をする選択肢はないの？
それが終わり次第、205は終了の流れで >>23
動機としては弱いな
209-500だって未更新のが残っているし、年代も3年弱程度しか変わらない
209-500を転用するのなら、同じ209系
改造も不要な209-3000/3100はそのままで差し支えない
209-500と同じく機器更新すればよいだけだし
八高だと走行距離は伸びないだろうし
重要線区でもない八高をそこまで重視する理由もないしな 幅広に統一し、定員が増えたから減便しますって魂胆だろ
八高に限らず武蔵野でもやりそう >重要線区でもない八高をそこまで重視する理由もないしな
したら今回の置き換えも後回しになってたと思うがね いくら定員増えたって朝は減らすわけにもいかないし、昼間を1本/1hに減便ってのもさすがに考えづらい>八高線
相模の205はどうするんだろうね >>27
八高線は減便するほど過剰ではないでしょう。
八王子～拝島は減便どころか増便してほしい。 >>31
八王子～拝島は15分、拝島～川越は30分で回せたら良いな >>25
3100番台の新車モハとか下手したら500番台より新しいからなあ。
八高線は加減速やドア開閉の多さでの痛みが大きいかも？
（飛行機だと飛行距離と着陸回数それぞれで負担がかかってくるね） 状態のヤバさだけいったら
武蔵野線、仙石線が断トツだぞ
山手のボロ中心に加えて塩害食らってボロボロ >>35
3100番台は全車転入のハエ72もモハは2002年製でそこまで古くない
先頭車は2編成とも初期車だが、0番台初期車の時にモハを廃車にしてもクハは一部転用した過去があるので置き換える動機としては弱い
209-500をハエに行かせるのなら尚更 >>38
残すならE231だけになるぞ
ミツに6本残すから6本4連化させる必要がある
それこそC501は仙石線 >>40
そもそもステンレス製車なのにね
鋼製車ならまだしも >>40
>>41
ステンレス部分以外は？
京葉線でやった故障と近いことが仙石線で起きた点 まあ車体だけステンレスでも、部品が全部ステンレスというわけではないしな
傷があれば、ステンレスでも錆びることがある >>35-36
でも離着陸が多い日本仕様はランディングギアしか強化されてないんだよな >>45
与圧は飛行中ストレスかかりっぱなしだから
ランディングギアと違って圧の上げ下げの回数の問題ではないんですが 高崎管内のうちせめて両毛線だけでも小山で車両受け持ってくんねえかな？ >>47
小山が持てば伊勢崎より小山寄りの本数が増えるとか浅はかな希望をもっとりゃせんだろうな 塩害っていや大宮公開に行った時に255が入場してて、車体裾部を切った貼ったしてたね >>38
確かに209-3100をE231で置き換えるならまだしも、209-500で置き換えるのはあまりメリットないよなぁ
メリットって幅広車体ってことくらいか 1996年製を1999年製の同形式で置き換える意味がないという意味であって
24両中2両だけ2002年製ってのは何の足しにもならんがな 同型式で置き換えるのは総武線と変わらんがそうなると209-3000、3100の行き先が気になるな >>54
総武緩行は6M4Tで4M6Tを置き換えてるので意味はある
というかその目的がなかったら山手→総武緩行→その他なんて無駄な二段転用はありえない E231系を11本入れるなら問題はなし
ただ武蔵野線に205系が居座る 何で武蔵野線を山手線で直接置き換えないんだろうと思ってた >>55
6M4T
車内LCD
ホームドア
これだけあるのだから置き換え理由は十分だよね 車内LCDは広告収入のためにメトロなんか改造してまでつけてるくらいだしな
JRはそこまで改造の手は入れないけど E231で八高川越を揃えなかったってことは
E231のユニットでは廃車を出さずに使う、かつE231でなければならない理由があって武蔵野線以外のどこかで使う予定だからってことになりそうだけど。
それこそ常磐6M4T化とか不毛な議論しかできなくなるが。 >>61
？
B1ーB19のうち Mu1が1本、ミツ6本、川越11本だろ
ただし1本余るな
ミツか川越に＋1だろう それだと普通に武蔵野が（予備1減前提でも）2本足りないんですが… 大宮のB9は武蔵野の可能性？
1、8～10号車が改造中
3、4号車のモハユニットと6、7号車のサハが工場脇
2、5号車が大宮駅から見える位置で放置
八高なら全てのサハは廃車
でも6、7号車捨てるなら、5号車の6ドアだけわざわざ抜いて、6、7号車のサハに3、4号車のモハユニット連結した状態にするかな？ >>64
普通なら6両改造するだろ
サハは知らんがモハはミツに組み込むこともあるだろう >>32>>34
データイムの増発は車庫で寝てる編成を引っ張り出してくるだけだから
必要な編成数と無関係の議論だけどな >>65
現状で10連5連ともに予備2本だから機器更新終われば10連1本は出せるが
2本出す方法はない >>61
常磐を6M4T、やるかね。
そのためにはモハが19組も必要、副産物としてその分4連が増える。とすると、奴らが忌み嫌っている武蔵野が必然的に玉不足になり、新車投入が必要になる。
それだけは死んでも避けたいだろうから、直接常磐に235投入することになるのではないかな。 そういや随分前から新津でE129見たって言われてるけど
一向に出てこないな >>69
E235、E233どっちでも新車を入れる妥当な理由がないから可能性は低いかなと。
どこかにまとまった数を入れるとも考えにくいから現状だと東西線直通やめるからとかそういう妄想話しないと捻出できない。
あと0番代19ユニットだけ使ってクハは近郊型のユニットとセットにして相模線とか根拠はないがやりようはあるはず。 武蔵野に頑なに新車入れないのは一編成8両という転属するにも微妙な両数だから…って訳でもないか
その辺の理由がよくわからん、どういう基準なんだ >>70
J-TREC一般公開時にE235に混じって普通にE129も置いてあったから増備は確実
出場は来年春頃(4～6月あたり)に新潟駅高架駅舎が暫定開業となるから
そこに間に合う形でって感じかと >>64
B8かB10のTc M M' Tc'と組んで8両か？
編成内で検査周期にズレが生じないように組み替えてるのか？ >>69、>>71
もし新車を入れるのなら、中央総武各駅停車優先だろうな
LCD改造するのなら、いっそのことE233かE235をとなりそう
他方でコツ、ヤマのE233-3000はかたくなにLCDをつけなかったのも謎
上野東京ラインで広告料なんか上がりそうだし、案内上も必要になるだろうに
>>72
乗車距離が短い
＋ティバ支社だからか？ >>46
え？高空でも外部気圧は下がらないの？なら与圧いらなくない？ 横浜線は8両、南武線は6両だけど新車でE233が導入された
山手線E235導入によってE231-500全編成の転属が可能なのが中央総武緩行線だった
中央総武緩行線209-500＆E231-0の玉突き転属で車両の置き換え可能な線区が八高川越線と武蔵野線だった
205系インドネシアへの譲渡も絡んでいるから何とも言えない >>72
高崎からすれば神レベルの最新鋭車が走ってるけどな。 >>76
電特区間外を長く走る｢列車｣にはLCDをつけないっていうポリシーなんでしょ
総武快速はもちろんだが、常磐快速にもLCDつき新車が入ればとりあえず武蔵野線以外の電車線に全てLCD付きが >>76
総武が中古なのは、LCD付きサハを廃車したくないからだろ。600の方は4600と同時の製造だしな。
武蔵野が頑なに中古なのは、千葉支社とは関係ない気がする。ただの千葉嫌いなら豊田区配置に戻せばいいだけのこと。明らかに路線そのものに対する憎悪。 >>72
もともと貨物列車のためのバイパス路線という出自で地域性が薄く地元民にオラが町の電車という意識が乏しくて
沿線自治体辺りから新車を投入しろという機運が盛り上がりにくいからか？ >>73
遠回りになるから、わざわざ全線通しで乗る客は皆無に近いだろう。
だが、西国～武蔵浦和を中心に長距離客結構いるし、舞浜まで乗り継ぎなしで行く客も一定数いる。
これは横浜、南武も同じこと。武蔵野だけ乗車距離が極端に短いわけではない。 >>84
ダ埼玉を差別してるんだろ。
埼玉で新車になっている所は全て神奈川へ直通もしくは直通予定だから、こっちだけ中古にできないってこと。
そのかわり、神奈川へ行かない武蔵野八高川越はもれなく中古。 >>85
国分寺あたりから船橋あたりまで
そもそも気にするほど流動はないよな
武蔵野経由、秋葉原経由どちらも 『基本的には』短編成かつ郊外線区はお下がり、五方面とメガループ内は新車と言うスタンスじゃない？
今回の中央総武、武蔵野はホームドア対応の社会情勢からで、なんも無ければ既存車両を使い倒して新車だったと思う
ちなみに川越八高はその副産物 >>89
総武は231-500の6ドア置き換えの時点で転用がほぼ確定してたからいいとしても、231-0の転用は明らかに武蔵野憎しって感じ。常に限流値上げて走らないといけないなんて。 限流値クンはちょっと被害妄想的だね
205がより新しいのに取り替えられるのだからそれで良しだよ >>90
メガループの他線も中古なら誰も文句つけないだろうけど、ここだけ中古なのがいけないんだよ。利用者もしっかりそこは見てる。顧客満足度低いのもそのせい。 309 名無し野電車区[] 2017/11/08(水) 18:38:47.58 ID:tUEVqAkq
>>303
ＪＲ東の４新幹線で無料Ｗｉ‐Ｆｉ…来年夏から
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171107-00050068-yom-soci
ＪＲ東日本は７日、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の車内で、無料の公衆無線ＬＡＮ（Ｗｉ―Ｆｉ）サービスを２０１８年夏から提供すると
発表した。
対象となる車両は東北新幹線のＥ５系、上越、北陸両新幹線のＥ７系、秋田新幹線のＥ６系。２０年春までにＪＲ東が持つ新幹線の約８割に
当たる９５８両に電波の受信機器を整備する。
310 名無し野電車区[] 2017/11/08(水) 18:39:43.66 ID:tUEVqAkq
>>309
自己レスだけど、この記事に出ていたE5系以降の車両対象というのを考慮しつつ、958両からE6系の車両数24編成計168両を引くと残り790両。
残りをE5系とE7系で配分すると、2019年度末にはどちらかのパターンになるんかねえ。
E7系が2020年度まで配備されることを考えるとBパターンだろうか。
A:E5系43本計430両、E7系30本計360両
B:E5系49本計490両、E7系25本計300両 >>85、>>88、>>92
吉川美南駅は比較的簡単に2面4線化できそうだから、東所沢、ポイントと入れて西浦和とで退避をして、
快速運転をしてもよい時期に武蔵野線は来ているんだろうけどな
日中10分毎以上に普通列車が増えてもあまり意味がないというか
優等に利用客が集中してくれた方が、普通も座りやすくなるし
意外なショートカットになったりして、利用客も増えそうだけれども
沿線開発余地があるから、途中駅も作りやすくはなるし
それと、武蔵野号、しもうさ号どうするんだか
増発するのなら、車両計画が動く今回がチャンスだけれども Mu-2がB22だから川越はE231だと何度言えば B1～11 川越(B1～6のユニット転用)
B12～B17 三鷹
B18 京葉(武蔵野線)
B19 松戸 500番台を仙台に集中は一理ある
仙石線17本(1本休車)
500番台17本(ケヨ34残留させて16本) 武蔵野線に快速欲しい
千葉～埼玉の移動は上東経由の方が速い事態だし >>101
それはともかく、仙石や相模に回すことは元の計画にないから、実際にやろうとすると車両不足になるぞ。
どこかもう1路線新車投入が必要になる。 >>102
快速より高性能車を入れてスピードアップし、乗換駅に優等を停めて接続改善したほうがいいだろ。 >>103
武蔵野線に20本E233を新製
常磐線快速に20本E235を新製 アンケートあった時点で仙石線はなんらかの動きがある
ただし新車無ければ今回置き換えしかない 相模は205とはいえ純新車の扱いだから
コレを中古で置き換えるとなると沿線民が黙っちゃいないな
と言ってみる >>109
武蔵野線や八高線も一部の新車が中古車で置き換わるけどな
相模線は全て新車だからねぇ 船橋～柏の複線化完了でスピードアップが予定されてる野田線急行対策として
海浜幕張と大宮を結ぶしもうさ号を全区間優等運転の快速にして毎時2本設定
なんて大盤振る舞いは無いだろうな費用対効果的にペイすると思えないし 新車にしても中古にしても仙石はもう少し後だろうよ。アンケートの結果を集計してから社内で煮詰めて後継車に反映させないといけないんだから。 東北仙石ラインが好評ならば、気動車を増備するだろうから電車が余る事になるかもな。 仙石線のアンケートなんて209系500番台投入すれば解決する内容
12月上旬アンケート結果発表
12月下旬～3月 試運転 >>114
メジャーリーグのトレードじゃあるまいし >>114
ソースは？
君の希望的推測だけじゃ誰も信用しないよ あのアンケートはある意味誘導尋問みたいなものだから、思惑通りの結果が出ればすぐ実行に移すとも受け取れる。 仙石線のアンケートねえ
乗り心地、混雑はどうですか？→拡幅車体投入
案内どうですか？→ドア上案内表示付き
バリアフリー→つり革交換
209系かE217系かE231系か もう面倒くさいからC501は編成ごと廃車でいいよ。それか欲しい人にタダであげればいい。 >>72
この路線の謎は新車(車両置き換え)云々だけじゃないからな。
東日本アプリの列車走行位置情報で、一部区間の情報提供をしてないのは嫌がらせの類いか？ 武蔵野線云々言ってる奴は統合失調症っていう病気だから病院行けよ
総武から1編成4Mを有効利用しようとしたら武蔵野しかないんだよ
新車が南武に変更になったのは混雑対策で山手のE235量産と総武E231捻出が待てなかったのと
武蔵野205-5000の保全体系が新系列化されていたから >>104
確かに快速より110km/hに向上した方がいいな。
あとはむさしの号もうちょっと増えないかな。 >>121
あれは単に貨物ターミナル付近だからってだけだろ。 >>127
教授：仙石線
井森：鶴見線
ゲスト：相模線 >>131
特番でそれで成功して大逆転したことがあったw >>125
乗るとわかるが駅間長め&高加速で最高速維持時間が比較的長いからな
120km/h&快速運転でも全線で10分程度の短縮にしかならないんじゃない？ 山手線E231-500＆中央総武緩行線209-500＆E231-0転属の際に廃車を最小限に考えた結果だろ
E231-500×52編成は余剰サハE231-4600以外は廃車しないで済む 八高線用きたな
pic.twitter.com/RGGSnPy2sH 武蔵野線はとりあえず西国分寺に中央特快青梅特快停車が現実的じゃないの？
南浦和や新松戸は別のホーム作らなきゃいけないから無理。 >>141
謎って川越線のウグイスと中央線のオレンジだろ
その二つを結んだ（電化）時に採用された色 元B5編成の川越転用が確実になったが、車番の改番が行われるのか気になる 奴らは絶対そんなことしないよ
地元が金出すって言うまでだんまり >>146
それは知ってるんだけど、駅名標や路線図だとグレーだからさ。
ちゃんとしたラインカラーを設定すればいいのに。狭山茶をイメージした色とか どうでもいいけど八高線の帯は
中央線の橙ではなくてキハ３０の朱色だと思う >>156
せっかく中間車新製したのに？
まだ廃車するほど年数経ってないでしょ？ 1編成の中間車だけ6年新しいからといって何ら取り上げるべき事情ではない
M36だけ2008年更新だから残せって言うやついないだろ？そういうことだ >>108
新車だと思うよ
丁度いい数の中古編成が出てくる見込みがないし、トイレとドアスイッチを後付けするのも面倒だしな
恐らく、来年度に山手E235系の合間に仙石用のE235系を製造すると思う
>>123
俺は、南武線に踏切があったこともE233になった理由だと思う
武蔵野には踏切ないからね 武蔵野線の置き換えは2020年までかかるけど八高川越線はいつまでかかるのかね？ 八高209系は更新工事するんじゃないかと。
先行でE231系入れて予備編成捻出？ >>161
今さらしないよ
拡幅車体車で統一だろう 205と209-3000を全て始末出来るなら、更新せず廃車だろなぁ
仙石は231初期車の動向にもよらないかね >>104
>快速より高性能車を入れてスピードアップし、
>乗換駅に優等を停めて接続改善したほうがいいだろ。
どっちなんだ？それを快速っていうんじゃないか？
それとも接続路線の方で優等を走らせろと？
>>125
武蔵野線はスピードアップも重要だけれども、快速運転に勝るものはないよ
70km程度で通過しても1駅で1分は違うし
西船橋、吉川美南、東所沢で普通と接続運転すれば全線で20分以上は速くなる
横浜線がその方向だったんだよな
10分毎までは普通を増やし、その後は快速で、今では10分毎の普通と20分毎の快速の毎時9本になっている
ところで、E231のMU2って加速度どうなっている？
性能上は相鉄10000の事例のように3.0は出せるんだろうけど
209-500が残るのなら、110kmまでか
E231に統一できれば120kmにはできるけれども 仙石線の2wayシートは固定されたから近郊型は必要ねえぞ
しかも長距離利用客は基本的に東北線経由
東塩釜～あおば通の通勤、通学客中心だから詰め込める車両が必要 八高E231系統一と予想してる人は、C501はどこへ行くと予想してるの？ 状況的に川越はE231だぞ
B1～19,901のうち1本がMu-1
B10～19,26,27のうち6本が三鷹残留(総研は10番台20番台)
余はB901をMu-1にした場合は13本、B19がMu-2であった場合は12本余る
川越以外に使う場所ねえだろ
中途半端に仙石線や相模線に持っていくか？ >>155
高崎以外のどこか
>>156
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。
>>163
一方、国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として投入している高崎。 仙石線の普通で石巻発着がなくならない限りトイレは必須になるんだろうね >>168
予想もなにも、川越八高帯の231が出てるしなぁ >>166
だったら10分間隔の府中本町～西船橋
20分間隔のむさしの／しもうさのが良いな 仙石線は50km程度でトイレつけてるんだから中央線にも付けろよ >>144
>西国分寺に中央特快青梅特快停車が現実的じゃないの？
快速の杉並3駅停車をやめるべき。 >>175
仙石線にトイレつけたのは距離云々じゃなくて乗客の要望 >>170
仮にE231を12本川越だとして、それだと郡山でモハが1ユニット解体のC501はどこに行く？ >>173
もちろん川越にE231は入るの確定。問題は全てE231なのか、それとも209-500とE231の二形式で置き換えるのか
12本の場合、C501の行方は？ 仙石線は新車、E231-1000は一部が宇都宮地区ローカルに回されて205-600置き換えてな感じじゃないの？
相模線は車齢も若いし走行環境もそこまで厳しくないからまだまだ残りそう。
E231-1000を黒磯運用と日光線に回すため小山にE233-3000を再増備だな。
山手じゃE235が続々増備されてるけど、既存車両と共通の扱いにするため小山にはE233-3000だろうな。 小山の205はかつて京葉線で潮風浴びながら高速走行してたやつだよな。結構くたびれてそう。
E231-1000の5両編成が宇都宮地区のローカル運用に回されるとして、E531のように都心乗り入れ運用と5両ローカル運用が共通化されるのか、それとも青梅五日市線のE233のように完全分離されるのか。 青梅五日市線が運用分けてるのは、同じ6+4両の編成でもH編成は相方が固定、青編成は相方が日によってバラバラだからじゃなかった？
性能上の違いはないので、ダイヤが乱れると青編成が東京に乗り入れることも稀にあるはず。
小山のE231の場合元々基本と付属でペアは決まってないので、おそらく都心乗り入れと黒磯・日光線運用は共通になる可能性大。
E233も含めて一体的な運用になるかと。
予想に反してE129が小山に配置されたりしたらビビるけど。 >>104
乗り換え駅に優等
快速じゃないですかー！ >>150
じゃあお茶の葉の緑と淹れた色でオレンジっぽい茶色の二色帯にしよう >>184
いや、5両では日光線は輸送力過剰だから、E129入れる可能性も否定はできないと思う
部分的に高崎と互換性確保で
もっとも、高崎ローカルでも両毛線は比較的需要が大きいから、そここそ中電付属が入りそうだが
あと、南武線は横須賀線小杉駅設置と快速設定(復活)の時点で中央線のバイパスも兼ねるように
なったことも見逃せないかと（都内同士でも多摩西部と城南だったら南武線のほうが近そう） >>174
何を通過させるべきかは難しいな
>>185
武蔵野線は普通10分毎、快速20分毎なら、
快速が入らないところで貨物20分毎でダイヤを組むことは可能だと見るが >>188
高崎が高崎じゃ無くなればVVVFはいるだろうがな 渋谷駅工事で山手貨物線の貨物が武蔵野線に迂回している状況
この工事が終わらない限り武蔵野線の貨物は減らない
また、山手貨物線に相鉄の乗り入れが入ると
、
武蔵野線はそのままかもな 仙石線に近郊型とか武蔵野線の本数見直しとか言ってる奴はその路線を知らない奴 >>126
列車位置情報の提供区間に貨物ターミナルの有る路線は他にも有る（東海道・宇・高・常磐）のに、
提供しない区間が存在するのはなぜかこの路線だけだから色々詮索したくなるのは有りそう。 武蔵野線は一時間あたり8本にしてほしいわ
半分ずつ東京と南船橋に振れば京葉線との関係もスッキリするのに >>194
企業では「損得」で意思が動くことはあっても、「好き嫌い」というフワフワした感情で動くことはないぞ。なんか勘違いしてないか？ 武蔵野は今後さらに減便するだろうな
京浜東北と同じ理由で >>189
前にもさんざん話が出てると思うが、貨物列車の場合は直通先の放射路線(中央、東北、常磐)側のダイヤも関連してくる。
要は放射路線側のダイヤが空いてる間隔のところに武蔵野線から直通で入ってくる貨物が飛び込むイメージ。
だから武蔵野線内をいくら定時間隔にしたところで意味がないんすよ。
東浦和とか新秋津とか南流山で貨物列車が止まってるのは、その飛び込むためのダイヤ調整のため。 武蔵野線自体の増便より、西国分寺の中央青梅特快停車とかの方がまだ可能性ありそうだけどな。
日中だけでも西国分寺に特快停めるって、ダイヤ上難しいのか？
国分寺の緩急接続やめて立川まで快速が逃げ切ってしまえばいい気がするんだが。 必要ない。
特快は多摩地区西部から都心へ速達するための列車。武蔵野線利用者に施しは不要。 ダメだと思う
総武常磐緩行線にしろ京浜東北線にしろ、武蔵野線のおかげで価値を維持してるようなもんだしそれは中央線も同じなんじゃないかな >>205
総武常磐東北は武蔵野線と接続させるためにはホーム新設が必要
中央線はダイヤをいじるだけ
この違いはあると思うが >>195
確かに11本か12本かもよくわからないね
いずれにせよ八高をE231だけで置き換える場合、C501の解体が説明つかないよね >>207
仙石線だろ
てか2週間目撃上がってないから他も解体されてるかもしれない >>209
武蔵野線は改番されてないからMu-1はB18かB19だな >>210
Mu1は900代で他は投入順と予想する 転用するか微妙だけど試作だから分けるだろ
Mu-901とか 試作といっても機器更新でVVVF揃えたらあまり変わらないだろ >>205
ならば小田急のように緩行線にも優等列車走らせれば良いんじゃない？
千代田線直通準急 停車駅は取手，天王台，我孫子，柏，新松戸，馬橋，松戸，金町，綾瀬
京浜東北線特別快速 停車駅は南浦和以北各駅，川口，赤羽，王子，田端，上野，秋葉原，東京，浜松町，田町，品川，蒲田，川崎，鶴見，東神奈川，横浜，桜木町，関内，石川町，磯子以南各駅
中央総武準急 本八幡以東各駅，市川，新小岩，亀戸，錦糸町，秋葉原，お茶の水～四谷各駅，代々木，新宿，中野以西各駅 >>213
車体
209系に近い
ホーム検知装置は209系タイプ付けており何らかの違いがある
屋根や車体の作りが新津と東急で差
床下機器
クハはTIMSとATS箱別タイプ
モハユニットは日立と三菱で2タイプ
そもそも209系500番台より古いから転用するのかどうか B1～B11 川越
B12～B18 三鷹
B19 Mu-1
B22～B42,57,80～82 Mu2～
C501～512,516 仙台
M71～73 仙台
B1～B6 川越
B7～B13 三鷹
B14～18 松戸？
B19 Mu-1
B22～B42,57,80～82 Mu2～
C501～509 仙台
C510～C512,516 京葉
B901 Mu-1
B1～B11 川越
B12～B19 三鷹(輸送力増強)
B22～ Mu-2～ E231-4600はとりあえずは235改造で
235の投入が終わった時の車両需給次第じゃない？ >>217
先頭車改造は205で懲りたって話を以前聞いたけど… そもそも209以降の先頭車化改造って訓練車でしか実績が無いけどできるのかね？ 技術的よりもクラッシャブルゾーン付けたりしたら
工費が凄そうだけど
先頭車新製した方が安そう 今は既設撤去して組み直すより新車の先頭車作っても
価格は変らなくなった
サハもクハも１０年で潰してもいい
都営新宿線なんかがそう そんで仙石線は新車か転属か
来年くらいには動きありそうだけど >>216
総武E231
B901がMU1で、量産車は改造順
B1からB19のうち、川越に6本、残留で6本、武蔵野に7本
総武209-500
川越に5本、武蔵野に8本
武蔵野
E231が33本、209-500が8本、計41本
八高
E231が6本、209-500が5本、計11本
三鷹
E231が6本
武蔵野線は205系42本に対して、41本のE231、209-500。ケヨ34次第か？ >>224
その場合はB22はMu-8だろ
そもそも最近の東日本の付番は整ってる
横浜線は新津のH001～、横浜のH016～で分けるくらい徹底
新系列車で付番が整っていないのはモハのユニットで編成番号を決める小山くらい
他は高崎や新潟、長野の国鉄型(115,211)だけだぞ B1～11 川越
B12～15 三鷹
B16～18 松戸
B19 京葉
B20,21 松戸
B22～24 京葉
B25,26 三鷹
B27～ 京葉
こんなもんだろ >>222
クハは運転室とか制御回路なんかが多いから結構お金かかりそうだけど。
先頭車化改造より新車クハがトレンドにはなっているが。 >>225
東日本全体ではなく、支社でやり方が違うのでは？
クラは徹底的に車両番号で並べて付番、小山はモハユニットで付番、京葉は改造順で付番。
ちょっと古いけど、205系5000番台も改造順だし。
そして900番台だけ量産車との違いを踏まえて、トップに置くのでは？201系の時も試作車はケヨ72？だったし、MU901みたいな番号にはしないかなと思った >>227
205までと違って、次位のドアとその後ろの窓辺りまで取り替えることになるからな 改造順ならB22はMu1だろ
機器更新してしまえばB901とはいえ分ける必要はない
209系500番台はM73(33)→M71(31)→M72(32)の順に組み換え
機器更新はM72からという感じでケヨも車番毎に変わっている >>231
確かに武蔵野209-500は車両番号順だなぁ
それに京浜東北から京葉に来たときから新造順に付番なのか >>231
車両番号順ということは、大宮にいるB9の転属先でおおまかな全体像が読める？ 4号車の管理人も書いているようにもともと58本あるところに転入52本だから
10本に1本は離脱させずに検査通さなきゃならん
全てが転属のための入場ではない >>234
B9は工場の状況から、明らかに転属のための入場では？ >>231
B901は車体構造も台車も別物だぞ
車体は209系ではあるけど台車は209系ともE231系とも違う専用品 67 名前:名無し野電車区 [sage] :2017/10/24(火) 10:36:45.21
>>61
今回のミツ車転配については相模、ついでに仙石も100％ねーよ
194 名前:名無し野電車区 [sage] :2017/10/27(金) 23:07:59.54
>>183
今回のミツ車転配については相模、ついでに仙石も100％ねーよ
新車投入か、マト？ヤマ？231orトタ233が弾き出されるまで待ちな
198 名前:名無し野電車区 [sage] :2017/10/28(土) 01:49:32.19
そもそも今回のミツ車転配は武蔵野と八高川越分しかないし、交通新聞でそう発表もされている。
仙石と相模の車両置換えは次の段階だよ。
この２線は新車直接投入の可能性だってあるんだから待ってろよ。
772 名前:名無し野電車区 [sage] :2017/11/05(日) 21:58:24.36
仙石厨はマト？ヤマ？231かトタ233が出るまで待ってろよ
ATACSの件もあるし、もし今回転配あるならもう話題になってるよ 新車か改造かは予算とか工場の空きとか
あれだけ投資した新津を遊ばせとくわけにもいかないし 新津は既に遊んでいる
9000両あって年間200両作らないんだから2031年度以降に詰むことは明白なのに >>234
管理人氏の見解はそういう意味じゃねぇよ。
検査ペースより転入ペースが遅いから、
総数云々とは関係なく検査が必要だって話。
仮に廃車のための置き換えでも、
今の転入ペースだと検査を通さないといけない。 ミツにE231系500番台を10連×52本転属
→E231系10連×7本ミツ残留
→E231系8連×24本ケヨ転属
→E231系4連×12本カワ転属(川越車両セE233系E231系化達成)
→209系4連×13本仙セン転属
マト(快速)にE235系を10連×19本、5連×19本投入
→E231系19本を武蔵野線転属 (武蔵野線E231系化達成 43本)
→→残る205系置き換えと209系M71～73の仙セン転属(仙石線209系化達成)
→E231系4連×13本横コツ転属
→E231系4連×6本宮ヤマ転属(日光線205系置き換え、東北線はE531系運用増で対応)
※首都圏路線をEシリーズ化完了(高崎除く) >>243
検査ペースは総数で決まるってわからんのか
少しは頭使えよ >>222
都営新宿線は10-000の増結車を捨てるのが勿体ないからと先頭車のみ新造したのに、その新造先頭車ごと廃車とは・・
サハに関しては使い道ないから仕方ないけど
特に6ドア 車齢ズレたらどこかで一方の寿命残して廃車しなきゃ永遠に差し替え続けなきゃならんだろ >>241
青森に工場まで新設した模様
新津でE129系長野、高崎向け、E721系1000番台仙台向け作ってもすぐに暇になるので
三鷹に新車入れた方がよかったんだよなあ 単純に山手より編成数多い路線が総武緩行と京浜東北しかないので
E231-500のモハを廃車せず先頭車化もしないという前提では他に転出先がない
山手からは更新時に転出という法則を作るのなら、総武緩行は未来永劫このサイクルに閉じ込められる >>244
東北線でE531の運用増やすメリットあるの？
その分勝田出入庫運用増えるし、直流専用車両で問題ない宇都宮～黒磯にわざわざE531走らせる必要あるかも疑問。
E233-3000増備して宇都宮以南と共通運用にする方がシンプルな気がするが。 仙石線はE217なのかね？
E217付属編成が仙石線、基本編成は中間車抜き取って宇都宮ローカルと長野地区転用とかか？
長野の211を置き換えるとして、N600番台はすんなり置き換えられるにしても3両編成が組めないのがネック。
結局E217は廃車になるまで転用せず、地方向けにクモハ込みの新車入れた方が効率的かな… >>200
武蔵野線の快速運転の可否と貨物との関係だが、貨物の筋を保ちつつダイヤを引くことは可能だよ
以下のダイヤを前提にしてみる
普通10分毎（毎時3本）、快速20分毎（毎時3本）
東所沢、吉川美南（2面4線化）、西船橋で快速と普通が接続退避するものとする
各退避駅間は快速は5～6駅通過
●府中本町～西浦和（別所信号所）間 貨物毎時6～9本
この区間が貨物が集中する区間で、毎時3本ではさばききれない時間帯が出るが、毎時6本あれば十分さばける
快速の通過駅が、接続退避駅の東所沢を挟んで北府中、新小平と新座程度なので、
10分毎毎時6本の普通の間に、10分毎毎時6本の貨物筋（普通貨物筋）を組み入れることは可能
さらに、快速毎時3本をねじ込む事も可能
これだけで貨物毎時6本で、快速も支障されずに走ることができる
普通の平均時速は現行の快速退避なしで60km、3分停車の退避ありで54km程度なので
最高時速65kmの鈍足タキ貨物も普通貨物筋ならダイヤに載せることができる
さらに筋が必要なら、快速20分毎（毎時3本）の間に、快速貨物筋を20分毎（毎時3本）引くことも可能 >>200
●西浦和（別所信号所）～越谷貨物ターミナル間 貨物毎時6～9本
越谷貨物ターミナルまでも、普通貨物筋6本は、東所沢で快速/快速貨物筋に
抜かれた普通の後追いをすることでまず間違いなく持ってこれる
快速貨物筋3本もおそらくは持ってこれる
●越谷貨物ターミナル～西船橋間 貨物毎時3本
この区間は貨物の本数も限られるので、とりあえず毎時3本あれば十分
快速20分毎（毎時3本）の間に入る快速貨物筋20分毎、毎時3本で対応
吉川美南、西船橋で普通を通過追い越し
最高時速65kmの鈍足タキ貨物筋のみ、快速貨物筋には乗れないので、
普通と普通の間を走る普通貨物筋として伸ばし、東浦和と南流山か市川大野（もしくは両方）での退避が必要
この場合、上下同時には設定できず、調整が必要だが、タキ貨物はあっても本数も限られるので対応可能
府中本町～越谷貨物ターミナル間の普通貨物筋と、越谷貨物ターミナル～西船橋間の快速貨物筋を1本の筋として運行することも可能
この場合、府中本町～越谷貨物ターミナル間毎時最大6本、越谷貨物ターミナル～西船橋間毎時最大3本になる
これなら、吉川美南の2面4線化だけで設定できるし、
東浦和、新秋津、南流山の待避線の新規の利用もごくごくわずかなので、他線に影響を及ぼさずに対応することが可能 済まない
>>253の
快速運転する場合の前提ダイヤは以下な
一部誤植があった
普通10分毎（毎時6本）、快速20分毎（毎時3本）
東所沢、吉川美南（2面4線化）、西船橋で快速と普通が接続退避するものとする
各退避駅間は快速は5～6駅通過 いい加減車両と一ミリも関係ないんで遠慮してもらえるか >>256
武蔵野線で快速運転が想定されるのか
しもうさ号、むさしの号の増発があるのかは、武蔵野線の車両計画に直結するから、
快速の運転がそもそもあり得るのかどうかを検証しているまでだが >>252
E217って209-0世代の車両だし、それをわざわざ耐寒改造するのは想定できない。
今回は普通に新車か中央線からE233-0の転属かのいずれかだろうね。 >>223
wktk
>>224
乙！
>>229
せやな 仙石線も現地でVVVF改造しようとしてたぜよ
>>251
ある >>245
？？？
60編成周期3年＝年20編成
60編成周期4年＝年15編成
検査ペースは総数では決まらない。
10編成に1本とか書いている時点で理解できてないんだろうなぁと思ったがw
バカなのに自信満々なのは勘弁して。 >>258
アンケートから1～3年以内にトタE233なんて捻出できねえよ トタに1～3年程度で新車とかねえわ
最低5年後に機器更新で地方転用だぞ
トタのT編成の42本はそのまま武蔵野線に転用できるとして、H編成の6連16本4連16本を仙石線と相模線に振り分けるのか？
今回のE231系転属させる必要ねえぞ 武蔵野線にE231-0を転属させて数年後に中央快速線のE233-0を再転属するということはないだろ
車両置換の優先順位
①武蔵野線＆八高川越線205系
②横須賀線総武快速線E217系
③八高川越線＆千葉ローカル209系
④相模線＆仙石線205系
仙台地区のE721-1000が約6か月で19編成76両を製造した実績を考えれば山手線E235製造終了後に仙石線向け新車を製造するんじゃないか？ >>242
新津はもう東の管理下じゃないから
旧東急の組合さえどうにかなれば新津移転
で特注受注もできる >>260
同じ路線走ってるんだから周期は所定
いい加減往生際が悪すぎる ＞2010年代になって自社工場で働かせる余剰人員が少なくなっただけ
確か2005年頃に大船工場が廃止され、2010年辺りからTKで旧世代車の検査やらなくなってるから・・
少なくともTKは大井工場時代より人員が減ってるのは確実だろう >>246
それを見越して寿命半分の走ルンです車体を採用したわけだから予定通りだろ JR東日本が必要な人員減らし過ぎて輸送障害が多いのは問題だよな
保線や検査の間隔を延ばして問題を起こしてから全箇所で一斉点検って何度同じことを繰り返すのかね？ >>267
あのw
転属ペース=E235の新製ペース
検査ペース=中央総武緩行線の検査周期
その差が「転属せずに検査を受けるペース」なんだけど。
再度>>234の支離滅裂度合いを把握したらどうだ？
本当に今回の動きの基礎の基礎が解ってないんだな。 >>267
移転するなら束の沿線に横浜製作所の10倍の面積の工場作って増産しろや
>>269
せやな さっき尾久の中にいる人に聞いたけど仙石線は新車投入らしい >>268
201・203全廃時に東総で旧世代車の検修設備を廃止したと聞いたが… 仙石線の新車はe129系の4ドアバージョンか？
それともe129系続番？ 川越八高線205系よりも、仙石線205系の方の老朽化が激しく感じるんだけど
ブレーキがギューギューうるさい、特に地下区間はうるさい
武蔵野線の地下区間では、そんなことがないのに
仙石線の手入れが悪いのか？経年のせい？ >>275
E131系とかかね
E235系の別番台の可能性もなくはないが >>275
E129の4ドア版作るくらいならE233-3000作ればいいんじゃないかな？
2連にもできて南武支線にも流用できるメリットはあるかもしれんけど 郡山市多田野地区への新線を建設すべきなんだよ、ぁくしろよ
新しいｸﾙﾙｧはアッー！と驚くE893系1919番台を挿入で話題性もバッチコーイ
運転手はTNOKとTDNで毎日114514本の運行だ
お前らもよーく見とけよ >>273
mjd
>>275
E235系の4Bやろ
>>276
両方やろ
>>278
せやな 仙石線には蓄電池車のAV-893系を投入して架線レスの実験台になる予定 つまり、ダ埼玉(武蔵野八高川越)と高崎は今後も永遠に冷遇され続けるってわけか 武蔵野八高(高麗川～八王子)川越と高崎じゃ雲泥の差があるが 冷遇されてる同士で喧嘩してどうするんだよ
糞束を利するだけ >>213
>>215
209も試作車は転用せず廃車だったから… >>281
ヤクザが作ってるAVじゃないんだから（笑） 209系の試作車は量産車と仕様が異なることもあって機器更新せずに廃車したんだろ 八高209はそのまま廃車だろう。
元70000車は本来の209とは仕様が違うし。 >>290
仮に6本だけ置き換えても車種が増えるだけ。
今の東が中途半端に置き換えなんかしないだろ。 >>273
>>275
「新車」が意味深だけど、「新製車」すなわち「増備」ととらえ、E233系かE129系と予想
E235系は10年早い >>289
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 八高川越は205系の置き換えを先行して209-3000（3100）は最後に置き換えるんだろ
製造から20年以上使用しているから廃車でも問題はないかと
新製したモハ2両も2018年3月には製造後13年で減価償却期間も終わる >>295
信憑性のかけらもないのによく信じ込めるな E653系1000番台って新井・上越妙高へ乗り入れはできるの？
できるのならぜひ臨時のいなほとして運転してほしいな >>299
高田は桜臨で走っていた
一応しらゆき代走はしていたような E233の4000番台を、仙石、相模、日光線に入れればいい気が。
４連半自動扉付の共通仕様に。
八高川越もそうすればいいものを、待ちきれずに改造しちゃうし。 京葉の209ｰ500と常磐緩行の209ｰ1000は今後どうするんだ >>303
日光線に関しては小山配置なので型落ちだけどE233になるかもしれない >>303
0.5Mにして南武支線、鶴見線にも投入できる仕様にはならないか >>303
ダ埼玉だから。
横浜への直通もないから、冷遇しまくり。 >>263
>山手線E235製造終了後に仙石線向け新車を製造するんじゃないか？
新津は1日1両ペースで作れるので、3週間に1本（15営業日で10両）ペースの
山手線向けE235系の製造終了を待つ必要はない
同じく3週間に1本でも約1年で終わる >>310
フルーティアと一緒に数年走らせてそのまま一緒に何かに置き換えるんじゃない？ >>309
新津では新潟向けE129系増備車両を作っているからどうかな。 E129増備車も製造数から2018年中には終わるでしょ
2019年度に仙石線向け新車を製造する計画ならアンケート結果を参考に新造車両の設計に取り掛かるのかね？ ヲタの皆様は新津は常に量産体制にある前提にあると思い込んでいるようだが
それはちゃんと仕様が固まっている車種に限る話だからな？
毎度新設計の旅に問題起こしているあそこに過度な期待はしてはいかん
某金沢八景の汚物工場はもってのほかだがな >>313
アンケート内容は誘導尋問みたいな内容だぞ？
新製ならE233系3000番台にATACS搭載した車両
改造なら209系、E231系に耐寒工事、トイレ付けた車両
新製にしても転用にしてもある程度の設計は済んでるだろう >>304
そこなんですよ
アンタもヲタだね 鋭いよ >>283
八高線にE231系が転属するだけ馬鹿詐欺支社よりマシやろ 馬鹿詐欺支社じゃ未だに酷鐵車やで
>>285
せやな
>>288
鐵道会社じゃ試作車や量産先行車は現業から嫌われとるからな
>>290
新車入るらしいで
>>294
馬鹿詐欺支社転属キベンヌ
>>301
それはノロ央線やろ >>304
解体やろ
>>305
せやな
>>307
つE129系
>>310
E721系で置き換えろや
>>313
新潟の次は暴走やろ
>>318
乙！ >>286
そういえば209試作車全廃からもう10年なのか… でも、その速度で営業していたことがあるのは事実だろ。 仙石線に209系が転属しなければ仙石線はE233系ということだ
武蔵野線はE231系、仙石線はE233系とかなったら草だぞ 国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として投入している高崎という大草原があるから大丈夫 >>327
高崎以外は程度の差はあれ最先端に向かってるよね。
高崎だけは途上国よりも遅れているけれど。 >>322
下り坂のトンネル内だけだもんな。
で、所要時間は240km/hしか出さないE2より長いしな。 >>325
武蔵野のE231だって交換する順番からしたら横須賀・総武快速のE217の次でしょうが。
で、武蔵野E231の再転属先は房総ローカル
→それを考えれば仙石にE233か新車が入っても全然おかしくない。
山手線E235投入が終了すれば次は仙石にトイレ付耐寒仕様投入と横須賀・総武快速へのE235投入、次武蔵野E235、その次常磐快速E231置換え、中距離E231置換え、中央総武各停E231-500置換え
この間の余ったE231を相模線に投入、鶴見線と南武支線はクモハ付き新車投入。
この後に中央線快速をE235に置換えて余ったE233-0は再度房総と相模線へ玉突き >>333
本当に武蔵野に新車くるか？
しかもE217淘汰してすぐ次に？
どうせまた別の中古持ってくるだろ、相手は武蔵野大嫌いな糞束たぜ。 >>262
6連16本は山梨、長野地区の211系6連取り換え用だと思う。 209のモハユニット潰すなら、ケヨ34を6M化したらいいのに >>328
激しく同意
>>334
来ない来ない 来るとしたらノロ央線にE235系入れてE233系が転属してくるだけやろ 仙石線は209系なのかE233系新製なのかはっきりしろ！ E235の量産が開始されているのに今さらE233を増備するか？ >>338
何も情報がないのにはっきりするわけないだろ 山手線向けE235系以降は製造後30年近く経過した線区の車両だろ
山手線E235系→仙石線向け新車→横須賀線＆総武快速線＆千葉ローカルE235系→相模線向け新車
横須賀線＆総武快速線E217系は使用年数は205系や211系よりも少ないのに痛みが激しいのは何でなんだろうね？ >>339
そのバ神奈川は鶴見&南武支線以外全て新車だろ。ここだって次は新車だと言う噂まであるんだぞ。
神奈川に絡んでない路線全てボロのダ埼玉と比べるな！散々いい思いしてる癖に！ >>343
相鉄直通向けがE233になるんじゃないかと総研等では言われているな
10連×7本程度だと
仮に209-500のC501の4連？が八高に行かず、
MU2の編成番号からの推測として、八高がすべてE231になったりすると、
もっとほかの線区を巻き込んだ転属が見込まれ、E233の追加増備があるかもな 高崎誅出ていけ
おまいらの存在は糞束を利するだけ
なぜ冷遇されてる路線同士共同戦線張ろうって言う意思がないんだ？
まずは共通の敵を退治するのが第1だろ NGID:qRMbxzbr0
http://hissi.org/read.php/rail/20171112/cVJNYnh6YnIw.html
IP: 180.45.66.39
Decimal: 3022864935
Hostname: p898039-ipngn200610sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
オブライエン(静岡人) >>350
高崎に再び4ドアVVVFが所属するまでの辛抱 中曽根引きずり出して糞束を恫喝してもらえば、高崎にはすぐ新車入るかね？ 総理大臣4人輩出しても国鉄時代の抵抗制御車のままだし、JNR-OBですら高崎の107/115置き換えにはE233-3000が入ると予測していたのに実際は国鉄時代の抵抗制御車に置き換えられたからな もうすぐ100才になる爺を引きずりだしてどうすんの？w 大宮にいるB9のサハE231(2号車)
貫通扉に板で閉鎖
10連でミツに帰るのか、もしくわ先頭車化？ >>352
4ドア？ローカル線区に4ドア車は不要だろ。まさかとは思うけど、高崎支社として高崎線に入れるとか考えてないよね？ >>355
国鉄を分割民営化した張本人だから。
甘い汁吸ってる奴らは大勲位に足を向けて寝られないから、恫喝させるのが一番効果がある。
それができる政治屋が一人もいないダ埼玉に比べれば遥かに恵まれている。 これ見てる中に自民支持の群馬県民絶対いるだろ。贔屓にしてる議員にお願いしてやってもらいな。すぐ掌返して新車入るよ。 >>357
つまり、
首都圏の一般型電車は
高崎以外→4ドア
高崎だけ→3ドア
になるのか。 >>353
国鉄分割民営化した張本人を引っ張り出して来て何をするつもり？ >>338
E235系やろ
>>340
ロットアップしとらんから
>>342
せやな >>356
10連でミツに帰るとしたら、B9のままで帰るしかないのでは？
まさか、他編成への流用は考え難いし。 >>349
埼京線の相鉄直通要員とか、黒磯ローカルとか既にE233がいるところはE233の再増備もありそうだな。
それ以外の路線はE235の別番台じゃない？ >>364
その区間だけにE531投入してる訳じゃ無いから。 E233‐7000が数本増備されるわけだけどATACS絡みで仙石用も作ろうとしてたりしないかな？ >>367
帰らんやろ
>>368
せやな
>>370
E235系も視野に入れとるやろ 充足してるかどうかであって、お前らカスどものためにやっているわけではない。
群馬の輸送密度考えてみろや。しょぼいもんだろうが。
４ドアの５３１を入れてる？
それだって時期が来れば減便して常磐に持ってくるための布石だよ。
需要が減れば、ダイヤも減る。 仙石線は 仙石東北ラインを電車化させる為 松島海岸からから石巻まで交流電化に切り替える為
仙石線は ２３５系の交直流版 ５０３系の新車投入 羽越線電車化の為 ４２５系 「７２１系の交直流版」 新車導入するように
お客様相談室に クレーム入れといたから つまり経営っていうのはお前らみたいな莫迦とは違う
ちゃんと計画してやってる
ただ３５３みたいなゴミを入れるのは全く感心できない。
死期島もダメだと指摘したとおりの体たらく。
あのデザイナーを更迭しないと駄目だよ。 >>370
仙石線沿民としては、ありがたや！ありがたや！なんですが
帯色は｛さくらブルー｝ですかね。 ２０９系５０１編成はおそらく 全車解体だろうな インドネシアに輸出した南武線の２９５系も
後期車が不具合起こして 先頭車改造の１２００番台に連結していた初期車と差し替えられて
中間後期車は長野で解体 中間初期車がインドネシアに送られた実績があるからな
相模線は数年先に中央快速線にグリーン車付きで導入される ２３５系１０００番台によって捻出された
２３３系０番台４両編成が転属される >>378 の訂正 南武線の２９５系は間違いで 正しくは２０５系です
日光線に１２９系 「先頭車 セミクロスシート 中間車はロングシート」 の１２９系の新車投入してよ
東北線 黒磯は 宇都宮－黒磯 新白河」 運用にし ５３１系に置き換えてほしい
常磐線 「水戸ー原ノ町」 ７２１系２０００番台の高床仕様の４両固定編成導入してよ
中央線にグリーン車付き１２９系７両編成と 全車セミクロスシート普通車のみの３両編成の１２９系を新車投入しよう 正直、E235系は近郊タイプには使いづらい顔してるよな。
高速でホームに入ったら巻きこむ風が凄そう。 >>381
高速で走ったら顔取れそうだよなE235 まあデンマークだかの気動車で空気抵抗凄そうなのあるけどあれよりスピードださないしヘーキヘーキ >>378
あの中間車は作業員がドジ踏んで、低圧回路に高圧流して壊しただけ。 Twitterみてると、総武E231系や209系の転配に常磐快速E231を組み込む案が議論されてるな。
常磐快速にE235を投入。
武蔵野は総武と常磐快速のE231、八高は総武E231、209-500は17本仙石線に回す。
そのほか常磐快速付属で相模線と日光線。
まぁ数は足りるけど、どうだろう？ 常磐快速にE235突っ込むなら既にプレスリリース出ててもおかしくない案件 >>387
いつから新製するか？
山手線のE235系と並行して新造するならプレス出すだろうけど山手線製造後であればまだ早い
総武線E231系の転用でさえペース遅いのに常磐線まで転用するとなると山手線向け製造後だと思う >>385
メトロ6000の最終増備も同じことやらかして廃車だったっけ？ >>390
東武の51068Fも同じことやらかしたって噂がある
何で対策しないんだろうね E235系は
仙石線
常磐快速線
中央快速線
総武快速線
横須賀線辺りに導入やろ >>389
そしたらまだまだ先の話しなのね
>>386案なら武蔵野は常磐のE231が捻出始まるまでしばらく205が残る事になる 山手線の製造と並行して2019～2020年に仙石線を製造
山手線が終わった2020年以降に横須賀線＆総武快速線＆千葉ローカル＆相模線だろ
常磐快速線を種車にトイレ取付工事までして日光宇都宮ローカルに転属させるとは思えないけどな >>393
トータルで一番面倒がないのは、205が一番たくさん残ってる武蔵野に新車入れて直接置き換えるのが最善なんだよね。
でも、奴らは武蔵野に新車は死んでも避けたいから、どれだけ金や手間がかかったとしても中古を改造して持っていくだろうな。 >>390
過電流は同じだがあれは運行中に起こったものだったから少し事情は違うはず 常磐快速に新車入れたとして、捻出された付属編成で宇都宮ローカル置き換えや近郊付属編成増備って可能性が無くもない？
実現はさておき、常磐E231と小山国府津E231E233って連結出来るのか？ >>395
置き換えがいつになるかはわからないが、常磐E231を転属させるとしたらどこかな？
機器更新が進んでいるけど、サハは更新対象外。基本編成は総武E231と同じクハとモハユニット×2、付属もサハ以外が更新済み。
このまま常磐快速で使い潰すなら、E217みたいに全車両更新するはずじゃない？
こうなると基本は2ユニット使う武蔵野、付属は4連の線区(相模、日光)などが候補になる？ >>399
武蔵野は8連だから、持っていくにはサハが必要だろ。 常磐線付属が19本
4連の205系が
仙石線17本（+2）
宇都宮ローカル12本
相模線13本
こんな感じだっけ？ >>401
武蔵野転属が濃厚な総武E231も、現在の更新はクハとモハユニットのみ
転属済みのB22はサハも施工済みかな？ 常磐快速型E235も荷物置きのとこに液晶羅列させるのだろうか >>402
そうだね
宇都宮ローカルは今は205系12本だけど、日光用はE231系、などで、宇都宮用はE531かE231-1000も絡む可能性が高いかもね 仙石線はE721の4両固定を新製投入でいいだろ
東北で走ってるんだから設計変更も必要ない 仙石線が交流なら言われるまでもなく今頃701なりE721が走ってたろうよ >>412
もしかしたら石巻線の石巻以西も電化されていただろうな。
もちろん仙石東北ラインも交流電化。 E721は交流だから論外としても車体も列車線ホーム用にステップレスで低床化しているのに205系が普通に走れる電車線ホームの仙石線に投入するとホーム高さで逆段差になりそうなんだが Twitter 仙石線は209系
2ch 仙石線は新車
真っ二つで草 >>417
高崎からすればどっちにしても神レベルの最新鋭 >>386
常磐線は、2017年度ですでに3本基本編成が増備されており、
これが上野東京間往復分の増発に回されたとするとピーク時5往復程度の増発分になる
さすがに多すぎるから、E231が2本程度は離脱する可能性もある
>>387
この程度の転属ならプレスリリースには載らないだろう
経営的には常磐線のE231は、グリーン車を組み込みたいところ
その場合、おそらくはE233かE235になるだろうけれども
>>389
このレベルになるとプレスリリースが出るレベルだが、
常磐線の編成に手が入るのが最後のほうだとすれば、まだ出ていない事もおかしくはない >>418
まぁ常磐快速組み入れた転配は割と綺麗に置き換えができるよね
常磐快速にE235が入るのは山手線の後になるだろうから、プレスが出るのもまだ先だろう。E231の置き換えとともにグリーン車入れたいだろうし
青森に改造センターをわざわざ作ったわけだし、可能性はあるか E233系以降の車両は新製線区で使い潰すのがメインになるだろうから、今回の209系、E231系の改造が最後の大転属になるのかな？ >>422
朝ラッシュ時の常磐上りは品川から帰って来ないから計算違うぞ >>398
>常磐E231と小山国府津E231E233って連結出来るのか
できなくはないだろうが、先頭車の構造が違うので、組合がうるさいかもしれない
>>394
2009年～2013年にかけて更新された房総の209系も、大部分は2011年までの更新だから、
2022年頃から、更新後13年経った車両が出始める
トイレもあり、こちらの更新には、16年からヤマの更新が始められたE231近郊型が充てられる気はする
E231近郊型も、クハ、モハしか更新されていないはず
E217の更新は209系と並行して進められたが、E217の方が2008年から更新が始められたので、
2020年～21年頃から、E217の更新用と、209の更新用としてのE231近郊型の捻出用に、E235が入り始める気はするが
サハに機器更新が入っていない常磐線用のE231も並行して更新される可能性があるが、
こちらもトイレ改造くらいは問題なくするだろうし、転属先でなら、E231近郊型との混用も平気でしそう
>>399
本数的には、房総の209-0、長野高崎の211、小山、国府津、仙台の205を、
小山、神津のE231近郊、常磐快速のE231-0で置き換えると、ちょうどよい数合わせにはなる
疑問が残る点としては、211の3連が3連そのままでは置き換えられないが、
車両の都合に合わせて4連にして置き換えてくるかもしれないと思う >>426
品川で入庫しようが、そのまま折り返そうが、
ラッシュ時の常磐線、取手方面は輸送量はだぶついているわけだし、
いずれにしても必要車両数としては、計算は別におかしくなくね？ 房総209の前に長野高崎の211をどうにかしなきゃいけないがそっちにE231-1000じゃない？ >>386
>>387
G車入れるか相鉄直通に使うのでまだ出てないに一票 >常磐快速E235
実際相鉄直通って新宿までしか行かないし上野東京直通も検討してるんだからハエである意味ないだろ >>429
211は、6連は良いが、3連の置き換えがなあ
2M2Tだと山岳路線で力不足な気もするし、2本つなげると8連
それなら、元から6連4M2Tにしてくるか？
3連が簡単に組める211は使い勝手がよいんだよな
案外機器更新VVVF化、回生失効対策でのブレンディングブレーキ化の方が良いかもしれないと思うくらい >>429
長野の211は置き換わると思うけど、高崎はねーよ。高崎だし。 仙石線はJトレ新津で新車作ってもらえよ、とはいってもスケジュール的にはE235とE353で決まりその後が中央サロE233-0生産だろうからな
おおよそ5年位かかるぞ
仙石線鉄ヲタ発狂祭りだな >>433
本来なら、高崎はすでに4ドアVVVFが所属し続けていて主力になっているべきなのだが 骨董品しか置いてないグンマー高崎組も中央線甲府国立厨同様負け組だろ、といっても中央線は12両化でJR東幹部が決着踏んだからスケジュールが多少伸びるレベル、グンマー高崎組も新車E129が新潟に持って行かれた時点で負けな 高崎以外は支社単位で1両以上在来旅客VVVFの所属があるから予選落ち >>430
新宿止まりは相鉄からの直通分だけだけ。
JR区間である大崎～羽沢新駅間の運用を全て相鉄車で賄うのなら足りるかもしれんが。 >>435
お前の頭の中じゃJ-TRECは新津しかないのか？ 相鉄直通分はまた神奈川県の要望により横浜製になりそう。 仙石線のアンケート内容からしてE235はない
良くてE233
おそらく209かE231 仙台は首都圏とは違う4ドアのオリジナル車を造りゃいい。いつでも東京のおこぼれをもらえるという精神が気に食わない。 仙石線はおそらくHB-E210系と車種を揃えてくるかも
E129系と予想 >>445
朝ラッシュ停車時間長くなるからしねえよ
高城町以北の利用客は東北線経由に流れたから、東塩釜～多賀城～あおば通の通勤客に特化した車両になる
しかもアンケートに混雑に関しての項目あるから拡幅4ドア 宇都宮線にE531って言うのはどこ情報？
黒磯~新白河はともかく、宇都宮~黒磯にE233ではなくわざわざ交直流のE531を入れるのはどういう意味？ 仙石はE129の4ドア版、E129系1000番台(仮称)新造がいい。4ドア4両であれば問題無い。 >>447
というか、震災復旧の時に高城町以遠を非電化にしてもよかったのではないかとも思う。 4ドア4両E129ってそれただのE233だろ。アホ？ >>448
E531-3000の行き先に宇都宮線の情報が入ってるから
そのうち使うのかもねって話 >>453
E721を含めそこらへん誤解してる人多そうよね E235は常磐の前に横須賀総武快速と房総だろ。
走るんです209とE217を全廃。
付属4+基本7+付属4の15連で、千葉切り離しも
含めて千葉スルー化。房総ローカルも共通化。
君津～上総一ノ宮、成東～銚子、成田～鹿島神宮、
成田～銚子はE129ワンマンかも。動労次第かな。 E129系を房総地区に入れてワンマン運転実施の構想があるらしい >>444
誰も、貰えるだなんて思ってない
使い古しを押し付けられると思っている >>456
E235は総武快速はあるが千葉ローカルは間違っても新造車はないでしょう。
千葉ローカルはE217か231系の寄せ集めだよ >>442
ヤマ(元タカ)のG車みたく、まさかの川重だったりしてw 転用なんて出来ればしない方がよくないか？毎回大量のｻﾊが廃車になるし。 >>457
アホ高校生がますますやりたい放題になるな サハの廃車は減価償却が済んで数年後だから経営上は無問題
新車を入れて32年使用するか減価償却が済んだ中古車を転用するかは経営判断
最近は新車を入れるケースが増えている E235は当初の山手線の次横須賀って流れは変えてないと思う。
常磐線もグリーン入れるような理由があれば新車でいいけどそれなら中央のとき一緒に発表してそうだし。
基本だけでも190両は流石に多いよ。
仙石線向けに機器はE129で車体はE233とか作っておけばで鶴見線とか房総ローカル用と共通化できる。 鶴見線むけにクモハE233とかクモハE235を含む3連をなぜ作らない？
そんなに難しいこと？ まあ基本も付属も先頭車の一方をクモハにするだけで良いんだよね
投入線区で使い潰すなら今のままで良いけど、転属前提なら今後は考えた方が良いっしょ >>471
E233以降は投入線区で使い潰す気満々に思えるのはやっぱ番台区分の仕方なんかな
E235もずっと山手線で使い続けそう 山手は十数年後のE235置き換え時には10両に減車しそう。
山手→総武の玉突きが楽になるし。 C501
C502
宮城野は19本配置あったとはいえ大丈夫か？ >>406
当然やろ
>>411
それな
>>424
ノロ央線のE233系はE235系で置き換える計画があるぜよ 何らかの改造して武蔵野線、相模線、日光線などに転属やろ
>>429
長野と馬鹿詐欺の酷鐵車は転属して間もないから当分置き換えは無いやろ それより暴走209系や >>434
地上設備側の遅れも関係しとるからE235系導入と同じごろに導入やろ
>>436
せやな 新津は一般電車しか作れんぜよ
>>443
E231系でも構わないぜよ
>>458
暴走半島
>>461
せやな E217系と言う線もありへんがな
>>466
ノロ央線が抜けとるで C502編成 営業運転離脱→豊田へ疎開
青森は今年度分の改造は終了
秋田はB5,B6,M71の改造
大宮はB9(機器更新後に配給)→他車セで転用改造？)
長野なら豊田へ回送させないはず
また郡山行？ >>456
更新時期をほぼ揃えてきたことから、横須賀総武快速と房総の共通化は可能性あると思うけど、
4+7+4はない。総武快速もスカ線も死ぬわw
E217の置き換え用としてG車付き11連、房総の置き換え用として6連と、
共通で4連を配置するとかなら考えられるかもしれないな。
現状のままだとクラとマリに配置することになるけど、上野東京ライン見てると、
クラの4連がマリの6連と併結して房総ローカルまで足を伸ばすとかあっても不思議はない
>>472
10連が6M4Tなので、短編成化しづらいってのもあるな。
どこに転属しても、短編成化するとモハの廃車が大量に発生するし。 どうしてE233って番台によって組成方法違う？理由知ってる人教えて？
例えば
中央
クハ、モハユニット-0、モハユニット-200、サハ、モハユニット-400、クハ
京浜
クハ、サハ、モハユニット-1400、サハ、モハユニット-1000、モハユニット-1200、クハ
京葉
クハ、モハユニット-5400、サハ、モハユニット-5000、モハユニット-5200、クハ >>480
サハの位置は分割編成の有無があるだろうけど、モハユニットの順番はなぜ違うんだろう？中央は-0、-200、-400または-600の順番だけど、京葉は-600または-400、-0、-200に変えたんだろう？ >>480
京浜のサハが2両目にあるのは、209-0とパンタの位置を合わせて保守点検をやりやすくするため >>479
相模八高川越だけでなく、群馬、山梨長野、千葉の各ローカルで4連、6連で運用してけば、首都圏からのお下がりで賄えないかしら >>485
高崎が高崎である限り、高崎にはVVVFの所属は復活しない。その理由は高崎だから。
ただし、高崎が高崎で無くなれば、高崎もVVVF化される。 >>485
4連は何とか使えるかもしれんが、6連は将来的には需要ないんじゃ？ >>486
じゃあ、高崎への車両配置をなくそう
小山や新潟に移管してしまえばよい
それで新車になるなら乗客も喜ぶ >>487
千葉、山梨長野、高崎の6連は過渡期の代物て位置付けなら、そうなるかなぁ >>485、>>487、>>489
房総に関しては、大した勾配区間もなく、
6連は需要がなくなれば4連に減車すればよいから、
E231等都心部の車両の転属で十分だろう
ただ、3連が必要で勾配対応も必要になる高崎、長野なんかは難しくなる気がする
将来の転用を前提にした211系なんかは好都合だったが
E233やE235で211のようにクモハを作れば解決するんだが、
209以降未だに作られないんだよな >>490
いま考えたこと
房総は4+4や4+6の運用があるから、これを減車する前提なら6連も需要ありかと
奴らは間違いなく減車企んでいるはず >>488
確かに、それなら高崎が高崎じゃ無くなるからVVVF入るね。
高ボロから宮ヤマになるのかな。
>>490
>>486
>>492
合理化
高崎以外→新車にして省力化(減車を伴うこともある)
高崎だけ→ボロのまま減便 >>454
出入区の分くらい営業運転してもいいとは思うよね >>492
房総の場合、本数も少なく、車庫が限られるからなのか、千葉だからなのか、
繋ぎっぱなしで1日中走らせていることが多い気がする
113系から209系に更新されるときも、もっと大規模な減車や分割併合が行われるかと思ったが実施されなかった
逆に見れば、10連等の長編成でもよい可能性もある
グリーン車組み込みの編成なら、存続が難しくなりつつある一部特急の代替にもなり好都合かもしれない
いずれの場合も、社会の変化に応じて、すぐに減車等できるように、
関東都心部で使う車両の中古使いまわしの方が都合は良さそう
横須賀線、京葉線に乗り入れる場合には、都心部にも古い車両が残る問題はあるかもしれないが
京葉線もグリーン車を連結してくるかもな いまでもアテンダントの確保に苦労してるみたいなのに
そうぽんぽんグリーン車サービス拡大できるもんかなあ
常磐線の土浦以遠なんてアテンダント乗務なしの列車もあるらしいじゃない >>498
儂は賛成やけどな 総武快速線がやっとるんやから京葉線でもやるべし >>491
搭載機器は把握してる
でもこれらユニットの組み合わせが線区で変えてる理由あるのかな？
京浜東北は209系に合わせたのはわかったんだけど、例えば中央貫通だと予備パンタ付きのx000番台ユニットを第一ユニットにしてるのに、京葉貫通だと第二ユニットにしてる理由はあるのかなと思って >>500
6連に対しての4連のつく位置が違うからでは？
トタE233でいう6両編成の1号車(クハE233)側がケヨでの5号車で連結面になってるし >>386、>>423
２～３年前にここでも常磐快速E231系込みの配転の話はしていたなあ
もっとも武蔵野新車を強硬に主張する奴に対して、常磐快速の方がまだ可能性があるよ～
理由はね・・・という話に配転私案を作ってみました！程度の議論だったけどね
>>450、>>466
なんでそこまでE129という単語に取りつかれているんだ？？？ｗ
４ドア版で３～４両ならE235系があるのに
>>467-471
今まで不要だったから新系列４ドアのクモハがなかっただけで、別に作るのは難しいわけじゃないもんな
まあ、鶴見線は普通にE235系でしょう >>496
アテンダント無しになるのかもね
どうせ人口減少＆貧富の格差拡大で郊外からG車乗れる人は居なくなるし >>502
多分高タカにVVVF制御の新造車両が配属されないと憤死する常時このスレに張付いている人と同じレベルで
仙石線には何が何でも3ドア車でなければいけないという謎の義務感に駆られているのではないのかと思われる さて、明日の早朝にミツC502郡山入場配給があるが、転用先は……？ >>501
たしかにそうだね
解決した。
ありがとう～ 相鉄直通が始まるとラッシュ時は蛇窪の交差支障で単純に増発できないだろうから、
そのまま蛇窪の毎時2、3本の湘新枠を相鉄枠に振り替えて、G付き近郊形に数本余剰を出すことはできるはず。
それを横コツのまま取手～東海道に朝晩突っ込めば常磐E231を数本捻出できるかもしれない。 >>509
相鉄直通はすでにライナーが3本削減されているので、相鉄直通の予定本数4本に対して3本までの枠は確保できている
あと1本も、おそらくはライナーの削減で賄うんじゃないかと見るが
直通方面に関しては、武蔵小杉対策などもあり、新宿一辺倒ではなく、品川東京方面にも持ってくる可能性はあると思う
この場合、武蔵小杉は、10連×4本分まるまる増発になる
ただし、将来の東急直通対策で先行開業の優位性を生かすために横須賀線分を1～2本減らして、
相鉄直通を毎時5～6本にしてくる可能性もあると見る
湘南新宿ラインの側は毎時5本なので、よほど客が減らない限りは減らしようがない
東海道線も4ドア化で輸送力は増加しているので、利用客の減少もあって横須賀線分は東海道線に付け替える形で
相鉄直通が毎時6本でも、武蔵小杉の普通車の輸送量は、＋10×6－13×2＝＋34両の増加
で、車両面で捻出できそうなのは、クラのE217であって、コツの車両ではない
時期的には、2018年度開業予定なので、ちょうどE217の更新時期と近くなる >>505-507
またモハユニットの解体があるのかどうか... ミツB1が新習志野に向かった。
明日、青森入場だな。 >>513
B1は大宮かもよ
国電総研の情報が正しいとすれば、残存組はB10、または20番台の編成。今年度の青森の担当は36両で、うち武蔵野8両、八高8両が出場済み。残りは20両で、おそらく残存組2編成10両と予想される。 新習志野行きは B11
よって青森で6M4T化かな >>511
4号車に仙石行きを匂わせるカキコあるな
編成の向きが怪しいらしい
実際そうなるかは知らんが >>515
車両番号をまとめるならの話だけど、B11が残存すると八高向けは10本以下となり、B22がMU2になる説明も付かなくなる？ >>510
横須賀線を減らすなら東戸塚保土ヶ谷に東海道線を止めないと積み残しが出る。横須賀線は混雑のピークが横浜手前と品川手前の二箇所ある B5が改番されたみたいだな
やはり-3005にならず、-3001となった
今後が読みづらくなったか >>518
MU2編成にしろB5編成の改番にしろ、ランダムに付けているような気がしてならない >>523
Mu-2は意図したものだろ
3000番台は改造順 他線区のE231系は前面ガラスと乗務員扉に編成番号のレタリングがあるがMU2編成は未施工
ある程度、E231系が出揃ってから改番か？ >>510
湘南ライナーが廃止になった分増発してないんだっけ？
いずれにしても下りもあるしライナー1本廃止で済む話とは思えない。 朝ラッシュ時の湘南新宿ライン北行の快速は普通と所要時間変わらないから東戸塚＆保土ヶ谷＆新川崎＆西大井に停車させた方がいい 転属の場合、車両番号で編成番号わざわざ揃えるとかしないだろうね >>532
あれは川越だろ
1,8,9,10を先に改造してる
2は屋外で貫通扉をプラスチックで閉鎖
3,4,5,6,7は不明 >>522
3000台にしてしまうと近郊タイプと紛らわしくなるね。
同一形式同一車番は避けられているが。 >>534
たしか2、5が駅の近くに放置で、残りは庫内じゃなかったっけ？ >>520
横須賀線の保土ヶ谷～横浜間の混雑がひどいとは言っても、
武蔵小杉～品川間ほどではないしな
この区間が180～190％超えてこないと説得力が今一かと
東日本のことだから、費用対効果を重視で、東戸塚あたりならバッサリと減便してくる可能性もあると見るけど
横浜で入れ替わりがあるとはいえ、乗り通す人もかなりいるし
常識的に東戸塚でパンクするとは思えない
>>529
増発はしていないはず
蛇久保の干渉を考えれば、東京方面に上りは流すのが理にかなっている
その後は、錦糸町なり幕張に押し込んでおいて、回送するなり夕ラッシュ時に戻すなりすればよいので
>>530
小田急との競合上、本数ではピーク時3本と劣勢になるので、
小田原直津の湘南新宿ラインは増やしたいところで、快速というネームバリューは捨てがたいものはあるけれども、
所要時間が変わらないのなら、横須賀線を間引く分、こちらを普通にして対応してくるかもな >>540,529
津田沼まで入線するの？相鉄が？ >>536
2は某ブログに画像出てるけど貫通扉塞いだ
3,4,5,6,7はまとめてどっか行った 209ってどうなるんだ？
まじで仙石線いくの？
信じられん 誰もE231が仙石線なんて書いてないのになんで仙石線 E231がTwitterの検索候補に出てくんだ？ 209-500って研磨の仕上げかたの問題なのか経年でさびついた結果かしらんが
E231よりくすんでて嫌なんだよね 川越西線って豊田に置いて青編成で運用できないの？
拝島拠点にして予備共通化で青4XX編成を7,8本増やせば運用できそう 最近4号車に今回書き込みまくってる前スレで話題だった垢？
Twitterの方見てると一々自分の意見は◯◯だけど、とか興味ねえわ
配給の送り込みの報告見てNNと書き込みしてるけど、どうみてもKY入場の送り込みだろと
配給先も知らない奴が転用先予想とか信憑性なしやろ
その取り巻きもそれに同調キッズ多すぎ
4号車の管理人みたいに冷静になれよと
話題の仙石線関連は仙台支社や周りの情報が少なすぎる
アンケートやってるならE23Xの新製なら総研などに情報が上がるはず
夏の停電を伴う車両故障が原因で209系(E231系)を転用するのは理解できるが、
3月改正までに宮城野運輸区のハンドル訓練や209系の機器更新後のMONに後付けでATACSができるのかどうか疑問 仙石線205系全検飛ばし始めたようで
おそらく飛ばされた4本から離脱させるみたい
最長でも24年までにケヨの209系を仙台に飛ばせればいいみたい
先に13本仙台に集めて、3本は武蔵野線に常磐線E231系転用まで待たせることは可能 老い先短い車両をわざわざ改造してまで転属させるだろうか？ >>503
ヒント
アテンダントにはアテントした老人を当てんとあかん。 中央・総武線(緩行) E231系500番台 公式プレスなし→運用開始
武蔵野線 E231系 公式プレスなし 千葉支社FBで紹介→運用開始
川越線 E231系 公式プレスなし(現状)
仙石線 事前アンケート実施中(～11/20)
仙台支社は転用車でもプレス出すよな？ もう、トイレはいらないのではないか
仙石東北ラインにシフトしたから
あおば通り駅から高城町だったら
不要じぁないかな
ま～１時間に１本石巻行き（仙石線内各停）があるけども >>558
トイレは東北運輸局からの行政指導の結果だから、無くすのは無理だぞ。 50kmの距離でトイレなんて要らないだろ。
乗る前に済ませろよ。 >>548
八高線ならE233系の高麗川行きがあったで
>>551
ACCUMだとMON
>>552
乙！
>>553
せやな >>549
投稿者が減ると低レベルキッズが常駐するようになる。 >>557
E231-500に関しては後になってJRからアナウンスがあった気が >>417
既にE231の八高向けも出てきたし、
仙石に209を回せば武蔵野、八高を置き換える種車が足りないから意見が割れるのは仕方ないね
全てを満足させるには
・中央総武の6M4T化を諦め全てを武蔵野向け
・209は先頭車化も考慮、八高の209は置き換えない
これしかないんだから >>563
せやな
>>565
回すとしたら3100番代機器更新して送り出すしか無いぜよ
3000番代は老朽化が進んどる 205系よりひどい >>549
総研に話が上がるはずって、今年4年振りに更新されたサイトに期待しすぎ。 >>528
前面はプレートで乗務員扉がレタリングになるだろうけど、それは後からでも出来るからね。
小山の231なんか、乗務員扉の編成番号レタリングを今年になってやっと入れたしw >>567
まあ実績のあるところと、鉄オタとアニオタ拗らせたツイカス、どちらが信用できるかね
現に今日、B11（総研の言うとおりB10番台）は青森配給
くらまは4号車の管理人にも呆れられてるわw 信憑性
公式>労組>>>ネタ鉄>>アニ豚さんツイカス 大宮にB9いたけど、サハ2両しか見えなかった
2号車と5号車がクモヤと連結されて駅から見える位置で放置。廃車だと思う。でもE231って付随車単独での配給ってできないよね？
状況からB9は武蔵野線が濃厚かな？ >>574
昨日の時点でサハの2号車は10年前に301系が放置されてた試運転線の隣
しかも3号車側の貫通扉に蓋されてた訳で
画像くらいあげろ >>572
B25,26はどうなるか
ミツに何本残すか(総研は6本 現行の運用だと56運用、予備2本で足りるか？)
3000番台化は改造順
Mu-1は3000番台とミツ残留の余り
仙台は情報少なすぎ
仙石線にE235系を新製するのか、いつも通りの転属か
719系の仙台地区運用を置き換えきれてないからE721系1000番台は追加しそうだが、
E531系の運用を郡山まで延伸できれば、余剰の701系/E721系で置き換え可能 【悲報】ツイカスのガキ共、B11の処遇をアンケートにする 未だに上野ー取手の運用がある理由
動労千葉『松戸からE231の配置消して仕事減らしたらてめぇの会社にガソリン撒くぞゴラァ!!』
納豆支社『ひぃぃぃ！それだけはやめてくれぇぇぇ!!』 719系の磐越西線以外の運用残してる仙台支社は209系(E231系)入れても中途半端に残しそう 本当に仙石線が２０９系で置き換えになｒのですか
仙台系板では一切話題に上っていませんが
実現可能性は何％ですか？ 今までだと、大規模転配がある時は、担当者がRFとかの記事書いていたけど、今回もあるのかな？ >>578
そういえばミツB11は今日配給だったな。今回は6M4T化だと思うが。 >>560
時間がそれなりにかかるし飲み会帰りだと重宝するとかなんとか。
あとは高速バスとの差別化かも。 >>583
2009年10月号RFの浦和電車区209系転用記事(白土氏？)を思い出した
転用表も初期の物が掲載されたようでｳﾗ46が廃車扱い、疎開場所の誤記が多かった
その後も何度かRFに掲載された事があったが、総研のようなお漏らし情報は無かった ttp://rail.hobidas.com/news/info/article/205_2.html
いくら定期列車に入れるとはいえ、205-600にそんなことをする余裕はあるのかね？
黒磯ローカルにE531-3000を間合いでぶち込むならまだしも 719系といい
まだだ、まだ終わらんよ！と言わんばかりの改造 まさかこの時代に205系改造の観光列車が現れるとはなあ
かつての四季彩を思い出した >>587
もうE531を宇都宮まで運用するんでしょ
そうしないと運用回らないし >>573
アニヲタ叩きヤメレ
>>574
乙！
>>578
何処が悪いんや
>>580
東京支社か？ >>589
四季彩って改造したけど結局は201系と同時期に廃車になったよね。
新改造車の命運は恐らく最後まで残りそうな鶴見線次第？ >>589
都心から程近い青梅線、五日市線、八高線、横浜線、南武線辺りでも、こういう魔改造車の臨時列車走らせて欲しいね。 運用離脱する八高川越線205系を600番台と同仕様に改造すれば大丈夫 ヒント。
ＪＲ高架橋からコンクリート片落下 信号待ちのバスに傷 千葉
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171116/k10011226091000.html
１６日午前８時１５分ごろ、千葉県浦安市鉄鋼通り２丁目のＪＲ京葉線の高架橋の下を通る道路で、信号待ちをしていたバスの運転手から、「何かが落ちてきた」とＪＲ東日本に連絡がありました。
ＪＲが調べたところ、最も大きいもので、縦１３センチ、横１０センチ、厚さ１．５センチのコンクリート片など、合わせておよそ１９０グラム分がおよそ１２メートル下の路上に落ちているのが確認されました。
バスは、周辺の集合住宅の住民向けに運行されているもので、屋根の部分に１か所、傷がつきましたが、乗客およそ４０人にけがはありませんでした。
ＪＲによりますと、この高架橋は昭和６３年に完成し、ことし５月に行われた点検では異常は見つかりませんでしたが、１６日、改めて調べたところ、コンクリートが剥がれた部分の鉄筋が腐食していたということです。
ＪＲはこれ以上、周辺のコンクリートが落下することはないことを確認したということで、「大変、申し訳ありません。原因をしっかり究明し、再発防止に努めたい」と話しています >>587
「205系」というだけで、ヤマ車や600番台が種車とは謳っていない件。
ケヨから追加で持ってくる可能性もあるのでは？
真ん中の嵌め殺すドアはわざわざ半自動化したのを再改造するのももったいないし。
まさか205系がしばらく残るのを機に中間車を5000番台に差し替え、はないか？
ところで、日光線にテコ入れするのは、東武の快速粛清のタイミングでJRにシフト
を意図しているのか？
>>581
719系はフルーティアや伴走車以外もE721-1000が若干少ない分も兼ねて予備車的に残すのか？
磐越西線でフルーティア併結以外のスジでも719系たまに入るようだし。
>>600>>601
四季彩退役時に青梅市や奥多摩町が後継車要望したんじゃなかった？
結局現在まで却下されたままだが。
横浜線は、新幹線アクセス用のむさしのやしもうさみたいなG車付き快速を
走らせるので良いかと。 >>604
転用+組み換えだとして、わざわざあの顔持ってくるのか…
そんなことしなさそうな気がしないでもないが >>574
ここのところ保管していた車両を解体していたのを見ると大宮で解体することもできるんじゃないか？ 宇都宮では205系が不足していて郡山では何故か719が置き換えられていない
E531系の運用範囲が広がりそうなことばかりで笑える >>604
「日光線で使用している205系のうち1編成を」と書いてある 通常運用でも205系の観光電車使うんでしょう。
日光線は減便するかもしれないけど、宇都宮線の205系は関係ない。 >>611
指定席設けるってどこかに書いてあるの？ >>598
解体しろや
>>599
10年やろ
>>602
アレは新系列扱いやで 仙台地区でも７１９系が営業運用されているぜよ（北方面は確実・南方面は知らん） >>610
朝の日光線に2ドアクロスを入れる
日光線の朝ラッシュ時減便
朝の黒磯ローカルの8連を4連に減車
今の205-600×12の中から「いろは」にする＋他に頼らないなら上のどれかを選ぶことになるんだよな
さて、どれが一番マシな選択肢なのか 211系も719系のように貫通扉を帯と同色にすれば見映えが良くなると思うのだが。 >>612
観光列車って得てしてそういうもんだろ。
じゃないと立ち客出るし。 >>618
地元民じゃないから分からないとこだが、宇都宮→鹿沼→今市あたりは学生中心に多そうなイメージ >>617
825M～834Mのスジに入れればそこまで混雑しないんじゃないか？ 3月のダイヤ改正から宇都宮205の一部運用がE531に代わるんじゃない？
日光の205を観光列車に改造、改造される前のスジに元宇都宮の205が入る感じで >>628
普通にE231の転入で武蔵野線から離脱するメルヘン(M35あたり？)を改造するんじゃない？
六月あたりに車両故障起こしてるのが気になるけど、機器更新すれば問題ないわな。 >>534
2､3､4はミツ生え抜きかつ残留する編成に組み込んで4､5､6号車になると予想。
組み込み元の編成の6号車のサハを7号車に持って行けば連結器の改造しなくて済む。 >>630
たしかに2、3、4を組み込むと連結器交換必要ないな
でも青森のB5、6の2号車を解体したからやらないみたいだが >>633
だとすると、M62～65のいずれかかな？ 宇都宮には八高線の4連をほぼそのまま回せそうな…と思ったがどうやろ。 >>635
抑速ブレーキがないから持っていないんじゃない？ >>626
要らね E531系付属編成増やせ
>>628
せやな >>635
ついでに相模線からも拝借して205系全ての顔を集結とかいう熱い流れ希望 >>629
一箇所壊れたら、そこの部分だけ取り替えても
他が劣化してまた壊れるのは良くあることだぞ
単純に寿命 >>637
思いっきり先頭に書いてあったねw
こりゃ失礼しました。 >>640
お前が発言すると周りがシーンてなるだろw 仙石線は>>375 の言う通り５０３系 「２３５系の交直流版」の新車を入れたほうがいい
日光線に２０５系観光列車改造するという事は 日光線にクロスシートが必要という意味です
来年からゴールデンウイークに１８５系宇都宮ー日光のノンストップ快速は走らなくなるのか とほほ
日光線１８５系 乗りたかったのに 河口湖１８９系 ムーンライト白馬１８９系運転は来年で終わるらしい
再来年から河口湖乗り入れ快速とムーンライト白馬はは２５７系 「９両から６両に減車」 に変更されるらしい
３５１系は転用不可能で全車廃車されるので ＪＲ 東日本の新潟の１２７系ロングシート ７０１系ロングシートは 失敗作
１２７系ロングシートは邪魔なのでえちごトキメキ鉄道に押し付けたのが失敗作の証拠
７０１系は福島 仙台に集約させ 残りは車体更新 「７２１系の車体に７０１系機械を取り付けたほうがいい」
山手線の次に２３５系を入れるのは中央快速線です 理由は中央快速線にグリーン車導入するからです 青梅線 五日市線専用編成は２３３系残留
中央線にグリーン車付７両編成導入して ２１１系６両固定編成は高崎地区に転属 セミクロスシートは 吾妻線 上越線で使用 ロングシートは 信越線 両毛線で使用で 川越線に２３１系が入るのは ２０５系の置き換え分と１運用増発だけだと思う
２０９系３０００番台 ３１００番台は継続使用されそう 日光線の２０５系を１編成改造という事は
東北線の２０５系を１本転用し 残りは廃車し５３１系に切り替えると思う
>>647 の訂正 中央線長距離用 「立川ー松本 長野」 にグリーン車付１２９系７両編成を導入
２１１系は高崎地区転用 ２１１系セミクロスシート３両編成は長野地区で使用し長野の２１１系ロングリート車は解体
２１１系セミクロスシート３両編成運用分は 全車セミクロスシートの１２９系３両編成の新車投入にした方がいい
相模線 鶴見線 南武支線の２０５系は数年間は置き換えられない >>652
それでも高崎にとっては神レベルの最新鋭車だが 大宮にクモヤと連結され放置されてるサハの配給はあるのかな？
E231の付随車って、単独で配給できたっけ？ >>654
単独配給は無理
B9編成は機器更新後にB27編成のように各地へ廃車配給する専用編成になりそうな？
または八高線E231系に組み込ませるか >>540
今の時代に減便が理由で190%になるなんていうのは許容されない。
あと小田原の客の競合かんかより東急との方が競争は激しい。小田急に限っても藤沢の方が激しい >>656
ゆうマニ使うのはどうなんかなあ。
余剰のサハ（211、209、E231）を改造して控車にするのもよさそうだが。 >>640
JR西日本の1000番台のことを言っているのだろうけど、JR東日本にも1000番台は存在するよ。
（南武線浜川崎支線の2両編成3本の6両） ヒント
この前、久しぶりに日車から購入した変な車両、あれ何使うの？線路敷くのに使うの？便利なの？ 川崎市はタワーマンション含めて大規模マンション建設を認め過ぎだわ
人口急増で武蔵小杉駅と川崎駅の混雑に拍車がかかっている ヒント
武蔵小杉に山陽・東海道新幹線の新駅を造るべき！ あ、ということは浪人持ちか
荒らしはやっぱりこれか ヒント
浪人持ちたいけど、僕のシム利用料金より高くて出せない。
寄付はよ。 まず、ヒントでは無いのにヒントと最初に付けるのを辞めないとな 「ヒント」は名前でしょ
名前欄に入力する方法知らないから文頭に書いてるんじゃないの？ ヒント
僕を甘く見ないでいただきたい。僕はみなさんが思うほど愚かではない。 確実にいえるのは拗らした西信者は碌でもないって事だな
E257転用改造の出場が来年夏以降という噂が出たが果たしてどうなることやら・・・？ >>657
失礼
小田原というのは小田原方面ってことね
国府津、平塚折り返しでも実質ほとんど構わないけれども
藤沢対策がメインってこと
小田急の藤沢対策はどうしてくるかね
戸塚での乗り換えを許容するのなら、日中含めて湘南新宿ラインを
平塚小田原方面に多く流してもよい時期に来ている気はするけど
逗子等横須賀線内発で、戸塚で東海道に入る列車があってもよいかもしれない
湘南新宿ラインで鎌倉に埼玉当たりの客を集客なんて話があったけれども
これは上野東京ラインで大部分置き換え可能だし >>670
象印賞は出ないよ？
土居まさる、山下規介、宮尾すすむ、小林千登勢があの世でお待ちしてます。 高崎では走れないが、高崎にとっては神レベルの世代の車両を汚物とな >>628
205系「いろは」は従来通り日光線の定期運用に充当される予定。 ー>>156 >>157
都営新宿線だって先頭車ごと解体だったし209-3100も同様に全車解体でしょ? 3100番台はまだまだ使うでしょ、八高線の置き換えは205系が先かと。 どうしても拡幅車を、ってことでなきゃ209は置き換えないかもよ もしくは置き換えた上で6本居る先任の209をどっかに飛ばすかだな
どこに回すにしても中途半端な数だけど そう言えば、ATに入場したｹﾖM71は、あれから何の動きもないところを見ると、
普通に機器更新して、武蔵野に戻ってくるだけかな？ >>702
E231系B5,B6の帯貼り替えもあり後回しになってそう
M72のように異音モーターを積んでこないよう願う >>697
今時ガラケー(笑)
>>699
纏めて置き換えやろ >>710
何か面白いものが写ってるのかと思ったらただのうみねこじゃん >>709
宇都宮周辺を走っていても違和感なさそうｗ 宇都宮線と川越西線運用共通化したら？
E531系が東北本線まで送り込みして運用してるし問題無い >>709見て交流区間の車両センターでも架線に直流流す事が出来るって事を今更知ったw
長年の疑問が解決したわ >>709
しばらく考えてしまった
これ湘南色ではないのかw >>718
もうちょっとマシな色の組み合わせを考えて欲しいわw >>723
スカートの形は電気連結器付けられるようになっている？
なんかキハ100の風味があるね
結構いいかも >>721
上毛電鉄の旧東武3000系よりはマシ。 KO3000じゃね?
つーか、高崎はこの間まで上電以下だったのか… >>716
初期の交流ELだって搭載した整流器で交流を直流に変換してモーターを駆動してるんだよ。
車両センターや工場なら予算がつけば当然できるさ。 M50編成が来年一月引退で残るはM51、M52、N102のみか・・・・
もしかしたらこれらの編成も来年度中には無くなってしまうのか？ E231系6M4T化の余剰で8連をつくる説は無し？ >>731
地味にE129系について (2017年度末見込み168両) て書いてある
年度内の製造数は8両で確定だな 4号車だとマザーベースとかいう横文字が。
指定保全はマザーベースで施工するのか？ ヒント
またまた総合車両製造車両の窓ガラス割れましたよ。JR東日本とか東急とか窓ガラス割れすぎ。アホかと。
ＪＲ東日本によると、２２日午後６時４０分ごろ、南与野駅で、ＪＲ埼京線の上り列車の窓ガラスにひびが入っているのが見つかった。
車両には３０人ほどが乗っていたが、けが人の情報は入っていないという。
窓ガラスは段ボールで覆い、新木場駅まで運行した。
http://www.news24.jp/sp/articles/2017/11/22/07378646.html >>734
ひょっとして車体の強度や剛性が足りなくて変形してガラス割れてるんじゃね？ >>735
車体側に固定されてるガラスならその理屈も有りだが、割れているのは何れも車体に固定されていない下降窓なんで剛性が影響したとは考え難い。 >>736
固定されてなくてもレールにはまってるからなあ
デブが座席のど真ん中にドカッと座ると壁が曲がってガラスに当たるとか >>736
許容量以上の変形があれば、窓枠ごと捻られて割れる可能性は否定できない 偉そうにノーばっか言ってる暇があるならさっさと調べて結果出せばいいだけのことだな
客の不安をいつまで放置する気なんだよ？ >>731
配給が減るけど八王子支社から苦情でもあったのかな >>741
はい、ならばJR東日本の電車は原因不明で突然窓ガラスが割れる危険な車両ってことでFA >>733
マザーベースは総車セがどこかということ
新潟車セで指定保全するってことは長野総車セの新潟車セの倉庫で物品管理することだろ
意味が違うよ 今日E5の8号車に窓が埋められてるやつがいた
E526-405だったかな
中見てないからどうなってるのかは知らんが、いつの間に改造してたんだな >>731
前の青森車両センター701系がそんな感じだったと思う
車体は青森でバラして機器は秋田に陸送みたいな >>716
黒磯の地上切替が消えようとしている今、架線電源識別標識が残るのはこういうところなのかな >>745
あれも中途半端だよねぇ
設置するなら全車にしないと、たまたま乗ったら荷物置き場がありました・ありませんでしたじゃサービス効果がそれこそ半減
まあ1号車だけは除外したほうがいいだろうけど ヒント
JR西日本が誇るネット予約サイトＥ5489のＥはjr東日本のEASTのＥから盗んだと東厨に教えられた >>750
アンテナ2本はwimax？
ただの無線？ >>750
デザインごついけど
なんか可愛らしいｗ そういや、GV-400系って東北本線の福島と栃木の県境区間には向いてないのかな？ ヒント
新幹線史上最高の高さ(24m)にホームが作られる敦賀駅未来予想図Ⅲ
僕はC案を要望する
https://i.imgur.com/CD4YcK4.jpg >>750
単行という事は羽越線も単行運転を視野に入れている？
羽越線以外にも？ いつも思うんだが、民間会社の工場内を無断撮影して良いのか？ ヒント君の書き込みはちっともヒントになってないよwww >>759
単にトルコン+プロペラシャフトをVVVF+モーターに置き換えただけだから、あまり向く向かないは無いのでは？
ノートeパワーと同じく本格的な蓄電池が無い事から、本格的なハイブリッドに比べ燃費は良くないかもしれないが 車両の剛性に問題なら
ガラス入れ替えた後にまた割れるね 自転車乗りより、テツの利用が多くなりそうな予感>B.B.BASE >>772
ママチャリで乗り込んできて前輪の泥除けが引っかかって自転車がラックに乗らないんですねｗ 仙石線のアンケート終わったんだろ
はよ転属か新車かはっきりしろ ある程度は決まってるだろ
アンケート内容から209系以降の拡幅車体ならなんでも当てはまる内容 これを利用する人って両国まで何で来るの？自走なら時間が掛かるし輪行なら最寄り駅から乗った方がいいし。
そのうち黒磯や村上まで走らせたりするのだろうか？ >>777
両国まで自走できる人向けでしょうな。
てか、これリクライニングシートじゃないんだね。
回転しないクロスシートで往復計4時間とか5時間とか。
それだけで疲れそう。
しかも現地に10:00とか11:00頃到着とか、もう遅いし。
普通に輪行した方が良くない？
それに輪行の用意をしないで行って、復路の便に乗り遅れたりしたら、最悪だし。 351系の処遇が廃車になってるのって、
257-500番台が余った事で257系で185系全編成を257系で単純置換えが可能になったからか？ >>780
E351系は特殊やから全車両解体が妥当ぜよ >>783
要らねーよ 馬鹿詐欺のレベルじゃメンテ出来ない >>784
115を永久に維持し続ける技術はあってもこっちは無理か… >>779
どうせなら何両かをカーペットカーにして夜行列車にして、車両もE501系にして遠距離を走ればこの手の列車の利用価値はあるかも。 >>786
せっかくならオートバイや車を載せられるように貨車を連結して北海道や九州に行くのはどうだい？ >>787
懐かしいカートレイン。昔恵比寿から出てたんだよなぁ。 モトトレインなら乗った。途中八戸で作業オヤジが乗ってきて、わざわざ寝台の解体をしてた。三段寝台の解体を見たのはこの時が最初で最後。ﾏﾆ50の車内に立ち入ったのも最初で最後かな？ 浜松町から20系寝台の乗ったけど、フォークリフトやらの作業者が必要で人件費がすごかったんだろうな。あれは儲かるわけないよ >>791
乗用車が3ナンバー化してきてワキに積めなくなるものが出たのも 狭軌でこんなことできるわけが・・・
やはり最低でも標準軌は欲しかったな 大陸国だと鉄道規格が違うね
軌道中心幅もあるし、車両限界もさすがにでかそう
これならトラックもその,まま積み込んで中長距離の輸送に
威力を発揮できそうだわ ユーロトンネルは別格だけど、欧州の大多数の建築限界は下手したら日本より狭いぞ
ICE3なんて、E233と幅変わらんし
べらぼうにデカいのは、東側と北米な 来春のダイヤ改正の主な注目
新幹線
E5系やまびこ＋E3系つばさの運用開始があるか
在来線特急
目玉なしか(E257系踊り子は早くても来年の夏から？)
在来線普通
E235系の増備はどこまでやるか >>800
一番のネタはSあずさE353系化
E351系 189系退役では >>764
(人が裸になる)トイレ等以外の工場内は「外から撮られる構造が悪い」だろ。
高い壁を設けたり建物内にして、工場側が自衛。 向こうは5列シートとかMAXの6列シートレベルで酷いことになるからなあ
本当日本の在来線レベルで狭い、ただ俺個人としてはそこまで狭く感じなかったけどね E351は検査期限に余裕ある車は残して中央ライナー増発らしい M50の後釜はE257-500でいいのかな
E351の可能性は？ >>806
時間によるよね
とりあえず暫定なのか恒常的なのか
E351はいきなりスクラップにする訳でもなく >>764
自然に写っちゃった的な範囲内なら良いだろうが、脚立を使うとか壁を超えてカメラを構えるとかはダメだろう。また、意図的にカメラを構内に向けるのもダメだろうな。 タブレット端末で通告やってる?みたいだけど
タブレットを置くスタンドってあったっけ? 走るんですのドアチャイムの音どこでも走ってるし飽きたな。
車両工場はギターっぽい音色にするとか色々アレンジできないの？ ヒント
仙石線が東矢本駅を通過 客２人乗れず
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171123-00000009-tbcv-l04
２３日朝、ＪＲ仙石線で運転士が勘違いをして、本来停車する宮城県東松島市の東矢本駅を通過してしまうミスがありました。ホームで待っていた２人の乗客は、次の列車が来るまで約４０分間、駅で待たされたということです。
東矢本駅を通過したのはＪＲ仙石線の下り普通列車です。この列車は「あおば通駅」を午前５時２８分に出発してから約１時間後の午前６時４０分頃、本来、停車するはずの東矢本駅を通過しました。
ホームでは２人の乗客が列車を待っていましたが乗車できませんでした。降りる客はいませんでした。
東矢本駅は無人駅で、ホームに残された２人の乗客は次の列車が来るまで４０分間、駅で待たされたということです。
ＪＲによりますと運転士が、東矢本駅を通過駅と勘違いしたことが原因だということです。 >>813
どうせヒント厨は東ストーカー西信者だから西の不祥事は見て見ぬふりだろう
直近でこれらしいがどうせ隠してそうだ…が、やつのことだ、東はそれ以上に隠蔽していると発狂するに違いない
2017年11月15日
山陰線 出雲市～益田駅間 特急列車からの軽油流出について
2017年11月15日、山陰線 出雲市～益田駅間、走行中の特急列車から軽油が流出したことが判明しました。近隣の皆様にはご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。 >>815
小田急4000、東武リバティ、九州305なんかもそうだよな。 >>811
注意喚起なんだから全国的統一が当然
むしろ聞き飽きる位じゃなきゃ >>809
昔の車両ならタブレットキャッチャーとか、
置いておくための場所とかあったなぁ。 ちょいと聞きたいけど185系は踊り子と湘南ライナーから撤退した後もちゃんと生き残るの？
もしくはその頃には湘南ライナーもスワロー特急化されてそうな危惧 >>826
同じタブレットでも今のは落とすと壊れるな >>829
ちゃんとって何だよｗ
踊り子の置き換えが何年後か具体的にわからんが
現時点で経年36年なんだからこの先新しい用途が与えられることはない
E351の数では大宮の185は置き換えられないので全廃の目処はまだ立たんが 今のタブレットは知識の開放及び開放された情報を得るために使うが、
昔のタブレットは閉塞に使う。 【悲報】くらま、中央総武緩行線の駅名も原宿駅の構造も知らない
こんな奴の妄想に付き合ってた奴www >>831
楠
ながらとシーハイルどうなるんかなと気になったけど全廃にならないようで安心した。 どんな車両でもいつかは全廃になる
まだ置き換えるに足りる車両の製造が発表されていないだけ >>833
4号車の記述はプレスに触れているだけで、
その中に山手線の駅が入っていることは何ら問題なさそうだよな。
むしろ文脈的に原宿を抜くほうがおかしい。 >>835
高崎は高崎で有る限り永久に国鉄時代の抵抗制御車のままだが。 >>806
暫定M51またはM52のあと、E257-500 >>829
ちゃんと、E353に押し出されたE257で置き換えられる数しかいないよ…もう185系は…
E257基本編成をニコイチして、
ｻﾛﾊ257を方転して組込む10両編成(これでｸﾞﾘｰﾝ車2両連結と一般人を騙せるw)と
ｻﾛﾊ257を抜き取られた8両編成が8本ずつ作成可能。
この8両編成から7両編成や6両編成を作成可能。
余談：1編成足りないのは185系のお召連結対応4両編成だから、
257付属5本から2つ3つ背中合わせでくっつけて655TR専属予備編成でも作ればいいさ。
ｸﾊ−ｸﾓﾊ−(TR)−ｸﾓﾊ−ｸﾓﾊ−ｸﾊとかね! 来春の改正の隠れた目玉は新潟駅高架ホーム使用開始。
地味に影響は大きい。
115系入線不可という話もある。 >>839
早ければ、年明けにも205と交代ですかね？ >>841,843
ホームと逆段差になるんじゃないの？ 見た感じだと共用ホームで低いぞ
キハ110やE120の入線は考慮されてるようで 完成する頃にはｷﾊ40自体がジ・エンドじゃないの？ >>845
八王子運輸区の現車取扱訓練、ハンドル訓練、川越車両センターの現車取扱訓練期間は計算してるのか？ >>830 >>832
昔のタブレットは頑丈だったよね。
鉄道業界でタブレットって言えば、まずは閉塞に使う
ほうだと思うが頭が古いか。 タブレットと言えば鉄道ジャーナルというオワコン雑誌の後ろの方のキモヲタ発散の場だろ
ネットという場ができてすっかり廃れた >>861
せやな 鐵道会社は全乗務員にiPadを持たするべし E353量産車の変更点
http://modelernahibi.blog.jp/archives/22367203.html
12輛中10輛に取り付けていた電動空気圧縮機は，車体傾斜のための空気供給能力に余裕を持たせるために１基増設して11輛とした． >>850
115系でダメならEF63で後押ししてもらわないとあかんぞ 高架線はATS-Pのよう。
115系はATS-Ps 63でなくとも車籍のあるEF200もってくりゃ起動できるべ
変電所の容量？しらんよ ヒント
ＪＲ東日本は２７日、男性運転士（５５）が、運転中に喫煙をしたと発表した。同社では乗務中の喫煙は禁止しており、
「厳正に処分する」としている。
同社によると、運転士は２３日午後９時５０分ごろ、横須賀線の武蔵小杉―西大井間を運転中にたばこを吸った。
２５日に乗客から駅員に「運転席からたばこの臭いがした」と指摘があり発覚した。
運転士は「乗務が長時間で我慢できなかった。数年前から乗客の少ない夜間を選んで吸っていた」と話しているという。
11/27(月) 18:16配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171127-00000059-asahi-soci >>871
近郊タイプに見えるな
顔は白の方が良かったかも 白は209-500だから同じにしないでしょう
八高川越に来るか分からんけど 209系の居ない常磐は白だから八高川越に209系が来るのかもな >>871
e231-1000しか見えないつまらなくなった
学生鉄は明日からでも八高線行け! >>871
先日、同じ線路を自走してる画像を見たな >>177
杉並の快速通過にしたらてめぇの会社にガソリン撒くぞゴラァ!!と喚く基地外区民がいる限り杉並3駅は残る >>840
じゃあムーンライトながらはどうするの？
別の車両に替えてでも存続させるのかはたまたこのまま予告も無く自然消滅か・・・ 土休日の終日に加え、平日の日中は通過しても良いと思う >>840
数を数えられない人間にマジレスしなくていい 間違えた
>>886
数を数えられない人間にマジレスしなくていい >>886
ながらの東と海との相殺にあたってるんかな
無くなるとなれば金銭の調整になるか、代わりの運用を仕立てるか >>886
185も踊り子の修善寺乗り入れがあるから、ながらで使ってくれてる感じだからね ならば185が無くなったら211がながらで使われるのかな？ ながらは373系に戻せばいいんじゃないかな、ただ東海区間の一部駅にホームドア付けるのが引っかかるけど。 373はもう東日本仕様のATS-P外したんで入線できません
いや物理的・法規的にはできるんだけど運用上の問題が >>886
東海直通で都心も行ける車両なら小田急のMSEでいいw 185系の心配事がながらだけってのが、
このスレらしいなぁとw >>649 の発信地 神奈川県横浜市
>>650 の発信地は新宿区 千代田区 新潟市 甲府市 水戸市のいずれかです >>699 転属 新製の規格変更はあるからな 山手線の２０５系転属も変更あったし
埼京線転属も １本から２本になったし
仙石線も１８本から１９本に増えたし 追加の１本は南武線に一旦転属した後 仙石線に転属したし
川越 八高線は７本から５本に減少 不足する２本は 東京臨海高速鉄道の７０ー０００系６両購入と２両新製で賄った
常磐線の１０３系淘汰も１年延期されていた ５３１系も当初普通車のみで導入予定がグリーン車導入に変更された事例もある この画像だけかも知れないが、オレンジ色がキツいんだよね 鳥山線 や 男鹿線は 蓄電池電車導入しているのに 羽越線は電化しているのにディゼルカーを走らせている 矛盾もはなはなしい
４２５系導入して 羽越線のディゼルカー運用を廃止しよう
東北線 宇都宮－新白河 ５３１系 「宇都宮ー黒磯の一部はグリーン車付き ２３１系 ２３３系１０両編成運用は存置」 しよう
山手線 ２３５系導入終了後は 中央快速線に２３５系１０００番台が導入される グリーン車と普通車の製造格差をなくすため
五日市線 青梅線専用 運用は ２３３系存置で
津軽線も セミクロスシートの蓄電池電車投入しましょう で、どうすんのよ仙石線
で、どうすんのよ阿武隈急行・・・・東急のお下がりかE７２１改阿武急バージョン（A７２１） >>896
もう東海は他社の車両が自社に乗り入れするのは平気で自社の車両が他社に乗り入れするのは嫌になったようだ >>909
今回出場したM15もデジタル無線無し
置き換えるんだろうけどやっぱり209系？ E353系が最大斜度1.5°、振り子感が消滅で絶望し
グリーン車はE657系とほぼ同じクソ仕様で完全に心が折れた >>915
今の東のグリーン車は単なる繁忙期でも確保できる割増席だからな >>916
元B9編成か
これがMU1編成に変わるか、それとも他の編成番号が与えられるか…？
残されたｻﾊはどうなるか見物 直リンすんなとかTwitter宣伝すんなとか言い放題だなここ ツイッターといえばお召が無駄とかほざく面白いのもいたりする
アメリカ大統領の乗る防弾車も無駄ということか
https://mobile.twitter.com/NiST_HH/ >>920
ほとんどのB10番台は総武に残りそうだな やはりB9は武蔵野か
MU1かMU3になるかで今後の展開が読めるな
MU3なら、車両番号はランダム、MU1のみ900番台に使う
八高
E231-0×6、209-500×5、
武蔵野
E231が残存組6本、八高6本を除く33本、209-500が8本
で確定では？
MU1になると、前に議論されていた車両番号で揃える案もありそうだが、八高は3000番台化で元の番号関係ないし、ランダム説が濃厚では？ >>915 >>917
E353に関しては先代のE351もE257もグリーンは元からあんなもんじゃないか
E657は651比で格落ち感あったけど >>916
乙！汚物205系新津ハイキュー!!あくしろや E353のパンフ見たけどグリーン車は普通車からモケット変えてレッドカーペット引いただけじゃね？
可動式の帽子掛けがあるのは好印象 仙石線 205系
相変わらずデジタル無線も付けず出て来た模様
おまけに全検すら通さなかったようで
やっぱり209系で置き換えか？ >>921
くらま、今度は205-5000の検査周期について、ドヤ顔で4号車管理人の受け売りツイート
しかも内容は過去に自分が流したデマを諌められた件
こいつ人格破綻してるだろ >>909
阿武急は来年度以降自治体に予算組んでもらって車輌更新するわけだから
そのメニュー次第だね >>931
おそらくE721系ベースの新車だろうね。 B5編成が秋田から首都圏へ
田端から常磐線を経由して武蔵野線へ入り東大宮へ(ここで向きが直ったかと思ったが)
そこから試運転と方向転換を兼ねて東所沢、東浦和へ入線
今後の八高線向けの209系とE231系も2回も方転するのか？ >>929
E231系やろ
>>933
せやな
>>934
乙！ >>929
でも、仙石線のATACSは
他の線区のデジィタル無線とは形態が違うんでないのか
東北線沿線には5m超の柱にUHFアンテナが付いて（同方向に2本）
いるしそばに大手電機メーカーの通信中継設備が（おれのそばのは三菱）
あるんだが、仙石線にはそのような設備がなくATACSで電車の運転を制御してるよね！
この違いってなんなんだろうね？ >>916
これで武蔵野への流れは決定的になったな。 >>935
おまえがでていくんだよ、わかったかい？くらまさんよぉ >>934
機関車牽引が続く限りそうなるね。機関車の次位が奇数向きクハだし。 もしかして武蔵野の205系はメルヘン除いて全部ネシアに移籍？
メルヘン顔は一編成離脱した代わりの日光線の補完的役割？ >>926
651は3列のままだがリニューアル時点で1度格を落としたからなw >>955
乙！
>>957
馬鹿詐欺車両センター転属キベンヌ 211系も719系のように貫通扉を帯と同色に塗装ｷﾎﾞﾝﾇ 八高線E231系は、ボチボチ性能確認&誘導障害測定試運転が始まる頃か？ >>969
賛成
>>971
塗装費の無駄
>>972
既に209系を運用しとるから誘導障害は無いやろ
乗務員訓練も年内には終わるやろ >>973
機器更新した231だから必要じゃない？
同じ形式でも機器更新したらやるんだし 仙石線や相模線に209やE231が入る根拠って方向だけなの？
報道もされてないし八高線209残しても車両数足りないと思うんだけど
数編成だけどっちかの路線に転属させるのか？ >>885
総武の6M4T化を諦めたら行けるんじゃね？ 仙石や相模は他のE231(常磐線など)が捻出されないと無理じゃないの？
209-500含めて総武6M化と武蔵野、八高の分でいっぱいいっぱいでないかと？ そうすると、仙石線の更新は京浜東北線の更新が始まる（いつからか不明）までは
ないっうことですか。 >>977
仙石線はアンケートやってるからタイミング的に209系か新車しかない アンケートを集計、フィードバックするのには時間がかかる。今回の209-500の仙石転属は無理でしょ？ >>984
アンケート内容見てみろ
E231系で解決する内容 >>520
亀レスすまぬ
新子安～保土ケ谷のどこかで立体交差を新設し、常磐線からの列車を保土ケ谷・東戸塚に停めれば◎ >>986
だから常磐のE231か中央のE233捻出待ちでしょ >>988
209系を中途半端に残すなら松戸のE231系をケヨに転属だろ >>986
E531ってことは？
無いですかね(笑) 埋めついでに
IDなしやワッチョイなしの有料会員なんて放ときゃええやん
ワッチョイやIPで判断されて困るのはどうせ大方どこかの荒らしなんやから >>978
中央総武の6M4Tを諦め、
八高川越の209-3000/3100は置き換えず、
常磐緩行の209-1000も捻出
ここまでやれば仙石も置き換えが可能 >>994
209-1000さえどうにかすれば、意外となんとかなりそうな話ではあるのね >>992
なんで側窓を一段降下式にしないんだろう？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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