【複々線】 小田急vs京王 【団子】
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小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。
新宿にターミナルを構えるのが小田急。
新宿のターミル用地を東急から強奪したのが京王。
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured 京王相模原線死亡……
小田急ダイヤ改正 2018年3月
●小田急多摩線 通勤急行 所要40分
唐木田 --- 7:15 --- --- 7:45 ---
多摩ｾﾝ 7:08 7:18 7:28 7:38 7:48 7:58
新百合 7:18 7:28 7:38 7:48 7:58 8:08
下北沢 7:39 7:49 7:59 8:09 8:19 8:29
代上原 7:41 7:51 8:01 8:11 8:21 8:32
新 宿 7:48 7:58 8:08 8:18 8:28 8:38
●京王相模原線 所要 50-52分
急行 区急
橋 本 --- ---
多摩ｾﾝ 7:40 8:14
調 布 7:55 8:32
明大前 8:21 8:53
笹 塚 8:26 8:57
新 宿 8:32 9:04
所要 52分 50分 【複々線】 小田急vs京王 【団子】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1510573374/
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510573374/
小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。
新宿にターミナルを構えるのが小田急。
新宿のターミナル用地を東急から強奪したのが京王。 姉妹スレ
阪急vs京阪
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1494381532/
9線10面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
4線1面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
他社の路線も上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。
車両の色がマルーン（茶色）なのが阪急。
車両に茶色（マルーン）の汚れが着いているのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが阪急阪神HD。
大阪都心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
京都の中心部を走るのが阪急。
京都の三条通から撤退させられた(京津線)のが京阪。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。
他社線（能勢電）からも直通電車が走るのが阪急。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
なにわ筋線に乗り入れるのが阪急。
なにわ筋線が通過するのが京阪。 ２０１９年度、多摩センター、永山、狛江、登戸、京王稲田堤等の駅の乗降客数を予想して 京王から小田急多摩線への流出だけでなく、
南武線の稲田堤乗り換えを登戸での乗り換えに変更する客も続出するだろうね 登戸から新宿から速くなれば、分倍河原から京王線の客も小田急に流れるな しかし学生時代小田急を使っていて今は違う沿線に住んでる人や
８０年代や９０年代あるいはそれ以前に通勤で使っていて
今は定年退職した多くの人たちにとっては
何を今さらって感じだろうな。
計画から実現まであまりにも時間がかかりすぎた。 京王はセンス無さすぎ。
9000とか5000とかダサい。 ケチは計算済みだと思うよ。
小田急へ流れれば京王の朝ラッシュ混雑も減るしから複々線化もしなくて良い。
だらっと高架化出来れば何とかなると他力本願的な感じ。 >>8
流れないよ。
元々そのルートで新宿に行く人は少ないから誤差の範囲 【複々線】 小田急vs京王 【団子】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1510573374/
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510573374/
小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。
新宿にターミナルを構えるのが小田急。
新宿のターミナル用地を東急から強奪したのが京王。
快適な特急専用車が走るのが小田急。
通勤車をライナーと称して金をふんだくるのが京王。 > 快適な特急専用車が走るのが小田急。
> 通勤車をライナーと称して金をふんだくるのが京王。
>
ケチ王のライナー導入のタイミングが最悪杉ｗ 中央に勝てると思ったけどどんどん差がでるw
きれいなE233で統一されてるのが中央線
きたない7000がしぶとくあるのが京王線
沿線が形だけだけど協力するのが中央線
沿線があれこれ邪魔しまくるのが京王線
東小金井ですら盛り上がるのが中央線
大事な調布すら盛り下がるのが京王線
ちなみに調布がくねくねなのは調布市が土地くれず元の線路の土地の下に作ったから。
中央は美濃部に潰されたとか複々線の土地があったから高架にできた。
曲がってるのは八王子橋本調布千歳烏山明大前などの京王沿線のクレーマー 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５～６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５～６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>21
動物園線は賜物が出来た時に大幅に乗客を減らしたし、
その後も減少の一途を辿っている
かつては新宿から直通があったがもうそれも皆無だし、
残す意味も薄い。しかも、賜物が完全にカバーしているから、
赤字まで出して維持する必要は無いだろう。 乗客が日本経済新聞を読んでいるのが小田急
乗客が競馬新聞を読んでいるのが京王 小田急複々線化「2018年3月ダイヤ改正」で通勤・通学はどう変わる？
http://tabiris.com/archives/odakyu-2/
多摩線に力点
今回のダイヤ改正で力が入っているのが、多摩線です。朝上りダイヤを見ると、
約10分間隔で「通勤急行」を運転。小田急多摩センター～新宿間を、おおむね40分で結んでいます。
ライバルとなる京王相模原線は、朝ラッシュ時の優等列車が少なく、列車によりますが、
京王多摩センター～新宿間が、おおむね50分かかります。ラッシュ時の10分差は大きく、
今後、多摩ニュータウンエリアから新宿方面への通勤は、小田急優位になりそうです。
京王は2018年3月に運賃を値下げすることで対抗します。
多摩線方面と千代田線方面を結んでいる「多摩急行」は廃止となりました。
「快速急行」の多摩線乗り入れに対応するものです。千代田線系統の列車を、
世田谷区内の停車重視に舵を切ったことも理由とみられます。 京王の旅客を奪う
小田急によると、今回のダイヤ大改正により、混雑率が現在の192％から150％程度に
下がった後、利便性の向上による利用者の増加で160％程度まで上昇すると見込んでいます。
つまり、輸送力増強で便利になった分、他路線から旅客を奪うので利用者が増えると
皮算用しているわけです。
実際、ダイヤ改正では、多摩線の利便性向上に力を入れており、京王相模原線の旅客が
小田急多摩線に、相当数、転移することが見込まれます。また、世田谷区内の準急停車駅増で、
並走する京王線の旅客を奪える可能性もあります。 小田急にどんどん奪って貰えば、調布笹塚の日本一恥ずかしい朝ラッシュのダイヤもまともになってハッピーハッピー >>31
日本一恥ずかしいダイヤの原因となってる大量の乗客は
小田急や中央線を選びようがなくて仕方なく乗ってる感じだから、
多摩⇒新宿の客がちょっとやそっと流れたところで大して変わらんよ。 小田急多摩センター駅始発を6本新設したのは、「京王電鉄ユーザーが当社にシフトすることを期待している。
人数にして年間3000万人以上、売上高では同50億円程度の増収を見込む」（星野晃司・小田急社長）と鼻息が荒い。 >>33
1日だいたい10万人だろ
たぶん海老名・藤沢方面も含めた数字じゃないの >>31
ＪＲ東が三鷹以西の複々線をやらないのは小田急の複々線が出来れば、
京王の客が小田急に流れてそれで京王があいて中央線の客が京王に流れて
ＪＲの客が減るからっていうのは聞いたことがある。
だから、京王の朝ラッシュは変わらない…
>>35
そうです。 >>35
そうだと
33のような発言にならないよ
実際藤沢海老名からの流入はあまり大きな数字では無い >>37
永山・多摩セン合わせて13万/日しか乗降ないのにどこに通勤急行で10万も奪われるパイあるんだ 朝の通勤急行だけで往復10万人増だと、1本あたり8000人乗る計算になるな
インドかww 年間50億円の増収って、今回の複々線完成＆ダイヤ改正全体での目論見だろ？
いつから多摩線限定の話になったんだよ。
プレスリリースくらい読め。バカすぎて困るわ。 元々今の多摩ニュータウン地区の概ね相模原線より南側の地域は
神奈中バスのテリトリーで、むしろ京王の方が土足で踏み込んできた
ようなものなんだけど
稲城に関しては今でも小田急バスが強いけど
事実相模原線の南側の路線の多くは京王と小田急、神奈中との
共同運行が多いことからもそれはわかること
言っとくけど高速バスみたいに仲良しこよしで共同運行にしてるんじゃないからね
話がまとまらずに喧嘩両成敗的な形でなったケースが多い
要するにもともとは小田急グループのテリトリーなんだから
それを取り返しに来たってだけの話 【複々線】 小田急vs京王 【団子】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1510573374/
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510573374/
小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
快適な特急専用車が走るのが小田急。
通勤車をライナーと称して金をふんだくるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。
新宿にターミナルを構えるのが小田急。
新宿のターミナル用地を東急から強奪したのが京王。 >>12
多摩ニュータウンへのアクセスとなる鉄道だって最初から2線（2社）必要だったとは思わないし
京王が「ウチが頑張ります」と言えばまずは相模原線だけ作って様子をみる手もあったし
なによりこの地域の鉄道の需要を独占できるのは大きなプラスなはずなのに
小田急多摩線の開設も認めたのはやっぱり
新宿～調布の複々線化という金の掛かることに手を出したくなかったからなんだろうね。 >>43
西武も許可されていたら3社になっていたけど、
却下せずに建設させていれば、相乗効果で多摩ニュータウンも
もっと活性化したのになあ
今では陸の孤島となりつつある >>43
多摩ニュータウンは当初の計画人口が30万人(今の1.5倍)で、1路線では到底運びきれないので
東京都が京王と小田急に新線建設を要請。
そもそも京王が口出しするような話ではない >>45 ダウト！
多摩ニュータウンへの鉄道は公募制
さらに多摩ニュータウン計画では西武鉄道・京王帝都電鉄（現・京王電鉄）・
小田急電鉄の3社が多摩市への延伸について調印し、西武は多摩川線を
延伸しようと試みた。
当初は多摩センターまでの予定で、他の2社と同じくさらに橋本・城山方面への
延伸も目論んでいた。しかし、武蔵境駅で接続する国鉄（当時）中央線の
混雑をさらに助長するとの判断から鉄道敷設免許申請が取り下げられ、
調印した3社の中で唯一多摩延伸が実現しなかった[32]。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E5%A4%9A%E6%91%A9%E5%B7%9D%E7%B7%9A#.E3.81.9D.E3.81.AE.E4.BB.96 >>46
ダウトってなんのこっちゃw
昭和39年に新住宅都市開発法が制定・施行
→首都圏整備委員会(かつて存在した省庁)と東京都が開発計画を策定
→需要を試算した結果、小田急と京王の2路線が必要と判断し、2社による鉄道建設を支持
→昭和41年に運輸省が2路線の免許を交付、西武多摩線は都心に直結してないため却下
という流れなので、小田急が参入するしないについて
京王が口だしする余地は全くなかったよ。 多摩NTは多摩田園都市みたいに鉄道事業者として、自社で開発、ディベロップメントできないから、3社とも嫌々協力したと言うか応募させられたの
3社でというのもお膳立てしたのがいるわけで
西武は賢いから
西武としては武蔵境からでは、なんの利点も無いから、手を回して中央線のうんぬんという理由で却下されるようにしたんだよ
流石に京王小田急はお膝元だけに逃げられなかった 箱根山戦争もまともに知らない世代か…
やらたWikipedia流用して京王スレあちこち回ってるのいるよな。 >>48
西武が多摩川線を延伸するとなれば、全線複線化と最大10両編成対応化が必至だった。
自力での投資の見返りとして、旧国鉄に中央線を三鷹から武蔵境まで複々線を延伸させ、
その線路を借りて東西線直通を狙う目論みもあったとか・・・。 >>50
鉄道だけやっても投資に見合うものは回収できないんだよ
その当時からそうだから
そして一私鉄の西武に国鉄を延長させるなんて力も無いし 堤ってやたら国鉄使ってどうたらって構想してたけど
今JRに乗り入れてるのって小田急と東武で西武の計画って全ポシャなのがなｗ 西武と東急は言うこと聞かないと国鉄幹部から嫌われてた
それにひきかえ小田急とか京王は素直だと
元国鉄幹部の老人が言ってました。 堤は銀座から軽井沢まで西武レッドアローで繋げたかったらしい
現に秩父鉄道や国鉄八高線の買収の話もあったらしい
まあ結局は金ばら撒いて長野五輪誘致して、ミニ新幹線の予定だった
長野新幹線をフル規格にさせて、コクドの軽井沢や白馬のリゾート開発をした。 あと国鉄青梅線を買収して、小河内ダムに観光鉄道を作ろうとしたのは本気だった。
西武は小河内ダム建設の工事用鉄道を買収して青梅線を買う所まで来たが、
採算が合わずにやめたそうな
鉄道ピクトリアルに元西武OBが語っていた 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
沿線に有名な観光地が多くあるのが近鉄。
沿線にこれといった観光地がないのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
大阪・京都の地下鉄に車両が乗り入れるのが近鉄。
大阪・京都の地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎の上をJR線がオジャマ虫しているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
怪しい萌えアニメに媚びなくても経営できるのが近鉄。
響けユーフォニアムに媚びなければ経営できないのが京阪。 ここは唯一無二の京王電鉄京王線系統スレですよ。
もう一つの自称本スレは、まさに国名に民主主義人民共和国と書いてありながら
実態は正恩ちゃんの気分次第で勝手に粛清することが許される独裁国家さながらの
スレなんだけど
登戸、向ケ丘遊園駅付近ってそこだけ住居表示未実施なんだよね
なんとなく高幡不動駅周辺と似ているような気がするんだけどどうかね
あそこも周辺が住居表示実施されるようになったのに日野市高幡だけ取り残されてる感があるからな
あそこも特急停車の駅前で更にモノレールまで通っているんだから
本来聖蹟よりもポテンシャルは大きいと思うんだけど、どうも駅前の再開発に
関しては疎いというか、日野市の方針もあるんだろうけど、何でもかんでも緑と清流をって
ことに拘り過ぎて遅れてるような気がする
北側なんか酷いものだからな。
南側にしても、駅のすぐ西側のところに空き地があって４，５年放置されてる気がするし 完成を喜ぶのが複々線の小田急、慢性遅延が無いと喜ぶのが京王。
貧乏人をいやがるのが小田急、貧乏人を喜んで乗せるのが京王。
小田急は京王のシェアを狙うが、京王は小田急に客を押し付けると強がる。
高級住宅街は小田急、恒久貧民街は京王。
家族で楽しく乗るのが小田急の特急、孤独な座席争奪戦が京王の特急。
走りで魅せるのが小田急、お尻を見せて電車を詰まらせるのが京王。
リゾート経営も得意なのが小田急、素人経営で得意気なのが京王。
都内も快走するのが小田急、都下だけ快走するのが京王。
小田急は丸の内へ直通だが、京王はまるで三流の街ばかりへ直通。
小田急は観光が好きだが、京王は緩行が空きぎみ。
小田急の沿線は素晴らしいが、京王の沿線はみすぼらしい。
優等のまま完走するのが小田急、優等が緩行になるのが京王。
増発して攻めるのが小田急、増発でダイヤを守れないのが京王。
小田急は走るのが好きらしいが、京王はケチるのが好きらしい。
小田急は快適なロマンスカー、京王は通勤車で我慢っすか。
小田急の電車は横に並んで走るが、京王の電車は縦に並んで止まる。
小田急の複々線はたまらないが、京王の線路は電車が溜まる。
小田急と同軌間の民鉄は多いが、京王と同軌間の民鉄は無い。
快適な通勤の夢が叶うのは小田急、外敵を押しのけて乗り込む現実が京王。
踏切撤廃が小田急、踏切渋滞が京王。
過ごしやすい車内空間が小田急、運賃安い鮨詰め空間が京王。
公園散策を楽しめるのが小田急、公営賭博を楽しめるのが京王。
小田急は多角経営で盤石、京王は兎角素人で貧弱。
混雑をメトロに逃がすのが小田急、混雑しないドアを探すのが京王。
複々線でダイヤを磨くのが小田急、散々投資は嫌ともがくのが京王。
小田急は新百合ヶ丘や成城、京王は遅延してるのが正常。
通勤に活用されるのが小田急、痛勤で居場所を渇望するのが京王。
これだけの増発も余裕なのが小田急、遅れてもまだ増発と言うのが京王。
飛ばす駅も救済するのが小田急、「飛ばしすぎ」は誉め言葉なのが京王。
これからの時代は小田急、こんな地雷は京王。 なぜ京王は複々線化工事をしなかったのか
http://www.logso
ku.com/r/2ch.net/rail/1283271733/ 小田急｢複々線化｣後に恐れる意外な路線は？
http://toyokeizai.net/articles/-/121002
2016年06月06日
では、複々線化後、どの路線の利用者が小田急線に流れるのだろうか。
まず考えられるのは、小田急の北側を走る京王線だ。
両者とも新宿を起点としており、永山、多摩センターには両者が乗り入れる。
2014年度における多摩センターの1日平均乗降人数を比較すると、
小田急が4万8554人、京王8万4345人と京王がリードしている。
この勢力図が複々線化で変わるかもしれない。
京王は2018年春から座席指定列車を5編成導入することを発表している。
「利用者アンケートで要望が高かった着席ニーズに応えることが主目的」
と京王側は説明するが、小田急対策と考えても不思議はない。
小田急は複々線化による増収効果として「2020年度で50億円程度を目指す」
としている。旅客運輸収入ベースで4.3％増。輸送人員に換算すると、
1日平均で利用者がおよそ8～9万人増える計算だ。 京王の車両に潮出版社の広告をよく見るんだけど。京王ってその筋？ >>65
八王子って創価に侵食された街に乗り入れてますし
女性専用車両早期に設定して媚びたりしてますね 誤差の範囲だが逆に
上原－新宿の朝ラッシュの各停が9本/時から6本/時に減ることで
参宮橋から初台に通勤を変えるやつも何十人か居るだろうか？
会社は定期代安くなるから歓迎だよな。 >>39
1.5万人増で1本当たり1200人だったら良い感じか？ >>43～>>48
経緯はどうだろうが小田急が開業することで京王が複々線化しないで済んだってことと
客の利用距離が長い小田急は多摩線の有無とは無関係に複々線化せざるを得ないってことは事実だな。 >>61
所詮、低脳未熟電鉄なんで許してやってください
こうなったたら小田急電鉄様に吸収合併してもらうことを覚悟すべき時です
取締役以上総退陣、本社人員は最小限にして小田急本社へ異動
バスもタクシーも高尾登山電鉄も全て >>61
所詮、低脳未熟電鉄なんで許してやってください
こうなったたら小田急電鉄様に吸収合併してもらうことを覚悟すべき時です
取締役以上総退陣、本社人員は最小限にして小田急本社へ異動
バスもタクシーも高尾登山電鉄も全て >>61
所詮、低脳未熟電鉄なんで許してやってください
こうなったたら小田急電鉄様に吸収合併してもらうことを覚悟すべき時です
取締役以上総退陣、本社人員は最小限にして小田急本社へ異動
バスもタクシーも高尾登山電鉄も全て >>69
両者共に３線化が一番効率良いんだけどな。
側道を別にすれば半分の用地買収面積で済み、複々線にかなり近い効果がある。
朝ラッシュ時は上りを複々線として使い、乗り入れ列車は新宿線の大島や千代田線の綾瀬の
車庫に昼間は残し、夜は下りを複々線にして戻って来れば良い。
昼間は部分的に上り下りで複々線を使い分けて、なるべく複々線区間で追い越しをやればいい。 >>73
都営側が嫌がるだろ。
無理矢理増発して詰め込まれて、ラッシュ終わったら戻して、なんて。
小田急は複々線があるから新宿からでも回送でも何でも喜多見に戻せるが、京王は3線化だと複線なので無理（朝ラッシュピーク終わっても本数はまだ多いので回送線で使うのは無駄）。
小田急の遊園～新百合なら3線化もあり。 496名無し野電車区2017/11/19(日) 16:18:23.33ID:oimBoRxO
>>491
馬鹿だね
むしろ南大沢民としてもなんちゃって政令市の緑区とか名前からしてクソ田舎の
僻地橋本民が座席を占拠する特急に乗るより、多摩センター始発の電車に乗った方が
いいという考えもあるんだけど
あと、いくら京王の八王子市内ナンバー1だろうと、独壇場なのには変わりがない
それらを犠牲にしてまでも本気で小田急とタイマン張ろうって言うのなら
多摩センター始発にするってことも考える必要があるわけだけど
どうしても乗り換えなしで座っていきたいっていうなら
それこそ1時間に1本の直通特急に合わせて行動をすればいいだけの話 >>74
都営が増発する必要はないよ。
朝笹塚で折り返す列車が減り、もっと西まで行って戻るだけだ。
そのために必要であれば、小田急の喜多見のように京王も地下に車庫を作ればいい。
小田急の複々線化が終わって増発しても、千代田線は代々木上原折り返しが減るだけだ。
千代田線内も増発するわけではない。
まあ、京王は増発の必要性はあまりなく、ラッシュ時の急行をどう早くするかが問題なんだけどな。
時差通勤すればうちも快適ですというキャンペーンでもやるか？
下高井戸→明大前の混雑率も166%から客が小田急に逃げることで160%程度に下がる。
何だ、小田急並みじゃないかとなる。 結婚すると趣味でサックス吹くのにどう影響しますか？
一日中サックス吹きまくり・早朝からの練習などは難しくなりますか？
膣内射精よりもヤマハか柳沢の高級バリサクでソロパートを吹きたいです。
合奏派で東も西もあちこち飛び回り演奏会に参加している方は、
結婚していないのですか？
小中学生のように小遣い制ではいつも目にしている
中国製の安物楽器で独奏するのが精々です。
また、何十万とする高級サックスやマッピも夢のまた夢です。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 結婚すると趣味でサックス吹くのにどう影響しますか？
一日中サックス吹きまくり・早朝からの練習などは難しくなりますか？
膣内射精よりもヤマハか柳沢の高級バリサクでソロパートを吹きたいです。
合奏派で東も西もあちこち飛び回り演奏会に参加している方は、
結婚していないのですか？
小中学生のように小遣い制ではいつも目にしている
中国製の安物楽器で独奏するのが精々です。
また、何十万とする高級サックスやマッピも夢のまた夢です。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 526 名前：名無し野電車] 投稿日：2017/11/20(月) 10:18:28.98 ID:904JXSZr
>>484
百草園よりは川沿いの空き地を潰して、南平よりのほうは
民有地削らないと無理っぽいかな？
小さな踏切があるあたり
川と京王線に挟まれた狭い土地に無理やりボロアパートがあるあたり
さもなければ駅を少し百草園よりに移設して
そして、5番線を上り本線にして平面交差を減らす >>36
誰が好き好んでわざわざ遅い京王に乗るかって！
最混雑率区間が
中野→新宿
から
武蔵境→三鷹
に変わらない限り、必要ないと判断してるんだろう。
人口減と都心回帰の時代、三鷹以西の客が今後そんなに増えることも考えにくい。 遊園から新百合の複々線したところで費用対効果はあまりない。
やるとしても、遊園の構造をどうにかするとか、
鶴川みたいにランドで追い抜きできるようにするぐらいだな
それすらむずいね 人口三十数万人の多摩田園都市はやいのやいの言われながらも田都1本でどうにかしてる。
多摩ニュータウンは人口二十数万人。そこに2本も路線があったらそりゃどっちか没落するよな。
これまで小田急は大した攻勢仕掛けてなかったが、複々線完成でいよいよサバイバルが始まる。 >>81
ランド追い抜きなんて土地あったら先に道路どうにかしてくれや いつも追い抜きとなるとランドになるんだ？百合が丘のほうがいいと思うが
元々二面四線化の計画あったそうだし 小田急は京王よりも相鉄の東急、JR乗り入れを恐れている
江ノ島線からの直通を増やしたのも相鉄対策だし、
多摩線に構っているほど余裕は無い 情報筒抜けなのに恐れてねーよｗ
小田急は相鉄の株主って忘れてねーか？ 15歳以上通勤通学者数
瀬谷区→東京都心5区 4,154 人（これは結構流出するかも）
大和市→東京都心5区 10,192 人（元から田都に流出してた層がシフトするだけか）
座間市→東京都心5区 4,737 人（流出するのはさがみ野周辺民ぐらいか）
蛯名市→東京都心5区 3,812 人（行先がまばらだと着席効果が相殺されるかも）
厚木市→東京都心5区 4,212 人（海老名の着席効果と行先設定によって未知数）
-------------------------------
2,7107 人
と言っても各市、相鉄関係ない層まで含めた全市で2.7万人なのでどやろね。 なお株主というだけで「情報筒抜け」はありません。
この持株比率で情報筒抜けだったら日本中そこかしこの会社が
他所に情報筒抜けになるっちゅーに。 メトロえのしまの運行は対相鉄と田都線のためだろ
小田急はJR東海と組んでJR東日本に対抗してほしい 子供は何かと何かが戦う構図が好きだから
対○○とか○○に対抗してほしいとかそういう発想で考えるのは仕方ないが、
メトロえのしまの新設は今は無い市場の開拓であって
別に何かに対抗するためじゃないよ。 >>92
そうなんだよなぁ子供は戦う構図好きだよな
お陰で今年のサンタさんの袋の中身は仮面ライダーの悪役側の変身アイテムだそうな
蒸血！ >>90
役員までいるのに比率何て関係ねーんだが。 池袋線vs新宿線
5面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線の駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者用団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。 冷蔵庫さんは、京王は普通に高加減速車を導入して、少しでも優等をスピードアップし
小田急との差を縮めるべきである。
とでも言ってるんかな？ というか京王の座席指定車は京王八王子行きと橋本行きが同数走ると思ってるのか？
おいおい
お花畑も良いところだな
恐らく橋本行きは入庫がらみで1、2本で(京王多摩センター行きにしてくる可能性も高い)あとは全部京王八王子行きとなりそうだが
中央ライナーに対する青梅ライナーのようにな
多摩センターはともかく橋本なんて独壇場に無理してライナー入れる理由もないし 国策で第二次世界大戦中に東急にまとめられてどちらも大東急の路線に。
戦後、元の京王軌道と小田原急行電鉄と帝都電鉄（今の井の頭線で小田急系列）をどう分けるかの話になって、小田急は井の頭線は自分のところにくると100%信じていた。
しかし、国が京王の新宿～京王八王子だけでは経営が厳しいので、井の頭線を京王に渡してくれといわれたため、渋々小田急は井の頭線を京王に渡した。
京王軌道+帝都電鉄で京王帝都電鉄になった。京王線と井の頭線の線路の幅の違いは元々別会社だったから。
路面電車タイプの車両で戦前やっていた京王と、戦前から普通鉄道だった、小田急と差が出るのは当たり前かもしれない。
取り敢えず、国策で手放しな井の頭線を京王から返してもらって、小田急井の頭線にするとか。 サンライズ号(5編成在籍)も普段4本で繁忙期5本だもんな
通常運用は4編成でそれとは別に臨時の設定も可能 千葉ロッテマリーンズの背番号26
http://densetsunavi.com/archives/5308
千葉ロッテマリーンズの試合を初めて見に行くとベンチに
背番号26のユニフォームが飾ってあるがこの26の意味を
ロッテの試合を初めてみる人は理解できない。
千葉ロッテマリーンズによるとベンチに入って試合に出れる
事の出来る選手は25人であり、26人目は選手をいつも
熱く応援するファンであると解釈している。そのためにいつ
もファンと共に戦うという球団の考えから26番の背番号の
ユニフォームが飾ってあるのだ。
しかしこれは都合のいい解釈に過ぎず実は裏には別の理由
があると言われている。
以前千葉ロッテマリーンズにも背番号26を付けた選手は在籍していた。
その選手は小川博という選手であった。小川選手は2004年に
殺人事件を起こして球界から追放されてしまったのである。
ベンチに背番号26を飾ってあるのは最後の背番号26である
小川選手が行った殺人という行為を球団全体として風化させ
てはならないと言う思いなのである。 小田急新型ロマンスカー｢GSE｣はここが凄い
愛称のGは｢優雅さ｣のGracefulから
http://toyokeizai.net/articles/-/200000
複々線化の完成で新時代を迎える小田急の新たなシンボルに――。
2018年3月の複々線化・ダイヤ改正と同時にデビューする予定の、
小田急電鉄の新型特急ロマンスカー70000形が12月5日、その姿を現した。 ケチ王も負けずにロマンスカー並の入れればいいじゃん、入れられるもんなら。 バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>101
橋本特急(準特急)の10分ダイヤですか？ 加算運賃は立派な小田急対策だからな
ダイヤだって強化するぞい >>118
調布から各停になるやつね
それで全部本八幡発着 >>122
今のダイヤ毎時6本もあるから半分本線でも良いとは思うけどね。 >>122
ならないよ
多摩NTの重要な足を担う相模原線だからね
地下鉄直通は重要だよ >>121
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 橋本君
文章変えてもバレバレですよ
ぞい
ぞい
公金懐ますぞい
タクワン何本？ >>124
2015/9/24以前は毎時3本しかなかったんだから、
半分本線に振ったらその時代の本数に戻るだけなのに何がいけないの？ 都直を6本にしたのは都心アクセス向上ではなく、
新宿笹塚減便したいのが本当の理由。
小田急多摩線が新宿マンセーダイヤにしてきたから、
相模原線も新宿強化のダイヤを組む必要があるため
元に戻した(6→3本)うえで都直を本線にするんじゃ 都直は協定なんちゃらで相模原線でなければならないとか、
ウソ振りまいてたあたり相当必死だったんやね 東横線だって日比谷線直通止めてるし。
相模原線から本線に変更ぐらい全然大丈夫(爆笑)。 >>128
お前東府厨だろ、
ただ昼間っから都直の高尾急行走らせて欲しいだけだろ。
んなもん絶対走らねえから観念しな。
むしろ京王線から急行種別自体廃止されるかもしれんし。 小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
新型ロマンスカーGSEを導入するのが小田急。
新型通勤車をライナーと称して金をふんだくるのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。
新宿にターミナルを構えるのが小田急。
新宿のターミナル用地を東急から強奪したのが京王。
乗客が日本経済新聞を読むのが小田急。
乗客が競馬新聞を読むのが京王。 橋本特急・準特急の10分ヘッドで対応するしかないな
それほど小田急の新ダイヤは強烈 >>137
だよなあ。
既に妄想になってる地下線がなきゃ無理だけど。 >>138
やろうと現行施設でも思えば出来ますが。 >>140
無茶言うなよ。
ターゲットは朝ラッシュだぞ。 >>136
そっちじゃなくてもう一個の面白い方の貼ってよ >>141
狛江↔京王沿線の路線強化があるんじゃないの? >>141
三鷹～調布が最大の幹線なんだね。
２ルートだったのが３ルートに増強されたし。 >>141
京王使わなくても渋谷－成城－調布と行けるのか・・・ >>132
これ、面白いよな
○○に勤めてる奴はどこに住んでる、なんてまるでその市にどんな人種が住んでるか、まるで民度調査みたいだあ 小田急多摩線の朝ラッシュ強化は各停新宿行の準急化ぐらいかと思ってた。
新宿多摩センター40分と謳ってたから、急行走らすのは間違いなかったんだけど
1～2本程度のアリバイ造り程度かと。
まさか急行10分毎、それも多摩センター始発を多数設定してくるとは‥
夕ラッシュは複々線の恩恵を受ける時間帯じゃないから
現行ダイヤ維持かなと踏んでたらまさかの快速急行新設(苦笑)
日中だって急行・本数は変わらないものの、
行先が千代直から新宿行に変更
ここまで小田急が多摩線強化に走るとは
俺が想定できなかったのだから、京王も同じだろう。
今から小田急対抗ダイヤを組みなおすのは時間的に厳しいから、
橋本特急(準特急)の10分ダイヤは次回以降に持ち越し？
一度流れるとなかなか戻ってこないから流暢な事言ってられんが 狛江＜＞武蔵境１本もかなり時間を要するな。慈恵医大病院利用者の御用達かな？ >>152
なにしろ橋本君だからねえ。
流暢な日本語は使えない。
工作と耕作の区別も付かないから。 そうか
橋本君相模原線スレはこれなのか
なるほどなるほど >>150
小田急対抗ダイヤは今から楽しみ。
ただ朝ラッシュに限ると南大沢・橋本は改悪になりそうな予感 平日朝は京王多摩センター始発やな。
ただそれ以外の時間帯は大改善だからいいでしょう。 小田急対抗ってことはどのみちなんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地には関係の無い話
京王は何故か多摩センター化けはしたくない方針で、優等であろうと問答無用で
多摩センター折り返しにするわけだから
準特急ふやしても容赦なく多摩センター折り返しにするだろうね
まあ、接続の各駅停車くらい出すだろうから棚ぼたで便利にはなるけど 永遠に語り伝えたい名言（迷言）
154 ：名無しでGO!：03/09/01 19:12 ID:utrZwjVN
>>153
関東人だからって馬鹿にするな！！！
俺は鉄道系雑誌はここ１０年毎号欠かさず立ち読みしてるんだぞ！！
よって１５３は現存しないので無効！！
300 ：名無しでGO!：03/09/02 22:51 ID:2nxFw4ed
>>293
いちいち再変換してるとそれだけ時間食って、関西の駅書き込まれるだろうが！！！
ちゃんと板橋区役所前とか印旛日本医大とか関東の駅を書いてくれるんならまだいいんだが、
ここで、生駒とか石橋＠半球宝塚だっけ？など関西の駅かかれることが多くて、ましてや前々＝１日快速がそんな駅をかかれた火には
マジで腹たつんだよね。 >>24
賜物に特定運賃設定すればいいだけだしな。 446 名前：名無し野電車区 投稿日：2017/11/18(土) 12:00:59.13 ID:zzP54OZ9
一応、京王線と中央線沿線のことは
理解してるつもりですがね 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 予想を超える小田急多摩線ダイヤ増派はマジで嬉しい。
京王相模原線の流出抑制策(ダイヤ増派)が期待できるからさ。 京王が通勤ライナー走らすというのに
中央ライナー減車ワラタ
でもこれによりＪＲもやる気ないのが分かったから、
京王は相模原線に注力できるなー >>173
車両運用の関係で変えただけだよ
もともとe351の12両で運転しているライナーは空席が多い列車だから
ほとんど影響ないから関係ないよ e353をライナーに入れるには、中央ライナーの予約ホストの座席割改修しないといけないから
e257も353に置き換えたら改修して対応だろ 京王線コミュの有料特急あったらどうですか？
http://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=1280&;id=3120416
mixiユーザー
2005年11月27日 20:13
小田急、東武、西武、京成・・・・首都圏の大手私鉄やもちろんＪＲには有料特急がありますね。
メリットは特急券を買えれば必ず座れる、デメリットは今までの京王らしさがなくなるのかな？
個人的には朝の時間帯は混雑してるから無くてもいいから、平日も休日も夕方～夜にかけて新宿（都営線直通でも）から橋本・京王八王子・高尾山口に20分おきにでも有料特急があれば便利だと思うんですが。。。。
実際に可能か不可能かは別にして、有料特急の可能不可能などについて話し合ってみましょう。
[63] mixiユーザー
10月05日 21:05
まぁ、nackyさんのような意見の方もいらっしゃいますし、有料特急というよりは「乗車整理券式の着席保障車両」を設けるという形の方が現実的ですね。
現状の混雑緩和というよりは、中長期的な通勤需要の高齢化・減少を見据え、必要になってくるのではないでしょうか。 最近はライナーのやる気ないのはホームライナー古河・鴻巣・逗子をみりゃわかるだろ
JRはもっと客単価の高いスワロー特急と普通列車Gでぼったくるつもりでしょ 湘南ライナー、湘南新宿ライナーは、青梅ライナー、中央ライナーとともにやる気マンマンだが >>167
>電車と西武バス 乗り継ぎ早わかり図
関東バスの路線図も参照しないと情報不足。 >>179
東海道系はG2両で捌ききれないのと、貨物線があるから特殊
それでも前改正で減便してるからやる気に満ちてるとはいえんが >>177
京王らしさって何?
あの鈍臭さのこと? >>183
今は朝のGは戸塚でも座れる列車あるから捌き切れないとは言えない
昔みたいにグリーンGで無いと乗れないわけじゃなく、通勤通学定期でもG券買えば誰でも乗れる状況でそうだから 多摩線の快速急行には橋本特急倍増で対応するしかない 小田急多摩線の朝ラッシュ強化は各停新宿行の準急化ぐらいかと思ってた。
新宿多摩センター40分と謳ってたから、急行走らすのは間違いなかったんだけど
1～2本程度のアリバイ造り程度かと。
まさか急行10分毎、それも多摩センター始発を多数設定してくるとは‥
夕ラッシュは複々線の恩恵を受ける時間帯じゃないから
現行ダイヤ維持かなと踏んでたらまさかの快速急行新設(苦笑)
日中だって急行・本数は変わらないものの、
行先が千代直から新宿行に変更
ここまで小田急が多摩線強化に走るとは
俺が想定できなかったのだから、京王も同じだろう。
今から小田急対抗ダイヤを組みなおすのは時間的に厳しいから、
橋本特急(準特急)の10分ダイヤは次回以降に持ち越し？
一度流れるとなかなか戻ってこないから流暢な事言ってられんが >>186-187
本線から郊外側に分岐する支線で昼間っから優等毎時6本も走っている路線は京急空港線ぐらいしかない、
しかもあっちは羽田空港へのアクセス路線だから格が違う。
相模原線はそこまで昼間客居ないだろ、
そんなことやったらトータルで減収になるから全くメリットない。 >>187
この馬鹿
また流暢とか言ってるよ
ほんと馬鹿だ >>187
小田急のポジティブダイヤを、
京王はどれだけ織り込んでるのだろう？ >>191
快速急行は想定外だろうけど、ライナー投入後の夕ラッシュのパターンなんて限られてるから、織り込んでいようがいまいが差はないんじゃない。 阪急vs京阪
9線10面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
4線1面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
他社の路線も上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。
車両の色がマルーン（茶色）なのが阪急。
車両に茶色（マルーン）の汚れが着いているのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが阪急阪神HD。
大阪都心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
京都の中心部を走るのが阪急。
京都の三条通から撤退させられた(京津線)のが京阪。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。
他社線（能勢電）からも直通電車が走るのが阪急。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
なにわ筋線に乗り入れるのが阪急。
なにわ筋線が通過するのが京阪。 小田急多摩線の朝ラッシュ強化は各停新宿行の準急化ぐらいかと思ってた。
新宿多摩センター40分と謳ってたから、急行走らすのは間違いなかったんだけど
1～2本程度のアリバイ造り程度かと。
まさか急行10分毎、それも多摩センター始発を多数設定してくるとは‥
夕ラッシュは複々線の恩恵を受ける時間帯じゃないから
現行ダイヤ維持かなと踏んでたらまさかの快速急行新設(苦笑)
日中だって急行・本数は変わらないものの、
行先が千代直から新宿行に変更
ここまで小田急が多摩線強化に走るとは
俺が想定できなかったのだから、京王も同じだろう。
今から小田急対抗ダイヤを組みなおすのは時間的に厳しいから、
橋本特急(準特急)の10分ダイヤは次回以降に持ち越し？
一度流れるとなかなか戻ってこないから流暢な事言ってられんが 讀賣の期待の若手がまた流出
野上より活躍しそうで草
ＦＡ野上の人的補償は巨人・高木勇、西武へ移籍「優勝に少しでも貢献できるように」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171218-00000088-spnannex-base >>157
本当に分かりやすい。
158は橋本君
159はノック >>200
20円値下げで京王の一人勝ちのように言っていたのは黒歴史として封印したの？
小田急のダイヤが出たから恥ずかしくて言えないだけか。 他社シェアを奪い、利益拡大に向かうのは営利事業者として当然のこと
多摩線は京王相模原線と対抗
江ノ島線は湘南新宿ラインと対抗
小田原線は数年後には海老名は相鉄と対抗するが今は独占
もっと江ノ島線と多摩線比率を高めても良い 加算運賃減免は20円で終了と思ってる奴いるのかｗｗｗｗ 小田急の朝は新百合～遊園が複線で30本/時
本当に捌けるのか？ >>207
小田原線だって湘新と競合しているだろ。 >>211
新宿～小田原は速度は新幹線＋山手線の圧勝、料金は小田急の圧勝なので
利用者ニーズが違いすぎて競合とは言えないだろ 湘新普通車ロマンスカーが料金的にいい勝負だが、
たしかロマのほうが300円弱高いだけ。 またミスってごめん、
湘新普通車VSロマンスカーね。 小田急多摩線の朝ラッシュ強化は各停新宿行の準急化ぐらいかと思ってた。
新宿多摩センター40分と謳ってたから、急行走らすのは間違いなかったんだけど
1～2本程度のアリバイ造り程度かと。
まさか急行10分毎、それも多摩センター始発を多数設定してくるとは‥
夕ラッシュは複々線の恩恵を受ける時間帯じゃないから
現行ダイヤ維持かなと踏んでたらまさかの快速急行新設(苦笑)
日中だって急行・本数は変わらないものの、
行先が千代直から新宿行に変更
ここまで小田急が多摩線強化に走るとは
俺が想定できなかったのだから、京王も同じだろう。
今から小田急対抗ダイヤを組みなおすのは時間的に厳しいから、
橋本特急(準特急)の10分ダイヤは次回以降に持ち越し？
一度流れるとなかなか戻ってこないから流暢な事言ってられんが このバカ
まだ流暢とか言ってるよ
と言うかコピペ使うにしろ誤字ぐらい直せアホンダラ ケチ王は小田急の白紙改正にびびってライナー車を発表出来ず
金を取っても小田急通勤急行より遅いってw >>219
朝・日中・夕夜、すべてがポジティブサプライズというのは珍しい 白状すると2427Dの車内でよくオナニーしたな。
この列車２両編成なんだけど、４回に３回くらいは浦幌→白糠で２両目が貸切になって…
浦幌発車してから前後の運転台まで往復して乗り具合確認して、大抵
１両目０～２人、２両目は自分のみみたいな感じだった。
確認してからトイレから紙を失敬して準備してからコキ始めて、上厚内で38号
国道と並走するあたりでいつもピークに達してたわ。
国道の車から見られるかもってスリルもあって気持ち良かったな。
でスッキリした後は尺別手前までに紙をトイレに流して終了、と。
今回の代行バス増発で旭川滝川から2427Dに接続するように改善されたみたいだし、
久しぶりに乗ってオナッてみようかな？
でもあれから10年以上たって折れも年取ってあの頃のような馬力は
無いからな、どうだろ？頑張れば行けるか？イキたいな！ 京王超特急作ってる対抗だ。
停車駅
橋本、多摩センター、明大前、新宿
これなら多摩センター→新宿40分切れるかも。 >>221
そんな心配ご無用。
ああやっぱり能無し小田急か。ってなるから大丈夫。
小田急の能力じゃまともな運行などできっこないさ。 お金を取っても遅い京王
お金掛らず早い小田急
京王厨は心配いらないよ だってガラガラに空くから楽々通勤できるからね
小田急厨は大変だ 始発電車は次の次待ちで大変だ 小田急が多摩センター始発の通勤急行を走らすなら、
京王は京王永山始発の通勤急行を走らせて対抗だ！ なるほど、小田急永山の客を奪う手か
多摩センター始発で全席埋まらないとは思うが、
永山から100%確実に座れるという触れ込みなら対抗できるな
まあ、小田急も同じ手を使うかもしれんがｗ 京王は調布から自転車操業
一方小田急は座ってビュンビュン通急
一度試し乗りしたら、もう戻らないも？ 小田急の2階建て地下トンネル完成 2018年3月から「複々線」に 列車大幅増発！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171224-00010000-norimonov-bus_all
2017年12月21日（木）、小田急電鉄が代々木上原～梅ヶ丘間
複々線化事業として建設した、新しい地下トンネルを報道陣へ
公開しました。
複々線化が未完了なのは、下北沢駅（東京都世田谷）などを
含む代々木上原～梅ヶ丘間のうち1.6kmです。この区間は
2013年3月に線路が地下化され、9か所の踏切がなくなりましたが、
さらに複々線化工事が進められており、2018年3月3日（土）から
複々線での運行が開始される予定です。 小田急多摩線の朝ラッシュ強化は各停新宿行の準急化ぐらいかと思ってた。
新宿多摩センター40分と謳ってたから、急行走らすのは間違いなかったんだけど
1～2本程度のアリバイ造り程度かと。
まさか急行10分毎、それも多摩センター始発を多数設定してくるとは‥
夕ラッシュは複々線の恩恵を受ける時間帯じゃないから
現行ダイヤ維持かなと踏んでたらまさかの快速急行新設(苦笑)
日中だって急行・本数は変わらないものの、
行先が千代直から新宿行に変更
ここまで小田急が多摩線強化に走るとは
俺が想定できなかったのだから、京王も同じだろう。
今から小田急対抗ダイヤを組みなおすのは時間的に厳しいから、
橋本特急(準特急)の10分ダイヤは次回以降に持ち越し？
一度流れるとなかなか戻ってこないから流暢な事言ってられんが いい加減誤字を治しなさい
意味がわからないんだろか
橋本 君 >>240
小田急が強化すればするほど、
京王の対抗策に期待が高まる 小田急多摩線の朝ラッシュ強化は各停新宿行の準急化ぐらいかと思ってた。
新宿多摩センター40分と謳ってたから、急行走らすのは間違いなかったんだけど
1～2本程度のアリバイ造り程度かと。
まさか急行10分毎、それも多摩センター始発を多数設定してくるとは‥
夕ラッシュは複々線の恩恵を受ける時間帯じゃないから
現行ダイヤ維持かなと踏んでたらまさかの快速急行新設(苦笑)
日中だって急行・本数は変わらないものの、
行先が千代直から新宿行に変更
ここまで小田急が多摩線強化に走るとは
俺が想定できなかったのだから、京王も同じだろう。
今から小田急対抗ダイヤを組みなおすのは時間的に厳しいから、
橋本特急(準特急)の10分ダイヤは次回以降に持ち越し？
一度流れるとなかなか戻ってこないから流暢な事言ってられんが 一回乗っても南海電車
全身乗っても阪神電車
はい続けて ケチ王?それ小田急の事じゃ?
エアコンケチる、ホームドアの設置をケチる、
狭い車両を量産してケチる。空気清浄機をケチる。座席をケチる。
車両分割なんかして、車両購入をケチってた事もあるしな。ケチ王＝小田急だな。 >>248
ホームドア設置駅数直ぐに逆転しそうだけどな。 急行線にホームドアは必要ありません
急行線の無い京王は悔しいのう たった12キロ全路線の10％ほどの複々線に、
何十年もの歳月を掛けて、時間を無駄にして、収益を損なっているのに満足している、悲しい小田急。 何だお前?
頭大丈夫か?
苦戦するんですねって、未来形だよ?
もう完成してんだから、苦戦しただろう。
国語の勉強したら?
そもそも小田急が苦戦したのは、社員のいきあたりばったり、無計画が原因だろう。 何もしないケイオー
何も出来ないケイオー低脳電鉄いや低脳不作為電鉄か!
結局はテ”ィスカウントセールで万歳突撃の
低脳未熟不作為電鉄 兎も角京王社長は小田急さんへごめんなちゃいして恭順の意を表さないといけませんね
下北の恨みは孫子の代まで伝わるかも
小田急が京王に敵対的買収を仕掛けないうちにね 京王の現場社員は是非小田急に買収してもらいたいんじゃない？
労働条件めちゃキツいらしいし 小田急厨の言うことは、殆どハズレだから完全に勝者になるか分からんが、合併するのも一つの手だな。鉄道以外の収益を補強する意味でも。
けど小田急より運賃安くて、10分程度しか変わらんのであれば、座れる人や千代田線方面に行く人以外大移動はないんじゃね。 東急と小田急なら過去何度か出てきたけど京王ってここで言ってるだけだよな。
西武辺りの方がお似合いじゃね。 負けも勝ちも無いの
これまで京王が借金返す番
次は小田急が返す番
小田急が借金返済が終わるまで、基本何もしない
それが持ちつ持たれつお互い様 後から割り込んで工事遅らすのが持ちつもたれてつとか笑うわｗ >>268
工事遅れたのが、京王のせいだって?
笑っちゃうね。
全ては小田急の無計画さが原因だろうに。
工事計画してから何十年経っていると思ってんだ?
小田急関係者なのか知らんが、なんで常に人のせいにして、被害者ヅラすんだ?
小田急社員の能無しさを棚に上げてな。
普段から他人や機械に頼りきりちゃんと仕事してねーからイザという時に何もできんのだろうが。 >>270
下北沢付近の事言ってんのに話広げ過ぎでわらうわ。 星野社長の会見は驚いた
競合他社を名指し、主戦場まで決め、収入増加目標まで決めての発表だ
これは宣戦布告だ、尋常でないよ 前代未聞
そもそも社長自ら発表すること事態が事の重大さを表しているね
学生諸君には分からないだろうがね 夕ラッシュの相模原線は、減便になるだろうけど特急系は増えると思う。 >>271
アホかお前は?
そんな事わかんねーとでも思ったの?
京王のせいにしてないで、反省しろよ。
言い訳ばっか言ってね～でちゃんと仕事しろよ。 >>276
平気で混同する馬鹿が言い訳うるせーよ。
お前こそこの時間に仕事とか頭沸いちゃってるじゃねーかよｗｗｗ >>277
ああ言えばこう言うで、全く反省しねーんだな。この時間に仕事?馬鹿?
誰がこの時間の事書いた?
そもそも鉄道会社は、この時間でも働いてんじゃね～の?
お前いくつだ?
内容も理解できない、読解力はない、想像力もないで、よく生きていられるな。
人様に迷惑掛けんなよ。 こいつ人様に迷惑かけてる自覚ねーんだな。病気だな。 何だおめーか。訳わからん事書いて、
ちょっと何言ってんだかわからねーって書かれてんの。
納得。
人が書いた事しか言い返せないの?
自分で考えて文章書けないの?
苦労すんな。せいぜいキバレや。 多摩センターばかり話題だけど
正直あまり差がない永山の方が京王ピンチだと思うんだが。
料金も１円差から２１円差程度でどうせ座れないなら朝早い方がましだし。 通勤客は小田急有利、平日朝以外は京王有利で永山も多摩センも変わらんよ
永山民で朝座りたかったら成城・遊園始発かつつじ・若葉台始発になるのだけが多摩センとの違い 逆にシフトする人少ない気がするけどな。
乗り慣れてる方を利用すんじゃね。
多摩センターで満席になるだろうし。 座れなくても奴隷船みたいな京王に長時間揺られるよりマシ。
ただし、利用者は地元居住の都心通勤者だけではないので
アンチが妄想するほど駅の利用者数はすぐには変わらない。 そうそう、速いし
パートナーの地下鉄の通過地が超一流
新宿線とは雲泥の差 うん
明治神宮前・原宿、表参道、赤坂、国会議事堂前、霞ヶ関、日比谷、大手町だろ
それに対して
新宿線は
九段下、神保町、
おしまい
だからな 昔 宝島で京王について学園都市を連結する定食路線と書いてたな
乗り入れしてる新宿線についても
こんなの使って何処へ行く 武道館のある九段下ぐらいだろうと 池袋線vs新宿線
3面5線(留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線の駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街があるのが池袋線。
沿線に低所得者用団地があるのが新宿線。
武蔵野台地を走るのが池袋線。
立川断層を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線、大江戸線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から最優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われるのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕があるのが池袋線。
線型が悪くダイヤに余裕が無いの新宿線。
旧西武鉄道を子会社にしたのが池袋線。
農業鉄道を名乗り糞尿を運んだのが新宿線。 >>282
だから京王は永山始発の上り通勤急行を設定して、小田急に対抗すべき >>287
新宿三丁目、市ヶ谷、岩本町、馬喰横山、本八幡も便利だと思うけどね。まぁ千代田線ほどではないが。 >>292
京王側にとって新宿三丁目はあまり意味がない 馬喰横山、本八幡ってなにがあるのよ？ 馬喰横山駅構内にはパンビュッフェがある。
ここは安い上に美味しい。
千代田線内の駅には無い。
ただ、それ以外で都営新宿線に価値は無い。 この多摩線抗争は中央リニア前提だから、談合で雲行き怪しくて沿線住民はヒヤヒヤだろうな >>297 プー珍 ロシアの軍事進攻に利用されるだけ。どうしてもヤリタきゃ１０６７㎜に向こうが改軌！ >>299
中国の一帯一路政策に対抗するにはロシアとも手を組む必要がある
欧州へのルートとして、中国に「嫌なら、シベリア経由を使うよ」という策を誇示することが出来る 満州国としてしっかり統治しておけばこんな事にならなかったのに
それくらいで鉾納めておけば >>297
俺が昔ボケーって考えてたことにまさか実現の風が吹くとは……。 >>302
現場の声を無視して、盧溝橋事件、支那事変（日中戦争）の泥沼へと引きずりこんだのは
近衛と松岡。 >>301
現場の声を無視して、盧溝橋事件、支那事変（日中戦争）の泥沼へと引きずりこんだのは
近衛と松岡。 シベリア鉄道の北海道延伸計画
http://tabiris.com/archives/siberianrailway/
間宮、宗谷両海峡に橋やトンネル
産経新聞2016年10月3日付によりますと、日露経済協力協議で、「ロシア側がシベリア鉄道を延伸し、
サハリンから北海道までをつなぐ大陸横断鉄道の建設を求めている」とのこと。
同紙では、「シベリア鉄道の延伸計画は、アジア大陸からサハリン（樺太）間の間宮海峡（約７キロ）と、
サハリンから北海道・稚内間の宗谷海峡（約４２キロ）に橋かトンネルを架けて建設する構想だ。
実現すれば、日本からモスクワや欧州を陸路で結ぶ新たなルートとなる」と報じています。
ヨーロッパへ陸路輸送が可能に
さて、ロシア側が「シベリア鉄道の北海道延伸」を日本側に求めているのが事実だとすれば、
こうしたバム鉄道のサハリン延伸計画の延長線上にあるのでしょう。
宗谷海峡にトンネルを掘りさえすれば、日本からヨーロッパへの物資輸送が陸路だけで
可能になるわけで、高い価値があります。 抜海付近で接続？
仮に建設するとなれば、日本側のトンネル出入口は宗谷岬と稚内市街地の中間付近になり、
札幌方面をダイレクトに目指すなら、宗谷線とは抜海付近で接続することになりそうです。
宗谷海峡トンネルを広軌で建設した場合、狭軌の宗谷線との積み替え場所となる、
広大な信号場も抜海付近に作られるでしょう。
ただ、貧弱な宗谷線が、ヨーロッパへの大動脈になり得るのか、という疑問もあります。
ならばいっそ、宗谷線を改軌して新幹線と直結、なんて考えてしまいますが、
新幹線の線路幅は1435mm。シベリア鉄道とは一致しません。これ以上日本に軌道幅の
違う鉄道を増やすのも大変なので、やっぱり抜海付近に信号場を設置して、
宗谷線は線路改良がよさそうです。
そうなると、特急「サハリン号」は、抜海まで延伸するのでしょうか。
抜海発モスクワ行きとかロマンすぎる……。 東京発稚内、ユジノサハリンスク、ハバロフスク経由モスクワ行き
稚内まで北海道新幹線で標準軌、そこで台車交換でサハリンに渡って
シベリア鉄道でモスクワへ。
モスクワからパリ行き特急に連絡すれば、東京発パリ行き寝台特急が実現する。
胸熱だなあ スーパー宗谷の放送はこんな感じになってるでしょう。
♪「アルプスの牧場」
大橋俊夫「まもなく南稚内国際ターミナルです。ユジノサハリンスク方面へおいでの
お客様はお乗り換えです。国際線専用ホームへお越しになるには南稚内国際ターミナ
ルにて手荷物検査、セキュリティ検査、税関検査、出国審査が必要となります。ご注
意ください。お降りのお客様はお忘れ物のないようお仕度ください。出口は左側です。
お降りの際は足元にお気を付けください。特にお子様連れのお客様は手を放さずにお
降りください。南稚内国際ターミナルの次は終着、稚内です。」
↓
英語アナウンス
↓
ロシア語アナウンス
↓
車掌「南稚内国際ターミナルは１番線到着です。お降りのお客様はお忘れ物のないよう
そろそろお仕度くをしてお待ちください。え～、ユジノサハリンスク、ハバロフスク方面
モスクワ行き国際寝台特急列車北方、国際線ホーム４番線は１４時３０分です。
え～、国際線ホーム４番線に行かれるお客様は。手荷物検査、セキュリティ検査、税関検査
、出国審査が必要となります。ご注意ください。
え～次は南稚内国際ターミナル１番線到着です。」 暫く来ないウチに 小田急VS京王が、随分 スケールでかい事なっているな（驚！）
ロシア側の意向に協力するなら、引き換えにJR北海道をロシア側で全面的に経済支援！
此れならイイよ。新幹線も新青森以北は、向こうの馬鹿広い軌間で！
そもそも橋本 京王、小田急で少し関わりのリニアなんて開業したら既存の鉄道の軌間 概念、
規格なんて全部ちゃぶ台反しになるんだし・・・ >>311
それは無いよ
都市交通レベルのリニアは既に実用レベルにあるが、コストやらさまざまな問題で全然普及してないから ピロシキの中の肉あん
ボルシチも
熱くてな口の中の皮がむける >>312 中央リニアのコトですよ。
内地（死語だが・・・）の鉄道の規格（スタンダード）がリニアで、ちゃぶ台反しとか云うワケでは、
ないのよ。（新幹線等の長距離高速鉄道については？だが） しかしまぁなっと言うか
裏で北に原油横流しとは
露も中もいかんな
誠に遺憾 それを言うとな
日本も世界に顔向けできんで
北の在日が玉入れや焼肉でしこたま儲けて
それを地下で北に流してると言うしなぁ
人質取られて仕方無くと言うのも多いらしいが ヒント
44都道府県300種類以上の駅弁が集結、京王百貨店・新宿店で国内最大級の駅弁大会＿1月10～23日開催
鉄道チャンネル：2018.01.02
http://tetsudo-ch.com/29386.html
http://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2018/01/img_146465_2.jpg
最大級の駅弁大会、新宿で始まる―――。
京王百貨店・新宿店で1月10～23日、「第53回元祖有名駅弁と全国うまいもの大会」が開催される。
今回の駅弁大会は、44都道府県から300種類以上の駅弁が集結。
同駅弁大会の恒例「対決企画」は、駅弁大会の3大大会といわれる新宿・京王百貨店、大阪・阪神百貨店、熊本・鶴屋百貨店の初の3社合同企画。
衰退する業界活性化を願い、新作駅弁で対決。また、同様に地元の駅弁消失を阻止すべく、新規参入する駅弁製造会社（茨城・しまだフーズ、福島・小名浜美食ホテル）も大会に初登場する。
京王百貨店の駅弁大会は、1966年の初開催から今回で53回目の長寿催事。開催2週間で売上高は6億円以上、約30万食を販売する百貨店最大級の物産展。
北は北海道から南は九州まで、44都道府県（山口・徳島・沖縄のぞく）から300種類以上の駅弁が集結。
駅弁は、現地から直接送られる「輸送駅弁」と、会場内ブースで調理する「実演販売」とに分けられ、各地域から集合した約30の駅弁製造会社（調製元）による実演パフォーマンスも人気のひとつという。
http://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2018/01/img_146465_3.jpg >>321 少し同意 でも俺は親米だな。（アト ロシアについてだが、冷戦後彼らのメンツを
潰しすぎ！彼らを阻害していけないよ！最初から枠組みの中に入って貰って色々やるべき
だった（猛省）
但し・・・今の体勢（プーチン仕切るウチ）は信用できない！トランプも嫌いだけど・・・
オンナはロシアの方が絶対好い アメリカの女性はモデル以外メタボ大杉！） >>313
ロシア語なら東京急行は当然あると思ったらが日本語と英語しか無かった。 小田急永山は階段とエレベーター一基のみ。
ケチな小田急はエスカレーター設置しないだろうし、永山は京王利用者多そうだな。
今時、乗り換え駅で、エスカレーターがない駅があるとは、驚き。 客拾わなきゃいけない主要乗り換え駅ですらない京王が言える立場ではないな。 >>325
京王と阪神は良く共催するな
東西の弱小私鉄同士仲良く手を組んでってか >>329
秋田か
秋田と言えばきりたんぽん
もろこし >>331
ロシアネタで東京急行といったらそっちじゃなくて >>334
その主要駅でない京王永山には、エスカレーターちゃんとあるんだが。何言ってんだコイツ。
主要駅である小田急新宿にエスカレーターない会社だぜ。
小田急のケチさを揉み消そうとしても無駄。
>>333
小田急なんて新宿駅にすらエスカレーターないじゃん。ケチ王とか言われる京王よりもエスカレーター少ない小田急が、真のケチ王だぜ。 京王新宿駅はエレベーターたった一基しかないけどなw 小田急多摩線の朝ラッシュ強化は各停新宿行の準急化ぐらいかと思ってた。
新宿多摩センター40分と謳ってたから、急行走らすのは間違いなかったんだけど
1～2本程度のアリバイ造り程度かと。
まさか急行10分毎、それも多摩センター始発を多数設定してくるとは‥
夕ラッシュは複々線の恩恵を受ける時間帯じゃないから
現行ダイヤ維持かなと踏んでたらまさかの快速急行新設(苦笑)
日中だって急行・本数は変わらないものの、
行先が千代直から新宿行に変更
ここまで小田急が多摩線強化に走るとは
俺が想定できなかったのだから、京王も同じだろう。
今から小田急対抗ダイヤを組みなおすのは時間的に厳しいから、
橋本特急(準特急)の10分ダイヤは次回以降に持ち越し？
一度流れるとなかなか戻ってこないから流暢な事言ってられんが いくら小田急がしょぼいからって、京王と比べちゃ可哀想だよ…… >>335
京王百貨店は公式阪神球団グッズ販売店だからな 【特集】鉄道車両、2018年に相次ぎ交代
新型登場の一方で「老兵」引退も
https://this.kiji.is/321906531376170081
関係筋に取材したところ新宿と調布の間はノンストップで運行し、井の頭線と接続する主要駅の一つ、明大前（東京都）を通過する「明大前飛ばし」になることが明らかになった。
京王八王子行きはほかに途中で府中、聖蹟桜ケ丘、高幡不動の各駅、橋本行きは京王多摩センター、南大沢各駅といった乗降客数が多い駅に停車させる見通し。追加料金300～400円程度を軸に設定。 【特集】鉄道車両、2018年に相次ぎ交代
新型登場の一方で「老兵」引退も
https://this.kiji.is/321906531376170081
関係筋に取材したところ新宿と調布の間はノンストップで運行し、井の頭線と接続する主要駅の一つ、明大前（東京都）を通過する「明大前飛ばし」になることが明らかになった。
京王八王子行きはほかに途中で府中、聖蹟桜ケ丘、高幡不動の各駅、橋本行きは京王多摩センター、南大沢各駅といった乗降客数が多い駅に停車させる見通し。追加料金300～400円程度を軸に設定。 >>339
一基もない小田急電鉄よりマシじゃね?
頭沸いてんの?
小田急オタクって変なのが多いな。
>>344
はぁ何言ってんだ?
京王と同等か同等以下の会社じゃん小田急って。まさか東急や西武、東武と同等とか言わんよな? 小田急電鉄 5,298
西武HD 5,080
京王電鉄 4,162
同等ぶってる馬鹿はどっちだよｗ 低脳未熟電鉄と一緒にされてもねー
所詮は路面電車だしな >>347
ちょっと前の取材記事では最初の停車駅府中も？と言っていたから、どうもこの記事の執筆者がノンストップの意味、使い方を理解していない可能性がある 駅弁祭り 異弁当ゲストに 新宿のハプニングバーから チョコボール向井を呼んでくれ！
l~l !ﾞゝ ,、 /'ｯ .lﾞ'j
i.... ―".ﾞ‐'ｰ'''ｌ !│,,,, i"./ i"〈........-、 | i′ ...、
!――j .l'''''''''" ('''ﾞ゛ ,,,.../ .,! / ,-i、 .i..、 .lﾞ ,,........､ .｝ ......「 ―'､..ｌ..ヽ
...........! ―-ィ ￣ ! ! ,,..-‐''''i | lﾞ .'|. ｌ .ｌ .ｌ | | ../ ./ .! .! !ｰ'i. /'''j | .ﾞ'i .ｌ
.! ―ｯ ,i''''''''′ |│ ! -'''''" ./ / ﾞl .! .ゞﾞ ! | ..ｌ,/ ,| .lﾞ .i! lﾞ !.| .ｌ .!
,..-│|,、 i! | / ./ ´ ,l"/ ./ ./ ./ i′ .| ! !,ゝ
.|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、 / i′.,、 / / / ,i′ .,i'ﾞ / l .i!.i､ / |
.! !....ゞ,| ﾞゝlﾞ │/ .く,｀ﾞ'''''''''i ヽ／ .,,／../ .／゛./ lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
`―'" ｀'" ｀ﾞ'''''''''′ ﾞ‐'゛ ゝ'" .｀ .´ >>351
出たぜ。
会社の決算情報だけで決めてる馬鹿が。
どうせ昨年度の決算情報をコピペしただけだろうな。
それだけで会社の規模が分かると思ってんのかね。ましてや昨年度しか見ていなくてな。
知ったかぶりには困ったものだぜ。 >>357
じゃあ何で比べればいいの？
時価総額？ 小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
新型ロマンスカーGSEを導入するのが小田急。
新型通勤車をライナーと称して金をふんだくるのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。
新宿にターミナルを構えるのが小田急。
新宿のターミナル用地を東急から強奪したのが京王。
乗客が日本経済新聞を読むのが小田急。
乗客が競馬新聞を読むのが京王。 >>360
バーカ。決算内容だけでは会社の規模はわからないって言ってるんだよ。ちゃんと文章を読んで理解した上で書き込めよ、ボンクラ。 >>358
ヒント、株式会社。
株式会社と言う物はどんなものなのか、
自分で調べろ。
小田急愛護厨は、知らねーくせに、
小田急を庇いたいが為に、平気で他人を罵倒しやがるからな。 >>364
この前の話で東急目蒲線デハ3500系がちらっと出たな
緑色の車体に片開きのドア
でＴＶでは武蔵小山の商店街で銃撃戦ｗ >>359
な～に自慢げに言ってんだか。
そう言えば、お前らがバカにする京王よりも貧弱なのが、あったな。存在すら忘れるほどのな。 ワロてしまった
ttp://youtu.be/0BseqkMhZpk 930 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7dfb-3Nxa) :2017/12/06(水) 02:57:32.80 ID:KQroeDIe0
スレも残り少なくなってきたので、白状すると2427Dの車内でよくオナニーしたな。
この列車２両編成なんだけど、４回に３回くらいは浦幌→白糠で２両目が貸切になって…
浦幌発車してから前後の運転台まで往復して乗り具合確認して、大抵
１両目０～２人、２両目は自分のみみたいな感じだった。
確認してからトイレから紙を失敬して準備してからコキ始めて、上厚内で38号
国道と並走するあたりでいつもピークに達してたわ。
国道の車から見られるかもってスリルもあって気持ち良かったな。
でスッキリした後は尺別手前までに紙をトイレに流して終了、と。
今回の代行バス増発で旭川滝川から2427Dに接続するように改善されたみたいだし、
久しぶりに乗ってオナッてみようかな？
でもあれから10年以上たって折れも年取ってあの頃のような馬力は
無いからな、どうだろ？頑張れば行けるか？イキたいな！ やはり国防上重要というなら稚内港を軍港にすべきだな
そして、豊富あたりに基地を作る そうだね
徴兵制で20歳になったら2年間
現在39歳まで対象
40歳から59歳は軍の事務 京王のほうでは相模原線の料金値下げで欲しいものが買えると宣伝しているよ。 >>380
京王で6ヵ月我慢すれば、小田急の定期が買える！ >>377
これは意外と大きいな。
ケチのバス定期なんて大したところで買えないし、しかもハウスカード以外のクレカ使えないし。犬バス大進歩か。 >>377
え？今まで出来なかったん？？？
東急では普通に券売機で買ってたから、どこでも出来るんだと思ってた >>385
増えても座席が約束されてて早いのとどっちがいいかだな 定期ってだいたい会社持ちだし 流石に4050円も多く支払ってまで小田急に乗らんだろ。会社だって出さんだろうしな。
早いって言ったってたった10分出しな。 >>390
頭悪いなぁ。
発想だってよ。
価値観の違いだろうが。
俺なら、大したメリットもないし、バカバカしいから利用しない。
お前の考えと、全員同じだと思ったら大間違いだ。よーく考えてから書けよ。 お前も頭悪いな。
そういう発想しちゃう価値観って事だろアホ と言うか
新宿は副都心
問題は都心までの定期だよ
小田急+メトロ
京王+都営
どう見ても小田急メトロに勝てないだろう
都の運賃、定期運賃高すぎで
小田急はそれわかってるから、多摩線千代直手抜いたんだよね
もともとピーク時は千代直も新宿優等も無いんだけど >>379
通勤定期は会社負担なので通学定期が対象ですね 会社負担じゃない
しょぼい勤務先も結構ある
そういうとこしか行けない底辺層が
沿線にどんだけいるかだね >>392
何だこのバカは。
バカにアホって言われちゃったよ。
自分の言葉で書けない、価値観の意味も知らん、人それぞれという言葉も知らん、十人十色と言う言葉も知らん馬鹿にな。
このバカは、自分が思う事が全てだと思ってるらしいな。やれやれ。 貧乏人がたかが数千円の価値観とやら押し付けてファビョっててわろた。 やれやれ。
鉄道しか楽しみがない、キモい根暗オタクにはわからんみたいだな。
キモいから書き込むなよ!!! >>395
アルバイトでも交通費出るでしょう
正社員で交通費無しなんてのはブラックかね >>401
オメェ仕事もせず、引き篭もってる無職の分際で、何偉そうな態度取っちゃってんの?
引き篭もってるから、訳わからない言葉を使ってまぁ。やれやれだぜ全く。雪降ってるが、外出て他人と会話しろよボケが。
ゆいは、ぶたさんでつ (^oq^)/！
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/:::::::.{:::/ 八::| ヽ::::::::::i ブヒー (^oo^)
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（ uuu ￣￣￣￣￣￣￣￣）│
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し∪. ∪∪ しJ
>>405
京王死亡宣告書
新ダイヤに伴う、多摩線の運転について
http://www.odakyu.jp/support/20180123145349ac137f35.pdf
当社では、「代々木上原～登戸間の複々線」を全面使用した、新ダイヤによる運行を土休日は
２０１８年３月１７日（土）、平日は２０１８年３月１９日（月）から開始します。新ダイヤに伴う、
多摩線の運転の詳細は、以下の通りとなります。
１ 新宿－多摩線直通「快速急行」、「通勤急行」、「急行」運転開始
終日運転本数 上下合計８８本（平日・土休日とも）
２ 平日朝の利便向上
新宿行き「急行」、「通勤急行」１３本新設
朝ラッシュピーク時、小田急多摩センターから新宿へ４０分（最大１４分短縮）
小田急多摩センター始発「通勤急行」６本新設
唐木田始発 「通勤急行」、「急行」７本設定（２本増）
３ 平日夕夜間の利便向上
新宿発唐木田行き「快速急行」を３０分間隔で１１本運転 （新宿発１８：０２～２３：０２）
新宿発町田方面行き１８：０８～０：３８の「快速急行」、「急行」２５本が多摩線
「各駅停車」への新百合ヶ丘駅同一ホーム乗換え開始
特急ロマンスカー「ホームウェイ号」「メトロホームウェイ号」が新百合ヶ丘駅に
１１本停車（４本増）多摩線「各駅停車」へ同一ホーム乗換え可能 ODAKYU VOICE station 「小田急線、新ダイヤへ」｜小田急電鉄
http://www.odakyu.jp/voice-station/ 朝上り優等は、スピードはアップするけど、他社から流入するから
混雑は体感で少しぐらいしか変わらないような気がする >>402
ブラックかどうかはわからんが、
交通費は自己負担とか、1日500円(定期は10000円まで)しか出しません
それでも良ければ雇ってやる
ってとこもあるんだよ
世の中優しい会社ばかりじゃないから
そんで、そういうとこしか行けない人も一定数いるんだよ ケチ王のダイヤ改正来たな
2月22日は意外だった、小田急より一足先にに客を囲い込めって作戦か
京王2018/2/22 ダイヤ改正特設サイト
https://www.keio.co.jp/train/timetable/timetablerevision.html さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル
待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
7:3・喝々・ヒノマル
バリサク・7:3・喝々・ヒノマル
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル
待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
7:3・喝々・ヒノマル
バリサク・7:3・喝々・ヒノマル
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg ケチ王とか言ったり、社畜と言ったり、
小田急厨ってバカばっかだな。
こんな奴らが利用している小田急に乗らん方がいいだろう。 京王ライナー 2018.02.22 デビュー
http://www.keio.co.jp/zasekishitei/index.html
座席指定券： 400円 （府中、京王永山以降無料開放）
京王八王子行き
１号 ５号 ９号 １３号 １７号
新宿 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00
府中 20:12
分倍 20:23
聖蹟 20:26
高幡 20:30
北野 20:36
京八 20:30
橋本行き
３号 ７号 １１号 １５号
新宿 20:30 21:30 22:30 23:30
永山 20:57
多摩 21:00
大沢 21:04
橋本 21:08 >>416
だって、つつじや芦花の橋上駅舎のプレハブ並みのヘボざ京王独特だろ。そして自社系列で商店を固めるワンパターン。 名前を募集しておいて、結局無難な「京王ライナー」ってｗｗｗ
乗客バカにし過ぎだろ とある日の新型車両名称募集、途中経過
１ ケチ王ライナー 823票
２ K-Train 674票
３ 京王ライナー 217票
：
：
首脳A「このままではまずいな・・・。」
首脳B「ああ。」
首脳A「よし、全社員に家族の名前で『京王ライナー』で応募するように推せ！」 京急ウイング 横浜通過
TJライナー 和光市通過 川越市通過(上り)
Sトレイン 練馬通過,池袋通過(平日),武蔵小杉通過(土休日)
京王ライナー 明大前通過,調布通過
拝島ライナー 田無通過 ←NEW ライナー高い気がするのは気のせいかな。
拝島ライナーとウインク号が300円TJライナー310円なのに同じ車両使ったライナーで400円ってボってませんか？ >>418
また出たのか、バカの一つ覚えのキモオタ小田急オタクが。
マケガシマしかいえないんでちゅか? >>4169
あれれそんな事言って、小田急だって似たようなもんじゃん。貧弱な駅多いと思うがな。エスカレーターついていない駅は多いしな。その他にも小田急はエアコンケチったり、車両ケチったり、ホームドアの設置ケチったり、色々ケチるじゃん。ケチ王って小田急の事さすんだよな wing乗ったけど快特よりのろい感じがした停車駅少ないから飛ばすと思ったのに 最初の特急停車駅が町田 相模大野
永山 府中では差があるな 拝島ライナー 西武新宿～拝島
車両 40000系
本数 5本
所要時間 最短43分
料金 300円
コンセント 有り
トイレ 有り
青梅ライナー 新宿～拝島
車両 E257
本数 3本
所要時間 最短38分
料金 510円 グリーン車720円
コンセント 無し
トイレ 有り 遠距離の客にとってケチ王ライナーの府中から無料開放は価値が半減する。
八王子までまだ半分までしか来ていない府中から乞食が大量に乗り込んで車内環境が悪化する。
終点まで無料開放せず府中～八王子を乞食排除して金持ちのみがゆったりできるのなら500円でもよい。
満席のホームウェイに乗って町田で大量に降りた後、空いた車内となった本厚木までの
15分が本当のくつろぎタイムで、そこに410円と570円の差があると思っている。
町田～本厚木の急行はまだ混んでるからロマンスカーの価値が上がる。 無料開放という事は、空席が無くても自由に乗れるという事だからな
クソガキどもがワンサカ乗り込んで、大声で立ち話は400円払った人からクレームかでてもおかしくない 着席料なんだから乞食がどうとかクソガキがなんだとかは見当違い。
ケチ付けるなら、たかが通勤車両のクォリティで400円も取る点だろ。 4回買うと1回あたり30円分くらいポイント付くだろ？
売れなければポイント倍増でもなんでもするだけ >>436
そのクオリティでも金出す人が居て、満席になるなら
それで良いんでは無いだろうか？
嫌なら豪華特急車両に乗れる沿線に引っ越せが良いのであって 西武鉄道 拝島ライナー運行開始
2018年3月10日（土）から「拝島ライナー」運行開始！
http://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20180125_haijimaliner2.pdf
座席指定券： 300円（小平以降は無料）
1号 3号 5号 7号 9号
新宿 18:15 19:15 20:15 21:15 22:15
馬場 18:18 19:18 20:18 21:18 22:18
小平 18:39 19:39 20:39 21:39 22:38
18:41 19:41 20:21 21:40 22:40 （以降、無料開放）
萩山 18:42 19:42 20:42 21:42 22:41
小川 18:46 19:46 20:46 21:46 22:45
東大 18:49 19:49 20:49 21:49 22:49
上水 18:52 19:52 20:52 21:52 22:51
砂川 18:56 19:56 20:56 21:56 22:55
立川 18:58 19:58 20:58 21:58 22:57
拝島 19:02 20:02 21:02 22:02 23:01 レッドアローは西武新宿～所沢28.9キが400円。
ロマンスカーは新宿～町田30.8キロが410円。
特急車両ならともかく、まさか通勤車両で400円を設定してくるとは。 どうぞ西武新宿沿線、小田急沿線へお引越しくだだいませ
なお相模原線沿線の方は、間も無く、KOライナーに対して、新宿発やメトロからの唐木田行きロマンスカーが発表されますので
そちらを使いなさい >>442
単にニュースとして見た時の感想なので引っ越せとか言われても「は？」としか。
そもそも着席サービスがありがたくなるほどの僻地には住んでないし住む気もないし。 一度多摩川から西の郊外僻地に住んでみ
逆に都心に住みたく無くなるから
交通の不便さを帳消しにする環境の良さの虜になるから
特に空気な 貧乏学生時代に家賃浮かすべくその空気がいい僻地に住んで都心に通学したが
若い学生の体でもこんなの嫌だと思ったぐらいなのでリタイアするまで僻地住まいは無いな。 多摩川より東に住むような奴は、何も考えていないだけ。
地盤悪くて住みたくもない。 皆さん
新社会人の方、新たなる住まいは府中をお勧めします
素晴らしいケイオーライナーでくつろぎ通勤
ケイオーでハイクォリティライフ 小田急の乗り心地って俺は嫌い。音は静かだが、重心の掛かり方が
京王と違うみたいで、加速減速の度に脚がフラつき転びそうになる。 >>442
>そちらを使いなさい
使いなさい？オマエ偉そうでむかつく >>449
なお投資をサボった京王はすぐ先行列車に追いつくから
カント上でもお構いなしに抑止かかってこれが乗り心地悪いのなんの。 小田急ほどじゃないだろう。
俺も小田急の乗り心地悪いと思う。
急発進、急停車、急転線は当たり前、しかも何度も加減速繰り返し、
駅につきますと放送あるから駅だと思いきや、
駅が無いところに停車。
何駅もノロノロと通過したかと思えば、
急加速。
客を乗せていると意識がまるでない。 >>452
限界まで増発してもゲットー行きの貨車みたいに
モノのように詰め込まれる京王に乗り心地もクソもない。 >>453
こういうの見ると400円てまた挑戦的な価格設定してきたと思うわ京王は。 結論
どっちもどっち
どっこいどっこい
どんぐりの背比べ と言っていられるのは今だけ。
京王は今の本数で限界。
小田急は今春余裕の大増発＆スピードアップ。 >>449
起動加速度が違うと前後動の感じ方が違ってきますね
小田急は殆どの車両が3.3km/h/s
京王は2.5km/h/s(新5000は3.3km/h/s）※wikiより >>455
相模原線の加算運賃を値下げした分の回収も必要だし、
指定券の設備投資もかかったからな
ここが小田急や西武と違うところ ①300円だと人気沸騰で座席が取れないクレーム多発、と読み、わざと400円にした
② >>459 の説の通り資金回収を優先し、自信満々の400円で
全列車満席御礼の札を用意している
③400円でダメなら300円に値下げすればイイジャンと安易な考え 中央青梅ライナーが510円
これに引っ張られてるんだろうけど
値下げはしないよ
代わりに着地側停車駅増やして利便性あげて客増やす方向になる
京八行きはもうこれ以上適当な駅無いが
相模原線は、稲田堤、若葉台、堀之内、多摩境と候補がいっぱいある >>459
建設費回収のために設定していた本来は無いはずの料金を
回収の進捗を以って正常値に戻すわけだから「回収も必要」て矛盾してる
あと券売機関係は別に京王特有のコストではない
単に京王が強気なだけだろ 最初は座席は埋まるだろうな
それで
①これは良し!!っと満員御礼が続き、増発を求められ、ウハウハになる
②無理して増発して、ダイヤがグズグズになって嫌われる
③チョット高いよね?? 30分待つのもウザイので今一となる
④400円、高ケーヨで嫌われる
⑤小田急みたいなロマ導入の要望高まる それで500円になる 京王にロマンスカータイプなんか走らせる需用ないだろ。
西武的な思考だったらあり得る話だが、
それだと北野まで無料優等が毎時6本も走らせはしないだろう。 増発要望が強くなっった場合の対応策はどうなるのかな? >>465
現在の車両を無理矢理LC席に付け替えてライナー増発 >>467
それは無いよ
そこ停めるとダイヤ維持出来ないから >>457
いやぁ無理だろスピードアップするの。
複々線の終端がある限り、小田急の能力では無理無理。
糞詰まり起こして、スピードアップどころか大遅延を招くのがオチ。 保線の悪い京王線であの揺れと振動の少なさ
新5000やっぱ凄いわ >>469
それ京王のことを言っているようにしか見えない 小田急は遊園新百合間のこれ以上の増発は不可能
京王はつつじヶ丘笹塚間のこれ以上の増発は不可能
それだけのことだろ 小田急は優等２本を１分続行出来る。
京王は無理。結果朝の大渋滞。 >>472
「これ以上の増発」の「これ」って今ってこと？それとも来春ってこと？ >>464
西武秩父や小田原に相当する距離まで線路が伸びていればともかく、京王は路線自体が短いからね。
てか、もしも京王線を新宿から80kmぐらいの所まで延伸したとしたら大月まで行っちゃうのか。。 しかも西武も小田急も秩父鉄道、箱根登山鉄道と乗り入れているしね
京王がたとえ大月まで行っても、ゲージの違いで富士急行に乗り入れられないｗ もし大月まで行ったら、旧5000と新5000が並ぶのか。
それは胸熱だな。 >>476
登山線箱根湯本よりＪＲ東海御殿場の方が距離がある。 JR御殿場線が東海というがポイントだよな
あ…でもスペーシア日光とかあるか 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守して、正統的な鉄道写真を撮影願います。
◎撮り鉄の決まり◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ >>471
現在の本数でさえも、ノロノロなのに、
中途半端な複々線完成と同時に、ノロノロが一斉に解消され、スピードアップしスムーズな運行を行えるとは、到底思えないんだが。ましてや本数増えんだろ? >>484
ですから、相模原線の旅客を出来るだけ小田急に引き受けてもらって、総量を減らす必要があるわけです。 >>484-485
ですから、八王子や高尾の旅客を出来るだけJR東日本さんに引き受けてもらって、総量を減らす必要があるわけですよ。 小田急乗ってるけど京王みたいな激混みしないし、立っていても快適だわ。
京王は異常だろ？ 京王は電車そのものが止まって先に進まないからな
混んでいても走る電車がいいよ 京王ライナーが走り出す20時以降は、対永山多摩センターで見たとき、小田急の方がダイヤが分かりやすいですな。
快速急行（or ロマンスカー）に乗れば良い訳なので。
京王は分かりにくくなってしまった。。。 その快速急行に新宿から乗ったけど、十分に楽に立てるレベルだよ、京王はキチガイの様なコミ具合。
最寄りともどっちでも無いから関係ないけど、こんな沿線はやだね、メトロも混み過ぎだが。温泉入る為にちょい乗り いやぁあんなゴミ箱小田急がいいとは、
驚き。よほど酷い所に住んでるんだね。
浮浪者? 京王は特急に乗客が片寄りすぎなんだよ。
こないだ日曜昼に調布から上り準特急に乗ろうとしたら、定員オーバー状態。
一方、相模原線からの区急は準特急に乗り換える客も多数いたためガラガラだった。
座りたいから区急で行ったけど、空いてて快適なのはいいが、つつじが丘～桜上水3駅連続停車とかはウザいな。寒い時期は特に。 夜は朝ほど混雑集中しないとはいえ
座席指定車みたいな低容量車を入れたら他の電車に混雑が集中するし
それで明大と調布の乗降に手間取るようになって電車が詰まる
というオチまで見えてるのが京王。 明大前なら普通列車乗れでいいし、調布だって急行とかで十分。
それより先に行く奴が混雑で困ろうとも問題無いわけで 置き換えならそうだけどな
純増だから、時隔の偏りで多少混む電車空く電車出るが、そうはならないよ 川崎市と調整次第で小田急複々線はありえるな 予算の都合で長引くかもだが >>484
明大前の団子運転の画像や動画を見ると、スペースハリアーを思い出す俺。 >>496
1500人運べるスジをその1/3しか運べないライナーに割いたら
他の電車が混んで明大や調布での乗降に時間がかかって遅延
という話だろ。お前は何を言ってるんだ？ >>497
あの京王が純増ダイヤを守れるとは思えんからどっちにしろ遅延だな。 >>501
明大前を祐天寺みたいにしないと無理だな 尻手～小杉間の連立事業で1000億超
川崎市にはここまで精一杯
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸もかなり苦しい
小田急の川崎区間への投資は悲しいかな、可能性ゼロかと。。。 >>498
既に市議会議員団と県議会議員数名が新百合ヶ丘までの複々線化に積極的になってる。 >>504
あの不動産屋すらマトモに土地買収出来ない川崎市にそんなの期待できるとでも？ >>504
一番の懸念材料の共産すらやる気なのがな
頭おかしいプロ市民は京王に行ってるし 小田急がこれ以上金出すかね？
通勤準急がある方がいい川崎市には期待できん 川崎市の小田急沿線で育てたいのは
新百合ヶ丘以遠（特に多摩線）だからその区間の通勤準急などどうでもいいんじゃね。
その辺りは多摩線延長したい各自治体とも利害が一致してる。 小田急は程よく空いてるからいい。
成城学園前行きの普通に乗ったけど、発車2分前に乗っても先頭側空いていて座れる位。
京王は到着前に並ばないとまず無理。 >>507
川崎市の事業化案があればやるって言ってるしなぁ >>510
登戸1号踏切が踏切改良促進法案件だから事業着手するかもな 小田急は厚木以西のDQN客が多いからな
秦野、伊勢原とか東武本線と同等の民度
その点京王はせいぜい橋本だから、酷い客はそんなにいない 八王子のチンピラと知恵遅れ
府中のギャンブルドカタ
かわいそうに 実際には厚木あたりのDQNが電車で東京の方まで来ることはない。
ワゴンRで近場のイオン、都会の空気を吸いたくなったら保土ヶ谷BPで横浜へ。 ＤＱＮ八王子が多摩地区にもたらしたもの
→珍走、チンピラヤンキー文化ｗｗｗ
犯罪者集団 八 王 子 国 ｗｗｗ
675 多摩っこ sage 2015/04/04(土) 21:09:48 [OE2LhDYw] ID:softbank219019132029.bbtec.net
★【東京】振り込め詐欺から強盗致死まで 台頭する「八王子国」の悪辣非道
http://ai.２ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1428138521/
>五輪を5年後に控える首都・東京に、八王子を本拠とした新たな犯罪集団の影が差し始めた。
https://www.youtube.com/watch?v=x4QXBwD4nzE >>513
小田急は町田超えたら別路線
急に民度が落ちて北関東並みになる マジレスすると沿線でその町田が最大のＤＱＮ大巣窟だろ。 いや八王子よりははるかにマシだし
何より便利だから吉祥寺以外多摩じゃ外にかなう街ないよw。 八王子小田急ねーし。
読解力ねーと困りますせ八王子兄貴 八王子がある京王の方がDQNか
厚木や町田がある小田急の方がDQNか
という話なので読解力が無いのはにぃにの方なんやで ＞小田急は
＞小田急は
＞小田急は
ニキ…可哀そう。 共通してるのは夏に湘南に集合してしまうところ。
藤沢は地元と遠征でダブルパンチやな 小田急
・ハイソ…上原、成城（世田谷一帯）、新百合ヶ丘、鶴川玉学、海老名、多摩線一帯
・DQN…登戸向ヶ丘、町田、本厚木、伊勢原、秦野
京王…
・ハイソ…井の頭線一帯、上北沢、仙川、府中、聖跡、めじろ台、相模原線一帯
・DQN…千歳烏山（オウム）、分倍河原、八王子 まあアレだ。神奈川県もかなり走る小田急線本線よか東京都オンリー区間の京王線本線の圧勝でしょ？ >>520
本当にそれ、東京人面してる、ドキュソ神奈川民
バスも神奈中 >>529
小田急江ノ島線のDQNも忘れているぞ
座間、大和、藤沢 小田急は厚木がDQNだ
↓
八王子もたいがいだし
↓
小田急は町田でもDQN
↓
八王子よりマシ
｜
(ここまでは話つながってた)
↓
八王子は小田急ないし！ ←なに言ってんの？ｗ ＞小田急は町田超えたら別路線
＞急に民度が落ちて北関東並みになる
＞マジレスすると沿線でその町田が最大のＤＱＮ大巣窟だろ。
この流れ読めない馬鹿が約一匹ファビョ継続しててわろた。 >>521
吉祥寺は駅周辺以外は大半がバス移動。
街も狭いし繁華街から離れると全体的に店も少なく暗いし道も狭い。
駅から徒歩圏内でもなければ住みたいとはとても思えないというのが過去何度も行ったときの印象。 >>534
話の流れに繋がらないこと言っちゃうのに
同じ人かどうかなんて関係ないよね。 ＞小田急は町田超えたら別路線
＞急に民度が落ちて北関東並みになる
＞マジレスすると沿線でその町田が最大のＤＱＮ大巣窟だろ。
この流れ読めない馬鹿が約一匹ファビョ継続しててわろた。 以下これまでの話の流れ
小田急は厚木がDQNだ
↓
八王子もたいがいだし
↓
小田急は町田でもDQN
↓
八王子よりマシ
｜
(ここまでは話つながってた)
↓
八王子は小田急ないし！ ←なに言ってんの？ｗ
↓
(以降ふじこりだす) >>539
お前が勘違いしてるだけ。
一時小田急内の話になったのに流れ理解出来てない。
小田急は町田超えたら
↓
沿線でその町田
↓
八王子がーー
↓
八王子小田急じゃねーし >>541
一時小田急内の話になったのに理解出来ない馬鹿発見 まあ小田急線内で八王子のＤＱＮっぷりに勝てるのは夏の藤沢くらいだろう。 元々が小田急対京王の話じゃん
スレタイも理解できない八王子の知恵遅れは
こだわり粘着タイプの自閉症かな？ 小田急の方が乗車人員が多い分、色んな人種がいるわな。 >>546
だからその中で小田急側の代表決める話してるのに理解してない
馬鹿が約一匹居ただけの話だな。 >>542-543
二人して（ということにしといてやる）やけに一時一時言うのが好きだな。
お前が勝手にそうなったと思ってるだけで小田急京王どっちがDQNかって話してるんだよ。 小田急には、小田急の事を否定されると鶴ヶ島とか言って他人を平気で罵倒したり、上から目線で自慢げに語る奴などキモいオタクが多数利用するから、小田急ほどキモい路線は存在しないな。 >>548
で、その代表が町田だとしても八王子よりはるかにマシだ、と。
別に自然じゃん。
522以降のお前とそのお仲間は何にそんなカッカしてんの？ 東京都なのにやる気がないケチ王より複々線やらに金かけてる小田急のが増し >>553
お前もカッカしてしつこく粘着してるけど何で？ 小田急は登戸がDQNの始まりで
ケイオーは調布がDQNのstart地点 京王１「小田急なんて所詮厚木だからな」
京王２「それよりは町田こそヤバイだろ」
小田１「なに言ってんの八王子だよヤベェのは」
京王２「ああ？お前んとこに八王子はねえだろ！」
小田２「あたりめーだろｗ 八王子があるお前がヤバイつってんの」
京王１「うっせこっちはてめえの何がヤバイか審議してんだよ！」
小田２「だから審議して町田になっても八王子には敵わないっての」 という自分語り
足立とか以外の都区内以外相手してねーわ 小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車で指定料金をぼったくるのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。
新宿にターミナルを構えるのが小田急。
新宿のターミナル用地を東急から強奪したのが京王。 朝、八王子から乗れば座って通勤出来るのに何故ＪＲに負けたのですか?
京王バスがお客を運んでくれるのにね??
中央林間は座って通勤で朝は各停しかないのに勝ち駅になりました
小田急は相鉄都内直通対策で海老名重視でてんてこ舞いになるくらい
始発着席効果は大きいのにね
京王八王子の没落は東京通勤事情の不思議の中の不思議です
どうしてなのかな? 何方か教えて下さいませ >>560
朝はひどい時は通快(今の区急)が7時台5本しか無かった
本数少ない。新宿まで60分以上かかる
定期券はJRと比較してそれほど安くない
中央線は7時台16本
そんなんで勝てるわけがない 成程 貧すれば鈍する、ですか
そんなに軽視してたのかな?
勿体ない >>560
新宿までの通勤の人ばかりじゃないのと、休日にはJRの方が使い易いらしいよ、それと八王子始発が結構あるから。
まあ、そんな遠くから通いたくねーわ@メトロで二駅で会社
l~l !ﾞゝ ,、 /'ｯ .lﾞ'j
i.... ―".ﾞ‐'ｰ'''ｌ !│,,,, i"./ i"〈........-、 | i′ ...、
!――j .l'''''''''" ('''ﾞ゛ ,,,.../ .,! / ,-i、 .i..、 .lﾞ ,,........､ .｝ ......「 ―'､..ｌ..ヽ
...........! ―-ィ ￣ ! ! ,,..-‐''''i | lﾞ .'|. ｌ .ｌ .ｌ | | ../ ./ .! .! !ｰ'i. /'''j | .ﾞ'i .ｌ
.! ―ｯ ,i''''''''′ |│ ! -'''''" ./ / ﾞl .! .ゞﾞ ! | ..ｌ,/ ,| .lﾞ .i! lﾞ !.| .ｌ .!
,..-│|,、 i! | / ./ ´ ,l"/ ./ ./ ./ i′ .| ! !,ゝ
.|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、 / i′.,、 / / / ,i′ .,i'ﾞ / l .i!.i､ / |
.! !....ゞ,| ﾞゝlﾞ │/ .く,｀ﾞ'''''''''i ヽ／ .,,／../ .／゛./ lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
`―'" ｀'" ｀ﾞ'''''''''′ ﾞ‐'゛ ゝ'" .｀ .´ >>564
通快あるしなJR 詰まることはなかなかないし 人身事故やらで、運転見合わせを減らす努力をしない限り、小田急の大勝はないんじゃねーの。
せっかくむしり取ったとしても、逃げちゃうだろうよ。小田急はトラブルが非常に多いからな。 >>560
>>562
JRは６ヶ月通勤定期が京王よりも安いので高くて遅い京王は見向きもされない こんな短距離路線で終点の人口が多い路線ならば
普通なら利益ウハウハ路線なのにね
京王首脳はどうして八王子を捨てちゃったのかな? (ヽ*´◯`*)両者とも横浜市を通らないんだ・・・ >>570
都や小田急に多摩NT輸送押し付けられたでしょ
結果として優等を相模原線に一定数振らざるを得なくなって、そんななっちゃった ミスミス
泣く泣く
宝の山を放棄せざるを得なくて
束も美味しい思いをしている。 >>573
え？実質調布始発の快速を延長しただけですよ それは旅客が増えたら、高幡不動から出すべきスジだったんだよ >>570
延伸しないのに東に接着しないのはなあ 始発駅のアドバンテージを生かしてない しなくていい、おかげで程よく空いてるし。乗り換えは高尾でしろと 接着してた方が利用者は断然多かっただろうし、京王沿線からあずさや八王子始発の普通に乗り継げてよかったかもな >>580
京王プラザホテル八王子の土地が、一応、八王子駅に隣接させる為に、京王が準備した土地だが
ルート上の買収ができなかったのか、諦めちゃったからね
残念 >>581
それ読んだよ
でも京王関係スレ参加者は関心なさそう
始まったら大騒ぎになりそうなんだけど 都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fがまもなく引退しますね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
绝对不饶恕！！！！
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風、7:3、炸肉排炸肉排、日本国旗
上低音薩克斯風。7:3。炸肉排炸肉排。日本国旗 >>583
関心がないんじゃなくて都合が悪いものを見ないようにしているだけかと。 小田急vs.京王｢多摩の陣｣で最後に笑うのは?
http://toyokeizai.net/articles/amp/208204
「座席指定列車の導入はダイヤ改正の大きな目玉だ」――。
京王電鉄は2月22日に行うダイヤ改正の詳細を1月24日に発表。
京王の紅村康社長は自社初の座席指定列車「京王ライナー」の導入に大きな自信を示した。
鉄道事業者のダイヤ改正はいわば年中行事であり、特段珍しいことではない。
リリース数枚を配るだけで終わりという事業者も多い中、記者会見を行い、社長が自ら内容を説明するのは異例だ。
しかも、自社グループ保有とはいえ、京王プラザホテルの宴会場を借り切っての発表というところに、ダイヤ改正にかける京王の意気込みが感じられる。 >>587
その記事の冒頭から食パンとライナー同じ一枚にする時点で小田急に対する悪意感じるわｗ 複々線化でラッシュ時に経堂から新宿まで１４分でいけるらしいがほんとかよｗ >>587
意外と両社笑えないかもしれない。
京王：小田急に客が移行。
小田急：期待してたより京王からの移行が少ない。 >>588
小田急に悪意を感じないのって、鉄オタくらいじゃないの。一般人で小田急好むやついたら、相当なマゾだろうな。 なんで？京王より空いてて快適なイメージだが、たまに乗るけど >>592
8000形は昭和に戻った感覚になるけどな いや押されない位の立ちで移動出来れば十分だよ。
京王は本当に酷いから。 >>591
お前馬鹿の一つ覚えだからＩＤ無しでも分かるよな 【神奈川】海老名駅周辺の再開発、人口増に拍車 新商業施設、小田急ダイヤ改正など続々 マンションも次々と 都心へのアクセスも向上
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518610720/ >>595
小田急の批判をすると、
お前みたいなクズ鉄オタが、蛆虫のごとく必ず湧き出てくるから、更に小田急に悪意を感じる。 >>592
小田急が空いてる?
首都圏路線でワースト３位だぜ。
一体何時の列車に乗ってんだ?
小田急自ら、遅い、混んでると認識し、マスコミなどに発表してんのに、全く見てないのか？ 京王と比べと書いてるじゃん。
夕方6時～8時位にたまに利用する位だよ。
朝はシラネ。早口だった出ない馬鹿が多いのなら沿線民度が低いだけだろ？ ま、今度の大増発で乗車率150パーまで下がりますし。 >>600
それはあくまでも平均値であって全ての電車がきっちり150%ってわけじゃないから >>590
そうなりそう
藤沢や中央林間が思ったより変化があったりして
狛江に通準停めたら効果ありそう >>602
京王の本音としては朝の団子が解消して上りライナーの設定と急行を準特急に格上げ出来るくらい小田急に客を持っていってくれたらってとこかな？ 278 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/02/14(水) 07:53:09.77 ID:r6kXRh5k
>>258
でも明大前停車を主張していた時点で的外れ
280 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/02/15(木) 07:49:34.96 ID:g1zcjPeT
>>278
わざわざどっちーもとかいう西武のパクリをやって、更には渋谷発府中行きなんて深夜急行バス
まで設定するほど京王にとって渋谷は新宿に次ぐ第二のターミナルで重要視し、
物理的に直通不可能ではあるものの、その渋谷客を対象に明大前停車というのは
当然の流れだったはずなのに
まあ、2面4線化後に期待かね >>599
知らねーなら書くな。
混雑率ワースト5に京王が含まれていないから、書いてんだろうが。それともワーストの意味もわからないの? あんなのアテになるかよ。区間短いし、乗り換えと路線が長いせいだろ？
メトロの方が東西線や丸の内線の方がひどいわ バカ丸出し。
まぁマスコミが発表するもの100％正しいとは言わんが、小田急の朝ラッシュに乗れば、
恐らくそうであろうと思う。
ちなみに小田急より更に混んでるのが、東西線だってよ。小田急も全線対象じゃないんだがな。 >>605
お前の言う「ワースト5」ってどれのこと？ >>605
お前さぁ、自分で調べろよそれくらいよ。
そんなのも調べられんのか？
混雑率ワースト5でも、首都圏混雑率でもなんでもいいから、まず自分で調べろよ。なんでそんな事もできんの？
文句言うなら、それからにしろよ！ >>611
どうせ統計の読み方も知らずに言ってるだけだろうから読み方を教えてやりたいんだが
何のデータを見て言ってるのかわからないからどのデータを言ってるのか教えてほしいわけ。
それとも「教えられること」が怖くて出典を明かせないパターン？ 例の広告屋のPDFから通過人員を拾ってグラフにすると
混んでいることで悪名高い田都より京王の方が混んでいることがわかるからな。
小田急は広告屋PDFに通過人員が乗ってないので並べられないが、
京王は（しょぼいけど）複々線のおかげで最多客区間が最混雑区間になっていないことからも
複々線が混雑率を下げるのには効果が高いことがわかるし
その複々線が完成する小田急が今後は京王より快適になるのは誰の目にも明らかだろう。
今回発表の小田急新ダイヤは暫定で完成品じゃないからね
この先ドンドンいろいろ設定されて、京王は完膚無きまで叩きのめされる
複々線化をやらない付けはデカイ 八幡駅の工事完成で磨きがかかるでしょう 2019.3に間に合うかな?
朝上りダイヤが話題の中心だが夕・夜間下りには問題が出て来そうです
特に新百合→町田間の所要時間増加が著しい様です
鶴川に待避線が無いのが原因だね >>613
てめぇ言われた通り調べたのか?
調べてから物事を言えクズよ。
何が統計の読み方だよ。
馬鹿な奴に限って必ず知ったかぶるんだよな。
バカには本当に困ったものだぜ。
おめぇうぜーから俺に書き込むな！ >>615
ええええ?小田急のダイヤに完成品なんてあるの?永年暫定ダイヤの小田急に。 >>617
イキってるね～
殺人予告したツルガシマンwwwwww >>618
小田急に限らずダイヤに完成なんてないのにねぇ。
近いものはいずれ実現するだろうが。 >>617
お前みたいな馬鹿ほど>>614みたいな統計マジックに騙されて
田都混んでる！田都混んでる！言いまくるんだよなｗ >>616 確かに平日夕下りの当該区間は醜いね 平行ダイヤじゃん 北綾瀬駅延長による折り返し強化と各停１０両による全種別対応がまだ
なので小田急の複々線化はまだ未完成
しかも他社との折り合いがつかなかっただけで千代田線直通は控えめの/h１２本になった
まだまだ増やせるということ
フルパワーは上記北綾瀬延長と各停１０両が完成した２０１９年ダイヤ
折り返しに余裕でるから千代田線内優等列車もでるかもしれない
京王は震えて眠れｗ >>619
だからさぁバカ小田急厨よ。
俺に書き込むなと書いただろ?
字が読めないのか????
こんな所に書き込んでる暇があるなら、
バカはバカらしく、本を読むなり、新聞読むなり読解力をつける努力せい!! >>608
バカの一つ覚えツルガシマンしか書けなくて、情けないと思わないの???
そんなんだから、一部の小田急厨をバカにしたくなんだよな。 ケチ王ライナーが明日運行開始と言うのに全然盛り上がらないな 日常利用できる区間京王使ってるのが、実はこのスレには居ないってことだよ マジレスすると府中以遠・永山以遠から都内へ通勤するのはちと大変だからな
ライナー使えない東府中・若葉台までの奴のがずっと多いだろう >>630
ま、629が世の中をしらないだけだろう。 「都内」は旧東京市内を指して使われるケースが支配的。
歴史的経緯でそういう意味として使われるようになった。 >>634
鉄だらけだろ。
京成の新型スカイライナーも、運行初日の1号は鉄と報道陣ばかりだったみたいだし。 >>630
都内どうしの移動を朝から晩まで410円で快適なリクライニングシートに
座っていける町田市民はうらやましい。
途中駅から料金払わない客が乗り込んでくるのを我慢しながら帰宅する八王子市ケチ王沿線民哀れ。 >>636
都心部に通うなら町田だろうが八王子だろうが哀れでしかない。
距離がありすぎ ライナー自体に興味はないが
キモヲタで埋まるライナーは見てみたい。 つくばの様に遠くてもつくばエクスプレスの快速で座って１時間で秋葉原なら、
混雑した電車に立って３０分よりはマシかもね 平昌五輪 「妨害露骨」非難殺到 北選手、日本選手のブレードつかむ、スライディング
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180222-00000536-san-spo
チョンのやることは卑怯極まりない
五輪から永久追放すべき 9時半のに乗るけど新宿駅がお祭り状態に浮き足立ってるw 【２.２２】京王ライナー誕生！リニアに向けて新たな一歩だ京王電鉄！！
https://togetter.com/li/1202127 京王ライナーってショボいなこれ
ロマンスカーと同程度の金額はボッタクリだろ >>648
そこまで言うならなぜ唐木田行きのホームウェイ廃止にした。
新宿駅多摩センターの有料特急が競合してんなら比較的らが京王ライナーの比較対象が同じ区間にない。 モケットの色がJR酉に似とるから、新快速みたいやな
もっとも新快速は指定料金など取らへんけどな 京王ライナーに完膚なきまでに敗れた多摩線。社長は責任を取れ！小田急のダイヤ担当者とJR北海道のダイヤ担当者はトレード。
小田急の社員は当分の間JR北海道の除雪の手伝い。
次期小田急のダイヤ作成はJR北海道社員に任せるべき 本日23日（金）の18時00分～30分
（再放送、MX2サブチャンネル23時30分～00分）
TOKYO MX NEWS 特集
「新宿発有料列車 京王ライナーが運行開始！
小田急ロマンスカーも新型が走る！」 多摩線は新宿からの上り下りともに、新百合ヶ丘で対面乗り換えになるのか。
階段上らなくていいのはかなりの改善だな。 接続列車にもよるけどな。
階段乗り換えの際に箱根そば食べる、ということも減るのか。 東急沿線でも無いのに東急ストア有るし、東武走ってないのに蔵王のロープウエイ経営してたり、西武は全然名前に似つかわしくないのにプリンス系経営してるだろ？ 逆だろ
堤の旧国土計画の一部がプリンスホテルで、西武鉄道はさらにその下の子会社のようなもの こいつは八景島シーパラダイスも西武グループということを知らないんじゃないか
鉄ヲタって鉄道路線でしか物を見れないからな 横浜は新横浜駅開業や横浜球場開設から西武グループの傘下のようなもの
去年だか横浜アリーナも西武グループの子会社になったし、堤帝国の遺産はデカイな 子供の頃は磯子にあった横浜プリンスホテルが磯子駅から京急バスが無料で連絡バス走らせてたから
プリンスホテルって京急がやってるんだと思ってたわ。 >>660
それこそ浦賀の手前の馬堀海岸前の住宅地開発も西武だからな。 起点の品川も品川プリンス、高輪プリンスと西武王国だな 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
5SY4M 小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
新型ロマンスカーGSEを導入するのが小田急。
新型通勤車をライナーと称して金をふんだくるのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。
新宿にターミナルを構えるのが小田急。
新宿のターミナル用地を東急から強奪したのが京王。
乗客が日本経済新聞を読むのが小田急。
乗客が競馬新聞を読むのが京王。 >>663
それ言うと京王もちょっと
西武北野台
東急片倉台
どっちも北野最寄りの大規模分譲住宅地 矢倉楓子@ICECREAMFUKO 10:28
21歳になりました來
写真は、こないだteppenラジオで一足お先にお祝いしていただいたとき☺❤
http://pbs.twimg.com/media/DWw38HWVwAAw2R0.jpg ～アカギ鷲巣編以降の歴史～
H8 57話 ニセアカギ死体で発見
H9 58話～ 69話 倉田組でサイコロしてから鷲巣邸へ
H10 70話～ 81話 １回戦
H11 82話～ 93話 ２回戦
H12 94話～ 95話 ３回戦～４回戦（※休載期間あり）
H13 96話～108話 ３回戦～４回戦
H14 109話～123話 ５回戦 東１局～東４局
H15 124話～135話 南１局～南４局５本場
H16 136話～147話 ５回戦 南４局５本場 ６回戦 東１局～東３局
H17 148話～159話 ６回戦 東３局（のみで１年）
H18 160話～171話 東３局～２本場～東４局
H19 172話～183話 東４局～南１局
H20 184話～195話 南１局～南１局３本場
H21 196話～207話 南１局３・４本場～南２局
H22 208話～219話 南２局ドラ引き～南３局
H23 220話～231話 南３局
H24 232話～243話 南３局
H25 244話～255話 地獄編
H26 256話～267話 南４局配牌編
H27 268話～279話 南４局闘牌編
H28 280話～291話 南４局闘牌編
H29 292話～303話 南４局闘牌編、鷲巣編エピローグ、手本引き編
H30 304話～306話 手本引き編、連載終了 最後の一項目が笑えるな
小田急の線形は決して良く無いと思うのだが 線形がいいところは120㎞/h出して飛ばしてほしいわ。
大野-鶴巻温泉や東林間-藤沢本町なら可能だろ 元ＮＭＢ須藤凜々花、大学受験に失敗…浪人生活へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180226-00000119-dal-ent
元ＮＭＢ４８のタレント・須藤凜々花（２１）が、今年の大学受験に失敗し、
浪人して来年の合格を目指すことが２６日、分かった。
所属事務所への取材によると、須藤は自身が希望する１大学１学部の
試験を受け、不合格となった。
須藤は同日、自身の公式ツイッターで「２月の大学受験落ちました」とツイート。
受験失敗を明かした。事務所関係者によると、今後は勉強を続けながら
来年再び受験し、将来的なドイツへの哲学留学への道を模索し続けるという。 来年辺り、新百合通過の唐木田ロマが出来たりして
栗平、永山、センター停車で 当然京王ライナーに対抗でできるだろうね
新百合の通過はさすがに無いが、線内停車駅追加はあるね >>685
＞新百合通過の唐木田ロマが出来たりして
＞栗平、永山、センター停車
過去の唐木田ロマ、
新百合で乗客がかなり降りたが、その中には
多分に栗平駅利用者も含まれていたに違いない。 新百合分割はしないかな?
併結はトラブルが怖いが分割は問題無さそう 分割芸キメれば京王ライナーより本数で優位に立つことも可能だからな
分割なしで猛スピードで走ればそれはそれで遅い京王ライナー(多摩セン30分)よりは速く走れるとは思うが 朝唐木田ロマ走らせよう
江ノ島MW+唐木田HWを京王準特急にぶつけりゃ勝てる >>694
夜ロマは京王ライナーに勝てないって
どうやったって新宿→小田急永山まで22分じゃ着かないでしょ
朝ロマなら京王準特急の40分に勝てるから勝ち目あるよ 早速京王ライナーの無料開放の問題点が出てきたね
567 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/03(土) 12:37:01.94 ID:9N1FA3d+
ケチ王ライナーの最大の欠点は府中、永山からの無料開放だね。
折角400円払ってくれた遠距離客に対して失礼。
北千住行ロマンスカーのメトロ線内からの乗車不可のように、
府中から先の乗車を不可にして終点まで指定席制を維持すべき。
降車ドアを制限すればドア横に駅員を張付けさせて無札乗車を物理的に阻止できる。 通勤電車モドキの5000系
ロング部分も400円
間違って乗ったら700円
全クロスシートの専用車両
静かで居住性抜群の室内
展望車も有りまして 日ハム斎藤佑樹がまたも大炎上 2回5安打5失点
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180303-00110121-fullcount-base 小田急はなぜ多摩線内各停・小田原線内急行という列車走らせないんだ？
10連停車できないわけでもないのに多摩線急行通過駅の扱い酷すぎないか？
ハッキリ言って昼間のダイヤ無駄多すぎる。
登戸に快急停めるんなら新宿行き急行毎時6本も要らないと思うし。
急行は全部唐木田発着でも良いんじゃないの？
中途半端な準急とか要らない。
20分サイクル
快速急行 新宿～小田原×1
快速急行 新宿～藤沢×1
急行 我孫子～唐木田×1
区間急行 新宿～唐木田×1
各停 新宿～本厚木×2
区間急行 相模大野～小田原×1
これで充分だろ。
区間急行は新宿～本厚木間のみ急行運転でそれ以外の区間は多摩線含め各駅に停車。 向ヶ丘遊園折り返しのやつ、もしかしたら多摩線まで復活するかもよ（準急は当然多摩線内各駅停車だし） >>702
たった400円で過大な要求と言うか
ずうずうしいと言うか
がめついと言うか
新宿で席を確保するだけの400円って事をわからせないといかんね
1000円2000円
払ってるならともかく >>713
京王沿線の客だぞ？
彼らからしたら400円「も」だ。 ほぼほぼ満席かと思ったがそうでもないのかな?
京王ユーザーは様子見なのかな?
それとも400円に抵抗感があるのかな? 小田急こそボッタクリだろう。
あんなボロマンスカー、未だに金取って運行してんだからな。小田原以降無料開放するとかしないしな。ホントのケチ王＝小田急だな。 アホかw
その先取ってるのは箱根登山鉄道の小遣い稼ぎだよ、一辺死んでこい、貧乏人風情がw >>722
ジョークをジョークと判断することが出来ないガイジがここにいます！！！！！ >>616
鶴川の下り退避線設置、上り退避線の積極的な日中利用はあるのだろうか。
特急の通過退避ができるだけでも変わると思うが。 下り通過線は出来ないみたい
夕通勤時には必要なんだが、どうしてなのかな?
上りの昼間は未使用でもダイヤは廻ってるね 下北沢の新ホームはエスカレーター上がってすぐ改札なので１分未満
井の頭線ホームへも２分切れる
下北沢の逆襲はじまるぞ 逆襲も何ももともと渋谷へは下北から急行1駅の井の頭線が最多勢力だろ ただ企業によっては、間に別運賃の京王が入る事で、定期運賃が高くなる為
認めない通勤経路とする企業多い
着地渋谷ならいいが
そこからJRやメトロだとダメ そのうち京王が値下げすることで、京王～丸ノ内線（～銀座線など）経由しか認めない企業も出てきそうだな ◎◎◎ロマンスカー撮影ならまずはここ・富水の踏切脇の撮影地の確認です◎◎◎
富水駅のホーム栢山方から見える、駅至近の栢山6号踏切の脇で
鉄道撮影の四大原則を遵守したVな写真が撮影できます。
富水駅を西口から出て、線路に近い道を歩きましょう。
迷う間もなく踏切が見えてくるはずです。
各種ロマンスカーが直線から緩やかなカーブに差し掛かった瞬間を狙いましょう。午後にバリ順となります。
※狭い場所です。踏切を通行する人の迷惑にならないよう、
品行方正に振る舞いましょう。
※シチサン専門員向けの撮影地です。風景派の方は他の場所で撮影しましょう。
※傑作を撮影された方はTwitterにアップ願います。リツイート致します。
◇■△▼▲○★▽■☆◆△◎●▽☆○★▼■▲▽◎◆▼○◇△●■☆▽○◆▼◎■△◇◆●○▽▼◎◆◎◇△★○◇▲◎◆□▽★□▼■☆◎★●△◎■☆□▼○◆◎●★▼☆□▲■◇◎★☆▲▽□○■● >>720
だって遅いんだもんあれ
初日に明大前で停止したら車内がため息の嵐
もう乗らんわ 京王ライナーが盛り上がらない推定原因
①４００円じゃ高い
②ノロイ、遅い、
③1時間に一本では少ない
④乗り心地が良く無い(各種要素)
⑤停車駅に問題有り
⑥指定券の販売方法が良くない
⑦18時台からの設定が欲しい
⑧終日運行してほしい
⑨土日祭日にも運転して欲しい
⑩諸々
他のご意見をどうぞ >>736-737
調布通過と喜んだのもつかの間、明大前でもノロノロ
ライナー通過のためにスジわさを開けるべき
がっかりだよな >>739
着座ニーズと言うが新宿発なら二本見送れば座れるし
明大前から座れるなら渋谷通勤民が大歓迎だろうけど >>743
見送るって言っても、あの3番の初詣の雑踏のような暑くるしい、臭い中、じっと立ってる地獄
ドア開と同時に始まるフルーツバスケットのような熾烈な席取り
ようやく座ってもあつあつ蒸し蒸しくっさくさの地獄だから
それを回避できるだけでも400円は安い >>742
ノロノロ以前に停まるじゃん
信号システムの関係とかいうがプログラム直せよ
信号システムと言えば特急が百草園や南平付近の直線を105キロに抑えているのがもどかしいわ >>744
新宿駅に着いたのがライナー出発10分前とかならいいけどさ
ライナーの出発時間待つくらいなら二本待って乗るわ
二本待てば確実に先頭で端の席取れるし だいたいライナーなのに何であんなに乗り心地悪いかな
9000系もそうだが、最近の電車は台車が軽すぎるんだろうな 中央ライナーも東京と新宿で客拾って立川から先に運ぶんだから
京王ライナーも明大前から井の頭線の客拾うべき
座りたいからわざわざ自腹で新宿経由している渋谷通勤民として、
そして株主としてこの失策は許せない >>740 修正します
[修正版」京王ライナーが盛り上がらない推定原因
①４００円じゃ高い
②ノロイ、遅い、
③1時間に一本では少ない
④乗り心地が良く無い(各種要素)
⑤停車駅に問題有り
⑥指定券の販売方法が良くない
⑦18時台からの設定が欲しい
⑧終日運行してほしい
⑨土日祭日にも運転して欲しい
⑩そもそも需要がない
⑪諸々
他のご意見をどうぞ >>743
だから、その見送る奴等がウザいんだろ？ ◎◎◎ロマンスカー撮影ならまずはここ・富水の踏切脇の撮影地の確認です◎◎◎
富水駅のホーム栢山方から見える、駅至近の栢山6号踏切の脇で
鉄道撮影の四大原則を遵守したVな写真が撮影できます。
富水駅を西口から出て、線路に近い道を歩きましょう。
迷う間もなく踏切が見えてくるはずです。
各種ロマンスカーが直線から緩やかなカーブに差し掛かった瞬間を狙いましょう。午後にバリ順となります。
※狭い場所です。踏切を通行する人の迷惑にならないよう、
品行方正に振る舞いましょう。
※シチサン専門員向けの撮影地です。風景派の方は他の場所で撮影しましょう。
※傑作を撮影された方はTwitterにアップ願います。リツイート致します。
◇■△▼▲○★▽■☆◆△◎●▽☆○★▼■▲▽◎◆▼○◇△●■☆▽○◆▼◎■△◇◆●○▽▼◎◆◎◇△★○◇▲◎◆□▽★□▼■☆◎★●△◎■☆□▼○◆◎●◎★☆▲▽□○■●★○△■☆◇ 始まる前はライナーってチケット争奪戦なのかと思ってたのに蓋を開けたら
ガラ空きなのね。
始めこそお試しにでも乗ってみようかと満席になりそうなもんじゃないの。
京王の予想ってどうだったんだろう・・。 南海方式にして、乞食と住み分けして、有料席側では激混み乞食側の様子を映像で流して嘲笑える対象にすれば良いのに >>754
ロマンスの方は観光客＋通勤客で毎度満席なのにね
ライナーのあの空きっぷりはちょっとどうなんだろうか JRが走らせてるグリーン車みたいな方式が良かったんじゃないのかねぇ
特急の一部車両を特別料金にする形の アテンダントがそれだと忙しすぎるだろ？
それにゆっくりでいいよ、充電出来て他の車両の哀れな姿を長く見れるから ライナー乗った人の感想は
これじゃ400円も払った意味ない、遅い
小田急の急行が速い時と同程度
てな感じでボロカスだったな インバウンドやLCC、TDR大幅増益で爆上げの
かつての負け組京成とは
ひどく差が付いちまった感＞京王 明大前運転停車は踏切の関係。高架化で解消するが、その前に改修するかもしれん。ソースは脳内。
>>751
ちょっと待て、ライナーは休日も運転してるぞ。全体的に3時間繰り上げているから、日没前に走るのもある。
因みに休日の橋本行が30分発ではなく20分発なのは……おっと、誰か来たようだ。 まさかここまでガラ空きとは京王も予想してなかっただろうなあ
ロマンスカーやレッドアローは満席だから、LCカーの失敗だな それは失敗の原因じゃないよ
専用車なん作ったら、もっと酷いことになっている
そもそもまだ失敗と成功とも言える時期じゃないよ
小田急改正後1ヶ月後どうなってるかだな 300円でも結果は同じ
宣伝広報周知が全然足りないから
京王パスポート会員にはお試し券配るとか
永山以西、府中以西各駅から新宿(新宿接続他社含む)への京王発行の通勤6ヶ月定期を持ってる人には、無料券1枚進呈とか
戦略も必要
満席満席だと逆に意地でも乗りたくなるのが続出するから
行列する飲食店と同じで いや、あれに満席なら逆に乗りたく無いわ。
あと、途中から無料乗車不可にするべき >>759
＞感想はこれじゃ400円も払った意味ない、遅い
＞小田急の急行が速い時と同程度てな感じでボロカス
明大前通過をうたってながら実際には
いったん停車じゃね。遅さに拍車かけるようなもの。
明大前のホームで待ってる人々も、
帰宅時のラッシュ時に目の前に空いてる電車が停まったのに、
それに乗れないんなら、やはりストレス溜まるはず。
文字通り通過するか、ホーム以外の場所で停止するか
どちらかにしないと。 ガラ空きって言うけど結構席見ると埋まってるイメージ多いんだけどな
立ってる人がいないからガラ空きに見えるだけじゃないか？ どうしたら顧客満足度があがるのだろうか？
具体的にはどをな方法があるのかな？ 10～20分毎に指定席連結列車あれば時間合わせなくていい分トータルの客は増えるだろうね
それなら朝の指定席設定もさほど難しくないし >>770
もう明大前に要があっても、小田急使っての自転車やバスとかってのが出てきたりして
流石にないか 2018年RTDリーグ予選 Black Division 10回戦終了時
https://cdn.amebaowndme.com/madrid-prd/madrid-web/images/sites/292227/adfc9095e747e526e721e334dcee6fce_351ec32fc911519425e647c99fa3899a.jpg
1. 小林 +129.0
2. 多井 +52.5
3. 白鳥 +32.0
4. 萩原 +4.8
5. 瀬戸熊 -6.0
6. 松本 -24.3
7. 村上 -47.3
8. 内川 -140.7
今日は黒の11,12回戦だな
ウッチー初トップ取って浮上に期待、
クマも浮上中 >>748 株式併合後、現在6000株未満の株主はゴミ。 >>774 >>775
名鉄方式かJR東のG車方式か
10両の内2両程度か?
1年程度の間の推移は見たいね
でも300円にしたらドバーっと増えたりしてね ヒント
セブン＆アイ・ホールディングス ＜3382.T＞は８日、小田急電鉄 ＜9007.T＞と子会社の小田急商事との間で、小田急商事が運営するスーパーマーケット事業、駅構内売店事業、コンビニエンスストア事業に関する業務提携で基本合意したと発表した。
１８年８月までに最終契約締結を目指す。
セブンイレブンの小田急電鉄沿線への出店拡大やグループスーパーマーケット事業の強化を図る。
小田急電鉄グループでは、スーパーマーケットへのセブンプレミアム導入などを含めて事業強化を図るとともに、駅構内売店、コンビニ事業でのセブンイレブンフランチャイズへの転換を進める。また、物流機能の相互活用による効率化やコスト低減を図る。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180308-00000061-reut-bus_all >>779
南海方式(指定席1対自由席1)で。
新5000系に先頭車作って5両に分割しよう。
自由席5両座席争奪戦観たいな。 百聞は一見にしかずって事で乗ってみることにしたが、盛況のようだぞ。 1番線の電車は京王ライナーです。当駅からご乗車できません。
って放送が流れてるから、明大前は通過でなく運転停車なんだな。 と思ったら、桜上水で止まった。
すぐ動いたけど遅い。 永山到着
考えてみれば、多摩センターで抜いたらあの客が全部こっちにくるのか。
大して乗ってなかったけど。 >>782
1号、3号、5号は満席。
7号あたりから満席にはならないが空いているわけではない。 >>759
明大前から座って帰りたい渋谷民の事を忘れてたのかねと言いたいわ
新宿なんて待ってりゃ座れるんだからさ >>797
そんな短区間なら関係無いし、そもそも井の頭線は無視だから 「明大前から座って帰りたい渋谷民」は
井の頭線に乗る区間が短区間なだけで京王線内が短区間とは限らんのだが。
だいたい井の頭線を無視してたらなんで渋谷のデジサイで広告うつんだって話。
京王は無視してるんじゃなくて「どっち―も買えよ」と言ってるんだよ。 京王の渋谷でのアウェイ感半端ない
バスは割と前へ出てるけど >>803
銀座線への乗り入れ対策をしなかった罰だな >>803
かといって新宿にホーム感を覚えるかというとそんなこともない。
商業施設も駅東はJR系、西は小田急系なイメージで
そういえば京王百貨店もあったねレベルの存在。 あとは調布、府中あたりかな
八王子はまあまあ
吉祥寺は「京王？何よそれ」状態w >>805
西武と激しく陣取りゲームしていたが、西武本体がバブル崩壊で傾いだので、競争やめ撤退
今は束が駅ビル業を核にで虎視眈々と狙っている状態
東横線と湘新のバトルもあるので、東急にとっては生きるか死ぬかの戦いで、力抜けない。
その影響で金が回らない田園都市線とその沿線に影響が出ている そんなかつてのライバル、西武と東急は副都心線を介して相互に誘客する協力関係に でも相手の経路がしょぼくて、ろくな繁華街通らなくて
失敗 中央線人身事故で
拝島ライナー振替輸送中。
さっき、玉川上水から乗ったが、快適だったぞ 拝島ライナー
2018年3月10日（土）から「拝島ライナー」運行開始！
http://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20180125_haijimaliner2.pdf
座席指定券： 300円（小平以降は無料）
1号 3号 5号 7号 9号
新宿 18:15 19:15 20:15 21:15 22:15
馬場 18:18 19:18 20:18 21:18 22:18
小平 18:39 19:39 20:39 21:39 22:38
18:41 19:41 20:21 21:40 22:40 （以降、無料開放）
萩山 18:42 19:42 20:42 21:42 22:41
小川 18:46 19:46 20:46 21:46 22:45
東大 18:49 19:49 20:49 21:49 22:49
上水 18:52 19:52 20:52 21:52 22:51
砂川 18:56 19:56 20:56 21:56 22:55
立川 18:58 19:58 20:58 21:58 22:57
拝島 19:02 20:02 21:02 22:02 23:02 スレチで申し訳ないんだが
拝島ライナー(5号)に乗った
☆Sトレインや京王ライナーみたいに途中で運転停車しないし前に詰まって止まらない。馬場を出たら小平まですいすいと走る
☆ミュージックホーンとか車内メロディーの類は無し
☆ほぼ満席だった。1号・3号も満席だったとの事
☆料金300円(こども半額)はやはり良心的 >>729
鶴川下り待避線は用地確保の目処全くなしなので構想自体が雲散霧消 成田空港までは京王が断然有利♪
京王ライナー（北総線内アクセス特急）成田空港発着
成田空港・空港第2ビル・成田湯川・印旛日本医大・新鎌ヶ谷・市川大野・本八幡・大島・馬喰横山・神保町・新宿・府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・高尾・高尾山口
京成八幡と本八幡…京成同一駅扱い >>830
拝島ライナーはトイレが付いていていいですね。
京王ライナーはトイレも付けないドケチ王だからな。 >>827
馬車軌道が京成に乗り入れられるわけねーだろ ここで言う事じゃないが、都営浅草線を西馬込から池上、蒲田まで延伸して欲しいわ 京王が標準軌に改軌していたら>>827の直通運転も可能だったんだな
他にも、都営新宿線～浅草線の連絡線を作って、羽田空港行きとかも出来たかもしれない
ホント馬車起動は夢が無いな 夢どころか、標準軌、狭軌の各会社は部品の共通化で車両費用が安くなるのに
馬車軌ではオーダーメードみたいなもんだから安くならないと言う大問題が
結果、変なとこをケチらなければならなくなる
改軌しとけば良かったのに、ここにも先見の明の無さが 私鉄の台車はそんなに共通化してないでしょう
偏軌台車と言っても違うのは車軸と台車中梁の長さで、後は一緒じゃないのかな?
只、京王は軸距離が長いけどね。あれこそ2100mmにしてもいいんじゃないかな? 馬車軌は狭軌より安定してスピードが出せる
馬車軌は標準軌より維持コストが安い
と思えば
無理か >>840
特殊な軌間なので資材調達コスト押し上げられて結局マイナス しかも井の頭線は狭軌だから、京王で保守などの資材も二重に用意しないといけないから非効率・不経済 >>838
1ヶ月位運休して標準にすればいいのにね >>838
小田急、西武、東急とか資材購入を共同で行なっているんじゃなかったっけ この記事だ
西武・小田急 資材購入でスルKANと連携
https://www.tetsudo.com/news/319/
西武鉄道、小田急電鉄、箱根登山鉄道の3社は、関西の私鉄・地下鉄・バスなどが
加盟する「スルッとKANSAI協議会」と連携し、4月1日より運輸事業に関わる資機材
の共同購入を実施する。
今後、西武・小田急・箱根登山鉄道の3社は、スルッとKANSAIの資材購入システム
を通じて資機材を共同購入し、調達コストの削減に取り組む。対象品目は、鉄道関係
の主要資機材だが、順次、資材全般に拡充していく予定。
スルッとKANSAIは、2004年4月より協議会加盟会社を中心に、鉄道・バス事業に
必要なレール・車輪・軽油等の主要資機材から、汎用品・消耗品である蛍光灯・トイレット
ペーパーまで、幅広く共同購入に取り組んでいる。2009年2月現在での参加事業者は40社で、
登録取引業者は180社。調達コストは共同購入前に比べて約2割削減されているという。
このたび関東地方の鉄道会社3社が加わることで、東西の枠を超えた連携が実現する。
2009年3月30日（月）18時29分更新 標準軌だったら中央東線の高速化に
都近郊部は京王を使う構想が出たかも知れない。反対側が成田空港なら尚更 井の頭線は銀座線と規格を合わせて、一体化の運行が望ましい 銀座線のトンネルを大きくする発明をしてくれるなら是非そうしてくれ >>852
その話題は既に100兆万回くらい出てんだよ！
黙ってろゴミ！ >>853
>>852を良く読め
井の頭線を銀座線規格にするんだから、銀座線のトンネルはそのまま使える いや
銀座線内は第三軌条終電
井の頭はパンタ終電の車にすればよか
電圧は下げるか
複電圧車にすればよか 車体寸法はどうするのかな?
編成長はどうするのかな? >>859
＞車体寸法はどうするのかな?
銀座線の断面が小さいトンネル対応の
小さな車両限界を設定すれば宜しい。
当然建築限界も小さくなる。
＞編成長はどうするのかな?
今も編成長さは似た様なサイズなので微調整で。
地下鉄銀座線の新渋谷駅の線路床になる
橋梁らしいのがヒカリエから見えている。
全く別個の奇抜な案は、
地下鉄銀座線の渋谷～表参道の
トンネルを井の頭線仕様の断面に拡張して、
井の頭線を狭軌のままそこを通って半蔵門線に直通。
銀座線は以前の箱根登山鉄道の小田原～箱根湯本の様に、
レール３本にして標準軌の方を利用して渋谷まで
走り続ける。
渋谷～表参道はどうせ空いているので間引きして表参道折り返し。 こういう信者みたいのがいるんだな
からかったら本気で説明しだしたよ 運転台の後ろに集電装置をまとめて、プッシュプル方式で運行すれば十分
昔の身延線の国電であった様なパンタグラフの部分を低屋根にしても良いし >>860
やる気があったら帝都電鉄を作るときにやってる話。 >>857
全面立体化すればいいんだよ。全面銀座線と同じ規格で。
そしたら全面銀直で利便性上がりまくりだし
東方ばっか混むというきともなくなる。 マジで渋谷の再開発に京王渋谷駅が取り残されているからな
他社線への乗り換えが不便になったし
ここは銀座線との直通で井の頭線の価値を高るべきだ >>874
東急ならそうした。その方が不動産でも儲けられるし。
でも京王は橋上化した。
ドケチな京王だ、橋上駅の償却期間+10年はこのままだろう。 >>876
渋谷は谷だから、銀座線に乗り入れるなら現在の高さでも十分。
ただし、駅は銀座線ホームのあるヒカリエ口になるな あるいは多摩モノレールの立川のように2箇所駅を作る
京王渋谷とメトロ渋谷(地下鉄渋谷) 妄想言うなら日比谷線六本木分岐してつなげたほうがいいよ 事業としては妄想ではないが京王が着手するというのは妄想 井の頭線を東京メトロに売却して、その収益で京王本線を調布まで複々線化する 毎時六本の快速急行、全部唐木田行きにしろよ
急行きても新百合からの快速急行座れねーんだよ。
直さないなら京王に戻るわ 戻れ戻れ、そんな辺境に住んでるゴミの分際で快速急行求めるとかアタマ湧いてんのか？w 唐木田
山奥wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 多摩NT民がどっちからも臭いもの扱いされてるのは草 来週、予想されること
「小田急、空いた？」
「凄い、空きましたよ」
「じゃあ、今度の定期更新で小田急に切り替えようかな」 来週、予想されること
「小田急、時間通りに来るようになった？」
「いや、以前より酷くなりましたよ。」
「じゃあ、今度の定期更新はやっぱり京王にしようかな」 朝のラッシュ時な多摩センー新宿が40分ジャストじゃ京王は歯が立たない
運賃の安さに釣られた貧乏人が京王に集結
DQNの溜まり場になりそうだ 帰りは新百合停車のロマンスカーに乗って同一ホームで多摩線乗り換え。
京王ライナーと同じ400円なら
ロマの方が内装グレード高いし、車内にトイレや自販機も有る。 ツイッター見てると快急は相変わらず混んでるが
通急以下は空いててだいぶ快適みたいんだな。 >>894
>>895
答え合わせ
快急は激混みだが他の優等は乗れて各停はガラガラ
遅延してたものの停車するでもなく動き続け時短してる
今年中に各停１０両化も完成だし京王終わったな 来年には、快速急行唐木田行き大増発で、
京王相模原線は廃線の危機となるだろう >>905
いくら快速急行を増発しようが区間運転の新百合折返しがメインなうちは京王の方が有利
京王は殆どが都心直通だし遅い快速でも調布で特急に対面乗換えできる 各停とか区準がヤバい。
千直なんてマジ快適。
多摩NTより世田谷狛江で
京王は客減らすんじゃないの？ >>904
もっと早く通勤通学すればいいだけなのに、本当に馬鹿な奴らの固まりだよな、民度低いわ 小田急は雨だと言うのに遅延すらしてないな
ツイートは空いてる快適の嵐だわｗ 4月の定期買替えはどうするかな
立っても早く着く方が良いかな
新宿のJR乗換も小田急が早いしね
トータルで15分遅く出られるし >>909
敗退見越して小田急につながるバス路線を切ったりもしたなｗｗｗ 多摩中央から新橋に出たい時どうする？
京王～新宿～M線～赤坂見附～G線？
小田急～代々木上原～C線～国会議事堂前・溜池山王～G線？ >>907
単価の高い非定期は日中が多いからそんなことはない
通勤客は朝夕の利便性で決まるが 国領に快速が停められるくらいに本数が減ってくれたら大成功 >>914
小田急多摩センター→代々木上原→千代田線→表参道→新橋 >>921
乗り換え回数と乗り換えの移動距離を考えたら、
小田急～千代田線～銀座線
の方が楽だね 快適さが違う。
https://pbs.twimg.com/media/DYnciDNVAAALkg1.jpg
井の頭線なんて車掌によると渋谷よりは乗車率200パー超えらしいし
銀座線ホームは今後遠ざかるし京王はなんもいいことない。 銀座線は渋谷始発で座っていくのが良い
どうしても井の頭線使いたくない奴は好きに迂回すればいいがな ＞多摩中央から新橋に出たい
明大前、渋谷と２度乗り換え、いずれの乗り換えもなんか面倒。
特に渋谷。微妙に判り難いうえに人込みが煩わしい。
小田急で上原まで行って表参道乗り換えの方がマシかも？ 銀座線渋谷移転したら井の頭線経由などという選択肢はなくなるね。 >>924
銀座まで行く前提なら渋谷～新橋を座るために激混みノロノロ京王で長距離揺られるより
空いてて快適小田急乗ったほうがなんぼも楽 場所にもよるけど日比谷から歩いても行けるしね
同様に東京駅も二重橋から行けるし、千代田線は便利よ 接続明けの直通はラッシュ時でも運が良ければ座れるレベルと聞くが、
だったら京王に揉まれて遠隔ホーム乗換して銀座線に並ぶなんてバカバカしい。 小田急の複々線の効果は、京王の本線だけじゃなくて井の頭線の客も奪われるのか >>928
京王に座れないような時間帯は下北まで小田急のが速くていいだろ >>933
下北乗り換え不便だから井の頭線使ってくれないだろうな。 下北沢は地下１階からの乗り換えならむしろ便利なほうなんだがな
昔の乗り換えがさらに便利だったからそんなイメージないけどね
人が来なくなった分、代沢、代田のさらなる高級宅地化を進めるのが道 ケチ王多摩センターからの流出は、乗降客数で３千人くらい
ケチ王永山からの流出は千人くらい 完成を喜ぶのが複々線の小田急、慢性遅延が無いと喜ぶのが京王。
貧乏人をいやがるのが小田急、貧乏人を喜んで乗せるのが京王。
小田急は京王のシェアを狙うが、京王はそれで混雑が解消すると強がる。
高級住宅街は小田急、恒久貧民街は京王。
家族で楽しく乗るのが小田急の特急、孤独な座席争奪戦が京王の特急。
走りで魅せるのが小田急、お尻を見せて電車を詰まらせるのが京王。
リゾート経営も得意なのが小田急、素人経営で得意気なのが京王。
都内も快走するのが小田急、都下だけ快走するのが京王。
小田急は丸の内へ直通だが、京王はまるで三流の街ばかりへ直通。
小田急は観光が好きだが、京王は緩行が空きぎみ。
小田急の沿線は素晴らしいが、京王の沿線はみすぼらしい。
優等のまま完走するのが小田急、優等と思ったら緩行になるのが京王。
増発して攻めるのが小田急、増発したダイヤを守れないのが京王。
小田急は走るのが好きらしいが、京王はケチるのが好きらしい。
小田急は快適なロマンスカー、京王は通勤車で我慢っすか。 小田急の電車は横に並んで走るが、京王の電車は縦に並んで止まる。
小田急の複々線はたまらないが、京王の線路は電車が溜まる。
小田急は他社車両も多く直通するが、京王を走るのは自社と都営だけ。
快適通勤の夢を叶えるのが小田急、外敵を押しのけて乗り込む現実が京王。
踏切撤廃が小田急、踏切渋滞が京王。
過ごしやすい車内空間が小田急、少し安い運賃で鮨詰めなのが京王。
公園散策を楽しめるのが小田急、公営賭博を楽しめるのが京王。
小田急は多角経営で盤石、京王は兎角素人で貧弱。
混雑をメトロに逃がすのが小田急、混雑しないドアを探すのが京王。
複々線でダイヤを磨くのが小田急、投資は嫌だともがくのが京王。
小田急は新百合ヶ丘や成城、京王は遅延してるのが正常。
通勤に活用されるのが小田急、痛勤でスペースを渇望するのが京王。
これだけの増発も余裕なのが小田急、増発しては遅延に拍車をかけるのが京王。
飛ばす駅も救済するのが小田急、「飛ばしすぎ」は誉め言葉なのが京王。 京王アンチであり相模原を毛嫌いする
ヘイト丸出しのおまえさんにはもう飽きたよ >>945
まして電車通勤で都心へ通うなんて選択肢にないよな 朝好いてる都バスで、帰りはメトロ若しくは徒歩で40分で帰ってるわ。
定期葉買ってない >>452
なんせOERウテシはプロ意識皆無な
チンピラばかりだから仕方ない >>941、942
京王ユーザーだが、上手いこと書くもんだと感心したわ
ある意味、京王への愛を見た気がする ～ 朝の通勤電車の車窓編 ～
目的地まで延々と線路が視界に広がる小田急、目的地まで延々と先行列車が視界を遮る京王。
脇の線路から追い抜くロマンスカーに嫉妬の小田急、脇の道路から追い抜く自転車に嫉妬の京王。
対向列車がヒュン♪ ビュワーン♪と疾走感の小田急、対向列車がドン！バリバリ！と失笑感の京王。 >>953
元ネタは最後に「これからの時代は小田急、こんな地雷は京王」で結んでるので
多分愛なんて無いよ。 >>954
対向列車はほんと謎
京王はなんであんなにうるさいの？ >>958
その代わり明大前先頭に大名行列ですね、わかります。 957君の書いた通り。だから旧5000系の窓は下から上げる方式だったけど、開放制限があった。 橋本発 08時59分新宿行きをなくして、09時07分多摩センター発にしたけど、橋本の人は多摩センターまで移動して乗る。
多摩センターのひとを惹き付ける矯めにやったはずた、結構空席だぜよ。 >>965
橋本のクソ狭いホームの混雑緩和になるし、なかなか素晴らしいダイヤ 東急も猿真似か
当社初！平日夜の有料座席指定サービスを大井町線で開始！
２０１８年冬、大井町駅から田園都市線方面への平日夜の帰宅をより快適に！
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180326.pdf >>968
あっちは猿真似というよりかは遅延都市線の惨状を誤魔化したいだけ。
次元が違いすぎる。 あわよくば定期券を大井町経由にしてもらってってとこだな 小田急線の千代田線直通に乗ると小便臭いときがあるけど、あれ何なん？ そもそも8時59分準特急の時点で既に混雑してなかったよ。
ピークは8時半まで。
堀之内と多摩境民に座席チャンスが回ってきたということが唯一のメリットだろう。 >>973
小田急線内で、エアコンケチるからだろ。
小田急の車内は非常に湿度が高い。小田急社員はサボる事しか考えないから、掃除もしないだろうし、カビが繁殖してんだろう。
とにかく小田急の車内は汚い。 >>926
神保町で三田線に乗り換え内幸町が一番楽 >>981
うーん、それなら新宿行きも臭くないとおかしいんだけど、新宿行きは全然大丈夫で
代々木上原で我孫子や柏行きに乗り変えるとうわっとするんだよね
みんなは気にならないのかな
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