小田急のダイヤについて語るスレです
前スレ
【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【複々線】小田急のダイヤ6【ダイヤ発表】
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小田急のダイヤについて語るスレです
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【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スキップ準急は複々線完成後だな
とりあえず今度のダイヤは様子見で、上手くいけば通勤準急と統合して時間に関係なく運転というのを考えてたりしてな
＞まあ正直言って複々線区間の駅間が短すぎだよね。
＞１キロ未満がゴロゴロしてる。
＞それであの小田急のドア閉めから発車までの間の長さが相まって
＞もう鈍足化が酷いのなんの
小田急よりもっとこれらを捨てたがってそうな会社がある。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
|
＿＿＿＿.＿＿＿＿ |
| | | | 「戦争末期のどさくさで、新町、西参道、幡代と共に捨てたかったなあ。
| | ∧＿∧ | | 朝ラッシュのスピードアップはもはやこれしかない！」
| |（ ´∀｀）つ ミ |
| |/ ⊃ ﾉ | |
￣￣￣￣'￣￣￣￣ | ミ 代田橋 上北沢 芦花公園 柴崎 布田
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
|
＿＿＿＿.＿＿＿＿ |
| | | | 「うちも路面電車だった玉川線の地下化でこれらを大幅に
| | ∧＿∧ | | 整理しなかったら鈍都とか言われてたかなあ」
| |（ ´∀｀）つ ミ |
| |/ ⊃ ﾉ | |
￣￣￣￣'￣￣￣￣ | ミ 上通 大橋と池尻を統合 三宿 中里 上馬 真中 新町 瀬田
ところで、これテンプレに入れたほうが良かったんじゃね？
2018年3月、新ダイヤでの運行開始 - 小田急電鉄
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8701_5820170_.pdf
例によって種別が多すぎると言う奴もいるけど、これはもはやテンプレだな
じゃあ名鉄並に特別停車の嵐がいいかというとそれはそれで文句付けるんだろうし
昭和30年代に戻っただけだね。
特急急行準急各停と最低限の特別停車(通過)だけで全て賄ってたのが異常だったのかも。
小田急は新宿方面も千代田線も既に実績需要とも問題ないから、あのような末路を辿ることはないだろう
複々線のことなんて何年も前からわかってることだし小田急自体が36本/hを公言してたからね
大体の想像は付いてるし、何より自分を含めこの板に来ている連中ですらわかってるようなことを京王ほどの会社がわかってないとは思えないし、もし本気でそう思ってるならある意味幸せで羨ましい限りだよ
最初は多摩線→千代田線、小田原江ノ島→新宿で系統化するようになってなかったっけ？
向ヶ丘～新百合ヶ丘対策は何かしら必要だとは思ってたけど。
そもそも世田谷区内～新宿は小田急が遠回りかつ代々木上原から先がトロすぎて京王に敵わない
次改正で新百合化け急としてゾンビ大量発生する事が決まってるんだがl
むしろ当事者間で先に話し合い済みかもしれんのにな。
…と書くとプロレスヲタが明後日の方向からビール瓶で殴りかかってくるわけだが
京王の駅まで徒歩数分の人がわざわざバスに乗って小田急に切り換えは考え辛いし、ましてや京王の線路の北側から京王の線路を跨いでなんてのもないだろう
恐らく京阪神地区のJR西日本の攻勢を見て全国全鉄道事業者が同じ発想だと思ってる、いや思いたいんだろうな
もう一つ、JR西日本のマンション特攻を話題に出すと猛烈な勢いで特攻してくる奴もいるよな
よっぽど都合が悪いのかね？何がどう都合悪いのかはよくわからんけど
2015年9月に世田谷優遇ダイヤを組んだ京王、その半年後の2016年に逆に世田谷冷遇ダイヤを敢行した小田急
偶然にしては出来すぎなような気がしないでもないけど、本当にたまたま偶然に偶然が重なっただけだよな
だから来年の京王の新ダイヤも恐らく偶然に偶然が重なった奇跡のダイヤになったりしてね
乗客が4％増加すると見込んでる
中間地帯な。赤堤通りのちょっと北側とか。
小田急が多摩線から新宿行きをどれだけ設けるかによって
近距離優先ダイヤか遠距離優先ダイヤか、既に両方作っていて
どっちを優先した案を採用するかって所だろう。
>>22
京王も各駅を減らして優等のノロノロが少しでも解消されれば、相模原線からの
小田急流出が減るから、世田谷はダチョウ倶楽部の譲り合いだろ。
世田谷９０万人のうち、新宿行くのに小田急と京王どっちにするか
考えるような所に住んでるやつは３万人程度だろうね。
>>30
ダイヤ改正直後は150%
定期券の買い替えが進む４月からは156%
と見込んでるってことかねえ。
今後これから引っ越すなら京王や田都沿線より小田急だよなと
特に郊外は沿線人口に差が付く時代が来るだろうか？
多摩センターから3万とか相当だし、藤沢から
新宿で3万なんていないだろし
競合優遇より住民を大事にしてほしい
①何度も言うが複々線のことなど前からわかってるし下北沢の工事には京王も関わっている
②同じ鉄道事業者、複々線の効果などわかりきってるし何より小田急自身が大増発を以前から公言している
③あらゆるパターンを想定して複数のダイヤ案を用意している、今やってることは多分どの案を採用するかの最終調整か？
残念ながら単純な思考で叩くことしか頭にない連中より遥かに上を行ってるのは間違いないか
各停減らすと余計遅延するからなあ
どの辺の客が残ってどこら辺が流出の可能性が高いかはもう予測が付いてるだろうな
とりあえず大昔の国鉄福知山線から阪急宝塚線への宝塚大移動みたいなことは永山・多摩センターでの堀之内以西からの大移動は起こらないのは確かだな
あれは国鉄が遅くて不便で快適じゃない上に運賃が高くて宝塚から阪急挟んだ方が安く付くというのが大きな要因だったから
京王や東急や場合によってはJR東日本にとっても小田急の複々線完成は待ち望んだ救世主だったりしてな
でも、首都圏の鉄道利用者達はいくら鉄道事業者が混雑対策を立ててもさらにその上を行く強敵でもあるが
冷蔵庫の遺した病巣は深いと言わざるを得ない…
まあ、あれは阪神が阪急に「助けて、村上に乗っ取られそうなの(泣)」が全てだったけど
小田急八王子線
小田急高尾山線
小田急橋本線(相模原線改め)
小田急井の頭線(元の鞘)
20年後には現実の話になったりして!!
新線・競馬場線・動物園線「で、俺らは？」
猪瀬の時にはバカの壁撤去などで一気に進みそうな感じだったのに猪瀬が失脚してあのハゲ以降は完全に立ち消えになってしまったような雰囲気だな
多分メトロが相当嫌がってるから一元化はないと思うが
なんで国は出し渋ってるのだろう。
千代田線と都営地下鉄各線との乗り換えは日比谷～大手町で並走する三田線と新御茶ノ水(小川町)での新宿線とだけで浅草線との乗り換え駅はなく大江戸線とは乃木坂付近で交差するのと湯島と上野御徒町がそう遠くないくらいでこれも直接の乗り換え駅はないし
何だ、いいことばかりじゃないか
スマン忘れてた
新線・・・勿論八王子線の一部
競馬場線・・・廃線のうえロケ用施設に改変(撮影用に8000系を1編成留置)
動物園線・・・廃線のうえ「子供軌道自転車パーク」に改変
大学生「は？」
れーるランドと動物園どうすんの？
そうなると多摩センター・永山～新宿だけじゃなく町田と橋本のダブルートとか登戸と稲田堤と分倍河原のトリプルートとかも出来そうだな
そんなチンケなレベルで無く大東急を再興すればいい
『急行 相模大野 相模大野から快速急行新宿行きになります』だと分かりにくい気がする
湘南急行復活しかない
( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
「湘南〇イナー」に対する当てつけかwww
もっとも、あちらさんは「おはようライナー新宿」だがね
いくら時差通勤を奨励してもどこの会社の誰も協力する気なんてないし、すっかり社畜根性が染み着いてるのか「そんな卑怯なことはしない(ｷﾘｯ！)」とかいう奴もいるだろうし
ホント楽しみだね
快速急行新宿行きです
尚、長後、南林間にも停車します、は無いか?
それと藤沢駅の挑戦広告のニューバージョンが楽しみだよ
今度はどう来るかな?
快速急行で案内することはないと思われ
時刻表も相模大野まで急行だし
多摩センターの京王のホームから見える位置の煽り広告もだな
「都心へダイレクトアクセス」じゃなくなるし「新宿へダイレクトアクセス」だとそれは京王も同じだからねえ
「お菓子の団子は美味いけど電車の団子はクソ不味い」はさすがにないか
その味付けが楽しみだね
という話をするとすぐに食い付いてくる奴もいるけど、
そんなに「お客様は神様！そんなお客様を選ぶ権利などあってはならない！」という風潮を押し付けたいのかね？
それって自らのコンプレックスの大きさを殊更強調しているようにしか見えないけど
売上減るのにありがたいなどと鉄道会社が思うわけないでしょ、っていうシンプルな指摘があるだけなのにコンプレックスだなんだって意味不明だよ
今の京王のダイヤだと平日朝の多摩センターの上りは6:40始発の特急を最後に9:07の準特急まで優等は急行と区間急行のみでほとんどが新線新宿経由で都営直通だから、
小田急多摩センター始発の通勤急行の効果はかなり上がりそうだな
まあ、これで京王が数少ない京王線新宿行の急行と区間急行を準特急に格上げ出来ればwinwinか
相模原線の急行と区間急行を準特急や特急に格上げしようにも調布から先がドン詰まりなので恐らく不可能、小田急の新ダイヤが始まっても今と変わらんだろうな
でも、さすがに橋本や南大沢からわざわざ乗り換えてというのはないか
新宿で終わりならともかく例えば大手町だったら3社分の初乗り払ってしかも2度乗り換えるよりは都営直通急行で神保町から三田線の方が初乗り2社分で乗り換えも1回で済むし、市ヶ谷なら乗り換えなしだな
通勤準急→準急より停車駅が少ない
通急急行→急行より停車駅が少ない
通勤快急→快急より停車駅が多い
だと混乱する。
都営直通急行がありなら、小田急だって千代田線直通ありで考えようや。
南大沢から大手町だと神保町乗り換えが多摩センター乗り換えになるだけなら、十分勝負になるかと。
小田急の急行→一部経堂通過
中央線の快速→休日ダイヤ時は高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪通過
東急田園都市線の急行→休日ダイヤ時は南町田停車
西武池袋線の快速急行→西武池袋発着列車は練馬通過
南町田は準急出来たから通過に戻してもいいと思うが、それと中央線は平日も通過出来ればね
でも3社分の運賃トータルすると小田急断然不利だな。
コマの問題が有るんだろう
区間準急と多摩急行のコマを潰して通準と通急を入れる。
新宿始発が消えた。
あれは杉並区民の恥だな。区民だから尚更そう思う。
小田急と京王の間の南北幅
近い世田谷線より東は200m
遠い西端は600m程度を競合範囲として
世田谷全体の面積の４％程度
人口は駅から離れてる所ってことで面積より少なめに考えた。
>>72
ところが橋本～大手町の定期代は
1ヶ月→26460 25060
3ヶ月→75430 71430
6ヶ月→142900 135330
※右が橋本～京王新宿～神保町経由で左が橋本～多摩センター～代々木上原経由
とあまり変わらないというか都営どんだけ高いんだかってとこなんだよね
でも、小田急だと通急は新宿行なので上原乗り換えが必要だし、仕事帰りに新宿で寄り道や休日に新宿と渋谷に遊びに行ける分やっぱり右側の方が有利か
・鵠沼2驛
・特急はとまったり通過したり多数
同一方面で待ち合わせずに発車したら優等が追い越せないならわかるが、行き先の違う遅れた電車を待ち合わせて遅れを拡大させるのは理解できん。
他社乗り換えが必須な小田急と違って京王は自社完結で、同じ井の頭線でも下北沢よりも明大前の方が圧倒的に楽だし
ドン詰まりの原因のほとんどが明大前での大移動だし井の頭線を京王から奪還しない限り小田急が仮に頭JR西日本であっても完全なる京王潰しは叶わないな
職場に行くんなら代々木八幡、代々木公園から行くか
東急か京王沿線に住んだ方が楽だから
小田急は渋谷を考えなくてもいいと思う
田町なら都営神保町経由三田というルートもあるけど運賃考えたら渋谷から山手線だな
しかし、全ての乗客が新宿だけが目的地とは限らないのに新宿だけしか見えてない奴って結構いるよな
そんなん言い出したらきりがないだろ
最大需要地だから一番話題になるだけで
渋谷だって経由地で銀座線に流れるのが多い
で、その銀座線でも表参道、溜池、虎ノ門は千代田線に流れる可能性があるエリア
そもそも関東で関西みたいな競争は成立しなから
赤坂、赤坂見附「…」
京王の特急専用地下トンネル構想では明大前には駅を造らない計画
つつじヶ丘付近で地上に出て、更に調布まで急行線を造るとか
これが出来ると調布↔新宿間12分程度となるが明大前通過がどう出るか楽しみ
京王の半分の距離だけ掘ると新百合ヶ丘に到達。
これが実現したら相模原線は都会の長大ローカル線になってしまうのだが
阪神間なんて海から山まで2キロの間に3路線並行してるもんな
京阪間だって淀川右岸でも左岸でも山まで数キロしか土地がない
>>90
赤坂もそうだったな
>>91
得られるものも大きいが失うものも多そうだ
運賃は上昇、笹塚は小竹向原化し、沿線ともこじれるだろう
小田急ってより川崎市にかかってる。
遊園登戸優遇してやって登戸ー新百合ヶ丘を更に開かずの踏切化してやったんだし
川崎市何とかしろよとボールを投げる小田急。
その区間は武蔵野貨物線他巨大な水道管が通っていて小田急の新たな地下線建設は難しいって前スレでも話題になってたな
その話題定期的に出るけどいつの時代の建設技術基準にしてるんだろうと何時も思うよ。
前は下北沢地下何て無理とも言われてたしな。
都内でそんなのいくらでもある。
巨大水道管って言っても直径3mくらいだけどな
立体化の費用は出さなくてもいいけど、線増分は小田急出さないといけない
川崎市は「今さらそんなのやるくらいなら市営地下鉄諦めてねーよ、ボケが！」というのが本音かもな
こうなったらブルーラインに遊園まで延伸をぶち上げてもらうか
小田急を取るか横浜市を取るかなら多分小田急を選択するだろうし
そんな事ここうろついてる人間に言われてもなぁ…
それでケチって永遠とやらないのが京王だろ？ｗ
ニュータウン補助金ちょろまかして無理やり橋本結んで、両数増やすのも公金使ったぐらいの会社だからな。
西永福民としては新宿行くのは先着順だし、帰るのも新宿先発順だから通過する別線は意識しないな。
新宿の居場所によっては京王バスで帰るし。
遊園～生田だと川の方が問題。
百合ヶ丘は切り通しを埋められる様に考えた方がいい。
笹塚～仙川の連続立体交差がつい最近やっと計画から予定に昇格したくらいだしな
まだ予定の段階で予定は未定、実行されて初めて決定だし
その段階でも明大前と千歳烏山を増線して交互発着の強化(ｷﾘｯ！)らしいし、恐らくそれで精一杯じゃないかと
バカは準特急の千歳烏山停車はその時の特急停車の布石で烏山で緩急接続とさほざいてるけど、多分準特急が再び特急に戻って八幡山での通過待ちが烏山に移るだけだと思うけど
相模大野行は雌車ないよな
新宿行も地下鉄直通も全廃でいいけど
地下の危険はどうしてもあるとおもう
喜多見電車基地はその名残と
小田急は競合を、狛江市は町の分断を嫌がって今の形になったけど
もし千代田線の喜多見合流が実現してれば東武東上線とYF線の池袋～和光市のような感じになってたから小田急は先見の明ありってことか
成城が京王の新宿駅みたいに２か所になる糞計画だったんだよ。
小田原線から乗り入れるには喜多見から分岐して成城地下駅まで連絡線。
こんな計画潰れて当然だわ。
井の頭民はそうだろうが多摩センター、府中以遠だとか京王線ユーザーの
渋谷駅利用者は特急には乗れないという制限が掛るということ
しかも追い越し設備なしで各駅だけで京王並みに遅く、日中はさらに遅さが顕著
ﾀﾘｰとなってただろうか？
ピークの客が減れば、収入減以上の支出減になり
減収増益になるかもしれないんだけどな。
経営を考えればそのほうが良い。
シェア至上主義を止めて収益優先にならなかったらブラック化にもなる。
３駅しか複々線に投資しなかった京王はそれで十分だ。
急行線で快速急行が急行で詰まるか
緩行線で通勤準急が各停で詰まる。
どっちかをしょうがないとするダイヤになるんじゃね？
代々木八幡、参宮橋、南新宿の１５分おきも空き過ぎだろう。
どの優等も詰まらないために
区間準急が成城から経堂３番ホーム手前までだけ急行線に割り込み
新宿行き各停は成城で４分停車、千代田直通各停は経堂４分停車
を良しとするダイヤにしたと言える。
区間準急が経堂から緩行線に戻ることで、平面交差もなくしている。
通勤準急は登戸で集中しそうな快速急行より先に発車し、成城手前で快速急行待ちで
詰まりそうだから、狛江停車が良い気はするが。
残念ながら売上と利益の区別が付かず、稼ぐイコール収入増しか頭にない奴が一定数いるんだよ
ギャンブルで身を持ち崩す輩なんてその典型だろう
実際は支出を減らすという考え方もあるのだが、浮いたイコール儲かったのと同じことなのにバカだからそういう考え方が出来ないのはしょうがないか
南北線の品川延伸が実現すれば千代田線にも恩恵があるんだけどな
ラッシュピーク時の減収増益ねえ、理屈のうえでは有るだろうね。理屈のうえでは。
朝夕の列車間隔が詰まる時間帯以外は極力避けた方がいいと思う
欲張りダイヤは破綻するよ。
民間の上場会社に何を求めてるんだ？w
少しのミスしたら許さん！ミスしたら懲罰な！
で大事故起こした会社の二の舞だけは避けて欲しいもんだな
ありゃ会社じゃなくてウテシも相当DQNだけどな
心理的プレッシャーで停車位置乱れるのは理解できるけど心理的プレッシャーで速度大幅超過でカーブ突っ込むとか根本的に乗り物の運転向いてない
距離清算はどうなるんだろうね？
とりあえず今は地上運用に就いてる4000も総動員することになるか
JR車メトロ車の海老名外泊増えるとか？
勝手に信号改造しておいて大事故の責任を3セクに全面的に押し付けたあそこだから当然なんだろうな。
>少しのミスしたら許さん！ミスしたら懲罰な！
隣のケチな大手私鉄かと思った…
新百合で快速急行に続行で通勤急行が発車して遊園を通過した快速急行の直後に通勤急行が停車。
複線区間で信号に当たるから若干間隔は開くけど快速急行の止まる登戸を通過することで運行間隔を詰めることと乗客の分散を両立する物凄いダイヤ。
複線時代の西武池袋線に存在した、急行の止まるひばりヶ丘石神井公園を通過して手前の東久留米、大泉学園に止まる通勤快速のようなおいかけっこダイヤ。(もっともこっちは途中で各駅停車に割り込まれてしまうんだが。)
緩急分離型の複々線では珍しい緩行線優等列車設定とかとても面白い。
せっかく急行なのに上原で快急の待ち合わせ、遊園では快急の通過待ちなんて。
とにかく最低限新百合ヶ丘まで、逃げてくれないかな。急行遊園とか意味不明。
恨むなら散々妨害しくさった電車に乗らない静かな生活を望んだ連中を恨みなさいってことだ
静かな生活したいなら田舎に住めばいいのに都心近くに済む(自称)都会人のステイタス(笑)は失いたくないってか
プロ市民はどうでもいいんだけど、今まで停車列車しかなかったホームに通過列車が出来るのは確かに危険のもとなので出来れば先にホームドアをせいびしておきたかった
急行は中電で言う「普通」みたいになってるな。
急行の地位がそこまで下がるとは思ってなかったわ。
何で？本数が減るならまだしも、停車する本数が増えるんだから、
抗議する必要も理由もないでしょ？！
急行線は通過列車、緩行線は停車する列車と認識しているだろうから、緩行線走ってんなら停めろよ！
ってことじゃね
東武は緩行は日比谷線に、優等は浅草方面と、複々線というよりは
ほぼ並行別線みたいな運行形態だから分離しやすいよね。
理想を言うと、複々線区間では優等待避なんてない方がいいし、
そのまま地下鉄に流した方がいいんだろうけど、
小田急で緩急接続を無視しようとすると、通勤準急は無理だから、
・急行線に快速急行と通勤急行を交互に走らせる
・通勤急行は渋谷3駅停車
・緩行線は千代田線直通の各停のみ
とかになるんだろうけど、八幡の10連化が必須なのと、
各停駅から新宿行きが消滅する点がネックか。
（浅草行きと違って、新宿行きがなくなるのはインパクトでかい）
チトフナ、祖師谷民大歓喜＼(^o^)／
その代わり東武は緩行急行の渡り線が少なくて異常時はクソ運用。
代々木公園で夜間寝るやつが、ほとんど小田急内になるとか。メトロやJR留置増えるよたぶん、
留置増やすために保存車両廃車にしてるしね。
しかも、10分間隔！
江ノ島線ローカル駅並みに・・・
八幡にドア取られたのかな？ｗ
始発繰り上げ、終電繰り下げって具体的にドンぐらいか
ご存知の方教えてくれクレちゃんです。
まさか戦前の(初代)京阪電車や戦前の東京の省線電車みたいに
午前4時始発、翌日未明2時終電とかはさすがにしないでしょうが
そうしてくれると嬉しいけど世田谷のプロ市民が激おこするから
無理でしょうね
そんな隙あらば反対運動！反対運動のためなら矛盾もダブスタも関係なし！
とにかく反対のための反対運動大好きで「大義名分？何それ、おいしいの？」な連中にわざわざ餌を与えてもしょうがないよな
ごめんよ！
区間準急の存在がまだ頭から抜けてねえｗ
ある意味まだ走ってない通勤急行と通勤準急のほうが現状では架空に近いかもな。
>>126
遊園7:10発～8:23発の千代田直通各停は７本は、喜多見検車区から来た車両が
成城→遊園を回送なんてことをやるか？
登戸→遊園のまだ複線の区間を上手く捌く必要もある。
ここで詰まることがあるにしても回送列車だけにしたい所だ。
ロンドンのように時差運賃を導入
ラッシュ時は定期客が大半の東京では定期券にも適用
経営の苦しい会社ほど時差通勤に協力したくなる運賃制度にするしかない。
通勤ラッシュ解決策
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1285131657/
都知事小池百合子決定！公約の満員電車０は可能か?
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1469971515/
この国、特に中小のブラックほど洗脳が得意で社畜の育成に長けてるから、時差運賃を導入しても差額を自己負担してでもピーク時に特攻して勝手に自分に酔う輩が続出しそうだな
千代田線の上原止まりがだいぶ減るよね。
夜間はほとんど小田急へ直通しちゃう
特に21台とか。ということは綾瀬方向を孫だけ小田急から
持ってこなきゃいけなくなるよね
16000とE233は、ほぼ漏れなく小田急に入って来ることになるし4000も直通専従になるか
新宿発着の急行や快速急行の運用もあと4ヶ月足らずで見納めになりそうだな
それと多摩線を走る上記3形式もか
公式リリースに朝晩ダイヤ乗ってるから自分で調べろや
それに復々線化で間隔も均等化されてるわけで、それでも足りないってのは我が儘だと思う
複複線
復復線
福福線
なら反対運動やら訴訟やらに使う金と時間があるなら我が家を地下化すればいいのにな
反対してるのは活動家まがいのｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞ
流石に複線の京急・京成・京王でも均等6/hかそれ以上だろ
小田急の場合新しい準急も停まらないカス駅までは配慮しきれんってので終わりだが
ロック総統に殲滅されてしまえ
世田谷区民が複々線に反対するのは当然
あんたもわがままですよね
東横に至っては菊名までは毎時１０本という大盤振る舞い
さすがに不動産屋はやることが違う
流動需要からして妥当なんだよ。
別に特別優遇してるわけでもない。
それでも特急が出来る前は中目黒～日吉間が急行４、各停１２だったから、
遠距離重視に転じたんだよね。
東急は田都以外は短編成だから高頻度にしないとさばききれない。
東横だって10両化したのは副都心線直通からだし。
京急の4両や6両の各停のみしか止まらないようなしょぼい駅は
東横線でいうと菊名以南にしかない。
二度と小田急線になんか住むまいと今は思ってるけど、複々線化＆朝ラッシュ快速急行創設＆登戸停車はデカいな
職場が新宿になるなら今後選択肢として挙がってくるかもしれない
して、東急線の使い心地は?
終電近くも朝ラッシュ並みの大幅割増
残業遅くまでやるぐらいなら、帰って翌日早朝やれば通勤ラッシュは均される。
飲んで遅く帰るのは個人の勝手だから勝手に割増払ってでも乗れば良い。
上原まで優等が詰まらないダイヤを組めるからか？
経堂、登戸ー遊園、鶴川がネックで緩行線に多く流したいだけだろ。
経堂停まる優等も準急時間4本だけだし。
朝ラッシュ
上層 通準、各停 計18本
下層 快急、通急 計18本
夕ラッシュ
上層 準急、各停 計14本
下層 快急、急行 計14本＋ロマ4本
予備を２、３本ストックしとかないといけないから、少しは地上運用残るのでは？
しかし、地上運用の新車比率低下によるサービス低下は避けれないな。
せめてリニューアルされた1000の10コテだけでも直通にまわして、
4000の地上運用ある程度は残して欲しいな。
9000の地下直開始時は5200投入で、新車比率低下を軽減したが。
どう足掻いても地上ホームに持ってくる事が出来無さそうで已む無く全部千代田線に流した説
4000と1000なら若干幅広の1000が地上で良い
そもそも新車サービスがどうこう言えるほど4000は新しくないし
京急の品川～京急蒲田間の普通のみ停車駅も、
日中毎時9本あるね。
京王も2015年改正で都営乗り入れが増えた時にそれまで地上運用に就いていた9030も直通運用に回して特急と準特急はほぼ7000と8000とたまに9000プラス7000だけになったな
しかもそれまで一部を除き10両化されていた快速と区間急行に8両が混ざることになったりとか
千代田線は元から完全10両だからそれはないけど
各停が何本あろうが大切なのは主要駅への有効列車
東急のマイナス点は渋谷での地上への他社線乗り換えが苦行なとこくらいかな？
特に東横線は近かったのが遠くなってしまったからな
有効云々より、一般の利用客は
本数が大事。皆がアナタみたいにヲタじゃないのよ？！
青物横丁・立会川・平和島に日中停車の優等が無くなったからじゃないの？
オタクと有効列車に何の関係がww
京王ぶっ殺すため
蒲田-品川間は9本全部有効列車だよ一応ね
確か日中のｴｱ急がすべて快特に格上げされちゃったから
途中の青横・立会川・平和島利用難民救済のために蒲田ローカルを設定したらしいね
快速急行増発と、朝ラッシュに通勤急行と乗客の分散を図るためじゃないか？
下北のつかえが取れるので実質的な時間が変わらない
登戸駅の拡張がある程度できた。
その程度だろ、昔の一面二線の仮駅時代やからまだ新出口が出来てない現状の登戸駅では停めると危険だからな。
次の通勤形の新車はやっぱり5000形かな？
一応5000と9000が空いてて7000ももうすぐ空くしロマンスカーは5桁だから次の7000形が出るとしたら通勤形だろうな
メトロも6000が全廃されたら6000形というのも選択肢に入るか
しかも朝ラッシュ時だけかなと思ったら終日とはね。
昼間に新宿まで行こうとして各停乗ってて遊園登戸間で快急に抜かれるのが毎度もどかしかったから。
停車駅で感覚開けるのもあれば間髪入れずに発車するのもある。
あと新宿発の急行空白時間帯に発車する快速急行が、代々木上原で千代田線から直通の急行にうまく接続してるのかも気になるところ。
>>182
横浜と武蔵小杉も加えてくれ。
各停が登戸に到着した瞬間に快急が扉を閉めて発車とかだったら最悪だな
>>197
目蒲線分断、桜木町廃止、地上渋谷廃止、日比直中止(という名の廃止)と次々と歴史やら伝統やらをぶっ潰す東急もある意味凄いな
5000形でしょう
否定する理由が見つからない
相鉄直通もあるね。
小田急は新宿から延伸はないからこれ以上ホームが地下に潜ることはないからいいが。。
下北沢が深いけど渋谷のようにならなくてよかった。
と言ってみる
相鉄とJR&東急直通線は小田急にはさほど脅威にはならんかね
都内へはそれぞれの初乗りと場合によってはメトロと都営の分が掛かるし加算運賃もあるだろうし
強いて挙げれば新幹線利用が小田原経由から新横浜経由へのシフトだけど、ひかりが申し訳程度にしか停車しない小田原よりのぞみ全停車の新横浜の方が有利なのは明らかだし、それ以前に新幹線客など小田急は計算してないか
東急の狙いは新横浜での新幹線接続で名古屋と大阪も商圏に入れることであって相鉄直通は完全についでだろうな
しかし、今頃京王が大慌てで連日連夜ダイヤ作成に追われてると思い込んでる奴らは
東横線渋谷が地下化し副都心線と直通することなんて前からわかってたことなのにプレスが出た途端に、ひどいのになるといざ直通開始してから遠いだの不便だのと騒ぎだした輩と同じ発想なんだろうな
しかも小田急の下北沢みたいなぶっつけ本番ではなく副都心線(東横線新ホーム)自体は2008年に開業して5年近くも下見やシミュレーションする余地があったのに
事実上スキップ準急復活
さらに蒲蒲線計画まであったりとか
多分実現しないと思うけど
しかし東急が大金投じた目黒線で都心直結、東横線渋谷方面の混雑緩和も渋谷駅大移動(というか既設の副都心線ホーム乗り入れ)という実力行使でやっと実を結んだか
とにかく鉄道会社がどれだけ混雑緩和策を講じても利用客はさらに対策をしてるかの如く全然緩和されないよな
小田急はどうなるかね？
人気が出て更に更に増加して
混雑率は190%に戻ります。
特急か準特急→明大前か笹塚か千歳烏山から急行か区間急行か快速→つつじヶ丘から各停
という二段階乗り換えが最速という駅はないか
まあ、これから引っ越すとしたら上記の3駅の最寄り、いや京王沿線を選ぶこと自体が自殺行為だな
おっと喜多見・狛江・和泉多摩川の悪口はそこまでだ
準急停まるのに狛江？
次の改正で利用者の動向をリサーチすることになる時点で折角作った複々線の機能が無駄になるから各停に切り替えて乗車機会を増やす方向に行きそうな予感。
日中は準急を設定するなら経堂から各駅に停車の区間準急にした方が良かった。
なら全区間各停と変わらんよ
一番肝心な通勤時間帯に狛江に停まる準急が何本あると思ってんのよ
東横線の急行はあれだけ停まっても東横線内に限っては特急に抜かれないんだよな
副都心線内は各停で副都心線内の急行の特急に東新宿で抜かれるけど
東新宿待避の各停が東横線内急行なのはそうじゃないと東横線内を特急から逃げ切れないし
京王の方は更に各停に乗り換え後特急か準特急の通過を見送るというオマケまで付いてるが
国領なんかは快速停めても良さそうだけど、停めてしまうと連続で通過する区間がなくなるのと下りは後の特急、上りは準特急から逃げ切れなくなってしまうからな
上りは既に逃げ切れてないけど
主要駅先着（有効列車）の割合が多い糞ダイヤって西武池袋線くらいだろ
ガラガラの各駅停車とこみこみの急行が走ってる
小田急と両隣は合理的ダイヤ
中央線も特快４＋快速１０から特快５＋快速９へと改善したが６＋８が妥当じゃねえかな
小田急で勿体ないと感じるのは千代田線からの本線直通急行が代々木上原で新宿からの優等に接続して後発するパターン
新しい準急は最早優等じゃないレベルで遅いから快速急行接続なら無駄死に回避
違いは各停を抜かないのと各停区間でもないのに上位優等の通過待ちをしない(抜かれないとは言っていない)ところか
京急は？
多摩急行が昼間に走っていた頃は…？別にホーム横移動すだけなら不便とは思わん。
ミクロの要望にすべて応えていたら、ダイヤなんて作れんし。
まあ俺はダイヤ改正以降、実際に改正後どれだけスムースに列車が走れるかが見物だな。
東急なんて東横線は渋谷地下化以降悲惨だし、田園都市線は言うまでもない。
明大前で渋滞する京王に対抗するのも同じ。
代々木八幡の改良工事が終わって10両編成化が
完了する８月以降だろうな。
それまでは乗客が列車の選別が終わって混雑が平準化されるまでの
過渡現象もあるだろうから
改正後もしばらくは時刻表通り走るのは難しいと思う。
南武線単独駅からの乗り換え客を含む、京王や田都の客をかっさらうには
今まで輸送力不足で、ぎゅうぎゅうになり逆に登戸通過しろと言われるから
仕方なく通過にしていた。
止めろ止めろとしつこく言ってた川崎の市議会議員にも
複々線化工事が終わったら止めるから待て、と言ってたんじゃないか？
>>198
＞各停が登戸に到着した瞬間に快急が扉を閉めて発車とかだったら最悪だな
新宿で15番線に山手線到着寸前で16番線の三鷹行きが閉まり、杉並３駅の
プロ市民をわざわざ煽るようなことやるＪＲ東日本かよｗ
>>214
この間京王乗る用あったけど、八幡山で快速が準特急の通過待ちやってたあれのこと？
現状の混雑率が166%の京王と混雑は同程度になるんかな。
小田急は150%と言いたい所だが、京王や田都からの移転で160%に増え
京王は166%から160%に減るってことで。
田都も184%から180%
中野で終点の各停が2番線に入ってホームに降りた時に3番線から三鷹行きが発車するのを体験してるからなあ。
杉並区民なのに3駅通過しろ厨の俺。
あれは中野駅の配線を阪神尼崎駅型に改良すればすむ話
JRのことは笑えないよw
90年頃にやろうとしたが東中野（線路沿いに桜並木がある）の住民に猛反対され、立体交差を作れず頓挫。
おめーさん、一度朝の西武に乗ってみな。ガラガラの各停？いまや、10両の地下直優等を練馬で８両で受け止めてるから激混み
八幡山で快速が準特急の通過待ちをするのは上下とも同じだけど、上りは烏山の時点で既に準特急が快速に追い付いて仙川通過後はノロノロになり烏山の手前の一旦停止するのが恒例行事になっている
別に前が詰まって遅いのは京王利用者は慣れっこだけど、複々線完成後の小田急に乗ればバスに乗ってでも切り換えたくなったりしてな
京王はそんなにトロいのか。
まぁ烏山→新宿12分180円のところ、バス小田急乗り継ぎで50分440円も
かける人はなかなか居ないと思うが・・・
複線で優等運転したら先行列車追い付きはどうしても避けられないよ
中には複々線なのに前が詰まってその横を緩行が颯爽と抜き去っていくシーンが珍しくない路線もあるけど、小田急はそれはないか
駅に住んでる人ならその計算だろうが、
>>231が想定してるのは、小田急と京王の間に住んでる人じゃないのか？
複々線の成果によっては、多少京王寄りに住んでる人でも、
小田急が選択肢に入ってくるんじゃないかと。
国領まで快速停めたらもはやほぼ優等じゃなくなるが京王ならやりかねん
いつかは烏山I以降は各駅停車になりそうｗ
京王vs小田急の境界線に多少の変化はあるかもしれないね。
徒歩で京王に乗ってた人がわざわざバスに乗ってまで・・・とは考えにくいが..
八幡ホーム完成が8月とあるがマジネタ？
世の中には0か100かで100でなければ0も99も同じという奴も一定数いるんだよな
例えば世田谷代田～和泉多摩川の客は各停に乗り通すしかないからこのダイヤは失敗作(ｷﾘｯ！)とか
そこまでくると粗探しというか完全な言い掛かりだけど、ただそれが目的ならまだマシな方で真剣に100以外は認めないのは完全な病気だよな
新宿口各停10両化っていっぺんには無理だよね
あと3000型8両15編成すべてを10両化するかわらないし
2000と1000の8両固定編成は合わせて10編成残ることになるし
それ以前に世田谷区内からだと小田急は遠回り過ぎて話にならない。
>>235
ないない。そもそもバスも環8渡る経路だし時間が掛かる。
あるとすれば田園都市線との奪い合い
緩行線もさらに線増して、三複線にしたほうがいいんじゃ？
70年以上も前に滅んだ国がどうやって出すんだよ。
大井町線を、急行(6両→7両)を走らせたり溝の口延伸したりと自社路線をいくら改良してもあまり効果なかったのが他社の小田急のお蔭で田都の混雑緩和が出来たら笑い話だな
もっとも大井町線大岡山経由目黒線では遠回りだから誰も使わんか
東横線からだと渋谷があんなんだし、目黒線はまだ近いし大岡山での乗り換えもないから一定の効果は出るだろうが
たいして移転組はないんじゃないのかな
中央林間は始発だし田都客は渋谷志向だろうな
成瀬や十日市場辺りから表参道や大手町へ長津田～半蔵門線経由の客が町田～千代田線経由に回るかどうかか
町田の乗り換えがごっついからなあ
上用賀とか世田谷通り周辺は動くでしょ
町田の乗り換えが長津田や菊名くらいでなくともせめて橋本くらいなら矢部や淵野辺辺りの客が橋本から町田へ流れてくることも容易に想像出来るけどな
大井町線、来春ダイヤ改正で朝ラッシュ時の急行が1.5倍に増えるみたいだが、そんなに需要あるのだろうか？と思う…
もう等々力なんか各停も通過でいいし、電車通らなくてもずっと踏切閉めときゃいいよ
通過待ちの関係で急行まで待つのでかなあり混む
先頭は
矢部淵野辺から現時点でも時間のかかる橋本に回っている人は京王線、都営新宿線沿線勤務と思われ
新玉川線開通まではこっちがメインルートだったんだよな。
二子玉川園駅の新玉川線側ホームの渋谷側に柵があってその付近では一旦単線だった思い出。
しかも貨幣価値が今とまるで違うからはした金にしかならない…
昼間は逆に各停を増やすそうだ
青か緑かは知らぬが
急行車は稼働率が悪くなりそう…
とりあえず初版リリース後一定期間経ってから･･･なんだろうな
ただ、小田急アプリはいろんな意味で特殊だからどう実装するやら
ふと思ったけど、後ろ2両非営業ならドアカットできる？
新規は認められないとどこかで見たような
新規でのドアカットは出来ない
あと、これから新設または延伸される路線も踏切の設置は出来ないことになってるし
また、地下鉄乗り入れも韓国での火災から厳しくなって難燃化対策しか実施してない車両は不可になった
そのお蔭で京王の9030と新5000以外の既存車両は対応化工事をしたにも関わらず都営直通が出来なくなったとか
今は人手不足でそれも難しいからな
これだけ人手不足で就活戦線は完全な売り手市場なのに未だバブル崩壊後やリーマンショック時の買い手時の氷河期時代ののまま時間が止まってる企業が多いのも事実だが
一度優位に立つと立場逆転を中々受け入れられない気持ちはわからんでもないけど
みたいな感じだったらどうすんだろ？
田園都市線の方は時差Bizライナーみたいなの走らせそうだけど
ケチ王やトロQアプリの列車位置情報はガワだけだから。
ひどい話だな
韓国の地下鉄に謝罪と賠償を要求して地下鉄火災の銅像を飛田給駅に建てよう
たしかに朝ラッシュの36本も新宿口に入れないからな
遊園始発の各停は運休するとして、それでもまだ無理かな
俺もメトロの公式サイトで知ったとき、相互直通先の小田急を差し置いたことには納得が行かなかった。
だがリリース時期を見ると京王が2016年4月と小田急よりも全然前。東急も2013年、JR東が2014年3月、メトロとの連携開始(2016年10月)まで2年以上かかっていることを思えば仕方がないかと。
各停運休は無理なので通勤準急が先ず運休でしょう
ばーか
通勤準急は成城学園前、経堂に対する優等列車でもある。
どちらを切ると影響が大きいか馬鹿でもわかるだろｗ
各駅停車は千代田線からの遊園折り返しがメインと思われるので
小田急の都合的にも後者の方が切られやすいかな？
まぁ素人考えだし、これがたまたま合ってたからといって誰かをバカ呼ばわりすることはないけどw
各停は10分間隔だと流石に積みきれなくなるから遊園始発各停の運休は無理
すでに本厚木・海老名を出てしまった通準は代々木上原まで各駅に運転し、遊園始発は運休とかもありえるけど
とにかく混雑緩和を命じておきながら東京に人を集めて混雑を助長するのがこの国の基本政策だから多分そうなるでしょう
Y線の出入りのタイミングがずれると上下線で滅茶苦茶になりそう。
半蔵門線の朝のラッシュ時にあった半蔵門止まりと同じ状況になる。
さらに今度の小田急は関係ないが新たな直通運転が始まってトラブると(最近では東横線の副直と上野東京ライン)判で押したように「直通運転は百害あって一利なし(ｷﾘｯ！)」とほざく奴がいるのも様式美だし
トラブルが起きたらどこの何も不便で害しかないのは同じなのにな
経堂、新宿
通勤輸送障害のダイヤ回復の優等切りは一つの方法だが
小田急の複々線区間の準急なんぞ最初に切られる存在
そもそも各停線なんだから考えれば分かること
東横も副直前はやってたけど、副直後は10両が入って各停駅は8両限界だから出来なくなったが
覆いが取り払われて、緩行線に敷設されたレールが見えるようになっている。
川崎市の法人税収入が上がる？
というかこれは今現在既にそうなんだから
で、あまりにも間隔が空きすぎそうな箇所に新宿行きの臨時各停やら臨時急行やらを入れるだけ
今は本数少ないから千代田線直通を新宿に流したりして千代田切り出来るけど改正後にそれが出来るか？
千代田線の本数確保しなきゃいけないから、
それはしないんじゃない？
どこに出来るのかな?
登戸駅利用者は土民、キチガイってそれ一番言われてるから。登戸の件は例外。
下りも直通中止で上原返しになるから問題無い
問題は小田急線内にいる千代田線直通をどこで折り返すか。新宿に余裕があるのか。
２本＋ダンパ線に１本入線待ち出来るし。
小田急の能力ではさばけないだろうな。
今でさえもノロノロや新宿手前で詰まる位、うまく捌けてないのに、急にできる訳がない。
想定外とか、言い訳ばっかり言って反省しないから、何度も同じ事繰り返すだろうな。
今もやってる通り新宿行きになるでしょう
>>307にあるように地下到着で折返し回送で発車し、上原から営業運転かもしれません
ロマ運休→2番線のロマ喜多見へ回送→2番にも入れる
かな
小田急新宿駅は発着線5線という私鉄一の終端駅なんだよな
おまけに地下ホームは朝を除けば1線分は暇だからね
阪急梅田9線というが1路線3線×3だし南海難波も本線と高野線で分けているのでね
大阪上本町は終端駅とみなさないのか
近鉄名古屋「乗降分離の事には触れられてないし」
西武球場前「臨時列車は区別されてないし」
そういえば4面4線の終端駅のターミナルを廃止して地下深くの島式2面4線の見た目は単なる中間駅化した鉄道路線があるな
そういう駅もあったね
梅田も難波も一路線あたりだと大したことないな
複々線線分合計8線と考えると微妙。
地下の奈良線（難波線）は2面2線で尚且つ全て大阪難波方面に直通だから地上の大阪線部分だけだと多すぎるくらいかも。
ちゃんと機能するか？でしょ。
千代田線側には霞が関と明治神宮前にプールする余地もあるから、そんなにパニくる事は
無いと思うし、ダイヤって車両は基本的には双方に折り返す前提で作ってあるし、
メトロ／JRの問題児は209-1000しかいない。
問題は客が捌けるかだけだし、それが滞れば当然運用にも響く。
そういう意味では、小田急→メトロに行ける車は直通本数比で若干少ない気はする。
しかも今更1000の10コテ戻すにしても、JRには入れないし。
3線だけで、途中から地下鉄に逃がすこともできない
複線３線のターミナル何て一杯あるんだが。
小田急は新宿があるし海老名、大野喜多見で収容出来るし
新百合引上線や唐木田への回送もあります
当然ダイヤは乱れますが現在でもあることなので大きく変わることはないんじゃないのかな
何年後かにはJRと東急直通で余裕が出来るだろうけど
逆でしょう 二進も三進も行かなくなりますよ
特にJR系等はダイヤ乱れが多いし、東急も副都心線系等の乱れが起こると大変だしね
何しろ相鉄は他社乗入れの経験がないので大変だと思うよ
東急・相鉄の直通が始まると日吉～田園調布は益々どこの会社かわからなくなるな
目黒線は今でも自社車両に当たるのがレアケースなくらいなのに
東横直通は相鉄車は渋谷までで東急車のみ副都心線やその先の西武東武からの運用という形が濃厚か
2016年3月25日までのメトロ車のみ小田急～メトロ～JRの3直運用ありと同様に
相鉄民はそれどこそれどこ何の話で大変だろうな。何しろ直通経験なしの人達だから
この話(神奈川東部方面線)、一番美味しいのは東急でしょ。
最悪どことも直通しなくても新横浜さえ手に入れればそれなりに実入りがある。
相鉄は最初東急に直通を持ち掛けたが断られ、その後JRに打診してOKもらってから急転東急が掌返して「やっぱりウチとも直通しよう」ってなったからな
明らかに新横浜目当てで新幹線と接続、名古屋と大阪さらには神戸広島博多と商圏拡大を狙ってるのは明らかだよな
西武新宿「…」
そこまででもない
と思ってるのって俺だけかな？
現行の渋谷折り返しだけ地上発着になったら4線も必要ないし、うっかり間違って違う方に行ってしまうと移動が大変だからな
多分旧地上ホームがあった場所と今の地下ホームは東成田と空港第２ビル以上に遠いだろうし
東成田と空港第2ビルの間は500mくらい離れてるぞ。
高さ方向の距離を考慮するとかなりあるよ
>>339の指摘は当たってるよ
直通が始まっても結局相鉄は県境を跨がない神奈川県内完結なことに変わりはないよな
大手私鉄で越境がないのは他では西鉄くらいか
もっとも京王も相模原線が神奈川県を少々掠ってる程度だけど
JR・・・いろいろ事情があって付き合った
相鉄・・・未来の相鉄はこれで安心安心、と思った
東急・・・ウッシシ、新横浜が手に入った
相鉄ダイヤが少しでも乱れたらバンバン直通切ってやれ
うちは何にも問題無いからね、
海老名、大和、湘南台から大手町や日比谷(有楽町)ならいくら直通で乗り換えなしでも相鉄→東急→都営と初乗り×3よりは
上原で乗り換え必要でも小田急～千代田線ルートを選択する人の方が多いかな
多分会社によっては初乗り×3の定期代は出してくれないだろうし
まあ、奈良線と特急を地下に追い払ったからな。
それでも複線最大は上本町に変わりない。
日吉～田園調布は東急、横浜高速、東京メトロ、都営、埼玉高速、西武、東武に加えて相鉄の8社10路線の車両が入り乱れるのか
もうどこの会社かわからんな
東海にとっても東日本を使わないアクセスルートが出来るのはいいことだな
ダブスタする気？
海老名、大和、湘南台から大手町なら横浜・戸塚経由でもよくないか？
あとは島式1面2線か相対式2面2線で都心側は直通運転の境界駅で見た目完全な中間駅だし
おーいまちは島式1面2線で終着駅の雰囲気には欠けるな
一応渋谷と違ってこちらは地上も残す計画だけど
蒲蒲線と小田急の多摩線の延伸とどっちが早く実現するかね
多摩線の延伸が実現するとしても京王が横槍入れて相模原高速(高額)鉄道とかになったりしてな
どちらも実現は限りなくゼロに近いと思われ
あと8号線の豊洲～住吉も実現しないだろうな
たまたま実現した予想が当たっただけで計画が上がった時点で実現したも同然と信じて疑わない奴が一定数いるけど、一体この世の中に実現することなく消えていった計画がいくつあると思ってるんだかね
http://www.asahi.com/articles/ASKC744V2KC7UTIL02M.html
本八幡(千葉)…
都心からあんなに離れているのに急行が停まらない座間市の立場は・・・
これこんなこと書いてはあるけど、狛江に停まる準急ってほぼ日中しか来ないんだけどな
朝は通勤準急だから通過だし、夜は3本以外全部成城止まりとかいう嫌がらせみたいな設定だから
あと代々木上原で新宿行きに接続が無いから新宿方面は結局成城乗り換えで全く意味無い
直通先もありなら小田急は千葉県どころか茨城県や静岡県も沿線ということになってしまうな
あとは埼玉県に乗り入れ列車が走れば完璧だな
日中のダイヤって接続どうなるの？
ちなみに西武は結構距離言ってるけど、乗り入れ区間含めて全区間が旧武蔵国の範囲に収まってる
メトロでさえ下総国まで行ってるのに
直通大好き東急も千葉県には自社車両の乗り入れがないな
半蔵門線の延伸も8号線も多分実現しないから、もっとも近道なのは春日部からアーバンパークライン経由で柏乗り入れか
半蔵門線は清澄白河から東進して
浦安、新浦安に伸ばして東西線を
救済したほうがよい
さらには拡張するTDLに伸ばせば完璧
ネタとしては面白いけど北千住から常磐線があるのに春日部でスイッチバックしてまで柏方面って・・・・
まあ浅草から運河行きはあるけどさ
日中は本数しか発表されていないのでダイヤは不明だが、
仮に他の電車の発車時刻が現行とあまり変わらないなら、
上原～経堂間を急行と準急で並走するような形で進み、
終点の遊園に先行の各停と1本後の急行の間に到着する形になると思われる。
ずっと緩行線走行で各停を追い越さず、快急に走行中に抜かれるが通過待ちはしないと予想する。
まあ、乗客はがっかりでも大はしゃぎなのは不動産屋だろう。
しかも小さいくせに市内で市内局番が違う。
来年春くらいに、先週の続編でアド街が来そう。向こうは絶対京浜東北しか停まらないが。
引っ越しのために、今持ってる不動産を小田急不動産が買い取るとも言ってた。
全体的な特急停車駅増も言ってた。
実態はどうあれ、例えば各停区間内であっても急行やら準急という名前の付く列車が停車するのと本当の普通や各停しか停まらないのとでは大違いだからな
稲城も急行を停めろ停めろとうるさかったけど2013年2月に念願叶って一応急行という名前が付いてる列車が停まるようになったっけ
逆に京成の急行から快速格上げの時は悲惨だったろうな
・世田谷代田の現行ホーム
・下北沢の現行ホームを発着する各停と準急
・多摩急行
・登戸を通過する快速急行
・急行線を走る準急
・新宿発着の準急
・NSE7000形
・向ヶ丘遊園と新松田に停車するロマンスカー
・●急行
・多摩線を走るメトロ16000系とE233
・経堂を通過する準急と上り急行
・地上運用に就く4000形(これは非常時は勿論のこと定期でも少しは残るか)
いや、座間市に急行停車駅あるぞ。しかも、急行だらけ。
相鉄のさがみ野だが。
通過で特急客減らしてまでスピードアップするメリット無いんじゃね？
今時、「本厚木駅からバス20分」から都内に通う客も減るご時世だし、
駅近物件は売れるのが常。
何となく、海老名と武蔵小杉が似ているような気がするし
特急通過したら「始発出す」で話は収まりそう。
ヨーカ堂跡駐車場後もマンションだし郊外も新地区すら開発してるしあんま関係ないだろ。
海老名停車で対向の乗り換えが評判悪かったみたいだな。
地図をよく見ろよ。
座間市は通るが駅はない。
これは失礼、大和～海老名は普段乗らないし、「座間市さがみ野」があるからてっきり座間市かと。
小田急相模原と違って市名つかないから、引っ掛かったわ。
市名と駅名が不一致なら小田急にも厚木という例がありますな
東京でも品川や目黒という区名と駅名の不一致があるか
お蔭で品川駅より南にある北品川駅という初見殺しがあるし
単線でよいから。
問題無いから新ダイヤを作成したんでしょう
丹沢周遊ゴールデンコースは作らないかな?
実施日はJRグループと同日だから発表も同日かな
来週リリースということはXデーは3/17か
7000も初夏まで残るから安心しな。
快速急行 01,11,21,31,41,51分発
急行 03,13,23,33,43,53分発
各停 06,16,26,36,46,56発
になるかな、複複線開業したら
快速急行と準急が並走したら準急が前の各停をどついちゃうな、スマソ、なら急行との並走かな？
混雑度で言ったらこっちの方が上なのに
40本は唐木田以遠の延伸待ち
遊園の折り返しも限界だから、かりに増やせても成城止まりの千代直増やすだけ
細いけどここで何かトラブルがあると体全体に一気に大ダメージが起きる。
そして血流が悪いからいつも体全体が不調になりやすいリスクをはらんでる。
ボトルネックと言えば済む話
絶対、急行の乗り間違いが出てくる
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8731_0522542_.pdf
複々線での運転を開始します
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8732_1784221_.pdf
東武流にすると、各停がほぼ全部千代田線に流れるから、各停駅から新宿行きがなくなる。
東武も緩行線からの浅草行きはほとんどないが、
浅草に行けないのと、新宿に行けないのではインパクトが違いすぎる。
さらに、そうなると優等の一部を上原～新宿で各駅に止めないといけなくなるが、
（東武で言うところの区間急行・区間準急）
現状、代々木八幡のホーム延伸ができていないので、該当する優等を8連にする必要が出てしまう。
分かりやすいけどださいぞ。
あさぎりの方がまだいい。
八幡はドアカット対応はダメなのかね
どうせ降りる人殆ど居ないしあと1年の辛抱だし
いま新規のドアカットは認められてないよ
・車両の増備
・乗務員の増員
・変電所の容量アップ
・車庫の増設
これらの費用を客が値上げという形で出してくれるんだったら
増やしても良いんだぜ！
ロンドンのようなオフピーク運賃（さらに定期券にも！）を導入
企業に通勤費節約というメリットがあれば時差通勤が普及する。
そういう解決方法もあるけどな。
もう明治神宮前まで特例で小田急料金適用でいいよ
>>421
そんなことで文句言ったら
トンネルの向こうなら暴動が起きるぞ
JR-メトロ-JRは西日暮里接続なら2社運賃だから小田急-メトロ-JRも原宿接続は強力な割引があってもいい
原宿に安く行くだけなのはいくらなんでも
千代田線で何かあると一気に壊滅。
特に代々木公園駅で飛び込みでもされたら、新宿は満杯、千代田線にも逃がせない。
内部でも疑問視してるんだよ。
そりゃそんな事故しょっちゅう起きるわけないけど、千代田線の運転見合わせが一番問題になるダイヤだ。
実は御殿場～山中湖～富士山駅を結ぶ新線の計画があって、全通の暁には両者が合体して新宿～新宿の循環列車になる
ダイヤが変わらないから追い抜かないんでしょう？
スーパーふじさん
しかも同じ富士山麓でも吉田と御殿場じゃ正反対だし
ても運転されるのは朝早くだけかな
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/1301061/63972.htm
金曜日のみ運転って、エラく微妙な臨時だが。
新松田ー須走口、御殿場ー御殿場口と静岡側３ルートのうち２つも登山ルート通るのだから
ふじさんの名称使ってもなんら問題ない。
土日じゃないからホリデーが付かないだけ
代々木公園、明治神宮前、渋谷まで
メトロが４１円乗り継ぎ割引
小田急は上原まで下北沢より高い区間は同額に乗り継ぎ値引
これで渋谷へ行くのに明治神宮前か表参道乗り換えのデメリットが消える。
そして、東大生や吉祥寺方面に乗り換えるニッチなやつにはすまんが
快速急行は登戸より利用者が減った下北沢を通過
これぐらいやって欲しいな。
メトロ側からは下北沢まで になるな
そうなると地下１階ホームは上りは千代田線方面で統一できる
表参道も加えたほうがいいかな メトロの飲食施設があるし渋谷駅も便利なほうを選択できる 最初は割り引きで様子みて最終的には運賃通算プラス多少の加算運賃が望ましい
ただここまでやるとメトロ側に豪徳寺までを差し出さないと線路使用料が多額になる
御殿場線の一部区間とはいえ、特急ふじさんなるものが走っちゃったら、ふじは使えなくなるよな
東海には既に特急ふじかわが走ってるから問題ない
南新宿～代々木八幡で事故っても悲惨じゃね
それはもう小田急全滅+千代田線直通中止が第一候補
地下直非対応車を急行線に押し込むか経堂返しに成功すれば通準+遊園各停とかで運転できるかもしれんが
今までは経堂までしか行けなかったが、下北までいけるようになることで
井の頭経由で都心へ向かう事ができることになる
どこに造るの？
脳内トンネルがあるのだよ 奴の頭の中には
>450はばーーーーーーーーーーか
緩行線で下ってくるのはほぼ10分ごとの各駅停車のみ。
それなら緩行線上り→渡り線→緩行線下りで折り返し出来るんじゃないのかな。どんどん遅れが大きくなるだろうけど、折り返しは不可能じゃない。
渡り線があるかどうか知らないのですがあるならば、という話です。
まぁ路線別だから緩行/急行共に折り返せるのはいいけど
狛江に向かう準急は所要時間が各停以下という代物で単にお情けで設定しただけという感じだな
結局本線の輸送圧力に耐えきれず多摩線優等削減からの本線振り分けの修正が入っていくと思う
特に夕方の唐木田快急は本線のヘイトを貯めるだけだろう
あからさまな特急誘導なめすぎ。
藤沢急行は逃げ切るのに小田原方面急行は遊園で馬鹿停。
小田原快急も海老名か本厚木で馬鹿停。
夜の大改悪惨事。
有効列車無くなるってどういうことだよマジでｗ
貴重な快急筋の三分の一を多摩線に当ててるし、本線急行は快急の通過待ちするし、
江の島線も快急2本と遅い急行2本の組み合わせじゃ中途半端
多摩線は直通本数が毎時2本で昼間より少ないのでは、朝みたく京王から横移動とはいかないだろう
夕は15分サイクルなのだから、新宿発急行6本を4本に減らして通勤急行多摩行きに
快急を6本から8本に増やして小田原と藤沢行きを4本ずつ交互
朝みたく快急登戸停車、通勤急行成城・遊園停車で千鳥にすればスッキリする
成城は少し不便になるが、快急と準急を上原で接続させて有効本数増やせばいいと思うのだが
そんなに京王から転移する筈無いし、明らかに本線優等減らし過ぎ。
準急or新宿各停を唐木田始発にするとかその程度で十分なのに。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
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http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
路線別じゃなくて線路別な
貴重な快急筋の三分の一を多摩線に当ててるし、本線急行は快急の通過待ちするし、
江の島線も快急2本と遅い急行2本の組み合わせじゃ中途半端
多摩線は直通本数が毎時2本で昼間より少ないのでは、朝みたく京王から横移動とはいかないだろう
夕は15分サイクルなのだから、新宿発急行6本を4本に減らして通勤急行多摩行きに
快急を6本から8本に増やして小田原と藤沢行きを4本ずつ交互
朝みたく快急登戸停車、通勤急行成城・遊園停車で千鳥にすればスッキリする
成城は少し不便になるが、快急と準急を上原で接続させて有効本数増やせばいいと思うのだが
どうなのかな？都営新宿線直通の京王に逆に移転なんてことも・・・・
ないか
都営新宿線は立地が悪すぎだし
いろいろ意見は出てくるだろうし、
来春の八幡１０両対応可と、
千代田線の北綾瀬発着の本線直通開始時の改正が、
本番と考えていいだろう。
その時にいろいろ改善されるだろうけど、
予想としては新百合化け急、多摩線快急、
江ノ島線内急行の化け快は短命に終わりそう。
準急、通勤急行の運行体制や停車駅の見直しもありそうな予感。
https://i.imgur.com/7DcFzBT.jpg
元から使ってるなら転移しないじゃん
>白紙改正はゼロからのスタートみたいなもの。
→みたいではなくゼロからです
>来春の八幡１０両対応可と
→八幡駅10両化は来春ではなく来々春です
>千代田線の北綾瀬発着の本線直通開始時の改正が、 本番と考えていいだろう。
→小田急線複々線化完成のダイヤ改正とは関係ありません。あくまでメトロの事情です。
>予想としては新百合化け急、多摩線快急、
江ノ島線内急行の化け快は短命に終わりそう。
準急、通勤急行の運行体制や停車駅の見直しもありそうな予感。
→予想は勝手だが、多摩線快急が無くなると思う人は少ないでしょうね
なにせ今改正の一番の肝ですからね
つまり今回の改正は1年限りの短命って言いたいのか？
新種別設定や停車駅まで見直しといて。
>>468
つまり今回の改正は1年限りの短命って言いたいのか？
新種別設定や停車駅まで見直しといて。
世田谷地区の本数増やすと急行含め空気輸送続出の予感。
一方で新百合からでもまったりとしていた上り快急が登戸から殺伐とする。
早いけど混むか、遅いが空いているという棲み分けができるのは理にかなっているけど。
京阪中之島関連や拝島急行、ベイリゾートとか鳴り物入りで登場させた割にあっさり廃止する例も多くあるから、
多摩線関連もどうなるか分からんよ。
急行を多摩線内各停にさせるならともかく
6両で伊勢原あたりからは、阿鼻叫喚？
10分に1本の10連快急新宿に追加しての6連急行だからそこまで酷くはならないかと。
今もラッシュ後半に上り6連各停本厚木行きあるけどとりわけ混んでいるわけではないし。
出来れば留置線を1本使って2面3線にしてほしい
急行、快急の新松田止まりを開成止まりにすれば新松田の引き込み線も余裕ができると思う
快急はわからないけど、急行停車駅昇格ならあるかも。
愛甲石田～渋沢の快速急行全通過
開成～足柄の急行全通過
百合ヶ丘の準急全通過
経堂の急行・準急全停車
相模大野～片瀬江ノ島の急行廃止
町田と相模大野のロマンスカー停車をいずれかに統一
をはよ
開成の引き上げ線はアリだと思う。新松田で上下折返ってボトルネックがあるから。
この電車は快速急行小田急大雄山行きです。
開成からは南足柄線に入り大雄山まで各駅に止まります。
次は小田急多摩センターにとまります。
停車駅がこんなだったらみんな納得するかね？
●優等停車 〇本厚木－小田原折り返し各停のみ停車
●本厚木
〇船子（農大ＯＢとしてむちゃくちゃあって欲しかったｗ）
●愛甲石田
〇下槽屋
●伊勢原
〇鈴川
〇鶴巻温泉
●東海大学前
〇南矢名
●秦野
〇平沢
〇渋沢
〇菖蒲（は無くても良いか？）
●新松田
◎開成（折り返し急行が停車）
〇栢山
〇富水
〇螢田
〇足柄
●小田原
以後読むのはやめる
S-TRAINもあまり芳しくないようだしな
乗車券の価値は混んでようが空いてようが立とうが座ろうが変わらんし、着席保証が欲しけりゃ追加料金払えは至って正論だけど
肝心の追加料金払って座ってくれる客がいないことにはね
本数が中途半端感である上にレッドアローと比べるとどうしても格落ち感がね。
東急はともかく、有料特急のある小田急やスカイツリー線系では支持はされにくいと思う。
秩父ローカルの転用も視野に入っているのかも。
すれ違いだけど、
東武押上のって、曳舟にある片渡りのこと？
そもそも曳舟のあれ、一回でも活用されたことあるの？
横浜からだと休日は優等でも意外と座れるのよ
急行15分毎しか無かった頃と比べれば天国
https://pbs.twimg.com/media/DRUDuyuVAAE5aBa.jpg
とやらは、一体どうなることやら
この画像上だと停車駅は普通の特急と同じだな
まさかの特急はこれだけになって無料特急はオール準特急化とか
しかし、名称は京王ライナーで決まりか
一般公募した他の候補はウェスター(他忘れた)とかろくなのがなかったし
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される。
栢山駅・新松田方面に延伸（４両分）
富水駅・小田原方面に延伸（４両分）
螢田駅・小田原方面に延伸（４両分）
足柄駅・新松田方面に延伸（２両分）・小田原方面に延伸（２両分）
以上
2019年2月までに10両化。
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。
山梨県民発狂！
準急成城学園前いきのって終点で各停待つ
準急向ヶ丘遊園いきのって終点で各停待つ
準急相模大野いき、本厚木いき、伊勢原いき そのまま着ける
行き先問わず代々木上原で快速急行乗り換えて登戸で待つ
代々木上原で急行に乗り換えて成城学園前で待避してる各停に乗り換える
京王スレでは頭20世紀、いや頭昭和(もう平成も終わろうというのに)の北海道のバカが快速の八幡山での準特急の通過待ち解消に異常なまでに拘ってるようだけど
今度のダイヤ改正では定期で快速急行に抜かれる急行もあるというのに
しなきゃいけないな
向ケ丘遊園、相模大野、海老名、本厚木で馬鹿停祭り！
町田か大野で急行は上位種別に連絡すれば良い
遊園で急行が快急(登戸停車)の退避をするのは快急ばかり混むから微妙
東海道新幹線も今や「ひかり」が「のぞみ」の通過待ちをする時代だし、
優等同士の追い抜きや待ち合わせを毛嫌いする奴って本当に未だに「のぞみ」登場前で時間が止まってる証拠だよな
京王の快速や今度の小田急の準急なんて他社なら普通とか色違いの各停で済ませられる程度のもはや優等とはいえないレベルなのに
隔駅停車と言えばよく分かるだろ。東急東横線の急行()と同じ。
同じ急行という名の隔駅程度でも特急設定後も残った東横線と快速に昇格という形で駆逐された京成本線とやっぱり利用者数の違いかな？
東横線の方は東横線内に限っては特急に抜かれないし
まあ、抜こうにも待避設備のある自由が丘と菊名の待避線は各停が占めてるし祐天寺と元住吉はどっちも通過から急急待避のしようがないのだが
平成一桁くらいの頃に急行に抜かれるロマンスカー無かったっけ？
あさぎりえのしまが町田か大野でふんわりする横を急行が後着先発する奴かな？
どの区間で遅くなるの？
教えてエロい人
教えて、教えて、是非教えて下さい
そうそう。
多分それ。
総武線の市川も快速が特急の通過待ちしてる間に緩行に抜かれるのもあるし
中央線だと待避もしてないのに特快やひどい時には特急が緩行に抜かれることもあるか
それをいったら、
新幹線が在来線(埼京線)に抜かれるのは・・・
緩行線に割り込み、新快速が快速の追い越しやるよね。
これで快速は退避時間を取らないで済む。
現状 → 来年３月以降 → 新宿行き各停１０両化完了後
世田谷代田－下北沢 192% → 147% → 142%
参宮橋 －南新宿 174% → 160% → 152%
現状のピーク１時間の参宮橋－南新宿の通過人員が世田谷代田－下北沢の73%
最混雑区間は遊園－上原の大幅増発に伴い変更
世田谷代田－下北沢 京王、田都からの移転で5%増
参宮橋 －南新宿 京王からの移転で3.5%増
と想定
上原－新宿の各停が減ることで、参宮橋利用の通勤客が少し
初台利用に移転、ここだけ複々線で便利な京王をどうぞどうぞｗ
ぎゅうぎゅうの前のほうに乗ろうとするやつが少しでも減ってくれるんだったら
しょぼい収入減より、小田急にとっては歓迎すべきことと言えるか？
そもそも最混雑区間は生田ー遊園に変わるのに馬鹿は計算出来ない。
既に種別の弾が尽き果てた小田急や京王と違って東急はまだまだ幾らでも撃てるよな
例えば
・東横線の通勤特急を快速急行に名称変更して曜日、時間帯に関係なく運転
・急行を現行の通勤特急プラス多摩川と綱島停車の快速に格上げ
・田園都市線に現行の急行より停車駅の少ない特急設定
・相鉄延伸開始後新横浜～武蔵小杉～大岡山～目黒が停車駅の特急を新設
田園都市線の快速が廃止になってもう21年以上も経ってるし、東横線に急行より停車駅の少ない快速を設定しても特に違和感なさそうだな
ただ、副都心線を挟んだ直通相手の快速と急行の序列がまるで正反対という問題も発生するが
遊園－上原 348両
上原－新宿 228両
どこが最混雑区間になるんだ
外様なら知らんかもだが。
小田原ー渋沢 席にありつける。
渋沢ー本厚木 どんどん乗ってきてぎゅうぎゅう。本厚木で客入れ替わるが空かない。
海老名ー相模大野 海老名で相鉄に逃げるので空く、新聞読める貴重な区間。
相模大野ー登戸 どんどん乗ってきてぎゅうぎゅう。町田多少客入れ替わるが空かない。
登戸ー成城 登戸で南武線に逃げるので多少空く。
成城ー上原 登戸で空いた分以上に成城から乗ってくる。下北沢で多少空くがあんま変わらん。
上原ー新宿 上原で一気に空いて新聞タイムだがもう終点。
海老名、登戸、下北沢、代々木上原、（新宿）は下り比率過多駅。
スレチも承知だが東横特急は相鉄直通に先駆けて通勤特急と同じ停車駅にしていいと思うわ
そんで副都心線内急行のものは特急、通勤急行のものは通勤特急で渋谷の種別変更無しにしちまえばいいな
嘘はいけません。
遊園ー登戸より登戸ー和泉多摩川の方が輸送人員少ないです。
つまり登戸は下り比率過多駅。
登戸乗車の行先別上位駅は新宿、代々木上原（千代田線直通、乗換含む）
の二駅が他を圧倒しており、三位の新百合ヶ丘は大きく離れている
登戸で減った輸送人員が上回るのは成城学園前。
小田原線で一番人員が少ないのは新松田ー開成。
因みに江ノ島線で一番輸送人員が多いのは中央林間ー南林間。次が南林間ー鶴間。
つまり小田原線江ノ島線大野以遠では相模大野が最大輸送人員ではないという特徴もある。
何当たり前の事言って嘘を正当化してんだよ。
スーパーすらまともに無い
ただの乗換駅だからな。
もひとつデータ。
江ノ島線最大輸送人員区間より愛甲石田ー本厚木の方が輸送人員が多い。
全線最低輸送人員は鵠沼海岸ー片瀬江ノ島。
>>537
俺は世田谷より西にラッシュ時に乗ったことねーからすまんなｗ
202→228両の上原－新宿より、228→288両の新百合－遊園のほうが
34両増加が多くてもそれでも十分混むと予想出来るってことか。
１日の輸送量／ラッシュ時の輸送力だと上原－新宿のほうが多いが
それ以上に新百合－遊園のほうがラッシュ時にかなり集中するんだな。
遊園ー登戸の方が南新宿ー新宿より10万人以上輸送人員多いんだが。
本線急行は経堂で各停と接続みたいな2パターンにするんかね？
(唐木田急行は成城だけでなく実質的に経堂での緩急接続もあるといった形)
稲田堤、府中本町、分倍河原の何処が栄えてンだ？
>>528
時刻表見ると遅くなってる
江ノ島線は田園都市線で分散してるからな
もし田園都市線がなかったら、相模大野東林間の輸送量はかなり行きそう
ちなみに江ノ島線の最大輸送区間は、京王の聖蹟桜ヶ丘あたりと変わらない
そりゃ混むはずだわ
新ダイヤ平日朝の通勤急行は、下北沢通過できないかな？
町の衰退の大きな要因である地下化を支持しちゃって。
分散って言っても大野と中央林間１万くらいしか違いないけど。
その程度で混んでるって騒いでるの江ノ島厨だけだぞ。小田原線からみたらふざけんなって話だな。
千代田線明治神宮前乗り換え副都心線のルートより、何だかんだ行って早いし。
渋谷から何処へどう行くかにもよるが。
多摩線使って下北来て井の頭線？
最初から京王使う方が安いんじゃ？
それに快急にサンドイッチされてるんだから下北通過でも問題ないでしょう。
田園都市線がなかったら江ノ島線の価値が低くなり沿線に住まないんじゃね。
朝の着席メリットや渋谷直結はでかい。
現状団子運転してるほど混雑してるのが一気にガラガラの空気輸送になることはないし、そうでもならない限り京王が慌てることはないよ
まあ、バカだから極端から極端の思考しか出来ないんだろうね
通勤急行が走る時間帯は京王にとって脅威というより助け船かな？京王多摩センターのその時間帯の新宿方面は急行と区間急行しかないし、ある程度小田急に流れてくれれば区間急行に一本化して各停減便も可能になるし
下北がかつての輝きを取り戻せば明大前の京王より小田急のほうがいいね ということになる 定期だと途中下車駅の魅力も影響するから
快急と通急は新百合～成城間で1分間隔の続行、成城～新宿間で2分間隔続行になっており、
通急が下北沢を通過しても上原停車中の快急に詰まって2分間隔のままになるので全く意味が無い。
成城～新宿間も千鳥運転を続けるなら上原通過の電車も設定しないとならないが、
複線区間の新宿まで行く乗客が増えてしまうのでそれも好ましくない。
しかも相模原線でも調布－多摩センター間だけだからな。値下げしたの
渋谷道玄坂、センター街方面目的地:下北乗り換え
マークシティ:下北乗り換え
宮益坂方面目的地:千代田線明治神宮前乗り換え
ヒカリエ:千代田線明治神宮前乗り換え
東急百貨店:下北乗り換え
山手線沿線:代々木以北は新宿乗り換え、原宿以南は千代田線明治神宮前乗り換え
銀座線:下北乗り換え
日比谷線:神谷町以南は明治神宮前から山手線利用、霞ヶ関以北は千代田線
南北線:溜池山王乗り換え
三田線:日比谷乗り換え
半蔵門線、田都線:千代田線明治神宮前または表参道乗り換え
東横線:千代田線明治神宮前乗り換え
湘南新宿ライン、埼京線、成田エクスプレス:新宿乗り換え
吉祥寺:下北乗り換え
京王線方面:笹塚までは新宿乗り換え、代田橋以西は下北乗り換え、世田谷区内なら最寄駅から京王線方面バス利用
相模原線:多摩センター乗り換えまたは登戸から南武線利用
上り戸だけにな
ってやめーい
細かくてどうでもいいことだけど
「世田谷代田－下北沢 京王、田都からの移転で5%増
参宮橋 －南新宿 京王からの移転で3.5%増」
増加比率では後者の方が高くなると思うけどね。
田園都市線から小田急への転移っていろいろ言われてるけど
個人的にはこの部分の転移が本当に起きるのかかなり懐疑的。
渋谷にいくのに下北沢から井の頭線乗り換えしなきゃいけないって結構負担じゃない？
あと転移は京王だけじゃなくて藤沢からのJR転移もあると思う。
だから分母が小さくて分子の変動が少ないと思うので後者が高いと思う。
一応橋本まで値下げするよ
>>561
逆にその時間帯の多摩センター始発を全部橋本発にしそう。
個人的には小田急駅の副本線早期復活を強く望む
急行や区間急行が精一杯の時間帯にという時点でプロレスなのは見え見えだよな
京王も本音は優等は終日特急と準特急だけにしたいくらいだろうし
多摩線・千代田線直通急行が廃止される代わりに、通勤急行と代々木上原始発は当然1分以内で接続するよね
或いは抜きつ抜かれつのデッドヒートとか
上原同時発車は無い。
ホーム係員が急行線、緩行線の順に発車させる。
従って、並走はない。
京阪なんかカーブ式会社の名の通り複線区間が貧弱なおかげでせっかくの複々線を持て余してるし
ちなみに南海本線はというと、あれは複々線というより今や完全に長い待避線状態だな
これに快急2本じゃ勝ち目なんて無いんだし遅くても本数が多いというアプローチで
通勤急行毎時4本といった感じのダイヤでいいんじゃね？
この季節、下戸には辛いな
合理的だし、横浜線沿線からの着席需要拾いに行けるし
さらに下りから、あーあっちは大変だなあと思う外様だけどなｗ
あまり真剣に上りの状況を見たことはない。
>>548
供給が減る生田－遊園は遊園－登戸より4%ぐらい需要も減る。
供給側が現在上原－新宿は新百合－上原の8割しかない。
新宿は土休日や昼間も需要がある程度あり、千代田線方面への
需要がピークに偏ってるとして
>>536
こんなもんかねえ？
現状のピークの需要
参宮橋 → 南新宿 125（優等131(163%) 各停110(137%)）
世田谷代田 → 下北沢 192（優等192% 各停192%）
生田 → 向ケ丘遊園 163（優等180% 各停120%）
参宮橋 → 南新宿 202→228両 155%→144%
世田谷代田 → 下北沢 252→348両 192%→146%
生田 → 向ケ丘遊園 252→288両 163%→150%
>>568
渋谷へは千代田直通が増えることで
明治神宮前か表参道乗り換えも増えるんじゃないかと思う。
行き先によって、渋谷で副都心線、銀座線、半蔵門線、便利な路線を選べる。
新宿や新宿以北に行くのに田都経由から小田急経由に変更もあるな。
ということで３月以降は全区間5%増で計算した。
通勤急行 乗るほうが多い遊園、成城に停車
通勤準急 各停との接続を良くして誘導
これで快速急行に集中しそうなのを防げるか？
つまり、
・複々線まで多摩線沿線に千代田線直通客を集めておく
・通勤急行の設定で千代田線方面の客+新宿方面の客を乗せる
・通勤急行は代々木上原で千代田線への客が多く降りる
・降りた分通勤準急や各停で拾った狛江世田谷区間の新宿方面乗客を乗せる事が可能。
さらに言うと元々は区間準急で狛江世田谷区間の乗客を複々線化後も新宿に運ぶ予定だったが、
余りに区間準急が不人気なので通勤準急を設定した。
やり直し
ただ、上原乗換をフル活用したダイヤはホームの広さでやや心配。滞留が常態化しそうな気がする。
中目黒や、笹塚は当駅始発の空っぽの車両へほぼ一方的な流れ。ほかの直通の駅も割とそう。
お茶の水は快速線の客は新宿到着時点よりはずいぶんな減ってて緩行線はそもそも乗客が少ない。それでもホーム上を交差する流れでごった返す。
新ダイヤの上原のホーム上混雑はこれらより厳しそう。
それが問題になってきたら成城始発の千代田線直通設定で対処
和光市も中目黒、笹塚と同じく始発電車待ちの一方的な流れ。改正後の上原はホーム滞留が酷くなりそうだな。
原宿表参道渋谷の流れをメトロと協力して推進すべき 運賃通算とまでいかなくても京王より安く設定した加算運賃ならインパクトがある 表参道駅経由を推薦するのは渋谷駅の優位性、メトロ特急停車、メトロ飲食施設があることから両者の思惑が一致しやすいと思うからだ
575にしようぜ。
終電の
去りしホームに
もんじゃ焼き
それだと、676だけど
syuもjaも一音だろ
・・・
そんな遠回りしねーよ
神宮前より表参道のほうが乗り換え便利 副都心線の渋谷はかなり深い
マジレスすると文字数ではなく>>596の言うとおり音で数えるものだぞ。
偏差値40くらいか
東武だと北千住がパンクしたから二層化したな
まぁあっちは西新井で対面乗り換え出来るからね
こっちも下北を調布や京急蒲田みたいな構造にしておけば上原の混雑は緩和される筈なんだが
緩急二層にしたのは緩行列車への誘導とか
井の頭線から千代田線への誘導とか何らかの意図があるのだろうか
のを阻止するためじゃないの
京王も多摩センター始発を増やすって聞いたが…
stskみたいなカスが街から消えない限り無理
南海の複々線は長い複々線を二区間に分割したのが運の尽き
下北沢利用者の減少傾向が続けば、将来快速急行通過になる可能性がないとは言えないだろう。
そうなれば登戸以西からの状況はかなり変わるな。
>>602
少なくとも表向きは建設コストと言ってるな。
複々線化のための用地を下北沢周辺が提供した上に、京王も高々架に反対していなければ
そうはならなかっただろう。
下北沢が地下駅になったことで今後寂れても、他の駅の利用者には知ったこっちゃないけどな。
>>441
表参道も加えた上で、東京メトロもそのほうが増益になると判断すればね。
逆に下北沢停車列車は余裕のある時間帯はなるべく緩行線を通り
乗り換えを近くしてもらいたい。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
まず急行停車駅に復帰、将来的には各停廃止して快急も停車させるってことか
本厚木以遠各停化も見えてきたな
>>617
①は、駅付近の大規模開発を主導したこともあり、
実現は不可避だろうが、
②、③はやるのかな？
メリットあまりなさそうな・・・。
どこの事言ってんだ？ 足柄平野地区は全体的には増えてるぞ。
小田原で人口減ってるのは山間部だし。
10連化する開成は2.8％増だぞ。
それ厚木や伊勢原にも家買えない雑魚の最後の砦だから
あと優等止まらないし各駅も春以降未来永劫20分間隔だから
開成、代々木八幡、北綾瀬関連のダイヤ改正あるだろ。
今のダイヤ見てると快急は通過、急行は停車みたいな感じにするのかな?
それ言うなら関連スレで連投しまくってる小田原ガイジだろｗ
マクドガイジには日本語が通じないらしい。
小田急関連のスレはキチガイが多いな。
川崎市通るしイカレタやつが多いんだろうな。
調べたら全然違った
ホームドア設置早くしろ
特急止まるホームはどうするんだろうね
まさに瓦斯だね
例のツルガシマンか？
気付いてないから平気でアホ発言するのか
底辺職ガシマン、生きてたか
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
その後控えているのは、鶴川1番線整備。整備完了次第鶴川にも急行停車
これを以って快速急行・急行が1段階格下げになるだろう
準急は世田谷中央部～千代田線方面の準速達・各停補完枠として生き残る
快速急行→急行（18年版快速急行）
急行→準急（現急行＋経堂・鶴川＋本厚木以西各停）
準急→区間準急（18年版準急）
各停→各停
現在の快速急行枠にそれと同等の無料優等を設定するかは不明
区間準急だと千歳船橋から各停(喜多見、和泉多摩川も追加停車)
本鵠沼・鵠沼海岸は、10良化工事（地下工事・島式ホーム工事）を行う予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
2019年8月までに10両化。
2018年のダイヤ改正で現在の急行レベルまで
快速急行の運行時間が落とされてるので
次はどうなるか？
多摩区やべーｗｗｗ
現行ダイヤでは快速急行は、京王だと特急相当だけど、新ダイヤからは準特急だな
種別に関しては現行ベースで停車駅が増えたり新種別出したり運転区間を変更しただけだし
まあ、でも最後の切り札として京成方式採用(ロマンスカー自体を種別にして通勤車による無料特急新設)というカードもあるけどこれはジョーカーみたいなもんか
３駅連続なんて同一犯なんじゃないかい
快速急行が実質的な無料特急だしそんなカッコつけは要らんだろ。
2019年8月までに10両化。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上
さらに停車駅を減らした新快速急行導入
停車駅…登戸、下北沢通過 あとは快速急行と一緒
こんなん欲しい
特急ロマンスカーをご利用ください
同じ種別名で停車駅から通過駅の変更は結構難題だよな
ちなみに蒲田飛ばしの京急のエアポート快特はそれまでは愛称で新ダイヤからは種別名という理由らしいけど、まあそれで納得出来るのは超が付くほどの御人好しくらいだろう
多摩急行はなくなるが、結局また何ちゃら快急なんて変な種別名を設定することになったりしてな
京王も長い間準特急で様子見してたくらいなのに小田急がこんなあっさりと登戸に快急を停車させるのはちと予想外だったよ
島式ホーム10両化にしますか？それとも相対式ホーム10両化にしますか？
メヌード化粧品の一社提供。放送時間は毎週日曜 19:00 - 19:25 (JST) 。ここでは直後に放送されていたミニ番組『足の裏くすぐり大作戦』についても記す。
東林間や善行で6両各停が積み残しとか笑える。
伊賀上津 西青山 東青山
奇面組できて悲しく✨
奇面組の最終回のような
当時の初台、幡ヶ谷のことは知らないけど、初台と幡ヶ谷って各駅停車しか止まらない駅だったんじゃなかったっけ？
新宿駅が不便になるのと地下鉄直通天秤にかけて後者の方が良いと思う人が多くなったんじゃない？
結果的に新宿始発の各駅停車は通過になったけど後年快速も止まるようになったし。
>>672
むしろ競合云々なんか眼中になくただ旦に10両運用で回せるものは回したい的な考えじゃないの？
東急の二子新地と高津も最初は大井町線の各停は全て緑の予定だったけど、
何だかんだで青各停が出来たよな
一応緑各停と菊名は京王線新宿発着列車の幡ヶ谷・初台と同じく非経由の扱いで青は田園都市線経由というのが東急の見解らしいが、それは「埼京線という路線は実は存在しない(ｷﾘｯ！)」と同じくどうでもいいことだな
ちなみに目黒線も新丸子と元住吉は通過というか駅の設置なしの予定だったらしいけど、それじゃあ東横線のバイパス機能を果たせないか
なぜ緑各停を｢普通｣としないのか理解出来ない。
仮に開成以外も10連対応化するとしたら、末端の6連区間運用と新松田折り返し廃止による効率化がメインだと思う。
新松田止まりの急行を小田原に伸ばして各駅に止めて、区間運用消滅。
>>680
準急にすれば、二子玉川から各停っていうパターンも、種別カラーも田都と揃うんだよね。
とはいえ、早朝と日中の一部しかない青各停自体がイレギュラーな存在とも言えるし、
二子玉川～大井町でほとんどの各停が準急になってしまうのも不親切な案内にはなるよなー。
東急も小田急(というか西武以外の私鉄全て)と同じく優等の各停区間≠各停または普通という名の種別だっけ
東急曰く大井町線には二子新地と高津という駅は存在せず青各停は田園都市線経由(ｷﾘｯ！)らしいけど、
それは黄色帯のE231が走る区間の内三鷹～御茶ノ水は総武線ではなく中央線だというくらいどうでもいいヲタ知識だな
僕は常に｢中央総武各停｣と読んでいるが。
鉄道知識ではないが沿線に藤子Fミュージアムがあるので言わせて頂くが、
ドラえもんの初代声優は大抵の人が大山のぶ代さんだと思っているが、
実は初代ではないんだよね。
北海道のとか反応してるのも相当なガイジのようですが？
日テレのドラえもんですな。
ここではどうでもいいけど。
ゲボえもん大量発生！
(皆知ってるか)
サザエはフネの実の娘じゃないってこと。
2019年2月までに10両化。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上
栢山駅・新松田方面に延伸（４両分）
富水駅・小田原方面に延伸（４両分）
螢田駅・小田原方面に延伸（４両分）
足柄駅・新松田方面に延伸（２両分）・小田原方面に延伸（２両分）
以上
栢山駅の工事費はいくらでしょうか？
富水駅の工事費はいくらでしょうか？
螢田駅の工事費はいくらでしょうか？
足柄駅の工事費はいくらでしょうか？
京王の相模原線も各停運転の大半が快速と区間急行だから、それ自体は別にいいと思うけど
京王も小田急と同じで下りの各停区間に入って通過駅がなくなっても表示も放送も優等種別のままで、むしろ私鉄ではこっちの方が一般的だし
新松田＞部落マケガシマ＞開成。
10連化で小田原市内でしか勝負出来なくなりそうだなｗ
経堂、向ヶ丘遊園、開成、栢山、富水、螢田、足柄には、停車しません。
人に物事を尋ねる時は、
相手にわかるよな聞き方をしないとだめだぞ。
自分がわかるから、他人もわかって当然なんて態度では誰も相手にしないぞ。
たまたま暇だったから付き合ってやってるけど。余りにも幼稚だから、馬鹿にしてんのもあるけどな。
経堂、向ヶ丘遊園、開成、栢山、富水、螢田、足柄には、停車しません。
実現するか分からないことをただ単に妄想して書き込むのはやめてくれ。
ダイヤを組むのはかなりの苦労がいるのだぞ。
妄想するのは簡単だが、今まで停車していたのを通過させたり通過だったのを停車させるのには
色々と犠牲がつきものになる。
鉄ヲタ何言ってんの？
原作に前妻の墓参りにいくシーンがあるらしいぞ。
・アニメ
・鉄道
他に何かあったっけ？
でも、鉄道に関しては自分がわからないこと対応出来ないことは何でもかんでもヲタ知識として見下す奴がいるけど、それって単なるバカだよな
とりあえず未だにJR各社の区別が付かない奴はもういないか
10年ほど前は「東日本だの東海だの西日本だの関係ない！一般人にとってJRは全ていっしょ(ｷﾘｯ！)」とかほざいてる奴もちらほらいたような気がするけど、最近めっきり見なくなった
結構いるよ
千代田直通の各停から経堂で通勤準急、さらに上原で快速急行に乗り換え
のほうが新宿行き各停に乗り続けるより４分早いのか。
どっちもどっちだと、みんな自分の通勤時間にちょうど良いほうを選ぶんかな。
この前の台車破損の件も主犯はJR西日本でJR東海も全く責任の一端はないとはいえないけど、
まるで関係ないJR東日本に抗議してるアホクレーマーも一定数いるってことか
鉄道オタクやアニメオタクに、
馬鹿にされると書いても、何で馬鹿にされるのかわからんだろうな。
まぁ変なのが多いのは事実だね。
普通の人と思考回路が異なるしね。
それは知識があるからバカにされるんではなくて
知識が無駄にある人間にちょっとアレな感じの人が多いからでしょ。
擬似相関には注意だね。
自称でない本当に普通の一般人にとって有用なものなら尊敬に値するが、無用なことまでしたり顔でひけらかすような奴が・・ってことだよな
しかし、小田急利用者で「あさぎり(→ふじさん)」に乗るならJR東日本と東海の区別はしっかり付けておかないとな
うっかり乗車券はSuicaやPASMOその他ICカードで御殿場線区間に入るとえらい目を見ることになるし
あれは国鉄分割時の境界駅の設定誤ったのがすべての元凶だよな。
国府津や熱海でなく沼津で会社を分割していたら、ICカードのややこしい扱いもせずに済んだ。
沼津分割なら松田から新宿へ向かうあさぎりは消滅してたかと思われる。JR東ならそのまま国府津から直通すればいいからね。
当時はオレンジカードが便利で先進的ともてはやされてた時代だからね。
分割民営化で、長距離列車が削減されるのではないかという懸念は当時からあったけど、
まさかICカードとかネット予約で不便が生じるとか誰も予測できないわな。
沼津駅の精算窓口に列をなすラブライバーをみて確信した
分割民営化の前に、監理局の境界を移動しています。
アニメは作品内で表現されるのが関係性の物語だったりするのでコミュニケーションに関して人として最低レベルの興味は必要
牢屋の中で記号や数字の羅列眺めてるだけでも一生楽しめるような鉄ヲタとは随分属性が違う
外見は同じだったりするがな
その割にはSuicaのルールも知らんとな
所詮井の中の蛙ではないか
幻の16連急行だな。
なんかこの双子だんだん好きになってきた
>山手線沿線:代々木以北は新宿乗り換え、原宿以南は千代田線明治神宮前乗り換え
代々木は南新宿下車、新大久保以北は新宿乗り換え、原宿以南は千代田線明治神宮前乗り換え
では？
渋谷は下北沢、明治神宮前、表参道乗り換えで割れる
恵比寿以南は新宿乗り換えが中心
なんじゃね？
渋谷といっても広いから渋谷のどこへ行くかで変わる。
西口の道玄坂なら半蔵門線、ヒカリエや宮益坂なら銀座線、
宮下公園なら副都心線、ハチ公前なら新宿から山手線、
南口の並木橋なら新宿から埼京線。
マークシティーなら下北沢から井の頭線。
そんな使い分け方してるのは、よほど渋谷を熟知した人か、路線図と構内図見てる鉄オタだけだろ。
普通は乗り慣れた経路か、乗換案内アプリで検索した経路で行くだけだよ。
滅多に行かない人には高いハードルだ
東日本、西日本、四国、九州、北海道、東海となってるだけで。
さすがにJR＝国鉄と思うのは古い人だろうが・・・
下北の乗換遠くても快急・急行からダイレクトに乗り換えられて井の頭急行で1駅
新宿経由JRは帰り新宿始発で座れる
この2つだけでいいだろ
祖師谷・千歳船は直通準急がいっぱいあるから別かもしれんが
西湘基地害乙
道玄坂もハチ公前も井の頭線
小田急井の頭線にすればいいんじゃない!!!
なんで？
下北沢工事の意図的な遅延工作の代償としてね
京王と決別しメトロと緊密にする
踏ん切りがついていいじゃないか
都合悪くなるとどうでもよくなるのかね フ
今まで設置されなかったのが奇跡だろうな
大和－代々木上原－表参道－永田町と大和－日吉－目黒－永田町
の区別がつかなくなるか
そういうこと。
今までは相鉄の駅で入出場して他社で出れば必ず大和経由小田急線って区別できてたのが出来なくなるからな
工事遅れたのが京王のせいだって?
そりゃ京王にも多少責任あるが、
一番悪いのは、ちゃんと京王と協議しなかった小田急だろうが。どうして小田急オタクって、小田急の無能さを棚に上げて、何でもかんでも人のせいにするの?
京王が後出しで「やっぱ鉄橋止めてコンクリート橋に変えるわ」と言い出したからだろ
>>756
中間改札が無いとICで大和から九段下は
どのルートで計算されるんだろうかね
毎日鶴ヶ島から世田谷まで通勤するのってどんな気持ち？
小田急全方位にヘイトまき散らすスタイルに変わったなｗ
流石バカ学校
派遣の中でも底辺でしょwww
鉄道会社のダイヤ改正発表で社長が出てくるのも珍しいが
他社を名指しして挑戦を発表するのは前代未聞
社長の怒りは想像を超える程凄いものだよ 下北沢の怒りです
2020.3のダイヤ改正で次ぎの手が出てくるかも? さてどんな手なのかな?
バス路線改革もあるかも??
安い方を自動的に引き落とし。
だから、中間改札ないほうが利用者有利。
TJ メトロF メトロC OH
おいクズ小田急愛護厨よ。事実を述べてんだよ、ボンクラ。小田急のクズさを揉み消そうとしても無駄。悔しかったら、訳わからん事書かずに、ちゃんと反論しろよお子ちゃま共よ。
>>766
はぁ何言ってんだ馬鹿よ。
呆れ返ってものも言えんぜ。
こっちは一般乗客だぜ。
京王さんなんて言わねーよ。
それ言うのは、同業他社、取引先など顧客相手に言う言葉だろ。更に言えば、さんは間違いだ。こんな所に書きこんでね～で勉強せい!
それだって、何十年も月日があったのに、
ちゃんと計画を持ち出さなかった小田急が悪い。優先順位を弁えなかった小田急が悪い。
ゲームじゃないんだから、急に工事してくれって言われたって、できないんだぜ。
他社から協議申し込まれて初めて検討する話。
厚木であろうが鶴ヶ島であろうが都内通勤は苦行と呼べる僻地同士だな
気に入らないものは何でも～発言した時点で自己紹介してるようなもんだよな
本人は殺し文句のつもりで、実際は自殺文句みたいなもんか
ド底辺なんだって？
才や資格があればそんな罰受けずにすんだんだろうに
お前とキャバの客引してる女見る度あわれになるわ
ねえ、毎日鶴ヶ島から祖師ヶ谷大蔵まで通勤するのってどんな気持ち？
お前自分で他社から協議申し込まれて初めて検討する話。と書いていて気が付かねーって相当なバカだな。
その他社が小田急で、ウスノロで、世田谷住民も説得できないほどの能無しだから、京王だって計画たてられなかったじゃねーか。バカかコイツ。
>>772
マケガシマって何?
社会常識あるヤツが、訳わからない言葉を使用して書くとは、どんな社会常識身につけてんのかな?
にしてもコイツら一日中張り付いてんのか?
小田急の回し者かコイツら。
ブラック企業小田急ならやりかねないな。
悪質極まりないな小田急って。
小田急がアホだから小田急側に問題があったってお前の類推に過ぎないじゃん
お前こそ京王の回し者なのか？
そりゃ当たり前だろ。
交渉の場にいた訳じゃないんだからな。
小田急の燃える男星野か。
本家の旅立ち後は、
この方が京王に闘士を燃やす。
小田急側に問題なくて、
裁判なんて起こされないって。
半世紀も掛けるような事業じゃないって。
京王の回し者じゃなく、アンチ小田急だ。
お前らみたいな事実をもみ消したいのか、そう言う輩がすぐ沸いて来るしな。
どちらにしろ桜上水界隈の状況見たら京王も裁判起こされるよw
マケガシマン必死w
ねえ、毎日鶴ヶ島から祖師ヶ谷大蔵まで通勤するのってどんな気持ち？
なぁ、クソ東武には文句ないの？
あの高い運賃は貧乏人で底辺労働者のお前にはつらいだろう
そりゃこっちのセリフだぜ。
一日中貼り付いて、
小田急の無能さ、悪行の数々を揉み消そうと必死なのは、貴様らじゃん。
頭イカれてんの?
孤軍奮闘
大変だねマケガシマ君
ねぇどこに鶴ヶ島から、祖師ケ谷大蔵に通ってると書いてあるの?
意味不明な事書いて、能無しさをアピールするってどんな気持ち?
東武?
何言ってんだこいつ。
ここ小田急のスレだぜ?
東武はどんな会社か知らんが、
世界最低と言われた、クレームが非常に多い小田急よりはマシだろうな。
白々しいんだよ、クソ底辺w
なぁなぁクソ東武どーよどーよw。
ツルガシマン 発言する度 墓穴掘る(字余り川柳)
ねえ、毎日鶴ヶ島から祖師ヶ谷大蔵まで通勤するのってどんな気持ち？
負け組であることを認めたくないから沿線外の鶴ヶ島なんて田舎を
引き合いに出さなきゃならないなんて、なんて憐れな奴等なんだ
まあそうやって一生卑屈になってるがいいな
見苦しいよ。マケガシマンくんw
白々しい？
どこに東武の事書いた?
鉄道オタクってイカれたやつしかいないんだな。
これじゃ世間から馬鹿にされるのも無理はないな。
鉄道オタク=変質者と見られるのも無理はない。
もしかするとこう言うバカ共が原因かもな。
まともな鉄道オタクが可愛そうだ。
マケガシマとか意味不明な言葉使うのは、
見苦しくないの?
小田急の事否定されたからって、
必死に書き込む事は見苦しくないの?
まぁ変質者には何言ってもわからないかな。
普通の神経してないみたいだしな。
クラスではじかれてたことも全部他人のせいにしてるでしょ
だから社会はおろか家族にも嫌われるw
自分の事そっくりそのまま書いてるだけw
さすがマケガシマンwww
何だガキか。
お前社会に出たら相当苦労すんだろな。
コミュニケーション取れないみたいだし、
何を言ってるのか理解できないみたいだし、
読解力はないみたいだし。
今からでも遅くはない、本を読んだり、コンビニでもどこでもいいからアルバイトしたり、勉強しなさい。
早く寝ろよ、嫌われもの
お前5時半起きの労働者だろ
子供相手では、話が通じない訳だな。
自分で働く様になったら、
何て馬鹿な発言したんだって気付くさ。
まぁまだ子供だからわからんだろうけどな。
いずれその時がやって来るよ。
早く寝ろ、派遣クビになるぞ、二時間通勤鶴ヶ島wwwwww
それで今お前は朝鮮人みたいにちまちま嫌がらせとクレーム書くだけの
ちいせぇオヤジになったっんだな
キツいなー、お前見てると！
メトロ○○も下北沢通過&表参道停車してるんで
「渋谷に行くなら表参道乗換銀座線(or場所によっては半蔵門線)で」
が定着した感はある
井の頭経由より安くいけるように
すればいいだけ
何たって原宿表参道経由の渋谷は最高においしいルート 表参道にはメトロの飲食施設もある
嫌がらせ?
そりゃお前ら一部のバカ小田急オタクと小田急電鉄だろ。
クレーム?何言ってんだコイツ。
これだから鉄道オタクは嫌われるんだよな。
完全にイカれてるわコイツら。
朝鮮人とは何様のつもりなんだ貴様は?
他国の人の事言えるほど、社会に貢献してんのか?
小田急電鉄の非常識さもわかんねーやつが、朝鮮人の事知ってんのか?
何様なんだコイツ。
マケガシマンが今日も必死w
ねえ、毎日鶴ヶ島から祖師ヶ谷大蔵まで片道2時間かけて通勤するのってどんな気持ち？
小田急からしたら下北沢で降りられるよりも代々木上原なり新宿なりまで乗ってもらってその分運賃取った方が増収になる訳で、別に安くする必要はないなと。
何もしなければ下北沢乗り換えが多く残る ごそっと転移させれば京王の体力を減らせ多摩NT などの対抗をあきらめさせることができる
だったら下北沢乗り換えを不便にすればいいだけの話。
根本は崩れない 井の頭は吉祥寺方面への乗り換えも多い 交通輸送使命をおびてる小田急にこれ以上のことはできない
もちろんメトロ渋谷のが便利という渋谷ユーザーも当然いるだろうけども。
渋谷は場所によってルートが決まってくるようなところがあると思う。
下北沢乗換井の頭線経由というチャンネルはそうは廃れないと思う。
恣意的に変えようとしても無理
http://pbs.twimg.com/media/DTF7Y3yVoAANRJ7.jpg
それとも、何かあった時のためにそのまま保存？
別にホームがあっても、運行に支障をきたすことはないよね。
そもそも仮設だから撤去はするだろ。
その後なんがしかの整備もするだろうし
座間市民はオダサガ・相武台前・座間・中央林間・南林間にばらける。
市役所のある相武台前で一日4万人レベルかな。
でも座間駅以外は隣接市民と最寄りを共用している駅なので、あまり一概に言えない。
相鉄だけど、さがみ野やかしわ台の利用者もいる。
どっちも海老名市だけど。
定期 53318人 → 42232人 -20.8%
定期外 28115人 → 22164人 -21.1%
災害時の帰宅困難対策に使うかもな。
保存食や水、毛布などの備蓄スペースとしてとか。
改正前からホーム使うんだね。
登戸はどうするんだろう
非常口として階段とか最低限の設備はは残るとどこかで見た記憶がある。
ただ運行上支障があるかどうかについてだけど物理的には支障はないけど法的には支障ある。
構造物には車両から離さなければならない距離があって、乗降用のプラットホームは例外で車両ギリギリまで寄せられて作れているので、プラットホームとして法律的に残すかどうかによるけど撤去か線路側の一部を削り取るかされると思う。
ダイヤ改正で列車本数大幅に増えるのに、新しい施設いきなり使用して何かトラブルあったら大変だろうよ。
運転協会誌1月号掲載
・通勤急行は快急停車駅の登戸をあえて通過することで、通急・快急の速達性と列車増発を両立させた
・遊園始発の各停は登戸まで急行線走行させ、後続の各停との列車間隔を短縮
・新百合?遊園間で通過列車に特殊な抑速制御を導入し、詰まり防止と踏切遮断時間の悪化防止を図る
抑速制御の詳細については、
新百合?遊園間の通過列車に対し、百合ヶ丘?生田間で45km/h、進路が開通する生田?遊園間で70km/hの速度制限をかけることで列車間隔を適度に保つことが可能とのこと
D-ATS-Pには列車速度に応じた踏切遮断時間の短縮を図る付加機能があるので今回本格導入されると思われる
https://twitter.com/ABFM_8/status/950959159758897153
どうすんだろ
そういう時間帯はロマも居ないし
まして終電近いと乗れなかったら。
http://pbs.twimg.com/media/DS3dPd4VwAA-7qP.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DS3dQTMU0AAa29S.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DS3dRLQVwAEIlz3.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DS3dSDyVwAMtdqz.jpg
世田谷代田～梅ヶ丘
http://pbs.twimg.com/media/DS3YOAUU8AAV8Hy.jpg
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http://pbs.twimg.com/media/DSwvNeQVwAA_JW8.jpg
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http://pbs.twimg.com/media/DSwvNeMVAAAMsZ5.jpg
東北沢
http://pbs.twimg.com/media/DSwpGsCV4AA1pxZ.jpg
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http://pbs.twimg.com/media/DSwpGsGVwAAJP3m.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DSwpGsIUQAEXohM.jpg
踏切の話は、速度に応じて踏切が閉まる距離がかわるってことか
素晴らしい
全区間でやってくれ
百合ヶ丘～生田間で45km/hって優等はどうせ各停に詰まるから
その速度でも時間は変わらないだろうけど、各停まで最高45km/hじゃないよな？
もし各停も抑制しちゃったら全く意味がなくならない？
3駅もノロノロ通過する位なら、ロマンスカーも含め全列車停車しろよ。45キロは遅すぎる。
どうりでスクーターやらトラックに抜かされる訳だな。
うぜぇ奴だな。実際に見てるから書いてんだよ。
そんなの当たり前だろ。道路には信号あるし、渋滞あるし、一時的に決まってんだろが。
出ました、底辺職の鶴ヶ島
ストレス溜まってんな。かわいそう。
ねえ嘘つきマケガシマン！
毎日鶴ヶ島から祖師ヶ谷大蔵まで片道2時間かけて通勤するのってどんな気持ち？
認めたくないばかりに世田谷区を鶴ヶ島認定し、自分達よりも下位
ポジションに置きたがっているだけ
情けなくならないのかね
蛆虫小田急オタク君達よ、訳わからん事書いて楽しい?
批判書くと蛆虫のごとく即湧き出て来るって、
一日中見張ってんのか?それとも管理者なの?
>>856
そりゃそうだろう。
小田急なんかに乗っていればストレス溜まるだろ。
最近は「世田谷を鶴ヶ島認定して～」ってので逃げてるけどそろそろ厳しいぞ
ねぇねぇ百合ケ丘から生田って祖師ヶ谷大蔵鶴ヶ島間に含まれていたっけ?
百合丘～新百合
町田～相模大野
複々線
鶴川駅４線
唐木田から相模原へ延伸
これが次の目標
代々木上原は地下に駅造る
利光が社長の時にできればやりたいと
言っていたが・・・
地下鉄と私鉄の直通分岐形接続駅ってなぜ皆高架なんだろうね。
中目黒とか。
小竹向原「」
私鉄の本線からの分岐駅ではなく地下鉄からの分岐駅だから話が違ってくるような。
泉岳寺も同様ね。
笹塚や曳舟や青砥とかもそうだな
これって延伸にも影響あったりする？
ＪＲ横浜線
連続立体化先送り 相模原市長が示唆 ／神奈川
http://mainichi.jp/articles/20180111/ddl/k14/010/114000c
関東ではないが、近鉄の竹田は高架ではなく地上駅じゃね？
多摩線延伸の方を優先するってことじゃないの？
竹田は近鉄京都線の途中駅であるにもかかわらず
京都市交通局の駅管理という変な駅。
代々木上原駅をメトロが管理しているようなもの。
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上
御陵は
https://www.townnews.co.jp/0608/2018/01/13/415080.html
残り（栢山、富水、螢田、足柄）は？
ない
こっからさらに下りホームの島式化&新宿方面折り返し設備整備で新松田止まりを開成まで延長運転までやってくれないかな
でも他の駅はヲタの脳内妄想なのかな?
それとも・・・
それ以外は100%ないと言い切れる
阪和線では平成3年からやってるけどな
小田急本社に言っても発表してないことは 何も答えてくれないのが普通 。
プロバイダに通報ってどうすりゃいいの？具体的にテンプレでも作ってください。
３駅停車の列車が詰まれば遅くなる。
百合ケ丘駅構内を過ぎるまでは、前の通過列車は７０キロを維持し
停車列車の百合ケ丘停車前に影響しないようにするだろうね。
こういう区間は種別を無視して、全列車1/3千鳥通過がベターなんだけどな。
全列車が１駅通過分のスピードアップの恩恵を得る。
訓練された通勤通学客なら、乗り間違いもすぐ起こさなくなる。
>>852
京王はそのノロノロが調布以東ずっと続くことで、ラッシュ時の急行の
表定速度32キロ台ｗというとんでもない低速を記録しているわけだが。
千鳥停車について
西武は池袋志向が異様に強い
小田急はそれに比べたら途中で降りる人が多い
流行らないと思うなあ
各停にまで通過駅を設ける（それでも各停と言って良いのかは別の問題として）
ことで、複線区間での全列車のスピードアップのための千鳥停車だ。
これって、どこもやってないんじゃね？
小田急はどうしても詰まる
新百合－遊園と上原－新宿の間が３駅だから
平行ダイヤ＋1/3通過千鳥停車に向いている路線だ。
京王の調布と明大前の間や
田都の二子玉川と渋谷の間の駅数が３の倍数だったら
これらも平行ダイヤ＋1/3通過千鳥停車に向いてる区間なんだけどな。
発表日からＪＲ西方式って言われてるのに何言ってんだこいつ
http://biz-journal.jp/2018/01/post_21980.html
どっか改悪になる駅は出そう
ソースはサイゾー。
これ鶴川改悪って言ってるけどそもそものデータ間違ってねえか？
7時台の準急は新宿行き3本、綾瀬行き1本って言ってるけど、実際は新宿行き2本、綾瀬行き2本
これが改正で綾瀬行き6本になるんだから大盤振る舞いだろ
あと新宿直通がなくなるっていうけど、朝の鶴川じゃそもそも座れないし立ち客としてそこまで直通にこだわる必要ってある？
むしろ立ち客からすれば増発で混雑緩和するほうがよっぽど有難い気がする
まだ人が考えないと無理じゃね
近い将来AIになるだろうけど
この記事は意味ない
レベル低い
鉛筆と定規は使わなくなったらしいよ
鉄道会社要のPCソフトが有るらしいのね
登録してある路線データと発着番線ごとレベルの詳細所要時間データで最適解出してくれるソフトがあるのよ
それを元に微調整して人間が車両運用と乗務員運用の確認して終わり
厚木 相模線
本厚木ー秦野 平塚まで都市間バス
新松田 御殿場線
小田原 新幹線、ＪＲ東、伊豆箱根、箱根登山
中央林間 田園都市線
大和 相鉄
湘南台 相鉄
湘南台 辻堂までバス
藤沢 ＪＲ東、江ノ電
未だに独占馬鹿がいるのか。
中間エリアはどちらでも出る。 ライフタウン民が湘南台か辻堂かと一緒。
>>912
板橋風祭と早川は結構近いよ。
本厚木、愛甲石田、伊勢原、東海大校舎、秦野から平塚、二宮まで
平塚本社の会社が設けの為せっせと東海道線に運んじゃうんだよ。
競合路線のある江ノ島線、多摩線を中心にダイヤを組み、隙間に
小田原線を埋めれば良い
もちろん、快速急行は不要
埼玉土人の使う鶴ヶ島は毎時3本で事足りるね
東上線の時刻表をわざわざ調べたのかい
ご苦労なことですな
鶴ヶ島なんて一度たりとも行ったこともないのでどんな田舎なのか
知らないが、毎度引き合いに出すからには余程鄙びたとこなんだろうな
あいつは頭の障害者だから何言っても無駄だよ。
自分でやるなって言ったことを平気でする奴だからな
本当に東海道と小田急の中間あたりに住んでる人で、勤め先が横浜や都内東側の人は平塚に出るんじゃないかな。
ただ、小田急に近い地域や山側の住民は小田急一択だから、ある程度独占できる顧客を抱えているのは間違いない。
それはバスで駅に来る客を多く集めてるからだろ
平塚市が小田急の近くまで市内だから。
グループ内でも独立上場してるから小田急の利益＜神奈中の利益だからな、あそこは。
町田が浜線のが近くても町田市内から集客してるのと同じ構図。
129南は南北丁度半々ぐらいだが北は愛川厚木から海老名相鉄流出のパターン。
集客もしてるが逆にグループ会社が逃がしてるのも多い。
バス会社と協力するらしいけどどこまでやるのやら。
徒歩かチャリ圏内なら間違いなく小田急なんだろうけど中間の層はどうせバス乗るなら東海道って考えはあるかもね
経堂、登戸遊園、鶴川が原因何だろうけどもうちょっとどうにかならんかったのかね。
座間３駅はその最たるだが、競争のない駅や無風区間は徹底的に絞られているな。
夕方～夜の下り化け急も削減されているし。
もう疲れたよ・・・
小田急相模原、相武台前、座間は
完全な負け組駅
座間駅は最終が延びたんだからそこだけは勝ち組じゃないか？
複々線完成で列車本数増やす割りに、車両増備しないからだな。
70両くらい新造すると思ったのに。
代々木八幡の工事が終わらんと…
平日17時台の各停18分間隔は代々木３駅住民には許せないよ。南新宿はともかく八幡は歩ける距離ではないからな。
ちなみにその間の上り各停もないの？ まさか新宿折り返し8両の優等列車はなかろうし。
多分18時丁度発のロマンスカーが接続する電車に絡むのしか載せてないんだと思う
糞か準急通過は別として、駅は座間市だが駅前北口商店街は相模原市内で、バスもほとんどが相模原市内に向かう便。
相模原市にとっては最南端の田舎、座間市にとっては相模原市民のために開発するようなもの。
市役所側の南口は少しずつ小規模な開発はされてはいるけど、オダサガのようにはいかない。
そもそも遊園より先の郊外区間なんだから、準急が各停がわりなんだろ
喜多見や愛甲石田みたく駅自体がまたがってるほうがまだましだなこれ
開発しづらそう
妄想だけど、田園都市線が相武台前へ延長しあたら随分と変わるとは思うんだけどな。
まぁ、コストコはできたしイオンモールが春開業するからね。
駅前の地主がガンなんだよね
その一方で新東名厚木南は今月開通だったっけ？
団塊ジュニアが退職する頃にはラッシュ時の
上原－新宿の本数＞新百合－遊園の本数
になるかねえ？
海老名の話が出てるのに
流れが読めないやつ
準急が各停がわりといえば、
昨日の夜の準急本厚木行の車掌が、「経堂と登戸で各駅停車にお乗り換えできます」と意味不明な放送していた。
成城～和泉多摩川の間で先行の各停を追い抜くのだが、
登戸で各停に乗り換えなくても、お前が乗務している準急が登戸から先は各駅に停車するだろと言いそうになった。
車掌が多摩急行と勘違いしてたんじゃない？
日頃から弛んでるからな小田急は。
アナウンスも満足にできないのか、小田急の車掌は。やれやれ。
>>957
車掌で良かったよな。運転士だったら勘違いじゃ済まされんからな。
相模大野～中央林間でるのめんどいけど、それでも速くて座れる田園都市線にしようかなと。トラブルの不安はあるけどそれはどこも同じだし
自動放送に車内LCDまで切った挙句無言で経堂に停車したからな
サイタマドジンドテイヘン糞ヶ島
はぁ何言ってんだ?
言いたい事あんならちゃんと日本語で、ハッキリ書けよ。
>>962
機械は完全ではないと言うことだよ。
単なるバグだろ。
小田急の車掌は機械や人に頼りっきりだから、バチが当たったのかもな。
うぜえよマケガシマンw
車掌が人に頼る ←うーんこの
なんかの間違いだろうけど何を言いたかったのか気になる
しかし道路・歩道整備
田園都市線の小田急小田原線への延伸など
町の活性化をしないであぐらかいでる
厚木飛行場の騒音問題は
そもそも土地の調整区域の設定を行うだけで改善出来る。
訴訟問題が起き税金で補償を行うなら
そこの土地を買うな。売るな。売買不可・国有化である。
座間・大和・綾瀬・海老名
で合併したほうがいいのです。
同じ問題を抱え似たような地域であり
政令指定都市になれます。
市の合併の話は県主導で 、審議会とか開かれていたが、県知事が変わったり抵抗勢力のおかげで白紙になったようだ。
連投スマソ
米軍住宅は固定資産税払ってないんじゃないの。
固定資産税は払ってないが、国から交付金が出る
ただ、「普通に住宅や商業施設などにしたほうが自治体に金は入る」という試算があるな
相模原市の例
基地（米軍・自衛隊）は地方自治体の財政を圧迫している。基地は自治体財政に貢献しない＝基地の街・相模原市の税制分析から
http://www.jichiro.gr.jp/jichiken_kako/report/rep_hokkaido32/tokubetsu/tokubetsu-jro_6552130/index.htm
だか相模原駅はかなり過疎ってる。
駅ビルはテナント撤退が相次いでいる
他にも県境向こうの町が実質の中心になってる生活圏がいくつかあるので
調べてみるといいわ
下関なんか島越えて小倉に行くしな
KRYが徳山と関門で編成を変えてまで…
ダメだこりゃ。
動いてるだけでもありがたいわ
少なくとも駅員にくってかかるなよ、
クソ鶴ヶ島
まぁこのザコにそんな度胸もないかwwwwww
各停が18分も来ないと思い込むやつが現れるぐらいだったら
17:26発各停と上原17:39発の千代田線直通各停は載せなきゃ良いのにな。
これがどれだけイタズラするかだな
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上
http://pbs.twimg.com/media/DUCwz6sX0AAyHMz.jpg
クレーム多発で発表か？
マジレスを馬鹿と言いつつそれにマジレスする間抜けを発見
天に向けてつばを吐くとこうなるという見本の様な戯け者 ハハハ
流れも読めなければ地理にうといマジレス馬鹿です、までバレたぞ
これ柿生～玉川学園ユーザは逆に不便になるのか
あちらを立てればこちらが立たずだな
致し方ないが
登戸で後続の急行に乗り換えると、新百合ヶ丘で同じホームで各停本厚木乗れるとかないの？
新ダイヤは見てない。
子供だね ウフフ 流れ切ってんのモマエだろ
モレ、町田育ちなんだけど 五小、一中、その後都内高校、大学で社会人で都落ち ハハハ
気持ち悪いガイジだったか
なら話の流れも読めないのも当然
２・５番線は両側のドアを開ける前提の配線だったら便利なんだけどね。
関西私鉄にはこういう駅があるよね。
尼崎名物の各停通り抜け乗り換えとかｗ
１―――――――――― 町田方面上位優等
□□□□ホーム□□□□
２―――――――――― 各停・準急・区間準急
□□□□ホーム□□□□
３―――――――――― 多摩線上位優等
４―――――――――― 多摩線上位優等
□□□□ホーム□□□□
５―――――――――― 各停・準急・区間準急
□□□□ホーム□□□□
６―――――――――― 新宿方面上位優等
接続する列車によっては、２・５番線にも上位優等を止めて上手くホームを使えば良い。
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上
阪神春日野道を連想しますな
逆パターンだけど
【いよいよ複々線化】小田急のダイヤ7【戦略的ダイヤ改正】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516728765/
新百合で江ノ島線優等を待避する本線各停は、千代田線からの伊勢原行き急行も待避するけど、
この急行は遊園で快急に抜かれるから登戸では乗り継げないのよな。
まぁ、新百合の接続に関しては、江ノ島線優等→多摩線が毎時4本（ロマ除く）に対して
小田原線優等→小田原線各停は毎時8本あるから、決して不便ではないと思うよ。
そして次スレサンクス埋め
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