http://www.tokyu.co.jp
路線ページ
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東京メトロ半蔵門線～東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷～中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part115
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508395683/
探検
東急田園都市線part116
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://www.tokyu.co.jp
路線ページ
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東京メトロ半蔵門線～東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷～中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
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前スレ
東急田園都市線part115
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508395683/
東急田園都市線・メトロ半蔵門線part97
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1490457769/
東急田園都市線part113（ﾜｯﾁｮｲ有り）
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500797629/
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171115/k10011224101000.html
１５日午前５時半すぎ、東京・世田谷区の東急田園都市線池尻大橋駅付近で架線の停電が発生し、東急田園都市線は渋谷駅と二子玉川駅の間の上下線で運転を見合わせました。
復旧作業の結果、およそ４時間半後の午前１０時前に全線で運転を再開しましたが、通勤や通学の時間帯に重なり、およそ１２万６４００人に影響が出ました。
二子玉川駅前のバス停では、渋谷方面に向かうバスに乗ろうとする人たちで長蛇の列ができました。
東急田園都市線では先月１９日にも朝、停電が発生し、およそ３時間にわたって電車がストップしたばかりで、利用者からは東急電鉄の対応を批判する声が上がっています。
通勤のためバスを待つ行列に並んでいた男性は「東急バスを増発するといった対応もなかったと思います。田園都市線は最近も何度か止まっていますので、できるだけ早く対策をとってもらいたいし、この列に東急電鉄の社長にも並んでもらいたい」と話していました。
東急電鉄によりますと、変電所から電車に電気を送るための主要な架線の１つでショートが発生するなど何らかのトラブルが起きて停電した可能性があるということで、東急電鉄が詳しい原因を調べています。
田園都市線死ね
バスだって朝夕が一番本数多いのに更に増発なんてできるわけないじゃん
予め運休予定とかじゃないんだからさ
しかし東横線も90周年なのに田都ばっかり障害起きるのはなんなんだ
肥やし臭い東武が入り込んだから
そのうち東横線もトラブル頻発するようになる
相変わらず東急ユーザーは東武を見下すしか能が無いのな
って、処女喪失したのかな？
最近の新玉川線区間の会社責任トラブルまとめ
6/29 桜新町で噴水
10/19 三軒茶屋で停電
11/15 池尻大橋～桜新町で送電故障
915 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/11/15(水) 12:30:10.42 ID:LbF6yDzt [6/9]
>>893
追加な
2017/10/27 あざみので車両発煙（東武車両）1時間半
2017/9/23 中央林間で線路から発煙 2時間
2017/8/3 江田で信号トラブル 1時間
2017/7/7 渋谷で発煙 2時間
2017/6/3 渋谷池尻大橋間で線路発煙 1時間半
2016/8/16 桜新町で信号トラブル 2時間半
2016/7/9 二子玉川でケーブル火災 4時間
もうメトロに委託しようよ。無理すんなって。
東横線は埋めたばかりだから当分ないな。
距離も短いから新玉川線程厄介ではなさそうだし。
田園都市線の日頃の不満で怒ってた鉄ヲタのおじさんは神だったよ！！
今朝の停電で長い時間運転見合わせしたことについてのお詫びの車掌放送しないの？
何故昼間は、駅のホームの電光掲示板はお詫びの掲示がなかった？
不快だからもう二度と、半蔵門線内からの遅れを原因にするの辞めてくれなない？
などいろ日頃の不満をぶつけてたよ
そしたら、メトロ線内からの遅れのホーム放送がしなくなったよまじで！！！
すげーーと思ったよ格好良すぎてそのおじさんGJすぎｗｗｗ
だからみんなも田園都市線の常日頃不満に思う事、月に停電を2回もして今日迷惑
を受けた人&不満に感じることなど
言いたいことははっきり言いべき！！
だからみんなも言うべきだよ！
https://ssl.okweb3.jp/tokyu/EokpControl?event=DE0001
みんなで言いたいことを言おうぜ！
これからはメトロからの遅れの言い訳放送言わせないために
みんなもじゃんじゃん送ろうぜ！
俺twitterやってるから拡散するわ今夜
#東急が信用できない人はRT
#田園都市線の遅れの良いわけ放送聞き秋田
とかね
現場の特定に3時間も無駄に使った訳ね
お前死んでいいよ
https://twitter.com/and_1234568
拡散すべし。
許しがたい！
田園都市線ディスりまくってるぞｗ
愉快だな
都内在住が割を食う田都を許すな
40年もたって、電気系統にガタがきているのか、あるいは首都高速3号線と同時進行の建設工事で手抜きがあったのか？
渋谷～二子玉川運休で、田園都市線は二子玉川折り返し運転。大井町線は臨時ダイヤで増発。
メトロと東武に協力をしてもらって、その日は渋谷折り返しの臨時ダイヤで半蔵門線と東武伊勢崎線も運転。
乗り入れ先があると大変だな、東武から半蔵門線直通が渋谷駅ホームの関係で、北千住や押上止まり、あるいは半蔵門線の折り返し設備がある半蔵門止まりとか、白河清住止まりとかレアな行き先がでそう。
朝ラッシュに4時間も電車が止まって、駅は大混雑だったにも関わらず、客は駅員を責めたりせずに、文句を何一つ言わずに振替乗車や運行情報について聞いていた。
関西なら駅員と喧嘩が始まってたと思う。
エリア的に、京王バスと小田急バスに頼むだろうな。
それでもたりないと、羽田京急バスや川崎鶴見臨港バスか？
さずかに関東バスや西武バス、国際興業バスはないだろう。
典型的な田園都市ブランド信者が出ました！
俺は駅員に罵声を浴びせる奴をみたぞ。旅行がパーになったようだったよ。気の毒に。
あなたの言葉を借りればここは民度の低い沿線だよ。
今でも、桜新町を通らずに国道246号（玉川通り）を通る新道経由の、渋谷駅～二子玉川と渋谷駅～二子玉川～高津営業所は残っている。
渋谷駅～二子玉川が本数があるていどあって、担当営業所が川崎市の高津営業所なので、川崎ナンバー。
営業所への入庫出庫の時の高津営業所ゆき。
逆に高津営業所からの渋谷駅行きは少ないらしく、高津営業所から二子玉川まで回送できて渋谷行きになるらしい。
しねしねと言いつつまた明日からこの奴隷路線を朝から使い続ける惨めな社畜に爆笑
嫌なら別路線を使えばいい
職場を変えればいい
選択肢なんていくらでもあるのにこの路線に執着し、
文句を言いつつ痛勤地獄生活を続ける社畜にたち
これほど惨めな生き物はないよ
頼むから都心には来ないでね うじゃうじゃと迷惑だから
早起きのと会社に遅刻するかもしれない、バス通勤に変えて、電車より２倍３倍時間がかかる覚悟がある人は試しにやってみたら。
三軒茶屋辺りじゃ難しいけど、二子玉川、用賀、桜新町あたりからなら。
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
２００９年に交換されたとのこと。
耐用年数３０年物が交換後８年目で壊れたんだとすれば、
品質に何らかの問題があった可能性ということか。
用賀駅と桜新町駅を利用している人で、玉川通りに近い人なら（歩いても苦にない人なら）ということになります。
やっぱ地下というのが影響してるのでは
二子玉川から目黒通りか世田谷通りと淡島通りの下通る地下鉄作らないともう限界じゃないの
バブル期に都営三田線が目黒通りの下を延長する話あったらしいが東急に潰されたという噂がw
清水線の大岡山小学校行きがドル箱。
皮肉にも、共同運行していた東京駅～目黒駅～等々力を都バスが撤退して、共同運行していた東急バスが引き取ったし。
東横・目黒線は小杉対策でやらざるを得なかっただろうけど。
「なら渋谷発着の場合のみ100円加算させてくれ。その金で二子玉川～渋谷を１．５複線にする。
工事が終わったら運賃を元に戻すから。」くらいゴネればいいのに。
今の状態では運賃を大幅に上げたって客は減らないだろうし。
もうこの路線はダメだな。国交省も放置しまくってる東急に制裁を果たせよ。
中目黒ー自由が丘複々線化の上、大井町線を日比谷線に直結しろよ。
それしか方法無い。
そういう体質の会社。渋谷を屑駅にして街を衰退させたり、雪で衝突事故起こしたり・・・
東芝やシャープ、マクドナルドの社長なんかと同じ匂いがするな。ｗ
ただでさえこの頃溝の口行かずに登戸まで行くことが増えたのに
デフォルト遅延で溝の口ー渋谷が40ー50分かかってた気がする。
急行やめて改善したと思ってたけど設備がだめになってるんやね
ま、あと3カ月で田園都市線からおさらばだから良いけど
@1bT_chu1__2020
RTして拡散してやって
いくら既存メディアを押さえつけていてもネットメディアの前では通用しないぞ
頻繁にトラブルを起こす田園都市線がその例。東急は東京オリンピック
を控えて不動産のみ資金を流す、この会社に鉄道を運営させる権利
なんてない。むしろ鉄道事業から撤退してほしい
東芝は、国策で米の原発会社を引き受けさせられた面もあり、
国策に沿った方針に従った結果としてああなったということも言える。
シャープは、もともと偏った人材しかいなくて、
先の先を見通す番頭みたいなのがいなかった。
東京電力は、いろいろ指摘されていたにもかかわらず、
コストダウン優先で、安全策に金を掛けないどころか、
コストダウンのためにいろいろなものを削ったといわれている。
スレチだが、東芝・シャープ・東京電力・今回の東急の社長は
頭がゆとりで無能だから。目先の利益のみ追及し一獲千金を
狙うような経営をしてこの有様
東京メトロ＝KDDI
ＪＲ=ドコモ
金儲け最優先、インフラ系は適当にさばけばいい感じと
思ってそうなところがそっくり。
マジでたるみ過ぎだぞ
いっそのこと、いまやってる「ロト７」のＣＭみたいに、
宝くじに投資する部門を主力花形投資運用部門として位置づけたりしてw
部下の幹部に煽てられてその気になる
小泉幸太郎演じるところの一攫千金狙いの社長www
ＪＲ通信、日本テレコムって知ってる？ 今どこの会社だよｗ
これ、ホモ中学生じゃねえか
ホモだからしゃーないわ
https://youtu.be/VTHHtwKfOFY
田園都市線が4時間もストップ 通勤直撃で大混乱(17/11/15)
https://youtu.be/4l5uk01JxF8
田園都市線、通勤時に155本運休 架線がショートか(17/11/15)
https://youtu.be/wDOHOtOvzi0
田園都市線で架線トラブル 運転再開も駅は大混乱(17/11/15)
https://youtu.be/4APLIG8V5Eg
【Nスタ】東急田園都市線で通勤通学ラッシュ時に電車ストップ 各駅構内で大混雑に！
https://youtu.be/G0LBQ08POZM
東急田園都市線 渋谷～二子玉川 運転見合わせ 架線停電 NHK NEWS
https://youtu.be/-2zk66M3aHw
アフォすぎる無能指令
期待度No.1 好きな路線No.1
輸送指令は保線作業員か人車鉄道係に懲罰異動だな。
企業が自由が丘経由の定期代しか出さなくなり、大井町線がパンク。
原因箇所が特定されるまでは、運行管理者としてはどうしようもないよ。
それにしても、いまどきの自動車でも、ランプの一ｹの電球が切れても
車載のコンピュータがどこどこの電球の球が切れましたと教えてくれるのに、
ああいった最重要の基幹電気設備の障害発生個所の検知特定に
なんでそんなに時間がかかるのかわからん。
たぶん、いろんな電気供給の基幹インフラのネットワーク化が
１９７０年代あるいは１９８０年代のままなんじゃなかろうか。
色んな設備の技術の水準を最新ではないにせよ少しずつバージョンアップしてこなかったのか。
車内信号とかワンハンドルマスコンは採用早かったのにね
肝心の設備系がメンテされてない
その後の更新や新システムの導入をあまり行わなくて、
気が付けば、浦島太郎状態なんてことじゃなければいいけど。
というか、そういう兆候があちこちに現れている。
1年間は運休にして総点検と設備更新をしない限り
明日以降もトラブルは頻繁する。
今投稿フォームの字がありえないくらい小さい文字でまずこれを大きくしろやって言ったわ
お年寄りや視力の悪い人もいることも忘れてる東急は大手私鉄の名捨てろよな
恥ずかしいより呆れた
子供時代からもう何十回もテレビの映画で見ているけど、
映画の設定の中でのあの超高層ビル（１３８階建て）災害の原因は、コスト切りつめのために、
ポールニューマン演じるビル設計者の指定した規格よりも下の規格の電線を、
社長の娘婿が使用して施行したため、低規格の電線が原因で災害が発生するというストーリーだったけど、
全然関係ないが、この映画のことを思い出した。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%83%8E
頑なに4桁の車両管理システムをバージョンアップしない会社だし
「まだ使える」と判断したモノはそのままにする傾向がありそう
その例えだと東急が一番優秀になってしまうが…
仕事増やさないでくれる？
走らせる事が出来ないのはJR東日本と一緒。低脳で困り
ますwww
でた東急社員よ
徹夜してはよ直せやうちの息子も呆れたぞｗｗ
そんなことも言わないとわからいバカ東急はとっと、よその私鉄に土下座して合併したら？
鉄道を運営してるぞ、自分の地元の西武鉄道より
東急の方が貧弱すぎて笑えないwww
電気設備が古いからトラブルを頻繁に起こす。
それだけの話
開業から40年､進む施設の老朽化
http://toyokeizai.net/articles/-/197701
東急対応に利用者から批判の声
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20171115/0003638.html
田園都市線の停電 送電線の被膜破れてショートが原因
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171115/k10011224661000.html
JR安くならないかな、そうすれば渋谷出るのにJRという選択肢も出てくるのに
直すのは俺じゃないからね～。部署違うし。
ほんとの最悪を考えるとおそろしい
駒大生上京民乙（笑）
お前が南栗橋から高みの見物してるのはわかったよ
NHKでも同じこと言ってましたよ
どさくさに紛れて８５００地獄
京王（笑）
小田急（笑）
東武（笑）
西武（笑）
京急（笑）
百姓はくさいからこっちくんなよw
@地上げ屋慶太
でも地方民鉄だと、その原因箇所を特定し再発防止策を立てないと、国交省は運転再会認めないけどな。
日本一安全より利益を追求する鉄道会社東急
普通の鉄道会社と
不動産屋のサイドビジネスでやってる路線を比べてはいけない
東急は傲慢だからなw
してるのに複々線構想さえ議題に上がらないとかほんとセコいねえ。
沿線の不動産開発や駅ビル建設と広告費ばかり使って、インフラ整備してこなったこと
にたいして何も意見が無いのもおかしい。
二子玉川～渋谷間の新トンネル建設は必須でしょう。
本数は過密すぎるし、そのせいで整備に影響出てるからたかが40年でガタが来てる。
初乗りも安すぎなので、初乗り200円&定期代値上げしても自称富裕層が多い田園都市線なら全く問題ないでしょう。
複々線建設への圧力として盛り上がるのではないか？と期待してる。
とりあえず、新トンネル建設しかない。
二子玉川～渋谷間の途中駅なしで大深度で作れば格安でできる。
東武田園都市線
東武東横線
これでいいじゃん。
メトロでおｋ
鼠に齧られたか
田園都市線と言えばZARD
ZARD導入あくしろw
http://www.youtube.com/watch?v=f1FXQ280UXQ
改善なんて望むべくもない
東急にしてみれば、「イヤなら引っ越せ、混雑が減って丁度いいわ」ってとこでしょ
電力指令のこと？
うちじゃないよね （輸送指令
死ね
だいたい電鉄の社長は不動産からの出向だろ（苦笑）？
ここでクダ巻いても無意味だよん
笑えるよ社ちくども
文句言ってるのは貧乏人の京王民か小田急民あたりだろ
東急沿線に住めない下層だからな
東横沿線ならまだしも田都じゃ京王小田急とあまり大差ないだろが。
住みたくありませんwww
お前ら等しく下層民だよwww
■開業40年、進む老朽化
二子玉川―渋谷間は1977年4月に「新玉川線」として開業し、今年で開業から40年を迎えた。
//
https://www.facebook.com/yosio.yamamoto/posts/1534320436647995
わざわざ遠回しすることねーだろ
今の田園都市線を銀座線直通の緩行線にして、新たに渋谷から二子玉川まで
新新玉川線を建設、極力途中駅を設けないようにしたらいいんじゃない
おまえ、練馬大根ナンバーだな！練馬大根ナンバー地区は不要だろ！
◎：田園都市線内のトラブル
2016年度
◎5月 溝の口 レール継目板破断
◎7月 二子玉川 ケーブル地絡（地面に電流が流れること）・発煙
◎8月 桜新町 信号設備故障
10月 池上～蓮沼 信号電源故障
11月 大井町線 車両故障（発煙）
◎3月 市が尾～藤が丘 電車線支持物破損
2017年度
◎6月 渋谷 分岐器付近の発煙
6月 旗の台～北千束 まくらぎ発煙
◎6月 桜新町 連結送水管破損
◎7月 渋谷 分岐器付近の発煙
◎9月 中央林間 分岐器付近の発煙
◎10月 三軒茶屋 停電
◎11月 池尻大橋 き電ケーブル短絡
東横線はトラブルゼロだね
ネーミングが悪いのかもしれん
東急田園でうんこしようず線
とかどうよ？
西の方だと近鉄もライバルが貧弱な名古屋方面は割高運賃のわりにボロ車両ばかりで大阪方面には優先的に新車を導入してるし鉄道に限った話じゃないが努力せずに利益が出せるとわかると人間怠惰になる一方
京成・相鉄「......」
しかし、有楽町線や副都心線が乗り入れることで沿線価値は
上がった。最寄りは練馬駅だけど大江戸線に客が流れている
のは事実、だけど西武はライバル心はみせてないよ
それゆえに東急は学習能力が無い、路線免許を剥奪するしか
ない
二子玉川―三軒茶屋―新線渋谷―六本木―桜田門―京葉線東京→京葉線乗り入れ
だが愚かなのは大半が地方出身の田舎者。通勤に関するリサーチ力がなさすぎた。
本来グリーン車通勤できるような人が、何を好んで家畜運搬プレス車両で通勤しているんだ？
ポジティブ思考だから失敗を認めたくないのかな？
何だか惨めな人達だな。
イメージ戦略にまんまと
騙され、しかもステータス
と感じているのかさっぱり
わからん。鉄道はダメ、地域は坂ばかり。
洗脳される事に頭の良さは関係ない事だけはわかった。
たまプラは物価は高いしお洒落過ぎてマウンティングが凄いし息苦しい。こっちは不審者だらけのごみ溜めみたいな街だからマウンティングも何もない。
開拓することは出来ない、それと郊外に自然と調和した
住宅街がテーマだから。それに西武や東武みたいに観光路線が
ないのは致し方ない、住む人の価値観で田園都市線を選ぶわけよ
東急は老朽施設を放置するという未必の故意で利用者および都・国の経済活動に対して
甚大な被害を与えているのだから国が修理費用分（可能ならば渋谷⇔二子玉川間の複々線
化工事費用分）の東急資産を差し押さえた上で国費を投入して修理（複々線化工事）する
ように訴訟するべきだと思う。
東急が自腹で設備更新しないと。
東武や西武はそもそも路線が長い。
http://toyokeizai.net/articles/-/197701
青葉区男性の平均寿命は日本一。
インターネット普及率は日本一。
高学歴者が多いから情強。
いつものコピペがソースね（笑）
日本一の混雑電車でメンタルは鍛えられ、
駅往復の坂道で運動不足解消。
選ぶわけよ、でも田園都市線沿線の坂道は結構キツイ。
足の筋肉が鍛えられるけど年を取ると、、、
東急お客様センターへ凹電したらそう言われた
これで横東優遇確定や！
こりゃますます東急田園都市線は嫌われ叩かれるな
まじで土下座して他の私鉄と合併しろや
ホームドア設置よりやることいっぱいあるだろよ東急はよー
お客様センターのオペレーターは、バカすぎだからみんなも一回電話してみ
東急社員の頭の弱さに呆れるから
こんなのが大手私鉄とよく認めたなこの会社まじ使えない
相互乗り入れを中止するべき
お前がツイッターの中1なんとかだろw
頭からおかしいガキかと思ったわ
貧弱な東急こそ東武や東京メトロに乗り入れないで、
迷惑なんです
東武は東急と違い組合が強いので、
労働者と利用者を守ります。
＞弊社田園都市線では昨年度以降、電気設備支障、車両故障、
あざみ野でトラブったのはどこの会社のだ？
車両が壊れた件
田園都市線死ね
東洋経済もっと書くべきネタあるだろｗ
こんなオッサンですらセックス出来てることに絶望を感じた
帰りも新宿からは待てば座れるし次の定期から小田急にする。
ってどんどんレベルが低くなって、優秀な保線技術者も退職済み
しかも保線費用ケチって少しでも利益・配当を増やすのが正義とされた時代
しかも、現場に無理難題押し付けてボロボロになることも無い
（北海道除く）
東急がくそなだけ。
>>135
東急がまともに保線もメンテもしないだけだ。
開業時期を元に老朽化を言うなら、丸ノ内線や銀座線なんかどーするって話だ。
丸ノ内線や銀座線の方が古いのに、
田園都市線に比べたら
ほとんど問題起こしてないぞ。
関東運輸局の行政指導が入ったのか、
今までにない態度を一応示している。
http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_24.html
経営の質問をしてください！」
と、問題を無視した会社です
株主の苦情も無視
いずれ水害で近鉄と同じく揉めそう…
路面電車の東急玉川線の廃止代替バスの復活させて、旧新玉川線の全面改修工事をしないとだめだな。
ただ、バスの運転手不足だから代行バスがどおなるか、
中央林間～二子玉川の利用者を東横線と中延で都営地下鉄浅草線に流れるようにしないと。
半蔵門線は渋谷駅発着で東武線と乗り入れる。
2番線（半蔵門線表参道･永田町･九段下･神保町･大手町･押上方面）は
セーラームーンRのED「乙女のポリシー」（「こわいものなんかないよね ときめくほうがいいよね 大きな夢があるよね だからピッとりりしく」の部分）を、
1番線（東急田園都市線三軒茶屋･二子玉川･溝の口･鷺沼･青葉台･長津田･中央林間方面）は
セーラームーンSS後期のED「らしくいきましょ」（「ラララ ネバーギブアップがんばるわ 今度こそ私のばん ドキドキときめくの 思春期エイジかきかえOK 恋するプロフィール」の部分）を発車メロディとして使ってもらいたいけど
それに東京メトロより京急の方がセーラームーン25周年記念スタンプラリーをやってほしかったけどね
東急プラザ表参道原宿の向い側のラフォーレ原宿にあるセーラームーンストアは
ウィングエアポート羽田空港、ウイング高輪、ウイング上大岡、ウイング川崎、ウイング久里浜にもできてもらいたいけどね
東急田園都市線を走る、東武スカイツリーラインから乗り入れてくる東武50050系は「東武のキュアカスタード」、
東急大井町線から乗り入れて来る東急6000系は「東急のキュアカスタード」、
今年デビュー15周年を迎えた東急田園都市線を走る東急5000系は「東急のキュアパルフェ」と言っているんだな
川崎市高津区・宮前区、横浜市青葉区・緑区の長津田・十日市場地区・旭区の若葉台地区・町田市のつくし野・すずかけ台・南町田地区・大和市のつきみ野・中央林間地区の女の子たちは
（キュアホイップ：キラキラプリキュアアラモードで、宇佐美いちかが変身するキャラクター。見た目はセーラームーンのスーパーセーラーちびムーンに似ている。
キュアカスタード：同じくキラキラプリキュアアラモードで、有栖川ひまりが変身するキャラクター）
東急田園都市線が通る世田谷区は、キラキラプリキュアアラモードのペコリンの声をしゃべっている、かないみかさんの出身地でもあるんだな
田園部落線は東横線の為に金を生み出す収奪装置。新玉川線区間が完全崩落する直前まで奴隷輸送を続ける
中央林間7:35-田園都市線各停 スカイツリー前行5.9km-7:45長津田7:59-田園都市線準急 久喜行25.6km-8:42渋谷
中央林間7:22-田園都市線各停 スカイツリー前行5.9km-7:32長津田7:46-田園都市線準急 清澄白河行25.6km-8:28渋谷
中央林間7:34-小田急線各停 相模大野行3.0km-7:39相模大野7:42-小田急線急行 新宿行27.4km-8:20下北沢8:21-井の頭線各停 渋谷行3.0km-8:28渋谷
中央林間7:22-田園都市線各停 スカイツリー前行5.9km-7:32長津田7:46-田園都市線準急 清澄白河行14.2km-8:04溝の口8:05-大井町線急行 大井町行6.1km-8:13自由が丘8:14-東横線各停 清瀬行7.0km-8:29渋谷
中央林間7:31-田園都市線各停 スカイツリー前行5.9km-7:40長津田7:41-田園都市線準急 南栗橋行14.2km-8:00溝ノ口8:06-南武線 川崎行5.2km-8:15武蔵小杉8:22-湘南新宿ライン 高崎行17.2km-8:37渋谷
中央林間7:35-田園都市線各停 スカイツリー前行5.9km-7:45長津田7:48-横浜線 磯子行13.1km-8:06菊名8:12-東横線通勤特急 小手指行18.8km-8:40渋谷
田園都市線 遅すぎ
交通機関としての責務「なんか、無い」ことの確認だろ？
東急のＨＰとか鉄道ビクトリアルなどでは
横東線 目黒線の次に田園都市線
防犯カメラとか声だしサポートとかもっと不要
遅延しているのに電光掲示板もその件ばかり
だから横東優遇 肆字塾語
田都は１日かかっても●遅延、運用は何日も代走だらけ
田園都市線（渋谷←→二子玉川）→東京メトロ
田園都市線（二子玉川←→中央林間）→小田急
大井町線→JR東日本
世田谷線→小田急・京王
こどもの国線→小田急
東横線→JR東日本
目黒線→都営地下鉄
多摩川線→京急
池上線→京急
清算後は心置きなく得意の地上げ・乗っ取り・乱開発に専念してくださいね。
本日も夜に入ってから新たな代走発生してるな
何で毎日のように夕方以降遅れるの？？
たまには見るようにするね。
そりゃそうだろうな。
そのうち重大事故を起こしかねない。
冗談じゃなくて。
,.-─-、
/ /_wゝ-∠l
ヾ___ノ｀д´ .>
/|／（ヽY__ノﾐ
.{ rｲ ノ
下北沢で小田急から井の頭線は1分では乗り換えできないから。
ならない。朝鮮に送金してる在日だし
田園都市線の人たちへ
電車が止まったからって
／⌒ヽ
（ ＾ω＾）/￣/￣/
（ 二二つ / と）
| / / /
| ￣|￣￣
普段使わない横浜市営地下鉄へ、来ないでほしいお
／⌒ヽ
（ ＾ω＾）/￣/￣/
（ 二二つ / と）
| / / /
| ￣|￣￣
田園都市線過疎すぎる
https://www.youtube.com/watch?v=p1L-I6IaUzo
節子！それこどもの国線や！
とレスだけ見た時点で思ったが、併記されたつべのリンクはすでに紫色だった(´・ω・｀)
静鉄は東海道線と併走しとるやろ
伊豆急も伊豆箱根鉄道(西武系)とライバルやし
乙！
各停と他路線経由優等と比べて渋谷着が遅いって書いてるが、当たり前w
各駅停車で、中央林間から渋谷まで行くわけないだろ！
遅いに決まってるわ。
比べてる196頭オカシイんじゃないか？
家畜運搬車からいったん逃走した馬さんとか鹿さんとかが、
どこに流れて行こうが、制御しようがないのよ。
「輸送障害が続発していることは大変遺憾だ。大都市圏において鉄道は極めて重要な輸送手段であり、鉄道事業者に対して、安全・安定輸送の確保を改めて徹底していく」
と述べ、東急電鉄に対して原因の究明と再発防止策を取るよう指導したことを明らかにしました。
悪意とかでなくこれ書いた本人は至って真面目で、単に知能の障害なんですよね。
長津田で3本も準急を見送るとかね。
俺は逆と睨んだ。旧新玉川線のトラブルが続いたタイミングで
8500系がかつての総武緩行の103系の二の舞になったら益々
御上から油を絞られると思うから、△は承知の助でジャンジャカ
投資するんじゃ無いかと思う。
ついでに東横線の東武と西武の直通も中止する
流石に行政指導入ったのか、
そうでもないと東急が点検なんかやるわけ無いからな。
つか、指導入らないよりマシだが、遅すぎだろ。
今年だけで何回、田都問題起こしてんだよ
電気設備の点検やホームドアの設置を推し進めてくれたほうがありがたいな
ありえない話しではないな。
それは無い 8500系が限界の編成が存在するぜよ
これまでも何度も起こして平気な顔してる東急がそんなことするつもりあるわけないw
東急の本業は不動産会社やからな
ZARD導入あくしろw
http://www.youtube.com/watch?v=ry-65szLvXo
http://www.youtube.com/watch?v=oaeepBZq4mk
たしか新車って、フリースペースが各車の端に作られるだろうから、少しはスペース広がるね。
http://www.youtube.com/watch?v=KCSIFD9L5_0
置き換えの旧型8500はしっかりと作られ、まだ走れてるからいいけど、将来安っぽい5000が更新時期を迎えた時、今みたいに計画が遅れると故障しまくってまともに走れるか怖いな。
著しいっぽいね。電気系統がらみの
トラブルが頻発している。
あざみ野での東武車両の発煙も、異常な
電圧電流を受けた可能性だってあり得る。
老朽化って言っていること
自体が素人集団。
銀座線、丸ノ内線は立派ですな
ぶっちゃけカルチャーが全然違うっぽい
ぶっちゃけカルチャーが全然違うっぽい
乗客が定時運転してくれと文句タレたら
「ハァ、定時運転？お前硫酸で顔洗え」とか逆切れするのかな？
原因の究明と再発防止の指導 キター
沿線更地にしてこの時代に戻そう
乙！
電車の短絡は個々の車両の問題
全然関係ない
福知山線脱線並みの大事故起こるか
そんな直前の雰囲気
乗客の不満もかつてないほど高まってる
東急のイメージ戦略が効き目ないって、よっぽど今まで本業で失点しまくったんだな
でも東急の女駅員なんか未だにムスッとしてて感じ悪いぞ
何聞いてもいつ再開するのか存じ上げませんって冷たかった
運転再開が未定って言ってんじゃないのか？馬鹿なのかお前？
言い方も客の立場にない
申し訳ないぐらいは言え
心証がだいぶ違う
乗らなければいいだけ
パタパタパタ
そもそも駅員てお前みたいな馬鹿客のお陰で飯食ってるしなぁ。
酷 横東優遇。
謝ってすむなら警察はいらねんだよｗ
http://www.asahi.com/articles/ASKCK7HDJKCKUTIL06K.html
東京都の東急田園都市線で列車が止まるトラブルが、先月１９日朝と今月１５日朝に
相次いで起きたことを受け、石井啓一国土交通相は１７日の会見で、再発防止策やトラブルが起きた場合の
旅客輸送の方法を検討するよう東急電鉄に指示したことを明らかにした。
新型車両「２０２０系」関連
ニュースリリース
2017年3月17日
２０１８年春、田園都市線に新型車両「２０２０系｣を導入します
更なる快適性と安全性を追求し、沿線の街や駅と調和した車両を目指します
東京急行電鉄株式会社
当社は２０１８年春、田園都市線に新型車両「２０２０系」（以下、本車両）を導入します。
本車両は、２０２０年の東京オリンピック、さらに２０２２年の当社創業１００周年に向けて、
田園都市線により親しみを持っていただき、
沿線の街や駅と調和する車両にすることを目的に命名し、導入するものです。
２０１８年春に３０両（１０両×３編成）、以降も順次導入を予定しています。
http://www.tokyu.co.jp/file/170321-1.pdf
東急田園都市線 2020系イメージCG
https://www.youtube.com/watch?v=loDotUtqd-I
http://tetsudo-shimbun.com/archives/003/201703/large-58cb937c3fde6.jpg
http://tetsudo-shimbun.com/archives/003/201703/large-58cb938a83ea6.jpg
http://cdn.narinari.com/site_img/photo4/2017-03-17-172201.jpg
女駅員の態度が正解だ 凛としとれ
そんな性格の悪い日本はもう捨ててしまう時期だ
地上げで安全対策を怠りこれだけ世間に迷惑かけて未だに謝罪会見しないゴキブリ社長の盗窮。
緊急点検(11月中)における感電事故：死者1名、重軽傷者4名
緊急点検で発見される要取替えケーブルの総延長：1090m
緊急夜間点検の遅れに伴う始発電車繰り下げ：12月中まで延3日
点検で発見される天井剥落危険箇所：25箇所
スレちだけど、東海道新幹線の保線も孫請の会社（俺の親戚）がやっているけど、何も起こらないぞ。
JR東海本体の保線、下請け、孫請、全て現場にいるからごまかしや手抜きができない。
東急は丸投げで、本体の保線の監督とか立ち会っていないのか？
でんとの電設部門かあるいは電気専門業者だ
街の電気屋さんなら誰でも出来る代物じゃない
電気屋じゃないと無理だし
信号系なんて尚更
ワケわからん孫請の孫請の孫請なんかに出来るもんじゃない
電気系は専門業者だ
東海道新幹線の保守には相当な金を掛けてる
それも意味不明なくらい
満員電車減らしたいんだろ？違うのか？
東横線との連絡通路を複数個所にした方がイイ。今の狭い通路が毎朝カオス化してる
のは流石に問題だろ。安全上もよろしくない。
賛成だけど。理想の2面4線化が出来てたら既にやってるんじゃない？
道玄坂や宮益坂は幅がないから4線は無理なんだろうね。
もう遅いけど南側、渋谷警察署付近の246直下だったら出来ただろうに。
幅が取れないなら、東山線名古屋駅みたいに、縦にホーム+10両分伸ばして、
現在地に上り1面2線、東側に下り1面2線作るようにするなら出来るかな？
このやり方だと、「上り線、上りホーム、上り副線、下り線」と、
「下り線、下りホーム、下り副線、上り線」だけになり、
1線分の幅を必要なだけで済みそうだよ。
メトロ移管に激しく同意。
東横線渋谷ー中目黒間も東京メトロへ経営移管すべき。
乙！
>>266
乙！3編成出場あくしろや
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=MZ
もう死ねや
某場所に出て来ているらしいよ頭の部分すぐ奥に引っ込むだろうけど
新丸子から見えるラブホは取り壊したんだっけ
あれバックに入れて写真を撮るのが好きだった
京王5000感あるのは気のせいか？
しっかり、「東京急行電鉄」の6文字も最初から出て来る。
殺意を覚えない奴は、余程のお人好しか、盗窮の家畜か、盗窮の社畜位なものだろう。
それともわざわざ辞書登録したのか？
同級生 同級 投球 等級 闘牛 闘牛士
東急 東急ハンズ 東急百貨店 闘牛場
討究 とうきゅう トウキュウ ﾄｳｷｭｳ
40㌧三軸とかな
東急は頑張ってるよ
新明和の系列に移行済
赤い丸の中に白色でとが入ってる
>>293
だよね東急のマークw
鋼材運搬にはTOKYUのトレーラーだ
しかし鉄工業不振で需要が減ったんだろうな
南港にあれほどあった鋼材センターがほとんどなくなった
つまり、株式会社であっても完全官営みたいなもん。
なのに、私鉄各社や束との相互乗り入れやってるし、駅や車両（銀座線新車など）の
リニューアルや大規模改築、新線建設など物凄く先進的でいい仕事している。
銀座線なんか、大正時代からの年代物の区間もあるのに、
三分間隔で何も問題なく動かしている。
東京メトロを見ていると官営だから駄目駄目という決めつけはもはや通用しなくなって、
民営だから経営努力云々でより効率的でよい経営ということも
単なる思い込みで幻想だったということを改めて思い知らされる今日この頃。
事実は小説よりも奇なり。
アンゼラはもういない
西武池袋線「飯能逆向きも高評価で良かった」
やったね！
メトロは異常なまで儲かってるからそういうことに金かけられるんだろ
理想は5面4線だな
朝は
↑表参道
降車┃乗押1┃降車┃乗押2┃林乗降
↓池尻大橋
みたいな使い方ができるといいのに
かっぷく工事計画書書いてみろw
まあ、ありとあらゆる私鉄ＪＲ路線が運んでくる乗車率１８０％の電車がそのまま
メトロの路線に流れ込んでくるんだから、濡れ手に粟状態だな。
日中も、都心の主要駅や山手線の内側をほぼ独占しているし。
国や都は上場して売り飛ばしたいらしいが、
古い路線などの改造や改築に天文学的な額の費用が掛かることや、
維持にも恒久的な費用が掛かり続けることなどから、
なかなかまとめて引き受けたがる先はないらしい。
メトロは今のままでいいと思う。
都営路線は、主要駅から外れて場末を走ったり場末に向かう路線が多く、
昔のバス路線をそのまま地下に移行したようなものなので、
民営化してもあまり儲からないだろう。
どんなに最小で見積もっても１０００億円くらいかかるだろう。
周りのビルや地下街の移設のための取り壊しや建て替え、
移転補償や休業補償、その他地上部分も大きな影響は避けられない。
工期は、現駅を使い続けながら工事するので、最小で１０年、
常識的な線で１５年、再開発込みだと予測不能。
かなり大きなビルを一度取り払わなければならないかもしれず、
再開発費用を含めれば、１兆円でも足りないかも。
社畜の通勤事情改善のためにここまで金をかける物好きはいないし、
人口減少がすでに始まっていて経済が縮小に向かう時に、
こんな破滅的な計画を実行するバカはいない。
新たに何もなかったところに地下トンネルと地下駅構造物を作るので、
若干の古い建物の建て替えが伴ったにせよ、それなりにうまくいったのだと思われる。
しかし、その工事でも相当な年数を要してやっと完成し、少し遅れて直通駅移設にこぎつけた。
現デント渋谷は、ありとあらゆる超絶主要駅と商業構造物に取り囲まれているので、
ほとんど広げるのは不可能。
１の工事をやろうとすると、そのために周りやほかの工事を最低でも２０、下手すると１００、
場合によっては１０００の工事が伴ってしまう。
あれでパンティーを売り出さないのが不思議だ
パンティーて何のことかわからなかったが検索して納得した
確かにパンティだったw
東急と東急車両はマークが違うんだな
≪祝≫ 還暦祝い。
↓
≪祝≫ 古希祝い。
↓
≪祝≫ 喜寿祝い。
↓
≪祝≫ 傘寿祝い。
↓
≪祝≫ 米寿祝い。
↓
≪祝≫ 卒寿祝い。
↓
≪祝≫ 白寿祝い。
↓
≪祝≫ 紀寿祝い。
↓
大深度に達するまでに，かなり長い勾配を手前から付けて降りて行かないとならないので、
池尻大橋どころか、下手したら多摩川の向こうから潜り始めなければならないかもしれない。
渋谷で地下数十メートルの場合は、都営大江戸線の新宿のように
長大エスカレータを何度も乗り継ぎ、地上に出てくるまでに１０分以上かかるだろう。
そんな不便な駅は誰も使いたがらないので、
元の駅ばかり使われる。
大深度渋谷駅から先は、そこで打ち止めにするか、大深度新線として新たにどこかに延伸するほかない。
地下数十メートルの渋谷駅からまた地上に上って行っても地上に出てくるのはトンデモナイ先になるし、
その間はずっと上り（下り）勾配で全く地下鉄としての実用性は少ない。
初台・幡ヶ谷・都営新宿線の客しかいない。
笹塚以遠から新宿だと京王線新宿使う。
あとは、副都心線開通前の新線池袋…
もし渋谷に多額の費用かけていじったって客は増えない。
ホームドアだって大きな声では言えないが、ほぼ自殺防止目的で、ここから飛び込まないでねって事だもん
おう、清澄白河にしとき
これを好機と捉えて春日部以北の開発に乗り気になったらいいなｗ
南栗橋に引っ越せ、の間違いだろｗ
田園都市線は東京メトロへ移管で良いよ。
そうすれば西船橋→横浜がたったの310円で行けるｗ
んなわけないだろ、大深度って言ったってたかだか50m足らず
東横線だって代官山から一気に30m近く潜ってるんだから
池尻渋谷の駅間距離なら50mくらい余裕だよ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171117/k10011226691000.html
本業放ったらかしてバブル期以上の乱開発・地上げにうつつを抜かしてれば当然だわな…
トラブル数大差ありすぎわろた。
２０パーミルの勾配で下がって行くと、５０メートル下がるのに連続した勾配で２．５キロ必要。
渋谷周辺は谷底なので、実際はもっと下がらなければならない。
仮に、３．５キロの下り勾配が必要だとして、そのような連続した下り勾配は、
安全上問題ないのかということがある。途中でブレーキが故障したらとか。
だから実際には、５０メートルか実質それ以上の深い地点に到達させるためには、
登山電車でもない限りはかなり勾配との形に余裕を持たせざるを得ないと思う。
新幹線の上野の駅のトンネルは西日暮里と日暮里の間ぐらいの辺りから
地下に潜り始める。
http://www.youtube.com/watch?v=BmQEzgtjhtI
あいかわらず
沿線にアホほどマンション建ててるだろ
新玉川区間は東急建設で施工したんじゃねーの？
送電、ケーブル埋設関係か？
溝の口駅には、毎晩夜中に電車走らせて点検するって書いてあったけど。
谷って言っても、道玄坂方向から見たら一旦上がって下がるから
実際はせいぜい10m弱くらいしか変わらない。
その他いろいろ見積もっても40m強潜ればいいから
現状の最急勾配の35‰だとして1.5kmあれば十分可能
ちなみに、3km以上の連続勾配はりんかい線等で実績あり
とりあえずは半蔵門線始発を増発して対応するのでは。
あとこのまま行くと夕夜間帯下りの急行は
早晩準急格下げになるんではないかな。
渋谷基準
x0 各停 押上始発 梶が谷で準急通過待ち 中央林間行き
x3 準急 東武線直通 中央林間 行き
x5 各停 押上始発 梶が谷で準急通過待ち 中央林間行き
x8 準急 清澄白河 or 半蔵門始発 長津田
貨物列車じゃねぇんだから、そこまでの心配は無用。東横だって丘上の代官山から谷下の
明治通り地下6階まで35パーミルで降りてる。
東武・竹ノ塚の高架化・踏切廃止事業は、１名の死亡で大きく情勢が動き、スタートしたよな。
新玉川線から田園都市線に統合して地下区間が半分以下になるようにしたって本当なの？
半蔵門乗り入れ増と準急増加が結びつかないが
全く意味不明
営業中の鉄道の下に線路を作るのが厳しいなら、玉川通りと明治通りの交差点下に新駅を作り、池尻大橋～渋谷～青山一丁目のルートを変更。
現在のルートは廃止で。
問題は玉川通りの地下にスペースがあることと、首都高速3号線の支柱の問題。
https://trafficnews.jp/post/53823/
この図を見てさらになにか改造できると思ってるならやればいい
その下を通すのか？
もはや基地外だが
折返して長津田方に向かってる
ホームドアつける駅に、夜間現ブツを配達して、ついでに現地で取り付け工事やるやつでしょ。
準備工事の終っている駅が一晩でホームドア取り付け済みになるらしい。
色んな民放バラエティクイズ番組でネタで取り上げられた。
どうしてもやらざるを得なくなるとすれば、島式一面二線をそのままにして、どちらかの線路の外側に
ホームを増設するところまでならぎりぎり何とかできるかもしれない。
昔の小田急線の地上下北沢みたいになる。
しかし、それでもいろんなものを壊して最低でも幅１０メートル位の空間を
２００メートルに亘って確保しなければならない。
それ以下の幅だと、人が捌けず機能しないだろう。
東上線に対する有楽町線のように、二子玉川から大深度で別線にするしかないだろ。
渋谷は諦めて、恵比寿？目黒？発想の転換で、新宿で西武新宿線に繋げるとかw
渋谷から人を追い払うことが先決問題。
道玄坂のあたりを歩いていると糞臭い（下水から漏れてくる臭気か？）
新宿、池袋でも匂うけど、渋谷が一番ひどい。
あの川が渋谷駅周辺で暗渠になっているし
今ちょうどJR高架～明治通り付近は、再開発中なのに、スペースとってんのかね？
開発中にも関わらず、何にも対応していないのはまずい。
幅広げるなら、ホーム分けた方がさばけるの？ホーム分けないで広げただけと変わらなそう。
>>349
渋谷川の下に田園都市線走ってんだから、川の下でも問題ないんじゃない？
>>353
繋げるなら、北側、新宿方面かな。渋谷方面、大井町方面はあるから。
関係無いけど東横線も旧渋谷駅のホームを半分残して終点にして今の駅を直通専用にすれば良かったと思う
ZARD導入あくしろw
http://www.youtube.com/watch?v=X5ZId8L0PRo
そこからは田都の客を奪えるようなルートで。
世田谷通りとか駒沢通りとか。
嫌ならとっとと引っ越せばいいのに。
渋谷駅を2面3線に改良くらいなら金をかければできるだろうが、遅延が抑制されるだけで、絶対的な輸送量は大して変わらない。
あとは、、他路線からの流入客がどこまで小田急に流れるか。
かたくなにこの地獄奴隷路線に執着し、
毎朝苦しみもがく社畜たち
馬鹿コテ、コテ忘れてるぞ。
00時:-
01時:-
02時:-
03時:-
04時:-
05時:13 ﾚｽ
06時:14 ﾚｽ
07時:-
08時:14 ﾚｽ
09時:5 ﾚｽ
10時:-
11時:-
12時:-
13時:-
14時:-
15時:-
16時:-
17時:-
18時:-
19時:-
20時:-
21時:-
22時:-
23時:-
中の人は地図を見ただけで嫌になりそう…
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可変？
帰りは二子玉川で緊急停止ボタン押されて遅延＆乗っていた東武の30000系が
故障で長津田で打ち切り。何なんかな～、まぁ全部東急が悪いわけじゃ無いんだけど、
もやもやしたわ。
有責事故をおこなさいと関東陸運局長から表彰される制度を
この前にマニアの方に教えてもらいました。
各停バカをやっていたら「安全・安定・安心」という言葉を忘れ、
各駅の不動産開発ばかりに走ってしまいました。
鉄道事業は他社に、軌道事業は東京都に譲ります。
（老朽電鉄）
来月あたり、クリスマスプレゼントとして暗渠にした渋谷川の下水を田園都市線にぶちまけられるのではと恐れています。
やはり増発しかないです。渋谷駅がネックなら渋谷駅通過の通勤急行を
朝夕に走らせるしかないですね。
また本日横東優遇あったのかよ
非常停止ボタン推奨氏ね
車輌故障氏ね
中目黒の脱線衝突も、せっかく東急が横浜で軸重管理しないと脱線するよって実証したのに、全く対策打たなかったのが原因だったし。
そんな会社で安泰だと思うのか？
だから東急が良いとまでは言わないが、50歩100歩じゃないか？
おかげで雪が一寸降っただけで、通知運転以外まかりならぬと厳命されたのは、何処の東急ですかね。
日比谷線の中目黒先の乗りあがり脱線事故は、日本の鉄道事故史上最悪事故番付で
横綱級とまではいかなくても大関級。
中目黒の先の勾配とカーブは考えられないくらい急で、他ではなかなか見かけない。
地下鉄の、特に日比谷線は道路に沿って線路が引かれている箇所が多く、
路面電車級の旧曲線がたくさんあり、開業した年も古く、なんかに憑りつかれたような路線。
東急は渋谷ビル建設が最優先
いいなぁ。もっとそういう体験したいわ。
実は楽しいんだろwトラブル起きた方がw
駅員の退職、人手不足を引き起こす恐れがある。
昔みたいに本体正社員で厚遇されていればよいけど、
いまや子会社丸投げか契約だからな。
それで安くこきつかって本社の高給を維持ではね。
売れるだろうな
JGCの修行してた時に帰りの飛行機が壊れた事あった
「飛行機動かないからタクシー用意するんで伊丹までそれで」
但馬⇔伊丹 ってタクシー距離なのかよｗと思った
田園都市線じゃ細かいトラブルしか体験した事ないけど
少し前に大井町線の電車が発煙した直後の急行に乗ってた事あった
自由が丘で待ってたらすげー焦げ臭い電車来て、
その後の急行乗ったら始終ノロノロ運転で嫌な予感が…
その後上野毛でストップ
閉じ込められるかと思ったけど、途中の車両のドア開けて降りたい人はどうぞになった
まあ、人身事故じゃなきゃ仕方ねぇで済ますしかないわ
でないけどな。出たら売れる。記念乗車券は売れないw
それそれ、自分も同じ体験でその急行に乗ってました。
上野毛から二子玉まで歩いたけど意外に近かった。
ちいさんぽじゃないけど、あの辺の高級住宅地をきょろきょろしてれば
あっという間に次の駅前に出てきてしまう。
沿線沿いに街歩きするとほんとにいろんな発見があるよ。
まあ、なんかの時のために徒歩で実際の距離感を体でつかんでおくことは大事だと思う。
結構いろんな芸能人有名人とも会うし。
沿線は違うが、都立大学方面の成城学園前のバス停で並んで待っていたら、
となりが「ゴクッゴクッ、まずい。もう一杯！」のＣＭで有名な俳優の八○○夫さんだったな。
若い女の子二人と一緒だったな。
ニコタマの某高級スーパーでは、何年か前に前前○○○の何とかさんが買い物してたな。
ニコタマでは、ほかに故人となってしまったが和田勉さんとか、龍虎さんとか、別の反対側にある某高級スーパーでよくあったな。
新地口をつくってそこから直接二子玉川駅にいけるようにしろ
いずれも30分から50分で歩けます。
ZARD導入あくしろw
http://www.youtube.com/watch?v=54TLHOIOuiA
https://i.imgur.com/jhjBzC2.jpg
https://i.imgur.com/LzEsqu6.jpg
https://i.imgur.com/NLr9jbZ.jpg
https://i.imgur.com/iLPzg6q.png
https://i.imgur.com/wXVWWy8.jpg
密かにゲーム上で叩かれてるｗ
馬鹿コテ、また名前忘れてるぞ
同じことを延々書くなよつまんないから
それでも東急よりは遥かにマシ。
「二子」は川崎市側が本家だぞ（笑）。
「二子玉川」という名前は「二子塚古墳」や「二子の渡し」が由来だし。
両方にまたがってる町名は「瀬田、宇奈根、野毛、丸子、等々力」
下之毛もとい下野毛だったな。
上下未運用。
それ用途別にボタン周知して欲しいんだよな。2つ用意してるけど、「転落用の電車停めるボタン」と「急病用や客同士トラブルや問い合わせ用ボタンインターフォン式」。
こういう場合は、こちらを使ってと詳しい案内看板必要か？
また横東優遇の原因じゃないか
電光掲示板うぜえ
昔は多摩川の位置が現在とは違っていたからな。
多摩川が今の位置に落ち着いて、川によって村が分断されてしまった。
湯田中まで行けない電車増やしてどうすんのさ？
停車中の電車に痴漢逃走だと、赤押すしかないんだよな。
青押したら、電車が発車して逃げられてしまう。
小田急だったけど、痴漢だかスリの犯人を警察に引き渡すまでドア開けなかったことあった。
犯人は車掌室から降りて連行されていった…
そうなると、旧新玉は疎か、東横目黒池上線の地下区間も疎かに
出来ないし、地上区間も念を入れないとヤバイことになりそうだな。
今の田園都市線とは比べものにならない。
謝罪要らないから早よメトロか小田急に鉄道事業を譲渡して欲しい。
通勤五方面大作戦「後」は疎か「今」も大概田都より酷いけどな（笑）。
序でにいうとメトロ東西線もね。
とはいうものの、JR、メトロ以外でワースト1だった小田急も間もなく
それを返上するから、遂に田都がワースト1になるけどな…orz。
マスコミも乗客も「田都の混雑はひどい！」って煽り立ててる。
実際には434の言う通り田都より混雑が酷い路線は多くある。五方面路線は複々線完備でこの混雑率だから、田都がいかに大したことないかが分かる。
東京急行電鉄株式会社
取締役社長 野本 弘文
元住吉駅前の自宅から電車は使わず
黒車で出勤します。
東京メトロでは、茅場町駅トイレからの大量汚物糞出事故もあったな。
小田急は各停表示を始めてしばらくしたら急行が激増して各停いじめになった
こじつけだが
8624が先週金曜各停表示。
小田急はお客様センターに御意見があがったから各停表示はじめたそうだ。
元住吉かよ・・・！、所詮リーマン社長。代官山には住めないんだな。ｗ
何もしなくても配当金で優雅な生活。楽々。
東急は何遍もウヤになっても部下が作った社長の詫び文をHPに載せておしまいかいな。
抑速付ければ解決
東武鉄道と比較をするのは酷だよ
根津正恩要らね
それも文書だけで逃げるのかw
野本は電車ごっこには興味ないんだろ
死人出てもこいつは何もしてないし横柄な東急にお似合いだw
しかもサイドはブルー／グリーンの両方があるね。
2000はどうなんだろうか？
乗客のマナーの悪さと乗客同志のトラブルの多さは
今の首都圏でずば抜けてるからさ
ここで社長記者会見しないのとか、国交相から指導されたからだね。
>>438
それあったなwwwよく思い出したなw
かっこいい！
工場内を敷地外から捉えたみたい。
創業家が大株主で、創業家出身のほぼオーナー社長であれば、創業の精神が経営に強く出る。
オーナー社長でない単なるサラリーマン社長がやってる会社は、
良くも悪くも創業時のカラーや精神が薄まってしまう。
ソニーがあまりにもそれそのものだよ。
会社によっては、創業の精神そのものがアレなばあいもある。どことは言わないが。
創業家もへったくれもなくなってしまって、
今じゃ箱根山戦争の商売敵の小田急と箱根で協力関係になってしまった。
プリスホテルのあの何とも言えない、貧乏人を一時的に選民階級のように扱って錯覚させ、
その気にさせて、虚栄心をくすぐって散在させてボロ儲けする嫌らしいビジネスモデルも
今ではすっかり気が抜けてしまった。
貧乏人に見栄を張る余裕と、つかの間の夢を見たいと思う気力さえ失われてしまったので
件のビジネスモデルも崩壊してしまったのだろう。
日本も貧しくなったものだ。
京急の独自性は創業者と関係あるの？
雇われ社長の会社だけど。
倒窮「ハッ！ご指導承りましたっ！（うっせーな大きなお世話だよ）」
>>182 「行政指導！プレスリリース！」
国交省「行政指導って言っときゃ納得するんだから国民なんてチョロいもんだｗ」
倒窮「詫びのプレスリリース出しときゃそれで溜飲を下げるんだから乗客なんてチョロいもんだｗｗｗ」
生で見てたから、しかるべきとこにチクろうかな。
動画がなければ握りつぶされるだけ
ZARD導入あくしろw
http://www.youtube.com/watch?v=SA9FzOMpdhQ
いま、長津田。
各停(緑)表示を追い抜き。
準急かと思ったわ。
２，３日運休して整備点検すればいいんじゃないかな。
この会社、指差し喚呼の声は大きいけど、確認はあまちゃん？
こんなところで吠えてないで、直接客センに言えよw
それに、とっくに関運には報告上がって来てるんだけどなあ
都市空想本部の下部組織である鉄道事業本部の構成員の資格要件は、
電車ごっこが出来るのであれば合格。
となっております。
マスコミ食いつきそうじゃない。マスコミやってなくない？
またまたまた田園都市線でトラブルですって！騒ぎそうだ。
今頃隠滅・隠蔽が社是の東急なら駅の防犯カメラの完全消去完了か？
証拠隠滅される前にマスコミにタレ込め！
東急の事だから今回の度重なる大規模・重大事故で、更に過酷な現場への締め付けが原因の弊害からなんだろな…
多摩川駅の駅舎の構造的欠陥による、ホーム転落死亡事故も駅長一人に罪をなすりつけ逃げ切った前科もあるし…
そういや、田園都市線8500の車内広告に電気、架線、設備とかの技術職正社員の募集してたよwww
コンクリや鉄骨が劣化してそうだな。この会社に地下鉄の維持なんてできるのかねぇ。
ほんとか
それやばいな。。
ZARD導入あくしろw
http://www.youtube.com/watch?v=L3tJUzWx9xE
シールドトンネルを囲うセグメントの隙間からだからトンネル崩壊はないだろうけど、電力や通信にはあまり良くないだろうな。
あざみ野駅に待避線設置、2面4線化し、特急運転開始。長津田、あざみ野で緩急接続、溝の口で大井町線接続。
平日早朝と日中、土休日運転。
増収分で設備更新を加速する。
中目黒～新祐天寺～北碑文谷～駒沢公園～深沢日体大前～世田谷中町～瀬田～二子玉川
7両編成
人員削減で今まで保守全くやってなかったのか…((((；ﾟДﾟ)))))))
それは楽しみだ
是非とも営業電車運行時間帯での発生を望みたい
軌道保守部門の子会社切り離しによるコストカット、人員削減もあるよ。
お前、俺の息子も～とか言ってたオッサン？
いい歳せたオッサンが横等とか意味不明な言葉使ってんの？？
明日は、社畜感謝の日。
毎朝、社畜車に乗れることに感謝しましょう。
普通は優等を運休にしそうだけど珍しいね
もしかして各停は鷺沼始発で運転していたのかもしれないけど
かなりの８５００地獄。
の影響で大井町線上りも3分程度遅れ
青各に格下げ
なんかあったの？車両故障？
東急は鉄道に詳しい人は採用しません
本来の不動産業に専念した方がいいのかも。
餅は餅屋で。
それにしても横東線が非常に優遇されております。
鉄道専業の鉄道会社って三セクか何か？
5000もメトロ車も東武車もまだ無し
全部揃ってからやれよな、本当やることがやっつけ過ぎるわ
しかも３色LED車だと「各停」の部分が緑色になるから準急と紛らわしいというお粗末ぶり
東急本体は不動産業にして。
他社がやっているホールディングスにするとか（すでになっているならなおさら）
鉄道に詳しい人材を採用する努力も必要だな。
鉄オタも使いようによっては吉と出ることもあるが、大井川鐵道で鉄オタを採用したら、凶だったので鉄オタは採用しない。
（仕事そっちのけで、趣味に走ったらしい。）
鉄道専業の鉄道会社≒堅気の鉄道会社
婉曲な言い回しを察しなさいよ。
緑各停、青各停の2種類あって本当に紛らわしいよね。
そんな小手先の改造ごっこしてないで、トンネルの設備点検に時間とってくれよ。
各停表示なんて、別に困らないし、優先しなくていいわ。
中途半端に表示がバラバラならやらなくていいわ。
コレ苦情言った方がいーんじゃね？
各停と準急がわかりづらいって。
はやく潰せ
東横線乗り入れ先の副都心線や西武線、相鉄線（将来）で使っている、グレー各停にすればいいのにと思う
5050系でも普段から表示してるんだし
下手に彩度のある色にするから他の種別とこんがらがる
どこの鉄道会社もオーラが出てるようなヲタは採らないよw
東大卒でも力の入っだベッキーが次の面接では消えていた。
激しく同意 2020系大量生産あくしろや
京成電鉄＝遊園地経営
東急田園都市線鷺沼駅前地区/再開発準備組合が発足
船橋ヘルスセンター
田都・半蔵門は３色LED
東横・副都心はフルカラーLED
横東線>>>>田園都市線
高くなれば中央林間と長津田からの乗り換え客が減って混雑が少し緩和するだろ
頭のおかしい子持ちのオッサンが使ってる意味不明な言葉だから気にしなくていいよ
中央林間の改札で見るけどホントに必死だな。
こちら、not小田急からの乗継＆各停だからのんびりホームへ降りるけど。
保線担当幹部、保線担当役員(技術が分かる人)がいて当たり前なのにいない
他社では当然の保線をやるのにわざわざポスターつくったりホント低レベル
保線のプロが見たらわかるw
車内にカメラ置いて撮影映像みたが全く揺れてなかった
かなり高度な線路だな
コンコースの照明・・・
の世界になりつつあるな。
昔、北上線のことを横黒線と呼んでいたな。横手と黒沢尻（北上の旧名）を結ぶ鉄道のため。
小田急線の中央林間ホームは、６両対応から１０両対応に伸ばしたのと、
地下に狭くて薄暗くて汚い田園都市線乗り換え通路と乗り換え改札を設けた以外、
基本昭和５０年代に大和高校に通っていた当時と何にも変わってないよ。
余りの変わってなさに、小田急の意地でも中央林間には金をかけるつもりの無さを感じる。
ギブアップ宣言！
急行のったら鷺沼で過走したゎ
踏切もないし、大して気にしてなかったけど。
EB＝常用最大って感じだし。今だと「急停車します！」が流れちゃうけど。
下り線側に新たに改札作る話があったろ。
５０００天国破壊
バスに分身の術でも使わせない限り物理で無理な案件だよ
田園都市線死ね
沿線住民でもないのに喚きまくってるニートはさっさと死ね
町田市イッツコムです
ZARD導入あくしろw
http://www.youtube.com/watch?v=6V67zm6cZQc
複々線化しても、渋谷の手前で複線に合流するのだったら一緒。渋谷駅の拡張のほうが重要。
渋谷は 乗降に時間がかかる だけでなく 乗務員交代も必要だし
ここにホームドアを設置すれば ホームがますます狭くなってしまうし そうでなくても時間がかかる発車前の安全確認に更に時間がかかるようになり 秒単位の事でもまるで順法闘争中みたいになってしまってダイヤ乱れに拍車をかける
総合的にやれば兆単位になることは確実。
つまり、現状をだましだまし小手先の姑息的手法で使い続けるしかないの。
沿線価値を上げても、その値上がった分が鉄道側に入ってくるわけではなく、
沿線に土地や建物を所有する人の不動産価値が上がる形で、
他人サマの利益になるだけ。
赤の他人の資産を何倍にも高めてやるために、自身が大きな借金をして、
その返済のためにほとんど利益の出ない、借金の利息と元金の返済のため、
わずかな小銭を稼ぐためにタダ働きさせられるようなもの。
最初に線路を敷設計画する段階で、
将来の複々線のための敷地を余裕をもって確保しておくべきだった。
その当時は現行の設備でも有り余るほどと思ったんだろう。
ゼロから開発したので最初に複々線用地を確保しておくのは
ほとんど費用は掛からなかったはずだが、
先を見通す見識がなかったということか。
この人、玉川線がどんな規格だったとか
二子玉川には銀座線が乗り入れる予定だったとか全然知らないで話してるんだな
頓珍漢すぎる
出掛ける時は時間に余裕を持って行動すること
980 名前：名無しでGO! (ｱｳｱｳｶｰ Sadb-b0dN)[sage] 投稿日：2017/11/25(土) 12:15:40.69 ID:set0KJzia
高津はボケ女の模様。
425 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
482 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
507 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
508 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
516 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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589 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
591 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
604 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
渋谷ー二子玉ー大井町が対面接続。
長津田側から来る人は溝の口で今まで通り対面接続すれば良いんだし。
流石に階段乗り換えまでして一度下ろうとは思えない。
通信会社も当分の間は回線を止めてくれ。
二子玉川までの遅延を減らせるからトータルでも減るし、下りの回送を急行線に流せば朝の遅延はすぐ退くようになる
DTの遅延は永田町が原因と結論が出てる
渋谷は改修しないよ
はこちらの専用スレへ
【無職】睛教育委員会=横東おじさん【無職】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511587356/
パチ屋の近くだからやらないよ。たぶん。
頬にキズあるお兄さんが「工事で出玉に影響する」と凄まれておしまい。
老朽電鉄みたいにパチンコこがねに放火して燃やす勇気は小田急にはない。
4ドア座席なし、確かにありだよな。
座席に浅く座って足をだすあほがいるから、
世田谷線300や京阪3000のような1席クロスシートにして
詰め込みが効くようにすればいい。
あとは1～9号車は男性専用車化だよ。とくにババァは10号車に押し込めばいい。
クソ長いエスカレーターで大混雑だからな
大変な思いをした。ひどい
設備故障と違って終わりが見えてる
玉川通りは当時としてはかなり幅広の都道だったので用賀～渋谷間なら地下に複々線くらいは造れた
(昭和40年代に複々線の需要があったかはともかく)
玉電はさっさと廃止すべきだった
お前は何をNGにしてるんだ
ここに直通で行けると甘言に乗ってまたＤＴに田舎民が
複々線用地の確保云々は、川の向こう側の線路のことを言っている。
もちろん、ニコタマまで複々線ができても、そこで客は溢れてしまうので、
別線の建設なりのことを考えなければならず、
新玉川線建設の時に複々線のことまで考えておけというのはいくらなんでもムリすじ。
仮に、新玉川線を地下二層構造にして、下の方のトンネルの箱だけ作っておくという手はあったと思うが、
昭和５０年代にそんなことまでする余裕はなかった。
その時に新玉川線と一体化した新しい構造物建設の設計を行うといいと思う。
首都高３号渋谷線は、東名新東名からの都心への流入のための超絶最重要幹線道路なので、
改築の際は必要ならいくら金がかかっても仕方ないとされるので、
それに乗り合わせて一緒に改良するのが合理的。
電車が脱線してホームの人間を弾き飛ばしたとかなら兎も角
所謂、飛び込みだったら東急が謝るものおかしくない？
可変？>>620は別人。
自責の場合は矮小化、お客様混雑で逃げる
お詫びしないと発狂する頭のおかしい客がいるからね。しょうがないよ
反感を買うかのどっちかだな。
電車止まるまで離すんやないで
ハゲ～てかなしい花いちもんめ♪
抜け～てくやしい花いちもんめ♪
♪ .彡⌒ミ ♪
♪ .彡⌒ミ ･ω･)
.彡⌒ミ ･ω･) )
♪.彡⌒ミ ･ω･) )っ＿_フ ♪ .彡⌒ミ
彡⌒ミ. ･ω･) )っ＿_フ(_/ 彡 .彡⌒ミ. )
( ･ω･) )っ＿_フ(_/彡 .彡⌒ミ ) )
(っ )っ＿_フ(_/彡 彡⌒ミ.. ) ) Οﾉ
( ＿_フ(_/彡 彡⌒ミ ) ) Οﾉ ヽ_)
(_/彡 ( ) ) Οﾉ 'ヽ_)
( ) Οﾉ 'ヽ_)
(ゝ. Οﾉ 'ヽ_) ♪
♪ ミ ヽ_
ZARD導入あくしろw
http://www.youtube.com/watch?v=P4odkqIDMFs
確かに、二子玉まで複々線で来て、普通と急行が複線に合流すれば、平行ダイヤで遅いけど渋谷直前まではそれなりにスムーズに流れるけど渋谷先頭で渋滞は目に見えている。
そのうち、その渋滞の列が二子玉川まで伸びてしまう。
複々線を渋谷直近まで伸ばしても渋谷で複線に合流するのであればどうせ同じこと。合流点を先頭に渋滞のれつができる。
そのうち、その渋滞の列が二子玉川まで伸びてしまうのは同じこと。
渋谷駅を2面3線／2面4線に拡張できなければどうせおなじ事。
五島一族ってのがいて多摩田園都市を作った結果、東急って一私企業が
渋谷から中央林間まで新規に路線を作った。
県や鉄建公団に任せた訳では無いし、加算運賃も取っていない。
その結果安い運賃で乗れる一方、一私企業がやっと作った渋谷の
ターミナルのように貧弱なものを作ってしまった。
今はもう五島一族のDNAが残っていないから、「渋谷を再開発する」と
言っても、田園都市線改良を頭に入れない（ま、改良しても全額東急負担）という
現実があるし、今から10年後の計画が決まっているのにいじるのは無理。
皮肉なんだけど田園都市線以外は、渋谷駅に再開発で何らかの手を入れているんだよね。
皮肉と言えばもう一つ。8500が「通勤貴族赤ラベル」と称され、ローレル賞取った頃は
鉄道友の会にも東急シンパが多数いたんだよね。
あの頃、8000に赤帯貼っただけでローレル賞が貰えるなんて、馬鹿じゃねえの？と東急厨以外の誰もが思ったことだけど。
ZARD導入あくしろw
http://www.youtube.com/watch?v=aIxSe5m6mfE
踏切がないという路線作りは出来ているのは凄い。
×加算運賃も取っていない
〇加算運賃は既に廃止済み
現在は東急も中距離帯は決して安くないが、地下区間の渋谷＝二子玉川9.4キロ200円と
言うのは安い方だと思う。改良をするなら、安くても倍額にする位は金がかかるはず。
特特事業加算が無い今、どうやって事業費を調達するんだ？
って東京はにないのかな。
毎日同じこと書き込んでキモいなお前
田園都市線の一日の利用客数は、2016年度で126万3,169名。
一年間で延べ4億6,105万6,685名。これが全員渋谷～二子玉川を
通過しているわけではないが、仮にそうしたとすれば、1乗車で
定期券でも普通券でも50円取れば年間230億5,283万円儲かる。
12年すれば渋谷～二子玉川まで地下鉄がもう一本建設できるかねになる。
(新)渋谷駅は近隣地主がいて幅広にできなかったので鉄道事業者を責めるわけにもゆくまい。
東横線渋谷は事情を知らないから批評できない。
大局的には合っているが、新玉川線727億円は加算運賃より多摩田園都市の
土地区画整理事業で稼いだカネがあったから長期的にはペイしたと考えるべき。
池尻大橋～用賀間の客は運賃だけ払って使わせてもらっているようなもんだ。
（旧玉川線時代も玉川電車開通時に土地値上がり益は玉川電車に吸収されていない）
すまん727億円は新玉川線建設費な。昭和52年当時だから金額低く見えるが、
今は地下鉄はキロ300億円ないと建設できん。
軌道は明治・大正時代でも軌道事業者（ここでは玉電）が土地も買って併用軌道を
拵えて「特許」（鉄道の認可と同義）をもらっている。だからはずせはがせとは
簡単に言えない経緯がある。
今は朝鮮人ではなく日本人を大量に安く使っている
日本人とはそういう事だ
起きるものは仕方ないが、せめて予兆だけでも知りたい。
出世してないからクルマ通勤じゃないし。
トンネル崩落がインパクト的には一番じゃないか？
乗り合わせたらまず助からんだろうが。
崩落直撃、崩落したトンネルに衝突のどちらでも
何百人と死人がでる。
酔っ払いトラブルが多発する。金曜夜間は要注意。
週末と年末仕事納めまでの間は、避けること。
>>658
混雑度マークみて思ったけど、三軒茶屋と池尻大橋が黄色や赤マークだから、
現状のして、その駅から乗る人は、田園都市線以外の交通手段作って欲しいな。
例えば三軒茶屋と渋谷までの専用区間を連接バスで輸送させるとか。
世田谷線から渋谷向かう人は、バスに乗ってもらい、田園都市線を使うのを遠慮してもらう。
小田急や京王西武東武のように頭端式ターミナル駅を渋谷に作っておくべきだった
理想は阪急梅田駅のような規模
年の瀬も押し迫ってみんな時間に追われるような雰囲気がない。
年末年始も、昔は正月５日くらいにならないとほとんどの店がやっていなくて、
大晦日までに食べ物や正月の準備をしておかないと大変なことになっていた。
もちろん、コンビニなんて言うものは存在していない。
だから、年末だからと言ってみんなが殺気立つという雰囲気は、
平成２０年代に入る頃までにほぼ無くなってしまったといっていい。
クリスマスも、昔のように全ホテル、全レストランが予約でいっぱい、
もう我慢が限界みたいなカップルで町が溢れていた光景はバブル終焉の頃まで。
今は若者もほんとに金がないみたい。
平成一桁の頃は、正月三が日は本当に信じられないくらいに都心はガラガラで、
首都高とか渋滞ゼロで神奈川県から千葉県まで都心を通って４５分くらいで行ってしまえた。
正月に必ずお参りする江ノ島神社も、昔は元日であっても行列するような光景は見た覚えがなかったけど、
最近は若い人で長い階段の一番下の辺りから長い行列が続き、時間によっては物凄く時間がかかるようになった。
帰省せずに沿線の近場の有名神社や、地元の氏神様に参拝する若い人が多いためだろう。
町内地元の神社もなんであんなに行列ができるのかと思うほど賑わうようになった。
数年前は、氏神様の御札が元日に売り切れになってしまった。
だったらお前がバスに乗り換えるか、田園都市線を利用するのを遠慮しろよ
結局、田都は利用者が多いから
季節に関係無くトラブるということでいいのね？
玉電渋谷駅も東横渋谷駅も頭端式だったのに…どうしてこうなった
阪急は複線辺りに直すと３線だから別にって感じなんだが。
複線分なら小田急新宿や西武池袋の方が理想。
ホームドア設置あくしろや
KDDIは大丈夫。
ソフトバンクは持ってないからしらね。
何年か前に増速したけどもうだめだな。
あり得ない場所で繋がって命びろいしたことがある
山奥のトンネル内でモーターカーで枕木配置してたときだが
モーターカーの燃料計算ミスでモーターカーエンジン停止
何故かアーウだけ繋がって救援してもらったがことがある
金取れる建物を建てたいから、
駅は地下へ追いやったんだよ。
ほかに金かけなきゃいけないものがいっぱいあるから
携帯なんて後回しだろうな。
渋谷は両ホームともDTから着線するようにしろ
ホームドアがあると 開閉に時間を取られるし、発車前の安全確認にも手間取るようになり、列車の遅れをますます酷くする。
余裕のないダイヤだと秒単位の差でも大きい。
そんなのとっくにやっている。
http://ii.tokyu.co.jp/event/800/
「バスも！キャンペーン」
東横→地下鉄の場合、銀座線乗換がデフォだったが今は半蔵門乗換がデフォ。
特に今は、余程座りたい客以外は銀座線に乗ら(れ)ない。
今後銀座線が表参道方に移転すれば、まず井の頭の客の動線が変わる。
渋谷駅東口のバスの客も同様。
半蔵門線が混む、と言うより「あの狭いホームに客が増える」と言う方が正しいか。
恥ずかしいよね
誤爆でございます
>>684
上り朝ラッシュ時は、運賃値上げすればいいのに。120→260円ね。
上り朝ラッシュ時に三軒茶屋と池尻大橋から乗るには、バスより高く120→310円ね。
って言いたいけどねw
非常ボタンは内側にもつくし、列車が到着したら幅が狭くて入れなくなると思う
最も入れるような小さな子どもには普通親がつくし
本気でやるには何が必要か考えてないし主体性もないと
半蔵門線渋谷駅は、田園都市線からの直通利用客に限る
ってしないとダメそうだな。
副都心線・東横線とは改札分離で。
渋谷乗車の東武線まで行く人から苦情来そうだが。
夕方の表参道→渋谷の乗車率が既にヤバイことになってる。
朝より混んでね？乗りたくないわあんなの
銀座線があるのに客バランスが悪すぎ。地下から地上への乗り換えが不便だから表参道の対面乗換に集中。かつ千代田線日比谷霞ヶ関通勤客も集中。
そりゃ毎時18とか頭おかしいことやってるからな
日比谷霞ヶ関も銀座虎ノ門と徒歩圏だけどな
しかもこんなに大々的に走らせてるし
スカイツリーラインの混雑区間には
入れていない。
押上延伸キベンヌ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171128-00022108-kana-l14
やっとニュースになったかw
見えなかったならこれから全電車の安全確認のために列車停止を指示できる信号係を配置しろよw
いつものように故意だっていえばいいのにw
そうやって過去も故意だったのに見えなかったと二子乗務区の奴は言い訳して九品でも事故起こして、ほとぼり冷めるまで運転士が後方確認をしてた時期がある。
1年経過する頃にはちらっと後ろ見るだけになっていつのまにかやめてたがwww
玉川線じゃないんだけど。
阪急の頭端式ホームみたいに何線もあって広すぎるのも乗り換えの面で大変だよ。
まして 万々が一田園都市線でそれやったら同一方向なので、緩急で到着番線を分けたしても
ソレはソレで、先発は何処？でカオスになりそうな気がする。
遅延の原因になるからメクラやカタワはタクシーに乗って欲しい
当時の工法で首都高直下に玉電の専用軌道を作るとなると、橋桁ががに股のようになって、首都高の出入口がすべて左側になり判りやすい。
桜新町～用賀、瀬田～二子玉川の専用軌道もそのままで、首都高の大橋ジャンクション建設で、大橋にある玉電の車庫が、世田谷線の上町と二子玉川駅の構内の一部になっただろう。
三軒茶屋～中里の専用軌道は首都高建設で、廃止。
新玉川線は桜新町と用賀を通らずに、玉川通りを直進して二子玉川へ。
各停表示の話も無しか
5月→GW明けで人が増えて遅延
6月→梅雨で雨が多く遅延
7月→暑くなって急病人が増えて遅延
8月→夏休みでアホが増えて遅延
9月→台風で遅延
10月→大学生の夏休み明けで遅延
11月→着膨れで遅延
12月→忘年会でアホが増えて遅延
1月→成人式でアホが増えて遅延
2月→雪が降って遅延
3月→新学期プレシーズンで遅延
田園都市線の話でなく経営の質問をして下さい！
（笑）
5月→ゴールデンウィークで酒が飲めるよ
6月→田植えで酒が飲めるよ
7月→七夕で酒が飲めるよ
8月→盆休みで酒が飲めるよ
9月→十五夜で酒が飲めるよ
10月→運動会で酒が飲めるよ
11月→七五三で酒が飲めるよ
12月→忘年会で酒が飲めるよ
1月→正月て酒が飲めるよ
2月→節分で酒が飲めるよ
3月→卒業式で酒が飲めるよ
人身事故をはじめ、少々の台風とか大雨でもすぐ止まる貧弱路線。
障害が「無くても」各地で徐行運転や駅間停車を繰り返すことが当たり前。
歩きスマホとかマナー悪い自転車にまでしょっちゅうごぼう抜きされる。
そして「快速」は昭和から遠い今になっても杉並３駅に停車するし複々線の無駄遣い。
早朝・深夜は未だオレンジが御茶ノ水～三鷹間の総武線を走行するし趣旨不明。
まあ、さすがにノロ央線１２両化＋グリーン車連結は中止確定だろうけど。
杖の件、ニュースになってる
タレコミしたの？
0729名無し野電車区垢版
2017/11/28(火) 17:39:49.65http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171128/k10011238241000.html
東急田園都市線の二子玉川駅で今月１７日、電車がホームにいた視覚障害のある男性の白いつえをドアに挟んだまま発車していたことがわかりました。
男性は無事でしたが、東急電鉄は「確認を徹底するなど再発防止に努めたい」としています。
杉並4駅は通過だよね
安全も疎かになり事故が起きる
遅延遅延遅延遅延言い出したらまじ大事故誘発だぞ
このままでは東急運転士は焦りから大事故やらかす
間違いない
http://www.sankei.com/smp/premium/news/171127/prm1711270004-s1.html
http://www.sankei.com/smp/premium/news/171127/prm1711270004-s1.html
焦りから失念
ATACS導入あくしろや 埼京線見習え
田奈変電所火災事故クラスの障害は覚悟。
JR東海へ研修に行かせろ
あそこの安全確認は他の追随を許さない
5月→ゴールデンウィークでSEX
6月→梅雨でSEX
7月→夏休みでSEX
8月→海辺でSEX
9月→十五夜でSEX
10月→運動会でSEX
11月→七五三でSEX
12月→年越しでSEX
1月→成人式でSEX
2月→スキー場でSEX
3月→卒業式でSEX
余裕のある停車時間、ピピピーッと手笛吹いて閉扉。
ドア閉めてから、１メートル位離れた場所から安全確認して、乗務員扉閉めて
亀の子体勢になってから、出発合図だね。
1月は正月でめでたいんだから、手酒なんかよりわかめ酒に姫初めだろ！
酷いね…
もう東急に鉄道事業を保守・運行していく能力は無いでしょう。
早く真っ当な鉄道会社のメトロや小田急に事業譲渡して欲しい。
大草原
いい加減な記事だな
「鉄道事業のほか、不動産事業なども展開している。」←誤
「不動産事業のほか、鉄道事業なども展開している。」←正
メトロはベビーカー引きづり、小田急もどっかの駅で老人引き摺って大怪我させてますけど
やっぱ冒頭に「また東急田園都市線で…」かな？
あの徹底した動作確認をやると同時に、飯田線や身延線などは「絶対切符を受け取る」ってダッシュする車掌。
あまりに過酷なため脱水症にまで起こす。
そもそも箱根の山を越すとそこまでやる会社は無い、東日本なんて新潟とか行っても激ユル。が、
もし東急でやったら電車が発車できないぞ。
そういえば何故か東海の車掌が一般車に乗務してるのは偶然か。
メトロや小田急
どっちもマシか？メトロは半分は東京都が出資しているんだから、世田谷区民や町田市民は怒ってもいい
小田急は半世紀経たないと複々線ができない（杉並同様プロ市民に妨害された分を差し引いても）
東急はオイルショック前にリソースを使いまくっていたから、結果として当時は優れた鉄道会社だった
が、五島家以降の経営陣が一貫した思想が無いからダメダメ。
今は電車で儲かったお金をただひたすら渋谷再開発に使っているから、結果として
鉄道に回す金が無くなり現在に至る…
決して創業者をヨイショするつもりで言っているのではないが、長期的な計画が立てられないから
新車を「出す」「出さない」とか「ステンレス車は錆びないから廃車しない」から
気が付いたら売れ筋の1000を潰して7700を残すとか、8090(8590)の処遇などに代表される混乱が生じる。
8500の車内も手を入れたり入れなかったりバラバラ。
8500は「10年放置してきたから悪い」し、田園都市線の今の体たらくも放置の結果の末。
ランニングコストを考えれば、400両の新造なんて総車の生産ペースから考えれば2年でできたはず。
俺がもし経営を譲れる立場なら、先祖返りして阪急に頼みに行く。
NC9でやってたけど、やっぱりモニターのハイビジョン化をお得意のケチってたのが原因だそうだな。
車掌も可哀想に。
渋谷や二子のバブリーな投機再開発なんかに金ぶっ混んまないで、ハイビジョン化やホームドアを真面目に設置してれば起こらなかった事故なのにな。
東武電車を映像に出し印象操作している。
でも東武は宣伝しないところが嫌らしい
挟んだまま側灯が消えたら車掌は分からんよ
今時４Kのカメラもモニターも、そこまで値が張るもんじゃないけどな。
業務用もデザインやグラフィック用でも無い限り、パネルは民生用と同じだし、
カメラのCMOSも量産品。ｗ
多摩川駅のホームの傾斜による車椅子転落死亡事故も駅長一人に罪を擦りつけた東急だから
今回も車掌に罪擦りつけて幕引きたくらんでるんだろ？
＞東急田園都市線の二子玉川駅で、下り電車がホームにいた視覚障害のある男性の白いつえをドアに挟んだまま発車しました。
＞男性がつえから手を放したため、けがはなかったということですが、電車はつえを挟んだ状態で次の二子新地駅まで運行したということです。
つえを挟んで次の二子新地駅まで行ったのかｗ
＞東急電鉄によりますと、トラブルがあったのは今月１７日の午後４時４５分ごろで、男性は車両のドアの近くに立って、
＞電車内の乗客に各駅停車か急行かを尋ねていたということです。
＞この電車は男性が乗りたかった各駅停車でしたが、男性の質問に対し、乗客から返答がなかったため、男性は乗るのを諦めてドアから離れたということです。
さすが他人に冷たい田園都市線乗客ｗ
乗客の行動にも問題があって、車掌の通常の注意ではなかなか防げないぞ
小田急：乗降終了後急に降りた（＋カーブしたホーム、夕陽でモニタ見にくい）
今回：慎重であるべき乗客の不用意な行動（杖の先端を車両に乗せたままで会話）
他の話をしろ
酔い客が運転席付近にいて明らかに発射しては危険な状態だったにも関わらず、運転士は酔い客への対応をしないまま発射したんだから。
あの事故以降、地上渋谷では3人以上の警備員が配置された。
それ以前に接車事故もあって、東急はホーム上の監視室で降車ホームの安全を確認していると主張していたけど、実際には降車ホームから人がはける前に折り返し発射で問題起こしている。
見えているからと言い張っていた当時の渋谷駅長代わりに足もげてしまえよ。
東急は死人が出ないと対処しませんw
運転士は進入時に白杖に気付いていたはずなのに、確認しないw
車掌もずっと見たフリしていた女かな。二子乗務区のKとか、何度もわざと閉扉して人挟んでいる。
あとで問い合わせると、見えていなかったwというものだから、じゃあ監視員つけろというといろいろ言い訳してくるクズ女。
小田急のように一定間隔離隔がなかったら発車しないようにすればいいのに、ホームが狭い東急では無理なんだろうな。
渋谷なんて警備員が邪魔で見えないはずなのに、適当合図で発車させてるし。
まだ死者出てないからOKwこれが東急の考え方。バレなきゃOKw
【５月】 区切りの良い４月を逃してしまった。６月から本気を出す
【６月】 梅雨で気分が落ち込む。梅雨明けの７月から本気を出す
【７月】 これからどんどん気温が上昇していく。体力温存の為８月から本気を出す
【８月】 暑すぎて気力がそがれる。９月から本気を出す
【９月】 休みボケが抜けない。無理しても効果が無いので１０月から本気を出す
【１０月】 中途半端な時期。ここは雌伏の時。１１月から本気を出す
【１１月】 急に冷えてきた。こういう時こそ無理は禁物。１２月から本気を出す
【１２月】 もう今年は終わり。今年はチャンスが無かった。来年から本気出す
【１月】 初っ端から飛ばすと後でばてる。２月から本気を出す
【２月】 まだまだ寒い。これではやる気が出ない。３月から本気出す
【３月】 年度の終わりでタイミングが悪い。４月から本気を出す
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない？
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ？
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ！正常に停止してないのが問題なんだよ！」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題
呪われてるんだろうね
どっかの国の蒙古斑八百長組合みたい。
でも本数増えた割に激混みなのは相変わらずだな
モニター以前に、車掌がちゃんと確認しないで発車したからだろw
ぼうや、ここは田園都市線スレなんだよ
嫌なら君が出ていきましょうね
11/28(火) 23:09配信 読売新聞
東急田園都市線の二子玉川駅（東京都世田谷区）で今月１７日、下り電車がホームにいた目の不自由な男性の
白杖（はくじょう）をドアに挟んだまま出発していたことがわかった。男性にけがはなかった。
東急電鉄によると、同日午後４時４５分頃、男性が車内の客に各駅停車か急行かを聞いていた際にドアが閉まり電車が発車。
男性は挟まれた白杖を離してホームに残ったが、電車はそのまま次の二子新地駅（川崎市高津区）まで走行したという。
車掌は、駅ホームのモニターで発車を告げるブザーが鳴った後にドアから離れる男性を確認し、
出発の合図を運転士に送ったが、白杖が挟まっていることには気づかなかったという。
車両にはドアに挟まった物を検知するセンサーがついていたが、幅１５ミリに満たない物は検知しないといい、このときは作動しなかった。
東急電鉄は男性に謝罪し、折れた白杖を弁償した。「ホームの安全確認を徹底し、再発防止に努める」としている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171128-00050138-yom-soci
カメラやモニターのハイビジョン化を勧めると言っても
昔はもっと判別しにくいモノクロでブラウン管だったのに
それで杖を挟んだ等の事件は聞かなかった
揉み消したか、事件性が少ないと扱われなかったか
>>771
急行か各停か答えない件だが
音楽を聴いたり動画やゲームで夢中になっていたら気がつかない
そういう可能性があることをインタビューで回答した人がいたよ
いよいよこの２０２０が長津田に納品されるんか？
お前ら長津田ホーム停車の写メ頼むわ
ドア検知を敏感にすると着膨れラッシュで遅延が増大。
ドア検知を鈍感にするとドア挟み事故が増える。
ホーム監視員を増やせば人件費が増え投資家に怒られる。
どしたら良かんべ？
東急ってほんと死人が出ないと何もしない
足くらいもげても生きてるならいいじゃんw程度のことにしか思ってないだろ。
今回だって相手が白杖だから隠蔽しようとしたんだろ？
白杖弁償したから問題ないwって感じだろ
営業キロ数が短い割にトラブルや遅延が多い素晴らしい路線ですね
死人が出ても多摩川駅の転落死亡事故みたいに社員だけに罪を着せ会社・経営陣は知らん顔。
当然3項めに決まってるだろ
11月29日(水)東急2020系6両甲種
八王子11時54分→長津田12時29分
11月30日(木)東急2020系4両甲種
八王子11時54分→長津田12時29分
11/29の
お月さま
現在の月齢10.52
平成29(2017)年
新暦 11/29(水)
旧暦 10/12
庚申(金の兄)
二十八宿 箕宿
二十七宿 胃宿
二十四節気
小雪(11/22-12/6)
九星 (年/月/日)
一白/八白/四緑
先負(せんまけ)
午前は凶、午後は吉。急用、勝負事は慎む。何ごとも控えめに。
海の潮の状況は「若潮(わかしお)」。満干が大きく（小さく）なり始める時期
辛酉 (かのととり)
干支は「干（かん）」と「支（し）」からなり、辛酉の干は、辛（かのと）、支は酉(とり)です。干支は60種類あるので、辛酉（かのととり）の日は60日に一度めぐってきます。辛酉は60種類の中で58番目の干支です。
比和
比和は同じ性質の組み合わせのため、良くも悪くも勢いを増す日です。
三碧
三碧が方位盤の中央に位置していることを表します。九星は一白、二黒、三碧、四緑、五黄、六白、七赤、八白、九紫で、これらが東西南北、北東、南東、南西、北西の８方位と中央の９つの位置に当てられ、毎日変動しています。
仏滅
仏滅は「仏も滅するような最悪の日」という意味です。六曜の中では大凶日にあたり、何事もうまくいかないことから、結婚式などは避けることが多い日です。
とりあえず車輪に人を巻き込まないように
ホーム内だけでも
>>812
だからこそ引き締めなさいよ、と言う事なんだけどね。
>>811
初めは多分そうなると思う。徐々に増えていけば何れは
○K解除になるだろうし、逆に8500系が総て○Kになる
かも知れない。
カネのかかるとこは全て省いて利益に回す。責任者は責任とらずに報酬だけ得て、
責任は現場に押し付け。・・・・で、今の惨状なわけ。
コレが学歴最重視して優秀と思われる連中が経営した結果だ。アホな国になったな。ｗ
松下幸之助 ちょっと死ぬのが早すぎる
ピーク時は今のダイヤだと田都と殆ど本数一緒だよ
もちろん小田急は来春からは一気に本数増えるけどね
でも現状でも複々線は殆ど出来ているのに日常的に遅れてて
複々線完成後は本当に大丈夫なのかと思ってしまうな
宣伝に釣られて田都や京王から客も流れて増えるだろうし
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない？
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ？
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ！正常に停止してないのが問題なんだよ！」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題
ひるおび八代弁護士に是非言って欲しい
東急はふんぞり返って上から目線であれこれ言うだけだから
道路事情が壊滅的な中央線や西武や小田急沿線と違い
東名と246もあるのに
来てるやん
お前さん頑張って経営してみなよ。学歴も経歴も何もないから無理なんでしょ？
>>820
こっちが先、頑なにって、今年から設置ペースあげてない？
>>820に聞きたいが、今田園都市線でホームドア設置してるところはどこの駅なの？
二子玉川は来年2月に出来るみたいよ。
肥やし臭い東武との直通運転を中止する事がトラブル防止の第一歩です
行橋発下関行き普通列車（４両編成）が故障のため停車し、３時間以上立ち往生するトラブルがあった。
列車は別の車両にけん引され同日午後１１時頃、門司駅に到着。乗客は下関行きの普通列車に乗り換えた。
ＪＲ九州の発表によると、乗客は約１６０人で、
空調などに問題はなく、けが人や体調不良を訴える人はいないという。
エンジン系統の不具合が原因とみられる。
このトラブルで普通列車１０本が運休し、９本が最大約１時間１０分遅れ、約３０００人に影響が出た。
山口県下関市の自宅に帰宅途中だった会社員男性（６３）は
「門司駅を出た時から列車の様子がおかしく、２回くらい減速と加速を繰り返して停車した」と振り返り、
同市に住む高校３年の男性生徒（１８）は「携帯電話もつながらず、不安だった。もううんざりです」と憤っていた。
(写真)
ノルウェー北部モーシェーン近くで、線路脇に横たわるトナカイの死骸を捉えた映像の一場面（2017年11月25日撮影）。(c)AFP/NTB SCANPIX/John Erling Utsi
【11月27日 AFP】ノルウェー北部で、ここ数日間に100頭以上のトナカイが貨物列車にひかれて死んでしまったと、同国の公共放送NRKが26日、報じた。
ノルウェーではこの時期、牧畜業者らがトナカイを冬場の牧草地へと移動させるが、列車や車にひかれる事故が後を絶たないという。
NRKによると、22日から24日にかけてトナカイ41頭が列車と衝突して死に、25日には65頭が1本の列車にひき殺される事故が起きたという。
一度にトナカイ65頭を失った飼い主はNRKに対し、「頭に血が上りすぎてめまいがする」と述べ、「動物たちの意味のない悲劇だ。精神を参らせる悪夢だ」と怒りをあらわにした。
===== 後略 =====
全文は下記URLで
http://www.afpbb.com/articles/-/3153183
瑞風
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
せやけど座席指定できひんし、転換クロスシートをリクライニングできるようにしただけ。
車内でグリーン券買うたら、ただでさえ高いグリーン料金を水増し請求されたし。
ようあんなボッタクリサービスに関東もんは金払ってまんな
１９８８年３月２４日、上海市近郊で南京発杭州行きの急行列車３１１便が、
長沙発上海行き急行列車と衝突、３１１便に乗っていた高知学芸高校（高知市）
の一行１９３人のうち生徒２７人、教師１人の計２８人が死亡した。
原因は３１１便の運転手の信号見落としとされたが、過密ダイヤや安全システム
の未整備なども背景にあるとみられている。その後、日中間の事故補償の交渉が
難航して政治問題化したほか、学校側の対応をめぐって遺族が訴訟を起こすなど
事後処理も紛糾した。
■■関連動画■■
https://www.youtube.com/watch?v=ZHbAAOVegEc
https://www.youtube.com/watch?v=M73dWVhdQDQ
2015/04/26 10:36 コメント28
「全く人の声がしない車内の中で
携帯の着信音だけがいろんなとこで鳴り続けてた」って生存者の回想があったな
東急エージェンシーか電鉄本体のアフォだったのかな？
東急って個人情報盗み見て犯罪とか許しちゃう会社だしな
1963年11月9日21時40分頃に日本国有鉄道東海道本線鶴見駅 - 新子安駅間の滝坂不動踏切付近で発生した列車脱線多重衝突事故である。
福岡県大牟田市の三井三池炭鉱で発生した、
死者458人を出した大爆発事故が同日であったため、
「血塗られた土曜日」「魔の土曜日」と呼ばれた。
事故現場に近い岸谷1丁目の線路沿いに慰霊碑がある。
犠牲者の遺体の一部は、緊急措置として付近の總持寺に運ばれた。
一時安置場所とされた長廊下では、
現在でも1日2回供養のために線路状に水を撒く水供養が行われている。
（さくらぎちょうじこ）は、1951年（昭和26年）4月24日13時45分頃、
神奈川県横浜市の日本国有鉄道（国鉄）東海道本線支線（現在は根岸線の一部、京浜東北線）
桜木町駅構内で発生した列車火災事故である。
乗客はドアが開かなかったため脱出できず、
多くの死傷者を出した。
犯罪的所業によるものではないが、
桜木町事件と呼ばれることもある。
この事故後、自動扉つきの客車内には乗降扉非常圧搾空気開放弁
（非常ドアコック）の設置と表示が義務化され、
緊急時にドアを乗客が手動で開けられるよう法令が改正された。
常磐線三河島駅構内で、
貨物線から進行方向右側の下り本線に進入しようとした
田端操車場発水戸行の下り第287貨物列車（D51 364牽引、45両編成）が、
出発信号機の停止信号を行き過ぎて安全側線に進入し脱線。
先頭の機関車と次位のタンク車（タキ50044）が下り本線上に飛び出した。
その直後に、三河島駅を4分遅れで出発し下り本線を進行してきた
上野発取手行きの下り第2117H電車（6両編成）が
下り本線を塞いでいたタキ50044に衝突。
先頭車（クモハ60005）と2両目の車両（クハ79396）が脱線し、
上り本線上に飛び出した。
さらに約7分後、
その現場に上野行きの上り第2000H電車（9両編成）が進入し、
線路上に降りて移動中だった2117Hの乗客多数をはねた上、
上り本線上に停止していた2117Hの先頭車と衝突した。
そう言えば田園都市線で踏切事故って聞かないな
事故概要
1991年5月14日10時35分頃、
滋賀県甲賀郡信楽町（現・甲賀市信楽町）
黄瀬の信楽高原鐵道信楽線・小野谷信号場 - 紫香楽宮跡駅間で、
信楽発貴生川行きの上り普通列車（SKR200形4両編成）と、
京都発信楽行きの西日本旅客鉄道（JR西日本）
直通下り臨時快速列車「世界陶芸祭しがらき号」（キハ58系3両編成）とが正面衝突した。
先頭車のキハ58形は前部が押し潰された上に全長のほぼ1/3が上方へ折れ曲がり、
SKR200形は先頭車が2両目とキハ58形とに挟まれる形で原形を留めない程に押し潰された。
JR西日本側乗客の30名、信楽高原鐵道側乗員乗客の12名（うち運転士と添乗の職員が4名）、
両者合わせて計42名が死亡、614名が重軽傷を負う大惨事となった。
衝突した臨時快速列車は乗客で超満員の状態（定員の約2.8倍）であったため、
人的被害が非常に大きくなった。
そもそも無いんだが
固くて座り心地悪い。
ってゆうかあと10年は使うのか8500
特に田園都市線＝新玉川線直通時。どうにか8500の頭数は揃えたが
他の線はと言うと、3450やら5000が主力の大井町線
加速がロクにできない6000や7200(特に51~54Fの冷房ブツ8)が急行の東横線
目蒲の虎の子7260F以外と池上はグリーン車。
3450なんて、平成元年まで生き続けた。当時はどの大手私鉄(載せ替えた東武以外)よりも
非冷房の釣り掛け車天国。
…でも不思議に東急叩きは無かったなぁ。
東急がボタンをかけ間違えて来たのは、いつ頃からだろうか。
相鉄8000系2000番台乙
実は8000系が当初の予定では新玉川線用だったからな。
8500系に8000系をぶち込んだのはある意味偶々当初の
目論見通りになった、というオチかもよ？そういったことも
あって、大井町線や東横線へのしわ寄せはある意味
想定内と言えなくも無いかも？
田都には踏切が無いのが唯一東横に勝っている点
東みたいにツーマン線区は全部知らせ灯式にしたほうがいいだろ。
頭出っかちというか、厨房の模型改造レベルに見える
前面のスカートとの一体感が原因だね
俺が言いたかったのは、「今の田園市線は東横副直のしわ寄せが来た結果」
つまり状況が逆。急遽計画を変え本来田園都市線用の5000まで召し上げて、副直に投資したした結果。
本来は5050をあと5本(番号なんて5146~50でもいいだろ)作れば良かった話。
中央線とご対面
https://pbs.twimg.com/media/DPy9zPNVoAEnuag.jpg
朝は逗子におった
https://pbs.twimg.com/media/DPs4T5IUMAEzyc6.jpg
八王子留置
https://pbs.twimg.com/media/DPyKcVdUIAElz_g.jpg
DE10-1666牽引
https://pbs.twimg.com/media/DPxRdDOVQAEKqk7.jpg
20年以上前のモニター使って安全確保を現場に求めるから車掌はパイロット並みに視力検査が必要な東急
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない？
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ？
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ
クズ会社だけあるなww
年々マルタイも走行感覚が空いているし、保守をケチっただけだろw
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ！正常に停止してないのが問題なんだよ！」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題
それを言うならバラクーダの日本全国酒飲み音頭だろ！
盛り上がるためにカラオケの最初の曲に入れる
２月は豆まきとか３月はひな祭りとか>>723と微妙に違うな
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない？
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ？
>>867
>>874
こっちが先、頑なにって、今年から設置ペースあげてない？
聞きたいんだが、現状田園都市線でホームドア設置してるところはどこの駅なの？
二子玉川は来年2月に出来るみたい。
バラクーダのは巷で歌われていた俗謡をメロディだけ変えて作り直したもの。
曲は賛美歌の樅の木を改変
1.民衆の酒焼酎は安くて回りが早い
民衆の酒焼酎は安くて回りが早い
ビールじゃ腹が張る
ウイスキーじゃ強すぎる
民衆の酒焼酎は安くて回りが早い
民衆の酒焼酎は安くて回りが早い
2.民衆のタバコしんせいは安くて本数が多い
民衆のタバコしんせいは安くて本数が多い
ピースでは強すぎる
バットでは不味すぎる
（冒頭繰り返し）
3.民衆の紙チリ紙は安くて枚数が多い
民衆の紙チリ紙は安くて枚数が多い
新聞紙じゃ硬すぎる
トイレットペーパーじゃ長すぎる
（冒頭繰り返し）
知らせ灯が点灯しているから起動しているのだから、今回の事案には全く効果ないんだが…
市が尾の下りと溝の口も動作待ちだな。
空調もしっかり入ってる。むしろ半蔵門線内が狂った暑さに…
あと、50050はサウナだな。
田都…事故が発生すると酷い時には一日引きずる
あれ何だったんだろ
工事の関係？
複線を一度単線にするという
勾配のせいでダブルクロッシング設置できなかったんじゃなかった？
国交省大臣直々にお叱りを受け
福知山線の二の舞になるぞこれ
福知山線の二の舞なるぞ
お前らが殺したも同じだからな
運転士に極限のプレッシャーかけて
ストレス溜まって上尾事件みたいな事を起こせば、
今では騒乱罪になるからな。
時代は変わっとる。
渋谷駅の構造がモノを言ってそうだな。
ただ、東横線の朝ラッシュのダイヤをこれ以上
カツカツにすると忽ち田都の二の舞になりそうだな。
祐天寺の通過線のフル活用を躊躇しているのは
そういうことかな？？
:::::>>887::::::::::::::::::::＼
::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
::ﾔｸｻﾞ言葉:::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない？
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ？
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ！正常に停止してないのが問題なんだよ！」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題
新車とかそれ以前の状況になってしまったし
まず、平常運行出来るようにレベル
計画変更
2020は増発対応の為、最初の編成を除いて当面東横で運用
そんなに不満なら乗らなきゃいい
客が減らない限りなにもしないよ。この会社は
私は青葉台のセレブなので
人混みで押し殺される客を横目に見ながら都内の自社まで優雅に東名～首都高をドライブ通勤ですが
なんだと！
またしても東横に横取りされるのか！
ギャハハハハハ！
最初から東横線で運用する予定だったんだろw
>>902
「トイレは」
「改札の外の公衆トイレ使って」
その時代から考えると夢の様だわなw
細かくシャッター区切りが出来るケチ仕様は流石東急だけど。
5000も6ドアのおかげで嫌われた新車だったじゃん。
昭和の時代は銀座線もトイレの無い駅があったし、
丸の内線や東西線も男女共用トイレがあったな。
因みに中国は砂漠地帯もニーハオトイレだが、
どんな僻地も男女別。
中国人は同性にトイレ姿を見られるより、
男女兼用トイレの方が恥ずかしいとの事。
経済発展でピザ食い始めたら、世界中でチーズ不足高騰
チョコレート食い始めたら、世界中でカカオ豆不足高騰
地球を滅ぼす人種
駅員にトイレ無いか聞けば
駅前のパチンコ屋にでも行って借りてくれと回答されたから
ホームドア設置あくしろや
祐天寺も下手にラッシュピーク時に退避させると、自由が丘で各停2本分の客を優等に乗せられないから
パニックになるし、中目黒で毎朝渋滞。
新玉開業時の東横線の惨状と言えば…。急行は6000/7000/7200の18メートル車ばかり
冷房車は7200のブツ8の１本だけ。こいつと6000は当時最高速の日吉＝綱島間でフルノッチで90キロがやっと。
8000の冷房車も大半が「空ラー車」と言われるキセのみのまがいもの。
そのため、夏休み時だけは短い貴重な8000の冷房車を急行に回す。
その一方、田園都市/新玉川線用に新造された新車は冷房完備。新玉には「空ラー車」が
8500の間に8000ぶちこまれて投入。
つまり、東横線優遇じゃ無かった時代もあったのさ。
～１２月６日（水）、市が尾駅と青葉台駅のホームに同時オープン～
オフピーク通勤を応援する共同キャンペーンも実施！
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/5f94d1966f2f8cc0c8d5f47e623b519248589d63.pdf
ひょっとして大井町線が先で8638～8541が戻るのか？
34406～31609が居るんだし大丈夫だろ
冷房キセだけ屋根にあって騙された。
懐かし過ぎ。
今朝思いっきり渋滞してたろｗ
横東優遇 肆字塾語
運休できなくても単線営業して片方ずつ工事を行えばいい
その後8000の冷房車が増えたが、変電所の増強をしなかったため、ラッシュ時は全編成冷房が使えず
指令が冷房のONOFFを指示すると言う渋ちんさ
あの仕切り全然つこてへんやん
どうせ2020年になって赤帯爺さんは健在なんでしょ！
車端座席が480mmの未更新車の8500系との落差が大き過ぎる。。。
ったく、腹立つなあ
他人と干渉しづらい車端を優先席にするのをやめろやー、JR北海道の733系を見習えよ。くそが
・運転台はグラスコックピット
・制御機器は三菱SiC
・全車サスティナ凹凸なし
・前面に多少のデザイン変更
・東武ATS非搭載
・LCDは日立製
サークルK運用オンリーとか…
確かに確認したらATC-Pしか積んでないわ
あと7年半かけて導入みたいな話が出たとか出ないとか
8500は車齢50年越えご長寿編成が出るな
相鉄20000も車端を健常者から奪ったけど、シート端が立ち客と干渉しないから良しとする。
京王、都営、埼玉高速、りんかい70は論外
東急にとってメリット皆無なばかりでなく遅延や車両故障などのデメリットばかりだし
よく見たら、両車端が優先席どころか双方に車椅子と乳母車スペースが。
そんなにベビーカーに気遣うなら、西武40000みたいに10号車を半室メス箱、半室乳母車にすりゃ良い。
老人・主婦vs労働者で車内喧嘩を増長させたいのか。
まさか、5000系消火器剥き出し車両よりも糞な電車が入るとは。
お前さ、コピペしかできない低能だろ。
1年前で思考が停止しちゃってんじゃねえの？
ﾖ235もそのタイプじゃない？
混雑時には詰め込み効くよｗ
車椅子利用の人は問題ないけど、台車代わりにベビーカー使ってる連中には場所あけません。
JR北海道を引き合いに出すとかｗ田舎帰れよｗ
>>928
フリースペース出来て、広くなった！
独身で子供居ないあなたや労働者は、中央の席を使いなさい！
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/012/286/_R4A4364.jpg
車内（運転席後ろ）
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/012/283/_R4A4355.jpg
車内（車両端優先席）
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/012/282/_R4A4348.jpg
別に譲る対象がいなければ健常者が
座った所で何も問題は無いけどな。
ATSは運転台の非常運転スイッチがATC/Sって表記だから一体型かと
0935名無し野電車区垢版
2017/12/01(金) 01:03:49.32https://trafficnews.jp/post/79139
授受線でJR貨物の機関車から「TOQ i」にバトンタッチ
2017年11月30日（木）、東急の授受線に新車が出現しました。
東急にとって授受線は、非常に重要な存在。
同社の新車は田園都市線の長津田駅（横浜市緑区）にある授受線を使って、搬入されるためです。
京急線の金沢八景駅（横浜市金沢区）付近にある車両工場、総合車両製作所（J-TREC）から“出荷”された東急の新車は、JR貨物の機関車に牽引され、JRの横須賀線、武蔵野線などを経由し横浜線の長津田駅へ。
そこから東急の「授受線」へ入ると、今度は東急の事業用車7500系「TOQ i」に牽引され、田園都市線の長津田駅、そして長津田車庫へと搬入されます。
「授受線」とは、こうした車両を受け渡すための線路のことです。
このたび搬入された2020系電車は、田園都市線では16年ぶりとなる新型車両で、同線における課題のひとつ「古い車両」の代替として導入されるもの。現在、田園都市線を走る8500系電車は1975（昭和50）年登場です。
新型の2020系は背もたれが高い座席、空気清浄機（ナノイー）、防犯カメラ、全車両にフリースペース、静かなモーターなど、高い快適性と環境性、安全性が特徴。デビューは2018年春が予定されています。
ちなみに、東急7500系「TOQ i」は、走行しながら線路の検測が可能。
いわば、東急における「ドクターイエロー」のような役割を持った車両です。
また2020系は、11月30日（木）には4両、前日の29日（水）には6両、授受線経由で長津田車庫へ到着しています。
自力で走れるはずなのに
車内防犯カメラや！
ボックス型の取っつけたようなカメラで、なんかダサいんだけど
記録装置一体で何かあれば抜き取ってデータ吸い出すんじゃ？
まあタイトルの通り、１月は～１２月はの１番はオマケなんだよな。
まあ、路線によって色々問題はあるがｗ
常磐線はボックスシートで酒が飲めるぞー、酒が飲める飲めるぞー、酒が飲めるぞー
埼京線は１号車で痴漢が出来るぞー、痴漢が出来る出来るぞー、痴漢が出来るぞー
中央線はプロ市民が快速止めるぞー、杉並３駅止めるぞー、３駅止めるぞー
このスレとしては
田都はトラブルーで良く止まーるぞー、トラブル起こる起こるぞー、トラブル起こるぞー
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない？
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ？
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ！正常に停止してないのが問題なんだよ！」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題
古い編成は廃車やろな
>>935
乙！
E233並に幅広裾絞りみたいに側面にも丸みがあったら
トータルバランスはとれたと思う
おお 感動した
http://www.youtube.com/watch?v=BzaDKky0VgI
10年以上前に各停バカの回生率向上のため、上下線一括き電にしたために片側線路だけの単線運転が極めて困難になった。
せやな
そうなんだが、最近は親の運転する自家用車しか乗らなくて、高校通学で初めて電車乗るという子供が増えててな
問題は優先席の意味わかってないのが増えてるんだよ
家庭でも学校でも教えないから仕方ないんだが
高校名入りの部活ウエア着て優先席座って、前に年寄り来ても立たない。妊婦や赤ちゃん連れ来ても立たない
中学まで公立なんかぁ。
それって相鉄11000だよなｗ
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない？
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ？
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ！正常に停止してないのが問題なんだよ！」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題
この時には屋根上にベンチレーター（通風器）が搭載されていた。2次車（8011F - ）
からは屋根上に冷房装置の外キセのみを装着した「冷房準備車」として登場した[7]。
これは冷房車のように見えるが、実は非冷房車であることから、俗に「ニセクーラー」、
「空（くう）ラー車」などと呼ばれた。これらの車両は後に本来の設計通り、冷房装置
を搭載する改造がされている。
国鉄にも冷房準備車と称される非冷房車はあった。AU75やAU13を載せられる台座が設けられていたんだったか。だがクーラーキセは載って無かったな。
盗窮の空ラー車はキセを載せといて中身が無いんだから誰がどう見ても詐欺だったわな。あれってventilatorも無かったのか？
ちなみに冷房能力は8,000kcal/h＊4=32,000kcal/hって弱冷房車仕様だから、窓開けるのがデフォ。
その頃の東横線は「急行は朝9分、昼15分、夕方18分おき」だった。当時の51Fは渋谷16:42発の元住吉入庫
以前にもあったが、駅内にトイレより田園そばが多い妙な会社だった。
わざわざ文字打ってるん？それとも辞書登録してるん？
「利用客からのお願いです、手抜き保守による火災や人身事故、経費ケチりの為の空調OFFによる救護遅延はお客様のご迷惑になります」と言い返してやりたい！
ほうが馬鹿じゃないの？この件で人身事故や電車に接触等で
運転見合わせや遅れになるんですがね。迷惑ですが
刑求もゴミ箱ねーぞ
デマに騙されんなよ。自殺なんだよ 知り合いがいる
そうだったか。デマに騙されるところだったよ。ご冥福お祈りします
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない？
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ？
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ！正常に停止してないのが問題なんだよ！」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題
頭大丈夫？
痴呆症なのだろうか？
Wikipediaの露骨なコピペ乙
ほんとうにふざけるなよ
鉄道路線・車両の話は他の板に行ってやってください！
運転手は五島、車掌は野本です。
この列車は二子玉川から先、小田急田園都市線・中央林間までの直通列車となります。
この先の三軒茶屋で後からまいります急行中央林間行、二子玉川で小田急大井町線にお乗り換えできます。
861 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
919 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
969 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
983 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
もしかして田都も8500残してホームドア設置終わらせるんじゃ？
目黒通りの下に第二東横線を
毎日監視してんの？
可変？
東八道路の下に久我山から分岐で井の頭線延伸を
五日市街道の下に第二中央線を
甲州街道の下に第二京王線を
世田谷通りの下に第二小田急線を
駒沢通りの下に第二田園都市線を
目黒通りの下に第二東横線を
2020の増備も置き換えには程遠いから利用客が減るまでは8500を残すのでは
ってマイナビニュースに書いてあった
に見えた(´・ω・｀)
沿線に住む場合、東急電鉄の審査があるって本当？
童貞なら可
暫くは静かに運用されるんだな、きっと
新しいスレッドを立ててください。
life time: 17日 7時間 17分 10秒
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