近鉄特急Part112
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507031811/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
探検
近鉄特急Part113
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
近鉄特急Part112
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507031811/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
ﾓﾂｶﾚ(´･ω･`)
大喜利続けるのだろうか、
さくらライナーの片方は紅葉に
ちなんだ名前を付けて塗装も
変えて吉野は桜だけではない事を
アピールするってどうだろう、
名阪乙
一度、キャンセル発生で日帰り往復とも個室のチャンスがあったんだがなぁ。
往路は車内撮影用に賢島まで行ったんじゃないか？
もう少し早くしまかぜが出てくれたら良いのにね
帰りも19時頃賢島発でいい。
発売初日は秒殺だが、こまめにチケットレスサービスのシートマップをチェックすべし。
サロンや個室にキャンセルが出ることもある。
俺はそれで難波しまかぜの最前列ゲットした
まぁ宿泊旅行で直前に旅程を変えるのはなかなか難しいわな。
日帰りゲリラ戦覚悟なら休日のしまかぜ個室ゲットも夢じゃない。
宇治山田 伊勢市 松阪 伊勢中川 榊原温泉口 伊賀神戸 名張 榛原 大和八木
「京都行き」大和西大寺 高の原 丹波橋 「大阪難波行き」大和高田 鶴橋 大阪上本町
（ご乗車には特急券が必要です）
2:40 Ltd. Exp. Kyoto[B01] Osaka-Namba[A01] 8cars
Stops:Ujiyamada Iseshi Matsuzaka Ise-Nakagawa
Sakakibara-onsenguchi Iga-Kambe Nabari Haibara Yamato-Yagi
「For Kyoto」Yamato-Saidaiji Takanohara Tambabashi
「For Osaka-Namba」Yamato-Takada Tsuruhashi Osaka-Uehommachi
(Limited Express Ticket required)
微笑ましくていいな。
今でも秒殺なの？
試しに明日の10:30に空席照会してみな。
曜日はあるだろうが、賢島行きはこの傾向。
逆も開始一時間で終わる。
穴は京都しまかぜかな？
それかICOCAで特急券を買えるようにしろ
有人窓口は行列だし、黄色券売機で現金で払ってたら財布が空っぽになったわ
しかも細い釣りが全部10円玉で来やがった
しねw
両方改札機に突っ込んでピンポーン鳴らしてる奴がどれだけ多いことかw
それかチケットレス特急券併用
省資源のためチケレスご利用をお願いします
まだまだだなw
ＪＲだと同じ列車で大阪～福井をグリーン車、福井～金沢を普通車指定席という取り方できるのに
なんばから鶴橋までデラックスで鶴橋から名古屋は一般席とかか？
そんなやつおらへんやろ。
チッチキチー
あれ？特急停車駅間の乗車なら乗車券込み特急券窓口(込特)で出さないか？
そうそう、それ頼んだらできるのか？
レギュラーに難波～鶴橋の特急利用者がいて、難波～名古屋は満席だけど鶴橋～名古屋は空席ありの場合とか、その区間だけデラックスに座りたい
ただ、主要駅窓口はいつも行列なんだよ
名古屋やなんばなんか、発車15分前でも下手すりゃ間に合わない
だから、券売機で可能にしてくれと言ってる
チケレスは便利だが、恩恵を受けるのはヘビーユーザーのオタか通勤客がほとんどでしょ？
窓口に行列が出来るってことは、乗車券込でクレカ決済したい層がそれだけ多いってこと
JRは券売機でクレカ決済可能だし、グリーン車利用でも１列車で完結する時は切符１枚で発券されるよ
積立金カードはデビットカードの上を行ってるわけだが
>>30
旅行会社の買い取り枠があって、その残りが一般販売に回るから瞬殺ではなく最初から残り物争奪戦。
近ツーが伊勢志摩のグループ旅館を絡めた企画商品にしまかぜ付ければグループ内に利益が行き渡るからそういうところに優先配分。
しまかぜ自体が単体では満席でも赤字だからそうやって利益を出す仕組み。
つまり乗るだけヲタは後回し、と。
そりゃ通常の特急車両と比べて定員が半分くらいだもんな。
何のために駅に近ツーがあるかと。
早めに駅へ行って駅員と交渉しる
交渉も何も手書きの切符ででも発券できるかどうかなんだよ、勿論ＤＸ料金は支払う
乗り換え面倒
近鉄のLCカー同様の車両をクロスにしてラッシュ時510円取って座席指定にするそうだ
リクライニング付きの専用車両で520円取る近鉄の方がはるかに良心的だと感じた
ちなみに関東各社の取り組みは紹介したが近鉄・南海や京阪はシカト
俺はサニーカーを偽ビスタカーって呼んでたことも有ったなぁ。
関西人がわざわざ普通の列車に追加でお金払って乗るとは思えないけどなぁ
首都圏と関西圏の通勤需要の差かな。
むこうはまだとんでもないから、転クロを普通にはなかなか入れられない。
難波→鶴橋は希だろうけど
名古屋→津はありそうだね
というか繁忙期はそういう取り方してる人結構いるんじゃないの？
いま「変な車両」と呼べるのはV01しかないので、下手物趣味的には面白くなくなったもんだ。
どんな特急券が発券される？
おけいはんライナー「せやね」
改造にカネかけたやろ。青シンもやけどな。
いやだからプレカーじゃなくてライナーやって。
そら編成中1両はプレカー入ってるけど残り7両は普通車そのまんまやで。
あれ、プレミアムカーしか乗ってないぞ。
プレミアムカーの事をプレカーとわざわざ気持ち悪い略称で呼ぶなよバ関西のおっさん
バ関西は何でもかんでも略すなw
京阪スレでどうぞ。
ニコタマとかサンチャ、デントとか呼んでるあいつらは何人か教えてくれや。
西の阪急、東の東急。
よく遅れて混んでるのにネームバリューで売れる路線の代表例。
東急は車両の魅力がよう分からん
当時「ミニ・エースカー」と呼ばれてた
金券ショップで買うなら手間も仕方がないが、窓口で回数券買っても同じ。
買った後、券売機では発券できないから難波や名古屋はいつも長蛇の列。
券売機対応にしたらあの列はなくなるし、販売員も減らせる。
JRの１８きっぷと同じだな。
俺は東急の車両なら新5000系シリーズだけは好きだな。
ミニエースは18000系じゃね？
初めてスナックカーを見たときは、二階建てが無いし白目剥いてる(標識灯+サボ)し変な特急と思ったな、
ビスターカー=二階建てなのは消防の頃でも認識してたが、エースカーは知らず
新登場のスナックカーも知識は無かった。
隣にいる親に尋ねてもビスタカーだと断言するし、観察力は当時から俺のほうが勝ってたな。
一般市民にとっては、近鉄特急といえばビスタカーや、あとは赤電とあおぞら号、鮮魚列車って時代やろ。
子供は丸い奈良線、角ばった大阪線、ってみてても大人は気にしなかった。
２編成あったのネ。
知らなかった。
ちなみに、これってラッキー？
あおぞらIIって、3代目だよなぁ。
非冷房の護送車、ミニエース、ミニスナックで
編成両数を自由に変えて何でも運用
出来る車両がそうだし。
基本的に京伊系に造られた18200は
該当しない。
ホンマやわ。撮った画像見た
屋根部分に冷房機器無かったわ
それに、４両編成やのに、
パンタグラフが４つ上がっとった。
ちょっと待て、非冷房のあおぞらIIはおらんぞ。
ルパンIII世やないねんからいきなりIIから始めるなよ･･･
ややこしいが。
二代目子米朝とかおるんやろか？
自体減ったしな。
3代目だよ
1.5代目と2.5代目もいるからわかりにくいけど
子供おちばかえりで大活躍
あおぞら2初代→元京伊用幅狭。
あおぞら2二代目→元京伊用幅狭スナックカー。
あおぞら2三代目→スナックカー。
これで良かったっけ。
これ2両しかなくて前面にあおぞらロゴない奴?これを二代目にカウントするの?
インバウンドでうまうまみたいだな
さくらライナーのDXシートを選べるのはいいな
大阪線も特急常時停車ならさらに良かったが
忘れ去られたJR
五条行きが２時間毎、イオン行きが１時間毎
忍海行きの区間便や法隆寺系統はない
本当に大和高田市民が両方の駅を使い分けてるとは思えないのだが
ソース：西鉄
確かにバスが激減しているから気軽に使い分けというわけにはいかないかも知れないが、自転車やバイクなんかがあるからバスには乗らないって事だろう。
昔大和高田駅に歩いて行ける所に住んでいたが、大阪市内に行くのに高田市を使う事はまずなかった。
天王寺周辺に用事があったにしても鶴橋から環状線で行くのが便利だったし。
JR高田なんて場所すらよくわからなかったくらい眼中になかった。
玉手山も、道明寺と河内国分の選択肢があるで、JR柏原に両者敗退やけどな。
1、ただでさえ、遅れる
2、にもかかわらず、全員着席するまで発車出来ない
3、敬老パスなどの類で、もはやジジババのハイヤー
4、法定60km/hの道路を40でトロトロ走る
5、発車時間に停留所にいない奴が悪いのに、走って来る客を無視出来ずに待っている
6、本数少ない＆私鉄系は運賃激高なので、マイカーで駅近パーキングの一日最大何百円の駐車場を毎日利用する方がマシ
7、定期券割引率も糞。完全週休2日だったら、毎日、実費で払った方が安い
8、運転士の忠告を無視してるにもかかわらず、車内転倒事故は運転士の責任
こんな理不尽なことに耐える人間がいることがおかしいんだよ
まあ近鉄の場合、1に限っては電車も同じだがwww
大阪市バスがトップクラスだね
全停留所にバスロケシステムを装備、城北公園通りの早朝から深夜までの超高頻度運転、大正通り 急行バス多車線(複々線)運転、停留所を問わない地下鉄との乗継割引や全線定期券の発行など
運転席のスタフもデジタル式で全停車停留所が表示され運転士もキビキビ運転するから事故でもない限り5分以上の遅延は稀
地下鉄には度々世話になってるけど。
京都発：NN12
名古屋発：AS09
難波梅田なら大阪線だが
河内長野でも似たような現象があるな
長野線に臨時を除いて座席指定列車は存在しないけど
乗継割引は現金では出来ないそうだ
河内長野に関しては駅はほぼ同じ場所にあるから行き先次第で便利な方を選ぶことも多いと思う。
1次車：18200系 10両(いわゆる初代)
2次車：18400系 2両
3次車：15200系 10両(2代目、PN01～03)
4次車：15200系 2両(初代あおぞらカラー、PN04)
5次車：15200系 10両(3代目、PN05～06)
であってたっけ?
昨年の6月に北海道から神戸に帰省ついでに両親とかみさんと4人で伊勢参りをしようと思い、実家の親父に頼んで阪神三宮駅の特急券売り場で行きは難波から宇治山田まで和風、翌日また宇治山田から名古屋まで洋風取ったよ。
(名古屋から新神戸は新幹線)
うちの実家曰く窓口の職員さんすごく丁寧だと言ってた
たまたま個室の空きがあったん？
あそこは阪神ステーションネットやんな。
アーバンももうすこし軟らかめに変更したほうがいいのでは？
シリーズ２１はでてきたときはかなり硬かったよな
まさかの東京進出。
ええとこやろ伊勢
向き的に岐阜のやながせとか？
なんでか近鉄百貨店はあったし
http://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/tetsudo_info/news_info/news0002253.html
大阪～名古屋間限定！チケットレス割引キャンペーンを実施します
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/tikeresukyan.pdf
かなり利用者へるんじゃないのか？
株主のきっぷ買えばいいって名阪まる得利用者は知ってるのかな？
しらなかったら新幹線とかにとられるよな
新車入れて利用者へらないようにがんばるのかな？
にしてはチケットレス割引しょべえし
まあいつも株主＋チケットレスの俺に死角はないが
京都の丸物とセットだから
これは困ったな
代替手段を考えなくては
恨むなら安倍な
近鉄社長「金券ショップを潰すで～」
豊橋の丸物は豊橋西武、池袋の東京丸物はパルコやねんな。京都の丸物本店も近鉄以外に買われてたらヨドにならんかったやろに
乗り入れ相手の阪神は駅で金券売ってるで、三宮とか梅田とか
定時運行を選ぶ場合は新幹線があるからやはり利用者は減るのでは？
社会人になったら定価で乗ってもらう狙いがあるのかなと勝手に思ってたが
昔ほどではないけど、新幹線は雪に弱いのでは？
高速バスの近鉄バスも三重交通がやってるから孫会社やで
あの金額と所要時間なら、もう少し時間かけてバスにするわ。
急ぐんなら当然新幹線あるし。
そこで名阪に個室とか導入なんやろけど。
バスを毛嫌いする理由がなくなった。
近鉄特急も臭いけどね
なんか馬小屋みたいな臭いがする
あんな狭い空間・座席に閉じ込められるのなんてまっぴら御免だな
自由席限定だけど、ひかりものぞみも乗れる往割が9000円ぐらいであるし
伊勢志摩は近鉄で持つ ア～ヨイヨイ♪
あと株主優待は無限に出回ってる訳じゃないから、代わりとして考えてはダメでしょ
ピンクバスは論外として名鉄バスも含めて
しかも4列シートで座席にコンセントもないし
https://pbs.twimg.com/media/C9IA3QOUQAAyDQU.jpg
最近の名阪特急は確かに混んでるからわからんでもないが
激減したらチケレス割り引くんだろうな
相変わらずのコンセント厨だな。
スマホの充電は夜中寝てる間にしとけよ。
価格的にも時間的にもバスのライバルは近鉄急行乗り継ぎやJR在来乗り継ぎだと思うがね
バス選ぶ客はそもそも名阪特急なんて選択肢に入ってないだろうよ
また名阪特急の客もバスなんて時間の読めないものは怖くて使えんだろう
大阪3駅から名古屋って名阪特急利用者の何割くらいなんだろうか？
半分もいかないかやっぱ
伊勢はええとこでした(^-^)
帰り分の発売当日の日の10時30分少し前に行って半ジャストで1日前に発売してるはずの行きの分も空きがあったようです。
どちらも快適でしたけど、あえて言うなら和風個室の方が気分的にまったりするかな？
ていうか長持ちするバッテリー早く開発して！
引きが良かったってことかなぁ。
窓口の競争率は低そうだからその分有料だったのかもね。
×有料
○有利
画面が太陽電池を兼ねるように出来んものかな。
0174昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 (ﾜｯﾁｮｲ 7f81-KlxN)垢版
2017/11/29(水) 20:59:35.89ID:pEyioMHD0https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/sky/1487084482/771
771昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 (ﾜｯﾁｮｲ 7f6f-KlxN)2017/11/29(水) 20:46:23.16ID:zV+DkHPU0
近鉄（近畿日本鉄道）の２０１８年カレンダーの
１・２月が、
名古屋線の霞ケ浦～阿倉川
で雪景色になってるけど、
ここって日ごろから雪積もるの？
それとも、たまたま雪景色になった時に撮影しただけ？
俺は関東住まいだから近鉄の通販サイトでこのカレンダーを買ったが、
知らない運送屋からだった。
バスは普通料金だと値段の割に微妙(早得だと早期予約必須)
ぷらこだと名阪のぞみは早期予約しないと埋まる
その点名阪特急は直前でも取れる強みがある
特急券をクレカ払いした場合近鉄特急netポイントを10%分付与
特急券1900円→1620円（280円割引）→1458円（162p）
これに乗車券2360円で実質3818円
特急券割引がなくなると実質4070円
近鉄の株主優待を1600円程度で仕入れられればまる得の一枚あたりと同じ計算か
近鉄からすると利用者減はチケットレスへの集約で回収できるということか
奈良京都線系統と大阪名古屋線系統で別れるのだろうか
そういえば他の関西私鉄も4000番台を使ってないな(阪急は救援車であるけど)
関東私鉄は平気で使ってるのにな。
名鉄も最近になって瀬戸線で使ってるし…
株優以外に週末フリーも使える
各種優待や割引も安定しないからやっぱり客減るでしょ
ETC割引が減らされてマイレージが始まったときみたいな感じだな
http://pbs.twimg.com/media/DPt1y_pUMAA2j0x.jpg
ポイントが使えないまる得も使い切れないほど低頻度でしか乗らない人に割引で乗ってほしくない
当たり前の対策でしょう
現状3000番台は、京都地下鉄直通用20.5m車の区分
もちろん将来、区分変更される可能性までは否定しないが
適当すぎるだろw
そりゃあ急遽だし、しょうが無い。
それもできないほど突発だったのか？
多分そうだと思う。まだそのまま放置したりガムテープ貼るような会社よりかはマシ。
18400系や12400系は3桁だから桶てことかいな
デッキで車内保温された近鉄特急はやはり各社の終夜運転の中でも別格だし、
夜のうちなら神宮も空いてるのがいい。
しんどくね？
お金ないの？
そんなことに共感して同行してくれる奴おらんだろうが
年末年始くらい友達と過ごせよ、これからの人生が貧しくなるぞ
まだネットカフェの方が安いくらい
名阪急行乗り継ぎなら安いが、今冬から新春フリーパスないんだよな
まあ今回に関してはぎりぎり元日は週末フリーパス使える曜日並びだけど
意外とその辺りは雪降るよ。
大雨は青山峠だが、雪は北勢だったりする。
大阪や東京は日本海からの雪雲は届かずに、ほぼ南岸低気圧限定だが
名古屋近辺は違うからな。
ただ真北から西北西まで風向きがわずかに違うだけで降る場所も変わる。
数年前に四日市で大雪が降った翌朝、伊丹→羽田の飛行機に乗ったが
大阪から奈良までは雪の気配など全く無いのに、鈴鹿峠から桑名あたりまで真っ白
なのに名港トリトンやセントレア、さらに東は全く雪が無いタイミングに出くわした。
それが煩わしい
有料特急サービスの頂点を行きたいんだったら、ネットで乗車券セットで予約可にして
乗降は飛行機でやってるようなIC機能付カードを発行して、改札機でタッチ＆ゴーで乗れるようなシステムとかやってみたまえ
また「ICカードモッテマセン」中国人かよ
四日市での大雪は京都と連動するよな｡北北西風でロックオンされるが西風成分が少しでも加わるとずれる
窓口で現金払ってたら運賃+特急料金が嫌でも認識できるけど
クレカ払いのコンポだと後になってギャー
クレカの支払いは慣れろ
ポチる指の操作が支払いと叩き込ませるのよ
なにせ客ふえてっからな
（１）「チケットレス」で予約し、窓口で発券も終了なの？
公式サイトの
＞なお、インターネット上で特急券の予約のみを行い、支払いを駅で行なうサービスは引き続きご利用いただけます。
（２）↑これはシートマップ予約できないよね？
係員とコミュケーション楽しめよ
どうも。
それだとシートマップで１０：３０打ちできないかなと思って。
席番伝えれば欲しい席買えるけど、前に客がいたら１０：３０打ち無理だし。
6両編成
1号車2階建
2階 半個室型プレミアムシート
1階 1－2配置DXシート
2～6号車 レギュラーシート
伊勢特急
6両編成
1号車2階建
2階 1－2配置プレミアムシート
1階 サロンシート、ツインシート
2～6号車 レギュラーシート
汎用特急
4両編成
レギュラーシート
名阪特急、伊勢特急の3～6号車は汎用特急と準同型
汎用特急の片側の運転台を喫煙室に変更した仕様
8両以上に編成をする時は22000系以降と併結
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/toxtukyuutennbou.pdf
6両編成
1号車2階建
2階 半個室型プレミアムシート
1階 1－2配置DXシート
2～6号車 レギュラーシート
伊勢特急
6両編成
1号車2階建
2階 1－2配置DXシート
1階 サロンシート、ツインシート
2～6号車 レギュラーシート
汎用特急
4両編成
レギュラーシート
名阪特急、伊勢特急の3～6号車は汎用特急は準同型
汎用特急の片側の運転台を喫煙室に変更した仕様
8両以上に編成をする時は22000系以降と併結
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/toxtukyuutennbou.pdf
難波～西九条の各駅と尼崎～西九条ノンストップ
難波～西九条～尼崎のノンストップ
難波～尼崎のノンストップ
どれか一つくらい名古屋、賢島、奈良からあればいいのに
願わくば三ノ宮まで…
1号車
2階 半個室型プレミアムシート 1A～5D(20席)(1A，1Dは前面展望)
1階 1－2配置DXシート 1A～8C(24席)
伊勢特急
1号車
2階 1－2配置DXシート 1A～10C(30席)
1階 サロンシート、ツインシート 1A～4F(24席)
名阪特急プレミアムシートイメージ
http://imepic.jp/20171203/099750
名古屋と難波に転車台を作れば解決。
あれ見てると何も考えて無かったと思える
てかボロは廃車になるな(なんちゃら車両でリニューアルしそうだけど)
今年10月の近鉄本店の売上高は前年同月比で21.1％増と、百貨店業界の中では異例ともいえる伸びを見せた。
近鉄百貨店のIR(投資家向け広報)担当者は「今までに見たことのない数字で、びっくりしている」と驚きを隠せない。
11月については現時点で発表されていないが、20～30％増で着地したもようだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171203-00198988-toyo-bus_all
名古屋の人が大阪に観光に来ることはあっても、大阪の人が名古屋に観光に行くことは滅多にないからなぁ
もちろん名古屋対京都や名古屋対奈良でも同じことが言える
の需要はどれ位有るの？
まあ棚ぼた需要だからな。
やきう脳の阪神が最大の障壁
やきうが徹底的に廃れないと実現しないよ
山陽までは厳しいだろうが、三宮まで名阪甲を延長するだけでもアドバンテージは
大きくなるだろうな。
特に新神戸の立地があれだしね。
焼豚阪神がやきう臨の妨げになるからって理由で拒否しているのに
空気輸送て油断してたら急行乗るはめになった
名伊ツイン？
伊勢志摩の事か？
大阪発の最遠地点は名古屋。
名古屋発の最遠地点は京都。
阪急株優の場合でも、大阪が最安値。大阪発の最遠地点は河原町だけど、河原町発なら三宮、三宮発なら河原町。
単純な運賃は南海難波から関空の方が、JR天王寺から関空より安いのだが、JRはJapan Rail Passが使えるから？
何故あんな峠のところにまで住宅が存在するのか？
そりゃ街道として機能していたときは宿場とか需要があったのかもしれないが
あれから１００年以上経つのに未だにあの山の中に住んでるのは何故なのだろう
名古屋から京都まで近鉄で行く馬鹿がいるかよ。
オタは費用対効果がとか言うけど、経営トップがそれでもやる価値があるって思ってる人ならやるだろうし
しまかぜ商法みたいなやつが重要だと判断する人であれば、そうなるし
要は、どっちの考えも正しいということ
交通の便ではなく外国人にとって魅力があるから新今宮界隈が人気なんでしょ
新今宮から関空へは南海の方が圧倒的に安くて速くて便利だし、関西中心の観光をする外国人客にとってはジャパンレールンパスなんて無用の長物
物価が安い。
人間がフレンドリー。
母国と比べると治安が良い。
新世界が外国人旅行者に好かれるのは、理解できる。
それだけじゃないぞ、トイレが水洗でシャワーも熱い湯がでるので
「これが日本のスラムか！！マニラとかのスラムに比べたら天国だ！」
と口コミで広まったのがデカい
サカハタ
サカハ[タカ]
サ[タカ]
しょっちゅうやってるぞ 自分は。
勝ったら帰りは特急で帰ってくるｗ
ニューヨークの五番街でも、観光客が無料で使える温水洗浄便座は存在しない。
全くもってその通り
その意思決定に沿う形で
費用対効果を示す都合の良いデータが
社内向けや対外的に作られるだけ
でも近鉄はちょっと杜撰、柵が多すぎ。
未だに特急はともかく一般車両の取り替え
目処もないのは本業を間違えてる。
わざわざ金をかける必要がない部分には投資しない
ごく普通の考えだろ
阪堺161「せやな」
またバリアフリーにホームドア推進、やることは沢山あるけどね。
それも同一車両の主回路絶縁劣化
そこで当該車両は廃車とせず電装解除
平素の管理はどうなっているのか
メガー測定も殆ど意味がない状態では
経年車に対して
更新工事せずとも
丁寧な保守整備でケアできるならまだしも
あれ以来大きな懸念事案を発生させず
平素は運用を安定させているとは言え
流石に国交省も省エネ法を根拠に
業界全体に経年車置き換え促進の縛り
やっと近鉄も特急車通勤車ともに
久々の新造計画が動いているため
とりあえず最老朽代替の目処が
ホームドアって、標準車体に変わったん平成時代やで、半分以上ドア位置の関係で非対応やろ。
千里、鶴見、北港と3回万博経験する万博用増備車が特急の主力やろ。
難波線と鳥羽線の割増料金もいまだにあるし。
けいはんな線～地下鉄中央線～舞洲延伸線の直通（できれば座席指定）特急かな。
新石切・森ノ宮以外に待避駅がないとか障害は色々あるが、
市交も民営化されることだし。
京阪が中之島線の九条延伸で中央線接続を狙ってるが、
近鉄はもともと乗り入れてる。車両置き換えを機に何か提案があってもおかしくない。
>>275
難波線の加算額は1991年で終わってるんだが
名古屋県は時でも止まっているのか？？
アーバン世代が既に交代期なんだしな。
阪急の京トレインとか
名鉄のパノラマデラックスの下回りとか
でも、名鉄のは上もボロく見えるよな。手入れが悪いのか？
ボロでもきれいわな。関西私鉄で一番手入れが下手でも他の地区やJRと比べると
ジャパンレールパスは関西でも使われてるだろ…
そのせいで設備貧弱なJR奈良線が最近混雑酷いし京奈特急はガラガラだし
難波とユニバの間もJRやもんな。彼ら。
俺もソウルからヨンサンいくのにKTXでスウオン折り返しでコレイルパスで行ったからえらそうには言えんけどな。
定期運用はないけど485系(改造JT)は同世代と言っていいのでは
製造初年に数年の差はあるけど富山地鉄の元西武車も十分に古い
もう話にならないだろう。
スナックなんてまだ主力車両の一端だし。
里帰りですか？再入国出来て良かったですね
ジャパンレールパス所持者でも京都～奈良は不便で中途半端なＪＲを敬遠して近鉄特急使う人がいる
決め付けやめーや
まだ置き換えの予定がない車両は
…富山地方鉄道ぐらいかw
それは旅行上級者ですなｗ
リピーターや余裕ある人はありがたみに気づくだろうが。近鉄はもっとアピールしないと…
京都見る～奈良見る～新今宮で安宿宿泊って外国人は多そう
なぜなら「京都の神社仏閣は拝観料が高い。地方のお寺はみんな無料で出入りも撮影も自由」だって
四国あたりは外国人観光客が増えてるそうだ
京都奈良といっても広すぎて、外人さんでも
結構深く巡ってるよ。特に仏教や密教好きの層なんて
日本人より余程詳しく勉強している。
あと、NN52もなかなか出てこないね。
ALのリニューアルはしばらく止まってる。
名鉄8800は既に全廃
名鉄の1030と1850か
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、既成概念にとらわれない県政運営により、
県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです。http://www.pref.nara.jp/1811.htm
一般列車の勾配制限を特急と同じに引き上げ
を大至急やれ
それならボロ車ボッタクリでも文句言わんわw
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/images/2017120501001887.jpg
愛称はＧＳＥ、来年３月から運行
16:34
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/156210?ph=1
公開された小田急電鉄の新型ロマンスカー「７００００形」と担当乗務員の新制服＝５日午後、相模原市
小田急電鉄は５日、特急ロマンスカーの９代目新型車両「７００００形」を相模原市の車両基地で公開した。
愛称は「ＧＳＥ」で、側面の窓の高さは歴代車両で最大の約１メートルとなり、風景が存分に楽しめる。来年３月から運行を始める。
車体は、朱色のバラを参考に作ったというオリジナルカラーを主にあしらい、伝統のオレンジ色のラインが側面に入る。
流線形の先頭車両には展望席を設置。車内では、８言語に対応した車内専用のインターネットサービスが利用でき、スマートフォンなどで沿線案内や運転席からの景色の映像を楽しめる。
観光特急として主に新宿（東京）―箱根湯本（神奈川）間を結ぶ。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/156210
佐賀新聞電子版への会員登録・ログイン
この記事を見るには、佐賀新聞電子版(有料)への登録が必要です
佐賀新聞電子版のご利用方法はこちらhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
近鉄は特急新車まだ～？
小田急は全駅で特急券が買える為、各駅停車からすぐ追い越していく特急に乗り換えても特急券持ってないと車内料金になる
近鉄特急のほうが手軽でいい
近鉄オタ伝統の白黒はっきりさせないと気が済まない奴（笑）
何であら探しばっかりして他社の良いところを素直に認められないのかw
事前に車種が分かっていて一週間前から売り切れ続出のロマンスカーの方が、消費者には優しいサービスだし近鉄には出来ないことだしな
俺も近鉄オタだが、小田急ロマと比べると近鉄特急の乗務員のダサさはハンパないww
センスのない制服と高齢車掌ばっかりだから、そういうイメージになっちゃうのか知らんがw
小田急の特急車両で事故廃車って無いような気がする。俺が知らんだけかもしれないが。
また出たよｗ
変なところでマウントとろうとする奴が
そんなことでしか自尊心保てないとかかわいそうｗ
ロマンスがほとんど死語になっただけ。窓口でロマンスカー＝特急券。
案内に形式のサムネでるから、混同はねぇな・・・鉄ヲタなら。
列車指定で座席指定なし
あれが来るとややこしかった
近鉄も社内料金やれば良いのに
ったけどな。少なくとも在学当時は。因みに当時の近鉄特急は車内販売は勿論、手渡しの
おしぼりサービスも健在だった。
名阪特急の愛称「すずか」
乗らなかった分を空席待ちで売っていたがあれ何分位前にスタートだった？
名古屋まで行くのにすずかはねぇよ。
小田急みたいに何でも保存しまくらんで良いけど
どんな名車でも引退即オールスクラップというのは虚しくならんのか。
三重あたりの田舎なら保管スペースぐらいあるだろ
社内というか、関係会社の連中も普通に調整席に堂々と
が近鉄や！！
五位堂に1台保存してるやろ。
あと、高安にsusの運転台もな。
電車組をあからさまに下にみていた。
私鉄車両を展示出来ない法律でもあるのかな？
私鉄車両でも博物館に展示される資格が十分なのは幾らでもあると思うが。
そこならタルゴの方がいいのでは？
初代あおぞら号も。
それと6800系ラビットカー。
古い生駒ケーブル位しか無いよな。
勿体な過ぎる。
しまかぜと汎用車両を除く、アーバン・伊勢志摩・さくらの車両は、先頭車両が大型ガラスで展望がよいのに
乗務員室の後ろにデッキを設置して、客室の座席に座りながら前面展望が楽しめない構造にする謎仕様。
さくらライナーは、唯一前面展望が楽しめる車両だったのに、リニューアルの際にデッキをつけて展望席を潰した。
近鉄特急は全席指定だから、JRの自由席みたいに立ち客で混雑しないため、駅での乗降もスムーズに行える。
展望席があれば、親子連れなどで人気の座席になると思うが、そういう発想が無いのだろうか。
京都駅まで乗り入れる、ＪＲのくろしおの一部車両や、智頭急行のスーパーはくとには、展望席がある。
https://www.jr-odekake.net/train/kuroshio_283/img/top.jpg
https://www.jr-odekake.net/train/s-hakuto/img/top.jpg
展望席なら先頭の客だけ、デッキなら他の席の客も楽しめる。そんなことも分からないの？
なのでしまかぜはあのタイプの貫通タイプに。地下区間のないさくらライナーは、極力他車と扉位置を揃えようという考えで改造されてしまったが。
展望スペースあるよね。
デッキ越しにパノラマできても立たれたら終わりだからこれでいいのかも。
いや桜川以西に乗り入れなければ無くても大丈夫。
アーバンライナーとかは非常用扉ないし。
つまり全面展望したいなら特急料金払って立って乗ってろってことかｗｗｗ
さすが禁鉄ｗｗｗ
そもそも特急なんて対して人が乗らないんだからデッキなんて１つ減らしても大差ないだろ
結局乗務員が後ろに人が立たれるのが嫌なだけだろ
いや乗務員が嫌がるんだったら展望デッキとか最悪じゃないか。
親子連れは確実に覗きに来るよ。
だから非常用扉要らないは運転台後ろの扉を使うからだよ。
先頭車両最前列扉は地下や山岳トンネルの多い近鉄特急車両の特徴だろう。
だから形だけの展望デッキなんだろ
一部の地下線やトンネルで非常用の貫通扉が必要になる理由は、電車の側面とトンネルの壁との間隔が狭くて
脱出用スロープなどの器具を据え付けることができないからだよ
流線型の特徴的な物をというのが重要事項だからな。
よって前に非常口付けないのが当初から決定事項。
必然的に数多いデザイン検討案でも扉は運転席直後のレイアウトだよ。
10100系？
運転台、車販室、デッキ、とあったときはコーヒー飲みながら運転してたからなぁ
東青山？
アーバンライナーで展望したことあるキモオタだが、デッキ上部にあるライトが付いたり消えたりして、運転士がちょくちょく後ろを気にしながら運転してたし
デッキと車内の仕切りドアも、センサーが反応して開閉を繰り返し、客も落ち着かない
座って展望出来るタイプの方がいいと思うわ
てか、マジでアーバンと伊勢志摩のデラックスカーは、位置を編成の中間にした方がいいだろ
デッキのライトなんて些細な問題
キモヲタが後ろにいるから運転手の気が散ってたんだろ
強引に乗込むのはやめて仕方なく20分後の特急券を買う
もっとも急行が先着みたいだが
ここだけ見てお偉いさんは「まる得切符なんてなくしてもよくね？」
と思ったかと。
日本が出遅れた
今の近鉄上層部にとっては、客の重要度が
休日に長距離で特急料金落としてくれるよそ者＞＞＞＞＞＞＞＞沿線通勤客
だから、なかなかそんな発想にはならない
ましてや特急や車通勤が当たり前の立場だから、無料優等をグレードアップさせようなんて微塵も思ってないだろう
西なのか東なのかはっきりしろｗ
近鉄ホールディング CSRレポート 2016
2020年ごろをめどに、70両程度を省エネルギー車両に更新します。
https://potato.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1446887245/
近鉄、難波～名古屋間にスペシャル特急構想 水平座席や個室も導入
阪急がきらいなんです。
1泊した観光客が乗る午前中伊勢発のしまかぜを導入すべき
パルケ廃園と同時にスクラップ
泊まったんなら2日目も観光しろよ
南大阪線用にEP菅、SAP菅付いたの出た時唖然としたわ。残り数本しかないのに。
10100系の廃車が始まった頃には旧線のレールや架線は撤去されてた筈だけど、どうやって搬送したと言うんだろう？
旧青山トンネルを探検した人たちの話では、トンネル内には何も無かったととのことだし…
冗談にしても、余りにも馬鹿馬鹿しい。
信楽の証拠品として草津川においてたキハのイメージかと
時間かけて贅沢に行きたいインパウンド層を取り込めるはず
有料特急の本来の使命は、速達性と一定数以上の座席の提供だからね
もちろん、距離や時間に応じて車販等のサービスは有ってもいいが
だが、昨今の有料特急は、鉄道が本来持つべきである使命から逸脱し、おかしな方向に行っていると言っても過言ではないだろう
近鉄も例外ではない
停車駅が増えて、中途半端な近距離客のせいで長距離乗車で恩恵を受けるはずの層が割を食ってる現実
マジで乙特は一部座席指定にして、近距離客は自由席に詰め込みしてもらいたいね
そんな中途半端なことするより40キロ区間の料金区分を撤廃して80キロ区間と同額にすればいいのでは
京阪特急だと、ＪＲや阪急、京阪のほうが便利だし運賃も安いから
近鉄特急で京阪間を行ってもらうなら、なんらかの工夫が必要だわな。
京阪奈チケットなどを一定額で販売して、京都観光と奈良観光を
セットにして、京都へ行く前に一度奈良に立ち寄ってもらうという
ようにして売り出すと良いかもしれない。もちろんその時は何らかの
お得な要素を入れるようにしてさ。例えば阪奈特急か京阪特急の
どちらかを利用した場合、もう一方の特急料金を無料にするとかさ。
昔３往復走ってた、西大寺に２１時代の難波行き特急あるのはその名残
丹波橋乗り換えを面倒がる利用者もいそう
国際会館まで直通とかでなければムダ
家あるで、どうせ近鉄不動産が分譲してんやろ。
南側の連絡線を復活させるのは難しそう(住宅を立ち退きさせるしかない)だが、北側の連絡線は自転車置場を移動すれば可能？
ただ、それだと乗り入れ方向は限定されてしまうが…
特
急 京 都
座席指定 京都までとまりません
一列車当たりの利益率上げるための停車駅増加とシートピッチ切り詰めによる着席定員増加の何が悪いのか分からん
阪伊乙は名阪乙より停車駅が多い、事実上の「丙」だから
そしてその下の急行は長い区間を各駅停車
たんだけど、見た感じ新塗装4両の客の数よりも旧塗装2両の客の方が多かった。
俺は近鉄特急と言えばオレンジと紺の伝統的な旧塗装の方がしっくり来て、新塗
装はあまり好きじゃないけど、乗っている一般の人からも新塗装はあまり人気が
ないから旧塗装の方に客が多かったのかな？
遠回りになるぞ、間抜けなぼけいはんw
特急券買った時点ではどんな車輌が来るのか大半は判ってない
このスレ住人のヲタでさえ座席数だけで推測してる状態なのに。
それより、浦なんとかクリニックの看板文字が剥がれたまま何年も放置してあるのが特急乗ってて気になる。
しかし座席だけでも変えて欲しい
そんなめんどくさい売り方しない
大抵は乗り継ぎとかで固まるよね。
伊賀神戸は通過で良いな。
あと布施に特急停める意味あんの？
それは近鉄特急の連結法則と関係がある。
塗装の新旧そのものは直接的には関係ない。
特急は4連を基本とし、長くする場合は大阪・京都寄りに2、2+2、4のいずれかを追加していく方式（8両編成までの場合）。で、指定は大阪・京都寄りの車両から埋めるので2連の車が埋まりやすいという傾向がある。
2連はほぼ22600か22000で占められるが、そのうち22000のほうの新塗装がまだ1編成も登場してない。つまり、2連に旧塗装がうじゃうじゃ残ってることと関係がある。
（なお、名伊特急と名→阪特急は席を埋める順序が逆なので例外）
ビスタ4編成、サニー4編成、ACE3編成
スナックは全部だけど(笑)、それ以外はもうこれだけしかない。
サニーの旧塗装は5編成
阪伊乙α 10分発
大阪難波・大阪上本町・鶴橋・大和八木・名張・伊勢中川・松阪・伊勢市・宇治山田・鳥羽
・志摩磯部・打方・賢島
阪伊乙β 50分発
大阪上本町・鶴橋・布施・大和高田・大和八木・榛原・名張・桔梗が丘・伊賀神戸・
榊原温泉口・伊勢中川・松阪・伊勢市・宇治山だ・五十鈴川・鳥羽
そのうちでマシな駅に停めるのはむしろ当然だろ
伊賀神戸は特急利用者多いんだが
かえって名阪乙特急の停車が増えてる
京伊特急・・・京都 西大寺 八木 松阪 伊勢市 ウジャマダ 鳥羽 志摩磯辺 鵜方 賢島
阪伊特急・・・難波 上本町 鶴橋 ウジャマダ 鳥羽 志摩磯辺 鵜方 賢島
南吉特急・・・阿倍 古市 高田市 橿原 飛鳥 吉野口 吉野神宮 吉野
阪奈特急・・・奈良 西大寺 生駒 鶴橋 上本町 難波
名阪特急・・・難波 名古屋
これで良いと思う
昭和脳としかいいようがない
Y08+Y51「・・・」
川島冷蔵庫先生へ言って、どうぞ
このスレに来ている癖に知らないのか
元々の停車駅だ馬鹿
観光地の洞川や大台へのバス乗り換えやまとまった街がある下市口や大和上市を無視して、周りに何もない吉野口停車が不可解ということ
馬鹿じゃねえの
我が城の伊勢志摩まで一分一秒でも客を速くお運びすることが、近鉄特急の本来の役割だ
あいつ命名だったのか！
JR型配線とか誰も使ってないけど、サニーカーは定着してるんだな。
よかったな川島令三
汎用車なんて外っ面手抜きで中身しっかりしてりゃ問題ないし
近鉄は見習え
そもそも普通電車の本数が少ないダイヤがスカスカだから爆走できるというオチ
地下鉄があるし、特急誘導もできりゅ
旭化成マネーやで
延岡～宮崎空港間は旭化成のお布施で整備済み。
延岡ばかりか大分にも旭化成の工場は在るのにな。
アーバンライナーで160km/h運転テストやったんでしょ？
リニアが出来るから三重県に寝返りされちゃったな笑
冷蔵庫先生が広めたらしい、と以前このスレで聞いた
だが俺は12400系としか言わんぞw
名張原発を誘致やで
んで、そういうこと言う人はすぐに親を批判する
親が一番大変だっつーの
マイカーだと渋滞やら事故やらでリスクが高くなるから、家族で電車に乗ってあげてるのにねえ
それから、ガキがうるさい問題は、特急を一部座席指定制にすれば即解決なんだけどな（笑）
名鉄南海特急は自由席がくっついてるおかげで、安上がりしたい家族連れとか若いグループがほぼそっちに流れてくれるから
指定席も安い割に超快適なんだよね
近鉄特急ファンが断固として認めない自由席併結特急は、双方の客にとってメリットだらけなのに（笑）
近鉄は商売が下手
違うだろ。
自由席つけると料金の差を設ける必要があるから特に短距離は減収になるの。
だって高速バスがこれだけ隆盛になってるが
あれ定員制じゃねえか
もうそういう時代なんだお
未指定はないわ
鶴橋から乗って無券客が我が物顔で座ってるのガチで腹立つ
それも良い歳こいたジジババが殆どだし…
鶴橋すぎて空いてたらまだ許すけど
あほかと思ってしまう
布施に特急停まるなんて知らんかった。
特急が停まるのに快速急行が停まらないって何か変だね。
阪神の御影駅も特急は停まるけど、快速急行は通過してるね。
あまり無知をさらけ出さない方がいいよ。
なので私鉄有料特急は指定席が基本
周囲が暖かい目で見るかどうかは親の見た目と態度次第。
子連れがみんな一様じゃないんだよ。
親子揃ってアタマ弱そうなのは車掌権限でつまみ出すくらいの強制力が必要。
自由席になったとか何とか
何年か前に観た「いい旅夢気分」では、時間何時頃の撮影か知らんが余裕のガラガラで展望席に座ってた。
撮影の為に空けさせたのではなく、あんなもんなんだろうけど。
>>444
高速バスが鉄道とってかわってるのは確実に座れるって利点だよ
何が自由席だバカ死ね
一時期、名古屋～京都、大阪の名神高速バスは座席定員制だった時がある。今は指定に戻っているが。
バーカ高速バスに客が乗るのは安いからだわ
寝言は寝て言えキモバスヲタ
売却済み、買ったの三重交やけどな。
三交も近鉄の下僕
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171209-00072893-nksports-base
秩父鉄道も仲間に入れてくれ
昔の名鉄の北アルプスの自由席部分は自社線内も有ったような
その代わり特急料金が格安、長電なんて全区間100円だし。
まあ、値段相応の設備だったけどね、ボロボロで何も更新されて無いしまともに掃除もされてない、100円払って特急という通過列車料金を払ってるような感覚だった、近鉄とはまた性質が違ったな。
ついでに長電の元小田急ロマンスカー、すげー古臭かった、スナックよりも新しいはずなのにスナックの方が最新型に見えるレベルだったからな。板張りシートのリクライニングはあかんやろｗ木綿調が傷だらけ。
メンテナンスが苦手な近鉄やで
阪急とか京阪と比較するとなさけなくなる近鉄やで。
高速バス：指定席のみ
新幹線：指定席も自由席もある
明らかに便利なのは新幹線だが。
この状態を指して、高速バスは確実に座れる、とかアホだろ。
阪急も京阪もよく利用するがそんなに綺麗とは思わないぞ。
むしろ京阪の古いのは汚い。
それに発熱量多い山岳路線は都市間鉄道の数倍手間かかるから。
阪急や京阪には鹿踏切なんて不要だろうし。
京阪沿線には鹿は居ないが、DQN中学生が居るからな(>_<)
5000系が犠牲になった。
猪は鹿よりダメージやで
猪は鹿と違ってレールを舐めないから、電車に轢かれないはず。
猪との衝突事故例ってありましたっけ？
最近びっくりするほど三重県の役人が東海べったりだからなぁ
桑名の改良もJRの負担額がほとんど無くて草生えるわｗ
禁鉄厨って迷鉄厨より頭悪いのがよく分かるな。
白子か津まで急行で行って、そこから特急に乗ります。
彼女と一緒のときもそうなのか
年々不便になってる環状線を使うなんて選択肢にない
俺なんて新横浜から横浜まで横浜線を使った、地下鉄なんてそんな別けわからん鉄道を使うよりも同じＪＲのほうが便利だからだ
>>428
日豊線は大分ー佐伯も振り子対応で高速化されてる
高速化されてないのは佐伯ー延岡と宮崎ー鹿児島
普通は名古屋でアーバンライナーのりかえだよな。
時間に余裕のない急用なら其が無難な選択肢
思い付いたら、奈良と西大寺とかでも検札あるで彼らが客を信用しない実績があるからな。奈良や河内の住民には、
近鉄特急だと高確率で無券客が座ってくるから嫌なんだよな
むしろ真ん中へんの席の方が落ち着ける
値上がり？
無料でついてくるものだろうが
自分はチケットレス＋株優だけどやっぱ値上がりするんかなぁ
速さ志向→新幹線
だから今の名阪利用者は多少値上げしても変動しない(既にそういう層は他と比較済み)という判断なんだろうよ。
つまりまるとくだから近鉄を選択してもらえてるわけではないなら廃止すれば増収。
これと数百円程度の差にしかならなかったら相当移ると思う。
楽になれるぞ
オークションの話しよ
で、ビスも姫路直通よろしく。
姫路城の管理を近畿日本ツーリストが受託した。指定管理者なのかな？
その前に新型特急の発表でしょう
最後に投入されたのは、けいはんな線の7020だっけ？あれも路線延長で仕方なくって感じだったが。
発表追加
やめとけ
足回りは同世代だが東武のりょうもうがある。
車両も30年近くなる。
スペーシアのVVVFもケチって機器更新していよ。
西武のNRAも旧RA（69年登場）の足まわりを流用してなかったかな
デラックスロマンスカーの座席もうなくなったん？
最強に古い日本最古の足回りを使ってる電車は近江鉄道200系だけどね、足回りは110年前の車両の流用だぞ
ビスタ2の下は、吊り掛けやった1000と920に使われたんやで、
ビスタ3は新車やで
近江の220形は旅客運行をすでに終了しました
おけいはんの700も
500の車体後ろ側流用で
500は350の車体流用。
350は下回りが流用と、
100年くらい走ってるとか
初代のビスの足は今は鮮魚らしいな。
全国放送だろうか？
近鉄は東武よりひどくスナックがまだ大量に残っているのはひどいね。
京成AE100や小田急20000やJRのE351が先に引退は本当に残念。
都会の電車のように世代交代があると考えるのはおこがましい。
長電も富山地鉄も大井川も近鉄より古いやろ？
特急券を購入せずに乗車した場合、車内で車掌から座席無指定（着席保証なし）の特急券を購入する必要がある。
空いた席への着席は黙認されるものの、その座席の指定を受けた特急券を所持する乗客が乗車してきた場合は、席を移動したり立席する必要がある。
立席承知の特急券発券は急ぎの乗客に対する救済目的の処置であるため、座席無指定（立席）でも座席指定と同額の特急料金を支払う必要がある
この会社は無人地帯に無駄な各駅停車が多すぎるからな
1時間ごとでも過剰なところに倍も走らせてりゃそりゃ邪魔になる
もう長瀬の踏切と駅は廃止してくれ。
近鉄不動産が売った住宅やからな。売り手責任やで、
弥刀は自殺やないで、渡れると思わすなにかがあるねん。
今夜の難波行はナゴヤドームでの嵐コンサートのためジャニオタに占拠されている。
がら空きのリクライニングシートで寝れたのがまだ救いか
大阪線人身当該のUL22に血しぶき付いてる画像ヤバイな・・・
http://imepic.jp/20171217/679210
アーバンみたい線形に高速で轢かれたら血飛沫ブシャーー！になる。
近鉄名古屋→伊勢中川の４列車乗り継ぎ特急券が。
次回放送は１２/２２（金）１２：３０～。
ＮＥＸＴ
四日市と津以外に、どこで乗り継ぐんだろう
３列車だったかもしれない。
30000は
全M車で180kWモーターを新製し
半数近くで主制御装置を
10100からの廃車発生品を流用
しかしEX化改造の前後から
流用の主制御装置の老朽化が顕著となり
順次18400や12200からの発生品と取替へ
４両編成で原則２本つないだ８両で運転
時間帯により単独で運転
料金は今までのアーバンレギュラーと同じ
丸とく廃止は２＋１で実質デラックスシート化分の
値上げ
一般特急も今後新造分は２＋１列化
以上
特に根拠はない予想
１+１配置のスーパーデラックス車を作って欲しいな
１席ごとに壁があって半個室の作りで
ファーストクラスの作りやね
料金はしまかぜ同様の料金で
食事も付いたら良いな。
和食、洋食のうち好きな方を選べるとか…
酒も出たら尚良いが、さすがに望み過ぎか。
ごねまくるバカ続出で短命に終わるな
じゃあ名阪特急の愛称は｢エビフリャー｣な
たこやきでいいだろｗ
名古屋行き＝SKE
難波行き＝NMB
近鉄の駅は名駅だからMEK(?)を創作するしかない。
SKEを名乗れるのは瀬戸電だけ
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
久々に見たらビックリした
京都ですら毎年恒例の「京の冬の旅」キャンペーンで
客を減らさないようにしてるくらいだし
グリ近復活
栄の劇場行くのにいつもアーバン乗ってるよ
SKEのメンバーでアーバンで劇場まで通ってる子がいる
帰りは時間的に新幹線だが
寒い冬の年末控えたこの時期にわざわざ伊勢志摩に行く人は少ないだろな。
大半の人はどうせ行くなら年明けに初詣兼ねて行こうと考えるから。
寒い時期こそ伊勢志摩だろ
年末年始の伊勢神宮の激混み具合は凄いぞ
伊勢神宮は成人式まではめっちゃ混むので人ごみが嫌な人は控えた方がいいかもね
あんな陸の孤島しかも大阪のはずれにしがみついてるから駄目なんだ
転落事故頻繁に起こしてるのにあれ放置とか有り得んわ。
千日前線買収のうえ路線規格改良がベストだな。
平日の京都便は席を選ばなければ大丈夫。
関東にもこんなの欲しいね。
シート良かった。
SVOとかグランクラスあるだろ？
何れも乗ったぞ。
簡単に予約出来るの？
予約の手順は簡単だが、休日にとるのは根気がいる
頑張って２人分とって彼女と出掛けるといいよ
基本的に1＋2じゃなかったっけ。
ありがとうございます
下りだと大和八木から明らかに走りが変わるから面白いよ。
おおお！ってなる。
ロマンスカーやスペーシアで、こんなシート乗ってみたいね。まぁ、近鉄に比べたら距離短いが、
SVOは初期に乗った。グランクラス何て到底無理だわ。
おまけに、乗る機会ないしな。
グランクラスはコンセプトが違うから比べられない
向かい合わせにできないシートをどう評価する
デビカ使えるけど
特別券いる、って書いてあるから買ったこと無いけど
買えます
外貨獲得国策に沿って
外貨獲得って・・・
停めるようになるだろうから、ちっとは名阪特急に追い風が吹くかな。
年度末は3月ですので
むしろ、しまかぜはチケットレスで取るもの。
西「東海が停めたら怒ると思った…」
次の言い訳はこれだなｗ
新幹線を新大阪(名古屋ではない)で止めてまうでよ(ホダヨ
瀬戸内たんな?
@setoutivrm
フォローする @setoutivrmをフォローします
その他
東海「ウチに直通するのは意地でも定時で来い、いいな？」
西日本「台車ヤバいんですけど」
東海「あ？1323人の振替を手配できるんか？」
西日本「ｱｯﾊｲｽｲﾏｾﾝｲｼﾞｮｳﾅｼ」
既に有ったわｗｗｗ
さすがバ韓西人ｗ
新車出る出ると何年前から出てるのやら。
それでいて1両たりとも出てない。
全線複線の癖して、一部単線のみやこ路快速とタイでしか走れない近鉄の急行
ほんと、情けね〜な
名阪なんてほっといても客いるんだから、他にもっと大事なことがあるだろうにw
「おもてなし」の真の目的やよ
ブレーキが効かなくなって追突するわけじゃないから大丈夫だろｗ
一般車と特急車が連結された形の特急になりそう。
ただし、名阪や伊勢志摩の特急は、全車両が指定席のまま残ると思うが。
京阪プレミアムカーが、当初の予想以上に成功しているため、
近鉄も、何らかの方針転換をするかもしれない。
シリーズ21は全く増備されないし、特急の新型車両もなかなかデビューしない状態。
今後デビューする車両で、何かが変わるかもしれない。
竹田停車は十分に考えられる。一般車が連結された特急は、快速急行並みの停車駅になりそう。
京都・竹田・丹波橋・大久保・新田辺・高の原・西大寺… か。
停車駅が少なすぎると、特急の利用客が限られるため、特急料金で稼げない。
有料の特急車と一般車が併結された編成でも、有料車両の快適性が高いと
特急券を購入して乗車する客がいるのを、京阪のプレミアムカーが証明した。
また特急の効率化にもなり、４両や６両で、車内がガラガラの特急を運行せずに済む。
京都市職員が特急券売れるか？
急行より停車駅が少ない快速急行は欲しいな
京都・竹田・丹波橋・大久保・新田辺・高の原・最大時・新大宮・奈良で
昼間30分に1本
ほかに橿原神宮前発着の急行を30分間隔で運行
これに伴い藍直急行は廃止し、竹田駅で快速急行・急行との接続をする
特急車両は京都駅改札寄りに現行の４両は最低確保すること、特急車両に無券客が立ち入らないよう乗降口で遮断すること、一般客の乗降の為停車時間を延長したり停車駅を増やしたりしないこと
そのうち本当に痛い目に遭うぞ
鶴橋とか追いかけて売りつけるとかしてるけど、京都線は追いかけへんのか？
京都駅の改札から遠い部分はホーム細いからムリ。
てか、近鉄特急がボッタクリって、どんだけ貧乏なの？４０年前の鉄道雑誌のスラング受け売りで・・
名鉄みたいにして欲しい
特急料金に文句言うような貧民と一緒とか耐えられないからな。
せやろか
むしろ全席DXにしてほしい。
1500円の理髪店に対して4500円の美容院
確かに世の中ぼったくりばっかりかもしれないな
以前は出来たはず
改悪やわー
100ポイント+410円みたいな使い方
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/noritugitabi.pdf
休日に乗り鉄するだけのオタw
だからこそ、鉄道が他の交通機関にはない、
大量輸送と定時性という本来の役割を逸脱した629のような発言がしょっちゅう飛び交っている
JR九州や京急の信者によそ者が多いのとよく似ている
沿線民と歪んだオタは、一生、分かり合えない
よほどのボンクラだな。
週５で通勤に利用するヘビーユーザーなんだが。10100以降は全車種乗車経験もある。
奈良から高速、車で通勤するのに比べたら
安いもんだよ。
そんな見当違いの事しか言えないようじゃ
批評する資格はない。
あと、ボッチは電車一択だな。車は人数増えても、コスト変わらないし。
18000系にも乗った？
橿原住まいだと高速なんて片道で
1000超えるしな。難波直通特急なんて
マジで毎日お世話になる。
DXなんてマジで安いもんだ。
>>642
学生時代に乗ったよ。八木西大寺の短距離だが。680はさすがに賢島ローカルでしか
乗ってないが。
22600の6連
DXはシートピッチ広げて欲しい
ラピートのSSみたいなのがいい
ありがとうございます。
助かりました。
乗り継ぎし過ぎやろ
やっぱり４列車乗り継ぎだった。
しまかぜスタートの四日市・白子・津乗り継ぎ。
使えないよ
白子～名古屋の900円は使えないよ
鉄道選手権でしょ。関西のNHK。10月に放送されたやつを東海地方でやっと再放送。
西大寺から先に行ったことないがウザすぎてチャンネル変えた。
方針転換で、まんざら有り得ない話でもないのに
一近鉄ファンとしては、そーゆー頑固なオタが発狂するようなことを期待してるんだけどね
自由席導入、通勤電車と共通のSUS車体···
トップが変われば、可能性なんて大いにあるからな
実際そうなったら、お前らどうやって掌返すのか見ものだわw
特急は鋼製車体だが。
京阪P車は無料特急に有料を足したら儲かっただけで、有料特急に無料を足して儲けるには根本的に客を増やすしかない。
指定席券か特別車両券の制度を入れる必要がある。
最近は溶接技術が進歩してやっとそんな感じだけど、209系のころは3年くらいでベコベコだった。
さらにステンレスは柔らかい反面加工が困難なので、何かに一度でもぶつかると凹みが出来て二度と戻せなくなる。自動車の板金みたいにちょっと叩いて慣らすとかが出来ないのは自動車にステンレス車がないことからも分かる。
ステンレス車は大都市圏の通勤電車などライフサイクルが短い車両に向いているが、特急など長く使う車両では逆にメンテナンスコストがかかるというか、実質メンテナンス不可能で、ただ老朽化していくのを受け入れるしかない。
高安に運転台だけ置いてあるけどな。
ようやく今世紀に入って技術的には可能になってきたけど、まだコストの面で折り合わない
あと耐久性を高くしすぎると新車が売れなくなるって理由もある
オールアルミでホンダNSXの車体を作った時も、修理をどうするかが課題でなかなか発売できなかった
結局はアルミの板金修理ができる自動車工場がほとんどなかったために、徹底的にパーツ分割して部材丸ごと交換できる構造にした
初めは21000以前のボロ車180両を雀蜂に取替える計画で記事にもなり、ようやく特急だけはまともになるかと思いきや
結局おジャンだもんな
ベタベタラインシール貼るのも古臭いからな。
そんな遠くやなくても、河内長野で隣におるやつがステンレスに塗装したやつやで
JR北海道の721系とかキハ183系なんかでも大幅に仕様を変えても番台区分のみで同形式扱い。
JR西日本207系なんて、初期形と後期形は実質的には別形式なのに、やっぱり番台区分のみ。
前社長「やりまーす」
社長交代する
現社長「やりませーん」
こんな企業が信用されると思うか？有限実行できない企業
日本が信用薄いのは総理や大臣がコロコロ変わるからだ
信用が薄いのではなく責任感と頭髪が薄いだけ。
これは近鉄だけでなく他の会社にも言える事。
なんで？
ＪＲみたいに自由席特急券発売すればいいだけやんか、もともと料金安いから50～100円引き程度が妥当だろうが
50円や100円割引を求める貧乏人はその程度の割引ではどうせ乗らない。
よって>>668みたいな提案は「誰得？」になる。邪魔。
俺も全席指定の現行がいい
それを自由席にして510円の区間を210円に
ただし絶対に座れる保証はありませんと
指定席と自由席の行き来はできないように鍵
車両はロングシート車で良いだろ、適当な一般車引っ張れば良い
自由席を設定する区間は利用者の少ない区間に限定
例えば、名張～津の間だけとかね
名張で連結、津で切離し
誰が乗るかよ、ロングシートなのに料金取られるようなの
全体的に貧乏人な発想が邪魔。
自由席は割引率云々より、詰め込み可能なことが最も大きい
利用者が少ないなら指定席が満席にならないし自由席は不要なのでは？
名阪直通客は原則現行料金でDXにすれば
いい。これで区間利用者の分離も出来る。
現行料金でデラックスにしろとはどうゆう意味？
野菜炒め定食の料金で焼肉定食にしろという意味？
ま、特急料金コギるようなヤツにゃ関係ねぇか。
勿論名阪直通客に限ってのサービス向上
策だよ。次期型は個室とかDX充実路線なら
アーバンは基本三列座席車でいいんじゃないの。でも区間利用者にはDX加算をするという
システム。
ご理解ご協力をお願いいたします。
逆だな、俺は特急料金もっと上げてもいいと
思ってるし。
アーバンに短距離客を乗せない為のシステム。
10円単位部分は切り捨てていいと思う
自由席は反対
座席確保料金を300円くらいにするが指定はしない。
最後尾に連結すれば車掌も検札可能
津はその気になって整備すれば10両停まれる
30年くらい前の駅舎改築の際にホームを南側に移動したので
北側に今は使われてないスペースが2両分くらいある
通り抜けできないからか？
鏡で自分のツラ見直してから来い
京都を出発すると直ぐに検札に来るんだな。
アーバンライナーに電連が無いからだろう。
何を馬鹿なことを
気でも狂ったのか
名鉄のように一部無料にすべきだよ
特急料金はしまかぜ以外は一律300円でいい
竹田停車の布石かもな
素早く検札したら竹田までの無券客からも金取れるし、もっと言えば竹田丹波橋間のちょい乗り客からも金取れる
特急サザンプレミアム車に乗ったが、
椅子が快適でゆったりできる。
携帯コンセントも付いている。
あれは椅子が良くてよかったわ
無券ですか？
京都から特急券を購入せずに、丹波橋で下車する不正客を探しているんじゃないの？
空席案内で見たときは、ビスタだったような気がして、実際に乗ったら12200系だったので。
いつまでもあるか？5200
ホームドアを鶴橋に入れるように役所に指示されて名古屋専属という未来が見える。あと、特急も通勤車のドア位置とズレる香具師は難波とか鶴橋使えなくなるぞ。
団体の予備かねてるらしいから
末期の2600系みたいにしばらくはいるんじゃね
もちろん往路は20100系だったけど。
古い通勤車入れ替えるから税金から金出せよとなる。
そういや30000系の二階建てと5200系のセンターのドア位置は合致するんだな。
外国、特に国際列車が多い欧州なんかはどう対応してるんだろう？
ヨーロッパ各国の国鉄線だと十分な高さのホームすらない駅がほとんど
日本の路面電車みたいな低いホームしかなくて台車丸見え
国境を越えた相互乗り入れも多いし、ドア位置を統一してホームドアなんて絶対に不可能
新しめの地下鉄や新交通はホームドアあるけど
例えばいい歳をしたジジババが酔っぱらって落ちたとか…
御返答ありがとうございます。
君もスタイリッシュになれるかもな。
体重53
なんでスタイリッシュを通り越してるんですがw
乗るたびにどこに並ぶか考えなくていいし
何で伊勢市駅と宇治山田駅めっちゃ近いのに特急を停車させるの？
真ん中二扉を締切、補助席で座席数確保だな。
うんざり
外宮が移転すればいいんやけど
昭和時代の運転席の後ろが椅子のは廃車すればええねんけどな。
赤福の会長は『参宮線を廃止せよ』と言ったけどね
さすが鉄オタは狂ってるとしか。
ホームドアはやっかいな問題だよ、せっかく
連接車両復活させた小田急がまた諦めたからな。
特急券で増収賄ウマー
ヒント
目の前の箱でググれ
代わりにL/Cを大阪線へ
この方が行列する時に楽！！
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
警察に通報しました
IP晒すだけでは処罰できません、お前馬鹿か。
新幹線も今年初めまで喫煙車通常運用でしたが
今でも喫煙車あるぞ？
700系のぞみはまだなくなっていない。
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1513400316/
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513400316/
まだあるやろ
犯罪者を擁護するお前は社会のゴミ
まだないってことは３月のダイヤ改正には間に合わないよな？
ダイヤ改正あるかどうかもわからんが
新車発表は今週
改正発表は1か月後の予定
援護？馬鹿かお前、廃棄物と一緒に仲良く捨てられなよ。
お前は存在そのものが社会のゴミ何だから。
確かに名古屋線急行が一番最適だと思う。
近鉄→上本町陸の孤島
比べるなよ
南大阪線(名鉄瀬戸線)じゃなけりゃ本社移転から都心開発出来た(山岳区間なんて住宅開発出来たのに)
近鉄本社の人、坂を下りたらこわいとこやでぇとおばあちゃんから育てられた上町台地の上のボンボンが多いんやろ。
普通に本社移転やろ。上本町から難波に。難波の角も湊町にも近鉄ビルあるのに。
何言いたいのかさっぱり、日本語で頼む。
銭湯がなくなったのは残念だが
まさかブルーリボン賞候補でかち合わないように、1年ずらす闇協定でも結んでるとか？
池沼AA
しまかぜ以外の特急料金を一律300円にせよ
一部一般車両(特急料金不要)も設けよ
それをやるなら、伊勢市以南と橿原神宮前以南
その区間は４枚綴りの企画特急券があり２人で往復すれば1人あたり300円、地元高校生が持っていたりする。
もとより伊勢志摩は「まわりゃんせ」では特急フリーだし、吉野線は南大阪線の続きで料金の上がらないオマケ区間だし正規料金で乗ってる人は少なさそう
貧乏人は乗らなくていいから
リニアを計画通り進めるJR東海とは大違いだなｗ
禁鉄が客を選べるほど人が乗ってると思っているのか
特に三重
はい
お金は貧乏じゃなくても時間貧乏なので、のぞみで行きます
以前なら運転手交代をネタになにかトリックが出来そうな気もしたけど、
今は特に面白そうなイベントも無いもんな。
この煽りいいね
時間はお金じゃ買えない
無人化&小駅廃止で特急スピードアップだな。
ったく
三重だけでも一律300円にせよ
完成すると急行が中川江戸橋間各停になるぽいから無理やり特急誘導でもするんだろう
特急料金を一律300円にせよ
名鉄みたいに一部一般車両(特急料金不要)を設けよ
早く死ね貧乏人
近鉄の人？
通報しました
名鉄原理主義者ワロスｗｗｗ
やはり名古屋県民は屑ばかりだ
間違いない
そりゃ味噌カツとか海老フライとか脂っこいものばかり食べてるからな。
脳に脂肪が溜まってるんだろう。
大阪の人？
いや、京都。
6両にするのか？
ていうかどのくらいの長さよ？
お前の頭には豆腐か湯葉でも詰まってるんだろ？
韓西人はえげつない商売してる癖によく言うわｗ
クレーンゲームでボッタクリｗ
特急料金でボッタクリｗ
さすが人情の街（笑）
違う、八ツ橋が詰まってる。
ステンレスは30年程度で使いつぶす関東の使い方には最適化されてるけど
50年超えそうな今の関西ではどうかって話になる
名鉄なんか日車ブロックで無駄に分厚い鋼体にしてるのもそういうことだろうし
南海6000系も初期の車両で余裕とってるから歪みや劣化が出ないとも
阪神とそれ絡みで協議があったらしいのは知ってる
雀蜂社債をメディアート清算に…
近鉄の場合は4扉すら対称じゃないからなあ、VVVF以前は
5200淘汰する前にそれら淘汰しないと始まらん
（5200系は最悪中央扉締め切りって技が使える）
津～中川なんて、榛原～榊原温泉口に比べれば
さして長くもない区間で特急誘導しても意味ないような
（上りで考えるとちょっと我慢すれば江戸橋から白子まで急行無停車）
それより白塚以南のワンマン除いて、普通を津新町折返デフォにするつもりか？
1480中間車は対称だったが
8600以前の丸い電車だけやなく8810とかの鉄の角いのも椅子の位置が違うからな。
と、いうか阪神と相互乗り入れした時点でも考えてなかったんだろうけど
故障頻発し出してるのに。
名古屋線系統→大阪・奈良・京都線系統 16本32両
1230系1231F・1232F
1233系1242F・1243F・1247F・1248F
1240系1240F
1253系1260F
1259系1259F・1265F - 1269F
1430系1433F・1434F
1440系1437F・1438F・1440F
大阪・奈良・京都線系統→名古屋線系統
1420系1421F
旧型転属（一部2連化）
その他
6連○本投入
端から端までを200mロープで繋ぐ昇降式なら可能だがそんなホームドア見た事無いわ、真ん中がプランプランするわ
特急車と通勤車では連結器の長さが違うから同じ１０両でも特急車の方が若干全長が短い
特急車のドア部に通勤車の連結部が来る
3200と3220だけ他の通勤車よりも若干全長が短い京都市営仕様
ほんまムリゲーや、見事にここまで同じ会社で規格違いの車両を揃えたもんだな
表向きは3輌だが、換算したら何両分?
しかもビスタどうしの重連からVA編成、エースカーのTcだけ増結したりと無茶苦茶
堺筋線は市交が60系でバカやって難しくしたんだっけ、
阪急に合わせたドア位置(50系に近い外観になる)にしとけば良かったものを。
実態に合わせた大減便のうえ、車両を統一し、ホームドア設置だよ
いろんな日本民鉄初を世に出してきた近鉄だが、いよいよ国鉄化という日本民鉄初をやる時代が来たようだ（笑）
先頭車両で無券おじの対応して急いで戻る車掌可愛そう
発展途上国じゃないんだし歩く場所もないのは
ダメだろ、あれは大手私鉄としては相当
恥ずかしい駅。
周辺でボヤとかの可能性も高いしな。
大阪市60は
初期アルミ車体の量産車として
当時は車両メーカー間でも
技術格差がある中での作
4ドアの同30なら
車体側面の両端のドア用開口部が
構造上強度を担保しておきたい
台車中心直上を微妙に避けられるため
60でも阪急との協議で適用を望んだが
それが叶わず3ドアとなったため
阪急車と寸法を合わせることもできず
実車のような妥協の側面レイアウトに
ＪＲに乗り換えるために切符を買おうとしたら混雑で時間切れで
そのままICOCAで入ってエリア外で降りて苦労した。
みどりの券売機とかが設置されていたらいいのだけど。
あと最高時速200キロのスーパーノンストップ特急も作ってほしい！
12040のパンタグラフがPT48の下枠交差型に変更された
たまにやってる
乙特急って準特急みたいなもんやんか
よみがえる伝統の大動脈、名阪特急は三日天下に終わったな！
は？
準特急は特急料金から50円引きの準特急料金が必要。
特急券への変更や特急券からの変更は不可、また乗り遅れた場合はその日の準特急のみ可
乗り継ぎも準特急同士のみ可、特急への乗り継ぎは不可
京奈は準特急とする
経過し＝京都 西大寺 八木 橿原神宮前
丹波橋と西の京と田原本（新停）に停まるのが準特急
京伊＝京都 西大寺 八木 松阪 伊勢市 宇治山田 鳥羽 志摩磯辺 鵜方 賢島
それ以外にも停まる奴は準特急
範囲＝難波 上本町 鶴橋 宇治山田 鳥羽 志摩磯辺 鵜方 賢島
それ以外は以下略
阪奈は準特急とする
名阪＝甲を特急、乙を準特急とする
変更不可とかシステムが複雑化するだけで
全く無意味、有り得んな。
キンキラの仏壇みたいな特急が好きなら東武
一律千円でいいわ
近鉄自体が貧乏の塊のなのに、そこの信者が吠えたところでw
3両編成の鈍行に2〜4両の有料特急がバンバンとか、ダサ過ぎてファンとして恥ずかしいわ（笑）
本当の害悪は、脂肪じゃなくて糖質な
アーバンライナーでアイス頼む奴の風貌は、8割がキモオタw
というかマル得もなくなるんだし一律2割か3割引でもいいわ
空席あれば座れる仕組みで
京都丹波橋とか、難波鶴橋とか急いでるとき助かるから
あと竹田にも止めてほしい
ヨーロッパの鉄道みたく、閑散時間帯に前日予約入れると
安くなるシステムがあるといいな
チケットレス予約のサイトでできないもんかな
竹田厨かよw
そういう短距離で急ぐ人は、タクシー乗るよ
サザン式も速度アップも認めないのが、ここの特急ファンだからな
矛盾してるわ（笑）
俺は何年も前から、ファンとして近鉄が沿線民に利用しやすい鉄道になるよう自由席や一部指定席の導入、快速急行の増便やクロスシートの増殖を訴えてきたのに
特急オタが問答無用で否定だからな
将来、トップが変わって特急に大変革が起きるのが楽しみだわ
どうやって掌返すんだろうか特急オタw
ただの乞食じゃんお前
利便性の向上ばかりじゃなくて増収に繋がる施策じゃないと実現せんよ
俺は全席三列の観光列車や飲食出来る列車を
提案してたが、割りと意見が反映されてた
から驚いた。
ちなみに阪神直通用に併結タイプという提案もずっとしているが、一向に相手にもされないw
値下げせんでも、インバウンドで、貧民が無理して乗らんでもいい状態
座席をフルフラットに倒せる
各座席には充電器とテレビと電機アンマとワイハイとうまい棒を完備
本格的な食事を出せとは言わないがパンとか、お握り1個でも配れば歓迎されるかも…
外国のLCCがやってる軽食サービスみたいに。
ただし営業スマイルは無く、素の性格で対応します
むっちゃええやんそれ（倒錯
メイドや巫女のコスならありだろうと思う。
せっかく鮮魚列車もあるんだから併せてもっと活用すればいいのにね。
青シンなら飛鳥時代宮廷衣装だな、あべの発着だから外国人観光客にも
間違いなくウケる。でも走行距離が短いのが難点な。
でも、車内接待は、そのうち始まりそうな気がする。
9番線留め置きでマグロ解体ショーでもやるか。
あの車なら魚の汁が飛び散っても臭いは変わらんだろw
性風俗きめぇ
それ以外は特急でええやろ
どうゆう客が乗っているのか知りたいのだが、誰か乗った奴いる？
常連客の口コミとSNS拡散が一番大きいかな。
こういうのはdocomo茸かと思ったけど禿電も使えて助かるぜ
回送でいいだろアレｗ 殆ど皆特急で帰ってるみたいだし。
いや、ロングシートに横になって寝ているのが居たらホームからだと見えなかっただけかもしれない？
では始発駅から終着駅までノンストップで。
高田、榛原、伊賀神戸、榊原、西の京、丹波橋、生駒、学園前、古市、尺土、高田市、飛鳥、壺阪山、吉野口、桑名
特急停車駅に昇格または、もっと停車させた方がいい駅
布施、五位堂、桔梗が丘、新大宮、新田辺、青山町、八田
全然役に立ってないしまかぜのアクティブサスペンションw
竹田
布施・五位堂・桔梗が丘は要らん。
新大宮停めたら快速急行と変わらん。
布施は近鉄線内でも上位の都会だし、高田より桔梗の方がよっぽど特急に乗りたい人は多いと思うがね
阪奈は生駒はともかく、学園前で降りる客多いぞ。半分近くがこの二駅で降りるんじゃないか？
丹波橋もはずせないよ。
京阪と烏丸線の客を拾わないかん。
吉野線は行き違いも兼ねてるから、、、
貴重な客を2回も乗り換えさせる気か
布施は明らかに不要だが
阪神線三宮乗り入れ時も西九条、尼崎、西宮・芦屋だけで充分
京阪乗り換えは徒歩で藤森もしくは烏丸御池まで行って東西線乗り換えで三条京阪に行けばいいし、京都地下鉄の客が増える
だから優等の停車駅が増えまくって所要時間の拡大に貢献してるんだわ。通過しようにも対向待ちさせられるからね。対向待ち・停車駅増加はどうしても時間が延びて遠い場所に感じて敬遠され勝ちになる。
近鉄も思いきってＪＲみたいに吉野線を１時間に１本とかのダイヤにしてみたら？その代わりノンストップ特急を設定。それで観光客が増えたら成功だし、減ったら元のダイヤに戻せば良い。
客乗るか？
簡単に考えすぎ、一度減便したら戻せないよ。
乗務員の事とか考えてみたら？
臨停を割とよくやる会社でもワンマンになると臨停や増発、増結できないもんな。
芦屋は要らん。
だから料金取りこぼしなんてないはずだし、自由席設定してもらってもいいぐらいだわw
吉野線なんて
元祖「あおぞら」20100系は1962年製造
実はそんなに誕生年は変わらないんだね
高度成長期なら新幹線をフルで全線開通出来てしまう時代だし。
その停車駅の時代は橿原神宮前で緩特接続があったから、飛鳥壷阪山の客でも阿部野橋～橿原神宮前を特急利用してたのだよ
現在のダイヤのまま橿原神宮前～下市口を無停車にすればその辺の特急客がごっそり減るぞ
いや一人だけど？
旅客専務が乗ってるのも一部だけで京都線では見たこと無いし。
停車駅
京都
東寺 観光需要
竹田 地下鉄乗り換え需要
伏見 観光需要
丹波橋 京阪乗り換え需要
桃山御陵前 京阪乗り換え需要
向島 ニュータウン需要
高の原 買い物需要
西大寺
まあどうせまた2、3編成だけ作ってバテるだろうけど
また小田急とは伝統的にずらしてる。
東武のりょうもうは新型が出揃うと特急化して値上げ
新しいリバティ型は従来のスペーシアより特急料金が高い
特急券売り場大行列で急行飛び乗った方が速い
チケットレス予約があるからそうでもない。
それに急行の方が結果的に早く着くよう距離を特急に乗るような客はわざわざ窓口には行かない。
大阪→伊勢は急行が先着だぞ
到着した時だけな
八木などの停車時間の長い駅では、乗車客に紛れて降車すると係員はいなかった
いまはかなりの便が五十鈴川行になったがいわゆる宇治急の多くは名張で名阪乙に追いつかれるから名張以遠に行くならほとんどの場合急行が最速とは言えないんじゃないか？
それに名阪乙の一部は八木で京伊の接続もあるから伊勢にも先発の宇治急より早く行けるケースもある。昔より京伊が減ったと言うよりないに等しくなったからレアアースになってしまってはいるが…
現金取引で舞鶴流れのバッタ物が伊勢に多く流れてた(そんな商品扱ってた店やパチンコ店多数あった
)
名張も急行先着ですよ
株主優待の値上げは店によって差が結構大きいな・・・
2号車で購入した飲食物持った客、お盆返す客が引っ切り無しに出入りする。
列車の特性から、落ち着きの無い鉄ヲタが意味もなく出たり入ったりする。
1列目に座ってたが、もう寒くて寒くて、出入りうるさくて
冬は乗ってられん。
逆に夏は暑くて乗ってられんのだろうか？
さすがブランド牛だけあってかなり高かった。
まあある程度覚悟はしていた。
JR東海と併設だがJRの松阪の方が駅がでかい。
近鉄はおまけみたいな存在。
もう1400円で買えないんだ・・・
いくらに寝上がってるんだろう
近鉄にも含めれば近鉄の勝ちかと。
ＪＲの快速「みえ」は近鉄特急と所要時間が変わらないし、座席も快適な２人掛け、勿論グループのときは向かい合わせにもできる
今度松阪牛食べに行くときは快速「みえ」で出かけるといいよ、何より安いのが魅力
１８００円らしい 大阪駅前ビルは
特急ホームでアラウンドワールドやドナウのさざなみを聞いて特別感に浸る。
個人的には近鉄特急のほうが好きだな。
3600円くらいか…
個人的には耳障りだし、発車時刻になったらさっさとドア閉めて出発してほしい
発メロなんかなし、時刻なったらさっさとドア閉めて静かに出発するそれが、有料特急の風格
だ
車内で流れる到着メロも長すぎ、もっとシンプルにするか、いっそ無しでいい
首都圏のメロディ聴いて毎日通勤してたら難聴になるよw
なんで5chに書き込むバカは俺は知ってるから何もやるなって思想になるんだろうなあ
八田？？？
金山みたく、JRと地下鉄と近鉄(金山は名鉄)の総合駅にしても特急停めてくれるのか？
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514692779/
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1514692779/
確かに乗降客が多いってだけの理由で停めたら、都心部の駅は全て特急停車駅になるからな。
それは知らない一見さんにも同じことでしょ
メロが流れても、それが特急の発メロだと分かるのはオタと沿線ユーザーに限られるでしょうに
もっと言えば、電車の見た目で特急か一般車かの区別が付くのもオタだけだ
誤乗ネタが結構書かれるが、そんなのまさに典型的な例だろ
間違える奴が悪いとか言うオタもいるけどさ（笑）
分からない、知らないことを間違えるななんてのは無理難題だっつーの
雰囲気作りというのもあっていいと思うけどな。
確かにそういう要素もあるね
967は完全に俺の主観だけど、ただ、昨今の発メロは駆け込み乗車の助長になってるからね
八田の特急停車は時間の問題だよ
竹田は京都市交管轄だからムリ。
中川部落民は消えてください
出た、嫉妬民w
名阪特急終了まであと20年
結構人多かった。アジア系外国人が結構多かった。
おとなし系だが、甲高い声の中国人は来なくていい。
2年前か。地震がある前の2月の3連休、熊本に行ったが
熊本市電、アジア系外国人ばっかりだった。
目的は熊本城だろうな。乗降に時間がかかり過ぎて
市電の遅れが結構あった。
おとなしい方だからまだいいか。
オタではなく普通の若者。
新幹線混むから、あえて大回りしてでも
確実に座れる近鉄特急にしたのかと憶測。
上りの東海道新幹線はそんな混んでないぞ
八田は普通で上等w
弥刀に特急停めろと言ってるのと同じだぞ。
単に台車亀裂騒動の影響だろ。
近鉄の発券システムは最終目的地の駅を告げれば自動で検索可能だったりする
なければないでクレームが来るんですよ。
すぐ発車の途中駅ならともかく、始発駅は何かしらの合図がないとな。
「時刻が来たら」と言うが、ダイヤが乱れたら時刻もクソもなく発車タイミングがわからなくなる。
図星
現状
21000系 1988‐1990年 6両11編成＋増結2両3編成
23000系 1993‐1995年 6両6編成
21020系 2002年 6両2編成
今後の沿線の行事など
2027 リニア東名間開業
2029 内宮宇治橋架替
2033 伊勢神宮遷宮
新名阪特急が陳腐化した後にリニア名古屋開業でリニアを名古屋で降りた客を近鉄特急に誘導する動機付けが弱く
また21000系、21020系両側非貫通の6両で運用の自由度が減るため
まず汎用特急の置換を優先し 新名阪特急はリニア開業に合わせる
名阪特急、伊勢特急、汎用特急は共通設計
汎用特急は4両編成 併結は22000系以降のみ
名阪特急、伊勢特急は6両編成でレギュラーシート側貫通型 併結は22000系以降のみ
(汎用特急に2両増結した形 連結側は運転台から変更)
汎用特急 2020‐
4両編成
名阪特急 2025‐2027 21000系37年目
6両編成 うち1両プレミアムシート(1人用半個室)＆DXシートト 5両がレギュラーシート
伊勢特急 2029‐2032 23000系36年目
6両編成 うち1両サロン・ツインシート＆DXシート 5両がレギュラーシート
基本的に車両定員が揃えられているため事故等で突発的に運用の変更があっても座席変更の必要が少ない
名阪特急⇔伊勢特急 プレミアムシートとサロン・ツインシートの間で変更
名阪特急・伊勢特急⇔汎用特急 22000(22600)2両編成＋汎用特急とする事で1・2号車のみ変更
一応言っとくけど
フェイクが混じっている
確かに奈良～名古屋の移動はごっそり奪われるけど
そもそもそこまでパイは大きくない
51000系になると予感
プレミアム感を持たせたアーバンライナーという事らしいし
残りは汎用特急の新型車両を開発すると思う
リニアが名古屋止まりなので大阪へは近鉄で
近鉄特急Part114
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514692779/
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1514692779/
新しいスレッドを立ててください。
life time: 41日 5時間 19分 54秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 東京１５区補選、維新・吉村氏の街頭演説に他陣営が乱入 「演説続けて」と声を挙げた理由 [少考さん★]
- インドGDP､2025年に日本抜き4位 円安でIMF推計前倒し ★2 [蚤の市★]
- アイヌ民族の人権問題解決へ 「人権機関設置が必要」日弁連がシンポ [北海道] [少考さん★]
- トルコ大統領、ハマス指導者と会談 [少考さん★]
- 日銀総裁 「円安で物価高なら、政策変更も、追加利上げにつながる」 [お断り★]
- 《那須2焼死体事件》「不味いよ」「犬以下のクズ」東京上野「宝島ロード」にはトラブル頻出！被害者は近隣飲食店と訴訟を抱えていた [Ailuropoda melanoleuca★]
- ライザのフィギュア、バリエーション豊富すぎる
- 馬鹿「ファブルの────は“間”」←うん論破するね
- ポストアポカリプスな終末世界世紀末アニメとか海外ドラマとか映画ない？
- 【実況】博衣こよりのえちえちホロックス告知🧪
- 頭悪いやつを見るととても悲しい気持になる
- 世界からガンが無くなったら起こりそうなこと