( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通61ｸﾏ目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
益城が金持ち自治体で熊本市を見下してるって聞いてもう寄付したくない 熊電の記念乗車券、まだあるの？
どうせなら記念ICにすりゃ良かったのに。 >台地上の3号線沿いに店や家が並んでるのに、わざわざ谷間に住む必要性がないからな。
ていうか市街化調整区域になってたからじゃないの？
谷間っていうか3号線沿線と鹿児島本線・県道田原坂線沿線には確かに高低差があるけど
植木駅の近くにもニュータウンはあるし、
植木～崇城大前間にも平地はあるから住んでる人もいる。
ただ、開発が規制されてたから宅地化が進まなかったってことでしょ。
人が住めないような谷間ではない。
鉄道沿線がスカスカなのに、
平地だからって鉄道から遠いとこを宅地化するのって
都市計画としてどうなの？って考えた方がいいと思う。 >>9
京町台の県道303号(旧国道3号)から四方寄植木間の国道3号沿線は、
豊前街道が作られた頃から発展していたから、宅地化も進んだんじゃない？ たしかに旧植木町は、どういう街作りをしてきたのか疑問だよな
あまりにもインフラが整備されてない
九州道のＩＣもＪＲの駅もあるのに、駅周辺も道路整備もされてない
本来なら植木ＩＣまで３号線はとっくに４車線化だれていてもいいぐらい >>9
鉄道開通より前の江戸時代には宿場町・追分地点（味取新町）として
今の植木の市街地が形成されていたからな。
わざわざ谷底の不便なところに町の核を移す必要はないと踏んだんだろう。 植木って政令市になってもインターネット未開通地区があった。
土地区画整理・北熊本スマートインター・植木バイパスも頓挫したまま。
駅も無人化、バスも整理対象・・・ くまんこは植木に足を向けて寝られない
植木さまさま >>15
中心部には植木町駅もあったからな。
自家用車が普及し始めた頃に水害で運休してしまったのは、タイミングも悪かった。 >>17
植木は今のままじゃ
ちょっとヤバいよね。
単なる「高速、国道の通過点」になってしまってる。
東証一部企業の本社やメイン工場もあるんだからなあ。 １秒だってイクのをガマンできない芳恵さんにとっては耐久なんですからぁぁぁ～～～！！！ >>21
植木は熊本市と合併した町村の中ではかなり優遇されてるように見えるが。
旧飽託郡なんか、河内町以外町名すら残らなくてよくわからなくなってしまってるのに。 >>23
そりゃあ植木は人口多かったし政令指定都市化に大きく貢献したからね
北区役所も植木に置けたし >>9
井芹川の周辺は水害の危険があるから住みたい人は少ないだろうな
ニュータウンも井芹川より高い台地の上に在る
熊本保健科学大学とかは怖い所にあるよな。 >>23
区役所と駅と車両基地を獲得した富合には負けるけどな
一番の負けは城南かな >>27
富合への区役所設置は政令指定都市のための合併に対する論功行賞と合併反対派への御見舞的な意味合いがあったしな
>>24
割を食ったのは龍田だね
区役所は北バイパスの向こう側
ナマポにはしんどくなった 振り付けの先生もご存知だったのねェェェ～～～ッ！！！！！
もうホント、ショック！！！
今度こそアタイ、金輪際芳恵のファン、辞めまぁ～～～す♪うふふ、うふふ...............zzzzzzzzzzzzz 九州新幹線の新鳥栖駅?新大牟田駅間トンネル内でNTTドコモとau、
ソフトバンク＆ワイモバイルの携帯電話が12月1日より利用可能に！
新大牟田駅?熊本駅間や新八代駅～新水俣駅間も工事中
ttp://s-max.jp/archives/1736291.html
やっとか。遅すぎる ゾーニング案をみて思ったけど熊本駅は北側にも改札も作れよ 今日は長らく西鹿児島発着だった寝台特急はやぶさが熊本発着に短縮になってちょうど20年か。 12月はダイヤ改正の概要が出る時期やね。
豊肥線と鹿児島線の直通大幅に増やして欲しいわ。 >>40
大幅に増やしたら車輌が足りなくなるんじゃね？ なに心配はいらん
Ｑの管内では、減便区間も多いよ
そこから１編成回してもらえばいい よそが減便していたらなぜ熊本も減便されると考えないのだw 熊本は貴重な増便区間だからな
まあ、駅ビルの概要もでたことだし
鹿児島本線の大幅な増便はまったなしだ
４年後までに車両の手当てはしておく必要はある いつしかETCが前提の道路になっちまった
無料化なんて無理だね 増便分は福岡のお下がり（811・817）で決まりでしょ。 >>26
井芹川・坪井川系の水害なら
あのあたりよりも市内の島崎あたりの方が
むしろ危険だろ。
保険科学大とかは川沿いではあるけど土地自体は高めだから
たとえ川が氾濫したとしても大きな被害には合わない。
これに対して島崎のあたりは土地が低いから
結構、被害が出る危険性はあるだろうな。 >>51
明治大正の古地図を見るとわかるけど、島崎あたり（池亀～上熊本～島崎）の井芹川は
めちゃくちゃ蛇行していたのを昭和になってまっすぐに河川改修したんだよ。
河道自体も今のように池上・高橋方面ではなく、かつては島崎から横手、熊本駅方面へ流れ込んでいたし。
例えば昔は鹿児島線どころか電車通りよりもさらに東側（藤崎台球場側）をえぐるようにうねって流れていた。
今の杉塘電停あたりを井芹川が流れていたんだよ。
当然、この時代は水害も頻繁に起こっていて、あまり人が住むには適していなかった。
だから熊本城を取り囲むように発展した城下町も唯一この部分（城の北西側）だけは市街地化されなかった。
今も市電の段山町～杉塘～本妙寺入口のあたりは古くからの街並みはなく、自動車会社のディーラーとかが多い。
1970年代の航空写真でも島崎界隈はまだ田んぼも残ってるくらいだしね。 >>52
ちなみに去年の６月
https://mato me.naver.jp/odai/2146643274197507601?&page=1
今後、実際にあるかどうかはわからんｗ >>53
そう。
だから、上熊本駅～植木駅間の市街地化（されてないけどｗ）の
心配をするぐらいなら、実際に市街地になってるエリアと
市の洪水ハザードマップを照らし合わせてみた方がいいと思うｗ はやとの風、最近はあまり客が乗ってなかったんだな。
どうせならやませみかわせみと相互乗り入れ？するような形で
熊本～人吉～鹿児島中央と走らせればいいんじゃと思ってたこともあったが。 >>59
むしろ地元の高校生とかがメインじゃないのかな
Wikipediaを見る限り途中駅で利用者がそこそこいるのは小林駅
（2016年度458人/日）ぐらいだな
輸送密度だけを見ると肥薩線の八代－吉松も酷いもんだが
吉都線は客単価が肥薩線よりずっと安いのだろうな はやとの風を吉都線経由で宮崎～鹿児島中央で運行すればいいのに。
急行えびの、特急おおよどが走ってたんだよなぁ・・・ とは言え、吉都線の次は肥薩線か三角線かもしれないから注意しとかないと 三角線は案外優遇されてるよな。腐っても熊本都市圏に足突っ込んでるからだろうけど。
吉都線は観光列車からも見放されているのがな。
肥薩線吉松以南や日南線ですら観光特急走らせているのに。 >>67
観光列車走らせてるのは新幹線乗り継ぎが関係してるとこな。
海幸山幸もB&Sみやざきで来る観光客狙ってるし。
それよりも>>66kwsk 天草向けの高規格道路が開通したら三角線もわからんよね いつになったら天草の自動車専用道路とか全通できるんだろうか >>64
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/rosenbetsu.html
三角線も安泰とはいえないが次ってほどではないと思う
肥薩線はお客が少ないな・・・平均通過人員は吉都線と同レベル
だが旅客運輸収入を見るとまだましってところか >>71
観光列車走っててそのレベルってことは肥薩線の普通列車の平均通過人員は吉都線以下ってことか。
八代～人吉はそこそこ乗ってる印象だしネックは人吉～吉松かな？
吉松以遠は知らん。 熊本駅の新婚コースのガラス張りが姿を現し始めたぞ。 >>73
デコトラとかアウトになるやん。
大阪じゃイルミネーションバス走ってるし。 熊本市－天草間なら熊本市内をなんとかした方が
時短効果は大きそうだけどな
松島有明道路を降りて以降の324号線って
瀬戸大橋の手前まではほとんどノーストップで行けるし。 >>66
読売に載ってたよ。
2004年度から検討してたときは、三里木から運動公園経由して空港まで延伸する
ルートを探ってたけど、初期投資で自治体負担が224億円以上、採算取れる利用者数
も見込めないため07年度に検討凍結。
ただその後、豊肥線沿線の菊陽町や大津町などの人口増加。全国的に訪日観光客が
増えてるほか、20年の空港民営化で利用者の増加も期待されるため、豊肥線の分岐・延伸や
道路整備などの検討を再開って。 >>78
一応、緑川～住吉の間の、海側にカルバートは敷設されてるから(熊本宇土道路？)、あとは時間の問題かと >>79
でも実際どうなんだろ
最近インバウンド客は多いが大半は福岡空港や博多港を利用して
いるんじゃないかって気がする
需要が多少増えたところで中韓から便利に使える本数を飛ばせる
ほどに増えるかね・・・
個人的に豊肥線が空港に延伸すれば特にラッシュと重なる時間帯
なんか便利だとは思うが 豊肥線延伸てか分岐？
三里木から分岐なら三里木まで複線化して熊本駅直通にしないと。 57号線も宇土の市街地を抜けると流れはスムーズなんだよな。
信号もあんまりないし。
宇土道路6.7km部分よりも
海地口から熊本港線までを先につくってほしかった。
さらにそのまま北に延ばして
501号線が小島あたりの住宅地を経由しないで済むようになれば
なお好ましい。 >>85
とはいえ緑川の河口近くに橋を架けることから先に始めるのも一理あって
現状河口から遡っていって一番最初の橋が平木橋で次が緑川橋ってのは
ちょっと問題｡ 道路単体は良いんだけどそこまでのアクセスやらが悪いから根本の解決にはならないんだよね >>83
いや、一番可能性があるのは
肥後大津からの分岐だよ
これなら採算が取れる可能性はある
大津周辺は出張組のホテルもけっこうある
空港ライナーを廃止して、熊本空港～肥後大津の路線を新設
ほぼ高架で空港は地下駅になると思う。
今回のターミナルビルの建替えによるコンペがあるから
急いでるんだと思うよ、ビル建替えは駅併設を前提とするかどうかで まあKKウイングなんか見捨てても肥後大津から行くべきだろうな えがおスタジアムのアクセスも課題なんだが
費用とその後の運用を考えると厳しい
現在肥後大津終着を１駅延伸して熊本空港なら
現在の本数がそのままでＯＫだし、出張組の利用者も取り込める
熊本空港の新ターミナルビルは、地下に駅を併設するプランにするべき
３２５号線と並行して北側から進入するルートしかない >>89
空港ライナーを廃止
誰が金を出しているか知らないが、いつ廃止になってもおかしくない。
大津＝空港の新線を作るとなると、一番金がかかりそうなのが空港滑走路直下と
Ｒ５７との交差部だよな。高架にするにしても、地下にするにしても… 空港に鉄道は賛成だけど
この需要って微妙な気がする↓
>大津周辺は出張組のホテルもけっこうある
東京から出張で宿泊アリで来熊する人って、
空港－現場－ホテル－現場－空港
って移動をするんじゃないの？ あ、まあ目的地に向かうのに大津まで電車で行けたら
電車で行ってそこから目的地に向かうだろうから
大津にホテルがあるぐらいだから
需要はあると言えるかｗ >>91
造るとしたら武蔵塚駅と光の駅の間で分岐して運動公園、免許センターを経由して空港地下駅だな
１㎞くらいの長さの白川橋梁と３㎞くらいのトンネルが必要になる
肥後大津からの分岐は遠回りすぎ。 KKウイングへのアクセスの悪さは他県民が口を揃えて文句を言ってる 水前寺から三菱引き込み線を復活、
健軍からは、佐土原－グランメッセ－テクノリサーチパーク－熊本空港がベスト。 肥後大津駅の周辺には、大手企業のマザー工場が林立してる
ホンダを筆頭にソニーセミコンダクタ、東京エレクトロン、富士フイルムとか
また、これらの工業団地には下請けの部品メーカーも多数ある
大津町や菊陽バイパス沿いにビジホが増えたのは、これらの会社の出張族
が利用してるからだ。
熊本空港駅は延伸した後のダイヤも考えないといけない
豊肥線は本数は少なくはないが、単線だからね
途中駅の分岐ではキツイ、肥後大津から１駅延伸なら問題ない
直線距離でも3ｋｍぐらいだし、時間にして4～５分と思う
そんなに遠回りじゃないし、途中から分岐して駅が増えれば
結局は所要時間はかかってしまうし、本数も毎時２本が限界だろう 蒲島知事のことだから、決断すると思う
今回の新ターミナルビルへの建替えのタイミングを逃したら
当分はチャンスはないだろうし 熊本市議がなぁ。
ガキ連れてきたり、暴言吐いたり、挙句の果ては強姦魔がいたり…
(落選したのではなく、娘に誘われて辞職の上希望の党から衆院選に出て落選)
こんな奴ら当選させているから馬鹿にされる。 >>74
花岡山某ホテルのバスルーム仕切壁を連想しそうな誤変換やめれw 肥後大津駅と熊本空港の標高差が74m
理論上は25パーミル片勾配3kmのトンネル掘れば登りきれる訳だが
復興予算外でどっから工事費捻出できるのやら… 空港のターミナル運営会社がかなり出すことになるだろうな これが最後のチャンスだろうね。
これを逃したらもう延伸は無理でしょ。
カバちゃん頑張って。 にしても「市中心部直結」って大げさじゃないの？
市中心部って交通センター～通町筋あたりだよね
そこに直結されるんなら嬉しいけど。 市中心部
①交通センター～通町筋
②熊本駅
③新水前寺駅 熊本は国から金をねん出させるのは上手だ
やはり国の出先機関があるのが強みだな
あと政治家も頼りになる >>116
＞熊本は国から金をねん出させるのは上手だ
石破茂がこれ言ってたな >>108
> その後、豊肥線沿線の菊陽町や大津町などの人口が増加。
新ルートは大津を通ることが条件になるのか？ >>118
どっちから分岐させるかだな
まさかの光の森～運動公園～熊本空港～肥後大津の環状線 まさか熊本空港にJR乗り入れが現実味を帯びてくるとはw
時代は変わったな～ 今回の話は相当に現実味があるな
熊本空港の新ターミナルビルがからんでいるからね
ＪＲが乗り入れてる空港は全国的にみても、そう多くはない
羽田ですらＪＲはないからね、九州だと宮崎だけだし
おそらく実現すると思うが、問題はルートをどうするかだな
思い切って、運動公園を通るルートにして、新駅を２か所ぐらい
作るのか、単に肥後大津から１駅延伸するのか
今回の震災で国から相当に金を出させやすくなってるし
あらゆる補助金を駆使してやるだろうな。 空港線ができると現在シェア的に優位に立っている
熊本～大阪・神戸間の新幹線はかなり水を差される形になるが、
博多まで乗ってくれればあとはどうでもいいJRQ的にはどうでもいいんだろうな。 訂正
（自社区間の）博多までさえ乗ってくれれば、あとはJRQ的にはどうでもいいんだろうな。 どうでもよくはないだろ
でもこれはどう料理するかでJRQの熊本でのマンション開発その他
にも影響する
まあJRQも九州新幹線全通の頃には何やってたんだバカとも思うが 空港への鉄道乗り入れ、ぜひ実現して欲しいけど
いざ実現したとしてどのぐらいの人が利用するんだろう。
このスレの住民ですら
いざ自分が空港に行くとなったら
車で行くんでしょ？ 前々スレあたりでちょっとだけ話題になった
自転車シェアリングサービスって
中国ではこんなことになってるらしい。
【映像】自転車の墓場 「シェアリング」飽和状態 中国
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171204-00010005-storyfulv-cn >>128
どう考えてもビジターの利用がメインでしょ 熊本空港は立地に難有り過ぎ
海沿いに作り直した方が… >>129
テレビではうまくいってる儲かってるって話だったのにな
マスゴミのわかりやすさよ >>131
今さら移転するより鉄道を引く方が安上がり
路線によっては沿線の発展も見込める >>128
豊肥線に近いところだから普通に使うと思う。 >>128
こういう時の想定は県外からの利用者だよ。
初めて降り立ったところに鉄道があると無いとでは安心感が全然違うのは分かるだろ？ 空港アクセス、落ち葉による空転のため遅れが出ていますに一票。 スレチだが天外天ラーメンが3月から熊本駅に2号店オープンするみたいだぞ。 店内にスタッフ募集の貼り紙してあった。 >>119
してないし、「阿蘇くまもと空港駅」駅ってのな気に入らない、駅被ってる >>137
熊本駅から乗る客が臭すぎるって話題になるよね >>128
うちも駅に近いから空港に駅があれば鉄道を使うな。 熊本空港までJRが乗り入れても2両のアレで車内はカオス 意外にルートは難しそう。でも最低限運動公園と免許センターは通さないとね。
遠回りでも肥後大津から延伸がシンプルでいいのかなぁ。もうこれだけはホンマ実現して欲しい。
色んな負の遺産がほぼ解消されるよ。 無理だろ。可能ならバスも鉄道もターミナル作るときに、何か考えている筈。 八代港をロイヤルカリビアンクルーズが大改修してるな
これが完成したら商業施設込みのターミナルが出来て３日に一回のペースで超大型客船が寄港するようになる
Qはこっちにも新軌道牽けよ >>147
今でさえ公共交通機関軽視なのに昭和46年の時点で豊肥線から連絡鉄道を引こうなんて
まったく頭になかったと思うよ。
そのころの空港連絡鉄道ってせいぜい羽田のモノレールくらいしかなかったし、
そもそもその当時鉄道は中長距離が相手で都市近郊需要は放棄していたに近かったし。 >>128
確かに車だ
鉄道より空港への高速道や駐車場無料化の方が助かる 時代は鉄道だな
高齢化の波も来るし
出張族や観光客に鉄道は便利 >>153
鉄道は時間に正確で速くて一度に多くの人を運べるからな。 空港シャトルバスは確かに凄い時間掛かる
搭乗まで早めに乗るのは良いとしても、渋滞はどうにもならんね >>150
駅の高架化も交通センターも来年完成でしょ >>152
どちらでもいい。とっちにしろ実現して貰いたい。 産業道路・国体道路経由のリムジンバス作ってほしい。
小山戸島、パークドーム、長峰、県立大・日赤、保田窪、大江方面あたりは
空港に比較的近い割には公共交通機関では行きにくい。 ぎんなん号、フェリーに載せて大阪・京都まで運行すればいいのに。 >>146
>>121にあるような環状ルートだと
いろいろと解決するよね。
こうして夢だけが広がっていくｗ
>>151
FGTの技術を長崎新幹線には無理っぽいから
熊本市電と豊肥線に活用して欲しい。 >>152
1日800円でも週末はいつも満車なのに・・・ >>160
豊肥線に1000形とか走られても困るわww ワンボックスカーの「空港ライナー」が走ってる。
あれ、満員で乗れない事はあるのだろうか？俺が乗る時はなぜかいつも満員で済む。 肥後大津で空港に行きたいけど駅からの行き方がわからない外国人がいたから教えてあげたら喜んで乗ったよ
外国語表記なさすぎじゃない？ >>165
凄いな。祗園橋近くで外国人に熊本駅を聞かれたけど
英語風の日本語で答えてしまったわｗ 天下茶屋駅 かしはら百貨店新館で異臭騒ぎ 救急搬送多数
本日午後８時１２分、大阪市西成区天下茶屋駅前のかしはら百貨店新館で
「異臭がする」と救急通報があり、712人が病院に搬送された。
警察の調べによると、屋上のイベントスペースで「セクシーギネスに挑戦だ」
という企画で、812人分の芳恵漬け早食い競争を開催していたが、
漂う異臭に耐えられず、倒れる客が続出したという。
現場に駆け付けた救急隊員と警察も「臭いのは勘弁」と顔をしかめていた。（ローター＝共同） KABでも空港連絡鉄道構想再開のニュースやってた。 >>169
不思議なのは、なんで熊日が報じないのかということだな。 >>170
最強の死亡フラグ「正月の熊日一面に載せる」発動のために温存している、とか。 熊日は駅ビルの話が出た時も西日本新聞に先越されたからね、しかも一面トップじゃなかった。きっと熊本が発展するのが嫌なんだろwww 政令市問題の時も熊日は最後まで合併・政令市に対してネガキャンしまくっていたよな。
西日本新聞あたりのほうが公平かつ前向きに取り上げていたくらいだし。 豊肥線、10年で1.5倍の伸び率ってのは結構すごいな。
あと、市電延伸（県がかかわるということは市外への延伸の可能性も？）や
東バイパス立体化の話もでているのが気になる。
http://www.kab.co.jp/news/
空港の利便性向上へ ＪＲ豊肥線の延伸など再検討（19:19）
県は熊本空港へのアクセス改善に向けて一時は凍結していたＪＲ豊肥線の分岐延伸を再検討する方針を明らかにしました。
７日に開かれた県議会の高速交通ネットワーク整備推進特別委員会で県が明らかにしたものです。
ＪＲ豊肥線を熊本空港まで延伸する計画は一時は検討されましたが、採算が合わないことなどから凍結されていました。
しかし、熊本空港の民営化を踏まえ需要がさらに高まる可能性があること、熊本駅から肥後大津駅までのＪＲ豊肥線の利用客が
ここ１０年で１．５倍に伸び、沿線人口も増えていることなどから再検討に入ることにしました。
県ではこれまで検討していた三里木駅、原水駅、肥後大津駅からの３ルートをベースに検討する予定です。
そのほか、市電の延伸や東バイパスの立体化など道路の改良も検討していく方針です。
また、韓国・プサンからのチャーター便が今月１５日からおよそ２ヵ月間運航することが明らかにされました。熊本空港の需要が高まる中、
空港へのアクセス改善は非常に重要な検討課題と言えます。 >>174
地震で肥後大津～阿蘇が断絶されて
必然的に肥後大津乗車組が増えたからだろう >>175
肥後大津駅の利用者が1.5倍になったのではなく、
豊肥線熊本～肥後大津間全体の利用者が1.5倍に増えたわけで。 市電こそ延伸ｊするべきだろう
田崎方面はかなり有望だし
西熊本駅周辺は宅地化が急速に進んでいる
大規模な延伸を検討しても、将来性は十分だ 西熊本周辺は地盤が脆いからなあ
地盤の硬さMAPでも最低ランクの地域だ >>179
西熊本周辺だけでなく熊本市の平野部全体が沖積平野だから最低ランク >>178
西熊本駅前付近には昔は市電の川尻線が通っていたんだよ
利用者の多い優良路線だったけど廃止になった
一旦廃止したのにまた造るの？無理だな。 >>125-126
関西直通客のおかげで九州新幹線の利用が底上げされてんだから
熊本空港が便利になれば熊本～博多の乗車率も確実に減る。 >>174
新熊本空港は国際線メインになりそうだな
板付は今以上は便数増やせないし滑走路増設も不可能
海外からの受け入れが逼迫してる現在、熊本にはその受け皿としての役目が期待されるだろう
将来を見越して4000m滑走路増設できる用地だけは確保しとけ 熊本空港は発着枠には余裕があるし
拡張する土地もある。
福岡空港は滑走路の増設はするが、ほぼ限界だろうな
移転もできないだろうし。 今日は藤崎宮前には支那人（台湾人かも）輸送車が3台も
3台のバスのナンバーは前から筑豊231、久留米200、福岡230
ここにくまもん電車に乗る中華系の人を運んでくるバスはほとんど全部
福岡県のナンバーだもんな
>>185
滑走路を増設した後も元々の滑走路との距離が近すぎて難ありだよな
混雑時の離陸前の渋滞を低減する程度の効果しかなさそう
立地がいい以外一つもいいことがない空港だが一つしかないメリットの
価値が他の膨大なデメリットを超えてるからな(´・ω・`) >>182
まぁ50年前とは時代背景（宅地化の進展、路面電車への風当たり等）がいろいろと違うし
再度軌道敷設の話は出てもおかしくはないかも。
白川の河川改修で路線の半分近くが水没・河川敷化さえしなければ
長六橋以外専用軌道だったこともあるし、まだ残っていたと思う。
>>183
今でこそ熊本からの山陽直通需要は見逃せない存在になってるけど、
以前は水道町角の「新幹線で関西へ行こう」看板がJR西日本単独のスポンサーだったりして、
明らかにQは博多シティまでの客さえつかんでおけばOKってなスタンスだったね。 熊本→博多シティの需要を過大評価してたんだろ
新幹線開通当初は博多－熊本のつばめも今より多かったし
まさかリレーつばめ・有明の客がひのくにに流れるなどとは思って
いなかったに違いない
個人的に福岡で買い物するならやはり天神がいいな ひのくには安いけど週末やイベント時は乗れない事が多々あるし、運行ルート変えても
渋滞遅れは相変わらずだしなぁ。
新幹線ならネット予約でそれなりに安く買えるしポイントも貯まる。
貯まったポイントはPontaに交換。
市電の早朝砂撒きは大変だね。
新人の仕事らしいけど・・・落葉する前に剪定できないのかね。
沿線の人も掃除せずに済むし。
場所によっては剪定してる所もあるのにね。 熊本空港は滑走路4000㍍までの敷地は確保されているよ。
自衛隊の基地もあるので、24時間運用もやろうと思えば可能なのかな?
以前、JALの貨物深夜便が就航間際まで行ったけど反対派がつぶしたっけ…。
ところで、釜山からのチャーター便って、どこの航空会社か知っている人いる? 最終的には肥後大津まで改軌して
肥後大津発着、光の森発着のつばめを
設定すればひのくに号に対抗できるかも？ 福岡までわざわざ新幹線使うのは面倒かなぁ。
徒歩でひのくに号のバス停まで行けるとこ住んでるからそう思うのかもだが 新幹線使うのは時間が勝負のビジネスマンの割合が多いんじゃないか？
まあかく言う俺は高くても楽で早く着く新幹線の誘惑に負けてしまう事も少なからずあるがww
ただ東区民はなかなか新幹線は使わないかもな。 徒歩で熊本駅まで行けるところに住んでるけど
新幹線になって高くて乗れなくなった 新幹線もネットの早割ならそんなに高くない
在来線特急の時と同じくらい 新幹線はネットきっぷ使えばかなり安いぞ。3日前は熊本から博多は3,000円くらいで乗れるし。ネットきっぷの存在知ってから高速バスに乗らなくなった ネットきっぷは予約が要るのがね
今までも二日酔いでパァにしたり、
遅れそうになって荷物抱えて駅まで全力ダッシュだったり
帰りも自由度が著しく下がるし在来線特急時代と比べると
駅が近いメリットが生かせない >>201
最初はそうだったが最近はだいぶ改善されてるぞ
バスに奪われた客を戻そうとする努力は感じられる
当日でも2枚きっぷよりましな程度の割引率で予約できるように
なったしクレカ払い以外の支払いも出来るようになった
二日酔いが予想されるときはそれを踏まえて考えて予約すればいい
それでも早期に予定が決まっていない場合金券屋で買ったチケットで
すぐ乗れるひのくに号と比べると割高感強いが 博多に時間通りに到着したい人は新幹線を使うしかないけど
3日前までの予定確定で不便なのに高速バス回数券より圧倒的に割高だし
直前に予定変更したら結局高い料金になる
自宅から熊本駅までの移動時間や駐車場代等を一度正確に計算してみれば
熊本－博多間で新幹線を使うメリットはほぼ無いことがわかる >>177
その全体が肥後大津終着駅効果でブーストされたのでは? >>190
福岡で大規模ライブがあると、交通センターからなら確実に乗れるけど県庁以降は満員通過が当たり前だしな
聞いた話じゃ西合志なんか2時間も乗れなくて泣く泣く熊本駅まで行って新幹線使ったらしいし そんなとき熊電の韓々坂－上熊本間が高架になってて
熊電が熊本駅まで乗り入れていれば
西合志－熊本間の移動時間が短縮化できるのに 休みの福岡日帰りならひのくにより旅名人の方が便利かな。
その日の行先によってJR快速と西鉄特急を選べるし
地下鉄も乗れるから100円バスで渋滞に遭う心配もない。
夜のライブならチケットとれた時点で迷わず新幹線早得７最終指定 http://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/rosenbetsu.html
区間 営業キロ 昭和62年度 平成28年度
熊本～大分 148.0 2,963 4,947(※1)
熊本～肥後大津 22.6 4,902 10,655
肥後大津～宮地 30.8 2,711 －(※2)
宮地～豊後竹田 34.6 1,028 154(※3)
豊後竹田～三重町 23.9 2,384 954
三重町～大分 36.1 4,203 4,018
(※1)：肥後大津～豊後竹田間の値を除いた実績を「参考値」として算出しています。
(※2)：現在も一部で運転を見合わせている区間については開示していません。（「－」と記載）
(※3)：長期間運転を見合わせていた区間については、その期間を除いた実績で算出しています。 熊電が20,000Vに昇圧したら架線が溶けて木柱が燃えて車輌が火を吹くぞ。 >>210と
肥後大津駅の終着駅効果って関係なくない？
昭和62年に熊本－宮地間を乗車した人が
平成28年に熊本－肥後大津間を乗車して
肥後大津からマイカーで宮地まで行ったとして、
その場合は熊本－肥後大津間の通過人員に差はでないわけだよね？ 肥後大津までが増えたというより、光の森までが極端に増えたのでは 豊肥線が実質特急が無い状況でも1万を超えているのに
鹿児島本線の北側はたった7000人って何やっているの？ >>177 >>212
例えば地震前は熊本～宮地を使っていた人が今肥後大津で乗り降りしているにしても、
熊本～肥後大津の利用者数カウントとしては前も今も同じだからな。
むしろ阿蘇・大分方面への観光客や用務客の鉄道利用が
現時点でごくわずかしかいないことを考えると、単純に熊本～肥後大津間全体の増えているんだよ。 肥後大津駅の乗車人員の話ならブースト効果がー、とかあるけど、なんで熊本～肥後大津の輸送密度の話に肥後大津が終着とかが関係あるんだよw意味がわからない >>219
どうも「熊本・肥後大津の2駅相互間」限定で1.5倍に増えていると勘違いしているんじゃないのかな？
熊本～光の森とか水前寺～肥後大津とかの区間内需要は含まれていないんだと。
そうでもないと肥後大津ブーストなんて思いつかないよね。 >>203
早得は予約変更が出来ないので鉄道の利便性を自ら捨てているのがねえ >>215
西里駅とか植木駅の近隣って
市街化調整区域だったりで
宅地化してこなかったからじゃないの？
植木－木葉間はしょうがないかなあという気がするけど。 市街化調整区域なら
JR九州不動産がどうとか言う問題じゃなくて
行政側の問題だろｗ >>221
2人だったら行きはつばめ限定で、帰りは2枚きっぷで
自由な時間に帰られるんだけどな。往復6千円ぐらいで済むし >>226
でもバスだとふたりで¥6580ってのがね
その分金使えるし、本数多いから時刻表気にする必要ないからな
特に武蔵ヶ丘からだったら積み残し出たときはすぐに鉄道に切り換えられるからなおさら第一選択はバスだな ひのくに号九州新幹線de割引きっぷなんてあるのな、知らなかった
新幹線領収書提示でひのくに号¥1650てのは魅力だな
新幹線早得7と組み合わせると往復¥4220 知り合いはヤフオクドームとマリンメッセのコンサート帰りの客が重なって
高速バスで帰ろうとしていたけど早期に終了していてバスがなく新幹線で帰ったｗ 臨時ででも光の森発着のひのくに号走らせられないもんかねえ？積み残しに有効だと思うけど。
駅もバス営業所もあるから設定もしやすいし。 >>228
以前は行きにバスでのんびり行って、夜の帰りは新幹線で早めに帰れるからよく使ってた。
今は熊本駅発着便が大幅に減ったのと、駅前の発券所がなくなってしまったのでめっきり使わなくなった。 >>232
それを目指しているとは光の森営業所開業式での某役員の発言 御船IC付近や松橋IC付近など、郊外から福岡直結なんて高速バスも
需要がありそうな気がする >>235
熊本バスも高速バス事業やればいいと思うんだがな。
南熊本・田迎・クレア経由の福岡行きとか、松橋発宇土・城南・川尻経由福岡行きなど
それなりに需要ありそう。
電鉄も北熊本ICがもうすぐできるわけだし、北熊本・菊南・西合志経由福岡行きとかやってみれば？
福岡側事業者は西鉄が乗らないならJR九州バスとか昭和バスあたりにでも頼むとか。 >>232
長嶺団地、益城インター口経由とか面白そう。 >>236
熊本バスがやるなら福岡－（御船IC）－クレア－城南－宇土
なんて感じじゃないかな
中心部に出てひのくにに乗り換えるのと比べ大幅に早くはなる
ただ熊本バスが高速バスってのも何か想像できないが・・・ >>238
旧社名の通りに延岡方面に路線を出せば良い 特急スレより
https://twitter.com/KENSHOW_news/status/936360548035260416
九州新幹線をはじめ、在来線の特急と普通列車でも減便や運行区間の短縮を行う
宮崎県内では大幅な減便が伝わってきているが、熊本も影響受けるかな？ 予想だけど、九州新幹線なら日中のつばめが減便とかでしょ。正直昼間のつばめ1時間に1本もいらんぞ。
あとは朝の熊本駅基準で3本連続、10分間隔で出るつばめが1本だけ土休日運休になったりとか。
在来線特急はきらめきが減りそうやね。有明も今回は大丈夫と思うけどあまり先はないだろうな…
あと平日の昼間の各駅停車は博多近郊以外どこもガラガラだしな…昼間減らしていいから朝夕増やせとは思う >>239
九州中央自動車道の工事が進めばごかせ号はそこを通るように
なってたかちほ号も高速バスになるだろうけど熊本バスの出番は
ないだろうな 中九州道ｰ空港ｰ九州中央自動車道を繋ぐバイパスが作られれば山都と高千穂へのアクセスがかなり良くなる
九州の中心としての機能も大きくなるだろう >>242
たかちほ号は熊本空港や南阿蘇連絡の側面もあるからルート変更はしないのでは？ >>229
新幹線は熊本駅まで行くのがホントめんどくさい。
だから帰りはほぼバスだな。行きは目的次第だけど。 >>245
東九州道ができた今、延岡～熊本空港の需要はほとんどなくなったんじゃない？ >>247
延岡じゃなくて高千穂・五ヶ瀬・日之影・蘇陽あたりから熊本空港への需要だろう。
延岡は東九州道関係なしに20年前から鉄道で宮崎空港まで一直線だわな。 >>248
たかちほ号が1日2往復って時点でそういう需要も知れてるわな
九州中央道が伸びてたかちほ号の本数を増やす時に1日2往復
ぐらいクレア・熊本空港経由便を設定してもいいのかも
熊本からの南阿蘇方面の需要はたかもり号を2往復増便でいいだろ そんな過疎地域（馬鹿にしてるわけじゃなきゃよゴメン）の需要なんて無視していいレベルだろ まあ鉄道や道路が出来れば不便過ぎて需要がなかった
ところが便利になって需要が生まれたりもするからな
かつての熊延鉄道の理念は九州中央道によって実現される
であろうことは間違いないだろう
経由地や周辺地域にどの程度忖度するかはその時点での
需要次第だわな 高千穂は観光需要は高い
空港からのアクセスがよくなれば南阿蘇経由高千穂や山都経由高千穂といった観光ルートが設定される 鹿児島県内は軒並み減便だそうな。
ソースは南日本新聞。 熊本市と県外を結ぶ高速バスは必ず通町筋と鶴屋前を通過して
熊本の発展を見せつけるようにしてください 鹿児島と宮崎は減って当然、熊本も減らされてもおかしくないレベル 鹿児島なんて今のJRQからすれば駅ビル事業と新幹線以外全部切り捨ててもいいと思ってそう。
あとはせいぜい国分～鹿児島中央～喜入の近郊輸送くらいか。
宮崎も凄まじい減便・ワンマン化拡大になってるし。
完全民営化してよかったことなんて客目線ではほとんどないな。 >>254
熊本空港と天神を結んでも利用者はいないだろう？
味噌天神？ >>260
交通センターや通町筋を通らない高速バスが欲しいんじゃね? 観光で高千穂泊まりで熊本という流れができる最高じゃん。 >>258
独占市場で民営化なんてしたら、主導権は企業側が持つことになってしまうからな。
客はそれに合わせなければならない立場になっちまう。
話はとぶが、空港民営化も意図がよく分からん。
高速道路みたいにじわじわ値上げされるだけなのにな。 >>258
確かに、上場した以上は利益の計上が至上命題になってくるし
今後どんどんシビアになるかもね。
JRQに関しては特殊会社のままが良かったような気が・・・
それと熊本も長らく鉄道を街づくりの核に置いてこなかった
ツケがまわってきそう。 快速スレには貼られてたのでこっちにも｡
JR九州、在来線運行減へ 来春に管内全域で、地元懸念
http://this.kiji.is/313581152529810529
JR九州が、来春のダイヤ改正で、利用の低迷する在来線を中心に、管内全域で
運行本数を削減する方向で調整していることが13日、関係者への取材で分かった。
鉄道事業合理化の一環とみられるが、利便性の低下でさらなる利用減を招く
可能性があり、地元に懸念が広がりそうだ。
佐賀、熊本両県によると、JR九州から来春のダイヤ改正に絡み「九州全体の在来線で
利用実態に即して運行本数を減らす」との説明があった。鹿児島県には12日に
JR九州の幹部が県内を走る在来線の運行を減らすことを伝えたという。 もうそろそろダイヤ改正の概要が出る頃か。
しかし、減便しまくって余った車両売却でも考えてるんかね？ >>267
そもそもの上場の目的が、整備新幹線建設費の予算確保が一番の目的に見えるしな。
株高のうちに上場させるという行為自体は理にかなってるちゃ理にかなっているが、
上場益の4,000億以上は元大株主の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が手にする。
JR九州は、なぜか 途中で送信してしまった。
上場のためにJR九州は経営安定基金を取り崩してしまったから、
鉄道事業も含めて、今まで以上に採算性に厳しくせざるを得なくなる。ちなみに経営安定基金の出所は税金。
今回の上場で得したのは整備新幹線の建設に関わる部分だけで、
大多数の国民、特に九州の人たちからすれば、
鉄道事業安定のために支払ったはずの税金がなくなり、更に合理化のしわ寄せまで受けてしまう、踏んだり蹴ったりの事態なんだけどな。
どこかのメディアもこういう問題取り上げないよね。つまんね。 これ、あんまり全方面に一方的なコストカットばかり押し付けると
九州内の多くの自治体からJRQに対して不満が爆発しそう。
完全民営化後を経て、あまりに露骨すぎるし。
次のダイヤ改正で良くなる点はあるのかね？ >>274
このスレ的には熊本駅が完全に高架線に切り替わるので豊肥から大牟田方面への直通が可能になる｡ DENCHA増備したら非電化短距離ならキハ40淘汰できるね。 DENCHAの増備はないだろう、故障多いらしいから 来年から試運転するというハイブリッドも大丈夫なのかね
東日本はハイブリッドでは先行したものの、結局量産するのは
ただの電気式気動車のようだが >>273
ＪＲ北海道や四国は存続の危機じゃないかな。 明日に詳細が発表されるようだな
日豊、吉都、日南線の他佐賀県内の路線も危ないようだ 輸送密度の低さからして油津以南の日南線とか唐津以西の
筑肥線とかバッサリやられそうな悪寒 それは十数年前のJR西の減便ぶりを見ればおおよその検討はつく
概要の内容を待つより過去の事例を見ればええよ 減便って当たり前のように行われてるけど将来的にマズいよね
民営化失敗というか最初からこうなることは分かりきってたのに… >>290
減るというか昼間の時間帯は半分くらいが光の森折り返しになりそう｡
>>291
それ以前に減便しなければいけなくなるほど沿線人口が減ってるわけで｡ 豊肥ライナーが廃止された後昼間の光の森折り返しが全部肥後大津行きになったよな。
あの時に比べて利用者減ってるやろかね？ 豊肥線も昼間は結構ガラガラ。朝夕は確かに混むから増やして欲しい 昼間を1時間1本程度光の森折り返しにして、その分をラッシュ時の増便or増結に当てて欲しいよな。
八代大牟田方面の相互直通になればなお良し。 >>292
ただ、完全民営化を機に事業の公益性よりも
採算性を強く意識した経営に変わりつつあるのでは？
という問題提起はあっていいと思う。
ＪＲＱの上場による完全民営化は、国会でのＪＲ会社法改正を伴ったものだったし、
とはいえ、国交省は引き続き路線維持や利便性確保について
勧告権を持ってたりするので、与党議員の質問時間が増えるのなら
与党議員から問題提起してもらいたいかも。
松野さんは国会からいなくなっちゃったしｗ とはいえ、もし俺がＪＲＱの立場だったら
そこまで言うんなら、熊本は今まで鉄道の利便性を想定した
街づくりを進めてきたんですか？
と問いたいとこだなｗ 事業の公益性が重要なら国鉄に税金投入してりゃ良かったんだよ
単年毎に赤字消していけば良かった
でも実際は独立採算制と公益性重視という矛盾を抱えたまま借金漬けになっていった訳だ
事業の公益性よりも採算性を強く意識した経営なんてのは独立採算制であれば当たり前で
民営化とは本来関係ないのよ 今回のリリースは支社毎に細かく分かれているな
肥薩線大減便、鹿児島線本線博多方面と三角線最終繰り上げ、豊肥線熊本始発繰り下げ 肥薩線の八代方面は6時から5時間ほど普通列車が無いぞ 有明も大牟田発の平日のみ上り1本になって熊本県内からは完全撤退
長洲発着も見納めだね。 >>299
ただ、上場すると結構、状況が変わるよｗ
独立採算ならいいってレベルじゃなくなるから。 >>304
八代発だよな、午前中に人吉行くなら、ほぼ特急券要るじゃん >>308
新八代からB&S使いなはれw
>>303
それただのさくら というか、肥後大津、大牟田、八代方面の相互直通があるのかどうかが気になる。 昼間の快速は久留米～大牟田・荒尾は
乗車率がめっちゃ少ないから残当 昼間の乗車率は熊本地区（荒尾～八代）の普通だって少ないだろ 大牟田から福岡方面は西鉄電車をご利用くださいってことだろ
それで熊本からはつべこべいわずに新幹線乗りやがれと
肥薩線は観光列車以外捨てる気だな・・あの輸送密度じゃしょうがないのかも知れんが 2両と6両で乗車率比べてもねえ・・・w
今回の狙いは早朝深夜の人件費削減かね？
しかし荒尾快速消すなら大牟田方面は全部鳥栖行きにしてくれよ。 >>316
2両だから経費も少ないということは、すなわち収入も少ないってこと ＜ＪＲ九州＞ダイヤ改正で運転１１７本減 事業効率化を図る
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171215-00000103-mai-bus_all
＞新幹線は「さくら」「つばめ」を計６本減らして１１９本。特急は２４本減の２７７本。快速・普通列車は８７本減の２６１５本となる。
＞最も削減幅が多い区間は、鹿児島線の大牟田（福岡県大牟田市）－荒尾（熊本県荒尾市）で１日１３６本が９０本へと減少する。 >>316
博多から久留米までは人がかなり多いんだよ。
久留米を過ぎるとガーラガラ >>321
それ言ったら東海道線東京口だって都内から横浜まではかなり人が多いけど
小田原着くころにはガラガラじゃん。 肥薩線は悲惨なくらい減らされたなあ
三角線は最終が40分繰り上げか
鹿児島線荒尾～八代と豊肥線はそこまで影響が出ないのか？ 輸送密度を見ると・・・
久留米－大牟田 9,414
大牟田－熊本 7,000
熊本－八代 10,670
熊本－肥後大津 10,655
久留米－大牟田は熊本－八代・肥後大津に負けてたのかよ
今までが多すぎたのかも知れんな
宇土－三角 1,374
八代－人吉 478
人吉－吉松 108
肥薩線は500人以下、ｺﾋでいう「維持困難路線」レベルだな
>>322
2016年度
東京－大船、品川－鶴見など 654,373
大船－小田原 200,252
小田原－熱海 41,061
大船－小田原ですら九州とは桁が違うわｗｗ
小田原－熱海が九州でいうと筑前前原－姪浜よりちょっと少ないぐらい >>298
よくそんな放漫な事言えるよなぁ。
あなたの言う街づくりの定義の範囲がよく分からないが、
新幹線の建設費だけでも熊本県から1,000億円以上払ってる上、その施設を元税金で格安で購入してるのにさ。 元々熊本駅の場所からしてアレだからなぁ
それで長いこと熊本駅周辺の開発には地元財界が反対する始末
流れが変わったのは最近のことだろ
豊肥線と市電の接続強化とかな
でもQも最近人気の光の森に家買ったって奴が今後減便されて泣きを
見るようなことがあったら先はないぞ・・・
そうなったら昔の街づくりが正解だったということになる 熊本自体、将来性を見据えた街づくりが下手なのを否定できないけど、
ああいう言われ方されると嫌な感じがするよねぇ。
熊本さくら、次の改正で全滅なの？
新大阪発のさくら以外で、熊本発着のさくらが見当たらないような？ 俺はむしろ>>298にはちょっと共感してたりもするんだけどな
祖父母の家が熊本駅に近かった（祖父が一時期市場関係で働いてた
のでそうなった）のが大きいと思うが
そして祖父母が亡くなった後になって熊本駅や田崎周辺の開発が進んで
駅ビル開発も決まり西熊本駅が出来たりしてるのがちょっと複雑
だが中心市街地は特に震災後は九州内の他の地方都市にしては賑わってて
それを見ると鶴屋や肥後銀も間違ってたとも言えないようにも思える
本当にいろいろと複雑だ >>332
90年代半ばまで今の光の森駅はの近くに住んでたが駅は割と遠かったしゆめタウンどころかまともな店すらロクになくてとにかく不便だった
ムサシプラザはあったがかなり離れてたし、受験参考書や若者向けの服はムサシプラザにはなくて街中まで行かないと買えなかった（その後今の古着屋のとこにできたユニクロも当時は無かった）
その後中心部に引っ越したが、元いたとこがその後から急速に開発が進んで複雑な気分だったわ >>332
県民百貨店やセンタープラザが完全閉店した後に被災したのが幸いしたかもね
もし閉店する前、それも日中に被災してたら被害はさらに超拡大してただろうし、県民百貨店はトラブル抱えたまま閉店して裁判沙汰になってて今も係争中という最悪の結末を迎えてたかもしれん >>330
遠くない将来、泣きをみることになるよ
つうか新興住宅地は基本的に地区の年齢層が偏る傾向にあるから、末路はどう転んでも悲惨なことになる >>328
＞東京－大船、品川－鶴見など 654,373
＞大船－小田原 200,252
＞小田原－熱海 41,061
＞大船－小田原ですら九州とは桁が違うわｗｗ
バカか。その区間は15両編成多数で両数・本数もその分違うだろ。
減便はまだしもそれ以上に博多直通がなくなる負担がどうかと思うわな。 >>324
鹿児島線も豊肥線もそれなりに削られそう｡
あと､もしかしたら田原坂は朝夕の時間帯以外は不停車になったりして｡
付近を走る乗合タクシーも乗客0が続いてて休止の話が上がってるくらいだし｡ >>333
その頃って、今のゆめタウンからガソリンスタンドの辺りまでレールが引いてあったのを思い出す。
今となっては写真撮っておけばよかっったと思う ＪＲ九州、来春ダイヤ改正で県内在来線16本減
https://this.kiji.is/314597992986346593?c=92619697908483575
肥薩線 八代－人吉 ６本（３往復） 人吉－吉松（鹿児島県湧水町） ４本（２往復）
豊肥線 熊本－肥後大津 ３本（上り２本、下り１本）
三角線 熊本－三角 ２本（１往復）
鹿児島線 大牟田－熊本 上り１本 >>325 柳川からかなり乗ってくる。柳川は瀬高の人間も使えるからJR利用者はもっと減りそうやなw >>331 いつの話をしてるんだ？博多ー熊本のさくらなんてとっくに死んだぞ？ >>331
2014年のダイヤ改正で熊本博多の定期さくらは廃止になってますが。
新大阪発唯一の熊本行きさくら573は今改正でも残置みたいですな。 熊本だとちょっと前に産交バスが派手な減便をやったな
あの時は大津あたりで駅に近くない人が阿鼻叫喚だったが
>>336
今までJRで博多駅に買い物に行っていたお客が西鉄電車で
天神に行くようになったりするだろうな まあ数本減便の代わりに新駅ができるとすれば、利用者からしても安いもんだとは思うがな。(新駅ができるとは言ってない) >>339
これ新玉名駅利用者数に地味に影響するかもなぁ
熊本市内の人も利用してたから 新幹線が開通して便利にはなったけど
有明が毎時2～3本走ってた頃が
なんとなく幸せだった気がする 人口減少に対応して本数を減らしたそうだから
福岡以外は今後さらに本数が減って駅近くの資産価値も下がっていく 路線減→不便になる→人口減→路線減以下、ループ
にならない？ 熊本駅ビル完成までは我慢するしかないな
そのタイミングでは、思い切った増発はすると思う
やはり熊本駅の乗降客数を増やさないと他に波及しない >>353
もうさすがにそれは期待できないだろう。出だしからつまずいたな。
>>354
それは物理的に有り得んだろう。 そういや熊本駅の駅舎建て替え後は今のペデストリアンデッキはどうなるの？ そもそものぞみ車両では勾配の関係でNGじゃなかったか？ >>335
武蔵ヶ丘団地もだんだん高齢化が進行して空き家が出始めてたが
地震で被災した人が引っ越してきてみんな埋まり、期せずして若返りできた。 >>357
それは問題ないよ、14M2Tで大丈夫だ
熊本駅はもともと１６両対応で作られている
今回の改正をみても、島内よりも直通を重視しないとダメだ
みずほを増やすより、のぞみを乗り入れた方がだいぶ効率がいいし
名古屋までの需要は取り込める、何よりＪＲ側からの要請があれば
熊本は県も市も、間違いなく金は出すよ のぞみの熊本乗り入れ！とかいう奴まだいたのか（笑） >>359
勾配もそうだが東海にyesと言わせるのが最大の難関だよな。 だな、今のダイヤを崩さない形で、熊本まで延長できれば
なんとか東海も説得できるかもしれんが
山陽区間でこれ以上、のぞみと並行する形でさくら・みずほは増やせない
今回のみずほの久留米停車も苦肉の策だよ、直通が一本増えるわけだし >>348
その頃の方が福岡はずっと近かったな
あえて博多とは言わない
あと実は買い物面でのネット通販の伸長があって >>348
金さえ出せば多少の乗り換えをしても今のほうが速い
それに800系、N700系でも指定が取れれば座席も広くて快適だ
しかし手頃な4枚きっぷで上熊本からでも豊肥線沿線からでも乗れる
コスパの高い787系のほうが・・・とは俺も思う >>332
有名全国チェーン店ができると、客の立場として嬉しい気持ちになるのは分かるんだけど、
それらの店の売り上げのかなりの部分が、本社のある中央に回収されてしまうから、(コンビニのロイヤリティとかは極端に高いけど)
結果として進出された県内で回る金が減ってしまい貧しくなるという事を知っておいて損はないよ。
勿論、こんな単純な話だけではないけど。 まあでも本社が熊本にある企業の熊本本店と
本社が東京や福岡にある企業の熊本支店の
売上がもしも同規模なら
熊本県内に落ちる金は本社が熊本にある企業の熊本本店の方が
大きいと一般的には言えるんじゃねーの
熊本市の地方税収が
人口ではほぼ同じぐらいの静岡市や岡山市と比べて
少ないのも（震災前からね）
熊本市に本社を置く企業の数が少ないからでしょ
熊本市に本社を置く上場企業の数とかすごく少ないし。 >>369 平田機工と肥後銀行(九州フィナンシャルグループ)くらいだっけ 熊本は工業都市や港町（物流拠点都市）として発展したわけではないのが大きいかな。
福岡にせよ北九州にせよ鹿児島にせよ長崎にせよ大分にせよ、
静岡、浜松、岡山、新潟などはこのいずれかに該当するでしょう。
加えてかつて九州内に影響を及ぼしていた寿屋とかニコニコドーとかもつぶれたから。
逆に言えばこれといって特殊産業もなかったのに政令市になれたくらいの人口規模を
維持できているのは特筆できることだと思うよ。 九州新幹線が東海エリアに乗り込んだら運賃がえらい事になりそうw >>369
九州フィナンシャルの登記上の本店は鹿児島市。実質的な本社機能は熊本みたいだけど。
東証1部上場は平田機工のみ。 >>368
列車とは直接関係ないけど、コンビニはその典型じゃない。
本社指示の商品を仕入れ、契約によって一概に言いきれないけど粗利の50%～30%を本社に支払う。
売り上げのうち、その地域に落ちるのはバイト代とかの人件費ぐらいでしょ。
利用すれば利用するほどその地域のお金が本社(中央)へ回収されていく、
なかなかうまい集金システムだなぁと感心するよ。 >>371
熊本は薩摩を監視するために陸軍を置かれた都市とは聞いたことがある。 平田機工は植木町が熊本市と合併したから
熊本市北区植木町の会社になったんだよな。
それがなかったら・・・ 玉名の浦島海苔みたいに
植木のリバテープも全国ブランドだと思ってた時代がありました… 新幹線できてからわくわく感がないんだよな熊本に入ってくるつばめ西鹿児島行きあれがすごいわくわくした それだけ大人になったって事だよw
今の子供達も新幹線で普通にはしゃいでるぞ。 ななつ星朝から何回か見かけるようになってレア感が無くなったｗ 熊本駅前電停に新しい列車位置表示案内らしきものが設置されてるな。吊り下げ式の方が場所取らなくていいと思うけど、なかなかそうもいかないのかな。 >>340
大牟田＝荒尾間の減便数が入ってないぞ。 >>376
平田機工は本社を東京に移していたんだけど、地震後熊本に戻してくれたんだよね。
今年の指定替えと本社移転がなければ、東証1部上場企業のない政令指定都市になるとこだった。 >>378
その気持ち分かる。
新幹線の乗り心地が快適すぎるからなのか移動してる実感が無くて、
ただ箱の中に入っていたらいつの間にか博多に着いてる感覚。
>>379
歳とっても、在来線特急の方が乗っていて楽しい感じがする。
オタ独特の意見なのは分かってるけどさ。 >>351
まだ減りはじめてはないけど、熊本の場合、減り始めるのが遅いか早いかの違いしかないからなぁ。
ここ10年で、急激に人口減りはじめた感がある。
資本主義の世界で消費が減り出すのは、生き残りのためのチキンレースが激しくなるだけでヤバすぎる。 北九州市自体が目も当てられない状況だからな、近い将来、人口が80万人レベルまで減るようだし 北九州は衛星都市がショボいのが致命的だな
下関も下火だし 青ガエル塗り替え、手嶋が関わってるのかよ。
いくらボルんだ？ 北九州市も小倉県の県庁所在地だったら
（北九州市には小倉県じゃないエリアもあるけど）
もっと踏みとどまっていたと思うんだけど。 豊肥線熊本口はあれだけ乗車人員が増えていても減便か
JRQはもう何がしたいんだか >>397
固定経費を減らして少しでも詰め込みたいに決まっておろう 減便っつっても日中だろ。
・・・ラッシュ時じゃないよな？w >>400
日中もけっこう乗ってるぞ
つうか熊本は豊肥線の光の森らへんまでに人口が多いからむしろ増発して欲しいぐらいなんだがな 1本減らす代わりに両数増やす・・・無いなw
そういや荒尾快速が久留米止まりになって熊本～久留米が毎時2本確保されるみたいな予想されてるけど
熊本地区の815.817がほとんど減便されない中で車両足りるんかね？
荒尾快速逝去で浮いた813とかをこっちに持ってくる気か？ 南鉄で22年復旧なら、豊肥線は一体いつになることやら。 >>403
昼間の時間帯だけだから、
今昼寝している車両を使えば問題ないんじゃないの。
それが無理なら、
鳥栖～荒尾を813の3両で運転とかすればいいんじゃないかな。 >>401
福岡の西鉄とか通勤時間はすし詰め状態とかたまにあったな
豊肥線とか乗ったことないけど混むの？ 立野の現状を知らないが、国道57号も豊肥本線も避けた別ルート建設中だし
肥後大津まで復旧or建設させなきゃ無理じゃないか？
それともほぼ実現不可能な熊本空港経由を、どさくさ紛れに作っちゃうとか？ >>407
首都圏から見れば西鉄のラッシュは余裕なんだとよ 豊肥本線は空港支線ができたら車両の増設と快速を用意してもらわんとな >>409
ダイヤが乱れた時に西鉄の二日市駅でも駅員が乗客を無理やり押し込むのを見たことがある
余りに混むので電車を何本か見送った
駅員が乗客を無理やり押し込むのは今でも東京では普通なんだろうか。 西鉄スレになってて草
高架完成で鹿児島線と豊肥線の相互乗り入れが増えるかと期待してたがそんなことはなさそうやね。 >>410
空港アクセス専用車としてサンシャインを投入します >>403
クマの巣で昼寝中の415を走らせるかもしれんな。 415の4両じゃ車掌が必要になるから今のJRQの考えからしたらありえないだろ。 >>409
東京の中央線ラッシュを経験してるから
西鉄のラッシュは余裕
JRの豊肥線のラッシュは詰めないバカが多すぎて殺意湧く 西鉄大橋駅って西鉄久留米駅にそっくりだな笑
と言うか、1日利用者数が3万5千人は熊本より多いのは納得できん笑 いつの間にかグーグルマップがバス路線に対応してた
熊本市内のバス路線は昔から全体像が全くつかめなかったけど
超便利になったなぁ
まぁ基本マイカー移動だけど >>425
国を動かして金を出させたか
やっぱり蒲島さんは有能だな 南海トラフや北海道沖、関東直下と大規模な被害がでると予想される地震が近いと言われてるからその辺の切り口から口説いたかな
いまだ豊肥線をどうするか決めてないJRQよりははるかに有能。 >>427
というか豊肥線はあの大規模崩落が片付かないとどうにもならないっしょ｡ >>429
道路と並走するルートを新規に作り大津と赤水を直結させ立野スイッチバックは廃止
南阿蘇鉄道に立野～大津間は譲渡。つまり瀬田と立野は南阿蘇鉄道の駅とする
って事でいいんじゃねぇの？
どのみち立野エリアはいつ土砂崩れが再発するかわからないから
とても線路作れる状況じゃないし、元々時間がかかりすぎてた
旧ルートで復活させても客はみんなバスに乗るよ。道路の線形が改善されちゃうし 都市部も含めて九州全体で大幅減便するのに
利用者が少ない豊肥線の復旧に大金を投じたら他府県の反発が大きいし
東証1部上場企業だから復旧を株主たちに認めてもらうまでが大変そう 利用者が少ない？
九州内の地方交通線では熊本～肥後大津間の輸送密度が最も高いのに？ >>430
そうですね、元のルートは危険ですね。
>>432
熊本市周辺のＪＲの輸送密度は高いけど
減便したら将来悪循環になりそうだな。 >>432
そこは別に構わんが、問題は大津以西だ
電化が大津で止まってしまったのとも絡むが
豊肥線の大津以西の位置づけはかなり難しい
通勤通学路線としても立野がボトルネックで時間がかかりすぎる
言い方は悪いが、大津赤水間の復旧に投資するくらいなら
その金を熊本空港アクセス線とか中九州道の早期開通につぎ込んだ方が費用対効果はいいだろ >>432
それは肥後大津まででしょ
大金投じなきゃならないのはその先だし 阿蘇は観光としてのポテンシャルでかすぎだから絶対に復旧後させる
南海トラフの支援ルートと考えれば国も金を出すだろう
問題はルート >>391
仕事で数週間北九州市にいたけど、小倉以外は
お年寄りがめちゃくちゃ多い。
というか、昼間はお年寄りしかいなかった。高齢化熊本より進んでそうだった。 >>397
小倉付近で駅に掲載されてるマナーチラシに、リュックは背負わず手に持つのがマナーみたいに書いてあって驚いたな。
車両数減らしてギュウギュウ詰めになってしまうけど乗客にご理解とご協力を仰ぎ、
少しでも車両のスペースを空けるために、リュックは背負わず手に持つことにもご理解とご協力を仰ぐんだな。
責任転嫁してるだけやねん！ >>438
全く走ってない大津町には入れというのは酷じゃない？ 肥後大津から赤水は自治体が新ルートで新線建設して、新線をＪＲが借りればいい 南鉄の取締役には一応町長が入ってたからね。それに名を連ねたら、ＪＲＱから移管もあったかと。 >>442
なるほど。
>>443
立野までは既存のルート使えると思いたいけど、現状線路が見えないぐらい草だらけで荒れてたなあ。
線路沿いの法面とかの確認はできてるんだろうか？ >>443
立野赤水間の工事が無理ゲー過ぎんか？
山体崩壊気味の大規模土砂崩れに加え、あの辺は大雨のたびに新しい土砂崩れが再発するガタガタの地質
仮に復旧したとしてスイッチバックってボトルネックがあるわけで
あまりに費用対効果が悪すぎるわ それにしても、小倉駅の新幹線や特急にしろ博多駅にしろお客さんめっちゃ多いな。景気いいのか？
オタクのわいは、今のQの列車事業への経営方針に対して不満しかないけど、
これだけお客さんに支持されているということは、大多数の人たちにはどうでもいいことなんだろうなぁ。 >>445
立野までって肥後大津～立野って意味じゃない？
赤橋付近の復旧は10年単位でも無理だろ？ >>447
ああそういう事ね
しかしどっちにしても阿蘇市方面と大津方面の接続はなんか考えないとヤバイ感じがする >>446
今までのダイヤやサービスは支持されていても
改悪・サービスダウン後も引き続いて支持してくれるかはわからない。 D&Sに力を入れる反面、特急の車販やG車サービスは廃止。
車両もくたびれていてパテ埋め（剥げ）特急ばかり。
割引切符も以前のような割安感も薄れる一方。
Qは不動産で儲けてるようなものだね。 >>439
いや、リュック背負ってる客ってかなり迷惑だぞ。
そいつがちょっとでも向きを変えるたびに
後ろ側にいる客が迷惑を被る。 災害があったとはいえ、阿蘇の外輪山に長大トンネル2本掘って巨大な新阿蘇大橋作らせて阿蘇への迂回路や取り付け道路をあぜ道から立派な二車線にして南鉄をリューアルしてさらに空港のターミナルなるまで建て替え
これのほとんどを国と民間の金でやらせる蒲島知事すごいわ >>452
産業道路と東バイパスの立体交差化はよしてくれんか
ここと東バイパスと北バイパスの合流点が毎日渋滞で死んでるけど 熊本～肥後大津はJR水前寺線の愛称をつけよう（提案） ところで、ドリカムコンサートに伴う道路渋滞・バスの遅延の様子はどうだった? >>456
新水前寺・水前寺駅あたりはもうちょっと盛り上げたいところだな
実際、月極駐車場の問題を除けば単身者が住むには本当にいいところだと思うし
イメージもいい
ここほとんど帯山じゃないか？てマンションも水前寺と名前につけたがるぐらいだし・・・ >>451
いや全く同感だ。特に中高生な。あいつらリュック背負って全く気にせず
ドア付近にたむろしやがって(怒
小倉付近のそのマナーチラシは熊本都市圏でもばら撒いてくれ。 >>457
光の森方面からのバスが超大幅遅延で
道は空いてるのに県道沿いの日祝ダイヤでも1時間に4本来るはずのバスが1時間以上来なくてやっと来たバスも満員通過 >>461
祝日の混雑に加えてドリカム組の輸送で市内まで巻き添えが出たんだろ・・・・ 23日と24日にグランメッセでドリカムのコンサートがあるので
その混雑・渋滞状況の話だろ?
臨時バス頻発、グランメッセ発福岡行きの臨時バスなど色々あるらしいので。 >>463
益城復興支援という意味合いがあるからな そいやこの前市電で運転士に暴行されたって喚いていた爺がいた
その爺は降りるとき乗車未処理のエラー出ていたけど気が付いてなかったみたいで運転士が降りるのを手で静止して体に触れたことに対して暴行されたといっているみたいだった
そんなどうでもいいクレームでただでも遅れていた市電は更に遅れるというね 市民の目でｸｯｿ安い嘱託運転士を監視
これ何ていうディストピア？ さくらカードは廃止で良いよ。非課税なやつが殆どだろ？
話変わって市電のロケモニターの位置は壁面より吊り下げの方が混雑時は
見やすいと思うけど・・・ >>469
あれって全部の電停に設置するつもりなんかね？
屋根が無い電停には吊り下げ型は無理やし。 >>462
>>464
その皺寄せで産交バスはかなり間引き運転されたみたいだね >>471
主要電停のみなら、屋根あるだろうから吊り下げ式にすりゃいいのにな。 久しぶりに電鉄電車に乗ってみたら、藤崎宮前駅の時刻表と運賃表が掲示してあったところに液晶テレビが4台、
休憩室付近の壁の上部にも1台設置してあってちょっとビックリした。
2台が時刻表と運賃表を交互に映し、残り3台がニュースを流してた。
細かいところでは、自販機の設置場所が一部変わってもいた。 お金を使う優先順位がおかしいっちゃおかしいかもな。
ニュースは役に立つが、時刻表と運賃表は別に液晶で表示しなくても...とは思った。 >>474
JRみたいな次発案内表示じゃないのか。
話は変わるが、熊本駅の士ね記者の入り口が姿を現し始めたぞ。 結局、県内在来線で減便がないのは
宇土～八代のみ? >>478
yes.
すまないｗ
>>480
多分そうなんじゃないかな。いずれにせよ西館東館は変えにゃならんし。
今のところ天外天が入るぐらいしか知らんが。
ソースは店内の張り紙。張り紙。 >>480
カフェバー弘乳舎閉店か。
9月30日に一時閉店してたのに、弘乳舎からの閉店発表が11月下旬とか、出店交渉がうまくいかなかったんかな？
というか、JR九州の子会社がFCしてるシアトルズベストコーヒーが西館に来るのかよ。 天外天呼んだのは評価する
…問題は維持ができないんだよなあ >>483
交通センターみたいに桂花こむらさきと向かい合わせで店出して欲しいw ミニヨンの進出はデカいな
博多だとすげー行列できてるし >>481
朝の人吉からの上り熊本行き快速が廃止になるね。 >>488
行列できてるの博多だけなんやで、あれ
しかもあれ、北九州の店というね 日曜日の昼には桂花に行列出来てたけど
ラーメン店3店舗って平日悲惨だろうな…
駐車場の割引券でも出して人呼べよ 土産物屋だけかと思ってたら思いのほか食い物屋が多いな
さらにドラッグストアや100均まで出来るとは 今の白川口駅舎の1階部分に入ってる店も大半が高架下に移転する形だな。
100均は現行のダイソーからキャンドゥに変るようだけど。 >>495
駅舎解体されるから高架下に移動するわけで。
ただ2階部分の店はフェードアウトするのが多い気が。 たい焼きとかたこ焼きとかソフトクリームとか定番を売ってるお店も欲しいんだけどなあ 飲み会シーズンで久しぶりにバス乗る機会多い
Google mapsが画期的に便利で路線バスがわかりやすくなってる
のはいいんだが、歯抜けのように路線が欠けるのが気になる
西鉄みたいな圧倒的な一強ない問題が顕在化してる印象
南阿蘇の路線が対応してないのが特に気になる
他、ド田舎のコミュニティバスが対応してないのは仕方ないのか？ >>476
間違ってはいないよ
一番金かからんもん（涙） >>492
近くに合同庁舎あるし、値段さえ考えれば平日もなんとかなるんじゃないかな >>508
それは知ってるけど商品内容が熊本とは全然関係ないよね
なんで熊本で鰻や穴子や赤鶏やねんって感じしかしない 南阿蘇鉄道沿線地域公共交通活性化協議会は26日、来年度から15年間の同鉄道の
将来像などを盛り込んだ計画案をまとめた。
計画案では、利便性向上へ向け、高森～見晴台間、長陽～立野間に新駅を設ける。 JRQは肥後大津～立野を南阿蘇に譲渡して、
別ルートで豊肥線を通してやれよ 立野と長陽の間にはまともな民家すらなかった気がするんだが
まさか無理矢理立野病院側を通す気か？ 作るとすれば立野ダムと湧水トンネル公園か
ダム周辺は震災記念公園っぽいの作るようだし
（その整備費用を被災して家を失った住民世帯数に換算すると新築が何軒でも建てられるという） 産交の南阿蘇走ってるバスの所要時間が立野高森間で40分ほど
旧南阿蘇鉄道で30分前後が最短だったから
仮に南阿蘇鉄道を復旧しても10分程度しか時間短縮がない
大津から直通してる事を考えると利便性とか考えたらこの差はもっと縮まる
移動需要はバスで事足る程度だし、渋滞の問題はあるにせよ
多額の国費を費やして復旧させる価値があるんだろうか
という疑念はいまだ拭えない >>514
それこそ豊肥線経由の熊本～高森で走らせれば
地域住民の足としての効果は大きいとは思うけど。
QがYESって言わんとダメだけど >>516
活性化(意味深)
駅マチ(名称変わるけど)に本屋はおいてほしいな。 書店は駅ビル本体のほうに紀伊国屋とか丸善とかジュンク堂レベルの大きいのが入るでしょ。 ミニヨンは
博多だけ行列ができてるけど、
逆にあれだけ商品回転率が高いから
博多だけは常に焼き立てに近い状態のが手に入る。
小倉や大分は作り置きみたいな状態になってるから
あんまりおいしくない。 >>518
書店はアマゾンとかに押されて景気が悪いから新規の出店は無いかも。 >>521
済まぬw
けど3セクで増便ってなにげにレアケースじゃね？
それに引き換えℚときたらw >>523
今までのアミュプラザには全部巨大書店が入ってるからどこかはいるでしょう。
（鹿児島大分長崎が紀伊国屋だからその可能性も）
ただし、ほかの既設の書店の売り上げや進退に影響を与える可能性はあるけどね。 >>524
おれんじが増発してもJRが減便するから
つられて減収しそう >>525
あの辺デカい本屋が皆無だからどっかが入るんじゃないかな >>518
電車乗る前にささっと買いたいけど売店レベルじゃイヤだから高架下に中規模でいいから欲しいな
福岡空港にある蔦やレベルでいいから 新しい南阿蘇鉄道は西原と熊本空港通らないかな
んで熊本空港から免許センター・運動公園・長嶺・水前寺方面にモノレールを >>531
それなら市街地を名古屋方式の高架橋ガイドウェイバスにして
郊外は地上を気仙沼線方式のBRTにした方が直通運転できるしコストもトータルでは安いだろ 今年の熊本の鉄軌道ニュース。
市電5014復活
いさしん、トレーラと衝突
熊電脱線で数日運休
他にある？ 市電の延長計画は？
俺は費用対効果で反対だけど
熊本市のHPアンケートにも反対を書いた。 >>536
自民病院移転が一つのポイントみたいになってるけど、現在の市電の病院利用者と延伸線沿線で費用対効果が見込めると思ってるのが不思議w
そもそもあの辺市内中心部へのバス路線がない時点でお察しだろ むしろもっと市電は延伸してほしいなぁ
ガイドウェイバスでもいいけど。 神水健軍方面の市電を廃止して
県庁通り経由で新市民病院前まで路線を引き直せば利用者も見込める
自衛隊前のクランクを通過する市電は新名所になるだろう 費用が一番少なくて済むやつを適当に選んだ結果が健軍だったんだろう
市長としてなにかやった証を残したい政治屋の特徴 一番短距離で、既存バス路線とのかぶりも小さく、道幅もそこそこ広く、
市民病院のほかに高校や区役所、団地、サンロードシティの商業施設もあって、
さらに益城IC・グランメッセ・空港にも伸ばそうと思えば伸ばせる。
ってことで最優先で選ばれたんでしょうな。 市電は健軍川の上を通せばいいのに
川沿いは人口密集地ばかりなんだし >>543
それアリかもなw
実際ただの排水溝だし。 健軍川を上って行けばえがスタや免許センターもあるんだしさ >>543-545
昔、その案を交通局に話した人がいて
河川法の縛りがあって困難とか聞いた。
どうにかクリアできる方法はないんだろうか。
ルートとしては理想的なんだが… >>541
何もやらなかった△やコーヤマよりはマシだろ
あ、△は不倫してたし
△もコーヤマも北口和皇を放置してたか >>547
渋谷駅だっけ？
テレビで放送してたよな。駅の手前で川が地下に潜り込んで、建物の地下一階付近を流してたの。
健軍川の上に軌道を造るのではなく、
川を地下の排水溝の形に改修して、地上部分を開発する形にすればいけるんかな？
鉄道を地下に潜らせるよりは金かからなそうだし。 というか、今でも神水付近の東バイパスは、
健軍川の上を通っているんだな。 >>548
幸山は熊本を政令指定都市にした実績がある >>529
田崎のTUTAYAもちょっと離れているしな。
近所に住んでいるから、駅に大きな書店は欲しい 来年以降の熊本の主な予定
2018年 鹿児島本線/豊肥本線高架事業完了
肥後よかもん市場開業
天草新一号橋完成
2019年 熊本駅新駅舎完成/新駅前広場整備完了
桜町再開発ビル完成
熊本城大天守外観復元完了
南九州西回り自動車道 水俣IC共用開始
九州中央自動車道 上野IC/北中島IC共用開始
2020年 中九州自動車道二重峠トンネル開通/新阿蘇大橋完成
熊本空港民営化開始
2021年 熊本駅新駅ビル完成
熊本城天守閣内部完成
花畑広場(仮)/花畑公園/辛島公園/シンボルプロムナード一体整備完了
2022年 熊本空港新ターミナル完成
中九州自動車道滝室坂トンネル開通
2023年 南阿蘇鉄道全線復旧
時期不明 豊肥本線立野延伸
熊本市電自衛隊ルート延伸
熊本西環状線 池上IC共用
有明海沿岸道路 荒尾IC共用
南九州西回り自動車道 袋IC共用
九州中央自動車道 矢部IC共用
天草新瀬戸大橋完成 >>555
誰も乗らないし。
後から住み着いて音が五月蠅いと難癖付ける住民もいるしね。 市電の延伸は地元的に絶対欲しいw健軍町まで行かなくてよくなるからね 市電全体で年間売上が14億円しかないのに1.5㎞の延伸に130億円ｗ >>559
設備投資としてはかなり費用対効果が高いやろ 建設費の割には収入が見込みやすいってことでは？
団地・病院・学校・公共施設が沿線だからある程度の乗客は見込めるからね。 大半の区間は現在道路があるところに軌道を敷くだけなのに１キロメートルあたり９０億円
九州新幹線の方がキロ単価は安い あけおめ
今年もくまモン電車に中華系が乗る歳になるのかねｗ 南阿蘇鉄道、ＪＲ豊肥線乗り入れを検討（実現できるとは言ってない）
>>438で答えは出てる。
大津町の協力なしにどっから新規で５億円の予算を捻出しろとw
国からの復旧補助は現状復帰以上の発展的投資は原則認められない。
それが自己負担できる余力があるなら国からの全額補助は減額される可能性がある
というオチも熊日のページをめくればちゃんと３面に書いてある。 逆では？
大津町が新規で乗入れのための投資をできるように
あえて上下分離会社から外れてる可能性も。
予算は町が出さなくても空港乗入れと合わせた県内交通網整備とかの名目で別枠確保 大津ｰ立野間はあくまでもQの所有/管理区間で南阿蘇鉄道が間借りするだけなのに上下分離の対象になるのか？
大津町はどこにどういう名目で金を出す？
大津駅に南阿蘇鉄道専用の駅でも作るのか >>573
なるほど、そこで豊肥本線高速鉄道保有会社（JRQ＋大津町＋菊陽町の３セク）の出番なわけですね。 熊日の地図を見ると
豊肥線は立野手前で分岐してる
フラグか？ いつも言ってるが、大津立野間は南阿蘇鉄道に移譲して
豊肥線は二重峠トンネルに併走する形で大津と赤水を直通させるべき 南阿蘇は大津を起点にして空港経由に出来ないかな？
これでだいぶ生き返ると思う あけおめ。
駅マチが一部開業してたぞ。
新婚コースも姿を現しつつある。>熊本駅 むしろ、国鉄の時に高森線から豊肥線への乗り入れがあったのをなぜ止めたのかを 信楽の一件のあと3セク乗り入れは下火になったね
JR側にとっては手間ばかりでメリットないのかな >>584
あの頃は豊肥線の電化もまだされてなくて、肥後大津駅での乗り換えがほとんど無い時代だったから、
立野止めでもそんなに問題なかった。 逆に豊肥線を南阿蘇鉄道に乗り入れて途中で赤水の方に分岐させることはできないのか >>562
新市民病院まで市電延伸っつっても、あそこから市内中心部なら県庁経由のバスの方が速いだろ。 >>590-591
崩落箇所を通らず白川橋梁手前まで線路共用し東海大の方へ分岐させ
赤水方面に向かうとかいうルートを言いたいのだと思うけど
黒川を渡るために長陽大橋クラスの大鉄橋を新規で架けるのに30億は飛ぶ。
（予定されてる白川橋梁の架け直し予算見積もりが大体それぐらい）
あと、スイッチバック使っても33.3‰を要する立野～赤水の高低差を１本で登りきるには
それこそ横軽並みの勾配になるから専用機関車が必要となり、コスト的に到底無理。 ところで、１年しか使わなかった俵山迂回道路に何億かかったか公的ソースどっかない？ 東海大学からだと黒川を渡らずに赤水まで行けるのでは 今熊本駅の高架ホームにいるんだが、建設中の切欠きホーム(多分2番のりばになる)の柵の長さが5番のりばの倍くらい奥まであるな。
わざわざ階段から遠いところで降ろすような仕様なのは何故？w5番のりばは柵は少ししかないのに。 3月17日以降は
熊本駅改札内で食事できなくなるん？
ちょっとそれは困る。 >>598
そういやそうだな。
勃ち食いうどんでも残して欲しいが。
大分駅とかはどうなんやろ？ >>599
大分も改札内には何もないな。
申し訳程度のキヨスクがあるだけ。 そうかまるうまラーメン無くなるか結構好きだったが。 スッポン出しにすれば勃ち食いうどんになるんじゃねｗ 立野～南鉄～東海大～赤水ルートって
東海大～赤水間はなんとかなりそうかも？
って気がするけど南鉄～東海大間って
高低差がけっこうあるよね？
でももしそれが可能なんだったら東海大の通学需要を
ダイレクトに取り込めていいかもね。可能なんだったら、の話だけど。 理想は新阿蘇大橋に鉄路も併せて牽いて黒川を渡った後に赤水側に向かうルートだったけどなぁ >>604
サンリブ跡には
すでにマルショクがオープンしているのですがｗ >>608
これだけ簡略化された地図なら普通にスイッチバックと思うけどな。
詳細に描くには小さすぎる。
ただ、現実的に復旧に当たってスイッチバックを残すのは厳しいとは思うけどな。 >>602
あれホーム側店舗の椅子が嫌いw
あれだったらそれこそ勃ち食いでええわｗ
味は結構好きだったが >>510
見晴台駅と高森駅間ならば高森駅が移転するはずだった湧水トンネル入口に設置するしかないでしょ？ >>609
簡略化するなら豊肥線は立野を通過するんだから立野から分岐するように描くし
略した鉄道地図はスイッチバックは無視して描いてものが多いよな 豊肥線も57号線と同じようにミルクロード沿いに新線建設し直したほうが良いのでは 南アフリカ鉄道の肥後大津乗り入れの記事見ると快速列車を走らせる、とあるな。
30分台で繋ぐってことは高森線内もかなり通過するのか？ 南と入れるとアフリカと出てくる環境って
商社マンか何かかな？ 話題の全固体バッテリーがスマホレベルで実装されるのはいつ頃？ >>614
以前のルートでの復旧は難しいよな
JRQ自力での復旧はしないで
国か県が金出すまで待ってるんじゃないの。 >>597
よーく見てみると判るんだけど切り欠き部分のホームはステップ分だけ低くなってる｡
なので5番6番同様2番3番でのDCの客扱いはその部分でやる事になる｡ 切欠きホームはDC専用か。
5番のりばで815,817の運用ってある？ 鹿児島線豊肥線の直通なら切り欠きホーム使うでしょ
スイッチバック専用ホームだよ 高架ホームから豊肥線には入れないぞ。
>>623が言ってるのは、それとは別だと思う。
高架完成したら>>625の言う使い方がメインになるとは思うが。
ところで今度の改正で豊肥線から植木方面の直通は設定されないのかな？リリースには触れられてないけど。必要本数が増えるわけじゃないんだから、それくらいはやってほしいけどな。 平日 八代8:46発熊本行き 415系
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1801/0007/00076101.html?c=29394&ym=201801&d=04 今何気なくwiki見てたけど、原水駅よりも三里木駅の方が利用者少ないんだな。 セミコンへの通勤バスは増便するくらいだから、混んでいるのだろうなあ
原水から菊陽バイパスに行くとマンションが林立しているから需要は増えそう >>631
光の森ができてから三里木駅の熊本側（特に線路北側）の住民利用が分散したからね。
菊陽町役場も原水の方が近いし。
そういや昔、サンリー号ってヘッドマークつけたお買い物列車が走ってたことあるな。 >>629
熊本を8時ちょうどくらいにでる八代ゆきの折り返しやね 旧天草一号橋の名前が「天門橋」だから
新一号橋の名前は「熊門橋」（くまもんきょう）にしてほしい JRも南阿蘇に、南あそぼーいを乗り入れすればいいと思う 0番がABCまであるのは珍しいんだよね
市川紗椰が以前ブログに見に来たって書いてたなｗ やっぱりなくなるんですね
珍しい風景だったから少し残念です 高架完成日に駅前ではKAB・JRQ・西区のイベント開催。 >>638
百貫踏切廃止。かつてのコテハン「百貫踏切」氏は元気でいるだろうか･･･ 高架ホーム完成したら、
白川口からどういう動線で在来線ホームにアクセスするんだろうか？
当分は地下通路をそのまま利用で、
地上からアクセスできるようになるのかな？ １階に線路が無くなるわけだろ。
地下通路残す意味無くない？ 駅舎や線路が撤去されるまでの間、どうするのかって意味だろ。高架に変わる当日かはわからんけど、上り降りのない仮設通路はつくるやろ。 今は4時台の始発もないから、終電からその間に地上戦ぶった切る仮通路は作るやろ。 >>653
仮に4時台の始発があったとしても
それは高架ホームから出発するので
地上とは全く関係なくなるのですがｗ >>50
これって関東ロケのエキストラ募集してるね
熊本で撮影がないってことはないよなｗ 新町新駅と津久礼新駅(どちらも仮称)どっちが現実的やろかね？ >>660
菊陽町が既に計画に取り組んでいるのを知らないのか >>662
知ってるけど仮称と言えども『津久礼』って時点で無い >>645
最近全然見かけないな。
結構高齢のようでもあったし、まだ元気でいるといいんだが。 >>646
>>661見ると地下通路は通行できなくなるな。 >>659
熊本駅と上熊本駅の間には駅が幾つか在ってもいいんだろうが
計画もないな。 3月17日から地下通路が使えなくなるとして、
白川口からどうやってアクセスになるのかが
非常に気になる。
前日までは地上ホームが現状通り使用するわけだから、
いきなりホームがなくなるわけはあり得ないので、
線路上に仮説通路を作って
そこを通ってアクセスってことだろうかな。
大分の場合は確か3段階で高架化されたので
なんとなくイメージが出来てた。 新町に駅って高架を横に継ぎ足して下り線を横移動させて島ホームにするか、下り線にホーム作って上り線の列車を下り線に渡らせて停車させる感じ？ >>670
？
後者は要は1面1線ってことか？
まあ駅作る計画あるんなら高架工事の時にそれを踏まえた形になってるはずだわな。それがなってないってことはお察しよ。
それよりも空港乗り入れ早よ >>669
上熊本のときみたいに仮設通路を造るのでは？ >>669
白川口から新幹線口まで直線で通り抜けできるようにするために
現行の在来線の高架下の改札は無くなるだろう
将来は在来線の白川口改札は新幹線乗換口の向かいか
通り抜け出来る通路の新幹線改札に並ぶように3番線と4番線の直下辺りに作られるだろうから
それに邪魔にならないように仮設通路が作られるだろう
正規の新しい改札が完成するまでは
エレベーター含めて東西連絡通路をそのまま使うだろう
まずは新幹線口の在来線改札は解かれて
現行の新幹線口改札入って直ぐ左手に仮設の改札が作られるだろう
そのあと現行東西連絡通路の上熊本駅側に地上の連絡通路を作って
新幹線口と直線になるような本稼働に近い連絡通路が作られるって感じかな >>673
白川口改札なんてできないよ。
在来線改札は１つに絞られる。
このリンクの店舗配置図で改札の位置がだいたいわかる。
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/12/25/171225_002_1.pdf
この店舗配置図は
現大分駅と非常に類似しているから、
完成が分かりやすい。 >>661
高架下に市電通すチャンスだが、実現すれば利便性高まるはず。 新町に駅ってどこに作るのかな
段山？ 一新小？ 高麗門跡地？
街に一番近い高麗門跡地が一番いいけど土地はあるのか >>674
新幹線改札と在来線改札が並列に並ぶ感じか。
新幹線改札の位置から察するにコンコースの幅はかなり広くなりそうだね。 高架下に市電通しても田崎市場は移転するしなぁ・・・
富山みたいに高架下に電停持ってきても熊本駅～田崎橋間数百メートルのためだけに
運転体系が複雑になるのはいやだろうし、安全面で～と却下されちゃったし。
O西は肝っ玉小さいよな。 >>676
JRQも熊本市も全く造る気は無いんだろうな
高架間に駅のホームを造る隙間を設けてない。 >>679
市場が移転するからこその市電延伸のチャンスだと思うがな
市場跡地にはリクシルビバが来るって話しあるし
ゆめタウン イオン ヤマダ ラウンドワンと商業施設揃ってて住宅密集地だから需要はある
問題は高架をくぐった後の道路が狭すぎること >>682
市場の移転はまだ決まってないだろ？
話は進んだんの？ カインズにしろリクシルビバにしろ、ホームセンターの需要って増えてきてるんけ？ 久々にキハ31に乗ったらロングシートになってて草
転クロシートも残ってるけど、残し方も中途半端で草
どうせなら全部ロングにせーやw >>685
それたぶん、
筑豊地区から流れてきた車両よ。
もとから熊本にあるのは
ロングシート車両はないはず。 競輪場跡地に水前寺アリーナを作ってヴォルターズの本拠地とライヴ会場にしてくれ ただでさえ道路混雑が酷いところに
そんなんやめてくれ >>691
かつてはフリューゲルスの特別活動地域になってて水前寺がホームグラウンドの一つだった
まだKKWINGが無かった頃の話 >>693
そっちはいいだろうけどライブ会場ってのがね >>688
競輪場は南区にもいらない
競輪場は廃止かな。 新市街のサテライトも廃止してくれ
ついでに下通のパチ屋も 水前寺競技場周辺って水前寺公園の一部で建物取り壊したら新しくは建てられないんじゃなかったっけか ある駅の駅員が
熊本駅から乗り換えて大牟田に行きたいという客に
９：５２と１０：０１発がありますよ、って説明してた。
駅員のレベルが低すぎｗ >>661
どうせなら原水まで高架にしてほしいが。
出村とワンダーランド近くの踏切渋滞をどうにかしてくれ。 >>688
南区にはサテライトがあるだろ？
ってあそこは宇土か。 >>702
あのへん水前寺駅通りは狭苦しいし東海大の踏切も駄目だし
あそこは一時停止なのに曖昧な感じだしw 高架化して道路も含め
やり直して欲しい。 >>704
豊肥線の肥後大津までの複線化と市内の高架化は必要だが金が無いから無理だろう。 >>706-707
そうかそうか、意味が伝わらなかったか。
要は駅員が
１０：０１発（平日ダイヤ）と
９：５２発（土休日ダイヤ）の
両方の列車がありますよ、という
紹介していたという話。
これで意味がわかりますかね？ さっぱりわからない・・・
どなたかわかる人教えてお願い つまりありもしないダイヤを教えちゃったってことだろ？ >>711
そういうこと。
素人が時刻表見てから平日と休日を見間違うのは、まだ分かるが、
駅員がそれをやっちゃうという、もうね。 >>711の何が『そういうこと。』なんだよ
小学生なのか？ >>713-716
別に俺の日本語能力の低さは別に問題ないだろ。
学校の教員じゃないし、それで飯食ってるわけではない。
駅員はプロとしてその仕事をやっているわけだから、
それくらいのことは、きちんとできなければおかしい。 >>719
ちょっと何がどうダメなのか、
さっぱり分かりません。
この流れの中には
具体的に何がいけないのか、
というのがさっぱり指摘されていないのですけど。
具体的に指摘をどうぞ。 少なくとも>>698はその駅員を馬鹿には出来ないってことだよキッズｗ >>721
なぜ馬鹿にできないのか？を
具体的に書いて、って書いているのに
なぜ具体的に「なぜ馬鹿にできないのか」を説明できないのですか？ >>722
「曖昧な説明をする」という意味で>>698は、その駅員と同じ事をやってるからだよ。
駅員もプロでそれでお金もらってるんだから、ちゃんとした仕事しろっていうのはその通りだよ。
それで「自分はプロじゃないから自分の能力はどうでもいい」と思うのもあなたの勝手だ。
まあいろんなあらゆる面で相当苦労するとは思うがなｗ 妙なのが紛れ込んでるな。
>>705
いやほんとカネというか費用対効果の問題だよな。
空港線については公共性が高いんで県民・市民は案外受け入れるような気がする。 公共事業が無駄だという風潮は15年ぐらい前に絶滅したと思っていたのに 豊肥の高架や複線可はQと沿線自治体合弁の3セクだから面倒くさそう >>731
豊肥線の電化や交換設備の増設はその3セクがしたのになw
でも大多数が住宅地を縫って線路が走ってるから複線化するにしても相当に骨が折れそうw
せめて水前寺ー新水前寺は高架に変わる時に複線化してほしかったが。 >>722
そりゃ自分のこと棚に上げて、偉そうに他人を批判してるのが滑稽だからよ。
>>722の文章力の無さを指摘されてるているのに、
指摘されている点を無視してなぜか駅員の方プロ意識等の無さに話題を変えるんだもん。
文章力だけではなく、聞かれたことに答えるというコミュニケーション力も無いという事は、
その駅員さん以下なんだもん。
リアルの社会なら無視するけどな、こんなタイプの人間。 >>732
空港延伸でも決まれば全自治体が高架や複線化にも賛同するんだろうけどね >>731
国が補助してくれないと熊本は貧乏だからｗ 豊肥本線高速鉄道保有株式会社
株主…熊本県、熊本市、菊陽町、大津町、九州旅客鉄道 >>737
4月からダイヤ変わるんかね？
そういや市電の庄口公園の延伸案があったなと、唐突に思い出した。まったく関係ないがw 相変わらずの運転士不足でダイヤは変わらないと思われ。
新水前寺の亘り線は多客時。事故運休時に使用するだろうから
方向幕の新調も無いでしょう。 利用者の少ない健軍方面の系統を減らして水前寺折り返しを作れば
光の森方面から市内に多くの客を呼び込める さっさと春竹線つくって新水前寺乗り換えの客を減らしなさい >>741
新水前寺の積み残し嫌ってJR利用してない人は多い
時間的にはJRと市電の方が有利 熊本でのバス移動はどうしても渋滞に巻き込まれてしまうからな
豊肥線と市電の活用が最も便利、だからこそ利用者が増えている >>746
大津～市内中心部のバスが大減便されたのもそれが理由だろうしな。
新水前寺～熊本も市電orバスなら20分以上かかるが、JRなら半分以下だからな。 >>746
竜田口から熊本駅までJRで19分てのは大きいね
竜田口からバスで熊本駅向かったら19分経っても子飼橋までたどり着かないことすらある 渋滞がどうにもならんからなぁ
運賃がもう少し安いか中心部に掠ってでもしたらもう少し市民の足になってたんじゃないかね >>746
だからこそ新水前寺の積み残しが問題なんだよな 今週末 熊本に行くのですが
雪はどんな感じですか？
久しぶりの熊本なので土日に絡めて
温泉とか城とか楽しみにしていたのに
本当ついてない(´；д；`)
街中は大丈夫だろうが山道怖いわ >>753
ありがとう 色々盛り込んだのにまさかの雪…
市電の１日パス買って楽しみます 今日、雪で道が混むと思って豊肥線使ったら
朝に4両編成走っているんだね 今日も九州道八代－人吉は通行止めのようだな
普段乗りもしない肥薩線に乗る奴増えそう 八代の平野部うっすら積もってたからな
ワクワクして出勤したのに熊本市内は全然積もってなくてがっかりｗ >>743
元々あったんだよな＞春竹線
今となっては「なんで潰したんだろ？」
って疑問しか湧いてこないが >>763
当時の豊肥線の普通なんて今の肥薩線と同程度で使い物にならなかったし
熊延鉄道が廃止されてからはほとんど意味なかったんだしょ、当時は >>763
辛島町（新市街）～南熊本間は、熊本バスの基幹路線だし、通町筋からのアクセスとしても第二環状線が健在だったからねえ。 新春竹線は熊本バスと共同出資してバスを市電に置き換えようぜ >>763
川尻線とかも利用者が多く優良路線だったけど廃線にしてるからね
当時は市電全廃が目標だったんでしょうね。 >>767
あれは白川の改修工事も絡んでいるらしいが。 >>768
白川の改修工事は廃止したい為のこじ付けだったんでしょうね
改修工事にかかるのは2ｋｍ足らずで全体の極一部
当時は地価も安かったから大して費用を掛けずに線路を移設して残すことは可能だった
しかも市電の跡地は道路拡張に使われずに当時の市議が転売して大儲けしてる。 昔春竹線の沿線（本荘中通り入ってすぐ）に住んでたが
だーれも乗ってなかった記憶しかないんだがなぁ >>769
今回最後の部分が売りに出されてるね｡ ＞ 廃線跡
http://www.kotsu-kumamoto.jp/kihon/pub/detail.aspx?c_id=3&;type=top&id=614
幅が若干狭くなってるから宅地として売れるかどうかはわからないところ｡
おまけに液状化対策が必須だし｡ >>773
回りは住宅やアパートが立ってるから
1600万だとかなり安いが
土地の形が変則すぎだな。 >>774
用水路拡幅の影響で元々の廃線跡の幅から若干削られてるのがかなり痛い｡
もう1mくらい幅が広ければ分譲して家建てられるんだけど｡
もっとも最大の問題は地震での液状化の被害が大きかった所だというところ｡
近見ばっかりクローズアップされてたけどこのあたりも五十歩百歩｡ 東京メトロから車両購入
1500Vの03系購入で下回り一式購入の必要あり
600Vの02なら機器更新済みだから中間車の機器移設（購入無し）と03のパンタ・台車流用でもっと安くついたはず
03系3編成分の費用でうまくいけば6000系5編成と200系1編成の置換が出来たかも
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/kumamoto/article/386502/ ハード面は更新しなくていいのかな？
朽ち果てる寸前の電柱見ると非常に心配なんだがw 地元の鉄は結構みんな知ってたけど
やっと03来るのかってw 機器をどこまで流用するんだろう・・と思ったが、03両端が電動車じゃないやんけ
下手すると01と同レベルの下全とっかえ（ef-wing)か？
それとも中間車先頭車化？ 一番高い下回りを全交換
02系なら機器更新して10年以内でしかも1M方式なので中間車の機器を先頭車に移設
03系からパンタと台車貰ってくれば済んだ >>778
朽ち果てる寸前の電柱ワロタ
あれ素人でも蹴ったらすぐ折れるレベルだよな >>783
02系じゃなくて03系なのはメトロの都合だから、融通が利かなかったのでは
02系はまだ使う気なんでしょう 03なら制御車二両、電動車二両持ってきて
電動車の足回りとパンタ制御車に付け替えて降圧対応すれば行けちゃうんじゃないの？
02だとパンタと台車必要だからな 降圧対応には制御機器の総取替が必要
当然新品の購入になるから機器1両分の購入費で数1000万円になる
02系なら制御車に1M 電動車の機器移設と廃車になる03系のパンタ・台車流用で済むので
高い新品部品の購入の必要がない
02系に03系の台車とパンタの組み合わせなら低コストになるので3編成分の予算で老朽6編成の置換が行えた可能性もある
（ちなみに養老鉄道は東急・中古車両15両3000万円((1両当り200万円)で今年度中に購入、輸送・改造費を含め総額6億1000万円）
（費用のほとんどが改造費と制御機器の新品への交換による部品代） メトロから手に入るのはいいがいい加減カーテン付けてくれ
まぶしいんじゃ >>789
>降圧対応には制御機器の総取替が必要
そうなの？
これのソースある？
昔から1500V車の降圧なんて普通にあるけど メトロに出資してもらって「東京メトロ博物館熊本館」にして半分保存鉄道にしよう 東京の電車に乗る機会なんてないから、6000系より長い電車が連想できない
しかしメトロ以外だと長すぎって話だから相当なんだろうな 東横インの「トレインビューホテル」
https://www.toyoko-inn.com/campaign/trainview/
なぜ熊本駅前が無いんだ…高すぎるからか？
ついでに宮崎駅の写真が… >>791
抵抗制御の時代は抵抗器の途中に配線つなぐだけで済んだけど
電子制御に変わってからはそれは不可能になった >>795
近い将来駅ビルが壁になって列車が見えにくくなるから・・・とかはないだろな。
単純にリストから漏れてんだろうから東横インに連絡だな。 >>798
置き換え対象は車齢が高い順からのはずなのでほぼ確定｡ これで200も
動態保存してもらえないまま廃車かなあ >>769
白川の改修工事だけではなく日吉神社そばにある豊肥線ガード下の掘削費用を捻出できなかったのも廃止理由の一つ。
ここを掘り下げないと1,000番台で始まる大型電車の乗り入れができず木製の旧型電車しか運行できなかった。 連投スマソ
>>798
補助金を貰うなら置き換えとなる車両を廃車･解体しないといけない。
5000形1両が残っているのは補助金の置き換え対象としなかったから(もしくは置き換え車両購入の際補助金を貰っていないか)。 03は上熊本に行けるか微妙だから200残すという展開にならないの？ >>783 >>789
02系だと補助金初年度分の2018年度中の納車が困難なので03系になったんだろう
また、03系のパンタと台車を購入するなら一緒に車体まで購入してしまえば
（魔改造前提とはなるが）主制御装置など搭載機器の01系との統一が可能となるので、
02系の購入による改造費用の削減よりも将来的な保守コストの軽減
（予備部品を複数確保することの回避等）を優先したほうが得策と考えられたのかもしれない >>806
03も200と同じ車両長が18ｍじゃなかったか？ 3編成だから置き換えは200と6000の初期譲渡車2編成？ >>806
01系が2編成あるのは予備含めてなので200を残す必要性は薄い｡
>>810
それで確定｡ 03系導入と聴いて
しかし、あと3編成導入するのは無理？ >>806
>>808-809
5000は18mじゃなかったっけ?
5000が入れるなら03も…と思ったが、5000は単行だったから18m級2両だとホームに収まりきるのかどうか >>796
>電子制御に変わってからはそれは不可能になった
これのソース無いの？
むしろ電子制御の方が設定で何とかなりそうだけど 03導入はネタだと思ってたら、いつのまにか本当に入る流れになってて草
将来的にはメトロオンリーにするつもりなんかな。 熊本駅ほぼ毎日使うんだけど、来る度に工事進んでるな、って実感する。まああと少しだしね 200「あとは南海電鉄かﾐﾄｰｶに任す」
南海は6000どころがたとえなにわ筋線ができても、2200・2230も高師浜線か
多奈川線あたりで使い倒す気マンマンだし。
和歌山に至っては… >>821
川に行くときに乗ったよ
まだ車掌が切符切ってた
もう駅も跡形もないな >>821
廃止区間は、道路から離れているか、道路沿いでも見通しが良いため、結構速度を出してました。
でも、モーターが死にそうな位に唸るわ、横揺れで吊り革が左右にガッチャンガッチャンと当たりまくるわ… >>799
6000の方が200より古いのでは？
たった1年違いだけど よし、御代志から農業公園の方へ曲げて光の森へ繋げよう
・・・似たようなことを10年くらい前に電鉄が構想していたんだよな
あの時は武蔵塚から堀川だったけか >>821
御代志～菊池間の最終日
最終列車は無料ということだったが、どうせ混むだろうと昼間に乗った
15時頃堀川に着いたら運転士に連絡が入って「ただいまから無料で結構です」てなって大喜びした覚えが 20年ぐらい前は、熊電の社長が
武蔵塚まで延伸してJRとつなげて
環状線をつくりたい、みたいなこと言ってたよね？
どの程度本気だったかは知らないけど そうなのか
実現してたら今の上熊本も高架線になってたよね スレに書き込む年齢層からして1960年代に廃止になった
熊延鉄道や山鹿温泉鉄道、川尻電車、荒尾市電あたりはぎりぎりいるだろうか？
70年以降市電の子飼橋とか南熊本とかに乗ったことある人はたぶんいそう。 >>835
三池時刻表が無かったと聞いたけど、どうやって時間合わせて乗ったんですか？ >>835
時刻表はあったと思う。
社員とその家族以外は利用できなかった（晩年は可能になった）
市電もFUKURAMUと同じ3車体を入れて欲しい。
鹿児島の7500は不評と聞いた。 >>839
時刻表表記あったんですね。
末期に旅客営業したものの、炭鉱労働者と家族向けの為
時刻表の表記が無く、さらに炭鉱の都合でウヤったりして
旅客営業とは名ばかりの状態での運行で、関係者しか
時刻を知らないと聞いていたもので… >>807
だから静鉄1000系を買えってあれほど
無改造で使えるだろ >>841
距離が短いけどその分運用が多くて、静鉄1000は酷使されて限界の上で
静鉄が置き換え判断してるから、他社の譲渡は無理だよ。
ステンレスでワンハンだから、新しくみえるけど
40年前の車だし、東急7000と対して変わりないよ。 サイレントヒルレールウェイの自社製電車で藤崎宮までノンストップランした記憶があるから
あんまりあそこのは入れて欲しくない >>836
こどもだったので時刻表はよくわからんけど頻繁に走ってたと記憶
一人も乗らないのに夜勤に合わせて夜中もあったよ >>844
あれは乗務員のミスでしょ？
歯止め忘れ。 今転職活動してるんだけど、「熊本電気鉄道」という会社からオファーがあって面接したいという連絡があった。
俺は東京なんでまあ無理なんだけど、会社としてはどんな感じなのかねー？ >>851
衆議院選挙に落選した松野頼久氏が大株主です >>851
何も知らないのに資料請求でもしたの？ 実際問題として都内在住の一般人にオファー出すような会社ではないのだが。 >>855
ふーんすごいね(鼻ホジ)
電鉄は藤崎宮前止めのままでもフイーダーバス走らせてええんちゃうの？ >>858
国鉄はなくなったが、例えば市電を走らせてる熊本市交通局とか公営はいくらでもあるし、それらは私鉄ではない。 >>857
藤崎宮前のバス停からフィーダーバスを走らせたら中華系
観光客を乗せた貸切バスが困るだろ
今の熊電にとっては重要な収入源だし 電鉄で２番目に利用者が多い駅はどこ
北熊本？ 上熊本？ 黒髪町？ 03が来たら200が落ちるのは確定だが、6000は純粋に車歴順に落ちる訳じゃないゾ
全検の年月とかも関わってくる >>862
http://www.city.kumamoto.jp/common/UploadFileDsp.aspx?c_id=5&;id=12418&sub_id=1&flid=82505
2016年度乗車人員
1位 藤崎宮前 1,299人/日 ←崇城大学前駅、本城駅レベル、小川駅、瀬高駅や延岡駅よりは多い
2位 上熊本駅 403人/日 ←富合駅より少ない、三角駅と同じ
3位 御代志駅 379人/日 ←木葉駅レベル
4位 北熊本駅 353人/日 ←飫肥駅レベル
5位 堀川駅 347人/日
6位 黒髪町駅 337人/日 ←幸崎駅レベル
7位 黒石駅 336人/日
8位 亀井駅 286人/日 ←ここより下はJR九州のサイトでは駅名だけ掲載される
9位 電波高専前 281人/日
10位 須屋駅 268人/日
11位 三ツ石駅 262人/日
12位 八景水谷駅 238人/日
13位 新須屋駅 219人/日
14位 坪井川駅 130人/日
15位 韓々坂駅 127人/日
16位 再春荘前駅 87人/日 ←ここより下はJR九州のサイトから除外される
17位 打越駅 49人/日
18位 池田駅 47人/日 ←田原坂駅（24人/日)の倍
下位のほとんどが上熊本線 >>864は2014年度だったわ
数字が合わねえわな
酒飲みながらレスするものじゃねえ
光の森と新水前寺は2年で400人/日増加、武蔵塚は200人/日増加していたのか
これでも減便を企むJR九州はアホかとバカかと >>865
ラッシュ時も、詰め込めばまだいけるからな。 >>865
客が増えたから減便が最小限で済んだとも言えるのが今のQの恐ろしさだな >>857
昼間のフィーダーバスは何度も試したけど結局全部ダメだった｡ >>866
ホントこれ
熊本人は満員耐性ないからな 豊肥線のラッシュ時は４両ワンマンにすればいいのに。
４両の特急ですらワンマンにするんだから大丈夫だろ？ いまA列車で三角に来たけど
なんもねぇーーーwww 結構観光客多かったけど
みんな戸惑って苦笑いしてたw 軌道まではいらないかもだけど
三角西港や新一号橋とかの周遊シャトルバスが必要かもね 鹿児島本線で音楽鳴らしてウェーイはしゃいでるガキがいるけど
いつか怖いおじさんに叱られるぞ
オヤジ狩りされかねないから俺は無視してるがw 熊本駅のコンコースが着々と着々と出来上がってきてるな。
高架ホームまでの通路通ると完成後のイメージがしやすいわ もう電鉄は東京メトロ熊本電鉄線として再出発したら？
そしたら駅整備や部分地下化にしたりとか出来るような気もする。 >>886
そうみたいだね。
バス停名は「熊本交通センター」? >>883
本当に2年足らずでできるのかなあ
絵に描いた餅じゃあんめーよなあ 熊本駅にも交通センターにもシネコンいれるのかよ
大江に既に一つあるし、都市の規模に対して多すぎだろ 10年以上街中の映画館はDenkikanしか無かったからな
近いのは大江のユナイテッド・シネマくらいか 震災後中心部への回帰が進んでるから交通センターに
シネコン作れば需要はあるかもな 熊本都市圏、TOHOシネマズ集中し過ぎじゃね?
https://www.tohotheater.jp/theater/find.html
ところで、肥後大津駅の「阿蘇くまもと空港駅」の愛称は定着してるん? Ｄｅｎｋｉｋａｎ(新市街)
ユナイテッドシネマ熊本(大江)
TOHOシネマズ はません(南区)
TOHOシネマズ 光の森(菊陽)
イオンシネマ 熊本(嘉島)
Denkikanは上映内容が違いすぎるから相乗効果が出る可能性はあるけど
公共交通機関で便利な大江と光の森に影響がでるか？ >>895
確かに、シネコンもいい具合にバラけて
ほしんだけどね。
少なくとも東映系か松竹系、あとユナイテッド系
あたりならよかったのだが >>896
涙の地下デンキそれよりもっと
にっ！にっ！にっ！かつ！！
という歌を思い出した >>879
主目的が大矢野への交通手段だから曲がりなりにもJR接続なんだけどね ＞ シャレトル便
>>884
何年か前だったかシークルーズが東港～西港で実験したけどそれっきりということでお察し｡ ユナイテッド・シネマ 熊本 1784 10スクリ－ン 市電九品寺交差点電停より徒歩2分 駐車場：約800台 映画鑑賞：3時間半無料
TOHOシネマズ 光の森 1777 9スクリ－ン JR豊肥線光の森駅より徒歩5分 駐車場：約2800台 無料
TOHOシネマズ はません 1583 9スクリ－ン JR熊本駅から車で約20分/JR南熊本駅より徒歩30分 駐車場：約3000台 無料
TOHOシネマズ 宇城 1518 8スクリ－ン JR小川駅より無料シャトルバス10分/徒歩20分 駐車場：約3800台 無料
イオンシネマ熊本 1776 8スクリ－ン 交通センタ－・健軍電停前よりバス運行 駐車場：約4800台 無料
Denkikan 376 3スクリ－ン 市電辛島町電停から徒歩2分 駐車場：なし
TOHOシネマズ 熊本(仮称) 1600 9スクリ－ン 交通センタ－敷地内 駐車場：1650台？約38,000㎡を1台あたり約23㎡と換算 －
JR熊本駅シネコン(予定) － － JR熊本駅敷地内 駐車場：800台(駅ビル直結駐
車場)、開発計画全体での駐車場台数は2100台 － ユナイテッド・シネマ 熊本 1784席 10スクリ－ン 市電九品寺交差点電停より徒歩2分 駐車場：約800台 映画鑑賞：3時間半無料
TOHOシネマズ 光の森 1777席 9スクリ－ン JR豊肥線光の森駅より徒歩5分 駐車場：約2800台 無料
TOHOシネマズ はません 1583席 9スクリ－ン JR熊本駅から車で約20分/JR南熊本駅より徒歩30分 駐車場：約3000台 無料
TOHOシネマズ 宇城 1518席 8スクリ－ン JR小川駅より無料シャトルバス10分/徒歩20分 駐車場：約3800台 無料
イオンシネマ熊本 1776席 8スクリ－ン 交通センタ－・健軍電停前よりバス運行 駐車場：約4800台 無料
Denkikan 376席 3スクリ－ン 市電辛島町電停から徒歩2分 駐車場：なし
TOHOシネマズ 熊本(仮称) 1600席 9スクリ－ン 交通センタ－敷地内 駐車場：1650台？約38,000㎡を1台あたり約23㎡と換算 －
JR熊本駅シネコン(予定) － － JR熊本駅 駐車場：800台(駅ビル直結駐車場)、開発計画全体での駐車場台数は2100台 － >>897
T-JOY（東映）は駅ビルに期待。博多シティや鹿児島ミッテテンがT-JOY系だし。
大分は東宝だけど、さすがに熊本５店舗はないと思うし。
MOVIX（松竹）は熊本以前に九州にないよね。
>>901
乗り換えするくらいなら最初から乗り換えなしの直通便に乗りたくなるのが世間大半の考え。 熊本駅に車で行けるまともな道が産業道路しか無いから
駅付近は何を作っても無理でしょう
産業道路側から新幹線口に行くのもかなり迂回が必要で詰んでる 熊本県の映画館数、スクリーン数、入場者数の推移
https://www.pref.kumamoto.jp/common/UploadFileOutput.ashx?c_id=3&;id=11834&sub_id=5&flid=49931
【概要】平成26年の熊本県の映画館数（事業所数）は8館、スクリーン数は52、座席数は9,000席、入場者数は1,646,876人だった。
十万人当たりスクリーン数は2.9、千人当たりの座席数は5.02でいずれも全国平均を上回っているが、県民一人当たりの年間入場回数は0.92回で、全国平均を下回っている。
映画館の数は調査の始まった昭和50年に28館だったのが平成25年以降は8館と約1/3になった。
一方で入場者数は昭和50年の1,817,805人から平成3年には半分以下になったものの、その後は増加し、平成22年は2,166,157人となっていたが、平成26年はピーク時の平成22年と比べ約3割減少し、1,646,876人となっている。
スクリーン数は調査し始めた平成3年に26だったのが平成9年に一旦減少したものの、その後は増加し、平成26年は52と平成3年の約2倍となっており、近年の複数スクリーンを持つシネマコンプレックスの増加が窺える。 藤崎宮前駅の隣、西部電気工業旧本社跡は再開発工事が始まってるね。 >>899
西港ではなく御所浦とか本渡に行かなきゃね >>891
熊本地震はこれから各地でおこる都心回帰を早回しにしたって言われてるね
光の森も以前の勢いはないし、結局ベッドタウンは近い将来壊滅するという予測を実証してしまった… >>912
合志とか家が建ちまくってるのに光の森に勢いがないのか A列車に乗る人って三角駅界隈に何かあるって思ってる人もいるのか・・・
そういう人にとってはショックなのかな。三角駅界隈の現実って。 >>897
東映は大江があるからそっちでいいだろ、てことじゃね?
>>896
電気館はマニアックな作品扱ってるわけだしな
アニメは大川隆法作品だけ扱ってたと思うw >>913
>>912はいつもの南区在住で光の森を妬んでいる奴 >>904
東京や大阪と違って熊本は本数が少ないから
乗り換えにとにかく時間がかかるのがネック 鉄道に関しては路線数自体が少ないから乗り換える機会そのものが少ない
あと遠回りを嫌う傾向にある？ 桃天劇場ってまだあると?
新水前寺の軌条交換・渡り線設置工事が始まったよ。 >>915
熊本って外国人観光客にとっては拍子抜けするような所ばかりでしょ
八代、三角、北熊本などなど
電車に乗ることだけが目的だとしてもA列車や熊本電鉄は微妙すぎるし A列車の終点に観光地感を出すんなら
それこそ二号橋ぐらいまで路線を延伸するしかなさそうｗ >>918
新水前寺ぐらいなら多くの人にとって許容範囲なんだろうな
>>919
熊電の藤崎宮前からにフィーダーバスを走らせた場合
時間帯によっては渋滞が酷いのがネックだわな >>920
通りに普通に看板立ててるし、あるんじゃないかな。 >>919
バスの話なら路線図や時刻表を見ると乗り換えなんかする気なくなる >>926
西鉄「ひのくに号ディスってんのかｺﾞﾙｧ」 みんな情報ありがとう。
確認してみたら、地方に行ってもいいよ的なチェックボックスに○がついてたのが原因だった。
丁重にお断りした。 新幹線で博多方面に乗ってたんだが
最近上熊本のシルバーバックに設置された大型モニターに「また来てね 熊本」みたいなこと表示してて新幹線の通過に合わせてるんだよね 毎日寒いね。
ポイントが凍らないよう日々点検をしてくださる方々に感謝。 スレチ＆拾い物だが
http://jump.5ch.net/?https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180124-03173084-saga-l41
佐賀が悲惨ｗ
熊本も見落としとかないだろうな。 青柳社長は福岡県知事から大目玉を喰らったようだからな。
これでJR九州と地方自治体との間に大きな溝が出来たのは間違いない。 >>938
でもその溝は拡がるばかりで埋まる気配はないだろう。
利用客減ってるのは事実なんだから、ＪＲ九州が減便に向かうのは自然といえば自然な話。
自治体は文句言うだけで実効ある対案は何も出して無いし。悔しかったら自分ところの地域人口を増やしてみろと。 単純に減らした本数ばかり自治体は批判してるが
削減される列車にそもそも何人乗ってたか全く把握してないだろ >>939
福岡に関しては相談と必要性があれば金は出すって言ってる
日田彦に70億もほんとにかかるか調査もするらしいし 要望するなら、自治体もそれなりの補助なり対策なりしないとね。 あそぼーい！は大分―阿蘇で本格運用が決まってしまった
大分側から観光客を呼び込めれば阿蘇としては問題無いから
豊肥線の不通区間を復旧させる理由が無くなった >>944
代行バスに地元阿蘇から不満続出なのは無視か
おめでたい頭だな 自治体がJRに頼らず自力で鉄道敷くようになればいい >>938
地方自治体の首長ごときが偉そうに言えるかよ。 あそぼーい！が改正後は1往復になるみたいだから、平日の横断特急も1往復減なのでは？ >>944
本州（新幹線）方面からすると大分接続では2度乗り換え（小倉・大分）ないといけないのでめっちゃ不便なのでは？
あと、福岡目線で見ても熊本経由のほうが圧倒的に阿蘇に行きやすいから、大分経由はやっぱり不便。
>>947
熊本空港が「阿蘇くまもと空港」になったのは阿蘇を大分にあると勘違いしていた人がそれなりにいたからとも聞くね。
一時は日田・上津江のオートポリスも「阿蘇大分レーシングパーク」と名乗っていたこともあったし。 熊本県島原市
福岡県荒尾市
熊本県大牟田市
他にあるかなw >>953
天草は福岡県民に限らず長崎県だと思われてるね。
天草四郎＝キリスト教・島原の乱＝長崎、というイメージ。
旅行ガイドも島原半島と一緒に天草が掲載されてるものもある。
今回の世界遺産認定しても「長崎・天草の教会群」名義だからなおのこと間違われそう。
ヒルナンデスだったか、過去に「長崎県天草市」名義で放送して、訂正打ったそうで。
>>955
人吉はそのまま熊本なイメージが強いと思う。
ウッチャンも人吉→熊本県出身だとインプットされてるし。 人吉は熊本寄りだよ。空港だけ鹿児島使うが。
どっちかというと、熊本県えびの市だな。 熊本駅白川口の飲食店が今月でかなり閉まるから食べ納めしようと思ってたけど
何回呼んでも店員が気付かず鍋洗うのに一生懸命だったから店出たわ。クソすぎ >>959
懸命に鍋洗ってたのなら仕方ない
洗わない店より良き 青CTといっても819とか811-1500とかと同じスカイブルーっぽいやつだから、鹿児島とは限らないのでは？
長崎地区濃厚なYC1のロゴも同じ青だし 鹿児島には新しい車輌入れてあげて
あそこはまるで墓場だし >>971
ホームにカメラと運転台にモニターがいるみたいね >>961
窓が小さくなるのか？
ロングシートだから窓からの車窓はそんなに気にしないし、
椅子の背面高くすると窓の部分に被るから、
それなら窓を小さくしちゃえって感じの発想か。
Qってたまに、合理的な面白い発想してくるよなぁ。 3両ワンマンどころか、415系ワンマンの話もあるでしょ。
博多、門司以外車掌はいなくなるよ。 >>969
たしかに妻面の縁の粒々は一体なんなんだ?
まさか光るんじゃないよね？ ななつ星でも縁にランプ並べて光らせてるからな
◎の小さい方がヘッドランプ、大きい方がテールランプ、粒々が飾りのLEDとかありそう モケットよく見たらかわせみやませみの使いまわしじゃねえかww >>983
乙
市電の接近放送は今より詳しく案内されるんかな。 >>986
電鉄電車も酷い。
椅子の下に手をかざしてみたけど、暖房切ってるようにしか思えないぐらい寒い。
運転者も会社のジャンパー着て寒そうだし、会社の方針なんかねぇ？ 早朝だから暖房効き始めるまでに時間がかかるんだろ。 >>985
821系が熊本に来るかわりに815を4編成大分にやって
それでオイの415系を2編成置き換えるに1票w 列車って部屋にしては大きなドアを停車毎に長く開けるから冷暖房効かないよね 819系は蓄電池式電車でYC1系は蓄電池式気動車っていう認識でおk？ 819系は日産リーフでYC1系は日産ノートe-Powerっていう認識でおk？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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