【μ】名古屋鉄道253号車【名鉄】 替え歌禁止
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
～公式HP～
http://www.meitetsu.co.jp
～ご案内～
次スレは>>950以降の方が事前に宣言してから立てましょう
他の方は次スレが立つまで書き込みを控えましょう
～前スレ
【μ】名古屋鉄道251号車【名鉄】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506673009/
【μ】名古屋鉄道252号車【名鉄】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509923407/
--------------------------------------------
替え歌の投稿は禁止します 乙
>>979
そんな時代もあったみたいで。
今や会社側から「あなたの薬は高いです！ 安い薬（後発薬とか）に変えましょう！」とかいう案内を本人に送ってるくらいになってしもうた（他院通いでも同様）。 >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ ┏━━━━○──○
岐阜 新鵜沼┃犬山 新可児 御嵩
○━━○━○────┐
新羽島 ┃ ┃ ○小牧 尾張瀬戸 猿投
○───○笠松 ○江南 ┃ ┏━━○ ○
玉ノ井○┐┃ ┃ ○ ┃ │
┌─┴○一宮 ○岩倉 上飯田 ┃ 赤池○━○梅坪
│ ┃ ┃ ○ ┃
森上○ ○国府宮 ○上小田井 栄町 ○豊田市
┃ ┃ ┃ │
津島○━━○須ケ口 . ┃ 名古屋 金山 神宮前 │知立 新安城 東岡崎
┃ ┗━━━━┻━━○━━○〓〓○━━━━○━━━━○━━━━━○━┓
佐屋○ ┃ ┃ │ ┃
│ 東名古屋港○─○大江 ○重原 ○桜井 ┃
○ ┃ ｜ ┃ ┃豊川稲荷
弥富 ┏━━━○太田川 ○刈谷 ○南桜井 国府○──○
.┌――――┐ ┃ ┃ ┃. │ ┃
.｜名鉄全線｜ ┃ ┃ ○刈谷市 ○西尾口 ○豊橋
.｜ ｜ ┏━━○ ┌─○富貴 ｜ ┃
.｜〓複々線｜ ○ 常滑 │ ┃ ○碧南 ○西尾
.｜━複 線｜ 中部国際空港 │ ○河和口. ｜
.｜─単 線｜ │ ｜ .○───○
.└――――┘ 内海○ ○河和 吉良吉田 蒲郡 >>7
荒らしに分からせる方が無理でしょ確信犯だし
個人的には替え歌はどうでもいいからプリキュア厨を何とかしてもらいたい
そっちもやめろと言ってやめるような奴じゃないから諦めてるが 浜松にもしも延伸出来るとしたらどうなるんだろう
現行のJR豊橋を通過可能にする
これでも東西各３本にしか走らせれない
発着６本という掟がある以上３分以内に交互に発着させる手は出来ない
新しい豊橋駅を作る
そうなると莫大なお金がかかる
名鉄の資産であるホームと線路はどうするのか
伊奈駅から線路を引くのは財政的に厳しい
あと延伸の邪魔をするものとして
その後の市街地に線路を引くのが厳しい上に道中の駅の乗降客数が著しく悪い ＿＿＿_
／⌒ ⌒＼
: : ／（ ●） （●）＼
: : : : ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼:
: : : : : : | |r┬-| |: : >>1さん乙です♪
: : : : : : : : ＼ `ー'´ ／: : : : :
: : : : : : : : : ,.--､_ﾊ`－ｒ=ﾆ--､′ノ. : : : : : : :
: : : : : : : : / /-ｮﾛ'ヲ´ i l : : : : : : : : : :
: : : : : : : 〈 ,ﾊﾌ'兀｢ ! } : : : : : : : : :
: : : : : : : : ヽ, ト{‐ｌﾊ. ヽ ' ﾉ : : : : : : : :
: : : : : : : 〈 , !｛ｿ ヽl／|､: : : : : : : : ,ｒ-､
: : : : : : ｀ヽ V j _ノ ,スヘ_ノ7--－ｲ∧〈
: : : : : : : { / ,ﾊ､ _//く 〈 ___ r'九〈ﾊ.}
: : : : : : :ﾚ' ' ,ﾊヘニイヽ_厂 ､ノｿト}〈V´
: :_ノ－- ､' {∧ トヘ_｢ {Y: :仔 之_
〈l￣＞-､_ 丶ﾚ^ヽ厂｀ 上l_:/Z/ｿ‐′
r个ｙ'⌒ll_,/‐､;_,､ﾄ､__ﾄ､ ｀ ｰ/｢＞,､ └トｆ‐′
{_Ｙ＾lヽ､,ど , , 〈__j,ﾊ､) ､_ｲソ´｀ヽﾍ､ﾉ､lフ
ヽ＞ゝﾊ 〈ﾉ{ ｌ! ﾊ_j人lJ /ソ: : : . ﾉﾌく_.ｲ
〉 〈､ｿ´ UU ､ノ入 : :__rクｰ＜__〉
∠__, 〈_⊥、′ i _,ｒくソヽ√ヽﾌ
j__ルく_/Ｔ'┬_ヒｽ⊥ｲ ＼ﾉ
ヽ√ ＼丿 ヽ/ >>14
効果ないでしょ
このやり取り自体スレの冒頭30レス以内でしか起きないし
ﾜｯﾁｮｲつけても次スレの頃には変わってるだろ
前一度本スレにﾜｯﾁｮｲつけたことあったけど変え歌もプリキュアも普通に投下された
つうか以降970レスにはまったく関係ないことをスレタイに書くなよ…
そうやって過剰反応するのを荒らしは楽しんでるんだぞ スレの風物詩としてほっとくしかないでしょ
替え歌禁止→替え歌の流れまで 2018年1月3日に臨時のミュースカイ空港23:11→名古屋23:44はネジ込むせいか
停車駅が多いのか33分 2分後に急行があるのになんでミュースカイをネジ込むのだろう？ 来年名鉄がポケモンもエコムーブもやらず、別のキャラクターになるなら、その際ラッピングされる車両は次の形式かな…
（ラッピングのほかに、該当する編成の車内広告ポスターなどの掲出物や特別車の座席の枕カバーや
ドア注意ステッカーの絵柄もそのキャラクターにあわせたものとする）
クッキンアイドルアイマイまいん（NHKでやってた福原遥の出ていた料理番組・アニメ。
名鉄系の他に、東武（特に東上線、及び東武アーバンパークライン（東武野田線））系のスレにも
まいん厨や福原遥厨が、まいん系や福原遥系のスレにも名鉄厨や東武厨がいる）・妖怪ウォッチ…
3500系・3700系・3100系・2000系ミュースカイ・2200系
フレッシュプリキュア・ハートキャッチプリキュア・スイートプリキュア・スマイルプリキュア・ドキドキプリキュア・ハピネスチャージプリキュア・
GO!プリンセスプリキュア・魔法つかいプリキュア・キラキラプリキュアアラモード・HUGっとプリキュア・アイカツ・アイカツスターズ・極上めちゃモテ委員長…
3500系・3700系・3100系・1200系パノラマSuper・1800系
（アイカツとアイカツスターズはこれに加え名古屋市営地下鉄の東山線N1000形・5050形、鶴舞線N3000形・3050形、桜通線6000形・6050形にも）
みいつけた（NHKのサボテンやいすのキャラクターが出る、おかあさんといっしょやいないいないばあっのような幼児教育番組）・
マリー＆ガリー（NHKのおじゃる丸や忍たま乱太郎のようなショートアニメ）…
3150系・3300系・300系・5000系・2000系ミュースカイ・2200系・4000系
ミラクルちゅーんず…3150系･3300系･3500系･3700系･3100系･1200系･1800系 （2000系ミュースカイにラッピングされた場合、クッキンアイドルアイマイまいん＝まいんミュースカイ、
みいつけた＝みいつけたミュースカイ、マリー＆ガリー＝マリガリミュースカイ、妖怪ウォッチ＝ジバニャンミュースカイという愛称がつき、
妖怪ウォッチが2200系にラッピングされた場合「ようかい電車第一号」、
3500系Or3700系にラッピングされた場合「ようかい電車第二号」という愛称がつく。妖怪ウォッチがラッピングされる場合、
2000系と3500系はジバニャンとフユニャン、2200系と3700系はジバニャンとトムニャンが正面にラッピングされる。
また、クッキンアイドルアイマイまいんがラッピングされる場合、
2000系と3500系は白バージョン（2009年から2012年まで使われた服装）、
2200系と3700系はピンクバージョン（2012年から2013年まで使われた服装）が正面にラッピングされる）
東武東上線も10000系･10030系･10050系の10両固定編成のグループを使って
「クッキンアイドルトレイン」（西武のきゃりーぱみゅぱみゅさんを描いた
「KPP TRAIN」のような電車）を走らせてくれたらね
（クッキンアイドルアイマイまいんをラッピングする場合、名鉄は3500系と2000系が白バージョン、3700系と2200系がピンクバージョン、
東武は10000系が白バージョン、10030系と10050系がピンクバージョンになると思われる）
Go!プリンセスプリキュアのキュアフローラこと春野はるかはまいんちゃんこと福原遥を連想しやすく、そのキュアフローラの衣装はまいんちゃんを思い出しそう
（ちなみにファミリーマートは名鉄の他東武･相鉄･京成･近鉄の駅の中にも出店しているが、そちらの駅の中にある店舗には「エスタシオ」はつかない）
クッキンアイドルアイマイまいんの2年目の頃の主題歌のミラクルメロディハーモニーと、魔法つかいプリキュアのオープニング主題歌、歌いだしの部分と歌い終わりの部分が似ていたからね
キラキラプリキュアアラモード、カスタードの声は福原遥、ホイップの声は美山加恋だし
牛田は東武スカイツリーライン（東武伊勢崎線）、南桜井は東武アーバンパークライン（東武野田線）にもあるんだな
キラキラプリキュアアラモードとクッキンアイドルアイマイまいん、さすが福原遥つながりだな 名鉄がポケモンやめて上記のプリキュア10作品に替えてほしい理由：
これらプリキュアの10作品の大先輩作品、神風怪盗ジャンヌの原作者・種村有菜さんが愛知県一宮市出身であることと、
名古屋市中区新栄に本社のある愛知･岐阜･三重のTBS系列局･中部日本放送（CBCテレビ・CBCラジオ）は
実写版美少女戦士セーラームーンの製作放送局（実写版ジャンヌや実写版めちゃモテ委員長、実写版アイカツ、実写版アイカツスターズの製作もこの放送局になると思われる）であることと、
名古屋市東区徳川にホーユーの本社があり、以前ビューティーンの箱にプリキュアやジャンヌ（相鉄系のスレにジャンヌ厨がいる。福原遥がしゃべる「キュアカスタード」の見た目はジャンヌによく似ている）の先輩作品「ご近所物語」の作者・
矢沢あいさんのイラストが使われていたことと、ビューティラボに「ホイップヘアカラー」があり、その「ホイップ」と美山加恋ちゃんがしゃべる「キュアホイップ」、
、安城市にあるプール「マーメイドパレス」とGO!プリンセスプリキュアのキュアマーメイド、
ICカード「Manaca」とドキドキプリキュアのキュアハートこと相田マナの「マナ」をそれぞれあわせることと、
名古屋の栄の百貨店「丸栄」の名古屋駅側にある「プリンセス通り」とGo!プリンセスプリキュア、
名鉄電車のボディカラー「スカーレット」とGo!プリンセスプリキュアのキュアスカーレットをあわせるため 名鉄がポケモンやめてミラクルちゅーんずに変えてほしい理由：「ミラクルちゅーんず」と「名鉄」、どちらにも「M」と「T」が入り、頭に「M」、途中に「T」が入るため（名鉄：MeiTetsu、ミラクルちゅーんず：MiracleTunes）
名鉄がポケモンやめてまいんちゃん・みいつけた・マリー＆ガリーに変えてほしい理由：瀬戸線の始発駅・栄町駅の近くにNHK名古屋放送局があることと（NHK名古屋の地下にはメルサグルメプラザもある）、
名鉄グループで名鉄バスと共同で仙台へ行く夜行高速バスを走らせている宮城交通のバスもNHK仙台放送局のまん前を走っているため（NHK本局の地元･渋谷には渋谷東武ホテル、仙台には東武系列の仙台国際ホテルもあり、
福原遥の出身地･埼玉県川越市にも川越東武ホテルがある）
名古屋のセントラルパークOrアネックスにプリキュアプリティストア、
名古屋のゲートウォーク（旧テルミナ、東京の錦糸町にある同名の商業施設とは無関係）には
アイカツスタイルかアイカツスターズオフィシャルショップさえできればいいけど
名古屋の名鉄や名古屋市営地下鉄に乗っている女の子たちのために
（ちなみにセントラルパークとアネックスは名古屋･愛知など東海3県でプリキュアを放送している
メ～テレ（名古屋テレビ）のグループ会社が運営している） 名古屋市内のセブンイレブンでアイカツ、名古屋市内のイオン、ローソンとミニストップでプリキュアのキャンペーンが実施されると、キャンペーンに参加する女の子多いからな
名古屋のセントラルパークOrアネックスにプリキュアプリティストア、
名古屋のゲートウォーク（旧テルミナ、東京の錦糸町にある同名の商業施設とは無関係）には
アイカツスタイルさえできればいいけど
名古屋の名鉄や名古屋市営地下鉄に乗っている女の子たちのために
（ちなみにセントラルパークとアネックスは名古屋･愛知など東海3県でプリキュアを放送している
メ～テレ（名古屋テレビ）のグループ会社が運営している）
名鉄のスタンプラリーは来年からこそポケモンやめて、プリキュアか、妖怪ウォッチに変えてもらいたいな 空港の臨時列車に1000系や1600系の重連があった頃が懐かしい
現在の朝の快速急行空港行きが全車一般車特急だった頃にSRの代走で7000系が入ったり
10年ちょっとしか経っていないのにもう何もかもが懐かしい 到着便が集中する21時以降は特別車の利用が多い
平日でも通路側に座る人が出る列車もあるし
ただ、混雑してるのは名古屋まで
犬山線なら客が入れ替わるけど、本線は空気輸送だし 花火大会の臨時列車は多数あるのに、初詣は需要ないのか？
熱田神宮で新年を迎えた人のために、
深夜1:00発で神宮前から知多半田・東岡崎・岐阜・犬山へ向かう臨時列車があってもいいと思う。 >>25
＞名鉄のスタンプラリーは（以降略）
残念でした。
かいけつゾロリでした。イシシ,ノシシ
これメ～テレ～が制作してたとは知らなかった。 アニメゾロリの絵柄だいぶポップというか可愛らしいよな
広告見てると癒されるわ～ >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>32
前回
＞名鉄がポケモンもエコムーブもやらず、別のキャラクターになるなら
→フレッシャーズトレインにサマートレイン2017でした。
今回
＞名鉄のスタンプラリーは（以降略）
→かいけつゾロリでした。
ここ最近プリキュア厨の願望がことごとく打ち砕かれてメシウマだわｗ プリキュアと替え歌
安 定 の 無 視
こ れ か ら も 無 視 >>31
終夜運転で神宮前行きや犬山遊園行きがあって渡り線も使っていたね
名古屋から豊川稲荷まで7000系＋7700系の特急に乗ったのが懐かしい 平日夕方の電車のある1両乗客数を調べてみた(数週間前のデータ)
国府宮→名古屋 急行豊川稲荷6両
国府宮発車時5人
大里で5人乗る
新清洲で３人乗る
須ヶ口で１０人乗る(ほとんど反対側の津島線からの乗換客だと思われる)
栄生で３人乗る
名古屋到着時の混雑具合
椅子が半分以上空いている >>31
まあ車で行く人の割合も高そうだから微妙かも >>31
やるなら大胆にかつ翌日の回送ついでに最低限迷惑かけないように作成してみた
(ミュースカイだったら次の日の4両を8両にすればいい 正月だから需要がある 河和行きなら次の日 帰省ラッシュで混むであろう昼間の特急を8両に増強するとかすれば比較的損益は少ない)
とりあえず常滑線河和線
☆1:00普通内海 4両 聚楽園から準急
聚楽園で準急空港と連絡
(知多新線 巽ヶ丘南加木屋を除く河和線急行停車駅終電)
☆1:20発 準急中部空港 2両
聚楽園で準急内海と連絡
(常滑線太田川以南急行停車駅終電)
☆1:30普通太田川 4両 大江で快急空港待避 聚楽園で特急河和と連絡
(常滑線普通停車駅と大江終電)
☆1:40 快急 中部空港 2両
常滑線の全車一般車特急は快急を名乗るルールで快急になってる
(常滑線太田川以南実質終電）
☆1:50 全車一般車特急河和 4両 聚楽園 大同町停車 南加木屋 巽ヶ丘停車
聚楽園で普通太田川に連絡
(聚楽園知多半田以南終電)
☆2:30全車一般車特急知多半田 4両 大同町停車 巽ヶ丘 南加木屋停車 (大同町河和線終電)
☆3:00ミュースカイ中部空港4両(近鉄のしまかぜと要調整)
太田川 朝倉 尾張横須賀 新舞子 常滑停車(完全終電) 一応 乗り遅れても列車に追いつけられたり誤乗しても乗換られるように気を配った結果
この迷ダイヤになってしまったwｰwｰ
途中での増解結は無しで車両は22時代や23時代のガラガラの4両 6両列車から使えられる
そのあとに関しては上の文章をどうぞ
まあ結局、正月のこの時間は結構回送ある 2000年代初頭、それまで有松→知立無停車だった三河線急行が中京、前後、豊明に止まるようになり、それなのに時刻表の所要時間は変わらず、これ絶対破綻するだろと思ったら案の定遅延常習化し、次の改正で知立止まりになってしまった。 思い返せば、それでも知立まで行っていた頃はまだ便利だった。P車の運用もあったし、準急東岡崎もまだ良かった。
豊明止まりは使えない。 >>49
知立止めにしたのは海線ワンマン化した事情の方が大きいと思うんだけど >>40
初詣期間中の熱田神宮周辺の駐車場高いし。
1時間2000円とか。
名古屋市内住みならドニチエコで出かけるほうがらいい わ。 >>1新スレ乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ 豊明準急は神宮前から知立までノンストップにして山線に直通させるといいんじゃないかと思う
特別車も2両つけて 有松と中京民がヤバくなりそう
また急行の特別停車が増えそう >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ 作曲者には申し訳ないが、もう何年も続いてるから飽きた。
だったらお前が作れよ・・・と言われるかもしれないので。
声優交代前のドラえもん。
あんな（顔戸）いいな
でき（多屋）いいな
あんな夢（国府）な夢
いっぱい（阿久比）けど
（伊奈）（伊奈）（伊奈）
た（須賀）てくれる
不思議な（大江）で
（加納）えてくれる
空を（知立）に飛びたいな
はい、タケ（国府）ター
アンアンアン とっても大（須賀）ドラえもん
古くなった1200系のリニューアルが進んでるし、歌もリニューアルしようか。 今って豊明駅で知立方面からくる普通を豊明発の普通に乗り換えた方がはやく前後とかにいける電車あるんかな？ >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>11
伊奈駅と下地駅の中間地点に名鉄豊橋駅を新設して駅前を開発すれば良い。
田んぼだらけで低地で地価も安いから手をつけやすいぞ。
駅自体は高架構造にしておけば水害は避けられる。
伊奈駅との間に下り線を追加して名鉄だけの複線を構成し、急行と普通はここで折り返し、特急だけJR豊橋駅に毎時6本乗り入れる。 >>62
車掌「まもなく豊橋、豊橋です。お出口は◯側です。豊橋の次は終点、豊橋です。」 どっちにしろ3大ボトルネックは全て解消しないといけない。
一つだけ解消しても他のボトルネックで結局ダイヤ制限かかる。
まあ真ん中のボトルネック解消すれば、各方面からの直通をもっと設定できるから、単体でやるならそこ >>64
名駅と岐阜は解消できるけど豊橋はどうだろう…
個人的には金山～枇杷島分岐点まで複々線にしてほしいけど… >>65
豊橋は豊川橋梁の架け替えのタイミングくらいしか動機ないんじゃないかね
どちらにせよ橋を架ける必要があるので意外とハードルは高い >>66
でも結局駅はJRから借りてるわけだし自分で駅作らなきゃ線路増やしても意味なさそう…w 豊橋駅スルーして渥美線新豊橋駅とドッキング（暴言）。 >>67
豊橋鉄道を北に延伸して新豊橋に乗り入れさせるという変則も考えたがまあ何をどうするにせよ金は必要よ 大昔に豊橋駅前あたりに駅ビルでも持ってればその地下って考えはあるけど無いからな 人身？自動車？
12月2日 22時03分頃
河和線 成岩駅～青山駅間の踏切において踏切事故が発生しました。
河和線 知多半田駅～富貴駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、河和線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 浜松へ豊橋から延伸しようとするからできないんだ
蒲郡からにするんだ(超理論) >>73
便利で快適なJR線をご利用くださいって言われるぞw >>74
蒲郡駅の名鉄駅員に名古屋駅や金山へ行きたいと言ったらそう言われるらしい。 豊橋に岐阜に複々線化なんて
それこそ川島冷蔵庫すら思いつく昔から言われ続けてるネタだけど
今それらについて現実で動きはあるのかね
誰か株主総会かなんかで誰かが質問して「予定にない」と返答をもらってくれないかな
プリキュア厨みたく妄想厨の願望を打ち砕きたい >>75
名鉄としては維持の努力の限界を超えてる線区だし明らかに別の手段があるからそう案内せざるを得ないと思う
後からクレームいれられても困るし >>76
別に妄想くらいええやろ
質問するまでもなく名鉄はこの先やる事はある程度中期経営計画に書いとるんやし 一応名駅のホームを増やすくらいのやる気はあるんだからなにかしらはやりたいんだろうがね >>75
昔、国鉄の鶴橋駅で、奈良まで！と言ったら、近鉄の切符が出てきたらしい。 >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ これどう考えても「替え歌禁止」って入れたもんで余計に煽る結果になってる。 妄想しか話すことがないのに妄想批判するやつって何なの？
妄想意外に話すことあるのか聞かれたら逃げるし 妄想以外に話すことあるのかってスレの中心が妄想だとでも思ってんの？
懐古話だったり愚痴だったり事故速報だったり鶴亀だったり色々あるだろ
妄想話なしでもスレは過疎らんから心配するな >>70
それ名豊ビルだろ。
地下にバスターミナルあったが予定では地下に新豊橋駅持ってくる構想だった。 >>85
＞妄想意外に話すことあるのか聞かれたら逃げる
妄想批判してる奴は自分に聞かれてると思ってないだろそれ
他の妄想野郎に話振ってるようにしか見えてない もう何年も続いてるし、美合は勝つは今回で終わりにしよう。
きっと Shinin' days（常滑）も
君と（阿久比）て行けたら
いつの日か（扶桑）必ず
（弥富）付けるから
抱き締めてする（知立）だとか
（河和）す言葉が、足りない
そんな（国府）とも、これから
（阿久比）のかも知れない
けれど（須賀）おで、そばにいて
支え合えたら（知立）しか
（日進）なしでは、いれない
僕が、そ（国府）に、いるよ
きっと Shinin' days（常滑）も
君と（阿久比）て行けたら
Now and （大江）ver
（国府）の全てで守り続けるさ 今まではスレの頭に一回書かれて終わってたのに今回これだけ替え歌が投稿される羽目になったのは
確実にスレタイに注意書きなんか書き足した>>1の責任だぞ
スレタイにあんなこと書かれてちゃその種の趣味を持つ奴を呼び込むに決まってる 見合は勝つはもう飽きた。新曲希望。
演歌じゃないんだから、１年に３曲。 次からﾜｯﾁｮｲ＋IPでいいと思うよ。
IP出るのが嫌だとか言う奴は書くな。 どうしても替え歌やりたいなら、254号車からは別の歌で。 >>92
そりゃ妄想厨房は長文レス連投するからな
見た目には多数派に見える 名鉄って糞会社だな
今日くらい4両運転しろよ
よそからも人沢山来るんだぞ
この時間でも積み残し出るほど混んでるのにたった2両とか
JRになんかあった時だけ媚び売るように両増やして運転しやがって >>91
代案も何もスルーが最適解だろ
過剰反応した奴が余計なことして状況悪化させてるようにしか見えん
>>94
ﾜｯﾁｮｲだけだと効果なかったから試してもいいとは思うけどIP出て困るのか？替え歌厨は
これらの機能は基本的に自演、多数派偽装工作防止のためにあるものだと思ってるけど
替え歌厨の目的は自演とかじゃないから晒されたところで止める気がしないんだが
それより車両スレにも出てた行数制限申請とかいうのをした方が良い希ガス
行数縛れば歌詞書きにくくなる >>75
吉良吉田の改札で本線系統と分離してあるんだから有人の蒲郡であっても吉良吉田か西尾までしか売る必要ないんじゃないか。
というか蒲郡は、無人でも問題ないだろう。 バカハラ大跋扈の時はシベリアにスレ立てたことあったね。 注目編成スレがネタ切れで車両スレにリニューアルしてそこがここの避難所になってたな。 >>101
スレタイに『旧注目編成』って付けてもいいと思う。
こんな感じ。
名鉄の車両について語ろうPart◯◯【旧注目編成】
『名鉄 注目』で検索していたから、もうなくなったものと思っていた時にたまたま見つけたし。 本スレより
注目編成の情報交換の場を求めてる旧スレ民が難民化してる模様
102名無し野電車区2017/12/03(日) 18:06:48.10ID:QxETQvAy
>>101
スレタイに『旧注目編成』って付けてもいいと思う。
こんな感じ。
名鉄の車両について語ろうPart◯◯【旧注目編成】
『名鉄 注目』で検索していたから、もうなくなったものと思っていた時にたまたま見つけたし。 >>73
弥富から乗り入れよう（提案）
東部線ができれば小牧線にも乗り入れできるよｗ
>>86
ボクがコンテンツの一部になる時代なんだ！ｗ
でも妄想がやっぱりいちばん人気みたいだね。 豊スタのアクセスを支えるローカル線区は38000の客を捌けたのだろうか
どうも増結がなかったぽい？
日程読めなくて手配できんかったか
千葉とのプレーオフは勝率低すぎる豊スタを回避したし 日付が変わったということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>107
豊田市→知立→名古屋 790円
豊田市→伏見→名古屋 760円
新豊田→高蔵寺→名古屋 1010円
新豊田→八草→藤が丘→名古屋 1060円
新豊田→瀬戸市（新瀬戸）→栄町（栄）→名古屋 1150円
新豊田→中岡崎（岡公前）→名古屋 1100円
新豊田→岡崎→名古屋 1120円
これだけの経路があるから、それなりに混雑は分散化できたんじゃないかな。 >>110
こう見るとバスしかないようなスタジアムと比べたら恵まれすぎてるくらいのアクセスだな >>110
結局実用的なのは上2つしかないというね。
あとは時間かかるわ高いわ鉄ヲタしか選ばない。 小田急70000系に刺激されないのか名鉄は！
展望車作ろうよ！てメッセージが込められた白帯車カラーリングとナンバー 小田急の新型何回見ても名鉄にピッタリという感想しか出てこないw >>107
三河線 サッカー時の増結は、
【試合開始前】
豊田市着がキックオフの２時間前〜30分前までの７本
【試合終了後】
豊田市発がキックオフの２時間15分後から７本
昨日の試合終了後は２本追加 >>121
このバスと名鉄ＢＣ～小牧間の路線バス長く続いているのを見ると乗る人って案外多いのかな？
どちらも鉄道で行くことができるけど
あともうすぐよもだそばが名駅にできるってマジ？
以前銀座に行ったとき食べたことがあるけど安い割においしかったけど
それに名駅近くの百楽のランチバイキングも安くてお得だと思う >>108
ええなぁー
このまま同じ設計で名鉄に導入すればいいのに >>124
代わりに小田急からLSEを購入すれば良い 日付が変わったということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電.山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ LSE、HiSEはパノラマカーの完成形のような綺麗な前面形だったな
名鉄は運転席下版のDXになりそれはそれでよく考えたなと思ったが
70000は連接でなく、スカーレットに帯、名鉄車にしか見えないな 小田急は名鉄とも仲は悪くないしせめてものって事じゃない？
小田急は空港運用無いし観光輸送の需要あるからねえ
空港特急は荷物スペース考えると展望構造は現実的では無いし 荷物は展望席以外にすればいい
常滑空港線展望価値あるだろ
なかなか景色ええぞ名古屋本線よりも >>124
上で誰か言ってた浜松延伸はたまた小田原延伸すれば自社でパノラマ作らなくても70000系が来てくれる 名鉄の観光地は小田急とか近鉄とかと比べると小粒だからな
空港開港後は弱い観光輸送で頑張るより空港輸送に力入れる方向に完全にシフトしてしまったし 19年に中部国際空港駅の乗降客数が6000人増えて30000人になる見込みだから増発や車両新造する余地がうまれる
そのタイミングで空港方面をビジネス特急ミュースカイと新観光特急の2本建てにするのはありかもな >>132
流石に増発は無理じゃない？
ボトルネックあるし その力入れてる空港輸送がかなりしょぼいが
空港バスに勝ててるの？ >>134
JR東海バスの名古屋駅便を廃止に追い込んだ過去はある。 >>134
たしか2012年の統計でのシェアは鉄道が42.5％でバスが15.8％とかだったはず 小田急の新ロマンスカーパノラマカーっぽいと感じた人多いのかな？ 日本で2番目に小さい狛江市、小田急新ダイヤで各駅停車のみから準急停車に歓喜
1日平均乗降46000人（桁違いかもしれない要確）が各停だけの会社と規模が違いすぎ 小田急は展望席復活させてるのに名鉄は撤退しちゃうのか
いままあほとんどの列車に展望車を着けろとはもう言わないけど
３編成くらいは展望車を新造して子供達に夢を与えて欲しい
そういうフラグシップトレインがあったっていい
宣伝効果になる
残りは平屋の特急車でいいと思う >>140
先頭最前列左側に座ってホルモン焼き食べてるときに、飛び込まれたらホルモン焼き食べれなくなるから却下 外は飛び込み内はお前の食い物の臭い充満でWテロじゃねーか
車内でそんなもん食うなよ 小田急からのメッセージに気付けよ名鉄！
展望やろうって誘いだぞ ヒント
満員電車で座席に座れないと疲れるものだが、中国式の「満員電車で絶対に座席にすわる方法」を実行すれば、どんなに満員でもすぐ座れるかもしれない。
・中国人が実際に実行している方法
いまインターネット上で、中国式の「満員電車で絶対に座席にすわる方法」が大きな話題となっている。これは中国人が実際に実行している方法で、
そのようすをYouTubeに掲載し、全世界の人々が驚きを隠せずにいる。あまりにも衝撃的な「絶対に座る方法」だからだ。
・ピクピクと全身を震えさせる
電車に乗った中国人は、座席が空いていないことを確認。そして床にうつぶせで寝ころび、ピクピクと全身を震えさせる。
すると周囲の人たちがいなくなり、空いた席に座れるという方法だ。ただ床に寝てピクピクするだけで人がいなくなるのだから、かなりお手軽な裏技といえよう。
・これは絶対に座れるわ
この動画は公開から3日間ほどで13万回以上もの再生数を記録しており、視聴者からは「これは知将」などの声が出ている。
日本人女性に実際にこの動画を見せたところ「これは絶対に座れるわ。私もやる」と話していた。
全画像と詳細は以下ソース
http://buzz-plus.com/article/2017/12/04/how-to-get-a-seat-on-a-train-in-china/
http://cdn.buzz-plus.com/wp-content/uploads/2017/12/how-to-get-a-seat1.jpg
https://youtu.be/60xj8KjaEsw https://ryutsuu.biz/strategy/j120417.html
稲沢のユニー本社がグローバルゲートに移転だってさ
毎朝国府宮からマイクロバス乗ってた連中が名古屋まで乗ることになるな >>108
パノラマカーが2017年の今に合わせて
子どもたちのあこがれ、王道中の王道で正統進化していったら
たぶんこれなんだよなあ
これとかこれの動画とか見たら結構頭にガツン！とくる >>146
なぜかってわけじゃ無いけど名鉄絡んだ物件に移るのね
まあ伊藤忠と関係持ってるからそうなるか >>146
そんなことしてるから経営グダグダなんや。 小田急新宿駅の真横に名鉄パーキングがあるから仲は悪くないと思います！ 性別も書かれていないから不明だね。
名前変えてみた いつだったかなぁ。
かなちゅう（小田急グループ）のバスに乗った時、車内に南知多旅行のパンフが置いてあったのは。 小田急が展望車タイプのNSEを出した時に
先に7000を開発したという事で安藤楢六社長だったか小田急首脳が名鉄本社を表敬訪問。
在京大手のお偉いさんが来た！と名鉄社内があたふたしたらしい 金魚鉢顔の運転席の後ろに5700みたいな座席配置がある車両を造ろう >>147
実際、俺も幼少期に影響されて育った世代だから鉄道業界に居るしなぁ。
少年少女に影響を与える車両を開発するってのは、先に生まれた者の義務なのかもしれんなぁ。 着服したICカードを制服姿で使用
↓
ICカードの遺失後の履歴を見たらコンビニで使用されている
↓
コンビニの防犯カメラでICカードの使用場面を見たら名鉄の制服の男が使用している
↓
警察「他人名義のICカードをコンビニエンスストアで使用した社員はいないか？」 京急と西武みたいなコラボを小田急とやったり…
しないな >>119
迷鉄への忖度で顔を隠しているのか？ｗｗｗ それにしても名鉄犬山線ってホームドア設置難しそうだな >>170
JR高槻駅ホームみたいな感じになるってこと？
でも名鉄名古屋駅はそれをやろうと思っても非常に難しそうだな >>171
名鉄名古屋駅駅員多くて、飛び込み事故起こってないからホームドア暫く大丈夫そう。 よく人身が起こる宇頭、矢作橋、岡公前は早急に設置すべき ヒント
名鉄の２０代の男性車掌が落とし物の財布を着服していたことがわかりました。
名鉄によりますと、犬山乗務区所属の２０代の男性車掌は今年８月、名古屋駅から金山駅に向けて走行中の車内で、
現金約１万円やＩＣカードなどが入った落とし物の財布を乗客から預かりましたが、そのまま着服したということです。
財布の持ち主の男性が遺失物届けを出し警察が調べたところ、
男性のＩＣカードが愛知県犬山市内のコンビニで使われた形跡があったことなどから、男性車掌の関与が発覚しました。
男性車掌は車内の調査に対し、「ブランド物の財布に興味をひかれ着服した。
ＩＣカードでパンを買った」などと話しているということです。
名鉄は「男性車掌を厳正に処分する」としています。
http://tokai-tv.com/tokainews/#40398 名古屋に可動式ホーム柵つけるとしたらリニア開業に伴うホーム増設工事のあとな気がする
そのときに自動放送も入るのかな 70000という型式と赤っぽい塗装にパノラマカーを感じるが、ロマンスカーはパノラマカーより格上だと思ってたのにパノラマカーの格に降りてきた感じがする。
パノラマカーの末期はラッシュ時普通専用の格下感が否めない。 タワーマンション出来ると迫力でるよね
岐阜も二棟建ってから都会っぽく見える 昔は豊橋の2番線に名鉄の荷物電車が入線していたということを知って衝撃を受けた >>180
でも常滑線は朝ラッシュ時逆方向でも結構乗っている気がする 前後と西春は建てたら人入りそうなのに...
前後は買い物などのお店 学校 本数 道路交通関係が便利 三河もすぐ
名鉄にとっては名古屋 知立 安城 豊田へ車で行かれるから他と比べて微妙だが
(１号 名四国道 知立バイパス(ー蒲郡) 伊勢湾岸 名古屋高速 名二環)
土地用途が昔から変わってなくて中途半端になってて最開発も充分可能
西春はとにかく名古屋に近い
これは物凄く有利
地下鉄もある
前後とは比べ物にならないし駅から東に５分で周りが全て田んぼだらけ右も左も田んぼ
新清洲は電車以外が色々不便と駅周辺家が建ちきっているから厳しい気がする >>185
名古屋市長は合併して企業誘致するぜーとか言ってたな
青熊氏も合併して政令市になれば市街化調整区域を自由にいじれるって言ってた
まあなるようになるさ >>183
そら工場勤めの人も多いからな
ラッシュの築港線は激混み ピークは過ぎたけど築港線て時間帯限定なのに昔に比べて人増えてて一体どうなってるのかとおもった
昔は空いてたのかな >>169
準備も必要なく今すぐ導入可能な駅は、味鋺～羽黒と犬山駅3番線ぐらいかな。
瀬戸線は車両規格が統一されていても、車両側がホームドアに対応してないし。
>>173
普通東岡崎行きにSRを使わない形ならできるけど、ダイヤ乱れたときのことも考えたらSR全廃まで無理だなぁ。
>>174
電車来るまでホームに入れないから、現状のままでいいような。
>>176
10000円で1000円チャージして、9000円取ることに気を取られて
マナカをチャージ機に忘れてしまったことがあるけど、
再発行したマナカの残高が数百円しかなかったことがある。
券売機で記録見たけど、紛失したマナカの記録は残ってなかった。
記録は再発行したカードに受け継がれないから、証拠がなく結局あきらめたことがあったなぁ。 東名古屋港駅や美濃赤坂駅みたいな珍路線の沿線に住んでみたいと思うこともあるけど絶対に不便だからやらない >>187
あいつの言ってたとなると信憑性は一気に低下するな >>184
西春は名古屋空港全盛期は特急が一部止まったんだよなあ。
名古屋本線以外では当時唯一の一部指定(のちに特別車)特急も止まってた。 >>191
東名古屋港については、近くにある大江町バス停を使えばそこまで不便は無いはず。 >>183
築港線のほかにも、大同大学・高校、大同町の工場、
星城大学、日本福祉大学・付属高校、
中部国際空港利用者
の需要もあるだろう。 一宮は容積率緩和するらしいが緩和じゃなくて撤廃すればタワマン増えるだろうな
名鉄に乗るかは不明だがw でも常滑線中部国際空港ができて両方向とも結構乗る路線になったと思う 常滑線は臨海工業地帯が大都市と空港に挟まれてるというなかなか美味しい路線
西三河の組立工業に対して知多の装置工業が川上に存在しているため西三河の発展を間接的に享受していて東海市あたりはまだ発展余地あり
常滑市もりんくう都市がやっと目処がついてきてこれから >>75 新安城着くまでにJRなら目的地着きそうやし >>205
パノラマカーの正統後継車な気がしてきたｗ スリランカアタック事件がなければ空港特急は展望だったかもしれないのになぁ 運転士の昇降が大変だってのも後継車を作らなかった理由だったはず
小田急は社員の若返りが進んでいるのかな 運転室の扉はなんか6000みたいな感じ
乗務員室の扉はパノラマカーみたいな感じだね小田急70000 >>208
雨風寒風酷暑に堪えながら
外から乗り降りするのと
車内から乗り降りするのの違いだけで
全然違うのでは？
まぁ、名鉄で車内から乗り降りなんてしたら
神宮前でのウテシ交換どうするかって
話にもなるけど… 岐阜県に緊急地震速報と聞いて愛知県でも揺れるかと構えたけど揺れたのは長野県だけだった。 お布団の中の猫が突然飛び出ていったからきっと愛知も揺れたはず 誰か、蒲郡-西尾-碧南-半田-常滑-セントくん結ぶ路線引いてくれぬか >>215
西尾～セントくんの連絡バスが廃止になったくらいですからねぇ。
需要はあるのでしょうけど、拾うのが困難という印象がある。 >>215
通勤通学需要が無いときつい
地元民の旅行とかじゃあ観光特急も無理どころかミュースカイ以上の運賃も取れない
ミュースカイ１日５往復
銀電ダラ １日４往復(通勤通学の朝と夕のみ)
もちろん値段も馬鹿高くなるから
西尾ーセントレア 35分(本線経由の半分以下) 2000円(本線経由＋900円程度) >>199
ミュースカイと空港特急と本線急行と犬山線特急で充分だと思う セントレア-太田川-大府-東海道線乗り入れでいいよ 蒲郡線も今のままをダラダラ続けてほしくない。
思い切って廃止か、自治体に経営を手放すか、
簡易IC対応機をつけるとかの対応をしてほしい。
吉良吉田の手続きや毎回定期通すのもくそめんどくさい。
蒲郡なんて無人で自動改札つければコストカットできるし、
こどもの国は客いなんだから廃止でいい。
今日も6009Fが床下から異音発しながら運転してた。
あとホームと床との段差、危険すぎる。 普通、30分間隔の路線を廃止ってあまり考えられないけど、名鉄は既に600Vその他でやってるからなぁ… >>225
これ以上減らすと
「本数が少なくて不便だから乗らない」
という言い訳を出してしまうからという説がある。 >>225
確かにそうだ。30分間隔で走ってる路線を廃止って、名鉄はおかしいと思う。
だったら高山線や飯田線のほうが本数少ないし、蒲郡線なんてまだ客いる方だよ。全国的に見れば。
30年以上前の6000系なんていうオンボロ使うから電気代も掛かるわけで、さらにコストは減らせるよ。 見切りが早いだけだよ
30分間隔でも乗ってないのに減便したらもっと乗らなくなるから
結局廃止の流れになるだけ 600Vに関しては名鉄だけの都合ではなかったからな・・・
道路上の安全対策が難しいあの状態ではどっちみちキツかったと思う 玉ノ井～一宮間は30分間隔の路線だが客は増加傾向なんだよな
津島～一宮は15分間隔なんだから玉ノ井線も15分間隔にしてほしいところだ。 西一宮が無ければもっと増加したろうな
ちょっと走って停まるの大嫌い >>232
開明辺りに交換設備あれば、実現するだろね。 >>229
富山地鉄本線（廃止話は今のところ無い）より蒲郡線のが輸送密度が高いんだよな。
ちなみに向こうの富山～寺田は数分間隔の頻繁運転でそこそこ客がいる。
人件費が違うとはいえ何とかならんのかな >>235
奥町が棒線化されたので現在のようなﾋﾟｽﾄﾝ運行になった。 まぁJRだったら廃線にはできないわな
三江線とかJR北海道のレベルになって初めて廃止が検討できる >>232
尾西線で一宮、津島に対で利用客多いのは森上でも佐屋でも弥富でもなく奥町なんだよな
玉ノ井線の他の駅は奥町の実績で生かされてるようなものだ >>231
岐阜市が非協力的だったからね。
それでいて環境都市どうのこうのと言い出すって。 >>242
玉ノ井行きは奥町方面って案内放送で言うよね。 不思議な力で萩原の廃止になった副本線を奥町に移設したい >>224
経営分離して運賃が上がるくらいなら西尾市から名鉄に補助金出した方が安上がりだろ。 http://www.asahi.com/amp/articles/ASKCW5HQ3KCWOIPE01K.html?__twitter_impression=true
この名古屋市の高層マンションについての記事が興味深い
名古屋市都心部に住んで郊外のメーカー勤務というケースが増えているらしい
むしろ名古屋市が住宅地になって郊外が勤務地化する流れ 郊外の人間関係は鬱陶しいからな
田舎嫌いの妻が嫌がるんだろう >>243
加納～茶所の高架化ももたついているんだっけ。 >>237
西一宮にもかかわらず昔は交換設備あったんだよな‼ 小田急GSE新型パノ様だな
ドア数増やして、名鉄も導入してほしいわ 尾西線の交換設備といえば苅安賀は古い駅舎は解体されたけどオンボロの物置き小屋みたいなところから灯りが漏れてるからなんだろうって見てみたらトイレだった・・・
苅安賀ってトイレあったのか・・・
公式ページでもトイレに○ついてるからまさしく駅のトイレなんだけど現役の名鉄のトイレで最もボロいトイレかもしれないくらいボロかった 小田急ロマンスカーとしては失格でも
新型パノ様なら歓迎されるくらいいい電車 >>253
10年前苅安賀の自動車学校通ってた時に駅で腹痛になってトイレ使ったけどその時も「うわ…汚い…」みたいに感じたのにまだそのままなのかよw
引っ越してから尾西線なんてご無沙汰だけど久しぶりに見に行ってみるか 何で名古屋方面から森上までの直通列車はなかなか定着しないんだろ >>256
当てずっぽだけど、国府宮へ出て乗り換えた方が早いからだと思う。 >>256
本線急行に併結で一宮で切り離すから乗り間違いとか多いからではなかったかな？ 尾西線で思い出したけど萩原駅近くにあるラーメン屋意外に人気があるのにはびっくりした
というかここ行ったことある人どれくらいいるんだろうか >>242
奥町と玉ノ井を休止すれば奥町折り返しで15分間隔で折り返せないかな？ >>262
いくら妄想でも休止とかありえない仮定でどうかなとか言われても
お前連投するなとしか 玉ノ井から先の廃止区間を復活させて木曽川を越えて西笠松で竹鼻線と合流だな 青空フリーパスみたいに、休日限定の格安フリーパスを出してほしいところ。
土日祝のみ利用可、1500円。
ミュースカイ・快特・特急は利用不可。
ただし豊橋7:10発までは豊橋→国府の一般席を利用可。
1200・1700・2200の特別車閉鎖運行は特急ではないので利用可。 >>265
尾西線は列車が逆向きなので混在するのはまずいのでは． >>261
華丸って店でしょ
行ったことあるよ
確かに美味しいけどオペレーションが悪すぎて回転が最悪だから行列が増える
まぁ一回は食べてみても良いんじゃ無いかな 名鉄の駅のトイレで汲み取り式なのは西幡豆しか知らないけど他にもあるかな？ 尾西線便乗で、二子駅にあった和楽屋って店まだあるの？
期限切れのパンとか売ってたのはいい思い出。 >>272
知立のは改札出て左に行った奥まったとこにあるアレか
アレもなんかすごい雰囲気だね
苅安賀も知立も高架になったらボロトイレは消滅かもね
>>273
もう随分前(記憶ないけど2010年ごろには？)に和菓子屋としては営業をやめてたけどここ2、3年くらいで建物自体解体されて跡地は協商の駐車場になった 自販機は相変わらず沢山ある
でもあの和菓子屋が駅舎みたいなもんだったから少し寂しいね >>275
あのトイレの周辺でDQNがウンコ座りしてタバコ吸ってて雰囲気悪すぎ ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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改札内に行き来できるよね。扉あいとるからさ >>269
玉ノ井行きって、朝の3Rの運用だけ本線と同じ向きなんだっけ？ 名鉄のこれから出る車両せめて先頭車の一番前の座席だけでも京急2100形みたいな座席に
することはできないのだろうか 3306Fが運用し始めの頃空転が多くてすぐ検査場入りになってたな >>275
知立の高架化といえば
急行岐阜行きは現行の前後待避から
知立待避になりそうだね
知立駅の出発時刻
現行:毎時29.59(分)急行岐阜
31.01(分)快特新鵜沼
変更後:毎時30.00快特新鵜沼
毎時31.01急行岐阜
快特の所要時間1分短縮
急行の知立出発が二分遅くなるけど前後で待避しないから
停車時間減少＆前後で副本線に渡る時の速度制限がかからないから時間短縮
→中京競馬通過あたりで今まで通りの時間になる。
快特から急行の乗換が出来るようになるし前後駅を空けることも出来る >>288
変更後
(豊明到着発着時刻)(前後出発時刻)
57到着57出発 00出発 急行佐屋
04通過(通過) 06通過 快特新鵜沼
05通過(通過) 07出発 急行岐阜
(始発)06出発 09出発 準急佐屋
56到着08出発 11出発 普通犬山 >>289
豊明駅の今までは急行佐屋の出発(毎時57.27)から急行岐阜通過(毎時02.32)だったけど
こうなると急行佐屋が出た後は快特新鵜沼の通過(04.34)まで空いている上に前後駅の1番線が空いているから
1.三河線直通特急を走らせられる(ただし前後駅に止めないと前の急行佐屋にぶつかる)
直通特急いがいの直通の種別だと急行はちょうど前の普通電車が本星崎にいる頃だから無理 やるなら有松停車
2.普通犬山を急行佐屋が出発したら前後まで走らせて
準急は前後乗換にして急行にも乗換られるようにするようにして準急を１分出発を早める
(さらに普通の前後発車が1番線だから速度制限で一分弱遅れる。
有松も中京競馬も2分後に来て15分間来ないっていう現行のダイヤでは可哀相だから2分後4分後に開けてみる的な) 前回ダイ改から7年近く。
その前はH20.12～H23.3の2年3ヶ月。
昔は基本的に毎年1回、長くても1年半か2年だったけど（H13.10～H15.3～H17.1など）
なぜ改正しなくなったんだろう。
知立駅退避線新設（新元号4年？）まで現行ダイヤのままいくつもり？ 知立駅退避線新設までの間に新可児～御嵩と吉良吉田～蒲郡が廃止になったと仮定しても、
廃止予定区間は系統が分離されてるから、廃止に伴う改正も必要ないし。 確か三河線がダイヤ改正しなかった？
消費税増税したり回数券きっぷの改正あったりしたんだけどな 名古屋駅の定期券売り場に備え付けの時刻表（本屋で売ってるタイプ）
掲載されている運賃は、平成26年3月31日までの運賃です。
って、表紙にテプラが貼ってあるのを見たことがある。 アプト式にしよう。
車輪が空転してもラッケンピニオンが持ちこたえてくれるさ。 北ミラノ鉄道とトレニタリアの共同運行事業Trenordのように
JR海と共同運行会社設立してミュースカイを金山からJRに乗り入れて
JR名古屋駅発着にしてほしいわ 金山平面交差とか頭おかしなるで
JRも名鉄もグチャグチャになるやつやん
立体交差は用地がないやろうし >>293
知立が高架化工事するからそれに伴う1分程度の変更
徐行や平面交差や仮線移行やホーム変更など色々あるから少し変わっただけ
(場合によっては3分程度) >>291
朝の
名古屋方面の前後駅
知立方面 有松駅
夕方の急行吉良吉田の金山駅前後駅
これらは確実に遅延するから数分程度変えても良さそう(結局遅延が無くなるだけでダイヤにはまるで影響がないけど) >>297
そもそも金山ではミュースカイが4番線に来てることを考えると無理
名古屋方面のみ神宮前出てすぐのところで渡り線を作るのは安上がりでできるが名古屋駅に着いたあとにもう名鉄に入ることが出来ない >>302
栄生付近に境界超えて渡り線つくるか(ゲス顔) 改正時期を予想してみる
次
5700と5300の全廃と6000系鉄仮面を減らせるだけ減らした時
→2019年頃に常滑線空港線の輸送力増強を名目に実施
次の次
6000系中期車と6500系を検査切れ次第廃車して6Rの優等を無くす時
→2023年頃に知立駅高架開化開業を名目に実施
次の次の次
ワンマンとパノスパ除き全ての車両のVVVF化が達成された時
→2027年頃にリニア開業を名目に実施 常河線の輸送力増強ってどうするん？
8両対応とか？ >>306
常滑線南部は空港を除き現状で充分すぎる
乗降客数を見れば明らか >>305
急行が全て120km対応になれば鳴海ー豊橋 豊川稲荷 吉良吉田間の所要時間を大きく減らせるからダイヤにだいぶ幅を持たせられると思うから廃車が進めば即ダイヤ改正されるかもね
105kmベースのダイヤだから豊橋岐阜急行に比べて遅い
一列車あたり3分程度減らせたら 1時間に3×4で1時間に12分のダイヤの猶予ができる。これに普通電車の接続待避とかを変える必要性が出るだろうから >>306
空港に行く一特は全時間帯8両になるんじゃないかなーと思うよ
国際展示場とLCC新ターミナルが出来る
南海の場合は毎時全特2空港急行4で無料の有効列車比率が2/3だったからかなり余裕があるけど名鉄は毎時全特2一特2準急2で無料の有効列車比率が一特だけで1/3しかない
この状態でLCCと展示場客が退去したら確実に一特の一般車部分で積み残しが常態化する
今でさえ中韓あたりからの観光客がドア付近ででかいスーツケース持ってて乗り降りに支障があるのにね
ダイヤ弄れなくて準急を名古屋方面への有効列車に出来ないなら締め切りで一特を8両にするしかない >>303
日産車のモデルチェンジと一緒ですな
ＡＤバンやウイングロードみたいに何時まで待たせるんだ？
と一緒 >>307
LCCで増える客は特別車乗らない割にすばやく移動したがる
30分に一本の一特の一般車部分にLCC客が集中する
1時間に座席無料の箱がセミクロス19m×8箱しかキャパがない
これはすごい問題
南海みたいに毎時全特2に急行4とかならなんの問題もないわ
1時間に座席無料箱24個-32個もあるんだからな >>308
その時にはVVVF車の起動加速度は3.0になってるでしょうね まぁこれと言って何か変えないといけない要素も無いし。
JR在来線でも今年の春の名古屋地区は若干の時刻変更あったけどほとんど変わっていない。 >>305
南海みたいに空港準急は急行にすればいいのにとおもた >>311
空港が足りないけど太田川以南の途中停車は必要ないし展示場のビジネス客に対応するためにミュースカイだけを増強しときゃいいという意味でさっき送ったけど確かにLCCやツアーなどの安さを求める客がかなり居そうだね
でも太田川ー神宮前間の停車駅のお客が名鉄の中では化け物ということがあるから中途半端にずらすと大変なことになりそうだから難しいところではあるね
中部空港発新可児行き6両
一部特別車
途中大同町 りんくう常滑 特別停車 >>314
大同町のお客さんは多いし
待避の関係上 聚楽園にも止まらなきゃならない
人が少ない上に特急に移る常滑線南部よりもはるかに人が乗る河和線急行を準急にすると所要時間が今よりも5分以上かかってしまい結構不満が出そう
しかも混んでいる河和線急行に大同町のお客さんが乗ると更に不満が爆発
そして空港急行はガラガラ列車となる
大同町は中部空港を除く太田川以南の常河線停車駅よりも乗降客数が多い というか太田川ー神宮前の普通停車駅の乗降客数平均が5000という恐ろしさ
5000は新木曽川 豊川稲荷 奥町 新可児 尾張横須賀 阿久比 本宿 扶桑と同程度の駅がずっと続くことになる そこそこ市街地な割には競合相手がいないからね
逆に瀬戸線の東大手清水尼ヶ坂森下あたりは5000-10000人乗降してないとおかしいレベルの立地だけど基幹バスと地下鉄に挟まれて客が少ない ローカル線あるから仕方ないけど近距離ですぐ高くなる運賃分布だから市街地での集客力がないように思える >>317
急行とかが遅くなるのはここ20年近く常滑線の方が先。
1999年改正では常滑発着の急行が大江停車になり、2008年改正では
空港発着の急行が準急化されて停車駅が2駅増える。
とはいえ2005～2008年のダイヤで、空港発急行が太田川で2本退避していたのに対し、
2008年改正のダイヤで空港発準急は聚楽園で1本だけ退避するようになったので、
名古屋方面へはそこまでスピードダウンしてない（どころか逆に準急化後の方が速いぐらい）。 >>319
あの辺の人っておベンツとか持ってて乗ってるよね。 豊鉄だったかどこで見たか思い出せないけど、3500系と同じモケットでクロスシートの座席を見たとき結構新鮮に感じた。あのモケットはオールロングのイメージしかなかったから。 今日のゴリ夢中は大須だったけど最寄り駅が栄町ではなく金山のような紹介の仕方だった 発車しようとした時に防護信号を受信したが、
すぐに安全が確認されて運転再開。
車掌は何もアナウンスしなかったが、後部では
受信してなかったのかな？ 名鉄電車運行情報
12月9日 18時05分 現在
名鉄運行情報
12月9日 18時02分頃
豊田線 三好ケ丘駅構内において人身事故が発生しました。
豊田線 梅坪駅～赤池駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、豊田線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 豊田線で人身やったら、名鉄だけでなく交通局からも損害賠償請求が来るでしょ... >>329
ちなみに該当車も名市交通なので(N3102H) 聚楽園大同町も利用客多いけど、名和も意外と多いからな。 >>309
常滑線の特急停車駅にホーム６両分＆拡張困難な駅がある
そこが立体交差とかでなんとかならない限り難しいだろうね 日中の中部国際空港発
μ07 特17 準22
37 47 52
日中の名古屋着
36 54 10
05 24 40
どう考えても一特と準急に均等に客が乗らないようになってるんだよな
この準急はなんの為に中部国際空港まで行くのか？
16分浪費してでもロングシートに座りたい人用？ 豊明駅は急行止めたいのか止めたくないのかはっきりしろや 空港準急は意外と荷物持った旅行者いるぞ
早い話乗車券のみの中で空港先着なら何でもいいという層もおるやろ
着席したいならそれこそミュースカイや一特μ車もあるし
>>335
富士松民・・・ >>334
かつての急行常滑行きを空港まで延伸したんだよ。
地元の特急通過・急行以下停車駅から空港に行くのにはこれが一番便利だよ。 一特や準急は空港客のみをターゲットにしてるわけではないでしょ。
空港客に的を絞っているなら一特は太田川～常滑間は無停車だろう。
新木曽川や笠松、栢森にも言えることだけど、一特がこまめに止まるのは
特別車の乗車率を少しでも上げたいだけだと思う。
本線東部は現状のままでも乗車率が高いから停車駅は増えない。
空港準急は常滑発着の急行をただ伸ばしただけだろうな。 ダメと言われた特別車急行を看板だけかえて走らせてるようなもんだから→一特
急行で許されてたら快速特急（現ミュースカイ）は特急名乗ってた >>332>>339
確かに
あと古見って何とかならないのだろうか >>342
名鉄で定期買うなら持っといて損はない
それでないなら名鉄百貨店で頻繁に買い物するとかでない限り必要性は無い >>342
ミュースターポイントが貯まるから（関係ないところで使っても）それをやるならあり。 >>342
持ってる。たまにミュースターポイント使って実質無料で電車乗ることある。
あとは優待のミューズクラブオフに使えそうなものがあれば持っても良いのでは？
俺の場合、映画館のチケットを時々使う。 新安城駅改築についてのアンケートが届いてたんやが、高架化でOKとでも送っといたらいいかな >>347
これでついに急行吉良吉田の夕ラッシュ混雑率200%越えが解消されるかな >>344
定期でポイント貰えるんだ
どれくらい還元されるの？ >>329
その前日に鶴舞線事故があったから...
名市交が求めれば名鉄ももとめられる >>348
地下通路廃止したらギ方にホーム伸ばすのは確定？ >>347
工事見たけど階段脇が狭すぎるような
どう見ても85cmなくてバリアフリー上問題あり 福岡の地下鉄が国鉄で踏切事故にあって再起不能になったときは、
国鉄が一旦立て替えて原因者に請求したんだっけ。 新安城のホーム幅からすると、階段幅はおそらく前後と同じくらいになると思う。
それより、あの無駄に多い白い柱、邪魔すぎる。あれ要らんだろ。
嵩上げも未施工だし、新安城は本当に汚い。特急停車駅なのに。 >>350
金額に対して0.5％
定期持ってる人や名鉄百貨店でよく買い物する人にはメリットある。そうでないなら他のカード使ったほうが良い。 >>356
定期しか使わないような人だとあまり意味無い感じか...
長距離定期の人だと確かにお得かもしれないけど
片道300円程度の距離の人が定期買うぐらいじゃ意味なさそうか... まあ知立 名古屋が変わっても
前後ー鳴海のボトルネックが解消されないと意味が無いという >>355
JR金山みたいに階段を三つ置くことも出来る >>355
まあそもそも新安城高架化の話だから高架化すれば話は済む 東岡崎から高架にしちゃえばいいのに
費用？何それおいしいの？ 田んぼだらけの路線を高架にする必要性があるとは思えない >>365
交通量多い幹線道路が踏切で大渋滞するなら、
立体交差化の意義は大きい。
（必ずしも鉄道を高架にするという意味ではない） >>363
便利で快適で早くて安いトヨタ自動車をご利用ください >>357
定期買うのに現金持ってかなくていいのは楽かな
以前抽選で定期代全額キャッシュバックとかあったけどJRとまたいで買ったやつも対象だったのかな この地方でビックカメラSuicaカード使っている人いるのだろうか >>365
あんた矢作橋-宇頭-新安城の踏切渋滞知らんだろ >>369
名鉄、地下鉄利用者はmanacaの乗継割引やポイント還元が強力だから...
JR利用者ならToicaが良いところ何もないから案外持ってそう >>372
JR利用者もTOICA定期以外なら普通にmanaca利用が多いだろ
地下鉄名鉄全く使わずってわけじゃないんだし >>369
ノ
JRも名鉄も地下鉄もそこそこ乗るよ？ 一応名古屋圏内でもPiTaPaが使えるんだよな。
近鉄名古屋線名古屋口ユーザーにはどの電子マネーが一番使われているんだろうか >>370
有松駅の交通渋滞も酷いよ
有松イオンの裏側にある立駐出てから国道1号線に出るまで30分は余裕でかかる
これが朝の通勤時間帯だと恐ろしいことに.... >>377
使える。
先日、東京の人がこっちに来て一緒に名鉄乗ったがモバスイ使っていたから。 来年でスーパーの改造が完了すると思うけど、車両自体は残るから、赤帯編成としてのお別れイベントはやらないのかな。 俺も名鉄や名市交でモバスイ使ってる
たまにしか乗らないからmanacaのポイントがたまらないのに対し、モバスイは東日本系列のビューカードからチャージすると無条件で1.5%還元されるのがいいんだよね
ただ、カードを挿入するタイプの券売機とかは使えない iPhoneでモバイルSuicaできるようになってから定期の区間外はモバイルSuica使っとるよ
モバイルSuicaでミューチケット買える方法ないかな
金券屋とかではなくて >>380
PCとパソリがあればカードタイプSuicaに名古屋でもチャージできる >>379
内装などはともかく外の柄だけ見れば半分ぐらいの人が前の柄の方がいいって言っている以上ただの反名鉄イベントになりそう そういえば三日連チャンで事故が起きたけど
今日の事故復旧前は 豊田市ー知立を無理矢理動かしていてビックリした >>379
>>383
ヘッドマークの蛍光灯が切れた場合、
1年以内には撤去されることが決まってるからそのまま放置するか、それとも交換するか
どっちだろう。 >>384
ミスりました
刈谷市ー知立間を無理矢理動かしているが正しいです >>389
それをやるなら扉のﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝも消音してもらわないと 5分ほど前に、鳴海駅近くで回送と思われる列車が2本通過（部屋の中で音が聞こえた）
他路線への直通がない路線での事故だったのに、なぜ本線に及んだのだろう。 >>387
そうそう、刈谷市駅って実は折り返し機能有してるんだよね。
こっから南が詰んだ時に、刈谷～知立間を生かせるのは大きいと思うよ。
刈谷駅でJR乗り換えとかあるし。
>>391
三河線ワンマン対応車も本線とかで運用されるからね。
検査周期、走行距離、明朝からの運用整理とかの理由で配置をし直した方が良い
って判断になったんじゃないかな。 大井川から1131F引き取りの話が来ないかな。
SLと元近鉄車に加え、今度は元名鉄車となれば、さらなる観光客増加が期待できそう。 有松って高架化できんのかな？
すぐそばに交差点あるんだけど前が動くと思って踏切に突っ込んだ車がなかなか進まず踏切内に閉じ込められそうになる光景を何回も見たわ
左京山も結構危なそうだし鳴海～有松間もやってほしいね >>395
朝ラッシュど真ん中のの有松駅となりの交差点は
名古屋方面の
急行がほぼ止まる
半数以上の特急が30kmのノロノロ運転をする
前後で普通が急行の退避をしてるから連続で電車が来る
更に知立方面の電車もあるから朝ラッシュは有松駅の交差点を南に抜けるのに1時間ぐらいかかってしまうことがよくある
こんなんでいいわけが無いから高架化して欲しい
ついでに有松を2面4線にすれば鳴海ー前後のボトルネックが解消できる。
準急普通の連チャンとかも無くなる >>369
チャージが簡単な交通系電子マネーとしてモバイルSuica使ってるから年会費無料になるビックカメラSuicaカードは必須。 ビックカメラSuicaカードってビックカメラ名古屋駅西店にあるビューアルッテでも
クレジットチャージ可能なの？ >>399
サンクス
となると名古屋地区でもビックカメラSuicaカード使いやすくなるなあ >>382
Suicaカードなら名鉄駅のファミマでチャージ出来るだろ？ >>393
大井川にパノスパ持って逝っても小田急SSEのようになるのがオチ。
1851Fならワンマン改造出来そうだが。 大鉄は経営迷走の末に名鉄グループから離脱。
今もグループにいて有力な地方私鉄はミヤコーと豊鉄と北鉄と太平洋フェリーぐらいか。
網走バスや福鉄などは去っていった >>392
刈谷市折り返しって信号あったっけ
乗務員の手旗対応だったような >>401
コンビニではクレカチャージができない
suicaを名古屋で使うメリットの一つはクレカチャージなんだからそこ重要だよ 大井川は5300あげればよかったのにな
名鉄の中では老朽車でも大井川にいったら新車同様だ
ラッシュ無縁だから2扉でいいしクロスだから元東急なんかより景色が楽しめる 名鉄は車両をこき使うから新車同様はいいすぎ
パノラマカーも下回りが想像以上に劣化してて導入を断念したという話もあるくらいだから その割には南海やら近鉄やらのポンコツ集めてるような >>408
そういえば名鉄まだ昭和生まれの電車がたくさん走っているなあ
あと近鉄も 大井川が名鉄と関係切らなかったら、
最後まで残った白帯7011F譲渡の話が持ち上がったかもしれないけど... とはいえ、最古車でも昭和51年なんだよな。
関西私鉄では昭和40年代の車両も現役だが、名鉄はパノラマカーを全廃したら同年代の車両がごっそり無くなってしまった。 >>403
去った訳じゃ無くて縁切りにされたんだけど？ 6000後期の鉄仮面はブレーキに癖があって6800と繋げるときなんかは物凄い運転しにくそうだった >>411
パノラマカーはアスベストを使っているから譲渡できないって聞いた
>>414
メチャクチャ甘いらしいね。電制か空制かわからんけど。6045F～6048Fがそうと聞いた。6049F、6050F、6052Fはどうか知らんけど なんとなく思ったんだけど名鉄で不遇な駅といえばどこだろう
大同町
有松
前後
甚目寺＆津島
徳重名芸大
西春
山王＆東枇杷島
刈谷
豊田市
江南 新木曽川・笠松・柏森など、特急停車駅が年々増えていく中、
あえて特急通過駅に降格した大野町駅も不遇だよなと感じる。 一宮始発の豊川稲荷行き急行って東岡崎から準急に変わるけど
一宮駅の時刻表にそのことが書かれてないやん >>416
これは奥町
山王 5,979人/日 毎時4～6本
東枇 5,991人/日 毎時6本
奥町 4,394人/日 毎時2本 名鉄、温浴事業へ参入。
19年夏、豊橋市に1号店がオープン。 >>421
何にしてもやること遅いなと思う。
再開発にしても、堀田から鳴海までの高架化にしても結局やらないのってことが多い。 下広井町の迷鉄バスの車庫も再開発してビルにすればいいのにな。
あんな名駅に近い場所を遊ばせておくなんて勿体無い >>421
そういえば京王は高尾山口に温泉ができたなあ
というかここってかなり便利な場所にあるんじゃない？
登山帰りに利用できるし >>416
利用者数のわりに不遇なポイントはこんなところか
・本数量数が少ない
・遠近分離のため優等列車が停まらない
・路線に優等列車が走っていない
・名古屋駅に乗り換えなしで行けない
・駅舎等がボロい >>346
あのサイト、エラー頻発するのだがまともに使えてる人いるのかな。 栄生は名鉄病院という付加価値が付いてる時点で利用客数レースから除外されてるでしょ
グループ関連施設が絡む駅は優遇される >>416
片方向限定ではあるが、小田渕から豊橋に行くのに、
乗車時間が7分ぐらいなのにプラス16分絶対かかるのはかわいそうだと思う。 西春は特急通過だけど名駅まで毎時8本全て先着逃げ切りな環境でそんなに不遇には思えないけど。 津島線、朝の特急あった覚えなんだけど
ないっぽいな そういえば6年くらいダイヤ変わってないよな
いつになるか分からない次の改正のときは大きく変えるつもりなんだろうか 江南駅は特急停車駅の割にホームが狭いし、駅前にコンビニがないのが不遇だ。 >>431
遠近分離もあるからな、逆に広見線の可児市内とか全部停車だし。 上小田井はどんどん利用客伸びてるな。1万人超える日も来そう。 >>204 確かあったが…
他のエリアで酷鉄時代を引きずってるのは名鉄駅に行くのはいたが 岩倉がどんどん減ってるのは尾張一宮駅にスポイルされてるからか？ >>437
上小田井は通過人数が含まれてるからね
西春から鶴舞に行ったら乗降客数計算は
西春乗車
名鉄上小田井降車
地下鉄上小田井乗車
鶴舞下車
こんな計算になる
鶴舞線に行くだけであって上小田井で降りない人も含めて西春よりも少ない18000
上小田井通過客を除くと8000人
8000人で毎時８本はあまりにも多い
徳重名芸大10000 ４本
有松14000 実質４本
中京競馬10000 実質４本
西尾10000 ４本 >>438
新可児と西可児と日本ライン今渡はほぼ同じ客数 >>422
玉ノ井行きと奥町行きにすれば毎時4本可能
尾西線列車を奥町まで延伸する感じ 名鉄一宮 玉ノ井方面
←00玉ノ井行き(08玉ノ井到着)
←09奥町行き(15奥町到着)
→16奥町発一宮行き(22一宮到着)
→22玉ノ井発一宮行き(30一宮到着) >>448
奥町発の電車は一宮に居れないから津島まで直通
そして津島から来た電車が奥町まで行く
玉ノ井発の電車は一宮折り返し これが大変ならほかの案もある
電車を最新タイプにして
00一宮発玉ノ井行き(08到着)
09玉ノ井発一宮行き(17到着)
18一宮発奥町行き(23到着)
24奥町発一宮行き(29到着)
30一宮発玉ノ井行き(38到着)
39玉ノ井発一宮行き(47到着)
48一宮発奥町行き(53到着)
54奥町発一宮行き(59到着) >>449
>>448が言いたいのは、直通させたら一宮1番線のどっちの停止位置に停めるんだってことだろ。
信号制御もややこしくなる。 これなら一つの電車で可能
ただし片道30秒の時間短縮が必要
玉ノ井ー一宮を現状の8分から7.5分にしないと折り返しの時の交代等が出来なくなる
(混雑時などは8.5分で抜けるけど混雑は解消されるからその必要は無くなる) >>435
名鉄史上最も長寿なダイヤだと思うわ
一応三河線とか瀬戸線とかで微修正はしてるが 豊橋発金山折り返し空港行きとかいう黒歴史復活せんかな >>456
なんで毎時2本なの?
それって中途半端じゃないと思いがちだけど
内海発の特急が毎時一本
それを延長してるだけだからそこまでおかしくはないんじゃない？？
そもそも需要的にもも毎時一本以上やると特別車がガラガラになっちゃう >>457
ミスった最初はなんで一本なの？が正しいです >>430
中京競馬から富士松とか(3分の区間を21分掛けて走る)
道徳から新日鐵前(５分の区間を29分掛けて走る) >>459
中京競馬から富士松とか無待避ダラでも3分は無理でしょ ミュースカイ道徳通過から新日鉄前通過まで5分半
特急で中京競馬通過から富士松通過まで3分半
時間は全て最短時間 つまり各停で3分は不可能じゃないか
待避時間強調するのはいいけど通過列車の移動時間を引き合いに出すなよｗ
現実的にどんだけ損してるか比較するなら早朝の無待避ダラとかの所要時間と比べんと 人に言う前に自分で調べてみたけど大江も聚楽園も待避しないダラってあんまり無いな
550レ 中京6:01発 富士松6:07着 6分
760Cレ 道徳7:20発 日鉄前7:33着 13分
最速は他にもあるかもしれんけど無待避ダラの一例だとこれくらいの時間
待避時間で＋15分前後と言ったところだから待ち時間の方が長いのは確かだな >>465
神宮前～太田川無退避の普通は空港線開業前はザラにあった。
空港線開業で速達列車が増加して、普通は退避しまくる羽目になった。
これをカバーするために、全急行が大江に止まるようになった。
空港線開業前は常滑発着の急行が大江にパターンダイヤで停車、
河和・内海発着の急行はパターンダイヤで通過していた。 追記
空港線開業前の神宮前～太田川間無退避普通は
新名古屋方面が佐屋行き、太田川方面が知多半田行きだった。 >>467
上り＊所要は太田川～神宮前の所要時間
特急…常滑発→太田川22分発→神宮前33分着(所要11分)→名古屋行き＊夕ラッシュのみ
急行…河和発→太田川25分発→神宮前35分着(所要10分)→犬山経由岐阜行き
普通…常滑発→太田川26分発→神宮前45分着(所要19分)→佐屋行き
普通…常滑発→太田川33分発→神宮前01分着(所要28分)→弥富行き＊夕ラッシュのみ
普通…内海発→太田川37分発→神宮前01分着(所要24分)→金山行き＊夕ラッシュ除く
急行…常滑発→太田川37分発→神宮前48分着(所要11分)→岐阜行き＊夕ラッシュのみ
特急…河和発→太田川41分発→神宮前51分着(所要10分)→鵜沼行き
急行…常滑発→太田川43分発→神宮前54分発(所要11分)→御嵩行き＊夕ラッシュ除く。
ちなみに現ダイヤ一部
普通…内海発→太田川34分発→神宮前09分着(所要35分)→金山行き
準急…空港発→太田川47分発→神宮前03分着(所要16分)→可児行き
普通…半田発→太田川52分発→神宮前24分着(所要32分)→金山行き
無退避の普通で19分走破だから現行準急(聚楽園1本退避)と3分しか違わない。夕ラッシュだと当時普通停車駅の聚楽園や大同町でかなり乗るから6両でもパンパンになる
現行普通は聚楽園2本退避・大江3本退避するから所要35分はある意味しょうがないか >>435
もう会社としても今のダイヤ以上に良いものは作れないという認識だよ。次の大規模改正は名古屋駅改良のときまでないんじゃないかな。
名鉄は他社の人間がびっくりするほどの複雑怪奇なダイヤを組まざるを得ない中で、もうダイヤ改正なんて極力やりたくないから、今のダイヤは考えに考え抜かれたものに仕上がっている。 >>456
あれのせいで普通佐屋が急行を待たずに出ちゃうから、通過駅利用者は一本減なんだよな >>450
お前、一分や其処らで折り返しとかふざけんな 向かい側の席の人の日経新聞に名鉄が温浴施設に参入って書いてあったんだけどまじか
横長ビルに温泉でも作るんかな もし名鉄駅近くに京王高尾山温泉みたいな施設を作るとしたらどこが一番適しているんだろう >>469
その割には不便で分かりづらいダイヤだがなｗｗｗ 多分19年に瀬戸線のダイヤ改正しそうだし23年に知立駅高架化によるダイヤ改正するだろう
後は関西私鉄みたいに急激なインバウンド需要にびびって増発とか インバウンドどころか名古屋の鉄道で最も混雑が酷い路線上位全部迷鉄ですが何か >>475
路線網や構造からするとこうなる。元々が欠陥だらけだから、まともなダイヤなんて組めん。
他社の人が視察に来ると、「よくこんな人力で列車動かせますね」ってなるらしい。 >>341
そういえば京阪の特別車両がついている編成は
急行でも特別車両は営業しているようだけど
管轄が違うと許されるんだね
中部運輸局が頭固すぎるのか？ >>369
そりゃいるだろ
名古屋でビックの交通系一体化カードはsuicaで受け付けてるし >>481
加納や茶所や田神まで歩いて乗っても、似たようなものだろうなぁ。 >>485
西枇杷島がこんなに混雑する日が来ようとは、感無量だな 常に高速走行してるってのは想像を超えた摩擦がはたらくんかね
313が故障するとはね
名鉄はおじさん車両多いから気を付けんといかんね
まあ速い故の磨耗はそこまででもないだろうがね これなんで豊方も止めてんだろ
車両・乗務員の確保が出来ないのか貨物の兼ね合いとかかね >>488
普通切符収入以外にもJRから定期分や振替輸送受託代って貰えるものなの？ >>488
でもキングボンビーがついてるから意味ないぞ 一宮から名古屋の場合、名鉄バスで岩倉行って犬山線で南下する手もあるけど、
これは振り替え輸送の対象外だから自己負担なんだよな。 ぎふチャン（岐阜放送）ラジオのパーソナリティー
オカダミノルさん・吉田早苗さん
14時からのラジオのOPトークで怒ってたよ。
以下は生放送での発言
名古屋からJR使えないから、名鉄で来たけど、激込みだった。
名鉄の岐阜駅はホーム狭いから。
JRからの振り替え客がたくさん来て、岐阜駅で降りれない、改札まで行けない。 12月12日はJR東海倒壊記念日
明日からは再び名鉄が覇権やね 昨日は新幹線、今日は在来線。
2日連続で名古屋駅到着前に車両トラブルに見舞われてしまったJR東海。 お前ら話題にしてないが明日やばくないか？
名古屋も岐阜も通勤時間帯雪やぞ
なぜか名古屋の方が1度気温低いし(名古屋1℃岐阜2℃) >>505
ファンもアンチも楽しませる鉄道会社の鑑
＞774 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/12/12(火) 16:24:44.12 ID:FgIS3s9U
＞R106+J6でY107を後方から救援して回送された
＞http://pbs.twimg.com/media/DQ0ydeaVAAALeoc.jpg
12両編成登場や！ >>502
そういうこと言ってるとまたスリランカアタック食らうぞ ガイシホールは今日はイベントの谷間、国際フィギュアスケート競技大会開催中
だったら不便だった。名鉄利用の経験だと架線切断だけでも３時間、今回は損傷大かも 東みたいに協力会社にプレッシャーかけて終わりみたいな対応をしてはいかんな https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23501000V11C17A1000000/?nf=1
なぜ増える電気系の鉄道トラブル 人材難が遠因？
2017/11/15 14:29
鉄道トラブルに異変が起きている。
運転見合わせや遅延の原因といえば「人身事故」「大雨・強風」と相場が決まっていたが、最近増えているのは「停電」や「架線障害」といった電気系のトラブルだ。
15日午前も東急田園都市線で架線障害が発生し、渋谷―二子玉川間で約４時間半、上下線の運行が止まった。
鉄道現場にいったい何が起きているのか。
ツイッターでは、15日午前の田園都市線のトラブルへの不満のつぶやきが相次いだ（画像は一部加工しています）
東急田園都市線がストップし、混雑する二子玉川駅（15日午前、東京都世田谷区） ■飛び交う怒号と悲鳴
「またか、ふざけるな」「人気アトラクションより長い行列ができてる」「東急は遅延証明書を日めくりカレンダーで作れ」「体がちぎれる」――。
15日の田園都市線のトラブルは朝の通勤・通学ラッシュを直撃。
ツイッターでは現場に居合わせた利用者の怒号と悲鳴、焦りの声が飛び交った。
架線障害が起きたのは池尻大橋駅近くで、東急では原因を詳しく調べている。
田園都市線では10月19日にも停電が起きている。
９月５日には埼玉県内の変電所の障害でＪＲ東日本の山手線、京浜東北線、埼京線が一時運転を見合わせた。
９月12日には東京モノレールでも停電トラブルがあった。
電気系トラブルが多発している遠因として、現場の人材難を挙げる声が関係者からは出ている。
変電所の点検や架線工事は電鉄本体が直接行うのではなく、電気設備子会社や専業の下請け業者が手掛けるのが一般的。
電鉄会社は就職先として人気があるが、現場作業が中心となる電気設備会社は、重労働とのイメージが強いため、なかなか若い人材が集まらない。
一方で、設備の点検作業を仕切っていた年長者が定年退職で大量に引退している。
人員構成に崖ができた結果、技術伝承が滞り、初歩的なミスが多発する構図だ。
実際、９月５日のＪＲ東の変電所トラブルでは、作業員の単純な作業ミスが原因だった。
定められた手順を踏まず、電気を止めないままスイッチ類の点検をしたところ、地面に過大な電流が流れ、センサーが異常と判断。
変電所全体が停止する事態となった。 ■意欲のある若者が集まらない
現場人員の総数の不足もさることながら、意欲のある若者の不足がより深刻だとの指摘も多い。
工学院大の高木亮教授（電気鉄道システム）は「（電気設備会社に）能力のある人が十分に供給されていない。
入社する学生の知識の欠如もみられる」と話す。北関東にある専業会社の総務担当者はこうこぼす。
「従来なら資格試験に合格して管理職を目指すのが当たり前だったのだが、今は試験を受けようとすらしない者が増えている」
変電所の点検業務を主管するのに必要な国家資格として「１級電気工事施工管理技士」があるが、この合格者数も低迷中だ。
試験を実施している建設業振興基金によると、合格者数が最も多かったのは1988年度の１万3008人。
バブル崩壊後から減少傾向が強まり、2014年度は5110人まで落ち込んだ。ここ数年は回復傾向にあり16年度は7336人だったが、それでもピークの４割減だ。
電気工事施工管理技士だけではなく、電気保安関連の資格者の不足が今後顕在化するとの予測もある。
経済産業省が今年３月にまとめたリポートによると、シニア層の退職などにより20年ごろから電気工事士１種の資格者が約４万人、同２種は約１万人、不足するという。
当の電気設備会社も危機感を募らせ、人材確保と育成に躍起だ。
ＪＲ東海グループの新生テクノス（東京・港）では新卒採用を増やすため「数日のインターンシップを開き、現場の社員から話をしてもらうなど、学生に魅力ある職場であることを伝えている」（総務部）。
リニア中央新幹線にかかわる先進的な仕事もあることも打ち出している。
東栄エンジニアリング（さいたま市）では「資格は不問。来てくれたら、当社で一生懸命育てます、という点を若い人たちにアピールしている」（担当者）という。
ただ、人材争奪戦は業種間の壁を越えて激しくなっている。公共インフラの安全を守る現場力をどうしたら維持できるのか。
あらゆるモノがネットにつながる「ＩｏＴ」や人工知能（ＡＩ）の活用など、人材に頼らない方法もフル活用すべき時期にきている。 新生テクノスは残業やばいって聞くがメイエレックは大丈夫か？
新生テクノスはこれからリニアで莫大な仕事量が発生してさらに残業増えそうだからかわいそう >>475
この話題は前にもあったけど、
準急新可児行きは『岩倉から普通』にするか、
富岡前と善師野も準急停車駅にして準急のまま新可児まで行くか
どっちかにしてもらいたい。
岩倉から各駅停車で犬山から普通とか、意味分からんわ。
もうひとつの改善すべき点は、西枇杷島と新川橋の毎時4本停車のため
内海河和からの全車一般名古屋行きを岐阜行きに変更し、名古屋から普通。
（名古屋駅の乗車位置は黄色）
須ヶ口23/53発の普通岐阜行きと一体化。
逆方向の岐阜発の普通の須ヶ口着は06/17/36/47だから現行ダイヤのまま（名古屋発11/41）では無理だけど。 >>517
このスレじゃ何回も出るネタだが
新可児準急は準急区間（犬山線内）は最速で乗換不要、普通区間（広見線内）は乗り通すより
犬山で特急に乗り換えた方が名古屋先着／犬山で後発の特急から新可児行き当該列車に乗換え可能
という意味があり明確な意図を持って種別を変えてるから
岩倉から普通とか広見線内準急になることはない >>494
急行が臨時停車したらしい
連結された5両目以降はホームからはみ出して乗れず JRはほんとにちょっとの支障でも全区間見合わせるからクソ。
名鉄は不通区間を最小限に留める。
異常発生時の処置・対応が不十分だJRは。 本日JR線から振り替えのため
名鉄線も混み合っております
この列車は通常6両を8両にしております
急行岐阜豊橋
融通効くんだね >>521
そう思うならJRの広報にでも言えば良いじゃん >>523
結局、須ヶ口で大混雑の車両に乗ることになるじやん。 名鉄は見合わせ区間ギリギリで折り返しをするよね
堀田とか豊田市とか布袋とか普段は人を乗せて走らせない渡り線を使うし 運転指令の采配が違う
お客様目線か自分たちの都合次第か 普段からアクロバティックダイヤ組んでる分ノウハウが蓄積されてるのかも 今NHKで在来線の報道してたけど
略地図にちゃんと「名鉄名古屋本線」って書いてあって驚いた
いつも名鉄線だとか名古屋線だとか省略されるのに >>469
あんまり間が空くとダイヤ改正のノウハウが廃れそうだな。
まあ頼んでもないのにダイヤ妄想するやつ多いから心配ないかw 急行豊橋は夕ラッシュ6両でも十分捌けるが、
近年関東で話題の、着席サービスという面で8両にしてくれたら特急通過駅の客は喜ぶ。
有松にも停めてもいい。
また夕ラッシュは、毎時3本にしても吉良急6両、急行豊橋8両にしても輸送力は変わらない。 >>529
そしてヲタに名古屋線は近鉄と突っ込まれる JR枇杷島の最寄りは準急停車駅の二ツ杁なのに
案外知られていないのは今後を考えると問題あり 18時台のミュースカイ岐阜行きが満席で、
続行の特急岐阜行きの特別車も満席だった。 東側から出て道なりに歩いていけば西枇杷島に着くよな >>533
西‘枇杷島’って駅名に枇杷島が入っているから二ツ杁よりも近く感じる
朝の通勤ラッシュの焦燥感だと頭が回らない 常滑線を改良して岐阜行きも8両にしてよ。1号車にまで立ち席が出てた。 >>526
おとつい三河海線事故起きたけどその後に刈谷市駅で折り返していた
これぞ名鉄って感じだよねw >>532
起：名鉄名古屋線
承：名古屋線は近鉄だろ
転：マスコミの慣習で〇〇本線は「本」取って〇〇線と呼ぶ
結：田原本線や石山坂本線は取らない
ヲタによる名古屋線テンプレ 普段土日しか乗らないが久しぶりの平日休みで夕ラッシュ時に名鉄名古屋から急行乗って帰ったけど
パノスパの後ろ向き展望席にも結構人が乗っててやっぱり平日はすごいなーと感心した >>469
豊橋から岐阜への移動でも、直通の特急だけでなく乗換の場合でも2分待つだけ。
一番特別車の需要が高い空港方面だと、空港からでも名古屋からでも、
ミュースカイの10分後に特急、その20分後にミュースカイで
特別車の両数に応じて上手く客が分散するようになっている。
この特急関連のダイヤは変えないほうがいいし、
そうすると豊橋に急行を入れる時間帯も決まってくる。
って感じで、新しくダイヤを作っても似たようなダイヤになってしまうな。 >>531
そもそも朝の本線東部急行の混雑をどうにかして欲しい
朝ラッシュの急行は前後に2分ほど遅れて到着し出発まで二分以上かかり結局200%近い混雑率に到達
有松 鳴海で一定数乗車 スマホを開けるスペースもないし吊り革も全然足りてない
(鳴海は鳴海から急行になる電車があるし前後よりも乗車する客数が少ない)
ここに特一を停車させたらいいと思う
有松過ぎたあたりで40kmで毎日走る(一応こうやって遅く運行する前提でダイヤが組み込まれているから知立神宮前の所要時間が長い)
そんな特急が朝たくさんあるし止めてもいいと思う
あとは朝にまるでない(6:30-8:30はほぼない)豊明始発を増やすのが手っ取り早いと思う >>537
西枇杷島って昔は自治体名だったね。旧西枇杷島町、今清須市。
でもってJR清洲駅がある場所は清須市（旧清洲町）じゃないんだよね。
>>540
田原本（地名）線、石山（地名）坂本（地名）線 であって
田原・本線、石山坂・本線 ではないからね。 西枇杷島駅 名古屋市西区枇杷島
東枇杷島駅 清須市西枇杷島町
市が異なっても同じ地名なのは歴史的経緯があるのだろうか。 >>546
逆
正しくは
西枇杷島駅 清須市西枇杷島町 ※JR枇杷島駅もこちら
東枇杷島駅 名古屋市西区枇杷島
西春日井郡にはもともと「枇杷島町」と「西枇杷島町」があって
「枇杷島町」のほうは名古屋市に編入された
一方「西枇杷島町」のほうは長らく町制をしいていたが
東海豪雨の後、名古屋市への合併を打診したが断られ
結局、新川町・清洲町と合併し、清須市となった
ちなみに２つの駅の間にある庄内川にはかつて「中島」という非常に細長い中洲があって
西春日井郡役所はそこにあったらしい >>521
迷鉄は名古屋でトラブったら全部止まるだろうが >>527
中央線だって春日井や高蔵寺で折り返し運転するが。
この前豊田線止まってた時はどうだったんですかね？ >>528
普段からアクロバティックなダイヤなのもあるけど、それに客も慣れてるから >>545
ごく最近まで石山坂・本線だと思ってたわ
大津線の本線があれなんだと思ってた
で京津線が支線
駅から石山寺への参道にきっと石山坂があるんだと思ってた >>542
尾張一宮折り返し出来る時はやるだろ
今回は時間的に岐阜側に車両少ないんじゃね
だったら岐阜-米原でいいだろ と 今回は当該区間通過した列車全部点検、架線も点検だろうし色々仕方ないな
しかも事前に発見してたヲタは役に立たずに撮影してただけだしｗ >>554
岐阜でも車両不具合が見つかった為、運転出来なかった。 >>546
東海市と名古屋市の境にまたがって柴田の地名があったりするよ
東海市の一番北の端なのに南柴田町ってね 東海のせいで二桁時間遅れにされる貨物がかわいそう
昨日の影響で昨日～今日の貨物大量運休してるけど荷主に頭下げるのは貨物の人なのよね 発火しかけの6Rで名駅通した
重大インシデントは結局どうした？ >>559
その件に関しては…ん？こんな時間に誰か来たようだ 電力落ちてブレーキ効かず本線に突っ込んで
ポイント破壊した加納
重大インシデントはどうなった？ 【神奈川】小田急電鉄「片瀬江ノ島」駅を建て替え 竜宮城の雰囲気は踏襲し、遊び心と品格備えた姿に 藤沢市[12/12]
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1513089485/
そういえば知立や新安城の新駅舎の意匠ってどんな感じになるんやろ 名駅もという地名も中村区と西区にある。
そしてJR名古屋駅の西端の一部は西区にまたがってる。 >>562
名鉄のことだから普通にシンプルな駅だと思う 何かにかまけて本業がお留守だとどんな会社でも事故は起こる
教訓にせねば 実際異常な場面に遭遇しても人間ってのは正常化バイアスに囚われるもんだ >>562
知立名物は大あんまきしか思い浮かばなかった
大あんまき型二層構造駅 でかいあんまき状の建物造ってそこから飛び出す名鉄電車
お昼になるとミストあんこ噴出 個人的には知立は東海道の宿場町だったし歴史情緒ある建物にしてほしいな >>561
突っ込んだのは副本線。
無能指令が勝手に本線に逝ったと勘違い。 スーパーから2200への置き換えは最小限に抑え、その大半は改造に踏み切った名鉄。
そこには財政難の事情もあるんだろうけど、他社の中古を絶対買わない名鉄は素晴らしいと思う。
自分なんてあまり余裕ないからマイカーは中古だし。
本線・犬山線・常滑河和線の急行で中古を走らせるのは恥ずかしいし、名鉄仕様のドア位置でないと
名古屋駅での乗車位置で問題が生じるけど、
竹鼻羽島線・各務原線・広見線・津島線・尾西線・三河線・西尾線あたりの
線内折り返しは中古でも間に合いそうな感じがする。 名鉄は昔東急から3扉お試しで3700買ったことあるけどね
それに自家用車と違って中古なら安くつく訳じゃないからね
自家用車と違ってトータルコストの内の本体価格の割合が小さいから >>570
東海道とか美濃路とかの宿場の最寄り駅は簡素でも色合いはレトロな感じにしてほしいね
中山道の明智や御嵩が廃線予定ってのが惜しい >>572
ということはスーパーはまだ当分走るってことでいいのかな
もっともそれより古い電車がまだかなりたくさん走っているし エコレールラインプロジェクトで2012年比の2030年省エネ目標が2割となっているので2030年に今の車両数程度を維持とすると抵抗制御車を全廃する場合のチョッパ車の許容残存数は160両程度
6000系更新車を2030年以降も使う場合はもっと少ない
だから5000(56両)と6800(78両)と1800(18両)と1200(72両)が全て残存するのは不可能
1200+1800の8連運用を維持する場合は5000をVVVF化しても6800をある程度潰さないと達成出来ない
なので6800を大量にワンマン転用する場合は2030年より前に1200と1800の廃車が出る 名鉄が再来年豊橋にオープンさせる銭湯で、店内に鉄道ジオラマ作って欲しい。館内放送のチャイムはミュージックホーンでw スーパーから2200への置き換えは最小限に抑え、その大半は改造に踏み切った名鉄。
そこには財政難の事情もあるんだろうけど、他社の中古を絶対買わない名鉄は素晴らしいと思う。
自分なんてあまり余裕ないからマイカーは中古だし。
本線・犬山線・常滑河和線の急行で中古を走らせるのは恥ずかしいし、名鉄仕様のドア位置でないと
名古屋駅での乗車位置で問題が生じるけど、
竹鼻羽島線・各務原線・広見線・津島線・尾西線・三河線・西尾線あたりの
線内折り返しは中古でも間に合いそうな感じがする。 >>549 全列車須ヶ口 金山止まり 一部は神宮前止まり
犬山線は岩倉と直通は実質上小田井止まりになるね
犬山線は岩倉でとまっちゃうけど地下鉄の振替輸送でおk
本線西側は須ヶ口止まりの一部列車を栄生まで延長運転 昨日の振替で久々に爆走3Rを堪能、豊橋→一宮
一特に客集中するのはわかってたからあえて急行
前後で1本抜かれるだけだし >>578
スーパー銭湯なんて10年以上経てば大体潰れると言っても過言じゃない
現に多くのスーパー銭湯が消えた
何処まで儲かるか知らないけど、銭湯以外に魅力ある集客施設を造れるかどうかだろうね
まぁ人の心は移り気だからそれも見越した事を考えているんだろうけど
小規模で事業展開して次々と撤退した過去のように為らない事を願うばかりですなw 対岸で名鉄も実証試験を観察したりして、最後部の1両を深夜に3か月、後に営業列車に >>585
ただでさえホーム狭くて尚且つ階段付近が狭すぎる駅が多いのに
対岸のJRを真似て金山に設置は無理だなw
ダイヤ的にも停車秒数が増えて影響必至 瀬戸線とか小牧線とか車種が統一されてる所でないとドア設置は難しいな。
豊田線はとりあえず4扉には統一されてるので鶴舞線共々車両によって開く幅を変えられるドアを開発する。 編成によってドア位置が全然違う山陽新幹線の新神戸で古くからホームドアがあるんだから、開口部を幅広にしとけば何にでも対応できるんじゃね？ >>583
入浴施設なんて
10年もたてば全面リニューアル必要
ボイラー維持や湿気との戦い
今後見込み無い地域と判断されたら撤退
見込みあるならリニューアルで再出発
こんなところじゃね 豊川線は何で赤字なんだろ？
国府（豊川市内で最多乗客）・諏訪町（いちおう中心街）・稲荷（説明不要）と結んでいて
かつ名古屋への直通列車も多数なのに そもそも豊川線単体の収支のソースってあるんか
本線直通の多い支線なんて正確なバランスはそうそう分からんと思うのだが 豊川の人ってどこへ行くんだ？
豊橋や岡崎とか三河内の移動なのか名古屋まで出ていくのか >>594
ばりばりの赤字
100円を稼ぐのに210円かかる路線
豊川稲荷5000
諏訪町4500
八幡2000
稲荷口1000
この数字で更に毎時4本はどう考えても赤字
あと東岡崎とかまでの人も多いから本線に通じているから本線の黒字に貢献しているかというと疑問がある
そもそも津島線
甚目寺10000
津島13500
木田6500
勝幡4500
青塚4000
藤浪3000
この数字で赤字なんだから豊川線も赤字
(津島線の場合は本線売上に大きく貢献している) >>596
豊川稲荷の人の話聞いたことあるけど名古屋まで行く人も居るみたいだよ
特に土日
(でも多く見積もっても１日100人程度じゃない) >>591
2日以上かけていく電車なんて世界各地に大量にあるけど..w
風呂なんて世界各地にあることぐらい少し考えれば簡単に分かる >>597
玉の井がギリ赤字とかだいぶ前のスレで言われてたけどあれは事実上列車一本がピストンしてるだけだからそうなるんかな
まあ費用が単純に距離と編成数掛けたものと考えれば無理もないけど >>603
朝ごはんとか小腹が空いた時間が狙い目だね
ファミマと駅事業で提携してるから更に協力しておにぎりと飲み物と惣菜を売るとか？
おにぎり 惣菜も売ってる自販機もありだと思う
ミュースカイではうなぎパイや赤福や味噌煮込みうどんのお土産のやつとか売るのも良さそう 可児のスパ銭に犬山モノレールの車両が展示してあるから、豊橋もと思ったけど、展示するような車両がないな 食堂車はハードル高いやろ
食事自体は名鉄グループにNACも名レスもあるからできるやろうけど車両と需要がね・・・ >>595
軌道線だから経済誌とかの鉄道特集ではいつも豊川線の成績だけ単体で晒されてるよ。営業係数とか。
（瀬戸線はともかく）他の支線は大体名古屋本線の路線群として纏められてるから
詳細は載らないことが多い。 >>607
実際どんな風に費用集計して割り振ってるかってとこになってくるか気になる
リアル名鉄経理マンがいたら聞いてみたいね >>578
パノスパ4打点チャイムになりそう。
BGMはしなやかな風か 既存の通勤列車以外で新たな車両を作れるなら
一号車二号車は特別車(食堂から何かを頼むことも可能)
三号車四号車は食堂車(買わないと座れない感じにする必要あり)
(三号車は前側に特別車仕様のμチケット必須のクロスシートみたいな豪華な席と後ろ側(四号車側)に調理場と在庫置場でドアは席がある一号車側と中央のみ
四号車は席数重視にする代わりに何か食べれば座れる感じで入口と出口のツードア カウンター席を確保 揺れがあるため椅子は必須(いきなりステーキみたいに立ち食いにしてはダメ))
五六七八号車は通勤型のロングシート一般車で立つこと前提なので立っていても飲食できるペットボトル＆缶とおにぎり等の自販機等々を少しだけ置く。(一車両に)
食堂車の支払いはmanacaで行えば支払いも楽
豊橋ー新鵜沼間の停車駅 豊橋 国府 東岡崎 新安城 知立 前後 神宮前 金山 名古屋 西春 岩倉 江南 柏森 扶桑 犬山 犬山遊園 新鵜沼 三柿野
犬山線は元々特急が無いためミュースカイへの誘導もあるから停車駅は若干多め 扶桑停車は特別車と食堂を少しでも利用してもらおうというのと遠近分離
扶桑から名古屋まで20分あるから食堂車は利用してもらえそう
朝ラッシュ本数
三柿野→豊橋 1本上小田井停車
新鵜沼→東岡崎 1本 扶桑 前後通過 鳴海停車
新可児→豊橋 1本 上小田井停車
岐阜→豊橋 1本 鳴海停車
佐屋→豊川稲荷 1本 本宿 美合 豊川線各駅停車
豊橋→岐阜 1本 鳴海停車
豊橋→新鵜沼2本
豊川稲荷→岐阜 1本 美合 本宿 豊川線各駅停車 >>609
一時間ごとに乗車催促チャイムのやつで〇〇時になりましたってやるのも良さそう 名鉄利用で50円割引(帰りも乗ってもらうために帰りにも適用で合計100円引き)
名鉄バス利用で60円割引(帰りの割引は無し)
豊橋鉄道利用で40円割引(帰りの割引はなし) 車両スレ過疎ってるから食堂車妄想はそっちでやってくれ
技術鉄の自治行為に対する牽制にもなるからちょうどいい 明知鉄道には、時刻表に食堂車マークが掲載される列車が走っている。 >>558
そういう寝言はまともに線路使用料払ってから言え乞食革マル貨物が >>521
少なくとも今回はちょっと支障ではなかったね。
全線見合わせた結果原因がわかったからよかったけど
単なる故障で運転再開してたらもっと被害が大きくなっていただろうね。 >>558
私鉄厨は自分はろくに貨物輸送すらせず旅客だけしかできないくせに
JRにだけはやたら貨物ガーとか責任を押し付けてくるからな。
そんなに貨物が可愛そうならテメエの方が引き取れよ。
え？もうすでに人間が貨物扱いだから大丈夫？
なるほど、それなら仕方ないな。 >>620
私鉄の路線網でJRの貨物輸送が代替できるわけないだろ
名鉄の新聞輸送くらいなもんだ
リニアができればがらがらになる東海道新幹線に貨物を走らせられるな >>621
んなこと分かっとるわ
だからガタガタ文句言うなって話 >>622
東海のせいで遅れるJR貨物かわいそう→私鉄ガーの時点で逆恨みもいいとこだわ
私鉄関係ねーじゃん事故とも遅延とも いつも東海を逆恨みしてる迷鉄バカが言えるセリフかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>623
並行私鉄がなかったら国鉄時代もっと利用者が多くて南方貨物線も凍結されることはなかっただろうね
私鉄が国鉄の経営に与えた悪影響は言い逃れできないねｗ
貨物が可哀想というならキミ達でなんとかしてよｗｗｗ >>601
2扉転クロでも通勤車初の冷房車だもんな >>594
豊川市民が名古屋へ行くときは豊川線など乗らなくても自家用車で出かけて国府駅の駐車場に止め名古屋本線乗るのがデフォルト。
国府駅は、県道21号使えば新城市からでも簡単アクセスだもんな。 >>572
大手は基本的に他社からの中古は買わない
だから大昔名鉄が東急から買ってちょっとした話題になったわけで >>626
今回の事故も遅延も東海の失態なのに国鉄時代の話持ち出したりして
あの手この手で迷鉄の話に変えようとするあたりがさすが鶴亀って感じで微笑ましいなｗ
鶴亀の性格ってゲハと相性よさそう >>631
ゲハとか覗いてるお前のほうがきっしょいぞｗｗｗ >>631
あの手この手で東海のせいにしようとしているキミが言うと説得力あるねｗｗｗ >>611
一時間毎にしなやかな風流して、お客様にお願いします。名鉄ではってやつ流すのか >>623
文句があるなら貨物が自費で貨物線作れって話だよな >>636
それなら分かる。東海と貨物の間の問題だからな。
けど鶴亀はそこで迷鉄叩きの口実にするからなぁ。清々しいほど分かりやすい奴だよ。
話振っただけで意味を理解するくらいゲハにも精通してるみたいだしね。
1レスに3レス返すほど効いたのか？ｗ >>636
しかも線路使用料は１０分の１しか払って無いくせに線路の保守費用は全額東海負担だからな。
これでJR貨物が可哀想とかどの面下げて言ってんだか。
しかも社員は全員動労出身者で革マル。
ただの疫病神じゃねーか。
鉄ヲタはガイジだから「きかんしゃかっこいい！！」→「JRかもつがんばれ！」としか思ってないからな。
嫌われ者同士引き合う力でもあるんだろうな。 >>638
レス見て来たけど鶴亀が叩いてるのは名鉄じゃなくて名鉄厨じゃないか？
今回は特に名鉄そのものについては言及してないように見える >>605
とっくに手遅れだけれどパノラマDXをまともな形で残してほしかった >>640
これはひどい…
南方貨物線残してたらまた違ったんかなぁ >>638
仲間を増やそうと必死だな青熊。
お前みたいな中年ニートは発達障害のバカしか寄ってこないぞ。 >>643
日本語が変になってしまった
南方貨物線ができてたらまた違ったんかなぁ >>644
確かにな
俺の煽りに寄ってくる奴に言われると説得力が違うわ >>646
どうした、今日はやけに機嫌が良さそうだなｗ
ツイッターで西がボロクソに言われてるからこっちに逃げてきたかｗ >>647
グッズの売れ行きが好調だから機嫌がいいんだろう >>647
誰のつもりで言ってるのか知らんが
西は俺が利用するたびに踏切故障やら人身やらで電車止めるのやめろと言いたい
まぁ俺の運が悪いだけだが そういえば知立高架化の時にダイヤ改正は確実に来るだろうけどどんな感じになるだろう
皆さんの意見を聞いてみたい 地下鉄もやることだし、名鉄もオートチャージ始めてほしい せめて空港駅と名駅くらいは乗車券、ミューチケットをクレジットカードで買えるようにしないとね 豊明待避を知立待避に変えられる。となると豊明の特別停車もなくなるか？
三河線増強は複線化が前提だから高架化時点でまだ単線なら大して変わらんと思う。 にゃんちゃんちょっと不祥事と車両故障したくらいで発狂してたら精神持たんぞ
これから前例のない規模の工事やるからナニ起きるか分かんねえのに 名鉄と同じ赤い電車つながりのネタを。
元メトロ丸の内線で、アルゼンチンに行った500系が東京に戻ってきみたい。
同じ500系でも新幹線が東京に再び来ることはないと思うけど。
ホームドア・ATO・冷房装置を付けて実際に丸の内線を走らせることを目指してるとか。
会津で引退したキハ8500系も名古屋に戻す計画があったみたいだけど、これは震災で取りやめになったと聞いた。 名鉄の健康ランドはセット乗車券販売するのかな。
株主にはお試し入浴券配って欲しいな。 >>654
ミューズカードでクレジットチャージしたマナカを使って
ミューチケットを買うことはできるよ。 >>661
飛行機で来た外国人や名鉄沿線以外の人にはハードルが高すぎるだろう クイックペイ付きのクレジットみたいに、ミューズカードにマナカ機能を付けて、
チャージすることなくクレジット利用代金と同時に引き落としでいいじゃん。
それかETCカードみたいにミューズカードとマナカを紐付けして
マナカの利用代金はクレジットから引き落とし。
チャージしなくても使えるようにしたいところ。 >>655 あれは前後で緩急接続出来ないから豊明でやってる意味もあるから無くならない
前後で接続に変更などになる可能性はあると思うけどね クレジットチャージ機、改札内にあってほしいな。
そしたら乗り換えの合間とかにチャージできる。 >>477
混雑路線で2両て
関東関西にいたら2両来たら笑うよ
車社会かまじ田舎 >>668
確かに、ダイヤが詰まっているはずの名駅で4両とかは驚かれるね
上野東京ラインの開通で名鉄化したといわれたけど、あっちは10両15両だし 関東、関西と東海では人口の差があるから
それが大きいと思う。 関東関西は普通でもそこそこ本数あるから便利で利用者も多いだよね
こっちの普通は本当に本数が少ないから不便で利用者少ないから2両でも事足りる >>672
JR西日本の普通も8連が基本だからな。新快速に至っては12両で一日中大混雑、向こうから見たらこっちなんてローカル線みたいなもんだよ >>673
名鉄特急は一日中混雑はしてるんだけどね
急行や普通が日中ガラガラだしこの辺が関東関西との違いだね 利用客が少ないから本数が少ないのか、本数が少ないから利用客が少ないのか、堂々巡りだな >>665
一ツ木、富士松の利便性が変わってくるな
上りは前後で豊橋急行・岡崎ダラの接続に絞って5分後の吉良急接続を廃止し岡崎ダラは知立まで逃げる
下りは知立で犬山ダラを待避させて弥富急行を先行させダラ出発後に岐阜急行が知立で鵜沼快特を待避
同じ頃に犬山ダラが前後にたどり着くのでそこで鵜沼快特通過待ち＆岐阜急行接続後に発車
豊川系統とダラの前後接続は現行ダイヤで既にできてるから無問題
こうすれば一ツ木＆富士松の停車列車4本を前後で急行連絡しつつ豊明待避＆特別停車は不要になる
下りは知立で本線急行と快特が緩急接続できるオマケつき
もっとも三河線直通列車を走らせることになったらスジを全体的に見直すだろうから
現行スジを前提とした想定は意味がなくなるが
ただ三河線は若林高架化すらまだ事業化してないし知立高架化までに間に合う気がしない
それに名駅再開発によるホーム改良も前提だろうから高架化と同時ではないと思う
2023年に知立高架化改正、2027年頃にリニア開業＆名駅改良完了で改正だとして
三河線増強が行われる可能性があるのは2027改正以降だろう 向こうは前後ぐらいの駅に見えるとこでも2万や3万利用者がいるししょうがない リニアの開通を前に関西を超えたとかいってても所詮そんなもん >>670
八百津線の気動車が回送でなら
かつてモ600が日車から岐阜工場へ自走回送されたということが信じられん >>670
一瞬「キハ30って関西線にもいたから名古屋に入ったことあるでしょ」って思った >>670
>>679
自分の目て見たことがある！
あえて言えば、今の御嵩蒲郡のワンマン6Rみたいに車両を両側で共有するわけだから
必然的に名古屋駅を通り抜ける必要があった。
今の御嵩蒲郡は乗客乗せて両側を移動してるけど、1両の気動車だからさすがに回送だった。
モ600が日車から岐阜に行ったのは初耳。
日車から豊川に出て、豊橋から笠寺へ。そして名臨海で東名港（名鉄の甲種経路）
大江から自走で犬山線経由で岐阜？ リニア開通したら
リニア→品川→羽田空港
で飛行機使う奴が増えてセントレア誰も使わなくなるよ
名鉄お先真っ暗 >>680
星城高校最寄駅
藤田保健衛生大学最寄駅 >>680
前後は学生利用客も多いけど逆に前後から他の駅に行く人が明らかに多いのも特徴
あとは昼間や深夜＆土日などのあまり人が居ない時間帯に大人の利用客が多い
ここが有松や西春と違うところで本数が多いのも納得 >>685
朝ラッシュも前後駅の人が無茶苦茶多い(その上に普通が停車で乗り換え客で急行は殺人的混雑へ)
でも鳴海には少ししか勝っていないのは
朝の名古屋方面から来る客が他に比べて少ない
知立方面への朝ラッシュのお客さんが鳴海等に比べて少なめ
こんな感じだろうか >>683
飛行機代よりもリニア代が高くなってしまいそう
でも今 羽田が一杯or東京のホテルが一杯等で中部空港を利用する海外の人が増えてきてる
それがリニア開通によってより一層加速していくかもしれない 前後以遠の客を特急に乗せておき
急行を前後のために空けていると考えればいいんじゃね
これ以上特急集中させると急行の仕事なくなるぞ >>666
<>>688
津島線は現状は名古屋方向だけ急行があるので
反対方向も一部を急行にすればよいんでは。 >>687
＞飛行機代よりもリニア代が高くなってしまいそう
お前は安いLCCしか頭に無いのか 名鉄は駅の商業施設もしょぼいし、駅前商店街も無かったりで寂しいな
幹線道路のほうが充実しているw >>682
ソイツが居た時代って日本車両名古屋工場(神宮前付近にあった 日本車両の建物があるのはその名残かと)があった時代じゃね？ DQN避けの特別車が最近全然DQN避けになってない件について 犬山線の踏切で通過待ちしてたら全然列車が来なくて、遅いなー思ってたら880が爆走してったの思い出したわ >>691
乗降客数どの駅も大差ないのでそれはないかな
帰宅ラッシュ時の名古屋駅ホームに人を滞留させないため走らせてるのでは
とにかくこれ乗って帰ってくれと つうか迷鉄厨にも話を振っておくが東部線が実現すれば迷鉄の複々線にも追い風になるんだけどな？
現状笹島の辺りに新駅を作ることは不可能だが、地下に移設すれば可能になる。
で、どうせ地下に移設するなら複々線のスペースも用意するだろう。
最終的に間を埋めて完成という筋書きよ。
どうだこれなら悪い話ではないだろう？ やっぱ堀田は急行停めすぎだと思うな。
統計上は利用客いっぱいいるかも知らんが、
いつも急行に乗ってると乗り降りはまばらだし、昼間は新清洲くらいの停車本数でいいと思う。 >>681
そっちは武豊線で日常茶飯事だったのでは >>706
地下鉄に乗るために一定数はいるから停めてるんだろう >>696
モ600は豊川工場製だよ
ただ当時はまだ名鉄も貨物を扱ってたから今みたいな東港経由ルートではない気がする
豊橋からそのまま名鉄線に入ったか、熱田の連絡線使ったかではないか？
>>705
東部線は凍結中だが何か続報あったっけ
名古屋市はもう地下鉄掘らないと聞いたが
>>706
元々市電東郊線乗換駅として開業した駅だからな
今も同名の基幹バスで北上できるが乗換需要はあるのだろうか 名古屋愛知は出勤と退勤が一斉な
ブルーカラーが相当多数
だから電車や道路は混む時と空く時が両極端
公共交通としては全然美味しくない、非効率 >>710
凍結中なだけでもう作らないとは一言も言っていないのだが。
>>711
製造業に偏りすぎなんだよな。
道路だって朝８時台と夕方１８時台が渋滞が激しいが昼間はガラガラ。
朝１０時始業の会社をもっと増やすべきだろう。 >>709
名城線なら金山で乗り換えられるだろ？
以前は乗り換えの意味があったが、今は急行停車駅から格下げできないからそのままになってるだけじゃないか？ 昼間は道路ガラガラとか、ほんと外に出てないんだな鶴亀はw
鶴亀の大好きな製造業はいつ、どうやって部品を運んでるんだよw >>713
そうなんだけど乗り継ぎがうまくいくと金山発のより一本早いのに乗れるんだよね >>711
名古屋市内では実は製造業のGDPはサービス業とかの半分なんだよね
でも市内都心部にはJR名鉄は走ってないし名駅か栄に集中するから昼間の利用者は少ない
ブルーカラーは市外に多いね >>712
いやだから凍結状態が解除される出来事が何かあったかと聞いているのだけど
何か事業再開を期待させるような話ないの？ 三河線と西尾線の定期利用が数％伸びたと決算時の会見でいってたような
今後、車が電動化（トヨタはHVにこだわってて電動に含めてるみたい）すると
どうなんだろ、メカニカルな部分は日用品化せずに乗り越えていくと楽観 俺は昨日で仕事辞めたんだがブルーカラーはもう嫌だ。
愛知に生まれたから何となくで入った会社。
普通のお仕事がしたい。欲を言えば好きなことを仕事にしたい、そしてやりがいがある。
自分探しのために乗り鉄でもするか。 転職先見つけてから辞めないとイロイロと大変やぞ
失業手当目当てならアレだが >>710（モ600の件）
当時の名鉄は貨物の営業許可があったから、豊橋での車両の受け取りが可能だったわけだね。
モ800も複電圧ではあるが、今の1500V新車みたいにJRで笠寺まで行ったのではなく、トラックに乗せて車庫に搬入された。
（瀬戸線4000系みたいに）
その後福井に売られたとき、
東海も西日本も貨物の営業許可はあるはずなのに
米原スイッチバックで北陸本線に入って福井に甲種ではなく
岐阜からトラックで福井に運ばれたな。 >>721
東京か大阪に出ろ
サービス業や観光業希望なら沖縄や北海道も >>719
市内の規制緩和で企業が流入してくればあるかもしれんね
笹島や名駅、亀島は規制緩和が行われてるからこれがほかの都心エリアに広がれば考え直すかも >>714
お前が住んでいるような民度の低い工業地帯じゃないからな
昼間にトラックが頻繁に走るところなんてゴミが住むところだろｗ >>719
そんな情報があればニュースになってるだろう
ニュースになっていないから予想しているわけで >>722
そんな気力ねえよ。相当病んでたから。
免許取ろうと思うから来週から車校なのよ。 >>721
テレビ業界は人が足りなくて稼ぎ時だぞ
ただ製造業よりはキツイがｗ >>690
でも豊橋方面の急行は夕方ラッシュ時に200%を超えることもある吉良吉田行きか鳴海で3分寒い中で放置される急行か無駄に時間がかかる準急かを選ばなければいけない
鳴海は普通が毎時2本先着 準急所要時間か急行と変わらない 急行も吉良吉田行き以外は速い
ただクロスシートかつ昼間実質4両の特急に集中するとまずいし豊橋 新安城 東岡崎のJR移行が進んでしまう
じゃあどうするか
毎時2本になるであろう豊田特急を前後に止めればいい(ついでに緩急接続)
地味に豊田市へ車で行きづらかった有松や中京競馬や前後のベットタウン層から豊田市へ行くのが楽になり乗客増加に期待＆ガラガラ状態を防げる＆吉良吉田行き急行の殺人的混雑解消
急行を6本のうち毎時2本だけ有松に止めれば急行も同程度をたもてる
鳴海で普通に接続できてないのが４本もあるから(急行豊川稲荷 豊橋)どちらか有松に止める
それでも足りないなら夕方のみ中京競馬停車もあり
有松に電車が来て2分後にまた電車が来てそして17分間電車が来ない現象も解消 でも前後ごときに豊橋系列の特急は止めるべきではないと思うから
豊田市特急が出来ないなら諦めだね 鶴亀ってカス害だろ？
愛知の民度の最低辺みたいなところなのにw >>733
小牧よりはマシなんだなぁ…
一宮よりは低いがｗ 福田彩乃みたいに三河勤務を捨てて
成功できればいいけどね >>721
俺も会社辞めたいから、スレチだけど出来れば詳しく聞きたい >>735
昭和区と名東区南部、千種区東部、東区の白壁・徳川あたり >>738
あーたしかに高級住宅街だし民度高そうw 自分が名鉄に乗って経験した最も迷惑だったことは高校生たちが車内の床に座って騒いでいたことだな
ちょくちょくあることだけどやっぱり迷惑だ >>741
豊田市→上挙母の車内では「床に座らないでください」って自動放送が流れる。
どこだったか忘れたけど、尾西線（一宮～津島）でも同じ放送を聞いた。
床に座るとかマナー以前の問題なんだけど., 豊田特急は準急を振り替えた場合特に問題になるのは有松と競馬になるわけだな
個人的には有松は優先して埋めないといかんと思う
前後とかは急行を長編成にして東部を対処するしかないやろうな >>742
尾西線だと渕高駅だな。佐織の生徒のせいだ。 >>737
最近はどこも人材難だから一昔と違って大抵の職業なら素質や経験が足りなくても入れるぞ。
アイドルとか声優とかじゃない限りはｗ >>742
床に座るなより
座席にちゃんと座れと言ってほしい
7人がけに4人はないわw >>743
準急を振り替えなくても充分いける
名古屋改良前は名古屋の本数上限があるから
案1.佐屋準急を金山止まりにして不足分を特急名古屋を夕方は全て佐屋行きにするか急行と接続する須ヶ口発電車を増やす
二ツ杁に補填で一宮系統急行停車
急行佐屋は神宮前から普通に(この二つは平日昼間と同じ)
案2.東岡崎発普通犬山か岩倉を金山止まりにして準急佐屋を準急犬山or岩倉にしれ神宮前から普通に
枇杷島分岐点ー佐屋の電車の補填は案1と同じ >>745
郵便局員(配達正社員)なんだが転職出来るんですかね・・・ >>746
地下鉄は7人詰めて座るよう自動放送が流れるね。
矢場町か上前津に停車中だったかな、確か。 >>748
いや職歴さえあれば十分だぞ。
問題なのはブランクの方だ。
職業訓練とか行ってみたらどうだ？
条件さえあえば失業給付金が卒業まで伸びるな。
履歴書にも学歴として書けるし何かやりたいことがあるなら一旦仕事から離れてみるのも１つの手だ。 名鉄で、Ｍ見の技能教習が始まると年末だなーと思う。 鶴亀がニートなのは毎日バカみたいにコテハンで書き込みしてるからよく分かるけど
勝手に人をブルーカラー扱いすんなよw
てか鶴亀は世の中のブルーカラーのはるか下なのになw 昔は新鵜沼行き特急が犬山名乗ったり吉良吉田行き特急が西尾名乗っていたな。
いずれも列車名だけど。 >>758
お隣のJR東海も列車名なら富山行きなのに特急飛騨とかあるし 逆さ富士に犬山って書いてあって新鵜沼行きはわかりづらかったな
実際に犬山までしか行かないのもあるし 車輪に亀裂の入った新幹線見に行ったか
引き継ぎも新大阪でいつもと同じ２分
名鉄は大丈夫か 懐かしいけど7700系が来るとガッカリしたなあ
展望車も無いのにパノラマづらしやがってと子供の頃は思った
大人になってようやく良さがわかる車両だった >>757
毎年夏ごろに人事異動で他の乗務区からの転勤者が見習いにつくから、それじゃないかな。
今回のＭ見は本当の新人。運転台から罵声が聞こえたりもする。近年は鬼の師匠も減ってきているが。 >>756
そもそもあそこは青木町とか井上町のあたりだから猿投というのも間違いなんだよなぁ
特急できたら駅名変えてもいいかも 豊田市に合併する前は西加茂郡猿投町だったし間違いでは無いだろ
近くに猿投台中学校や猿投農林高校もあるし >>754
勝手にニート扱いしてるやつがいうと草生えるｗ
典型的なアスペなんだろうなｗ >>754
もしかして介護関係かな？ｗ
お年寄りは大切にねｗ 津島・佐屋と西尾・吉良吉田ならパノラマカーの特急で90年代でも見られたね
お正月の臨時で7000＋7700の日本ライン・新可児と犬山・新鵜沼に乗った思い出
伊良湖岬・豊橋とか名鉄を知らない人からすれば勘違いをしてしまう愛称をなんでつけていたんだろう？ おいガキンチョ部品をよちよち歩きの子どもの足の上に落としといて
君が僕に当たったから悪いんだよ､ぼくは悪くないよね？だよ >>729
そういう事情ならハロワ行くときに診断書持ってって事情説明してみ。
自主退職でも正当な理由と認められれば手当早めに貰えるし給付日数も増えるぜ。
旅に出るのはそれからでもいい。 >>706
堀田の問題点は本線側にホームが無いことではないか？
緩急接続出来ない上に停車の際のポイント制限速度。 >>773
そのガキンチョも大概だけど、よちよち歩きを部品即売会の殺伐とした空間に連れてくるのも間違いやろ 堀田の関連で中日夕刊にブラザーの創業地が今の国道1号伝馬町交差点付近
らしいと分かった、との記事。たまたまか交差点の角にBrother広告がある >>706
超亀レスだが、そうやって市街地のダイヤを不便にしようとする発想があるから名鉄は名古屋市内の客から敬遠されるわけで 堀田みたいな副本線にしかホームが無い構造は緩急接続は出来ないけど好きだわ
一番好きなホームは切り欠きホーム >>780戦後の焼け野原のどさくさで分捕った土地だけどな >>772
豊橋で、伊良湖岬行きの豊鉄の特急バスに接続してたからね
まんざら適当でもないけどな 本日佐屋急行、西尾線内トラブルで4分延。
更に堀田で快特待避で7分延。
吉野家で牛丼食う時間が無くなり死亡。
もう西尾線は複線にしてくれ。
ラッシュはいつも遅れてるし、利用客的にも複線が妥当。
尾西線ですら複線なのに。 >>788
シキシマでも西枇杷島とか本笠寺で緩急結合してる？ 途中に警戒信号付けて信号開通を早めて後ろから来る特急の妨げにならない工夫もしてるね 鳴海の下りは、停車してドア扱いした瞬間くらいに
後続の特急が通過するね
ほとんど停車時間増加無しで、通過追越しできる
ただ、副本線へのポイント進入速度が速くて、
よろめく客が結構いるけどね >>781
ローカル線抱えてる状態ゆえに近距離が運賃高くて勝負にならんから仕方ないけどな
しかも問題なのはJRというより市バスとの競合だし・・・210円やからな あと地下鉄
こまめな停車による集客を望むのは無理がある
鳴海以遠は地下鉄が延伸しても駅数多すぎだし名鉄は鳴海乗り換えで急行あるからそこまで問題ないけど神宮前～鳴海はもう惰性だと思う >>792
ラッシュ時でも昼間でも本数が変わらないのはどうかと思うけどな
車保有+車通勤可になってから、あまり乗らなくなった 名古屋市内特定運賃を導入するか
または名古屋市内の駅のみ1日乗り放題の切符を800円くらいで出す >>794
東枇杷島（名古屋市）-下小田井（清須市）-中小田井（名古屋市）-上小田井（名古屋市）
の区間はどう扱う？ >>794
その時は栄生から有松まで特急停車駅以外は急行完全通過な
安いぶん各停でも文句言わせない >>792
さすがの名古屋市民でも殿様商売ぼったくりの三流迷鉄は利用しないだろうねｗ もう～いち～どパノ～ラマ～をつく～ってみ～た～ら～い～い～ なんで鉄道グッズの在庫や有効期間切れのきっぷとか考えれば売るもんあるはずなのに今回うらんかったんや？ 昨日の即売会で「もうゴミしか売ってねえ」と言ってたオタだいた。 毎回まだ使える方向幕が出品されてるのはなぜだろう。
保守部品として取っておけばいいのに 名鉄は方向幕車両をフルカラーLED表示器に順次更新していくようだから
今後も不要になった方向幕の即売会出品は当分続いていくと思われる これだけ株主乗車証がメジャーになったなら
1乗車1000円きっぷ だせよ
経路は一筆がきで
2日間有効2枚セットで2000円 青熊みたいにmanacaで降りずに戻って来ればいいじゃんｗ 名古屋市内は名古屋市交と連携できればいいところ。
名鉄だけ、地下鉄・バスだけだとあまり便利とは言えないけど
セットだったら利便性は向上する。 >>810
歯垢「三流私鉄迷鉄との連携はお断りします。」 >>811
この辺が関東との違いだよな
あっちは利便性を重視するがこっちは自分の利益を重視する ダイヤ異常時は大江とか布袋でも折り返すんだから方向幕に入れておいてほしい >>810
名駅～栄は25分位で歩けるから
連携は別に無くても気にしない
大須だって30分ちょいでいける >>795
通過は可だが乗降車は不可、にしておけばいいんじゃね >>817
お客様に失礼だぞ迷鉄社畜
さっさと複線化しやがれ 複線化なんてもう自治体の支援がないとやらんだろ
安城や西尾の意向はどうなのよ 複線でないと廃止はあり得るね
早く複線化して本数増やして正のスパイラルで利用者増やさないと単線のままなら近い将来廃止もあり得る
単線のままだと負のスパイラル
単線→本数少ない→利用しにくい→名鉄乗らない→利用者減→本数減→利用者減→本数減→利用者減→廃止 何か名古屋市内の移動ってJRが何かと安くて便利なのは気のせい？ 名古屋の主要地は中央線が押さえてるんだから当然だろ 安城市は多分名鉄がやって当然の考えだよ
少し前に届いた新安城のアンケートも、名鉄の出資額に不満がある文章だった >>816
30分歩くとか暇人だけ
お前が気にしなくても他の人は気になる 同じトヨタ系の通勤路線でもあるのに三河線とはえらい違いだな >>821
単線毎時2本でも利用者数伸びてる路線があってだな >>821
複線化しても名古屋に行きやすくならないと意味なくないか？
直通があるとはいえ少なかったら効果は薄いし 西尾線は最大6本に出来るから複線化より急行停車駅を6両停まれる方にした方が良いと思う 結局目的地がなきゃ鉄道なんか使わないからな
もっと駅前に誘致が必要なのに、自社資本のスーパーすら手放したからもう無理だろうけど >>834
駅前に誘致しない名鉄と鉄道を引くべきところに引かない名市交
よく似てる 歩くという選択肢は除外すると、栄まで行くには名鉄バスで乗継割引を適用させるのが一番安い。 >>835
＞鉄道を引くべきところに引かない名市交
引くべきところには引いてるだろ
妄想のために事業やってんじゃねえぞ わざわざBC上がって名鉄バス待って乗る位なら
はじめから歩いてもさほど時間変わんないかもよ >>837
引くべきところである新しい街には引いてないだろ
笹島とかな
引いてたら東部線の妄想が出てくるはずがない
柳橋駅とかわけわからんものには金を出す謎 >>832
同ホームで接続してくれりゃ問題ないでしょ
各方面直通走らせるには複線の本線じゃ貧弱すぎる >>829
利用者増えてても単線ではいづれ本数限界で頭打ち
そうなると利用者減方向に転じる >＞794
区間限定の乗り放題はあってもいいと思う。
尾張版
金山～岐阜
津島線・尾西線・竹鼻羽島線
犬山線・小牧線・各務原線・広見線・瀬戸線
知多版
神宮前～名古屋
知多半島4路線
築港線
三河版
名古屋～豊橋
三河線・豊田線・西尾線・蒲郡線・豊川線
各1000円
現行の全線乗り放題（3100円）と比べると、
利用範囲が1/3になるので価格も1/3が妥当と判断。
3枚すべて買うと現行の全線版より100円安くなるが、
区間限定版は特別車特典をカットすることで調整。 何よりも先にこれ
新幹線から見える西枇杷島駅のみすぼらしさ
路面電車かと思う
なんとかしたって
名古屋の恥だぞ そういえば笹島駅は作らないのかな?
名鉄単独で作れたら大きなアドバンテージにもなりそうだけど
笹島駅 １日乗降客数25000 一部のみ特急停車駅(河和線特急と平日朝の太田川新舞子常滑尾張横須賀朝倉停車のμ＇sとかが候補) >>842
売上が3分の1になったら利益は3分の1になると思ったら大間違いだよ >>843
ははは
路面電車とは笑うわ
でも駅なんてあんなシンプルなもんでいいんだよ
最近は費用かけ過ぎ
あと笹島なんかに駅いるかよ
それこそ西枇杷島ぐらいの利用者数しかいないよ >>844
名鉄じゃ位置的に無理だろう
>>847
なんでささしまライブの利用者が西枇杷島レベルなのかはちょっと考えればわかることだと思うが >>843
見栄を張るために西枇杷島なんかに投資する必要なんかない
そんなに見た目が気になるならいっそのこと廃止して信号場にした方が良いくらいだ
客は二ツ杁に集約しろ 西枇杷島もそんなに遠くない距離に東枇杷島、二ツ杁、下小田井、JR枇杷島があるのによく生き残っているな
分岐点の管理の片手間ってのが大きいのか >>849
分岐の管理も知らない知恵遅れは
施設に集約しろ 丸栄が来年6月で閉店するが、名鉄百貨店も駅ビル再開発でなくなるのかな？ 百貨店という形態が古い
栄より名駅有利とはいえ、百貨店中心のビルにするのは怖い
少なくとも駅利用者の動線上にある地上～地下は良いが
2階以上にいかに登ってもらうか >>850
新川橋も少し離れているけど奪い合っていることをお忘れなく >>850
乗降客数が連続してかなり多い有松ー豊明間も上手いぐらいの駅間隔だからこそなせる数字だと思う
特に前後ー中京競馬間は駅があっても十分採算取れそうに見えるけどそれをしていたら今頃どうなっていたか... >>844
ダイヤ的に無理なんじゃない？
東海道線・中央線も同じ理由だろうけど。
だから名鉄はでっかい横長のビル作って
名駅～ささしまライブを移動する人たちの導線を
独占する作戦に出たんだと思うんだけど。 >>856
それもあるけど単純に用地がないんだと思う
途中までJRに挟まれてるし笹島がわはJRの方が近いしね
仮に用地があっても複々線にすると思うし >>785
ラッシュ時は本線直通を廃止すべきだな
複線化すべきなのは南桜井～米津だな
あそこを複線化すれば吉良吉田行きが遅れても佐屋(弥富行き)は遅れない
吉良吉田行きは西尾で3分停車があるので米津～西尾口は単線のままでよし 豊明ー有松間を西枇杷島ー須ヶ口風にしてみたときの平均乗降客数予想
豊明(現豊明駅)3500
東阿野2500
北栄3000
阿野(現前後駅)9000
南前後3000
新栄町6000
栄南館(現中京競馬)2500
栄武侍3500
境松1500
有松(現有松駅)10000
西枇杷島周辺はJR枇杷島が95%ぐらい奪っているからあれだけどここで同じ感じにしてみたら一定のお客がいるから廃止にできないという地獄になっていただろうな... >>859
前後の旧駅舎思い出した。なつかしいな。 笹島駅は作る気ないだろうな
ダイヤに新たな制約できるし
名駅から百貨店を通って歩く人が減るし >>858
乗換時間が3分だと電車の遅れや車椅子の人が間に合わないから乗換時間を5分以上確保するように名鉄が調整している以上 直通を無くすと大きく所要時間が伸びてしまう
西尾線の学生の中には名古屋市内に行く人も結構いる
乗換時間が5分以上必要という事を逆にいえば無理な乗換を防ぐために5分以内には電車を発車させれない
今も朝ラッシュの須ヶ口行きの電車が三分遅れた時に定時で来た西尾線の普通新安城行きがホームが須ヶ口行きと違うから入れるはずなのに無理な乗換を防ぐためによく新安城駅の直前で止まっている時がある。
あとは東岡崎からこれ以上急行来てもあまり人が乗らない
東岡崎ー新安城の間の普通電車を減らさないといけない
佐屋行きの急行(神宮前から準急)のすぐ後ろに快特が来てぶつかってしまうから快特を新鵜沼の方に逃がす
この逆で特急の直後にに西尾線から急行を直通させることによって待避の必要性が無くなりダイヤに幅を持たせられたりすることもお忘れなく 西尾線は米津までの複線も必要だし、
桜町前南に、交換設備も必要。
南安城の到着も遅れるので、複線部分を北に長くするべき。 名鉄ビルはとにかく何でも詰めこんで欲しい
バブルではいろんな方向に手を伸ばして拡大したので
次はそれを凝縮させて欲しい
駅、バスセンター、タクシー乗り場
鉄道博物館、模型広場、プラレール広場
百貨店、電気店、土産屋、フードコート、居酒屋、カフェ
シネコン、ゲーセン、ボウリング、カラオケ
ライブステージ
屋上庭園、シャワー、浴場、屋内外プール、観覧車
動物園、水族館
会議室、自主学習室
オフィス、ホテル、レジデンス
吹き抜け大階段 >>864
東海はダイヤ崩したくないからよっぽど作らないはず
ダイヤに制約が出るので大府の新駅をスルーしている
制約が少ない南大高や野田新町は早かった 西尾線の本数を増やすのはいいけど行き先や種別はどうする？
毎時8本は過剰だから夕ラッシュ毎時6本で考えるとして
西枇杷島並の普通停車駅の人からして
普通2本
準急4本
こうなる
直通特急は津島線とは違って特急停車駅の乗降客数に数倍の差があるしそこまで名古屋に行く人は多くないから非現実的
直通出来るのも名古屋に行く人からしても路線容量(三河線特急で毎時2本食うとして)からしても毎時2本が限界
もう少し西尾線から直通させるぐらいなら三河線からさらに準急を直通させた方がいい
普通電車は特急と接続
じゃあ残った2本の準急はどうするのか
急行一宮と接続しても後続の特急に堀田で抜かれるからあまり意味をなさない
急行岐阜に接続しても
西尾線直通準急佐屋(新安城から急行)の6分後に急行岐阜は来る
名鉄の乗換は最低五分必要が理想理論だと
西尾線直通準急佐屋の1分後に新安城が来ることになる。
準急の1分後に準急が来て十数分後にやっと普通が来てまた十数分待って準急が来るようじゃ全く便利にならない
そうなると増やすメリットもあまり無いし西尾線内完結では採算が合わない >>858
そんなことしたら編成数や車両数は足りるのか？ 仮に羽島線の開業が無ければ
00年代前半の廃止ラッシュ時に竹鼻線は全線廃止を食らっていたのか
或いは市役所前までは残していたのか >>865
名古屋名物の風俗が入ってないな
キャンパブとか >>851
信号場でも人員配置さえあれば分岐の管理はできるぞ
信号扱所って知ってる？ >>865
予定ではホテルで結構食らうんだよなぁー
あとはオフィスが大量に入る上に広い通り抜け通路や10Ｆぐらいから面積が結構減るし
そんなスペースありそうでない
計画以上の高さにしないと無理
だけどかなりいい案だなと思う
名鉄の方が近いということで名鉄で来る人も多くなる。
動物園とかは無茶だけど本当に色んなものを詰め込まないと結局今とあまり変わらないままだろうし >>865
とりあえず名鉄がやるのはほとんど無理
一部を除き誘致した方がいい
まず駅とバスセンター タクシー乗り場
名古屋の居酒屋は少し早く終わる傾向があるから飲み屋街を作る(名鉄まですぐだしタクシーもあるからお客さんもギリギリまで来ると思う)
大きなイベント会場(テレビラジオの公開収録が来て500人をはるかに上回るぐらい詰めかけてきても十分大丈夫なぐらいの広さ)
芸人が週数日公演できる劇場があっても良さそう(ルミネtheよしもとみたいに新人が披露出来たりする場所を提供)
あと名鉄百貨店
銀行や近鉄も巻き込んでいる以上それらにスペースを大量に渡さないといけない
ゲーセンやるなら近くに沢山あるから愛知最大級と言えるぐらい欲しい
AimeやNESiCAなどを使う系で20種類 合計60台 例えばCHUNITHMだけで8台以上ないと太刀打ちするのは厳しい
クレーンゲームもやるなら数十台ないと無理
シネマはちょっと太刀打ちするのは厳しい 4dx対応な上に映画だけで10室以上あるから厳しいね
カラオケとかは面白いとおもう スペースも他の事業に比べて少しでいい
ボウリングとかはともかくそういう系をやるならスポッチャごと誘致するそれぐらいの意気込みでやらなきゃいけない >>865
あとプールは厳しい
名鉄の博物館 犬山の方にあるけど土日が休みだったり小さかったり色々問題があるから2階層分使って運転シュミレーターや旧型の電車に乗れたり車掌体験
(服着て笛吹くだけとかのよくあるやつじゃなくて栄生ー神宮前の間出来るとかコースを沢山設けて
名鉄司令で逝っとけ発動的なものもすれば)が出来たり昔の時刻表が見れたり大量のスペース使って本気でやってもいいと思う
ホテルがあるからシャワーや浴場はいける 頼んで大きくしてもらうことは出来ると思う
あとはイオンみたいに色んな施設を入れる所と百貨店のスペースと明確に分けた方がいいと思う
イオンみたいな部分はレストラン街とフードコートだし
百貨店とかだとビルの上層階によくある高めの美味しいお店を入れていくみたいに色んな部分で違う部分があると思うから
あと名古屋飯街もあってもいいと思う
旅行や出張でこれから新幹線で帰る時や
来たばかりの時に食べよれる感じで
味噌カツ 味噌煮込みうどん 手羽先 ひつまぶし などなど
あと名古屋最大級のお土産売り場も一緒にあるといいと思う >>876-877
永井産業
雑然としすぎてプリキュア厨並に読みにくいんだが
要するに何でもかんでもぶち込んどけって事？ >>878
なんかすいませんでした(^^;
要約すると
☆名鉄博物館(車掌体験や運転シュミレーター等ぶち込む しかも逝っとけダイヤとかも発動)
☆ゲーセン(名古屋最大級並にしておけば激戦区の名駅でも勝算はある 映画は109などに勝てない)
☆芸人が披露できる劇場
☆新幹線利用客が来やすい名古屋飯街→ついでに名古屋駅のお土産スペースがあまり充実してないから大きなお土産屋を作る
☆駅に近くてタクシー乗り場があることを利用して居酒屋が閉まるのが早い名古屋での夜遅くまでやっている居酒屋街
☆カラオケなど
☆イオンみたいなスペースと百貨店の棲み分けはきっちりした方がいい
☆近鉄や他の企業のビルの土地を使って建てている以上 一定のスペースを貸すことは必要
プールは無理
動物園などもきつい 銭湯とか入れそうだな
名鉄が温浴施設に参入するって記事見たよ 温泉か
西武鉄みたいに〇菌発生したり
謝罪知らせばっかりにならきゃいいが >>879
新しいビルは恐らく居住スペースも入るよ。
そうじゃなきゃあのサイズにならん。 >>879
逝っとけダイヤ時の運転指令体験や、名駅DJの体験も追加で 本笠寺高架化出来るのか？
本星崎と呼続は高架
桜は地下
本笠寺はそのままで北側の踏切単純廃止
地形からしてこれが一番やりやすそう。 >>867
東海は関西線に新駅作れるから東海道線に固執しなくてもいい
迷鉄は知らん 関西線増結で草
一時的なこととは言え関西線で８両とか走るようになるのか 名鉄高架化スケジュール
布袋 2019年度高架化 高架工事中
喜多山 2019年度高架化 仮線工事中
知立 2023年度高架化 仮線工事中
苅安賀 2024年度高架化 用地確保開始
若林 2024年度高架化 2018年から用地交渉
新清洲 時期未定 2017年設計着手
堀田鳴海間 事業化準備中岐阜岐南間 事業化準備中知多半田 市構想段階
北新川 市構想段階 関西線は増結というよりも増結した車両を分割するのが手間になるからそのまま走らせるらしい >>891
どこに8両って書いてあるの？それとも必然的に8両になるって事？ >>894
いつも思うんだけど喜多山の工事って本当に19年度に終わるの？
布袋と比較して全然進んでないぞ >>894
苅安賀駅は高架化により棒線化し、観音寺駅を行き違い可能駅に変更する予定。
若林駅は2面4線化して高架化区間を複線化するみたい。 >>897
予定は所詮予定だから無理なら延期するでしょ
ちなみに若林は完成予定年度決めてるけどまだ事業化前だからあまり当てにならない
>>898
観音寺は矢作建設の側線と資材置場があるから交換設備に用地転用するかもね
苅安賀も棒線高架化なら仮線用地確保も楽そう
あの辺りって複線化用地あったっけ
あるなら楽勝だが >>896
そういう可能性もあるって意味だぞアスペ じゃあ3306Fが帰ってくる年度も未定でSRや6Rの置き換え日程もそれに引きずられるって事か >>894
国府宮高架化は？
北新川などよりは現実味もあるし検討もされているけど sd Y名鉄動画館?
@sdymeitetsu
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その他
JR西日本とJR東海の違い
新幹線発の重大インシデント発生
https://twitter.com/sdymeitetsu/status/942241583696510976
JR西日本「お客様にはご迷惑をおかけいたしました。原因を究明し、再発防止に努めます。」
パンタグラフ4編成9基破損、運転見合わせ9時間半
JR東海「原因はこうだ。再発防止策は検討する。」
どっちがまともな会社？
刈谷のバカはまだ東海に粘着してんのか 本笠寺は本当にひどい。汚いし階段のみ。ホームも段差があり嵩上げもまだ。
緩急接続もないんだから、堀田みたいに改良すればいい。 >>903
原因がわからないから取り敢えず謝っとく会社と、的確に原因を特定して対策するけど横柄な会社。
利用者の安全からみると、後者のがましだな。 >>907
横柄かどうかはともかく、謝れば済むと思ってる奴はろくな奴がいないからな。
自分が悪くないなら謝る必要も無いし、結局西の無責任な体質は相変わらず。 >>909
刈谷高校に通う岡崎市民なんだと
東海道線１本で行けるのにわざわざ迷鉄で通学するという筋金入りの馬鹿
ちなみにアンチ自民の模様
高校生でこれだと将来は立派な共産党員だなｗ 珍しく須ヶ口3番線始発の臨時豊川急行がいたんだけどそこに普通豊明がそのまま3番線入ってきて客が降りて急行に移動しとった
駅員が入線誘導したんかな
珍しいもんみたわ
同一ホームで緩急接続とか >>910
通学定期は会社が出してくれるわけではないからね
高校はJRで通ってたけどそこそこ定期代高くて親には感謝したよ
大学に入って名鉄でもいけるようになったからすぐ名鉄に変えた >>912
林修によると高くても移動時間が短い方がいいって言ってたな
仮にも刈谷高校に通うようなレベルでも鉄ヲタだと馬鹿なんだなとよく分かる
どうせ無駄に暗記力だけ高いとかそういうのだろうな 苅安賀はパターンダイヤではすれ違いのタイミングで一宮方面電車が待たされる
なので観音寺交換にすれば一宮方面電車は観音寺まで進めるし交換時のラグも減らせる事になる
観音寺の踏切がやべえ事になりそうだけど中央道の方が大事だからしゃーない ニートで2chに入り浸るしかやることのない鶴亀よりは将来性あるな。 てか刈谷高校の位置を地図で調べることすらしないのか JR海3月の改定で刈谷→名古屋を増強と発表。名鉄海線は刈谷JR乗り換えで貢献
新幹線台車（川崎神戸製）の亀裂写真は強烈でJR海と西の違いも感じられる
関西はおふざけCMも多く家電ならいいけど命を預ける製品はちょっと 海線は元々国鉄線につなぐための鉄道として作られたからそれでいいんではないかね
そのためのってわけじゃないけど近距離高えんだし線内で収入稼げるのも大事よ
乗り換え需要で成り立ってる支線的なものは珍しくはない むしろ名鉄がほぼ全部やってたような昔が異常やわ
JRの路線網の狭さは東京大阪との大きな違いやからねえ 知立‐刈谷間の複線化と刈谷で折り返せるようにしてラッシュ時に増便してほしい >>902
稲沢市が色々検討しとるけど、稲沢も意外と金無いからな。 >>917
岡崎市民だからと言ってJR岡崎駅のほうが便利とも限らないよね。
むしろ個人叩き＆自民サポやってる鶴亀のほうがうわって感じ。 >>910
>>914によると移動時間が短いほうが良いらしいので
JR線で通うのは馬鹿って事になるなw >>917
そもそもこいつ最初JRで通ってたんだが
それに刈谷からでも十分歩ける距離だろ
>>923
さすが底辺ブルーカラーの共産支持者は言うことが違うな
チョンの犬であることを堂々と宣言ｗ >>924
どう頑張っても刈谷から自転車にでも乗った方が知立から乗り換えるよりも早い件
チンタラ走る田舎電車に揺られるのが日常のお前には分からんのだろうな >>923
愛知なら不倫しても当選できるもんねｗｗｗ 期間工にすら採用されない失業者鶴亀がなぜかネットでは大威張り >>928
キミはやっぱり期間工だったんだねｗｗｗ
政治家やJR東海みたいな権威に対してネットで大威張りなのはキミの方じゃない？ｗ >>928
期間工にしかなれない太っちょ豚乙
来世はもう少し才能に恵まれるといいわなｗ 刈谷高校の位置を言っだけでここまで反応もらえるとか想像もつかない
それにJR線使ってた時でも乗り換えて刈谷市駅まで行ってた可能性もある
自転車置いておくのも金掛かるし雨がね・・・ >>928
本当にな
鉄道会社に採用されない癖にネットで大威張りな鉄ヲタって何でなんだろうな >>931
そもそも岡崎市民なのに岡崎高校に行けなかった時点で負け組（暴論） >>933
まあそのなんだ
別にどこの政党の支持者だろうがなんだろうがいいのだけど調べて書く癖はつけたほうが良いかと
調べもせず自分の思い込みで書き込みするようなポスト真実な人は見ていて切ない
その手元の端末は本人がその気なら色々教えてくれるんだから
昔なら時刻表も地図もこんな簡単にさらっとなんて見れなかったんだから その工房のこと詳しすぎだろ鶴亀ｗ保護者かｗ
学歴とか将来とか煽ってるうちに一周回って
お前が一番そのGAKIのこと心配してる感じになってきてるぞｗ >>934
くぞーかの糖質はいつも期間工で大忙しｗ
すぐに失業するので職探しの毎日ｗｗｗ
>>935
いや調べて書いてるんだが…
>>936
俺は彼の20年後を見ている… >>936
高校の偏差値はまあまあ良くて大学まではいいがその後就活で失敗するなんて
アスペの鉄ヲタに最もありがちなパターンじゃないかね
学力があるのと暗記力が高いのとは似ているようで違うんだよ
最も林修も似たような感じで若い頃は苦労したそうだが ていうか高学歴なのにサヨクって、
自分は勉強していい会社に行って高収入で庶民よりも上の位になるのに
権力者は悪であるって考えなんだよね？
つまり自分自身でその憎むべき悪を目指してることになるんだけど…
まあ会社の経営者とか左巻きな人は多いのはあるけどね
サイコパスな人が多いからｗ >>937
地図を見るのも立派な調べ物だからね
1.5km弱？くらいかなそれだと毎日歩く距離としては長いよ
都市か田舎かで違うけど刈谷は都市だし交通手段があるから
歩ける距離っていっても名鉄ハイキングやらさわやかウォーキングやらとはまた変わって来る
最近知ったけどこの二つの歩きイベントはコラボもしてるようね 知識階級にリベラル派が多いのは全世界的な傾向なんだが、何を今更、しかもスレ違い。
学歴どうこう言って空しくない？ >>914
まあ刈谷レベルならそうなんじゃない？ほっておけよ。 リベラル？
ネトウヨの間違いだろ。
あ、ネトウヨは馬鹿ばっかだな。 >>905
乗降客数とか見ても優先して工事すべき駅ではないことは事実
もっとかわいそうな駅は沢山ある
嵩上げなんて夢のまた夢
あの前後でさえやっと工事したというぐらいなのに
車椅子の人が大変と言うならバリアフリー法対象駅の新清洲がバリアフリー対応してないのに本笠寺はバリアフリー法の対象外
ある程度の利用客がいればバリアフリー法の対象になるのに
ケチな名鉄じゃなくてももうすぐ高架化する上にこの数字でバリアフリー対応させるために何千万払うのは費用対効果の観点でも当然
高架化が始まらないのは名古屋市の財政問題もある
名鉄はここを高架化出来てカーブの角度を５度ぐらいゆるくできたら所要時間短縮させることが出来るし1番ブレーキなどを細かく使うこの区間が楽になることで運転手の訓練期間も短く出来る >>944
本笠寺のは、早ければ来年度に何らかの動きが出る模様。 >>921
新清洲の渋滞よりもよっぽど酷いけどお金が無いとなると...厳しいな
ユニーもグローバルゲートに本社移転だしやばくなって来たね
市長が国府宮駅周辺の1万人規模の再開発をするって言っていたけどいつになるのやら
名古屋まで11分が毎時5本＋鳴海まで逃げ切る急行が毎時４本っていうのは大きいアドバンテージだと思うんだけど...
国府宮周辺に1万人来れば乗降客数9000ぐらい増えて一宮並の駅になるかもしれないねw ↑もちろん人口増＋オフィスか商業施設が出来ることによっての国府宮に来るようになるお客も含めた数 国府宮は踏切回避ルートあるから清洲ほど問題でも無いな
稲沢市内なら大里あたりの方が問題だ 本笠寺は、上り下りへの階段工事していたよね
なんの為なのかさっぱりわからん >>946
国府宮は所々ボロビルが目立ってきたから
そろそろ再開発機運が高まるな
高架化で東側の整理をしてホームを広くするとともに新しいビルとロータリーだな 国府宮駅の南北はすぐに田んぼが広がるがそこまで徒歩5分以上はかかる
マンションを建てるなら改札まで3分とかじゃないとわざわざ稲沢に住まんだろう
そもそも中日本自動車短期大学卒の市長だから鉄道より車依存の街づくりを考えてそうだ 稲沢は仕事で何度も行ったが南北には行きやすい半面、鉄道を挟んで東西には走りづらいねぇ >>955
名鉄よりもJRの線路の東西を渡るのがすごく不便 >>954
日々の生活は不便だよね...
前後 鳴海 本笠寺とかはスーパーやコンビニも多くて近くに大きな商業施設もあって外食のお店も物凄くあって道路の交通に関しても高速や大きな国道が複数あったり東西南北幅広いところに色んな建物があって雇用もある
そう考えると国府宮は不便かもしれない
だけど名古屋まで10分でとにかく安い地価などが安いから十分いいとおもう
そもそも乗換4回で時間が掛かる(末期には上飯田線が出来たけど)＆途中で10分歩き続けるあの桜花台ニュータウンですらあれだけの人が入ってきたんだし どうするのこれ？
諦めて替え歌の新スレッドに移る
みんなでボイコットして254は欠番にして255を作るか真の254を作ってそこに移る
皆さんに任せます。 それにしてもココの住民は頑なにﾜｯﾁｮｲ導入しようとしないな
コピペ荒らし抑止効果あるのにやろうとしないのは
ただ頭が固いのか、特定される・根拠もなしに過疎るからとかしょうもない理由だけなのかな？
自分はしばらく新スレ立てられないホストなので
他の方におまかせしますね！ 朝の急行豊橋が空調切ってるのかいつも寒いんだけど、誰に言えば空調付けてくれるん？ >>961
以前一度導入したが効果なかったからだぞ
今年の出来事のはずだがそれを知らないくらい新参なのか？
少なくともスレタイに書けば効果あると考えたこのスレの>>1が新参なのは明らかだが
コピペ荒らし抑止効果があるのはスレ全体を通して定期的に沸く場合だろ
冒頭で一回コピペ投下するだけの奴に効果は薄い
次スレの頃にはﾜｯﾁｮｲも変わってるからな
結局さ、一度きりのコピペに過剰反応しても逆効果にしかならないんだよ
最近じゃこのスレだけだぞ二回以上コピペ投下されたのは
明らかにスレタイで荒らしに餌与えてる 岐阜市を見てると、JRは適切なところを高架にしてるけど
名鉄は肝心なところが高架になっていない。
岐阜県道1号線（名古屋本線・加納駅東、各務原線・竜田町）
岐阜県道77号線（名古屋本線・下川手） >>964
名鉄寒いぞ！ヒーター入れてくれ！
ってスレが昔あってだな
その年から、本当にヒーター入れてくれるのが早くなってだな
豊橋特急も東岡崎出たらヒーター切るのをやめたよ
昔は、東岡崎出るとヒーター切って、
座席の下から、金属が冷えるカチカチ音がしてたけどね 重複させたところでどうせ貼られるから無駄
そのくらいのことをなぜわからないのか 美合は勝つって、254号車からNGになったはずでは？
今後も替え歌やるなら別の曲でと、253号車の最初のほうにあったはず。 個人でNG設定したりしてレスを不可視化するのが一番確実だよ >>967
でも15℃で暖房付ける名鉄はどうかと思う
車で来た人はともかく歩いた上に満員電車で暖房かけられても迷惑でしかない
しかもまだ電車の中にクール・ビズ出勤の人が結構いる10月なのに
11月20日よりも前につけるのはやめようよ
ほぼ同じ温度の3月の上旬につけない癖に
18℃なのに何故か冷房切らない会社とは思えない >>970
最低限やるなら別の曲にして欲しいよね
そんなになにか頭を使って考えたいなら名鉄の新ダイヤグラムでも作ってろっていうw 新曲とかいらねー
NG追加する羽目になるからまだ惰性で既存のコピペ貼られた方がマシだわ >>966
鉄道会社も多少は負担するが高架化は公共事業なので県や市の責任 新清洲はバリアフリー無理にしても嵩上げはやれよって思う。
駅によって高さが全然違うところあるよね、
新清洲や前後、本笠寺、石仏、東岡崎、一ツ木の下りのようにすごく段差があるとこと
そうでもないところと差がある。 新清洲はもう高架化事業の設計してる段階だからそのままでしょ 国府宮の場合、裸祭り用改札口を正規改札口にすることで
バリアフリー条件クリアだと思っていたけど、その場合は構内踏切が必要になる。
しかし今の法律では踏切の新設ができないからなのか、新たな改札口を作ったね。
車イスで国府宮で乗降予定の場合、事前に名鉄に電話することで
裸祭り用改札口から出入りさせてもらえたと聞いた。 >>975
JRのほうは市の計画（貨物駅もあったかもしれないが）と利害があったのだろうかね >>979
昔、県は名鉄新岐阜駅を国鉄岐阜駅に移転させる計画を立てた
ただ当時の国鉄岐阜駅前は閑散としていて名鉄が系列の百貨店もあって賑わっていた新岐阜駅から移転するメリットもないので断った
その結果名鉄が移転しないまま国鉄岐阜駅は高架になった
その後名鉄の高架化も計画されたものの、バブル崩壊による県や市の財政悪化により長いこと凍結されていた
俺が知っているのはこんな感じの話 >>980
今アスティがあるところが、名鉄の改札と線路のスペース。
脱線すると、JRのバスターミナルの真ん中にある緑地は路面電車の駅の予定地だし、
長良橋通りをまたぐ歩道橋は電車の架線が通せる形になってる。 >>976
前後でさえやっとやったとこなのに新清洲とか夢のまた夢 >>981
俺もそのように聞いた
JR岐阜駅の高架が無駄に高いところにあるのは、あいだに名鉄が入る計画だった名残だそうだ でも複線スペースくらいあるよね
3大ボトルネックの一つだけ直してもあんまり意味がないということで放置？ >>940
1.5なんて学生なら十分歩ける距離だろ
それはそうと、さわやかウォーキングは迷鉄・東日本・西日本と色々コラボしている
今度京都でやる奴は京阪の駅がスタートだから楽しみ
>>941
知的階級（）
お前こそ太刀打ちできない権力にマウント取って虚しくないのか。
>>943
お前も馬鹿だろｗ
>>950
うんちっち >>984
あそこは複線化に必要なスペースは確保されているが、終電から始発までの間に橋を架け変える作業を終わらせることができないから単線のままらしい >>984
特急一部停車にしたところ新木曽川と笠松の乗降客数増加により特急停車駅に格上げ
→それにより急行を一宮止まりに(特急と急行は急行の始発駅で一宮で接続してるから影響は少ない)
あと笠松に特急止まるから昼間帯の直通急行削減
ミュースカイの乗車率が低いので岐阜まで行かずに名古屋止まりに >>984
これによって余裕があるからあまり変えないのかも 昼間のミュースカイなんで誰も乗ってないんだから、
犬山線は、上小田井西春柏森に、
本線は須ヶ口笠松に、
夕ラッシュ時も空いてるから空港行きは常滑に停めればいい。
名鉄は基本停車駅が上位種別が下位種別よりも多く停まるのをしないからなあ。 >>961
ほらまたﾜｯﾁｮｲ効果ない事が証明されてしまった
【μ】名古屋鉄道255号車【名鉄】 替え歌禁止
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513725601/4
4名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MM32-ITYB)2017/12/20(水) 18:29:53.55ID:n6ZrJil/M
>>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
>>965
今年どころか3ヶ月前じゃねーかｗ
【μ】名古屋鉄道251号車【名鉄】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506673009/7
7名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MM09-MUvn)2017/09/29(金) 18:38:55.61ID:nx3qcZo0M
>>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」 >>976
一ツ木のホームは何とかして欲しいけどな……
駅をずらすしかないんかな？ 美合厨ってワッチョイが付くと都合が悪い人がキチガイを装ってやってるんじゃない？
だからむしろワッチョイ付きで正解かと >>989
特別停車だと聚楽園に快急が止まって急行が通過するとか、
西ノ口、蒲池、榎戸に止まる急行はあるけど準急は全部通過とかいう事例があるけどね。 >>992
ﾜｯﾁｮｲ付いても付いてなくてもコピペされるのに何を言ってるんだ
だいたい替え歌コピペされるのはスレ立て直後だけなんだぞ
ﾜｯﾁｮｲなんて一週間で変動するんだから
1000いくのに1ヶ月程度かかるこのスレで抑止効果を期待する方がおかしい
ﾜｯﾁｮｲ付けた251号車スレの流れもﾜｯﾁｮｲ無しと大して変わらんから
あっても過疎ることはない（都合が悪い奴はそれほどいない）けど
付けたところで特別効果が期待できるわけでもないと思う >>989
須ヶ口よりも新清洲の方が人多い
何故これだけの人が須ヶ口を過剰評価してるのか分からん
どう見ても新清洲のほうが人多いのに
数字上では須ヶ口から乗車して津島線に行く人がいるから新清洲とは差はあまりないんだけどね
(新清洲から津島線に行く人はほぼいない) >>993
美合と本宿に快特は止まるけど特急は止まらない(豊川線は特急自体がないから当てはまらない)
あとは昔に豊明が急行止まらないのに快急が日中止まっていたことがった
小田井二駅も朝ラッシュに急行止まるけどその時間帯に準急がない
Status ♥5 ♦A ♣6 ♦7 ♣Q (1st.)HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.50, 1.63, 1.67(987.335938) Proc. [0.127578 sec.]
Status ♥J ♥10 ♥4 ♦7 ♥7 (2nd.)HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.28, 1.57, 1.65(986.367188) Proc. [0.126702 sec.]
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