東武鉄道車両総合スレッド Part92 [無断転載禁止]©2ch.net
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東武鉄道車両総合スレッド Part91 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507359080/ 東上線快速推進協議会が2GET！
スレ立ておつ！！( ´∀｀) そういや6050を訓練車にするって話どうなったの？ >>1おつ
>>5
どこいったんやろな
6179Fに霜取りなら付いたが ようやくリバティ車販するのか。必要度は日光よりも会津方面だけど人がいないからしゃあないか 500は来年は増やさないの？
りょうもうとスペーシアの置き換えは思ったほど進まないね。
りょうもうはスペーシアを転用にして置き換えると思うがVVVFは機器更新しなくて大丈夫なの？ >>9
500系の増備はオフィシャルに発表されたはずだから、気長に待つべし 東武宇都宮のホーム柵が無くなったようで
やっぱり20000系列が入るのかな >>9
スペーシアの車両でりょうもうの転用はあり得ないよ。 中期計画の500と新型車で、200と一部100が廃車の流れじゃね
250は1800の代わりとして残ると TBSのNスタで新幹線の台車の亀裂のニュースで、過去の台車の亀裂による脱線事故として東上線の11003Fが出てた。 キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターを東武線の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:10000系･10030系･10050系･10080系（10030系と10050系はアーバンパークライン（野田線）仕様を除く）
キュアカスタード･有栖川ひまり:50000系･50050系･50070系･50090系･100系サニーコーラルオレンジ
キュアジェラート･立神あおい:60000系･100系粋･500系リバティ
キュアマカロン･琴爪ゆかり:200系･250系･100系雅
キュアショコラ･剣城あきら:350系･6050系･100系日光詣
キュアパルフェ･キラ星シエル:10030系･10050系アーバンパークライン（野田線）仕様（緑と青の帯をまいているグループ） >>15
NHKのニュースセブンでも11003Fを引き合いに出してた
複雑な気分になるわ・・・ 複雑もなんも、直近で起きた似たような事例だからしゃあないよね マスゴミはネチネチと揚げ足取って叩くのが仕事だからな
ただし自分とこの不祥事はきっちり隠蔽ｗ >>20
まさに典型的な「人には厳しく、自分には甘い」ってヤツですな。 11634F(東上→本線)
11662F(本線→東上)
11666F＋11460F(本線→東上)
11667F＋11461F(本線→東上)
31602F＋31402F(東上→本線・半直復帰)
31614F＋31414F(東上→本線・半直復帰)
51068F 廃車 30000復帰させるならグラスコックピットにした運転台をまた交換しないとならんな
そもそも古い運転台って処分してしまってそうだ 昼に31609F+31409Fの回送見かけたんだけど、あの時間にいつも回送あったのかな 宇都宮線に20000系統入れるなら6両とかにして欲しいな。
しもつけも車両増やして欲しいし。 >>24
ファンフェスタで外した運転台を展示してたけどボロボロだよな
今更元どおりには戻さんだろ >>29
だったら中間運転台を客室化しろよ。
新品の運転台を付けて再度先頭車化するつもりなのか？
それとも、先頭車化するからって理由をつけて乗務員室撤去の
費用をケチっているだけか？ >>23
51068Fは減価償却期間を過ぎたら本当に廃車しそうで怖い。 東上にいった30000のグラスコックピット運転台は地下運用非対応だからどうしようもない >>30
中の人でもなんでもない俺に噛み付かれてもなぁ
俺はあの運転台を元どおり装着することはないだろうと言っただけなんだが >>30
その通り
そもそも固定資産税や整備費用をケチるための撤去なんだから
余計な金かける訳はないよな >>31
直せない動かせないのでは廃車するしかないだろうよ。 68Fは2009年製造だから2022年まで寝かせておくのか
特損計上してまでさっさと廃車する意味も無いしこれで良いんだろうけど
予備部品扱いにでもされてんのかワイパー外されてたりで走らせることはもう考えてないよね
予備3本体制が理想なので運用が綱渡りな気がしてならないけど 久しぶりに東武乗ったんだが10030のリニューアルってvvvfじゃねぇの？ 界磁チョッパの予備部品を供出するために東上の10連と6+4連1編成ずつをVVVF化したのみで
その他の編成には波及していない チョッパ制御のバリエーション、
せっかくだから全部揃えて公開すりゃあ せめて、11031FだけでもV化と更新をセットでやってもらいたいんだけどな。 京王7000系みたくVVVF改造してもすぐ廃車してしまう例もあるから、界磁チョッパのまま共喰い整備で食いつないで行くのが賢い。 内装の更新工事を遙か前に施行済みで、更に足回りまで
入れ替えた車両が廃車になっているのに
それとほぼ同時に製造された車両が未修繕な上に脱線事故起こすって
この会社はどう考えてもおかしい。
東上線を京王が運営していれば、今よりは確実にマシなんだろうな・・・ >>43
7800系～10000系までの長期間大量製造主義がこの会社を狂わせてる。 10000系は今後の経営状況次第で、70000系が増備し終わった後に新型で置き換えるか、足回り含めた延命にするか考えてる気がする。今みたいな大量の編成数までつくらずに状態の悪いものだけ置き換える感じになりそうだけど。 >>49
京王7706Fは6連化されずに
全8連ごとそのまま廃車されたぞ >>48
車両保有数が多いなら、車両数に比例して整備の費用も車両更新の
費用もその分だけ余計に積んでおかないといけないよな。
旧5000までなら20m化、6000だったら一枚下降窓の腐食対策、って
廃車の理由があるけど、7000はそんな理由ないのに、今までと同程度の
経年で廃車に出来るって、ちょっと羨ましい。
東上の10000と9101Fを修繕すらせずに使い続ける理由は何なんだろう。 ttps://twitter.com/AzuQ_606F/status/942338220511002624
21808試運転やってたんだな。陰酷いのに竹ノ塚近くの撮影地に30人くらい構えてたのを車両から見て笑ったわ。 相鉄20000に東武ATS復帰ボタンあるらしいがなんだあれ 31606F+31406F（本線→東上）
31609F+31409F（本線→東上）
11661F+11441F（東上→本線）
11634F+11455F（東上→本線） >>43
結局プリンター商法みたいなもんで、近年の新車はインクを替えてもたせるよりは最新機種を都度買った方がかえって安い。
E231なんかはそういった思想。
片や半端なスマホ（=20000）よりちょっと前のガラケー（=10000）の方が使いやすくてシンプルだから使い続けるってことなのかね。 単に20000系は18m車で短編成化してローカルに飛ばす以外に使い道がなくなったからであって
旧世代新世代云々の喩えに引っ張り出すのは的外れでしょ >>55
31603F+31403F(東上→本線)
11633F+11433F(本線→東上)
これならいいよ。 202Fに乗ったがモケット張り替えして無いが検でモケット変更するのか？
なぜこれだけ張り替えないのだろ。
落とすの決まっているからとも思ったがそんなわけないしな。
リクライニング角度は新型座席は最悪だな。
倒しても浅くて凄い違和感 舘林界隈が5ドアだらけになるのは嫌だな
どうせ半自動回路なんて(ry >>62
京阪5000廃車開始。
座席昇降システムを譲ってもらえう。 5ドア車で3両編成を組んで、2両ワンマンの列車に使うのかと思っていたけど
どうやらおれのよそうははずれたみたいだ。
5ドア3両なら4ドア20m2両と座席定員は同じくらいだろ？
1800格下げ車が通勤電車と同じ座席定員になるように座席を撤去してた過去もあるし。 5扉車をローカル線の高校通学時間に1両編成で運行して欲しい
JKが電車に詰め込まれておしくら饅頭してるの想像するとハアハアする >>64
> 1800格下げ車が通勤電車と同じ座席定員になるように座席を撤去してた過去もあるし。
は？さすがにそれはないわ。わざわざ計算しなくても、ぱっと見で座席数が全然違うのがわかるでしょ。
一応座席数を書いておくけど、1800系通勤車が前頭車40、中間車44。
当時一緒に走ってた5050系の座席数は前頭車50、中間車58。1両当たりの座席数は10以上も違うけど。 20400型というのができるらしい。
どこへ行く野田ろう？ 宇都宮はまず確定と見ていいんじゃね
あとは館林のワンマンを置き換えるか、栃木ローカルを統一して一気にワンマンエリアを拡大するかだな 東上ワンマンは30000の4連でしょ。
片割れの6連は野田線へ。 >>73
いや30000の06Fと09Fは10連固定化して東上線へ転属だろう >>55
11634Fは、６両では数少ない森林生え抜きだからなあ。（10ｺﾃは除外ね）
未だに俺の頭の中では11634F+11438Fの10両だからな（当時の東上線では他に組む相手がいなかった、小川町駅で八高線にキハ40が走っていた時代） ｷﾊ40 2085～2089は足尾線崩れな
その後は水郡線の常陸大子以北へ向かう >>74
半直に新車が入る話なんて全然聞かないけど。 >>78>>79
ま、東急が東武の運用分のうちの2,3本を肩代わりするしか無くね？ 青電廃車で車両不足になった京成が、トンネルの向こうの京急から車両を
リースしたって過去に習って、トンネルの向こうから8500をリースしてもらえば？ >>80
30000二本分の半直運用を東急車に変えて
その30000二本を東上の地下直車の地上運用の代替にして
浮いた地下直車を使って東武の副直運用を二編成分増やしてその分東急の副直運用減らせば計算は合うけどな >>84
半蔵門線の借りを副都心線で返す、ってやり方をしても良さそうだけど
実際はやっていない。
中吊り広告の価値変動分をどうするか、ってところが問題になっている予感。 近江800（西武401）みたいに端っこ削って、ATC機器整備すれば30000系も中華街行けるんじゃね？
森林公園出庫の東横嫌がらせ６両運用とか、やったら胸熱。 車両のサイズだけ合ってれば直通できると思ってるお子さまは寝てろ わざわざ他社の車両を借りてまで30000を欲しがるなんて、思考が異常としか思えない。 そもそも6連なんて走らせたら、困るのは東横よりも東上線のほうだから
たださえ東横の8連を東上線乗り入れ拒否するのが苦しくなってきてるのに 21401～21416(南栗橋～宇都宮/新鹿沼、6050一部廃車)
8000系4連×8本(廃車、一部館林～伊勢崎)
館林～太田、南栗橋～新栃木運用地上車余剰分→七光台80型置換、森林公園青空工場予備転用 80形と言えば京津線
途中に碓氷峠と同じ勾配も有った >>92
800系850系で野田線の8000系を置き換えるの？？ 東武のスレで車号付きのぼくのかんがえた転属案が貼られることは何度もあるけど当たったためしが無い :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ >>97
800系、850系は廃車だろ。8000系で8000系を置き換えてるようなもんだから無意味。おまけに無駄な中間運転台が出来上がるからサービスダウンにもつながる。 春日部駅の発展の遅れって、結果的に東武鉄道の怠慢でしょう。
私鉄の駅前とは言え、春日部市がそこまで保守的な市ではないでしょうから、もっと前に東武が本気になって駅前開発をしていれば今に至らずに済んだのに。
大宮に比べて明らかに開発が遅れてた浦和でも、何とかそれらしい駅前になって今じゃ東京へのアクセスが超絶便利になり、人口もどんどん増えてるらしい。
一応春日部駅前の開発話もようやく上がってるようだが、おそらく10年以上はかかるのではないかな。 >>106
浦和は、さいたま市の税金の投入額が違うだろ
大宮、与野、岩槻から巻き上げた金を投資してるわけで。
まぁ東武鉄道も東上線から巻き上げた金で本線に投資してるけど >>108
巻き上げたって…w
まぁ表現の方法は色々あるとして
しかし長い年月をかけてちょっとずつでも変えていけば良かったんじゃないか？
クレヨンしんちゃんのおかけでせっかく名前が全国に広がったのに、駅舎と駅前が不便な場所で人口流出が止められない状況になってるらしいというのを聞いたんでね。 春日部って商圏としてポテンシャルそんなにあるのかな？都心から遠くない？新越谷あたりは東武も駅ビル建ててるから、やる気というよりは儲からないと判断してる感じだけど。クレしんは好きだし、いい街だとは思うけど…。 >>110
それでも東武の中心の駅のはずでしょう。それがアレだからね。個人的意見と思われるかもしれないけど、いくらなんでも何十年も放置し過ぎじゃないかと思う。
岩槻でさえ思いっきり変えたってのに。 >>110
新越谷に駅ビルがあるのは、新越谷から武蔵野線に逃げる客が多いから
その逃げている客から少しでもカネを回収しようって考え方もありそう。
高架区間だからその余った空間の有効活用ってのが一番の理由だろうけど。
逆に武蔵野線から客を呼んじゃってる朝霞台はあの程度のテナント街だし。 あんだけ高々とした高架にしたから、その下の空間を活かさない手はないよな >>106
駅前の開発は市の仕事
鉄道会社になんでも押しつけるな >>116
鉄道会社にとっては今ある駅舎が使える限り問題ない
市町村が建て替えてくれというのなら建設費用は市が持つのが当たり前
どこの市でも建て替え費用の多くは市が持ってる 結論から言うと春日部市がクソってことでこの話題は終了 埼玉県知事と春日部市長の仲が悪いからな
どっちかが変わらないと永遠とこのままだよ
ま、スレチなのでsage 800・850系の誕生当時って６連組んで本線走ってたけど、MT比率が違うことで運転取扱い上は何か特記事項あったのかなあ？ >>121
8000系8固定も誕生当初サハ2両抜いて走ってた時あったらしいね。 >>121
万系っぼく転がせ！ただしブレーキは8000のまま…程度じゃないの？ 日曜の太田7:30頃発で浅草に行って12時近くに帰ってくる運用の時は単線区間に見に行ったなぁ
800+850 >>121
乗ったことあるけど8000と余り変わりなかったな。
高速域では6050の方が上。 800系・850系の加速度って2.5km/h/sってとこでしょ？10000系と大して変わらんよ。 800・850の優れているところは加速度ではなく牽引力。
もう当たり前のように電気機関車扱いされてる。
先日も854Fが21872Fの6両を引っ張ってたし。 >>127
お隣西武を見習って、800・850のクハを廃車にして互いにくっつけた
オールMの8000系を作って機関車代わりにした方がいいのかも >>128
ならばモハ8500を４両揃えて、うち２両を方転させて、クハ8600から
引っぺがしたMGやCPを始めとする補機類を車内に
搭載した「8000系・機関車バージョン」２両２本があれば最強ってことか。 いや、素直にモハ8200+モハ8300にクハの運転室部分を継ぎ足した方が楽か。
なんかグリーンマックスのカタログみたいな語り口でスマン。 こないだの客車引き取り回送で素直に思ったこと
「8000の自動（空気）ブレーキ」の汎用性スゲ－！
その装備だけで超満員を乗せたまま池袋１番に60㎞/hで突っ込めるのもスゲ－。 >>129-130
電動車だけの2両編成なら、モハ850-1とモハ800-3をくっつけるのが一番楽でしょ。 >>132
そういうのを造り、秩父ATS載せられたら8506Fは仕事がなくなるな >>131
全体でかけることができたのは非常ブレーキのみのはず
常用ブレーキは前にいる３両または４両だけだったから
厳しい速度制限があったかと HUGっとプリキュアの登場キャラクターを東武線の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:10000系･10030系･10050系･10080系
キュアアンジュ･薬師寺さあや:60000系･500系リバティ
キュアエトワール･輝木ほまれ:50000系･50050系･50070系･50090系 快速廃止のせいで、日光線方面の特急は午後になっても満席状態が続いたな 東上線は東武のフランチャイズ運営路線だっけ?
2015年以前は東武直営ではないよねw >>136
その通り、8000は自動空気ブレーキじゃなくて電磁直通ブレーキだから非常しか14系にかけられない(そもそも繋いでるホースはMRとBPだけ) 京急旧1000みたいに自動ブレーキも常用できるような弁装置ならよかったのにね。 鉄道ピクトリアル東武8000系特集やっと手に入れて読んだ。
なかなか興味深く8000系にファンがつくのがわかった。 しかし甲種から2週間で運用開始ってアホみたいに速いな >>147
最初の編成は、機器類の調整その他があるから営業運転まで時間かかるけど、
その結果を反映して作った編成なら、点検と言うより確認だけで済むからね。 早速ホワイトタイガー氏がツイッターで７１７０５Fの画像あげてるわ >>151
同じこと思った
お隣は直近に入れたやつはもちろん既存のも改造して改良してるけど、こっちはこないだの71704Fも相変わらずだったからな・・・ >>150
誰だよって思ったら前にトブコで騒動になったヤツか。 <2018>
01 01/01 柳瀬川～みずほ台
02 01/02 若葉～坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 みずほ台～鶴瀬
ポコチングモ：4件 >>156
噂通りに新栃木配置になるのなら、少なくとも一部はそうなるのでは？
日光線の6050型が4連一組で分割無し運用になったのは、20000系列4連で差し替えるためだったのね。 日光線に地下鉄仕様のダッシュ加速なんて必要ないだろうに >>166
2M2Tなら加速もマイルドになるだろうよ。 20050,70の電動機出力って150kwもあるんだな
急勾配区間があるせいか意外とパワーあるね >>170
編成出力と18mってことを考えると結構なモンスターだよな >>170,174
その性能向上分を乗り心地に振り向けた、はず。
オーバースペック気味だもんね。
9050が同じ電装品で6M4Tなんだもの。 >>174
同じ8連で6M2Tの京急1500が120kwだから、20050/20070はそれ以上のポテンシャルを秘めていると（ギア比は違うけど） >>174
でも軸重が軽いから雨や上り勾配で空転するんだべ？ >>176
宇都宮線みたいね。ホーム柵撤去したみたいだし。 宇都宮線だけじゃないでしょ。
２２編成もできあがるんだぞ。 南栗橋以北の10000と8000と6050更新車を20000で統一するんだうな 6050は新栃木以北の普通に限定、急行は残すかな？
南栗橋～新栃木と宇都宮線に20000
それでも22本作ったらだいぶ余りそうだよね
あの区間は何本で回してるのか分からないけど残りを久喜～太田に回すには微妙に足りないよね 20000って抑速付いてるんだっけ?
付いていれば日光山登りもいけるな 久喜～太田じゃなかった太田～伊勢崎だな
ワンマン改造するからこっちか？ 205系が日光線入ってるぐらいだから、20000系でも行けるだろ（適当） 足回りも弄って野岩・会津含めた6050全数置き換えるつもりなのかな 20000系列の4両で宇都宮線って朝とか不安だな
>>171、173
これしばらくはサークルKになるとか言われてなかった？ >>193
栃木配置は館長お漏らしだと
ttps://twitter.com/115_107takasaki/status/948375844916928514 >>194
いやガセって言ったのはサークルKのこと スペーシア後継が就役する1年前に近鉄の新型特急がデビューするみたいだけど
普通車でもグリーン指定席と同等で特別車はグランクラス並みとかなり頑張ってる
（http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/meihanv.pdf）
東武もこれと同等以上のハイグレードな車両を造らないと上手くPR出来なくなるね いや近鉄やグラスグラス云々もいいけど、やっぱ個室を有する、スペーシアってすごいよなあ。バブルがいかに恐ろしい時代だったかわかる。高額な特急料金設定にでもしないと、現行を超えるのは中々難しいだろうね…。 どうせみんなスマホしか見てないんだから詰め込み仕様でいいんだよ 2.8611億円 近鉄50000系しまかぜ
2.8571億円 小田急70000形GSE
2.5555億円 近鉄新型名阪特急
2.2433億円 東武100系スペーシア
2.1779億円 東武500系リバティ
プレミナは1両当たり3億円の大台に達するか？ 大台のはどうせデザイナーへのみかじめ料が大半を占めてるんだろ ／／.|
／／.／|
／／.／| |
／／.／ ／|. |
| |／.;;;;//. | ||. | じゃあ、産廃オンボロの>>東武8000系不経済電車は解体と言う事で・・・。
| | ;;;;;;// | ||| |＿
| |.;;;// | |.|| ∧ ∧ |/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| |//.. | | ||. （ ・∀・）
| |/. | |. || （ ） ワイワイ ガヤガヤ
＿＿＿＿__.| |＿＿＿／／| ||__ ／ | ｜ |＿＿
| | ／／ |.￣∠／（__（＿_） ／| ∧_∧ ∧_∧ ∧ ∧.
..∧＿∧ (| |⌒／. 'ミ,彡,,ｲﾔｧｧｧ. ／／ .| （∀・ ）（＠･ ）（；´∀）（
（ ・∀・）.（⌒| |／／ﾐｿ_､ ,_`彡 ／／ | ∧∧ ∧ ∧ ∧_∧. ∧∧
（ ） ￣| |／ ﾐj ,」 彡. ／／ | （∀` ）（∀・ ）（ ）（´∀`
｜ ｜ |. | | '<_∀ノ ／／ ／. ∧_∧ ∧ ∧ ∧ ∧. ∧_∧
（_＿）＿） | | ／ ／／ ／ （_` ）（´･ω）（дﾟ｀ ）（
| |／ ／／ ／. ∧_∧ ∧ ∧ ∧_∧. ∧_∧ ∧
~~ ／／ ／ 20000ワンマンが全編成栃木だとすると、
南栗橋以北を全部まかなえそう。
宇都宮の8000は、館林ゆきかね。
「最初は」ってことは、館林向けもあるのかな。 それをするために南栗橋～新栃木を1時間3本から
宇都宮線と同じ2本にしたのではと思ってしまう
そうやって利用者を慣れさせると 本数は関係ないだろ
もし直通運転するにしても、ほとんどを東武宇都宮行きにする気ない
する気だったら、最初から急行とか区間急行なんていう種別は用意しない 800,850系と栃木のワンマン8000系で18編成だけど全部置き換えても剰るな。南栗橋～新栃木も置き換えて6050系は置き換えず、新栃木以北運用限定？ そろそろ8500の標準ミンデンのやつが廃車の目安とされているっぽい経年50年を迎えそうなんだがどうするか >>204
南栗橋～新栃木の列車をワンマンにする代わりに、
宇都宮直通にして宇都宮線共々1時間3本運転
なんてサービス精神、東武にあるわけないよな。
宇都宮はまだ市街地が賑やかな街なのに、そこに人を運ぶ気が
さらさらないんだもんな。 20000の改造時間掛かってるみたいだが、クロスシートやトイレとか付くのかな 最初の改造は工程計画やら色々と制定する必要があるから時間かかるよ。 >>209
栃木県あたりは完全に車社会で鉄道が顧みられるのは東京都心への行き来ぐらいであるから
インフラ面で新幹線はおろかJR在来線にすらまったく太刀打ちできない東武の出番はないに等しいっていう悲しい現実 クロスはあれは便利だが、足伸ばして荷物広げて座ってるDQNが鬱陶しいからロングのままでいいよ >>210-211
9103Fの改造もやたらと時間が掛かっていたからね。
ところで、500系に早速フラットが出来ているのね。502-2の浅草方の台車。
雪国を走るから仕方がないのかもしれないけれどもね。 >>210-211
10000系リニューアル第一弾の11601Fなんか1年半も津覇に入ってたからね。 最近津覇入りした20000はそのまま
ミクリ送りしなければこれ以上置き場所がないよ 1800の通勤改造待ちのように館林出張所に留置ってできないの？ 5ドア車は、千葉の２０５みたいな改造が成されたら、いいなあ。 >>219
色褪せてピンク色になった1811F、1812F、1815Fが3本並んでたのが懐かしいね。 >>211>>214>>215
スレチになるが、東急の2003Fも同様の事情なのかもな。 ソース不明だけど
20000系は新栃木
50000系は2本南栗橋に転属して入れ替わりで30000系転属…
未更新の10000系にINTEROS採用
赤い1800系は5月頃に廃車…
三岐鉄道からED5050を買収
C11、DE10を4月に増備
https://twitter.com/bar8195/status/954452605677154304 >>226
30000の06Fと09Fは東上転属？ >>228
たしか50000後期の車両は50050と同じ車体幅とかだれか言っていなかったか? >>231
51003F以降のなら50050と同じ車体幅だよ。
だけど運転台回りと保安機器全部代えるんだろ？メリットないと思うが。 >>226
すでに中間運転台部分に、田都ホームドア対応してるから
50000転属は信じ難いなぁ。
それならホームドアに付けた扉無駄になるし、わざわざ必要無くなるなら
付けないと思うし… 東急で言うと、田都の5000が東横に転属するようなもんだろう。
ま、半直30000の東上転属厨の妄想だろうから、捨て置けと。 まあ本当なら嬉しい話だね
三岐のEDは5000/5060/5080の間違いだったりするかも
C11はまた北海道から？
はまなす用客車も有効活用するために2本体制にするのかしらん >>232
未更新の10000とかもう10ｺﾃしかないじゃん 次の東武鉄道のダイヤ改正の内容について
まず、館林～中目黒へ結ぶ日比谷線直通急行（快速急行）専用系統路線、
東武アゼリアラインの発足により区間急行と区間準急の廃止が決まる
それにより区間急行と区間準急、館林～久喜間で走る10000系と10030系が野田線へ転属
すると、未更新の10030系にはINTEROSが採用する
日比谷線直通の南栗橋行き、半蔵門線直通の久喜行きが廃止され、
半蔵門線直通は南栗橋行きオンリーになり、東武スカイツリーラインの区間が南栗橋になる
東武伊勢崎線は館林～伊勢崎の区間になる
それに伴い、東武伊勢崎線、佐野線、小泉線、桐生線の8000系列が立ち退き、
すべて東武10000系と10030系の4両（2両）のワンマン電車になり、
そして、東武日光線新栃木～南栗橋の区間に走ってる未更新の10000系列の4両電車がワンマン化修繕し、
INTEROSも採用され、東武伊勢崎線館林～伊勢崎区間、佐野線、東上線小川町～寄居区間、越生線に転属となる
あと、佐野線、小泉線、桐生線の電車もすべてワンマン修繕で更新された10000系列2両編成に入れ替える
それに伴い、東武20000系改造車が東武日光線、宇都宮線、鬼怒川線に配備することになる
東武6050系、東武8000系が廃車になるということになる
その後、東武日光線南栗橋以北、宇都宮線、鬼怒川線の普通電車が完全ワンマン化となる
（ただし、特急、急行などは除く）
東武アゼリアライン発足により東武スカイツリーライン半蔵門線直通電車も快速急行を設け、
南栗橋以北に走ってる区間急行が準急に改正する
東武アゼリアラインが発足により、
日比谷線直通の普通の行き先が久喜行きができる
朝夕には北春日部、北越谷にも止まる
あと、日比谷線直通の普通久喜行きができることにより東武動物公園行きも廃止する
なお、半蔵門線直通準急は南栗橋～草加まで各駅で止まる
竹ノ塚まで止まる普通電車は竹ノ塚駅の高架化工事の影響で草加～浅草区間で延伸する >>239
東武20000系改造車はまず南栗橋～新栃木区間に配備され、
次に新栃木以北、鬼怒川線、最後に宇都宮線に転用配備するのです。 >>239
長文乙。
ところで、東武アゼリアラインとは何？ >>235
本線の30000はもう2本しかなくて、しかも半直だから東武線内はあまり走らないのに、
それでも本線の30000を一切許さないってどんだけだって話だよね。 >>234
今後、田園都市線、半蔵門線全ての駅にホームドア設置するのに、2 編成だけのために特殊なドアつけてコスト増加。
東急、メトロから置き換え要請あったのかもな。 鉄道ピクトリアル東武特集あるらしいし、30000系本線運用も記録はお早めに、ってところかな。
8000系浅草乗り入れ撤退時みたいな惨劇は、避けたい。 >>243
2本しかないからこそ早急に転属させたほうが良い
全て50050系になれば効率的 今日の田都だが3ﾏｿはスルーして2kの撮影だけサクッと済ませてた人がチラホラ
もしかして何らかの情報を持っているのかな？ 51068Fの乗務員室機器が戻されつつある情報
まだワイパーは無い >>226
誰かとは言わないけどそのツイ主特定したわ。
全く同じのを先月回ってきたし。
まぁネタ元辿るとアの付くやつなんだがな。 それよりも、いつ半直30000や50050が「各停」 or 「各駅停車」表示するのかが楽しみ。 鉄道総合板の東武のSLスレにあやしい書き込みがある 別に普段から編成が固定されてる秋刀魚の中間運転台のためにドアをつける必要なんてないんだし、他の系列が回送とかで通ることを想定したものでしかないんじゃないの。 >>252
マジならTJ民の俺歓喜だけど話半分程度に留めておこう
>>226の情報含めて今後も色々動きありそうで楽しみ >>245
あれは急だったね
離脱してしばらくは結構な数の編成が北春日部に留置されていたけど
あの撤退劇だと、8552Fと8556Fのその後が謎だったな >>245
ピクトリアル東武特集あるって本当？
年内中かな？ >>257
8月臨時増刊号と書いてあったので7月には出るかな ＥＤのプッシュプルではまなすひいて、２３５５運行だったりして。 70000系の連結面ガラス扉の柄って何種類あるんだろう
同一編成中でも車両によって違うから、全6種類？
「牛島の藤＆庄和の大凧」は野田線の方がふさわしいような気もするが >>260
>>226がガセだと思いつつ同じ期待をしてしまう。 東上線のSLって具体的には小川町～寄居？
秩父鉄道にも入るのかな？ >>262
マイナビの記事見ろ
60000は沿線の花／花木だから たまにネットに旋風を巻き起こす妄想を信じるでない
東上線にSL？ほんとにそう思うのか？ 東急から客を呼びたくても売りが無い。
川越ではリピーターが期待できない。
超絶に前向きに考えてこんなところだ。
やるなら小川町まで直通を入れてSL乗車券とセット販売とかだな。 >>269
小川町に何があるんだよｗ
空気を運ぶことになるだけじゃないか？ >>270
ゴルフ場、まあ最も電車で来る奴なんかいないけど。
あとは官ノ倉山くらいかなあ。 >>241
東武アゼリアラインとは
東武スカイツリーラインと東武アーバンパークラインに次ぐ第3の系統路線名（になるかも）である
長年続いた館林～久喜間の分断運転の解消と各駅だけだった東京メトロ日比谷線に急行と快速急行を設け、
館林から中目黒（普通は久喜から中目黒まで）まで7両編成（2019年度までは8両編成あり）で相互直通運転させる運転系統である メトロ03は熊本に行くのが出るようだけど、東武は自社内での転用だけで終了かな 20080系として野田線で活躍します！
もちろんエアコンは外します 東上線SLは池袋発？
だったらかなり話題性あるな
池袋を有料列車やイベント列車が発着しやすくするために3面4線とかにする計画だったよね？
SLの発着にも使うかも >>277
都内は窯を休めてデイーゼル機関車に曳かれて来るのかな？ >>277
現実的に考えたら森林公園→寄居が限界じゃない？
東上にSLが来るのが非現実的だというツッコミは無しで
川越市くらいまで降りてきてくれたら話題にはなりそうだけと 川越市とか池袋まで引っ張るなら
本線に最初から新越谷や浅草まで走らせてるだろ
アホか >>277
都内は、ディーゼル、石炭は規制で不可。 >>282
オリエント急行の頃は都内でも可能だったのにね
早いものでもう30年も前か。 >>280
新越谷の坂が登れないんじゃなかった？
そういう意味でいうと高架区間のほぼない東上線には向いてるかもなw んーまあ、東上線は南部がATCになっているからな。
そこを考えてもSL運行なんてないだろ。
>>282
越中島支線は都内だぜ？ 11634F⇔11662F（東上⇔本線）
11637F＋11442F（東上→本線）
31607F＋31407F (東上→本線)
11666F＋11460F（本線→東上）
11667F＋11461F（本線→東上） 3万分割してまた1万と仲良く運用してくれ
6万の貫通扉付き4コテ6コテはよ >>292
4万は運用不可。
8・13号線乗り入れ新型投入、9000を地上専用へ。
押し出しで、3万6連が野田線、4連が越生線、と寄居線ワンマン転用。 >>282
都内の規制は鉄道車両除外だよ。
東タや田端、少し前なら王子や飯田橋の貨物支線も有るね。
それよりもラッピング車の規制が、都内はひどいね。
今もフルラッピングは、都営車以外ダメって酷すぎ… いまや下り急行線には、「竹ノ塚峠」と呼ばれる急勾配の難所があってだな >>291
30000が本線から東上に転属って話が出たと思ったら、今度は東上から本線に転属するのかよ。 付き合う気にもならない妄想話だから書かなかったが突っ込み所満載だぞ
10000系を差し置いて30000系がローカル運用に入るんだからなｗ
しかもローカル運用には勿体ないからって10連に戻して東上線に持ってきたのに 将来的に3萬6連は全部野田行き
6萬増備より安上がりでしょ 30000系の将来は6連は野田で4連は東上ワンマンてとこか？ 半直用新型車→50050FY改造→9000地上化→30000再改造な流れか ttps://twitter.com/asa_jyoubi/status/955979574935879680
明日は11267が出場試運転するそうで。
他のツイがかなり痛いので見てるよの同族かと思われ。 3万09Fは既に離脱、残り一本06Fのみ。
記録はお早めに。
九段下で都営車との共演もわずかだったな。 >>303
8・13号線は、ATO運転台で車体長が大きいから、新造車両投入では？ >>305
もしそうならば、51068F離脱してるから予備1しかないぞ。 そしたら >>291 が現実味を帯びそう。
11634Fと11662Fのトレードは賛成かも。
11634Fは2代目スカイツリートレインに改造したらいい。 >>304
案の定本人反応してて草
さすがキッズって感じ。 >>304
くだらんツイ貼らんでいいよ。
どうせネット弁慶だろうしほっとけ。 本人なのか知らんがそもそも放っておけとか言いながら自分で触れるなよ。態々言わなくても放ってるんだから。 Twitter勢はTwitterの中だけでやってくれ、邪魔だ。 いい加減バカッターソースなんか貼らなければいいだろ
動きがあれば画像だけ見せろ ちょっと聞いた話
東上線脱線事故の最終報告書が出て11003Fの証拠保全命令が解除されるので
足回り含めたリニューアル工事をして復帰させるんだって
通常のリニューアル工事とは別の予算で行うのと残り3本も同様の工事をして番号を変える(改番？)が目的らしい
3番が脱線した編成ていうのを判らなくするんだってさ だんだん>>226が本当なんじゃないかと
思える情報が出て来たな…
ED復帰が本当なら嬉しいな。 >>312
31609F+31409Fは、共に昨年2月に重検を受けているから、少なくとも検査入場では無いだろう。 >>323
ちらほら森林公園で再び青空工事の噂が出回り始めたから、そのネタもガチかもね。 そら、関係ないSL2両も導入するくらいだから、EDくらい買い戻すだろうよ。 >>300
1万は連解運用あるから本線、3万は単独運用だから支線へ。 メトロTJライナーやらないのかな…
西武が帰宅時間帯のSトレインを5本に増発して18時から22時まで毎時運転になるのに
まぁ小竹向原～和光市が過密すぎるから無理なのかな… >>304
>>314
水曜日には11668Fの試運転もあったね >>323
最後の1行がどうにも疑わしい。何でそんな事するの？ >>326
情報元に亀戸・大師線向けの後継車両の話も出てたらしいな。
>>330
明日某鉄道高校の団臨走るよ。 >>302
有直·副直80000を16本投入→30000系の13本をバラして6連=野田 4連=越生·寄居(分断駅南下で11→15)
*つきのわの開発は頭打ちなので小川町発着のTJライナー以外は森林公園で終日分断し寄居~森林公園を直通化 >>333
80000にしたら、8000の後期車の一部と車番が被らなくね？ >>336
8000インフレナンバー車の百の位の数字は１。
80000を作っても、1両編成を作らなければ番号は被らない。
東武本来の形式番号符番の法則だと、80000系の1両編成は81100になっちゃう。
だから、仮に1両編成を作ったとしても、その車両を80100って
形式名にしてしまえば番号かぶりは完全に回避出来る。 8番は8000後継の汎用新型に取っておくから使わない
2019/02、60000ベースの貫通扉付き6コテがまず本線でお披露目 そんな車両は投資計画にないだろ妄想も程々に
3年後くらいには出るかもな8千の後継 これ以上番号を大きくしないでもういい加減1000番台に戻しちゃえばいいんだよ。1800系6両を廃車すれば1000番台は丸々空くわけだし。 20000系で置き換えられる800・850系は新しいから、6連で野田線送りか？
通称1650系てことで。 取り合えず8000,800,850,6050（転用組）1800がなくなるのか。 >>341
８０００
「まだまだ後輩バルサンするお。」 >>338-339
え？8000の後継車ってまだ出てないの？
50000地上車とか60000が8000の後継車だと思ってたけど。 キカスの一番本線に近い洗車台に71707Fが
いたね
明日あたり営業入りかな？ >>350
10000が納車されて廃車になった8000はないだろ。 落ちたのは吊り掛けの車体更新車だけど
10000がそいつの後継車ってわけでもないし 後継ってそういう意味か
今後10000がワンマン転用されて無駄に長々と末端ローカルで使われそうなイメージがあったので
そういう意味で8000の後継かなあと思った 京急1800みたいな貫通4連6連の新車は7万終わったら来るだろう
野田は6万増備やめてお古1万送りで済ます気が メトロTJライナー用9000置き換えの計画は本当にないのかな
地下直対応LCカーで東上線も西武に続かないと
後から割り込みにくくなる
すでに西武は平日夕夜間毎時運転まで漕ぎつけてるし
東武用スジが確保できなくなる >>357
メトロTJライナーはやらないよ
やる必要がないから まだ60000系を導入した当時の鉄道事業本部長が力を持ってたら本線の10000系列は修繕だけで置いといて60000系が先になる気がするけど。 メトロTJライナー走らせたら東上線のイメージ変わりそうだが
トイレ付けられないのかな >>323
11003Fにせよ、51068Fにせよ、あまり留置し過ぎても、余計なスペースを取るし、ムダな税金がかかるだけじゃないの？ 21857Fはどうなるの？
もう検査切れ寸前だよね 野田に3車種も混在している現状は路線美の観点から大変に好ましくない
早急に60000系で揃えていただきたいものだ
室内灯の色味が異なっていた時期は気が狂いそうだった 車種統一しなくていいから8000系だけはさっさと潰せ！ 相互直通も無い単独路線で色形違う車両がいくつも走ってたり車庫に並ぶ光景を見るとなんか背中がむずむずする
今の野田に違和感や不安を感じないのは部屋が汚かったりデスクの整頓ができない人 >>361
6万の本線向け入れて1万送れば安く済む
本線下町民は3万以来久々の新車に好印象を持ち直す
野田線民もボロ8千が消えてピカピカの1万に大満足 新車多いの曳舟～南栗橋だけだろ
それ以外の地域は悲惨だぞ、浅草もほとんどボロしか来ない >>378
その区間もトンネルの向こうから爆音魔王がやって来るから… 東武も腹違いで爆音魔王を走らせてるからどっこいどっこい >>377-378
いや、本線も新車はそれほど多くないから、「溢れてる」は言いすぎ。
まず、東京メトロ08系。これは営団の車両で全編成15年経ってるからすでに新車ではない。
次に東急5000系。これも初期に導入された車両は15～16年経っており新車ではない。
編成単位での最終導入車も10年目だから、新車とは言いがたい。ちなみに、新車の6扉置換え車は編成中3両しかない。
東武50050系も前期車は12～13年経ってるから、もはや新車ではない。
後期車も9年程度経つから、新車と呼べるかは微妙な車齢。
完全に新車と呼べるのは、70000系、500系、東京メトロ13000系のみ。 >>356
浅草口に新車はもう無いな。
一日の乗降客数が4万人切るんじゃ廃線が妥当だろう。 >>386
北関東じゃ珍しい朝ラッシュのある駅だからね。東武宇都宮。 >>388
東成田化というより駅ビル自体建て直しの時期だが
都心のターミナルでこの乗降客数では廃線が現実的かと思うわ。
代替輸送手段ならつくばエクスプレスや都営浅草線それにスカイツリー~浅草·上野方面のバスは本数多くハシッテルシ。 浅草駅はあの異様な線形が何とも。
にしても外壁は綺麗になったけどあの外壁は新品でオリジナルの外壁は老朽化で剥離された場所もあるようだな。 >>389
日光線系統にオール5ドアの20050系4連を入れる目的はまさにそれ。
東武宇都宮も栗橋も先頭車だけが偏って超満員になる。 鐘ヶ淵民、6コテ新車を熱望
東上野田に3万と更新車持ってかれてボロ万系しか来ないんじゃ >>394
前から言っているけど、JR東日本だったら本線系統は未だに103系、201系天国だ。スカイツリー周辺は昭和の電車でいっぱい。
その代わり東上線は今よりも早く新車天国になっていた。 >>395
103に201はねえっぺ！
せいぜい久喜より奥と宇都宮線に205だな。
ミクリ以南は233で統一だろ。 >>394
野田線は未だに8000系も走ってんだから贅沢言うんじゃねー！ それよりもさ、31609F+31409Fは一体どうしちゃったのさ？ >>381
9000って爆音か？
リニューアルもしてるし
7編成だけで地上にも有楽町線直通にも入るから東横線まで行くのは物凄く少ないし >>386
それどころか未だに車いすスペースすらない編成がうじゃうじゃいることの方が問題。 >>401
東急8500系3本を東武が借り受け
かつては京成もやってたし 東武じゃないけど元駅員としてはスペース不要、それより旧型車とホームの段差、駅設備どうにかしろとずっと思ってた
今の車両はホームと床高ほぼツラだしご案内も随分ラクになったろうな >>405
50000のせいで逆段差発生して
ホーム削る羽目になった駅いくつもあるがな >>404
只今、絶賛改造中の車両を含めて4つの○Kが東武に乗り入れるかもしれんからな。
その可能性はあるかも。 9000とか10000系列とか割とマイルドなモーター音じゃないかな
爆音と感じるのはTK8500とかSB2000かな マン系は意外とうるさい。高速だと東急8500と大して変わらない。
8000/6050は高速でも落ちついた音で安定感がある。 10000系って110km出せないのかな
9000系は出せるのに >>397
群馬ローカルは高崎支社の管轄になり、まもなく211系で統一だな >>409
やはり8000系は、名車。
ミンデン台車で乗り心地も最高。 東武8000系は世界一乗り心地のいい通勤型電車だからな 小田急5000の方がモーター音はおとなしいぞ
抵抗器ブロワも国鉄車より静か >>410
東武ＡＴＳの通勤車用最高速度の設定知ってる？ 8000,850,800,6050（更新組）,9000は廃車やな。 >>418
+7km/hで非常ブレーキだから105km/hくらいまでなら出せる 70000の床材って、10000リニュとか60000と同じ？
なんか妙に色が薄く感じるんだけど。
もう少し、暗めのグレーならメリハリが効いて締まると思うんだが、
どうもあの床色のせいで間延びしてる感が >>422
床下から響いてくる釣掛駆動の唸りは今も色褪せないぜ。 6コテ新車はよ
浅草に再び往時の賑わいを取り戻すために １万置き換えまでありません。
２０３５年頃ですかね。 >>425
野田線から8000を追い出してからだから、2035年位までかかりそうだ。 台車がやらかしたら１年も２年も休車なのか？ 11003F。
年明けの三連休でバッチリ走ってるがな！（一月七日に乗車した）
https://i.imgur.com/YoVlunj.jpg >>428
スカイツリーバブルで乗降客が増えていただけで、建設決定前は
その程度の利用客だったぞ。元に戻っただけだ。
>>429
上信電鉄は107系を確保しているわけだが。 >>429
8552Fと8556Fはすでに天に召されていますが？ >>432
計画が頓挫したのかな。
館長が以前、8000系譲渡の話があったと言ってたけど、上信だったのかも。 >>433
その話はかなり昔のことでしょ。8000の修繕工事をやっていた頃だったかと。
東武で使う気満々だったから、上信には売ってもらえなかった。
元西武車がオールMで電気バカ食いだったから、1M1Tの8000を欲しがっていた。
107系が手に入って良かったのかもね。同一形式のモーターがすでに自社に多数あるし。 ミンデン台車は整備するときに治具が必要で、その関係で譲渡が進まないって聞いたけど、どの部分でその治具ってのはつかわれるんだろう？ >>440
車軸支持用の板バネ脱着時に台車に荷重を掛ける装置だよ
ミクリ公開の時に見られるべ >>421
座ってる奴の足がどこまでってのが色でもラインでも区別されてなくてウザいよな 乙とか煽って恥かいててワロタ
これを知らない世代が出てきたか 南海の在来車の内装カラーを小田急・京急・国鉄の旧型車や東急新5000系風に、シートを8000系とE231系にする企画
座席B、内装D、つり革△にしよう
アンケートの入力は簡単、性別、年齢、最寄りを書くだけ
http://www.ai-nankai.com/mytrain/ >>433、439
8552F・8556Fより8573Fや修繕せず廃車になった8571F・8578F・8580Fなら良かっただろうにな
時期やら状況の都合が悪く、結局移籍はないまま8000はなくなりそうだな >>449
上信電鉄7000を導入したのが2013年。その前に検討期間があったと思うので大体2010～12年辺りに譲渡の話があったのではと。
治具+東武8000+改造>上信7000 東急2121Fが、またミクリに来たらしいね。
隣に31*09Fがいる写真が、きりふじのサイトに上がっていたけど、こちらの方も気になるところ。 >>445
時代も変わったな。80型の塗装は本当にあった >>452
クハ11480に幌が付いてるのは何で？ >>454
どう見ても番号張り替えてあるだろ？撮影用に11480にしてあるけど実はこいつ14480 営業運転すらしてない試験色の過去話でドヤってるオッサン鉄オタとか吐き気を催す >>437
せめて東上線だけでもブランド認識として全車両の帯色を青色に出来ないか
駅舎や駅名版の青だから車体帯も変えてみてはどうなのかな
前かえ疑問に思っているけど東上線はスカイツリーやアーバンのように愛称付けるの? >>459
東上線のラインカラーはステンレス車の帯の色にしようよ
昔の駅名標がその色だっただろ？
東武って色のこだわりが全くないんだよな。
京急みたいにステンレス車にあれだけの赤ラッピングをしても許されないとか
未だに黄色い電車と言われる西武線とかがちょっと羨ましい。 >>460
東上線のラインカラーは90年頃の東武百貨店改装オープンからずっとブルーなんだよね
駅名票は茶色時代が長かったけど、あれはコーポレートカラーの扱いだったのではないか
その頃でも東上線の駅の構内サインはラインカラーであるブルーにしてた時代もあった >>469
別にそれでもいいよ。8000系さえ無くなってくれれば。 野田の8000は全体の半数以下になったけど500や70000投入やらでそこから動きがなくなっちまったからな >>464
余程、11662Fに思い入れがあるようだね。 万系が空転多い原因は何？
車なら駆動輪の荷重不足だけと電車はわからん >>467
廃車するなら検査を受けなくても大丈夫だろ
検査を受けずに続けて運用するなら問題だが 豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか？」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ 9000置き換えやるのだろうか？
761 ：名無し野電車区：2015/04/19(日) 18:09:46.47 ID:1UcasRQT0
・60000系はあと2編成(61618Fまで)導入
・日々直新車は22編成導入(運用減により2編成削減)
・有楽町・副直9000系列置き換えに新型9編成導入
・300系列置き換え用新型特急は3R固定
62 ：名無し野電車区：2015/07/24(金) 08:32:04.97 ID:MYLOcdGO0
少なくとも野田8000全廃と副都心9000撤退の後＞本線地上口
西武やメトロも新型式を入れる予定だから歩調を合わせるみたい >>472
俺は11652F＋11451Fに思い入れがある。
高校時代に女とチュッチュしたことがある編成だからな。 >>478
人生でたった一度だから番号を未だに覚えているわけか(ﾌﾟ >>473
電車も軸重が軽くて粘着力不足だと空転するよ、あとは制御シーケンスに問題があるか。 51007~09の3本を本線へ転属させ、半直増発すべき。 >>483
半直30000系と東上50000系のトレード？
半直30000系の「各停」 or 「各駅停車」表示は、見れへんってことかいな？ 500系投入で300が落ちることを予言した人が一人も現れなかったあたりから察するべきだよね 居たんだけどなぁ
761 ：名無し野電車区：2015/04/19(日) 18:09:46.47 ID:1UcasRQT0
・60000系はあと2編成(61618Fまで)導入
・日々直新車は22編成導入(運用減により2編成削減)
・有楽町・副直9000系列置き換えに新型9編成導入
・300系列置き換え用新型特急は3R固定 つ 組説
老害は最初の30000東上転属も全否定w >>761
それ全部当たってる
しかも編成数まで…
3番目だけ未発表だけど、今年リリースされる？ >>490
中期計画には出てないから20年以降だろうな 中期計画ではスペーシア後継と思われるフラッグシップ特急の検討だかに留まってるからそれも20年以降じゃないかね
リッツカールトンの開業に合わせるかと思ったけど時間無いし プレミナは、2021年って書いてあるぞ。
フラッグシップ特急を投入するけど、１００は置き換えずにそのまま使うだろうね。 プレミアムミナミクリハシか
特急も含め全列車南栗橋分断だな >>489
荒川区役所とかいうジジイまだ生きてんかな？ プレミナが登場して、１００にゆとりができたら、
けごん増発
新宿（東京）発着しもつけ
船橋発けごん
に使われると予想する。
２００の置き換えは、５００増備車だろうね。 新型特急4本(100系置換)
500系35本(100/350/200/250系置換) >>505
扉なし車両があるくらい大量の座席が必用なりょうもうなのに、
全部中間運転台付きなんてなったら邪魔でしょうがない。 りょうもう用に出るとしても6両固定バージョンとか出そうだね 東洋経済臨時増刊号の根津社長インタビュー読んだ人いる？
新型特急はリッツ・カールトン日光開業に合わせた豪華特急にしたいとか、東武日光駅に専用ラウンジを設けたいとか
書いてあったらしいけど
日光の宿泊者率が29%で、箱根の22%を大きく上回っているらしい リバティ増えるのは別に構わんけど、けごん＆りょうもうはマジで即刻廃止しろ
日光線民の大迷惑だ！！ りょうもうを館林・太田で分割できると、今より儲かるだろうな。
５００は、りょうもうに最適だと思うよ。
座席が足りない分は、増発で対処すればいいと思う。
りょうもう１０分２０分４０分発
けごん０分発
ＳＴ・ＵＰライナー３０分発 >>516
本当にそれ、桐生線内各駅停車ならなおいい >>513
いつもこう反応するやつがいるが、間違った知識を披露してオタクとして恥ずかしくないのか >>517
何が大丈夫なのか知らんが、半蔵門線～二子玉川までの地下区間は通常より幅が狭いから、同じ50000系列が幅2,800 mm なのに対し50050系のみ幅2,770 mmになっている。よってその他の50000系列は入線不可。 >>522
51003～09Fは、50050と同じ幅（＝同じ車体）なんだよ。
疑うなら、初夏に発行されるであろうピク臨東武特集を買って車両の諸元表を見ろ。 >>523、>>524
具体的にどこで恥をかくのか逆に聞きたいな。教えてよ？
とりあえず50070系は間違いなく2,770mm幅というのは確認した。
あ、東武特集は買うからね。 51009F(東上→本線半直改造)
51008F(東上→本線半直改造)
31606F＋31406F（本線→東上）
31609F＋31409F（本線→東上）
11634F＋11441F(組替の上更新し、そのまま本線転属)
11666F＋11460F(本線→東上)
11667F＋11461F(本線→東上)
11003F（更新工事） 51009F(東上→本線半直改造)
51008F(東上→本線半直改造)
31606F＋31406F（本線→東上）
31609F＋31409F（本線→東上）
11634F（東上→本線）→リニューアル
11662F（本線→東上）→ラインデリア車への交換目的 >>526
http://www.ops.dti.ne.jp/~yukiden/t-photo/koushu/50000/51003F/51003F-koushu-1.html
http://www.ops.dti.ne.jp/~yukiden/t-photo/koushu/50050/51052F/51052F-koushu-1.html
http://www.ops.dti.ne.jp/~yukiden/t-photo/koushu/50070/51072F/51072F-koushu-1.html 昨日は81120F東上線返却回送があった
2月12日に81119Fが故障した >>530
夜遅くにありがとう。よくわかったよ。
でも、本当に東武ヲタじゃないとわからない程の差異だね。 もう万系の修繕は50番台の4連または6連(一部廃車で前面移植)の館林3連化転用分以外は無いんじゃない？ >>534
4連はリニューアルしないで廃車の可能性大だな。 東武やメトロの新車も東急2020みたいなサスティナにしたらいいのに
共通設計で総車にまとめて発注 10050の4ｺﾃの本数と東上線系統のワンマン車の本数って同じなんだよな ９千代替地下直新車導入
９千東上地上運用へ
東上１万本線に転属
本線１万４コテワンマン越生寄居に転属
いろいろ言われている情報で考えると、こんな感じかに。 >>542
もし9000系が地上運用専用なら10000系か、10030系の一部が廃車になりそう。 余剰の初期万系はもう廃車でいい30年使ったし
今後はドル箱の東上に新車や駅改修など集中投資すべき >>532
さりげなく新しい20070を持って行かないように。
>>544
中間クハの運転台を撤去して完全にデッドスペース化した編成をゴロゴロ残しておいて、
純粋な10コテの11031Fを廃車にしたらもうわけが分からない。 リバティの車内販売って準備室がないのにどうやってるんだ？ 8000が残っているのに10000が廃車になる訳なかろう 野田に1万よこせよ
8000大量に残ってんだから廃車とかナメたこと言ってんじゃねーぞ 10000より8000の方が粘着性能がよい。
雨天時の10000はひどい。
8000の初期ミンデンドイツ台車は乗り心地がよい。
よって当分そのまま。 来年度
東急2020系の営業運転開始と同時に東急から8500系3本を借受
→51068Fと30000系の半直撤退=東上線地上用転属
→9101F·11003F·11006Fを廃車
再来年度末に
有直·副直新車80000系を20両投入
→2本しかない9050系を地上転用
→11004F·11005Fを廃車 >>537
しないぞな
>>538
激しく同意
>>544
せやな
>>546
激しく同意
>>549
つ20000型
>>550
激しく同意
>>553
ねーよ >>553
51068Fは動ける奴だけ組成し直してスカイツリーラインに転用出来ないかな。 >>553
1つ聞くが、そもそも51068Fって、メーカー修理が必要なレベルなんじゃないのか？ >>556
修理できないからメーカーが無償で被害箇所を新品に交換する形で地上転用 >>557
無償で直してくれるの？
11480Fの時は50050の大量購入のサービスとして直してくれたって話だったけど。 >>558
>11480Fの時は50050の大量購入のサービスとして直してくれたって話だったけど。
もしかして、新車大量導入の"フラグ"だったりして？ 何を導入しようが無駄だよ。JRはすでに完全独自開発した「E299」を極秘裏に配備し終わってる。Eシリーズの最新・最終車両で番号が一気に飛ぶのはこれ以上の車両は絶対に開発できないし不要なため。 最高速度マッハ5.9。走行距離5000m。東武終わったな。 >>561
首都圏の底辺地域に住んでる奴が必死だな >>546
確かに車椅子スペースもないような非バリアフリー車の10000系未修繕車は廃車でええわな。
京王7000系が廃車になってるようなご時世で洗濯板電車を修繕するのも時代錯誤やしｗ もったいないを地で行く東武が、そんな無駄なことするわけがない。
１万は、２０３５年まで使うでしょうなあ。
８千は、まだこんなにゴロゴロしてるしなあ。 10000は10030もそうだけどチョッパ機器の問題があるから、どうするか東武も悩んでいそうな
メトロみたいにさっさと載せ替えればいいのに、ずるずる引き延ばしにした末に交換とかやったら
5070系の廃車時期みたいな問題になるだろうに 50050系置き換えるから 東急2020系ベースにすべし >>553
8500系を借り受けてそのあとどうするんだ…整備の問題とかもあるだろうし >>553
9000系の置き換えよう80000系は21年度以降かな >>567
11003を復旧させずに廃車にして、部品取り
って普通の会社はやるだろうけど、ここは東武だからな。
東上の車両だから無理矢理でも復旧させて修繕せずに意地で使い倒しそう。
>>569
全検通した編成を買って、次の検査までと割り切って使う、ってのはどうよ。
30年ほど前に京成が京急から車両をリースしてもらったとき、京成が
使っていたのはほんの数年で、新車が出そろったから千葉急行電鉄に押しつけた。 >>569
不足分の運用を東急へ移管、その分東武車がサークルK運用に… ２万チョッパー車をつぶして得た大量の部品は、１万に使えないのかい。
使えるなら、当分安泰だろ。 >>574
20000系はAFEチョッパで10000系は界磁チョッパ、全然違うから無理。 10000系列の予備部品はVVVF改造された2本から供出されたのがあるからまだ大丈夫だろう 東武様が8千より先に1万廃車する気ないだろうし徐々にV化して未更新用の確保するんじゃね 8000型だってまだ使う気満々だし。
万型ステンレス車体は100年大丈夫っていってたし。 8000は50年耐えられるから最終組は2033年まで野田とローカルで使うよ
新車作るより今あるものを長く使う方が環境のためだからね >>579
8000系は東武ファンへスタに並べないといけないからな。
第１回から第60回まで連続出演だなきっと。 >>571
9101Fだって他社だったらあんな異端車は使いづらくて廃車してるだろう。
>>581
マジレスすると、ファンフェスタには8000はあまり並べられていない。
ちなみに、2005年は1819F、302F、352F、1813F(通勤車改造後の車番)、201Fの新旧りょうもうシリーズだった。 >>577
万系未更新車は全部廃車
フロントガラスに金網つけてジャボタベック まあ残り僅かになったときに年間2～3編成ずつチマチマ落としていくなんてことはさすがの東武でもやらんと思うから
実際にはあと10年も経たないうちに一気に無くなるとは思うけどね >>570
つ野田線の8000系
>>571
せやな
>>577
せやな
>>579
ホンマかいな 部品は？
>>582
激しく同意
>>584
賛成
>>585
いいね 8000系（グンマーだかの800系）ってワンマン改造された支線用（亀戸線と大師線）は残りそうだがどうなるやら･･･ >>588
ワンマン改造された20000系に置き換えられるなんて話もあるが。 8000系の2コテは10050系の2ｺﾃをワンマン化改造したやつで置き換えでしょ、800系850系は20000系の4両かな 8000系というと昔は東武の路線では間違いなく出没という話もあったな。
本格的に廃車を始めたのは丁度10年前か。
それ以前は釣りかけ駆動だの足回りがもっと古いのだの先に置き換えないといけないのがゴロゴロあった。
その頃JR東では103系の置き換えが完了してたもんな。
西では全然廃車が進まなかったけど今になって一気に進んでもうすぐ加古川、播但、和田岬のみになりそう。 >>548
今日の11号は5号車のデッキにワゴンがいて、
5号車→1号車→6号車→5号車の順に巡回。 皆さん、ちらほら書いてるけど、東武東上線～副都心線～東急東横線 東武東上線～有楽町線の直通の通勤特急と言うか通勤ライナー用の電車を考えているかも知れないね
この前のイベントの館長の発言からすると直通特急は東武伊勢崎線～半蔵門線～田園都市線つってかん感じだろうけど、東上の直通特急も考えているだろう あの事業計画からは色々取れる
東上の直通特急となると2WAYシートになるけど、S-TRAINよりいいものをつくるとなるとコンセント 座席後ろのテーブル リクライニング ウォシュレット付きのトイレは必要だな
ちなみに、電車のウォシュレット付きトイレは意外と前から2002年のはやて用のE2が最初だっけ？ 何故TJライナーが設定されたのかを考えればメトロTJなんてやらない事は明白
アホらしい メトロTJを設定したら池袋始発のTJを減便しなくちゃならないよね。 >>596
既に特急が走っている西武と東上線とは環境が違うでしょ。 まぁ仮にY線直通有料始めるとしたら、その時は完全敗戦認めて池袋～和光市（志木）は優等ほぼ全滅で急行は全て地下直になる時だろうな >>599
山手線への乗り換え客は池袋まで乗り通すんだから、
浅草まで没落することはないだろうけど、池袋が
北千住程度の街になる可能性は充分あるんだよな。 >>598
そうそう。
急行は地下鉄直通種別となり、地上種別は池袋~和光市間各停の区間急行となりそう。 幾らなんでもそれはない
一度でいいから池袋発着の急行見て、乗ってみてくれ
そんな事より改造後の20000系列の帯色でも予想しないか？ 俺は栃木日光方面に入ると見込まれるので6050タイプのマルーン&オレンジかと >>600
Y線でもF線でも池袋は経由するけど、地上と地下で乗換えの便利さが違うのかな？ >>602
東武の帯色ほど予測不可能なものは無いだろう。
今まで何処にも使ってない帯色を繰り出してきても全然不思議じゃない。 >>602
そのままマルーンでしょ。
七光台のやつの帯色が変更されたのは、ソライエ清水公園アーバンパークタウンのイメージアップのため。 >>604
色に対するポリシーが全くないのが東武だからな。
何か同じ色にしようとするわけでもなく、意図的に色分けをしているわけでもなく。
しいて言うなら、りょうもう号は赤、ってのが決まっているくらいか。
ただ単に、新車作ったときの上層部の顔色をうかがって色を決めているだけ。
そんな決め方をした割に、ステンレス車の帯色は割りといい感じだとオレは思う。 ナコ配色はマジで理解できない、ファミマかよ
マルーン帯のまま上部にロイヤルブルー入れりゃよかったんだよアーパーステッカーも要らん
クソみたいな路線名変更に無駄金使いやがって、その金でもう1本は6万買えただろうに
未だに沿線民は野田線言ってるし常磐線での案内も野田線のまま
東武のお偉いさんは天才しかいないのか？マンマミーア >>608
ファミマだよ
東武商事のフランチャイズがampmからファミマに変わった記念だよw 新栃木以北に20000系入ったら 地下鉄が来たって喜ぶんだろうな。 将来的に田島がアレなら重装備になるから改造には時間が掛かるな >>614
ムショ帰りか？
常磐緩行線は既に東武アーバンパークラインに変わってる。 >>612
とりあえず6050系が廃形式になるまでは大丈夫じゃない？ 七光台に万系17本あげるから本線に6コテ新車はよ@太田民 >>611
せやな 所詮は田舎モンやから
>>621
ねーよ ドアボタン、ワンマン対応と運転台の取替、パンタ増設、内装の張替え
その上で転換クロスまで行くのが本当ならば嬉しいけどどうかねえ
なったらいいなあくらいに思っておく いいねえ、転クロ。
結構ボックスは、気を使うんだよね。
お漏らしであることを願おうかな。 >>624
そんなに金かけても、2M2Tじゃ すぐモーターいかれて5~6年で廃車。
もったいない。 そもそも6M2Tだったものを、2M2Tで板荷の連続勾配に耐えられるのか？
スリップ、フラット続出で乗り心地悪いか、モーターがすぐ逝くか？
ミヤ線の平坦区間でさえ低加速になりそうだな。 そもそもミヤ線でしか使わんのに板荷とか何言ってんだこいつは 全く同じ電装品で、9050の6M4Tが成立しているんだから、
それほどの性能低下にはならないと思うんだが。
出力に余裕がある分を乗り心地に振りわけた、って
当時の鉄道雑誌の記事に書かれていたような。 20400の予定本数からいって、6050の運用も一部置き換えられそう。
一部転クロになるのも、6050の4連運用を増やしたのも、その布石。 >>636
というか、6050を新造車以外マルっと置き換える気だろ
6050を4連固定運用に変えておいてそのまま…実に分かりやすいw
ワンマン化も拡大できるし20000系列は新栃木に集うことになりそうだな
新造車はダブルパンタ化も始まったし、4連にできない野岩会津方面などで引き続き活躍と >>627
東武のローカルの話題なんだから、関西ではなく会津鉄道の元OZEXのやつとか。
わ鐵は転クロなくなっちゃったしなぁ。
他に関東だと、鹿島臨海鉄道(これもなくなっちゃうけど)と伊豆箱根鉄道大雄山線だけか。
>>631
自分の意思で転換できないのは偽物。 ロイヤルマルーンだっけ？
あれは飽きのこない良い色だと思うから今後も継承してほしい >>637
そちらの日光線はクロスにしてもデカい荷物を持った外国人に占拠されるオチしか見えないな >>624
ドアボタンが付く、という話は俺も聞いた
他はしらん >>642
正面窓に白い縦線入れれば伝説の迷車2080系ぽくなるな。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
DY4RC え？
と思ったけど634型で改造実績あるんだったな
本当かはさておき >>653
軽量ステンレス車体と普通鋼体じゃ違うぞな ステンレスのドア埋めるのは難しくね？
ドア残して開かずのドアにするなら簡単だろうが
あるいはJR日光線のやつみたいに模様にしてしまうとか >>660
JR日光線のやつみたいに模様にしてしまい、
その上から50050クレヨンしんちゃんみたいに
ラッピングすれば目立たない。 >>660
JR西クモハ125の、中間ドア準備工事みたいな処理なら簡単そう。 >>660
埋めるんじゃなくて塞ぐだけだし
ドア残す必要ないし 今日あたりトブコのモハ7239解体？(´･ω･)？ 今日は休園日だっけ
やるかもねえ
ひと昔前はキレイに保存されてたのに最近は酷くて見てられない状態だったから残念 >>672
>>208の「8500」は東急8500系じゃなくて東武8000系の2コテバージョンの8500って意味だから。 >>672
あら、九段下もホームドア設置始まってるのか >>672
京王のおかげで2000年代中盤以降の新しいVVVF車に統一されている新宿線
東急のせいで1970年代中盤以降の古臭いオンボロチョッパ車が大量に残る半蔵門線 日比谷線も同時の東急規格に合わせろってわがままだし
しかも当人だけ離脱というクソ 副都心線にも8両編成直通を強要して
メトロ7000の大半を8連化させたり
直通する東武や西武とか共用する有楽町線にも迷惑掛けてるし >>675
界磁チョッパをチョッパと呼ぶな！（｀Δ´） >>678
一番の災難は、30000型東上左遷だろ 東武と東急が勝手な理由で乗り入れ計画をキャンセルしたため30年も孤立路線だった都営三田線。 ただまあ三田線が池上線に乗り入れてもショボイ需要しかなかっただろうから
南側に関しては結果オーライではある >>682
中間運転台が客にとって邪魔な存在でしかない
ってことを認識していなかった東武の上層部もバカ。
業平橋の本社から見える東武電車を見る限り、中間運転台が混雑の
原因になるなんて思いもしないだろうけど。
社長同士が互いの役員務めてるのに、東武上層部のバカ加減を認識して
30000製造時から10連貫通にしろと圧力かけられなかった東急の社長にも
責任の一端はあるが。
こう言うと、西新井工場のピットが、って本線厨は言い出すけど
りょうもう号に付いてる簡易運転台は一体何なんだ、って言ってやりたい。
あれだって館林の検査ピットが4両分しかないから付いてるんだろ？ >>677
副都心線に8両ねじ込んだのは確かに問題だけど
日比谷線の場合その当時の営団の常識も丸ノ内線の車両の大きさだった訳で
丸ノ内線を架線集電にしたような日比谷線の規格は当時としては仕方がなかったのだと思う おーい、強盗急行さんお帰りだよ。
へーい、旦那さま。お土産はどうなさいますか。
そうさなあ。牛詰め電車で窒息しないように、シュノーケルを差し上げな。
へーい、命がけですね。 >>685
30000が6両と4両になったのは、西新井工場だけの話なんかじゃないよ。
半直開始より7年も前に登場してるのに、その間に10両固定をどこで走らせるんだって話。 >>688
直通開始までのこともあるけど、東上線の9000系みたいに予備車は地上運用に回せるようにして
車庫で寝てる車を減らしたかったのもあるんでないかな
その際に10両固定じゃ使う場所がほとんどなくなるからね 将来地下直10コテで使うことが決まってるなら、
先頭車無しの10コテに組み替えられるようにしとけば良かったんじゃない？
余った車両は地上用ならブツ4なりブツ6なりでも良いわけだし。 それにしても、31*09Fは一体いつまで放置プレイなんでしょうね？ >>693
鉄道模型みたいにそんな簡単に組み換えられないだろう。
30000の先頭車は全て付随車だよ。先頭車だけでは走れない。
しかも、制御器、補助電源、コンプレッサー等も全然ないし。 >>661
解体あくしろや
>>675
本来なら5000系で置き換え予定やった 全てはリーマンショックのせい
>>674
乙！
>>677
激しく同意 20m10両にホーム延伸させるべし
>>679
じゃあチョッパは電機子チョッパ制御だけかい
>>683
それな 有れは束式と東急が悪い >チョッパは電機子チョッパだけ
当たり前だろ、ウスラバカ！ >>695
簡単に組み替えろなんて言ってないじゃん
はじめから想定しておけばそれくらい準備工事しておけるでしょ でもさあ
東急にだってちょっと前まで8500の5＋5が大井町線の予備を兼ねて存在したわけだし
東武を名指しして「中間運転台車は今すぐ消えてくれ」と言われるのを予測するのは難しかったんじゃない？ 小田急も前は千代田線直通に6+4の車両を走らせてたしな 少なくとも10両で揃ってるところに8両突っ込んでくるよりは良いよなあ 京王も前は新宿線直通に8+2の車両を走らせてたしな >>704
21857F放置って事はやっぱり
5ドアよりチョッパ優先で潰してくのか 21857Fと21858Fは各々中間3ドア車4両抜いて4+4でJ-TREC→日光線急行用20090系を生成 31*15Fは半直開始後の登場だったにもかかわらず6+4で出てきたからなぁ 急行でしか使えない車両なんて用意しないと思うぞ
朝ラッシュ時に働けない一般車などいらん 20000ワンマン完成しないと工事待ち車両が増える一方だな。 >>699
ちょっと前じゃなくだいぶ前だろ。水天宮前止まりだった頃。半直開始とともに大井町線へ転籍して8000系を淘汰している。 今の女性専用車両を肯定しているクズたちは、
黒人が白人たちにバスから追い出される昔のアメリカ映画でもみて、
もう一度考え直してほしい。
良心を回復してほしい。 >>711
久喜~館林はラッシュ時の久喜発着設定で削減or廃止かと >>700
せやな 4000形導入で真っ先に撤退したぞな
>>701
せやな
>>702
mjd
>>703
乙！
>>705
せやな >>707
せやな 東上線向けに10両貫通固定編成の30050系計画が存在したけど東急車輌に拒否されてHITACHIに泣きついて50000系として登場したぞな
>>709
せやな 20070系出場あくしろや >>714
みなさん！この人昭和50年生まれの42歳ですよ！
よく覚えといてくださいね！ >>715
単に割安で作って貰えるアルナ工機が車輌製造を辞めたからでは？
東急で作ると割高になるから、色々駆け引きした結果、日立で50000を作る事になったんだとおもうがね >>707
雪晴れの中DE10が単機で帰っちゃって逗子に置き去りになってたな >>718
そして更なる駆け引きの結果が川重製のリバティってか >>707
仕様を変えるのって面倒なんだよ。
半直が始まっているからって、簡単には変えられない。 >>717
嘘つき
お前一生ニートのゴミ虫じゃん
鉄道会社に一銭も払わない払えないナマポ社会のゴミ >>716
>みなさん！この人昭和50年生まれの42歳ですよ！
判明したソーススレへのリンク希望ｗ
宇都宮界隈のスレで宇都宮へのふるさと納税を求められて以降
書き込み頻度が減ってるからなｗｗｗ
もう立派に税金納められるおっさんだったのかぁ（しみじみ） >>718
噂では芙蓉グループ繋がりで銀行が仲介したらしいぞな
>>722
ちゃうわ 妄言もその辺にしとけや 見苦しい 30000の10コテもほぼ東急で決まってたけど、そこに東急の強欲が出て中間運転台に文句付けて更に作らせようとしてた
だが、同時期に日立の営業に破格のAトレを提案され、東急の企みは失敗に終わった ステンレス時代に走るんデスに移行しなかったってことは、京王のように雨樋剥き出し車両は嫌！という拘りもあるのかな >>725
11480Fの無償修理サービスまでつけてもらったんだよな >>726
東武は元々張り上げ屋根だったし雨樋剥き出しは残念だよな >>727
そしたら
副直新車80000
メトロTJ80030
半直新車80050
で51068Fを無償で直してもらうか >>724
>噂では芙蓉グループ繋がりで銀行が仲介したらしいぞな
この辺がスラスラ出てくるのはホントのオッサンの証だなｗ
その固定ハンドルで荒らししてて恥ずかしくないの！？ >>724
芙蓉グループでもない。みどり会（旧三和銀行グループ）旧三和銀行の勘定システム
ATMは日立だった。旧三和と日立の方が関係が深いよ。
ttp://www.midorikai.co.jp/member.html
三和銀行は今の三菱東京UFJだけどな。三菱UFJでもATMベンダーは日立が使われてる。
旧富士銀行（芙蓉系）は沖電気。勘定システムはIBM。ATMは沖電気。
芙蓉系は重電よりも化学、繊維、保険がメイン。
ttp://www.fuyo-kondankai.jp/aboutf/corporation.html >>725
東急車輌は東急電鉄の子会社やったからな
親会社の意向は無視出来んぞな
>>727
それも一つやな事実60000系まで新車はHITACHIの1社独占やったぞな
>>729
せやな >>724
お前のレス全てが見苦しいことに気づかないナマポニート
お前レス一つでいろんなスレが無駄に消費して迷惑かけてる事にいい加減察しろ 31*09F（本線→東上）
31*06F（本線→東上）
11634F・11441F（東上→本線）※11661F＋11455Fに組替え
11643F＋11439F (東上→本線)
11644F+11448F (東上→本線)
11667F＋11461F（本線→東上） >>734
アンタの大好き（笑）な11662Fはどうなんの？ >>734
ただでさえ50050系が1本落ちているのに、何の代替えもなく30000系を東上線にくれる余裕なんぞあるかよ。 9000置き換えの東上地下直用新車は本当？
度々出てきてるけど、やっぱりLCカーになるのかな 9000置き換えの東上地下直用新車は本当？
度々出てきてるけど、やっぱりLCカーになるのかな 土日は昭和のスーパーはこね、ラストチャンスの可能性があります。
皆さんカメラを携えて和泉多摩川駅にお集まりください。
アニメアイコンの方もお越しください。
いいですか？明後日は和泉多摩川、和泉多摩川にお集まりください。
皆さん明後日の和泉多摩川に向けてイメージトレーニングを行いましょう。
バ
リ
サ
ク
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チ
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ツ
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丸 土日は昭和のスーパーはこね、ラストチャンスの可能性があります。
皆さんカメラを携えて和泉多摩川駅にお集まりください。
アニメアイコンの方もお越しください。
いいですか？明後日は和泉多摩川、和泉多摩川にお集まりください。
皆さん明後日の和泉多摩川に向けてイメージトレーニングを行いましょう。
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丸 土日は昭和のスーパーはこね、ラストチャンスの可能性があります。
皆さんカメラを携えて和泉多摩川駅にお集まりください。
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いいですか？明後日は和泉多摩川、和泉多摩川にお集まりください。
皆さん明後日の和泉多摩川に向けてイメージトレーニングを行いましょう。
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丸 土日は昭和のスーパーはこね、ラストチャンスの可能性があります。
皆さんカメラを携えて和泉多摩川駅にお集まりください。
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いいですか？明後日は和泉多摩川、和泉多摩川にお集まりください。
皆さん明後日の和泉多摩川に向けてイメージトレーニングを行いましょう。
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丸 土日は昭和のスーパーはこね、ラストチャンスの可能性があります。
皆さんカメラを携えて和泉多摩川駅にお集まりください。
アニメアイコンの方もお越しください。
いいですか？明後日は和泉多摩川、和泉多摩川にお集まりください。
皆さん明後日の和泉多摩川に向けてイメージトレーニングを行いましょう。
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丸 9000置き換えなら普通の通勤車だろ
最も9000もまだ10年は地下運用に使うと予想してるけど >>734
乙！
>>736
東急車増発して解決ぞな
>>737
先にアーパー線の置き換えが最優先 >>747
その分東武車は東急・メトロ線内でのアルバイトが増えるな。 >>747
副直新車投入→アーパー線なら30000か10030の6+4リニューアル車をバラして野田/越生というのが現実的 30000は遠い将来に野田で使うんだろうなとずっと思ってた 30000の音好き。見た目も好き。たまにしか乗れなくて悲しい。
ところで東武ってドアの滑り音がうるさいよね。
コカカカーって >>752
ドアが擦れる音って、50000系列だけのイメージだなぁ。 >>752
直動式の閉まる瞬間の「ギャッ」って音の方が耳障りじゃない？ >>748
べつに構わん
>>749
先にアーパー線の60000系導入が先やろ
>>750
せやな
>>754
儂は70000系が好きや >>757
メトロもだけどドア内側の下部に擦過痕が多数ある
設計に問題があるかもな >>757
あれ東武特有のドアのカギ型ゴムが擦れる音だと勝手に思ってたけど、実際はどうなの？ >>760
それだと2000系、8000系の頃から鳴ってたことになるけど当時は鳴ってない
10030系、20000系あたりから鳴り出した気がする 俺は走行中のドアのバタつきが気になるかなあ
30000とか特に 30000はうるさいくらいバタつくよな
ドアが軽いのか？ 今日11634Fに乗ったが、ラインデリアが無い分冷房能力に問題があると思った。
やはり11662Fと交換すべきだと。 >>760 あはドアが閉まった事を検知する、戸閉スイッチの検知リンク部の動く音ですよ。
30000系まで使われていて、50000系以降の電気式のは違うタイプなので鳴らない。
>>762 実は8000系あたりもドアはバタついているのだけど、ドア本体がステンレス骨組み構造で重くてかつ剛性が高く、重さゆえに細かくはバタつかないのと、軽い振動音は吸収してしまっている。
10030や20000などの、ハニカム構造になったやつは、軽い上に、ドア下レールとの磨耗板が金属という事もあって、バタつきや摺動音が目立ってしまう。
なお、同じハニカム構造のドアでも、メトロの車両のはドア下レールと磨耗板が合成樹脂性になっていて、バタついていてもそれほど音は目立たない。 >>765
ここでも8000型は良く出来てるのね。 >>752
ドアの滑り音だとお隣の西武の方が気になる
30000は確かに音がいいね
造りもいいし、(比較的)新しい東武の車両だと最も好きだな 8000系はドアエンジンの音が鼓膜が破けるほどうるさいから問題外 じゃあ未更新のメトロ8000に乗ってたら、
爆弾音で気絶しそうだなw >>769
あの「プシュー！」だろ。
一番ヤバいのは伊豆箱根鉄道の鋼鉄製、西武101系の中古はマシみたいだけど。
他には乗り入れてくる東急8500系だのそれ以前のステンレス車は1980年代あたりに低騒音化工事したらしい。
工事前は東武8000系よりも盛大な「プシー！」だったよ。
あと路線バスの折戸もたまに五月蠅いのあるよね。 津覇車両の最大収容両数は26両
いま20両
あと6両入れる >>776
入れても同時に施工出来るかはまた別問題では バスの前ドアもたまに空気音のうるさいやつがあるよね 70000系01Fにグッドデザインのステッカー貼ってありますね！ 話おもいっきり脱線するんだけど、桐生線や佐野線の8000系っていつまで幌とジャンパ栓？が付いてたいたの？スレチスマヌ >>780
多分30000も含めて、今度のダイ改後だろうな。 >>783
幌撤去とは時期はずれてたと思うけどジャンパ栓受け撤去はホーム感知装置取り付けとトレードオフ 26871パンタ増設、半自動ボタン設置
ttp://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2018-03-04 帯が剥がされてるってとこが楽しみ。
8000系カラーとか、6050系カラーとか、あるいは全然違う色になるかな 帯剥がすのって10000の修繕でもやってたよね
でも新しいカラー見てみたい 東武の1番有人に近いチケットゲートってどこの駅も開きっぱなしなの？
というのも、亀戸線で見てたら、カードやチケット処理せずに入って行く人が数名。有人改札は切符売り場を兼ねてるので、混雑。ゲートチェックなんかしていなかった。
駅員に確認したら切符を持ってないとはいれませんとまるで犯罪者を見るような目つきで言われたけど、
それだったら
どうしてあけっぱなしでゲートが閉じない設定にさであるのか？と興味を持った次第。 >>787
20000は13編成のうち2編成が廃車で
残りの11編成のうち8本が50型から、3本が70型から3ドアを取って
全3ドアが14本
全5ドアが8本
の合計22本になるってこと？ セミクロスにはならなそうだな
なったところでDQN栃木土民の使い方と態度が悪くて座れないこともあるからロングのままでいいわ >>792
6050と8000全部置き換えられそうだな パンタ増設ということは、霜取りだな。
田島まで行けるのかもね。
でも、おれは新藤原で運用を切るような気がする。
鬼怒川線は、２万。野岩線以北は、６０５０新造車。 3ドア車は転クロに
なんてことはしないよなぁ流石に… 日比谷線走ってたからトンネル区間は得意。
豪雪に耐えられる改造は必要。 >>796
そんな気がする…鬼怒川線内はPASMOもあるし20000でワンマン、
新藤原以遠とそこへ直通するやつは6050新造車でツーマン。
新藤原で分断された列車が出てるのは、その布石かもね。
個人的には、野岩方面からのを新藤原で切ると不親切だから
鬼怒川温泉まで来てほしいが、いちいち乗務員交替が面倒だな。 そういえば、今の伊勢崎系統地上車の運用って幾つある？
平日朝ラッシュ時で8両編成、6両編成それぞれ14本くらいと読んだが如何かな
10000系列がどれくらい余ってるのか気になる >>795
今回はタテ配置なし。佐野線には行かない。 >>789
せやな
>>790
乙！ 汚物6000系海外輸出あくしろや
>>792
せやな
>>793
グンマーにも言える >>798
付かない
野岩·会津には乗り入れないし
南栗橋~新藤原だと100キロない
トイレの設置の義務は片道の営業キロが100キロを超える場合に限る 9000系試作車と万系初期車って更新しないのか
いい加減車内がボロすぎだろ >>806
池袋口の地上運用削減により更新せずに廃車
30番台の未更新車も更新せずに廃車
森林公園の青空工事ではスイープファンの取り付けはできないし津覇は20000の改造で手が回らないし >>808
11031Fを廃車なんてもったいなさすぎ。
30番台はリニューアルすればかなりいい車両になるし、中間運転台もないし、最高じゃん。 >>808
東武って8000系が残ってるうちは壱萬系を廃車にしないんじゃね >>810
8000と10000系列じゃ使い勝手が違うから関係ないよ
20000系列も廃車になってるし >>809
津覇が20000系列のワンマン改造に専念する限りは他は手がつかない >>811
野田の8000が消えない限り万系の廃車は無いよ。 8000は今も沿線民から愛されてるし60年は走れるのに潰すなんてとんでもない
万系こそ先に廃車すべき空転汚物 11031Fは修繕してもいいんじゃない？
9101Fや11003F～11006Fの廃車は割とあり得ると思う。車齢が35年前後になってきているし
8571F・8573F・8580Fも無念の未修繕廃車だったよな。
東上に60000系10連を15本くらいドカンと入れて上記の5本と
10030の6+4を追い出し、玉突きで野田と東上ワンマン8000を駆逐するだろ 改造20000が新栃木に入って南栗橋～新栃木ローカルを置き換えると
10000系列に24両余剰が出るから、ここから早速8000置き換えを開始してもらいたい
先ずは亀戸大師用に2連5本をVVVF化して
8561F～8563F、8565F、8568Fの置き換えを！ 正直、亀戸・大師線は東武全線の中で最後まで8000を使うと思われるが わからんよ
意外とあっさり置き換えちゃったりしてね まあ順番的に最後ら辺だろうとは思うけど
その二線区だけ残存ってのも両数的に少なすぎるから
どこか他と一緒に置き換わる可能性高いかもね ワンマン8000は新型ATSの導入タイミングでいろいろあるかも？ 亀戸・第支線はメトロの北綾瀬支線みたいな車両がいいんじゃないの。
訓練用途にも使えるような。
T字型ワンハンドルが増えてきたなら10000系列のリニューアルでも改造してもいい気がしたけど
これは運転士側の都合かな。 >>806
9000型1号車は、チョッパ装置換装したから、当分使えるよ。 東京圏におけるホームドアの整備促進について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180305.pdf
スペの代替はリバティなのか、フラッグシップ車になるのか >>826
JR乗り入れはリバティになりそう。253-1000がモノクラスだからちょうどいい >>806
アーパー線の8000系置き換えたら可能やろ
>>810
編成単位ではな
>>811
チョッパ制御車だけやろ
>>812
それな >>814
(´･ω･｀) お薬
／ ｀ヽ.増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ.今度カウンセリングも
__/ ┃)) ＿_i | 受けましょうねー
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ >>815
空きが無いぞな
>>816
賛成
>>821
ATACS導入あくしろや
>>826
艦長の話やと2020年には500系とは別に100系の後継車を作るとホザイとった JRを通さないといういじめを国から受けた栃木市。さらにダイヤ改悪を行う東武は栃木市民をいじめる悪い鉄道会社。さっさと倒産しろ。てめえの会社に鉄道事業する資格ないわ。 >>831
これは言えてる
ミクリ以北減便の上終日4両の刑なんて、尺束顔負けの大改悪 よく知らんが>>831にとって両毛線はJRじゃないらしい >>829
(´･ω･｀) お薬
／ ｀ヽ.増やしておきますねー
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／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
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(´･ω･｀)
／ ｀ヽ.今度カウンセリングも
__/ ┃)) ＿_i | 受けましょうねー
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ >>832
さらに、20ｍ車4両から18ｍ車4両にされそうだな。
8ｍさらに短縮。 あれだけ走っていた本線地上運用10連も消滅したし、東武も少子高齢化で没落したな。
8000型10両編成が懐かしい。
せめてもの救いは、半蔵門線直通始めたお蔭で地下直10連が無くせないことだな。 そのうちホーム長いのに2両か単コロしか来ないとかに。 久喜から館林の10両ホーム、ミクリ以北の6両ホーム、最近伸ばした合戦場以北の6両ホームが既に無駄に。 >>837
ラッシュ時は
先頭車は激混み
最後尾はガラガラだからしゃーない 超少子高齢化で都心まで働きに行く人が10年前と比べて減ってる >>793
東上線だとロングシートでも車端部の座席をむりやりクロスシート風に座る人いるよ 伊勢崎線は春日部以北で猛烈に客減ってるから仕方ない >>811
20000系列だって20m級だったらまだ編成単位で使い潰してたでしょ 20000系って18m車だから東武線内で改造して使わなくても地方私鉄が欲しがってないのか >>847
東武鉄道としても必要だから改造するんであって要らないなら廃車にして譲渡かスクラップにするさ >>847
先頭車が付随車しかない。AFEチョッパはもう駄目。複巻モーター。SUミンデン台車。
中小ローカル鉄道で走らせるには改造費が膨大になるし、扱いづらい機器もある。
ただ単に大きさが合えば走れるというものではない。 20m車も18m車も運行コストはほぼ同じだけど、地方鉄道だとカーブきつかったり、ホーム短めとかあるので18mを欲しがるところがあるみたいね。 東急の18m車は、全国各地に行ってるけど条件がクリアされてるのかな？ 東武が機関車以外で地方私鉄に譲渡した例って3000系くらいしかない？ >>847
改造して使うより新製した方が長いスパンで考ると安い時代。 >>847
中原鉄道、太田軽便鉄道、佐野鉄道、下野電気鉄道、越生鉄道などへの譲渡が優先されます。 20000系ワンマンは色も変えないで走れば新鮮。
群馬ローカルや新栃木から北でステンレスに赤の車両が走るのは珍しい。 >>854
むさしの風寄居鉄道
SRおごせ鉄道
おおたときめき鉄道 ステンレス製の18ｍ車なら静鉄向けとか色々あるんだけど値段は高そう。
けど京王5000系やら都営浅草線5500形みたいな車体だとどうなるかな。
継ぎ目の防水シールの劣化を考えなくてもいいようだし。
アルミ車はとっくの昔から要らないのがあったけどさ。 >>854
東武に吸収された当時の名称という事なら、中原鉄道ではなく上州鉄道。
営業開始時の名称なら、中原鉄道、藪塚石材軌道、安蘇馬車鉄道、下野軌道、越生鉄道。 総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします。
アンチに負けないでください。 >>841
イーハー束式を館林まで運転して完全館林分断にすべし
>>859
励みになるぞな >>861
東上線に60000系要らない やるなら80000系導入しろや >>862
お前の金でやれ
ナマポニートのお前の生涯年収を10000回繰り返さないと無理だけどな 半直新車投入→50050を東上送り→東上の3万のうち6連を野田線4連を本線地上
という妄想 半直新車はトンネルの向こうの爆音魔王が消えてからでも遅くないよ。 そういや爆音車の故障って全然聞かないな
車両故障＝大抵50050系、稀にメトロ車か5000系 安物50050は東上送りで頼みますよ東武さん
6万か8万入れて下さい >>867
確かに8500系は保守に手間がかかるけどタフな車両だ。
そういえば30000系は半直デビュー直後に田都線内で起動不能になってたなぁ… 安物50000系に金出して喜んで乗るのが東上線民だからなあｗ 本線の保守ってそんなに手抜きなの？
東上でCPから発煙はまだ起きていないだろうに。
CPの稼働の頻度もそんなに差があるわけじゃないだろうし。
その代わり脱線してるけど 70000のLCD広告とか右画面ほとんど変わらないな
10編成になったんだから本格的に広告とかニュースとか入れないのかな？ 館長がどこかのイベントで言ってたけど、
人手不足で保守が行き渡ってないんだろ
東武に限らずJRとかでも 50000系が煙はくの、大樹の広告なんでしょ？それともEC大樹？ >>871
8000系のモコモコCPに取り替えろや >>876
台車に亀裂が入って脱線する東上線よりマシやろ >>863
自腹厨乙 乗車券買うだけでええやろ
>>864
機器更新すべし
>>866
せやな >>850
あと無人駅がある路線でのワンマン運転化の有効両数が違う
20メートル車→3両まで
18メートル車→4両まで >>865
まあ最終的には東上線池袋口地上車は50000系列で統一するだろうな >>880
マジレスするとそのCPはもう8506Fにしか残ってない。 >>885
逆に言えば、廃車から外したﾓｺﾓｺCPが予備品として倉庫に取ってあるんじゃないの？
圧縮空気を作れればCPが新品でも中古品でもいいんだもの。
見るからに新しい電車の床下から古めかしいﾓｺﾓｺ音がするのも
東武らしくて悪くはないよな。 >>886
D-3-FRは容量が小さいよ。8000の2コテ単独運用にはD-3-FR車は入れないようにしてたし。 途中で投稿してしまった。。
CPが問題になってる話なのに、容量が小さいのを付けて、もう一方のCPに負荷がかかってしまうのは本末転倒。とマジレス。 >>883
ということは、ミクリ以北を20000の4連に統一すれば無人駅途中に作ってもワンマンにできるってことか
奴らなら平気な顔してやりそうだな >>886
メトロ 1000系も電気が消えたりするクラシック仕様2編成つくったし。
東武もクラシック仕様作るべき。70000系の2000系仕様とか、100008000 >>890
続き) 10000系更新車の8000系仕様とか。 コンプレッサーは上にも書いたけど最近の70000系等で採用されたオイルレスタイプを既存車に修繕工事と同時に取り付け出来ないかな >>889
それが、既定路線だと思う。
特急がバンバン走ってて、助かったよってところだろ。
ずいぶん東武は、我慢してくれてると思うぞ。 >>893
そういや60000系のオイルレスCP試用品はどうなったんだろう？ 駅につくと懐かしのブレーキ臭さが立ち込める50000系希望 津覇の20000青帯になってるらしいな。
車番も書き換えられているとか >>894
嘘の運行情報を流す会社に無人駅量産されたら、利用者側は本当の情報得られずに大迷惑被ることになる、これは大問題になるぞ >>903
twitterで あさひな というやつが書き込んでた >>906
仕切り板は、10000系列のリニューアル時のものと同様？ >>911
21811Fのクハに挟むやつじゃないの >>912
https://i.imgur.com/buMVbq0.jpg
別日に撮った写真、見る限り同じかと
夕方にiPhoneで撮ったやつなんで低画質なのは許して 東武に色の概念なんてないだろ
新車作るたびに色変わるし >>906
車番の位置的に元20050かな？
でも23411って・・・編成の組み方とかが気になる車番だな
>>917
・8000の後釜
・最近の東武グループのカラー(色味は違うかもしれないが)
と考えたら順当な気がする 8000をイメージしてるんだな
宇都宮線にも入りそう >>906
俺の目が変？
青帯には見えないんだが……。 >>922
20050はまだ廃車すらされてないから71Fのどれかかと >>924
>>926
カメラの問題かもしれない
自分が直接見たときには明らかに青だった VVVF→10番台
じゃないやつ→0番台
ってことかね >>929
単純に21811Fの短編化中間車じゃないの？ 帯の色、車椅子マークより優先席表記の色に近いように見えるから野田線とかの青より紺色っぽいのかな twitterであさひなって奴が使ってた#津覇の近況報告っていうハッシュタグでもう1人そのハッシュタグ使っててそいつが本家らしいんだけど本家のほうのツイートで20000系が密着連結器になってる画像があった、4+4とかするんかな？ twitterであさひなって奴が使ってた#津覇の近況報告っていうハッシュタグでもう1人そのハッシュタグ使っててそいつが本家らしいんだけど本家のほうのツイートで20000系が密着連結器になってる画像があった、4+4とかするんかな？ 皆さんの見立て通り、8000系の帯色に近いのでは？マルーンもいいけど、後継の改造車としては悪くはない色かな。 主な活躍場所は南栗橋以遠だから、4+4にはならないだろ
他の車両も殆ど密連だからそれに合わせただけでは。 長年統一感が無かった相鉄が統一したと思いきやまた違う色にしたな。
東武はステンレス車はこの色が似あいそう。
乗り入れ先でも違和感無さそうだね。 日比谷線で先輩だった2080系をリスペクトしてるんかな？ 青帯か・・・。
マルーン+オレンジで行くかと思ってた。
でも、それだと武蔵野線と・・・ 20000系列のリニューアル車は、全てこの色の帯になるんでしょうかね？ chmateで画像うｐすればこのスレタイとURL付けることができるぞ 800+850も3+3で浅草駅乗り入れたし、十分ありえる。 あれ？モハ24871と25871は廃車にされてるはずだよね？
4両化されてるってことはもう一つユニットを潰すってこと？ >>949
20070系の1編成中のモハ3組のうち1組と、クハ2両でまず4連を組む
もう1組と、20000系から持ってきたクハ2両を組合せてまた4連を作る
残り1組は廃車、という感じ。
20000系のモハはAFEチョッパなので全部解体
20050の5ドア車をどうするかは謎。 >>951
20000のクハ使うのね
やはり機器更新はしない感じか 21811Fが改造工事入ってるし、その中間に入れるのを23411にしてるのか？ 更新無しで20000のVVVF車4連*24編成(うち5ドア車8編成)が組成できるのか
これだけあれば日光ローカルの6050と8000は全部淘汰可能な感じ？ 新栃木の8000は4×8で、6050は2×25
8000は館林も2×8+3×10、七光台も6×17とかあるのに対して
20000系列は20050を使わないと仮定したら頭は14本、使うとしても22本しか残らない
となると新栃木8000以外の置き換えはそこそこ厳しいかも(先頭車化するなら話は別)
種車
20070-20070-20070-20070が3編成
20000-20070-20070-20000が3編成
20000-20050-20050-20000が2編成
とだけやって終わりにして欲しくはないが… 越生線や小川町以北にも、20000系をお願いします
あと、1800系と634型も東上本線におねげっす >>930
車外スピーカーの形から見ると元20070じゃね？ >>956
宇都宮線の8000は全数置き換え
6050は新造組だけを残して車体更新組を処分
6050の4連運用を20000に持ち替えっていう具合じゃないか
どうやっても少数派にしかならないなら1箇所に固めて配置するだろうし >>961
6050の持ち替えよりもそちらの方がありそうだね
南栗橋～新栃木の本数いくつで回してるんだろうか
宇都宮線と予備を共通化できれば編成数も圧縮できる >>956
18メートル車4連で野田線の8000を置き換えるのは無理がありすぎでしょ。 ﾊﾅｳｴさんが5ドアも使うからお楽しみに～とか言ってた気がする。
なので >>956 の言うように4連22本用意するとして
東武宇都宮線用8000系置き換えに8本
ﾐｸﾘ～ｼﾄﾁ運用10000系列置き換えに6本
6050系置き換えに8本という具合では？
6050系は4連運用が多くなってるが、20000の4連での置き換えを前提としてるように感じる
4連8本は2連16本分だが、運用整理した上で6050更新車（17本）を一掃出来る
新造車に霜取りパンタ増設が進んでるのは20000転用完了後も残るからだろう >>961-962
今栃木ローカルがブツ2の運用多いから、20000を入れて10000の2連を8000の2連の置き換えに使うのはありそう
本線の朝の8連も、4+4にすれば2連が要らなくなるからね >>961-962
同意見！ﾐｸﾘ～ｼﾄﾁの10000運用は数えてみたら最大6本走ってた。
あそこは相変わらずブツ2だらけなのかな？w
宇都宮線用のと予備共通化の上、直通主体ダイヤにしてきそうだ >>963
直接ではなく南栗橋~新栃木運用分の10030の4連6運用も20000に置き換えてその余剰の24両分(6連4本)で野田の8000を置き換えるということじゃ 画像の中間車は20070のモハだね
クハに合わせて改番していくわけだが、5ドアが混ざる編成も通し番号振っていくんだろうかね
趣味的にはそこが気になる 下は青帯だけど、アーパー線みたいに幕板に別の色貼ったりなんかしてー >>883
ふと思ったんだけど宇都宮線って20mの4両でワンマン運転してるじゃん >>914 の写真見ると、車両の左奥に仕切り壁のようなものがあるように見える
まさか、トイレか？
時間が掛かってるのはこのためなのか？ >>967
定員は減るが2ユニットの為に冗長度は上がる
地平運用に6050を混ぜ込んでるのもこの辺りに理由が… 自分が撮った写真がどんどん転載されていってて草
初めて写真貼ったけど勉強になりました... >>914
乙！3画面LCDに期待やな
>>957
要りません >>945
>>979
なるほど！ありがとう次からやってみる >>965>>967
新栃木の電略は「シトチ」ではなく「トチ」。
>>968
4連6本で6連4本を捻出できるって、さすがに単純すぎでしょ。 >>981
ここもいろんなとこから転載してるしお互い様やろ 拾い物の画像であることを明記するのとしないのでは話がぜんぜん違うぞ >>976
確かに野田線はホームドアあるから入らないだろうな あの帯は東上線や50090で使われてるロイヤルブルーだな。東上線に20000を導入すれば秩父鉄道の回送も省けるしすべての修繕と検査を東上線内で完結できる nakka氏のひとりごとでは青帯の写真はないな
わざとかもしれないけど 青帯は、色見本として張り付けただけだろ。
小田急に似すぎだし、トップ判断で小豆色の方に軍配あがるかも。 >>994
ワンマン区間まで揃える必要は無いけどね。 20070系、機器更新はしないんだな
GTO-VVVFの寿命って約20年くらいらしいけど更新しないとまずくないか？ >>994
扱った事のない20000系列よりも、お馴染みの10030の方がいいでしょ
…30000が東上へ来たときは心底びっくりしたし理解できなかったなぁ。 このスレッドは１０００を超えました。
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