【JK】京浜東北･根岸線 シナ56
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京浜東北線の大宮〜東京〜横浜、根岸線の横浜〜磯子〜大船についてマターリ語るスレです。
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http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
京浜東北線・根岸線 JK
大船（JK01）〜大宮（JK47）
前スレ
【JK】京浜東北･根岸線 シナ55
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1487992082/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1さん、乙♪
新スレｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!! 前スレ最終のほうで触れてたけど
横浜線一部区間延長に伴って
しれっと京浜東北･根岸線(大宮〜桜木町･磯子)減便あるかも
減るとしたら赤羽始発辺りだろうなぁ。
朝ラッシュ時
赤羽始発を挟むせいで列車間隔が5〜6分空いてしまい
いっつも蕨〜川口辺りでホームに長蛇の列ができる
始発駅を東十条に変更してもらえれば
赤羽と違い塞ぐ時間も1分くらい短くなる
上野東京ラインへの移行も進んでるんだし
大宮支社/東京支社には考えて貰いたいところ >>5
自分は南側の人間だけど日中はまだしも
ラッシュ時に途中駅始発挟むために
間隔が不揃いなのは解消してもらいたいね。
大阪の御堂筋線みたいに大運転（大宮−大船）と小運転（南浦和−磯子）に
単純化できんもんかね。
異常発生時の間隔調整は熱心だが
定時ダイヤは放置だ。 そんな要望出したら不便な方に揃えられるの分かり切ってるのに 今日は普通に運行してくれて助かったよ。寒くて腹が下痢気味だったんで。
二時間缶詰とかだったら…想像するだけでも恐ろしい。 >>5
今回の横浜線の区間延長は、バーターで大船〜桜木町が一往復削減されるようだ
（朝の横浜線→大船と、深夜の大船→八王子）
京浜東北線への影響は無さそう >>9
いざとなったら、みなさんの前で装着するのか 朝っぱらから血の気は多いし、昼過ぎにはグモるし、どうなってるの？ 京浜東北線E233系 営業運転開始から今日で10年
209系が居た頃が遠い昔のように感じるこの頃 >>11
深夜の大船発の横浜線と桜木町発の京浜東北線を入れ替えて京浜東北線を大船始発、横浜線が桜木町始発になるんじゃないの。
京浜東北線が今のままだと桜木町のホームが埋まってて横浜線の折り返しができない 信号「故障」のようだけど、また安全「確認」とごまかしか。 本郷台でポイント故障。運転見合わせ中。01:20再開見込み。 年末なのに快速運転で御徒町通過なんだな。
数年前までは、年末になると平日土日祝問わず全列車各駅停車にしていたのに。 安全確認のため今神田の電車から大船方面5分くらい遅れ 29日は平日ダイヤ扱いのため御徒町通過
30日〜3日は休日ダイヤ扱いのため停車 年末の休みって29日からじゃなかったのか？
今日、みんな働いててビックリした。 >>36
公務員は２８日が御用納めだけど、世間的には正月も元旦から営業しているくらいだし、あまり関係なくなっているね。
ちなみに、自動車ディーラーはすでにお休みのところほとんど。 どうしてもの業界以外は休んだらいいのになあってつくづく思いますわ。
じぶんとこも365日24時間営業なんで、シフトで当たれば31日も年越し職場とかあるけどね。 で、前は29日の電車とか町は人が居なかったのに、昨日仕事の帰りにたくさん通勤と思われる人が居たのでビックリしたので思わず書き込んでしまいました。 >>37
自動車ディーラーは三が日はきっかり休むね。
他の販売店やサービス業（特に飲食店）は元旦だけ休みが多いね。
働きやすい職場作りの一環として休むを増やそうとする動くはあるけど、
三が日ぐらいはきっちり休んだらと思うね。 >>35
年末アメ横に行く人増えるから停車で妥当な気はするな 赤羽駅のエスカレーター、上り降りの方向が逆になったけど、進入禁止の表示は元の位置にあるのな。 今朝は横浜、浦和、神田で急病人が発生したが
月曜だからかね 今乗ってる編成、ゲボがあるようで、床が汚れているとのアナウンスあり 扉締めるの故意に妨害した奴って捕まえると処罰してくれるの? >>57
そういえば、209が走っていた頃
自動再開閉機能が有って
ドアを手で押さえると扉が開いて
駆け込み乗車客が何人も乗れたな。
駅員が手で押さえないで下さいって放送していた。
いまE231にもこの機能が有るかは知らないが、
体や荷物を引けは有るけど、手で押さえるなとは言わないな。 >>57
相鉄かどっかで車内トラブルでそれやらかした
ジジイが業務妨害かなんかで逮捕されてたよ。 積み残しが出ている状態で間隔調整してるが
目的が謎 このくそ寒い日に冷房にすんなよ
馬鹿なんじゃないの…
山手に乗り換えるわ 混んでる電車で暖房なんか入れてるから軟弱モノが倒れて急病人騒ぎを引き起こしてる。 鶴見のホームドア設置工事
北行…1月30日
南行…1月31日
使用開始…3月上旬 >>64
自治体予算の関係もあるから仕方あるまい
それより一刻も早く湘南新宿ライン停車運動をやめて貰わないと。
現行駅舎ついに改築から50年経過…… 【川崎駅】アトレ川崎、2月17日増床グランドオープン−「東急ハンズ」など96店出店
http://toshoken.com/news/12056 >>67
東神奈川のように駅ビル化するのかな？
横浜支社金あるなぁ( >>67
桜木町って北改札を作ったばっかなのに
南改札も作るのかい？
駅の設備を作るのも良いけど
線路も何とかして欲しいなぁ。
東横線跡地を活用しないから無理なんだが。 新改札口へ行く階段の構造を見ると
大船方面からの折り返しは完全に不可能になるな >>72
不通区間を短くしようと東海道線は茅ヶ崎で
折り返せるようにしたらしいが
京浜東北線にはそういう計画がないのかな？
桜木町の他に東神奈川でも折り返せると
横浜、新子安、川崎以外で折り返せて
東神奈川から蒲田の間で何かあっても細かく運転できるんだが。 >>74
もともと京浜は折り返しできる線区だからそこまではいらないだろ >>74
この区間だけ折り返し設備がない所をみると
輸送障害時には京急を当てにしてるのかね？ 鶴見の北行きのホームドア
一晩で一気に付けたな。
何日かかけて端から付けると思った。
今晩で南行きが設置予定。
駅で車両の撮影をされる方は今日中に。
基礎工事には1年近くかかるけど設置自体は一晩だな。 赤羽駅に付いたときは、北行も南行も半分ずつで計４日掛けて設置してたよね。
工場する方も慣れてきたのでは。 >>79
多分、人海戦術で一気に付けたんだろうな。
事前に資材置き場を確保しなきゃならんけど。
もしかしたら、車両に積み込んで
下ろして付けたかもしれんが。 >>69
年間収支から言ったら誤差みたいな金額でしょ >>69
いずれにしろ市役所やらタワーマンションやらができると改札口の増設が
必要になるから、階段の増設も兼ねてってことでしょうね >>81
川口駅もそれくらいスピーディーならなあw
JR東に冷遇されてるのが丸分かり 南浦和4番ホーム、通勤ピーク時にいる駅員、
通行の邪魔するなら辞めろ。
さっきもオッさんとぶつかりそうになってるし危険だしムダだ。 >>84
湘南新宿ライン停車運動をやめれば
すぐに完成させる資金は川口市側にありそう。
旧丸井裏も駅拡張用地として大事にとってあるし……… 川口駅だったら隣の駅からたくさん新宿方面行き電車でてるだろ
鶴見駅だったら話は別だが 南行蒲田の先頭車のところ、ホームドア付けたらにっちもさっちもいかなくなりそうね 停止位置後ろにずらせばＯＫじゃないかな？
南行ホームの大森寄りは少し余裕あるし。 >>89
鶴見の施工を見ると
ホームドアは点字ブロックの幅分
車両側に付けるから
黄色い線の内側のホーム幅が若干広がるけど焼け石に水かな。 女性専用車の隣のドアに並ぶ女性って、その１つのドアにどれだけ思い入れあるんだろうね
混雑にも差があるのに >>97
階段の最寄りから1つ離れたがらない場合は「どんだけ思い入れあるんだよ」って思うが
階段の脇の狭いとこに来ちゃうんだと1つずれる気にならないのもわかるな 東社員が小田原市内の駐車場で痴漢をして逮捕！余罪もあるようだって。
自社の社員のことを棚に上げて雌車とかワロス。
埼京線より雌車番の行動が悪辣になった京浜東北線ではどんどん非協力乗車をしよう ホームに落ちた馬鹿を拾い上げるのに何でこんな時間かかるんだよ
引きずり上げて電車動かせよ
落ちた馬鹿は社会的に抹殺されろ しばらく止まるから振り替え輸送とか言い出したくせに、京急ホームに上がったら止まってた車両がいなくなってた。
死ねよ糞 今日の場合も振替輸送費用などが発生するが、その何割かは落ちた人に請求するのかね。 今日の場合も振替輸送費用などが発生するが、その何割かは落ちた人に請求するのかね。 京浜東北線 15分遅れの磯子行き車掌
「京浜東北線、鶯谷駅で電車を叩き、乗務員の帽子を投げるお客様がいたため、電車が遅れております」
https://twitter.com/themeiden/status/961979795423637504 >>112
このアナウンス聴いた。
2330頃に新橋から南行に乗ってる時、どんどん混んで品川でついにパンク状態。乗れなかった客多数。
大井町では降りるのに必死な客が押すから潰されるかと思ったよ。ほんとに勘弁してくれって感じ。 そういえば前にもいたな電車叩いて運航妨害してたキチガイ。 >>111
下り東海道線が踏切通過時に異音を感じたと。
自分が乗ってた車掌は蒲田〜川崎と言ってた。
当該は小金井〜沼津の1581E〜331Mらしい。 >>107
20分程度なので人身事故よりは短かった >>112
乗務員が帽子を落としたから
乗務員に知らせようと電車を叩いて知らせて帽子をを投げて渡した
と解釈出来んか？
帽子を落とした乗務員も悪いが、
帽子を投げる客も悪いな。
拾得物として駅員に届ければ良いのに。 乗務員が自分の被ってる帽子を落として気付かないわけねぇだろ 本社版パンフレットより
「京浜東北線・根岸線」
[平日]
赤羽7時台の南行東十条始発2本を南浦和から延長運転
東京23時台の南行を1本増発
[土休]
赤羽0時台(深夜)の北行を2本増発 >>120
車両基地が廃止されて、ほぼ同時に乗務員拠点としての機能も失ったから必然な成り行きだよね。
かつての運行拠点としての名残りで今も採時駅に指定されているが、そう遠くないうちに採時駅の指定からも除外されるかもね。
隣駅の赤羽も採時駅だから、2駅続けて採時駅である必要性も低いし。 >>120
南側でも朝ラッシュ時の横浜線からの直通が
10分間隔になるから
蒲田&鶴見止まりが10分間隔になる可能性がある。
途中駅止まりで空いたスジに
横浜線からの直通を入れるんじゃないかな。 >>120
車庫の電気も落としたし、電車区跡マンション化待ったなしだな。 >>122
朝ラッシュ時は赤羽･東十条始発を挟むおかげで
その1本あとの南行は川口で必ず積み残し発生
川を2つ渡らないといけないボロ駅舎民にとっては朗報だね
しかも南浦和始発なら大宮始発と違い川口駅で限界までダイソンできる。 >>105
中野電車区の藤田ってレイプして捕まったんだろ。
社員の成田が蕨駅で盗撮して捕まったんだろ。
防犯カメラの映像で東社員の犯行が割り出され、余罪もあるかもってことだろ。
埼京線では雌車を守るために痴漢に分かりやすいように防犯カメラを設置しているんだろ。
東急とか全車防犯カメラあるのに東はしないのはおかしい。
雌車に熱心なのは猥褻な人。 >>123
＞ そう遠くないうちに採時駅の指定からも除外されるかもね。
隣駅の赤羽も採時駅だから、2駅続けて採時駅である必要性も低いし。
全く関係ない。2駅連続採時駅なんていくらでもある。 >>132
警備員何人も立たせても意味無いな。
ドアなんか設置せずドア毎に
警備員立たせるだけで十分じゃないか？
警備員なら故障しない。 妄言しか言えない卑しい人間なんだから放っておいてあげましょう。 鶴見にもいるな。扉が閉まらなくても本体がある分、
盲人や酔っ払いがグモる確率は下がるだろうが。 ｳﾗ177が犠牲のうえに建設された
川崎北改札がついに完成か、、 小田原市内で東社員が駐車場で痴漢をして逮捕されたので、慌てて京浜東北線で乗客の声を聞いたということにして雌車案内強化のポスターを貼りまくったが正解。
行動が早いし、わかり易すぎ。
痴漢、盗撮、レイプで社員が逮捕されたJR東日本
ぷぷぷ 今朝もノロノロ運転
大井町のドアの影響なのかな
放送もないからよく分からん 蒲田行きたくて新橋駅の案内板見ながら根岸線蒲田行きの所でボケーっと待ってたら
根岸線止まらんから山手線の浜松町まで行きーやってアナウンス流れた
自分が立ってたからじゃないよな？定期的に流してるんだよな？ >>147
定期的に流してるけど、駅員が突っ立てる客に対して直接アナウンスしてる事もある >>148
やっぱあれ監視されてたのか
そんな新幹線でも無いのに蒲田行きって書いてたら5分10分くらいで来ると思うじゃんか
なんか恥ずかしいわ 電光掲示板に「15:45まで快速運転」とか書いてあるけど、見てないとそうなるわな 快速通過駅ってホームにロープ張ったりしてないんだっけ？
ホームドア設置したら意味ないんだけど。 新小岩は人力ロープ張ってる
なおその最中でも人身事故が起きてしまっている なんか女専車で酷いことがあったみたいだね。
占用車(占領車)が、1両の半分や1/4とかキメ細やかな対応が出来ればなぁ。
痴漢がイヤという理由なら座席は少な目で、詰め込み型にすれば他の車両との混雑の平均が取れる。
ただ、その場合は緊急時や職員、関係者以外の男は排除される完全差別車両としなければならない諸刃の剣。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
0SBIJ 3/17ダイヤ改正で結構変わるな。原形をとどめてないぐらいだ。
・ホームドア設置の影響か、全線で3分ぐらい所要時間が伸びる
・上記の影響で始発・終電が1〜3分ずれる（東京からの大船終は1分繰り上げ、大宮終は1分繰り下げ）
・朝の途中駅始発の本数・時刻が大幅変更
・大宮〜南浦和、磯子〜大船が減便（特に夕方以降は各々毎時1〜2本の減）
・その代わりに20時以降の蒲田〜桜木町は増便
あと細かいところだと、平日夕ラッシュ以降と土休日終日が、蒲田〜南浦和間で極力等間隔ダイヤになる。 >>159
差し引き改悪だから
直前まで余り公に出来なかったわけか……
しかし全線所要時間＋3はきついな
最高速度や加速度上げずにホームドア投入だと仕方ないか
車掌が上野東京ラインへの乗り換えを促すしかないね 中央線快速みたいに加速度と最高速度あげて欲しいわ
踏切がない区間の方が長いし >>161
純粋に所要時間＋３だと
加速度はおろか最高速度引き上げも皆無だね。
お急ぎの方は横を爆走する上野東京ラインをご利用下さい かな？ 103系への「新性能化」完了時に、大宮−洋光台で11分短縮したらしいから
やる気があれば3分くらい楽勝だろう
209系化のときは雨の日の空転で据え置きだったのかな >>163
国鉄時代のほうがスピードアップに積極的だったんだなぁ……
旧ATS時代に多摩川橋梁を100km/h超で爆走した伝説も残ってる 品川から東神奈川は駅の間が長いし
蒲田付近と鶴見ー新子安間の
東海道との交差部を除いてほぼ直線だから
最高速度を東海道と揃えて欲しい。
最高速度で走っていて隣の東海道に抜かれるのは勘弁。 昔と違って、スピード据え置き、省電力化の流れだから。
コスト削減が行き詰まって、各社横並びになるまでは、スピードアップはない。 >>157雌車原理主義者がイスラム圏に移住してシャーリアを守って生きていけば良い。
千代田線で雌車に託けて暴力を振るったババアが警察呼ばれて火病起こして、渋谷で仲間を引き連れてカウンターという名のお礼参りに来たらしい。
ヤフコメでも情宣が盛んに行われてきしょすぎ。 >>165
＞隣の東海道に抜かれるのは勘弁
東神奈川で時間調整中に東海道や横須賀に抜かれる方がより辛い
時間調整を東神奈川でしないで横浜にすれば幾らか改善されるな
横浜は乗降客も多いのだから停車時間を増やした方が良いし 平日品川場面22時〜23時代
4〜5分間隔が完全6分間隔になるけど
そのぶん蒲田終点は消滅か
かつて平日昼の後半30分サイクルを6分間隔にしたけど蒲田終点減らしたとの同じ作戦か 横浜線もそうだけど、昼間以外の時間帯に完全◯分間隔のダイヤを見るとは思わなかったな。
減便のせめてもの代償か。 早くE235系を投入して加速度・最高速度を引き上げて欲しいね。
低価格モーターを搭載したE233-1000なんてどこでも使いようがないからとっとと廃車してほしい。
今どき100km/hも出ない電車なんて、昭和40年代同様の設計の電車をいつまでも使い続けるな！
せめてモーターは他のE233と同等のものに交換しろと言いたいね。 今回の改正 入場規制の常連こと川口辺りが相当救済されてる
赤羽始発に起因する
朝8時台中盤の南行5分穴が解消するとは思わなかった…… >>171
京浜東北のE233系は他線と同じ性能なんだが・・・
開かずの踏切対策で営業最高速度と加速度を落としてるけど、それはE235を入れても変わらないだろうし。 山手線は既にD-ATC化での時短を上回る所要時間増がホームドア設置で発生していて、運用数が変わらないせいで実質減便になってる
東横線でも改正の度に遅くなってるな >>166
中央線快速の最高速度と加速度が上がったのは
2010年代だが スピードアップしたってたかが数分のレベルだし、多少遅延が増えても人身事故劇的に減らせるホームドア進めた方がいいっしょ。 >>175
人工地盤への投資の効果だな。
品川~横浜で同じことをできるかと言われれば…。 >>170
昼間はパターン化されているけど、
朝晩は間隔が不揃いで使いにくいと思っていた。
常々東京メトロみたいに途中駅止まりがあっても
時間調整して等間隔に近づけて欲しいと思っていた。
上野東京ライン出来たら減便しようとしていたから、いよいよ実行かな？
乗客には時刻しか見えないけど、
労組がスト権確立（後に取り消したけど）したりしていたから
内部的には色々変わりそうだね。 >>177
品川-大森と東神奈川-横浜ではいらないだろ あのクソ遅いホームドアの動作で全線の所要3分増で抑えた方が凄い気がする。 来年3月までに稼働するのは全体の1／3程度で
全駅に設置されれば最終的に10分遅くなる 10分も遅くなったら末端部は更に25%ぐらい削減しないと厳しそうだな 横浜市営地下鉄のホームドアは電車のドアと同時に開いて同時に閉まるから全くロスがないんだけど、なんでああいう使い方ができないのか知りたい >>184
横浜線町田にもホームドア有るけど
あれも遅い。
電車が駅に着いてから座席からゆっくり立ち上がりドア前に進むと
やっとドアが開く。
開けるときは電車がほぼ停止したら開ければ良いのに。
設置したばかりで、調整して解決するかもしれんが。
先に付けた山手線のホームドアも遅いのか？ 『全線』で3分とか10分遅くなって困るやつってどういう人間なの？ 横浜周辺〜都内でも5分遅くなるからそれ自体で影響を受ける人は多いだろう
山手線のように所要時間増にも関わらず運用数が増やされなければ減便になるから、これも利用者に影響しないわけがない
「ラッシュ時に列車本数を1割削減」と言えば、事の重大さがわかるかな？ 桜木町駅で185系を目撃したけどあれはATC搭載の特別編成？
それとも地上信号で運転？ 人身事故は犯罪扱い刑事罰適応にしろよ
運行妨害と同等でいいだろ あそこに北朝鮮のミサイル落ちたら埼玉の交通網死ぬな 人身事故の刑事罰化が急がれるな
ホームドア設置したはいいが死角が見つかったからな 再開見込みの時間が延びまくりだった
「運転再開見込みは20:00頃を予定しております」
→「運転再開見込みは20:10頃を(ry」
→「運転(ry 20:30頃(ry」
→「(ry 20:50 (ry」
ある駅では「夜間で暗いため、復旧作業が難航しております」とも放送していたし、
一部の「パーツ」が見つからなかったのだろうか・・・ 人身事故は書類送検に限るな
二度と気軽に同じ事が出来ないように氏名と顔を公表しろ 雌車に熱心なババアはしばき隊とお友達みたいだよ
渋谷の演説妨害で丸わかり。
安倍っちを追っ掛けて選挙演説を必死に妨害してたプロ市民と同じでしょ。
テロ朝の捏造放送も酷いな。朝日は慰安婦捏造してて関係者に多数性犯罪者がいるのに雌車マンセーかよ。
ところで京浜東北線の駅には国会で革マルがいるって認定された東労組やJR総連の奴らが多くいるの？ 飛び込んだ馬鹿野郎は往来妨害罪で書類送検な
あと名前と顔の公表あくしろや死人とはいえ犯罪者なんだから 危険運転致死罪や煽り運転みたいに人身事故の罪状をグレードアップしないとか ナチュラルに運行妨害が染み付いてるね
こんだけテレビで鉄道の運行問題が取り沙汰されてんのに人身事故とかの遅延無くせってならないのがすごい 無能しかいないのかよ
んで今回の人身事故延長に次ぐ延長で長引いた件どう責任取るの？ >>190
今のラッシュで1割減が重大に感じないってすごいな
さすがアウアウ >>205
今度の改正では朝ラッシュの本数は変わらないし、
所要時間も大船→東京では変わらず、大宮→東京で1〜2分延びるぐらい。
たらればで本数1割減とか10分増とか言われてもねぇ。。 >>203
人身事故の報道は、助けに行った人が亡くなれば、
助けた人を報道するけど、飛び込んだ人のことは報じない。
単独なら、電車が止まっていることだけ報道する。
線路に入ることは法律に反するのだから
そう言った観点から報じて欲しいね。
人権への配慮は必要だけど、公共の福祉を考えて欲しいね。 >>191
品川駅5番線、6番線の東京方の
階段は1っ箇所(エスカレーター併設)
混在するな
あと田町(浜松町？)から品川経由で
東海道上りから東北線、高崎線に
行く人多発 積み残しが出ている状態で
後続列車が遅れているので3分ほどとまっているが
後続列車が遅れている状態でも待たなくて済むようにしてほしい >>209
昔は間隔調整とかやらなかったし、そもそも間隔調整という言葉自体が無かった。
ATOSが開発された20年前あたりから私鉄も含めて頻繁にやるようになったね。 >>207
運行がなんて犯罪(往来妨害罪)だしまして人身事故は現行犯なんだから
書類送検して氏名だけでも公表すべきだわ
日本は本当に犯罪者に激甘過ぎる 2時間も止まったのに東武や小田急と違ってニュースに取り上げられない時点でやる気無し
事実上国家による労働者輸送業なのが日本の鉄道
なお運行後のケアは行わない模様 大事故が起きない限り何の対応もしない国、それが日本
陸橋歩道橋は地下化しないとまた同じ事繰り返す奴が出てくるので
埼玉県とさいたま市への凸も必要 >>206
現実のダイヤが変わってるのにたらればってアホなんじゃないか >>168
東は馬鹿だから停車場じゃないと時間調整しないし、昇降車場扱いの横浜は時間調整しないという ×東は馬鹿だから停車場じゃないと時間調整しないし、昇降車場扱いの横浜は時間調整しないという
⚪東は馬鹿だから停車場じゃないと時間調整しないし、停留所扱いの横浜は時間調整しないという >>206
実際山手線はそういう方向で進んでるわけで
会社は京浜東北線だけ優遇するというなら話は別だが 南米系労働者を満載した鶴見線扇町発の初電から京浜東北線への
接続時間が短いから乗換改札でエラーが起きると突破が頻発し、
対応に警官まで動員したが、来月の改正で接続時間が大幅に増加。
現行：鶴見線到着6:17→京浜東北線発車(北行・南行とも)6:18
改正：鶴見線到着6:17→北行発車6:23、南行発車6:19
京浜東北線から鶴見線への乗換客は早いのに乗らないと間に合わない。
鶴見線を1〜2分早めれば済みそうな状況だけど。 >>218
横浜北行は「駆け込み乗車客を待つ」という便宜対応すれば済むんだけどね。
忙しい横浜より暇な東神奈川でゆっくり休みたいんだろうと思ってるよ。 のんびりしてハマ線乗り換えできなくなったらキレられるから
車掌にとっては乗っている人がお客様でしょ
駆け込んでくるやつなんか客としてみてないよ >>220
横浜で駆け込み客を待ってたらいつまでたっても発車できないような気がする >>214
>>214の妄想 本数1割減、所要時間10分増
現実 朝ピーク時24本のまま、所要時間は1〜2分増、全線通しで3分増 >>221
ハマ線が3番線なら東神奈川駅員が接続するよう一言アナウンスすれば済む。
それにしても、通勤通学でいつも使っていると思われる格好なのに、
東神奈川でケト線の1・2号車からハマ線に走って乗り換えるの多いね。
前に乗ってりゃ良いものを。 >>218
採時駅（発車時刻厳守）の事を言っているんでしょう。
指令からの延発指示は全駅で可能なはず。 >>223
毎朝乗っている電車は南浦和ー川崎で+6分だが？
帰宅時も、現在はピーク時を過ぎるとスジが立ってるが、
改正後は常にピーク時のようなスジとなり、結果として
+6〜8分程度余分にかかっている。 >>228
c速からb速に移り変わるぐらいの時間帯はラッシュだと思ってなかったわ。すまん。
ピーク時（c速）がその区間で1分延なのに対し、ピーク以外（b速）が3分以上延びてるのは
小駅の20秒停車を取りやめて最低30秒停車にするんじゃないかと思われる。
c速はもともと30秒以上停車なので、大した影響が出ていないと。 >>229
詳しい解説ありがとう
確かにピーク以外（b速）時は、結構頑張って走ってる感がありますね ラッシュピーク時は乗降時間の余裕が今よりなくなるので
日常的な遅延がさらに悪化するわけだ 頭が90km/hに抑えられてるのは遅すぎ、加速も山手と合わせろと どんだけ燃えてんだよ
のび太のパパが野次馬しに来るぞ 火災での鶴見折返しはどれくらいの間隔で捌いていたの？
横浜方へ直接折り返せる設備が欲しいな >>236
横浜方面へは
降車確認
車掌と運転手が交換
引き上げ線へ
車掌と運転手が交換
ホーム入線
車掌と運転手が交換
そして発車
10分位はかかるだろうね。
もう一人運転手が入れば
引き上げ線に入る時の交換が不要になるけど。
鶴見に運転資格の有る駅員を置いておかなきゃならん。
川崎側に渡り線設けて本線上で折り返せるようにしたほうが良さげ。
ちなみに、今日から鶴見のホームドア稼働。
昨日まで居た10人ぐらいの警備員が消えていた。 >>237
なるほど。でも10分はきつそう。
10両200mの移動だけでも2分半はかかる。
鶴見に有資格者を常駐できないなら東神奈川から来れないのかな。
そして渡り線は横浜側にあれば駅で折り返せる。 鶯谷とかはともかく、大宮は通常のホームドアにしろよwww
とは言っても、終点で入線速度が遅いから、良いのか >>240
コラだと思ったけど本物なのか？
通過設定は快速通過駅のみ表示可能だと思ったが
今の路線表示画面になる前、上野停車中に案内表示画面が突然JRマークに切り替わり
「この電車は京浜東北線:快速南浦和行です」と流れた後に表示設定が上野始発:快速南浦和行になったのを見た事がある >>244
山手線外のホームドア設置の契機となった蕨をスマホにするとは。
ここは通常のにするだろう普通。 浜松町駅はホームドア設置が最後かね？
駅周辺の再開発はあるものの、ホームを拡大するほどの
余地はないが何でこんなに遅れる？
あれ、田町駅も最終組？ホームの強化は終わったと思ってた。
新橋駅、東京駅は淡々と工事が進んでいたようですな。 浜松町にホームドア設置すると放尿ボーイの景色が悪くなるなぁ、
高尾の天狗も囲まれるのかなぁ 駅ナンバリングで、記号が「JK」で、しかも蒲田が「17」というのは、
大田区在住の石原都知事のエゴにも感じられます。。。
わざとそうなるように、JR東日本全体での付け方を石原氏が決めた気もします。
ナンバリング開始時には既に舛添都知事になっていましたが。 今月から鶴見のホームドア稼働が始まってこれで京浜東北線のホームドア稼働駅はさいたま新都心、浦和、赤羽、上野、大井町、鶴見と6駅。
山手線ホームにホームドアがあるなら京浜東北線にもホームドアを付けろと言う意見は日を追うごとに高まってたし。
根岸線エリアのホームドア設置はよく知らんけど。 ホームドアを付けると遅れる(これは事実)だが、
旧態依然の時間調整駅を見直せば減らせる。
蒲田・東神奈川など昔ながらの区所の駅ではなく、
横浜・川崎など乗降客の多い駅にすればよい。 蒲田は思ったほど早い勢いでホームの削り工事進んだよね >>254
異常時とはいえ
横浜みたいな郊外で8:30ではもともと関係ないと誰でもわかるだろ そもそもホームドアが設置されていない今でも何だかんだで便利な本数走らせてるんだし、
今更設置してもコスパは良くない気が… しかし、ナンバリングを大宮からにしましたら、
鶯谷が「JK17」になり、もろドンピシャ感がでましたが。。。 震災までは蒲田-南浦和のデータイム運転間隔は均等な5分間隔だったが、電力危機の影響で震災翌日から節電ダイヤになり間隔が不均等になり、その節電ダイヤがいつの間にか、しれっと正式ダイヤになって、7年経つ今も未だに等間隔に戻っていない。 >>266
5-5-5-5-5-5-6-6-6-6-6の不等間隔になったのは2010年3月だよ。
ちなみに、来週の改正で概ね11分に2分になる。 全体的に今度のダイヤ改正で、到着時間変更とかダイヤ結構いじってる感じがあるね。
終電もなぜか1分遅いダイヤに数年ぶりに戻るが、逆に初電が1分早くなった。 >>267
ああ。俺の勘違いだったか。失敬。
てっきり節電ダイヤの影響かと思っていた。 5、6分間隔になった時
なぜかダイヤ改正のプレスリリースに掲載されなかったな >>268
終電時刻が変わるのはホームドア設置で所要時間が延びたせいだね。
東京からの大船終は1分早い23:58に。 >>270
1時間三本、四本減るならともかく、頻発路線で一本減るくらいでいちいちプレスなんか出さんがな。 >>266 >>267
あれ震災直前の12月じゃなかった 蒲田の始発が4:22になり23区で最初に電車走り出すのさらに早まる
品川からの終電が２分遅くなり25:01
新宿の中央線に続いて山手線内からの終電が25時台になる 朝ラッシュ時の大宮方面も大幅減便で蒲田の時点で東京方面24本しかなくなる ７分に3本の2:20体制から５分に２本というDATCする前の水準まで本数減るのひどいな >>272
新しいダイヤは、上野東京ラインの影響も有って
利用者が減って減便なんだろうけど、
日中の蒲田止まりの穴を上手く埋めて欲しいものだ。
川崎、鶴見、新子安の運転間隔が10分開いている。
異常時の間隔調整は熱心なのに通常ダイヤは放置だもんな。
蒲田止まり設定で開いた場所に横浜線からの
直通の磯子行きを設定するとか改善して欲しいものだ。
本当は入出庫以外の蒲田止まりを止めてもらいたい。 >>279
蒲田止がなくなると貨物が走れんだろうが！ >>280
蒲田止まりの電車が鶴見行きだったらなぁと思う
川崎・鶴見・南武線沿線住民は多いやろうなぁ なぜ、南浦和始発は平日早朝2本に何時からなったの
おらが利用していた頃は朝6・7時台にあって蕨から座って
通勤できたのに >＞282
少ないとかのレベルじゃないだろ
京浜東北線乗ってる客は蒲田でがばっと入れ替わるのに比べたら
川崎・鶴見なんて。。。というかんじで >>284
23区という見方もあるが、蒲田以南は横浜支社に管轄が変わるってのもある。
需要の問題も当然あるけど。 >>287
単に車庫の関係じゃねーか。
南浦和とどっちがマシかね どっちも便利な乗り換え駅だが、
地価が高いのは明らかに蒲田では？ 南浦和折り返しと始発南行はせめて浦和発着にしてほしい >>290
実際の利用客数は南浦和>浦和だからなあ
南浦和に宇都宮/高崎線が止まってくれれば文句ないんだが。 >>290
どこにそんな設備あるんだよ
高架化したときに出せてりゃ良かったのにできなかったやんけ 蒲田止まりの後に川崎から乗ると電車は来ないし
来た電車は混んでいて最悪。
1本前の電車は川崎で間隔調整出来ないのかよ。 >>292
つまりコウカ（効果・高架）がなかったと >>294
川崎から乗ること自体
競馬の東京開催のあとに都内に帰るときだけ
そんな東京開催の半分程度の22日影響受けるけど我慢するわ
休日の県民待遇強化より平日の都民待遇たのむ
今度の改正でアラッシュ15年ぶりに2:30間隔に減るわほんとひどい改正だし 京浜線はチンタラ遅いので川崎から東海道に乗りますが、短い10両は混んでて困ります 今でも南行はピーク時平均2分25秒間隔、北行は2分30秒間隔だから
そんなに大きく変わるとは思えないけどね。 >>298
すまん南と北を逆に書いてしまった
改正後も東京8:30〜8:45頃の北行3本/7分ペースは維持されるし
本数に目立った変更なし >>275
そんなので保線時間確保できるよね。
JR西日本は終電早めたし、
17日からはJR九州が終電を早くする。
需要があるから走らせないといけないのかな。 沿線火災や信号トラブルや架線切断や急病人でも遅延するのに雌車のトラブルで遅延すると親の仇みたく騒ぐ珍カスがいるの？
集団で騒ぎを起こして2、3人の非協力乗車会の会員を追い出そうとするしばき隊の息のかかったババアは被害者ではないだろ。
鉄道会社本社が乗れると言ってるのでわざわざババアに忖度する奴の方が卑しい下心があるんじゃないの？
国交省から警告書を何枚ももらった二枚舌ブラック鉄道会社に忖度するのはキモヲタ >>279
やっぱり東京上野ラインの影響かな⁉
秋葉原から南行きを見ると、夕方ラッシュ時の18時台で蒲田止まりが5本→6本、鶴見止まりが1本→3本に増える
逆に大船行きは9本→7本に減る
秋葉原で見ていると東京上野ラインは全然混んでいないし、京浜東北が空いたとの印象はないんだけど
これから誘導するための作戦か？ 上野東京ラインは日暮里付近から新橋までノロノロ運転で上野、東京では時間調整で2〜3分止まる電車もある。
上野、東京、品川で京浜東北線利用者が減ったのは事実だろうけど、元が多かったからな。 京浜東北線は東北本線、東海道線各駅停車の別名で線路名称では実在しない。
根岸線は横浜〜磯子〜大船の実在路線名。
これを言われたら混乱する人は未だに多い。 >>302
所要時間増での運用数不足を相殺するためだと何度言えば うーんこの
にゃんこそば @ShinagawaJP
年々遅くなる京浜東北・根岸線
2018/3/17 ダイヤ改正ではホームドア設置の影響か、全線で所要時間が3分ほど伸びました。
快速の大船〜大宮（全線）所要時間は10年前の各駅停車と同じに･･･
https://pbs.twimg.com/media/DW9mejzUQAE91fo.jpg >>302
上野東京ラインで空いた分、使いようのない千葉・茨城県民が空いた枠を埋めてるので混雑は大して変わってないんだよな。 >>272
>>273
1本でも増発があればプレスリリースで大々的に宣伝
1本程度の減便は直前まで内緒で時刻表発売時に発覚
鉄道会社あるあるですよ 京成がその手法をよく使うな。
減車・減便・格下げ
時刻表が出てから知る。 かつて京浜東北線を走っていたスカイブルーの103系は
もう和田岬支線でしか
見ることができなくなった >>310
毎日、桜木町始発に乗ってるんだが、桜木町始発の電車も減便で時刻も変わる
金曜に構内放送でその旨伝えていた
ほとんどの人はその放送で初めて減便の事実を知ったことだろう >>298
大宮方面は7分3本から微妙に減るよね
大船方面はもう2年くらい前に減ってるけど 蒲田も今週に入って時刻と発車番線の案内みたいので
しれっと７時台前半1本 始発消えていたものな >>315
7時11分が5分に前倒しになった上、7時20分が消滅だから7時台中ごろの始発利用者には衝撃的だと思いますね。
自分は京浜東北の遅れ頻発が嫌で6時台にのっているのでセーフですが。 >>315
おいらも６時台始発利用者だけど東急多摩川線との乗り継ぎが悪くなってショック >>317
毎年、ダイヤ改正の度に時刻が変わると大変ですな。
今回の所要時間増加は全駅に
ホームドア設置を想定したものなのか？
想定してなければ、設置駅が増えると所要時間が増えるな。 昨年はホームドア導入駅だけ所要時間を増やす改正だったけど、今年は全駅入れることを鑑みた改正のようだよ。
次に大きく変わるとしたら、品川新駅開業時じゃないかな。（って言っても2年後だけど） 田町ー田端間の山手線より遅いダイヤも復活だしね。
どの電車も１〜２分程度余分に掛かるようで、
両端駅を同発しても次のに追いつかれることはないようだが。 いろいろ理由があるとはいえ、スピードダウンや減便が目立つ改正はつまらないな >>322
これ以上弄りようがないダイヤだもんなぁ……
ただ他線区に比べるとダラダラ走ってる感は非常に強い 品川以南とかは駅間距離がかなり長いのでもう少し最高速度を上げられそうな気もするけどね >>324
一応風の噂レベルで
ある程度ホームドア導入が進んだ時点で
大宮〜横浜の最高速度を90から5〜10引き上げる話はある。
根岸線は そのまま らしい >>325
ホームドア工事南浦和も絶賛工事中だが、完成はよく見たら
３０年度末の３１年３月と気の長い話。
風の噂の話、新駅開業時かね？今回の改正では、新駅開業は
盛り込まれていないようだし（以前は北上尾や北鴻巣など１年以上前から
開業時にいじらないスジで引かれていて、タラタラ走っていた）。
根岸線、南区間は２０９末期に１００信号になった記憶が・・・。 >>326
根岸線の桜木町以南は
D-ATC時に本来の路線最高速度である95km/h出せるようになった。
100km/hは出ない。 >>327
高度経済成長期に京浜間の踏切を消せたら
加速度上げれたかもね
やる気のない通過自治体を恨もう(赤羽以北民) >>329
赤羽以北の踏切って南浦和の車庫だけか。 地味に今回のダイヤ改正で、大宮の初電が1分早くなったのと、終電が1分遅くなったんだよな。
終電が遅くなった（というより元に戻った）のは数年ぶりかな。
地味に初電が1分早くなったのはいいけど。 むかしむかしそのむかしに京浜東北線は6+4or7+3（記憶が定かでないけども）で1編成でしたが
大宮方向が短編成でしたが、あれは根岸線での分割運転のためだったのか、他線区への転籍を
にらんだ車両製作だったのか
どっちだったんでしょうか >>333
10両まとめて点検出来なかったんじゃなかったっけ >>317
20分が無くなったのは痛いな〜
自分はその後を利用しているけど、初日ということもあって混乱気味で、いつも割り込んでくる女が右往左往していた
28分(→31分)、38分始発の発車番線が逆になった影響もあるだろうし 31分、38分待ちがヒドい
蒲田で1回降りて始発並ぶ奴も結構いるし 旧8時37分鶴見始発愛用者だけど
その前の8時19分発がなくなったせいで列の並び時がわからん
確実に先頭を取りたいから前は18分に並びに来てたのに ナンバリングが大宮ではなく大船から振られた事で、
北区民や埼玉県民からの不満や、神奈川県民の優越感は、正直ありますか。
できるだけ地元民の意見を知りたいですから。 今回の改正
不満は南側のほうが大きいな
次の課題は品川以南
混雑緩和の為に本数増強だろうね。 >>333
概ね>>334の通り。
103系導入当初は8両編成だったので2+6で、翌年10両化の際に3+7になって、ATC導入の際に4+6になった。 >>339
見かけた南側意見
・磯子始発8時台が3本も八王子行きにｲﾗﾈ（都心行き始発がなくなる）
・磯子始発激減
・桜木町始発激減
・鶴見始発減、時間変更
とことん神奈川県民冷遇、埼玉県民優遇だな >>342
八王子行増やすとか誰得なんだろう？
一例だけでも かなり酷いな……。 >>344
下十条と蒲田両方だね
北側も酷いぞ
乗車電、赤羽・田端・上野でバカ停発生。
その結果、上野で田端後発の山の手に追いつかれ同発。
東京あたりで軽く抜かれ気味となり、なぜか新橋の時間調整で山の手先発。
新橋、採時駅に加わったのかね？
ちなみに６時台の南浦和始発２本とも磯子行になった(改正前は桜木町)。 >>342
しR束「神奈川からナンバリングしたから許してくり」 >>342
磯子、桜木町始発は延長して大船始発になったわけじゃないの？ >>320
駅員に聞いてみたけどやっぱりそうみたい。
短距離乗車中心の山手線と違って中距離ユーザーも多いから余計時間かかると感じるのだろうね。 平日の20時以降の蒲田行きがほとんど消滅して大船行き以外は磯子行き、桜木町行きになってる。 >>349
19時台で蒲田行き増えてるからプラマイ微妙 >>326
3か月あれば完了しそうなホームドア設置工事に1年以上も時間かけてんの？
人手不足のチンタラ工事かね。 朝の6時過ぎから東神奈川の横浜線到着と京浜東北北行の接続が1:1になってない？ その、3両とか4両の短編成がローカル線へと転籍したわけね。
仙石線の103系は山手線だと思ってたが
京浜東北線からの転籍車もあったんですね。 本数減らした？
東十条発南行き0837と0840が0838に統合されてる
死ね糞守銭奴JR東 >>354
本数減ったとしてもコストは減ってないから守銭奴っていうのはあまりにも的外れだけど >>351
３ヶ月で完了するって何を根拠に。
終電から初電まで一日３時間くらいしか工事出来ないのに。 新しいダイヤは、全駅でのホームドア設置を想定したものらしいが
朝ラッシュ時に採時駅手前で詰まるね。
ホームドアを設置していない非採時駅が従来通りの停車時間で発車して
採時駅で早着して時間調整するからだけど。 20時以降の蒲田止まり消滅は何気に痛い。
この時間帯、酔客が増えるし、残業の時は選んで乗ってたからなあ。
これからは座って帰れないよ・・・ >>358
逆に蒲田以南の客にはサービスアップだからな
あちらを立てればこちらが立たず、ということ 新ダイヤになって、やたら朝の電車が1分前倒しで発車したりしてないか？ >>360
運転時分が延びたせいで採時駅以外では数秒早いことでそういう可能性あり >>360
続き
たった今8時24分の電車乗ろうとしたのに結構早く電車到着してると思ったら、23分に発車した
平日朝にも同じようなことがあったよ >>352
朝6時台の横浜線は東神奈川2番線が増えたか(新規?)。
南行505Aが1分繰り下がったことでの接続維持なのか6:25発が2番線発に。
南行も同じ6:25発なのに、横浜線が先に発車していく。属線のくせに。
駆け込み乗車するなという割には、東神奈川のホーム放送では
ホームを跨いだ1分乗り換えでも案内してるんよな。 >>360
全駅が採時駅の田舎と違って、一部しか採時駅になっていない首都圏では、私鉄も含めてあり得る話だ。
採時駅ではないので早発でもないし事故扱いでもない。 >>358
南側は駅間が長いから
都心部からそのまま京浜東北線や根岸線乗り通し客が多い感じだね
東京から北側は駅間が短い区間が多すぎるから
上野東京ラインで赤羽･浦和までショートカットして
京浜東北線に乗り換えるユーザーが多い >>359
川崎北行18時代の蒲田始発割り込みがなくなった以降は3分おきとなった関係で、
どの電車もガラガラ状態（車両により多少差があり）。
30秒〜1分の間隔短縮の効果は大きく、次がすぐ来る感覚（次の改正で元に戻りそう）。
全体的に採時駅バカ停し過ぎ感あり、山の手にも抜かれイライラ感が大きい。 ダイ改後の横浜線大船（横クラ）出入り便
平日
700K 八王子736→大船908
840K 八王子801→大船936
818K 八王子855→大船1029
回1919K 大船1910頃→磯子1924頃→関内1934→桜木町1936頃→横浜1939→東神奈川1942頃
※1932B（大船1906→磯子1921→関内1931→桜木町1933→横浜1936→東神奈川1936）の後続
2001K 大船2053→八王子2222
2141K 大船2135→八王子2307
22時台出庫の便が桜木町始発となったため新たに19時台に回送で大船→東神奈川へ送り込む便ができた >>367都筑
土休日
728K 八王子740→大船909
700K 八王子752→大船921
3814K 八王子857→大船1018
1715K 大船1809→橋本1902
1701K 大船1756→八王子1927
2129K 大船2147→橋本2306 >>365
根岸線からだと横浜で東海道に乗り換えても東京までだとそんなに時間変わらないから乗り通すよ 京浜東北のダイヤ改正についてネット検索してみると
大半が混雑がひどくなったとか所要時間が伸びたとかばかり･･･ >>369
平日朝は磯子、桜木町から始発があるからこの両駅始発から横浜で東海道線に乗り換える人はまずいないと聞いた事がある。 >>371
平日朝はみんな座って寝て行きたいからね 南行の蒲田や鶴見止まりから終点で磯子や大船行きに乗り換えるのも多いな。
蒲田や鶴見止まりは比較的空いているからだろうが、乗り換えていては座れないのに。 どうせ座れないなら割と空いてる蒲田・鶴見止まりに乗って、混雑に揉まれる時間を短くしたいというのもある >>343
横浜線内から横浜・桜木町・関内への通勤需要があって直通要望が多いので
今回のダイヤで7時〜8時代の桜木町・磯子直通が増えていて、その分折り返しの八王子行きが発生してる。
最近毎年少しずつ朝の直通が増えてるから今後も増える方向だと思う。 割とすいてるって言っても
蒲田行きも桜木町行きも磯子行きも
終点のひとつ前でところどころ空席ができる程度。
どこが空くか見張っておかないと、
最悪ずーっと座れなかったりする。
大船行きに至っては
上記の電車からの乗り換え組が多いから
最悪洋光台か港南台まで空席を取り合いだったり >>261
横浜の8:20-8:30って一番京浜東北根岸線のホームが混雑する時間帯だが。
東海道線、横須賀線や私鉄からの乗り換え客が3番線に集中するので普段でも階段付近が危険な状態になる。
東京方面と違って行き先がばらけないから混雑のピークが鋭く、この前後15分くらいに集中する >>360
スジが寝ているせいか採時駅での時間調整が目立つ。
ホームドア設置駅が増えれば
非採時駅でも停車時間が長くなり解決。
全駅で採時すりゃ良いんだけどそれはやらんだろうなぁ。 >>363
6時台の3番線到着は6時38分着のみ。
東神奈川の発車番線が不明なんだけど
出庫列車が3番線から発車していると思われる。
東神奈川ではホーム跨いだ横浜線からも接続するように
駅員が放送を流すことがある。
対面ではよく有るんだけどね。 >>377
東京中心の配線でダイヤを組んでいるからね。
もう少し横浜から関内辺りへの通勤ラッシュを考えてダイヤ作れないないかとは思う。
東神奈川入庫列車を南行きではなく
北行きで走らせて増発出来ると良いけど難しいか？
7時台に東神奈川始発の南行きが1本有る。 >>378
全駅で自動の発車案内と連動なんて今の技術なら難しいことはないでしょ
大手私鉄なんてどこでもやってる
懐中時計を見ながら発車合図なんて時代遅れ
>>379
公式サイトでなぜ東神奈川の発着番線を出さないんだろう
3・4番線固定の横浜の発着番線を出して何の意味があるの？ >>382
横浜線の東神奈川到着番線は駅の時刻表と
駅で配布のポケット時刻表に表示がある。
公式サイトは横浜の到着番線が表示されるという謎仕様。
3番線にしか着かないだろうに。 >>383
南武線川崎駅はホームもポケットも時刻表に発着番線を表示しない方針のようだな 土曜朝の北行きも微妙に混んだな
春休みだからか子連れが多いのもあるが 春休みだからだろ。
能天気な連中で無駄に混んでる。 >>370
毎日寝ている頭を振り起こすため、東京駅進入と同時に「宇宙大戦争」のマーチを再生することにしてるけど、今までは曲の終わりが新橋駅を発車して環ニに差し掛かるあたりだったのが、新橋駅到着で終わるようになった。 >>389
区間によってだな。
蕨〜川口辺りは
平日:改善(渋滞の元だった赤羽始発/東十条始発の大量消滅)
土休日:悪化(以前3〜5分間隔で来ていた時間帯に謎の6分穴……)
あとすごくダイヤに余裕があって怖い
採時駅じゃないところでは早発だらけ
朝ラッシュ終盤でさえ早発気味…… 昨日の朝、品川から北行に乗ったら、遅れてないのに有楽町を出て東京まで徐行運転。先行列車が遅れているのかとアプリを見たら先行列車も遅れはなし。
同様に御徒町を出て上野までもやはり徐行運転。
何だろうと思っていたら、上野で見たホームドアで思い出した。
余裕ができて時間が余って調整していたのかと。 無計画かつ混雑を京浜東北線に押しつける
東急の大井町誘導について 大森→蒲田もチンタラ走る運ちゃんいるな、どうせ時間調整だからってやめてくれ 横浜に改良工事のためホームの端に鉄板を置くと張り紙がしてあった。
いよいよホームドア設置の準備かな？ >>229
IPまで出てるのに人の区別がつかず同一人物認定とか >>396
品川5番線は、線路切替前に集中して工事した方が、工期短く出来そうなのにな。客が立ち入れないから、日中でも工事できるのに。
12月と言うことは、港区の予算関係か 大井町駅でなんでみんな北行の場所に溜まって並ぶのかね。乗ってもそこは混んでるのに。1〜4両目あたりなんかすかすかだし、車内も空いてる。頭が悪いやつが多過ぎ。
ホームドア出来たからエスカレーター下りてから、1両目方向にも行きづらくなったし。人垣でなかなか進めない。
みんなもっと奥に並んでくれ！ ドアの開け閉めで問題が起きにくい始発時間帯も出発がだいぶ早くなってるしなぁ
ラッシュ時に1本減るわけがないとか言ってた人は何を見ていたのか >>398
現状では４番線が稼動中で、5番線の床下の工事時間がとれない為かな?単に人手不足かもしれない。 さっき磯子の指定席券売機でチンタラ買ってた馬鹿女死ね
遅いなら窓口使うか譲れゴミ ６月１８日の線路切り替えから品川駅５番線になるのかな
途中駅で左側開く新たな改悪… >>402
降車駅の階段位置の関係。
そういう人たちに「真ん中の車両が空いてまーす」と誘導しようとしてもムダだよ。
奴らは混んでいるのを承知で混んでいる場所に敢えて並んでいるんだから。
埼京線も空いている南側に誘導しても新宿と池袋の階段位置の関係で北側ばかりが混む。 >>411
階段の近いところに集中するのは
ホーム伸ばして停車位置をランダムにすれば
防げると思うんだけど。 >>413
おもしろい！
抽選入場みたい。それは徹夜で並ぶ意味ないよ、時間に来てねって対策だねど。 大船発8時台、予告なしの減便！
8：01、06、16･･･
八時が始まってすぐに15分で3本は止めてほしかった。
10分空けるのは、せめて8：30過ぎてからにしてくれ！
モノレールからの乗り継ぎも悪くなった泣 ダイヤ改正しますって言ってんだから予告してるじゃん。 予告してても一般人は時刻表でも買わない限り変更内容はわからないからなあ。
ホームドア導入に向けて余裕時間増加だけ考えたダイヤ改正だということは改正後によくわかった。 ここの奴って文句ばっかりで自分で対応するって考えないよな。
家出る時間とか調整すれば何とでもなるだろうに。そんなに余裕ないの？ >>415
これな、
8:01、08、16
って出来んのかよって思うね。
磯子か桜木町か鶴見か蒲田で始発が入るんだろうけど
新杉田、関内、新子安、川崎のどれかで
間隔調整すりゃ良いと思う。
貨物列車の為にスジ空けなきゃならんのか。 >>420
もっといらねえwww
ほんとに今回のダイヤ糞過ぎるwww ＞＞415
これ、もしかして洋光台、港南台、本郷台のUR団地群に開発当初に入居した世代のリタイヤが表面化しての措置か？
本郷台なんて駅前の通りの一本南側の団地一列解体してるからな〜
神奈川県も小田原以西の東海道線が昨年だかに減便されたが、横浜市南部にも人口減まで行かないが、高齢者増の影響が出ているのかねぇ･･･ 港南区・金沢区は既に人口減少始まってるよ
正確には流出だけど 人口から考えれば、大船・磯子発着は減便し、桜木町・鶴見発着を増便だな。 昼間は6両編成位でいいから終日高頻度運転してほしい。 >>426
関内・石川町も増便区間だと思われるが
折り返し設備がないからね
山手・根岸・磯子を空気輸送して
折り返ししてるのが現状か
ちなみに土日祝に運転の「はまかいじ」の
折り返しは磯子で実施しています >>428
桜木町発着の横浜線直通と大船発着の京浜東北線を入れ替えれば
電動車2両分の空気輸送の改善と電力消費の削減が計れるな。 >>429
空気輸送改善という意味ではいいんだろうけど、
編成数とか1編成・1年あたりの走行キロ数とかいろんな要素があるから
実際には難しいと思われ 大宮〜大船 6本/h
南浦和〜磯子 3本/h
で良くないか？ >>429
かつてはそうだったらしいが
どっかが京浜東北直通増加を要望したせいでハマ線は桜木町止まりになったんだよな >>426
日中は横浜〜鶴見が乗車率の底のような気がする。
根岸線内の客はほとんど横浜で降りてしまうし横浜から乗る客は大体横浜線の方に乗る。
東神奈川〜鶴見は6本/hでもいいと思う
>>429
日中は横浜〜石川町あたりだと需要が横浜線直通>京浜東北線直通だから
横浜線が磯子か大船まで行った方が需要にもあってると思う。 昔の時刻表は、京浜東北線は「○分毎」で、根岸線は時刻が載ってたな。 雌車に反対でも雌車への非協力乗車に反対してるのはプロ市民に忖度している珍カス
反対派ではない。 南側で減った踏切なんて
桐畑と総持寺以外あったかな >433
日中の東神奈川から鶴見間は本数を減らしても良い感じだね。
夕方の上り方向も横浜で乗って
東神奈川で降りて横浜線乗るのが多い。
ただし、下りはそうでもない。
上りを見ると横浜線直通と京浜東北線直通を
1対1位で良さそうだけど
下りはそれだと京浜東北線からの列車が輸送力不足。
折り返し考えると現状維持かな。
横浜線に10両入れれば、
京浜東北線から来た車両を
横浜線直通で折り返す事が可能だけどね。 >>436
それだけまだ大量の踏切があるわけで……
京浜間(品川〜横浜)と北側(赤羽〜大宮)じゃ乗り心地も変わってくる
踏切がないほうが幸せや。 南側(東京〜横浜)に比べて
北側(東京〜大宮)は踏切少ないよなー ダイヤ改正にともなってか
車内ディスプレイの
根岸線区間石川町ー山手
以前は3分だったけど2分になってた >>439
昔の国鉄が東北本線を三複線化する時に頑張って赤羽〜大宮間を全部立体交差にした
それだけ埼玉の土地が買収しやすかったとも言うがw >>436
2番と9番が欠けてるけど何踏切？
總持寺は18番だよな >>440
根岸線内はダイヤスジ立たせる方針かな？
東海道/横須賀の横浜〜大船
結構混雑すると聞いたことがある
遠回りでも根岸線経由で通勤する人も居るらしいし………… >>442
2番は大井町〜大森間の桐畑道踏切ってのがあったんだね。
9番は蒲田電車区構内の御園踏切で現存する。
18番は総持寺だね。
あとは京浜東北線は通らないけど、24番の平沼踏切と30番の東海道踏切(戸塚の大踏切)ぐらいか。 >>441
で、大宮以北の東北線はなぜ複々線化しなかったのか >>445
上尾まで複々線にする計画だったからじゃ無いのか？ >>443
スジ立たせるより、オイラの倅、立たせてくれや！ 鉄道ダイヤ改正ニュースで下品な書き込みを繰り返してる奴が
図らずもIPアドレスを晒してしまったでござる、の巻 >>415
大船7時代も減便してるな
見事に全区間激混みで積み残して無理やり閉めてるし 夕方の横浜駅で
今度の大船行きは大変混雑します。3分後に参ります磯子行きもご利用くださいと
放送が流れた。
多分、蒲田止まりか鶴見止まりの後続で
（もしかすると東神奈川で横浜線を受ける）
混雑列車だと駅員が認識しているんだろうけど、
ダイヤ改正で改めないんだろうなぁ。
等間隔に走らせないからホームに人が溜まって混雑する。 【川崎東口】川崎ゼロゲート、2019年秋開業−PARCO、さいか屋跡に小型店
http://toshoken.com/news/12684 >>442
東京方から２番目なら今の切畑地下道だろ
92年ごろ１年で４人轢いた >>442
9ということは蒲田から先か。。。
蒲田から先で踏切なくなったところなんてあったかな
学会会館のところも物心ついたころはすでに歩道橋だったし 苦情が多ければさすがにJRも動かざる得ないかもしれないから
みんなでどんどん意見を送るべき。 >>454
近(蒲田・鶴見)→中(桜木町・磯子)→遠(大船)の順で回せば
関内や新杉田以遠まで行く人の多くは後続を待つのに
遠→中→近の順になったりするから「遠」に集中する。 >>454
夕方の横浜駅って北行含め
両方向で集中するから混雑するね
南行の桜木町・磯子止まりの電車に
乗車を促進し、桜木町・山手〜磯子で
後続の電車に乗り換えさせるように
案内してもらいたいぞ >>463
桜木町止まりに乗れば、
桜木町で先行する大船行きか磯子行きに
乗り換えられるようにすれば解決。
運転間隔調整も兼ねられる。
人身事故等でのダイヤ乱れ時にまれにやっている。
磯子は配線上難しそうだが。 蒲田行きとか無くせばいいんだよ。
JRは国鉄民営化以降も本数を増やさなくてケチ臭すぎる。民鉄の運転間隔なみに増やして欲しい。 大井町、大森、蒲田は鶴見より利用者多いんだから
蒲田止まりを無くすよりも
鶴見行きを純増すればいいんだよ 今、乗っている磯子行きが、
強風のせいとはいえ
他の電車よりもメッチャ遅いノロノロ運転で入線してきたんだけど、
運転台見たら見習い中の女性運転士が運転していたわ。
女性運転士って東日本だと珍しくね？ ぜんぜん珍しくないね
あのローテク103系も運転できる女子運転士も在籍してるんだが
彼女らは経験を積み上げ新幹線と言うハイテク車両を運転しているんだ。 >>468
君の時計は10年前から止まっているのか？
今のJR本州3社、大手私鉄、公営では全く珍しくない。
岩倉や昭和鉄道の運輸科に女子が入学する時代だからな。 山手線並走区間から乗ると、蒲田行きは空いてるけど鶴見行きは混んでる。
需要が高いのは鶴見行き。蒲田行きｲﾗﾈ >>467
蒲田止まりは不便だから鶴見まで行ってくれと、
川崎市か横浜市あたりが要望しないかな？
川崎市に小田急の快速急行を登戸に止めたパワーが有れば
簡単だろ。
鶴見駅に関しては駅の混雑緩和と
中距離電車の停車しか要望していない。
要望すれば、蒲田止まりの鶴見延長の方が実現しそうだけど。 >>470
だって運転士なんか
あまり見たりしないもんw
そんな事より、
東京メトロは最近やけにカワイイホーム係員を増やしていないかい？ こないだ横浜線乗ったら、めっちゃ！ハーフ風のイケメン女性運転士さんだったよ。 >>466
県民必至だな。。。
県民!!県民!!
さっさと引っ越引っ!!
しばくぞｯｯ!!!!
＿＿＿ ♪
`|◎□◎| ♪
二二二二二|
∧_∧
<`д´>つ─◎
/￣し"￣し＼///
￣| ､人_/ 彡◎￣￣
| _) ◎彡| | ﾊﾞﾝ
| ´Ｙ | | ﾊﾞﾝ
t＿＿＿＿_t_ﾉ ラッシュ時はDATC化のときにできるいったのに準じて都内を28本/hまでもっていってほしいし
昼間は5分毎に戻してほしいな
都民優遇県民冷遇をもっと推し進めるべき 大船〜大宮で、がんがん走らせてくれ。
ケチ臭いことやらんで。 蒲田民としても電車は混むし、ホームに客があふれて迷惑
がんがんイナカまで走ってくれ そもそも東京駅での南行の行き先が蒲田、鶴見、東神奈川、桜木町、磯子、大船と
6種類もある時点で多すぎる気がする。本当に需要にあった行き先なのだろうか？ >>481
そんなに減便したいなら東海道に乗り換えられるように川崎とかで接続しろ >>478
ホームドア設置で停車時間が延びた分だけ最小運行間隔も延びてるし
車両・乗務員の運用数が同じでも運転できる本数は減ってしまう 中途半端な蒲田や鶴見をなくして行き先を桜木町と大船に整理すれば
混雑も分散化するのでは 行き先整理すると、その駅からの始発列車も無くなるじゃん。
利用状況見つつ、始発駅をかなり細かく散らしてるなんて、
JRとしては珍しいくらい利用者目線の計らいだと思うけど。 蒲田と南浦和に中電停まらないから
始発着で本数カバーすることになるんだろうな >>476
Y!乗換案内で行き先を絞って時刻表みてみたけど、笑った。
東京で北行きを大宮 南浦和以外表示させると
8,9,10,16,24時に2,3本表示されるだけだが
南行きは大船 磯子以外表示させるとほぼ全時間表示される。
昼間は少ないけど、ラッシュ時は半分ぐらいか？
北行き優遇が良く分かるね。 蒲田止まりは蒲田まで乗って蒲田で後続を待つのが多いが、
桜木町止まりは横浜で降りて後続を待つのが多いと感じる。 >>486
赤羽･東十条始発が激減したことで
南浦和から赤羽の間にある
郊外乗員人数ミドルゾーン3駅が救われたのは言うまでもない
蕨と西川口が約5万ずつ
川口が8万(乗換路線なし単独駅部門乗員人数国内第二位)
以前は川口手前で必ず詰まっていたが
ダイヤが乱れなければスムーズに進むようになった。
南側(特に根岸線区間)の犠牲に感謝している。 >>489
ぶっちぎりの１位の大森から比べるとだいぶ少なく
大森の次の蒲田は14.4万でJR20位だし
手前の大井町も10.4万
ずいぶんの優遇だよな 普段利用しない区間だから知らなかったけど
休日の夕方に品川から京浜東北の南行に乗ろうとしたら
一本前が蒲田止まりのため蒲田以南行が１０分空いて
ようやく来た列車が通勤ラッシュ並みの混雑だった。 >>490
車庫と区間の関係もあるが
やはり平行して走る私鉄があるかないかでダイヤが決まってくるね
大船品川発着の列車を新設するだけでも変わりそう >>492
真横を走る京急
近場を補完する東急
SSLと競合する東急
強豪だけでなく共存もある南側。。。
都内を南北にまともに移動できる手段増えたとはいえ依然JR頼みなのに
京浜東北線のこの冷遇どうなのよでは。。。 都営新宿線が強豪あれだけあってスカスカの状態でもつのなら
12両5分間隔か10両4分間隔くらいいけるでしょに思う罠
蒲田〜赤羽 >>488
そこは新子安・東神奈川乗り換えだよね
横浜駅のフルーツバスケットを車内で迎えられるので着席確率が高くなる 大船折り返しだけでなく桜木町始発も減便してたのか。
減便してもお知らせもしないのか なんか後ろめたかったんだろうけどR東日本はこっそり減便したのが姑息な感じだね
堂々と大減便を発表したJR九州の方がまだ説明責任は果たしている >>498
京浜東北根岸線に関しては線路に落ちるスマホ族、線路に飛び込むじさつ族のせいで
無駄な設備投資と運用コスト増→減便を余儀なくされてるわけで、
一方的にJRを攻めるのもどうかと思うけど、それにしても
乗客の利便性が損なわれる部分についてはちゃんと説明すべきだったな。 >>494
東京都交通局は1960年代から50年以上連続して営業赤字を記録していて、都税で補填する形で経営を維持している。
JR東や九州は上場企業なので株主からの投資が生命線。
赤字経営は許されないのでコスト至上主義に走ってしまうんだと思う。
民間の鉄道会社は国か地方自治体が大株主になった方が良いような気がする。 東に文句言っても嫌なら乗るなのテンプレートの回答しか寄越さないからな >>490
大森9.5万
乗り換えもないのにすごいな >>500
都内地下鉄で儲からないところだけ担当してるんだから当たり前のような
後株主の投資は直接的には関係しない
もちろん資本金目減りしたら信用減るけど
後2006年からはずっと営業黒字だから50年以上ではない
167億じゃ兆の累積赤はいつまでも消えないけど、事業としては3500の繰越でだいたい予定通り >>496
横浜線直通を増やせと言われたから
増やしているのに、
増やしたら増やしたで
横浜線直通は空席だ
京浜東北線直通を増やせて言われて
JR東日本かわいそう。
横浜線直通の増発は
神奈川県鉄道輸送力増強促進会議で要望されている。 >>504
増強促進会議出席者は恐らく電車乗らない人達だろうね
少なくとも10両減らして8両にさせる理由がわからない。 ハマ線の直通が横浜への通勤通学者のためなら
関内や石川町に行かない桜木町止まりは不適ではないか >>432
どうせサイ車はクラに入れねぇから桜木町止まりにしてもいい気がするんだがね サハを抜いてサロを組み込み得られる収入で11両編成化を達成してほしい。 目的地が違うのだから、東神奈川以南全体で等間隔とするのではなく、
京浜東北線、横浜線それぞれが等間隔でも良いのだが。 >>500
ローカルを含む交通インフラを純民間企業にやらせている国はほとんどない
だから三陸鉄道は全線復旧、JRは事実上廃線という不合理なことがおきる
公共の利便性を確保するために公共の資金を使うという諸外国では当たり前の
ことが、完全民営化してしまったがためにできなくなった >>505
この会議って要望するだけで
金は出さないって会議だよなぁ。
神奈川県の自治体が
要望まとめて鉄道会社に言うだけ。 横浜線は東横線の廃線部分買い取って足りない部分地下通して菊名に繋げて独立路線にして欲しかった。 >>504
それとは関係ないと思う
京浜東北根岸線を減便して横浜線直通を増やせなんて言ってないし
他の増発の要望とかは徹底的に無視されてるし
単にJR東日本の合理化の一環なんだと思う
クレームが多かったり極端に混雑が悪化すればまた考え直すのではないかな？ >>502
大森は東側はかなり大きなオフィス街だから勤務者が相当数いるよ。
東京都内では山手線周りを除くと最大のオフィス街らしい
>>506
昔と違って今は横浜駅東口や桜木町で勤務してる人も多くて横浜と桜木町でごっそり降りるから
桜木町行きでもかなり効果があるし、今回は磯子行きも増えてる
>>512-513
横浜線を単独で関内エリアまで延伸して京浜東北線と分離する予定にはなってた
国鉄が潰れたせいで計画が頓挫してしまったけど 山手線新駅工事関連で
京浜東北線の品川から田町間の
山手線跨ぎ高架橋は、もう撤去されるんですか
田町駅への京浜東北線北行きルートは新駅開業しても
そのまんまなんですか？ 横浜線ユーザーの希望って朝ラッシュ時の横浜線を横浜以南まで延伸してってことことであって
朝ラッシュ時の根岸線からの横浜線直通を増やせってことではないよなあ 大井町の社宅潰してなにするのかと、思ったら劇団四季の増築だったw >>517
横浜線→根岸線が増えれば、折り返し根岸線からの横浜線直通も増えるからね >>519
落ち着いて書き込みするけども、
山手線・京浜東北線の新駅のホームは
山手線（内回り・外回り）・京浜東北線（北行き・南行き）の
線区別ホームにするか田町駅〜田端駅のようにホームを
作るかはJRのプレスには明記されていないですよね。
で、そこんところはどうなるんですか？ >>520
北行が山手線をまたぐ線を新駅と田町の間に作っています。 要約・・・
現在の跨ぎ高架線を廃止して
新規で高架線（山手線を跨ぐ）を作っているんですか？ 線路移設するんだから当たり前だろう
というか現地見てこいｗ >>520
完成予想図が公表された時点で
方向別ではなく路線別複々線になってることは
わかってたんだが 新駅って山手線だけでなく京浜東北も止まるの？
糞遅くなってるのにいらねーよ 品川のホームって現京浜東北下りホームに京浜東北上りホーム持ってきて、
現京浜東北上りホームは山手線外回りホームになるの？
朝一番混雑する組み合わせで最悪な状況が目に浮かぶんだが 新駅に京浜東北停めるなら代わりに鶯谷は終日通過にしてくれ。 京浜東北線は南行き・北行きって表現してもらわないと
イマイチピンとこないんだが！ 札の辻の新線付近、敷設が終わった南行線路と高架の北行線路の間、山手線の線路が2つ入るのには狭く見えるね。 そうすると、現在の京浜東北線北行き高架線（山手線跨ぎ高架線）はどうなるの？
建設して40年以上になるから解体するのか、それとも京浜急行の電留線になるの？ 先日、品川工事中の対面ホームがJK20になってなので移動するの知りました
長年4番線使ってたので感慨深いですねぇ
将来的には、>>526さんの形になるんですかね？ 今日雨だったから電車通勤した〜
横浜駅のホーム、階段下から見てもビッシリ。
上がってみたら、皆南行にしか向いていない。
横浜線からの桜木町行が遅れたせいらしい。
並びのケツは北行端まで｡｡｡
もう少ししたら、ホーム規制かけないと｡｡｡って笑
横浜線は3分遅れたら東神奈川で折り返しにして欲しい。
それが横浜駅のホームの安全を図る最善策ぅ
8：30の景色ね 快速、東京上野間全駅に止まるけど全部飛ばしてほしいわ
秋葉原はぎりぎり許せなくもないけど >>536
京浜特快を新設。
停車駅は、大宮、赤羽、上野、東京、浜松町（※）、品川、川崎、
東神奈川、横浜以遠各駅。
与野〜浦和、南浦和〜西川口、上中里〜日暮里を複々線（特快線は
地下化とか）にする！
※俺の勤務先が2019年1月から新橋に移転するため、以降は
浜松町通過、新橋停車とする。 >>537
もうそれ上野東京ラインと同じだから意味ないだろ 京浜東北線は、東北本線/東海道線の鈍行なんだから、
鈍行は鈍行としての自覚を忘れないで頂きたい。 >>538
上野東京ラインは小田原や高崎、宇都宮から来るが、
京浜特快は大宮、大船始発で通勤分離できますな。 >>540
そもそも上野東京ラインが京浜東北と山手線の混雑緩和目的でできたのに
上野東京ラインとの通勤分離のために京浜特快とか本末転倒だろw 快速運転のために前後の車間開けないかんから、
ラッシュ時間帯の京浜東北は大幅減便ですね。 快速運転は快速の後はそれなりの間隔でいいんだが
前は10分位あける必要がある
それで運転本数が減れば運賃収支にも影響するから
絶対に通勤時間帯の快速運転はしない
いやできないだろうな 今日、遅れてる電車の回復運転中に初めて急停車しますって自動放送を聞いた。
東急や京急だと常用してる減速度ぐらいに感じたんだけどな。 >>543
うん？だから部分的に複々線化が上で提案されているんだがね。 >>546
ブレーキを非常に入れると流れちゃうんだよね。
線路に人が居たとか非常時に使うのは良いが、
遅れを回復するために使うのはどうかと言われそうだな。
福知山線の事故思い出す。 回生ブレーキを使わない非常制動より常用最大の方が実際の減速度は高かったりする
ちなみに減速度でE233に匹敵する車両は他ではJR西と阪神くらいにしかない 小さい頃、京浜東北線の意味がわからなかったな。
線籍で考えていたから、東海道線のほかにどこに線路があるんだと。
あと湘南新宿ラインなんてのも。
実際に方向幕をみると、「新宿経由 快速 籠原」のように他路線と同じような表現も出てくるから
配線も覚えていれば走り方は想像つくけれど、初めて愛称を聞いた時は却って判りにくかった・・・ 今日は桜木町事故が起きた日です。
今日も安全運行出来ますように。 なんでうちだけこれなんだよ
これ遅くねえか
クレームあんだろうな 条件の悪い盛土式ホームの蕨に優先的に設置させるような圧力をかけるからこうなる 蕨以外にも、京浜東北線内で、大宮 与野 東十条 上中里 鶯谷 新子安もスマートホームドアだからな。
今後は、スマートホームドアが主流になって行くんだろ。 大宮が入ってるからまだ許せるな
しかしその二流駅の面子ときたらなんか差別だなw 関西にあるちんたら上がって行くやつじゃないからまだいい
あれだったら20秒以上遅くなってしまう >>556
工事始まっている東神奈川と横浜は
従来型か？
スマートホームドアの方が開口部広そうだけど、横浜線の車両に
どう対応させるか見ものだね。 今日の夕方の南行、異音確認の影響で１０分遅れで走ってるというのに、
東京駅で定時の列車と同じように時間調整しやがって…
空の電車が来ても満員になるくらいの乗客が各駅ホームでお待ちかね
蒲田で「降ろしてくださいっ」と叫んで下りた女性が階段下の壁に寄りかかって… 品川でも大量積み残し＆車内で悪臭発生
運転指令の無能っぷりが際立った夕暮れでした >>554
蕨市があまり金を出さない(出せない)からじゃね 重量と工事期間が4割減なのが大きいんじゃないの？
金掛けても解決出来ない所だし まあじきに在来型のホームドアは、重厚長大で過剰スペックな前世紀の遺物とか言われるようになるだろうさ。 >>560
それは時間調整というか間隔調整でしょ。
時間調整と間隔調整は別物だよ。 以前は、夜の時間帯に上中里駅で時間調整してたよね。 小田急だって緩行線に準急やら千代田線直通急行走らせているんだし、京浜東北に特別快速があっていけない理由はないね。
王子駅の貨物線後のスペース使って通過線作るとか追い越し設備の追加も私鉄よりはやりやすそうなんだけど。（他は蕨とか鶴見とか） むかしむかし、京浜東北線で南行きで通勤していたんだが、
隣の線路には桐生行きなんか朝７時台にありましたね
東京駅では、島田行きなんかも東海道線のホームにいました。 田町・品川からの南行18時台、ダイヤ改正前より明らかに混んでいて不快 まだ付いてない駅も含めたホームドア対応ダイヤになって遅くなってる。
ホームドアまだ付いてない駅もあるから、現段階ではトロトロ走ったりする。 いまは、知らんが京浜東北線南行きの隣りは東海道線の長距離（湘南電車タイプでは）の
ホームだった。 >>565
運転再開後で前の方は間隔があいて、後ろは詰まっている状況で出発を後らせる「間隔調整」とやらを何故しなきゃならんのかよくわからん。
とっとと出発させて先の方に溜まってるの客を拾っていく方がいいんじゃないの？ 京急みたいに言っとけダイヤにするために車庫から出さないからな
本数減らして混雑させる最低な方法をやりはじめた 理解できないから質問してるのに
理解できないよと言って意味があるのか >>577
ATOS制御だから京急みたいなのは無理だろ。
いちいち端末でスジを引かないといけないし。 バカ停が増えても一向に遅延が減らないのもおかしな話だよな
いっそ東京駅で3分くらい停めた方が良さそう
急いでる奴は山手線使えばええ 遅れても東海道線や南武線みたいに
時速90km/h以上出すようなことはせずマッタリ走っているのだから
遅延して当然 >>581
最高速度を抑えているのは踏切の関係なので、踏切のない区間では制限を解除して欲しいものだなぁ。
千葉方面に行くと、京浜時代よりも遥かに爆走している209系に乗れます。 >>582
踏切の関係って言っても
平行している東海道線は速いんだから。
金は掛かるだろうが、
列車の速度を検知して踏切の閉めるタイミングを
変える装置を入れれば良い。
JR東日本はこういう装置を入れなくて、
駅横の踏切りとかで停車列車に
閉まるタイミングを合わせていると
通過列車は徐行する。 >>583
やれるけどやろうとはしないJR
実際に京浜東北線の最高速度が並走する
東海道線と同じになったら
間違いなく乗客が集中して以前より混雑が悪化する。
上野東京ラインがある今はスピードアップの必要性は薄れた 東海道の本数増えてないのに減便とか意味わかんないよ 減収傾向なのに金かけても効果が現れないのにそんなんやってと言う方が無理がある 20時台が5分間隔なのは普通に考えたらおかしいハズなんだけどな >>574
今もそうだよ
東京、新橋、品川、横浜、大船 >>590
ホームドア対策？
3〜10だけ開けられるようにしたらいい気がするが
アホなのか >>591
それな
4番線の停止位置を下げるのではなく
むしろ3番線側を3〜10に合わせりゃいいと思う 北口より南口の方が駆け込み多いからええんでないかい >>594
4番線の8号車の位置って、京急連絡改札から
階段上がって後ろ振り向かないといけない場所
なんだよなぁ
3番線側はかろうじて乗務員室が見えるところで
止まるけど、朝なんて電車乗ろうとする奴等と
電車から降りてきた奴等が一触即発のふいんきw
あ、ハマ線直通列車の目線での話な >>590
横浜線対応の変則ドアを
京浜東北線の8号車ではなくて
3号車に入れるということだね。
ホームの柱とか構造上今の位置に入れられないから
動かすのか、それとも別の理由か？ もうハマも10両にして遅延の時共通運用出来るようにしろよ >>597
遅延時だけではなく、横浜線の車両不足を解消して増発。
横浜線は横浜支社内にしか車両置かないって
縦割り過ぎ。
国鉄時代には蒲田に車両を置いていた。 >>598
まあ、国鉄時代(JRになってもしばらくは)蒲田も横浜も同じ支社だからね。 蒲田車両区の端にポツンと横浜線がいてな
朝一で帰って行き 知らない間にまたいるという 自分は田町で横浜線の205を見かけたな。
勿論、回送で大井工場入場が目的。
南武線と違って自社線内で検査出来ないからね。
今は鎌倉でやっているが。 >>600
東神奈川〜蒲田への回送の手間を省くために廃止という 品川4番線の案内板もいつでも無地にできるようになってるね。 5/15から浜松町の停車位置をずらすってアナウンスしてるね >>597
町田駅のホームに水色の乗車目標が設置されたらしい >>606
町田まで1000番台が来るかもってwktkしたが、
ホーム延伸をどこの駅でもやってないのに
乗車目標だけ先行で設置してどーする
的なクールな意見も出て落ち着きを取り戻したw 浜松町、今朝はやけに慎重に停車位置を狙ってた
点字ブロックの外側の緑のテープはなんの目印だろう 平日朝に横浜駅から有楽町駅まで座りたいのですが、
何時の電車であれば座れますか？
6:05, 6:13, 6:18, 6:25, 6:38, 6:43, 6:51 が横浜駅発の時間です >>610
座れる確率は低いだろうから
上野東京ライン使って新橋で山手/京浜乗換推奨かな？ >>611
上野東京ライン (東海道線) の方が混んでると思いましたが
横浜発6時台なら座れるのでしょうか。
戸塚を出る頃には満員状態というのをネットで見かけたので。 >>612
なんでその時刻指定なのかわからんが、
横浜6:49の電車が桜木町始発だから、それならひょっとしたら座れるかもしれないけど保証はしない サイ177編成（旧ウラ177編成）が事故で廃車解体となってしまい（京急でも1500形の1701編成が事故で廃車解体となってしまい）
そのせいで京浜東北線のライバルの京急では美少女戦士セーラームーンONLYとなってしまったんだな
ウィング高輪、ウィング川崎、相鉄ジョイナス、港南台バーズにはセーラームーンストアさえできればね
相鉄でもE233系をベースにした11000系をあと3つ作ってスーパーセーラームーン電車と
エターナルセーラームーン電車さえ走らせればいいけどね 逆方向ユーザーだが
横浜で北行6時台前半は座れない、その後は知らないがより厳しいだろう。
ただ、途中駅で乗り換える人が多いので、
各駅の階段近くに乗れば座れる可能性があるだろう。
東海道も、いや東海道の方が混んでいる。 >>613
京浜東北線は横浜駅始発がないので、
座るためには少なくとも6時台じゃないと無理と思いました >>617
6時台の横浜駅発はもっとあるのに
なんでその7本だけ指定したのかって意味な >>613
毎日、桜木町からそれに乗ってるが、桜木町ですべて席が埋まる。
座ってる人は横浜で降りることはほぼない。
それ以外なら横浜で降りる人も多少いるので、一番前に並んで椅子取りゲームに勝利すれば座れる。
ちなみに横浜駅6:13発の電車に桜木町から乗ったことあるが、桜木町からでも座るのは厳しい。 自分は横浜線の朝6時台ユーザーだが
この時間帯ってラッシュ前で本数が少ないわりに利用者が多い。
ラッシュ時と同じ本数を走らせれば空くのになぁと思うが。
5時台後半も乗ったこと有るけど
客少ない分本数も少なくて日中より混んでいた。 終電担当の人は7時過ぎから働き始めるみたいだから終電繰り上げればできるんじゃね 大宮方面からの南行きだと、大宮0548時発までは、北浦和まで100%座れるけど、
わずか1本あとの大宮0600時発だと、大宮出発時点で満席だったりするので、
（たぶん大宮でのニューシャトルおよび野田線の接続関連）
横浜でもそういうクセを探してみるといいかもしれんねえ。 大宮で車内巡回に警備員を雇う予算があるのなら
早朝から戸締め乗車を実施しろ 京浜工業地帯(古いなw)には今でも8時始業の会社も多いから
大森〜新子安あたりで降りる人も多い
鶴見線なんか5:54の初電から満席だ 横浜から有楽町まで行かなきゃいけないから、
大森または新子安からでも座れるのは大きい 蒲田７時ころなら２本に１本始発だからな
今朝なんて朝の根岸線ｇｄｇｄで6:54,6:56,7:00と3連続始発になったしそのあとの7:05始発もあった
普段は6:54,7:00,7:05の２本に1本 >>628
最近田町7:13の山手線始発に乗り継げるギリギリのやつだと乗り換えられない
目の前で出られる悔しさよ 上で北方面桜木町始発の電車の話があったけど
桜木町で座るには出発何分前くらいからホームで並べばいいんだろう。
時間帯や車両によっても違うだろうけど10分前くらいでいけるのかな？
今度試してみようと思う >>629
ダイヤ変わる前の7:01蒲田発だったときは
田町で山手線の始発乗り継げる感じだったけど
今のダイヤになってからは京浜ドアあくころにはもう山手線ドアしまっているよね >>626
大森や蒲田はさすがにオフィスエリアだが
神奈川からくる電車は7:00ころでも結構乗ってるものな そか、田町始発ってのが田町7時台前半に2本あるのな
6:22磯子始発（6:34桜木町発）大宮行か6:45桜木町始発南浦和行に乗れば行けるのな
あくまで同時刻発は含めず、最小の乗り換え時間（ダイヤ乱れは考慮せず）だけど ただ、7時前後に蒲田すぎる電車なら
田町で多くの人降りるため京浜東北線でも着席チャンスは十分ある 大森から京浜東北乗って、田町で始発に乗り換えてるけど、
田町ですぐ出られるようにドア前乗ってるから京浜東北で座れない
定刻ならギリ乗り継げるが、京浜東北が何かの理由で1分遅れると山手線が待ってくれない
(3分早く出て1本前で田町に行っとけばいいんだけどね) >>632
工場は駅から離れたバス利用の地域も多いから
かなり早くから混んでるよ >>637
階段が狭くなるのが気になるな。
エスカレーターより階段のほうが多くの人を捌けるのに。
階段増設じゃダメだったのか？ メインはバリアフリー対応のほうなので…
自治体の予算でやるバリアフリー化工事は元々の動線が狭くなるのを黙殺することが多いが
大井町のは一応混雑に配慮した格好 しかし遠回しな言い方になるけど
東急のせいで混雑悪化してるんだよなぁ
新玉川線区間の輸送力限界
大井町線急行7両化で通勤客を京浜東北線に流そうとしているし………… インフラのタダ乗りって奴だな
素通り客の為に受け入れ側が負担を強いられるクソ状況 輸送力限界なんて
田舎のおれたちには無縁なはなし
なんなら、おらの田舎の鉄道で運んであげるから
おらの田舎に移住してきてよ おじいちゃんったらもう。
近所の鉄道は、十年も前に廃線になりましたよ。 はいはい。今日のご飯は205系のジャカルタ風煮物ですよ。 >>641
大井町線を品川まで伸ばせば解決しそうだが。
上野東京ラインみたいに線路の上を東急に貸すわけ無いよな。 >>641
そんなの昨日今日の話でもなく20年以上前からの大井町線延伸計画から始まった話だし。。。 りんかい線改札に直結する地下改札を作って、
大井町-大崎を通過連絡運輸対象にして、品川から渋谷方面の流動をりんかい線に流せば
多少は改善すると思うんだが、工数に見合う効果はないんだろう、、、 >>647
ただでさえ朝めためたな京浜東北が死にますがな >>648
問題は混雑が悪化しているのに田園都市線沿線開発がまだ続いていて
さらに大井町線へ流す点なんだよぁ
混雑緩和できないなら開発は自粛すべきだろう。
ついでに某神奈川のマンハッタン含め( 高度成長期に国電区間が慢性的な遅れと、殺人的な混雑に陥っていた頃、国鉄本社は日本住宅公団(現 UR)や各都県に対して、国鉄沿線で大規模な都市開発をする場合は事前に国鉄へ調整を入れる様に求めた。
結局それを機に、公団や各都県は国鉄沿線の開発から私鉄や地下鉄沿線の開発に軸を移してしまった。 それから考えるとJRになってから随分改善したと思うなぁ…。
逆に一部区間に至ってはJRだけを利用したほうが快適に移動できるようになった >>652
武蔵小杉の悲劇を見ていると、そっちの方がまともな感覚だったと思う
それに私鉄は自社グループで沿線開発するから利益は段違いだし >>651
昨今の大規模開発は東急以外のデベロッパーの方が多いからなぁ
田園都市線の利用者増を食い止めるには、それこそ行政が規制しないとダメ 東急が田園都市線の改善を手抜きしてるだけなんだから、行政うんぬんはおかどちがいだろ
何でもかんでも乗り入れだけ、折り返しも終点もなしなんてふざけた施設ばかりで 電光掲示板より1分も早く出発したと思ったら、仕様なのか。
初めて知った。 >>658
採時駅でなければ60秒はさすがに無くても、1分くらいはある >>660
新杉田27分を26分で出発進行。
磯子で調整するみたいだね、発車までしばらくお待ち下さいと言ってたから。 発車時刻はドア閉めの時刻じゃなく動き出す時刻。
00秒発車ならドア閉めは数秒前(分刻みなら定刻1分前)だが、早発にはならない。
出発進行は(前方の)出発信号が進行(青色)現示の意味。運転士の喚呼ならば動き出していない。 ドア上のディスプレイの時計と動き出しがぴったりで感動することがある 品川駅の京浜東北線のホームの花壇とトイレ撤去されているけど
今までなぜ京浜東北線のホームにだけトイレがあったのだろうか謎 >>651
昨年から青葉区都筑区で人口大幅減少が始まっていて、
東急が横浜市と田都沿線の人口減少抑制策を始めているくらいだから
大井町線に流れる客が減り始めるのも遠くないよ。
横浜市内だと京浜東北線沿線と東横線沿線は増えてる >>664
昔は東海道下りホームや臨時ホームにもあった >>664
あの花壇とトイレ撤去されたんだ。
知らなかった。 >>660
東神奈川と鶴見もな。
蒲田の先は品川か？ >>669
鶴見は基本採時駅じゃない
品川も。
蒲田出たら東京だね >>672
田町採時だから長く止まるのあるのか
たまにやけに止まるから山手線と接続と思ってた 大船→桜木町→東神奈川→蒲田→田町→東京って感じ？ >>661
新杉田には出発信号機がない閉塞の中間なので、「出発進行」とは言わない。
京浜東北、根岸線の出発信号機がある駅は北行でいうと、大船、磯子、桜木町
だけだね。
その先は完全にＡＴＣだし。 >>673
逆に最初の接続駅だから催事駅にしたんだろうと ATS-Pと併用してる区間でも地上信号機を見て運転してるわけじゃないから、
大船でも出発進行とは言わないね。 >>677
地上信号機を見て運転してるでしょ。
>>678
失礼しました。 >>679
貨物とか臨時以外の運転士は見てないだろ
京浜は車内信号機使ってるんだから >>674
北行は
東京→上野→田端→赤羽→南浦和→大宮
であってる >>680
電車の運転士は地上信号機は見ることになっているし、信号歓呼もしている。 >>683
だから、根岸線区間内でデジタルATCを搭載した車両は地上信号機じゃなくて
車内信号機に従うことになってるでしょ。従って車内信号の喚呼はしても
地上信号機に対する喚呼はしません。
何言ってるの？ >>684
そうですか。情報が古かったかな。
そうなら、全ての駅で出発進行はないわけだ。
ありがとう。 >>685
確かにデジタルATC入る前は、地上信号機に従いATCはバックアップだったけど
デジタル入った時に変わったね。もう10年以上も前の話だけど。 >>687
面白そうだけど203ページもある(´・ω・｀) >>687
ちょっとしか読んでないけど、無駄に詳しくてワロタｗ >>687
滝頭を龍頭と書いてるようじゃまだまだだな
たぶん、「瀧」を「龍」と取り違えたんだろうけど 京浜東北線まってたら死ぬほど混んでたのでパス
次にきたのは怖いくらいスカスカだった
なにがあったんだ？ >>676
ちなみに山手線は田町ではなく品川が採時駅。
そもそも山手線と京浜東北線のダイヤは連携していないから採時駅を合わせる必要性がない。 多過ぎる蒲田行きのせいで、
品川方面から鶴見へ行きたい時が、
タイミング合わないとかなり時間ロスしてしまう。
東海道線の本数って、
昔からこんなに少なかったっけ？
https://i.imgur.com/XA7c8TD.jpg
コレだと、東海道線で追い掛けて
川崎でギリで乗り逃した京浜東北線に乗り継ぐ作戦も不発しまくるのだがw >>694
へぇ、知らなかった
接続考えるなら田端 上野 東京 田町で合わせたら良いのに ヤテ品川は出区線の関係、ケトが田町なのは昔の快速の名残
田端と同様に採時と種別確認をやるようにしたのに浜松町停車でおじゃんになったとか 昔は蒲田行き2本/h
東海道線は7本/hだったが
どちらも1本ずつ減った >>700
休日昼間は蒲田行２本/hキープされてる
むしろこの区間で平日昼間に１時間に11本は少なすぎだろ
すかすかでも12本走っている都営新宿線や半蔵門線と比較したら
15本くらいほしいよな >>699
山手線の品川始発なんてあるの？田町は７時過ぎてもあるけど 品川始発はないけど、品川で寝泊まりした車両が本線に合流して田町始発になるから
その関係で品川を採時駅にした、ってことでしょう。 >>701
情報が古い。
5年前ぐらいに東十条は採時駅から除外されている。だから今は東十条でのバカ停車はない。 >>707
情報が間違ってる。
東十条が採時駅で無くなったのは今回のダイヤ改正から。
ただ3年前くらいから乗務員交代駅でなくなったから交代時分が
無くなってバカ停はなくなった。 朝の北行に乗ってる「人殺しー！」と、叫んでるおっさんってなんなの？
どうも心臓にペースメーカーが入っていて、近くで携帯を使っていると、叫んでるみたいなんだけど。
優先席が空いているのに、優先席に座らずにいる。 >>710
近いうちに常磐線であった非常停止オバハンみたいなやつになりそうだな
ていうかメンタルがおかしくなっている以外元気で問題無さそうだし、そんな誤作動させる機器は無ぇぞと心の中でツッコミを入れたい movaの頃は3cm以下に近づけると不具合が出る機器もあったけど、mova自体、5年以上前に停波してるしね。
携帯電話全体が悪、視界に入っただけで心臓が止まるって感じで
メディアが過剰にあおり続けたことで患者がノイローゼになってしまった。 蒲田で多摩川線に乗る、カード示して「ケータイ切ってくれ」ってお願いする巨漢の足の悪いおっちゃんがいる
たぶん心臓も悪いのだろう 採時駅じゃない駅は早発しても可なのか
品川使ってると、発車標より1分早く出ることもざらだから、苦情入れようと思ってたけど
それで田町や東京でバカ停して山手線に抜かされる >>714
標準時刻だからね。
時刻表見てもしっかり“標準”って書いてあるよ。 >>714
標準時刻表に表示してある時刻は発車時刻ではなく、通過予定時刻なんだよ。
駅に停まらないという意味ではなく。
そもそも中間駅には発車時刻というものがないので早発というものもない。
お客さんには紛らわしいけどんね。 >>696
湘南新宿ライン開業前はアクティが別立てで計7本/hだった
東海道線自体は8本/hに増えたけど2本/hが川崎以北に行かなくなったから品川→川崎だと1本/h減ってる >>718
そこで常磐線の品川行きの横浜延伸ですよ >>709
知らぬかった。そうなのか。
てっきり、東十条の基地機能が廃止されたと同時に採時駅からも除外されたと、早とちりしていた。採時駅から除外されたのは今年か。
すまぬ。 >>719
常磐線は品川まで入るのを毎時3〜4本に増やすのが先決だと思うがw >>721
上野〜品川の乗車率は高くないからこれ以上増やさないと思う
東海道線なら品川以南、宇都宮高崎常磐なら上野以北が混雑し、この間は相対的に空いているわけで。 【川崎】JR東日本、川崎駅西口の大型再開発着工−2021年の全面完成めざす
https://toshoken.com/news/12980 >>724
東急みたいになってきたな。
鉄道輸送力が足りないのに集客してどうすんだ。
まさか、南武線の最混雑区間を尻手から川崎にして武蔵小杉問題を
目立たなくする作戦か。
京浜東北線は、蒲田始発を鶴見始発か桜木町始発に変えれば
対応できそうだが。 京浜東北は遅すぎて使えない。
川崎→横浜で東海道発車5分前に出る京浜東北に乗ったら東神奈川で抜かされた、、、
調べたら東海道7-8分、京浜東北14-15分かかると、、3駅停車でこの時間差は酷いわ。 中央線だったら3分ぐらいの時間差なんだろうな
東海道線9分、京浜東北線12分ぐらい >>728
そんな基本的なことも、調べないで乗ったのか！ >>727
恐らく乗務人員が足りない。
一部区間回送してまた客扱いしている運用もちらほら >>731
日経に乗務員確保のために短時間勤務を認めると書いてあったな。
国鉄末期に採用を控えたから年齢構成が
いびつなんだとか。
人がいないんだったら、運転を自動化にするとか
地下鉄みたいに長編成でもワンマン化すりゃ良いのになと思う。
労組が安全を確保できないと反発するだろう。
田舎でワンマン化するだけで大変みたいだ。 足らなきゃ採用して補充するのがスジ
利用者が増える話なんだから >>728
蒲田での謎の時間調整がなぁ。
でも、それのお陰で品川で東海道線に乗って川崎で追い付くという事も出来たりするわけだし、まぁ一長一短だね。 ホームドア設置の絡みで今年の改正からかなり遅くなったね ある程度設置が進んだ時点で
最高速度微妙に引き上げだから待つしかないね
品川新駅開業辺りだろうけど( 踏切の鳴動時間に影響するだろうに、今更最高速度変えるかな？ 中央線が速度アップしたのは、開かずの踏切が社会問題化していた国分寺・小金井近辺が立体化されたからでしょ。
立川以西は本数が少ないので京浜間と比べればなんぼかマシ 大森〜東神奈川間のみ速度制限90km/hにすればいいのでは 踏切の始動点動かすのってそんなに難しいの？
あと、ちょっとオーバーランしただけで「踏切が正常に作動しなくなる恐れが
あるので」とか言って戻らないで発車したりしてるけど、あれだって踏切始動点
の標識立てとけばいいんじゃない？ ホームドアで伸びた時間は加速度増加と高速化でプラマイゼロにできそうだけど >>746
それで相殺できてる路線はどこにもない
メトロも東急も遅くなったまま >>751
現在は運用性能を抑えすぎだから他線と違って京浜東北線の場合は可能だろう
ヤル気さえあればね ただでさえホームドアで一駅十数億の出費があるのに
さらに年間の動力費を増やすために数十億かけて踏切改修をするなんてな >>723
上野始発の緑の19時代は上野発時点でガラガラなんだが >>756
中央線は立川以東の踏切がなくなったからできたわけで
スピードアップのための踏切改修は行ってないぞ。 大宮で警備会社と契約するより、早朝から一旦閉じめ乗車を実施してくれ。 >>760
つ私人による車内改札と無札客の逮捕
※私人にも逮捕権あり 一旦戸閉めは、車内点検のための駅員が複数名拘束されるから、
人件費削減のためにも、ヤバい時間帯以外は極力やりたくないでござる。 >>754
埼玉県内、山手線併走区間、根岸線には踏切ないから踏切自体がかなり少ない部類だぞ？
正直いくつかは踏切自体取り潰しでいい。特に北区内
埼玉県内と品川以南の最高速度変更をデジタル化のときにやらなかったのが失敗 >>763
そのときはまだ209系(4M6T)という不安定要素があったからなぁ……
雨や雪の日は本当に空転してばかりだった
今引き直したら結構最高速度上げられる区間多そう そんなに人手不足なら雇ってくれないかなあ。運転したいです。
50歳だけど(笑)ヲタとして知識は蓄えてるから、即戦力になると思うな。 >>764
雨の日は、今でも分解するんじゃないか！ってくらい振動するから。 209は冬場の雨天だと、今の京急より空転酷かったですね。
加速悪い103の方が定時で走ってたな〜 大井町上り臨時ダイヤ（9時台まで品川止、●は蒲田始発）
04時、28●、45
05時、00、11、24、37、47、57
06時、07、17、27、37、47、57
07時、06、16、26、37、50、59
08時、09、18、28、38、48、58
09時、07、17、27、37、47、57
10時、07快東●、22快南（以降同じ）
快速運転時間帯が10分早い
しかも10時台に謎の大穴 >>772
東十条ー上野は京浜東北線運用で最短かな？ そして田端〜上野はおそらく京浜東北線と山手線の線路が逆転
上野引き上げ線の影響で >>776
ありえそう
山手線は田町手前までそのまま外側だな >>778
京浜東北線から日常的に入れなきゃ上野入庫も田端出庫も日常的にできないのでは
ただ、これを工事時間にされると引き上げ線との出入りだけで平面交差が面倒なことになる
だから田端での入れ替えだけで済むようにするんじゃないかと >>528
某地下鉄のＡ線Ｂ線よりかは百万倍わかりやすい。暗記しなくていいから。 京浜東北線の終点以外で左側空くようになるのいつ以来なのか >>787
根岸線区間だと対向式ホーム有るけど
京浜東北線は、島式ばかりだね。
蒲田も3番線まで有るから開きそうで開かない。
横浜線入ると、小机、中山と左側が開くんだが。 日暮里駅には明日の早朝の京浜東北線の電車は
山手線ホームから発車する旨の掲示はあるの？ >>789
何で日暮里駅がウソつきにならないといけないの？ 5(6)番線の北方コンコースって
大井町側階段ないんだよね
田町方も幅員狭いし、ラッシュ時渋滞必死だな
これで東海道上りと同居ホーム上が人多すぎ >>791
どう考えても客集中しないからでは
アラッシュなら品川で出る人は中央使う
山手線乗換は中央や南を使うだろう
夕に品川で南行から乗換する客なんて県民だろうし 工事の様子をライブで見られるところは現地しかないの 上野は４番着１番発でやりくりしてる
山手線が臨時ダイヤ対応かな？
運番が9000番台 上野は一番シンプルな折り返し方法ね
引き上げ線に入るのに山手線の線路を結構な距離を逆走するな 蒲田行最終を待ってるんだが、新幹線からの接続待ちで一向に上野を出ないみたい
いつになったら動くんだ？
まさか2時くらいまで待つわけじゃなかろうし >>801
今日は地震で東海道新幹線が止まっているみたいだから、
今晩も接続待ち >>801
臨時出さずに済ましたのか
東海道線止まった時は出たのにな、、、 深夜に急に運転してくれる乗務員なんて確保してないだろ
終電を一本ずつ繰り下げるのはよくある手段 もうね、山手線以外のすべてのＪ尺東の車両は暑い
風をもっと出せねーのか
もうこもっちゃってどうしょうもなく暑い
私鉄はみんな涼しい
なんなのこの違い
電気代ケチってんの？ >>807
乗務が終わった乗務員に、特別に就寝する前に追加して乗ってもらうとかしないの。
ＪＲって。
革マルだって、ごきげんとればやってくれるでしょ。 >>810
5月26日らしいけど
終電間際に桜木町で人身事故有った時に
横浜線で終電のあとに1本臨時が走っている。
やろうと思えばやれる。
駅員も駅を開けて待ってなきゃならないし、残業だ。
（これは、終電が遅れても同じ） >>809
暑い風は出てるんじゃね？
ニホンゴが不自由なの？ >>812
横浜線と南武線は臨発が出ることがよくある
乗務員区所が１つに集約されてるから運用の組み換えがしやすいんだろう
逆に言えば他の路線では全く見ない 廃止された路線の駅のホームに立つ鉄ヲタみたいなものか >>815
ロープでも張って分かるようにしとけよと思うが。
駅員が一生懸命放送かけても聞かないんだろうな。 >>818
それ
グリーン券発売機の看板
確かに5番側には要らんがw
昔からあったやつじゃなかったか >>817
駅員が放送したり5番線に電車が来ても動かない人がいたが、
ホーム上にいる警備員が声を掛けたら立ち去っていたので
直接声をかけるのが効果があるかも >>820
そんな馬鹿な客はほっとけよ
4番線の各階段上にも看板持った警備員いるけどそんな無駄金使うなら本数増やせ
一応鉄道会社だろJR >>815
いつものクセというか惰性というのか、怖いな。 >>821
増発にかかるコスト＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞警備員一人雇うコスト >>815
ポケモンGOじゃねーかな？
レアキャラ待ちとか 秋葉原駅前のタバコ公園みてみ
おびただしい数のオッサンオバハンゲーマーばっかしだから
気持ち悪いよ ４日目とはいえなんか品川で左側開くのは違和感あるわな
３−４番線を北行にしたのだから５・６番線も南行にしちゃえと思うわ
平時は６番線使えばよいのだろうし
１０３系のころなら３・４番線交互発着にしていただろうな
あのころは品川駅に手前一旦停止なしに品川駅に到着できるの平日だと２週に１回あるかどうかだったし >>827
トカ上り本線を7番にしとけばよかったのにな。
帰宅時間帯は思った以上に6番も混む。
完全に見誤った感アリ。 東海道が東京止まりだった頃と違って乗車客もそれなりにいるからね
ホームは自販機がわずかにあるだけで殺風景だし、せめて常盤軒作ってくれ >>827
大宮駅2番で駆け込み乗車してカバン挟んだら、関内まで連れて行かれる悲劇が緩和されたな。 >>829
よせー ただでさえ狭いのにソバ屋なんかじゃまだろ
４番線南方の仮囲いが少し成長してた 踏切で安全確認プラス車両点検のため
北行き運転見合わせ >>833
先行が詰まっているとか、早着しそうだから速度調整をしているとか、そういう単純な理由じゃない？知らんけど。 >>834
いや、田町の品川寄りに徐行みたいな標識がある
線路が？安定したらなくなるんじゃない？ 田町→品川は線路切り替えの影響で速度制限あってそれはそのうち解消されると思うけど
新駅通過の際も「速度注意」だったかの看板あるから新駅通過時は遅いよ >>830
駆け込みでカバン挟みとか自己中極まりない迷惑行為。
そんなの関内まで連れて行かれて当然だろ。 蒲田始発の電車を電車区から引っ張り出してきた運転士さんは
どうやって電車区まで戻るの？ >>840
ここは歩いてるよ。
そんなに遠くないし。
構内運転士って、ＪＲのＯＢばかりと思っていたが違うんだね。
清掃会社で鉄道オタクの人とかいるけど構内運転士になれるね。
実際問題、ＯＢなんか組合に染まった連中が多いから、外部から純粋な
人を採ったほうがいいかも。 田端以北に住んでいる小児（特に自分の息子娘）に、仮に「駅ナンバリングがなぜ大船が1番で大宮が最後なのか」
と聞かれましたら、どう教えますか。 大船は行き止まり・大宮はもっと先に延ばすかもしれないからだよ。 >>848
それは無さそうですが。
ただ、今の付け方では、「埼玉は田舎だから」と決めつけたり、バブル期の
「南西部は都会で北東部は田舎」という考えを助長しているようなモノですから。
JR西の場合は、敦賀を1番にしているのは、「姫路より米原（敦賀）が東京に近いから」だと
誰でもわかりそうですからまだ良いですが…。 >>847
京浜東北線だからでしょ？
東北京浜線だったら大宮がJK1だったかも？ >>850
山手線は東京が1番で番号を振っているから
東京中心とも言えるけど、
京浜東北線で東京を1番にすると
どちらかがマイナスになってしまうな。
横浜線が東京（八王子）から番号を振らないのが変わっている。
東京からより根岸線と連番にして
解りやすさ優先か。 そもそも横浜市が、あざみ野ではなく湘南台を01とした事が発端の気もしますが…。 >>853
小田急は、新宿側から振っている。
江ノ島線の1番は相模大野ではなく、東林間だけど。
江ノ島から振らない。
地下鉄と京浜東北線と逆の振り方。 >>854
それはまた話が別です。
小田急の場合は、中心から振っていますから、東海道線や中央線等と同じです。
横浜市営ブルーラインや京浜東北線の場合は、中心を貫きますから。 横浜市営は単純にあざみ野から先に延ばす予定があったからでしょ。 上から下にナンバリングするのが自然だと思うが何でだろうね 大宮と大船の駅長にじゃんけんでもさせたんじゃないか？ 東海道のほうが格上だからじゃね？
上野東京ライン開業時に通しの列車番号を
南北どちらが奇数、偶数か揉めたときに東海道基準にしたと聞いたことあるし。 武蔵野線と東武アーバンパークラインは千葉側が格上なのか でも東京メトロは和光市駅が01なんだよなあ
ま、有楽町線と副都心線重複してるから仕方ないか 横浜側から番号振ってるのは根岸線や横浜線と番号合わせるためなだけでしょ >>862
その通り
子供をだしにして変な要求をする人は無視で 大宮駅2番で駆け込み、荷物挟まり、非常停止ボタン、他路線巻き添え。
まじ駆け込みした奴は死ね！ >>865
信号の試験、ブレーキの改良テストとかじゃなかろうか。
駅にお知らせ出したり、沿線住民にお知らせ配ったりしてないのか？ >>865
根岸線内は踏切ないから加速度3.0化に向けて準備しているのかも。
大宮〜横浜の遅れを根岸線内で吸収する役割がありそう ほぼ等間隔で走ってるんだから遅れようがあんまり関係ないな。 さすがに今は滅多に見かけないが、209系が導入されて数年は、毎年この時期になると一生懸命になって、窓のカーテンを探しているおじいちゃんおばあちゃんがいたな。かわいそうだった。
今は年に1人か2人見かける程度。 >>869
スレチになるが、高崎／宇都宮線のボックスシートだと
未だにカーテン探している人多いよ。 それでうっかり窓を開けて気まずい思いをしているというｗ JR東日本線各線区で謎の走行試験が目撃されています。
仙石線でもカメラをドア付近（外部）に付けて撮影したようです。 >>873
社内の訓練シミュレーターの映像撮りとかじゃない？ >>852
起点東神奈川、終点八王子の路線だから東神奈川側からふるのは普通でしょ。
東京に近いのも東神奈川だし、八王子側から番号をふる理由が全然ない。 【京浜東北線】女子高生狙ったすり「ＪＫもさ」逮捕 容疑の男「そういう性癖」
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180629000224
ＪＫモサを追放するには京浜東北線の女性専用車導入時間帯を全区間毎日終日に拡大すべき。
始発〜9時台の東海道線・横須賀線横浜→東京、上野東京ラインの大宮→東京、湘南新宿ライン大宮→大崎・横浜→大崎の3号車に女性専用車を早急に導入すべき。 >>877
京浜東北線のホームに山手線車両入れたら、やはり一両締め切り？11号車がアウトかな？ >>879
は？かつてリフレッシュ工事で京浜東北線の線路普通に使ってたし ダイヤめちゃくちゃで、全然来ない@大井町。
夜勤なのに飯食う時間なくなっちまうじゃん！(泣) 10年前の今日の京浜東北線
京浜東北線が中央快速線を2時間以上運転を見合わせた珍事があった >>882
さすがに2時間はないけど
今でも神田で運転手が
緊急停止信号を発報すれば有りそう。
秋葉原で総武線各停が緊急停止信号を出して
京浜東北線が止まったこと有ったな。 >>884
珍事と言うから
指令が京浜東北線と中央快速線を間違えて止めていたとかか？
10年前にATOS入っていたら同じ田端での指令だろうし。 >>880
京浜のホームドアって11両分あるの?上野とか。 >>887
11両分無いと、保線工事での運休できないし、
山手線の線路が使えなくなったときの
迂回運行ができなくなるから用意するんじゃないの？
山手線に変則車両を入れたお陰で、
ドアの位置は完全に一致するし。 >>888
上野駅見たまま。
ホームドアは1〜10号車のみ。
11号車の位置は柵。ただし、ドアの位置の部分だけは手動で開くので、異常時はホームドア解放とあわせれば11連全ドア扱いできそう。 >>889
手動？扱いで11両に対応と言うことだね。
京浜東北線の駅だと東神奈川と横浜にも
変則ホームドアが入りそう。
ことらは11両対応ではなく、8両対応だけど。 【さいたま】イトーヨーカドー、シェアサイクル事業に参入−総合スーパー初、2020年度まで30店で展開へ
https://toshoken.com/news/13248
先に浦和店で展開し、今後は大森店などでも展開予定。 南行上野駅ホームドア故障
つーか、監視係員配置して解放で再開しろよ >>892
原因とか詳細に公開されてるサイト
ってあります？ 電車の端の席で足組んでる若い女。
人がいないほうに足を向けて組んでるならまだしも、
人がいるほうに向けて組んでる。
私の脛にあたってるんだけど。
まっすぐ伸ばせやって注意したけど、無視。
日本語の通じない中国人だったのかな？ >>893
内部的には原因追求と対策しているだろうけど、
JR東日本はWebとかにお詫びとか説明をあまり載せないからな。
他社だと細かく経緯を載せたるとこある。
自分が知っている範囲では
横浜市交通局のお知らせが
細かい。
直近だと6月26日に車両不具合が発生し
ブレーキ装置の電気部品不具合のため交換と有る。 >>896
あと少しで隙間が見えそうなので、すいませんがそっとしておいてあげてくださいお願いします。 >>891
スレチな感じもするけど、京浜東北線沿線なのね。
電子マネーと一緒で各社バラバラに用地と自転車用意するなら、どこかで統一して欲しい。 >>897
故障理由を載せないと「市民の声」で騒ぐ輩がいる 信号確認クソ過ぎるだろ
普段から定期的にメンテナンスしてない証拠 信号確認ってなんなの。
０ゼロ信号が出て進路が開かないということ？ >>884
平成20年(2008年)7月2日
11:48頃 八王子〜西八王子間を走行中だったEF64-1031+ｸﾓﾔ145-117+ｳﾗ2編成が
車両故障を起こし停車、中央快速線は約2時間半もの間運転を見合わせた
故障したのはブレーキ指令を行っていたｸﾓﾔ145
京浜東北線スレなら誰でも知っているかと思ったが・・・
12年前〜4年前までは京浜東北線車両運用スレもあった
現在は南浦和高架ホームに入線するｳﾗ80も当時は下を走ってたな
10年経過してホームドアも設置され一部の駅の北行の自動放送も変わり
あの当時では考えられなかった事が今起きている 大宮での戸締め乗車早よ！
降りずにそのまま乗車し続けるバカを何とかしろ 一番乗車が多い最繁忙時間帯には、いまでも多大な人件費コストをわざわざ割いてやってるじゃないか。
変な時間帯にやりたければ、お前個人が人件費負担しろよな。 >>907
5人くらい専任でやっているよな>朝の大宮駅 信号に続いて今度は踏み切り安全確認かよ
もう責任者更迭しろよ 昨日の信号トラブル運休発生したらしいな
何で大宮方面行くのにデータイム並みに待たなきゃならねーんだよ
バカアホゴミカス責任者氏んどけよ あの無意味な警備会社との契約を解除して、早朝からの戸締め乗車に対応させれば良い。 昨日の朝、桜木町の北行ホームにもホームドアが設置されてたわ >>916
横浜線対策がどうなっているか気になる。 >>918
超広口で対応か。
しかもスマートではなく従来型とはね。
山手線も同じことすれば、車両を入れ換えないで
対応できたのに。
横浜線を10両にするか、山手線方式で
京浜東北線の車両を入れ換えるか
なんて幻想したけどね。 広口型は開閉に時間がかかって所要時間への影響が大きいので
使わなくて済むなら無い方がいい >>920
桜木町は時間調整するし横浜は乗降が多くて元々停車時間が長いから影響ないけど
関内〜大船にも設置したら所要時間に影響ありそう。
乗降客数が10万人を超えていて野球場もある関内駅への設置が後回しになってるのは
これが原因のような気もする >>923
関内は単純にホームがドアの設置に耐えられる強度がないだけじゃね？ この広口タイプって、現状だと上野の京浜ホームに設置されてる山手線対応(1号車・10号車の乗務員室付近)の広口タイプと、開口部の大きさは同じなのかな？
関内〜大船にはスマートホームドアだろうな。まぁ首都圏大半の駅にホームドア設置のプレスにも根岸線は含まれてるから、設置は時間の問題だね。 >>914
野田線の６両編成を浦和までいかせりゃあ無問題ｗ >>924
関内にホームドアを設置したらタキの通過が見えにくくなるな 蕨市が小さ過ぎるから。
ぶっちゃけ、蕨市なんか川口市と合併して
消滅させるべき。
市議会議員の食い扶持確保の為に合併しないだけとしか思えないわ。 どうせなら蕨市川口市戸田市ともどもさいたま市に編入されちゃえ それじゃあ県全体がさいたま市でいいじゃん
秩父とか熊谷とか吉川とか越谷も >>932
全国屈指の優良財政である戸田市が合併するわけナイナイ 朝ラッシュのこの時間帯に
北行の大井町で後続電車遅れによる間隔調整とか
故意に乗客に嫌がらせするのは常軌を逸してるね 先行詰まりで抑止や減速がかかるのは百歩譲って理解するとしても、後続遅れで先行に抑止がかかるのは腹立つ。 >>937
今はどこの鉄道会社もコレだよな。
んで、文句書き込むと決まって
『そんなギリギリの綱渡り通勤している方が悪いんだ！』
などと、どこからともなく罵声浴びせられる。 後続遅れで時間調整したのに
自分の目的地で降りると後続列車が続行してたりするw 昼間だったらそれと後続の遅延拡大防止だろうな。
ラッシュ時は意味ないが >>937
後続なんて乗客には関係ないこと
それやられて混雑悪化するだけ
車庫から車両出せよ >>942
全体最適維持のために、先の列車にも犠牲を分担してもらう制度だから、
強制的なご協力オナシャスｗｗｗｗ >>944
じゃあ乗るな。
オマエ一人ごとき乗らなくても収入には関係ない。
行っとけダイヤの京急でも乗ってろ。 >>939
あるある
後続2分遅れなら先行は1分調整にすればよいものを
2分調整して先行はその後に遅れ拡大
後続は遅れ回復してダンゴ状態に
尤も調整した後はとばす運転士もいるが 無能な指令、マイペースな運転士、優柔不断な車掌が
後続列車の遅延回復努力を妨げるあれかw >>947 尤も調整した後はとばす運転士もいるが
昔あった
まだATSの時代だったかな
2分調整したのにあっという間に回復してしまったwww >>932
昭和時代にはそう合併する予定だったそうな
>>938
日本国自体綱渡りしてる国だしなあ またラッシュ時大井町で北行の間隔調整だが
隣の品川でやって欲しいわ。
まぁ無意味だから品川でもやって欲しくないけど 今朝も川崎、赤羽、蒲田？の3箇所で同時テロ
具合の悪い？点検？
そして炎天下の駅ホームで30分待たされる
こっちが倒れるよ >>954
今朝なんだったんだろう、浜松町 田町間で10分くらいすし詰めで止められた 本当に京浜東北線は他の路線に比べても遅延が多いのか調べてみた
JRの遅延証明サイトで過去1ヶ月の遅延時間がわかる
結果、都内JRでは京浜東北線が堂々の一位だった
1ヶ月の平日朝の通勤時間帯で5時間、夕方の通勤時間帯で4時間、
合計で1ヶ月に9時間も時間を失っていることなる
もう30年は乗っているので9時間 x 12ヶ月 x 30 = 3240時間を遅延で失ったことになる
日にちに換算すると135日、私は無駄に時間を失ったことになる >>958
このスレに来るような鉄ヲタなら長時間鉄道に関われて本望だろうw 蒲田でホーム反対側に荷物が挟まっているために
運転見合わせになっているが
どうやって挟み込んだのやら >>961
車掌の安全確認不足で動いちゃったのね。
新聞社がJR東日本は荷物挟まりが多いと
記事書かないと直らないだろうな。
23日の日経にJR東日本のエスカレーターで
事故が多いと記事かかれたが、
取材に対して渋々情報だしたみたいだし。 どちらかというと乗客によるテロ行為だろ・・・
荷物挟みにしろエスカレーターにしろ。 >>962
駆け込んだり、混んでる所から乗るバカのせいだろ？ ホームと反対側のドアで荷物挟まりだから
駆け込みや満員電車への乗車による荷物挟まりとも違うような >>966
別の駅で挟まって、発見されるまで
動いていたんでは？
関内とか逆が開かないか？ >>962
>車掌の安全確認不足で動いちゃったのね。
ブザー無し発車だもん仕方ないよ
まぁそのおかげで戸閉め→発車が何処の会社よりも群を抜いて速いけど >>954
>957
その急病人一人のせいで何人急病になったのやら
ホームで客が倒れて敵性人数になるのを待ってるんじゃあああるまいなあ？ 月曜朝
南下してたら
なんか臨時の東十条始発ってのがいたから
乗り移ったわー
>>968
最近行ってないから
わ関内 >>969
黄色い線の内側に人がいると発車しない会社だが、
最近は乗客が教育されていて、黄色い線の内側を歩く人がほとんどいない。
ゼロではないので、歩いている人がいると発車できませんと放送はする。
今のJR東日本で導入したら、発車できず遅延だらけだろうけど。 浜松町の南行線と東海道上り線の間で始まった工事はなんだろう あれ？品川で北行き京浜東北線と
北行き上野東京ラインが
同じホームで乗り換えられたけど、
今は4番線が北行き上野東京ラインになったのかな？ >>977
あっ、北行き京浜東北線だと思ったのは、
実は南行き京浜東北線だったのね。
スッキリしたわw あぶないあぶない。
ちょっと便利になったんだぁ〜と思いながら
危うく南行きに乗り換えてしまうところだったわw >>973
黄色い線の内側
よく考えるとわかりにくい日本語だなあ 邪魔だからそのまま撤去で鉄道博物館にでも展示すればいい >>980
今朝、久しぶりに通勤で桜木町使った。
ホームドア設置されていて、結構圧迫感あったな。 このスレッドは１０００を超えました。
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