JR東海在来線車両スレッド58
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド57
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508634583/ JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2019年度にハイブリッド方式の次期特急車両を4両新製
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2017年3月2日に東海道線安城市内で発生した踏切事故で大垣の313系5000番台Y102編成が破損、現在は名古屋工場で保管。
→？一部又は全ての車両が代替新造になるのか修理して復帰するのかは不明(岐阜側2両の破損が酷い模様)。
→○事故による車両不足のため神領の313系1100番台B6編成が大垣に転属
●2018年度に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、刈谷駅にも設置予定
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→？定期運用の無い211系等他の3扉車や213系や特急型の対応は不明（MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
◆2018年に東海道線～飯田線に観光列車を運転
→△373系を使用？
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体 313系番台区分その１（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。 313系番台区分その2。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。 313系番台区分の法則、
千の位
なし→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版
主な空き番
まるっと無し、4000・6000・7000・9000番台。
その他、2000・2100・3300・3500・3600・5100・5500・5600・8000・8100・8300・8600など。 キハ25
・ミオ区
【0・100(P0)】→転クロ 寒地用 全5編成10両 【1・101～5・105(P1～P5)】
【1000・1100(P100)】→ロング 寒地用 全9編成18両 【1001・1101～1008・1108(P101～P108)1012・1112(M4※番号変更の可能性あり)】
・ナコ区
【1000・1100(M0)】→ロング 寒地用 全3編成6両 【1009・1109～1011・1111(M1～M3)】
【1500・1600(M100)】→ロング 暖地用 全14編成28両 【1501・1601～1514・1614(M101～M114)】
キハ75
・ナコ区
【0・100】→ワンマン不可 暖地用 全6編成12両 【1・101～6・106】
【200・300】→ワンマン不可 暖地用 全2編成4両 【201・301～202・302】
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全1編成2両 【1203・1303】
ミオ区
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全2編成4両 【1204・1304～1205・1305】
【3200・3300】→ワンマン対応(改造) 寒地用(改造) 全3編成6両 【3206・3306～3208・3308】
【3400・3500】→ワンマン対応 寒地用(改造) 全6編成12両 【3401・3501～3406・3506】 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り（路線延長計画がありその際の増備用に確保した可能性も？） 各形式一番古い車両の登場年
211ｰ0→1986年（今年で32年）
211ｰ5000→1988年（30年）
213ｰ5000→1989年（29年）
311系→1989年（29年）
313ｰ0→1999年（19年）
313ｰ5000→2006年（12年）
313ｰ1300→2010年（8年）
キハ11ｰ300→1999年（19年）
キハ75ｰ0→1993年（25年）
キハ75ｰ200→1999年（19年）
キハ25ｰ0→2011年（7年）
キハ25ｰ1000→2014年（4年）
キハ85→1989年（29年）
383系→1994年（24年）
373系→1995年（23年）
285系→1998年（20年）
年を跨ぐので前スレより1年ずつ加算。 民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。 JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035928.pdf
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑 ヒント
5年間で部内原因による輸送障害の件数が増えたのはJR四国(四国旅客鉄道)(14件→15件)のみ。JR北海道(北海道旅客鉄道)(190件→172件)、JR東日本(401件→338件)、
JR東海(東海旅客鉄道)(50件→43件)、JR西日本(281件→149件)、JR九州(九州旅客鉄道)(83件→75件)と、各社とも減らしている。
2016年度における部内原因による輸送障害件数を多い順に並べると、JR東日本、JR北海道、JR西日本、JR九州、JR東海、JR四国という順になる。
しかし、各社の営業距離が違うので、直接比較するのは難がある。そこで、同件数を各社の営業距離(営業キロ)で割って算出したところ、
100営業キロメートル当たりではJR北海道7.6件、JR東日本4.5件、JR九州3.3件、JR西日本3.0件、JR東海2.2件、JR四国1.8件という順になった。 >>>999
スレ跨いだ
＞複々線は笠寺-大府間だけなのはなぜ？
そこしか用地がないから
貨物をそっちに流すだけならこの区間だけでいい 海ナコを神領に集約するとかおよそ非現実的な妄想を書きまくってるニート鶴亀にまともに取り合う方がバカ
こいつの意見には根拠がなく、すべて自分の願望 >>16
キモ瀬は立入禁止だぞ
多治見の詐欺企業のワープアはツイッターで炎上してろよ >>16
他人の願望が気に入らないって老害そのものだねｗ
少しの心の余裕もないなんて、キミの人生は実に寂しいものなんだ！ｗ >>19
もしかしてバカにされてるって気づいてないのかｗ 鶴亀発狂タイム突入！ｗ
確率変動で出玉が増えるよ！ 鶴亀クン
朝から晩まで2ちゃんねる
仕事がないからうさ晴らし >>16
そもそも誰もまともに信じてないから
単なるスレ消費爺さん >>25
そうやって憂さ晴らししてるお前は自分と言うものに気がついていないのかｗ
さすがスレの平和を守る正義のヒーローだなｗ まぁ名古屋に限らずターミナル駅に隣接してたり程近い場所に車両基地や工場がある所なんて全国各地にあるからなぁ。
田町尾久宮原苗穂…。 >>27
尾久は場所としては不便なところだから別にどかすほどでもない
そもそもナコは名古屋駅をターミナルとした時、
最もメリットがある中央線ではなく関西線のためにあれだけの土地を使っているのは勿体無い。
だいたいなんで神領まで10両の回送があるのに関西線の2両のために使っているのかと。
給油設備なんて別にナコになければ困るほど気動車の本数が多いわけもないし
ま、どうせ反対してるのはいつもの共産党員の連中だろ？
村上さんがまた来ているんだろうｗ >>28
ジーゼルカーの面倒を見る事が出来るのが、名古屋と美濃太田しか無いのになに寝言言ってるの？ 中日新聞の夕刊に載っていた記事に
L特急表記の廃止は須田さんの提案だと書いてあった
久しぶりに写真でお姿見たけど最後のジェダイみたいだったw ヒント
東北新幹線 仙台～盛岡 上下線 運転見合わせ(06:36)
https://www.nhk.or.jp/ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>29
ジーゼルカー（）なんて大した数じゃないから神領に給油施設を作ればいいだけの話し。
都心の土地を遊ばせておくことがどれだけ無駄なことか分からないキッズか？ 神領までいちいち回送する方が面倒
労組も余計な仕事増やすなとか言いそう でも都心の中心地が基地ってなかなか勿体無いと思うぞ
あれだけの土地があれば結構な再開発ができそう それならイセを廃止したりしないだろ
将来的に気動車はどんどん縮小する方針だろ
以前はミオからHLで名古屋まで送り込みしてたのに面倒な訳がない >>39
人や設備をディーゼルと電車で分けたとかじゃないの？
下手に一個に纏めるのは却って非効率になることもあるし
都心にと言っても名古屋だから現行の再開発計画でどうにかなるのでは？
下手なタイミングで大規模な再開発をやると色々とうるさい人が出てくるし >>37
労組が嫌がってるのは勤務地が名古屋じゃなくなることだろ
どうせ市内に住んでて神領まで通勤するのが面倒とかだろ >>41
それが面倒なんだよ
甘えるなと言われようとも彼等からしたら面倒なんだよ
他所はどうでもいいが俺らは嫌なのだとか言っちゃうようなことJRじゃなくてもよくあるでしょ >>40
気動車は将来的にミオに集約でいいだろ。
そもそもナコはメンテナンスがメインであって車両の留置や給油は他でもできる。
下手なタイミングもなにもリニア開業というこれ以上ないチャンスをフイにしてどうするんだｗ
もう今後リニアを超えるインパクトなんて未来永劫ないだろｗ >>42
転勤なんて当たり前の鉄道会社で名古屋から神領に移動が
面倒とかいうやつはそもそも向いてないな
片っ端から飛ばしてやれ >>43
最低でも五輪前後まで待った方がいい
適度にゼネコンの仕事が減ってくる時期の方が発注する側が強気でいられるw
あとひだや南紀を寝かす所も中央線にわざわざ入るより東海道線沿線やその近くで済ませた方が効率いいだろう
JR東海も特別お金に困ってる訳ではないんだし
名古屋市も税収になるんだし() でもより稼げる土地になった方が名古屋市の税収になるか() 鶴亀はニートだからずれたことばかりいっている
軽油を水か何かと勘違いしているのか？
昨今ガソリンや軽油の貯蔵が厳しくなって
ガソリンスタンドが減っているのを知らないんだろう
新たに給油所なんか作ったら億単位の金がかかるわ
社員の転属についてもそう
馬鹿はレスするなよ >>45
＞最低でも五輪前後まで待った方がいい
それには同意。
あくまでも今は構想段階でいいと思う。
東部線を含めてオリンピック以降の開発の目玉として挙げたい。
東京もメトロを伸ばすようだが話がまとまってないしな。
＞あとひだや南紀を寝かす所も中央線にわざわざ入るより東海道線沿線やその近くで済ませた方が効率いいだろう
その頃には城北線が繋がってるだろ
＞JR東海も特別お金に困ってる訳ではないんだし
いや、リニアの借金はできるだけ早く返したほうがいいぞ。
株主もリニア建設にはあまりいい顔をしていないからな。
不動産開発に力を入れれば収益性はもっと高まる。 >>47
時々沸いてくるのってやっぱり東海労の人だったんだね！ｗ
やっぱり毎日松崎おじいちゃんの遺影に向かって敬礼してるの？ｗ >>46
そりゃ名古屋市が一番得をするだろうからなあ。
正直あの辺りの開発が取り残されてるのは線路で街が分断されてるからだしな。
あおなみ線の利用者も増えるだろうし良いことづくめだｗ
>>47
再開発で得られる利益は億単位どころじゃないんだが？
そもそも東海がリニアの次に力を入れているのは高層ビル建設だし
軽油なんかのためにわざわざ都心の一等地を残せとかバカにも程があるな
まあお前みたいな乗務にも行けない底辺の保線員には分からんだろうなｗ
それとも枕カバー替える係かな？（嘲笑） 東海の車両は48時間毎に車両区に入って検査しなきゃいけないのに名古屋車両区無くなったら、車両の稼働率回送だらけになってだだ下がりになるわ。
回転を良くする為に名古屋車両区が有るんだから移転なんか出来る訳無いぞ。 そういや既存の施設を強化するのには認可が降りるのに
新しく設置するための認可が降りないとかもあるのかな 名古屋の支所として東海が所有地を持つ亀山辺りに設置出来ないか？
足りないなら財政が苦しい西から有休地を買収すれば良いだろ。 >>51
いやそれは既に現状でも回送だらけだろ…
トヨからカキまで、イセからナコまで、昼間に回送を頻繁に見かけるわ。
それでも車両区を統廃合して回送を増やした方が効率がいいということだろ。
回送を減らしたいならそもそも車両区を廃止したりしないわけで。
ナコからシンまでの回送距離が増えただけでそこまで大騒ぎする程のことでもない。
そもそも383はナコ所属の方が効率がいいのにシン所属だろ。
>>53
関西線を電化して西から貰い受ければありうるな。 鶴亀って全く実現性のない妄想書いてるのになんでそんなにしつこく突っかかるのか
まともな会話にならねえや >>55
社員だとバレて焦ってID変えてもバレバレだぞガイジ労組組員 わざわざHN書き換えてバカみたい
煽り抜きでまともな理由書いてみな
結局書けずに自爆だろｗ 妄想くらい書いてもいいだろう
それ以外に話題なんて少ないしまともな話なら新聞やネットでニュースでも読んでればいい >>59
全く煽り抜けてない件
お前は何も情報が得られない底辺なんだから
せいぜいピーピー喚いておけよゴミ >>59
キミもマスコミにでも入ればよかったのにｗ
悔しいのは分かるけど周りの人の迷惑だからさっさと消えてね！ｗ >>60
互いに笑えるぐらいのレベルならな
鶴亀の場合意見が違うとぐちゃぐちゃ絡んで空気を悪くするからさ
わかってるとは思うけど鶴亀が神領に固執するのは中央沿線にあるからだ
要は屑（ゴメンな、でも非電化区間ってそういうイメージだし）を神領に押し付けて我が大垣はエリート車庫だぞ、っていう子供の喧嘩のような発想
岐阜塵らしいわ
飯田線向けに213が大垣に行ったときの悔し紛れの荒れようと言ったら
ま、そういうことだ まともな理由などない
迷鉄だの歯垢だの書いてるのと同じ理屈 妄想語るのは自由でいいけどね。
他の人の意見ももっと耳を傾けませう。 電車基地にわざわざ縁遠いディーゼル置く理由全くないもんな >>38
ささしまライブの惨状みろよ
名古屋愛知にこの手の再開発は無理 >>64
鶴亀の文見てみると大垣はエリート車庫だって発想どこにも書いてないし読みとれなくないか？
鶴亀信者というわけではないけど俺もナコ移設はしてほしいとは思うけどね
移設後の車両の転属先はカキでもシンでもいいけどもw >>67
あれは鉄道がな…
来年容積率緩和もあるし少しはまともになると信じたい >>64
糖質の被害妄想もここまで来ると病気だなｗｗｗ
今日は散々コケにされて長文で発狂かｗ
何が大垣がエリートだよｗ
新快速が羨ましいだけのキモ瀬じゃねーかｗｗｗ >>67
惨状？
そもそも何を作れば良かったわけ？ >>59 >>64
ID変えても「まともな理由」という同じワードを使っている時点で同一人物はバレバレ
どうした？今日はやけに追い詰められてるようだが
＞要は屑（ゴメンな、でも非電化区間ってそういうイメージだし）を神領に押し付けて我が大垣はエリート車庫だぞ、っていう子供の喧嘩のような発想
ディーゼルを神領に押し付けたら電車だけの大垣はエリートなんだぞ！って？ｗｗｗｗｗｗｗ
これが子供の喧嘩のような発想以外の何なんだよとｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
キモヲタの妄想そのもので久々にクッソ笑ったわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
中央線に４ドアのロングを固執してたのは４ドアロングは都会（そういうイメージ）で「エリート車庫」だぞってかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
中央線に転クロ（田舎のイメージ）が入った時の荒れようと言ったらなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>64
「エリート車庫」
もう今年一番笑った言葉だよｗｗｗ
213が大垣に入ったらなにが劣っていることになるの？ｗ
キミは単なる車両に優劣があるとでもいいたいのかな？ｗｗｗ
大都会の静岡のロングシートを心ゆくまで堪能してね！ｗ >>71
じゃあお前のあだ名これからエリート車庫な
さすが発達障害は思考能力が幼稚園児で停まってるだけあるな >>71
バスじゃないんだから車庫じゃなくて車両区って言おうよｗｗｗ それではエリート車庫先生の書き込みをご覧下さい
178 ：名無し野電車区：2006/04/27(木) 10:16:57 ID:Oy4sJqCy
今日は倒壊の（ついでに束と酉もだが）決算発表日。
そこで18年度収支見通しを同時発表するので、ある程度付帯的な話題もしてくれると今後の妄想ｗが盛り上がる。
ま、せいぜいTOICAの話題が出るかな、という程度だとは思うが。
>>163
それはないでしょ。７月あたりから使用開始するから、今のダイヤのままで当分運用させることになる。
だとすると、６連固定は神領でしか使えないぞ。
まあ現実には、当初投入分は神領が6連×3と4連×2、静岡は2連×11ってところじゃないかな。
まずは古い113の代替からスタートだな。
神領は、現在の113運用に乗せるのが中心だろう。
3000番台は静岡に投入後、まず113をある程度淘汰して東海道線で運用し、徐々に以後の新製車および転属車の到着と共に、ダイヤ改正までに身延御殿場へと働き場を移していく、と思う。
>>164
そもそも今度の313の3連の製造両数は、大垣の211の両数をはるかに上回るわけだが。 237 ：名無し野電車区：2006/04/28(金) 01:17:34 ID:/K/jt/49
>>26の情報が正しければ、こうなるのか？
6連12本＝神領 113系6連4本（実質2本使用）＋211系3連17本を置き換え。113系は廃車。211系は静岡へ。
4連2本＝神領 113系4連2本を置き換え、廃車。
3連20本＝大垣 211系3連20本を置き換え、静岡へ。
静岡
313系3連14本＝113系ＬＬ編成4本（実質3本使用）＋115系Ｓ編成8本を置き換え。
313系2連11本＝2本は123系の置き換え。9本は211系Ｇ編成運用に投入。
211系3連37本（＝大垣＋神領）＝113系Ｌ編成10本＋113系Ｔ編成11本＋113系Ｃ編成16本を置き換え。
現在の211系Ｇ編成は予備・増結用にまわす。
飯田線の115系運用は、いったんＢ編成にしたあと、神領の313系1500番台を大垣か静岡に転属させた上で訓練→本格運用となるのでは？ 鶴亀予想通り大発狂ｗ
どんなに煽ってもまともに説明できないのにワロタ 831 ：名無し野電車区：2006/05/04(木) 22:42:05 ID:wmeloeeX
>>830
俺も以前はそう考えていたが、
そうすると大垣に３１３がかなり入らなければならない。
今回６連が大垣に行くとの予想があるけど、
・快速系を全部６連にするには数が足りない
・飯田線直通が難しくなる
という理由から６連は大垣には入らず、神領に入ると予想している。
（個人的には、３１１のような詰め込み効かない車両は静岡向きだと思うが） >>79
よほど大垣に６コテが入ったのが悔しかったんだろうな
なんせ神領はエリート車庫なんだろう？ >>79
ねえねえ、なんで中央線の２１１を全部静岡に送らずに静岡に新車を入れたの？ｗｗｗ
答えられなくて論破されたのを未だに根に持ってるなんてｗｗｗ
あの頃は楽しかったよねｗ
キミの負けっぷりに大笑いしたのを思い出すよｗｗｗ 384 ：名無し野電車区 ：2006/05/30(火) 23:57:23 ID:QUEzxkKa
車両配置はヲタがどう言おうとその地域の需要で決められるからね
313の6連はロングシートですべて神領に入るよ
代わりに211の3連17本は静岡行き 113は廃車
中央線は編成が長いから3連を連ねるのは無駄だから
3連ロング2本を6連1本で置き換えるのが基本的な考え
313の3連が定期がIC化される関西線の四日市行き用に少し入る
これは今ある1500番台と共に6連の予備車を兼ねる
あと3ドアに統一するために213 14本と静岡の211の2連9本が入れ替え
2連5本分の編成数の不足分は四日市行き用の3000番台が313の3連置き換えと運用でまかなう
大垣には313の4連2本が入って211の4連が置き換えで静岡行き
3連も少し入る これは特快の一部輸送力増強を4+4連や3+3+2連で行うため
普通の一部にも313の3連が使われる予定 これに伴い211の3連の一部が静岡行き
静岡には313の3連の残りと2連(3100番台)すべてが行く
後は大垣や神領からの211-4連や3連、213と言った転属車 ↓その後
574 ：名無し野電車区：2006/11/17(金) 20:30:07 ID:DhkqnKVn
名古屋のクソども！！
静岡より名古屋の方が利用客多いんだろ？
だったらロング入れるべきじゃないのか？
静岡のようなまったりとした田舎こそ転換クロスだろ？
説明しろ 屑岡のバカは静岡にロングを押し付けられたことを根に持って
名古屋ばかりが優遇されることがよほど気に入らないんだろうねｗ
それで中央線ユーザーに成りすまし大垣と対立煽りをして
あわよくば中央線の転クロを静岡に転属させようと今もなお粘着しているｗ
要するにこいつは名古屋アンチなんだよな。
名古屋が発展する話になると途端に発狂するから分かりやすい。 つーか、（米原）大垣（岐阜）から豊橋（浜松）と言う長距離走るからクロスなのにな。
静岡は新幹線使えだろ。
人口密度低いし。
例えば静岡清水とかなら必要かもだが。
でも、静鉄あるしな。 >>86
名古屋は名鉄との戦いだしな。
岐阜名古屋はJRやけど、そこから東は名鉄の余地もあるだろ？
岐阜名古屋大府が本数多いのは必然的だと思うがな。
両数増やしてもいいとは思うが。
ドアカットしてもええし。 何度もこのスレで言われてるけどそもそも静岡は長距離移動の需要そのものが少なくラッシュ時混んで日中ガラガラって典型的なローカル線需要。
なのでロングでも成り立つ、新幹線はあんまし関係無い。 >>88
東海のやり方をそのままなぞっただけで岐阜人認定だからな。
本当意味が分からんし面白すぎて発狂してしまうわｗ
要するにこいつは地域差別しないと生きていられない異常者なんだよ。
自分が静岡人でロングを東海が投入したことを差別されたと勝手に思い込んで
いつか恨みを晴らそうと必死なんだな。
迷鉄スレにもたまに沸いてくるが、全然迷鉄のことは詳しいわけではなく、
単に東海をやっつけてくれる都合のいい相手というだけでしかない。 >>71
ナゴヤドームをあんな僻地に移した時点で
名古屋は完全に終わった
リニア鉄道館だってなんであんな港なんだよ
津波一発でオシマイ >>89
最近はガイジが減ってまともな人間が増えたが10年前は本当にキチガイだらけで
静岡は転クロだとわめき散らすバカが多かったんだよ。
18きっぷで静岡横断がロングだと嫌という典型的なキモヲタだらけだったからな。
こんな奴とまともな議論なんてできるわけがないから
出てきたらいつもこうやってふざけるのが恒例となっている。 >>91
そもそも今時中日なんて誰も応援してねーだろｗ（東濃の知恵遅れキチガイデブは覗く）
仮にアクセスのいい場所に作ったとしてもあんな不人気サービス最悪キチガイサヨク球団に人気が出る訳がない >>67
まだ建設途中で惨状もないと思うんだけどｗ
キミは本当物事を深く考える事ができないんだね ちなみに岐阜人認定はこのあたりの工作が発端だな
後はひたすら根拠もなく岐阜岐阜とレッテルを貼るだけというサヨクにありがちなパターン。
https://hobby11.5ch.net/test/read.cgi/rail/1209902163/879
879 ：名無し野電車区：2008/07/07(月) 00:00:47 ID:pM9ivH+c0
関係ない話ですが
某コテハンが岐阜から接続していたそうなので
岐阜県民に対する扱いは２ｃｈでは悪いようですね。
でも不思議ですよねぇ、何故わざわざＩＰが抜かれるような
個人の掲示板に自分の素性をばらしにいくんでしょうねえ。
しかも全く建設性のないバリバリのアンチ東海のサイトに。
岐阜のネカフェにでも言って自分の掲示板に書き込むとか
岐阜に住む友人に頼むだけでもこの工作は成立しますからねぇ。
だから反対に、静岡に行ってＩＰばらすっていう逆工作もできるわけですよね。
でもそういうのは今のところないですよね。
こんな誰でも思いつきそうなことができないのは何ででしょ？ 895 ：名無し野電車区：2008/07/07(月) 06:16:02 ID:Gm4uGZ2iO
>>ID:y7rcM97Y0
こいつの正体が分かったぞ。
過去スレで時々無茶苦茶に荒らしてて「昼間は転クロ3両で充分」とか言ってた荒らし大垣厨だ。
見破られないように文体は変えてあるものの、主張がそっくりそのまんま。
･数ヵ月に1度フラっと現れる
･文章が馬鹿丸出し
･「静岡」「アンチ東海」等、東海関連のスレの住人が過敏に反応する単語を頻繁に使って荒らす
･主張も含め思いっきり他所者丸出しなのに自分は中央線沿線住民だと言い張る
･一人に対し異常に粘着して攻撃する
全てこいつに当てはまるぞww
なるほど。当時「昼間は転クロ3両で充分」とか言ってたが今年3月のダイヤ改正があったから、そのままのキャラクターでは出てこれない訳だ。
過去ログから自分の発言引っ張り出されて問い詰められたら答えられないもんなww
それで微妙にキャラを変えて別人を装ってこのスレに現れてるって訳だww
だから当然本人は認めない（認める訳にはいかない）だろうけどねww
3月の改正以降姿を見せないと思ったら、こういう手に出たわけねww >>97
エリート車庫、過去の悪行をバラされて顔面蒼白ｗ >>97
キモ瀬車庫はさっさと出て行けこの東海アンチが 草
https://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1359671140/724
【名古屋】中央線名古屋口スレ 44【中津川】
724 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 21:49:06.39 ID:ue2S02sO0
>>723
亀も同類だろ。
迷鉄とか頭の悪い言葉を好んで使うし。 743 名無し野電車区 2008/04/23(水) 06:03:02 ID:kkeY8Z+4O
そもそも静岡なんていう大した競合相手もなく利用者が中央線のたった４分の１
程度の路線にわざわざ新車を入れる必要はないんじゃないかな？
「利用者が多い路線に新車を重点的に入れるのが当然」なら
中央線＞東海道（名古屋）＞東海道（静岡）＞その他となるはず。
なのでその論理に基づくと中央線よりも静岡を優先して新車を入れたことが説明できませんね^^
ロングに統一するという理由なら211系だけでもできましたから。
（おまけで213系もセットですけど）
「新車＝大垣投入が当然」とは言ってないよ？。
「新車＝中央線投入が当然なら静岡が優先されるのがおかしい」と言ったまでですｗ
・中央線への新車導入は叩かない
・大垣への新車導入は執拗に叩く
・静岡への新車導入は叩かない（スルー）
何かおかしいよねｗ
何で中央線と車両を交換するのが静岡じゃなくて大垣なんでしょうねｗ
そういえば四線会に静岡に住んでた方がいますよねえ…
当時静岡にも新車導入をしろと散々暴れまくっていた
J A さ ん
これ以降パタっと議論が停まったんだよなぁｗ
そういえば農協は今頃どうしてるんだろ？40過ぎてこのまま人生下り坂やね。 https://2ch.live/cache/view/rail/1205927255/737-740
懐かしいよなぁみんなの中央線スレｗ
ちなみにこの738-739は俺の書き込みなんだが
論破されてる>>737が上の一宮爺というオチｗ
その頃から粘着されていたが10年経った今もなお続いている模様ｗ
人気者は辛いねぇ…ｗ ささしま地区は
東京ドームシティみたいに
一大娯楽施設にでもなればよかったのに
そうすればここまで名古屋が馬鹿にされる
こともなかったはず
長島観光開発にでも頼んでおけば…
ほんと残念 >>105
ドームはシーズン以外の集客がのぞめない
野球メインだからできるイベントも限られる
形が○だから中央に道路を通すスペースがない
色々問題があるな >>106
そんな単細胞だから馬鹿にされるんだよ、君 >>110
やき豚はナゴヤ球場で十分だろ？
不人気反日球団が >>110
あの辺り一帯が野球の度に大渋滞になってもいいのかお前は
名古屋の鉄道利用率の低さを全く考えず
ただ東京や大阪の無い物ねだりしかできない田舎者は黙ってろ ナゴヤ球場時代に山王周辺が大渋滞になったという話は聞いたことがないな ナゴ球は山王駅も既にあったし駐車場も少ないし、車で行く人間が少なかったからだろ >>115
笹島は高速の出口も近いし一気に人の出入りがある施設は近くに置いたらダメだな。
矢田周辺なんてイオンとドームでシッチャカメッチャカだわ
市バスなんて定時で走れたもんじゃない >>116
ナゴヤドームと条件違うのに何寝ぼけたことを言ってるの？ っていうか鶴亀って一日中ネットにいていつ仕事してるんだよ
気持ち悪すぎだよ >>118
ナゴヤドームと条件は同じだろうが
>>119
気持ち悪いのはお前の顔だろ！ >>119
ガイジイライラで草ァ！www
効いてる効いてるｗｗｗ >>119
お仕事忙しいならこんなところ来なくてもいいんじゃない？ｗ
キミと会えなくなるのは寂しいけどじゃあサヨナラ！ｗｗｗ 鶴亀イライラしてるな
もうすぐ正月で親や親戚に問い詰められるからだろう いや、鶴亀が発狂する日は割とカレンダー通りだよ。
わりといいとこのサラリーマンだが独身ってとこなんじゃねえの？
センスのズレ方もいかにも大企業リーマンや高齢独身者のそれだしな。 >>124
＞わりといいとこのサラリーマンだが独身ってとこなんじゃねえの？
まともな会社勤めはしてないと思う
してたらとても書き込みできないような時刻に書いてるしさ それ以前にいい歳したジジイが5chしかやることが無くて恥ずかしくないのかと思う >>123
どうぶつタワーバトルでなかなか勝てないからなんだなぁ… >>123
一人で勝手にイライラしてるのはお前の方だろ
>>124
そりゃお前みたいな底辺ブルーカラーとセンスが違うのは当然だろ
いかにも負け組底辺中小企業で傷を舐めあってますみたいな人間だもんなお前は
東海みたいな一流企業が気に入らない時点でお察し
>>125
工場勤務風情がまともな会社勤めとか笑わせるなよ
>>126
じゃあお前はいくつなんだ？
40超えてて自分が若いとか思い込んでる親の脛かじりがよく言えるな >>123
お前はいつもママの元で甘やかされてるから関係ないもんなｗｗｗ
障害者は楽でいいよなあ？ｗ
つうか親戚の集まりとかいう発想が田舎者のそれそのものｗ
未だに親戚のしがらみに縛られてるのかよｗｗｗ
>>124
そもそも1回しか書き込まなければセーフというわけでもないし、
10年異常に渡って粘着している時点で異常者だろ
なんで自分が空気を汚している原因だとわからないんだろうな。
>>125
平日朝の7時から書き込んでるお前がよく言うわｗｗｗ
そうか、お前にとっては平日の朝の7時は休みの時間帯だもんなｗ
工場の夜勤の仕事しかできない奴がまともな仕事とか笑わせんなｗｗｗ
なになに？ナコの気動車をシンに持っていくとカキがエリート車庫になるって？ｗｗｗ
いくらなんでもこんな妄言意味不明な妄言が出てくるとは思いもよらなかったわｗ
鉄ヲタの妄想についに痴呆症が交じるようになったかｗｗｗｗ >>128
人の年齢を聞く前にまずはIDの変え方ぐらい知ろうな昭和の哀れな糞ジジイw >>124
ズレてて何が悪いの？ていうか鉄ヲタなんてみんな発達障害で頭悪いし
そんなのと同じになんてなりたくないのは当たり前だよｗ
ここに来た時からキミ達はボクと違って貧しい育ちなんだなって分かってたし
キミ達と話を合わせないといけない義理はどこにもないんだけどｗ
逆にキミ達の方が自分と違うことでイライラしてるんだろうね！ｗ
名古屋人の排他性とオタクの同調圧力が相まって
スレの治安を守ることを言い訳に荒らし回っているだけだよねｗ
>>125
キミはマルチタスクって言葉知ってる？
そもそも5chやってると他のことできないって発想の時点で残念だよねｗ
5chやりながらブログをまとめながらtwitterもやってるんだよ？ｗ
キミみたいに仕事が遅くてダメな人基準でモノを考えないでよｗｗｗ
キミは手が遅いから5ch
>>131
キミはIDの変え方が得意なんだね！ｗ
バレてないと思ってるけど>>123も>>125も全部君一人だよねｗ
こんな過疎板で短時間のうちにボクに私怨を向けるなんてキミ一人でしょｗ
もう少し口調や時間帯を変えて書き込む工夫をしないとねｗ
41歳の自称平成生まれのおじちゃんｗ >>131
IDを変えないのはお前が自演しまくってることへのあてつけなんだがｗ
お前もしかしてバレてないとでも思ってんのか？ｗｗｗｗｗｗ
俺に突っかかってくるのは路車板ではお前くらいだから
そんな子供だましが通用すると思ってるのかね？ｗｗｗ
複数IDでゴリ押ししかできないまともな反論できないガイジｗｗｗ
41歳糖質貧乏独身童貞ブサイク中年ｗｗｗ >>131
相変わらず書き込むの遅せえなお前
それだから大量に書き込むことができる俺が妬ましいんだろうな
長文を連投したら発狂？自分の頭の悪さの言い訳にするなよ。
いつも言い返せなくてすぐに黙り込んで逃亡する癖に。
まともに議論すらできない無能はさっさと消えろよ >>133
お前いつもブーメラン刺さっていて面白いなw
落ち着けよジジイw >>135
まともに議論できない知恵遅れは帰れよ
41歳の癖に >>135
エリート車庫計画ｗｗｗ
今年一番笑ったわｗｗｗ
やっぱり知恵遅れの脳味噌って面白いなｗｗｗ >>136
残念だけど平成生まれ
議論ができていないのはお前
IDを変えないなら亀にゃんと鶴にゃんとうさにゃんと糞コテを変える意味がないだろ >>135
キミの理論が正しければ名古屋車両区は屑だらけってことになるんだけどｗ
まさかキハ85を屑呼ばわりとはねｗ
さすが長年路車板でアンチ東海活動続けているだけあるよねｗ
18切符でしか乗れない車両なんて邪魔でしかないもんねｗｗｗ >>138
そういうバレバレな嘘はつかないようにねｗｗｗ >>138
10年以上昔から2ｃｈにいる癖によく言うわｗｗｗｗｗ
最近は勝ち目がないと分かってもう恥すら捨てたようだなｗｗｗ ・キハ85は屑
・大垣はエリート車庫
・バレバレの平成生まれ宣言
さすが静岡のアンチ東海のキチガイの言うことは違うなｗ
今年の締めにいいネタになったわｗｗｗ 2ちゃんなんてせいぜい1日3本ぐらいが限界だろ
毎日毎日よく書けるわ >>144
他人を貶す事しか知らないジジイだから気にするな 馬鹿だから必ず3レス使って罵倒するのな
低能すぎる鶴亀哀れ 43歳自由業、自称作家志望
親の年金頼み ってか
まあ本人が不満無いなら別にいいんじゃね この惨状を見てもまだ>>68は鶴亀信者でいるのだろうか >>144
俺に10年も粘着してる奴がよく言うわ
>>145
お前の脳味噌の性能がよく分かる
>>146
お前が言うな >>146
相変わらずPCとスマホで分かりやすい自演
お前が出てくるタイミングで何故か単発がワラワラ沸いてくる
17時55分から18時16分までの20分間に何故か４人同時に書き込み
いい年こいてお人形遊びが大好きな中年なんて一人しかいない
>>144=>>145=>>147
複垢で自演乙 >>146
岐阜を差別しているキミが言えるセリフじゃないねｗ
キミは自分の悪行を平気で棚に上げるサイコパスそのものだねｗ
だから友達ができないんだろうねｗｗ
>>147
キミだっていつもやってるのはバレバレだよ？ｗ
もう少しセリフのレパートリーを増やさないと意味がないねｗ
いつも２行以上の文章が書けないくらい文章力が低いから
キミには難しいとは思うけどｗ
>>149
自分が41歳だから+2歳したのかな？ｗｗｗ
ていうかそもそも志望じゃなくて本職なんだけど…ｗ
>>151
惨状を引き起こしているのはキミの方だねｗ
神領に気動車を配置することで大垣がエリート車庫になるなんて妄想はさすがに斜め上過ぎて爆笑したよｗ
こんな気持ち悪いことが言えるのはある意味才能だねｗ
思わず今日も発狂しちゃったｗｗｗｗｗ
>>152
新鹿で降りたのはあたしか？ >>145
まあ文才がないとできないけどねｗ
普段頭を使ってないと４行以上の文章を書くのは難しいだろうね
まあ名古屋じゃ工場でも食べて行けるから楽でいいよねｗ >>150
鶴亀さんを腐すのは関心しませんね
名古屋人の排他的で陰湿な性格ですねｗ >>150
鶴亀さんへの嫉妬ですね
他人を貶す事しか知らない残念な人ですね >>150
あなたに他人の自由を奪う権利はないでしょう
さすが少しの遊び心もない日本一つまらない名古屋人ですねｗ >>145
リニアスレなんて俺に噛み付いて来たキチガイは44回も書き込んでるがｗ
ID:WehxM/ha [44/44]
ちなみに俺は70回だから余裕の勝利
ID:KLwXHmhN [70/70]
正直ここの連中のレベルの低さには呆れるばかり >>165
おいこらいい加減落ち着けよ、いい大人だろ？
今のお前は煽り荒し以外の何者でも無いぞ ヒント
http://megalodon.jp/2016-0801-1844-15/www3.nhk.or.jp/news/html/20160730/k10010614441000.html
成田エクスプレス 誤った方面の線路に進入
7月30日 0時20分
２９日夕方、新宿方面に向かうＪＲの特急列車「成田エクスプレス」が、
品川駅を過ぎたところで、誤って横浜方面の線路に進入するトラブルが起きました。
この列車はふだんと行き先を変更していましたが、
ＪＲは、この情報が線路のポイントを切り替える司令室に伝わっていなかった可能性があるとみて調べています。 朝の東海道線で373系の普通とか313系V編成とか乗るたびに、静岡の朝はロングがベストだなあと思う 荒し野郎ばっかで幻滅やわ。
建設的な話したいのにさ。
次のスレはﾜｯﾁｮｲ導入提案しますというか、皆で逃げない？ >>171
そこまでやりたいならIP表示まで踏み込まないとダメだろ
それをしなかったのは関東からカキコしてるのがバレるからか？ >>173
IPも考えたけど、抜かれて嫌とかいわれるのも嫌だし…。
ちな岐阜な。
通勤で東海道線つかっとる。 >>175
＞IPも考えたけど、抜かれて嫌とかいわれるのも嫌だし…。
それはそうだな。ある意味個人情報だし。 >>173
えっ！？俺関東民だけどこのスレに
書き込んじゃいけなかった？ 今コミケで東京来ていて結構乗り鉄も楽しんでるけど現地スレに書き込み出来ない。
IDで何かと突っ込まれる。 >>177
そんなルールはこの板にない
関西民だけど関東のスレもカキコしているよ 別に好きならどこに住んでてどのスレに書き込もうが内容がスレチでなきゃいいだろ…
それでもし気に入らなくて当人をNGに放り込むのもまた自由だ 急行かすがってキハ75の0番台が単独で入ったことってあったんだろうか? >>180
内容がスレチでなければな
ここをわきまえない奴が数人いるから
スレで盛り上がる話題についていけなくて強引に束の話題に振ろうとしたりな
最近は基地外が暴れまくったせいか目立たなくなったけど >>175
IPが入ってスレがどうなるな
キチガイアスペ野郎が建てた東海道線インチキスレを見れば良く分かるわ
テメーだけはIP非表示にして好き勝手しまくりで
そこに書き込むテメーの気に入らないレスは全てIPを晒して喜んでいるんだぞ やみくもに禁止次項増やしても余計に荒れるだけだしな。
名鉄スレなんかひとスレいくつも貼られていなかった替え歌を禁止にしたらやたらと貼られるようになった。 2018年熱田神宮の初詣輸送
東海道線のダイヤが乱れ、乗客を満足に運べず惨敗だった
駅構内に響く乗客のため息、どこからか聞こえる「やっぱり名鉄か地下鉄だな」の声
無言で帰り始める職員達の中、JR東海初代社長の須田は独りホームのベンチで泣いていた
国鉄で手にした栄冠、喜び、感動、そして何より信頼できる職員達・・・
それを今のJR東海で得ることは殆ど不可能と言ってよかった
「どうすりゃいいんだ・・・」須田は悔し涙を流し続けた
どれくらい経ったろうか、須田ははっと目覚めた
どうやら泣き疲れて眠ってしまったようだ、冷たいホームのベンチの感覚が現実に引き戻した
「やれやれ、帰って鉄道友の会の資料を整理しなくちゃな」須田は苦笑しながら呟いた 立ち上がって伸びをした時、須田はふと気付いた
「あれ・・・？お客さんがい る・・・？」
ホームのベンチから飛び出した須田が目にしたのは、ホームを埋めつくさんばかりの乗客だった
ホームには駅員の怒号が響き渡り、やってくる列車にはお構い無しに無数のフラッシュが焚かれていた
どういうことか分からずに呆然とする須田の背中に、聞き覚えのある声が聞こえてきた
「須田、出発時刻だ、早く行くぞ」声の方に振り返った須田は目を疑った
「ゼ・・・0系新幹線？」 「なんだ須田、居眠りでもしてたのか？」
「キ・・・キハ82？リニア鉄道館に展示されてるはずでは？」 「なんだ須田、かってにキハ82を引退させやがって」
「381系・・・」 須田は半分パニックになりながら時刻表を見上げた
ひだ、のりくら、しなの、ちくま、南紀、かすが、しらさぎ、富士、さくら、はやぶさ、みずほ、銀河、大垣夜行
暫時、唖然としていた須田だったが、全てを理解した時、もはや彼の心には雲ひとつ無かった
「勝てる・・・勝てるんだ！」
杉浦国鉄総裁から赤旗を受け取り、高々と手を上げて出発進行の合図をする須田、その目に光る涙は悔しさとは無縁のものだった・・・
翌日、ホームのベンチで冷たくなっている須田が発見され、吉村と村田は病院内で静かに息を引き取った
,-――-、 __l＼
／￣￣￣＼ { , -_－_－ ＞ ＼
. / ,.-―（./ヽ (6（ /),(ヽ| `7並)^5' ついにスネ夫まで…。
{ / 三 ))｀´P人 －- ソ '－z ノ 天国でジャイアンと仲良くしてくれ
. ', l _((＿__>/ | ￣_∧ http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1477280266/
丶_ヽ ＿＿_ノ｜| ＼/_/-､
/￣￣￣(t) !-＼ _|_ ）＿|
ｌ ヽ ヽ{´tフ ヽ-|￣l l＿|_
o-| ○ （ ) l―┴､|＿＿)
｀ー―― ´ ｀―-┘ 内川コピペは一箇所雑に内川の名前を残さなければいけないと何度言ったら ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜
(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ～ﾝ♪
＿＿＿_ ﾉ
／ ＼
/ ＼ ／ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ∩ ∩ | ／
| ）●（ |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！正月は
＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番！
／＼＿＿＿_／＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ |
（＿⌒) ・ ・ |｜
ｌ⌒ヽ ＿ﾉ |
| r `(;;U;) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ ヒント
新幹線乗務員がスマホ操作 山形移動中の乗務員室内で
ＪＲ東日本山形支店は３日、東京発山形行きの山形新幹線つばさ１４３号に乗務中の
４０代男性車掌が、山形県内を走行中の車内で、私用のスマートフォンを操作して
いたと明らかにした。運行に支障はなかった。
山形支店によると、男性は２日、山形発東京行きのつばさ９４号で車掌を務めるため
１４３号で山形に移動中、山形県の米沢－赤湯間の乗務員室内でスマホを約１５分間操作した。
「ツイッターを閲覧していた」と認めているという。乗客がＪＲ東のホームページに苦情を投稿し、明らかになった。
http://www.sankei.com/affairs/news/180103/afr1801030010-n1.html ヒント
山手線外回りが一時運転見合わせ
2018.1.3 15:21 産経ニュース
http://www.sankei.com/affairs/news/180103/afr1801030007-n1.html
３日午後２時４３分ごろ、ＪＲ新宿駅で山手線車両にトラブルがあり、山手線外回りは運転を一時、見合わせた。ＪＲ東日本によると、午後３時２分ごろに運転を再開したが、新宿駅などで混雑しているという。 静岡地区はこの三が日、昼間でも5連6連よく見かけたな 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>171
そうやって構うと逆に増長するからスルーするだけでいいだろｗ
専ブラでもいれなはれ 110番の日イベントの開催について
平成30年110番標語
「いつどこでなにがあったの110番」
日時
1月10日（水曜日）午前11時～
場所
長野駅
イベントテーマ
110番の正しい利用について
イベント内容
一日通信指令課長
（略）
http://www.pref.nagano.lg.jp/police/oshirase/oshirase/110event.html
お問い合わせ
長野県警察本部地域部通信指令課 .／'^^^ ＾-.
／ ｜
「 〈
.ヽ...__／･＼ .／･＼.l
.l （__人__） ./
./゜ ﾄｪｪｪｲ .l
.;r `ー'´ q
] ノ
、 （
( .ヽ
.ヽ 〉
l. l.
( (
ヽ____ __.｡.l゜
＾ ＾
怪しい住人
/ ─ / /＿ ──┐
＼/ ─ / /￣ / ／
ノ＼ ＿_ノ _ノ ＼ さん ATACS導入あくしろや 埼京線、仙石線、小海線見習え 昨夜からBS11で始まった「ゆるキャン」ってアニメ、身延線内船駅が登場。
更にオープニングで313系と思われる車内の場面があった（2300番台辺り？）。
エンディングで取材協力で「JR東海」のクレジットあり。 313のLEDに交換された奴って
中のLEDが、最初から付いているやつと
違う感じかするんだか
どうなんだろう？ 今日関西線乗ってきたがよく考えたら八田は６両分しかホームなかったわｗ
まあ4+2の6両が増えることに期待 関西線で6両なら2×3か3×2が実態に合ってそう。
日中は2～3両で足りるのだし4両は日中はもて余すだけかも。 ／ ／￣⌒￣＼
/ / ＼ ／ ｜
｜ ／ (・) (・) ｜
／⌒ (6 つ ｜ ／ ￣￣￣￣￣￣
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜ 命中！
－ ＼ ＼歯/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿
/ ヽ＿＿_／
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
（ ￣￣⌒￣￣ ￣ ― _ ＿＿ _ _ ＿
￣￣￣ ⌒─‐＿＿＿／ _ノ／￣￣￣＼＿ ￣ 二､`っ^つ)
／ ／／ ＼ /￣＼ ＼￣ ￣
／ ／ ｜ ￣|||||||||｜
（ __( J (6 -------◯､_,つ |
l,jj,jl,j |||||| ( ) ( ) ｜
｜／ ＼ ／ /
＼ /
＼＿＿＿＿／ 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>215
ひょっとしたら313-8000が関西線固定になるかもな
夜のHLだけ中央線運用に就くとか みたいだね
ところで代表権失うとどうなるん？
口出しできんくなるの？ 新社長、富山出身らしいが
富山とのアクセス改善に力入れてくれるかな？ そもそも北陸新幹線が敦賀まで伸びると乗り換え回数が増えるんだが
便利になる要素なんてどこにあるんですかね？ ヒント
時短効果、富山県民の乗り換えが現状より楽になる ヒント
新幹線＋在来線＋新幹線
乗り換え割引は１回しか適用されない ,,,,-----､ ___
,／彡彡ミミﾐ彡ミ＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
./彡,,,;;-"⌒```"`-ミ::i. |. 客は～外っｗ |
i ,," .`､i | 金は～内っｗｗｗ |
.i i. ,,,;;;;;;; ;;;;;;;,,, ii ＼ ＿＿＿＿＿＿＿_／
.i,i. ''' ''' ii |/
i''i -=･=' `=･=- i''i ,-v-、 ミ
. !.i i i i.| / _ﾉ_ﾉ:^)
`i ､__／ （,,, ,,,） ＼__ i' / _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
!､ ､_________. ﾉ ./ ﾉ ﾉノ／／
ヽ. `---' .／ ____ / ______ ノ ○
,,..-‐'゛:::::|ﾍ＼､＿＿,／|:::゛｀‐-..,, （" `ｰ" 、 ﾉ
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ｂ ‐┼‐ | | ┴|.ヽ|/.| ￣|￣ × 口 ∠ 白
‐┼‐ ‐┼‐ | | ］ / フ|ヽ| ヽ‐┼‐ ‐┼‐ ─ l └─┘ll└─‐
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￣￣￣￣￣ ヒント
これはひどい。バス手配して休めるとこに移動しないとダメ。
ＪＲ信越本線 大雪で立往生、乗客４３０人が１２時間以上閉じ込め
新潟県三条市のＪＲ信越本線で１１日夜、およそ４３０人の乗客が乗った普通列車が大雪のため動けなくなり、１２時間以上が経った今も、運転再開の見通しは立っていません。現場からの報告です。
列車が立ち往生した現場です。およそ４３０人の乗客が、すでに１２時間以上も車内に閉じ込められていて、立ったままの人もいるということです。
除雪作業が続いていますが、いまだ運転再開には至っていません。
Ｑ．子どもと連絡は取れていますか？
「いや、もう、取れない。スマホのバッテリーがなくなって、それで心配で」（乗客の家族）
１１日午後７時ごろ、新潟県三条市のＪＲ信越本線の踏切で、新潟発長岡行きの４両編成の普通列車が大雪で動けなくなりました。
列車の照明や暖房はついていて、トイレもありますが、乗客３人が体調不良を訴え、うち１人が病院に救急搬送されました。
ＪＲ東日本は「積雪が深く、車外に出るのは危険」と判断したということです。
http://news.tbs.co.jp/sp/newseye/tbs_newseye3261599.htm 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>235
東海だったらもっと悲惨だったな
3両トイレなし謝罪なし反省なしだろう >>237
束ゴキブリ必死すぎ
羽越線の教訓全く活かせてねーなｗ
死人が出なかっただけマシというレベル ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。現在、
衆議員と参議院の両院で、改憲議員が３分の２を超えております。
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。国会の発議は
すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ 東海も以前関ヶ原の辺りで立ち往生あったっけ。
あれも雪の中だったかな？ リニア早期開業目指し大阪・三重と合同会議
7月26日(水) 19時15分
リニア中央新幹線の早期開業を求める会議を大阪府や三重県と合同で設立すると、きょう荒井知事が発表しました。
リニア中央新幹線をめぐっては、２０１１年に決定した国の整備計画で奈良市付近を通るとされています。
きょうの定例記者会見で荒井知事は、これまでも協議を重ねてきた三重県に加え大阪府も参加する、早期開業にむけた会議を９月に開くことを発表しました。
荒井知事は、大阪府の参加によって早期開業の促進を期待するとし「引き続きルートと駅の位置の早期確定をお願いしていきたい」と話しました。
なお、奈良県内では奈良市と生駒市、そして大和郡山市がリニア中央新幹線の中間駅の建設地に名乗りをあげています。
http://youtu.be/qh_7qEIifvw
http://www.naratv.co.jp/news/20170726/20170726-05.html >>241
あの時は除雪車が安全側線に突っ込むという２重やらかしがあったからなｗ ヒント
乗客よりも踏切が心配なJR東日本。
ＪＲ東によると、電車は午後６時５５分、東光寺駅を発車。当時線路にはすでに大量の雪が積もっていたが、電車前面に雪をかき分ける金属板が付いており、「前進可能と判断した」（新潟支社広報室）。
しかし発車して１分もたたないうちに、電車の前にたまった雪の重みで停止した。
東光寺駅への後退も検討したが、停止位置は踏切近くで警報機が鳴り出していた。
この警報機は、鳴り始めてから後退すると、再整備が必要になる。「警報機の不具合で後続列車が通行できなくなるリスクを冒してまで駅に戻る意味はない」と判断。
近隣駅から応援を得て、人力での雪かきを試みた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180112-00000108-mai-soci 大昔の特撮ドラマ「大鉄人１７」で新幹線ロボが登場してたのを見たことがあるな
以前youtubeで公式配信されていたし、後の戦隊ロボの源流の１つでもある重要な作品 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' >>222
口出しは・・・するでしょ。
代表が取れただけで取締役には名を連ねてる訳で。 ヒント
今日4時現在の積雪
福井 大野市 95cm
滋賀 長浜市 79cm
福井市 74cm
新潟市 63cm
金沢市 59cm
富山市 50cm 名誉会長の分際で代表取締役なんて付けていることが異常だったからな >>253
キモヲタの分際で偉そうなこと言えるお前のほうが異常 アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 友人の家が焼津～西焼津の線路わきで、終電近い時間に事故の影響で電車が止まった。
復旧に時間がかかるのと、駅と駅の間でトイレなしの211だったため、乗務員の判断で電車から乗客をおろした。
真夜中に友達の家のドアを叩いて、乗客がトイレを借りに来た。
タクシーも近くで捕まえることができない夜だったので、友達夫婦は手分けして、タクシーのいる、焼津と藤枝に駅にお客の何人かを車で送った。
後日、JR東海から感謝状が来た。
その友人のは、三年前に過労死で亡くなったが。 男は立ちションしてもらうとして
女性のトイレ位貸すのはしょうがないが
送迎はありえん、警察、JR経由でタクシー呼んでもらうわ 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え キハ85後継車が2022年末からって事は
22年以降は、これの生産に予算が費やされるから
在来線一般車両の新車投入として予算を割り振れそうなのは
18年～22年までの5年間
過去の東海の新車投入ペースを見ると、211系311系置き換えには
5年くらい掛かりそうだから
来年度あたりに新車投入の計画が出なかったら
いろいろ厳しそう(´･ω･｀) ATACS導入あくしろや 埼京線、仙石線、小海線見習え >>259
全国の中小私鉄が食指を伸ばしてきそうだな
3連が組める211/311とか、2連が組める211-6000/213とか
最も更新するなどでそのまま使ってもよさそうではあるが 他JRを見るとJR化後の新車両は延命するところが多い。
だが東海はさっさと置き換えそうではあるがな。
リニアの建設費を上乗せしても借金の残高は10年前と同じレベルまでしか増えてないし。 在来線も積極的に投資しないと何かあった時に「リニアばかりにカネ使って」と批判される。
>>262
例えばどこが引き取るの？ >>265
愛環は基本的に新車でしょ。
仮に中古入れるとしても313系買ってそのままJRと共通運用って東武6050（野岩・会津）や阪急6000（能勢電）みたいな使い方されそう。 JR四国も狙ってきそう
20M車体が入れられるところなら食指を伸ばす可能性はあるんじゃね
それこそ371が行った富士急とか 311はボロボロだから即廃車だと思うけど、213とかはﾏﾀｰﾘ運用だから引く手あまただと思う。
211はしな鉄が買うんじゃないかな？束のは転用しまくりで余ってなさそうだし。 >>262
>>267
揚げ足取りですまんが
食指が動く、だろ？ >>268
213はトイレ設置改造からそんなに経ってないし、関西線で運用スカスカ時代もあったからまだ残す気がするな。
211,213とはすでに運用は全く別だし。 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え ,,,,-----､ ___
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211のトイレ無しはしなの鉄道が欲しそうだし。
2連の211は大井川鐵道辺りが狙っていそう。
近鉄特急から、座席を移植してボックスシートにするとか。 >>276
東海労のジジイはさっさとくたばれよ社会のゴミが 最近、311系の窓ガラスが綺麗にならないか？
それとも、たまたま乗ったのが検査明けの編成だったのか？ 今日は117系の日だ
113系とかの日は忘れていた 211系0番台ってニートレインしてるぐらいなら大垣に戻せばよかったんじゃ・・・ >>283
大垣で散々使い倒してガタガタだからだろ
1986年製造だから東海の車両の中で最高齢だ
とは言え30年過ぎても置き換えないようだからまだ使うのかねえ 重検明けたばっかなんでまだ使うんだろ。
K０も全検明けのがいるのでまだ使うんだろ。 >>268
311系は廃車よりも四国へ譲渡が有力じゃないかあ
あと蓄電池電車を新製しないだろうか？
高山線（岐阜口）・太多線の活用ができるのに K52が事故でK20が代走。中央線K0不足でB400代走で減車。
Y102のとばっちりがここにきて出た。 >>286
311って1M1Tの2両編成組めたっけ？
そもそも4両編成なんか使い所無いだろ。 213系なんか富山地鉄にピッタリだと思うけど。
有料特急にも使える。 二両編成は出物が少ないと
みんてつに書いてあったな
中間車を改造すると高くなって困るとも VIP神コテ「エルティー ◆ELTIXXMII.」さんとはこんなコテだ！！！😃
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飯田線を初めて乗り継いで乗り通したときはずっとこいつに当たった 因みに211-0は32年目
211-5000は今年で三十路
213-5000と311系は来年三十路
211-6000はあと２年で三十路
211-5300など5000マイチェンは来年以降三十路を迎える
313-0は再来年20年
313-8000は2年後20年を迎える 叡山電鉄のゆるキャン△ラッピング電車、車内にはキャラクターが電車に乗ってる場面が掲げてあるけどその背景よく見るとJR東海の路線図が再現されてて笑った。
313系のイラストは扉の内側にに描かれているはずだけど開いてて見えず。 211のGG編成は2連だし、廃車となれば、欲しがる中小私鉄が多そうだ。
中間車を京王重機辺りで改造したら新車と同じくらいかかるのだろうか？
静岡鉄道が中古じゃなくて新車にしたのも、出物がなく全車両交換だったからだろうな。 >>300
国鉄型と違って211以降は省エネタイプだからそこまで置き換えに熱心じゃないのかもな
まあ103系なんて糞オンボロを延命しつつなんとか使ってたが 211系も311系もリニューアルして暫く使うんじゃないか？
四国の121系みたいにリニューアルして新形式に改称もあり得る。
311系はもしかしたらリニューアルの際にサハを抜いて3連になるかも 東日本車両スレより、しなの鉄道は在来車を新車で置き換えるとの事。
共同通信配信記事から、しなの鉄道も2019年から新型車両導入
http://twitter.com/Wg8GJiqpiMIRPny/status/954860541108920321/ しなの鉄道は多分E129か？2連で統一か？
まさか海の211もらったりしねーよな。 中古車両ならその旨記事にあるでしょ。
既に何度か115系の追加導入してるのに初の新車なんて書いてる訳だし。 どっちとも取れる記事だな
中古車としての新車でも初めてだし >>303
国鉄のはワイドボディだから中小私鉄にはデカブツ入れんのが多いので2連と言えどもスルーされるよ。
えちぜん鉄道行った119系も福井口のホームが改良されたから入線出来るようになった訳だし。 18m級の出物は今後ほとんど無くなるから
ホームの改修程度で済むなら
国鉄･JR規格に合わせた方が安上がりになる ヒント
それってまさか真性包茎の僕に対する皮肉かな？ 台車ひび、出発前の点検で発見…ＪＲ特急が運休
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180121-OYT1T50053.html
２１日午前７時３５分頃、和歌山県新宮市のＪＲ紀勢線新宮駅構内で、新宮発紀伊勝浦行き
回送列車（４両編成）の１両目の台車部品「軸箱体じくばこたい」に約１０センチのひびが入っているのを、
出発前の車両点検をしていた運転士が発見した。
軸箱体は車輪を回転させる軸の両端に設置され、回転を安定させる部品で、ＪＲ東海は、この列車や、
この列車を使って運行する予定だった紀伊勝浦発名古屋駅行き特急「ワイドビュー南紀」を運休した。
約４０人に影響が出たという。
発表によると、１５日に名古屋車両区（名古屋市）で実施した車両検査の際には異常はなかったという。
ＪＲ東海では「早急に原因を調査する」としている。 ケチって中古車入れても故障リスクがあるし、ある程度予算投じて新車買っちゃったほうが電気代含めて維持費は安い。
しな鉄の新車は設計費抑えて束社員でも扱えるE129が最有力だろ。 予想ですが、来年あたりから在来線車両の動きがありそうな気がする。
大きな動きは2021年ごろかな？ 東海の車両計画は設備投資計画の発表とは別にまずは発表する。 >>321
3月の名古屋での社長会見だな
在来線の発表は東京ではやらないので
そこでなければもう2018年度はなしと
まあ東海は事前に予測がつかない会社なので、その時のお楽しみってことだな >>304 馬鹿は、失礼だろう。
静鉄の車体の長さはわかっている、通勤でつかっているから！
今出るのは20Mや18Mで無理なのは承知している。
唯一可能性があったのは、熊本電鉄に行った銀座線の01ぐらいだろ。
第一JR東海は20M直流1500V,仮に静鉄が20M対応でも、仲の悪いJR東海から中古で買う訳がない。 >>307
解体やろ
>>308
乙！
>>309
ちゃうわ 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え でももう18m級のナローボディって出尽くしちゃったんだよな
／￣￣＼＿
/／ ＼ヽ
fY Y|
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（Ｖ ＜・）| （・＞ Ｖ）
| ー | ー |
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＼ ヽ ／＼ / ／
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| L | ・ ・ '⌒V /
ヽ,_,/ ヽ＿./
＿＿,,/,, i
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＼＼_ ￣(;(;;;;)＼ ＼
ヽ ） > ）
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（ ヽ
ヽ_) 211系や311系の足回りを313系と同等のものに変えたら型式も変わるのかな？
昼間はクロスシートは良いけどラッシュ時は211-5000のようなロングシートの方が良い
多少ガタが来ているとはいえ体質改善とかでどうにかなるならそれでも良いかなとは思う 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>303-304
>>327
静鉄は車体長もあれだが車両限界が幅2744mm
それに600V
車体幅、電圧の両方でここを走れる車両を走らせている大手私鉄や公営はない
>>327
都営5300形27編成（1435mm 1500v 先頭Mc)
メトロ03系53編成（1435mm 600V 先頭Tc） ナローボディ(2744mmのことか？)じゃなくね？ >>336
同じ車両全80両を緊急点検とあるけど、８５系は現在80両在籍なので
正確には当該車両を除く79両だよな。 しかし点検した西の運転士は地味にファインプレーだよな
以前この区間、東海の運転士が通しで乗務していたくらいだし、乗務頻度もさほど多くないだろう中で >>323
広報がイベントで宣伝するぐらいの仲の良さだぞ ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。現在、
衆議員と参議院の両院で、改憲議員が３分の２を超えております。
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。国会の発議は
すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ 大垣の300番台で車内灯のLED化が進んでるけど
他の編成にも波及するのだろうか? >>343
毎回、だいたい予測できる列車ばかりだよね。
他社みたいに乗りたくなるような列車は滅多にないなぁ… >>338
efWINGは熊本で脱線したけど原因分かったのか？ >>323
だな
仲悪かったら静鉄は乗り鉄旅きっぷに入らないし、どっちかが静岡県トレインフェスタに参加しない 地味にリニューアル進めてるな
方向幕だけは頑なに幕のまま更新しないがｗ ＿＿＿＿_
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｜ ＿＿＿ ＼ ｜ ） ＜ はいはい、どっかに
ひどいよ、かあさん・・・ ＼ ＼＿／ /－ ＼ 逝ってね！
ζ .＼＿＿＿_／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼ ＿／ / )
／ ﾍ (_》__＿／ .|
｜⌒ ⌒ ／ﾍ |＿＿.|
｜(･) (･) ||||||| / .|._|_|_|_.|
｜⊂⌒◯-------9） ﾄﾞ...／／..|__|
｜ |||||||||＿ ｜ ＿／／ | |
＼ ﾍ＿／ ＼ ／ .＼／彡 |__|
＼＿＿＿_／ ﾄﾞｶ ／ |
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＿/⌒/⌒/ / |＿＿
／ （つ /＿/ /＼ | ／＼
／ （＿＿＿__/ ヽ／ ＼
／|￣￣ ￣￣|＼ ／
／ | 可愛がって | ＼／
| ください |／ >>343
あさぎり改め「ふじさん」はピーク時は5往復になるのか。
371系時代に乗った時はガラガラだったが富士山が世界遺産登録されてから利用客増えたのか？ ①４月１日（日）～静岡プレＤＣ記念～「静岡まつり」号
○団体臨時列車 快速「プレＤＣ静岡まつり」号
運転区間：東京⇔静岡
停車駅：品川、川崎、横浜、大船、平塚
運転時刻：（下り）東京発７時３２分⇒静岡着１０時３２分
（上り）静岡発１７時４４分⇒東京着２０時２５分
車両：１８５系６両
※旅行商品のみで発売いたします。
○臨時急行「静岡まつり」号
運転区間：名古屋⇔静岡
停車駅：金山、大府、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋、浜松
運転時刻：（上り）名古屋発７時２３分⇒静岡着１０時２６分
（下り）静岡発１８時０７分⇒名古屋着２０時５１分
車両：３７３系３両
※旅行商品に加え、きっぷでも発売いたします。 ②５月１９日（土）～静岡プレＤＣ記念～「トレインフェスタ」号
○団体臨時列車 快速「静岡トレインフェスタ」号
運転区間：横浜⇔東静岡
停車駅：戸塚、大船
運転時刻：（下り）横浜発７時５８分⇒東静岡着１０時２７分
（上り）東静岡発１６時０３分⇒横浜着１８時４５分
車両：４８５系６両（華）
※旅行商品のみで発売いたします。
○臨時急行「トレインフェスタ」号
運転区間：熱海⇔静岡（１号・４号）、名古屋⇔東静岡（２号・３号）
停車駅：（熱海発）三島、沼津、富士、東静岡
（名古屋発）金山、大府、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋、浜松、静岡
運転時刻：【熱海発着トレインフェスタ１号・４号】
（下り）１号熱海発８時３４分⇒静岡着９時 ５５分（東静岡着９時５０分）
（上り）４号静岡発１７時１６分（東静岡発１７時２２分）⇒熱海着１８時３４分
【名古屋発着トレインフェスタ２号・３号】
（上り）２号名古屋発７時２３分⇒東静岡着１０時２８分
（下り）３号東静岡発１７時４０分⇒名古屋着２０時５１分
※「グランシップトレインフェスタ」の最寄り駅は、東静岡駅です。
車両：３７３系３両
※旅行商品に加え、きっぷでも発売いたします。 ③４月１４日（土）～静岡プレＤＣ記念～「御殿場桜まつり」号
○臨時特急「御殿場桜まつり」号
運転区間：小田急新宿⇒御殿場
停 車 駅：新百合ヶ丘、相模大野、本厚木、秦野、松田
車 両：ロマンスカー・ＭＳＥ（６００００形／６両編成）
④６月２日（土）～静岡プレＤＣ記念～「家康公祭り」号
○臨時急行「家康公祭り」号
運転区間：熱海⇔浜松、名古屋⇔浜松
停 車 駅：（熱海発）三島、沼津、富士、静岡
（名古屋発）金山、大府、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋
車 両：３７３系３両
※「御殿場桜まつり」号および「家康公祭り」号の詳細については、決まり次第、別
途プレスリリースにてお知らせいたします。 正直、特急ひだで無料Wi-Fiサービス開始することの方がずっと重要なニュースだと思うが 神領車のブレーキ緩解音が甲高いのはどういう事情なんだろ?
中央線の岐阜行きも神領担当? 新幹線車内・駅等での無料Wi-Fi サービスの拡大について
２． 特急「ひだ」車内（新規）
(1)対象車両 ：キハ８５系全８０両
(2)時 期 ：２０１８年夏から順次サービスを開始し、２０１８年度末に全車両で整備
完了予定
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036203.pdf >>363
「しなの」を差し置いて数年後には無くなる「ひだ」から導入か
やっぱ外国人旅行者が圧倒的だからかね Wi-Fi機器はそんなに大きくないだろうし廃車のときに外してハイブリッド車に転用できるしね。
自販機撤去してそこからスペースと電源を捻出できそうだし。
地味にトンネル多いけどそこら辺は大丈夫なんだろうか？ しなのはメインの目的地が東日本エリアになってしまうからではないかと
木曽福島もあるけど、やはり名古屋からのメインは松本だしね >>334横すれだけど、静鉄の車両限界で引っ掛かるのは、音羽町～春日町のカーブと巴川を渡り、新清水駅に侵入するまえのカーブ。
この二ヶ所のせいで、18Mを入れられないとか、1000系は東急の7200系と一部共通設計だけど17．5Mで頭を少し短くしてあるとか。 つうか、南紀ではWi-Fiやらないんだね
いや、なんでもない 東日本と東海、静岡と名古屋で直通したり熱海が始発終着だったりおもしろい臨時列車だらけだ 185系が東京‐静岡を走ると聞いてなぜか特急東海を思い出した >>369
東海にしては十分頑張ってるけど
まだもの足らない気もする
313-5000や銭取ライナーで熱海国府津乗り入れとか
四季島君呼ぶとか 色々と >>371
四季島は倒壊でハンドル訓練してないからどっちにしても無理
373はニートレインが多いからある種仕方がないだろ
特にY100は予備すらない状況が続いているし >>371
相変わらず鉄ヲタの上から目線の減らず口には草が生えるわ ヒント
先に無料LANを発表したにもかかわらず、糞JR倒壊に先を越される間抜けな糞JR東日本(笑)
東海道新幹線、誰でも使える無線ＬＡＮ 今夏から整備へ
2018年1月25日20時33分
https://www.asahi.com/articles/ASL1T5GM2L1TUTIL020.html?iref=comtop_8_07
ＪＲ東海は２５日、東海道新幹線の車内や駅で、無料の公衆無線ＬＡＮサービスを始めると発表した。今年夏から順次、現行の「Ｎ７００Ａタイプ」の車両で整備を始め、２０１９年度末までには１３１編成２０９６両全てで使えるようにする予定。
相互に乗り入れるＪＲ西日本の山陽新幹線も導入に前向きだといい、両線で無線ＬＡＮが使えるようになりそうだ。
ＪＲ東海は通信事業者と契約した人向けのサービスを０９年から提供してきたが、新サービスは事前契約なしで誰でも使える。東海道新幹線の全１７駅の待合室周辺や、外国人利用が多い特急「ひだ」にも導入する。
無料の公衆無線ＬＡＮは、ＪＲ東が昨年１１月、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の８割弱にあたる車両で、１９年度中に整備する方針を発表している。（千葉雄高） しかしまあ便利な世の中になったもんだなｗ
これで新幹線で移動中もレスバトルができるぞｗ >>377
海外からの旅行客へのサービス。よその国じゃ当たり前Wi-Fiが使える。 静岡に特急が走ったら、
浜松、磐田、掛川、島田、藤枝、焼津、静岡、清水、富士、沼津、三島、熱海
が標準停車駅になるのかな >>380
静岡以東は急行・特急東海、
以西はホームライナー浜松から西焼津、金谷、菊川、間引いた停車駅だな。
急行で走らせるか、私鉄みたいに無料特急にして、指定席だけ有料でいいわ。
特別急行名乗るんなら、こだま停車駅（新富士は富士が代わり）でいい。 >>377
金になるならないじゃなく
あって当然なもんだ >>383
自演しながら妄想ご苦労さん
そんな列車、たとえ東海でなくても作らねえよ >>368
荷坂峠や大曽根浦～大泊にトンネルが多いから？ >>387
高山線も上麻生から先はトンネル多いような。 ひだWi-Fiの件は意外だったな
弩ケチの倒壊のことだからキハ85系の更新車輌からだと思ってたが
突き上げや要望が大きかったのか
岐阜県内の観光地ってWi-Fi導入進んでるしな
まあ５年１０年待てない案件だわな ところでキハ85系の後継車輌って
ワンエンジンで予定通りの走行性能発揮できるのかね？
四国の2600系みたくならなきゃいいが フェリーのWi-Fiのように船内（車内）ルーターには繋がるが、
電波が来ない洋上（ど田舎やトンネル）に行くと不通になるというオチでは？
西の323系がそんな感じで
日本人向けにも最近Wi-Fi開放したが
遅い切れるであまり使い物にならない。 >>389
ドケチなのは未だにクレカで定期券も買えない３流私鉄の迷鉄だろｗｗｗ >>391
それでもないよりマシでしょ
>>392
失敬なせめて1.5流か2流だろ ヒント
それはクレカを持っていない僕に対する皮肉かな？ 五流糞田舎偽腐のボケ老人鶴（ｒｙがなんかウダウダ書いてるねｗ >>393
つうか、高速バスでもWiFi整備のところが増えたしな
昨年春に飯田へ出張したときWiFiもコンセントも完備してあったのを見て（行きは名鉄バス帰りは信南交通だったがどっちも）、こりゃ鉄道は遅れてるわと思った 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>396
高速バスでWi-Fiは該当路線や車両に乗ったことないが
数年前に乗った高速バスの車両全席コンセント付いていて
軽く感動したな今高速バスですら全席コンセント付きなのかと >>390
あくまでエンジンは発電に使うだけだから
そのエンジンが大出力であれば1基でも可能
ただしその分車重が重くなったり騒音が
大きくなる可能性はある >>390
バッテリーをどのくらいの容量にするかもも影響してくるわな >>398
岐阜バスの最新モデルだと代わりにUSBプラグだったな。
さすがにハイブリッド特急の方は新幹線と同じでコンセントになると思うけど。 >>390
現在は鉄道車両用エンジンには環境規制がないが今後自動車や建機、船舶と同じように規制される事を見越して特定特殊自動車排出ガス規制法（通称 オフロード法）準拠の新エンジン採用
新車両は床面高さ1050mmでステップ無し、乗降扉高さ1,850mm（ホーム高1,100mmのホームでも有効高さ18,00mm確保、ホーム高760mmのホームから車両床までの段差290mm）
乗降扉幅は全車900mm（インバウンドのスーツケース対応）
編成は
Dhsc 運転台半室グリーン室 車椅子対応 バリアフリートイレ付
D 普通車トイレ付
D 普通車トイレ付
Dc 運転台普通車トイレ無（トイレ部分を運転台に置き換えた構造）
編成で乗降扉位置を一方向きに揃えているため前面展望はグリーン席のみ（将来のホームドア設置を見越して）
荷物棚スペースは乗降扉の戸袋部分 >>401
大容量蓄電バッテリーを搭載しない電気式気動車 北陸新幹線敦賀開業（2022年）により北陸方面へ米原経由で行く場合費用が高くなる事を見越して高山線特急の魅力強化
金沢近隣まで高山線経由での利用者増を見込む（場合によってはIRいしかわ鉄道乗り入れも） >>393
どっちも大して変わらんだろｗｗｗ
>>394
ヒントは無職、と
>>395
レス安価も打てない臆病者の金魚の糞のバ神奈川塵惨めｗｗｗ >>383
お急ぎでしたら新幹線を使って下さい
by JR東海 駅員一同 >>383
＞私鉄みたいに無料特急にして、指定席だけ有料でいいわ。
典型的な私鉄バカだな。
私鉄がＪＲ並みに長距離の路線を保有していると勘違いしているのがよくわかる。
あんな片道１時間程度の私鉄特急とＪＲの特急を同じ運賃制度にしようなんて
乞食にもほどがある。 車内wifiなんてどうせろくに使えない
高速バスの《お客様の声》みてみな
新東名沿線なんて僻地でアンテナ少ないから
高山線だってどうせ沿線にアンテナ大してないだろ
wifiじゃなくて充電コンセント全席設置だよ 名古屋駅の新幹線車輪 亀裂事故は神戸製鋼の低技術が原因
東海道線 名古屋－東京 間のロングシート地獄 最小区間 掛川ー静岡
豊橋で３１３系転換クロスシートの掛川行きに乗り 掛川から静岡までロングシートで我慢し あとは静岡発沼津行きの３７３系ライナー に乗り
沼津からＪＲ東日本の普通か快速のクリーン車に乗ればオッケー >>410
でも東海北陸道はトンネル内でも携帯ちゃんと使えるからねえ。 未だに続く313顔がフルモデルチェンジする日は来るのだろうか >>414
九州も形式は違うが817顔をBEC819、821と踏襲してるからへーきへーき
783の貫通型先頭車とか305の顔も親戚と言えなくもない 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>372 JR東日本との絡みもあるけど、373をまたJR東日本に乗り入れできるようにして、臨時快速ムーンライトながら9連に使うのは無理か。
今回、静岡祭り関連で団体列車を走らせることすら、驚きなのに、葛西が代表権の無くなった会長になった今こそ、駄目になった企画を社内で再考する価値はあるかも。あとはJR東海の社員次第。
373の後継車両（ホームライナー・臨時列車用（内装は373と同等））を作るべきだと思う。 ３７３ながらの運行区間を熱海～米原にすれば済む話。
どうせ、大垣・東京ともにそこが目的地という人はほとんどいなくて
単なる途中の乗換駅でしかないからそれで影響はない。 >>418
スレチで悪いんだけど、火災って須田と同じ立場になったってこと？
まさか例の談合の件で退いたのか(蜥蜴の尻尾切りの可能性もあるけど)？
＞＞373の後継車両
ふじかわの将来にもよるんじゃないかな？
もしかしたら、中部横断道開通ではまゆりみたいな
一部指定席快速に格下げの可能性もあるけど、
編成ごとそういうのが必要なら、しなの置き換えでねん出した383の格下げか、
313のリクライニング版製造でよさそうな
>>419
それなら、自社で首都圏に近づける、御殿場線で…いやなんでもない 糞ボケ名古屋東海は即刻静岡から撤退しろ。
百害あって一利なし >>420 御殿場線回り大垣ゆき快速。国府津～大垣御殿場まで各駅停車、裾野、沼津、富士、静岡、浜松 豊橋、岡崎、名古屋、一宮、岐阜、大垣。
静岡区の313＋211の６連でロングシート。
床に新聞紙をひいて座るやつがでてきそう。 313系の後継は2020年あたりかな？ 2018年と2019年は313系の最終ロット製造とみた。
211系0番台と311系一部置き換えと新快速の補充用を予想した。
なお313系最終ロットは一部を2019年ラグビーW杯と2020年の東京オリンピック輸送対策として
静岡貸し出しとみた。 313マイチェンはビートレスステンレスでモハに2パンタ、車内はLCD表示器採用、自動放送装置準備など取り入れ211-0,311系車齢高い車両を置き換えるっていう所かな？
あと東側の新車効果でサービス改善を向上していくと思うからそろそろ383系の後継車を考えないと ヒント
朝日新聞 投書
【どうかんがえたら 新幹線の三景】 無職 河村 吏 （静岡市葵区 ６３）
暮れの新幹線。相当の混雑なので指定車両に移ってみた。ここも満席だったが、
ふと見ると、座席に小さなバスケットが置いてあり中に小犬。隣に若い女性が座っていた。
早速「ここ空いてますか」と尋ねてみた。すると、その女性は、「指定席券を買ってあります」と答えた。
私は虚を突かれた思いがした。
改めて車内を見渡すと、多くの立っている大人の中、母親の隣で３歳ぐらいの男の子が座っている座席もある。
あれも指定切符を買ってあるのだろう。
仕方なくいっぱいの自由席に戻ると、ここにも学童前と思われる子が親の隣に座っていた。
懲りもせずにまた「ここ空いてますか」と尋ねると、母親は仕方なさそうに子どもをひざの上に乗せ、
席を空けた。私はその座席で居心地の悪さを感じながら、
この新幹線の中での三景をどう考えたらいいのか自問した。
http://i.imgur.com/nOFfIYj.jpg
http://m.yahoo.co.jp/ >>426
383よりもふじかわ373の置き換えが先かもと思う
中部横断道が2018年度に大部分が開通して2019年度に甲府と静岡間が全通する
当然高速バスができるから、手を打つのなら今かと
ながらや普通を考慮しなくてよいので、2連デッキ付きの車両でよいだろうし
373はライナーや波動用、普通用にも転用できるし >>412
それを今のダイヤでやろうとすると、掛川～静岡のどこかで3hも時間潰ししないといけない。 >>428
いくらお前が静岡びいきでもその予想は無謀過ぎる >>429
鉄ちゃん派は金谷で大井川鉄道ミニぶらり旅
グルメ派は焼津で魚をペロリと食べ歩き >>425
315系はN700SでSiCが確立されてからの気はするな。 前にも言ったが373系の置き換えは
383系の置き換え車輌の番台違いだろ >>434
伊那路置き換えはそうなるだろうな
ふじかわは廃止だろ
リニア開業で甲府から静岡経由で新幹線に誘導するメインの役割が消滅するからな >>427
指定券買わず/買えずに乗るあんたの負け >>426
311より211-5000の方が車歴は古いのになぜさりげなく逆転させる？
意味なく願望を織り込むのはアウトだと思う 誕生日ネット
須田寬
すだ ひろし
東海旅客鉄道 代表取締役 社長
1931年01月28日生まれの87歳です。今日は誕生日です。生まれてから31777日経ちました。
次の記念日は1年0日後、2019年01月28日の米寿です
http://tanjoubi.net/-/1025100
************************* >>425
313の次期ロットで211,213,311を更新
東海道新快速用6連、中央線用3,4連、静岡地区用2,3連が出ると見ている
313の次型式はまだ出てこないと思う >>418
まだ葛西がどうとか言ってるガイジキモヲタが沸いてるのか
どんだけ葛西一人で会社の企画動かしてると思ってんだ
そんなの葛西じゃなくてもダメな企画はダメに決まってるだろバーカ >>420
お前もバカな厨房の癖にわからないことをグダグダ書いてんじゃねーぞ
てめえみたいなガイジキモヲタの妄想なんて東海がやるわけねーだろうが
さっさと迷鉄スレに帰れやゴミが >>444
ここはキミみたいな障害者のガス抜き場じゃないんだよ？ｗ
脳みそに障害のある人は施設の先生とおしゃべりしててねｗ >>422
ガイジ静岡は日本から消えろーーーー！！！！
衰退まっしぐらのならず者の漁村民ｗｗｗｗ >>434-435
振り子は軌道改良が必要だと何万回言えばわかるんだこのガイジどもは？
飯田線はカーブが多いから383の新型で置き換えだ！！
だってよｗｗｗｗｗｗｗ
ガイジにもほどがあるなｗｗｗｗｗｗｗ >>430
おいキモ瀬しれっと帰ってくんなボケが
てめえはtwitterで障害者どもと慣れあってろ 2020年代後半に出るだろう313後継は、
普通の転クロ＋車端部ロング（0番台・東海鉄事用）、全席転クロ（1000番台・新快速向け）、オールロング（2000番台・静岡支社用）に集約されそうな気がする。
ワンマンは対応車か準備車かでは番台区分しない 鶴亀は意見が違うと罵倒しまくるが、そもそもコイツの言ってることが当たった試しがないんだが
嘘つきのくせに威張ってるから始末が悪い >>451
1000番台は中央線仕様だがね。
このスレで何度も繰り返されてる議論だけど新車入れるなら
東海道線名古屋地区→1100番台メインで一部5000・5300番台。
中央線→2000番台（ロング4両編成）メインで一部1100・1300・2300番台。
静岡地区→2300・2500番台メイン。
飯田線→身延御殿場線から3000番台転属か1300・2300番台新製。
（番台は現存する仕様をベースで考えたけどこの仕様で新番台の可能性もあり）
静岡地区は転属を主張する人がいるけど名古屋地区に313系のロング車が存在しない以上考えにくい。 新型出てもLCD付くのかな
編成両数バラバラすぎて停車位置表示できなそうだし、次駅表示と乗換案内だけならLEDで十分だと思う
東で続々と普及している線路モニタリング装置は付かないのかな >>455
番台区分は次期型式は付け直しだと思う
キハ25だって313と番台区分が連動してない
中央線には今後ロングシート入れないと思う
東海道とある程度共通化したほうが代替がきくし、編成数の調整が容易
東海鉄事から静岡支社への中古転属は11年前をもって今後はないというのは同意だけど LCDは313次期ロットから付くだろ
N700S同様、黒バックで文字中心のどシンプルな仕様だろうけど そもそも静岡にそう簡単に新車を入れるとは思えないが 確かに211系で一番新しいのは静岡の車両なので後の方にはなると思う。
ただ置き換えを後回しにしてトラブル起きたら確実に「リニアや新幹線ばかりにカネ使って」とバッシングの標的にされてしまうので静岡言えどもいずれは新車が入る。
まぁ箱はそのままで下回りだけ一新って裏技もあるけど東海は基本的には使い倒しだからなぁ。 >>455
さすが分かってるな。
静岡の旧型をそのまま置き換えると100両を超えるので前回同様大垣から一部転属となるのが濃厚だろう。
99年
（313-3000）身延・御殿場用 24両
神領（後に大垣） 2*16 32両 計56両
06年
（313-2000）静岡 3*17 51両 3*10 30両 2*9 18両 計99両
（313-3000）身延・御殿場用 4両 計4両
20年投入予定
（211-5000）3*31 93両 →（313-2000）3*24 72両
（211-6000）2*9 18両 →（313-3000）大垣から転属 2*16 32両 計104両（△7両） >>461
211,213,311は所属関係なく一斉に取り替えるような気はする。直流電動機を使い続けるのはメンテナンスの手間も掛かり、全般検査は全車名古屋工場で面倒を見ないといけない。 >>461
今日愛環乗っててふと思ったんだけど、
東海の211は愛環に一部譲渡するんじゃないかな？
特にトイレ無し２両の6000番台は比較的新しいけど使いづらい形式。
それなら愛環に格安で提供する代わりに中央線直通用として使った方がいいと思うんだ。
愛環ならトイレ無くても大丈夫そうだしね。 >>455
と思ったら全く見当違いのこと書いてるな
中央線にオールロングなんて入らないし静岡からの転属なんてもってのほか
顔を洗って出直して来い
>>458
中央線にオールロングは入れないだろうな
ロングクロスの1000番台で統一するのが一番使いやすい。 >>454
中央線の113置き換えに転クロってのは当たったんだけどｗ
どこのだれかが必死にオールロングを熱望して
違う意見を罵倒しまくってたけどどうしたんだろうねｗ
悔しくて夜も眠れなかったんじゃないかな？ｗｗｗ 静岡は211継続かと
(213置き換え用V編成補充のW編成のみ投入)
リニア開業までは部品共食いで乗り切れるだろうし
案外、東のやつより長生きするかもな(ナノ車は死亡フラグ立ちかけてる) >>465
愛環は自社持ちが全部トイレ付きになったしかつてのデータイムのJR乗り入れもトイレ付き車両入れてたので今さらトイレ無しは入らない。
>>466
名古屋じゃなくて飯田線なら考えられるのでは？
御殿場線と身延線を2300番台に統一して3000番台を213系置き換えに回すと。
中央線はそんなに客減ってるの？別スレで城北線をバイパスにするべきと主張してるのに矛盾している。 >>469
鶴亀は願望だけで書いているのでまともに反応しない方が良い >>469
そもそも213は飯田線での走行距離がほとんど伸びていないので
あと10年は余裕で使える件
電車の置き換えは車齢ではなく走行距離だぞ？
2011年にわざわざトイレ改造してすぐに廃車にするわけがないだろ。 >>470
お前はいつも「願望」という言葉しか出てこないなｗ
よほど脳みそがすっからかんなのがよくわかるｗｗｗ
お前の方こそ世の為人の為と言いつつ中央線に通勤車両ばかりにしてエリート路線にしたい癖にｗ
見栄を張ることしか能がない底辺ブルーカラーｗｗｗ >>469
あれあれ？トヨタシャトルみたいな短距離にトイレは必要なのかな？
それに４両に2か所もトイレはいらないんじゃない？ｗ
増結用としてなら何の問題もないと思うんだけどｗ
そもそも中央線や東海道線に直通するには車両が足りないよね？
これだけ要望が出ているのにやっぱりできません、じゃ企業努力が足りないと言われるよね。
しかも社長には天下り疑惑もあるのにねｗ >>471
2011年改造なら置き換えする頃には10年は経過してそうだな。
まぁ確かに関西線時代は後半出番少なかったので置き換えは後回しにはなりそうだが問題はその頃より沿線の寒暖差とか飯田線の駅間の短さによる加減速の繰り返しで機器の劣化が進行してないのか心配なもので。 >>470
いちいち突っ込むのもアレだが
お前はいつも他の利用者の為に意見してるのか？
大して中央線に乗ってない癖に混雑がひどいからロングにしろとか
どこからどうみても静岡に転クロを転属させたい願望の18乞食丸出しなんだが。
お前みたいな正義面した願望丸出しのバカを見ると虫唾が走るわ。 >>474
束の東海道線の211がさっさと死んで115が生き残ってたのを見れば
どうみても地方ローカルに入った方が長生きするのはバカでもわかるだろ
なんだその単距離飛行を繰り返す飛行機の方が劣化するみたいな理論はｗ あと213は改造して観光列車になるのが楽しみだなｗ
3月には発表するかねぇ >>477
期待するだけ無駄w
どうせトレイン117程度に落ち着くヤツだろ
そんなのに改造費充てるなら371系のこしとけよ >>442
これ以上設計思想の古い313系作っても意味ないぞな
>>451
オールロンシーは要らない
>>456
普通に導入するやろ3画面LCD >>478
371は満身創痍だったんだなぁ･･･
213は神領時代もニート気味だったから状態はかなり良い
最近はやりのサイクルトレインとかいいと思うが >>468
去年トラブル起きてるからもう取り換えだろ
中に大垣からの転属組もいるから 99年→06年→13年→20年
東海の在来線導入周期は常に7年と相場が決まっている
211は88年から導入したから少し粘っただけだろう。
サプライズがあるとすれば新形式だがどうだかねぇ。 >>480
2編成繋いでれば満たすよね
これ口実に東海道快速も8連が増えればねぇ 前に考えた案をちょっと改良して…
中央線が313-1000、1300ワンマン（関西・木曽・愛環・飯田）
東海道線が313-0（武豊）、5000（快速）、5300ワンマン（武豊・赤坂）
大垣のＪ編成を神領に、Ｒ編成を静岡に転属
その分神領にＢ400多めに
愛環はＴＯＩＣＡ導入と併せてワンマン化かな？
大垣はいっそのこと5000の6コテで統一してしまうのもアリじゃないかと思う。
https://o.5ch.net/w6bm.png 静岡厨はJR発足時に島田までJR東日本にする案もあったのに東日本にお断りされたことなんて知らないんだろうな よくもまあソースのない話ばかり平気で書けるもんだと
鶴亀が暴れたからちょっとぐらいいいだろってことか？ >>483
過去のロット規模からして338(213除外しても310)両一気に置き換えるこた無い
況してやリニアという足枷履いてる
>>487
既存車は対象外でしょ 鉄道管理局で区切ってる事知ってればすぐに嘘と見抜けるけど。 |三|
／_____＼
|ｷﾞｺｰﾏﾝ|
|___醤油_|
,>:::(,,ﾟДﾟ) ＜ ソース！
|（ﾉ.::::::::: |つ
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ヽ＿＿_/
U"U >>498
組合活動が仕事のテロリスト政治豚ｗｗｗ
まともな仕事に就けない負け組の癖に >>498
で、仕事があるなら去年払った市民税いくらか答えれるよなぁ？
いくら納税したんだお前は。 ／ ￣￣￣￣＼
| |_____
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ｉ.ー―------―|
| ― ― |
| ⌒ ⌒ | はははは～
i ,ﾉ( ､_)ヽ i
| ﾄｪｪｪｲ | はははは～
! |┬-l| |
| ー ´ | はははは～
.|＼ ＿＿＿＿ ／|
ヽ 醤油 /
｀ ー ----‐‐ ´ >>498
東海に直接意見しても聞き入れてくれないから
ここで憂さ晴らししているのはキミの方じゃないかｗｗｗ
キミはいったいどんな素晴らしいお仕事をしているのかな？ｗ
はやく親元を離れて自立できるといいね！ｗ >>492
211系は3年で約240両作ってるから年平均で80両位かな？
一気に作れば4～5年程度で置き換え可能だけどもっとスローペースで6年以上は掛かるかも。
213系は一番最後に置き換えするとして何だかんだで2025年以降になりそう。 ∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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l ／ ＼＿/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ >>506
313-3次車は僅か半年強で204両造ってる
当時700とN700の端境期だったお蔭ではあるが 3連以下は例外で車いすスペース1箇所以上みたいだぞ >>506
後回しでいいのはラッシュだけ走る電車だな
211-0や中央線の211-5000の10連を3編成ほど残すだろう。
大垣は競合線区でエリート車庫（笑）だそうなので313-5000への統一が最優先。
311の60両を313-5000の6コテで置き換え
将来は武豊線以外の快速と普通は313-5000で統一しそう。
まあ東海道新幹線と全く同じやり方だな。
普通は岡崎までだったら6両に固定しても問題はないだろうし。 >>480
在来線の車椅子乗客なんて車椅子スペースを使っている奴
殆ど見かけないのに…
てか、駅員自体が車椅子スペース以外に案内しているのに
本当現場も知らずに形だけ決めて満足してさ(´・ω・`) 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>508
N700Aが2019年度に最終ロット完成だけど、N700Sの運行開始が仮に五輪直前の2020年7月だったとして、数か月前には量産初期ロットを出さないといけないから、半年で一気にというのはスケジュールがタイトすぎると思う
6次ロットは何年かかけて少しずつ投入するんじゃないかな？ >>513
2019年
【大垣】
311 4*15 → 313-5000 6*9 313-5300 2*9 72両
計72両
2020年
【大垣】
313-5000 6*8 48両
313-5300（ワンマン）2*4 8両
【神領】
211-5000 4*20 80両→ 大垣から転属 313-1000 4*10 40両
313-1300（ワンマン）2*12 24両
【静岡】
211-5000 3*11 33両 →313-3000 大垣から転属 2*16 32両
計80両
2021年 以降
【神領】
211-5000 3*17 51両 →313-1000 4*8 32両 2*9 18両
計50両
2022年 以降
【静岡】
211-5000 3*20 60両 211-6000 2*9 18両 →313-2000 3*24 72両
計72両
こんな感じかねえ。 神領の3両編成を静岡に持ってく可能性はないか
8000番代持ってきてホームライナーに使えばいいと思う >>516
それは373の置き換えの時だから今回は関係ないと思われる。
>>517
予想を外すのが怖くて何も言えない臆病者のバ神奈川塵ｗ >>513
新幹線の寿命がだいたい14年だからＮ700の初期車が2021年辺りに廃車になるね。
Ｎ700ＡとＮ700Ｓの合間を狙うのであれば2020～2021年しかないかな。
しかも2022年からは新型気動車もあるし、あまり時間に余裕がないだろうね。
となると、走行試験が必要な新形式は出ないと見るのが妥当だねｗ >>519
18乞食イライラで草ｗｗｗ
外れて欲しい願望丸出しｗ >>511
大臣さんとこの政党が票貰いたいがために媚び売ってるだけだろ
大垣のR編成って限定運用とかあったっけ? >>515
別に良いんだけど
神領はロングの2000ちゃう？ >>511
座席撤去するだけのこと
普段は詰め込みできるんだから
JRからしたら悪い話じゃない
クレーム来ても国から言われてます で済む 「大垣から転属」という時点で岐阜塵の願望丸出し
そういうレスをもらってさらに煽りたいんだろうけどｗ
まあ確率はゼロだな むしろ銭用の大垣転属の可能性の方が高い 中央線は6連ロングを予想。
Wifiやデジタルサイネージ、プラズマクラスター搭載の換気装置を搭載。
2020年度から1編成につき、車いすスペースを２つ設けることに対応。
駆動装置はいま、はやりのSiC仕掛け。
伝送方式は光ファイバー網で伝送量を大幅にアップで。 >>527
東美濃のキモ瀬早速発狂ｗｗｗ
東海道は3両の停目を撤去したのに今更3コテを転属とか妄想も甚だしいｗ
中央線に都会の新車を入れてエリート車庫にしたい願望丸出しｗ >>527
大垣から211-0が転属したことはスルーするキモ瀬
所詮春日井の利用者のおかげで東美濃が恩恵を受けているに過ぎない癖に大威張り
他人のふんどしで相撲を取っているという自覚がない田舎猿は困るねぇ
>>528
愛環直通に6コテは使えないと６回以上書いたのだが
お前はいつになったら理解できるのか
ガイジの脳内はいつになっても103系が走っていた80年代だな >>527
＞そういうレスをもらってさらに煽りたいんだろうけどｗ
よくわかったね！キミにヒール役をやってもらわないとブログも面白くないからねｗ
中央線にロングの新車という確率ゼロの願望をいつまでも持ち続けているのは尊敬するよｗ
たかだが電車の形式なんかが心の拠り所になるなんて、すごい安いプライドなんだねｗｗｗ
やっぱり発達障害で子供のまま大人になっちゃったおじさんだからしょうがないねｗｗｗ >>533
お前が期待通りのレスをするから悪いｗｗｗ
笑いが止まらんわｗｗｗｗｗｗ >>533
四線会ではぶられたのを未だに根に持ってる池沼はさっさと消えろよ
てめえみたいなのは5chでも仲間外れなんだよ
コミュニティの輪を乱すゴミは迷惑だ！ 奈良県知事の荒井正吾です
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
「こちら知事室です」では、奈良県政が目指している方向をできるだけ分かり易い言葉でお伝えし、
奈良県政の動向に関心を持っていただいている方々の理解・共感を賜り、
また、有益なご批判やご意見をお寄せいただくきっかけになればと考えています。
私の座右の銘は「無私愚直精進」です。とっつきにくく見えるかもしれませんが、
単純素直がとりえでもありますので、よろしくお願いいたします。http://www.pref.nara.jp/1811.htm 中央線は転換クロス＋車端部ロングが既定路線
混雑率よりエリート車庫と融通利く座席配置の方が経営面でも効率的
ロングシートの確率はほぼ0 >>533
うさにゃんー鶴にゃんー亀にゃんの炎のストッパーなんだ！ｗ
これで優勝間違いないだね！ｗ >>532
愛環直通に6コテが使えないならば、すでにある383系6コテも入れないですよね。
だったら6コテは入れないようにすればいいだけのこと。
4コテを別に用意すれば6+4で10連を組めるし、4コテを愛環直通に入れることができるでしょう？
つ～ると亀さんは60～70代？ >>540
愛環にいつ383の運用が出来たんだよ
ガイジかな？ >>540
愛環直通が増える見込みなのになんで足かせになるような車両を入れるんだよ
鉄道模型と勘違いしてねーかお前は
どうせ先頭車両が多いと値段が高くなるとか言いたいんだろ？ >>540
鶴は千年、亀は万年だよ！
今年で1万飛んで48歳になります🐢 中央線はクロスでなんとかなるほど客減ってるのか。
城北線が勝川駅乗り入れ果たしたら城北線経由名古屋行き直通快速の設定なんて妄想してたけどその必要無さそうだな。 64名無し野電車区2017/12/27(水) 21:17:45.86ID:Vm6/zzM7
>>60
互いに笑えるぐらいのレベルならな
鶴亀の場合意見が違うとぐちゃぐちゃ絡んで空気を悪くするからさ
わかってるとは思うけど鶴亀が神領に固執するのは中央沿線にあるからだ
要は屑（ゴメンな、でも非電化区間ってそういうイメージだし）を神領に押し付けて我が大垣はエリート車庫だぞ、っていう子供の喧嘩のような発想
岐阜塵らしいわ
飯田線向けに213が大垣に行ったときの悔し紛れの荒れようと言ったら
ま、そういうことだ まともな理由などない
迷鉄だの歯垢だの書いてるのと同じ理屈
つかこのスレじゃねーかよｗｗｗ
>>538
ようは大垣に屑（とキモ瀬が一方的に思い込んでる8000番台）を押し付けて我が神領はエリートだぞ、っていう子供の喧嘩のような発想
東美濃塵らしいわ
313-1000なら大垣よりも神領にふさわしい車両だからな。
なんで大垣に一部ロングを入れたのか謎だったが、なんてことない後から神領に転属させるつもりだったんだろう。
Ｙ編成が7年周期で投入されていることを見れば簡単なことだったな。 >>544
岐阜駅利用者数
2003年 27,867
2004年 27,617
2005年 28,482
2006年 28,679
2007年 29,369
2008年 29,649
2009年 29,480
2010年 30,101
2011年 30,333
2012年 30,856
2013年 31,539
2014年 31,175
2015年 31,656
多治見駅利用者数
年度 1日平均
乗車人員
1998年 16,871
1999年 16,687
2000年 16,603
2001年 16,215
2002年 15,704
2003年 15,316
2004年 15,155
2005年 15,188
2006年 14,899
2007年 14,761
2008年 14,494
2009年 14,004
2010年 13,810
2011年 13,647
2012年 13,715
2013年 13,884
2014年 13,594
キモ瀬君の勤務先の多治見も絶賛衰退中だね！ｗ
でも313はクロスでもドア周りが広いから211とほとんど変わらないんだよね。
名古屋は中まで詰めないからロングでもあまり意味がないんだよ。 国交省の混雑率データ見ても中央線の利用者が減ったという形跡は微塵もないんだが
大垣を贔屓してほしい必死の操作はわかるが、ウソはいかんぞウソは なんとかなるなら211が昼間あんなに出てこないし、
夕方の313-0+300に組合が文句付けて乗り入れが廃止されたりしないです >>548
混雑率なんて緩急ダイヤの方が低く出るのは当たり前だし
利用者数なら最近は東海道線の方が多いんだなぁ…
そもそも競合路線の方が力を入れるのは当たり前なのに
キミはやっぱり鉄ヲタだから合理的な判断ができないんだよねｗ
103系が走っていた中央線だから贔屓して欲しいんだよねｗ >>549
＞夕方の313-0+300に組合が文句付けて乗り入れが廃止されたりしないです
ソースをどうぞ
あ、中の人かな？こんなところにしゃしゃり出てくんなよゴミが つまり中央線は東濃方面からの乗客減っていても愛知県内で増えてるって事？ >>549
経営者に歯向かう革マルゴミ東海労組組員乙
さつき会館にひきこもってろやｗ
この殺人集団が >>552
正確に言うと中津川寄りの１両だけ非常に混んでて後は余裕がある
8両以上になれば名古屋寄りの車両はガラガラ
労組の組員からしてみれば大曽根でドア扱いが面倒だから
詰め込みの効く車両にしろってことだろ
こいつら客の事なんて眼中にないからな 現状中央線に6コテないから6次でも可能性は低い
必要ならとっくにあるはずだし、平日日中の普通は4連も結構あるから、ラッシュ時だけ組み合わせて長大編成にしたほうが効率がいい
6コテは当分東海道の快速だけだろ（Y100の経年劣化に合わせて東海道は普通まで基本6コテ統一という可能性は否定しないが） >>555
その通りだね！ｗ
そもそも103系の置き換えを転クロの313で行っているし、
中央線の混雑と車両配置はここで言われていることと正反対。
99年の時点で方針はほぼ決まっているのに、未だに気に入らなくて根に持ってるんだよねｗ
そもそも静岡に313-2000を入れるなら99年の時点で神領にもいくらか入れてないとおかしいんだよねｗ
まあ今度の置き換えですべて決着が着くだろうから、
20年近く続いていた論争にも終止符が打たれると思うと感慨深いねぇｗ
そのあとは一体どんなネタで煽ってくるのか楽しみだけどｗｗ >>555
中央線偶数縛りの段階では3Bの行き場が無かっただけ >>549
あ、やっぱり東海労の人ここ見てたんだねｗｗｗ
あまり余計な事書くと静岡に飛ばされるから気を付けてね
ここはＩＰ出ないけど僕のブログに足跡つけるとＩＰの情報出るからｗｗｗ 流石にダイレクトに103→313ではなく211の運用に313入れて211を103の運用に入れたんじゃないの？ >>555
> （Y100の経年劣化に合わせて東海道は普通まで基本6コテ統一という可能性は否定しないが）
鶴亀が暴走してるからそれに乗ってなんでも言えると思ってるんだろうが、
東海だって商売でやってるんだから、実際の輸送量からかけ離れた設備投資などしない >>555
＞6コテは当分東海道の快速だけだろ（Y100の経年劣化に合わせて東海道は普通まで基本6コテ統一という可能性は否定しないが）
素晴らしい、ただ武豊線があるから4コテは残ると思うよ。
ＺはＹ0を淘汰したときにＹ100を4連にして武豊などに入れるためだろう。
それ以外の快速・普通は基本6連以上とするだろう
のぞみ・こだまが共通なのと同じ理屈だな。
ただ岡崎―豊橋についてはさすがに過剰なので愛環乗り入れでカバーすると。 >>559
キミは神領にクロスがほとんど配置されていない時代のことを知らないんだろうね。
113系だって大垣所属の時代があったんだよ。
で、ロングばかりになって東美濃からクレームがあったからクロスも入れるようになったんだ。
>>560
東海道線は普通も混雑してるよ？
青熊の動画見ればわかると思うんだけどｗ
少なくとも岐阜―刈谷間は混雑が激しいね。 >>560
東海が短編成でやりくりしていたのは過去の話
つうかお前だって中央線の編成長くしろと散々ほざいてた癖によく言うわ
所詮自分の使わない路線なんてどうでもいいという自己中鉄ヲタの戯言にすぎん
どうして競合路線なのにここまで冷遇されているのか理解に苦しむわ つうか313-8000はどうせなら名古屋～瀬戸口で愛環ライナーみたいなのやって欲しいわｗ
どうせ3両なら愛環でも使いやすいし。
ただ320円徴収すると割高だから新快速の方がいいのかもしれんな。 新車入るとしたら普通に今一番古いグループがまとまっている神領なんじゃないかな
あと今の配置状況で支社跨いで転属させる意味があるのかちょっと疑問
ワンマン拡大するとかならまだわかるけどこれ以上広げる余地もなさそうだし 国鉄～JR東海で中央線にも103系という、ロングシートトイレなしが過去に居ましたが…
ロングシート車を名古屋～高蔵寺の固定運用にしてとかすると、ダイヤが乱れた時に長距離はむり、その分車両を多く持たなくてはならないということで、国鉄型を淘汰したときに、車種統一にしたのだろう。
神領区で、本来静岡の211のSS編成につく予定のトイレのあるクハがある編成が廃車になるなら、クハだけ静岡に持ってきて、組み換えてほしい。
トイレ！トイレ！とさわぐ18キッパーが多少は静かになるし。
多少走行距離とかがきつくても、新車を入れるよりはましかも。 >>565
神領は競合もないのに単純に同数を置き換えるのは勿体ない
かつて大垣は置き換え対象ではない211-5000に新車を入れて静岡に玉突き転属を行った。
このことから単純に置き換えるわけではないことは明らかだろ。
あとワンマンの拡大は御殿場線だろう。
アウトレットのおかげで松田～御殿場間は利用者が伸びているが
ワンマン対応型車両が不足しているのは明らか。
http://railway.jr-central.co.jp/time-schedule/srch/_pdf/data/201703/gotemba_Matsuda_B_wh_u.pdf >>566
もっと最悪だったのは113系なんだがな
ドア周りもシートピッチも狭いので立っても座っても最悪
313とは比べものにならないほど窮屈なのにラッシュ時に多数設定されていた。
四線のyoke氏もこのことについて語っていたが、
不思議とここの連中は113系については悪くは思っていないんだな。
やはり国鉄型ということで鉄ヲタの思い入れのある車両だからというのがその理由だ。
逆に313-8000を目の敵にしているのはセントラルライナーで追加料金が必要だったからだろうな。
所詮ここにいる連中なんてその程度のことしか考えていない。 とんねるずのパロディで使われてた牧瀬出演のクリスマス・エクスプレスのCMは
大阪とか出身地の九州地区みたいな管轄外でも放送してたんでしょうか？ http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s 鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、 ３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井! >>569
大阪は管轄だから当然流れてたけど九州は解らない。 中央線の新車なんだけど、中津川よりを4ドアロングを希望 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>565
常識的には当然そうだが、それがどうしても気に食わないという岐阜の無職のおっさんが騒ぐからみんな黙ってしまっている >>576
そうそう
Rを静岡に転属なんてありえない >>576
中央線211への新車投入がまずは優先だろ
今一番車歴が古いわけだし
大垣から転属とか寝ぼけたこと言ってるバカがいるが、一番輸送密度の高い線区に劣る線区から大規模転属なんてするかよ
岐阜塵のオナニーいらね
それと、211は車内のLED式案内がないだろ？
東海在来線車両でこれがないのは211と213しかない
駅ナンバリング導入しても、211では十分な案内ができないからな 鶴亀は中央線の新車投入は否定していないよ。
ただ211系の置き換えは全部クロスで充分ってだけで。 >>579
さすがにそれは非現実的かと
鶴亀はそもそも通勤というものをしてないので、あんまり真に受けない方がいいかと
多分本気で信じてる奴もいないとは思うけど 中央線も東海道線も新車は出来ればセミクロスか一部ロングシート車両の編成にしてほしい
昼間はクロスシートも良いがラッシュ時は辛いものがあるかな クロスは空いてれば快適だがラッシュ時は始発駅から乗らない限り苦痛でしかない
たとえ空席ができてもクロスで赤の他人と二人で座るのとロングで数人の中に紛れて座るのはだいぶ違う >>581車端部ロングシート、真ん中転換クロスの配置がベストか。
国鉄時代の東北、高崎線用の115系が車端部がロングシートだったきがする。
たしか、313の中にもそんな作り（形式を忘れた）があったよね。
それを新造すればよい。 >>583
1100番台だな、大垣にも神領にも配置されているし快速クラスの運用もあるね。 >>583
そういう感じかな
ドアの数が少ないから全転クロはどうしてもラッシュ時がキツくなる >>576
多治見までしか乗らない東美濃の福祉作業所のオッサンの常識なんて論外。
>>577
静岡なんて大垣のお古で十分。
>>578
113系が大垣から神領へ大量転属された事実についてご説明を。
中央線にロングの新車を入れずに静岡に入れたことについてご説明を。
お前は一度論破された癖に都合の悪いことは見て見ぬふりｗｗｗ
>>580
お前みたいな転クロ＝詰め込みが聞かないと思考停止してるバカの方が通勤していないのがバレバレ。
特に先頭車は運転席付近が座席がない313の方がスペースが広い。
普段地下鉄しか乗らないから転クロがある中央線が目障りなんだろ？
静岡に転クロを転属させて18きっぷで東京に楽に行けるようにしたい願望が見え見えだｗｗｗ >>579
キモ瀬は中央線の103系の思い出が強すぎて現実を受け入れられないんだろ。
あと大の関西アンチ。転クロは私鉄（関西）というイメージなので、
自分の利用する路線が関西に染まるのがプライドに許さないんだろう。
本当に中央線にロングが合うならこれまで転クロばかりを導入するはずがない。
ロング比率は年々下がっているのに未だに頭の中は90年台のままだからな。
これが発達障害の知恵遅れの40歳の脳味噌だ。
>>582
クロスは立っている時に背もたれに掴まれるから楽なんだが。
それにロングなんて足を投げ出す奴がいるわ奥まで詰めないわで大差がない。
＞たとえ空席ができてもクロスで赤の他人と二人で座るのとロングで数人の中に紛れて座るのはだいぶ違う
これ静岡人の意見なんだってな。だから静岡はロングになったとか。
田舎者は他人と近くに接すると極度にストレスを感じるから転クロのようなものは都会にしか合わないらしい。 >>583-584
そうだろ？それならなおのこと大垣のJ編成転属は問題ないはずだが。
このスレの住人ですら一部転クロがベストと判断しているのに
脳内では自分と同じ意見が多数だと勘違いしているのが笑えるな。
キモ瀬は大垣の中古というのが自分のほうが偉いと勘違いしているためプライドが許さないんだろう。
また、愛する迷鉄の利用者を奪う東海道線は親の仇のように敵視している。
そもそも個人的な感情論が最優先されるから合理的な話が通じないんだよ。
しきりに利用者が多い、混雑がひどい、と中央線が東海道線よりも優れていると豪語しているが
東海のこれまでの車両投入を見ていればそんなことはどうでもいいと思っているのは明白。
なぜ静岡にロングの新車が入って神領は使い古した211が残っているのか。
こんな簡単なことすら分からない大馬鹿者だ。
今度の投入で中央線が313-1000で統一されたらいよいよ発狂して東海に実力行使をするだろう。
捕まってニュースになったところをこのスレで高みの見物というのが大筋の予想だ。 >>578
キミバカでしょｗｗｗ車内表示なんて大垣からの313転属でも良いわけだしｗ
置き換え対象じゃない大垣の211に新車を入れて転属したことを忘れたのかな？ｗ
さすが東海エリア外の東海アンチだけあるねｗｗｗ
東海のやり方を理解するどころか全く利益にならないことばかり発案して東海に不利益を与えようとしているね。
まあ東海の中の人は鉄ヲタの意見は全く参考にしないからこんなことでは騙されないと思うけどｗｗ
>>580
キミは名古屋がマイカーとの戦いだってことが分かってないよねｗ
昼間は空いてるから快適な利用を促進した方が利益になるし。
だって40過ぎても車が持てないほど貧乏だもんね？ｗｗｗ
もしよかったら自動車保険どこ入ってるか教えてよｗ
あと月だいたいガソリン代がいくらかとかねｗｗ 737 名無し野電車区 2008/04/22(火) 21:28:24 ID:+GgmGWVPO
>>737
自称勝川利用者ってヤシが昔いたが、そっくりだなｗ
ダイヤ改正で理論が木っ端微塵になったのに、また性懲りもなく出てきたか。
２連の普通に揺られて大変だなｗ
＞何で東海道線よりも優先してまで
＞中央線に新車両を入れる必要があるのだろう？
簡単だよ。１行で済む。
中央線の方が利用者が多いから。
以上。
ま、当分このままだろうが。
つうか、客が少ないくせにそこまで威張れる度胸はある意味すごい。 738 名無し野電車区 2008/04/22(火) 21:45:40 ID:JE0CUg32O
＞簡単だよ。１行で済む。
＞中央線の方が利用者が多いから。
＞以上。
利用者が多い路線に新車両を入れるのは当然でFA?
739 名無し野電車区 2008/04/22(火) 22:04:18 ID:JE0CUg32O
じゃあなんでこの前の改正で中央線の211系を静岡に送って313系に統一しなかったんでしょうね？
740 名無し野電車区 2008/04/23(水) 00:17:44 ID:k+0bJjhS0
-------------------車両ネタ終了------------------ あとキモ瀬は飯田線にR編成が入って勝ち誇っているが、
実は自分の中でもセミクロよりも転クロの方が優れていることを認めているんだな。
だから大垣にセミクロが転属したことで木曽地区が転クロになったことが嬉しくてたまらない。
その一方で神領が武豊線のローカルの面倒を見ることになったことはスルー。
名古屋一の通勤路線だと言いながら運賃表が付いた電車が
中央線のラッシュに走っていることに気がついていないわけだ。
仮に中央線にオールロングが入るとなると、ロングは中津川寄りに連結しないといけないので
車両運用が面倒になる。
運用の効率化が第一とする東海にとってはいつまでもこんなシガラミを抱えるわけにはいかないからな。
同じく東海道線もY編成とJ編成で運用を分けているのは非効率的。
全てY編成として日によって快速と普通を交互にすれば車両のやりくりも楽になるからな。
まあいくらここで吠えても東海の中の人はキモヲタの妄想なんて相手にしていないから
来年の今頃大垣から神領に転属となって発狂するキモ瀬が楽しみではある。
せいぜいそれまで能書きを垂れるがいい。 http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru2008-03/chuouWD.html
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/chuouWD.html
2008年→2017年比較 名古屋駅発下り（夜）
【19時台】
6両 3本→5本
7両 3本→0本
8両 2本→2本
10両 1本→2本
計65両／時→計66両／時
【20時台】
6両 2本→6本
7両 6本→0本
10両 1本→3本
計64両／時→計66両／時
あと面白い比較ｗ
実は最近の中央線はラッシュ時でも6両の割合が増えてて実は減車傾向なんだなｗ
昼間の編成が長くなったが、7両が廃止されたため6両の割合が跳ね上がっている。
しかし時間辺りの両数は維持されていて、10両も増えている。
それは何故かと言うと、ラッシュ専門の211-5000の10連が4編成存在するからなんだな。
実はこの編成、一日のうちに全く増解結しない編成で独立した運用となっている。
つまリ晩年の103系と全く同じ運命というわけｗ
ちなみにこの編成は10*4で40両、大垣のJ編成も4*10で40両という偶然ｗ
しかし東海の中の人もキモ瀬に気づかれずに中央線を減車していたとはやり手だなｗｗｗ Y102ってもしかしたら観光列車に改造されたりしてねｗｗｗ >>594>>595
あなたがブログをやっていると聞いたので、ブログタイトルを教えていただけますか？ 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え 東海道線の東京圏（浜松以東）には
E２３３を投入してくれ。 >>596
twitterからどうぞｗ
>>598
キミは残業したことないんだねｗｗｗ
製造業は17時までだから夜は早いもんねｗ
でも朝の8時の忙しい時にキミは暇なんだねｗｗ
福祉作業所はお昼からなのかな？ｗ >>565
古い車両を単純に置き換えるならなんで2013年に中央線に新車を入れたのかな？
中央線の213と313-3000を313-1300で置き換えたのは何故だろうね。
その理屈で言うと大垣の119を置き換えるだけでいいなら313-1300は大垣に入れるべきじゃないのかな？
それに中央線の混雑が酷いというなら313-1300よりも2300を入れるべきだったよね。
キハ25のようにローカルはロングでも問題ないわけだしｗ 浜松熱海間も東日本管轄の上運用が熱海以東と混合だったならそれもありだと思うけど、
現状は熱海～沼津を緩衝地帯にしてほぼ分断されてるわけだから入れる理由がないんだよね。
東日本管内でも新潟や東北はもとより立川までの直通運用のある長野でさえ別車種にしてるわけだしさ。 前にも書いたがそれでも別にいいんだけどな
それなら静岡のロングを中央線に持ってくればいいだけだし
静岡人は束支持なんだろ？
ただラッシュも日中も5両固定、名古屋よりもガラガラなのに4ドアとツッコミどころ満載にはなるがな。
それよりも小田急乗り入れ可能な4ドアロングの車両を開発した方がいいんじゃないか。
新宿～御殿場の快速急行ができれば御殿場線の利用者も跳ね上がるぞ。 >>604
支持してない。伊東線中間駅の無人駅化を地元へ打診なく強硬した下衆組織。 >>605
うむ、じゃあ束に合わせる必要はないな。
小田急との連携を切に願う。 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え たぶん熱海浜松が東日本管轄になると
5両（浜松～熱海）毎時2本
10両（浜松～東京以北）毎時1本
みたいになると思う
東日本は静岡車両区に電車置きたいかもね ならないと思う。静岡じゃいくらなんでも遠すぎる。
沼津が電車区になって存続じゃないの。
もう30年前の「もし」を今更言ってもしょうがないけどね。 つうわけで大垣の313-1000の奪還計画を進めようｗ
東海道線は車両を長くして普通も313-5000で統一
中央線は一部ロングの313-1000で統一
キモ瀬だけがピンポイントで発狂ｗ
ウィンウィンだなｗ 束車は上野東京ラインまで直通するならまだしも、そうじゃないなら椅子が固いからｲﾗﾈ 東海の事業計画発表まであと7週間！ｗ
いよいよキモ瀬くんも年貢の納め時だねｗ
あ、納めるほど稼いでなかったか…（泣） 事業計画で車両情報が初出になることはない。
大抵はそれとは別に発表される。 とりあえず東海道は5000番台、中央線は1000番台、静岡は2000番台を廃車分新造でいいだろ。
転属は基本的に行わない（213の穴埋めに静岡のVをまわしてそれぞれの車種を揃える可能性だけは残すが、それ以外は絶対なし） >>618
＞（213の穴埋めに静岡のVをまわしてそれぞれの車種を揃える可能性だけは残すが、それ以外は絶対なし）
静岡人虫が良すぎｗ
そう信じたいだけだろ？ >>618
それなら313-3000を大垣に転属することはなかったはず
静岡は前回も半分は大垣のお古だったらか今回も我慢してねｗ >>617
前回はいつに発表だったっけかな
四線の過去ログでも読んでくるか だいたい3月14日ごろか
葬式鉄が沸く前に写真撮っておかんとなぁ >>619
身延御殿場が全部ロングシートになるから静岡にとっても痛みを伴う
HもVもちょうど14本ずつの2連ワンマンで、わざわざ3次で本数も揃えたから
とはいえ、213は1300で置き換える可能性の方が大きい
某岐阜塵に振り回されるな そもそもの問題として金山駅のホームドアが311系に対応する予定になっているので少なくともホームドア導入予定の2021年までは東海道線の置き換えの予定が無いって事。
日比谷線みたいにホームドア入れるので置き換えにならない。 >>623
痛みを伴うってさり気なくロングをディスってるじゃんｗ
中央線にロングを回すのは諦めたの？
廃車分をそのまま置き換えるだけとは随分今回は弱気なんだねｗ
大垣に313-5000を入れるのはその通りだけど311は4連だから同じ数を入れると編成が足りなくなるよ。
それに213は今回の置き換え対象ではないね。
まあいずれにしても静岡から大垣への転属というのは大垣にロングの新車を入れるよりもあり得ないｗ 置き換えるにしてもしないにしても今の東海に213系と特急車両以外でドアの位置の問題が出る車両ってある？ 東海って事業計画を変更することって今まであった？
ホームドア対応が面倒だから313系で統一と言う事はないよね。 それだとわざわざ幅広のドアを開発した意味無くなるような。
まぁ313系でも6両固定とブツ6ではドアの位置が変わって来るはずなのでそれなりに意味はあるかも。 >>625
中央線の211も静岡に転属させればよかったのにな
下手に情けを掛けるから静岡人が図に乗る。
>>626
あれって今設置した部分だけの話しじゃないのか
311がいなくなっても313は先頭車の部分が他とは異なる。
そのために2年ほど試験をするわけだろうし。 >>628
313の先頭車のドアの位置が違う
>>629
N700は途中で変更して増産した
恐らく日車のラインに余裕が生まれたからなのだろう >>632
地下鉄東山線や桜通線と同じ機種のホームドアでも対応できそうな気もするけど
>>633だと先頭車の数によって出来るズレで既存の許容範囲を越えることもあるのか… >>633
武豊線電化のときがその典型だが、正式に発表するまではそぶりも見せないのが東海の情報開示。
なので、311系が例示されているからとこだわらない方がいい。
そもそも2021年だと製造後32年も経過してしまうことになる。
まあ、211系5000番台より先に更新ということだけはあり得ないけど、ホームドア本格導入の頃には置換の可能性が高い。 西日本みたいに魔改造で40年近く使い倒すとかはしないのかな()
北関東や信州の異母兄弟もまだまだ走るだろうし 逆に言うとさっさと置き換えてしまえば313のみになるので
ドアの位置が違う部分は先頭車だけになるんだけどね。
敢えて１箇所だけにしたのはそのせいじゃない？ >>634
とはいえ10cmしか違わないけどねｗ
ブツ8だと最大60cmズレるから
＞20,000 mm （中間車）
＞20,100 mm （先頭車） 東海は切るときはバッサリ切る。
国鉄型でも製造から30年経過していない車両を容赦なく廃車してるし。
311系と金山駅のホームドアの組み合わせは1～2年程度かな？ >>631 静岡県嫌いの味噌県にはいわれたくない。
静岡支社は左遷先だから、まとな車両がこないわけね。
その考えだと、211-0と311をまず静岡に異動させないとね。
鶴やら亀やらうさぎやら、変なのがこのスレに沸いてからおかしくなった。 大垣から静岡に211が流れ込んだのって単に快速系統の両数増強するのにロングシートな上に中途半端な3連で運用上制約の大きい車両を追い出したに過ぎないんじゃないの
ロングシートで快速は名岐間ならまだいいんだろうけど名古屋から豊橋はそこそこ時間かかるし着席定員少ないのはキツい >>635
飯田線に313-1700が入るとリーク情報も公式ソースに飯田線の文字がなかったせいで妄想扱いされてたしな。
そう考えるととりあえずホームドアを入れる姿勢だけ見せておいて実は311を置き換えるまで粘っているだけとも取れる。
313だけになれば1～2両目だけでもドアの大きさを小さくすることができるからなあ。 >>641
4両なんて静岡には多すぎ
寝言もほどほどにしろ干物野郎
>>642
その前も113を神領に転属してるからな
117は神領でも静岡でも使い物にならんからそのまま我慢したがｗ
その流れで言うと今度は大垣のJ編成が神領に行くと予想できるわけだ >>641
似非静岡県民ことグンマー塵乙。さっさとグンマーの山奥へ消え去れ！ >>640
117系はドアの数が仇になった
乗降に時間がかかるのは好ましくない 大井川鐵道は今北海道の会社が株主だから話題に北海道が絡むのは仕方ない気もするけど。
養老鉄道にどんな車両が入るのか気になるのに東急スレに書き込み出来ない。 >>646
東海は国鉄車両は25年くらいで淘汰してるね
103も神領に転属してきてから6年くらいで潰してるし
381も短命だった。
>>648
やっぱ余所者は頭おかしいよな >>642
着席定員は転クロになったことでむしろ減ってるが。 >>623
武豊運用のカキ移管とセットと言うなら1300で置き換えも考えられなくはないが、現実的には3kに統一だろう
あの時不自然に2本だけ造られたのは将来の飯田線転用を見越してのもの >>653
不自然も何もワンマンの本数を確保するために2本入れただけだろ
静岡人は夢を見すぎ http://railway.jr-central.co.jp/time-schedule/srch/_pdf/data/201703/minobu_Fuji_B_wh_d.pdf
つうか静岡のワンマン拡大だろ
身延線も昼間に何故かツーマンがあるし
仮にワンマン設備がダブついたとしても20年も使った車両だから減価償却は済んでいる。
一方213はトイレ改造してからまだ10年しか経っていないので潰すわけがない。
まあ飯田線の神領移管は無理だったとしても飯田線に313-1300を入れて
3000を静岡に転属するのは当然の流れと言える。
逆はただの馬鹿としか言いようがない。 213はロングシート化して313-3000とトレード、211-6000と共通運用が既定路線だった
そのための313-2300ワンマン準備 >>656
妄想乙
>>657
新車が入らないとは一言も言っていないだろ糞蝦夷人
211の総数から3000の数だけ引いた分だけ入る >>642
オールクロス化で効率的に運用したかったってことだろう。
653 >>656
鶴亀の糞カキコのおかげで目立たないが、静岡勢の妄想もひどいレベルだな。
飯田線転属を見越して作るとかやらねえよ。
勘違いしているようだが、そもそも御殿場線や身延線は飯田線より格上の線区ではない。 神領に6連ロング入らない以外は岐阜塵の思い通りになるわけねえだろ
今更静岡に3000番台入れてもダブついて運用上非効率
むしろ飯田線は3000番台と213で運用しているから静岡から3000番台を移した方が車種統一できて効率がいい
倒壊は将来的に全線区新車、基本的に廃車まで転属なしで行くだろ 東海道線でも3両なら都市型ワンマンできそう
伊豆箱根は実際できてるし 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>659
だから言っただろ
名古屋のスレで暴れてるのは余所者の18乞食しかいないと。
中央線のクロスを認めれば予防線になると思っているらしい。
>>660
朝の8時から蝦夷塵が発狂か
静岡の癖になにしれっと名古屋に逆輸入させてるんだよ
てめえらの使った中古なんて名古屋で使うわけねーだろうが！
立場を弁えろやならず者が！
車種統一するなら大垣になんで1000番台があるのか説明しろ！ >>660
＞車種統一できて効率がいい
大垣 313-0 5000
神領 313-1000 1300 8500
静岡 313-2000 3000
車種統一するならこっちの方が効率がいいね！ｗ
なんで大垣や神領は車種統一せずに静岡だけを優先するのかな？ｗｗｗ なぜ2300番台導入時に2編成だけ3100番台を入れたのか？
→将来V編成は213系置き換えで飯田線に転属のため213系と編成数を合わすため。
なぜ3000番台がダブルパンタなのに2編成だけダブルパンタの2350番台を造ったのか？
→3000番台飯田線転属後の霜取り運用のため。
つまり、3100番台、2350番台の存在が将来V編成が飯田線に転属するのではないかと言われる根拠。 んでも東海ってそういう「いかにも」な数字通りに置き換えしないじゃん。
途中で計画が変わるのか単に大した意味がなかったのかは知らないが。 蝦夷土人の効率化は理由が無いからなｗ
313-3000をロングにして定員を上げる必要がどこにあるのかと言いたい。
逆に効率を上げるならば束車の沼津乗り入れを廃止した方がいい。
そもそも長野の211もE129に置き換わるのもそう遠くはないし中津川乗り入れが全てワンマンになるだろう。
さらに飯田線にも束車が入れば飯田線北部の運用は束にある程度任せることができる。
213はワンマン非対応で北部優先の運用なのでそれまでは引っ張るだろう。
沼津乗り入れを廃止できれば熱海から無賃でグリーンに乗るような不届き者の為に人員を割かなくてよくなるからな。
束からしても黒磯まで面倒を見ないといけないのに熱海以西のために車両を取られるのは嫌だし
10両までしか乗り入れできないせいで途中で増結しないといけない。
御殿場線直通の束車が無くなったように沼津からも束車を追い出すことが最適解。 あと格は多分考慮してない。
そんなもん考えてるんだったら中央線の211なんてどうやっても説明つかないぞ。
静岡や中津川以東に新車が入る一方で主力がいつまでも211とか普通ありえんだろ。 >>666
言われるってキミが言ってるだけでしょｗなんで他の人が言ってるように装うわけ？ｗｗｗ
それなら大垣や神領に配置していても同じことが言えるねｗ
213は束の211置き換えでE129が長野に導入されるからそれまでの繋ぎだよｗ
>>667
そうそう。
東海道線の117を313-5000と313-1000で置き換えてるからね。
211を追い出した時普通メインの運用の車両を廃止したはずなのに
また普通メインの新車を入れたのは不可解だよね。
これまでの流れを見れば転属を含めた複雑な動きになるのは容易に想像できるのに
考える能力がないから単純な答えしか出せないんだろうｗ
やっぱり脳に障害があるとこんな簡単なこともわからないんだろうねｗ >>669
激しく同意。大垣も使いどころのない117を最後まで保有していたし、
静岡にロングを押し付けるなら神領の211も転属させるべきだった。
だいたい213なんて飯田線の前は中央線の運用だったからな。
2ドアクロスなんて一番中央線に向いていないものを使い続けていた。
それなら駿府某が言うようにロングに改造して静岡に押し付けていないとおかしい。
東海が重視しているのはコストだけであって線区にあった車両なんて二の次。 >>666
その根拠が乏しい。
>なぜ2300番台導入時に2編成だけ3100番台を入れたのか？
>→将来V編成は213系置き換えで飯田線に転属のため213系と編成数を合わすため。
→123系ワンマン運用置換えが3100番台2編成で賄えるから。2300,2350番台は9編成しかないので、ワンマン対応編成が減って要員が増える。
>なぜ3000番台がダブルパンタなのに2編成だけダブルパンタの2350番台を造ったのか？
>→3000番台飯田線転属後の霜取り運用のため。
→3000番台全編成がダブルパンタで霜取り運用を解消、制約が多い霜取り運用を復活させない。最初から2300番台全てダブルパンタで製造してる。 ＞→将来V編成は213系置き換えで飯田線に転属のため213系と編成数を合わすため。
～のため～のため～ｗｗｗ
日本語が既におかしい件ｗ
しかも合わすためってなんだよ、合わせるためだろｗｗｗｗ
ガイジはまともな日本語すら書けないようだなｗ
大学で論文書いたことがないから説明文が書けないんだろうな。
さすが擁護学校卒ｗｗｗ >>666、>>667、>>670
313-3100や、2350の時もそうだけど、ここまで細かい難解な車両計画をするのって、今どき東海くらいじゃ？
経営計画次第でどうにでも転用できるような余裕を持たせてあるようにも思えるけれども
もちろん静岡の3000／3100がそのまま213の置き換えに回っても驚かない
>>668
線区の特性から言えば、身延線等所要時間が短い在来線特急が
7往復と比較的多く走っている路線をロングにする方が、特急誘導には有利ではあるとみるが
飯田線のように乗車時間が長いとか、ローカルになると、むしろ長距離客を誘導するためにセミクロス/クロスのほうが良い面はある
でも、313-300が飯田線に回っても別に驚かないし
首都圏私鉄各社のように211/311の機器更新してきても驚かない
そのあたりは経営判断次第でどうとでもなりそうだけど >>672
横レスだけれども
>→123系ワンマン運用置換えが3100番台2編成で賄えるから。2300,2350番台は9編成しかないので、ワンマン対応編成が減って要員が増える。
それなら、2350でワンマン装備を準備工事から本設にしたものを2本入れてもよかったんじゃ？
運用は3000番台と共通でもよかっただろうし
>→3000番台全編成がダブルパンタで霜取り運用を解消、制約が多い霜取り運用を復活させない。最初から2300番台全てダブルパンタで製造してる。
2300はパンタ増設準備工事がされているので、必要なら設置すればよいだけでは？ 313-2300より313-3000の方が座席が多い。 >>672
その通りだね！
ロングでもワンマンは可能なのに3000を入れ続けているということはロングに統一することはないね。
そもそも将来飯田線への転属のためって、99年から20年も飯田線のために静岡で運用を続ける訳がないしｗｗｗ
転属を見越しているのは大垣のJ編成だね。
中央線が武豊線の運用を持つのも謎だったけど、将来J編成が神領に転属となれば名古屋始発の武豊線には都合がいい。
となると飯田線は大垣のままで武豊線を全て神領管轄にした方がいいかな？ >>674
【大垣】
新造 313-5000 6*13 313-5300 2*13 104両
新造 313-1300（ワンマン）2*16 32両
計136両
廃車 311 4*15 60両
神領へ転属 313-1000 4*10 40両
静岡へ転属 313-3000 2*16 32両
計△132両
【神領】
大垣から転属 313-1000 4*10 40両
新造 313-1100 4*16 64両
新造 313-1300 2*16 32両
or
新造 313-6000 6*16 96両
計136両
廃車 211-0 4*2 8両
廃車 211-5000 4*20 80両
廃車 211-5000 3*17 51両
計△139両
こっちの方がいいかもね。
もしかしたら中央線に6コテを入れてもいいのかもしれない・・・
まあどんな判断となっても驚くことはないね。 >>674
難解というか、線区ごとの平均車齢とかから投入できる両数が先に決まってて、その中で割り振ってる感じがあるな。
例えばだけど
1.100両作れるのか、じゃあ大垣に6両10本作ろう
2.残り40両だからどうするかな…平均車齢の高い静岡(神領)に入れよう
3.静岡に入れるなら霜取り車が必要だから2編成はそれで設定しよう
4.飯田線に償却の済んだ車両が必要なので静岡(神領)から出そう、平均車齢が下がるが亀山～名古屋～塩尻でみれば社内平均程度だから大丈夫だろう
みたいな順番なのであって、新快速の何割を新型にしようとかそれには何両必要だとかそういう順ではないのかもしれない。 中央線は低加速性能の211が無くなれば所要時間が短縮出来る
逆の言い方をすれば停車駅を増やしても所要時間が増えない
快速と普通の違いは新守山、神領、定光寺、古虎渓の4駅停車（現行8分差）
211系撤退後快速廃止普通毎時6本化
と言う選択もある（所要乗務員総数2割削減） >>680
東海の最近の最優先事項は増解結作業の省略だね。
311が昼間でも8連のままだったり211-5000が10連のままだったり。
>>680
211の8連は極力削ってるよね。これは113時代もそうだったし。
でも快速の廃止はできないね。なぜなら しなの から逃げることができなくなるからｗ
下りは神領で退避すればいいけど、上りは春日井の3番線が使えないから無理だね。
120km/h化で快速の高蔵寺退避を多治見まで引っ張ることができるのはあるけど。
東海はあとちょっとでスッキリするのに、というところは敢えて頑なに止めないのは昔からの癖だね。
鉄ヲタがあまり意味がないと思ってるだけで僅かな差に強い拘りがあったりするんだ。 快速普通合わせて毎時8本から6本に減らすからダイヤの筋は今と同じではないから無問題
平均待ち時間
毎時8本 3．75分
毎時6本 5．0分（1．25分の増加）
毎時4本 7．5分（2．5分の増加）
毎時2本減らした所で1分強の増加と利用者への影響は少ない（駅時刻表を10分単位で覚えられるのでかえって便利） そう思うのは勝手だが今の3-5ダイヤになってもう10年近くだし、減便の兆しもなけりゃ乗客だって増えてるぞ。
JR東で客が増えても減便してるのは運転士の採用増が見込めない中で新サービスを展開するための言わば再配分。 >>680に（所要乗務員総数2割削減）とあるようにこれからの採用難見込んでの減便だよ >>676
着席定員制でもない普通列車にそこまで東海は気を遣わなそうだけど
転換クロスでもロングと定員はほとんど変わらないし
1両あたり理論上4名着席定員が増えるだけでセミクロスを選択するだろうか？
>>678
大垣の普通をどうするのか？という疑問は残るが、
5000は6＋2を4+4にして普通用にするという手はあると思う
ただ、Z編成の数が不足気味なんだよな…ラッシュ屋にするつもりなのか…
他方で、新快速用が1000番台でも特に困るわけでもないし
神領は6+4を基本にして、3+3で6連の一部を組成、
2+2で4連の一部を組成する形になるんじゃないだろうか？
一部6+2も構成するだろうけど
>>679
静岡をバッサリやったのは113系で組成上無改造で4両しか組めなかったのを
3両にそろえただけと解釈できるのに対して、大垣がここのところずっと増車気味だから、
総量規制みたいなのが先に決まっているのかといえばちょっと疑問
新快速も4、4+2→6、6+2主体になり、普通も3→4に増えているし >>680、>>681
中央線の快速運転は、普通の増発の手段として行われているようなところがあるから、
当面なくなることはないとみるけどな
通過駅も少なく、通過駅はしいて言えば神領に毎時6本止めてもよい程度の駅でしかない
これら駅は毎時5本止めれば十分といえる
これら駅にこれ以上普通を止めても意味がないから快速にしているのだろうし
快速停車駅から見れば、普通と快速にそこまで違いもないので
乗客が減り減便必須になったら快速から削っていく可能性はあるけど >>684
中央線の3-5ダイヤは各停の増発もさることながら、総本数の増発が狙いだ。
ダイヤ改正時に大曽根駅の時刻表を例示することからもわかるように、名古屋市内主要駅の乗車機会向上が目的。
各停5本が均等間隔ではないのも、鶴舞千種大曽根で概ね7～8分間隔で電車に乗れるようにダイヤを組んだからだ。
毎時6本に減便とか書いてる奴は、まったくその実態を知らないってことだ。
採用難なら静岡を減らせば済むこと。 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え 神領はもう通過していい駅じゃなくなってるよ。
乗客数14000人手前まで来てるし。
新守山でさえ8000人手前になってる。 自分のご贔屓の路線を可愛がるあまり、現実とかけ離れたプランにしがみつく変な奴がいるな >>682
さすがにそれは中央線スレ民が全会一致で否決するでしょｗｗｗ
減便だけは何が何でもやっちゃダメ
>>685
将来的に大垣の4コテは大垣～米原の昼間だけになるんじゃないかな？
豊橋～浜松は静岡が岡崎～豊橋と武豊線は神領がそれぞれ担当すればいいね。
>>686
中央線は城北線が完成するまでは当面このままだろうね。
城北線ができれば勝川・高蔵寺のみ停車の新快速になると思うよ。
>>691
神領は中部大学の最寄り駅だから昼間は利用者が少ないけどラッシュは多いんだよ。
事実下校時刻の16時以降は普通の本数も多いし始発もあるね。 亀にゃん（岐阜市出身、無職 59歳）の別名
鶴にゃん
うさにゃん
かじか
守山区民
ナックル星人 >>686
減らして良いのは定光寺古虎渓土岐市瑞浪くらいだなｗ
>>692
10分毎の地下鉄ユーザーがよく言うわｗｗｗ
>>694
障害者必死の認定工作ｗｗｗ
的外れにも程があるｗｗｗ 所で中央線は乗客減ってるからクロスでいいって事だけど同じ境遇の静岡や高山、三重も近い将来クロスになるって事でいいのかな >>697
そもそもクロスとロングの定員数は同じなんだけどｗ
地方ローカルは赤字だから短編成に効率よく輸送できるようにロングになっているね。
高山線は特急メインで普通は学生しか利用しないし、みえは快速みえがあるからね。 中央線に213みたいな車両が走っていたのに乗客数がどうこう言ってるやつって脳味噌が90年台のままだな
まあ鉄ヲタなんて座席のことしか分からないガイジだからしゃーないが >>680
211系って加速鈍いか？
4両編成で311系と一緒。
3両編成だと起動加速度2.5だぞ。
東のの感覚で言ってないか？ 平成28年度、大曽根駅の乗車人員は3万を超えた。
まだ岐阜駅の方が多いが、ここ２、３年で逆転されるだろう。
名鉄競合だからラッシュ時全員着席とかバカなことを言っている奴がいるが、今の運賃でそれやったら即赤字だわ。 >>648 残念ながら、群馬県民じゃない、静岡県民。
と、いっても群馬にしたがる、愛知岐阜の連中。
群馬は一時住んではいただけ。 311で気になるのは、名古屋5番線出た後停電することな。 >>701
ラッシュ時の名古屋方面、8両でも刈谷駅で積み残し多数なんですが。
全員着席しようもんなら、15両は必要かと。 >>701
＞名鉄競合だからラッシュ時全員着席
そういえばそんなことを書いた某にゃんいたな
あいつ本気で書いてるのか煽りたいのかたまにわからない時がある
明らかに無茶なこと書いてるので本気ではないと思うが
煽りでも迷惑なだけだがな >>705
やや、これは申し訳ない。東海道線ユーザーの待遇はもっと改善すべきだね。
刈谷は今や高蔵寺や多治見よりも利用者が多い駅。
やはり快速の10両化は秒読みか…？ >>706
迷鉄の客が取られて悔し涙のキモ瀬乙
貴様のような田舎区間しか乗らない東美濃人には関係ない >>706
東京人の知らない名古屋｢着席通勤｣の実態
快適性と速達性､求められるのはどっち？
http://toyokeizai.net/articles/-/164277
やっぱりキミはバ神奈川だから名古屋の実態が分からないんだねｗ 実際のデータとかまったく無視して願望100%の岐阜静岡妄想合戦 >>712
部外者の名古屋市民は来ないでねｗ
地下鉄ユーザーと東海道線とは縁もゆかりもないのにｗｗ >>712
何故か仲間に入れてもらいたくて仕方がない部外者の名城厨
障害者は現実で友達ができないから5chだけが唯一の心の拠り所かｗ >>712
自分の車も持ってないような貧乏人は帰れよ
似非名古屋人が >>694
いい歳したジジイとは情けなくて惨めだな >>716
学生なのに学校で話し相手がいなくてネットに逃げ込んでるお子様の方が惨めなんだ…ｗ >>666>>667
当初は119系置き換え時に神領と静岡から3000番台を持ってきて（不足分は3100番台を飯田線直接投入）
神領は１300番台、静岡は213系を入れる予定だったんじゃないか？
それなら3100、2350番台を作った理由も説明できる。
しかし、何らかの理由で213系の静岡転属が不可となり今に至っているのでは？
もし静岡の3000番台が動かないなら3100×2、2350×2、2300×7本のような作り方はせず、2300×11本で
良く、ワンマンが必要であれば必要数だけ2300に載せるだけで良い。 >>720
ちょっと邪推が過ぎるねｗｗｗ
ただの後出しジャンケンじゃんｗｗｗ
頭はパー？ >>705
ドア付近に固まるチンパン共が悪い、もっと詰めろ >>720
考えすぎでは？
あの当時はいろいろ作り分けたい考えだったんだろ。
2500/2600でも分けてるし、ましてや1700みたいなもんまで作ってたんだぞ。
普通よそなら長野～飯田のために専用の新車を作ったりしないから、
普通の考えで読み解こうとする方がどうかしてる。 >>722
岐阜と違って各停が使い物にならないのが大きい。
それでも前はちょっと多い中間駅程度の乗客数だったからなんとかなってたが、
ここ10年で客が激増していよいよダイヤ破綻しだした感じだな。
今や岐阜より多いくらいだし、始発の快速が本当は必要なとこだろ。 >>724
＞岐阜と違って各停が使い物にならないのが大きい。
やっぱり実際に利用している人の声は説得力があるよね。
普通を区間快速に格上げして逢妻・大府・共和・南大高・金山停車にするとか…
普通は名古屋～共和間の機織りとかどうかな。 南方貨物線が実現していれば武豊線直通を終日設定出来て混雑も少しは分散出来てたのだろうけど今となっては後の祭り。 >>726
南方貨物線は線路別複々線だから笠寺でオーバークロスが必要になる。
当然新幹線がその邪魔になるので構造上無理。 JR岐阜駅の利用客がずっと増えてきたのは
通勤買い物の両面で名古屋に頼らざるを得ない現実があるから
だが、岐阜市自体の人口が減少し続けているので
おのずと限界がある >>727
自分が想定してたのは貨物線に貨物列車を逃がす事で本来の東海道線に余裕出来て増発出きるのでは？と思った次第。 >>729
ところが南方貨物線を建設すると共和と南大高の３番線が使えなくなっていた。
どちらかと言うと貨物は愛環＋城北で稲沢に逃がしていたほうがよかった気がするわ。 後から設置された南大高はともかく共和の場合元々旧国鉄によく見られる2面3線で外側が下り本線なのを考えると南方貨物線実現時にはもう一本線路引く用地を確保するつもりだったのかも。
それとも下り本線潰して中線を下り本線にする計画だったのかな？
貨物下り、貨物上り、東海道下り、中線、東海道上りの順番。 鶴亀うさ発狂中。
障害者差別発言で炎上中
精神障害者、同性愛、淫夢、ホモ、ED
男相手しか勃たない、59歳ニート引きこもり
もう、人間のクズ >>732
まあ駐輪場のスペースを潰せばもう１本引けたかもな。
いずれにしてもどうせ作るなら方向別にしないと勿体無いと思う。
もしリニアが完成して資金に余裕ができてきたら笠寺から名古屋まで重層高架で複々線にできるが、
まあいくらなんでもそこまでする必要はないだろうな。 >>724
普通でも岡崎以東の乗客が乗り通す人もいる。
岡崎でもソコソコ多いんだよな。 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>720
>しかし、何らかの理由で213系の静岡転属が不可となり今に至っているのでは？
211系6000の例を見ても213系を静岡、特に身延御殿場系統で使う事など初めから考えてないよ。
V編成は213系取り換え時に飯田線へ、それに合わせてW編成はワンマン化、転属分は2300番台に準じた新製車両を投入。
全ては計画通りだよ。 213系は富山地鉄にあげると良い、あっちは全て2扉だし転換クロスなので有料特急にも使える。
今の車両は古いやつあってたまに炎上するし何か探していそう。
211系はしなの鉄道が新車投入決定したので使い道無くなったなぁ、伊豆箱根も西武入れたばかりだし。 >>739
お前は、たまたま両数の辻褄が合ったから都合よく妄想しているだけ
213系は完全に飯田線専用だが、
313系3000番台は送り込み運用とはいえ
東海道線の快速普通運用にも一部入っている
もし213置き換えの時にそれを持ってくるとしたら・・・
お前の言っていることは、
東海道線名古屋口に、御殿場線というローカル線の
お古を入れろと言っているのと同じ
大垣の3000番台は神領からの転属だが、
同じ本社直轄である神領と、
所詮支社の分際である静岡から持ってくるのは意味が違う
ちなみに119系も静岡からだが、
これは飯田線が本社直轄である実態に合わせたものであり
しかも東海道線の間合い使用は皆無だった
計画通り進むなら銭の使い方など説明できない
意地張ってお国自慢したいなら静岡の地元スレでやってくれ >>741
そこまで長文いらないが、御殿場厨が都合のいい解釈で飯田線に捻出して新車だとほざいているのはその通り
313-8000のあの使い方を見れば、東海が先々を見越した緻密な計画で投入などしていないのもその通り >>739
未だに3000,3100番台転出に伴う2300,2350番台のワンマン対応化で不足するワンマン運用についての説明が無い。静岡クロスシート一掃計画(失笑)に固執する浜松人こと大石育男さんw
>>741
IP有にすれば、このスレはおろか鉄道路車板から消え去る。 東海道線に5300番台投入して300番台に開閉ボタン設置などの飯田線対応改造を施工の上で3300番台にして転用(暴言)。 >>740
御殿場線のお古？東京や湘南の香りが残ってそうでいいんじゃない。
>>741
銭はただの失敗。
>>744
ワンマンが不足するなら新製車両のうち必要数をワンマン仕様にすれば良くね？ おととい発売のJRガゼットのダイヤ特集を読むと良い
中の人が書いているので東海の意思もわかるから
そもそも在来線の普通列車については、名古屋都市圏しか重点を置いていないこと、その中でもどこに重点を置いているかが鶴亀の妄想とはまったく違うこともわかる 記事の中で、東海道線の各停は名岐間では実質的な列車頻度の一員としてカウントしている（変な表現だがそう書かれているので）と書いてある。
なので岐阜一宮の人間は快速ばかり選ばずちゃんと各停乗るように。 >>737
日中はともかく朝夕は退避ばかりで本当に使えないのよ。
例えば8:07発の各停の金山着は8:44で、なんと37分もかかる。
この後8:15、8:25に快速/特快があるが、金山着はそれぞれ8:34と8:38。
ここまでスピード差があるとさすがに敢えて選ぶやつってのもいなくなるよ。 >>739
取り換えｗｗｗ
掃除機のパックかよｗｗｗ
>>741
乙ｗ
>>745
Y編成は東海道線固定だと思うぞ。
>>748
写メでうｐキボンヌ
つうか神領に重点を置いているなら6コテが入らないのは何でなんですかね？
どうせ都合のいい解釈で東海の意思とやらを捻じ曲げているんだろうけどなｗ
>>749
それならなおさら東海道線は普通（各停）も6コテに統一することになりそうだが… >>746
>東京や湘南の香りが残ってそうでいいんじゃない。
３７１系が検査で名古屋に来た時は都会の電車のオーラを放ってたな。 当初計画では119置き換えの段階で313-3000集約、213は中央関西で使い倒すつもりだった筈
色々あって仕方無く213を飯田線に回したのが真相では 2ドアじゃなければ今でも中央線や関西線で走ってたのかな >>750
南大高で快速退避、笠寺で特快と区快退避という鬼ダイヤだからねｗ
退避時間だけで9分停まっているというｗｗ
その後の8：40発の岐阜行きなんてもっと酷いねｗ
南大高で7分、笠寺で4分停車、名古屋着9：21で41分ｗｗｗ
中央線なら多治見まで行けるレベルｗ
まあ共和で区快への乗り換えを促すから実質利用者は南大高以北なんだけどね。
ただ熱田とか尾頭橋で降りる人は悲惨ｗ >>753
だった筈って何を根拠に言っているのか
思い込みが激しい以外の何物でもない >>750
相見から名古屋まで普通で乗り通してる。
1時間以上かかるけど寝れるし楽。 >>753
よく313-3000飯田線に集約つもりだったって書込み有るけどさ。そんじゃあ身延線の代わりは何入るんだよっていつも思うんだけど。 >>759
自分の願望に酔ってしまい、現実にそういう構想があったと勘違いしてしまってるんじゃないか？
妄想はいくら書いても妄想であって真実ではないんだけどね >>759
ただ、逆に見れば飯田線の213の14編成の代替は何で行うかという話でもあるからな
候補になりそうなのは、静岡の313-3000/3100の14編成の他に
313-300の16編成、313-1300のB500番台の16編成くらいしか対象がない
静岡の場合、211の置き換えに3連主体で入れるのならよいが、
減車も兼ねて2連主体で入れて、4連/5連/6連が柔軟に組めるようにするのなら、
ロングのほうが都合がよく、セミクロスの3000/3100は邪魔になりそうで、
飯田線に回すのには都合がよさそうではあるが
それにワンマン準備工事の313-2300/2350の数が中途半端なのも気になるところ
将来の2連の増車を前提にしているような気がしないでもない
名古屋口なら、313-300と5300で共通運用にしておけばとりあえず問題はない
経年車として、特に313-300の2連はラッシュ屋にすることもできる
もちろん名古屋周辺の新車優先って事も考えられるけど、
313-3000/3100ならそのまま満足に飯田線で使えるのを無視してまで、
313-300をわざわざ飯田線に回すかな？213のように無理できなくはないだろうけど >>761
＞ただ、逆に見れば飯田線の213の14編成の代替は何で行うかという話でもあるからな
E129
沼津乗り入れを廃止すれば熱海～沼津10連*5本分の運用を飯田線が置き換わる。
＞313-300の16編成、313-1300のB500番台の16編成くらいしか対象がない
それで十分だろうが 御殿場厨の妄想に無職鶴亀がこれまた妄想で返す
2人とも去ってくれ ＞313-3000/3100ならそのまま満足に飯田線で使えるのを無視してまで、
静岡人って3000が本線の快速運用にも入ってることを全く知らないんだな >>763
地域差別レイシストのキミが一番不要だね！ >>767
普通に仕事しながら気分転換に馬鹿を煽ってるだけだが >>767
名城厨、悔しさのあまり必死を貼って攻撃ｗｗｗ >>771
キミが無職の障害者だからって同じだと思わないでよｗｗｗ 飯田線、ましてや213の置き換えなんてなんでもいい気もするがなあ。
関西線はもうすぐ亀山までTOICAエリアになるから運賃箱付きにこだわる理由もないと思うし、
ラッシュ屋にするなら313-1500・1600もありだと思うし、
まあその時次第としか言いようがないんじゃないの。
そもそも両数そのままで置き換えなんて決まってるわけでもないし。 >>771
キミは何のバイトをしているのかな？ｗ
早く車が買えるくらい稼げるようになるといいねｗ
一生無理だろうけど・・・ｗ >>773
ま、同然だろ。静岡人が何故かヤケになってロングで統一しろと喚いているだけ。
どうせクロスにありつけないから御殿場線や身延線も同じ目に合わせてやりたいだけだろう。 >>773
JRは長距離、例えば新幹線からの乗継客も多いから紙の切符も一定割合でいる。
その上で、特に関西線は無人駅が多いから、都市型ワンマンはやりにくいんだよ。
だからワンマンは輸送量に見合わない2連を続けざるを得ない。 つまり、そこまでして関西線のワンマン続けなきゃいけないのか、という根本的な疑問もあるけどな。
貨物列車の多い単線だから、本数増も限界があるし。 静岡のＶ編成を飯田線に転属しろと執拗にわめいている輩は
駿府塵こと大〇〇男でよろしいですかw >>777
都市型ワンマンって、車内では改札せずに、駅の自動改札で検札する方式だろ
紙対応の自動改札なら新幹線の紙チケットでも問題なく入るが 関西線の場合は車掌の列車はほとんど集札していない（駅の回収箱に投入する）んだから、都市型ワンマンでいいような。 武豊線とか東海道線岡崎以東のようなシステムを関西線にも導入するとか？
ただ亀山以西からとか紀勢線からとか無札客がそれなりにいるから駅の機械でどれだけ対応出来るのか？ 【審議中】 ( ´・ω) (´・ω・) (・ω・｀) (ω・｀ ) >>761
＞もちろん名古屋周辺の新車優先って事も考えられるけど、
っていうか、普通の鉄道会社なら常識的にそうするわけで。
お前は関東に距離的に近いからって静岡東部を異常に擁護するな。
お前の主張は東武の栃木群馬あたりのローカル区間に優先して新車を入れて、スカイツリーライン向けにお古を捻出しろと言っているのと同じ。常識と逆のことを言っている。
客観的に見ろよ。 御殿場線が、今の車両を他線に捻出してまた新車を入れてもらえるほどの路線なのか、まともな奴なら違うとわかるわな
ドクターイエロースレの静岡ヲタはそれもわからないようで
木曽の場合は関西線や中央線とセットだからついでに入れてもらえただけ ＞御殿場線が、今の車両を他線に捻出してまた新車を入れてもらえるほどの路線なのか
小田急と手を組んで御殿場発の新宿行き快速急行ができれば4ドアロングの315系が入る可能性があるねｗ んでも関西線も乗降客数なんか大して威張れたもんでもなくショボショボだろ。
御殿場線ともども等しくしょぼく、名古屋地区だ関東だと偉そうにできたもんじゃとてもないだろ。
むしろ飯田線に毛が生えたか生えてないか程度の路線じゃないか。
本当に輸送量とか大都市だとかで決まるんならお前らのところなんかどっちも新車入ってないよ。
現実はお前らのところに新車ガンガン投入して中央線だの東海道線静岡だのはいつまでたっても中古車や経年車の211だもんな。
ほんとに馬鹿らしくなるよ。 >>794
静岡はかなり新車入ってるぞ
バレたな隠れ静岡よ >>778
関西線は有人駅が多いから、多くの停車駅では都市型ワンマン扱いだよ 名古屋地区の普通列車は優遇されてるとかいう妄言吐く奴は、
平日、土日朝7･8時代の大高、南大高の下りダイヤ見てから吐け
本数だけでなく、金山への到着時間も含めてな JRガゼットを星野書店で買ってきたよ。
東海鉄事の輸送課長が書いてるのか。
まあ課長クラスなら部下ではなく本人の文だな。
それはどうでもいいか。
ここ車両スレだから車両にかかわるネタを書くけど
文章の締めくくりでこう書かれているね。
＞（都市圏ダイヤについて）とくに日々の生活と密接にかかわる通勤通学輸送については、今後も車両取替のタイミングに合わせて、その改善効果を最大限生かせるよう、ダイヤの充実に取り組んでいく。
遠まわしに車両更新が近いことを書いてるね。
211等が30年経過だから当然といえば当然だが。
>>797
ここは静岡びいきの神奈川民がいい加減なことを書くからな。 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>792
御殿場線に新車を入れる為に飯田線に玉突きするんじゃなくて、たまたま213系の後継最有力候補が御殿場線居るだけの話で何か勘違いしてないか？ >>797
東海道は4-4を見直して5-5にしてくるかね？どこかで >>801
朝ラッシュの話でしょ？
しかし東海はなぜほとんどの路線でラッシュ時本数がほとんど変わらないかね？
中央線はまだ編成が10両になるだけマシだが、東海道は両数も大して変わらないし。基本快速系がちょこっと増えるだけ。
関東だと朝ラッシュ時は本数激増するのに（両数変わらないのと、日中が少ないんじゃないかという見方もあるが） >>792、>>800
313-3000の12本は最古参だからな。今たまたま静岡にいるというだけで。
しかもすでに同じものが入っていて扱いにも慣れているわけで、装備面考えても飯田線に最適な車両だろう。
313-1300はまだ新しいからこちらを転用するかどうかとなると疑問。
213の時はワンマンなし、回生失効に目をつむって、トイレ改造までして飯田線に持って行った
他に転用先がないとはいえ、2ドアで日常的に5分程度の遅れが出やすく、
特に時期によってランダムに発生する通学ラッシュ等の時には遅延を出しやい
313-300をぶち込む手もあるけども、313-3000と比べて、
ワンマン非対応（準備工事済みとみてよいが、対応するなら改造が必要）
ダブルパンタではないので運用に限定がつく
回生失効の懸念があるのは213と同様
それでも213よりは扱いやすいだろうけど、より扱いやすい同年齢の313-3000がある中で、
313-300をあえて飯田線に持っていくとは考えにくい面がある
まあ経営判断でどうにでもなる範囲ではあるだろうけど 飯田線を独立した路線と見るのか東海道線の一部と見るかで考えが違うな。
・飯田線は独立したローカル線なので静岡からの転属上等と考えるのか？
・いや、飯田線は大垣配置で出入庫に東海道線の快速使っていて実質東海道線名古屋口の一部なので静岡からの転属なんてとんでもない、新車か東海道線か中央線の転用だろう。
この二つの意見がぶつかっている。 >>803
意地でも御殿場に新車を過剰に入れたくて必死ですね >>804
運転形態、送り込み等を考えると、身延線、御殿場線の車両は、
飯田線よりは頻繁に東海道線静岡地区に出入りする
運転計画次第だけれども、富士～三島、沼津～三島間のシャトルを運転、
もしくは増発を考えるのなら、静岡地区の2連はロングのほうが望ましい
>>805
仮に313-3000/3100を飯田線に持って行ったとして、
別に313-300を静岡に出して、大垣に新車を入れる事も選択肢として否定はしないよ
それこそ313-0や313-1000を静岡に出す事も考えられなくはない
でも、現実問題としてロングの静岡に転換クロスを転用するとは、このスレ的にはちょっと考えにくいよね？
経営戦略上の選択肢としては十分にあり得るとは思うけど そもそも飯田線は山岳区間でワンマン運転できないので、全てをワンマン対応にしなくてはいけないわけではない >>807
>そもそも飯田線は山岳区間でワンマン運転できない
これって、前から言われているけど、ソースって出ないよね？都市伝説の類じゃないの？
将来にわたってワンマン化しないとは言えないよね？
全国的に見てもワンマン禁止の同様の路線なんて聞かないし
仮に山岳区間でワンマン運転しないとしても、14編成もツーマン限定仕様の車両が必要なわけではなし、
ワンマン車両に車両を統一しておいた方が、登下校、テストなど突発的な通学ラッシュでワンマン運転で対応できなくなった時に、
伊那松島で車両交換をする手間を省くことができるので好都合 >>806
未だに313-3000,3100のワンマン運用の補填について説明出来ない輩に言われたくない。2300,2350をワンマン化にしても編成が足りない。
http://hissi.org/read.php/rail/20180204/NmdnckdWZWc.html
東海エリアを見下す横浜塵は来なくていい。 >>810
常識で考えようぜ
仮に静岡地区の313-3000/3100を飯田線にもっていくのなら、
不足するワンマン用編成は、新造するか、313-300なりをもってきて改造するかだろ
いずれも選択肢として十分可能な範囲
いちいちすべてに言及しないと理解できないのかｗお前は 静岡は輸送力過剰だから
211の代替の新車も転属も不要
時期次第廃車、純減、本数削減のコンボだろ
日中10分ヘッドもあって夕方本数減らす異常路線 213系の置き換え車両が313-3000と共通運用出来れば、14本用意する必要があるとは限らない。通常は213+313の併結はない。
>>811
最初から言わないお前が悪い。 >>81
静岡の本数削減だけで対応できる
代替の車両は不要 >>806
＞運転計画次第だけれども、富士～三島、沼津～三島間のシャトルを運転、
＞もしくは増発を考えるのなら、静岡地区の2連はロングのほうが望ましい
現状でも本数過剰なのに、増発などすると思う？
地元可愛さではなく、地域の実情を客観的に見ようよ
＞でも、現実問題としてロングの静岡に転換クロスを転用するとは、このスレ的にはちょっと考えにくいよね？
経営戦略を考えるのは東海であって2ちゃんねらーじゃないだろ
俺は大垣神領の車両の静岡転用は考えにくいとは思っているが（ゼロではないので念のため）、それは座席の形状が理由ではない。
4連組成の編成を今後静岡に持ち込むのは、今後の人口予測からも輸送力過剰と考えるからだ。
名古屋地区の東海道線と中央線は編成の偶数縛りがルールであるため、3連の転属なら可能性があるが、211は置換えも近いだろうし、313は銭を除けばもともと編成数がそんなに多くなく、関西線の増強時に流用すれば済んでしまうと思われるしな。
飯田線の213の置き換えは素直に313-300でしょ。 >>816
1300番台の可能性も。足回りが同一でワンマン対応済なら改造する手間がなく転用出来る。 >>817
代わりに神領に何を入れるのかな？
同じ1300番台では意味無いし。 >>816
>現状でも本数過剰なのに、増発などすると思う？
>地元可愛さではなく、地域の実情を客観的に見ようよ
車両計画は変動を見越してある程度の幅を持たせて対応するものだが
これは名古屋地区も同じで、東海道を4-4→5-5にするかどうかでも変わってくる
静岡地区の場合、リニア開業後の新幹線対応も考えておかなければならない
ひかり4～5本程度の可能性が直近（といってもだいぶたつが）東海からアナウンスされているが、
当然こだまも毎時2→3本くらいは想定しておく必要はある
そうなると、新幹線の培養路線として、三島～沼津間は毎時6本にしてくる可能性は見ておく必要はある
都市型ワンマンを導入すれば、静鉄ですら2連毎時10本で黒字を出していたのだから、
東海の都市間輸送で毎時6本までは十分に選択肢に入ってくる >>820
そうなると木曽どうするのってことになるし
武豊はもともと東海道の枝線だから大垣移管でも支障はないが、木曽は神領しか面倒見れないだろ
名古屋口と運用分離は、なかなか今は苦しいんではないか？ >>820
その新車に何番台入れるか？って話。
同じ車両入れて捻出なんて聞いた事無いし（山手線は103系入れて103系捻出してるけどあれはATC導入絡みだし）。 >>821
ないない
それだったら先に名古屋地区でやってるよ >>816
>4連組成の編成を今後静岡に持ち込むのは、今後の人口予測からも輸送力過剰と考えるからだ。
ここ最近の傾向として、2007年に静岡地区に313が大量導入された当時は、
減車分断を徹底していたが、その後徐々に連結量数が増加して、
113系のころほどではないももの、もとに戻る方向にある
座席を無視すれば、大垣の313-0の4連、313-300の2連は目下のところ静岡に最適だったりする
日中やラッシュ時にも4連が便利な場面はあるし、
中古車なので、せいぜい向こう10年程度を見ておけばよいわけで
大垣、神領はホームドアとの兼ね合いも気になるところ
先頭車が中間に入ると長さが変わってくるので、
2編成併結まではよしとしても、3編成併結はしない方向になるかもしれない >>813
中央線で213+313なんて珍しくもなかったから、
飯田線で併結しないのは必要がないからという面が強いだろうよ
>最初から言わないお前が悪い。
じゃあ、東海全体の車両計画から見ずに飯田線の一部だけを語るお前は死ぬしかないなｗ
一応>>806でも軽く触れてはいるが >>802
都市間輸送が大きいから快速列車の比率を
大きく取らざるを得なく普通列車を増やすと
待避の問題も絡んで快速がスピードダウン
するから増発出来ないんじゃないかな？ >>825
荒らしは横浜に帰って横浜の薄汚い地下鉄でも語れw >>824
>ないない
>それだったら先に名古屋地区でやってるよ
簡単にできるかどうかという要素も強いと思うが
名古屋地区で4-4→5-5をするのなら、要員の確保含めてかなりコストや手間がかかる
たった1駅の三島～沼津間毎時6本化なんて、要員の確保含めて比較的簡単にできるので、
やろうと思えばすぐにできる部類
富士～三島間をやろと思ってもそこまで手間はかからない >>826
ただ、あなたも静岡の都合に偏った妄想してるから、偉そうなことは言えない
なんでそこまで過大評価ができるのか不思議だ
沼津地区で毎時6本とか、バカも休み休み言えと >>829
需要がないからやらない
それだけのことだ >横浜塵以外の皆さん
粘着荒らしの横浜塵はスルーしましょう。スレを潰す輩である事が証明された。 ●アスペ君まとめ
○アスペ君が好む攻撃時の決め台詞
エリア外の情報を出したり、(自分で決めた)エリア外のスレに書き込む住人を敵視する傾向が強いです
神奈川人→実はアスペ君も学生時代神奈川県川崎市生田の明治大学に在住だったことがばれて最近引っ込めつつある
東日本人→今時転居しないやつがどんだけ？つーかお前もジャンと袋叩きにあって引っ込めつつある
長文→前スレや上の方で正体ばれて論破されて袋叩きにあってから使い始めた言葉
工作員→時々使う
静岡人全般→どうもアスペ君は静岡が嫌いみたい ○アスペ君の行動特性
・自分が気に入らない都合が悪いネタを一方的に敵視して攻撃する
・自分が気に入らない相手は同一人格だと思いこめる→複数IDを使っていると決め付ける→自分が複数ID使っている事の自己紹介にしかならない。アスペ君は複数IDを使い分けている模様。
・相手が一方的にすべて悪いと決め付けられる
・論破されると根に持って敵を他のスレまで追いかけて攻撃する→もはやストーカー
・必死チェッカーでエリア外のスレに書き込む住人を抽出して敵視する傾向あり
・?人の「人」のかわりに塵という言葉を使う
・最近は関西を目の敵にするようだ ○アスペ君の居住地域：三河地方＝刈谷と自白
○アスペ君のこれまでの経緯
ひたすら東海地区だけに居住してないやつは東日本人と決め付けて攻撃し続けたので、一時はエリア住人ONLYとかスレ違いとの主張とあいまってそれなりに支持を得ているように見えたけど、
過去のスレでこの特性を見抜いたツワモノを敵に回してから徹底的に上の様に論破されて劣勢になり、袋叩きに会いつつあるが、まだ懲りない模様
心理学にも精通していそうな人を敵に回したので、ちょっと今後このままでは済まない予感
アスペ君が精神的に徹底的に削られてボコボコにされるような気がするのは俺だけではないと思う
明らかに文化の異なる名古屋と豊橋を同じ愛知県だからと一緒にさせたがるなど地域の実情を無視した発言が多いことからアスペ君＝オブライエンではないかと言う説もある >>ID:hVSticPs
あったあった
お前さあ
>>834-836
懐かしのこれじゃないのｗ ついに正体あらわしたかｗ
もともと無理のある主張だったからいつかボロを出すとは思ったが >>830
車両計画考えるのに、飯田線に同じものがありドンピシャの313-3000/3100の、
静岡からの転用を考えて、代わりに新車か313-300の転入を想定するのと、
毎時5本の沼津地区を毎時6本まで対応可能な車両を想定するのの
何処が静岡優遇？
具体的に頼むぜ >>839
改行と句読点の使い方が無茶苦茶だよな？>キチガイ横浜 313-300を静岡や飯田線に出してとか言ってる人は発電ブレーキの事考えてないだろ？
今後身延・飯田・御殿場に入れる車両は発電ブレーキ必須だぞ。 >>840
需要がない、という冷徹な現実に答えられていないねあなたは。 >>802
人が足りない、これに尽きるｗ
>>809
都市伝説でもなんでもなく飯田線北部は利用者が割と多い。
神奈川塵の妄想イラネ
>>811
日本語が色々と不自由な様子だが、313-1300が神領にある以上静岡からの転属の可能性は０だろ。 >>842
＞今後身延・飯田・御殿場に入れる車両は発電ブレーキ必須だぞ。
213が運用されているのに気づいて慌てて「今後」と書き加えたんだろｗｗｗ
ならば1300もあるし、どっちみち屑岡の出る幕なし >>821
静岡にひかりが毎時４本とかこだまが３本とか絶対ムリだろｗｗｗ
せいぜいひかり２こだま２が限界。
潜在的な需要が無いのに単純に本数増やせば人も増えると思ってるのはただの馬鹿ｗ
>>825
18きっぷ期間の静岡の感想なんて誰も聞いてないぞｗｗｗ
>>826
歯垢スレの障害者の肩を持つのは本意ではないがお前の理論は擁護できんｗｗｗ
>>829
新幹線がどうたらとか書いてたと思ったら単純に18乞食の妄想で草
>>840
車両計画考えるのに、御殿場線に同じものがありドンピシャの313-3000/3100の、
静岡への転用を考えてどうのこうの >>838
最近過疎ってるからねｗ
久しぶりにみんなと会えて嬉しいみたいだねｗ >>802
朝の本数が変わらないのは東海道線の岡崎方向だけだろ
岐阜方向も中央線も関西線も、昼間より朝ラッシュの方が普通の本数多いぞ
>>827
最大の理由は、武豊線からの直通を区間快速として運転していることだ
これを各駅停車にすればかなり改善する ていうか常識的に考えて、車両区に投入する車両数にバラツキが大きいから
それを平衡化するために転属しやすいように車両の性能を揃えているんでしょ？
ということは今回置き換え数の多すぎる神領と静岡へは
それぞれ大垣から転属があると見るのは普通だと思うんだけどｗ
静岡に投入する数が大垣よりも多いというのはおかしな話だねｗ >>843
調べればわかることだが、乗車人員ベースで三島沼津はこれだけの需要がある
三島 30,318
沼津 20,825
ttp://www.geocities.jp/l00az/0j1.htm
名古屋地区各駅と比べてもそこそこのボリューム
乗降人員ベースで
新静岡 18,386
の静鉄が2連6分毎、毎時10本で黒字を出していた
ttp://www.geocities.jp/l00az/32.htm
単純に倍の需要がある沼津～三島間で毎時6本10分毎の需要がないわけない
しかも、新幹線への客誘導も兼ねてだから、少ない客でも新幹線で稼げるので出す意味がある >>846
こだま毎時3本は静岡の為だけではなく、東京口名古屋口名阪間等面的にいろいろな区間を兼ねる
30分毎が20分毎になれば乗りやすくなるので、やってくる可能性は高いとみるけどな
仮に20分毎毎時3本の列車が三島に上下同時発着したとしても、
沼津から新幹線への乗り継ぎ、新幹線から沼津への乗り継ぎを考えると10分毎に在来線は欲しいところ
ひかりは毎時4～5本のうち、三島は2～3本というところじゃないか？
リニア主体になれば新幹線は静岡区間でも稼がねばならないからな >>851
キミの希望なんて東海は全く考えてないよｗ
>>853
こだまの対東京需要は三島までで十分だよ。
そもそも東海道新幹線は２面４線の駅がないから緩急接続ができないし、
静岡には折り返しの設備もない。
静岡に毎時８本も停めても全く意味が無いね。
小田原・三島・静岡・浜松・豊橋停車のひかりが毎時２本、
こだま毎時２本と三島止まりの各停「ふじ」が朝夕に設定されるくらいだよ。
のぞみが廃止にならないからひかりは毎時４本にすることは難しいね。 リニア開業でひかりとこだまの停車が増えると勘違いしている屑岡が滑稽すぎてw JR東海の方針は車種統一だから、将来的には在来線の普通と快速は313とその後継車になるわけで、座席の種類はともかく、211・213・311はまだ当分残るから仕方ない。 つうか静岡なんて国鉄時代もひかりが毎時１本だったし
いくらのぞみ優先だからといってリニア開通で毎時４本とか都合が良すぎる。
そもそも静岡は人口が分散しているから静岡だけ便利にしても利用者が増えるわけがない。
仮にそんなに利用者が多いなら束が静岡直通を止めるわけがないからな。 >>854
新幹線を利用すればわかると思うが、エクスプレス予約が普及しているとはいえ、飛び乗る需要って結構あるのよ
こだまが20分毎にあれば、とりあえずこだまでゆったりと座ってという需要に答えやすくなる
その分とりあえず新幹線でという誘発需要につながる
三島で東京方面に折り返すことはできても、名古屋大阪方面に折り返しできないから、
三島で打ち切る意味はなく、そのまま走らせた方がいい
10-2-2（3）ダイヤでのぞみが減った分、7-5-3程度にするんじゃないか？
それと、N700化完了時にもう1本くらいは増発してくるかもしれない
それと三島折り返しこだまである限り、毎時2本30分毎の定期こだまの間に三島折り返しをねじ込むので、
たまに15分毎になるだけで、後は30分毎という使いにくいダイヤのままなのは変わらない
また、三島こだまは、三島以西の筋が無駄になる
それなら東京口も含めてこだま完全20分毎のほうが乗りやすい >>857
都合が良すぎるもなにも、ひかりを毎時4～5本ってのは東海の社長発表か何かだっただろ
そのうち静岡に止めるのはせいぜい毎時2～3本だろうけれども
小田原、豊橋をどうしてくるか見ものだが、こちらはあまり止めすぎると、
新横浜～小田原間客が小田急、東海道線経由に流出するし、
豊橋～名古屋間客も同様に名鉄、東海道に流出するので、
できれば毎時1本すら止めたくないところだろうよ >>855
沼津地区自体の人口が急激に減ってるのに電車の本数を増やすとか、なんで思えるのかなあ >>858
だからこだまの飛び乗りの需要があるのは三島まで。
静岡はひかりに流れるからこだまに乗る人なんてほとんどいなくなるでしょ。
>>859
だから東海はキミの妄想は全く考えてないよｗｗ >>860
東海はひかりを増やすとは言っているが毎時４本にするとは一言も言ってないのだが。
現状２時間に１本しかないものがいきなり毎時４本になるなんて盛り過ぎ。
毎時１本になるだけでも大増発なんだぞ。 >>862
お前の妄想希望は不用。
嫌いな地域の需要を知りもしないで決めつけて不要論を押し付ける
データや潜在需要を調べてるならデータ出せよ。
現状ダイヤは静岡が犠牲になって成り立ってるのは明らか。
その為東海は新幹線単位での乗車人員などのデータは非公表。
ひかり毎時一本の需要しか無いなんてあり得ない。
日本一過密ダイヤを誇る沿線上の地域なのに日本一不便な地域。
それが静岡の現状。
静岡ではリニア工事で大騒ぎしてるが、現状の東海の対応では
中々進まないだろう。 >>864
＞データや潜在需要を調べてるならデータ出せよ。
＞その為東海は新幹線単位での乗車人員などのデータは非公表。
からの
＞現状ダイヤは静岡が犠牲になって成り立ってるのは明らか。
お前の希望は脳内ソースwww >>865
ただ静岡が気に入らないだけだろ？
要するに妄想、希望だな。
早くデータだせ >>864
毎時２本のひかりがあれば毎時２本のこだま利用者の大半はひかりに流れるね。
これだけでも輸送力は２倍になるのにそれ以上必要というソースはどこにあるのかな？ｗ
もっとも新幹線が４両くらいになれば必要かもしれないけど… >>866
気に入らないとかじゃなくて単純に需要が無いだけだね！ｗ
静岡にそれだけの需要があるなら現状こだまが積み残していないとおかしいと思うんだけどｗ
小田原過ぎても空席があるのはなんでだろうねｗ >>867
だから数字だせ。
今の本数で十分だという比較の数字。
嫌いだからこれで十分だって言ってるだけじゃバカ丸出しだぞ >>869
数字は今の利用者数が全てを物語っているね！ｗ >>871
能書きはいいから数字だせよ。
気に入らないだけで特定の地域の不要論を展開するなら数字だせ >>863
ttp://tabechan.cocolog-nifty.com/note/2009/08/post-65ac.html
ひかり毎時4～5本は、葛西社長の発言だと報道されている
古い記事なので原文のリンクが切れているが、とりあえずこんなブログはあった >>798
特に中央線快速以下と静岡地区の東海道線は211引退と同時に最高速度アップしそうな気がする >>867
ひところよくあった乗降人員のデータだと、
品川 42,000人
新横浜 38,000人
熱海 9,000人
三島 26,000人
新富士 10,000人
静岡 36,000人
掛川 10,000人
浜松 23,000人
程度だろ
静岡って現状東名阪間の需要優先で、3本の列車で新横浜レベルの客をさばいている
新横浜等と比べると1本当たりの列車の混雑がやばい
それと、新富士、掛川、三河安城レベルの駅でも乗降10,000人程度はいるので、
これら駅が30分毎というのは間隔が空きすぎで、こだまは20分毎があってもよいレベル
下手な在来線の駅よりも乗降客数が多いわけで >>873
新大阪のぞみの名古屋以西各停化とかじゃねえの？ >>877
むしろ名古屋までのリニア暫定開業時には、名古屋以西速達の必要性が高まると思うが >>864
キチガイ鶴亀の味方はしたくないのであぼーんしてた。
なので正直、あんたのカキコだけで想像するが、静岡の新幹線の現状は、これは亀にゃんでなくてもやむを得ないと思う。
悪いけど東名阪間の流動の大きさをみると、静岡に新たに停める余裕などないのだ。
ちなみに東京静岡間、名古屋静岡間とも、ひかりに抜かれないこだまが毎時1本あるので、実際は乗車機会は毎時2本だろ。
それなら東京仙台間と変わらない。
上を見たらきりがないぞ。
鶴亀がもっと過激なこと書いてるなら、そりゃ知らないけどな。 とりあえず飯田線213系置き換え予想まとめ。
１、身延・御殿場線に313-2300・2350ワンマン仕様車を新製投入して313-3000・3100を捻出して転用。
メリット、飯田線と身延・御殿場線でそれぞれ車両の仕様が統一され運用が効率的になる。
デメリット、飯田線は大垣配置で東海道線の運用もあるが大垣ではこれまで神領以外に転入車が存在してない、各JRを見回しても本社所在地担当でで地方線区からの転入の事例がほとんど無い。
２、東海道線に313-5300を新製投入して313-300を転用。
メリット、出入庫で東海道線の快速運用に入れても違和感無い。
デメリット、開閉ボタン設置などの改造が必要。
３、飯田線に直接313-1300を新製投入。
メリット、出入庫で東海道線の運用に入れても違和感無い、他の配置を弄る必要が無い。
デメリット、前回119系の置き換えでも1300番台投入可能だったのに転属で間に合わせた事考えると新製する必要性が感じられない。 ４、神領に313-1300を新製投入して同型車を転属。
メリット、名古屋地区に常に新車が入る、出入庫で東海道線の運用に入れても違和感無い。
デメリット、同じ車両なので入れ替えの意味が無い。
５、神領に313-2300を新製投入して313-1300を捻出。
メリット、中央線の混雑緩和、後は上に同じ。
デメリット、関西線や武豊線が巻き添えでロング化される。
６、置き換えを行わずに213系を継続使用。
メリット、飯田線の事考えずに車両の配置が出来る。
デメリット、そうは言っても残りの寿命が短くいずれ置き換えを考える必要がある、持って10年以内か？
さぁ選べ。 1と3以外は全て可能性あり
いや、3も東海道線との併用ありなら可能性あるか この可能性もあった。
７、飯田線に313-2300・2350を新製投入。
メリット、北部では4両編成が組めず2両で混雑が激しいらしいので混雑緩和になる。
デメリット、出入庫で飯田線中南部や東海道線の運用も発生する、東海道線は回送で対応かな？ 8、身延御殿場の3000番台を転属、静岡への代替車両の投入は無し
メリット、費用が軽い
デメリット、なし。静岡の減車は運用削減で問題なく賄える 地方路線に限らず全車両にドア開閉ボタン付けてほしい
夏の暑い日も冬の雪が降るような寒い日もラッシュ時じゃないのにドアを全開するのは辛いものがある >>885
1700番台と東211系の3両編成を多客時間帯に充てれば解消。
>>886
趣旨を逸脱してるので却下。 >>885
これはないわ。
混雑が激しいとかどこのデータなんだよ。 一つだけ俺の意見書いとくとさ、転属を前提にした車両製造などあり得ないってこと。
車両はあくまで今回入れる路線のために作るんであってさ。
御殿場の3000を飯田線に転属するとかいう意見は
御殿場線を贔屓してほしいどこぞのおっさんの願望だが、無理筋もいいとこ。 >>881
誰かがわめくの覚悟で1,3,4のどれか 313-8500と1500を書類上静岡転属、豊浜間と飯田線北部のラッシュ専用に >>886の隠れ駿府塵のカキコは無視して(爆笑)
8、JR東海の次世代ハイブリッド気動車の技術を取り入れた普通車を新造。
メリット、先行して登場する「ひだ」の技術を入れることでコストダウンがはかれる。
デメリット、他線区への入線に制約
同時に中部天竜～飯田間を非電化する。理由は電力をリニアに給電するため。
伊那路は廃止。 >>894
そりゃもっとない。
だいたい車両区どこにするんだい。 >>891
贔屓とかどうとかより東海の場合「儲かるところに入れたことになったかどうか」「効率化できたことになったかどうか」がポイントかと思う。
前者は例えば関西線とか御殿場線用の車両は中央線や東海道線での運用があるので「黒字線区に新型を投入して輸送を改善した」ことにできるし、
ワンマンを導入できればこれまた後者に当てはまって費用対効果が高かったことにできる、
という社内の理屈があるのではないかと。
んで飯田線の場合既にワンマンが必要なところには導入済みだったし、
前者の共通運用化も313-1700以外不可能。
というわけでわざわざ関西線はおろか木曽にまで新車を入れて中古車を「つくった」のじゃないだろうかと。
まあ効率化は大事だし他所でももちろんやっちゃいるんだが、
東海の場合どことなく実質より名目な感じがある。 >>891
なんか被害妄想が強いやつがマジで多いな
>>881の1で
御殿場線に新車を入れる場合は、御殿場線身延線に新車ロングを入れることで、
セミクロスシートの313-3000/3100を追い出すことができて、
出入りが多い東海道線静岡地区の運用含めて詰め込みに最適な2連ロングでより運用効率化できるというメリットがある
これのどこが御殿場線びいきなんだ？むしろ静岡冷遇だろうが
313-300を飯田線に回す場合、2連を大垣に入れても車両が新しくなる以外に設備面ではメリットがない
313-300→5300化にメリットを感じるのならともかく
313-1300を飯田線に回す場合も、2連を神領に入れても同様 >>849
南大高･大高の平日休日の朝7･8時代の下りダイヤ見ろ、よく見ろ。
お前みたいな奴がいるから有効本数も両数も増えないし、笠寺2本待避とか糞ダイヤ組むじゃねぇか >>898
岡崎方向というのは名古屋駅から見て岡崎側という意味
上りだけでなく当然下りもだ >>890
ソースは無いけど213系導入当初飯田線スレで混雑激しくなったって書き込みがあった（無責任）。 >>842、>>845
静岡に313-300をもっていく場合、211-6000のように、東海道線主体で使うのなら、
発電ブレーキがないこともほとんど問題にはならないな
313-2500もあることだし
ただし、飯田線に213-5000を持っていったように、割り切りさえすれば
飯田線よりもリスクなく身延線だろうが、御殿場線だろうが入れられる
313-0/300、1000/1100/1500、を静岡に持っていく事も考えられなくはないが、
転換クロスで詰め込みがきかないので、必要車両数は増える方向になる
経営判断でありえなくはないが、ロング減車詰め込みには逆行する 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>891
飯田線の3000を御殿場線へ、の間違いだな。
>>893
しれっと18乞食の願望を書くなバカモン
>>896
その理屈から行くと東海道線の豊橋～岡崎間をワンマン化できるから
東海道に1300を追加投入して3000を静岡に転属させることには意義がある。
ワンマンの筐体なんて2300のようにハコだけ置いてあるくらいだから、
いらなくなれば中身だけ抜き取ればいい。
つまり静岡へ中古を押し出すことに何も問題はない。 >>882
213は今回は継続使用だろうね。置き換えはさらに5年くらい後になると思う。
トイレを改造して10年も経ってないのにもう置き換えというのは勿体無いね。
211-0なんて30年過ぎても使い続けてるし、35年くらいまでは使い続けると思うよ。 >>875
新横浜駅も静岡駅も利用者数に差はない。無知というのは怖いね。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1396086628
その「新幹線の乗降客数」と称するものは掲示板では良く見ますが、
年度が大きく異なるものを意図的に組み合わせて作った、
完全なねつ造データですよ。
新横浜駅
（JR東海）-2016年-
32,682人/日（降車客含まず）
（JR東日本）-2016年-
62,409人/日（降車客含まず）
静岡駅
59,079人/日（降車客含まず）
-2015年- >>906
導入を発表してから実際に導入開始までは大体2年位、全部置き換えるには今の規模だと最低3年以上は要するからちょうどいい期間と思われる。 >>908
おっ、よく調べたね
こちらも気になって調べてみたけれども
https://ameblo.jp/tetsudo-meguri/entry-11289490615.html
http://www.geocities.jp/l00az/39.htm
新横浜、品川の乗降人員は58,000～68,000程度のようだね
まあないデータは出回っているものなりを使って推察するしかないのだけれども
ただし、毎時3本しかない静岡は、単位時間当たりの列車/有効列車という意味では、
新横浜、品川よりも圧倒的に少なく詰め込み気味であるという結論は変わらないね まあ普通に考えてどれでも1本増発できるって場合にこだまを増発する馬鹿はいないよねって話。
ただそこで「こだまなんか需要がない」と思っちゃう奴がいたとしたらそいつもやっぱり馬鹿。 >>909
その理屈でいうと211-0や211の初期車は置き換えがアナウンスされてないとおかしいと思うけど…
今から発表して置き換えても35年くらいになるね。
211-0は1986年、211-5000は1988年だから。
213は1989年でトイレ改造を行ったのが2011年だね。
飯田線は車両の走行距離があまり稼げない線区だから他の車輌と比べて劣化が遅い。
となると35年は使えるのでせいぜい2024年辺りだと思うよ。 つうか飯田線北部は普通に束車の乗り入れでなんとかするだろ。
さすがに長野に4ドアを転属させるわけにいかないから今回は普通に長野仕様のE129になるだろ。
束の211なんて1985年製だから東海よりも早く消さなければならないんだがな。 >>911
三島こだま筋が走らない時間帯は空いているし、走っても三島以西空いているわけだから、
これを有効活用して20分毎にするという手はある
リニアの名古屋開業時には名古屋以西で速達に化けてもよい
で、新幹線誘導のための培養路線として東海道線を見る場合には、
新幹線停車駅周辺は乗り換え促進のために10分毎程度にはあってもいい
東海道線だけでの客単価は低くても新幹線に新規需要として誘導できればもうけは大きいので
リニア開業後は静岡地区含めて新幹線沿線の需要を掘り起こさなければならないわけで
そうなると、キャリーバッグ等荷物を考えてもロング2連のほうが適切だよねってこと >>911
それと、在来線で考えれば
熱海 9,000人
三島 26,000人
新富士 10,000人
静岡 36,000人
掛川 10,000人
浜松 23,000人
一般的にこれくらい利用がある駅は、三島、静岡、浜松は毎時6本、その他駅は毎時3本あってもおかしくないよねって話
新幹線のほうがもうけが大きいのだからなおさら
青と白の電車としてみればな スレチだぞいい加減にしたまえ
よって大垣の3000が静岡へ転属 >>914
名古屋地区は15分ごとで静岡地区は10分ごとかい？
そもそもそれがおかしいだろ？ >>916
あふぉか？
経営戦略は重要なことから決めるんだよ
川上側（新幹線）が決まらないと川下側（在来線）は決まらない
これをスレチという方がおかしいんだよｗ
大垣の3000が静岡転属はあるかもよ
かつての119のように静岡持ちに再度変更して
今ある静岡の3000/3100とともに飯田線をメインに使うとか
大垣は車両増勢なら、好都合かもしれない >>917
名古屋地区は、毎時8本なんだが…快速4、普通4に分かれているだけで
さんざん出尽くした議論だよな >>919
だが快速通過駅の利用客数も静岡地区より多い
そもそも輸送密度に見合っていないわけだ
2両ならコストはかからないとは言えない
人件費が一番のコストなのを忘れるな >>918
そもそもリニア開業は2027年なので時期尚早。今回の置き換えとは何ら関連性がない。
静岡はトイレなしの211を置き換える以外に新車を導入するメリットが薄い。
むしろ大垣だけゃではなく愛環の2000のセミクロも購入の上静岡に転属もありうる。
飯田線に3000は不要。飯田線の静岡管轄などあり得ない。
大垣は5300のうち何両かをワンマン対応にして赤坂支線と武豊線を担当。
その他のワンマンは全て神領の1300とすれば効率的だ。
愛環のワンマン運転開始の可能性もあるだろうな。 はっきり言おう
沼津や遠州の10分間隔化は絶対ない
どこにそんな需要があるのか
他の都市圏と比較してみればいかに非常識な主張かわかるだろう >>922
わからんやつだな
新幹線は単価が高いんだよ
沼津～三島間190円
沼津～東京4000円（三島から新幹線利用）
つまり、毎時5本→毎時6本10分毎にするだけで、
沼津から三島で新幹線に乗り換えて東京に行く客が、1時間当たり新たに5人獲得できれば、
これは沼津～三島間利用客100人分の新規利用客を獲得できたに等しい
日中でこのレベルなら2連で1往復出しても惜しくないよな
お前の言っていることは、銀座の宝石屋がガラガラだから、
混雑しているユニクロのほうが儲かっているというようなものだぞ
恥ずかしいな >>923
詭弁だな
子供だましもいい加減にしろ
そんなに使うなら、今でも使っている
需要など増えないぞ
本数が増えたら需要が増えるほど人口が増えるのかね？
むしろ沼津は静岡でも人口減少率ナンバーワンではないか
自信を持って言えるのは、俺自身が今静岡に住んでいるからだ わからん奴には何言っても分からんだろ。
他の都市圏だっていろいろだしそれこそ静鉄みたいに戦略的に多頻度運転にしてる例もある。
だいたい他所がこれだからってのはもっともなようで全く的外れなのよね。
全部仙台みたいな本数がいいとでも思ってるのか、はたまた東名阪以外の地下鉄はみな鶴舞線以下の10分間隔にしろとでも主張する気なのか。 >>921
今から置き換えても、2022年くらいまでかかるだろ
リニア開業後を見越しておく必要はあるが
>静岡はトイレなしの211を置き換える以外に新車を導入するメリットが薄い。
211系3連→2連中心にして、2+3の5連主体にしてコスト削減、効率化するならメリットあるよな
運用を見ればわかるが、飯田線の車両の東海道線運用は少ないが、
身延御殿場線の東海道線運用は頻繁にあるのでな
そうなると、3000/3100を追い出して2300/2350を追加で入れる価値はありそうだよな？
その分必要なら名古屋地区で増車することも可能だし JR東海在来線車両の今後の動き
(修正のある箇所だけ記載)
→●事故による車両不足のため神領の313系1100番台B6編成が大垣に転属
●2021年度に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、刈谷駅にも設置予定
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
以上のふたつ、後はこのスレのコピペで問題無し。 >>927
単純は話リニア開業を見越しておくならば名古屋が最優先
静岡なんてオマケのオマケのオマケくらいでしかない >>925
新幹線の側を今は増やせないから効果が限定的だからな
それでも沼津三島シャトルを入れて4→5にしてきたのも、2007年くらいからじゃなかったか？
すでにそういう>>923のような試みが行われているんじゃ？
沼津市も広い
鉄道利用可能な沿線はごく一部 >>926
静鉄は実質は路面を走らないLRTだ
清水行くのに静鉄使う奴は実際にはいない
台風の時そういえばあったなと振り向いてもらえるぐらいか
ただ東海に比べて給料安いけどな
静鉄は鉄道よりも本業はバスや不動産だ >>928
乗り入れとかエリアの絡みで話題になりそうなスレって事で。 >>931
そういうのは静岡スレでやってくれや
こっちは静岡のことは興味ないんで >>936
直そうとしたら間違えてエンター押しちゃったｗｗｗ >>926
一つ重要なことは、静鉄は今の乗降人員よりちょっと多かった前までは、鉄道単体で黒字を出していたということだろ
つまり、都市型ワンマンなら静鉄程度の乗降人員で2連、6分毎、毎時10本で黒字が出せるということ
これを2倍程度上回る乗降人員の沼津～三島間は毎時6本まではあってもおかしくないよね？ってこと
特に>>923のような新幹線誘導を考えるのならなおさら
合理的な選択肢としてあり得るのなら、後は経営判断での選択の問題
気に入ろうが気に入るまいが、合理的な選択肢の分岐点、均衡点がどこになるのかを議論できないのなら
あふぉとしか言いようがないな >>938
それを静岡でまずやるか？
普通の会社ならやらない。
地元びいきのあまりまわりが見えなくなってはいけない。
上でも書いたが、静鉄と東海では給与水準が全くちがう。
たとえをひとつ出しておけば、広電宮島線とJRの広島宮島口だ。 >>939
>>923のような新幹線培養の為なら十分に選択肢に入るだろ
もし不可能というのなら具体的な数字で頼むぜ
こちらはすでに十分な根拠は出している
乗降人員ベースで静鉄新静岡の2倍程度はあるのが沼津、三島
乗務員の給料なんて運行コストに占めるのは微々たるもの
運行コストの内訳は出している会社があるから調べてみるとよい
新幹線に誘導するのに5人程度対東京の新規客を引ければ、
100人の沼津～三島間客を引けるのと同じなのは>>923で示した通り
単純な算数もできないのか？ >>939
まあそれにしても東海って給与水準の割には多頻度運行な方だよ。 >>939
つーか、今のダイヤがほぼ、新幹線接続を考慮して
沼津⇔三島乗り換え東京方面大阪方面
どちらの方面へもどの方面からも便利なようになっている
確か2007年から沼津～三島間が沼津～三島シャトルで毎時5本にしたと記憶しているが、
新幹線との乗り換えに空白を作らない為なんだろうよ
奇妙なシャトルを運転するようになったものだといぶかしんだ記憶があるが
これ以上三島に停車する列車が増えると、空白ができる可能性があるので、
その場合は空白がないように10分毎毎時6本までは沼津三島間は増発だろうよ >>944
YMよ
名無しで書いてるからバレてないと思ってるだろうが、このスレでさんざん静岡びいきの妄想書いて論破されてきたのに、まだ懲りないか？ いつまでキチガイの相手をしてるの？相手にするからキチガイが調子に乗って荒らす。 1日に30本以上も書くなんて、これじゃ鶴亀と変わんねえな
横浜の鶴亀か おまえら本当にあほだな
論理的思考ができないバカばかり
数字や根拠だされると最後は>>945、>>946のような意味不明の捨て台詞しかはかなくなる
初めから決めつけて結論ありきで書き込むからこうなるバカの典型だな
俺は静岡びいきでも何でもないよ
ただどんな選択肢があり得るのかを分析しているだけ
気に入ろうが気に入るまいが合理的に分析しているに過ぎない
だいたいYMって誰よｗ
俺このスレに書き込むの数日前からぽつぽつで久しぶりだぜ？
今日は日曜で体休めてたから、書けるだけ書いたけどなｗ >>940
本当にありがとうｗｗｗ
次は気を付けます?? >>941
岐阜塵じゃないのでセーフ
神奈川塵は消えろやｗｗｗ 論理的理論以前に、在来線車両スレでスレ違いな新幹線の話題を延々と語ってる事がそもそもの間違い。しかも、その情報が9年前の古い情報。
>>940
乙。IPアドレス晒しても良かったのに。 まぁ沼津でそんなに電車走らせるだけの運転士を配置するなら、その前に大垣や神領に行かせるよ。 >>947
鶴見ならあるがな
>>948
確かに久しぶりだな
311: 名無し野電車区 2017/07/25(火) 23:55:02.69 ID:/rbT2ZWY
>>306
説明不足だから追加
3100/3000を静岡から大垣に配置転換して飯田線213の後継に使う
名古屋口の東海道線では基本的に運用しない >>951
>論理的理論以前に、在来線車両スレでスレ違いな新幹線の話題を延々と語ってる事がそもそもの間違い。
戦略論を理解できない典型的なバカの発言だな
企業は利潤最大化のために重要なことから決めるんだが
つまり一般的には新幹線が優先で、在来線は従属変数に過ぎない
新幹線を考慮せず在来線だけ独立で考察など無理なんだが
それを、ここは在来線スレだからスレ違いニダなどというのは、
偏屈な宗教であって合理的な行動主体ではないな
>しかも、その情報が9年前の古い情報。
それでも続報がない限りは有力な情報だが 今さらだが東や西と違ってなんで東海の車両スレは在来線限定なんだ？ >>955
>>834-836みたいなのが巣食っているからじゃね？
最近東海道線静岡地区スレを主にねぐらにしているようだが、
他スレと比べても異常だよｗ
本当にこういうのは何とかしないといけないな >>884の情報は無視ですか？随分酷い言い様ですね。
>>953
神領から転属された3000番台、東海道線の運用に入ってるけどね。 >>959
だから尚更3000よりも1300の方が都合がいいわな。
静岡にロングの新車を入れるよりも大垣に転クロを入れて3000を静岡に回したほうがメリットが大きい。 >>959
>>884はリンク切れが2つだが、あるものの中身から何が言えるんだい？
俺が展開した論のどこに矛盾するだい？
ただ俺はこのソースのリンクを知っているニダという知識自慢の域を出ないだろうがｗ つうかどんなに静岡塵が喚こうが大垣か神領がメインになるのは明白で
静岡なんて不足分にロングが入るだけだから特に議論するまでもない。
大垣のJ編成が神領に転属、R編成が静岡に転属。これは確定事項と言っていい。
飯田線の213は少し引っ張って300で置き換えればいい。
そしてその際に5300を追加投入すれば全て解決。 神領も大垣もある程度1100番台入ると思われるのにわざわざ転属させるのか？ >>959-960
大垣の313-3000の名古屋地区での運用なんて出入庫を兼ねたごくごく限られた数しかないが
さすがに目くじらを立てるレベルではない
静岡地区なら2300/2350、3000は日常的に入るが
>>962
それなら前の転属劇の時に313-3000を神領から静岡にもっていって、
313-2300/2350なんか新車で静岡に入れなかったんじゃねえか？
何故に今更大垣の313-3000を静岡に回す？
変な理屈を考えだしたものだがちょっと無理がないか？ 313-2000の投入理由はトイレだけ
トイレも対行政、コンプラアピールの為だけのもので利便性とは無関係 仮に沼津～三島の本数増やすならシャトルじゃなくて御殿場線から引っ張って来るのもアリなのでは
但しそもそも10年後沼津がどうなってるか次第だよなぁ
県内でも一番人の流出が大きいし高架化も先が見えてないし >>948
十分過ぎるほど静岡びいきだよ
人口の少ない地域のために、貴重な運転要員を配置しない。
ひかりこだまによる新幹線培養などというのは妄想に過ぎない。それなら単純にのぞみ利用者を増やした方がよほど儲かる。 >>967
上で説明したよな
沼津～三島間シャトルなら、片道わずかに5分だぜ？
要員含めてほとんど追加コストがかからないんだが
これなら要員の手配もしやすくすぐにもできるので実現可能性も高い
必要でも名古屋地区の快速系増発のほうが要員確保等手間がかかる
高架化との兼ね合いもあるが、御殿場線車両での直通も考えられる
すでに三島沼津毎時4本→5本化で前例もある
のぞみ利用者はのぞみ利用者で増やす手を考える必要はあるが、
リニアとの兼ね合いもあるし、具体的にどうするよ？実現可能性は？ 実際静岡がらみのダイヤ改正だと割と「新幹線とのお乗り継ぎ」つう言葉は出てくるからな。 >>963
この前117を置き換えるときにわざわざ転属させたじゃん。
213は仕方ないとして211-0を神領の持ってきたのは何で？
ラッシュのみの運用なら117と同じく熱田で昼寝する運用にでも入れておけばよかっただろ。
そのせいで車両不足の際に神領からB6を転属するハメになってしまった。
となると大垣でも神領でも使える車両があると共通の予備として使いやすいので
1300を大垣に配置すればいいことになるな。 >>964
逆に言えばほとんど回送で無駄な運用があるということ。
213も一時期東海道で快速として入っていたが2ドアであることからすぐに撤退した。
飯田線を全て1300にすれば東海道線との共通運用も組みやすくなるだろ。 >>968
> 上で説明したよな
> 沼津～三島間シャトルなら、片道わずかに5分だぜ？
> 要員含めてほとんど追加コストがかからないんだが
> これなら要員の手配もしやすくすぐにもできるので実現可能性も高い
ただし全く儲からない。
> 必要でも名古屋地区の快速系増発のほうが要員確保等手間がかかる
その分売上の増加も大きい。 >>965
置き換え対象がトイレ付きの113・１１５なんだから行政対策ではないだろう。
置き換え分そっくり神領からの転属で211-5000を持ってきたら
東海道線熱海～浜松は原則トイレなしになる。 >>970
そんな2本だけの211-0と比べてもなあ、それなら4連211-5000が大量にある神領にとなっただけだろうし
>>971
おいおい、313-3000にどの程度回送筋があるかまではさすがに知らないが、
営業列車に313-3000をぶち込んでいるのだから、シートの理由からわざわざ回送にしているわけではないだろ
実際313-3000は設備は転換クロスよりは劣るが、着席定員も、立ち客定員も多く、転換クロスの代わりで使えないわけではない
ロングの代替でセミクロスとなると定員は減るが
そこまでして転換クロス統一にこだわるとかもはや異常レベルだわ
それに上で説明したように浜豊間含めて飯田線の車両を再び静岡持ちにすることもできるが
大垣の増車をするのなら好都合なわけで >>972
あほだなあ
三島沼津シャトルの増発とのぞみの客誘致は、資源を食い合うわけでもなく、ほぼ完全に互いに独立だろ
やるのならどちらも並行してできるだろうが
三島乗り換えの対東京客が5人増えるだけで、三島沼津間客100人に相当だぜ
のぞみ促進が成功した場合と比べればもうけは小さくともリスクは小さくてほぼ確実にもうかる
20人増えたとしただけでも十分な利益が出る
>>969じゃないが、乗り継ぎ客は少なくても単価が高いのでおいしいんだよ
しかも三島沼津シャトルは増発前例もあるわけでな 1989年 311 4*15
1999年 313-0 4*15 2*16
2006年 313-5000（1） 6*12
2010年 313-1100（1） 4*7
2013年 313-5000（2） 6*5 2*5
2014年 313-1100（2） 4*3
大垣はこのような感じだな。
見れば分かるように313-5000の8両を組成しようとすると300も12編成必要。
すると他の4連は残り4編成しか6両を組成できなくなる。
つまり大垣は6連を増やすことで300を他の4連と組成して6連にできるようになる。
ただ6*15も入れると30両増えてしまうのでJ編成を神領に40両送ることでバランスを取るだろう。
差し引き10両は5300の2*5でよい。 沼津シャトルとか東海が本当にやると思ってんのかよ。目を覚ませよ。
やるわけねえじゃん。
たかが20万程度の田舎町のためにさあ。 >>974
211-0は311の足回りと一緒。211-5000とは同じ形式ながら性能が違う。
＞そこまでして転換クロス統一にこだわるとかもはや異常レベルだわ
そこまでして神領のワンマンをクロスで統一したわけだが。
単純に置き換えるだけなら神領の3000はそのままで大垣に1300を入れればよかっただけ。
つまり今回は大垣に1300を入れて3000を静岡に転属するということ。 実際やってることは沼津シャトルみたい、というか既にやってるわけだが。 >>977
沼津って、あのあたり三島、長泉町、清水町が入り組んでいて、
人口で見ればこれら4市だけでも37万はいるが
駅間離れているから、地元が金出せば沼津三島都市圏含めてもっと駅があってもよいレベル
道路は糞だし
>>978
マジかよ
311って、211-5000と足回り共通じゃねえの？120㎞対応分除いて
飯田線よりも関西線や神領ローカルのクロスの優先度が高かったんだろ
中央線名古屋口での運用も含めて、大垣の飯田線車両よりは2連の運用多いし
>>979
すでにあるものを否定されてもなあ
むしろ最近富士の没落が激しく、沼津～富士間は毎時4から3に削られ始めているけどな あと飯田線用車両として意外とありそうなのは2両編成を中央線名古屋口・木曽・飯田線で使い回すというやり方。
中央線名古屋口では3両編成は要らないので、今後の置き換え時に4+4+2に揃えるのが最も使いやすくなる。
辰野線の車両を東海持ちにすれば回送も容易だろう。
となると313-1300で飯田線置き換えというのは案外ありうるかもしれない。 あと辰野支線は東日本だから…ってのは無しだぞ。
あの辺全国でも珍しくなったくらい会社間の垣根なく直通運転しまくってるし、
辰野～岡谷に至っては既に8割が東海車。
おまけに緊急時の救援に塩尻～甲府を313が自走したことさえあるんで辰野支線東海車主体運用実現のハードルは意外と低いと思う。 >>981
中央線は、6+4を基本にするんじゃないかと思う
日中は快速系を6で、普通は4か6で賄える
もちろん4+4+2などが一部出来てもよいが
3+3は6を、2+2は4と共通化できるし、1000/1100/1500/1700/8500との相性も良い
313-1300が飯田線にありえないのではないかと思うのは、飯田線が奥地の孤立線区で、
混雑した場合に313-3000に比べて詰め込みがきかないから
中央ローカルなら神領等からも回しやすいし、しなのもあるけど、飯田線はどうにもならない
まだ詰め込みがきく313-3000よりも313-1300を回す理由がないと思う >>981
お、ワイと同じ予想やな！ｗ賛同しとくで！
まあ辰野以北の乗り入れについては束の2連不足を東海が補ってる感じやね。
211がE129に変わったら恐らく束車の割合が増えるはず。
東海の乗り入れは基本的に しなの だけでいいので、
飯田線の必要車両数は将来的には少なくて済むはず。
もっともリニア開業で束が補償を要求してきて岡谷～辰野～塩尻が東海エリアになったら別だがなｗ
>>983
中央線は3-3-4のなんでや！から4-4-2のフォーメーションに変わるだけ。
フォワード6人なんて正気の沙汰ではない。 混雑する場合はあまりないし、
なんなら混雑する一部運用だけJR東日本の211を使ってもいいんじゃないの？
今でも飯田線・木曽での精算運用は存在するし朝夕の運用でうまい具合にやってるぞ。 >>980
だから御殿場線よりも飯田線の方がクロス優先度が高いから静岡からの転属なんてあり得ない。
313-1700がわざわざ飯田線のために新造されたのに大して静岡への転クロの導入実績は０。
飯田線に3000を集めて静岡に新車のロングなんてもってのほか。 >>985
束車の沼津乗り入れをやめれば長野の東海乗り入れはもっと少なくできるはず。
束の211もあと5年くらいの運命だから213とほぼ同時期に消えると思う。
長野に来る前に千葉で結構使ったから115と違ってかなり短命になるからなぁ。
E129が入ってきたら木曽と飯田のワンマンは半分くらい束車にできるんじゃないか？ >>985
ローカル線は予測のつかない混雑が厄介なんだよ
特に午後～夕方にかけての通学需要
時間割、イベント、定期テスト、部活によって12：00～17：00くらいの広範囲にわたり、
事業者から見ればランダムに混雑が発生する
これらは朝夕ラッシュのように事前に対策を立てることが困難 >>985
2連だと特に破綻しやすい
中高生が集中したワンマンなんて悲惨そのもの
1人1人定期券等を各駅で確認するし、車内は混雑してなかなか人が流れなくなる
本数も限られるから積み残しを出すわけにもいかないし、ぎゅうぎゅうでも皆乗ろうとする
それに交じって地元の高齢者や旅行客もいるので、各駅で遅れが雪だるま式に積みあがるし、
2マンでも慢性的な遅れが出やすい
キハ25-1000がロングなのも道理だと思う
木曽ローカルなんかも、よく転換クロスで入れたなと思うくらい あと2019年のラグビーW杯に向けて愛環の改良計画は進んでいると思うんだよね。
車両の置き換えの前にIC化、直通列車の準備運動とばかりに名古屋～新豊田～豊橋間で臨時列車が走ると思うよ。
そして2020年からは高蔵寺～豊橋間相互直通が主流になるだろうね。 6+4の10連は見てみたい気はする()
東日本の国府津区と小山区みたいに一部共通の運用線区を受け持つやり方ならラッシュ時以外の長編成と短編成を走行距離的に上手く均等に運用できそうな気はするが
実際にできるならやってるよな() 多分その走行距離問題を考えると4+4+2がベストだと思うよ。
4+6で作っちゃうとどうしても4が持て余し気味になるか、6が運用足かせになるかのどっちかだからね。
昼を6連主体にしつつ4を寝かせないには4+2で使用する以外ないからさ。 >>992
6は4+2でも代替できるし、313-1300がすでにあるから、
ある程度は4+4+2もできるとは思う
ただ、効率化するのなら6連固定をある程度入れて6+4を組成するしかない
どちらかではなく、どちらもなんだと思う
6固定が6本程度は最低でもあってよいとみる
最近不評でも4の普通も増えているし、入庫必須でも4+2や4+4も組めるしな
これは4+4+2でも組み替えでも入庫必須が出るのは変わらないし >>992
というか6コテは愛環に入れないからねｗ
迷鉄みたいに中間車にもドアスイッチつければいいんだろうけど、東海はそういうことやらないだろうしね。
それに、中央線は関西線との共通運用だから関西線に6両ってちょっと多いかなｗ >>993
必死に力説しているようだが
残念ながら6コテは入らないだろうなｗ
たった6本のために運用の足かせになるようなことがあるのであれば本末転倒。
そもそも6コテが必要なのであれば113の置き換えの時に作ったと思うのだが？ 大垣↔??中津川とか大垣↔??豊橋みたいな運行は出来ないんだっけ？
かつて大阪↔??長野のしなのが走ってたのをちょっと思い出したが このスレッドは１０００を超えました。
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