【HS34】 続阪神電車を語ろう 次は西元町
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507638301/
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【HS35】 続阪神電車を語ろう 次は高速神戸
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【HS34】 続阪神電車を語ろう 次は西元町
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507638301/
西宮から西が20分で優等３本は少ない・・
快速急行が10分おきになってくれれば最高なのだが
激しく同意
梅田から
直特4
西宮行き急行2
三宮行き急行2
なんば線から
三宮行き快急3
にしてみてはどうかな。
山陽普通がネックか。。。
そうでもない。
夕方ラッシュ時時に快速急行のないサイクルの特急の混み方がやばいですね。
東急田都民に鼻で笑われるで。
そう、快速急行のあるスジとないスジで特急の混み方に差がありすぎ。でもたぶん毎サイクル快速急行を
入れると供給過多になると思う。12分サイクルで毎サイクルに特急と快速急行を設定するのがちょうど
良いかな。
その次の特急は接続があるので、接続がなかった前の列車からと２列車分から乗り換えがある。
だから余計に混雑するのでしょう。
日中は今のままでもいいけど、夕方以降～終電までがやばいんだよね。
阪神は主要駅と退避駅がマッチしなくなってきてる気がする。
緩急接続もやたら待たされるし・・
京急蒲田とか工事中の阪急淡路みたいな上下二層駅はできないんだろうかね。
どこの駅を二層化してどういうメリットがあるの？
おそらく、退避駅ではないが優等を止める必要がある駅と、退避駅だから優等を止めているが利用状況から考えて全てを止める必要はない駅とがある状況を合理化するために、前者の駅を上下二段にして退避駅にするということかと。
しかし具体的にどこをそうすべきかと言うと魚崎ぐらいしか思い浮かばないが、あそこは六甲ライナーがあるからな..
なんば線なら西九条と福
山陽は・・ちょっとわからんが須磨は利用客少なすぎだから通過してほしい
神戸高速といいなんば線といいなんで待避設備作らんのだ
金がかかるから
ならそもそも鉄道作るなって話になる
待避線作れないなら路線そのものを作るなって頭おかしいんかね？
待避線使わなくていいし、すべての駅で先発が目的駅に先着になるから利用客トータルの平均所要時間は、そんなに遅くならんし。
金がないない言いながら中途半端なものを無理矢理作って後で困る例が世の中には多いと思うがその方が頭おかしい
カネがないので駅減らしましたって鉄道の本末転倒だろ馬鹿者！
梅田ー西宮は3分に1本
西宮ー高速神戸は6分に1本
新開地は高速線から阪急がいなくなれば、無改造で待避線として利用できるがな。
高速神戸はホーム東方からすぐに勾配が始まってるから、阪急いなくなってもポイント設置は難しいかなぁ。
なにわ筋線の場合、空港アクセスという特性上駅減らしたのが正解。
むしろ、難波と梅田の中間駅自体個人的には不要と思っている
「困る」ってのが鉄ヲタ目線で見ての「困る」だろうが
そんな目線で「中途半端なもの」とか言われても説得力ゼロだな
山陽須磨は朝ラッシュまでと夕方ラッシュ以降の山陽普通接続駅だよ
通過は出来ないよ
退避無しの各停で三宮梅田35分だっけ？
ラッシュ時の詰まった特急と変わらんわな。
新開地で直通特急と普通が接続できたらいいのにね。
直通特急の停車駅は98年当時に戻してほしいわ・・
>>29
そうなのか、それは知らなくてすまん。
なぜあんな少ない利用客数で主要駅扱いなのか理解不能だったのよ。
JR須磨も相当少ないよね。
鉄ヲタ関係ないだろ（笑）
なんば線は今はダイヤ密度が低いからいいけど増やしていく段になって実際困ってくる
高速神戸から阪神方面、阪急方面への分岐部分以外そんな急曲線、急勾配もないみたいだし、その他の部分でも
昭和8年/11年開通の阪神のトンネルと別段変わりはないみたいなのに、何でそんなに低く速度が抑えられているのだか?
それは"増やすのに困ってる"だけやん
なんば線自体は増やそうとしてるぐらいなんだったら大成功
これでも「待避線が作れないぐらいなら路線そのものを引くな」と言うの？
そこまでの極論は言わない
一般論としてハコモノ行政の在り方に意義を唱えただけ
そもそもJRがあるのに私鉄なんかいらんだろ
JR中央線がそんな感じだわね
流石に特急は残して欲しいが、種別は整理してもいいのかも
西大橋に駅ができなくなったのは合流部分が急勾配になるからだったかな？
剛体架線だから
剛体架線だけど60km/時どころじゃない、もっと出せる。
そういう理由にはなってるね
朝の井の頭線か。
優等減らして電車間の乗客均等化なんて思いつく、首都圏の鉄道会社がうらやましい。
西宮止まりでもいいから、快速急行を増発できればいいんだけどね。
西宮までなら、近8でもそのまま行けるし。
どういう手間暇がかかるのか? 設備の改修とか必要?
信号設備と許認可申請の事務処理なのかな？
原因は福原忍だよ
世話になりっ放しだった福原が2016に壊れて
藤浪が早期引退に追い込んだという事実に藤浪は気付いてる
引退試合のあの号泣は申し訳無さが9割
和田の藤浪だけが得するやり方は結局実らなかったな
https://i.imgur.com/mZC4MqM.jpg
https://i.imgur.com/MCJPvmI.jpg
https://i.imgur.com/eajWMxN.jpg
https://i.imgur.com/T8FZDC4.jpg
井の頭線は競合路線がないからなあ
関西でも高野線や近鉄奈良線なら可能だろうが
阪神は日本一激しい競合に晒されてるから無理だわw
ペナントレースですねわかります。
近鉄急行８連の西宮延長なら武庫川のホーム延長と
甲子園の西側延長部分の上屋根設置でイケるのにな
快急は近鉄車、急行は阪神車で運用を分けたら良い
阪急版のみの頃は1600円だったが阪急阪神版では値段上がってた？
先月買ったけど、1600円だったよ
値段一緒なんだ
お得だな
西宮行き快速急行の幕なら、ダイヤ乱れや台風の時に見るよ。
いやいやｗｗ
首都圏は競合区間はほとんどないし、あっても利用者爆増してるから問題ないが、
関西はどこも競合だらけ。
特に阪神間は限られたパイを３社で取り合ってて大変だなあと思うのよ。
利用者の劇的な増加も見込めないし。
相鉄なんて勝手に沿線人口増えてるし笑いが止まらんそうだ。
ま、通勤ラッシュが激しすぎるし首都圏にはもう住みたくはないが・・
利用者目線だと関西の鉄道は最高だよ
阪神の料金なんて関東の激混み私鉄と比較しても最安値の部類に入る。
こんなんで利益出るんか？
フリー区間まで往復乗車の切符に変わるだけで実質何も変わらないらしいけどね
相鉄って数年前にストを決行くらいなのになあ。って調べてみたら、輸送人員はここ１０年横ばい。
https://www.sotetsu.co.jp/group/sg/transportation.html
住民高齢化してるのに横ばいってことは
若者が入って来て維持できてるんだろう。
JR西の攻勢もあるんだろうけど、
それにしても関西私鉄の利用者数の減りっぷりは・・
いつも空いててうれしい反面、このままで大丈夫なのかと思う。
阪神は短編成だけどその分高頻度で運転してくれるから使いやすい。
運賃も確かに安いわな、なんば線の加算運賃も大したことないし。
近鉄や南海にたまに乗ると運賃の高さにびっくりするｗ
普通の退避がもうちょっと時短できればねえ。
緩急接続は80年代の方がよかったな。
震災、消費税などで仕方がない部分もあるだろうが、昔からの利用者としては割高感がいまだにある
それでも俺の地元の名鉄と比べたら夢のような
阪急に吸収されたので一日1000円なのが腹が立つ
同じ輸送力なら
短編成高頻度＞長編成低頻度
だな。
しかし今日久しぶりに阪神乗って梅田→御影利用したけど30分も掛かった
運転士がペダル踏んで走ってるのかと思った
泉南南河内は人口減少に加えて車社会だからな。
阪神間はなんだかんだ言ってまだまだ車が不便。
阪神高速高いし、下道は混むし、大阪→神戸なら電車使うわな。
目的地が駅から離れてるならそこからカーシェア使った方が安くて早い。
明石や姫路でも同様。
駐車場が少ないし高い。
としのせ切符が懐かしいわ
メトロ東西線とか京急なんて普通が着いて数十秒で
緩急接続ないし通過待ちするのに。
阪急阪神統合して阪神ユーザとしては何もいいことがない
別に阪急は嫌いではないし、統合したら阪神の資産と統合するのは当たり前のこと。
だが村上ファンドは死ねよ
もうすぐ近鉄に売却→駅の半数は無駄なので廃駅、までは確実
ほとんどチート状態の首都圏私鉄込みでこれだもんな。
駅が多すぎとよく揶揄されるが、１ｋｍ前後の駅間って普通だろ。
むしろ阪急神戸京都線が少なすぎ
余った1000系と9000系は、8000系置き換えに転用。
という初夢でした。
もしそうなれば、阪神でもICOCA発売だな。
全国3位て信じられんがどういう訳なんや
駅は減らした方が駅周辺の発展に繋がると思う
阪神らしくなくなるが
運賃体系も何も変わらんやろ
阪神電鉄の株優を金券屋で買って
難波～三宮で利用、バリお得感を実感するはずだったのに
在京の民鉄は未だに輸送力増強での設備投資を行い、その原資は運賃に上乗せできる法律が
出来たからね。だから高い！
阪神も早く自動放送にした方が聞こえやすい、でも乗換案内等の肉声が詳しくするようになった。
ボチボチ多国語放送も必要だと思う。訪日客の神戸訪問が少ないから手を抜いているのだろうか？
ホームドア義務化で尼崎系統分断だったら正夢になるかもよ。
阪急系列に入っていなければ、阪神も確実にICOCA発売していたと思う。
てか阪急が最近近鉄とよく接触してる
7時台に三宮止め普通の駅表示と、上り青胴の回送を見たけどそれだろか。
ここに乗ってた。キロ当たり「収益」だから利益まではわからんけど
まあそれなりに細かい客拾ってんだろうね。
逆に乗降客数で圧倒する首都圏私鉄がなぜ？って思うわ。
定期客ばかりで昼間ガラガラとか？
確かに阪急に比べると阪神は駅前がしょぼいねｗ（駅は豪華なのに）
分散してしまうからしょうがないのだろうけど。
https://www.mintetsu.or.jp/activity/databook/pdf/17databook_p02-03.pdf
私の知っている人から売却の話しは聞いた事がない
誰が言ったの？ 阪神の社員証の画像を載せて証明してよ
10両で走らせるのと6両で走らせるのとでコストが3/5になるとはとても思えないのでこれが収益性だとは言えない気もするけどどうなのだろう。
・特急
・急行
・準急に乗車→甲子園で区間特急に乗り換え
1サイクルで3パターン使えたんだね。
今は実質特急しか使えないけど、そんなに梅田行く人が減ったのか、止むを得ずなのか‥‥
JR21分、阪急27分、阪神最速31分、ラッシュ時36分。
ホント阪急の特急に久々乗ると快適。
阪神の超苦痛特急はホンマ超苦痛。
阪神は車両運用が無茶苦茶だから無理
阪急がほしかったのは、阪神が持っている不動産とタイガースのみ
両方とも阪急傘下に収めたので、無駄な鉄道事業は売りさばきたい
関東は東京の終点に向かって他の駅から客を集める体制だから、利用者辺りの乗車距離は長くなる
JR東西線に客を奪われたからね。
何かいい指標とかあれば教えて。
え？東西線開通前から普通しか無かったでしょ
ラッシュは準急あったが
地下鉄からの乗り換えで延々と歩いてエスカレーターを登って、という手間を苦痛と捉えるかどうかだな。
ホントそのとおり！
JRが一番だろうけど二番は阪神じゃね？
四つ橋線、谷町線から乗り換えする人はまず阪急は使わないだろ
山陽沿線にそのまま乗り換えなしで行けるのも大きい
本音を言えばラッシュ時の客は「招かざる客」
1時間に5本の直通特急しか使い物にならないし、そりゃ阪急使うわな
しかし、元町でごそっと降りる。特に先頭車両は半分くらい元町でおりる。
西宮の時点だと、圧倒的に阪急の特急の方が乗客が多い。それも8連だし、また阪急の普通も武庫之荘、塚口で8連が満員になるし。
それ阪急は始発ありで座れるからだと
三宮だけでなく
高速長田からの定期で阪急で座ってる人も見たことある
梅田から地下鉄使うなら阪神だが
阪神は遅すぎってイメージが定着しててな
昔阪急の駅でサラリーマン二人組が
梅田三宮はJR20分、阪急30分、阪神は1時間以上かかるから使えんと会話してたから
一般人の認識なんてそんなところ
そもそもその区間での勝負なんて阪急も阪神もとっくの昔にあきらめてるよ
4両でノンストップ走らせたらどうなるか
阪急がヤバイ
30年も40年間も昔のフィールド観で比較してみても何の意味もあるまいに w
梅田快急速かったのにガラガラだったじゃん
あの時は梅田三宮間の最優等レベルが一時間に10本あって便利だったけどな
王子公園～新神戸～三宮～花隈～高速神戸 の新線を作って、
阪急が姫路・飾磨・東二見・明石・板宿の８連化に金を出したら
一発で直通特急も阪急行きになる
運転を阪急車両のみにすることで山陽は車両製造を減らすことが
できて好都合、阪急も阪神を追い落とせて好都合
（阪急は阪神梅田を潰したくて仕方ないから）
>山陽は...好都合
阪急に車両使用料を払う事になるのは好都合なのか...?
仮にやるとしたら三宮か高速神戸あたりで増解結の方が手っ取り早い。その場合共通仕様の車両を山陽も保有することになるだろう。しかし阪急は、阪急-地下鉄と阪神-山陽でそれぞれ分担すると言う方針のようですな。
>阪急は阪神梅田を潰したくて仕方ない
阪神を潰せば阪神から得ていた以上の利益が阪急を通じて得られるとでも?
グループになった今となっては阪急・阪神を合わせた利益を考えるはずだが。
もうその頃から梅田対三宮のピンポイント移動需要は大してなかったということですわ。
阪神電車は100%旧阪急電鉄のものだから不可能。
新神戸へ迂回した時点で＋５分の運行時間の追加を見込まないと
距離だけでなくまさか新幹線停車駅を通過させる気？
阪急は梅田利権を独占したい
阪神は難波にだけ行ってくれというのが阪急の意思
あと5年もしたら、尼崎～梅田は普通のみになる
梅田利権ってなに？
阪急グループとしては共存共栄で利用客が増えることが第一だと思うけど
148名無し野電車区2018/01/05(金) 07:33:34.56ID:xsFhIrsh
>>147
関西人は頭おかしいので、鉄道というような文明の恩恵を与えるべきではない
近鉄22600系があるから座席指定列車のハードルが他の私鉄に比べて低いし
梅田にホームドア計画があるから難波方面限定だが
阪神と阪急の間にはJRがあるから、阪神の対梅田需要はJRに食われるだけになる
本来は阪神百貨店をなくして「阪急百貨店梅田二番館」にするのが規定路線だったのに、阪神のアホが「阪神百貨店」の名称にこだわったせいで頓挫した
関西のマーケティングリサーチで「阪急百貨店」のイメージの方が阪神百貨店の3.7倍ものコマーシャル効果があると判明しているにも関わらず、だ
「阪神」という名称に「安っぽい、粗悪」というイメージがついているのだから、少なくとも小売業では「高級、気品が高い」というイメージがある阪急に統一するというのが本来の姿
特に阪神沿線の場合は、震災を契機に廃業した工場や倒壊したお屋敷の後にマンションが次々立ち小学校の教室が足りなくなる事態が震災後起こっている。
それしたらJR三越伊勢丹が復活しかねない
阪神はそれなりにニッチな顧客を押さえていて、なおかつそれなりに成果をあげてるから今の形態が正解だったのでは？
論より証拠、一般に阪神よりブランド力があると言われていた三越伊勢丹が実質潰れた。
西神のは阪急にするだろうけど。いろいろ将来も見据えて。
別に阪神百貨店が名称変更したところで阪神からが一番近いことに変わりはないやろ
切り替えボタンで電子マネーの種類を選べと書いてあるが、切り替えボタンが見つからない。
Edy入りのおサイフケータイを当ててみたが全く反応しない。
※当然ながら携帯にはPiTaPaなんて入ってるはずもない。
カードじゃないと駄目なのかな？
英語アナウンスは、クリステルチアリ希望。
クリステルチアリは、西宮出身。
大阪で三越伊勢丹が阪神よりブランド力があったとは到底思えん。
京都駅の伊勢丹の場合は、周囲にマトモな百貨店がなかったのと
烏丸～河原町の四条界隈が西方からのどん詰まりだっただったのを
ブランド力と勘違いしたけだ。
潰れるのも時間の問題 高島屋相手に太刀打ちできる訳ないじゃん
客が混乱するだけやん
アソコは、日本中にある｢何をやっても上手く行かない場所｣のひとつ。
ところが西神そごうはセブン＆アイ経営のまま
8000系ってあまり古さを感じないけど、同じ時代の他社の車両を見るとかなり年季のの入った車両に見えるね。
あと両社とも車体のメンテが良いから旧型でも外板の波打ちや色褪せが殆ど無い
阪神→武庫川車両
阪急→アルナ工機
誰が何をやってもうまくいかない場所
千日前デパート跡地。
地下のパチンコ屋は死臭が漂っていて、やはりと思ったのだが、意外や意外
ビックカメラは外国人に助けられている。
地下食料品は阪神、地上のアパレル＆雑貨は阪急。
自動車の板金塗装とはちがうだろうけど金がかかりそう。
ところが、8000系と5550系では製造時期にかなりの差があるのに素人目には差がほとんど感じられない。
その辺、阪神は腐っても大手私鉄って感じだよな。
え、おけいはん？気にしない。
5000番で長年やってきたんやな
阪急百貨店もハーバーランドで失敗しているし。
腐っても三宮と言えばそごうだから、H2Oがそごうの名を継続させたのは、いい判断だと思う。
昭和の昔は「阪神百貨店は世界にひとつ」だったし。
どっちつかずな印象でJR大阪三越伊勢丹を思い出すなあ
昭和爺乙
今も昔も梅田～三宮のピンポイント輸送なんて阪神の客のごく一部だろ
尼崎も兵庫県だから神戸志向が強く、魚崎あたりになれば完全に神戸志向
さらに今は阪神なんば線やJR東西線の開通があり、さらにグランフロントや茶屋町の発展で
賑わいから取り残された西梅田の地位低下で、阪神梅田の相対的地位は下がっている。
堂島は発展したという感じはしないし、西梅田の再開発地区はオフィスはともかくSC部分はガラガラ
難波や心斎橋みたいに路面店が発達する余地もないし、一度再開発して失敗したら終わりだよ
超高層ビルでも中層ビルでも、容積率の差はせいぜい2倍
さらに超高層ビルが建つエリアは道路が広く密度が低いから賑わいが乏しくなる
尼なんて市外局番06で大阪の属国だろ
武庫川越えたら神戸志向も割とあるけど、
東灘までは完全な神戸寄りとまでは言えないわ
石屋川越えるともう神戸志向がかなり強いがな
雑学王だっけか
とすれば尼崎は完全に大阪寄りだよね
実家が甲子園だったけどうちの家族も近所も買い物や食事は殆ど梅田に出てたな
自分も芦屋駅から通勤してるけど人の流れは大阪が圧倒的に多い。
芦屋駅だと川の西側は神戸市内だから、
逆も割と多くて圧倒的に大阪って程でもないかもなー
というか深江の方が近い人も芦屋使ってんじゃないかと思う
まあ芦屋過ぎたら雰囲気も下町になって
大阪人のベッドタウンとしての人気もあまりないのか
神戸方面の比率が高くなるな
甲子園ぐらいまでは大阪がメインだけど
逆が増えてくるのもこの辺から
三番街やNU茶屋町なんて酷いものだ。
阪神系だと、ハービスが厳しい。
工事中の阪神百貨店北側の地下通路の工事が終われば、人の流れは少しくらい変わるのだろうか。
中央区や灘区のマンション居住者で大阪に通勤している人も結構いる。
今度は三ノ宮駅にルクアが出来るそうで
そういや最近はルクア大阪って言い出したな
こっちではそごうをてこ入れするかな？
1990年代前半の券売機の形状が平べただった頃(ハープカード対応)、
梅田～芦屋が日本信号製、神戸市内の駅(深江以西)がオムロン製に分かれていた
大物駅は何故か古い世代の券売機が最後まで残る傾向が強く、ハープ対応より1世代前の
赤い券売機が1990年代後半まであったし、ハープ対応平べたが2010年代まで残ったのも大物駅
昔は深江あたりが神戸行と大阪行の谷になっていたけど、今はたぶんもっと西に谷がある。
例えば魚崎だが朝8時台だと下りホームの方が人が多いが7時台は逆に上りの方が多い。
これは所要時間の違いからくるもので、8時台の電車では梅田かそのごく近辺の職場しか
始業時間に間に合わないから。朝ラッシュ時のトータルでみるとおそらく上りの方が乗客が
多いと思われる。今回のピクトリアル臨時増刊号にその手のデータが載らなかったのが残念。
通勤=オフィスっていう発想がね
阪神の客って尼や東灘辺りの工場とか倉庫勤務もいっぱいいる
帰宅ラッシュの早い時間帯の特急とか
西宮ぐらいまでジーンズ姿のブルーカラーで混んでるし
各停しか停まらない駅は今もその辺が谷
優等停車駅はなんば線が出来てからJRから鞍替えしてきたのか
案外快急ユーザーも少なくない
ただ阪神の客はみんなが大阪方面に出るわけではなく
尼や西宮が通勤先って人が少なくないから
この辺だと対大阪が過半数にはなってなさそう
尼崎近辺の工場に出勤する人も朝早いからな
オフィス＝業務施設
つまり単なる職場。スーツとネクタイした人がパソコンポチポチする部屋だけの意味ではない
そういうのって大体JR駅近の高層マンション住みで
JR通勤、阪神はあまり関係ないわ
灘だと阪六、六甲道辺りは梅田に行く人も結構いるっていうぐらいはいるけど
都賀川より西側の下町エリアは神戸ローカル臭が強い
あと確かに最近中央区にタワマンが乱立して
なかには大阪から移住してきてる人もいることはいるな
ベッドタウンっていう程じゃないけど
阪急百貨店はインバウンドで絶好調のはずだけど。
難波の髙島屋や、ここ数ヶ月のあべのハルカスほどの爆発的伸びはないけど、中期的に見たら大成功と言える
大阪や京都にはインバウンド客が集中するけど神戸はインバウンド景気から完全に置いて行かれてるね。
あなたが最近元町大丸に足を踏み入れてないってのはよく分かった。
元々｢異国情緒｣がウリの街だったから異国人が今一つ興味を抱かないのは当然かもな。
個人的には客寄せのために中韓に媚びたワケの解らん街にはなって欲しくない。
仕方ないだろ？
日本人には増税、所得控除削減、社会保険負担増。
外国人には、移動も買い物も優遇。
日本政府が日本人排斥政策を取り続けているのだからどうしようもない。
その昔、神戸は憧れの街だったのだが。
いつからこうなった？
地震を言い訳にして、何も変えてこなった結果が今につながっているのではないか？
空港で大きく変わって海岸線で失敗やね
でも関西以外の女に聞けば分かるけど今でも神戸は憧れの地になってる
殴り込みかけてるんやなw いつまであるんやろ。
二万翁のたい焼き返してくれ
大災害で発展から衰退へ転じた例は少ない。
既に潜在的に始まっていた衰退が顕在化或いは加速しただけかと。
なんか残念な方向に行ってる気がする
神戸らしい場所は、少し離れた元町や北野や居留地
それどころかホームドアのため尼崎止めの可能性もある。
尼崎までは来れるんか？
ネックは元町だけだよね。
今でも快急は輸送力と見られてないんだから、三宮以西なんて有料特急だけでいいでしょ。
三宮以西に有料特急、要るか？
それは事業者が判断すること
阪神難波線は21m4扉統一
阪神も21m4扉車を投入。
近鉄がそれをよしとするかどうか…。
鉄ピク増刊号によれば、三宮乗り入れは近鉄側のニーズだったんだろ？
近鉄側の運用の都合が理由ならあり得るかもしれんけど。
設置できなきゃしなくていいんだし。
今や海老田巣すら不要な糞ゴミには勝手にいわせておけばいいのよ。
なんば線すら知らない人も多くいるんやから
車種増えすぎになるな
コスト高でもいいなら今すぐ解決できそうやけどな
妄想乙
まあ、鉄道会社側から見れば、国土交通省向けに出来ない理由が出来て都合が良いのでは。
むしろ、近鉄が阪神の規格に合わすべき。
そもそも中小駅は設置しないか
ホームドアは原則的に乗降客が10万人以上の駅に設置する事になってるから阪神は梅田と三宮だけじゃないかな
直ちに設置が難しい場合の代替案もあって三宮は改良時に設置済み扱いなはず
つまり、梅田は今の拡張工事での計画のみ。
三宮は、当面なし。
それ以外は対象外
将来近鉄が吸収するんだから、ご主人様の言うことくらいちゃんと聞けやこの無能犬
落ちぶれ大店の御当主が、売れっ子のオイランを見受けするぞ！
…って喚いてるようなものだなw
おそらく限界測定車すら買い取れまい。
口だけで何の権利の無い部外者は
もう二度とこの場に来ないで下さい
河内の田舎電車を応援してるサポーターかと…放っておけ w
カンザシじゃなくタテガミに見えたってわけか？
あ、その方が可愛い❤😍
英語アナウンスは、クリステルチアリ希望。
クリステルチアリは、西宮出身。
下り：クロードチアリ
でええやん。
ネーティブが聞いたら東北弁並みに訛ってるぞ
西宮始発で臨時走ってる？
なんかダイヤ乱れてるからその絡みかも。
外国人に大人気の難波や心斎橋でも、災害が起こり高層ビル街になれば集客力がた落ちだろうな。
震災で小綺麗にしたのが、魅力のない街になってしまったのだろうね。
そうですか。
いざという時に1番線が使えるのは、ダイヤ遅延では効果絶大ですね。
それと、十日恵比寿の期間だけ西宮駅が西宮エビス駅で案内されるんだね。
本数増やすより、6両編成にしたほうがいいのでは。
立体化進んで6両未対応の駅だいぶ少なくなったでしょ。
正しくは「西宮戎」
0275名無し野電車区垢版
2018/01/11(木) 13:16:24.83普通の6両化は梅田の改良工事終了を待たないとできない。あとは淀川、大物本線上り、久寿川、住吉のホーム延伸が必要。
普通の利益が意外と大きいなら3両で7.5分毎はいかが？
15分毎に普通2、特急・快急それぞれ1だが
震災前ダイヤのように快急も都市間直通の有効列車とする
梅田～尼崎は急行も走らせて尼崎で快急に接続
ただし快急の諸問題は既に解決したという前提
これで全区間、1時間あたり16本
現在は1時間あたり18本
｢様々な角度から検証すると阪神が作るダイヤがベストとしか言えない｣
という結論がTADAの掲示板という個人サイトで20年も以上前に出ているんだけどね
素人がいくら深く考えたところでプロ以上のものは出ないよ
一種の創造的遊びに過ぎない
その神話も、なんば線開業時点の平日昼間快急なんば線内各停ってので、色褪せてしまったな。
あれでなんば線は遅いっていうイメージが付いてしまったぞ。
中之島線(笑)みたいに、せめて最初は派手にぶちかませば良かったのに。
あの当時は運転士が足りなかったんじゃなかったっけ。
今は余裕ができたから増発できたのでは？
>>273
緩急分離タイプのダイヤなら各停の6両化も意味はあるかもだが、
阪神みたいな緩急接続タイプのダイヤなら、各停の客はすぐに優等に乗り換えて
優等に客が集中するから必要ないよ。
普通にしか使えない高価なジェットカーを6両に増強しなくちゃなんないしね。
アレは快急を名乗るべきじゃなかったな
遊びは遊びで良いと思うけどな。と言うか遊びを「遊び」と切り捨てるならこのスレの存在意義がない。
鉄道会社が実行できるような無難なダイヤとは違った「尖った」ダイヤを設備面での現実性も踏まえて考えるのは(一部の人には)意味があるだろう。あまりにも現実味のない妄想を基に主張を繰り広げる人もいるから線引きは難しいところだが。
もし十年早く村上に株握られて阪急傘下に収まってたらなんば線は建設されなかったかも知れない
快速急行は高速化する
だからと言って、中ノ島線みたいな竜頭蛇尾に終わるのもなぁ…w
プロは時に輸送効率の合理化という理由で
旅客無視のとんでもダイヤを設定するがな
それがプロと言うもの。
ついでに言っとくと、無視する相手は旅客ではなく無責任なヲタども。
西の方の住民からみると。
朝ラッシュ終わり頃には下りに連続して回送がやってきたりとか。
12分サイクルで組むからだが
さすがにギャグレベル
ラッシュ時に本数減るのは昔からじゃん
一番割りを食うのは普通しか止まらねー駅の乗客だが
昭和末期の頃は、朝ラッシュが今より短いと時間に集中していたから、波動輸送用重視のダイヤでないと捌き切れなかった。
>>295
その頃のラッシュ時は14.5分サイクルだったかと。
打出や香櫨園など比較的利用者の多い駅でも普通しか止まらなかった為、朝のラッシュ時は、ローカル線並みの間隔になった。
各停を複数本走らすか走らさないかの違いだと思うが
阪神も前は14分間隔で尼崎→梅田で各停2本走らせたりほぼ各停扱いの準急走らせたりしてたけど
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英語アナウンスは、クリステルチアリ希望。
クリステルチアリは、西宮出身。
クリステルチアリの英語アナウンスは、日本人にもわかりやすい。
淀川6両化は何とかなりそうな気がする。
一時期、御影以西も下り準急が各停になってて普通の補完してたことあったな。
その前は準急は急行並みの通過駅だったような気もするが。
最後の2、3年くらいは各駅に止まったかと。
昼間にも昔の区間特急(尼崎通過)走らせるのもアリかな？
スレチだが、名鉄犬山線の朝ラッシュ各停は阪神よりも酷く、新名古屋付近の事情があるとはいえ、
平日が昼間15分間隔、朝7時台32分間隔のキチガイレベル(休日朝は昼間と同じ)
英語アナウンスは、クリステルチアリ希望。
クリステルチアリは、西宮出身。
クリステルチアリの英語アナウンスは、日本人にもわかりやすい。
若干スレ違失礼
ほんとそれ！
神戸方面から梅田駅に着いて、難波にはどう行くの？って外国人に3回ぐらい聞かれたぞ。
尼崎まで戻れなんて気の毒なんで、御堂筋線を勧めた。
車掌が英語でアナウンスできないのなら、せめて自動音声案内にして欲しいよ。
三宮発の快速急行結構外人さん乗ってるもんね。
それにしても、難波から三宮方面、19時33分の快速急行出た後のダイヤが糞すぎる。
こんな糞ダイヤにした張本人の近鉄は、阪神電車ならびにドーム観客に土下座をして詫びて欲しい。
まあ同意だな。
それがその三宮方面の準急（東須磨もあったはず）と各停だがそれぞれ大石待避（追い抜きは通過）有りと無しとがあって、当時の阪神名物の追い越し追い抜き時刻表が必用だった。
大阪方面も準急他の優等と普通があったが同じ種別でも時間帯によって待避有りと無し、待避でも接続有りと無しとがあり追いその駅がビミョーに変化する。
越し追い抜き時刻表でレ点有りか無しかを見ないと分かりにくいカオスな時刻表だった、下位種別通過の上位種別停車があったりえっと思う駅で接続したり
大正駅をご利用ください
5700系は「扉が閉まります。ご注意ください。」のアナウンスと扉のボタン使用可能な時のアナウンスはある。1000系は近鉄のタブレット放送装置の接続端子がある。
人気声優を月替わりで流せば、それ目当ての客も乗るのでは？
３月改正で変わるといいんだが
てか、コンサート絡みの時は臨時出せって思う。
東花園から回送でもしてさ
他の駅から乗る客に迷惑かけないでほしい。あいつらマナー悪すぎなんだよ。
昔はひどかったんだろうけど・・・
今は１番ジャニーズでキャーキャー言うてる連中のマナーが最悪
誰がやっているんだろうか？
「マナーを守らないと愛して止まない阪神対ガースの顔に泥を塗る。ましてや神聖なる阪神電車の中で騒ぐのなんてもってのほか。」
やはりあいつらは、近鉄やら南海やらの沿線の柄の悪い連中だったようだな。
丁度なんば線の開通時期と重なるね。
電鉄側も一部のファンの行動が阪神電車のイメージダウンになる事を良しとしなくなったんだろう。
改正あるならそろそろ公表ありそうだけどな
どうなんだろ
ハイテクとアナクロの融合
何か重大事故起こしたらその事でメディアに叩かれそう
せめてフルーツースヘッドセットでも使えばな。
近鉄のはケーブルで接続してるから。南海の在来車はマイクを近づけてる。
アナログ音声ケーブルをイヤホン端子に？
それでも凄いアナクロだ
あなたが思ってるような接続方法じゃないけどな
なんばー尼を各停、尼ー三宮を特急
なんばー三宮を快急で直通
所要時間は、ほぼ同じ45分前後なんだな
むしろ尼乗り換えの方が1－2分早い・・・
快急のなんば線 通過運転ってなんなんだ
奈良から三宮まで寝とける
尼で連解する快急の場合、尼で先発する梅田からの特急に乗り換え出来るけど、
快急に座ってる客は誰も乗り換えようとしない。
・・・ここに有料特急へのヒントがある。
平日昼間の下りの事かな？
ピクトリアル増刊号９７ページのダイヤを見ればわかると思うけど、
快急は西九条で１分、尼崎で３分程度時間調整をして阪神のサイクルに合わせている。
その一方、普通・区間準急は尼崎で直通特急・特急にほぼ待ち時間なく接続。
そのため所要時間が変わらなくなっている。
そう思うならクルマを使うしかあるまい。
それは香櫨園から久寿川まで移動するときに使う言葉だw
そのように開き直るんならクルマに取られるしかあるまい
クルマや自転車に取られ切った結果が現状。
｢○○しなきやクルマに取られるゾ｣などと脅かすような連中に限って、
もうとっくにクルマ生活に移行していて、所詮何をやっても戻っては来ない。
むしろ石屋川から住吉の方が適切かと
そんなことは無い
電車は乗りさえすればパッと移動できると分かればクルマから電車に切り替える人もいるって
どっちが有利かは移動距離その他各条件で変わってくるわな。
まぁ阪神の場合ライバルはむしろチャリとか原付、時には徒歩のような気もする。
確かにバブル時代の様に昼でも渋滞してるから電車でなんて事はあんまり無いかもな
朝の三宮から運用の快速急行も暖房入れてないのか？と言うぐらい寒い。車庫から出庫する前に暖房入れてないのかな？
区特って梅田折り返し区急じゃなかったっけ?
カップルクルマ族は撲滅すべきです
天気によって明らかに混雑具合が変わるから明らかにバイク、自転車に乗客を取られてる。
前回改正から折り返しは回送になってる。
ヤバい感じがするね。廃れ感がする。小汚い。人も地味。
確かにチャリはライバルだなw
学生の頃甲子園から西宮北口行くのに普通乗り遅れたらそのままチャリで北口行くほうが早かった
朝6:05、西宮始発上り急行に比べたらはるかにマシ。
最近はリーマンばっかりで阪急とそう変わりなくなった。
いやぁやはり阪神のほうが 小汚い客多い
しかもマナーも悪いし
阪神電車の主要客は沿岸部の工場地域の通勤者
今の阪神沿線に工場はさほど残ってない。
他の沿線から引っ越した客も多いからな。
L___, し' ノ ｲ土丁 （＿_ （＿_ し' ﾚ L_, ＼_| ▼ ▼ |＿／
＼ 皿 ／/'ﾉ,ﾉ/）
（＼. |, ,,/ ,/;' , ｿ)
（＼..ﾞヾ,| ,,| | i + 彡,ﾉ)
ﾞヽ、+ |. ,,,;l,ノﾉ 彡_ｿ
ﾞミ､ゞ.l、+. 、 ' 彡ソ
ﾞﾐ､ヾゝ. * . 、,;-',,ノ
ﾞﾐ;;;-ｰヽ､,_ ＜..,,____
／ﾞ"''''" ﾞ''ｰ-::;;c｡｡~"
／ Minatetsu ＼ ﾞﾞﾞﾟ
み な と 金失 道 ／ Phoenix Plan ＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣@
阪急沿線の俺様がこないだ阪神沿線に来たら駅前に浮浪者が数人倒れてて券売機で切符買おうとしたら横から釣り銭奪われたし駅員同士が猫の肉巡って殺し合いしてたぞ
お前みたいな奴がいる阪急沿線の民度
生駒駅、学園前駅、大和西大寺駅、新大宮駅、奈良駅で、1時間に3本も
「神戸三宮行」の電車があると乗客に知らせることができること
鶴橋から環状線、大阪でさらにJR神戸線に乗り換える手間を考えれば、
快速急行が阪神線内で速いか遅いかはあまり関係ない。
なんば線への言及がない事から阪神の改正は見送りか。
それとも一部列車の行き先・時刻変更はあるから、
合わせて変更するかもしれないが。
何とも言えないな。
23時台2本を快速急行から急行に変更。
これは難波駅始発だからな。
22時台は、元々尼崎から直通だし。
近鉄奈良線内は普通ないし準急にしてもいいと思う
あと阪神車の運用は近鉄奈良線内普通になる列車中心でやるのがいいと思う
俺もそう思う。
でもその手の話をすると狂ったように感情的に反論する近鉄厨がいるんだよな。
乗客目線で言えば、阪神近鉄お互いにその方がいいと思うんだけどねぇ。
近鉄神戸線になるからな
阪神としての寿命はあと半年
神戸線買収前に先行投資で尼崎まで買い取りでもいいな
価格は1円で
・トリップがELTIXXMII. ！エルティーダブルクロスミー！かっこいいんだ！😘
・エルティーさんは2006年からコテをつけはじめた、つまり10年以上5ch(旧2ch)している超古参なんだ！😝
・2004年から続く伝統ある「コテ雑」を影で支え今まで途絶えさせなかった縁の下の力持ちなんだ！😁
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さあみんなもコテを名乗ってコテ雑に書き込みヴィキペディアに記事が乗るようなコテになろう！😤
2004年から続く伝統あるコテ雑
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尼崎発着の10両快急
各停
この朝のパターンを増やしてくれ
うんこの始末が問題だったけ?
なんば線へは尼崎で車両交換すればいいだけ
三宮からの快急は梅田急行に化ければいい
おまえはバカすぎる。
遊び以外で交通機関使ったことないだろ、この引きこもり。
伊賀鉄道に続いて他の支線も上下分離を非公式に地元自治体に要請している近鉄が阪神を買収できる余裕があるだろうか？
だいたい京都駅からの特急２両編成で採算合うの？
Ｈ２Ｏホールディングスに身売り→阪神電鉄奈良線の方がまだ確立が高いんちゃいますか？
今日似たような時間のに乗ったら、西宮の手前で特急に抜かれたわ。
あまりの違いに驚いた。昔のんはジェッカーフル加速だったのかな
運用サイトを見る限り、赤銅車の三宮～尼崎回送はなく（三宮発着はほぼ石屋川回送）、
運用を触らずの快速急行増発は厳しいか。
土日はルミナリエ臨の定期化という望みは残るが。
夜、尼崎入庫の車両が尼崎～三宮を往復してくれるだけでも違うが、近鉄発表に掲載なしなら、やはり厳しいか。。
新型名阪特急 ２０２０年春デビュー！
～くつろぎのアップグレード 名阪特急 次の時代へ～
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/meihanv.pdf
>本特急は６両８編成、８両３編成の合計７２両を製造し、順次名阪特急に投入する予定です。
に金を使うので、シリーズ２１以降の通勤型新車は難しそうとのこと。
ところが丸屋根旧型車の運行中故障率が高く、更に古すぎて部品確保が大変らしく
いっそのこと走行距離調整で 山陽6000増備→山陽車の阪神直通特急比率増加→阪神乗り入れ未対応車のなんば線・奈良線魔改造→旧型廃車をしてくれたらという願望を言っていました。
友達が近鉄の運転手なんやけど
新型名阪特急 ２０２０年春デビュー！
～くつろぎのアップグレード 名阪特急 次の時代へ～
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/meihanv.pdf
>本特急は６両８編成、８両３編成の合計７２両を製造し、順次名阪特急に投入する予定です。
に約１８４億円を使うので、シリーズ２１以降の通勤型新車は難しそうとのこと。
ところが丸屋根旧型車が古すぎて部品確保が大変らしく
いっそのこと走行距離支払い調整で 山陽6000増備 →山陽車5000系列の阪神直通特急比率増加
→阪神乗り入れ未対応車（9300系、8000系等ｏｒジェットカー）のなんば線・奈良線魔改造 →奈良線から状態のいいのを転属 →支線の旧型を廃車をしてくれたらという願望を言っていました。
山陽6000系の増備は山陽3000系と山陽3200系の置き換えだから山陽の車両数は増えないよ
あと6000系の2編成併結で走らせている直通特急は山陽5000系の6両のリニューアル工事の為の一時的なものなのだから
阪神と山陽との直通特急の走行距離の比率は変わらないないよ
>>403
こんなこと言ってもしょうがないし、スレちかもしれんが、
新型の名阪特急、ロマンスカーのパクりだろww
MSEとでも言うのかwwwwww
Meihan Super Express
最終的には運用調整でイーブンにするか金銭精算するわけだから
近鉄にとって安上りになる方法などない筈。
直特の毎時１本・１両だけでもプレミアムカーにできないものか？
おけいはん見てると、グモなんかで輸送力が欲しい場面なのに、逆にプレ車締め切って１両減車になるという本末転倒な弊害も見受けられるしなぁ。
まぁ西の方は新快速乗れば済む話なんでどうでもいいけど（酷
東の方は、生駒超えるのにやっぱ尻痛21では尻が痛いのよ・・・
阪神の8000系はもう数年したら廃車を考える経年だよ…。
8000系って見た目に似合わずそんなに古いのか
と今更ながら思った。
最新の5700系もメイクが変わっただけで基本の顔は8000系ベースだしね
8000と5700じゃ全然違うわ
近鉄8000系もいつまで老体にムチ打って走らせるのやら。
もういっそこの機に京都線までは無理でも奈良線は一般車だけでも19メートル車で統一すればいい気がする。ほんとに。
車両をどうやって調達するかだけど、そこは阪神が一時的にでも。
流れとして、近鉄8000系廃車
その他奈良線所属の21メートル車で他路線の旧車置き換え
阪神が奈良線分の車両を製造。近鉄に貸与。置き場所は阪神側に余裕がないから西大寺か高の原で。
近鉄のフトコロに余裕ができたら阪神側から近鉄がその車両を購入。
こんなところか。うん、妄想。お目汚ししました。
朝から何書いてんだわたしゃ。
しかし奈良線に限らず近鉄も一般車はボロが多いよね…。
なんか、スンマセ。
その「以前の系」を知る人も少なくなってきてるんじゃね?
いまだR車が残ってるとはいえ、本線優等とは走り方が違うからな・・・
首都圏のトレンドは貫通扉の廃止かオフセットなのに、関西は最新車両も昭和顔だな
四両固定ならトレンドにあわせるのがセオリーなのに、未だに時代遅れの設計しかできない阪神は情けない
そもそも首都圏なら8000系どころか5500系が置き換え対象になるのが当然なんだがな
だいいち、非貫通は103を超えるものは出て来ないし、
オフセットだって営団6000からのデザイン的進化がない。
写真上げてみーや
面白いのは、関西圏の車両は、内装をリニューアルするのに対して、首都圏は動力系をリニューアルするのが好きみたいね。
阪神8000系世代だとVVVF改造後首都圏のトレンド。
関西圏. 顧客満足度向上の投資に熱心
尼崎(7分)、甲子園(12分)、西宮(15分)、芦屋(19分]、
魚崎(22分)、御影(25分)、三宮(31分)
記憶だけど、尼崎、甲子園通過時代が
西宮(13分)、芦屋(16分)、御影(22分)、三宮(27分)だったような。
最新式の性能のいい車両ばかりなのに遅くなるの、なんかもの悲しいね…
御影、西宮、甲子園、尼崎にすれば29分位に
なるだろう。
8000世代の車両とか首都圏でもバリバリ走ってるわ
そこまでして２分縮めてもJRには勝てっこない
あのガラガラ急行を走らせる経営資源があるというのなら、運転士と車掌と電気代を他に回せないものだろうか。
はあ？
よく調べてから物言えよド近眼
新しいチラシになればなるほど、マンション北側に出来るはずの商業施設の扱いが悪くなっている。
本当に商業施設を作る気はあるのだろうか？
>>403
こんなこと言ってもしょうがないし、スレちかもしれんが、
新型の名阪特急、ロマンスカーのパクりだろww
MSEとでも言うのかwwwwww
Meihan Super Express
お前がな
最近の都心のマンションってバカ高いよね。
誰が買うんだろう。投機目的？
神戸高速線や山陽や神鉄からの利用者や山陽からの1dayチケットの利用者を忘れるな
ほとんど中華マネーだよ
そんなの中国人が買ってどうやって回収するんだろう。
マンションなんて買ったらひたすら値段下がるのに。
最終的に一番痛い目に遭うのは自分で買って住んでる日本人やな。
何とも理不尽な話だよなぁ…。
本当に貧乏人なら色々と福士の手もあるから、住宅ローンが組
めるような中途半端な小金持ちがある意味一番の弱者。
20年間くらい又貸し
ボロくなってきたら役所にカチコミかけて元値で買い取らせる
20台の63.8%がローンを組む基準に達してないからな
郊外も難しいで
貸す方も貸し倒れを嫌がるので、最低450万はないと審査ではねる、と聞いた
年収450万なら手当込みでなら初任でも行くと思う。
むしろ、勤め先の会社のバリューと勤続年数が影響する。
広告宣伝の投入量を見ている限り、高すぎて売れ行きが芳しくないと予想。
スレ違いｽﾏｿ。
野球輸送があるからね。ダ～メ！！
逆だろ、阪神の優等にこそ20メートル車導入！ で御影と石屋川を統合。
中身が全然違う。客が多い首都圏の列車に、遊びは不必要！
定員重視！だから車内はどこも同んなじような仕様になってしまう。
阪神は断ってるらしいけど
かなりハードルは高いな。
なんば線の途中からだと尼崎止まりでないと輸送力過剰
本線の途中からだと割り込む余地なし
梅田から乗り入れると特急や急行を京阪直通に置き換えられる
阪神にメリット無いだろ…
おそらく神戸高速線内を走れず姫路に行けないから線内完結の直特、特急以外にしか使えない。
駅統合も確か地元が蹴ったんだっけ。
近鉄の21mで拡幅車体は絶対に阪神線には入れない。近鉄と阪神で直通専用の共通設計車両を作る
ヲタの絶対ほどアテになるものはない
単純に乗降客数が多いのか
と思ったら奈良線の乗降客数って阪神とさほど変わらないよね
8000系置き換えに1000系・9000系を転用し、その穴埋めで20ｍ車両を投入する。
奈良線は、大和西大寺で京都線と橿原線、
生駒でけいはんな線と生駒線から乗る人が加わるので
快速急行に乗る人が多い。
http://s.hanjohanjo.jp/article/2017/01/22/7064.html
整備局が示した改築計画案によると、現橋を含めた延長約２・４キロ区間で橋梁の架け替えと鉄道の立体交差化を進める。
新橋梁は現橋の西側に整備し、橋脚は１０基、橋桁は１１径間で架設する。鉄道の立体交差化は仮線方式や直上方式、
直下方式、別線方式を比較検討した結果、市街地側への影響が少なく、事業費が抑えられる別線方式を選定。
新線の位置は西側が最も有利とした。
立体交差によって福町十三線など４カ所の踏切を除去し、右岸側の福駅と左岸側の伝法駅は高架化する。
整備局では、本年度内に地元説明を始め、事業予定区域を示すとともに、１７年度から用地測量や建物調査を開始する。
用地取得も順次進め、早期の工事着手を目指す。着工から完成までは１５年程度を想定している。
川幅ｗ
高架化で若干曲線改良されて、
そこにおもいっきりカント付ければ今より速度向上されるはず！
こないだの鉄道ピクトリアルでも阪神の社員が言ってたけど、「阪神は最高速度を向上させるより、曲線通過速度を上げる方が所要時間短縮には効果的」って言ってたし
S字カーブってカントの角度を緩くしか付けられないから困るんでは？
西側（海側）に新橋梁架けたら微妙に曲がることになるが
スピードダウンしないのかね
福高架化と退避化はセットでやるべき（土地がないなら二層化してでも）
このチャンス逃すと次は何十年後になるやら・・
だから待避線も作らない 曲がりくねった路線でもあまり気にしないようになった？
スペースはある。
あるからこそ退避設備設置の話(希望)が繰り返し出てくるわけで ＞福。
現状は布施～尼崎間に退避設備がない(布施もある意味半身不随みたいな形態だから、
実質的には八戸ノ里～尼崎間か？)ので、ダイヤが乱れた際の“緩衝機能”しても
福にあっても良いのでは…とは思う。
近年は首都圏の方が速達サービスに熱心なように感じる。
昔は関西が先行してたのにねぇ……
持ってるタマ（現金）のケタが２つ違うから、比較対象にすらならない
地下線に待避駅を作らなかったのはヘタうちだよな
地下に作るよりも地上に作った方が安上がりだし、西九条から鶴橋まで通過できないのなら、福か伝法に作った方が時短効果は見込める
東京なら絶対手を加えてる欠陥。
西九条だと単に列車の順序を入れ替えるだけにしかならないし、
発車間隔も均等化できない。
作るならやはり福あたりが良いのでは？ ＞退避設備。
快速急行が本気で走れない（走らない）ダイヤなのだから、カーブで多少スピードダウンしても
問題ないだろう。
桜川は仕方がないとしても、桜川以外でも必要以上に長時間停車していると思う。
不必要に広い布施駅ホームを見るにつけ、なぜあのような追い抜き線を設置したのか
疑問でならない。
退避設備があったら、西九条で緩急接続する替り快急は西九条以東の駅も通過する、なんてことも出来なくはない。
しかし九条の利用者数を考えると快急→普通の乗り換えを強要するわけにもいかなさそうだし、ドーム前はイベント時の対応から停める必要があるし、桜川は乗務員交代があるし…
元から各駅停車のみだったんだから
南海と間違えられる
たしか、地上時代も通過線にホームがなかったから、
高架化の際にも同じ形態になったものかと。
地上時代には通過線が内側だったけど…。
仮に、奈良･大阪両線共に２面４線にしようとしたら、
両線の間に乗り換えコンコースの階を挟んだ
とてつもなく大規模な駅にしなきゃならなかった。
どの新聞？
95年が凹んでいるのが阪神だと分ってないなんて悲しいな。
京成の八広駅みたいに、鉄橋の架け替えでできた土地を有効活用して待避線が作れればいいね。
各駅停車しかなくても問題が起こった事は無いんだから優等が通過したところで何も問題ないよって言いたかった
西九条だと緩急接続できるが、福だと単なる通過待ちになってしまう。
福に快急止めるのもアレだし。
緩急接続がうまいのが阪神の持ち味だったのに
最近どうもねえ・・
京阪が九条まで延伸してくれたら、
枚方方面の客がどっと利用してくれると期待してるんだが
阪神に緩急接続がうまいイメージなんてないけどな
平成初めころまでは尼崎・西宮・御影で急行ないし特急とうまく接続してた
ってイメージがあったんだけどな
尼崎に停車し始めてから特急が急行も兼ねだしてただの接続になった
千船と鳴尾、三宮まで行くなら深江、新在家、春日野道にも止めるとかw
緩急接続が劣化したというのは確かだね
昔は駅から人を拾うのは普通の役目で、それ尼崎などの中駅から西宮などの大駅に運んで特急に乗るのが急行の役目、大駅から梅田・三宮の終点に運ぶのが特急の役目
そんな感じだったが、今は特急が直接駅から直接人を拾う感じだ
路線の性格上緩急接続に向いてないから仕方ない
福なら尼崎・西九条からの中間付近で普通によるスピードダウン回避にはちょうどいいし、これらの駅の中では少しだが乗客数が多いので、下位優等を設けたときに緩急接続させやすい
昔の特急は都市間輸送が一番の目的でそれに加えて梅田から西宮以西への速達輸送
昼間の尼崎・甲子園あたりから神戸へは乗り換えが必要だったが大阪志向の強い地域だから問題なしとされた
それがJRの台頭で都市間輸送を諦め沿線各駅から大阪・神戸への輸送に特化するとともに
更なる飯の種を山陽・近鉄乗り入れに求めたのが今の姿
昔は快速急行で直通だっただろ
特急と快急がセットで最上位優等の役割を果たしていた
>>514は“私鉄王国”と言われた頃の話だけどもう“大昔”とでも言わないとダメなのかな
確かに“楽楽通勤・遊遊帰宅”と大々的に宣伝してJRに宣戦布告したのはもう30年近く前になるが
近鉄と南海が高運賃でないと維持出来ないのが良くわかる。それゆえ沿線人口が減って行くのも。
>>514
震災で阪神間直通客が大きく減ったのは知ってるがあれから戻り始めたんじゃないのか
震災で止まった阪神から真っ先に動いたJRに移った客がそのまま戻って来なかった上にJRの新快速攻勢でさらに客取られたんだよ
その急行停車駅案は乗降客数基準なの？
ここでネタになってる緩急接続考えたら
深江→青木、新在家→大石にせざるを得ない。
鳴尾と春日野道は賛成。
準急にするなら、今の区急をそのまま青木まで各停、てのがイメージ
青木発の区特を戻すとか
上りはポツポツ出来てるだけでまだまだやな
平成31年度完成なら実質あと２年で出来るのか!?
通学定期の需要が間違いなくある。
阪神と地下鉄との連絡定期は、地下鉄側での発行が圧倒的に多くなると思う。
あっちは駅でICカードが買えるけど、阪神は駅でICカードを売ってくれないから。
予想以上に地盤が弱かったとか、地面を掘ってみたら何か出たとかでない限り、
2年あれば完成するんじゃない？
土木工事は大変な割には、進んでいるようにみえない工事だから。
通学定期客ってアレ採算取れてるのかね。私鉄の場合、通勤客のほぼ半値だろ。
あの額でペイできるんなら通勤定期はもっと安くできるだろと思うんだが。
なので、ダイヤ上冷遇されるのもむべなるかなと。
基礎にものすごい時間かけて
うわものが現れはじめたらあっという間ということもあるね
たまに近鉄南海に乗ると驚く
規模は最小だが儲かってんだな
赤字路線がないからな
武庫川線ですら黒
国道線とかが残ってたら、こんなんではすまなかっただろう
元阪神沿線現近鉄沿線だが近鉄に乗るとボロいし高いしでほんと驚いた
ちな、どこの沿線で？
やらかしたんはお前らやろ
休日はこの時間に回送がある。この電車はそのあと石屋川に入ります。
青木と深江には大石駅みたいに高架下にスーパー入るの？
関西私鉄はバラバラだよね
あれは黄色のデザインがかっこよくて、使ってたなー。いつのまにかベーシックに変更させられたけど笑
話は変わるが、最近改札付近に導入された液晶表示機。あれはとても助かる。
ああいう利用者の目にたった細かい投資は、素晴らしいと思う。
大阪線です…
現在の時刻も液晶に表示してくれたらなお嬉しい
阪神と大阪メトロは、ICOCAで連絡定期は出来ないみたいよ。
阪神側ではそうだが、メトロ側で買うとICOCAで連絡定期券作れるんじゃないか？ てか、ICOCAでしか作れないようだが。大阪市交通局のサイトには↓のように書かれているよ。
3 実施サービス概要
(1) 対象カード
ICOCA
※ 記念ICOCA（印字できないカード）、SMART ICOCAおよびKIPS ICOCAは除く。
お、おぉう…
ちっさいときから生駒線にある墓参りしたり、
大阪線使って遊びに行ったりして、
大体のダイヤパターンや車両はいくらか知ってはいるつもりですが…大変ですな。
教えてくださってありがとうございます。
大阪メトロでは、ICOCA
阪神では、PiTaPa
って事か。なんだかなぁ。
既に発券済みの場合って、4/1から変更って出来るのかな。
大企業はコンプライアンス上、マイスタイルの利用認めないからら定期は必要。
うちの会社もマイスタイルなどを使うと支給した定期代と差額が生じる可能性があるからダメだと。
会社は損するわけではないのに。
てか、なんで定期券って「区間内乗り放題降り放題」なんだろうな?考えると不思議だ。
大企業病だね。
うちは定期外用にICOCAが支給されてるんで、余計ややこしい。PiTaPa定期の区間外の精算がICOCAで出来れば良いんだけど、出来ないのよね。乗り越し精算しても領収書出ないし、PiTaPa支給された方が履歴見れるし、不正防止になるのに。
乗り越し精算したらちゃんと返ってくるのがアホみたい。
それじゃみんな定期区間からICOCAで入場？
結果的に会社損じゃん
クレジットカードで購入した場合は、クレジットカードの伝票と発券した乗車券のコピーを１枚の用紙になるようにコピーして提出するか、支払い記録と（改札機）乗車記録が残るＰｉＴａＰａの支払いＰＣ画面証明書を提出するかのどちらかとなりました。
ＰｉＴａＰａ記録なら名義人と支払い記録と改札通過時間時間証明があからです。
他の交通系ＩＣカードだと無記名のために他人が使用してそれを印刷して請求した時の証拠が弱いので監査法人からＰｉＴａＰａに変えるよう指導が出ています。
他の会社ではクレジットカードで購入後発券された支払い証明と乗車券・特急券をコピーした後、金券ショップで新幹線券を売って高速バスで行った人が出て、
購入した乗車券は改札の証が付いた後にクレジットカード支払い証明と共に証拠としてコピーして（駅構内でしろとの事）提出という会社もあるようです。
たしかに…。
オレが現役の頃、新幹線に一枚あたりにすると格安のグリーン回数券
(普通車指定席＋500円程度)が金券屋でバラ売りされてた。
なのでその頃新幹線出張で普通車を使ったことはなかった。
ここで買っても正規料金でしか請求できなかったし。
今は原則会社支給のエクスプレスカードでの清算。
現実問題として、そうしてますね。
だって、毎回、精算なんてやってられない(領収書の無い区間をメモするの大変)、しなくても文句は言われないｗ
人によっては、一旦改札出てから入場する人もいますｗ
ちとスレ違いが過ぎました。すいません。
あったあった、東京大阪14500円くらい、金曜晩でもすぐ乗れて便利だった。
監査法人がというよりかは、バカが不正請求をやってバレたがために、精算が
厳しくなった会社のほうが多いと思う。
その昔、「この接待費が必要だとはわかるけど、ちょっと接待費では切れない内容だから
出張したことにして交通費でもらってくれ」と上司から言われた話はどこの会社でも
あったと思う。
昔だと、工場の総務も見逃してたんだが。
阪神3駅分チャリンコ通勤。直特並みのスピード。
たしかに健康面では勝ち組になれそうだな w
確認されるウチの会社
兵庫県では自転車と歩行者との事故で高額賠償裁判判決確定になった事から条例で自転車保険加入が義務づけられています。
兵庫県／「自転車の安全で適正な利用の促進に関する条例」について
https://web.pref.hyogo.lg.jp/kk15/jitensyajyourei.html
>自転車損害賠償保険等の加入については、これまで交通安全教室等の機会を捉えて促進に取り組んできましたが、被害者の救済や加害者の経済的負担の軽減のため、事故への備えとして更なる加入促進が必要とされ、加入の義務づけ等が規定されました。
一説ではこの判決も条例施行の原因になったと言われています。
【関西の議論】母親驚愕「息子の自転車事故の賠償金９５００万円」の“明細”は…（1/3ページ） - 産経west
http://www.sankei.com/west/news/130713/wst1307130001-n1.html
なんでも六甲山から下る時に自転車はスピードを出しすぎるは、最近は電動アシスト自転車で重量が重くぶつかった時の被害が大きいのに、民事裁判の後自己破産されるケースがあったのが要因だそうです。
保険については本人ｎ円で対人・対物無制限にオプション＋ｘ円で同居する家族が事故を起こしても被害にあっても支払う特約コースがおすすめです。
なので「通勤途上」での自転車事故だと会社が裁判で呼ばれる可能性（どころか判決次第では「交通安全教育を行っていなかったため」が付くと連帯賠償の恐れあり）が有るので確認するのがトレンドのようです。
それすらケチをつけてくるとこもあるのか。
世知辛い世の中だ。
バス通勤申請して自転車を利用するのは、会社に損害を与えているから懲戒処分を
喰らうのは当たり前。
阪神だと、中間駅～梅田（もしくは元町）までの定期代と、梅田～元町の定期代が
あんまり変わらないっていう駅は多いからなぁ。
梅田～御影だと、月一で神戸市内に行く用事があるのなら、梅田～元町買った方が
安い現実は悲しい。
株主定期券が最強!!
昔はダメだったが今はオッケーになった
公務員の通勤定期の私的利用だったらお前さんも一言いいたくなるだろｗ
有給消化したらその分日割り計算でマイナスされて支給される会社もあるで
そもそも公務員は庁舎の近くに宿舎をたてて、衣食住保証の代わりに無給無休勤務にさせるべき
「列車を止める判断において、結果として止める必要がなかったとしても、何よりも安全を優先して判断し行動できたことと安全が確認・確保できたことを大切にする価値観をJR西日本グループ全員で共有します。」
これもうチャンスやろ。時間どおりに走れんでJR。
三宮まで快急急行交互に走らせろや。
乗客増加中
もうスピード競争してないしJRに対抗意識あるのは阪急だろ
難波線で全然来ない。
そういう会社の総務部で働きたい。
今となっては、公務員になれるチャンスを逃したことに後悔している。
公務員になっていれば今頃、はるかに裕福でゆとりある暮らしができていたに違いない。
俺、そんな金ないわ。
阪神の全線優待もらうのに4300万円必要だし、そんな金あるなら家買うわ。
公務員になれなくてもちゃんとした一流企業に就職すれば30歳で年収800万円はかたいぞ。
ただな、公務員も一流企業も入るのも難しいけど入ってからも意外と大変だぞ。
阪急でも年間売上が720億。
それで十三北梅田、十三新大阪、
更に伊丹空港延伸に、神戸市営地下鉄乗り入れ、
さらに狭軌に合わせた電車を作るとなれば、
全部つくれば5000億はこえるだろ。
無茶苦茶な計画だ。
学生が会社の規模や知名度など外形要素で就職先を選んじゃうからな。
阪急電鉄や阪神電気鉄道には学生が殺到する反面、肝心の安全運行を支える
子会社や外注先にはさっぱり人が集まらないから、一昔前では考えられなかった
ようなヒューマンエラーが起きまくっているという現実。
阪神の線路トラブルによる運休が少ないのは、今まで設備投資にに金使ってたから
だけどこれから先はわからんな。
JR西日本や大阪市交通局みたいになっていくぞ。
しかしその論法で行くとおけいはんも求人には苦労してるんだろな・・・
阪神、知名度「 だ け 」はあるからなぁ・・・
入れてもらえるかは別だが、チャンスがあるならチャレンジすべき。
（33.4ならぬ99.8％ぐらい知ってるかも）で、次に有楽町に百貨店のある阪急、
その次になんとなく近鉄、さらに越えられない壁の向こうに南海、その更なる
先におけいはんって感じなんだろうか。
但し、阪神という言葉は知っていても電鉄を知っているとは限らない。てか知
らんやろ。
いまどき南海京阪の知名度は下手したらオリックス以下かも知れない。南海ホークスなんて通じんやろし。
それにしても、こういう時に誰もが知ってるってのは強みだよなぁ。
説明するときも野球の阪神の親会社の電鉄、で済む。
あとは、相手が西武鉄道グループみたいに思われるのを、実態に併せて
Nゲージの模型みたく小さく小さく小さく小さくサイズダウンしていく
作業に入っていくと。
京アニファンなら京阪も知名度高いだろな。
それと阪神が結びつくことはないと思うけど
ビルボードやってるの阪神だよと言ったらどんな反応が返ってくるか興味のあるところ
その前はブルーノートやってたね
武庫女にも鉄子がいるはずだが、このスレに居ついてない可能性が高いということな。
ch自体がおっさんのすくつだからな
若い奴らはそもそも近寄ってさえいない
更に阪急3000系・3300系・5000系という順に製造50年を迎える車両が出て来て置き換え費用も掛かるぞ
酒造用銘水の流れを断ち切らないように
基礎部の工法に工夫したり水流監視も
してるそうで、時間がかかってるかも
その会社、役員の目が届きやすいバックヤード部門は残業代申請禁止だぞ（アルバイトのねーちゃんが定時になったら全員分のタイムカードを通して課長に提出→課長は部長次長課長しか鍵を持ってないロッカーにタイムカードを閉まって帰宅）
勝手な想像だけど、西灘の線路横にある菓子工場イメージしてしまった
昨日のアンナチュラルってドラマのせいかな
おけいはんも、関西地区の有力大学の学生には大人気だろう。
球団持っている西武の知名度は別格として、
関西地区で京王、小田急、東武、京成、京急を論ずるのと同じだと思う。
ちなみに東急の人は、東急のことを「関西地区における阪急のような存在」って説明されます。
路線網の大きさを考えれば、近鉄に相当するのが東武。
ちょっと毛色は違うけれども、プロ野球の球団持ちで共通、
株主問題で上場廃止という経緯を考えれば阪神に相当するのが西武。
空港輸送の大きさを考えれば、南海に相当するのは京成か京急のどちらか。
末端近くに成田山があり、北総と泉北高速の類似点を考えれば京成？
京阪はどこになるのだろう？
長い複々線区間、末端に湖の小田急？
ちょっと違う感じはするが？
京成＝南海
京王＝京阪
京急＝阪神＋山陽
と例えられる
阪神に神戸空港支線でもあればな～
「東」京「宝」塚劇場=東宝
関西だから阪急と東宝の関係は知ってたけど、東急と東映の関係は数年前まで知らなかった
南海は小田急の方がイメージ近くない？
出発はどちらも繁華街の行き止まり式の大きな駅だし、終点は南海は高野山、小田急は乗り入れだけど箱根湯本の山間部で直営とグループ会社の違いがあるけどケーブルカーがあるし。
海側を走っている以外は京急=阪神+山陽は路線状況や車両とか見ると全然似ていない
第一に終点の三崎口に現存している城がない
国際空港化したらありうるかもね
御影から分岐線作って、HAT神戸のど真ん中経由して空港まで
首都圏出身者だが実は意外と知られているよ。
一昔前の首都圏での広告は同一広告枠内に百貨店.東宝.歌劇でワンセット。これが普通だったんだよ。
だから皆、関係企業だと言う事は容易に判断できた。
今は各社独自広告になり阪急阪神東宝グループのロゴを入れるようになったんだけどね。
山田五郎が東京宝塚劇場の略だと説明していた。
俺だって東宝が何の略かを知ったのはずっと後。
それでも>616の様な理由で何となく関係グループだろう程度の認識を持つ者は東京でも意外といたと言う意味ね。
あと今思い出したんだが広告の隅には「お買い物は阪急 映画は東宝」そういう文字が必ず書いてあった。
急映フライヤーズしかわかりません!
いかにも、百貨店での買い物と映画鑑賞が娯楽の王様だった時代らしい
キャッチフレーズだなぁ。
今ではアマゾンとネットフリックスで事足りるしなあ。
2週間前の31日（水）に掲示が出ていたとすれば、1万人以上の乗降客のある
大手民鉄駅として異例の情報遅れだけど、駅客層からしゃあないってことだな。
作るよ。
甲子園対策か？
俺は金券ショップで買ってるで‼5月と11月の初め頃に予約してる。相場は大体6万～6.5万
意外と安いね
近鉄8両対応かな？
引き上げ線がなんで近鉄車8連への対応なんだよ。
いつも同じ店で予約して買ってるが、去年の6～11月は6万だったが今回の12～5月は5万8千円で買えた。
マジか
それってソースあるの？
現地の工事看板見てくれ。
分かった
明日本山の古本市場に用事があるから、そのついでに見に行くわ
阪急の全線優待だと9800株必要だが、阪神だと6200株で良いのですね。
手数料抜きだと2,756万円。
俺には買えないわ。
仮想通貨でうまく儲けた人なら、2700万円など屁でもないだろうが。
3000万円も4000万円も阪急阪神の株を持っている人（法人）って結構いるのだな。
梅田ー神戸三宮の通勤定期よりかなり安いのは、有効期間の問題かな？
株主優待の有効期間が4月～9月、10月～3月だと、もっと値段は高くなると思う。
以前は安定株は電力株と言われていたが東電のように原子力発電のリスクが出た(原発を持たない沖縄電力は安定している)から安定株を求める資産家は鉄道株に行っている
小売や娯楽もインターネットの普及で頭打ち。
阪急は不動産で大やけどをしたこともあるし、
それほど安定株というわけでは決してないが。
｢安定｣と｢将来性｣は違う。
将来性も乏しく安定もしていない。
そんな時代に収益を拡大している阪神電車の立場は？
以前はバスも乗れたんだけどな。
でも今は難波まで行けるからどっこいどっこいか。
別に鉄道はこれ以上の成長はいらないんだよ。安定株主は毎年黒字を出してくれて株価が一定の位置にあって、毎年配当を出してくれれば良いんだよ。幸い阪急阪神HDは阪急、阪神共に全線黒字だし。
もちろん不動産も利益に貢献しているし。
阪急バスは以前からだけど阪神バスも別会社になってしまったからね。阪神が上場していた頃は甲子園の阪神タイガース戦の優待もたっね。
そもそも阪急の本業はもはや不動産と金融だからな
それは小林一三の時代から
不動産はわかるが金融って？
優待パス持って休みごとに意味なく阪神バス乗りまくってたわ
野田で降りて大阪ローカルと尼崎神戸線乗り継いだり天六まで往復してみたり
バスは使う人にとっては大きいよな。バスの定期は結構高いし。
加えて尼崎市内線も阪神バスになったし。
それは阪急ではなくイオンの間違いではないか？
阪急の不動産はわかるが、阪急の金融事業はそこまで強くないと思う。
むしろ、JR西日本のICOCAのほうが金融事業としては強いと思う。
阪急も百貨店はICOCAが使えるのに、電鉄系の物販飲食店は未だPiTaPaに
こだわっているあたり、阪急阪神HDの金融事業には期待できない。
百貨店と傘下の食品スーパーですらPiTaPaの扱いは良いとは言えないし、
いつまでPiTaPaにこだわり続けるのだろう？
池田泉州銀行は確かに阪急が大株主で取締役を出しているし、阪急駅構内に同銀行のATMがあるからなあ。
特急ファイナンスとかキャッチフレーズで
ちょうど車両をケイマン諸島の会社に売ったりしてたころ
そこが阪神と違うとこや
昔は海沿いが別荘地だったから。
今でも大きなお屋敷がある。
それとマンションとかで石垣になっているところは、大抵昔の屋敷跡。
サラ金
｢本業｣と呼べるような規模なのか？
テレビの内容を真に受けるとは
あんなのシナリオライターが書いたネタ通りに演じてるだけだろ
制作側あるいはスポンサーにとってその方が都合がいい展開だっただけ
出演者が好き勝手やってるのは在阪局の一部の番組だけ
アド街は明らかに台本だろうな。
そかそか。
そらよろしいな。こんなとこ出入りするとあんたの格が落ちまっせ。
早々にお上品な阪急の板にでもお帰りなはれ。
もうこんでよろしいから。
みんな知らなくて山田だけ知ってるというシナリオに
どんな得があると言うのｗ
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/file_sys/news/5694.pdf
車掌が自分に言い聞かせてるって意味もあるんだな。
あったな、そんなの。
2002年、大新クレジットビューローを買収してステーションファイナンスに改称。
当時、駅ナカにサラ金ATMを作るとともに、Sマーク付きハナプラスカードを
大々的に売り出していた。
Sはスタッフィの略。
その後、過払い利息の返還問題が発生し、イッコーに手切金付きで譲渡。
（建前上は売却だが、実質的には手切れ金を渡して株を引き取ってもらう形）
阪急の沿革や社史に乗らない、黒歴史。
あれがなければ、新車が何両買えたことやら。
エメラルドカードに変えてしまった。
スタッフィの黒歴史がなければ、阪神百貨店側のブランドなんて消しただろうに。
東大前の地上げ、茶屋町の地上げ、中島の土地買収、ホテル阪急インターナショナルの開業。
この頃は金をドブに捨てまくっていたが、このドブに捨てた金をもっと活かしていれば、
電車をペーパーカンパニーに売り飛ばすこともなかった。結果論だが。
そりゃ制作側に聞かないとわからんけど
東京制作の番組で
行き当たりでそうなったってことはないよ
少なくとも事前にみんなでそう答えるって
打ち合わせで決まっている
だから真偽はわからない
そんな阪急に“禿鷹”から救ってもらった阪神。
その経緯もまた社史には載らない。
なんだ儲からなかったのか
阪急阪神など大企業に限らず自治体の長でもそんな事ばかり繰り返してるな
日本人は指導者を人柄で選ぶからそうなるんだと思う
近鉄神戸線になって万事解決
近鉄神戸線なんかになったら｢万事休す｣だろ w
https://i.imgur.com/jRfqnPv.jpg
阪急東宝グループが眩しいぜよ
阪急はスタッフィやペルソナカード開始から実質住友銀行の管理下で、
阪急生え抜きの取締役はほとんどいなくて住友からの送り込み。
阪神と住友銀行が関係良好だったから、名前は「阪急阪神ＨＤ」だが
実態は「住友阪神ＨＤ」なのだ。
その三和自体も三菱に吸収されて、三菱は阪急の面倒を見る気はさらさらなしだったしな。
阪急は儲からなかったどころか、大穴を開けてしまったというのが実際。
日本の鉄道会社で、うまく金融で儲けているところってJR東日本くらいか。
JR東海はやればできるはずだが、全く興味なしなことろが面白い。
未だに阪急がPiTaPaにこだわるのは、その辺に原因があるように思う。
逆に住友からしてみれば、阪急に騙されたと思っているだろう。
現場は、通学定期だけでもICOCAで、って思っているだろうな。
阪神百貨店1階に住友銀行大阪駅前支店入居していたね
合併して三井住友になって統廃合されてしまったけど
なんてのも阪急グループが住友銀行管理下に入る要因になった。村上禿の阪神株騒ぎは、住友銀行にとっても
渡りに船の話だったのよ。未だに阪神タイガースがＨＤの物にならずに阪神電鉄の子会社であるのも
阪急より阪神・住友連合がＨＤを仕切っている要因。阪急が悲惨だった時代は、神戸・宝塚・京都線の
車両更新が１年に１編成だったもんな。阪神は近鉄乗り入れ用の１０００系たくさん作った時期んｋ。
阪急阪神HDの連結対象になってる阪神電鉄のそのまた子会社が
阪急阪神HDの傘下ではない…なんてことがあるのか？
阪神球団が阪神電鉄の完全子会社ではないのでなら別だけど。
×…完全子会社ではないのでなら
○…完全子会社ではないのなら
失礼しました。
タイガースはHDのエンタメコミケ事業部直轄になったよ。新聞でちゃんと報道されただろ。
いつまで昔の個人的想像ばかり書いてんだよ！おじいちゃんw
タイガースはホールディングスのエンタメコミケ事業の内の一つだが、ホールディングスに、事業"部"は、ない。
会社としては、今も阪神電鉄の傘下であり、タイガースのオーナー企業は、阪神電鉄。
だったらモロにHD傘下じゃん。
中島マンハッタン計画が旧三和の持ち込み案件だったな。
阪急としては実質的価値の10倍の価格で買わされた脇の甘さがあるが。
その金はゼネコンを通じて闇の勢力に渡ったというのがもっぱらの噂だが。
じゃなぜ大型補強などは親会社の決済が必要となったんだよ。実態は名ばかりオーナー企業というやつ。
当時本年から実質阪急タイガース なんてマスコミに揶揄されたのもそういう事だろ。
基本編成は1995年の8315Fから2003年の9300Fまで8年間増備されず。
付属編成入れても1997年の8042Fで新車投入がストップ。
予定されていた通称8010系の製造が凍結され、その後アルナ工機があぼーん。
中島マンハッタン計画が週刊誌によって暴露されたのが1997年頃だったか。
銀行に首根っこ掴まれて
｢コイツ、村上さんはこの金額なら転売すると仰ってるんですが、
オタクさんならいくらで買い受けて頂けます？｣と言って引き回されることを
君の故郷では｢仕切る｣と言うのかね？
どっちが儲かってるかどうかに関係なく、
村上に半ば乗っ取られた時点で阪神は当事者能力を喪失している
…これが資本の論理。
多少吹っ掛けられ気味だったけど、決して悪い買い物じゃなかった筈なのにね。
退避してるとこ見たことないのだが
退避には使ってないが、山陽方面からの折り返しは健在。
平日の朝夕、土休日の朝に普通や回送の待避に４番線使われているね。
その昔は阪神大石行特急ってのが走ってたのになぁ…。
三宮止まりは結局大石まで回送してるんだよね。
やはり阪神線内はジェットカーの性能がないとダメ！
その為、普通大石行きは西灘通過にして追い付かれないようにしてた
NPBじゃなくナベツネ
老害が消えたら、晴れて身売りが実現する
阪神本線内も“優等”だったんだな w
知名度アップを狙って電鉄会社が球団を経営するなんて時代はとうに終わってる。
タイガースだけは全く異質
…｢甲子園へ行く時に乗る電車、アレ何て言ったっけ？｣
みたいな感じだしな。
山陽6000でも逃げ切れないのかな？
コインチェック
「知名度向上のためには、出川の次は球団だ」
この問題はナベツネではなく、球界の総意に近かったはず。
阪急が阪神を吸収合併した時、プロ野球球団の新規加盟に該当するとして
30億円払えと言われたんだな。
阪神タイガースの親会社が阪神電気鉄道ではなく阪急阪神HD、もしくは
阪急系子会社に移ってしまうと、またこの問題蒸し返されるぞ。
電鉄よりも百貨店への影響が大きそうだ。
コインチェックはもう十分に知名度が上がったよ w
兄さんは｢コインチェックが何故ダメなのか｣を知ってたから
弟の質問に答えられなかった…って事も分かったしね。
2 高校野球神宮移転
3 甲子園球場再開発
阪急阪神経営統合の最終仕上げ
1はLIXILが最終段階まで交渉が進んだものの、同社のドイツ企業買収失敗により頓挫。
ただコインチェックはともかく、複数のIT系企業が今も食指を伸ばしている。
2は高野連で過去にもたびたび検討に上っていたが、東京五輪後の施設活用のため、
今後検討が加速するものと思われる。
3は三井住友サイドからも、含み益実現のため強く要請されており、
阪急としては方向性を出したいところ。
その30億円が免除された理由は10年間阪神の下での組織を継続するという念書だった。
約束の10年が経過した昨年組織変更を行ったが特に蒸し返されなかった。今後球団名を変える暴挙にでも出ない限り
もう蒸し返される事はないと思うよ。
小林公平時代暴走したが元来あの会社は典型的な名より実をとる会社。関東での東宝、タイガースでの阪神という名が
ブランドたという事はよく理解しているはず。
どこかの会社の様に何でもかんでも親会社の名にする事は今後もないだろう。
山陽普通
またお前か。
蒸し返される前に身売りすると思う
球場維持費がバカにならなくなってきた
何の根拠もない妄想乙！
買収先の名前を変えたがるって、楽天しかないな。
阪神航空を飲み込んで阪急交通社にしたのはどうかと思う。
阪神航空は金持ち向けツアー、阪急交通社は貧乏人向けツアーと完全に分かれていたのに、
貧乏人向けのほうに社名を合わせたのは失敗だと思う。
店名そのままで
高級ブランド志向店をイメージで狙う時は、阪急百貨店
下町のリーズナブル価格をイメージで狙う時は、阪神百貨店
とブランド名の区別を行います。（例、博多駅は阪急百貨店）
これ丸ごとコピペして阪急にメールしていいか？
相変わらずの風説の流布を流してるんだな
こいつプロ野球板にまで現れやがる
まあ、恐らくタイガースを心の底から嫌ってる虚カスなんだろう
プロ野球板の外国人スレでロサリオを必要以上に腐してるのもおまえじゃないのか？
あまがさき阪神も何気にヤバくない？縮小続けてるし
大和郡山に予定どおり出店していたら、もっと傷が深かっただろうな
阪神百貨店が出展を検討し、結局ポシャッたっていう話知ってる～ぅ？
本来は阪神百貨店を潰して阪急二番館にする予定だった
じきに０になる
阪神の客は「百貨店」みたいなところでは高くて買えない
みなスーパー玉出に流れた
スーパー玉出の食料品は怖くて食えない。
阪神沿線のカス（平均月収3万円）にそんなこと気にする余裕はない
あんた、出屋敷から西へは行ったことなさそうだな w
それ週一バイトレベルw
高校生バイトでももう少し稼げるだろww
旅行業は組織こそ統合したが高品質商品は阪神航空の商品名で販売しているから
ブランドやその顧客は重視していると思うよ。
>>728
HDですら阪神出身役員はたった2めい
>>728
HDですら阪神出身役員はたった2名になってしまった。それどころか新卒総合職は全てHD採用。
既存の阪神総合職も管理職から順次HDへ転籍。
つまり阪神という会社は数年後高卒現業職で組織される名実共に事業子会社という性格が明確になる事を意味するんだな。
>>729
博多阪急地下のいや焼き売り場はきっちり阪神百貨店ブランド使っているなw
それを言うなら武庫川より西では？？
西宮芦屋あたりはかなりまともだし
なんばに通勤してる人らがJRや阪急から
阪神に流れているというのはよく聞く。
センタープール前も昔は酷かったけど最近はかなり改善された。
それは、尼ボートの客が激減した影響の方がでかい。
ボートピア梅田や新開地が出来てから本場は閑古鳥だ。
なるほど
通販で縮小する小売業と同じだな
今は約3千人まで入場者が減っている。
総合職が順次HDに転籍してるのは阪急も同じ。
別に乗っ取り云々の話ではない。（脱鉄道会社の動きではある）
自分も子会社から親会社に転籍させられた。親会社に優秀な人材を集めるのは世の流れのようです。
現場で使い物にならなかっただけじゃね？ w
最近移行してる会社も結構多いぞ
村上氏も主張していたけど、今更、甲子園を宅地にしても需要は無いよｗ
衰退こそしてないけど、西宮で流行っているのは北の方（阪急側）！
尼にあるけど、今津にあってもいいんちゃうｗｗ スーパー玉出！
１円セールは ええでｗｗ
阪急の事業会社は統合時新設さるた会社だからHDへ移るのはある意味古巣へ戻るようなもの。
阪神に採用された者が移るのとはちょっと意味が異なる。
玉出も平和堂も西へ向かって進出しているけど、なかなか武庫川越えられないね
西から東のマルナカやラムーはあっさり越えるのに
阪神→HDは左遷やな
ただ単にみんな大阪を目指して店舗拡大してるからでは？
意外と阪神沿線には少ないけどドンキホーテが目の前に出来ても考え物
西宮の駅の近くにある。
玉出ほどの悲惨さは無いものの嫌ですね
あんなもの許した西宮市も焼き回ったか
おもいっきり春日野道のカーブの地上にある
まードンキも酷いけど
数年前から実は野田の優秀なのは茶屋町が召し上げていたので「本社には優秀なのはもうおらん」と制服組が
冗談混じりで言っていた。まぁ現場が本社を悪く言うのはどこでもお定まりの事だけどね。
優秀なのを召し上げる代わりに、どうしようもない奴を野田送りにするのか？
昨年の株主総会でマスコミネタにもなっていた、「急行電車の色がけしからん」。
「本社のバカがあんなことするから、現場が困るんだ」とボロクソにけなしている
光景が目に浮かぶ。
交渉しておいたほうが良いと思う。
立地と言い、客層と言い、ドン・キホーテにぴったりだ。
三菱地所は、プレミアムアウトレット以外の商業施設は今一つなところが多い。
グランフロントがその典型だけど。
道意のアマドゥあたりにあれば流行るのに。
寒
途中駅の客を拾うべく優等の停車駅激増したけど、
さらに急行と普通だけで6分ヘッドとかありえるかな。
むかしの東急東横線みたいに。
JR神戸線のような変則7.5ヘッドの方が現実味が
でも12分ヘッドだけはありえん、みたいな？
なるほど、特急・普通・急行・普通ってなイメージね。
急行は全ての退避駅と利用客の多い駅に止まるとすると
野田・千船・尼崎・センタープール・武庫川・鳴尾・甲子園・今津・西宮・芦屋・深江・青木・魚崎・御影・大石・春日野道
になるが、どうも退避駅と乗降客数の多い駅が一致せんなあ・・
上の誰かも書いていたけど。
阪神沿線って駅が多いしキタミナミ両方行けるから、便利で気に入ってるのよ。
線路沿いに住んでたらどこもほぼ徒歩圏だしｗ
駅多すぎとか言う意見もあるけど、1km間隔だし多すぎってことはないと思う。
JRですら客奪いにバンバン駅増やしまくってるくらいだし。
ってのは聞いたことがあるな
その事実があまり周知されてないからな。なんば線の存在を知らない(または忘れてる)人も多い
誰に聞いたの？
＼(^o^)／
グランフロントは構造が欠陥すぎるわ。
コロワイド甲子園は名前が悪すぎるｗ
今津が良くね？
逆に効果が見られないのが乗り入れ先の近鉄HD
そうか？阪神沿線民が奈良へ行くことは増えたというが。
逆に奈良民東大阪民が神戸へ行く流れはあまりない。
奈良だと、鹿に煎餅やりに行ったり阿修羅像見たりしたいじゃん。
逆に、難波踏み越えて三宮まで行きたいものがあるかといえば疑問。
コロワイド甲子園なんて、ブラックバイトの巣窟みたいな名前。
しゃぶしゃぶ温野菜と、牛角と、かっぱ寿司と、甘太郎と、贔屓屋と、ステーキ宮と、
フレッシュネスバーガーといった、ブラックバイトの親玉のような外食店が一堂に集結
するんだろうな。
そもそも、外食産業自体が構造的にブラックにならざるを得ない業態だからな。
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
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０９０５８６４４３８４
鶴橋で乗り換えてた人間が難波まで行って阪神に乗り入れるって言うわずかな増収効果はあるよ
だが神戸は異国情緒とか無いからな
ありきたりなゴチャついた街
便利にしようが不便にしようがあまり増減しないのかも。
ただ緩やかに衰退してるとこになんば線で喝が入ったのではないかと。
神戸マラソン、神戸まつり、ルミナリエ、マリンピア神戸、明石大橋、三宮、甲子園の野球
これだけでも大きな施設や駅やイベントあるんだが
それにしても奈良で「上り大塩ではこの扉は開きません」表示見たら
「大塩ってどこやねん」になるだろうな・・・ まぁ車内表示見れば分かるがｗ
前期ダメなら､阪神なんば線鶴橋経由で奈良県立医大(大和八木下車)まで通いますよ
遠いわ
なんば線ができてからはよく使うようになったわ。
奈良から尼崎、西宮、三宮まで一本で行けるからね。
USJ目当ての外国人が上本町、日本橋から
西九条までよく乗ってたりするから、
近鉄も増収にはなっているだろう。
姫路行くのにも改札出ずに尼で乗り換えだけで済むのは大きい。
阪急の三宮の方が24時回ってからもまだ須磨行きがある。
これって、阪神ダメでしょ。
しかしJRも朝は弱い。朝は尼と石屋川に車庫がある阪神最強。
三宮～明石あたりからも姫路行きに客が結構乗ってきてた。
直通特急って停車駅は意外と少ないよね 日中に３駅ほど増える以外は
早朝や深夜に客を奪い合ってみても仕方あるまい？
ルミナリエに奈良からわざわざ行かない。
奈良にはナラルリエがあるｗ
やきう民は多少便利になったかなという程度。
但しやきう民はそれまでも鶴橋梅田経由で甲子園には行っていた。
姫路城へは京都から新幹線で一っ飛びや。
中国人が乗車してたら、お前に何か不都合でもあるのか?
姫路は真っ白城になってからこっち対広島の中継点だろうが
姫路市と広島県の観光課がタック組んで売り込み中だっての
瀬戸内ルートね
そら物理的には出来るけど、車両がせいぜい山電5030止まりだぞ・・・
きっと、香港のMTR車内の騒がしさなんて絶対に耐えられないだろう。
さすがに南海の空港急行車内では圧倒されることもあるが。
（外国人が気になるのではなく、キャリーバッグに占拠される車内がたまらん）
それでも、外食のあらゆるジャンルで万遍なくブラック企業を抱えているコロワイドはすごいよ。
コロワイド甲子園と聞くと、ブラック企業大賞決勝戦でもやるのかと思ってしまう。
しゃぶしゃぶ温野菜や牛角のフランチャイズ店舗の店長たちが「うちはこれだけ
バイトをこき使いました」と自慢大会をやっている光景が目に浮かぶ。
そんなもん走らせても儲からん。
今ある列車に押し込むのが一番。
南海を見習え w
近鉄に鉄道路線を叩き売りするには、本社にバカばっかを集めておくのが得策だからな
球団の身売り先は新潟に内定している
そいつらが定年になるまでに近鉄の“ハルカス借金”がなくなって
阪神を買い取れる余裕ができればな w
80パーセントのディスカウント計画が事実なら、近鉄でも問題なく出せる額になる
それなら売らずに持ってた方がいいかと。
路線バスとか他に無いかな？
歩くとか自転車とか…。
それよりも、ワンチケより安いバス路線の可能性を発想すること自体理解不能。
そんな期間限定商品と比較されても…。
9分の間に臨時スジが隠れてる
絵に書いた様な鉄ヲタ脳には反応しない方がいい。
もう少し速度上げて通過しても良いと思った
速度上げても尼崎で調整して無駄になる
昼間にも走ってた快急がゴソっと抜けたのは驚いたもんだ
昔から同じこと思うんだが
きっと本線を移動するには地元合意が必要なのかな？
阪神の人身事故復旧も神業だったけど、今やったらJR並を覚悟しなきゃいけないのかな。
地元の合意が無いとは言われてるが、
数年前みたいに終電間際で高架下店舗から
火災出されて運転不能とかありえない
補助金つくか微妙だが、三宮方の引き上げ線の
土地を活用して3層構造に改築して曲線緩和する
くらいしかプランが描けない
芦屋といい、御影といい、沿線に協力的な
住民が少ないのは残念だねorz
229名無し野電車区2018/02/14(水) 19:21:51.99ID:SWaAYLrJ
なんか起こるたびに怒り狂うんならもう鉄道はダイヤ通り運行しないものと認識した方がええね。人死んでも身柄を線路の脇に移動させたらすぐ復帰できた昔とは違うからな
明日でね。それにしても山陽特急は良くもってるな。
近い将来、山陽車はロングシートに統一されるのかな？
まあ阪神より路線距離が少し長い相鉄はJRと結ばれて全国展開には及ばないけどね。
警察の現場検証が終わるまでストップするからな
それはない、と言いたいところだが
いまの6000系3両2本併結6連が走るのと
前後して5000系6連一本がリニューアルの
ためにオフレールして搬出されてるが
そのリニューアル内容にも寄るかな？
阪神9300並みになれば良いのだけどもw
直通運転しまくってる割には客は全然直通してないけどね
梅田から姫路まで乗り通す人なんて居ないし三宮から奈良まで乗り通す人も居ない
近鉄特急の乗り入れも全く進まない
西武東武ーメトロー東急ーMMの5社直通運転のほうが明らかに成功してる
横浜への観光客は神戸より激増してるし
Sトレインは運転開始からもうすぐ1年になる
姫路マラソンの時だけは例外
三宮～奈良はルミナリエとか山焼き、正倉院展の時はそこそこ居てるでしょ
有料特急入れる気も車体幅を統一する気もなさそうだし
存在価値がないんだからしょうがない
有料特急は要らないんだからしょうがない
尼崎発着でいいから速達タイプはもうちょっと欲しいけど
事故の状態によるでしょ。跳ね飛ばしてしまい車体破損が軽微なら再開スグでも、巻き込んだり遺体の移動が必要なら救急警察や車両点検待ちになる。
開業直前に阪急と統合したのが運の尽きだね
阪急からしたら梅田を通らない路線なんて邪魔物でしかない
狭軌のなにわ筋線にまでいっちょ噛みするくらい梅田には情熱傾けるけど
ミナミなんかには全く興味がない
https://www.asahi.com/articles/ASL1554VJL15PLFA002.html
>角氏が副会長を務める関西経済連合会の年頭会見で語った。グループの阪神電気鉄道と、近畿日本鉄道が互いに乗り入れている
>「阪神なんば線」の定期券利用者が増えているとし、「（阪神沿線から）難波に行きやすくなったことが大きい」と分析。「阪急からなにわ筋線への連絡線を整備すれば、なにわ筋線自体の採算性も上がる」と述べ、意義を強調した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26918020U8A210C1LKA000/
京阪が暴走してるわ
難波への乗り入れは悲願だったけど、近鉄との相直は悲願でも何でもなかった。
そりゃもう作ってしまった路線なんだからそれくらい言うだろ
あくまで梅田の優位性を保った上で生かさず殺さずなのがなんば線
持っとけば近鉄にも介入できるのも大きい
金玉握ってるようなものだし
大阪まで乗り続けて新快速に乗り換えればいいだけだもんな…。
京阪でジャパンレールパス？が使えるわけじゃなし。
京阪電気鉄道の加藤好文会長は中之島線（天満橋～中之島）について九条駅までの延伸を検討
していたルートを、さらに西九条駅まで延ばす構想を明らかにした。
西九条駅でＪＲ環状線・桜島線や阪神なんば線に接続して利便性を高める。
実現すれば京都からユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）や神戸方面などに行きやすくなり、
訪日外国人を取り込みやすくなる。
加藤会長は「夢洲への統合型リゾート（ＩＲ）誘致が決まれば、中之島駅から地下鉄中央線の九条駅まで延ばし、
今後は西九条までつなげる」との考えを明らかにした。
まずは2024年に予定されているＩＲ開業に合わせて九条駅までを延伸、その後に西九条駅まで延ばす。
西九条までの開業時期は利用予測を算出してから検討する。
小学生の頃、こういう仮想新線を教科書の地図帳に書き込んで遊んでたのを思い出す w
京阪は政治力が無いから無理
阪急に頭を下げて吸収してくださいとでも言わない限り中之島線はあのまま残り続けるよ
近鉄も南海もJRも阪急の顔色伺わないと関西では何もできない
もうそんな時代
京阪神急行電鉄の復活か？
破滅へまっしぐら
将来あの辺を再開発して栄える訳でもなし
次の開発は新大阪になる
誰も止められないのか
阪神の企業体質は現状維持が最優先だから
なにわ筋線絡みでJRと南海に頭下げてる阪急の顔色を伺う()
支線は全てお荷物で子会社や副業はどれも冴えないまま、
沿線の不動産は不人気のままで高齢化一直線、
頼みの綱の本線の客数も下げ止まらず60年代半ばの水準にまで下落。
こんな状況で西九条延伸なんてまじで破滅しかねないな
バスみたいにダメだから撤退なんて簡単なわけにはいかない。一歩間違えば更に巨大な中之島線を抱える事になる。
九条のエゴ住民が京阪中之島線延伸を阻止するべきです！！
阪急がなにわ筋線に参加し出したのは「俺らのシマ（梅田）荒らしたら承知せえへんぞ」っていう意思表示
なんば線だって阪急が「近鉄車6両以上の車両の阪神線内への直通は中止する」って言えば
近鉄は尼崎や桜川で増解結が不可能になり上本町地上ホームに8両や10両の電車を持っていかざるをえなくなる
関西の鉄道会社はみんな阪急に逆らえない阪急の天下だ
住友銀行が決めたことに従うのが住友阪神ＨＤの方針
ここ阪神スレなんだけど
こんな所で阪急凄い()してる暇あったら、JRに奪われた乗客を取り戻す考えを思いついて阪急に提案したら？
死に体の阪急を潰さないために官僚崩れの
ファンドを唆して阪神攻略、経営権奪取まで
追い詰めたところを阪急が白馬の王子?に
阪神の優良物件の含み益を吐き出して阪急を
止血したのは有名な話じゃないの？
いまの阪急は見てくれは良いが、中身が
伴わない3流企業 だから本線で運転不能とか
ありえない故障の回数が増えたw
やろうと思えば何だってできる。
ただ、それをやる価値があるかどうか？…だけの話。
今からでもできるんなら、中之島駅の西半分潰してでも急カーブ作って阪神の野田駅に繋げればいいのに。
九条や西九条など目指すより、そっちの方がよほど京阪にとってプラスだろうよ……。
プラレール的な発想かも知れんけど。
おけいはんも阪神とは東向きに繋げたらどうよw
今の大手企業に揃ってる無能経営陣はプラレール以下だから安心しろ
マジレスすると乗り入れ協定があるからそんな無茶はできない。
まあ、10両でも折り返し線までは近鉄が利用権あるし。
早朝、深夜に限り、普通車の乗り入れも柔軟にできたらとは思う。
そうすれば、少なくとも東須磨～石屋川近辺の状況は変わるのでは。
もっとも、入庫出庫の調整がめんどくさくはなってしまうが。
インバウンドに最も人気のない神戸
この間、尼崎始発の快急あってかなりビビったわ
つながらないから乗り換えてね
あまり実現性はないけど仮に延伸したとしても九条案を採用するやろうから九条乗り換えやな
増えた
阪神は単なる阪急への土地提供者に成り下がったから
阪急は「阪神」という名前を地図上から消したくてたまらない
だから多少赤でも近鉄に阪神を売りたがる
難波や桜川の折り返し線は近鉄特急の折り返しだけで手一杯
だから尼崎まで10両を持って行かざるを得ないのが現状
直通拒否されたら近鉄は上本町地上ホームで8両やら10両を折り返すことになり客から大顰蹙を買う
近鉄のほうが立場が弱い
それは、三宮始発？
なんか、採算取れてるか少し心配になった
それはない。
直通前も難波の３本の折り返しで間に合ってた。
http://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/1616
平日朝1本純増であとは回送だったのを営業運転。尼崎始発は6時～7時前半と22時台
なるほど、
この間乗ったのは22時台やったわ
平日は及第点だが、休日夜が不便
休日夜は梅田からの直特客に迷惑をかけるレベルだからなあ。
どうにかしてほしい。
人が足りないのだろうか。
急行を西宮まで延長か甲子園で急行と普通を接続させるかだな。西宮で接続待ちで10分待つぐらいなら甲子園で急行と普通接続できると思う
ドームコンサートとぶっつかると尼崎で大量に積み残しが出ることがしばしば
番ホームに移った方が良い。
神戸阪神の人口規模が魅力
加えて小金持ちも多い
ここから客と金を引っ張りたい
乗り馴れた人は電車を通り抜けてホームを移動してますね。
ターミナルが新幹線とも空港とも繋がってないから客が増えない
とにかくどこかと繋げたいんだろう
ご自慢の京阪特急も宝の持ち腐れだしな
他社車両が入って来ないんだよな？
叡山電鉄「軌間も違うし甲種もマヤ検もありえんしな」
神戸電鉄「せやな」
特急について言えば、大阪の南側半分強から京都へのアクセスルートとしては
、京都への入り込み具合も含めて一番いいんじゃないかと。
線区単位で言えば南海本線もそうだろ。
マイハート （ヤマトヤシキのテーマソング）
どこかへ行っちゃった 私のハート
知らないうちに 胸から離れ
きっといい夢見つけてくるの
白いカードに手紙を残し
アッアー マイハート アッアー ヨーハート
熱いふれあい ヤマトヤシキ
あなたを捜している 私のハート
見かけた時には 声をかけてね
愛の出会いは 気まぐれだから
いつになるかも 知らないけれど
アッアー マイハート アッアー ヨーハート
熱いふれあい ヤマトヤシキ
寄り道したのかな 私のハート
今日も便りは 届かないけど
きっといい夢 見つけたような
そんな予感を 私はしてる
アッアー マイハート アッアー ヨーハート
熱いふれあい ヤマトヤシキ
直通特急20年
近鉄直通約10年(9年)
近鉄直通して、9年も経ってる感覚が全然ないなぁ。
加算運賃高いから西九条以南は環状線乗っちゃう
あと７年くらいで解消するかな～
阪急神戸線は三宮駅に山陽車が入って来るからアウト？
宝塚線もしれっと能勢車が走ってるな。
阪神なんば線、難波で降りるか乗り通すなら奈良とか伊勢志摩まで行くかどっちかだわ。
そんなニッチ需要微々たるもの
関空から京都に行く客ははるかに乗るかターミナルの梅田に出る
今の関西の鉄道は外からのお客さんが増えたから好調なのに
京阪は関西以外で殆ど知名度が無い
京阪という存在が認知されてないから選択肢に入らない
京都＝大阪間は辛うじて1時間切り
名前だけで言えば阪神がぶっち切り関西以外での知名度が高いな
鉄道事業も含めてなら、伊勢志摩観光需要がある近鉄が一番知名度が高そうだけど
鉄道業として認識されてるか疑問があるがな。でも二言三言付け足せばいいだけだから。
西武を鉄道として認識してないやつなんて関西でもあまりいないだろ。
西武百貨店とかセゾンとかの関係はともかく（おれもよくわかってない）
西武流通グループはセゾングループと名前を変えた後、そごうと合併してミレニアムリテイリングとなり、その後イトーヨーカドーの軍門に下る。
近鉄南大阪線は?
糞JCBもドうるさい糞電話かけて来ド腐りやがった！
南海もパッとしない。
逆に関西で知られていないのは京成。京王、京急も区別がつかない人が多そう。
東急や西武は小売りで関西にも進出しているため何だかんだ言って知られている。
セゾングループ全体がセブンアイに吸収されたのでなくて、バラバラ。
西友：米国ウォルマート
ファミマ：伊藤忠
西洋環境開発：破綻
クレセゾン：みずほ銀行
吉野家：伊藤忠の後独立系
西洋フード：ゼンショー
良品計画：独立系
悲惨だな
地下しか競争力無いのにあんなに増床して
京急は羽田空港アクセスで全国的に知られてるだろ
くりぃむしちゅー使った広告も全国各地の鉄道に掲出してるし
物産展の棲み分けは阪急と上手いことやってる
無印良品が入ってたような
高速神戸止まりの普通や特急で高速神戸駅に着いて何度アナウンスしても降りない客に車掌がイライラしているよね｡
関空～京都の需要って、
大阪南部(含;市中央区あたりより南)～京都の需要全体のうちの
何％くらいなんだろ？
｢はるか｣の乗りを見る限り、コッチが主流だとは到底思えないが。
なんでJR使わへんの？
パルコ→J.フロント（大丸松坂屋百貨店）
森ビルと喧嘩し、イオンによる乗っ取り騒動を経て、J.フロントに落ち着く。
乗っ取り騒動から7年、早いなぁ。
パルコも阪神同様、少しずつ親会社に飲み込まれていっている。
人間ならJRしかないでしょ
蟻の乗り物使うなんて、信じられない
行き場を失くした中之島線救済を阪神に求めてくるな
なるほど。
なんとなく、昼間に無印特急より直特の方が客が乗ってる理由がわかった気がする。
西洋フードの社員食堂はそこそこ旨い。
そりゃそうだろ。大丸による松坂屋の救済合併だったからな。
俺が名古屋勤務当時、神戸大丸店長が松坂屋本店店長として乗り込んでくる人事が発表された時
名古屋人達は改めて松坂屋が大丸にのみこまれた
名古屋人達は改めて松坂屋が大丸に飲み込まれた事実を痛感していたわ。
大丸なんかでモノ買うたことないわ
高麗橋の三越は？
明石1dayも入れておいてくれ
北浜の三越は無いなあ
百貨店での買いもんは阪神と松坂屋、心斎橋のそごうやったな
せやけど、もう10年以上百貨店でモノ買うたことないわ
百貨店の総売り上げをネット通販の総売り上げが追い越す時代だ。
もう電車に乗って百貨店に行く時代ではない。
外食産業もファストフードが超高級店しか生き残れない
三番街も昔に比べりゃ閑散としてきたし
あんな所小奇麗にしたところで何も変わらんよ
三番街が閑散としてきたのは、単に梅田に商業施設が増え過ぎたからなのではないか？
収入格差といった問題ではないと思う。
どこの店も閑散してるが
街の喫茶店もマクドやドトール等に潰されてるか昼の定食屋として辛うじて生き残ってるとか
レゴいらんわ
魚がいて､ミスドで朝の時間を過ごしている時の方がよかった
服もゾゾタウンとメルカリで十分だしな。
そりゃまた随分珍しい組合せだなぁ…w
【HS36】 続阪神電車を語ろう 次は新開地
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518989969/l50
オレもそうだが…
デパートに用がなくなったらオッサンなんだそうだ w
「扉に」ご注意下さい、だったような…
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-01-28/P35D4C6KLVR401
百貨店はこういう方向しか生き残れないな。
そもそも滅多にデパートへ行かないような奴にとって、
その将来なんざ全く関係あるまい。
休日に梅田に行って､三番街かホワイティ､東通り商店街あたりで昼飯食べて､阪急百貨店の10階にあるマルーンズで鉄道模型(買うのはジョーシンで)見て､阪神梅田駅に発着する電車を見ながら､ミックスジュースを飲む｡時間があれば､でんでんタウンまで向かい､アダルト散策｡
ちょっとした､休日の楽しみです
でんでんタウンへは阪神で尼崎までいって、
難波から歩きやろ
地下鉄使うならこのスレで語る権利なし
でんでんタウンへ大阪難波からの歩きは考えづらい。
近鉄線内入るぐらいなら、梅田から他の交通手段使うわ。
阪神梅田から東梅田まで歩いて、
南森町まで谷町線にひと駅だけ乗って、
更に堺筋線で恵美須町
…か？w
それ俺の通勤経路じゃん
ﾄﾞｿﾞｰ
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