【811/813/815/817/819】JR九州の快速・普通Part100
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下関連絡を日豊から鹿児島に移管するのかな
前スレに折尾-下関新設みたいなことを書いてあったけど 北九州、スペースワールドが閉園
花火が彩り、２７年の歴史に幕
12/31 11:00
北九州市のテーマパーク「スペースワールド」は最終営業日の３１日、２７年の歴史に幕を下ろすフィナーレのイベントを開催し、園のシンボルであるスペースシャトルの模型近くで盛大に花火を打ち上げ、閉園に彩りを添えた。
日が暮れた午後６時すぎ、人気アトラクションが花火を噴き出しながらスペースシャトルの模型を一周。続いて色とりどりの閃光が夜空を照らした。集まった観客は迫力の演出に歓声を上げ、花火で浮かび上がったシャトルに見入っていた。
園は１９９０年、鉄鋼需要の伸び悩みを受け新日本製鉄（現新日鉄住金）が経営多角化の一環で開業。ピークの９７年度は約２１６万人が来場した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/165255
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毎度同じこと書いて楽しい？ トップ 佐賀ニュース 行政・社会 復刻版の佐賀市営バス、乗用車と接触事故
復刻版の佐賀市営バス、乗用車と接触事故
2017年01月21日 08時57分
○…復刻版の佐賀市営バスに２０日、乗用車が接触する事故が起きた。市交通局の運行８０周年を記念し、再デビューした初日の受難。１９６０年代から親しまれた、クリーム色を基調にした茶色いラインの車体の後部に早速、傷が入った。
○…現場は国道と市道が交わる佐賀県警本部前の交差点付近。乗用車が右折レーンに車線変更した際、走行中の軽乗用車に衝突、弾みで信号停止中のバスにも接触した。通勤中の秀島敏行市長を含め７人の乗客がいたが、けがはなかった。
○…「事故は残念だけど、誰もけがをしなくてよかった」と交通局。修理する予定だが「注目されてるから、いきなり運休しては申し訳ない」。しばらくは傷を負ったまま、レトロ感を漂わせる。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/397490 西友佐賀店、３月末閉店 跡地活用未定
建物は解体方針
8:15
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/156054?ph=1
来年の３月３１日に閉店する西友佐賀店＝佐賀市駅前中央
売り上げ不振などを理由に撤退の意向を示していたＪＲ佐賀駅前の西友佐賀店が、来年３月３１日に閉店することが分かった。建物は解体する方針で、跡地の活用は未定。
西友佐賀店は１９７９年に開店。４階建てで、食料品や化粧品、生活用品などを販売している。西友は今年３月、撤退の意向を示し、建物の老朽化や売り上げ減少、駅前開発計画など複合的な要因を挙げていた。
同店の敷地面積は約４６００平方メートルで、ＪＡ組合員ら複数の個人が地権者。店舗の跡地を巡り、佐賀駅周辺整備計画を進める佐賀市が駅前広場を整備する上で重要な土地として取得、活用を検討している。
４日の市議会一般質問で地権者との協議状況を問われた馬場範雪副市長は「地権者の意向を踏まえながらさまざまな提案をしたい」と述べ、用地取得へ複数の地権者と意見交換を継続していることを説明した。
市は、来年３月末までに佐賀駅周辺整備基本計画をまとめる方針。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/156054 813系以降扉なんであんなきゅきゅなって閉まるのか、ＪＲ九州だけではないのか 813については中央下部の戸ブレ防止の挟み込みがキツいんじゃないの? 肥前山口～諫早の電化設備撤去したら大村線を電化するのに廻したらいい 大村線には電化困難な狭小トンネルがあるだろ
電化出来るところだけ電化してでんちゃって手もあるかな >>11
佐賀の人ってあの店利用していないの？
駅やバスセンターそばで勝手よかったのに 今朝811リニュ車が回送表示で大分にいたが何故なんだろう？ 鹿児島本線も福北ゆたか線もどちらもかよ
＜飛来物によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：09時39分
発生場所：鹿児島本線 陣原 から 折尾
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：門司港 から 博多】
●福北ゆたか線（上下線）遅れが発生
【遅延：折尾 から 直方】
※現在の状況 点検終了 運転再開時刻：10時10分
※線路内にビニールがあり、安全確認を行った影響で一部の列車に遅延及び運休が発生します。
※きらめき4号7号が運休、ソニック号に遅延が発生（2018/01/04 10:50現在） ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ～♪
https://youtu.be/XIOHw9MXyVU
昨年１２月２５日、佐賀銀行（本店・佐賀市）が経営不振だとするデマメールが出回り、取り付け騒ぎが起きた事件で、
佐賀県警捜査１課と佐賀署は１７日、佐賀県内の２０歳代の女を信用棄損容疑で佐賀地検に書類送検した。
調べによると、女は昨年１２月２５日午前１時半ごろ、自宅から自分の携帯電話を使って、「某友人の情報によると、
２６日に佐賀銀行がつぶれるそうです」などと書いた虚偽の電子メールを作成。
同１時３８分ごろから４７分ごろまでの間、友人ら２６人の携帯電話に計２８件のメールを送信した疑い。
女は「こんな騒ぎになってびっくりしている。悪意はなかった」と容疑を認めている。
同行によると、この騒ぎで、１２月２５日に現金自動預け払い機（ＡＴＭ）から引き出された現金は、前年同日に比べ３万２０００件、
約１２０億円多い９万２０００件、約１８０億円に上った。
同行は年末までに全預金量の約３％に当たる４５０―５００億円が流出したとみている。 佐賀市長、バルーン日程「変更検討」
毎年11月上旬開催 午後の飛行中止踏まえ11/22 9:07
バルーン日程の変更について「検討に値する」と述べた秀島市長＝佐賀市役所
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/151409?ph=1
佐賀市で毎年１１月上旬に開かれている佐賀インターナショナルバルーンフェスタについて、秀島敏行市長は２１日の定例会見で、「日程の変更は検討に値する。素材として提案したい」と述べた。期間中、強風で午後の競技中止が目立つため。
大会は１９９９年まで１１月下旬に開催されていたが、佐賀平野の農作業を考慮し、２０００年以降、１１月１～５日を中心とした日程に変更、唐津くんちとも重なった。
今年の大会は強風の影響で午後は２回しか飛行できなかった。午前は４回飛行した。一方、競技を中止した３日間の午後の来場者数は合計２２万２千人に上った。
市によると、午後のなぎの時間帯が以前より遅くなっている。バルーンは有視界飛行のため、日没後は飛行できず、なぎを待ってフライト時間を遅らせるには限界がある。
秀島市長は「知事からも唐津くんちと重なる日程が今のままでいいのかという意見があった。今後のバルーンのありようを議論する時期に来ているのではないか」とした。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/151409 小倉19:29発 快速 荒木行き
海老津駅をオーバーランしてもうた。
バックして対応。
通過と勘違いしたか。 海老津だからなｗ
大きな海老のハリボテで列停が見えなかったんだろうな >>23
西なんざ、あんな喧しいトレインナビが騒いでもオーバーランする。 福北ゆたか線の快速停車駅見直した方がいいわ 日中は城戸南蔵院前と筑前大分は通過で >>28
列車の間隔が長時間開くのどうにかしろむしろ >>17
普通に考えればダイヤ改悪から大分地区で811が使われるんじゃないか？ハンドル訓練に貸し出しじゃないかな >>31
ハンドル訓練なら、普通の８１１でも良いような気がするが、それに北九州で大分の運転士が８１１・８１３運転してるみたいだし。
８１１リニューアル車をわざわざ持ってきたということは、別にあるんじゃ。 今後リニューアル車の一部は大分に回して415系100番台をあぼーんするんじゃね？
関門用は1500番台で最悪賄える
減便なので白缶増備の必要も無いしその分の予算を新型気動車に回せる 811のVVVFの誘導障害確認かと思ったが
それなら営業時間外にやるか >>28
電化当初は時刻表では通過だけど実際は大半が運転停車で
結局ドアを開ける方針に変更になったのだが
>>31
運転するけどハンドル訓練までは不要で
故障対応の社内研修で床下をひととおり見るとか？ JR九州は、下関～門司をJR西日本に売る気はないのか？ そもそも関門トンネルの維持管理が嫌だから九州に押し付けた訳で 金食い虫の在来線関門トンネル瀬戸大橋青函トンネルは三島
九州内の山陽新幹線は西日本
全部本州3社を黒字にするための施策
九州含む三島会社なんて国が面倒を見るからいくら赤字が積み上がっても構わんという発想
そして絶望的に経営センスがなかった国鉄視点では
JR西日本のような路線網を持っていても黒字を維持できるか不安だったゆえ 佐伯延岡みたいに気動車走らせたらいい
DC125で 別に819そのまま使えるやん。
直流区間でパンタ下ろしたらいいだけちゃうの？
(充電施設とかはいるんだろうけど) >>48
トンネル内の勾配に対応できるか。
下関側には充電施設が置けない。
万が一のリスク対応、止まったときの。
そういうのが解決できていなければ永久に無理だよ。 >>49
何かあったらDE10形を突うずるっ込んでやったらいいじゃん >>49
実際に415が行ける勾配でも、819じゃダメってことがあるんやね
ふーむ 香椎線にDENCHAを導入するとしたら、
普通福間～香椎～宇美と
普通西戸崎～香椎～鳥栖を毎時3本
(福間～鳥栖直通普通は廃止)
こんな感じかな？ 大村線にベンチシートの転クロでいいから蓄電池白缶入れてほしいわ
捻出したキハ200は香椎線に転属で キハ66 67はD&S改造で >>52
所属が直方でゆたか線と共通運用
817が玉突きで日豊行き 宇美線は転クロやめてほしい
近所の学校のイベントあったら即死だろ >>52
福間から宇美に向かうのと、西戸崎から鳥栖方面に向かうのと、宇美から福間方面に向かうホームが１本（３番のりば）
しかないのだが、どう整理するんだ？ >>56
そこで香椎駅高架化と配線変更ですよ
西戸崎奈多の利便性向上のためなら福岡市も金出すだろ
ついでに快速停車駅に新宮中央を追加すれば新宮町から文句は出らんだろう Qの知合い に聞いたら、ダイヤ改正から大分の車掌が811を乗務するから研修の為に借りてるそうな。
昔は佐伯まで811が走ってたが若い車掌は811の経験がないからね。 >>57
香椎駅高架は北側の都市高出口と3号線の高架で無理 >>63
まあ高架化は市が国道や都市高を管理する国や道路公社と調整すると言って初めてQに相談できる案件だな
Qは街づくりに協力する立場にあれど街づくりを主導したり責任を負ったりする立場じゃない
もちろん配線を変更したり高架下を利用できるなど受益がある分の負担はもちろんする必要があるがね >>61
きっと減るだろう。
最終の諫早行きとか運転区間短縮に伴いワンマン化されて４１５から車両も変わるんじゃないか。 >>66
吉塚・博多～早岐もどうなるんでしょうね。 >>67
あれこそ空気輸送列車だから減車は避けられそうにない >>65
こういう点を考えると九州って全体的にまちづくりが下手に思える。
香椎は高架にしないと香椎参道付近の慢性渋滞は避けられない状態なのに。
列車減便だから改善されるかな？ 香椎参道には3号線のバイパスが開通するから渋滞は減りそう >>68
翌朝の送り込みも兼ねてるから、現状のままでは？ >>69
西鉄の雑餉隈付近もやっとだよね。
時間が掛かりすぎ 南福岡4:35発門司港行き始発なくなるのかよ。
18きっぷ期間なら結構乗ってたし、期間外でも昼間の普通列車よりは乗ってたけどなぁ
大垣夜行みたいに18きっぷ期間だけでもいいから臨時扱いで運転して欲しい
そりゃ、朝早くから開けなきゃいけないのもわかるけどさ、需要あるんだから… 廃止じゃなくて赤間始発に運転短縮だった。ｽﾏｿm(._.)m
赤間から乗って来るやつとかほとんどいなかったけどな >>74
築城の航空祭の時は特急より先着するので重宝されるんだけどな
始発の割に普段でも乗ってる方だと思うけどな(4両で足りる位だが) 18きっぷ期間だけ乗る客がいくら居たって儲けにはならない >>69
九州は高架は多いほうでしょ
日豊本線は高架駅が7駅もある 北九州空港行きの早朝高速バスがこれから重宝されそう。 南福岡4：35発か。こういう列車に乗る運転士って何時頃に起きるんだろ？運行前の点検もあるだろうし、かなり早起きなんだろうな。
運転士だけじゃなく車掌や駅員も早く起きないといけないだろうし。大変だな >>79
創価、その手があったか。
で、北九州空港から駅までってどのくらい(時間とか距離とかお金が)かかるの？ >>79
81です
何も調べずに言ってすみません。
西鉄バス
運賃 700円
北九州空港 5時15分
↓
小倉駅 5時52分
割と使えるわ。
アドバイス(？)ありがとうございます。 >>81
北九州空港朝5時15分発で小倉駅に5時52分に着く。片道700円。
ちなみに近くの朽網駅行きだと朝7時ちょっと前が始発。 ていうか最近値上げしたばっかだしな。
北九州空港→小倉駅ね。 まあ俺なら福岡から片道結局1700円になるから始発の新幹線(博多→小倉)使うけどね。小倉に6時17分に着く。 >>84
あっ、調べてくださったのですね。
ありがとうございます。
朽網駅まで歩くと1時間55分(9.4粁)だそうです。
小倉駅までバスの方が絶対いい。 >>86
小倉6時17分か…
今回の改正で運転短縮される始発列車120Mだと、小倉6時10分着で小倉6時11分発の下関行5122Mに乗り換えることができるので、120Mの代替なら北九州空港ルートですね。 >>73
博多以降では確かにお前が言うような乗車率だが、
南福岡～博多間では客は全然乗っていない。
赤間発への短縮じゃなくて、
「博多発への短縮＆時刻繰り下げ」と捉えれば理解可能。
笹原から乗ってる俺個人としては大変残念だが。 >>32
たまたま空いてたのがリニューアル車だっただけで意味はないんじゃないの？ >>33
それだったら415系の1500番台でいいでしょ。いまだって関門運用は大分車が多いんだから >>66
今度の改正では区間短縮も多いから減りそうだな。と言っても1運用程度だろうが。 >>89
車庫が南福岡にあるから始発駅が南福岡であっただけで…
まだ気が早いかもしれないけど、来年のダイヤ改正で南福岡発に復活or120Mそのものが廃止の2択になりそう。
赤間からの途中乗車客ってそこまでいなかった気がする。
需要を切り捨てて、需要のない所に供給する・・・フェニックス号とたいよう号の一件に似てる。(バスは天神を切り捨てた。今回の列車は博多を切り捨てた。)
子会社が子会社なら親会社も然りだなw >>93
たいよう号は天神を捨てたんじゃなくて、天神ＢＴに入れないから（西鉄が絡んでないとだめ）、博多ＢＴ発着になっただけで。 >>94
それもあるな。
ただ、山口ライナーみたいに路上客扱いすれば天神経由もできるし…
niconico動画では交通渋滞回避による定時性確保と時間短縮ってなってた。 からつ号、いまり号は昭和オンリーなのに、何故か西行きのみ天神ＢＴに乗り入れてる（福岡行きは路上降車） 山陽線門司～下関をJR西日本に運営移管して、521系投入したほうがいいよな。
新山口～門司・小倉を、521系が走行。 >>97
現実は西が関門を受け持ったら415をQから買い取ってあと30年くらい運用
ある程度人口が減って需要も減ったところでリニューアルしたキハ120を投入して置き換え 橋やトンネルが三島会社持ちになったことから考えて西が関門持つわけなかろうて >>99 JR九州は、門司～下関の管理にやる気がないのですが。
何とかなりませんかね。 JR九州は、門司～下関をどうしたいのか？
運営にやる気がないなら、JR西日本に門司～下関を運営移管しな。
門司～下関をJR西日本に運営移管した後の、明るい未来でも語ろうぜ。 西のアーバン以外の路線に対する扱い見てると明るい気がしないぜ 521系関門ライナー。厚狭・下関～門司・小倉を、毎時3本運行。
厚狭・長府地区から、北九州への通勤通学が楽に。 >>98
西は新車を入れる時は入れるが、まだ使える車は極限まで使い倒すからな
415系のステンレスなら物持ちのいい西は徹底的に使い倒すだろうな >>96
からつ・いまり号は、かつては西鉄と共同運行していたんだけどね。西鉄が撤退した後、運行支援だけしてる。 >>100
どういう風にやる気が無いの？
15分から20分に1本なら上等でしょ。
九産大前、箱崎より扱いはいい。 521系関門ライナー。厚狭・下関～門司・小倉を、毎時3本運行。
厚狭・長府地区から、北九州への通勤通学が楽に。
関門地区の山口県側の皆さん。良かったね！ 南岩国～下関の各駅で、ICOCA利用可能な自動改札を導入する。
できることなら、ICOCA定期券でJR九州エリアも利用できるようにする。 JR西日本の門司～下関の運営は、JR九州も望んでいる。 521系関門ライナー。厚狭・下関～門司・小倉を、毎時3本運行。
厚狭・長府地区から、北九州への通勤通学が楽に。
それがこのスレッドの住人の願い。 521系関門ライナー。厚狭・下関～門司・小倉を、毎時3本運行。
厚狭・長府地区から、北九州への通勤通学が楽に。 JR西日本の門司～下関の運営は、沿線住民が望んでいる。 521系関門ライナー。厚狭・下関～門司・小倉を、毎時3本運行。
厚狭・長府地区から、北九州への通勤通学が楽に。
それがこのスレッドの住人の悲願。 九州の貨物機をDF200で統一して、旅客は関門間をDCでピストン輸送すれば
関門トンネルの電化設備は不要になる。 このスレッドでは、門司～下関のJR西日本に運営移管後の、ダイヤ・車両に関する素晴らしい案を募集いたします。 ５２１系関門ライナーへのご意見・ご要望もお待ち申し上げます。 >>125 このスレッドでは、門司～下関のJR西日本に運営移管後の、ダイヤ・車両に関する素晴らしい案を募集いたします。 >>125 ５２１系関門ライナーへのご意見・ご要望もお待ち申し上げます。 南岩国～下関の各駅で、ICOCA利用可能な自動改札を導入する。
できることなら、ICOCA定期券でJR九州エリアも利用できるようにする。
めでたしめでたし。 521系関門ライナー。厚狭・下関～門司・小倉を、毎時3本運行。
厚狭・長府地区から、北九州への通勤通学が楽に。
関門経済圏が、さらに発展！ 521系関門ライナー。厚狭・下関～門司・小倉を、毎時3本運行。
厚狭・長府地区から、北九州への通勤通学が楽に。
関門エリアの更なる交流を！ 521系関門ライナー。厚狭・下関～門司・小倉を、毎時3本運行。
厚狭・長府地区から、北九州への通勤通学が楽に。
沿線住民の悲願！ 下関から門司を通って小倉まで直通するのと、
門司から下関を通って長府あたりまで直通するのと
どっちに対するニーズが高いんだろ？ >>134
ならば引き続きＱの管理下だな ＞関門。 厚狭・長府から門司を通って小倉まで直通する。
関門海峡物語の実現だ。 厚狭・長府周辺の住民が、下関・門司を通って小倉まで乗り換えなしで行ける。
これが、厚狭・長府住民の悲願。 厚狭・長府・新下関周辺の住民は、下関～門司をJR西日本が運営することを熱望している。 415系より521系の方が新しい。だから、サービスや省エネルギー性も、521系は415系より格段に向上している。 >>141 521系が、小月～門司～小倉を走行。いいんじゃない！ >>94
たいよう号は完敗だったな。
いつも空いているから敢えてたいよう号に乗っていたよ。 下関～門司間、毎時３本運転出来ない時間帯あるけど（日中に）。 >>32
リニューアル車がVVVFに変わってるから、仮に大分で811系を運用するなら、運転士は研修は必要。
>>96
天神BTに乗り入れる車両は例え西鉄グループのバスでもBTに乗り入れ料を払う必要が有るから、唐津方面だけ乗り入れてる。 下関が西の管轄でも自動改札がICOCA差し置いてSUGOCA対応だったのは
小倉方面の利用が相当数を占めてるのが大きいな
新山口あたりまでIC対応しないのかとも思うが
まだ会社跨ぎではIC使えないという >>142
今後他社線内への自社車両乗り入れは原則行わないだろ。
だいいち521系の片乗り入れでは距離精算も出来ない。 利用実態を鑑みると小倉ー下関のピストン運転が割にあってるんだよな。朝夕一部の便は乗り入れてもいいとは思うけど。 521系が、小月～門司～小倉を走行で決定！
これが、このスレッドの住人の総意！
これが、JR西日本とJR九州の最高の結論！ 811の次に415-1500がVVVF化されて
あと数十年は関門は415の予感 811系の1500番代化の更新内容は
415系の1500番代の改造にも相当流用出来そうではある
交直切り替え機能以外の足回りをほぼ同一にして電連と台車にヨーダンパ追加すれば
他の813や817とも併結して快速運用も可能だな 415-1500もミトー化されるのかな
811-1500みたいなクソダサギザギザステッカーだけは勘弁して欲しい ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' >>146
811系運転したことあるなら現車は要らないよ。どっちかと言えば検修のほうじゃないかな。 九州各県議会議長が、Ｑ様にダイヤ改正の見直しを申し入れ
要望書を薄ら笑い（に見えた）で受け取るＱ様 はい、ちょうだいいたします（お前らどうせ車でここまできたんだろ） >>160
議長の行動は単なるパフォーマンス。「自治体としてはJRに抗議した」っていう姿勢見せただけ。
Qに「口だけ出さずに補助金出して」と言われたら終了。 大丈夫だろう。
このまま減便になりそうだ。
JRに注目が行く中、とよのくに号もひっそり減便。 バス会社も減便したいのが本音か
バス運転士も不足してるもんな おまいら雪で注意しろよと思ったらorz
＜信号系トラブルによる運転見合わせ＞
発生時刻：05時40分
発生場所：筑豊本線 折尾
●筑豊本線（上下線）
【運転見合わせ：若松 から 折尾】
●筑豊本線（上下線）
【運転見合わせ：折尾 から 直方】
※現在の状況 線路点検
※信号機が赤から青に変わらない状況（2018/01/10 06:20現在） >>164 >>165
JRに逆風ということでもない。
桜島号は値上げでしょ。おまけに西鉄高速バスはシートの質を落としたから。 今日明日、雪が降ったり積もるのかな？
雪が降るなら雪中走行の良い写真が撮れそ♪ 輸送密度が1万人／日にも満たない久留米～大牟田は大減便やむなし >>170
どうせ実際に撮りに行くことはない口だけ番長 竹が倒れたのは強風の影響か。
＜倒竹による運転見合わせ＞
発生時刻：09時55分
発生場所：原田線 桂川 から 原田
●原田線（上下線）
【運転見合わせ：桂川 から 原田】
※現在の状況 点検中
※上記区間の数カ所で倒竹が発見されたため列車の運転を見合わせます。
※列車に運休が発生（2018/01/10 12:50現在） >>171
減便するにしても博多方面と完全に系統分離する必要はあったのかと
機械的に減らした感が半端ない (ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
＜窓ガラス破損によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：17時03分
発生場所：鹿児島本線 教育大前
当該列車：下り普通列車（門司港16時16分発大牟田行）
●鹿児島本線（下り線）運休及び遅れが発生
【遅延：折尾 から 大牟田】
※お客さまより走行中に窓ガラスが割れたとの申刻を受け、次駅の赤間駅で対応をおこなっています。
この影響により一部下り列車に30分から10分の遅延が発生。（2018/01/10 19:00現在）
■ ＜風規制によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：18時05分
発生場所：筑肥線 加布里 から 筑前深江
●筑肥線（上下線）運休及び遅延
【遅延：姪浜 から 西唐津】
※断続的な強風の影響により、一部上下列車に29分から10分程度の遅延が発生しています（2018/01/10 19:00現在） >>17
今日は長崎に811だそうで。
なにげに相当久しぶりでは？ >>158
うちはリニューアルして制御機器が変わった時は実車で研修が有るけど、九州は違うのね。
ブレーキや加速なんかも少なからず変わるから、構内だけでも必ず1回は運転してる。 >>174-175
長編成ヤダ
ツーマンヤダ
分割ヤダ
という我儘を会社側が主張してるから分断するしか方法がなくなる
もっともQだけじゃなく本州の各社も同じことをやっているが >>180
それ、会社側が用意した長編成ツーマン快速がガラガラなのに走らせろって言う方が我儘じゃね？ >>180-181
本州のJRを例に出すと広島（糸崎～白市）は30分おきの広島駅直通を堅持してるぞ。
この区間の輸送密度は9,316人/日で久留米～大牟田ほぼ同じ。 >>177
懐かしいな…
佐世保線も定期あったけど今は有田陶器市臨くらいだもんなぁ 情報操作、印象誘導は感心せんな
お宅、本当に好きだねえ
そりゃ利用者との信頼関係も醸成されるはず >>181
同様に
指宿枕崎線→玉手箱以外喜入分断（以南はDC単行、山川以西と共通化）
鹿児島線鹿児島口→串木野または伊集院分断（以北はキハ125またはキハ31単行、おれ鉄直通）
日豊線鹿児島口→きりしま以外国分または隼人分断（以東はキハ40単行、吉都線肥薩線と車両共通化）
分断側は本数半減。これぐらいいいなw 博多から230円区間の無人駅に博多からの初乗り切符が落ちてたけど、たった70円けちる為にキセルする意味がわからない >>186
「駅で精算しようと思ったら無人だった」
ってことも考えられる >>186
捨てて行く意味が分かんないなー
不正の証拠を残して対策されたら自分の首を絞めることになるのに
俺は不正してるぜって悪事自慢したいガキなのだろうか？ そこから乗ってきて同じような不正をするやつが再利用するんだろ
博多駅で「切符間違っちゃいますた」なんて言って返金したりとかな >>186
定期でも持っていたってことにしてあげようよ。 >>189
無人だけじゃなくて駅員1人しか居なくて
他の対応でどっか行ってて全然戻って来なかったとかもあるだろうな 久々にこの前帰省したが西牟田や渡瀬って日中1時間に1本になってるんだな。上下とも。以前は2本だった気がするが気のせい？ スレチだけど今話題のコロプラとjr九州がコラボした記念切符みたいだけどその切符って
何かしらの車両書かれてたの 苅田駅に特急停車の実現を
の看板はまだあるのだろうか ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ～ﾝ♪
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| ）●（ |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！真冬は
＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番！
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（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ http://www.nishinippon.co.jp/nnp/oita/article/384427
> 出発準備の整った6両編成の普通列車のモーターが震えだし、熱を帯びてきた。
うわぁ、それは至急パンタを下げて指令に連絡だろ。
車両故障で運休は不可避ｗ 筑肥線の快速を美咲が丘とか停車駅を増やしつつ
毎時1本にしてほしいわ
その分 普通は減便で 15時間も車内に閉じ込められた新潟地区の例の事案について思う。
忍耐強い雪国の人だからこそ。
短気な福岡地区の人間なら1時間で非常コックいじって車外に出てるだろ。
まして浴衣線なら30分でライアット、車掌・ウテシは撲殺体で線路わきに放置。
言わんや財布は抜き取られている…みたいな。 >>207
あの雪の中、九州の人間は外に出ようと思うかな
迎えに来ようとした家族も慣れない雪道で事故起こして
事故現場への取り付け道路で渋滞巻き起こしそう >>207
何でこう毎回Disる事しか出来ない馬鹿が涌くかね >>209
>>207はいつもの人だから放置でいいよ 統計見るとJR王国な北九州でも西鉄バスにボロ負けなんやな
てかJR西より売上低いじゃん
本当にゴミやな >>207
篠栗トンネルのお陰で八木山界隈の豪雪とは割と無縁でいられる >>212
そりゃ新幹線と在来線じゃ在来線の方が低くて当たり前やん
小倉の在来線は新幹線小倉駅どころか鹿児島中央や熊本より売上が低い 在来線の方が利用者が多いとは言えたかだか1人あたり数百円の切符を何枚も売ってるに過ぎない
新幹線は1人あたり1万円近い切符を数千枚単位で売ってるから稼ぐ力が違いすぎる
新幹線の乗客1人の単価は在来線の20倍から50倍くらい
そりゃJRグループは首都圏や関西圏のような大都市圏でなければ在来線より新幹線の方に力を入れるわね 1人あたり数百円の切符どころか乗せても乗せても儲からない
通学定期の客も多いよな ラッシュ時の通勤通学輸送はそれはそれで単価低くても大量輸送で効率良いんやよ 通学以外の利用がほとんどないローカル線だと単価の安い通学定期を何十人、百何十人運ぶそのためだけに増結や車掌の人件費、ひいては路線自体の維持費が発生するけどな 昔は駅で受け取る貨物輸送もあったから
利用客数だけじゃなくローカル線も重要だったけど今はそういうのないもんなあ 昨日博多バスターミナルで入ってくるなり券売機の下を覗いて小銭が落ちてないか探してる男がいたな >>221
JRの場合はグループ会社の貨物があるから面倒なんだろうね。
貨物が手を引いたエリアならありだろうよ。
>>220
佐川急便などの営業所を無人駅に設置とか。 >>213
片側二車線化が実現してたら
悲惨な事故も避けられるのにねえ
当時地元のマスコミが
率先して麻生下ろしやってんだから
馬鹿な新幹線駅とか橋なんかは
作らせて
八木山とか黒崎バイパスみたいに
必要なインフラ整備の妨害してるからね
福岡の久米宏を目指してるバカども 通学定期は廃止して、通勤定期に統合したら、収益率ほんの少しは上がるんじゃない？(暴論) >>225
定期券も回数券も廃止にしちゃえよ（更に暴論） NHKみたく乗っても乗らなくても金取りに行けばいいと思うよ（真顔） >>225
通学定期の高校生用とか中学生用をなくして大学生用の運賃に
一本化するってのも手かも知れない 特急スレで見たけど、箱崎で人身事故やってる。
大分行きソニックがどっか～ん！
こんな時間に遅れ運休は辛いぞ。
寒いし。 快速 折尾～小倉を各駅停車にしてその分普通を減便して
折尾～久留米快速毎時3本維持してほしかったわ そうしたら博多近郊で各駅停車の本数が少なすぎると文句が出るし >>230
1両に20人は乗って欲しい
みたいな記事あった。JR九州の社長コメント。それを考慮しての減便らしいが、博多ー小倉の快速減便に関しては、本当か怪しいが。快速が小倉や博多発車した時点で1両に20人も乗ってないって事かよ。 佐賀新聞
パトカーで受験生４人運ぶ
１３日、センター試験
9:33
１３日午前８時ごろ、北海道白老町のＪＲ室蘭線の踏切で札幌発函館行き特急と乗用車の接触事故があり、一部区間で運転を見合わせた。
大学入試センター試験に向かおうとして二つの駅で足止めされた受験生４人を、道警が試験会場の室蘭工業大（室蘭市）までパトカー２台で運び、いずれも試験を受けられた。
大学入試センターは、こうしたケースは過去に聞いたことがないとしている。道警は１２日、センター試験に備え不測の事態に十分対応するよう各署に注意喚起していた。
受験生が足止めされたのは登別駅と、手前の萩野駅。
登別駅では事故対応で駆け付けた室蘭署員が「受験生はいませんか」と呼び掛け、男性１人をパトカーに乗せた。萩野駅では男女３人を巡回中だったパトカーで送り届けた。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/169313 >>227
沿線に住んでいたら路線維持管理費か(´・ω・｀)
JRマンションの方だけは免除とかありそうで嫌だ >>236
そう表現されるとNHKが物凄い悪徳企業で全く違和感無いな NHK BS1は今日から帯域削減で1980x1080i→1440x1080iになったし。
4K放送の為とはいえ、録画も不便になるし。ネット動画で十分だな。 こんだけ減便するなら鳥栖～小倉間 快速、普通も120キロ運転でスジ立ててほしいわ 冬空に熱気球の操縦競う 搭乗体験も人気
佐賀新聞社杯
7:40
バルーンの搭乗体験を楽しむ子どもたち＝佐賀市の嘉瀬川河川敷
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/169572?ph=1
佐賀平野の冬空で熱戦を繰り広げる熱気球大会「ＳＡＧＡバルーンチャレンジシリーズ」の第３戦（佐賀新聞社杯）が１４日、佐賀市の嘉瀬川河川敷で開かれた。この日は１８チームが３種目で操縦の腕前を競った。
各チームの熱気球が午前７時半に河川敷を一斉に飛び立った。離陸前に宣言したゴールにマーカーを落とす「パイロット・デクレアード・ゴール」など３種目の合計ポイントを競った。
競技に参加した「チームブラックモンブラン」でパイロットを務める富永治さん（５５）は「風が読みにくくコンディションは悪かったが、最後は思った通りに（マーカーを）落とせた」と安堵（あんど）の表情をみせた。
会場では、バルーンの体験搭乗のほか、地元の特産品などを販売する朝市なども開催された。早朝にもかかわらず家族連れでにぎわっていた。
同シリーズは全４戦で行われ、獲得ポイントの合計で優勝が決まる。次戦は１月２８日に同会場で開かれる。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/169572 鳥栖駅地下通路で「鉄道の町写真展」
ＳＬ往時の繁栄しのぶ1/13 8:30
鳥栖機関区で撮影されたＤ５１（デゴイチ）の写真＝鳥栖駅の地下通路
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/168998?ph=1
ホームに通じる地下通路にずらりと並ぶ鉄道写真＝鳥栖駅の地下通路
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/168998?ph=2
鳥栖観光コンベンション協会（松田隆会長）はＪＲ鳥栖駅の地下通路を会場に「鉄道の町写真展」を開いている。
地下通路がホーム下に位置することから「線路下のギャラリー」と名付けて、昭和のころの蒸気機関車（ＳＬ）「Ｄ５１」や機関区の様子などを撮影した写真約４０点を並べている。
地下通路にずらりと並ぶ白黒写真が多くのＳＬが行き交った往時をしのばせている。
展示場所は改札を抜けて各ホームへ向かう際に使う、駅北側にある地下通路。
写真は昭和２０年代から４０年代にかけて撮られたもの。
鳥栖駅構内（機関区・貨車操車場）の航空写真（市教委所蔵）や、国鉄で機関助士（かまたき）をしていた鳥栖市藤木町の原英機さん（７４）が撮影した機関区での点検作業風景、黒煙を吐きながら力強く走るＳＬの写真などが地下通路いっぱいに並ぶ。
Ｄ５１を正面から写した、縦２・７メートル、横１・８メートルの大きな写真はホームから地下通路に下りる階段の正面に飾られ、当時の迫力を感じさせる。
これらの写真は昨年１０月に初めて開いた鉄道フェスタで展示したが、鳥栖駅（種生宏己駅長）の協力で地下通路に展示し駅利用者を楽しませることになった。
原さんは「かつて鳥栖が国鉄の町だったことを知らない人も増えた。ぜひ写真を通して鳥栖の歴史を知ってほしい」と話している。
鳥栖駅は九州に初めて鉄道が引かれた１８８９（明治２２）年に開業、１９０３（同３６）年に現地に移転した。
最盛期には機関車約６０両、職員数５２００人に上り、国鉄が公式に認定した全国１２カ所の「鉄道の町」に選ばれた。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/168998 |_:::::::::::::::::::::::::::::l:..l;;;:::.:.:::::::::::::::;:;:;:;:;:;:;|
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久しぶりに小倉から日豊線普通に乗ったけど最高速度90km/hだった
813系の6連 所要時間を見れば415かそれ以外か区別がつくんですね 120出す区間なんて、東郷ー赤間とか快速でもかなり少ないのに。 快速より先にソニックを時間短縮すべきでは
快速減らしてスジ空けさせたんだから5分くらい早くならないとおかしい
現状ソニックは福工大前過ぎたら博多までノロノロ運転で特急乗ってるって感じがしないんだよ >>249
それは俺も思ってた。鹿児島本線内のソニックは遅すぎる。
なんでもっと速く走れないんだろうか。まあ遅延対策でわざとスジを寝かせてるんだと思うけど。 今のソニックの小倉～博多最速は何分だったか
昔39分を謳ってたのを見た気がするが 何の工夫もなしにただ引き算するだけの減便しかできないんだもんなぁ 博多大分1時間59分だった時代でもしょっちゅう遅延
今のダイヤでもしょっちゅう遅延
つまりそういうこと >>253
無茶ダイヤだったな。
とよのくに号も大分バスや大分交通なら1時間45分位で着いたことがある。
先発の西鉄便に追いついちゃうとか。
今はドライブレコーダーもあるから無理だろうけど。 >>254
時速95km以上の速度で走った時代ですね 待避線もろくに作らずにアホみたいに新駅作りまくるからすぐ詰まるんだよ >>254
桜島号も先発の他社各停便を後発のいわさきノンストップが追い抜くことはよく有るな >>259
いわさきは飛ばし過ぎだろう。
いわさきは乗車変更がなければ降車のみの停留所は通過。
西鉄は絶対に停車。
いわさきはチョンダイバスがあるから余り乗りたくないな。
西鉄高速バスはシートが悪くなった。
スレ汚しすまん。 辰巳琢郎のＣＭが懐かしいな
「博多小倉間特急１時間３本」
なんかいい時代だった
北九州がもう少ししっかりしてくれてたらなあ。泣けてくるぜ >>260
高速バスは乗り込んでくる連中がひどいのよ
単行だから逃げ場がない
福岡小倉線なんか、運転士が
過度の私語やめろ的アナウンス始めたもんね
まんさんの二人組みやグループの近くに座ったら地獄 >>261
逆だよ
フクオカが北九州からヒトモノカネを奪い続けてるからな
あいつら本当に汚いぞ
空港関連とか反吐が出るわ こんだけ減便するなら大宰府新駅なんか要らんわな 退避と信号場機能だけで十分 新宮とか古賀とか福間とか赤間とかで降りる奴らがチンタラチンタラ降りるからソニック遅延するんだよ
最近電車が止まってから降りる準備するバカが増えたからね
バスと区別ついてない頭の悪い奴らだ >>264
モノも金もねえ癖に勘違いすんな汚いクズ！ 大宰府新駅できたら新幹線で博多まで来た客に天満宮は大宰府新駅からコミュニティバスが安くて便利とアピールができるけど需要あるかわかんないね、いつできるの？ JR貝塚なら西鉄貝塚線から博多方面への利便性の面から作ってもいいかもしれんけど >>273
あの界隈にそんな敷地はない。
九大が完全移転、その付近の県道を再度整備してから。
その間に更に減便なら無駄な工事 青森 VS 弘前
長野 VS 松本
広島 VS 岡山
松山 VS 高松
福岡 VS 北九州 >>273
千早じゃいかんのか
貝塚線が地下鉄直通だったらな >>262
昭和バスにはシートに注意書きのシールで貼っているね、＜過渡の私語
>>271
西鉄が「博多バスターミナルからバスが出てます」PRしていそうだ。 >>279
路線バスの車内案内で、停まってから席を立てと言い出してからじゃね？
バスがいつから始めたかは解らんけど… >>279
JR西日本は停車時間が短くなっておりますので降りる方は降り口まで進んでいただき定時運転のご協力をお願いしますという感じのアナウンスしてる >>281
最近はそれが新幹線にも及んで、降車客を急かしてる 関東みたいに乗客には厳しくいかないと
九州は乗客に優し過ぎるね せやせや
駅ビルで買い物しない奴は客にあらず
by 本業不動産業 例え不動産が稼ぎ頭でも路線をおいそれと廃止にできない以上はこれ以上鉄道が不良債権化しても困るには困るわけで なるほど 六本松の開発がうまくいけば鹿児島線も廃止出来る
by 不動産業の人 >>286
あの六本松はJQが買ったの？
今までの不動産は国鉄の土地を切り売りしていただけだけど そんなに六本松って開発うまくいくか…？
熊本の駅ビルだって、すでに駅前のタワマンのスーパーは逃げ出してるし、熊本市は中心部再開発に抵抗する商工会議所への牽制程度に使えれば、と思ってるって噂聞いたが >>289
そこで都市高速経由の西鉄バスが登場です。 >>266
遅れる理由は２つだよ
・ドア近くに人がたむろ＆一旦降りようとしないから降りるのに時間がかかる
・車両の奥まで詰めないためにドアが閉まらない＆車掌ものほほんと延々ドアを開け閉めしてるだけ >>291
朝ラッシュの特急・快速後の箱崎がガン
快速停めた方が全体のスループットは上がる >>290
西鉄の駅周りのバス区間については地下鉄ー西鉄の乗継割引でほぼ同一運賃じゃね >>293
西鉄は陸の孤島に差し掛かった瞬間に料金爆上げするからな
まったく独占会社はこれだから >>288
熊本駅の地区は過去もこれからも街はずれだからまったく参考にならない
福岡でいえば市電があった頃の千鳥橋だ >>291
転換クロスの3ドア車の奥から移動して降りることのできる停車時間キボンヌ
今の停車時間が短すぎる。
乗降が終わってもまだドアを閉めないの？って停車時間にすることで
誰もが奥まで詰める習慣が身につく。
都市鉄道に脱皮ができていない証拠。 >>288
もともと商業地域じゃないし、橋本～六本松間の需要を満たすにとどまるでしょ >>288
あれは明らかに場所が悪かったとしか ＞駅前タワマンスーパー
市電乗り場やバス乗り場からも道を挟んだ反対側で不便すぎるし、
わざわざあそこまで「食料品」を買いに行く電車・バス利用者なんていないわけで。 クマンコ駅前は今も昔も商業不毛の地
つまりクマンコのパイパン 西鉄に貝塚線に投資を促させるにはJR貝塚駅新設は必要だと思うんだよな >>294
それはいわさきもだな。市電のエリアを出た瞬間爆上げ >>300
あそこセクションか何かあって駅は置けないってよく聞くけど >>300
>>274を読んで現地に行ったら分かる。 >>304
現地に行かなくてもGoogle Maps、ストリートビューで十分に確認出来る。
JR貝塚新駅について以前のスレで吠えていた変な奴を思い出した。 2015年から、ＪＲ九州と福岡市は箱崎中学校付近に新駅を作るよう検討しているのだが。 >>303
同感
普通・快速には加速重視の車両でキビキビ動いてほしい 99岡村はスゴカユーザーってな。 ＞ソース・今朝方のANN ↑テレビ番組と雑誌の立ち読みと筑豊ネタが話題の中心 >>306
ついでに福岡インター方面から線路沿いの道に行けるようにしてほしいところ >>295
熊本駅＝千鳥橋は言いえて妙だが、駅ビルできたらゆめタウン博多みたいになるのかね？ VIP神コテ「エルティー ◆ELTIXXMII.」さんとはこんなコテだ！！！😃
・トリップがELTIXXMII. ！エルティーダブルクロスミー！かっこいいんだ！😘
・エルティーさんは2006年からコテをつけはじめた、つまり10年以上5ch(旧2ch)している超古参なんだ！😝
・2004年から続く伝統ある「コテ雑」を影で支え今まで途絶えさせなかった縁の下の力持ちなんだ！😁
・専門板へ自ら出張してコテ雑を立てて専門的な知識を持った個性あるコテを探すコテハンターの一面もあるんだ！😚
・VIPコテだけでなくVIP＋やおーぷんコテなどを網羅する5ch公認のコテ版ウィキペディアこと「ヴィキペディア」を運営してるんだ！😆
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さあみんなもコテを名乗ってコテ雑に書き込みヴィキペディアに記事が乗るようなコテになろう！😤
2004年から続く伝統あるコテ雑
https://ff2ch.syoboi.jp/?q=%E3%82%B3%E3%83%86%E9%9B%91
エルティーさん運営
2ch公認VIPコテフリー百科事典 ヴィキペディア
http://2ch.me/vikipedia/
エルティーさんのvikiの記事
https://2ch.me/vikipedia/%E3%82%A8%E3%83%AB%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC
エルティーさんのtwitterアカウント
https://mobile.twitter.com/eltixxmixi 関門の415は頑なに国鉄ボックスシートだね。
>>306
地下鉄貝塚との乗り換えも不便そうだし、いらないな。
どんどん減便でしょ。 JR西日本みたいに、転換クロスシートにして欲しいな。 新駅を作るとかいう以前に
あんな頭上を飛行機がビュンビュンかすめ飛ぶような劣悪な環境の土地で
まちづくりなんぞしようという話自体がおかしい。
工場か物流倉庫でも誘致しとけ。 >>314
九州の415ってオイの1編成除いてオールロングじゃないっけ？
たまたま乗れてラッキーだと思ったんだが 小倉～下関のピストン輸送は国鉄型ボックスだったような気がするがどう？
西鉄も2月1日からこっそり天神～小倉線減便だとか
23:40発のなかたに号が最終。 >>319
交通利便な公の広大な敷地を倉庫街にするぐらいならショッピングモールでも作った方がまし 倉庫害ならアイランドシティに腐るほど土地あるし
むしろそっちに貨物線敷いてもよかろう 長い目でみると箱崎地区の再開発が進み
福岡市東部から糟屋郡の人口が今の推移で増えていくとき
香椎方面から地下鉄への連絡経路の貧弱さは発展のボトルネックになるよな >>324
そもそも人口が増えていかない
そう遠くないうちに頭打ちになるし、さまざまなサービスは範囲を縮小していくと言われてるので都心回帰をおこすと思われる 佐賀新聞
パトカーで受験生４人運ぶ
１３日、センター試験
9:33
１３日午前８時ごろ、北海道白老町のＪＲ室蘭線の踏切で札幌発函館行き特急と乗用車の接触事故があり、一部区間で運転を見合わせた。
大学入試センター試験に向かおうとして二つの駅で足止めされた受験生４人を、道警が試験会場の室蘭工業大（室蘭市）までパトカー２台で運び、いずれも試験を受けられた。
大学入試センターは、こうしたケースは過去に聞いたことがないとしている。道警は１２日、センター試験に備え不測の事態に十分対応するよう各署に注意喚起していた。
受験生が足止めされたのは登別駅と、手前の萩野駅。
登別駅では事故対応で駆け付けた室蘭署員が「受験生はいませんか」と呼び掛け、男性１人をパトカーに乗せた。萩野駅では男女３人を巡回中だったパトカーで送り届けた。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/169313
タクシーがわりのパトカー 東京メトロ東西線車両にも落書き
警視庁に被害届を出す方針
12:06
１８日午前５時ごろ、東京メトロ東西線中野駅（東京都中野区）に止まっていた電車に落書きがあるのを、出発前の準備をしていた乗務員が見つけた。
未明の終電から始発までの間に落書きされた可能性があり、警視庁に被害届を出す方針。東京メトロでは日比谷線や千代田線でも落書きが見つかっている。
東京メトロによると、１０両編成の６両目の車体に約７メートルにわたって落書きされていた。電車は妙典駅（千葉県市川市）まで運行し、落書きを消すため近くの車両基地に入った。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/170861 スマホで定期券買えます
無人駅向けにＪＲ北海道
1/17 20:49
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/170637?ph=1
「スマホ定期券」のデモ画面が表示されたスマートフォンを持つＪＲ北海道の社員＝１７日午後、札幌市
ＪＲ北海道は１７日、無人駅が多く、自動改札やＩＣ乗車券も導入されていないエリアの一部を対象に、スマートフォンの画面上で定期券を購入できるサービス「スマホ定期券」を４月から始めると発表した。
利用時はスマホ画面の定期券情報を、無人駅なら列車の運転士に、有人駅なら駅員にそれぞれ提示する。
同社によると、バス利用者向けアプリ「バスもり！」を使い、スマホ上で定期券を買うことができ、クレジットカード決済かコンビニでの支払いを選べる。鉄道利用者向けの導入は初めてという。
石北線の西留辺蘂―網走と釧網線の緑―網走の区間内で乗降する利用者が対象。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/170637
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide 宮古―釜石間、復旧状況を公開
津波被災のＪＲ山田線
1/16 17:25
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/170136?ph=1
復旧工事が進むＪＲ山田線の陸中山田駅＝１６日、岩手県山田町
ＪＲ東日本は１６日、東日本大震災で大きな被害に遭った岩手県沿岸部を走る山田線宮古―釜石間（５５・４キロ）の復旧工事の状況を報道陣に公開した。駅舎が流された山田町の陸中山田駅周辺では、約３メートルのかさ上げ工事が完了し、線路や陸橋が姿を見せた。
線路の敷設が完了した駅前にはロータリーが既に整備されていた。ホームは建設途中で、今後は駅舎が再建される。ＪＲ東によると、同区間は津波により約８・５キロにわたって線路が流失し、７駅が被災。今年秋までに大半の駅舎などで主要工事を終える。
工事完了後、「三陸鉄道」に運営が移管され、来年３月までの開通を目指す。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/170136
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide 箱崎キャンパス跡地は形状が車両基地にちょうどいい
車両基地にせい >>320
大分の415系のクロスシート車は7編成有ります。 今乗ってるクハ411-109扉開閉の鍵穴が斜めになってるらしくてドア開けれないらしい
よって運転士側からドア開閉やる有様。だめだこりゃ >>316
クロスシートとロングシートの運用は共通だよ。 >>334
元々大分配置のセミクロス主体のものと、
この間モコ→コラから転属してきたロング車は別でしょ？
熊本八代や、確認した事無いので申し訳ないが福北ゆたか線までセミクロス車入る？ >>335
あなたの解釈で正しいです。
通常は12両快速にも100番台はロングシートしか入りませんからね。 >>343
日立だから817系とそう変わらないでしょ。形式が変わったのは足回りが変わっただけだろうし。 ・817系の運転席周りの構造に残る運賃収受のなごりの除去
・長編成ワンマン化のためのカメラ設置
・窓の一部が開閉式になって非常用換気扇廃止
・811系更新車と同じSiC使用のインバーター
・台車が軸梁式に
ぐらいしか思い付かんな。
しかしこの程度のマイナーチェンジなら817系の新番台で十分だから
何か斜め上を行く恐ろしいコストダウンが図られるのかもしれん… 817系自体815系から新形式にするほどのことはなかったと思う 拷問ベンチじゃなければなんでもいいわ
関東の6ドア車みたいにラッシュ時は椅子格納とかじゃなければね 関門用として交直流版白缶の517系とかならわかるが 本命819の改良型
対抗817白缶のマイナーチェンジ
大穴布切れすら無い廉価版817白缶 鹿児島線に大分所属の415のクロスシート車が入ってるね
代走かな そもそもネタじゃないのか…？
香椎線がそう遠くないうちに蓄電池車になるらしいし、鉄道にそんなに金かけないだろ >>341だけの書き込みで真に受けてる奴って何なん？ >>349
305系や819系見る限り車体はA-trainで水戸岡デザインな限り817系と大して変わらないだろうな。内装は811系よりになるか819系よりになるか。
足回りは813系はGTOからIGBTに変わっても番台区分しか違わなかったからPMSMぐらい来るんじゃないの？ >>360
ツイッターにも出てた、元ネタは雑誌とれいんだと思う。
今回は6両らしい 日立だしまたしてもAトレでしょ
しかしこのご時世日立から買いまくってるのってJQだけじゃね？
他社はみなステン車なのに Twitterにも出てた、でソースにするなよ。
「とれいん」に出てるんならそうなんだろうけどさ JQの新車投入は場当たり的で長期的なビジョンが無いように見える >>367
それは1995年頃まで
特に在来線特急型 >>364
3+3両編成ばっかり走ってるんだから6両編成で出てくるのは当然だな >>365
新型気動車は川重ステンレスぽっいけどね、阪急も日立アルミだしステンレスよりアルミの方が乗り心地はいいと思うよ もうクロスシートなら813新番台でよくね？
1100のデカLEDを除けば、デザインとしても完成度高いと思う。 しれーっとコストカットの為に水戸岡デザインじゃない車両だったら面白いかも >>375
乗り心地は227の方がいいと思うぞたぶん 500や700番台を作る気はないのか、そんなに関門に新車はいやか 色は銀、赤、白、青、黒、と使ったからこんどは茶色の阪急色とみたね(適当) >>378
きっと西のレトロ車両と合わせているのだと思います。 >>381
なんで鶏頭が牛尾に合わさなきゃならんのだ？ >>365
多分工場が近いとか輸送費を含めた価格が安いとか
もしくはデザイナーの忖度←多分これ >>384
＞多分これ
その中で一番くだらない理由だな。 東京みたいに他の人も座れるようモラルがあればいいけど、島民は2人がけですぐに横に荷物置くバカがいるからね。
ロングになって当然。
途中駅からならロングの方が座りやすいし。 >>365
近年アルミ製通勤車が多いのはメトロ、東武、西武、TX、阪急、
京阪（ここは日立じゃないが）あたりか
>>378
700番台じゃ交流型だろ・・600番台の一般形ってまだないな でソースどこ？
今年度さらに新車投入の計画ってあったっけ？ >>362
需要が高い物の値段は安くて、低い物が高いのは市場原理で言えば当然
一律運賃なんてあり得ない
もっと言えば同じ地方交通線でも原田線とゆたか線区間が同じ運賃なのはおかしい >>367
長期的なビジョンで、バラック小屋並みのポンコツ車体でベンチ座席の車両を計画的に増やしています >>389
筑豊"本線"だけど、地方交通線w
特急料金&グリーン料金の値上げしていいから、幹線だけでも3社並の運賃にならないかな？
特別料金だけは一丁前に安いJR九州 >>366
束みたいな統一性がないのがいい
ってのが、ここの世論ｗだったろ
バカユーザーがそれで良しとしてるんだから
余計なこと言うなって 中期計画には、ハイブリッド気動車(川重で製作中)とは別に新型近郊電車の新製(415の鋼鉄車のみ置き換えられる程度の予算)が盛り込まれていたから
821系が登場するのは時間の問題だと思われる
ただ2月は急過ぎるでしょう
817系3000番台の時はニュースリリースがあったし
蓄電池電車を除けば2001年の817系デビュー以来の新型近郊電車になるから17年ぶり
今後長期に渡って量産されてJR九州の顔になることを考えたら下手にコストカットせずにしっかりしたものを作って欲しい 亀頭やN700や九州新幹線の初期向谷メロディに関わったのって今の社長さんだっけ
外観は期待出来ないかもしれないけどインテリアは期待出来るかも >>394
そちらは川重で製作中のハイブリッド気動車
長崎方 佐世保方と書いてあるので大村線のキハ66 67置き換えで確定
扉の下側の両端の穴は何だろう スロープ？
ついでに819系は直方のガラパゴスになる可能性が高くなった
1両2億だと大量導入はきついわな
川重や近車はこういう情報が出てくるけど日立は出てこないね >>393
九州の通勤・近郊型はとにかく詰め込みが出来る安い車両と言う方針になるよ。
>>396
大村に819系は距離的に何か有った時の対応が厳しい。竹松・長与～長崎のみなら運用出来るけど。 塗装を省けるステン車の方が長期的には安上がりに思うがな 逆に言えば塗装を省けるステン車だと
水戸岡の顕示欲を阻害するとか
しょうもない理由でアルミ車を買い続けるじゃねえのかと
事業の無駄を切り捨てるのならまずそこじゃねえのかと？
完全に固定された利権になってる感じじゃん？ アルミだって塗装を省けるよ
東武やメトロだって無塗装
逆に九州ではステンレスの883や783ハウステンボスを塗装している
経年劣化による見栄えの問題はどちらも生じる
表面を磨いて金属を薄くするより、塗装の保護膜をつけていたほうが車体が長持ちするという考え方では
今は汚れが着きにくくなる塗料や分解してくれる塗料もあるし 確かこれを採用していたはず
小倉工場のすぐ脇のTOTOで開発された塗料
https://www.yoi-tosou.com/000385.php
雨が洗車してくれるので洗車の費用を削減出来る 今年は長崎がｾﾞｲﾜﾝだから、諫早特急が出るかな？ まさに〝青天の霹靂〟な821ロールアウトのニュース。 >>401
メトロがアルミ無塗装なのは軽量化のためだがまめに洗車機に
かけて全検の時には研磨したりもしてるようだな
それでも表面のくすんだ車両が時々いるがｗ アルミにわざわざシルバー塗装して架線のカスの錆を余計目立たせる逃したQ 813系ロングシート版じゃダメなんかな？
500番台があるじゃん
883系なんて実質885系の増結車が居るわけだし、アルミ813もあっていいと思う。 >>396
819のままかどうかわからないが香椎線に蓄電池入れるみたいだが、どうなんだろう？ >>396
来年度辺り、どこかの路線向けに増備する様だぞ。
多分香椎線だろうけど。 811みたいな非貫通な先頭車を採用することはもうないんだろうな >>416
415系4両分の客を3両に詰め込んで
浮いた金でマンションを建てるんだから
それ以外ないだろ その程度ではとても賄えぬ
改札要員の再雇用じーさんや車内販売員、駅員を削って
不動産に博打してる Twitter見る限り外見は白缶とほぼ同じっぽいな821系
あと川重の方は形式がYC01になるとか言われてるけどどうなんやろ >>421
ツイッターで文字情報投稿してる人いてるね
見た目は817系と大差ないけど、クハ+モハ+クモハでブラックフェイス(裾も真っ黒)だそうで 通勤客なんてクソほどの利益にもならないから詰め込んでおけばいい
実入りの多い観光客は特急を使うんだから
通勤客なんか減ればそれだけラッシュ時の増車の必要もなく無駄な車両保有も減らせる ようやく813系から続く低起動加速度が終わるのか。でも加速度の調整とかつけないだろうから在来車と繋ぐと衝動が大きくなりそう。 まさか817の6両版を821とかぬかす訳じゃないだろうな… 817のマイナーチェンジなら何千番台にするだろうし、817ベースのフルチェンジなんだろうPSMSとLCDを搭載するんじゃね どーせ単色バス表示幕とケツクラッシャーベンチシートは継承されるんだろ てか817ベースといっても行先表示器は流石にフルカラーLEDにするよね？
305はフルカラーLEDだったし
あの行先表示器のとこだけ窓枠が小さくなってるの不恰好だからさっさと取りやめてほしいわ >>430
305の後に出た819も単色デカLED
川重で作ってる奴も多分単色デカLED
つまりはそういうこと >>431
それいったら811系のリニューアルはフルカラー。多分本線系統はフルカラーでいくんじゃないかな。デカLEDと確定してないし。 >>429
木の板椅子と415ロング廃品、どっちがいいんだろう？？？
後者のほうが長持ちして、座り心地がいい >>430
E233と同じ物を採用してくれればいいのに。 813系も限流値設定上げるか、サハ(及び1100のクハ)を0.5M化すれば、811系とか今度出る821系と性能が統一できるんじゃね？ >>435
今更こんな事訊くのは恥ずかしいんだが、
VVVF制御に限流値とか進段って概念はあるのか？ 概念があるかは知らないが少なくとも限流値増のスイッチはあるな >>403
2両でおしくらまんじゅうになりそうだな、対戦チームによっては。
>>431
単色だろうが目視できればいいだろう。 >>437
そういう名前のスイッチがあるのなら概念も残ってるんだろうな。
ただ、周波数と電圧の組み合わせを連続的に変化させて誘導電動機のトルクや回転数を変化させる
のがVVVF制御だと思ってる(この認識自体が間違ってたらスマソ…）ので、
実際にはそれを変化させるモードを切り替えるスイッチなのかも。 >>436
813ってVVVFだった((((；゜Д゜)))
限流値ってある速度に到達した時の電流の値で、
簡単に言えば、主に抵抗制御車で、0km/hから5ノッチに入れても一気にモーターに電圧がかかって『ｶﾞｸｩﾝ』ってならないためのもの。
このままだと、乗客の数で加速度が変わってしまい、乗客数の多いラッシュ時に十分な性能が出せず、遅延の原因になるために『応荷重装置』ってもので、荷重にあわせてこの限流値ってのを調整するのです。 >>440
進段のタイミングをMMに流れる電流値で検知する、そのときの電流値が限流値では？
何も起動時に限らず、抵抗制御の範囲で何段階かに分けて設定されている筈。 >>442
うん、それが言いたかった。
儂の日本語力がなかった。
ありがとうございます。 ダイヤ改悪の件でQに失礼な対応されたらしく小川知事激おこだったな。地方ニュース いや、地方自治体には言われるスジないって思ってるやろ
国交省が何年も前から
「地域に根ざした公共交通機関を大切に」
「一度失われた交通機関は戻らない」
と言い続けてたのに
九州の地方自治体でモビリティマネジメントのキャンペーン
まともに張ったところないだろ
Ｑのやり口もどうかと思うけど
「今頃なに言い出しやがる」ってＱの言い分もわかる >>445
まあ、モビリティマネージメントかは覚えていないが福岡県から交通利用実態の調査のアンケートは来たけどね >>444
むしろ赤字でも住民のために事業を続けろって方が失礼やろ
赤字の住民サービスなんて本来は行政の管轄のはず
だいたい高速道路を熱心に誘致したり道路整備に力を入れてたり赤字だと知りながら利用促進もしなかったり鉄道の利便性が見劣りしていったのは行政にも多分に責任はある
それに対して第一声が、私達に何ができるか？じゃなくて、赤字だろうが何だろうが減便は許さないなんて態度は無責任にも程がある 821系、単なる白缶の6両固定編成ってなだけの気がしてならない。
色は更なるコストダウンでシルバーとか。 >>448
おそらくロングとクロスの区別のために白くしたんだから821系がクロスじゃない限り銀にはしないでしょ。 >>448
両数違うだけで形式変わるんかよw
PMSMにsicとか走行機器も含めて大きくマイナーチェンジしてるんだろうな。
後、色は隣の会社を見習って、更なるコスト削減のために黄一色とか？ 福岡地区に関しては乱暴な減便であるのは確か
段階的に減便すべきだった >>452
福岡地区というのは福間ー二日市間のことですが いや北九も随分よ
高齢化が急激に進んで、免許手放す老人が増えると言うのに
ここんとこ西鉄バスが減便・廃止の嵐
それに加えてこの減便
移住したいなちナンバーワンとか、ほんまかいな 東武50000以降のAトレみたいに車端部が斜めにカットされるのかな >>454
北九は徒歩5分のコンビニですらDQNカーで乗り付けるからな
公共交通なんて関係ない >>454
北関東は徒歩3分のコンビニですらDQNカーで乗り付けるからな
公共交通なんて関係ない >>447
とメガネのシャチョーが顔真っ赤にして言ってそうw ＿＿＿ . . . ＿＿＿_
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＼ ／. | |古古||. H |×l]| H .||古古| |
＼ ／. . . | ￣￣￣l＝＝＝＝＝l￣￣￣ |
ヽ___／ . . |.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.| アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 >>458
北九は生活保護の受給にDQNカーで乗り付けるからな しかし公式リリースがないままに甲種輸送計画から新型車両の導入が判明するってどうなの？？ >>464
西のキヤ143がプレス発表されて数日後に甲種だった事がある 次スレのスレタイはどうなるのだろう
昔みたいに左右に分けるか
【811 813 815】JR九州の快速・普通Part101 【817 819 821】
何故かスレタイに入らない713と415 型式をいちいち網羅するとキリがない
【Commuter Train】JR九州の快速・普通 Part101【Commuter Train】
でよかろ 留美子、バンチラしたわよっ！
パンツ見せながら鉄釜するのっ！ぶらんこにもパンチらしながら乗るのよ？
パンチらミニスカの宮崎留美子なのっ！
わかったわね？よくって？ >>457
あの斜めカットはメトロ05最終ロットと東葉高速2000が最初。
中目黒事故の車両側の対策と言うか教訓であのようにした。 >>467
811もCT化されつつあるしそれでいいかもね
【CT】JR九州の快速・普通 Part101【Commuter Train】
文字数制限に引っかかりそうだからこの辺か 特急スレに合わせてもいい
【JR九州】Commuter Train Part 101【普通・区間快速・快速】 819系、821系といい、JR九州の新型近郊列車は817系顔で統一する方針なのだろうか
何故黒なんだ
817系が815系と違うカラーリングになって新系列になったのは福北ゆたか線開業時に筑豊炭田をイメージしてデザインしたからだったはずだが
九州標準仕様にするなら813系や815系の赤を引き継げばいいのに
赤字から黒字への転換という縁起担ぎ？ 縮小均衡しかアイデア出せない経営者はどこの世界でも無能なのだよ 民営化して間もない、しかも地震、台風、大雨で痛めつけられてるのに拡大経営の判断する経営者がいるか？ この30年、結構頑張ったけど利用が伸びなかった路線は仕方ない
ただし福北間を捨てるのは無茶苦茶だ
1両あたり数人しか乗っていないガラガラの普通列車を残して、日中でも6両で一杯乗っている快速を減らすのは意味不明
減らすべきなのは普通列車の方だろう
需要は圧倒的に快速が多いのだから
割引率が高すぎる特急にこの区間で誘導しても儲けは少ない
移動需要が減る方が問題
住宅需要の郊外から都心への回帰を危惧して小田急もJR西も速達系統を増発しているのに
これでは郊外に住みたがる人がますます減る >>447
福岡県はともかく北九州市は駅舎建て替えに積極的だぞ
少なくとも西鉄に関してよりもはJRに対して投資しておる ？「郊外か まだ博多近郊に駅前の開発余地のあるところがいくつかあったろ。民営化後に開業した駅だ」 >>475
縮小策を取るときは完全には無理でも勢力を維持する策も同時にとらないと縮小→さらに衰退のループに陥るだけ
今回は福間～二日市まで福岡都市圏の定義を縮小したが、このままなら数年後には香椎～南福岡とかになるかもね 鹿児島線博多～小倉区間の快速は九州の在来線の中で一列車あたりの利用者が一番多い列車だね
9両や12両を走らせなければならないほどの需要があるのはここだけ
利用者の少ない列車を減便という説明とは矛盾しているね >>479
福岡都市圏の人口が増えてるったって
増えてる場所はJR沿線ではないからね
唯一増えてる需要といえば訪日観光客だけど
彼らは殆どが目的地へは特急を使って移動するから普通や快速には乗らないし
これが京阪神とか広島とか大観光地に普通や快速で移動する西日本とは違うところ >>480
9両や12両で走らせてるのはラッシュの一部時間帯だけ
まさか日中も9両とか12両で走らせてると思ってる？ 観光客といえば鹿児島線沿線にも訪日観光客に人気の観光地はあるんだけどな 広島の宮島と同じ世界遺産が、宗像、新宮、八幡と3つもある
関門海峡や河内藤園も人気だな
太宰府新駅を作ってシャトルバスを走らせれば太宰府需要も取り込める
素材はあるのにやる気がないだけ 福岡市で人口が増えているのは鹿児島線沿線の東区だけどな
各駅の利用者も増えている
その割に毎時4本から3本に減便になったな
>>482
日中でも需要多いだろ
乗ってみろ 赤間博多間は座れないぞ >>486
その区間でさえ各駅停車よりははるかに大勢乗っている
日中であれだけの数乗っていれば十分 あれでガラガラというなら大分地区や熊本地区は日中3時間に1本で十分
これらの地区の日中の普通列車6本分は少なくとも乗っている 博多15時台の快速8両に乗ったけど、窓側が埋まる程度だったよ。
http://dotup.org/uploda/dotup.org1446905.jpg
少年が立っているが前面の展望を見てるだけで、席自体は空席があるよ。 一番空いている先頭車でさえそれだけ乗っている
夕方ラッシュが始まる前、かつ長編成の8両編成で、しかも人があまり乗らない先頭車でも社長の言う一車両あたり20人の壁はクリアしている
6両に減らしたら立ち客が出るほどだろう
減車すればいいのに何故廃止するのか 2両編成で空席だらけの他地区よりはるかに乗っている >>492
土曜日だから夕方の退勤ラッシュはないよ >>492
>乗ってみろ 赤間博多間は座れないぞ
これの言い訳をヨロ >>495
その便を選んで乗れというのか
傾向の話だろ
国道3号が日中も交通量が多くても、曜日と時間帯と瞬間を選べば一台も車が走っていない時間はあるわな
それで国道3号は車が走っていないから不要というようなもの >>496
こんなにガラガラなのに「赤間博多間は座れないぞ」は盛り過ぎwww
傾向もクソもない、ただの嘘つきだ >日中でも需要多いだろ
>乗ってみろ 赤間博多間は座れないぞ
日中に乗ってみました。
その結果、ガラガラでした。
座れました。 >>497
アスぺかな？
りんごは赤い←青いリンゴや黄色いリンゴもあるだろｗｗｗ と言っているようなもの せめてもう少し乗ってればまだ、言い訳出来たんだろうけど、
右前の向かい合わせ4席にしてるところは1人しかいないしな。 マイカーに変えればいいだけどな
嫌なら使わなければいいだけ
観光列車や九州新幹線には乗らない
JR九州にお布施してもサービスを維持してくれないのだから金を払う意味がない
ネクスコを懇意にするわ
ドラッグイレブンとファミマも使わない 顧客満足度を下げていくとJR九州に対する嫌悪感が強まっていくだけ
周りでは既にかなりイメージが悪い
グループ会社にJR九州の名前を着けたのは失敗だったな
マイナスの効果しかない
和民ドラッグイレブンとかパソナマンションとかいうようなイメージ
じゃあなJR九州 人口減少でマンション販売は近い将来行き詰まるのが目に見えているのに
集客ツールの鉄道を捨てて何で飯食っていく気だ？
廃線跡地を利用して月極グループのフランチャイズで駐車場経営でもやるのか。 人口減少でマンション販売は近い将来行き詰まるのが目に見えているから、
鉄道を黒字化する努力をしているんだろう 福間－二日市は多少客が少ない時間帯があっても減便しない
ほうがいいだろうな
この区間は沿線の価値を維持するのも重要だろ
JR沿線はちょっと心配、と思う人が増えるとマンション販売や駅ビル
ビジネスにも悪影響を及ぼすと思う 縮小均衡しかアイデア出せない経営者はどこの世界でも無能なのだよ 縮小均衡にしてもなぁ
維持困難レベルのローカル線だと利用者に危機感を持たせる
という意味で一気に減便ってのもありかも知れんが北九エリアや
久留米以北の筑後エリアは少しずつやったほうがいいだろ JQ「本数が多くて便利な六本松に住んでね」
天神・博多のどちらにも1本で行けて日中でも7分間隔の七隈線に福岡都市圏では鹿児島線は敵わない。
鹿児島線の有利な所は東横線の渋谷と横浜と同じ感覚で「博多に通うにも北九州に通うにも機動性が高い」という点だったが・・・。
旦那は北九州の工場勤めで嫁や子供は福岡で働くような家庭には唯一の選択肢になっていたのだが。
福岡市と北九州市で都市圏を分けられるとこういう家庭は少なくなっていくのだろうな。
北九州市にとっては吉報か・・・？
困るのは現状そういう生活をしている家庭。引越す訳にも行かず通勤時間が年々増える。 >>508
縮小均衡はアイデアじゃない。
追い詰められての窮余の一策…つまりオワコンの兆し。 >>504
人口減少で鉄道はもっと行き詰まるだろ
マンションは比較的機動的に立地を決められるが鉄道は移動できないから地域と共に衰退するしかない
どっちを切るかなんて普通に判断すれば鉄道だろ 何日かに一回、ななつ星が通るだけの路線が続出するかもな。
お客の金は列車に落ちるだけで地域は干上がる。
…で、やがてすべてがオワル。 >>480
北九州北九州言ってあたかも北九州地区が福岡とセットで利用が好調なような主張が目につくが
決定的な事実として北九州地区の鹿児島線は数年前から毎年のように利用者が減っていってるからな
この30年で大概増便してきたにもかかわらず
列車が減る理由はいくらでもあるが維持する理由は乏しい >>514
マンションも今までは自前の土地の切り売りだからさほどコストかかってないが、これからは土地の取得からしないといけない
これが物凄く手間とコストがかかる。それで売れ残りが出れば一発赤字になる。かといってそのサイクルを止めたらますます赤字がでる。バブル後にマンション屋がバタバタ潰れた理由の一つだし、大手の不動産が再開発に力を注いでる理由 >>458
それ裏門司や小倉南区の外れの方だけだろ
5分なら車だす手間より歩いた方が楽
全市内夜間は女性の独り歩きは厳禁だから
それは仕方無いけど。 黒塗りミニバン・軽ワゴンのヤカラに
「歩く」「公共交通機関の利用」なんて啓蒙しても無駄 821は819の車体・アコモ（817からちょっと改良されてる）＋811更新車のシステム、という感じかね >>517
自身で土地の確保はなかなか難しいから、駅をマンションにしていくしかないな ＪＲ九州ダイヤ改正 県内減便１８本に
自治体が見直し要望
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/173084
新たに分かった減便は、筑肥線が唐津－伊万里２本、長崎線が鳥栖－佐賀２本、肥前山口－長崎１本、唐津線佐賀－多久５本、佐賀－唐津１本。 唐津線は佐賀～唐津の高規格道路が完成したら廃線でいいよ 実際は12月15日に発表した減便本数より、さらに多かったとは。廃止した列車だけを減便本数としていたんだろうな。
運転区間の見直しした列車も、運転区間が短縮になれば廃止みたいなもんだし。 >>524
筑肥線の車両が小倉工場行けなくなってしまう >>509
久留米～大牟田の快速も＞段階を踏んだ減便 >>510
宗像、福津、古賀、八幡西、遠賀郡はそういう家庭があるからな
準快速の時もハズレ快速だと非難轟々だった
ダイヤ見直しの内容について知らない人が多いからまだ大人しいが、実際に改悪されたらどういう反応が起こるか
騙されて家買って就職したようなものだからな
JRへの信頼性は地に落ちた 快速減便するなら速達化のために福工大前、千早、大野城停車取りやめにしてほしい >>516
増便どころか北九州地区は実質毎時3本しか使える便がなかったからな
小倉発で先発のソニックを快速は追うようにして発車、信号が変わり次第各停発車
これが20分おきだから当然各停はガラガラだし、
20分おきなので使いづらい
そしてそのまま放置
使いにくくて待ち時間も長いから旅客は減る
しかし減ったと言ってもJR九州の駅乗降客数ランキングで上位の駅が名を連ねている
博多周辺しかかすっていない福岡市と違って北九州は市内交通の要をJRが握ることも可能
潜在需要はあるのに長年完全に放置しておるだけ
地下鉄やモノレールくらいの運行頻度があれば利用は伸びるよ
使いたくても小倉で30分待ちとかだと使う気が起きない >>531
千早 鹿児島本線 11,923
福工大前 鹿児島本線 11,468 特別快速のあった国鉄時代のほうがマシになってきつつある 北九州地区は減便じゃなく減車すればいいのにな。これじゃ利便性の低下→利用者の低迷→減便の悪循環になるだけでは >>535
減車じゃ乗務員減らないじゃん意味ないよ >>537
結局それなんだよな。今度の改定の狙いは
鉄道の信頼抜きのビジネスモデル、数少ない黒字路線をどう維持するか示されない以上衰退しかない
さらに言うなら今回の改定で自治体との関係も悪化するだろう。不動産開発も厳しくなるかもよ >>537
MT比を上げたら時間短縮で少ない車両と人でいっぱい運転できる。
全部M車にしたらいいんだ。 その程度で合理化は図れないから減便するんじゃろ何言うとるのん >>532
北九州の場合は利便性より北九州の人口減少と比例して利用者も減っている
結局ローカル輸送というのはその地域で暮らす人達がメインの利用者だから
沿線の人口が増えれば鉄道利用者も増えるし人口が減れば減る
筑後なんてその典型で数年前に快速を増発して利便性が向上しても利用者は減り続けている
利便性の向上で多少の利用者増となるケースもあるがそれも殆どの場合増発に伴うコスト増に見合う程の物ではない
ので、結局減便や放置がベストの選択肢になってしまう >>537
減車も長期的にはコスト削減につながるよ
必要な車両が減れば次の車両更新で製造する車両が減るから減価償却費を安く抑えられる 北九州のこと全然知らない奴が延々と書き込んでるなあ
九州にも住んでなさそう 北九州から福岡方面は西鉄バスがあるし、別にJRじゃなくてもいいんだよね。
バスなら天神まで乗り換えなしだから。 流動の分断前提ダイヤならいっそのこと赤間分断でいい
そんなに人件費削りたいなら赤間以東は2連3連ワンマン化すればいい
駅員いる駅が多いから都市型ワンマンで問題無かろ まず自治体がすべきことは自らの人口を維持すること。これにつきるんだよな。
簡単なことではないが、産業を興す、少子化対策などなど地道にやる。
ＪＲＱにしても列車削減の最大の理由は「利用者がいないから」であって、それを裏付ける資料は出ている。
利用者が減ってもいないのに減便するなら、それはＪＲＱが無能ちいうことだが、現実はそうではない。
Ｑへの補助金もつなぎというか短期であれば仕方ないかもだが、長期的には補助金つけても悪循環いなるだけ まずはこのスレの独身者も結婚して子供を作ることから始めようww >>546
高速バスの定期なんか高すぎて使い物にならない
マイカーか電車の二択だよ >>550
通勤時間帯は減便しないでしょ
関係ないじゃん スペースワールドもなくなったし、地味に利用客減るよね >>545
沿線人口が減れば公共交通の地域利用が減るのは全世界共通の現象だからな。
北九州は統計的にも人口減少率が全国トップの典型的な衰退都市で利便性など副次的な要因を語るまでもなく鉄道利用が急激に減っても少しも不思議じゃない。
黒崎なんか20年くらい前まで2万人近くの乗車人員だったのに今じゃ1.5万人くらいまで減ってしまったわけで。 黒崎はそごうもあったし、西鉄の路面電車が頻繁に走ってたよねぇ
あの頃は活気があった
今はコムシティも黒歴史www >>548
東京から遠いのが致命的
郵便物や宅配物だって中一日かかるのは地味にイタい
東京本社への書類提出期限に間に合わせる様にとなるとロスが大きい
全部PDF添付のメールで済ませられれば苦労しない やはり交通インフラをJRに任せるのは危険だな
JRに頼らない街作りが急務 というか衰退してる自治体自身が危機感持ってないからな
宮地岳線の時も本数が多かったもんだから市民は廃止されるとは思ってなかったみたいだし >>558
815系っぽい感じで赤が入るみたいやね 連投
>>453
二日市以南を福間以東と同様の快速１本・区間快速２本にしなかった故に普通列車減便 >>558
パンタグラフが3両目にあるな
これが先頭車なのか中間車なのか クハ+モハ+クモハって言われてたがどうなんだろ
まあ6連って話もあるらしいが >>561
>>562
無線アンテナが見切れてるように見えるし中間車だったら換気扇がつくだろうからMc車じゃないだろうか >>555-557
ここら辺に九州の衰退の要因があるな
ここ30年のアジアの経済発展を考えれば
九州はアジアに近く立地的に恵まれてて発展できる可能性を秘めてた
でも自治体や経済界は〝村社会〟の維持と
東京ばっかり見てお上からおこぼれをもらうことしか考えてこなかった
結局ビジネスも観光もみんな九州を飛び越えて関西から関東にかけてのメガロポリスに直接行ってしまった >>565
逆なんやな
アジアと価格競争を強いられて製造業は給料を本州の2/3以下に減らされてしまった
大手企業も九州の製造拠点は別会社扱いにしてるところが大多数だもんね
「アジアの玄関」というフレーズが完全に逆効果になってしまったわけ
九州の考えることは本当に馬鹿
自分たちを安売りすることしか考えてない
だいたい福岡の連中のせいだね >>545
小倉に通勤する人って
門司駅周辺と・日豊沿線・モノレール沿線に住む人が大多数で
鹿児島線の下り方面沿線に住む人って少数派なんだよな昔っから
国鉄時代からずっとダイヤが使いにくいままだからね >>569
細くなったように見えるが…
811がフルカラーLEDだし、普通に考えればいいフルカラーにしてると思う >>566
バブル崩壊とかあったからなぁ。
安売りせざるを得ない状況もあったかもしれないが、
自分たちの力量が想像を遥かに超える力があることを自覚していなかったのも悪い >>570
細くなってるにしても811系や305系ほどではなく817系との間ぐらいかな。横のスピーカーと比べるとわかると思う。
https://i.imgur.com/p8Mlz87.jpg 821系よりも103系と関門用車両の置き換えが先だろ >>576
関門は1500番台で十分。100番台は交流車でいい。103系はクーラー変えてるからしばらくないでしょ。 >>545
・地盤沈下
・地域経済停滞
・人口減少
・南鮮の自殺率・失業率のごとく、これだけはダントツ高い「超々高齢化」
どこかまちがいがあるのか？ >>537
遠賀川－下関のシャトル便とか
３両ワンマンでだめなの？
てか、今、日豊に直通してる下関便を
本数確保のため
鹿児島線に取り上げるってのは確かなのかな？ 電化方式無視した理想を言えば山陽本線を小倉まで直通させて小倉と山口西部の各都市を結んだ方がいいんだろうけど
西が直流版DENCHAを開発するまで待つか >>565
アジアの玄関口の役割は関西に奪われてしまったね
訪日客はみんな関空を使うし
関西の鉄道各社は人口減少を訪日客の増加でカバーして増収増益
アジアの玄関口とか言いながら
福岡空港の国際線は殆どソウル釜山台北行きしかないからね
狭いアジアしか見てない >>527
303,305は姪浜で検査やってるし問題ない 821系とか言うからツイッターで調べたらソース少なすぎ！
鉄オタツイートばっかじゃん >>585
「とれいん」を読め。雑誌が信用できないと言うならしょうがない。 新形式にするんだったら4ダァか6ダァにしてればいいのに。
アホ九州人は扉付近にかたまるから、ドア数増やすべき
3ダァならそれで、半自動ドアスイッチつけろよ。そっちの方が空調の効率がよくなる。 >>543
＞筑後なんてその典型で数年前に快速を増発して利便性が向上しても利用者は減り続けている
はて？羽犬塚に至っては特急廃止になったが利用者数は開業前と横ばい。
輸送密度がJR発足時より利用者数が減っているのは特急旅客が新幹線に転移したことによるもの。 >>589
サッカーJ1昇格だからか？
開催日限定で >>588
付け加えて言うならば、筑後船小屋があるにも関わらず横ばいだね。快速停車駅だし、新幹線駅もあるから、少しは羽犬塚から筑後船小屋へシフトしそうなんだがね。 ＪＲ九州ダイヤ改正 県内減便１８本に
自治体が見直し要望 1/24 7:56
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/173084?ph=1
ＪＲ九州にダイヤ改正の再考などを要望した横尾俊彦多久市長（左から２人目）＝福岡市のＪＲ九州本社
ＪＲ九州が３月に予定するダイヤ改正の詳細が判明、佐賀県内の在来線は１日当たり特急６本（長崎線）、普通１２本（長崎、筑肥、唐津線）の計１８本が削減されることが分かった。
大幅な減便計画に対し、佐賀県の沿線自治体でつくる「県鉄道建設整備促進期成会」（会長・山口祥義知事）は２３日、福岡市のＪＲ九州本社を訪れ、改正の見直しや利便性の維持などを要望した。
昨年１２月１５日のＪＲ九州の発表では、長崎線特急６本と唐津線（多久－西唐津）１本の計７本とみられていたが、その後の取材で、他にも減便があることが分かった。一部自治体も減便を把握していないケースがあった。
新たに分かった減便は、筑肥線が唐津－伊万里２本、長崎線が鳥栖－佐賀２本、肥前山口－長崎１本、唐津線佐賀－多久５本、佐賀－唐津１本。
（中略）
今回のダイヤ改正で地元路線の唐津線が７本削減される多久市の横尾俊彦市長は「急激な削減はショックであり、生活への影響は大きい。減便数を少なくすることも検討してほしい」と注文した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/173084 伊万里市、減便把握せず JRダイヤ改正
ＪＲの説明も不十分か 1/24 7:51
ＪＲ九州の３月のダイヤ改正を巡り、伊万里市は筑肥線（唐津－伊万里）が減便対象になっていることを公表から１カ月間把握していなかった。ＪＲ九州の説明を受けた市職員のミスだが、説明が不十分だったことも要因にありそうだ。
ダイヤ改正で同路線は、１日１０往復が９往復に減り、現行の上下最終列車がそれぞれ取りやめになる。
ＪＲ九州はこの内容を記者会見やホームページで発表する直前の昨年１２月１３日、唐津鉄道事業部の職員が伊万里市役所を訪れて説明した。
応対した市職員によると、その際の資料には同路線について「最終列車の時刻を繰り上げます」とだけ書かれており、減便はないと誤認したという。
「減便だった」と気付いたのはＪＲ九州側が再度説明に訪れた１月１１日。新たに示された資料などによって初めて２本削減されると分かった。報告を受けた塚部芳和市長は便数維持に向けて要望活動などを強化するよう指示した。
市の担当者は「掘り下げて聞かなかったこちらのミスだが、最初の説明では減便と理解するのは難しかった」と話す。唐津鉄道事業部は「毎回丁寧に説明している」としている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/173082 痴呆公務員の学力が低いのは事実だろ。そもそも自分のところの人口が減ってるとか高齢化してるとかに気づいてない。
交付金だけで回すとか、市町村レベルでナマポしてるようなもの >>586
その｢とれいん｣なんだが、いつの号のどこに載ってるのか判らんので
教えて貰えまいか？ 筑肥線減便は佐賀新聞でも報じてたのに
>>594はあたかも企業が悪いように誘導する佐賀新聞 >>598
それが世論誘導のやり口だよ。逆にいうと根回しを十分しなかったJR九州があまりに愚か
綺麗事や直球勝負で渡ってはいけないよ >>597
立ち読みなんでページ数なでは覚えてないが今月号の後ろの方の甲種輸送のコーナー。普段とれいんなんか読まないけど確認したら書いてあった。 「住民の不安懸念 ＪＲに伝える」｜NHK 大分県のニュース
http://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/5074487031.html
ＪＲ九州は、ことし３月のダイヤ改正に伴い、県内の利用客の少ない便を中心に普通列車と特急列車の
合わせて３８本を削減する方針で、実施されれば、民営化以来、初めての大幅な減便となります。
大分市の佐藤市長は２５日の定例会見で、ＪＲ側から今月に入ってダイヤの具体的な見直し内容について
説明を受けたことと、その際に「住民向けの説明会を開催する予定はない」と伝えられたことを明らかにしました。
そのうえで、「どの列車を減らすのか、そして、なぜ減らすのかについて住民に説明がないのは問題だ。
住民の不安や懸念が解消されていないことを引き続きＪＲに伝えていきたい」と述べました。
市によりますと、ＪＲ側の説明では、削減の対象には、大分駅を発着する３２本の列車が含まれ、
このうち日豊線が１７本、豊肥線が６本、久大線が９本だということです。
市では来月上旬までにＪＲから説明を受けた見直し後のダイヤの詳しい内容をホームページ上で公表するとともに、
市民から意見を募ってＪＲ側に伝えることにしています。 サハ811を抜いて他の2両編成に組み込む、ということはされんかったんやね やってできないことはないだろうが引き通し線の引き直しが必要そう。 レール取っ払ってバス専用道で、運賃はそのままじゃ無理なんかな？
超田舎路線は。 北海道の廃止代替バスはだいたいそんな感じ
運賃は3セク鉄道並みに抑えてるところが多い >>604
専用道路にしてバス＋契約した運送業者のトラックとかにしたら今より有効活用出来そうだな 必ずバカが潜り込んで来る。
で、事故って不通にしてくれる。
専用道なのに遅延運休乱発とか？
田舎路線の宿命… >>589
営業は諫早まてでも、東諫早に回送して折り返すのは一昨年ぐらいからやっているから、それを営業化するというだけのことかと。 >>592
羽犬塚から船小屋へ行くと運賃が上がるのでメリットありません。
博多～羽犬塚➡¥940
博多～船小屋➡￥1110 >>602
まず台車の車輪径が違うから床面高さが違うし
中間連結器の高さは知らないけど
それが違えば直さないといけない
そして組み込み先の車両の貫通扉前にスロープなり付けないと
>603
もしやるとするならリニューアルを機にだな >>610
言い方悪かった。400m南へ移動したとは言え、今までだと、筑後船小屋駅まで徒歩数分やチャリ、車で数分で行ける人が羽犬塚を使っていたとすると、筑後船小屋に快速が停車するようになれば筑後船小屋を使うはず >>613
つまり、少しは羽犬塚から筑後船小屋へシフトするはずなんだよな。例えば、自宅が筑後船小屋までチャリまたは車で15分、羽犬塚まで20分とかならば、あまり変わらないから筑後船小屋が最寄りでも羽犬塚に行くだろうが。 >>608
営業時間外に我が物顔で走るとか。
今は監視カメラも設置しやすいから、見つけたらすぐに警察から罰金と減点の請求も行くだろうよ。
厄介なのは自転車と歩行者。 >>606
3セク運賃なら利用者が更にへるから、今の運賃で、きっぷ計算も今まで通り。
乗るものが変わるだけ。
そういう特区を申請したらと思う 詳細発表あって、特急以外にもローカル大量減便が続々発覚してるね。解釈の違いだろうが、運行時間の繰り上げ、運行区間の見直しは鉄道会社から見れば廃止や減便ではないんだろうな。
自治体や利用者から見れば今までの時間に走ってた列車が走らなくなるって事は意味的に廃止だと思うが。
ダイヤ改正まで２ヶ月切ってるし、今頃自治体が騒いでも手遅れだろう。Ｑのやり方も酷いよな。 JQ唯一の増便
“ゼイワン”効果でJRも動く!!長崎のホーム開幕戦で運行回数の増加&車両の増結が決定
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180125-01649907-gekisaka-socc
JR九州は25日、3月3日にトランスコスモススタジアム長崎で開催されるV・ファーレン長崎対サガン鳥栖の開始時刻および終了時刻に合わせ、列車の増発・増結を行うことを発表した。
“ゼイワン(J1)”のイントネーションでも話題になった高田明社長の下、クラブ史上初のJ1昇格を果たした長崎。
記念すべきJ1ホーム開幕戦では混雑が予想されており、JR九州長崎支社は当日に臨時での運行回数の増加、
2～3両編成から4両編成への列車の増結を実施するという。
同社は公式サイト上で「長崎の試合観戦の際は、是非、渋滞なしのJR九州をご利用いただき、
諫早駅・西諫早駅から『V・ファーレンロード』を歩いて試合会場のトランスコスモススタジアム長崎へお出かけください」としている。 220の送り込みが2往復あるうち1往復は廃止だが夜の下りは415の方だし上下で数も合わないからよくわからないな 先日、運転士がホームで「延岡のDCが無くなる」みたいな会話をしていた。キハ220の送り込みが無くなるって事は佐伯～延岡に815か817の運用が出来るのかもね。
台風災害の時に815が何度か佐伯～延岡で運用に入ってたし。 なんだこのギョロ目ライトは...あと821の窓の天地寸法狭まった？ YCって何なのかと思ったら
YASASHIKUTE CHIKARAMOCHI エコを謳うのなら415の淘汰が先やろ
てかこれで長崎の415をなくすんかね
HVも大村線なのでは >>629
南福岡の415-1000の一部を大分鹿児島の鋼製415の置き換えにまわし、415-1500の関門意外の長崎運用分等を811に置き換えるんでないかなぁと。
811が長崎まで試運転してたようだし。 YC1の何あの変なボックスシート
なんで真ん中に机があるの？馬鹿なの？
通勤列車の遅延の原因にしかならんわ 重岡折り返しは815で、佐伯～延岡直通は787(4連)だと思う。 >>629
HY1系は川重で長崎側佐世保側とあったこと、キハ66/67の寿命がないこと(資料内の比較対象も66/67)、そもそも110km/hの高速が求められるのが長崎しかないこと等から、長崎で確定。 >>633
どうやって、７８７系で宗太郎駅の乗り降りするんだよ。
もともと３ドアの運転席寄りからしか乗降できないのに。 >>639
長崎-佐世保移動を考慮したのかと。
・・・シーサイドライナーは区間快速化されるけど。 >>642
長崎地区で使うのなら、佐世保（早岐）だろうけど。 >>642
821は用途的に南福岡の気がするけどロゴの色は819と同じ… YCとか名前つけるあたり、Qの内部頭沸いてないか？
まあフルカラー行き先字幕は評価するがミトーカ先生完全にデザイナーの才能出涸らしとるやん >>647
川重でも裾絞りにできたろうに、何故に直線なんだろう？
ハイブリッドで重いから？ >>648
キハ125の置き換えも考慮してるんじゃない？ >>649
流石にキハ125の置き換えにしては装備(3ドア)、性能(110km/h)ともに高級過ぎないかな？
ポジション的にはキハ200に相当する本線クラスかと。 821は窓小さくしてるからもうクロス造る気はないんだね 821系で415系を一掃かな
何年かかるかわからんが 大分の100番台19本を減便減車で1、2本くらい浮かしつつ置き換えて一旦打ち止めだろう 減便するわベンチだらけになるわで
九州はいいことありませんね YCで関門用車両も置き換えか？？ ハイブリッドDCなら関門トンネルも問題ないとか？？？ >>646
共通部品はそれなりにあるな、天井照明等 ベンチシートだしCommuterだし通勤型で801系でいいだろ
4ドアじゃなければ通勤型じゃないってわけじゃない。105系や701系が居る やっぱりSiCはすごいな
駅間の短い京王の場合で抵抗制御車比での消費電力量68％削減だが
駅間が首都圏ほど短くないJR九州でも抵抗制御車比の消費電力量70％削減か
まあ京王のはハイブリッドで九州のがフルだから単純に比較できないけど >>659
どうせパフォーマンスだろ。
自治体から何と言われようがハナクソほじりならが「ふーん」だろ。あのメガネなら。 しょーもない
企画力も決断力も調整力もどれも無しかよ >>659
見直す(減便をやめるとは言っていない) デザイン退化してるよな。817系0番台と815系ニコイチにしただけだし
側面LEDが干渉してないあたりからして窓の天地方向小さくなってる
あとヘッドライトダサすぎだし顔のフチの電飾みたいのなんなの 新車で盛り上がってる所悪いけど、また人身事故で遅延発生らしい。
詳しい事はまだ拾って無いけど、これで何回目だ？
月間ワーストじゃないか？ >>659
株式会社として赤字を削減するのは当然とか、周りは言ってたが、さては当のJR九州がそこまで深いこと考えてなかったな 外観イラストのサイン水戸岡さんのじゃなくないか？
弟子の誰かじゃない？ 株主とやらも本業の不動産業の先行きに不安を感じてるんだろ
アスペ経営者が地元自治体にケンカ売ってるに等しい策を打ち出してんだからな これで汚物の４１５系と７１３系とキハ４０系とキハ６６系を淘汰できるな
ついでに３０５系も増備して汚物１０３系も淘汰しろ 新車が改正にまで間に合ったんで減便を一部緩和ってことなんだろうな どうせ消したスジを元に戻すだけの作業だろ？
最初から自治体からの抗議が来る事計算ずくで抗議がなけりゃ儲けもん
来ればスジを元に戻して沿線自治体に貸しを作る戦術 贅沢なロングシートだ。意外な所で423系の再来とはな。 2月末に搬入、走行試験もあるからダイヤ改正には間に合わないでしょ？最初は、2編成しか入らないし減便復活とは無関係 ８２１系は415系の置き換えなのでCTの文字が青だから
配属は鹿児島だと思う
具体的には４１５系が走行している都城ー川内間 >>682
鹿児島より先に大分の415でしょ。
821を811運用へ
811は415-1500運用へ
415-1500は関門集結 >>682
仮にそうだとして、鹿児島がロングシートメインになるのはなんか残念だな。 305・819で座面が改良されたにも関わらず元に戻すのは理解不能 >>679
トレインビジョンで駅到着前のホームに3両編成が流れ込んで来るイラスト動画見ても虚しいだけやぞ >>650
多分キハ125系まで置き換えを想定してるんでしょ。10年で国鉄型淘汰のリリースもあったし自動ブレーキ車をキハ125系だけ残すのもあれだし。 ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g160176566
821系の試作構体がオクに出品されてるぞ 流石に水戸岡だな。
期待を裏切らず、ケバいだけで笑えるほどダサいデザイン。 少なからず817白缶が増備されなかったところを見ると失敗作と認めたようなものだな ってか821のライト、新800系みたいな曲線ガラス使ってる? 転クロ消滅は時間の問題だな
あとボックスシートに変なテーブル置くなよ
乗り降りしにくそう YC1系って番号振らないのか?
あと北の731とキハ201みたいにこの2編成で協調運転とかするつもりか? 前面の顔全部にイルミネーションつける意味がわからん
後YC1のボックス席がなぜ車両の恥じゃなくてど真ん中なのか後は後ろの肘置きか物置きかしらんが変な出っ張りも邪魔臭いからいらん
とにかく実用性無視の駄作これぞ水戸岡オナニー全開って感じで気持ち悪い 優しくて力持ちなんてそのままロゴにする辺り酷いわ
時代の先端を行く雑誌とか自称してるあれと大差ない
ホントこの会社は他のJRの悪い所ばかり真似したがるね >>682
青じゃなくて水色だからな。811系のときも最初はそう言われてたし >>703
DENCHAもやたら水色使ってるし普通用は水色を標準にする感じじゃね
てか裾のKYUSHU RAILWAY COMPANYの文字まで水色になってるんだよな、これまでなら黒なのに >>694
俺は割とその可能性あると思ってるけどな。
415廃車分は815の2編成でも持っていけばいいわけだし。 >>699
ブレーキを共通化とあるからできるかもね。811系のリニューアル車みたいに性能差からくる衝動がひどそうだが。 >>700
もしかしたらななつ星みたいに後部標識かもしれない >>700
ロングシートの向かいにボックスシートって
キハ220がどんだけ不評なのか伝わってないのかね？
こんな変な席配置にするなら関空快速みたいな2＋1の転クロにしたほうがマシ >>693
昨日発表された西鉄の観光列車見ると水戸岡より酷いのがいるんだなと思ったけどなw >>684
大分の415は更新工事受けてるからまだあと何年かは使うんじゃないかね
鹿児島の500番台は延命工事受けてないから機器はこっちのが古い
まあとはいえ大分のも鹿児島のもあと5年以内くらいには全部811やら813に置き換わるだろうけど >>709
千鳥配置のセミクロスなんか九州外にもあちこちにあるが >>701
これでQが運用や乗務員の手配に影響が出ない範囲で修正させられれば、自治体の連中も実績を作ったと言って次の選挙でいい顔できる
てかお金さえ出せば熊本の豊肥線みたいにいくらでも増発してくれるのに
これだけ抗議しても増便のために一銭も金出さないんだから自治体もただのパフォーマンスでやってるのはQもよく分かってる
これでやかましいのがいなくなるならQも喜んで修正するだろう
本当やり手だよな >>711
車内に釜か。。
黒煙吐きながら走りそうw イラストじゃ半自動ドアスイッチ付いてるようにみえる
あまりバンバン新形式作ったらインフレ化しねえか？
817-4000で良かったのよ←821系
ということは817系は製造終了？
今後、製造される可能性は813系より低いよな。 >>713
四国とか東北とかクソど田舎の車両ばっかりじゃねーか
そんなクソど田舎と九州を一緒にするな >>703
>>682だが水色だったのか
そうなれば４１５系100番台の置き換えだから大分に配属されるのかな 千鳥じゃなかったらロングの真向かいはロングなわけで
それはつまり目と目とが合うわけだけど誰もそれに文句言わないじゃん？
ロングに座る客がずっと真正面なんか向いてるわけがないんだよ >>721
811系もリニューアル時に半自動ドア化改造してれば良かったのに…
最悪、ボタンなしの手動式でも構わん。 >>709
客の意見が伝わってたら白缶のようなケツクラッシャーズが305や819に継承される訳がない
つまり客の声など黙殺されとるんや JR九州新車の続報
【JR九州】「821系」「YC1系」の概要発表－省エネ・ハイブリッドの「次世代型鉄道車両」
http://toshoken.com/news/12063 千鳥配置のセミクロスはいいがもちろんクロスシート側は海側の方なんだよね？ >>727
椅子の固さはヲタより沿線利用者のほうが気にするんじゃね
逆にヲタはデザインとか気にするけど沿線利用者はデザインなんて気にせん 腰を痛めてる向きが多い高齢者にとっては硬いシートの方が楽…と聞いたことあり。 ふかふかシートの代表格の阪急と
バリカタシートのQが
同じ日立で製造されてる奇跡 なぜあの顔にしたんだ…
305みたいな顔にすりゃよかったのに 青柳社長は「通学の足が確保できなくなる場合に動かすといった修正はありうる」としたが、減便の規模は変えない考えだ。
あれ？12月は廃止減便する列車は1本1本調査したって言ってなかったかな？ 最近駅やデパ地下のパンとか洋菓子系の店でわざと行列作らせるような構造の店が増えたよね
商品の種類あるわけでもないのに作り置き商品の陳列に場所を使ってレジを少なくして精算や袋詰めをノロノロやって行列を作らせるやり方
美味しそうです人気あるように見せて客を呼び込んでる手法 >>725
817系とかは本数も少ないし821系が増える頃には改造してそう。811系も3本目以降にはLCDがついてくるのに期待。 木製ロングシートの変遷
白缶1次車 ケツ痛い
白缶2次車 座面が少し厚くなる、でもまだケツ痛い
白缶3次車 座面がもっと厚くなる
305、819 背もたれと座面を分離し、座面を通常のSバネタイプにしたが、木のしなやかさが失われ、今度は背中が痛くなる
821 座面と背もたれが一体化した白缶タイプに戻し、背もたれのクッションを拡大
ここまで試行錯誤して、なぜ木のロングシートにこだわり続けるのか 821のヘッドライトいったい何だよ・・・これさえなければまだかっこいいのに
ドアが赤くなったのは好印象 >>738
水戸岡のブームが木なんでしょ。最近なんでも木だらけだし。さすがに近郊型だからあの程度に押さえたんだろうけど。
そういえばefWINGは821系かYC1系のどっちかで採用しないんだろうか。 PSMSよりSiC採用の方が増えてきな、概存車輛との連結前提だとSiCの方がいいのかな JRQの従来比は415系だろ
キハ200が出たころは加速性能が415系並とか言ってたが
その頃から変わってないな >>719
いや、くそ田舎じゃん
九州からでて見ろよｗ YC1はいわゆる電気式気動車じゃないの?
蓄電池積んただけでハイブリッドになるの? ハイブリッド=交雑って意味もあるからどっちも積んでれば
足回りがどうだろうがあながち間違いではない…
ってのは強引か >>711
改造費の中に、トイレ・水抜き関係の費用（今回初めて新設）も含まれてるかも。 >>727
813＋白缶だと813に逃げる人がいっぱいいるからそれは嘘 なんで821とYC1で製造会社分けたんだろうか？同じ会社で作った方が設計とか使いまわせて相対的にコストダウンになる気がするんだけど
仮に日立が気動車部門が苦手で川重に発注したとすれば
なぜ821は日立なのか？
やっぱり水戸岡オナニーに応じてくれる中の人でもいるのか？ >>751
日立がＳｉＣ＋車体共通化（アルミ車）の流れで８２１系。
川崎はディーゼルハイブリット関係で担当してると思われるが。
ちなみに７８７系も日立と近車製の２種類あるのだけれど・・・ >>750
座席定員の違いもあるし、それだけで判断するのはねぇ…
長時間座る時は若干堅めのほうが人間工学的に疲れにくいが
電車を休憩所代わりにする18きっぱーからは不評だけどどーでもいい >>751
西走っていたハイブリッドは川重製だったし、実績があるところに発注したのかと
水戸岡云々とかは君の意図が透けて見えるのでNG YCなんてふざけた形式がまかり通るなら
関門対応の新車は是非KT(関門は特殊)にして貰いたい 821系のデカ目。鉄道車両も縄文系が重宝される時代になったか。
できれば秋葉と相模原の事件に共感する様な悪魔崇拝者さえ排除できれば俺には最高だ。
本当にやさしくすべきは利用客・地元民であり、地元経済界ではない。 >>747
電気供給元が発電機とバッテリーの2つあるからハイブリッド=雑種を名乗るんだべ >>758
その説明はおかしくないか？
このYC1の場合はエンジン→モータ→車輪だから
動力源としての供給元はモータひとつだよ >>753
硬めと板に直接座ることはぜんぜん違うと思うのですよ。 結局美の価値観は人それぞれ
西鉄が酷いというのもミトーカがダメというのもどっちも不毛 >>742
415は4両編成 821は3両編成だからな....
821にT車を1両付けて415と同一条件にしたら
実質的な削減率は50～60%になるんじゃね?
てか、前面枠部の白い粒々は何なの?
単なるデザイン? まさかライトじゃないよね??
今唐津行きの快速に乗ってて筑前深江だけど九大学研都市に到着しますってアナウンスしてた
しかも訂正なし。
しっかりしてよ車掌さんｗｗ 821は3連×2の6両だけ？とりあえずで今後も増備させるの？
>>763
＞前面枠部の白い粒々は何なの?単なるデザイン? まさかライトじゃないよね??
ワイも気になる。変なギミック。
光っても不思議ないねｗ 新型のデザインが東海型デカ目リスペクトとはこりゃたまげた >>760
駅のベンチは固いから、あれを社内の座席に使ったらもっと疲れない。 実は粒粒の一つ一つがフルカラーLEDで
こんな風に↓カラフルに光り輝くギミックが付いてたり....
https://www.youtube.com/watch?v=e91Uiy-EH4k
最近のミトーカデザインからして本当にやってきそうな気がしなくもないのだが.... DF200や783系に装飾のエアインテーク付けてるからあの顔の淵の電飾も機能がないただの飾りだと思う
あれがクルクル回って光ったら面白いが デカ目は815の時も感じたな…
何だこの激ダサは…と思った >>766
平日と勘違いしてるんだろ
割とよくある 確かに後部標識灯になりそうなところが見当たらないんだよな>821系
普通に考えればデカ目の中なんだろうが… >>767
とりあえず試験運転とあるからその結果次第じゃないかな。JR四国の2600系みたいなこともあるし。そこまで冒険してないのでないだろうけど。 でか目のセンターが前照灯ででか目の外側の小さい6つくらい？あるのが後部標識灯だと思う
本当に周りの装飾が謎すぎる
洗濯板の次はネオンかよ >>774
デカ目の中の粒々がドーナツ状に光るのかな 赤いフィルターを着脱する装置を着ければ、一つのライトで赤色･白色両方点けることができる。
懐中電灯にもそういう仕組みの物がある。 >>776>>777
そうなんだろうな…
ただそうなるとLEDは光があまり散らないから後ろから見ると遠目に赤いポンデリングと共に走り去る車両ということになるな ヒント
ＪＲ九州 新型車両２種類導入へ
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5014537751.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
ＪＲ九州は、従来より省エネ性能に優れた２種類の新型車両を導入することになりました。
発表によりますと、ＪＲ九州は、老朽化した車両に代えて省エネ性能に優れた２種類の車両を新たに導入します。
このうち、電気を効率的に動力へ変換できる半導体を用いた新型車両は、
消費電力を従来よりおよそ７割抑えられるということで、あわせて６両導入する計画です。
また、２両導入する別の新型車両は、ディーゼルエンジンで発電した電気で走るとともに、
ブレーキをかけることで生み出される電気を充電できる蓄電池も搭載していて、
従来の車両よりおよそ２割、燃料の消費が抑えられるということです。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は、会見で、
「燃料の消費や維持管理にかかる費用を抑えられる非常に優れた車両だ。
走行試験を行い、導入を急ぎたい」と話しています。
01/26 19:37 ＞YCは「やさしい」「力持ち」の略という
JR九州はお笑い路線を目指すのか？ 社長のコメント
ごまかすつもりは無かったってw
福岡市の本社で開いた定例会見で、青柳社長は改正内容の大筋は変わらないとしながらも「通学の足が確保できなくなるなど具体的な問題提起をいただき、私どもが把握していないものもあった。
微修正はあり得る」と一部見直しに言及した。具体的な路線や区間は明らかにしていない。
佐賀県関係の減便数を当初7本としていたが18本だったことでは、「どこの駅を起点に数えるかで異なる。
説明がうまく伝わらず、混乱させてしまった。（減便の影響を小さく見せるため）数字を隠し、ごまかそうとしたつもりはない」と釈明した。 >>788
記者にごまかすつもりだったんですか？って聞かれたら
ごまかすつもりはなかったと言うしかなかろうて 821系の窓は
上端はデカ方向幕に合わせて下げて
下端は座席の背もたれに合わせて上げて
結果ものすごく上下寸法が縮小してるな。
この車体に壁の多い感じは715系を思い出すわｗ >>788
ネガティブワードで返答しない、というのはマスコミ対応の基本中の基本だが
JRQには広報部門がないのか？ やっぱり久留米ー八代間は整備新幹線の並行線の原則通り経営分離すべきだったね
足かせになってる あれは飼い殺しにしとくことに意味があるんですよ
3セクが超快速みたいなの走らせたら新幹線の客流れるやん？ >>786
保安装置は男子高校生と解釈していいんですね(*´д`) >>788
長崎新幹線建設にいろいろ難癖をつけてきた佐賀県に対する意趣返しだよね
どうしても3セク化が嫌なら3セク基準以上に大減便するぞという 微修正とか、こりゃまた挑発的な発言やなｗ
もともとそういう、起こさんでもいいトラブル起こすような
物言いする人かな
自身で頭がいいと思っている人にありがちだが 亀頭、白缶に続く821のニックネームは何に？
LEDの縁取りデコ、深海魚系のヘッドライト、金目鯛のキンメとか？ 微修正を検討するって検討だけで修正するつもりないよねあれ
西鉄高速バスの博多or天神と折尾駅間作ってくれないかねえ
ガチで乗る人結構いるはず 九州新幹線でひのくに号が更に増便されたくらいですから
JRQの鉄道運営能力なんてたかが知れている >>802
でも広島市長の検討を加速します発言よりは信憑性あるでしょ >>803
平行他社が路線をつくるととりあえず増便するのが西鉄スタイル 北九州モノレール開業のときもそうだったじゃん >>711
方向幕の「hells」って何よ？
なんか怖いんだけどｗ >>792
JR西日本だったら全区間（博多～鹿児島中央間）が経営分離になっていたことだろう。
新幹線の運賃は下がるし
在来線も沿線自治体の声も反映できるし一石三鳥だったんじゃないか YC1 最初見たときなんの略称かと思えば
やwさwしwくwてwちwかwらwもwちwってなんだよ 大人しくGV-K1かK100に出来なかったのかなぇ >>807
世間様はそう思うかもしれないが5ちゃんだけは18古事記の怨嗟の声で埋まるのが目に見えてる
5ちゃんだけは >>788
TVや新聞の大広告主のはずなのに
そのマスコミから追及されまくる社長哀れ
どんだけ人望無いんですか >>807
あいの風とやま鉄道は利用者が増加してる >>799
ほんとに優秀な人なら分割民営化の時に本州3社に引っ張られてるわな。どんないいわけしようと九州に残った時点で国鉄でできない人だったんだよ
つかどこのJRもだが30年たつのにまだJR入社の社長いないな やさしくてちからもちなんて名前つけといてなんだサンパチ並の小学生の工作レベルの顔は
せめてもうちょっと可愛らしい顔にできなかったのかと >>802
折尾は高速インターから離れてるから厳しいだろうな
1時間かかるけど結局3号線そのまんまの方が早いのかも >>815
折尾駅に直接行かなくても
ひびきの～産業医大～本城～穴生～黒崎インター～天神で走らせたら折尾や黒崎の客は奪えるよ
何で西鉄がこの区間の高速バスを作らないのか不思議なくらい YCは豐肥や久大本線、日南等にいれるとき内装は変えてくるじゃないかとおもてるけどねおそらくYC2、YC3プランはありそう、1を日南にいれるとなるとロングを海側に向ける作業が面倒だし >>817
YC1系は関門に投入
いずれは下関越えて小月や宇部新川まで運転
だから西日本と同じ川重で製造 某三セクの経営者が実際に通学時間帯の駅に行ってみて、上り列車には多くの高校生が
乗っているのに下り列車には通学生がほとんど乗っていないということに気付き、自ら高校に
出向きどうすれば下り列車の利用が増えるのかと高校に意見を聞いてみる姿がテレビで
取り上げられていた･･･
JRにはこういう姿勢が欠落している。 如何にも頭悪そうでアホ丸出しな新車だなw
色々な面でw >>816
車庫の関係とか？
小倉～若松～産業医大～本城～折尾～ひきの～天神
ならどう？
>>821
JRに限らず西鉄もね。
大手は基本そうだ。 >>823
西鉄もJRが新幹線開業して大牟田駅に特急が来なくなってのに、客奪えてないね ボックスシートにテーブルつけるのなんてさすが家具デザイナーだわ
しかし窓側に座ってて満員になった時降りる時どうしようかと考えるとぞっとする 腐っても関門は毎時4本確保されてるから
電気式であっても気動車は有り得ない アオヤギ君、ダイヤ改正まであまり日が無いがどうするか楽しみだ。予想以上にフルボッコだったからビビったんかな？
新聞だけでなくニュースでも連日報道されてるしな。 よ～し、パパ、空いたダイヤ利用して第二種鉄道事業はじめちゃうぞ（嘘） >>827
ヤツはそんな事でビビるような玉じゃないよ。そんな事じゃ守銭奴はやってられない。 >>824
奪うも奪わないも、客そのものがいないだろ ＞大牟田。 ところで、長崎新幹線開業後は諫早-肥前山口が上限分離になるけどこれは3セクの計画と同じく非電化なるのかな？
そうなら、長崎-諫早も合わせて非電化化ということになるな。
佐世保車両センター(早岐)にBEC819系でなくYC1系が入るということは長崎-諫早を電化で残す意味がないので。(回送できないし) >>824
JR特急が無くなったことで西鉄特急とJR特急との乗継客が消滅したのもあるかもね >>838
久留米から熊本までの区間のエリアでまとまった客のいる都市が大牟田だけ
西鉄だって特急除けば2両ワンマンの普通が走るだけ
久留米以南は815の2両ワンマンで十分足りる >>813
分割民営化が20年以上前だってこと知らないの？
転勤族で九州にいるときに九州配属が決まっただけだろ。
そんな大昔に上の方の要職なわけない。 >>839
西鉄の特急がJRと違って通勤通学輸送を担っていると知らない馬鹿発見w 合理化の一環で竜ヶ水駅の信号場格下げとかやりそうで怖いな
SUGOCAリーダー未設置である 竜ヶ水駅の1日平均利用者1人のうちの1人に該当する人？ 竜ヶ水なんか廃止にかかるコストより維持費の方が安いんだろうな
接近放送くらいしか設備ないだろあそこ 久留米以南は下手に客を増やすより815のワンマン2両の方がいいんだろうな
船小屋温泉くらいしか需要ないだろあそこ 813系6両や9両だと空席目立っても2両ワンマンだと結構混むだろ。
熱海で15両を受ける静岡方面の普通みたいに。 >>839
現状でも
西鉄大牟田（西鉄大牟田+新栄町両駅）＞＞JR久留米（在来線）
の駅利用客数なのにdisってんじゃねーよ >>846
輸送力が段落ちして一時的に混む区間なんてどこにでもある >>821
3セクは地元が株主だからそういう動きをしないと株主様に怒られるだろ
公的資本が入っていなければJRだけじゃなく中小私鉄でもどこでも経営不振なら減便や廃止に走る >>846
山陽本線の姫路から西もそう。特に青春18シーズン。 ここのお人は減損なければ80数億の赤字で
今のままだと今後人口減少でこれがますます拡大していく見通しで
あと50年後くらいには債務超過に陥って確実に鉄道事業は破綻する見込みなんだけど
この辺はどう考えてるの？ 鉄道の破綻は不動産も批判してるから仮にJR九州が単純な鉄道オンリーの会社だった場合の話ね
無策な上にこれを回避できなかったら世間様にフルボッコにされるけど
皆さんならこの大赤字の事業をどうやって50年後まで維持する？ yahooとかはJRではなく九州民や九州の自治体に対して非難轟轟の意見コメントばかりだな。
田舎人は列車に乗りもしないのに文句言うなという意見だらけ。 お金がなければ生きていけないこの国に住んでる普通の住民の感覚なら
赤字は規模を縮小するのに十分すぎる理由になるけどな普通は お金が無くても生きていける国があるみたいな言い方だな >>839
都市規模だとそうかも知れないが、久留米市過ぎて、筑後市、みやま市、大牟田市、荒尾市、長洲町、玉名市、玉東町、熊本市とあるが、筑後市の羽犬塚駅、玉名市の玉名駅は1日5千人以上いる >>823
北九州市営バスとの協定で市営バスに影響が有る路線は作れないとか有った気が。逆に市営バスも小倉乗り入れとかは限られた本数しか設定出来ないとか有った気がする。 >>863続き
久留米駅や大牟田駅より少ないが、それでもまとまった客数だと思う。 >>859
そういうコメント残してる人達も普段から利用すらしてない九州外の余所者なんだよなぁ… 確かに博多に出るとき以外は車で済ましてるもんな
小倉に行くときは新幹線だし で博多や中洲で飲みに行った帰りが厄介で
終電が繰り上がると滞在時間が縮まる
ダイヤ見直すとしても精々日祝前日の終電の後に臨時列車走らすとか位だろ 東海のホームライナーみたいに
24時過ぎ発の下り有明を金曜夜だけ走らせるって感じか >>816
ひびきのは北九州市営バスの縄張りだぞ
折尾界隈も西鉄はあまり力入れてない >>863
H28年度
60 羽犬塚 鹿児島本線 3,102
61 大牟田 鹿児島本線 3,014
67 玉名 鹿児島本線 2,770
138 瀬高 鹿児島本線 1,230
143 荒尾 鹿児島本線 1,172
199 長洲 鹿児島本線 735
残念な駅ばかりだな
ただ大牟田が都市規模の割に振るわない感じはする
西鉄特急の利用者が多いんだろうけど 若戸大橋ができるまで若松は海外でパスポートが必要だったからな。
北九州では常識だよ。 >>873
｢若戸大橋以前｣って、一体いつの話だよ w ハイブリッドって架線下ではパンダ上げて電流で走行して非電化区間はディーゼルで走るのを想像してたんだけど違うのか DENCHAの広域展開を断念した結果のハイブリッドだからそもそも架線下走行を前提としていない。 >>866
713は821投入で余った81Xを玉突き転属で置き換えじゃねーの？ 減便ダイヤ見直すなら福間～久留米 快速毎時3本維持してほしいわ 転換クロスシートをボックスにして靴履いたまま足をのせるマナー知らずの佐賀県民 結局Qですら利用実体を把握できて無かったってなんやそれ
ここで減便されるのは利用者が少ない便だの自治体の努力が足りないとかほざいていた奴らはどこで利用実体を調べたんだ >>866
機器更新して10年しか経たないからまだ使うでしょ >>867
実際の立場がわかっていないよな。
車を運転できるやつはいいが、出来ない高校生や年寄りには大事な路線だよ。 >>859
そのくせ東海道新幹線の車掌削減にはJRへの批判コメントばかりだな。
ネットウヨが大嫌いな朝日の批判記事（笑）なのに
自分の関係地域ならエゴ丸出しでそれ以外ならどうでもいいという連中なのだろう。 チケットレスで車掌の仕事は減っているし、
焼身自殺やテロを言い出したら何人いても足りなくなる＞のぞみ 人間の力で解決しようって発想がまず古いよな
これだけディープラーニングが進化して低コスト化してるんだからゆくゆくはカメラを大量に取り付けて犯罪行為の検知もAIでやれるようになる
ホームでの列車の接触もカメラで検知して自動停止する仕組みを作ればいい
そうなれば車掌は必要ないから東海道新幹線でもワンマン化できるな >>887
そんなの車掌が指定席発券情報を持ってるんだから1人いれば十分確認できるだろ >>889
泥棒は当人同士での仲裁ってこと？
車掌が入れば「列車運行妨害」で引っ捕らえることができるし、
その分のコストも犯罪者に請求できるけど。 >>890
車掌は指定席トラブル対策で確かにいた方がいい。
ここで車掌減らせとか 途中でエンター押した。
車掌を減らせとか書いている馬鹿は指定席トラブルを見たことがないか、指定席が空いていたら座る可能性のある馬鹿の可能性もある >>894
だから一人で確認できるだろ
というかもう人減らしてやってるし
そもそもそんな作業車掌がやる必要もない >>835
ホーム進入時にピカピカ点滅させたら注意喚起になるかもね。
あと筑後地方の馬鹿Kカー乗りジジババの踏切侵入ガチンコ予防。 >>882
Qがアホなのは確かだがそれに相乗りして自治体叩いてた奴はもっと愚か者ってことだな
絶対に自分達じゃ利用状況なんか分からんのに自治体がー自治体がーだもん 脳みそ足らん >>853
青春18強いなw
三江線みたいな過疎地や、新快速みたく速いならまだしも。
一方特急平行路線は使いにくいw
私鉄とは違い特急別料金で使えないからな…近鉄とかは別料金で使えるからね。 821系は415系の一部(関門トンネル用を除く)、713系と813系の0･100･200番台を置き換えと捉えていいのかな？
811系はリニューアルして使う予定だし >>824
奪う奪わない以前に大牟田自体の地盤沈下が…
炭鉱閉めてから何かパッとしたことがあったか？ >>825
あくまで景色を見たい余所者専用と割り切ったんだろうな
降車が不安なら初めからロングに座るし
でないと数少ないボックスが奪い合いになること必定… >>836
熊本や玉名から天神に行く人は昔から大牟田で西鉄急行電車に乗り換えてたの？ >>842
それやると慰霊碑にお参りにいくのに車使わなきゃならなくなるしそもそも立入禁止になっちゃうのが何かと不便だね… >>846
その混雑が荒尾や玉名まで続くとしたらちと問題だけど実際は… >>864
まだ合併前を引きずってるんだな…
北九州市営って若松市営を引き継いだだけでしょ？ >>867
利用するしない以前に九州は飲酒運転野放し地帯なんだからもっと鉄道に頑張ってもらわないと命の危険が…
福岡の男女比率が異常なのも飲酒運転で命を落とす男性が多いからだったりして >>873
パスポートが必要なのは住金の企業城下町でしょ
スカジャンの好青年がうようよいるところ 821がそれなりの数揃ったら415の淘汰も進むだろうけど
朝の12両快速どうなるんだろうな
813・817・821の9両もしくは12両
811の3本併結12両
811と813・817・821組み合わせた10両もしくは11両？ >>877
若松線の直方直通が増えたのは充電距離を稼ぐためなんだろうなというのは想像がつく
そう考えると折尾高架の新配線はあまり実態にあっていないような
黒崎方面行きも減っちゃったし >>859
>>885
ネットは東京中心主義だから
東海道新幹線は自分たちが乗るから関係あるけど
遠く離れた九州のことなんてどうでもいいってこと
普段あれだけマスコミ報道批判するくせに
地方下げの話題は全部そのまま間に受ける奴らだから >>900
813系は811系が終わってからリニューアルするでしょ。ロングになるだろうけど。 813も更新改造するなら内装は811とほぼ同じで設計流用できるな >>905
大牟田までは続くだろう。
現実には西鉄にシフトして空く可能性はあるが。 平成初期の下関：105系103系瀬戸内色、ロングシート増加傾向
平成初期の九州北部：811系813系キハ200系、転換クロスシートが急速増加
完全に逆転しつつある不思議 小倉工場の西門から見える位置に819デンチャが置いてあるけど定期点検？
その奥ではキハ31がバラバラにされてるけど… >>872
糸崎～白市は（H28年度の輸送密度：9,316人/日）広島直通をほぼ毎時2本維持している。
博多直通を完全に打ち切るレベルの輸送量ではない。 >>917
直方構内で脱線したやつだと思うけど
まだ修理しないのかな？ 東京の本社が地方の実情を知らず鉄道輸送をしてきたことに対して地域密着でやっていくための分割民営化だったのに
今のQは「東京の本社」が「博多の本社」になっただけ >>853
津山線なんか岡山を出た時点で激混みでも1つ先の崩壊院を出るとガラガラって時が多々ある。 偉い人「車掌の●●さん、さっき乗務した列車どれくらいある乗ってた？」
車掌「うーん？赤間手前で4割りいない位ですかね？福間過ぎたら7割くらい乗ってましたかねぇ」
偉い人「よし、区間短縮っと」
多分こんな感じの適当な調査だったんだろ >>922
ノリホすら知らない奴が何言っても説得力ないな >>885 >>912
ていうか、九州内でさえ一気に盛り上がったのは
福岡県内エリアがバッサリ切られるとわかって、福岡県民や福岡メディアが騒ぎ出してからだからね。
それまでは南九州の本数が減らされようが特急がワンマン化されようが関係ないし仕方ないで片づけていたわけだし。
>>915
大牟田までもあまり乗ってない気が。
快速乗っても久留米か、せいぜい羽犬塚までは客多いけど瀬高あたりから先はほんとすっかすかだし。 >>822
ホームの先端で黒ずくめで電車の写真撮ってる人たちのほうがよほどアホ面だよねぇｗ >>892
差別馬鹿って民族ネタで煽る君みたいなネトウヨのことでしょ >>885
> 自分の関係地域ならエゴ丸出しでそれ以外ならどうでもいいという連中なのだろう。
そりゃみんなそうだろ >>924
福岡の連中って
他の九州の都市圏はワンマン化や短編成化が進みに進んで昼間でも混んでるしラッシュは乗り切れないくらいまで切り詰められた中で
福岡が1番無駄が多くて効率化の余地がある地域だということをわかってないよな
しかも北九州や筑後に伸び代があると勘違いしてるし >>859>>924
地域の自治体や周辺の学校が地域の声や通学生需要について要望出すのは立場や役割上至極当然なのに
それを全く知らない人たちが叩いてるのはなんだかなあ
じゃあどうしたらいいんだという話になる >>928
鹿児島なんて喜入以南や伊集院以北、国分以東とか無駄の宝庫じゃん
今回の福岡並みの効率化なら国分以東は宗太郎越え並みの本数で十分すぎる >>930
そんな毎時1本とかそこらの地域を効率化したって乾いた雑巾を絞るくらいの効果しかないだろ
ガラガラの快速が9両で田んぼの真ん中を突っ走ってるような衰退地域を2両ワンマンにした方が効果がでかいんだよ 伊集院喜入以遠と国分都城間を同列に扱ってるあたり時刻表しか見てないエアプか
ところで>>885>>886では句点を打っていたのが無くなったのはID変え忘れか？ >>931
ほらほら、そういうのが地域エゴ（笑）
県庁所在地周辺ですら福岡の末端（大牟田）並みの利用実績しかない現実を直視しなよ。 >>929
＞じゃあどうしたらいいんだという話になる
ほかのニュースサイトや掲示板とかだと
九州なんて僻地なんだから列車削減されようが路線廃止になろうが黙って受け入れろ
列車を使わないおまいらが全部悪いんだから
いやなら住民全員で毎日何往復も列車に乗るか、都会に引っ越せや
JR九州の株価を下げるような邪魔をするな、この屑どもが！
という意見（意訳）で占められていたりするからな。けっこうマジで。 YC1は大村の次は日田彦に導入だな
小倉後藤寺間が自転車より遅い状態だし
これでスピードアップだわ ヤフーの株価掲示板のコメント
No.18686 減便見直し検討って ＝業…
2018/1/27 20:22 投稿者：chi*****
減便見直し検討って
＝業績↓
会社経営はボランティアとは違うぞ
勘弁してくれ >>933
地域エゴ？
だからその末端の無駄な長編成を他の地域並みに落とす方が効果高いって言ってるんだよ
わかりまちゅか？ >>938
税制面でも優遇されるJRと普通の会社経営と一緒くたにするって
公共性の高いJRは普通の民間企業とは違うぞ
勘弁してくれ 三島特例の固定資産税の税制優遇は九州だけ来年でなくなるよ
本州3社と貨物は発足時から特に優遇されてない
税制面は普通の企業と同じ 813の黄色いフォグ点灯するやつは、点灯した方がいい。せっかくあるのにもったいない。
ダミーのやつはしょうがないが。 >>941
JRが本当に普通の企業と同じだと思ってるの？ >>939
より高いコスト削減効果を求めるなら両方やったほうが効果は高い。
そこに目を瞑る鹿児島厨のダブルスタンダード（笑） >>906
そうだよ。西鉄と北九州市営バスの協定は何か面倒な事が多く有った気がする。
本当は若松～都市高～小倉とか増やせるなら、増やしたいはず。 >>945
勝手にクソレスしてきた上に突然自分から何の脈絡もなく鹿児島の名を前出してきてなぜか鹿児島厨認定されました（驚愕）
理解力も低そうだし低性能な1ビット脳はこわいですねえ。。 2019年春に少し増便&運賃大幅上げと予想
運賃上げた分特急料金が安くなったりして 苅田行きとか遠賀川行きとか
珍行先がなくなるんだろうな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>878::::::::::::::::::::＼
::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
:::::会津民::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::北朝霞在住:ﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'ぱよちん''ﾞ ,´
＼ 道端ｳﾝｺ野郎 |
ヽｸｻｲﾉﾊﾃﾒｰﾀﾞﾛﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね 鹿児島県民で無ければ怒るはずが無いものな
ID:mzcuhFwtは地理板でも暴れている馬鹿だろう >>955
928にクソレス投下してきて突然鹿児島がどうこう言い始めたのはお前だろ
なんで勝手に鹿児島県民扱いしてるんですか？
あなたがそこで大分と言ったらわたし大分人になっちゃってたの？
てかiDまで変えて必死ですね（笑）
こんな馬鹿レスはiD変えたくらいじゃ他人になりすませないっすよww 福岡の話だと思っていたがどこに鹿児島云々になる要因があるんだ >>957
知らん
>>930が突然鹿児島の路線ガー言い出してそれから取り乱してなんか鹿児島県民がどうこう言ってる（困惑） >>949
都合が悪くなると自作自演認定かよ。
九州各県は激混みなのに福岡は無駄だらけみたいな言い方だから、
一例として930で鹿児島の無駄を指摘されると顔を真っ赤に反応。
自分のクソレスは棚に上げてよく言えたものだ。 >>959
顔を真っ赤にして突然一例とやらを突きつけてきたのはそっちじゃないですか(^^;)
やれやれとその一例にレスしたら鹿児島厨に認定されるしダブルスタンダードとか訳の分からないことを言い出すし
もしかして怒りのあまり混乱しちゃってるの？ ID真っ赤もIDコロコロも傍から見てると電車の話題ごときでムキになるなと思うｗ >>961
>>962
はいキチガイです
すみません
イライラして自作自演まで始めちゃうくらいの怒りの炎をこき下ろすのが面白くて抜け出せません。。。
>>959
というかこんな誰がみてもわかるマヌケなケアレスミスの厨認定を擁護する単発って自作自演以外にあるんすか？w
わざわざ他人の行いの釈明までご丁寧にしてくださって、実はあなたもそうなんでしょ（ボソッ） 宮崎～宮崎空港間の特急用車両の間合い運用もタイトルに反映させるべき。 >>872
H28年度
西鉄大牟田 8,579
新栄町 4,311
大牟田は西鉄利用者が多数ですね >>966
JRは乗車人員(降車客含まず）
西鉄は乗降人員
だからJRは倍にして6千人しないと比較できない
西鉄が多いことには変わりはないがw >>872
残念なのは解るが、乗降客数だと2倍しないといけないから、羽犬塚と玉名はまあまあいるんだよな。 瀬高この人数で羽犬塚に噛みついて筑後船小屋になったとかもうね・・・ 羽犬塚駅のすぐそばを新幹線が通ってるもんな
ここにホームを作って瀬高からは在来線での接続を図っても良かったな >>960
＞もしかして怒りのあまり混乱しちゃってるの？
ほらほら、その文章にID:mzcuhFwtの怒りのあまり混乱が滲み出ていますよ >>972
おはよう自演くん
でももう飽きたからまた今度ね！ >>974
その書き込み「私は自演やってます」と自ら宣言しているようなものだな（嘲笑）
このスレで1回限りの書き込みも他スレのID見れば単発かどうか簡単に判別できるんだけどな。 >>967
どっちにせよこの程度のパイの大きさじゃ、
とてもじゃないけど今のご時世、
獲った獲られたを繰り広げる気にならないのは理解できる。 >>976
やることが極端だよな。
鳥栖以南各停化ぐらいで様子を見ればいいものを。 瀬高、大牟田あたりは快速を1本廃止の1本各停ワンマン化して毎時2本？
3本いるかと言われればうーんという感じだけどな >>973
有明『なんで過去形なんだよ！ ワイまだ残ってるぞ』
※なお本数は(ry >>917
それ、直方で余所見して車止めに激突したやつでしょ。 >>977
追い抜きとか貨物以外はないから、普通でいいよね。 >>988
有明海とほとんど関係ないじゃん、頭おかしいんじゃねーの >>987
ひと駅ごとちびちび進むにしても西牟田、南瀬高、渡瀬辺りを廃駅にしてくれるならな >>987
博多直通でないダメージのほうが大きい。 >>989
九州新幹線に入るんだったら関係は一応あると思う >>989
在来特急も関係ないじゃん。
馬鹿じゃね？ 特急「有明」とその名の由来を知らんヤツがおるとは驚きやわ。 梅田、梅田
谷町線、四つ橋線、JR線、阪急線、阪神線はお乗り換えです
the next station is Umeda.
station number M16. ⊂三⊃
+ * ･ ﾟ : .
／∵ ▼ ＼ . ｡ . : * ･
*. /∴ ヽ * ･ ﾟﾟ ／￣￣￣￣￣￣￣
+ ﾟ , |∴ ／ ＼ |、 + ／ みんな、神になった鶴瓶やで。
|｀──-( ／ )-( ＼)l | ＜ 暫くTVから姿消すけど…
| [ , っ l | ＼ ﾜｼの事、忘れんといてな。
+ .`-, 'ヽ､＿ソ }' + ＼＿＿＿＿＿＿＿
ノ ヽ､ ｀' ノ､
/ ゝ ── ' ヽ* ･ ﾟ .
/ ,ｨ -っ､ ヽ ｡ *
| ／ ､__ う 人 ･ ,.y i ﾟﾟ : . .
| / ￣ | | ･ ﾟ ･
ヽ､__ノ ﾉ ﾉ ﾟ ･ .｡ .｡. *
+ | x 9 / -ー=-‐ ､__
, r '" ヽ,
ｌ ' ,
/ 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ﾆ'" `ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ ﾆ' 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
,ｌ |,r=-;.,_ _,､-=-、|ｉｉｉｉｉｌ
ｌ .ｉl .,rｪｪ､_" :;"ｪｪ j |ｉｉｉｉｉiｌ
| . ｉ| ,, :; ,, ｉｉｉｉｉｉiｌ
,| ｉｌ, , :: , ｌｉｉｉｉｉｉll
ｌ ｉｉｌ, ` ' ,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ l、 ｰ- -,ｰ ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
/ ｉゝ、 ￣ ／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ｉ| `ー- ' " ,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007～2013（享年6) ＿＿＿_
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