長崎新幹線 全線フル規格化 候補ルート について語るスレ（６）
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前スレ 長崎新幹線 全線フル規格化 候補ルート について語るスレ（５）
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1509690285/
来るものを拒まず、去る者を追わずのポリシーで参加者の狆説、思い込み
妄想何でもありの解放されたスレです。
現在巷で噂される各種の候補ルートも列挙してみます。
各案に対する喧々諤々の自説を展開願います。
１．本来ルート
武雄から佐賀駅を経由して新鳥栖に至るオーソドックスなルートだが
佐賀駅の地下ホームとか佐賀駅東西での地下鉄化のための費用が
かさみ事業費が５0００億円以上になるのがネック。
財源さえ見つかればこの案で決まりだが
２． 空港ルート
武雄から肥前山口、空港、柳川を経て筑紫船小屋に至るルート。
空と陸のネットワークの一体化を目指し総事業費も３５００億円と
１５％程のコストカットが見込める半面、
佐賀駅を通過しないので都心住民の反発と速達性の悪さがマイナス要因。
この案は元ＪＲＱ社長の考えである。
３． 今村案ルート
武雄から天山山地の麓を通って新佐賀駅（佐賀大和）を経由し
次に背振山地の麓を通って新鳥栖に至るルート。
新鳥栖で鹿児島ルートとの合流の仕方によっては総事業費が
２５００～２８００億円と幅が出る。
現時点では最も実現性が高いとみられる元ＪＲ企画部長の案である。
４． 博多南ルート
武雄から博多総合操車場の南までのルートを全体の９０％以上を地下に潜る
トンネル新幹線案で経由駅は新佐賀駅（佐賀大和）のみ。
土地買収費や営業補償費を極力排除した案であるため総事業費が２３００億円程度と
見込まれ線路長も最短の為に時短効果も大きいと考えられる。
が、分岐点が福岡平野となるため計画書の書換えが必要となりこの点が最大のネック。
素人の発案であるので突込み所満載。
５． 唐津ルート
博多から唐津を経由して武雄温泉に至るルート。
これが実現するとユネスコの世界的な遺産である
唐津クンチは人出が１００万人になることも夢ではない。 四国みたいに単線でよくないか
増えても毎時4とかでしょ。 >>1000
ばーか
エベンキ急なんてクソ遅いわ
危険なだけのポンコツ急行出してくんな
エベンキチョンコ丸出し国賊圏はすべてトロイからって、トンスルはくなつーの
エベンキ蝦夷トンスル吐きにげは、エベンキの明石やな >>1
そもそも座席数が足りないからくんちでそれは無理ちゃう
しかも年に一度のために
新快速様で博多唐津三拾分にしたら人口も増えるよ 湖西線区間は普通運転区間だからな
筑肥線では十分な待避線を作りかつ
佐世保までも将来新快速様区間に 佐賀市付近案は肥前山口～武雄温泉間の複線化工事を全く必要のない工事にしてしまう エベンキシステムというエベンキ韓唐の存在は宇宙に害悪
それがこれの問題の根底やな >>7
長崎新幹線そのものが不要
高架橋と複線化を活用して特急かもめを増発させろ
フル規格新幹線である必要は無い
どうせ、関西（長崎）への移動は飛行機が強いんだからなｗ >>9
今からでも武雄温泉～長崎間のフル規格を狭軌に変えるか もう一本挟んだ方が安くつきそうやな >>9
いくら行っても残留は馬鹿丸出しで困ってるわ
ピーチで安く行くのにな
どうせなら博多に通勤通学できる新快速様にしろと言ってんのにな
滋賀作なんか新幹線より新快速様を取ったのにな ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 佐賀空港押しは居なくなったな
まったく佐賀空港と福岡の直通線なら西鉄にでも作ってもらえよ
西鉄柳川駅近辺から佐賀空港線伸ばせばすぐだろ
採算取れないから無理だと思うけど ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 三越伊勢丹ホールディングスの杉江俊彦社長はインタビューに応じ、人口減少などを背景に販売不振が続く支店・地方店に
ついて「（その地域に店がなくなることも）十分あり得る」と述べ、さらなる店舗閉鎖も辞さない考えを示した。また、東京・新宿に出店を予定していた訪日外国人向け
の空港型免税店は「中止したい」と、計画を撤回する方針を明らかにした。
エベンキベクレ品なんていらんわ 博多駅で分岐して最短で長崎に行った方がいいのか あるいは新鳥栖か久留米経由で長崎に行った方がいいのか
長崎の人はどっちがいいんやろ >>16
だよな
それで西鉄も断わるようなら新幹線駅なんて以ての外だろ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>21
そりゃあ博多で分岐して
武雄温泉-嬉野温泉-新大村-諫早-長崎
がよかろ？
で、最速はのぞみの長崎乗入れ。
長崎駅だけ16両対応で建設して博多を出たら次は終点長崎！
熊本が怒るかな？ 佐賀空港の利用者が年間70万人とすると
1日平均で約1900人
うーん。これじゃ電車は無理だね
1日19000人なら分かるけど。
仮に西鉄佐賀空港線を作って利用者が倍に
なっても赤字路線間違いなしだ。 >>25
佐賀も長崎もフル規格新幹線は不要だな
新幹線使ってまで早く移動する奴も少ないしな >>26
お前が決めることじゃない
国が判断して必要だから国が造っている 福岡空港が年間2000万人超え。
西鉄は福岡空港線作れば良かった。
チャンスを逃して勿体無い。 >>28
この唐津ルートはおかしいぞ
博多駅の南側からのルートにしないと >>28
良い仕事していますね。
有明海横断ルートまで載っている。
この図では小長井から大牟田へ渡る案だが
横断では最短の多比良～長州で橋で渡る案も有りますね。 >>25
佐賀空港は自衛隊に頼んで官民共同利用空港にして
民間での赤字分を自衛隊に補てんしてもらう他に
生き残る道は無いのだ。 >>27
頑張ってFGTの実用化を実現させろよ
国が進めてるからなｗ
長崎土人どもに全線フル規格は必要無いのが大多数や国の認識 >>36
JR九州がFGTを拒否したから 九州では使われることはない
FGTを欲しいのはJR西・JR北海道・JR四国の 3社のみ >>36
九州新幹線長崎ルートでは既にN700sを発注済 N700Sは、長崎に使わなければ鹿児島に回せばいいからどうにでもなる >>36
時短効果が少ないＦＧＴに追加投資するのは
ドブにゼニを撒くようなものだ。 飛行機会社にとっては九州新幹線長崎ルートが出来ると修学旅行客取られてヤバイからね
それ関係のツアー会社とか内心イライラしてるかも 今でもLCCや早割の方が新幹線より安いからあまり関係ない
むしろ移動の選択肢が増えて競争が激化するのはキャリアにとってもいい事だ 全フル完成まで最低でも20年掛るから、ツアー会社の管理職はリタイアして居ないし、
若手は日々の業務で精一杯で気にしていないだろう。
修学旅行は新幹線で博多、それから貸切バスのパターンが多いみたいだから、
バスが長崎新幹線に置き換わるだけじゃね。
それにLCCや早割が安いと言っても、団体客にそのまま適用されるわけじゃないしな。 >>21
経営的な問題やろ
途中の利用なくて成り立つのか >>25
新北とか車で迎えに行かなあかん
変な空港やな
佐賀はもっとそうやろ 佐賀空港みたいなゴミに金出して新幹線要らんという佐賀市民はゴミみたいな人達やねぇ 佐賀は空港案以外は反対するだけですから 長崎は詰んでるんだよw ＦＧＴが技術的無理になった代案として、佐賀県に新幹線通すのに建設費に他県同様の割掛の８００億円のお支払をお願いしてんのに、
拒否するならその代案として嬉野や武雄の要望を充足させるべく佐賀県の負担が小さくなりかつ長崎県が追加負担を飲める様な、例え佐賀市民が不満を抱く様な代案を検討してもいいんでは？ では島原半島の多以良から熊本の長洲へ超大橋で渡る
有明海横断ルートを真剣に議論しようか？
従来のこのルートは海底トンネル案が定番だったが
この辺りの水深は数十メートルと浅いため
工費の安い鉄橋で新幹線を走らすことができるよ。 長崎ごときにフル規格を通すのがおかしすぎる
大都市も産業も無い僻地はバスや空港や在来線の活用で十分
無理やり、日韓トンネルを通して東アジアマネーや外貨を狙った方がマシだろうｗ
新幹線延伸よりそっちのが注目度も高くなりそうだし >>54
南鮮は黄海に海底トンネルを掘って北鮮を通らずに
宗主国の支那へ貢物をダイレクトに持って行けるようにしろ。
日本は出来れば国ごとアメリカのサンフランス沖にでも
集団引越ししたいココロだ。 >>28
ありがとうございます！
この図、駅名表示とか切り替えが出来たんですね。知らなかった。 ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ エベンキ国賊蝦夷のチョンコの路線引っ剥がして移設でええぞ
完全な消毒除染の上
エベンキ背乗りチョンコ蝦夷は追放やからな ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>62
エベンキチョンコ韓唐まるごとおまエラの将軍様に焼き尽くされろよ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>24
のぞみ16編成を長崎のみ停車で延伸って、どのルートでも可能なんだってさ。
県庁と旭大橋ぶっ壊して長崎駅を16両対応にする必要があるけど。
ヒント 1ユニットカット 10M6T＞4M4T >>65
筑紫トンネルの35‰通るルートなら登坂能力により長崎乗り入れは無理 博多～糸島～新唐津～武雄温泉～～長崎が最強よ
新唐津から壱岐～対馬～釜山～ソウル～大連～北京～～イスタンブールのシルクロード新幹線も夢じゃない >>66
>>筑紫トンネルの35‰通るルートなら登坂能力により長崎乗り入れは無理
ヒント 登坂能力が不足すれば補う為の機関車を増結すれば解決する。
これは蒸気機関車の時代からの常識。 >>67
それは山陽リニアでしょソウル延伸は
今じゃ考えにくいがいつかは英仏のようになるやも知れぬ >>66
のぞみは１ユニットカットでも能力的には35パーミル起動可能だぞ。
制御プログラムの修正は必要かもしれんが。
ちなみみ熊本駅は土木・軌道が16両対応だから、
ホーム延伸と信号改修でのぞみ16両編成が乗入れ可能。
16両・12両乗入れに関しては、長崎が絶望的なのに対して、
熊本はその気になれば2年で実現する。 シナチョンコなんか更地に戻さないと世界中迷惑するぞ
キチガイ国賊ゴキブリエベンキヒトモドキ韓唐チョンコが勝手に育てて大迷惑だ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ だれか長崎は８両もヤバいかもとか、どこかでレスしてたの見た気がするけど実際どーなの？ 日朝海底トンネルには大反対だ。
実現したら朝鮮人窃盗団が大挙して押し寄せ
大変なことになる。
賛成するのは在日か帰化人くらいだ。 ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>75
なんか安っぽい工事やってんだな
法面大丈夫か？ ロンドンと東京が鉄道でつながる？
シベリアの太平洋岸とサハリンと北海道を鉄道橋で結ぶ計画が、
ロシアのプーチン大統領の肝いりで開かれた「東方経済フォーラム」で発表された。
これを実現させるためには標軌と広軌用のＦＧＴが必要になる。
ひょんなことでＦＧＴの復活だ。 >>74
今どうなってんだろう・・・
ルート図では嬉野や新大村の駅舎範囲も示されているが、
そこからは有効長が160mと読みとれる。
つまりフルでは6両対応。
長崎駅も車止め迄40mとして駅中心からカウントして推定
するとやはりそれ位になる。 >>81
詳しい図面が公開されている武雄温泉、長崎のホーム長は180m程度。
武雄は在来線8連からの対面乗り換え、
長崎は FGT8連 23.075×2＋20.5×6=169.15m に対応したものだろう。
フル規格8連ではホーム長200ｍが必要で、南側にスペースが確保されているように見える。 武雄の方は、ホームの前後に高架の拡幅部があり、20ｍ程度は伸ばせそう。
長崎以外はホームを伸ばすのは難しくないから、将来フル8連対応可能とみてよいだろう。 >>82
長崎のホーム長はフルを想定して延長できるように設計面も考慮していると言ってたから問題はなかろう >>80
そのためにも海峡トンネルを造っていただきたい
長崎延伸なんかより日韓トンネルや日露トンネルのが遥かに夢がある
中韓やロシアマネー狙う方が長崎や北海道にとって有益だ
東アジアどころかヨーロッパとも繋がるから整備新幹線なんかより魅力的 約束を破りでヤクザ顔負けのたかりの韓国とは関わらない方が良い >>82
長崎駅のホーム屋根長はホーム全体を覆う250mらしい。
だが暫定開業時は180m。残りは県や市の負担らしいから
とりあえず新幹線事業として機構が面倒見るのはフル6両
対応で暫定開業という事だろうな。
https://this.kiji.is/314221200274981985?c=174761113988793844 >>88
長崎新幹線が開通さえしてくれれば
１両編成のワンマン新幹線でもええで。 出来ることなら朝鮮半島から遠く離れた
アメリカ西海岸にでも日本の国ごと引越したいね。 英仏だって今の日韓以上に確執があったができた。遠い将来の話ということで さすがにチョンと一緒にされたらフレンチも怒ると思う。 韓国が反日を人気取りや批判かわす為の政治利用
国際的にも認められらた条約を無視、誠意ある謝罪してる者に対して度重なる謝罪要求
これらを改め確執が全く無くなれば英仏のようになれる可能性があるが
おそらくその可能性は0で100年200年たっても今と同じ様だと思う 税金の無駄の極致、複線化で充分、欲しけりゃ地元全額負担でやれ。 口ばかり出して金は出さん政財界の老害どもが寄付しないからこうなる
佐賀県知事だって僻地長崎の為に負担したくない罠ｗ
市長殺しの土人都市は飛行機や在来線で十分 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 佐賀県神埼市の市長選に長崎市出身のプロレスラー
大仁田厚が立候補するらしい。
当選すればフル規格化も一歩前進だな。 >>101
そうなの？
長崎市民だし、新幹線通って欲しいけど、正直あんまり当選して欲しくないかも 対立候補として
地元の元神埼郡千代田町長が祖父の
江頭２時５０分、大川エンタープライズ総裁が
受けて立つとか。 >>93
エベンキ全匹シベリア送りにしたらええ
ロス家がヒグマの餌にしてくれる
東朝鮮エベンキ感度ゴキブリチョンコもな ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>97
エベンキ偽日本チョンコエベンキゴキブリ政府が金を出さんのが問題やで
道路財源を鉄道進行に流用できるようにすべきやな
道路空くしな ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 博多南や新鳥栖を分岐駅にすると必ずと言っていいほど停車する必要がある
から 分岐駅は博多か久留米がいい
久留米だと九大線の乗り換えも出来て
大分熊本鹿児島と便利
博多駅分岐だと最速で長崎まで行けて博多駅の再開発が出来るメリットもある >>112
久留米分岐は時短効果が小さいので反対のココロ。 ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>112
福岡市独り勝ちになるだけの長崎新幹線の建設に反対する
鹿児島ルートが全線出来たら鹿児島県は没落しただろ？
長崎県も同じような目に遭うだけｗ
ゴネるだけの集り屋は在来線で我慢してろ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>117
いいから西の汚物２２１と一緒に幡生解体場逝けよ。 >>116
長崎は落ちるとこまで落ちて底をついてる
問題ないよ 上しか無い 佐賀県の地元負担を当てにしないで
博多南ルートで心置き無く
フル規格を推進するのだ。 >>122
博多南ルートなら西に運営させたほうがいいべ 博多南ルートで背振山脈貫通ルートが一番
佐賀市民には今後も在来線に乗って貰えばいい >>116
鹿児島新幹線が開通して佐賀県が没落したかい？
むしろ鳥栖市は発展したのでは？ >>124
博多から博多～糸島～武雄温泉がいいよ
わざわざ 博多南に分岐駅作って速度を落とすより 博多駅を再開発して 最短最速で長崎に行った方がいい
JRQの駅ビルとJR西の再開発で博多はさらに大ターミナルになるっしょ
佐賀駅再開発とか意味ないわ >>126
博多南と武雄温泉を最短距離で結んだ場合、糸島市にはかすりもしないんだが？
前から思っていたんだけど、このスレの住民って地図が読めないの？ >>127
は？ なぜ博多南になるんだ？
博多駅から分岐ていってるやろ？
博多～竹下間は新幹線 鹿児島線 竹下入換線で最大7路線あるから その間に十分地下に潜れるし 地下40mか60m潜れば 土地取得は必要ないはず >>128
博多であっても糸島市はかすりもしないよ >>119
チョンコ韓唐日本外国賊ゴキブリエベンキはレスんなよ >>121
これを見る限りフル化された場合佐賀は負担しないと見た方が良い
今村ルートなら半額の400憶位これを安いと見るか高いと見るか
新佐賀駅を例えばジャパネットにネーミングライツしたりなどして他財界から支援してもらえば何とかなるんじゃない 糸島プリンとかいつの間にぶらんどになったんよ
博多の端っこのイメージしかなかったけど >>128
博多から15パーミルで降ろすなら竹下で地上に達し、
那珂川をくぐるためには西鉄大牟田線との交差部付近まで九州新幹線と平行となる。
R1200ぐらいでカーブさせてたら、博多南分岐と比較して2～3キロしか縮まんよ。
たったそれだけの短縮のために大深度として莫大な費用を掛けるのは、コスパ悪すぎる。
博多分岐案で唯一可能性があったのは、筑肥線廃線跡を活用した地下線だったと思う。
佐賀市附近を通すことがここまでこじれるとわかっていたら、この分岐による
伊万里・早岐経由が整備新幹線として位置づけられていたかもしれない。
当時、現在の建設スキームやJRが影も形の無い時代だから、
県庁所在地を経由しない荒唐無稽な案として前捌きの段階で早々に消えたのだろう。 博多南とか言ってるけど 実際、博多南を利用してる住民からしたら迷惑な話だろ回送客扱いで安く博多まで行けるのに 駅を作ったら特急料金が発生するんだから
分岐駅は停車するか通過するにしても速度を落とす必要があるんで 出来ればターミナル駅の方がいい >>133
県庁っ
地下掘るか 現在の高架駅を再開発して駅ビルにする価値が佐賀駅にあるの？
新佐賀作っても在来線と食いあうだけ
佐賀の人間は新佐賀とか出来ても特急使うでしょ
それに熊本鹿児島長崎行きたきゃ新鳥栖か武雄温泉で乗り換えりゃいいだけなんだし 佐賀からしたら佐世保の特急と佐賀駅始発の特急で十分 >>136
整備計画策定当時の考え方だ。よく読め。
計画・建設されたルートを見ると、都府県庁所在地を繋ぐことが絶対的条件だった。
タイムスリップしてそんなこと言うと、病院に送られるぞ。 博多ー博多南は西の所有。それも車両基地への接続線。整備新幹線への活用は無理。
九州新幹線沿線のどこからかしか分岐できないし、その準備ができているのは新鳥栖、！ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>137
何いってんの？
佐賀駅に新幹線駅を作る計画とかないやろ もともとフリーゲージだったんだから それがぽしゃったから武雄温泉から先のルートをあーだこーだ言ってんだろ >>138
新鳥栖より久留米の方がいい
新鳥栖を分岐駅にすると必ず新鳥栖停車になってくるし 久留米にも停まるんで鹿児島熊本方面の人は迷惑
久留米から佐賀駅と佐賀空港の真ん中辺りに新佐賀というのもあり >>140
この板でここまで無知を晒すのも
ある意味価値があるな >>142
なに知識人ぶってんだ？
便所の落書きにむきになって
その資料とやらを貼れよ 長崎本線沿いだったら長崎新幹線とか長崎ルートっていうだろ
今は西九州ルートに通称も変わってるし 佐賀市が県庁だからって佐賀市に停める必要はないんじゃないかな
肥前山口～武雄温泉間の複線工事も無駄になるよ >>138
JR西が博多南に接続を拒否するのだったら
筑紫トンネルの博多側にある
梶原トンネルと那珂川トンネルの間の
地上走行区間に信号場を設置して
鹿児島新幹線と長崎新幹線を便機すれば良い。 >>145
いいから西のウンコ便所虫２２１と一緒に吹田解体場逝けよ。 ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 新佐賀液作るくらいなら多久から背振山脈直通で良い
一銭も出さない佐賀市には便宜を一銭たりとも提供するべきではない ヒント
安部首相がとトルコでシルクロード新幹線を作りたいと提言
長崎新幹線から西九州新幹線に名称変更(新幹線事業は国策であり安易に名称弁理士はありえない)
西九州自動車道といえば博多～糸島～唐津～～武雄温泉
つまり
まあそう言うことだ 博多南ルートの妄言を垂れ流してる馬鹿が長崎ちゃんねるでも迷惑かけてる >>157
全く何もなくても そういう声が拡がれば 国や関係者が検討をして調査はするだろうし 今のうちに反対派は潰したいだろうなw ネット掲示板荒らしの言葉を真に受ける…？
妄想と現実の区別がつかないヤベー奴だわ >>157
そもそも数年前の長崎新聞の投書欄に載ってから
博多南ルートが少しは世の中に知られるようになったと聞いたが。
このスレはその後に立ちあがったんじゃ内科医。 死にぞこないの爺さんが投書する前から、２ちゃん長崎ちゃんねるに博多南ガーと書き込んでた基地いたよ
歴史をねつ造しないでくれ 男性作業員ショベルカーにひかれ死亡 新幹線長崎ルートのトンネル工事現場
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180117-00000332-nbcv-l42
チンピラ都市に新幹線通すせいだな
無駄の証である長崎新幹線の建設は全線中止だな
底辺だらけの僻地は飛行機と在来線で我慢してろ >>162
死んだ人に対して失礼な奴だな 民度が低い土人が >>161
https://railway.chi-zu.net/12847.html
博多南ルートの原型は、上記 「空想鉄道」 だと認識しているが。
長崎のスレはレベルが低すぎてソンナ昔から博多南ルートが語られていたとは
信じられないのだ。 >>157
殆どの議論すらない過疎の田舎スレ住民にとやかく言われてもなあ。 >>165
あ、長崎ちゃんねるで吠えまくってたのは君かぁ
田舎だろうが都会だろうが(そもそも電子掲示板に田舎も糞もないがｗ)
相変わらず馬鹿にターボがかかっているようで安心したよ あんまり調子に乗ってると
長崎ちゃんねるに君が書き込んだレスをそのまま転載しちゃうよ ちょいと覗いたけど最近は全く長崎新幹線の書き込みかは無いみたい。
さっさと自分の過疎スレに戻って
自演でもいいから地元過疎スレを盛り上げたらどうだい。 自演で盛り上げてるのはここだよね
同じ人が何遍も書き込んでいるのまるわかり ＪＲ九州社長「大幅なダイヤ改正、22年度まではせず」
ＪＲ九州は15日に、18年３月のダイヤ改正で１日当たりの運転本数を
117本減らして3011本にすると発表していた。
その後は長崎新幹線開通の２２年度までは大幅なダイヤ改正は無いとのことだろう。 １７日午前８時半ごろ、長崎市天神町にある九州新幹線長崎ルートのトンネル工事現場で、
同市東町の会社員、野口翔さん（３３）がショベルカーにひかれた。病院に搬送されたが、約２時間後に死亡した。
ご冥福を祈って合掌 久留米と新鳥栖は犬猿の仲かい？
隣同士、仲良くしたら。 VIP神コテ「エルティー ◆ELTIXXMII.」さんとはこんなコテだ！！！😃
・トリップがELTIXXMII. ！エルティーダブルクロスミー！かっこいいんだ！😘
・エルティーさんは2006年からコテをつけはじめた、つまり10年以上5ch(旧2ch)している超古参なんだ！😝
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さあみんなもコテを名乗ってコテ雑に書き込みヴィキペディアに記事が乗るようなコテになろう！😤
2004年から続く伝統あるコテ雑
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エルティーさんのtwitterアカウント
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⇒怒りの現場ルポ：長崎新幹線、大混乱！
■新型車両導入をＪＲ九州が断念！博多駅直通が暗礁に
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/81mWAALKlXL.jpg >>176
去年7月の話を今さら蒸し返してもなww
今年4月にJRQと国が新鳥栖～武雄温泉間のフル化について話し合う予定だろ
国「このままFGTでお願い致します」
JRQ「やだね」
JRQ「散々できるできるのサギ もう待てない さっさとフル新幹線の計画をしろよ」
国「…」 新型車両ちゅうのはＦＧＴの新型車両のこと
それとも標軌の新幹線車両のことかえ？ >>178
俺もどっちだろうと思ったが「博多直通」とか書いてたからFGTと気づいた N700Sなら武雄温泉乗り換えが必要で「博多直通」でないから >>177
西の言いなりになって北陸新幹線を小浜京都ルートなんかにするから九州も我儘言い出した。 時短効果が少ないＦＧＴをＪＲ九州に押し付ける
国交省が我儘だと思う。
ＪＲ九州は慈善団体ではなく営利企業なので
当然の行動だ。 この博多南馬鹿の文章はわかりやすいな
また長崎ちゃんねるにフルボッコされにおいでe >>170
大幅サービスダウンだろ
東朝鮮エベンキ韓唐チョンコゴキブリ寄生虫の真似をすんなよ >>171
英霊に敬意を表して新快速様に切り替えろよ >>174
諫早開門しろ
県境で主張を真逆にすんな ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ エベンキ蝦夷はよ死滅しろ
長崎はおまエラゴキブリエベンキ非大和民族様チョンコの来るとこじゃねーんだよ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>180
先日の新幹線の深刻な台車ひび割れ事故で国交省にこっぴどく油を絞られたJR西は
脆弱で耐久性の無いFGTの山陽新幹線乗入れには絶対反対だろう。
因って万が一、JR九州がＦＧＴを導入しても博多止まりで、それから東には絶対に行けないのだ。 ほらなｗ、｢田舎のスレ｣とか｢～なのだ｣とか奴の特徴そっくり
馬鹿だねぇ 博多～武雄温泉を在来線で長崎までフリーゲージでよくね？ >>192
JRQがフリゲそのものを拒否 終わってる >>189
エベンキ東朝鮮チョンコゴキブリ韓唐は日本ちゃうゴキブリ寄生虫エベンキヒトモドキチョンコやからな >>191
哀れだね。
お前のﾎｰﾑｸﾞﾗｳﾝﾄﾞの新幹線ｽﾚをROMしてみたら６カ月近くも書き込みが無い。
お前みたいに性格の悪い奴がｽﾚ主なんで皆が敬遠して近づかないんだろう >>195
ホームグラウンドって、このスレを私物化して管理人してるお前と違って書き込まないんでｗ
お前ってほんと生き恥晒してんなｗ ついでにこのスレも人が多い5chなのにお前の馬鹿なカキコミばっかだねｗ
まさにブーメランｗ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 東朝鮮日本外チョンコはチョンコらしくしつこい上に完全な勘違コだからな
はよ死滅しろ >>203
いいから西のウンコ便所虫２２１と一緒に吹田解体場だろ。 ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 電車立ち往生でJRが三条市のバス提供断る
JR東日本新潟支社は19日、新潟県三条市で信越線電車が立ち往生した際、
乗客救助のためバスを提供するとの市側からの申し出を、全員の救出は困難
だとして断ったと明らかにした。
https://this.kiji.is/326925706573415521
エベンキ国賊チョンコはちがうな
生きる資格が全くないわな ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 長崎新幹線は要らん子だから北に空爆されて滅んでくれよｗ
僻地の土人どもには、かもめやバスで2時間掛けて福岡に移動するのがお似合い 長崎新幹線よりこの駅の方がいらん子だから北チョン工作員にホーム破壊されろよw
http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg
西三河のトヨタの社畜どもには、名古屋や豊橋に土下座して新幹線乗せてもらうのがお似合いww 長崎のような強欲都市に新幹線は不要
FGTが失敗したら在来線だけで十分
昔は貧しくても優しかった少年が今じゃ意地汚い老害に様変わり
それがチンピラ都市長崎の現実ｗ 西三河の強欲社畜どもには新幹線駅は不要
それは開業以来30年の実績が証明済みだから在来線のみで十分
昔は謙虚でも国策に守られトヨタに飼いならされた結果
今や肥え太ったブタに様変わり
それが刈谷ら西三河人の現実w >>176
JR九州がFGTを断念するってが発表した時は
国交省とか佐賀県、長崎県に話をつけてFGTを断念したと思っていたけど、そうじゃなかったんだな。
こういう長崎新幹線の方針を変換する重要な発表は根回しが必要だったじゃないの？
大混乱になるの当然だろう。
今のJR九州の経営陣は何を考えてんのかさっぱりわからない。 >>220
脳内で勝手に創造し決め付けてしまった事を此処で恥さらしてもな
マスゴミの記事には推測で 今年の春に国とJRQが今後の展開を話し合う場で正式にFGTを断りフル化の要望をするのでは と書いてたと記憶しているが >>221
既に正式に表明しているよ。
このマヌケ。
長崎新幹線、フリーゲージトレイン断念 ＪＲ九州が表明
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正式に表明した。
現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに代わり、博多―長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。
https://www.asahi.com/amp/articles/ASK7T5CR6K7TTIPE035.html 西が我儘訴えた小浜京都ルートが決定したので九州も我儘言い出した。
フリゲ不要と九州が言うなら政府としても受け入れ側の拒否としてフリゲ導入中止で終わり。
佐賀もフルを否定してるので現行建設区間で長崎ルートは完成。 長崎新幹線を造る前提条件で造られた新鳥栖の役目は終わりだな
筑後船小屋と同程度
久留米駅との差別化
JRQ100㎞未満の距離は在来線特急割引券を辞めるかも 特急佐賀スルーは福岡と長崎に反対者いねーだろうな
速達性確保にの有意義だし土人と車内で遭遇するリスクも回避できるし良いこと尽くし 現在の建設スキームじゃ無理。
佐賀のフル建設要望が出ない限りフリゲ拒否というJR九州の自滅行為で終わり。 新幹線は武雄までで凍結
リレー特急は久留米の次は新武雄停車
これが費用的にも時短的にも最良
佐賀土人は蜘蛛の巣と苔だらけの空港使ってトンキンでも行っとけ >>1
３ルートで新鳥栖じゃなく久留米接続ってのは無理なんか
長崎、由布院って人気観光地を最短で結べるから久留米のが良いでしょ
しかも僅かな差とはいえより博多寄りだし
仮にそのせいで福岡県が多少負担することになってもさ 県名だけで判断すると勘違いするが
久留米より新鳥栖の方が博多に近い ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>232
西のウンコ魔王２２１と吹田解体場逝きな。 佐賀県が金出さないんだから 福岡県周りの糸島唐津ルートでいいよ 糸島は移住したい街ナンバー１らしいし 唐津は浜崎駅辺りに新唐津作れば 九州の尾瀬と言われてる七山も近い それに松浦川を通らずに武雄温泉に行ける
博多から糸島唐津の時短効果や観光資源開発の魅力があるから 長崎まで西九州ルート全体の相乗効果があると思う 佐賀空港経由の久留米接続が一番いい。ついでに武雄と佐世保をミニ新幹線で >>223
マヌケというよりも情弱だな。
>>228
あれで佐賀県知事の心証を悪くしたよな。
あれで一気にフル規格反対派になったようなもんだ。
フル規格の建設費用負担減の交渉すらしないっていうんだから、あれは相当心証を悪くしているよ。 ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 佐賀は滋賀に似ている
名前だけじゃない
京都＝博多
新幹線だって京都にのぞみが止まるからいらんと蹴ってしまった
新幹線は博多から乗ればいい
東京は新幹線でも遠すぎるから対関西だろう
鹿児島は京セラ作ったから関西直通の新幹線ができたが
佐賀はグリコがあるけど長崎はそういうのないからな
関西が日本の中心だった時代から中央に逆らって外国の宗教にかまけてたし 阿賀！伊賀！宇賀！尾賀！加賀！気賀！久賀！毛賀！古賀！佐賀！滋賀！須賀！瀬賀！田賀！値賀！都賀！手賀！戸賀！名賀！羽賀！日賀！馬賀！真賀！柚賀！和賀！あれ？ >>238
だって佐賀はこれ以外すべて反対
行き詰まった長崎がこの案だしてくる
のを待つだけだから皆余裕なんだよw もう国は佐賀県の意見なんて聞いてないよ 長崎ルートから西九州ルートに名称変更したのでお察しでしょ
新鳥栖から佐賀経由で長崎に行くんだったら名称は長崎新幹線のままだったはず 長崎自動車道や長崎本線のように 長崎新幹線と言うのが普通
遠回りで軟弱地盤の過疎空港経由なんて論外 じゃあ佐賀無視して進めりゃいいじゃんw それができないから今の状態なんだろうが 佐賀は果報を寝て待つだけだから たぶんそうなる 福岡県周りの糸島唐津ルートで
武雄温泉から唐津までの30kmは佐賀も予算出すしかない 福岡は、糸島唐津周りとか考えてるわけないし噂話も聞いたこと無い
長崎の苦肉の策に巻き込まれて、金出すとかなんてまっぴらでしょ
全線フルで作りたいなら皆が言うとおり、長崎全額負担でどうぞ 佐賀は卑しいからな
ごね得には鉄拳制裁が必要
つまりあからさまな佐賀市外しが必要
多久か唐津経由で博多直行が望ましい >>249
新幹線は国の事業だよ？ 福岡県が全額出すわけじゃねーよ
それに福岡県からしたら新幹線工事で福岡の業者も潤うし 博多駅分岐にして博多駅再開発した方がメリットがある 逆に言うと博多駅再開発なんて新幹線開通くらいしかできないよ
九大移転で活気のある糸島を開発できるんだから願ったり叶ったりさ >>251
選挙中の糸島市の市長選の両候補の公約にも微塵もでてない
博多駅はJRWだし、筑紫口に金はかけない
現新幹線建設の当事者は、長崎と再負担反対の佐賀だけ >>252
確かに糸島市長選挙の両候補の公約には新幹線っていう単語は微塵も出てないな。
【福岡】糸島市長選、立候補者の公約と経歴は
２８日投開票の糸島市長選には、再選を目指す現職月形祐二氏（５９）＝自民、公明推薦＝と元市議でタレントの新人高橋徹郎氏（５０）の無所属２人が立候補した。
２人の公約と経歴を届け出順に紹介する。
月形 祐二（つきがた ゆうじ）
〈公約〉九州大との連携で糸島の地域資源を生かした学術研究都市づくりを進める。
糸島ブランドを生かした産業振興と定住促進のまちづくりを推進。
遊休地を活用し子どもたちの農業体験施設を設置する。
交通事業者や地域と連携し、交通弱者がどこでも移動できる交通ネットワーク整備。
〈経歴〉衆院議員秘書、県議を経て２０１４年の市長選で初当選。糸島市志摩桜井。西南学院大卒。
高橋 徹郎（たかはし てつろう）
〈公約〉安全が確保されていない玄海原発の再稼働に反対を表明する。
６０億円で市役所を建て替える計画を増築で３０億円以内に抑える。
三つの運動場を廃止して造る運動公園の計画を市民目線で見直す。５０％弱しか設置されていない小中学校の洋式トイレを４年間で８０％に。
〈経歴〉劇団員などを経て２０１４年に糸島市議初当選。現在、タレント。糸島市香力。九州芸術工科大卒。
＝2018/01/22付 西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/amp/nnp/local_election/article/388807 ヒント
ＪＲ九州 “減便”ダイヤ改正見直し検討 削減規模縮小の可能性も 社長「実態を把握できていなかった」
2018/01/26 18:45
【ＪＲ九州 青柳社長】
「我々として対応できることについては対応したい」
ＪＲ九州は今年３月のダイヤ改正で、九州新幹線と在来線あわせて
１日あたりの運転本数を１１７本減らす方針を示しています。
これに対し、九州各県の自治体からは、通勤通学客や旅行客に支障が出るとして
削減の見直しを求める声が上がっていました。
２６日の会見で、ＪＲ九州の青柳社長は「自治体の実態を把握できていなかった」と述べ、
ダイヤ改正の内容について見直しを進めていることを明らかにしました。
その上で当初よりも削減の規模が縮小する可能性を示しました。
テレビ西日本
http://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2018012601231 単線だと工事費が半額になるわけではない 人件費他の方が高いので複線と工事費は大差ない
材料費用の分 僅かに安いだけ 長崎の福岡気取りが酷いな
福岡も佐賀も長崎全線フル化には関心無いのにｗ
新幹線出来たからと言って、長崎が繁栄するとは限らん 東朝鮮ゴキブリ寄生虫背乗りチョンコエベンキ国賊が新快速様を整備しないのが悪い
国賊チョンコ丸出しトンスル百済難民非大和民族様偽日本ゴキブリだからな >>256
東朝鮮ヒトモドキ韓唐エベンキ国賊の真似をすんなよといっただろ 鉄道は赤字必死と言われたところを大黒字にしている酉様に業務委託しろよ
観光列車以外 博多南ルートを採用するんだったら
西に委託が最善策だな 新大阪直通便も融通してくれると思うぞ 鹿児島が関西に直通できたのは京セラ作ったおかげだろう
博多や長崎のためにそこまでする義理はないので直通は無理 >>265
いや、博多から延長するだけなら実に効率的だろ 大した距離ちゃうし
で、もう一線は新快速様で、新幹線ホームの隣に専用ホーム作って爆走しろよ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 枝野は変な憲法論を言っていたな
エベンキ憲法はエベンキ蝦夷非大和民族様ゴキブリチョンコのキチガイ行動を封じ込めるためにあるんだぞ
大和民族様ならあんなキチガイファ開ビ戦なんか起こらないんだからな 佐賀に新快速など必要なし
全路線鈍行でオッケー
速達便が欲しいなら西鉄でも誘致しろ >>269
関西に行って湖西線で新快速乗ったけどメッチャ遅いな 風も無風状態でスピード出せるのに
普通に要らんよな新快速は >>274
各停区間でデイすんな
ゴキブリエベンキ蝦夷
長崎新快速様は駅を極端に減らしたバイパス路線として整備なんだよ
各停との接続も肥前鹿島、諫早のみなんだからな
長崎本線逆に特急減発各停増発なんだからな >>273
新快速様いらんとこなんてないぞ
岡山も欲しがってんだからな 福岡近いんだしまともな運賃外無料優等列車が必要なんだよ エベンキ百済難民チョンコ韓唐は馬鹿だからキチガイやっとけばええんやしな >>259
新快速様あれば当然だけど
目下、陸の孤島やからな >>244
佐賀県が佐賀空港経由なら賛成なんてどこにもないだろ？
在来線を完全安堵、
費用負担なし。
ならいけるかもしれんけどな。
そういう意味では、博多南なり新鳥栖あたりに直でつなぐしかないと踏んでる。
佐賀駅の通過も不要。佐賀駅なしで、一番いいルートで全額長崎県負担が一番いんじゃね？ 長崎が全額負担するなら佐賀市を通す義理はない。
このスレで長崎が全額負担しろと言ってる奴は佐賀市を通さなくて良いのだろう。
佐賀市民には辺境住民になってもらおう。 >>284
それでいいんじゃね？
佐賀駅は在来線でも博多に近いし、
新幹線使って遠方行くにしても
山の中にできるような新佐賀駅より新鳥栖駅のほうがいいだろうし。
博多ー武雄温泉無停車
在来線完全温存
佐賀県負担微小
あたりのほうがいいと思う。 >>285
そこで糸島唐津ルートですよ
博多駅から唐津までは福岡県を通るので佐賀県の負担額は少なく済むし 佐賀から離れいるから干渉する事もない 佐賀駅も佐世保線の特急と佐賀駅始発の特急で現在の在来線の特急は確保出来る
新幹線も博多駅分岐で博多～長崎まで最速で行けるしお互いにウィンウィンやん >>286
福岡県が付き合うわけ無いじゃん。金だす必要出てくるし。
新幹線は近距離に弱い。北陸新幹線も揉めてた。
なぜなら、大半の目的地は博多で、それには在来線で言ったほうが早い、安いから。
新幹線は乗り換えによる時間ロスが挽回できないから。
唐津も付き合わんし、何より、唐津も佐賀県だから佐賀県に負担が舞い降りてくることには違いない。
唐津通ったら筑肥線の第三セクター話が絶対出てくるだろうし、
唐津市がそんなリスクを被ってまで乗ってくるようには全く思えない。
事実上直行で在来線全面安堵が大前提だと思うよ。 正直、佐賀県負担分をどれだけ長崎県が持つか？だけの話だと思うけどね。
佐賀県にはメリットがないどころか、博多へのアクセス路線として大事な在来線に
手をかけてくるおそれがある。だから、安堵が絶対条件。
それは佐賀のどこを通ろうが同じだろう。
佐賀県内で「うちにぜひ来て！」って場所は北東部にはないだろう。
手を上げた場所から博多への在来線が第三セクターになるのだからな。
とすると、最短経路でかかる費用を最小にした上で、長崎か他が費用負担して
それでやっと通れるかぐらいだろう。
それか、玄界灘まで大回りするか、有明海横切って佐賀県を避けるかｗ
費用負担は遥かに増えるだろうけどな。 >>287
北陸新幹線も普通だったら米原ルート
それが小浜京都ルートになったやろ
京都も金出すわけだが？ なんにせよお国が決める事よ >>289
滋賀県回避は湖西線第三セクターもだいぶ絡んでるでしょ。
それと同じことが筑肥線に起こるから唐津多分乗り気にならんよ。 >>290
筑肥線は３セクにはならんよ
九大移転で姪の浜～筑前深江間は人口増加してるし西唐津～福岡空港で３セクなる可能性がある浜崎～筑前深江間のたった4駅だからな 唐津から天神直通が出来なくなるような事せんわ
３セクは同ルートで都市部外の過疎地がなるもんよ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>292
生ゴミ東朝鮮何しに来てんだよ
ベクレ危険チョンコは箱根をこえんな 長崎のような集り屋のクソ都市は在来線で十分
こんな所に新幹線通したら、それこそ新幹線の価値が下がるわｗ
死にかけの老害が高級車を乗り回すようなもの なお、>>294は西のウンコ害虫２２１と吹田解体場逝きます。 ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 長崎新幹線は国が必要としている 国の為の新幹線
不要なとこは新幹線は最初から造ることはないし 整備新幹線にもならない
長崎新幹線が日本で最後の新幹線思う存分造れよ >>298
九州新幹線西九州ルートな？
もう長崎新幹線という名称はないんだよ？ >>299
西九州ルートは佐賀県長崎県の勝手に着けた名称
正式には九州新幹線長崎ルート
しかし国民には長崎新幹線で圧倒的な浸透している
九州新幹線鹿児島ルートが九州新幹線と認識され区別されている >>301
まじ勝手にやっちまったんだよ
西九州ルートとかは佐賀県長崎県でしか知られてない >>302
国交省が認可しないと名称変更はできないよ >>303
当然 国は認めてないから 今でも九州新幹線長崎ルートが正式名称 >>304
国が認めてないってw 出来るわけねーやろ >>291
湖西線も大都市近郊だったのに大騒ぎだったよ。
そもそも、そのリスクが有る。
湖西線も端っこの5駅だけ第三セクターだろとかそんな話あったな。
あと、唐津線はホンマに危ないね。
なおかつ、長崎新幹線は唐津の移動需要である
唐津ー博多の流動にはほぼ使われないのが想定される。
新幹線は乗り換えの手間が増えるから。
その状態で乗り気にはならんよ。
ましてや、唐津は佐賀県だが、佐賀県金ださんだろう。
>>293
おそらくは一時間1本か2本なのだが、その待ち時間を考えたらわざわざ乗り換えしてまで博多に行くのに使わんだろう？
100kmは最低離れてないと新幹線の恩恵はない。
佐賀県を通すのなら直行でできるだけ安くして、佐賀県の負担をなくして、在来線温存しかないよ。 機構自体が九州（西九州）を使っているよね。
まあ西九州ルートは現整備新幹線着工区間では最もショボい。それは事実。
国交省の試算で見れば新幹線区間での輸送密度も最低。
建設費に対する収支改善効果比率も最低。
長崎と同じ行き止まりだが末端人口の多い札幌を擁する北海道。
最終的に大都市間を結ぶとともに沿線都市間の流動も結構多い北陸。
これら2線に比べるとどうしても格が落ちてしまう長崎。
北陸ルート決定時に京都の為に奔走した国交省の姿勢が佐賀の懐柔にも
みられるのかが今後の注目ポイントだね。
京都とは違って佐賀県自体がフルを認めていないのは致命的な差だが。 >>306
佐賀県が一番金使わないのは唐津ルートだからな
武雄温泉から新鳥栖なんてほとんど佐賀県を通るんだから 多久から直通で博多とかもほとんど佐賀県だし
一番最短で佐賀県を過ぎるのは唐津ルートなんだよ >>308
その分福岡が払えってのでしょ？聞かないよ。
むしろ、直行で、費用をとことん圧縮して佐賀県の分を長崎が払えのほうがまだまし。
佐賀県は正直必要としてない。長崎県が必要なのだから。 >>307
北海道新幹線は札幌まで延ばせば今以上に赤字 大赤字は間違いない
利用密度も長崎以下になる
東京～札幌を新幹線で行くわけないだろが 東京～福岡の新幹線と飛行機の利用者比率 飛行機93％新幹線7％
仙台からも700㎞以上離れている 博多～名古屋と同距離 途中30万人以下の市町村しか無い
小樽～新函館北斗間は人口数千人の町村しか無い >>305
だから佐賀県長崎県が勝手に言ってるだけ 整備新幹線での黒はJRにとっては想定収支改善改善効果（貸付料）以上
の成果を上げる事なんで、一般的な赤黒論議とは話が異なる。
北海道は函館－札幌間の流動もそれなりにあるので輸送密度は悪くない。
国交省試算によればこの区間は16,500人/km位の輸送密度がある。
対して長崎は最も輸送密度が高い武雄－嬉野間でも10,500人/km程度。
諫早－長崎間に至っては6,000人/km弱と現北海道の青函並みだ。 >>313
お前 何処の田舎もん
何処から 嘘話を仕入れるのかなwwwwww
函館～長万部 4134人
長万部～小樽 646人 過疎wwww
小樽～札幌4万6000人
武雄温泉～嬉野温泉は鉄道無いのだがwwwwww
鳥栖～佐賀 3万1420人
佐賀～肥前山口 2万1430人
肥前山口～諫早 8647人
諫早～長崎間1万9020人 北海道新幹線は利用者いないよ
去年の乗車率 13％って 1両に数人しか乗ってないのな 2両編成でもスカスカwwwwwwww
糞北海道新幹線 トロッコで十分だろ 国交省の整備新幹線小委員会の資料すら読んでいないんだな。
低レベルな話に終始しているのも納得だ。 >>316
都合の良い数字しか書いてないから見るだけ無駄
特に予測した数字はいい加減過ぎる
関係者は国の将来より自己の利益しか考えてない奴等ばかり ID:46wFcbBnの
国交省の試算て何だろね
この数字が本当に記載されていたとしたら 日本の役人は北朝鮮人レベルの出鱈目になるよ 小委員会の検討を経て長崎ルート（諫早－長崎）も着工OKになった
訳だが、
>>318によると出鱈目の検討で効果を演出し着工してしまった訳だ。
確かに長崎は失敗かもしれん。FGTなんていう未完成品を当てにして
ゴーサインを出したんだから。凍結こそが正しい判断だったかもね。 >>319
北海道も長崎も着工してしまったから止められないよ
国は間違っていたと気づいても止めないからな 土建屋が絡んでるから辞められない >>321
こういうのは「勝ち組の雄叫び」と言うんだよ
勉強しなおしてこい 反対なのに着工を止められなかったんでしょ？
じゃ負けじゃん
勉強し直せw >>306
こせは滋賀作の命綱だから滋賀県が新幹線を嫌ってたよ
滋賀県内を通させない滋賀県通りの目論見になったよ
大変な山奥路線になったし、京の下をどうして通して京都駅に繋ぐのかは現状も不明
滋賀県民全員新快速様あんのにそんなのいるか、もともと京から乗ってんじゃと
栗東駅蹴ってるしな、あれも新快速様の方が便利だからじゃん まあ、チョンコ名古屋に儲けさせるきは畿内全域ないわけだけど ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>330
全然受けた質問の要点に答えられてないから余り賢くない人なんだろうな ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ エベンキ国賊高麗郡
コマ郡と読ませてエベンキ隠しを千五百年も続けたエベンキチョンコまんまゴキブリ寄生虫 ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>334
１５００年前の朝鮮半島避難民は日本人ですぜ？
その頃エベンキは漸く満洲から南下して来て日本人を追い出し始めた頃ですし･･･ >>332
大人は質問に答えたりしない
それが基本だ >>336
そんなことはない
エベンキもたくさんいたんだよ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 人口減少や産業衰退が酷い長崎は現状維持で十分
仮に全線フルで開業（新大阪まで直通）しても3時間20分は掛かるし、
利用する奴はほとんど居ない（居ても開業して2年程度）
大都市気取りのチンピラは大人しくしてろ 東京は四時間以内
新大阪は二時間半以内が限度だな
これ以上かかるなら効果無いと思う >>340
お前の地元の新幹線駅の惨状
http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg
地元民すらほぼ在来線オンリーで新幹線利用客は名古屋や豊橋へ逃げるからな。
刈谷ら勝ち組気取りのトヨタに養われてるブタどもこそ黙ってろよw >>338
いなかった訳じゃないけどな。
だけど新羅の創造主様は日本人だったようなんだ。
丹波の人だったらしいぞ？ >>343
ここだきゃ酷いな！
地元負担で建設して、海にとっちゃあどーでもいーんだろうが、
快速も停めず利用促進する気全くない！しな？www >>343
三河安城が惨状だったらそれより利用客が少ない新函館北斗は今すぐ路線廃止すべき >>347
北海道新幹線自体が絶対不要だよ
ただの大赤字新幹線 空気を運ぶだけ >>342
この数字はあくまでも鳥栖ー肥前山口までの数字。
鳥栖ー肥前山口までだったら、佐世保線の特急も通るから、純粋な長崎線特急の利用者の数字じゃないんだよな。 どーせ佐賀県の返答次第でしょ？
カネかけて佐賀駅を通すって言えばその通りになるだろうが
佐賀駅は通さないとなったら武雄から博多に一直線に行くルートを取るか
どっちかでしょ？
取敢ず早く結論を出して欲しいね！ >>349
4年後は鳥栖駅～武雄温泉駅間の数字になり 利用者数が増える >>350
佐賀は空港経由以外反対をいい続けるだけ >>352
佐賀空港通しても賛成なんてどこも聞かん。
だいたい、新幹線通すより、その金で在来線を佐賀空港までつなげるほうが安上がりだろ？
武雄から一直線博多で、佐賀県負担を極力下げるのが一番近道。 >>350
長崎ルートは全線中止が相応しい
大都市も無い僻地には飛行機や特急列車で十分なのが長崎以外の認識
博多まで直線ルートで通すと言っても、福岡も佐賀も負担する気無いから無理だわ
長崎新幹線も民主党政権の負の遺産ですなｗ >>310
新鳥栖から武雄温泉のルートになった場合 長崎本線は平行在来線になるから３セクになる恐れはあるよな >>354
今更中止宣言はカネがかかるから無理
それを前提にして都市計画やら企業誘致やら始めた自治体や企業への補償だけで建設費を上回る可能性だってある
やるやる言ってながらいつまでも話が進まず尻切れになるのを国は一番望んでるし実際そうなってきてる >>352
空港経由は佐賀駅付近より軟弱地盤が更に酷くなるので
元からの佐賀県のネック、工事費増加で佐賀県負担の増大が必死なので、
佐賀県以外の当事者は｢佐賀県は新幹線を諦めた｣と見るでしょう！ 逆に言うと佐賀空港以外に佐賀が発展する核がないと佐賀自身思い込んでいる節もある
今さら空港作ったところで目的地が他県依存なら便利には感じないし売りはディスカウントだけ
すっごく時代錯誤の思い込みだけどよほど今の佐賀に魅力がないと自覚してるんだろうな 佐賀空港発展は新幹線よりも西鉄だと思う。
福岡・佐賀空港ライナーを走らせるべき。
それは新幹線の役割じゃないよ 新鳥栖から武雄温泉ルートになった場合は平行在来線の新鳥栖から武雄温泉&長崎本線の肥前山口～諫早間は３セクになってもらう >>361
新鳥栖～武雄温泉はみどりとハウステンボス号の特急が今後も走るのでJRのまま
肥前山口～諫早は2045年迄上下分離でJRが運営し線路の保守管理費は佐賀長崎の負担で決着済み
3セクとは違う
2045年以降は誰もわからん >>359
佐賀空港を餌に高規格道路を造れるのが大きいんだよ
有明海沿岸道路や佐賀唐津道路を造る根拠にもなってるし >>358
だから佐賀空港案以外反対するだけだから長崎にそれ以外の選択肢は全額自己負担のみw 佐賀市発展のキーワードがJR特急ディスカウントによる福岡ベッドタウン化だから
県として自立できてないのは事実だろうし住民も佐賀県民というよりは職場のある福岡市民と勘違いしてる
いっその事佐賀市以東は福岡県に組み入れるべき時期じゃないかな
その代わり佐世保市を佐賀県に入れたらバランスも取れるし佐世保市に新幹線停車駅も作れる 新幹線はやめて新快速様にしてリニアモーターカーを待てよ
電気代キチガイみたいに下がる予定だぞ >>368
既にN700Sを発注済み
3年後の3月から走行試験が始まる
3年後の今頃は土木工事も終っている 韓国馬鹿にしてる奴はネトウヨか？
今では韓国の方が日本より上だろうが >>370
はあ、東朝鮮ゴキブリエベンキ頭狂俘囚息すんなよ >>374
博多～長崎がフル新幹線になるのは国とJR九州の間で既に決まってるのだろう わからないぞ佐賀も納得して県民に 説明しなければならない段階 >>378
あの 普通車よりも遅い新快速とか糞列車かwwwwww ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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､ '､ｴｾ大和民族ﾊ::: ＼＿）
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>379
ばかエラ東朝鮮韓唐の特別快速と間違ってんぞトンスルエベンキ蝦夷 ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 東朝鮮エベンキ韓唐と
真正半頭チョンコエベンキの書込の区別がつけられない件
まあどちらもキチガイエベンキチョンコ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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真正半頭チョンコエベンキの書込の区別がつけられない件
まあどちらもキチガイエベンキチョンコ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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真正半頭チョンコエベンキの書込の区別がつけられない件
まあどちらもキチガイエベンキチョンコ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>389
新快速連呼の馬鹿は置いといて、
関西の新快速をトロいというくらい在来線が高速速度できるなら、
博多からの距離の短い長崎ルートに新幹線導入するメリットなんて無いぞ？ 東朝鮮エベンキ韓唐と
真正半頭チョンコエベンキの書込の区別がつけられない件
まあどちらもキチガイエベンキチョンコ >>390
博多まで直通で四時間もかかって言うことちゃうわな
新快速山陽本線なら特急以上なのにな >>390
あと、お前よりはるかに賢いんだけど
親も長崎県で一番成績良かったからな
お前たちは、俺様の言うことを聞いて当然 新快速様日本一なのにアホなの
それが都心をぶち抜いてんだぞ
大宮から頭狂駅のエベンキ新幹線より早いんだぞ >>393
お前がトロいんだろが
関西の特急は新快速より遅いとか糞
新快速とか言ってるが それまでの快速電車より停車駅減らして 駅間の到着時間が早くなっただけの事
速くなったのではなく早く着くようになったの間違い >>394
長崎で一番とか大したことでないよ
お前の馬鹿さ加減をさらしているだけ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>397
はあ、新快速様は130k運転だがばかチョンコ韓唐エベンキ蝦夷日本外チョンコはいつまでもばかチョンコなんだな >>398
まあ、全国一とか普通にいますけど
長崎は先進地域だったて知らんのかよ
残留は馬鹿だらけかよ >>396
馬鹿は黙ってろ
間抜けに使いづらい新幹線なんて整備すんな
途中のjkがこまんだろ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 東朝鮮エベンキ韓唐と
真正半頭チョンコエベンキの書込の区別がつけられない件
まあどちらもキチガイエベンキチョンコ あと、エベンキ東朝鮮蝦夷が一番恐れてんのが新快速様な高コストで回収がチョンコレベルではできんからな
大阪様なら余裕だけどな
東朝鮮チョンコ韓唐が整備したら、チョンコ丸出し粉飾決算でごまかすんだろうな
チョンコ東朝鮮なんて相手にしたらあかんよ
国家財政も粉飾決算だからやりたい放題な、偽日本エベンキの地やからな 常時遅延のエベンキ韓唐に新快速様
整備してもいみないし脱線支柱倒壊しまくりやからな ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>403
関西のB地区にいる馬鹿かよ 脱出出来ない落ちこぼれか エベンキチョンコ都庁を切り倒して美しい日本を取り戻そう
クソチョンコ丸出しのエベンキ東朝鮮鉄道のポンコツ本社もな >>410
あのさ、びいって東朝鮮エベンキ蝦夷の子孫だぞ
俺様には関係ないな >>410
まあ、底辺馬鹿は黙れよ
逆立ちしても追いつけんのにクソわらすの >>414
ビイとチョンコは親和性高いが
蝦夷そのものがチョンコエベンキだから当然な
俺様は梅田の高層マンションだけど エベンキ蝦夷東朝鮮は自らがチョンコエベンキと言うことを隠し続けてキチガイ政治で日本を崩壊させてきたからな >>416
行く必要ないよ
行くのはおまエラ東朝鮮ゴキブリエベンキ
エベンキステマチョンコ丸出しで乗り切ろうなんて俺様がいる限り無理やぞ ああ、東朝鮮エベンキにとっては正常やったな
キチガイエベンキのせいで長崎にも原爆が
完全なる真実やんけ >>415
不動産なら東京・神奈川・福岡・長崎に戸建てやマンション・アパート等 複数持っているが 自慢話してもしょうがないだろ >>420
エベンキオリンピックでチョンコと揃い踏みで嬉しいよな >>420
現金がええわ
管理めんどくせーし
梅田はビイ地区出ないだけの話 まあ、俺様はとてつもないセカンドビジネス事業立ち上げて大和日本の底上げをする予定だから、不動産、馬鹿ちゃうだな
大阪様は偉大だわと思い知らせたるわ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>423
いいから西の便所虫２２１と吹田解体場逝けよ。 >>364
嬉野･武雄があるから佐賀県に負担無しという訳にはいかないが、
決着着かない場合、大部分を長崎県が負担してもいいかもな？
その際資金は政府からの借入で！
超低金利(無金利でも可)で無限期間で。要するに、ある時払いの催促無しでＯＫ！ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>429
地元負担はなくして 国が全額負担で良いよ >>366
半島には倭人文化の象徴、前方後円墳がそこかしこに出土(彼の国はなかった事にしている模様)
支那の古典に有る様な倭の武王の｢山川巡り平らぐる事５６ヵ国･･･(文章には正確性が無い事を了承頂きたく。イメージで)は半島に於ける倭に依る小国併合の過程。大和としては半島は倭人の住地という意識。
その様な状況でも皇子を差し出し恭順してみたり、対大陸橋頭堡として、大和はこれ等を保護する事とした。
この間、国境を気にしないエベンキがドンドン南下。百済･新羅にドンドン入って住み着く訳である。
今の日本人と変わらず異民族の流入には鈍感で、例えは悪いが欧米の様に、異民族が街に入って来ると逃げ出すのは元の住民。
行先は大和。百済･新羅とも流入異民族に手を打たず、新羅は中枢を乗っ取られ百済は国力を落とし大和より領土を拝領し国勢の立て直しを図るも白村江の敗戦で亡国。ここで殆どの倭人が大和に亡命して来た。
大和での行先は、その頃拡大中だった東国へ植民させたのであり、狛江･高麗川などの地名に残っている訳である。
名前は半島ぽいが、半島の倭人=日本人が開いた村でありエベンキとは違うのである。 ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>431
帳簿上の問題。実質政府が建設するようなもんだわ。
政府の借金ガーって言われてるから、ここで資産を増やして置けば政府としても帳簿上安定。 JR北海道は北海道新幹線の赤字もあり倒産寸前で国民の税金を使い何とかなったが またすぐに危なくなるんじゃねえーか
札幌迄延伸したら今以上大赤字になるだろう
JR北海道に国民の税金を捨てるくらいなら 長崎新幹線の佐賀負担分に少しでも補助するべきだな 神埼市に自衛隊のヘリ小学校近くに墜落
オスプレイは これの何十倍もの確率で墜落するよ 佐賀空港オスプレイ導入も空港経由新幹線の検討も、すべて無期限凍結だな。 新幹線もオスプレイも原発も佐賀には要らん
厄介もの過ぎる >>433
1行で書くと、防人が兵役じゃなくて難民だってのだけはわかったよ。 >>438
池沼の馬鹿丸出しが一人で喚いてただけだろ あのさ格安ピーチ利便性向上の在来長崎乗り入れやろ
バカちゃうか
こいつの学歴どこなの
東朝鮮国賊韓唐か ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 長崎新幹線なんていらないわ。
それよりも、長崎や佐世保から長崎空港への在来線の乗り入れが先やと思うが。 >>451
キチガイみたいに佐賀や国に全線フル化を要求するな
FGT失敗なら未来永劫、リレー式か在来線のままで十分だからなｗ
長崎に全線フルとか勿体無いわ >>452
長いものには巻かれろ 無駄な抵抗も後わずか 実際に地元の人がどうか分からないけど・・・
唐津経由案、もしかしたら長崎にも少しメリットがあるんじゃないかと思えてきた。
壱岐・対馬の人は、船だと唐津に着くことになる？買い物とかは福岡を利用するけど、一応長崎県民だから、長崎市まで来ないと手続きが出来ないこともあったりして、すごく不便だと聞くこともある。
唐津経由だと、呼子から長崎市までのルートが出来て、北部の島の人はもしかしたら便利になるのかな？
もちろん、それを建設の一番の理由にするには弱いと思うけれども。 >>454
距離が長くなる分 建設費も佐賀平野ルートよりも高くなり佐賀県の地元負担金も高くなる >>455
建設費は当然長崎県の負担になる。佐賀県は新唐津駅の分しか負担しない。 >>456
長崎が負担するケースは新鳥栖は通らない最短距離で格安で造る
途中駅一切無し >>456
おいおい
嬉野･武雄の負担を忘れるなよ？W >>459
長崎よりずっとヒドイ開業30周年の新幹線駅
https://i.imgur.com/OnNvwD7.jpg
明らかな失敗新幹線駅なんか撤去、信号場格下げが妥当 ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>462
お前の田舎 新快速も走ってなさそうだなwww >>462
はいはい、途中の幡生解体場で降ろされるんだろ。 豪雪で車両が立ち往生している福井県坂井市では、国道８号沿いにある「餃子（ギョーザ）の王将」丸岡店が７日、ドライバーたちに無償で約５００人前の料理を届けた。その裏には副店長の、阪神大震災の記憶があった。
アホチョンコエベンキ東朝鮮国賊ベクレとは完全に大和民族様はちがうな
チョンコ丸出し東朝鮮エベンキははよ死ねばえのんに 小田原署は６日、強制わいせつの疑いで、小田原市扇町２丁目、ＪＲ東日本社員の男（２３）を逮捕した。
逮捕容疑は、２０１６年１１月２４日午前１時３５分ごろ、小田原市内のマンション駐車場で、同市に住む高校３年の女子生徒（１８）の下半身を触った、などとしている。同署によると、同容疑者は「私がやったことに間違いありません」と供述、容疑を認めている。
同署によると、同容疑者は帰宅途中の女子生徒の背後から徒歩で近づき、押し倒した。女子生徒が声を上げたため逃走した。周辺の防犯カメラの映像などから浮上したという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180207-00023725-kana-l14
こういうバカエベンキ東朝鮮百済難民チョンコが推進する新幹線なんぞいるかつーの
近畿車両の新快速様かえよ >>466
30年ダラダラ引きずってる方こそ見苦しい ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ かもめで新線区間狭軌160km運転でいいだろ
無駄にはならん 陸自ヘリの墜落場所は
帝国陸軍戦没者墓碑の背後
肥前旭分岐の長崎新幹線アセスルート付近
佐賀空港オスプレイの遅延は必至
相場を超える地域振興費積増しによる新幹線地元負担の補填が期待されていた
神埼市長選挙は長崎出身の大仁田厚氏が出馬意向
複雑に絡み合っていた歯車の一部が壊れた。
神の意向は何だったのか？ >>471
N700Sを発注済み
3年後の2021年3月から長崎ルートで走行試験 >>473
長崎で使わないなら鹿児島にまわせばいい 800系置き換えてN700系Sにすればいい
つばめは減便で十分 佐賀県内の距離だと武雄温泉～新鳥栖間は45kmやろ？ 武雄温泉～唐津間は30kmくらいやから佐賀県の負担は少なくない それに 新鳥栖～武雄温泉間は人口密集地が多い都市部を通るから土地取得も高額になる
武雄温泉～唐津～博多間は山間部の安いトンネルで済むから距離が長くなっても費用は安いんちゃうかな >>474
線路の枕木も標準軌用で発注して 工場で制作中
キャンセル不可能 >>476
武雄温泉～新鳥栖間は在来線で45㎞だが 新幹線は51㎞と5㎞長くなる これは新鳥栖駅を長崎本線上に造ってしまった為に大きく南に旋回しなければ新鳥栖駅に接続出来ないため 鳥栖市民も理解に苦しむ馬鹿な位置に新鳥栖駅を造ってしまった それでも51㎞造れば良いが
唐津廻りだと30㎞でなく そこから博多駅迄 真っ直ぐに線路は不可能
博多駅～博多南駅間は福岡市街地に新たに線路をひけないから 九州新幹線は博多南駅に接続しているわけで 唐津廻りでも博多南駅に繋げることになる
佐賀平野ルートよりも工事区間が実質かなり長くなる 福岡県側も負担が大きくなる 唐津線・筑肥線経由とみなされ運賃も高くなるだろう >>478
長崎県の負担で那珂川信号所と本線を作る。
別途福岡県が那珂川駅、佐賀県が新唐津駅を作る。
那珂川駅は最速達以外は全停車、新唐津は佐賀県三駅で速達が千鳥停車。
これで三方一両得だ。 >>479
長崎県の負担なら武雄温泉から博多南駅迄一直線の途中駅無し
佐賀県が誓願駅を求めたら佐賀県内分は佐賀県が建設費も負担 >>480
駅なしだと用地買収ができないぞ。
九州北部には大量の朝鮮人がいるんだからな。
ヤクザ、暴力団、プロ市民、部落民、中身は全部一緒だぞ。 >>478
佐賀県の負担の話だろ？ 唐津から先は福岡県なんだから 福岡県に作らせろよ 金は腐るほど持ってるだろ 福岡様は >>478
新鳥栖～武雄温泉間は 都市部を通るため、土地取得するのは簡単にはいかんよ それこそ何万件以上も交渉せにゃいかんやろ
山間部のトンネルですむ唐津～博多とは違う 直線距離は短くても 軟弱地盤改良と用地取得が困難で新鳥栖～武雄温泉は難しいよ フル規格になったら佐賀駅の３セクの話も出てくる >>481
それは佐賀平野と全く同じ
佐賀が負担するかしないかの違い
前例が無いので国が整備新幹線法をかえる可能性があるかも >>481
>九州北部には大量の朝鮮人がいるんだからな。
統計見ても長崎ルート沿いは他地区と比べてそんなに多くはない
大分とか下関のほうがはるかに多い >>485
一番多いのは昔から関釜フェリーがあった下関 下関→広島→大阪→東京の流れ
大阪から東京に引っ越すと同時に帰化する朝鮮人が非常に多い
昔 川崎市は日本一の朝鮮人が多い国際色豊かな街とアピールしてたのだが
今は半分以下に減っている 帰化したのだろう
東京23区は900万人以上の大都会だが 23区内の在日帰化人の朝鮮系は100万人を越え 本当の日本人は800万人 帰化人も日本人として当然カウントされている 東京や関東は朝鮮人が少ないことになっている
大阪や関西との違い ヒント
ガラガラ北海道新幹線
全盛期の各駅の1日乗客数(2260人)
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ！JR北海道潰れるわ。アホ。 >>487
潰れるもなにも 元々の赤字に新幹線の赤字50億円が加わり 職員の給料 保線費用も払える金が底をついて 国の税金で倒産回避したばかりだからな！ >>481
山の中の一番通りやすいとこを通したらいい。
>>482
福岡が乗るわけ無いじゃん。福岡のメリット皆無。
むしろプレイヤーが増えてますますまとまらなくなる。
武雄温泉ー博多南まで駅無しで、全額長崎負担が一番マトモな落とし所だと思うわ。 >>489
武雄温泉～博多南間はほぼ佐賀県内を通るから 当然 佐賀県の負担は多くなる
かといって 長崎が金出すはずない
おとしどころとして 博多駅から糸島唐津経由で武雄温泉につなぐことだよ >>485
韓国朝鮮人は田舎でも都会でも日本全国どこにでもいるからね
東京の朝鮮人なんて大阪や福岡から見ても割合としては帰化含め大したことない
それよりも東京の中国人の多さは異常
中国人は東京圏に集中 田舎は少ない ほとんどが首都圏、残りは中部関西にいて
関西～関西の外側にはほとんどいない
東京はコンビニも飲食店も中国人だらけ
大阪や福岡に中国人は少ないよ
少なくとも帰化含め朝鮮人よりは少ない >>490
唐津につなげると筑肥線の第三セクター話が出るから佐賀県ますます乗らないよ。
唐津からの鉄道需要で一番多いのは博多宛だが、
むしろ、長崎新幹線はそこに迷惑な路線だから。
福岡が乗ってくるわけ無い。福岡に至ってはメリット皆無。
逆に、メリットが有るのは長崎だから、長崎がカネを出さないのなら作らないだけ。
作るのなら、長崎負担でできるだけ全体の費用を少なく=直行寄り道なし、駅なし、
作らないのなら作らない。
この2択だと思う。 >>484
完全に北陸新幹線の滋賀県＋湖西線の構図だからな。
大都市近郊では在来線のほうが大事で、新幹線が来ると、むしろその在来線を危機に脅かすからいらんと。
北陸新幹線は滋賀県を避けることで解決したが、佐賀県は避けられんからな。
唐津なんかに引いたら、唐津ー博多の筑肥線が危ない。 佐賀県民が新幹線が佐賀市スルーされないように
ありえない屁理屈こいてて笑える
佐賀市通すくらいなら背振ルートの方が100倍いい
佐賀空港通すくらいなら背振ルートの方が1000倍いい >>492
博多～武雄温泉がフル規格になったら 長崎本線にも３セクの話は必ずでる
博多～唐津は大丈夫だけど 筑肥西線は切り捨てになるやろね
武雄温泉から博多南まで駅なしなんて事は出来ないよ 子供じゃないんだから分かるやろ？ >>494
佐賀は空港案以外首をたてに降らないだけですからw >>495
佐賀空港を通す位なら有明海横断新幹線が絶対良い >>486
東朝鮮韓唐エベンキはそもそも百済難民エベンキチョンコと襤褸船漂着の背乗りチョンコしかいない非大和民族様ゴキブリエベンキのちやで
で、しょうもないエベンキ新幹線ゴリ押ししてくるんやで 東朝鮮エベンキ韓唐チョンコと半頭エベンキチョンコは財政破綻しかさせないウチのクズのチョンコやで >>493
長崎も在来が重要やで
新快速区間160Kの新快速様で
博多メトロを形成できんのにアホなんかよ >>495
筑紫西線むしろ博多市営地下鉄に組み込んだほうがええんやけどな >>476
>>478
どうでもいい話だけど新鳥栖～武雄は50.4kmだよ。
博多～武雄は新幹線が0.92km長いことになっているが、具体的なルートは不明。
長くなる原因は、ＦＧＴなら新鳥栖アプローチのグネグネ。
フル規格（アセスルート）なら、旭までの平行区間と佐賀～武雄ショートカットの相殺結果。
営業キロ 工事キロ(公表資料)
博多駅 0.0km 0.00km
新鳥栖駅 28.6km 26.26km
武雄温泉駅 79.0km (77.58km) 0.00km
長崎駅 - 143.56km 65.98km
新鳥栖～武雄 50.4km 51.32km
( )は143.56-65.98により推算
博多～新鳥栖の営業キロは鳥栖を適用したもの すまん、これなら読めるか
営業キロ 工事キロ(公表資料)
博多駅 *0.0km **0.00km
新鳥栖駅 28.6km *26.26km
武雄温泉駅 79.0km (77.58km) 0.00km
長崎駅 ****** 143.56km 65.98km
新鳥栖～武雄50.4km *51.32km
( )は143.56-65.98により推算
博多～新鳥栖の営業キロは鳥栖を適用したもの >>495
鍵になるのは第3セクターだと言うのは同意。
第三セクター化をなしという前提条件にしないと先に進まないだろう。
だが、まず第一に長崎が費用を大部分抱えられるぐらい低額にする必要がある。
そうすると、「とにかく直行で安いルート」にならざるをえない。
佐賀市駅はできても山の中。とすると、バスでそちらに向かうのなら、
新鳥栖に行ったほうが便利だろう。
とにかく直行で安いというルートを前提にして、
その途中で、佐賀市に近い山の中に駅を設けるぐらいならありえるぐらいだと思うよ。 >>496
在来線温存＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞費用負担＞＞＞＞佐賀空港。
だと思う。佐賀空港も唐津もないよ。 ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ ゴキブリチョンコエベンキ池沼トンスル生ゴミゴキブリエベンキ揃い踏み五輪まじきしょ
エベンキ生ゴミゴキブリエベンキチョンコまんま蝦夷を干しあげて美しい日本を取り戻そう >>504
そもそも東と西に別れてんのか
他地域ではポカーンだぞ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>507
今のところ佐賀県負担金問題が目立ってるけど、
3セク問題もこれから議論が本格化するだろうな。
佐賀駅経由全フルは、Ｑが長崎線の３セク化を前提とすれば自動終了。
少なくとも佐賀以東３セク化無しとなる博総最短ルートが有力案として浮上する。
唐津経由は距離が長すぎるし、筑肥線の3セク問題が噴出するからかなり厳しいかと。
ただ、大牟田以南、川内以南の鹿児島線をＱが抱え込んだ先例があるから、
収支予測をもとにＱが態度表明するまでわからんな。 >>505
(×)博多～武雄は新幹線が0.92km長いことになっているが
(○)新鳥栖～武雄は新幹線が0.92km長いことになっているが >>515
ベクレ東朝鮮チョンコトンスル汚職五輪揃い踏みベクレ地域なんていくかよ 新佐賀とか作っても佐賀市民は使わないって
それより在来特急の方が大事なんだから 近くに新佐賀とか出来て特急の本数が減ったら佐賀市民は怒るよ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>502
筑肥線を伊万里まで新快速にするんだったらそれでいいよ >>519
名前ださいからおくんちせんとかにしろよ
わかりづらいぞ
まず、複線化な
時間かかり過ぎだわ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 佐賀市は無視で背振山脈全部トンネルで作ろうぜ。
どうせ佐賀市民みたいなケチンボは新幹線になんて乗らないから、ロングシートの新快速作って乗らせとけ。
クロスシートがいいならグリーン車に乗って貰えばよし。 >>522
民度が低すぎる土人村長崎にはミニ新幹線すら不要
福岡気取りで全線フルを要求するな
関東や関西からは飛行機で十分だからなｗ >>522
ロングシートはエベンキ韓唐エラチョンコ豚足特快だろ
新快速様とエベンキ新幹線なら新幹線ぼろ負けで新快速様しか残らないから、最初から新快速様でええやんけ >>523
博多との地域アクセスと長崎空港アクセスの新快速様がぬけている
やり直し 佐賀駅通過して、費用が倍になって、半分長崎県、半分佐賀県
佐賀市駅は山の中か、無しでで、費用が半分になって、長崎県が全額負担で、佐賀県負担なし、
このどちらも長崎県の負担額は同じなんだよね。 ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 殺人カルトの信者
母方の祖父が韓国人(←中国人の報道)
母の旧姓が角田
金銭トラブル400万
父自殺
チョンコのす汚鮮
エベンキ蝦夷 長崎本線を単線化すれば新幹線建設用地は多少は確保できるだろ。 【ハンギョレ新聞】 本当の韓国人に生まれなくてよかったですか？ [02/10]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1518222789/
ノーベル賞ゼロで人類に貢献した発明ゼロ、創造性ゼロ
世界一の不細工エラ顔
万年奴隷属国で常にどこかの国に蝙蝠
未来は日本を遥かに上回る少子高齢化で先進国でもないのに経済縮小予定
少子高齢化で人手不足になるどころか失業率高止まり
ＯＥＣＤ最悪の自殺率
ＯＥＣＤ最悪の長時間労働
アジアでダントツの国籍放棄者数
チョンすら嫌がるヘル朝鮮ｗ
エベンキ東朝鮮ゴキブリ韓唐チョンコエベンキ国賊と同一じゃん
エベンキ国賊ゴキブリ蝦夷頭狂は完全なるチョンコやで ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 【ハンギョレ新聞】 本当の韓国人に生まれなくてよかったですか？ [02/10]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1518222789/
ノーベル賞ゼロで人類に貢献した発明ゼロ、創造性ゼロ
世界一の不細工エラ顔
万年奴隷属国で常にどこかの国に蝙蝠
未来は日本を遥かに上回る少子高齢化で先進国でもないのに経済縮小予定
少子高齢化で人手不足になるどころか失業率高止まり
ＯＥＣＤ最悪の自殺率
ＯＥＣＤ最悪の長時間労働
アジアでダントツの国籍放棄者数
チョンすら嫌がるヘル朝鮮ｗ
エベンキ東朝鮮ゴキブリ韓唐チョンコエベンキ国賊と同一じゃん
エベンキ国賊ゴキブリ蝦夷頭狂は完全なるチョンコやで >>508
だから空港案以外反対するだけだからw
空港に新幹線は二の次よ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ エベンキ東朝鮮ゴキブリ韓唐は皇室を崩壊させるためだけに生きとんだな
統帥権もエベンキ東朝鮮ゴキブリチョンコまんまの国賊あほエラ東朝鮮頭狂のキチガイファビ海戦が原因だしな ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ エベンキ東朝鮮はイカれた地だから京に還幸したらすむはなしだろ
イカれたベクレ韓唐チョンコ時代も終焉して地球が平和になるやん ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 佐賀県が金出さないなら唐津ルートに決定だな。
筑前前原を経由して福岡県と長崎県の負担で作ればいい。
それで唐津が栄えて佐賀市が没落。
ゴネ得佐賀市に鉄拳制裁してやろうぜ。 >>541
福岡なんか佐賀以上にメリットないし出さんでしょ。
むしろ、筑肥線第三セクターを持ち出される危険付き。
話すらしてくんな！って感じだと思う。 糸島市は筑肥線の高速化をJR九州や福岡県に散々請願し続けている。十年以上前からね。
新幹線新駅なら喉から手が出るほど欲しがるよ。
長崎が唐津ルートを提唱すれば、福岡県議会で西部選出の議員達が誘致を提案するはず。 筑肥線の唐津姪浜間で第三セクター化などありえない
伊万里方面は知らんけど普通伊万里なんてバスで行くからどうでもよい。 >>544
在来線の高速化と新幹線は全く別物です。
新幹線は乗り換えが入るから近距離にはむしろ向かない。
福岡西部のやつが、博多行くのにわざわざ唐津に戻って新幹線に乗り換えて博多行くの？
ありえない。 >>544
アホか馬鹿エラ東朝鮮
新快速様に決まってんだろうが
新快速様なら博多糸島十分で釣りが来るわ おくんちせんを方向別複々線で建設しよう
高架なら160kmでおけい
佐世保も一時間で博多につくよ エベンキ韓唐ノロ央線みたいな池沼丸出しなキチガイ路線にならない方向別複々線は絶対だからな
普通と新快速様の乗り換えが5秒で可能だからな まあ、村山首相を生んだ大分には関西直通の新幹線は来ないだろうし
京セラの創業者を生んだ鹿児島には新幹線が来た
佐賀はグリコの創業者を生んだことは評価されるが
長崎にはそういうのがないので新幹線は無理でしょう ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 鹿児島は軸だから出来ただけ
長崎を軽視してるわけでないぞ
長崎の発展には新快速様しかなあとわかっているからな
新幹線は高いし使いづらい
新快速様の便利さがわかっている大阪サなら新快速様できたたから、博多のついでに長崎行っとこうとなるのが目に見えてるわ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 博多～糸島～新唐津ルートだと 福岡県にとっても願ってもないぞ
国の整備事業で博多駅再開発と糸島の開発が出来るんだからな 糸島は移住したい街ランキング１位らしいし博多～糸島～唐津ルートは西九州ルートの魅力を高める >>554
大和民族様に楯突くな
寄生虫ゴキブリエベンキエラ韓唐チョンコ 福岡市は筑肥線を地下鉄化したせいで
糸島市や唐津市に多大な迷惑をかけてしまった
福岡市には九州新幹線西九州ルートの糸島
唐津経由に賛成する義務がある
長崎と福岡が手を結んで佐賀市をスルーして
フル規格の新幹線を作ろう >>559
そうそう 旧筑肥線の美野島跡を利用すれば十分地下に潜れる 国と福岡市は筑肥線に恩返ししないとね ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 新唐津が出来るなら浜崎辺りになると思うんだけど 浜崎海岸と虹ノ松原があって九州の尾瀬と言われてる七山もすぐ近い 博多から15分以内で糸島と新唐津があるのは西九州ルートの強みになると思うわ 相乗効果で武雄温泉、嬉野温泉、雲仙や国見や長崎市内の観光客も増えると思う >>557
新唐津が出来たらお前の好きな韓国にシルクロード新幹線の希望が出来るじゃないか >>562
いや、東朝鮮エラゴキブリチョンコが非大和民族様寄生虫ということが311で明快になったので駆除に動いているだけ >>564
なんでベクレ切ったチョンコ丸出し尾瀬が出てくんだよ
キチガイ国賊エベンキの象徴やんけ尾瀬 >>565
はあ、唐津に要塞作って常時シナチョンコに核砲弾でも打ち込みたいわ >>555
だから、こんな近距離に新幹線なんか使わないって。
乗り換えの時間ロスを回収できない。
よって福岡県は振り向かない。何より、唐津ルートだと佐賀県も振り向かない。
義務ってアホかｗ新幹線の負担金で自分で街づくりしたほうがよっぽど安上がりだろう。
費用を最小限にして長崎が負担して作るしかない。
長崎による長崎の長崎のための新幹線なのだから、長崎が負担して、長崎外の寄り道は一切なし。 ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>569
糸島も久留米も距離は変わらんぞ
博多南なんて博多から10kmくらいやし
春日 大野城と同じくらいの距離に博多南を作れと言うよりまし
それに義務ってなんだよ 一言も言ってないぞ >>559
地下鉄のおかげで天神、福岡空港に乗り換え無しでいけるから今のままでいい。
余計なことをするな。 博多肥前前原二十二キロ（新快速様なら十二分くらいやな）
博多久留米三十五キロ
何言ってんだか
普通に新快速様でええやんけ >>574
ダブルアクセスって言葉を知らんのか？土人やの 西唐津から延々単線普通で通ってるアホなどおらんやろうな
一々離合停車してアホ丸出しやんけ >>576
ダブルアクセスといっても、博多南経由のクソルートだろう？
天神を通るっていうんだったら、魅力的なルートになるだろうけどさ。 >>579
在来線は地下鉄経由するので時間がかかる
新幹線があれば博多まで行くのに選択できるやろ 博多都市圏新快速様による
高速通勤網をつくれよ
エベンキ東朝鮮ヒトモドキ韓唐チョンコが失敗した五方面作戦な
おくんちせん
祇園大鼓せん
カステラせん
ハウステンボスせん
清正せん
全て新快速様で 博多市が乗る気がないのもかながないんやろうな
貧乏は辛いな ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>585
いいから西のウンコ虫汚物２２１と吹田解体場逝けよ。 >>587
富士のメガ爆破の火山弾であっさり駆除されちゃえよ
チョンコトンスルエベンキ とりあえず新幹線区間に狭軌線も引いてH6の在来線用版走らせとけよ
博多から在来線直通130km新幹線最高250kmは行けるだろ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 今週末・来週のランフェス皇帝パレードの日は飛行機もかもめも満席だぞ。
東京から新快速走らせてみせろよ。12両編成が満席になるんだろ。
誰が出るか知らねぇと言わせないぞ。 >>569
唐津方面が開発されたら佐賀は用無し
さよなら佐賀もう佐賀しません 唐津ルートが出来たら佐賀市は干からびてしまいます。
勘弁してください。
でも新幹線の金は出しませんから全部長崎の負担でお願いします。 >>593
わかった 在来線の単線を新幹線に使用しよう
佐賀市の為に新鳥栖～武雄温泉は在来線を新幹線併用で単線運用するぞ >>589
高架なら160キロで鳥様が在来さいそくをさいげんしてくれるけど
越前湯ざわのスーパーはくたか超かっこ良かったわ >>593
佐賀は博多の衛星都市として発展できるよ
特に新快速様引けばな ヒント
ガラガラ北海道新幹線すごすぎ！！
奥津軽いまべつ駅、絶望の1日当たりの乗客数35人！
津軽地方観光の周遊拠点として期待が掛かる奥津軽いまべつ駅だが、そもそも同駅の乗降客自体が少ない現実がある。
JR北海道によると、16年度の1日当たり乗客数は35人。協議会事務局の今別町は低迷の原因を「東京方面からの乗客は料金が割高になるため、新青森駅で降りてしまう傾向がある」とみている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180212-00000021-khks-soci ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>596
自分とこの県都が他県の衛星都市になって喜ぶとか佐賀知事は切腹もんだな 切腹も何も現時点で佐賀も唐津も鳥栖も福岡市の衛星都市だよ 新快速様は大体4両プラス八両
連結部は通り抜け出来ないんだが
姉妹車のマリンライナーは通り抜けできるんだよね
新快速様はダイヤ乱れで車両が足りなくなると八両編成たくさん作って切り抜けるんだよな
エベンキ池沼韓唐ゴキブリチョンコ鉄道と違って乗り残しなく対応できるんだよな
いつもの快適性池沼ゴキブリ東朝鮮とちがってのうりやからな
>>600
まともな農業があるだけ、滋賀作とか奈良よりマシやんけ
>>599
三十五人のボンコツエベンキ駅のでくまに食われてこい
ヒトモドキエベンキ韓唐 佐賀で頑張ってるのは西部の伊万里武雄有田嬉野くらいだな
ちゃんとこれらの町は地場の産業も持ってるし
ここに新幹線の駅を持ってくれば後の佐賀はスルーして博多直行で十分だろ
県庁を武雄に持ってくれば国もそれでウンというはず ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>603
お前は知らないかもしれんが佐賀の西部は佐賀県でも人口減少の著しい地域
だけどな
若者がどんどん流出しまくっててもう手遅れよ >>606
それは佐賀県の施策が福岡の衛星都市政策しかやってなく県の機能を果たしてないからよ
佐賀市は福岡に頼れば何もせずに生きて行けるけど西部は違うからな
もう佐賀県は分割解体でいいんじゃない？ >>607
長崎県も県の機能果たしてんの？
長崎県は壱岐対馬が長崎よりも福岡を向いていて、佐世保もあんまり長崎の方向を向いていないのに、よくそんなことが言えたもんだ。
それと長崎県は佐賀県より人口減少が著しいよな。 >>603
佐賀だってベクレてない米作ってんだろ
あほかつーの
東朝鮮国賊エベンキエラチョンコ丸出し >>604
息をすんなエベンキ東朝鮮チョンコ韓唐
散々新快速様でボコられてまだやんのか >>607
アホやな
新快速様あればそこからも余裕で博多に通えるわ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>611
JR九州が新快速作っても博多ー長崎は2時間半掛かるだろうｗ
平均時速60㎞あれば良い方かな
停車駅増やしまくって3時間掛けるかもしれん >>613
エベンキ東朝鮮バカチョンコはよ死滅しろ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>608
壱岐は兎も角、
対馬は福岡県向きじゃなく韓国向き。
長崎県がどうなのかというより日本が国の機能を果たしていないとも言える･･･ >>608
人口減少とかは国の問題が大きいからどうでもいい
要はやる気の問題で佐賀県が自分の県域の可能性を諦めてるなら即刻廃県でいいんじゃね 対馬は李王朝の属国だったからね
政府が独島を諦めなければ韓国は対馬を韓国領と宣言するかも
韓国には対馬の主権を主張する歴史的根拠があるのだから >>619
李王朝の属国だった事はないぞ？妄想で書かれた文章は残ってるかも知れんが(所謂捏造)
宗藩は普通に参勤交代してたし、幕末対馬の港をロシアに占拠された危機に対処したのも幕府だぞ？ >>619
こうやって嘘を正当化していくのか
売春婦の子供 長崎は日韓トンネル造って日韓・日中友好の懸け橋になったらいい
長崎発ソウル行きや北京行きの列車も設けたら良い >>623
まずは糸島唐津ルートで新唐津を作ってから壱岐対馬まで最短で安全なルートで作る事やね
安部首相もトルコでシルクロード新幹線を作りたいと言ってたし新唐津が出来たらそういう話もあっていい
壱岐対馬から長崎まで新幹線で繋がるのはいいと思うよ >>623
整備新幹線はムダと叩いておきながら、よりムダかつ
安全保障上のリスクが高い日韓トンネルには前向きな刈谷のノー天気ぶりw
つか、日本国内で彼の国の列車走らせるには新幹線の建設は必須なんだがな。
その矛盾に気づいてないお花畑な刈谷w >>619
ようちょんこ
任那自体が日本料なのに息するなよ >>624
統一チョンコの安倍チョンコとおまエラは死滅しろよ >>623
米国様までトンネル通すからチョンコは黙って市にさらさよ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>632
いいから西のウンコ魔王２２１と吹田解体場逝けや。 >>593
唐津ルートの自作自演に見えるが、唐津ルートでも佐賀が金払わないとならないから同意しないと思うよ。
だいたい、福岡ー佐賀ぐらいの近距離では新幹線あまり使われないから影響ない。
対遠距離でもすでに佐賀には新鳥栖がある。
福岡にもメリットないから福岡も金払わない。
唯一ありえるのは佐賀は事実上スルーして、
一番安いルートにして長崎が出来る限り持つということだと思う。
費用倍のルートで佐賀と長崎の割り勘と、
費用半分のルートで長崎が全部持つのでは、
長崎の費用負担は同じ。 >>635
佐賀県にとって一番安いルートが唐津ルートだぞ？
また佐賀市からも離れているため佐賀駅の在来線にも影響が少なくてすむ
肥前山口～武雄温泉の複線工事なんてどうすんの？ そもそも京から姫路程度の距離は新快速様ひとり勝ちで一時間半程度
新快速様なら停車駅減らして、新線区間160キロで一時間すこしでいけるやんけ 唐津は佐世保まで別の新快速様にして博多ー佐世保一時間目指せるやんけ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>638
新唐津が出来たら単線新幹線で佐世保まで伸ばすのもいいな 伊万里か松浦に駅を作って乗り換えなしで新大阪まで行ける >>641
自分のレスに返信するのもあれだが そのルートだと博多～佐世保は最短30分くらいじゃねーかな 新快速作ってJRQに何か利点でもあるのかね？
6両編成で先頭1車両だけ普通車であとはグリーン車とかなら分かるけどな 24日のねる皇后を見に行きたくても、飛行機・かもめ・九州号全部満席やんけ。
新快速を運行してみせろよ。4両じゃ足らん。16両でな。 整備新幹線のスキーム作るとき、
関東の状況のみで判断したため、
滋賀県や佐賀県の様に主要駅近辺の
恩恵を受けない自治体を考慮しないものになった。
※関東近辺は既に新幹線が整備されているのと、
作られる路線が既存新幹線から分岐する形のため
工事や費用負担が殆ど無い。
スキームそのものの問題だな。 >>643
あるよ
鉄道王国になるやろ
博多都市圏がメガからメトロになら
最高やんけ >>642
新快速様だと一時間くらいやな
片道せんにひゃくえんくらいでもととれるで 本来だとな広域都市連合で新快速様せいびするもんやで
あほ丸出しチョンコ東朝鮮ゴキブリ韓唐のマネして停滞してどうする
>>640
あほ丸出し東朝鮮チョンコからヒトモドキトンスルな反論を ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>619
南朝鮮は元帥率いる北韓に併合されて統一されるんじゃないのか？ 新快速はとろいよ JR西の快速が遅いだけ 停車駅を減らしたごまかしw JR西の新快速より 東海や東の快速の方が速いぞ
2017年 電車のスピードランキング
http://speed.iijiman.com/201703.php >>636
福岡に多大な負担を強いるから話がますます進まんだろうが。
便益は長崎が受けるんだから、長崎の費用負担で、費用最短で安いとことおせが一番安いに決まってるだろう。 >>654
お前も頭が固いな 新幹線の駅はどの自治体も欲しいよ
福岡県も国の事業で博多駅再開発と糸島駅が作れるんだから安いものさ
大手建設会社も新幹線工事で潤うしな九州経済連は福岡に新幹線が出来た方がいいと思ってるよ 佐賀市がスルーされそうなので 長崎の負担で武雄温泉から博多まで駅を作らずに通せとか言ってる奴って馬鹿だよなw
新鳥栖から長崎本線の単線を新幹線に使用しろとかさ
新鳥栖から武雄温泉まで用地取得に何万件交渉するつもりよ そこには工場とかもあるだろ
用地取得交渉は？撤去費用は？軟弱地盤改良は？高架工事は？無理無理～ >>656
武雄温泉から博多直通の場合は脊振山地をトンネルで抜けると思われ
新鳥栖は全く無視と思われ >>656
長崎県以外は総じて無視なのが長崎新幹線
野田内閣の不良債権は処理（建設中止に）すべきだな
ど田舎長崎に新幹線とか新幹線自体の価値が暴落するわ >>658
出た～ 建設中止w
もう武雄温泉までフル規格で作ってるのにw
往生際が悪いぞ
博多～糸島で唐津か多久の２択でしょ >>656
だからトンネルで博多南まで掘るんだぜ？
新鳥栖なんて当然経由せんよ >>651
任那は日本だからエベンキにかえしてもらわんとな >>652
はあ、国内最高そくの130キロべたぶみやで
特に回復運転では客がチビるくらいやで >>653
ばーか
単線区間も入れてんのや、それ
京都から神戸が圧巻
しかも回復運転でリカバリー最強
ふくふくせんくかんでは、場合によっては普通電車線も使って運転しよるわ
キチガイ脳無しエベンキ韓唐やチョンコ名古屋なんて相手にならんわ
チョンコ名古屋は風ですぐあぼーんやで >>652
停車液多くても、早いけど
米原で車両切り離しの時間まで入れてんのにキチガイエベンキ韓唐ゴキブリは
ほんまチョンコ丸出しやな >>653
また新快速様すれで糞反論しかできずにしばきまわされたいのか
鳥様の新快速区間はそのひょうだと長崎小倉並みだぞ >>655
新幹線は世界最強新快速様と違ってお荷物にもなるぞ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
::::ID:GtFkW/Cq0:::::＼
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>656
久留米、熊本の密集市街地に10年で新幹線を建設してんだから、
県庁所在地地価最安クラスの佐賀市中心部に通すなんぞ楽勝。現実から目を背けるな。
>>659
そもそも博総分岐にするだけで新鳥栖分岐より建設距離が長くなるのに、
唐津に遠回りする予算余力ないだろう。
博総～武雄ルートは、大和インター駅・小城多久東間新駅、あるいは多久駅のみの2択。
さらに、建設距離最短の新鳥栖~大和インター～武雄（今村案）は、トンネルルートとすれば
長い博総分岐案より安くなる。実はこいつが最安案www >>670
久留米 熊本は駅に用地があったからな
久留米から船小屋間も比較的余裕があったし それに鹿児島ルート上 熊本と久留米は通らないわけにはいかんやろ
佐賀は駅にスペースもないし 無理に佐賀駅を通す必要もない 新佐賀とか作っても在来線とお客さんをとりあって 在来線の特急本線も減るだけだろ >>670
安いも何も高価な山岳トンネルと市街地の分岐信号場を作らなくて良いから半値出作れる。
つうか佐賀駅ルートよりも高く付くのが博多南分岐案。 >>669
>>287
JR-EとKRはホントに交流が頻繁なんだよね
しょっちゅう行き来してて、コストや人員や検査がどこまで削れるかってやり取りはよくやってる
その挙げ句本日も首都圏マヒだけども…
おまエラエベンキチョンコ東朝鮮じたいの書き込みやけど反論してみろ
エラエベンキ蝦夷 >>668
知り合いのエベンキ蝦夷が言ってんだけど
おまエラのポンコツ電車は長崎のちんちん電車より劣るんだよ >>670
まあベクレ東朝鮮西友が撤退するくらいだからな
大阪様で西友とか使うのおらんけどな
チョンコ以外 エベンキ蝦夷資本とかどこで手を抜いているか、○○レ入れてるか分からんのでアホしか相手にしませんわ >>671
新快速様と言う約束の地にちゃんと誘導しろよ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>297
昨日の南武線架線破断は、雪無関係
韓国式の最新保守法を採用した結果だとか
クソわらすの
竹島よか東朝鮮エベンキ韓唐の方が問題やぞ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>671
ずれてるな。駅構内の問題じゃなく、久留米・熊本は駅前後の密集地を相当食いつぶしているよ。
用地買わずに松原線路橋ではキロ100億オーバーかけてるけど、
その気になればこの工法を佐賀駅付近で使うことも出来る。
そもそも坪15～20万円なんだから、普通に買収した方が安い。現実から目を背けない方がいい。
在来線特急への影響は理解できるが、建設そのものの技術的可能性とは100%別問題だ。 佐賀市通すよりもトンネルで一気に博多南までつなげた方が何千億も安くなる
当事者の佐賀市も金を出さない事だし、新幹線を何故佐賀市に通す必要があるのだ？
それを教えてくれ。
新幹線佐賀駅に何千億円の投資価値があるのかね？ 新幹線佐賀駅の投資価値の疑問には同意できるが、建設そのものの技術的可能性とは100%別問題だ。 >>659
武雄温泉-小城→博多直通
というルートもあると思われ >>661
今更イランわ！あんな汚された土地!!
アメリカ様にでも献上しろ！ >>681
全ての人が用地買収に応じると思うのか？工場とかもあるぞ 解体や撤去作業にも相当の金がかかるわ それから軟弱地盤改良して高架工事して鹿児島ルートと同じ額で出来ると思ってんの？ 熊本は車両センターがあったし 久留米は倉庫があったからな >>670
有明海接続の軟弱地盤の佐賀平野のため
地盤改良による負担増に難色を示しているのが佐賀県なんですが･･･ >>687
江戸時代からの陸地で軟弱だからはないわ
佐賀県は純粋に無駄金を使いたくないだけ。 >>681
立ち退いてくれるのか
西友は更地としても ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>685
あほ、廃棄物おきばくらいにはなるやろ
東朝鮮ゴキブリチョンコ国賊ベクレ蝦夷の収容所にもなる
対馬竹島も安泰やしな ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 佐賀市を通すくらいなら唐津市を通した方が安いし、経済効果も高くなる。 >>692
2月9日、平昌オリンピックの開会式を中継していたアメリカのNBCテレビで、
解説者のジョシュア・クーパー・ラモ氏が日本と韓国の関係について持論を展開した。そして、その内容が韓国国内で問題視され、
スターバックス コーヒーの不買運動が起きる勢いにまで発展している。
ラモ氏は、開会式に日本の安倍晋三首相が出席していることを確認すると、1910年から45年まで日本が韓国を統治していたことに触れ、
「韓国が発展する上で、日本の文化、技術、経済は重要な手本となっていると韓国民たちは言うだろう」と述べた。
この発言を知った韓国人たちがラモ氏を猛批判し、NBCのソーシャル・ネットワーキング・サービス（SNS）のアカウントには韓国人からと思われる批判が殺到する事態に。
平昌五輪組織委員会も抗議を行ったことで、NBCはラモ氏の発言を謝罪し同氏を降板させたという。
しかし、ラモ氏本人からの謝罪がなかったために韓国の世論は収まらない。また、ラモ氏がスターバックスの取締役を務めていることが明らかになったことで、
韓国のネット上ではスターバックスの不買運動に参加の意向を示す声も多いようだ。
その後、ラモ氏は自身のツイッターで謝罪文を出した。発言を不快に感じた韓国の国民に謝罪すると同時に、「韓国を侮辱したものではなかった」と弁解したのだ。
しかし、これに対しても韓国のネット上で批判が飛び交う事態に。
「放送で謝罪するべき。十分な知識もない妄言はするべきではない」「私ひとりでも、当分はスタバ不買だわ」「日本の支配を擁護した」
「発言の訂正はしないのか」といった声が上っている。
一方、日本国内のネット上では、
「事実だとしても不愉快に思うかも」「あの場で言うべき発言ではない」と韓国の世論に理解を示す声もあるが、
「スタバがんばれ」「事実を言って何が悪い。日本の援助がなかったら今の韓国はない」「図星だから反発したのか」
「韓国は認める勇気がないだけ」などと、ラモ氏を擁護する意見も見られる。
高須クリニック院長の高須克弥氏は、自身のツイッターで「本当のことを言ってる解説者が何故解雇されるんだ？」と苦言を呈す。 また、政治ジャーナリストの安積明子氏は、ラモ氏が降板になったというネットニュースに対して「NBCに多数の抗議が寄せられたようだが、
報道機関がそれで右往左往してはいけない。そもそも『不愉快に思われた方にはお詫び申し上げる』と述べる程度で良かったのではないか。
解説者を降板までさせるべきものか。数で事実が捻じ曲げられるわけではない。ただ数に屈するというのでは、報道機関として自殺行為だ」とコメントした。
騒動の余波は、どこまで広がるのだろうか。
http://biz-journal.jp/2018/02/post_22362.html
つぎは噓吐きエベンキ東朝鮮韓唐チョンコのメッキが世界に剥がれる番屋な >>682
佐賀はそもそも金なんかないんやで
なんでも自前で行ける大阪様のようにわいかんわ
鳥様も北陸新幹線には超近く出してるらしいやん ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>686
整備新幹線で用地トラブって完成遅れた例は無いよ。
どうにもならなければ土地収用法が適用され、東九州道のみかん畑みたいに1年あれば陥落する。
最悪のケースを想定することは悪い話ではないが、以上を踏まえると意味の無い妄想を仰ってると思われる。
事業費はキロ100億という破格想定だから、少々のことがあっても収まるだろう。
>>689
築40年のボロビルでも、同じ床面積の新築ビルの再建築費用を貰えるから通常は買収に応じて貰える。
土地の生み出す価値が低い地方では、公共工事に引っ掛かったら宝くじに当たったようなもの。
当たりくじを捨てる馬鹿はいない。
ただ、無用に補償費が高騰するのを防ぐ意味で、ＪＡの巨大ビルだけは回避となるだろう。 ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>703
早く津波に流されろよ
エベンキ東朝鮮チョンコ韓唐天誅 >>702
だから そんな無駄に費用のかかる事すんなって 佐賀にそれほどの価値はねーだろ？ 佐賀より都会で分岐駅でもある熊本や久留米は駅に余裕があったから出来たけど佐賀駅にはそんなスペースはない ホテルに立ち退けと？ そんな再開発して エルプラッソのようにしたいんけ？ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>706
俺は佐賀駅経由を推してるわけでない。>>670 に帰ってよく読め。
社会経済的な総合評価と、工事の（技術的な）可否とを、キッチリ切り分けることが重要。
佐賀駅経由は、これまでの事例から工事予算面からは十分可能。問題は総合評価。 >>684
いろいろあって遅くなってしまった。
大和インターなしの小城1駅も捨てがたいけど、難しいと思うんだよ。
引っ掛かかる家が多すぎ、コスト最小という博総ルートのコンセプトから外れる。
立ち退いた家のかなり多くは便利な佐賀市内に引っ越すだろうから、小城の空洞化が懸念される。
大和インター付近駅であれば、ここからの道路網は充実しているから佐賀市内の大方の
ところへ車で15分もあれば行ける。仮に佐賀駅の２～3割の客数であっても、それなりの恩恵がある。
小城はその点で明らかに弱い。
ただ、唐津線との交差部に接続駅は必須だろうな。Ｑへの手土産として。 博多駅分岐で竹下まで鹿児島線の下を通ってR385経由で背振山地に突入
西に回って三瀬峠経由で小城方面に抜けるルートが長崎的には良いだろうが建設費負担は佐賀駅ルートよりはるかに大きくなるな。 >>712
逆だよ。多久からトンネルで博多南まで行けば滅茶苦茶安くなる。
今はトンネルで作るのが一番安いんだ。 小城だと事実上の新佐賀駅になってしまい、佐賀市のゴネ得が通った事になる。
佐賀市を干し上げるためには多久から博多南に直通するか、唐津経由がよろしい。 >>714
小城は佐賀駅と近すぎて 在来線とお客さんを食いあうよ 結果 新小城駅もまばら 佐賀駅も在来線の特急を減らされて衰退する 新幹線佐賀駅が出来ない場合は佐賀駅から出来る限り遠い場所の方がいいのにな 佐賀駅は長野北陸新幹線の小諸駅のポジションになるのが相応しい 新幹線佐賀駅が出来ない場合 博多分岐で中間駅を唐津にするか多久にするかだと思うよ
そうなれば多久より唐津の方がいいに決まってる 多久は長崎自動車道で簡単に行けるし 新幹線で長崎と唐津が直接繋がればこれまでの長崎本線 長崎自動車道と違った新たな軸が発生し
経済に新たな効果が出る ってか、博多の新幹線の線路って、分岐できるのか？
新鳥栖で準備されているが、16両分対応改造工事は避けられなくなるだろう。
山陽は更なる増発ができないので、連結対応車両の開発が避けられなくなる。 だから、新快速様でええやんけ
リニアモーターカーで大阪様から長崎直行でええやんか
まずは新快速様で超絶発展しろと >>718
博多駅は在来線の鹿児島線上り下りと竹下の入替線上り下り それともう一本入れ替え線がある それにストップ線とかあって構内自体が広いから 割と簡単に長崎新幹線の分岐は出来るよ 他の駅だと作りから変えないといけないだろうけどね ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>718
在来線高架の移設作業を含めた大規模な工事が必要だが筑肥線跡地があるので新たな土地取得なしに単線の地下アプローチ線が作れる。
鹿児島線の下に潜ってからは複線トンネルにして竹下付近で那珂川をくぐってR385の下に抜けるといい感じで背振山地まで抜けられる。
後は油山の南を回って西に進めばいい。 >>721
エベンキ蝦夷始末の方向
陛下がエベンキ蝦夷のくずさに覚醒なされる
エベンキ蝦夷頭狂から京に還幸される
米国様もエベンキチョンコ韓唐東朝鮮に気づく
エベンキ蝦夷を第七、三艦隊で取り囲む
にゃんこさま等を差し出させる
エベンキ蝦夷を皇軍、米国様でエベンキ蝦夷を還付なきまで叩きのめす
これは西郷どんも望んでおったことやで >>723
新快速様のコースとして採用な
これで、新快速様の長崎一時間だいが見えてきたね 長崎から九大通学で長崎やくしんやで
進学の諦めで停滞してんだからな
県はどっとと新快速国税食いつぶし寄生虫様の配備をキチガイ脳無しチョンコ丸出しし東朝鮮政府に履行させろ >>726
途中変になったぜ
国税食いつぶしはキチガイ東朝鮮ゴキブリ偽日本政府な ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 博多駅も将来の大分方面からの新幹線の接続の事も考えて 現在の新幹線ホームの上に新ホームを作ってもいいんじゃないかな 地下というのは不便だし 在来線のホームを潰すのもどうかと思うしね
まあ 在来線の上に新ホームも作れるけどね 新鳥栖経由であっても、『みずほ』は相変わらず新鳥栖通過のまま。 >>723
博多から西に向いて最短で糸島目指すなら理解できるが、とりあえず南下したんでは博総分岐と距離変わらないんだが。
那珂川を潜って大橋付近からＲ385にタッチするためには35パーミルとなって、短絡ルートのメリットが半減するし。
地下線に金食うだけ。福岡市営那珂川線と共同使用するつもりか。 >>729
長崎新幹線を全廃すれば博多駅のホーム増設は必要無くなる
人口減少時代にど田舎長崎に新幹線とか無駄
野蛮な都市のくせに平和ぶって新幹線集るなよｗ
在来線やバスで我慢してろチンピラども >>731
博多駅で分岐出来るかという問いに答えただけでは？ 現実的なのは新鳥栖分岐で佐賀駅経由とスイッチバックルートの二つだけであとは建設費が掛かりすぎて話にならないんだから放っておけよ。 新鳥栖経由が一番コストがかかるからもめてんでしょ
しかもスイッチバックとかw
博多分岐で佐賀か新佐賀、多久、小城、唐津のいずれだろ
新鳥栖なんかを分岐にしたら 熊本、鹿児島、久留米の人間が迷惑やで
最速で着きたいんだから >>733
問題点を言ってるだけで不可能て書いてないからいいんじゃね
地元むけ提案もあるし >>737
佐賀の10倍以上の地価の福岡市街地を横断しろというアホのどこが地元向けの提案だ。
博多南分岐というのも市街地に大規模な分岐施設と支線を作るという意味では佐賀駅乗り切れよりも金がかかる。 >>739
福岡県はいざ知らず、佐賀県は不要との立場なので･･･ >>739
大深度地下40m～越えたら用地取得に費用がかからないってしらないの？
博多～竹下の鹿児島本線沿いを地下に潜れば用地取得は必要ないぞ
言っとくけど用地取得が一番コストが高いからな >>741
大深度地下使用法の対象地域
大深度地下使用法の対象地域は人口の集中度等を勘案して政令で定める地域としており、
三大都市圏（首都圏、近畿圏、中部圏）の一部区域が指定されています。
ttp://www.mlit.go.jp/toshi/daisei/crd_daisei_tk_000012.html >>742
三大都市圏しか使えないんやね すんませんでした ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>739
公共事業で地元向けと言った時の意味を知らないんだな
住民メリットのある事業、ここでは地下鉄那珂川線を指す
国道の下を通すから土地代いらないよ >>746
で博多駅から西に向かって高宮平尾の市街地をぶっ壊すののどこが地元民に歓迎されるんだか説明してみろよ 残念ながら博多での分岐は不可能。博多駅周辺は土地がない。
結局、新鳥栖を16両対応化工事しなければならなくなる。
山陽は2009年春のダイヤ変更（０系完全引退後初のダイヤ変更）で、山陽の『のぞみ』の広島以東が１時間最大５本、広島以西が１時間最大４本になったため。
結局、連結運転対応車両を開発せざるをえない。 >>748
新鳥栖に停車出来て博多に停車出来ないってのはおかしな話じゃないか？ 試算結果はいつ出るんだろうな
年度内って話だったけど >>749
いやいや、長崎ルートは全便博多直通だが？
久留米以南からは新鳥栖で乗り換え。
山陽直通便は鹿児島直通電車と連結にせざるをえなくなる。 >>752
博多直通の意味が分からん
博多を通過するっちゅう事け？ 長崎新幹線の一番いいルートは
長崎-早岐-新大村-嬉野温泉-武雄温泉-博多-山陽新幹線乗入れ
だろ？ 長埼ー早岐ー新大村・・・ たぶん1番ではないと思う >>755
全然違うわ！すまんこっちゃ
長崎-諫早-新大村-嬉野温泉-武雄温泉-博多
を言いたかった訳な
一番良かったのは
長崎-諫早-肥前鹿島-多久-博多
みたいな感じかな？ 明治時代に九州鐵道会社が武雄駅から嬉野・大村方面への鉄道建設をしているのを 陸軍が止めさせ 佐世保に延ばすように命令しなければ 長崎本線は元から武雄温泉～嬉野～大村～諫早だったのに
長崎新幹線から佐世保は切られたり
長崎県は国に翻弄されている >>753
いやいや、博多は必ず停車だが？
山陽直通だと運転士・乗務員・車内販売員交代があるので。
長崎ルートが全区間フル規格で造られる場合は博多では分岐ができないから、新鳥栖で分岐になるんだよ！
新鳥栖は16両対応化改造しなければならないのだが？ ヒント
２３日開幕のＪ１に初参戦するＶ・ファーレン長崎の高田明社長は２２日、長崎市の田上富久市長を訪れ、同市内にホームスタジアム建設を検討していることを明らかにした。関係者によると、
親会社ジャパネットホールディングス（長崎県佐世保市）などが、ＪＲ長崎駅に近い三菱重工業工場跡地での建設に向け、三菱側が行う事業者公募に応札したもよう。
高田氏は面会で、被爆地の長崎県唯一のクラブであることを強調し「（新スタジアム建設で）本気で長崎から平和を発信しようと考えていることを伝えたい」と述べた。完成時期や場所は明かさなかった。
現在の本拠地は長崎県諫早市のトランスコスモススタジアム長崎だが、高田氏は報道陣に「素晴らしいスタジアムだがアクセスが問題。全国のＪ１チームやサポーターがストレスなく来場できることも大切」と語った。
西日本新聞：
https://www.nishinippon.co.jp/nsp/v-varen/article/396364/ >>758
博多で分割併合して行けばいいじゃん
新鳥栖なんぞに金かけんでよろしい https://wired.jp/2018/02/23/ironlev-from-italy/
ローマ大帝国の末裔・イタリアで、
まったく新しいリニアを、開発中だ
既存の鉄レール線路に専用の磁気浮上台車を載せ
500km/hを目指す
これを新快速様に取り付けようぜ
あほ丸出し東朝鮮国賊エベンキ韓唐チョンコポンコツ新幹線なんているかよ エベンキ蝦夷東朝鮮チョンコはホンマに国賊にすぎんな
長崎本線に抜かれるエベンキ頭狂ゴリ押し長崎新幹線クソわらすの まずは大阪様新快速様がリニア化するのは確実やな
北陸新幹線敦賀まででええやんけ
なぜか、ポンコツエベンキ東朝鮮新幹線よりはやい新型新快速様
料きんは真逆やないけ ::::ID:zy8rFcTA::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>759
税リーグスタジアムも新幹線も長崎に不要
被爆地ではなく、税金を浪費する悪党な県になったもんだなｗ >>766
いきんなエベンキ
長崎リニアは三列転換クロスやな
安い早い快適最高やんけ ああ、エベンキ東朝鮮チョンコ丸出し韓唐には天クロないんだよね
今どきボックスとかきしょさにもほどあんな 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
UYMGM >>770
エベンキ韓唐東朝鮮ゴキブリチョンコ俘囚エラの新手な嵐やな ::::ID:ZcLL3fe8:::`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 新たな費用負担には応じられないのみしか答弁してないので
以上の条件を満たすなら全て受け入れると解釈してる 佐賀に入る221改造新快速様リニアはよみたいわ
ポイントもそうだが、踏切容易に止まれんからな
リニアは制動も強力かな それはさておき、本日2018年2月16日8時38分頃、東京メトロ千代田線「国会議事堂前駅」で “お客様トラブル” による遅延が発生した。ネット上ではこの “お客様トラブル” の内容が「頭がおかしすぎる」などと話題になっているのでご紹介したい。
・お客様トラブル発生
偶然だが記者も千代田線ユーザーである。今朝千代田線に乗車したのは9時半頃であったが、確かにダイヤ乱れが発生しており、車内アナウンスでも「今朝がた起こったお客様トラブルのため」と説明されていた。
一言で “お客様トラブル” と言ってもその内容は様々だろう。現場にいたと思われるネットユーザーの声などを統合すると、今回のトラブルは以下のような流れであったらしい。
1：男性複数人（3人？）が女性専用車両に乗り込む
2：女性客が「ここは女性専用車両ですよ」と声をかける
3：男性たちが「これは権利だ、俺たちは降りないぞ」などと主張し居座る
4：男性たちが緊急停止ボタンを押す → 警察が出動し遅延発生
えベんき蝦夷って、やっぱりきちがいちょんこしかおられやんけ >>774
という事は
新たな負担には応じない佐賀県の回答に対し、
長崎県が武雄温泉-博多直通費用について福岡県を交えて協議中って事かな？
だったら長崎県が政府から全額借金したらいいよ
勿論無金利無期限融資な？ そんな段階まで行ってない
今はフルやミニにした場合の試算待ち そりゃすぐ陳腐化するレガシー新幹線にそんなかねだせんわな >>778
長崎と福岡は協議はしてないでしょう
長崎が国にフル規格要望して国がフル、ミニ含め調査中でしょう >>782
福岡財界は以前から長崎新幹線推進要望してたので当然協議は重ねているはず もう割った不良債権新幹線なんてつくるなや
221 様換装在来線新快速様リニアでええぞ ::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 都市高速環状線の地下を利用すれば 安価で唐津糸島ルートも可能やな
佐賀が金出さない以上 福岡と長崎で分担するしかない
福岡も糸島開発が出来て願ったり叶ったりよ >>787
外環の地下は地下鉄と共同抗があるし大深度並の深さが必要だから無理だね
地下鉄工事の後は、WF方面への新交通システム工事と決まってる
福岡市も県も長崎の新幹線は関心はあっても、国の計画に福岡の平行在来線はないから関係無い。
あくまで長崎と佐賀だけ。 まあ外環は無理やな
竹下構内付近で地下に入ってR385を南下して油山付近から西に行くのが正解やな >>760
残念ながら、博多で分割併合はムリだね。
博多―新鳥栖のうち、博多寄りの部分は博多総合回送電車や博多南線と共用してる。
昼間でも博多総合回送電車や博多南線は廃止できない。
ちなみに、博多直通『のぞみ』が500系と700系の交互運転（いずれも２時間ヘッド）のころは必ず博多総合車両所へ回送した。
よって、新鳥栖の16両対応化工事をしなければならない。 >>792
じゃ 諦めれば？ 久留米分岐なら分かるけど 新鳥栖分岐なんてされたら いい迷惑だよ
博多は4ホームあるんだっけ？博多分岐が出来なければ 九州のどの駅も無理～ 長崎ごときに全線フルは贅沢過ぎるから現状維持でいい
建設区間にかもめを走らせればいい
新大阪も博多も受け入れる余裕無いし、ホームを増設してまで受け入れる価値は無い 全線フル規格は国家が決めた事
佐賀固執厨は諦めメロン >>793
だったら16両対応済の熊本分岐が一番安上がりぢゃん。
三角線は並行在来線として廃止、南島原市を通して南目線復活。
知事の本音はこれだったんだ！ >>796
？？
熊本分岐はあり得んやろ
佐賀は金出さないんだから黙ってろよw >>792
JRQがフル新幹線をやる気なんだから 大体の目安は着けている
ずぶの素人判断はかすりもしない >>797
博多分割併合むり、新鳥栖か久留米の16両対応改造、佐賀金出さない
ってんだから、熊本分岐だよ。猿でもわかる論法だよ。犬は吠えるなよ。 どのみち博多から先は乗り入れ不可なんだからどこで繋げたっていいだろ >>799
馬鹿か
博多か博総分岐で唐津か多久か佐賀か新佐賀しかーだろ 何が熊本だよ
しかも 犬ってなんだよ 何で犬が出てくんだ 猿と仲が悪いのは犬に決まってるだろ。
博多分岐だけは素人丸出しで恥ずかしいから言うのやめとけ。 今年度中にフル規格採用の可否に関して大筋方針が決まるんじゃなかったのか？
何のニュースも出らんな そんなことより長崎自動車道と西九州自動車道を複々線化と九割引してくれればそれてよい >>795
長崎以外はどの県も推進してないのが長崎全線フル化
福岡の独り勝ちを後押しするクソ路線は不要
自民党のクソ爺たちを勝たせたり市長を射殺したり不要な新幹線を集るとか発展途上国より酷いだろｗ
長崎は動物にも劣る土民だらけだわ >>807
新幹線が有ろうが無かろうが、それとは別の要因で都市部への集中は続く。
江崎沖北相が辞任 健康上の理由 後任に福井照氏起用へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180227-00000024-asahi-pol
パコリーヌやでんでん虫と言ったロクでなしの他に↑こんな病人を国会へ送り出したり、
ｶﾞﾗｶﾞﾗ新幹線駅にひかりをｸﾚｸﾚとねだるお前らこそ途上国以下。
トヨタにも採ってもらえずナマポにタカる刈谷はヨソをdisってるヒマがあったら
ハロワへ行けよ穀潰しw >>805
今年度中に出ると見込まれてるのは試算結果
結論まで出せるかはその後の議論次第
個人的にはフルのB/Cが1以上あれば議論は長期化、1未満ならミニで収束すると予想してるけど 佐賀県は
新鳥栖前後の福岡県との県境まで挟まれた所
武雄温泉－長崎県との県境
だけ負担分をしぶしぶ出したの？ >>810
1未満なら特急かもめ維持でいい
例えミニでも赤字出してまで通す価値は無い
FGTが無理なら在来線のままが妥当 もう博多直通でいいんじゃね？
武雄温泉から博多へ直接出る場合は武雄温泉から博多側は長崎県負担。
多久や小城とかに駅を設置するは従来通りの負担。
佐賀市に新幹線通すよりよっぽど安上がりだろ？ 博多直通て言ったって武雄温泉～博多間はほぼ佐賀県を通るわけだから 当然佐賀県の負担は増えるだろ >>814
博多方面に繋がらなきゃ武雄･嬉野には意味無い訳で、応分の負担はしてもらわねばならないが、
佐賀県がぐうの音も出せず、また開業を急ぐ為の決着を早くつける為長崎県がある程度肩代わりしてもいい。
資金は政府から超長期超低金利で調達。 夕張は普通に借金したからああなのよ
ここで重要なのは政府から超長期超低金利！
つまりある時払いの催促無しみたいなモノ
国債が０金利の今だから無問題!! 佐賀人は何もしなけりゃ県の財政は増えると思ってるようだが
ますますジリ貧になるだけで、そんなことは絶対にない ヒント
上越新幹線が運転見合わせ 送電施設から火
3月1日 19時05分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180301/k10011348051000.html
ＪＲ東日本によりますと、上越新幹線は、午後５時４０分ごろ、浦佐駅構内にある送電施設から火が出たため、
架線の電気を停止して安全の確認を行っています。
このため、上越新幹線は越後湯沢駅と長岡駅の間の上下線で運転を見合わせています。
ＪＲによりますと、運転再開の見込みは午後７時４０分ごろになるということです。 新唐津を作って 博多から新唐津は福岡県負担
新唐津から武雄温泉は長崎負担
新唐津駅は佐賀県負担が収めどころじゃね？
もちろん福岡県に負担してもらう為、
新糸島駅と博多駅再開発のボーナスもつけてやってさ 金ないなからって、福岡県を巻き込むなって、関係ないし
長崎は金ないんだから直通諦めて、武雄乗換でいいやん
県債発行して金作れるなら、佐賀の負担半分くらい肩代わりすれば納得してくれるかも、よ >>793
久留米は１面2線なので、分岐不可能なんだよ！
博多は周辺の土地がないからムリ。新鳥栖は2面4線で造られてる。
だから、新鳥栖の16両対応化しか方法がない。
長崎ルート全区間フル規格になると、新鳥栖も『みずほ』停車になるだろう。 >>823
博多は3ホームはあるやろ もしかしたら4ホームあるかも？
博多で無理ちゅう事はない >>824
博多駅で九州新幹線に割り当てられて要るのは1面2線だけではなかったかな？ 山陽新幹線は輸送力過剰なので長崎新幹線が乗り入れたければこだまとしてしか乗り入れられない。 >>818
悪化させるかもしれない博打を打つかどうか。
守りに入った状況ならまず無理。 もう佐賀は駄目だ
こうなった以上福岡県と長崎県で負担するしかない
博多から新唐津までは福岡負担、新唐津から武雄温泉までは長崎負担、新唐津は唐津市の負担で 佐賀県と佐賀市はハブりでいいだろ
もう口挟むなと >>829
そりゃそうだよ。
佐賀県は元々全線フル規格は反対で長崎新幹線はFGTが前提条件だったから。
前知事の古川知事の時ですらそうだったんだから。
本来だったら、FGTが頓挫した時点で長崎新幹線の計画を白紙にしないといけない状態。
武雄温泉～長崎をフル規格で新幹線を建設しているからといっても。
だって、FGTという前提条件をはずしたら、長崎県と佐賀県の主張がバラバラだもん。
それをミニ新幹線やら、フル規格で建設工事の負担にならないルート選定とかそんな小手先で解決出来るとは到底思えない。 >>830
福岡は関心無いから負担する気は無い
どうしても全線フルが欲しいなら商工会や推進派が負担しろ 福岡は西筑開発に興味津々
筑前前原に新幹線新駅となれば協力は惜しまんよ >>833
前原もいいけど個人的には波多江の202バイパスからちょっと雷山寄りに新糸島作ったら発展すると思うんだよね
糸島市は移住したい街ナンバー１らしいし 佐賀市街地が四つ入るくらいの平地もあるし 福岡県最後のフロンティアだよ 福岡も佐賀も全く負担しないという訳ではないよ。
新駅ができればその用地買収交渉と周辺整備くらいはやる。
路線建設費は全額長崎持ちで。 そんな事言うから佐賀ん者の通った後は草木一本残っとらんとか言われるんだよ
もう長崎だけの問題じゃない 佐賀は金出さないんだから黙っとけばいいのに >>836
長崎が全額負担すれば佐賀も反論しないだろう
長崎ごときに新幹線（特にフル規格）通す方がおかしいんだろｗ
FGTが失敗なら特急かもめで我慢してろ 長崎は馬鹿だなあ
佐賀に佐賀空港経由提案すりゃいいだけなのにw 佐賀はフル規格は反対と言ってるのに
長崎の知事が、今になって再度話し合いをと言ってくるだけで金は出さんとなれば、結末は変わらんでしょ >>838
おう軟弱地盤を長距離走る佐賀空港経由で佐賀駅経由の二倍になる建設費を長崎が負担するといえば佐賀も乗ってくるんじゃね。 佐賀市人は諦め悪すぎ
金出せないんだから佐賀市スルーで当然だろ
長崎と福岡と佐賀県西部だけで作る新幹線に対して、佐賀市民が余計な口を出すなよ。 ほらな？
これが大方の総意よ
ゴネてぼた餅取ろうとする佐賀市はスルー
佐賀空港案ももちろんスルー >>840
根拠ないこと言ってもw
周りになにもないところを通るのとそうでない所ではそれこそ倍以上違うwそれに佐賀駅周辺が強固な地盤とでもw 工事自体を自治体として認可しない可能性があるわな。
整備新幹線の枠組やスキームから逸脱してのやり方だから。 >>843
佐賀駅は江戸時代から陸だった所で地盤は固まっている
片や佐賀空港はついこの前まで海だった所でヘドロの溜まった超軟弱地盤 武雄温泉まで作ってるのに？
フル規格で博多まで出来るのは間違いないよ
佐賀市民は金は出さないけど口は出すよなw 長崎県は佐賀県と話し合い何て無駄な時間を費やさず、
資金調達の算段をした方がいいぞ！
まあ、政府から無金利超長期融資を受けるだけだけどな！ >>846
商工会や経済界の連中ディスるなよｗ
福岡の隣にある佐賀が反対するのは当たり前
大都会気取りで全線フルを要求する長崎がおかしいだけ
1㎞100億円も掛けてまで建設する価値は無い 軟弱地盤改良とか工場移転、立ち退き解体作業などあって新鳥栖～武雄温泉の場合はさらに建設費は増えるだろうね
山間部のトンネルだと1km50億くらいかね？ 北陸の敦賀以西を決める時に山岳トンネルはkmあたり80億って出てた >>854
http://web.archive.org/web/20161214145053/http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20161213/CK2016121302000013.html まあ、長崎に必要なものだから、長崎が大半費用負担するべきだわな。
そのためには極力費用を安くしないと＝とにかく安いルートで、
武雄温泉ー博多間駅なし、かつ、第三セクター化一切なしだな。
長崎本線に絡めると第3セクターリスクと、費用増大になってくるからな。
佐賀駅併設で費用倍になるのなら、費用半分で直行ルートで、
長崎全部持ってくれても長崎の費用負担は同じ。
>>741
佐賀市民がどうこう言ってるのってなくね？ >>857
いやお前いつも言ってるだろ？
佐賀市に新幹線出来なかったら 長崎負担で武雄温泉から駅無しで作れとか 長崎本線を単線併用で使用して新幹線も単線でとか
てゆーかアンカ間違えてねーか？ >>857
少なくとも整備5線まで今のスキームを変えないと国が言ってきたら、
その流れに行かざるを得ないだろうね。
金の問題だから、長崎が諫干開門するからそこを何とかと懇願してもダメだろうし。
あと、短絡ルートのＢ／Ｃと経営収支をクリアーできるかが未知数。
急ぐ話でもないから、次回与党ＰＴでは短絡ルート案に深入りするところまでは行けないだろうな。 佐賀市民も新幹線が佐賀駅に出来ても 安い特急の回数券を使うだろうに
それを佐賀市に新幹線出来なかったら武雄温泉から駅無しで作れとか熊本から有明海湾岸新幹線作れとか単線新幹線とかアクロバティックな事言い出すw >>845
ほう？本来ルートはそもそも軟弱地盤も問題だったはずだがwいつから強固になったんだろ 駅だけとかないよなw >>1
くんちなんかより、新快速様で博多と試験に入れてもらうことを考えろ >>862
神埼のあたりは軟弱だが品川とかと一緒で岩盤じゃないだけで普通に工事できる。
それよりヘドロの中に新幹線通す佐賀空港ルートの話をしろよ。 >>860
国が造る新幹線は整備新幹線5線の今ので終わり
後は中央新幹線のようにJRの完全自腹
国は必要な在来線の整備の補助と不要な在来線の廃線促進 >>865
ヘドロがどうしたの？君だけが騒いでるねwそもそも佐賀駅通る本来ルートが安上がりなら話は簡単なんだよw >>858
武雄温泉ー博多ノンストップでできるだけ安く、できるだけ安くして長崎が大分負担で、
佐賀県の負担はできるだけ安くとはいってるが、単線化とか俺は言っとらんぞ。
唐津経由なんかするな。
そもそも福岡が乗ってくるわけがない。というのは言ったがな。 >>824
博多駅周辺は土地がないので、博多で分岐は不可能。
>>826
いやいや、熊本・鹿児島直通電車と連結だろ？
サルーンシートあり車両で供給座席がふえるという利点もある。
実際、『のぞみ』普通車指定席の新神戸以西は北陸新幹線や北海道新幹線より空席が目立ちすぎてる。『のぞみ』が全て新神戸通過だったころも含めて。
逆に『さくら』『みずほ』指定席は埋まる。『ウエストひかり』や『ひかりレールスター』から受け継いだ2&2普通席なので。 佐賀が反対する理由って、在来線が３セク化されるからだろ？ >>873
博多駅は新幹線３ホームあるし
大分新幹線の事も考えて新幹線ホームの上にさらに新幹線ホームを作ればいい 佐賀は、新幹線にしたら時間短縮少しだけ
格安切符もなくなるかもしれんし、平行在来線問題で揉めるの嫌なんだろう
ただ、国が面倒見てくれるなら手のひらまわるかも >>876
佐賀は大いに期待してるんだろけど
他の整備新幹線の絡みがあるから期待外れになんじゃね？ >>877
要は、長崎も佐賀もお金だよ
ないから、手詰まりで先に進めず、武雄乗換のままかな >>878
だから長崎県はそれそろ決断せねばなるまい
政府から借金すりゃあいいんだ
国債金融資本に引き受けさせた日露戦争債の期間は８０年だったという故事に学び
日本政府より超長期しかも０金利にあやかり超低金利にて借り受ければいい >>875
１回くらい博多駅周辺を確認しておけ！
博多駅周辺は土地がないため、分岐不可能だし、博多駅の新幹線ホームの上にビルがあるので、ムリ。
それと、駅ビルから新幹線コンコースへの通路もできたんだし。
結局、新鳥栖しか分岐できないんだよ！
新鳥栖は当初から２面４線で造られた。長崎ルート計画があってこそ造られた。あとは16両対応化だね。 >>880
あのさ
博多駅ビルがあるのは在来線のほうだろうが 知りもしないでホラ吹くな
新幹線のホームの上は駐車場しかねーわ 九州の拠点都市になるには博多駅をさらに整備しないといけないのは事実なんだよな
そのきっかけとしては良いタイミングなんじゃね >>880
その論法でいくと分岐完成している新鳥栖を作り替えるのは明らかに不合理で、熊本分岐がベストとなる。
言いたいことがあれば正直に吐いちまえよ。楽になれるぞ。 長崎新幹線が出来たら博多駅にも迷惑掛かるから現状維持でいい
高速道路感覚であちこちに新幹線造るなよ
ホント、JRや商工会だけでなく政治家や官僚も悪党揃いで困るわ >>884
45年も前から造ることが決定しているからな
その後 国鉄からJRになり 国が地元負担するように法律を変えてしまったから滋賀県や佐賀県のような事が生じて 建設スキルの歪みが露呈 法律の修正が必要 さっさと長崎～武雄は、バイパス高規格路線として、狭軌乗り入れにしとけば乗換は博多だけですんだのに
新幹線に拘って、状況悪化させてゴールが無くなっちまった 新しく新幹線を作る場合 山間部のトンネルしかないよね
新鳥栖～武雄温泉は市街地を通る為に費用がかかりすぎる
山間部のトンネルですむ 博多～新唐津～武雄温泉が一番コストパフォーマンスがいいと思う >>873
博多ー長崎の新幹線なんて高速バスに負けるだけで運行するだけ無駄となる。
新大阪発着のみずほ・さくらの一部が新大阪ー長崎で運行となり、博多は通過となるので問題は無い。 >>874
滋賀と同様で、新幹線によるメリットが無い。
・建設費の負担が大きいが、それに見合う利用者、集客が乏しい
・その建設費も計画ルートが軟弱地盤のため他の整備新幹線よりも高くなる
・在来線の移動時間との差が少ない割に運賃が上がり利用者が減少の恐れ
・並行在来線分離による自治体負担が大きい >>881
JR西日本の博多駅のホームページの駅舎の写真を見たら分かると思うけど、>>880の言う通り博多駅の新幹線ホームの上にビルがあるよ。
https://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0910127
博多駅の筑紫口に行ってみたら直ぐに分かることなんだけどな。 >>892
博多駅新幹線ホームの上は駐車場もあるけど
駅ビルもあって、その駅ビルにはテナントもちゃんと入ってんだよ。
もしかしたら、この駅ビルも駐車場と思い込んでいたの？
http://www.jrwd.co.jp/tenant/search/?p=413 >>893
もしかして あのボロいビルの事言ってんのか？
JRQの駅ビルみたいな事言ってんのかと思ってたわ かなり老朽化してるし西が長崎新幹線開業と同時に駅ビル再開発するべきやな >>881
ヨドバシカメラと駅の間がなくなるんですね、わかります。
8両なら入るんですよね。 >>882
博多駅周辺は土地に余裕がないから、更なる整備は不可能。
>>883
熊本分岐では、山陽からの場合は料金が高くなるし、遠回りだぞ！
J-WESTカード・JQカード限定割引でも。
新鳥栖ならまだ土地に余裕はある。 >>889
いやいや、博多は必ず停車だから。
2011年３月11日までは終点だったのと、新幹線の博多駅は西と九州の境目なので。
あと、山陽区間は更なる増発が不可能になった。2009年春のダイヤ変更で『のぞみ』が新大阪―広島で１時間最大５本、広島以西が１時間最大４本になったため。 >>896
東京駅や新宿、品川、渋谷駅の拡張工事に比べたら今の博多駅周辺なんて楽勝そのものですよｗ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>897
書き方が悪かった。通過でなく停車のみ。
博多発着の折り返しを行わないという意味。 長崎市民だけど、新幹線で関西圏に直接つながるのは嬉しい。でも関西圏なら飛行機という手もある。
意外と嬉しいかもしれないのが、中部への移動が出来ること。今は朝から現地で用事がある時は、前日に博多に行って、博多で一泊する事もある。広島とは同じ被爆都市ということもあるし、もう少し交流もしやすいと助かると思うんだけど。 >>898
それを言いはじめたら新幹線佐賀駅はおままごとレベルだけどな
東京では金を回収できるから難易度高いことが可能なわけであって JRQの博多駅ビル開発である程度のノウハウは出来たろうし 将来 大分方面からの新幹線の事も考えて 博多駅の新幹線側の再開発は考えていいと思う 無駄に新幹線増えたらJR西日本に迷惑掛かるし長崎は中止でいい
新大阪発着次第ではJR東海にも迷惑掛かるしな
福岡以外の九州各県に新幹線は必要無い
ど田舎の土人どもは勘違いしすぎだわ >>906
博多駅の新幹線側は駅ビルを含めJR西日本の所有な >>898
博多駅周辺は既に土地はないんだが？
何回も言わせんな！ >>908
そんなもん分かっとるわ
同じ鉄道会社で少しは情報共有するやろ
西のちっさボロい博多駅ビルを再開発するいい機会やわ >>907
ひかりも止まらない糞田舎に新幹線は要らんな >>907
30年も客が増えない新幹線駅は要らん
所詮トヨタの社畜でしかない三河のカン違い土人どもに新幹線駅は不要。
さっさと信号場にしとけよw >>909
どこの田舎者だ？
博多駅周辺とかスッカスカじゃねーかｗ >>909
あのボロちっさい駅ビル崩したらもう１ホームくらい出来るやろ！ >>913
スッカスカって、東京の都心と比べたら確かだが、博多は建築物の高さに上限があるからな！
福岡空港が博多から多少は近い距離にあるため。 博多駅はなんやかんや理由つけて将来に備えて今のうちに拡張しまくったほうがいいな
リニアだってそのうち来るだろうし福岡空港みたいに変なやつにトチ買い占められると後々大変なことになる >>916
長崎新幹線&大分方面からの新幹線の事も考えて新幹線ホームの上に新幹線ホーム作って二重の新幹線ホームの駅ビルでJRQの駅ビルと合体しよう 筑紫口側は拡張に備えて立派なビル作ってなさそうだし
地主もJRに売ること見越してそう そもそも新鳥栖が造られたのは長崎ルート計画のためのはずだが？
あと、博多駅周辺は土地がないし、博多の新幹線ホームの上にある駐車場は取り壊しができない。
取り壊し工事をすれば新幹線の運転に支障をきたす。山陽と九州（鹿児島ルート）の直通が行われてるから、なおさら。
つまり、長崎ルートが全区間フル規格になった場合は、新鳥栖しか分岐できない。 >>919
フリーゲージ前提の話をされてもなw
新鳥栖とか分岐にされたら久留米、熊本、鹿児島の人間は迷惑なんだよ！
博多駅に土地が無いとか言うなら 東京も大阪も京都も土地なんてないわ
札幌と違って博多駅は新幹線乗り場は3ホームあるし それでも足りないなら 新幹線ホームを２階建てにすればいいだけだろ >>920
お前が新鳥栖接続が嫌なだけ。
博多分岐になれば久留米、熊本、鹿児島から佐賀、長崎に行くのに新幹線なら博多まで出る事になり迷惑。 新鳥栖は佐賀県をかすめる鹿児島ルートでゴネた佐賀のために見栄だけで作った無駄駅
博多駅と久留米駅があれば在来線との乗り継ぎは十分で鳥栖駅間近に新駅つくるのはどう考えても不要
佐賀が言うフリーゲージ用だなんて言い訳も
入線ルートもちゃんと計画検証できてない段階で新鳥栖駅だけ作られたって後々持て余すのは分かってたはず >>921
数分の違いしかないなら全便停車する博多駅乗り換えのほうが中途半端な新鳥栖駅乗り換えより便利ですよ 博多～新鳥栖～久留米間の駅間距離とか新幹線性能を無駄に悪くさせてるだけ
田舎者だから適正な新幹線駅間距離が分かってない >>923
わざわざ博多まで行き、新鳥栖ー博多間の往復料金まで出す人はいない。 >>925
在来線利用なら居ないでしょうが新幹線利用なら速達利便性優先なのでいますよ 新鳥栖分岐は大分方面にも使える
これで博多以南はQでまとまる >>924
それを無駄だと考えてる方がよっぽど狂った考え方。
各停に乗り新鳥栖で乗り換え長崎方面に行く。佐賀経由ならばそこで長崎ー佐賀間の速達に乗る。
速達乗って博多行って長崎方面行きの速達に乗り換えたければ新鳥栖ー博多の往復料金払って、やりたい人だけすればいい。 >>928
各駅に乗り「鳥栖」で乗り換えなｗ
駅名間違ってるぞ
とにかく新鳥栖なんて無駄駅は今でもないほうが全然いい
鹿児島ルート利用者の殆どがそう思ってるから一度聞いてみたらいい 福岡市営地下鉄
室見～呉服町間、7.1km
九州新幹線鹿児島ルート
新鳥栖～久留米間、7.1km ｗｗｗ >>919
博多総合車両所で分岐したらいいだろ？
そこでの分岐なら市街地をバイパスしてる分工事費もだいぶ安くなる。
駅としては博多での分岐ということになるが。 車両分岐は博多。
路線分岐は事実上博多南。
でしょう。 大分方面の新幹線も博多駅分岐の方が便利ですけど？
分岐駅は博多か久留米にしろって >>933
そっち見越す上でも
博多総合車両所分岐久大本線ルートなら、
筑紫野市の市街地以外は山の通過だけで行けるから楽そうなんだよね。
四国ー大分新幹線と合わせて考えても。 大分松山間も単線新幹線でとか言ってたし
将来的には博多～筑豊～行橋～中津～宇佐～別府～大分～松山もあり得る
だから博多駅に集中させた方がいいよ 良い案が浮上してきたね
これなら福岡政界経済界も喜んで金出してくるだろうね >>929
ここまで馬鹿な奴はおらんな？九州はこういう頓珍漢な考えの奴ばかりなのか？
そういう我儘で非効率な馬鹿が九州2多いから
無駄駅ばかりになったと言うのが良くわかるわ。 福岡は九州最大の勝ち組都市。
衰退する九州他地域を横目に一人発展が続く。
駅はデカくしといた方が良いかも。
古代奴国の時代から博多は大陸貿易で九州最大の経済都市だった。 博多の新幹線ホームの上にある駐車場は取り壊しができない。
取り壊し工事をすれば新幹線の運転に支障をきたす。山陽と九州（鹿児島ルート）の直通が行われてるから、なおさら。
工事は夜間に行うものだからな？
小倉駅ビル 博多駅ビルも問題なく工事出来たからな？ エベンキ東朝鮮韓唐エベンキゴキブリちょんこエラ国賊ちょんこを毎年ぶっ殺す日にしようぜ
規模１０００倍にして
今日は米国様によるエベンキ蝦夷始末記念日やで 重機でバリバリ挟んで切るんじゃなくて、
丁寧に小さく切断して少しずつ解体すればいいじゃないの。 島原鉄道の存続のためにも全フルがベスト。
開通する頃には内燃機関式ＦＧＴが開発されて、博多あるいは新大阪までの
直通運転が実現するだろう。
かつての国鉄乗入れを知る人、高速気動車ヲタにとっては
胸熱な展開となるに違いない。
さらに南目線を復活へ。知事の出身地だから本人が望まなくても
周囲が忖度して進めようとする。 >>947
開通する頃にフリゲ完成なら、
フル建設せずにフリゲ待った方が良くね？ >>948
島鉄直通はオプションだから不確実なものを選択していい。
根幹となる博多～武雄温泉では絶対確実な方法を選択しなければならない。
リスクヘッジみたいなもんだべ。 >>949
それなら建設中の新幹線路線に在来線特急通した方が高速化できる上に各方面の在来線直通で良くないか？ >>950
将来の不確実なものに対するリスクヘッジとかリスク管理の概念が
全く理解できない方とお見受けした。
右肩上がりの昭和の時代はそれでよかったけど、もう平成も終わりなんだよなあ。 >>951
説明不足だった。すまない。
右肩上がりは終わり低成長の時代だから選択と集中。
新幹線を作りかかったところ（選択）は繋いで完成（集中）させるしかない。
ギャンブルみたいなもんだが完成後の成功（当たり券）は予想されているから、
ここで手を緩めて損するよりマシ。
>>952
島鉄の場合、急行への拘りが強いから新快速は受け入れ難いかもな。 >>953
利便性良くすれば新快速様成金の滋賀作になれるよ >>950
長崎県内・・・狭軌新幹線
佐賀/福岡県内・・・在来線走行
但し、博多駅は新幹線と対面乗換できる構造(新八代方式)
車両は800系新幹線車両と外観そっくりの車両。
という感じですか？ >>953
作りたい長崎
作りたくない(支払えない)佐賀
なら、リレーか乗り換えでの完成しかないだろ？ アホなことしてないでwin-winな新快速様作れよ 島原鉄道は経営困難で 長崎県が長崎バスに合併を押し付けた代物
鉄道部門はすぐにでも廃線するべき 西海バスのように バスだけでよい
人口少なすぎる島原半島に鉄道は無理すぎる >>958
新快速様で長崎30分化なんだけど
そりゃとろければ使えんな >>959
福岡県はやる気や興味無いだろ
長崎全線フル化は諦めろ
長崎は日韓トンネル掘ってアジアや欧州と繋がる方が効果的 >>960
いいから西のウンコ虫２２１と吹田解体場か幡生解体場逝けよ。 >>962
エベンキ韓唐エベンキチョンコはまた米国様に丸焼きにしてもらえよ
おまエラエベンキ国賊チョンコいらんし >>933
新幹線の博多駅は臨時も含めて、これ以上も発着できる余裕はない！
久留米は北方面・南方面ともに１線しかないため、分岐不可能。
長崎ルート全区間フル規格にするなら、新鳥栖の16両対応化しかない。
連結運転対応車両を開発するしか方法はない。
サルーンシートは当然ながら設置。全席モバイル電源あり。N700Aの特徴も組み込まれるかも。 大分新幹線の久大本線ルートって意味あるの？
大分方面があるとしたら日豊本線ルートでしょうね
まあ久大線の新幹線駅考えたとしても博多の次は日田だろうし新鳥栖駅はどうみても不要
駅の維持コストを長崎ルート建設費に充てるよう即刻廃止すべし 壊れたCDみたいに新鳥栖分岐しかないって言ってる人w
リピート機能ついてるの？
博多駅は３ホームあるけど？ >>958
島原半島には唐津市と同じくらいの人口が居るから、
島鉄不要と言えば筑肥線不要と言ってるのと同じだぞ。
ちゃんぽんマン小浜も含んだ人口だが、唐津も呼子やら周辺部で
膨らんでるのは同じ。 県全体で福岡市以下の人口のくせに全線フル要求とか長崎はクレクレ厨にも程がある
松山や高松ですら新幹線無いんだから大人しくしてろ
最近は長崎の鐘が似合わなくなってるわ 佐賀県は金は出さないと言ってるし 将来的には福岡県がホワイトナイトになるしか全線フル規格は無理だろうね
福岡県もただで金出すわけにはいかないので 博多駅筑紫口の再開発と糸島駅設置が落としどころやろ
糸島から武雄温泉の間に新唐津か多久が出来るかどうか なんで開通後に一番メリットを享受する福岡がホワイトナイトなんだよw
博多駅分岐は貧乏佐賀を見捨ててストローで儲かる福岡がちゃんと対等なお金を出せる合理的な案だぞ
ストロー効果を最大限発揮するには途中駅など作らず長崎まで最短で行けるルートが好ましい 調査報告は3月末が期限だったよね？
報告に向けての最終調整をやっている段階なのかな？
あと半月位で結果が分かるのかな？ >>968
鉄道が長与と多良見しか走ってない西彼杵半島より全然人口が少ない 人口密度も少ない島原半島に鉄道不要 >>969
長崎は国が新幹線必要と判断したから整備新幹線となり造ることが確定している 特急利用者が常に上位
四国は造る必要が無いから
基本計画線は地方の希望している路線を国がくみ取った希望路線 将来利用者数が増えたら造る可能性があるだけ 予讃線は酷い過疎路線 絶対に造ってはならない 借金を返せない本四架橋と同じになる
九州から関東迄の高速道路代は本四架橋の借金を上乗せして払ってるのだぞ 九州の経済の負担に鳴っている >>971
そらアンタ佐賀県が金出さないんだからルート変更せざるをえんやろ
福岡県もどうせ作るんだったら 糸島、唐津に駅を作ったら福岡県西部の発展になるし
博多駅から最短ルートで駅無しなんて言う奴は無策の馬鹿か新幹線スルーされる佐賀市民ぐらいよ 糸島、唐津こそ、ここで人気の新快速が最適なんじゃね
博多～市営地下鉄～糸島～唐津～伊万里～松浦～平戸～佐世保
でいいよ、もう 福岡県も糸島市も糸島半島に新幹線とか希望してないから 唐津までの筑肥線を西鉄が買い取って新快速運行は意外にいい手かもな
このエリアを民間資本で開発したら付加価値ついて人気出ると思うよ
腰の重いJRQじゃこのまま放ったらかしで終わる >>977
福岡民に武雄&嬉野温泉直通新幹線は十分魅力的だがなw >>979
誰が言ったの？具体的なソースはよ
妄想で言ったの？ 博多駅から博多南まで別線を引いて九州新幹線を付け替えて博多南の隣に作る博多那珂で分岐するなら福岡県も博多那珂駅建設整備費くらいは金を出すと思う。 >>982
唐津経由とか馬鹿馬鹿しいな お前ら気違いか どんなに妄想ルートを出しても、佐賀県内を通る限り同じ問題を繰り返すだけ。 金を出さない佐賀県と佐賀市が悪い
もう佐賀市ルートはないよ >>983
博多～竹下の入換線で地下に潜ってR385を利用すれば別線に使用出来ると思う
博多～博多南間は西の線路やし 鹿児島ルートと西九州ルートを併用して使うのは無理があると思う >>972
検討委が年度内にと依頼しただけなんで実際今月中に間に合うかは微妙
長崎は元々ルート調査する予定なかったから予算やら準備やら整っていなかった可能性も
事前に分かっていた北陸の時も当初言われていた「半年」より一ヶ月以上遅れた >>967
博多駅の新幹線ホームは３面あるが、０系引退後のダイヤ変更で博多直通『のぞみ』が１時間最大４本になったため、発着可能本数に限りが発生した。
あと、九州新幹線と『のぞみ』の接続も兼ねてるし、博多南線は廃止できない。
余談だが、新幹線品川駅開業時は博多直通『のぞみ』は１時間最大３本だった。
>>987
この場合、新鳥栖の16両対応化工事をして、連結運転対応車両を開発するしかない。 >>989
博多駅の3ホームで対応出来ないなら
新鳥栖の2ホームでは対応出来ないやろ
屁理屈こねて新鳥栖経由にしたいんだろうけど
新鳥栖分岐にしたら久留米、熊本、鹿児島の人は迷惑
それに博多駅は増設可能だよ 札幌とは違う なんで金出さない佐賀の新鳥栖を国や他県が拡張整備しなきゃならんのよｗ
ゴネ得を排除するためにも佐賀駅と新鳥栖経由は無しでルート選定しないとダメでしょう >>977
筑肥線の第三セクター化問題が出てくるから絶対唐津にはいかない定期。
１．新幹線が唐津、糸島に来るが第三セクター化が発生する
２．なにもおきない
の2択だったら、絶対2が選ばれる。そんなある意味負の財産なのに福岡が金を出さん。
とすると、直行で長崎持ちしかない。
駅作らんのは、費用削減をトコトン突き詰めるため。長崎が持てる範囲まで下げるためにね。
>>987
博多―博多南併用で問題ないだろ。別にそこまで過密路線でもないし、
運行システムが違うとか言うややこしい問題もない。 佐賀市民が必死に新鳥栖経由を主張するスレはここですかね もう、佐賀はいちいち面倒くさい
1.鹿島駅の新幹線ルートと在来線廃止に抵抗
2.肥前山口駅の新幹線停車駅組み入れをごり押し要求
3.佐賀駅の在来線特急廃止と運賃値上げで抵抗、金がないとフル規格まで反対だが佐賀駅に新幹線は停車させたい
4.新鳥栖駅でなんとしても合流させたいし駅の拡張整備に金を出させたい
特急停車駅毎に細々と難グセつけまくって佐賀は厄介でかなわんわ 博多駅でみんな繋がるパターンが一番便利だし分かりやすい 佐賀は金出さんけど 口ははさむでぇ
新鳥栖経由しか認めへんでぇ
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