長崎新幹線 全線フル規格化 候補ルート について語るスレ（６）
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前スレ 長崎新幹線 全線フル規格化 候補ルート について語るスレ（４）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509690285/l50
来るものを拒まず、去る者を追わずのポリシーで参加者の狆説、思い込み
妄想何でもありの解放されたスレです。
１．本来ルート
武雄から佐賀駅を経由して新鳥栖に至るオーソドックスなルートだが
佐賀駅の地下ホームとか佐賀駅東西での地下鉄化のための費用が
かさみ事業費が５0００億円以上になるのがネック。
財源さえ見つかればこの案で決まりだが
２． 空港ルート
武雄から肥前山口、空港、柳川を経て筑紫船小屋に至るルート。
空と陸のネットワークの一体化を目指し総事業費も３５００億円と
１５％程のコストカットが見込める半面、
佐賀駅を通過しないので都心住民の反発と速達性の悪さがマイナス要因。
この案は元ＪＲＱ社長の考えである。
３． 今村案ルート
武雄から天山山地の麓を通って新佐賀駅（佐賀大和）を経由し
次に背振山地の麓を通って新鳥栖に至るルート。
新鳥栖で鹿児島ルートとの合流の仕方によっては総事業費が
２５００〜２８００億円と幅が出る。
現時点では最も実現性が高いとみられる元ＪＲ企画部長の案である。
４． 博多南ルート
武雄から博多総合操車場の南までのルートを全体の９０％以上を地下に潜る
トンネル新幹線案で経由駅は新佐賀駅（佐賀大和）のみ。
土地買収費や営業補償費を極力排除した案であるため総事業費が２３００億円程度と
見込まれ線路長も最短の為に時短効果も大きいと考えられる。
が、分岐点が福岡平野となるため計画書の書換えが必要となりこの点が最大のネック。
素人の発案であるので突込み所満載。
５． 唐津ルート
博多から唐津を経由して武雄温泉に至るルート。
これが実現するとユネスコの世界的な遺産である
唐津クンチは人出が１００万人になることも夢ではない。 >>952
結局 佐賀は必要ないのだから ルートは佐賀平野を通らない短絡線でコストカット 地元負担を利益が上がるJRQに負担させる
それでも一応 みどりやﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ号で佐賀民の足も確保 長崎ルート全区間フル規格の場合、新鳥栖を16両対応化して、新鳥栖で分割・併合しかない。
実は、博多―新鳥栖も増発不可能。博多寄りの部分だと博総回送電車と博多南線と共用のため。 博多〜博多南は九州新幹線専用の路線をなぜ造らなかったんだ 今からでも造るべき
博多駅にしても九州新幹線ホームを地下に２面４線で造れ
九州新幹線は国から安上がりに造られすぎている >>921
糸島あんなんて
キチガイのテメーの脳内だけの妄想やんけ
新快速様しかないやろう >>931
経済効果なんてあるかよ
寧ろ足が遠のくわ >>956
今で語るな数十年後で語れ
将来九州は東アジアの拠点で一番発展しているエリアだろうが >>961
はあ？お前日本語不自由なの？
将来？何言ってるんだお前 ３日、４日は福岡市の「博多どんたく港まつり」。
今年は過去最多の７８２団体が参加し、、午後からは個性豊かなどんたく隊が街を練り歩くパレードも予定されています。
今年は晴天に恵まれ、４日までの２日間で国内外からおよそ２００万人の人出が見込まれています。（
さて、秋の長崎くんちは２００万人の１０分の１の人出が見込めるか？ >>956
博多駅の九州新幹線ホームは1線のみ
極端なくらい足らない >>965
福岡都市圏急成長してるし今から作っとかんと間に合わんな 博多どんたくをユーチューブで見たが
来るものは拒まずの何でアリの祭りだね。
来年は見に行こう。 【世界遺産】「長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産」（長崎、熊本）、世界文化遺産へ 奄美・沖縄は延期、ユネスコ勧告
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525366195/
俺様暴れてるし援軍にこいや >>969
此方も手薄
孤軍奮闘して
相手を蹴散らしてくれ。 >>919
山陽新幹線博多開通、九州新幹線開通というイベントの度博多は大きく発展して来て、
枯れたとは言え新日鉄を抱える北九州を追い越して来た｢旨み｣を経験している福岡市の事、
新幹線は福岡市を九州随一の地位の確保、若しくは神戸や名古屋を射程圏に捉える為の必須アイテムと考えるは必定。 >>923
のぞみの延伸が一番手っ取り早そうですな？ >>930
政府からの借金でいいです。
超長期、超低金利でＯＫ！ >>939
北朝鮮は着々工作中で御座いまして、
間もなく成就する見込みで御座います。
今暫くお待ち下さい。 >>939
同意、同意、同位元素はアイソトープ
敵か味方たよくわからない南鮮より
ハッキリとした敵として対馬海峡で
キッチリ北鮮と対峙した方が
余程、精神的にはスッキリするのだ。 なんちょんが味方なんかあるかよ
対馬なん虐殺の限りを尽くして自国とかいうキチガイエベンキやぞ
絶滅させるべき >>971
長崎市が大都市ならともかく、実際は高松レベルだから福岡や佐賀が協力してもメリットは無い
九州内の新幹線は小倉ー博多間で十分だったわ
鹿児島ルートも長崎ルートも必要無い 刈谷語録
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521120003/412
412 名無し野電車区[] 2018/05/06(日) 04:39:11.82 ID:kD0qcy+V
盛岡ー新青森間も要らない子である
青森の土人たちも在来線で十分
ビジネスマン皆無のド田舎は新幹線を集るな
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521113896/130
130 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8dc6-wOqf [210.236.78.184])[] 2018/05/05(土) 23:36:47.30 ID:LbqZnmDY0
ついでに東京ー上野間も必要無かった
特急列車みたいに新幹線も上野発着で十分
北海道や東北はビジネスマン少ないくせに新幹線を要求し過ぎだわ 長崎ー武雄間の建設費は６２００億円に膨れ上がった。
そうなると武雄ー新鳥栖間も７０００億円を超える。
最早、財政的に武雄ー新鳥栖ルートは不可能だ。
２０００億円位で建設出来る
武雄ー博多南ルートに方針転換しろ。 >>980
> 長崎ー武雄間の建設費は６２００億円に膨れ上がった。
> そうなると武雄ー新鳥栖間も７０００億円を超える。
> 最早、財政的に武雄ー新鳥栖ルートは不可能だ。
> ２０００億円位で建設出来る
> 武雄ー博多南ルートに方針転換しろ。
新快速様なら全線一千億円くらいやろ
キチガイかよお前たち
ナイナイズクシデそんな事につかってええのかまあ、東朝鮮ゴキブリエベンキチョンコ国賊韓唐エベンキの処刑しかないやろうな >>981
チョンコ国賊トヨタはガメた国税1000兆とっとと払えや >>98１
博多南ルートでフル規格化が実現したら
在来線特急カモメは新快速カモメに看板を付け替え特急料金を無にする。
これは佐賀の通勤、通学客への懐柔策だ。
良いアイデアだろう。 >>972
まさにその通り
博多南までの盲腸線をJR酉が長崎まで延伸したというシンプルな考えでええねん
その線路をJRQが借りて博多〜長崎の各停を今の特急代わりに走らせばみんなwinwinやで >>984
アホか特急は佐世保行きのみどりとハウステンボス号で十分 >>984
新幹線だと特別料金が高いのよね。
ちゅうことで特急カモメの新快速化が佐賀の通勤＆通学客には嬉しいのよね。
さにせ佐賀県は所得が低いもんでね。 >>984
特例で西が運営しちゃいかんのか？
代償にに小倉までQが通し運賃にできるようにするとか？ >>990
小倉〜博多をJRQにしたら東九州新幹線の道も開けるのだが >>991
東九州新幹線を造る場合、小倉駅を改造する必要があるんだが？
ただ、山陽は更なる増発は不可能なため、連結運転対応車両を開発するしかない。 フル規格の地方新幹線は、停車駅以外すべてさびれていく。
既存路線は次々三セク、ＪＲから切り捨てられＪＲ特急乗り入れがない限り大赤字経営難。
ミニ新幹線のほうがよっかった。奥羽本線、田沢湖線、三セクまたは廃止の可能性がほぼない。 >>993
北海道や四国の過疎路線を知らないから そんなことが言える
小倉〜大分の輸送密度は1万5000人
小倉〜鹿児島中央の全線でも8000人
四国の多度津駅〜松山駅の輸送密度は6000人
特急利用者数も 大分が松山の2.5倍
四国新幹線は 本当に不要な過疎路線
東九州新幹線の方が確実にあり得る >>992
関西-淡路島-四国-大分-博多
の新幹線を敷いてのぞみをこちらへ逃がせば、山陽新幹線は無問題 このスレッドは１０００を超えました。
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