【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち30【DIESEL CAR】
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ドカベンのドカは土方のドカ
ドカベンのベンは駅弁ファッ○のベン オーバーランに居眠り運転とは本業の安全にやる気ないのか? >>12
6日に駅オーバーランした特急ソニックと普通列車の運転士共々青柳直々の日勤教育だな(笑)。 >>15
真面目に返すと、JR連合系とJR総連系のうち前者の労組しかない九州で日勤教育は存在しえないのでは。 >>16
JR西日本みたいな日勤教育はないけど日勤に下ろしての教育は当然あるよ。 筑豊のキハ31の最新情報だれかください。筑後の人間にゃなかなか自力で確認が取れん。 >>20 そうなんですか...
(2両あるならどっちか使えばいいのにw)
またなにか動きがありましたら教えてくださいな!筑後から吹っ飛んで来ます。 >>21
Twitterで後藤寺線と原田線で毎日検索すると
誰かが見たまま情報を上げてるよ。 肥薩線の山線でキハ220に乗りたいのですが、今月の19〜21日に山線に入りますか?
熊クマの単行運用が4日周期なのは知っていますが、ちょくちょくズレるようで、
どういうタイミングでズレるのかがわかりません・・・
わざわざ愛知県から行きますので、ご教授頂ければ幸いです。 >>26
ジャパネット高田生存確認
電車って817かと思ったらロンシーキハ200かよ Vファーレンの事をブイファーレンと呼んだら笑われたでござる >>24-25
九州の人はフレンドリーで温かいイメージだったけど、鉄ヲタは例外だったか・・・w >>30
九州人は東北人と比べると排他的で底意地悪いよ
震災の時の助け合いとか全然違う 九州では嘗糞大会みたいな韓流イベントって聞かないよな。 >>30
味噌国民って余所者に愛想悪いよな。まあ九州も同じ事 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
6QLAQ 日田彦山線復旧のニュースは出て来なくなりましたね。
自治体、JR九州とも来年度の予算がつかなければ、長期戦になりそう。 コミュニティバスみたいな小さいサイズのバスを走らせたら事足りる路線だったしな。 >>52
西鉄バスの杷木〜小石原線がそうなってるしな >>58
あげな出目金ゴミ屑はイランばい
DECMOの暖地向けでよか 今更ながら hYbrid Car だということに気付いた High Cube container と区別するため(テキトー) YDC125からDと25を取ったのがYC1(テキトー) Ymobile Corporation no.1でYC1(テキトー) 無人駅よりもこういうリストラの方が先じゃねえか。
783のサボもさっさと改造しろよ。 >>73
久大の久留米側はもともとサボ使ってなかったからな。キハ125か200・220だけだったし。
臨時で竹下の車両使うときは、竹下で用意してるみたいだけど、今回は夏まで使う予定だから
少々立派な大形サボ(1編成・2箇所)になったのね。サボ支えてる柱は、家庭で使ってるつっぱり棒かな? 小倉で日田彦47のサボ交換とか
鉄オタに媚びたイベントなどいらないので
さっさと新車入れてLCDにでもしちゃってください ゆふいんの森1世置き換えも
YCをベースに川重が製造 >>77
あれ、今度の改正でなくなるみたいよ。車両の前面の種別幕に行先表示だすみたいだから。 小倉・田川伊田・田川後藤寺・添田・日田
幕の中身はこんだけかね? >>81
原田・桂川・新飯塚・直方あたりは入れてるかも。 >>83
今時幕を新製だなんて
快速用の幕もあるんだろうか
それともヘッドマークにするんだろうか 何故このタイミングで久留米口をDC200から147に変えたんだろう? キハ200は大村線に突っ込んでYC1の製造数を減らすのでは >>87
単純に熊本側の都合で200が出せずに代わりに147を貸し出しただけでは? この会社の行先表示のセンスのなさと言ったらもうね
香椎線のそれとかギャグだろ
今度の147のそれは更に上を行ったけどな 車齢からいけば、125の幌でいいんだね。
キハ52にキハ58の貫通ドアとか、811に813の座席とか。 >>96
キハ52のウィキにもキハ58云々って書いてたけど、どうして貫通扉交換したんだろ 筑肥線沿線住民「さらなる減便」懸念 17日からJR九州ダイヤ改正
JR筑肥線唐津発伊万里行き最終列車。唐津駅を出発直前で乗客は1人もいない
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180305-03188815-saga-l41 バス転換が遅れると過疎と公共交通離れが進んでバスすら維持できなくなるレベルでは… >>101
過疎地行きの沿線の落ち着きどころは夕張モデルかな。
言うは安しだけど。 >>103
盗撮してコソコソうpして自己顕示欲満たすの楽しいよね >>99
約7割減は酷いな
鉄道であるべき必要性が無いんじゃないか? >>105
廃止バス転換でいいんじゃないかな。そしてそのバスの廃止になると。 乗って残そうではなく
過疎地から引っ越ししよう政策方が重要 筑肥線がクロスだったら博多〜伊万里までJRに乗る目もあるんだけどなぁ…… >>109
便利でリクライニングシーとのいまり号をご利用ください >>108
公共交通以外にも
公共サービス全般で考えたら
そうするのが一番なんだろうけど
中国でもロシアでもないからな 過疎地の公共サービスを一定のレベルで維持するには税金の投入が必要だが
マスコミや市民団体やらがすぐ税金の無駄遣いと騒ぐようになっちゃったからな >>113
民間がやると無駄遣いになるから公共サービスとして提供されるんじゃないか 過疎地に限らず少子高齢化が進行すると
東京ですら住民サービス維持は難しくなる
憲法で居住の自由は保障されるが
山小屋と同様に自己責任の地域が増えるのは仕方ない流れ
早めに着手しないとお金の無駄が増える >>112
都合が悪いことは全てマスコミや市民団体が悪いという風潮 >>110
まぁそれ
高速バスでもみどりから乗り換え松浦鉄道でも地下鉄筑肥線乗り通しでも所要時間大差ないんだけどな 関東は介護の担い手が将来の需要に対して本当にいないから、あと十年二十年すると、凄いことになるんだけど。ありりぎりすかってかんじ。 山本〜伊万里は松浦鉄道に引き受けて貰えば…
松浦鉄道が拒否したらバス転換も仕方ないね… >>120
松浦鉄道が引き受けたとしても問題が解決するとは思えないな 伊万里から国見山にトンネルブチ抜いてダイレクトで佐世保に向かえば使い道あったんだけどな 乗継新幹線が完成したら
在来線は平行に限らず消滅だね もともと伊万里〜唐津の需要がそんなにあるとも思えず >>127
いまり号は、からつ号の補完的なものもあるわけで。
唐津市内でも乗降可能だからな(浜玉・唐津IC・山本)。 31はトイレないのが致命的だったな
三角線ですら使い辛い 南延岡〜佐伯〜大分の架線下DCも最後だな。友人の話だと満席らしい。 譲渡してもらえるなら手持ちの車両でやりくりするでしょ
保安装置も異なるのに譲受けろってあほか ガタが来ているJR西日本の走るブレハブディーゼルカーいらねーよ。 キハ40の置き換え用に他の線に移籍するんじゃないの? >>137
足回りは40系よりも古い中古品だからなぁ
廃車になるでしょ 三江線なんか4両しか使ってないし益田長門市あたりの40置き換えて終わりだろ >>138
>>137はキハ120の話をしていると思われ
>>136
なので現在リニューアル中 私だ。青柳である。
いよいよ明日諸君らが待ちに待ったダイヤ改正である。
当社鉄道線は特急、新幹線含め赤字削減の為大規模な減便に踏み切るのである。
株主諸君らは感謝してくれたまえ。
尚、「ダイヤ改悪の間違いだろ」や「利用実態を適切に把握してない」などといった不届きな意見を唱えるオタク共がいることを私は知っている。
しかし、車で撮影ポイントにやって来て撮影だけして帰るような当社の利益に全く貢献していないオタクの意見など求めていないのである。
利用者諸君には不便を強いるかもしれないが佐伯-延岡に乗り得普通列車を設定したり区間快速といった新たな種別も運行するので今後の当社に是非期待してくれたまえ! http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品134点盗む 3件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は3日、全国16道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、3件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は61件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク3枚、SLナンバープレート2枚、行先方向板68枚、区名札46枚などを押収した。
送致容疑は、今年3月28日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク1枚(時価10万円相当)を盗んだなど、3件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成22年から28年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国16道府県で、鉄道関係の部品134点
(市場取引価格合計570万円相当)を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
=2016/06/03 西日本新聞=
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, | < やるぢゃん!石井!
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食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s 鉄道アイドルの木村裕子(33)が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを6日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは4日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、 3月28日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、2008年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約10万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
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食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井! 日田彦なんてクソ古い147で自転車よりも遅い表定速度で運行してんだし
西鉄が小倉〜後藤寺でノンストップな特急バス運行したら確実に客奪えるのに
快速の区間短縮したりして何やってんだかな
ちなみに小倉後藤時間って博多久留米間程度の距離があるのな >>143
DC147のサボはいらんだろ
こんな事に無駄な金使うなよアホヤギのボンクラ >>151
北九州市が人を引きつける力が弱くなっているということでは? 今までは終点で運転士がホームとは反対側のドアまで開けてサボ交換したり、下請け会社の社員がサボ交換してたからな。
正面幕にすれば運転士の作業(労働)時間も削減できるし、下請け会社の社員も使わなくて済む。 >>156
その仕事が減った分
下請けに払うお金値切るのかな? >>158
実際にそういうことでしょうね。
今回のダイ改で大幅な列車削減してるのも、
ひとつには4〜5年先の状況を見据えたものらしく、
この間大きなダイヤ改正をしなければ、駅の時刻表の張替え作業にかかる経費を削減できると言っていた。
宗太郎越えの普通列車を特急電車にかえたのも、気動車列車のダイヤと要員の削減策。
強力な収益源を持たない企業が無理やり株式上場するということは、結局そういうやり方でケツを叩く。 転属
キハ40-8052 宮崎→直方
キハ40-8102 熊本→直方
キハ47-8088・9073 大分→宮崎
キハ47-8135 直方→熊本
キハ47-3509・4510 大分→熊本 キハ31をキハ40で置き換えか
どこかで聞いたようなパターン >>160
強力な収入源はあるんだよ
問題は本業の鉄道部門が凶悪な赤字だからこその大鉈振り 北海道のキハ54はトイレあったから生き延びた
座席も集団見合いシート、旧0系シートに変わったり
コイルバネからエアサスにかわったしなー >>153
一般人にとってどうでもいい形式番号をレタリングする九州の悪癖はホント治らんな 今日、鹿児島のキハ140-2127が大分方面に向かっていました。 一般人から見れば
115系も415系も113系も同じ電車にしか見えん
キハ47だろうがキハ147だろうがはっきりいってどうでもいい話 豊後竹田まで普通列車と所要時間は大差ないから。10分あるかないか。 横断できないし
特急と呼べるようなスピードじゃないし
急行「火の車」にでも変えるべき >>173
>>174
九州横断特急号は遅すぎる
快速程度の表定速度だし 黄緑幕採用って日田彦山線のラインカラーが黄緑色になったということ?
路線図によってJR九州の各路線のラインカラーは変わるが、日田彦山線にYC1が導入されたらCTステッカーは黄緑になるのだろう
黄色・・・福北ゆたか線
黄緑色・・・日田彦山線
黒・・・筑肥線
赤・・・九州新幹線
オレンジ・・・鹿児島本線
青・・・日豊本線
他の路線は特に決まったラインカラーは無いか 久大線は1年位前から黄緑の幕にしてるが。豊肥線はオレンジ。 久大線の久留米側にキハ47が来てびっくり
1864Dがキハ47の2連だった
キハ125の2連よりは収容能力あるから歓迎だが >>184
昨日偶然知ったんでびっくりしたんだよ、ごめんよ 九州横断特急は豊肥本線完全復旧の日まで廃止でも止む無し
あそBOYの大分側運行だけで十分 やっぱり崎サキか
キハ66 67の後継だな
意外とカッコイイじゃん 性能仕様の発表時でも
キハ66 67との比較を出したくらいだからね >>187
やはり顔の周りの額縁が謎
蓋をかぶせて隠してる感がアリアリ >>189
自分の美意識が世界標準だと思ってるの? >>195
大村線の運用を考えると編成を割って3Bにするのは必須かもね。もしくは両運転台の車両も出てくるか。キハ40やキハ125を置き換えるのには必要だし。 >>187
車体は上下を別々に作って溶接で接合したように見えるね / ̄ ̄\_
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事後報告だけど熊本のキハ31-13と18が19日に小倉へ廃車回送された 長崎佐世保間をロングor見知らぬ人と向かい合うボックス席で移動するくらいなら車か高速バス選ぶわな >>203
やっぱりキハ66/67は神だね
クソボケ水戸岡やさしくないちからぶそく新車は今すぐ解体されるべき >>203
それができる人はとっくにそうしてるんじゃないの? >>204
>やっぱりキハ66/67は神だね
その後の近郊型車両のアコモの基礎を作った車両だからな 大分所属のキハ58 キハ65で半年以上も毎月実施した復活急行シリーズ
末期にはキハ66/67も増結していたが
これからは単独で荒稼ぎツアーやるかな? >>209
平筑からキハ2004を借りるとかありそう >>211
あれ無料で譲渡されるような車両なのに
安全に本線走れるの? >>203
そこまでコミュ障なのによく車の免許取れたな。 >>209
キハ58復活急行シリーズも乱発しすぎてガラガラのツアーもあったよ。キハ66のツアーも、募集しても人が集まらないから最近は減ったね。 >>215
復活急行シリーズは平戸だけ落選して他は全部乗れた
最初の2月に4日運行したのは確かにガラガラ
3月から混んで来たね
二番煎じのキハ66 67は時期尚早だったと思われる
本当の末期にやれば集客力はあるはず >>213みたいな痛い鉄ヲタと相席なら勘弁してほしいな キハ58よりもボロい SL58はまだ健在なのに復活させないのか? ↓このAAを思い出した
三 三三
/;:"ゝ 三三 f;:二iュ 何でこんなになるまで放っておいたんだ!
三 _ゞ::.ニ! ,..'´ ̄`ヽノン
/.;: .:}^( <;:::::i:::::::.::: :}:} 三三
〈::::.´ .:;.へに)二/.::i :::::::,.イ ト ヽ__
,へ;:ヾ-、ll__/.:::::、:::::f=ー'==、`ー-="⌒ヽ
. 〈::ミ/;;;iー゙ii====|:::::::.` Y ̄ ̄ ̄,.シ'=llー一'";;;ド'
};;;};;;;;! ̄ll ̄ ̄|:::::::::.ヽ\-‐'"´ ̄ ̄ll 早い段階ならどこかが引き取ったかもしれないのにね
これでもうJR車籍を有するのはKenjiと土崎工場に放置中の1両だけか? >>234
国鉄時代に一番最多車両で日本中で活躍したのに 鉄道記念館の休憩所とかにすれば
良かったのに・・・。 あそ1962は内装いじってるからなあ
TORO-Qのキハ58もどうだったんだっけ? キハ65は四国時代に椅子交換してたし
九州に限らんが急行型キハはアコモ改善で座席交換した連中とセミクロス近郊改造の連中に二分されて原型は早々に失われてなかったか
いすみの28もセミクロスのはずでオールクロスかつ座席未交換は津山の2両とアチハの28 3019だけか? >>240
あれは門鉄の意欲作だから門鉄嫌いの今のQなら間違いなく廃車だろうな 三江線の長距離路線も逝ったし
JR九州も吉都線、日南線、枕崎線、唐津線
復旧させない日田彦山線あたりがヤバイね >>244
唐津線は結構客がいるよ
山本〜伊万里の筑肥線の間違いでは? 唐津線廃線にしたら残党103系はメエの浜で検査
廃車解体もメエの浜
新車搬入も陸送でメエの浜だな 仙石線に対する石巻線だな
非電化区間が電化区間を支えてる 不合格者に「合格」佐賀県立中学入試で通知ミス 県教委、合否の変更せず
2016年01月29日 11時30分
佐賀県立武雄青陵中学校(江浦伸昌校長)は28日、入学者選抜の合否通知で、本来不合格だった受検者1人に対し、誤って合格と記載した文書を送付していたと発表した。
受検者の保護者からの連絡でミスに気付き、経過を説明して謝罪した。県教委は「選抜は適正に行われた」として合否の変更はしない。
江浦校長によると、合否通知は発表日の27日に全受検者の252人に届くよう郵送した。
結果を受け取った保護者から「合格者に入っているはずの入学意思確認書などの文書が入っていない」と電話連絡を受け、誤った合格番号を記載した「合格者受検番号一覧」を送付したことを把握した。
合格者番号一覧は職員3人で作った。職員間の確認作業で合格者120人のうち、1人の番号を間違って入力したことを発見した。
修正して管理職の決済を受けた正式な文書を、受検者の封筒に入れる際に当初のミスをした文書が紛れ込んだとみられる。
担当職員が入試の事務要綱に反して、誤入力した最初の文書に決済前にもかかわらず校長印を印刷していたことに加え、誤った文書を廃棄処分しなかったなど、ずさんな対応がミスの原因となった。
同校は全受検者に連絡し、誤った文書を送った可能性があることを伝える。
県庁で会見した江浦校長と県教委の松尾敏実学校教育課長は「受検者の家族に混乱を与え、本当に申し訳ない。入試への信頼感を揺るがすようなことを起こし、深くおわびしたい」と謝罪した。
県立中学の選抜試験は16日に実施、27日の合否発表で学校の掲示やホームページの公表に誤りはなかった。http://www.saga-s.co.jp/sp/news/saga/10101/273233 九州で最も不要路線だけど将来化ける可能性が無くもない原田線はどうなるの
博多が警固断層地震でやられたときのバックアップ機能を果たせるように路線図上では見えるが、実際は途中交換駅なしだし車両数の少ないディーゼルしか走れないしで、現実にバックアップ機能を果たせるのか疑問ではある
七隈線トンネル陥没巨大穴事故でも分かる通り、博多駅周辺は砂の上にあるような軟弱地盤だから、駅周辺の杭を打っていない線路の部分の路盤が崩壊する可能性は結構ある
鹿児島は日豊線経由が使えるが、熊本〜山陽方面の移動は原田線に頼るしかないよな
熊本地震の時と同様に九州道もやられるだろうし 日田市長、日田彦山線について発言。
間接的に廃線、止むなしってことだろう。 上場した一民間企業に市民の血税を投入しますとか迂闊に言えるわけないだろ その理屈なら
上場した一般企業の事業の存廃(路線の廃止)にお役所がいちいち口を出すな
ってこともまかり通る 自治体が金も出さないなら公共交通機関の責任云々の批判には全然筋が通ってない
金を出さないなら決定権や裁量は全部事業者にある
相談がなかったとか言ってるが本来なら路線の廃止も減便もいちいち自治体に相談する必要はない >>262
根回しをしないと世の中生きていけないよ >>264
この場合根回しするのは自治体のほうやろ 頭良くても共感したり・共感されたりする能力が低い人達って空回りしがち このまま長引いてうやむや廃線ってとこだろう
企業も自治体も無い袖はふれない 忘れた頃にコソッと敗戦(廃線)届出して終わり
事実上自治体も敗戦なのは分かってるだろう >>268
わかってないから北海道があそこまでゴネてるんだろ >>269
あっちは北海道エアシステムの前例があったからね JR北海道もずる賢いから大災害で不通になった路線は放置プレー
事実上のバス転換 >>271
北海道はずる賢いとかそんな次元じゃなくて
いよいよ無能さを隠しきれなくなって会社が消えるかもしれない純赤字を前にあたふたしてるだけ 豊肥本線復旧状況のローカルニュースを見て現地へ行ってきた
肥後大津〜立野と赤水〜阿蘇の復旧は先行して開通しそうな雰囲気を感じた
スイッチバックを含む立野〜赤水は絶望的だった この時間の便がねーのかよ?と思って調べてみたら、案の定ダイヤ改正で削減されてやんの
こうやってちょっとずつ鉄道を使わなくなっていくんだろうね >>277
熊本から立野まで復旧しても
高森方面のいきなり橋梁がNGだからな 少し待ったら実車嫌と言うほど見られるから
自己顕示欲丸出しの盗撮画像いらね さっき小倉工場西門前を通った時の事。
例の場所にあそ1962っぽい車両が停まってた。
もう廃車待ちなのか?
再魔改造は無いのかな? 魔改造とかオツムが弱い語彙力がない子供特有の表現やめろ 3月以降、DC200番台や黄色YDCの回送が博多以南で盛んだがなんかあった? >>276
なんとかバス代行にもって行こうとしてるんではないのか。 >>250
トンネル掘ったり廃坑がないとと基本的には陥没しないんだよ
土木工学的に >>288
ななつ星の為に絶対に社運を賭けて復旧させるよ 久大線、豊肥線が寸断されてから
ななつ星の競争倍率は急落した
肥薩線と合わせてこの3路線は災害に見舞われる度に復旧させる
逆にいうとななつ星に影響しない路線は見切る ななつ星もそうだけど
豊肥線やら肥薩線は観光路線として新幹線を使う客を呼べるからね
あそぼーいやらSLに乗るために新幹線を使って来る客もいるだろうけど
その客の収入まで含めれば肥薩線もランニングコストくらいはカバーできてるんじゃないかね 観光列車だけで長距離ローカル線を維持なんて、ビジネスモデルとしてありえないだろ。
箱根登山鉄道とか嵯峨野観光鉄道みたく、短距離に客が押し寄せてくるような所ならともかく。
ななつ星を1名様1000万〜にでもするのかな?
今は古き良き時代の余韻として観光列車が走っているだけで
今後人口減少が進むにつれて路線とともに消えて行く運命だよ。 損益に1番シビアな事業者本人が久大線を自力で復活させる傍ら日田彦山線は見捨てるようなことをしてるわけだから、
もちろん単体では大赤字だけど、あえて自力で復活させるローカル線にはビジネスに有益に働く何らかの理由があるんだろうよ。 >>287
久大線の久留米運用のDCが災害で日田で給油出来ないから、竹下まで回送して給油してる。 228ダニエル ◆KuyRyqhUKE (オッペケ Sr07-cdnw) 2018/04/15(日) 15:49:59.11 ID:ksJ9t6nmr
もうすぐ還暦です。
早く童貞捨てたいなぁ >>294
ななつ星は単独収支で語るビジネスモデルではないのだよ
ただ言える事はななつ星の走行路線が存続の最低水準なだけ
将来の少子高齢化では日本全土で起こる問題だから
避けて通れない重大な問題だがスレ違いとして語らないだけ / / ̄⌒ ̄\
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( | / ___ | < 命中!
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ヽ \_ .。'゚/ `。:、`;゜:;.::.。:.:。 プシャアアアアアアアアアッ
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〈 く / / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:.:。:.:,
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( __( J (6 -------◯、_,つ |
l,jj,jl,j |||||| ( ) ( ) |
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\ /
\____/ >>303
わかる
今となっては国鉄型の良さが積まった最後の名車 もう40でも48でも66/67なんでもいいや
絶滅危惧種全部 吉都線登校時間帯2両化 5月末まで要請
this.kiji.is/361164954629456993
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180422-00012922-miyazaki-l45 >>312
工場(小倉総合車両センター)に入場前に佐世保へか。 >>316
いや、どう考えても山と川に挟まれた小集落が連なってるだけの球磨川沿線の方が秘境だろ。
吉松以南って一応栗野とか横川とかそれなりの街があるからな。
目糞、鼻糞を笑う・・・と、昔から賢者は言っていたw 豊肥線で最近キハ47+125のガチャ列車を見なくなったな YC1系の甲種情報出てきたな。
とりあえず、撮れそうで一安心。
でも、小倉〜博多周辺は脂肪フラグか。
時間的に終電後の深夜帯。
あとは天気次第だな。 モーター駆動の気動車って
もはや気動車にあらずだな
形式だけ気動車でも発電エンジンじゃ乗っても面白くない >>321
電気式「気動車」より、ディーゼル発電式「電動車」って感じですもんね 同じガソリンタイプの電気自動車に乗ると
発進時は無音で
加速しても音は高まらず
バッテリーが減ると勝手にエンジンがフル稼働して停止しても煩い ノラ猫が駅長になったくらいで客が倍増するなんて・・・ 個人的にはYC1系のハイブリッドがどのメーカー製か気になるな。
やはり関係が深い日立の機器(東日本も日立のハイブリッドシステムだっけ?)なのかねえ? 「クモハBEC819」に倣って「クモハHDC223」とか命名すればよかったのに >>330
猫は最強やで
YouTubeでは黎明期から再生数トップはずっと猫動画だし >>335
プレスリリースでの比較対象がキハ66、67だったので
恐らく長崎・大村・佐世保線系統だろうね
ポンコツ66をやっと置き換えてくれるようでJRGJ >>335
所属が佐世保車両センターの時点で大村線確定だろ 快速普通スレに出てたよ。
165 名無し野電車区 sage 2018/06/01(金) 16:45:30.51 ID:9onfdXmd
YC1川重から甲種輸送中、早岐まで行く模様
https://pbs.twimg.com/media/Dekmg-lVAAAAZ7g.jpg >>339
系統としては大村線でしょ。そりゃ長崎線内折り返し列車にも使われるかもしれないけど >>340
まぁそうだけどさ。本線折り返しも多いから入れてくれよ〜頼むよ〜 車端部も片側だけボックスか。
ということはボックスは1両に2か所しか無いんだな。
背もたれが木むき出しじゃないから
座り心地は821よりはましに思える。 詰め込み聞くからボックス減らしてぁ構わんけど、
4両を2両にするとか馬鹿な真似はしないよな? >>353
今みたいにバラして3両とかはあるかもな >>351
787のセミコンパートメントの部品余ってたんだね ロングシートに脚が付いてるのに凄い違和感が…
椅子の下が板で塞がれてるのならわかるが何なんだその中途半端な作りは YC-1
ロングメインの座席がネック。
2人掛けオールクロスにすると、朝夕3連必至になるから、苦肉の策か・・・。
長崎からハウステン・早岐・佐世保へ行くのに、もうJRは利用したくないな。
今後はバスで、確実に座って、ゆったり楽に行く方がいいみたいだな。 >>337
わからんぞ。初運用は早岐発佐世保行きかもしれん。そしたらまず佐世保線に豆乳どす。 最後まで放熱ユニット背負ってたのってキハ66・67の11・14だっけ? 特急スレにも書いたけど、キハ185に新塗装登場。真っ赤な車体に「アラウンド九州」のロゴ。九州横断特急のロゴを変えたのか、ゆふ色を真っ赤に塗り替えたのか不明だが。 大分の洗車事情に合わせるなら883みたいに全部塗装するのが吉。 大分車両センターの洗車機なら横尾浄水場の水だろ。
取水地は大野川。温泉とは無関係だろw 洗車に費用をかけるかけないのはなしでしょ。
南福岡の885と違って大分の883は酷かったでしょ。 洗車に上水なんか使うわけないだろw
どんだけ金かかるんだよアホか
工業用水か地下水だ 地下水に温泉成分が入ってるから洗車出来ないってw
これも聞いた話だから真偽は不明だが、大分は下水処理の能力とか周辺に地下水を利用する場所(農業してる場所がある)の制約で洗車時に強い薬剤を使えないって聞いたな。
竹下の洗車機は強い薬剤使うからか洗車機周辺は緑っぽい色に変色してる。あの辺は下水道も完備、近くに農業してる場所もないからな >>382
「俺達はお客様だ!社員が商売道具を綺麗にするのは当たり前!」
「綺麗に写真に写るよう徹底的に磨いておけ!」
「引退イベントを安くしろ!」 キハ31にトイレをいい加減、つけましょう。路線は本数が少なくて残念!ワンマンバスと同じようなものだから、駅もトイレつけないとダメです。 >>384 名無し野電車区さん
いい加減、あなたはまじめな、書き
込みをしてほしい
そして、キハ220系型トイレ付き
ワンマンの九州横断特急をきぼーんす >>384
キハ31はトイレを設置するスペースが無い(床下にタンク置く場所がない)
廃車も進み近いうちに絶滅しそうな車をわざわざ改造なんてしない キハ31は登場当初のモケット復活しないかな。
今の時代だとSNSで拡散して炎上できる。 キハ31は四国に売ってキハ32をあぼーんしたらいい 盛岡の「kenji」引退。
…「キハ58引退」って言っているが、車籍上まだ2両、来月から鹿児島本線爆走再開するのがいるじゃないか。
インバウンドも好調だし、改造から時間も経った今が、取り替えのチャンスだと思う。 形式変更しなきゃ良かったのに
でもキハ58 キハ65のままだと
余計なヲタが寄り付くからいいよ (6 lゝ、_ .ノ ヽ、__ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 JR九州の車両基地2か所を見学、移動は貸し切りの国鉄色車両 ツアー発売
https://trafficnews.jp/post/80886 6667は全車機関換装済みでオリジナルエンジンは残ってないよね
国鉄色キハ2両ってあそ1962がまさかのフルレストアで帰ってくるのか?と一瞬でも思った自分が悲しい
とっくに小倉工場でバラし済みよね… オリジナルエンジンとかいつの話をしておられるのやら >>402
あんな今にも倒壊しそうな工場見学してどうすんだ
アスベスト濃度も高いだろうし
危険が危ないわ >>407
ジョイロードから改編して今年春にも改編したね >>403
1962は、まだ解体されずに解体線にいるよ。 >>410
何のために熊本からわざわざ回送したんですかねえ… キハ58よりも古いSLの58はまだ現役だからもしかしたら復活もあるんじゃないか? C58と違ってヲタ以外の集客性はないがな
そのヲタも撮るだけで乗らない奴が多いから さっき誠心物流の西工路線車が原田駅前に止まってた。代行バスの準備? 久大本線再開通。
とは言えジミ〜なヲタが見守る中の出発。
地元の皆さんが手をふってお見送りする程度でした。
本命はゆふ森って事だな( ´-ω-)y‐┛~~ >>416
特別な吉井発或る列車があるよ
ななつ星もそのうち >>416
博多駅は客室乗務員、職員多数動員で出発でした >>411
マジレスすると熊本に置き場所がないから連れてきた 23 名無し野電車区 2018/07/15(日) 14:20:27.88 ID:4Zdq6qQd
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c679173314
昨日、全線開通した久大線。日田駅券売機付近に記念乗車証が置いてあった。社員に聞いたが、これはJRが公式に作ったものではなくマニアが勝手に作り置いたらしい。
列車の写真を勝手に使ってやりたい放題だな。 折尾神もそうだけどこの界隈は部外者の仕切り屋がうざいな JQは特に問題化してないの?
がしかし、これをオークションに出すとか呆れたな。
最高でいくら値が付いたん? ゆふいんの森に勝手に自作のグリーン車を連結するとかな キハ47の扇風機にネットかけてるけどハエが引っかかってキモいぞ
香椎線お前の所だぞ 朝方の香春のR322上りがえらくまた混雑しまくり
ああいうのを見て日田彦のダイア修正やってんのなら
JQは本当に悪質だわ
人間として品性を疑うね どうせ交通トラブルで道の真ん中に車止めたまま喧嘩してる奴でもいたんじゃね 長崎にYC-1
https://userimg.teacup.com/userimg/9304.teacup.com/ksya/img/bbs/0026243.jpg
上の写真、歩行者は立入禁止の場所から撮られたようだから、
その場所を管理するアミュプラザに連絡したら
「警備を強化する」ってお返事がきたゾ ちなみに通路の後ろは駐輪場で、撮影のために立ち入るのはアウト 金網があるはずなのに写っていないから、駐輪場ではなく歩行者立入禁止のエリアから撮影だば >>441
歩行者がダメなら自転車で行けばいいんだな 先月、久大本線が全線運転再開したため、日田彦山線代行バスを添田駅〜夜明駅に短縮し、夜明駅〜日田駅の間で昼寝しているキハ47等を使用して、同区間の区間列車を運転する。
夜明駅では3番ホームを使用する。 >>458
なんでこんなペンネームにしたんだろうな >>457
小野田にあった旧型電車のパクリかこれ
運用終了になったらパクるってのがいやらしい >>465
ラジオ番組に鉄ヲタレポーターとして良く出てるぞ
東武70000系の出発式にも出てきてた >>469
関西系のラジオしか聞かないし、鉄道系アイドルとか木村裕子の頃から興味なし
泡沫芸能人を知らないだけで草生やされる筋合いはないな 鉄ドル(鉄道アイドル)として活動する木村裕子(31)が22日、自身のブログを更新。駅のホームで倒れ、救急搬送されていたことを明かした。
友人と焼肉店で飲食後に、電車で帰宅しようとしていた木村だが、電車が到着した瞬間に記憶をなくして倒れたという。友人が駅員を呼び、そのまま救急車で搬送。病院での診察の結果は一酸化炭素中毒で、焼肉店の換気の悪さが原因だったようだ。
その後、体調は問題なく回復しているという木村だが、自身が倒れたことよりも、倒れてから救急搬送されるまでの周囲の対応がショックだった様子。ホームで倒れた木村を抱えた友人が10メートル先にいる
駅員に大声で助けを求め、駅員も気づいたが、なんと無視。さらに近くにいた利用客の女性に駅員を呼んでもらうよう声を掛けたが、それも無視されたという。
また、少し意識の戻った木村は横たわりながら、倒れる自身を写メに撮る人たちの姿を見たという。
無視した駅員や利用客については、「きっと『酔っぱらいでしょ、自業自得じゃん』と思ったんだと思います」と、 理解を示した木村だが、写メを撮られていたことについては、「もうさー、ほんとにさー、その心理が理解不能。
人身事故があると、写メったり動画を撮ったりする人いるけど 全力で人間性を疑うわ」と嘆いた。
そんな経験から自身も、「でもこの出来事のお蔭で、これから駅や道で人が倒れていたら 酔っぱらいでしょ・・・。
と勝手に判断せずに一応声をかけようと決めました」との思いをつづった。
http://www.nikkansports.com/entertainment/news/f-et-tp0-20140723-1339271.html アナウンサーの小林麻央さん死去
乳がんで闘病中
2017年06月23日 13時40分
歌舞伎俳優市川海老蔵さん(39)の妻で、乳がんで闘病中だったフリーアナウンサーの小林麻央(こばやし・まお、本名堀越麻央=ほりこし・まお)さんが死去したことが23日、分かった。34歳。東京都出身。葬儀・告別式の日取りは未定。
海老蔵さんは舞台出演後、23日午後2時半から東京都内で記者会見する。自身のブログを同日朝に更新し「人生で一番泣いた日です」とつづっていた。
大学在学中に日本テレビ系のバラエティー番組「恋のから騒ぎ」に出演。以後、日テレ系のニュース番組「NEWS ZERO」のキャスターを務めるなど活躍した。
2010年に海老蔵さんと結婚した。
http://www.saga-s.co.jp/news/national/10201/440265
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可能性があります。
佐賀新聞 トップページへhttp://www.saga-s.co.jp/ 勾金〜添田を復活させて日田彦の添田〜日田を平筑に運行させればどうだろう >>473
第三セクターは周辺の自治体が出資することになると思う。
上下分離が嫌だという思想がある限り実現しないなろうね。 キハ47-9074出場
アクアライナー塗装からJR九州色に
車内には整理券発行装置が新たに設置された やっぱりあれ広まらなかったか。
10年前お顔真っ青のキハ47を見て、思わずシーサイドライナー新色と勘違いしたことを思い出した 香椎駅に架線柱が設置され、アクアライナーが九州色に戻された
香椎線に819系が導入されることがほぼ確定したな 有価証券報告書に蓄電池車の追加投入について書いてあったぞ >>480
>>484
ドアとか床下機器とか水色だしね
あれって若松線の洞海湾イメージなん? >>481
ホントだ、19年3月までで52億ってなってるな。
何編成入るかわからんが、香椎線だけで52億も使うんか?
1両2億だとして1編成4億、13編成分。2.6億だとして10編成分だが。 チクの817を他所に回して813と819で統一するつもりなのかな? >>488
日田彦山線は日中はキハ40
一両で十分と思うがw >>491
気動車の運行コストによるって思ったが、関門以外の415を置き換えないJQだからな…
2両以上で運行してる平坦路線は819、単行で運行してる、および山岳路線はYC1になるのかな >>492
そこは両数では無く、非電化区間の距離や充電用架線設置コストによるのでは? >>493
馬鹿だから上辺でしか判断できないんです(>_<) 4年半後には立野の33.3‰登って南阿蘇直通まで視野に入れてるから
YC1の急勾配対策はもっと進められると思われ ・33.3‰急勾配はスイッチバックだけでなく手前の瀬田側にもある
・JR〜南阿蘇の直通乗り入れを両社が本格協議に入った事は
今年に入って(つまり昨年7月水害後)何度も報道されてる
・JR立野駅に電車or新型車両対応の嵩上げされたホームが完成し
真新しいバラストに敷き直されたPC枕木の50Nレール、
国鉄時代から残ってる南阿蘇への渡り線も同規格で敷設されてるのが確認できる
って現状があり
全線復旧費用の2.5%も自己負担できなかった南阿蘇鉄道(=高森町+南阿蘇村)に
JR直通車両増備の資金など皆無なのは分かり切ってるから
国か県の財政支援で豊肥本線保有会社経由でJR新車増備
ってのが十分考えられる推測。 あそぼーいを高森に入れてほしい妄想もあるけど
トロッコが堅実な人気あるからJRも観光輸送はそっちへ振るかな。
以前大津町議会が提案していたトロッコの肥後大津乗入れはダイヤと乗務員運用上
不可能。
あと妄想ついでに
MT-3010やDB16買った時の宝くじ協会とか民間助成が得られれば
土佐くろしお方式で南阿蘇保有のYC-1(検修は全てJRに委託)とか1編成ぐらい出来ても良さそうな? >>498
他のキハ200を集めてくればいいだけだしな >>506
香椎線にでんちゃ入れて玉突きで捻出した車両でも可能ではあるけどね。
そこはくまモン知事がどこまで各方面に根回しできるか次第。 >>507
長崎をYC-1に統一して捻出されたキハ200が回って来る可能性もあるでしょ
いきなり新車投入という根拠の説得力はないねぇ >>508
もしくは今後唐津にYC1が入ったらキハ125を何両かとか。NDCだから扱いやすいだろうし。 朝の通学以外は基本単行の南阿蘇に定期2両は輸送力過剰かと。
125ならNDC同士で在来車併結も可能では? ちなみにくま鉄は田園と旧型車は併結不可。
なのでミトー化されて5年足らずのKUMAも廃車になった。 南阿蘇なんて単行どころか廃止でもおかしくない輸送密度だったのに
「復興」の魔法の言葉でアラ不思議
やり手の知事と票稼ぎがしたい誰かさんのおかげで生き返ったねぇ(笑) >>449
JRも乗り入れ協議によく応じたな
手間ばかりで大したメリット無いだろうに どさくさにまぎれて「大津〜立野は南阿蘇鉄道にプレゼントします」などと言い出すんだろ もう県が出資して「肥後くまもとくまモン鉄道」にしたほうがいいな 国費投入で復旧の日高本線と日田彦山線の違いは財務体質の差かな JRQは豊肥線の復旧に前向きのようなふりをしてるが、更地にして作り直した立野駅に
PC枕木と使い古しの木製枕木を交互に並べてるのを見れば、本心としては
もう見限ってるんだなというのがよく分かる・・・ >>523
PC枕木と木製枕木を混ぜるのって普通の話だと思うんだが…
どこが見切っているのやら × PCマクラギ・・・幹線区間に使用されている主力マクラギ。(金持ちの東海はローカル線区にも使用、Qは幹線でも継ぎ目はケチって木製w)
○ TPCマクラギ・・・JR東日本がローカル線区用に開発した木製マクラギと混用可能な低価格でPC並みのマクラギ。 木もどきの合成樹脂の枕木も無かったっけ?
飯田線の鉄橋はそれだった Q管内の木製枕木
なんかシロアリに喰われてそうなくらい放置されてるのがあっても驚かないわ >>524
既設の線路で木製枕木の一部だけをPC枕木に取り替えて経費を節約するのはわかるが
線路を一から敷き直すのに使い古しの木製枕木を使うのはないだろ。
作業内容は一緒で人件費は変わらないんだから、資材費用の差でしかないのに。
使い古しの木製は遠からず朽ちて、また交換工事をすることになる。
つまり、どうせ枕木の寿命より豊肥線自体の寿命が先だと見限ってるんだよ。 >>531
まだ寿命じゃなければ使い古しでもいいんでね?
一月後寿命を迎えるのに中古を入れたのなら分かるが 西鉄二日市でバスの解体ショーがあったようだ
JR九州でもやって欲しい >>536
画像だけ貼付けて説明もできないコミュ障ってヲタに多いよね >>536は「185と47の併結」がいつ何の目的で走ったのかを把握してないが
とにかく珍しい写真拾ったから貼っとこ、ぐらいな感覚だったかも知れないのに
(それでも最低限の説明はしてる)
それをいきなりコミュ障レッテル貼りに来る>>537の方がよほど(ry
マジレスすると2013年7月、ななつ星客車完成前の乗務員試運転
(本番ダイヤに準じた運転士+車掌運用および客室乗務員車中泊耐久訓練w) >>538
貼った本人だろうなぁ長文乙
今更注目浴びたかったのか キハ185が3000番台でもないのにキハ47と併結できることにびっくり >>543
基本は国鉄型キハと同じでしょ
変換ジャンパで40/47とも混用できるし、客車代用で自動ブレーキだけならそれこそなんとでもなる DE10牽引だったからDC側はブレーキ管とサービス電源以外の動力は繋いでなかった >>557
そりゃ今までのものに比べればましだが無理のある擁護だな 擁護とか以前にスレ違いを開き直っているのはどうしてだろ…
なんか右左限らずネットの工作が雑になってるよねぇ
書き込む人間の質が下がってるのかな >>554
豊かに肥えてるんですものね
そりゃ脂肪でいっぱいですわな http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品134点盗む 3件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は3日、全国16道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、3件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は61件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク3枚、SLナンバープレート2枚、行先方向板68枚、区名札46枚などを押収した。
送致容疑は、今年3月28日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク1枚(時価10万円相当)を盗んだなど、3件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成22年から28年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国16道府県で、鉄道関係の部品134点
(市場取引価格合計570万円相当)を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
=2016/06/03 西日本新聞=
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門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井! 鉄道アイドルの木村裕子(33)が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを6日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは4日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、
3月28日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、2008年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約10万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
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門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井! 従来型ディーゼル車に引導、JR九州の新車両
電池搭載ハイブリッド車がローカル線の顔に
https://toyokeizai.net/articles/-/244454 JR職員ら100人、佐賀駅周辺を清掃=熱気球世界選手権2016=
2016年10月28日 10時19分
世界選手権開幕前日の27日、国内外からの来場者をきれいな街で迎えようとJR九州佐賀鉄道部が清掃活動をした。駅近くの企業や住民ら100人と協力して佐賀市のJR佐賀駅と市バスセンター周辺で丁寧にごみを拾った。=写真
同鉄道部では10月中旬から清掃活動を計画。佐賀市と日本たばこ産業(JT)の協力を得て、近隣のさまざまな企業と初めて一緒に取り組んだ。
JR佐賀駅の熊谷明博駅長は参加者に向け、「きれいな街は安心安全な街。そういう街には人も集まる。きれいな街で来場者を迎えましょう」と呼び掛けた。
参加者はごみ袋とごみばさみを手に、路上に落ちた空き缶やペットボトル、菓子袋などを拾った。開始から30分後には45リットル入りのごみ袋が7袋閉じられた。同鉄道部の田中俊郎運輸主任は「今年は世界選手権だから、特にきれいに迎えたい」と話した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10105/370980 バルーンが線路高架に接触 熱気球世界選手権
JRに遅れも
2016年10月29日 10時43分
佐賀市で開かれている熱気球世界選手権選で29日、ホンダグランプリに出場した1機がJR長崎本線の高架に接触し、球皮がひっかかる事故が発生した。約15分後に気球は回収された。けが人はなかった。事故により電車が遅れている。
午前7時35分ごろ、嘉瀬川河川敷に設定されたターゲットを目指して北北東から姿を現した気球のバスケット部分が、JRバルーン佐賀駅近くの高架部分に接触した。その後、球皮が高架の電柱にひっかかり、10分ほど空中で往生した。
パイロットがロープを落とし、地上から数十人が引っ張って着地させた。現場では「(ロープを)思いっきり引っ張れ」「感電するぞ」など叫ぶ声が聞かれ、多くの来場者でにぎわっていた会場は一時、緊迫した雰囲気に包まれた。
現場近くにいた佐賀市の50代女性は「引っかかっているときに電車が来ないか心配だった。大事故にならなくてほっとした」と話した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/371384 JR長崎線のレールに亀裂 運休、遅れで4000人影響
2017年02月02日 01時37分
JR長崎線の嘉瀬川橋りょうでレールなどの補修をする作業員=小城市三日月町
1日午前10時15分ごろ、JR長崎線上りの鍋島−久保田駅間を定期点検していたJR九州社員が、佐賀県小城市三日月町の嘉瀬川橋りょうで、レールの継ぎ目に亀裂を見つけた。
補修作業のため上下線で30本が運休、特急列車など10本に最大約2時間の遅れも発生し、約4千人に影響が出た。
JR九州によると、現場は、バルーンフェスタの時期に臨時駅が設けられる場所の西側。レールの継ぎ目の一部に進行方向と平行して15センチの亀裂があった。原因を調べている。
亀裂の発見から約1時間半、鳥栖−肥前山口駅間の上り線で運転を見合わせた。約4時間後に全ての補修が終了し、通常運転を再開した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/401113?area=similar 佐賀市長、バルーン日程「変更検討」
毎年11月上旬開催 午後の飛行中止踏まえ11/22 9:07
バルーン日程の変更について「検討に値する」と述べた秀島市長=佐賀市役所
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/151409?ph=1
佐賀市で毎年11月上旬に開かれている佐賀インターナショナルバルーンフェスタについて、秀島敏行市長は21日の定例会見で、「日程の変更は検討に値する。素材として提案したい」と述べた。期間中、強風で午後の競技中止が目立つため。
大会は1999年まで11月下旬に開催されていたが、佐賀平野の農作業を考慮し、2000年以降、11月1〜5日を中心とした日程に変更、唐津くんちとも重なった。
今年の大会は強風の影響で午後は2回しか飛行できなかった。午前は4回飛行した。一方、競技を中止した3日間の午後の来場者数は合計22万2千人に上った。
市によると、午後のなぎの時間帯が以前より遅くなっている。バルーンは有視界飛行のため、日没後は飛行できず、なぎを待ってフライト時間を遅らせるには限界がある。
秀島市長は「知事からも唐津くんちと重なる日程が今のままでいいのかという意見があった。今後のバルーンのありようを議論する時期に来ているのではないか」とした。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/151409 佐賀のニュース
バルーン 10月31日から5日間開催
2018/05/22 (火) 18:45
39回目を迎えるさがバルーンフェスタの運営方針を決める委員会が開かれ、10月31日から11月4日までの大会期間などが報告されました。
今年のバルーンフェスタは、佐賀市の嘉瀬川河川敷をメイン会場に115機が参加し、10月31日から11月4日までの5日間開かれます。
22日佐賀市で開かれた運営委員会には、佐賀市の秀島市長や警察、自治会の関係者などおよそ40人が参加し、イベントの内容や警備体制など大会の運営方針が承認されました。
今年の大会は、朝7時からと午後3時からの2回競技飛行があります。
このほか11月1日には子どもたちがバルーンと触れ合うことができる「キッズデー」、11月3日と4日には夜間係留が予定されています。
また今年は肥前さが幕末維新博覧会と連携し、街なかとの回遊性の向上を目指したいとしています。佐賀市は期間中、80万人の人出を見込んでいるということです。http://youtu.be/YYld9ZRqy5A
http://www.sagatv.co.jp/nx/news/detail.php?id=2867 >>580
>福永氏は「もう従来型のディーゼルカーを造るつもりはない」と話す。
それって“ローカル線に引導”じゃないの?
超が付くほど高コストなハイブリッド車両で全てのDCを置き換えるわけないし
非電化ローカル線の寿命 < 現存するDCの寿命って宣言してるようなもんだし・・・ >>586
たしか国鉄型110両については置き換えると言う記事があったような 日田彦山線の不通区間は鉄道での復旧を進めるみたいだな
自治体からも補助が出て、利用促進策も検討するとのこと 産業遺産で観光資源のボタ山や運炭線を潰しちゃったからな。 日田彦山線にトロッコ列車走らせたら面白いと思うんだがなあ 福岡県が宿泊税を導入して
その金で小倉〜後藤寺〜日田〜大分で観光列車走らせるんやな 日田彦山線のDC-147とか書いたサボあれいる?
一般人からすればDC-47だろうがDC-147だろうがどうでもいい事だしまず見分けがつかないだろ? 豊肥・久大本線を大分駅で直通列車を実現希望
大分駅で列車番号を変更 ___
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|:::(|ll ´・ ・`|)::| おじいちゃん・・・
 ̄`ゝ ゜ く ̄ 、、、、
〈 ( ゜ ゜)〉 ./ ̄ ̄\
(三三三三) / ||||||| ヽ
('ヽ( ⌒Y )つ | ==== |
ヽ、____人__ノ | 一 ー |
(|. ⊂⊃ ⊂⊃|)
| , ∪ 、 | 孫 誘 ロ
友 | /___ヽ| だ 拐 リ
心 蔵 ヽ |___ノ ./ っ し |
の ヽ、___ノ た た タ
俳 ,―∪―、 ら を
句 |:::::::::::::::::::| 一昨日のトレインフェスタin大分2018会場直行列車 定員結果発表
1便目、杵築駅:80名(先着100名)、大分駅:90名(先着70名)、合計170名
備考、杵築駅からの乗客が20名分を大分駅で受付することになったため、大分駅で20名分を上回った。
2便目、170名 200はP窓しゃこそ個性があって面白いわ
基本番台はロング以外イラネ >>605
まさに今までのパッチワークだな
目新しい要素0 この車両も、おれんじ食堂や田園シンフォニー同様
一般人には「JR九州の『電車』」と認識されるんだろうな… 毎回思うけど、じゃあどうしろとw
18きっぷが使えない軽快気動車しか走っていない鉄道なんて見向きもしない奴らばかりだろうに もうそろそろこれ水戸岡さんのデザインすごいでしょ推しは止めてほしいな。
いっつも同じようなもんにすごいも何もないわ。 >>610
ひえいや西武5000みたいな奇抜な顔にするとか
そういう意味では821やYC1は評価する(カッコイイとは言っていない) もう、あの人のデザインで787みたいな名車は生まれないだろうな… 水戸岡氏デザインの観光列車
平成筑豊鉄道で来春から
10/29 21:10
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/295241?ph=1
福岡県の第三セクター「平成筑豊鉄道」が運行する観光列車「ことこと列車」の内装イメージ(ドーンデザイン研究所提供)
福岡県の第三セクター「平成筑豊鉄道」は29日、来年3月からランチ付きの観光列車「ことこと列車」を運行すると発表した。
列車のデザインに定評のある水戸岡鋭治さんが欧風クラシックを意識した内装や外装を手掛け、関係者は「新たな観光客を掘り起こしたい」と期待する。
水戸岡さんによると、車体は濃い赤に塗装して磨き上げ、周りの風景が映り込むように加工。内装は天井にステンドグラスをはめ込み、「田園風景にマッチした列車」を目指す。
時速20キロ以下で約3時間半走行。土日と祝日に年間約120本を予定し、初回は直方―行橋間を運行。季節ごとに走行コースを変更する。
>> もっとくわしく読む
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/295241 >>605
改造はどこで行うの?
へいちくの車庫? いま乗ってるけどキハ200って乗り心地がいいね
ダンパーのおかげ? おう、まあな。
強いて言えばダンパーって左右動ダンパー以外付いてないんだ。 日田彦山線とか乗っててトランポリンかって位バウンドするゾ 日田彦より日豊(南)の415のバウンドは酷いぞ。脱線するんじゃまいかってくらいだ。 鹿児島の415もななつ星が走るようになって少しはマシになった 砂がバラストの隙間に入ってくるのだから、どうにもなんあいだろう。 >>630
やっぱりそれが理由だったのね
信号所なんかで止まるときもすごい振動で笑いそうになった 福北ゆたか線フェスタへの準備
キハ67/66 110が直方へ向けて回送された 原田線は運休してるのに今年も福北ゆたか線フェスタ開催
しかも長崎からキハ67/66の回送してまで 福北何とかとかどーでもよか
バルーンフェスタ行くばい サガテレビはバルーンフェスタの話題ばっかり
佐賀ローカルだから全国のニュースにはならなかったな。でも、下の件は全国のニュースになってもうた・・・
↓↓↓↓↓(再々)
バルーンが線路高架に接触 熱気球世界選手権
JRに遅れも
2016年10月29日 10時43分
佐賀市で開かれている熱気球世界選手権選で29日、ホンダグランプリに出場した1機がJR長崎本線の高架に接触し、球皮がひっかかる事故が発生した。約15分後に気球は回収された。けが人はなかった。事故により電車が遅れている。
午前7時35分ごろ、嘉瀬川河川敷に設定されたターゲットを目指して北北東から姿を現した気球のバスケット部分が、JRバルーン佐賀駅近くの高架部分に接触した。その後、球皮が高架の電柱にひっかかり、10分ほど空中で往生した。
パイロットがロープを落とし、地上から数十人が引っ張って着地させた。現場では「(ロープを)思いっきり引っ張れ」「感電するぞ」など叫ぶ声が聞かれ、多くの来場者でにぎわっていた会場は一時、緊迫した雰囲気に包まれた。
現場近くにいた佐賀市の50代女性は「引っかかっているときに電車が来ないか心配だった。大事故にならなくてほっとした」と話した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/371384 JR長崎線のレールに亀裂 運休、遅れで4000人影響
2017年02月02日 01時37分
JR長崎線の嘉瀬川橋りょうでレールなどの補修をする作業員=小城市三日月町
1日午前10時15分ごろ、JR長崎線上りの鍋島−久保田駅間を定期点検していたJR九州社員が、佐賀県小城市三日月町の嘉瀬川橋りょうで、レールの継ぎ目に亀裂を見つけた。
補修作業のため上下線で30本が運休、特急列車など10本に最大約2時間の遅れも発生し、約4千人に影響が出た。
JR九州によると、現場は、バルーンフェスタの時期に臨時駅が設けられる場所の西側。レールの継ぎ目の一部に進行方向と平行して15センチの亀裂があった。原因を調べている。
亀裂の発見から約1時間半、鳥栖−肥前山口駅間の上り線で運転を見合わせた。約4時間後に全ての補修が終了し、通常運転を再開した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/401113?area=similar >>632-633
136: 名無し野電車区 [] 2018/11/03(土) 21:45:33.83 ID:KdtowAuB
<ふーん。それでそれで? ∫
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/\ / \| / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
| | (・) (・) |< You!5chもいいけどそろそろ寝ろよ!
(6-------◯⌒つ| \____________
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l / \歯/ / | | ̄ ̄\ \
ノ (⌒)___/ | | | ̄ ̄|
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| rf .| | ヽ_ `ー|__|__/ /
/.μλ_八_  ̄) | ̄ ̄ ̄ ̄| 〔 ̄ ̄〕
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_ /: : : : : ̄:`ー、
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_/: : : :/ /:∧ヽ ヽヽ: :\: : } `==、
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 ̄`ー-、./じVー|V |_/ | ゝ
/ └┘ | ̄ ̄ ̄│
| .| | 福北ゆたか線フェスタ
キハ66の前面、架線柱などの影で撮影いまいち ゆたか線フェスタ、何か場違いな連中がいっぱいいると思ったらアイドルのステージ目当てだった
奇声あげながら騒いでアホっぽかった
鉄ヲタはキモイ。ドルヲタはアホ臭い
救いがたい連中にはちがいない >>642
心配しなくてもお前も十分場違いな人間だから __,,,,,......,,,,_. | _|_ |_L /
、ヽ`:::::::::::::::::::::::``丶、 | _|  ̄| _ノ (
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/::::::::、ヽ` ヽ:::::::ヽ
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.,゙:::,:ヘ{:::::::ノ / 人 ヽ,::::::, ヽ| 三l_ / __| ヽ ゝ | |
{ど,γiγ''寸/ / /, γvぅ:┐ ノ| '又 ' (___ノ\ ヽ_ ヽ/
┌x、「~゚__,,ノ」 / /, j,,人厂i _ -, -──‐-、
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从_人「∨ / ゚, ,:|;ノ / ' ___: : : : : : : : : ヽ
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, l ,゙ .乂;;ノ 乂;ノ/ '´ |::::::::::::::{:::::::::::::::}: : : : : :|
i :l ′o゚ r‐'了 |:::::::::::::: 、::::::::::ノ: : : : : :|
| l:ト .,,_ c-っ |::::::| ∨:::::::: '´ ̄: : : : : : : :/
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ゝ ゝ\|_|_|__/ 丿 今日もフルチン!
ゝ、 _ノ
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l⌒ヽ _ノ |
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(_ノ  ̄ / /
(_ノ AAの種類がかなり古いみたいだな
もしかしたら50〜70歳ぐらいの人が貼ってるのかもなw ,,.. -──- 、,
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l:::::::::::::::i',i ':i ,メ、 \;:l '゙ `、 !::::/l ...::::::/``ヽ
l::ヽ:::::ヽ:i,レ',.゙-‐'''' ',/'/..::::::::::/ l'ヽ;、 あはははは〜
i:::::>、:ヾ,' / _,.. -‐'ヾi ,レ'::::::::::;r':.. / i_\
i:::i. `'‐,ゝ i" '! ,.‐''" :::::::::::i゙::::::::.../. ノ 'i あはははは〜
!::\ `ヽ ':, l{ ..:::::/::L,. ‐'":::::;/ !
l::::::::`''‐r\ ヽ.,__,.ノィ'‐-‐''"'ォ‐--,゙弋''''"::::::;.ノ
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V: :|: /: 「 ∨ ___ レくヽ.| V | |:|
/: ∧|: : :ハ __ " ̄ ̄` |: レ' |/ レ
|:./ |:/人|:.|./ ̄ ` /:/:.|: | /
V ∨ |`| /:/: _ /|: / 〆
\. |: :|〉、__ <_ノ _ /|/レへ、
ヽヽ. `|V /  ̄「_フ^「__,/|/__ 」
. レ'∨ ヽ / /_从‐く| / | ゝ
 ̄`ー-、./じVー|V |_/ | ゝ
/ └┘ | ̄ ̄ ̄│
| .| | 18日(日)25日(日)
吉都線を「はやとの風」が走る 私だ、青柳である。
今シーズンも諸君の期待に応えてこの切符を発売する事とした。
本来ならばたとえ「つばめ」と言えどもこのような価格で
当社の誇るアジアの大動脈九州新幹線に乗せる訳には行かないのだが、
正月の1日だけ特別に許可することとした。感謝してくれたまえ。
尚、今年は当社のネット予約で買うと1000円割引の大盤振る舞いである。
現在ネット予約会員でない諸君らもこの機会に是非会員になってくれたまえ。
詳しくは当社HPのプレスを熟読してくれたまえ。
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/11/20/Newsrelease-shougatsukippu_1.pdf >>660
単行でかつ軽い列車が時速10km/hでぶつかっても自動車の車体が凹むのか
人間だったら吹っ飛ぶな 軽いっつっても30tそこいらはあるし
乗用車は高々1t強 そういや若松発飯塚行の50系客車はスペースワールドで特急に抜かれてたな ぼる列車の寒冷地仕様の車両って台車が片方だけ極寒冷地仕様になってるけど
あれどっから持ってきたの? >>668
車両そのものは四国にいたやつだが
九州で交換したと思われるその台車はどこから? >>669
もともと履いていた台車じゃないの?もともと四国の寒冷地仕様車は新製配置が新潟で、越後線電化で
四国に渡ってたのだけど。 九州引き継ぎ500&1500番台が各2両あって動軸2軸化されて健在
或る用に四国から買ってきたうちの1両もそのお仲間で出自は新潟からの弥彦線電化(多分)捻出の同時期広域配転車でしょ 動軸二軸化工事したということは台車を新しくしたということか? 2軸化は構造上比較的容易だったっぽいので持ってた全台車を対象にしたらしい
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500番台の初期車だから元々は寒冷地仕様の台車だけど、動力台車のほうだけ後期車の極寒冷地仕様になってる。
以前から九州にいる後期車からもぎ取って付け替えたわけではないようだし、一体どこから調達してきたのか謎。 >>676
メーカーで新製してもらったか
他のJRから購入したか
関係者じゃないと調達先は
分からないだろうな 一同、わかんな〜い!!
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| || | || | || 31ってもう三角線封じ込めで3運用くらいか?
直方から40を何両か玉突きしてくれば消し飛ぶな JR九州、蓄電池電車導入拡大へ
「デンチャ」、香椎線に来春
https://this.kiji.is/445513125140268129
現在運行のディーゼル車両キハ47とキハ40の計23両を置き換え、 >>684
退役前車両の桃源郷
南九州がお待ちしております 次改正で機関未更新のキハ47と
キハ31の完全駆逐は可能そう 竹下運用の機関更新車は転出の準備が始まってるようだけど>>476
結局あそこは原型エンジン車が多いから唐津と鹿児島の原型エンジン車8両を置き換えると熊本の31までギリギリ手が回るかどうかなんだよな
31の全廃とDMF15HSAの淘汰どっちを優先するのか >>689
唐津と鹿児島に8両もいたのか。
6両かと思ってた。
そうなると31の駆逐までは難しいか。
経営的に考えて、恐らく燃費の悪い車両の淘汰を
優先しそうだ。
そうなると竹下のキハ40機関未更新車2両を
どうするかな? その辺はYC量産はじまったら大村線からキハ200が捻出されるから
それまではしばらく原型エンジン車も予備車的に使うんで無い? 肥薩線でYC1って書いてある標識を見たんだけど
あれなに? >>697
うんYC1は知ってるけど
なんで肥薩線に標識があるのかなと思ってさ >>698
とりあえず試運転で全線回ってみるって感じじゃ?
回ってみた結果でどこ投入するか考えるんだろうし。 >>698
そのうち肥薩線にも導入されるんじゃないか? キハ185系のAROUND THE KYUSHU色って
KAGOSHIMA MIYAZAKI KUMAMOTO FUKUOKA NAGASAKI SAGA OITA
って書いてあるけど、KAGOSHIMAとMIYAZAKIとNAGASAKIに入る運用無いやん・・・ >>694
吉松で系統が分かれるので、肥薩線と一括りにされてもわからん。
吉松以南ならYC1そのものかもしれんが、以北ならD&S以外単行なので「たまたまYC1」かもしれん。 お召し列車に四国の中古車クソボロキハ185なんて陛下に失礼だろ >>698-700
ところでその標識は何のためのもの?
YC1向けに何をどうしろってことなの? >>709
停目じゃないの?
今後勾配対応の試験するとかの目的で来る予定があるかもしれん?
それともYC1とは全く関係ない別の意味を持つ何かの標識かもしれん >>709
俺も見た
縦長方形で縦50cm横20cmくらいの大きさ(列車内から見たので正確にはわからん)で白い標識で縦にYC1と書いてあったな
場所はどこだったか忘れたが確か瀬戸石〜坂本間だったように思う
八代方向けの左側で見た 鹿児島に配備した際の鹿児島〜小倉間の入出場回送の時に走らせるのでは?
こっちの方が宮崎・大分経由よりも距離が短いし・・・ >>712
充電切れてへばるに博多から吉塚までのグリーン券10まい 熊本配置で肥薩北線で使うにも鹿児島からの自走回送にしても矢岳越えがネックだな 激ボロキハ40シリーズはいずれYC1orYC2(YC1両運転版(仮称))で駆逐するつもりなのかね? >>713-714
でんちゃとゴッチャにしてない?
821と違ってYC1はバッテリー容量関係なく非電化区間でも自前のディーゼルエンジン回して走れるよ >>713
YC1はノートe-Powerみたいにガソリンで動くからガス欠さえしなければおk >>718
軽油は軽自動車用ガソリンでしょ
よく似たものの アメリカのファンドが5%超の株を持ったみたい
不採算事業の見直しを迫られるだろう >>712
鹿児島の気動車の小倉入出場回送は、現在宮崎・大分回りだが >>723
言われなくても廃止したくてうずうずしてるやん >>725
ファンドさまは鉄道事業を黒字化する取り組みを評価しているみたい
某区間の復旧はいよいよ困難な状況へ 鉄道ピクトリアルによるとYC1は2+1の3連でも運行可能な設計 >>728
まあ投入先の長崎はキハ200をばらして増結用に使ってたからできるようにはしてるのだろうね。 >>729
若松線と同じでしょう。
ステップがある車両に合わせたかさ上げのまま放置。 YC1系はノンステップみたいだから、嬉しい。
ステップがある列車は、降りづらいし乗り降りに時間がかかる。 キハ200の2連をYC1は3連じゃないと代替できないようなお粗末な収容力・・・
平坦でバッテリー切れが起こりにくいという理由で投入線区を選んだのだろうけど
はっきり言って長崎近郊にあんな幅狭車体・デッドスペース多量の車両は場違いかと >>733
匠のオナニーが炸裂し過ぎた結果ですw
3連って事は両運転版が出てくるのか? >>733
バッテリー切れが起こりにくい?
何を言ってるのか分からないんだが >>735
単純に機器スペースが床下だけでは足りなかったのが理由なわけだが。 >>735が床下にハイブリッド機器すべて納めて車両を設計してくれると聞いて ステップを付ければすべて解決したことなのに。
あるいは電車より1.3m長く作っていれば。 >>736
連続勾配のある路線だとすぐにバッテリーの容量を使い切って、ただの重い電気式気動車になってしまう。 屋根の上にもバッテリーを載せよう、って既に何処かがやってたような GV-E400のときも思ったんだが、なんで川重の気動車、ストレート車体で40t超えの激重仕様なんだろうな?
メンテの省力化には貢献できても燃費と本体価格で台無しになりそうな気がするんだが >>743
日立とJR東(東急+総合車両)が手を組んだキハE200やHB-E210 >>741
ステップ付きだと台枠が絞られるから更に機器スペースが厳しい。
2扉のステップ付GVでも相当無理してる気がする。
ましてや3扉のYCは客室に機器を載せなきゃ無理だと思う。 定番のSA6D140Hがパワーの割に重くてかさばるんだよな
6亀頭15リッターで450PSはショボい
20年前は画期的な高性能エンジンだったが今となっては21世紀のDMH17H化しつつある
発電用エンジンなんだから低回転のトルクやターボラグは無視してもっとコンパクトでパワフルなのを積みたいところ >>747
例えばどんなのがいいのかな?
三菱製の8VA34WTKとか6SY31WAとかかな前者はSA6D140Hの2.5倍は出力がある。排気量は22Lあるけど。 >>742
連続勾配のある路線だとすぐにバッテリーの容量を使い切って、ただの重い電気式気動車になってしまう。
736同様、何を言ってるのか分からないんだが 正解は716
(言葉の裏も解らないぐらい)「頭が悪いなら無理に理解しなくてええんやで 」(笑) >>755
お前の頭が悪くて高価なバッテリーを搭載してハイブリッドにする意味を理解しとらんことは理解できた 架線から充電するバッテリー方式の819じゃ非電化区間が長距離や勾配きついと容量足りなくなるから
自家発電しながら走れるYC-1を導入したって事でしょ。
821はパチンコ屋もどきの正面デザインは似てるけど817の後継にあたる次世代標準型電車であって
ハイブリッド機能も駆動用バッテリーも積んでない。
(これゴッチャにしてる人多い、JRQ社員にすら区別できない奴いる) >>755
言葉の裏とか言ってないではっきり書け
話はそれからだ >>758
人の発言に勘ぐりを入れるのは陰キャの常 果たしてやはりキハ66に関西系ヲタが沸いて出てきたな ttp://9304.teacup.com/ksya/bbs >>763
2ちゃんに来る前はこの手の掲示板よく漁ってたわ 今日香椎線のキハ47系に乗ったけど、運転台に運賃箱が付いていた、転属の準備しているんだね あんなゴミ国鉄車両、どこに転属するの?廃車にすれば良いのに。
JR東海は例外を除いて国鉄廃車させたから、JR九州もメンテナンス費用面で廃車して新しいのを増備して欲しい。。。。 キハ31というさらに上を行くやつがいるからな
見た目はいいけど足回りは20系列 ゴミはゴミにしかならんがミジンコは食物連鎖の重要な役割を担ってるから817系のほうが重要ってことだな キハ31よりも上を行く四国のキハ32
まさかキハ32の方が全車健在で残るとはw >>773
キハ31、四国の121みたく改造しなかったのはなんでだろ 収容力ないトイレもないハコなんかまともに改造するだけ金の無駄 持て余して入換用に使ってる長崎のキハ220みたいな… キハ220はシーサイドライナーに常時組み込んどけよなあ >>780
組み込むとワンマンできなくなるから常用はせんだろ >>777
去年の11月くらいに竹下車両所で夜間に動いていたのは見たことがある
昼間に見たらキハ47と連結してた
竹下でも同じような使い方してるのかな それはない
車体が短くて半室運転台なのが丁度いいのか? 南福岡とかでも415や813が787の中間車入れ替えしたりしてるしな
機関車でないと動かせない重さや長さでもない限りはなんでもいいんだろう >>787
はるか年上のSL人吉の58形はまだまだ現役なのに勿体ない 延々と長期保留車にしていたのが解せなかったな
保留車になる前ももっと走らせるかと思っていたんだが >>790
アスベストやろうな
てかこんな住宅地の近くでアスベストとか訴訟起こされたら絶対に負けるやん >>774
四の54は顔も同じで折戸も同じ。
>>775
西や四みたいに、空気輸送に近いローカル線がないからなのだろう。
この2社なら大改造だったと思う。
ちなみに西は性質の似ているキハ120を全車リニューアルするようだ。
こっちは後からトイレを付けた経緯がある。
照明はLEDに、ドアチャイムは東海仕様。
https://www.sankei.com/images/news/170724/trv1707240017-p5.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=uIP-E5sFYRk >>794
たぶん筒状のは遠心式エアクリーナーだと思う >>730
両運転台車を作らなかった
>>747
そんなに酷い仕様なのか
>>769
数もそうだけど、ある意味185より信頼性高いしね。 >>794
おそらく他の車両で計画しているエンジン換装の工程のチェックか何かだろうな。
H形鋼のようなフレームを介して吊り下げるのは過去に見たことがない感じ。 >>799
エアクリーナーが吸気口に繋がってないからそうなんだろうな。今から新タイプのエンジン換装となるとキハ125か第三セクターの車両の換装を受託したのかな。車体強度のあまり高くない車両の改造用だろうし。 >>801
へぇそんなSLがあるんだ
勉強になったよ 58型と言われて真っ先に出てくるのがキハ58
次にC58
58654は出てこない(86の方がしっくりくるから) しっくりくるこない以前に8620形だから58形という略し方はありえないだろ。
単なる続番の486XX号機や686XX号機が48形だの68形だのいちいち別形式になるのかよ。 >>806
わざわざ今までと違う方式にする必要はないでしょう。特に問題ないだろうし。
キハ200やキハ125をSA6DにのせかえてDMF13を淘汰するつもりだったりして。 今更キハ40系の機関換装やるかな
香椎線に配置される819系で捻出される機関換装済みキハ40系と
大村線に配置されるYC1で捻出されるキハ200/220をもってすれば
未機関更新のキハ40系はそのまま廃車出来そう 機関換装車が形式に+100と番台での区分が未だに覚えられん
なんでこうも適当にやったのか キハ140のやりかたが失敗したので8000番台とかに変更したんだよな
まあ、場当たり的に適当なんだろw 今春改正で31を一掃するとして
三角線の日中単行を全部置き換えるほど竹下の40いる?
それか玉突きで大分の125が熊本に回ってくるのか
冷水不通で当分運用浮いてるのもいるし
そういや1/16昼間は三角線保線で全面運休だって 31って今は2連固定でしょ?
日中の運用も昼過ぎに出区してそのまま夕ラッシュに入る1つだけだし 今は平日昼間も31×2なのか
意外と利用客増えてんだね >>814
車体以外は中古パーツ寄せ集めだから老朽化引退もやむなしか >>815
ブレーキ周りも古くてそれが原因でトラブルが起きてるっていうからね。それが原因で2両単位にしてるんでしょ。 てことは輸送力は1両でも済むわけだから代わりに来るのは40か125か220か 香椎線に居る40は原型エンジン2両だけじゃなかったっけ
熊本へ新しく125を玉突き転配するとも思えないし、後々長崎から220を持ってくるとかでなければ普通に47で置き換えるんじゃないか 今回の改正でYC1は本格的に運用開始じゃないだろうから香椎線のキハ47で置き換えだろ。将来的にはわからないけど。 列車の車窓上でAR技術を用いた 新体感観光サービスの提供をめざす協業協定を締結 〜JR九州のD&S列車で新たな旅行体験の創出に向けた実証実験を2019年春より開始〜
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2019/01/25/001.pdf 実際には沿線でDQNが殴り合いをしていても子供が列車に手を振っている映像を合成できるのか >>794
あー、これパワーパックっぽいな
あと排ガス対策の触媒か 土曜日の事だが、ゆふは博多発時点で通路、デッキまで人があふれていた。久留米や日田では50人位が乗車できず後続の普通列車を使う事に。
高速は通行止め、一般道も積雪でJRの圧勝だったな。 ttp://ameblo.jp/kousan197725 キハ66写真下手くそw いかにもシチサンバカの鉄オタが撮りましたって感じだな
せっかく千綿とかハウテンとか有るのにそれらと絡めた方がいい絵になるのになぁ 覚えたての知識をとにかくひけらかしたくなる
中学高校時代の俺達も皆通ってきた道だw >>831
チョンも乗ってるぞ
後はゆふ森に乗れなかったジャップさんもたまにいる 日帝のレイシスト鉄ヲタどもはムーンライトながらで4席も指定を取るから迷惑だよ(笑)
金がないなら出掛けるなってもんだ。 JR東日本とJR東海は、鉄ヲタの思い通りの経緯になってる気がする。
JR東海もここ数年前まではヲタを排除してたけど。
今時青春18で料金部分で夜行に乗れるのはこの2社だけだし、検札省略で乗車券買わずに乗る奴もいるし、青春18を救済してるな。不正乗車を取り締まればいいのに。
JR九州は佐伯延岡や吉松人吉の普通を減らして、18ヲタを排除してるから気分が良い。ここの住人には悪いが。 「はやとの風」
鹿児島中央(回送)市来⇔川内間を走行 >>816
他社だと高知のキハ32も2両固定編成で運用されているね。 >>838
そこらへんも同じ持病を抱えてるんだろうな。コストカット車だし。 >>840
でも31の扱いは185-3100並みだと思う。
救援や入れ換えか、JTの種車か。
そういえば31のJT化は意外とないよね。 >>843
スマン。そんな時代もあったんだね。
かつては北海道のキハ400程度には良い扱いもされてたのか。 >>847
転換クロス部の3組分くらいをボックスにして、そこだけ畳敷きしてたなw >>845
バスも落ち着く
ディーゼルのガタガタが落ち着く >>845
電車の強い加減速と違い
気動車のそれは人に優しい 3月の改正で無くなるかもしれないキハ40系のオリジナルエンジンの鈍重加速もなかなか良い。 815系は昔からあるから、慣れてるからな。
大分県と熊本県以外の人間には、ロングシートだから嫌いだろうけど。 2019年にキハ200系が最新の一般型気動車というのはさすがにちょっと・・・ あんなに金掛かって重くて狭くてカッコ悪いのがキハ200の後継として
大量増備されるとは思えないし、されて欲しくもないな・・・ まぁこの会社DCに至ってはJRグループの中では最も技術力(開発力)が無い会社だからな
四国や北海道と比べると3周遅れレベル 本州の3社は都会の利益があるから、ド田舎に新車だせるんだろうけど、四国や北海道にも負けてるとはな。
まあ非電化に行く用事ないから、電車さえ頑張っていただければ、文句はない。 >>860
あれで通勤となると嫌になるよ
全部大分に島流ししてほちい by熊本 九州一の大都会熊本様には田舎臭いクロスシートなんかより都会的なロングシートがお似合いですので 北海道、四国:言わずと知れたディーゼル大国
今日も振り子を効かせてディーゼル特急爆走中
東日本:ディーゼル特急こそないものの世界発のハイブリッド式鉄道車両を営業運転に投入
西日本:四国や北海道と比べると見劣りするものの
キハ187、189の加速力は電車特急にも匹敵
東海:キハ75は電車並の加速度を有しながらも最高速度120キロ運転可能の高スペック
後発のキハ25はキハ75の性能がオーバースペックと判断されたのか性能が落とされた
新型ハイブリッド特急投入予定(最高速度120キロを予定)
九州:最高速度120キロのキハ72を有するも
足回りだけ見ればキハ200と同等(キハ200から大きな進化は見られない模様)
それどころかキハ47シリーズの遅すぎる特急が大増殖
ようやく普通列車置き換え用のハイブリッド気動車を試作(JR東に遅れること約9年) 北海道は車体傾斜止めたり(最近の増備車は廃止済み)速度落としてるでしょ >>864
ただ、北は燃えちゃってるからな。H100に至っては東から買ってきただけだし。電化区間があまりない北と四国はそうなるのは仕方がないだろ。
>>861
YC1を含めないなら北もキハ201が最新型だぞ。
>>865
西も気動車は最近はお布施だから新車が入ってるし九州も自治体がお布施すれば優先的に廻してくれるんじゃないか。 >>868
JR四国は?それにキハ189はキハ127と足周りはエンジン数ぐらいの違いのような。 >>868
鉄道車両の技術は基本メーカ持ちなので、JR各社の技術云々といってもあまり意味はないわな。 >>875
あえてJRもちというなら鉄道総研の技術 >>875
あえてJRもちというなら鉄道総研の技術 >>866
415系大嫌いだから、要らないなら815系の方がましだから大分に欲しいわ。
個人的な問題で実現するわけないけどね。 鉄板の上に座布団引いただけの815と木の板の上に座布団引いただけの817はくたばれ
はっきり言ってE231の方がマシ >>879
415のロングがまだ神に見えてくるよな 座席の下がバネになってたら、少しは座り心地良いのだろうけど。でも布の下が木だから意味があるのでは?九州の木を使ってるなら、良き田舎を思わせるんじゃないかと。座り心地なら特急に乗れってことだろうけどね。
普通車両ならあの固さくらい割り切れる。
まあ国鉄車両を特急にするのは、そろそろやめてほしい。古い故に快適性は0だし、デッキと客室は独立してないし、いつ走行することに限界が来るか分からないし。
メンテナンス面で古いよりも新しい方が経費削減できるだろうに。 >>881
ボロキハ改造するなら
東のリゾートみたいに原型留めない位やらないと意味無いよね
水戸岡のはただの厚化粧でしかない >>882
それは水戸岡じゃなくて金を出す側の問題だろ YC1は試験的な導入で終わるような気がする
あの金満のJR東でさえハイブリッドを長期テストした結果
ローカル一般型は電気式DCに方針転換した やさしくてちからもち気動車
空転で立ち往生という壮大なギャグが見たいんだけど大村じゃ期待出来ないか YC01系は良い列車とは思うけどな。JR九州の気動車で初めてステップないし。 >>864
北海道は相当な退化を余儀なくされてるし、
四国も費用の面で退化させたかったけど出来なかっただけの話。
>>871に通じるけど。 分類的には直接エンジンで駆動する訳じゃないから電気式になるんだろうな。そして電気車内燃車どちらの免許でも行ける便利な車両。 今どきのディーゼル機関車はVVVFでモーター回してんだっけ 直流を発電してインバータでVVVF電源を取り出しているのか
それとも交流発電機を直接的にVVVF電源としているのか >>892
……それって、もはや電気機関車じゃね? >>896
常時外部から給電されて走るのが電気機関車だわな
架線集電の電気で湯を沸かしてそれで蒸気機関で動力を取り出すなら電気機関車で
石炭で湯を沸かして蒸気機関を動かしそれで発電したモーターで走るのは蒸気機関車なんだろう >>900
原子力機関搭載したらスゲー効率よくね? >>903
大型トレーラーと踏切で衝突したら……… 衝突する以前に冷却不足でメルトダウンしてるね
どうして原発が必ず海や川のそばにあるのかを・・・ 吉塚とか多々良川とかに屑鉄が集まってたから何事かと思ったら香椎線の返却回送かよ
珍しい列車でも来るのかと思って期待してたら損したじゃないか
ってかそんなにみたいかあれが? >>907
キハ40系の7連(だっけ?)を見られるのもあと半月じゃん
今後見たいと思っても九州内ではもう無理なんじゃね? 九州各地のキハ40系改造のD&S車両を集めて、珍ドコ列車やって欲しい ねねね
多々良川って撮影おkなの?
よくカレンダーで見るけど 鉄道は準軍事施設に指定されているから鉄橋やトンネル付近での撮影は禁止。 ホームで撮影禁止されたら日本人口の過半数が生きる道失いそう >>909
はやとの風
いさしん
いぶたま
或る列車
かわせみやませみ
で全部かな?
俺ははやとの風が大好きなんだよおぉぉっ!! >>915
俺は全部嫌いだから(キハ40系列が嫌い)
1秒でも早く全部まとめて廃車回送して欲しいわ オレも40シリーズは嫌い。
いいかげん、ウンザリだったから博多駅で見ることなくなるのは嬉しい。 クロスシートよりもロングシートの方が好きだから、それは擁護できる。
ただ、JRが誕生してもないボロキハを特急化するのはあんまり擁護できない。
「観光する人は改造車だろうが、そういうのは気にしない」って擁護する人も居たけど、新しい方が見た目がいいから一般客でも思ってるはず。実際には口に出さないだけ。
A特急料金でいいから、新しいの作って。今は鉄道事業も黒字でしょ。 オタは運賃+特急料金で考えるが一般客は運賃と特急料金(ましてその細かい区分まで)を分けて考えない 細かい事知ってるヲタの特性で、その細かいナニかをいわなきゃいけない特性なだけで
大勢に影響はナシ 一般客でも座ってると腰が痛いとか
変な所に窓と窓の境界があって景色が見えないとか
それぐらいは分かる。 特急料金って一般常識でしょ
いい大人が知恵袋でわーわー言ってし 車両がボロとかはさて置き
観光列車で窓が極端に小さいとか窓がない座席があるとかは致命的欠陥
それでも窓のある席と指定料金は同じ(自由席とかならまだ分かるが)
その辺がわかってない時点で話にならない >>925
でも席は埋まってる
致命的欠陥だと思ってるのは鉄オタだけ そりゃあ、最初のうちは席は埋まることもあるだろう
そんなデメリットは一般人には広まってないんだから
そして、窓がないなどのハズレ席を引いた奴は、
リピーターにはならず、二度と戻ってこない 窓がないのを補って余りある体験があれば価値を感じて機会があればまた乗りにくるよ
今どきの価値経済では設備の有無は価値の本質じゃない キハ200・220を日田彦山・後藤寺・原田線に導入希望。 個人的にはYC1系(だったかな?)よりはキハ200系列の方がデザインとして優れているように感じる。
YC1系は何だかプレハブ倉庫のように見えてしまうんだよなあ。 キハ31は転クロだから弁当買って車内で食おうと思って乗り込んだら
端っこに申し訳程度に3脚ほど転クロ、残りは全部ロングになってて愕然…
後の乗り継ぎも815系、その先の福岡近郊の転クロではさすがに食えないし
空腹に耐えながら結局家まで持って帰る羽目になった。
だからネガティブな印象しかない。 普通列車の普通車に期待するから悪い。
転クロでもロングシートが回ってくることはあるし、普通列車にほほとんどテーブルないからね。元いさしんの観光列車は別か。 普通列車で弁当食べようという発想自体が間違い
大人しくトランドールのパンでも食ってろ ロングシートで化粧したり、マクド喰うやつもいるし、弁当くらい無問題。
他人の目線など気にせず自分の事だけ考えてればいいんだよ。 >>945
熊本福岡県境あたりなら乗客も少ないし
ロングだろうと弁当食っても問題ないじゃろ 駅構内なら別に気にせず食べても問題ないのでは
デリケートなんだね 気にするほうが負け
特に九州では
関東とかマナー逆転するよな , - ― - 、
/ - - ヽ ふーん、それで?それで?
| ● ● |
(( (" ),〜.。" ) )) バリッ
`> ゜ < ボリッ
/ `ヽ
(  ̄ ̄ ̄ヽ ヽ
`ーT ̄|'`'`'`'`'`'`7|
| | ポテト |、|
| | チップス( ̄ )
| | T´
| ム========ゝ キハ31ってまだ運行してる路線ってあるの?
それと筑豊線の若松〜折尾っていつの間にか電化してたのね・・・ >>960>>962
時刻表で列番みたら末尾がMだったから電化してるものだと・・・
新型の蓄電池方式のが走ってるということね。 >>969
直通する列車が宇美行4本、西戸崎行5本に減り、最低でも9分停まる まぁ改正前の現状でも直通するのは下り8本上り7本で
その内6本は10分以上停車してるしな >>971
それくらいの停車時間で充電出来るもんなの?デンチャって
何か急にハイテク感が増してワクワクするね香椎線
タダで乗りし放題の路線に何でこんな先端技術導入するんだろう?沿線マンション売り込みの為だろうか? 若松-折尾10.8km
西戸崎-香椎12.9km
香椎-宇美12.5km
追分-男鹿26.4km
これだと宇美に充電設備は要らないような >>973
BEC819系交流架線式蓄電池電車 の量産開発について
https://www.tetsushako.or.jp/page_file/20170117132720_B7Z3QFXyG2.pdf
色々なところで10分の急速充電で90km走行できると書かれているけど
・満充電で90km走行可能
・折尾から若松まで往復後の充電が10分で完了
というのが事実みたいね >>964
時刻表見たら香椎線からキハ撤退なのね。
ダイヤ改正前に乗りに行ってきます。
香椎線に乗るのは15年ぶりくらいかな?
まだ西戸崎駅が旧駅舎だった。 >>978
ムショ帰り乙
じゃなくて、このスレでは香椎駅の香椎線ホームに架線張られたとか
さんざん出ていたけれど、何も見ていないんだな。
最近の竹下見れば、でんちゃがたくさんいるけどな >>975
交流2万ボルトをどこから引っ張ってくるんだ? >>979
見てない人もいるだろうよ
自分が全ての基準とでも思ってるのかな? >>981
男鹿駅の場合は東北電力から交流三相6,600V 50Hzで受電したのを変電装置通して交流単相20,000V 50Hzにしてる >>982
過去レスでも読み返すべきじゃないかな?調べもせずに聞くのは幼稚園児までだぞ。 まあ確かに現行スレくらい1から読んどこうねっていうのはあるよね 最近は幼稚園児もスマホ持ってるらしいから幼稚園児なのかもね 走り出せ 人よ時間よ
伝説の国へ はばたけ
寄せてくる 波のかなたに
新しい 星が見えるよ
夢の列車が 日田走る
街の目覚めに ふれあうように
夢の列車が 日田走る
人それぞれの 願いを乗せて
宇美に始まる 山に始まる
終わりなき旅へ 浪漫鉄道 >>976
若松で一晩過ごして
折尾に帰ってくるから
待機時の消耗も少ないんでしょうね。 817に積んで日田彦山線をのんびり走ってるのを見てたから心配だったけど、案外持ちがいいんだね このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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