【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち30【DIESEL CAR】
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>>945
熊本福岡県境あたりなら乗客も少ないし
ロングだろうと弁当食っても問題ないじゃろ 駅構内なら別に気にせず食べても問題ないのでは
デリケートなんだね 気にするほうが負け
特に九州では
関東とかマナー逆転するよな , - ― - 、
/ - - ヽ ふーん、それで?それで?
| ● ● |
(( (" ),〜.。" ) )) バリッ
`> ゜ < ボリッ
/ `ヽ
(  ̄ ̄ ̄ヽ ヽ
`ーT ̄|'`'`'`'`'`'`7|
| | ポテト |、|
| | チップス( ̄ )
| | T´
| ム========ゝ キハ31ってまだ運行してる路線ってあるの?
それと筑豊線の若松〜折尾っていつの間にか電化してたのね・・・ >>960>>962
時刻表で列番みたら末尾がMだったから電化してるものだと・・・
新型の蓄電池方式のが走ってるということね。 >>969
直通する列車が宇美行4本、西戸崎行5本に減り、最低でも9分停まる まぁ改正前の現状でも直通するのは下り8本上り7本で
その内6本は10分以上停車してるしな >>971
それくらいの停車時間で充電出来るもんなの?デンチャって
何か急にハイテク感が増してワクワクするね香椎線
タダで乗りし放題の路線に何でこんな先端技術導入するんだろう?沿線マンション売り込みの為だろうか? 若松-折尾10.8km
西戸崎-香椎12.9km
香椎-宇美12.5km
追分-男鹿26.4km
これだと宇美に充電設備は要らないような >>973
BEC819系交流架線式蓄電池電車 の量産開発について
https://www.tetsushako.or.jp/page_file/20170117132720_B7Z3QFXyG2.pdf
色々なところで10分の急速充電で90km走行できると書かれているけど
・満充電で90km走行可能
・折尾から若松まで往復後の充電が10分で完了
というのが事実みたいね >>964
時刻表見たら香椎線からキハ撤退なのね。
ダイヤ改正前に乗りに行ってきます。
香椎線に乗るのは15年ぶりくらいかな?
まだ西戸崎駅が旧駅舎だった。 >>978
ムショ帰り乙
じゃなくて、このスレでは香椎駅の香椎線ホームに架線張られたとか
さんざん出ていたけれど、何も見ていないんだな。
最近の竹下見れば、でんちゃがたくさんいるけどな >>975
交流2万ボルトをどこから引っ張ってくるんだ? >>979
見てない人もいるだろうよ
自分が全ての基準とでも思ってるのかな? >>981
男鹿駅の場合は東北電力から交流三相6,600V 50Hzで受電したのを変電装置通して交流単相20,000V 50Hzにしてる >>982
過去レスでも読み返すべきじゃないかな?調べもせずに聞くのは幼稚園児までだぞ。 まあ確かに現行スレくらい1から読んどこうねっていうのはあるよね 最近は幼稚園児もスマホ持ってるらしいから幼稚園児なのかもね 走り出せ 人よ時間よ
伝説の国へ はばたけ
寄せてくる 波のかなたに
新しい 星が見えるよ
夢の列車が 日田走る
街の目覚めに ふれあうように
夢の列車が 日田走る
人それぞれの 願いを乗せて
宇美に始まる 山に始まる
終わりなき旅へ 浪漫鉄道 >>976
若松で一晩過ごして
折尾に帰ってくるから
待機時の消耗も少ないんでしょうね。 817に積んで日田彦山線をのんびり走ってるのを見てたから心配だったけど、案外持ちがいいんだね このスレッドは1000を超えました。
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