◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part55 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]
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伊予鉄道
http://www.iyotetsu.co.jp/
前スレ
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part54 ◆◆◆◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505049381/l50
∧＿∧
（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘじゃねぇ、本町線を山越まで伸ばすんだ！
（つ旦と） ＿＿＿＿
と.＿）＿） /-●○◎ /
/-●○◎ /
￣￣￣￣
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 市駅の再開発って何するの？
現状、市内電車と郊外電車の乗り換えは全く不便ではないし...
駅前にヨドバシとか誘致するのかな。 Okayama
Hondemotte
Kagawa 次発 15:50 欅坂
ご乗車の際は平手打ちにします。 「97年に地元のつげぎんが破綻してなぁ……」
「つげぎん！？」
「あぁ……、北海道つげ銀行……」
「たくぎんな！あれ柘植銀行じゃなくて拓殖銀行だから！絶対おまえ地元じゃねえだろ！」 「ハンドスピナーっていうの。なんか港で大流行してるって」
「港！？……巷やろ！さんずい付けんでええねん！」 「地元のななじゅうなな銀行が……」
「しちじゅうしち！笑われるから頼むからちゃんと覚えて！」 「口座ならトマト銀行の持ってるけど……」
「……あのね、トマト銀行とかピーマン銀行とか、ここ幼稚園じゃねえんだから、真面目な話してるんだから、真面目に答えてくれる？」 「いや、トマト銀行ってのが本当にあって……」
「わかった、まだ拓殖銀行を柘植銀行と読み間違えるくらいならわかる。でもな、ええ大人がな、トマトだのピーマンだのやめてくれるか？」 「いや、その……本当にトマト銀行が……」
「もうええ！幼稚園から行き直してこいお前とは喋らねぇ！」 「……いや、まぁその、なんだ、なかなかユーモアがある銀行じゃあねぇか、わわ笑わせてくれるぜ大声出して悪かった汗」 またレス番号が飛びまくってると思ったら例の荒らしか
これ以上続く場合には管理板に報告して書き込めないようにしてもらおう >>18
専用ブラウザを使って、IP「101.1.145.248」をNG登録すれば荒らしの書き込みは全部書き込み消えるよ。
NG登録とか、あぼーん処理とか専ブラの種類によって呼び方は変わるけど。
詳しくはここに載ってるのでオススメ。
https://info.5ch.net/index.php/%E5%B0%82%E7%94%A8%E3%83%96%E3%83%A9%E3%82%A6%E3%82%B6 四国新幹線とかいらないから、空港をもっと便利にしてほしい
てか本町線を市駅行きに変更で叩かれてるけど、本町6で環状線との乗り換え時間が確保できそうなのは良いかもしれない
いままでは環状線から乗り換えようとしても目の前で本町線発車とか多かったからな 伊予鉄中期計画
電車の延伸、スピードアップ、増発で待ち時間短縮、値下げで利用客を増やして収益力アップにつなげます 持ち株会社の社歌とCMソング(新生いよてつグループ誕生、本町線が便利に、いーカードますますお得に)作曲中でしょう ワンマン社長すぎて、同業他社や共同運行会社からも、引かれ始めてるって本当？ このまま現社長が長いこと居座るなら
伊予鉄は創立以来の、とんでもない危機を迎えそうな気がする 出発！ローカル線聞き込み旅
http://www.bs-j.co.jp/localsen2/
01月29日（月）
愛媛県・伊予鉄道
今回は愛媛県の伊予鉄道を篠山輝信と加藤紀子が聞きこみ発見旅。
歴史情緒あふれる道後の街並みに、紅まどんなや鯛めしなど地元の食材を使った美食の数々を堪能！
さらに松山市民のソウルフードも味わう！そして道後温泉の名湯に癒され、知られざる洞窟を発見。
予測不能の一泊二日旅！果たして、10か所の名所登録達成なるか！ >>30
伊予鉄には何の影響もない。JR予讃南線(松山－宇和島)が廃止になるだけ。
>>29
前、高浜線＆郡中線の番組してなかったっけ？
今回は横河原線＆市内線とかかな。 本町線で市駅まで直接行けるようになること自体は良いけど、何で減便するんだ・・・
20分に1本とかに増発すれば、必要車両数も現状と変わらないうえ利用者も増えそうなのに。 伊予鉄社是
１ お客様ファースト お客様目線
２ 社員セカンド
３ 社長役員雑巾がけ 昨日で伊予鉄は2回めの出発！ローカル線聞き込み旅、実は横河原線には入っていない… 高浜・横河原線で遅れが発生しています。2018/01/30 (火)17:40
郊外電車 車両故障の影響で、高浜・横河原線で最大２０分の遅れが発生しています。 車両故障の影響で、列車に遅れが出ていましたが、18:30現在、ほぼ平常通り運転しています。（1月30日 18時30分掲載） 車両故障
遅延
どちらも多すぎる。
安全と定時運行は鉄道事業の両輪だろ。
競争相手がいないから、企業としての危機感が全くない。
だから、安全や定時運行と全く関係のない色を塗り替えたりカードをいじくったりすることに血道をあげている。
経営姿勢を問われるんじゃないの。 裏を返せばほぼ毎日遅延している首都圏の各鉄道事業者よりは各段に危機感があり経営姿勢もよいということだな >>41
便数も車両数も100倍以上多いうえに、路線数も比べ物にならない各社と比較する時点でナンセンス。
ここ数年の伊予鉄は、車両故障と雨による遅延とかが大幅に増えた。 >>42
3000系が揃ってからは横河原線で雨が少し強めに降ればすぐ遅れるようになったと思う
1M2Tで空転するならセラジェットでも付けたらいいのに 今日も遅延
いつも遅延することに何の責任感もないのかな ピント外れのシャチョサンが調子こきすぎだわ
１０年後の伊予鉄って、存続危機に直面してるかもよ ICい～カード10%割引廃止→ポイント化（ゴールドだけ付与率拡大して取込に躍起）
市内電車オート1Day機能廃止
全線用や2Dayを作るも市内電車一日乗車券100円値上げ（更に値上げ予定）
坊っちゃん列車800円に値上げ（老朽化による整備費用増のため）
リムジンバス料金全区間一律150円新設（今後の新車両導入の為）
そりゃ値上げ効果で目先3年くらいの売上は上がるでしょ
受益者負担のものもあるけど、そのあとは客離れで落ちる危険性を胎んでると思う
清水はその頃には居ないつもりなんだろう
くるりんは絶賛タダ乗り方法拡大中 伊予鉄横河原線【列車遅延】荒天の影響で、一部列車に遅れが出ています。(02/01 07:20)
伊予鉄高浜線【列車遅延】荒天の影響で、一部列車に遅れが出ています。(02/01 08:00)
伊予鉄横河原線,伊予鉄高浜線【列車遅延】荒天の影響で、現在も一部列車に遅れが出ています。(02/01 10:00)
伊予鉄高浜線【平常運転】荒天の影響で、一部列車に遅れが出ていましたが、11:15現在、ほぼ平常通り運転しています。(02/01 11:15)
伊予鉄横河原線【列車遅延】荒天の影響で、現在も一部列車に遅れが出ています。(02/01 12:00)
伊予鉄横河原線【平常運転】荒天の影響で、一部列車に遅れが出ていましたが、12:30現在、ほぼ平常通り運転しています。(02/01 12:30)
https://twitter.com/unko_shikoku botあるのね 運行終了後に回送電車走らせていれば、そういうリスクは避けられていたんじゃないの
やっぱり危機感ないな。 郊外電車が３日続けてダイヤ崩壊してる件について... 市内線もか。
城南線と本町線まで運休してるけどそんなに寒かったの？ そろそろ、リスク管理について記者会見しろよ
信用が全く無くなるぞ 伊予鉄高浜線 架線の凍結でけさの運転見合わせ2018/02/02 11:36:00
http://www.ebc.co.jp/news/data/index.asp?sn=4874
けさの冷え込みの影響で伊予鉄高浜線では架線が凍結したため、始発からおよそ３時間運休し出勤や通学する利用者
に影響が出ました。理由は山西駅と西衣山駅の間の架線が凍結し電車の運行が止まったためです。
伊予鉄道によりますと、松山市駅を出発した始発の電車が西衣山駅と山西駅の間を走行中運転手が架線から出ている
火花を発見し、けさ６時頃からおよそ３時間高浜線全線の運転を見合わせました。
けさの松山市は放射冷却の影響などで最低気温が氷点下０．６度を最も寒い時期を下回る冷え込みで、架線の凍結に
よる運転の見合わせは少なくとも１０年はないとしています。伊予鉄道は臨時バスを出すなどして対応しました。
あいtvでも 危機管理意識が希薄なのは確かだね
むしろ何かでっかい事しでかして、ペコちゃんおじさんがいなくなったらいいね みきゃんバス
ダークみきゃんバス
バリーさんバスで客集めよ 郡中線の土橋～土居田って駅間距離長くて直線でＰＣ枕木で線路の整備も出来てるのに
何故かあまりスピード出さないよね。１番スピード出せる区間だと思うけど。
土居田～余戸は結構飛ばすのに。 郡中線の藤原町国道56号線踏切
中央分離帯に基礎工事が行われてた。遮断機増設するっぽいけどいかに？
済美前北藤原町や大手町の高浜線踏切もだけど、車道に（踏切通過後側とはいえ）遮断機が無いのは危ないと思う
歩道にはあるけどちょっと避けたら歩行者や自転車は簡単に侵入できちゃう 終電２３時を金曜だけじゃなく月～金にして欲しい。
月～木と金、そんなに変わらんだろ。平日の夜の街見てたら。
夜の街は土曜の夜が１番人多いんじゃないかとも思う。 飲酒運転対策に貢献する気があるなら金曜だけでは不十分 >>58
道路を拡幅して歩道整備とかする場合、セットで郡中線も余戸辺りまで複線化した方が良いと思ってる。
市駅－土居田とか閉塞区間が2.2kmと長すぎて、所要時間が無駄に長くなってるからね。 何年か前市駅で運転士が遅刻して出発が遅れたとき
土橋～土居田がびっくりするくらい速かった。
あんな速い伊予鉄の電車初めて乗ったわ。
ここだけの話８０キロは出てたんじゃないかと思う。 >>57
大賛成！
ラッピング電車も作って！
めちゃくちゃ人気の電車になるよ♪ おはようございます。
さきほど、NHKの小さな旅で松山市をやってました。
オレンジ1色の路面電車売ってましたが、マイカーへの警戒色としては最高そうですね。 >>65
山田アナウンサー、なんだかつまんなそうだった >>66
他の回も見たことあるけど、あんな感じだったよ 社長が責任取って辞任せないかんような案件ないんで
このまま暴走続けさせたら大事になるぞね まさに官僚落ちこぼれの「社長さんごっこ」にすぎませんね
利用者目線なんて、これっぽっちもない
こんなんいりませんわ
伊予鉄始まって以来の危機到来ですよ 将来、首長選に出るための実績作りにしか思えんねぇ。
何とかしてそれを阻止する手立てはないものか…。 今日の愛媛新聞に本町線で通学している8歳の女の子が改悪反対の投書してるぞw >>72
社長「所詮、半額しか金にならないやつの意見だ。大人運賃払えるようになってからにしろ、クソガキが。私の改革に要らぬ文句付けやがって」とか思ってそう 社長「運賃値上げしていいから愛媛新聞社の株を買い占めろ」かもしれないぞ つーか、それで知ったわ
ニュースで聞いた記憶ないなあ
それだけ関心ないってことじゃない？
大昔に乗ったが客なんかいなかったような >>72
どんなに反対意見言ってもあの人は言いだしたら聞かないから無駄。
君たちの会社にも居るだろ、そんなダメ上司。 なんもせん、なんもでけんかった佐伯のほうがマシに見えてくる伊予鉄の悲劇
明治以来の松山市民の誇りが、バカなひとりの男のために台無しにされようとしている 誇りてw
まあ返事はないやろね
前回のオレンジ車両の不満も回答なかったような 景観検討委員がオレンジダメ出ししたのに、のしがお人好しで同級生だからなんちゃ苦言を呈せれないのもクソ >>72
本町線の件なんだけど、TwitterのTLで何人かが言ってる「廃止するつもりなら電停名変えたりする投資はしないんじゃ？」というのが全てだと思う。
今回のダイヤ改正で、電停名変更・駅名標更新・全駅で路線図変更・自動放送再収録・方向幕変更...etc
廃止するつもりの路線にここまで投資するとは思えない。 >>82
道後温泉－松山観光港のバスも
それまでの経路(三本松済生会病院前)と中央通経由の二本立てで運行して
利用者増が見込めないって１年で休止、実質路線廃止したでしょ
今回もわからないよ なんで松山の人は電車乗らないのかな。
電車で会社の人に会ったことないわ。 ほとんどの成人は外出する時は車以外あり得ないんだろうな。 飲みに行くのも当然の様に車で行って、帰りをどうするか考えるくらいだからな。
まあ最近では電車好きなオタクみたいな若者も増えてるみたいだけどな。 ほとんどの成田人は出国する時は成田以外あり得ないんだろうな。 >>82
うん、自分もそう思うな
利用者的には市駅直結の方が便利だし、伊予鉄的には本町線のテコ入れなんだろうね(ただ、せめて朝は20分おきにした方が良いとは思うけど)
公共交通って、バスだと使わない人でも路面電車だと使う人ってのが多いんだと >>85
運賃が高い、終電が早いというのが大きい
あと、鉄軌道空白地帯の人はバス路線があっても使わないことが多い >>89
テコ入れなら本数更に減らすとかナンセンスだと思うなぁ
方向幕の書き換えって金かかるから2006が専属で入って、検査代走に5000形が入りそうな 160円だっけか
前は電停近くだったから乗ってたが今は10分くらいかかるから、それなら自転車乗るなあ
まあでも観光客需要があるから、なくなることはないだろう >>91
液晶のを専属にしないの？ あと40分の間の20分には本町1丁目折り返しで線内20分毎にすれば >>93
LEDのことだと思うけど、2006がLEDになってるよ ４０分に１本しかない路面電車に需要があるとは思えない。
３月１日が見ものだ。
おそらくテコ入れの効果なしだ。２０分に１本くらいあればバスの客食って増えるかもしれんが。
でも路面電車よりバスの方が早いんだよな。
大街道から市駅に行く場合でも電車よりバスの方早いしな。 >>91
それは自分も思ったよ
ルート短縮によって、増便しても現状と同じ２両だけで回せるんだから、日中も完全20分ヘッドに増便すれば良かったのにね
>>95
上で書いたけど、路面電車は目立つから利用者数も多いのが強みなのよね
富山ライトレールとかで、バスから路面電車に転換したら利用者が2～3倍に増えたし そのうち、道後ーJR松山駅間も、全便市駅経由にするなんて言い出したりしてな
このバカならやりかねんぞ >>96
富山ライトレールは本数が多いだろ。
４０分に１本で効果があるとは思えない 電車の交換設備を撤去したから、３０分毎は無理なんだろうけど。距離が短くなったから。 >>98
富山LRTって結構ややこしくて、
JR富山港線→LRT化が決まり工事中は代行バス(結構長期間)→LRT(路面電車)
って流れなんだよね
利用が低迷して廃止されたJR線を蘇らせたのには、
①増便して本数を３倍に
②運賃の値下げ
③(利用が低迷していた代行バス時には無かった)ランドマーク性(視認性)の大幅向上
の３点が大きく寄与してるらしい
本町線の場合は20分化して増発とか(富山LRT方式)、本町線のみの乗車なら110円にする(広電の白島線方式)とかみたいな積極的な施策が無いと、市駅直結＆減便では大きな効果は見込めないかも... 土佐電鉄が桟橋線だけ１００円というのをやってたけど今でもやってるのかな？
岡山電軌もなんか似たような割引やってたな。 同じ官僚でも、瀧本徹さんが社長になってたら、伊予鉄も全然違っていたろうな
つくづく惜しい人を亡くしたものだ 物事を多角的に見られない。
一つの事に固執するために全体を俯瞰することが出来ない。
相手の意見を客観的に聞くことが出来ない。
物事の是非より自分の意見を通すことが最優先で行動する。 公式HPより・・・
郡中線 車両点検の為の為、ダイヤが乱れています。
何か最近ダイヤの乱れや運休が多いようなｗ ここまで故障や遅延が多発するということは、会社の姿勢に問題があるだろ。
どこが安心なのか、信頼性はどこにいったのか。 伊予鉄郡中線【列車遅延】架線点検を行った影響で、列車に遅れが出ています。(02/08 06:45)
只今、伊予鉄郡中線車両点検をしたため最大で30分の遅れが出ています。 >>107
持株会社移行後の事業会社として伊予鉄道の重点施策として輸送サービスの品質向上として定時率を挙げてます
今がとってもグダグダなので、目標レベルの設定が低いですね
メス車掌が横河原行き乗務中に大手町で交差待ちの市内電車運転士に笑顔でバイバイしてるのもいただけません。到着前なのでホームの監視優先です。会社の姿勢が問われます
3年後のあるべき姿も「安全・安心、事故0を実現」と鉄道会社として今現在達成してないといけない当たり前すぎる目標設定です
ちなみにバスは経営資源の選択と集中ということで、暗に路線整理を示してるようでもあります
赤字を切り捨てて目先の利益率を優先が見えます 伊予鉄がここまでグダグダになったん初めてとちゃう
不謹慎やが、いっそ社長の引責辞任必須の不祥事でも起こりゃええとさえ思うわ >>109
実質分社化だから南予バス並みに補助金が見込める >>111
川内や北条支線は客少なすぎて国庫補助は厳しいかな
城山とか丹波、北伊予辺りはもらえそうな
伊予鉄が値上げしたから、そのうち他所もやるよ、金取れるところから取る施策の >>99
海の向こうの広電みれば分かるがフリークエンシーの低下は
一番やったらダメなことだからねぇ
15分でもきついのに40分ヘッドってありえないでしょ
運賃下げてまともになったかと思えば今こんなことになってんのか
酷いね >>114
愛媛のバス事情について語る★5010
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1511186064/9
内閣府ホーム
> 内閣府の政策
> 地方分権改革
> 地方分権改革有識者会議
> 地方分権改革有識者会議開催状況
> 第３回提案募集検討専門部会 議事次第・配布資料(普通に辿ると【地域交通部会】と混同するので)
www.cao.go.jp/bunken-suishin/kaigi/kaigikaisai/teianbosyu/teianbukai03gijishidai.html
資料４ 提案地方公共団体等提出資料【分割掲載】（12/14）（PDF形式：408KB）
第3回 提案募集検討専門部会 資料4
通番３４：地域バス路線に係る補助要件の緩和（愛媛県）
www.cao.go.jp/bunken-suishin/doc/teianbukai03shiryou04_12.pdf のp4 通算p71
平成25年度バス運行対策費（国庫補助）補助対象一覧 に行き着いた件
＞輸送量が15人を切れば国庫補助対象外で県と市町のみの補助に 直通してても不自然な系統分割は補助絡み 清水さんに>>100を読んでほしいぐらいだわｗ
まぁ本町線は山越まで乗り入れないときついんだろうけども、これ以上の減便は良くないなぁ。
ところで、610系がVVVF化されたとか聞いたけどマジ？ 横河原線は車両故障のため梅本駅～横河原駅間で運転を見合わせています。2018/02/09 (金)07:55
郊外電車 横河原線は７時４５分頃愛大医学部南口駅で車両故障が発生したため、梅本駅～横河原駅間の運転を見合わせています。
代行バスで振り替え輸送を行います。 >>120
なんだーVVVF化に期待したのにSIV交換だったのか...
てことはクハの方かな。
>>121
流石に２日連続車両故障は酷いな。 またか。
どこまでお客様に迷惑をかけたら気が済むのかな。 2018/02/09 (金)08:30
郊外電車 ７時４０分頃愛大医学部南口駅で発生した車両故障のため梅本駅～横河原駅間の運転を見合わせて
おりましたが、８時３０分から運転を再開しました。影響で最大２５分の遅れが発生しています。 値上げ大好き清水くんなら、坊っちゃん列車やリムジンバスの値上げみたいに、
車両の老朽化に伴い今後のメンテナンスコストが掛かることや、新車両への入れ換えのために、電車運賃の改定を行います
ってなるかもよ 新聞社には、テープカットやイベント記事だけでなく、市民生活に直結したこういう問題を深く突っ込んでもらいたい。 【悲報】今日は横河原線が遅延するｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
郊外電車遅延発生のお知らせ。 2018/02/10 (土)06:51
横河原線、天候の影響を受けダイヤが乱れております。 ここまでくると、後進国なみだな。
鉄道事業者としては最優先課題じゃないのか。 値上げの上に天候だけで定時性を失うのかね
2000年ごろにサービスアップ宣言を出す前までの暗黒期間に逆戻りして
落ちるところまで落ちないとダメなんじゃないの 連日の遅延、反社長派のサボタージュかなとも思えるほど、おそ松くんだね
そのうち古巣の国土交通省から指導を受けるんじゃないの、シミーズクン 2018/02/10 (土)11:22
郊外電車 横河原線、天候の影響を受けダイヤが乱れております。
まだ続いてるのか 11時12分に出た遅延情報がそのままだが、今も続いているのだろうか
それとも、サイト管理さえできないのか
鉄道会社がこれではいかんだろう 14時頃 横河原線から高浜線遅延
先程、伊予鉄道へ、明日の運行予定を確認した処、 検査明けから長い間、車庫に留置されてました、
662編成が、明日より、高浜、横河原線にて運行再開予定らしいです。 楽しみ☆
新しくなった662編成に是非、乗りたいと思います。 で、逆に661編成が入れ替わる形で検査入りした様です。 >>137
池沼かよ...
鉄道ファンが鉄道会社に車両の運用等に関して問い合わせるのは迷惑だからやめろ。
てか、612Fが出てきたってことは例のSIV更新が完了したのか。次は611FもSIV更新するのかね。 「日常的に発生する渋滞などの遅れ等については、お知らせしない場合があります」てあったわ
さすが、逃げ手だけはうってあらい >>139
雨によるマイカー利用の増加による渋滞で遅延なら外的要因としてわかるけど、
郊外電車なんて渋滞ないし、単なる天候不良による遅延って話にならない むしろ最近流行りの全台車電動軸と付随軸を組み合わせた1.5M1.5Tの方が効果ありそう >>142
1両の片側の台車がM、もう方の台車がTなら知ってるんだけど（最近のJR西やJR東のE129とか）、全台車がMTってあった？
振子DCみたいなことよね？ 操舵台車という特殊例になるけど東京メトロ13000／東武70000の兄弟車両は全台車MTだな >>141
今からモーター車増やすとか簡単にできるの？
で、今度は市内線が事故ってダイヤ崩壊してるわけなんだが４日連続遅延発生って首都圏かよｗｗｗｗ
市内電車 遅延発生のお知らせ。 2018/02/11 (日)13:00 便数を増やして、運賃値下げ、出来ればスピードアップ
これが利用客増加には一番やと思うがのう
採算もついてくるんと違うんかねえ >>141
滑り止めのセラミックを噴射するセラジェットを設置するとよいのでは。 以前、「いきいき交通まちづくり宣言」「サービス向上宣言」というのがあり、発表される度にどうなるのか楽しみな感じでわくわく感があった。
今は何か発表される度に失望感を感じる。
余戸南インターも伊予鉄バスのみ経由して、徳島バスやとさでん交通、JRバスまで巻き添えをくらうのもいかがなものか。
高松線は様子見をしたように思う。
松山市駅前の渋滞もなんとかならないかと思う。 森本時代は、値下げ・利便性向上で利用客を増やしていこうというのが分かりやすかった
http://www.iyotetsu.co.jp/sp/news/csr/pdf/13-18.pdf
清水は観光振興、観光客の利用促進とか言いながら、リムジンや坊っちゃん列車、一日乗車券類の大幅値上げとかピントがよく判らない >>153
清水社長の良い所は駅の美化やトイレの水洗化を行ったことかな。
あと発車メロディーも良かった。
だけど、減便・値上げが目立つ＆中途半端な施策が多いことがマイナス要素。
中途半端な施策とは、終電延長が金曜だけ、市駅の聞き取りずらい放送を何故か音声データだけ更新(放送内容や肝心のスピーカーは放置)、路線図のミス多発とか...
車両デザインに関しては、我々がどうこう言う話では無いので除外。 >>155
>市駅の聞き取りずらい放送を何故か音声データだけ更新(放送内容や肝心のスピーカーは放置)、
ようつべで 他鉄や社内、バスと比較したのを拡散すれば 次の次の知事選まで後４年あまり
その時までは数字ファーストで頑張ります
皆さん宜しくお願い致します byいっちゃん 売上げファースト
お客様セカンド
サード片岡エラー！ >【国内】鉄道運賃実質値上げ 駅のバリアフリー化費用運賃上乗せ制度導入
>しかも路線ごとに値上げ？らしい
先取りしてたのか >>155
車両デザインって鉄道会社のキモだし、利用者の関心も高い。
一番議論されてしかるべき問題だろ？ >>160
正直、オレンジだろうが旧塗装だろうがどうでも良いんだわ。（むしろバスに関しては新塗装の方が良い）
長く使うであろう3000系とかの車内の床や化粧板だったりは綺麗にしてほしいけどね。 >>161
あなたは車両デザインなんかどうでも良いかも知れないがこのスレの多くの住民が新塗装に否定的なのは明らか。
勝手に「我々がどうこう言う話ではない」なんて纏められてもねぇ オレンジがキツくて景観検討委員がダメ出しするくらいだから、どうでもいい問題でもないだろう 汚い1色で塗りたくってデザインセンスの欠片も無いわな。
もう色落ちしてる車両もあるし。 >>161
これは激しく同意だわ、普通にSNS上での投票でも新塗装賛成派だって４割以上いるのにねｗ
一般利用者からしたらオレンジったって唯の塗装だし、それで客が減るわけじゃない (清水みたいに増えるとも思わないが)
一部の鉄ヲタが旧塗装好きなのは理解できるし尊重はするが、それが圧倒的多数の意見だとは思えない >>162
ノイジーマイノリティ(ﾎﾞｿｯ)
リムジンバスとか高速バスが「伊予鉄だ」って一瞬で分かるようになったことは利用促進効果が絶対ある
まぁ旧型の電車はもう少し色褪せしにくい塗料を選んでほしかったけどなｗ まぁ一民間企業の施策だから、経営者に株主以外はもの言えないんだろうけど
610系導入で郊外電車の塗装デザイン変えたときも、のっぺりしてるとかメリハリがないとか言われたし
貸切バスの中2階導入で桃紫青デザインの時も伊予鉄らしくないと言われたなぁ
とりあえず、オレンジ色味がバラバラなのと、退色して茶色になってミカン感が無いのは恥ずかしいのでキチンとして頂きたい >>170
あくまで個人的な意見だけども、バスの旧塗装の何が良いのか全く理解できない。
特に観光バス。
>>171
阪急や京急みたいに、20年ぐらいしたら親しまれてると思う。
やっぱ慣れって大きいからね。 >>173
このスレで一生懸命に旧塗装を非難し、今の塗装を擁護するお前に違和感を覚えるのは俺だけか？
おべんちゃら以外で外部の人間からそんな意見聞いたこともない。
なぁ○○ >>174
お前の言う外部ってどこだよｗｗｗｗ
普通にここの過去ログでもTwitterでも賛成意見も一定数見かけるだろｗ 一生ROMってろｗ 旧型車も低床車みたく窓廻りを黒く塗って引き締めてくれたらマシになる
バスも濃いスモークの観光・高速用はマシだから >>174
みんな違和感を感じてるよ。
いちいち指摘しないだけ。
早く清水が失脚すれば良いと思ってる。 違和感を「感じる」って頭の悪さが滲み出てるな・・・
それは置いておいて、新塗装は微妙な部分もあるんだが(特に退色が目立つ)、悪くもないと思う
いつか、ステンレス車両は、全面塗装じゃなくて帯だけに戻してくれたら全く不満は無い >>175
過去ログ？笑
Twitter？笑
ネット社会の住民にならずに世間に出て多くの良識的な人達と話をしてみろということ。 >>179
すごいブーメランだな。見ていて哀れだわ。 清水くんが右肩上がりの3カ年経営計画達成のためにやりそうなこと
宇和島バスが値上げするから、三崎特急も便乗値上げ（市駅～大洲駅前で1280円位に）、計画2年目位に電車バス全線値上げ（車両更新費用がどうのこうの言い訳し、客の逸走が売上に反映しない頃合いを見て）
お帰り切符を3000円で300円切符から5000円で300円切符にする（高島屋ローズカード保有者は従来通りに優遇して囲い込み）
伊予鉄スポーツセンターの敷地（風車があった所辺り）にスタバを誘致する
電車の行先表示器にはローマ字表記が入ってるのにバスに入って無いのはインバウンドに繋がらないと表示をローマ字表記を追加
で電車やバスの方向幕をローマ字表記追加に併せて次々LEDに更新して、いよてつマニアショップで高額な値段で売る 社長ファースト
従業員セカンド
お客様サード
ショートにコンバートされた片岡エラー！
「一緒や！ダイヤ改正しても！」 >>135-136
大変亀レスだが、先週の月曜日（祝日）の朝、伊予鉄の高速バスの運休情報の
アップが便の出発前ぎりぎり（もしかしたら出発後かも？）いうのはあった。
大阪・神戸に向かうJRバスは一部運休したけど動いたようだが、伊予鉄系は
京阪神行きはほぼ全滅。
市駅には四国外に向かうJRバスは入らないし、市駅に無駄足を運んだ利用者が
いたかもね。
>>182
実際に利用する人が全く得をしない（通勤定期代を払う事業主だけが得をする、
利用者は購入先が非常に限定されており、買うときは不便）環境ECO定期を
廃止したらいいのにと思うが、なぜかそこか手付かずなんだよね。
＞お帰り切符を3000円で300円切符から5000円で300円切符にする（高島屋ローズカード保有者は従来通りに優遇して囲い込み）
さらに先を進み、お帰り切符の配布条件をローズカード所持者限定にしそうな気が。
なお、ローズカードは2年目以降は利用額に関係なく年会費がかかるから要注意ね。 自己レスへの投稿になるが、値上げすべきは通勤定期なのではと思ってる。
かなりのケースで、利用者の懐は痛まず勤務先の負担になるので、利用者の負担を
抑えつつも、一定レベルの収益を増やすことができる。
環境ECO定期はその逆の動きなので、廃止したらどうかと感じる次第。
そうそう、社長がかつて国交省時代に出向先として勤務していた鹿児島県内の
鹿児島市電では、「定期のみ値上げする」事例があるね。
https://response.jp/article/2017/11/20/302735.html
以下は完全に余談だけど・・・
ここにいる皆さんはすでに知っているのだろうけど、社長の経歴がすごすぎるね。
東大現役、国交省キャリア、ケンブリッジ大学院。
そのままいればいいのに、よく愛媛に里帰りしたね。まだ天下りには年齢的に若いような。
http://www.iyotetsu.co.jp/company/outline/president.html その話で思い出したけど広電で追い出された前の社長も
そういやあ元官僚だったんだっけ確か
あれも駅前地下案で無茶言ってたな
新幹線乗り換えが面倒になって凄く困るのに
国交省ってなんか理由あってトップに送ってんの？
トップは少なくとも天下りのポストではないしなあ 役員一覧見ると、やたら監査役が多くて
実際に会社の運営を担ってる役員の方が少ない、いびつな構成だね >>186-187
経歴を見ると、社長は高校までは松山にいたようなので地元に対して全くのド素人では
ないはず。でも、愛媛で社会人を過ごしたわけではないから、そういう意味では素人に近い？
天下りで縁もゆかりのない場所の交通事業会社の経営をやっている、というのとは話が違う、
と思いたいけどね。
なお、事業会社が自ら招へいした場合や経営難に陥り役所が出資した場合は、トップに
役人がやってくるケースもある。たとえば、とさでん交通の社長は高知県からの天下り。
取締役を絞って監査役が多いのは東証一部上場クラスの大企業の時代の流れだけど、
伊予鉄クラスの会社規模にしては背伸びしすぎているような感じもする？
監査役の出身企業を見たけど、「愛媛での」大手企業のトップが名を連ねているような感じだけどね。 私の名前は加計ありさです！
最近変な報道で名前を勘違いする人がいるけど、加計ありさですからっ！
ありきなんて名前の人いないでしょJK！ 郷選手入賞したから社長がホルホルしながらテレビインタビュー受けるんだろうか ファミコンのツーコンのマイクが一番やて気づいたんや、
俺、気づいたんや～。 ２０２２年秋
清水一郎愛媛県知事
白石こういち松山市長誕生
エヘメバンザーイ >>185
なるほど、確かに通勤定期を値上げしても負担するのは企業側なので個人の財布は痛まないね。
逆に通学定期とか通常運賃は値上げするとまずいって事か。 いよーーーみかんいよーみかん
いよーーーみかんとーーー
うずらーまめ、しいたけ、わかめ、お菓子、米粉
安くーーしておーりまーすよーーー
いよーーーみかんにご用はなーいでーすかーーー。 伊予鉄はシルバー定期を設定してるから、宇和島バスやせとうちバスみたいな運転免許証返納者割引に積極的ではないのかな？ >>195
通学定期や普通運賃の値上げは、利用者（通学定期の場合は利用者の親）の懐を
痛めることになるので、高いという印象が利用者に残りやすい。
「高いから乗るのやめる、出かけるのをやめる」ということだってあるんでは？
そういう意味では、休日ECO定期券制度をやめたのは、失敗だったと今でも感じる。
電車1両に客が1人だろうと100人だろうと走らせる費用はあまり変わらないのだから、
休日ECO定期で1人でも多く乗ってくれたほうが収入は増えるはず。
次に値上げするのなら、現状で企業しか利しない環境ECO定期制度の廃止と通勤定期の
割引率縮小でないと、利用者に運賃の高さが目に付いて、「高いから乗るのをやめる」
動きが強まるかと。経済学で言うところの需要供給曲線の関係ね。 マジで伊予鉄はSuicaとかICOCAに対応するつもりはないんだろうか？
なにが「おもてなし日本一」だよｗ
広島・香川の私鉄エリアで「Suica」「PASMO」「TOICA」など利用可能に
https://www.zaikei.co.jp/article/20170929/402448.html >>205
ポイント縮小は、全国共通IC対応への布石かと期待したが、そうではないのか？ >>205-206
仮にSuicaと片利用を開始するつもりなら、IC割引を廃止しないだろう。
Suicaに対応 & ICい～カード割引廃止となれば、全国で使えるSuicaやICOCAだけを所持すれば良くなる (片利用制度だと、ICい～カードは全国に使えないままなので所有価値は0に) >>205
広島・香川と違って、JRにICカードが入ってなくて、地元の客ですら2枚持ちしなくていい以上まだまだ先だろう
むしろ空港とかにICカード売場を作らないことを責めるべきでは？ 元々共通利用見越してIC関連機器をJR東日本準拠で導入していた琴電と、そうでなかった伊予鉄じゃ、共通利用ハードルが違うよね。
伊予鉄は、運賃箱は改造で済んでも、改札は総取っ替えになりそう。 >>205
国交省が片利用をぶち上げているから、国が改修費を、出すのを言い出すのをみんな待っている状態。 しかしこれで琴電もIrucaの存在意義がなくなるよな。
Iruca自体が「いるか、いらないか」ってことにwww >>214
他社ICカードは無割引、バスで利用不可 もうすぐ梅津寺のロッジ旅籠屋が開業だから
テープカッター清水の出番だな 元山越民だが本町線市駅行きになってしまったのか
バスの北条線と丸かぶりするやん
直接大街道に出れるから強みだったのにな 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
GUXZS >>215
広電のPASPYも3月から全国共通カードが使えるようになるけど、PASPY利用者に限り1割引き、他社カードの場合は割引無しにしてるね。
そうしないと、「広電でしか使えないPASPYじゃなくて、全国で使えるSuicaだけで良いじゃん」ってなるからね。 採算重視、自分の実績最優先の現社長なら、本町線廃止も本当にやりかねんぞね 旧加越能鉄道ですら30分おきだったのに、40分おきなんてダイヤも覚えにくいし、バス路線と競合するし、どう考えても廃止ありきだろ。 本町線、3月からは南堀端で5系統だけでなく、1系統～3系統とも乗り換え可能なのかな？ 東大出か知らんが、あれの地頭は最悪やな
先人が大変な思いをして作った路線を
あいつのお陰で廃線にされてはたまらんぞね 鉄道関係者のトップ就任者で愛媛出身、東大卒となると十河信二や佐伯勇の2人を
思い出すが、この2人の格には及ばないような気がする。
ICカードの全国共通化の枠組みに入るぐらいの心意気を見せてくれるのならいいんだが、
今やっていることは所詮目先のことにとらわれているだけだね。 3カ年経営計画策定
→運賃値上げ、不採算路線カット、広告・テナント料最大化で短期的な売上・利益アップ
→3カ年経営計画達成して評価あがった所で勇退
→翌年の県知事選挙に出馬
→表向きの良い評価しか知らない県民が投票して当選。本人ウハウハ、初登庁と同時に愛媛県の県章がEHiMEとか得意のローマ字になったりする
→短期的な無理な施策が響いて伊予鉄の客離れが起こり経営が危ぶまれる 本町線の市駅行きは良いんだが(むしろ有難い)、減便はするなよー...
せめて20分に1本に増便してほしかったorz(それでも運行距離が短くなる分、軌道設備維持費は下がるはず) >>221
PASPYは回数券の代替+乗り継ぎ券機能だし
割引残ったままPASPYが全国で使えたら
広島の人間はみんなPASPY1枚にしてICOCAやSuica捨てるだろう？
PASPYが割引無くなったら定期券機能以外
ほぼ存在意味が無くなるし
双方の妥協点でなんだろうが
運営がクソバカなのか銀行がマウンティングしたかったのかは知らんが
PASPYをそのまま地域通貨マネーカードにせず
存在意味がさっぱりわからんHIROCAは大失敗したな
既存PASPYの発行枚数考えないとかアホかと思ったわ
記憶容量は楽勝だったのにねえ
割引機能のおかげで出た当初在庫足りなくて困ってたくらいなのに基盤をムダになってクスッとした PASPYは回数券の代替+乗り継ぎ券機能
回数券が突然一部を除いてなくなり（ICカード割引が廃止＆ポイント還元率は回数券より低い）、
乗り継ぎ割引が皆無の松山って（涙） おーい、今日もこんな程度の雨で遅延かい
郊外電車遅延について
2018/02/25 (日)16:15
市内電車 通常運行しています。
郊外電車 天候不良の影響により横河原線、高浜線は遅延が発生しております >>229
それを全力行ったのが清水なわけで。
将来、伊予鉄で全国共通ICカードが使えるようになった場合、割引が無い＆伊予鉄でしか使えないってことになると、ICい～カードは捨てる人続出するよね。
>>231
横河原の遅延を高浜まで持ち込むのやめてほしいわ。
30分以上遅延が発生した場合は、市駅で運行を分断してほしい。 >>230
森松で砥部線と丹波線の乗り継ぎ割引あるのだから、もっとやれよと思う 市駅周りにスタバやカルチャースクールや保育園など様々なテナント
高速バスの大街道後回し化
本町線の松山市駅発着化
伊予鉄高島屋の競合店松山三越を潰しに掛かってる？
清水に共存共栄の意識は薄そうだし（まぁ企業経営手法としてはありなんですが） >>236
別に市駅に商業施設を作るのは自己投資の範囲だから勝手だけどね。
そもそも、市駅にこれ以上ものを集めても、自社の電車で長時間閉まる踏切を何とか
しないとアクセスの面でどうしようもないんでは？
本町線の乗り換えの件、個人的には、南堀端で6系統→5系統は認められると思うが、
同じように1系統や3系統への乗り換えもできるのかかな？
少し歩くけど、乗り換えできるのが5系統のみとすると、最大で10分待つ必要がある。 広電の場合1→3→8番でもカードなら乗り継ぎが効く
なんでかって、朝一や終電頃だと直通系統がまだ・もうないケースがあるから
伊予鉄はどうなってるんだろうね >>238
市駅の近くに長時間閉まる踏切ってあったっけ？
個人的には、市駅にこれ以上集めたらただでさえ狭すぎるバスターミナルがパンクすると思う。
かといってマイカー締め出しもできないし。 スレ違いだがもし松山市の中心地が市駅周辺じゃなくてＪＲ周辺だったら
松山の鉄道需要はもっと高かっただろうな。ＪＲで通勤通学する人は今より多かっただろうし伊予鉄にしてもそう今と変わらないだろう。郡中線の需要が少し低くなるかもしれんが。 >>241
その場合は市内電車の需要が増えるだけで予讃線は今と変わらないよ。
予讃線の駅周辺ってそもそも地形的に発展しにくい場所ばかりだし、松前町を通ってないのはデカい。 JRと伊予鉄が合体したターミナルビルを作っていれば、
松山の発展も随分違ったものになっていただろうが
今からでは無理だろうね >>243
でもその場合現在のＪＲ松山駅周辺（大手町宮田町宮西）の副都心的な発展は無かった
わけで、それはそれで良かったかも。
ＪＲの駅前再開発次第ではなかなかいい感じの都市になるのでは 地権者とまだまだ決着ついてないから、再開発もどうなることやら
市駅前再開発も要望書出してるし、どちらも中途半端にならねばよいが >>240
済美高校前の国道56号の踏切。
市駅前ロータリーからはマイカーはほぼ閉め出されてはいるかな。
伊予鉄高島屋の駐車場へはそこを経由しないルートに誘導されるし >>247
いや、送迎のマイカーがまだまだ多いし、土日祝日とかやっぱり市駅西駐車場からの列が伸びてることない？ 堀の内方面に向けて郡中線の踏切にかかると高確率で斉美前の踏切にもひっかっかるの何とかならんのかねぇ >>252
済美前で高浜方面行きが通過してから横河原方面行きが来るまで
南北方向とも全く56号の車列が動かないこともあるぞ >>252
むしろ、現状の方が良いだろ。
高浜・郡中線の市駅発車時間をずらせば、道路が踏切によって封鎖される総時間は伸びるのだから。 >>254
大手町ではなくて済美前の踏切付近ですれ違うようなダイヤを求む >>255
郡中線が複線じゃない以上、高浜線だけそんなダイヤにしても意味がない。
郡中線が土居田まで複線とかだったら、踏切付近で離合もできるんだけど、終点の市駅まで僅かの位置で離合ってのは、仮に複線でも安全上の問題で厳しそうだな。 郡中線藤原町56号線踏切
ついに遮断機増設されました
大手町と済美高前（本町6丁目もだっけ？）も遮断機で締め切らないから増設するかな？ ５６号をアンダーパスにでけんのかな
電車を高架にするよりは安くでけるやろ >>256
アンダーパスは一時期流行ったけど、今は下火だよ。
水害時にすぐに水が貯まって車が立ち往生(死者も結構出てる)みたいなリスクが大きいので。 >260
松山駅南側は相当時間をかけて作ってたな。高架になったらもったいない。 伊予鉄って黒字は死守してるけどかなり客が減ったよね 伊予鉄はイ菱をIYOTETSUに変えて驚いたけど
フジも／￣＼Fujiを変えたからびっくり >>260
マニュアル車泣かせでもある。
石原自動車教習所時代はあそこで苦労したわ。
高松にはもっとたくさんあるけどね(笑) >>260
交差点で今作ると排水設備込みで巨大になってるな
アホかと思うくらいでかい
コスト考えたら逆に路面電車だけのアンダーパスとか割り切ればいいのにね
運転士が無理に突っ込まない限り死人がでるようなことはないし ことでんでスイカとイコカが使えるようになったらしいけど、それって東京や大阪の人が便利になるだけで
こっちの人間はあんまり意味ないよな。わざわざスイカやイコカ買ってまで頻繁に東京や大阪行く人はほんの一握りだろう。
ＥカードがＪＲで使えるようになったらうれしいけど。 >>267
大都市の人間はSuica系共通10カードのどれかを持ってるから、その1枚だけ持っていれば、香川を含む全国で使用できるようになる。
高松の人間もJR高松駅とかでICOOAを買えば、琴電を含む全国で乗れることになるので便利になる。
自分の周りだと、大学進学で愛媛県外へ行った人はすごく多いけど、帰省の度にSuicaが使えない伊予鉄はクソだなーって言われてる。 琴電の場合はイルカの需要がほぼ電車（バスも使えるが需要が少ない）だから電車しか使えないスイカ買うのもええんかもしれん。
仮に伊予鉄がスイカ使える様になってもＥカードは電車バス路面電車タクシーで使えるからわざわざ電車しか使えないスイカ買ってもあんまり意味ない。
地元民目線では。もちろん東京民からしたら使えた方が便利だろうけど。 >>270
広島の場合もそうだけど、仮に松山がSuica導入する場合は、路面電車・バス・タクシーでも対応するでしょ(伊予鉄の場合はICシステムが完全に連結されてる)
それに一番観光客が多いのは市内電車なんだろうから というか伊予鉄でしか使えないICい～カードとか財布にとって邪魔なんだわｗ
割引も無いんだし、とっととICOCAだけ持ってればいいようにしてほしい Ｅカードの１０％割引廃止してポイント制にしたのは
Ｅカードを共通で使えるようにするためかな？
詳しくないからよくわからんけど。 >>273
いや違うだろ、単に割引を廃止して利益を増やすためだけ。
共通カードに参加する場合、自社カードのシェア減少を抑えるために、自社カード利用時に限り割引を残すのが普通(最近だと広電・琴電・札幌市営など) 琴電の場合スイカやイコカは琴電で使えるけどイルカはＪＲでは使えないんだよね？
イルカもＪＲで使えるようには出来ないのか >>275
それぐらい自分で調べろや無能、少しググれば分かるような質問連投してんじゃねーよ。
伊予鉄もそうだが、後発参加組は片利用になる。なので将来、Suicaで伊予鉄に乗れても、ICい～カードで伊予鉄以外の路線に乗れることは無い。 >>276
ことでんと違って、伊予鉄のicカードはsuicaの規格と違うみたいです。
その点はどうなんでしょうか。 >>272
しかも、ICいーカードをクローズしようにも、松山市駅のコンビニですら使えないという
汎用性のなさ。全国共通ICカードとは異なり、お店では使える場所が少ない。
市内のコンビニでは全国共通ICカードが使える場面は多いんだけどね。
ということで、いーカードを損することなくクローズするには、残額を確認して、よく使う区間（複数組
み合わせでもよい）の倍数の金額になったところでチャージをやめて、あとはその金額区間のみを使うことで
ゼロにするしかない。いい頭の体操になるね。
>>274
そういう先見性のなさ（客離れを招く種をまくこと）が後になって足を引っ張りかねない
ことが分からないんだろうかねえ、会社の経営陣は。 >>278
一時、市内一部のサークルＫやローソンでICい～カード使えてたのに、その後は拡大せず残念だった >>279
278です。
いくつかの市内のコンビニで使える時代もあったんだね。
その後、市内のコンビニでもいつの間にか使えなくなったのかな？
市駅内のコンビニですら使えないぐらいなんで。
なんか、割引廃止＆ポイント縮小を見ると、今後ICいーカードを発展させるための
戦略がないんだろうね。持つことによる「うれしさ」がないような気がする。
転勤族や帰省者などにはすっかり使えないカードになったね。 かつてはリムジンバスにいきなり割引で乗れるという転勤族のマストアイテムだったんだが… この期に及んで交通系ICカードに統合しない理由は何よ 元々Suicaと互換性考えずIC導入したから、共通利用には、現行のICいーカード利用不可にして回収新カード交換必要で踏み切れないってことがあったりして 高浜線は大雨のため運転を見合わせています。
2018/03/05 (月)08:00
市内電車 通常運行しています。
郊外電車 高浜線は大雨のため運転を見合わせています。
この影響で横河原線は松山市駅までの運転となります。
また西衣山～山西で冠水した？
大雨で止まる高浜線、小雨で遅れる横河原線
値上げするなら、色・ロゴ・看板変えよりも、排水設備やセラジェット取付とかの鉄道の基本となる定時安全運行対策に投資してよね 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>278
回数券機能廃止はむしろ客離れ招くだけだぞ
PASPYが広島県民に絶大な支持受けてる理由考えろよ >>283
現行カードと新カードで改札機を共有できない場合は大変そう。
いっそのこと、近鉄みたいにJR西と契約を結んでICOCA発行事業者になるとかいいんじゃないかね。
みきゃんデザインの「オレンジICOCA」みたいな感じで。 ICOCAだろうとSuicaだろうとはやかけんだろうと交通系電子マネーの「相互利用」はとんでもなくハードルが高い
多分伊予鉄の体力では鼻で嗤われるレベル JR四国と伊予鉄は売上高ではほぼ同じぐらいだと聞いたことがある。
JR四国は地域限定とはいえ入れているわけだし、入れること自体は可能かと。
まずは通勤ECO定期の廃止をすればある程度収入が増えるのでは？ >>291
連結決算の売上高は500億円台で同じでも、運輸収入が伊予鉄約100億円、JR四国約300億円と、3倍の開きがあるからね。
伊予鉄にとっては高島屋の存在が大きいから 俺的には伊予鉄が共通カードに参加しようがしまいがあんまり関係ないな。イコカが伊予鉄で
使えたとしてもＥカードがＪＲで使えないんだったら意味ないしな。本州に行くこともそうないのでイコカ買う意味もないし。
共通カード参加は県外の人の為のサービスだよな。 2018/03/06 (火)20:50
郊外電車
横河原線 車両点検の為、ダイヤが乱れております。
今度はボロ電車の故障か？ 数年後のポスト清水体制では、伊予鉄立て直しが大問題になりそう
社内生え抜きに、有能な人材はいるのだろうか
いたら今みたいなやり方を看過してないと思うが >>294
お前みたいに愛媛に引き籠ってるような奴はそうかもしれないが、それを多数派だとは思わないでほしい。
広島や東京・大阪、コンビニとかでも使える共通カードを１枚持ってれば良くなる時点で、松山市民でも十分なメリットだわ。 Okayama
Hondemotte
Kagawa
でも使えるからのぅ、ヒッヒッヒ♪ >>297
それやったら本州行った時イコカ買うたらよかろが。
今時カードなんかいっぱい持っとるやろが。キャシュカードやらポイントカードやら。
イコカ買うて１枚増えたところでどうしたんぞ。本州に行った時はイコカ使こたらよかろが。
お前はカードはＥカードしかもっとらんのか。バカタレ。 >>299
お前はEｄｙもWaonも各社のポイントカードも全部カードで持ってるのか？
普通はスマホにアプリ形式で入れてるだろ。 >>299
こいつマジの池沼やんｗ
大手私鉄の非接触型チャージ機の場合、ICい~カードのFelicaがSuicaやPASMOに干渉してチャージできないからクソ邪魔やぞｗ
>>300
スマホの場合はモバイルSuicaも使えるのが便利よね そもそも"Ｅカード"と言ってる時点でお察しなのよね… わしゃあフジのマークが変わったこともショックじゃが！ あの歌は変わらんよな？な？
こんにち～は、こんにち～は、また、お会いしまぁしたね♪ >>293
鉄道はわからないが、過疎路線のバスは補助金が入っているんでは？ >>305
内閣府ホーム
> 内閣府の政策
> 地方分権改革
> 地方分権改革有識者会議
> 地方分権改革有識者会議開催状況
> 第３回提案募集検討専門部会 議事次第・配布資料(普通に辿ると【地域交通部会】と混同するので)
www.cao.go.jp/bunken-suishin/kaigi/kaigikaisai/teianbosyu/teianbukai03gijishidai.html
資料４ 提案地方公共団体等提出資料【分割掲載】（12/14）（PDF形式：408KB）
第3回 提案募集検討専門部会 資料4
通番３４：地域バス路線に係る補助要件の緩和（愛媛県）
www.cao.go.jp/bunken-suishin/doc/teianbukai03shiryou04_12.pdf のp4 通算p71
平成25年度バス運行対策費（国庫補助）補助対象一覧 に行き着いた件
運輸部門全体が黒字か赤字かで補助が決まる hd化もそのため >>306
本当にそうであるなら愚かしい事だ。
財政逼迫のなか、今後国県市の助成制度、補助制度は削減こそあれ、拡充などあり得ない。
斜陽事業を分割して、その将来が見えない補助制度等に頼ろうとするのは、経営とは言えない。
そうでない事を願う。 >>308
何言ってんだコイツ...
貰える補助金はできるだけ貰っておいた方が良いだろ、金額も億単位で馬鹿にならないんだから。
他事業者は基本的に補助金貰ってるし、広電のように補助金目当てで意図的に若干赤字にしてるような地方鉄道も少なくない。 >>309
意図的にとは何を根拠に言っているのかな。
ものをわかって言いなさい。 別に広電に限った話じゃないけどな
広電の場合は低床車の発注数を調整して超微妙に赤字になるようにしてると言われてる >>308
そもそもの話、お前が言ってる「補助制度は削減こそあれ、拡充などあり得ない」ってのがおかしいわ
少なくとも国は公共交通への補助制度を拡充させていってるし、中小鉄道のための新制度も検討しているぞ >>313
単に県が利用率の著しく低い路線を統廃合しようとしているだけで、それを補助金削除が目的とだとか補助金制度の拡充が有り得ないなどと言うのは凄い詭弁だな。
補助金法制は国主導かつ、バス路線の存廃を決めるのは伊予鉄側なんだが(地方自治体に拒否権は無い)。
“斜陽事業を分割して、その将来が見えない補助制度等に頼ろうとするのは、経営とは言えない” なんて発想は本当に頭が悪いんだなーとしか。
正しくは、“他のほぼ全てのバス事業者が受け取っている多額の補助金をわざわざ辞退することこそ、経営とは言えない”だろ無能。 >>314
相手を罵ることで自分の意見がさも正当であるように見せかける事しか出来ないのかね。
情けないな。
会社をいじくってでも、今貰えるものは貰えという発想は物事の本質を見誤る。
伊予鉄道という会社の矜持を知らない人間の考えそうな事だな。 >>314
県や国がバス補助金総額を変えず伊予鉄バスの分の補助金を捻出するために
南予の市町コミバス若しくはデマンド化へ誘導してるんでしょ 国・県の補助金は主に、旧市町村跨ぎの地域間幹線系統へ拠出されてるから
伊予鉄バスの旧市町村跨ぎの路線（北条、川内、砥部）って乗車人数多いから欠損出なかったら補助出ないし
県・市町村補助は要件満たせば一部今も貰ってるしなぁ
国は補助拡充しても、県は補助拡充は無いんでねぇの？
だだ、客増えて赤字が減れば補助金も減り、ある程度なら赤字が増えれば補助金も増えるという企業努力の起こらない補助金制度は、
企業努力を促すために赤字路線の客・収入が増えたなら補助金は減らさず利益に充てれるように変わる方向で検討って前に愛媛新聞に出てたよね >>322
とりあえずこの時刻表のローマ字表記が鉄道業界標準のヘボン式ではない
ただし間違っているわけではない ミスったと言うより、社内でマニュアルや明確な基準が整備されていないんだろうな
和暦西暦混在なところなど 50形初期車の番号を白く塗ればいいのにね。黒のままじゃ見にくい。 >>273
ポイントって乗車料金分以上のポイント貯まってたら、ポイントから引き落としにならないの？
札幌のSapicaはバスでも使えるからJR北海道のKitacaより出回ってるよ。
ちなみに俺はICOCAとSapica持ち 俺はMatsushimaをセブンイレブンで使ってる。 >>333
Matsushimaって言う電子マネーあるん？
ググってみます >>332
自演札幌市民まだ居るのか。
お前は書き込み禁止だぞ。 >>336
お願いだから許してくださいm(__)m
二度と自演しませんから、
仲良くして頂けませんか？ 正面を見ずハサミも見ずカメラを見るのが仕事だからな 道後公園～南町で車両故障か？
市駅行きが立ち往生中。 19時頃にホームページみたけど、特に書いてなかったなあ。
更新できてなかったか、それとも早く復旧できた? >>346
俺様はお前ら下々の輩とは違うんだ
ノッシーやトッキーなんか問題じゃねえぜ 軽いアスペルガーなのかも。
ネット情報によると、東大生の1/4はアスペルガーらしい。 ニッポンの三大ボロ官僚
前川 佐川 清水
あっ、シミーズじゃ格下すぎるか >>352
官僚都落ちなら広電元社長の越智と同レベルじゃね？
こっちはクーデター起きないように、周りの反勢力削ぎもしてるから短命にはならんかも 総務部広報係勝岡係長 外国語看板 旅籠屋 公園の免許返納無料 梅津寺の3活性化
中島汽船に関心がないnhkへもバッチリ 道後のスタバオープンの時テープカットする清水社長を見て
「よっテープカッター清水」と大声で叫んでた奴がいたな。
すぐ警察に連れて行かれた >>359
伊予鉄が暑苦しい色になったら、フジが爽やかな色になってくれた >>360
暑苦しいとは思わないが…
ただ単色だと寂しいから、
アクセントとしてラインは引いてほしいよね 5000形のパンタ搭載側のフロントガラスの汚れの酷いこと
2100形でもパンタからの汚れが垂れて汚かったんだから、フロントガラス上端にドリップモール付けるとか考えなかったのだろか 駅名標(「○○駅」の表示じゃない方)の更新
観光港連絡バスの値下げ
700系の平日3連化
の3つだけかな。清水の政策で良くなったことって。 >>365
トイレの水洗化、駅の美化も良かったと思う。
他は、方向性自体は良いんだけどピントがずれていたり、明らかにマイナスな施策も多い。 あとよかったことは金曜限定で終電繰り下げか？
マイナスの施策を整理してみた。追加あれば求む。
・回数券廃止、いーカードの割引廃止＆ポイント制度移行による還元率改悪
・1日乗車券値上げ
・ECO定期割引廃止、敬老定期の対象年齢値上げ
・路面電車減便（ここ約10年で3系統と5系統が3割程度減便、今月より6系統短縮＆減便）
・赤字バス路線のいくつかを廃止 坊っちゃん列車値上げ（当初みたいにほぼ観光客向けになり、気軽に乗れない）
リムジンバス料金設定（せめて一律やめて、松山駅・愛媛新聞社前50円、市駅・大街道100円、南町・道後温泉駅150円にして）
高速バス余戸南新設（遅れのもと）
バス停にスマホバスロケのQRコード貼ったのに、新BI化した所は無くなった 社長ファースト
お客様セカンド
サード片岡エラー！ ボンジョビ＆なかやまきんに君コラボ
it's my にゃあぁぁぁぁぁぁぁぁい！！ 道後からの空港リムジン、JRでの下車いかんのやて
どこにも書いてへんで >>371
空港リムジンは、常識的に、
空港行きは途中下車ダメやで >>374
人身事故で高浜線運転見合せ、横河原線直通中止の模様 >>376
車庫に入るバスはこれじゃなくてボロバスばかりだろw また車両故障で止まってる!?
天災ならいざ知らず…何度も何度もいい加減にしなさいよ。
色を塗り替えたりする前に、きちんと電車を走らせないと！ >>379
値上げはするわ、済美高校前の踏切閉鎖で国道56号の車を何分にもわたって止めるダイヤを直すつもりはないわ、
近年ここまで大多数の者にとって喧嘩を売るようなことをする鉄道事業者って他にあるのか知りたい 昨日も今日も、雨で横河原線微妙に遅れてたのか、
普段は大手町ですれ違うのが、横河原行きが大手町出て行ってから高浜行きが到着してた >>381
＞済美高校前の踏切閉鎖で国道56号の車を何分にもわたって止める
スレチなような気もするが、その個所を通るルートに最近になってわざわざ切り替えている
伊予鉄高速バスっていったい・・・
値上げの件については、
環境ECO定期なる「大企業・大きな事業所向けの」割引通勤定期を販売しているから質が悪い。
一般利用者には得にならないからね。他社はこんなことやってるんだろうか？
大企業や大きな事業所に媚を売るためにこんなことをしているんだろうか？
本来なら、回数券の代わりとなるポイント還元率を下げる・1日券の値段を上げるとか
よりも、通勤定期の割引率を引き下げる方向に見直すのが先だと思うが。 やっぱり遅れてた
横河原線 遅延発生のお知らせ。
2018/03/21 (水)17:12
電車
市内電車 通常運行しています。
郊外電車 横河原線 天候の影響を受けダイヤが乱れております。 先日旅行で松山行ったんだが、ハローキティ電車って1編成だけなの？
たまたま乗った電車がハローキティ電車で、吊り下げクーポン取ってから1日乗車券で観覧車乗りに行ったらクリアファイル貰えたんだが 広報課勝岡が itvで坊っちゃん列車ミュージアム新展示を説明 伊予鉄の社長がこれほど前面に出てくるのは始めてやな
よほど自分の容姿に自信があるのだろう >>393
そんなに見た目いいかねえ？ニタニタしている、落ち着きがない印象はあるけどね。
>>394
JR九州の社長ってそんなに出たがり屋なん？
あそこは今月かつて見ない減車減便のダイヤ見直しで、悪いほうで出ることが多いけど。
ニタニタしているのは似ていると言えば似ているかも。 そんなにニタニタしたいなら、王子ファンシーランドのキャラクターにでもなればいいのにw >>398
自分がつくったわけでもないのに、またしゃしゃり出てくるんか。
保育所保育指針とか絶対理解してないだろw >>401
香川以外の四国3県でsuica、icocaが使えないんだな >>402
それは愛媛徳島高知がどうのこうのじゃなくＪＲ四国が糞やけんやろ 清水愛媛県知事になったら県の施設を全部オレンジ化するのだろうか >>406
今ニュースで見たけど、ドヤ顔でテープカットしてたなｗ 札幌便と那覇便は運休と再開の繰り返しだな。
まぁ長くは持たないだろう。 仙台、小松、松本、熊本便も小型機でええけん復活してほしい
国際線では高松に負けるけど、国内線では四国で一番便利な空港をめざしてほしい >>412
＞国際線では高松に負けるけど、国内線では四国で一番便利な空港をめざしてほしい
まずは保安検査場増やして大行列解消と
羽田2便・伊丹・福岡とかが10分以内に続々着いた時のターンテーブルの混在解消
が必要だと思う
荷物待っててリムジンバス出ていかないかドキドキする。極力預けるの控えてはいるけど >>412
国内線では既に四国で一番充実してるで！
外環できて松山インターからも20分かからんなったし。 四国の県庁所在地で一番西にあるから、航空機に頼らざる得ないから、必然的に便数が多いだけ。 伊予鉄道ダイヤモンドクロス クリアファイル の 鉄道線側の車両に乗ってるみきゃんは車掌役？ >>402
コンビニで使えるから……
つか、愛媛は交通でもICOCAはつかえるところがある 国内路線を中四国ではダントツに充実させたらええわい
外環状の完成で、高松に流れとる東予方面の利用促進策とか
路線の少ない高知の客も取り込むとか、方策はいっぱいあらい 札幌、羽田、成田、名古屋、伊丹、関空、福岡、鹿児島、那覇
あと仙台と富山があったら完璧やな。
駐車場もまた拡張されるみたいやし、こりゃあいずれ広島空港抜くで(笑) >>417
どの交通機関で使えるの？
JR・せとうちバスと宇和島バスはICカード未導入、伊予鉄はICいーカードのみという認識だが。
飛行機のマイレージカードをICカードとみなすってこと？
それともフェリー？ 今日もテープカット追加されたぞ！
南予バス大洲営業所
https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/fr/cp0/e15/q65/29060689_1656031194488909_7028177803538126650_o.jpg?_nc_cat=0&;efg=eyJpIjoidCJ9&oh=f91d0bab27242567ffbf82513e7a066f&oe=5B2967E7
4月1日からの伊予鉄グループ新体制
株式会社伊予鉄グループ 代表取締役社長 清水一郎
伊予鉄道株式会社 代表取締役社長 清水一郎
伊予鉄バス株式会社 代表取締役社長 清水一郎 やったことはすべからく失敗している。
だから、結果検証もしない。
今は監査も社外の役員もチェック機能が働かない。
その失敗は割引の廃止と運賃値上げでカバーする仕組みかな。 >>428
4月1日はテープカットじゃなくて除幕式っていうハイレベルなこともなさいます >>381
全線1日乗車券は、いつの間にかかなり高くなっているね。
乗りつぶしとかの特殊用途を除けば、端から端までその日のうちに往復する必要が
ある人ぐらいしか元が取れないんでは？
あそこまで高くしたのなら、坊ちゃん列車1乗車ぐらい認めてもいいのにね。
>>429
社外監査役と称して県内企業の有力者に「お布施」して、一般利用者からの批判を
かわすための手段ではないかと勘ぐってしまう。
特に、路面電車3系統、5系統はここ10年ぐらいでかなり減らされたが、特に5系統は
夕方については増やしてもいいような気がするが。 >>428
テープカットのギネス記録ってあるんかな？ >>432
連続日数とかなら申請できそうだな
連続365日テープカットギネス新記録！みたいな
毎日駅やバス停でやればいけそう >>433
最後には、ギネスブックに載った記念でテープカットやなwww 横河原線、今度は踏切内事故のせいでダイヤ乱れてるわ。 森田とか佐伯とか、井の中の蛙連中が、いつまでも財界トップの間はいかんと思うよ ■2018年03月29日（木）車がフェンス破って線路に ９００人に影響11:41
http://eat.jp/news/index.html?date=20180329T114138&;no=5
２９日朝、松山市で６７歳の男性が運転する軽乗用車がフェンスを突き破って線路上に飛び出す事故がありました。
男性にけがはありませんでしたが、この事故で９００人に影響が出ました。
事故があったのは松山市福音寺町で、警察などによりますと２９日午前７時３０分ごろ、松山市の６７歳の男性が
コンビニの駐車場に停めていた軽自動車を動かそうとしたところ、運転操作を誤って車止めを乗り越え道路を挟んで
となりの敷地にある駐車場のフェンスを突き破り、北側にある線路内へ突っ込んだということです。
男性にけがはなく、およそ３５０メートル離れた北久米駅に停車していた郊外電車の運転士が車に気付き発車
しなかったため、乗員・乗客２５０人にもけがはありませんでした。
男性は、警察の調べに対し「縁石に前輪があたっていることに気付かず進まないと思ってアクセルを踏み込んで
しまった」などと話しているということです。
この事故の影響で伊予鉄道では松山市駅から久米駅の間で上下線ともおよそ３０分にわたって運転を見合わせ、
朝の通勤時間だったこともありおよそ９００人に影響が出たということです。警察が詳しい事故の原因を調べています。
■
>壁の基礎に鉄筋が入ってないのね 市長や知事は代役で出席もあるけど、社長は自ら出席されて、真面目ですね。 昨日はJR四国の会議にご臨席あそばれといでた
JR四国の隣にえらそうに座っておいでた >>443
ニュースで見たけど態度が超でかかったなw 本日は空港でテープカットしといでた
テレビカメラも入りご満悦で、右向け左向けでモゴモゴしゃべりよいでた これだけテレビ露出度の高い伊予鉄社長は始めてだね
知事や市長といい勝負してる
これで、キモくなければ歓迎なんだけどなあ 今日はテープカットだけじゃなくて、くす玉割りもやったよ～
明後日は除幕式もやるよ 数日前に大洲営業所でテープカットをした清水大洲市長が亡くなられたみたい。
ご冥福をお祈りいたします。 清水社長さんは健康そうであられるから、大丈夫でござんしょう >>457
大洲市長マジじゃないか！
しかも国土交通省の先輩だし
市長は旧建設省だけど >>464
もぎたて市長も変な肩書で参加しててワロタ 四国鉄道協会会長（伊予鉄道社長）じゃないと、ただの会長にしか見えない。 ゴールデンルートの、宮島－三津浜に高速船を就航させて、外国人観光客を呼び込んでほしい
宇品-観光港じゃ遠回りで不便 >>268
むしろ三津浜港の方が不便だわ、三津駅からも超遠いしバスの本数も少ないし。
三津浜港って何で未だに存在してるんだろうな、観光港に統合した方がコンパクトシティの考え方からは良いのに。 >>468
なぜかスピーダーとかシーマックスを思い出した。懐かしい。 社名が○○ホールディングスでない持ち株会社の事例は少ないように思う >>469
激しく同意
観光港に、主要航路をまとめれば、広島行き専用港化してる設備を有効活用できるね あと、高浜港から出てる中島汽船の興居島行きとかも統合して良いと思うの(´・ω・`)
観光港の利用者数が増えればテナントとか誘致する拠点にもなる おれも松山港の分散の無駄は解消すべきと思う
高浜港の興居島はそのままでいいと思う。高浜線の利用者を減らしたくない伊予鉄は移転して欲しくないかも
三津浜港は駅も遠い、バスも市内まで遠回りで不便。三津浜の住民は移転すると寂れると猛反発するだろうけど
愛媛新聞に持株会社体制移行で清水社長インタビュー載ってるね
市駅重視政策をまだまだやるみたいだけど、高速バス共同運行会社と運行経路やダイヤで軋轢が出始めてるから、あんまりゴリ押しも良くないよ 観光港集約はいいけど、いちいちバスで高浜まで出て、また電車を待つのはつらいわ
高速船だけでなくフェリー便にもあわせて、JR，市駅、道後方面バス出してほしい
清水さんは絶対やらんやろけど >>475
市駅周辺の渋滞対策をせずに、市駅を活性化してもバスの定時性が損なわれるだけなので
やめたほうがいいと思う。
松山空港行き普通バスは湯山方面からの直通便が市駅周辺の混雑で遅延し、
15分後の市駅始発の便と続行運転になることも珍しくない。
こういった問題を経営陣は把握しているのだろうか？
特に、56号の高浜線と郡中線踏切は何とかしたほうがいい。JR高架化よりも
こちらのほうが優先度が高いのではと思うぐらい。 えらいさんもパーカー、下々の民もパーカー
それが松山クオリティー 西へ行ってはテープカットし東へ行ってはテープカットして誰からも受け入れられる人だよ。
伊藤さんの清水社長評 >>473-475
石崎汽船と中島汽船は伊予鉄グループだから簡単に観光港に集約できそうだけど、防予汽船は別会社だから厳しいのかもしれない。
伊予鉄に対抗意識とかが無けりゃ、わざわざ三津浜港みたいなゴミ港を使い続ける理由が無いものね。 >>481
防予汽船が破綻して防予フェリー譲渡となっても三津浜港維持は地元の懇願なのかね？
防予フェリーは瀬戸内海汽船の子会社だから、広島-松山航路に合わせて観光港集約となれば良かったんだけど
柳井港は駅が目の前で便利なんだけどね ちょうど今、入社式のニュースで清水社長が南海と愛媛朝日に出てた
女性車掌と女性運転士志望の子に、代表挨拶とインタビューさせるあたりが清水社長っぽいわ 高浜は殺風景でなにもない、三津のほうが全然風情があってコンテンツもある
駅から遠いいうても、魚市場やおしゃれな店をそぞろ歩き、三津浜焼き食べたら観光客も大喜び
漱石も乗った坊っちゃん列車を、三津から走らしたら人気がでるぞい
宮島ー三津こそゴールデンルート >>484
三津浜＞高浜ってのは有り得ないな。
そもそも駅から遠いというのは致命的だし、寂れたシャッター商店街では「魚市場やおしゃれな店をそぞろ歩き、三津浜焼き食べたら観光客も大喜び」なんてこともない。
三津浜の時代は100年前に終わったんだよ。 伊予鉄は保線の技術は高いと思う。
現にPCまくらぎの区間はまず縦揺れは起こらない。
それにひきかえことで(略 横河原線のふがいなさに到着後、駅裏で乗客が絶叫した。
「一緒や！乗っても！」
今季、何度も繰り返される車両故障に我慢も限界。「あかん、こんなんじゃ。いつも同じシーンを見ている。いくら早く出ても着かない」とまくしたてた。
伊予鉄道に対する市民の不信感増大。伊予鉄グループにとって最悪の分社化となってしまった。
（2000.7.29 高浜線 旭川スタルヒン球場） 松山空港の混雑ぶりに出発ロビーで保安員が絶叫した。
「一緒や！拡張しても！」
今季、何度も繰り返される増便、増発に我慢も限界。「あかん、こんなんじゃ。いつも同じ混雑ぶりを見ている。いくら拡張してもさばけない」とまくしたてた。
空港設備に対する職員の不信感増大。松山市にとっては最高の年間利用客300万人突破記念日となってしまった。
（2018.3.29 MYJ 旭川スタルヒン球場） 社長の出しゃばりグセに式典後、休憩室で社員が絶叫した。
「一緒や！テープカットしても！」
今季、何度も繰り返される清水のテープカットに我慢も限界。
「あかん、こんなんじゃ。いつも同じシーン(=テープカット)を見ている。いくら下の者が仕事をしても黒字にならない」とまくしたてた。
清水に対する社員の不信感増大。メディアにとっては恰好のネタとなってしまった。
（2018.4.2 松山市 いよてつ保育園） 最後の営業日を迎えたいよてつそごう、閉店後、コンコースでファンが絶叫した。
「一緒や！店名変わっても！」
最後に下ろされるシャッターに涙腺が崩壊。
「いつもこの店で買い物をしてきた。名前が変わっても松山市駅に対する愛着はずっと変わらない」と語った。
地域密着型百貨店対する市民の熱い思いを再認識。伊予鉄グループにとって最も感動的な日となった。
（2000.3.31 松山市駅 いよてつそごう前） 例の荒らしなので、IP「101.1.140.32」をNG登録推奨 IPは変わってるけど、多分同一人物なんだろうな
追加で非表示登録したので問題無い >>481-482
防予フェリーの親会社が瀬戸内海汽船なら寧ろ観光港にまとめるのは簡単そうだけどねぇ
瀬戸内海汽船って、石崎汽船と蜜月じゃなかった？広島松山航路も共同運航してるし 空港線新設、観光港延伸、森松線復活、本町線延伸すべてやりません、本町線は廃止します
経営合理化、数字優先で伊予鉄クループ発展のために邁進致します byイチロー >>499
これ、盛大にやったのに
どの局のニュースも扱ってくれなかったねw また横河原線が天候の影響（雨天）でダイヤ乱れの模様
少しの雨で遅れる横河原線
強めの雨で冠水して止まる高浜線
数年前はこんな感じだったか？
いつからこんなに天候に対して脆弱になったんだ？ またなの？
基本的なことをきっちりやらんと企業自体の信用がなくなってしまうよ >>505
シャチョーだけ胸の花が白いけどなんで？ 今日観光港リムジンバスで青い車体にIYOTETSU清水ロゴが入ったやつが走ってた。
もしかして分社化でバスはオレンジ化やめたとか？ >>511
高速バスで使い倒した廃車寸前の車両だから塗装代ケチっただけだろ シュバインシュタイガーの話でハラハラドキドキなんかするか！
さては読んでいないな、もういい！読むな！ さて、テープカットイベントはひと段落したかな？
>>507
雨天時のダイヤ乱れの要因は3000ということか？
さらに言うと、3000は1M2Tなのにパンタグラフが1編成に2個ある不思議な編成だな。
>>511
スレチだが、観光港リムジンバス（車体がオレンジ、文字が青）と色が逆バージョンのものが
誕生、ってことか？だったらロゴの色をオレンジにしなくたって白でもいいのにね。
オレンジとブルーは、色の組み合わせとして違和感がある。 >>515
今日の愛媛FCの試合は、社員動員した伊予鉄デーなので、キックオフ前に何らかのセレモニーやっている可能性あり >>515
いや、青の車体に白のIYOTETSU新ロゴだったよ。 高速バスの塗り替えないセレガは、金文字の伊予鉄道を外して、リヤはシルバーでIYOTETSU新ロゴ入れたのある
側面のIYOTETSUはそのままだから、横と後ろで不揃い
オレンジにせず側面に合わせてシルバーにしただけマシか >>518
なるほど。仕事中パッと見ただけだから一瞬青に塗り直したのかと思った。。 安全意識が高いのか、夜中出勤して軌道確認作業する体制がないのか
郊外電車の速度規制について
2018/04/09 (月)05:15
電車
市内電車 通常運行しています。
郊外電車 今朝方の地震に伴い、横河原線は一部区間にて速度規制を行います。 >>521
後者だろう。
終電が走り去り夜0時ごろには、踏切が左右注意（だったかな？4文字だったのは
間違いない）の表示から使用停止表示になっている。
夜中の一定時間は電車を走らせず踏切は動作しない仕組みにしているのかと。
JRは終電と始発のタイムラグが短く（伊予西条だと4時間切る）、いちいち踏切を
使用停止扱いにしていない、異常時には夜間にチェックする仕組みもあると想像する。 普通に夜間に架線状況とかは視認できないからだろう。
震度がもう少し大きいとかなれば、モーターカーとか出して始発前に確認するんだろうけど。 ぶっちゃけマジで3000系を2M1V化すれば空転率も低くなって遅延も減ると思うんだが。 >>528
Vって何だよ、Tでしょ。
>>515
3000系にパンタが２つあるのは、大手町駅のダイヤモンドクロスにおける、架線から離線対策らしい。
２両編成時、パンタが１つだと一瞬消灯するもんね。 専ブラでNG登録してたせいで>>528が飛んでて、>>529が誰に返信してるのか分からなかったけどブラウザ版5ch見て今理解した
まぁ荒らしは今後も非表示で良いやｗ 社長、新一年生に休日無料パス贈呈してたが、
あいかわらず『ニコニコというよりニヤニヤ』で、見ようによっては変質…（以下省略） 相変わらず、出たがりやね
ガキが電車にいるとうるさいんだよなあ 【MAC】不審者情報
発生場所…たちばな小学校
内容…小学1年生に電車、バスの無料券を配布し、ニヤニヤしながら女児をながめ、写真を撮影したもの
特徴…40代～50代の男、メガネ、グレーの背広、終始ニヤケ顔
趣味…テープカット 【MAC】不審者情報
発生場所…たちばな小学校
内容…小学1年生に電車、バスの無料券を配布し、ニヤニヤしながら女児をながめ、写真を撮影したもの
特徴…40代～50代の男、メガネ、グレーの背広、終始ニヤケ顔
趣味…テープカット eatでは天気コーナーのバックにも使われ ニュース扱いに加え2度も紹介 コラコラ盗撮はイカんよ
表向きの趣味は作曲とCMナレーションなんだから >>537
NHKでは、インタビューされていた男の子の名札が映ったが、社長の名前とそっくりで笑った。意図的に選ばれたか？ 表向きの趣味…作曲、CMナレーション
中ほどの趣味…テープカット
裏趣味…幼稚園児、保育園児、小学生の訪問および盗撮(幼稚園、保育園に関しては美人の保育士含む) 訂正
裏趣味…幼稚園、保育園、小学校の訪問および園児、児童の盗撮(幼稚園、保育園については美人の保育士も含む) テープカットに目覚めたきっかけは？
「いやぁ、副社長時代に初めて経験したんですけどね！ハァハァ(ﾟ∀ﾟ;) こんなに楽しいものがあるのかと！それ以来虜になりまして、どのハサミがいいか、どの角度で切れば快感か、毎日そればっかり考えてますよ！」 【MAC】不審者情報
発生場所…たちばな小学校
内容…小学1年生に電車、バスの無料券を配布し、ニヤニヤしながら女児をながめ、写真を撮影したもの
特徴…40代～50代の男、メガネ、グレーの背広、終始ニヤケ顔
趣味…テープカット
好きな食べ物・・・オレンジ
好きな色・・・オレンジ
ラッキーカラー・・・オレンジ ラッキーカラーは柿色では？
コーポレートカラーで伊予鉄以外にオレンジの会社で思いつくところでJR東海があるけど、
JR東海のそれよりかなり赤みがかっているような。 【MAC】不審者情報
発生場所…たちばな小学校
内容…小学1年生に電車、バスの無料券を配布し、ニヤニヤしながら女児をながめ、写真を撮影したもの
特徴…40代～50代の男、メガネ、グレーの背広、終始ニヤケ顔
趣味…テープカット
好きな食べ物・・・オレンジ
好きな色・・・オレンジ
ラッキーカラー・・・水色
嫌いなもの・・・三越 郊外電車に久しぶりに乗ったら、発車時に車掌が運転士にブザーで合図を送っていることに驚いた。 シミーズが社長になってから変わったのが、
主要駅発車時の乗務員名の紹介
運転士への発車ブザー合図
古町→衣山でフルノッチ加速 戸締灯確認のJR方式からブザー鳴らす私鉄方式に変えたのか 伊予鉄ってJR東日本と同じ知らせ灯方式じゃなかった？
確か、国内ではこの伊予鉄とJR東の２社だけだったはず。
他のJRグループはブザー方式だね。 車掌が車両から降りずにドア操作を行うのが常態化しているJR東と
車掌が集札業務に奔走する伊予鉄が同じ発車合図だった方が異常
恐らく車掌をホームに置き去りにする事例が頻発したんだろう
路面電車からスタートした会社以外がブザー式に改めていったきっかけはほとんどがそれだし 好きなこと・・・テープカット
嫌いなこと・・・謝罪会見
そりゃそうだろうけどさ 裏付けのない洗脳が仕事。
洗脳にかからないものは排除。 >>557
好きなこと・・・楽しいこと
嫌いなこと・・・怒られること謝ること
子供やね 高浜線、横河原線で信号故障で15－20分遅れとのこと。
ここ最近、運行トラブルが多くないか？ >>560
統計取ってないから正確なことは言えないけど、印象としてはトラブル多いねぇ
まぁ一番は、横河原線は雨降りゃ遅れるし、高浜線はちょっとの短時間集中豪雨で冠水して運行休止という頻繁に起こることに対策しないのが無能だと思う >>563
うん。610形
IYOTETSUのロゴが無ければ
これもありだなと思ってきた >>564
色あせが進み、大阪環状線やかつての中央線ぐらいのオレンジ色になれば違和感がないと思う。
会社の新CIは、あんなに大きく書かなくてもいいのにとは思う。
CIの背景の色が濃いので、ごちゃごちゃする感じを受ける。 地味なことだけど、市駅前のバスタ、今まではなみずき＆坊スタのりばだった１のりばが、高速バス用のりばに変わってる。
１、２両方が高速バスのりばになったようだ。 今までの路線バスは免許センターとかズラタンち前のりばの方に移動してちょっと不便。
やっぱりバスの本数に対して市駅前のターミナルが狭すぎるな。17番のりばくらいないとさばけない。 >>568
平成8年12月の広報まつやま掲載の市駅前再開発計画図では市駅前バス乗り場は12バースの計画だった
その計画では、現在のような状態は暫定の第1ステップで、第2・3ステップで東側は閉め切って花園町からの出入りのみの完全ロータリー化して、
そのロータリー内に島式乗り場5バース、北側（日切地蔵前）3バース、東側1バース、南側（再開発ビル→高島屋増床側前）3バースを配する予定だった >>569
そういや「いよてつそごう」として増床する予定だった時の画像も、東側を閉め切ってバスタにする感じだったよね。 >>571
スマホ用サイトのトップページにまでインスタ画像を貼るのはやめてほしいと
思うがどうよ？重くなってうっとおしい。 1日に除幕式はやったが新年度一発目のテープカットは何処になるのだろう
今はその時を待ちわびてハサミを研いでいるのだろうか 社長、そんなにテープカット好きなら
いっそのこと『シザーハンズ』にしてしまえばいいのでは!?（笑） いつも使ってるのはマイハサミだよね
名前の刻印入りの 俺は清水が新潟県知事と同じことをやっていそうで怖いわ(笑) >>575
昔のゲームじゃないけど『シザーマン』とかｗ >>576
へえ、わざわざ名前入りなんだ。
さすがにテプラで名前を貼ったとかではなく、刻印だと思うが。 >>579
セロテープ貼ってマッキーのオレンジ色でで「SHIMIＺU」って書いてます 清水に文春砲来たらおもろいな
変態癖はありそうな感じやで >>582
週刊誌もこんな小物を相手にしてる暇はないでしょｗ 鉄道課池田課長補佐がch4の路面電車ドライブレコーダー特集に出演 73号が入場したとか言う噂が流れてるゾ
50形後期型は全滅か モハ50前期型、軽量型、後期型がそれぞれどのくらい残ってるのか把握できてない……。 >>582
清水が財務省か文科省出身なら狙われたかもね 清水では全国で顔が売れてないから、週刊誌は食いつかんわな
加戸ちゃんやトッキーは加計でちっとは知られたから、一発来たらおもろいな 色を塗り替える前に、路面電車の老朽更新のペースを上げられないか？という気がする。
ここ10年近くでかなり減便したんだし、日中は半分以上は新車で走ってほしい。 >>589
塗り替え・ロゴ替えに8億だか使うのなら2、3両は買えたね マジで？電車バスの塗り替えや新ロゴ塗装でそんなにお金がかかっているのか？
そのお金で古い電車バスをある程度置き換えできたんでは？ だから清水社長は批判されるんだよ
新塗装のセンスが良ければいいんだけど、そうじゃないから尚更 いや、駅の改修やらコミで8億ちゃう？
その中にデザイン一新が入ってる感じで。
塗り替えだけで8億かかるならそのお金で全国共通ICカード導入考えるだろどんなバカでも。 ごめん、チャレンジプロジェクト全体で3年9億円投資でしたわ。てことは駅など美化なども含めてやね
http://tabiris.com/archives/iyotetsu/
15年度から3ヵ年てことは今年度で総仕上げだから、あとは何をやってくるか
塗り替え（入れ替え）は電車4年、バス8年だから、まだ掛かるね
完全オレンジ化が先か、清水を追いやれるかが先か
https://trafficnews.jp/post/40450#readmore >>589
水を差すようで悪いけど、LRVの製造を行っているアルナ車両って意外と小規模な会社で、全国から注文が殺到していて１事業者辺り2両/年以上のペースでは発注できない。
札幌市電なんかは年1両しか認められなかったらしいから、年２両を認められてる伊予鉄はまだマシ。 >>595
札幌の場合は「ポラリス」導入時に値段で揉めたらしいからな
アルナの言い値になれば
年3両に増枠になったりして(^-^) >>596
市営だから税金である以上、言い値の随契では買えないのだろうね >>595
ふと、良いこと考えたけど、
在来車の足回りや冷房装置を流用して車体だけ新しくする更新扱いにすれば、
川崎重工や日本車両など大量生産が得意なメーカーが請け負ってくれるかも？
確かに札幌の市電辺りで川重製あったはず。
その代わり年に5～6両は製造しないと、
請け負ってくれないかもだが？
あとは川崎重工業ってSwimoってなかったけ？ 伊予鉄って、電車だけでなくバスもだけど車体更新をしなさそうよね。
旧型路面電車の色を塗り替えるとき、せめて木の床はやめると思ったんだが。
外装は新しく見えても中に足を踏み入れると古いままでがっくり、ということになる。 野球は無事に終わったみたいだね。
外環状道路の市坪インターはどう考えても向きが逆だと思うんだが。
松山は住みやすいけど道路つくるのだけはほんとヘタ。 >>601
雨の日は水吸ってくれるから
実用性の面から木は別に悪くないと思うけどね >>604
確かに雪国のバスは床を木製にしてるらしい
鉄だと錆びて腐って大変なんだと >>605
広電は1900とかをシートに改装したけど
水を吸う木の方がよかったなぁと思ってしまう
バスでも未だに残ってるがw 伊予鉄本体から南予に移った木床のクソボロバスは移籍時に床材を貼っていた。 「次の電車は、中津ゆきです」
あー！
中津止まりか！ 今日の岡山路面電車無料デーで思い出した
伊予鉄でも熊本観光のキャンペーンか何かで市内電車無料の日数回あったけど、無くなっちゃったね ここ数年で、割引関係はことごとく減らされたしね。
あと、路面電車の5系統、数年前に7.5分おき→10分おきに減らされたけど、
やはり10分おきは少ないような？ 清水社長様はGWをいかがお過ごしのご予定でしょうか イギリスで青春を過ごした時の赤いバスが忘れられないんなら、
完全オレンジ化はバスだけにしてほしい >>604
油は染み出て付くと汚れるし滑るよ
本当の乗ったことあるの？
木の床は廃止してほしい モハ50はほとんど木だよね。
バスのことは詳しくないけど、ライトがまん丸のレインボーとかいうのも木だよね。よく北伊予線に入ってるやつ。 あんな色に塗られるならどこの会社も譲りたくないだろ。 老朽車両が多すぎるのは市内電車であり郊外電車ではない。
郊外電車はまだ700の全部置き換えには至ってないものの、3000である程度置き換えきている。
市内電車は80年代、90年代と少なくとも20年以上は新型車両の投入がゼロだったのが痛い。 >>615
地元は伊予鉄じゃねえからなあ
管理が悪いとそうなるのかい？
もう40年近くは乗っとるが >>614
塗装が不要なステンレス車両の郊外電車3000は、さすがに塗る必要はなかったのでは？
と思う。 Q.路面電車にも特急がある？
に対して、(高い金払って駅すっとばす路面電車なんかあるか！)
と思ったけど、まさか、アレか？
坊っ(略 >>622
京急なんかは、ステンレス車も塗装してるらしいね。これはラッピングでは味気ないからという拘りがあるそうだ。IYOTETSUは・・・ 回数券の代わりであった専用ICカードの1割引き廃止とかするぐらいなら、
（ポイント制になったが利用額の1%のみ）ステンレス車両に塗らないとかしてもよかったのでは？
車検等で塗り替えの必要がある時にあわせて鋼製車に塗るならまだわからなくもないけど。
県内のほかの主な公共交通事業者（JR四国、せとうちバス、宇和島バス）はどれも回数券あるぞ。 電車もバスもだけど、乗務員制服の衣替えって決まってないの？
クソ寒い日もある3月くらいから半袖も居ればクソ熱い昨日も上着着用も居たりと、バラバラ
クールビズとはいえ、冬服（半袖不可）～合服（ノーネクタイ可）～夏服（半袖可）の移行タイミングはあると思うけど 合服の制服でも清涼系の薄地のあるんじゃない？
それこそ格安スーツチェーン店でなくても髙島屋にもあります
って乗務員が胸ポケットからマネキン広告を下げれば 旧型車両の車両側面の行先表示だが、矢印がないためにどこ行きなのかが
わかりにくいと感じる。
・市内電車
例えば1系統なら、松山市駅←大街道←日赤前←JR松山駅前と矢印を入れてほしい。
なぜか、右から左に読ませるタイプなのでわかりにくい。
・郊外電車
3000や610は最終行先のみの表示だが、700の高浜-松山市-横河原の表示についても、
横河原行きなら横河原とだけ表示するか、高浜→松山市→横河原と矢印を入れてほしい。 >>630
市内電車って旧型車の方向幕も、矢印付いてることない？
http://kura1.photozou.jp/pub/427/2436427/photo/149953316_624.v1524884588.jpg
郊外電車の700系の扱いはマジで謎だけどね。なんであれだけ分かりにくい幕で放置してるんだろうｗ
最初は廃車が近いのから無駄な投資は避けてるのかと穿ったけど、どうやらそういう訳でもなさそうですね。 ・市内電車
なるほど、狭い枠の中に字を押し込めていて見落としただけかも＞矢印のこと
というか、JR松山を発車したら松山市駅←大街道←木屋町みたいに、JR松山なしの
表示にしてほしい。宮田町で一瞬どちら行きか迷った。
さらに言うと、木屋町→大街道→松山市駅のように、左から右への表記のほうが
自然な感じがするかと。英語のみならず日本語の横書きは左から右に書いていくし、
整理券タイプのバス電車の運賃表は、左から右に並ぶ。
・郊外電車
700の全部の置き換えはしないようだし、当面使うのなら3000みたいな表示にしてほしい。
なお、700を置き換えるために他社から中古車を入れるにしても2両編成を入れないと、
ラッシュ時に横河原線の4両編成が組めなくなる。 数年前就活してて大学にあった伊予鉄の求人見たけど
未だに安すぎて笑う 前から気になってたんだけど…
市駅発古町止まりの便はたしか『古町』としか方向幕に表記してないけど、
JR・大街道のどちら経由かは運転士さんのマイク案内のみ？ >>633
大分前に知り合いが辞めたんだけど、伊予鉄バスの運転手とかかなりブラックらしい
>>630-632
環状運転する路線って、どこの鉄道でも行先表示をどうするかで苦労してるよね
まぁ、LEDが主流となった今は、分かりやすい山手線方式が一般的になりつつあるけど 山手線方式ってことは、進行方向で近い主要駅2つが表示される感じか。
○○・△△方面 → (○○駅到着) △△・□□方面 → (△△駅到着) □□・××方面 etc...
分かりやすいけど、幕の枚数が多くなるからLED車両にしか導入できないかも？ >>634
大街道経由古町行きは2系統の表示で市駅前を出て、南堀端過ぎたら古町に変えてなかったっけ？
市駅前・南堀端からは大街道周りで宮田町とか松山駅行く人居ないだろうという解釈で
松山駅前経由古町は古町表示だったかと >>628
そういう個人の体調無視するのって一種のパワハラなんじゃねえの？ ガイアの夜明けでローカル鉄道の特集やってた。
ヘイチクの社長さん、行動力があって素晴らしい。
いよてつも利用者の声に耳を傾けてくれよな。
とりあえずICカード共通化。 >>638
何でクソ北海道と同じ「循環」なんて言葉使うんだよｗ 普通に全国基準の「環状」で良いだろう。
内回り・外回りは分かりやすい表現なのに伊予鉄はほとんど使ってないね。
>>639
激しく同意。今時、衣替えのタイミングを強要する企業・学校なんて古い。 「内回り」「外回り」って利用客に分かりにくすぎてJRになった瞬間に山手線の案内から消された黒歴史のような言い回しだぞ
全国でなんとかこの言い回しを使わないように苦心するあまり
名古屋では「右回り」「左回り」なんて更に分かりにくい言葉を使いはじめる始末 >>643
何のことを言ってるのか分からんが、現在の山手線や大阪環状線でもホームや車内で「内回り」「外回り」って案内されてるよ。
まぁ松山で導入して混乱を招く恐れがあるなら、「時計回り」「反時計回り」とかでも良いとは思うけどね。 >>643-644
自分が都内に住んでいた２年前時点では、山手線は内回り、外回りって案内されてた
内回り 上野・池袋方面行き みたいな E電は完全に死語だけど、内回り・外回りってのは死語じゃないぞ。
両回りで環状運転してる鉄軌道路線のうち、他の表現をしてるのは名古屋市営と伊予鉄だけ。
こないだ環状運転を開始した札幌市電も内回り・外回りって言ってる。 > 大分前に知り合いが辞めたんだけど、伊予鉄バスの運転手とかかなりブラックらしい
バス運転職の基本給13ﾏｿというのはいくらなんでもひどいと思った
この様子だと休みもガタガタなんだろうと推測できる >>636、>>643、>>644など
「内回り(Counterclockwise)」「外回り(Clockwise)」と表示すればよいかと。
日本語英語の両方を表示すれば、ある程度は網羅できるかと。
名古屋の場合でも、右回り左回りとともに英語表記があったのでイメージがすぐついた。
あと、少し話がそれるが、
2系統→5系統、5系統→1系統のJR松山での乗り継ぎはハターンダイヤ（特に前者は
目の前で乗り換え先の車両をお見送り）になっているので、南堀端での乗り換えが
できるようにしてほしい。 でも環状線と言いつつ実際は環状じゃないのよね
南堀端-松山市駅前の途中駅終点のない６の字運転。
大江戸線に近い感じかな？ 城南線では内回り・外回りだけど、城北線では単線で上下供用だから内外でもないし
市駅前発市駅前行きで循環してないし
区間によって、○○経由△△方面行きを切り替えたらでいいんちゃうの？ 無理やり作った、引きつったような、、こいつの気持ちの悪い笑顔
なんかトラウマでもひきずっているのか >>648
そりゃ人手不足になりますわ。
各駅の委託駅員もかなり厳しいらしいですね。
>>650
伊予鉄はほぼ完全な環状路線（ラケット型）に分類されてるけど、大江戸線は6の字型とかいう相当変な路線だぞｗ
あれはマジでややこしい。 >>651
大街道・日赤前・木屋町・JR松山駅前の４駅で幕を切り替えになるだろうから（現在より幕が４枚増加）、従来の幕車は無理かもね
LED車は余裕 大丸、三越はじけて飛ぶさ
ぼくはそごうが大好きだ
そごう一直線 静岡の遠州鉄道が50億でトヨタのディーラーを買収したらしいね。 伊予鉄は人材枯渇らしいけど
ポスト清水の生え抜きの社長候補っているのかな >>642
火病になったら負けだが…
マジレスするが、ゆるキャラ大好きだが、雪ミクは嫌いだから…
糞緑のせいで、何体ゆるキャラが
お蔵入りの憂き目に遭ったか
↑スレ違いすまん
では「内回り」「外回り」だけで良いだろw >>661
だからお前は書き込み禁止って散々言われてるでしょ。
自演を繰り返した上に居住地まで偽るとか半島人みたいな精神構造した奴だな。 こいつのせいで北海道自体が嫌いになりそうだわｗ
まぁマジレスすると、札幌市IPとauの北海道基地局IPを非表示化すればおk まあ連休を利用して北海道から松山に来た旅行者は>>660や>>663を見て松山が大嫌いになるだろうからおあいこだな 古町に留置中の2002がLED化されたらしいけど、これ2000形は全部LED化する流れなのかな？
2000形のうち、2002の次に入場する車両や時期とか分かる人いる？ >>658
清水が首長選に当選しそうな見込みが無いと感じたら、そのまま75歳くらいまで会長兼社長として居座るんでないの？
その頃にはCEO兼COOとかハイカラな役職名にしてさ 汚名返上しねぇと……。
標準軌の鉄道線で一番表定速度が遅いのが、ことでん志度線、
複線の鉄道線で一番表定速度が遅いのが伊予鉄高浜線。 >>665
モハ2000は全車両残るっぽいな
5000形を何両入れるつもりかにもよるが、モハ50にまでフルカラーLED化が波及するのか気になる まぁ琴電は琴平、長尾、志度の各線が松、竹、梅くらいの格差があるからな。
伊予鉄道の3線ははそこまで差がない。
あー！久しぶり、久しぶりに、高松と比べてしまった！！ 初代、星加勇蔵
２代目、星加勇蔵
３代目、星加勇蔵
現当主、星加勇蔵
何度も食べたくなるおいしさ、星加勇蔵
あれ？ 家族そろって、星加勇蔵
お友達のところで、星加勇蔵
お客様と一緒に、星加勇蔵
何度も食べたくなるおいしさ、星加勇蔵。
あれれ？ かつての中日の井端がトリプルクロスやってたなぁ～。 ダイヤモンド(クロス)を駆け抜け～
燃えろよ井端～ オーオーーーー。
(シーン)
オオオオーーーーー。
(シーン)
オオオオーー、オオオオーー、オオオオーーーーー。
そぉーれ井端～！
光の速さで突っ走れ、ドラマティックに～、
(それゆけ井端～)
ダイヤモンドを駆け抜け～、燃えろよ井端～、
かっとばせ～、井端～！ >>668
モハ50ってもうかなりボロボロだし、全部置き換えるとは思うけどどうなんだろう。
後期型よりも前期型の方が状態が良いっぽいし、案外51～55が最後まで残ったりして。 >>677
古さを逆手に取って、製造67年経過というのをもっと宣伝すればいいのに 市内の鉄道路線の電化率
松山市…100％
高松市…80％ 代表駅のホームの数
高松市…９or５
高知市…４
徳島市…４ >>678
まぁリアルレトロ電車ではあるなｗ
低床電車ばっかりになってからも、広電みたいに２両ぐらいはイベント用として残すと良さそう。 ごめんなさい高松には観覧車がないもんでついうらやましくなって……。 >>686
今日の古町10:49発506レ高浜行もこのペア(766+716+724)だった 700系の旧塗装ってもう714Fだけ？
というか724の運用入りとか久しぶりですね。 JRの代表駅の利用者数に応じて地方交付税の額を決めよう。
松山市「解せぬ」 駆逐艦を撃沈して戦艦を撃沈したと言うのと同じ←(笑) >>690
他には見ないですね。
3000系はまだ旧塗装も結構いると思うけど撮影するならお早めに。 忙しい人のための星加勇蔵
初代、星加ゆ
2代目、ほ
3代目、h
現当主、星加勇蔵 >>695
2系統でも時々見るから多分、1系統にも入ってるんじゃないかな？
本町線は試運転だけで多分まだ営業実績は無いと思う。 >>698
ありがとうございます！
環状線や本町線では試運転の写真しか見たことが無かったけど、現在は他車両と共通運用なんすね >>699
Twitterからだけど、本町線表示も用意されてるので運用入りが待ち遠しい。
今年も5000形が増備されれば見られるかも？
https://pbs.twimg.com/media/DUoJGZrVQAAHHQd.jpg 続き...5000形を今年9月に増備するなら、既にアルナ車両で撮影とかされてておかしくないんだけど、まだかね？
あと、5000形がブルーリボン賞にノミネートされてたな。
坊ちゃん列車が一度僅差で受賞できなかったから、普通のLRV車両では厳しいとは思うけども頑張ってほしい。 5000形の前面行先表示器のフォントってもっとしっかりしたものにならんのかな？
表示器のサイズの割に貧弱なフォントでやや見にくいと思う >>702
もうちょっと太いフォントの方が見やすいよね
スタバの会員になってたら、市内電車貸切運行するから乗りませんかと誘いのメールが来た >>702
せっかく表示窓が大きいのだからより太字にしてもいいような気はするね。
以下は郊外電車になるが、
側面の行先表示が小さすぎるのは何とかならないのだろうか。
3000は少しマシになったが（それでも大きさは最近の車両基準では十分でない）、
特に700の高浜-松山市-横河原は小さい枠内に文字を詰め込みすぎだし、
前面の行先表示もないためにそもそもどちら行きかが明確でない。 5000系とかいう、LEDの無駄使い車両の悪口はそこまでだw
まさに宝の持ち腐れ、表示内容もう少し考えろよ
てか、今後は豆腐とかもLED化するのかな ことでんの1100系もLED化された車両あるけど、ちっちゃすぎて見えづらいよ。 >>705
環状線の表記が微妙ではあるけど、まぁそれ以外は悪くないんじゃないかな。
>>704
700系の幕だけ変えないのは何か事情があるんだろうか？
例えば、機器が古すぎて今交換してしまうと動作が怪しくなるとか？ >>703
スタバラッピングってまだあるの？
あと、その貸し切り電車って参加費有料？ いい加減700系捨てる準備してもいい頃なのに
現社長のせいであと半世紀は自故ルまで使いそうだな >>711
要予約の参加費運賃無料で途中下車不可
市駅から道後、道後から市駅、道後から大街道の3便運行で車内ではミュージックライブ開催
社長の挨拶やテープカットもありそう
社長飛び入り参加の演奏は遠慮願いたいです ゴルフ行ったらなぁ、キャディーの名前が大竹しのぶやってん。それからスコアガタガタや(笑) >>713
情報サンクス。
それ絶対、清水もシンセサイザーとか弾いてドヤ顔するやつじゃんｗ >>712
当面は700系より市内電車の代替え優先かね？
オレンジにしたりテープカットする前に電停の嵩上げやスロープ化しろ >>718
700系は走らせる頻度を抑制（できるだけラッシュの4両運用に限定）すれば
悪くはないかと。
市内電車の電停の改良としては以下のようなものもあってもいいかと。
・屋根の延長（雨天なのに乗降口のどちらかが屋根にかかっていないことが少なくない）
・1つの電停に2両が縦列停車できるようにする（遅延の抑制）
・1つ前の電停を出発した旨の表示 >>719
電停改良仰るとおりね
前方車両が電停を出ないと後続が電停に付けれず、後続は電停付けたら前方の信号変わって信号待ちになるとかままあるような
車道との仕切りが各電停に欲しいかな。まだ無いところも多い
何かの拍子に押されてあの狭い電停からはみ出て自動車と接触しないか怖いときある >>719
一番乗降客数の多い大街道ですら、あのうんちみたいな屋根だからなーｗ
大街道とか市駅みたいな乗り入れ系統が多いところは、カラーLEDで次来る電車が何系統なのか表示してほしい。
>>718
まだ使えるというのと、700系を置き換える種車が無いのも大きいのではないかと。
国の新補助金制度を利用して自社発注、とか想定してるのかもしれない。 市内電車の電停がクソなのは認めるが、郊外電車の駅は地方私鉄にしては綺麗な方だよ
ところで、2106って検査中？走ってるの全く見ないんだけど、本町線とかに回されてるのかな？ >>721
種車なら東京メトロが18m級の03系を絶賛大量廃車中
新車を入れようとしてるなら足まわりが700系と同様の610系もあわせて廃車するだろうしまだまだ先の話だろう >>723
03系は建築限界の関係で伊予鉄には入線できない。
あと610系は車体は新しいので、700廃止時にも普通に足回りを更新して使うだろう。 >>724
ということはかつて相互直通乗入を行っていたメトロ東急東武の18m車は種車候補としては全て脱落だな
610系の去就は700系の後継車が2両編成となるか3両編成となるかで変わってきそう >>722
ただでさえ郊外電車がバス並みに高く、回数券もなくなったので、駅がきれいぐらいで
別に褒めるほどのことでもないような気がする。
回数券がなくなったことを加味すればJRのほぼ倍額ぐらいかと。
松山駅～伊予市駅（JR） 260円
松山市駅～郡中港駅（伊予鉄） 470円 >>724
建築限界 車両限界 ？
元京王の５０００系広幅車や３０００系が入線できているのに（車体幅２８００越え）
入れないかね？ 裾絞ってるから…
ちなみに03系はあと80mm狭かったら入れられたのかな？ 田んぼ潰して家屋増えて駅としてのポテンシャルのありそうな田窪や福音寺の狭いホーム改善してほしい >>727
日比谷線03系とか東武20000系を伊予鉄にそのまま持ってきたら、裾でホームガリガリ削っちゃうよ。
>>729
街と一緒に発展してきた故に、ホームが狭過ぎる駅が多いな。
大手町とかあれどうやってバリアフリー化するんだろうかｗ >>730
大手町駅、市駅方面の高浜寄りにしか出入口がなく不便。古町・高浜方面は
地下道経由だし。 >>731
古町は地下道封鎖で構内踏切化したけど、大手町は構内踏切とスロープ付けるスペース無さそうね
上一万も地下道のみで横断歩道無いから、地下道の登り下りできない足腰弱った老人が危なっかしく道路や線路横断してるからなぁ
横断事故防止で上下軌道間に柵でもすりゃいいけど、地下道のみをどうにかしろとクレームきそうで難しいんだろな 危なっかしいといえば、昔郡中線で人身事故あって裁判になってたけど、どうなったのかな。 戦後松山の発展を疎外し続けてきたのが伊予鉄
何もしないか、見当違いの施策の経営者ばかり
今一度明治の創業精神に立ちかえれ >>736
奥道後バスがまだ路線を維持していればとは思う
もしくは宇和島を市駅から閉め出してぶちキレた宇和島が松山市内の路線を拡充するとか >>736
以下のような施策はよかったのではないかと。
・初乗り150円に、その後の運賃も50円刻みにわかりやすく
（いまは消費税分を転嫁し微妙にずれている）
・土休日に定期利用者と一緒に乗れば1人100円に（「他社の」環境ECO定期制度に相当）
・回数券廃止の代わりに、ICいーカードで10%割引導入（PASPYとほぼ同等の制度）
ICいーカードのポイント制による改悪、老朽車両（電車もバスも）の代替遅れなどは
あまり褒められたものではないのは同意。
本町線減便等、最近は明るくない話も出てきているね。 郡中線とかJRと競合してるのに朝ラッシュの便数が日中より少ないし、佐伯とか何も考えずに経営してたんだろうなｗ
朝ラッシュ時の本数が昼間の５０％しかないクソダイヤとか他の私鉄じゃ見たことないｗ >>741
佐伯どころか改革派の森本でも手を付けなかったし 郡中線はラッシュ時に松山市駅寄りに本数を増やすけど、かといってパターンダイヤで
松前以南を半分に減らすと間隔が空きすぎるだろうから、なかなか難しいのではないか？
本数も両数もラッシュ時とデータイムでほぼ同じ路線はいくつかあるね。
ざっと思いつくところで身近なところから市内電車の古町～鉄炮町～上一万とか。
大手私鉄では阪急京都線もそんな感じ。 ラッシュ時と日中の本数が変わらないってのは、日中もある程度の利用者がいるってことだから、いいことだと思うけどなぁ。 8時台だけ本数が少ないのは前から違和感あった。
なんでやろ？一番通勤客が多いだろうに。 >>745
いや、郡中線の場合、ラッシュ時に何故か「減る」んすよ...
>>746
車両の送り込みの関係かな？とも思ったけど、古町車庫から遠い横河原線でも増発できてるし違うか。 7時台は郡中港～地蔵町の客を3本に集約させ、松前以北は郡中港発に乗り切れないから、松前始発でキャパを確保
8時台は通勤通学利用が減りいよてつそごう(→高島屋)も開店前で買い物客も少ない時間帯だから間隔空ける
で9時台になると買い物・通院などで需要も出てくるから2両編成に減車する代わりにフリークエンシー重視の15分ヘッドで利便性確保
こんな見立てしてるんだけどな
以前は平日昼間も2両編成だったから1時間の輸送力8両分だったのが、終日3両編成になったから、相対的に朝の輸送力が足りないように見えるかな 8時台に減る件は郡中線だけの問題ではなさそうだな。
横河原線で25分、高浜線でも24分開く。
通勤ラッシュのあとにいったん減ってまた本数が増えるのはいくつかの路線で
ありそうだけど、そうなるのはたいがい9時台で、8時台でそうなるのは珍しいかと。 一番の集団顧客である役所の仕事開始が8時半だから
松山市駅に8時半までに着く電車を多く運転するのが最優先、
その結果、クッションとしてデータイムまでの間に本数が減る時間ができると 不思議なのが、その集団顧客を優遇する環境eco定期を出しているんだよね。
割引圧縮とかする前にどうして取れるところから取らない? >>746>>747
伊予鉄って確か1960年代からほとんどダイヤ弄ってないでしょ？
かつての横河原線も、今の郡中線同様に朝ラッシュたけ
大きく減便される(平井折り返しとかもあった)不便なダイヤだったけど、1980年頃の高浜線との直通化に合わせてようやく改善された経緯がある
なので郡中線の場合は、変えるキッカケが無かったから誰もダイヤを弄ることなく、60年以上前のダイヤを維持してるという酷い状況ということ 通勤はマイカー普及・通学は少子化など昭和の時代ほど乗らなくなったし、ラッシュ時の状態見直すきっかけ無くなったのか
昔は郡中線や横河原線の並行バス路線もものすごい本数走ってたものだ >>752
なるほど。
ということは、横河原線も高浜線との直通運転を開始していなければ、クソダイヤのまま放置されてた可能性が高そうですねｗ
市内線も環状線開通以降、この前のダイヤ改正まで一切弄ってなかったぐらいだしｗ >>754
それ以前に道後温泉発着の系統を派手に減便したはず >>755
あぁ、この前って言うと本町線の変更になっちゃうのか。
自分が言いたかったのは、3・5号線の10分ヘッド化のことだったので同じ。 >>729
福音寺は入れ替えできるように国道側に下げていれば良かった
あと北久米＝福音寺だけ複線 シャッチョさん、ひょっとしたら知事への出番が早まるかもと
最近そわそわ落ち着かれないようですよ >>758
数年前の衆院選で維新を支持してから塩崎先生との関係が悪化して、反自民化した中村はとっとと辞任してほしい。
中村のせいで政府与党との意思疎通はほぼ困難な状況だから、野志市長か清水社長が知事になって政府与党と関係を改善するのは良いと思う。
清水が伊予鉄から消えればハッピーエンド。 大洲市長選挙に出れば良かったんだよ
亡くなった前市長も国土交通省の官僚で同じ清水なんだから >>763
オレを大洲市長風情と一緒にするなって、シャッチョさんご機嫌斜めでしたよ >>761-762
＞中村は本当に頭おかしなってきたな。
同感。中村知事に辞任してもらって加戸の爺さんに帰って来てほしいぐらい。 >>765
加戸もヨモヨモ言うジジイになってしもて
適任がおらん >>766
そこでワタクシの出番なのですよ
愛媛の交通インフラの整備は、国土交通省出のワタクシにお任せ下さい >>769
西ビルやっとぶっ壊すのかｗｗ
あとは、駅前の汚い商店街の一部を潰して電気屋誘致したら完璧なのに。ヨドバシとか。 南海ラジオニュースの時間が一番早出しだからね
とりあえず冒頭「ヘッドラインで聴いて 県内ニュース詳細後に書いた 逸見とか中尾とかいうのが後継候補なのかな
出来る人なの >>768
1年定期新設とは言っているものの、見直しすると言っている割引率を調べてみた。
電車の通勤定期のみ値上げ、バスの通勤定期は1年定期になると通常の6か月定期に対し
やや値下げになる模様。
・通勤定期
電車（郊外電車、市内電車とも）は、1，3，6か月定期代が上がっている。バスはそのまま。
従来の6か月定期代x2よりも、新設される1年定期のほうが高額。
・通学定期
電車バスともそのまま。通学用は1年定期はない模様。 平日定期とビジネス定期も廃止
値下げに見せかけての実質値上げはもはやお家芸 西ビルの１階にあるドトールどうなるんだろう。近辺に移転するのかな。
それともホテル完成まで休業かな。それともこのまま閉店か
かなり流行ってたから閉店するのはもったいないな。 西ビル建て替えの前に、西駐車場への導線どうにかしろよな
あの入場待ち渋滞がかなりの経済的損失を与えている 市駅付近ってちゃんとした宿がなかったからこれはこれでアリ。
でもシミーズのことだしなんかやらかしそう。客室内がオレンジ一色とか
>>775
ホテル開業と共にスタバに衣替えするとみた。
会館、本社、温泉とスタバだし。本社にちょっと近いけども。 >>777
西ビルから済美高校側へ向かう道が隘路過ぎてヤバいのよね。
まぁこれは伊予鉄単体で何とかなる話ではないけど... >>777
あそこへ駐車するための渋滞を軽減させた方がいい。
中の川の地下駐車場を広げて高島屋と繋いだら南東部からの流入をカバーできないか？
あと56号沿いから直接出入りできるように○国電力には移転してもらう。 >>781
中の川地下駐車場は高さ制限が1.8mなのがね
流行りのミニバンは1.85m程あるから、停められないのよね
完成して年月も経ってるから、抜本的にやり替えてもいいかも
高さ2mまで対応・高島屋側まで繋げる・出入口のバリアフリー化など >>781
中の川地下駐車場は高さ制限が1.8mなのがね
流行りのミニバンは1.85m程あるから、停められないのよね
完成して年月も経ってるから、抜本的にやり替えてもいいかも
高さ2mまで対応・高島屋側まで繋げる・出入口のバリアフリー化など ホテルがドーンと建ったら花園町の景観は悪くなるな。オレンジ化も同様。そんなことより高浜線を観光港まで延伸しようよ。 ホテルの外観は高島屋と同調する感じだから景観悪くはならないでしょ。むしろ花園から目の前にボロビルがあった方がよほど景観悪いぞ。 >>786
公式HP見た感じ、ホテルの外観とかは結構いい感じだね。
ところで、ベッセルホテルズって初めて聞いたけど結構有名なのかな？(自分がそっち方面に疎いだけかもしれないけど) 市駅前の景観が一気に都会化するな。
市内電車から見える西ビルの上に掲げてある高島屋の看板見て
西ビルが高島屋かと思って「やっぱり小さいんだね」と嘲笑してた東京方面から来た観光客いたわ。
角を曲がったとたんデカイ高島屋が出てきてブスっとした。こういう勘違いもなくなるな 西ビルも市駅のホーム上(トラベーター近傍まで)に掛かるように建設したら、延べ床面積かなり大きくなりそうだけどなぁ
立地的にホテル以外にオフィスやカルチャースクール等のテナント需要はありそうだし 清水というか伊予鉄ってやっぱ与党支持なのかね？
中村知事って自民党との関係が悪いからと「真相を明らかに」とか言って政権叩きまくってるけど、そもそも産廃処理会社レッグの裏金問題が全く解決してねーだろ。
中村の汚職問題の調査を打ち切った野志市長もセットで次は落選させたいわ。 俺も次の県知事選で中村は落選させたい。
あんまり政権に楯突くと公共事業の予算つけてくれんなるぞ。 >>789
高架化を見据えて駅上の空間はあけておいた方が良いです。いつになるか分からんが。 >>774
定期の値上げは、一般利用者の懐を痛めることが少ないという意味ではよいことかと。
（かなりのケースで、勤務先が負担するため）
「うまい話には裏がある」というが、今回の定期運賃の改定にしても、正々堂々と理由のところで
収入を増やすために値上げすると言えばいいのに、なんかお茶を濁した言い方をするあたり、
もはや十八番と化しているな。
あとは、大口定期制度の廃止だな。
値引きにより得する組織に公的機関が含まれるのは、どうなんだろう？ 公務員の通勤費も元は税金から出てると思えば、大口定期券で節税してくれたらいいけど、
それなりに給料貰ってるんだから、それなりの負担してもらってもいいか >>793
これだね。大分上でも話題になったが通勤定期の値上げは会社の負担になるのでOK。
逆に通学定期の値上げは客が直接負担するのでNG。 >>793-795
電車バスともラッシュ時の輸送力に合わせた設備投資が必要。
一般利用者の懐を痛めることは少ないし、そういう意味でも通勤定期の値上げは妥当と言える。
なんではっきりと値上げといわないかは？だが。
>>794
公務員の通勤定期割b機で節税が行われたところで一般利用者の懐が痛む値上げをされたら本末転倒。
徴税額は、自治体ごとにそこまで大きな差はないし、通勤定期で節税されても市民からの
徴税額が減るとは考えにくい。
全国でもそれほど導入例はないと思われる大口顧客向けの定期の特別割引制度は廃止し、
その増収分で一般利用者の負担を軽減（一日乗車券値下げ、カード乗車時の割引の復活等）
したほうが良い。 >>796
宇和島バスの宇和島-城辺の直通便2000円値下げ→今年4月に元に戻しても
上限運賃以下なら裁量で割引率の拡大→縮小の届出だけでできるプライスキャップ制だからかね >>796
だって、値下げする気なさそうなんだもん涙目 >>798
確かに、カード乗車時の割引が減った（代わりとなるポイント還元率は低い）
のは痛いね。かといって回数券もない。
通勤定期の値上げで、ようやく値上げの順番が正しくなったのかな、と感じる。
あとは、大口定期制度の廃止である程度増収になるのではと。
ほかにも、コスト削減策として、電車の場合は、
平日昼間の3両編成は3両編成しか組めない3000型に限定（700型の3両はラッシュ時のみに）
すればいいのにとは感じる。 >>799
3ヶ月以内に510円迄の同一区間を10回利用したら11回目は無料って回数カード機能があるといいな いとむくつけきもの いよてつ無能社長と マスゴミ出たがり県知事 >>800
それ、素直にIC割引を復活した方が良いんじゃ・・・？ 久松さんを除けば、歴代知事のルーツは松前、重信、八幡浜、和気と田舎臭いのう >>802
jrと競合でjrの方が安い区間はjrと同等になるように
http://tokubus.co.jp/wptbc/routebus/otokuken/ の特定区間/昼間割引回数券や紙時代の往復券みたいな機能を持たせる
弾丸フェリーみたいな感じかね 市内電車の旧塗装は52,59,2003の3両のみか 時広が知事の間は愛媛は干されるだろうな
今の沖縄みたいに >>806
JR松山駅高架化が更に遅れるのかねぇ…
つい先日、国に予算確保要望へというニュース見たばかり。 もう高架しなくていいよ。
どうせ予讃線しょぼいんだし。 高架しないのなら空港線消えちゃうけどお望みなの>>808？悪よのう ぶっちゃけJR四国自体いらん気がする
予讃線を廃線にすれば空港線延伸にも支障ないしｗ
松山市民からしたら、四国新幹線＜＜＜＜松山空港 なのよね正直なところ どうせ、瀬戸大橋線以外は赤字で良くなる見込みもないんだし、見切りをつけて廃止してもいいとおもう。その分、空路と高速バスで補えばよい。 >>803
和気は松山市内だし田舎だとはあまり思わないが、意外にも東予地方からは知事が出ていない？ JR四国も伊予鉄も松山に必要ない
そもそも四国に鉄道は一切必要ない
合理的に考えればこの結論は決して揺るがないわけだけどそれでいいのか愛媛の鉄ヲタよ >>813
釣り針デカすぎて草
伊予鉄を廃止したら松山平野の交通が終わるでしょ(JR四国がいるとは言っていない) 加計は色々もめとるけん、伊予鉄大学獣医学部つくれや
シャッチョサンマスコット作ったら、人気出るでー >>769
西ビル建設 南のホームも絡めてやってほしかった
薄っい倒れそうなビルとかじゃなく >>810
大分便があればな
自動車道なんか役にたたないし無駄 >>819
おっと高松シンボルタワーの悪口はそこまでだ 市駅西の新しいホテル、画像だけでは判断出来んけど、60メートルくらいあるんちゃう？
10年前はシティタワー市駅前だけだったのに、
・シティタワー西堀端
・アエール松山
・クラーーーーース松山駅前
・レーベン松山一番町
・クレアホームズ大街道
(建設中含む)
だいぶ増えたな。 高松の60メートル以上のビルが、
・シンボルタワー
・全日空ホテル
・香川県庁
・瓦町駅ビル
・百十四銀行本店
・桜町プライムタワー
の６つだから、数だけでは追いついたな。 ただ、高さが、松山60×6＝360に対して、
高松150＋110＋95＋60×3＝535だな。 >>824
5000系LRVの増備についてもやるかな。楽しみだ。 >>817
中村知事は自身の不正資金問題で逃げ続けてるのに、他者を攻撃する醜い存在に成り果てた。
速やかに知事辞任を。 そもそも5000形って今年増備するの？
豆腐と同じパターンだと２両追加だろうけど、Twitterとか探しても製造中の車体とか目撃されてないてないし... 去年、製造中に正雀工場で目撃されたのっていつ頃だった？
伊予鉄への搬入は9月だっけ？ >>829
最新号の週刊新潮記事にもなってるねｗ 倒閣活動知事ってさ。
塩崎との祖父の代からの確執、坊っちゃん政治家の空気の読めなさ… 伊予鉄 ３期連続の増収決算05月25日 20時31分https://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20180525/0001081.html
松山市に本社がある「伊予鉄グループ」は、２５日、昨年度の決算を発表し、観光需要の高まりで鉄道やバスの利用客
が増加したことなどから、売り上げが前の年度より２％あまり増え、３期連続の増収となりました。
「伊予鉄グループ」の発表によりますと、昨年度のグループ全体の決算は、売り上げが５７２億４５００万円で、
前の年度より２.２％増えて、グループ全体の決算を公表し始めて以来、３期連続の増収となりました。
これは外国人旅行者をはじめ県内への観光需要の高まりなどを背景に、鉄道とバスの利用客の数が２７３８万人と、
前の年度より２８万人あまり増えたことや、傘下のデパートが売り場のリニューアル効果などで１２年ぶりの増収増益となったことなどによるものです。
この結果、経常利益は２２億１８００万円で前の年度より１８.８％増えました。
一方、今年度の業績見通しについては、売り上げ、利益ともに、昨年度並みになると予想しています。 松山市内で記者会見した伊予鉄グループの清水一郎社長は、
「グループ一体で交通・観光・まちづくりの面で業績を伸ばすという目標を掲げる中、良い数字が出せた。
今年度は、消費の動向は厳しめに見ているが、観光需要を取りこむことで前期並みとし、さらにプラスにしていきたい」と話しました。
1110k規制か >>835
電車の6か月通勤定期が値上げになるから収入は増えると思うが、微々たるものになるのか？ >>835
思ったより利益は出てるんだな。
しかし、「傘下のデパートが売り場のリニューアル効果」って何の事だ？
昨年の髙島屋って何かリニューアルしたっけ？ >>835
電車バスの客が28万人も増えたって、かなりの増加だな
松山空港の需要増大によるリムジンバス利用者増に加えて、国体開催による貸切バス・シャトルバスの利用者数が寄与したとかかな？
乗合バスとは書いてないから貸切の客数も入ってる？ >>810
なら空港線いるきゃんW
言ってる事おかしいよ
おまえ >>827
ショボイ城の？高松 権力使い放題の高松
勝って嬉しいのかねW
岡山には永遠に勝てないから松山相手に万歳？
まるで朝鮮だよ 高松 >>841
全部入ってるだろう
国体の反動大きな、赤字転落なんて事にならなきゃ良いが
それでも強気で値上げ利益追求をするのか
社長の進化（退化）が問われ・・ >>842
お前アスペかよ・・・
JR予讃線が廃線になる＝松山駅消滅＝空港線延伸は予讃線との立体交差の必要が無くなるので、より簡単に建設可能って意味でしょ。
というか頭の悪い文章を３連投（>>842-844）もするな、一生ROMってろ >>845
多分なんだけど、>>842-844は小学生か池沼だから触れない方が良いよ
＞社長の『進化』（退化）が問われ・・
この誤字は日本語力が欠乏してる証拠。『真価』という正しい漢字を知っていたらこんな残念な文章は書けない というか、この連投君が>>843で誰に返信してるのかと思ったら、例の高松IP君か。(>>823や>>825-827、>>839は本来非表示になってるはず)
高松IP君は荒らし行為をしすぎて、専ブラだと完全に非表示になってるから、通常ブラウザで開かないと見えないはずなんだがｗ
専ブラ使えない者同士、勝手に戦っといてくれｗｗ
誰にも見えないからｗｗ 早く『みきゃん』&『ダークみきゃん』のラッピング電車作って欲しい(^-^) ｼﾐｽﾞｰｲﾁｰﾛ「自慢の愛媛版末期色に国体宣伝用のラッピングしなかったっけ？」 >>849
国体終わったから終了しなかったけ？
勘違いならすまないm(__)m >>844
国体特需の売り上げをどこかでカバーしないと、売り上げは減るよね。
電車通勤定期に続いて、バス通勤定期も平日定期廃止で実質値上げだし、次は
定期券の大口割引の廃止ぐらいしか利用者の反感を買わないところはなさそう？ 国体前の春特需（工事関係）国体と言う夏は終わった
今は秋でまもなく冬
社長はそこ分かってるのかどうか >>851
ヘタすりゃしそうな策
大口定期割引率削減か廃止
高島屋の売上アップへお帰り切符を3000円以上300円券から、5000円以上500円券にする(囲い込み策としてローズカード持ちなら従来通り)
砥部～森松～松山IC口～外環経由の松山空港リムジンバス新設(美味しいリムジン料金を得るために)
市内電車の運賃を180円にする(老朽車置き換えのためとか言い訳して) >>854
お帰り切符300円の無料範囲に古泉・平井・三津までしか入ってないのが腹が立つ 運賃改定するなら来年4月だろうけど、10月には消費税増税予定だから、半年で各作業やり直しになる。
増税と同時だと便乗値上げと言われるし、難しいね清水君。 砥部～松山空港のリムジンバスはいいんじゃない？
競合路線がないので片道1800円くらいで。 >>854
定期の大口割引は関東関西の大手私鉄ではやってないようだし、むしろこの期に及んで
未だに残しているほうが異例。大口割引は即刻廃止でもよいと感じる。
むしろこれだけほかの割引は縮小しているのにこの大口割引をいつまでも残していると、何か
大口定期の対象事業者（特に、県や市）に「貸し」でも作っているのかと勘繰ってしまう。 2日連続トラブルかい
運行に影響無かったのは幸いだけど >>854
なぜかローズカード、よくある「年に1回でも利用すれば2年目以降も年会費無料」ではなく、
2年目からは強制的に年会費がかかるんだよな。
それでいてICいーカードのゴールドカードはお得だというのはどうなんだろう？
交通系のクレジット（J-WESTカードとか）は年1回の利用で年会費無料になるケースが多そうだが。 「手詰まりですよ
伊予鉄さん
S社長落として対策しないと社員の給料減りますよ」
って誰か言ってやれよ
逝くよ（馬路 気が付かないのは（絶頂期から転落に）団塊とデブの死期前兆くらいかと思ったんだが ホールディングス移行して分社化で社員の給料上げない体型にするのと管理部門スリム化で人件費カットして収益上げるんだね >>861
いろいろ言われているが、似たような売り上げを持つ同業他社と比べても給与は低いのか？
だとしたら、いまのような割引廃止に加え、正面切って値上げしたらよいと思うんだが。
このご時世、そういう理由での値上げは比較的受け入れられやすいかと。
例えば、9%値上げしても以前のICカード限定1割引きを復活、通学定期は据え置きとしたら、
ICカード利用者（ほぼ地元利用者）の負担は従来通りにできる。
一方で、観光客など一見さんからの収益は増やせるのではないのか？ 高浜線の意味不明な制限速度40キロって、清水の愚策だっけ？ 古泉駅とエミフル北口の間は歩道に上屋付けろや、と思う 郊外電車運行について
2018/06/11 (月)07:50
電車
市内電車 通常運行しています。
郊外電車 横河原線、高浜線 信号故障の影響によりダイヤが乱れておりますが運行しております。
おーい、しっかりメンテナンス頑張れ こんな状況、経営陣で意見言えるのいないのか？
日大みたいなのか？今の清水体制は 松前駅の踏切を郡中港行き電車が通過するのを待っているときに
初めて間近で3000系3503の朱？塗装を見たが、汚い色だな
鋼鉄車ならまだ分かるが、無塗装前提のステンレス車両まで全面塗って
金をかけるなんてバカじゃねえのか 愛媛のイメージカラーがオレンジだから塗装をオレンジにするというのは５０年前の
発想だからな。最近はデザインに個性を持たせる方向に移行してたのに
また５０年前に逆戻り。さらにどぎつくなって。 秋葉原の伊予鉄ショップもデカデカとみきゃんの看板あってけど、伊予鉄のキャラクターじゃないよね？ >>879
何でも自分でやりたがる社長だから、
自ら『路面ライダー・オレンジ』として活動すればいいのにね！ 愛媛から消えてほしいもの、トッキー、イチロー、みきゃん
ノッシーはぎりぎり許す みきゃん、ださいな
乗りたくねえ
>>879
いたなあ、そういえば
どこ行ったんだろ >>878
くまもん電車とかもあるし、人気のあるゆるキャラを積極利用するのは賢いと思うけどな。
>>883
みきゃんには消えてほしくないけど、中村と清水には消えてほしいの同意。 くまモンとみきゃんじゃ知名度が違うよね。
バリィさんも最近はめっきり見なくなったし。
くまモンはすごいとおもうよ みきゃん柄のICカードとか出せば売れるのにね
みきゃんnanacoは一瞬で売り切れてたし
全く関係ないけど、ステンレス車両にまで塗装する清水一郎ってもしかして池沼？ 京急は伝統の赤だからいいけど、伊予鉄はいきなりあんな色に塗った上にイ菱をなくしたからな >>887
ステンレスを青一色に塗ったミトーカを崇拝してるのだろう
伊予鉄みたいなオレンジ一色も出てきたけど 正式な社紋を車両に掲げている鉄道会社の方が今は少ないと思うぞ
ほとんどの鉄道会社がロゴでお茶を濁している >>891
歴史ある会社だからこそ、イ菱を使ってほしかった。新しい3000系だってわざわざイ菱をつけてたくらいだから、それなりに拘りはあったんだと思うけど。 みきゃんてほんとにダサい
知事がやめたら、一緒に消えてほしい ミトーカの真似だけはやめてほしい。
ミトーカを積極的に採用している九州の新型通勤車である817-2000,3000（通称白缶）は、
実用的なところでいろいろと手抜きがあるようであまり評判がよくない。
詳細は↓のスレを参照すればわかるかと。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1527170312/l50 >>891
やっぱロゴはJRが最高なんだよなぁ...
イ菱は生き残ってるみたいだし個人的には現状で良いかな。車両に付けても一般人は分からなそうだし。
>>897
JR九州の奇抜なデザインって、外から旅行する分には良いんだけどねぇ...
でも住んでる人からしたら毎日その奇抜な電車に乗るわけで、次第に辟易するんだよなぁ...(学生時代は九州在住だった) JR松山の路面電車ネオンサインが消えてたりきえかかってるの、直さないのかな? 夜に大手町側、JRの駅側の両面とも消えていたり点滅していたりでみずぼらしい。
普通なら塗り替えより優先度は高いと思うが。 >>905
地元の利用者の運賃1割値上げという、
その「普通」が通用しないことをすでにやってるんだから何でもありだと思うが 市駅至上主義だから期待するだけムダ。
大街道→どうでもいい
JR松山駅→どうでもいい
空港→儲かるなら投資する 大街道→高島屋競合店の松山三越を潰せたらそれでいい。三越赤字続きだから時間の問題か
JR松山駅→高架化まで金掛けてもしょうもないから放っとけ
松山空港→空港ビルが自社関連企業であり、航空旅客増はリムジンバスの収益に直結するから投資
松山観光港→中途半端な存在だからとりあえず現状維持 >>908
港湾設備の維持には多額の税金が使われているんだから、観光港と三津浜港の無駄な分散を止めるべきなんだよねぇ～。
防予フェリーは、三津浜港に拘らず観光港に来れば良いのに。
旧高浜港から出てる島嶼部航路も観光港発着に統合した方が良い。 >>906-908
収益最重視＆利用者無視のところは、
この春に利用者（自治体も含む）の意向を無視して黒字路線も含め減便を強行し、
その後の見直しもごく一部にとどまりそうなJR九州と似たような気がする。
変なところに力を入れてマスコミの気を引こうとする点も含め。 JR九州は株主が国から収益しか考えない投資家に変わったというやむにやまれぬ事情があるので伊予鉄と同一視するのはかわいそうな気がする >>909
高浜港は至近の興居島専用、三津は漁港、外港は貨物・貿易、観光港は興居島除く旅客
と振り分けれたら理想かな
三津浜商店街は旅客廃止には猛反発かもしれないけど、自家用車・路線バス・タクシー利用で
既に三津浜商店街を歩いて三津駅への流れは少なかろう
ラムーが無くなる方が痛いな >>913
観光港第二バースを 外港第二こと三津外港並みに伸ばしてクルーズのイミグレと免税店も常設すればいいな >>914
観光港だと大型クルーズ船に対して水深足りるんかな？
大型船には浅いような事を聞いたことがあるんで >>915
水深制限って高浜港の方じゃ無かった？
さすがに豪華客船とか護衛艦だと接岸できないのかな？ 伊予鉄新車両導入に、県が6000万補助だってよ
こんなのありなの >>919
同業他社はもっと補助金貰ってるよ。
鉄軌道はその公共性が極めて高いから当然。(むしろ道路に投入されてる予算に比べたら理不尽に少ないので地方路線維持のために国も補助金を新設する予定) >>917
観光港って空港かよってレベルの設備備えてるけど、ほぼ広島行き専用と化してるからマジで宝の持ち腐れなんよねw それなんだよ。俺の理想は、
広島広島柳井広島広島柳井広島小倉大阪
かな。 >>916
観光港の方は深度足りてた様な
自衛艦も余り大きいのは就航した記憶ないんだけど、どちらにしても中途半端だね
三津は駅からもっとも遠い
高浜は駅から近いが深度がない
観光港はその中間 今となっては2便だけ表示されれば十分なんだがな
6便表示って岡山駅の瀬戸大橋線の掲示板並みw スーパージェット使えば松山から広島の通勤も可能だな。 >>932
可能だが毎日往復1万5000円は高い。 JR松山の高架化が遅れているけど、本当に必要なのは市駅～古町・土橋・いよ立花
あたりの高架化では？ >>920
補助金が新設されるのなら、回数券復活かicカード限定10%割引ぐらいはしてほしいものだ。
伊予鉄の運賃絡みに限れば、物価目標上昇率の2%はすでに達成してそう? 伊予鉄に限らず鉄道運賃ってここ30年くらい物価の優等生すぎる安定ぶりだから
物価スライドなんて持ち出されたら爆上げは必至だろう >>909 >>913
防予フェリーって瀬戸内海汽船の子会社だから、伊予鉄との関係も良好でしょ？(伊予鉄グループと広島航路を共同運航してる会社)
客はどう考えても観光港発着になった方が便利な訳だが、頑なに観光港に来ない理由って施設利用料とかが高いんかね？ >>941
破綻して新社になったけどどうなんだろ
3セクの旧・岩国松山高速こと周防大島松山フェリーがねえ みっなーみーせとーないーかいー
ひかるがせ はしるなみー
ひとさまーざま あいをみつめーてる 防予汽船とツリーラック、サラヤのお弁当の曲は未だ耳に残る名曲
清水の素人曲とはレベルが違うな 夢見る君を探してる
広い海に見つけたよ～
宇高国道フェリー >>941
ふと気になったけど、共同運航を開始する前ってライバルだったのかな？
今はそれぞれ、伊予鉄・広電の傘下だけど資本関係とかあるのか気になる。 余戸東の踏切で方向転換してたトラックの運転台と荷台に斜め積みしてた鉄骨に電車が接触 酷い株主総会だな。
なんなのあのダメダメ社長。
佐伯さんが引っ張ってきたんだろ。。 質問にまともに答えない。はぐらかしの連続。
株主から非難の拍手。 元官僚だからあらかじめ想定問題集を作ってそつない返事をする能力には長けていると
思ってたが、そうではなかったのか？
はぐらかしという点では、各種制度を見直すときにはぐらかしを繰り返しており、
感覚がマヒした可能性があるが。 >>953
オレンジ化や値上げについて批判なんて出ないと思って、想定問答集に入れてなかったりして >>955
もし本当にそうなら経営陣がKYだな。
世間の意見がわからないのは相当まずいかと。
県のパブコメにも回数券相当の割引が廃止されたことが寄せられていたのに。
色のことはネットサーフィンしたら個人のブログとかで気づくだろうに。 >>951
＞株主から非難の拍手
これって社長が喋ってる時にそれを打ち消す形で拍手が行われたってこと？
だとしたら相当悲惨な状況だな。 >>932
広島より呉行き充実
高い遅い不便な宇品は要らん ほう、今年度も5000系を2両投入するんだな。
最終的には2100系と5000系で路面電車は固めてほしいけど、郊外電車も700系の置き換え計画はあるんだろうか？ >>960
700の置き換えは当分先だと思われ。
地方私鉄への新補助金制度ができ次第、国や県に買ってもらう作戦。 2018/06/30 (土)07:51
電車
市内電車 通常運行しています。
郊外電車 高浜・横河原線 天候不良の影響によりレール点検を実施、現在ダイヤが乱れております。
置き換える前に、軌道をしっかりしろ
レール点検は言い訳で、1M2Tの3000系が滑ってノッチ制限してるとかないよね？ 久米駅前の広い土地にオートザムというのはいかにももったいないよな。
車屋が駅前である必要はない。オートザムは１１号沿いに移転して
あそこは複合商業施設にした方がいいと思う。
清水ＣＥＯなら目をつけてるはずだ。 いーカードゴールドのCM、女性ナレーターに変わってるね
BGMは相変わらず社長謹製ソングだけど >>963
ゼロから車を買う人は駅前に車屋があった方がいいだろ。
移動手段持って無いんだから。 大都市の駅前じゃないんだから、そんな需要ないだろ。車社会なんだから、乗り換えや家族の車があるから。 皆んな分かってないな。
社長は市駅前しか興味がないんだよ。 じゃあ市駅前の小汚いビルを全部つぶして市内電車乗り場を広げてくれ >>968
汚いしとっとと建て替えた方が良いとは思うけど、どうせならヨドバシとか来たら市駅の集客力はすごいことになるね。
そういう意味で東急ハンズができたのは非常に良かった。 >>967
それならまずは、市駅バスターミナルの道路をバス＋駅前の各種商店へ仕入れの車など
特別に許可された車両専用とし、一般車両を追い出すところから始めないと。 >>967
梅津寺も興味あったけど、紆余曲折しながらも旅籠屋できたから興味薄まったかな お金で学歴高いのって大抵、国民から見てアホみたいなのばかりだろう
裏口と同レベルかそれ以下
記憶力が良い＝考える力があるとは限らない >>932
普通は船で通勤しない
通勤する所要時間じゃないだろう、金銭的に考えて
(通勤に耐える＝興居島や向島レベルの距離) >>973
清水の脳みそは確かに色々と残念だが、旧帝大の入試って暗記じゃなくて考える力の方を求められるからな。
記憶力なんかで東大に受かると思ってるなら大変おめでたい。 >>976
ホンマやｗ
専ブラで次スレ>>2以降の番号がめっちゃ飛んでると思ったら、皆にNG登録されてる高松IP君が荒らし投稿を繰り返してるみたいｗ
既に何も表示されない人が多いと思うけど、興味あるなら通常ブラウザで見ると見れるｗ NG登録されてて、誰からも見れないのに１人で書き込み続けるってホント池沼ってヤバいな
まだNG登録してない人は、「IP:115.30.204.206」か「香川県からの書き込み」のどちらかを非表示化すればおk 清水君の暴走がてっちゃんの暴走に重なって見える今日この頃。
>>975
板チだが、03年東大の数学の入試問題「円周率が3.05より大きいことを示せ」なんて名作だわな。
円周率の近似値が3.14だなんてことは小学生でも記憶しているが、それを証明させるとなると考える力が問われる。 >>979
それはてっちゃんに失礼ではないかと。
目立つ色にしたら存在に気付いてくれるしボロを誤魔化せるとでも思ったというぐらいの
安直な考えなんでは？
JR四国の2代前の社長はいまは愛好家団体である鉄道友の会の副会長であることから
趣味も鉄道だと思われるが、社長時代の政策はそんなに変だとは思わなかった。
値下げと見せかけての値上げとか、今の伊予鉄みたいな変な施策はそこまでなかったかと。 >>980
鉄ちゃんじゃなくててっちゃん。サニーマート(サニーTSUBAKI)潰したやつ >>981
哲っちゃん、広告宣伝費と割引に金使いまくって倒産に追いやっちまったな。社長も上手な口にそそのかされたのだろう
シミーズは広告宣伝費と改装費はそれなりに使ってるが割引やサービスに対しては締めてるからな
ツバキみたいに客が来ても利益率悪くて儲からないのではないが、
伊予鉄は利益率高くても、割安感が無くて客が敬遠していかないか見ものですね 別会社運営のスーパーマーケットサニーマートが存在したが、後者は2014年にサニーTSUBAKIに店名変更を行い、
店名の重複は解消された
シジシージャパンに加盟してたこともね
新聞取ってないので折込は知らんが リビング新聞やリックのクーポンや
低視聴率なのに2番目に実勢料金が高いテレビ愛媛での㎝攻勢で、ラジオ㎝はしないの？って訊いたことがあったが
検討してないとのこと サニマニとは被らない南海ラジオや i-スタジオで動画配信するならtv㎝も
低視聴率で実勢料金が安いitvや高視聴率で実勢料金が安いeatとかにしとけよと
流通系の5月四半期決算は分かるがスポットだと1番組で1本流せば十分なのにね >>979-978でも指摘されてるが、次スレに例の荒らし(高松市民)が沸いてて１人で50件以上既に書き込みしている模様。
そこで次スレを立て直そうか迷ってるんだがどう思いますか？
荒らしが立て直されたことに気付かなかった場合、新スレは荒らされることは無くなる。
もっとも、殆どの住民が既にＮＧ登録やら透過処理してるから奴の書き込みは一切見えないわけですが。 >>984
任せるけど、立て直す場合は紛らわしいので、番号をずらすか、或いは「ゆるゆり」の部分をひまわりとか櫻子に変えた方が良いと思う 清水ＳＴＵになってから色々手を打ってくるのも事実。
西ビル建て替えのホテル誘致なんて絶対無かった。 荒らしは放置じゃなくアク禁止に出来ないの？
掲示板に上に何らかの関与があるの
街BBSだけでも手をやいてた様な気がするんだか 浅田真央さんがサプライズで来たのは社長の力ですかね？ >>987
規制議論板に持ってけば対処してくれるけど申請がめんどくさいのよね。
ならもうNG登録で非表示化すればいいやってなっちゃう。
ということで次スレどうします？今既にある(>>936)のを使うか、立て直すか？ 荒らしが立て直されたことに気づかなければ大円団だからだろjk
でもまあ、高松ipは普通にNG登録してるし立て直さなくても良いとは思うけど このスレッドは１０００を超えました。
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