(東武)東上線 Part216
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part215
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1515938249/ ショッキングなニュースだな
以前西武が台湾でキャンペーンして本川越の訪日外国人利用者が何倍かになったとかあったけど
邦人観光客が減って訪日客だけ増えているのは西武の取り込みの結果で
東武にとっては面白くないでしょうね
川越市の観光客数、大幅ダウン 「稼ぐ街」へ転換急務
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26546060V00C18A2940M00/
> 2017年に埼玉県川越市を訪れた観光客の数が16年を大幅に下回ったもようだ。
大型イベント時に雨天が重なったのが主因だが、近年は増加傾向が続き、20年の東京五輪に向けて
勢いづいていた同市としては手痛い減速。
>蔵造りの街並みが「小江戸」と呼ばれ、観光客を伸ばしてきた川越市。16年には過去最高の704万人を
記録したが、17年は640万人程度（最終集計中）にとどまったようだ。
>カギになるのは訪日外国人客だ。17年の観光客は訪日客に限れば16年を上回ったようだ。市は公衆
無線ＬＡＮ「Ｗｉ―Ｆｉ（ワイファイ）」の整備や観光案内の多言語化のほか、富裕層が多いインドネシア向けの
ＰＲ動画を作成するなど訪日客の取り込み策を急ピッチで進めている。 https://www.mintetsu.or.jp/association/mintetsu/pdf/64_p08_13.pdf
>ちなみに川越人気と相まって、本川越駅にある観光案内所は台湾からの
利用者が前年の約４倍にもなったという。
全体の観光客が大幅に減った中で訪日客は増えている
訪日客は東武より西武を利用する
東武ももっと東上線に金かけないと川越観光需要を奪われ続けるぞ
東横線から川越観光のパイはそんな大きくはなかったけど
訪日客は川越みたいな日本らしさが受けるというのに ただ東武自体はリバティ効果で増収みたいだね
やはり本線重視、東上線軽視の傾向は続くのかな…
東武鉄道、鉄道好調
https://www.nikkei.com/article/DGXLMS9001H57DS8A200C1000000/
>【鉄道好調】18年３月期は今春に日光・鬼怒川方面への特急列車を増便した効果で、鉄道利用が好調。増収。
マンション販売の減少で営業減益。18年３月期は訪日客の増加が引き続き追い風。増収増益に。 年間1000万人以上、往復するだけで数千円落としてくれる、ほぼ足を独占、宿泊客多い
年間600万人台、往復しても数百円、複数社が乗り入れ、日帰り客ばかり
どっちを優先するか
オレが経営者なら川越なんか見向きもしないわ そもそも川越は観光地に値しないから｡
川越が観光地なんて言ったら笑われるぞ｡ >>4
記事に理由が書いてあるから気にする程のもんでもない
減少に歯止めが掛からないとかいう話じゃないし
日経はそんないい加減な記事が多いから
それに限らず話半分位で見るのが丁度いいよ
連中の言が正しければ日本経済はとっくに壊滅してる >>6
本線の増収要因は快速廃止が一番の原因な。
増発するのではなく、無料優等をそのまま有料優等に変換させて無理やり使わせるのは
東上線でも同じようにやってる汚い手 http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/02/06/02.html
454 名前:助からなかったの人 (ﾜｯﾁｮｲ f77c-YYog) [sage] :2018/02/05(月) 22:38:08.14 ID:/BqpdLRa0
埼玉新聞
5日午後1時40分ごろ、埼玉県坂戸市関間4丁目の東武東上線の踏切で、男性が元町・中華街発森林公園行下り急行列車にはねられ、死亡した。
西入間署によると、列車が踏切を通過した際、線路内に立ち入った男性をはねたという。男性は50歳前後とみられ、同署で身元などを調べている。
東武鉄道によると、事故で東武東上線の川越市―小川町間で計20本が運休、最大で1時間6分の遅れが生じ、乗客約6000人に影響した。 東上も埼玉区間はライナーと準急と地下直だけにして増収を目指すべき。 >>10
東横線からの観光客は初年度からどんどん減ってるように思うが
休日朝の地下からの快急なんか思ってた以上に東横線からの観光客やハイカーが少ない
上りFライナーは好調なのに（ほとんど新宿、渋谷需要だが）
やはり様子見じゃなくて、盛り上がっている直通初年度から西武みたいに速達列車を設定すべきだったわ >>14
地下からの快急は空席が目立つのに接続する準急の方は立ち客がいるような状況だからなあ だから東武としてはFライナーで蓋を開けてみたら
需要創出より流出の方が大きかったんだろうな
運転当初は力入れて宣伝してたのに https://i.imgur.com/v6YC4Do.jpg
東武もこういうの走らせたらいいのに
訪日客にとっては川越＝西武になってしまうぞ 本川越の方が近いんだからこればかりはどうしようもない Fライナーは各社の種別決まってるからともかく、
それ以外はバラバラだからな
東横線内じゃ地下鉄までしか種別案内しないから東上線内快急の存在なんてほとんど知られてないだろ
しかも地下からの快急は2/3が菊名始発で東横線内急行だし
せめて横浜始発の特急にするとか、愛称付けて宣伝するとかしないと乗ってくれないでしょ >>19
ホテル一棟でそんなに大きな変化が起こるか？
川越駅周辺はどこにでもある地方都市でしかない、そんなもん見に来る物好きなんてそうそういない
川越観光のメインは本川越駅最寄りであるという事実は動かない 川越は東武と西武がフリーきっぷや巡回バスがバラバラで観光客がどれ買って何処へ行けばいいのか非常に分かりづらいのが一番の問題
箱根ですらもう少しマシ >>21
最寄りと言ったってバス停二個分近いだけだからなあ 西武のＳトレインを分割可能な新型特急車にして、所沢で切り離して本川越直通
してもらった方が、川越への行楽客を呼ぶには効果高い気がする。
>>22
だから東武は余計なことをするな、ってことなんだよな。
イーグルの巡回バスの方が先に出来ていてそれを東武が真似した形なんだもの。 >>23
観光客、特に外人ともなればバス停2個分は馬鹿にならないよ
あと本川越は降り間違えのない終着駅なのも観光客にとっては使いやすいだろうね まずは市中心でもなく市役所や観光地区の最寄りでもない川越市駅を本川越西駅にでも改称しろと
本線はコロコロ駅名変える癖に何でやらないんだ >>25
定期的に座席指定列車が走っているのも大きい
東上線ルートだと、
だいたいは池袋まで、他路線から来るわけだろ？
そこから更に30分通勤車はかったるいし、
川越から更にバスとかもう厳しいな >>26
西川越駅が既にあるので紛らわしい
川越女子校前駅でおｋ。正門はだいぶ遠いけどw 皇居を見学して次に川越を巡るならお勧めはどのルート？ >>28
Fライナーは外人観光客には無理でしょう
日本人観光客でも首都圏以外の人だと鉄道に詳しくないと難しいと思うよ 桜田門駅からメトロ有楽町線で東武直通列車に乗る
もしくは和光市から急行に乗り換え >>4
西武の取り組みの成果なんてどこにも書いてないんだが笑
東武もPR動画作って流してるし、どこの事業者というわけではない >>30
竹橋か九段下から東西線で高田馬場まで行ってレッドアローだな >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>21
東武グループとしての力の入れ方という意味では変わるだろうな
川越まで人を送ったはいいけど、その後の収益が見込めないんじゃ力を入れづらい
そこがプリンスホテルもってる西武との違いだったわけで >>37
東武ホテルなら川越に前からあるけど。
観光客なんか当てにしてないはずだぞ。
出張などビジネス客が使って観光客は見向きもしない予感。
泊まりがけで出掛けたくなるほどの観光地じゃないだろ？ 神奈川や静岡あたりだと埼玉へのバスツアーがあるけど
秩父がメインで川越はせいぜい1〜2時間立ち寄る程度だったりするんだよね
悲しいけど 基本的に観光地は温泉が近くに無いとただの日帰り観光になるからね
高尾山や西武秩父みたいなスーパー銭湯的なのでいいから温泉掘るしかない 磯村建設に作ってもらおう
くさつ温泉を寄居に
草津温泉じゃないよ >>39
いや別に俺が言ってるんじゃなくて
東武がそのホテルのプレスリリースで川越観光云々をもちだしてるから力を入れてくんだろうなって話
現状ではもちろん観光客なんて相手にしてないし、実際に2020年にできるホテルで
そこまで上手くいかないとは思うよ。現状の川越は観光地としては規模が小さすぎる。 川越全部見ようとしたら大変だけど
倉作りの通りうろうろするだけなら
日帰りで十分だよね 日帰りどころか全く別の場所とセットでも問題ないとは思う すぐまちbbs化するほど
東上線て話題ないね。。。 >>26
川越歯科駅でいいよ。あの看板、駅の看板よりデカイだろ。 >>30
江戸城、川越城、太田道灌を偲ぶツアー。
桜田門か大手町から池袋へ出て
下りTJで川越一泊。
翌日は朝からのんびり観光。
帰りの快急に指定席があれば言うことなし。 だからメトロTJライナーは今のSトレインのガラガラっぷり見たら絶望的なのは何度いえば >>53
Sトレインは高いから不評
メトロ線内のみ定員制にして和光市から開放すれば安くできるので盛況間違いなし >>54
するわけないじゃん
仮にやったとしてもきっちり東上線分の310円をメトロ分に追加の上
別途とりっぱぐれの池袋〜和光市の東上線運賃250円を割り増しにするだろ
だから池袋から東上線にのってねと >>55
意味がわからない
なんでメトロが東武のためにわざわざそんなことするの？ >>56
そりゃ池袋〜和光市間はメトロは敵だからな
メトロに乗らないようにする策は打とうとするだろう
それがTJライナーなんだからメトロ利用促進になる策なんかするわけがない Sトレインは高いからじゃなくて
ピーク外した設定だからでしょ
朝の便は埋まっているよ
次から帰宅時間帯毎時運転になるんだぞ？
完全に東上線は水をあけられる
混雑した各駅停車の川越市行きなんか乗りたくないわ 20時台の飯田橋なんて指定券売機に行列できてて
捌ききれずに乗れない人いっぱいいるし
東上線に同じような列車走らせたら確実に大人気だよ
何で東武が沿線価値向上のためにやらないのかわからないよ >>57
いや、料金取るのはメトロだけなのになんでメトロが自分で自分の首を絞めるようなことをしなきゃならないの？ってことなんだが でも東武が価値を向上させたいのはメトロ直通じゃなくて池袋始発だからなあ
三田線なんか東武が建設するはずだった区間を棚上げして問題になった挙句
都内の区間だけ結局都が建設することになって東武への接続はやらなかったくらいだ 三田線の計画を反故にしたのは有楽町線接続に計画を変更したからだぞ この件で都と東武って今でも犬猿の仲なんだよな
スカイツリーは石原に猛烈に批判され、竹ノ塚はこの件が遠因で都と揉めて長い間立体化されず、東上線都内は完全放置 今となってはそれが東武の選択ミスというか失敗だった >>64
こんな糞路線の沿線に住んでいること自体が、お前らの選択ミスであり失敗なのだよ。 おまえらのくだらない話はどうでもいいが、今日上り微妙に遅れてないか？ ここは日記帳じゃねぇぞ
上り微妙に遅れてるとかそんなくだらない話はどうでもいいわ >>63
都の都合でどんどん接続地点が北上しちゃったからなあ
悪いのは都だよ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' 小川町で足投げ出して漫画読んでるクソ車掌見かけたんだが、本社に通報すればいいの？ そういうゴミが左遷された結果東上に配属されてるんじゃないの？
東上線にプロ意識ある車掌なんか皆無だし >>59
東武が沿線価値を向上させたいのは東武線だけ。
あれこれ多額の投資をしているのに価値が上がらないから、何もしなかった
東上線の価値が下がることで、投資したから価値の減りがこの程度で済んだ、
って理論に持ち込むために、東上線を衰退させる必要がある。
>>70
休憩時間だったら漫画読むくらいいいじゃないか。 >>72
取り敢えず車掌の氏名、電車の行き先発車時刻全部通報したわ
>>73
電車に乗務している時点で仕事中なのにアホ？ クソ車掌を擁護する気は無いがこういう陰湿なヤツが社会をギスギスさせるんだよな。
死ねよ屑 >>65
それはマジで思うわ
板橋区は悪い所じゃないんだけどね >>76
確かに両地下鉄沿線住民のほうが東上沿線民よりお高い気がする
気がするだけだが どこかのサイトで電車のシートに横になってマンガ読んでいるる様子が貼られていたな。 >>70
本社と管轄省庁の国交省な
>>72
せやな YouTubeにアップした後にNHKに提供すれば効果的やろ そういうやつは十中八九列車が動いている最中も漫画読んだりスマホ弄ってる >>8
え？
ウチの近くなんてコアラがいるよ？
日本屈指のFラン大学があるよ！
日本屈指（こっちはマジ）のパラボラアンテナあるよ！
毎年11月の頭にはクルマ運転すると、ハイキング気どりで歩いているアホを一日５回くらい轢きそうになるよ！ >>75
これ時間帯的に該当車掌が携帯から書いたのかな
取り敢えず自分の懲戒楽しみに待っとれ 警官の事マッポなんて言う駅員もいるしな
周りに客もいるのにさらっとそんな言葉が出てくるなんて
なんて連中だと思った 老人が駅立番に停車駅聞いてるだけなのに他の客に聞こえるように舌打ちする奴いるし、
車掌室のドアこれでもかっていう位乱暴に締めて開けっ放しで出発するし、
自動放送対応じゃないのに終点まで車内アナウンス全くしなかったり
東上線の駅員、車掌、運転士は国鉄以上に酷い連中だらけだからなぁ
こいつら本当に高校出たのかというレベル 今度から糞車掌、運転士はイニシャルと車番ここに晒していいよ
こいつらそうでもしないと自分たちの態度改めないから 豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか？」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ >>85
音声流れてる途中でぶったぎって自分で言いたがる奴よりはよｐｐっどマシ
日本は一一アなうんすし過ぎ >>89
自動放送でほぼ伝わるのに、
わざわざ同じこと繰り返して喋るやつは何なんだろうな https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20180208_SEIBUkawagoepass.pdf
>これまで西武新宿駅・高田馬場駅から本川越駅までの往復割引乗車券として発売していた「西武レールパス」を、
川越の主要観光地に最も近い本川越駅に池袋駅から所沢駅経由でお出かけになる訪日外国人のお客さまが多いため、
西武新宿駅・高田馬場駅に加え池袋駅での乗降車を可能とし、
東上線があるにも関わらず西武の川越観光の玄関口も池袋とは
しかも訪日外国人客
駅員の態度とかもだし、面白みない東上線なんか使って観光行きたくないわな
東上線池袋の改良でイベント列車設定とかあるけど東武なりの危機感かね
西武も東上線より10分所要時間がかかっても観光名所は本川越が近いから、池袋から本川越行きレッドアロー出されたら痛いね よく見たらバスフリーなしの池袋〜本川越間の往復のみ700円のチケットも売るのか
一般観光客向けにも売ったら東上線の小江戸川越クーポンより人気出そう
西武の宣戦布告に東上線も対抗していかないと メトロTJライナーやらないのは西武と実は密約があって、
Sトレインに対抗する車両を東武は走らせられない代わりに新宿線の本川越方面を大幅減便している説。 >>95
東武のお望み通り、東上線の客を減らしてくれているんだから
西武様には感謝しないといけないよな。
リピーター獲得したいなら、東上線を使わせない方が効果的。
着席保証のないただの通勤電車しかないんだから。
西武のFライナーを本川越行きにすれば、東横線方面からの客が西武に逃げてくれるぞ。 ん？Fライナーは着席保証のないただの通勤電車なんだがw
主張のダブスタやめーや 新宿線の特急廃止して40000ライナーに変えるそうだ｡ >>103
>>104
幼稚な返し｡
さすが東上線民w 埼玉における「池袋」、神奈川における「渋谷」、千葉における「？」千葉県民が“地元感”を感じる東京の駅はどこか？
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1518084762/ >>103
日本で3番目に人身事故の多い路線のスレだぞ
推して知るべしだろ 東上線は川越以外観光地無いし、もはや観光面での沿線発展は諦めているんだろ
例えば森林公園をまともな観光地としたいなら駅前にスーパー銭湯ぐらいは開業させるだろ 東上線は廃線にして外環のような自動車専用道路にすべし 西武のこの新しい川越パスは池袋、西武新宿、高田馬場の都心側三大ターミナルで乗降可能にしてるのか
行きは池袋、帰りは西武新宿、とかその逆とかも使えるんだな
ビックカメラと提携してるから家電量販店で日本製品を買い物したい外国人のニーズをわかっているんだな
東武は自社グループとしか提携しないから営業力が弱いよ 森林公園、嵐山渓谷は観光地じゃないの？
後、寄居で秩父鉄道と接続するダイヤにして長瀞に行けるようにしてもいいな >>113
クソ汚い公園を行楽地として集客する時点でいかに東上線が終わってるか分かる 西武新宿線スレは露骨な減便＆ライナー誘導でお通夜状態だぞ >>118
10年以上も毎日欠かさず10連投以上をこなすキチガイ自演野郎もいるけどな
本来対立軸が存在しない田無vs拝島という無理筋にも程がある自演でヤツだけは毎日がお祭り状態
なお同一人物の別名義人が中央線スレにも存在する 池袋線の増発分を新宿線の減便で賄っているね
本線と東上線はまだマシ >>111
東武グループは、本線と東上だけでなく、関連会社同士でも仲が悪い。
系列会社が本社系と東上系に別れてるらしいぞ。
そんな東武で、百貨店のクレカが鉄道やストアなどでも使えるようになったのは奇跡に近い出来事。 いっそのこと西武新宿線と東上線で合併して別会社作ればいいんじゃない？ まだまだ東上線は本線と比べても
日中の池袋〜川越市が1時間あたり14本もある
本線は有料特急除けば北千住〜東武動物公園で12本しかないので次の改正で本線以下に減便するのは必須かと 本川越で停泊中の電車内で横になって寝てる車掌いたわ 51095Fの側面オレンジが剥げかけてるんだが、一体どんな保守をしてるんだ <2018>
01 01/01 柳瀬川〜みずほ台
02 01/02 若葉〜坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 鶴瀬〜ふじみ野
05 02/05 若葉〜坂戸
06 02/10 上福岡〜新河岸
ポコチングモ：6件
もう6件かよ！ 都内は優秀だな、死人ゼロだ。次が複々線区間。やはり住んでいいのは志木まで。 新宿でオールナイト映画見て三丁目から森林公園行き乗って和光市で打ち切り
ガストが混んでるw >>145
三が日のラッシュが効いてるだけだし、
こんなもんだろう 総武線は新小岩の個人戦
中央線と東上線は団体戦だな 新河岸駅そばの踏切？
あそこ普段から直前横断多いよね
地下道もすぐ近くにあるんだから使えと >>17
むしろ西武に感謝ですね。
西武が頑張ってるから東武は
PRに手をかけなくていいと思っているのでしょう。
池袋駅構内に川越まで30分と看板を出し
川越駅は蔵造りイメージで、
川越駅の連絡通路にはJR東日本連盟の川越観光看板を掲げてるくらいですかね。 日中の本数 各社主要路線区間
小田急小田原線
新宿〜相模大野 32.3キロ
無料15本＋有料特急3本
※複々線は梅ヶ丘〜登戸の暫定8.9キロ
東急東横線、みなとみらい線
渋谷〜元町中華街 28.3キロ
無料16本
※複々線は田園調布〜日吉間の5.4キロ
東急田園都市線
渋谷〜中央林間 31.5キロ
無料14本
※複々線は二子玉川〜溝の口間の2キロ
西武池袋線
池袋〜所沢間 24.8キロ
無料13本＋有料特急1本
※複々線は練馬〜石神井公園間の4.6キロ
東武東上線
池袋〜川越市間 31.4キロ
無料14本
※複々線は和光市〜志木間の5.3キロ
東武伊勢崎線
北千住〜東武動物公園間 33.9キロ
無料12本＋有料特急2〜3本
※複々線は北千住〜北越谷の18.9キロ
結論：東武は日中の複々線を無駄遣いしてる。 これは三が日連続グモならぬ三連休連続グモのフラグか 京王は新宿〜笹塚間の新線だけでしょ
あそこは事実上別路線 >>158
東急のは東横もデントも複々線じゃない。違う路線が並んで走ってるだけ。 相鉄といつ繋がるん？
小田急使わずに海老名に行きたい 遅れが広がるだけで繋がるメリット皆無
横浜方面の本数も減るし 相鉄は東横線内の車庫に余裕があれば埼玉まで相直する必要は無い。
それが不可能だから仕方なく和光市まで流すことになる。
東急は将来相鉄線内に車庫を持つことになると思う。
二俣川を過ぎるとだだっ広い原野が広がってるからな。 >>171
悔しかったら小竹まで東武で掘れ。もううざいから相直廃止でいいよ。
会社別に和光市を新和光市と和光市に分離してしまえ。 >>163
なら東急のは完全に別路線だから尚更複々線ではないけどな そしてなかったことにされる京急と京成の（一応）複々線 >>171
むしろ東武でも宣伝するべきだろう
呉越同舟の仲間じゃないか
どうせならそのくらいの度量を示してみせてほしいね 明日は早朝グモを開催いたします
お出かけの方は時間に余裕を持ってお出かけ下さい メトロTJ厨いい加減ウザいわ
実現するわけ無いだろ。 >>178
個人的な願望を喚いてるだけだからな
メトロの池袋〜和光市利用者の考えを改めさせるのがTJの設定理由なのに
そこの考えを変えようとしないんだから理解できるわけないのは仕方ないがｗ 未だにメトロ方面のフリー切符なのに東上線の池袋〜成増間のフリー乗車券もくっついて来る。
あれが無くならない限りメトロTJなんてやらんよ。 武蔵野線乗換駅にとまらんとは
勇敢な列車つくったんやなあ >>181
いまはなき伊勢崎・日光系統の快速だってそうだったろ 単独駅の利用客こそ、その路線のお得意様だからな
そういう客相手の方が追加料金サービスを利用してもらえる期待値が高い
それで利用客数が多ければ尚更のこと
それに対して乗換駅の利用客は毎日使う客とは限らないからね メトロTJ厨はしつこすぎる
ここで喚くならお客様センターに何度でも言った方がよっぽど効果的
それか株主になって株主総会で直接言えばいいんだよ
阪神タイガースみたいにメディアに取り上げられれば万が一重い腰が上がるかもしれんよ
でも、本来なら都心直通は沿線価値向上になるんだから
それをやりつつ一緒に自社ターミナルの向上に努めるのが本筋なんだよな
3月に千代直大増発の小田急（京王も）は新宿西口開発にだいぶ色気を出してるし
今の東武の姿勢は10年前なら通じる小手先のやり方
一応東上線も池袋西口開発を言い出してるものの
流出に伴うテコ入れが必要な区間が長すぎるんだよなあ
大山をきっかけに都や板橋区が本気出してくれれば潮目変わるかもしれんが
下板橋もどうなることやら メトロTJの本命は和光市までライナー、和光市以遠無料開放なので東武の株主総会で言っても無駄だよ ってか、メトロTJ厨は別スレ立ててそっちでやってくれ。もしくはチラシの裏にでも書いてろ。 メトロTJライナー実現には利用者が団結する必要あるよ
18〜22時台の一番美味しい時間帯を西武Sトレインに奪われてしまったんだぞ？
もっと危機感持たないと >>180
おまけで付いてくる東上線の分だけ高いから、メトロの一日乗車券を使いたいときは
地下鉄成増でPASMO一日乗車券を買う。帰りの精算が簡単だから。
和光市がメトロ管理駅になれば、和光の駅で買えるようになるんだけどなぁ
>>188
メトロTJライナーは諦めなよ。
メトロの駅に設置したライナー券売機、中身はまるごと西武の端末なんだろ？
メトロの端末が西武のシステムにつながっている、ってやり方だったら、
それを東武のシステムにつないでメトロTJの発券も出来るように、って妄想もできるけど。
メトロTJの発券は西武に委託するなんて東武はやりそうにもない。
余計なカネ取られるのを嫌うのもあるけど、変なところでプライドが高いのも東武だし。 >>176
東上線で走らないリバティの宣伝ポスター貼ったり
TJライナー通過駅でTJライナーの宣伝ポスター貼るくらいだから本気でやりかねんわ >>188
西武はメトロにかなりの金出してるんじゃない？ 頻繁な時間調整、東新宿退避、とどめは西池袋駅。
和光市在住以外の東上線からは通勤に副都心線なんて使えないよ。
定期代は会社が出すんだから東上線→ＪＲ／丸ノ内線の一択。
昔は東上線の民度が日本最低だと感じてたが、そいつらが副都心線に移ったからだいぶマシになった。 >>197
東武が雇った工作員か？
混雑緩和したことで殺伐感が減ったんだろう。
でも東武だ。混雑率が高い路線が人気路線、って誤った
認識のもとに、減便して混雑率アップを図りそうな予感。
混雑率の数字は小さい方が褒められるはずなんだが・・・・ 100に近ければ近いほど良いのにな
イメージが悪いというのを逆手にとって、「都心に近いのに住宅価格が安い!そして豊富な便数で通勤も快適!!」というウリにすれば良いのに。 >>189
東上線の和光市までの切符で任意のメトロの駅まで乗り越して行って、
そこの有人改札で一日乗車券を買いたいと言えば買わせてくれる。
一々営団成増で下車する必要は無い。和光市までの切符は見せないといかん。 >>197
頻繁な人身事故、態度の悪い係員、とどめは脱線。
乗換駅以外の東上線は通勤どころか日常生活にも使えないよ。
安い家賃に惹かれてやって来たら後悔の一択。
民度は東上線も常磐線も田都も大して変わらないから安心しろ。
Sトレインがいくら増発しようが好調だろうがTJライナーの客が減るわけでもなんでもない。
関係ないものに影響されるわけがない。
そもそも西武は池袋からレッドアローがTJライナー以上に走ってるんだから状況も全然違う。 >>201
まあ、車両や駅の掃除が行き届いてないのは何とかして欲しいな。
50年物の車両が現役でJR西日本に押されっぱなしの山陽電鉄の方がずっと綺麗。 東急は田園都市線を東武に売り渡して東武田園都市線
代わりに東上線を東急が買い取って東急東上線
こうしてくれればお互いに
金かけたい路線同士で繋げられるからwin winなのにな >>204
東急線内は満員で恒常的に遅れが出るほどです メトロTJライナーなんて絶対無理だから
そもそも今のTJライナーが超絶不評で
森林公園以北のド田舎民以外大迷惑な種別なのに、
そんなのやるわけ無い
Fライナーで十分過ぎる メトロTJライナーはTJライナー通過の以南エリアにも停車するだろ
Fライナー大混雑してるし休日横浜方面も必要ある まだメトロTJとか言ってる奴いんのかw
東武が自社池袋駅を使ってほしくて作った列車なのに。 50090型は車両がチープ過ぎて有料種別での乗り入れ不可 西武線は新型特急が乗り入れ対応だぞ？
たぶん休日Sトレインがこれになるんだろうが
東上線はどんどん置いてかれる
西武に負けないで欲しいわ >>214
東上線は西武新宿線には勝ってるが､その他は全敗だぞw >>209
ふじみ野民だけど毎日乗ってるから非常に助かっている >>214
お前はなんだ？
親兄弟が西武線に投身自殺でもしたのか？
その憎悪は一体どこから来るんだ？ はい人身事故きましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 22時25分頃、北坂戸駅構内で発生した人身事故の影響により、川越市〜小川町駅間の上り線で運転を見合わせています。運転再開時刻は、23時30分頃を見込んでいますが、現場の状況により前後する場合があります。なお、
振替輸送は、東京メトロ線・JR線・西武鉄道線・都営線・秩父鉄道線で実施しています。
らしい これで今年に入ってから何件目？
かなりハイペースだな。 <2018>
01 01/01 柳瀬川〜みずほ台
02 01/02 若葉〜坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 鶴瀬〜ふじみ野
05 02/05 若葉〜坂戸
06 02/10 上福岡〜新河岸
07 02/11 北坂戸
ポコチングモ：7件 160だけどまさかこうなるとは思ってなかったわ
なんか申し訳ない 電車動いているけど川越市で折り返しているのかな
今年は祭日グモでリーマンには優しいな バレンタイン前って必ず自殺者急増するけど１４日まで待ってからやればいいのに
遺影にチョコ供えてくれるとでも思ってるのか？ ダイヤ改正よりもTJライナー増発よりも
グモの時が一番活き活きとして盛り上がるのが東上スレ 467 名前:坂戸市民 ◆VSUN3m4.G3d2 (ﾜｯﾁｮｲWW 42d2-cu9V) [sage] :2018/02/11(日) 23:22:35.51 ID:l88c6jUs0
寒くて運転再開まで居られそうもないから帰ってきちゃった。皆の期待に添えられるような収穫がなくてスマン。
当該は1076ﾚ。赤い上着を着た男の人が軌間に倒れてた。下りは普通に動いてた。 メトロTJライナー普通にやるだろ
ソースはこれ
2015年の時点で9000置き換え以外全部当ててる（しかも編成数まで！）
ということは9000置き換えの新形式やメトロの新形式（17000？）も発表間近ということだろう
新形式が一部かもしれんがLC車で出て来るのは間違いないだろう
761 ：名無し野電車区：2015/04/19(日) 18:09:46.47 ID:1UcasRQT0
・60000系はあと2編成(61618Fまで)導入
・日々直新車は22編成導入(運用減により2編成削減)
・有楽町・副直9000系列置き換えに新型9編成導入
・300系列置き換え用新型特急は3R固定
62 ：名無し野電車区：2015/07/24(金) 08:32:04.97 ID:MYLOcdGO0
少なくとも野田8000全廃と副都心9000撤退の後＞本線地上口
西武やメトロも新型式を入れる予定だから歩調を合わせるみたい LCカーについては東急の某サイトでこんな書き込みあったし間違いないだろう
>◆ 近い将来… 投稿者：DM503 引用する
有料座席車両の検討をしているそうです。
（あくまで検討。確定も公式発表もしていません）
ロマンスカータイプかグリーン車タイプだそうで、夕方以降の帰宅者向け、土日は観光向けにも使えることを考えると、
東上ライナーのような車両となるのでしょうね。
元々は西武が有料特急を元町・中華街まで走らせたいと言っていたことと、東武は既に車両もノウハウもあり
利用者増が見込めることから、会社間の定期連絡会で検討段階に入ったと思われます。
相鉄線直通も控えてる運行本数が非常に多い東横線。何年か後に実現するのかな？
※本件のご質問はご遠慮ください
2015/08/14(金) 23:38:48 [ No.13421 ] しかしSトレインという名称を4社で商標登録するぐらいだし
指定券のシステムが西武持ちだとすると
東武的にはどうなんだろうか？
そこを乗り切れば夢の地下直ライナー実現だぞ それより人口減時代に先駆け
清瀬から大宮とかふじみ野から日高みたいな新線を西東合同の武蔵西北鉄道として建設すべき >>251
ルパーン！ｗ
>>257
商標ゴロがAトレイン-Rトレイン、T-Zトレインを商標登録したりしてな。ｗ
>>259
日高方面は要らないだろ。川越線があるしな。
それより、東松山から鴻巣とか、熊谷を抜け、群馬方面とかの路線がほしい。 ホームドアついても7件が5件になるだけ
ポコチングモは駅間の方が多い なまじFライナーなんてせずに東上線は全列車優等（準急）が相直していますで済ませておけば良かったのに。
急行以上を和光市通過にして逸走を防ぎに行け。東上ファースト。 普段池袋口を使ってる身からしたら急行のFライナー化はガチで不便になったと思う >>270
Fライナー接続の準急乗るくらいなら5分後の快速乗った方が良いって感じだよな
準急は空いてるのに快速は混む 快速なんて空気運ぶ電車作ったからだろ
そうすりゃ急行増えてFライナーの弊害はない >>270
Fライナーを快速化しちまえばいいと思う。表向きは相直電車のスピードアップ、
実態は以北民の和光市での逸走防止。これで関係者全員ハッピーになる。 >>275
Fライナーはてっきり快速か快速急行かと思ったら急行･･･ Fライナーを快速にしたら川越市〜森林公園間はガラガラになるだろうからなあ
それに東武が一番の速達種別を地下直にするとは思えん 地価直を快速なんかにしたら直通区間外の森林公園以北に快速がなくなるから森林公園以北民が騒ぎ出すだろ 東急、西武、メトロ、横浜地下鉄の各社は全て無料優等の最速達をFライナーに割り当ててるのに東武ときたら… 志木までメトロに編入してくれ。メトロは志木の豪華な引上線を使えるようになる。 >>280
和光市〜志木走らせてたがスッカスカだから和光市止まりにしたんですよ｡
無駄です。 >>281
和光市〜志木を、白金高輪〜目黒と同じように、東武とメトロのどっちでも客の都合のいいほうで
運賃計算することにすれば、複々線地帯の客がメトロに逃げてくれて、東上線都内区間の
利用客減少で減便が可能になり、ダイヤに余裕が出来ることでスピードアップが出来る。
利用客を増やすためにスピードアップをするなら、まず客を減らさないと。 何を勘違いしてるのか
東上線に求められてるのはスピードアップより金だ >>242
以北3回は全て坂戸市だな、何が悲観的になることでもあったか Fライナーは川越市まででいいよ。そこで準急に接続。 ポコチングモだったりポコチン故障だったり
東上線は毎日何かあるのかよ ポコチン太郎さんが速報を書込みしたり集計取ってるんでしょ？ >>281
相互直通運転というのは折り返し駅を分散させるのが最大の目的だから全然変じゃない。
むしろ通勤圏とも言えない以北まで引っ張ることのほうが不自然。 >>299
あー楽しい3連休だった、もう思い残すことは無い…
のパターンで連休最終日が一番危ないのでは きのうのぽこちん
578 名前:名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 99b3-wuSi) [sagesagesagesage] :2018/02/12(月) 23:00:41.69 ID:QsaoqsYx0
東武東上線で人身事故 自殺か、北坂戸駅で線路に座る男性はねられ死亡 乗客４００人に影響／坂戸
１１日午後１０時２５分ごろ、坂戸市末広、東武東上線北坂戸駅構内で、同市の派遣社員男性（３４）が小川町発池袋行き上り急行電車（１０両編成）にはねられ、全身を強く打って死亡した。
西入間署によると、電車が駅構内に進入した際、線路上に座っている男性を運転士が発見、急ブレーキをかけたが間に合わなかったという。同署は男性が自殺した可能性が高いとみて、調べている。
東武鉄道によると、この事故で電車は同駅に約１時間１５分停車して運転を再開。川越市駅―小川町駅間で運転を見合わせ、乗客約４００人に影響が出た。
http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/02/13/02_.html 明日朝は電車に乗りたくない人多くなる
更に１４日は学校に行きたくなくなる人激増
下駄箱焼却したくなる人もいっぱいあらわれる 今年は2018年問題が控えているので3月中頃から4月初旬がかなりヤバい
東上線に限らず全国単位で人身ラッシュに見舞われる恐れ有り 自殺も権利かもしれんけど、せめて受験シーズンは避けてあげてや……。 無能文科省の1.1倍制限のせいで2月から3月にかけてもやばいかも 自殺するくらいなら、南アルプスの山奥の洞窟にでも隠れ住んで、魚や木の実でも食って生きろやｗ グモが起きるとまるで宝くじにでも当たったかのように狂喜乱舞する東上スレ
お前らが飛び込めばいいのに >>317
チンポコ太郎みたいな生殖に関係なさそうな男色でも春は発情するのか？ 自殺する奴も野生で生存競争に負ける動物も共通点は一つ、弱いということだ。
弱い奴は淘汰されいなくなる。
不幸でもなんでもない喜ばしいシステムだ >>324
「運」による要素も大きい
石橋を叩いて渡る慎重さも必要 >>309
>この事故で電車は同駅に約１時間１５分停車して運転を再開。
>川越市駅―小川町駅間で運転を見合わせ、乗客約４００人に影響が出た。
夜10時半とはいえ、1時間15分止まってて400人しか影響しないか？ >>325
むしろ石橋を叩くのが目的になってる奴らばかりなのが今の日本 他の列車は２，４番線使って影響うけないようにしたんだね お！西入間署？？？
一見南北に動いてるように思えて実は東西線な東上線 東京の「東」と上越の「上」だから。
本来は長岡を目指してたらしいｗ 八高線がなければ実際渋川まで建設されてたのだろうか
よくてやはり高崎か？ 今でも毎日空気運んでる快速なんか廃止にすればいい
Fライナーは各社最速じゃなくて、
各社最も主要な種別を割り当てたと思えばいい >>342
モーターカーなら夜中に走っているがダメ？ >>340
渋川は場所的に中途半端だし、上越線の開通時期を考えると、高崎止まりになっていたと思う >>346
伊香保線に接続したりとかは流石にないか >>347
伊香保線に接続して高崎まで路面電車あったからねえ 東洋経済臨時増刊号の根津社長インタビュー読んだ人いる？
この人は東上線には何の思い入れもないんじゃないか？
新型特急はリッツ・カールトン日光開業に合わせた豪華特急にしたいとか、東武日光駅に専用ラウンジを設けたいとか
本線のことしか頭にない感じだ 根津社長はメトロTJライナーに関して全く言及してないのが残念 >>352
東上は金のなる木ですから。
むしろ経営に失敗してくれれば
悪くても西武、良ければメトロにしてもらえるから、
放漫経営万々歳。 >>352
東上線は束式の植民地鐵道やから ひたすら搾取するだけや
>>353
副都心線に対抗して作ったんやからやる訳無いやろ
>>354
せやな さっきの急行小川町行の車掌、影で携帯操作しているのバレバレだぞ 池袋にデパートがあるのに身売りするとは思えないけど 質問！
最後に池袋東武デパートに行ったのはいつだい？
俺は東日本大震災で歩いたときにエントランスで休憩した以降は立ち入っていない >>359
2週間くらい前かなぁ。
通り抜けしただけだけど。 スカイツリーのソラマチなんて東武デパートをテナントに入れてはいるけれど、
ソラマチ自体が東武デパートそのものじゃん 池袋東武デパート側の山手線と東上線の乗り換え通路
あのエリアの店内を朝から開けて、乗り換え客向けの店舗と品揃えにしたほうがいいんじゃないかと
ガキの頃から思っている >>354
新西武鉄道とか埼玉メトロとか別会社にされそう
運賃も社員の給与も本体とは別 東上鉄道のままだったらふんだんに利益を投下して池袋から複々線になっていたかも知れん。
合併先を誤った結果こんな末路になってしまった。 >>371
サンマルコでオムカレー食った後、御座候の赤1つ買って帰るのが割と定番 別に東上線を疎かにしてるとは思わないけどな。
単に路線の性格が純粋な通勤路線だから、そんなに大それた事が出来ないだけ。
対して伊勢崎線は、始発駅からして浅草という有名観光地だし、路線は長いは支線は多いは、行き着く先は日本を代表する観光地日光であるから、いろんな事にチャレンジして集客しようとしてるんだろ。 東照宮の五重塔の先端の海抜と
スカイツリーの先端のが同じなのは
深い理由がある 西武線方面ははヤマノススメとかちちぶでぶちちとかあるし、ここはひとつ東上線沿線のご当地アニメを作ってもらえば聖地巡礼に来る層で需要が増えるんじゃない？
なお観光資源 上福岡が舞台とかやだなぁ。
新田恵利の出身地として売り出したらどうか？
そんな人知らないって？ ああいうのは原作者がその地区に住んでいたから舞台になったのが大半で、
別にその街が魅力かどうかは関係無いんだよなぁ。
（ヤマノムスメみたいな例外もあるけど）
鷲宮や春日部じゃないとアニメとして成立しなかったかと言えばそういう訳では無いし。
だからしいて言えば原作者の漫画家やラノベ作家が住みたくなるような低家賃で物価の安い街を維持すればいつかは舞台になる日が来る…のではないかと。 本当に根津社長はスカイツリーと日光しか頭にないみたいだ
東上線には何も触れてない
東上線のトの字もない
川越観光やメトロTJライナーの話もない 月がきれいは川越が舞台なのに西武が主に出てたな
川越＝西武の街のイメージが完全についちゃってる クレしんに関しては一時期PTAで子供に見せたくないアニメの定番で名前挙げられていて、春日部市も東武もウチは舞台じゃありませんみたいな態度だったのに、
最近になって手のひら返したかの如くタイアップする様は滑稽すぎるわ。 東京五輪までは外人需要で浅草も空木も日光も右肩上がりが約束されてるから
それまでの辛抱よ
いくら金かけても21年度以降は落ちてくるのが判明して
そこからが東上線の時代
お前ら日光なんか死んでも車以外で行くなよ もう独立しよう
クーデターを起こして東上鉄道東上線をつくろう >>380
川越が舞台のアニメなら結構ある
月がきれい、神様はじめました、SAOとか
そういうのも含めて、埼玉が舞台の有名な深夜アニメってSAOとからきすたぐらいのもんなんだけど
ぶっちゃけ3ヶ月毎に何十作品も放送される今の状態だと、有名アニメを除けば聖地巡礼なんてすぐ飽きられるよ >>391
東武の経営が行き詰まって最終的にどうにもならなくなったときに東上の売却になる。
ほかの潰れた大会社を見て見ろ。最後の最後に一番カネになる事業を売り払う。
東上が東武から独立するためには、東武を使わないことが一番の近道。
東武ストアや百貨店で買い物してはいけない。
東武バスの後ろに西武かKKKが来てたらそっちに乗れ。
間違っても東武特急で日光なんか行っちゃダメだ。スカイツリーなんて言語道断。 川越舞台の作品で東上線が出てくるのってなくね？
ほとんど西武主体で出てくるじゃん 根津社長は春日部もクレヨンしんちゃんで盛り上げると言ってた
東上線は普通にガン無視、何にもない
浅草、スカイツリー、日光、春日部 東武鉄道が潰れるわけないだろ
東上線があるのに
東上線の営業係数は65とかだったぞ
100円稼ぐのに65円しかかからない超優良路線 自分は池袋に行くときは朝霞から和光市まで歩いて地下鉄で行ってる。 >>395
川越も川越市も、そもそも駅が絵にならないし……。 >>398
もともと運賃の高い東武でやったら詐欺に近い
特に東上線なんか営業係数は私鉄no1なのに >>398
なんで少数弱者の為に全体が不利益被らなきゃならんのや
というか首都圏の鉄道会社なんて儲けまくってんのに何が費用負担や
(今の利益水準を確保した上で)費用が出せませんって何様やねん
一旦減益になったってええやろ搾取しまくってるくせに >>404
バリアフリーは当然の流れ。
ここで問題なのは、東上に上乗せ運賃かけて本線の設備のみ良くするという危険性。
大義名分がバリアフリーのため文句を言いにくい。 メトロTJ
和光市は運転停車
最初の東上線内停車駅は東松山
これなら定期券利用客の流出を抑制しつつ
座席料金の増収が見込める どうせ東武はバリアフリー代を完済しても運賃下げないんでしょ？
特特法の時もそうだったよね >>355
>副都心線に対抗して作ったんやからやる訳無いやろ
有楽町線のメトロTJは？ 志木の２番３番線を弧状につないで柳瀬川侵入を阻止するといい >>411
東上しか出ないのは風花
月がきれいは東上無視、最後にJRで締め >>413
第1話の集中式冷房、非下枠交差式パンタ、戸袋窓有りの奴の事ですか？ >>407
むしろ東上だけ値上げだろう。離れ小島で維持費用がかさむという理由で。 東上線のラッシュもだいぶ余裕あるし、急行を全部ライナーに置き換えたほうがもっと儲かるのになぜやらないんだ >>407
特特法やるやる詐欺で作った本線の施設の耐震補強の費用にも
東上の利益がつぎ込まれてるからな。
>>408
地底からはい上がってこないといけないＦより、Ｙの方が東上線に乗り換えやすいからな。
Ｙ直通客をＴＪライナーに乗せる努力をしたほうが、二東流と乗車整理券で
増収しやすいから、ライナーなんか運行するはずがない。 東上線はなんか夢のある話ないのかな
SLや新型特急とか日比谷線優等とか本線ばかり というか今年も改正ないのかな…
有楽町線の和光市どまりが増えるのに
東上線の本数は増えないのだろうか…
あんなに和光市で乗客が滞留しているのに >>405
>>421
年間70件そこらの視覚障害者の事故防止の為に数千駅で数億から10億のコスト=数兆円掛けるっておかしない?
ましてや消費税宜しく逆進性の高い鉄道料金からなんて狂っとる
世界的にやけど、救済対象に入ってない弱者イジメが酷すぎる またグモったのか。しかし今年の都内は優秀だな、まるで結界が張ってあるようだ。 都内はセンサー検知による非常停止が毎日起きてるけどな。
自殺志願者じゃなくて、踏切が開いたらすぐ鳴り始めるから踏切待ちしてる大量の人が渡りきれないだけだと思うが。 当該は9102Fか
どうせなら9101Fにしてくれよ 東上線は遺族への請求がない、または他社より安いという噂があるけどあれホントかね
まぁホントじゃなくてもそう言う噂がある時点で飛び込み増えるから東武は否定のコメント正式に出すべきやと思うけどね 車内で缶詰
周りにインフル居ませんように（ー人ー） 日中の有楽町線からの川越市行きは驚くほど少ないな
保谷、和光、和光、小手指でようやく川越市行き
こんなだったっけ >>430
遺族への高額な請求があったとしても、死んだ者には関係ない。
死ぬために特別に用意することもないし、費用も掛からない。ある意味、コスパのいい死に方。 >>436
副都心線出来てそちらに振り分けられたからね
それからずっと一緒だよ 閑散時の地下直は1時間に4本しかない。
志木行きを廃止するのがいけない・・・といっても閑古鳥だからねぇ >>438
直通の経緯（開業年の差）から言ってY直の方が価値が高いのだが、如何せんここは13号線だからな。
志木までの直通の代わりにメトロ内急行運転でもいいと思う。複々線区間の客はメトロに流しちまえ。 死ぬ気で来る奴にはホームドアは無力。
酔っ払いや貧血の転落を防ぐのがせいぜいだよ>ホームドア >>440
そんなんの為に運賃引き上げとか冗談じゃないわ 学生定期は安いし通勤定期は会社持ちが多いし下り方向に行くのは関越で良いし運賃の高い安いはそんなに気にしてないわ 東上線の最大のライバルは西武線ではなく国道254なのだ 関越道もあるし、254BPは無料化されて久しいし、そのうち和光方面へ伸びてくるし。 R254は川越の渋滞のせいで、川越以北民が川越以南まで車で出てくるパターンはあまりないからなぁ >>449
そうね。
坂戸住みだけど、川越までは一般道、川越市より南に行くときは関越が多いかな。 >>434
以北まで直通するのが悪い。以北直通はそろそろ廃止されて川越市行は増えるだろうけど。 これから先の最大のライバルは時代の変化
人口減と都心回帰で運賃収入が減っていくなかで、どこの鉄道会社も「選ばれる沿線」を目指し努力をしている
一方で東上線はポコチンライナーでお茶を濁すだけだった 関越道って練馬IC下りた後、下道走るしかないのかな？
羽田行きのバスも下道走ってるのかな？ >>454
外環から首都高じゃない？
環八混んでるし。 やっぱり東上線はダイヤ改正しないの？
和光市行きが増えるのに東上線直通は増えないの？
ますます折り返しが詰まると思う… >>445
> そのうち和光方面へ伸びてくるし。
志木市宗岡住民「それはどうかな」 >>455
外環から首都高はせっかく都内に入ったのにいったん荒川越えて埼玉に戻ってもう一度荒川越えて都内に入るから精神的にものすごく遠回りしている気がする >>458
和光北で降りて高島平で乗れば300円くらい安くなった気がする >>458
それが嫌な人は、目白通り環八で中台から首都高に乗ってる。
俺だけど。 >>458
そんなあなたにおすすめ、練馬out→高島平or中台in
外環料金が要らない上に距離は短くなるよ(練馬出口渋滞時は所要時間が…)
>>459
和光北までも美女木までも変わらないだろう >>461
確かにすまねぇ嘘ついたわ
本当は志木に住んでるから首都高はそのまま高島平で関越は所沢から乗ってる 想定数のチョコもらえなかったからって飛び込むなんて >>357
百貨店やバスごと売却すれば桶
>>392
儂もSAO好きやで http://imgur.com/vKvQzHH.jpg
明らかに過剰なのに回送で送り込まないのは良くも悪くも東武クオリティだなって感じる 下りの各駅で東武練馬で降りるのに池袋寄りの一番端の車両に乗ってるやつって何？
全然真逆だろｗ >>466
回送にされるぐらいなら運転してくれた方がいいてしょ >>467
東武練馬では無いけど、俺も下車駅の出口から一番遠い車両に乗る事多い。
単に車両が(比較的)空いてるのと、下車客で混雑する階段でもみくちゃにされたくないから。 >>466
急行スルーして座って帰るパターンだね。 >>454
高速バスみたいな所用時間より定時制が優先される場合は外環→首都高池袋線みたいなルートだね
自分の車で行くときは外環経由は一度も走ったことなくて、専ら練馬出ててしまうことが多い
最も、圏央道ができた今だと、中央や東名乗るために環八走ることも無くなった
鶴ヶ島〜茅ヶ崎が40分程度で着いてしまうのだから便利になったわ 圏央道が東名につながってから
自分で首都高つかったこと多分ないわ…
都内通り抜けで使ってただけだし >>466
回送も営業運転もそんなに経費変わらんだろ。それなら回送で走らせるより、
一人でも客を拾えれば利益になるからな。 >>470
階段ゆっくり登ると疲れるもんな
東上線は池袋ですらエスカレーターない酷い路線だからな >>467
乗った駅ではその号車が一番階段に近かったんだろ >>467
池袋で南口から駆け込んで乗った、って可能性も >>476
バスタクシーじゃないんだから、
改札から入った時点で、本数関係なく乗るだろ 独身中年男性がガンコに住み続ける「板橋区大山」ってどんな街？――飲食店が充実、程よい田舎感が落ち着く
https://nikkan-spa.jp/1451588 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 何を導入しようが無駄だよ。JRはすでに完全独自開発した「E299」を極秘裏に配備し終わってる。Eシリーズの最新・最終車両で番号が一気に飛ぶのはこれ以上の車両は絶対に開発できないし不要なため。 最高速度マッハ5.9。走行距離5000m。東武終わったな。 高いと思ったことはないな
ってかETCの明細をマジマジと見たことない 車両とかサービスとかどうでも良いからとにかく値下げをして欲しい
小田急京王以下にして値段で勝負しようよ >>491
東上線だけなら値下げ可能
本線系統(の赤字区間)があるから値下げできない
ローカル線区のない京王と比較してもなあ >>491
東武「全種別の本数を今の半分以下に減らすがよろしいか？」 東武が赤字でヤバくなってどっか別な会社に東上線売らないかな ダストアレルギーの俺からすると東武車両の椅子下に溜まってる埃を見たら乗ることが出来なくなった
道理で東武に乗ると身体が痒くなると思った >>492
それってつまり田舎の採算微妙な路線の維持の為に東上線から搾取してるってことけ？ >>488
最高速度マッハ5.9
たってる客は天国行きだなｗ >>494
普通は、稼ぎ頭を売らないと思う。ｗ
どこかの粉飾電機メーカーじゃあるまいし。
粉飾電機メーカー方式の「リストラ」するなら、
東上線を売却し、日光、鬼怒川の路線、群馬の訳の分からない路線を維持しそうだな。 >>494
投資ファンドに売られて乗客は今よりもっと搾取されるだろうね
夜間はTJと準急と普通だけになるとか
あと和光市通過の種別作って頻発させるとかもあるだろう >>502
逆に、不採算路線をバッサリ切ってくれる期待感の方が高い。
東上線のイメージに愕然としてテコ入れも図るだろうし、業平橋目線じゃ
東上線のことはよく見えない。 >>501
東武のクーラー製造メーカーで例えるなら、ＳＬ＝原発・JR北海道＝ＷＨに
当たりそうな気がするんだよな。
前の会社がタダ同然でさじを投げた事業に手を出して、それで経営危機に陥る。
ＳＬだったら放射性物質がどうのこうのは関係ないから、どうにもならなくなったら
そこで切れば以降の損害は発生しないんだけどさ。 >>504
電話のユニバーサルサービス料程度(一回線2円)なら兎も角、それで一回乗る毎に10円20円取られるとか冗談でしょ
そういうもんで片付けていい問題なの? >>508
昼間の下りの川越市の乗り換えすごいぞ
下り快速から準急乗り換えるけど、準急なんか2両あれば足りるくらいだぜ… >>510
ゴリ押し快速のせいで無駄に準急走らせてるからな >>507
いい問題だよ。
ヤードスティック方式で決められるというのはそういうもの。 >>507
じゃあ以北に加算運賃を適用しろというのか？ 鉄道は公共性高いから本社から分離・独立して別会社にはしても売却はできないと思う
近鉄が、伊賀鉄道とか養老鉄道とかやってる
西武もサーベラスに猫屋敷売れ、多摩湖線や秩父線廃止しろって提案されてブチ切れてたし
あと東武にとって東上はドル箱 >>476
加減速減らしたほうが経費がかからないのだよ
まあ一番コストかかっているのは各停というのを一般人はあまり認識していないよね >>513
本線のローカル赤字路線と東上線の大幅黒字路線をどんぶり勘定で混ぜて良いってこと?
だとしたら法律自体に欠陥ありですね
>>514
本線系統の赤字を東上線が負担させられてるのではという文脈なので、以北(川越以北?)ではなくてグンマーとかが負担すればという話ね >>519
どんぶり勘定ではなく、ちゃんと「営業費」として一括で管理している。
この費用がヤードスティック方式による上限運賃計算に使われるから、どんぶりになんてできない。 >>515
売却出来ないってのは政治側から物言いが付いたりして出来ないってこと?
サーベラスの提案は採算がギリギリの事業を売却してPBR上げたいだけだったから西武が怒ったんでないの？
大赤字だったらここぞとばかりに売却に動きそうだけど >>520
じゃあちゃんと路線毎に分かれているわけですね
でしたら当初の東上線の値下げは赤字路線のせいで出来ないとはならないのでは？ >>522
営業費として「全路線一括で」管理している。
どんぶり勘定なんて国に報告する義務があるからできるわけがない。
が、もしかして言葉の意味を間違えているのではないか？ >>523
だから、東上線にはほぼ存在しない高架橋の耐震補強工事費とかも
負担させられてるんだよな。
オレみたいなひねくれた考え方の人間を納得させるためか、
築堤の補強工事をやってます、って書くようになってきたよな。 大山は正式に高架ってことのようだね
地元で都市計画素案の説明会 >>512
急行より大幅に速いならまだしも、3分とかしか違わないからな
以北停車駅民も大して有難がってないだろ >>519
川越市以北より以南の方が収益性は圧倒的に高いのは間違いないでしょう
川越市以北と以南で運賃体系を分ければ以南の値下げ余地はもっと大きくなります
あなたの理屈だと川越市以北を許して群馬を許さないというダブスタは無しだと思いますよ >>525
中板橋過ぎてすぐの踏切を通り過ぎたとこから高架にするのかな？
個人的には環七越えるあたりくらいから高架が始まって中板橋駅の配線改良もしてほしいなあ >>528
中板側は仲町架道橋の所から上り始め
下板側は山手通りくぐってすぐに35‰で上り始めるとのこと
勾配の関係で駅は100m位？中板寄りに
（改札口の位置はそのままと言っていた） >>527
以北舐め過ぎ
少なくとも圧倒的と言い切る程の差はないだろ、川越市を分断点と考えるのなら
小川町とか森林公園なら成立するだろうけど
ま、快速なるクソ種別のせいで今じゃ日中毎時8本、これが過剰であるのは事実なんで
急行6本体制に改める必要はある（坂戸で2本落せればベストだけど設備的に無理らしいのが難点）
これが実現すれば運賃の不均衡も是正されるだろう >>529
てことは下板側のホームの端は今の北口の場所くらいになるのかな？
そうするとかつて踏切だったあそこをまた人が通れるようにするのか気になるわ もはや以北の乗降人員を全て足しても以南の準急停車駅の総計に満たないのに、そんな衰退地域を優遇する方が間違い。 まあ以南民も和光市から逃げてる人多いし乗客いても大して儲からないんじゃね？
その分、以北民に池袋まできっちり払ってもらおうって事だわな >>531
通れるようにするみたい
人だけなのか車もなのかは今後検討ですがー
というかんじでしたが 以南のメトロ利用者から増収を図るためには
やはりメトロTJライナーは必要だろう
メトロ分210円に対して和光市〜朝霞台だけでも310円取れるのは大きいぞ
乗車時間は圧倒的にメトロ区間が多いけど
520円のうち東武の取り分が大きくなるから美味しい商売 >>534
踏切は復活しても商店街は帰ってこないのよね >>535
Sトレインは石神井公園でも510円取る
メトロは和光市までしっかり510円取ろうとするよ
すると東上線内はフリー乗車
310円取るなら次の停車駅は川越以遠 川越市以北の各停は
越生行きと寄居行きのワンマン４両で充分
越生行きの代償に快速を坂戸から各駅停車 >>537
そうはいっても鮫洲大山線ができてもらわないと困る いよいよ大山動き始めたか。しかし環6は邪魔だわね。 8000がいたら35‰なんて登れないんじゃないか？
おそらく20年はかかるだろうからそんな心配は不要か。 高架にするなら成増までやれよ
ついでに成増の配線を変えて引き上げ線を本線の間に入れてさ >>542-543
一番の問題は環状6.5号線だぞ。
それを避けるために東上線の高架化って話がでるのはいいことなんだけど
それが出来たらハッピーロード真っ二つだからな。
踏切廃止して商店街一つ絶滅に追い込んだのを見ている大山だったら
人の流れが変わることの恐ろしさを思い知ってるんだから、
両手を挙げて反対する人はまずいない。 ハッピーロードもシャッターで閉まってる店が増えているので、そのままでは衰退消滅は必至だろ。
人を呼び戻すのは高架化再開発は良いきっかけだから、それをうまく利用することを考えないとな。 >>543
しかしまあこれだけ時間かけて大山駅周辺だけとはね
同じく時間のかかった西武新宿線は自治体またいで野方から東伏見まで動き出してるのに
板橋区内全線立体化するくらいの意気込みはないもんか >>538
Sトレインはメトロ210円、西武300円の内訳
車両は西武だし
メトロホームウェイも町田620円はメトロ210円、小田急410円
メトロTJライナーも東武が車両用意すればメトロ210円、東武310円で520円 中板橋もときわ台もあのまんまなのか、ときわ台なんて竹ノ塚に匹敵する事故起きてんのに >>554
もっと減便して開放時間を増やすから... >>552,554
警官がひとり死んだくらいじゃ、役所は動かない。
本当なら、下板の留置線のあたりから地下に急勾配で潜って、石神井川を地下で横切り、
上板橋で地上に出る、くらいの豪快な連続立体交差事業やって欲しいけど、
道路特定財源だって予算に限りがあるからな。
歩道橋を含めて、ときわ台〜上板橋には立体交差道路が全くないから
どうにかしないといけないのはこっちの気がするんだが。 どうせなら池袋の東武百貨店を取り壊して、大山の高架からそのまま新築した東武百貨店の３階辺りにホームを造れば良いんじゃね？
と思ったけど、池袋と大山の手前の首都高が引っ掛かるか… >>556
地下にすると駅周辺が寂れて行くらしい。電車から外が見えないと地元民以外は｢降りてみたい｣って気持ちにならないらしく、スルーされるようになるって聞いた。
京王の調布と小田急の下北沢がそうで、最初は千歳烏山も地元が地下化を推進していたけど、商店街が寂れるのを危惧して今は高架化を推してるらしい。 >>560
調布は毎年普通に乗降数増えてるから
全く寂れていないけどな >>553
>東武が車両用意すれば
それは特急型？ え？
大山は高架方式なの？
土地無いのにどうやって仮線振るんだろ？
地下しか選択肢ないと思ってた また大山で直前横断orz
早く高架化に着手してほしいけど、土地ないし暫くこのままなんだろうな >>563
高架化すると、隣接地の日照権の問題が出てくるから、線路両脇の土地を買う。
その買った土地は、高架化工事完成後道路になる。
その用地買収がうまく行くと思えないんだが。 貧民や精神が不安定なやつに命を投げた警察も悲惨だわ
人身事故は減らないからな >>565
大山駅前後は直上高架で勾配区間は仮線切り替えになるってことかね？
大山駅と環6の間に両脇マンションで固めてるとこあるけどそこはどうするんだろ… 日照権対策で買った線路脇の土地に
工事中の仮線を振るイメージだね 駅は脇に用地が取れないので直上でやると
言ってたよ
環6.5が進まなくても高架化工事は物理的には
可能そうなんだけど、そこを見切り発車するのか
あくまで道路の進展を待ってからなのか 大山ねえ…
名前がダサいのと自殺多発ポイント
あとはラジオ番組で毒蝮三太夫が出没するって事くらいしか印象がない 昔不動産屋にエレベーターのないマンションを説明なしに紹介されたわ
エイブルは客なんか見ていないからな >>549
激しく同意 小川町〜池袋間は全線高架複線化すべし 踏切の渋滞対策なら
複線の半分だけ
高架か地下にすれば充分だ
カッコ悪いが東上線にピッタリ 大山は駅も含めた街並みに価値があったのに、
洗練されたら、なんの価値もなくなるよ 線路だけ上にあげて
あとはいじらないのがいいと思う しかし今度は環状6.5号が商店街を分断するのであった 原則的に東武は東上線にあまり金をかけたくない。
現状の設備資源で淡々と上納金納めてくれればいいだけ。 成増↔池袋の地下に単線のバイパスを作るだけでも違うよねって仲間内で話してた事はあるなぁ。
優等列車はそっちを通す。
真っ直ぐ作れれば所要時間も減らせるし。
地上を走る本数が減れば踏切を開けられる時間も増えるだろうし。 >>583
行った車両は戻さなければならないから単線じゃうまくないでしょう メトロTJライナーを設定して
地上池袋発の列車を減便すればいいと思う
とにかくメトロTJライナーを一刻も早く設定しないとダメ 東上線初の高架線なのに人気ないんだな。
いつまでも地べたはってるのは、ここと西武新宿線しかないのに。 東上線の営業係数考えたら池袋から川越まで全線高架化したって釣りが来る 普通列車しか止まらないような駅に金かけるのは
東京都エリアだからか？ 大山駅が下り方向に移動することで運賃が変わる区間が出て来るかもね。 大山の線路引き直したら、スペーシア導入できるかな
てかこれ出来るのいつなんだ 武蔵野線と交差してたりと全線高架は無理としても
志木から川越くらいの商業地帯は線路による海側山側の分断は解消してほしいな 高架化しても大山駅ホームは急カーブのままなのか気になる
ホームドアで転落事故そのものは減りそうだが
>>592
そんなの変えると思う？ >>596
東上線は台地と低地を交互に走っていくから、全線高架は難しい
和光市〜志木間みたいな感じが一番勾配が平均化されていいんだよね >>599
下りの志木までは台地の周辺部を意図的に走っている感じ。
敷設当時の技術ではそれが一番効率が良かったのだろう。
成増なんかはギリギリ坂の上。朝霞朝霞台の間もそう。 >>591
開かずの踏切集中と道路計画もあるから
都なり国なりから予算がつくんでしょ 東上線って低地の不人気さがよくわかる風景だよね
低地は田んぼが広がってるのに、台地に入ると突然建物が密集しだす 朝霞台地と瑞穂台地を高架でつなげてしまうのがいいね 大山にはタイランナーというラストまでデキる大人のタイマッサージがある
あそこは好きだな >>596
武蔵野線が上通ってたのを更にまたいで高架建設したのが新越谷 東上って、高架又は地下という考えだと該当区間無いけど、連続立体交差という考えだと複々線区間が該当するよね。
道路の方が避けるという他路線とは逆パターンだけど。 >>591
板橋区役所のすぐ近くだってのが大きいのかも。
全く逃げ場のないときわ台〜上板橋のほうが先だと思うんだけど、
ここは板橋区の街外れだからな。
>>594
踏切の真ん中に道路の交差点がある東村山の大踏切がなくなるからな。
むしろあの踏切が今まで残っていたのが不思議。
>>605
和光富士見バイパスは、高架の武蔵野線をまたぐ陸橋を作る計画だぞ。
高架線から高架をまたぐ東武線より高低差が激しいから
なかなか楽しい道になりそうだけど、工事着工の気配全くなし・・・ >>607下段
武蔵野線の高架はあの付近が一番低くなってるから、高高架と言っても新越谷のような高さにはならない。
武蔵野線府中方面に乗っているとあの道路予定地の竹藪を過ぎたあたりでまた加速するのがモーター音で分かる。 三田線、有楽町線、大江戸線
すべて延伸、三田線、大江戸線は８両化
間接的に東上線混雑緩和 テレビCMで小田急Wって大々的に複々線竣工をやってるけど・・・・・・成増〜池袋間はまだ？東武さんよ・・・ >>607
あの東村山の踏切は暴挙としか言い様がない
せめて信号機くらい付けてくれ
初めて車で通った時に即効でカーナビの回避登録地点に登録したわ 東村山の踏切交差点はもう改善されたんじゃなかったっけ？ >>610
せやな
>>611
それより志木以北の複々線化をすべし 23日に板橋区議会で東上線の高架化に関する定例会があるぞ
おそらく大山周辺のことだと思うが このスレで2030年まで生きてるやつの方が少なそう 生きてるとは思うが、もう仕事は引退する頃だな。
子育ても終わってて、そんなに広い部屋必要ないからもう少し都心に近いところで小さなマンションに住むと思う。 >>619
断捨離できないと年食うにしたがって物が増えるから狭いところには住めないぞ 放射能汚染酷いからな
2030年、トンキンどーなるんだ？ｗ その頃には中国が攻めて来て終わってるだろ、わっはっは。 Ｓ-ＴＲＡＩＮで「ファミリー専用車両」を実施します！
http://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20180220_g06.pdf
何だよ、これ
西武の車両なのにメトロが企画したみたいだな
プレスのデザインもメトロのものだし、問い合わせ先もメトロのお客様センターのみだし
まぁメトロが協賛してるイベントだからだろうけど
メトロが西武のSトレイン使ってイベントするとか面白くないな
東上線は置いてきぼりじゃん
だからあれほど一刻も早くメトロTJライナーを設定しろと言ったのに！
東武が後ろ向きな姿勢だと頼みのメトロが西武に肩入れし始めるぞ！ >>618
実際には反対運動やら用地取得の難航やらで、
完成は伸びるだろうし >>624
東上線にファミリーの需要はあるか？森林公園？ >>626
その森林公園の運営を受託しているのが西武プロパティーズっていう矛盾。
東武が積極的に客を集めようとしない理由がここにあるかと。
だからといって東武が森林公園の運営をしたら、客を集めるのは絶望的だし。
下手に東上線沿線にファミリー客を集めたら東武動物公園の客が減っちゃうだろ？
東武が東上線に沿線外客を集めない理由は東武線の客が減っちゃうからだ、と思う。 斯く言う俺も1番多く行った遊園地は西武園ゆうえんちだったりするしな 鉄道事業者からすれば森林公園は駅から遠いのが致命的 >>629
そこは重要じゃない
電車とバスを両方使う分、連結の儲けは大きくなるんだから >>627
荒川沿いの北本水辺プラザ公園とかも西武で管理してるね >>630
東武がプールの運営を請け負ってたな。
あの頃は夏になると水着のおねえさんのポスターが駅や車内に溢れて
一服の清涼剤だった。
>>629
園内でサイクリングできるから、駅前のレンタサイクル店を東武がやっていたけど
それもなくなったし。
>>632
十王国際バスだから、一応東武系だけどね。 >>624
安心しな。
メトロTJライナーなんて生まれっこないから。
50090を、京王5000並みの車内設備＋トイレ設置して出直しておいで。 >>626
埼玉県こども動物自然公園
バスは川越観光 >>626
ららぽーと富士見の客層はファミリーで7割以上
テナントも子連れを意識しまくってる >>639
あそこは電車では行かないよ
ましてやファミリーなら このスレは、くそじじいばかりか？
若いのおらんのか >>629
ウチの婆ちゃん、近所の爺さん婆さん達と森林公園へ良く行く
年寄りにとってはトレッキングに最適な場所なんだとか >>634
昔よくレンタサイクルでドロンボーみたいな二人乗り自転車借りたなw ららぽーとオープンしてから鶴瀬の乗車人員が1日平均2500人増えた事実 ほとんどが車で来ることを想定してる施設なのに電車で2500人増えるのはすごいやろ しかも鶴瀬だけじゃなく志木やふじみ野からもららぽ行きのバス出てるからな >>646
オシオキ三輪車ｗｗ
３５年くらい前は二人乗りのを見た 御殿場のアウトレットみたいに
沿線外から池袋に出て池袋からららぽーと行くために鶴瀬で降りる人増えたのかな？
だったら急行と快速と快急はは鶴瀬に停車して欲しい >>654
池袋にいる時点で豊洲に行った方が良いと思うんだ
そもそも池袋にいる時点でららぽーと富士見まで出掛ける必要ってあるんだろうか？ >>641
開店から数ヶ月だけ高坂からのシャトルバスを運行する計画だったのに、
思った以上にクルマ以外での来店客が多かったから、
普通の路線バスに切り替わったんだよな。
電車に乗って買い物に行くって文化が東上線にはまだ残っているっていうのが
ほかの地方ローカル線とは少し違うところ。 >>657
連続停車は珍しいことじゃない。朝霞台の例もある。 >>654
条件は成増あたりまでだな
練馬ナンバーの車は見かける
ただ残念ながら足は車なんだよ ららぽーと富士見でイベントでもあるならともかく
ただの買い物で池袋からららぽーと富士見に行くことは無い。
ららぽーと富士見での買い物は池袋で用が済む
ららぽーとマニアとかなら話は別だけど そういえば、ららぽーとのＴＯＨＯシネマは
いつも混んでるから
ららぽーとというよりＴＯＨＯの映画館需要なのかもな 東宝といえば修造の兄ちゃんは社長にならないのかな？ ショッピングモールとアウトレットの商圏をごっちゃに考えてる人がいるな なにもララポートには池袋方面からしか行かないわけではあるまい
寄居方面からなら川越で用が足りないものくらいは鶴瀬にだって行くかもしれなくもない気がしなくも無い ソヨカもリズムの跡を追ってはいるが、
ソヨカは学習塾の誘致に躍起になっているから
たぶん潰れない >>661
イベントあるぞ
この前安藤美姫トークショーとかあったし 和光市でメトロの接続が無いと、和光市〜死期が空気輸送なんだよねー。 メトロTJライナー出せ
名称はT-TRAINでもいい
坂戸や東松山まで乗り換えや混雑に巻き込まれなくて済むように
西武線ができるんだから東上線でもできる 地下鉄の和光市止まりを1番線で待ってて客を受ければいいよ。＞志木行き >>662
4DXじゃなくてMX4Dじゃないとイヤだ、ってマニアなら県内唯一の映画館だからな
池袋や東武練馬には4DXすらない >>649
タンデム自転車か。長野県とか、一部の都道府県は公道走行可能。 メトロTJライナーをNGワードに入れたらスッキリした せっかくの複々線を活用せず腐らせるのが東武クオリティ 成増止まりは不便だから和光市まで行ってくれればいいのに http://www.tobu.co.jp/file/pdf/6360108d1dc94032b8bd85b436bb1e58/180221_3.pdf?date=20180221180128
>今後マレーシアやインドネシアなどといった東南アジ各国からのムスリ旅行者の増加が見込まれることから、
食品の禁忌（ノン ポーク、ノンアルコールなど）や毎日の礼拝といったムスリムの信仰上のご要望にお応えできるよう
実施するものです。
ムスリム旅行者の要望には応えて祈祷室の設置まで行うのに
東上線利用者の要望はどうして切り捨てるんだ？ 豊洲発T-TRAIN小川町行を設定して欲しい
以北のニュータウンにもう一回活気を取り戻すために
飯田橋や有楽町から座席指定車両が走れば
もう一度脚光を浴びる >>687
後は豊洲、有楽町、飯田橋の企業が
雇用してくれるかどうかが問題かと ホームに着いてドア開いてるのに
急病人がいるってボタン押すなよ…… ここのオッサンたちは2030年頃はもう通勤していない頃だな >>685
和光市折り返しするには設備が貧弱なので東武専用ホームを設けないとダメ
それと、乗り換えは不便になる 鳩山ニュータウンは抽選で落ちる人もいたぐらい人気の住宅地だったのに
T-TRAINで起死回生を望む その時代に建設されたニュータウンなんてどこも競争率高かったんだけど ここは計画当初の昔に返って、地下鉄成増止まりの和光市回送、折り返しでどうか。
和光市の2、3番線に渡り線があれば上りホームに直接入れる。
そうでなくても和光市駅を通過して引上線に進入できる。 >>693
2層化してホーム増やせばいいんだろうけど、北千住みたいな路線別の2層だと乗り換えが面倒だからな。
方向別の2層化が理想的だが、客にとって物凄く便利になるような投資を東武がするわけがない。 二層化なんて何言ってんだ。北千住は60万人を2面4線で捌いとった。 たしかに成増行きを和光市行きにできれば
いろいろシンプルにできそうだなあ
引き上げて朝霞あたりの複々線に留めとく
わけにはいかんのかな ときわ台からみずほ台に行くのに二回乗り換えるのことがあるし メトロTJライナー運転開始
3/12より、平日帰宅時間帯にメトロTJライナー運転開始します。
50090系の6両と4両の分割編成を新たに導入し、前寄り6両寄居行き、後ろ寄り4両越生行とします。※豊洲から坂戸までは10両。
トイレも2箇所設置し、全席にコンセントを設置します。
停車駅
新木場、豊洲、有楽町、永田町、飯田橋、志木、ふじみ野、川越、川越市、坂戸、東松山、森林公園、小川町からの各駅。越生行は坂戸からの各駅。
メトロ線内のみのご乗車は出来ません。
なんて妄想してみたよ。
メトロTJ厨は鼻血だすなよ？ いいね！
実現したら鳩山ニュータウンの資産勝川町上がる
早く空き家を売りたいのに売るに売れなくて困ってる人もいるし 鳩山ニュータウンは別に売りが増えてるわけじゃない
空き家率も2%と埼玉県平均の5%に比べたら大幅に下回る >>702
和光市の滞留ひどくなるだけだから、そこまでするなら志木まで行ったれ JRに身売り、朝霞台は北朝霞に改称。これでいいよ。 東上線にATOSが入り、E235が走るのか…
TJライナーはE257か。 勤務地は池袋
訪問先の豊洲、有楽町、飯田橋界隈から
メトロTJで直帰 東上線でメス車に乗ってもこんなこと言う奴いないし
京浜東北線て東上線より民度低いんだな
https://youtube.com/watch?feature=youtu.be&;t=2m26&v=6SehmJRQCbY 川口、蒲田、川崎、鶴見と意外と治安悪いところ通ってるからな 多少治安悪く混雑も酷いが、東京駅へ乗り換えなし20〜30分ってのは大きい 東上線沿線民が治安語るなよ笑
自分は東急線沿線民で、会社の都合で仕方なく川越まで通っているが、こんなに車内がゴミだらけで、座席は1人で2人分使ってる奴が多くて、東南アジアだかの外人がたくさん乗ってる路線なんて見たことないわ。
貧乏人ばっかなんだろうなって心から思う。 くだびれたサラリーマンとか、頭悪そうな若者とか、風俗嬢っぽい女とか、そんなんばっか。 そんな東急方面から来る電車から降りない酔っ払いが和光市で騒いでたのを見たんだがww
一緒にいた彼女が駅員さんに謝ってたわww >>721
身の程知らずに都内で飲んで東上線沿線に帰るチンパンジーでしょそれ笑 >>719
ガチでヤバい忌避地名を安っぽい偽造駅名で糊塗しまくった東急がなんだって？ >>726くさいたまのウンコ野郎がなんだって?www >>726
ヤバい地名だったからなんだよ。
そもそもなぜあのような地名が付いたのか理解してないでしょキミ。
ネットに書いてあることを鵜呑みにばかりしてると、思考力が低下するよ。
あとね、沿線民の所得比べてみ？
東上線沿線の地名が由緒正しいのかどうか知らんけど、んなもん意味無いから笑 自由が丘って言葉で言うほど丘じゃないんだから
元住吉みたいに元衾にしちまえよ 他社が株価を上げる中インバウンド需要が取り込めなくて株価上がらない会社が何だって?
必死に等々力渓谷の観光PRしてるポスター見て涙がちょちょぎれたわｗ 京王ライナーはミュージックフォン鳴らして入線するし車内チャイムあるし
TJライナーがどれだけ安っぽいかわかるわ… 京王ライナーの車内チャイムいいね
TJにも導入して欲しい >>734
いい歳してそんな書き込みしかできないのか >>719
そんな貧乏人ばっかりの沿線に仕方なく通うことになる境遇とはさぞご苦労が多いことでしょうな 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
8AR2S >>729
じゃあ、男衾はめじろ台とか、ひばりヶ丘駅に改称しようぜ。ｗ 待避のある中板・上板・成増駅の前後も高架化・踏切廃止すれば便利なんだけどな。 今、急行森林公園行き乗ってるけど、川越市出たところで主な駅の到着時間アナウンスしてたけど、若葉以外全部言ってたぞ…
なぜ、若葉だけ省いた？？ >>740
言い忘れかな？面白いｗ
「東松山方面森林公園ゆきです」っていう車掌はたまに見るね 知り合いが東上線で越生の梅祭りを観に行っているけど
駅からのバスがあまりにも少なくて
この町は観光やる気あるのかと怒ってる >>741
森林公園行きが出来た頃は東松山方面のアナウンス多かったよ
当時は森林公園行きと言われても、どこだか判らない人が多かっただろうから、それまであった行き先を言うようにしたんだろう >>743
川越観光の路線バスでしょ
あれでも東武バスウエストからの応援を得て
普段より増便している 憧れの東急沿線（笑）デビューで出自ロンダリングを果たした地方土人に揚げ足取られる前に…
×末梢
○抹消
便所の落書きで誤字の訂正とか馬鹿臭えが仕方がない 若葉のせいで過剰本数なのに間隔開く歪みダイヤになった >>731
TJにも車内チャイムあるゾ
ヘンテコミュージックだけど >>692
儂は既に現役引退やで
>>693
志木行きに変更すべし
>>708
激しく同意 >>748
生まれも育ちも東急沿線なのだが...
コンプレックスすごいやつって勝手に決めつける傾向にあるよね。 職場川越なら川越に引っ越した方が楽じゃね？
東急沿線が具体的にどこを指すのか知らないが通勤相当大変そう >>757
東急沿線に住んでいることだけがそいつの心のよりどころなんだからそこはそっとしてやんなよ 書けば書くほど東急への対抗心が垣間見えるような…
田都線や東横線だけが東急じゃないだけどなぁ。池上線や多摩川線、大井町線辺りは結構のんびりとした雰囲気で住みやすいぞ。 わざわざ、こんなスレまで出張ってきてご苦労さんな事ねw
って、思うわww 南町田の不便さは異常
グランベリーモール閉鎖前でもかなりの不便さ。 >>761
自分らが呼んで来たんじゃないの？スルーすれば済む話なのにいちいち反応するからだよ。 褒めて褒めて褒めちぎるんだよ。
東急沿線すごいですねー、こっちは空気が悪いので地下鉄成増を過ぎてトンネルを抜けたら酸素マスク必須ですよとか。 田舎路線とか自分より下の人と比べる向上心の低い都会人はよくいるで。気にしなくてええんやで。 そもそも都心出身者とか本当の都会人は田舎と比較なんてして悦に入ったりしない
そんな事する必要も意味もないからな
そういう意味も込めてID:sgQ8Qz5hはどこ出身であろうが精神的に地方土人 東横じゃないなら尚更川越まで通勤するのキツくねえか？
職場川越って言っても駅近じゃなくてバスじゃないと行けない様なところだろうし 全体的には良心的な路線だとは思うよ。災害には比較的強いし、ダイヤも分かりやすい。
人身事故がなあ。 他路線や地方民馬鹿にしたあとは自分の路線持ち上げるのか
気持ち悪いスレだな これを踏まえても東上スレを安定させるためにはポコチンライナーって言葉が必要だよね
ポコチンに関する東上線スレ公式アンケート【27年度】
ポコチンライナーという名称に…
賛成95%
反対3%
わからない2%
ポコチンライナーは…
場を和ませる84%
場を和ませない5%
どちらともいえない11% 他社線のスレまできてわざわざこき下ろすって自尊心が満たされてないんやなぁ >>774
やっぱりなｗ
東上線スレといえばポコチンライナーになっちゃったのかｗ >>779
特定の数人がしつこく連投してるだけだろ
んなこともわからんのか TJライナーの中で前に座ってた二人組みが「ポコチンライナー」って連呼してた時は流石に驚いたがな
リアルで言う奴がいるんだ
大学生っぽいイケメンだったがまさかホモか 東急は東横がアホみたく遅延ばかりして
直通の東京メトロに遅延持ち込んで
ただでさえ何もなくても遅れるメトロを更に悪化させる糞路線
というイメージしかない
ここ数年は西武線も似たようなもんだけど >>785
折返しの時に引き上げ線に入れるのが基本なのが東上線。
例外は池袋と小川町くらい。
折返しに時間がかかるけど、ダイヤ混乱時には回復の時間に出来るのかもね。
8連で統一されていて、種別による車種制限がなかったＦ直通開始前の東横線だったら、
1面2線の元町・中華街折返しでも問題は出にくかったけど、今みたいに運用が複雑になったら
無茶にもほどがあるんだよな。 東上線のホーム高はレール上面から何ミリか教えて
JRの電車区間と同じく1100mm？
車両の形式によってホームと面一なのもあれば
列車の床の方が僅かに高いタイプやメトロ車のように100mmくらい高いのまであるけど
車両が統一されてないのか東上線のホーム高が駅によってまちまちなのか教えて欲しい カーリング日本女子がおやつを食べるのはもぐもぐタイム
東上線が人身事故で止まるのはぐもぐもタイム >>786
全部10連で、運用に制限あるのが3編成しかないあっちですら戻せない会社だしね。
無理がありすぎよw BSフジの東京マラソン再放送見てるんだが、日本記録出した設楽って男衾中出身なんだな
男衾中の先生に感謝と松野明美が読み上げたぞ
これで男衾の名も全国区だ、男衾まで複線化、男衾ライナー、特急おぶすまあるで >>780
これどこ？ 女性専用廃止でよくね？
または、女性専用扉2扉だけとか。 >>604
ホムペ見たけど、ラストまでであの料金なら格安だぞ
一度行ってみるか 有楽町線の新しい時刻表を駅探で見たが
結構平日帰宅時間帯変わってるな
特に20時台以降の夜間
Sトレインが入る箇所は手前が全部和光市方面になり（和光市2本、志木1本、川越市2本）
小竹向原でSトレインに追いつかれる感じだ
実質退避みたいな感じ
18時12発の志木行きは小竹向原で5分も止まる
なんで志木行きなのにわざわざ小竹向原と和光市で川越市行きを先に行かせるのかもわからん
せっかくの直通の有効本数を減らしている
東武としては二東流で帰りに池袋に立ち寄って欲しいのに思惑通り行ってないから
直通列車の所要時間増大と有効本数削減を許容したのかな
Sトレインのせいです、って言えるし 23時代とか3本減便だな、小竹向原からの和光市方面 BSフジで設楽選手を見た郵便局員は男衾駅（http://imgur.com/BvBkEYY.jpg）でカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してＪＰ労組の本部（上野）へ郵送する事を推進しよう！！
http://ll.ly/1rplql
ＪＰ労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。 >>797
保土ヶ谷とか程久保があるからそれで我慢しろ！ 昔の浦和駅みたく相直は朝夕ラッシュ時だけでいい。
昔の浦和の昼間は中電（＝普通電車）すら全部通過だったからね。 >>798
さすがに本番までであの値段はウソでしょ…
マジでできるの？ チンポコ太郎はとうとう駄目になっちゃったな…
春先にはまだ早いとおもうけど >>805
タイはそんなもんだけどな。
つーか、新大久保や東新宿辺りが格安だから
ほか地区も倣わないといかんのだろ
ただし、↓今は足を向けないほうがいい
http://www.news24.jp/articles/2018/02/22/07386289.html 男衾をマッサージ？
なかなかに通だな
一斉摘発後は免れた店も暫くはサービス悪くなるのが普通だから
つまらんな ポコライナー 18:00 小川町 10両
チンライナー 18:30 小川町 10両 男衾って地名の語源は何だろ？「衾」って布団のことだよな >>812
よしｵｼﾞｻﾝが君の布団
でｵﾈｼｮしてあげよう
_,,_ ,_
ﾔﾀﾞ(`Д´(` )
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ｱｯ!(`Д´(` )
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| | ＠ ｼﾞｭﾜｧｧ〜
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|＿＿＿＿＿＿＿| >>811
ポコライナーとチンライナーって何が違う？ 飯田橋〜志木って定時でもこの時間42分もかかってるが
夕方って昔からこのぐらい？ 下板橋駅バリアフリー化工事するらしいけど、どこにエレベーター付けるのだろうか >>812
その布団で一夜を明かすと霊力がつく伝説の布団とかきいたことがある ただの薄かけなんだけど
布団から出て寒いときにマントの様に羽織る １人分の座席幅を大きくはみ出してくる奴最悪だわ。
少しは気配りしろよ。 森林公園以北〜5人がけ、
武蔵嵐山以北〜寝台座席
になるんやぞ、知らんのか？ 佐貫（東京駅から51.3km）・・・・ 竜ヶ崎線 毎時２本
拝島（東京駅から44.4km）・・・・ 五日市線 毎時２本
馬橋（東京駅から24.9km）・・・・ 流山線 毎時２本
川越市（東京駅から40.1km）・・ 東上線 毎時８本
坂戸（東京駅から49.3km）・・・・ 越生線 毎時４本
以北は明らかに過剰。もっと減らすべき 東上線は池袋や新宿方面で働いてる人が多いのに東京駅始点の比較は無駄 しかも利用者数を加味しないで、流山線とか龍ヶ崎線みたいな盲腸線のローカル線と比較させるとか印象操作もいいところ 川越市(池袋から31.4km)
坂戸(同40.6km)
森林公園(同52.6km)
なおメトロ経由だと1km短くなる。
拜島は新宿から34.1km。 武蔵嵐山に用があり1時間前に着くも停車場周辺に何もなくなす術なし。民家の集落を歩き回ったあと、古墳の脇に腰掛け、ぼうとしております 拝島は地味にターミナル駅だけどな
一番利用者の少ない五日市線と比べるのはどうかと思うし でも以北の本数が過剰なのは確かだよ
またそれかと思われるだろうが快速が諸悪の元凶
これを廃止して毎時6本、これが適正本数（坂戸以北はさらに2本削減する必要あり） まーた同じ話か
この間話題にしたばかりだろ
ボケちゃったのか？ 話題のない路線なんだから同じ話になるのも仕方ないだろ
そんなに新しい話が欲しいとかまちBBSみたいな使い方をされたいのか？ まちBBSとか、このスレにもタラココピペ掲示板から書いてるのかよｗ 5ちゃんねるにいる人でもまちBなんて過疎掲示板を見てる人いるんだね 50090系の全座席にコンセント設置あくしろや 西武40000系、京王5000系見習え 地元（志木）だともうまちBより5ちゃんの関東板のが活気あるな 大山高架化の図面見てて思ったんだけど、
下板橋留置線への渡り線はどうなるのかな？
位置的に急勾配上になるよね
勾配上のポイントって何か規制とかあるもの？ >>848
東上線の川越以北を大宮まで乗り入れ
その代わり川越線の川越以西を東上線の池袋まで乗り入れる 強風で荒川橋梁が運行停止で東上線のダイヤが大混乱になったり、東海道線のダイヤ乱れが
東上線まで波及するけど、お前らはそういうのが好きなのか？ >>850
川越線なんか10両だし、複線化したらかなりよくなると思うんだけどなぁ 既にトンネルの向こう側から影響受けたりしてるし、そもそも東上線自体が原因だったりすることが多いのでセーフ ほとんどの日本人男性は
【痴漢でっち上げ】 の危険にさらされている
わずか数十秒の痴漢でっち上げで
数十年かけて築いた信用を失い
退職金も無く会社を懲戒免職になり
再就職は困難を極め 年収は３分の１以下に
家庭は崩壊し 友人は離れ
孤独と貧困のどん底へ転落する
ほとんどの日本人男性は
そんな【痴漢でっち上げ】の危険にさらされている
卑劣なことが平気で出来る韓国人
日本人男性への新しいタカリ手法として
【痴漢でっち上げ】が急浮上している
凶悪な男女ペアが電車に乗り
被害者役と目撃者役になって
善良な日本人男性を痴漢にでっち上げる
話し合いに応じてやるニダ！と言って
示談金（数十万円〜数百万円）をユスリ取る
慰安婦でっち上げで日本政府にタカったのを
日本人男性個人に置き換えただけ 都内を通らない野田線ですら普通＋急行で日中1時間8本もあるのに
川越線の本数ww 川越線は複線化しない代わりに10連にしたのよ
複線化してたら4〜6連で12〜15分間隔が相場、ラッシュ時以外の埼京線直通はなかったでしょうね どうせなら15両編成とかにして輸送力を上げたらどうかな
車輌を前半と後半の二回に分けて乗降車して
終点駅は後半の人は車内を歩く。
駅の近くの踏切は長く閉まるけど 東北新幹線の見返りの通勤新線、車庫としてロッテ浦和工場を売ってもらう
って計画した国鉄はおろかな組織だった。そんな土地を簡単に売るわけないだろうに。
車庫で困ってたから、市内の土地をまとめて車庫用地を用意した川越市の先見の明はさすが。
赤字の川越線を東武に押しつけてたら、川越の街は東武に完全に飼い殺されてただろう。
丸広も、百貨店でまともに稼いでるのは川越店だけど、
駐車場一つ減らしても困らないくらいになっちゃったのか・・・ >>858
子供の頃から丸広で服を買って中学の頃には服装が
おっさん呼ばわりされていた俺が来ましたよ >>861
いいや
当時の川合喜一市長の功績だよ
今の市長の父ちゃんね 川越にもいいお店が数件有ったんだけど無くなって久しい
寂しいもんだ 最新の住みたい街ランキングの結果www
https://www.recruit-sumai.co.jp/press/upload/2018_sumitai_kanto.pdf
https://i.imgur.com/TFtYG1x.jpg
５位 池袋
23位北千住（東京メトロ日比谷線）
38位 川 越（東武東上線）
42位 和光市（東武東上線）
100位以内に東武本線の駅はターミナルである北千住のみw
住みたい街＝不動産屋が住ませたいだけ、みたいな負け惜しみは無しね。 >>865
リクルートみたいな売国企業に勝ち負けの基準作られてるお前が哀れ >>865
そういうのは実際住ませたい街ランキングだろうに。
和光市内で何か大型開発があって、不動産広告が期待出来るから
順位を少し上げておいた、って推測するのが自然だろ。 昨日川越から東上線で帰らなかったのが失敗だった
おのれ宇都宮線 >>852
せやな
>>857
激しく賛成
>>859
川越電車区は元々ガスホルダーの基地として土地の買収は終わってたから車両基地としては最適やったぞな
>>860
せやけど 埼京線の車庫は東西どちら側からも出入りできる優れもの。
初期の頃あった最終指扇行きが川越行きに変わったのもこのお蔭。 住むなら成増がお勧め。メトロと並走する区間に寺があるが、あそこから南を見ると高層マンションが怖ろしく増えたのが分かる。
あの寺はメトロが来る時に土地を削られたのを覚えてる。 何年か前、成増が穴場ランキングのトップになってなかったっけ？
あれって都民対象のアンケート結果だったっけか。 >>877
下品な話はやめて男衾の話題に集中しろよな！(憤怒) 成増あたりは坂道ばかり。住むなら少し歩いて確認した方がいい。 成増はみずほ銀行の裏に安くてとびきり良い大人のマッサージ店があるから好き 成増は、ばしたかの実家あったり、モスバーガー1号店、湖池屋の本社あったりする 成増赤塚は、都内なのに計画停電の屈辱を味わった土地だからな。 流石に他線に比べてグモが多いかな？と気がついたんじゃないかな？ 池袋駅、2面4線化構想はどうした……
ホームドアなんかつけて、もう諦めたのか？ >>876
30年前と比べて物件の価格の値落ちが少なかった街ランキング
みたいなので成増が挙がった。
地下鉄が出来る直前で不動産価格が安かった時を基準に
比較したからランキング上位に来ただけ。
これからも値落ちしない街だとは言い切れない。
>>892
東武お得意のやるやる詐欺。
補助金もらって付けるホームドアなんだから、それを撤去しても怒られない期間を過ぎるまでは事業化しない。
それで、その頃には社会情勢がかわったとかなんとか理由付けて事業中止にするって未来が簡単に予想出来る。
下板橋だってそうだろ？留置線の場所に駅を移転させるつもりなら、今の駅にエレベーター付けるなんてことは
しないしそんな補助金も出てこない。 ホームドアつけると各駅での確認時間が伸びて所要時間も伸びるってマジ？ 元々東上線は停車時間が長いから大した影響はないのでは？ >>893
TJライナー増発のための2面4線化っぽいし今回はやりそうな気がするわ
TJライナー毎時3本とか4本にするつもりなんじゃね？ まあむこう10年15年は２面４線に現実味はないのかもね
大山高架の説明会で、下板橋移転は無いと東武の課長が言ってたような 下板橋移転するとしたら、駅横を通る都道の拡幅立体交差と同時期だと思うから20年くらい先じゃないかな？
都道の用地買収は全然進んでないし。 TJライナー増発って池袋からだけなの？
メトロTJライナーの話はどうなったんだ？ 高架化もいいけど西板線計画は復活せんの？大師線は盲腸のまま？ >>885
東上線と本線では設置駅の基準が違うのか
東上線の埼玉部分は5万人以上が目安みたいだね >>907
基準は同じ
複複線区間とそれ以北は5万人目安 池袋の2面4線化は西口再開発と連動しているから当分先でしょ。 メトロTJライナーは？
どちらにせよ、TJ用車両は増備するのでは？
だったらメトロ直通対応にすればいいと思うが >>875
始発駅の和光市やろ
>>879
せやな
>>880
それな あと君のいる町の舞台でもあるぞな
過去には束式と公式タイアップもやったぞな
>>885
乙！
>>886
そのうちやるやろ 東上線は鐵道死亡率全国No.1なんやから
>>889
地元政治家動かしとくれ >>892
諦めては居らんぞな
>>895
せやな
>>898
乙！
>>904
束式もmétroも公式には発表しとらんが
>>910
妄想乙 >>897
貝塚のある場所として頭にインプットされてる
割と有名な貝塚と知ったときは驚いた JRの8番線なんて殆ど使ってないんだから譲ってくれよという感じだが
一応必要性はあるからいっそ8番線線路を共同使用しちまえ
そして1・2番ホームを東側にずらして線路を増やす
┌───────────┐
│┌──────────┘5 TJ
││━━━━━━━━━━━━
│└──────────┐4 普通
│┌──────────┘3 優等(ラッシュ時普通)
││━━━━━━━━━━━━
││━━━━━━━━━━━━
│└──────────┐2 優等
└───────────┘1 予備(ラッシュ時優等)
━━━━━━━━━━━━━━
…┌──────────┐8(JR)
…└──────────┘7(JR)
━━━━━━━━━━━━━━
↓ JR
05:30
↓ 東武
09:00
↓ JR(平日)
10:00
↓ 東武
23:40
↓ JR
これで朝の上りTJをピーク時にぶち込むことも可能に そんな簡単には行かないよ。保安装置通信装置を全部交換しなきゃいけない。車幅もJRとは違うし。
大昔は赤羽線が池袋の今の8番線を使っていて、ときどき東上の優等と同発して競走してた。
当時の国鉄池袋は敷地の割にホームが少なかった記憶がある。 今の山手線ホームしかなかったね。昔の池袋。
よく階段の下で入場規制してた。 >>917
南流山みたいに東武は地下に潜らせてもいいかも。 今の埼京線と湘南新宿ラインのホームの土地は、貨物駅のスペースだったからな。 >>920
車幅に関しては、スペーシアがJRに乗り入れている位だから大丈夫なのでは？
確かにATCが２種類になるから誤作動起こしそうな気もするけど… >>918
あそこの復元住居はなかなかいい雰囲気。
観光地にあったら普通に観光スポット扱いになるレベル。
だけどただの郊外住宅地だからな。
埼玉全体そういう雰囲気あるけどね。
せっかくの観光資源生かせない感すごい。 >>885
IKEBUKURO Stationとか書いてあって、特別仕様なのかな >>922
新越谷のように東武側を高架線にしてほしい
地形的にも地下だと黒目川よい深くなるから厳しいだろう >>906
西板線のために確保してた用地は道路に転用されてしまったし、利用できそうな川沿いの土地は首都高に取られてしまったからもうムリ。 >>903
実際はそうじゃないんだろうけど
不愛想な医者がいそうな、あいそ内科なら大山にあるな >>929
東上と本線が分離されてるのは良くない
川越市〜大宮とか繋がると良いのに >>919
そんな面倒な事するくらいなら、山手線と相互乗り入れ出来るようにしちゃおうぜ。
東上線の上りが山手線の内回りに直通して1周したら池袋の引き上げ線に入って
外回りを一周してＪＲ8番ホームから東上線に。
副都心線に客取られて困ってるなら、これで一気に客を取り戻せる。
埼京線が山手線をまたぐところも、線路一本分はどうにかなりそうだろ？
池袋で乗り換え客が改札を出なくなるから、電車降りて東武で買い物する客が減るので
西口再開発の必要がなくなり、投資する必要がなくなるので東武本社も大喜び。
池袋が衰退すれば東上沿線の活気も失われるから本社は更に大喜び。
>>924
そりゃ、幅の狭い車両が広い車両の走っている路線に入る分には問題ない。
485が直通することになって東武日光線の地上設備を改修したかどうかの方が問題。 >>927
それには成増止まりを全便志木行きに延長しなければ 「東」と書いてポコ
「上」と書いてチン
と読みます。 確かにそういう読み方が漢字辞典にあったね
267ページにあった >>938
あれの由来は地名じゃなくて塩味氏だからな… 東上線と本線繋げたがるやついるけど実際繋がってもそっちまで行く用事ねーだろ
せいぜい大宮までだ 本線とかどうでもいいわ
もし今後繋げるなら、
都営三田線、大江戸線(標準軌リニア)、丸ノ内線(標準軌第三軌条)
と繋げて欲しい。
まあ絶対無理だから現実としては
東横相鉄直通線が完成したとき、
果たして東上線が相鉄まで直通するのかが見物だな。
新横浜まで行ければ新幹線的にかなり便利になる >>942
今の直通の本数考えてみろよ。
どんなに多く見積もっても、和光からでも一時間に2本くらいがいいところだぞ。
だったら、山手線乗って東京駅から新幹線に乗ってコーヒーでも飲みながらﾏﾀｰﾘしたい。 ポコチン太郎は元々痛い奴だったけど
年明けてから痛々しさに磨きがかかってきて
もう激痛の域 >>947
新幹線のきっぷが山手線内とか都区内発になってんじゃね？ 東上線
西武新宿線
JR川越線
川越は交通の要衝の割にうんこみたいな路線しか乗り入れてこないよな トイレ自体は新しいのに使い方が酷くて汚いところが多いイメージ >>948
それなら品川の方が乗り換えしやすいぜよ >>942
大昔は三田線と相互乗り入れの予定だった
だから三田線って線路の幅を合わせて開業したけどアボーンになった >>958
そんなの東上線ユーザなら誰でも知ってるわ
直通しなくてもいいなら、あの県境で不自然過ぎる途切れ方をしてる
西高島平から笹目通り沿いに和光市駅まで伸ばせよって思う >>958
線路の幅だけじゃなくて、ＡＴＳもな。
今はＡＴＣに変わっちゃってるけど、整備していないだけでＡＴＳの車載器が残ってる可能性すらある。
>>959
都営新宿線の県境〜本八幡と比べて距離が長すぎるんだよ。
だから、大江戸線を東所沢まで都が延ばしてくれ、なんて要求したって通るわけないのに。
西高島平〜和光市より更に長いんだもの 県営地下鉄かよ
まあ該当区間は地上になりそうだけど もし三田線が新規に和光市まで乗り入れたらどんな逸走対策をするのか気になる
リバティポコチンとかか？ >>960
都営じゃないけどなんで東西線は都県境を遥か越えて西船橋まで引っ張れたんだろう？ >>965
都営新宿の本八幡と同じ理屈だろ
東西線を葛西で止めても需要が創造されない >>960
しかし大江戸線は途中に都内(清瀬市)がある点が異なる。 >>966
そうすると埼玉高速の存在が矛盾するんだな
メトロ・営団で出来るならいらんじゃないかと >>965
逆に大泉止まりだと下り方面への需要がない。
武蔵野線へ繋ぐことにより、それが生まれる。
今回、カドカワの本社移転もその辺が絡んでかもしれん。 >>969
営団としてはどちらもやりたくなかったと思うんだよね
でも総武線のバイパスという側面もあって国鉄の意向が働いたって面もあるんじゃね？ 東上線、渋谷新宿より格落ちのターミナル池袋を起点に、23区の場末板橋区を走り、すぐに右も左もみんな埼玉を走る不人気路線。それでも乗る人がいるのは家賃が安いからw 仕事上で首都圏すべての都県と静岡県に住んだけど
結局は住めば都だ 新木場から和光市行にのってるけど昼間はなんともなかった鼻のムズムズが治まらん
エアコンのフィルターに溜め込んだりしてない？ >>977
会社の経理部門「定期代の安さも重要なので東上線じゃなくて有楽町線を使ってね」 だから、住みたい沿線ランキングには入らなくても、実際購入を考えている又は購入したランキングではそれなりの順位になってるんじゃなかったっけ。 東上線沿線って言うほど家賃安くないんだよな
同じ埼玉で池袋まで同じ距離でも高崎線や宇都宮線沿線のほうが安い 和光市だけは不人気な23区よりも高かったりするからな >>981
そら大宮越えたら本数激減するからな
川越市以北と大宮以北の不便さは似たようなもん 朝霞から新河岸に引っ越した
寂れっぷりがハンパない(´･ω･`) 川越過ぎると駅周辺が寂れてて駅から離れると栄えてるよね >>970
角川は関係ない。探してた物流拠点がたまたま東所沢だっただけ
本社移転は最近になって、ついでにやったらどうかという話になってるに過ぎない
大泉学園町から東所沢は事業主体すら候補に挙がっていない状況 鉄道は通勤通学のため仕方なく使うもので、それ以外は車だしな。 新河岸は川越市〜東松山間の駅とくらべても寂れてるｗ ゴルフに行く時に坂戸西IC使ったらビックリした
クレーンが10台以上いて大規模に開発してるよな
あれが噂の大和ハウスの物流団地だな >>956
せやな
>>958
今からでもやるべし
>>970
KADOKAWA本社移転賛成 DWANGOも一緒に移転すべし
>>975
乙！ >>993
高速から見える凸版印刷の工場だってかなり従業員いるだろね
たぶん坂戸駅か北坂戸駅から従業員専用バスがあるだろう
坂戸駅から北坂戸駅に行く時に右にカーブさせないで、
まっすぐ伸びて坂戸西スマートICのところに駅を作ったら越生線より利用客が多いかもな 新河岸は駅舎移動新築したけど駅前開発はしないんか？ 改めてGoogleマップ見たらブレーキのクノールがあった
碁盤の目のように整理された街や洒落た街の名前からして、
できたてホヤホヤの街でまだ人口が増加中かな
だからICも作ったのか！ 坂戸西インターに駅を作ったら駅名も
「にっさい花みず木」になるのだろうか
洒落てんなあ 埼玉西ICに駅作って物流センターに届いたものを電車でも輸送したらいいのに このスレッドは１０００を超えました。
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