京成電鉄に新型車両を!

1名無し野電車区2018/02/06(火) 00:45:27.37ID:bDvdFgrq
関東私鉄が挙って新型車両を導入するなか
京成は未だに2003年登場の3000形を増備
そろそろ新型車両を導入してほしい

436名無し野電車区2018/05/21(月) 16:54:59.12ID:H5d1wXDQ
>>433
コストダウンと効率性を考慮して
東武がメトロ13000ベースにしたように
京成は都営5500ベースがベストだろ

437名無し野電車区2018/05/21(月) 16:58:24.80ID:H5d1wXDQ
スカイライナー増備車と同時に公式発表があると思う

438名無し野電車区2018/05/21(月) 17:12:33.32ID:nj3ta/h5
パンダのえ

439名無し野電車区2018/05/21(月) 17:12:50.01ID:nj3ta/h5
パンダの絵が酷い

440名無し野電車区2018/05/23(水) 00:46:58.40ID:xBnoI6vG
3100は南海8300みたいに座席減らして荷物スペース拡大希望

441名無し野電車区2018/05/23(水) 17:52:07.24ID:FUluHxpp

442名無し野電車区2018/06/02(土) 07:32:25.12ID:Mm9BjMvL

443名無し野電車区2018/06/02(土) 08:55:04.99ID:oECNtE98
次は貫通扉に種別表示器付けて欲しいけど特急はひし形みたいに昔ながらのを再現するのも面白いかも
運転士さんが時刻表につけてる種別カードはその名残があるよね

444名無し野電車区2018/06/02(土) 09:07:43.29ID:hvooB22u
>>443
バリアフリーの観点ではそういうのもアリなんだけど、(弱視etcの人向け)
そういう理由で実施する場合は、前面だけでなく
側面の種別表示にもそういう配慮がないと意味が薄いのよね。

445名無し野電車区2018/06/02(土) 09:58:20.69ID:AKeIP48i
>>443
京阪3000系のように液晶で表現するのはどうだ?
あと編成中1両でいいから
プレミアムカー相当の車両を導入したらいいと思う

446名無し野電車区2018/06/02(土) 11:06:24.27ID:pIqYoima
>>443
特急は六角形で急行が丸な。
菱形は大昔の準急と行先板の押上。

447名無し野電車区2018/06/02(土) 17:43:57.78ID:0gZl60L1
>>442
3500や3600の顔はパンダに似ている

448名無し野電車区2018/06/03(日) 16:10:57.41ID:++cVv7wA
>>443
アレも京急からの輸入要素だよな
SA開通後でやりはじめたんだっけ?

449名無し野電車区2018/06/03(日) 16:40:13.62ID:W2VlURX2
>>448
行路票に種別クリップを付けるのはスカイアクセス開業以前からやってる。

450名無し野電車区2018/06/05(火) 15:29:59.12ID:DPvyn+Ay
>>442
そう、これが京成のスタイル。

451名無し野電車区2018/06/05(火) 15:32:10.88ID:DPvyn+Ay
パンダ顔
チーバくんの赤

これぞ京成。

452名無し野電車区2018/06/07(木) 22:50:04.07ID:vyqye/Pu
>>444
最近、何処の鉄道会社もアナログな方向幕時代と変わらないサイズのままの狭い表示スペースに何でもかんでも情報詰め込み過ぎだよね

453名無し野電車区2018/06/08(金) 10:03:45.46ID:ZUDiCF8S
>>452
JR九州みたいな大画面LEDを使ってみるとか、
側面にしても東武30000なんか大画面だったな。

454名無し野電車区2018/06/08(金) 18:30:34.66ID:buo8AYjE
>>452
その点、京王5000系ってすげえよな。
最後まで文字たっぷりだもん。

455名無し野電車区2018/06/08(金) 19:53:03.16ID:U3lfICaD
視認性という点では、アナログな幕に国鉄書体という組み合わせが最強。

456名無し野電車区2018/06/09(土) 10:56:18.69ID:T2XrzhKX
アクセス特急 快速特急が綺麗に並べるくらいのは欲しいかなと思うけど貫通扉幕ファンの僕には関係ないですね

457名無し野電車区2018/06/10(日) 08:04:07.01ID:r9wrRyg2

458名無し野電車区2018/06/10(日) 18:40:13.28ID:9wL3wZiy
都営5500形は大丈夫か?

459名無し野電車区2018/06/12(火) 14:37:44.20ID:NdVgmJzC

460名無し野電車区2018/06/13(水) 10:57:05.83ID:rEU2Qkoc
>>459
都営5500しょべーな

461名無し野電車区2018/06/13(水) 11:05:52.07ID:TN05mbFF
こりゃ、京成の次期通勤車両は日車ブロック継続かな?

462名無し野電車区2018/06/13(水) 17:18:39.46ID:wzOTCO0j
>>461
だと思うよー?
古さが拭えなくなって新デザイン移行とは言え、
3000形への信頼は外野が思うより絶大のようだから、
次も3000形と似ても似つかぬものにはならんだろう。
3000形を10年くらい新しいものにアップデートした
ようなデザインになると思う…

6〜7年前の新車のようなデザインってことなwww

463名無し野電車区2018/06/13(水) 21:22:34.14ID:N6AluPmd
>>461
車体はサスティナがいいけどな
そもそも中の人ってここ見てるのか?

464名無し野電車区2018/06/13(水) 21:25:46.84ID:N6AluPmd
あと5500厨も3000厨も押し付けがましくてうぜえわ
京成には全く予想外のもんを作ってほしい

465名無し野電車区2018/06/13(水) 21:38:41.31ID:KfuSTT6h
>>459
都営5500ってE233みたいな停車駅表示ないの?
京成京急は種別複雑だからあったほうがいいと思うが

466名無し野電車区2018/06/13(水) 23:19:00.63ID:XQ08KU+8
>>462
京成2代目3000形は他社の通勤車と比較しても、こと安定度という点では、ダントツだからな。
実は3700形も地味に安定していた。大きな設計変更は補助電源関係くらい。
3000形の方はそういうマイナーチェンジも最小限のまま16年目に突入した。
いくら格好良くてもスペックが高くても走れなきゃタダの箱。
まあ、2台目AE形みたいな尖りまくってる車両も最初から順調だったし、
京成の車両設計って、実はとても優秀? 日車が優秀なのか?

467名無し野電車区2018/06/14(木) 06:31:49.43ID:g3zLz6c9
1両LCにして
AE形入れない区間で有料座席やってほしい

468名無し野電車区2018/06/14(木) 07:46:21.33ID:9NaBhWmm
>>466
ある程度、都営や京急との互換性も必要
機器を合わせることで取扱のしやすさも上がるし併結できれば運行範囲も広がる
今まで京急車しか入れなかった12両快特にも入れるほか
トラブル発生時に都営車・京急車での牽引も可能になるため使いやすい
置き換えが進めば3000系列・3700系列以外は全て3社共通仕様にできる

469名無し野電車区2018/06/14(木) 11:00:13.35ID:ay8+iT7y
>>467
メトロ浅草線にならないと無理

470名無し野電車区2018/06/14(木) 11:19:10.12ID:QSESSBrG
都交5500形の電連は非常時救援用と「中の人」が明言している。
近年の日本では他社の車両と併結する運用なんてほぼ消滅している。
同じJRグループでも東日本車と東海車の併結は10年以上前に止めている。
残っているのは東武日光・鬼怒川線系統の6050系のように車籍が別でも
事実上1社が管理して共通運用しているケースくらい。

「ある程度の互換性」なら当初から乗入れ協定で担保されている。
逆に、共通化する事で各社の従来車との互換性が失われる。
浅草線の車両は元々京急に重整備を委託しているので共通化のメリットが大きいが、
整備を全部自前でやっている京成はデメリットの方が大きいんでないか?
歴史も文化も全く違う会社同士の相互乗り入れとは、元来そういうものだ。

471名無し野電車区2018/06/14(木) 12:15:46.81ID:Yp38+JSE
>>470
相鉄10000系・11000系・12000系
東急5000系・2020系
都営10-300形・5500形
小田急4000形など
JRの設計を取り入れてコストダウンに成功した車両は従来車との互換性を失ったわけではない
湘南新宿・上野東京ラインで小山と国府津を共通化した結果運用しやすくなった
会社の壁を払い全ての運用に入れるようにした方が効率的

472名無し野電車区2018/06/14(木) 12:21:04.74ID:v6lS1eF4
八ヶ崎バドミントンクラブ

473名無し野電車区2018/06/14(木) 12:40:51.72ID:hR9aWM2N
>>471
新京成や北総は京成の設計を取り入れてコストダウンに成功した
が、あれって会社の壁を取り払って全ての運用に入れるのか?

474名無し野電車区2018/06/14(木) 12:43:40.52ID:GvYOQgnt
>>473
してないじゃんw

475名無し野電車区2018/06/14(木) 13:08:30.10ID:Yp38+JSE
>>473
京成車が北総運用入るから逆があってもいいんじゃないかと
京成グループだけよりも3社共同で共通化

476名無し野電車区2018/06/14(木) 14:11:45.86ID:QSESSBrG
>>471
小田急と相鉄は従来車との互換性を明らかに犠牲にしている。
小田急4000形は床下機器の配置が3000形以前の車両とほぼ逆向き。
相鉄は元が超変態仕様だったからまあ、アレだけど・・・
小田急は長年にわたり連接車の保守をしてきて経験値が高いから
4000形程度の異端車はどうって事ないのかも知れない。
相鉄はJR東準拠を新しい標準仕様にするという腹を決めたと思われる。
JR東の湘南新宿や上野東京はあくまでも同じ会社内での乗入れ。
中央総武緩行や横須賀総武快速と何ら変わらない。
どちらも車両配置が集約化されるまでは2ヶ所の電車区の「相互乗入れ」の形をとっていた。
逆に東海道線は会社境界の熱海でほぼ分断されるようになった。

477名無し野電車区2018/06/14(木) 16:03:54.34ID:9RiJ3aR+
>>466
京成のバランス感覚のある技術陣
経験豊富なメーカーと長年築いた信頼関係

車両づくりはチームプレー
日和見してるとこは乗り入れ運用に使えない車しか作れない

478名無し野電車区2018/06/14(木) 16:32:06.71ID:T7SA7q0X
>>477
通勤電車の経験は総車(東急)がトップ

479名無し野電車区2018/06/14(木) 17:02:03.37ID:QSESSBrG
>>478
誘導障害の経験は総車(東急)がトップ

480名無し野電車区2018/06/14(木) 18:13:52.88ID:T7SA7q0X
>>479
本当か?

481名無し野電車区2018/06/14(木) 19:08:06.25ID:T7SA7q0X
全然しょぼくないじゃん
https://trafficnews.jp/post/80663#readmore

482名無し野電車区2018/06/14(木) 19:35:38.53ID:qP0jH+TW
>>481
LCD2面とかしょぼすぎだろ
典型的な総車のゴミ電車やん

483名無し野電車区2018/06/14(木) 19:41:49.97ID:T7SA7q0X
>>482
2画面でしょぼいなら3000形は…

484名無し野電車区2018/06/14(木) 21:46:05.04ID:xvwZIUO+
>>481
行先表示が小さすぎるのが残念
新型車両ならこれくらい大きくしてもらいたい
https://m.youtube.com/watch?v=aAr-dacvXHc

485名無し野電車区2018/06/14(木) 22:42:18.65ID:GvYOQgnt
>>484
運番表示を非常扉上に付けるようにすれば見やすくはなりそう

486名無し野電車区2018/06/16(土) 06:08:10.42ID:tec6rkmO
>>476
京急は珍しく直通列車が分割併合する
付属を切り離して基本のみ浅草線へ乗り入れるので
京急車との併結対応も必要

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