★☆JR北海道総合スレッドPART188☆★
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>>950
こんな感じでいかがでしょう？
■電化済区間
上下を分離せずJR東日本子会社が運営
■非電化区間
上下分離を行う。
線路と気動車の保有は北海道。
駅の保有は市町村。
上の部分は北海道と沿線市町村が第三セクターを設立する。
いくつ設立するかは別途検討。 >>951
だからと言って4000人未満の線区を全部廃止すると、新幹線札幌延伸後はこうなる。
https://railway.chi-zu.net/39282.html >>951
下を所有する自治体が現れない場合はそのまま廃線。 >>951
それやるなら本数走らせないといけない
1日1往復じゃ何の意味も持たない >>951
自治体って言ってもこの場合は市町村じゃなくて道な
あるいは開発庁に持たせるという手もある
(事実上の再国有化とも言う) >>957
そりゃろくに走らせないのに持ったって意味ないからな JR北海道を再建するなら、『JR北海道』という名前を捨てるべき。
なぜなら、JR北海道の価値はかつてワニのいる沼地に墜落事故を起こしたバリュージェット航空と同じ地に落ちたポジション。
あのあと、風評被害でバリュージェットという名前が使い物にならず、
結果的に逆さ合併という形でエアトラン航空に名前を替えて、
こないだエンジン爆発事故を起こしたサウスウエスト航空に吸収されるまで、
今までやってきたことの反面教師をやったというし… >>959
名前変えて冬に運休しなきゃまあいいかな、ってレベル 再建プランとして、
1.会社名『北海道交通事業株式会社』に名称変更する
2.国鉄時代からの伝統だった特急型の廃止。
これにより、通勤型・一般型の特急運用も良しとする。(運営資金確保のため、特急料金は取れるように工夫が必要。)
3.採算が取れるとこはJR東日本の関係会社が運営すること(セブンイレブン→ニューデイズ、JRタワーやエスタ→ルミネ)
ここまでやらない 名寄～稚内間の1日乗車人員（2012～2016の5年平均）
・1名以下（14駅）：日進（0.4）、北星（0.6）、南美深（0.8）、紋穂内（1.0）、豊清水（0.4）、天塩川温泉（1.0）、筬島（0.0）、歌内（0.0）、糠南（0.0）、雄信内（0.0）、安牛（0.6）、南幌延（0.2）、上幌延（0.4）、下沼（0.2）
・1名以上3名以下（7駅）：智北（1.8）、恩根内（2.8）、咲来（1.4）、佐久（1.4）、問寒別（1.2）、徳満（2.6）、抜海（1.6）
ここまでが、JR北海道が廃止対象として自治体に提示した駅
・3名以上10名以下（4駅）：智恵文（5.8）、初野（3.4）、兜沼（4.4）、勇知（3.6）
・10名以上（7駅）：名寄（442.6）、美深（104.2）、音威子府（42.2）、天塩中川（16.8）、幌延（33.2）、豊富（57.6）、南稚内（97.4）、稚内（117.8） >>965
廃止対象じゃなく、見直し対象な。
まぁ私も廃止すべきだとは思うが、敢えて言っておくわ。 ・日高本線
豊郷-大狩部間に集中しており、大狩部-様似間の復旧は比較的容易である。
よって、まずは大狩部-様似間の復旧。
新冠町、新ひだか町、浦河町と様似町で鉄道会社を設立。
JR北海道から大狩部-様似間を譲渡してもらう。
日高振興局前に新駅を設置。
病院前等にも新駅を設置。
本数は1時間に1本くらい。
運賃は無料。
車両は8年間で廃車することを前提に、なるべく古い車両を全般検査直後に譲ってもらう。
トイレは無しでok
財源は町の一般会計。 「責任は国にある」という主張は労働組合から出ていた。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/145377
＜「維持困難路線」公表１年＞６ 沿線に赴き 今後も協力 ＪＲ北海道労組書記長・笹森哲也氏（５６）
鉄路は広域にまたがるので、市町村が道に旗振り役を期待するのは分かる。
しかし、鉄道事業者への監督権限を持たない道が、ＪＲの路線見直し問題を取りまとめるのは無理がある。
まずは国が方針を示した上で、道や沿線自治体に働きかけるべきだろう。
ＪＲの路線見直し問題は国政課題だ。
多くの国会議員に理解してもらい、国会で議論してもらうため、労働組合としてもフォーラムなどの取り組みを行っていく。
昨秋以降は維持困難路線の沿線自治体に赴き、鉄路存続に組合も努力すると説明してきた。
引き続き協力関係ができればいい。 >>968
518 名前:crementex :2018/04/03(火) 12:06:22.26 ID:QaEe6zr8
宗谷本線廃止派名簿②
■T氏
「おまえが１人で全額負担しろ」とか言ってる廃止派が多い中で、
「市町村の金で存続するなら文句はないな」と言い切る良識派。
名寄-稚内間について金を出すのは稚内市と豊富町と音威子府村と美深町だけで、
中川町と幌延町内の駅については全廃という条件でもokしてくれたので、
こちらとしては助かる。
522 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/03(火) 12:31:54.51 ID:8/LV72qU
>>518
稚内市、豊富町、音威子府村、美深町が鉄道に金を出すソースは？？
527 名前:crementex :2018/04/03(火) 12:43:12.12 ID:QaEe6zr8
>>522
無いよ。 >>970
北海道新聞の2016年2月2日朝刊
「宗谷線の保線業務について、天塩中川駅と幌延駅の２０人の工務系（保線）職員を４月付で名寄、音威子府、稚内の各駅に集約する方針を中川、幌延の両町に伝えていた。音威子府―稚内には常駐の工務系職員がいなくなる。
若手職員への技術継承や業務管理の強化が理由だという。
保線拠点がなくなる音威子府―稚内間は札幌―旭川間に匹敵する距離。地元ではシカ衝突など事故対応や除雪の遅れを不安視する声が強い。
川口精雄中川町長は「減便以上に大きな問題」と受け止め、野々村仁幌延町長は「これで安全確保ができるのか」と疑問を呈している。
野々村町長と川口町長は２日、宗谷本線活性化推進協議会長の加藤剛士名寄市長と対応を協議。
両町はＪＲに対して「減便対策を検討している最中の急な通告で承服できない」と答えたという。
-------------------------
確かに「稚内市、豊富町、音威子府村、美深町が鉄道に金を出すソース」は無いんだわ。 解散は北海道をロシアへ売却した時だけ
なので、3分割（ただし、1つはJR東日本へ編入だから、差し引きJR会社が1つ増えるだけ）になる >>974
もう少し解りやすい図にしてくれんかな？ >>963
は？いい加減にしやがれ。
今のJR北海道には贅沢なんか言える立場ではない。
むしろ、中小私鉄並にしていかなければJR北海道はやっていけないんだよ
今は快適性も経費削減でいくらか減りつつあるが、これではLCCと変わりない >>976
そうじゃねえよ
お前のその提言らしきものが子供じみてて上っ面の形だけしか触ってなくて財政的な裏付けも何もないからガキはクソして寝ろって言ってんだよ マヤ35はEasti-Dの車体構造パクってるために車体が際立って低く特急型改造のサロ110を彷彿とさせる
車体断面がE257系と共通である .
北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼ ＜ 世間の人がこんなに北海道に冷たいとは思ってなかった・・・
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ ボク 死にたい・・・（涙目）
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
>>976
中小私鉄が新幹線で赤字100億とかすげーなw 北海道の公共交通はすべて潰れてもおかしくない
だから、高橋はるみは冬場しか使わないテストコースを持っている自動車会社に自動運転技術の場として使ってほしいと言い出している始末だ。
見た目はアメリカのような北海道だが、実際は難題だらけだ。
自動ブレーキは冬場は使えないことが分かっているし。 北海道新幹線は国の指針としてただ、赤字になるのは目に見えているので
JR北海道が受け持つのではなくで新たに北海道新幹線機構が受け持つでも
良かったんじゃね？より、JR北海道も新幹線を受けなきゃいいのに。 工業都市では無い
決して商業都市でも無い
あえて言うならば国のお金を求めて全道から貧民が集まった町
北海道という極田舎の都市 >>977
だったらもっとJR北海道をまともな会社にしてみろよ
話はそれからだ >>986
お前なんか勘違いしてるみたいだけど俺はJR北海道なんかこれっぽっちも擁護なんかしてないからな
ただし北海道に鉄路は残すべきでお前の言ってる案はトンチンカンだと言ってるだけだ >>987
運送従事者か経営者か？
まあ人手不足、若者のガテン系離れを考えると確かにJR貨物北海道支社は必要だが このスレッドは１０００を超えました。
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