【羽田新アクセス路線】JR羽田空港線&蒲蒲線 2 【総合】

1名無し野電車区2018/02/16(金) 21:42:14.31ID:lQus2e/R
もしかしたら池袋、渋谷〜羽田空港で競合するかも知れないJR羽田空港線と蒲蒲線のスレです。

116名無し野電車区2018/05/15(火) 12:20:56.81ID:3cFRxFzY
>>114
首都高や環7・環8って、土日のほうが平日よりも通行スムーズ。
トラック輸送のほうが渋滞に対する影響大と思えるが。GWなどの羽田空港周辺の渋滞は別として。

117名無し野電車区2018/05/15(火) 12:44:06.58ID:v+nVMpmT
>>112
JCTの機能強化には予算付くけど、モーダルシフトに特定財源からの予算は付かないよ。

118名無し野電車区2018/05/15(火) 15:56:22.03ID:Im/xNMxQ
>>114
>羽田の駐車場なんか使わずに羽田アクセス線や蒲蒲線使ってよ、ってことで。

京急もモノレールもあるのに乗用車で行って渋滞起こしてるんだから
アクセス鉄道整備したところでどれだけ効果あるのか、言ってみて

119名無し野電車区2018/05/15(火) 15:58:10.70ID:Im/xNMxQ
>>116

>トラック輸送のほうが渋滞に対する影響大と思えるが。

具体的に一日何台入構してるのか分かって言ってる??

120名無し野電車区2018/05/15(火) 16:35:05.85ID:vIYeoD/J
近鉄がFGT開発だそうで、蒲蒲線にも影響あるか?
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/freegauge.pdf

121名無し野電車区2018/05/15(火) 17:38:23.58ID:kwWMXhR/
てす

122名無し野電車区2018/05/15(火) 19:31:15.97ID:8VYMEZIz
蒲蒲線がアップはじめますた

123名無し野電車区2018/05/15(火) 23:37:48.48ID:sSRa2vyW
これ以上の羽田空港国際線化は絶対無理
成田空港の都内へのアクセスをJRはやるべき

124名無し野電車区2018/05/16(水) 02:29:00.30ID:maq9pSaM
>>123
何故無理なの?

125名無し野電車区2018/05/16(水) 05:59:43.41ID:ImCbrnIk
>>123
JRは、成田エクスプレスが既にあるじゃん。

126名無し野電車区2018/05/16(水) 23:17:29.13ID:RO5McNkO
>>124
国際線は即刻中止して国内線LCC専用にするべき 日本はLCC遅れすぎ

127名無し野電車区2018/05/17(木) 00:57:48.27ID:KTluHe92
>>126
それ、おまえの勝手な願望だろ?
なんで「無理」なのか教えてくれや

128名無し野電車区2018/05/17(木) 12:03:18.64ID:5jDJOBVI
>>127
金が無い 無駄な投資 バスで十分

129名無し野電車区2018/05/17(木) 12:24:10.80ID:OXB8ySqU
>>116
あのさ、東名の渋滞はモーダルシフトで軽減されるかも、だが都内区部のトラック積載物をどうやって鉄路で目的地まで運ぶ?

130名無し野電車区2018/05/17(木) 13:08:49.43ID:xfTKWHpZ
ヒント:川崎市では、武蔵野貨物線を使って、貨物列車で都市ごみを臨海部の処理施設に輸送しています。
東京都では、原則各区内処理ということになっているとはいえ、他の区に処理を委託するケースもあり、
川崎市のやっている、列車でのごみ輸送を検討してもいいんではないでしょうか?

青果等の貨物のモーダルシフト(首都圏内)としては、北海道、東北、北関東からの輸送トラックを三郷に集め、
コンテナごとに列車で、大田市場などに輸送することを検討してもいいのではないか、と思います。

131名無し野電車区2018/05/17(木) 13:52:35.64ID:OXB8ySqU
>>130
鉄路は長距離じゃないとコストメリット出ない。ラスト数マイルを鉄路にするために三郷でわざわざ積み替える?大体それだったら武蔵野線りんかい線経由して停車場作るだけで今すぐにでもできるが、だ れもそんなこと考えもしないわ。

132名無し野電車区2018/05/17(木) 15:53:50.58ID:r28N0DWq
>>131
じゃあ、川崎市での、列車を使ったごみ輸送が軌道に乗っているのは??
西武では、昔、糞尿輸送もやっていたけど。

133名無し野電車区2018/05/17(木) 16:06:13.47ID:MUZzXBdR
>>120
あれはあくまでも特急のみだから一般列車を直通させようとする蒲蒲線とは話が違う
東急京急ついでにメトロは絶望的だが西武(秩父⇔羽田)が開発するならまだ考えられると思う

東武?わざわざ日比谷通すよりもJR通したほうが速い

134名無し野電車区2018/05/17(木) 16:20:45.56ID:OXB8ySqU
>>132
つか車両や人員が足りなくての苦肉の策だったみたいだな。
で、ゴミ減ってきてそのうち要らなくなるかもだそうだ。

糞尿だかなんだか知らんけど言ってるのは事情があってやむなく鉄路使ってるだけで「モーダルシフト」なんて代物じゃないよ。
昔は築地にも貨物列車乗り入れてたから、豊洲にも貨物列車引くぞーとか、妄想でもあり得ないわ。

135名無し野電車区2018/05/17(木) 16:28:40.74ID:OXB8ySqU
>>133
おー久喜で相互乗り入れか

136名無し野電車区2018/05/17(木) 20:12:04.90ID:vwBZr6rp
>>132
ゴミ輸送だったら、積荷が安定して出てくるから、距離が近くてもどうにか採算が取れる。
というか、生田から海辺の処理場までトラックで運んだら、道路が混んでしょうがないだろうから、
たとえトラックの方が安くても貨車で運ぶ意味が出てくる。

137名無し野電車区2018/05/17(木) 20:56:20.49ID:GcmQ2l9N
>>135
ええ?あの架線やらしたところに連絡線?

138名無し野電車区2018/05/17(木) 21:00:44.25ID:e9zp7eMY
まあ好きにしろや。渋滞解消という観点では都心部のモーダルシフトなんて誰も考えてないよ。

139名無し野電車区2018/05/17(木) 21:01:33.45ID:e9zp7eMY
>>137
審議会答申にでてくるな。

140名無し野電車区2018/05/17(木) 22:59:02.62ID:3oANZEtV
>>139
つけ足したように記載されるのはなんでなんだか??
あんな遠くのこと、当事者間で勝手にやっとけ、と思うのだが

141名無し野電車区2018/05/18(金) 06:19:10.04ID:Cy6SUqoV
>>140
「近いから繋げやすいでしょ」「そうですね」「じゃ空港アクセス睨んで書いときますか」「そうですね」「採算とかは当事者マターってことで」「そうですね」

142名無し野電車区2018/05/18(金) 09:19:34.73ID:zn8K1JMn
>>131
航空が貨物輸送やってる距離なら戦える。
問題は原資。日本は規制=利権の柵が多いから、新たな仕組みを始める際、既存のインフラを軽微な改修、あるいはそのまま手を入れずに利用できるケースが非常に少ない。

143名無し野電車区2018/05/18(金) 09:28:36.24ID:zn8K1JMn
>>132
あれは尻手黒川の渋滞対策(という市のイメージアップ&アリバイ工作、言わば宣伝広告事業)だから。

144名無し野電車区2018/05/19(土) 06:53:23.57ID:+uqsnFGP
https://tetsudo-ch.com/40705.html

羽田アクセス線はどうなる!? JR東日本など羽田空港跡地第1ゾーン着手

145名無し野電車区2018/05/19(土) 10:45:50.51ID:OwbkBkOM
>>144
天空橋まで暫定開業させるのはさほど困難ではないと思う。
3ルート全てでなく先行して東山手ルートだけでも。

146名無し野電車区2018/05/19(土) 12:07:39.85ID:CWoGe0AW
跡地?

147名無し野電車区2018/05/19(土) 13:29:36.73ID:2uDYUUpM
池袋〜品川が山手線しかなくて28分もかかるのが問題
ここがもう少し短縮されればな

148名無し野電車区2018/05/19(土) 14:10:33.17ID:e7TI/UfE
>>145
天空橋は通らないが

149名無し野電車区2018/05/19(土) 15:10:49.25ID:CWoGe0AW
天空橋駅はそもそも計画にないから新計画として申請し直さないといけない。
もちろんJRが全額自腹というなら問題ないが。

150名無し野電車区2018/05/19(土) 16:42:47.96ID:crcqaRFO
西日本はおおさか東線とか梅北新駅とかめくるめく開発が進んでるのに
なんで束はチンタラしてんだろうね。

羽田アクセス新線なんて国際空港と新幹線を最短で接続する社会的意義と
社会的認知度が大きな目玉投資だと思うんだけど。

日本で一番稼げる首都圏を有していながらその潤沢な果実を一体どんな投資に
回してるんだろ束は。

151名無し野電車区2018/05/19(土) 17:20:46.70ID:Wpg9poix
>>144
>>145
>>148
>>149

東モノ関連で参画してるだけでしょうが

152名無し野電車区2018/05/20(日) 10:32:21.95ID:bcWUgrWm
>>151
東モノが、それだけ一流企業各社にとって魅力のある企業ならば、
それらの応援のおかげで、浜松町から新橋への延伸が進展しているはず・・と思うけど。

153名無し野電車区2018/05/20(日) 13:49:42.65ID:poNR+h1J
TBSの噂の東京マガジンで羽田空港の問題だが 羽田空港の発着枠は限界で増やせない問題
新たなアクセス線を造るだけの需要増加は無い 京急とモノレールで余りある

154名無し野電車区2018/05/20(日) 14:17:23.96ID:B2HGXeBY
>>152
また意味不明のレス

再開発とJR東羽田アクセス線は関係ないというところまではいいかな?

155名無し野電車区2018/05/20(日) 16:46:12.88ID:TuIJBup5
>>153
あのVのどこをどう見たら限界なんだ?
国は都心側や川崎側からのアプローチや取り下げるとは一言も言ってないのだが。

156名無し野電車区2018/05/20(日) 18:14:25.08ID:pVfaPiXS
>>154
天空橋は、東京モノレールの駅であるとともに、京浜急行の駅でもある。
貴方のレスこそ意味不明。

157名無し野電車区2018/05/20(日) 21:48:24.80ID:OPZzTEqU
2023年以降に羽田空港アクセス線構想ってあったから五輪後の羽田の需要見ながらチンタラ決断するんじゃない?

158名無し野電車区2018/05/21(月) 01:38:48.23ID:yFkv1wWp
>>155
国の負け

159名無し野電車区2018/05/21(月) 01:41:17.49ID:yFkv1wWp
羽田空港は滑走路増やしても発着枠は増やせない 国際線は全便成田が適当

160名無し野電車区2018/05/21(月) 19:41:43.43ID:r/vep1jR
>>156
何を言ってるんだ↑こいつは

161名無し野電車区2018/05/23(水) 11:06:15.86ID:8AnrFg/P
>>160
天空橋と羽田アクセス線は無関係だけど、天喰橋に駅作れば、神奈川方面のJR沿線顧客は京急から流れるかもな。モノレール乗り継ぎ安く設定したらかなりイケるかもだ。それが計画に参画してる理由ではないけど。金の出し手はおおいほどいいんだろうな。

162名無し野電車区2018/05/23(水) 18:55:13.68ID:JvZOrRok
束は将来、モノレールの桁が寿命の時に、全線または一部を鉄路化して流用することまで考えてるのではないか?

163名無し野電車区2018/05/23(水) 19:50:52.61ID:kf4R4XGi
あんな狭くて急勾配急カーブなところ鉄路にするのは難しい。メンテナンスしながら永く使うのみ。

164名無し野電車区2018/05/23(水) 20:41:44.28ID:8AnrFg/P
>>163
アクセス線出来たら沿線民にガマンしてもらいながら無人化するんじゃないかな。ドアもしっかりあるから有人運行は要らないよね。

165名無し野電車区2018/05/23(水) 22:01:29.42ID:e9VrCkSr
妄想鉄道w

166名無し野電車区2018/05/23(水) 22:40:05.78ID:a/7YXE8X
そもそも建築限界が全然違う。
軽しか通れない道路やトンネルにダンプを通そうとするようなもんだ。

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