■■■■【岡山】山陽本線と赤穂線の閑散区間【姫路】■■■■
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無くなってたので、旧名で立てといた。
2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180122_00_icoca200.pdf
2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線（貴生川～柘植駅）、和歌山線（五条～高田駅）、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。
・ICOCAのエリア拡大
山陽本線（相生～和気駅間の4駅）、赤穂線（播州赤穂～長船駅間の9駅）、北陸線（大聖寺～近江塩津駅間の19駅）
・ICOCAのエリアまたがり利用
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171018_01_ICOCA.pdf そしたら、先週木曜日発売の「週刊新潮」にて「宗教法人に課税せよ！」という記事が
掲載されたのは、偶然ではなかろう。
私はまだその記事を読んでいないが、
聞いたとろこによるとその中で天理教に言及されているところはないらしい。
槍玉に挙がっているのは、創価学会、幸福の科学、金閣銀閣寺など
莫大な資産がありながらも運用面で不透明な教団である。
記事の骨子としては宗教法人に課税することで、
4兆円の税収が見込まれるとのことである。
4兆円は大きいが、これはあまり現実的ではない。
しかし宗教法人課税に対して世論が流れていっていることは分かる。 >>1
スレ立てありがとう
朝の姫路駅での接続をもっと良くして欲しい 岡山東部って兵庫の隣なのに本当に田舎だ
まるで南朝鮮と北朝鮮、北朝鮮と中国東北部みたいなものなのか。 今の時期は閑散区間だが、青春18きっぷの時期の特定の列車は混雑を極める 閑散区間とはいえ、岡山・姫路の近辺は結構賑わっているんだがｗ 18きっぷのシーズン以外は県を跨ぐ人は少ないよ
そのシーズンしか知らない人は岡姫間の日中の直通を復活させろと言うかもだけど >>11
宝塚在住だが用事で岡山行く時は三ノ宮から在来線だけで行くようにしてる。
帰りはしんどいから新幹線使うが １月１１日～２月末日までの非１８期のこの時期は
寒くて旅に出たいとも思わんからストレスたまらなくて健康に良いな 朝夕の静岡市近辺は６両とか10両編成で走ってるが静岡は下りは興津
上りは島田で始発を狙えば大抵座れはする 地元民からすると今の運用が良い
姫路から岡山方面行きだと赤穂に帰る時に相生で階段の昇り降りが発生する上に連絡時間が少ないし
本線のせいで同時発車も出来ないから赤穂線の遅延と遅れ拡大が…
実際に上郡の利用客もそこまでいない…車両運用の問題だろうけど日中の上郡行きなんて4両でも過剰
日中の岡山方面も窓側とか席を選ばなければ1時間1本の相生で余裕で座れる >>15
上郡止めは智頭急行の普通を相生延伸でもいいんだけどね。 >>16
難しいと思うよ…長距離区間でもないのに乗務員変更とか智頭急行自体単線だし費用対効果が少なすぎる
遅れが智頭急行の普通にまで波及するしね
上郡町か兵庫県が費用全額負担ならOKかもだけど 北越急行は普通も多くがJRに乗り入れているが、
あれはJR区間の途中駅通過だからなあ
同じようにしたら有年が極めて不便になる 石打は元々北越急行の電車は止まらんよ
塩沢には一部止まる 私は幼少期、親から心を汲み取ってもらった記憶がありません。
父は執拗に「あーしなさい！こーしなさい！信仰しなさい！おつとめをしなさい！お供えをしなさい！」精神的に子供を抑圧してきました。
暴力でした。
母は私の壁になって暴力から守ってくれました。
そして嵐が去ったら優しく私に言うのです。
「あなたの気持ちはわかる。でも、我慢しなさい。」
なんなんだよ。
俺には逃げ場がないじゃないか。
そんな毎日でした。 山陽線糸崎～岡山間では水曜運休の列車があります．上下で時間帯が異なり，どちらも１時間，2本の間引きです．
これは保守点検時間の確保が目的で，かつては広島支社エリアでも存在しました．時刻表は要チェックです． ｢本日は列車遅れまして、お客様には大変ご迷惑をおかけします。申し訳ございません。｣
↑これ聞かなかった日を数えた方が早いぐらい、遅延運休のオンパレード。 北海道のキツネはエキノコックス持ってるから超危険。
野生動物に接触すると病気に掛かったり移して拡げたりするから良くない。 >>22
今は昔よりもマシ。
間に伯備線鈍行を入れて、岡山・倉敷間が一時間空白にならないようにしている。 >>11
岡山から相生辺りの私立進学校に越境通学している高校生見たが >>29
高校の上級の高校は金持ちで新幹線で通学してるよ
新幹線通学してない越境勢は私立高校ではヤバいレベル、岡山車を見ると分かるだろうけど落書きだらけ…
基本的に兵庫の公立に受からなかった人が行く高校だもん
岡山白陵は進学校かもだけど中学からだし、中学から淳心行く子の方が多い 姫路・相生辺りの中学校の進路指導にて、
「今の成績やったら、岡山の高校しか受からへんで。」
なんてことが聞かれるらしい。 >>30
大学の同級生で姫路出身で岡山白陵通ってた奴いたわ 相生駅始発の朝9時台の７両編成の岡山行きは、結構、朝の７時台の６両、７両と並んで結構、混雑している。
青春１８の季節になると大垣夜行の接続旅客の関係で、１０時半の相生駅始発の６両の岡山行きが大混雑を極めるのは有名である。 >>33 岡山地区の掲示版情報から
相生1030(1313M)1138岡山はダイヤ改正後は４両になる。
相生932(1311M)1038岡山は７両のままだとおもうが？？ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
04I8G ２２７は広島地区と同様に岡山、姫路地区には投入しないのか。
姫路で、かつては２２７の走行実験が行われていたのだが。 >>31
過去には、神野～法界院（カケ学園）とかいた。 >>36
國鉄岡山になってるよねw
姫路ー赤穂間にも末期色が朝１本往復あるけどダサい
岡山電車区ってそこまで重要じゃないんだろうね
JR西にとっては四国への玄関口としての認識なのかも 國鐵は廣島ではなく岡山だったか
227系が岡山より先に下関に入ったりしてw >>39
流石に近畿統括→広島→岡山の順じゃないかな
國鐵廣島も殆ど岡山のせいだったし…
西は四国に乗り入れるマリンライナーだけは223にするあざとさがあるから 3/17ダイヤ改正で思った事
相生16:59発広島行は改正後は糸崎行きに変更で6両での運転に。
岡山115系広島乗り入れは消滅で、下関115系の岡山乗り入れはげき大幅削減か?
後、土曜休日の播州赤穂10:11発米原行は改正後は平日と同じく姫路行きに変更。
来春のダイヤ改正では、昼間の相生～上郡区間列車はオカ115系4両から姫新線用キハ127系に変更かな?
この列車はほとんどガラガラが多いから。 >>41
電化区間でキハ127系に変更するメリットがないんだけど、マジ？
それなら115系のままで良いと思うんだが… キハ127なんて余りないやん
姫新線を減便させれば捻出できるけど姫新線高速化の費用で造ったキハ127は
他の路線で使えないんじゃないか？ 他所で使う為に減便なんかしたら、お布施した地元は怒るだろうなw >>42
東北線の黒磯地区に気動車鈍行が誕生したがｗｗ 多分、事情が違う
キハ127は新しいし地元からのお布施があって作った車両
余部や本竜野までは姫新線の利用者数もそこそこいる
お布施もなしで利用車数の少ない上郡には今の岡車の運用で十分かな
運用的に仕方ないけど4両編成もいらないくらいの利用者数 相生～上郡の区間運転なら、広島支社の食パン2両で十分だよな 相生～上郡の区間運転なら、広島支社の２２７系2両で十分だ 223系でも無理なのに227系は絶対に無理でしょw
制限速度も多いし新しい車両を置くような区間じゃないし
昼間の利用者数を見た方が良いよ
智頭急行との境でスーパーはくとも停まるし上郡は恵まれてる あの区間便は智頭急行普通が相生まで乗り入れる形にしてくれたらよい 電化区間だから、電車が望ましいよな
気動車だと架線が黒ずむし 自動車展示場のはずがパチンコ店に… 出店中止求め、近隣住民ら８千人超の署名提出 兵庫
最終更新:2/23(金) 9:58
神戸新聞NEXT
2/23(金) 8:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180223-00000005-kobenext-l28
兵庫県西脇市和田町で開業予定のパチンコ店の出店中止などを求め、近隣住民らでつくる「和田町パチンコ店出店阻止委員会」が２２日、
嘆願書と市民８３３９人分の署名を片山象三市長に提出した。
嘆願書は開業中止とともに、新規パチンコ店を規制する対策を求めており、市内全域で署名が集められた。
同委員会によると、２０１５年に土地を取得した神戸市内の不動産会社が１７年５月、自動車展示場の出店の意向を地元に示して着工したが、
１１月になってパチンコ店へ用途変更する計画が伝えられたという。
１２年に破綻した播州織の染色加工大手の工場跡地で、一時は市役所新庁舎の移転先の候補にもなった土地。
市は１月末、既存の条例に基づいて業者側に用途変更の不同意の通知をしたが、法的拘束力はないという。
市内のパチンコ店は現在７店舗。
和田町の依藤史典区長は「住民をだまし討ちするような形で、業者から詳しい説明がないまま計画が進んだ。
せめて今後、類似の事案が起きないようにしてほしい」と話している。（長嶺麻子） 大阪22:20発播州赤穂行は姫路で乗り換えになるのか・・・ マジで？
983Mは元々乗り換え無しで姫路での切り離し後に種別が普通に変わる運用だけどそれが変更されるの？ >>56>>57
時刻表3月号みたら新快速の姫路停車時間が1分になってて、
その横に赤穂行が姫路始発で記載されてる。
1分で切り離しできるのだろうかとおもって。 そうなんだ…
3539Mは新快速のまま網干行き、983Mが新快速から種別が普通になって播州赤穂行きの特殊な運用だからなんとも言えないね
元々、今でも停車時間は2分だから微妙な感じ
仮に姫路始発にするなら赤穂行きを30分くらい後ろ倒しにして欲しいな >>59
赤穂方面への乗客がずっと多いのに昔からの名残で上郡行の方が終電遅いよな 網干駅ユーザーの俺としては何行きでも構わないから平均的なダイヤにしてほしい
2分おきに出た後20分待ちとかのふざけた運用を何とかしてほしい
あと朝夕の踏切が開かないんだわ今のダイヤだと >>60
欲を言えばのぞみの終電に合わせて欲しいけどね
赤穂は留置線もないし夜間停泊にも限界あるからね
>>61
ダイヤについては車庫輸送のついでに網干まで運行してる感じだから仕方ないかも
網干の西側の踏切は陸橋作る準備してるよ、工事中に遺跡が発見されてかなり遅れてるみたいだけどね >>56 >>57 >>59
推測だが、3539M網干行きは姫路で切り離さず１２両で網干まで。
983M播州赤穂行(８両)は姫路仕立てで、上りの播州赤穂からの982Mの折り返し運用だと思う。 JRが金曜日に公式に発表したら、それぞれの発着番線が分かるから待つしかないね 山陽本線の三石、吉永、赤穂線の天和、備前福河にもICOCA導入だが
赤穂線の天和、備前福河にも自動改札機や乗車券の券売機も、山陽本線の三石、吉永と同様に設置されるのであろうか。 >>65
簡易型の改札機が設置されるはず
そうしないと入場記録や出場記録が残せないから
チャージ機かチャージ出来る券売機も設置されるかと >>55
異常時には、そのほうが良かったりするな。
三石行き最終も岡山始発にしてもらいたいよ。 いずれにしても赤穂への最終だから網干行きとの連絡待ちはすると思うよ >>65
相生ー岡山の直通列車が無くなり、相生ー和気、和気ー岡山に分断し、
相生ー和気間は過疎路線によくある車内改札によるワンマン列車化。 数年前までキャベツを大量廃棄する映像とかよくあったけど
最近は見なくなった気がする
不作でも困るし、豊作すぎても値が下がって困るし･･･
葉物野菜って値段の乱高下が結構あるから、
好きなのに安い時しか食べれない 岡山18時発の伯備線から来た姫路行の次は山陽線なら19時17分まで姫路行無いんですね。
ここで18時18分の糸崎から来た赤穂線播州赤穂行が赤穂で新快速とうまく接続して、19時17分の姫路行より30分早く姫路に着ける
本四備讃線の快速が岡山18時03分着だから山陽線接続がない キャベツざく切りにしてすぐ炒められるように袋詰めしてるの、
いつ行ってもすぐ売り切れるからもっと増やしてくれ 青春18きっぷがなくなる話なんて聞いてないけど。
毎回かなりの売り上げがあるし、1日数本レベルの赤字路線も青春18きっぷに支えられてるようなもんだし。 いつのまに日本もシングルアームに移行したんだろな
海外は昔からシングルアームが主流なのに何故今さら
日本人なら下枠交差がだろ！
先頭下枠交差ダブルパンタが最高！ 北海道が札幌主体であるゆえに、札幌のみ開発・他は放置という現状を生み出す
それゆえに北海道新幹線の開業を優先させ、北海道内の在来線は無視
JR北海道は国交省管理ゆえに国と地域が決めたことに従うしかなく、着工に同意
以後、新幹線の建設費には金を出さないものの、新幹線車両・運行システム等に莫大な金が取られて、
鉄道の基礎である保守保線がおろそかとなり、
大事故を多発させ、鉄道の一番優れた安全性を瓦解させてしまったがゆえに
売り上げ激減・早め運休で放置・さらに売り上げ激減・・・の負のスパイラルへ自ら落ち込む
単に誰が悪いと簡単な問題ではない
すべてが悪い 相生を15時25分に発車する1323Ｍって、18きっぷの時期の混雑が異様に激しいね。
同じ相生発の1325Ｍは31分の差にも関わらず、1323Ｍよりは空いていることが多い。
何か理由があるの？ 15:25発までが岡山方面1hサイクル
東京4:41発からの乗継で丁度ぶつかる
昼食も終わって移動してる人が多い時間帯
学生の下校時刻 4WS全盛期、会社の運転手付きの黒塗り車が4WS。
リアアクティブコントロールの車としてはマツダのセンティアで乗ってた。
同相、異相どちらも動くタイプで狭い交差点とかでリアが予想以上に外に出て行く感じがあった。
逆に高速での車線変更は大げさに言うと水平に移動してる感覚。
最初は違和感有ったけど慣れるとそれなりに便利だった。
ある日、陸橋のカーブで速度が乗った状態で曲がろうとしたら、急激に壁が迫ってビビったことがある。どうやら後輪が同相で動いたらしい。
幸い車は壊さずに済んだが、ノンリニアな特性の4WSは怖いなと思った。
機械は余計な機能をつけずに、素直なレスポンスが一番良い。
その後のFC-3Sリアトーコンはキャンセラー入れたけどね。
顧客の打合せで山間部に行った際、工事中の砂利道を通過した後に「後輪が壊れた」と運転手さん。
砂利が4WSメカに入ったのか後輪は横を向いたまま。
結局、山陽道を、斜めを向いたまま真っ直ぐ走るという気持ちの悪くなる摩訶不思議な走り方で、
ヒヤヒヤで帰社出来たのを思い出す。便利で素晴らしいメカではあるが、壊れると後が大変である事を知らされた。 18きっぷのシーズンに3連休って少ないよな
今年の海の日は期間外だし、天皇誕生日も今年で最後だ >>77
そうなんか、岡山始発の6連なら着席しやすいな >>83
18時はやめとけ、特にながら運転日。
ただでさえ帰宅の定期客で混む列車。 >>55
姫路乗り換えで確定したね
赤穂行きは姫路始発に変更 車両は窓が汚いのが多い。
国鉄型のボロさ加減より、日々の清掃の不徹底さのほうが目立つ。そもそもリニューアルしても227はすぐ小汚くなる気がする 清掃する余裕がある運用が出来てないだけでは？
アーバンの車両も窓ガラスは汚いけど、それほど気にしてない
臭いの方が気になる時がある 切符の日付、西暦表示に＝改元機に一本化の動き―鉄道大手
3/3(土) 17:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180303-00000052-jij-bus_all
来年5月1日の改元を控え、鉄道大手の間で切符に記載する発行日や定期券の有効期限などを西暦表示に改める動きが広がっている。
JR旅客6社はもともと、「平成」などの元号を記さずに年数だけを記載。
これまで特に支障はなかったが、急増する訪日外国人が日本独自の表記に戸惑う恐れもある。
各社は改元を西暦表示に変える「いいきっかけ」（JR西日本）ととらえている。
JR東日本は昨年12月から、JR西は今年2月から、切符や回数券、定期券などで西暦表示への切り替えを開始。
JR東海など残り4社も変更の準備に入った。
6社共通のシステムで発行する新幹線の乗車券や特急券なども、早ければ今秋から西暦表示に切り替わる見通しだ。
一方、東京急行電鉄や西武鉄道（所沢市）など関東の私鉄大手では、既に多くの会社が西暦表示を導入。
切符は元号を除いた年数、定期券は西暦と、表記が異なる阪急電鉄（大阪市）も、「今後は西暦にそろえる方向」と話す。
2020年開催の東京五輪・パラリンピックに向け、元号を知らない訪日外国人客は今後さらに増加する見通し。
鉄道切符や定期券の日付を西暦表示に一本化する動きが、今後も全国レベルで加速しそうだ。 システム対応が面倒なんだろうね
これで元号対応は最後にしたいのだろう 休日も相生～姫路間で普通と新快速がデッドヒートするのか(朝7時台)
相生で6分も待たせず、普通を先行させてほしいんだけどな… >>90
平日も休日も待つのは赤穂から姫路に先着したい人への連絡待ちかと
赤穂線側が相生を先発するのは網干での併結の時間を含めて新快速の間隔を一定に保つためだと思う >>60
名残
九州行きの夜行鈍行を、帰宅需要がある上郡まで残した格好だな。 twitter .Facebook-採用‐(新卒/ﾊﾞｲﾄ)-求人-(3岡山/倉敷/福山)-事業-(電話番号/住所)
祝！関西高校卒業！4月から㈱山陽セフティ(あの天下の天満屋グループの警備会社だぞ)！！
勝ち組エリート確定！人生上がり！5ちゃん(2ch)も卒業?!ファッ!?!?!?!?!?
https://twitter.com/kentokanzei
オイラのリア充ぶりをふぁぼってもらってかまわんよ！(※ただイケ)
ザキニシがツイート 2014年1月16日 オナニーしてぇ ～はぁはぁ
高額給料で評判のいい今北産業の社長のキボンにより
勝ち組エリート天満屋グループのリアルブラック充実組をまとめて処分してみた！
https://twitter.com/search?q=%E5%B1%B1%E9%99%BD%E3%82%BB%E3%83%95%E3%83%86%E3%82%A3&;src=typd
オウフwwwこれはもう事件レベルでしょ電伝万 ktkr ！ 岩徳線なんて今度の改正で遂に午前中3時間も列車来ないんだぞ
廃線しそうで怖い >>50
岡山←→大阪を在来線でもシーズン問わず度々移動に使うが、日中は厳しいですな。
18きっぷシーズン外なら、3両でもガラガラ。
朝夕は吉永、三石止を上郡止とつなげてほしいと思うことはあるが、日中は赤穂線経由も対岡山で有効列車にすることが精一杯ではないかと。 >>95
やっぱり会社員だと普通は時間ロス考えると新幹線使う距離だからね
相生から岡山方面へ１時間に１本あるだけでも有り難いと思う
上郡から岡山への流動があまりないからね
赤穂と日生間はある程度動きはあるけど地元民は車使うし >>96
上郡から下り普通の乗り込む人は、上郡民ではなく一本前の上郡止まりで来た人達ｗ
智頭線普通～上郡乗り換え～岡山方面の流れがあるにはあるが。 >>94
岩徳線は簡単には廃止しないと思う
朝夕はそれなりに利用されてるし、錦川清流線の乗り入れの都合もあるし、
何より運賃計算で山陽本線より安くできる区間だからね >>98
どうだろう？その運賃計算を本線周りで徴収出来るように切るかもよ？
岩国〜川西(森が原信号場)は錦川鉄道に譲渡すれば良いし、利用されてるといっても大半は高校生でしかもキセルや不正乗車が横行してるって話じゃないか。
廃止されても自業自得で文句は言えない。 キセルされまくってる桜井線でも廃止になってないから大丈夫だろう 岡山県内の姫新線や因美線でも存続できてるし、
細々とやっていくんじゃないか ちなみに岩徳線は、清流線乗り入れ以外全てキハ40・47が走る 電車ってそんなに正確に運行してないけどな
そもそも駅の時計がビシッと正確に合ってない
昔は電波時計の方が基本精度よくないものを使ってた
精度悪くても毎日修正されるからな
グランドセイコーのクォーツなんかは究極の精度目指してるとか言ってるが、それでも月差1秒くらいが限界だろう
電車は定時より早く出ることないから
乗換まであと40秒あるって時は猛ダッシュすることある
新幹線のときもそう
時計の精度や多機能ってロマンな面があるからね
電車などが秒単位で発着しているのもあるけれど
時計の修正って面倒で、特にいくつか数を持っていて放置していると分単位でズレが生じて来るからねえ
持っている時計の中ではいちばん安いアルバチタンが月差約1秒で
これはもちろん個体性能だがカシオはもう少し非電波時計や非受信時の精度を上げて欲しい
G-SHOCKやOCEANUSで使用してるGPSだと勝手に合わせに行く挙動になるね。
老婆心ながら、現地時刻に合わせるのは機内で飛行機が出発した直後にやったほうがいいよ。その方が時差ボケになりにくいから。
電車通勤だから電波時計は必須。電波時計だと秒まで正確だから、
急げば間に合うなとか、間に合いそうにないし、素直に次の電車にしようとかが手元の時計でわかるから助かる。 >>105
使う人いなくて１年持たずに潰れると思うけどね… キムタクのドラマの「誤差なし」
電波時計を使えと突っ込みたくなる 老人同士が相生での座席の争奪戦でつかみ合いのけんか
何だかなあ
新幹線仕えよ 18きっぷのシーズンは相生でよく見る光景だよ
俺もこの前相生で乗り換えの中高年にタックルかまされたし
オイッ！って言ったけどガン無視で岡山行きに乗り込んでいったよ 相生駅始発の岡山行きの電車は傷害事件が多い。
沿線には、抗争中の神戸山口組、六代目山口組の事務所や縄張りも多いのも原因。
最近では、１８きっぷ最初の日曜日の姫路駅１８時発三原行きに兵庫岡山の警察官が７人、８人乗りこんでいた。 米原や大垣でも似たようなことある
つまりきっぱーの中高年が悪い 改正後は相生1029発下りは6→4両だからな。
そういうの増えそうｗｗ >>115
10両のながらの客が4両に詰め込まれるのか？
それはさすがにやばそう。
俺は京都スタートなので姫路8時発だからその混雑に遭遇する事はないが その混雑だけ見て普段もこんな感じだと勘違いするんだろうな
トラブル起こして地元民に迷惑かけるような事はやめていただきたい… しかし、西に向かうと姫路ー岡山は本数少ない上にギュウギュウ詰め…
もう自ずと18切符で行ける範囲は決まってまうわ… しかし、西に向かうと姫路ー岡山は本数少ない上にギュウギュウ詰め…
もう自ずと18切符で行ける範囲は決まってまうわ…
鉄道で行くとめっちゃ時間かかるとこなら高速バスでワープもいいぞ
姫路鳥取は安いしいいね
山陰は18だとアクセス劣悪だ 岡山までは大体同じじゃないのか
そこからそのまま直進する奴と四国、中国山間部に別れる気がする >>116
相生スタートだから、故意的にながら接続便に乗って愉悦 ドア前寿司詰め、座席前スカスカ
7人がけに4人、荷物おき足組み
9割降りる駅の階段最寄り扉で学生固まる >>123
この区間にトイレ無しのロングシート車はいらない
18きっぷの期間狭めて欲しい
混雑した車内で臭うもの食べたり、昼から酒盛りしたり、大声で話したり…
JR東海や西日本にメリットあるのか疑問 中国人が居ない静かな所に行こう、と岡山の吉備津神社に行ったけど、岡山駅から既に中国人だらけ…
岡山城しか見所無い、こんな田舎でも居るのか！と思ってたら、吉備津行きの電車にも中国人ファミリー…
しっかり吉備津神社まで一緒で、帰りの電車も一緒だった…
レンタカーで来てる中国人ファミリーも居て、超がっかり…
高松も中国人だらけだったし、恐らく倉敷はもっと酷いんやろな…
中国の犬、二階が中国人のビザなくしたからね。法務省警視庁から犯罪が増えるからととめられたのに。
そんなわけでこれからますます中国人は増える。
観光だけして帰国するならまだいいけど、そのまま帰らない連中がたくさんいることが問題。
まさに人口侵略。
あと、私たちからみるとみんな中国人に見えるけど、香港人や台湾人もたくさんきてるよ
私も高松に行ったら、あんな寂れたところに中国人がたくさんいてびっくりしたけど、台湾や香港行きのLCCも飛んでるから大陸の人だけじゃなかったのかも 相生から東岡山まで行って相生に戻るループ。
姫路にも岡山にも行けない路線。
誰得？ >>127
中国地方だけに
ってオチくらいつけろよ >>124
端っこの４人席
AとCに人が座って、BとDは荷物置き場とか。 岡山17:08姫路行きが8分遅れ。中間先頭車の末期色3両だったが代車か。岡山駅構内放送は4両だったもよう。 岡山に105系が6本逝って、115系300番台を置き換えるようだ オカに227入ったら、2連で入れて姫路岡山を置き換えてほしい。
減車のかわりに、岡山-和気と上郡-相生を1本につないでくれたらなあ 岡山に227入れるメリットってある？
近畿統括の321を増やして、3連の207とか入れた方が良いんじゃない？ 岡山に私鉄を （笑）
MVNOみたいに線路借りて走らせろ（笑） 岡山に新車入っても、兵庫との県境は変わらず末期色だと思うぞ >>144
両備バスとトラブってるところだっけ？
あそこは利益が取れない路線は作らないと思われ
この区間で県境越えてるのって、ていじゅうろうっていうコミュニティバスくらいじゃないの？
路線バスの旅でも県境でバスが通ってない区間って言われてたからな ttps://i.imgur.com/Sx1W3Dr.jpg
三宮駅の券売機上の路線図だが赤穂線の香登～大多羅間は買えないのね。
倉敷まであと一歩やのに中庄までしか買えないのか。 三宮
地下鉄ｏｒ ポートライナーの駅名なんだが。
ＪＲ岡山方面の切符が買えるようになったんかいｗ >>149
路線図見たらJRの駅指してるのが分かるだろ… レッドウィング、グリーンウィングに続いて、
岡山地区にイエローウィングの導入希望 >>149
鉄ヲタの陰湿な面丸出し
そんなどーーーーーでもいい揚げ足ばかり取ってるから
世間から嫌われる 岡山は桃太郎=ピーチウイング
ピンチライナーのせいで桃色の印象悪いのと、某航空会社に文句言われそうだが… 関西~九州は設備からいってフェリーだね
まあ、夜行バスは絶滅寸前だけど
どんなデラックスな設備も足伸ばして眠れる二等にも敵わない 費用対効果を考えると飛行機もあり
夜間を有効に使うならフェリーの下等クラスだけど
夜行バスも直近の予約であれば2000円切ると思う 今、日本のGDP支えるのは高層建築物建てるのが手っ取り早い、その分土地の有効活用で
土地は余りまくるし運用利回りも低下してくけどな。 松本 麻衣子（まつもと まいこ、1982年8月17日 - ）は、姫路出身・毎日放送のアナウンサー。 >>156
18切符シーズンの飛行機や夜行バスは高い 18切符期間でも4月に入るとそこまで高くないよ
泊まるならフリープランのツアーも良い
全部快適さと早さを求めるならって話だけどね 岡山姫路区間は
１８の季節になると全国から人が通るので
様々な人間模様が楽しみである 地元民にとっては迷惑でしかないがな…
18切符の人はマナー悪いし、全員がそうじゃないんだろうけど… 相生～姫路は元からまぁまぁの人がいるから、混雑だけで言えば一番悪化する
赤穂線に逃げるにもまず相生は過ぎないといかんし 18きっぷで東から移動してくるような人は、この地域がなかなかアレな地域だと言うことを知らんのよね多分
その辺の何でもないオッサンでもなかなか気性が荒い訳で
肩ぶつかっただ何だで揉めるのも必然というか
つうか姫路以西の地元民で893と全く繋がってない奴なんていないんじゃないかって説が俺の中であるんだが >>165
特に海側の人間は気性も言葉も荒いね
地元民だけど893繋がりは余りないと思う、墨入ってる人はいるけど
地下鉄か…そういうと中国地方には地下鉄ないんだな 構想があっただけで実際にはないでしょ？
広島何回か行ったけど地下鉄なんてなかったよ >>168
アストラムラインの地下区間のことを言ってるんでしょ？
新交通システム唯一の地下でもあるな 西播磨は893も中韓人もほぼ無いけど、地元民そのものがヤバイ地域だからな
良く言っても田舎の住民で悪く言えば排他的 >>172
確かに排他的は間違いない、お祭りに参加しないと嫌がらせはある
祖母の友達の息子が屋台に乗ったのに神輿担ぎに参加しなくて嫌がらせされた
用水路がそこら辺にあって週一？で掃除とかもしないと罰金1000円とかあるみたいだよ
メリットはお裾分けが多い、今年も高騰してるような野菜を一杯もらったらしい
因みにマンション暮らしの新参への扱いは別
赤穂や相生は中国人より台湾人が多い
相生はIHI向けのブラジル人やスプリング8向けの欧米人も多いよ >>167
岡山側も荒いよ。
特に、かきオコで有名な町とエーゲ海？で有名な町。 姫路以西は今の日本でこんなのあるんかって位の村社会だからな
地域全体が昭和というか
部落も多いから自治会に流れてくる金もちょっと考えられない額だしな
地区の自治会の予算が何百万何千万だったりするから >>154
さよなら記念券セットが感熱紙だった某社ですな… 姫路以西の交通の便は悪くないから、限界集落クラスかと言われたらそうでもない中途半端さ(大阪近郊区間内だし)
そういう点では米原～大垣や宇都宮～黒磯に近いものがある >>176
新規の住宅街はそうでもないけど
昔からの住宅街はそういうのあるかも
赤穂の新幹線の保守基地っていつ出来るんだろう 近郊区間の大回り乗車は鉄オタにはたまらないんだろうな
まあ、近郊区間が対象の1DAYパスとか役に立つけどね >>165
有年駅近くへの移住考えてるけどあのへんも荒っぽいの？
>>167
佐用とか山間部ならまだマシなの？
あと淡路島はどうなんだろ？ >>174
祭りに参加させてもらえる＝他所者を受け入れてくれるという解釈もできる >>185
漁師町は基本的に荒くて祭りに参加しないと…
山間部の集落は少し閉鎖的かな
新規の住宅地は大丈夫だよ 家を建てるなら古い町には行かない方がいいよ
多分色々付き合いが面倒だと思う
ムラ（自治会）のイベントはマジで半端ない数あるから >>186
親は参加が強制
子供が屋台に乗るともう子供も担ぐ事は決定、担がないとハブられるよ 山間部て言っても龍野とか新宮も荒いイメージがあるけどな
というか基本播州で荒くない所なんて無いだろ たつの市内は最近流入者がいるのと元々平地気味な土地が多いから、播州のイメージが薄れてきてる
ちなみに流入者はいるが、それ以上に流出している模様 >>190
播州人だけど赤穂南部の新規住宅地はそんな事ないぞ
姫路は荒い、相生、たつのもマシかな まぁ一番荒いのは姫路市だろう
その裏付け？に山陽線と姫新線の乗車マナーはまぁまぁなのに対して播但線は悪い 山陽電車の網干線の沿線は荒い…
英賀保も昔は沿岸だったから荒い
基本的に秋祭りのある場所は気性が荒いし893とか関係なく墨が入ってる人も多い >>187
>>188
>>189
ありがとう。よそから移住し新規就農して平気な地域ありますか？ 東海道沿線は発展している方だな
静岡市内は大規模店舗の出店規制をしてたので中心街が比較的元気
静岡県内は単純に平地が少ないのと東海道上のわりにその恩恵を受けてるか受けてないかの違いが大きいんだな
伊豆半島は結構さびれているところが多いが道路網が貧弱だったから郊外の発達のしようが無かったのでは 政令都市静岡市内、静岡市清水区に行ったとき街中に人がたくさんいて驚いたな
人口的にはたいして変わらないはずなのに街中に活気がある
やはり暖かい地方の人達は活動的なんだなと思った
裏日本は寂れるわけだわ コンベックスまで鉄道があればB'zのコンサートができるのに… >>195
農家は詳しくないけど、電車の沿線は農家が少なくなってきてるかな
家庭菜園として畑の一部を間借りしてる人も多い感じ…
農業地も住宅地とか新道の整備で買い取られてる所も多いよ
用水路やため池は殆どの地域であるから参入は可能かもだけど、個々の知り合いから買ってる人が多いかな >>194
灘のけんか祭りのエリアは荒いと聞いたことがある。 >>200
兵庫県の海側は大体そんな感じ
秋になるとサンテレビで祭りの特集するけど神輿か提灯で喧嘩してるみたい
祭りありきの地域、終わったら次の年の祭りの事考えてるし、企業も祭りでの休みを許してるたりする
まあ阪神地域でもそういうのはある、阪神沿線と阪急沿線では客層や雰囲気も全然違う 網干とか、ＪＲと山陽とでガラがいいとか悪いとかあるんですかねえ？ >>202
あるんだよ、祖母の家が網干だから知ってる
山陽網干の方が網干の中心地、JR網干も一応は網干だけど祭の神輿もJR網干に集まるのは一部の地区だけ
魚吹八幡に神輿と地車が集まるんだけど南の地域の人は色々ヤバい
一回、魚吹八幡の秋祭りの2日間見ると事情がわかるかな JR網干は網干の北の端なんだから一部なのは当然だろ
和久と朝日谷って二つの村しか無いんだから
あんまり適当な事言って地域のデリケートな部分に触れない方が良いぞ 網干駅の利用客が多いのは、駅が無い太子町からの利用+クソ不便な竜野駅付近の住民の利用だったっけか >>205
朝日村？朝日山に屋台はあげるけど朝日の屋台はないぞ
JR網干に集まるのは和久だけじゃない
太子だけど祭りに参加して屋台がある糸井や高田忘れてる時点でお前そこら辺の地域事情知らないだろ…
祖母の家が網干だからお前よりよっぽど詳しいし地元民の祖父と屋台も引っ張った事もある 君のお婆ちゃんが網干なのはよく分かったけど、何で俺が網干の人間だという判断が出来ないのだろうか 弱冷車について
1 対象となる列車
近畿・広島地区の4両以上の列車および金沢・岡山地区の3両以上の列車。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/04/page_12208.html
ヒロ227は3両以下だから弱冷車対象外だけどオカ管内なら3両でも弱冷車つけなければならない
227福山乗り入れどうなるの >>209
車両所属による
227は三両二両だから対象外
115系は４両だから対象
岡山のは三両も対象 同じ編成で弱冷房車と一般車が隣あって繋がってる時、両者を比べてみたことがある。
一般車は普通にエアコン効いてたけど、弱冷房車は全然効いておらず、まるで非冷房車だった。 >>197
3年前、俺が夏の昼に清水駅前に行った時は、あまりの寂れっぷりに驚いたんだが。 【岡山】【姫路】歩いたこともある
明るいうちに歩いたけど無人地帯だから怖くて
これは懲りた 岡姫間は歩く場所じゃない…トラックとかも多いし歩く事を想定してないから真似しない方がいい >>214
岡山市内→大阪人が「ガラ悪い」と言うエリア
姫路→加古川人が「言葉が乱暴で怖い街」 >>215
田舎だと街灯が少ないうえに蓋やガードレールがない側溝があるから危険。
俺自転車で転落して擦りむいたよw >>214
>>215
車やバイクでも本当に何にも無いところ走ってると
凄いなど感動する反面とてつもない恐怖が襲ってくる時があるよな 東岡山・大多羅の
すたみな太郎は平日に行くと１２０分コースは安くて消費税８パーセント込みで１２００円台前半で食べることができる。
自転車でツーリングで来て居た人も見受けられた。 姫路以西というか三原ー河内あたりのほうがもっとひどい村だよ。 姫路～岡山方面って過去に快速ってどのくらい走ったことがあった？(臨時含めて)
急行落ちの快速と倉敷のテーマパークへ向かう臨時快速くらいしか分からない 定期運行なら40年以上前に日に1、2本だけ上郡ー相生ー姫路の快速があったくらいで
あとは時々イベント列車が岡山以西まで走ってたくらい？ 赤穂線経由の快速で赤穂備前ホリデー号ってのもあったかな ぶっちゃけ完全民営化と言っても私企業としてごく普通の考え方ができてるのは本州でも西日本だけ。
あとの2社には明らかに甘えがある。 >>225
どこら東日本と東海のどの辺に甘えがあるの？ ＞快速チボリ号
乞食でぎゅうぎゅう詰めだったな
あんなしんどいのなら一本前か後の普通列車でいいわ
113系でも >>221
昭和の終わり頃までは日に２往復快速があったな。
停車駅は、
姫路、相生、上郡、三石、和気、瀬戸、岡山のみ
三石の地位がまだ高かった時代の話。 上郡民救済と本数増加を目的に、姫路直通してほしい
ただし、本数過剰な所もあるので半分は快速化(夕刻は1h4本が妥当なので現状のまま)
姫路発
03 普通 播州赤穂
08 快速 上郡(相生で赤穂行と接続)
29 普通 網干
33 普通 岡山方面
38 快速 播州赤穂(相生で岡山方面行と接続)
59 普通 網干
※快速は英賀保、はりま勝原、竜野を通過して相生より先は各駅 >>232
加古川折り返しの快速を上郡や赤穂まで延長するの？しかも、6両編成以上でしょ？
上郡が相当お布施しないと無理だと思う
上郡は1時間に2本は4両編成が確保されてるだけでマシ 長崎新幹線こそ不要不急路線
税の無駄遣い
フリーゲージなど新しい技術には挑戦すべき
ただ、いきなり高速の新幹線は事故を考えると厳しいかもね。
路盤が良くて動力集中型の車輌主体のヨーロッパと路盤が悪いので必然的に動力分散型の車輌主体の日本との大きな違いになると言える話です。
鉄道車輌に限りませんが、複雑な機構がある場合、その部分が最もトラブルを起こしやすいのも事実になります。 >>233
上郡発着の智頭急行普通列車を相生発着にするだけていいよ。 新幹線と在来線は別会社にすればいいんだよ。
そうすれば競争になって
時間なら新幹線
安さと快適性（観光列車みたいな）なら在来線で競争した。 >>232 >>233
逆で、岡山持ちの3～4両を加古川まで（折り返しが難しければ東加古川まで）延長すれば
加古川始発の上り快速と接続となって、かつ姫路加古川間の小駅も本数増で便利になりますよ。 遅い岡車が足引っ張って新快速の加古川手前での信号待ちが多発しそう
あとJR西は岡山の遅延を神戸線にまで持ち込みたくないと思うよ 最近の岡山の遅れ方は以上ｗ
数分程度は茶飯事みたいな感じ >>236
相生～上郡の列車を智頭急行直通にすればいいよ
本数は変わらんけど >>241
別会社だから流石に乗務員交代しないとダメでしょ
智頭急行は非電化だし智頭急行の車両使うの？ 網干～相生くらいなら15分間隔にしても良いと思うけどね
大阪方面からの新快速・快速は入出庫運用を除いて姫路止まりにして、
播州赤穂行き2本/h、上郡行き、岡山行きが各1本/h 朝夕はそれで良いだろうが昼間は今より少なくても大丈夫だろうな 供給過剰になるのは分かってるが、上郡～相生の区間運転を姫路側と繋げただけで、
大きく運用数が変わるとは思わないんだよな 相生～姫路間の乗客は、姫路まで在来線→新幹線乗り換え
なので不便にされたら姫路まで車で行く故、乗客減るぞ >>245
今でも英賀保を折り返しに使って運用してるのに難しくないか？
日中の上郡行きだって車両の都合がつくんであれば4両も要らないくらいの乗車数
その上、スーパーはくともあるからね…上郡は人口の割に恵まれてる
岡山行きだって18きっぷシーズン以外は日中の上郡～和気は空気輸送 たまにある
赤穂線上げ 山陽線下げの書き込みは赤穂民？ 全くそんなレスが見当たらないんだが、どこにどう引っ掛かったんだ >>250
地元は元赤穂だが…
俺の学生の頃は相生で乗り換えでずっと岡山方面直通だった
相生でほぼ相生で降りる人と3両の赤穂線に乗り換える人
対面乗り換えじゃない 正直言って当時はお年寄りとか障害者の方々がエレベーターもない中、待ち時間も少ないのに階段使ってホーム変更が必要で
本線より利用者数の多い赤穂民や本線より沿線人口が多いのになんでこんな苦労しなきゃいけないんだで思ってたよ
30分に1本以上が確保されてて上りも下りも対面乗り換えですんでる上郡以西の人は感謝すべき 赤穂線、山陽線どちらもを姫路発着にしてほしいんだよ
いまのやり方だと
山陽線上り遅れても無理やり下りも２番に入れるから機外停車になり遅れる
これが周り周り遅れる 実際直通したら、3分続行で発車しそうだから意味無さそう そうなると姫路駅のどの乗り場に入れるの？
網干～姫路間に至っては6本だから多すぎると思うけど 今の快速 網干を、姫路止まりにしてもいいんじゃないの？
あるいは、上郡まで延長するとか >>257
網干行きを姫路止まりで姫路の留置線に？
上りの5番、6番と下りの7番、8番への進入がラッシュ時並じゃん…
しかも、そこまでメリットがないっていう…赤穂行きでも8両で過剰って判断されて打ち切りになったのに…
姫岡間の新幹線の特急料金を特例で下げた方が効果ありそう 姫路で折り返ししにくいんだったら、上郡まで伸ばせば良い
てか、播州赤穂直通が減ったのって8両が原因なのか？ 単線と輸送過剰が原因
特に単線がアカンかった。遅れをそのまま大阪方面に返してたからな >>259
元々JR西日本は新快速の恒常的な遅れの原因が広すぎる運行範囲って言ってた
そして利用状況的にも8両は過剰とも言ってラッシュ時と観光用の1本以外打ち切った
相生市と赤穂市は新快速直通という肩書きが欲しくて食い下がったけど、お布施もしてないしな
快速の上郡延長なんて輸送過剰でとんでもないけど無理な話
民間企業として考えた結果が今の結論かと 相生市と赤穂市は…か
町外れに駅があるたつの市は見向きもしなかったんだな >>262
特に興味がなかったのか現状で満足してるんじゃない？
相生市役所で近畿統括と相生と赤穂が協議して新快速増やしてって要望したらしい
結果的に新快速の利用者数が少ないのを理由に減らされた
協議時に新快速はダイヤ乱れの時の影響範囲が広いからって言われてたみたいだし、それも理由の一つかと
日中に残ってる上下1本は観光客への配慮との事だけど、実際にはお情けかと >>260
岡山方面に及ぶこともあるから、今は赤穂でぶつ切り。
遅れ時間が大きいと接続とらないな。 相生から播州赤穂までの区間は複線路線には改修しないのか。 金だして複線にしろよ
そこまでしてくれたら直通してやるよ >>265
昔JRにメールで問い合わせたけど複線化の予定はないし現時点で考えてもいないって返事があったよ
赤穂市にもメールで高取のトンネル化と同時の陳情したけど返答すらなかった 岡山から姫路はそんなに閑散でもないと思うけど
3両編成だから姫路を出るときはいつもいっぱい。
岡山に着くまでずっと立ちっぱなしってことも珍しくない。 ラッシュ時と18きっぷの時はね
でも、確かに3両は少し可哀想だとは思う 週末と日曜日の最終の姫路発岡山行きの３両編成は混雑が酷い。 姫路発上郡行きとか岡山発瀬戸行きとか、区間便がもっとあれば直通便の混雑も緩和されるのだけど。 播州赤穂行きの新快速を相生で分割併合して、
8両を播州赤穂、残り4両を上郡に行ってくれるだけで良いのだが？ >>273
これ以上、分割併合増やしたくないだろ。
結局これ遅延時の影響拡大になるし >>265
カネさえ出せば坂越の行き違い設備新設（復活）はわけないと思うが。 >>273
相生に別途人員も誘導信号とかの設備もいるから無理
新快速や快速上郡行き8両がなくなると文句言うだろうし
赤穂線の部分複線化や行き違いは建設費用自治体全負担でも無理かと
赤穂市と相生市が開通後の維持費と全ホーム12両化と利益保証と損害補償してくれるならワンチャンある
ただ、高取のトンネル化すら陳情しかしない過疎の赤穂、相生両市に期待出来ない >>270
あの区間は、最低4両は確保すべきだと思う。
特に夕方以降 県庁所在地クラスのことで田舎は切り捨てざるを得ない
限界集落みたいなのはインフラ維持すら断念することになる 赤穂線はいつ廃止しますか？
山陽線の姫路岡山間は単線でいいですね まあ何十年後かには人口減少でそうなるだろ
100年以内だとは思う >>281
ありえん
例えば三石辺りの災害で、サンライズの迂回乗り入れもありうるｗ 特急・貨物も走る複線高規格の山陽本線と、沿線住民多いが単線低規格の赤穂線なら、赤穂線が真っ先に捨てられる。
昔の住民と政治家に先見があれば赤穂線のルートが山陽本線だったのにね。 >>282
昔、60年後に消滅する自治体がどっかの機関で発表されたけど、結構、消滅する
上郡、相生、備前、瀬戸内、和気は消滅する自治体になってた >>284
昔は煙を出すから嫌がるという理由で市街地から外れた場所に線路を通した話を聞いたが、それも関係してる？ >>283
貨物も赤穂線への迂回できるの？
阪神淡路の時も播但線山陰線や加古川線福知山線経由で貨物走った？ >>283
サンライズが迂回するとなると播州赤穂以西はすれ違いは宇野線の貨物列車みたいにランニングスルーにしないと間違っても運転停車すると後ろがはみ出しそうだな
>>288
赤穂線は今のところ天和の変圧器輸送の為JR貨物が第2種免許持っているから走ろうと思えば走れるんじゃないの？播州赤穂～大多羅までは軌道がほとんど木枕木で一部しかPCまくらぎじゃないから軌道が痛みそうだけど >>288
思い出した片上鉄道末期の頃、和気ー片上にコンテナ貨物が入線してた。今思うとあの路盤でよく走れたな。何十年前かには今の西浜貨物駅から東岡山方面と宝殿方面に住友セメントの貨物が走ってた。当時は西浜駅構内にもワムも留置されていた。 相生～播州赤穂間はまぁまぁ便利だぞ
あの区間、車だと峠越えになるからな 特急・貨物も走る複線高規格の山陽本線と、沿線住民多いが単線低規格の赤穂線なら、赤穂線が真っ先に捨てられる。
昔の住民と政治家に先見があれば赤穂線のルートが山陽本線だったのにね。
特急・貨物も走る複線高規格の山陽本線と、沿線住民は少ないが単線高規格の岩徳線iならば、岩徳線が真っ先に捨てられる。
昔の住民と政治家に先見があれば岩徳線のルートが山陽本線だったのにね。
特急・貨物も走る複線高規格の山陽本線と、沿線住民は多いが単線低規格の宇部線iならば、宇部線が真っ先に捨てられる。
昔の住民と政治家に先見があれば宇部線のルートが山陽本線だったのにね。 特急・貨物も走る複線高規格の山陽本線と、沿線住民多いが単線低規格の赤穂線なら、赤穂線が真っ先に捨てられる。
昔の住民と政治家に先見があれば赤穂線のルートが山陽本線だったのにね。
特急・貨物も走る複線高規格の山陽本線と、沿線住民は少ないが単線高規格の岩徳線iならば、岩徳線が真っ先に捨てられる。
昔の住民と政治家に先見があれば岩徳線のルートが山陽本線だったのにね。
特急・貨物も走る複線高規格の山陽本線と、沿線住民は多いが単線低規格の宇部線iならば、宇部線が真っ先に捨てられる。
昔の住民と政治家に先見があれば宇部線のルートが山陽本線だったのにね。
特急も走る単線と複線高規格の常磐線と、沿線住民は多いが貨物も走る複線高規格の東北本線ならば、常磐線が真っ先に捨てられる。
昔の住民と政治家に先見があっても東北本線のルートが正当だった。 国内旅行板にもコピペしてたから年期の入った可哀想な奴みたい
ほっといてあげて カジノは100パーセント負ける様になってるらしいから、店を開いた段階で利益だから。
入場に6000円って金持ちしか行けないギャンブルだよね。
外貨をかせぐのが本来の目的ではないのか？ 外国人お金落としていってくれると良いねぇ
消費税が５パーセントに下がるぐらい税収上がれば消費も上向いて、好いスパイラルになるけどむつかしいだろうな
カジノだけでなく統合型のIRということですが、ほかの国あるようなものマネしてもだめだと思うので奇抜なアイディアを取り入れてほしいね。
虚偽申請で罰金、最大5億円＝カジノ免許―政府・与党
4/13(金) 11:51配信
時事通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180413-00000045-jij-pol
政府・与党は13日、カジノを含む統合型リゾート（IR）の実施法案で、カジノ規制の違反行為に対して
罰則規定を設ける方針を固めた。
虚偽の申請内容により免許を取得した事業者に最大5億円の罰金を科す。
暴力団など反社会勢力がカジノ事業に進出するのを防ぐ狙い。
与党での法案審査を経て、政府は27日の閣議決定と国会提出を目指す。
国営でやれって思うけど無理だろうな
ありとあらゆる金持ちが来る都市にするなら贅沢の限りのホテルやら作らないとな
海外勢が金をかけて 日本にホテルやらカジノ施設つくるだろうな
まぁ 間違いなく 世界最大のカジノ都市できるだろうし雇用も生まれるし かなりの金巻き上げれるだろう
人手不足のかな 実現できるのか？ >>292
初めて車で通ったとき、赤穂線のありがたみが分かった。 >>298
あそこは地元民は飛ばすから
カーブの度にブレーキ踏んだり制限速度での走行は地元民はイライラするよ
相生と赤穂は国への陳情じゃなくて市道で良いからさっさとトンネル掘って欲しい
ついでに将来の為に赤穂線複線化の為のトンネルも掘ってくれると嬉しい :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>299
ただ、道路事情が良くなれば鉄道離れが加速するからな。 何年も前から国に陳情してるだけだよw
坂越バイパス作ったばかりだし実際には実現は無理かと
仮にトンネル出来ても電車離れは進まないと思うよ 何十年前に岡山県が今のブルーラインを建設する時、計画では赤穂を通って太子バイパスに接続する予定だった。
兵庫県側が山陽道ができるから断ったらしい。もし赤穂に先見の目をもって建設していたら高取峠も今よりも楽に速く超えられて、発展していたと思う。
JRの客は今より少ないと思うが >>304
兵庫県が断ったんじゃなくて山陽道ができて必要無くなっただけだと思う
もしブルーラインと接続してたら今でもブルーラインは有料になってそう
山陽網干線も失効してるけど岡山までの免許は取ってたけど結局は…
山陽網干線が岡山まで伸びてたら全然違ってたかもね >>304
既にブルーラインから新道を作って赤穂市街地の手前まで繋がっているし、
赤穂市内も千種川両岸の道路整備が整い坂越峠と繋がる形になってるが？
あとは相生市内の2号線片側二車線化工事が済めばかなり良くなる。 ブルーラインが太子までできてたとすると予想ICは
蕃山ー寒河ー福浦ー天和ー赤穂市街ー坂越ー相生ー龍野(揖保川)ー太子BPか妥当？
山陽道の赤穂ICが市街地の西外れにできたのも赤穂市民が東方面に出かけるのに利用しにくいわな いずれにしても道路事情がよくないから赤穂線が利用されているわけでー
岡山県側は特に2号沿いは車で岡山市内に行くのに電車と時間が変わらない。
赤穂線の高速化をとバカ停の解消を望む >>307
新道が出来たといっても今まで通り赤穂市街地までは峠2つ超えないと駄目だし…
新道は日生迂回出来るから歩行者が少なくて車は走りやすくなったけど大分北回りだからね
坂越バイパスも現状ルートが変わっただけでほぼ1車線だから市街地から峠に行く時間は変わりない
赤穂の南東地域からの高取峠へのアクセスが少し良くなったくらい
赤穂側で発生してた朝夕の渋滞は相生側の相産辺りで発生してる
2号線が片側2車線化したら山陽自動車道使ってたトラックが2号線使うだろうしあまり意味なさそう >>310
2号線の二車線化は有年駅あたりまでなので船坂峠で詰まる。
山陽利用の長距離トラックは2号線に戻ると時間のロスになるので結局山陽利用のまま。 赤穂線はダイヤの組み方がクソ。赤穂から相生回りで岡山に行くのと赤穂線使うのと時間が変わらないのは遅すぎる。
現状の1時間ヘッドで行き違いは播州赤穂、伊部で行えば赤穂から岡山まで65分で結べる。
現状、播州赤穂以西の最速列車は1928Mの岡山→播州赤穂65分でおk?
逆に最鈍足列車は1911Mの所要時間93分？ 2人に1人が癌になり、3人に1人は癌で亡くなると聞きました。気になることがあるならすぐ病院へ、とは言っても
その病院で細かく診てくれる医師は少ない。「まだ若いから」
症状が重くなってから精密検査しても手遅れが多いのに。
ヨーロッパもそうだけど、調子がおかしい時はまずかかりつけのホームドクターのところに
いって診てもらっていきなり大きい病院にはいけないシステムってあるよね…それだったのかな？
それだとホームドクターの紹介状がないと大きい病院には行けない…
そういう国って病気の発見が遅れることってよくあるみたいですよ…
フランスやオランダはそうだった…
同じ検査画像を見ても読影できない医師もいて訴訟沙汰になることは珍しくなくあるが、
風邪の症状が続いた時、陰に隠れた真因に思いを至らせることができないこのようなレベルの医師に当たるとこうなってしまうのが現状。
肺がんで亡くなった知合いは最初は左肩辺りが痛いって言い出して１年間整骨院に通って鍼治療を受けたりしたけど
全然良くならなくて大学病院で色んな検査をして肺がんって判ったらしい｡
発見された時は身体の色んな部分に散らばっていて手遅れ状態で１年も経たずに亡くなってしまった｡
岡山大はともかく、
備前市立の３つの病院
日生、吉永、市立備前病院は大丈夫なのか。 >>309
県道の岡山～西大寺間には、東山峠というのがあるにはあるんだがｗ
ママチャリでも通れるから大したことはないな。
このエリアの路線バスにベンチャー会社が新規参入とかで地元では話題になっているよ。 >>315
悪い意味での話題だけどね…
両備バスのドル箱路線に割って入って感じ
両備は黒字路線取られたら赤字路線の維持が出来ないから赤字路線は全部撤退を示唆してる
こうして田舎でも更に過疎地域の公共交通は無くなっていくんだなって思ったよ 一人めし位、美味しいもの食べようぜ
太平洋フェリーのバイキング
昼前２人並んでて１０分待ち。オーダーして外見ると１２～１３人行列。
ホタテバター焼きがないのと、エクストラのスーパードライが冷えてないのが残念。
普通ノ生はキンキンに冷えとった。
串カツ、ねぎ焼ミックス、ミックスジュース。
ちょっとオーバー、「がっちり買いまショー」やったらなんにももらわれへん。
今年のフェリーの雑誌買ったか？
フェリー（離島航路含む）の雑誌って、鉄道や飛行機はように月刊ってワケにはいかず、年刊になっちゃうんだよなあ…
ネタの量もあるけど、やはりまだまだ鉄道飛行機よりもファン層が圧倒的に少ないってことなんだろうなあ。。。
船の旅客輸送量は他に比べると無に等しい上に減少傾向。
バスや航空機は増加傾向。
http://www.mlit.go.jp/common/000166169.pdf
生活航路ではない長距離フェリーはトラックドライバーにでもならなければ
用務で毎週とか毎月レベルで乗るものでもないし。
コレはもうどーしよーもねぇなぁ…
日本は海に囲まれた島国なんだから、もっと海運を有効活用するよう国レベルで推進していかないと。。。
ここまで自動車優遇の先進国って日本だけじゃね？
（アメリカでさえ貨物輸送は鉄道が強いし）
それとフェリー旅がイマイチ社会ムーブメントになれないのは、東京発着の長距離フェリーが設備サービスの貧弱なオーシャン東九しかないのが痛い…
だから、なんでもかんでも東京中心のマスコミには相手にされない→なかなか一般層にフェリー旅の素晴らしさが伝わらない…って流れなんじゃないかな？
反面、大阪神戸発着はまだまだ盛況なんだけどねぇ… 東京発着のフェリーの設備が貧弱だから振るわないというのはおかしくて、
関西～九州が主に残っているのは、瀬戸内海という地形の他にも、
主として、山陽本線の岡山姫路区間、三原白市区間、岩国下関区間が非常に使い勝手が悪く不便なことも
原因とする理由があるだろう。 東京ー大阪にフェリーを運航しても紀伊半島を回り込むあら時間がかかり過ぎるだろう。
徳島寄港は明石大橋鳴門大橋通行料金が高いから理にかなっている。
東京ー大洗のフェリーが消えたのもおそらく房総半島を回り込むからであろう。 沼津駅は、ロクでもない奴の出入り率が多い。 沼津駅って改札小さすぎるし、色々キャパ超えてるよな。そのくせトロい駅員ばっかだしw
俺もホームライナー浜松3号の待ち時間に、30歳くらいのチンピラに絡まれたことがある。
東京→名古屋の日帰りだと、沼津行グリーン自由席→(1h待ち)→ホームライナー浜松3号→普通豊橋→特別快速大垣 が定着してるからな
この旅程だと沼津で晩飯時になるから買いに走る奴が多い
・沼津駅ではあえてライナー券を買わずに乗り、周囲の空いているエリアに席を取る。
・静岡駅でドッと乗ってくるので、発車後の40分間で飲食を終える。
このパターンで、車内はいつも簡易居酒屋ｗｗ。座席の白カバーが優等車両らしく心地よい。
沼津で約45分の待ち時間だが東京～豊橋まで優等車両。但し大阪に行けないという致命的な欠点、ダメだこりゃ。 >>318-319
アメリカは車も鉄道もそうだけど1回の輸送量は日本とは比べ物にならないくらい
貨物列車なんて目の前を通り過ぎるまでに10分くらいかかる
東京~九州だとフェリーより飛行機の方が安いから選ばれないのでは？
わざわざ時間かけて高くてノロマなフェリー選ばないでしょ… マリンライナーを姫路まで延長運転、姫路にて新快速と接続(対面乗換)。
ま、無理なのは分かってるけど一応書いてみた。 実際、十数年前に京都まで行ったことがある
確か岡山出ると三ノ宮まで止まらない運用だったような >>323
讃岐うどんを食べに行くのに便利
姫路に帰ってきたら、〆の一杯にえきそば頂こう >>327
姫路在住でわざわざ高いえきそば食べてから改札出るの？
姫路の味なら御座候の坦々麺の方がコスパよくない。 >>327
高松駅構内にうどん屋ありますよ。｢連絡船うどん｣の看板掲げてます。
駅周辺にもうどん屋がゴロゴロありますので…高松にお越しの時には寄ってみて下さい。 沿線人口が減ってるし
新幹線開通で空港輸送してるから
増強は有り得ないけどね >>329
駅そばはコスパ云々で無くて
姫路の人間がたまに駅を使う時に食べるイベントみたいなもんだから 姫路というか、播磨民が接続列車の時間待ちに食うことが多い
姫路以西が30分に1本だからな >>329
改札出てからでも地下街のお店で食べられる
そもそも讃岐うどんを本場で食べようと思う時点で、交通費とうとんの値段を比べたらコスパなんか関係ない >>330
連絡船うどんは知ってますよ
できれば本物の連絡船の上で食べたかったなぁ 特にGWは下手に迂回して渋滞に捕まったらシャレにならん 4月下旬の時点で25℃越えの夏日が多いから半袖でいいとは思うけど、
日によって違うし個人差もあるからパーカーとか羽織れるものがあるといいよ。 姫路駅そば、岡山駅在来線ホームにも出店してもらいたいよ。
かつての業者は味がイマイチ・不人気で撤退。 岡山駅には無いけど加古川駅構内では食べれる姫路駅そば
相生駅のペーロンそばが懐かしい >>334
地元民はわざわざ食べに行く事はないよね
姫路とか神戸に用事があって電車待ってる時に食べる事はあるけど
出てくるのも早いし食べたらさっさと出て行く >>297
カジノは100パーセント負ける様になってるらしいから、店を開いた段階で利益だから。
入場に6000円って金持ちしか行けないギャンブルだよね。
外貨をかせぐのが本来の目的ではないのか？ 外国人お金落としていってくれると良いねぇ
消費税が５パーセントに下がるぐらい税収上がれば消費も上向いて、好いスパイラルになるけどむつかしいだろうな
カジノだけでなく統合型のIRということですが、ほかの国あるようなものマネしてもだめだと思うので奇抜なアイディアを取り入れてほしいね。
カジノができても鉄道の延長と鉄道の輸送増強は１００％ありえない。
① 大規模リゾートでも鉄道大量輸送に見合う客は来ない。
② 駅前にカジノができるわけじゃない。ホテルの送迎やタクシーの方が便利。
③ カジノはバンバン金を落としてもらう発想で，安価な空港アクセスする意味なし。
鉄道施設本体はJRだろう。
改札の中は不特定多数の市民が入る場所じゃないので税金を突っ込むのが難しい。
だから「駅周辺施設」に金を出せと言ってるのであって駅自体に金を出せとは言ってない。
そしてわざわざ国の節税のためにこっちが在来設備の更新とか言う面倒なことをする必要もない。
来てください、お金使ってください、ではなく。お金を出してでも行きたい。と、思わせる魅力的なコンテンツを考えるのは大変なこと。 >>336
雰囲気を感じたければ、小豆島行きのフェリーで食べるという手はある。 >>345
スーパーでもパックやコンビニでもカップ麺化してるし、駅でも持ち帰り売ってるけど、やっぱり違うんだよね 【鉄道】５月でエヴァ新幹線「活動限界」 500系こだま「500 TYPE EVA」 岡山駅に連日ファンが駆け付け
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180415-00010000-sanyo-000-view.jpg
量産型ザクの700系が登場した後ものぞみ1号はこの500系の不動の定位置だった。
あれに乗って何度6時に東京を出発しただろうか。
今じゃ出張に行くことも無くなったけど 兵庫県の餃子の王将では、宝塚インター店が名高い。ギガントチャーハンが有名だ。
最近、消費税が８パーセントまで上がったが、飲食料金は少なくても２割以上も値上がりした。
ギガントチャーハンは、以前では９００円程度で食べることが可能だったが、今では１２００円から１３００円程度も掛かる。 学生時代は大体帰りに駅そば食ってたわ
三ノ宮15:07→姫路15:46/16:03→最寄り駅で、15分程時間あったのが原因 奈良県と三重県の県境は、近鉄版38°線。
兵庫県と岡山県の県境は、JR西日本版38°線。 >>351
その時間帯だと、割引サービスなかったですか？ >>354
学割の方が安かったんで、基本タイムサービスのは頼まなかったな >>318-319
大阪/神戸～福岡/北九州の物流コストを考えると
運転手の人件費＋ガソリン代＋高速代を払うより
シャーシ部分だけをフェリーに乗っけて運ぶほうが安く上がるんだろうな
瀬戸内海は海が荒れることも少ないし時間が読める
だから数は減ったけどフェリーの需要がある >>356
宍甘は「しじかい」と読む。
姫岡エリア屈指の難読地名ｗ
親分は「そうご」かな？ JRを利用しなければならない義務は無い
嫌ならばJRを利用しないという選択肢があるって事だなw 朝から晩まで黒人しかほぼ乗ってない
何故なら沿線が黒人スラム街だから
中国人の観光客が乗って黒人に荷物奪われたっていう報告が多い
勿論日本人も
停車する駅が無人駅の各駅停車
空港から駅まで、警察が放置してる黒人スラム街
黒人が切符買わずに乗ってきて乗客にアジア人がいたら殴って荷物と携帯奪って降りるだけ
空港からはバス使え
未だにJR線乗る観光客がいるのにびっくりする
JRを利用しなければならない義務は無い
嫌ならばJRを利用しないという選択肢があるって事だなw 東岡山近辺だけでも四御神とか鉄(「てつ」ではない)とか古都(「こと」ではない)とかあるな。 静岡の快速みたく、金曜だけ帰宅目当ての区間延長が欲しい
具体的には
上郡行きの最終一本前の快速か、2本前の新快速を岡山に(それぞれ24:30,23:30頃着)
姫路24:24着の新快速を分割して上郡と播州赤穂に >>365
新快速の岡山延長はJRとしてメリットがないと思うけど…
上郡、赤穂も両方とも夜間停泊の車両があるから無理じゃないかな >>364
ただいまマンション分譲中
高島～西川原間 来てください、お金使ってください、ではなく。
お金を出してでも行きたい。と、
思わせる魅力的なコンテンツを考えるのは大変なこと。
大変なことだと思うけど、もっと人の流れを、作ることができれば素晴らしいこと。 >>358
赤穂線の駅名は半分くらい難読な気がする、赤穂線沿線は難読地名が多いね 三石と上郡の間、日生と伊里の間にカジノを造ったらどうなのか 俺の同僚が上郡に何にも使えない山を持ってるから泣いて喜ぶと思うわ カジノは外国人向けだから新幹線の新駅を伊里駅の北に作った方が良さそうだけどね… >>297
カジノは100パーセント負ける様になってるらしいから、店を開いた段階で利益だから。
入場に6000円って金持ちしか行けないギャンブルだよね。
外貨をかせぐのが本来の目的ではないのか？ 外国人お金落としていってくれると良いねぇ
消費税が５パーセントに下がるぐらい税収上がれば消費も上向いて、好いスパイラルになるけどむつかしいだろうな
カジノだけでなく統合型のIRということですが、ほかの国あるようなものマネしてもだめだと思うので奇抜なアイディアを取り入れてほしいね。
カジノができても鉄道の延長と鉄道の輸送増強は１００％ありえない。
① 大規模リゾートでも鉄道大量輸送に見合う客は来ない。
② 駅前にカジノができるわけじゃない。ホテルの送迎やタクシーの方が便利。
③ カジノはバンバン金を落としてもらう発想で、安価な鉄道大量輸送アクセスを実施する意味無し。
鉄道施設本体はJRだろう。
改札の中は不特定多数の市民が入る場所じゃないので税金を突っ込むのが難しい。
だから「駅周辺施設」に金を出せと言ってるのであって駅自体に金を出せとは言ってない。
そしてわざわざ国の節税のためにこっちが在来設備の更新とか言う面倒なことをする必要もない。
来てください、お金使ってください、ではなく。お金を出してでも行きたい。と、思わせる魅力的なコンテンツを考えるのは大変なこと。
大変なことだと思うけど、もっと人の流れを、作ることができれば素晴らしいこと。 日生や船坂峠あたりにカジノが出来たら、最高だがな。西日本では。
まあ、東北、西日本、沖縄にカジノが出来れば少しは活性化もするだろう。 まあカジノは無難に首都圏と大阪と九州か沖縄だろうけどな
カジノより田舎ならではの別の観光資源として売り出せば良いのに 県境に新駅を造ったとしても、どうせ無人駅だろう。すでに上郡の両隣は無人だし。
不正乗車が増えるだけｗ >５月でエヴァ新幹線「活動限界」
最期新大阪に向けて暴走して電源落としても走り続けるやつやって欲しい 保守工事に伴う列車の運休について（2018年6月 山陽線）
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/04/page_12302.html
線路などの保守工事を行うため、一部列車を運休します。
ご利用のお客様にはご迷惑をおかけしますが、ご理解をお願い申し上げます。
なお、列車の運休に伴い一部代行バスの運行を行います。
大道～新山口
6月4日（月曜日）
大道 10時2分発、新山口 10時11分着
大道 10時32分発、新山口 10時41分着
大道 10時56分発、新山口 11時6分着
新山口～厚東
6月24日（日曜日）
厚東 23時46分発、新山口 0時3分着 >>379
停電したら緊急ブレーキが自動的に作動するからどうしょうもない 平日だから日本人の年寄りも多かったが、それより多いのが欧米中韓の外人たち
順番待ちで、日本語ほとんど聞こえないw >>382
どこの駅で？
外国人や永住権持った人はレールパス買ってる人が多そうだけど
最近は姫路で泊まって翌日に新幹線で広島が多いってどこかの記事で見た
姫路は今のところ宿泊地としては穴場らしい
韓国人、中国人は大阪の難波近辺に集中して行動範囲も狭い感じ ANA最近椅子とか古いし、清掃行き届いてないし、何よりCAの質が落ちた。くっちゃべってるし、コンビニのアルバイトレベル。 >>371
勿体無いｗ
やり方次第では神戸・大阪のベッドタウンとして開発出来なくないが。 早めに処理した方が良いと思う
売れるんなら売って最悪は寄附して処理した方が良いかも
赤穂では山崩れ起こして市道だったかな？に土砂が流れ込んで山の所有者と争ったりするケースもあった 最近の電車は椅子がかたいから、長い時間乗っていると腰が痛くなる 岡山大病院は28日、
体格差のあるドナーから提供された肺の一部を移植する脳死肺移植に成功したと発表した。
体格の一致を移植の条件としていた基準の改正後、国内初の症例。 この時期は青春18が使えないが、それなりに需要があるな。
大学生が学割で長時間乗るケースもある模様。 逆にいえばこのシーズンに18きっぷ設定すると儲からない 夏の長距離乗車は弱冷房車
JR西は変更になるみたいだから気をつけろよ
2018年から弱冷車（弱冷房車）の位置について、８両車は１・２号車から２・７号車に、
４両車は９号車から10号車（４両運転時は１号車から２号車）にそれぞれ変更。
５月上旬までに設定変更が完了の予定だ。
http://dime.jp/genre/539118/?amp=1
130km/hで京阪神を駆け抜けるJR西日本の新快速を賢く使いこなすコツ（04.30）
http://dime.jp/genre/539118/?amp=1
伝説の221系新快速。この車両が新快速成長の立役者となった。
JR西日本の新快速は、最高速度130km/h運転で、スピーディーに移動できるほか、
東は福井県の北陸本線敦賀、西は兵庫県の山陽本線上郡、赤穂線播州赤穂まで足を延ばしており、運行範囲が広いことも特徴だ。 ■長距離利用は、１・９号車の乗車が「いいね！」
http://dime.jp/genre/539118/?amp=1
新快速は通勤・通学や旅行など、人々に欠かせない存在。
新快速の米原・近江今津―姫路間は、全列車12両編成で運転されている（臨時新快速を除く）。
基本的に８両車（１～８号車）と４両車（９～12号車）をつないでおり、８号車と９号車のあいだは、車内での通り抜けができない。
米原―姫路間といった長距離で乗車するなら、トイレつき車両の１・９号車がオススメ。また、隣の２・10号車でも構わない。
仮に８号車に乗ると、隣の９号車は車内での通り抜けができないので、１号車まで延々歩く。青春18きっぷの旅などで乗車する際は、頭に入れておこう。
長距離の乗車でやっかいなのは、４両編成で始発駅を出発する列車だ。
例えば、姫路方面播州赤穂行きの場合、前８両（１～８号車）を増結する米原で、車両は「１～４号車」から「８～12号車」に、行先も姫路行き（姫路止まり）に変わる。
これは赤穂線のホーム有効長が12両編成に対応していないためだ。
姫路で４両車の切り離し作業を行なうため、そこから先へ向かう場合は、米原で乗り換えたほうがいいだろう。
ただし、座席に坐れる保証はない。
さて、2018年から弱冷車（弱冷房車）の位置について、８両車は１・２号車から２・７号車に、
４両車は９号車から10号車（４両運転時は１号車から２号車）にそれぞれ変更。
５月上旬までに設定変更が完了の予定だ。 ■大阪の１つ手前の停車駅で、新快速に乗り換えたほうがおトクかも
新快速は京都―大阪間を最速28分、大阪―神戸間を最速25分で結ぶ。
国鉄分割民営化後、JR西日本では新快速の増発やスピードアップを図ったことで、乗客が増加した。
現在は日中の12両編成でも、東海道本線の京都―大阪―神戸間といった“都市間”では、乗客全員が坐れない状況が続いている。
沿線の最寄り駅が新快速通過駅の場合、各駅停車に乗り、大阪で乗り換える乗客が多い。
しかし、ここで乗り換えても、坐れる確率が低い。
そこで“大阪で坐れる確率が高い方法”として、下りは新大阪、上りは尼崎で乗り換えてみてはいかがだろうか。
大阪では日中でも乗客の入れ替わりが多く、転換クロスシート１列分が一時的に空くが、２分停車でもすぐに埋まってしまう。
一瞬のスキを見逃さないことがコツと言えよう。
2018年３月17日のダイヤ改正で、新快速は休日ダイヤの下り京都発10・11時台に限り、１時間あたり５本となった。
しかしながら、湖西線経由列車２本の利便性が低下した。
その対象となった列車は、永原８時54分発と敦賀９時23分発で、平日ダイヤは「湖西線経由姫路行き」だが、休日ダイヤは「大阪行き」に変更された。
これは休日ダイヤに草津始発の姫路行きが新設されたためである。
JR西日本は、草津発９・10時台の下り新快速を１時間あたり３本から４本（15分間隔）に増やした。
このため、湖西線経由列車２本の休日ダイヤは、山科から先の所要時間が７～８分、
終点大阪で後続の姫路行きに乗り換えると、尼崎以西が15分延びてしまう。 新快速の平日ラッシュ時は７～８分間隔で運転され、夕方は大阪始発列車も設定されている。
しかし、指定席やグリーン車が連結されていない。
幸い在来線の米原―岡山間は、定期券と自由席特急券で、特急の普通車自由席に乗車できる。 あまり関係ないｗ
姫路で「新快速 播州赤穂行き」と言っていても実質的には鈍行。 昔は普通って言ってたはずだけどな
気づいた頃には新快速という呼称のままになってたなあ
西日本にとってそれだけ新快速というブランドは特別だね
ラッシュ時は快速も130kmで運転してるけど 21時ごろ、はりま勝原駅～英賀保駅間を、サンライズ7両編成で神戸方面へ走ってた。 サンライズ出雲92号（臨時列車）だろうね
出雲単独だから7両編成だったのかと >>398
呼称といえば
今は姫路以東を（ＪＲ）神戸線
以西を山陽線とアナウンスしているな
正式名称の山陽本線ももはや死語だわなｗ 少しずれると、支社によっては新幹線の案内をするorしないの違いがあるな
例になるのが姫路到着時で
網干車(近統)→案内しない
岡山車(岡山)→案内する >>401
山陽電車との兼ね合いがあるのかな…
でも、もう姫路までは自動放送だから意味ないか…
昔は相生ですら新幹線の乗り換え案内があったもんねw この前相生ではくと乗り換えっていう物好きなことやったけど案外いるもんなんだな スーパーはくと自体が基本的に相生通過だからかにかにエクスプレスとしてのツアー客かな？ あれ？そういやそうだな
上郡のはずだよな
この前普通に乗ったけどな
勝原の窓口で鳥取まで行きたいって言ったら相生で乗り換えですねーって出されて >>406
特別停車してたのかもね、思ったより好調らしいし
城崎温泉とかもスーパーはくと利用した方が早かったりするから >>404
とくに朝夕、上道方面～東岡山乗り換え～大多羅方面の利用は結構あるな（ダイヤも、その辺を考慮）。
有年方面～相生乗り換え～西相生方面の流れもあるんだろうね。 相生高校(相生)
相生産業(西相生)
赤穂高校？(播州赤穂)
上郡高校(上郡)
といった感じで通学需要は結構ある この時期に阪九フェリー乗るようなのって基本的に九州に里帰りだから
中国地方を車で走り抜けるより楽だから、これからも無くなることはない
上級等はすべて満席、二等も整理券で場所決まってるよ
パブリックスペースに居座り酒盛り多数
俺は一等個室だけど子供が寝てしまったのでパブリックでビール
夜はなにも見えないから
フェリー乗るなら
昼の時間が長いこの時期がいいな あのさ。。。
無駄やけど特急使いたくなるダイヤがあるの。。。
姫路7：31発岡山経由新見行きなんやけど、上郡でいなばに乗り換えたほうが四国へのアクセス良いんだけど。。。
ていうか、新幹線の方が安い。。。 一週間程前にやったわそれ
瀬戸辺りで先行の新見行き抜かすから特急の方が先着する さりげなく特急誘導ｗ
四国内はもっとエゲツナイぞ、土佐山田とか。 姫路側から網干へ入る直前の夢前川渡るあたりってさ、何であんなに上下線の線路が離れてるんかね
間に何かあるわけでもないし、あの無駄な30mくらいのスペースは何なんだろう 元は単線だったから、複線化する時に用地の問題とかあったのでは 備前福河
駅舎とホームとの空間は、行き違い出来た頃の名残りのよう 三菱ＵＦＪ銀行など３メガバンクが、現金自動預払機（ＡＴＭ）の開発や管理を共通化する検討に入ったことが11日、分かった。
長引く低金利で経営環境の厳しさが増しており、ＡＴＭ業務を合理化する。 >>420
ＪＲも時代遅れの冗長な設備は適正規模にダウンサイジングしないとな。 キリンビールの岡山工場が山陽本線の万富駅の前にあるのだが、工場見学の内容や条件が、以前と変更になっていて、
個人の立場では工場見学をしたり、キリンビアパークに行けなくなった。
キリンビールの工場も、全国で９つの工場に集約されてしまった。
東日本は北海道千歳、仙台、茨城取手、横浜、
西日本は、名古屋、滋賀、神戸、岡山、福岡
このうち、鉄道沿線にあるのは名古屋と、岡山が有名だが、駅から徒歩圏内に工場があるのは岡山工場くらいしかない。
かつては、広島、京都、尼崎に工場があって、黒い色をしたボックビールタイプの神戸ビールがあった尼崎工場も、
広島じゃけん生ビールが飲めた広島工場も、京都１４９７生ビールが飲めたキリンビールの工場は今は無い。
廃止・閉鎖された工場はすべて、人が集まるショッピングモールや駅前再開発で以前の姿や面影は一掃されてしまった。
キリンビール広島工場と京都工場はイオンモールに、尼崎工場は、駅前再開発で高層マンションや高層多目的オフィスビルに変身していった。 キリンビールの工場は、神戸工場と仙台工場を除くと、駅から近い。
北海道千歳工場は長都（おさつ）駅から徒歩10分程度
取手工場も取手駅から徒歩１５分程度だった。
横浜工場は有名な生麦駅の目の前
名古屋工場は線路沿いと言っても駅から遠いようだが、本数の少ない城北線の駅の目の前。
滋賀工場は、ローカルな近江鉄道の線路沿いにあり、駅から徒歩圏内。
岡山工場は山陽本線の万富駅の目の前。
福岡工場は甘木鉄道の駅から徒歩で１０分程度だ。 キリンビールの工場は、神戸工場と仙台工場を除くと、駅から近い。
北海道千歳工場は長都（おさつ）駅から徒歩10分程度
取手工場も取手駅から徒歩１５分程度だった。
横浜工場は有名な生麦駅の目の前
名古屋工場は線路沿いと言っても駅から遠いようだが、本数の少ない城北線の駅の目の前。
滋賀工場は、ローカルな近江鉄道の線路沿いにあり、駅から徒歩圏内。
岡山工場は山陽本線の万富駅の目の前。
福岡工場は甘木鉄道の駅から徒歩で１０分程度だ。
http://www.kirin.co.jp/entertainment/factory/ >>416
夢前だと英賀保の西になるけど…
網干の東側の川での線路間の離れ具合は常用してるけど気にした事はなかった
昔は本線下りが3番線だったからその名残かも 網干の近くの下水処理場と食肉・皮革加工工場の臭いが気になる。生ごみを酸化させた臭いにおいだ。 >>429
くさいのが好きなカラスが大量にタムロしてるな。 日々使う人はもう慣れてるけどね
18切符シリーズはあの匂いに動揺してる人はいる 網干駅前のファミマが今月末で閉店
あの辺のロータリー整備がいよいよ本格的に始まるみたいね >>433
個人的には、相生の在来線改札内にコンビニ系があれば有難いｗ 相生はあまり必要ないかも…
駅近にコンビニがない網干駅前はコンビニ作ると結構人入りそうだけどね いやロータリー整備されたらまたファミマ復活するよ
あと新しい商業ビルとか出来るみたい
話変わるけど今日姫路駅へ久しぶりに行ったんだが、例の不動産屋はとんでもないことになってるな
安保闘争のバリケードみたいなのデッカデカと作ってたで 相生は改札外にあるKioskで充分
それ以上作っても相高生の利用が増えるだけ 相生って改札外に出るのならばいっそのこと駅建物から出てラ・ムー行けばいい
雑誌や新聞買わないならばkioskより品揃えいいよ 相生のラ・ムーは駅南側、駅北側は2号線をちょっと東に進むとローソン 宝殿は2万居るのにあれはひどいわな・・
琵琶湖線側、野洲以遠もたいがいだぞ。
新快速自体が日中30分に一本しか来ないんだから。 半減すると収入が減って維持費だけが余計に嵩むぞ
列車の本数を減らしても(多少増やしても)、コストは大して変わらないからな 宝殿は特殊中の特殊だな
普通では考えられないレベルの冷遇かと
せめて快速を宝殿折り返しにしたらいいのにとは思う 日中の利用者云々の話はあるが、わざわざ加古川止めを宝殿まで回送してから加古川に戻すんなら客扱いしてもいいんじゃないかとは思う 加古川の折り返しの普通（快速）がギリギリ逃げ切るくらいだから
普通が入った後、すぐに加古川駅で入線警告のメリーさんの羊が流れ出してるよ
ホームの東側から信号待ちしてる新快速が見えてる事もある よく考えたら他社乗り換えの多い駅はそれなりに定期外客の買い物需要も見込めるんだよね
沿線が栄えてなければ尚更 >>444
新快速を間引き運転する際に加古川を出た後に宝殿行きに変更になる >>449
ＧＷ、別所で人身事故のとき「新快速 宝殿」を見たな。
過去に「新快速 英賀保」も見たことがあるよ。 加古川出発後に行先を宝殿にされたら、
宝殿で降ろされた乗客が後続の普通が来るまでひたすら待ち続けることになる
せめて加古川到着前にアナウンスするべき >>450
新快速 大久保や土山もあったかな
西明石から各駅停車の新快速もあった
>>451
新快速播州赤穂行きは相生で打ち切りとかもあったからマヒしてる
神戸線は本当に人身事故が多い… 最近環状線～奈良の方で事故多くないか
遅延のお知らせ大体大和路線て言ってる気がする >>452
人身事故のときは、振替輸送の山電特急が大混雑w >>455
山電は車両数が少ないからね、夜は振替輸送自体してない >>449
それで多くの客が宝殿に降り立つんだが、復旧後の初電は新快速（豪快に宝殿通過）だったりとかｗ >>456
逆だろう。
山陽は朝は振替輸送はしない。12両満杯の7分間隔で走る新快速の乗客を6両の直通特急では到底運びきれないのが理由。
ただ夜も本音はやりたくないのだか、ある程度乗客が分散されるから渋々受けている。
しかし、昨年、六甲道の爆破少年と垂水のボヤ騒ぎのおかげで２度利用したが、三宮で既にすしずめ状態。
高速神戸で積み残し発生、明石まで身動きできない。東二見で大量下車、ここで何とか座れる。 元町の架線破断や摩耶の足場落下の時は山電が地獄絵図になってた 山陽振替より自社線振替したらいいのに
福知山～加古川、～播但
新大阪～相生 おとなびって舐めた仕組みだよな。50歳以上限定って。こだま6割引きとか異常な割引率だし。 （新大阪ー岡山2,300円って）
定価でとかアホらしいから、絶対乗らないわ。
相対的に金を持っている老人だけ優遇してどうするの？
仮にそういう割引をするのなら（相対的に）金の無い若若年世代にこそ導入したほうが経営としてもメリットがあるのわかると思うが。
現状は、
金のある老人→定価でも利用するけど、割引を導入したことによって正規料金との差額の収入源。
金のない若年世代→割引があれば利用してもいいけど、正規料金では利用しない。 >>461
西脇市～谷川はその為に電化したんだがｗ
ただ、振り替えをしないといけないような災害が起きても困るわな。 災害時の分断面で言ったら、姫路がやられると大分まずい
鉄路のみの場合、迂回路が山陰回りだけになる >>464
そこまで問題じゃない
明石の方がダメージでかいと思われ >>466
新幹線もダメな前提でしょ？
阪神地域への通勤客が多い上に複々線になる明石との影響が段違いだよ 鉄路がやられる規模の災害ってことは山陽道とかも駄目だろうから、旅客や貨物はほぼ中国道行きで交通量大変な事になるだろうな
中国道もアウトな規模だったら旅客は全部飛行機、貨物は船を使うかもな つか姫路で分断されるレベルの災害なら明石もアウトだろうな この時期のエアコンの苦情って、エアコン入れたら寒いだのエアコン切ったら暑いだの、弱冷房車にいながら暑いだの。軟弱すぎるぞ 無駄に元気な年寄りが多くて困る 黙って邪魔にならんようにしる と言えやう 温度は混み具合にもよるけど乗車位置を変えるだけで全然違う
大体寒いって言ってる人は冷房の風が直接当たる場所にいる
国鉄車や221系とかエアコンの風がやたら臭い車両がある… 倉敷マスカットで阪神の試合があったが臨時列車は出たのかな 鉄道があるから駅までは鉄道で来れるけど
その後がバスが全然ないから観光地とかもあるけど公共交通で行くのがかなり大変な場所なんだよな
一応登録のデマンド路線はあるけど地元限定で市外とのバスも平日の朝しかないから
利用が難しい状況なんだよな マスカットはJR中庄駅徒歩圏。
熊山の白陵中高も、ド田舎駅からいちおう徒歩圏に造ってあるｗ たしかに20年、30年前は常識だったかもしれないけど時代は動いているんでねぇ。
某官僚や某日大の感覚も、昔は当たり前でも今は社会常識が変わっているんだよね。
いつまでも思考停止じゃ若手もついてこないよ。 日大の関連校は岡山にもあった。
中庄駅南口の私立高校の旧名称は「岡山日大高校」。
ニッポンとポンコツをもじって「ポンコー」と呼ばれていたわ、オッサン世代の常識。 >>478
今でも倉敷高校＝ポンコーだぞ。
倉高と呼ぶと倉敷工業高校の倉工と、かぶるから略して呼ぶ時は倉敷高校はポンコーになる。 21:20頃、JR神戸線内で発生した橋梁支障の影響で、姫路～上郡駅間の一部列車に遅れや運休が出ています。（5月24日 23時40分掲載） >>481
JRの責任じゃないケースも多いから仕方ないな
遅延証明の履歴見ても朝ラッシュ時には比較的まともに走らせてるし 遅れで変なとこで列車が止まったりすると踏切も開かないから勘弁してほしい
最近姫路駅に入線出来ない→後続が線路上待機で踏切も閉まりっぱなしに二度遭遇した >>483
岡山駅の神戸方でも時々ある。
待機が長編成の貨物だと通過に時間が掛かるから余計イライラ。 神戸～大阪区間だと前の電車は普通に見えるし、その電車が満員すぎて緊急救護したりでカオスになる
その分、姫岡間はマシ 神戸大阪なら代行ルートがあるだろ
姫路岡山だと選択肢が無い
踏切も少ない 出るはず
米原13:59と14:29が上郡まで延長したり、相生始発の普通があったり >>490
踏切や高架下を含めて線路を横断出来るルートが少ないという意味
1個潰れたら他のルートまで遠すぎる >>491
本数的に立体交差事業するまでもなくない？
網干総合車両所～姫路のラッシュ時は分かるけど 網干～竜野間は一本これから立体交差工事が始まるな
それはそうと姫路駅の例の不動産屋はバリケードはあのままでシャッター閉まってたわ
ついにしょっ引かれたのだろうか 立体交差って林田川渡った先のオーバーパスの話か？
あれ2012年くらいから工事始まってまだ終わってないような… >>494
今やってるのと合わせて2本だな
地権者がゴネて中断してる ゴネてるの？
確か遺跡が見つかったから中止してるだけじゃなかったっけ？ 遺跡の発掘はまだ続いてるけど駅前のビルがそろそろ解体に入るから
ロータリー整備も含めてこれからスピードアップするだろう 鉄道も系統分割が進んだけど
バスになるとさらにそれが進んで
場合によっては予約制のデマンド路線や地元限定の登録制路線にされて利用が難しくなるか
自治体バスになってその自治体のみ走って他の街との行き来がかなり大変になるケースがあるからな
バス転換で普通の路線バスでルートが残っているところはまだいいけど
ルートが大幅に分断されたり
他の目的地にルートを変えて移動自体を変えさせるケースもあるからな
場合によっては予約しないと乗れなかったり曜日限定の運行だから
それ以外は移動ができないケースもある 格差は広がったかもしれんが、それよりも情報の広がりが進んだからそう感じるのかもしれない。
昔も金持ちはいたが、庶民とは世界が違うから気にならなかった。
今はSNSの普及で目にするようになった。例えば昔の同級生が景気よくて高級車買ったりタワーマンション買ったり、YouTuberが散財するのを見たり。 向洋～天神川駅間で線路内点検を行った影響で、一部列車に遅れが出ています。（5月30日 18時30分掲載） 本日の東海道・山陽本線下り快速803T網干行きは、片町線踏切確認によるダイヤ乱れの影響で懐かしの外側線快速が復活したのだが、
京阪神地区の方向別複々線は万が一の場合の柔軟な取扱いが強みでありますな。
山陽線糸崎～岡山間では水曜運休の列車があります．上下で時間帯が異なり，どちらも１時間，2本の間引きです．
これは保守点検時間の確保が目的で，かつては広島支社エリアでも存在しました．時刻表は要チェックです． 向洋～天神川駅間で線路内点検を行った影響で、一部列車に遅れが出ています。（5月30日 18時30分掲載）
本日の東海道・山陽本線下り快速803T網干行きは、片町線踏切確認によるダイヤ乱れの影響で懐かしの外側線快速が復活したのだが、
京阪神地区の方向別複々線は万が一の場合の柔軟な取扱いが強みでありますな。
山陽線糸崎～岡山間では水曜運休の列車があります．上下で時間帯が異なり，どちらも１時間，2本の間引きです．
これは保守点検時間の確保が目的で，かつては広島支社エリアでも存在しました．時刻表は要チェックです． 9時台網干→姫路、30分ブランクの後の４両は酷いわなｗ >>503
快速803Tは芦屋～兵庫のどこかで内側線に転線ですか？
お客様のご理解ご協力を強制で須磨・垂水を通過ですか？ >>505
休日の9時台に5本あるのは皮肉だな
しかも3本が新快速w
>>506
そこら辺は山陽での振替輸送で対応可能
夜遅いと山陽の振替無理だけど阪神間は転線可能部分は多い、快速の外側転線は珍しいと思うけど
>>508
赤穂7時55分発の後はほぼ1時間後の赤穂8時45分発だからね
昔は7時55分に当たる電車も昔は4両だったから一応はマシになってる >>509
今どき「山電（さんでん）」なんて言えばオッサン扱いなんだろうなｗ サンデンと言えば下関
同じ山陽本線の区間内にあるのだが。 どーせ直ぐにはスクラップにしない余剰115系を活用してJR本州3社対応保安装置付けて
群馬や埼玉～上野東京ライン～豊橋とか、島田～米原～姫路～岡山～下関で18期間中に走らせたらいい
んであんまりトラブル馬鹿が多いようなら18切符まるごとリストラしてしまえばよろしい 山陽といっても奥が深いわな。
山陽百貨店は姫路駅前にある。
一方、山陽オート（ギャンブル場）は遠く離れた埴生駅前にある。 備後赤坂～松永駅間で発生した踏切支障の影響で、一部列車に遅れが出ていましたが、16:10現在、ほぼ平常通り運転しています。 昔1時間も列車が来ない時間帯があったけど今でもやってるんだな ＪＲ西、「新快速」区間に有料席 22年度までに導入へ
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00476159
ＪＲ西日本は在来線「新快速」運転区間を念頭に、有料座席車導入の検討を始めた。運行形態や車両などを詰め、
２０２２年度までの実現を目指す。鉄道各社は料金収入増も狙えることから、大都市近郊路線で快適に移動できる
有料座席車の導入を加速させている。ＪＲ西の新快速は関西エリアの都市間移動に使われ、長距離の乗客も多い。
着席移動のニーズに応えて、サービスの向上につなげる。
ＪＲ西は新快速への有料座席車連結または着席型列車の設定を軸に検討を進める。
マリンライナーのグリーン車は特急の代わりの面も大きいよ。
岡山起点だと、高松以外の各方向は全部特急か新幹線あるけど、高松だけは一部を除き特急がない。
しおかぜや南風みたいに本来は高松も特急輸送を基本としたかったが
岡山～高松の利用者数は結構な数があり、1時間に1～2本の特急ではさばききれない。
特急増やして対応しようにも宇野線の単線のせいで本数増やせない。
だけど長距離客もいて特急的な利用をしたい客もいる。
その解決案として「グリーン車付き快速（マリンライナー）」になった。
そういう意味では新快速とは事情は違うよ。
さらに補足すると、松山、高知、高松、徳島の輸送を全部特急にすると
普通列車を入れる余地がなくなり、岡山県内輸送に支障がでる。
だから、一番利用者が多く、距離も比較的短い岡山～高松間の列車を普通列車（快速）にした。 「ムーンライトながら」夏の運転日数が過去最低に。2018年夏の運転日が発表
http://tabiris.com/archives/moonlight2018summer/
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180511.pdf
ながら廃止も秒読みに入ってきた感じだな
夏の甲子園8/5～21に走らせればいいや、くらいか？
どこぞのローカル線の様に利用者がいなければ一気に廃止だけど、残念ながら利用者はいるので段階的廃止に持ち込むしかない。
今期も運転期間短縮したし、結果、ながら利用者数は毎年少しずつ減っている。
利用者数は減れば廃止しやすいし、車輌が確保できないというのも廃止理由にできる
常に満席でも、運転日が少なくなれば全体の利用者は減ってるってカラクリじゃないのか
ところが廃止のための説明資料には年度毎の利用人員の総数のみが記載されるのな。
太古の昔から統計というのは自分の都合の良い数字をつくるための楽音なんだよ。
ながらに乗るおじさんは底辺だから、他人から見下される、ってことに異常に敏感だよね ながら辞めて
三島～京都、大阪に夜行座席特急がほしい
三島を出たら京都までは運転停車だけでよい ＪＲ西、新快速など一部在来線で「有料座席車」導入検討
最終更新:6/6(水) 14:57
産経新聞
6/6(水) 8:37配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180606-00000509-san-bus_all&;pos=5
ＪＲ西日本が、利用客の多い近畿圏の一部在来線で「有料座席車」の導入を検討していることが５日、分かった。
長距離を移動する旅行客やビジネス客の利用を想定しており、運行形態や具体的な区間などを固め、
５年後の春ごろまでの運行開始を目指す。料金収入増や乗客ニーズに応える狙いがあるという。
今年４月にＪＲ西が発表した平成３５年３月までを目標とする中期経営計画では、「着座ニーズに応える車両の導入」が課題として明記されている。
同社によると、福井県南部や滋賀県から兵庫県西部までを結ぶ「新快速」などを対象に、有料座席車の導入に向けた検討を始めているという。
追加料金を払うと指定席が利用できる有料座席車をめぐっては、東武鉄道の「ＴＪライナー」（２０年）や西武鉄道の「レッドアロー」（２５年）など、
通勤ラッシュが厳しい首都圏で導入が先行している。
関西でも、泉北高速鉄道が２７年、通勤客らの利便性向上のため、和泉中央－難波間で「泉北ライナー」の運行を開始。
京阪電鉄は昨年８月、淀屋橋－出町柳間の特急電車の一部車両を、全席指定の「プレミアムカー」に変更している。
今後、ＪＲ西が有料座席サービスに参入することで、競合する私鉄各社でも導入が加速する可能性がある。
ＪＲ西は、「より快適に乗ってもらえるよう、ニーズに合ったサービスの提供に努めたい」としている。 京阪神地区履歴一覧 発生日 発生時刻 件名
2018年06月06日 18時41分 【関西線】 大雨 列車の遅れ
18時07分 【ＪＲ京都線】 架線の確認 列車の遅れ
08時55分 【関西線】 大雨 列車の遅れ
07時28分 【ＪＲ京都線】 信号トラブル 列車の遅れ
2018年06月05日 20時08分 【嵯峨野線】 動物と接触 列車の遅れ
2018年06月04日 23時19分 【琵琶湖線】 動物と接触 列車の遅れ
15時06分 【ＪＲ京都線】 車両・線路確認 列車の遅れ
11時25分 【奈良線】 沿線火災 運転見合わせ
08時31分 【琵琶湖線】 お客様と接触 運転見合わせ
2018年06月03日 - 【阪和線】 列車の遅れ
10時18分 【嵯峨野線】 沿線火災 運転見合わせ
2018年06月02日 15時46分 【大阪環状線】 線路の確認 列車の遅れ
2018年06月01日 09時58分 【和歌山線】 橋桁に車が接触 運転見合わせ
07時50分 【阪和線】 お客様救護 列車の遅れ
2018年05月31日 07時33分 【嵯峨野線】 車両の確認 列車の遅れ
新快速に指定席連結するって正気？
新快速運用は専用編成化したほうがいいんじゃないの？
それに現行の快速系統が新快速と快速だけの2系統のままではなく、区間新快速あるいは区間快速的な列車があってもいいと思う
特に滋賀県は新快速の停車駅が多すぎる
現行の新快速停車列車駅を快速に置き換え、新快速は京都、山科、大津、草津、野洲、近江八幡、彦根、彦根から先は各駅程度に改めたほうがいい 18期間の大阪駅始発の放送を思い出すな。
「普通西明石行きは終点西明石で播州赤穂行きに接続します。播州赤穂行きは姫路で岡山方面行きに接続しております」
まさか大阪駅で岡山の肉声を聞くとは思わなかった。
宇野線に高槻所属のグリーン車つき113系快速が走ってた頃、その送りこみ引き上げで岡山発着の快速があったのよ。
グリーン車がなくなっても、岡山行き快速はしばらく残ってた。 帰省シーズンに岡山からの接続で激混みの時に相生若しくは姫路から乗る時に有用だな。
米原方は朝の７時台でなければほぼ座れる。 >>525
グリーン車113系は山陽線岡山だけでなく、赤穂線備前片上まで入っていたな。
末期は117系・221系、のちに廃止だったかと。 指定席に対する最大の問題は、不安定極まりない運行状況にどう対応するかだな。
酉のことだから、指定券売るだけ売ってあとは放置という可能性も十分ありうるが。 遅延や運休しても特急じゃないし払い戻しはないでしょ？
JRとしては特急の乗車率を挽回したいんだろうけど…山陽や阪急は特急無料で始発って事を忘れてる
新快速は全て姫路～京都or米原止めになる可能性も高い
はまかぜとスーパーはくとの特急併走区間の利用率が悪いしから新快速有料にすれば良くね？くらいに思ってるんでしょ？ 姫路以西で快速の可能性があるのは上郡・播州赤穂まで
それも山陽線が姫路直通となった場合に過剰本数となる駅を通過するくらいのレベル 快速にしたところで行き違いの待ち合わせで詰まって終わりじゃね >>528
増結なら大歓迎、ホーム延伸が必要な駅が多いが。
普通自由席の減車なら要らんわ。 特急いなほが走る羽越線じゃ、村上～酒田の普通列車がディーゼルなんだけとね。
はくとは非電化区間を走るが、村上～酒田は電化区間。
スーパー吐く兎は珍快速並みに飛ばすようだけど、それには二酸化炭素ぶちまけまくりのエンジンフル稼働なんだからね 昨日遅延しまくりの網干行きが英賀保行きに変更されてたわ
英賀保止まりは初めて見た ＪＲ神戸線 運転中の女性運転士が体調悪化、救急搬送でダイヤに乱れ
最終更新:6/8(金) 12:35
神戸新聞NEXT
6/7(木) 21:07配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180607-00000015-kobenext-l28
７日午後５時半すぎ、神戸市東灘区のＪＲ神戸線住吉駅で、松井山手発西明石行き普通電車を運転していた２０代の女性運転士から
「体調が悪くなり以後の乗務は困難」と大阪総合指令所に連絡があり、女性運転士は救急車で搬送され、同駅で別の運転士が交代した。
ＪＲ西日本によると、上下計４本が運休するなど約５千人に影響が出た。異臭や走行中の異常は確認されなかったという。 >>525
あったねえ。確か、グリーン車がある頃は宮原車だった気が。
グリーンが無くなって高槻車に変更になり、高槻が統合された後は網干車に
なっていた記憶が。チマチマですまそ。
備前片上行き快速も通勤で使ったことある。夜で真っ暗な伊里や日生付近を
アーバンの賑やかな吊り広告を見ながらの221系は何だか不思議な気がしてた。 備前片上快速は支社関連の問題で消えたんだろうな
岡山快速みたいに2時間30分越える=通勤に向かず消えたでもないし >>538
東のほうは、Ｇ付きの鈍行が黒磯・高萩まで入っているようだがｗ
どれだけ遠距離利用があるんだか。 北長瀬～庭瀬駅間で発生した人身事故の影響で、岡山～倉敷駅間の下り線(倉敷方面行)の運転を見合わせていましたが、
16:07頃、運転を再開しました。なお、列車に遅れや運休が出ています。（6月9日 16時07分掲載） ＜影響線区＞［16:51現在］山陽本線（相生〜糸崎）遅延
（岡山〜福山）一部列車運休 ・
赤穂線（播州赤穂〜岡山）遅延 （長船〜西大寺）一部列車運休 ・
伯備線（岡山〜新見）遅延 （岡山〜備中高梁）一部列車運休 >>517
ことでん｢ことでん流魔改造を施して、ぜひウチの路線で走らせてほしい｣ 14:08頃、北長瀬～庭瀬駅間で発生した人身事故の影響で、現在も一部列車に遅れや運休が出ています。（6月9日 17時00分掲載） 岡山 16:17発(遅延 17:40ごろ発) 山陽本線 松永行き(糸崎行きから変更) ＜影響線区＞［17:21現在］山陽本線（相生〜糸崎）遅延 （岡山〜福山）一部列車運休 なんで山陽本線って三原じゃなくて糸崎で運転系統分かれてるのかねえ。
三原は呉線との乗換駅だし、新幹線も止まる大きな駅なのだから、三原で分ければいいのに。
三原から尾道行くのに、糸崎で乗り換えとかめちゃ面倒だよ >>535
英賀保で折り返しでしょ？比較的よくあると思うけど… >>546
糸崎は昔は機関区もあり運行上の要衝だったけど
今では三原駅の高架化で折り返し用の側線が不足してるんじゃないか 糸崎は岡山支社と広島支社の境だろ
乗務員交代も三原折り返し以外は糸崎だし >>549
田舎のほうは減りつつありますな。
本郷駅折り返しなんてのもありましたが、2線化で過去のものに。
最近では有年駅もかな。
115系が貨物を待避するスジがありました。 糸崎に電車基地があって、編成した電車は糸崎駅から本線に出入りするんじゃなかったっけ？
三原まで回送する無駄を省いているのでは？ >>553
英賀保は別で姫路止めの回送電車も2番に入って折り返し運用されてるからね >>555
223系等の行き先表示にローマ字が入っているものの、英賀保は読みづらい駅名ですわな。 姫路と英賀保間に駅が出来る可能性大だし西姫路はないんじゃない？w バス本数少ないから気をつけてね
免許がなければ公共交通機関の都合通りだ。
今は何処に行っても外国人観光客がいるから宿だけは手配しときな。
俺も現地の観光案内所行って宿を見つけて泊まっていたけどろくな所ないし高いぞ。
もう現地で宿を決める旅は無理だと思うわ。 「○Ｒはドロボー」黄色い多量の看板、ＪＲ西を誹謗中傷 不動産会社を捜索
最終更新:6/12(火) 21:49
神戸新聞NEXT
6/12(火) 20:46配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180612-00000014-kobenext-l28
ＪＲ姫路駅の高架下などに「○Ｒはドロボー」などと記した看板を２０枚以上掲げてＪＲ西日本を誹謗中傷したとして、
兵庫県警姫路署は１２日、名誉毀損の疑いで、姫路市南駅前町の不動産会社「とく也不動産」を捜索し、
証拠品として看板やパイロンなど計約１４０点を押収した。
同署などによると、今年４～６月、ＪＲ西が恐喝や詐欺などを行っているかのように示唆する看板などを同社前に設置した疑いが持たれている。
ＪＲ西が５日、誹謗中傷を受けたとして同署に被害届を提出。この日は同署員約２０人が看板などを取り外した。
今後、同社社長らから設置の経緯などについて事情を聴く。
また、姫路市は看板やパイロンのほか、歩道などに置かれた割れたバケツや酒瓶、ブロックなどが通行を妨げていたとして、
再び設置した場合は道交法違反と業務妨害などに当たると同社に文書で通知した。
現場は同駅東口の南側で、通勤客や観光客らが行き交う通り。昨年秋以降、パイロンなどが置かれ、近隣住民や商店から不安の声が寄せられていた。 「○Ｒはドロボー」黄色い多量の看板、ＪＲ西を誹謗中傷 不動産会社を捜索
最終更新:6/12(火) 21:49
神戸新聞NEXT
6/12(火) 20:46配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180612-00000014-kobenext-l28
https://www.youtube.com/watch?v=NM40cmPOuiw
https://www.youtube.com/watch?v=M2Fv_f2gRYs
https://www.youtube.com/watch?v=RRnb0m4d294
https://www.youtube.com/watch?v=JZ91U6RpObg
ＪＲ姫路駅の高架下などに「○Ｒはドロボー」などと記した看板を２０枚以上掲げてＪＲ西日本を誹謗中傷したとして、
兵庫県警姫路署は１２日、名誉毀損の疑いで、姫路市南駅前町の不動産会社「とく也不動産」を捜索し、
証拠品として看板やパイロンなど計約１４０点を押収した。
同署などによると、今年４～６月、ＪＲ西が恐喝や詐欺などを行っているかのように示唆する看板などを同社前に設置した疑いが持たれている。
ＪＲ西が５日、誹謗中傷を受けたとして同署に被害届を提出。この日は同署員約２０人が看板などを取り外した。
今後、同社社長らから設置の経緯などについて事情を聴く。
また、姫路市は看板やパイロンのほか、歩道などに置かれた割れたバケツや酒瓶、ブロックなどが通行を妨げていたとして、
再び設置した場合は道交法違反と業務妨害などに当たると同社に文書で通知した。
現場は同駅東口の南側で、通勤客や観光客らが行き交う通り。昨年秋以降、パイロンなどが置かれ、近隣住民や商店から不安の声が寄せられていた。 JR西日本って神戸の高架下でももめてるよな
あっちは耐震性に問題ないのに耐震補強工事を理由に追い出しにかかったんだっけ？ とく也不動産は2年前に突然JRに賃料倍増されたらしいけど、ほんまにJRはえげつない事するな。 休日の上郡行最終は姫路で4両の切り離しなく最後まで10両だったと思うけど、もしかして網干以西では唯一の9両以上運転？ 大阪から岡山まで分割きっぷだと
神戸、熊山で区切る以上に安くならない？ >>567
マジで10両？
日曜の最終とか夜間停泊でしょ？
月曜の運用に支障が出ると思うんだけど？ >>569
姫路で区切って金券屋で昼得+回数券買うのが一番安いと思う >>569
9月29日までは
くまなくおでかけパスを使用するともっと安い。 1日で往復するなら
シーサイド1dayチケット\2000＋吉備おでかけパス\1980＋姫路～和気￥970＋寒河～姫路￥760が最安値かな 明日日帰りで岡山遊びに行くんで出来るだけ費用抑えたくて、ありがとうございます！ 大阪府北部を震源とする地震の影響で、姫路～網干駅間の一部列車に遅れや運休が出ています。（6月19日 11時20分掲載） JRが他社より利用者が多いのは、
1995年に先に大阪～神戸の全線復旧を実現したからってのもある 今日は、姫路～赤穂間の列車に、６両編成が、投入されてた。
車両やりくりの都合か。 大阪府北部を震源とする地震の影響で、現在も姫路～相生駅間の列車に遅れや運休が出ています。（6月19日 14時40分掲載） >>581
新快速が全てでしょ？
利用者はスピードサービスに惹かれた
運行と復旧の早さを求めるなら間違いなく阪急
今回もそうだけど、真っ先に運転再開するのは阪急
スピードのJR、信頼性の阪急 >>585
まあ、阪急が早すぎな面も否めないけどね
台風直撃してJR、阪神が強風で運転見合せでも阪急だけは動いてたり
JRは福知山線事故から慎重になりすぎてる…昨日も姫路～上郡・赤穂は動かして欲しかった
山陽に集中してたみたいだしね 大阪府北部を震源とする地震の影響で、現在も姫路～上郡駅間の一部列車に遅れや運休が出ています。（6月19日 20時00分掲載） 正直こう言うときは末端を完全分断してほしい
大阪付近の慢性的な遅れがいつまでも滋賀の北東や播磨西部に波及するから さった峠ライブカメラより 寝台特急サンライズ瀬戸・出雲 高松・出雲市行き
０：３４ 由比～興津間を約３０分遅れで通過 【JR神戸線･山陽線 上下線 遅延情報】 JR神戸線と山陽線は、昨日のJR京都線内での地震による線路トラブルなどの影響で、
大阪〜姫路〜網干の上下線の一部列車に最大30分程度の遅れと運休がでています。 >>586
岡山圏だと、三石・日生折り返しが多数設定されていたなｗ
上郡・赤穂折り返しでも損はしないと思うんだが、あくまでも支社とか内部事情にこだわるんだ。 支社境界があり上郡～三石を開通できないためにスーパーいなばが運休になってた >>591
支社間の都合もあるけど車両の都合もあると思う
次の日の事を考えると阪神間を優先しないと駄目だからね
姫路～上郡・赤穂間はピストンで運転して欲しかった
代替輸送がないから >>592
智頭急行の列車も運休していた。
関西と鳥取県を行き来するスーパーはくとだけではなくて、
智頭急行が管理する線路の中だけを走る
普通列車までも運休していた。 >>594
普通列車は橋桁への衝突事故の影響もあるのでは？ １日でどこまで行けるかという記事は、たった１つの列車の遅れで出来なくなるリスクがあるのであまりおすすめしません。
読者の皆様が行きたいところに普通列車でのんびりと行くのがこの書籍における本来の旅の姿では？
何はともあれ、人それぞれ楽しいご旅行を。 >>597
改札撤去なら柵も取ってしまえばいいのに。 18:05頃、JR京都線内で発生した線路内立入の影響で、姫路～岡山駅間の一部列車に遅れや運休が出ています。（6月22日 22時00分掲載） JR京都線内で発生した線路内立入の影響で、一部列車に遅れや運休が出ていましたが、
23:30現在、ほぼ平常通り運転しています。（6月22日 23時30分掲載） 20:20頃、福塩線内で発生した動物支障の影響で、岡山～福山駅間の一部列車に遅れが出ています。（6月23日 20時50分掲載）
＜影響線区＞［21:22現在］山陽本線（岡山〜笠岡）一部列車遅延 >>599
狭いのは、改札の人が通る場所にピンポイントで監視カメラ設置するためでしょう >>603
普通に幅があるから柵しとけって感じじゃないか？
普通に西相生や坂越と同じで簡易改札2つでチャージ機置く感じだろうね >>605
日生はICカードだけの改札じゃなくて入場時のきっぷを投入にも対応した簡易自動改札になるんじゃない？ >>597
駅員さんが常に3人くらいいて、売店もあって、小豆島や日生諸島に渡る人渡ってきた人で混み合ってたのが懐かしい・・・ 話変わるが田舎では今も公共事業が盛んで、
とても採算に合わないような立派な道路がたくさんある。
なのに、鉄道はどうしてすぐに廃線になるの?
公共性が高い事業だから在来線テコ入れしてくれてもいいのに。
といって、甘やかすとすぐに国鉄時代みたいに親方日の丸になるし、
赤字路線に無限に補助金つぎ込むのも考えものだが、
災害復旧みたいに民間企業では困難なものは国が補助してほしい。
だから日田彦山線を見捨てないで。
日田小倉間最短最安の輸送ルートを活用すれば沿線も活性化する >>610
市道町道村道は自治体の意思で自由がきくが、
JR本州三社は民営。自治体が介在するのが難しい。
自治体で運営する鉄道なら別だが。 >>610
民営だから採算取れなくて将来性のない赤字路線が切られるのは公共性を考えても仕方ない
寧ろ自治体が補填しないと…
智頭急行みたいに成功した自治体出資での成功例もあるんだから 智頭急行は自治体出資とは無関係に成功できる路線だろ >>614
鳥取自動車道が開通して高速バスできたからダメージ食らってるぞ >>614
国鉄の時に採算が取れないから凍結された訳で…地方自治体が出資したからこそある路線
自治体が動いて黒字化出来るように工夫して成功した 何で皆暑いのに西ばっかり行くんだよ
北海道行きたい 帰りはフェリー
去年の盆休みはかなりの地獄だった
浜松から島田まで激混みで座れず島田駅のトイレは長蛇の列で入れず次の電車はトイレなし
沼津まで我慢したが辛かった
静岡の地獄はロンシーだけではなかった
静岡みたいにロンシーだけど軌道状態が良くて乗り心地がいいのと
草津線みたいにクロスシートだけど軌道状態が良くなくて揺れるのと
どっちがマシか？
身の丈に合うインフラとは？
全くやってないよね？公共インフラ投資減らし続けてる。
日本は衰退途上国家となってる現実をもっと報道してください。
今こそ国土強靭化を・・安倍ちゃん頼むよ・・
日本の人口は、高度成長期に無計画に増やしすぎたたせいで、これまでが多すぎたのであって、今はむしろ適正化に向かっている。
国としてやるべきことは、人口8000万位を目標にして、それに見合った社会インフラや社会制度の再構築を進めることだ。
それを直視せず、いまだに産めよ増やせよとか言ってる連中は国を滅ぼすよ。 ホリエモンは北海道の赤字路線も黒字に出来るって自信持って言ってたけど
鉄道に価値を持たせれば沿線の地価も上がるという事らしい
よくわからないけど結局は経営者次第だと思う JR北海道も許されるなら札幌都市圏以外全部ホリエモンの会社に明け渡したいだろうな >>609
いま、このエリアの離島は直島の一人勝ちだからねえ。 鉄道を潰そうとするものが路線バスを潰さない訳がない
現に都市部でも路線バスは減便されている 赤穂線岡山口のバスは「めぐりん」の参入で実質的に増便。
鉄道と完全並行ではないが。 >>622
その参入で両備が怒って赤字路線潰す事を示唆したんだっけ 儲かる路線しか参入してないって聞いたからな
やるんなら岡山～姫路間のバス路線復活をだな… 明日始発から姫路～岡山運休だってさ
姫路以東も西明石まで動かないみたい 大雨の影響で、現在も姫路～和気駅間、倉敷～三原駅間の運転を見合わせています。
また、運転区間の列車に遅れや運休が出ています。（7月6日 08時10分掲載） 大雨の影響で、広島県内のＪＲ各線のダイヤが６日早朝から大幅に乱れている。
ＪＲ西日本によると、山陽新幹線が広島―博多間で運転を見合わせている。
午前５時現在、山陽線は三原―白市間で始発から運転を見合わせ、
白市―海田市間では午前９時ごろから大幅に遅れ、昼ごろから運転を取りやめる見込み。
呉線三原―広間、芸備線備後落合―志和口間、福塩線府中―塩町間は運転再開のめどが立っていない。
高速道は山陽道や中国道の一部が通行止めになっている。 JR西日本情報
始発から運休
北陸線、湖西線、琵琶湖線、山陽線、
JR神戸線、学研都市線、赤穂線、阪和線、関西空港線、羽衣線、
大和路線、おおさか東線、JR宝塚線、嵯峨野線、奈良線、和歌山線、
万葉まほろば線、草津線、関西線、加古川線、姫新線、播但線 の一部区間又は全区間です。 大雨の影響で、終日、運転を見合わせています。（7月8日 05時00分掲載） 加古川が一時氾濫危険水位 ２０万人超に避難勧告 浸水、冠水被害も
最終更新:7/7(土) 21:00
神戸新聞NEXT
7/7(土) 19:05配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180707-00000012-kobenext-l28
活発な梅雨前線の影響で、兵庫県東播２市２町でも７日、激しい雨が降り続いた。
増水した加古川が一時、氾濫危険水位に達したため、加古川市と高砂市は午前１１時５０分、流域の計８万８７１３世帯、
２０万８６０６人を対象に避難勧告を発令した。
加古川市によると、午後５時時点で八幡町、平荘町、加古川町で６棟が床下浸水し、公共施設に避難する人も相次いだ。
神戸地方気象台によると、加古川市や高砂市では、５日午後１時すぎから７日午後１時すぎまでの積算雨量の平均が、３１４ミリと記録的な豪雨になった。
加古川市上荘町国包、加古川の水位観測所では午前１１時４０分ごろ、氾濫危険水位に達した。その後も降雨の見込みとなり、同市は加古川町と神野町、
新神野、野口町、尾上町、別府町、八幡町、平荘町、上荘町、東神吉町、西神吉町と米田町の一部に、避難勧告を出した。土砂崩れも３カ所であった。
高砂市も高砂、荒井、米田地区の全域と、伊保地区の一部、阿弥陀町魚橋に避難勧告を発令。市民に安全確保に努めるよう求めた。
勧告に伴い、加古川市は市内の小中学校９校に避難所を開設し、午後３時半時点で約３２０人が避難した。 山陽本線相生以西と赤穂線播州赤穂以西不通の影響が今日も続いているため姫路で滞泊している
オカ113系or115系数本が岡山へ帰れず網干の車両基地で滞泊しているのかな? 昨日、岡山～倉敷の路線バスが、大混雑してた
新倉敷から玉島中央までいけば福山行き路線バスがある 「おでかけ」によると、
上郡～相生が止まってるのに、赤穂～相生（～大阪方面）は動いてるんだな。 明日から赤穂線が復活して在来線の岡姫が繋るらしいですが、赤穂線周りの貨物列車andサンライズの迂回とかありえますかね？
ちなみに赤穂線の播州赤穂から岡山側は本数8割になるらしいです。 トンネル通れるなら貨物はあり得るかもな
サンライズは向かった先も不通になってるのでむりぽ 636です。赤穂線では数年に一度貨物の運転があり、営業こそしてないもののの貨物駅も現存してます。(西浜駅)
あと赤穂線はJR貨物が第2種事業者です。 岡山ー倉敷間で軌道確認列車が徐行で走ってる様ですね
115系6両 D-08＋D-14 三原ー広島間、新幹線による振り替え輸送の開始．
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12640.html
＜明日（７／９）から運転再開する線区＞
山陽線（海田市駅～岩国駅）
※列車本数が少なくなっており混雑が予想されます
山陽線（徳山駅～新山口駅）
可部線（横川駅～あき亀山駅） >>641
ソース見ると
新幹線の振替輸送って今日以前に買った乗車券や定期券、回数券だけが対象みたいだね >>642
これは普段の私鉄等振替輸送も同じはず
三原～広島なら970円の追加なんだし復旧費考えたら黙って払うレベルだわ
18乞食だと＋1320円な 山陽線は要するに、上郡～瀬戸、笠岡～海田市は運転見合わせか。 >>642
NHKの全国版データ放送とか聴覚障害者向け文字放送でも全く同じアナウンスしてる
ただなぁセノハチの代替手段極めて困難とも強調してるから
結局は首都圏や京阪神圏の団塊左翼どもがゴネて
「青春18きっぷでも三原～広島は(幹)OKよ!」になっちまう悪寒…… >>643,>>646
こうした大災害が起きると常に問題になるけど
青春18きっぷはなぜ廃止されないのか
客筋もロクなのいないじゃね >>647
１枚あたり11850円というそれなりのキャッシュが入ってくることから、なかなか無くならないんだろうな。
18切符がなくなったからといって正規の運賃を出して乗ってくれるような客ではないだろうし。 18の設立趣旨が、夏休み等の普通列車空きリソースの活用という、国鉄改革絡みの物だった
当時、通学向けにデッキばかりすし詰めの、長編成客車列車が運用されていたりしたので
特に問題なのは客車列車なんだから、休み期間中は短編成にしないのか？と思ったものだが
その辺りは国鉄の多くの現場が硬直化してたようだね
まあ連結両数を減らしても、リソースが浮くのは同じだけどな
民営化に掛けて短編成高頻度化が進んだり、通学時間帯列車もロングシート2-3両で押し込んだり、国鉄ならではの変な余剰が無くなった
汽車旅も失われたが、それでもやめるにやめられなくなってた感じだったな セノハチとその前後の区間に路線バスタイプか観光バスタイプか知らねえけど代行バスを設定するとして
報道されている状況だとおそらく7/20までに復旧とか絶対に無理だから(まぁ芸備線や呉線もだが)
空気を全く読まない首都圏・関西圏の饐えた匂いの50歳～70歳18コジキどもが殺到して
乗せろゴルァ!!罵声と阿鼻叫喚の惨事になる悪寒が… 井原鉄道は9日も全運休
井原ー矢掛ー真備ー総社の国道が不能状態だからこそ、高架の井原鉄道の価値があるんだろうに。
公共交通としての使命を果たせよ。
これだから税金使っている3セクは駄目なんだよ。公務員と同じ 井原鉄道ってほぼ全面高架なはずだよな
水没するほどのアレか? 高架までは水が来ていない。
面倒だから運休にしているんだろう。
自治体も出資しているのだから、運行するように要請するべきだと思うが、
そこはみんな公務員だから 高架下に継電器室とか有ったら真備地区は手を付けられないよね
けど井原をベースに西側は動かせるよな？と一瞬思ったが、福塩線が動いてない
となると最初からバスの方がアテになるのか？ >>647
分配率は分からないけどJR北海道とか四国とかの為じゃないの？
>>653
JRに乗り入れしてるし、何しろ自治体自体が被災してるんだから仕方ない部分もあるよ 税金乞食のボーナスステージきたー
今後全国各地からボランティアの人らが来てくれることになるだろうけど、
労働力の無償提供だけでも立派なのに、交通費・宿泊費も全て手弁当でボランティアをしている人らには頭が下がる。
他方で、税金乞食にとっては確変ボーナスステージやで。笑いが止まらんやろな。
一刻も早く復旧させたい住民やボランティアの人らとチンタラするほど「時給4,428円」が増え続ける税金乞食の利害が対立するのだから、
効率的な復旧なんてできるはずがないわけでね。
広島市の土砂災害や常総市の水害でも職員の輩共がどんでもない焼け太りしてニュースになってたでしょ。
↓
平均で「時給4,428円」
広島市によると、災害発生から１０月末までに残業した一般職員は５２８０人。この間の１人当たりの時間外勤務手当は平均２３万３３８８円で、
最高額は６３５時間の時間外勤務をした消防局職員だった。
１カ月間の時間外勤務手当が１００万円を超えた職員は９人おり、うち消防局は８人。１カ月間の最高額は１２７万１０８２円で、平均時給は４４２８円。
https://www.sankei.com/west/news/141125/wst1411250009-n1.html
水害対応で最大342時間…常総市職員の残業代込みの給与「100万円超」
http://www.j-cast.com/2015/12/07252541.html >>657
海田市～三原は見通し立たず。なんなら自分で現地入りして調べたらどうだ？ とりあえず青春18切符の特別扱いはしないでほしいな
あの切符しか使わない連中すぐに付け上がるから 18きっぱーは新倉敷～広島はワープしろよ
あと九州まで行くなら徳山までワープしとけ そこまでワープするんだったら、全区間新幹線に乗った方がいいと思うわ 18きっぱーは山陰本線使えばいいし特例なんかいらんだろ。 相生～瀬戸間データイム3割って…
削られるのが船坂越えなら3h1本のローカル線化する 岡山県は晴れの国岡山で、本当にあまり雨が降りません。今回のように連続して降り続ける雨は生まれて初めてでした。
そして台風も直接は来ないし、地震も震度5以上の地震を感じたことはありません。
その分、災害に弱く鈍感です。
緊急アラームが鳴り続けても夜中に近くの学校の体育館に行くよりか家の中にいた方が安全というか体育館って
2階とかあまりないのに浸水したらみんな溺れると考えて、行きませんでした。
学校の校舎の2階や3階にという指示、高台にという指示があれば行ったか？と思いますが、
やはり夜中に年寄りや子供を連れて水に飲まれるかもしれないのに外に出ないといけないという危機感がなかったと思います。
実際緊急アラームや放送が流れても家を出ようとは思いませんでした。
本当に自分や自分の家族が死んでてもおかしくなかった。
今回の災害で亡くなられた方々の御冥福をお祈りします。
行政や市町村の対応にも問題があったが、民放各局の情報発信にも大きな問題がある。
のんきな番組を見ていれば、視聴者の危機感が高まらないはず。
河川の情報は国交省のホームページで刻一刻と更新されている。
今回の小田川の状況も水位と危険性は表示されていた。
番組を切り替えて、それらの情報を流し続けていれば、被害にあった高齢者の方でも何か事前に選択肢があったのではないか。 瀬野
https://i.imgur.com/1Q8QUVv.jpg
八本松
https://i.imgur.com/HvZKvgV.jpg
広島は県全体でも、平地が少ないからな。
広島市内の広いとも言えない平野部が、路面電車とバスで不便がないなら問題ないけど。
広島の郊外には主に1970年代に山を切り崩して造成された団地が多数ある。
バスセンターから１時間とか１時間半とかかかる遠い場所が多くて団地内に坂が多い。
御多分に洩れず高齢化が進んで、中心部まで遠い、車の運転が困難になるが坂を登るのもキツイという状況になっているようだから、
中心部への回帰も進んでいると思う。
あまり目立った郊外のショッピングモールはないような気がする。
ちなみに広島県全体でみれば、山陽の都市部を除いて、可部線の末端が廃止になったり、
三江線がなくなったり、廃線の噂される木次線があったり、果ては輸送密度ヒトケタの芸備線末端があったりと、過疎化がひどい。
山陽新幹線開通前の昭和４０年頃でも東京・関西～九州の直通需要が多くて、
途中の広島からそんな長距離列車に乗り込むのが大変で、
広島発着の寝台急行や地域間急行・準急を呉線経由で増発したらしい。
広島～福山には例の瀬野八があって、長距離旅客と貨物で満杯だったそうだ。
上りは補機の走行中解放があったし、下りは補機単行回送があって、線路容量の半分しか使えなかったとか。 赤穂線は今日から通常運転だそうだ。姫路から岡山へ行く人は赤穂線へ とりあえず代行ルート活用して物資輸送を最優先しないと。
このままでは中国地方の生活成り立たない。
18客とかむしろ制限かけないとダメだわ。 https://vimeo.com/278859135
山陽本線河内
ここが一番ひどい。
重機が入れないのがきつい。
>>651
すでに西半分は復旧してる。
神辺-福山間が止まってて代替バスもないんでこっからが大変だが。
路線バスは数えるほどしか走ってない。
>>668
わざと蛇行して距離稼がないと勾配がきつくなる。 >>667
おいおい、その区間でもしもその状態のまま7月20日になったら大変なことになるぞ
かといってすでに青春18きっぷ発売開始してしまったからな…
中高年コジキっぱの絶対数がめちゃくちゃに多い
宇都宮市、小山市、さいたま市(というか大宮&浦和)
杉並区、三鷹市、武蔵野市、国立市、高槻市、茨木市、明石市、姫路市…
…が自治体の広報紙で18旅自粛要請をするべきレベルじゃないかな >>664,>>672～
95年阪神・淡路やオウム地下鉄サリンテロの時とか
3.11の時にも随分鉄ヲタ間で賛否両論あったけど
今からでも青春18きっぷ今回は設定取りやめ!すでに購入済みなら無手数料で払い戻し、とか出来ないのかな
他の割引切符のユーザーと18きっぱーはモラルが全然違うのは明らかじゃないかよ
まぁ都市対抗野球の主催者と夏の甲子園の主催者は18きっぷ廃止絶対反対だそうだが…
(特に後者=つまり朝日新聞は18きっぷ存続に異常な執念だけれど) >>670,>>676
凄い画像だが、問題はいつ復旧するかよりもこの状況が一番この状況を知る「べき」連中、
つまり青春18きっぷの期間中《だけ》JRに乗りに来る奴らに果たして伝わっているのか、
ということかもしれない 旅行見合わせのお願いを出し続けてるから、規則通りでヨシ 今年の夏の18乞食達は東に集中するだろうねぇ
ながらとかやばそう 北東パスやJR東の週末パスやJR東海の青空とかたびきっぷシリーズの利用者が
トラブル起こした話は一度も聞いた事がない
18きっぱーってなんであんなにややこしいのばかりなのかな 値段が安すぎるんだよ
だから古事記がわんさか集まる
それに5日も有効にするからバカが調子にのってデカいカバンを持ち込んで長期旅なんかしてしまう
企画自体を残すにしても3日で15000円あたりが妥当なんじゃないのかね 18切符より実質的に安くてもヘビーユーザーのマナーが良いエリア限定フリー切符は沢山あるよ
やはり18切符の客層が世代から何から特殊すぎるんだよ
そもそも若い18切符ユーザー見たことがないしw >>682
もともと毎年必ずムーンライトながらルーティンしてる手合いは
18きっぱーの中でも筋金入りのアッチの世界へ逝っちゃってるのばかりだから
専スレ見てりゃわかるでしょ
まぁながらルーティンにはこだわらない18きっぱーも50歩100歩だけど 今日から岡山県内の山陽本線は笠岡まで復旧し運転再開。
しかし、岡山支社内に取り残されているセキ115系数本は当分の間下関に戻ることは出来ず。
岡山支社管内の運用で使いまわすのかな? >>688
こういうのがいかにもオタ的投稿
セキってカフェオレのやつだっけ？ >>688
ツィッターによると岡山支社管内に取り残されているセキ115系はL01、L13、R01の3本みたいで、
赤穂線で播州赤穂まで乗り入れ運用にも入っている模様。
これは、オカ115系A編成数本も(213系数本と117系数本もか?)広島支社管内に取り残されていて不通の影響で当分の間
岡山に戻ることが出来ないので、当分の間オカ115系A編成orセキ115系での共通運用で走るのかな?
その場合は久しぶりに相生にセキ115系見かける日もありそう? 明日７月１１日（水）の列車の運転は、以下の通り計画しています。
【明日７月１１日（水）から運転を再開する線区・特急列車】
○伯備線：岡山駅～総社駅間
※通勤時間帯は４割、データイムは３割程度の運転を予定しています。
《初列車》
岡山方面行きの列車は総社駅７時０６分発から運転を予定しています。
総社方面行きの列車は岡山駅６時３７分発から運転を予定しています。
○特急しおかぜ号
※一部列車に運転取り止めがでる予定です。 【すでに運転している線区・特急列車】
○山陽線：姫路駅・相生駅～岡山駅間、岡山駅～笠岡駅間
※通勤時間帯は６割、データイムは５割程度運転します。
※快速サンライナーは運転しません。
○福塩線：神辺駅～府中駅間
※終日６割程度運転します。
○赤穂線
○瀬戸大橋線
○宇野みなと線
○桃太郎線
○特急南風号
○特急うずしお号
■明日以降も終日運転を見合わせる線区
・山陽線（笠岡駅～海田市駅間）
・伯備線（総社駅～上石見駅間）
・津山線（岡山駅～津山駅間）
・福塩線（福山駅～神辺駅間、府中駅～塩町駅間）
・姫新線（上月駅～新見駅間）
・因美線（津山駅～智頭駅間）
・芸備線（新見駅～広島駅間） 【本日７月１０日（火）から運転を再開する線区】
○山陽線：姫路駅・相生駅～瀬戸駅間
通勤時間帯は６割、データイムは３割程度の運転を予定しています。
相生・姫路方面行きの列車は岡山駅６時１４分発から運転を予定しています。
岡山方面行きの列車は姫路駅５時２９分発から運転を予定しています。
○福塩線：神辺駅～府中駅間
終日６割程度の運転を予定しています。
神辺方面行き列車は府中駅５時２３分発から運転を予定しています。
府中方面行きの列車は神辺駅６時０１分発から運転を予定しています。
【すでに運転している線区】
○山陽線
・瀬戸駅～岡山駅間（通勤時間帯は６割、データイムは５割程度運転します）
《初列車》
【瀬戸⇒岡山方面】瀬戸駅６時３４分発（姫路駅５時２９分発）⇒岡山行き
【岡山⇒瀬戸方面】岡山駅６時１４分発⇒姫路行き ・岡山駅～笠岡駅間（通勤時間帯は６割、データイムは５割程度運転します）
《初列車》
【岡山⇒笠岡方面】岡山駅５時１６分発⇒笠岡行き
【笠岡⇒岡山方面】笠岡駅６時０４分発⇒岡山行き
※快速サンライナーは運転しません。
○赤穂線
○瀬戸大橋線
○宇野みなと線
○桃太郎線
■本日も終日運転を見合わせる線区
・山陽線（笠岡駅～三原駅間）
・伯備線
・津山線
・福塩線（福山駅～神辺駅間）
・姫新線
・因美線
・芸備線 岡山も広島も運転再開区間の運転本数が少ないのは車両運用の都合でしょうか？
朝晩にある程度の運用が出来れば、デイタイムもそこそこ動かせそうなものですけど。 11日午前７時50分ごろ、福山市瀬戸町地頭分のため池で、堤防に亀裂が入っていると、ため池の管理者から市に連絡があった。
市職員が現場を確認したところ、亀裂部分から水が漏れ出していた。
市は、ため池が決壊する恐れがあるとして同日午前８時41分、ため池近くの熊野町高下地区に避難指示を出した。約20世帯。 11日午前７時50分ごろ、福山市瀬戸町地頭分のため池で、堤防に亀裂が入っていると、ため池の管理者から市に連絡があった。
市職員が現場を確認したところ、亀裂部分から水が漏れ出していた。
市は、ため池が決壊する恐れがあるとして同日午前８時41分、ため池近くの熊野町高下地区に避難指示を出した。約20世帯。
福山市では，災害の危険が高まったことから，８時４１分に避難指示（緊急）を発令しました。
熊野町の高下にある小池が決壊の恐れがある状況が確認されました。
地域住民は直ちに高い場所に避難してください。
8:52 - 2018年7月11日
http://www.city.fukuyama.hiroshima.jp/site/bosai/123654.html
http://twitter.com/cityfukuyama/status/1016832635866247168 繋がってない区間がたくさんあるぶん利用者は減るので減便は妥当 ちょい質問
来月18きっぷで徳山から東京まで行く予定なんだが
柳井まで車で行ってそこから山陽本線で広島まで行って
広島から三原まで新幹線使って三原から再び山陽本線で東京まで行くって感じで良いの？
ながらは取ってるから発車時間までに大垣に着け良いんだが、
東京までの18きっぷ√で田市～三原以外でヤバイとこってある？
広島-三原までの往復5000円ですら死にそうなレベルの負担なのに
これ以上ワープで負担掛る様なら東京行きは止めてながらはオクで処分する
因みに行きの予定は8/8 広島バスセンター～岡山駅 サンサンライナー往復5200円
新白島駅も経由するから >>664,>>672
もう心ある鉄ヲタがみんなで手分けして人海戦術で
青春18きっぷ+在来線貧乏旅行は自粛してとあちこちの板、スレ、各SNSなどで呼びかけるしかないね まぁそう嘆きたい気持ちはよ～く分かる
30年以上も毎年18きっぷコジキ旅やってる連中って昔の過激派セクト構成員と共通項が多いしね
また、むかしむかし学割周遊券3割引の恩典に預かれなかった
朝鮮学校OBの総聯系商工人たちの青春18きっぷへの思い入れはもうハンパないからねえ
ただライトなユーザーには効果があるんじゃないかな 笠岡と言うと山陽本線は岡山の最西部までは行くのか
福山には行かれないと 広島～三原～福山～岡山は新幹線をご利用下さい、と言うこと
まぁ福山から東へなら高速バスもあるんじゃ? 山口・九州から関東まで時間がある18乞食は
山陰本線経由で行って下さい
多分北近畿の残存不通区間はその頃には復旧してる 山陽本線はあきらめな
阪九フェリーや名門大洋フェリーを使ってワープしなさい。 新幹線への振り替え乗車が大雨の時までに購入した切符類に限るのは１８切符対策のように思える ＪＲ西日本、９路線で長期運転見合わせ＝豪雨で再開まで１カ月以上
ＪＲ西日本は１１日、西日本豪雨で線路が流失するなど大きな被害を受け、
９路線１０区間で運転再開までに１カ月以上を要す見通しとなったと発表した。
調査結果により、さらに対象区間が増える可能性もある。９路線１０区間は次の通り。
山陽線（三原駅－海田市駅）▽同線（柳井駅－徳山駅）
▽姫新線（上月駅－新見駅）
▽津山線（野々口駅－牧山駅）
▽伯備線（豪渓駅－上石見駅）
▽芸備線（新見駅－下深川駅）
▽福塩線（府中駅－塩町駅）
▽因美線（津山駅－智頭駅）
▽呉線（三原駅－海田市駅）
▽岩徳線（岩国駅－櫛ケ浜駅）。
（2018/07/11-17:59）
時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018071101002 「平成30年7月豪雨」にともなう長期間の運転見合わせについて
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12665.html
このたびの「平成30年7月豪雨」の影響でお亡くなりになられた方々に心よりご冥福をお祈り申し上げますとともに、
被災された皆様方にお見舞いを申し上げます。
また、多くの線区で運転見合わせが発生しており、ご利用のお客様にはご迷惑をおかけしていることをお詫び申し上げます。
当社鉄道施設の被害状況は現在、係員による巡回に加えて、道路が寸断されている箇所では空撮などで、迅速な把握に努めております。
詳細は調査中ですが、すでに「橋桁流出」「土砂流入」「盛土流出」「斜面崩壊」「土砂堆積」など、
甚大かつ広範囲にわたる被害が出ていることが明らかになりつつあります。
これらを踏まえまして、運転見合わせが特に1カ月以上の長期間に及ぶと想定しているのは、以下の線区となります。
なお、今後の調査状況により、線区が増える場合もあります。 「平成30年7月豪雨」にともなう長期間の運転見合わせについて
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12665.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180711_01_7gatu.pdf
このたびの「平成30年7月豪雨」の影響でお亡くなりになられた方々に心よりご冥福をお祈り申し上げますとともに、
被災された皆様方にお見舞いを申し上げます。
また、多くの線区で運転見合わせが発生しており、ご利用のお客様にはご迷惑をおかけしていることをお詫び申し上げます。
当社鉄道施設の被害状況は現在、係員による巡回に加えて、道路が寸断されている箇所では空撮などで、迅速な把握に努めております。
詳細は調査中ですが、すでに「橋桁流出」「土砂流入」「盛土流出」「斜面崩壊」「土砂堆積」など、
甚大かつ広範囲にわたる被害が出ていることが明らかになりつつあります。
これらを踏まえまして、運転見合わせが特に1カ月以上の長期間に及ぶと想定しているのは、以下の線区となります。
なお、今後の調査状況により、線区が増える場合もあります。
この夏は、18ｷｯﾊﾟｰのみのヲタはあきらめよう。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180711_00_7gatu.pdf 18きっぱーよ
山口県～関西は
①山陰線利用
②徳山～新倉敷ワープ
好きな方を選べ かなりヤバイですね？
JR貨物はかなり打撃はうけそうだし、
夏休み青春18きっぷを使って九州、若しくは山口から近畿方面へ旅行することが出来なくなる。
何よりもこの区間の路線を利用しているお客さんは大変ですよ。交通手段がほとんど無いんで。
それよりも１日でもはやく復旧出来ればいいですね？ 死者は178人、安否不明者は62人、、。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20180712-00396198-fnn-soci
広範囲の未曾有の災害だがあまりにも犠牲者が多すぎる。
もっと何とかならなかったのか？。
道路の復旧は国や自治体が面倒見てくれるのに、鉄道の復旧は鉄道会社に任せっぱなしってなんか納得いかないよな。
山陽本線なんて物流の大動脈なんだからJR西任せじゃくて国を上げて復旧を進めて欲しいところなんだけど。
これしかし、復旧費用は半端無い金額になるね
一箇所崩落しただけでも物入りな土木工事になるのに一体何箇所あるんだよ
一部のローカル区間はしばらく放置のうえで自治体にご相談になるんだろうが、それを退けても大変だ
逸失利益も計り知れない
山陽本線や呉線は全力で復旧するだろうけど
大赤字の芸備線の閑散区間なんて復旧しようとしたら株主から猛反発されそうだし
復旧も一筋縄ではいかないんじゃないだろうか？
東の只見線みたいに復旧か廃線かで何年も地元と話し合いみたいな事になるのかな。 >>710,>>715
RCCのカープ熱烈応援番組によると山陽新幹線岡山以西の混雑もハンパないってよ
この夏はB787エンジン不具合にて国内線空の便欠航かなりあるからな
普段でも他の割引切符利用者と違い
18きっぱーは特定のポイントに殺到してみんなに迷惑かける習性があるだろ?だから叩かれるわけで
あらゆる移動手段が混み合うんだから青春18きっぷ廃止しろよ
すでに発売してしまったのは払い戻しでな チチヤスやアヲハタ、身近な商品にも影響 広島に工場
最終更新:7/9(月) 16:06
朝日新聞デジタル
7/9(月) 12:49配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180709-00000040-asahi-soci
広島には、全国各地や関西に出荷される製品も多く、交通の停滞が出荷を妨げている。
ヨーグルトなどの乳製品を製造販売しているチチヤス（広島県廿日市市）は、名古屋以西の地域にヨーグルトなどを供給している
本社工場（同）の生産設備に被害はなかったが、中国道など最寄りの高速道路が通行止めになった影響で８日まで、
関西方面のスーパーなどへの配送に影響が出た。
徐々に高速道の通行可能地域が広がっているため、「出荷準備はできているため、徐々に通常通りの配送に戻る見込み」（担当者）だ。
今のところ、店舗の商品が品薄になったなどの報告は入っていないという。
ベーカリー大手のアンデルセングループ（広島市）は、傘下のタカキベーカリーの広島や岡山の工場に大きな被害はなかった。
ただ、交通網が滞っているため、スーパーやコンビニへの納品に影響が出始めている。
ジャム大手のアヲハタ（広島県竹原市）は１０日まで、竹原市内にあるジャム工場の生産を停止する。
工場に大きな被害はないが、道路の通行止めなどにより従業員が出社できなかったり、複数の従業員の自宅が被災したりしているため。 >>719
しかし利用者の民度が低いという理由で廃止したら、
それこそきっぱー激怒で毎日JRにクレームの電話がかかるかも知れん
利用者数が年々減っているならともかく そうやって18切符こだわりキチ害たちに触らぬ神に祟りなしって36年間やって来たその結果…… >>716
かつての前世紀末の梅雨末期恒例「長崎は今年も豪雨だった」とか
何年か前の広島豪雨に比べて遥かに広範囲なのに死者の数があの程度なのはむしろ奇蹟では？
最初期報道聴いた段階では死者7000人ぐらい行くと予想してたもんね悪いけど
もう本当の死者の数字ごまかしてんだろ中国共産党みたいにって疑いたくなるレベル 岡山～相生で通常の5割って何削るんじゃ？ただでさえ1時間に2本くらいなのに。
岡山～相生通しだけになるならいいわ。 【山陽本線】（広島地区）平成30年7月豪雨に伴う 運転見合わせ［01:48更新］
山陽本線（広島地区）では先日の豪雨の影響で、本日（7／15）も終日、糸崎〜海田市間で運転を見合わせます。
山陽本線は動いてないですが、新幹線は動いているので、新幹線なら行けるだろうという判断でしょうね。
しかし、新幹線に人が殺到しているであろうという予測は会社に無いようですね。
そもそも新幹線駅までも混雑しているというのに。
「山陽線のJR貨物」が止まったから「宮城県、山形県、福島県、茨城県、千葉県、東京都多摩地区、神奈川県、山梨県、静岡県」の
「九州・沖縄宛て」が受付できないってのは、
普段どういう形で流通がリンクしてたんだろうかと気になる。
なんで青森、岩手、秋田、群馬、栃木はセーフなんだろ？
現在、山陽本線が止まっている区間は静岡で例えると、どのくらいかな？と。 静岡→沼津間くらいの間で長期不通になっている。
ちなみに、在来線の駅から、新幹線の駅までは、静鉄で言えば、新静岡駅から草薙駅くらいの距離。 新幹線で代替え輸送しているとは言え不便。 瀬野駅は線路上に川が流れたような状態に
http://pbs.twimg.com/media/DiBGFAeUYAEC2x3.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DiBGFAeUYAIRjLs.jpg
柳井～徳山の代行バスの時刻出たけど、便によっては２時間かかるんだとさ。高速バスなら広島に着いてるわ。
岩国～徳山の高速道経由の速達便設定しないと地元からクレーム来るぞこれ、
お盆とかどうするんだ？徳山発車時点で４両座席が全て埋まった状態になることもあるのに。 >>726
和気行き、たまにある吉永行きがなくなってるんでしょ >>729
以前にも類似のケースが阪神淡路の時とか北海道で台風で長期運休した際にもあったような希ガス
結論から言うと、
各駅の出来るだけそばに代行バスの臨時停留所を設定しないと障害者や高齢者が激怒、下手すると訴訟リスクがな
んで速達タイプを設定すると……気持ちはよーく分かるよ、分かるけどさ、
首都圏や関西からまさにウジ虫みたいに沸いてくる18きっぷコジキっぱーに喰い物にされてしまうんだな 井原鉄道がゴミ過ぎる。これだから3セクは使い物にならない。公務員と同じ。
高架なのに復旧まで1月は掛かるだと。公共交通を担う資格がないわ。
清音から真備にボランティアの人らをピストン輸送すればどれだけ渋滞解消効果と作業効率アップに繋がることか。 >>733←あのぉ、スレチなんだけどなぁ
おまえもう来るなよ… >>729
自然災害だし仕方ない
ここは各駅に寄るのが鉄道会社のあるべき姿
一部区間で新幹線での輸送してくれてるってだけでもありがたい
>>732
多分、訴訟してもJRが勝ちそうな事案だが
本線の一番厄介なところが不通なのは痛い
JRは民間なんだからさ…国や県、市町村はJRにも支援してあげてほしい >>736
>国や県、市町村はJRにも支援してあげてほしい
公共性がある限りはな。
ただし大前提として公共性とは無関係かつ復旧支援の障害である青春18きっぷの廃止または通用停止を。
まぁ首都圏や京阪神の団塊左翼が猛反発すること必至だが。 >>737
それは前提だね、せめて本線は…って思う、線路より変圧器の復旧に時間がかかりそう
トラック輸送や高速バスへのしわ寄せもあるだろうしね
JR自体が民営化されてる状態じゃ無理かもだけど
個人的には18切符の販売自体自重してほしい
ってか18切符って代行輸送の対象外じゃなかったっけ？ 各地の社福協議会から派遣証明受けたボランティア人員は被災地までの運賃等無料でええやろ。
道路渋滞激しい様やし、JR西日本は近郊用で良いから関西から無料ボランティア列車仕立ててやれば福知山線大惨事の悪い印象をかなり拭えると思うわ。 >>739
今はそういう所も動けないから、証明書発行して後日精算でもいいかもね
ボランティアとは少し違うかもしれないけどね >>739の給料は年末まで全額、義援金に回せば良い 常磐線代行バスや気仙沼線や大船渡線のBRTは18きっぷも対象内
徳山～柳井の代行バスや広島～呉の代行バスは対象内だと思われる これ、謝罪の意味も込めて、18切符に山陽新幹線グリーン利用券を2枚付けるべきだろ？ 広島県の県立高校のうち計33校が夏休みの短縮を決めたことが16日、県教委のまとめで分かった。
西日本豪雨による浸水被害や断水の影響に加えて、ＪＲの運転見合わせで生徒の通学手段が確保できないことも理由となった。 被災地ボランティアに向かっていた車が事故 男性4人が重傷 岡山・山陽道
7/15(日) 13:50配信
最終更新:7/15(日) 14:34
KSB瀬戸内海放送
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180715-00010001-ksbv-l33
15日朝早く、岡山県備前市の山陽道で横転していたワンボックスカーに大型トラックが追突し、
西日本豪雨の被災地にボランティアに向かっていた男性4人が大けがをしました。
15日午前5時ごろ、備前市吉永町の山陽道下り線で、ワンボックスカーが自損事故を起こして横転していたところに
後ろから来た大型トラックが追突しました。
この事故で、ワンボックスカーの大阪府と奈良県の20代から40代の男性4人が病院に搬送されました。
4人とも鎖骨や肋骨などを折る大けがをしましたが、命に別状はありません。
大型トラックの運転手（57）にけがはありませんでした。
警察によると4人は、大阪市の飲食店の同僚で、西日本豪雨の被災地広島県三原市にボランティアに向かう途中でした。
自損事故のあと、4人はワンボックスカーから降りて、高速道路上に散乱したペットボトルの水などの救援物資を拾っていたところ、
追突事故に巻き込まれたとみられています。
この事故の影響で、山陽道下り線は午前6時45分ごろから約2時間にわたって通行止めになりました。 >>746
てか自然災害が原因なのになんでJRが謝罪してそんな大盤振る舞いする必要があるの？
我々にできることはなるべく正規の運賃で乗車して、それによる収益を復旧費用に充てることのはずだ >>746
被災地へ迷惑掛けないために今夏の18切符販売中止か岡山・広島の18切符適用外が適切。 >>746
自然災害だから謝罪はおかしいと思うが、グリーン利用券は意外といいアイデアかも。
ただし、転売対策として、１８きっぷの使用日のみ使用可能、１８きっぷの本券を同時に提示とする。
三原から広島、岩国から徳山はグリーン利用券使用でこだまのグリーンに着席可。
新幹線なので、乗車券、特急券は当然別途購入。
混雑緩和のために代行バスは乗車不可とする。
これで新幹線に乗る人がどれだけ出るかわからないが、中には乗り得だと思って使う人もいるかと。
代行バス利用不可にする口実もできて、混雑緩和と売上確保で一石二鳥かと。
こだまのグリーンなんて何人座ってもコストは大差ないしね。 >>754
その区間のこだまにほとんどグリーン車などありませんが。 18切符は今年なんて禁止でいいわ、災害時にキッパーは公害でしかない。 学生が休みの時の定期代と空気輸送の穴埋めだし東日本は無関係だからお前の頭が公害だな >>757
>東日本は無関係だからお前の頭が公害だな
コイツは本気でこんなことを考えてるのか？狂ってる
東エリアこそ補習だぁ部活ダァで事実上夏休み空洞化進行してるのコイツ知らんのか
18切符迷惑論=東海エリア、と思われがちだけど
関東甲信越でもコジキっぱの為に迷惑してる客は多いぞ 質問。広島RCCで毎日災害特別番組などでやってる、山陽本線不通区間の
瀬野、八本松、白市などと新幹線東広島とを結ぶ“臨時バス”は
不通区間平行道路を走る“代行バス”ではないので青春18きっぷでは乗れないよな? >>759
乗れない
公式の新幹線による代替輸送のとこに使える券種が載ってる
普通乗車券、回数券は6日までに購入が条件なので事実上定期利用者対象
ちな、連絡バスね
新幹線代替輸送の範疇でのみ提供されるので、こういう呼び方なんだろう >>760←ありがとう!
RCCラジオではなぜか“臨時バス”なる表現しているが(夜放送なので首都圏でも遠距離受信可能)
18きっぷ専スレあちこち覗いて来たけど酷ぇなありゃ…
期間突入したらあちこち(今回のエリアだけではなく例えば高山本線でも)阿鼻叫喚だわ 色々と18切符関連スレ読んでると確かにひどいよアレはなぁ
明白なイリーガルじゃなきゃ何やっても許されると言うスタンスばっかり 普段キセルしてる奴らが特別に1万ちょっと出すきっぷだからだろ 18きっぷでOKってデマ流している奴早く止めないとまずいぞ 中ジョッキ持った男性、新快速に乗り込み通報される 兵庫・明石
最終更新:7/18(水) 7:32
神戸新聞NEXT
7/17(火) 22:23配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180717-00000017-kobenext-l28
１７日午後５時すぎ、兵庫県明石市大明石町１、ＪＲ明石駅のホームで、ビールの中ジョッキを持った６０代の男性が
播州赤穂発野洲行き新快速の車両に乗り込み、明石署に通報された。
同署によると、男性は同駅構内の牛丼店で飲食をし、会計を済ませた後、注文していたビールジョッキを持ったまま駅のホームへ。
驚いた周りの乗客が駅員に通報した。
男性は駅員らに促されすぐに車両を降りた。
明石署が事情を聴き、ビールジョッキは牛丼店に返却した。この影響で当該新快速が約４分遅れたという。後続に影響はなかった。 >>766
あと2日で壊幕かよ、今年の夏限りで廃止しろ というかJR在来線以外で乗車してもOKな路線は、18きっぷにすべて表示してあるんだからそれに則ればいいだけ
広島の代行バスや新幹線は使用可能とは書いてないんだから、つまり18きっぷは一切お断りということだ 子供の頃18切符に世話になった社会人なら自分はいいけど子供や学生にはそういうの使わせてやれって気にならないもんかねぇ
年齢と身分制限つけるのがいいと思うわ。未成年と学生限定。切符の名前の通り。
まともな社会人なら移動の対価として鉄道会社にそれなりのお金を払うべきだ
社会人になってそんな余裕すら無いのであれば、それはお前自身が悪いんだし、旅行なんかしてる場合じゃねぇ 廃止だ制限だと言っても、それをした場合の減収を補う案を出す奴は一匹もいないんだな。
そこを出さない、出せない限りは変わらんよ。 >>770
それやったら売上げ激減だろうｗｗ
いい歳のニート・非正規社会人層多いだろうし。 色々問題があっても年間８０億円の売上だから、馬鹿には出来ないよ。 売上げ80億円だったら知れてるよね
減収でも利益率が上がれば万々歳だし >>774
特段の投資も費用もなく通常の態勢のまま得られる80億はすごいよ。ほとんど丸ごと懐に入る。
なくせば定価を払ったり、新幹線や特急利用に移行なんてまずないから丸ごと損。
費用ほとんどナシで利益80億(売り上げでなく利益ね)を他で絞り出すのは生半可じゃできない。 全体で分けるんだぞ？
少なくとも東海は得してないだろうし、西日本でもトントンでしょ？ >>775
「通常の態勢のまま」というのがそもそも怪しい
妥協点として年齢制限はアリだと思うよ
アンダー25専用にするとか >>771
強いて制限するとすれば、北海道と東日本は北東パスが既に存在するからそちらに統一して、
18は東海、西日本、四国、九州とそれらに絡む特例区間だけにするとか 何か制限すると売り上げに響くからやらないんだろう。
規制だ何だと言ってる奴らは減収分の穴埋め策も出せよ。 売り上げ連呼してる奴(約1名様?)は売り上げ以外の青春18きっぷの深刻な弊害については一切スルーなんだな
だいたいよぉ、JR北の累積債務、内地の各JR旅客会社の売り上げとか利益、
JR旅客6社の野球部(なぜリストラしないのか?)のナゾの経費とか知っているのかしらん 売り上げ連呼してる輩へのさらなる疑問:
まず、年間売り上げ80億円
(そこから消費税と手数料場合によっては代理店[たいていJTB、関西圏では日本旅行が多いね]
への販売手数料を引いた残りを6社で分配)
の根拠は?
数年前から朝日新聞あたりが連呼してる数字だ
けどあの過半が実は大阪発券の怪しい筋絡みのC制券だと知ってて連呼してるんだろうな?
75万枚/年のうち少なくとも16万枚は幽霊だとの説もあるし年々売り上げや利用者が増えてるとか怪しいもんだぜ
だいたいよぉ、売り上げガー言うなら下記廃止について説明してもらおうか。
ナイスミディパスは?ワイド-ミニ周遊券は?東京山手線内/都区内均一回数券は? >>781
>>782
苦しくなってきたからって話を野放図に広げて悦に浸るなよw >>783
>苦しくなってきたから
↑↑さっぱりイミフ
「苦しくなってきた」のは青春18きっぷ存続派(廃止反対派)だと思うが? そもそも話として、
年間売り上げ80億円=72万枚とは存続派(廃止反対派)や朝日新聞が勝手に言ってるだけだよ
かなりあの数字は怪しい
しかもあの数字が正確という前提でもなぁ
過半がJR西の地紋入り大阪発券の
多重債務者または怪しい筋絡みのクレカショッピング枠現金化目的のC制券で
しかも少なくともそのうち16万枚が“幽霊”だと昨年某スレに具体的な告発があってだな >>785
かつてハイウェイカードの高額券の偽造が絶えず、ついに廃止に追い込まれたが
18切符にもし偽造券が見付かったなら大ニュース。有価証券の偽造は社会の信用を脅かす
一大事で大々的に報じられるはずだし、JR各社も刑事告訴するはず。
つまりデマだなｗｗｗ >>786
外国人や外国在住の日本人向けのキップを持って日本旅行してる英語教師はいたし
ネットで売ってる事が発覚したけど対策取れてるか微妙でしょ
18切符はJR各社でも旨味のない社があるのは確か
まあ上場してる社は海外資本になったら、行動を起こすだろうね 別に偽造券とは誰もひとことも話していないが、
ID:g0pm/uHFはアタマ大丈夫か? 青春18きっぷ名物もとい迷物w怪しい筋絡みの大阪発C制券は、
柏とか松戸とか東武東上線沿線とか、静岡や名古屋の金券屋で広く出回っているね
まぁ使うだけなら危ないわけじゃないけどね
未使用でも事実上払い戻し不可、使用開始後の途中での現金化も難しいから地雷は地雷だよ 北東パス、JR東海のたびきっぷシリーズや青空～、旅名人の九州～などが上手くいってるからねえ
弊害だらけの青春18きっぷが消滅しても
それらの企画券がさらに売り上げを伸ばせば無問題なわけだが >>791
今回は必ずしもスレチとは言えないと思うが…喫緊の課題であるし >>791
18きっぷの専スレは御都合主義者、明らかなガイジ、もうアッチの世界へ逝っちゃった人たちの密集地帯
マトモな議論など不可能 言い訳にもならんな
コジキップアンチスレでも作ればいいじゃないか いつも18シーズンだけレスが多くなるのがこのスレだからな この区間ではそれだけ害悪なキッパーが多い
昼からおつまみ食べながら酒飲んだり、姫路でボックス席や転クロへの強引な割り込み
相生前で「なんで乗り換えないとダメなの？こっちの方が利用者多いのに」という的外れなダメ出し
上りも同じでなんで座れるようにしないのかという不満を大声でぶちまける
とにかくうるさいのが嫌 普通列車の後ろにコキ一両つないで、コジキッパーはコキに乗れとすればいい (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>794
アンチスレやってもまともな議論にならないし読んでもらいたい層に伝わらないので無意味
こういう場所だからこそ冷静なコジキッパー批判ができる 運用変更が発生しとるな。
今日の岡山1644上りは7両、所定は6両。 >>795
今一通り覗いてきたけど相変わらずひどいねえ(笑)
18きっぷユーザーってなんであんなにモラルハザードひどいんだろうねえ
こんどこそ廃止に持ち込まないとなあ ぷらっとこだまみたいにコジキップも列車や車両を指定して、隔離したほうがいいんじゃないの
発売時にあらかじめ列車の指定をさせるだけでも増結対応が必要かどうかの判断材料にはなりうるだろうし >>802
いっそのこと東急田園都市線から徐々に退役する8500系固定編10連に
JR西保安装置着けて走らせてはいかが？
岡山～姫路区間運用ぐらいならトイレ要らねえだろ >>804
どーせコジキッパーの8～9割は東名阪単純移動だろ(違う!妄想!と連呼してるバカもいるが…)
東京22時発サンライズのケツにロングシート車3両増結して
(サンライズ自体が14両編のためそれ以上の増結は無理だってさ)
大阪に翌朝04:24運転停車まで監禁したらいいんだよ
(大阪でケツ3両切り離し、大阪の改札が開く04:40まで軟禁w) >>807
いくつかのスレにて「なんで18きっぷ使う人だけ攻撃したり差別したり蔑むんだよ」と
喚いてる“いかにも”なオッさんどもに言ってやればぁ
あのオッさんども自分たちが周囲からどんな眼で見られてるか自覚ゼロ これだけここ四半世紀巨大災害が頻発しているのにも関わらず
18キッパーがモロにゲリラ豪雨や大地震や竜巻などの直撃喰らった例はまだ無いんだな
災害による不通の間接的影響にて大量の18コジキどもが
駅で長期足止めされて地元ティの物笑いになったケースは山形県内や米原など数例あるけど 姫路以西は動いてる区間でも間引きしてますよ、とアナウンスしてるなら
普通常識ある人ならフェリーとか三ノ宮～広島BCのバスとかへ迂回するわな
ところが「イヤだイヤだ、あくまで18切符じゃなきゃダメ」とか
既に正規旅費より大幅に割引なんだからそれぐらいの追加出費オシムなよ
だから18乞食とバカにされ続けるのいい歳こいてわかんないんだからねー ほかのJR旅客会社みたいにエリア毎の広域フリーきっぷへ
18中毒を誘導することに本腰を入れないJR西日本も悪い 木曜日撮影の河内～本郷の様子
https://pbs.twimg.com/media/Digjn_bUYAAver4.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DidV6fWUwAAaBRW.jpg
重機は入ったのか。
にしてもメチャメチャやね…。
応急で11月といっても、この夏もう何もないとは限らないし…。
安全に気を付けてもらいたいよ
国道はどんどん新線に付け替えたりバイパス作ってるのに
鉄道は明治時代のまんま、そりゃ災害に弱い
西条近辺の代行に富士交通とかいて驚いた
そんなに頼める業者いないのか
他JRバス社のクルマを見ないんだがそんなに応援に出せる車がいないのかね 下深川駅～広島駅は、７月２３日（月）から平日の時刻で運転します。
※下深川駅(午後11時33分発)～広島駅(午後11時55分着)のみ運転を取りやめます。）
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/1530834218103/index.html
三次駅～下深川駅で7 月23 日（月）からバス代行を実施します。
三次駅 → 下深川駅間 代行バス時刻表
下深川駅 → 三次駅間 代行バス時刻表
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180721_00_hiroshima.pdf
の９ページ目に
備後落合からの代行が１往復だけって…
想像以上に利用者が居ないの？
芸備線代行、流石に三次から直通は出さなかったな。
やってたら高速バスから客が流れてきて支障があるからだろうか。 御岳山の噴火の際、亡くなった方々のスマホには、噴火の写真・動画が相当数残っていたらしい。
これにより、原因・地点解明は早かったようだが、写真より逃げて欲しかったという親族の意見が目立った。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20180721-00000002-ann-soci
災害の時に動画撮影して投稿してる人が増えた気がしますが、やめてください。逃げ遅れる原因につながります。
そして、皆さん真似しないでください。命を守りましょう。災害はすべてが想定外ですから。
公開するのはいいが、津波映像のように見たら不安を感じる方も多いと思うので、そういう風に一言添える配慮も必要かと。 >>811
18シーズン、ゲリラ豪雨で智頭急の別払い運賃を払うのが惜しくて、
ＪＲ智頭駅員にしつこくゴネるヲタがいたなｗ >>806
18期間はサンライズ瀬戸・出雲を連結なく各々単独運行で、
7両の後ろに破棄寸前の通勤車両5両繋いで走らせとけ。 この河内～本郷で、山陽本線と一緒に崩れた道を普段使っていた人が、けもの道を２時間歩いて自宅にアクセスしなければならなくなり
熱中病死したようだ。
熱中症で被災者死亡＝63歳男性、自宅作業後―広島
最終更新:7/22(日) 15:44
時事通信
7/22(日) 14:32配信
時事通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180722-00000031-jij-soci
西日本豪雨で被災した広島県東広島市の男性（63）が自宅での作業後に熱中症で救急搬送され、
死亡していたことが22日、分かった。
消防などによると、18日午後5時半ごろ、路上で「歩行者が倒れた」と119番があり、男性が救急搬送されそのまま死亡が確認された。
男性は自宅の土砂を出すなどの作業を終えた後だった。
東広島市によると、男性の自宅がある同市河内町下河内の一部では沼田川沿いの県道33号が崩落。
男性の自宅には車で行くことができず、徒歩で行き来していたとみられる。
県などによると、18日は最高気温が35度近く、県内で92人、東広島市消防局管内で6人が熱中症で搬送されていた。 この河内～本郷で、山陽本線と一緒に崩れた道を普段使っていた人が、けもの道を２時間歩いて自宅にアクセスしなければならなくなり
熱中病死したようだ。
避難先に歩いて戻る途中、被災者男性が熱中症死
最終更新:7/23(月) 0:07
読売新聞
7/22(日) 19:22配信
読売新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180722-00050074-yom-soci
西日本豪雨で被災した広島県東広島市の男性（６３）が１８日に熱中症で搬送され、死亡していたことがわかった。
男性の自宅は道路の崩落で車が入れず、自宅の片づけなどの後、避難先の親戚宅に歩いて戻る途中だったという。
市は「現時点で災害との関連は確認できない」として、災害の死者数に含めていない。
市や遺族によると、男性は１８日朝から同市河内町下河内の自宅で、土砂の撤去作業などを行っていた。
午後５時半頃、親戚宅に戻ろうと山道を約２・５キロ歩いたところで意識を失って倒れ、その後、病院で死亡が確認された。
死因は熱中症による心筋梗塞（こうそく）とみられる。
広島地方気象台によると、１８日の東広島市の最高気温は３４・９度を記録していた。 JR西日本アーバンエリアは大阪環状線と東海道緩行線以外は大雨で簡単に止めるから気をつけて。
2015年7月18日台風崩れ大雨時の大運休 アーバン全域
2018年7月6日線状降水帯時の大運休 大阪環状線と東海道緩行線以外
この３年間の成果の結果だな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180719-00000001-kobenext-soci
>のり面の補強工事は１５年度からの２年間で、神戸線や京都線、大阪環状線などの主に普通電車が走る区間で実施済み。
安全のため運休じゃなくて,安全対策工事が追いつかないから運休してますW ややスレチだが昨夜のカープのvs読売3タテ&読売今季自力V消滅祝祭中継直後のRCCラジオ特番で
芸備線&福塩線の不通箇所の復旧は「来年」秋とか、マジかよ…
県民各位、そのニュースどう感じたんだろうねえ、その時点で初めて聴いた人も多いだろうし 18きっぱー関連スレであくまで18切符にこだわってる連中の発言がますますエグいというか人間離れしてきた件 瓦礫撤去を一日手伝ったら不通区間の代行バス一日乗り放題券配付で良くない？ 被災した方々は本当にお気の毒だけれども、大阪北部地震+今回の豪雨は
青春18きっぷ在来線貧乏旅というスタイルはやめろとの天からの啓示だよね JR北とかJR四の事もあるし18切符を止めてとは言えないけど期間はもうちょっと少なめで良いかも 帰省で18切符を使う奴を忘れんでくれ
実家が山陽鈍行天国に入る直前にあるから割と重宝してる >>827
新幹線の回数券ですらGWやお盆、年末年始は対象外だぞ
自分からすればそんな繁忙期に利用出来る方がおかしい >>830
新幹線と違って通勤通学列車はがら空きなんだが。 >>830に同意。>>827は18乞食の中でもきわめてレアケースだろ。圧倒的に迷惑している人のほうが多い。
今度こそ今季限りで青春18廃止してくれ。
JR東のある部署(立憲民主党エダノンと深い関係。詳しくは書けない)が絶対残すとか喚いてるそうだが >>831
朝早い通勤通学列車だけ
新幹線での最寄り駅まで行って後は在来線で最寄り駅まで移動、その時間ですら混んでるのが現状
18切符をなくせとは言わないけど使える時期、時間帯を作って欲しい 学生の休みの空気輸送の穴埋めなんだから平日限定にするべきじゃない？
お盆とか帰省時期がさらに混雑するのアホでしょ 平日でもエリアや線区によっては激混みするよ。イベントとかあれば尚更。
そこへあの強烈な匂いを放つ18コジキがクロス席目指して猛ダッシュ。今度こそ廃止しなきゃ。 繁忙期にそういう奴らの一部が新幹線の座席を確保すると、元々新幹線で移動したいと思っていた人の座席がその分なくなる
結果減収になるし、他の交通手段にシェアを奪われる >>836
そもそも18切符は新幹線使えないでしょ？
18切符を使うような人が別途乗車券・特急券が必要な新幹線なんて使わないと思うよ？ 18切符無くなりゃ高速バスに変えるだけ
予約取れなきゃ旅行やめる方向になるかも >>837
話が飛んでスマソだけど、836は18がなくなったと仮定した話ね 18きっぷを使う使わないにかかわらず、朝ラッシュは避けるようにしてる。
ホテルでチェックアウトの時間ぎりぎりまで過ごしたいのが理由だけどね。 お前ら岡山方面抜けるのに山陽線経由と赤穂線経由どっち使うの？ >>839
行く場所によるけど18がなくなったら大阪や神戸・明石・姫路から高速バス
九州方面ならフェリーもあり
というかトラピックスとかホテル付きで新幹線で格安でいけるけど？
>>840
繁忙期ってどちらかというと実家に帰るのが主でしょ？
そんな時に鉄オタや爺さん婆さんが昼間から大声で酒飲んでおつまみ食べてる迷惑極まりない
>>841
岡山に行くなら山陽本線じゃないか？
時間帯によっては赤穂線経由の方が早いけどその旨のアナウンスはあります 18きっぷ廃止を実現させるには
まずは株主にならないとね…
5chに書くだけなら
マリンライナーをロングシートに
～
と書いてる奴と変わらんよ… >これってもう天災ではなく人災だろ
日本亜熱帯化が順調に進んでるだけ。
今回の西日本の豪雨も100年に一度ってニュースで言ってるけど
本当はもう数年に一度起きることが避けられない所に来てるって
薄々気づいてるはず。
近いうち直接北海道に上陸する台風がひとつや二つが出現する
世の中になる。 記事の通りに東京圏近郊を小旅行するだけなら問題はなかろう。 >>848
わめき散らしたり、朝から酒やおつまみの不快な臭いが無ければいい
ラッシュ時は座れないようにしてほしい >>850
それで18切符か知らないけど普通列車に予約席的な事書いてクロスシート占拠して問題になったでしょ？
怒ってるのはもちろんラッシュ時に飲食はやめてほしい
朝から酒飲んでるんだぞ？しかも声が大きい、正規の値段払ってる人でも普通列車なら… >>846
地球温暖化とか、気象の専門家の話しか聞かない傾向だが、太陽活動の専門家の話はなぜ聞かないのか？
こわくてパニックになるから？
https://indeep.jp/what-going-on-this-sun-s-behavior/ >>847
便利というか＠5000円位でもいいｗ
そもそも安すぎ。
あるいは現行運賃で、飛び飛び不可、連続５日間有効とか。 >>836
未だにこんな事言って18乞食旅正当化してるのがいるんだぁ。論破された売り上げどーたら連呼厨と同じ。
昨日深夜日テレの“ジャニーズ系なんちゃってニュース(アレ、正式名称なんだっけ?忘れたw)”で
三原市やや西側の崖崩れ不通現場とそのすぐそばの孤立集落潜入ルポの凄まじすぎる映像やってたでしょ。
同じ日本列島の映像とは思えないよありゃ。
かつて何回か通過しただけにアレは衝撃的。
あんなんじゃJR西の言う年内復旧なんて絶対無理。
あの映像見てもなお青春18きっぷ中毒やめられない奴はもはや人間じゃないっての。 18きっぷの被害受ける区間だから話としては間違ってないんだけど、段々スレチの話題になってる気がする 全くスレチではない。
>>858は青春18きっぷ廃止絶対反対なのだろうが
だったら素直にそう言え。 >>859
風台風ではなく雨台風だと言われている。
今のところは大丈夫だが、
次回もし短時間に豪雨に見舞われたらヤバい区間が東海、西、四、九で20箇所以上あるとか。
東海の西線中津川～木曽福島～塩尻、飯田線の中部天竜～天竜峡ぐらいしか具体的に知らないけど、
もしかしたらRCCラジオで広域の情報を流すかも知れない。
以前にも米原～関ヶ原の輸送障害発生時最速がRCCの速報だった。 >>861
横断予定だからね
崩れた路線の復旧も大変だけど、変電所がね 中国地方来る頃にはある程度弱まってるだろうから、今回危ないのは高山線だろうな 広島や京都からの借入車は岡山ではトイレ使用不可に
汚物処理装置が京都や広島は循環式、岡山は浄化排水式という違いがあるため
https://twitter.com/oka_ctc/status/1023070285778415616 これを機に処理装置を統一しよう・・・という方針にはならない罠。 しないとマズいだろ
今後もこういう事態は充分あり得る話だからな 応援はマリンライナーでも使ってる223の4両か6両はいける気がするが、車両が足りなくなるんかな https://typhoon.yahoo.co.jp/weather/jp/emergency/detail/00000007051905.html
静岡県の広域で停電(7/29)
情報の確認時間 2018年7月29日 4時30分
中部電力によると、29日04:30現在、静岡県の広域で停電が発生しています。現在、復旧作業が行われています。
■影響地域
静岡県：約21300軒(御前崎市、掛川市、菊川市、湖西市、静岡市葵区、島田市、榛原郡川根本町、浜松市北区、浜松市天竜区、浜松市中区、浜松市西区、浜松市浜北区、浜松市東区、浜松市南区、藤枝市、牧之原市)
（緊急/ライフライン情報/電気情報） >>862,>>866
学生時代に学割周遊券3割引を使う権利がなかったので口惜しい思いをした朝鮮高級学校・朝鮮大学校OBたちの
青春18きっぷへの偏愛と執着はマジにガチ
彼らは当然の基本的人権の一部だから廃止できるわけがないと本気で思い込んでるからヤバい
あ、団塊左翼もか >>870
JR東で大量に遊んでる211や115を転用できないのかなぁ… >>877 スレチ?意味不明。
いわゆる長州藩閥が権勢をふるっていた時代(まぁ現政権 >>876
要らないでしょ？
周波数の問題もあるだろうし転用に改良が必要だろうし
JR西は新快速のグリーン車をどうするか
上郡や赤穂発の朝夕晩の新快速なくなる可能性も大いにあるな >>879
>上郡や(播州)赤穂発の朝夕晩の新快速なくなる可能性も大いにあるな
賛成、だけど
それやったら相生に大量棲息する50歳越え18乞食が大★動起こすぞ
相生ってただでさえシニア層が「子育て支援反対!学校給食への補助止めろ!
若者より老人を大切にしろゴルァ!」なんて時代錯誤な運動を平気でやって全国の物笑い、な土地柄だぞ >>880
相生は給食費タダだからね
ただ相生の人は基本は車移動だから問題なし
相生駅自体が市街地から離れてるもん 長州藩閥の勢いがあった時代になぜ予算分捕って来てww山陽本線特有の点在するΩカーブを修正しなかったんだろうねえ。
崖崩れ危険箇所は全く新しい路線にするとか(中央東線みどり湖ルートみたいに)。 >>879
> 周波数の問題もあるだろうし
いつの間に115と211は交流電車になったんだ？ >>883
普通に50Hzと60Hzで違うでしょ？
勘違いしてないか？交流と直流と周波数は意味が違うぞ 変電所で直流にしてから送電するんだから、電源周波数なんか関係ないでしょ 姫路～上郡は12両行けるから、どうにでもなる
相生～播州赤穂はむりぽ >>884
あのな。バカに説明しても無駄だと思うが一応教えてやるわ。
交流（AC）ってのは異相が入れ替わる。その回数を周波数（Hz）と呼ぶ。
直流（DC）は常に一定方向にしか電気が流れない。
１秒間に60回か50回入れ替わるかによって60Hzか50Hzなの。
直流に周波数なんて概念は存在しない。直流電車は保安機器の違いはあれど駆動は共通化されてるわ。
直流の周波数は無線機の周波数？
そんなもん交換で充分だわ。
無知は中学生は書き込むなよ。ばーか。 >>888
そんなに目一杯ブチキレんと
旦/でもどうぞ >>886
赤穂駅は2番線は12両対応。坂越、西相生も延伸用地あるから問題なし。てかなんで上郡方面優先する発想になるのかわからん 有年駅の新ホームを12両対応にした理由が今だ分からん >>886・>>890
今回の件を奇貨として(!?)播州/吉備国境以西～長州藩まで大リストラ
(ただし広島都市圏は除いて)、てか
じゃあそれこそ青春18きっぷはどうするつもりなんだよJR西??
どーせJR北、東の特に横浜(支)、東海、九州はアレやめたいんだろ >>882
山陽新幹線が建設されたから。
中央本線みたいに1時間ごとに特急がかっ飛ばしていく路線なら投資するメリットも十分にあるが、
新幹線開通後の山陽本線の輸送量を考えるとどう見ても過剰投資にしかならない。 有年～上郡～三石のカーブは、上郡を通ることに加えて山を登るので勾配緩和もある…と思う
船坂峠越える頃には大分高いところを通ってるし このスレタイからは厳密には逸れるが
ガキの頃(山陽新幹線岡山以西既に着工していた)岩徳線を複線電化するとか噂があったけど
確か佐藤栄作(在位1964～72)はバリバリの長州藩閥だろ
あの時に山陽本線大改築できなかったのか？
または岸信介の時代とか、昭和初期の陸軍統制派(実態はアレだって長州藩閥)の時代とか
今の安倍晋三にしたって…？ 赤穂線は地下鉄にすべき現在の路線はサイクリングロードにして西大寺線は自動車専用道路にしたらどうなるの？ 山陽線の熊山駅から乗ってくる制服の女子高生、清楚な感じで萌える。決して派手さはないし、お洒落ではないけど、シックな感じ。 >>895
新幹線計画が始まった後も、京阪神複々線の米原‐相生間拡大という過剰投資を仕掛けたしな
草津以東や西明石以西の計画の遺構はかなり減ったけど
あの計画が暫く維持されたのは主に最高速度75km/hの車扱貨物が維持される前提
山陽鉄道建設当時のSLも、車扱貨物でも速度に関しては余り変わらず、R=300の本則速度はそれらのほぼ全速
線型改良の動機が無かった >>900
15年ぐらい前かな、川島冷蔵庫が「なぜ下関まで『サンライズあさかぜ』を走らせないんだ!?
JR西の敗北ダァ～(以下略)」ってあちこちでわめいてさ
地元関西の鉄ヲタにまで「あの妄想オッさん山陽本線特有のΩカーブの連続を知らないのか?」とww 川沿いウネウネ蛇行してる場所はいずれ土砂か地盤崩落が起きて復旧に多額の費用がかかるの分かってるんだから
それならもう初めからトンネルで真っ直ぐにしたほうがいいだろって箇所はたくさんある
現に山陽新幹線のほうは全然被害なかったしな >>902 そうそうそう。多少明治時代あるいはそれ以前からの集落をスルーすることになってもね。
まぁ山口県周南地方は厄介だけどさ。 >>901
SNSの普及で鉄オタ総冷蔵庫状態だから目立たなくなったな ってか直線化したければ国や県が全費用を払えば良いと思うけど？
JR西は夏休みに被るのに復旧を前倒しするとかよくやってると思うよ >>905
JR西は上場してるし全費用はアレかもだけど、まぁ尾頭橋駅方式でな。
あの時は名古屋市とJRA(日本中央競馬会=政府全額出資)が95%出したんだっけ。
間違えてたらだれか指摘してくれ。 >>899
そういえば2年前の岡山インターハイの最大のスターだったはずの
倉敷中央高校2年(当時)斎藤愛美ちゃんは昨年ケガして以降どうなっちゃったのか
彼女のセパレート水着型ユニホームはヘタなブルマーよりもず～っとエロかった
なんか噂だと大阪のFラン大学が引き取ったそうだが >>900
もし実現してても琵琶湖線と姫路以西は複々線活用できなかっただろうな >>908
実現の可能性が有ったのは、草津複々線化が出来ちゃった1970年以前だろうけど
出来ていても1984年のヤード系貨物廃止で不要に
昔の筑豊本線複々線、3線区間のように引っ剥がされたかもね
そういえば筑豊本線の線増は運炭列車の極端な低速による線路容量問題
戦時の、京都膳所間の3線化先行もSL重量貨物の速度問題（道路のサグ的な）で、複々線化は草津と同年の新幹線開通6年後
この頃は湖西線も開通間近だったしね あの頃開設された車両基地とか、線増用の用地が確保されてた
網干は良く知られるように総合車両所にする時の抱き込み配線廃止と、玉突きで工場用地に活用
野洲も米原側は見て取れるけど、駅側は留置線増で使っちゃってるね 倉敷の伯備線立体交差も三線跨ぎ出来そうなんだが？
倉敷方 伯備線下り
伯備線上り
山陽上り
山陽下り
にでもする予定だったのかな？ >>907 倉敷中央高校時代の
斎藤愛美たん(現:大阪成蹊女子短大？にスポーツ推薦？)はエロ可愛かったけど
既に散々言われている通りルックスがイマイチだったから
女・ジミー大西というか……
ところで昨夜の某深夜番組でやってたけど、
昔のJCやJKのブルマーがけしからんと喚くジェンダーなんとかな人たちは
どうして陸上競技のあのセパレートなんとかには黙っているのか？ダブスタじゃねえか
>>910
>昔の筑豊本線複々線、3線区間のように引っ剥がされたかもね
JR東海の藤枝～島田も昭和30年前後3線区間だったんだなぁ
民営化された時に両駅間に六合駅が出来た頃には既になかったらしいが
あの当時、弾丸列車計画→東海道新幹線とはまた別に在来線の線増話があったらしいね 7月6日以降に発売された青春18切符は先の豪雨での代替区間は利用できないってさ >>914,>>915
さて、秋の乗り放題きっぷ(旧・鉄道の日記念フリーきっぷ)、次回の青春18きっぷ、JR西独自の10月&歳末フリーきっぷの
不通区間の扱いは果たして？
そもそもこれだけ災害→不通が全国各地で常態化した今、青春18きっぷ存続は？ >>916
そんなもん購入日以前の不通区間は代行輸送なら可、振替輸送は不可と従来通りの扱いだろ？
クソサイコパスが。 >>917
>クソサイコパスが
>クソサイコパスが
>クソサイコパスが
JR西独自の全線フリー切符の場合は青春18きっぷとは扱い違うんじゃねーのか >>914
東広島駅フィーバーが始まってすぐ、同日以降の乗車券類では駄目って出てたじゃん
そもそも東広島へのシャトルバスは、定期客の受け入れ分程度しか計算できないのに
で何故か乗車券類の中でも底辺のソレのスレで逆ギレ騒動がすぐに始まったと言う話だったが
今頃知ったの？ >>919
東広島へのバスは言ってないぞ…
在来線の代行も無理ってのを知らない人が結構多いと思ったんでな
そうじゃないと新聞も記事にせんだろ？
岡山は宿泊有りの岡山への旅行者に5000円補助するんだよな…姫岡間は酷くなるかもな >>900
20年ほど前、西明石～網干間の複々線化構想があった。
通勤新快速が増え、快速（普通）の待避が増えた頃だな。
ヲタの妄想レベルではなく、窓口は姫路の市役所の中。 線増すると保線費用も余分に嵩むので、無理して線増しなくて正解だった >>924
市役所ってことは請願レベルか
実際のとこ、西明石以西は網干駅前後ぐらいしか国鉄時代に用地確保されてなかったんだよな
その内、車両基地側は工場機能の移転で潰してしまう
残る遺構は神戸よりの小河川の橋梁掛け替えで線間を広げたところだけ >>927
西明石-大久保の線路南側に複々線期成同盟の看板が立ってたけど、いつの間にかなくなったね。そんな金があるなら、西明石の電車線と列車線の平面交差を何とかしてほしい ファンが付いたとはいえ、屋根の輻射熱をもらったぬるーい風を回してるだけなので、あんまり効果は無い。 >>929
一時期の岡山1番線は酷かったなｗ
ミストで誤魔化していたが。 >>929
かといって冷やし過ぎると寒いとかいう人がいるから
電車でも待合室でも… 西明石以西を4線にするメリット
普通の一部が加古川や姫路まで延びる(車庫の関係で大半は西明石止め)
朝の御着、大久保などの待避解消
デメリット
日中は過剰設備となる
投資効果が薄い(特に加古川以西) >>932
日中の普通は西明石までも過剰で須磨行きも多いのに流石に伸びないかもね
個人的には相生駅両端の赤穂線のポイントを改良してほしい 米原は改札内にトイレあるだけマシだぞ
相生なんて在来線改札内にトイレ無いからな 「西日本豪雨（平成30年7月豪雨）」に伴う運転計画について
2018年8月7日 10時00分 現在
［広島エリア］
山陽線/三原～白市 バス代行（8月21日から）
＜運転見合わせ区間について＞
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12678.html
（山陽線 白市～八本松は8月21日から、呉線 広～呉は8月20日から、暫定的な部分運転を実施します）
○今後の運転再開見込み
［山陽線］
8月18日 瀬野～海田市
9月中 柳井～下松
9月中 白市～瀬野
※8月21日から 白市～八本松 暫定的な部分運転を実施
10月中 三原～白市 山陽道を逆走、トラックと正面衝突 男性が意識不明
8/7(火) 10:55配信
朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000029-asahi-soci
７日午前４時５５分ごろ、兵庫県赤穂市大津の山陽自動車道上り線で、逆走してきた乗用車と大型トラックが正面衝突した。
県警によると、乗用車を運転していた岡山県倉敷市の男性（３４）が意識不明の重体。大型トラックの男性（４６）は首などに軽いけが。
高速道路交通警察隊によると、片側２車線で、乗用車が追い越し車線を逆走していたという。
.
朝日新聞社 純粋に首都圏からの観光客としては、学研都市線～JR東西線～尼崎からの4ドアロングシート車の普通車を
常時西明石から姫路まで延長してほしいけど(一部の観光ガイドブックにも鋭い指摘がされてるが
乗り鉄が転換クロス席新快速へ殺到するのでロング席普通車は一般観光客には空いてて穴場なんだな)
確かにデータイムは過剰になってしまうなぁ
山陽電車でさえ現状アレだしwww
まぁ、乗り鉄と輻輳するのがイヤだという向きはベラボーに運賃高くても明石～姫路は経営難の山陽電車へ喜捨するか 観光客に穴ってなんだ？神戸観光？
西明石以西、姫路まで直通する221, 223はオールクロスだから比べようがないだろ
だいたい（クロスに）座るか立つかしかないのに、鉄ヲタ殺到で座れないとかw
お前の同類、そんなに数が居ないだろw >>939
変人ｗｗ
俺だって松井山手～西明石を４ドア車で乗り通した事はないわ。 >>939
普通電車の方が混んでる時間帯も知らないの？日中の普通の状況知ってるの？
日中は西明石まで運用する必要もなく須磨で折り返し
西明石以西は複々線から複線になるんだから邪魔でしかない
神戸行きたいなら阪急、姫路行きたいなら阪神の直通特急使って >>940,>>941
クロスシートは大嫌いとか(関東圏ならザラにいるよ)まぁ兵庫県民からしたら変人だろうけどな
クロスシートでも混んでるならヤダとか
居るからねえ。山陽電車～阪神の直通車は運賃ゲロ高いしwww いやそんな話ではない罠
乗り鉄がクロスに殺到、ロングが穴場とか完全に意味不明だし
221や223が227と同じセミクロスだと思ってる広島人か、あるいは山陽電鉄と区別が付いてないか 乗り鉄じゃなくても早く移動できるほうに乗り換えるよな、常識的に考えて 早く移動できるのはもちろんだが、できるかぎりは快適に移動したいわな
転換クロスだと前の座席したに足のばせるし ロングも端ならもたれ掛かれるし、人少ないなら足伸ばせるので転クロより快適
ただ、ずっとそうすることが出来ないので結局転クロの方が良い >>943
せめて神戸高速の部分だけでも別料金やめて阪神(阪急)と通しにして貰えないかな >>949
阪急阪神HDでも値段調整は神戸市の手前出来ないんだろ
まぁスレチだからここまでで >>949
細かいが、料金ではなく運賃
そろそろ運賃計算の阪急神戸三宮・阪神元町打ち切りを撤廃せんかの？ スレチだからやめよう…
帰省期間限定で両数変更してほしいけどそうもいかないのかな 帰省で県境またぎする人ってそんなにいないでしょ
するのは18キッパー >>953
都会から、三石～瀬戸エリアへの帰省組はそれなりにいる。 >>955またキッズの妄想か、増結するほどいないでしょ、だいたい車で帰るわ >>956
いや、関西に住んでる学生とか普通に山陽本線で帰省してるぞ。
瀬戸や和気は高速バス無いし、新幹線で岡山まで出て戻るの考えるとあまり変わらないから京阪神からそのまま在来線下ってる。
ま 瀬戸は山陽ICまで2キロくらいやから、結構高速バス使う奴いるよ。 旧瀬戸町が実家の奴は、親が車で山陽インターに迎えに来てくれる時は高速バス、親の都合で迎えに来れない時は山陽本線で帰省してたよ。 電車で帰省する人がいるのはわかるが、それが増結するほどではないというのは確か 学生はお盆だけが休みなわけじゃないし
社会人はなおさら新幹線が並行している区間をわざわざ在来線使うという選択肢は無い >>953
自分が増結してほしいって言ったのは姫路～赤穂と姫路～網干だけどね
岡山行きは知らない
都会の人は車で帰る人少なくなってると思うぞ、ガソリン高騰してるしな
行きは夜の姫路終着ののぞみ、帰りも朝の姫路始発ののぞみとか狙えば着席率も高いだろうし 9時台の姫路行は8両にしてほしいとは思う
平日休日関係なく出掛ける人で込み合うので
逆に12時前後のは2両でも充分 >>957
単に関西から岡山以西へ安く在来線で帰ってるだけで、そういう人達はいるだろうけど、
相生ー和気あたりを目的地として帰る人はそんなにいない。
駅に着いてもそこからの足が無いので、初めから車で帰るのが基本になってしまう。 上郡7:27だけ12両化希望
姫路への朝ラッシュ真っ只中+神戸方面への通学輸送が理由で8両では足りていない >>968
姫路から新快速になるなら三宮への通勤時間帯にも合うので12両化は問題ない。
>>969
何で要らないの？理由は？ >>973
8両、4両の下り2本を12両の上りにする策もある。 >>974
併結設備はあるの？その為の人員用意するの？ だから不要だって…どこまで上郡に需要があると思ってるの？
上郡町に信号設備費用とその人件費と輸送費を負担して更にお布施してって頼めば？
ラッシュ時の利用者が多い網干以東での着席率と設備の問題を考えると
網干での増結が一番良い 上郡に需要は無いが朝の8両の快速がそのまま大阪へ行くなら途中乗車の奴には苦痛って事だろ？
上郡から4両で出て網干か姫路で8両と連結して以降12両にするくらいかな。 上郡12両より赤穂12両の方が現実的だろw謎の上郡推しがよくわからん 赤穂線と相生駅2番の有効長不足で論破されてた奴じゃね？ 西相生 坂越 播州赤穂(一部ホーム) → 8両限界
上郡 有年 相生 竜野 → 12両限界
なので、ホーム幅変えなくてもいけるってのが要因と思う
現状でも網干以西に9両以上で入る運用が1往復だけある >>981
それ、君の勘違い。
>>968は上郡発の快速野洲行きが8両のまま運行されているので12両にして欲しいという話。
これを上郡で12両も不要といってるのが>>969以降の人達。網干以東は埋まるので上郡から空気輸送でも構わん気がするが。
播州赤穂発着の12両化って、西相生や坂越は対応してるの？ 赤穂に12両もいらんがそれ以上に上郡に12両なんて輸送過剰だろう。空気輸送でいいとかホームが12両あるからとかなに考えてるんだか。 >>984
それでも不要、神戸着く頃にはラッシュも落ち着いてる
途中乗車の人も新快速や普通に乗り換えるだろ？
あと、坂越、西相生はホーム自体が12両対応してない
播州赤穂も基本的に対応してない 通路まで詰めないからパンパンに感じるだけ
単に地域のマナーが悪いだけ 姫路直通を赤穂線に取られて、上郡から姫路に行くのに相生で乗換ないといけないからイライラしてるんだろw ♪ド田舎ポッポ、ポッポ、シュッポ、シュッポ、シュッポッポ >>991
赤穂は物理的に無理って言われた後に上郡言い出したから、竜野か相生の奴の可能性も 自分は赤穂民だけど赤穂民なら増結よりも7時55分の後を下りを調整してでも30分後にしてほしいと思うよ
7時55分の後は8時45分とかキツイ
赤穂民は新快速や姫路直通なだけ幸せ >>995
いつまであんなアホなダイヤ放置するんだろうな。しかも8:45発って4両だから立野辺りからすし詰めになる。 このスレッドは１０００を超えました。
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