東海道・山陽新幹線193
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 153.186.142.66)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.…、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.…)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200、ﾜｯﾁｮｲ 221.121.181.237)
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線192
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513742901
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' 安倍晋三首相は２０日、来年日本で開かれる２０カ国・地域（Ｇ２０）首脳会議を大阪市で行うことを決めた。 /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ >>13
いいね グリーン車だけど1.2.3は自由席とか >>15
果たしてひかり500号の混雑は解消できるだろうか（特に土曜日） つくづく新幹線の接続のために在来線があることがわかる。 >>17
そりゃそうさ
ある意味在来線は新幹線の培養線だよ
新幹線の駅だけだと広く集客できないからね
在来線で集客してまとめて拠点間を新幹線で輸送して在来線で散らす
…何か問題でも？
今時長距離普通列車なんて一般人には流行らないよ ヒント
JR倒壊、ひどいな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180223-00050069-yom-soci
ＪＲ東海は２３日、名古屋駅を午前９時３９分に出発予定だった飛騨古川行き特急「ワイドビューひだ」の運転士が出発準備中に眼鏡を落としたため、出発が１６分遅れたと発表した。
同社によると、運転士は同日午前９時２０分ごろ、名古屋市中村区のＪＲ東海名古屋車両区で車両の機器などを点検中、胸ポケットに入れていた眼鏡がなくなっているのに気づいた。
付近を探したところ、線路上に落ちていたのを本人が見つけたという。眼鏡は運転時に必要だった。 >>21
メガネ無しで機器点検できるくらいの視力はあるのか
俺なんてメガネ外したら相当近くに寄らないと文字が読めない 乱視入っていたら進行信号の青１灯が、高速進行信号の青２灯に見えたりして？（ｗｗｗ 「メガネすっきり曇り無し 料理すっかり食う物無し」 Ｂｙ眼鏡クリンビュー 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
PS4NY 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え まさかの川崎重工が原因？そこまで日本の新幹線が。。 川重で組立のX編成、K編成の台車を再度緊急点検かな そうはいえ川重も国策企業だからな。日本の経済の根幹に関わる問題。 該当台車は交換かな
川重はその補償でそれなりの損失でそう >>35
山陽九州のWifiも18年度中にスタートか
トイレは改修なのか、洋式しか設置してない車両に置き換えか
東海道はN700化で達成、山陽はE編成とV編成が残るからほぼなんだろうけど
荷物置き場はどうするんだろうな？客室内だと定員も減るし、壁際のコンセントも使えなくなるが Wi-Fiも荷物置き場も国交省に怒られて渋々始めるとかダセえw >>36
荷物置き場は喫煙ルームを減らすのかね
従来のN700Aでは15号車の山側、海側に設置されてたけどN700Sでは山側のみの設置になった >>35
乙！
>>38
docomo Wi-Fiあくしろや >>36
ツイッター情報を見た限り、SはAaより喫煙スペースの窓が減ってるみたい
おそらくSは喫煙スペースを削って荷物置き場にしているんじゃない？
中が公開されないと実際はわからないけど 喫煙室、10分あたり300円くらい取ったれ
ヤニカスにタダで配慮し続ける必要などない >>44
確か15号車が禁煙ルームが2つから1つに変わってるって話
他の車両ではどうなんだろうか 新ダイヤが掲載されたが、6月までの期間通じて旧700って便はざっとだが、675,679644,802Aくらいしかない
他は最低1日はN700Aa差し替えあり >>54
その影響でN700A投入と700廃車が若干遅れるとか。2019年度までに置き換えは変わらない予定。 >>55
ダイヤ改正で思ったより700系のスジ残ったのはこのせいか 新幹線で川重を出入り禁止にすればおk。
東海は既に出入り禁止だし。 N700Sになって顔の横が膨らんだので、耳下腺炎に罹ったように見えるな。
これを見慣れたらこんどは逆に
従来型のショボーンとした垂れ目が気になるようになるだろうな。 のぞみ台車亀裂、川重が設計より薄く削る ＪＲ西公表
ＪＲ西日本の新幹線のぞみの台車に亀裂が入った問題で、
同社は28日、川崎重工業が2007年に台車枠を製造した際、他の部品の取り付けのために鋼材を薄く削り、強度に問題が生じた可能性があることを明らかにした。
台車枠の最も薄い箇所は設計上の基準（厚さ７ミリ）よりも薄い4.7ミリだったという。
同社の来島達夫社長と平野賀久副社長が記者会見して発表した 川重はリコールのオンパレードだな、西日本も川重に
相当な賠償請求をしないといけない。また日本企業で
リコールかと思うと恥ずかしいわ 川崎重工の株の掲示板は、売り煽り（空売りで一儲けたくらむ）の投稿でうるさいわ。 神戸製鋼と川崎重工
神戸から東京に本社移したらこれかよ 川崎さんが作ったら会社だから川崎重工。堀ノ内の川崎にあるわけではない。 本社の場所が変わっても現場の場所は変わらんからな
本社が遠くなって目が届きにくくなったから手を抜いたともいえるかもな >>74
川崎重工の車両事業の多くは、汽車製造（東京都江東区にあった）の事業を吸収して引き継いだものだと思うが。 >>77
そっちは川崎ぜんそくなんて病気もあるからややこしい >>62
こっそり出入りしてたでござる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180228-00000097-jij-soci
基準未満、JR東海台車も＝川重製の46台 で
JR東海によると、現在使用している新幹線の 台車のうち、川崎重工製は130台。台車の底面 の板厚は7ミリ以上の基準だが、46台で7ミリ を下回っていた。最も薄い台車は5．3ミリだっ たという。 日本鋼管と合併して今は社名がなくなった川崎製鉄は、創業時は川崎重工の川崎家と同族だったそうだよ。 オートバイのKAWASAKIは海外でも著名だから、川崎さんは海外に行けば、容易に名前を憶えてもらえる。 >>81
N700系の時は川重と近車にも製造させてたからこっそりではないぞ
事故編成のK5編成はwiki情報だと2007年11月10日落成してる
ちなみに川重が中国新幹線作ったのは2005年な >>64
乙！
>>66
速やかにefWINGに交換すべし 新幹線の台車には新日鉄住金（旧住金のほう）はお呼びがかからないのか？ >>91
組立が川重というだけで台車に使う鋼材を原料から作り出せるのは新日鉄住金とJFEスチールだけ 下手したら川重は新幹線車両の製造から撤退とか、
最悪の場合鉄道車両製造からの撤退というのさえありえそうな気がするな。 厚狭～新下関で飛来物。運転見合わせ。
下りは729A、603A、97Aより、
上りは604A、18A、738Aより見合わせ。 博多のぞみ・みずほ・山陽こだま・直通さくらに遅れ。
広島のぞみ・岡山ひかりは概ね定刻通りに出発。 >>95
台車完全に割れて脱線したら、会社存続できなかったな。鉄道撤退だな。素人でも削ったら強度出ないの分かると思うんだが・・・ 今度は強風で広島・山口地区で徐行運転。
今は広島～徳山で継続中。 川重は今後が重要だな
来年にはjr東の高速試験新幹線作るんだろうし 今度は博多南線で障害物。
強風（始発で福岡地区）、飛来物（新下関付近）、
強風（午後で広島・山口地区）、障害物（博多南線）
と4つも遅延要因が。 >>101
ヒント
川重の悪質な欠陥のせいでJR西日本は顔に泥を塗られた。許せない、 のぞみ２号で東京に帰ってるが、安藤なつも逃げ出す位のbuちゃんパーサー乗ってる。
おしぼりもらったが何なんだろう、この複雑な気持ち…
あのパンパンな制服はオーダーメイドなのか？ >>105
西よりも東海が許さない
東海が西に川重への製作依頼許さないだろう ヒント
JR糞倒壊はN700A型以降、JR西日本に日車と日立以外は発注しないよう働きかけている。
僕の好きな近車は悪いことしてないのに、これはひどすぎる。jr糞倒壊許せない >>112
東海が西の取引先をあれこれ言う事は無いだろ。
川重製の車両の乗り入れ拒否は、可能性としては有るかもしれんが。 N700S試作車の製造は日車と日立。
>>114
今後の取り引きに影響は出る。 >>114
ヒント
実際、N700A型は日車と日立しか製造してない。倒壊は2社以外は絶対東海道新幹線管内に乗り入れさせないとJR西日本に圧力をかけている。 九州も近車と日立しか納入してない（例外としてR編成の一部が川重製）のにN700Sでは日立製しか納入出来なくなる。 JRトンへは近畿車輛に酷いことをしたよね
ごめんなさいしても絶対許さないから 近車は、メトロ13000と東武70000の大量受注のせいで余裕がなかっただけでは？ 近車は313系新造で不良品出して以降、新造は発注しなくなったとか。
但しその後も改造は発注しているので全く関係がなくなったわけではなさそう。 改造の発注は製造元なだけだろ。
まあでも、日車の仕上がりがきちんとしてるかというと、それもなあ。
でも系列だからそこは外せない。
結局ワガママ方だなだけ。 のぞみ台車亀裂問題 不良台車１年内に全交換、費用は川重
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180305-00000000-kobenext-bus_all
ＪＲ西日本の新幹線「のぞみ３４号」の台車が破断寸前のまま運行を続けた問題で、
この台車と同じく川崎重工業での製造段階に底面の鋼材が基準より薄くまで削られた台車について、
ＪＲ西が１年以内に全て交換する方針を固めたことが４日、神戸新聞社の取材で分かった。
２００７～１０年にＪＲ西が購入した川重製計３０４台のうち、破断寸前となった台車以外に基準に満たない台車は１００台あり、
既に交換した分を除く８８台が対象となる。費用は全て川重が負担する。 ＜のぞみ亀裂＞事前に発熱検知 折り返し前、小田原と愛知で
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180307-00000005-mai-soci
新幹線「のぞみ」台車に亀裂が見つかった問題で、博多で折り返す前の下り運行の際、
神奈川、愛知両県の鉄橋上のセンサー２カ所が台車の温度上昇を検知していたことが、ＪＲ東海への取材で分かった。
問題の運行の前から異常が始まっていたことを示すデータが明らかになるのは初めて。
検知温度は基準値内で警報は出ず、ＪＲ東海は問題の発覚後、基準値を下げている。
ＪＲ東海によると、昨年１２月１１日午前８時１０分発でのぞみが東京から博多に向かう際、
神奈川県小田原市の酒匂（さかわ）川と愛知県豊橋市の豊川の鉄橋に設置した赤外線センサー「台車温度検知装置」で、
モーター回転を車輪に伝える台車の「継ぎ手」の温度上昇を記録していた。
同社は具体的な温度を明らかにしていないが、前日１０日に博多－東京間を１往復半走行した時に、温度の上昇はなかった。
のぞみは１１日に博多に着いた後、東京に折り返す途中で、３０件の異常が報告されながら点検しないまま運転を続け、名古屋駅で亀裂が見つかり重大インシデントとなった。
ＪＲ西日本は亀裂で台車枠がゆがみ、継ぎ手が変形したまま高速回転して異臭の原因となった熱や異音を発したとみている。
１１日午前の小田原通過前に亀裂が広がり台車枠がゆがんでいた可能性が高い。
センサーで基準以上の温度を検知すれば、分析センターの担当者に警報が示される仕組みだが、小田原、豊橋の２カ所では基準内だった。
ＪＲ東海はこの問題を受け、同様の温度上昇があればすぐ把握できるよう、基準温度を低く変更した。
検知装置はＪＲ東海が開発して２０１５年７月に導入。新大阪以西のＪＲ西の運行区間にはなく、同社は設置の検討を始めた。
川崎重工業とＪＲ西が２月２８日にそれぞれ記者会見を開き、製造段階で鋼材を不正に削って強度不足になり、部品溶接のミスも加わり亀裂が生じたと認めている。 >>130
川重製台車は全てefWINGに交換すべし >>148
川崎の台車の車両は入らせないとか言いだしかねない >>146
お役所のJR東海がバッサリ切るとは意外。
なあなあで関係を続けると思いきや。 JR東海は、子会社に日本車両があるんだから、製造切換えは容易だわな。 >>150
JR東海は切るときはバッサリだろ
保守的だが決断したらバッサリ トンへ(葛西)が川重のこと心底恨んでそうだからな
西を巻き込んで中国に新幹線輸出反対したのに
東を焚きつけて中国に売り込んだせいで酷い目にあってるから尚更 >>148
鐵道以外でもやっていけるから 今後は海外展開を中心すれば再建できる
>>151
せやな >>151
いやね、日車の財務体質が、、、
消費税率アップの年に名鉄が制服一新するのと同じですわ >>157
初代:0系
2代目:100系
3代目:300系
4代目:700系
5代目:N700系/N700A
6代目:N700S
って事なのだろうか。
N700Aはマイナーチェンジなのに対して、N700Sはフルモデルチェンジって扱いなのな。
そして無かったことにされている500系w 全然変わり映えしないな。
これ普通の人は新型車両だって気付かないだろうね。
話題になってた荷物置き場も設置されないっぽいし、サービス面でも進化が見られない。 とりあえず、荷物置き場主張ヤロウをスレから追い出したＪＲ東海はＧＪ！ 試作車両だから荷物スペースが無くても問題ない。寧ろ実車を使って試し放題。 >>136
左右反転したら「乙」になるかと思ったが微妙だった… 見た目あんまり変わらないな
あとは乗り心地がN700Aよりよくなってるかだね
特に曲線通過時 >>160
グリーンがなんか安っぽい
車内のデザインが丸みを帯びてるせいか500系みたいに狭く見えるな >>170
どうやって浜松から東京に行くというのよ 停電の時にやわやわ～と動き始めれば新型なんだろ、むしろ一般人にも解りやすかろう。
実際に電力トラブルに遭わなければ気付かないだろうがな ヒント
嘘だろう？我らの大阪が・・・
国内総生産（ＧＤＰ）の都道府県版「県内総生産」で、東京都に次いで全国２位を維持してきた大阪府が初めて愛知県に抜かれた。ＧＤＰの算出基準が変わった影響が大きいという。
大阪府が９日に発表した２０１５年度の府内総生産は３９兆１０６９億円。前年度比２・４％増だが、愛知県の県内総生産３９兆５５９３億円と比べると、約４５００億円下回った。
内閣府によると、今回の１５年度の発表分から県内総生産の算出基準が国際基準に合わせて改定され、新たに企業の研究開発費用などが算入された。このため、トヨタ自動車をはじめ、製造業が盛んな愛知の数値が大幅に伸びたとみられる。
大阪府によると、統計を取り始めた１９５０年度以降、大阪は東京に次ぐ２位の座を守ってきた。府幹部は「ショッキングだ。大企業が中心の愛知と、中小企業が多い大阪の違いが出てしまった」と語った。
新基準でさかのぼると、愛知は０７年度には大阪を上回っていた。リーマン・ショックで製造業が低迷した０８～１２年度は大阪が２位に戻ったが、１３年度からは愛知が２位を維持していた。（矢吹孝文）
2018年3月12日10時27分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL395647L39PTIL01L.html >>170
しばらくは浜工を拠点にするでしょ。X0も浜工を拠点にしてるので。
あとは山陽管内の試験走行も近い将来ある。 R2500通過時の最高速度は275キロなんだね
N700S 川重製の甲種車両が東海区間夜間通過なのは川重へのあてつけだったのか
米原で1泊、西浜松で1泊が理想的なんだけどな 博多駅ホームの発車標だけど、
営業列車終着後の回送列車の表示が、いつの間にか
「のぞみ５ 当駅止 16両」といったパターンに変更されていた。
以前は、単なる「回送」（11・12番線のみ「回送＋号数」）表示だったのに
いつから変更されたんだろう？ キティは500系のスピード感あるイメージをなるべく守りながら、うまくデザインした方だと思うよ 東海道走る700系で車端でもコンセント無い車両あるの？ 東京拘置所にいたオウム事件の死刑囚が大阪や名古屋に移ったみたいだけど、新幹線での目撃情報ないのかな。
厳戒態勢での移送だったと思うけど。 色合いは実際どんな感じだろうな
フロントから屋根上にかけての塗りわけの位置はそのままのようだから
イメージだとそこまで違和感はなかったが >>184 >>190
今のエヴァとは対照的な世界観に、一瞬コラかと思ったｗ
けど、V2が廃車にならなくて、まずはひと安心。 二号車のラゲッジスペース、海外からのエヴァマニアに結構使われてる。
よく考えたな~ 今日から新ダイヤだがみずほ・直通さくら・
九州内完結さくらで九州区間のみ利用する方、
山陽・九州を跨いで利用する方にとっては
以下の理由で改悪となっている。
①九州区間の車内販売・G車サービスが
直通列車に限られる。
②①のサービスが受けられるのは
博多発が10時発から19時59分発迄。
鹿児島中央発が10時発から18時59分迄。
③②から下りが603Aから567A迄の14本のみ。
上りが550Aから572A迄の14本のみ。
以上直通定期列車の14往復。
④②の時間帯内でも直通臨時列車は対象外？
④につきましてはJR九州に問い合わせてみます。
直通定期列車の運行本数はほぼ変わりませんが、
山陽区間では②の時間帯外でも引き続き
車内販売・G車サービスは行われます。
但し時間帯内でも5407Aを除く。 来週土曜日ついに東海道新幹線がシンカリオンに出るらしい >>207
よく倒壊許可したね
束のアニメに乗るなんて衝撃すぎるんだけど
社長が火災の時代なら激高しそう >>210
たかがアニメでガタガタ言うな 餓鬼鉄がEシリーズマンセーしてて倒壊には興味ないとか防ぎたかったんやろ 東海道新幹線シンカリオンがどういう立ち位置になるか見ものだな N700がE5をコテンパンにやっつける位の演出希望 ダイヤ改正後、東海道新幹線のぞみ号の
案内放送に変化が。
上りは京都出発後、上りは新横浜出発後に
運転士・車掌・パーサーの名前を
チーフパーサーが案内するようになった。
車掌2名体制になった弊害かも。 >>215
Ｅ５に逃げられたら追い付けないんだけど？（ｗｗ 車内検札がなくなったからな。車掌も警備に軸足を置いて欲しい >>220
今日、肉声アナウンスしてた
「犯罪の多い時期です。ご注意ください」と >>212
東主導の企画に積極的に乗るのは嫌だが、かといって自分とこだけハブられるのはもっと嫌
・・・という雰囲気をToica導入の時に感じたがそのときと同じじゃね？ >>215
なわけねーじゃん
E5の偉大さを見せつける束にとって絶好のチャンスだぜ？ シンカリオンってなんで主役が東北新幹線なん？普通、東海道新幹線だ >>217
加速力段違いでN700の方が良いから300km/hまでなら勝つけどな ヒント
N700系はE5系より、加速有、パワー有り、車体の重さがかなり軽い。
ちなみにE5系はE7系よりパワーない。 http://modelernahibi.blog.jp/archives/25075838.html
>量産営業車投入後は技術開発試験専用車として活用予定との事。
N700の量産先行試作車は廃車ですかね? >>230
なるほど発見デーまで持つかな(´・ω・｀) 東海道～山陽～九州の各新幹線で、これまでに営業運転に就いている車両の
系式数字を全部乗算したら何になる？ >>232
最有力だな
ただ既存展示のどれかがリストラになるけど リニア鉄道館って拡張とか増築出来るようなスペースってないの? >>238
須田コレクションのどれかだろうな
玉突きでどんどん前の車両が後ろに追いやられると 東海パッセンジャーズはダイヤ改正後、
JR東海本体からの出向or転籍社員が増えている。
男性社員も慣れない車内販売に奮闘していた。 121Aはまた姫路通過になったのか
この便は停車と通過がしょっちゅう入れ替わるな >>243
これツラいなあ。若いうちならいいけど、エリート集団だし、お父さん車内販売？とか言われると立場がない人もいるだろ。 >>244
E編成が来年度つまり平成30年度から全検
時に順次和式トイレを洋式トイレに改修。
更にN700シリーズも含めwifiを整備するとの事。
これでV編成のうちIGBTに変更していない
編成の廃車へのカウントダウンが始まる模様。 >>245
121Aが姫路を通過になったのは東京出発時
10分後ろを走る57Aが猛追撃するから。
121Aは東京→新大阪を2時間33分に対し
57Aは東京→新大阪を2時間27分で走破する。
これでは121Aは姫路に停車出来ない。 >>250
なるほど
元々この時間帯は他にものぞみ・ひかりが何本も止まっているから影響は少ないかな >>248
IGBT化された編成は、どれどれですか？
少なくともV8が該当するみたいだが、V7～V9あたり？ >>243
まあリニアで9兆円の自己資金が消える訳だから今までのように入社したから一生安泰という訳にはいかないんだろう
これからはJR東のほうが安定するだろう アルプス貫通ルートな訳だから
これからも想定外の費用が嵩むかもしれないし
アルプスど直球のルートが安全面で東海地震のバイパスになるのか >>250
121Aの新大阪～岡山のみをよく使うけど、姫路通過でさらに空きそうだな。 >>252
V2とV8
V7,V9は2017年10月現在GTO >>250
なんで57Aと125Aだけ2:27なんだろう？ >>256
情報ありがとう
>>248
つまり、500系は2編成だけ残るという予想なんですね でも、500系も後継があるわけじゃないから、残りも機器更新かもよ 全編成異なる作品やキャラクターとコラボしてネタ列車化で延命だ >>256 >>260
来年度（2018年度）に全検入場と思われる
V9とV7のどちらか（or どちらも？）がIGBT改造されるかどうか
注目だね。 2005～06年製造のB13～15あたりを何本か8連化してくるかと思わなくもないけど
一応デジタルATC化による速達化で、所要時間短縮しているから、
こだまを増発する可能性もないとは言えないよね
あるいは500系の置き換えとしても
500系とは最大8～9年程度違うから、何本かはあり得るかなと
700系初期車は01～だから、3～4年程度しか違わないから、500系の置き換えにはならないけど 既存の16両編成を8両編成に改造するのはそんなに簡単ではないと聞いたな。
金をかけて改造した500系は使い倒すはず。 >>264
概ね同意見であるが
N700Sの8両編成生産開始がいつなのかってことだよな
700系E編成もトイレの改良をするみたいだし
東海の16連の量産開始の2020年度よりも
かなり後になりそうな気がするな トイレ改良するなら500系みたいに喫煙ルームも作ってほしい 昨日から走行試験してるんじゃなかったっけ？
N700S 広島→東京での飛行機との最終便競争で、広島空港の羽田行き最終に接続する
広島駅新幹線口発のバスが新幹線の最終出発より１４分遅く出て、広島市街地に
１４分長く居られるっていうけど、これって大層なアドバンテージか？ >>272
でも今時の若いのってそんくらいの大学出てる奴でも普通に飲食系のバイトやってるからなあ
オッサンの戯言ですまんがウチらの世代だと家庭教師か塾講師か予備校のチューターってのが
バイトの定番だったから居酒屋のバイトやってたと聞いてびっくりしたと同時に
家庭教師のバイトの口が少ないんだろうなと改めて不景気を感じたりしたわ 東大法学部卒でも下ばかり向いて勉強しかしてこなかったような奴は会社のお荷物。 東大はさすがにないと思うが、marchでもまず就職できない会社だし。早稲田でも学歴のうちに入らないだろうし。何がきついかって、自尊心じゃないかな。 デフレ時代はひたすら労働者の自尊心を削るようなことばっかしてたのが日本やで >>273
会社で使ってる中国人の技術系派遣、精華大とか上海交通大出てて、TOEIC750点、日本語も不自由なし(というか日本人のあんぽんたんプロパーより上手)、それでいてアワーレートは日本人の2/3。
そりゃ台車の枠勝手に削ってすごい音してても気にせず突っ走って、負けるわと思ったわ。 数年前まで銀行に行くと、白髪混じりのおじさんが受付の案内をしてたけど、あの人たち元バンカーなんだよね。生活のためとはいえツラいと思ったわ。 自尊心満たしたかったら、激務午前様上等自殺者大量だけど、
国家公務員になるのがいいんじゃない？ 浜工がある静岡ローカルでN700S特集やってたお
忘れもの防止策として停車駅案内のタイミングで荷棚の照明が明るくなるみたいだけど、まぶしいくらいに明るくてﾜﾛﾀ >>264
>>267
N700(クラシック)と違ってN700Sは東海単独開発で西日本や九州は一切関わってないから開発が事実上1から始めるようなものだろうし8両バージョンはそんなに早くには出てこないと思う。
N700クラシックの時は西日本も開発に関わったから16連が登場してそんなに遅くなく8両が出てきたと記憶してる。
それに現状のN700の特に東海仕様である16連は一連のトラブルから山陽新幹線での相性の悪さが露呈したので西日本や九州仕様では余計に開発に時間が掛かるだろう。
>>266
>500系は使い倒す
下手したら700E編成よりも後に引退したりして？ >>282
300系の例をすれば開発には関与していなくとも、
対東京方面の16連はすぐに入れてきているから、N700Sもそうするんじゃない？
しかも短編成化前提で、8連や6連が組める（3両1ユニットも組めるらしい）となれば、
今まで以上に導入の障壁は少ないはずだよ
西は、新車導入は長く使いたいからだろうけど、早期に行う傾向があるね >>282
N700Sの8連を新製する場合に面倒な事があるなら
N700クラシックの8連を増備するんじゃないかな N700クラシックって初めて聞いたわ
蜜墨蔵かよwww 静岡ローカルで吉川が早速N700Sに乗ってた
20日から始まった試運転はこれからも夜？ >>285
じゃあ、N700無印ということで
良品計画ではないが ヒント
N700SをEX予約すると、N700SEXになる。
これ極めて重要 長崎～武雄温泉間にN700Sをさっそく投入と聞いていたが。 >>293
これ来年で700系廃止するって言ってる？ どれでもいいからとりあえず何か北陸新幹線に寄越せよ。
金沢延伸本格着工の当初はまだ辛うじて現役車両があった0系狙いでつるぎに投入とか妄想してたが、もう無理だろう。
いま不気味なオモチャにされてる500系でいいから北陸新幹線にくれ。
どうせ最高260km/hで頭打ちだ、酷使はしない。
11月から3月までは運用離脱でゆったり検査とかしてれば余生は長持ちするぞ。 >>294
山陽区間用の8連はすぐにでも製造されそうな予感だね
長崎新幹線分が先か
3両1ユニットができるという中の人の動画が上がっていたから、
長崎新幹線用の6連もか >>297
N700Sベースで、というのは出来そうではあるわな。
機器で軽量化した分、後から追加するバッテリー分の質量を
耐寒耐雪と周波数対応に廻すことになるわけだけども。
ただ、東海系の車を東日本に入らせるか、
という点では無理筋だよなー。 東海道系と東北系は全く別ものだろ。
ドリキャスのソフトをプレステで動かすくらい無茶がある。 >>300
個人的には山陽新幹線でE5の320km/h運用を見たいな。 >>298
500系とレールスター置き換えのタイミングで8連作るとは思う
最終的に山陽鹿児島ルートも8連同一仕様で共通仕様化するかもしれないね
長崎ルート用もN700Sが濃厚だが、4連だろ 4連の新幹線って昔あったな。
なんか間抜けだな('・ω・') 個人的には、Sが山陽にも導入となるとつまらなくなっちゃうなぁと思う。東海道は良いとしても、山陽にはSがベースでも
JR九州･JR西日本のオリジナリティを出して欲しいところ。ただ、最新のSに対してJR東海がどこまでオリジナリティを許容するだろうか？ >>303
先頭車込みで2両1ユニットはさすがに無理じゃ？
>>304
3両-2両-3両
で8連が組める可能性もあるから、西日本、九州向きではあるんだけどな
中間なら2両1ユニットができるかもしれない
8連で入れても将来6連に減車できれば好都合
あるいは6連で入れて8連化も可能 JR東海が言ってるSの標準型車両というのがずっと引っ掛かってるんだよね。
ただただ、海外にも売り込めるって意味だと現時点では台湾しかないし、それよりも西の方が需要はあるんだから、なぜ
西を捲き込まなかったのか。Sを標準型とアピールしたいのなら他社も捲き込むべきだと思うのだけどな。 ヒント
JR東系新幹線よりかなり重量軽いだろう？これ。 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>306
川重排除
おそらく走行性能的には、たいした改装なく九州新幹線も走れるようになってるのでは？
内装とか配色は後からある程度変更可能だろうし >>309
耳タコな話だが、8両2ユニット6M2Tで35‰勾配を許可してないから厳しいのでは
モーター性能変えてないし、軽量化したからといって大きく変わるものじゃないと思う >>310
N700Sは全Mだから大丈夫じゃない？ ダイヤ改正後の851A・860Aは
所定がGorX編成に変わっていますね。
ZorN編成デビューから2009年度を除き
2018年3月16日までは
所定がForK（当初はN）であった。
2018年度ダイヤは
16A→41A→860A
851A→20A→45A
で回している。 >>312
8両の組み合わせだと10台のCIが搭載可能なんだから
全M車は可能でしょ >>313，>>315
これで851A・860Aは矛盾放送が毎日聞けるようになります。
なお矛盾放送とは山陽内完結列車（2441A、851Aなど）に東海車or九州車を使用した時に成立します。 24日午前から正午にかけて
福岡空港の滑走路が一時閉鎖され、
東海道・山陽・九州の各新幹線は
想定外の乗客が殺到。競合している
新大阪・新神戸～小倉・博多
名古屋～小倉・博多だけでなく、
普段の利用者が非常に少ない
東京・品川・新横浜～小倉・博多も
多かったようだ。 因みにのぞみ２８号＆５５号(２８A→５５A)の所定運用(ダイヤ改正後)は、東海それとも西日本？？
日によって違うようで・・・ >>319
18日と23日に55Aを見かけた時は何れもF編成でした。
28A→55Aの所定はForK編成になっているようです。 >>292
長崎新幹線は4連なんだろうね。8連は明らかに過大。東海からは、4連は大量輸送手段たる新幹線には不適切と嫌味言われてたが。 鹿児島6両+長崎4両で新大阪ー博多間を併結でいいんじゃないの
N700Sならば短編成も考慮されて設計されているから、空気バネによる車体傾斜も利用できるようになるし そのまえに4連が組めるのか？
N700Sで
E3系ベースとかならできるのかもしれないけど >>321
両数は6もしくは7両だろう
800系使いまわすのがちょうどいいんだけどな >>321
４連作る技術が無いからそんな嫌味言うんだろうな 8連より少ない編成は先頭車両にもモーターを付けるための専用改造が必要で、N700Sの組み換えの許容範囲外だとか何とか >>328
一方で、動画の1分40秒あたりの説明で、4種類の車両のうちの2つは先頭車であるが
16両の時と同じ車両であるなら先頭車は非電動車となるはずである。
6両でも走行に必要な機器は揃うが、
勾配での起動や十分な加速に必要なMT比を保証している訳では無さそう。 武雄温泉～長崎間は、おれも800系が余生を過ごす場にちょうどいいと思っていたのだが。
N700Sの6連を投入とJR九州が発表していたような記憶が。。。。 16両を短編成化改造で6両にする、とかでない限り問題ないんじゃね？ 自由席のうち数両(３両程度)を試しにつり革つきのオールロングシート(３ドア、トイレなし)にしてみたら？
と盆等の繁忙のニュースをみていてそう思う。
自由席がオールロングシートの車両を繁忙しやすい運用にあてる。
(平日と休日と盆、ＧＷ、年末年始では繁忙の時間帯にズレがある) >>329
武雄～長崎に関しては最急勾配が30‰で九州の本線よりは僅かだが条件が緩い
飛び地で260km/h以上出すことが無いのを考えれば
機器配置とかはそのままでもギア比や電動機の特性なんかを変更すれば十分に対応可能なレベルじゃないかと思うが >>333
山陽こだまよりも勾配があるが、最高速度は260km/hで良かったんだな。
ただ、いずれにしても16連がN700と同じ出力の14M2Tに対し、6連が4M2Tというのは非力に感じる。 >>328、>>329
まとまった数入れるんだから、先頭車MのN700Sの編成も設計すればよいだけだしするんじゃね？
800系でもN700でも行われたことだし
今回長崎新幹線用だけでなく、800系や500系、700系の置き換えもからむので大規模になるから
>>334
4M2Tはないわな
中間車で2両1ユニットが組めれば、6連、8連どちらにもできるし、
ユニット数が増やせるメリットがあるんだけど >>337
N700Sも14M2Tということは分かっているのですが
8号車・9号車が付随車なんですか？
別の情報として、1号車の車番が743-9001ということが分かっていて
電動車なら、741じゃないの？
まさか、N700Supremeじゃなくて
みずほ等に使われているN700系S編成のことを言っている？ 鉄道ファン今月号だと1・16号車は付随車表記>n700s >>339
やはり>>337は、N700系S編成のことを言っていたのだろう ・車端に電動機用の線が追加されている。
・クレーン車で吊ってる時に電動機の冷却用風道のようなものが見える。
以上から先頭車も電動車であろうと思ってるけど。 ３２０の方、返信有難うございます。もう１件ですが、のぞみ１３号＆４８号（１３Ａ→４８Ａ）の所定運用（ダイヤ改正後）は、
東海or西日本？？１７日、２０日は西日本、１８日、２１日、２５日は東海で運用されてたようです。 大金投じて、武雄温泉でわざわざ乗り換え必須にするとかバカじゃないの？ 長崎って意外に何もないよね。グラバー亭だのなんとか坂だの。行ってみて、あー。そうだよね。ふーん。で終わる。
毎日、さだまさしコンサートや福山雅治コンサート、クリスタルキングコンサートをやってればいいのに。 >>347
ある社員さんからの情報だと、1,16号車は付随車。ただし電動車へ容易に改造出来る準備工事をしてあるらしい。 長崎のスターと言ったら、蛭子さんでしょ('・ω・')
番組企画で、廃止間際の寝台特急さくらに乗ってたわ。 山陽直通のぞみのどの便にB編成が入るとかってわかる人いる？
GWにグリーンポイント使って一足早く乗り納めしたい >>349
６両編成、８両編成の先頭車は電動車になると思っているが
ニュースでの説明が、付随車である両先頭車と中間車２種類の計４種類の車両で
６両編成や８両編成も組めるような話だったのが気に入らない。 性能がどうなるかはともかく組むこと自体は可能だろう >>356
あくまでも一例であって、勾配のない線区であればレールスターのような両先頭車が付随車でも短い編成を組める。 勾配のある北陸でも6M2TのE2が走っていたわけだし
3ユニット以上の構成が組めれば問題ないんだよな 西日本は別にして東海も東日本も先頭車を付随車にするのが本当に好きだよね。
てか国鉄が電車は先頭を付随車にするのがポリシーみたいな感じなのをそのまま受け継いだのか？
先頭を電動車にすることは電車、つまり動力分散方式の意味がないと思ってるふしがある。 雨などの濡れた線路で電動車輪の空転を避けるのが理由と聞いたことがある＞先頭付随車
先頭車の車輪で露払いすることで後続の中間電動車の車輪空転を防ぐと 重量バランスでいっても先頭付随車は合理的でしょ。atcとかもあるのだし。
ただ、先頭電動車が非合理とも思わないけどな。 >>362
関西は路面電車からの伝統からか先頭電動車を好む事業者多いよね。
>ATC
0系で先頭電動車とATCとの相性の悪さに困り果てたんだっけ？
それで在来線だけど京浜東北線のATC化ではクモハ103にATC追設は無理としたんだよね。 ヒント
２４日夜、上山市のＪＲかみのやま温泉駅で、車掌がホームに置いてきぼりになったまま列車が発車してしまい、この列車に２０分以上の遅れが出た。
ＪＲ東日本山形支店によると、２４日午後９時すぎ、奥羽線の米沢発―山形行き、下り普通列車が上山市のかみのやま温泉駅を発車した直後、車掌が駅のホームで列車に乗ろうとした人を見つけたため非常ボタンを押して車両を停車させた。
車掌がホームで乗客を探している間に運転士は列車を発車させてしまったため、車掌は列車に乗車できなかったという。車掌は次の停車駅の茂吉記念館前駅までタクシーで移動し乗車した。
この影響で列車は２３分の遅れとなり、乗客およそ８０人に影響が出た。運転士は「停止した後、列車の扉が閉まっていたので車掌は車内で対応したのだと思った」と話しているという。
3/25 12:24 山形放送
http://www.tvi.jp/nnn/news8878529.html >>358
4種類の車両の並べ方(順番)は一例であるが
4種類に集約して、それ以外の車両は存在しないような説明だったのだが。
そう言えば、レールスターは先頭車は付随車でしたね。
800系にN700系8連と先頭電動車ばかり登場し続けているので忘れていました。 まぁ北陸新幹線のつるぎや長野-上越妙高間のみの短区間はくたかのように特定の号車を締切扱いにすれば事足りる。
元々山陽新幹線はそんなにダイヤが逼迫しているわけではないだろう。
北陸新幹線の開業時に｢つるぎ専用編成作れよ｣と書き込んだら｢共通運用の方が何かと便利だろ｣と総攻撃を食らったトラウマがある。 かなり昔に山陽新幹線で16両編成の1～7号車だったか、一部だけ乗車できる列車があったけどいつの間にかなくなったな。 >>374
新幹線管理本部から新幹線鉄道事業本部へ
リニューアルですね。
10年11ヶ月間続きましたね。
新神戸～新下関の各駅部分はこれまで通り
神戸支社・岡山支社・広島支社の管轄？ 微妙にスレチだけど、酉新幹線の本社直轄化は山陽だけ？ 統合されるのは新幹線管理本部だけだ
金沢支社は人であふれてるんだ
でも今まで支社への権限移譲の方針だったのに一大転換だね
福岡支社の扱いはどうなるんだろう？
今まで新幹線管理本部は金沢や広島支社より格下だったのがかなり格上げだ 今まで在来線ファーストだったけど、新幹線に金かけないと在来線も続けていけないことに気付かされた 今回の三江線も三江線の運賃収入なんてしれてるが、新幹線で来る客の運賃を考えればやはり新幹線で稼ぐという発想は重要だ。 新幹線管理本部と東海の新幹線鉄道事業本部では
最高責任者の地位が違いすぎるし
それに比例して各責任者や担当者も全く釣り合わなかった
もともとの会社間の力関係も弱いのに
これで少なくとも見た目は釣り合うようになる ここの会社、組織をいじるの好きやな。
中は権力争いばかりでグチャグチャなんやろな、と見えて仕方ない。 ポストを増やすために組織をいじると思われてる時点で社長失格
相当バカにされてる
幹部がお客様でも社員でも株主でもなく自己保身を最優先してると思われてるし
そう思われても平気という事だから まじめな技術者や、総合職では中国語に堪能な人材 などが評価される人事制度にしなければならないが
無理か？ 新大阪の新幹線ホームを一部地下にする構想が出ているが、
20番乗り場の問題解消に繋がりそうですね。 山陽新幹線用のホームだっていうから、北陸が新大阪まで来たら広島～金沢なんて
のも走るんか？ 今から新大阪の大深度地下に山陽直通の北陸新幹線ホームとリニアを通すとか無駄の極みだろ
それならいっそ大阪駅の地下に造るべき 山陽・北陸の直通は反対
運行システムが違うし、同じ酉の路線だとしても、北陸と山陽が直通する必要性が薄い。
イメージ的には、「中央・山陽対面乗り継ぎ専用ホーム（リニア・みずほ）」「東海道・山陽ホーム（ひかり・さくら・こだま）」「北陸専用ホーム」に再編がいい。
2037年に中央・東海道・山陽の地下駅（倒壊所有）開業。高架ホームは廃止。
2045年ごろに東海道・山陽高架の跡地に北陸の高架駅（酉所有）開業。 >>397
旅行社とJR東西が企画している金沢から仙台の乗り入れみたいに
旅行とパックになった企画物としてやるのはアリかもしれませんが
定期運行は重要がないでしょうね 10Aが車両不具合？で20～30分の遅延。
後続の12A、600A、14Aも遅延の見込み。
御利用される方は御注意を。 >>403-405
車販か客乗が降りそこねた客降ろすのにDコックの蓋開けて非常停止 >>405
まーたトンへが西日本様に迷惑かけたのか許せないな >>408
全線400km/h運転あくしろや 中国見習え 山陽新幹線にて停電発生。
発生区間は厚狭～小倉。
下りは571A・51A・755Aより遅延。
上りは610Aより遅延。 >>408
まだ東海道新幹線には課題がいくつかあるな。元々カーブが多くてなかなか速度引き上げが難し
いのだが車体傾斜装置で速度を上げることに成功したな。夢の超特急の歴史がすごい。 >>411
またとんでもないことが起きたな。なんか最近の新幹線がトラブルが多いね。 今度は九州新幹線でも停電発生。
区間は筑後船小屋屋～熊本。
上りは5410Aのみ遅延。
下りは573A・5351A・5353Aに遅延。
573Aは厚狭～小倉の停電に続いて2度目の災難。 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>416
九州のはホームに人が倒れてたからみたいだが ヒント
JR糞倒壊の暴挙。許せない
新幹線車内で「たこ焼き、豚まん」NG論争に驚き…“お客様のクレーム”に弱すぎる
大阪に仕事に行って、帰りの新幹線の中で、たこ焼きと肉まんを食べるのが至福の時間でした。
それが去年夏、いきなり、新大阪駅改札内で販売されている「たこ家道頓堀くくる」のパッケージに、
「新幹線車内および駅構内でのお召し上がりはご遠慮願います。空き容器は店内のくずもの入れにお捨て願います」という
注意書きシールが貼られました。
最初、このシールを見た時は凍りました。
ネットの記事によれば、それは「くくる」さんの決断ではなく、JR東海からの要請だそうです。
で、JR東海さんの言い分は、もうこれは当然ながら、「車内でたこ焼きを食わすな。禁止しろ！」という臭いに対する
クレームの電話があったからだということだそうです。
昔は、新幹線の中で「たこ焼き」が売られていました。1980年代です。
けれど、今、新幹線の中ではたこ焼きは食べられません。
(全文はソースで)
http://news.livedoor.com/article/detail/14553853/ >>421
たこ焼き食わせろとクレーマーがトンへに電話したらどうなることやら
飲食可能車両でも作るのか？ ここの連中も特定の食べ物に対して車内で食うなって書くよね(´･ω･｀) >>424
カントン民には日本の常識が通用しないので(´・ω・`) 車内飲食を規制するのは匂いに紛れて毒ガスまかれるとか
テロ対策という名目にしておけばいい。 東海道新幹線197
>997
>でもグランクラスなんて名前は絶対に付けないだろうな。
「グランクラス」はJR東の商標なので、同じ名称にはしない
でしょうね。
>998
提携カード利用者なら東海道新幹線グリーン利用者も
利用できるね。JR海はラウンジ設置の予定はないようだけど。 のぞみ号要らね
日本経済の足を引っ張る貧乏神列車は廃止しろ
狭い日本は2階建て車輌と220～240㎞/h運転がお似合い まあ、無駄出張禁止すれば、新幹線の混雑はかなり緩和するだろうねw 「資さんうどん」ついに全国展開へ 投資ファンドが買収 北九州のソウルフード
4/10(火) 9:42配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180410-00010000-qbiz-bus_all
投資ファンド「ユニゾン・キャピタル」（東京）が、「資（すけ）さんうどん」の店名で北九州市を中心に42店舗を運営するうどんチェーン
「資さん」（北九州市）の全株式を取得したことが分かった。取得日は3月30日、金額は非公表。
今後、本州や海外での店舗展開に乗り出すとみられる。
関係者によると、資さんは故大西章資氏が1980年に設立。
24時間営業や豊富で安価なメニューにより北九州地区でソウルフードとして人気を集め、福岡市周辺にも店舗を拡大した。
2016年8月期の売上高は69億5千万円。
数年前、後継者問題を背景に、福岡銀行などが出資する福岡キャピタルパートナーズ（福岡市）が株式を取得。
新たな運営企業を探していた。
譲渡先のユニゾン・キャピタルは、回転ずしチェーン「あきんどスシロー」などの企業再生や業績改善を成功させた実績がある。
ユニゾン側は「外食の投資で培ったノウハウを活用し、今後店舗を拡大させる」としている。
.
西日本新聞社 「資さんうどん」全国展開へ 投資ファンドが買収
http://qbiz.jp/article/131470/1/
投資ファンド「ユニゾン・キャピタル」（東京）が、「資（すけ）さんうどん」の店名で北九州市を中心に
４２店舗を運営するうどんチェーン「資さん」（北九州市）の全株式を取得したことが分かった。
取得日は３月３０日、金額は非公表。今後、本州や海外での店舗展開に乗り出すとみられる。
関係者によると、資さんは故大西章資氏が１９８０年に設立。
２４時間営業や豊富で安価なメニューにより北九州地区で人気を集め、
福岡市周辺にも店舗を拡大した。２０１６年８月期の売上高は６９億５千万円。
数年前、後継者問題を背景に、福岡銀行などが出資する福岡キャピタルパートナーズ（福岡市）が
株式を取得。新たな運営企業を探していた。
譲渡先のユニゾン・キャピタルは、回転ずしチェーン
「あきんどスシロー」などの企業再生や業績改善を成功させた実績がある。
ユニゾン側は「外食の投資で培ったノウハウを活用し、今後店舗を拡大させる」としている。 444なら全面禁煙
煙草に美化行為押しつけに関する精神的苦痛
1語につき100円事業者が被害者に慰謝料拂う ヒント
東北新幹線の４０代の男性運転士が、居眠りをして仙台駅で本来の停止位置を約２０メートル行き過ぎたと、ＪＲ東日本仙台支社が１３日に発表した。
駅構内に入っても通常より速度が速かったため、車掌が非常ブレーキをかけた。運転士は１日のミス直後は「勘違い」と説明していたが、１３日になって居眠りを申告した。
同支社によると、１日午後１０時２０分ごろ、東京発盛岡行きやまびこ５９号が、仙台駅で停止位置を約２０メートル行き過ぎて止まった。
後退したため、約１分半の遅れが出た。約５００人の乗客にけがはなかった。
運転士は当初、社内調査に対し、長さ約２５０メートルのやまびこ号（１０両編成）ではなく、約４００メートルのはやぶさ・こまち号（１７両編成）と勘違いして、停止位置を誤ったと説明した。
あいまいな点があり、確認していたところ、１３日になって「仙台駅に着く４分ほど前から居眠りしていた」と申告。新幹線の乗務歴は６年で、乗務前点呼でも異常はなかったという。
2018年4月13日21時05分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL4F6D79L4FUNHB00N.html ヒント
ＧＷの新幹線予約、昨年より１割増 ＪＲ東海
2018年4月13日 22時15分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018041390221555.html
ＪＲ東海は１３日、今年のゴールデンウイーク（ＧＷ、４月２７日～５月６日）の列車の指定席予約状況を発表した。東海道新幹線は、昨年の同時期よりも１１％多い１１９万席が既に予約で埋まった。
同社によると、インターネット予約の普及などで早めに予約する人が増えているとみられる。予約可能な新幹線の座席は上下線で計３５１万席で、混雑を見込んで昨年よりも３％増やした。
利用のピークは下りが３日で、午前に名古屋駅を発着する「のぞみ」「ひかり」はほぼ満席。上りは６日で、ＧＷとしては過去最多の上下計４３１本を運行するという。
在来線の特急「ひだ」「しなの」「しらさぎ」「南紀」は、昨年を４％上回る５万席が予約済み。ピークは下りが３日、上りが５日とみられる。 インターネット予約のくだりは新幹線の部分に掛かっていて
って解説をつけなければならない時代の到来か >>447
ヒント
読解力ゼロ。アホなのかな？
同社によると、インターネット予約の普及などで早めに予約する人が増えているとみられる。 >>449
よくいただくご質問
http://faq.jr-central.co.jp/detail/faq000192.html
きっぷの購入について
Q.在来線のきっぷをインターネットから予約、購入できますか？
A.ＪＲ東海では、在来線のきっぷを、インターネットやお電話等からご予約いただけるサービスはご用意しておりません。
在来線のきっぷは、ＪＲのきっぷうりばや主な旅行会社の窓口等にてお求めください。
ヒント大恥 （*￣ｍ￣）プッ >>448
ネット予約の普及で予約が増えたとか言ってるけど、
予約が増えてるのは新幹線も在来線も同じなんだから説明になってねえじゃん、
って話だよ馬鹿。 N700S、秋から8両編成に組み替えて走行試験を行う予定。(本日発売の某雑誌より) まぁ、e5489や、えきねっとでできなくは無いが…
自社と関係無いことは、言わんわな。 ネットだろうと窓口だろうと
予約が多いという事だね。 えきねっととかe5489の受取機をエスカとかユニモール、ビックカメラの軒先に置いてくれんかな。 >>456
将軍様が認めないだろ
おとなしくEX予約使えってことだ エスカや梅田の地下街にびゅうプラザオープンしてくれないかな
東海は嫌な顔するだろうけど手数料がっぽり入りそう
それか大手旅行会社と提携むすんで旅行代理店でも受け取れるように つーかユニモールにJR東日本のカレーエクスプレスがあるんだが。そこにえきねっとを置くだけ。しかしよくあんなところに東が進出できたもんだと思う。 >>459
あれNREがやってる店だから鉄道営業関係ないぞ >>460
各JRグループ及び私鉄は激しく対立してると思い込みたいんだろ… >>461
だとしたらセントレアのC&Cも名鉄の陰謀で閉店させられたとか思ってそうだなｗ カレーエクスプレスって何かと思ったらcamp expressじゃねえかよ。
あれJR東系列とは知らんかった。
前は新大阪の駅ナカにもあったよな。広島県府中市とか奈良県橿原市にもあるらしいし。
この手の外食チェーンは特定エリアにドミナントを形成しながら出店するのがセオリーだろうに、ようやるわ。 >>463
http://curry.camp/shops.html
奈良や広島はNREがやってるみたいだが
大阪とか九州の店はNREではないみたいだな
全部が全部NREってわけではないし本店はNREとは別の会社だ
この様子だとそのうちどうなるかしらないがいまんとこは なんだ、NREは単にフランチャイジーをやってるだけってことな。
それにしても東日本エリア外に進出してるのは謎だが。 >>458
JR他社のエリア外の旅行センターといえば、
以前大阪駅にあったJR四国のワーププラザは今は駅から離れた所に移ったな。
大阪駅前第一ビルのJR北海道プラザは1月にあぼ～ん。
相当前にはJR九州のジョイロードも大阪駅構内にあったらしい。
酉直営時代のTisも南青山や市ヶ谷にあって、束と私鉄の連絡定期も特例で扱っていたという話を
当時そこの社員だった人から聞いた事がある。
Tis博多とTis小倉は直営時代は「4」だったが、日旅譲渡後は「6」に変わった。
そういえばびゅうプラザやJR東海ツアーズは完全な他社エリアの店舗がなかったな。 >>466
北プラ仙台・東京・梅田が無くなって他社エリアで運営する直営もワープ梅田だけか
大阪駅からは遠くなっても西本社前（海/貨と関西支社も同居）だから都合いいんじゃないの？ 【鉄道】５月でエヴァ新幹線「活動限界」 500系こだま「500 TYPE EVA」 岡山駅に連日ファンが駆け付け
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180415-00010000-sanyo-000-view.jpg
量産型ザクの700系が登場した後ものぞみ1号はこの500系の不動の定位置だった。
あれに乗って何度6時に東京を出発しただろうか。
今じゃ出張に行くことも無くなったけど。 500evaの最終日は主要駅でさよならイベントとかやるのかな？ 上手い事言ったつもりみたいだけど白ける程寒いし不謹慎だよオッサン ヒント
これがトップバリューの面白さか？僕には全く理解できないが 何故に山陽区間で多発してんのかね。東海所属車両と西日本で差があるんなら検査の問題か？ >>480
西日本区間では、少しでも異音がしたら止めないと叩かれるからだろう
東海区間では、東海の責任で大丈夫と判断して運転を継続しても、誰も文句言わないのだろう 酉さんは分割民営化から今まで大きな事故を複数起こしてますから。
東海さんは事故はあったが
複数の乗客が死亡する事故はなかったですし。 のぞみを廃止にしてひかり主体ダイヤにしろ
ついでに270㎞/h以上の運転も廃止だ
デフレと一極集中を加速させるのぞみ号はロクでもないクソ列車だ
失われた25年はコイツらのせいも大きい > のぞみを廃止にしてひかり主体ダイヤにしろ
それで三河安城に停めろってか？w のぞみ廃止でもひかり統一でもいいがこれだけは譲れん
・285km運転
・東海道区間の途中停車駅は品川・新横浜・名古屋・京都は変わらない（途中のそれ以外のカス駅は全部通過や） のぞみが存在しなかったらライバル不在の航空会社がボッタクリ殿様商売始めて
利用客、企業の資産が食い潰されてただけ。
それに御巣鷹山の事故で500人以上が一斉に死んでる以上、
都市間移動の主役を大型航空機に任せるのは危険極まりない。
現に航空会社だって機材の小型化を進めている。 >>486
ひかり主体のダイヤでも三河安城には止まりませんから。 >>480
トンへの乗務員が黙殺してるか
山陽の保守が行き届いてないかのどちらか
もしくは285キロ以上で走ると出てくる欠陥 >>492
どんな音なら正常範囲なのかの教育が行き届いてないだけってオチじゃないことを祈る シンカリオンN700の運転士である清州リュウジは名古屋在住だって
すでに閑古鳥が鳴いてるともいわれるレゴパークよりN700をメインにしたシンカリオンパークのほうがお子様が来るんじゃないか 500系を潰す前に今シーズンだけでも北陸新幹線で走らせてくれ N700系、新大阪を過ぎるととたんにフワフワし出すな。
新大阪～東京間。 E3E4E5E6E7のEはEast東のE
W7のWはWest西のW
ｶｯｺｲｰ
N700のNは名古屋のN（笑) >>504
Nに限らず、スラブ軌道では、ふわふわしないけど、
騒音はスラブ軌道は酷い
>>505
当たり前だけど、Nは名古屋のNだよ？
リニアもどこかのタイミングで、
L0をN0とか言い出すから、見てなって ◆歴史は繰り返すのか 揺れが続く静岡・愛知・和歌山の“次”
熊本地震から丸２年を迎えた先週末の１４日、愛知県西部で有感地震が３回続いた。
それぞれ規模はＭ３．５（震度３）、Ｍ３．１（震度２）、Ｍ４．６（震度４）。Ｍ６．５（震度７）だった熊本地震ほどではないが、無視できるものではない。 ヒント
「子供の泣き声に耳栓されて心が折れた」――。幼い子供をもつ母親が書いたこんなタイトルのブログが、インターネット上で大きな注目を集めている。
この母親はブログで、自分の子供が新幹線の車中で泣き出した直後に、隣の乗客が耳栓を付けたことにショックを受けたと告白。「何故かものすごく悲しくて涙が出そうだった」と、当時の複雑な心境を赤裸々に振り返っている。
■「何故かものすごく悲しくて涙が出そうだった」
■「ニコッと笑ってくれるだけで良かった」
2018年4月18日 16時15分 J-CASTニュース
http://news.livedoor.com/article/detail/14596664/ >>501
転用改造に金かかるから要らね
>>503
N700Sやろ
>>504
リニアかよ >>509
リンク先読んだけど
ブログとかやったらいけない人っているよね。
私には公共道徳がありません！
と宣言してるような文章も多いね。
今回は冷静になったご本人が過ちを感じたみたいだけど
特に東海道新幹線内では子供の泣き声なんて
冷たい視線が刺さるだけだろ。
そこが保育園ならばともかく
時と場所を考えたら隣席の女性の対応は何の落ち度もない。 のぞみで東京駅から広島駅まで行ってそこから北広島駅に行くにはどういうルートで行けばいい？ >>511
そもそも東海道新幹線はビジネスマン専用で子連れで乗るモノではないだろ
https://superleft.exblog.jp/23731069/
↑サヨクなら今回の耳栓問題は子供の泣き声は我慢しろと言いそうだな >>515
平日でも、旅行客とか帰省とか知人に会いにいくとかの客も普通にいます
赤ん坊が泣いたから耳栓されたから怒るって過剰反応な気がする
近くにいびきかいて寝てる人がいたら耳栓するのと同じだと思う
赤ん坊が泣くのは仕方ないんだから
それに大して直接文句言ったとか睨まれたりしたなら怒るのはわかるが 蓬莱の肉まんで文句を言われるよりまし。そもそも車内で禁止なら駅で売るなよ。高速道路のサービスエリアで酒を売るようなもの。 文句言われたとかならともかく、耳栓されたから何なんだよ。
どんだけ周り気にし過ぎなんだよ。 ヘットホン付けられても文句言いそうだな
ハイレゾで音楽聴きたいだけなのに 子供が叫ぶような年齢ならば
長距離移動は慎むべきだろうけどね。
今回の話は東海道新幹線はテーマパークの延長ではなく
オフィスの延長だという事を乗客が理解しなければならない。
それでも泣き叫ぶ子供を新幹線に乗せないといけない用事があるならば
日中のこだまの１号車にでもいけばそこまで混んでないだろう。 つーか子どもかかえて１号車はどういうムリゲーか。いずれにせよ、クルマの方がいいよね。 >>515
保育園は別にうるさくてもいいやん。
そういうもんだろう。
ただな。
東海道新幹線はオフィスの延長だ。
子供に騒がないように我慢を教えるのも親の仕事だ。 新幹線も例えば○号車は騒音、蓬莱551オッケーとかしてもいいと思う。ケータイで会話したいひともいっぱいいるだろうし。 子供が泣いて耳栓したからって怒るのも過剰反応
泣く子供を新幹線に乗せるなっていうのも言い過ぎ
泣き止まないなら遠慮なく耳栓すればいい。それがお互いのため 「到着後、速やかに発車いたします」
これ、いつしか無くなってたのなｗ 英語の放送は残っているというか、そちらに切り替わったみたいだね >>526
なんか、世の中馬鹿ばっかで公共交通機関ってのが成り立たなくなってきたよね。 >>529
いやいや子連れに冷淡なのは日本の伝統だと思うけどね。
昔から電車の中で泣く子供を怒鳴り付けたとか親子もろとも停まった駅で追い出したという話は多かった。 いずれにしてもあらゆる交通機関・手段と比べて新幹線、特に東海道新幹線は性格的に子連れには一番不向きな手段なのは間違いない。
客層もそうだし東海の現場の社員からしても子連れや観光客をあからさまに嫌ってる。
元々東海の現場社員は自分の仕事を客商売とは思ってなく何かあったら客を怒鳴りつけることでストレス発散してるのかと思ってしまう。
声や表情では怒り剥き出しでも内心は楽しくスッキリして休憩時は同僚と客の悪口で盛り上がってそうな雰囲気感じる >>530
今の時代なら無理
事案になったり後者に関しては最悪ﾀｲｰﾎ >>527
謝罪しない癖にクレーマーに弱いトンへの事だから
すぐ発車って言った癖に3分も止まるとかふざけんなとか
客を急がせるとは何事かとかクレームが来たんじゃねーの 客を急かすなとクレーム出す奴は他の客から見てもトロい
遅い客にはちゃんと遅いと言うべき 西日本がマスゴミにいいように叩かれてるのはよく言われるようにマスゴミって自社の主張に都合のいいデータしか使わないからな
西日本が民営化後並行私鉄(特に阪急、阪神)から客を奪いまくって経営を傾かせたことに対する報復だろう。
マスゴミ各社は関西私鉄の資本が入ってる所が多いから。 取り敢えず西日本を叩けりゃ何でもOKって感じだな
メディアで西日本に対して好意的なのはFM802位しかないと言われてる。
在京キー局でも関西大手私鉄(というより、ゴジラとタカラヅカの阪急東宝グループ)の影響下にあるもんなぁ
関東圏の新聞とか雑誌でもタカラヅカやゴジラや東宝映画への賛美企画見ない日はほぼ無いしねぇ
CM出稿ダントツのサントリーはモロに阪急の親戚みたいなものだしなぁ
下手すりゃノーCMのはずのNHKだって阪急東宝へのヨイショ凄いぜ
だからといってJR西日本の徹底的な人命安全無視社風(多分永久に不滅の)が正当化されるわけじゃ無いが
どーせそのうちまた事故るだろJR西日本
お願いだから東海道新幹線乗り入れ先では事故るなょ
アーバンネットワークや山陽新幹線で事故っても「予め乗客サイドも予測可能でしょ?自己責任で」でお終いだが ヒント
おっと、JR西日本への悪口はそこまでだ。僕が来たからにはここから先は一言も悪口は言わせないぞ。 IP:122.197.199.144
Decimal:2059782032
Hostname:zaq7ac5c790.zaq.ne.jp
ASN:9617
ISP:Jupiter Telecommunications Co.
Organization:Jupiter Telecommunications Co.
Services:None detected
Type:Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Ōsaka
City:Ibaraki >>531
泣き出してもデッキに連れてくことができる時点で航空やらバスよりかはかなり利用しやすいだろ
それをしなかったこいつが馬鹿なだけで 4月30日（日）新横浜8時台下り、自由席座れるのか
今予約見ると全部○なんだけど >>527>>533
逆に酉では福塩線のワンマン列車が、3月のダイヤ改正から
「到着後すぐに発車いたします。速やかに降りる準備を…」という放送を入れるようになったな。 >>539
東海道は前日まで○でも直前で×になるから途中駅からの自由席に
着席性は期待しない方がよい。
特に朝の新横浜からじゃ、1人ならB席行けるかも程度。 スマソ。早めにだったかな？もう一回確かめてみる。
ともかくそういう内容の文言を入れていた。 先週２回くらいN700Sの試運転を見た
日付が変わる頃、豊橋付近を西に向かって行っているようだ
さすがに時速は100ｋｍ/ｈ程度だろうな 繁忙期は体重の重いやつが乗ると速度に影響出そうだから乗るやなよ 到着後すぐ発車のアナウンスってのぞみ退避のこだまでも流れてたの？
こだまとかしばらく乗ってないからわからんわ 名古屋の車輪事故やらかしたから客からクレームがあったらしい
「あの放送は運行優先の証だろ」ってな >>546
当たり前だが待避のない駅でしか言わない
新大阪発の上りこだまだと名古屋、静岡、熱海、新横浜とかね >>530
日本らしい問題だよなあ。
外国（米国や中国）は、大人からして五月蠅いから問題にならないw 帰省ラッシュの名古屋駅からだと「のぞみ」で、指定席以外なら座るのは不可能と思っておいた方がいい？
そうだとしたら、ひかり、こだまなら座れる可能性ある？ >>551
ちなみにおとといの朝730に名古屋から新大阪に行こうとしたらB席しかなかった。 >>551
いずれも座れる可能性はある。確率は5パーセント以下だがな 名古屋から新大阪なんて50分だから立っててもたかが知れてる >>546
東海道区間のこだまは、
退避の無い駅では、自動放送も言ってたし、
車掌も、すぐ発車する放送してたよ 名古屋新大阪は、山陽直通列車以外は、
指定席が取れない事は無いよ
ただ、乗り慣れてる人は自由席しか使わないと思うよ
夕方以降の、
新大阪始発のぞみ自由席のお客、
9割方、名古屋で降りるの見てると、、、 金沢から仙台まで臨時出たらしいけど
鹿児島から北海道までは直通できないのかな？ そういえば昨年の年末は
名古屋始発ののぞみ９５号の混雑率が高かったという・・・。
普段は大阪までは自由席余裕あるのだけど
ニュース見てビックリ。 >>558
北陸新幹線が新大阪につながったら
そういう臨時列車は出ると思うよ。
時代がリニアになっても
東海道新幹線直通は絶対に無理。 >>534
本当の老人や体の不自由な方は
下車の準備は早めにしてる人は多い。
そういう方々は普段から人に迷惑をかけまいとしてる人が多いから
あまり問題はない。
むしろ問題なのは・・・・以下略 名古屋始発は遅いんだよね。610発博多行きでいいのに。 >>548
ＪＲ東海にとって昔から
鉄道の安全＞鉄道の定時運行＞客の都合
だろうに。
迷惑客には厳しい姿勢で挑むＪＲ東海は正しい。 >>559
金星 っつー寝台特急があったこと思えば、1本ぐらい埋まっても当然。
つーか、需給の読みの正しさを実証しただけ。、 >>564
あの金星は東京から新幹線で名古屋乗り換えが前提だったがな。
なので名古屋人にはまったく便利さがないダイヤだった。 >>563
日曜夜なのに本社から書き込みですか？
ご苦労様です。 >>562
名古屋だと在来線や地下鉄の便の関係で、そんな早朝に集客できないからとか聞いた。 そんなもん、あとづけ。名古屋市だけで人口200万人いるし。セントレア６時発の那覇便とか結構、満席になるし。 殿様商売か
感謝や謙虚さがなく利権だけ貪る
糞名古屋会社 名古屋6時発の新幹線が設定されればそれに乗るための始発列車の整備も進むよな
今は近鉄特急ぐらいしかないからごく限られた場所からしか6時に出れない この話は名古屋始発の下りが超満員になるということから始まってるからね。つまり需要はあるっていうことですよ。 あとミュースカイの始発が６時だがこれまたこれも満席になりがち。 大政奉還後は名古屋より京都大阪のほうが上
調子に乗るな 上りの臨時のぞみも６時１５分くらいにして定期にして欲しかった。
一応最も早く新横浜から先に行けるけど、現状では始発ひかりの混雑緩和にしかなっていない。 >>570
ヒント
朝日新聞 投書
【どうかんがえたら 新幹線の三景】 無職 河村 吏 （静岡市葵区 ６３）
暮れの新幹線。相当の混雑なので指定車両に移ってみた。ここも満席だったが、
ふと見ると、座席に小さなバスケットが置いてあり中に小犬。隣に若い女性が座っていた。
早速「ここ空いてますか」と尋ねてみた。すると、その女性は、「指定席券を買ってあります」と答えた。
私は虚を突かれた思いがした。
改めて車内を見渡すと、多くの立っている大人の中、母親の隣で３歳ぐらいの男の子が座っている座席もある。
あれも指定切符を買ってあるのだろう。
仕方なくいっぱいの自由席に戻ると、ここにも学童前と思われる子が親の隣に座っていた。
懲りもせずにまた「ここ空いてますか」と尋ねると、母親は仕方なさそうに子どもをひざの上に乗せ、
席を空けた。私はその座席で居心地の悪さを感じながら、
この新幹線の中での三景をどう考えたらいいのか自問した。
http://i.imgur.com/nOFfIYj.jpg
http://m.yahoo.co.jp/ ゴールデンウィークって正月より混まないイメージ
帰省するより行楽地行くんじゃないかな >>568
それが実感なんだけどね・・・。
名鉄ももう少し早く運転してくれれば助かるのだが・・・。
>>569
スカイマークの格安？便やね。
.>>573
ミュースカイの始発平日４両だけど
８両でもいいような・・・。 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え n700s、先頭車を動力台車に変えての構内走行テストもしたのか TOKIOあんなことになったけどメロディかえないで使うかな 昔のチャイムに戻して欲しい。
ただし、いい日旅立ち、お前はダメだ。 >>586
ＪＲ東海とジャニーズか・・・
お互い裁判好きそうな。
この機会に鉄道唱歌に戻せよ。 >>575
始発ひかりは混むから混雑緩和はありがたいけどな。 作詞・作曲がTOKIOではないから車内放送のチャイムは問題ない。嫌なら東海へ苦情。 ﾜｯﾁｮｲ 927f-Bf+8はいい歳こいた恥ずかしいジジイだな ♪マンセー マンセー かーさいショウグーン
今日も新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます
この列車はのぞみ号東京行きです(以下略) 所詮名古屋会社
西日本に従っていい日旅だちか
東日本に従って進化理論にしなさい
（東海地方出身or在住者によるはやぶさの電車ごっこのPVつき) 尼崎の事故から13年｡
事故発生時間に山陽区間に走行した便は
ホィッスルが鳴り響いていただろうな｡
東海道区間と九州区間にいた西日本の車両も
ホィッスルが鳴り響いていただろうな｡ 車内のBGM夕方以降自粛三昧だな｡
現行になる前のBGMになったらしいな｡
東海の車両→メンバーが不祥事を起こした為｡
西日本の車両→尼崎の事故から丸13年が経った為｡
東海の車両は当分の間自粛｡
西日本の車両は4月25日のこの日だけ自粛｡
東海の車両も尼崎の事故を起こした時の
西日本の車両のように長期間BGM自粛と
現行前のBGMになるだろうな｡ >>596
現代音楽のチャイムだっけ？
ホラー映画で気が狂った殺人犯が襲いに来るような曲。 東証一部上場のヤマト運輸もスズキも
TOKIOのＣＭを辞めるそうだから
毎年、紅白歌合戦で同じ曲を歌って出演させてもらっているTOKIOの大元である
ＪＲ東海もアンビシャスジャパンを流すのを自粛せざるを得ないな。 ♪例えて言えばロング トレイン
風切り裂いて走るように
未来に向かってまっしぐら♪
♪突き進めば希望(のぞみ)はかなう
立ち止まらない 振り返らない
やるべきことをやるだけさ♪ 自粛となると品川駅開業以前の車内メロディーに戻すのかな？ あと新メロディーは向谷実氏か京都へ行こうの作曲家のどちらか依頼するしかないね >>610
東海は西日本のマネはしないと思う。
国鉄時代に戻って鉄道唱歌を！！ いい日旅立ちなんてくろしおのイメージが強いんだが。電化して381になった。 東北新幹線のチャイムは良いと思うが
あのような、徐々にテンションが上がるようなチャイムを全くマネの無いように
良い曲を作曲してほしい。
いい日旅立ちも変えてほしいものだが いい日旅立ちは、某教授が暗いと怒ったので、東海まで採用するのは無理。
いっそ、北陸のW7系みたいに、オリジナルの新曲にするか？ 全部「いい日旅立ち」で良いだろが。
谷村新司には少女レイプする体力なんて残っていないし。 昔のトワイライトエクスプレスで聴いた
いい日旅立ちは良かったけど
新幹線で聴くいい日旅立ちはなぁ・・・
ここは基本に戻って鉄道唱歌がいいのでは？
少なくても淫行の話はないし。 >>590
♪のぞみはね のぞみはね 名古屋を通過
♪京都も通過～
を当分採用？ 西日本のいい日旅立ちは谷村新司じゃなくて鬼束ちひろだぞ TOKIOのままだと車内で淫行しまくりイメージの新幹線になってしまうな 倒壊持ち全列車「のぞみチャイム」でいいよ
んで、東京駅の発車メロディはベルに戻す こうなったら引退まで700系クソボケC編成は全車Ambitious Japanラッピング復刻するしかない >>623
いいな！発車ベル！！
それに加えて離れて下さい！！
だったら素敵。 抗議がかなり東海に行くんじゃね
しかも名前がアンビシャスジャパンとかイケイケ系なのもね 車内チャイム
Do They Know It's Christmasの間奏アレンジに戻してほしい
それかMy Favorite Thingsでもいいけど、暗いか・・・ 都道府県版ＧＤＰ、大阪は３位に転落 愛知に抜かれる
朝日新聞デジタル
矢吹孝文
2018年3月12日10時27分
https://www.asahi.com/articles/ASL395647L39PTIL01L.html
国内総生産（ＧＤＰ）の都道府県版「県内総生産」で、東京都に次いで全国２位を維持してきた大阪府が初めて愛知県に抜かれた。
ＧＤＰの算出基準が変わった影響が大きいという。
大阪府が９日に発表した２０１５年度の府内総生産は３９兆１０６９億円。
前年度比２・４％増だが、愛知県の県内総生産３９兆５５９３億円と比べると、約４５００億円下回った。
内閣府によると、今回の１５年度の発表分から県内総生産の算出基準が国際基準に合わせて改定され、
新たに企業の研究開発費用などが算入された。
このため、トヨタ自動車をはじめ、製造業が盛んな愛知の数値が大幅に伸びたとみられる。
大阪府によると、統計を取り始めた１９５０年度以降、大阪は東京に次ぐ２位の座を守ってきた。
府幹部は「ショッキングだ。大企業が中心の愛知と、中小企業が多い大阪の違いが出てしまった」と語った。
新基準でさかのぼると、愛知は０７年度には大阪を上回っていた。
リーマン・ショックで製造業が低迷した０８～１２年度は大阪が２位に戻ったが、１３年度からは愛知が２位を維持していた。（矢吹孝文） 山口達也メンバーの報道よりこちらの方が重要だ。
大麻や覚せい剤が駄目で酒は良いというのがわからない
大麻や覚せい剤中毒者がなにか事件を起こすと人非人の扱いだが
酔っ払いが事件を起こしても酔っていたのだから仕方がないで済むのである
酒は犯罪者のお助けアイテムになっているのだ
大麻や覚せい剤も解禁するか、酒も法律で禁止するのが筋を通すということだろう。 http://www.youtube.com/watch?v=4OnPx8OtMUo
http://www.youtube.com/watch?v=weS_9ZkG6mY
http://www.youtube.com/watch?v=5Bnm_wMwaB0
アルコールがあるから、山口達也被告みたいなのが増えるのである。
酒に弱い人は進化型で何かしら有利ってことか。
しかも酒が強い人は金はなくなり、山口みたいに人生終わり、体も壊す。
良いことないな。 山口と絡めてる人いるけど、彼は酒に負けちゃったわけで、酒には弱かったと言える
強弱と好き嫌いはまた違うと思う
そう考えると、酒に弱いのに酒が大好きっていうタイプが一番不幸だな
今の若いもんは素晴らしい。
大谷翔平、藤井聡太、羽生結弦と品行方正であり謙虚でおごり、慢心が無い。
だからこそ高いレベルを維持できるのだと思うが。
酒離れも無駄にイッキの強要もなくなるし、
車離れは死亡事故、後遺症、様々なものを減らせる。
海外離れもわざわざ海外に行かなくても海外がいかに酷いかインターネット等で詳細にわかるので
危険で不衛生な場所にわざわざ行く必要もない。
結構まともな方向にいってるのかもしれない。
ただ一人口減少と、東京一極集中だけはやめてもらいたいけど。 過剰な高速化とのぞみ号は要らない
さっさとひかり号メインにしろ
日本経済を絶望に追いやる貧乏神列車は要らん ＪＲ東海、保守の効率アップ急ぐ 人手不足に備え
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO29835660V20C18A4L91000/
ＪＲ東海が鉄道設備の保守・管理の効率化を進めている。25日は列車の通過で表面が荒れたレールを磨く新型の作業車両を報道公開した。
2020年１月には東海道新幹線に電力を供給するケーブルをほぼ自動で交換する保守車両も導入する。
将来の人手不足をにらみ効率的かつ少人数で安全を守るしくみを整備している。
愛知県豊川市の東海道本線西小坂井駅。「レール削正車」と呼ばれる３両編成の車両が、車体の下から火花を散らしながらゆっくり走った。
高速で回転する砥石がレールを磨き、通過した後には車輪が接する表面が銀色に輝いた。
列車の通過を繰り返すとレール表面には微細な凹凸が生じ、傷が発生しやすくなる。それを磨いて整えることで寿命を延ばすことができる。
今回公表した新型は、11日から運用している。従来型に比べ砥石をレール表面に押しつける力を向上させた。
これにより１時間あたりに整備できる距離が1.5倍の300メートルに増え、年間でも３割以上多い80キロメートルの整備が可能になった。
東海鉄道事業本部の中村亮主任は「コンピューター制御も増え、作業がしやすくなった」と話す。
比較的列車本数の多い東海道本線（熱海～米原）と中央本線（名古屋～中津川）で活用する。 ＪＲ東海、保守の効率アップ急ぐ 人手不足に備え
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO29835660V20C18A4L91000/
東海道新幹線でも新たな効率アップ策を導入する。その一つが線路脇に敷設した電力ケーブルをほぼ自動で交換する保守用車両だ。
ケーブルは運行に必要な電力を沿線の変電所に送るもの。
１メートルあたり約27キログラムと非常に重く、これまでは線路脇で切断し、人手で運んでいた。
新型車両は毎分６メートルの速度で線路を走行しながら、ケーブルを車両の上に持ち上げ、自動的に切断。
後方に連結した運搬車両に積み込める。
ＪＲ東海は19年度の採用計画で、鉄道の現場で働く職員を約２割増やす方針。
27年のリニア中央新幹線開業に向け、人員を確保する狙いだ。
いまのところ必要な人員は確保できているとはいえ、将来は東海道新幹線とリニアの両方を維持・管理しつつ運行する必要がある。
中部で人手不足が広がっているなか、「安全で良いサービスをどう維持していくか」（金子慎社長）が課題といえる。
（横田祐介） ＪＲ東海、純利益６年連続最高 18年３月期
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO29889490W8A420C1DTB000/
ＪＲ東海が26日発表した2018年３月期の連結決算は、純利益が前の期に比べ１％増の3955億円となり
６年連続で過去最高益を更新した。
名古屋駅前の複合商業施設「ＪＲゲートタワー」の開業費用がかさんだが、景気回復を背景に東海道新幹線などの旅客需要が伸びた。
売上高は４％増の１兆8220億円。東海道新幹線を中心とする運輸収入が３％増の１兆3583億円と伸びたほか、
ゲートタワー関連の増収効果が130億円あった。
リニア中央新幹線の建設費用として財政投融資から累計３兆円を借りている。
利払い負担は増えたが、本業の好調で吸収し経常利益は5835億円と３％増えた。
同日発表した19年３月期の連結業績見通しは純利益が前期比２％増の4040億円、売上高は１％増の１兆8440億円。 ２～３年で交代する企業は、自分が社長で居る間だけ
何もなければ良いと思う体制になってします。
結果、東芝やシャープのような企業にしてしまう。
長年同じ社長が居続ける事は悪い事ではないと思う。
ただ、その社長がカリスマであればあるほど、後任が難しいと思う。 人口減少時代に自社で競合させて採算が取れるのか
利益が思うように出るのか
名古屋止めにして利益がでたら名古屋以西延伸とか名古屋企業勝手すぎる ヒント
東海道新幹線 「成長の30年」、運輸収入８割増
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29892520W8A420C1L91000/
https://www.nikkei.com/content/pic/20180426/96958A9F889DE0EBEAEBE0E7E0E2E0E4E2E6E0E2E3EA9EEBE3E2E2E2-DSXZZO2989514026042018000000-PB1-1.jpg
東海道新幹線が成長を続けている。国鉄分割・民営化でＪＲ東海が発足した
1987年度に7146億円だった運輸収入は30年で８割増え、１兆2532億円に拡大。
新型車両の導入をテコに「のぞみ」などの増発を進め需要を取り込んできた。
ビジネス、観光ともニーズは堅調で、2018年度まで９年連続の増収も視野に入っている。
同社発足後の新幹線の成長をみると景気の拡大や回復だけが理由ではない。
１つは新型車両の導入だ。1964年の開業以来、長年「０系」を主体に運用していた
国鉄時代と違い、民営化後は92年の「300系」を手始めに07年以降の
「Ｎ700系」シリーズに代表される新型車両を矢継ぎ早に投入。
87年当時に220キロメートルだった最高時速は285キロメートルに向上した。
92年に導入した「のぞみ」は東京～名古屋～大阪の移動時間を縮め、需要を喚起。
当初は早朝・夜間の計２往復のみだったが、14年には最大１時間10本まで可能になった。
「ひかり」や「こだま」も含めた１日あたりの平均運転本数も増えている。
87年度の231本から17年度は368本まで６割増加。 「北海道新幹線は大赤字。年間103億円が消えてゆく。二度とこんな公共事業をしてはいけない」 なんて財務省が指摘してるんだが、なに？この差は。分割民営化だけじゃないだろ。 >>640
しかし少子化で生産人口も減るわ。ネットのテレビ会議がフツーだわ。のこの時代になんでこんなに客が増えたのか？ テレビ会議は無駄に長くなって結論が出ないがな。やはり日本はあうんの呼吸で、まあまあまあ。飲みに行きましょうか。というのが一番、決着する。 テレビ会議なんかしたらすぐに速度制限かかりそう
月末なら耐えられるけど月の初めに速度制限になったら凹むじゃん？ 速度制限ってｗ
まさかモバイル回線で会議すると思ってるのか
ほんとお前らのわけのわからん発想には恐れ入る >>640
葛西さんを中心に
ＪＲ東海という会社の底力を感じさせる記事やね。
東海道新幹線には無駄は一切排除した日本刀なような物
と表現したのは葛西さんだ。 須田さんはのぞみや品川駅の設置に大きく尽力した
葛西は須田を追い出して人の手柄を自分のモノにしただけ 山口達也のせいで、アンビシャスジャバンがアンビリーバブルジャパンになってしまった。
昔の普通のチャイムに戻せばよい。 >>652
葛西が何か東海を成長させることやったか？
のぞみは須田時代だし品川駅も須田時代に固まった構想だぞ
葛西がやったことと言えば自分の椅子を守ることぐらいであとは部下任せだろ >>656
て言うか、のぞみ（スーパーひかり構想）も品川新駅も国鉄時代からの計画だし。
葛西がやったことって何かある？ 普段乗ってないとこういうバかで浅はかなことしか書けない >>657
鉄道番組ではのぞみ（300系）は民営化になって最初のプロジェクトだと言っていたが。
怠慢国鉄からの脱却と飛行機、高速道路での他の交通機関へのシフトが懸念されるから
早急に取り掛かったと言ってたぞ。
お前根も葉もないことを言ってJR東海を悪にしたいだけかやろ。
神奈川なら新幹線以外東海とは関わりないのにほんま不思議やわ。 >>659
「民営化後最初のプロジェクト」という表現は別に偽りないよ。
だが、新幹線の高速化というのはそれこそ100系ひかりが営業運転を始めた頃から計画が公表されてたし、
JR化直後にはスーパーひかりのモックアップみたいなのも公開されてた。
まぁだいぶそれとは形は変わったけど、須田時代に300系という形でその計画は結実した。
で、もう一度聞くけど葛西がやったことってなんかある？ >>659
大バカ腐在住か
こんなところでも共通語ではなく大バカ弁を使うのが不思議だな
関西の恥曝しもいいところだ 確かに。元々、JR東日本系の労組が強かったが、それを切り崩して会社と労使協調の組合を第一組合にしたもんな。 >>660
葛西がいいとは言ってないやろ。
>新幹線の高速化というのはそれこそ100系ひかりが営業運転を始めた頃から計画が公表されてたし、
国鉄終焉時代は既に頓挫したとあった。
>>662
スマホやん
どうせ関東でないのに都会に憧れる田舎モノやろ。
もしかして味噌地方の静岡あたりやろｗ >>656
労働組合と真っ向勝負し、現業部門の膿を取り除き、士気の向上に繋がる人事評価制度、労働政策、教育研修制度の礎を築いた功績は、なによりも労働集約型の典型と言える鉄道会社の根幹において最大の功績と言えると思う。 おかげでATCをハンマーで壊すような運転士とかいないからな。 >>665
それ北海道以外の全てのJRでやってることだろ 「消費税１４％に」 小林喜光同友会代表幹事
最終更新:4/27(金) 11:29
産経新聞
4/27(金) 7:01配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180427-00000502-san-bus_all
経済同友会の小林喜光代表幹事は２６日、産経新聞などのインタビューに応じ、消費税率を来年１０月に１０％へ引き上げると同時に、
国と地方の基礎的財政収支（プライマリーバランス、ＰＢ）を平成３７年に黒字化させるためには、
「消費税率を１４％まで引き上げるべきだ」と語った。
小林氏は「国家の持続制を確保することが重要で、そのためには財政再建は欠かせない」と強調。
昨年の衆院選で、「野党が軒並み消費税率引き上げの中止や凍結を打ち出す中で、
明確に引き上げ方針を示したのは自民党であり、安倍晋三政権だ」と指摘し、引き続き財政再建路線を進めるべきだとの考えを示した。
また、財政健全化を先送りさせないためにも「諸外国にあるような財政の状況を客観的にチェックし、政府を監視する第三者機関を設置すべきだ」と訴えた。 >>634
JR倒壊が儲かるほど、経済も地方もダメになっていくな
のぞみ増発とリニアしか無い糞会社は崩壊しろカス
コイツらのせいで日本社会は25年も停滞してるわ 今日からGWで新幹線も予約が絶好調だというのに
ここのオタクは意味不明なことをほざき続ける >>664
残念、俺はお前と同じ関西人だよ大バカ人
ネットで共通語を使えないオッサンなのは分かったよ >>657
品川新駅は国鉄時代からの計画のようだが
計画時は、大井への回送が時間4本あるから東京始発は11本しか運転できないので
品川始発を時間4本追加して品川以西を15本にすると言っていたはず
それが、いつの間にか東京から時間15本運転していて
品川始発は(東京始発だと6時以前になってしまう)朝の1本だけなんだが
それをやったのが、葛西なのか須田なのか誰なのかは存じませんが Ambitious JAPANを変えないトンへ許せない >>651
葛西さんの著書を読め。
葛西さんは須田さんの悪口どころか
須田さんを称賛してるぞ。
詳しくは本を買って読むべき。 >>668
だな。
東日本大震災の時に石原慎太郎都知事に
極左労組牛耳られた会社なんて言われてたからな。 今の山陽ののぞみ全停車駅はたしかホーム柵あるよな
西の中計
http://www.westjr.co.jp/company/info/plan/pdf/180427_mediumterm2022.pdf
のぞみ主要停車駅へのホーム柵の整備
これは姫路・福山・徳山・新山口へのホーム柵設置ってことかな >>633>>670
はっきり言えばいいじゃん？
「三河安城にひかりを停めろ」
って。
日本社会が停滞するのは、お前みたいな穀潰しの存在だよバ刈谷w アンビシャスジャパン
山口じゃなくて長瀬が謹慎だったら変更してたかな >>683
もし長瀬なら解散してるだろうし、即刻変更レベルに陥る可能性はある 山口達也が会見後に再入院、自宅で１人にしておけず
最終更新:4/29(日) 9:30
日刊スポーツ
4/29(日) 5:56配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180429-00193148-nksports-ent
今年２月の女子高生への強制わいせつ容疑で警視庁から書類送検され、無期限の謹慎処分となったＴＯＫＩＯ山口達也（４６）が、
今月２６日に行った謝罪会見後、入院していたことが２８日、分かった。現在は医師らが見守る中、病院で生活を送っている。
親しい関係者によると、今回の事件を受け、山口は憔悴（しょうすい）しきっているという。謝罪会見などによる単純な疲労だけでなく、
精神的にとても不安定なため、自宅などで１人にはしておけない状態。周囲からのすすめもあり、入院が決まったという。
山口は今年２月１２日の事件当日まで、約１カ月間病院に入院していた。肝臓の数値が高く、肝臓を休ませるための入院だった。
謝罪会見でも「家に帰ると飲んでしまうので病院で寝ようと、入院という形をとっていました」と告白している。
ジャニーズ事務所の顧問弁護士によると、過去にも同様の理由で入院したことがあったという。
山口達也が会見後に再入院、自宅で１人にしておけず
最終更新:4/29(日) 9:30
日刊スポーツ
4/29(日) 5:56配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180429-00193148-nksports-ent
今回の入院理由には、精神的な要因が占める割合が大きいとみられる。ただ、アルコールに手を出さない環境作りのためでもあるという。
山口は会見でアルコール依存症については「依存的なものはないと自分では思っている」と否定していたが、
酒をめぐるトラブルは以前から芸能関係者の間でささやかれており、退院当日に自宅で焼酎ビン１本分を飲み泥酔して
事件を起こしたことからも、アルコールに関して大きな問題を抱えているとの見方が強い。
今回の事件を踏まえ、山口は「まだ先のことは考えられませんが、今は絶対（酒を）飲まないと決めています」と断酒を宣言していた。
心身共に安定するまで、当面は病院で過ごすことになりそうだ。 チャイム変わってしまう可能性もあるか。
すっかり耳に馴染んで旅情を覚えるようになったのにな。
東京を出て曲の歌いだしのパートが流れて、都会の車窓を観るのが好きだった。 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523606190/273
チャイム変わってしまう可能性もあるか。
すっかり耳に馴染んで旅情を覚えるようになったのにな。
東京を出て曲の歌いだしのパートが流れて、都会の車窓を観るのが好きだった。 今回の事件があったとはいえ，TOKIOが築いてきたものは簡単に失われないと思う。山口以外の4人を国民は応援している。 代表取締役兼名誉会長が不倫相手の警備代金を会社の経費で落としてるのスッパ抜かれる企業だし
淫行チャイムなんて大したことないと思ってんだろ 国賊日本会議に居る葛西のクソジジイも不倫してたしな
のぞみ号だらけにし、税金浪費してリニアをゴリ推すコイツこそ山口達也より酷い
とっとと死滅しろ老いぼれ
ついでにクソリニアとのぞみ号も滅べ 情報源が実は盗聴でしたってのがバレて、取材続行するとコンプライアンス案件に
なりかねないということで立ち消えになったあの件か。 >>696
そもそも結婚できないから不倫もできない >>694
葛西のクソジジイですら不倫できたのに
女に全く縁がなく家に引きこもってのぞみやリニアをdisってナマポにタカる
ｸﾚｸﾚ乞食刈谷ときたら…w チャイムはインストルメンタルだから問題ないってことかもしれない。 山口達也の再入院「根本的解決のため」事務所認めた
最終更新:4/30(月) 8:12
日刊スポーツ
4/30(月) 5:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180430-00194191-nksports-ent
今年２月の女子高生への強制わいせつ容疑で警視庁から書類送検され、無期限の謹慎処分となったＴＯＫＩＯ山口達也（４６）が
今月２６日の謝罪会見後に再入院していたことが日刊スポーツの報道で明らかになった２９日、ジャニーズ事務所は山口の再入院を認めた。
ジャニーズ事務所は入院の理由について「アルコールの問題含め、ストレスによる生活の乱れが健康面や精神面に影響を与えている」と説明。
「事務所として責任を持って、根本的解決のために入院させました。そこからは親族の方にサポートをお願いしました」と話した。
親しい関係者によると、今回の事件を受け山口は精神的にとても不安定なため自宅などで１人にはしておけない状態だという。
当面は病院で過ごす見込みだ。
山口は今年２月１２日の事件当日まで、肝臓を休ませるため約１カ月間病院に入院しており、それ以前にも同様の理由で入院したことがあった。 現場近くにいる下り列車が低速で走行して確認する模様。 先週あたりから異音の確認がぱたっと無くなったけど結局パフォーマンスに過ぎなかったのかね >>694
お前の人生にはのぞみもひかりも無いからなｗｗｗ
阿鼻叫喚の叫びだけがこだまするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ヒント
すべっていることに気づいてないの？アホなのかな？このおじさん。 >>714
ワロタ。
ただ葛西さんの悪口をいう奴は
こだま号にも乗ってほしくない。 >>666
その代わりに足を投げ出して新幹線運転する奴はいるが。
しかも国鉄時代に採用された奴じゃないと言う。 東海道線五条川信付近だな。
新大阪からのぞみ23のスジで臨時列車運転。 >>727
いやこういう休日で良かった
平日だったら仕事での移動が阻害されることで経済への悪影響が大きい >>728
>>729
ほとんど五条川の脇
五条川から南東に少し行ったところ 4両編成なn700sなんて
２両編成の近鉄特急みたいに格好悪いじゃないか、馬鹿みたいだ 2両1ユニットができるということか？
E3系でできるのだから、できないことはないと思っていたが
長崎新幹線含めて開発の必要が生じたということか？
2＋2＋2や
2＋2＋2＋2
の6連、8連ができれば柔軟性はより高まるけど >>734
南大阪線に特急があるだけでも御の字やろ TOKIOの新幹線車内チャイム‥「変更の予定なし」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180503-00006822-cbcv-soci
「新幹線と言えば、『ビーアンビシャス』だよね」（新幹線利用者）
帰省客も気になっていた東海道新幹線の車内チャイム。
ＪＲ東海の車両では、ＴＯＫＩＯの曲「ＡＭＢＩＴＩＯＵＳ ＪＡＰＡＮ！」が使われていますが、事件を受け、この曲がどうなるのか。
そこで、ＪＲ東海の担当者に聞いたところ、答えは一言。
「変更の予定はありません」
新幹線のチャイム、そのまま使われることになりそうです。 >>729
自己レス
臨時のぞみはレールスターだった模様。 >>742
ヒント
南朝鮮スターズファンのおじさん、アホなのかな？ 山口が作詞作曲したわけじゃないんだから、止める必要はないけどイメージはよくない
アンビシャスジャパンになって大分たつし
急がなくてもよいが、ふさわしい曲があるなら新しい曲に変えて欲しい 直ぐにでなくてもいいから、そろそろ相応しい曲選定に入って欲しいね。 ヒント
世界三大ギターリストの僕に作曲依頼があれば、ただで曲を帝京しますよ。
帝京平成大学のここがすごい(ファミマ)とこ見せつけてあげる。 仮に西単独で500の後継を開発してたらトンへになんて圧力かけられるか分からんからな 東海に乗り入れないものなら好きに開発しろ
東海に乗り入れるなら東海の意見を聞くのは当たり前じゃないか 今日、初めて新幹線乗ったけどドアが自動なんだなボタンが付いてないから急に開いてビックリして悲鳴上げたら周りの人達が驚いていた >>751
でも、東海は西の意見無視だろ
あんなクソダサい車輌ばかり増やして恥を知れよ葛西帝国ｗ
整備新幹線ですら260km/hなんだから東海道・山陽も同じでいい
小日本で300km/h運転する必要は無い 日本より若干狭いイギリスやドイツやイタリアが時速300キロ運転していて、イタリアは時速360キロ計画もある。
それらの国々より広くて在来線が発展途上国より遅い日本が
全国にわたる新幹線網の整備と、時速300キロ超運転しても何も問題はない。
むしろ問題なのは移転拡張したのにも関わらず格下の都市の空港より客が少ない閑古鳥空港セントレアの方。
廃港するか、責任とってのぞみ名古屋通過するかのどちらかが必要。 N700のNは名古屋のN
西日本が500の後継作るならO500かW500になる >>758
＞格下の都市の空港
福岡のことか？
あそこは昔からの国際空港だぞ、NGOのほうが新参者。 アジアやロシアしか行かない空港は国際空港じゃないだろ 浜松工場って、土日祭日業務休みですか？
Ｎ７００Ｓの試運転が工場拠点に行っている様だから、だとすると平日限定なのか？ 福岡へは新幹線で十分だし国外へも羽田成田関空まで新幹線で十分
都心から近かった小牧に全面回帰しろ
リーマンショックを引き起こした糞セントレアはいらん
セントレアがなければ中国にGDP抜かされることもなかった 小牧に全面回帰するコストを全部お前が出せよ
そしたら回帰するかもな笑 福岡便は小牧に一元化もありだ。あとLCC専用空港も悪くはない。 >>733,>>749
東海だけでなく九州もU編成の後継車両と長崎新幹線用として投入検討しているから必然的にそうならざるを得なくなる。
ただ一部区間330km/hへの最高速度引き上げは真面目に検討してもいいと思う。引き上げた時間短縮分はほとんど余裕時分に入れれば定時性は高くなります。
ちなみに8両編成からの6両への短編成化でしたら、
2+2+2+2
もしくは
3+2+3
になるかな？ 姫路～相生間の架線に支障物有、新大阪～岡山間下りのみ運転見合わせ。15:00運転再開予定。上りも運転見合わせの可能性有。 夜の上りさくら指定席押さえてたけど、予定が変わって昼過ぎに帰ることになったから、
空き指定席が無い＋混雑してる自由席避けようと、こだま自由席で帰ったけど空いてるもんだね…
最繁忙期なのに新大阪まで満席にならなかったよ >>771
あんなクソ遅いの乞食切符か物好きしか乗らんわ >>771
こだまはトロ過ぎるから乗る気がしない
博多～広島は各駅停車、福山、岡山、姫路、新神戸、新大阪のひかり
岡山～広島の区間こだま、岡山ひかりの3本立てみたいにしないと乗ろうとしないよ >>771
指定より早い列車に
本当は乗れないんじゃない？ まあこだまが遅いのは知ってたけど、同じ時間を駅でさくら待つくらいならと乗ったわ
まあその分、早く帰れたし指定席を自由席に変更したからちょっと金浮いたし >>773
その物好きが侮れないんだよ
鉄オタ以外にもいまだ認知度が高い500系は、
山陽新幹線のこだまだけだからね 指定席特急券、指定列車に遅れると自由席に座れる。
指定列車以前だと、自由席でも無効で、買い直しになる。
知らんかった。 こだまの指定席は、意外に混んでいるイメージがある。
乗ってみようかと思ったのが、△だったり×だったり。 こだま指定はJRの企画券と旅行会社の格安ツアー企画券で週末を中心に常に混みあってる
本数と両数が少ないから余計に集中してしまうんだけど自分はその混雑が嫌だからこだま定価でも空いてる自由一択 ちなみに東海のぷらっとこだまは号車とエリアがあらかじめ設定されてて同じ号車でもやたら混みあってる区画とスカスカの所ができる
西のバリ得とかは指定全席開放してて指名買いできる 昔宿泊プランでこだまグリーン車使ったけど端から端まで歩いてみたとき指定席がやたら混んでいた思い出。
もちろんグリーン車もぼちぼち乗っていた感じだったが。 >>749
N700S買えばええんやから当然やろ吸収の800系後継車両もN700Sでええわ
>>750
もう独自開発能力は皆無資金を折半て束と倒壊から購入するのが効率がええわ
>>751
その通り 東海道新幹線は日本の大動脈ぜよ >>775 >>778
乗車前に変更しなくても、エクスプレス予約なら早特以外は早い列車の自由席に乗車可能。
J-WESTカードとJQカードのeきっぷなら、空いていればだが早い列車の指定席にも乗車可能。 TOKIOの曲がもしも修学旅行の新幹線でambitious japan流れたらひんしゅくだな 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>795
未成年で判断がつかなかったとは言え
男の家に行くのはどうかと思うけどな。
そういうことは周りの大人が教えないといけない。
ＪＲ東海にしてみれば山口解雇で良かったのでは。
ＪＲ東海がやまぐちにより泥を塗られた訳だからさ。 >>795
被害者でなくてもまともな女思い出すwスルーできるのはお前ら鉄ヲタだけなw >東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。 新幹線のカレチの中には
あの曲トキオが歌ってるのを知らない人もいると思う。 もうあの曲に変わってから15年経つしな。
山口の一件無くてもそろそろ変わりそうな気がする。
別に今の曲が2代目ではなく国鉄時代から何度か変わってるみたいだし。 武蔵小杉の湘南新宿ラインホームで、
東海道新幹線が通過する様子を見ながら思った。
『どうせ低速度区間だし、これだけ湘南新宿ラインのレールとピッタリ並行しているのなら、武蔵小杉に東海道新幹線止めても良くね？』 >>805
京都人が歓迎とかさ…
「東京から！？まぁ～ようそんな遠いド田舎から来はりましたなぁ～」とか言ってきそうで怖いわ。 >>806
ネタだよな・・・。
>>808
言葉にはしないけど内心はそう思ってると思うよ。 むしろ政令市で通過するのは川崎市だけだから、地元からそういう声が挙がってもいいのにね。 厚狭駅なんかは山陽新幹線開業当初から新幹線ホームがあれば
もっと存在感があったと思うの >>811
行政上は同じ市内でも川崎と小杉と溝の口と新百合ヶ丘は互いにほぼ無関係だからね
新百合ヶ丘の人からしたら小杉に新幹線が止まるよりブルーラインが伸びた方が新幹線に乗るのにずっと便利になる 川崎市内は品川と新横浜でカバーできるから不要
むしろ倉見に早く作れ 妙に気合の入った姫路発着臨時レールスターの紹介
https://www.jr-odekake.net/railroad/hikarirailstar/
こだまばかりでコンパートメントほとんど使われなくなってるが
ひかりレールスターで走らせろって要望が多かったのかね
下りは6165Aと6587Aのスジ流用、上りは7178Aのスジ流用だが
徳山でも新山口でもなく新下関に止まるのがポイントか >>812-813
むしろ厚狭も相生もいらん
相生は特に姫路から近すぎるし姫路～岡山ワープで特定料金にならないから邪魔 18キッパーが何偉そうなこと言ってんだよw
おとなしく在来線乗ってろよw 早朝深夜便でもないのに、なぜ姫路発着なのか意味わからん >>820
姫路だと東海に関係ないから、自由にできるから。
繁忙期のタイムリー列車も姫路発着だし >>820
なるほど。倒壊の「ご意向」に振り回されないのかw
本当は新神戸だろうけど、あそこは折り返しできないから姫路ってことか
こうなると、30年後は山陽・北陸は原則直通運転&東海道は全便新大阪止まりもなくはないなw >>817、>>821-822
上りはわかるが、下りは謎だな…
6587Aの筋使えば新大阪発にできるのに
しかも、姫路で上下の運用つながらないけど、どうするつもりなんだろう？
わざわざ岡山から/まで回送？
日中のこの時間帯、博多と岡山で遊んでいる運用があれば、
つなげて効率的な運用ができるんだろうけど 姫路城や広島に行く外国人観光客のレールパス対策かな 西日本も北陸新幹線の地下ホームを山陽新幹線側から掘ったらどうだ？
整備新幹線の枠組みで国や大阪都から巨額の補助金がでるし。 エヴァ新幹線、東海が買い取って
東海道新幹線で運行してくれよ。 >>829
おまえど素人だろ
ちょっとは勉強して出直せ
特に500系が東海道から追い出された理由とか >>830
そうです。
ワタシはど素人です。
ところで、500系が東海道新幹線から追い出された理由とは何？ 東海道新幹線に遊び心な列車を走らせる余裕は
まったくなさそうだ。 西の16連N700にエヴァ塗装だけを施して東海道山陽直通列車で走らせるのは無理か？
ビジネスマンが「こんなチャラチャラした電車なんか乗れるか！こっちは車内でも気持ちをピリピリさせないといけないんだ！」とか言いそうだ >>832
気持ちに余裕が無いって事？
乗車率的にはそろそろ減便も？ってくらい、
今や余裕も余裕だろ？ >>831
ドアが足りない
定員が少ない
窓側が窮屈
案内表示、案内放送を分けるからコストかかる 8両では輸送力が足りない
同じスジ走らせるなら16両
わざわざ別仕様、座席配置の異なる車両だとトラブル時に利用者にも運用側にも余計な手間をかけることになる
それなら同じ車両で揃えた方がいい >>834
ダイヤ的に定員の少ない列車を入れる余裕は
ないでしょ。そのためのリニアでもあるのだし。
東海道区間は当面は大きな人口減には
ならないよ。
>>835
５００系の定員は他の列車より１人多かったのでは。 >>831
山陽こだまの車両更新で、他に適当な車両が無かった。 300系に比べて短編成化に都合が良かったのと
のぞみ運用から引っ込めるのにも時期的にちょうどよかったってとこだわな
ついでに号車によって代走で席なし客が発生するのも防げるようになったと >>833
東海からすれば、混雑が予想されるネタ列車の要員を配置するのが面倒らしい…
エヴァでさえ新大阪(東海管轄駅)の混雑対策要員を誰が用意すると思ってるんだ？で不満らしいし なんでピリピリw
会社員の多くは新幹線車内では休憩タイムだよ ヲタの思い込みだらけで実になる内容がひとつもないな。 >>835
こんなん、どれもこれも言い掛かりレベルだろw ５００系は天井の丸さが常連さんに評判が悪かったのと、
座席定員はほぼ同じだったが、車両ごとに他編成と
座席数が違うことが問題視された。 >>840
じゃなんでエロキチ容認すんだよ
通常塗装に戻させなかったのはなぜなのか >>847
っていうのは所詮あと付けの理由で、
単にたった2時間に1本の列車の為に、
他社の車両を扱うのが運用上面倒だっただけだと思うけど。
お役人集団の言うことを真に受け過ぎ。 >>849
車両ごとの座席数の違いがダイヤ乱れ時には
問題になると。それが「運用上面倒」なのでは。
窓際の席は７００系と比べたらかなり狭く感じる。
オレのように年に数回しか乗らないのならそんなに
気にならないかもしれないが、常連さんはいやでしょ。 狭いとか圧迫感とか言われるけどmaxの方がよっぽどやでっていうんだぞ まぁ、数ある新幹線の中で最もブサイクな
新幹線車両走らせているのが東海だからなぁ。
500系にかなりのコンプレックスを抱いていたのは間違いないだろうね？
そこでですよ！
起死回生の一案として
グランドひかり、
いやグランドのぞみ誕生キボンヌ。
もちろん、グリーン個室も復活。 500系にカタログスペックで完敗の700系を生み出したのもトンへ
300キロ走行に耐えれるか怪しいポンコツ台車を開発し、西にも強要させたのもトンへ そうね、台車亀裂知ってて運行先延ばししたのも西だし、
「もう新幹線車両の自社開発は出来ましぇ～～ん」と白旗上げたのも西だもんな、。 既出だったらｽﾏﾝ。
twitterでは話題になっている
期間限定の「ひかりレールスター」。
一体何があったんだ…？
http://www.jr-odekake.net/railroad/hikarirailstar/ >>855
自社開発をやめたのは、技術力の問題ではなく、作っても無駄だからじゃない？
力を入れたいのは東京直通車だけど、東海道乗り入れは東海との完全互換が好まれていて
1323名でシートマップまで合わせて乗り入れても、500系のように早期に追い出される可能性大だし。 >>858
なんで追い出されるの？ 東海道区間から西編成を
追い出す？ そうしたらどうなる？ >>858
それ。
700系とかN700系とか、東海との共同開発って事になってるけど、
まさにどっかの国みたいな「カネ出して口出せず」状態だったわけで、
馬鹿馬鹿しくなったんだろうね。 >>858
山陽新幹線で330キロ運転始める目標があるならともかく
300キロ運転のままなら無理して開発しても無駄だわな >>859
同じ仕様なら西所有だからと追い出される事はないだろうが
500系乗り入れが終了したのは、300系引退よりも前だったという前例があるよな
>>860
口を出さないのは確定事項として
開発に金を出すかどうかは、ライセンスとの絡みでどちらが得になるかで考えれば良いんじゃないかな
>>861
仮に、330km/hを開発できたとしても、425絡みで東海道より先に実現することはできないだろうし 将来的には東系の車両の山陽新幹線への導入も検討してたりして 酉にとってのベストパートナーは束
社長は否定しているけど、本音としては山陽と北陸で相互乗り入れして中央・東海道は切り捨てたいところだろ なるほど。長野発鹿児島中央行きとかできそうですもんね。新たな需要開拓に期待ですか。 大分から羽田に飛行機で行くはずが欠航になったので38A(K9編成)で移動中
新下関通過直後に500TYPEEVAのV2編成とすれ違った
思わぬ形で今の塗装のラストを見ることになった まあ岡山～北陸くらいなら需要ありそうだしね
上手いことやれば四国からや広島からも狙えるかもしれんし あとは新幹線版四季島・瑞風・ななつ星
倒壊という邪魔者がなければ新幹線版クルーズトレインで日本縦断も余裕 ただ岡山ー金沢とか名古屋ー広島、博多の何百分の1の需要かと。まあ西日本がやりたいというのが本気ならやれば？と。 >>867
ヒント
一番組んではいけないのはJR糞東日本。 ５００系をＪＲ東海路線に乗り入れを認めた理由
５００系をＪＲ東海が採用しなかった理由
５００系をＪＲ東海がどのように総括してるか
すべて葛西先生の著書に書いてあるから
想像で書き込むより
アマゾンでいいから葛西先生の著書を買って読め！！ どうして人を運ぶ事でしか
考えようとしないんだろ？
700系と500系、
どっちがカッコよくて魅力的な新幹線か
子供達に訊いたら大差で500系の圧勝だろうに。
単なる移動交通手段とでしか考えていないから、富士山が殆ど見えないトンネルだらけの
リニアなんか建設しているんだよなw ヒント
赤字の北海道新幹線 敦賀～大阪への悪影響懸念
ＪＲ北海道が２０１８年３月期の連結決算で、過去最大となる４１６億５３００万円の営業赤字を計上した。
このうち北海道新幹線の営業赤字は１００億円と、前期比で２倍近くに増え、経営の足を引っ張った。開業効果が一巡し、利用者数が前年比で２１％落ち込み、収入も２３％減ったという。
北陸新幹線の３年目の利用実績が前年と同水準を維持しているのと比べると、北海道新幹線の不振は際立って見える。この巨額赤字は新幹線整備計画全体に悪影響を及ぼすのではないか。
国の財政の在り方を検討する財務省の「財政制度分科会」は先月、北海道新幹線について「このまま赤字が続けば、ＪＲ北海道の経営状況を一層悪化させ、地域交通の維持にも影響が出かねない」と、辛口の事業評価をした。
北海道新幹線札幌開業後の３１年春着工、４６年春開業を想定している敦賀～大阪より先になっているのは認めがたい。北陸新幹線は採算性に優れ、東海道新幹線の代替機能を持つ。優先順位は明らかに北陸新幹線が上だろう。
http://www.hokkoku.co.jp/_syasetu/syasetu.htm 実際移動手段だしな
小倉→東京→小山と新幹線乗り継いでるがほとんど外見ずに寝てるかスマホ眺めてるかだ 夏に運行するというキティ新幹線はエヴァンゲリオンより知名度人気も注目度も高いし外国人にも人気あるからJR東海も内心は東海道新幹線にも乗り入れて欲しいと思うんじゃないかしら >>843
>>833の中ではビジネスマンというと、｢明日ドバイに飛んでくれ｣みたいな島耕作しかいないんじゃないの？
実際の新幹線の車内、朝のビジネスマンだらけののぞみでも、ピリピリというより静かだけどね。 ビジネスマンの需要が少ない昼間とかこだまとかならいいんじゃない
キティ新幹線に乗って富士山を眺めるのもいい >>880
ねーだろ
頭でっかちの倒壊にとって16両編成1323席じゃない新幹線は新幹線じゃないから。 てゆーか、新幹線を立席で利用させられた時は、車掌の証明印あれば割引精算出来るサービスあっても良いと思うのだが？
せめて新横浜⇔名古屋間くらいはさ。 >>886
その座席保証のない割引サービスを自由席って言うんじゃねえか 0系と100系に続いた300系と500系はどっちも失敗作で、
700系が妥協品で、N700が完成品。 >>888
おいおい500系を0系や100系からの歴史に含めるなよ
そもそも500系は他の新幹線の車両とは一切関連性はない 300系の足回りベースにWIN350作って量産編成が生まれたのにか 500系の台車構造も、機器配置の仕方も700系、800系、8両のN700系に引き継がれてるんじゃなかったか >>829
そんなゴミ要らねーよ
それよりN700S試運転で決戦しろや >>892
今朝は500系エヴァ新幹線の話題で持ちきりだね。
700系とかいう外見的に何の魅力も感じない
新幹線車両では、
ラストランの日も鉄ヲタくらいしか集まらないだろうなw >>896
どうぞどうぞw
自分に都合良いレスしか見ようとしない奴って、ホントお子ちゃまだと思うわ。 自分に都合悪い意見を見下す事しかしない輩って、ホント真っ当な人生を送ってないお子ちゃまですね。わかります。 >>898
俺のレスのどこが見下しているというのかね？
率直な感想として
『700系カッコ悪い。500系カッコ良いし人気高い新幹線車両。こんなに人気ある500系なのだから、東海道新幹線で走らせたって良くね？』
と言っているだけなのになw >>873
東京・名古屋方面の利用客を失って、最も苦しむのは誰か全く理解していないのがヲタ。 >>899
かっこいいだけで走らせるとすれば
今頃首都圏はSLだらけになっててもおかしくない
そんなわけないだろ。かっこいいだけでなんでもOKになるわけじゃない 流線型が格好良いのなら、今ごろ都会･地方関わらず、地元普通電車は
ヨーロッパの普通電車のように流線形とか楔形の先頭をしてるわ。 ＥＶＡラストに１２００人が集まったって(新大阪）、そのうち何人が乗車という形でゼニ落としたんだ？ なんかこのスレ、
幼稚な思考回路の人が
粘着しているみたいだね。
700系と500系を比較して意見しているだけなのにさ。 >>905
いい歳こいて5ちゃんねるしかやることがない恥ずかしいジジイ(笑)しかいないから仕方ない 300系まではカッコ良かったのになあ
300Xが出てきた時にどっちの先頭車もないわーって思ってたら、
最悪の形の方を進化させた700系が出てきて当時はがっかりしたもんだ。 いや、新幹線EXの最新号で東海の技術者が空力的には円形で細長いほうが有利なんですけどってぶっちゃけてたよ
でも定員1323を確保しつつ長さを10m以内に収める必要性からあーゆーヘンテコリンなカタチに落ち着くらしい 一応、５００系では定員は確保した。
けど１･１６号車同士では著しく定員差が出来てしまい、代走時の席の割振りに苦労。 JR東海道山陽新幹線は長距離の特別な列車ではない
距離は長距離、速度は早いが
中身は
新快速や上野東京ラインや国電と同じ通勤電車みたいなもん
非日常を求めてはだめ
そういうのは飛行機のファーストクラスにでもいけ >>913
運行方式は関東･関西の大手私鉄じゃん。 客も特別な乗り物ではなく通勤電車的なモノを求めているし
都心の百貨店ではなく何処にでもあるコンビニ
それがJR東海道山陽新幹線 東海道新幹線には無駄なものは一切ない日本刀のような物。
形状がかっこわるい？
機能美だろ。大切なのは。
５００系が子供や鉄道愛好家に人気があるのは理解できるが
あんなのはＪＲ西日本が３００キロ運転一点にだけに絞り
コスト面や車内環境に一切配慮されなかった試作車レベルの列車。 そもそも500系の話をするオタって走行機器やパンタグラフの話をしないやつばっかりだからなあ ヒント
試作車ってのはポンコツ300系のことを指すんだがｗ
ちなみに500系のコストは300系と変わらない てゆーか、500系の車内が狭いだの天井低くて圧迫感あるだと言っている奴らは、
リニア中央新幹線になったらどうするんだ？
広い車内を求めて東海道新幹線にしか乗らないつもりなのか？
そもそも移動手段でしかないとか、
寝るだけだから車窓の景色なんか興味無いとか言っている奴には、
天井の低さなんて関係無い気もするが？ >>921
葛西のネガキャンに賛同してるトンへ信者の戯言だろ
座席配置が異なる事や乗降口の少なさはその通りだが 明らかに糞そのものだった300系については完全スルーで500系叩き一直線だからな
トンヘ信者のブーメランは民進党並みだよ >>919
パンタグラフ？
何か不具合が有りました？
8両化時に翼型パンタは廃止されたけど、それはパンタなし車両への後付けが出来なかったからで
むしろ翼型パンタを移設できなかったことが最高速度が下がった原因の1つになっているようだが >>921
お前Ｌ０系乗った事あるのか？
ハッキリ言ってそんなに狭くない。
>>924
葛西さんは自民党総裁の安倍晋三氏の後見人。
糞野党を例に例えるのは
葛西さんに対して失礼。 ５００系は山陽区間のみ走れば
みんな幸せなんだよ。
東海道区間を走るからみんなに迷惑かけるのでしょ。
葛西氏ですら子供やヲタの５００系人気は理解してるようだし。 >>925
不具合が糞多かった
後は博総で検修できなかったから
全検の度にメーカー送りで数百万の出費 >>928
そうなんだ
パンタの話に触れないのではなく、不具合があまり知られてないんじゃない？ >>929
×不具合があまり知られてない
○不具合の話には耳をふさぐ
んで、フクロウの羽云々の話は得意げにするｗ >>929
不具合あってもお客さんには関係ないしね
朝イチでパンタ上昇しないで車交なんて結構あった ヒント
今走ってる全ての新幹線にはWIN350で開発された翼型パンタグラフが搭載されてる 500系はトンヘの問題児と違って100系に引っ張ってもらわなきゃならなくなるような大失態は犯してないしな
https://i.imgur.com/VY438bL.jpg >>922
このひかりレールスターってツアー商品で乗れるのかな？ばりとくこだまとか >>857
ｽﾏｿ、既出だったのね。
自分のPCでは何故か透明あぼーんされていて
気が付かんかったorz >>926
葛西にさん付するのはネトウヨかトンへ信者だけ 須田さんは先生を付けたいけど
媚びが大嫌いな方だからなぁ・・・・。 >>939
山陽新幹線で300出せないのに最高傑作とか脳味噌にカビでも生えてるのか？ しかも車内のコンセントは端っこしかない
初期の車両は端っこにコンセントすら無い
全席コンセント付きのN700Sには期待したい >>939
は？
N700ならまだ分かるが700はレールスター以外絶対ない
クソボケC編成とか粗大ゴミ 今年の新幹線なるほど発見デーは9/16開催予定。今年から一般公開イベントは3ヶ月連続開催？
http://recommend.jr-central.co.jp/naruhodo/ >>944
子供連れて行く立場からすれば多少涼しくなったのはよいが、夏休みの自由課題には使えなくなった。
それにしても9月へ移動って理由なんなんだろ？ >>947
熱中症対策か改修工事との兼ね合い？
あるいは青春18きっぷを使わせないようにとか。 >>949
熱中症対策だろ
浜工は青春18きっぷでやってくる「大きいお友達」よりも親子がターゲットだし。 この前の立ち入りも同じ区間だったような
入りやすいのか？ しかし最終名古屋行きは指定席満席か。金曜夜くらい増発しろよ。
グリーン代払うくらいならサウナの方が安いから泊まるけど。 ヒント
武蔵小杉に新幹線駅はよ
「買わなきゃよかった！」住民から聞こえる数々の悲鳴
朝7時45分――。JR武蔵小杉駅の新南改札の外には、すでに200mほどの行列ができていた。彼らが目指す横須賀線ホームへと続く
エスカレーターに乗るには、5つの自動改札のうち、左端の1台をくぐらなくてはならない。
神奈川県の県勢要覧によれば、同駅（JRのみ）の1日の平均乗車人員は
6年間で3割増となっているが、拡張工事は行われていない。
同地の新築タワーマンションに2年前に入居した峯山健太さん（仮名・36歳／会社員）も毎朝、横須賀線で出勤している。
「混雑は日を追うごとにひどくなっている印象です。人身事故でダイヤが乱れると、ホーム上は押すな押すなの地獄絵図。
駅構内への入場制限がかかることもしばしばで、始業時刻の30分前に到着するように家を出ている。会社がある品川まで10分ということで
武蔵小杉を選んだのに、通勤に40分かかっている。」
https://nikkan-spa.jp/1476567 あっ、もしかして東海道新幹線はまだ、
超よゆうっす！機能は使えないのかな？ >>966
定期券区間内に限るなら何年も前からTOICA(manaca、ICOCA)タッチだけで新幹線自由席乗れるんだよなぁ 相模新駅と車両基地を一体で整備すれば、回送の旅客化で、一時間に3本は運行できるかと。
たらればの話だが。ついでに列車名も、ざがみかたんざわあたりで。 首都圏に新駅設置するなら名古屋～東京ノンストップ復活もセットで頼むわ。
停車駅追加一方は迷惑極まりない。 のぞみ運転開始当初は「ビジネス以外での『のぞみ』ご利用はご遠慮ください」的な案内してなかったか？
料金がひかりと比べ異様に高く観光客排除が露骨に出てた上に会社によっては幹部以外使用禁止の所もあったとか
新幹線エコノミーきっぷはのぞみ利用不可だった >>972
昔は公務員がのぞみを使っただけで新聞沙汰になったな。
今でも民間行政問わずのぞみ禁止のとこはあるだろ。
サビ残上等の日本人には時間効率なんて概念はない。 東海道新幹線が出来た当初は国家公務員の出張での新幹線利用は幹部以外認められてなかった
交通費が急行料金までしか出なかったとか
後になってこだまに限って認められるようになった きょう小田原から下りのひかりに乗ったが小田原からの乗客も外国人が多いことなんの。裕福そうな白人の観光客ばっかり。名古屋にいるとエスニック系の外国人しかいないから、びっくりした。 ひかりならレールパスで乗り放題だからな
のぞみに乗ってる外人はインバウンド率超低いよね >>972
今でも東海は基本的に修学旅行とかツアーではのぞみは使わせない
自社のツアー商品であるトーキヨーブックマークですらのぞみは使わせてない
東海は非ビジネスマン客が大嫌いだからな 山陽区間では16両編成を持て余してる列車が多く団体でののぞみ利用を認めてる
稼働率を少しでも上げるべく必死になってる >>978
ツアーとかだと、のぞみ利用が標準でさくらは追加料金が必要と逆転現状になってるしね のぞみを利用する修学旅行一行を見るが、あれは一体？ 山陽区間は特にこだまで異常なくらい閑古鳥鳴いちゃうために1985年から6両編成が走るようになったんだな
試しに廃車予定の0系集めて6両編成で小倉～博多間を走らせたら好評だった
最初小倉～博多間専用のつもりだったが経費圧縮できるために山陽区間全域に広がった >>977
昔は修学旅行はこだま限定だったよね。
関東出身である年齢以上なら、こだまで延々4時間かけて京都まで行った思い出があるはず。
のぞみが毎時1本になって、ビジネス客がのぞみに移行したとかいう理由でやっとひかり利用が認められた。 >>982
当時、東京発の新幹線ダイヤが当然の時代に、末端区間、しかも日中に運行するっていうのはコペルニクス的な発想の転換だったんだろう。 そもそものぞみでもこだまでもない修学旅行臨があるのだが。たぶんのぞみのスジでは？ >>982
昔は山陽区間は早朝深夜を除いてこだまなんて無かった。
東京発ひかりのうち、山陽区間は岡山広島小倉のみ停車のWひかり、準主要駅も停車するAひかり、
山陽区間各駅停車のBひかりの3パターンで賄ってた。
だが、民営化の伏線となるダイヤ改正で、山陽区間のみのこだまとかひかりが誕生。
民営化後、これが発展してウエストひかり→ひかりレールスター→さくら/みずほになるっていうね。 ちょうど10年前に修学旅行で東京から京都にいったときは修学旅行臨だった
自動放送はのぞみ○○号(覚えてない)って言ってて凄く違和感感じたのを覚えてる 俺は
中学校:USJ、京都/奈良
高校:長野でスキー
どっちとも定期列車(のぞみ)だったぞ
クソボケ700系だったのがムカついたけど >>984
東京しか知らない人達は未だに「東京発の新幹線ダイヤが当然」という発想から抜け出すことが出来てない >>987
今のダイヤでは、のぞみは臨時のスジが用意されているけど、こだまの臨時のスジがないんじゃないかな
だから、団臨を設定するならのぞみになるんじゃないのかな
>>988
団臨にするとグリーン車が余るから
前もって増発しておいて、各列車を数両ずつ貸切みたいな方が合理的なのかも知れないね >>977
日帰り1Dayなんかも早朝深夜しか使えないなあ。
ただ観光客はグループでの移動も多い（売り上げが多く入る）から嫌っているわけではなさそうだけど。 のぞみ毎時1本ダイヤ・300「ひかり」増殖期だった23年前の修学旅行で
岡山始発の指定席5両を貸し切って名古屋まで乗った 俺の中学は私立だったんだが名古屋から福岡までのぞみを2両半占拠して修学旅行行ったぞ うちの学校の時はグリーン車も使われてたぞ
6クラス中4クラスが指定で1クラスが指定とグリーン半々に分かれてて残り1クラス全員グリーンで格差ができてた
先生いわく旅行会社が丸々チャーターして前から順番に埋めていったからたまたまなったらしい
他の学校もいたけどほとんどが地元の学校っぽかったな 100系に「修学旅行」って幕があって、おおあたりは2階G席 修学旅行でグリーン車は贅沢すぎｗ
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