大井川鐵道 31
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大井川鐵道の鉄道路線・車両に関する話題を語り合うスレッドです。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 検査したばっかの21001が故障してたのかよ。
まあ今日試運転ってことは、明日か明後日には復帰かな。 >>951
どこまで行きたいのか知らんけど
一日の総走行距離で言うならワンマン運行450㎞が業界の一般的上限。
配車場所までの回送距離30キロぐらいは当たり前の世界ですよ。
貸切バスいうのは。 個人的な勝手な憶測だが、自動運転技術の発展でバスの運転し一人当たり走行距離の制限が緩和される可能性もあるので、それに期待してみるしか… 下の注訳に筆者の推計値ってあるけど
どうやって推計したんだろう？ >>954
残念ながら前方を注視し安全運行にあたるという業務そのもの以前に
一般的な貸切業務の場合一日450ｋｍの運行指示をこなそうとすると
国交省所管の運送業としての運転業務のシバリの前に厚労省所管の
連続拘束時間とかの方でほぼ限界だと思うよ。
運転（操縦）業務から解放されたとしても無人で移動させることは
客車の車内治安やらのネタと一緒で不可能なのは一緒だし。
まあ自動運転で緩和されるとしたら高速路線バスのような特殊な運行形態の場合
だけだろうね。ワンマン運行の上限緩和とか。
あれだって高速通行止めとかの不測の事態には自動運転は解除されちゃうだろうから
国が緩和をなかなかウンとは言わないと思う。 >>956
井川線で2009年は全然無かったのがたまたま貨物あった年だとそうなるかなｗ ナイトに行かなくても、今は臨時急行どころか定期電車まで、EL列車運用
されているらしい？？から、その方が本当の意味での客車の旅が味あえそう。
ここまでくると、末期の国鉄状態。今は６月で観光オフシーズンだから
こんな時こそ大鉄を利用して盛り上げてあげよう。 7月7日ってトラストの日だよね？
その日の EL急行ってどの車両使うんだろ？
外された車両ってことかな？？ 現実的見て今、大井川鐵道に電車を買う金がない。
上信電鉄の元西武車に廃車が出ているのに。
金がない以上、定期でELが引く客車列車を運転するしかないだろう。
金谷駅に機回し線を作ってない、客車一両+ELあるいは、機回し省略のために客車をサンドイッチするようにEL二台とか。 金がなきゃ12系と14系買って車庫作ってねぇよw
単に後回しにしているだけ。 >>967
レトロ12系ですら運用入りは5年後。
こういう調子じゃ例え電車買ったとしても、運用入りせずお蔵入りする可能性がかなり高い。
というか、大井川の電車事業が潰れるのが先か、運用入りできるのが先かの問題になる。 引き込み線に作ってる車庫みたいのどうなった？
あれは客車の修理に使うのかな 検査ラインが増えてそれに係る職員も増えれば12/14系運用開始前倒しの可能性もあるな >>970
前倒しって、14系については、当初の計画ではもうとっくに運用入りしている予定
だったんじゃないの？ >>974
スハフの修復前で終わってるのは予想通り、発電機の不具合でどうしようも無いんじゃないかな。
白井さんが新系列は補修負担が凄いので入れなかったって言ってたけど、それを参考に
しなかったのかな。束でも旧客よりも12系の方がむしろトラブル起こしてるし、その原因の
大半が発電機。
12系レトロの方が直前まで動いてたから使えるかもしらんが、それも寿命が長いとは言えないしなぁ。
時間かかりそう。 DMH15だもんなあ。
コヒならキハ183解体したり換装して余った奴がゴロゴロしてそうだけど・・・
捨てちゃったかな？ 14系だけど、もしかすると一度も運用入りせず仕舞いもありかもしれん
元京阪とか見ていたけど、近くで見ると悲しくなるくらいボロボロだった。
部品が調達出来る頃には、放置されている他の車両までどんどん荒れて行きそう。
活躍してくれれば嬉しいけど、かつての特急車が荒廃して行くのを見るのは・・・ なまじ固定窓だと電源アウトで運用って出来ないからなぁ。
12系なら窓開けて非冷房でも走れるかな・・
と思ったけど後期のは車軸発電機ないんだっけ。 大井川本線限定なら、
無理に発電装置を修理するより、バッテリーに交換した方が早いかも試練。 >>929
過去にFS-17Aを都合してもらいましたね。
最近では一畑から色々と。 14系は本当なら一年以上前にとっくに運用開始してる予定だったんだよね。
整備済みの3両がどんどん荒れていくのは見るに堪えん。
去年の時点で塗装が浮いてたし、そろそろ剥がれて錆び始めるぞ。 http://jump.5ch.net/?https://twitter.com/nozomi_rail828/status/1012926085535752192?s=19
これ、入手して代走用確保…なんてことはないよね？ >>985
やっぱり日に日に荒れているんだろうね。
その点、まだ旧客の方が荒れが目立たない いっその事発電用エンジンを両国で取り扱い実績の豊富なカミンズ製に更新してしまえば…(無茶振り)
技術的には可能ですかね? 岳南は元京王5000(富士急1000)を導入して、元京王3000を廃車するの？ >>989
どうせ長距離走らないんだし、同サイズのリチウム電池積んだほうが良くないか？ 14系にバッテリーって言うけど、真夏のエアコン全開でも1往復は持つものなの？ クーラーだけじゃなくコンプレッサーも動かさなきゃならんから、
バッテリーだけでは厳しいかも 今こんな次元の話をしているのでは、営業運転は果てしなく遠い先のような気がする
ただ、時間が経てば経つほど、車両的には新たな問題も発生するわけで
外部に委託した方が早いような気もするが、東海も保有していない今としては、最寄で整備
できるのはどこになるんだろ？ では、スハ25のようにパンタと変換装置を積んで、もしくはジャンパ栓追加して補機から・・・
老朽化した旧式発電機維持するよりは楽かもよ。
初期投資がキツイか。
後知恵だけど、件のスハ25が貰っていたら、今役立ってたねw このスレッドは１０００を超えました。
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