小田急電鉄を語ろう!Part142
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part141
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517744000/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今回はもうどうにもならないとしても八幡10両対応したら
新宿発 快急 小田原・江ノ島 各３
新宿発（渋谷3駅停車） 新百合化け急 新松田・唐木田 各３
千代直 各停 唐木田・本厚木 各３
にでもしてほしい もし、栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両化のホーム延伸したらどうなりますか？ もし、栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両化のホーム延伸したら？ 登戸のマック側にたまに用事あるから
登戸の新改札は地味に嬉しいな
出口専用だけど 多摩線の相模原、上溝延伸はいつ頃実現するのだろうか？
実現したら利用者層によりけりだが多摩線ロマンスカーはモーニングウェイとホームウェイに限って復活かもしれないな。
多摩線
モーニングウェイ 上溝・相模原・唐木田・小田急多摩センター・小田急永山・新百合ヶ丘・新宿
メトロモーニングウェイ 上溝・相模原・唐木田・小田急多摩センター・小田急永山・新百合ヶ丘・成城学園前・表参道・霞ヶ関・大手町・北千住
ホームウェイ 新宿・新百合ヶ丘・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田・相模原・上溝
メトロホームウェイ 北千住・大手町・霞ヶ関・表参道・成城学園前・新百合ヶ丘・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田・相模原・上溝
てな具合で どうせなら津久井湖まで伸ばして開発すりゃ良いのに
相模湖に比べて地味な印象 最終的には田名まで延伸でしょ？
立派なバスターミナルを作って待ってるよ。 どうあれ小田急は上下分離なら無下にはしないと思われるんで県と市の頑張り次第だな >>18
世田谷代田、柿生、小田急相模原、厚木、愛甲石田、渋沢、開成に止まります >>17
すぐ近くに改札あるわけでもないのに出口専用ってガイジかな？ >>22
市→津久井郡なんていう巨大僻地を飲み込んでしまったためにそんな金はない
県→京浜地区や湘南地区以外にビタ一文出したくないし県央のことは金を搾り取るだけの存在としか見ていない超横浜優遇政策の歴史
絶望的やな >>25
相模原が政令指定都市になったのも、県のスタンスが要因とも言われているな。 >>26
そんなに地元のためにインフラ整備する気があるなら
津久井広域道路は今頃あんなことにはなってない
県直轄時代よりやる気なくしてるだろアレ 相模原、上溝延伸するなら
向ヶ丘～新百合地下複々線化もセットでやらないと
いろんな意味でパンクするぞｗ
あと多摩線延伸させたら今度できる多摩センター発の通勤急行で
センターから座りたがってる人にとってはやっかいな事になるんじゃないか？ 唐木田発を上溝発に置換えれば多摩センター始発はそのままで良いでしょ 唐木田発がそのまま上溝発になるだけだから
始発優等狙いにはあんま関係ない。 新百合ヶ丘は横浜市営地下鉄も伸びそうだから
武蔵小杉みたいにならないと良いがな >>26
元々は町田と合併して東京都編入を狙っていたものがポシャったから政令市化に舵を切ったと言われているな
どっちも神奈川県政や横浜市と少しでも距離を置くことが一番の動機
相模原に昔から住んでいる人は割と横浜嫌いの人が多い 世田谷代田ってこれから撮り鉄増えるのだろうか
それにしても複々線完成とダイヤ改正同時にやらないのはダイヤの混乱を避けるのが
最大の目的だろうか >>34
あとは駅係員や乗務員、乗客の習熟でしょう。 >>33
野球も巨人ファン多いし、横浜高校が甲子園出ると西東京代表応援する人多いしな 京王ライナーって全然満席にならないけど大丈夫なのかしら？ まあ最初はそんなもんでしょ。
これから徐々に浸透してすぐに全便満席になると思うよ。
あの設備と停車駅で４００円なら悪くない。
普通運賃の安さが皮肉にも追加料金の相対的な割高感を出してるのは否めないけど。 乗るとしたら相模原線だから京王に運賃が安いっていうイメージが全くない
横浜線との乗換駅まで出るっていう見方だと京王の方が70円高いんだもん 現在の少ない本数の多摩線ですら、別に人身事故等でもないのに遅延すんのに、今改正で本線は更に遅延だらけだろうな。仮に定時運行したとしても、今まで何をやってたのって事になり、叩かれる運命にある残念な小田急。 >>37
ケチ王沿線だけに、客もそう簡単にケチ体質から抜け出せない。 何でもかんでも鶴ヶ島と叫ぶマイネオ乞食は早く病院行けよ 休日の本厚木発着の千代直の車両わかるかたいますか？ 複々線使用開始の3月3日～ダイヤ改正前日の16日までが、
一番遅延の危険性が少ない期間だった、という事になりそうｗ >>48
改正後
土休日本厚木発５：４８Ｋ、６：００Ｓ、６：１０Ｅ、６：１８Ｓ、６：２８Ｓ（全部急行）
下り本厚木着
２０：３８発Ｓ、２１：３８発Ｋ、２２：１５着Ｓ、２２：３８発Ｓ、２３：１９発Ｅ、２３：３８発Ｅ、０：３９着Ｋ
Ｓ…メトロ車、Ｋ…ＪＲ車、Ｅ…小田急車 来月からの新しい時刻表を見て、
日中１０分間隔の各駅停車は
各駅を１～２分で走る程の駅間が短い。
そのために複々線化ってちょっと事業費が高くない？
原則中間の２～３駅を一つに統合すれば、
駅前広場をつくる余地もあったのに。
京急なんかが良い例だけど。
各駅停車しか止まらない駅では、
通過列車３～４本に１本の割合しか各駅停車が来なくて、
乗客はもう諦め顔だね。 下北沢緩行線を急行線の上にホームを設置したのは少しでも緩行線を利用しやすくする
ためだったりして 祖師ヶ谷大蔵準急停車はナイスだよね。成城学園前ほどでないが金持ちが多い、祖師ヶ谷大蔵ならではかもしれないが。 明日ようやく時刻表が買えると思うと朝から射精が止まんねぇ >>33
町田では相模原と合併して
神奈川県にという検討だった気がする。
津久井と城山を東京にして町田を神奈川にすりゃ良いと思ったけど。
実際に津久井と城山は八王子と合併しようとしたが、
結局相模原と合併。 ただ各停が10両化されれば緩行に関してはこれ以上本数を増やす必要は薄いと思う 八王子への編入を模索したことがあるのは相模湖町と藤野町だよ
津久井町と城山町が八王子への編入を検討したことはありません >>59
俺は相模原市内にある小田急沿線の高校に行っていた。
相模湖・藤野から来ていたのがいたのだが、高尾・八王子・町田で乗り換えて来ていた。
八王子・立川どころか、吉祥寺や中野の学校に行ったほうが楽なくらいだ、とよく言っていた。
そういう通学条件でも当時は相模原市全域と同じ学区内。 相模湖と藤野は八王子・山梨が生活圏だから、相模原市と一緒というのがそもそも。 >>54
面白いよ
不思議なスジがイッパーイ!!発見 >>61
津久井郡が神奈川県だったてのもあるし,相模原市が陰謀ふっかけてそれに飲まれたって感じ
相模原は埋もれない様に必死だからなぁ >>50
土休日0548発のって、本厚木滞泊か海老名送り込みのどっちかなの？ ほとんどの日本人男性は
【痴漢でっち上げ】 の危険にさらされている
わずか数十秒の痴漢でっち上げで
数十年かけて築いた信用を失い
退職金も無く会社を懲戒免職になり
再就職は困難を極め 年収は３分の１以下に
家庭は崩壊し 友人は離れ
孤独と貧困のどん底へ転落する
ほとんどの日本人男性は
そんな【痴漢でっち上げ】の危険にさらされている
卑劣なことが平気で出来る韓国人
日本人男性への新しいタカリ手法として
【痴漢でっち上げ】が急浮上している
凶悪な男女ペアが電車に乗り
被害者役と目撃者役になって
善良な日本人男性を痴漢にでっち上げる
話し合いに応じてやるニダ！と言って
示談金（数十万円～数百万円）をユスリ取る
慰安婦でっち上げで日本政府にタカったのを
日本人男性個人に置き換えただけ もし、栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両化のホーム延伸したら？ >>72
これから二週間で新しい車両を増備できるわけないから、
１７日改正時点での保有車両は現在と同じ。
つまり、今日時点での福泉運用の車両のやりくりの範囲で、
１７日の福福泉の車両運用がスタートする。
１７日に備えて、何年も前から余剰車両を少しずつ溜め込んで
プールしてきたのだと思われる。
今回の福福泉初物ダイヤは、あくまで福泉からの移行開始時点のもので、
本欄の福福泉の能力を１００％発揮するものではないと思うよ。
せいぜい６０％くらいのものだろう。 3000形被災車両は復旧したのかな?
1000形リニュはどうなったのかな? >>72
所要時間が短くなれば車両の回転率が上がるのでその分増発が可能となる。 多摩センター、新たに当駅始発の乗車位置案内が貼られていた。 ん？
休日にK車が2本本厚木にいってるけど翌日1本しか帰ってないな
小田急線内運用でもできるのか？
それとも長距離回送か？ >>75
そうであればいっそのこと向ヶ丘遊園発新宿行の優等列車とか設定するのもいいんじゃない？
もっとも成城学園前発なら比較的ダイヤに制約なく増発できそうだけど 未だ未だ暫定ダイヤ2019,3と2010,3で落ち着きそう >>79
新宿行きではないけど千代田線の準急とか土休日に多数設定されてるぞ 登戸駅1番ホームに、回送車が入ってたけど、実質使用開始？
それとも、試験的に回送車を入れたのかな 登戸駅の下りホームの新宿側の先端って凄く狭いんだなｗ
あれって混雑している夕方下りの優等が2番線に到着して乗客が下りた場合、
勢いあまって1番線の線路に落下する危険性があるんじゃないか？
（1番線に千代田から直通10両各停が待ち合わせで止まってる場合は大丈夫だけど）
今度の下北沢駅とかの各停ホームにできる簡易式の柵みたいなの設置した方がいいと思う。 もし複々線完成とダイヤ改正、LSE引退とGSEデビューが一度に一気に来たら小田急大混乱
になりそうだな
そういえばGSE一番列車って特急券もう発売されているの？ ダイヤ改正に先立って複々線化するのは緩行線の運転を慣れさせるという意味合いが
強いのかな？
いきなりぶっつけ本番でダイヤ改正だと大変だし >>87
下北のエレベーターは二基とも緩行線ホーム各階止まりに
なっちゃうのかなあ 一つは直通にしてくんないかなあ >>83
>登戸駅の下りホームの新宿側の先端って凄く狭い
元々の設計ではあそこにホームができる想定ではなかったのであんな感じに
なったんじゃないかと想像できる。
突き詰めれば、1番線の先にあるビルではなく、区画整理を推進できない
川崎市のバカ行政に最大の責任があるということになるんでしょうけど。 >>83
>簡易式の柵みたいなの
東急線では田都の二子玉とかに以前からあって、視覚障害者とかに対しては
それなりの効果があると言われているけど、小田急もようやくああいう弱者に
役立つようなものを設置するようになったことだけは評価していいと思う。 >>45
辞書にも出ていない意味不明な言葉を使用してるんだ。
頭がイカれてるに決まってるよ。
相手にしない方がいいよ。 今思うと登戸駅のホーム最初から少し多摩川寄りに作っておけば比較的早くできていたと思う 朝成城学園前から座って行きたいという需要どれくらいあるんだろう >>90
京王の千歳烏山にもあるな、流石に飛び込みは防げないけれど転落防止には結構効果はあるとは思う。 自駅利用者そのものより、その先の利用者のほうが多いと思う。
あとは祖師ヶ谷大蔵からの折り返し利用者かな。 祖師ヶ谷大蔵に準急が停まるようになると成城学園前との駅間中間地点
に住む利用者は祖師ヶ谷大蔵に流れ、祖師ヶ谷大蔵利用者増、成城学園前
利用者減になるんじゃないか >>96
登戸に止まるようになるだけで「廃止」って言っちゃうその発想が凄いわ。 >>89
なんでも行政のせいにするな！
あんた登戸区画整理を妨害している
秋○ビルの関係者だろ >>98
快速急行の意義が消滅したのだから廃止と同義だろ >>55
逆。相模原市は神奈川県と折り合いが悪くて抜け出したかったのよ。 >>99
多摩区役所移転以来進んでなかったわけで文句出るのはしゃーない
むしろ、登戸の区画整理には30年かかってもできてないが川崎駅はその間に何度もリニューアルした 川崎市にお金がないわけじゃないんだからもっと文句言うべきかもね 3251が単独で各駅停車新宿で走ってたけど交互表示かよ >>93
中央線三鷹始発、京王線つつじヶ丘始発みたいなもんだろ
たった1本の各停新宿行きしかないころから狛江あたりでも好評だよ 今日朝ラッシュ時の藤沢始発新宿行き急行に乗ってみたが、
結構下り各停からの着席狙い？折り返し乗車客って多いんだなｗ
あの人たちってちゃんと藤沢からの定期持ってるのか？
まあ、改正後に始発急行増えるのはいいことだけど。 持ってる訳ない
モラルの欠落した雑魚労働者なんかに 登戸駅周辺の区画整理は確かに大幅に遅れてるけど
それでも線路北側は大分進んできたし、まあ長い目で見てあげましょうよ。
新百合までの複々線化も極論川崎市の意気込みにかかってると言っても過言じゃないし。
仮にやるとしたら遊園駅西側３００ｍ～登戸駅までの線路配置が最大の難所だな。
この部分の区画整理はこれまでよりもはるかに難しそう。 登戸の区画整理って本当に区画整理でしかなくて、再開発で大きい商業施設や高層マンションなんかが建ったりはしないのかね？
乗換駅でしかない現状は立地条件からして勿体無いと思うんだけど、川崎市と小田急はやる気あるの？ >>100
一駅停めるくらいで意義が消滅って ｗｗｗｗｗ 登戸を甘やかし過ぎだとは思うけど
今の新百合までのどん詰まり運用を考えれば仕方ないか
下りの緩急接続点にもなるし
（上りみたいに下りも新百合で接続なくなるの？） 登戸駅周辺って老朽化による取り壊しを待って少しずつ再開発していくのがいいと思う 今後世田谷代田に鉄道ファンが集まるのだろうか
というか現ホーム非常時のこと考えると新宿方面だけは残しておいてもいいような気がするのだが 代々木上原にロマンスカーを停められないから、ロマンスカーを下北沢に停めてもらいたい。
出来れば下北沢で千代田線直通電車の横にロマンスカーが停まっていてほしい。 今回のダイヤ改正で需要がかなりありながら過密ダイヤの影響でこれまでなかった
朝ラッシュ時のロマンスカーが運転されるようになるのはかなり大きいと思う >>111
新百合までの複々線化を考えると、遊園の高架化も避けては通れない。
現状での線形改良は稲生跨線橋（府中街道）が邪魔になる。
和泉多摩川の世田谷通りみたいに上下入れ替えは必要になると思うし
その下の川を暗渠化してでも道路の線形も変えないと難しいと思う。
>>112
登戸～遊園間の区画整理は本当にただの区画整理になりそうな感じ。
川崎市が出している区画整理のPDFを見てもそれは分かる。
だから、新百合みたいに大規模商業施設を入れる発想はないんじゃないかと。
現状南口にライフとダイエーがあるので、それで十分としているような気も… >>84
GSEの一番列車は発売開始1分くらい完売したらしい
約1週間後に出た予約流れ分も発売開始から3分持たなかった >>120
マジかよ
それにしても向ヶ丘遊園の構内配線見ていると向ヶ丘遊園～成城学園前間はこれ以上の
増発は難しい気がする
まあ成城学園前であれば比較的増発はやりやすいと思うけど >>116
緩行線が稼働したら今の世田谷代田ホームからどうやって改札口に出ればいいのか >>86
運転というより信号扱いを慣れさせるためだよ 新百合ヶ丘までの複々線化や相模大野までの複々線化など
いつまで夢見てんだか
営利企業たる小田急が投資効果に見合わない投資は行わない
仮に計画化されても実現化されるのは孫の代になってんじゃねえのか いよいよ代田仮ホームも残り1日。ホームは壊すらしいよ。明日の夜はおたくさん集結して罵声大会かな？ 今夜は切替工事か
まあ、ダイヤが変わる訳じゃないんで 梅ヶ丘～東北沢間で抜かれる可能性も出てくるわけか… 今のダイヤだと小田原方面のロマンスカー豪徳寺付近で追い越すパターンが多いと感じる
のは気のせい？ 今日って世田谷代田に行く人多いのだろうか
あと駅西側って富士山が見えるスポットがあるってマジ？ アプリ使えなくなるのは、改正までの数日間だけの対応をするのが無駄ってことなのかな 登戸１番の使用開始後に登戸を通過する快急が見れる貴重な期間 >>126
結婚もしないできない喪前らに孫の代という言葉は死語同然だな。
藻前らが氏んだあとは、膨大な鉄ヲタグッズやら、
鉄ヲタ以外から見たら意味不明な写真のデータディスクを
遺品整理会社が手袋と防毒マスクを付けながら整理した後、
まとめて産業廃棄物処理業者に引渡して廃棄。
藻前らの異惚は、市役所がどこかの無煙墓地寺に宅急便で送って終了。 >>140
快急が廃止されて（新）快速急行が開始 ｗ このまま登戸どころか成城にも止まるようになって快急の停車駅設定がグダグダになっていきそうな予感
そしたら今度は新快急でも作るのか？ >>124
>>123
構内踏切を通過するようになる >>134
駅南側から環七越えて梅丘に向かって歩くと、綺麗に見える
Google Mapsでも再現可能 >>151
なるほど
それにしても世田谷代田がこれだけ注目されるのって久々なんじゃない？ 東北沢も集結してきた
あの人達今から終電までいるんだろうか？ 世田谷代田急行線での人身事故はもう起きないだろうな >>153
でも下北沢地上駅最終日みたいなことにはならないと思う 世田谷代田の新ホーム広くてええな。
下北沢もこれくらい広ければ・・・ >>142
一駅停車駅追加だけで廃止なら準急は廃止どころの騒ぎじゃないな
もっと凄かったのは2001年の阪急京都線の特急か
それまで梅田ー十三ー高槻市ー大宮ー烏丸ー河原町だったのが梅田ー十三ー茨木市ー高槻市ー長岡天神ー桂ー烏丸ー河原町に停車駅が変更になって「特に急がない」と揶揄されるようになったし
何故か大宮だけは通過になったけど
2007年には淡路にも停車するようになってその特に急がない以前の急行(現・快速急行)との違いは西院と大宮に停まらないだけになってしまって現在に至るという 今更気づいたけどダイヤ改正後は
準急と千代田線直通の急行は緩行線の方を走るんだな。 >>147
地下で踏切は斬新だな
高架だとえち鉄にあるけど >>158
下北沢で各停と千代直が別々の乗り場から出るのが分かる発車標を撮れるのは二週間のみ！ >>143
さすがにそれはないでしょ。そんなことしたら結局多摩急行への先祖返りに
なってしまい、快急なんてあっさり廃止されて新種別になるよ。 福福泉になって、線路容量が２倍以上になるから、
遠近分離で急行以上の快速急行みたいなのは
いくらでも増発しようと思えばできる。
問題は優等の止まらない近距離、中距離の駅で、
各駅停車と急行以上の種別では、
これらの駅の利便性がまったく救済されないので、
各駅停車以上で準急未満のような全く新しい種別の電車が期待される。
緩行線は容量的に物凄く無駄に余裕がありすぎるため、
例えば、現在の準急に近郊区間を千鳥停車して拾ってくれるような
千鳥準急とか、向ケ丘遊園始発の近郊区間の駅を半分程度止まって
新宿まで早く到達するような種別とか、工夫が期待される。 京王相模原線から大勢小田急にシフトしても、混雑率さがるのかな？ 福福の大バカが出たぞ
増やせるワケねーだろ
まず倍って考えるのがアホだし
ただでさえ車両も人員も足りなくて各駅がひどいことになってるのに 上原～新百合以西利用なので日中でも上り下りとも快急は座れないのが当たり前だが、
下北沢～新百合ノンストップなので複々線を豪快に疾走する快急は座れなくても全然苦ではなかった。
特に上りは新百合でドアが閉まった瞬間、もうこれ以上乗ってきて混むことはないんだという安心感を得られた。
残り少ない日々を、快急の車窓から登戸駅ホームで急行を待ってる連中を眺めながら、
優等列車に乗ってるんだという優越感に浸ろうと思っている。
3/17以降は快急に続行するスカスカ急行と遊園始発空気輸送千代直のコンビ利用に切り替えるつもり。 下北沢～新宿間だけど、東北沢で各停が優等列車に抜かれるダイヤってあるのかな？ ただまぁ何かしらの方法で都内の急行通過駅の乗客になるべく緩行線に乗ってもらって急行線側を使わないようにしてもらって急行系の混雑緩和を狙う施策は必要かもね
緩行線に準急を走らせるなら一回停車駅をリセットして見直すとか
遊園まで限定運用のジェットカー並みとまではいかないまでも高加減速仕様の各停用車両を投入して急行との所要時間の差を極力埋めるとか >>166
急行は遊園からぎゅうぎゅう、千代田直通も成城からぎゅうぎゅうだよ。 「あたーらしーいー、あーさがーきーた、きーぼーーおのーあーさーーーだー」
という心境かな、関係者は。
いま、切り替え作業の真っ最中か。 代官山の切換えに比べれば簡単。
4時過ぎにはシテンかも。 >>168
小田急の各停って馬鹿みたいに遅いよね。
高加減速で急行も各停も所要時間大して変わらない東横線を見習ってほしいよ。
保有車両の性能からして不可能ではないだろうに。 >>173
経堂や成城学園前での急行・各停待ち合わせをやめれば、各停の表定速度は向上するが、
乗り換え客がホームに溢れるリスクがあり、駆け込み乗車を招く可能性もある。 本日3日（土）１６：３０～１８：００放送のテレ朝 スーパーJチャンネル
「鉄道各社がしのぎ‼住みたい街にも異変？より便利により早く」 >>173
ああ、だからあっちは優等がバカ遅いんだよ
こっちの快急を見習って渋谷横浜を20分切るタイムで飛ばしてほしいわw。 >>178
東横線が複々線化されていないのが主要因。 >>166
残念ながら、日中の上り新宿行き急行は上原で千代直準急とは
1分の差で接続してないよｗ
下りは相互接続してるみたいだけどね。 >>181
ごめん、リンク切れ
豪徳寺～経堂間で信号確認 >>182
複々線化完成とダイヤ改正を切り離してよかったね。 もっと「松戸」「柏」「我孫子」「取手」をアピールしてほしいなぁ 何で千葉県・茨城県しかアピールしないの？葛飾区の亀有・金町もアピールしようぜ ダイヤ変更しないで複々線運用開始したけど、先行列車が存在しない状況だと
気がつかないうちに緩行線の列車追い抜かすとかあり得るのだろうか。徐行？ まずは下北沢で時間調整とか
で、各停が新宿まで先着するようならそのアナウンスも同駅であるかもね 何とも言えないけどね、新宿駅のホームの深さも違うし >>167
時刻表上ではありそうだね
千代直各停と同時刻か1分後発車の優等がありますよ
時刻表は690円とお安いので購入したら楽しめますよ
いろいろ不思議な列車が リニアでも建設したのか、29年掛けて作っても、
ああ、やっぱり小田急はダメ急だ。となるのが落ち。
複々線できて、社員が急にやる気出す訳がない。
いくら設備をよくしても、扱うのは社員だし、その社員がやる気ないんじゃ、改善される訳がない。いつになったら小田急はその事に気付くんだろうな。 なんで下北沢のホームはダイヤ改正までこのままなの？ ダイヤ改正日には梅ヶ丘の停止位置変更されるのかしら 前面展望見てて思ったのだけど、新宿3,4番ホームって手前のポイント群で左回りと右回りどちらでも入線できるけど、左回りが自然と思いきやわざわざ下り線を跨ぐ右回りしか見つからない。
ロマンスカーの発車時刻と重なる列車だけ左回りにしてるのかな？ ヒント
小田急電鉄が進めていた小田急線の線路を上下2本ずつにする複々線化工事が完了し、下北沢駅（東京都世田谷区）で3日、開通式が開かれた。この日から使用を始めたホームで小田急電鉄の星野晃司社長らが新宿行きの上り始発電車の出発に合わせてテープカットした。
小田急電鉄は列車の増発や混雑緩和のため複々線化の工事を1989年に開始。完成で代々木上原―登戸の11.7キロが複々線化された。開通式後、星野社長は「これからは快適でスピーディーになる。日本一暮らしやすい沿線にしたい」と話した。
共同通信 2018/3/3 09:14
https://this.kiji.is/342456039687668833?c=39546741839462401 >>191
小田急にも入れないやる気のあるニートが何か言ってらw 今の時代、複々線化とか無駄すぎるわ
いつまで昭和時代に浸ってるんだよｗ 京王沿線からの妬みの声か？ あるいはいつもの鶴ヶ島か？
来年からは更に運用やダイヤの自由度が増すんでこちらは年々良くなるだろうよ >>166
着席保証のロマンスカーをおすすめします ホモ北沢の階段、色分けが目立つのはいいんだけどその色が何を示しているか明記できないのは辛いな
デカデカと「急行」「各駅停車」とでも書ければいいんだけど千代直がいろいろあるからそうもいかない 複々線完成が大々的なニュースになっているが、費用も建設そのものも、独法の鉄道運輸機構がやってくれらんでしょ？
小田急は完成した施設を譲渡されただけやん。ただ、これから30年だったか35年だか忘れたが、これら建設にかかわる
対価を支払う長期の返済ローンが待っているんだよね >>198
やっぱ出たかウジ虫。
ニートって意味分かって使ってる?
どの辺でニートと判断したの？
ねぇねぇ教えて。
事実を述べられ悔しいたからって、
みっともないぞ。反論したいなら、反論できる材料持って来てから書けよ。ウジ虫よ。 今日からオバ急も複々線完成か
その代わり今現在アプリの位置情報新宿～経堂の間の情報が
ダウンしているようだけど
早く直せ やっぱりか
確かに底辺職とはいえわばわば鶴ヶ島から通ってるから
ニートではないな >>206
その借金も出来ない貧相電鉄もあるわけだ >>202
京王は複線のままでも混雑緩和しますよ その通りだ
理由1.少子高齢化
理由2.沿線の魅力がなくなり、新たな居住者が増加しない
理由3.中央線と小田急線に客が移動する
これで利用客減少となり混雑緩和
京王経営者は頭が良いね
他社にお金を使わせて、自社の混雑を緩和させるなんて、凄いですねー!! >>206
積立金もあるはず。それこそ30年くらい前にそのために値上げしてると思ったが 下北沢で各停にお乗り換えできますって案内はなくなるのかな？
ダイヤ上はさておき 必要最小限の放送しかしない小田急だけれど、将来的には「各駅停車ご利用のお客様は一つ上の階のホームになります」とか自動放送が追加されるのかな？ >>206
資金の調達先の違い。
ぼったくり金利の機構には早く償還したいはず。 >>142
>>143
多摩急行
湘南急行
丹沢急行？
が復活新設されると思う いつもながら小田急はガラガラ。田園都市線や東海道線が人気爆発なのに。
世田谷代田ー下北沢の各停なんぞ一両の座席無しのレイルバスで十分
藤沢ー新宿間の快速急行は大野ー上原間はノンストップ。一分おき30両編成のオール二階建てリクライニングシートにするメリハリの利いたダイヤじゃないと。 >>220
江ノ島線の朝ラッシュ設定の快急は快速準急行だなｗ 下北沢駅
エレベーターの入り口にはホームと改札階しか表示がないが
内部にだけ緩行線会止まりボタンがある 登戸駅新北口改札、降車専用だし、利用者はもうちょっと少ないと思った ｗ 鶴川を2面4線にして、折り返しにして急行止めて欲しいな。
乗降客数16位だよ。いくらなんでも、ショボすぎる。 待避線があり折り返しもできる長後はともかく、南林間に急行を停めるのはやめろ。 >>228
今回のダイヤ改正で深夜と早朝だけだが、
新百合ヶ丘化け急行が設定されたから
これで我慢するしかないな。
将来は、日中の各停の半分を唐木田行きにして
新百合ヶ丘化け急行を設定してもらいたい。
懐かしの快速準急新設でも良いが。 >>221
ほんとに株主なら直接小田急に言ったらどうだ 登戸の下りは各停がホームに進入してる時に
快速急行が通過するようになったけど
あれも時短効果か 果たして京王や東急田園都市線からどれだけ乗客が小田急に切り替えるんだろう 安いけど遅いからと言い訳できた連中が総務が認めず小田急に来る？ >>228
それこそ急行の鶴川停車よりも新百合化け急の全時間帯設定か急行の新百合以西の各停化じゃない？
大野化け急だと恩恵が4駅に留まっていたけど新百合化け急だと鶴川3駅にも恩恵あるし座間3駅もそこまでのサービスダウンでもない
まぁ後ろの快急がそこまで後ろから迫ってもいないのに町田か大野で無理矢理接続させるのに5分以上待ちとかって設定になったら座間3駅は怒り出すだろうけど 2駅通過するためだけに線程度で一見区別できない種別作るか 柿生から玉川まで今回はメリット少ない
新百合下りは階段乗り換えとか
勘弁してくれ
小田急は東京の駅冷遇はなんか理由があるのか。
鶴川とかエスカレーターもないぞ通路、階段もパンパン
だなんとかしてくれ そういえば海老名って1日500円で駐車できる駐車場があるってマジ？ >>241
町田っていうものすごい優遇されてる駅があるんですが >>243
市民だが、町田駅のどこが優遇されているのか疑問。
改札内も改札外も、あれで本当に乗降客20万越えている駅の設備なのかと思うほど狭苦しい。
エスカレータの台数以外は、隣の相模大野のほうがよっぽど恵まれていて余裕がある。
まあこれは小田急に限らず、束の町田駅にも言えることだが、「所詮南多摩のはずれのど田舎駅」
だとなめきって設備ケチったとしか思えん。 横浜線の町田駅は元々、原町田駅で別の場所にあった。 新百合バケ急→多摩急行
大野バケ急→相模急行
で作ってくれれば分かりやすいと思うな >>244
ダイヤ面の話してんのに何で駅設備についてキレ出すわけ？ >>241
新百合下りは急行・HW藤沢に乗らなければいい
1本ずらせば今まで通りだろ？ 豪徳寺「ウチも他社線の接続・乗り換えがあるんだから優等を停車させろ！」 >>251
世田谷線｢ウチは、バスと同等の扱いですが？｣ 実質位置的には1社線分しかないのにあの規模の駅って他じゃそうそうないでしょ >>213
その理論でいうと
小田急の混雑緩和
他社からの客も流れてくるが複々線効果で混雑緩和→増収
京王の混雑緩和
他社に客を取られて結果的に混雑緩和→減収
どっちが最終的に利益をもたらすか 本鵠沼&鵠沼海岸「とうとう急行全通過…メトロえのしま新設の悪影響…」 >>195
車体がくねくねしないようにしてる。乗客がよろけないように。 路線ごとの傾向は間違いなくありますからね。うちでは東急
さんの沿線がかなり相性がよくて。ただ、具体的には言えな
いですけど店を出してみたら全然うまくいかない路線もある。
ひとくちに駅と言っても利用する人が限定的だと難しいとか、
人数はどれくらいなのかとか。それとウチの客層がマッチする
かしないかというところでお断りすることもありますね。
スープストック社長談
うまくいかない路線って小田急かな？ >>261
経堂は急行全停させて下北沢は快急通過にしてくれた方が分かりやすい >>207
そうやってすぐにムキになるところとか
社会不適合者っぽいよね笑 >>261
平日夜下りの急行はすごく混むから、経堂に停めると積み残しが出るんじゃね
本数増やしたいとこだがロマの筋もあるから難しいのかな >>251
せめて乗降人員5万超えてから言え
2万程度の駅に停めるほど余裕ないし >>216
１７日以降出来なくなるから言わなくなってるんじゃないか？
西からなら快速急行だったら登戸だし、急行なら成城に変わるはず。
東からなら最初から各停乗れw 成城というか下手したら経堂・代々木上原もありかと、下北沢も2分あれば乗り換え可能だし 都内と県内の分離という意味では急行は経堂通過、快急は登戸通過のままの方がよかった >>262
ウチの駅はファストフードが流行らない。
昨今のマック撤退以前にマックは潰れ、別のバーガーもダメ、モスバーガーも潰れた。
マック２軒もあったのに今じゃ０軒。
ちなみに鳥貴族が並びで２軒できたよｗ もともとロッテリアと相性が良くて小田急ビルにも入れていたがほとんどなくなったな 町田も人が多い割にはファーストフード店が少ない
マックが1店しかなくてロッテリアとケンタは潰れたし >>251
世田谷各停ユーザーだが、朝上りラッシュ時、年何回か事故やその大遅延に遭遇するが、豪徳寺で振替輸送の案内されるとファ！？って思うよ。
ブチ切れて、数人ぐらいは豪徳寺で降りるけど、実際は井の頭線まで我慢するみたい。 >>274
町田は人が多すぎて休むところがないから回転が悪すぎて潰れる >>274
ファストフードはその立地にも問題ある場合はある。
乗換客や乗降客の動線からはずれた所に出店してる場合もあるが
そういう所はまず客の目に触れないから、そりゃ潰れるわ…というケースも。 町田のマックは高架下しかなかったよな（今のバーガーキング）
ロッテリアの方が多かったんだ
その後マックは猛烈に作ってことごとく閉店
今の場所が残った ロッテリアといえば、地上駅時代の下北沢にあったな。改札内から利用可能だった。
小田急つながりだと、
今でも新宿西口地下の小田急エース南にあるな。 >>274
昔は町田バスターミナルのターミナルプラザの中にもマクドナルドがあったけど、
商店街の真ん中に大きな道路が出来て、
東から来るバスが昼間もバスセンターに行くようになって、
バスターミナル (旧JR原町田側) が衰退しちゃった。
あと、小田急～JRのデッキにもマクドナルドがあった (小田急町田店) けど、
小田急の鉄道高架橋耐震補強工事のために閉店。 寧ろ町田はカフェやら喫茶店やら異常に多くて休みやすいけどね
スタバとか駅周辺に無駄に5店もある >>274
ケンタって坂の途中で店の存在そのものが気付かれにくい場所にあったし
ロッテリアもあの通りって坂の上の方だったからあの通りの店に用がある人でないとあそこ通らないし他のビルに存在感が隠れてしまっていて立地条件いいようでイマイチ良くない場所だったというか・・・
住友銀行側のマラソン通りの方はともかく坂の上の方の道はPOPビル側からバスに乗る人ならともかくバスセンターから乗る人とか、ましてや横浜線客はあっちをぶらつこうとはあまり思わないよ
ましてや東急百貨店ぶち抜く道が出来てからはあの道より南側の店に行くならあの道周りで行く人が増えただろうし >>269
町田は神奈川だから快速急行通過になってしまう(´・ω・｀) 経堂って、夕下りは4本のHW と6本の快急に挟まれて逃げ切れなくなるから通過してるんでしょ？
現状の多摩急行みたいに経堂まで緩行線走らせれば、少しは埋め合わせることができると思うのだが
それで、経堂通過の通勤急行と停車の急行を組み合わせれば、分かりにくい時間帯通過も廃止できる >>251
共同で散策きっぷを発売した事もあるし、ボロ市開催の日位は準急辺りの臨停があってもいいかな？ 町田住民多くてビビったw
数年前越してきたけど、今のマックはいつも混んでるからもう1店欲しい、とよくかみさんと話してるわ >>251
共同で散策きっぷを発売した事もあるし、ボロ市開催の日位は準急辺りの臨停があってもいいかもね？ >>290
町田の事を語ってるのが町田市民とは限らないぞ
町田周辺には相模原市の中心地は町田駅って比喩があるくらいに相模原市民もやたらと多い
特に小田急側や横浜線でも淵野辺古淵辺りの人はJR相模原や橋本よりもまず町田に出るから ヨドバシの町田店も店内で町田と相模原に分かれてるしな 相模原の中学生は校則で東京で買い物するのを禁じられているから、
町田で買い物するしかない(´・ω・｀) >>282
土日はどこのスタバも混んでるから無駄ではないのかも知れん
というかどこのカフェも混んでる 今の小田急アプリを見てると
表示不可区間で電車でDをやってるように思える… でもその相模原の校則も書いてはないけど、町田は東京ではないことが前提だよね。 そもそもその名前のとおり境川に沿って南下(途中まで)ラインが相模と武蔵の境
これ知らないバカが多い 町田は元々神奈川県で東京には途中編入だからしょうがないw >>288
経堂は上下同じ配線にできなかったのが残念 西宮北口のようにホームの位置を上下で分けてでもやってほしかった >>288
経堂は５車線の真ん中があるから、夕下りラッシュは、安易な通過に走るのかｗ 小田急線駅内にあった
ロッテリア（新宿、下北沢、成城、鶴川、多摩センター、本厚木など）は、
小田急グループのレストラン事業部のフランチャイズだった。
箱根そばも同じレストラン事業部。 >>249
サンクス
https://times-info.net/P14-kanagawa/line/L4200/S1674/
それにしても海老名って遠方から車で来て新宿や横浜向かうには丁度いい場所にあるんじゃない？
しかも1日400円だとかなり安いし >>307
ホームの無い通過線は上り専用
シッタカ禁物 >>294
地図見たけどJR町田駅すぐ目の前が神奈川県だな
あと経堂がなぜあのような構内配線になったのは今度のダイヤ改正で分かるのだろうか 東京の多摩地域は元々神奈川県、三鷹も東村山も八王子も廃藩置県の後の
行政区域再編成で、多摩川の利水権をめぐっての政争で東京府に。 >>310
俺がまさにそれ
伊豆の人間だが、海老名か新松田に止めてる >>315
マジかよ
でも海老名ってパークアンドライドで都心向かうにはいい場所にあると思う
ここよりも都心近くになると駐車料金が高くなるし
それにいつの間にかロマンスカー停車駅になっていたのにはびっくりした >>315
伊豆の人がどうしてまた新松田か海老名に車止めて都心に？
小田原に止めてならまだわかるけど中途半端すぎない？ 小田原厚木道路があるからだろうね。新松田は東名経由で来るときに降りるんだろう。 >>317
小田原→駐車場高いし少ない
新松田→800～900で止められるし十分座れる >>314
定期券と、ロマンスカーができたかどうか
一般の乗車券は不可 >>319
補足
松田までなら246混まない
東名なんか使わないよ >>314
クレジットカードからチャージした金額を使えばいける >>314
なるほど
>>319
確かに
あと海老名はインターから近いし 伊勢原も近くなるけど
乗換需要ってどの位あるのかねえ >>251
>>273
>>276
東府中「俺なんて自社路線同士なのに事実上各停しか停まらないんだぜ！一応急行停車駅らしいけど、その急行自体がアリバイ工作程度にしかないし」
西国分寺・新松戸・南浦和・西船橋「俺達も自社の快速や中電が停まらないぞ！しかも西国分寺以外はホームすらないんだぜ！」 >>322
PASMOも、定期券購入同時かオートチャージじゃないとダメだよ
前にクレカでチャージしようとして出来なかった >>314
ん？ 小田急線内完結なら自動券売機でクレジットカードでも買えるけど。
ブランドは定期券購入時とと一緒。 >>315
高速バスもよろしくと言いたい所だが、定時性がなあ。
快速急行秦野で分割、前6両小田原行、後4両御殿場線直通沼津行とか、複々線開通の今こそ･･･。 >>332
公式HPには記載がないけど（それが小田急らしい）、
年一ぐらいで発行する券売機利用案内の冊子に書かれていたような。
確か自動券売機にも使える旨のステッカー貼ってあったかな。
使えるようになったの去年の春からだよ。 撮り鉄増えて危険。
小田急も、どけよホーン導入すべき。
（知らない人は、ググってようつべで聞いて。） >>333
去年の春からなら納得
その少し前にやろうとしてダメだったから クレカで切符買うとデカイ券でてくるよな エド券じゃないやつ >>333
なるほど
>>334
まあ今の小田急撮り鉄が集まる要素満載だからなあ >>331
下道+小田急(横浜なら+相鉄) のコスパ最強だからなあ
アキバ行くときは上原からそのまま湯島まで行ってる 楽だし まあ他の駅でも駅近くに有料駐車場はあるけど距離や利便性、駐車料金考えると海老名
が丁度いい気がする 海老名って相鉄使って横浜行くにも便利だな
しかも始発駅だから座って行けるし
あとJRの駅もあるし >>283
ロッテリアって、大昔はJR町田駅横に有ったはず。
確かルミネの入口あたりのはず。
あと、町田は日本のファーストフード発祥の地。
ダイエー裏にドムドムが有ってこれが日本で初めてだった。
マクドナルドが出来たのはそのあとです。 >>288
多摩急行は経堂まで緩行線走行でしたしょうか？ >>336
JR東日本と一緒だね。
あっちは、指定席券売機じゃないとクレカで買えないからだが。
ちなみに隣の駅を指定してもクレカで買える。 >>336
その一方で回数券は窓口で買ってもエド券で出るね >>342
>ファーストフード
今はファストフードという方が一般的な気がする。 >>339
隣の偽厚木なら駅徒歩1分24時間500円だよ
自分はいつもそこに止める
各停しか停まんないけど10分間隔だし >>329
JRのポイントからビックのポイントに変換するのが面倒
両方の登録をして変換しないとダメなはず 代々木八幡から南新宿は駅廃止して
動く歩道を線路の上につくれば
いいんじゃね。
複々線を作るより全然安いでしょ。 サッテリヤってロッテリアだかサイゼリヤだかこれもうわかんねえな >>354
動く歩道より都市ロープウェイの方が安くて速くて現実的だと思う。 >>261>>265
遊園行き急行は経堂停車でもいいと思う 【悲報】急行上原手前で千代田線直通と急行を待たされ、前に各停を差し込まれる 司令云々でなく今の運用では緩急分離でも順番遵守しかできないんだよな 新しいダイヤでは経堂以遠は順番関係なく流すんじゃないの？
問題は、代々木上原から新宿で動かせなくなった時。
緩行線をそのまま千代田線に流せれば良いけど
3000の各停とかだったら千代田線入れなくて
詰まってしまうな。
普段千代田線が使っている折り返し線で
無理やり折り返せんだろうし。 遊園新百合間は複々線化以前に立体化すらやる気ないでしょ
この区間すでに主要道路との交差は起伏の激しい地形の高低差を巧みに利用してあらかた立体化済みだしな
ネックとなりそうな踏切、生田駅のところくらいか 何か海老名駅周辺のショッピングモールや店って案外駐車場が儲かっていたりして
比較的駐車台数の多いところが多いし
それに駅周辺でこれだけ駐車場が多い場所ってなかなかないし >>341
集約してるほうが使いやすいよ
JRも東急も中途半端な本数と行き先で
敬遠されそう >>348
Fast 速い
なので対義語がSlow Food 今後代々木八幡が10両ホーム化されて各停の10両運転が始まると8両固定編成はどうなるんだろう
もっとも代々木上原～代々木八幡間の各駅停車は1時間に6本あれば十分だと思うけど >>354
駅は閉鎖して、ホーム跡に横長にコレを並べておけば大丈夫よ。
降りたい人はドアから飛び降りね。
https://i.imgur.com/IcXl5SS.jpg 今頃遊園界隈の物件バカ売れなんだろうなあ、始発千代田線多いし >>365
全部で15編成ある3000形の8両固定編成は2両組み込んで順次10両固定に変更する予定
すでに1編成が10両化を終えて営業運転に入ってる
ただし2000形などの8両固定編成は残るために新宿口すべての各停が10両化されるかは疑問 大都市政令都市の相模原市の中心駅相模大野は全特急を停車すべき。
単なる地方都市の町田駅なんぞ各停だけで十分。 >>370
橋本にも相模大野にも行ける町田の方が中心だろw >>369
なるほど
それに8両固定編成10両と6両に分けるのがいいかも でも特急相模大野停車だと江ノ島線からの利用者も使えるなあ そういえば海老名駅西に1日400円で駐車できる駐車場があることを知った時はびっくりした 下北沢構内にロッテリアあったって、記憶にないんだけどどの辺？
箱根そばが改札口横にあって、改札外からも改札内からも入れる構造だったのは
知ってるけど。
新しい下北沢の構内に箱根そばの店舗造らないのかなあ？
乗り換えが面倒臭くなったから店造れば休憩代わりに箱そば食べる客を
見込めそうな感じがするがｗ 相模原市・座間市のトライアングル
町田～小田原線～海老名～相模線～橋本～横浜線～町田 今朝9:15頃、世田谷代田で緊急停止ボタン押されたみたい。
誤押と思いきやホントにホーム転落したようだ。
新駅で早々にグモ未遂… 八幡～梅ヶ丘の各駅には来年度から2020年度までにホームドア設置 きのうは、幟兎、代打、志茂喜多、東喜多と、完成後のホームを
確定で順に降りて見て回って来けど、
きれいに仕上がっていた。
代打のエレベータの乗り口（３月２日までの名残の残骸）が
線路脇の柱の間から露出していて、
なんかグロテスクだったけど。
東喜多で、急行線の地下から這い上ってくる電車を
ホーム上から眺められるのは、
新しい趣向だな。 わざわざへんな当て字して書き込む奴ってなんなの。
面白いとか思ってんの？
ただ読みにくいだけでムカつくだけなんだけど。 まともな地名を打てないのは福福線と同一人物なんじゃない? ふと思ったんだけど代田や下北で輸送障害があったら
優等の緩行線走行はやるだろうけど、各停の急行線走行ってやったりするのかな？ >>392
それは分からないが
今日何となく代々木上原に行って千代田線経由で都心に普通に
行こうと思ったら
今後は先に来るのが急行か・各停か先に確認して（直通かどうかでも
変わるのか？！）ホームを選ばないとならないことに気付いた。
何となく早く来た方に乗る ということができないのは極めて不便なんだが
．．．． >>393
駅前には1店舗しかない
尚隣の大野には2店舗有る模様 >>393
最盛期は駅周辺に３店舗あったが、今あるのは円マックだけ
って地元民の俺ですらマック行かないから知らなかったがw
マルシェ内はバーガーキングになってるし、ターミナルはドトールになったしな。
過去ログに書いてあるけど、コーヒー屋やレストラン行けという話だ罠。 >>394
千代田線は改正後、全部緩行線ホームだよ 近すぎるからだろ？
小田急的には成城までは各停で行けなんだし。 >>376
改札出て、すぐ左。
南口出口の階段正面だったかな。
あったのは1997年くらいまでだったと思う。 >>397
直通でもですか。
そうすると
次は緩行か 急行か
だけでなく千代田線直通かどうか
も確認してからでないと降りるホームも決まらないということですか
．．．．．．． >>401
直通でもですか? ではなく
直通は全種別4番線(B1緩行線ホーム) 尚、新宿各停も同ホームです
直通準急は平日昼間時は3本/時なので、快急・急行で上原乗換の選択は出て来ます
土休祭日昼間時は6本/時ですので、待っても良いかも
平日8時台なら10本/時の直通があるので4番線一択でも不便はありませんね
但し、メトロ直通特急はB2急行線2番線通過と推測 >>401
代々木上原始発は激減するらしいから下北沢から千代田線利用者は基本的に緩行線ホームを利用する事にはなるんだろうが
例外はきっとあるんだろうな >>402
ありがとうございます。
んと
メトロで都心に通うので
急行でも各停でも直接（急行？・準急・各停）でも
いいのですが
基本は全部緩行ホームからなので原則そこで待つ
急行で且つ直通でない電車が先に到着することが
分かっているときに限り急行ホームに行く
ということでよいのでしょうか
なお 直接の各停以外は準急だけになるのですね？ >>403
えっ
そうなんですか
始発駅に準ずるという下北沢や上原のメリットは大分少なくなるんですね
ｏｒｔ 知る人ぞ知る隠れ乗り得電車とかが、出てくる可能性もあるな。
急行とか甲斐灸とかが着席望めないのに、
千代直が案外穴場だったりするのかも。
若干の所要時間が余計にかかる以外は、
着席の可能性が高くなるのかも。
ただし、千代直がダイヤ乱れで分離された場合は、
どうするんだか。
常磐線方面の乱れでも、
千代田線と小田急の直通は、影響しないダイヤにするのか。 各駅停車や、千代直準急などは、
急行系列と分離運転になるので、
いちいち時間調整しなくて済むようになるから、
おそらく所要時間も多少短縮される。
新宿から各駅停車に乗って本厚木位まで帰ろうという層も
出てくると思われる。 下北沢では、急行線から緩行線が見えないから、
乗り換えのタイミングは、よくわからないし、
いちいち細かく上下移動のための乗り換え時間を見込んで、
各駅停車などが時間待ちをしてくれるとは考えにくい。
それならば、代々木上原で千代直系列の各駅停車や準急に乗りかえてしまい、
着席可能性の高い緩行線走行電車に流れる傾向が強まるかもしれない。 夕ラッシュ下り定時性を保てるようになりました。
相変わらず藤沢行き急行に客が集中するがあと2週間位の我慢だ 路線別複々線だと階段乗り降りして乗り換え面倒だからそのまま乗ってる事が多い
総武線の場合わざわざ快速に乗り換えても市川で特急退避なんてあったりして
小田急は方向別で緩急接続もするが、それでも各駅に長距離乗り通す人も増えるかもしれない >>410
総武線緩行乗る人が多いのはこのこともあったりして
あと下北沢緩行線が上なのは極力緩行に乗ってもらうためだったりして >>409
と思ったら遊園で2分延でした。
今後成城と遊園通過すれば停車時間も縮まるし、千代田線からの客も減るしなんとかなるだろう 2000系は2両しょっぴいて6両にしてもいいかも
江の島線の各停増発用で 登戸で快速と各駅停車が同時入線して良い感じに見えた
次の千代田線直通の急行が遅れたのは予想通りだった >>413
それで引いた分8連につければ10連が出来るな 井の頭線の乗換駅は軒並み不憫だな
渋谷は他社線がどんどん遠くなるし
(近づくのは埼京線くらい)
下北沢は深い上にルーレット
明大前はなんと身内の複々線計画で急行線はスルー >>406
当然乱れます
我孫子で車両点検→伊勢原で遅れ倍増 あるのは知っていたが、今日初めて各停経堂行き（経堂から準急新宿行き）に乗った。新時刻表の平日上りをパッと見たが、新ダイヤでは経堂行きはなさそうだ。見落としていたらすいません。 経堂行きは無いな
けれど成城始発準急は経堂まで各停なのでそれに近いね 快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設します。
その他
以上 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を10連対応にホーム延伸工事開始 2018年度の鉄道事業設備投資計画予定
①開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を10連対応にホーム延伸工事
②新松田駅・中央林間駅の旅客トイレ
その他 代々木八幡複々線開業までに10両ホームにならなかったのは複々線化を優先したことも
あったのだろうか tps://www.youtube.com/watch?v=prqpRAAiRb4
これの小田急バージョン近いうちに出てくるのかな？
それにしても緩行線にも朝優等列車が走るのかな？ そもそも新宿まで各停の10両化計画っていつから出てた計画なんだ？
毎時10本走らせてた頃に必要だったとは思えないし複々線区間で10両対応になってたのは千代直のためかと思ってた 新時刻表
特集ページの1つめに「大幅発」と書いてあったな ＧＳＥよりＶＳＥの方が製造コストがかかってるって知らなかった。 >>425
地元の合意をとるのに時間がかかったから
小田急と渋谷区でまとめたプランはずいぶん前からあった それに比べ江ノ島線は長後の寂れっぷりと言い各停駅のホーム延長に対する塩対応ぶりと言い… >>426
特急車が外側線を走ってるのを見るとえっ？と思ってしまう 各停は途中駅の停止位置が小田原方に寄っているところが多いのかな
どうしても新宿寄が混むから早いところ10連化して平準化してほしい 千代田直が急行でも緩行線っていうのはなんか理由あるの？ 入線待ちによる遅れを
減らすため
急行線と緩行線の本数バランス >>432
長後は地下鉄と相鉄が来たら買い物客が減るとか言って追い出したバカ商店街のせいだろう ナビタイムの現行時刻表、混雑率が出ていて面白いね
平日朝ラッシュ時の藤沢発の急行は大和～中央林間と、下北沢あたりで混雑率のピークを迎えているのは興味深い
ダイヤ改正で増発されるとはいえ、やはり急行が15分に一本は異常だった訳だ・・・ 東北沢で人身事故あったら、急行線も止められるな。警察も消防も止めろと言うだろうな。あの線路配置では。世田谷代田であったらどうするのかな。梅が丘の渡りは撤去されたから、各停も経堂～上原は急行線経由になるのか？ もし、梅ＤＱＮが丘の渡り線撤去なら、
上原〜経堂間は完全に緩急物理的分離で、
基本的に急行線と緩行線の間に因果関係が無くなる。
急行線が止まっても、緩行線は何事もなかったかのように
運行を続けられるし、新宿地下ホームから続々と
各駅停車が出発し到着するのかも。
急行ロマンスカー系列は、
地上ホームで待機状態になるのか。
長引く場合は、一部各駅停車を間引いて、
緩行線に急行系列を混ぜて先祖がえり。
逆に緩行線が止まった場合は、
不通区間については緩行線走行電車を急行線にバイパスさせて、
各停駅を通過させて、上りの場合は下りの各停で戻って、
下りの場合は上りの各停で戻ってくださいと案内するのか。
いずれにせよ、アクロバット運用が行われることになるのかな。
超絶運用としては、単線並列。 江ノ島線系統で、新宿直通化け快急が設定できるということは、
ここしばらくの国鉄に負けていた状況を反転させられるかどうかの、
分かれ目になる。
将来的には、大和からも都心方面の客が流出するので、
逆に吸い取る位のインパクトを持たせるために、
二年後くらいのダイヤ改正で、
中央林間と大和停車のロマンスカー１０両編成を朝方に運用するようになるだろう。
将来的には南林間退避線の復活が予想されるし、
中央林間の大改造があるかも。 急行線と緩行線が、今回開業区間では、お互いの姿を見ることが無くなり、
まるで別の異なった路線のような錯覚さえ覚えるようになり、
近郊区間の利用者の中には、工事完成後に引っ越してきて、
棲み始めてから何年も急行線があることを知らないかった、なんていう
非鉄ヲタの一般人が出現する可能性が高い。
緩行線の駅にいると、確かにトンネル内のすぐ近くを急行線の通過する電車の音がするので、
非鉄ヲタ新興住人は、「電車が通る音がするのに電車が来ない。オカルトかしら。」などと
訝るかもしれないので、地下に急行線が敷かれていて
通過音がすることを利用者に知らしめる必要がある。 >>430
連接車は特殊だからじゃね？
他に採用してるとこないし >>439
かつて経堂で人身あった時、各停も上手いこと通過したな。
車中から現場検証を遠望するという。 【東京】109 MACHIDA、3月31日閉館－「レミィ町田」に業態転換
http://toshoken.com/news/12386 >>445
町田109、オープン時は結構華々しい感じだったのだが
結局渋谷以外の109は無理だったか
栄枯盛衰だな 新宿駅のロマンスカー専用ホームって朝ラッシュ時も一般列車は発着しないの？
新宿駅手前で詰まり気味ならラッシュ時くらいあそこも活用すればいいのにね。 >>448
朝ラッシュ時上り到着後折返し回送になる列車でなら１号線（2番ホーム）を使用している >>443
「連接車」あぁE331系…
あいつのコストは… ダイヤ改正前でもかなり効果出てるよね。成城学園前で今発車時間待ちするくらいの余裕がある。 多少余裕あったせいか豪徳寺から紙袋いくつもぶら下げた女が腕広げてスマホいじり始めてマジうざかった。ああいうのが増えるのかこれから？ 経堂の構内配線見ているともしかして朝の京阪の区間急行みたいに緩行線走行する優等列車
が登場するってこと？ >>455
今日のじゅん散歩が経堂か。平日7,8時台が各停のみ9本だったのが、
改正後はそれぞれ優等停車で16本18本か。恩恵受けまくりだな。 早朝、深夜は下北沢は緩行線ホームのみ営業
優等は小田原寄りが経堂で転線じゃないか アタフタ移動して1本逃したら大変な時間帯だから当然だな
中央線が早朝深夜緩行線しか使ってないのと同じだし この間ダイヤ乱れで緩行線走る千代直急行に出くわしたんだけど
今までもあったの？
今度緩行を走る優等が生まれるからその準備を経て出来るようになった？ 地下トンネルでホームの無い通過線を走る列車を見られるのは東北沢だけ？
桜新町や東新宿は壁で見えない。 >>457-458
マジ？
というかダイヤ改正後初の平日どうなるんだろう メール問い合わせのサーバーが落ちっぱなしなんだが。 >>466
東新宿って、副都心線？今は通過線ないよー >>469
待避のない普通を本線に入れるようにしたんだな 緩行線に柵が出来ているのに、ホームドアがないな。あとっけの予定？
下北沢、東北沢 >>471
その待避のない普通もたまに待避側にいれる。意味不明なんだよね。 >>479
交互発着も出来るようにした。あの壁も仮設みたいな感じだったから。 >>477
いやいや、夜の間隔の空いているときでも待避側いれる列車もある。 小田急の車両ってもしかして大手私鉄で唯一茨城県の駅まで走るの？ 東武は路線ができた当時は茨城で境界変更で通らなくなったと聞いた 新宿と町田が１２分で結ばれたのかと思ったＹＯｗ
小田急小田原線「複々線化」開始 朝の輸送力4割↑(2018/03/03 11:56)
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000122094.html
東京・新宿と神奈川県内を結ぶ小田急小田原線で、線路を上り下りともに2本ずつにする「複々線化」の工事が完了し、3日から運転を開始しました。
小田急線は東北沢駅と梅ケ丘駅の間で線路を上り下りともに2本ずつにする複々線化の工事が未明に完了し、朝に開通式が行われました。
小田急電鉄・星野晃司社長：「快適でスピーディーという新たな小田急がスタートだという、そういった意気込みでいっぱいです」
この複々線化で朝のラッシュ時の輸送力は4割、上がる見込みです。さらに新宿から町田までの所要時間は最長12分、短縮されて37分になります。新しいダイヤでの運行は17日から始まります。
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. ダイヤ改正後小田急の車両が取手まで行く運用ってあるのだろうか
それにしても茨城県の取手に小田急の車両がいるってあまりイメージが湧かないような・・・ 何か取手我孫子間の緩行線運転取りやめにする代わりに小田急の複々線区間や
都心部近くの輸送力を増強した方がメリットが大きいような・・・ 普通にあるよ
時刻表発売日にさんざん話題になってるわ >>492
昔は、小田急の車両使用って綾瀬止まりじゃなかった？
常磐線直通は、千代田線車両を使うようにしてて もう小田急車の綾瀬止まりと常磐車の代々木上原止まりの時代忘れちった ＪＲの車両がいつの間にか相模大野とか町田に入り込むようになった。
そのうち、成田空港発箱根湯本行きのロマンスカーが設定される前兆現象か。 将来的に通勤急行が経堂停車になることはあるのかな？ >>500
今だって、朝夕の急行準急が通過なんだから、可能性無しなんじゃない？ 時々成田空港～小田急線内の話をする人が現れるけど、我孫子で緩行線～成田線をダイレクトに行き来できるの？ >>502
それ以前にそんな夢物語なんて相手にするな 本来は、人口も多い（世田谷区だけで８０万人）近郊区間は、
もっとも優遇されて然るべきドル箱路線であるはずなのだが、
小田急という東京神奈川の沿線相手の路線ゆえに、
多摩川の向こう側の客を最優先にして商売せざるを得なかった。
昔の近郊各駅停車は時間８本以上あったように、
近郊区間の客は、銀座線のように時刻表をいちいち見なくても、
すぐに電車が来て、下駄代わりに新宿まで出られる便利さが
当たり前に提供されて然るべきものだ。
複々線完成後は、近郊区間の利便性も大幅に改善されると思われる。
急行の経堂通過とか、そういうケチ臭い話ではなくて、
緩行線を近郊区間のためにフルに活用されるようなダイヤに
洗練されてゆくことだろうと思われる。
遠近分離の犠牲にされていた近郊区間がようやく救済される。 急行4、準急2、各駅10だった時代があったけど
各駅は遊園までに優等を2回は退避するなど
通しでは使いにくかったイメージがあると記憶してるが >>504
20年遅かったよね・・・残念だ。
いま、朝の成城学園前に行ってみると、20年前とは全然違う光景に驚かされる。
街を行き交う車。その車は訪問介護の送迎車だ。子供たちの声はしない。
鈴木保奈美の出身校ということでトレンディだった成城大学はいまや
名前を書けば誰でも合格できるＦランク大学に成り果てて街の治安を悪化させる要因でしかない。
スラムならまだ活気があるけど、成城はそうじゃない。墓場だ。
墓場。小田急がこんな街に何かを期待するか。しないだろ。 >>504
町田・相模原・厚木と人口が多い都市がこれだけ遠方にあるんじゃなあ。
複線時代は相模大野町田ですら積み残しが常態化していたくらいだから。
ようやく世田谷も報われるようになったな。 あの昔のろくに立体化もしていなかった時代の頃の方が、
近郊区間は活気があったし、
道路事情も今よりはるかに悪かったから、
定時制に勝る電車移動を頼りにしていた住民が大半だった。
最近は、ネットで用事を済ませて、
いちいち物理的に出歩く必要性が減ったこともあるが、
近郊区間のラッシュ時以外の閑散ぶりは、
永いこと複複線工事で酷い不便を強いたツケが回ってきたこともあるが、
沿線の近距離区間の電車離れが甚だしいのではないか。
東北沢の乗降人員数をみると唖然とする。 >>502
電車で小田急～成田に行くとして、経路はどう？
小田急新宿～山手線～日暮里～成田スカイアクセス線？
小田急新宿～都営新宿線～馬喰横山～都営浅草線～成田スカイアクセス線？
はたまた千代田線～町屋～京成～成田スカイアクセス線？ >>509
土日に成田に行くなら
新宿→(中央線緩行)→浅草橋→(アクセス特急 成田空港行)→成田空港
が一番安くて早くて快適だよ。
平日だと乗り換えがわさわさするから、ＮＥＸのほうがいいかな(´・ω・｀) >>511
世田谷区の人口
89.09万 (2016年6月1日)
まだ超えてなったか
と思ったら超えてるわ
平成３０年の区内全域の人口と世帯数
３月１日現在
総数 男 女
人口総数 900,095 427,162 472,933
日本人人口 880,204 416,994 463,210
外国人人口 19,891 10,168 9,723
総世帯数 日本人のみ世帯 外国人のみ世帯 複数国籍世帯
世帯数 472,859 457,028 11,182 4,649 >>513
世田谷の90万って、ほとんどが痴呆がすすんで歩行もままならない老人だから。 >>509
新宿～本八幡/京成八幡～成田空港は、貧乏海外旅行でよくやったな >>509
電車なら成田エクスプレスだな。大きい荷物抱えて、しかも連れがいたら山手線なんて乗れない。
でもバスを選ぶ人が多いと思う。 >>516
NEXは乗り換えなしで楽なだけで、遅いしバカ高
ある程度金ある今でも、俺は日暮里からスカイライナーだな 世田谷も広いし、沿線は小田急だけじゃなくて、
京王線、井の頭線、東急田園都市線、東横線、大井町線、世田谷線とか、
ほかにもあったかもしれないが、私鉄だけ充実している。
バス網も発達している。
渋谷区新宿区も小田急の地元で沿線民は大事なお得意さん。
３０年近くに亘る工事中の酷い扱いは、
深刻な沿線の電車離れを引き起こしていると考えられる。 介護の車なんかどこも似たようなもんだから。世田谷だけじゃないし世田谷だけ特別って訳でもない。 東北沢って閑散としていて駅舎も小さいのに東西両方に改札があるね >>517
成田となれば・・・まあ最終的に選ぶのはバスかな。
県央民なので中央林間から田都に乗って押上からスカイアクセスという選択を何度かした。
でも帰りはバス。帰りに電車に乗ろうとは思わなかったなあ。 >>517
千代田線…惜しいよね
なにせ西日暮里は通るけど日暮里には行かないから 特に東北沢の工事中の状況は、
ほとんど空中にアリバイ程度の仮設ホームを取りつけて、
駅というような代物ではなかった。
あのような酷い扱いをされて、
もう地元客は戻ってこないのではないかとさえ心配する。 >>522
まあ俺も行きは新百合からバス乗ることが多いな
帰りは池袋で抜きたいので日暮里までスカイライナーが多いｗ >>523
で、京成線と交わる町屋には行くんだが特急やスカイライナーは通過というww 小田急が常磐線成田方面を
ロマンスカーで直通させるメリットとして考えているのは、
沿線の空港利用客の利便性提供もあるが、
成田から降りてくるＬＣＣ客の沿線観光地へのダイレクト輸送だと思う。
あるいは、国内線のＬＣＣの成田発着便から、
飛行機代よりも高くなるかもしれないが、
小田急沿線への乗り換えなしでの直通利便性の提供。
成田はどっちにしても現状は、陸の孤島の飛行機乗り場であって、
大変な難行を強いられる。
将来羽田と成田がリニアや新幹線直通で結ばれれば別だが、
京成の経営救済のためにそれは多分遠い将来の話になるので、
成田に神奈川県内の駅名が表示される直通私鉄特急が乗り入れるのは、
物凄いインパクトになるだろう。
ＪＲにとっても、すごい刺激になるだろう。 二重橋前から乗り換え時間少なく乗り換えられそうな都心直結線の実現が待たれます 長文演説ヶ島さんはエアポート常磐や常磐踊り子の末路を知らないようだ。 >>528
もう知っているだろうけれど、二重橋前はダイヤ改正から(丸ノ内)と副駅名が付くな。 もし、成田にロマンスカー直通が行われると、
成田に縁がなかったメトロ千代田線系列とか半蔵門線系列とか、
横浜川崎以外の神奈川県方面とかからの、
乗り換えなし（乃至は乗りなれた駅で一回程度の）の
ゆったりでタクシーなんかよりは安い極楽移動が実現する。
相当な需要が見込まれる。
急行線緩行線に二重化されたので、
遠距離ロマンスカーは、車両の増備のための新型車両製造予算さえ確保できれば、
すぐにでも実現するだろうが、
そういうことより、ふつうの通勤車両を増備しないと、
せっかくの線量増加効果が何も発揮できない。
他社線走行は、向こうに運賃特急料金みんな持って行かれるので、
出来れば、小田急のチャーター団体旅行電車として走らせればよい。 >>502
松戸の渡り線を使うしかない。
…我孫子の車庫使って二回スイッチバックするという方法もあるにはある。 >>529
しかし、富士急直通のN'EXが意外と好評なので、数本ならありかもしれん >>532
高速バスがあるからなぁ…
需要があるとしたらインバウンドの方だと思う ＪＲが企画して運行を始める長距離珍し行き先列車は、
全然利用者のニーズを考えたこともない思いつきの発想だから、
多分これからも全部ポシャるだろう。
小田急ロマンスカーブランドは、全国区で、
車両も、国鉄の流れを汲む束の企画したものとは根本的に違う。
千代直用の４０００形と、束のコンパチブルのとを比較しても、
小田急の方がずっとカラーリングが明るく、華があって、
比較にならない。 >>506
通院で土曜に成城に行くが、昼頃だと中高生だらけだぞ
単に時間帯が合わないだけだろ >>531
そりゃそうだけど
1本だけ残る朝の唐木田行きが取手発だったり
綾瀬出庫の取手行きができたりといろいろ話題になってたじゃん 成城という町自体が、ちょっと他とは違った浮いた面があるから。
芸能人や、何らかの形で成功した人とかが多くて、
要するに余所から成金的な人が多く転入してきて、
何十年にわたり何代も済み続けているような人は少ないのではないか。
成金的な人は没落するとすぐ家を手放したり、
人手に渡ったりして、人の入れ替わりが１０年単位くらいで見ると多いと思われる。
成城あたりから来る客を相手にしている世田谷区周辺の店の接客は、
場合によってはほかでは考えられない場面に出くわすことも多くて、
店員も、見てくればかりで人間性が伴わない客ばかりを相手にしていると、
当然のことながら、店員そのものも客層を反映したものになってきてしまう。 >>507
町田と藤沢の人口はほぼ同じ、厚木の人口は大和以下、多摩区と変わらない
町田や厚木への過大評価だな
世田谷区92万
町田市43万
藤沢市43万
相模原市南区28万
大和市24万
厚木市23万
川崎市多摩区22万
川崎市麻生区18万 世田谷は小田急、田園都市線、東横、大井町線、京王に分散するんだから、小田急に集中する町田、厚木とは別だろ 世田谷区の小田急沿線の商店街は、何やっても流行らないが、シャッター通りにはなっていないだけマシ。
城東の方に行くと、大型店の一人勝ちで、シャッター通りの商店街、街全体が閑散としていて、終わった感満載でビックリするぞ。 >>540
上場企業 「本社数」
世田谷区 18社
厚木市 9社
藤沢市 6社
町田市 4社
相模原市 4社（南区 1社）
川崎市麻生区 1社
大和市 １社
多摩区 ０
別に過大でもないな。 まさか人口だけみて大阪より横浜すげーなんていう人と同じ類のマケガシマ種？ そもそも成田までは直通のバスがあるんだからロマンスカー要らなくないか
新宿に近いとこは新宿からNEXでいいし 成田小田急のお話は以前から好きだけど実現性に乏しい 本厚木ー町田ー霞ヶ関ー大手町ー北千住ー柏ー空港第２ビルー成田空港 世田谷区、何にするでも行きにくい。
新幹線、羽田空港、成田空港ＴＤＬ…
こないだ沖縄旅行へ行くのに、何も考えずに第２便を取ったら、初電の小田急に乗っても、相当綱渡りで間に合わないことに気付いて、旅行代金の高い時間帯に変更したｗ
バカみたいなのが、乗ることが出来ないエアポートリムジンやＴＤＬ行きの高速バスが環８を走ってることだｗ >>534
あちらは
・終点が世界遺産の入口。
・競合する交通機関が非常に少ない。
・富士急がJR東の乗り入れにノウハウを持っている。
・電車が基本的に列車線・貨物線を走行する。
・車両運用に余裕がある。
以上の条件がいい塩梅で成立しているから好評なんだと思う。
小田急では難しいのでは？
仮にエアポートロマンスカー(仮称)なんて設定しても、特異な人間か面倒くさがりな人しか乗らないと思うよ。 ようするにダイヤ改正以降、新百合ヶ丘～代々木上原は
今まで以上に開かずの踏切が増えるって思っていいの？ >>548
民意が反映された結果だよねw
鉄道建設反対、道路建設反対。 >>547
そんな停車パターンしか想像できないならクソ野郎だなお前は >>548
二子玉か調布に出ないとだめなわけか
空港バスは
ほかのとこもバス出発駅までタクシーで来る奴も多いけどね >>547
バスから客奪うなら、新百合ヶ丘も欲しいとこだな
ちなみに小田急の駅近くからの空港バスは今こんな感じ。
本数少ないものも混じってるけども。
東京空港交通→新宿、多摩セン
東急バス→新百合
小田急バス→新百合
神奈中バス→町田・相模大野、本厚木、藤沢 (成田のみ)、海老名 (羽田のみ)
京急バス (全て羽田のみ)→町田・相模大野、新百合、藤沢、本厚木、海老名、箱根湯本
江ノ電バス→藤沢 (羽田のみ)
小田急箱根高速バス→箱根湯本 (羽田のみ)
京王バス→多摩セン 下北沢到着直前で見ると各停の方が急行より混んでる気がする
近郊区間が改善されるのはいいこと >>554
新百合（成田はたまプラ経由）の空港バスは町田営業所がやってるのに
町田・大野には入らないんだよな 東京農大近くに住んでいる人って今後小田急にシフトする人増えるかな？
あと世田谷線沿線も >>530
本当の都心なんだから動く歩道ぐらいあってもいいのにね 超満員電車で、立ちながらでかいバッグを前に掲げて空間を占有して、その上で本を読んでいるクズ、ガチで死ね >>518
今は亡き婆さんが言ってたのは、昔は駅ホームに数段の階段を昇るだけで良かったのに、いまはエスカレーターもエレベーターもあるものの、ホームへのアクセスが悪くなったと感じるらしい。だから自然と電車に乗る気が失せて行ったと。 >>556
町田と言っても鶴川だし、町田に乗り入れるバスは相模大野の奥地だから理にかなってはいる。
>>547
それやるんだったら海老名始発で遊園、成城に停めるほうが乗ってもらえる。
バスがそこそこの間隔で出る本厚木・町田は意味がない。 >>550
登戸～上原は踏切自体なくなってるんじゃないの
新百合～登戸ならまあそうかも >>564
鶴川ってか淵野辺じゃねｗ
あそこまで行けば >>565
有料特急使わない前提なんかね
NEX高いし >>557
世田谷の東京農大のことです
それにしても何で住宅街の真ん中に東京農大のキャンパスがあるんだろう
正直厚木の方が緑が多くてぴったりだと思うけど 東農大は陸軍の施設跡地にキャンパスを構えたからあそこにある 何でって飯田橋から移って開拓したよね
何もなかった世田谷に
馬事公苑も農大が作った そういえば明治大学って農学部があったなあ
それに黒川に農場があるのにはびっくりした 農学部がある南関東の私大
東農大・明大・玉川大・東海大
全部小田急沿線 >>550
遊園ｰ新百合間は最高スピードを検知するとかなんとかで
飽かずの文kリにならないよう工夫するらしい
あとは登戸ｰ遊園間に1箇所あるだけじゃないか踏切って >>569
世田谷も関東大震災までは東京周辺の郊外
馬事公苑、砧公園（ゴルフ場）もあるし >>569
んなこと言ったら都心の真ん中にキャンパスある大学も沢山あるし
ちなみに世田谷の農大にはもう農場はないよ
昔はあって、牛や豚なんかも飼ってたそうだけど 混雑解消された？
あと新しい始発駅とかできないですかね？都心から近い場所に >>563
それは自分も今はなき婆さんから聞いた
もっとも婆さんが子供の頃は大正時代で小田急電鉄のおの字もなかったわけだが
103系電車引退で全国各地日本中各地の18乞食が最後の別れ今正に惜しんでいる東羽衣駅も国鉄時代地上時代はそれこそ南海羽衣駅降りたらすぐそこにあったな小田急電鉄下北沢駅の例出すまでもなく全国共通のゆゆしき傾向であるな(>_<) >>580
たしかにフラットアプローチが一番のバリアフリーだな。 >>544
麻生区にある上場企業ってSIGMAか？ >>581
だけどな、改札間が近すぎると乗り換え客が集中したときに客を足止めにするバッファがなくて、
武蔵小杉みたいに乗り換えまちの客でパンクするんだよ。 >>574
その登戸ｰ遊園間の踏切だけは朝ラッシュに36本の上り電車が通るので
全く開かない事態になりそう まああの踏切は東側に迂回路あるし
歩行者用の地下道も少し離れるけど駅のそばに出来たから大丈夫じゃない？ もし世田谷の東京農大のある場所に大規模マンションが建ったら小田急利用する人
増えるのかな？
>>584
登戸～向ヶ丘遊園間複々線化までのつなぎとして3線区間じゃなくて1本を折り返し線
にするっているのはどうなのかな？ 今下北沢で京王乗り換える人って京王沿線に最終目的地がある人がほとんどなのかな？ >>502
なおあまりいないと思うが最大限ケチリたい鉄道利用者は
小田急～千代田線～大手町～東西線～西船橋～京成西船～京成東成田線～東成田
を使う模様
なお、これはヲタ以外利用しない経路だと思われる 普通に二重橋から八重洲行ってアクセス成田がいいかな >>588
知らないけど、農大は都心の本校だからないだろうが
実際、祖師ヶ谷大蔵にあった青学理工の跡地はマンションになったよ。
青学厚木キャンパス撤退跡もいまは日産研究所だっけ。
高校だと、目黒成美が砧にあったり、三田にあった戸板が用賀に越してきたり…
沿線ではないが、日比谷高校が国会永田町にあったり、嘉悦なんか今は有明で、だいぶ分布図が変わってるｗ
明大中野八王子なんかどこにあるのって感じｗ 登戸駅の新しい北口改札見に行ったけど降車専用なんだな
乗車もさせてほしいなあ 久々に上原で降りて気付いたけど、4番ホームなぜ幅広の電光掲示板にした？幅狭で十分じゃなかった？ 代々木上原の千代田線ホーム地下にすればいいのに地形的に無理なの？ まあそれを言い出したら世田谷代田から新宿まで全部地下にしろやって話になるよね そうなってほしい
完全する頃には電車に乗る機会も激減してるだろうけど >>597
別ホームにしたら対面乗換出来なくなった不便だって言い出すくせに >>597
上原の乗換不便になるじゃん
やるなら小田急も地下にしないと
まあ地下にする意義も感じないけど 直通増えたら代々木上原乗り換えも不要か頻度が少なくなるんじゃないの？ 代々木上原は京急蒲田みたいな構造にできるといいんだけどな 北千住からスカイライナーに乗れれば良かったな
あと数百メートルなのに >>544
世田谷区18社というなら
川崎市 29社との比較になる
あとシーボンは実質多摩区 代々木上原は新宿行きホームが交互発着できるように北側に相対式ホームを１面設けられればいんだけどね。
そのホームに入る列車は千代田線乗り換えが面倒になるけどまあ仕方ないべ。
上原到着前に待機させられるか乗り換えで階段を使うかどちらか選べって話。 >>604
北千住の乗り換え地獄は酷いな
東武線なんて一体どこに来るのか分からんし
同じホームで半分特急で半分各駅とか訳が分からん >>519
ファミ鉄で保線員に復々線が出来ると線路が倍になって大変ですねと聞いたこと有るけど
一つの線路あたり走る列車は減るからそうでもないらしい。
2倍に増発するのではないから
線路毎の運転本数は減るだろうね。 >>527
特急ふじさんなんか成田空港発にすればと思ったけど、
総武 横須賀線経由で国府津から御殿場線入れたほうが速そうだ。 >>569
昔は牛とかニワトリとか動物がいたよ。
今は厚木に移したか、居ないみたいだけど。 夕方下りロマンスカーが梅ヶ丘まで各停の続行だったのが下北沢を高速で通過した
と思ったら、経堂でつっかえたでござる ダイヤが変わってないものね。どこかで帳尻合わせるためにノロノロになるよなそりゃ。 >>615
でもその分朝ラッシュは余裕ができていいと思う >>612
田園都市線(半蔵門線)から客を奪う気満々ですな。 これからは豪徳寺でロマンスカー撮影しやすくなるのかな？
ここって下りの場合各停と被るケースが多い気がするし 運賃表の張り替えが行われてるけど（新しいものの上に今のが貼ってある）、運賃でも変わるの？ >>618
でも今の田園都市線って非常に混んでいるからなあ
むしろ混みすぎって感じだし
それだけにこれからは小田急と田園都市線どっち乗ろうか迷っている地域にいる人は小田急を選択した方が
いいと思う
あと京王から流れてくる人ってどれくらいいるんだろうか 京王も一応工事計画はあるんだけどあんなのいつ終わるんだかね。
田園都市線も渋谷駅は改良計画があるっぽい。
渋谷駅が今工事中でゴミゴミだもんね。 >>623
例えば、南武線から溝の口乗り換え田園都市線で都心に向かっている人を、
登戸乗り換え小田急線経由に切り替えさせようとかいうもくろみだろうね。
あるいは、バスであざみ野に出ていた人を、逆方向のバスで新百合ヶ丘乗り換えに切り替えさせようとかな。
田園都市線～半蔵門線の直通に比べて、小田急線～千代田線の直通はこれまで本数が少なかったから知名度が低いように思う。
そこを改めたいのかもしれない。
何にせよ、小田急は複々線化に費やした莫大な投資を取り返さないといけない。
本気ぶりが伺える。 >>627
何かの雑誌だったかＴＶだったか、東急電鉄の社長がインタビューで
「小田急さんの複々線化で（小田急から来ている）お客様が減って逆に快適性が増すなら、
それもまたありかと思う」みたいなことを話していたな。 カーリング娘のパレードを北見でやるみたいだが、ついでに喜多見でやれば人が集まる。
おまけに藤沢まで臨時特急を走らせて、秦野のいちごを売れば儲かる。たぶん。 かつてのように御殿場線から富士吉田まで鉄道が繋がってたらな… 複々線になったのはいいが下北沢は各停と急行が階がわかれてますますややこしくなったな >>629
それなら東急線各駅にもポスター貼れば良いのに。
意外にも広告料出せば京王にも広告出せたりして。 >>622
東急は渋谷を地下に移したのは良かったのだろうか？
乗降員ドントン減ってるみたいだけど
複々線化したというわけでもなさそうだしなあ
まあもっとヤバそうなのは京王でFAだろうけど 東急の渋谷は副都心線を直通するために地下にしたんだろう
地下5階と深いなもうすこし浅い位置にできなかったのだろうか >>587
質問かまってちゃん、いい加減うざいよ。 登戸勝ち組扱いされてるけど今平日7時台の上り準急以上が17本→通勤準急以上15本って減ってるじゃん
どこをどう解釈したら勝ち組なのかわからん
昼に快速急行停車分増えても殆どの奴には縁が無いし >>635
渋谷は地下に川が流れてるから、トンネルを浅くすると水が溢れ出てくる。 >>638
新宿まで８分短縮されて乗車率も１９０から１６０以下まで下がるんだろ？
十分勝ち組じゃん。
１７本から１５本になったところでホームで待つ時間なんてほとんど変わらんし。 >>635
狙いはわかるんだが、渋谷を島にしてたのに良かったのかなと
乗り換えも不便というほどでもなかったし、銀座線は地上のままだし >>589
西船/京成西船は乗り換え駅じゃないだろ
船橋/京成船橋ならまだしも
（都営）本八幡/京成八幡はよくやったが >>637
別に質問自体はいいものなら話喚起になっていいだろ
こういうあほな突込みは不快なだけ >>516
まあ基本小田急沿線～新宿～東京まで行ってあとバスで成田空港だよね
特にLCC組なら第3ターミナルまで行けるから尚更 >>642
乗換駅の指定はされてないけど徒歩5分くらいだよ
新秋津と秋津くらいの距離
船橋乗換だとJRの133円が掛かってしまう >>640
まあ時短と成城で成城＆狛江民が乗ってこないのはメリットかな
ただ混雑緩和についてはまだ半信半疑
遊園まで歩いて通勤急行に乗った方が良かったりして >>638
本数減ってる！？と思ったら通急が通過なの忘れてたわ。 >>644
新宿からバス乗れるのにわざわざ乗り換えて東京まで行くアホなんていないよ >>648
東京からだとバス代2,000円安いからな
LCC利用者的には大きいよ >>648
東京駅からは1000円の安いバスがある 複々線化で各駅停車も急行待ち合わせがなくなって早くなるみたいなの
いつもPRの最後の方に添え物程度に言ってたけど
実際各駅停車って早くなったの？
実際は長時間停車がザラにあるんだよね。 羽田方面は、首都高中央環状線が大井まで伸びて
首都高湾岸線と繋がったので、
新宿辺りからの所要時間がかなり短縮されて、
渋滞もなくなったと思われる。
成田行きの新宿発のバスも、
かなり所要時間や渋滞見込み余裕時間が減ったはず。
しかし、乗り慣れた地元の小田急線の駅に、
直接成田から乗り換えなしで帰れるというのは、
小田急沿線民にとってはまたとない夢のような話だと思うんだが。
遥か遠い近未来将来的な話ではあるが、
成田発羽田経由の小田急沿線直通ロマンスカーが設定されると
沿線価値は高まる。
そのルートはそのまま大井町線田園都市線の直通としても使える。 >>651
新ダイヤも優等列車を忖度しすぎ。
緩急接続で3分以上かかるなら、バカ停せず、各停がさっさと走れるところが複々線の長所なのに。 >>652
大抵の人はそんなにしょっちゅう飛行機乗らないしどうでも良いだろ
インバウンド狙いならまだわかるが >>651
成城などで、急行からの乗り換え待ちで、
急行の発車時間に合わせられるというのは、
これまではあったんだろうが、
今後は準急などが入ってくるから、
線路をふさいでいる時間的余裕はほとんど無くなる。
だから、各駅停車も急行をあまり待ったりせずに、
勝手に発射するようになる。
急行と各停の連絡が不規則になり、
待ち時間にムラが出るようになると、
近距離区間の駅の利用客は、
緩行線走行の各駅停車や準急を洗濯するようになり、
ますます遠近分離がはっきりとする。
緩行線は、比較的都心部の人間が乗車するようになり、
急行線は多摩川や境川や相模川や酒匂川の向こうの
田舎の人間が乗車するようになり、
乗る人間の雰囲気も変わってくるだろう。 >>642
auのルート検索だと西船乗換が候補に出てくるんだわw >>645
いくらなんでも5分は無理
あそこは7～8分程度みておくべき >>584,585
遊園までは高架化すべきだと思うんだよね。 >>656
京成西船は20年くらい前は葛飾って駅名だったな
そっからして乗換駅でないことがわかる 一年くらい前、商品の店頭在庫の関係で
上大岡の京急駅ビルの中にあるヨドバシに買い物に行ったことがあるんだが、
やたらと旅行カバンの売り場の品ぞろえがはんぱ無くて、
やはり羽田直通沿線の飛行機利用の旅行の頻度は
高いんだなと感心したことがある。
小田急沿線で、箱根や熱海や伊豆に行くのに巨大な旅行かばんは
全く必要ないから。
横浜のデパートでも、やはり旅行用品売り場は、
海外旅行に関連したものが非常に充実していた。 空港アクセスのいい路線には出張族とか航空会社勤務とかの人も多く住んでるしな >>661
上大岡はかつてJALとANA両社の社宅があったところだから別格。 登戸から向ヶ丘遊園の下りって1線しかないんだよね。
だから、上りの1時間最大36本分をどうやって送り込ませて送り出しているのか、考え出すと訳わからなくなる。 >>563
まあナビの発展もあってバスで行けるところはなるべくバス利用になったのは事実だな >>664
その時間帯の下りは千代直の成城行きが多く設定されてる
喜多見の車庫に入れて後で回送するんだろ 下北沢駅
今まで覆われていた新宿寄りのホームの端の方が解放されたけど
まだ使われていないスペースがある様だ
一つはどうも職員の使用スペースの様だがもう一つ 待合室でも
エレベーター・エスカレーター設備でもないところがある。
一体何でしょう？ >>641
老巧化した渋谷駅を乗り入れ名目で地下化して跡地に最新のビルを建てたかった >>659
なんで銀座線駅と乗り換えできるようにしないのか疑問の駅だな
都も出資してるとはいえ >>652
大体の主要駅からは直通のバスが出てるけど >>669
跡地は埼京線のホームになるじゃん
ビルも建つけど >>666
まあ成城学園前発着だったら増発は比較的容易かも >>634
東急の場合はホームドア付けてワンマン化を推進して
乗務員を減らすんじゃないかな？
目黒線、池上線、こどもの国線が既にワンマン運転。
小田急だとホームドア付けてワンマン運転やらんと思うけど。 複々線新ダイヤで蓋開けてどうなるか？
まだ誰もわからない >>674
田園都市線朝長津田始発の準急が多数設定されているのは着席面もあるけどそれ以上に
乗務員を必要最小限に抑えるためという意味合いもあるかも
まあ長津田以西は渋谷付近に比べて空いているし >>677
朝の田園都市線準急が長津田始発なのは長津田に車庫があるからだろ。
中央林間からの各停と車庫からの準急で同時入線とかやって捌いてる。
あの本数を中央林間の1面2線で折り返そうとしたらパンクする。 >>675
御殿場線足柄駅が首都圏ですらないからな... >>678
確かに
というか小田急朝の向ヶ丘遊園始発構内配線からして各停よりも優等列車の方がいいと思う >>642
朝見てみたらわかりやすいけど意外と西船乗り換え使う人多いよ >>674
小田急はロマンスカーがある限り車掌無くせないからワンマンにしないんじゃないかと >>684
「ロマンスカー車掌」送検でよくね？
「ロマンス車掌」送検じゃなんの事だか分からん。 >>672
解体費用も持たず東に上手く貸し出し？売却？でき東急建設に仕事を回し？埼京線ホームができて周辺の不動産の価値が維持ができればおいしい取引 １０両とかがデフォの路線は
仮に全駅ホームドア化されてもワンマンはしないんじゃないの？
副都心線だけが別格で。
東横線も田園都市線も小田急も、JRのあちこちのE電区間もさ。
あの利用者数と列車長の手動ドア開閉と運転もやるってのは
運転士大変すぎるだろ。
ATOでも入れるの？ >>658
遊園を高架にすると府中街道の高架とぶつかる
他にも生田までは道路の方が高架になってる所が多く高架化に踏み出せない要因になっている
>>664
複線で最大30本と言われるのは駅に停車中に次の電車が入ってこれないので
どうしても2分位間隔が開いてしまうから（現行ダイヤだと下北沢でその状態になる）
逆に言うと複線でも全ての駅が3線4線だったり通過電車を入れたりすれば1分～1分20秒間隔程度までは詰められる
登戸も遊園も4線になったのでこの区間の下り線でもかなり間隔を詰められるようになった >>690
>遊園を高架にすると府中街道の高架とぶつかる
府中街道と小田急の上下逆転。
府中街道は今のような跨線橋ではなく、地上に限りなく近い所に橋を架ける
とか道路と重なる部分だけ暗渠化するとかやり方はあると思うけど
そこに川崎市が金を出すかどうかが問題かな。
>生田まで
谷間の地形なので、確かにあそこをすべて高架化するのは大変でしょうね。
でも新百合までの複々線を考慮しなければ、根岸陸橋手前で地上に降ろす
というやり方もある。
…と素人考えですがいかがでしょうか？ 急行線だけ遊園まで高架化して１F：緩行線、２F：改札口、３F：急行線ってやって
府中街道までに降りてきて緩行線と急行線が合流って形は無理かね？
緩行線側は中１線を両側ホームで挟んだ形の２面３線、急行線は両側に通過線を設けた島式１面４線って形にして 上下で分けるなら調布みたいに方向別で分けないと乗り換えとか面倒だぞ。
乗り換えは登戸でってのもあるけど ロマがあるから急行線はなるだけ
地下にしたくないのでは？ >>693
>府中街道までに降りてきて
府中街道の跨線橋はホームから十数メートル程度しか離れてないので
それの方が非現実的です。 ・駅構内売店（Odakyu SHOP）及び CVS 業態（Odakyu MART）の、セブン‐イレブン
のフランチャイズ店舗への転換の推進
京急みたいになんの？ >>697
でしょ
他もやってるし同じような感じじゃ？
東急のローソン、西武のファミリーマートとか
料金収納とか出来るんだよな 個人的にはOXマートも西友とかになってくれればいいのにって思うけどな
今どき電鉄系の小売りは流行らないんだよ 小田急商事が絡んでるからフランチャイズ化はやらないだろうね なんか小田急の公式トップページが子供みらいくらいぶのページに入れかわってる >>701
サーバーのシステム障害ってあるけど、その影響？
今、普通に表示されてるけど >>703
今見たら戻ってるね
さっきはソース見たら丸ごと入れ替わっていたからサーバ障害っていう説明は違うような気がするけどまぁいいや >>702
WAL-MART名義ならダサくないかと言えば、
やっぱダサいよな。 それなら本厚木からメトロモーニングウェイ安定やろ
だめなら始発通準 朝成城学園前発多数設定したら楽に座って通勤できる人増えそうな気がする 乗車券だけの客なんざ立とうが座ろうがどうでもいいんだよ！
確実に着席保証が欲しけりゃ別途追加料金払えやボケ共が！
今はそう時代になったんだな ヒント
セブン＆アイ・ホールディングス ＜3382.T＞は８日、小田急電鉄 ＜9007.T＞と子会社の小田急商事との間で、小田急商事が運営するスーパーマーケット事業、駅構内売店事業、コンビニエンスストア事業に関する業務提携で基本合意したと発表した。
１８年８月までに最終契約締結を目指す。
セブンイレブンの小田急電鉄沿線への出店拡大やグループスーパーマーケット事業の強化を図る。
小田急電鉄グループでは、スーパーマーケットへのセブンプレミアム導入などを含めて事業強化を図るとともに、駅構内売店、コンビニ事業でのセブンイレブンフランチャイズへの転換を進める。また、物流機能の相互活用による効率化やコスト低減を図る。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180308-00000061-reut-bus_all >>708
中央線沿線から引っ越してきたけど電車ゲダグダすぎて毎朝イラついてる
ダイヤ改正後しばらく様子見てからの方がいいよ
ちなみに電車以外は住みやすくていい YouTubeに30年前の前面展望動画があって懐かしくて見入ってしまった
複々線区間や本厚木より先なんかはかなり変わったけど
向ヶ丘～町田のあたりは駅も街並みも30年前とあんま変わってないな セブンイレブン要らない。。
レアな第一パンの製品が買えなくなるー。
結構、個性のあるコンビニで好きだったのに～。ジリ貧だったんか？
新百合のOXマートも一昨年改装したのに、セブンに切り替え？！
駅の売店のおばさん、セブンの制服、ダサい 小田急商事で作ってるおにぎりもセブンに切り替えなんだろーな。 >>717
これで関東大手私鉄の売店は自社ブランドの京王以外
どこも大手チェーンのコンビニになるのか... 東日本も自社ブランドから撤退するかもな。
手を出したい大手はどこか？ 何か複々線区間一昔前とはかなり変わってしまったなあ
特に下北沢は全く変わってしまったし >>714
>>715
ありがとう
代々木上原は高すぎて住めません 小田急公式のトップ
相変わらずこどもみらいクラブになるバグ >>717
ほんとだよなあ
やっとＯＸが戻るのかと思ったのに
東京メトロでもローソンなどのコンビニに代わったところは
軒並み雑誌は置かなくなるわ食い物ばかりスペースを取って
ろくなものがなくなるわでいいことが何もない
鋼管町や病院にも入り込んできやがって
本当に癌細胞のよう
街の一般的が先細りで飽和状態なのを誤魔化す気満々だが
エキナカでも需要はもうないと知れ
今時コンビニなんかと業務提携しようなんて小田急のセンスの無さよ 本当に新百合ヶ丘店のリニューアルは何だったのかとなるね >>729
今どき雑誌なんて買う奴いないし、在庫が効かない（週刊誌なんて数日で市場価値がなくなる）からね。
郊外型店舗なら、客寄せの意味で置く価値があるが、
駅ナカ店舗はスペースが狭い上に黙ってても客がわんさか来るから、置く意味が全くない。
餅は餅屋。
ポッポ屋がついでに売店を営業するより、大手コンビニのノウハウと配送システムを活用した方が、
ロイヤリティを払ってでも儲かるというのは想像に難くない。
一方で、コンビニ各社にとっては街なかはもはや飽和状態であるのに対し、駅ナカはまさに超一等地の空白地帯。
ウイン・ウインの提携とはまさにこの事だわ。
JR西が岡山駅で営業していたコンビニをセブンイレブンに転換したら、その途端に売り上げが全国のセブンイレブンでトップの店舗に躍り出たというのが、
その提携の爆発的効果を証明している。（今は大阪駅がトップだったか）
それを「センスがない」とはこれいかに。 よく分からん電鉄系コンビニの商品より慣れたセブンの商品の方が安心して買えるしいいんでないの？
ローソンやファミマにされたら話は別だが >>731
それ自体がおかしい
今時雑誌買うのはまだまだいるし新しい形でまた需要がでる。
街のコンビニなどでの購入が困難となりエキナカでしか買わない客も
増えているのにそれをみすみす喪失している。
在庫って そりゃ売れる見込みのミスで正しく扱えは普通の食品と同じで
賞味期限切れが定型化しているだけで古くなれば売れないのは同じ
コンビニ自体が既にオワコンになりつつあるのにミスミスエキナカの
一番おいしいところを乗っ取らせて自分の首を絞めることになることにも
気付かないのがセンスがないということ
そのまま出店させるなんて愚の骨頂
もっと鉄道会社主導で相互に利用できる体制を工夫する方が大事
現にＯＸの方が既存のコンピ二なんかより品揃え等でいいと
そっちを選ぶのがむしろ多いくらいなのにその利権をみすみす喪失しようと
している器ということに気付かないのが
センスがない
というゆえん 昼間、上りは新百合ヶ丘で急行が快速急行に追い越されるのな。座るならこの急行が穴場になるのか。 >>730
確か1年程前だっけ？新装したの
別にこのあとセブンになるからどうとかはないけど
電鉄系コンビニはなんか独特な雰囲気があるからそれが無くなるのは
ちょっと寂しいもんだな >>723
京王のK-SHOPも一部店舗がコミュニティストアのフランチャイズになってるよ
あれを大手と言っていいのかわからないけどねｗ >>723
そうてつか？
コソビニはam/pmからファミマになったけど >>738
apは10年くらい前に撤退してなかった？ >>739
ap。伊藤忠が買ってファミマに組み込んだみたいに am/pmは、確か日本撤退とかで、残骸をファミマが引き取り、
その後ファミマに全部名称変更して、名前そのものも消滅。 >>733
コンビニが本業のファミマやローソンでさえセブンの品揃えや商品開発のノウハウには勝ち目が無いのに、
小田急OXはセブンを上回ってると言いたいの？
それが本当なら小田急OXは世界一のコンビニチェーンになってるっつーの。
それから、今でも雑誌を買う人もいるってそんなん当たり前だろw
限られたスペースで、いかに売り上げを高める品揃えにするかはコンビニのノウハウの真髄の一つ。 コンビニ、特に大手はは極限まで合理化数値管理化して、
無駄なく客から最大限の利益を搾り取ろうとしているから。
そういう商売をしていると、いずれ客も
自分が、最大限に利益を得るための単なるターゲットに過ぎないことに
気付いて、離れてゆくよ。
最近コンビニを利用したのは、
柿生で知り合いの葬式の時に、駅前で５００円だかの安っぽいビニール傘を買ったのと、
桜新町で１０円コピーを１０枚取ったのとその二回だけだわ。
雑誌も含めてモノを買った記憶がない。
５００ｍｌのお茶のペットボトルにしても、
自動販売機だと１６０円だが、スーパーだと７５円くらい。
コンビニだと自販機とほとんど同じくらい。
割高なものを、観光地とか出先で買うならともかく、
日常使いのものを買い揃える人の気がしれない。
ヨーカドーも昔は鶴間の店とか、
ららぽーと横浜の店なんかによく行ってたけど、
ここ五年くらいは全く足を踏み入れたことすらないわ。
地元の中堅どころの店の方がはるかによく行くわ。
コンビニも、超大型スーパーも、すでにオワコン。
オワコン先とこれから提携するんなら、
おととい提携すべきだったと思うわ。 >>744
行ってないから知らんのだろうが、最近のコンビニはPB商品もあって昔ほど高くない
ペットボトルのお茶も80円くらいのがある
コンビニ業界も立ち止まってるわけじゃないんだよ そういうのを総合した議論してるのに一方のみの観点から3日遅れの絶賛、議論しているからセンスないと言ってるの >>745
PBはろくなもんがないというのがまだ現状 そのプライベートブランドというのが曲者で、
最近の大手コンビニやスーパーに行くと、
それしか置いてなかったりする。
まったく洗濯の余地がない。
客に選ばせない。
むかし、鶴間のヨーカドーとイオンの両超大型店の開業記念の日に、
鈴木会長が来て言った言葉はすでに伝説となっていて、
「何でもあるが、ほしいものは何もない。」 小田急ＯＸが、将来的に提携するなら、
もう少し規模が小さくて独自路線を歩んでいるところとがいいよ。
たとえば、東京を主な地盤としていて、比較的小さな規模の店舗で
独自路線を歩む、最近は小田急沿線にも出店が多い、
ライフストアとか、
今はあちこちから出店要請が引きも切らなくなった、
成城石井とか。 >>750
ライフは知らんが成城石井高いじゃん
駅の売店に高級なもんは求めてない LTFかなぁ まぁローソンじゃんって言われそうだが スーパーオオゼキは、確か中央林間が発祥の地だったような気がするけど、
いまや中堅どころとして大手をしのぐ勢いで、都区内などに新しい店をよく見かける。
スーパー三和は、町田が発祥の地だと思うけど、独自路線で、
やはり大手とは別路線を歩み、地元では大好評で成長中。
成城石井は、言わずと知れた成城学園前の青果店が
成城の住人の求めに応じて海外のいろんな食品などを扱い始めたのが
原点。 >>753
オオゼキは世田谷の松原発祥じゃないっけ？ >>746
その言葉そっくり返したいわ
結局自分の好みじゃないから嫌だ、って言ってるだけじゃん
雑誌なんてどこもジリ貧だし、駅の限られたスペースの中で売れないものを置きたくないのは当然 >>754
オオゼキは松原だね
豪徳寺に住んでた時によく行ったが、野菜は安かったな 三年ぐらい前に、２０年ぶりに渋谷の駅で降りて、
西武デパート渋谷店に行って、デパ地下に寄ってみたんだけど、
唖然として声も出なかったよ。
デパ地下というより、ヨーカドーブランドのＰＢ商品の展示場みたいな感じに思えた。
そごうと西武はすでにヨーカドー傘下に入ってしまったから仕方ない面もあるが、
大むかし学生アルバイトをしていたころの渋谷西武の独自色が
どこにもなくなってしまっていて、
非常に寂しい思いをした。
以後、渋谷で乗り換え以外に降りたことは一度もないし、
これからもずっとないだろう。 小田急沿線に雨後の筍のように県内にやたらあるのは三和か 三和は、店舗や広告などにはあまり金を掛けない代わりに、
野菜などは自社農場を北海道に持っていたりして、
物価が非常に安い。
ヨーカドーなどの店の真ん前に住んでいる知り合いが、
毎日チャリンコで三和まで買い物に来ているよ。
東林間などは、小田急ＯＸが撤退した後に、
元々もあった三和東林間店とは別に
東林間で二つ目の三和を出店した。 ひと月において遅延した日数および30分以上遅延した日数はどちらも
中央線＞小田急線 これ豆な >>762
あんたまだいたのかよ。
書泉グランデでも行ってろ。 電車内で新聞や雑誌見てる人なんて今は殆どいないじゃん…
そりゃ食べ物並べたほうがいいってなるに決まってる
>>760
三和はクレカが使えないのがなぁ… >>763
お前まだ生きてたのかよ
フルボッコになっててよく生きてるなｗ ひっそりと小田急遅れとる。大雨の影響だと(´・ω・`) 大雨の影響で朝から大幅遅延。雨なんか一滴も降ってないんだよ。 >>761
中央快速ってマジでヤベェよな
小田急は定時運転たまにやってるけど中央快速だけはマジで早朝以外ぜんぶ遅れてる 速度40キロも出てないわなこれは。ラッシュ時乗る奴は覚悟してくれ。 小田急マートがセブンになったら天然酵母パンとかいうのとか丹沢あんぱんとか箱根の森からとか全部消えんの？まあ全部の売店がセブンになるとは思えんが 今思ったけどクレジットカードが使えないところでもSuicaやPASMO使えるところで
あればクレジットカードであらかじめICカード乗車券にチャージしておけば間接的に
クレジットカードを使うことが可能なのでは？
この方法だとかなりの店で使えるし 鶴巻駅のリニューアルって
ダイヤ改正に間に合うのか？ >>755
その言葉そっくり返すわwwwwww
引っ込んでろ連投は >>729
OX独自の品揃えが無くなるとしたら残念だ。
LAWSONならスリーエフからの転換店舗などで
店舗独自の品揃を認めているようだが、
セブンイレブンはそういうことするのかなぁ？
駅ナカ店舗って、基本定価売りスーパーより高い。
鉄道って高級な乗り物だっけ？
皆が気軽に乗れる庶民的なものだと思う。
駅ナカにまでロマンスカー的な
高級感は要らんと思うし、
自動販売機も100円自販機を導入して欲しい。
セブンイレブンよりAEONと提携して
まいばすけっとのほうが安くて庶民的。 >>780
他見れば全面的にセブンってわけでもなく
オリジナル商品は残ると思う
飲料や雑誌などの仕入れラインの統合でしょう
おでんなんか出されたら駅近隣のセブンだって困るわけだし >>744
>オワコン
「オワコン」の意味は「終わったコンテンツ」。
店のことを「コンテンツ」って表現するのにはちょっと違和感あるね。 大雨で遅延してるけど、梅ヶ丘以東の先行待ちが劇的に短くなったな。 >>783
ビックカメラsuicaカードを使うのはどうかな？ >>744
おーいお茶とか100円とか110円で売ってる。
大手じゃない小規模スーパーと同等ぐらい。 小田急マートもOXショップもセブンイレブン化、個性のないコンビニになっちゃうよー。
最近はじめた、ネスカフェスタンドなんか、セブンのコーヒーマシン置いたら売れないね。 >>786
代々木上原手前もはるかにマシになった印象。
ダイヤ乱れ時は今まで5分以上待たされるとか珍しくなかったから。 ペットボトル飲料スーパーで購入している人多いのかな？
あとセブンイレブンってJR西日本の駅にも増えたような・・・ 成城学園前まではがっつり遅延してるのに、
成城学園前より先はスカスカだったなw
これやっぱり複々線のシステム反映的なのがまだだからかい？ 今乗ってる急行、代々木上原までは詰まってるがその先はスムーズに行くだろう、と思ったらその先も詰まってる
新宿も入れないのかな
こういうのは初めてだわ 相鉄 東武 西武 京成 → ファミマ
京急 小田急 → セブン
東急 → ローソン
京王 → 自社独自系列 コンビニ嫌ってやたらスーパー押してる連投野郎何なの？
お前がいつコンビニに寄ったとかの主観で語るなアホ
コンビニだと商品が選べないだ？
サンワなんかあのまずいプライベート惣菜の中からしか選べないぞ？
舌もバカかな？ 経堂から9時10分くらいに各停乗ったけどまだ新宿つかない…
代々木上原過ぎたらやっと普通に電車走るようになったけど あとから急行来ると言うから各停スルーして待ってたのに、各停出てからやっぱ次も各停にしますとかズルすぎ 新宿の地下ホームで、千代田線車両が停まってるのを初めて見た 前は新宿目的なら可能な限り早く優等に乗り換えるべきだったな
ダイヤ乱れ時 ミニストップ、デイリー、ポプラが良かったのに～～。 いまから４０年くらい昔の「原町田」は、
吉川百貨店という地元単独のデパートがあって、
横浜線との乗換距離が徒歩でも７〜８分あって、
其の乗り換える客が通り抜ける「駆け足通り」にそって
膨大な数の個人商店や専門店があって、
行ってみているだけで楽しかったよ。
お菓子の問屋みたいな専門店があって、
１００坪くらいの店の中が全部袋詰めの菓子売り場だったり、
カバンや、瀬戸物（陶器）の老舗専門店があったり、
老舗写真館や、創業何十年の老舗文房具屋があったり。
そこに行くと珍しい文房具も含めて何でも揃った。
奥まった商店街の裏通りに、物凄くうまい細麺のラーメンを
出してくれる老舗の中華料理屋があって、
子供の頃連れて行ってもらったが、あの味は忘れられない。
そういったものも含めてすべて
つまんない大型スーパーやコンビニやファミレスや牛丼屋にとってかわられて、
そういった個人商店があったことすら知らない人が殆ど。 時間あったから成城のホームでダイヤ乱れチェックしてたけど、
7時50～8時30分くらいの時間の急行、準急は滅茶苦茶混んでて
積み残しが半端じゃなかったｗ
列できても半分くらいの人しか乗れなかったし
各停のホームのあたりまで行列が伸びてたね。
突発で8時10分発？成城始発8両臨時急行とかも増発してたし
本来なら通過する快急に乗ってたお客様（男子高校生風）が体調不良で救助のため
臨時停車、完全に失神状態みたいな感じで倒れててタンカで運ばれてた。
快急のドアは全部開いてたので、ホームに並んでて？？？な客は
多くの人が快急に乗り込んでました。
改正後はこういう殺人的な混雑がなくなるといいが… キヨスク→セブンイレブンで売上高70%増。なぜ駅売店は大手コンビニに変わると客が増えるのか？
http://tabiris.com/archives/kiosk/
おまえらが何を言おうが消費者は鉄道系より大手を選ぶという事実 >>783
スイカ搭載VIEWカードを使っているよ。
券売機チャージとオートチャージのどちらも可で入金ポイントが付きます。
貯まったポイントはスイカへチャージ出来ます。勿論、カードで乗車券類や買い物してもポイント付与。便利です。 ポイントなんて、会社が個人の購買履歴その他の個人情報を
合法的に収集するための撒き餌だよ。
そのカスみたいな撒き餌に喜んで釣られて・・・・・ >>808
今のようにコンビニ主体になる前、POSレジもなくおばあちゃんが捌いていた頃のキオスクは赤字だったからね。
「立地の良さにあぐらをかいて、品揃えやサービスの改善を怠ったため」と自ら理由をインタビューで回答している。
街なかの店はどんどん進化してるのに、駅の中だけ旧態依然だったらそりゃ客は離れるわ。
それで、コンビニへの転換、更に大手チェーンへの転換を経て、やっと街なかに追い付いてきたのが今の状況だわ。 >>811
ICカードもね。この番号の人が何を買ってるとか分析されてる >>747
烏龍茶はサントリーが好きなんだけど、セブンプレミアムの烏龍茶はサントリーの味がするぞ。あれサントリーのOEMだろ
>>778
鉄道は庶民の乗り物だけど、皆が集まる駅ナカは超一等地。安いのが買いたいのなら、一度改札を出て買いに行けばよいし、自身の価値が高いのなら時間節約の対価だから仕方ない >>811
地元の小売りで買ってるならともかく、
ブラック仕入れ前提の上で経営が成り立つスーパーがそんなに好きなのかw。 >>820
時代の変化についていけない爺みたいだからそっとしといてやれ アンケートモニタ当選のお知らせきた。
イベントが楽しみ。 >>727
平日大手町着7：30～8：30の上原始発は8本
激減とまではいかないかな セブンというか、やっぱ本職は強いなと北陸新幹線開業したときに思った。上越妙高はほとんど商品無くなっていたのに、糸魚川や金沢は品切れがあまりなかった。 >>825
駅ナンバー言ってるのと、従来通り言わないのと混在してるね
最終的には、全車両駅ナンバーアナウンスのになるんでしょうけど 小田急って、やっぱり様々な点で遅れてるな。
今頃コンビニなんて騒いでんのかよ。駄目だこりゃ。 混雑して車内の温度も高くなり、蒸して結構きついのに
バカ車掌は「気分が悪くなったら無理せず駅でお休み下さい」だと。
貴様らが送風とか車内換気をしないからそうなるんだよ無能バカ車掌が！
…といつも思っているんだけど、皆さんどう思います？ 2003年頃、東急目黒線沿線で家探ししていた時、目蒲線の南北線・三田線への直通運転で便利になり、沿線の不動産在庫（分譲・賃貸とも）が一掃されたと言っていた。
今回の小田急複々線化も、一旦混雑緩和したとしても、またじきに元に戻りそうだな。
こんだけテレビCMとか宣伝もしてるし。 >>834
駅前はそうかもしれんが世田谷区の駅から遠いエリアのここ最近の不人気傾向は解消されないと見た
都心に近くて安けりゃなんでも良いがトレンドで足立区の駅前マンションが人気化するような時代だからやはり賃貸物件も都心への所要時間に極端に偏った評価のされ方をするだろう >>827
東急みたいに英語ドア案内入れればいいのにね
東急ですら遅れてると思うのに入れない小田急はやばいね >>825
先日お名残り多摩急行に乗ったら偶然新しい放送に当たった、記録残したい人は運次第かも。 たまきゅーはメトロ車が多いから必然的にナンバリングにあたる 今回のダイヤ改正って急行停車駅か通過駅かで明暗分かれすぎじゃね？
小田原線は準急で新宿行けなくなるし江ノ島線は各停本数減るし 今回の改正は、処女航海のためのといったところだから、
これからいろいろな諸事情が入り乱れて、
何度も書き換えられるだろう。
列車種別も、目まぐるしく変わり続けるような気がする。
なんせ、小田急にとって初めての体験だから。 まぁ暫定ダイヤ感ぱないな
よくわからん停車駅の準急
相模大野で化ける江ノ島線快急
C直が遊園止まり多数、唐木田行き一本残し
とりあえず快急を登戸に止めてみました感
6連各停新宿がまだある
朝ラッシュ時の相模大野行きの多さ 複々線にしても車両や乗務員を増強してなかったツケとはいえ急行通過駅の犠牲っぷりは酷すぎ
はたして車両はともかく乗務員をそこまで増やす気があるのかどうか
急行系は無理にしても都内全駅にホームドア設置できれば都内区間のみ運行の各停をワンマン運転にして車掌を運転士育成するっていう手もあるかもしれないけど >>830
その蒸し暑さで送風入れて「寒い」とクレーム入れている人を見たことがある。 >>843
競争のある駅は便利になり、競争なくとも勝手に乗ってもらえる駅は放置になってる。 ポケット時刻表で改めてランドの時刻見ると悲惨過ぎるな。８時台から減便とか冷遇すぎるよ。 ヒント
セブンイレブン化は賛成！
便利なATM使えるし、セブンコーヒーが駅で飲める。おまけにナナコ使えてポイントたまる！
セブンイレブン最高 セブンイレブンに転換するからってセブンイレブンがそのままくると思ってる奴最高 >>843
まあ新宿発着の各停は10両化されればラッシュ時毎時6本でも十分だと思う
もしくは代々木上原以東各駅停車の優等列車を設定してもいいと思うし 土曜日に普段とは反対方向の電車に乗る時や
終日実施の関西とかは要注意だよ。特に朝は乗客が少ないので気が付きにくい。実話 本厚木の人たち、ダイヤ改正後は、朝ラッシュ時座れなくなってかわいそう。
伊勢原の人たち、始発駅になって座れてウマ～。 うちの親父が50歳(当時)定年後にヨーカドーに勤めていたが、ヨーカドーと小田急OXは交流があって、新百合ミロードに入ったOXの研修はヨーカドーで行ったと話していたな。
かなり前の事なので今回の提携には直接は関係無いとは思うけれど思い出した次第。 >>830
小田急の車掌が臨機応変に対応できず、
不器用なだけ。
クレームを受けてんだろうが、
小田急に限らず他社にも、他業種にもあるクレームなのに、小田急ほど酷い所他にはない。
クレーム受けたからって、
言われた事しかできんのだろう。
もしくは、仕事サボってんだろう。 >>856
他の会社との違いなんて素人にわからん
あんただれ？ なんで小田急って23区内でもこんなに電車の本数少ないの？
住んでて不便じゃないの？
朝のピーク時に9本がしかないとか住んでる奴頭おかしいのかと思ったわ。
初めて家探しで行って時刻表見た時ビックリして小田急沿線やめたわ。
これ誰も騒いでないし気にしてないんだよな。
俺が知る限り朝のラッシュ時にこんな本数少ない超不便なのは小田急だけだと思う。
武蔵野線とか郊外路線ですら朝のラッシュ時は最低12～13本あるぞ。 この朝のラッシュ時に9本しかない問題。
新ダイヤになっても放置のままの駅多くてワロタわw
経堂くらいだろ解消されるの。
経堂も有効本数は9本のままか？
23区内の地価も高い駅なのにそんな不便な駅住んでる奴はマゾかよ？
というか何でこんな不便なのにこんな地価や家賃高いのか不思議だわ。
しかも成城学園駅でも小田急は千代田線のせいで新宿行く有効本数が少なくて不便だよね？
小田急って不便じゃない？
俺の中じゃ西武新宿線と小田急は同じレベルの不便な路線なんだが。 >>859
でも23区外から通勤する人がかなりいるからなあ 西武新宿線は急行準急の停車駅なら本数はある。人気が無いから通勤時間帯の混雑も比較的楽という利点もある。 で、俺今、結局阿佐ヶ谷に7000万円の一戸建て買って住んでるんだけどさ。
小田急も同じ値段だったんだよね。
明らかに天下のJR中央線沿線の方がコスパとか色々高いと感じたわ。
まあ中央線は天下のJRが首都圏の本当のど真ん中を貫いた最も便利路線だからチートだけど。
東急は別として私鉄はやっぱダメだね。
永住するならJR沿線が無難だわな。
阿佐ヶ谷は朝のラッシュ時は27本あるよ。
平日は使わないけど総武線でも15本くらいはあるぞ確か。
でも総武線は東西線が混在してきて新宿行くのに邪魔で不便。
これ千代田線が混在して不便な小田急民っていつもこんな不便しいられてるのかと思って見てるわ。
しかし朝のラッシュ時に9本とか俺には本当に考えられん。
高い金出して住んでる奴アホだろ。 >>859
京王も、世田谷の各停だけの駅は、9～10本なのだが
http://keio.ekitan.com/pc/T5?dw=0&;slCode=262-6&d=1 >>858
バーカ。
そのモンスタークレーマーにビビってる小田急の車掌がだらしないって言ってるんだよ。そんなクレーマーなど無視すべきなのに、そんな事も判断できない小田急のバカ車掌の事言ってるんだよ。そんな事もわかんねーのか? 下手すると新幹線ののぞみが２・３分おきで走るから一時間２０本くらい
あるんじゃね？ >>857
マジで言ってるの？
マジなら相当のバカか病気だな。
お前小田急しか利用した事ないの？
お前は不感症なのか?
小田急以外のコンビニやらスーパーやら飲食店など利用した事ないの？ 小田急は東京都よりは神奈川県の方が駅数多いからどうしても神奈川県重視になっちゃうんじゃないか。 >>863
1時間9本なら約7分間隔だけどそんなに騒ぐ程の待ち時間か？ >>854
何を勘違いしているのかは知らないが本厚木始発が大半だぞ
C直は上りは全て本厚木始発 >>875
自分が一番そうであることも気が付かない まあ人それぞれだろ。
俺は中央線沿線と京王線沿線と小田急線沿線どれに住みたいと聞かれたら
間違いなく小田急って答えるわ。
論理的な説明はできないけどそう思うんだから仕方ない。 >>872
Ｃ直って地下直運用のことだよね
それだったら海老名始発や遊園始発もあるよね、全て本厚木始発ではないよね 東海道線なんかに乗ると、
「チャラチャラした私鉄沿線になんか住む気がしないよ。」なんていう
年配のサラリーマン同士の会話をときどき耳にするけど。
たしかに、１５両編成の（座席指定でないにせよ）グリーン車連結付で、
駅間距離も数キロあり長く、６０キロレールで、
線路の敷地もたっぷり余裕があり、
私鉄はおもちゃの電車に見えるんだろうな。
旧国鉄沿線の駅は、基本的には国鉄時代の面影が残るし、
やはり親方日の丸で「乗せてやってる」感満々だし、
最近はエキナカなどの商売っ気も出てきてはいるが、
はっきり言って旧国鉄の駅は、
単なる停車場の機能しか考えようとしてないし、
駅の一ミリ外側のことに旧国鉄会社は何の関心も問題意識も有していない。
私鉄は、鉄道以外の商売にも熱心で、
駅の外側の開発も常に考えていて
駅と商店街などの街が一体となっている場合が多い。
束の町田駅の斜め上を、小田急のロマンスカーが立体交差で通過する様は、
まさに国鉄と民鉄の考え方が１８０度違うことを見せつけてくれる。 >>874
だったら意味不明な事、俺に書くなよ!
どうせ書き込むなら、もうちょっとまともな事書けよ。
小田急の事批判され、悔しいから書いただけろう?
そんなんだからフルボッコされんだぞ。 >>880
ずっと国鉄沿線にも住んでたけど
小田急もあったし
ただの田舎だからかも知らんが全く区別して考えてないよ
まあ規模が大きいか動画の違いは会っても 余所者が何だかんだ言ってようが、大して小田急に不満ないしな
ラッシュ時に決まって車内が蒸し風呂になってる所くらいかな >>881
バカってのは徹底的に馬鹿だなw
お前なんか書いてない馬鹿だと言っているだけ
小田急の批判なんてどうでもいいこっちも批判している
フルボッコはお前がされてんだよ >>866
新幹線は８時台で約２０本だな（こだま・ひかり込） 他社じゃ送風回しっぱなしのところも多いし別に容赦なくやっていただいて結構なんだが
小田急はクレーマーにビビりすぎなんだよ、東海ババアの件もそうだが 20年以上前の「もぐれ小田急」の頃はヤバかったな
沿線クレーマーだけならまだしも、成田闘争の残党みたいなのまで絡んできた あと新宿の小田急百貨店ショボ過ぎだろ。
京王百貨店もだけどさ。
あんな日本の超絶一等地を最大限生かせないでどうするんだ？
京王と手を組んで、小田急百貨店、京王百貨店、ハルク、ミロード、エース、京王モール全体を新しくしろよ。
打倒伊勢丹やってみろや。 中央線や京王は新宿行く奴も都心に行く奴もみんな同じ列車
だから間隔短い
小田急は新宿行く奴と都心に行く奴で乗る列車が別れる
今は代々木上原まで実質同じだけど >>884
自分でバカを証明していて、楽しい?
>お前なんか書いてない馬鹿だと言っているだけ
どこの言葉なのか知らんが、国語を勉強した方がいいぞ。それから句読点つけないと、意味不明になるから、つけないなら、言葉区切った方がいいぞ。
>他の会社との違いなんて素人にわからん
あんただれ？
こんな事書いてる自体、バカだと思わないの?
素人もクソもないんだよ。
会社の内部事情や仕事を比較するとなんて書いてないんだからよ。 >>894
少なくとも俺の説明上、今その区別指摘されても困る 小田急は箱根、京王は高尾山、東急は横浜、西武は秩父、東武は日光、京急は羽田空港、京成は成田空港。
確かにそれぞれに強み、売りはある。
小田急は売りのボッタクリ箱根で今のところは成功してるように見える。
しかしこの複々線化を機に東急ブランドに挑戦する気概が少しでもあるなら、新宿の商業施設の大改革が必要だ。
新宿伊勢丹を超えるような商業施設を造ってみろ。 >>898
副都心です
都心≒中央三区(千代田、中央、港）だろうと思うが
東京都に新都心という通称する場所はあるのかな?
幕張新都心とかさいたま新都心と称する場所はありますが >>854
本厚木始発でも7時頃なら厚木や海老名で乗り換える客が多いから
若干の空席で海老名を発車してるよ。(とくに両駅の階段に近い車両)
伊勢原始発になっても各停なら大きくは変わらないだろう。 >>887
阪急版の上尾事件とでもいうか、朝方宝塚線の車両故障を発端として発生した所謂庄内事件があったけれど、事後対応で当時の国鉄と私鉄の差を具体的に示す事例として比較される。 新宿の伊勢丹本店に対抗するのは、絶対不可能ではないにせよ、
ほぼ無理。
あんなに駅から離れているのに、
駐車場には品川ナンバーや近郊のメルセデスやポルシェばかり目立つ。
国産の大衆車が止まっていると、みんな珍しがってじろじろ見てゆくよ。
軽なんて止まっていたら「何かお困りのことがあるんでしたらお助けしましょうか」
なんて声を掛けられるレベル。
駐車場の誘導だけで、
周辺道路も含めて２０人くらいの警備員が体を張って客の車を捌いている。
伊勢丹は、入店した客が必ず何かを買って帰る比率が非常に高く。
客単価も高い。
売り上げは日本一で、あの店舗だけで一昨年２６８５億円の売り上げがあり、
小田急新宿の９１４億円の３倍、京王新宿の７７０億円の３．５倍近い。
そもそも客ダネがまったく違うし。 >>889
新しくしろよって…
小田急や京王の方が40年ぐらい新しいんだが >>880
冒頭の年配のおっさんは、
単に貧乏で横浜より西の未開地にしか住めない
僻みにしか聞こえんな。 >>852
非協力乗車会が来た時は声をかけない裏マニュアルを知らない若造車掌が声を掛けたのでトラブルになった。
しばき隊の出し子みたいなクソリーマンのおっさんがその後にわざわざ雌車に乗って来て、雌車には乗れないと告げて帰って行った。
それにしてもこの若造は極左労働組合に入ってんのか。
まあこれで小田急は非協力乗車会にロックオンされたからこのさき面白いことが起きそう。
小田急が雌車に熱心なのは車掌が回送中の列車に女子高生を連れ込んでわいせつなことをして捕まったから。
小田急は10年ほど前も痴漢の常習者の社員が捕まった後退職金で揉めたらしいね。
東京ヘドロでは最近似たようなことがあったな。 個人的には運転見合わせが頻発する中央線と京浜東北(平行する中電含む)は普段使いにしたくない
山手線の西側に着地する路線なら東横・小田急・京王・西武池袋・東上あたりで自分のスタイルに合わせて決めるのがいいだろう
金持ちならメトロに直接乗れるところに住めば良い >>888
朝日新聞の きしむ大動脈 も酷い連載記事だったな 中央線本数が多くても混むからなあ
ダイヤ改正で増発が決まってるのにいまさら 何か中央線と小田急鉄道ファンを上手く分散させるように複々線化や車両のデビューを
しているのは気のせい？ >>853雌車に抵抗しないと終日に拡大される恐れがあるからな。
西の忖度急行犯急が神宝線は終日にしなかったのは京都線で非協力乗車があったから。 >>912
たしかに、ひどい記事だった記憶がある。
どこかにバックナンバーないかな？ 女性専用車への敵意を剥き出しにする奴キモいな
痴漢予備軍か？ 専用車を設けるなら罰則まで用意しろとは思うわ。
任意だと言う建前を設けるから付け込まれるわけで。 >>907
伊勢丹がスゴいって所まで読んだ。
で？ >>856
送風入れたら老害から寒いってクレームがくるんやで 横浜でも、瀬谷区なんて横浜のチベット状態。
戸塚の奥の方は、里山や農家の家が残る田園地帯。
中心部でも、道路が狭くろくに拡幅もされていない
旧市街のような地域が多く、
長いこと革新市政が続いた悪弊の残骸がそこらじゅうにみられる。
あんな名前倒れのどこがいいのか、さっぱり分かんない。
横浜に住むくらいなら、どこかの地方都市に移住した方が
１００兆倍マシというもの。 >>921
法律上の根拠がないから罰則はつけらんねえんじゃね >>922
コンビニ弁当買って、コンビニでペットボトルのお茶を買って、
コンビニで時間外手数料２１６円払って千円引き出して、
家に帰ってクソして寝るだけの人にとってはまったく必要ない店で、
そのデパートから見れば客として必要とされていない、
お互いを必要としていない相互関係にあるということ。 >>926
お前みたいな頭デッカチのデブが行くとこでもないなw。 ネトサポ完全に追い詰められてるな
もうバカしか残ってない >>923
だから、最後まで文章読んでから書き込めよ。
クレームについての事を書いてるのに、
何で読めないの?
読めないなら、書き込むなよ。 東京都民は世界一の大都会なのだからムンバイ以上の乗車率で通勤すべき。
http://buzz-plus.com/article/2018/01/11/mumbais-local-trains/
か弱い神奈川県民は毎日リクライニングシートに着席して通勤させるのは当然だろう。 >>925
その状況で事実上強制しようとするからモメてダイヤが乱れると思うんだ。
女性優先車に下げて専用である担保をやめて、一部のアレな人はどうせ少数だから多数派な女性に監視させるか、条例いじってでも排除しきるか、どっちかにしないと。 >>917
いじめてやるなよ
カッペが知ってる横浜って横浜駅から山下公園の辺りだけだから w 横浜駅周辺だって、ごちゃごちゃして薄汚いよ。
大きいビルが林立している割には、
一方通行の細い道が多いし、
大地震なんかが来たら逃げ場が無くなる。
帷子川（かたびらがわ）などの運河みたいなのが駅近にいっぱいあって、
たとえば南海東南海地震なんかが起きたときに
東京湾から津波の片割れみたいなのが入り込んできて、
川を遡ってきたらどうなるのかとか。
だから、横浜駅周辺には
なるべく長時間とどまらないようにしている。 横浜駅東口って昔の（今もだけどｗ）新宿駅南口を思わせる
ちょっと行けばB地区 その点小田急沿線は小田原や藤沢の近所を除けば内陸部を走っていて
津波の災害の直撃は免れられる可能性が高い。 >>935
京王もそうだな、多分殆ど被害はない
一番ヤバイのは心臓路線が海よりな京急？
京成は千葉の割に以外と土地が高いとこ走ってたような……少なくとも今のドル箱の成田アクセスは 今日のテレビ見て初めて津波の危険を思い出したのに、さも前から意識してるかのような書き込み。 まああの日はともかく翌月曜は電気が来ないとサボタージュしたけど >>933
カッペは未開地と薄汚い地区の区別もつかんのか >>931は法律知識のない馬鹿
運輸上差別的なことはできないのと日本国憲法下ではあの条項は無効、国交省も裁判所も認めてるので無理。
>>920が痴漢かパワハラセクハラの常習犯のキモイおっさん。
小田急の社員が回送中の電車に女子高生連れ込んでわいせつなことしたって書いたからおうむ返しなレスしたんだろ、低脳。
東急は強制わいせつと強盗の疑いで捕まった長津田電車区の奴、強制わいせつで捕まった奴、そして富永とかいうのが痴漢で捕まってた。 >>928しばき隊の人かプロ市民のババア？
なんでしばき隊はテレビに出ないの？ボスが千代田線でババアがトラブル起こしたのと同時期に出版したんでしょ？
田都に乗り換えるために湘南台から中央林間までと非協力乗車区間が決まってたんでしょ？下ろされたとかデマ流して必死。 >>936
京急は海抜3mとかあるからな
でも大田区品川区は高架だよ >>933
市営地下鉄も横浜～三ッ沢下町で停車して津波浸水に見舞われた場合を
想定して深夜に実地で実車避難訓練を実施。
しかし間に合わないらしい。そごうや駅ビルに逃げる事ですね。 >>933
横浜駅のＪＲ南改札を出て相鉄の１階改札へ上がる階段の壁には
海抜-3.4mだか-4.3mだかの表示がある >>937
むしろJR だと生きない路線を
買収して欲しいね 御殿場線、相模線、小田原以遠を含む伊東線 >>945
地上のとこは北品川位じゃなかったっけ
しかもあれは台地（日本国定義だが）の上だし >>563
昔のいろんな駅は両方のホームに改札口が据え付けてあって、外から乗るのは簡単だったと思うけど
反対側に家があったら踏切待ちがあったはずだから
どっちがいいかだよなあ。
時間が読めるけど登って降りて入る今の主要ケースか
片道は楽できるけどどっちかで踏切待つ昔スタイル。
個人的には改札が地上共通でホームが高架の駅が一番好き。
のぼるだけおりるだけ、なので。
登って降りるを行き帰りしなくていい。 >>949
だから空港線だって
京急本線は高架でしょ >>951
田舎の線路みたいに滅多に列車が来ないなら踏み切り渡って違うホームに行くのも苦じゃないけどねぇ... 東急大井町線の小さい駅は、ホントに乗り降りが便利だよ。
九品仏の駅なんて、島式で、
改札出口が上り下りの線路の間にあって、
上り下りの線路別に踏切の遮断機が下りて、
天然のほとんどコストのかからないバリアフリー。 横浜駅周辺は、いずれ来るかもしれない東海東南海南海地震や、
首都圏直下型、その他の自然災害で、
いろいろシュミレーションすると、
カタストロフ級の出来事が想定されてしまうので、
近付かないことが吉。 その点内陸が主体の小田急沿線は、
この度難工事が完成して、
地震などの災害に対してもかなり余裕を持った対策ができたと思われる。
小田急沿線民は、海岸線に近く標高の低い沿線民より
若干は余裕を持った備えができる。 >>942
法律上強要できないなら専用を諦めるのが妥当じゃん？
作れないルールを実現させるからモメるんだよ >>955
東急は世田谷線や池上線にも地上駅多いが、あれは周辺の道路が細くて交通量が少なく、列車の編成も短いからそのままにできてるんだと思う
大きい道路と交差するところは、若林踏切除けば立体化してるし
小田急で同じことやろうとしても、長い編成で本数も多いからデメリットのほうが大きいだろう
下北の地下化前はひどいもんだった あーまあ空港線は地下突入だからなw
それと小田原駅と藤沢駅は、市は海に近いが、駅近辺海抜自体は14～15m程度はあったかな 小田急は他社と比べると地震と雪には結構強いね
311の時も計画停電実施までは臨時ダイヤではあったものの動いてたから、藤沢まで何とか帰れたし
計画停電実施の際は日中運休してたけどこれは他社も同じだったから除くとして >>961
藤沢以南だと鵠沼海岸くらいまでは小高い砂丘の上に線路があるから、津波で線路や駅舎が直接消失するようなことはないと思う
片瀬江ノ島駅は海抜も2～3mだからさすがに無事では済まないと思うけどね >>961
千代田線が22:30に運転再開して暫く上原での滞留を避けるため表参道折り返しとなった。ガラガラの電車で綾瀬まで帰ろうと思ったら北千住のロータリーに帰宅難民が溢れ見合せ、日比谷線の南千住止まりで歩いて帰る羽目に。 >>964
趣味や道楽でID消しスレ乱立すんなクズ >>722
ttp://www.youtube.com/watch?v=DXKxK1WnREo 2面2線の頃の登戸は小汚くて、いかにも小田急
っぽかったけど、今じゃ見違えるな。 ホームの端に改札があると、反対側に乗ったときが悲惨だよな
北鎌倉なんか20m×15両分歩かないといけない 小田急沿線は地震には強いだろうけど火災にはとことん弱そうだぞ
きちんと造設される前に家が建ってしまったから道が狭くて住宅が密集している地域が都内だけじゃなくて県内にも多い
そしてまともな並行道路がない上に遠距離通勤が多いから一回止まったら帰宅困難者の悲惨さは東急や京王の比じゃない 震災時の問題個所は、多くは多摩川を渡る手前まで。
小田急は高架化したり、高架にも耐震補強を施しているし、
地下区間は出来たばっかしで耐震上は問題ないし、
多摩川に架かる橋も最近作り替えたばっかりで大きな被害は出ない。
多摩川の向こうは地上区間で地べたを走るので、
震災時の災害の復旧は比較的容易にできる。
だから、小田急沿線に住んでいれば長期不通の事態からは免れる。 >>972
去年だっけか、線路わきのボクシングジムの火事って うちは善行のトンネルの上に住んでいるが、おかんが津波は大丈夫か心配で眠れないらしい。標高50メートルだが。うちが津波で水没するようなら東京は全滅。生き残ってもその後の生活は出来ん。 >>978
うちも標高50メートルだが、直接の心配は無いと思う。
川の近くだと津波の遡上が気になるのと、
他の家がガレキになって押し寄せてくるのに注意ってところか。 >>982
新宿方面八幡→参宮橋の左手だよね
まだそのままのような >>984
昨日5号には乗ったよ。オレも含め新宿駅には撮り鉄いっぱいいたね。
乗客はガラガラだったけど。
土休日の最終多摩急行（K車）に新百合から乗って車内LCDとか撮ってたけど、10号車で乗ってる客はオレ一人だけ。
16日の最終多摩急行はK車じゃなくなるかもね。 たぶん、これからも試行錯誤で列車種別はコロコロ変わるから、
いちいち撮り溜めておいても仕方ないんとちゃうの。 >>987
特に複々線区間を利用している人がどれくらい各停に乗るかが一つのポイントになりそうだな
もし優等列車志向があまりにも強いなら優等列車を増やすのがいいと思うし 改正後のYahoo路線案内に、小田急の両数が出るようになった。
西武、近鉄、京成、JRの房総と東海道本線辺りもだが、なぜか千代田線直通は一部に表示が無いので町田駅辺りを見ると変。 複々線記念入場券、下北沢に若干の在庫あり。
12:30頃購入。ゲットしたい人は急げ! >>987
湘南急行だけはとっとけば良かったなー、と思った。
あとピンクになる前の２色時代の多摩急行とか。 >>987
確かに今後種別は試行錯誤だろうけど、そのたびに駅看板取り替えなきゃならいというのもさすがにどうだろう？
新百合は今のデザインになってから区準が消えた2016・春と今回のダイ改で2回交換しているよ（全部じゃないけどね）。
海老名でのGSEお披露目会のとき、留置している2000がサプライズで通勤急行を表示してくれた。最近相鉄がファンサービスに力を入れているから、対抗しているのかね。 >>992
今回のダイヤ改正の目玉商品である通勤急行をPRしたいんじゃね １７日の改正の直後から、わけわかめ状態になるのは、
中高年のオバハンを中心として、ほぼ予想できる。
頭の固い中高年高齢者は、若いころ体に馴染んだ列車種別しか理解出来ないから、
快速急行みたいに急行の上位互換みたいな種別はすぐ慣れるが、
通勤なんチャラを理解できるまで（誤乗し無くなるまで）三年は最低掛かりそう。
１７日とか、平日ダイヤスタートの１９日とか、
駅員は、始発から終電まで、頭が半分機能しなくなっていて、しかも耳が遠い、
最強の中高年齢者相手に気の遠くなるような同じ質問と、
暖簾に腕押しみたいな老人相手に、
列車停車駅と列車種別と地上地下の線路と乗り場の区別の説明に忙殺されそう。
御気の毒に。 認知症の老人でも見ればすぐわかるような、
列車種別と停車駅と地上地下の関係を絵解きした絵を描いた
うちわでも配れば、少しは違うかもよ。 >>994
中高年のオバハンが通勤急行の走る時間帯に電車なんか乗らないから。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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