仙台地区スレ 100
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前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
仙台地区スレ KD99
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513078694/
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう、ワッチョイは寂れるので導入禁止。
前スレ
仙台地区スレ KD98
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507348967/ 前スレでも誰か言ってたけど長町〰岩切の間に新駅を設置できない大人の事情が何かあるんじゃね? 東仙台〜岩切間はトラックターミナルみたくなるから新駅需要はないだろな… あと仙台駅の隣に新駅作ると混雑区間で余計停まってうぜーってその方角の人全員思うから
よっぽど高密度な市街か高校や病院とかで沿線民がおりる新駅でないときっついな。
東北線は20km以上の客も多いから長町・東仙台の途中は他の路線にまかせとけ。
みんな座ってる閑散区間は新駅作っていいよ。 >>3
長町仙台間
・仙台市地下鉄の客を取られたくない
仙台岩切間
・市営バスの客を取られたくない >>5
仙石線も仙山線も20km以上の客多いと思うんですが あおば通りから20km以上だと(厳密に)陸前浜田駅より先の区間なんですが、
そうすると、1時間1本(各停)と仙石東北ラインが1時間に1本じゃ説明がちと
やばいんですが・・・・・
まぁ、仙石線はあおば通り〜多賀城までですかね
あさの上りは下馬から仙台市内ですかね >>8
松島海岸とか普通列車しか止まらない駅は今でも仙石線で通勤してるだろ >>6
若林区民南部なもんで地下鉄東西線の恩恵をさっぱり受けれないオレ涙目w >>10
大昔は実際に駅あったことを鑑みると復活して欲しいところではある
他には幸町も駅があるといいね
ここはクッソ遠回りの市営バスしかないに 松島海岸駅の乗車人員は約1,000人/日で
定期券類の利用者は少ない
Suikaや現金類の利用客=観光客/行楽客その他が多い
で、松島海岸駅はあおば通りから約23kmです。
たぶんSuikaなどが多い利用日は週末や祝祭日・夏休みなど >仙台駅の隣に新駅作ると混雑区間で余計停まってうぜーってその方角の人全員思う
駅で止まるよりラブホ前で信号停車する方が苦痛だぞ 小牛田〜北浦間に山神社・小牛田農林高最寄り新駅あっていい。 仙山線⇒東照宮、北山、東北福祉大前、国見、葛岡新設
仙石線⇒あおば通、小鶴新田、中野栄新設
東北本線⇒太子堂新設
うーんこれだけみると確かに本線の新駅設置は少ない 改めて見ると仙山線の新駅設置はすさまじかったんだな。
北仙台と陸前落合の間に4駅も設置されてるばかりか
快速が国見停車で、新駅無かった時代の普通列車より停車駅が多いという…… >>11
たしかに若林区役所より南側は仙台市街地でも交通機関に見捨てられたエリアだな >>10
東西線開通により再編名目でバスの駅前直通切られたわ >948: 名無し野電車区 [sage] 02/25(日)00:09 ID:I89RdTzE(1/2)
>>>946
は?なんの話だ。錯乱してんのか?
>いい加減目障りな奴だねぇこいつ
>人の言うことも聞かず、黙らないつもりならこっちも考えるぞ
ダイヤモンドシティ工事にちょっとだけ関わったけど元請けの態度が横柄過ぎた
死ねの担当者
あいつらはもっと酷かったからもっと罵りたいくらいだ
俺は何も言われてない
直接の下請けじゃないので。
他社への暴言が許せなかっただけだが?
それでも死ねと思えるのには充分だったが
ID:I89RdTzEのように他の奴らからも批判を浴びまくってる池沼から
イチャモン付けられる筋合いは全くない >>1
乙
>>6
現状でさしたる不満は出てないわけだからね
>>21
黙らないつもりならこっちも考えるぞ
君に何の権限があるの? そして何が出来るの? 思いあがらないで。 <再生の針路>沿岸部振興へ拠点整備/利府町・鈴木勝雄町長
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201802/20180228_11014.html
>JR東北線利府駅の利用客も、現行の1日1250人から5000人近くに増える見込みだ >>15
古川や小牛田に新駅請願するほどの金無いから無理。
バスでさえくそダイヤすぎる >>25
それは東京オリンピックのサッカーを宮スタでやる場合に一時的にって事だろ
過去の混雑状況見ると、泉や多賀城に分散してバス輸送するのが目に見えてる 前スレの終盤
古川は南側にでかい山ちらほらあるぞ、地図見れば標高書いてある山がいっぱい
鹿島台や松山の西側の風景は明らかに山間部
それだったら、四方に開けている小牛田やそこそこ人口多い鹿島台を通すのが自然。
梅ヶ沢は佐沼の最寄じゃないぞ、あのへん長沼が邪魔 >>23
利府駅が現行の利用客2,700人が5,000人になるっう話しなのか?????
新利府駅の間違いなら現状公表してないから利用客が1,000人未満だと
思うけども、その5,000人規模なら線区は違うけど仙石線の中野栄駅・陸前高砂駅
なみの人の流動になるんだが、周囲には新利府イオンや積水ハウスの住宅地
が張り付くけども、その程度では5,000人/日は無理なのではないか
そうするには、新幹線基地の東側の田んぼを開発して住宅地や路面店を張り付かせ
なければ無理なのかな?でも、おれが思うにあの東側の田んぼは大梶の代替え地としては
絶好のロケーションだし鉄道施設集積っう観点からは最高の場所なんですけども・・・どうでしょうか
そうすると、JR東日本の社宅などが建設されて人口も増えるし利府町としては固定資産税も入るし
いいこと尽くめですよね・・・・・利府町万歳っう感じです! この記事はいつのなの?
利府駅には路線バスも乗り入れしてるし
紙面を読んでいくと「利府駅」は間違い記事で・・・現行利府駅の乗車人員が2,700人(JR公式発表数値)
「新利府駅」ではないのか
バスターミナルをうんぬんは利府議会の記事には”大型車両が出入りできるロータリーを設ける”みたいな件に合致する 前スレ>>925
いまは東日本管内だけ無料だからいまいち利益の波及効果がないのかな? 前スレの気に入らないところをコピペまでして引っ張ってくる奴ってキモい 古川の南の山を西へよけて仙台鉄道が中新田に行き、東へよけて東北本線が鹿島台に行き
涌谷の山をよけて小牛田に行った必然ルートなのか。 >>6
でも東照宮に新駅ができているところを見ると
幸町とか小田原に新駅ができても良さそうに思える >>20
薬師堂からDATE BIKEをご利用ください >>39
仙台空港アクセス線 名取〜仙台 始発から運転を予定しております。←わかる
仙石線 あおば通〜高城町 始発から運転を予定しております。←わかる
仙山線 仙台〜山形 始発から運転を予定しております。←?
一番下仙台〜愛子じゃなくていいのか?
最近2・3年の仙山線は確かに極力動かす姿勢を見せてるが・・・ >>39
「仙台空港アクセス線」と「仙石東北ライン」は単独の路線扱いで掲載しているのに
「山形線」は完全になかったことにしている仙台支社… てか仙山線全線と仙石線高城町以西と仙台空港アクセス線は運行できるんだから
岩沼〜名取と仙台〜本線塩釜は運転できるだろ
なぜ仙台市付近で本線だけ運休なんだよわけわかめ 仙台以北の本線は他路線と比べても運休になる確率高すぎる
そして代替交通機関の仙台市営バスは都心部まで260円もかかるクッソぼったくり
東仙台不便すぎやろ 乗ったことあれば分かると思うけど一番風に弱いのが東仙台〜岩切の田園地帯だからな
まず岩切さえ辿り着けない うち愛子だけど、結構風吹いてるんだよなぁ。
この天候で陸前白沢−熊ヶ根間を運転してるとは、ちょっと信じがたいくらい。 >>47
マジかよ
それじゃあ仙台市内で最も運休になりやすいのは仙台〜岩切間ってことか
そりゃあJRよりバスが好まれるわけだ 好まれてる割に東仙台営業所から北は日中だいたいガラガラなんだよなぁ・・・ >>46
市バスが均一料金時代
東仙台営業所関連系統はドル箱。
時刻表を見なくてもバスが来た。 追加
昔、東仙台方面は原町経由東仙台・岩切・山王・塩竃に行くバスが
あった。
45号線も宮城交通一時間3本、市バス一時間2本 計5本
塩竃と仙台間のバスがあった。 戦時中不要不急として休止された駅。
(ガソリン不足)。閉塞も削減。
長町仙台間 行人塚駅 三百人町駅
仙台東仙台間 小田原東丁駅 いや、どっちかが(宮城交通・市営バス)15分・20分間隔だったやで
そいで、七ヶ浜・国道45号線経由仙台行き(全時間帯ではないけども)っうのがあった。 >>59
それはラッシュ時
あと、七ヶ浜などもあったので+アルファ >>32
仙台鉄道は大原演習場の陸軍のため。
陸軍の補助がなくなり仙台鉄道は最後は火の車になり破綻状態。廃止。
あとは鳴瀬川架橋問題。
三本木亜炭は大衡で十分だった。 >>61
仙台の交通は過去を知らないと何も語れない。
仙台における公共交通・道路の惨状>過去の失敗を無反省によって起こっている。 >>35
、、、、。
日本国有鉄道。
M塚。
これぞ、政治。なんだけど。
政治によってめちゃくちゃになっている仙台。 七ヶ浜町民だけど、仮に仙塩合併の時に仙台と合併してたら未だに市バス来ててもっと発展してたんだろうなって思う
まあ今更こんなこと言ってもどうしようもないだろうけどさ ID:r1g7YF0C
ボケ老人の戯言には誰も関心ないから消えろよ 1月の北山駅に続いて今日も福祉大駅で快速を狙った新小岩が ホームにあるやつはもうないんじゃね
改札近くのは大盛況だけど
チキンの油っぽいニオイが嫌だからいいかげん誰か気づいてほしいもんだが >>66
泉だって合併しても宮城交通のまま・市営バスは来ていない
ナワバリは増えないぞ むしろ合併当時はすでに将監やらパークタウンやら
旧泉市内縦横無尽に駆け巡ってたんだが>市営バス で、その後はほかの近隣自治体同様に撤退ね
合併してもしなくても同じじゃん 未だに時刻表2011年4月号が捨てられない
震災寸前のダイヤが載ってるやつ 仙台市営バスの役割っうか
民業に任せればいいじゃん
でも、撤退すれば民業での整理が始まるし
いたし返しだけども、
それと宮交の時刻改正で利府〜塩釜 1便増便やで(笑)
通学時間帯(帰り)に1本増えてるがな 捨てなきゃいいじゃん
なぜ捨てようと思っているのか >>54
東北本線/STライン 岩切→仙台:195円
仙台市営バス 岩切駅→仙台駅前:450円
流石にこれじゃあバスは使わんよ 仙台はガス局民営化と交通局民営化を2年以内に片付けたほうがいいよ 関西の駅トイレには石鹸あったぞ。壁付けタイプのディスペンサーで噴射型のなあ。
いいなあ。なぜ仙台近辺はないんだ。 >>77
ガス局民営化も単独企業だったら良いけど
秋田みたいに既存企業(東邦ガスや東京ガスなど)の仙台支社になったら最悪やぞ なんでも民営化すればいいってもんじゃないと思う
JRの分割民営化の成れの果て考えるとそう思う またJR側で音弄ったんじゃね?
前の発メロも榊原氏が提出したのは新在それぞれ1種類だけって言ってたし >>73
俺なんて国鉄末期からの大型時刻表全国改正号は全部ダンボールに保存してるぜ。 東京メトロは事実上国営
赤字仙台市地下鉄はどこが主導すんだ >>83
もう昔のメロディに戻してクレメンス
空港線とかもういっそメロディ無しでもいいわ >>78
その昔のんびりとフェリーで名古屋行った時
あっちの駅はトイレの紙でさえ金徴収してた >>86
仙台地下鉄もう黒字だってさ
建設費回収したみたい >>76
あれは岩切から宮城野区役所直行方面の客が主流。でなきゃ交通局大学病院とか 紙販売のガチャポンみたいなやつあったよな・・・・昭和
いつから紙備え付けになったんだっけ・・・記憶にない >>88
ティッシュの自販機があるだけマシ
ひどいところはトイレ内にティッシュの自販機すらない トイレのティッシュ自販機って昔の名取駅になかったか?
まだSATに無く、旧駅舎だった2001年ぐらいに見たような記憶がある 多賀城駅にもあった
北陸新幹線開通前年に富山駅に行ったらあって懐かしく思った そうすると、平成10年代後半には
トイレットペーパー備え付け(大きな駅には)になったんだ。 多賀城駅あったっけ…
多賀城駅が最寄りだけど名取駅での記憶しかない
少なくとも仙石線が地下化された以降は多賀城駅は無かったと思うんだ
地上駅時代の改修前のトイレは汚かったけど
それ以前ならあったのかもしれない 便所ネタ連投すまん
仙台駅にウォシュレットが設置されたのは平成20年前後ですよね。 それで思い出したけど、地上駅時代の仙石線仙台駅もティッシュ自販機あったかもしれない
地下通路階段の近くの汚いトイレがあったのを覚えてる 仙石線の駅便と言えば地下駅のがこぞって和式なのがな
あともうちょい計画のタイミングが遅ければ洋式になってただろうに >>99
その一方で仙台市地下鉄南北線のトイレは87年に作られたにも関わらず和式中心ながら洋式併設で
最初から紙設置だったはずなんだよね。
あの当時ならばオール和式で障害者用トイレ併設で対応してもおかしくはなかったはずなんだけど…。
(ちなみに多目的トイレも当初からある。ただ当初は一般開放されていたかどうかは分からない) >>99
連投すまないけど、仙石線に関して言えば列車トイレがオール洋式というのも駅便再改修がなかなか進まない原因かも知れない。
なお列車のトイレに関しては
仙石線/仙山線/SAT/常磐線はオール洋式、東北本線のみ和式車両ありといったところ。 >>102
仙石線は石巻行き以外もう車内トイレは要らないよな…
仙石東北ライン出来ても、一応石巻行きあるからしゃーないのか 仙石線は多目的トイレはあってもオムツ替えベッドすらないのは子供連れで乗ったときには本当に困った
おまけにその後子供背負って乗ってたら予想外の瞬殺ボロ負けで宮城野原駅から大挙して乗ってきた楽天ファンから邪険にされるわで、ほんと散々だった >>103
そればダメ
トイレのない昔は酔った客がゲロを撒き散らすのは日常茶飯事だった 仙台駅のトイレのウォシュレットは一台しか付いてないので嫌い
しかもそのウォシュレット付きのトイレがうんこまみれだったりする >>105
その理屈だと地下鉄もトイレ必要になるような
乗車時間の短いあおば通〜東塩釜区間列車には少なくとも要らないような >>107
本当にくる奴は我満できないんだと思うよ
昔はホームにトイレがある駅もあったけどそれでも社内てゲロされてた
最終とかだと途中でも降りられないし
短い長いは関係ない >>103
だいたい、東北運輸局から是正勧告されてのトイレ設置だから無理な話 それならトイレのない首都圏の車両はすべてゲロまみれだわな
要は、トイレ設置とゲロの因果関係はほぼなしと 理屈とかどうでもいいんだよ
ゲロ電車は仙石線が今までやってきた実績なんだから黙ってろ つまり仙石線沿線民は民度が低いと
首都圏の常磐線みたいな扱いだなw 勝手にトイレ不要論唱えて否定されると民度だのなんだのという話を持ち出して人を貶める
民度が低いのはどっちだか そう言えば、京浜東北線で通勤経験の僕ちゃんは
車内でゲロは見なかったな
ただし、ホームや階段にはあったけども
それと痰壺も今やあの世のものになりましたね 昔あった仙台ー石巻ノンストップ特快で女の子がお漏らししなかったっけ?
そういう話をネットで見た気がする。 >>103
車両は共用するから仙石線に関しては石巻行を廃止にでもしない限り、トイレ廃止はできない。
というか高城町行でも45分ぐらいかかるからその意味でもあった方がいいと思う。
むしろ廃止するのならばSAT。こちらは30分以内で仙台空港まで着くからなくても何とかなるかと。
(この時間は地下鉄南北線の端から端まで行く時間に近い) 仙台空港アクセス線はトイレなしでオールロングの4両固定編成のほうがよかったな。 仙台人は意固地だからトイレ不要論否定されても拳下ろせなくなるんだよね
こんなのがいるから仙台人は嫌われる 3月17日改正時刻表配布はいつからですかね
仙台支社は無料だけども、有料で販売(配布)している
支社もあるらしいですね >>118
全てロングにする必要までは感じないけど
2連が激混みなのは仙台ー名取間なんだからこの区間だけJRが701を増結して欲しいとは思う サッポロビール工場の使ってない荷降ろし部分の線路を活用して増結車両の留置線にでもするのかな?(錯乱) >>121
多少高くてもちっこい冊子が懐かしい
BRTは無駄にページ食うからいらない、でも他社時刻と運賃表は載っけてほしい >>119
そういやここ最近仙山線の本線直通臨時列車運行していないな
定期列車直通困難の見返りのはずだったのに 仙石線の地下駅が和式便所の理由は上に挙がっていた通り沿線の民度
特に高校生のマナーが悪いからだよ
地下開業したばかりの綺麗な線路の脇に早速ゴミが散乱してたの見て納得したは
特に仙台駅と宮城野原駅な 愚問で申し訳ないのだけれど、
接続線開業後も、仙石線205の全検郡山往復は石巻線経由なの? 仙石線にディゼル機関車を乗り入れて高城町駅で連結か?
ちょっと厳しいだろ 昔山手線のサハ204でドアにぶっかけられたゲロを見た事がある
駅に停車する度ゲロが戸袋に出たり入ったり… トイレがあろうがなかろうが、ゲロは車内にぶちまけられる 郡山までDE10とかDE11では”とろくて”むずかしいでしょう(日中は電車・夜間は貨物走るから)
仙台にDF200とかあれば話しは別だが
その場合でも福田町から高城町まで自走で高城町から仙石東北区間から
ディーゼルけん引だろうね! あぁ〜こんなことも可能では
福田町〜自走〜高城町〜DE10・DE11〜仙石東北経由陸前山王で金太郎に釜変更〜郡山 広い小牛田で伸び伸びと機関車付け替えた方がいいじゃん >>129
そうだよ。たまに機関車牽引205系が小牛田行ってる
機関車は松島の短絡線通れない >>137
HBの故障で仙総のDE11(だっけ)が接続線経由で救援に入った
石巻じゃないとパンタ固定作業とか出来ないから従来通りの方法で回走 みなさんサンクス!
作業効率的に、距離は遠くても従来通りの石巻線経由なのね >>138
そんなことあったっけ?
救援なんて初めて聞いたような。 いまは、無動の全検入りはJR東の機関車じゃなく
JR貨物の担当(委託)になったの(東北地区) JR東日本仙台支社は9日、仙台駅在来線の一部ホームで、発車メロディーに18日からロックバンド「ハウンドドッグ」の代表曲「ff(フォルティシモ)」を使用すると発表した。メンバーの大友康平さんが宮城県塩釜市出身なのにちなんだ。
1〜6番線から東北線と常磐線、仙石東北ラインが出発する際に流す。同じホームから仙台空港アクセス線が発車する際は、仙台市を拠点に活動する日本人とカナダ人のバンド「MONKEY MAJIK」の「Around The World」を使う。
現在は仙台の祭りで披露される「すずめ踊り」のメロディーを流している。 >>143
これは朗報
すずめ踊りになった当初から非難轟々だったし
新しいメロディに変わるのはいいことだ すずめ踊りは嫌いじゃなかったけど全部あれだとねw
仙山線ホームには残るみたいだし3種類になるのは良いと思う >>145
まあ仙山線は青葉神社の裏を走るからすずめ踊りは妥当か >>146
考えてみたら発車メロディで完全消滅したのって「杜の都」だけなんだよな
「旧青葉城恋唄」はあおば通駅で現役だし 「杜の都」という名前の曲もなければ「旧青葉城恋唄」という名前の曲もない >>150
杜の都…旧新幹線発車メロディの通称
(旧)青葉城恋唄…あおば通駅並びに旧在来線仙台駅発車メロディの通称 >>151
「通称」って誰が決めたの
一部の鉄オタが得意になって勝手に呼んでるだけだろう 昔榊原さんのサイトにアップされてたときは
「在来線」「新幹線」って書いてリンク貼ってたからそれでいいじゃん >>143のプレス
http://jr-sendai.com/upload-images/2018/03/20180309.pdf
新曲も榊原アレンジ&仙フィル演奏なのね
むかし運行系統ごとに発メロ変えてみたらいいんじゃね?って
思ったことあったけど大雑把とはいえ実現するとは 一般客からも苦情が多数あったから変更するのは間違いない。
元の曲に戻すホームも本当はできる。
大阪市営地下鉄は慣れ親しんだ接近メロディと発車メロディは変更の予定はないというのは評価するよ。 ハウンド・ドッグかあ
ブリッジ〜あの橋を渡る時〜も好きだったなw >>152
新幹線の杜の都はともかく
在来線が青葉城恋唄をモチーフにしたものというのは割と有名だった気がするんだが というかそんな目くじら立てることかな
「利府線なんて存在しない東北本線利府支線だ」
「西武是政線なんて存在しない」
とほざくレベルの言いがかりだな 本当JRの存在が苦だわ。国鉄とJRはいつまで国民を苦しめるんだ。 >>159
仙台において束がない事のほうが苦しいと思いますが?私鉄はないし、あるのは仙台市営地下鉄位か。 JRはもうちょい風に強くなってくれよ
強風の時は岩沼〜岩切・利府の折り返し運転にする等の配慮があっても良かろう >>160
わたしは仙台市民ではないけど、その“ほうが"が困るんですよ。 MONKEY MAJIKならAround The Worldより空はまるでの方が良かったなぁ
どっちも世界とか空とか空港飛行機連想出来る
でも今のピーヒャラより良くなりそうなのは確か 全てのメロディーが同時に流れることがある「仙山線」「本線上方面」「本線下方面」に
3曲それぞれ割り振った方がわかりやすいんじゃないかと思ったけど
それだと本線下が極端に頻度減るからあれか >>157
モチーフにしたのであってそのものじゃないんだから極めて不適切
杜の都(笑)ってのもあまりに安直。誰が言い出したんだ その岩切駅周辺が強風だとやばい2なのよ
泉ヶ岳からの北風が強いのよ
一度、岩切の田んぼ(山崎交差点より東側)の真ん中で
強風で抑止かかった時は地震のように電車が揺れた 田んぼじゃなくて住宅地とかビル群なら強風遮られたかもね
基本強風で止まるところって橋とか周り何もない風が吹き抜けるところでしょ >>165
なぜそんなに突っかかるのか理解できない
過去ログを見ても旧メロディーが青葉城恋唄と呼ばれていたのは疑いようのない事実だし
Wikipediaにもそのように書かれている
正式名称じゃないにしろ俗称まで否定する必要性はないのではないか >>162
なるほど、理解しました。言われてみればそうですね。 >>168
すっごい違和感があるから。これに尽きる
子供の頃から慣れ親しんでいた好きなメロディだがあれを青葉城恋唄なんて名前で呼んでる人をネット上のオタク以外で見たことがない。そもそもオリジナルともほとんど似てない
あれを青葉城恋唄なんて呼ぶ奴の気が知れない。絶対あり得ないね
だいたいウィキペディアなんて好き勝手書けるものの代表格じゃないか
そっちこそなんでそんな「俗称」にこだわるんだ >>170
主観丸出しで草
リアルでは「JR-SH1」とか「古いオルゴール」だって言わねえよw
別に意味合いが通じればいいんだよ
「中央緩行線」を総武線と呼んだり
「品川駅3番線発車メロディー」をKHBのポケモン終了時によく耳にしたチャイムと表現するようなもんだろう
https://youtu.be/d0kbNV0Ming
意味合いが通じればいいんだよ (まさか5ちゃんねるで5ch用語を否定するとは…) 発車メロディなんて、単に発車を知らせるだけの物なんだから、何だっていいじゃん なんだっていいけど勝手にダサい名前つけて既成事実みたいな顔しないでほしいね 仙台は各ホーム全く違う発車メロディにすればいいのに。 来週はダイヤ改正なんだから
便所ネタや発メロネタより
運転系話題ないのかよ( ´艸`) >>167
東仙台〜岩切、館腰〜岩沼に風よけ団地作って新駅設置すれば
定時運行と増収の一石二鳥狙えるのに 719系まだいたんだw
磐越の果物茶のお供専用かと思ってた。 新 宮城・山形連携構想(仮称)
http://www.pref.miyagi.jp/uploaded/attachment/666506.pdf
・両県を結ぶ仙山線の利活用促進と機能強化及び日本海と太平洋を結ぶ陸羽東・西線の利活用促進に向けた共同の取組み
・仙台空港アクセス鉄道の利活用促進と仙山線の相互乗入れの実現に向けた共同の取組み >>182
仙山線とアクセス線乗り入れる前に
仙山線スーパー特急方式に切り替え複線化先だな。 >>182
事実上仙山線機能強化とアクセス線相互乗り入れはセット課題だな きのう夜、おれの目の前を2570Mがいつもより低速で
通過していったにも拘わらず、おれの眼があるわけない
現象を・・・
(701系+721系)(+721系+721系+721系+721系)の編成の電車だった。
その数分前にも金太郎が直前(目の前)で急ブレーキ(シュ-ッって音)を掛けて
通過していった。
その音でおれの眼までΣ(゚Д゚)こいたのか( ´艸`)。 >>180
山崎交差点から岩切(鉄橋まで)は仙台貨物センターが竣工すれば
それに張り付く物流施設や商業施設ができるらしいから
いまの田んぼの風景が劇的に変わるらしいので
風が付近の建物で遮られるから、あの区間でも風による抑止や徐行は
いまほどではなくなると思うんですが・・・ きのう夜に、四季島専用のシャトルバス2台目撃した
国道45号線を松島方面に走行して行った。
周囲が暗くてよく色彩がわからないが青系の塗装だった。
きょうは松島駅スタートなのか(東北周遊コースなの?) それ、地下鉄スレではすでに出した話題だけど向こうでは無視されたよ 仙山線はいっそ地下化するくらいしないともうどうしようもないだろ
宅地化進んでる間に放置しすぎた 地下化するにしても、仙台市地下鉄とルートによっては
交差するポイントがあるはずだから、あとからできる
(仮称)仙山線地下化工事のほうが深いところを走ることに
なるからその分工事費が高くなる懸念がある。 JRの気象データっうのは
鉄道通信網で指令に送信されて
抑止・運休の判断をするのか
それともJRのメインフレームで判断基準が
データベース化されていて自動的に指令を
介さないで運用されているんですかね そもそもなして仙山線はどこのローカル線だよってぐらい貧弱なん?
100万人が住む政令指定都市の交通ネットワークをもっと考えて作れよと >>197
国鉄末期に北山、国見が出来る前までは、午前中3時間も列車無かったんだぞ。
しかも新潟行きの気動車急行を含めても。 もともと北仙台と陸前落合の間なんかただの山岳路線だったしな 21世紀になってからも、10時の列車過ぎたら次が快速で、各駅停車は11時半だった気がする 金太郎が赤い電車に見えてきた
運転本数はあるんだけどもな
人を乗せないで貨物運んでいるからです。(;´・ω・) 仙台以北では銀色の電車より赤い「電車」の方が幅を利かせてるからな HB-E201系を増備して仙台〜小牛田〜古川の直通運転増発キボンヌ なんでHB-E210系って四両一貫編成にしなかったの? >>206
古川〜仙台で往復3000円以上を払える層は一握りだろう >>208
それはおまえ、高速バス使えよ
としか… 小牛田のコインパーキングって古川から来て電車乗る需要あるかもね。
古川市内でも駅とか高速バス停留所遠い人とか早朝深夜便で仙台とか東京行く人とか。 老後はバッテリー切ってGV-E210系名乗ってそう 正直小牛田止まりばかりでは仙台以北はジリ貧
古川とつながってこそ価値がある >>207
E721どころじゃない高額な製造費用が原因
日中は快速でも2両で、さらに途中駅にも停車し塩釜までの本線利用客に対応させてる >>210
朝とか夕方以降の平面乗継はがんばっているほうだぞ。ただ
日中の陸羽東線と東北本線の乗継がいやがらせみたいにひどい。市民バス乗継もひどい。
4〜50分待ちとかだからな
仙台行き毎時二本維持してればここまでひどくはならなかった、じゃないなら乗継考えてダイヤ作り直せ >>216
日中は岩切も小牛田も接続という概念がないのがな 利府行きはは仙台方面、小牛田方面の両方の到着を待って発車しております >>219
白石方面から阿武隈急行・常磐線・空港線なんて全くと言っていいほど接続考慮していないのに
小牛田方面から利府方面への接続の便宜を図る必要なんてあるんですかね…
ましてや仙台方面から利府方面への接続を犠牲にしてまで 北側は1時間に1本同士だから接続しないとすっごい待つからさw 本線北側あんなに運休するんだったら
代行バスの手配と振替輸送を迅速に手配すればいいのに
風のせいで毎年多くの学校が休校になるとか他県では考えられないぞ 首都圏で仙台くらい風強い日なんて、台風のときくらいだぞ 仙石線205系をいつまで使い続けるんだろ 最近故障多くねえか? >>222
確かに高校や専門学校の休校率の高さは尋常じゃないな んなこといってもインドネシアに送ったりプレスしてつぶしてもまだ余る位205系はある
部品もまだ作ってもらってるし >>231
これ札幌でも同じような取り組みなされているよ
全国的な傾向かと 💲箱とは運転本数が頻繁にあり乗客も常に車両定員を超えるか
運賃以外の料金を徴収していてかつ上記条件にほぼ当てはまる路線を指す
よって、仙山線仙台⇔愛子は営業係数が100を上回っていると思われるが
かなり100に近い係数と思われるが運賃等の総収入が経費(運行・保線維持等々)を
賄いきれているか微妙なところである。 つうか仙山線・東北本線白石〜小牛田・仙石線は路線別の営業係数は算出できないのでは?
札幌だって札幌駅に乗り入れる路線は全て単一路線とみなして一括表示しかしていないよ
学園都市線電化区間単独の営業係数とかは非公表 新幹線しか黒ではないのに。
仙台近郊も区間では黒の所もあるけど通しでみれば赤なんだから多少待ってもしょうがないと思わないのかね。
仙台はスゴいんだから便利にしろとかみんな思ってんのかね。 仙石線でも2014年の某経済誌での推定営業係数が115なんです。 と言うことは、2015年に震災不通区間が営業再開しているから
残念ながら営業係数自体は悪化してるのか? >>236
あれはJR北が正式に係数を公表した時点で参考にすらならないと確定したんで >>237
悪化はしないんじゃないか?
営業してなかったのは工事してたからなのだから、経費しかかかってなかったわけだし。 >>239
仙石線は運賃値下げになったから営業係数は悪化した可能性がある >>239
不通区間はそうだけども、2015年以降は全線運転開始しているから
営業係数的にはアップする。
理由は乗客の少ない区間が(松島海岸〜陸前小野)が増えたから >>243
あれだけ待たされるってことは仙台行きは東照宮停車中から踏切閉まり始めるってことかな
高架化無理なら道路をどうにかするしかないかと
そこに限らず駅近の踏切はどこもそんなもん
国見も結構ひどいよ >>244
ただ東照宮の踏切に関しては市バスの安養寺線も混雑を悪化させている原因の1つなんだよね。
というのも宮町交差点付近のバス停に停車したあと方向転換した上で右折するという荒業をやりのけるからね。
その意味では安養寺線を昔の宮町経由に戻すか、東照宮駅入口のバス停に関して通過扱いにする必要があるような。 朝だけ通過でいい
東照宮で仙山線に乗り換えたい人には東照宮一丁目で降りてもらうようアナウンスすればいい 「ただ」の意味がわからん
自分がしゃべりたい話題を無理やりぶっこむ奴がよく使うよな けど踏切だけじゃなくバスも渋滞イの一因って意味だぞおまえ国語何点よ。 公共交通や事業車を渋滞の原因とするのはマイカー族のエゴだろ >>249
興奮のあまり誤字打ってる奴には言われたくないねぇ
それとも渾身のギャグかな? 横浜民だが、踏切問題は相鉄も同じで西谷二俣川を地下に入れる改善案があるから多分そうなる。鶴ヶ峰だけは本当勘弁って位渋滞するから。高架にするとか地下に入れるとかなんらかの対策やら見通しはないのかね。 東照宮の景観wを損ねる
とかいう理由で高架化計画はポシャりました 仙台東照宮って観光客多くないし宮町エリアの地元住民向け神社だろ
そんな大事にするような景観かね 堅いというよりバネの反発が強すぎて落ち着かない
寄りかかる所のないロングシートだからなおさら 秋田でピンクラインの719見ました・・・
違和感が・・・ >>257
大丈夫かなのはそっち
車両によって違うよ
始発の郡山行き乗ったら死にそうだった
郡山から新白河行きは良かったのに 701系の椅子フカフカじゃない
フカフカ過ぎて却って腰が痛くなる >>259
どうせなら一ノ関盛岡間に導入すりゃよかったのに
東北地方の交流電化線区で最もロング率が高いんじゃないか E721-1000のロングシート部はなぜか疲れにくい ロングシートとは名ばかりの「ショートシート」だからな
あのくらいの空間で寄りかかったり足を伸ばしたりできると確かに疲れにくい 仙石東北ラインのきょうからの時刻みても、
松島の渡り線での一時停止は解消されてなさそうですね
いつから渡り線ノンストップになるんですか >>266
仙石線既存の快速も残します!
⇒ウソやで全廃するンゴ
被災路線は全て復旧させる!!
⇒ウソやで気仙沼線はBRTと言う名のバス転換や
常磐線不通区間は廃線濃厚
⇒ウソやで全線復旧するンゴ
これらと同じ流れで結局一時停止は恒久化しそう >>266
マジレスするなら今は仙石線と東北本線の運行管理システムが異なるため
手動操作で列車を実質途中駅から割り込ませてるんだが
更新期がくるここ数年以内に同じ物へ統一させる予定(仙石線は更新済み)
更新が済めば高城町駅〜松島駅構内も自動で管理できるから一時停止は不要になる 東北線 ATS−PS デジタル無線
仙石線 ATACS デジタル無線 東塩釜駅〜石巻駅間はデジタル無線orアナログ無線+ATS−PS >>243
>>253
そんなことより只見線と会津鉄道の踏切さ遮断機付けてくれねーべか? >>270
ピーヒャラより悪くなることはないだろうな 新発車メロディは雀踊りよりいいが初めの発車メロディよりは(ry 仙台駅構内は直射日光がほとんどあたらないからそんなに汚いとは思わないと感じるでしょが
ド田舎の陽の光がガチであたるところで721系を見るのは悲しいです。 確かに仙台のステンレス車はチタン合金みたいな色になってるな 愛子というか陸前落合から作並あたりって仙山線で一番乗り心地いい区間では? 東西線の車両だって半年くらいで似たような状況になってたし
整備するとき洗えとしか言えないだろう こないだはE721系0番台同士が2編成4両で走ってたけど、片方は汚くてもう片方はピカピカだったな 東急車のほうが、汚れが際立つイメージ
あくまで主観 仙台駅の発メロ、空港線の西遊記の曲は良いと思ったけど
相変わらず放送入ると無音になるのが残念極まる… あれ?
ひょっとして12年改正の減車で消えた仙山線データイム6両復活したの? 仙山線に乗りました
車掌がジジイで車内放送が非常に下手くそ
語尾を伸ばす・・・
せんざんせーん〜 かいそーくぅ〜 せんだいゆきーでーす〜 新しい発車音楽、スズメよりは良いが案内音声被ると聞こえないね。 >>289
仙台なんて所詮田舎町
田舎らしくていんでね? JR東、社長交代か
ひとつ前のの清野さんはかなり仙台を優遇してくれたけど、次の人はどうかな
北海道出身らしいし、東北に目を向けてくれるかな? 東京人みたいに「東北でよかった」とか言わないと思うよ まあ東京って北海道出身者が結構多いから変わらない気もするけど・・。
そんなことよりJR北海道みたいに、いかついPCまくらぎ導入してほしいかも。 >>293
函館ラ・サール出身だそうだから仙台を重視してくれるんじゃないのかな
仙台ラ・サールホームの最寄駅である東仙台の利便性を向上させてくれるだろう むしろ本家のラ・サールに肩入れしてJR九州にTOBを仕掛けるかも
…というくらい有り得ない妄想 てか東仙台のラサールホームって進学校のラサールの関連施設だったのかよ :::::::::::::::::::::``ヽ
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ヽ、 ノ
`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 ラサール合格ラサール合格って歌っているように聞こえる洋楽があったな。 確かに清野社長から富田社長に変わったあたりから東北本線仙台以北の冷遇が始まったような気はする **2016年区間利用実態**
東北線 白石〜槻木 12,464人(無人駅含まず)
岩沼〜長町 44,230人
東仙台〜松島 15,630人
仙山線 愛子〜東照宮 約25,394人(葛岡駅含む)
仙石線 榴ヶ岡〜高城町 55,795人(無人駅含まず)
仙台市地下鉄 南北線
富沢〜五橋 43,629人
広瀬通〜泉中央 94,678人
仙台空港鉄道 杜せきのした〜仙台空港 9,235人
東北線 石越〜松島 7,103人(無人駅含まず) 忘れていた 利府支線 新利府〜利府 約3,950人 あれ!!
宮城県知事の会見ではJRにコスパで作ってもらうっう話しだったけど
AB900ってどこの車両メーカーなの
それと、 約は やくみつる じゃなくて
新利府駅に関しては利府町長(前の)が新聞記事で1,250人とかって言っていたような
葛岡駅に関してはかなり適当な数字
大雑把な僕が調べたんで 8100系だって713系ベースだし同じように独自の形式つけただけでしょ 仙台駅の発車BGMがプロレスみたいになってた!!
あおば通りの元BGM使わないんなら、新幹線のやつでいいだろが 曲選ぶ奴センス悪すぎ >>311
座布団9枚
で、 00の説明よろしく。 四季島って定期的に運行してるの?
この前土曜日の15時頃白石駅で見かけたから
無知ですまない >>312
民度の低い田舎者の好みに合わせようと努力してるんだと思うよ。 そもそも地元民は萩の月なんてわざわざ買ってまで食べないから >>304
みんなこの数字に(算定根拠)興味ないの・・・・と自演してみました・・・・せっかく時間かけて書いたのに yamazawa nakanosima
数量制限(ひとりあたりの)して販売してるよ
おいしいよ
塩釜はかもぼこ生産日本有数のまちなんだ
↑は店舗近くのかまぼこ工場で作っている(これぞ産地直送) >>314
10年くらい前には製造中止してるはずだぞ? >>324
>>316の言ってることは正論じゃないかね!? 仙台市高速鉄道(地下鉄)事業のH30年度予算出たけど
H29年度の見込損益は予算当初(約42.5億の赤字)より約6億円少ない約36.1億円の赤字に
H30年度は約23.3億円の赤字の見通し >>328
むしろ東西線で赤字になってるんだけど
ここ2年は予算当初よりも赤字縮小出来てるので
懸念してたほど累積赤字は増えないっぽい >>330
中国ガーとか安倍の人気取りガーとかいう政治的な話は置いておいて、間違いなく八木山に人が来て東西線の乗客も増えるだろう
ただ、これが他都市ならこれはチャンスとばかりに動物公園駅前にパンダ客を当て込んだ飲食店や土産物屋が林立するんだろうけど、仙台城跡や塩釜神社などの観光資源を全く活かしきれていない仙台人ではまぁ、それ以上の効果はないだろうな >>330
パンダとかいらない
水族館に可愛いスナメリがいるからいい >>332
仙台市内って観光客向けの土産物屋が少なすぎるんだよ
仙台駅と青葉城しかない
八木山動物公園の駐車場ビルを商業施設ビルにしなかったのは本当にセンスないな >>331
もともと東西線が無ければ黒字だぞ?
東西線単体だと初年度は66億円の赤字だったはず >>337
札幌の円山動物園や名古屋の東山動物園は立派な観光名所だぞ
仙台の八木山動物公園だって立派な観光名所だ まだ、検討中ってレベルの話。
仮にパンダ借りると決まっても、仙台ではなく神戸に行くかもしれない。 やっぱ
客よせ🐼だから
東西線の赤字解消には
絶対に来てもらわないと
ジャニーズ事務所も応援してくれるらしいから 絶滅危惧種のチンパンジーの繁殖やシジュウカラガンの野生復帰で技術的にも定評のあるズーパラ八木山なら子パンダも夢じゃないだろう >>332
むしろ伊達政宗関連に特化しすぎて他の観光資源がないがしろにされている感じがする
5chでは評判の悪い魯迅ネタだって他都市だったら市内有数の観光資源になっていただろうし、
ニッカウイスキーや地底の森ミュージアムも市内屈指の観光名所になっていた
伊達政宗関連に特化しているせいで仙台の観光名所は青葉城と瑞鳳殿しかないって誤解されるんだよ本当にもったいない 仙台だけじゃなく宮城に話を広げると
石ノ森章太郎
いがらしみきお
大友克洋
そして荒木飛呂彦
カリスマ的な漫画家を多数輩出しているんで個人的にはそこをセールスポイントにしてほしい 仙台市の観光資源(固定資産=建築物)
@青葉城 伊達政宗騎馬像
A瑞宝電
Bニッカウヰスキー
C大崎八幡神社
D定義如来西方寺
E東北大学各施設(分散しているけど)萩ホールetc
F秋保・作並各温泉観光施設
Gキリンビール仙台工場
H仙台城址
I仙台アメ横
J仙台国見統制無線中継所(40年以上前に建設されたから)等旧電電公社施設群 (超個人的理由)
K山居沢水力発電所等東北電力の仙台発展に寄与した施設
L仙台市野草園・東北大学植物園
M八木山動物園・ベニーランド
N宮城県美術館
Oせんだいうみの杜水族館 無能はてめえだろw
どこに、神戸に行って仙台に行かない可能性なんて書いてあるんだよw 情報提示した人と、ケチつけるだけの人。
面白いね。 >>352
地底の森ミュージアムが入っていない、失格 続き
地底の森ミュージアム・JR仙台駅構内ショッピング街・宮城野原楽天施設・仙台港新仙台発電所
JX仙台精油所・三井アウトレット&仙台港背後地・泉アウトレット・泉中山観音様・長町モール・泉ヶ岳スキー場
仙台一番町&中央通り商店街・国際センター周辺自然散策地・八木山&大年寺山テレビ送信塔群・仙台大規模パチンコ店
>>352 訂正
瑞宝電------>瑞宝殿 でも仙台って本当何もないんだよ。上の人が20まで一生懸命だけど、
日本三景松島
日本一の鳴子温泉
石巻から気仙沼の三陸海岸
って並べれば間違いなく下になるし。仙台駅からってロケーションが良いだけで本質の観光資源を作らないとダメなような気がする。 この板の趣旨に戻りますが、
大梶・福田町・小牛田・燕沢(東仙台)・利府等々は一般人の見学はできるんですか(予約で) 何で仙台が宮城の各地と観光地争いのステージに立つ必要があるんだよ
仙台が目指すべきは宮城の各観光地に向かう拠点としての機能をしっかり整えることであって
間違っても「松島に行くより仙台市内を観光してくださいよ」なんて働きかけることではない 間違っても、松島は宮城を代表する
観光地ですからって言えますか
仙石線の松島海岸駅がそれを物語っていますよ
レトロっぽいけども小樽駅だったら洒落になるけど
地元自治体の奮起・やる気を期待します。 残念ながら、観光地に鉄道で来る人ばかりじゃないんやで……。
鉄道もっと奮起せよ、って話なら分からなくはないが、
地元自治体がそこまで鉄道を重く見てくれるかどうかは、
また別の話のように思う。 少し前に松島町・宮城県・JR東で松島海岸駅整備等協定を
結んだことはご存じの上での発言ですよね? そういう協定があるのか。知らなかった。
ならば自治体も奮起せよ、ですな。 団体客はバス等で観光に来るから
駅の整備等は関係ないと思っているだろうね
しかし、松島に行くには東北線が1時間に1本
仙石線が1時間に1本(ほかに仙石東北ラインだって1時間に1本あるけども)
仙台・塩釜からは路線バスもない現状で、しかも仙台駅からのデイリーでの周遊観光バスは
ない(仙台空港からはあるけど)し、一般客が往復船舶で移動するわけがない。
それと松島海岸駅整備の件は知ってますけども、全容が見えません(PR不足)
一時期2chでも盛んに書き込みがありましが東北線・仙石線の駅が合体するような
大々的な整備でなければインパクトがあるませんし、マリンピア跡地に整備される
施設もいまいちのような感じがしています(あれに関しては大多数がそう感じていると思いますよ)。 大体、地元自治体が松島海岸駅整備を打ち出したのは
平成10年代でそこから事業が停滞して一向に進まず
去年また協定を締結しましたが
またそのあとが動かないんですよね >>373
宮城県が松島海岸駅設計に2000万予算組み込んだのが
動きではないというならまあ仕方ないですね 宮城県の意気込みは見えたが
地元自治体は協定書にハンコ押しただけ >>352
東北大学は観光名所とは言えない
大学で観光名所になっているのは東大と北大だけといって過言では無い 数年前と比べると、
・仙石線快速廃止で松島海岸までの最速所要時間が大幅に伸びる
・マリンピア松島水族館の廃止
というマイナス面ばかり目立つな ツイッターによると、岩手県内には、セクションクリアの標識があるみたいね。 東白石-北白川人身事故。
この区間に踏切はあっただろうか? 当該乗車中。田んぼの真ん中で止まってる。
線路脇にいた人と接触したらしい。 >>380
あるよ。東白石側はよく知らないが、
北白川駅からほど近いところに2つあるのは知ってる。 >>366
んじゃ整ってんの?
仙台の観光は無しで良いってのがお前さんの見解なんだね。 >>364
というより宮城県自体が観光に乏しい気がする。
貴方が挙げた中でも純粋に売りにできるのは日本三景の松島だけかと。
鳴子温泉に関しては日本一どころか東北ですら序列2位でしかない(序列1位は飯坂温泉)。
そして三陸は一般には岩手のものとされることが多い。これは蔵王が山形のものとされるのと同じ。 >>385
違うよバカ、仙台は気候と立地に恵まれていて黙ってても東北中から人が集まるから
全体的に受身で殿様商売気質でアピールが絶望的に下手糞。
観光資源はあるけどそれが活かせていないだけ
地底の森ミュージアムやメディアテーク作っても新し物好きでミーハーな仙台人が一時騒いでそこで終わり。 >>386
外国人はメディアテークとか魯迅ゆかりの地の方に興味があるのに、
仙台の観光当局が極端なまでに伊達政宗関連に固執しているというのがね…
まあ魯迅関連に関しては東北大学が(北大のような)観光客の受け入れには消極的というのもあるがな
階段教室なんて普段は入口のフェンスで施錠されて外観すらまともに見れないし 仙石線の205って、仙石東北ラインができて運用数的に持て余し気味になってるのかな? もうすぐ、さくらの季節です。
県立君ヶ岡公園の夜桜見物(ライトアップはしてない)はいかがですか
太平洋の大海原と仙台新港の工場地帯の夜景が綺麗ですよ。 余る分には困らないぞ、緊急で壊れた代車よこせって時に対応できるし
複線側は夕方10分に1本走ってる一方で、快速は1時間に1本。単純に考えても6分の1程度だし 複線側は上り朝ダイヤで6分間隔で運転してます(東塩釜駅発基準)。 それは朝ラッシュだから2時間程度・・夕方以降4〜5時間は頻発してる 実際、205系を置き換えるとすれば、15編成くらいで足りるのかな?と 石巻駅に2編成滞泊しなければ15編成で用は足りるんだが、
そんなわけにはいかないだろう。
滞泊しなければ、仙石線直通がam6:35以降の始発になって、
そして仙石東北ラインの始発がam6:35だから(女川始発)
どちらかの時間調整が必要になるし、始発がam6:30以降なら
石巻の方々は黙っていないしマスマス高速バスにシフトする乗客が
増えそうだな。 仙台駅(エスパル)に続いて長町南駅にもPUDOが設置されるらしい
早く首都圏みたくヤマト運輸以外の荷物も扱えるようになればいいんだが 仙台市地下鉄も更新の際は斬新なデザインにならないかな。
↓東京メトロ丸ノ内線新型車両詳細発表されたけど、真っ赤な外観にサインウエーブ、丸い窓が印象的
http://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46512709 時の人 宮城県選挙区選出 和田政宗 議員
伊達政宗の兜そっくりのシンボルマーク。完全なよそ者だぞ。しかし「正宗」つながりで臆面も無く利用。恥ずかしいと思ったことがないのか、周りに停める人がいなかったのか・・・
そして、ネトウヨそのものの発言の数々・・・
これを選んだ仙台市民の民度が知れるわ。 おお!ベニーランドに鉄道博物館みたいなミニ東西線できたのか! 正宗と書いてる時点で宮城県民じゃないな
はい、このレスもスレチ icscaの払い戻しで手数料220円を無料にする方法を教えてけろ。 おぉ懐かしい 西田佐知子 (やあっぱり俺は〜菊正宗・菊正宗) >>418
いま演芸番組少なくなりましたよね。
宮城じゃないけど子供の頃は民放の放送開始が5時(深夜は休止)で
5時のニュースに続いて5時05分から「起き抜け漫才」という番組でした。
毎朝漫才やるんだから今なら有り得ない。 >>398
あのケツ下のボルトが錆びるわ集成材だから雨風で割れるわで最悪なイスを
昔のやつにもどしてほしい
いくらボルトをステンレスに変更して茶色くペンキ塗ってもだめだありゃ 仙台駅のトイレ個室は全部ウォシュレット標準装備にしろ! >>425
ペーパーを常備せず販売機で売るようにして予算に当てる 福島・郡山地区は糞中の糞といえるダイヤを長年放置してるが
(東北線より福交のが本数が多い)
地元の自治体や住民から苦情とか陳情とか出ないのか? >>428
車社会だから、あまりないんじゃないか? 今朝は西の空でほぼ満月が輝いていましたがた
昨夜(金曜日)は東の空はほぼ満月ではなく
だいぶ欠けた状態で月の出があったんですが
東から西へと移動している間にほぼ満月に
なってしまったんですね!!山王駅付近から聞こえる貨物列車の走行音が
冷気に漂ってなにか宇宙空間に鳴り響いていました。
1ヶ月で2回満月が出現する3月ならではの一夜限りの
天体ショーでした。夜明け前の西の空は綺麗だったですね。 >>428
福島郡山間は新幹線誘導ダイヤだからなぁ
Wきっぷを購入すれば実質的に特急料金740円で行けるから在来線は適当なんでしょう >>428
苦情出すとみんな殻されかけるから大人しくしてるらしい(うそ
もしくは閉塞の数が少ないから本数増やせないのかも? あ、今日はエイプリルフールですなあ。
うそって書いたら本当になっちゃうか?(汗
とにかく本当のうそってことで
今日じゃなくてもうその方でよろしく 福島地区をまともな本数にすると福島交通が死にそうだな >>428
長年要望があった福島〜東福島間の御山駅設置に全く消極的なJR束になんか地元は何も期待してないね。
新幹線誘導ダイヤにしてははやぶさ停めないし。
工房とかは仕方なく鉄道使ってるだけで運転免許持ってる大人は普通にクルマ乗るから地元に冷たいJR束
なんか相手にしない。 >>435
福島郡山間の場合、高速バスの本数も少ないのがなぁ
そういう意味では仙台山形間、仙台福島間より辛辣 ふぐすまで生き抜くのは並大抵の覚悟では無理だがんない そもそも福島駅周辺に車両センターがないから本数を確保できないんじゃね >>434
落ち葉シーズンになれば、また増えるから心配すんな。
>>437
福島県内から他県への高速路線バスは軒並み運行本数が減ってんじゃないの
なんで!!JRも普通(各停)も減っているいや不便になった(18きっぷで東京方面に行くのが一苦労なんですかども) >>442
言いたくはないが、
やはり福島県は2011年を境にイメージが… 以前、関西行ったら駅の中にセブンがあっていいと思ったわ。
鯛おにぎりも売ってたし、東北はなぜ鯛入りおにぎりがないのかw
スレチになってしまったwすまんw 福島大(南福島が最寄り)の学生がよく列車本数の少なさを嘆くらしい >>445
30〜60分間隔ではない、ランダムダイヤだから、
時間帯によっては1時間以上待たされることもあるんだよな
東北大青葉山みたいに周辺環境がクソな大学だからJRの本数が少ないのは致命的 >>428
飯坂どころか阿武急も福島は多いよね
そうすると福島はともかく郡山はもっと残念という
>>444
仙台っていつのまにかファミマがそこらじゅうに小規模でも店舗乱立してるよな、あんな感じなのかな
さすがに駅内はキヨスクががんばらんといけないけど 関西JRのセブンも仙台(地下鉄)のファミマも、
キヨスクの持ち場をまるごと外部に丸投げしてるんよ。
JR東の場合はNEW DAYS(これも経営はキヨスク)って独自のチェーン店持ってるから、
その方向でいくんだと思われ。 >>444
それはおそらくJR西日本オリジナルのコンビニだったハートインが(JR東日本のNEWDAYSにあたる)
セブンイレブンとの業務提携で転換したやつと思われる
東京だと大手私鉄も最近は駅構内の売店は大抵三大コンビニを導入してるね
正直NEWDAYSもいまいちな感じなので大手コンビニを導入した方がいいと思うけど
プライドの高いJR東日本は自社ブランドに拘りつづけるだろうな NEWDAYSはパンのラインナップが面白いからいいよ
仙台駅ならこばやしのコンビニ弁当もあるしよく買う
そういや新潟だとデイリーヤマザキが入居してる駅あったっけ NEWDAYSは他のコンビニに比べてパンやおにぎりが絶望的にまずいのがな・・・ NEWDAYSのパンって言っても製造元は敷島・第一・神戸屋・伊藤とか
あるんだけど全部ハズレなの?
おにぎりは仙台地区だとNRE以外に山崎製パン系の工場のが入ってたな ニューデイズのパン、ふつうにローソ◯やファ◯マよりマシだと思うんだけど… 地下鉄の車内広告のアナウンサー、E721の車内放送と同じ人に代わった? >>443
考えるけど仕事で行かなきゃならない時もあるからしょうがない >>456
森谷・チアリ・三浦ボイスが一度に聞けるとかお得感あるな
なんか横浜市営でも同じ変更があったらしいから森谷さんが休業中なのかね >>459
じゃあやっぱり一時的な代役なんだな
しかしここで前任者である地元アナの阿部裕子さんへ行かず
三浦七緒子さんを採用したってことはどこか仲介して依頼してるのか 平成30年度発注予定工事情報/鉄道技術部発注予定工事(46件)
http://www.kotsu.city.sendai.jp/business/keiyaku/yotei/pdf/h3003/3003_subway.pdf
>工事の名称:地下鉄東西線仙台駅旅客案内設備等改修工事
>工事の概要:
> 仙台駅の東・西・南・仙石線改札口付近に列車時刻表示器を設置。
> 又,各駅の運行表示器,案内表示器に駅出発時刻を表示するソフトウェア改修を行う
おまえら念願の発車標時刻表示化だぞよろこべ それ以前に八木山動物公園駅と仙台駅の売店の話も入札不調(?)で実現してないし、あまり期待しないほうがいい >>467
これはテロの予兆の可能性あるな 誰が何分後に発見し、何分後に警察が来るか見てる >>466
ありゃ実質ファミマ指名みたいなもんだが
既存店でのスカスカ具合を考えたら当然入札なんかせんわ
だいたい出店してもどうせおまえら使わんだろ 水が使えないせいかコンビニコーヒーも売れないのではね
あと長町南駅のはあまりにも場所が悪い まあマトモなのは八乙女くらいだな
駅内に作るにしても壁削って店舗スペース用意するくらい
気合いいれないと作るだけ無駄だわ コンビニコーヒーは空き缶入れ口をふさぐ被害が多発するから嫌い
大概氷や中身残ってて引き抜くと二次被害が
素人からすれば作ったもんは缶コーヒーの中身と大差ないだろ完璧な分量で作られた缶で何が問題だ
喫茶店で出すならまだわかるが・コンビニごときで調合したのが上等とか思うやつは自宅で豆から調合してやれ迷惑だと思う これから地下鉄に乗る人や地下鉄を降りて外に繰り出す人の利用を想定してるだろうから
持ち歩きに不向きなコンビニコーヒーを売ろうという意向はないと思うんだが 飲み食いの話になるとやたらナーバスになる鉄オタバスオタの謎習性 動物公園駅なんて観光客とバス利用客がメインなんだから
バスプールのデッドスペースにカフェを導入すればいいんだよ
国際センターみたいなモーツァルトでも
泉中央みたいなベローチェでもいい やまかぜのベンチ
http://www.tsudoinoie.or.jp/report/
ここは社会福祉法人が運営主体であるという兼ね合いから平日日中しか営業していない
動物公園駅は高校生大学生の利用も多いから、カフェの需要そのものはあるだろう >>473
缶コーヒーって砂糖めちゃめちゃ多いからカフェのコーヒーやコンビニコーヒーとは全く別物と呼んで然るべき代物 まあ一番の誤算は住民が商業開発への用途変更を拒んだことだろ >>479
それはわかるが、行政も発想を転換して複合公共スペースの整備に注力して欲しかったのが本音だな
過去ログにもあった話だが、
隣の市民センターを建て替えして札幌宮の沢の「ちえりあ」みたいな駅一体型の複合公共施設にすればベストだった
https://media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/03/76/71/ff/caption.jpg
仙台でいえば「たいはっくる」みたいに >>479
誤解が払拭されないのなら何度でもいうが、それはあの駐車場ビルの話じゃなくて道路南側のガソリンスタンドとかが並んでる一帯の話な 動物公園駅ボロクソに言われているけど朝の通勤利用に限っては長町南駅より格段に快適やで
長町南駅はバス停が地下鉄入口からちょっと離れているのがクソ >>473
コンビニのコーヒーがレベル高いのを知らない田舎もんと思われるからそう言う発言は止めたほうが。
我々仙台民は所詮田舎民だから。コーヒーを喫茶店とか世間知らず丸出しじゃん。 >>480
これ見ると、駅前に図書館作った多賀城市は正しかったわ
本屋も併設してるからバス待ちの暇つぶしも出来るし、八木山もそうすりゃよかったのにな >>489
もともと八木山市民センターの旧体育館だった場所にバスプール+駐車場ビルを作ったんだから、
今の駐車場ビル2階〜4階に八木山市民センター+αを移転させればよかった
今の市民センターは動物公園駅からの動線も良くないし本当に残念 >>486
突っ込みどころの全くない理に叶った正論 >>489
バス待ちって 多賀城駅前は汐見台方面しか走ってないじゃん
あとはコミバスが何路線か走っているけども 意外にも八乙女あたりでもバス待ちは結構不便なんだよな
ここは周辺に時間を潰せる場所があるように思えて実は何もない
ゲオなんてレンタルDVDしか置いていなくて時間つぶしするのに向いてないし
台原、旭ヶ丘、薬師堂もなかなかきついがな その気になれば1.5キロ程度の泉中央まで行けるし
八乙女、昔はゲーセンとかプラモ屋とかあった
ゲオってF1ショップの建物に移転してたんだな。単独店の頃は中古本とかもあった 【宮城】仙台駅構内で「汚物」騒ぎ、ツイート続々 30メートルにわたり点々と...
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/ニュー速+/1523017154/ >>495
八乙女のゲーセンってコスモエースのことか?
懐かしいな、あそこで高校生の頃ビーマニしてたよ 八乙女駅は県道仙台泉線からバスプールへの乗り入れに時間がかかるクソ構造だからなぁ
乗継拠点が泉中央に集約されつつある現在では八乙女駅の地位は低下している 免許センターにいく人は大変だよな
八乙女乗り換えとか 八乙女に限らず、時間潰さなきゃいけない程度のバスの頻度が悪いんだー。 仮定の話しでスマンが
地下鉄南北線が富谷方面に延伸されれば、
泉中央のバスプール的な役割はかなり
減ってしまうんだけども、その延伸がいつに
なるのかそれとも延伸自体がないのか
それと延伸といえば、東西線の仙台新港背後地への
延伸なんだけども、あそこはもう街として形成されているから
どうなんだろうか?
でも住宅地がないから朝夕の通勤・通学の需要がないにが
痛い感じですね。 仙台港は既に中野栄駅あるし、周りに住宅地の需要がないんだから要らないよ
多賀城市民ですらそう思ってる 不思議なこと
@利府に大型家電量販店がない
A仙台港背後地に食品スーパーがない
B七ヶ浜に食品スーパーが2店舗もある(立地的にギリだがみやぎ生協を入れると3店舗)
C塩釜市人口5万数千人なのに食品スーパーが6店舗もある
D松島町にはA-coopしかない
E塩釜にはJRの駅が4駅もある(ギリだが下馬駅を含めると5駅)
F塩釜から仙台方面に路線バスが走ってない
G七ヶ浜には実質的に公営バスが走っていて1日に80便程ある
H塩釜・多賀城・利府は医療施設が充実している
I仙石線は朝夕は本数が多いが日中は不便だ(多賀城以北日中3本/h)
J利府・七ヶ浜には昭和に開発されて住宅団地が爺婆の世代になってしまった
K塩釜はJより高齢化が進んでいる >>505
白石市は人口3万5千人なのに食品スーパーか6つもある
(ヨークベニマル、ヤマザワ×2、みやぎ生協、フレスコキクチ、カウボーイ) 全部解答してみよう
@利府に大型家電量販店がない
これは人口考えたら妥当では?七ヶ浜の倍程度だし
新イオン出来たら出来るかもね
A仙台港背後地に食品スーパーがない
あそこには人が住んでいないから妥当
ちょっと遠いが生協の高砂駅前店、高砂店、ヤマザワ高砂店(実質中野栄店)が地域住民のためにはある
B七ヶ浜に食品スーパーが2店舗もある(立地的にギリだがみやぎ生協を入れると3店舗)
2万弱で2店舗って考えたら妥当では?
C塩釜市人口5万数千人なのに食品スーパーが6店舗もある
ここも1万人で1店舗って考えたら妥当だけど、ベニマル出来て過剰感はある
D松島町にはA-coopしかない
生協あったような…
E塩釜にはJRの駅が4駅もある(ギリだが下馬駅を含めると5駅)
昔塩釜が栄えてた頃に作ったんだろうな
今じゃ運賃の関係か西塩釜駅は大して使われてないようだが
F塩釜から仙台方面に路線バスが走ってない
昔は走ってたらしい 行数オーバーしたんで分割
G七ヶ浜には実質的に公営バスが走っていて1日に80便程ある
鉄道通ってないし、人口密度考えるとあれぐらいあってもいい
まあ赤字なんだろうなと思う
H塩釜・多賀城・利府は医療施設が充実している
そうか?仙塩地域をまとめて20万都市って考えるとこれぐらいあるべきでは?
むしろ仙台の1つの区と比べてなら少ないような気もする
宮城野区とか国立病院と薬科大病院あるよ
I仙石線は朝夕は本数が多いが日中は不便だ(多賀城以北日中3本/h)
これはまあそうだけど、仕方ないよなとも思う
その分地下鉄より安いよね
J利府・七ヶ浜には昭和に開発されて住宅団地が爺婆の世代になってしまった
K塩釜はJより高齢化が進んでいる
これはそのとおり
仙台市内だって昭和の団地はこうなってる
八木山辺りは塩釜といい勝負では? 食品スーパーについての話多かったから、ついでに言うと松島の北の旧鹿島台町は人口12000人だけどイオンタウンとAコープあるぞ
七ヶ浜より人口少ないけど、商業的には充実してると思う
まあ七ヶ浜は行き止まりだから、人口の割りに商業施設は無いんだけどな 最近感じたんだが、大手スーパーや生協は週末のほうが
品揃えがいいんだが逆に平日は”なんだや”っう感じの店舗がある
しかし、ヤマザワの汐見台店は平日・週末関係なく品揃えがgood(おれ関係者じゃないから)
鉄道スレだから鉄ビタミン注入すると、仙石線の車両更新または新車導入はいつになるの >>510
仙塩地域民的には東西線仙台港延伸期待したいのかもしれないけど、八木山の西側団地行ってくると本来モノレール通るはずだったあっちを救ってやれって気分になるよ
こっちは仙石線あるし、多賀城や七ヶ浜の人は仙台港まで仮に東西線延伸しても使わないだろうから 神戸物産が全国展開し、雨後の竹の子のように増えている『業務スーパー』という名称の業務スーパー仙台でも開店してほしいわ。
世界各国の冷凍野菜や大容量の商品が格安で売ってるわ。
元の「スーパーつかさ」の場所ね。
ソースは普通は360gだけど、その約5倍の1,800g?のものを売ってたり。
惣菜も単身では食べきれない量のものが多い。
豆腐も3個1セット90円〜100円程度のスーパーが多いが、ここは同企画で40円〜60円、
卵も1パック(10個)150円くらいで安いわ。
http://netgeek.biz/archives/51104
普通のスーパーの約6〜7倍もの量であって、定価はわずか2倍なら
普通のスーパーの1/3の料金で買えることになる。
これは凄いよね。
普通のスーパーなら1,000円程度支払うところ、業務スーパーなら300円で済む計算になっちゃう。 不思議なこと追加
@多賀城市や仙台港背後地には、なぜあんなにビジホがあるのか
復興事業も一段落して工場群や会社関係の出張者狙いではないのは
事実と思われるが、うみの杜水族館や三井アウトレットパークへの入り込み客は
減っている感じがする(高速路線バスの仙台港背後地までの運転本数が少なくなった)
A仙台港・七ヶ浜の3火力発電所で100万キロワットの発電量がある
B七ヶ浜はどん詰まりの町(隣接地ははるか海向こうにあるワイハ)
C七ヶ浜には昔から外国人向けの避暑地がある(夏になると表浜はビキニのねいちゃんがいっぱい) >>509
鹿島台がっていうより小牛田と涌谷との三つ巴地域が人口のわりに店ある。全部にホーマクとか。
登米市なんかは佐沼近辺集中してあとしょぼいのにな。 >>512
業務スーパーに恨みはないが、美味くないからあんまりありがたくないと思うんだがね。量があれば良いって方もいるからなんともいえないけど。
書き込みついでに不思議な事
バスプール。こんな言い方なくないか? >>512
南吉成の、お店は なーに、って何かへんなカキコだねぇ。 本社の新人さんの実習の一環かにゃん? >>514
東口のBiViの裏は駅前と言っても差し支えない場所だと思うが >>514
むかしは、アエルの向かいあたりに小さいのがあったんだがね
今もイービーンズ一階にちゃんとあるよ >>520
佐沼はでかいイオンタウンあって、あそこで大体のもの揃うからな
隣の栗原市よりは恵まれてると思う 人口が密集している東京では500メートル以内にスーパー(または生鮮食品を扱う店)がない地域に住む人を買い物難民
と定義してるようだが、500メートルって言ったら徒歩7〜8分でしょう。
仙台では2,000メートル歩かないと買い物出来ない地域多くない? 500メートルじゃコンビニはあるけど、スーパーは無いな
うちだと1kmぐらい離れてる
仙台の郊外だとこれぐらいの人多いんじゃないかなと 地域差確認
ベニマル------>仙台周辺の人
ヨーク-------->宮城県北部の人(含む石巻地域) え?ベニマルって呼ぶのは福島の人でしょ
仙台ではふつうヨークだよ いえ、仙台周辺(限定すると仙塩地区)は ”ベニマル”で決して ”ヨーク”と言いません。 なに?ベッドタウンの新住民?
塩釜ヨークは昔から塩釜ヨークだよ? そうよ。土着民はヨークベニマルといえば塩釜駅前のヨーク。よって他のもヨーク
ベニマルとかどこの田舎モンだよ。大人になってから他所から来たやつと話してて始めて聞いたわ >>530
いやいやあなた間違い。
マニマルなんて呼ばねーよバカ ヨークベニマル自身が略称でヨーク使ってるからほとんどはヨークだわな
やっぱりベニマル呼びは前身である紅丸商店の発祥地である福島県が多い >>536
これだな
昔から塩竈ヨークって呼んでたけど、友達がヨークの就職説明会行ったら起源はベニマル商店って説明されたって言ってた
福島の人はベニマル呼びが多いんじゃないかなと 春日部民が
サトウココノカドウって言っているような( ´艸`) >>533
さらに、近隣民は 塩釜駅前ヨーク------>野田のベニマル
で、利府には2店舗ベニマルがあるので 野中のベニマル・・利府街道のベニマルと言っている
あぁ、北浜のベニマルはそのまんまだよ
で、疑問なのは塩釜より人口規模が大きい多賀城市に食品スーパーが少ないという現実
みやぎ生協2店舗(大代・多賀城駅近く)・ベニマル・ヤマザワ・マツヤ・イオン多賀城店・スーパービック(イオン系)しかない。 >>499
今は免許センターに行く場合は泉中央乗り換えだよ
八乙女で乗り換えても、運転免許センター経由のバスは
今や一日数本しかなくなった仙台駅前発着便しかないから、
乗り継ぎできないことが多い 免許センターにバスでいく人が「沢山」いるなんて話は誰もしていないと思うが >>485
自分とこの缶コーヒー〜レッドブルな値段で売っているから値段分はま、多少はね。
だ・け・ど!レベル高い低い問題と、ごみの分別できない分別を考えていない売り方してるのは別問題だ
そのレベル高いもんなら歩き飲みとかしないで喫茶店で優雅に飲んでおけと。
あと氷を入れたら中身減るし薄まる。レベル高いもんが質低下してるぞ
塩釜出身佐藤正の燃えるお兄さんで、売り物に氷をいっぱい入れるネタあったぞ
飲んだら燃えるゴミに入れやがれ、燃えないゴミの口を塞ぐな、口塞ぐような作りして売るな >>545
塩釜ヨークも多賀城生協と同じ道路にあって使い分けな位置だな。
当時だと ジャスコ・生協・長崎屋・プチマート・エンドーチェーン
マックスバリュ(ザビッグ)・多賀城ヨーク・ヤマザワはミレニアム以降 >>536
発祥の地の郡山でヨークなんて呼んでる奴は皆無。
でも、最近は首都圏で展開しているヨークマートをヨークベニマルの子会社化したので社内では総称としてヨーク呼びにシフトしている。 >>545
今の計算だと多賀城7店舗だろ?
塩釜は、イオンタウンのビック、ヨーク2店舗、ヤマザワ、生協2店舗だったと思うけど…
あとは業務スーパーぐらい?これは別カテゴリのような気もする ヨークの呼び方で思ったけど、宮城県民は生協をコープって呼ばないよな
みやぎ生協って公式でも呼んでるし
首都圏行ったら、生協じゃなくてコープなのに驚いた スーパーの話に戻ると、人口1万人弱あればスーパー1店舗維持出来るんだな
仙台近郊のニュータウンに家建てるなら、人口1万弱の規模があるかどうかを考えて買った人が買い物難民にならずに済んだんだと思う
古い団地で、団地内にコンビニすら無いようなとこは悲惨だよなと 電車の話よりスーパーとコーヒーの話のほうがみんな好きなんだね だって現実的な新線や新駅の計画ってもうあまり無いからな
東西線開通前の計画時点での方が、いろいろ案があったから盛り上がれた
これとか今見ても面白い計画だと思うな
http://www.sendaiphoto.com/21/stl_shimin_kaeri.htm
今より安上がりに、現状の東西線より多くの人が恩恵を受ける交通機関を作れたんじゃないかって気はしてくる
まあ長い目で見れば輸送力が高い地下鉄のメリットも出てくるかもしれないけどね じゃ、コンビニって人口何千人いたら経営が成り立つんかな? >>556
唯一、県内資本のウジエが塩釜にはあるんです。あそこはウジエが県北以南に進出した店舗だよ!
あと、塩釜はドラックストアが異常に多いんです
6店舗くらいあるんだよ >>514
昔あおば通の仙台駅前バス停のところにあった >>566
あー、震災の時にぼったくってたウジエあったな
品物入るのは比較的速かったけど他のスーパーがいつもどおりの価格で割引販売する中、いろんな物をほ普段まず見ないぼ定価まで上げてたのは忘れない 震災の時にぼったくり商売した業者は糾弾されるべきだな
品物をトラックから降ろさせたくらいなら可愛いけども、
価格を吊り上げて長い行列つくらされて尚且つ
殿様商売だから頭くるよな。
↑はそんな感じはしなかったぞ(関係者じゃないから)
もっとえげつない商売をしていたところはあるんだが(問屋で)
問屋で定価で売ったらどんだけ儲かるんだべね。 >>559
ひより台、太白、山田自由が丘、旗立、日本平、人来田の事ですね
分かりますw >>570
塩釜のウジエは2011/3月末時点ではシャウエッセンとか普段の倍ぐらいの定価になっててボッタクリと感じたよ
実際に行ったし、今検索しても当時のログが出てくる
>>571
太白団地は西友が辛うじてあるけど、それぐらいで他に店無いよね…
あの辺まで地下鉄通せば変わってたかもしれないんだけど >>514
まじ?
もう十数年も仙台を離れてるが、昔は吉野家というものは仙台駅前でしか見たことがなかったぞ >>570それで、そんな儲けた事業者は時期的に2012年3月まで適正な申告して
納付したんだろうな
まさか、被災して申告控除なんかえげつない税逃れしてないよね
税務署はこんなの見逃してないだろうね(もう時効で追徴(訴求)課税できないんだろうか)。 >西公園、国際センター、青葉山は駅周辺に住む人が少なくバス接続駅でもないので乗降客数見込みは少なく、
東西線・仙台駅以西への需要はあまり多くないものと考えられているようです。
http://www.sendaiphoto.com/tozaisen.htm
建設前は西側の住民利用の少なさが最大の懸念材料になっていたが
蓋を開けてみれば東側の方が乗客が少なかなっている模様 いくらなんでも仙石線普通列車停車駅多すぎない?利用者少ない駅は通過か廃止でいいと思うんだけど 緩急接続できる駅がほとんどない
仙台地区で快速を運転するってのはあまり好まれないことかと >>574
騙されるな
アーケード入口前の吉野家まだあるぞ 青葉通りの目立つ店が消えたけどイービーンズに入ったからね
東口は相変わらず交番のとこにあるし別に不便でもない >>580
多賀城駅を高架化するときに2面4線にしろよって散々言われてたの思い出した >>577
青葉通一番町〜宮城野通を除いた東西の利用者数はほぼ同じだよ >>585
そうなのか。それは失敬
とはいえ動物公園くらいしか地元住民利用が見込めないあの西側区間で東側並みの乗降客数が確保できたのは、
一人暮らしの大学生を意図的に地下鉄通学するよう様々な策を講じたからだろうな
フリーパス然り、川内・青葉山地区の観光・分譲住宅優先政策といい 業務スーパーを欲しがるなんて、おめでたい人もいるもんだ。
安いのは神戸物産名の支那産プライベートブランド。
ナショナルブランドは安くない。 >>582
そういや南町通りにも前からあるな
なんだ、意外とあるじゃないか ごめんなさい南町通りじゃなくて北目町通りでした
南町通りのなくなってからしばらく経つね 「そうなのか」
「とはいえ」
「川内・青葉山のの観光化」
この辺は追廻マンション厨(≒魯迅厨)特有のワードな >>578
手樽・富山・大塚は昼は停車半減でいいやね 東西線の西側は夜間がローカル線もびっくりの閑散ぶり
東西線の東側は昼間の閑散ぶりが県境越え区間レベル
線路の配線上不可能だけど仙台発着の区間運転を行って間隔を調整した方がいいと思えるくらい東側と西側の利用者層が違いすぎる 一口に県境も仙山線のように都市間顧客が乗ってる路線があらば、陸羽東線のように車両に自分ひとりレベルあり >>588>>582
やはり公共交通と同じように商業施設数も人口密度と比例して高くなるんだね。
学生時代のうち2年半済んだ中野区周辺には
500メートル以内には、大谷屋・丸正・つかさ・マルエツの4店スーパーあったし、
1キロまで範囲を広げればコーノ・サントク・肉のはなまさ(業務スーパー)・地産ストア・山手ストアと9店もあった。
仙台の青山に帰省したら、サンマリ八木山・サンマリ青山・朝日屋・生協緑ヶ丘の4店が全ての閉店し
1キロ圏内のスーパーはなくなった。
買い物に車は必須。
一番の最寄りのスーパーまでおそらく2キロ以上ある。 新仙台貨物センター(岩切)が開業してから
近隣の物流施設が開業するらしいが(土地整理組合談)が
利府街道の両側がその予定地らしいが、同時開業がベストでないの
その物流施設の背後に住宅地を整備するらしいから、新しい路面店も
期待できそうだな。 >>595
東京の中野坂上に住んでる友達が居るけど、仙台にも中野栄があるんだぞって言いたい
中野さかうえと中野さかえ1文字違いだし似てると思いませんか? >>595
青山っていまいちどの辺か地元民じゃないからわからないけど、
仙台青山郵便局起点でグーグルマップで検索すると西の平のヨークが徒歩950m13分で行けるようだぞ
あとは八木山の生協も近いんじゃないか? そのエリアだと「徒歩13分!」「近い」と言われても「辛そう」としか思えなさそうなイメージ
サンマリ無くなるとか死刑宣告みたいだな そりゃ八木山自体が山の上の住宅地なんで…
でもそこに家建てた人はそれを理解して家を立てたんじゃないだろうか?
地下鉄来ただけ、八木山より西の住宅地の人よりはずっと恵まれてると思う 八木山の地主さんは八木さんって
みなさん知ってましたか? 東京はちょっと歩けば必ず駅にぶつかるほど鉄道ネットワークが緻密。
それだけでなく昼間も3分間隔〜5分間隔とかの頻繁運行、それでもびっくりするほど客が乗ってる。
スーパーなどの商業施設もどこで買ったら迷うほど自宅近くでもたくさんある。
それにしてはガソリンスタンド本当に少ないんだよね。
仙台周辺なら幹線道路を適当に走ってれば必ずGSが見つかるでしょう。
人口密度が高いんだから仙台以上にGSあってもおかしくないんだが、探して行かないとまず見つからない。
新築のマンションでも駐車場は一部の人の分しかない、友人の家に行こうにも先方にも駐車場がない。
駐車料金はべらぼうに高い。都心のコンビニは駐車場はないのが当たり前、スーパーでも大型でもない限り駐車場はない。
大病院にはあるが開業医に駐車場はないのが普通。
やはり車使いにくくからみんな使わなくなっちゃうんだよね。
鳶の作業着を着たお兄さんも、制服の警察官も当たり前のように電車で移動してるものね。
電車好きにはたまらない都市だろうけど、車好きには辛すぎる都市だよね。 東西線の西側は利用客こそ及第点だが大半の利用者が学都仙台フリーパス民なので
収入面で見れば東側より深刻かと
東側の薬師堂や荒井とは違って西側はバスの地下鉄誘導が弱すぎる >>608
計画の段階で駅勢圏の計算はしてるはずなのになんでだろうね
やっぱり交換駅間距離の関係(大塚と近すぎる)なのかね 宮城県某市は高齢化が進み車社会なのに、市の中心部にはGSが1店舗(いや、かなり外殻になるが3店舗)
路線バスもまともに走ってなくて不便感満載です。23区内は電車・地下鉄・バスの路線が整備されていて便利
利用者がいっぱいいるから経営的にもかなりの利益も確保できる。おらの某市は2040年には自治体としては
消滅する危機にあると言われている。なんじょすっぺ東北なんですよね!! >>608
あそこは市街地の規模的に統合して1駅設置で良かったろ…
仙石東北ライン止まらない方の住宅地をあえて選ぶ人が居るとは思えない 仙石線置き換えはブレーキ性能、加速性能が高いやつお願いしまっせ >>607
遊びに行く元気のある年寄り共に席を譲る気にはならん
ましてや、16席取り置きとか、何考えているんだろう?
早く鬼籍に入ればいいのに 908 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/09(月) 23:01:22.23 ID:7fi8ISOD
その程度でケチケチ言うなみみっちい奴だな 降りるときにドアボタン目押しで早押し大会みたいなことしてる人いるけど
ずっと押しっぱでも開くの知らない人多い? >>604
GSは少なくないでしょ。スーパーだってそんなにある訳ない。コンビニの駐車場は間違いなく無いがそもそもコンビニって生い立ちは駐車場あって当たり前ではないから都内では普通。警官は痴漢とか路線のトラブルで乗ってるだけで普通はパトカーですよ。 人のことなんかどうでもいいじゃん
それともそんなことでしか優越感感じられないのか 人のことなどどうでもいいと言いながら人のことを言う
これぞダブルスタンダード 真冬の風が強い日に乗り込んできた奴がドア閉めないのは腹立つ 前に乗ったやつか後ろ確認しないで閉めやがって挟まれたわ
むやみに閉めるのも良くない 721とか205なら閉まるまでにチャイムが鳴るから
ある程度挟まれることもないだろうけど
でもつい最近、空港駅で挟まれながら強引に乗ってる奴いたなぁ…
周りがドン引きしてた >>624
乗車・下車の際に旅客が操作するための半自動。
(乗降客のない場合は閉扉したまま。)
扉の閉扉は基本的に乗務員が行う。
自発的に閉扉するのは結構なことだが、だからと言って他人が閉扉
しないのを非難するのは筋違い。 >>627
同意
ドアの開閉は本来乗務員の仕事なのを、客がセルフでできるようになっているに過ぎないのに、たまたま居合わせた人に勝手に義務を負わせて批判するのは間違っている
エレベーターも、たまたま操作盤の近くにいたからといって開閉ボタンを操作する義務などないはずだ
やってくれる人がいてもいいが、その場合はその人に感謝すればいいだけ。やらない人を批判するのはおかしいね 開けたら閉めるって福島なら年寄りに教育されるけどなあ。 要は、どんなに混んでても、エスカレーターは歩いて上るものではないからと言って、
両側を塞いで止まってるのと一緒
批判の対象になるのは避けられないと思うけどな >>624
君は札幌・小樽には絶対住めないなw
札幌圏のJRは半自動ボタンこそあるものの始発駅・長時間停車駅以外では自動開閉になっているからな ケツを拭け
ねこどおんなずだ
いろいろ地域によって言葉がある 不思議なことといえば、仙台と長町の2駅は結構な距離があるのに駅がないという点。
おかげで若林区はJRが通っているにも関わらず泉区と同じくJR駅がない区に…。
>>557
いや今は生協をコープと呼ぶ人もいるよ。確かに昭和の頃はコープといったらA-Coop(農協)を指して、
生協は生協といっていたけど今は違う。 >>605
川内に関しては当初なくす予定だった広瀬通経由交通公園線をなくせなかったのが大きい。
後動物公園に関しては宮交が仙台直通や長町結節を改めない限りはシフトは厳しいかと。 >>637
昔は仙台長町間に三百人町駅と行人塚駅という名の駅があったんだけどね…
そろそろ三百人町駅と行人塚駅、そして小田原東丁駅を復活してもいい気がする 小田原は絶好のキリン跡開発時に駅作らなかったんであきらめる 長町仙台間の細かい鉄道利用者は地下鉄でお願いします >>565
宮崎「村」には無い
小野田「村」にはファミマ二軒(最近まで一軒)
いっぽう色麻町にはローソン二軒セブン一軒
広い平地があるのにバスも鉄道も来ない合併自治体限界集落だとこんなもん >>637
>>639
汽車と市電(地下鉄)で住み分けましょうという発想
あんな所に駅いくつか作っても仙台行く仙南地域の利用者の所要時間増えて不便になるだけ
太子堂は地下鉄無いから仕方がなかった >>643
仙山線は山形市内の利用者の所要時間増やしてでも新駅つくりまくった
東北本線も遠方僻地の利用客より仙台市内の駅を増やして乗車収入増やすべし >>643
この発想は充分納得に値するものだけど
だったらJRは長町も通過させるべきなのに逆に快速を停車させたりやってることが支離滅裂だ >>644
仙山線沿線には並行する鉄道路線がないと思うんだが >>646
北仙台〜仙台は並走していると言っても過言ではないし、
他の駅も市営バスと競合している
東照宮駅の駅勢圏なんて台原駅や北四番丁駅と競合するぞ >>645
請願駅を作るかどうかは自治体や寄付者(福祉大等)の意向によるが
開業してからの運行計画は東日本旅客鉄道という超大手企業が自社の経営方針に基づいて決めるものだ
長町に快速を止めるかどうかと、近距離客には地下鉄やバスを使ってもらう仙台市の政策は別問題 三十人町駅、行人塚駅、小田原東丁駅を廃止したのはもったいなかったな >>593
>線路の配線上不可能だけど仙台発着の区間運転を行って間隔を調整した方が
>いいと思えるくらい東側と西側の利用者層が違いすぎる
大町西公園駅に引き上げ線がある。 >>644
そもそも人いない仙台圏に駅作っても飽和するだけ。仙台が人口多いと思ってる人は幸せな人だと思う。バスも赤、市営地下鉄も赤。これが証明している。 >>650
西公園駅の引き上げ線は荒井方面への折り返ししかできないから西側の区間運転には対応できないよ
仮に出来たとしても西公園ー八木山間の区間運転なんてあまり意味がないだろうし スーパーの話してるのはいつもの七ヶ浜民キチガイ
只でさえ震災で人口減ってるんだから発展しないべ
七ヶ浜にヤマザワ・西友は正直過剰だと思うよ
塩釜もヤマザワ・北浜ヨークは実質ビッグ潰しのため対抗出店
一時期ジョーシンが進出してヤマダ出来たけど現状客いないだろ >>513
多賀城の元パチ屋のルートインは低層で需要が減ったら介護施設に転用できる造り
名取とかもそうだけど、一時期震災復興向け宿泊施設が激増した
現在は需要が減った分、温泉掘り当てて入浴施設と兼用ってとこ増えてる >>651
>そもそも人いない仙台圏に駅作っても飽和するだけ。仙台が人口多いと思ってる人は幸せな人だと思う
108万人は十分多いし、ましてや長町〜仙台〜東仙台間は沿線住民も多い
特に幸町あたりなんて目の前に線路があるのに鉄道駅がなくてかわいそう もし次に仙石線の新駅をつくるとしたら、
仙塩圏ではどこなんかな?
多賀城駅〜下馬駅間は充分に駅間距離あるけども
その前に下馬駅をもっと広い場所に移設新築すべきかな。 それと、各スーパーは特色を持って出店しているんだよ
なにが潰しのための対抗出店なの話しが全然わからん そういえば磐越西線にも新駅開業したし請願駅なら可能ではと思うがね。
東仙台〜仙台〜長町は確かに駅間ながい >>656
まず新駅作るような駅間距離では無い
下馬駅は塩釜駅と多賀城高校をつなぐ道路沿いがいいと思うが、病院から若干遠くなることで坂病院の利用者が困る気もする
ただ多賀城高校の通学利用って意味ではプラスになる 仙台の列車の騒動見て、なぜかオレは宇都宮線の新聞配達列車思い出したw 多賀城高校生は本線新駅からの通学利用も結構な人数いるよね。 >>649
行人怐A三百人町はホント復活すべき思うわ >>662
学区指定なくなって松島以北からも通えるようになったな 松島以北から通学するとなると、朝は始業時間に間に合う(徒歩移動も考えると)2本しか上り電車がないのがキッツィですね。 今の多賀城高校って、鹿島台や松山辺りの人も通うのか
大崎市の進学校の古川高校より偏差値上なんだっけ?
ナンバースクールに手が届かない層が通う手軽な進学校って位置付けなのかな >>666
それ小牛田以北からだべ。そこなら古川に通うだろうと思って時刻調べたら
始業時間に間に合うのが古川6:58着と7:15着しかなくて早すぎてびびった。 んだがら、
朝練するんだったら別だけども、塩釜駅着am6;48じゃ早すぎっぺ!
んだがら新駅から多賀城高校方面への通学時間帯のバスがあれば
っうか新駅から国道45号線を越えて七ヶ浜方面に行くバス路線自体がなんだよな。 >>659
東北本線、仙山線、ともに停まる駅がいいな。 >>666
折れの時代は大郷町民が利用してた(品井沼か鹿島台までバイク)
東は野蒜から通学の子もいた 大町西公園の引き上げ線は、大雪地震その他で広瀬川橋梁と竜の口橋梁が通行できなくなった場合に、青葉山一帯を切り捨てて平地のみ運転を継続するための設備だったと思った
なので東側につくる理由が無い 西側利用がめっきり減る夜間帯に折り返すにちょうどいいな >>664
そのあたりは地下鉄駅が中途半端に距離があるからバス利用が多いんだが >>679
理系で地下鉄通学するのなんて実家が仙台の奴らだけじゃね?
一人暮らしは青葉山の近くにいくつかあるアパートで十分だと思う
わざわざ高い定期代払って地下鉄通学するメリットがない >>677
動物公園はいざとなったら南北線長町南駅⇒バス利用で事足りるしな >>683
台原・長町南の折り返し設備も本質的には大町西公園と同じ役割でしょう
台原も長町南も、折り返し運用は地上区間の運行不能で使われた実績がある >>668
鹿島台は大崎市内であるが生活圏としては古川地区よりも仙塩地区志向が強い 大崎地方って栗原と登米を一緒くたにしたような東西だから古川と涌谷にコア分けたらと思った 商圏が変わる(縮小・都市構造変化)と自治体は衰退する
多賀城市商圏が繁栄してきたから塩釜市商圏が衰退した
しかし、食品スーパー・ドラックストアは塩釜市のほうが多賀城市より活気があり
入り込み数が多い それ言ったら、イオンモールの新棟で仙塩商圏は利府商圏になるだろうな
少なく見積もっても、仙台市東部と仙塩地域で合わせて50万ぐらいの商圏人口は抱えてるよ
名取のイオンモール以上のものが出来るようだし すまそん!!
きのう見たまま報告です。
利府イオン新店舗建設用地の仮囲い(鉄板)がきのうから
始まりました。夏から初秋にかけて鉄骨が立ち上がるだろうね。
そうすると路面店商圏の勢力を表すと
利府街道商圏>塩釜市国道45号線商圏<多賀城市産業道路・国道45号線商圏 でOK 魯迅厨はなんで理系の人間を青葉山に幽閉させたがるんだ >>668
逆に塩釜あたりから松山南郷鹿島台は残念扱いか・・・
鹿島台は商業だからまだしも あと本線通いだったら塩釜高じゃないのかな。多賀城高いくのって下馬からでも結構あるのに >>692
原付使うようなクソ物件に住む情弱が悪い
川内山屋敷や荒巻字青葉に住めば徒歩通学余裕 その辺こそ買い物難民必至で原付不可欠な環境じゃねぇか 住んでる所なんかどこでも良くね?
そもそもこのスレに東北大学生がいるのかい。大学生が言うならまだしも赤の他人がとやかく言う事じゃないと思うが。 >>699
東北学院大学はFランって書き込みすると沢山釣れるよ
まあ事実なんだけどね >>701
学院はマーチ以上じゃん。
仙台だから凄いよ。 >>694
仙石線下馬駅(トンキン人は{しもうま}って読みそうだけども)からだったら
2km位じゃないですか
その1/3がトンネルだけども
トンネルを回避するとアップダウンの山道(住宅地)だから
若者たちはどこを通っているか分からんけども? 路面店商圏勢力順位
@仙台港背後地
A利府街道イオン利府形成街区
B産業道路・国道45号線(多賀城)街区
C本塩釜駅イオンタウン(ビック)街区
D利府野中ヨークベニマル形成街区
E多賀城鶴ケ谷(ビック)形成街区
F国府多賀城駅(ヤマザワ)形成街区
G塩釜仲卸市場街区
H多賀城大代(みやぎ生協)形成街区
I七ヶ浜汐見台(ヤマザワ・西友)形成街区 >>702
お前、それ本気で思ってるの?www
大爆笑なんだけど >>705
5から下ってその地域の本当に近所の住民しか使わないただのスーパーだろ
多賀城市民だけど利府野中のヨークベニマルなんて入ったことすら無かったわ
仙台港のアウトレット周辺と利府イオンは、利府イオンの新店舗で逆転するだろうな
名取エアリ周辺や長町南に並ぶ、仙台東部地域の商業核になるんじゃないか?
個人的にはイオン新店舗に家電量販店と温泉のスパ銭が入って欲しい >>704
他にもあるんだけども!!
〇塩釜栄町みやぎ生協地区
〇塩釜杉の入みやぎ生協&カワチ地区
〇塩釜貞山橋カワチ&ホーマック地区
〇多賀城丸山マツヤ地区
〇仙台福室西友&ヤマザワドラック地区
〇多賀城駅みやぎ生協地区
〇塩釜中の島ヤマザワ地区
〇塩釜杉の入スーパーウジエ塩釜店地区
〇利府スーパーウジエ利府店地区
〇利府神谷沢週末激安スーパーびっくり市地区
〇利府ヨークベニマル利府店地区
〇岩切みやぎ生協地区 >>699
トンペー生は結構5ch見てるよ
東北大学鉄道研究会というのもあるし 仮に東北大が薬師堂〜六丁の目あたりとか北仙台〜台原にあったとしたら
地下鉄通学なんかアホくさくてしないよなぁとは思う ホントに自分の身の丈の話しない人ってかつて厨房って呼ばれてたよね
さてはまちBBSのau-net君だろ スーパー厨房は鉄道路線に全く関係のないレスばかり繰り返している
曲がりなりにも東西線の話題を絡めている魯迅厨、サンクタスカーサ厨、追廻厨よりタチが悪い >>702
石専出身の折れは・・・
団塊ジュニア世代なので当時はそこそこ偏差値あったのに誰も信じてくれない
今の在仙私大はみな50切ってるのね
40過ぎで学院卒なのにポリテクでプー太郎なんかけっこういる
派遣でも35〜40の世代が一番多いし
一番損してる世代だなと実感
最近は週末に出かけるのが億劫になったよ
明らかに年下世代が家族持ってショッピングしてるのみると愕然とするし
近所からの見る目も明らかに変わるのも40が境目 収入少ないんで昼夜交替勤務してるんだが
夜働いて昼寝てると近所からすぐさまニート扱いされるぞ
出来れば独り暮らしをおすすめするか東京(名古屋)に出ることおすすめ
だろうで同級生に会う確率が低い訳だ
たまに遭うと奇妙な目で見られる(何やってるんだor精神異常者扱い)
折れが20代の頃は仙台(その近郊)は十分都会だと思ってたけど
やはり地方だったんだなと・・・ なるほどなるほど可哀そうですね鉄道ネタも絡めようぜ。学生数減に伴う駅乗降人数変化とか。 ポリテクや派遣先で一緒になる奴の出身校を聞くと
松島高の割合が多い(塩釜地区で最低ランク)
つまり彼らレベルまで墜ちたという訳
臨時職員で19歳の松高卒にバカにされながら働いたときは
マジ精神崩壊寸前だった
多高卒と言うと一応すげぇとなるけど石専逝ったというと変人扱い
だから大学行った話は地元ではなるべく言わないことにしてる 余談だが、仙塩スーパー厨君は外に出て(地元から離れて)
視野を広げた方が良いと思うよ
ちなみに仙台経済界って雑誌も参考になる 多賀城高校ってそんな凄い高校でも無いだろ
プライド捨てたほうが楽になるぞ
と内申足りなくて多賀城高落ちた自分が言ってみる
自分の時は5教科合計360点台で落ちて、320点台の奴が受かってたよ 要望に沿って外にでてみた。
京浜東北線の品川から田町間の
山手線跨ぎ高架橋は、もう撤去されたの? >>720
気になったので調べてみた。これが最新偏差値だったりする。
http://daigakujyuken.boy.jp/indexmiyagikenn.html
結論から言うと薬科大と福祉大は一部を除いて50以上だったりする。
かつては学院が在仙私大のトップだったけど、今は学部的にチートな薬科大を除いても福祉大がトップのようだ。
ちなみに石巻専修大は今は50どころか40すらなかったりする。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:e93d0e1afd168a45f59762e4f736d120) 鉄道から逸脱しすぎてるのもアレだが、せめて偏差値表貼るんなら
広告収入目的に他者の流用してるサイトじゃなく
自前で模試とかやって調べてる塾とかのを貼れよな >>728
OB乙
もう学院だろうが福祉大だろうが目糞鼻糞
名前書ければ入れる就職予備校である事には変わりないんだよ
現実見ろ(笑) 動物公園駅も学生利用多いんだし
せめて長町駅前プラザのようにテーブルを置けばいいのに
国際センター駅2Fみたいなのでもいいよ 山手線新駅工事には関係ないから撤去はされないのかと自己解決 >>731
動物公園駅駐車場ビルのエレベーターがあまりにもポンコツすぎる件
1階から↓のボタンを押して、エレベーターが来たかと思いきや1階スルーしてB2階に行くわ、
反対側のエレベーターは上に行くわで散々 ところで、エレベータの取り換え時期っうのは築後何年目が
業界常識なんですか?
なんかメーカーから部品が生産終了になる(築後25年目のマンション)
からとリニューアルするみたいなんだが
だれか建築業界の人が見てたら教えてください。
で、鉄道ネタに絡めないと怒られるんで、当マンションは東北線の
線路から80m〜100m付近にあり重量貨物も通過するのですが
よれによるエレベータへの負担(負荷)はないですよね? 建築業界の人ならいただろ
前スレでエアリがらみで一人で発狂してた奴 >>731
学生が自習室代わりに使う恐れがあるから無理。 今更だけど、郡山駅の新幹線改札はフルカラー発車標になっていた。新幹線改札は更新したばかりだけど、稼ぎ頭には投資を欠かさない仙台支社。
在来線中央改札の劣化が著しいのは、いつ更新されるかな。 >>736
それでもいいよ
八木山地区は学生多い割に自習できる場所ないし
地下鉄誘導策としてはかなりの効果があるぞ 市民図書館じゃないんだから誰が何に使おうと勝手だからな >>740
ほんと動物公園駅は地元住民にも観光客にも優しくない駅だよな
駐車場ビルも市民センターの増築扱いにして公共施設入れとけば
おそらくエスカレーターが屋上まで導入されてズーパラにも行きやすくなっていだろうし
エレベーターで西門まで行けること知らずにわざわざ東門まで行く観光客未だにいるのはもったいない こんだけ繰り返される話題だってことは市も計画段階で
検討はしたけどなんらかの理由で断念した可能性高そうね モノレール南西線を断念したことによる太白団地・ひより台住民への代償として
動物公園駅P&Rビルの整備を最優先にしたんだろうな
商業施設はとんかつ大町やエネオスあたりの再開発にしようと思ったら地元プロ市民から猛反対されてしまった ところが肝心の宮城交通が案の定全くやる気なく、ほとんどひより台大橋経由を走らせないので結果的に全てが中途半端 久々に偏差値なんて見たけど医学部だけ60台後半高いね
30台て記録するほうが難しい数値じゃなかったっけ >>725
素行が悪かったんですか?
でも、実際の試験の点数が
悪かったんじゃないの?
模擬試験の点数なんかあてになんないしね。
新傾向の試験になると、数字ブレるし。 >>749
素行が悪いってか、提出物とか出さなかった
まあ教師には嫌われてたよ
模擬試験じゃなくて実際の試験の点数を高校に問い合わせたら分かったんだよ
今は教えてもらえないのか 提出物を出さないwww
そんなん成績以前の問題だなwww
社会不適格者。 仙山線せめて1本だけでいいから空港線に直通してくれ >>753
申し訳ないが愛子や北仙台から乗車できない団体列車はNG 羽生結弦選手のパレードで松島〜仙台間の日中運転の電車がone day 復活
スジが残っているからバンバン運転してちょ〜だい!! 小牛田・快速石巻の定期列車が混んで松島以南客が乗れなくても増発で拾う遠近分離策やな。
それで近場客ばかりな仙石線は増発なしであろう。
仙山線は遠距離客も多かろうが単線だから増発できなくてしゃーないw この10時・11時台っうのは
ものの本で読んだんだが
ある都合で一番増発(臨時運転)が
できにくい事情があるらしい(長距離列車は別だが) 八乙女駅で停止し、しばらく待たされた上で復旧未定とのことで降ろされて歩いて帰ってきた(´・ω・`)
NHKを見たら富沢と八乙女で同時に何かあって停電したようだ、確かに八乙女駅は消防・救急車・警察車両で
埋め尽くされてて何事だという感じだった。 何で阿武隈急行は社名に似合わず各駅停車ばかりで急行どころか快速も全然走ってないの?
これじゃあまるで阿武隈鈍行じゃん
北越急行は社名のとおり急行同然の超快速が走ってますね 泉中央や八乙女って昔と比べて都心直通バスが激減したから
こういう輸送障害時にものすごい悲惨なことになるんだよな まあダイエット代わりに歩いて帰る
勾当台から愛宕橋だし >>771
超絶激混み
仙台駅前から泉方面に行くバスそのものが大幅に減ってしまったのが災いした もしくはバスは減らしちゃいかんと思ってる奴の自作自演か。 仙台市営地下鉄ってそんな脆いのか。
復旧出来ないってどんだけだよ。朝もどうなるかわからんとかあり得なくね? そこはむしろここまでほとんど不具合出さなかった方を称えるべきでは? と言うことは、これから老朽化が顕著に表れて
不具合が出まくりと言う現象になるんですか? ちゃんと設備のメンテや更新してれば大丈夫なんじゃねえの?
南北線は開業して30年ちょいだけど、もっと古い地下鉄なんて他の都市に山程あるし
車両はあと10年ぐらい使ったら更新時期かもしれんな 車両更新で遠い思い出を呼び起こしたんだが
昭和の時代に信託車両というバス(宮城交通の路線バス)があったんだが
鉄道車両は知らんが、そのようなシステムを使えば銀行も
金余りで貸出先がないこのご時世には良い利子回収システム
なんでないですか? >>782
北五番丁と北七番丁の不通区間は大学設置に伴って分断されたのだと思っていたが
どうやら最初から繋がっていなかったみたいだな
イオンモール雨宮の新設で、北七番丁の東西直結が永久に不可能になってしまうのも、そもそも最初から存在しないのであれば至極当然か 出典もないしほとんどwiki筆者の妄想じゃないですか >>785
まあイオンモールが買収する前の構想では
農学部跡地を9つのブロックに分割して複数のビルを建てる構想もあったからなぁ
その頃の案では
梅田町の旧仙台鉄道廃線代替道路から
柏木の青葉神社通りまで一本道になる計画になっていた >>788
北八はそのままなんじゃないのか?
たしか北六が歩道拡幅&西行1車線化になるのと、
外記丁通が延伸して上杉山通と直結するはず 仙台圏と首都圏の特定線区利用者数について調べてみた(JR線が複数乗り入れている駅の数字はあてにならないが)
仙石線 あおば通り駅から高城町駅----->102,084人
東北線 鹿島台駅から東仙台駅--------> 19,6051人
東北線 岩沼駅から仙台駅------------>131,270人 (長町駅から名取駅--->44,230人)
仙山線 愛子駅から東照宮駅----------> 24,957人
仙台市地下鉄南北線
富沢駅から泉中央駅 -------->177,144人
東西線は計算しなかった( ´艸`)
京浜東北線
南浦和駅から東京駅 ----------->1,764,793人
有楽町駅から蒲田駅 ----------->1,463,774人
なんにも参考にならないけども一応なにかの資料になればと思いますが
やっぱりJR線複数線区乗り入れ駅の数字は参考にならないのでぅぅ〜
無人駅・数字非開示のデータは含みません(ただし新利府駅は1,250人でカウント=利府町公表数字) 新幹線車両センターの従業員1000人か2000人かいるんだな 訂正 東北線 鹿島台駅から東仙台駅 19,6051人------>19,605人 イオンモールが出来たらバス路線が変更されるなんて西の平厨は大言壮語してたな 南新庄駅の奥羽本線ホームはいつになったらできるのか? >>795
マンセーちゅうはばすいたにおかえりください 利府基地への社員・関連会社社員の移動手段が利府支線の使命
で、岩切駅周辺にはJR社宅が結構ありますよね
それと新幹線乗務員は仙台駅から乗り込むんですか
利府基地から仙台駅までは回送運転の専門職(OBなんか)がいるんですか 仙台空港アクセス線 2017年度乗降人員
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201804/20180420_12028.html
17年度 16年度
杜せき 3,401 3,387 +0.4%
美田園 1,396 1,373 +1.7%
仙台空港 5,211 4,684 +11.2%
合計 10,008 9,444 +6.0%
JRの乗車人員と比較する時は÷2で >>798
岩切がせめて長町レベルに栄えていればなぁ
岩切から泉中央に行くのがあんな不便だと思わなかった >>800
たぶん住民の誰もが、用事があるかは別として岩切から泉中央に行くのは不便な事とは思っておらず、
それがゆえに>>800あたりが不便な思いをするんだろうなと、思う。 岩切→仙台→泉中央→免許センターって行くのはアホ草 もし岩切が泉市だったら名残で1日数本はあったかもね
利府塩釜地区からスタジアムや高校大学に行く需要はあるけど
交通局とJRと宮交の協調性の無さはここのスレのお前ら並みだから実現はしないだろう 泉塩釜線の洞ノ口交差点と今市橋交差点は両方向とも毎日朝夕渋滞の列ができてますよ 自家用車だったら岩切から泉中央なんてすぐだからな
R4バイパスから泉中央側はいつも渋滞してるけど 東光寺〜免許センター間が開発されればバス終日走るだろう。 >>805
市川橋も渋滞するんです。
>>807
現況、田んぼや畑だから丘陵地帯みたいに簡単に開発(住宅地・商業区域)できない。
まぁ〜、新仙台貨物センター開業後に利府街道の北側に物流拠点や商業エリアが開発
されるらしいから(2021年以降だべね) 塩竃と泉中央を山王・岩切経由で結ぶバス路線があった。
客の減少で廃止になった。
以上。 火災事故は南北線、老朽化に伴い電路保存費を増やしていなかったつけ。 >>809
実質免許センター利用者向け
岩切と塩釜駅付近のガードが狭くてバスが通る時間に誘導員配置してたな 現在岩切から泉中央へ行くバスは宮交で平日に1本だけ 市営バスって気がついたら随分と路線が減った気がする
中心部以外で見かけなくなった >>813
その市営も中の運ちゃんが外部委託だったりする
東仙台霞の目が宮城交通
七北田実沢がJRバス東北
後ろのステッカーが黒のバスがそれ 大河原・岩沼〜仙台 P4-18 P-20
松島〜仙台 P4-8(午前) F4-17(午後)
いじょ >>820
北陸地区からの団体列車は今のところ2回ともE7系だね。
何でW7系はこっちに来ないのだろうか? 聞きかじりレベルの知識さえ今のキッズには無いのか
W7系が東北新幹線に来ないことを疑問に思うってどんだけだよ 福島県は放射能のモニタリングポストがたくさん立っているが、モニタリングって番組もあるし、線路のモニタリング車両も最近では走っているし、
モニタリングって流行語かよ。 原発のモニタリングポストの設置は昭和50年代前半から行われていた
データ通信のハシリ的存在なんです まぁ〜
テレックスがデータ通信の元祖であるなら
次に始まったのは金融関係のデータ通信で
モニタリングポストは環境監視のデータ通信の
元祖です。 http://m.youtube.com/watch?v=k4T5nBiFJvM&client=mv-google&hl=ja&gl=JP息子の悪口を言われたことを恨み、とんでもないことをするバカ母親 地下鉄南口からエスパルの向かうエレベーター工事
やる気ないのか?
やらないなら初めから止めるな >>833
止めてから何ヶ月たつと思ってるんだよ
たかが10mそこそこなのに はじめから止めるなだから日本語になってなくね?
〔はじめから止めるな]
はじめからやらないでくれなら分かるけど。 はじめから(エレベーターを)とめるな
じゃね?
まあ、エスパルの向かうは日本語になっていないのは間違いないが 朝
上り 7時〜8時
下り 知らん
夕
下り 17時30分以降19時30分頃まで
上り 知らん >>844
上りは本塩釜駅基準だから
下りは仙台駅基準だから
夕方は、あおば通り駅で2〜3本待つ覚悟だったら座れる
あおば通り駅では、全員降車ルールだからから念のため 全員降車ルールがあるにも拘わらず、絶対降りない客っているよね! 停車駅が多すぎるのか適切なのかは
高城町まではあえて快速を全廃したという経緯が全てを物語っている >>851
東塩釜までは別にいいけど、それ以降の閑散区間にどうでもいい駅多すぎると思うんだよね
野蒜と東名なんて絶対片方だけで良かったと思ってる >>849
>>851
こう言う奴に限って〇〇地区に新駅設置しろとかほざいたりする >>848
仙台駅・あおば通り間は500mしか営業距離がないので
運賃的には同額なんです。
で、以前は仙石線の仙台駅からの定期券を購入すると
あおば通り駅からと仙台駅からの選択を聞かれる(JR社員から) 仙台駅9番線は降車専用にしたほうがいいと思う
地下鉄に乗り継ぐために140円払う人もあんまりいないだろ 地下鉄仙台駅南改札そばのエスカレーター直ってたな
まさかここ見てたのかw 見るわけないでしょ
巡回点検または旅客から指摘で不具合に気づき直したものと思われ
うぬぼれないで下さいね タイムリー過ぎるよな
苦情でるまでほっとこうと思ってたんだろうが SUUMO住みたい街ランキング2018 仙台版 〜住みたい街1位は「仙台」駅、2位「長町」、3位「泉中央」〜
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000074.000028482.html
住みたい街というか住みたい最寄り駅ランキングだけど。 すぐさまバカとか言ってるあたり学生だろうしそっとしておいてあげよう じゃあ改めて聞くけど何故バカだと「思った」のかな?
ぼくちゃんの考え聞かせて欲しいのですよぉ〜 幼いガキしかおらへんのかいな
ワイかなしゅうてしょうがないわ
おちんちんびろーんしてくる え、本気でこのスレ見て急いでやったと思ってんの?
さすがに… 5ちゃんでマジな話するって考えてるってほうがもうね・・・ 最終レスだけIDが同じ投稿3個あるけれど他二人も同じような反応するのかなぁ?w よもやまさか本当に1人三役で必死になって煽って来たわけじゃないよな?www >>879
駅の自動放送に英語版入れるとかはやらんのね 冗談が「効」かない人間なんて仙台人じゃなくても多いわ 盛大にすべったのか、ただ単にここにしか世界がない人なのか…
とりあえず会話できるレベルにはなさそうだよねw該当者1人 見てただけの私にゃそのその何が起こったんだか
わけわかんねー >>879
今、外国人観光客が増えてる所ってそういう押し付けがましい取り組みじゃなくて、実際に行った人のSNSの発信が大きな要因なのにな
つまりはどうしたら拡散してもらえるようになるのかを考えなければならないのにどこかズレてんだよなあ 確かに仙台人はプライドだけは高いからな
多少でも向上心のある奴は東京行ってる >>883
いやーいろんな土地の出身者と付き合っても仙台は多いと思うわ
しかも自覚がない >>886
若干ズレてる施策もあるけど各観光地に向かう障害を取り除く施策はインバウンド需要を取り込む前提として必要
そもそも仙台支社エリアに外国人が「ここじゃなきゃ駄目だ!」と思えるような魅力的な観光資源はほぼない
だからこそ「何かのついでに南東北にも寄るか」と思わせるような立ち寄りやすさというかハードルの低さを実現するしかない >>889
おおかた冗談の質が下劣なんだろう
人を怒らせるようなこと言ってるんだろどうせ >>890
なじみの住民くらいしか行かないようなチョイ飲み屋や住宅街入ったところにあるたい焼きやにまで外国人が来る都内からすると
今頃「施策」とか時空がゆがんでる
見つけてもらえてない街は存在してないも同然 >>891
仙台人はそうやって人のせいにする奴が多いね 品性のない奴にわざわざ合わせる必要ないからな
馬鹿には馬鹿と言ってやった方がいい >>895
こいつバス板で散々叩かれてる奴とちがう?
品のない言葉遣いとか バス板の奴だったか
こういうのがあるから仙台の民度がどうこう言われるんだよな >>899のいうように
>>895はバス板の奴だろうな
馬鹿なんてことば使えば仙台の民度の低さを露呈するだけだろうに
バス板に帰れよ >>903
ということは、あんたバス板を荒らし回ってる人か? >>908
ハイハイ
いいからバス板の話はバス板に帰ってやれよ だってしょうがない
マンセー「厨」と呼ばれるほどのタマだもの
でもそろそろ中学生に失礼かもしれないな このスレで一番頭悪いのは全員一致で ID:hqtUJDWaに決まったようですw >>914
お前しか思ってないよw
頭悪いと大変だねw
ちなうちは偏差値68の高校に通ってますw
高校名は晒さないけど察してねざこ 頭悪い奴しかいなくて草w
悔しかったら反応しろよざこw 電車の話題しようぜ。
俺、常磐線が全通したら、再開1号車に乗るんだ。 地下鉄一日平均利用者数 前年同月比(H28→H29)
南北10月 187,284 → 193,961 ( +6,677)
南北11月 188,082 → 192,709 ( +4,627)
南北12月 183,341 → 188,496 ( +5,155)
東西10月 63,146 → 72,152 ( +9,006)
東西11月 62,939 → 72,904 ( +9,965)
東西12月 59,438 → 68,501 ( +9,063)
全線10月 230,358 → 243,371 (+13,013)
全線11月 230,510 → 242,772 (+12,262)
全線12月 224,047 → 236,094 (+12,047)
※南北線・東西線は乗換人員を"含めた"数字
※統計時報NO.294 2018年4月号より 6万人とか7万人っうのは、首都圏の駅の1駅分/日の利用客じゃん
東西線の利用客を伸ばす施策は東側の沿線(仙台港背後地)と
青葉山の利用客を伸ばすことしかない。 乗り換え込みとはいえ、東西線7万人使ってるのかよ
福岡の七隈線と変わらないぐらいのとこまで来てるんだから大健闘じゃん
10年後には10万見えるぐらいまで伸びるかもしれないな >>925
首都圏と比べるのがそもそも間違い
乗り換え駅の6-7万とかほぼほぼ乗り換え客やん
駅前がさして栄えてなくともそれくらいいくわ 首都圏では乗り換えなしの単独路線で5万人以上の利用客が
ある駅はそれこそごまんとあるよ
京浜東北線川口駅なんかは8〜9万人いるんじゃなかつたかな 人口3000万人の首都圏と、人口150万人の仙台都市圏を比べても仕方ない
福岡市七隈線や、神戸市海岸線、京都市東西線が適切なライバルだろう 福岡の七隈線は博多につながれば化けるし京都の東西線はとっくに上げ潮状態
神戸の海岸線は救いようがないけど西神山手線だったかが超優良経営
やっぱり大都市近郊とは比較にならないよ この3つの路線は全部開業10年以上経ってるじゃん
東西線もまだ沿線の開発余地あるし、将来的に10万弱ぐらいまでは見込めそうだから作って失敗では無かったんじゃないだろうか
建設が決まった時点では反対派だった自分としてはそう思う
ちなみに南北線富谷延伸は賛成派で、名取延伸は反対派です 2000年以降に開業した地下鉄・準地下鉄路線である
七隈線・海岸線・今里筋線・上飯田線・みなとみらい線
グリーンライン・副都心線・埼玉スタジアム(埼玉高速鉄道)線
と開業3年度目の数字を比較すると4番目くらいだそうな>仙台東西線
まあ上位3線(副都心線・みなとみらい線・グリーンライン)が抜きん出てるけど >>932
七隈線は、沿線がもともと西鉄バスの牙城で、対抗意識を燃やして過剰とも言える本数のバスを走らせてるから、沿線人口は多くともなかなか地下鉄への移行が進まなかった。もちろん天神南駅の恣意的な場所選定も理由であるけど、それが博多駅接続で劇的に変わるかは懐疑的。 >>935
確かに地下鉄ルートと並行してバス本数は多いが、毎年各駅とも利用者数は増加している。その路線が博多延伸すれば各駅利用者が増加するでしょ。天神南と博多の間に中洲やキャナルシティがある場所に駅出来るし。 >>934
3年目時点では埼玉高額鉄道より多いのか。
仙台の東西線、やるじゃん。 最近は、日中の国道45号線中野栄駅交差点を通り掛かると、
結構歩行者がいるんだよね!
今年発表のjr東利用実績で、仙石線中野栄駅と多賀城駅は
増加していると思うけども、多賀城駅から本塩釜駅方面の
落ち込みが気になる。 地下鉄や仙石線はいいが仙台が他都市と違うところはそれ以外のJR線が貧弱すぎるところなんだよ いやいや、
東北線岩沼から仙台と仙山線愛子から仙台も鉄道の運行規模にしては
他都市とくらべれば長けているんじゃないですか。
残念なのは仙台から北方面の東北線ですけども、ここは仙石線と一部
被る地域があるから利便性の高い仙石線に流れていると思うんだけども
まあ〜いずれにせよ仙台地区は車社会の割には鉄道(通勤客の新幹線も含む)・一部高速バス(山形・古川・石巻線)など
健闘してんでないですか!しかし、以前お客さんが結構いた高速バス路線が衰退・減便に追い込まれてますからそのへんは
非常に悔しいです。悔しいと言えば一度民営バスが採算性を理由に撤退した地域のコミュバスが自治体の活性化策で(増便そのほか)
うれしいニュースですけど! 文面が一部切れてしまいました・・・・
自治体の活性化策で再生されてきたのがうれしいニュースです。 >>940
富士交通があった頃は高速バス最盛期か? 高速バス全盛期とは15年くらい前かな
JRも福島Wきっぷが1300円と狂ってたな
719系クローン4並びのパンフレットはヲタ的にはgoodだった
山形は惨敗だけど福島と石巻は健闘している方じゃないかな 仙台寒すぎるわもう5月やで
東京は薄い上着一枚で暑いくらいだったのに ゴールデンウイークに関東以西で真夏日になったとニュースになるのも
仙台で「何で最高気温が一桁なんだよ冬かよ!?」と叫ぶのも毎年の年中行事 >>943
仙山線、劣勢ではあるけど、惨敗というほどではないような。
途中駅からの乗客を拾うっていう、本来はバスが得意とすることを
仙山線がやってるわけで。 ようやくバスの利用者数が鉄道に並んだくらいだったかね>山形〜仙台
そういや去年の宮城山形パーソントリップってまだ情報出てないの? >>947
ソースを出してくれ
山形に関しては朝の5分間隔というキチガイ本数見せつけられた時点で結果は明らかだろ
山大生がどんだけ利用してると思ってんだ
単線ネットダイヤの仙山線ではもはや勝負になっていない >>948
一番手っ取り早いのだと昨年山形市が作成した資料にこんな記述があったよ
https://www.city.yamagata-yamagata.lg.jp/kakuka/kikaku/kikaku/sogo/koutsu/pd0523165349.html
>山形〜仙台間の利用交通手段(H22)は、JR仙山線が32%、高速バスが33%、自家用車が20%。
まあ見ての通り2010年のデータだし「高速バスの利用率は10年間で17%増加」と併記されてるから
今はもっと変動してるとは思うのでこの前のパーソントリップの情報が欲しいんだが 通勤通学時間帯での大雑把な利用者推計(仙台市内8:40頃までの到着で推計)
山形〜仙台
JR仙山線 山形駅始発で3本 1列車@350人 合計1,050人
高速バス 山交ビル始発 @45人 16便 合計720人
上山始発 @40人 2便 合計 80人
新庄・寒河江・米沢・庄内方面から 合計150人
山形県内から仙台市方面への通勤通学客の
am8:30分頃までの到着流入者合計 2,000人(車での流入は推定不可能) 庄内方面からは条件に適合するバスダイヤはありませんでした・・・失礼しました。
新庄から条件に適合するバスは4便もあるんですね。
山形〜仙台便に次ぐドル箱路線かな! 仙台は梅雨になったら八戸よりも寒いからね
雪が少ないだけで気候は厳しい 都道府県庁所在地の中で、真夏日と真冬日の年間合計日数が一番少ないんだぞ 高速バスで笹谷トンネルを行き来すると
仙台市と山形市の温度差がわかるよ
山形側ではバスのエアコンがかなり強めに
設定されているので笹谷トンネルを抜けて
川崎町側(宮城県側)に出ると寒さをかんじるんだよ >>954
80日連続雨の土地なんて住んでいられんわ あれなんで80日って書いたんだろ
でもまあ夏の楽しい時期に36日とか勘弁だな あと全国の政令指定都市の中で一番風が強いんじゃなかった? 冬型の煽りをもろに受ける地形だから仕方ないね
ちなみに仙台の最大瞬間風速記録10位以内には台風由来のが一つも無い 仙台は地震の恐怖もあるしね
宮城沖はもちろん福島がまた何かあったらもう巻き添えあぼーん >>963
影響あるのはむしろ関東なんだけどな
この震災で何を見てきたんだよ 関東のほうがひどいとか他所を蔑んで自分の地域を上に見るといいう下劣な手法だし
しかも事実をねじまげてる田舎ナショナリズムはカッコ悪すぎる 横から悪いけど、読む限りひどいとも言ってないし蔑んでもいないと思うけど・・・
蔑みたいのはそちらなんじゃないのか >>961
日本で一番くらいのいじめ気質の仙台土人がすんでます。
ちなみに地元民は収入は低いです。
だから子供は学校で他人に子を自殺に追い込むまでいじめます。
人間は楽しい時喜びます。
仙台人は人をいじめて楽しみ喜ぶ精神カタワ
社会問題です。 >>968
よしよし、泣くなよ。
仙台人にいじめられたのかな? >>970
おまえも人いじめて笑顔の病人?
仙台ズン? おいproaetiaとかいうツイッターのクソガキ
確かに東北の列車はロングシートだったり不快で民度は低めだが
お前の方が遥かに不快だからもう東北に来んな ステマが横行するようなスレじゃないしワッチョイ付けても荒らす奴は堂々と荒らすと思うぞ
あとバスネタとか東北大ネタをぶっこむ真の荒らしは自分が荒らしであると認識できてないからな ワッチョイは荒らし避けじゃなくてNG突っ込むためのもんだし 仙台(郡山も含めて)へは関西地区から大型トラック60台分も荷物ないがな
佐川でもその半分くらいかな(大阪・神戸・京都etc) 要は長距離ドライバーを別のところにシフトさせたいんだ >ソースを出してくれ
>山形に関しては朝の5分間隔というキチガイ本数見せつけられた時点で結果は明らかだろ
>山大生がどんだけ利用してると思ってんだ
>単線ネットダイヤの仙山線ではもはや勝負になっていない
おまえの誤った指摘に>>949が丁寧にソース出して説明してるんだけど
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