JR宇都宮線 Part81
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part80
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509492233/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' >>2 >>4
早速レスが消えてるって何荒らされてるんだよ /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ 乃木坂馬鹿、東北本線馬鹿、糞コテ馬鹿が同じレスを繰り返すばかり
ここも末期か /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ このスレにはエイラキストどれくらいいるんだろう？
東大宮は今のチャラチャラした駄曲じゃなくて浜千鳥・ムーンリバーに戻して欲しいわ >>12
ATACSも首都圏に普及する頃も同じやろ 東大宮駅に快速止めろよいい加減
蓮田とかに止めてどうしたいんだといいたい 東大宮利用者だけど、南に行くときは大して快速通過駅もないし、北に行くときは限られてるから快速は止めなくていいよ。
その代わり普通列車を増やしてください！ 東大宮はホーム狭いから学生の帰宅時間混み混みなのが見てて危なっかしい 大宮東大宮蓮田久喜……で快速止めれば誰も文句言わない気がするんだけどなぜ止めないんだ エイラキストの俺としては東大宮をムーンリバーに戻して欲しいわ
シンコペーションは駄曲 >>17
そんな事したら北関東のみんながおこだよ。 高崎線なんて上尾の次桶川、北本、鴻巣と全然距離間無いのにきちんと全部快速止まってるぞ 宇都宮線は快速どころか普通でも十分速いんだし文句言うな。
ノロ央線なんて杉並３駅に停車する快速（）は勿論、特快でもノロノロだらけなんだぞ。
特急も大して速くない癖に、近い将来スワロー化されそうだし。 宇都宮線の普通を増発は乗り入れ先が多岐に渡るし、
影響が他路線にも広がるのでなかなか厳しいんじゃないかな
東大宮の快速停車は速度の問題じゃなくて本数の問題
ホーム増設・拡幅が出来ない以上現状打てる手は快速停車しかない
夕方が特にそうだがあれは危ない ホームドアもつかないし、快速も停まらないままの東大宮 駅構造って詳しくないんだが、
大宮〜蓮田、とか大宮〜久喜、あるいは大宮〜古河の増発できないのか？
大宮久喜間で5両ピストンでも、昼間は相当便利になると思うが。 大宮以北の利用者減が改善しない限り、増発は無理だろ。 混んでると言ってもグリーンと階段付近だけだしな
増発なんて無理 東日本大震災から今日で7年。
私たちはあの時から何を学んだだろうか。
まず私たちが実現しないといけない事は被害を最小限にすることだ。
地震により宇都宮線は数日間運休となり、大きな経済的損失が発生した。
そして何より早く家族に会いたいという利用者の気持ちに応えることができなかった。
では私たちにできることは何か。
それは日常的に久喜で折り返しをできるようにし、影響を受ける範囲を最小限にすることだ。
これが今求められている防災、減災である。
実現したら久喜以北を『絆線』とするのはいかがだろうか。
残念なことにあの時の記憶が薄れてきている。今も被災地では震災と戦っている。そのことを忘れてはいけない。 >>36
3.11にかこつけてキモい妄想語ってんじゃねえよクズ >>29
芸備線はラッシュ時でも20分、昼間は30分間隔だぞ
あんまり贅沢いうなー 地震でそんなに運休してないよな
地震当日の11日と停電の噂だけで止めてた14日の印象しかない 東大宮にいつ快速止まるように調整されんのかね
大宮宇都宮久喜に次いで利用者多いのに各駅しか止まらんのは流石に色々とツッコミどころ満載だわ
何をどう考慮しても快速止めないことでデメリットしかねえだろ ライナーは止まってたのにな
高崎線の特別快速が北本に止まるように新宿ラインの快速だけ止めるとかできないかな >>45
映画の予定と全然違うし ただやってる感を演出したいだけで寂しい >>44
残念ながら京浜東北線は都会しか走れないんだよ・・・ よく「日本の鉄道は世界一安全」とかいわれるけど、その日本の中でも一番安全な鉄道会社ってJR東かね？ >>49
そうかしら？
しょっちゅう何かしら重大事故起こしてるじゃない。
死人が出てないだけマシか >>52
その2社は他社と連結しまくってるから地方に軍配が上がる >>49
遭難顰蹙ラインと遅延上等らいんを抱え込んで欲もそこまで褒められるなと >>48 >>50
ふるさと納税もしないような貧乏人に構うな 宇都宮線は東京から上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮、土呂、東大宮、蓮田までが対象に
↓↓↓
JR東日本、子供見守りサービス「まもレール」対象駅に埼京線、川越線、総武線などを追加。244駅に
びゅう商品券や「鉄道博物館」親子ペアチケットが当たるキャンペーンも
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1110574.html
JR東日本（東日本旅客鉄道）は、子供見守りサービス「まもレール」の対象駅を4月1日から拡大する。
「まもレール」は、Suica/PASMOでJR東日本の駅自動改札機を通過すると、事前に登録した保護者のメールアドレスへ通知が届くシステムで、子供の居場所を把握できるだけでなく、残高確認なども行なえるもの。
対象は小学生、中学生、高校生で、料金は月額500円。
4月1日からは、現在サービス中の111駅に埼京線/川越線（板橋駅〜川越駅）、総武線（新日本橋駅、浅草橋駅〜千葉駅）など133駅を加えて、244駅までサービス圏を拡大する。 大宮支社 ポケット時刻表を探してます。
川口、蕨は売り切れでした。
情報ありましたらお願いします。 >>51
東武よりはJR東の方が上じゃないの？
安全性：JRE＞東武
態度：JRE＞＞（越えられない壁）＞＞東武
速達性：JRE＞東武
運賃：東武＞＞JRE
着席チャンス：東武＞JRE
運賃や混雑度は東武の方が魅力的
ただ、安全性やスピードや職員態度はJR東のが魅力的だな 東武は50050系が立て続けに発煙起こしてるからな
それも乗り入れ先で 東武は50000以降の車両はJR東でいうところの走ルンですだよな
なぜこうなったんだろう
30000までは頑丈な長寿命タイプの車両を揃えてたのに
8000がしぶとすぎて会社のイメージが良くない（？）から懲りたんかね？
で、時代遅れにならないようにある程度の年数使ったら使えなくなる使い捨て車両をつくるようにしたんか？ 車両に関しては東武のが賢いかね
JR東はルンですでもステンレス製なので勿体ない
東武は近年の車両は使い捨て型である代わりに安価かつリサイクルの容易なアルミ製 2003年に「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」ってのができて以降東武だけじゃなくどこも同じような車両を導入するようになった なるほど
ただ東武は車両を今の新型入れるようになった頃から他の面でもイメチェンを図ろうとしてるのが露骨
05年までは旧国鉄と似たような雰囲気だったが08年頃からは都会的な垢ぬけたイメージに急激に脱しようとしてる
それがなんというか、大学デビューや社会人デビューに似たような「頑張って変えました感」が見え見えで何か痛々しい
なんかそれ分かる？ ただ、東武の現代化によって群馬県民は不遇なんだけどな
13年のダイヤ改正によって群馬県内は本線格の伊勢崎線ですら切り捨てられた（短編成ワンマン化）し
どうやらどう頑張っても新しい都会的イメージを植え付けられない地域は保護の対象外にしたということか
つまりは浅草・押上〜久喜のみに注力し久喜〜館林は現状維持、館林以遠は切り捨て、みたいな >>64
最安で作るからこうなる 束式の技術力は低い
>>67
それな 久しぶりに先頭に乗ったら、運転士が見るTIMSの画面が変わってるんだけど、これは昨日から？ 持ってるけどタブレット触ってたって苦情入れるバカが多いから使えない >>72
3月のダイヤ改正と関係があるのからしら？
詳しくはよく分からないが >>63
安全性はJR東のが魅力って正気か？
いつかの東鷲宮のトラブルで数日間止まってたの忘れたのかw 新都心のトイレ新しくなってたけど個室の数が半分ぐらいに減ったな 東武にも宇都宮線あるけど紛らわしいしパチモン臭が凄いわ
東武の方は「栃木線」に変えて欲しい
実際、栃木と宇都宮の地域間輸送に特化してるわけだし栃木もそこそこの地方都市だし路線名としては適格だろう 東北本線を栃木かっぺのプライドで捻じ曲げた路線名と比べて紛らわしいだとか言えるほど価値あるのか >>81
愛称制定に際しては埼玉県知事や東京都知事も了承してるんだが。
いまだにグダグダ言ってる奴は知障なの？ >>80
一番最初に「宇都宮線」の名称をつけたのは東武鉄道ですが？ＪＲの宇都宮線はあくまで『愛称』であり本当は「東北線」。
だから「宇都宮線（東北線）」と看板に記載されてるのよ
当時の栃木県の自治体が「宇都宮線にしろ」と駄々こねまくったからこうなった
文句はＪＲと栃木県に言え 宇都宮線という愛称が定着して久しいので
東北線って言ったら京浜東北線か東北新幹線のことだとしか思わない 東京駅着くときの乗り換え案内も東北・高崎・常磐線だもんな 米原で東海道線について聞いたら琵琶湖線ですねとか言われたし愛称のほうで呼ばれてる路線が多いんだろうか
でも磐越西線を森と水とロマンの鉄道なんて言う人はいないだろう 秋田で宝積寺までの切符買おうとし、宇都宮線の宝積寺を伝えたらどこの路線か分からなくて分厚い時刻表の路線図を見てました。
東北本線の宝積寺と言ったら即発券！！
愛称は地方には分かりにくい？ 千原せいじが栃木の旅を
行き先案内で東北本線と紹介！ >>96
そういや滋賀から帰ってくるときとか「東北本線の○○駅まで」って言って買ってたな
変な弱小路線じゃなくて代表的な幹線だからわかりやすいよね 高崎へ行く高崎線と同じように宇都宮へ行くから宇都宮線という感じで付けたのかな
常磐線は水戸へ行くけど水戸線が既にあるし東海道線が小田原線っていうのも変か
まあ水戸線と横浜線は正式には友部、東神奈川までだから含まれていないし >>99
宇都宮市民「高崎線、水戸線はあるのに『宇都宮線』はない！！東北地方じゃないのに東北線なんて恥ずかしい！！東北線は宇都宮線に変えろ！ファビョーーー!!!!!!」
まるで韓国人みたい てか、三十年以上前に関係者の合意を得て決まったことをいまだにファビョッてんのこそ半島人じゃね？
普通の人は誰も気にしてないわ
いつまでも歴史問題蒸し返すチョンと同類 それで東北本線だったころより栃木県内の扱いが怪しくなってきたのが滑稽でもあるがな 東京〜古河をJRさいたま線にして古河〜黒磯をJR宇都宮線 土呂駅の改札外コンコースには今も絶滅危惧のグレー色公衆電話あるの？ 宇都宮線、結果的に定着したんだから、今さらグダグタ言うなよって10年前から言っているw 宇都宮線(東北線)・高崎線 表記が通常だと思うが
上野東京ライン絡みで最近は"宇都宮・高崎線"表記になってる箇所も多い 宇都宮駅には北海道新幹線の表記は無いな
来週からのDCでも函館発着車もEW7の乗り入れも無し
大宮支社と高崎支社が東武の顔を気にしながら
それぞれ適当にやってる感しか感じないな >>105
絶滅危惧なんだっけ
エロ本を捨てる白ポストも間々田や荒川沖ぐらいしか置いてないな 東京支社管内は、宇都宮線(東北線)のような東北線表記がほとんど全滅し、宇都宮・高崎線もしくは上野東京ラインに統一されている模様。
宇都宮・高崎線だと、中央・総武線みたいに一体路線に見えるから、個人的には好きではない。 まもなく終点、黒磯、黒磯です。
東北本線、那須塩原、宇都宮方面はお乗り換えです。。。 >>112
>>113
ISDNサービスがあと５年程度廃止だからそれに合わせるため台数を減らしてるよ >>117
要らねーよ 馬鹿詐欺線みたいに新幹線誘導ダイヤにされるぞな もし東武みたいに久喜分断になったら終わりだな
価値は一気に低下する
だから新幹線ホームは要らない
宇都宮線はいつまでも近郊路線らしくあり続けて欲しい 別に東武みたいに分断とかはしないだろ
宇都宮線と名乗っている以上普通に上野から宇都宮まで運用（上野東京ライン・湘南新宿ライン含め）じゃないかな
ただ将来的に宇都宮を起点に以北の宇都宮〜黒磯区間のワンマン化は利用客の減少で少なからずありそう
その辺はJR東はどう思っているかは知らないがいましばらくは大きな変化はないと思うが 九州とか近鉄と違って都市型ワンマンは中々やらないのが束
その代わりに減便が先に来る >>122
東北線の魅力は鬱飲み屋まで15両で走る事や
久喜や黒磯になすの停車とか束しか得しないやろ >>124
減便と言っても宇都宮〜黒磯はもう減らしようがないだろ
減らすとすれば烏山線からの乗り入れを廃止し宝積寺起点にすることで宇都宮から出る黒磯方面列車を黒磯行きだけにする（つまり宇都宮〜宝積寺のみ減便）、くらいじゃね？
小金井〜宇都宮は毎時3本あるべきなのでいじりようがない
古河〜小金井は減便ありそうだな
今は普通4＋快速1だが快速の通過区間を現行の「小山以南」を「古河以南」に短縮し古河以北各停にすることで普通を1本減らすとか
大宮〜古河は対東京通勤圏なのでいじりようがないな >>123
東武は分断されすぎて郊外の利用者には辛すぎる
板倉ニュータウンに住んでる人とか「家買った金返せ」レベルだろうな
そういや板倉は分譲地大幅値下げだっけ？
確か板倉は快速停車駅の約束込みで作られた駅だったはず
で、その快速をウリに造成が進んだ街
だが06年には区間快速になって郊外区間が各停になるわ13年には速達性が戻ったものの快速・区間快速の本数が半減するわ17年には快速自体廃止だわで「約束が違うだろ」ってとこだろう >>129
JRだとそのままズルズル停車駅が増えていって名ばかり快速になるケースが多いけど
東武は本当にバッサリ切り捨てるな 窓ガラスが汚くステンレス車体が黒ずんでる宮ヤマの車両が東海道に来るとハズレと思ってしまう。
また同形式でシート配置が違うはかんべんしてほしい そんなことより宇都宮線も高崎線も上東→東海道直通、湘新→横須賀線直通に統一して欲しい
高崎線ユーザーにとってもわかりやすかろ >>136
それだと東海道〜新宿方面を直通する便が無くなっちゃうのよね
無くても戸塚で対面乗り換えはできるが 高崎線・宇都宮線比較
高崎線
大宮〜籠原：各停4.5＋特快1＝5.5
籠原〜高崎：各停3
宇都宮線
大宮〜古河：普通5＋快速1＝6
古河〜小金井：普通4＋快速1＝5
小金井〜宇都宮：各停3
こう見ると籠原＝小金井だな（以北が毎時3本になる境目）
高崎線冷遇されすぎじゃね？
位置的には小金井よりも籠原の方が大宮に近いだろ
つまり大宮からあまり離れないうちに毎時3本になってしまう
本庄を小金井と同格にできないもんなのかね
籠原が小金井と同格じゃ高崎線ユーザーがかわいそう 高崎線は東北本線乗り入れできなかったら大宮止まり？ >>144
八高線と同じ扱いで、旅客列車は利用者数が少ない東北本線側が、
大宮で東北北線と東北南線に運転分断されるってさ。 >>142
宇都宮線は基地があるから小金井まで延長運転してるだけ
>>144
そもそも宇都宮線の方が高崎線に乗り入れてるんだが。
高崎線の大宮前後の線形が中仙道沿いにまっすぐ進んでるでしょ 新幹線ができる前の特急街道だった時代は東北線の方が大宮折り返しが多かったような >>146
高崎線の起点って大宮なんだが
知らないのか？w >>149
だから、東北本線って北線と南線に分断されていて、
南線が高崎線と一体運用なんでしょ。 本数少ないのに快速とか必要なの？
全部各駅停車でいいじゃない 北海道のは停めるだけ無駄な駅を飛ばしてるだけだから 久喜で快速に乗り換える為に15号車ホームで待つてたら・・・
はるか手前で停車
10両でした。。。 >>155
15両が当たり前だからつい15両のところに並んじゃうよねwww
昔は10両のところに並んでたら15両が来た、みたいなパターンが多かったが
そういや上野東京ライン開業以降、東海道線は10両が増えた気がするが宇都宮線は影響受けてないのは何故？
宇都宮線の今の15両列車の割合は上東開業前と比べて決して低下してないじゃん
東海道線だけ割を食ったのか？ >>149
そのレスからすると、高崎線と宇都宮線の開業年知らないの？ たしか先に高崎線が開業してて東北本線開業に合わせて大宮駅が出来たんだっけ メロディ導入状況を考えても高崎線の方が本来は優先だったんだろう
95年には高崎線の多くの駅でメロ導入されてる（深谷は駅舎建て替えがあったので96年）し高崎のGotaも結構古い時期の導入
宇都宮線も95年頃に土呂以北でメロが導入されたが当初は各駅に導入されたのは久喜まで（記憶間違ってたらすまん）
東鷲宮以北は小山くらいしかメロ無かったはず
東鷲宮は98年・栗橋は00年だし他の駅も00年頃の導入が多く大規模駅である宇都宮ですら遅かった 宇都宮線は北の方になるとテイチクメロが多いが、それは導入時期が遅かったからというのもあるだろう
ただ、90年代に導入された久喜以南も近年は永楽が消えてテイチクに置き換わりつつあるが >>156
今映らなくていつ映してもらえるんだよ・・・ >>164
間違えて停車した上にドアまで開けたらしいね 国鉄とJR東の違いって、目につく部分では何だろうな
国鉄＝態度悪い
JR東＝態度良い
こんな感じか？ あとは安全性か
国鉄＝事故ばかり起こした
JR東＝安全性が高い JR東は国鉄の面影は残ってないかと
むしろ、元々純私鉄であるはずの東武のほうが昔の国鉄を彷彿させる部分がある（特に中高年職員の態度） たまに自動放送を遮ってまで案内を流す車掌がいる。でも滑舌悪い上に平気で言い間違える。声も汚いし何言ってるか分からない。
そこまでして目立ちたいのかしら？(怒) >>167
馬鹿詐欺支社は態度悪いで あと東京支社はカメラマンに対する態度が悪いで 快速の車掌うっるせー
何回同じこと言えば気が済むんだよ
死ね
マジ死ねよ 近年の減便区間は古河〜黒磯だが、古河〜宇都宮と宇都宮〜黒磯じゃ全然違うよね
宇都宮以遠は2010年に一旦減便した後、2013年頃にも更に減ってる
宇都宮以南は2010年に減ってからは変わってないし、そもそも2010年改正の時に小金井〜宇都宮で編成が長くなったような
2010年以前は小金井〜宇都宮の15両対応化が既に済んでいても15両列車はあまり多くなく、10両か5両が多かった
2010年で10両列車の一部が15両に、5両列車の一部が10両になったんじゃなかったけ？
だから輸送力は変わってない
このことからも同じ「減便」でも宇都宮以遠は「コスト削減」を目的で、宇都宮以南は「行路数の削減」が目的だったのではないかと思われ あとは小金井〜宇都宮は高崎線の籠原〜高崎と本数を「毎時3本」で一緒にする目的もあったのか まず東大宮駅に快速を止めろよ
新幹線が停車する小山や熊谷より乗降客数多いのに各駅のみ停車って何嫌がらせかなんかか 1市に1つ止めてるからだろ
※白岡は当時町だったので除く 東大宮の半分くらいは上尾市だからという説明でここはひとつどうでしょう？
ただ遠近分離の観点からいえば、客数が多いからといって安易に快速を止めるのはよろしくない。
川口に中電を停めるべきでないのと同じで。
駅の混雑については、普通列車を大増発するのが望ましいだろう。 東大宮にも快速を止めるなら
快速をなくして普通を増やした方がいいだろ 湘南新宿ラインと上野東京ラインの英語の放送
ちょっと違う？ 古河〜宇都宮の減便は、日中の湘南新宿ラインを宇都宮発にする関係で、乗務員が足らなくなるからとか言ってなかったっけ？ 一応歩いていける距離だからセーフ
宇都宮駅周辺には大したのないし JR東日本は安全などというレスはピュアか現実頭皮か世論誘導だろう？都営が安全というレス、ああそういえばそうだ！！地味で全く気付かなかった
JR東日本は過去、大惨事一歩手前の事故たくさん起こしているよ。隠ぺい凄いからこれからも事故起こす。下記の一覧はほんの一部だ。
【JR原因】事故のことを【確認】【点検】【トラブル】。隠ぺい放送。
【安全】【ルール】【マナー】を織り交ぜて放送する。これJRの【自己保身】。事故の多さから目を逸らさせるためだ。
本当は2時間かかるのに20分で【運転再開サギ】放送、黄色い線出ただけで恫喝【パワハラ放送】、これらも聞いたことあるだろう。
【公衆立ち入りとウソ放送】した後ほとぼりが冷めてから本当のことを放送。信号故障(かくにん)やポイント故障(てんけん)、車両故障(てんけん)と放送する
2017年10月23日：久喜市内の宇都宮線架線トラブルで停電し１９００人の乗客が缶詰。平常運転に戻るまでに２日かかる。架線をつり下げていた部品の腐食。
2017年10月30日：ＪＲ宇都宮線の東鷲宮駅でポイント故障。
2017年12月16日：京浜東北線鶴見駅-川崎 架線切断。「カーテンが飛んできた」と偽る。周辺では３本の列車が立往生。2400人およそ2時間缶詰。7時間近く運休。22万人に影響。「補助ちょう架線」が別の金具と接触ショートしたことで断線した
2017年12月24日：東北新幹線は電力設備のトラブルのため、宇都宮と那須塩原の間の上下線で始発から運転を見合わせ
2017年12月27日：東北新幹線、北上駅でのポイント点検の影響で盛岡―仙台で運転見合わせ
2017年12月29日：品川で新宿方面に向かう成田エクスプレス 誤って横浜方面の線路に進入
2017年12月29日：山形新幹線は平常通りなのに同じ線路の普通列車は雪で運休
2018年 1月11-12日：信越本線大雪で立往生。満員の乗客430人が15時間半缶詰。三条市からの代替バス断る。運転士が一人で雪かき。
おばちゃんやマスコミが電車の近くまで来れており21時頃から引渡しを要求したが釈放されたのは翌日4時。長岡の除雪車は翌朝稼働。菅官房長官が苦言
2018年 1月26日：南武線で架線トラブル。4時間運休。 >>190
他の私鉄はもっと事故起こしてるんだよなぁ… 大宮駅着く頃にアラーム鳴らして起きるジジイ共なんなの？
自宅じゃないんだからさあ…
1車両に何人もいるね >>194
電車でタバコ吸ってOKだったり駅に痰を吐くための痰つぼがあった時代
の連中だからしかたない。あいつらはくしゃみも抑えずにするね。
早く引退してほしい。 >>196
ああいう自己虫はストレスが全くないので基本長生きです。 >>197
人生100年時代だからな。俺（アラフォーです）の年代はそんなに
長生きできなそう。あいつらのために社会保険料取られるのやだな。 >>197
せやな
>>198
儂は120歳まで目指しとるで >>152
JR東日本に多い運がよくなきゃ乗れないくらいの快速はいらない気がする。
やるなら私鉄みたいに緩急比率１：１でやるか無理なら全部普通にするか。 >>200
現行は古河以南6本（普通5＋快速1）だが、もし普通5＋快速5の10本にするとなると列車の長さが短くなるだろ
何のために15両のホームがあるんだ、みたいになってしまう
宇都宮線は本数よりも編成長を優先したんだろう >>174
夜の上野発の通勤快速の車掌担当してるやつだろ？ｗ
あの車掌たまに出くわすわ
結構年配の車掌で繰り返し同じことを言うよな
確かに声質はカスれた声であまり良くはないよな
前に朝で出くわした時はそんなにしゃべらずうるさくなかったんだが
夜の通勤快速は朝と違いよく喋ってたわ
通過駅もあるし注意喚起もあるんだろうけど自動放送あるからあそこまで喋らなくてもとは思ったことはあったが
他にも煩いと思ってた人がいたとは >>200
新幹線をご利用ください方式だろ・・・orz 古河・小金井以南、今は8割近くが15両だけど20年前はそんなに多くなかったよな
何故だろう 通勤ラッシュの時だけ長くするとどっかで増解結作業が必要になるんで
そのコストを考えるとずっと繋げっぱなしの方がいいという方針になったはず 15両のままのほうが、増解結作業に必要な人件費が減らせる上に、
10両３編成走らせるより、15両２編成走らせたほうが、
運転士車掌の人件費まで削減できちゃうからな。 宇都宮線ってやめないか？ローカル臭くて嫌なんだが
普通に東北本線でいいじゃん 古河も移住募集するんなら
朝5時0分の古河始発電車を設定したり、最終を古河着にするとかの依頼をした方がいいかと思う。
古河行きが設定できてんだから後は二人用の仮眠所があればいいだけじゃないの？
(車掌、運転士の組み合わせ)男同士女同士条件なら一室ですむ。 >>218
個人的には〇〇本線の方が遠路はるばるまで行くという田舎っぽさを感じる。
まあ感じ方は人それぞれかと >>210
おまけに今はドル箱のグリーン車抱えて走らせてるからな
儲かりすぎて、各駅に待合室作ったし(´・ω・｀) >>222
そうなのかなあ
宇都宮線っていうとなんか栃木県内のみ走るローカル路線みたいなイメージがしてあんまり好きじゃない 皆様のご期待にお応えしてG車を3両に！とかそのうちやりそう >>226
>>80みたいに宇都宮線っていう名称に特別意識持ってるやつもいるからな >>205
それなんて馬鹿詐欺支社
>>206
あそこは平行する新幹線が無いから >>226
東北本線じゃ東北地方のみを走るローカル路線みたいなイメージじゃないの? 歴史的には白河までが奥州街道で仙台までが仙台道でその先が松前道なんだし
ひとまとめにして東北道とか東北本線なんて呼ぶ方が雑なんだと思う >>214
こういう読んだ後にがっかりするような雑文しか書けない
ヲタブログ上がりには毅然とNOを突きつけないともうダメなところまで来てる気がする 東北本線か東北線に戻すべし それが最大の被災地復興の支援になるぜよ 宇都宮線という名称に拒否感を持つのはどの地域の人なんだい?
東北本線沿いだとして東京・埼玉や福島っていうことはないだろうから宮城以北? >>250
福島の一部の人だけ。
逆に東北線に拒否感持つのも栃木の一部の人だけ。
宮城以北の人は宇都宮線に興味がない。
東京埼玉の人は宇都宮線が田舎とわかっているから、東北本線だろうが宇都宮線だろうが似たようなもので特に気にしないが、
どちらにせよ既に定着してるものに逆らおうとすることに拒否感を持つだろう。
そしていつの時期を定着してたと思うかで個人差がある。
戻せと言ってる人は時間の進みが遅いのだろう。 宇都宮線(東北本線) ??
東北本線(宇都宮線) ○ 始発と終点の合成名にすべきだ
直通最終駅の東黒線とか >>257
宇都宮線は本来は上野〜黒磯だったのが上東開業後は東京〜黒磯になったからじゃないの？
かつては北の玄関は上野・南の玄関は東京だったのに今や東京が両方の玄関を兼ねるようになったな
上東開業以後は湘新の存在意義はどうなるんだとか思ってたが思ったよりうまく棲み分けできてるね
利便性は上東が圧勝だけど速さでは湘新だからかな？ 早さは横浜の方行くなら上東
湘新は山手線西側に行く時だけ価値がある >>258
＞宇都宮線は本来は上野〜黒磯だったのが上東開業後は東京〜黒磯になったからじゃないの？
お前は何を言ってるんだ（AA略 でも宇都宮線も高崎線も快速は新宿経由しかないんだよな
アクティーは東京経由だけど宇都宮線内は各駅だし >>259
西大井〜東戸塚の各駅(横浜除く)へも湘新だな。ただ、北鎌倉、鎌倉、逗子になると戸塚まで上東で乗り換えが先着の事もあるが。特に高崎線直通も使える大宮以南からだとこれは顕著。 >>260
上野東京ライン開通前は宇都宮線の区間が上野〜黒磯だったが、
開通後は東京〜黒磯になったってことじゃないのかな
同じく高崎線も運行上は上野〜高崎から東京〜高崎になったが
東京〜大宮は東北本線なのでその愛称の宇都宮線が使われる >>262
保土ヶ谷・東戸塚は東海道線から横浜乗り換えも選択肢に出てくるような
あと西大井・武蔵小杉・新川崎も品川乗り換えも可能だし この電車は快速アクティー東北本線直通黒磯行きです。 宝積寺とかに新しいPCマクラギがあったよ、よく見えなかったけど、ボルト式に見えたなあ。
パンドロールやめたのかな。 >>267
そんな列車特急以外の営業運転では全く見たことないけどね 先のダイヤ改正で、平日夕方の大宮発下り普通のダイヤに大穴が開いてしまった。
大宮発17:27発（549M）の次の普通列車（551M）は何と18分も間隔が空いて17:45発！
ダイヤ改正（改悪）後、幸いにも自分はまだ17:45発の列車に乗ったことはないが、やっぱり激混みですよね？
増発が無理なら、せめて17:27の大宮発車時刻を数分でも繰り下げてほしい。 その大穴なら結構昔からあるが
貨物と快速が間に入る関係で間隔が広がってる 夕方の貨物の話を聞くと今はなき北斗星1号の事を思い出して涙が出る。
会社を定時上がりで帰ると、駅でいつも北斗星1号と続行のEH500牽引の貨物を見たんだ。
いや順番が逆だったかもしれない。
もしかしたらダイヤ改正でどっちのパターンもあったのかも？？
仙台近くだったか忘れたが、かなり北の方に行っても続行みたいに走ってて驚いた覚えもある。
昔のダイヤ知ってる人がいたら教えてほしい。
とにかく昔はその列車を見るのがとても楽しみだった。 >>279
父ちゃん情けなくて涙出てくるまで読んだw グリーン車の全座席にDMM VRゴーグル設置あくしろや 最近のJR東の駅のプラットホームってピンクの花崗岩みたいな御影石みたいなやつ使ってるけど、どこの建設会社製なんだろ。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 本数少なすぎるわ
電車混みすぎよ
なんとかならないのかしら
朝の下りと夕方の上り電車だけでも増やしてほしいわ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
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｀` ?---? 'い
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０９０５８６４４３８４ >>182
確かそうだった。
昔みたいに湘南新宿ラインは小金井止まりで良いから
上野東京ライン古河行きを小金井行きにして欲しい。
古河で待つのかったるい。 >>295
朝の下り6時台7時台
埼玉県内は激混みだよな
上りより混んでるだろあれ 沼津から宇都宮行きに乗ったら東海区間では踏み切りで人と列車が触れて遅れたとか言ってたけど、東日本区間に入ったら磐田での人身事故とか言ってたんだが会社によって言い方が違うんかね 朝の下りは４時台に上野発の宇都宮行き２本小金井行き１本あれば混雑違うんじゃないかな
混雑する原因は上野を５時１０分に出るやつに乗るためだろうし 宇都宮線は、新白岡〜白岡駅間での踏切内車脱輪の影響で、宇都宮〜東京駅間の上下線で運転を見合わせ
７時頃運転を再開見込み→６時１６分頃に運転を再開
この時間差酷すぎる！ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 踏切の機械壊れてなかったから早かったのかな(´・ω・｀) 大宮830発の宇都宮方面湘南新宿ラインが大崎以北運休になってるのにその5分前のラビットを土呂、東大宮etc臨停するとかそういう扱いはないのね >>306
久喜で振り替えの東武に乗ってすぐにメールで知ったわー
大人しく待っててもどうせ混んだだろうから後悔はしていない >>308
遅い再開見込みを出して後から早めてもキレる客>>306がいるから難しいところ 東武は伊勢崎線と日光線だと日光線のほうが利用状況悪いよね
伊勢崎線は館林までは客多いけど日光線は栗橋もしくは新古河出ると客少ないね
何でだろう
伊勢崎線の方が東武動物公園からみて遠くまで客が乗ってる
日光線は場所的にJRに客取られてるからか？ 日光へ可能な限り最短距離で繋げる路線なので人の多い所を選んで通ってるわけではないから >>316
日光線よりJRの方が本数が倍以上だからな
車でJRの駅に逃げられる じゃあ伊勢崎線は利用者がそこそこいるのは何故？
高崎線ライバルじゃん
でも館林までは高崎線も宇都宮線も離れてるので乗ってるのかな？ >>320
地図見ろ。
伊勢崎線は鷲宮、加須、羽生、館林と人口集積地帯がある。
同じ距離圏に日光線は茫洋とした渡良瀬遊水池。その先はせいぜい栃木くらいしかない。
各駅の乗降客数を数えてみれ。 >>322
でも各駅に自動改札あるのは日光線方が上なんだよな
日光線は新栃木まであるのに伊勢崎線は館林までしかない
足利市までは各駅に無いと釣り合い取れないはずだが 宇都宮線東京〜久喜間で折り返し運転する電車数本でいいから作って欲しい
久喜以北でなんかトラブル起こされた時でも対応できるし普通に久喜以北は快速電車があれば十分だと思う 今から思えば、東武は館林分岐にして佐野栃木と繋ぎ、
両毛線の方が足利から館林古河と繋ぐべきだったんだよ。 >>324
そだねー
古河発を久喜に置き換えたら座れる率上がりそう 栃木から東京に通勤してる時点でコスパ悪いから
久喜で折り返せよ >>329
１６号の外側エリアから都内通勤なんて考えられないわな
効率悪くてね 東武日光線が使えなさすぎなのに古河止まり増やされたらたまらんわ >>329
そういうお前の考え方が地方を衰退させるんだ
ただでさえ地方は低賃金で貧しいのにその上、交通が不便になったら住む価値が無くなってしまう
東京一極集中がこれ以上進み、その状態で首都直下地震でも起きたら目も当てられないぞ
やっぱりリスクヘッジも兼ねて「強い地方」というのを育てることも大事だ あと、もし栃木に「まともな」働き口が沢山あればわざわざ東京まで働きに出ないっしょ
地元で完結させようとすると大抵が低賃金なうえ仕事の種類も選べないから泣く泣く東京に出てるという側面もあるはず
仕事を求めて都内に出るというかさ
ま、中央と地方の経済格差がこういういびつな通勤形態を生み出してるわな >>319
都心への直通なら束式が上やけどな
>>340
賛成 住宅補助出して都内に引っ越させるより定期代出した方が安上がりなんだよな。 JUはJr UtsunomiyaではなくJr tohokUhonsenの略 >>342
せやな 日本はインターアーバンに適しとる 赤羽でホームの中ほどって言いながらなんで奥に止まるって言うんだと、自分がかなり寝ぼけていることに気づいた瞬間。 小山から少し東京寄りの上り線で
異常を検知したって止まってる 上野発の通勤快速宇都宮行ってめちゃくちゃ混雑するのになんで15両にできないの？ >>350
ほんとそれ。
古河・小山でだいぶ降りるから？ 月一で宇都宮-上野間を利用しています。きょう上野→宇都宮間で、初めて「タッチでGO！
新幹線」を利用しました。 改札をワンタッチで通過できで、チョー便利 ＆ 快適でした。
今までもグリーン券買ってたんで、それならそれに1000円プラスして新幹線使うの
も悪くないな、と思いました。 高崎線は利用者多いとはいうが高崎線ですら籠原以遠は利用者減少傾向なのな
群馬県南の道路整備が進んだからかね >>356
大宮以南の新幹線はやめた方がいい。高いくせにあんまり速くない。 >>350
逆だよ
上野東京ラインや東大宮とかに止まる普通列車を短くするわけにもいかないので、
停車駅が少なくて上野始発で客が比較的少ない通勤快速に10両をやむを得ず（？？？！）割り当ててるから、めちゃくちゃ混んでる。 >>350
15両にすると小金井切り離しが必要で所要時間が3分ほど伸びる
そこで切り離しの時間を削減するために10両に設定されたと聞いた タッチでgoのおかげで宇都宮ー大宮自由席回数券廃止なんて実質値上げだな。大宮以南の新幹線なんて利用価値全然ないし。 >>361
それは高崎線の話だろう(小金井は籠原に置き換えて)
こっちは宇都宮まで15両入れる >>363
通勤快速出来た当時は小金井までしか15両は入れなかったよ そして基本的に高崎線の通勤快速が10両なので
こちらも同じ扱いになってる
（差が出ないようにしてる） >>364
昔は小金井でグリーンのある東京側を切り離すという暴挙をされたことがかる >>364-365
差が出ないようにって、そんな謎の配慮のために設備を活かさず混雑を放置だなんてアホな話があるのか
まぁ115系時代からたいしてスピードアップしてないくらいだしな
宇都宮まで15両入れるようになったのって2004年頃だっけ？その頃からいじってないだけという可能性もあるな >>350
激しく同意
>>352
東北本線に戻せ
>>355
大賛成
>>359
全ては極左暴力集団のせいやな 東武宇都宮線が栃木県民の日にフリー乗車券を配布だってよ 群馬・茨城は県内の鉄道乗り放題切符あるのに栃木は無いんだよな
20年ちょっと前に高校総体の切符出したくらいで
販売期間が短すぎて最終日くらいには買えなかったわ 東京ルートきっぷが原発のおかげで潰れた
これは痛かった 大宮〜古河の普通列車のスピードってこんな感じ？
115系時代：通常95・回復100
211系時代：通常100・回復105〜110
現在：通常100・回復110 列車の速度自体は昔より若干速くなってるが所要時間が改善されてないのは停車時間に充ててるのか？
115系時代はドア開けてすぐ閉めてる感じだったのが今は停車時間が長くなってるとか？ 宇都宮線に古河止まりが毎時1本あるのに、高崎線に熊谷止まりが毎時1本設定されてないのはおかしい >>375
激しく同意
>>376
起動加速度と走行速度を上げれば解決やろ 速度種別はUTL開業の時に上がってるが所要時間は基本的に据え置き
要するに余裕時分に当ててる 昼なら大宮で2分ぐらい遅れてても久喜までにはだいたい回復するからありがたいこっちゃ
ただ土呂と東大宮の間がかなり遅いダイヤがあるのはもう少しどうにかならんものか >>377
小山は熊谷、小金井は籠原にあたるんだから古河は鴻巣だろ
双方ホームライナー時代の終着だし >>370
栃木の学校は県民の日に休みにならないんだけどな じゃぁ金曜だけど東武のフリー乗車券は土曜ってことか
小学生には学校で配るらしい >>387
自転車巻き込んで取れなくなったとかって聞いたよ ツイに、こんな書き込みが
隣に止まってる熱海行に乗り継ぎ赤羽まで戻り、埼京線か京浜東北線で大宮まで行き大宮で折り返してる宇都宮線に乗るように、との事。
車掌が西川口駅へお客様を誘導できないか打診をしたが、無理と言われたと。 まもなく駅社員の誘導が始まる模様。 栃木どころか東京に戻るとは… 京浜が奇跡的に動いてるんで止めたくないんだろうな
徒歩移動救済だと京浜を止めざるをえないし
しかし駅前後の陸橋からチャリ落とすなんてずいぶん大胆だな
もしかしてＪＲ系労組関係者かｗ 全員が着席してる程度の乗車率でも徒歩誘導を始めると1時間は線路塞ぐし
その機外停車の列車が2本ある絶望感 線路に障害物の割には時間がかかってるね
どんな物なのか気になる あぁ、自転車を線路にぶっ込んだのか
はた迷惑な話だね >>392
これ手前に転がっているやつが自転車か
かなり酷く巻き込んでいるなこれ
タイヤのホイールが見当たらないしハンドルとかも見当たらない 南関東での事故だろ？
大宮−宇都宮間で運転は出来ないのだろうか。
せめて小山−宇都宮間の運転は出来るはず >>393
ストライキの失敗で組合員がみんな逃げていったんだろ？
逃げた奴への報復も兼ねてるかもね 東大宮が宗教団体に乗っ取られた
もう終わりだ...！ >>406
信濃町「乗っ取られたってのはウチレベルに達してから言って下さい」 >>403
さっき東京マガジン噂の現場で西川口に増え続ける中国人特集やってたな
街のルールを守らない中国人が陸橋下に大量に捨てる生ゴミや粗大ゴミを放置し
深夜になると繁華街の彼方此方で中国人達の喧嘩が毎日絶えないらしい 宇都宮線じゃなくて悪いけど
上尾も顕正会に乗っ取られてるよ最近 乗っ取られてるってどういう状況なんだ？
ネズミ捕りみたいなやつがそこら中にいるのか？ >>411
この前東武日光駅前にもいた。あそこは関わらない方がいい、マジで。 小山駅にも夜いる。
「安倍総理嘘ついてましたー！」と叫びながら
あれ絶対許可とってないよね ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
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○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■◎□★ >>408
町内運動会で強引に一等とって賞品かっさらってく 5年使ってないsuicaまだつかえますか(´・ω・｀) 1年かそこらで一時的に改札で弾かれるように
なって、駅員に使えるようにしてもらわないといけなくなるよ
電子マネーのお買い物がだめかは知らない もし将来新白河直通するようになったら「東北線直通宇都宮線新白河行き」とかいうわけ分からんことになるよね
黒磯が宇都宮線と東北線の境目なのだから じゃあ宇都宮線愛称廃止！！東北本線！！
っていつもの馬鹿の代わりに言っといてやるよｗ >>426
総武快速線だってすでに「総武本線直通 総武快速線 佐倉行き」とかあるよ >>428
激しく同意 鬱飲み屋線は束式だけで十分 名が体を表していない？｢残念な路線名｣10選
｢さくらトラム｣｢桃太郎線｣どこだかわかる？
https://toyokeizai.net/articles/-/221560?page=2
東北に行かないのは同じでも…
3）宇都宮線（JR東日本・東北本線）＆京浜東北線
JR東北本線の黒磯駅以南を「宇都宮線」と愛称で呼ぶことは、1990年にさかのぼり、すでに四半世紀以上の歴史がある。
すっかり定着してしまった感があり、言いやすいことも一因であろう。
当時の栃木県知事がJRに提案し、沿線自治体も賛同したため、案内表記も宇都宮線が一般的になってしまった。
確かに、黒磯以北へ直通する旅客定期列車はなくなったので、実態に即しているとも言えるが、東北という語句への偏見も感じられ、全面的に賛同するにはためらいがある。
その一方で、東北どころか近場の大宮までしか行かない近郊の電車を「京浜東北線」と相変わらず呼んでいるのは、よく考えてみればおかしなことである。
すっかり定着しているので異議を唱えたりはしないけれど、宇都宮線と京浜東北線という2つの線名を並べてみるのは興味深いことにも思える。 上野上野終点です。
ご乗車ありがとうございました。
お忘れもののないようご注意ください。
東北、上越新幹線、宇都宮東北線、高崎線、山手線、京浜東北線はお乗り換えです。 E231か233で
この電車は東北本線宇都宮行きの
自動放送聞いてみたい >>431
＞沿線自治体も賛同したため
ん？ひょっとして埼玉や古河も賛同してたのか？ >>432
常磐線や京成、銀座線や日々谷線にも乗り換えたいな〜。 京浜東北線が
京=東京
浜=横浜
東北=埼玉
なんだから合ってる 東武鉄道は、６月１６日に栃木県庁で開催される「栃木県県民の日記念イベント」に合わせて、宇都宮線に無料で乗車できる「東武宇都宮線フリー乗車ＤＡＹ」を初めて実施する。県や宇都宮市、同県壬生町、栃木市の後援。 京浜東北線の東北ってのは東十条と北浦和のことなんだが 「宇都宮線と日光線」
こういう言葉を聞いたら真っ先に連想するのは
「JR宇都宮線」「東武日光線」だろう
ただ単に宇都宮線といったらJRの方の宇都宮線だし日光線は東武だろう 11時頃、ヒガハス間で修学旅行幕のグリーン抜き6+4の185を見かけた＠自転車乗り >>462
多分神奈川方面からの日光修学旅行臨
JR日光駅は11連まで入れるみたいだし
かつて俺が消防の頃は167の11連に乗って
日光に修学旅行に行ったな 鬱飲み屋線なんて束式線だけで十分
東京〜黒磯は東北本線に戻すべし 宇都宮線を東北本線に戻して埼京線を東北新線にするか >>406の件だがハッセ教のサティアンができたらしいな 久々に乗ったんだがいくらなんでも快速遅すぎじゃない
10年前は大宮〜久喜で110kmぐらい出してた気がするけど今は80km出てなさそう 東京ー黒磯 東北本線
黒磯ー仙台 仙台線
仙台ー盛岡 盛岡線 >>468
宇都宮線快速がきびきび走ってた10年前とやらの頃は高崎線快速が遅く宇都宮線快速が羨ましいと言われていた。
結局のところ大宮以南と以北のスジが入るタイミングの問題がどうにもたまたま解決できないぽいね。
たまたまって言っても埼京線、横須賀線、東海道線、常磐線、貨物列車に武蔵野線ほか色々絡んでて余裕時分も入れると一筋縄ではいかない。 ヒント
宇都宮市などが整備を計画しているＬＲＴ＝次世代型路面電車の工事が来月から始まるのを前に、宇都宮市で起工式が行われました。
ＬＲＴは、ＪＲ宇都宮駅の東口と栃木県芳賀町の工業団地との間の１４.６キロを結ぶ次世代型の路面電車で、宇都宮市などが整備を計画しています。
２８日は、来月から本格的に工事が始まるのを前に、ＪＲ宇都宮駅前で起工式が行われ、自治体の職員や工事関係者などおよそ１９０人が参加しました。
このなかで宇都宮市の佐藤栄一市長は、「将来にわたって、持続的に発展するまちを作っていくためにはＬＲＴが必要不可欠だ。中心市街地の活性化や雇用の促進などさまざまな効果が期待できる」とあいさつしました。
このあと、関係者らがくわ入れを行い工事の着工を祝いました。
宇都宮市によりますと、ＬＲＴは２０２２年３月の開業が目標で、事業費は、およそ４５８億円に上るということです。
起工式のあと、佐藤市長は「ようやくここまでたどりついたのでまずはほっとしている。引き続き、市民の理解を得ていく必要もあるので、丁寧に説明をしていきたい」と話していました。
05月28日 15時38分
首都圏 NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180528/0012333.html 下りは久喜まで前の各駅の後追いをしてるせいで一部を除いて遅い
上りは今でも速い
下り：大宮→小山40分
上り：小山→大宮37分 >>472
4月の終わりに東武乗ったら急行（東武動物公園以北各停）が
久喜→和戸・・・100km/h
和戸→東武動物公園・・・96km/h
だった
別に回復運転とかではない >>477
東武速くなったな
JRはどんなに遅くても乗ってくれるし胡座かいてるわ >>480
JRなんて115系の時代のスジをそのまま使う会社だからね JR東は新幹線も余裕時分ありまくり
大宮3分延発で「この先の各駅到着は定刻を予定しております」ってアナウンスがあって
宇都宮に着いたら確かに定刻だった
本気走りで21分の区間に3分も余裕ぶっ込んでやんの >>483
なんか宇都宮市もLRTに注力しているから、
大宮支社も舐めプしてるところあるよね 東武は昔が遅すぎたからなあ
所要時間は昔も今もあまり変わらないけど昔はドア開けてすぐ閉めるみたいなことが多かったし
上のレスにある久喜→和戸も今は100くらいで所要時間は3分30秒程度だが昔は85〜90くらいで所要時間も4分くらいだった
ただ、トブコの入線時は今みたいに信号で引っかかるみたいなことは少なかったから久喜〜トブコの所要時間は変わらないけど（今は速度は上がったがトブコに青信号で入線しにくい） 東武はトブコ〜伊勢崎は速くなったね
ただ、浅草〜トブコが相変わらず遅すぎ
急行乗ってると各停区間の久喜〜トブコはそこそこ気持ちよく乗れるのに、肝心の急行区間のトブコ以南が流し運転というかトロいんだよなあ
県南の複々線もイマイチ活かしきれてないし（複々線区間が遅い） >>483
やまびことか小山通過なのに小山停車と差がないような列車あるしな 宇都宮線は回復運転するじゃん、東武は絶対しない
北千住5分遅れで出たら館林に8分遅れぐらいで着く >>462
もしかして、5月20日（日）の8:57頃に久喜→新白岡の間で見かけた185系も、同じものだろうか。
幕が「修学旅行」だったかは不明。 431他板のクソコテ野郎 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-oNPl) 2018/05/23(水) 10:21:21.31 ID:4l+5yjYlr
もうすぐ還暦です。
早く童貞捨てたいなぁ >>490
特急とか旧快速みたいな速達系統は回復やってた印象
特急上りでも頭が詰まっていると諦めるけど >>490
東武は遅れの有無関係なくほぼ一定の速さだよね
通常95で走ってる区間だったら95
100なら100
80なら80
だよね 日光線の下り特急はかなり本気で回復運転してる
通勤車は余力なさそうだけど 白岡駅の２番ホームが汚いよ。
特にグリーン券売機付近。
少なくとも２ヶ月は掃除してないだろ。 >>486
今も十分遅い
>>493
乙！ E233系と異種併結出来るんか？ (6 lゝ､＿ .ﾉ ヽ､＿_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>466>>471
だから「本」はいらねえんだよ
東北線でいい 東武20000系ワンマンに栗橋幕が出来た。
朝夕ラッシュ時は入出庫の関係で南栗橋分断だろうけど日中は将来栗橋分断出来るかもな
日比谷線直通が全部7両化したら栗橋延伸出来なくもないかも
そしたら束日本も優等停車化してくれるかもしれない
https://www.youtube.com/watch?v=zdqaG6wdUXM
https://www.youtube.com/watch?v=nhepmQdHpDc >>476
私も乗った事ある。
始発駅が小山でしかも快速だから「ラッキー☆」と思ったら超遅かったわ 東海道線でいいとは思わないが、東海道線って呼び方をもし強制されたらそれはそれで非常に便利でよいとは思う。 >>503
2013年に減便・減車
2017年に快速廃止
東武は日光線にこれだけの大ナタをふるってる
なのに南方からの便を栗橋延伸するなんてことをするとは思えない
単に、急行の始発を南栗橋ではなく栗橋にすることで南栗橋以南の便から無料急行に乗り換えるのを阻止するんだろ 土呂の例の踏切。突入するバカがまた出て遅延発生。
バカ１人出るごとに踏切待ちが５分増えるのを周知させたほうがいい。警備員配備してその場で拘束しろ！ 宇都宮から東京方面に行ける100km圏内って板橋と王子か 街道で言えば
大宮までは中山道
栗橋-宇都宮は日光街道
大宮-栗橋どうする？
埼玉県道3号線だけどな >>509
というのも根拠にはならないけど武蔵野線と赤羽線と山手線がすでに東海道線の部に入ってるし >>518
日光御成道は埼玉高速鉄道になる
浦和美園までだけど
浦和美園-幸手間がない 先日の蓮田市長選挙は蓮田発早朝の京浜東北をみたいなことを…とか当選した現職が言っていた
SRには誰も言及せずw SR岩槻延伸案はどうやってもB/Cが1以下にしかならない試算
蓮田延伸なんて夢のまた夢 >>526
どこで転線すんだ…と思って配線図調べたら大宮でできるのね 浦和で乗ってきたクソリーマン・クソＯＬ共が超〜うるさい。
しかも酔ってるみたいで周り全然気にしてない。 古河で降りてったさっきのキチガイ共
埼玉県区間って変なの多すぎだろ 大宮〜久喜って普通列車の場合はウテシによって巡航速度が違いすぎるね
100くらいで走ってるケースが殆どではあるが、速いウテシは無料列車の上限110ギリギリまで出すのに対して遅いウテシは80くらいで流してる・・・ >>537
それ運転時分が違うんじゃなくて？
電車によって15秒とか30秒とか駅間の時分が違うから時間通りに運転するとなると速度落として調整してる。 >>534
多いよな最近
通勤ラッシュ時間帯にベビーカー優先ゾーンでないところにスマホいじりながらベビーカーで押しのけ乗車する奴とか ベビーカーはある程度は優先すべきだが、車いすとは優先レベルが違うだろと思う
ベビーカーママが「自分は車いす客と同じレベルで優先されないとおかしい」とか思ってたりするが、何勘違いしてんのかと
車いすと同じはずがないだろと
車いす客に失礼だろ彼女ら ベビーカーに乗っているのは日本の将来を担う宝物だが
車椅子に乗ってるのは日本の国家予算を食い物にする穀潰しだし 宇都宮線の大宮以北って何で客層悪いのかね
車掌や駅員が可哀想だよ
あんな悪い客たちに対しても近年は丁寧な接客してるしな
やってて馬鹿らしいと思わないのかね従業員達
ハッキリ言って大宮以北の客に対しては、東武なみの接客態度で十分だよ
JR東はいつからあんな行儀良い接客になっちまったんだ、どんな客に対しても
だから客がつけあがるんじゃないか？ 今の鉄道会社は全般的に接客が良すぎ
古き良き鉄道会社らしさを辛うじて残してるのは東武くらいじゃないか？
東武は態度良くないとか言われがちだけど、別に駅員や車掌を見るのが楽しみで使う客なんて少ないんだから当たり前のことをちゃんとやってくれればそれで十分なはず
やたらぺこぺこ頭下げてばかりいる駅員や車掌なんか見たくないわ
会社からの締め付けは「当たり前のことはちゃんとやれ」程度で抑えていた方が、従業員一人一人の人間味が感じられて客から見てもむしろ面白いのでは？
（昔の国鉄がそうであったように。まあ国鉄は態度悪すぎたので論外だが） >>545
ある日突然、自分が事故などで車椅子生活を余儀なくされた時を考えれば絶対そんな言葉出てこないはず。 >>543
全般的に接客が良すぎ？は？
Nice joke.ペコペコと嘘こそ上手になったが、輸送に対する姿勢はむしろポッポ屋の意地があった国鉄時代のほうがマトモだったわ。 旅客がホームの点字ブロックの外に出ただけでピクリとも動かなくなる小田急に比べたらまだマシ 浦和より尾久を通過にするべき
あと小金井と自治医大と雀宮も通過にするべき 浦和どころか大宮も通過でいい
東海道線の通勤快速と同じにしてほしいよ、品川の次大船みたいに
赤羽の次は久喜でいい 俺の降りる駅以外通過ってハッキリ言った方がまだ潔い ☆通勤快速停車駅☆
上野・赤羽・久喜・小山・石橋・宇都宮・氏家・矢板・西那須野・黒磯 東大宮駅で半年くらい前にあったんだけど(たぶん今もある)
栄○高校の生徒が閉まりかけてるドアに体当りして無理やり開けて入ったり
サラリーマンのおっさんも便乗して乗ってきたりとすげー民度低かった
そいつら悪びれもせずに笑ってんだもん
ちなみに夜9時か10時くらい >>553
アフォ？
岡本以北の各駅が15連停車不可だから、分併駅の小金井をすっ飛ばしてどうすんのw
それ以前に、宇都宮分断が進行してるのに宇都宮以北で快速運転とか、空気輸送ですかwww あと、やたら小金井通過して石橋に停車したがるヤシがいるけど
藻前石橋駅沿線だろw
それなら石橋にマンモス団地や車両基地誘致すればぁ？w あそこの下野市3駅で1駅止めるとしたら自治医大だろうな >>555
現状通勤快速の車両数って１０両編成なんですがｗｗｗ
お前こそバカかよ >>551
JRE「赤羽や久喜に止まるといつから錯覚していた…？」 NEO通勤快速
【停車駅】
東京･上野･久喜･古河、古河以北各駅停車 >>553
宇都宮〜黒磯のローカルに快速設定はいいかもな
宝積寺や那須塩原通過というのもいい 新白河〜宇都宮直通運転にして、それを快速に当てればよい。 この電車は、熱海発新快速黒磯行きです。
停車駅は小田原、横浜、品川、東京、上野、大宮、小山、宇都宮、那須塩原、終点黒磯です。 この電車は快速勝田発、新白河行きです。
小山まで快速運転を致します。
小山から先は各駅に止まります。
五両編成で参ります。
ドアは開けるのボタンでお降りください。 E531なら小山から黒磯は営業運転してないぞ
行先に小金井・宇都宮・氏家・矢板・那須塩原も収録されてるが 宇都宮〜黒磯の需要を喚起するためにも、JR東はソニーと連携して「蒲須坂46」でも立ち上げればいいのにな
栃木県矢板市とさくら市の女の子を集めてアイドルグループ作れば良い
そうすれば宇都宮線の黒磯ローカル区間に乗る人が増えるだろう
聖地巡礼的なね 20分以上遅れてるのに回復運転する気無しかよ。
俺悪くないもーんwって感じなんだろな >>573
「女の子」って書いてあるだろ
矢板近辺の女の子（15〜19歳）をオーディションにかけて篩に残ったメンバーでデビューさせればいいんだよ
そして蒲須坂46というネーミングにすればいい
こうなると「坂道シリーズ」は乃木坂・欅坂・蒲須坂の3グループ体制となる
ついでに、乃木坂がイベントでよく使う乃木神社を都内の乃木神社から西那須野の乃木神社に変更＆移動は鉄道を使うようJR東が乃木坂の事務所に要請すればいいかと
JR東は金持ってるのだから出来るんじゃね？
そして投資に合うくらい回収できるだろ（乃木神社に行くために西那須野までわざわざ宇都宮線乗る人増えるだろうし）
JR東は鉄道会社なんだから、こういうことをすべきだ
大金はたいて大きな仕事をするのが鉄道会社らしさだと思うし正々堂々と商売してほしい 信号確認ごときで何でこんな遅れてんの？ただでさえこの時間帯は本数少ないのに(怒) 黒磯ローカルの近年の体たらくを見たらこういうことも言いたくなるだろ
何やあの本数
8年前の半分（8年前は20分ヘッド・今は40分ヘッド）じゃないか
こうなったのは利用者が激減したからだろ？
そうでなきゃこんな一気に本数減らさねーだろ 10年前は黒磯ローカルも利用者多かったのが今は少ないってことだろ？
かつて毎時3本走らせてたのは利用者多かったからで今1.5本（宇都宮〜宝積寺は2本）しかないのは客激減したからだろ
この10年、利用者が減る原因として何があった？ 今度美しく行くんだけど朝の下りは混んでます？
朝8:00頃大宮から下りに乗る予定なんだけど
確実に座るならグリーン取った方がいい？ 普通グリーンに乗るなら差額が1000円もしない新幹線という話 普通グリーンに乗ったあと新幹線普通席だとなんかすげえ疲れた 快速ラビット全盛期の宇都宮ー黒磯は輝いていたのですか？ 日中にも快速ラビットが走っていて、黒磯まで運転していた頃の意味じゃない。
今や黒磯まで行く快速は、絶滅だからな。 禁煙ご協力お願い、とかのアナウンスは今でも必要なの？
浦和付近、通勤時間帯なんだけど。 空気の大量輸送以外にも宇都宮でほとんどの乗客が入れ替わるので直通する必要性が低い >>579
黒磯ローカルの状況に関わらずAKBの話がしたいだけだろお前は
いいから失せろキモヲタ 快速は将来的には古河から各停になりそうな予感
そうすれば古河〜小金井を1本減便できるし
上東の15両比率の向上と引き換えに古河〜小金井の減便ありそうなんだよなあ
車両運用の都合と空気輸送の改善
現行は
大宮〜古河：普通5・快速1
古河〜小金井：普通4・快速1（快速は小山・小金井連続停車）
小金井〜宇都宮：各停3（快速の各停を含む）
これが
大宮〜古河：現行通り
古河〜小金井：各停4（普通3・快速の各停1）
小金井〜宇都宮：現行通り
みたいになるのではと 車庫が小金井にある以上、古河以北を減便してもメリットはないよ。むしろ現行の古河発着を無くす方が可能性高い。 >>602
実はね、古河行きは乗務員を効率よく乗せられるメリットがある。
小金井折り返しだと1人で運転出来ないが古河は出来ちゃうから。 >>603
それは無理だろう
大宮は折り返しには不適な構造
大宮で無理やり折り返すと配線や列車本数上、ダイヤ上のボトルネックになる
東武の久喜とは全然違う
あと、大宮分断にしてしまうと大宮以北が10両に減車される可能性があるわけで、大宮〜久喜あたりの利用者からは「日中でも混む」とかブーイング食らう
（Gが2両挟まってるので単純に3分の2になるわけではなく実質は13両→8両という具合になるため） >>606
むさしの号みたいに一度東大宮まで引き上げなきゃあかん >>607
7番線なら簡単に折り返し出来るけどな。 >>606
東海道線上りの終電間際こそ熱海発大宮止まりがほしい
宇都宮線宇都宮行終電に上野で接続する列車と、高崎線終電後の列車 京浜東北線を蓮田延伸にして
宇都宮線の土呂と東大宮を廃止にしよう >>610
東大宮〜蓮田が遅くなっちゃうじゃん
今は宇都宮線扱いだから通常100だし回復は110まで可能
それが京浜東北線扱いになると最高でも90しか出せない >>611
無知だなぁ。
京浜が直通してきたら110まで出せるよ。
線路によって速度決まってる。 >>612
じゃあ駅間3.8kmある川崎〜蒲田が90ジャストで走ってるのは京浜東北だからか？ 京浜東北の線路だからだよ。
もし東海道の線路を走れば京浜の233でも110で走れる。 もっと飛ばせよ
東横線とか西武池袋線だって100km/h以上で飛ばしてるんだから 意外と知られてないのは宇都宮線は上尾市内も走行してるという事 >>616
むしろ東大宮の利用客の大多数が上尾関連(上尾市民or上尾に用事)な気がする。
そう考えると東大宮は東上尾と改める方がしっくりくる。 北大宮・東上尾・南蓮田・北蓮田・西栗橋・南古河・南小山・北小山・下野茂原・下野川田・東宇都宮新設して
特快：東京・上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小金井・石橋・宇都宮・宝積寺〜黒磯
快速：新宿・池袋・赤羽・浦和・大宮・東上尾・蓮田・久喜・栗橋・古河・小山〜宇都宮
に停車駅整理
130km/hに引き上げ＋黒磯まで15両対応 黒磯まで１５両編成とか宇都宮〜黒磯区間の駅は１０両までしか対応してないぞ
というか黒磯まで１５両は贅沢過ぎ
通勤ラッシュの時間帯のみ１０両編成て運用のままでいいだろ
しかし、宇都宮線の快速は宇都宮〜小山区間の駅にも通過指定は欲しいな
宇都宮―雀宮（通過）―石橋―自治医大―小金井（通過）―小山
みたいな感じで欲しいなとは思う >>609
上野東京ライン東海道線直通を終電まで走らす方が先だな。 栗橋まで京浜東北線を延伸して
土呂と東大宮と白岡と新白岡と東鷲宮を廃止しよう 具体的に平日の何時頃？
8時頃なら上でもチラホラ空席が見えるよ 小金井〜宇都宮って10年12月のダイ改以前は5両編成がそこそこ走ってた印象だが今は10両か15両が多くて短編成は減ってね？
もしかして本数が毎時4本から3本に減ったことと関連性はある？
ホーム長自体は06年には既に15両になってたのに小金井以北の15両列車が目に見えて「多いな」となったのは10年頃からだよね
本数減らす引き換えに長くしたということ？
要するに汽車ダイヤ化したというか 宇都宮線はワンマン化による合理化はできない（ホームドアつけるのは大げさ・かといってホムドアなしの短編成ワンマンだと輸送力不足）
ということでツーマンを維持するしかないからそのかわり長大編成を増やして本数を削ったのかね 減らしすぎたということならE531が小山以北を担当することになるのかな >>629
名前的にパチモン臭がする方の宇都宮線か
宇都宮線と言ったらJRの方を指すのが一般的なわけで、東武の宇都宮線はパチモン臭がするな >>630
お前はそんなに宇都宮線 vs 東北本線をこのスレでやりたいのか 北大宮・東上尾・南蓮田・北蓮田・西栗橋・南古河・南小山・北小山・下野茂原・下野川田・東宇都宮新設して
特快：東京・上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小金井・石橋・宇都宮〜黒磯
快速：新宿・池袋・赤羽・浦和・大宮・東上尾・蓮田・久喜・栗橋・古河・小山〜宇都宮
に停車駅整理
130km/hに引き上げ＋宇都宮まで15両 >>633
北小山・南小山とか言ってる時点でガキ
何でも方角付けりゃいいと思うなよ
さっさと宿題しろ ○東北本線(宇都宮線)
??宇都宮線(東北本線)
○奥羽本線(山形線) こんなスレでいくら喚こうと、JRが宇都宮線(東北線)という表記をしている事実は変わらない
ついでにJR宇都宮線より東武宇都宮線の方が先だという事実も変わらない JUはJr UtsunomiyaではなくJr tohokUhonsenの略だしな >611-614
京浜東北線233系が導入される半年前頃に、宇都宮線で訓練してただろ？
車内に重りのせて、ヒガハスでも100キロは出てた気がする。
蓮田駅で見た重りはフレコンみたいな感じだったが、あれ何キロあるんだ？ 東海道本線近郊区間＝東海道線
高崎線＝高崎線
東北本線近郊区間＝宇都宮線
東海道線の例で考えれば「東北線」となるはずなのになぜ「宇都宮線」なのかといったら東北という語のイメージが悪いからだろう
まあ、現時点で考えてもわかるかと
もし黒磯以南も東北線表記にしたら喜ぶのは団塊及びそれ以上の世代だけじゃないか？
老人は東北に対して理解があるもんな
中年層はどっちでもいいやって感じだろうし10代20代の若者に至っては恐らく東北に対する偏見が凄いのではないか？ >>640
宇都宮市や宇都宮市民の強い要望（という名の猛抗議ｗ）により『宇都宮線』という愛称がついたらしい。
水戸線や高崎線があるのに何故「宇都宮」線がないの？と思ったんじゃね？きっと当時の人達は東武宇都宮線の存在を忘れてたのよ。
でもいくら近県にはあるからって栃木県でもやろうってのはあまりにも見苦しすぎる。まるで日本海を「東海」「朝鮮東海」と呼称して大騒ぎしてる韓国・朝鮮人みたいｗｗｗ 当時は餃子が夕飯でなかったから「宇都宮」の知名度がなくて必死だったんだよ。 >>641
おっそうだな
ちなみにネットで地域叩きコメを繰り返して対立を煽ってるのは在日だったという話もあるけどな >>634
あくまで仮称だが北小山＝栗宮・南小山＝羽川 ただ東北新幹線の「並行」在来線であるってこと強調したいなら「東北線」でいいだろう 東京〜宇都宮→東北線
宇都宮から北は東北本線で良い。 よしここは「東日本線」なら誰も文句無いだろう
東北本線から一文字変えるだけだしｗ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■○★△▼◇☆◎○▽■△☆ >>651
すまん、南小山＝栗宮・北小山＝羽川でしたね。 そんなとこに駅つくったとこで使う人いないだろ
所要時間が伸びるだけ >>653
粟宮新都心構想があるから
市民病院と警察消防が移転してる 現行では久喜〜小山が28分程度だが新駅出来ると30分になるな バス増やせよ、現状は本数少なすぎるんだよ
増やせば解決する 夕方に宇都宮から春日部行くんだけど、混むかな？
混むなら新幹線で大宮まわっていくんだけど、混まないなら乗り換えないほうがよくて 素朴な疑問
東北本線の事を宇都宮線と呼ばれてるけど
東海道本線の事はなんで小田原線とか熱海線みたいな愛称は無いの？ 東海道は境界の熱海より先でも三島、沼津など拠点都市があり交流が盛んだが、栃木北部はそもそもの人口も少なく、境界を越えた福島側にも郡山まで有力拠点が無いから
連続性で考えると宇都宮(黒磯)がたしかにちょうどいいんだな その名の通り東海道（国道1号）沿い通るからだよ
だからってこっちも奥州線とか東北線にしたら…ブランドがってことだよねきっと >>664
小田原〜熱海〜沼津間…旧熱海線（御殿場線は本線だった時代） 東海道線の話は東海道線スレでどうぞ
古河の近くにある湖って埼玉・群馬・栃木に接してるんだよね 東北本線からJR宇都宮線になったのに、京浜東北線に東北が残ってる不思議 >>667
＞奥州線
開通当初はその名前だったらしいね >>672
あの遊水地のせいで東武日光線はJRに対して勝てないのは勿論、同じ東武で比べても伊勢崎線よりも利用者少ないよな
東武動物公園からの距離で考えたとき、伊勢崎線の方が遠くまで客乗ってる
伊勢崎線は館林まで利用者多いが日光線は新古河くらいまでだな
遊水地がなくて人口希薄地帯ができなければ日光線も藤岡あたりまでは利用者多かっただろうに 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 本日も宇都宮東北線をご利用くださいましてありがとうございます。 >>672・>>675
足尾銅山事件のあおりなんだよな。 遊水池の北西に明治まで赤麻沼というのがあった。
藤岡の台地を掘削して渡良瀬川をそこに通した
新古河-藤岡あたりまでごちゃごちゃしてる県境は昔の河川 黒磯以北one-man運転あくしろや 大江戸線見習え そんな事言ったらホームに脱糞して寝ちゃうからダメ。 【運転見合わせ】
宇都宮線は、東大宮駅のホーム上で脱糞しようとした知障が進入してきた列車に接触したため、上野〜宇都宮間の上下線で運転を見合わせています。 同じ1985年に出来た車両でも211系は完成度高い名車なのに205系は致命的な駄作なのは何故だろうな
国鉄末期で金がないのは一緒なのになぜこうも完成度に違いが出るのか
211系の方を優先して開発したからか？ 明治の河川改修前の地図
3つの河川が集まる低地で鉄道は無理やな
https://i.imgur.com/KmZkCIb.jpg >>689
これは古河から野木あたりなの？
どれが渡良瀬川？ じゃあ栗橋から先、栃木に向かわず小山・宇都宮に通すことを選んだ国鉄は正解だったということか
東武はとんでもない割を食わされた格好だな
それにしても田中正造は先見性のある人だったよね
当時は理解を得るのが難しかっただろうが、今でいうところの環境意識ってものをいち早く持ってたし
早すぎた人だな
足尾銅山事件は日本における環境問題の古典だね >>690
地図の左端中央やや下あたりからくねくねと南東に流れて合流後に南下してるのが渡良瀬川
その合流するもう一方の川は思川か巴波川（数キロ北で合流してるけど、どちらが本流なのかわからん）
合流点の東にある市街地が古河
>>691
東武日光線が開通したのは昭和4年で遊水地はもう出来上がってるから、あのへんで渡ったのは渡良瀬川のみと思われ
巴波川や永野川はもっと北で渡ってる >>691
>足尾銅山事件は日本における環境問題の古典だね
古典どころか現在進行形だ足尾の山は未だに緑化できていない >>695
銅山の閉山だって1973年、それ以降も10年くらいは精錬所だけは稼動してたからね
最近でも、東日本大震災で足尾の汚染土の堆積場の土砂が渡良瀬川に流出して下流で重金属が検出、なんてことも
間藤駅からでも少し見えるけど、銅親水公園に初めて行った時に見た光景は衝撃的だったよ 足尾は山崩れがひどいんだっけ？
でも地形ってのは長い時間をかけてなだらかになるからなあ
日本各地にある今なだらかな山だって最初からそうだったわけではなく崩れながら斜面が緩くなったわけで
確か、安息角ってのがあって30度なんだよね
急な山は崩れ続けて遠い将来に30度くらいの山になる 普通の山ならね
足尾のアレは木々が鉱害で枯れたり建材用に大量に伐採されたりして森林の機能を失って保水できなくなった結果だから事情が違う 両方だろうね
足尾の山は結構険しい
だから元々の地形的要素と鉱毒による荒廃の両方で崩れてるってことだろう
こんなに崩れやすい山になってしまった今、足尾はどうやって振興するんだろ
日光と合併したのも日光から財政的・経済的に助けてもらうって意味合いあるのだろうか？
大間々から遠いし日光からも遠い
でも歴史的には「日光領地」の一部だったから日光市なんだろうね
今の日光市域は幕府があったころの日光領地に近い（古い意味の日光に回帰） 上手くいけば「足尾市」になれたかもしれなかったけどな
歌志内市以下の酷い有様だが E531、宇都宮駅にて
この列車は快速ラビット郡山行です
途中の停車駅は宝積寺、氏家、矢板、西那須野、那須塩原、黒磯、黒田原、新白河、白河、矢吹、安積永盛です。 この電車は勝田発特別快速郡山行です。
停車駅は友部、笠間、岩瀬、下館、結城、小山、宇都宮、矢板、黒磯、白河、矢吹、終点郡山です。 宇都宮や小山は晴れてるのに西那須野は雪って事がたまにあるよね。 >>707
そりゃ標高高いし山沿いだから当たり前だろ >>707
群馬ほどじゃないが、冬の栃木県南と県北は気候が違うから…
箒川渡ったら寒冷地だな 親父の田舎足尾だからよく行ったけど今はすごく繁ってるぞ この電車は小山発、急行盛岡行です。
停車駅は宇都宮、黒磯、白河、郡山、福島、仙台、小牛田、一ノ関、北上、終点盛岡です。 以南の快速増やしてくれ
東海道線みたいにラビットと快速の毎時2本ほしい
ただの快速は追加で東大宮止めていいから JR東って何かあると「”乗せてやる”方式なんだろ？」とか揶揄されがちだけど何故？
国鉄時代よりも今のJR東の方がプロ意識高いだろ たまに「修学旅行」っての見かけるけどどの辺りから乗ってきてるのかね？ >>715
小６の時修学旅行で乗った事あるけど行きは小山→北鎌倉・鎌倉で帰りは小田原→小山でした。 >>716
ナカーマ 当日新前橋の165系モントレーだった。 >>711
儂も行ったことがあるが廃村に近かったぞな
小学校、中学校、高校、幼稚園も無いし足尾本山駅付近くらいしか見るもん無いぜよ
正直LTEが繋がってるのが不思議なくらいだったぞな スレチだけど、この前松木渓谷行ったら川に魚がたくさんいてさ
俺のなかの足尾のイメージと違ってたからびっくりしたよ どこに停まってるのか知らんが、検査で大宮の入出場じゃね？ 上野始発待ちで、電車来ても最前列の奴がスマホに夢中でドア前に詰めないから、
ホーム混んでて迷惑なので女の子がそのドアの前に進出した。
そしたらドア開いたときにその奴が女の子の前に突出してガンつけてたわ。
スマホ夢中で迷惑な奴がアホだな。 相変わらず宇都宮駅は遅延してるのに下りの
情報を出さない。おまけに21:32分発の電車は
なかったことにされ22:05発の電車に乗らされし最悪だ。
宇都宮駅員が客に怒鳴られるのは仕方ないね。
せめて情報出すとかすればいいのにだんまりだもんな。
マジ無能。 国鉄とJR東って全く性質が違うよな
国鉄時代の職員は態度が酷かったと思うが今のJR東はウテシのプロ意識は高いわ車掌や駅員の接客も一流だわで見違えるように進化したよな
前身が国鉄とは思えないくらい変わったよな 国鉄時代はどんなに泣こうがわめこうが頼んでもきっぷぐれない駅があった
無効印頼んでも押してくれない
杓子定規というかただの意地悪だったな 仙台駅 宇都宮のホーム階段ってすごく混むんだけど黒磯から乗って来るとき何号車に乗ると乗り換えやすいでしょうか >>733
かわいいJKとかはっけんしてふともも観察しようと思っても
割り込みされてなかなかうまくいかない ２９日午後５時２０分頃、埼玉県上尾市瓦葺のＪＲ宇都宮線の踏切で、同市に住む県立高校の女子生徒（１７）が上り普通電車にはねられて死亡した。上尾署は自殺の可能性が高いとみて調べている。
同署によると、女子生徒が遮断機をくぐって踏切内に入る姿を運転士が目撃しており、遮断機の近くには教科書やノートが入った女子生徒の手提げかばんがあった。遺書は発見されていない。同日朝は普段通り登校していたという。
ＪＲ東日本大宮支社によると、この事故で、同線が１７本運休するなど約３万６０００人に影響が出た。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180630-00050044-yom-soci この時間まだ空いてるのに
物凄い近くにオッサンが立ってるよ。
キモぃよ！！！ 【さいたま】イトーヨーカドー、シェアサイクル事業に参入−総合スーパー初、2020年度まで30店で展開へ
https://toshoken.com/news/13248
【栃木】JR宇都宮駅東口、公民8棟の施設を整備へ−野村不動産らが開発、LRT開業に向けて
https://toshoken.com/news/13277 国鉄職員を主人公にした映画がもし今作られるようなことがあれば、役者は大変だろうな
特にその主人公が若い職員という設定の場合は尚更
今の若手俳優は国鉄時代のことをリアルタイムで知らないわけで
でも国鉄職員を再現するとしたら、無帽・パンチパーマ・咥えたばこで運転・程よく着崩した（案外難しい）制服・オラついたチンピラ風の喋り方・横柄な客対応
そういうとこまで再現しないと国鉄らしくないだろうし
その点、JR職員を主人公にした映画なら無理ではないな
JR東などは職員の態度が常識的だし 東北本線黒磯以南に宇都宮線の名を今使ってるのは、国鉄色を消したいってのもあるのかね
国鉄東北線
JR宇都宮線
こういう風にしたいんだろう
東北線という言い方はどうしても国鉄を彷彿させるしな
今はJRだから一新して宇都宮線だ、というのがあるだろうね
ただ、不動産屋とかで広告見ると「東北本線久喜駅徒歩10分」「東北線（宇都宮線）栗橋駅徒歩7分」のような表記をよく見るよね
あれ何なんだろう
人口のボリュームゾーンである団塊の世代への配慮か？
団塊は東北への偏見とか少ないだろうしな
でも若者は東北線という言い方嫌うだろうな 東北のどの県にも人気で勝てない埼玉栃木の癖に生意気だよな >>753
東京が北海道に負ける理由が分からん
生活するには金が必要なわけで、それなら稼げる場所（東京）の方が良いはず 北海道や東北は仙台あたりならまだしも
車と雪と光熱費考えたら住みたくない >>754
いや人気の話してたのに何ですりかえるのさ あーもーめんどくせぇからニュース930の桜たん見ながらシコって寝ろクソが（ﾄﾞﾋﾟｭ） 90年代は7両編成とか8両編成の列車が結構あったな
あれ一体なんだったんだ？
上野から黒磯まで増解結しなくて済むように7両だったのか？
宇都宮以北では輸送力過剰、古河以南では不足だったよな
でも東武なんかはそれに近いことを06年までやってたよね
浅草から伊勢崎まで6両の準急があったよね
今は乗り継ぎ方式になり浅草〜曳舟6両・曳舟〜久喜10両・久喜〜館林6両・館林〜伊勢崎3両になり適正化されたな 東武は浅草駅が6両までだったからその影響
半蔵門線ができるまで10両編成はスカイツリーがある所に
車庫兼駅みたいなホームを作って置いておかなきゃならなかった
こっちは国鉄の車両不足だけど本数を増やさなきゃならない流れを引きずってただけ >>757
相手するだけ無駄
自分の話がしたいだけで他人の話を聴く気なんか無い 頼むスピードアップしてくれ
上野〜久喜で乗り換えある東武と10分しか違わないってどういうことだよ 乗る電車によっては東武経由と同じか超えることがあるな
まあスピードアップしなくても乗ってくれるんだから、そりゃしないわな 東武に先日乗ったら久喜→和戸が100km/hだった（朝の上り区間急行）
同じくらいの駅間の蓮田→東大宮は95km/hだった
宇都宮線の方が速いイメージだったので意外だったな
東武より速度遅いのは偶然か？ 遅れてるのだと白岡→新白岡で110出すときもあるからな
偶然だわ 遅れてる時はそれくらいで、
いつも通りだと100k割るってことだよな
やっぱり遅いわ 並行私鉄のあるJR西の新快速乗るといかに手抜きで走っているかよくわかるよ
東武もノロノロだったから手抜きダイヤを改正せずにままだから
スピードアップした東武と逆転現象も起こるようになった >>769
東武は所要時間の面では別に速くなってはいない
ただ、停車時間は昔より長くなってる
つまり、駅間の走行速度は上がってる >>764
具体的に教えて
何時の電車でどの区間がそうなの？ >>763
北千住で日比谷線と東武線急行が３分で乗り換えられる場合はそうだろうが・・・
通常は無理だな >>774
久喜8:11発の熱海行きに乗った場合
上野まで目指すと所要時間が57分
どっかで退避か何かあるんだろうけどな 大宮で4分止まったあげくにラッシュ直後ならスジ寝てるだろ
その時間帯の東武が早いとも思えないしただのネガキャンかね ラッシュ時は高崎線との兼ね合いもあり、大宮で数分停車する列車は昔からあるね。2000年にさいたま新都心ができて数分所要時間が伸びたけど、東武線＋日比谷線経由よりも上野までの所要時間は間違いなく短いな。 前に朝の上りに乗ってたら、大宮に高崎線と同時進入して
発車は高崎線がやや先で、こっちは新都心まですごいチンタラ走りながらやり過ごしてた >>780
チンチラでも大宮を出られたおかげで次の列車が大宮の同じホームに入れるんだからいいことだよ
普通だったら大宮でもっと待たされる
まぁ先行が新都心通過ならもっとスムーズなんだろうけど 上り列車線は大宮駅から大宮ほこすぎ橋の手前までは一応複々線っぽくなってるからな >>777
そんな時間に退避なんてあるのか？
昔は久喜8:32発の池袋行きが蓮田で北斗星を退避して大宮でN’EXの発車待ちをしてたが その久喜8:32発池袋行きは、次の久喜8:50発上野行きと赤羽到着時刻がほぼ同じでだったんだよ
だから前者はすいていて8両（8時台で唯一、努力次第で久喜から乗って座れる列車）、後者は激混み11両だった
当時、久喜8時台と9時台の他の上り列車は11両 97年頃は15両の電車が少なかったな
でも当時は115系が最高速度100km/hをめいっぱい出してたよね
当時の東武はというと・・・やる気なかったな
和戸〜久喜みたいな出せそうなとこでも80km/h強くらいでノッチ切ってたり「準急A」でさえも東武公〜久喜が90km/hくらいだった >>786
昭和40年代から115系はラッシュ時15両、それ以外は11両だよ
115系の日中が短い7両・8両中心になったのは新幹線開通後に普通列車の増発が可能になってから 大宮折り返しで115系4両とか211系5両とかなかったっけ？ >>789
え？
じゃあ70年代よりも90年代の方が宇都宮線の列車は短かったの？
00年代に入ってから70年代なみの長さになりその後の15両列車増加で今が一番長いってこと？ >>788
その頃といえば、永楽製の発車メロディの黄金期だったね
その後東大宮や土呂などでテイチクに置き換えられたり北部区間など00年以降に発メロが導入されたとこは最初からテイチクだね
久喜は凄いな
特に下り線アマリリスはバージョンこそスローバージョンに変わったが曲自体は95年あたりから変わってないもんね アマリリスＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ 最近のJRはテイチクやスイッチが多い
永楽を使い続けてる白岡・新白岡・久喜は魅力的だな
昔はアマリリスが発車メロディとかダサいなとか思ってたけど、今となっては貴重な永楽メロだしな
それに、最近のスイッチ製のわけわからんチャラい曲よりも永楽の曲の方が落ち着くし
東洋メディア・ユニぺ・GK・永楽は良いよね
GKといえば90年代はSH導入駅が多かったな
近年はSHシリーズの新作が無いが、塩塚さん何やってんだろ >>791
70年代の日中の普通は毎時1〜2本で115系は11両。急行型のときはもう少し長い。上野〜大宮の線路容量の関係で必ずしもすべてが上野発着というわけではなく、一部は大宮発着。通常は上野発着の列車でも臨時特急・臨時急行にスジを譲って大宮発着になる普通列車も一部あった。 >>791
90年代の日中の普通は今と同様に原則は毎時6本。上野発着4本、快速ラビット1本、池袋発着1本。日中は、115系は7両（ロング or セミクロス、確率50%？）か8両（セミクロス）で211系（小山電車区は100%ロング）は10両。当時は全車普通車自由席。 >>795
当時の国鉄は「どの地域もできるだけ平等に」という方針だったのかね
地方では今よりもずっと便利だったと言えるね
都会だと不便だけど >>796
黒磯行に115系が多かったのはそういう理由か >>794
宇都宮線は2000年代初頭くらいまでレトロ発メロ天国だったな >>790
新幹線開通後の一時期（数年だと思う）に日中大宮発着の電車が毎時1本あったような気はするが、4両だったかは覚えていない。乗ったことないのでw >>797
単純に特急や急行でパンク状態になってて普通列車の入る余地がなかっただけ
新幹線の開通でようやく余裕ができて普通列車の増発ができた 東北本線栗橋-古河駅間に新駅「南古河駅(仮称)」を設置する計画が約25年ぶりに動き出した。
古河市は、住民の意見を幅広く募った上で計画推進の可否を判断する方針で、5月から7月下旬にかけ予定地周辺で基礎調査の報告会を精力的に開いている。
最大の課題は新駅周辺の区画整理事業。過去に賛否が割れた経緯のある地権者から約9割の同意を取り付けられるかが鍵を握る。さらに財源確保や将来の人口推移など、実現には幾つものハードルが待ち受けている。 >>802
赤羽〜大宮の複々線化（一応、旅客線と貨物線という分け方）は昭和ひと桁の頃で、３複線化（電車線・列車線・貨物線）はヨンサントオ（昭和43年10月）のダイヤ改正だから、違うね
新幹線の大宮開業（昭和57年）・上野開業（昭和60年）によって長距離列車の新幹線移転が進み、中距離列車の増発が可能になった、が正解 >>799
宇都宮線久喜と高崎線桶川はどっちもレジェンドだよね
桶川のJR-SH8も久喜のアマリリスと同じくらい長く使われてる
どっちも95年頃の発メロ導入で使われた曲が現在まで使われてる
それを言ったら大宮の4番線・9番線のVerde Rayoも同じか
あれも94年から現在まで同じ曲だもんな 今開催中ポケモンスタンプラリー2018で
大宮から先は宇都宮線内では蓮田駅が選ばれたよな マルハン古河店の近くだな新駅の構想
でも正直に言っている？新駅
もし出来たら宇都宮―上野まで所要時間増えるな
ラッシュ時のノロノロで110分ぐらいかかるかもしれない 南古河できたら、快速を栗橋に停める可能性も出てくるよな。 >>812
まあ、南古河できると古河駅利用者が減るし、かといって快速通過化は出来ないし、
整合性保つためには、栗橋にも停めるしかないわな。
栃木県民的には迷惑以外なにものでもない。 >>814
栗橋の快速停車は東武日光線乗換利用者にとっては便利になるがな。 >>815
ナイスタイミングで東武日光線や宇都宮線快速が来る保証は一切ないのだが 南古河とか、旧総和からのまともな道もないのに
4号大渋滞やな。 栃木県民は便利で快適な東北新幹線をご利用ください
by JR東日本 大宮支社 いいことじゃない。
新駅が出来れば利用者が増えて収益がアップするのよ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 栗橋利用者が南古河利用になれば運賃収入アップ（利用駅が北上）だが古河利用者が南古河利用になったら運賃減収（南下）だな 新幹線なんか全然便利じゃないよ。高いし、遅いし、座れないし。 >>823
東京−大宮間はぼったくりだよね。小山以北の人が新幹線で東京行く場合は大宮で降りるべきだと思う。 新宿、渋谷方面なら快速の方が全然便利だ。新幹線の特急券大宮ー小山の980円が宇都宮まで来るとなんで1840円になるんだよ。定期持ってる人だけは980円とかやってるし。糞東。 東京〜新大阪で殿様しまくってる倒壊より全然マシだろ >>823
大宮〜東京間において、最混雑時間帯でも定期券にグリーン車前後の小金足して座れる唯一の線という、貴重な価値があるじゃないか。 何で阪急なの？
関東のJR宇都宮線に関係ないじゃん 宇都宮線は毎時1本古河止まりなのに高崎線は熊谷止まりを毎時1本設定してないのはおかしい わざわざ熊谷で止めるなら籠原まで行ったほうがいいだろ >>826
東に限らず一駅間のみは大幅に割り引いてるんだが >>824
東京からの新幹線特急料金は、上野からの料金に210円追加した額になるので割高感があるんじゃないかな
ちなみに上野〜大宮の自由席特急料金は通常の特定特急料金（隣接駅間・50kmまで860円）だよ 荒川の西側は別世界だからな
ただ、朝霞地区4市（旧新座郡地域は北足立郡に編入された過去がある）をどっちに帰属させるか揉めるだろうが 新幹線は東京で下りたことないわ
いつも上野
上野はおいらの心の駅だ 東京乗り換えなんて東海道新幹線に直接乗り換えるときくらいしか使わねえよ 宇都宮線の人は大宮や宇都宮だろうし、総武横須賀線とか中央線とかの人は東京駅以外は有り得ないし、自分の都合で決めつけてはいけない。 >>810
栗橋で小金井始発や古河始発の15両最後尾なら座れなくもないぞ
これ教えたくないんだが、まあオワコンの5chだし誰も見てないから書くことにするよ。
南古河駅ねぇ、出来たら栗橋駅利用者減りそうだな。
中田地区民なんかはな。
逆に減るからこそ、人口減少が早くに始まった蓮田、旧久喜市、古河のように
束がじゃあ快速停車して利用者を食い止めようと動く可能性もあるな
まあ、4年後の平成34年度まで栗橋駅西土地区画整理事業はやるのだがな。
新久喜市になって事業が平成29年から平成34年に5年間延長した。
事業後に南栗橋みたいに住居表示実施予定かな？
旧大利根町側は完了して「旗井一丁目、二丁目、三丁目、北下新井一丁目」が出来た。
南古河駅の予定地は大堤南部土地区画整理事業をやりたいみたいだな。
土地有権者の9割が賛成じゃないと区画整理ってのは出来ないんだな。
反対意見もいるってね。 >>842
埼玉県民は宇都宮なんて行かないな。
栗橋民だけど北辰テストで小山へ行ったことが一度ある。
北辰テストの会場が一回小山の白鴎大になってきつかったわ。
毎年夏の古河花火は徒歩5分ぐらいの新古河利用だしなぁ。
東武は臨時南栗行きが4本出て下りの新栃木方面も2本出る
宇都宮線は臨時出るのか？知らん。
あと自治医大の病院ぐらいだな。北はそこまでしか行ったことない >>750
人口増加率、沖縄、東京に次いで3位が埼玉。
2010年から2015年までの人口増加率は東京都、沖縄県に次ぐ国内3位。
人口が増えたのは東京圏の１都３県と愛知、沖縄両県の６都県のみで、増加率は東京（０．５５％）、沖縄（０．２０％）、埼玉（０．０６％）の順で高かった。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018071100930&;g=pol
栃木は群馬や茨城のように馬鹿にされてない。
世界遺産、今の昭仁天皇が疎開した日光や皇族御用邸のある那須高原など観光地がある。 >>851
栗橋駅西の住居表示は旧栗橋町側も「町の区域図」は２年前に決定しているよ
でも、未だに物件移転補償契約が未締結の工作物が２件あって、いわゆる「換地処分」ができないらしい
何をいまさらごねているのか、昔の風景が全然思い出せないくらい変わってしまってもう15年か20年くらい経つのに... >>854
君大爆笑とか言ってるけど、古河が周辺の小山や栗橋に人口奪われてるのは事実だろ。
旧久喜市は東鷲宮や新白岡なんかにね。
開発しないと古河の人口が周辺にこれからも奪われるだけだぞ。
俺南栗橋に住んでるけど隣の家の若いファミリーは旧久喜市出身って言ってるよ。
>>855
ほー。100パーセント地権者全員が区画整理賛成じゃなかったのかもね栗橋駅西もね。
デイリーヤマザキも駅前に出来てなあ。
旧総和町長、古河市長1期の人が南古河駅作るには4つの条件がJR側から示されたとか言ってるな。
今から20年前JRに何度も足を運んだと。トップの総裁と会ったと。大宮支社かな？
・半径2キロ以内に人口2万人
・1人平均乗降客数最低5000人
・駅舎作るのに今の予算50億。地元で払え。
・地元の区画整理。風景を変えろ
これは小山新駅にも参考になる条件だろう
http://www.youtube.com/watch?v=KzEEwquHkag 大堤はむかしから茶屋が反対してるんじゃなかったけかなあ
あのへんごちゃごちゃしててきたない。 >>856
スレ違いになるが、南栗橋発展しなさすぎじゃね
この前初めて行ったが、周りにコンビニもなくてびびったわ
始発駅なのに そら東武があんなに広大な車両基地を取得できたくらいだから、田んぼ以外なんも無かった。 >>856
そういや新しくできたカスミの方へ行く道ができたあたりに区画整理反対の看板があったっけな
まだあるんかな >>860
車庫と駅ができたのが86年で、かれこれ30年は経ってるんだから
もっと発展しててもいいじゃない 両毛線に新駅作るのと宇都宮線に新駅作るのとではやっぱりお値段とか乗降客数の要件とか違うのかね >>862
豊田村時代を知っている人からすると十分なくらい発展しているんじゃない？
俺は知らないけど 栗橋町の廿楽町長が東武豊田電車基地を誘致したんだよなー
2号線車両を入れると東武に約束させたが、先に入ってきたのは11号線になったなー
それ以前の計画では、幸手の高須賀あたりに車両基地つくる計画だったけれど、用地買収が上手く行かなくて、豊田村になったと。 >>865
両毛線は4両主体だった気がするし最長で6両
宇都宮線は15両ホームが必要だし宇都宮以南は本線格の大容量路線なのでそれなりの貫禄ある駅じゃなきゃダメなんだろう
両毛線のAFP駅みたいなコンパクトな駅じゃカッコつかないだろ >>862
南栗橋は駅が先に出来て、そのちょっと後に済生会
街並みが出来始めたのは更に後で90年代以降
つまり、駅が出来てから街っぽさが出始めるまで10年かかってる
新白岡も似てる（87年から駅があるが95年以降に開発が進んだ）
杉戸高野台や東鷲宮は駅の出来た時期と街が出来た時期がほぼ同時だね >>859
一応駅から徒歩5分の済生会病院前にセブイレ南栗橋1丁目店あるぞ。
西口には駅のまんまえの南栗橋シティビル1Fにドラッグストアが。
駅構内にはNEWDAYSが。西口徒歩5分ぐらいに東武沿線に出店するスーパーマルヤ、
向かいにドラッグストアセキが最近出来たな。
上の856の動画の乗降客数5000人は乗降じゃなくて乗車の間違いだ。すまん。
古河が1万5千って乗車人数で言ってるな。
てことは東武に換算すると乗降1万か。ミクリは今も乗降1万に届いてないな。
JRって請願駅でも駅作るのに厳しいのかな
50億地元で払ってもね。板倉東洋大前はどうだったんだろうか >>871
東鷲宮東口のダイエー、今のイオンのある場所ってJR東、もとい国鉄の車庫跡だから
ダイエーっていうまあまあ大きな商業施設建てれたんだろうな。
これが地権者のいる土地区画整理事業なら地権者が駄々こねて商業施設出来るの難しいかもしれん。 >>874
ダイエーは、東鷲宮ニュータウン（埼玉県開発）の一部として開店したもの。イオン西側のけやき広場は、以前は駅前広場。そのけやき広場の西側の道路のさらに西側が東鷲宮貨物ターミナル。ベルクの西側あたりが新幹線の建設工事の基地（後に保守基地）。 貨物ターミナルは完成後数年で廃止になりしばらく放置されていましたが、貨物ターミナル跡地の払い下げをうけた当時の鷲宮町が再開発して今の形になりました。その時に新幹線の保守基地が今の場所に移動しました。 >>876
羽生市が陳情して基地を誘致する見返りに
田園都市線を羽生始発にしてもらうって言うのを
東武に陳情したけど、現実的には羽生市は県内でも
トップレベルの赤字自治体だし、東武は客が少ないのを理由に拒否してる。 グリーン車で、東京駅近くなって、いつもデカいアラーム鳴らす奴いるな。
他人の迷惑まったく考えてない。
今着いた電車。 >>882
バイブだけにしてると寝過ごすんじゃないかそういう奴は 寝る以外する事ある？
読書は酔うし、スマホは通信料が 目の前で鼻くそずっとほじってた奴がつり革握ったよ！
汚いなぁ！ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>896
自意識過剰な糞女いらね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 上野〜宇都宮(106.1ｋｍ) ラビット最速87分(表定72.4km)→上東特快アクティーラビット67分(表定_95.0km) >>904
130km/h運転やれや 京阪神の新快速見習え >>86
栃木県のさくら市から埼玉県の草加市に来てから東武線と常磐線の影響で京浜東北線は暖行線と呼ぶようにした。宇都宮線は京浜東北線の快速または急行線扱い。 蓮田で抑止されてた下りを白岡止め、折り返し運転に手配された。やればできるじゃん指令。 じゃあ白岡行き、白岡始発も可能ってことだな。
いいぞドンドンやれ！！！ 白岡始発を今の古河始発なみにレギュラー化されても喜ぶのは東武鉄道の経営陣だけじゃないのか？
例えば現行の古河以南は毎時6本（快速含む）だが古河止まりが白岡止まりに短縮されたら白岡〜古河は5本になってしまうわけで
現在は東武線の久喜〜館林の客が久喜で宇都宮線に乗り換えて大宮方面に出てるが久喜逸走せずにそのまま東武で春日部越谷方面に出るって流れになりそう
東武はウハウハになる一方久喜近辺の宇都宮沿線民は不便を被ることになる 白岡始発を作ったとこで郊外の減便によるコスト削減と久喜での東武からの乗り換え客の減少による売り上げ減が同じくらいになってトントン
結局、収支は変わらず久喜周辺の地価だけ下がり宇都宮線が「地域の敵」になるという結果だけ生むことになるはず
現状は古河までは本数が豊富にあり、久喜〜古河は東武日光線を圧倒する力を持ち、久喜以南は東武伊勢崎線久喜以北の客を取り込む力を持ち、一番安定してる
何といっても、館林から走ってきた東武の6両編成の列車は日中でも久喜到着時点でそこそこな乗車率だしその客を取り込めるのは強い
今のシステムが一番ベストでしょ
東武からしたら久喜〜館林はJRのフィーダー路線になってるわ、久喜〜古河は日光線では勝てないわで辛いとこだろうけど 今の「館林→久喜→大宮」という客の流れが一番自然だと思う
まあ最も多いのは「加須から乗って久喜で降りて、階段上って宇都宮線で東京都内へ」というパターンだよね
加須市民からしたら東武伊勢崎線の久喜〜加須は実質宇都宮線の支線って感覚だろう 昨日の11:25宇都宮発小田原行きはなんで運休したの? ７０代女性への性的暴行容疑、４８歳男を逮捕
2日 13時10分
栃木県宇都宮市で７０代の女性の自宅に侵入し性的暴行を加えたとして、４８歳の男が逮捕されました。
逮捕されたのは宇都宮市下田原町の会社員・田部田敏晴容疑者（４８）です。
田部田容疑者は今年５月２３日の未明、下着を盗む目的で７０代の女性の自宅に侵入し、
家にいた女性に性的暴行を加えたとみられています。
被害者の女性は田部田容疑者と面識はありませんでしたが、田部田容疑者は「女性を見たことがある」と供述しているということです。
取り調べに対し、「やったことに間違いありません」と容疑を認めています。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3436819.html 石橋駅サイッテー!!!
きたねーし
虫が大量発生しててキモいわ >>927
羽川駅追加で小山〜宇都宮は小金井・石橋停車というオチだったりして 宇都宮〜黒磯の209系？
発車の度にガックンくる
体に衝撃がくる ☆烏山線終日運転見合わせ☆
うっわ烏山方面の人かわいそう 高校生でもない限り、地元民は自分の車使うから
からせん停まっても影響ない >>927
それやると快速通過駅が毎時2本になっちゃうぞ
昔のJRなら快速を通過運転する見返りに普通列車を1本用意して小駅の3本を維持したろうけど今の東がそれやるとは思えない
毎時3本の枠の中で快速を通過させる形になるだろうし小駅は2本になるだろう
それだったら現行通り小山以北各停のままでいい >>936
確か末端の普通を削減するために快速を各停化したはず E531を毎時１本
小山〜新白河の各駅で運用すればいい 水戸線両毛線直通列車もいつの間にかなくなってしまったな。 その名残だったお昼の小山発桐生行きと夕方の桐生発小山行の列車も数年前ダイヤ改正でなくなったな。 宝積寺〜岡本間で、急病人で停車
駅間で止めてもどうしょうもないのに、逆に手遅れになるぞ 今日は混んでるね〜宇都宮迄普段の休みならガラガラなのに、Ｇ車も空きが少ないね 黒磯〜205系4両編成
超満員
なぜか中年男子が多い からせんｗｗｗｗｗ
20年くらいまえから廃線になるとか地元のやつから聞いてたけどまだあるんか >>945
お盆や年末年始は夕方のG車付き快速上野行きが一番悲惨 >>947
でもそれ今は郡山方面からの接続列車がなくなったじゃない(16:39発に対して新白河からの列車は15:11、16:44)
だから空いてるんじゃないの？ >>945
中年男"子"…？
まぁ18きっぱーだろう
本数減らしすぎで昼間でも激混み >>938
その代わりに大宮方面からの宇都宮行を毎時1本小金井止まりにするのか。
名案だね。 快速ラビットを小金井と自治医大と雀宮を通過する代わりにE531の新白河行を小山(小山始発)で接続
こうすれば良いかな ラビットなんて一日何本あると思ってんだよw
しかも大半は小山方面→黒磯以北への需要があるとは思えない時間帯 なんか見たことのない雰囲気の桃太郎機関車がタンク車を引っ張ってたぞ と赤羽で書き込んだ瞬間に、目の前でタキが走っていったじゃねーか。機関車見落とした。 昨日午後９時半過ぎ、ＪＲ小山駅中央改札の精算機前でフリー乗車券（休日おでかけパス）が盗まれるという事件が発生しました！犯人は２０歳代前後の男で黒のリュックサック、イヤホンを着用してました。
みんなも気を付けて！ >>956
>>957
宇都宮線(東北本線)とすべし >>964
鉄ヲタ男はロクな事しない
迷惑そのもの 上野おばさんの放送は
宇都宮東北線とアナウンスされていた？ 
童貞は栗橋より先に入るな。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534825603/
東京千葉埼玉神奈川あたりの大学生で童貞なんていないからな。童貞は栗橋から先は入っちゃダメ。入ったらカモらるだけじゃ済まないかもよ？
>>976
インキャは栗橋より内側に入らなければいい話。
>>979
栗橋以北はサラリーマン居ないから金太郎しか走らないよ。 うんこ漏らしてごめんなさい
でもすぐに駅に着いたのでバレてはいないはず このスレッドは１０００を超えました。
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