JR東日本新幹線ダイヤと東京～大宮間の路線容量
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ヒント厨の書き込みとヒント厨を構う奴によって本来のスレの趣旨が機能しなくなった
東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ 2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517476362/
と
荒らしが粘着して機能しなくなった
新幹線東京～大宮間の容量飽和をどうする1？４
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499468429/
の統合スレとして新たに立てました。
JR東日本新幹線東京駅を発着する新幹線各路線（東北・秋田・山形・上越・北陸・北海道の各新幹線）のダイヤ予測・予想などのダイヤの話題や
大宮以北のダイヤ設定や運行体系にも関わってくる新幹線東京～大宮間の新幹線の路線容量飽和状態を
ソフト面（ダイヤや運行体系など）やハード面（駅設備や配線、新線や複々線化など）の両面での対策などもスレの対象です。
また車両に関する事や車両運用や料金体系などの関連事項を書き込んだり、停車駅団子の作成する事も構いません。
但し、東海道・山陽・九州などの新幹線や四国や山陰新幹線などの計画線は対象外（スレチ）なので当スレではご遠慮ください。
※スレ違いの話題やJR東日本やＪＲ北海道や東北上越北海道新幹線をdisる為だけに書き込み
スレの進行を妨げるヒント厨は当スレではあらかじめ荒らし認定していますのでヒント厨の書き込みは禁じます。
もしヒント厨の書き込みや荒らしの書き込みがあっても一切相手にせずに無視スルーをするように。
（当スレで於いては、あらかじめ荒らし認定しているヒント厨の相手にすること自体荒らしと同罪になります(他の荒らしや基地外に対しても同様)）
また専プラをご利用な方は「ヒント」というWordやヒント厨やヒント厨の相手する書き込み者や荒らしのワッチョイ(強制コテハン)をNG登録にする事で快適にご利用出来ます。
ヒント厨に関しては
嫌束同盟エースのヒント厨（この板のスレ）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】（最悪板のスレ）
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/
を参照し、ヒント厨やその他荒らしに関してこのスレに書き込まずに当該スレをご利用ください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured このスレを連投で荒らしている奴って
このスレの存在が都合悪いのかな？ 新幹線が札幌に延びて、さらに敦賀に延びて増発になったとしても
東京も北陸も各毎時1本ずつしか増えないと思う。
だから、東京～大宮を現在から増強しなくても
東京発着の臨時列車の一部を上野または大宮発着で間に合うと思うけど… >>1
乙です
ただ、スレタイにJR北海道入れたらもっとよかったと思う >>28
それだとスレタイが長くなり過ぎてスレが立てられない。
それにダイヤの話題の他に東京～大宮間の路線容量の話題も入れているから
>>1は北海道目線ではなく東京目線でスレを立てたのだろうな。 JR東日本新幹線東京駅から発着する列車本数は先細り。
東京口では本数が多いが東京から離れるにつれて本数は減少。
上越北陸新幹線は数年後にE7(w7)系12連に統一するのではなく
E7系8連も製造して上越新幹線同士または上越＋北陸新幹線の併合運転も行うべきだった。 上野は始発以外通過にして、地上ホームに移転させよう 2019年3月～
東上大熊本高安軽佐上長飯妙糸黒富高金
京野宮谷庄崎中井久田野山高魚部山岡沢
●○●━━━━━━━●━━━━●━● かがやき（1日10往復）
＿＿●━━━━━━━●━━━━●━● かがやき（1日1往復）
●●●━━○━○○○●○●○○●●● はくたか（1日16往復）
●●●○○●○●●●●＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日15往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●● はくたか（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●● つるぎ（1日18往復） 20？？年？月～
東上大熊本高安軽佐上長飯妙糸黒富高金加福敦小京枚大
京野宮谷庄崎中井久田野山高魚部山岡沢賀井賀浜都方阪
●○●━━━━━━━●━━━━●━● かがやき（1日10往復）
＿＿●━━━━━━━●━━━━●━●●● かがやき（1日1往復）
●●●━━○━○○○●○●○○●●● はくたか（1日16往復）
●●●○○●○●●●●＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日15往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●● はくたか（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●● つるぎ（1日18往復） リニアが開通したあとに東海道新幹線と直通させれば捌けるだろ 20XX年東京駅ｘｘ時
00分発 はやぶさ札幌行
04分発 とき新潟行
08分発 やまびこ仙台行＋つばさ山形/新庄行
12分発 あさま長野行
16分発 やまびこ盛岡行
20分発 臨時
24分発 はくたか金沢行
28分発 はやぶさ札幌/新青森行＋こまち秋田行
32分発 とき新潟行/たにがわ越後湯沢行
36分発 やまびこ仙台行/なすの郡山行
40分発 臨時
44分発 はやぶさ新青森/盛岡行
48分発 かがやき敦賀行
52分発 やまびこ仙台行
56分発 臨時 つばさってなんでやまびことｾｯﾄなの？
あさまかときとくっつけて(E7相手だと長すぎだけど)、
大宮-福島ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟとかできない？ 毎時2本分大宮発着のスジを作っておいて、
そこに合わせて上野東京ラインか湘南新宿ラインのリレー特急を出せばいいと思う
ー横浜ー20分ー東京ー27分ー大宮ー（＋品川、上野停車）
ー横浜ー30分ー新宿ー30分ー大宮ー（＋渋谷、池袋停車）
くらいにはなりそうだから新幹線と時間的に変わらない 過去記事だけど
はくたかは今後増やされるのか？
JR東日本常務が「本来は『はくたか』を増やした方がいい」。北陸新幹線の今後のダイヤはどうなる？
http://tabiris.com/archives/hokuriku-shinkansen-5/ >>40
東京方面へは後続の新幹線に乗り換えれば済む話では？ 特急列車のように新幹線も上野発着でいい
東京発着にする必要は無い >>43
大宮発着便乗客限定で、指定席の空席を無料解放できれば、それもあり。 大宮のホームが余ってんだから
東北と北陸上越でホームを分ければいいのに 盛岡以遠に関しては、東京発は全車指定席の速達、
大宮発は自由席ありの末端区間各停で分けるのが
いちばん楽なんじゃないかな？
具体的には大宮新青森便の盛岡新青森間各停と
大宮盛岡便の仙台盛岡間各停。 北陸新幹線が敦賀に延伸しても北海道新幹線が札幌に延伸しても
北陸新幹線と東北新幹線の東京発着列車が毎時1本程度増えるだけ >>52
麻生のクソジジイ憤死
所詮、新宿延伸は妄想レベルなんだよｗ
大宮と上野発着を増やせばいい
わざわざ東京や新宿に行く必要は無い >>43
大宮発着を出すのは繁忙期だろうから、前の列車の客を丸ごと収容できるほど
後続列車に大宮以南で空席があるとは思えない。立ち前提だとかなりのサービス低下になる。
東京～大宮の新幹線の容量が不足してる以上、不足分は在来線に流すしかないんじゃないかと >>55
利用者限定で上りのみ大宮以南特急料金不要、指定席車含め空いてる席利用可ならいいんじゃないですか。JRもアクセス在来線列車仕立てる必要ないし、無駄がない。
下りは自由席のみ解放でないと難しいと思うが。 >>55
大宮発着となる列車は全体のほぼ一部なんだし、大宮で4分の1くらいの乗客が降りてしまうのだから、後続数本の空席に振り分ければよいのでは？
在来線ホームへの乗り換え時間や接続時間を考えたら、たとえ12分後の列車に乗り換えでも新幹線間の乗り継ぎの方が早く着きそう。 >>60
大宮から乗車する客が4分の1くらいいるのだから、大宮以南はその分の席は大宮発着便の利用者に振り向けられるだろ というか、今だって宇都宮～新青森みたいな区間の利用は上りだろうと下りだろうと途中の乗り継ぎをすることになるわけで、それと何ら変わらないだろ。 >>62
東京→大宮，大宮→新青森なんて使わない。
東京→新青森の直行に乗る。 今後大宮以南の本数が増える要素
・上越新幹線E4系16連がE7系12連になる為、輸送力を補うための増発←朝晩のみ
・北陸新幹線敦賀延伸に伴う増発←増えても1時間に各1本程度
・東北北海道新幹線札幌延伸に伴う増発←増えても1時間に各1本程度
臨時列車の一部を大宮発着にすれば大宮以南の線増などしなくても… >>64
それは行きたい時間付近に直行がある場合の話だろ。
前提からして無意味 東京駅から新幹線に乗って
わざわざ大宮乗換えなんて誰も受け入れないから
うまく考えないとな。 東京発着便の一部を大宮通過にして大宮客を大宮発着便に誘導するしかないな >>67
その「わざわざ」の負担がより大きくなるのがリレー号云々なのだが >>68
東京からの客は大宮乗換えを避けるに決まってるから，
大宮からの客は東京発の列車に乗せないのは同意。
ただ，大宮発着の列車をどれだけ用意できるかが問題。 大宮発着のはやぶさは宇都宮・郡山・福島のうちどれか1駅だけ停車すればいいのに。 >>70
それをやるなら大宮発着を続行させる必要があるな
ま、それ以前にはやぶさを大宮発着にする必然性もないが >>69
東京駅が最終目的地の人は仮にそうだとしても、大部分の人は別の駅が出発駅で
そこから東京駅まで来て乗り継いでるから、リレー号がその出発駅に止まれば
その人にとっては大宮発着による利便性低下は全くないことになる。 >>69
横浜から東北行く場合は，
東京駅乗換えでも，大宮駅乗り換えでも所要時間はさほど大差ない。
新幹線料金が浮く分グリーンに乗ることもできる。
東京駅周辺（丸の内・大手町）から東北に行く場合は，
大宮乗換えなど考えられないので，
東京発に乗ればいい。 >>72
便利な大宮発着を設定できるかだな。
去年設定された大宮始発の場合
１０時１０分大宮発，１３時０８分新青森着と
かなり遅くなっている。 >>72
便利な大宮発着を設定できるかだな。
去年設定された大宮始発の場合
１０時１０分大宮発，１３時０８分新青森着と
かなり遅くなっている。 本日から新潟駅での上越新幹線と特急いなほの対面乗り換えが始まったけど
次のダイヤ改正では、上越新幹線の最高速度引き上げはしないのかな!? >>73
それは首都圏にあまたある駅のごく一部にすぎない「リレー号の停車駅」に限った話だろ
蒲田の場合は？市川の場合は？
新幹線間の乗り継ぎなら大宮のホーム上の乗り換え＋東京駅での乗り換えだが、
リレー号だと大宮で駅内移動を伴う乗り換え＋リレー号の停車駅でのホームを変える乗り換えになる。
結局、大宮での新在乗り換えが新幹線同士の乗り換えよりも煩雑である以上、大多数にとって不便になる。 >>77
そんなもん運行する余地があるなら湘南新宿ラインを増発しろよ。
ただでさえ真っ昼間から混んでいるのだから。 E4系が引退へ。2018年から更新開始。「2階建て新幹線」は歴史的使命を終えた
http://tabiris.com/archives/e4/
＞JR東日本の関係者に聞いてみると、「近年の新幹線定期券利用者数は頭打ちで、都心回帰が始まっていることからも、
＞収容力の高い新幹線を維持する必要がなくなってきた」とのこと。 >>80
埼京線快速を川越線に乗り入れずに大宮始発にすりゃいい
どうせ大宮でほとんど入れ替わるんだから直通させる意味はない ＪＲ東日本 「高速走行試験プロジェクト」を新設 仙台支社運輸車両部と新幹線総合車両センターに
http://news.kotsu.co.jp/Contents/20180418/2204e780-a390-4cf2-886d-ed96c944b45e
ＪＲ東日本は１６日、次世代新幹線を研究開発するため、２０１９年春に完成予定の新たな試験車両「Ｅ９５６形式新幹線電車」
（ＡＬＦＡ─Ｘ〈アルファエックス〉、１０両編成）の走行試験に向けて、仙台支社運輸車両部と新幹線総合車両センターに
「高速走行試験プロジェクト」を設置した。 東京駅発着毎時15本なら
東北6本(速達2、準速達3、各駅停車1)
北陸4本(速達1、準速達1、各駅停車2)
上越2本(準速達1、各駅停車1)
臨時3本
かな >>85
臨時3本でなくて
臨時2本と田端への出入り回送1本でしょ >>77
リレー号が新宿止まりじゃ勿体ないぞ。
大宮～赤羽～池袋～新宿～渋谷～大崎～東京テレポート～国際展示場～新木場～舞浜～西船橋～東松戸～新松戸～南流山～南越谷～大宮で。 上越新幹線にこれから導入予定のE7系は
北陸と同タイプの12両でなくて、分割併合運転対応の8両編成にすればよかったのに…
そして「とき」の一部には長野のE7系12両編成を運用にいれて
その代わり新潟のE7系8両編成を「あさま」の一部の運用にいれて
東京～高崎間を一部の列車を「とき」と「あさま」または「たにがわ」と「あさま」で併合運転させればいいのに… >>89
E7系12両
かがやき・はくたか・あさま・（つるぎ）・とき・たにがわ
E7系16両（8両＋8両）
とき・たにがわ
E7系8両
とき・たにがわ・あさま
（一部の上越新幹線とあさまは東京～高崎間併結運転）
でよかったのに… E5にしろE7にしろ、両先頭車が付随車なので1編成を短くしてしまうと
重量あたりの出力が下がって求められる性能が出せなくなる。
8両化するのであれば、電動機出力を上げるか、電動台車の比率を上げる必要が出てくる。
その場合別の形式が与えられる事は間違いない。 上越北陸間の共通運用と併結多用は所詮机上の案
異常時の混乱増幅度が東北のミニとは比較にならない 車両運用効率化の為に
上越にも北陸用と同仕様のE7を入れるのだろ 中途半端な事やると結果も中途半端になる
あさまなんて8両じゃもはや間に合わないし、ときも8両では厳しい
本数を倍にするなら話は別だが、そんなことやるなら本数そのままで仕様揃えたほうが安上がり 「東北新幹線」臨時列車の追加運転について [PDF/179KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180412.pdf
○ 運転日・区間・編成
２０１８年５月３日（木） はやて３７７号 東京→盛岡 （Ｅ５系１０両）
２０１８年５月６日（日） はやて３５２号 盛岡→東京 （Ｅ５系１０両） >>92
上越は８＋８，北陸は１２両というのがいいだろう。 >>89
>>90
むしろ、10両＋6両、または10両＋ミニ7両の方がいいのでは。
将来的にフリーゲージが実用化された際には、
金沢方面10両＋酒田方面7両で。 E4系16連がE7系12連になるに伴う輸送力低下対策で
そのときには朝晩に上越新幹線を増発するとの事だが東京～大宮間にその余裕はあるのかな？ 「東北新幹線の320キロ運転について、大宮～宇都宮間は宅地地帯で騒音対策にコストが嵩むので、盛岡以北は整備新幹線区間で最高速度を上げるためには東の負担で工事をする必要がある他、速達化によりリース料が変わる可能性がある」
https://twitter.com/TOYATE_2/status/990066447056437248 平日東京8時台着の増発余地はもう無いよ
長野開業時に東京2面4線化された頃からダイヤの基本線は変わっていない E4全廃の発表時に、座席減補填で増発を検討と東がコメントしたことで
増発が確定事項のように断言するレスが散見されるようになったが
通勤需要の減少とか、短編成だったあさまが全て12連化されて余裕が出来たとか
適当な理由を見繕って、結局現状維持というパターンも無きにしも非ず >>97
金沢＋酒田なんてありえんよ。
普通に新潟＋酒田。 あさまの一部をはくたかにして
高崎～新高岡の停車駅をばらして
千鳥停車を増やし、停車パターンを増やせばいいのにね。
高崎・長野3駅停車で飯山・糸魚川・黒部宇奈月温泉通過タイプや
高崎・軽井沢・佐久平・飯山・上越妙高・糸魚川・富山・新高岡停車
など 初期はそうやったが結局取り止めて今のダイヤになった
つまりはそういう事 >>104
かがやき、はくたか、あさまがある今と違い
そのときはあさましかなかったから 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ２
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524381090/
国交省は新大阪は将来に向けた対応をするのに、
既にパンクしている東京には何もしないという矛盾。 >>106
事業主体のJR東日本自体が大宮以南の路線増強をやる気がないようだし…
新幹線が札幌や敦賀に延びても本数が大幅に増えずに
東京発着の臨時列車の発着枠を上野や大宮に移せば間に合うとしているのだろうね。 >>107
通常期でもパンクしている東海道と
ＧＷや年末年始以外は臨時を走らせずに済む東北・上越の違いだろうな。 >>107
>>108
大宮・上野を上手く活用出来てないのが原因かもな。
もしくはリニア全通後に東海道新幹線ホーム2線返却待ちなのか。 大宮だと配線的に上越・北陸の折り返し運用はあまり出せないだろうな。 配線的に東北新幹線の福島も
ダイヤ設定の制約しているかもね。 大宮―新宿の新幹線を造れば、大宮以北の本数が増えるけどね。
あと、湘南新宿ラインのグリーン車の混雑が緩和されるかが気になるな。
>>108
東海道は予告なしで臨時の追加運転をする。しなければ羽田―伊丹の飛行機に利用者が流れる可能性もありうるので。
山陽では臨時の追加運転は１回もなかったはず・・・・・・・・・・・・・・・ >.112
需要が増えないと新宿新線は作れないよ。
平日でもはやぶさ毎時３本～４本になるとか需要が増えないと無理。
現状では年間３６５日のうち３４０～３５０日くらいは大宮以南複線で足りてるのだから。 上越新幹線はE7系に統一されれば最高速度を時速275にするのかな？ やはり、当初の計画通りに大宮～新宿の新線をやるべきだったかな… ホーム1本失ってもダイヤや運行に混乱を乱さないＪＲ東海新幹線東京駅
その一方でホーム1本を失えば確実にダイヤや運行に影響を受けるＪＲ東日本新幹線東京駅
東海道新幹線の東京駅線路脇に穴 ダイヤに大きな混乱なし
https://www.sankei.com/affairs/news/180507/afr1805070023-n1.html スジ増やしの発想なら
東京～大宮間は行き詰まるのは時間の問題だが
編成両数みるとまだ輸送力は伸ばせると思うが
しかし、そう考えると関連各駅のホーム長やら何やらと上越用を含めてE7系を12両で固定してしまったことやら、
失敗してることが多いと感じる… >>118
Ｅ７系の存命中は問題なし。
札幌開業は相当先だから。 金沢―仙台直通新幹線、今後も臨時で運行 JR東日本社長会見
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180509-00601141-hokkoku-l17
ＪＲ東日本の深沢祐二社長は８日、都内の本社で定例会見に臨み、４月に運行した金沢－仙台間の団体専用直通新幹線について
「乗車率が７割を超えた。今後も臨時の形で走らせたい」と述べ、運行継続に意欲を示した。
直通新幹線は４月２２日に金沢駅を出発して仙台駅に着き、２４日に仙台を出て金沢駅に到着した。春の運行は初めてで、
深沢社長は東北と北陸の観光流動拡大に期待を寄せた。
定期便化に関しては「需要がない」と否定的な見方を示した。
北陸新幹線の大宮発着便の運行については「お客さまのニーズを見ながら上野も含めて増発できるかどうかを検討する」と語った。
ＪＲ東がまとめたゴールデンウイーク期間（４月２７日～５月６日）の利用状況によると、
北陸新幹線（高崎－軽井沢間）は前年同期比５％増の６１万７千人だった。 >>119
予定通り2030年度なら上越用E7の償却期間がまだ終わっていないが 現状、清掃無しで折り返しの東海道新幹線は最短3分20秒間隔で運行してる。
COSMOSとCOMTRACの設計思想や性能の違いがどれほどのモノなのかは知らんが、これを更に縮める事は難しいのでは。
加えて東京駅について言えば、東海道新幹線は６線=少なくとも６本に１本で交差支障発生に対し、東北・上越新幹線は４線で、交差支障の影響を受けやすい。 >>123
清掃時間の短縮は難しいから4分間隔よりも短い間隔の折り返しは難しい。
せめて、東京駅の有楽町側(山手線や東海道線の上空)に引込み線があれば多少は良かったのかも
知れないが… >>116
大宮―新宿の新幹線を造れば、東北・北海道方面や新潟方面や北陸方面の電車は増えると信じてる。
そして、『はやぶさ』『こまち』『かがやき』に自由席が設置かもね。
ただ、そのころにはE3系は淘汰されてるだろうが。 新幹線の融雪機械化 ＪＲ盛岡支社、大釜駅に温水装置
https://www.iwate-np.co.jp/article/2018/5/15/14270
盛岡駅で作業員２１人が最大７分間で行っている雪落としを機械化し、３分間に短縮。 >>128
同時に大宮以南の列車本数容量対策も講じてくれ 1分短縮できれば
1本増発できんのかや
であれば、乗車率からみて北陸新幹線に割り振られるだろうな。 北陸新幹線は敦賀延伸後には日中の長野3駅通過の速達はくたかとは別に
かがやきを日中にも定期列車として走らせないとならないのかな!?
そうなると現行の日中の長野3駅通過はくたかは長野3駅にも停めそうだな。 130km/hになったら埼京線とのバトルも見れんのか なんで埼玉県内だけ改良すんのか、都内はまだ騒ぐ連中がいるんか？ >>130
東京駅の容量がネックだから，
スピードアップは全く関係なし，。 >>115
上越は東北新幹線とは違ってE3系いないから320kmまで可能
最低でも300kmは行ってほしい 基本性能がE2系と同じだから300kmは理論上いけるはず 単に300km/h叩き出すだけなら出来るけど
お客を乗せての営業運転には最適化されていないと思う 根拠はないけど、たぶん速度の2乗に比例して電気代上がりそうだから、
競争相手のない上越新幹線は速度アップには消極的だろうな。 東北新幹線上野～大宮間で速度向上、時速130km運転へ。「16年前の検討」ようやく
http://tabiris.com/archives/tohoku201805/
JR東日本は、2002年当時、「東京～大宮間33kmのうち急曲線が少ない、約半分の18km程度の区間で
スピードアップを検討」することを明らかにしました。
そして、「東京～大宮間を通る当社のすべての新幹線について、現行の所要時分25分（上野停車列車）から
2分程度短縮することを目指します」と目標を掲げています。
このとき、JRは、短縮が可能となる時期として「2006年頃の見込み」としました。しかし、現在に至るまでスピードアップは実現せず、
東京～大宮間の所要時間は25分のままです。
16年の検討期間を経て、このほど、ようやく速度向上が実現することになります。対象区間は埼玉県内に限られ、当初掲げられた
「18km」は「12km」となり、「2分」は「1分」となりました。それだけに、短縮の意味は重いといえます。その重みを体感できるのは、
2020年以降です。 今は130kmが限界としても、将来は整備新幹線の260km制限が撤廃されて、
車体傾斜装置が東の車両すべてに搭載されるってことになれば150kmくらいは出せるだろ 騒音だったらいくらか余裕あるでしょ
今の時代からみたら騒音対策がほとんどなかった200系時代に作られた制限なんだから
実際埼京線の駅で通過見てるとE7系とE5系は静かで、それ以外はうるさく感じる 上野大宮間は裁判の影響もあるからそう簡単には上げれない 標題は「路線容量」となっているけど、
現実には、東京～大宮間は最高速度が時速110kmに抑えられており（時速130kmにアップの予定）、
２分続行が可能なので、線路容量には充分余裕がある。
（実際、４分間隔の間に上野発着の臨時列車が入れば
そこは２分間隔で運転されている）
つまり問題は、線路容量ではなく、東京駅の平面交差支障を含めた
折返し能力であっることに気づけば、新宿新幹線や
「大宮折返し」などという愚論は無くなるはず。 >>149
単に高速化できない状況を利用して対応しているという説明でしかない。
ここから更に本数増加させるなら破綻する。 >>149
平面交差がある限りその問題は解消できないので、平面交差が起こらないよう各発着線のアプローチを長くするしかない
それらは膨大な金が掛かる事になるけど
もし折り返し作業で人間の諸能力を早めろというなら、それは根拠の無い精神論になる >>151
元々の
・北海道東北新幹線→東京
・上越北陸新幹線→新宿
のクロス無しにするだけでいいけどね。 >>152
上野～東京を伸ばす時だって、投資効果で散々揉めた
大宮～新宿の建設費だけで1兆円以上掛かると思われるが、ここに兆単位で投資する前に大事なのが他にある いくら新幹線網を延ばしても目指す先が糞詰まりなら意味無しだろ？ 金沢～敦賀と新函館北斗～札幌が伸びても、爆発的に増える要素はない
日本の総人口が減るから流動も減りつつ、インバウンドと延伸効果でなんとか現状維持で推移していく
輸送密度が1路線分の3万以上増えるとかでもない限り、造る必要性は乏しい
まだ枠を完全に使い果たしている時期は最繁忙期だけだしね
これが繁忙期でも使い果たすと問題だが、なすの･たにがわを大宮止めにして在来線リレーでやる余地はある 北陸新幹線の大阪延伸、北海道新幹線の札幌延伸、長崎新幹線より大宮～新宿～品川～羽田延伸の方が圧倒的に優先度高いでしょ。 >>155
なすの・たにがわの大宮止まりなんて利用者はあまりいないだろう。
高崎や宇都宮や那須塩原から大宮止まりの新幹線を利用するなら
はじめから在来線に乗るだろう。 >>156
羽田空港の利用者なんて鉄道でいえば巣鴨駅くらいしかいないし
輸送力的には今の京急とモノレールとバスで余裕すぎるくらいだから優先度低いでしょ 羽田空港なら羽田空港の滑走路増設して受けいれ能力の拡大が先でしょ
5本目造る計画はぶち上げたし
モノレールはピーク期の半分以下しか乗っていない
京急が延伸して減ったからね 仮に東の新幹線と羽田が直結したとして利用する層がどれくらいいるのかって話だな
リムジンバスと競合するエリアだと料金面では太刀打ちできず
直行便が無くて羽田で飛行機乗り継ぐ利用者も多いとは思えん 新幹線なんだからリムジンバスよりは遠い距離をターゲットにしてるだろ。
具体的には宇都宮や高崎のような飛行機を飛ばすまでもないけど普通列車だと遠すぎる距離。 書いてから気付いたけど、宇都宮高崎程度だとNEXみたいなので済ませるかもなｗ
というわけで、新幹線だと新潟仙台長野までカバーできるとしておこう。 やっぱ、JR東海から東京駅新幹線ホーム1面2線を解放してもらえばな 東京駅の折返し能力を補うために、
田端付近から分岐して上野の地平ホームまで在来線上を高架で繋げばいいよ。
新たな土地取得費が不要だし、余ってる上野の地平ホームを活用できてコスパ抜群。
大宮止まりはちょっと、、とかいう人でも上野止まりなら使う人も多いだろうし。 2018年度にE5系4編成導入でE7系3編成導入
803名無し野電車区2018/05/21(月) 22:36:22.53ID:smKXUVyM
鉄道界2018年5月号より
2018年度にE5系4編成導入
https://twitter.com/derinative/status/998551571980894208
103名無し野電車区2018/05/21(月) 22:37:27.36ID:smKXUVyM
E7系3編成導入
E7系は上越新幹線でもグランクラスサービス導入
https://twitter.com/derinative/status/998551571980894208 赤羽－大宮20km/hアップしても1分しか短縮しないのかよ。
上野－赤羽もスピードアップしてくれ。 現状だと大宮駅15、16番線を使って大宮折り返しといっても配線の関係で東北系統でしか適した構造でなく、
上越北陸系統で大宮折り返しするにしても15、16番線には直接入れず東北新幹線上を走行しなくてはならず
高効率にはならない。
大宮北側に立体交差作って、15、16番線の高崎寄りにシーサスクロッシング入れれば、
本線逆走ほぼ無しで普段空いてる15、16番線両方とも大宮折り返しに使えるようになるけど… オマエ後二度トクレーム一切無インダロ？後積ンデル死
虐待薬害死刑スタッフ以外ニグループマイナス経常ケタチガイ
100件以上介護保険税金泥棒マダ殺ッテマス100
森友ノロウイルス焼肉嘔吐虐待スイッチ押死耶手ゲローン戦争ソンポ部死テルン盗難
郡大老害モヤシテ違反重々ヤット麻薬王振戦ストレス足ダシ爆発公害山口炉ウドモヤンキーノ種死ネ世
https://potato.5ch.net/test/read.cgi/welfare/1450587285 【ネタ】
営業主体：東日本旅客鉄道（JR東日本）
建設主体
大宮駅 - 新宿（仮）駅：鉄道・運輸機構
新宿（仮）駅 - 羽田空港駅：羽田アクセス新線建設機構（仮）＜鉄道・運輸機構、東京都、国合弁＞
路線距離：大宮駅 - 羽田空港間（実キロ）41km位
軌間：1,435 mm（標準軌）
駅数：4（大宮駅 - 新宿（仮）駅 - 品川駅 - 羽田空港駅）
複線区間：全線
電化区間：全線（交流25,000 V・50 Hz）
保安装置：ATC（DS-ATC）
車両基地所在駅：どこに作る？
最高速度
大宮駅 - 新宿（仮）駅間：260 km/h（一部区間除く）
新宿（仮）駅 - 羽田空港駅間：160 km/h位（一部区間除く） >>156
大宮～新宿はJRが自費で造る路線
北海道・北陸・長崎は整備新幹線 地方の活性化の為の法律で国が造る新幹線 北陸が敦賀まで延伸すると
日中の1時間当り
はくたか金沢行1往復＋あさま長野行1往復
から
かがやき敦賀行1往復＋はくたか金沢行1往復＋あさま長野行1往復
だろう？ >>174
なので、
かがやき１＋はくたか１＋あさま１＋とき２＋たにがわ１
はやて２＋やまびこ３＋なすの１＝１２＋各線臨時３＝パンク 上越は数少ないJR東日本の新幹線(非整備新幹線)なんだから300km/hまで出して欲しかったな
取り敢えずE2とE4が撤退したら騒音はかなり軽減されるだろうから上野大宮間は200km/hまで上げてほしい 東京駅の東海道新幹線ホームはJR東がJR東海に貸してんだよな
ぶっ高い賃料ふっかけて取り戻せるばいいじゃん 大宮発着のはやぶさは宇都宮や福島に停車させればいいのにね。
仙台以南が大宮だけだと利用者が少ないだろうに。 割増料金取ってる以上
仮に仙台以南の停車駅追加するならはやての方だろう >>180
適宜、大宮はやぶさが設定されるということは、
今の停車駅で概ね好評なんじゃないの？ >>156
湘南新宿ラインの混雑緩和につながればいいけどな。特にグリーン車。
あと、東京―大宮は東北・上越・北陸と共用のため、大宮―新宿に新幹線ができれば、東北方面や新潟方面や北陸方面いずれも電車が増やせる。
場合によれば、『はやぶさ』『こまち』『かがやき』に自由席が設置されるかも。
>>182
関東直通『はやて』は廃止されることが決まったのだが？
あれはイケテる名前だったのに・・・・・・・・・・・・・・・・・
東海道・山陽は300系が引退しても列車名はキチンと残してるけどな。 ＞大宮―新宿に新幹線ができれば、
建設予定なし。
＞『はやぶさ』『こまち』『かがやき』に自由席が設置されるかも。
設置予定なし。 ぶっちゃけ４時間の壁切りたいなら途中駅止まらなくて良いんだよ
飛行機だって新千歳から羽田直行だろ JR束の事だからはやぶさ・こまち・はやて・かがやき以外にも
スワローや常磐線特急のように全車両指定席化や新幹線版スワローをやりそうだなw
(近距離のなすの・たにがわを除いて) >>186
途中に停車するのがいいんじゃないか
東京からノンストップでも飛行機には敵わないけど、
大宮と仙台の客なら引っ張れる >>186
それこそ 空気を運ぶだけの新幹線
国から停車駅増やして稼げと釘をさされる >>189
むしろ大宮、仙台からがメインだろう
北海道新幹線は大宮発着で十分 JR東日本の新幹線民は東京志向が高いからな
だから山形や秋田に在来線のレール幅まで改軌してまで東京まで直通させたのだよなw >>192
ＪＲ東海，ＪＲ西日本の新幹線民も東京志向むちゃくちゃ強い。 >>193
JR東海・JR西日本沿線の新幹線民から東北・北海道新幹線は無駄で不要と言われてるな >>195
北海道・東北よりも新幹線に何十年も前から乗ってるし 東京～博多間の長距離移動で新幹線の欠点もよく知ってるからな 飛行機一択 新幹線は300㎞～500㎞の都市間移動手段としかみていない それ以上は飛行機 ヒント
新幹線の線路容量の問題は
出発だけで（時刻表）カウントしてるからだろう
到着もポイント通過（支障）するから、東京駅なんかは
実質2～3分間隔で多客時間の山手線など首都圏の通勤通学路線と
同じ本数を運転してんだな！ >>191
北海道ー埼玉の流動は北海道ー東京より１桁少なかったような 大宮-新宿を今更作ってもしょうがないからリニア規格で作る
大宮-新宿-品川-羽田空港と建設して東海リニアを大宮まで乗り入れさせれば新幹線との乗り換えもしやすくなるぞ >>200
東海は無視するだろうな
大宮～新宿はJR東の自腹で造る他はない >>190
『のぞみ』普通車指定席の山陽区間も空気を運んでるんだが？
逆に『みずほ』『さくら』指定席は埋まる。2&2配置のため。 札幌対仙台に大きな需要があると思っている人もいるが
言ってしまえば求心力が小さいローカル政令市同士、対首都圏に比べればニッチなものだしな
無論直通効果で流動量は増えるとは言え >>58
羽田＋成田～函館 9便/日
仙台～新千歳 14便/日
首都圏地方都市間より就航本数多いのですが…。 2016年度航空路線利用者ランキング
26位 羽田－函館 1,044,155
39位 仙台－札幌 725,795 少子化と都心回帰で新幹線通勤客はこれからは減るのだから
中長距離便が今以上にメインになるのでは… >>212
当初はE4系16両編成がなくなる分の輸送力対策で朝晩中心に増発と言う事だったが
その増発も難しいから、10両編成のE2系を12両編成化で対策させるつもりかな!? >>212
>>214
まさかのE2系の12両編成登場かw
「E2系の両数を増やしたから上越新幹線の増発はしません」と
そうなればどう組み換えるのだろうね。
E2系J2編成～15編成に後から組み込んだ7号車と8号車を解体しないで保留にしとけばよかったのに
製造後経年が経っていない時期に解体したからね。 北陸新幹線、さらなる時間短縮に意欲 JR東日本社長
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20180606301.htm
北陸新幹線の大宮発着便の運行については、東北・北海道新幹線の大宮発着便の利用状況を見ながら検討すると述べた。 ＜秋田新幹線＞新ルートでの安定運行は「ＪＲの宿願」 東北・北海道にも好影響
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42010.html
秋田新幹線の岩手、秋田県境区間で検討している新ルート整備構想で、ＪＲ東日本は雨や風といった自然条件に弱い
同新幹線の走行時間短縮を目指す。
安定運行は東北・北海道新幹線のダイヤにも影響することから、「ＪＲの宿願」との見方がある。
盛岡、福島両駅で連結・切り離しをする秋田、山形両新幹線の輸送障害は東日本を縦断する「本線」のダイヤにも影響する。 >>216
ってか、北陸新幹線の車両は複数周波数対応仕様でしょ？
北陸の車両が700系（『ひかりレールスター』も含む）の速度を超すのはムリムリ。 北陸新幹線が敦賀まで開業したら、
東京～敦賀はかがやきのみで、はくたかは東京～金沢、つるぎは富山～敦賀
という感じ？ ヒント
現状福井区間は臨時を含めない特急が毎日46往復走っている。
かがやき、つるぎだけになったら輸送量が半分以下になる。
アホなのかな？ ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。
秋田新幹線新トンネル 県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/
ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。 >>222
在来線特急と新幹線のキャパの違いを知らんとか？w >>224
ヒント
46往復分だと新幹線で何往復分か答えてから言いましょうね。 >>222
E7系・W7系は在来特急より定員が多いどころか、E2系（1000番台も含む）より定員が多くなったのだが？
九州の場合は微妙だね。
N700系『さくら』型は800系より定員は多くなったが、700系レールスターより定員が少ない。 ヒント
だからね。46往復分の特急座席数を新幹線に換算したら何往復分必要かわかるでしょ。 >>228
少なくとも46往復以下になるのは明らかと言えるだろ >>229
ヒント
アホなのかな？北陸新幹線開業効果で客は3倍増える 実家のセメント会社や建設会社の為に新たな新幹線を提言した老害麻生
九州新幹線の次は新宿延伸を提言ですかｗ
日本の政治家はコンクリートやアスファルトに金使いすぎだわ
票集めの為に資源浪費を行う国賊めｗ >>231
ヒント
北陸新幹線開業で金沢以東は3倍に増えた。東京と直通で結ばれるメリットは計り知れない 金沢以東は越後湯沢での乗り換えがあったうえに航空便もあったからね。
それが改善されて東京まで一本で行けるようになったからだろう？
大阪行くより早いとなればそりゃ増える。
以西は大阪・名古屋直結だし航空便もない。
そもそも東京へ行く需要がどれほどあるの？
単純に当てはまらなくね？ 妄想は自由だから
現実的な数字は国交省や西が試算済み
増加分の太宗を占めるのが、サンダバより桁が1つ落ちるしらさぎ乗継客という点で推して知るべし そして南越や敦賀は新幹線化によって、むしろ東京への最速到達時分が延びる結果に 対京阪・中京も微妙な時短効果と引き換えに乗換必須化
まあメリットの小さい延伸なんだわ 北陸新幹線が敦賀まで延伸すると北陸新幹線の東京口では1日何往復(何本)必要なの？
今は定期列車だけで1日41往復だけど >>239
ＪＲの社員ではないから，
ここで聞いても誰もわからない。 >>240
>>241
正論だし、確かにその通りだが。
しかし、ヲタが集まる5ちゃん路車板なんだから、本数予想や妄想本数披露はさせてあげて 東京駅の発着間隔を現状4分から3分45秒間隔まで縮められれば1時間あたりの発着本数を多少増やせるのだが… ヒント
赤字ガラガラJR北海道、開発費ないくせに。 >>244
7分間清掃時間を4分間に短縮できればあと毎時5本も増やせるぞ!
折返し時間12分(清掃7分)→毎時最大15本(現状の4分間隔)
折返し時間10分(清掃5分)→毎時最大18本(東海道新幹線と同じ3分20秒間隔)
折返し時間9分(清掃4分)→毎時最大20本(3分間隔) ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180615/k10011479311000.html
15日昼すぎ、上越新幹線のＪＲ新潟駅で、ホームに入ってきた列車が、非常ブレーキが作動したため、
決められた停止位置より150メートルほど手前で緊急停止しました。乗客およそ400人にけがはなく、
ＪＲがトラブルの原因を調べています。
15日午後０時25分ごろ、上越新幹線のＪＲ新潟駅で、東京発新潟行きの「とき315号」がホームに入る際に、
突然、非常ブレーキが作動し、決められた停止位置より150メートルほど手前で緊急停止しました。
このトラブルで、８両編成の後方の３つの車両がホームに入りきらなかったため、乗客は前方の車両に
移動してからホームに降りたということです。
ＪＲによりますと、新幹線にはおよそ400人が乗っていましたが、けが人はなく、ダイヤへの影響もないということです。
新幹線の非常ブレーキは、センサーが何らかの異常を感知したときに自動で作動しますが、
今回なぜ作動したのか原因はわかっていないということです。
トラブルが起きた列車は、出発前の検査では異常はなかったということで、ＪＲは詳しい原因を調べています。 >>248
観光地や山みたいにゴミ持ち帰り運動推進すりゃぁ良いんでね!?(鼻ホジ) >>248
全列車上野発着で、上野ー東京間は清掃折返しで良くね？ >>252
そうなんだよ、全部上野発着にすれば全て解決するのに。 それなら、各路線に大宮または上野終着→東京始発(大宮または上野→東京間で車内整備)と
東京終着→上野または大宮始発(東京→上野または大宮間で車内整備)の運用を造るとか 一列車でも遅れたら破綻するダイヤ組んでも
昨日のような混乱状態を日常化してしまえば問題ないですしね（棒 全便上野発着で利便性を低下させれば
客が競合機関へ逸走して混雑緩和効果もあるってか。
皆さんご冗談がお好きなようで。 新幹線の全列車の本数を調べてみたら、平均1分14秒間隔でごった返し状態だった
http://biz-journal.jp/2018/06/post_23575_3.html
＞上越、北陸の両新幹線の列車の多くは東京-大宮間で東北新幹線に乗り入れる。
＞その本数は上下79本ずつの計158本。
＞いっぽうで、東北新幹線方面と言える東北、北海道、山形、秋田の各新幹線の列車の本数は下り85本、上り86本の計171本だ。
＞東京-大宮間で平日に毎日運転される列車の本数は下り164本、上り165本の計329本である。
＞東海道新幹線で最も列車の本数の多い区間は新横浜-三島間で下り143本、上り150本の計293本であるから、
＞東京-大宮間がいかにたくさんの列車でごった返しているかがわかるであろう。 20XX年東京駅ｘｘ時
00分発 はやぶさ札幌行
04分発 とき新潟行
08分発 やまびこ仙台行＋つばさ山形/新庄行
12分発 あさま長野行
16分発 やまびこ盛岡行
20分発 臨時
24分発 はくたか金沢行
28分発 臨時
32分発 はやぶさ新青森行＋こまち秋田行
36分発 とき新潟行orたにがわ越後湯沢行
40分発 やまびこ仙台行orなすの郡山行
44分発 臨時
48分発 かがやき敦賀行
52分発 やまびこ仙台行
56分発 臨時 00分発の札幌行きは、「はやぶさ」ではなく「カムイ」で
32分発の新青森行き（秋田行きこまち）は、「はやぶさ」ではなく「はつかり」で
おなしゃす >>258
これなら現状の東京駅の体制でも間に合う。
臨時の一部は上野と大宮発着に振り替えればいいし。
通勤時間帯は多少変えなければならないかもしれないけどw >>261
直通運転が実現するにしてもリニアが開業し葛西も亡くなってからになるだろうな >>176
福知山線事故を再現するおつもりですかな バスタ新宿の基礎で上越新幹線新宿駅はできなくなっちゃったんじゃないの？
ttp://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2017/01/post-1df5.html >>264
大深度地下とかシールドマシンとかの想定が無かったころの計画だしなー。
今から新宿で新線を通すなら、大深度にするんじゃないの？
駅だけ上に持ってくる必要ないや、と割り切ってバスタに使っても不思議はない気はする。 日経ＭＪ@nikkeimj
【２７日ＭＪから】ＪＲ東日本は大宮駅始発の新幹線を東北新幹線で本格運行します。
大宮は北陸や東北新幹線が通るため、輸送サービス向上の要として一役買いそうです。ライフスタイル面です。
http://pbs.twimg.com/media/DgqQl2HVQAAforp.jpg 現実、那須塩原の基地拡張⇒臨時大宮発着が増えるだけ
新宿新線は無論、
費用対効果が小さい都心部の新駅・新電留線とかも無し ＪＲ東
大宮始発「はやぶさ」を増強検討 閑散期も
https://mainichi.jp/articles/20180702/k00/00m/040/108000c
本年度は閑散期（１月１６日～２月末、６月、９月、１１月１日～１２月２０日の月～木曜）でも需要が見込まれる日に投入する方針。
首都圏の在来線は早朝から運行していることから、大宮始発を活用する。 新潟みたいに対面で乗り換えができるようにして新宿方面発のリレー号接続できるようになればな。
大宮発着の利便性が格段に上がりそう。 大宮発着が増えるとなると
大宮への車両の送り込み手段をどうするのかや、
大宮にも車内清掃員を常駐させないとね。 上野東京ラインが開業した今、あえて東京発着にこだわる必要もなかろう 運行してまもなくJR貨物からクレームで 即160㎞化中止の可能性 >>272
将来的には定期列車は東京発着、臨時列車は上野・大宮発着の二極化
>>274
大宮発着便は拡張中の那須塩原の車両基地を活用するのだろう >>276
地方的には東京直結でないとダメらしい
それとも大宮駅を新東京駅に解消するかw >>279
東北・北関東・北陸信越は上野駅
東海道は東京駅
東京駅に纏めたのが間違い >>280
東海道は、もう品川まででいいんじゃないか？
新横浜でもいいよな。 午前中の上りは東京行き
午前中の下りは大宮発主体でも問題はあまりでない
夕刻以降は下り東京発で、上りは大宮止まり主体でいいんじゃないか？ >>274
余程大宮発着が定着しない限り、折返し人員を無駄に置かず片営業片回送になるのでは
東の路線は基本的に最繁期ラッシュ時でも逆方向は余裕がある >>281
東海道新幹線は品川止まりでもいいけど
新横浜止まりじゃ横浜線根岸線と市営地下鉄くらいの範囲しかカバーできない
北海道東北・北陸上越は大宮止まりでも、上野東京ライン、湘南新宿ライン、武蔵野線むさしの号しもうさ号とかなりの範囲をカバーできる >>286
その区間が1分短縮されると何か変わる？ >>1
足りてないのは、東京～大宮の線路容量ではなく、東京の折返し能力。
対策としては、
(1)東京より手前で折り返す列車を設定
(2)東京のホームを増やす
(3)東京より先へ少し延伸してそこで折り返す
の3つが新宿延伸よりも比較にならぬほど安く現実的。
(1)なら日暮里付近で分岐して上野地上ホームで折り返せば良いと思う。
(2)ならリニア完成時に東海道新幹線の14・15番線を買取るか、在来線9・10番線を潰すか。
(3)なら有楽町付近まで在来線上に高架を重ねて折返し線を作るか、もしくは二重高架のまま品川方面まで南伸させるか。 現有設備で対応するなら
朝上りは東京駅着主体
朝下りは大宮駅発主体
夜上りは大宮駅止まり主体
夜下りは東京駅発主体
ではないだろうか？
つまり
朝上り東京駅着降車後すぐに大宮駅へ回送
その間に車内清掃し下り大宮駅発
夜はその逆で上り大宮駅止まりで東京駅へ回送
その間に車内清掃し下り東京駅で乗車しすぐに発車 上越が大宮で折り返せばいいだろ
今でもはやぶさの本数が足りないんだから
札幌まで伸ばしたら東北のスジだけでは解決できない
上越の枠を活用しないといかん >>293
北海道は飛行機の圧勝でガラガラだから。 最近の大宮推しの意味がわからん。
上野ならともかく、都民からしたら大宮に在来線で行くなんて遠すぎだろ。 北海道はどうせ飛行機には勝てないんだろうからどこかで分離して乗り換えさせた方が良いんじゃないかな!? >>296
どうせ，大宮は飛行機より新幹線有利と言う奴が出てくるから，
大宮ー札幌の新幹線を設定すればいい。
上越は全列車東京乗り入れ。 >>295
現有設備で最繁時間帯に増発するには大宮発着しかないというだけ
安直に上野発着を増やせと言う輩もいるが
位置的・配線的な制約が大きい上野は増発力に乏しい 新宿駅利用者が北海道東北、北陸上越新幹線に乗車するには東京駅よりも大宮駅からのほうが時間がかからない。 東京から札幌に直通する便は毎時1本程度だと思う。
同時に東京から敦賀に直通する便も毎時1本程度だと思う。
そうなれば東北系統で毎時1本増え、上越北陸系統も毎時1本増えると思う。
それなら、東京発着の臨時の一部を大宮発着にすれば間に合う。
あと上越新幹線のE4系16両が輸送力が低下するE7系に置き換えに伴う輸送力維持の為に
上越を朝晩に限り東京発着で多少増発する程度
だと思う。 上越北陸系統はE4系全てをE2/E7系に置き換えに伴うダイヤ改正で
大幅にダイヤを変えるかもね。 大宮―新宿の新幹線ができたら、東北・北海道系統や上越系統や北陸系統、いずれも現行より本数が増えただろうね。
東京―大宮を共用してるせいで、車両に座席自動回転装置が搭載された。
あと、折り返し時間が東海道・山陽系統より短い。 >>303
ヒント
東京駅でリネンを全て交換する東海道新幹線
東京駅でリネンを全く交換しない東北新幹線(爆笑) ヒント
車掌居眠り、特急のドア開閉せず…客降りられず
2018年07月12日 09時53分
ＪＲ東日本千葉支社は１１日、総武線八街やちまた駅（千葉県八街市）に停車した東京発銚子行き特急「しおさい５号」
の男性車掌が、居眠りをしてドアの開閉作業を行わず、乗客約４５人が乗り降りできなかったと発表した。
同支社の発表によると、特急は同日午後２時半頃、同駅に到着したが、４０歳代の男性車掌が居眠りをし、ドアの開閉作業をしなかった。
運転士もドアの開閉がないことに気づかず、そのまま発車。発車後に車掌が乗客から指摘されて発覚したという。
同駅で降車予定だった約２５人は次の停車駅で上り列車に乗り換え、乗車予定だった約２０人は後続の列車で移動したという。
同支社は「二度とないよう指導を徹底する」としている。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180712-OYT1T50022.html?from=y10 横浜在住だが、上野東京ライン出来てから上野か大宮で降りるようになった。
夜は東京だと東海道は並んでも座れる保証ないけど、上野、大宮なら確実に座れる。夕方～夜のビジネスマンの多い時間のやまびこは大宮止まりでも影響は少ない。 品川の新駅のところまで新幹線の線路引っ張ってそこで折り返し清掃とかすればもう少し増発できたのではないか。
と、すき家で牛丼食いながら思いついたこと書き込んでみる。 ヒント
暑さで頭の方もいかれたおじさん、アホなのかな？ >>309
あなたは暑かろうが寒かろうが関係なしに1年中、頭がいかれていますけど >>309
しかも>>1のテンプレで荒らし認定されていても平然に書き込んでいるし >>301
JR東が新宿までの新線の建設や東京駅の増強や大宮以南の復々線化などの
大宮以南の路線増強を考えているのか？
それに現状と比較して札幌や敦賀延伸で本数的に東京駅のキャパがどれだけ不足になるの？
現実は一部臨時列車の大宮発着で乗り切るだけだろうが。
本当に需要が見込めるなら当初の計画通りに新宿までの新線建設や東京駅の更なる増強工事を既に着工させているはずだし
札幌や敦賀延伸にあわせて既に着工しているし、着工させなければそれまでに間に合わないだろうよ。
JR東自体が当初の計画である大宮～新宿の新線整備等には消極的だしね。
少子化や都心回帰など理由で札幌や敦賀延伸しても大幅に本数を増やす必要もなく
臨時列車の一部を大宮発着にすれば間に合うからと言う判断で
大宮以南の路線増強には消極的。 東京ー札幌は飛行機の圧勝だから
東京駅の容量不足の心配皆無。 >>311
銭型が「待てぇーい！ルパーン！」と言ってもルパンは待たないだろ
それと同じだ >>312
んだな
上越新幹線のMAX16両が無くなって、平屋12両になってしまうのも、大宮以南としてはそれで足りるからなわけで
個人的には高崎で速達ときと鈍足ときが分割併合とか妄想したかったが 東京―大宮は１時間あたりの最大本数が限界にきてるんだが？
Max完全引退後に大問題になるし、定期『はやぶさ』を増やしたくても増やせない。
またE6系秋田車を追加導入しないと厳しいぞ！
あと、E3系山形車が取り換え時期に入った場合も想定しなければならない。
年末でE3系2000番台デビュー10周年、2023年あたりが取り換え時期になる。 >>316
定期はやぶさは増発可能。
平日は枠が余ってる。 枠がいっぱいと言っても、完全に埋まっているのは繁忙期のわずか2時間だけ
定期便は東京始発の増発余地はまだまだあるし、臨時便なら大宮･上野始発でいい
始発が東京じゃなくてやや遅いけど、代わりにトクだ値やモバトクとかで釣ればいいだけ 輸送力不足だったあさまも全て12連化されたし
これからは就業人口減少時代
E4の座席提供数を丸々補填する必要はないという算段なんだろうな ヒント
ゆすりたかりで税金にたかるJR北海道！
国交相“近日中にＪＲ支援策”
高橋知事は東京で石井国土交通大臣と会談し、ＪＲ北海道の赤字路線の見直しが進む中鉄道網を維持するため、老朽化した施設への支援など財政支援を求めました。
これに対し石井大臣は、支援策の方針を近日中にとりまとめる考えを示しました。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180718/0001614.html 埼京線の線路を標準軌にすれば
問題は解決びゅんびゅん○ >>319
北陸と上越で同じ車両を使って効率性を上げようともみなされる。
ただ、東京駅での折り返し時間の短縮は不可能。
実は、東海道新幹線の東京駅の折り返しで時間をかけすぎたこともあった。
アンビシャスジャパンのとき（『のぞみ』優先ダイヤへ移行したころ）で20分折り返しになった。
品川と新横浜が終日停車になったころには17分折り返しになった。 11分15秒折返しなら毎時1本増やせるがそこまでするかどうか
あと上野で逆線発着がある場合、
上下線の流れに割り込めるかどうかも変わってくるし >>319
しかも残るE2系も12両編成化されるらしいし。 大宮発着便が増えるとなると、大宮に車内整備員や車内販売員の詰所を設けないとね。
大宮発着便が大幅に増えるのは那須塩原電留線増強が終了後だろうけど 283名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c785-sule)2018/07/05(木) 21:09:21.92ID:yELwBDuy0
>>274
余程大宮発着が定着しない限り、折返し人員を無駄に置かず片営業片回送になるのでは
東の路線は基本的に最繁期ラッシュ時でも逆方向は余裕がある JR東は秋田新幹線のトンネルと空港線を造るのに乞食活動中 JR東海の爪の垢でも煎じて飲むべき まず遠距離便に限り東京大宮間の指定席短区間利用を終日禁ずるとか、
時間帯によっては東京熊谷間、東京小山間などの短区間での新幹線指定席利用禁止とか、
…全然減便効果はないな、自ら却下、これはスレチの別問題だ この記事にヤフコメ850件以上もあった
反響大きい
札幌延伸への布石？ 大宮始発の新幹線「はやぶさ101号」が狙うのは
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20180722-00010002-norimono-bus_all&;s=lost_points&o=desc&t=t&p=1 明日のはやぶさ101号 前売状況
グランクラス ほぼ空席
グリーン車 空席7割
普通車 空席2割
トクだ値効果も大きいけど、
6時発としては上出来だろうね 大宮発着増発かまわんが、武蔵野線むさしの号しもうさ号大幅に増発しろや
あと新幹線指定席以上で大宮以南の上野東京ライン湘南新宿ラインはグリーン車無料利用にすべきだな 全便大宮始発にして、大宮～東京間で新幹線版新幹線リレー号を走らせるとか!? 大宮発着で増便なるか 北陸新幹線でＪＲ東検討 県「東京発着維持が前提」
http://webun.jp/item/7484414
北陸新幹線のさらなる需要開拓に向け、ＪＲ東日本が大宮を発着する臨時便の運行を検討し始めた。
東京－大宮が過密で増便が難しいことを背景とした新たな選択肢で、ニーズを見極めながら実現の可能性を探る。
一方、県は「東京発着の本数の維持が前提だ」と慎重な姿勢を示している。
(以下、リンク先で) あさまとときを連結しない限り、
東京発着での増便は到底無理だよ >>336
東京でないとイヤとしか言わないなら
その増発枠は東北や上越側に充てるだろ 金沢新潟程度の距離なら大宮始発のメリットはないだろ。
北陸の場合は大阪まで伸びたら、新大阪－（北陸新幹線経由）－大宮、はあり得る。 上野東京ライン、湘南新宿ライン、埼京線、武蔵野線むさしの号しもうさ号沿線住民は大宮始発でも問題ない。
東京発着でないと困るのは北海道、東北、上信越、北陸民。 都民も埼玉民は東北なんぞ知ったこっちゃない
通勤線の複々線化と高架化を今すぐ造れ 福島―金沢の直通新幹線 11月に団体専用で
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO33911160X00C18A8LB0000/
ＪＲ東日本とＪＲ西日本は福島と金沢を往復する団体旅行専用の直通新幹線を11月に初めて運行する。
福島県内の農業協同組合（ＪＡ）が組合員向けの団体ツアーで新幹線を借り切る。東北と北陸を結ぶ直通新幹線は、
10月に仙台―金沢間でそれぞれを発着する列車が１往復ずつ運行することが決まっており、今年は最多の計４往復になる。
福島発着の直通新幹線は石川県の誘致で運行が決まった。県によると、19日の午前８時台に福島駅を出発し、
郡山と新白河、新高岡に停車して正午すぎに金沢に着く。６つのコースに分けて団体ツアーを実施し、21日の午後３時台に
金沢を出て７時すぎに福島に戻る。運行時間は片道３時間40分ほどになる。乗客数は900人程度となる見込み。
大宮駅での乗り換えを必要としない直通新幹線は2016年秋に運行がスタートし、昨年は仙台と金沢それぞれを出発地と
する新幹線が１往復ずつ運行した。福島発着の運行実現で東北と北陸の観光交流に弾みが付く。 >>341
大宮―新宿の新幹線を造れば、大宮以北で本数が増えるんだけどね。 >>341
>>345
JR東が金が無くて造れないのか
ただのケチなのか 造れないから無理だし ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/k10011569971000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_012
ＪＲ東日本の運転士が乗務中にスマホを操作
2018年8月8日 23時18分
先月、千葉県内の路線を担当するＪＲ東日本の運転士が、乗務中に私物のスマートフォンなどを操作していたことがわかり、会社は運転士の処分を検討することにしています。
ＪＲ東日本によりますと、７日、運転士が乗務中にスマートフォンの画面を見ている画像がツイッターに投稿されていることがわかりました。
ＪＲ東日本が調べたところ、千葉県内の成田線を担当する30代の男性運転士が、先月25日の午前６時半ごろから７時すぎにかけて、普通列車を運転中に私物のスマートフォンと会社から貸与された業務用のタブレット端末を操作していたことを認めたということです。
運転士は、45分間の乗務のうち25分余りにわたって、インターネットで検索した不動産の物件情報を閲覧していたということで、会社の聞き取りに対し、「プライベートなことで急いで調べたいことがあった」と話しているということです。
ＪＲ東日本は、乗務中の運転士の私物のスマートフォンの使用や業務用端末の私的な使用を禁止していて、この運転士の処分を検討することにしています。
ＪＲ東日本は「お客様に不信感や不安を与えてしまい、大変遺憾です。信頼回復に向けて取り組むとともに、今回の事案を真摯（しんし）に受け止め、二度とこのようなことがないよう、指導を徹底してまいります」とコメントしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/K10011569971_1808082323_1808082324_01_02.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/K10011569971_1808082323_1808082324_01_03.jpg >>327
詰所は元々あるぞ。
大宮開業時は始発駅だったんだから。しかも大宮以南の輸送障害時はここを使ってる。 那須塩原電留線増強っうのは、北陸新幹線車両の増備による田端電留線への収容による
不足分を那須塩原へ東北・北海道・山形・秋田の車両を疎開すんですね！ そうすっと、将来的に田端からは東北新幹線が追い出されるんですか
JR西にJR東の聖地を明け渡すんですか( ´艸｀) >>353
ﾜｯﾁｮｲ cab3-BtEeは北陸新幹線だけが大宮以南に乗り入れ、東北（山形秋田北海道を含む）と上越新幹線は大宮発着となると言いたいのかな？ >>350
金沢新幹線（北陸新幹線）の車両も留置するんだってｗ
https://www.sankei.com/life/news/170126/lif1701260025-n1.html
＞新たに１４ヘクタールの用地を確保して計２２ヘクタールの広さに拡張する予定。
＞拡張工事は３２年着工、３４年完成を目指している。
＞金沢新幹線の車両も留置する計画もあるという。 じゃ～、田端が品川みたく再開発になれば
車両基地を東大宮以北に大規模に作りなおさねばならんのかよ
そうすると、利府基地なんかも将来的には拡張すれば現在の田んぼを買い増す必要があるけども
縮小となれば、現在の在来線車両基地を利府新幹線基地に移転させて、仙台車両基地（ヲタ風表現であそこは大梶）
の土地を売っぱらって再開発で鉄道外収入で大儲けですか？ ヒント
東北新幹線が約１時間運転見合わせ 早朝、仙台駅で信号故障
１０日午前５時１０分ごろ、ＪＲ東北新幹線仙台駅構内の信号が故障し、東京に向かう列車が始発から約１時間運転を見合わせた。ＪＲ東日本によると、午前７時１０分ごろ復旧した。
http://www.sankei.com/affairs/news/180810/afr1808100008-n1.html >>356
なんか都市部のバス会社みたいだな
昔は駅近くにあった営業所が、都市化の流れによって土地のある郊外に追いやられるようなもんか >>356
東北地方の人口減少が著しい
東北新幹線の利用者が激減するのに全く必要ない あら、
いやだわ
そうだから
観光客やビジネスマンに利用してもらって
でも、仙台駅までの新幹線は10両とか11両じゃ
どうにもなりませぬ 中央新幹線が出来たら 西日本への観光客が増大
品川～新大阪 67分 新大阪～博多2時間24分
乗車時間を合わせて3時間31分＋新大阪地下ホームの乗り換え時間
東京～新函館北斗の4時間よりも短時間で運賃はほぼ同じ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
半年経ったぞ。いつやるんだよ？w >>366
>>367
北海道新幹線だけでなく上越新幹線にも実力行使を行うのだろ、ヒント君はｗ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1531126544/82
82名無し野電車区2018/08/11(土) 04:58:47.02ID:lYBmROdI
ヒント
高崎以北上越新幹線廃止はよ ヒント
徳島より愛を込めて言う！
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止はよ！ 新幹線は高速化よりも快適性が大事
新函館北斗よりも東京からの広島の新幹線利用率が高いのは広島空港の最悪のアクセスが原因 4時間の壁では無い
新函館北斗の新幹線利用者も新幹線に乗る経験が少なかった道民の記念乗車がまだまだいる 5年もしたら今より利用者数が減るだろ >>346
ってか、E235系の開発に金をかけたことが原因だと思う。
>>373
広島空港の位置もだけど、福山の『のぞみ』停車開始も新幹線の競争力につながった。
あと、車両が300系までだったら、時間がかかってしまう。山陽で300km/h運転は当然の流れ。
北海道新幹線は冬場は在来線時代より定時性が確保された。在来線は雪に弱いからね。
車両についてだが、500系より居住性が上なんだけど？500系は窓側席だと圧迫感を感じる。 このスレは東海道山陽新幹線のダイヤスレである
【のぞみ】東海道・山陽新幹線 停車駅・ダイヤ議論スレ【ひかり】PART2
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522570551/
と比べてダイヤの話題が全然出ないし盛り上がらないよな。
東海道山陽新幹線と比べJR東日本はダイヤ改正毎にあまりダイヤを変えるそぶりもないし、
またこのスレのもうひとつの話題でもある東京～大宮の路線容量の話題にしても
JR東日本が東京～大宮間の路線容量増強を全く考えていないようで、今後も大宮発着便の臨時列車を
出せばどうにかなると判断しているようだから盛り上がっていないよな。 ちょうど今のような繁忙期は大宮始発の臨時は理にかなっている。なんせ需要のほうがでかいから。
大宮始発でも北東京・南埼玉住民で席が埋まる。いい事じゃないか。 一列車のスジを動かすだけで
函館・青函・奥羽・羽越その他在来線の再編が必要になり得るのが東の路線
そう頻繁に東京口の大枠は変わらんだろ ＞広島の新幹線利用率が高いのは広島空港の最悪のアクセスが原因
実は平成初期は飛行機のシェアの方が高かった。
アクセスが最悪でも新幹線に買っていた。 東海のサービス向上が東京～広島の利用者が多くなった原因
中央新幹線が完成後一番影響受けるのは関西よりも広島かと
品川から京都まで新幹線の乗り心地は良かった 広島はやはりキツイ >>378
その時代は新空港が東広島の僻地に出来る前 >>374,379
あと増発を重ねて今では広島基準で
のぞみ毎時3本のフリークエンシーが確保されていることもあるかと
所要時間の影響は大きいだろうが、パラメータは他にも色々あるはず 「なすの」や「たにがわ」などの短距離便を大宮発着にしてしまうと、利用者がいなくなるよなw >>380
広島が新空港に移った後に，
ＪＡＬが岡山，広島，山口宇部で新規就航・増便をした。
飛行機の値下げ競争になり，そのあたりが飛行機のシェアが高かった。 ヒント
来年度に運航を始める新しい政府専用機が１７日朝、運航や管理を担当する北海道千歳市の航空自衛隊千歳基地に到着した。主翼と尾翼に「日の丸」が描かれた機体は、現行よりスリムになって、デザインも一段と優雅になった。
新専用機は内装工事を行っていたスイスを飛び立ち、１７日午前７時５０分頃、新千歳空港に着陸。側面に赤色の緩やかな曲線が描かれた機体は、空港北側の同基地内で点検作業に入った。大勢の航空ファンが詰めかけ、金網のフェンス越しに写真を撮った。
空自によると、機種は米ボーイング社の大型機「７７７―３００ＥＲ」で、機体は現行のジャンボ機より約３メートル長い７３・９メートル。燃費が良くなり、航続距離も延びた。
政府専用機は１９９１年に導入され、天皇陛下の外国へのご訪問や首相の外遊などに使われている。運用する２機のうちもう１機は１２月に到着する見通し。
https://www.yomiuri.co.jp/photo/20180817/20180817-OYT1I50017-L.jpg
https://www.yomiuri.co.jp/photo/20180817/20180817-OYT1I50021-L.jpg
2018年08月17日 11時15分
YOMIURI ONLINE
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20180817-OYT1T50056.html 高崎にもかがやきを1～2往復程度停めてもいいかな… >>386
最速達の愛称を名乗るのはあまり基本パターン以外の途中駅(特に基本パターン上の大宮の次の停車駅までの間)に止めない方がいいと思う。
高崎に止めたいなら東京、上野、大宮、高崎、長野、富山、新高岡、金沢の速達はくたかの設定を求めた方が実現しやすいと思う。 >>388
それは思ったけど実績から推定して・・・ 他のはやぶさ/かがやき誘致駅に飛び火する恐れを考慮すると慎重になるだろな >>389
実績でも特にインバウンド系団体観光客のバスとの乗り継ぎ駅が上越妙高というデータがあるからバカに出来ない
(上越妙高を境に特急料金合算をさけるためといわれる) フリーゲージって実現はまだなの？
上野駅の13番線ホーム使えたらいいのにね 高速度での可変軌道機構じゃなくて、京急線～横須賀線みたいな在来線同士の可変機構はどうなんだろうな 数カ月前に近鉄がフリゲ導入検討というアナウンスがあった 普通に考えれば、200㎞以上で回転する車輪の軸が可動では物理的に無理なのは明らかだよね >>393
本来の目的は四国新幹線の為のＦＧＴだから開発費が減らされても国は続ける
ＦＧＴは開発が進まないために開発費を削られるところを長崎新幹線に取り入れることで逆に開発費増大させたが失敗した
本来の四国の為にぼちぼちと開発を続けるだけ 東の新幹線では関東―仙台が出張族が多い。
東京―大宮は他の新幹線と共用かつ、臨時も含めて最大運転本数が限界にきてる。
余談だが、200系が『はやて』に使われなかったことと、『Maxはやて』が登場しなかった真相が気になる。
>>378
平成初期は『のぞみ』が１時間１本しかなく、全号車指定席で、『ひかり』との差額が高かった。
当時は『ひかり』が多く、『ひかり』では東京―広島は５時間かかった。
>>386
『はくたか』があるだろ？
姫路なんぞ、未だに『のぞみ』が１時間１本停車なんだぞ！
贅沢言うな！ ＞臨時も含めて最大運転本数が限界にきてる。
年末年始，ＧＷ，お盆以外は臨時含めてもまだまだ余裕あり。
本当に満杯なのは年に何日もない。
＞東の新幹線では関東―仙台が出張族が多い。
出張客が多い平日はまだまだ増発枠あり。
需要がないだけ。 >>398
５００系登場で東京ー広島は４時間を切り，
広島空港移転にもかかわらず飛行機の優勢に転じた。 観光地っうのはJRにとってはウマなんだよ。
松本は新宿・名古屋から特急
長野は東京から新幹線・名古屋から特急
金沢・富山は東京から新幹線・大阪・名古屋から特急
仙台は残念だが観光客よりビジネス客や舞浜客が多くて
観光客でJRが儲かっているわけではない 今年のお盆休みの輸送実績が振るわなかったな
新幹線は前年並み在来線前年割れ
曜日配列が原因なのか
じゃ～カウント対象になってない曜日（日）で健闘したのか？ ヒント
東海道新幹線や北陸新幹線は前年比増だね！
北陸新幹線最高峰 複数の在来線で大規模運休日があったと最初に書いてある通り ヒント
新幹線の今夏の利用状況は、東海道新幹線が夏季期間の利用人員1,085万8,000人で前年比101%、お盆期間の利用人員430万7,000人で前年比102%。
山陽新幹線は夏季期間の利用者数474万8,000人で前年比99%、お盆期間の利用者数217万1,000人で前年比100%。
東北新幹線は夏季期間の利用者数578万9,000人で前年比99%、
北海道新幹線は夏季期間の利用者数22万7,600人で前年比98%だった。
山形新幹線が夏季期間の利用者数32万1,000人で前年比93%となる一方、秋田新幹線は夏季期間の利用者数23万9,000人で前年比110%だった。
https://news.mynavi.jp/article/20180820-681432/ ヒント
この夏季輸送実績を深読みするとだな
当然、JR東日本としては率の秋田新幹線ではなく
数の東北新幹線のほうがウマいんだよ 大宮駅は下りを東北と北陸上越のホームを分ければいいのに、どうせ遊ばせてんだから 東の新幹線だと東京駅で詰まってるんだ。
車種が統一されてないことと、車種が決まってる運用があることで。
『はやぶさ』は300km/h以上で走れる車両しか使えない。
あと、東京駅は車両の連結や分割ができない構造となってる。 >>386
上越妙高・新高岡「うちにもかがやきの定期列車を停車させろ」
宇都宮・郡山・福島「はやぶさとこまちを停車させろ」
熊谷「ラグビーw杯開催地だからはくたかを停車させろ」
静岡・浜松「政令指定都市だからのぞみを停車させろ」 >>408
東京駅が元から西日本に行くためのターミナル駅 通勤通学はおまけ
東北は上野駅
東京駅・品川駅・横浜駅はJR東海の所有にするべきだった >>411
いや、通してやっているだけ
東海道新幹線も熱海まではJR東の資産管理じゃないのか
当然、東京八潮の新幹線基地も！ >>412
東海新幹線は100％JR東海の所有物
関東のJR貨物の線路もJR東海の所有物にするべきだな 鉄クズって何でこんなに偉そうなんだろうな
～すべき！
とか
バーカ 東北上越新幹線の建設費をJR糞倒壊に1.6兆円も肩代わりしてもらった、乞食ゆすりたかりのJR糞東日本。 スレの趣旨から外れた書き込みがかなり目立ってきたよなw
このスレのスレの趣旨は、JR東日本新幹線のダイヤと
東京～大宮の新幹線路線容量の話題のスレだったような >>418
だから、試しに
このスレよりもスレに勢いがあった過去スレだった
新幹線東京～大宮間の容量飽和をどうするスレを再び立ててみたよw
このスレよりも勢いがあるだろうな。
このスレはスレタイも良くないしw
新幹線東京～大宮間の容量飽和をどうする？part1
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534955531/ >>420
利府支線で8両運転しろ（笑）！
利府駅で2両はみ出すな。 >>420
余り代わり映えしないな。
E7系導入後の上越新幹線のダイヤや臨時ダイヤをどうするかと
いつ北陸新幹線かがやきの大宮発着臨時を設定するかだなw 東京～大宮以外にも制約が多く、おいそれと変えられないのもあるしね
東京口で明確な変化が分かる規模の改正は3～5年に1度程度 東北直通新幹線「時刻表に」 県政会議 知事、定期便化に意欲
http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20180826/CK2018082602000040.html
谷本正憲知事は二十五日、ＪＲ東日本とＪＲ西日本が運行する東北と北陸を結ぶ直通新幹線について
「来年以降も継続し、定着させていかないといけない」との考えを示し、将来の定期便化に意欲を見せた。
金沢市の県女性センターで、地域で活動する女性たちと県の課題や県政ビジョンを語り合う「女性県政会議」で述べた。
知事はあいさつで、金沢開業から四年目に入った北陸新幹線に触れ、東北からの観光客増に言及。
宮城、福島両県からの観光客は年々増え、二〇一七年は開業前の一・八倍となる二十二万八千人と
なった。「現在はチャーターのような形だが、ＪＲにはぜひ時刻表に載せてもらいたい。これを定着させ
るチャンスがきている」と述べた。 終戦時、朝鮮進駐軍(ただの在日朝鮮人)が
大宮駅や浦和駅周辺の土地を略奪した。
現在は、朝鮮半島系の居酒屋やパチンコ屋になっている。
在日朝鮮人が警察官や日本人を殺し、日本人女性を強姦した。
当時の在日一世の婦人がこう述べていたという。
「あの終戦の楽しさったらないですよ。何をしても、どこへ行っても
楽しくて、楽しくて」 >>408
福島駅の配線もネックだな
つばさ併結の上りやまびこが上下本線を横断している現状がある時点で >>433
上り専用の連絡線が造れなかったことがネックとなった。 >>433
これも東北新幹線の大宮以北の増発のネックともウワサがられてる。 札幌や敦賀に延伸しても、東北と北陸で毎時1本ずつしか増えないだろう。 ヒント
東海道新幹線の代替のドル箱北陸新幹線
赤字ガラガラ北海道新幹線 >>439
だからと言って、北陸新幹線が東海道新幹線みたいな1時間に10往復以上の
高頻度運転にならないだろうw
因みに政令指定都市の
東京とさいたま市は東北新幹線沿線で、京都と大阪は東海道新幹線沿線な ヒント
北陸新幹線が通る政令指定都市
さいたま市、京都市、大阪市
関東圏と関西圏を結ぶ大動脈、それが北陸新幹線
北陸新幹線最高峰 いいこと考えた
東北新宿新幹線 大宮～池袋～新宿～渋谷～武蔵小杉～新横浜～東海道新幹線直通
東北上野新幹線 大宮～上野～東京～品川～東海道新幹線直通 一本道の東海道山陽九州とは全然違うからな。
あちこちで枝分かれしてて、大宮以南は複線だけで過密ダイヤ、青函トンネルは貨物と共用・・・。 そこまでの状態にも関わらず、何で大宮ー新宿若しくは大宮ー東京の北陸上越新幹線別線を作らないのか？
東京、埼玉、JR東だけでも費用集めて作れるが、東の営業区域に新幹線増便して欲しいなら費用負担してと言えば
大半の県は賛同してくれる筈だが？ >>444
JR東日本としては、札幌や敦賀や大阪に延伸しても、
臨時列車を大宮発着にしたり、北陸方面～大宮～東北方面への大宮折り返し直通便を設定すれば間に合うと思っているのだろう。 >>444
３６５日のうち３５０日くらいは現在の線路容量は足りてるので作る必要がない。 北陸新幹線から池袋、新宿、渋谷、上野、東京、品川、川崎、横浜に行きたけりゃ、大宮から湘南新宿ラインか上野東京ライン乗れば済む話しだね。 >>446
北陸方面―大宮―東北方面の大宮折り返し直通便のことだが、新在直通車が全てE6系に置き換わった後は設定できなくなるようだ。 北陸新幹線を使って関西にいく首都圏民はいない
それより先に中央新幹線が完成している
北陸に行く客は今がピークだろ 中央新幹線で関西や関西以西に行く客が圧倒する
関西からも北陸新幹線を使っていくのは長野止り 埼玉には品川からで十分
東北のグンマーに行く必要もなし >>444
東京はともかくなんで埼玉が金出すんだよ。
現状ならば大宮発着が設定されるのに埼玉県民にデメリットしかない。 埼玉県としてはリニアを品川から大宮に延伸してくれた方がメリットが大きいし、費用負担も理解を得られるのではないか 7千億とも言われる建設費に対してメリットが到底割に合わないことに尽きる >>454
県としてはメリットもないが。
浦和，川口に駅ないんだろ？ 新羽越線（新潟ー酒田）
路線構造：標準軌(1435mm)と狭軌(1067mm)混合の三線軌条
最高速度：新幹線車両160km/h
：狭軌車両130km/h
https://railway.chi-zu.net/50073.html
新幹線いなほ
上越新幹線、新羽越線直通
走行区間：東京ー酒田
使用車両：E3系 >>444
東京―大宮が他の新幹線と共用していることと、東京駅で詰まってることが原因じゃね？
あと、E5系・H5系はE2系（10両）より定員が少ないし。
東の新幹線では関東―仙台が出張族が多く、大宮以北のノンストップ便を望む声が多い。
本数制限も『はやて』『はやぶさ』『こまち』が全車指定席になった原因とも言われてる。
大宮―新宿の新幹線があれば『はやて』『はやぶさ』『こまち』『かがやき』にも自由席が設けられたはず。 仙台発着のやまびことじゃなくて、那須塩原発着のなすのと併結すればいいんじゃね >>447
土日は湘南ライナーが走らないから、繁忙期は185使って小田原久里浜発の大宮行の新幹線リレー号があるといいな >>456
浦和、川口から品川に出るより大宮に出た方が早いだろ >>461
まず東海リニアの大宮延伸が妄想なのはわかってるけど・・・
浦和はともかく川口から東海道方面に行くのに大宮に戻ろうと言う発想はないだろ。
自由席争奪戦があるならともかく基本事前ネット予約制の全席指定というリニアなら浦和ですら大宮戻るなんてごく一部だろ？ >>462
でかい荷物抱えて上りの京浜には乗りたくない
川口からでも大宮に向かった方が楽 増やすべき新幹線
・東京～仙台間の速達
・上越新幹線E4系16連消滅に伴う、主に通勤時間帯の上越新幹線
北陸新幹線は今のままで十分 ヒント
東海道新幹線並みの沿線人口を誇る北陸新幹線大増発はよ 東北(山形・秋田・北海道)・上越・北陸新幹線は全て大宮発着で
東京～大宮間にE4系を活用した新幹線リレー号を設定 >>469
東京～大宮は東北新幹線の線路だが！
北海道新幹線はJR北海道で部外者 大宮駅で我慢しろ 20XX年東京駅ｘｘ時
00分発 臨時
04分発 とき新潟行
08分発 やまびこ仙台行＋つばさ山形/新庄行
12分発 あさま長野行
16分発 やまびこ盛岡行
20分発 臨時
24分発 はくたか金沢行
28分発 臨時
32分発 はやぶさ新青森行＋こまち秋田行
36分発 とき新潟行orたにがわ越後湯沢行
40分発 やまびこ仙台行orなすの郡山行
44分発 臨時
48分発 かがやき敦賀行
52分発 やまびこ仙台行
56分発 はやぶさ札幌行 >>472
臨時枠が敦賀や札幌に延伸後も確保出来るようだね。 東北新幹線はなすのを除いて、種別毎の愛称に戻せばいいと思う。
速達…はやぶさ
準速達…やまびこ
仙台行き各駅停車…あおば 東上大熊本高安軽佐上長飯妙糸黒富高金小加芦福南敦
京野宮谷庄崎中井久田野山高魚部山岡沢松賀原井越賀
●○●━━━━━━━●━━━━●━●○○○●○● かがやき（1日10往復）
＿＿●━━━━━━━●━━━━●━●●●●●●● かがやき（1日1往復）
●●●━━━━━━━●━━━━●●●＿＿＿＿＿＿ かがやき（1日1往復）
●●●━━●━○○○●○●○○●●●＿＿＿＿＿＿ はくたか（1日16往復）
●●●━━●━●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日1往復）
●●●○○●○●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日14往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●━━●━● はくたか（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●○○○●○● つるぎ（1日20往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●● つるぎ（1日1往復） >>474
「はやて」は仙台以北完結の速達便の名称で残そう。 ヒント
新函館北斗駅、にぎわい遠い駅前 「営業するほど赤字」
北海道北斗市の新たな象徴になるはずの「顔」がさえない。北海道新幹線開業に合わせて市が進めてきた新函館北斗駅周辺開発。
企業向けに整備した商業用地は活用が半分ほどにとどまり、駅前ビルの物販・飲食スペースからは、営業不振などを理由に店舗の撤退が相次ぐ。
道南の魅力をアピールするスペースとして市がプロデュースしたが、今は空きスペースが目立つ。１８店舗のうち、これまでに５店舗が撤退。後継テナントも見つからない状態だ。
「営業すればするほど赤字が膨らんだ。とても商売にならない。期待はずれだった」。今年２月に店を畳んだ会社の幹部は不満をあらわにした。
駅前に造成した商業用地の活用も進まない。更地が広がり、あちこちで雑草がはえる。
これまでにホテル事業者やレンタカー会社、郵便局、飲食店、道営住宅など１５事業者の立地が決まったり、すでに営業が始まったりしている。だが、造成地の約４５％が活用のめどが立っていない。
市が作った企業向けパンフレットでは、北陸、東北、九州各新幹線の利用者数が伸びている実績を紹介。
北海道新幹線の「明るい未来」を強調するが、ＪＲ北海道によると２０１７年度の乗車率は２６％で、開業年度の約８割に落ちた。
さらにパンフレットでは新函館北斗駅の乗降客数を１日約６千人と予想するが、実際には１日平均で千数百人しかないのが現状だ。
https://www.asahi.com/articles/ASL9F5SQKL9FIIPE024.html 【妄想】上越新幹線新宿・品川・羽田延伸計画
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526908860/
1名無し野電車区2018/05/21(月) 22:21:00.32ID:1v8qoZ97>>12
営業主体：東日本旅客鉄道（JR東日本）
建設主体
大宮駅 - 新宿（仮）駅：鉄道・運輸機構
新宿（仮）駅 - 羽田空港駅：羽田アクセス新線建設機構（仮）＜鉄道・運輸機構、東京都、国合弁＞
路線距離：大宮駅 - 羽田空港間（実キロ）41km位
軌間：1,435 mm（標準軌）
駅数：4（大宮駅 - 新宿（仮）駅 - 品川駅 - 羽田空港駅）
複線区間：全線
電化区間：全線（交流25,000 V・50 Hz）
保安装置：ATC（DS-ATC）
車両基地所在駅：どこに作る？
最高速度
大宮駅 - 新宿（仮）駅間：260 km/h（一部区間除く）
新宿（仮）駅 - 羽田空港駅間：160 km/h位（一部区間除く） >>478
東京～敦賀のかがやきは14往復ぐらい設定出来るだろ たしかに
速達タイプ中心で(中小駅は、ある程度つるぎ乗り継ぎでカバー)
それに、はくたか、増やす必要なし(客増える要因はほとんどない) ヒント
北陸新幹線敦賀延伸して客が倍増するのに、アホなのかな？ >>483
敦賀口なら東京・長野からの「かがやき・はくたか」よりも
大阪・名古屋からの特急に接続する「つるぎ」メインのままだろうな。 >>481
JRの羽田空港線は不要
羽田空港は利用者世界で5位の8000万人だが１位のアトランタでも1億400万人
国際線客を増やそうとしているが馬鹿デカイスーツケースの海外の客には電車よりタクシーかリムジンバスが使い勝手が良い
モノレールや京急はスカスカなんだけど
民業圧迫
造るならJR東の自腹で造れ 国の税金使うな >>483
ヒント
敦賀は2面4線、つるぎメインなら4線もいらない。アホのかな？ ヒント君って、北陸新幹線が新大阪まで開業すれば、
北陸新幹線でも東海道新幹線同様の高頻度運転が行われると思っている、アホなのかな？ ところで、北陸新幹線が新大阪まで開業した場合
東京～新大阪間を金沢経由の北陸新幹線で乗り通す需要はどれだけあるのだろうか？
(当然、途中下車なしで) >>486
鉄道後進国アメリカの例を持ち出す意味がわからん。
ヨーロッパではFRAやCDGを経由する高速線と駅があるし、
FRAではそれを生かしてLHが列車の一部を借りて航空便と同様の扱いで高速列車を利用出来るサービスを提供している。
日本であれば東京から東北系を伸ばして羽田国際線ターミナルに乗り入れる事で、仙台富山新潟といった国際線乗り継ぎの為に採算度外視の短距離を飛ばさなくて良いという航空会社のメリットが生まれる。
大井の回送線を利用して東海道新幹線の羽田空港乗り入れも考えられるのだが、中部関空から欧米線が飛んでいる以上あまり効果は期待できない。 BERにもICEが乗り入れそうだしな
いつ開港かは知らんけど >>489
大阪まで出掛けた時にかがやき～サンダーバードを乗り継いで行った
快適だったよ それでも東海道不通時はパンパンになるだろうな
平時は時間1本あるかってところだろうけどｗ >>489
ヒント
埼玉、群馬の客は全て北陸新幹線が総取り。埼玉県の人口多いからとてつもない客が北陸新幹線に乗る。今の本数だと積み残しあり >>495
じゃあ、やっぱり大宮発着の本数増やそう >>495
それなら、かがやきの高崎停車とはくたかの熊谷停車を実現させないとなw 新幹線の大宮―新宿ルート構想の復活はどうしたんだ？
大宮―東京は東京で詰まってるんだし。しかも、車両の分割や連結もできない。 >>503
なら、ヒント君が大好きな北陸新幹線の延伸後の増便も出来ないなw >>505
首都圏から近畿 近畿から首都圏に北陸新幹線を使うやつはいないな
リニア中央新幹線が出来れば尚更
首都圏から金沢 近畿から長野止り 団体列車から一般向け臨時列車に格上げできるか!?
仙台から北陸へ直通の専用新幹線を運行 仙台駅から金沢駅まで5時間8分
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181009-00010004-oxv-l04 仙台から長野直通とか何十年も前から団体列車走ってるけど一向に臨時列車化しないから無理じゃないの
特急券の販売の改修とかその他もろもろ面倒くさいんだと思う
それより気になるのは所要時間だな
いくら乗り換え気にせずずっと寝てられるとはいえ5時間は長い
頑張れば3時間半でいけるんだから、せめて4時間前後に収めるように改正ダイヤ時点で考慮してほしい。
発駅側、着駅側で複数の駅に止まる必要があるだろうからある程度伸びるのは仕方ないんだろうが。 まず、東北と北陸相互間の新幹線特急券を通し計算できるルールに変えないといけないしな。
あとダイヤだけど、大宮での折り返し時間を10分として、仙台～金沢間ではやぶさとかがやきを繋げた停車駅で大宮、長野、富山停車とするなら3時間半切れそうだがな。
福島や宇都宮とか軽井沢とか黒部宇奈月温泉あたりにも止めたとして4時間は切れると思う。
むしろ5時間8分ってどこで暇潰ししてるんだ？ 別に単純な加算でもいいのでは
モバトクの設定はあってもいいけど Ｅ７は鈍足だから東北新幹線では邪魔。
臨時だけでいい。 >>511
札幌市南区の阿呆はここに来るな！ボケ！ 東の新幹線は車両運用が難しいとも言われてるからな。
新在直通車もあるし。東京駅は車両の分割や連結ができない。
『はやぶさ』は300km/h以上運転可能車両しか使えない。
『つばさ』がE6系に置き換わっても、『こまち』編成とは別の運用になるし。 運営会社が同じで共線区間があるだけで
各路線の性格もそれぞれ異なる >>508
技術的なことは定期化の障害にはならんよ。
東北ー北陸だけじゃ席が埋まらないから
団体列車とか担っているのが現状。 >>508,509
>>507の記事
所要時間4時間12分訂正になった >>515
東北系統が速度至上主義となり、上越・北陸が中速域路線となりつつあるので。
Maxは完全廃止が決まってるけど、将来的に上越もE7系で統一される。
ゆくゆくはE5系をE5系で、E6系をE6系で、E7系をE7系で置き換えていきそう。
かつての東海道では０系を０系で置き換えたことがあったので。 東北新幹線って最速だよ～ん
だって大宮～仙台まで約1時間強で走破するんだでば
なんで東京駅～大宮駅までは亀より遅いんだ( ´艸｀) そんなに速い亀はいない
埼京線の快速よりはだいたい速い
絶対に速いとは言い切れないが >>520
稀にではあるけど埼京線が一瞬競り勝つ事がありますよね。 昔、当時のロッテのバレンタイン監督が埼京線が新幹線を追い越しているのを目の当たりにして
愕然としたってことがあったようだね
ロッテの浦和球場は埼京線、東北新幹線の線路沿いだし 埼京線は並走してるから抜かした抜かされたが気になって、だいたいは新幹線が勝ってるんだけど、
田端以南とかは気にならないだけでかなりがっつり在来線に抜かされまくってるよね 東海道とかぶる両端が多いだけ。
リニアもできるし、直通の需要はほとんどない。 ヒントみたいな奴が
「北陸新幹線全通後には北陸新幹線でも東海道新幹線並みの毎時10本以上の高頻度運転をしなければならないから、東北新幹線は全列車大宮発着で上越新幹線は全列車高崎発着になる」
とほざくよなw 関東から北陸新幹線使って関西に行く馬鹿はいない ローカル路線
北陸新幹線は関東から金沢 関西からは長野県軽井沢まで
東海道新幹線と沿線人口がまるまる けた違い
東海道新幹線と対抗するのは同じJR東海の中央新幹線 ヒント
アホなのかな？勝手に金沢、軽井沢区切っちゃているし。 ヒント
区切る前に、新幹線の4時間の壁を勉強したら？ むしろ全通後に期待するのは北陸回りの東京～鹿児島中央 東海道新幹線やリニア、さらには飛行機まである
東京ー大阪間で、北陸新幹線が対抗できると思う方がオメデタイ ヒント
北陸新幹線は赤字ガラガラ北海道新幹線とは雲泥の差だね。 品川駅停車する前の東海道新幹線も横須賀線に抜かれたりしてたな >>525
東北系統は新在直通車両との連結運用もある。
北海道新幹線全通後、『こまち』の連結相手がどうなるかが見ものだね。
>>535
リニア全通後、羽田―伊丹の飛行機は完全に廃止される予定だが？ >>538
航空会社のダイヤは海ではなく航空会社が決めること
羽田発着国際線乗継需要もあるし1-2往復は残るんじゃないの >>533
ヒント厨は馬鹿だから
過疎路線しかない四国に新幹線クレクレ乞食活動とか 知恵遅れ 在来線も田端～西日暮里～日暮里～鶯谷～上野間は
抜いたり抜かれたりで面白い区間だよな
鶯谷～上野のカーブ区間で宇都宮線・高崎線の電車を
追い抜いた時はなんか勝ち組的な気持ちになるぅ 鉄道のことよく知らない素人なんだけど、将来、貨物新幹線が走る可能性ってあるかね？ 上越新幹線のE7系投入により、北陸系統から上越系統への折り返し、または逆が発生したりして。
あと、W7系による『とき』『たにがわ』運用も。 >>543
可能性ゼロとは言わないけどかなり厳しい
新線は貨物前提で出来てないし、その他の区間も高速化やら増発で昼間は余裕がない
夜間には修繕作業等を行わなくてはいけないしね ヒント
スラブ軌道の北陸、東北、上越、九州新幹線は保線作業いらないから余裕で貨物列車を走らせることが出来る。
東海道新幹線はバラスト軌道だと、保線作業が常に必要だから厳しいけどね >>544
ダイヤが乱れた時はあり得るだろう、
その為に上越側では2階建車両を捨て、北陸側と車両を合わせようとしているのだから。
ダイヤが乱れた時に
湘南新宿ラインの宇都宮↔横須賀系統に通常入らない橫コツ車が入ったり
湘南新宿ラインの東海道↔高崎系統に 通常入らない宮ヤマ車が入るのと一緒 >>547
E2系が完全淘汰された後、通常時でも上越運用から北陸運用への折り返し、および逆も発生しそうだ。
E2系でも０番台は北陸対応で、『つばさ』型車両との連結走行はできない。
1000番台は50ヘルツ専用のため、北陸乗り入れ不可能。『つばさ』型車両との連結走行が可能。 アルバイト運用や混乱時ならありそうだが
所定でガッツリ共通運用を組むと些細なトラブルで上越北陸両系統を乱すからそこはどうだろうか >>548
0番台と1000番台の違いじゃなくてN編成とJ編成の違いだよね？ >>549
今でも線路共有してるだけで乱れますが… >>５５１
大規模混乱や高崎以南の線路支障等で
枕を並べて死ぬパターンは今までと変わらないが、
列車単位の運休・遅延が他方の運用に波及するようなケースは増えるはず まあ北海道や北陸の延伸と共にダイヤ制約が増えていくし
上越北陸間の折返し運用が出来れば柔軟性は確実に上がるんだろうけどね
共倒れリスクとトレードオフだから落としどころをどこにするかだが >>550
E2系0番台：NでもJでも北陸新幹線入線可、つばさ連結不可っぽい
1000番台：北陸新幹線不可、つばさ連結可 >>554
構造上出来る出来ないと、やるやらないは別だよな。
J編成の0番台は八戸開業時に10両になるまでは長野運用にもついていたし、10両化しても、こまち連結してたんだが、つばさ連結出来ないのか？
1000番台も2000番台もJ編成の増備という目で見てたからJとNの違いと認識してたんだけど・・・ >>555
E2系０番台のJ編成は10両になっても北陸新幹線に入線可能。
ただ、E2系０番台が今は亡き400系と連結走行できてたら、状況は変わってたかもしれない。
ただし、E6系はE2系やE4系や今は亡き200系と連結走行ができない。 JR東日本、北陸新幹線で「かにを食べに北陸へ。」臨時列車も運転
https://news.mynavi.jp/article/20180913-692657/
＞2019年2月2・3日に北陸新幹線東京～金沢間でE7系(12両編成)を使用した団体専用臨時列車「かにを食べに北陸へ。」号を運転。
＞2月2日は東京駅10時8分発・金沢駅13時4分着、2月3日は金沢駅16時33分発・東京駅19時32分着で運転され、
＞途中の上野駅、大宮駅、高崎駅、黒部宇奈月温泉駅、富山駅、新高岡駅に停車する。
下りは臨時かがやき523号の枠を上りは臨時あさま658号の枠を活用かな!? >>557
なんで「カニカニかがやき」にしない？
西の季節列車ならコレだろ？ >>557
珍しく長野で乗客の乗り降りがないな。ここでは運転停車の扱いになりそう。
上越妙高を通過する電車が発生したため（『かがやき』のみだが）、長野で運転士・乗務員交代となったためである。 来年3月のダイヤ改正でもそれほどダイヤが変わる要素はないのだろうね!? ヒント
運輸業界の年収ランキング
1位 JR東海 / 540万円
2位 JR東日本 / 452万円
3位 ANA / 440万円
4位 日本通運 / 438万円
5位 JAL / 434万円
6位 JR西日本 / 411万円
7位 山九 / 409万円
8位 ヤマト運輸 / 387万円
9位 佐川急便 / 387万円
10位 日本郵便 / 349万円
https://flyteam.jp/news/article/101306 上越にE7系が入るのと青函トンネルが160km/h化するから、それなりにダイヤは変わると思う。 関東直通定期『はやて』も過去のものとなっていく・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
臨時の『はやて』も『はやぶさ』統合だし。 残念ながら『はやて』は増発できないね。
E5系もドンドン増えていくんだし。 東日本新幹線の乗降は神奈川県民なら大宮一択だな
東京使うのは千葉県民や山梨県民 去年と同様に実施だそうで。
上越新幹線で走行試験を実施
http://www.town.saitama-ina.lg.jp/0000003414.html
JR東日本では、上越新幹線大宮～新潟間で速度向上の検討を目的に、走行安定性や沿線環境対策に関する
基礎データを収集するため走行試験を実施します。沿線の皆さまのご理解とご協力をお願いいたします。
走行区間
大宮～新潟間
実施日時
平成30年10月下旬から11月下旬（早朝・夜間を除く） >>569
高崎以北にトンネル内の急カーブがあるけどね。 大宮ボトルネックの根本的な解消には、常磐新幹線作るしかないんだよね >>570
誰でも知ってることだから自慢しなくていいよ。 ALFA-Xが実用化して
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181003.pdf
10号車用タイプの先頭車が、もし編成の両サイドに採用されると輸送力がかなり落ちるよな。
輸送力重視のなすのの運用には向かないけど、でもＥ5系のあとはこのタイプに東北は統一するんだろ >>575
いやいや、アルファXの実用版は『やまびこ』には使えんが？
『はやぶさ』限定じゃね？かつて500系が16両だったとき、山陽東海道直通『のぞみ』限定だったのと同じ。
むしろ、E5系をE5系で置き換える構図が作られそう。
新函館―札幌延長の前に山形新幹線にE6系を投入するための準備に入りそう。 >>575
中間車を見ると、窓の数が21個に増えている(E5系は20個で、定員100名)事から、
1040mmのシートピッチを980mm前後に縮小して対処する様に見える。 >>676
札幌開業時にＥ５，Ｅ６なんて設計が古くなってるからありえんよ。 >>576
E2 E7まで320km対応のE5で置き換えるの？
コスト的に割りに合わなそう
車種まとめて管理、整備らくになる方がいいのか？
>>577
薄型新型シートとかで対応できそうだ ＞E2 E7まで320km対応のE5で置き換えるの？
どこにもそのような書込みはない。 >>577
E5系・H5系やE7系・W7系の普通席になれたら者にはつらい。
>>578
アルファXの新在直通仕様は造られないため、新在直通の新製は永遠にE6系となりうる。
>>579
E5系は50ヘルツ専用なんだが？上越にE5系は過剰だし。
E7系・W7系をE7系・W7系で置き換える可能性もありうる。 >>583
新大阪ー鹿児島中央はＮ７００系でも飛行機に負けてるから，
収容力重視で５時間近くかかる東京ー札幌は惨敗だろ。 九州も260km/hの縛りがあるからな。
それを緩和させないと。 東北と北海道と山形・秋田は高速対応タイプ
上越と北陸は急勾配・異周波対応に統一するのだろう。
その方がダイヤが乱れた際の対応が効くだろうから。 新潟へ日帰り出張。上越新幹線のダイヤに驚く。
往路の「とき」は越後湯沢から各停、復路の「とき」は東京まで各停だった。北陸新幹線のダイヤを優先させているようだ。
地元の関係者によると、新潟ではダイヤが改悪された上に富山や金沢に行きづらくなり、北陸新幹線に対する怨嗟の声があるようだ。
午後8:57 · 2018年10月13日 終点は大宮がベスト
東京上野ラインが出来たから 東北の玄関口だった上野駅でも問題ないだろ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>595
個人的にはすごく役立つが、ただでさえ大混雑の小杉だから、少なくとも
もっと駅と周辺が整備されてからでなければ、迷惑でしかなさそうだな。
とはいえ、当たり前だが、新横浜があるから、小杉に停める意味はないよな。
品川や新横浜の容量が足りないから、分散させて千鳥運行しよう、という腹なら
理屈としてはありえなくもないと思うけども。
東海は、そんな飛び石に拠点を築きたくはあるまい。 ヒント
北國新聞より
北陸新幹線収入215憶円
JR西日本連結決算、北陸新幹線収入2年目以降で最高
北陸新幹線も運輸収入は前年同期比2%増の215憶円で開業２年目以降で最高だった。
北陸新幹線は期間中に相次いだ豪雨や台風、地震などの天災による被害が小さく
利用者数（上越妙高ー糸魚川速報値）も2%増で2年目以降で最も多かった。 >>588
＞東北と北海道と山形・秋田は高速対応タイプ
それと同時にスワローサービス対応化もしそう。
E657系やE353系の普通車にある座席状況ランプを付けてまで。
秋田新幹線『こまち』は2002年12月１日以降に全車指定席になったことと、『はやぶさ』の前身である関東直通『はやて』が当初から全車指定席だったことを踏まえれば。 大宮始発かがやき設定の布石!?
JR東日本、北陸新幹線 大宮駅～富山駅/金沢駅間が約30％引きの「えきねっと」限定きっぷ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181105-00000084-impress-life
JR東日本（東日本旅客鉄道）は、12月8日に運行する大宮駅～富山駅/金沢駅間の臨時列車「かがやき545号」の料金が
約30％割引になるインターネット限定商品「お先にトクだ値（乗車券つき）」を11月8日10時から発売する。
「えきねっと」限定販売となる「お先にトクだ値（乗車券つき）」は、大宮駅～富山駅/金沢駅間の乗車券と指定席特急券が、
通常富山駅まで1万2300円のところ3700円引きの8600円、金沢駅まで1万3590円のところ4090円引きの9500円で乗車できる。
臨時列車「かがやき545号」概要
運行日：2018年12月8日
設定列車：かがやき545号 大宮駅（08時08分）発～富山駅（09時53分）着～金沢駅（10時13分）着
※上野駅始発、長野駅にも停車 >>609
大宮始発のはやぶさも、言うほど利用者がいないようだよ。6時発のは無くなったし。 流石に半額は割に合わないな
大宮時点で8割乗車でも、仙台で半分降りるし
でも果敢に色々なチャレンジはして欲しい 大宮始発は単純に機会を見ているだけでは。
今までの運行で乗車率平均8割だとJRが言ってるわけで。 一時期労組情報にあったE2系の12両化はどうなったのだろ!? 毎週金曜日発のやまびこ249号はなぜ定期化されないの？
あれは利府基地までの回送列車を運用してるんでしょう。 ヒント
東海道線、辻堂駅でオーバーラン 「雨で制動距離伸びた」
６日午後１時２５分ごろ、神奈川県藤沢市辻堂１丁目のＪＲ東海道線辻堂駅で、籠原発平塚行き下り普通電車が停車位置を約２０メートル行き過ぎる運行ミスがあった。
ＪＲ東日本横浜支社によると、電車を後退させると踏切が誤作動する恐れがあり、次の茅ケ崎駅までそのまま運行した。３０代の男性運転士は「雨で制動距離が伸びてしまった」などと話しているという。
辻堂駅で乗り降りする予定だった乗客を含め約１５００人に影響。上下線計２本が最大約５分遅れた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181106-00030832-kana-l14 来年3月のダイヤ改正で上越新幹線のどれだけの本数がE7系になるのだろうか？ >>616
JR西日本 インシデント集
https://www.westjr.co.jp/press/?category=7&;area=9&year=2018&month=0#search_resul
2018年11月 7日 ご報告
特殊制限箇所の速度制限標識未設置について
2018年11月 5日 ご報告
指導車掌が乗務していない状態で一部区間を運転した件について
2018年10月30日 ご報告
発車の際に所定時刻より早くドアを閉めた件について
2018年10月26日 ご報告
特殊制限箇所の速度制限標識未設置について
2018年10月26日 ご報告
モーターの加速などを制御する機器のスイッチが一時的に切れた件について
2018年10月 2日 ご報告
こ線橋コンクリート片の落下について
2018年9月28日 ご報告
労働安全衛生法に基づく届出不備
2018年9月27日 ご報告
架道橋から鉄製部材およびコンクリート片が落下した件について
2018年9月24日 ご報告
普通列車の停車駅通過について（七尾線）
2018年9月21日 ご報告
山陽新幹線 高架橋からのコンクリート片の落下について
2018年9月 7日 ご報告
阪和線和泉砂川～和泉鳥取駅間 橋梁の防塵板が飛散
2018年9月 6日 ご報告
列車の停車駅の通過について
なんで「特殊制限箇所の速度制限標識未設置」が立て続けに起きるんだ？h 2019年3月ダイヤ改正の予想
・東北・北海道新幹線増発
・上越新幹線E7系導入開始
・上越新幹線一部列車275km/h化
・E2系0番台ならびにE3系0番台定期運用終了か
・東京発着はやて消滅 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の現実。アホなのかな？ 1.1. 北海道新幹線では増加へ
JR北海道のプレスリリースによると、2018年冬の臨時列車運転では期間中北海道新幹線で
59本(昨年比35本増、145.8%増)が運転される。
ここまでの増発に至ったのは、前年は1日最大1往復の増発しかされなかったが、本年は2年
ぶりに1日最大2往復にまで戻したことによる。そのため一昨年比で比べると3本増、5.4%増
となっており、ほぼ同水準であるものと思われる。このように考えると、今回の北海道新幹線
の臨時列車の増発は、昨年絞りすぎた反動のようだ。 さすがに大宮始発6時は終点函館はともかく、地方都市へ下る便としては早すぎた感
ひかり493を持ち出してくる奴もいたが、現状東京6時発すら定期化されてない
何れにせよ那須塩原拡張等を見る限り
今後も繁忙期は大宮便でお茶を濁す方針は続くのだろうけど ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線(悲惨)
JR北海道は9日、2017年度の路線別収支で、開業2年目の北海道新幹線が約98億円の営業赤字だったと明らかにした。1年目は約54億円の赤字だった。
https://this.kiji.is/433538831474869345 >>591
上越新幹線はたにがわをもう少し増やして、東京～新潟間のときの停車駅を削減出来れば… わが町に止まれ！北陸新幹線「かがやき」 “消滅可能性都市”が自虐動画に走った理由「1本でも多く…」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181029-00000005-withnews-l17
＞JR西日本は「小松駅と加賀温泉駅に新幹線が止まるのは間違いない」とする一方、
＞「どのタイプがどの時間帯に止まるかは利用状況などを総合的に判断して決める」。 >>627
金沢～福井間の途中駅は毎時1本の停車だろう。 この期に及んであさま＋たにがわとか長年のお勤め明けか >>627
九州新幹線でも沿線自治体が新大阪直通を停車させる運動があったね。
それで急きょ、『みずほ』が登場した。
今後に造られる新幹線でも同じことがおこる。 >>632
宇都宮は東京直通がバンバン走ってるから不要。 >>634
高崎・宇都宮通過は遠近分離
またある意味、全列車停車の長野の勝ち組だね。 (*^◯^*)東北新幹線を新横浜駅まで延伸するんだ！ >>636
長野は乗降はもちろん多いけど、乗務員交代しなきゃならんからね。 >>636
実際には新幹線が毎時３～４本で
在来線もある高崎の方が便利。 東京～大宮間の最高速度を時速160㎞まで引き上げられればね。 東京駅の車内整備「7分間の奇跡」を
さらに磨きをかけて4分間の奇跡へ進化させればあと毎時5本も増やせるぞ!
折返し時間12分(清掃7分)→毎時最大15本(現状の4分間隔)
折返し時間10分(清掃5分)→毎時最大18本(東海道新幹線と同じ3分20秒間隔)
折返し時間9分(清掃4分)→毎時最大20本(3分間隔) >>646
そこまで折り返し時間が短くなるなら、ゆとりある乗車時間が欲しい。
乗車客が多い東京駅での乗車時間(車内整備終了から発車まで)は短いので慌ただしい。 上越新幹線が全てE7系になれば、上越から北陸への折り返しおよびその逆が発生しそう。 >>648
函館までは乗り換えも含めて4時間半以上するだろ
飛行機がはるかに速い そして安い >>646-647
東京駅の有楽町側に引き上げ線を造れればいいけどね。
東海道本線、京浜東北線、山手線の上に引き上げ線を造って。
東京到着後は引き上げ線に引き上げて車内整備。 上野東京ラインと埼京線経由で大宮駅まで懐かしの新幹線リレー号復活でどうよ！
それは冗談として、東北・北陸・上越新幹線のこの問題は予測されていたこととは
言えベストな解決策が未だに出てこないところに問題点があってだなｗ 札幌や敦賀延伸後は東京～大宮間は定期列車だけでどれだけの本数が必要？ >>646
東京駅での清掃員の確保が必要になるね。
編成により必要な人員が異なってる。
昔の東海道も折り返し清掃で時間をかけてたことがあった。
『のぞみ』優先ダイヤになった後で折り返し清掃時間が短縮された。 ヒント
清掃員なら乗客でいいんじゃない？(笑)
シカ死骸、乗客が撤去作業 ＪＲ東、電車と接触で
東京都あきる野市のＪＲ五日市線武蔵五日市－武蔵増戸間で１０月、電車とシカが接触した際、乗客に死骸の撤去作業への協力を依頼し、手伝わせていたことが４日、ＪＲ東日本への取材で分かった。
電車のパンタグラフは架線から降ろさないまま作業した。ＪＲ東は、機器類に絶縁措置が取られており、感電の危険性はなく安全は確保されていたと説明。「今回は適切な判断だったが、今後は極力お客さまに要請することにならないよう努めたい」としている。
https://www.sankei.com/affairs/news/181204/afr1812040008-n1.html >>655
東北系統と北陸系統が現行よりも毎時1本程度増えるだけなのでは >>660
E5系をU60以降も造らんといけなくなるね。
ただ、今は亡き200系が『はやて』に就かなかったことが気になる。
『Maxはやて』は設定されなかった。関東直通『はやて』は登場時から全車指定席のため、全号車２階建のMaxだと全車指定席は不可能。
山陽で例えると、700系レールスターやN700『さくら』型や編成短縮後の500系が全車指定席としての設定ができないのと同じ。 このリリース通りなら、来年1月には上越新幹線でもE7系が運用されていることになるな
190名無し野電車区2018/12/08(土) 09:21:24.17ID:i0zl96kU
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181203.pdf
3月の改正までは暫定ダイヤだろうけど、つまりはF20-22のデビューは1月21日ってことか？ 山形新幹線に320km/h運転対応の新在直通車を導入しても秋田車と共通運用は組めないままだろうね。 ヒント
９日午後０時２５分ごろ、神奈川県のＪＲ東海道線茅ケ崎駅で籠原発小田原行きの普通電車（１５両編成）が約２２０メートル行き過ぎて停車した。
ＪＲ東日本横浜支社によると、３０代の運転士は「貧血のような状態になり、一時的に意識が低下した」と話している。けが人はいない。
同社によると、同乗していた車掌が非常ブレーキを使って停車。運転士は茅ケ崎駅で「引き続き乗務は可能だ」と説明し、隣の平塚駅まで電車を走行させ、別の運転士と交代した。
オーバーランした電車の運転士は、病院を受診したが異常は見つからなかった。このトラブルで８本の電車が遅れ、約５千人に影響が出た。
https://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/national/article/471861/
2018年12月09日 20時28分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181209-00000047-kyodonews-soci >>649
>>663
只でさえ本数が少ない上越新幹線はＥ4系16連がＥ7系12連化の伴う輸送力減少に伴う穴埋めは必要
特に熊谷、本庄早稲田、高崎向けに 「たにがわ」を増やせば
「はくたか」の高崎通過や「とき」「あさま」の熊谷 ・本庄早稲田通過を増やせるけどな >>668
ヒント
立ち客がいるほど乗っていない。 >>670
それなら、北陸新幹線あさまもガラガラだゆな >>672
話をすり変ないで！
上越北陸新幹線の高崎以南が立ち客がいるほど乗っていない客観的な証拠は？ >>661
MAXは遅いから無理だよ。
東京ー盛岡で１５分違う。 >>672
ヒント
北海道新幹線阻止の実力行使まだ？ >>675
『はやぶさ』とはわけが違うとも言われるけどなぁ。
『はやぶさ』は300km/h以上運転対応車両限定だし。
Maxは全席指定の運用には就けないくらいか。 >>677
ＭＡＸは遅いから速達型には入らない。
はやては全席指定だからＥ４系が使われないのではなくて，
もともと秋田新幹線連結の速達やまびこはＥ２系。 E7系が北陸と上越で共通運用か。
来年のダイヤ改正が楽しみ。 来年3月のダイヤ改正の内容発表は今週の金曜日なの、それとも来週の金曜日？ >>679
アルファXの営業運転仕様が登場した際は、運用が限られる可能性が高いね。
東海道・山陽系統で例えたら、16両時代の500系みたいに。
『やまびこ』や『なすの』には使えなくなりそう。 >>683
朝は上りなすの→下りはやぶさとなるから，
確実になすのに使われる。 上越新幹線 新車両にも「とき色」ＪＲ東日本が検討 来春から
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20181213438474.html
＞新車両は北陸新幹線（東京－金沢）で使用されているのと同じＥ７系で、来春には３編成が入る。
＞北陸との共通運用となるため、とき色が入る列車や運行する期間は限定的になる見通しだ。
＞上越新幹線では２０２１年春までに、現行の２階建て車両、Ｅ４系が全てＥ７系に置き換わる予定。
＞上越、北陸が同じ仕様となることで、車両の運用や保守管理を効率化できるという。
＞上越新幹線の現在の最高時速は２４０キロ。将来は線路設備などの騒音対策をした上で、
＞２６０キロ以上を視野に入れた速度向上や所要時間短縮を検討している。
東京-新函館北斗間アンダー4時間、2019年来春実現へ…北海道新幹線の青函トンネル内160km/h走行は問題なし
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181212-00000020-rps-bus_all >>684
『なすの』だったら輸送力が求められるけどね。
アルファXの営業運転仕様は先頭車定員がE5系より少なくなりそうだから、そこが問題になる。
場合によれば、札幌延長後もE5系を造ることになりかねんが。
実際、500系が関東に乗り入れたころ、東京―三島・静岡・浜松の『こだま』には使われず、博多発着『のぞみ』限定で運用された。 >>686
なぜ，上りなすの→下りはやぶさの運用が発生するのか理解してないだろ。 来年3月のダイヤ改正は
・東北・北海道新幹線「はやぶさ」「はやて」の一部速達化
・上越新幹線にＥ７系を投入
ぐらいだな。
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181213.pdf 大宮以北をスピードアップを図っても大宮以南をどうにかしないと… >>691
>>690に大宮～新宿の新線を造ってもらったらw とき320の東京口が現行364のスジになっている
まあ大枠に変動は無いようだ はやぶさ101号は盛岡はやての置き換えになっちまったな
もう大宮6時発の臨時はやぶさはやらないのかな 元から集客力が低い大宮発で、さすがに時間が早すぎたと思う
45号ですら運転日は限定的だし
大宮便が定着してきたら復活はあるかもしれない wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>1
足りてないのは、東京～大宮の線路容量ではなく、東京の折返し能力。
対策としては、
(1)東京より手前で折り返す列車を設定
(2)東京のホームを増やす
(3)東京より先へ少し延伸してそこで折り返す
の3つが新宿延伸よりも比較にならぬほど安く現実的。
(1)なら日暮里付近で分岐して上野地上ホームで折り返せば良いと思う。
(2)ならリニア完成時に東海道新幹線の14・15番線を買取るか、在来線9・10番線を潰すか。
(3)なら有楽町付近まで在来線上に高架を重ねて折返し線を作るか、もしくは二重高架のまま品川方面まで南伸させるか。 それよりも
上野～大宮の速度制限緩和出来ないものか
200系時代より車両の騒音も下がっている事だし
既出極まりないと思うが >>693
上越新幹線ときの通過する駅を増やしての速達化なのだろうけど、
北陸連絡の役割がなくなった越後湯沢の通過増はわかるが、燕三条は利用者が減ったのか？ やはり過密扱いなのか!?
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181217-00000574-ishikawa-l17
＞東京駅ではなく上野駅が始発となったことについて、
＞ＪＲ西日本金沢支社では東北新幹線や東海道新幹線などが接続する東京駅のダイヤが非常に過密なことから
＞「座席数を増やすための苦渋の選択」としています。 >>688
これについては、田端の車庫の収容本数に限りがあり、車庫の拡大すらできない。
結局、アルファXの営業運転仕様も『なすの』に就かざるをえなくなるんだね。
恐らくだが、単独運転限定編成になりそう。 >>706
東京駅で接続する東北新幹線はなんか違う気がする。大宮駅ならわかるが 大宮発着(大宮折り返し列車)を増やす為に
まずは東北・上越分岐部に立体交差を設置。
大宮折り返し列車が本線横断しないようにする。
それでも厳しいなら新宿方面に少しだけ建設して引き上げ線に。 >>709
大宮始発・大宮止まりの列車が設定されても1日数本程度でしょ… 東上大熊本高安軽佐上長飯妙糸黒富高金小加芦福南敦
京野宮谷庄崎中井久田野山高魚部山岡沢松賀原井越賀
●○●━━━━━━━●━━━━●━●○○○●○● かがやき（1日10往復）
＿＿●━━━━━━━●━━━━●━●●●●●●● かがやき（1日1往復）
●●●━━━━━━━●━━━━●●●＿＿＿＿＿＿ かがやき（1日1往復）
●●●━━●━○○○●○●○○●●●＿＿＿＿＿＿ はくたか（1日16往復）
●●●━━●━●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日1往復）
●●●○○●○●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日14往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●━━━━●━●●●●●●● かがやき（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●━━●━● はくたか（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●○○○●○● つるぎ（1日20往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●● つるぎ（1日1往復） 昨日の混乱のようなときに大宮が機能すれば、
もう少し混乱はマシになるんだけど、今は運用が複雑過ぎるか
上越新幹線がE7に統一されれば、上越方面は可能になるのか 大宮よりも上野をサブターミナルとしての機能を高めた方がいいと思う、
東北上越北陸新幹線利用者は東京志向が高いし、
大宮から埼京線や上野東京・湘南新宿ラインで30分以内で都内に行けると考えていないから >>715
盆正月GWなどの多客時の増発便は、全て大宮折り返しダイヤにするだけでも、
昨日の様な異常発生時の混乱は抑えられたと思う。 多客時間帯の上野の増発力はもう無い
だから大宮発着が出来た
品川と違って設備が貧弱で、基地回送スジに干渉される点で立地も悪いから 地方から来た者は東京発着便使うだろうから
関東人は大宮発着便使えば良い 上越のE7系置き換え後は冬季のガーラ湯沢行臨時を上野か大宮から発車させたら >>720
地方の人って、池袋、赤羽、柏、浅草が目的地でも、何故か「とりあえず」東京まで行く。
何で大宮や上野で降りないのか理解に苦しむ。 >>719
増発余力はないんじゃないくて，
今度上野発の北陸新幹線が設定されるのだが。 那須塩原の電留線増強後には大宮発着便を増やすのだろうな。 以前、労組情報にあったE2系12両化はどうなったのだろうね!? なんでもなんでも東京駅に突っ込もうとするから、こうなる。 運行間隔は2分まで詰められる
ただし上野発着設定には、平面交差で対向線を支障しないことと
副本線で他の列車(無論回送含む)とバッティングしないことが条件になる
だから設定したい時間帯はそもそも輻輳する上下線に割り込めないという状況 来年春のダイヤ改正から夕刻に臨時かがやき1往復が上野折り返しで運行されるよね？
上野折り返しを朝時間帯に運行できればE4系引退後もなんとかなりそうだが... 平日の東京着８～9時の時間帯のビッシリ4分間隔は
東京が2面4線化された当時から変わってないし
おそらく上野着を何本も増発する余裕は無いはず… 今後大宮以南の本数が増える要素
・上越新幹線E4系16連がE7系12連になる為、輸送力を補うための増発←朝晩のみ
・北陸新幹線敦賀延伸に伴う増発←増えても1時間に各1本程度
・東北北海道新幹線札幌延伸に伴う増発←増えても1時間に各1本程度
臨時列車の一部を大宮発着にすれば大宮以南の線増などしなくても… JR東は東京～大宮間の路線容量に関してあまり関心ないみたいだが
昨日みたいな事があると何かしら考えないとまずいよな。
東京駅南に引き上げ線を造るとか… いっそのこと、東京駅から東京モノレールの地下経由で大井ふ頭に車両センター作って東京折り返しを止めたら良くない？
JR東海は協力してくれなさそうだけど、JR貨物は金額次第で少し土地を分けてくれそうだと思うが。 東京駅は4線あって12分で折り返せるなら
3分間隔までならできそうな気がするんだが、無理なん？ Max E4系の引退
http://www.geocities.jp/rail_of_shinsyu/e4-max/max-e4.html
E7系12両編成では、E4系二編成連結列車の輸送力には到底及ばない。
それゆえ、朝夕の通勤対応列車に関しては、増発によらざるをえないと想定される。
かようなパートタイマーの列車には現役最古参のE2系が充てられるのだろう。
通勤対応列車ではなんらかの形で16両編成を組成するべきであろうが、前述したとおり、経年からして大きな手を加えるとは考えにくい。
E2系に小さな手を加えるならば、自由席車を2＋2列シートにして立客スペースを確保する……なんぞという粗雑かつ乱暴な一手がありえる。もっとも、こんな手を打てばさすがに、利用者からはムシロ旗が上がるのではないか。
現有E4系は23編成 184両（前掲交通新聞記事より）。つまり12編成52両を減じる大規模な「スモールチェンジ」が行われるわけだ。
否、E4系二編成連結列車を基準とするならば、単純にE4系11.5編成 184両がE7系11編成 132両に置き換わるだけ、ともいえる。 何本かは上野止まり東京発と東京着上野発を作って東京上野間は回送にして掃除の時間にしたら何か変わる？ 20XX年東京駅ｘｘ時
00分発 はやぶさ札幌行
04分発 とき新潟行
08分発 やまびこ仙台行＋つばさ山形/新庄行
12分発 あさま長野行
16分発 やまびこ盛岡行
20分発 臨時
24分発 はくたか金沢行
28分発 臨時
32分発 はやぶさ新青森行＋こまち秋田行
36分発 とき新潟行orたにがわ越後湯沢行
40分発 やまびこ仙台行orなすの郡山行
44分発 臨時
48分発 かがやき敦賀行
52分発 やまびこ仙台行
56分発 臨時 >>738
仙台までの速達便はもう一本は必要
(仙台までは仙台以北運行便を含めて毎時3本体制は必要) 大宮仙台間無停車便は全車指定だから定員以上は立席特急券ぶんしか詰め込めない 東京～秋田と東京～新青森とを比較すると、秋田の方が距離短くて時間がかかるのに特急料金は新青森より高いって何なんだよ！ フル規格は受益の範囲内である貸付料だけ払えばいいけど、新在直通の改軌工事費はほぼ自前だろうからね >>693
>>704
数年後には北陸新幹線はくたかでも途中停車駅の削減やりそう >>746
それなら、素直にかがやきに自由席をつけてくれ！
全席指定なんて１００害あって１利なし。 >>746
整備新幹線だと、駅の停車本数を現状より削減はむずかしいのでは >>747
いや、事前需要があるのに自由席用意する方が害悪だろうが >>747
むしろ新幹線は全部はスワローサービスにすべき。
自由席特急券だの特定特急券だの立席特急券だの制度が併存していて分かりにくいんだよ そして仙台～盛岡間の一部のはやぶさはやてに自由席券で乗れる特例 東北新幹線の盛岡～新青森間の高速化と同時に
東京～大宮間の最高速度アップにも合わせて取り組んで欲しい。
(参考)
東北新幹線、盛岡―新青森３２０キロへ ４時間の壁突破
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190113-00000051-asahi-soci 埼京線と併走してる現状では160も出せないから5分程度が限界。
新たに5兆円近くかけて東北線上に引いたとしても230出るかどうかでコストと川口浦和プロシミンの壁の厳しさの割に10分じゃ誰も得しない。 >>752
本気でやるならリニアみたいに大深度地下に複々線で作るしかない。
そこまでの金をかけるべきなのかってことになる。 JR東海がリニア中央新幹線(品川～名古屋)を建設してるのに
JR東日本が東京～大宮を大深度地下で作れないのはおかしい 東京～大宮間を現状の施設に防音壁を高くしてスピードアップしても時速160キロメートル止まり(京成スカイライナーと同じ速度)だろうな。 >>755
その論説のためには、東北新幹線その他が、東海道新幹線と同等以上の稼ぎがないと成り立たんのでは 東海道新幹線のキャッシュ力は桁違いだからな
新幹線単体で年間1兆円稼いで年1000億円以上の国鉄債務を返済しつつ、手元に残る金が4000億円以上
新幹線単体の営業係数で言えば50切ってる
山手線でも敵わない高効率なドル箱 >>752
上越新幹線大宮以北で時速275㎞化と
北陸新幹線全通時(または敦賀延伸時)には糸魚川以西の最高速度アップも >>759
そりゃそうだろうなぁ
もっと他も支えてくれないと、割に合わないだろう E7系は12連グランクラス付きタイプと8連分割併合対応タイプの2タイプを造るべきだったな。
12連はかがやき・はくたか・速達とき中心に
8連は緩行とき・たにがわ・あさま中心に一部は2編成併合の16連で運用で 全通までは考慮してないが、敦賀暫定開業時点での敦賀ー富山間の利用を想定して12両のみにしてるのかも。
金沢までなら上越新幹線と共用で日中は8+8の運用でもいいくらいだけど。 COSMOS「複雑な運用組むとまたストライキ起こすぞ、いいのか」 >>768
高崎分併なら、あさま+とき（orたにがわ）の方が良くないか？ >>769
それよりも，とき＋とき（たにがわ）だな。 >>756
カーブからみて160が出せる可能性のある区間では、せいぜい田端～王子と外環道～与野本町。加減速を考えたら実際はもっと短くなる。 (*^◯^*)東北新幹線を新横浜駅まで延伸するんだ！ >>773
福島駅の配線を改良する予定があるみたいだな。 見てると360km/h運転は札幌延伸に間に合わないのかな
福島駅の平面交差が解消されれば、ダイヤの自由度は東管内に限れば大きく上がる 上り専用アプローチ線の新設はどのような形態になるんだろ
①本線をオーバーパスして11番ホームへ入線
②本線をアンダーパスして11番ホームへ駆け上がって入線
③本線を平面交差して11番ホームへ入線
自分の予想だと③だと思う このスレ過疎っているね。
むしろワッチョイ＋IP表示のJR東日本車両更新予想スレでJR東日本の新幹線ダイヤや
東京～大宮の路線容量飽和問題の話題で盛り上がっているよねw >>739
はやぶさ・こまちを大宮発着にすれば、仙台客をやまびこにまわせるのでは >>785
八戸・青森・秋田・函館の客が飛行機に回る。 >>786
大宮始発は小山、宇都宮に停車し、仙台、盛岡通過で良いじゃん。
それに自由席設定。 >>787
ガラガラになりそう。
今のはやぶさの混雑が夢のよう。 東京駅から新幹線乗る時は一番搾りに崎陽軒シュウマイ
新大阪駅から新幹線乗る時はスーパードライに蓬莱の豚まん
大宮駅から新幹線乗る時は黒ラベルにPAOPAOの肉まん 何年も前の話を持ち出してもな……
案はずっと前から出てるけど、一向に計画にも上がらないってのは、
実施に問題がありすぎるんじゃねーの？ コジキ道民発言集
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1546742157/389
>389 名無しさん＠涙目です。(北海道) [FR]2019/01/07(月) 18:38:47.80ID:QUpGONNE0
>どんだけID真っ赤にしようが
>北海道新幹線は止まらんからな
>道民として誇らしいわ
>どうせならいっそ北は稚内東は根室まで延伸してもええかもな
>どんだけ赤字垂れ流してもどうせ税金で補填だし～ 東北（山形・秋田・北海道）・上越・北陸を全て大宮発着とし、
東京～大宮間で新幹線リレー号をE4系を使用して走らせる。 ヒント
こんな過疎駅列挙しているのは東北新幹線だけ(笑)
過疎駅作った愚か者を死刑はよ
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 北海道へは、E6で充分なんか
トンネルの中、高速運転できるんじや？ 脳内お花畑ドーミンwwww
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546826357/829-830
829名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd43-b6aa [49.106.215.221])2019/02/02(土) 13:27:49.80ID:TBxF8xRnd>830
北海道新幹線が札幌まで延伸したら、東京・大宮・仙台～札幌直通新幹線には
「はやぶさ」とは別な名称が与えられるのかな？
830名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd43-b6aa [49.106.215.221])2019/02/02(土) 13:36:39.04ID:TBxF8xRnd
>829
東京～札幌直通の新幹線は宇都宮以北で時速300㎞以上の速度で運行し、
最速達便は大宮・仙台・新青森・新函館北斗に限定すれば空路から多くの利用者が新幹線に切り替えるから、
東京～札幌直通便は毎時2本以上は必要で、その内の毎時一本は最速達便として
それ以外は最速達便の停車駅＋3～7駅の停車で
最速達便とそれ以外で名称を分けた方がいいと思います。 新幹線コンプ日本一のドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 森川 よしかず
@yoshika_morika
鉄道ファン、もしくはそこに何らかの利権を持つ方々には申し訳ありませんが。
新幹線、新函館北斗駅は、「思った以上に経済効果が無かった」と仰る市民がたくさんいますので。
今のところ『失敗』と言う印象を持っています。
あんなにホテルばっかり作って、大丈夫なんだべかね？
#新函館北斗駅 #函館
↑
函館民さえも認めた 北海道新幹線 ＝『失敗』と言う印象 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 上りの一部を上野止まりにして清掃しながら折り返し東京始発にするとか トンキンには地上も地下も新線造るスペースが無いから不可能ですなｗ
いくら首都とは言え、こんな糞狭い街に1380万人（23区は955万人）も住んでるとか異常だ これが長崎・北陸・札幌 の潜在需要
↓ ↓ ↓
■在来線同士の比較 （2019年 年末年始JR輸送実績より）
長崎本線の鳥栖～肥前山口間 ２０万１０００人
京都ー敦賀（湖西線）北陸敦賀方面 ２４万９０００人
ホッケードー （札幌～函館） ９万０６００人wwwwwwww ←(190万都市を結ぶ北海道の大動脈でこの数字www) >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌～東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！ （爆） 広島、仙台、博多 1日約70～100本以上
福井（予定）、金沢、鹿児島中央 1日約４０本
札幌 1日約１７本wwwwwwwwwww（機構発表数字）
一 時 間 に １ 本 に し か な い ” 赤 字 僻 地 路 線 ” を 日 本 で は 新 幹 線 と は 呼 ば な い
日本の新幹線の定義
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701011/up1_40132011.htm
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301011/up1_04101011.htm 福島駅アプローチと、上越・東北の高速化はやる気みたいだねえと。
ダイヤが抜本的に変わりそう。 JRグループ3月16日にダイヤ改正を実施、どう変わる？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190205-00010001-moneyplus-life
東北・北海道新幹線では、青函トンネル通過時の最高速度が140km/hから160km/hに引き上げられ、
新青森駅～新函館北斗駅間の所要時間が最大4分短縮されます。
これにより、東京駅～新函館北斗駅間の「はやぶさ5・11号」「はやぶさ38号」の上下計3本が、
同区間を最速3時間58分で結ぶようになります。
また、E2系やE4系で運転されていた上越新幹線「とき」「たにがわ」の一部に、北陸新幹線で活躍する最新鋭のE7系12両編成が運用されます。
これにより、快適な空間での移動ができるとともに、アテンダントの車内サービスはありませんが
「グランクラス」の乗り心地の良さを体感できるようになります。 東北新幹線のスピード向上へ、「福島駅」の改良が欠かせない理由
https://newswitch.jp/p/16379
ＪＲ東日本は東北新幹線と新在直通の山形新幹線が接続する福島駅で、改良工事を検討していることを明らかにした。
両線の接続は現在、下り線１線を使っており、東京方面に乗り入れる上り線は本線を平面交差する。
２０３０年に予定する北海道新幹線の札幌延伸を見据えて取り組む東北新幹線のスピード向上には、同駅の改善が欠かせないとして、
早期の実現を目指す。
ＪＲ東日本の深沢祐二社長が、日刊工業新聞の取材で明らかにした。深沢社長は「（東北新幹線を）スピードアップできれば、
（福島駅に）ダイヤの制約が生じる」とし、解消するために具体的な検討を始めているとした。
福島駅では山形新幹線乗り入れ列車が発着ともに下り線の１４番線を使う。東京方面の東北新幹線と併結する場合、
渡り線で２回本線を交差することなどから、運行ダイヤ作成に制約が生じている。特に降雪で遅れが生じる冬期間は、
福島駅にボトルネックが発生して全線に波及する……
（続きはリンク先で） 401 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/02/05(火) 17:16:42.29 ID:5cTZCaSg [2/2]
>>400
https://twitter.com/derinative/status/1090919711548702721
JR東日本の鉄道・技術フォーラムの配布資料によると、福島駅の上りアプローチ線はこうなるらしい。
福島方の奥羽本線が下りアプローチ線から離れた場所から分岐して37.5‰で上りながら、R240の曲線で東北新幹線の下を潜り、その後も上りながらR870の曲線で道路の跨線橋を交わして上りホーム（11番線）に合流する。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>401
この工法が難工事で二の足を踏んでた仙台支社も
やっと希望の光が射してきたな
イケイケ、仙山線仙セ付近高架複線化工事（しかし、そこから先は土地がないというオチが付いている） 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 1両まるごと｢鼻｣､JR東･次世代新幹線は2つの顔
時速360km運転目指し日立も先頭車両を公開
http://toyokeizai.net/articles/-/264896 上野から新東京に改名すれば東北土人どもは大人しくなるのにJRはアホだったわ
4㎞足らずの上野ー東京間を建設する必要は無かった 福島駅の配線改良同時に
同時に大宮での折り返ししやすい配線の改良や
東京～大宮の最高速度向上も必要
現状大宮は東北しか折り返し出来ない配線かも知れないし… 次世代新幹線「ＡＬＦＡーＸ」の試験車両公開 ＪＲ東日本
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190208/k10011808301000.html
東京と大宮の間は、沿線に住宅などが密集していることから、騒音や振動を抑えるため速度を
110キロに制限してきました。
防音壁のかさ上げなどによってことし５月からは、130キロに引き上げられます。
一方、盛岡と新函館北斗の間は、高度成長期の昭和48年に整備計画が決定された「整備新幹線」の１つで、
最高速度が260キロと決められています。
ＪＲ東日本はこの区間のうち盛岡と新青森の間で、およそ200億円かけ防音壁のかさ上げなどを行って、
最高速度を今の260キロから320キロに引き上げることを検討し、国などと協議しているということです。 >>819
そもそも上野駅こそが作られる予定でなかった訳だが…… 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 名ばかりの政令市 札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 >函館本線特急「スーパー北斗」はキハ281系からキハ283系への置き換えを進め、
詰めが甘いな 北海道新幹線札幌延伸で東北新幹線の東京口が毎時1本程度増発
北陸新幹線敦賀延伸で上越北陸新幹線の東京口が毎時1本程度の増発だろ!? 新青森～新函館北斗を、18きっぷオプション券3900円（もちろん座席未指定）くらいで作ってみたらどうだろうか？
一駅間乗せたってその前後は空席だろうし、蟹田、津軽二股～奥津軽いまべつ、木古内と乗換が多く接続も本数も少ないから、金額によってはキッパーは使うだろう。
そもそも運賃に対して特急料金が高すぎるが。 >>825
相鉄のJR乗り入れに続いて羽田アクセス線計画
大崎から渋谷方面行きの埼京線がパンクしちゃうんじゃないか ヒント
パンクしたら自転車操業になる。
パンクしたら自転車屋 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 >>840
ヒント君は>>1でスレ主からヒント君を敵視するテンプレが書かれているから
このスレに粘着して荒らしているのかな？ >>835
産経の記事通りなら来年着工、2022年完成じゃないかねえ。
近くを走る側道が移設することを合わせると、今年後半にはなんか動きがありそうではある。 こるべん@racemixture
北海道・東北・秋田・山形・上越・北陸新幹線(東京-大宮)
と
東海道新幹線(東京-新横浜)
の平日8時～12時のダイヤグラムを比較してみたけど
ど っ ち も ど っ ち
カ ツ カ ツ の ダ イ ヤ
こ れ が 日 本 の 新 幹 線 だ
https://pic.twitter.com/w9GEE8HYlt
https://twitter.com/racemixture/status/1085119516315508738
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヒント
過疎駅ばっかり東北新幹線(爆笑)
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 最終的には、１時間当たり
北陸４本（かがやき・はくたか・あさま）
上越４本（とき・たにがわ：ガーラ臨時含む）
東北高速系４本（こまち・はやぶさ：札幌直通含む）
東北それ以外４本（やまびこ・つばさ・なすの）
の計１６本（平均３分４５秒間隔）で
パターンを組めば良いのでは？
もし更に増やしたければ、今と同様上野始発・終着の
臨時列車を挟めば良い。
大幅な改良工事など無くても済みそう。 大宮発着は不評みたいだね、さすがに都内からは遠すぎる。 >>850
それだと東京折返し時間が11分、
加えて上野便が副本線発着の際の平面交差タイミングも変わるが可能なのか？ >>851
まあ、臨時以外だと6時発のしか使えんだろうなあ
山手線ぐらいまでなら都内でもギリギリ使える 埼玉や東京は土地が無いから新線建設は無理
あんな狭い街に人が集まり過ぎ 名鉄つまようじ（2015）
常滑おでんつんつん男（2016）
刈谷商品ナメナメ男（2019）←NEW！！
DQNの溜まり場だな三河はw >>858
ヒント
自分のことを棚に上げてよく言えるよ。あなたが一番クソだよ >>859
テンプレ>>1で荒らし認定されているおまえが言うな！
＞※スレ違いの話題やJR東日本やＪＲ北海道や東北上越北海道新幹線をdisる為だけに書き込み
＞スレの進行を妨げるヒント厨は当スレではあらかじめ荒らし認定していますので
＞ヒント厨の書き込みは禁じます。 >>850
現在の最短4分間隔を詰めるとなると
異常時の対応がきかなくなるかもな。
現状の東京駅の配線だと… >>850
現在の最短4分間隔を詰めるとなると
異常時の対応がきかなくなるかもな。
現状の東京駅の配線だと… >>853
首都圏も大宮を使おうとせずに東京志向が強い。 北陸と上越を8両づつの2階建にして、高崎で連結・解結すれば良いと思う。 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 >>866
上越新幹線と北陸新幹線は分割併合非対応の平屋12両編成に統一される方向なのだが。
それを踏まえて、上越北陸新幹線の運行本数を考えた方がいい。 >>870
逆にラッシュ時だからこそ通勤需要で東京までが必要だったりする…
どっちかと言うとラッシュ時は通勤圏以遠のやまびこ等の各停便が上野大宮発着でもいいかもしれない 各駅停車は通勤需要が主なんだから、それこそ東京発着じゃないと駄目だろ。 朝の上りは全て東京行き
下りの一部が大宮発
東京→大宮の回送中に車内清掃
その分東京駅の在線時間を短縮
大宮駅下りの需要が多い時間帯はこれで捌く 日本海新幹線 360km/h
http://railway.chi-zu.net/65138.html （時刻表付き）
Ｅ８系（360km/h対応車）
（超速）おおとり 札幌ー新大阪
はやぶさ 札幌ー東京
（区間各駅）あけぼの 新青森ー（日本海新幹線経由）ー東京
（各駅）つるぎ 新潟ー金沢
（区間各駅）かがやき 東京ー（北陸新幹線経由）ー新大阪
札幌ー新潟 2時間57分・・・・2時間台
札幌ー富山 3時間46分・・・・3時間台
札幌ー金沢 4時間04分・・・・4時間台
札幌ー京都 4時間58分・・・・4時間台
札幌ー新大阪 5時間11分・・・5時間台
新函館北斗ー新大阪 4時間28分・・・4時間台
新青森ー新大阪 3時間37分・・・3時間台
秋田ー新大阪 3時間04分・・・3時間台
新潟ー新大阪 2時間14分・・・2時間台
k >>872
問題は夕方かな、通勤需要以外にも多くの客が下っていく時間
3月改正で臨時だが上野折り返しのかがやきができる >>874
もしもそれやると清掃員の人数が今の何倍も必要。
そんなことをしなくたって、清掃員をせいぜい今より2倍にして一人当たりの工程を少なくすれば、
現状の東京駅のままでも折り返し時間(清掃時間)を2分ぐらいは短くできると思う。
折り返し時間が12分から10分へ短縮すると、毎時最大15本から18本へ3本増やせる。
清掃時間を3分短くして折り返し時間を12分から9分へ短縮すると、毎時20本へ5本増やせる。
それだけ増やせればもう十分でしょ。要はJR東のやる気次第、というか、人件費のケチり具合い次第。 折返し処理時間が短縮できても、
出発から同じ線路に別の列車が到着するまでの時間が短くならないと間隔詰められないから意味無いよ。 今フルタイムの清掃員が月給22万、東の子会社なら契約でも賞与あるから年収換算すると超勤やれば300万以上
職務手当除けば、本体の地方支社現業とほぼ変わらない待遇だよ
それでさらに待遇上げろとか動労千葉並の主張 実現性は別として、10分折返しならば東海道と同じ3分20秒まで圧縮可能。
あと上野便増発と安直に言う人は、上野の使い勝手の悪さを知ってんのかなと思う。 >>880
東京駅のホーム増設ができなければ他に方法がないやん
上野の使い勝手の悪さは配線かな？でも交差支障で信号待ちが生じる新幹線ができても仕方のないことだと思う >>881
そう、配線のことです。副本線発着の場合、必ず平面交差が発生するから、
4分間隔を乱さないことが条件だし、2分続行運転の場合はさらに厳しい制約になる。
それに電留線もないから、回送列車との干渉もネック。 神田みたいに埼京線の上に線路を引けばok
赤羽か池袋までで良いよ ヒント
特急列車の多くは上野発着
新幹線の東京延伸なんて要らんかった >>884
上野発の特急なんか新幹線にほぼ取って代わられてるうえに
常磐線のひたち・ときわですら上野を通り越して品川発着の方が多いのにな
刈谷の上野に対する認識は國鐵のまま
やっぱ昭和脳だわw ヒント
ドケチな東北人が金を落とさないから車内販売縮小する東北新幹線。
一方、車内販売で金を落とす北陸新幹線はそのまま継続！ ドケチな福井人が金落とさないから サンダバ ・しらさぎはとっくに車販を廃止w 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 現実的なのは東京駅南方に引込み線を新設。
スペースは東海道線・京浜東北線は上空に電留線を建設かな… >>895
新幹線を発展させるほど、首都圏は人口が増えて息苦しいから不要
10年後開業の空港新線も要らん
この25年、政治家や新幹線厨のせいで首都圏集中が酷くなったわ このスレ、今まではヒントしか粘着していなかったけど、
最近はザマーや刈谷も降臨するようになって、三バカ勢揃いだなw 刈谷なんぞ三河安城と豚コレラと商品ペロペロで弄っとけばよろしw >>895
そんな無駄な事をするくらいなら、
東日本系統は全列車上野発着にして、
東京までの路線を引込み線代わりに使え。
若しくはリニア開業と共に東京から東海を追い出して東海道新幹線は品川発着にさせるかだな。 大宮北側の立体交差作って、15-16番線の高崎寄りにシーサスクロッシング入れれば、
本線逆走ほぼ無しで普段空いてる15-16番線両方とも大宮折り返しに使えるようになる。
現状で一番コスト低い増発対策だと思う。ただ、今のところこれをやらなくても、とりあえず東北新幹線側の
大宮折り返しは出来るからな。まずは定期列車で東北の大宮折り返しが先だろ。それなら建設コストは0だ。 >>899
ヒント
JR糞東日本は他社にどうしろとか言える権利すらない。アホなのかな？ 単純に東京駅引き上げ線の新設が、ベターなんじゃないですかね？
用地は、在来線保守基地を転用すれば最小限で済むわけだし。新幹線と在来線の高低差があるから、延長が稼げない場合、
在来線上に高架で構築すれば良い。ベストは、ホーム増設だろうが東海道線を1面2線にしても結構きついだろうからね。 今更、新宿にJR東日本新幹線の都心側ターミナルなんて造れないだろ。
JR東日本自体が乗り気ではないしな。 ヒント
バスタ新宿つくった時、鉄柱を地下深くまで打ち込んでしまったから無理 新宿方面に延伸なんて無理。
東京駅の容量増強しかないでしょう。引き上げ線新設で、どの程度容量増せるかわからないが、選択肢の中では難易度は低い。 足りてないのは、東京～大宮の線路容量ではなく、東京の折返し能力。
対策としては、
(1)東京より手前で折り返す列車を設定
(2)東京のホームを増やす
(3)東京より先へ少し延伸してそこで折り返す
の3つが新宿延伸よりも比較にならぬほど安く現実的。
(1)なら日暮里付近で分岐して上野地上ホームで折り返せば良いと思う。
(2)ならリニア完成時に東海道新幹線の14・15番線を買取るか、在来線9・10番線を潰すか。
(3)なら有楽町付近まで在来線上に高架を重ねて折返し線を作るか、もしくは二重高架のまま品川方面まで南伸させるか。 >>911
別にいいだろ。
スレタイやテンプレに沿って、僕の考える大宮以南の路線容量飽和について書いているだけだからw 北陸新幹線が敦賀迄に延伸すると、上越北陸新幹線はどれだけ増えるのだろう!? >>913
北海道新幹線開業で東京～仙台のはやぶさが増えたから、あさまが1,2本増えるのではないか >>914
なるほど、長野以西に行く列車は増やさないのね。
そうなるとあさまが増える分、はくたかの高崎や長野3駅通過列車を増やすのかな… >>915
東北・北海道を見る限りはそうだった
ただ長野は仙台ほどの利用者はいないし、かがやきもはやぶさほど混まないだろうから単純にそうなるとは言えないが 既設区間も含めて、まだ停車パターンも不明だしな
長野以遠でも停車駅を絞った、準かがやき的なはくたかができれば
遠距離でも有効性が高い列車になる ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み
しかも東海道新幹線と同じ東京～新大阪区間。北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、京都、大阪
北陸新幹線の末端京都、新大阪
東北新幹線の末端青森(大爆笑) >>918
だから何？
北陸新幹線東京口でも東海道新幹線並みの高頻度運転をするとでも思っているの？ ヒント
運転士「快速と勘違いしてしまった」 JR内房線巌根駅でオーバーラン
千葉日報 2/22(金) 11:33配信
千葉県木更津市岩根3のJR内房線巌根駅で20日午後8時40分ごろ、千葉発君津行き下り電車（6両編成）がホームを約60メートル通り過ぎて停車した。JR千葉支社によると、各駅停車だったが30代の男性運転士が「快速電車と勘違いしてしまった」と話しているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00010005-chibatopi-l12 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>925
ＪＲ西日本 博多駅の駅員が切符代を水増しして請求し着服
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00000003-tncv-l40
ＪＲ西日本の博多駅の切符売り場の駅員が、利用客から切符代を水増しして請求し、
その差額を着服していたことが分かりました。
ＪＲ西日本の会見
「このたびは大変、申し訳ございませんでした」
ＪＲ西日本によりますと、ＪＲ博多駅の切符売り場に勤務していた３１歳の契約社員の駅員は、
利用客が切符を購入する際、１枚余分に新幹線の切符を付けてクレジットカード決済し、
その切符を小倉駅で払い戻したうえ、差額を着服していたということです。
高い金額が請求されていると、利用客から問い合わせがあり、調査の結果、同じ手口で２０１８年１２月から
２０１９年１月１０日までに７件、総額７万２５００円余りを着服していたことが分かりました。
駅員は22日付で、懲戒解雇となっていて、「生活のためにやった」と着服を認めているということです。
ＪＲ西日本は今後、全ての客に返金することにしています。 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ ヒント
運転士「快速と勘違いしてしまった」 JR内房線巌根駅でオーバーラン
千葉日報 2/22(金) 11:33配信
千葉県木更津市岩根3のJR内房線巌根駅で20日午後8時40分ごろ、千葉発君津行き下り電車（6両編成）がホームを約60メートル通り過ぎて停車した。JR千葉支社によると、各駅停車だったが30代の男性運転士が「快速電車と勘違いしてしまった」と話しているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00010005-chibatopi-l12 ＪＲ西日本 博多駅の駅員が切符代を水増しして請求し着服
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00000003-tncv-l40
ＪＲ西日本の博多駅の切符売り場の駅員が、利用客から切符代を水増しして請求し、
その差額を着服していたことが分かりました。
ＪＲ西日本の会見
「このたびは大変、申し訳ございませんでした」 東京駅を24両停車できるようにホーム200メートル南に延長して北陸上越新幹線を2階建て24両とすれば良いと思う。
上野大宮は前後4両のドアは開きませんでも問題無さそうだし、高崎で分割結合しても3分くらいしかかからないだろうし。 いくら折返しを強化しても2分間隔なんかには出来ない（乱れれば即運行破綻）。
3分間隔程度では増発数もしれている。
今後、整備新幹線路線を増やして行くなら、東京直通本数を制限するか、別線建設は必要になる。
それが複々線化なのか新宿線の建設なのかは分からんが。 東北・上越新幹線上野駅を廃止して田端ゲートウェイ駅設置 あるいは東京駅の配線変更だな
上り列車の20・21番線入線時の交差支障は明らかにネックなんだけど
変更できるんなら既にやっているだろうからねえ 折返し時間が律速になってるんだから配線の方をいじっても4分間隔は変わらん 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 引き上げ線2本新設でも2分は、難しいかね。複線だし、ホーム増設してもその程度だろうから、引き上げ線の方が容易だと思うが。 開業2年目で赤字額２倍に膨らませ ▲ 9 8 億 円 に し た の は 北海道だけ
日 本 の 新 幹 線 史 上 他 に 類 を 見 な い 失 敗 作 。
税 金 ド ロ ボ ー 北 海 道 ■主要都道府県の普通交付税交付額（都道府県分と市町村分の合計）
北海道 １兆４３４３億 ←（ケタが違います！ さすが王者の貫禄）
宮城県＿＿＿３４６１億
千葉県＿＿＿２５１７億
埼玉県＿＿＿２９８０億
東京都＿＿＿＿２８８億
神奈川＿＿＿＿９０５億
静岡県＿＿＿２１２２億
愛知県＿＿＿＿４３６億
京都府＿＿＿３０２２億
大阪府＿＿＿４５５２億
兵庫県＿＿＿６１２２億
広島県＿＿＿３５１０億
福岡県＿＿＿５７５９億
http://www.soumu.go.jp/main_content/000061213.pdf
これだけたかりまくって生活保護受給率全国ワースト1 ｗｗｗ
http://i.imgur.com/jFbad.jpg >>918
>>920
北陸新幹線が新大阪まで延びても東海道新幹線みたいに
北陸新幹線が1時間に10往復以上設定されるはずがない。
そもそも東京～大宮間を東北(山形・秋田・北海道)と上越と共用している時点で無理。
但し、北陸新幹線を全列車高崎発着にすれば可能かもしれないがw 沿線人口、っていっても北陸新幹線回りではかなり遠回りとなる埼玉県の占める割合がかのり大きい訳だが…… 沿線人口の件は四国の障害児の妄言ではなく新幹線推進派のサイトにもあるからな ヒント
四国のJR駅には四国新幹線実現を！のポスター貼ってあるよ。 >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌～東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！ （爆） https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/731
731名無し野電車区2019/02/24(日) 13:20:54.80ID:KUf/nExk
新幹線の札幌到達は鉄板のガチ。５ｃｈの一部住人がいくら喚こうが泣こうが、ネガキャン書き込みしようが変えられない。
推進派バンザイ！ ディーゼルコンプレックス満載の北海足りん児
↓
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539151228/543
>543名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 895d-uGSY)2019/02/24(日) 13:10:24.60ID:KUf/nExk0
>東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
>ＡＬＬディーゼルと書かれても、それがディーゼル列車なのかディーゼル路線なのか
>ハッキリしない。 >>943
敦賀まで延伸したら、大宮発着でもいいから増発できる余地だけは残して欲しいな
もし東海道新幹線が何かしらで不通になった時は最低限ではあるけど、バイパスになるし
リニア出来ても名古屋までじゃ輸送力的にもつらいし 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
ヒント
過疎駅ばっかり東北新幹線(爆笑)
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 東京～大宮間1時間あたり
東北系統7本
上越系統3本
北陸系統4本
であれば足りるだろ で、ダイヤ混乱時に起こる秋田・山形新幹線の単独運転で更にダイヤが
混乱するんですよね。 ヒント
北陸新幹線敦賀開業で大宮～宇都宮より大宮～高崎の客が逆転する 高崎ー金沢間は廃止でいい
長野へは中央本線を利用しろ
どうしても、北陸に急ぐなら飛行機で十分 改正後のダイヤ、4分刻みのパターンから外れて
2分で続行する上野発着の本数が増えていない？
それに伴う定期列車の上野着発時刻変更とか、
大宮追い抜きとかも散見されるし、ピーク時の密度が高くなった感がある 近い将来、上野6：00発と大宮6：00発の定期列車が登場するかもね。 まず東京6時発の定期化でしょ それも札幌延伸までにあるかどうか
地方都市の8時前後着は早すぎて需要が小さいから >>973
鉄道による本州－北海道の貨物輸送も天候に左右されにくい安定的な輸送手段として必要。
海上輸送では荒天時、特に冬季の荒天時の輸送という点で鉄道に比べて不利。 そんな必死に毎日運ばなきゃいけない輸送もそんなにない
あっても飛行機で済む 35人しか乗らない大失敗列車こそ廃止が妥当ｗ
どうしても急ぐなら飛行機で我慢しろ
欠航便が出た時？
その時は大人しく諦めろ
屁理屈こねて新幹線延伸を正当化する老いぼれを処刑すべき >>977
雑誌なんてKindleで済む。
水産物やらは飛行機で良い。
で、小学校からやり直すとこれらの現実が何か変わったりするの？ >>979 小学校以下のお前には無理だと解った。馬鹿が一番答えそうな回答しか出来んのか？ >>981
では君の回答をはよ。
無意味な煽りは不要だぞ。 天候に左右されず、定時性の高い大量輸送が出来る利点を活かしてるから、現在でも鉄道貨物が維持されている。
それが大量輸送なら船舶、速さを求めるなら航空があるにも関わらず、鉄道貨物が残っている理由。
そうでなければ国鉄解体される段階で鉄道貨物は廃止されている。
北海道ー本州間で日に50本以上運行されている。旅客本数の比ではない。
新幹線しか頭に無い阿呆には食生活なんてジャンクフードしか食わんからどーでもいいんだろうけどな。 >>983
今やってることの説明にはなっているが、今後代替手段で解決できないということを証明できてないな。 >>985
解決できるのであれば既に解決してるだろ？それも新幹線の函館延伸までに。
簡単に潰せず、鉄道貨物維持を前提にするから今の状況なんだが？
この問題を検討している間にJR北海道が在来線維持出来ず、新幹線の札幌延伸で室蘭本線さえ維持不可能になるなら
北海道からの鉄道貨物不可能なので青函トンネルの新幹線専用化となる可能性はある。 >>986
解決しようとしていないだけだな。これから解決への手段を探すところ。 >>988
鉄道貨物が必要とされている限り無理。
世の中の奴等が全員>>979の様な社会的に必要なインフラをたかが新幹線が欲しいという自己満足の為にぶち壊すという阿呆になるか、
札幌都市圏と本州間の在来線が一部でも廃止され分断される状況になれば変わるだろうけど。 >>989
その役割が変わっているからな。
北海道本州間の輸送でも鉄道貨物のシェアは下がり、DF200も本州転用される始末。
貨物輸送が必要と言っても単に青函トンネルの維持費をJR貨物が負担せず格安運賃で荷物を送れることだけが理由なら、補助つけて代替させることは可能。
貨物も北海道も実質国有会社だから政府の決定には従うしかない。 >>991
さあね。
これから決まること似関しては国に聞いてくれな。 >>989
鉄道貨物がそんなに必要とされてるなら、応分の路線メンテ費用を出せばいいんじゃないの？
貨物は各旅客JRがメンテしてる相乗りさせてもらってる (固定費ゼロ) 状況で、よくもまぁ。
インフラとして仕方なくお金をつぎ込んでもらってる状況なんだよね？ ヒント
JR小岩駅でオーバーラン 運転士「強い眠気感じた」
4日、東京・江戸川区にあるJR小岩駅で運転士が強い眠気に襲われたためにブレーキが遅れ、総武線の電車が約20メートルオーバーランしました。
JR東日本によりますと、午後11時前、江戸川区のJR小岩駅で総武線の10両編成の電車が停止位置で止まらず、約20メートル行きすぎました。
40代の男性運転士が強い眠気に襲われてブレーキが遅れたということです。電車にはほぼ満員の1500人ほどの乗客が乗っていましたが、けがなどはありませんでした。
電車は4分後に運転を再開しましたが、遅れが出たために約2700人に影響しました。運転士は「前の駅を出た後から強い眠気を感じていた」と話しているということです。
JR東日本は「大変ご迷惑をお掛けし、申し訳ございません。今後、社員の指導の徹底を図っていきます」としています。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20190305-00000046-ann-soci >>992
馬鹿はええ加減な事しか言わんな。
>>993
だったら国鉄解体時に残す必要も無かったという話。残す必要があるからJR6社に貨物の路線利用をさせている。
その6社のうち1社でも利用拒否し、既に乗り入れて無いなら、お前の言っている通りだが、事実は違うだろ？
貨物も需要の無い路線や僅かな需要しかない箇所は廃止やトラックへの転換を進めている。今ある貨物は必要分だけと言っていい。 >>995
国鉄分割民営化当時と今が全く同じだと思ってるの？ >>997
普段からニュースを見たり聞いてたりしてるなら、そんな質問自体がおかしいが？ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 370日 21時間 3分 18秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
