JR東日本新幹線ダイヤと東京〜大宮間の路線容量
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ヒント厨の書き込みとヒント厨を構う奴によって本来のスレの趣旨が機能しなくなった
東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ 2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517476362/
と
荒らしが粘着して機能しなくなった
新幹線東京〜大宮間の容量飽和をどうする1？４
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499468429/
の統合スレとして新たに立てました。
JR東日本新幹線東京駅を発着する新幹線各路線（東北・秋田・山形・上越・北陸・北海道の各新幹線）のダイヤ予測・予想などのダイヤの話題や
大宮以北のダイヤ設定や運行体系にも関わってくる新幹線東京〜大宮間の新幹線の路線容量飽和状態を
ソフト面（ダイヤや運行体系など）やハード面（駅設備や配線、新線や複々線化など）の両面での対策などもスレの対象です。
また車両に関する事や車両運用や料金体系などの関連事項を書き込んだり、停車駅団子の作成する事も構いません。
但し、東海道・山陽・九州などの新幹線や四国や山陰新幹線などの計画線は対象外（スレチ）なので当スレではご遠慮ください。
※スレ違いの話題やJR東日本やＪＲ北海道や東北上越北海道新幹線をdisる為だけに書き込み
スレの進行を妨げるヒント厨は当スレではあらかじめ荒らし認定していますのでヒント厨の書き込みは禁じます。
もしヒント厨の書き込みや荒らしの書き込みがあっても一切相手にせずに無視スルーをするように。
（当スレで於いては、あらかじめ荒らし認定しているヒント厨の相手にすること自体荒らしと同罪になります(他の荒らしや基地外に対しても同様)）
また専プラをご利用な方は「ヒント」というWordやヒント厨やヒント厨の相手する書き込み者や荒らしのワッチョイ(強制コテハン)をNG登録にする事で快適にご利用出来ます。
ヒント厨に関しては
嫌束同盟エースのヒント厨（この板のスレ）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】（最悪板のスレ）
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/
を参照し、ヒント厨やその他荒らしに関してこのスレに書き込まずに当該スレをご利用ください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured このスレを連投で荒らしている奴って
このスレの存在が都合悪いのかな？ 新幹線が札幌に延びて、さらに敦賀に延びて増発になったとしても
東京も北陸も各毎時1本ずつしか増えないと思う。
だから、東京〜大宮を現在から増強しなくても
東京発着の臨時列車の一部を上野または大宮発着で間に合うと思うけど… >>1
乙です
ただ、スレタイにJR北海道入れたらもっとよかったと思う >>28
それだとスレタイが長くなり過ぎてスレが立てられない。
それにダイヤの話題の他に東京〜大宮間の路線容量の話題も入れているから
>>1は北海道目線ではなく東京目線でスレを立てたのだろうな。 JR東日本新幹線東京駅から発着する列車本数は先細り。
東京口では本数が多いが東京から離れるにつれて本数は減少。
上越北陸新幹線は数年後にE7(w7)系12連に統一するのではなく
E7系8連も製造して上越新幹線同士または上越＋北陸新幹線の併合運転も行うべきだった。 上野は始発以外通過にして、地上ホームに移転させよう 2019年3月〜
東上大熊本高安軽佐上長飯妙糸黒富高金
京野宮谷庄崎中井久田野山高魚部山岡沢
●○●━━━━━━━●━━━━●━● かがやき（1日10往復）
＿＿●━━━━━━━●━━━━●━● かがやき（1日1往復）
●●●━━○━○○○●○●○○●●● はくたか（1日16往復）
●●●○○●○●●●●＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日15往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●● はくたか（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●● つるぎ（1日18往復） 20？？年？月〜
東上大熊本高安軽佐上長飯妙糸黒富高金加福敦小京枚大
京野宮谷庄崎中井久田野山高魚部山岡沢賀井賀浜都方阪
●○●━━━━━━━●━━━━●━● かがやき（1日10往復）
＿＿●━━━━━━━●━━━━●━●●● かがやき（1日1往復）
●●●━━○━○○○●○●○○●●● はくたか（1日16往復）
●●●○○●○●●●●＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日15往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●● はくたか（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●● つるぎ（1日18往復） リニアが開通したあとに東海道新幹線と直通させれば捌けるだろ 20XX年東京駅ｘｘ時
00分発 はやぶさ札幌行
04分発 とき新潟行
08分発 やまびこ仙台行＋つばさ山形/新庄行
12分発 あさま長野行
16分発 やまびこ盛岡行
20分発 臨時
24分発 はくたか金沢行
28分発 はやぶさ札幌/新青森行＋こまち秋田行
32分発 とき新潟行/たにがわ越後湯沢行
36分発 やまびこ仙台行/なすの郡山行
40分発 臨時
44分発 はやぶさ新青森/盛岡行
48分発 かがやき敦賀行
52分発 やまびこ仙台行
56分発 臨時 つばさってなんでやまびことｾｯﾄなの？
あさまかときとくっつけて(E7相手だと長すぎだけど)、
大宮-福島ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟとかできない？ 毎時2本分大宮発着のスジを作っておいて、
そこに合わせて上野東京ラインか湘南新宿ラインのリレー特急を出せばいいと思う
ー横浜ー20分ー東京ー27分ー大宮ー（＋品川、上野停車）
ー横浜ー30分ー新宿ー30分ー大宮ー（＋渋谷、池袋停車）
くらいにはなりそうだから新幹線と時間的に変わらない 過去記事だけど
はくたかは今後増やされるのか？
JR東日本常務が「本来は『はくたか』を増やした方がいい」。北陸新幹線の今後のダイヤはどうなる？
http://tabiris.com/archives/hokuriku-shinkansen-5/ >>40
東京方面へは後続の新幹線に乗り換えれば済む話では？ 特急列車のように新幹線も上野発着でいい
東京発着にする必要は無い >>43
大宮発着便乗客限定で、指定席の空席を無料解放できれば、それもあり。 大宮のホームが余ってんだから
東北と北陸上越でホームを分ければいいのに 盛岡以遠に関しては、東京発は全車指定席の速達、
大宮発は自由席ありの末端区間各停で分けるのが
いちばん楽なんじゃないかな？
具体的には大宮新青森便の盛岡新青森間各停と
大宮盛岡便の仙台盛岡間各停。 北陸新幹線が敦賀に延伸しても北海道新幹線が札幌に延伸しても
北陸新幹線と東北新幹線の東京発着列車が毎時1本程度増えるだけ >>52
麻生のクソジジイ憤死
所詮、新宿延伸は妄想レベルなんだよｗ
大宮と上野発着を増やせばいい
わざわざ東京や新宿に行く必要は無い >>43
大宮発着を出すのは繁忙期だろうから、前の列車の客を丸ごと収容できるほど
後続列車に大宮以南で空席があるとは思えない。立ち前提だとかなりのサービス低下になる。
東京〜大宮の新幹線の容量が不足してる以上、不足分は在来線に流すしかないんじゃないかと >>55
利用者限定で上りのみ大宮以南特急料金不要、指定席車含め空いてる席利用可ならいいんじゃないですか。JRもアクセス在来線列車仕立てる必要ないし、無駄がない。
下りは自由席のみ解放でないと難しいと思うが。 >>55
大宮発着となる列車は全体のほぼ一部なんだし、大宮で4分の1くらいの乗客が降りてしまうのだから、後続数本の空席に振り分ければよいのでは？
在来線ホームへの乗り換え時間や接続時間を考えたら、たとえ12分後の列車に乗り換えでも新幹線間の乗り継ぎの方が早く着きそう。 >>60
大宮から乗車する客が4分の1くらいいるのだから、大宮以南はその分の席は大宮発着便の利用者に振り向けられるだろ というか、今だって宇都宮〜新青森みたいな区間の利用は上りだろうと下りだろうと途中の乗り継ぎをすることになるわけで、それと何ら変わらないだろ。 >>62
東京→大宮，大宮→新青森なんて使わない。
東京→新青森の直行に乗る。 今後大宮以南の本数が増える要素
・上越新幹線E4系16連がE7系12連になる為、輸送力を補うための増発←朝晩のみ
・北陸新幹線敦賀延伸に伴う増発←増えても1時間に各1本程度
・東北北海道新幹線札幌延伸に伴う増発←増えても1時間に各1本程度
臨時列車の一部を大宮発着にすれば大宮以南の線増などしなくても… >>64
それは行きたい時間付近に直行がある場合の話だろ。
前提からして無意味 東京駅から新幹線に乗って
わざわざ大宮乗換えなんて誰も受け入れないから
うまく考えないとな。 東京発着便の一部を大宮通過にして大宮客を大宮発着便に誘導するしかないな >>67
その「わざわざ」の負担がより大きくなるのがリレー号云々なのだが >>68
東京からの客は大宮乗換えを避けるに決まってるから，
大宮からの客は東京発の列車に乗せないのは同意。
ただ，大宮発着の列車をどれだけ用意できるかが問題。 大宮発着のはやぶさは宇都宮・郡山・福島のうちどれか1駅だけ停車すればいいのに。 >>70
それをやるなら大宮発着を続行させる必要があるな
ま、それ以前にはやぶさを大宮発着にする必然性もないが >>69
東京駅が最終目的地の人は仮にそうだとしても、大部分の人は別の駅が出発駅で
そこから東京駅まで来て乗り継いでるから、リレー号がその出発駅に止まれば
その人にとっては大宮発着による利便性低下は全くないことになる。 >>69
横浜から東北行く場合は，
東京駅乗換えでも，大宮駅乗り換えでも所要時間はさほど大差ない。
新幹線料金が浮く分グリーンに乗ることもできる。
東京駅周辺（丸の内・大手町）から東北に行く場合は，
大宮乗換えなど考えられないので，
東京発に乗ればいい。 >>72
便利な大宮発着を設定できるかだな。
去年設定された大宮始発の場合
１０時１０分大宮発，１３時０８分新青森着と
かなり遅くなっている。 >>72
便利な大宮発着を設定できるかだな。
去年設定された大宮始発の場合
１０時１０分大宮発，１３時０８分新青森着と
かなり遅くなっている。 本日から新潟駅での上越新幹線と特急いなほの対面乗り換えが始まったけど
次のダイヤ改正では、上越新幹線の最高速度引き上げはしないのかな!? >>73
それは首都圏にあまたある駅のごく一部にすぎない「リレー号の停車駅」に限った話だろ
蒲田の場合は？市川の場合は？
新幹線間の乗り継ぎなら大宮のホーム上の乗り換え＋東京駅での乗り換えだが、
リレー号だと大宮で駅内移動を伴う乗り換え＋リレー号の停車駅でのホームを変える乗り換えになる。
結局、大宮での新在乗り換えが新幹線同士の乗り換えよりも煩雑である以上、大多数にとって不便になる。 >>77
そんなもん運行する余地があるなら湘南新宿ラインを増発しろよ。
ただでさえ真っ昼間から混んでいるのだから。 E4系が引退へ。2018年から更新開始。「2階建て新幹線」は歴史的使命を終えた
http://tabiris.com/archives/e4/
＞JR東日本の関係者に聞いてみると、「近年の新幹線定期券利用者数は頭打ちで、都心回帰が始まっていることからも、
＞収容力の高い新幹線を維持する必要がなくなってきた」とのこと。 >>80
埼京線快速を川越線に乗り入れずに大宮始発にすりゃいい
どうせ大宮でほとんど入れ替わるんだから直通させる意味はない ＪＲ東日本 「高速走行試験プロジェクト」を新設 仙台支社運輸車両部と新幹線総合車両センターに
http://news.kotsu.co.jp/Contents/20180418/2204e780-a390-4cf2-886d-ed96c944b45e
ＪＲ東日本は１６日、次世代新幹線を研究開発するため、２０１９年春に完成予定の新たな試験車両「Ｅ９５６形式新幹線電車」
（ＡＬＦＡ─Ｘ〈アルファエックス〉、１０両編成）の走行試験に向けて、仙台支社運輸車両部と新幹線総合車両センターに
「高速走行試験プロジェクト」を設置した。 東京駅発着毎時15本なら
東北6本(速達2、準速達3、各駅停車1)
北陸4本(速達1、準速達1、各駅停車2)
上越2本(準速達1、各駅停車1)
臨時3本
かな >>85
臨時3本でなくて
臨時2本と田端への出入り回送1本でしょ >>77
リレー号が新宿止まりじゃ勿体ないぞ。
大宮〜赤羽〜池袋〜新宿〜渋谷〜大崎〜東京テレポート〜国際展示場〜新木場〜舞浜〜西船橋〜東松戸〜新松戸〜南流山〜南越谷〜大宮で。 上越新幹線にこれから導入予定のE7系は
北陸と同タイプの12両でなくて、分割併合運転対応の8両編成にすればよかったのに…
そして「とき」の一部には長野のE7系12両編成を運用にいれて
その代わり新潟のE7系8両編成を「あさま」の一部の運用にいれて
東京〜高崎間を一部の列車を「とき」と「あさま」または「たにがわ」と「あさま」で併合運転させればいいのに… >>89
E7系12両
かがやき・はくたか・あさま・（つるぎ）・とき・たにがわ
E7系16両（8両＋8両）
とき・たにがわ
E7系8両
とき・たにがわ・あさま
（一部の上越新幹線とあさまは東京〜高崎間併結運転）
でよかったのに… E5にしろE7にしろ、両先頭車が付随車なので1編成を短くしてしまうと
重量あたりの出力が下がって求められる性能が出せなくなる。
8両化するのであれば、電動機出力を上げるか、電動台車の比率を上げる必要が出てくる。
その場合別の形式が与えられる事は間違いない。 上越北陸間の共通運用と併結多用は所詮机上の案
異常時の混乱増幅度が東北のミニとは比較にならない 車両運用効率化の為に
上越にも北陸用と同仕様のE7を入れるのだろ 中途半端な事やると結果も中途半端になる
あさまなんて8両じゃもはや間に合わないし、ときも8両では厳しい
本数を倍にするなら話は別だが、そんなことやるなら本数そのままで仕様揃えたほうが安上がり 「東北新幹線」臨時列車の追加運転について [PDF/179KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180412.pdf
○ 運転日・区間・編成
２０１８年５月３日（木） はやて３７７号 東京→盛岡 （Ｅ５系１０両）
２０１８年５月６日（日） はやて３５２号 盛岡→東京 （Ｅ５系１０両） >>92
上越は８＋８，北陸は１２両というのがいいだろう。 >>89
>>90
むしろ、10両＋6両、または10両＋ミニ7両の方がいいのでは。
将来的にフリーゲージが実用化された際には、
金沢方面10両＋酒田方面7両で。 E4系16連がE7系12連になるに伴う輸送力低下対策で
そのときには朝晩に上越新幹線を増発するとの事だが東京〜大宮間にその余裕はあるのかな？ 「東北新幹線の320キロ運転について、大宮〜宇都宮間は宅地地帯で騒音対策にコストが嵩むので、盛岡以北は整備新幹線区間で最高速度を上げるためには東の負担で工事をする必要がある他、速達化によりリース料が変わる可能性がある」
https://twitter.com/TOYATE_2/status/990066447056437248 平日東京8時台着の増発余地はもう無いよ
長野開業時に東京2面4線化された頃からダイヤの基本線は変わっていない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
