阪急電鉄車両スレッド68
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■前スレ■
阪急電鉄車両スレッド67
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494795082/
■公式ページ■
阪急阪神ホールディングス
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
能勢電鉄
http://noseden.hankyu.co.jp/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 「ババタンク」って誰？何者？
20年近くに渡って、阪急系の掲示板、ブログ、2chを荒らしまくる精神障害者
しあわせ運べるように＝かおりーた＝歌う倍賞千恵子ソノシート＝倍賞千恵子のおいど
＝旅亭紅葉＝熱海ニューフジヤホテル＝名古屋国際ホテル＝滝野川のチコちゃん
など、多数の名前を使用
【1】2008年犯罪予告の書き込みをして高槻警察署から厳重注意を受ける
2008/12/26 犯罪示唆の書き込みをする
http://hissi.org/read.php/rail/20081226/VmwvOTJJQmRP.html
2008/12/28 それについて高槻警察から注意を受けたことを告白
http://hissi.org/read.php/rail/20081228/QVN4YTJBbXVP.html
2009/01/03 再度犯罪示唆の書き込みをする
http://hissi.org/read.php/rail/20090103/L3JRSm1jZjJP.html 【2】2012年にも殺人予告について大阪府警から2ちゃんねる管理へ照会
http://hissi.org/read.php/rail/20120724/VnRZUURpMDJP.html
犯罪予告をするアフォな人。 part3
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2ch/1192508451/365
365 名前：２ちゃんねる ★[] 投稿日：2012/07/31(火) 13:45:00.06
大阪府警察本部生活安全部生活安全総務課サイバー犯罪対策室より
殺人予告に関する書き込み
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339172568/418
熱海ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u <>富士山<>2012/07/24(火) 00:03:10.27 VtYQDi02O<>
<a href="../test/read.cgi/rail/p=56599/<><>w52.jp-t.ne.jp(355625039170969)<>123.108.237.3<>
<>SoftBank/1.0/DM005SH/SHJ001/SN355625039170969 Browser/NetFront/3.5 Profile/MIDP-2.0 Configuration/CLDC-1.1 NINJA||0|NINJA 【3】2015年2月頃からツイッターでも「かおりーた(猫が喋って欲しい)@JR_West225」というアカウントで暴れ始める
2015/11/21頃にアカウント凍結処分
http://twilog.org/JR_West225
阪急電鉄公式にもクソリプを連日大量に投げつけ、人身事故に関しての不謹慎リプでついに中の人がキレる
https://twitter.com/hankyu_ex/status/629210894036246528 8004見たけど額縁を削ってないんやな
宝塚線やから要らんという事なのか 昨年の師走、
神戸の実家へ里帰りした時、
阪急に乗ったら吊革広告が全部、
宝塚音楽学校の受験生募集だった。
さすがは高級と文化を重視する阪急と思った。
うちの市の市電なんて『雪ミク」とか言う、
変なキャラクターのラッピングして、
神聖なるアルナ工機を汚してるから、雲泥の差だ。
皆様で
不健全な札幌市交通局を蔑視しましょう！
健全で日本の文化をリードする阪急電鉄を讃えましょう！ >>25
クールジャパン政策なんて知らない浮世離れした爺さんのチラ裏でしたwww >>26
爺じゃねぇ
40代だ！
ちなみにクールジャパンは知ってるが…
スレ違いになるが、札幌市内にあまりにも雪ミクが氾濫してるかイラついただけなんで、あしからず。 能勢電7200の4連5本となる
阪急7000アルミ車は7025×4から
7016×4と続いていくのか 内容：
>>1
テンプレをもう1個忘れてるぞ
「ササクッテロ」って誰？何者？
ササクッテロ＝31段＝eo太
阪急車両、コマル、VVVFスレなどに出没
独特の改行とSVOC無視の読みにくい日本語が特徴
言い回しや書き込み時間からかなりの高齢
内容はほとんど妄想、伝聞、コピペ >>32
あるわけないやん
ソースは2ちゃんねる
前スレで7324近畿車両入場言うてたキチガイおって、そいつにものの見事に釣られとったオッサンやでwww 7200は1700と3100を全て置き換えるとすると7本いるだろ まあ2Mの7000系2連はあと7024F含めると4本しかないからね…どうしても計5本になってしまうか 2Mじゃなくてもええやろ
どうせモーター積み替えるんやし 最初の2ch情報だと、7000が5編成と1200だったけど、その頃とは情勢が変わった >>38
ちがうよ
ｻｻｸｯﾃﾛがパクっただけ
パクリ情報を自分の情報するのはジジイの常套手段 減便で運用編成減な。
1200系は幻の形式に。
6000系サハを電装しているからみても、改造対象は7000系2Mでなくてもよくなったが。 今週の車両の動き（の妄想ｗ）
1013Ｆ 5日回送6日営業開始 or 6日回送7日営業開始？
6005Ｆ 水曜に試運転？（入れ替わり入場は6004/6000/7031あたり）
回送は少なそうだけど、正雀構内では動きが多そうな一週間になりそう 子会社？の神戸電鉄三木駅が大変な事になってる…
コンテナハウスと自動改札機2機位、寄付したら阪急の評判が上がるかもよ >>43
前面の行き先表示は…幕式で[神戸電鉄]◯◯[三木駅]
◯はヘッドライトね 1013F 正雀→平井
1012Ｆ 平井→西宮
明日以降、神戸線の車両がもう1本入場の可能性あり >>47
塚口がどーのこーのさんでしょｗ
お断りしますｗ 1013Fでどの車両が置き換えになるのかな？
あるいは1012F貸し出しで当面は無いのかな 阪急1000系って鉄オタ的にどうなん？
俺は割と良いデザインやと思うけど >>53
貫通幌付けないこと前提なら66系みたいに左に寄せたらいいのにと思う 最近7607がJR東日本の故201系の様なジェット音を発しているが整備大丈夫か？ >>53
今風の柔らかいデザインかな？
正面扉の幌枠がなくなり素っ気ないが
最近の子ども向けグッズにデフォルメされた
デザインが1000系ってわかるくらい
よく似てる >>53
LCDが千鳥配置な時点で論外。
全扉上になるよう追加設置して自動放送を入れれば及第。 >>53
幌枠がないのが、
寂しいが…
中々良い電車だと思う。 今風といえば釣り目のヤン車デザインの阪急車を見てみたい。 >>53
デザインは悪くないけど、内装は子会社の9000形よりも安っぽい。 >>33
それって、全員集合！でおなじみのババタンクじゃないようだな。 阪急2200は企画当初
まず車体はアルミ無塗装で軽量化し
側引戸上半分にマルーンのワンポイント
そこでMMも135kWと容量抑制を実現
そして編成は4連2本で
1本ずつ東芝と東洋でチョッパー装置試作
車体に関して
かつての名鉄6500とは逆の塗装パターン
しかし肝心のアルナが
阪急要求のアルミ車体技術水準に至らず
ここでは見送られ通常の鋼製塗装車
ちなみに無塗装ではないが
3年遅れて6000×8がアルミ試作車で実現
電機子チョッパーに関して
東洋も複雑ながら直並列チョッパーなる
高速域から安定の回生を目指した方法が
京急の旧600試験や
後に201となる国鉄用制式向け開発で
実績を積んでいたが
2200企画の時点で
通常の電機子チョッパー方式など
阪急要求の営業試作車搭載には応えられず
MMに関して
企画段階の5300試験結果もあり
鋼製塗装車に設計変更された後も
容量の再検討の見送りが若干アダに
というのも神戸本線で営業開始後
運転現業から性能不足の反応
しかし試作車のため長く様子見
そこへVVVF長期実用化試験の具体化で
新造VVVF試作車は7000派生でなく
2200形式とし当該編成組込前提
よって4M4Tから一挙潤沢強化6M2Tへ
試験当初は
7030×2の間へVVVF車2両を挟んだが はいはい
ｻｻｸｯﾃﾛ爺さんご苦労さん
ここで長文書く前に、主語と述語と目的語と補語の使い方を再勉強すればw 内容もどうせ妄想だろ
たとえ真実がまじっていても誰も信じないぜ
いままで嘘800だったからな このジジイが実際に関与していたはずもなく、又聞きでちょっと小耳に挟んだ程度のレベルの話なんだろ
それをまるで事情通みたく語っちゃってw
こういうのって話を盛って大袈裟にしたり、伝言ゲームみたく内容が180度変わったりする
それを間に受けているのなら痛すぎるw >>66
けっこう謎ですね
明日から（6005と入れ替わりで）7連が検査入場するのかな？（3330Fとか）
それでも車両不足というわけでもなさそうだし…
謎といえば、9007FにHMも謎
検査までほとんど余裕がないはずなんですが… 離脱編成があるのか調べてみましたが、この2日間では7連15本すべてが運用実績あるようです >>62 ＝ >>53
ﾜｯﾁｮｲが完全に一致してるのだが
>阪急1000系って鉄オタ的にどうなん？
まるで自分はオタじゃないかのような発言
そこまでやるか？いい歳して第三者のふりしてレス乞食かよwww >>69
ﾜﾛﾀ
やってもうたな
これでもう完全に終わりやな
前スレで誘導障害試験は必要ないとか言うて既に死にかけとったけど、自分でとどめを刺すとかさすがやなｗｗｗ 2200が当初アルミ無塗装で計画されたという話のソースは？
建造当初から、雑誌のようなメディアでも噂レベルでも聞いたことがないが。
2200の主電動機出力が小さいのは、高速域の回生制動を安定させるためで、
カタログスペックから見たら過負荷前提の設計という話だったはず。
（手元に参照できる資料がないのはスマヌが）
2200が性能が低く運行に支障をきたすという話も聞いたことがない。
もし本当にそうなら早期に宝塚線に転属していたはず。
（むしろ回生制動の点では宝塚線の方が適している。
実際の2200は国鉄201と同様の高速向きの設計）
東洋のチョッパは2311に搭載。
余談だが阪急の無塗装車のイラストは、8000系が出るか出ないかの頃の
阪急主催の未来の阪急電車みたいな、子供の図画コンテストの入選作品で見たことがあるｗ
確か無塗装で、窓周りだけがマルーンみたいな絵で、それなりに良いデザインで、
ちょっと実車を見てみたいと思っていた。 お客様にお願い
レス乞食にはエサを与えないで下さい 3050F、2週間近く工場に入ったままなので何かあるのかな？
と思っていたら、まさかの検査入り？ 正雀工場のJR側が防音幕で覆われていたせいもあって判断材料となる情報が少なかったので
工場内の動きがいま一つ読めない
年度末が近いのでまだサプライズがある予感 連投失礼
7012F,7324F,9301F,8005FのM車
これらが全てアルナに入場するのはキャパ的に不可能と思われるので
いずれかが工場の方にも収容されているはず
（C#7310orC#7324らしき車両がJR側にいるのもその理由だと思われます（少し前には中間車も外に）
それがもう少しでも判明すれば予想が立てやすいのですが… 3050が検査入りだとしたら、伊丹線は6本体制にでもするのか？
6012が入り、7034が伊丹線に復帰したのに、
別の3000系(3052か3062)が近々落ちるとか？ >>72
レイルロード出版の2200系ムック本に乗ってた話だよ。 発電制動を含め
確実に電制を効かせたいとか
回生効率を上げたいのならば
策としては出力向上へ振る
神戸線特化なら5200までの170kW
各線標準化を志向し
定格の速度や出力を抑え弱メ界磁で補足
という5100や5300では140kW
少なくとも回生を意識するなら
135kWという出力を選ばず そして仮に宝塚線で運用させると
自然と加減速が多くなるため
2200登場時の仕様では
主回路の熱容量が不足する恐れ >>80
2200系のTMの設計上の印加電圧は226Vと通常の375Vより低く設定され、
この分高速域での回生制動での発生電圧を低く抑えることが可能になり、
高速域からの回生制動を可能にしている。
実際には375Vを印加するわけだから、実質的な出力は224kWにも及ぶ。
リアルタイムで2200系(4M4T時代)に乗ったことがあるが、3000系や5000系と遜色ない走りだったよ。
ただ常に過電圧をかけるわけだから、TMの寿命という点ではかなり短くなった可能性はある。
これだけ過負荷で高出力の運用だから、加減速が多い宝塚線での運用では
熱容量の問題が発生していただろう点は同意だが。 >>82
Al車体になる前提だったから、226V135kWでもそこまでの過負荷にならない見込みだったんでしょう。それがSS車体になり、過負荷の懸念があって、後年トレーラをインバータ試作車2両へ差し替えて、余裕を持たせたってとこでは。 >>80
過飽和で使うのに電動機出力あげたら
意味がないw >>80-83の ID:iqyCm1zG0は何自演してんだ >>80
なに専門家気取りしとんねんキモオタの分際で
目障りじゃボケ >>85
自演じゃなくて、ババタンクスレにあった、（ババタンクの書き込みよりは）まともな書き込みの転載。 中間に付随車が並ぶ編成で
特に6012Fは中間車の乗り心地が
制動かけるとドン突き衝動があり
乗り心地が悪かった
（石橋→池田で高速域からのブレーキ）等
編成をばらして正解だった >>82
V車組んでる時に乗ったが高速での性能は今一つだったよ。 >>88
転載なら転載って書けアホ
それにこんなん転載する必要ない >>79
やっぱりなw
31段のカキコは雑誌の引用とかばっかw >>89
KQみたいな宗教があるわけでもないのに
つい最近まで先頭Mに拘ってた謎 >>93
ただ単に編成替えで2両編成でもいけるからだろ
5100系、5300系と来て2200系と6300系で先頭T
6000系でまた先頭Mになったかと思ったら
2両編成の7030形と7320形以降は片側が先頭Tになった
大した拘りなんか持ってないよ 2200系、6300系は先頭T
6000系、7000系は先頭M
6300系は乗り心地重視というのはわかるが、
6000系、7000系基本編成はのちのちの短編成化を考えていたとは思えず。
6000系短編成化においてはMTTMにせず、変態的なT車化すらやったし。 天下の大阪急様でもロング車の乗り心地はどうでもよかったんやね
その中間車のドン突きは旧客のよう McとTとM'cで5100は車種数の抑制
同じく5300も当初は踏襲したが
堺筋線対応でMM'追加
2200は電機子チョッパーの艤装量から
狭義のMcが構成できずTcとMM'に
また6300は将来の固定10連対応で
組成のバランスからTcとMM'とTに
6000は固定8連基本のため
5100や5300を踏襲しつつも5車種に
7000や7300の増備段階で
VVVF車実用化を見据えた組成となり
小M比も視野
そしてM車を集約するのは
編成の両端か中央かの議論となったが
車種構成上から両端とする方針に >>95
高圧母線引きたくないからMとMをくっつけてると聴いたことがある > 3050F
陸送業者来てるみたいだけど、3500の車番はまだそのまま
これから作業？
解体工場で解体ついでに切り取り？
それとも解体ではなくて他の場所へ？？
あと、通例だと8両分が廃車になるはずなんだけど（例外あり）
残り4両が未判明
5592と,5573は可能性大だけど、もしかすると6750と6751も？？ どこかの防災センターの訓練施設とか？
大穴で個人が保存。 >>102
6000系も7000系もデビュー当初は
Mc-T-M'-T-T- M-T-M'cとか組んでたけどな
だからこの編成組んだことのある一部Tは
高圧母線引き通してあった
あとは10連増結用のMc- T-T-T-M'cもね
塚口に行った6000も、6162搭載のCPとMGが
バックアップを兼ねて存置されることが
無ければ6692もパンタ撤去されてただろうね アルナから出てきたと言うより、工場から全検が終了して（駅ホームから写せる位置に）出てきた
というのがより正確でしょうね
自分が見たツイッターの画像だと断言しきれませんが…
仮に梅田方4両が出場してるのなら水曜日に試運転？
と言いたい所なんですが、9300系は通例通りにならない事も多いので話半分で… あとは重複もありますが…
＞3050F
3500の車番はそのまま？パンタとクーラーは今日になってから撤去？
アスベストの関係で何か扱いの変更があるのかも？
金づるだからｗいずれは切り取ると思うけど
＞今週の注目点
廃車車両はあと何か？（4両のみか？）
9301F試運転？
1014F試運転（今週が濃厚） 車番切り取りしないのは不思議だな
ゴミはゴミだけどボッタクリしても売れるのに
保存ならライト類外さないだろうし 自動車の廃車はナンプレ外すが、車番切り取りに手続き的な意味はないということか。 更新改造中のC#7310が
中間車化されるかもなのか 6750と6751も廃車の模様
やはり帳尻合わせ（両数合わせ）はするようです その観点から推測すると、
年度末までに7016は除籍（譲渡）（7025と合わせて8両）
もう8両が離脱（1011の分。1013と1014は暫定で更新予備）という事になりますが、はたして？ >>114
順当なら5000系1本6連化→3056F廃車だが、
穴として5100系1本直接廃車もないわけではない。 5100系より6000系が先みたい
伊丹線に5100系を4連化して持っていくくらいなら、最初から6000系4連を持っていった方が手間が少ない
どうせ6000系までが本線置き換え予定なんだし 自分は前スレでも書きましたが、5100系は4連化だと予想します
単に4連にするのではなくて6012F方式で
例えば、5104-5105-5176-5195
>>116
是非は別にして、その手間がかかる事を過去にはしてきてる
3050や3066は4連になってから4年たたずに廃車
年に4-5本しか新車導入できないからこうするしかない
今年度からは1300の増備の復活も予想できるので、なおさら >9301F
乗降扉の上部の「雨樋」は形状変更？で正式採用？
クーラー隠しの衝立の手前に追加されてた中途半端な雨樋？は撤去？
肝心のシートは…
試運転でのお楽しみ？（明日？） 【MV】阪急電車(Short ver.) / NMB48 team N[公式]
http://youtu.be/7dhkQ2gv5fA >>115
5100系6連は伊丹線の予備を兼ねていたのでは >>119
ロンシーじゃないのか。
一体何のためにいじったんだ？ 9301は結局手すり替えただけか
相変わらず無駄なことやんの好きだなw ８時だよ！いや、あと３日で我らがドリフターズのリーダー、いかりや長介の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと３日で我らがドリフターズのリーダー、いかりや長介の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
南海空港特急ラピートでいかりや長介を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送！ ところでロンシーの背凭れは改善されたんかな？
9302Fまではやたらと低くて座れるもんやないから 7200はゴテゴテと飾り付けてるが増備したらどこまでやる気なんだろ >>129
まだ増備するん？
するとしても7016Fくらいしかないけどな ＞元C#7454
ぶっさいくやなぁ～～～(c)新喜劇
5000系リニューアル車のように車端部だけ新造→接合はアルミなのでコスト的？技術的？強度的？に無理だったようですね 7300系2＋6を1C4MのVVVF装置で更新と言ってたｻｻｸｯﾃﾛ
またハズレ 3000系は、過去の保存車両と比べるとインパクト弱いわな 9301Fの糞ロンシーは継続確定・・・○|￣|＿
今朝、車から確認した 9300系は糞車両。
ボルスタレス台車じゃないのに恐ろしい揺れ。
9302Fまでのロンシーは言わずもがな。
9303F以降のしょぼい車内LCDは故障多発。 キチガイニートには他線は振替輸送で阿鼻叫喚になるのは分からないらしい
ほーや @hoya_railway
さらば夕ラッシュ
https://twitter.com/hoya_railway/status/975627394261311490 ＞旧7324F
記録してるわけじゃないからハッキリした事は言えないけど
アルナにリニュ入場する車両はMGなどの補機は付けたままだったような気がする
なので、7990が電装化、7454と7310は4-5両目に入る可能性もあると思う
車番については、みなさん末尾を0で揃えたいみたいですが、7994？7894？もありだと思う
飛び番になりますが、将来的な事もありますし…
ダイヤ改正→増結廃止→2連を活用したブツ8とか出てきそう（3326Fの再来ｗ） 8固定化してしまったら嵐山予備はどうするのだろう。 そもそも何で京都線は8両固定が少なく2+6が多いのか
中間封じ込め先頭車なんぞ無駄の極み C#7454が運転台撤去されたようだが、やはりアルミ車体では完全中間車化は難しいんだな。
過去に同じ京都線を走った堺筋線60系でも、運転台構体構造はそのままだったし。 大阪市10の1816や1817の例もあり
どこまで撤退するかの費用対効果 失礼
撤退するか
じゃなくって
徹底するか
60は初期アルミ車に対する改造でもあり
あまり構体に負荷をかける工事は回避 >>144-147
コピペ？
向こうのスレで書き込みしてるんだからそのままでいいと思うけど？ >>148
向こうに書いたらBBTが面白がって殺害予告をする恐れがあって危ないからな。
ここはBBTが>>1を怖がって来ないからここに書く事だな。 阪急電車｢美しいマルーン色｣の秘密は塗料だ
建物や自動車とは違う｢鉄道塗装｣の特徴
http://toyokeizai.net/articles/-/213205 車番は
7454→7824
7310→7890
なのかな。
知らんけど。 山陽5030の事故車
中間車化じゃないけど、運転台部分をまるごと新製して付け替えだったな。 正雀工場のイベントで部品オークションしてるけど貫通扉とか良く買うよな
人を跳ねて肉片、血のり、毛がブァーっと付いてたはずや
何より怨霊が憑いてるわ グモで死者を罵倒する奴多いよな。
仕事に遅れるとかじゃなくて、お目当ての編成が撮れなかったという理由で。
池沼は車両を擬人化する傾向があるので、「僕のカワイイ○○○○Fちゃんを傷付けるな」とかな。
こいつらは絶対にろくな死に方しないぞ。 フレッシュプリキュアが放送された2009年はちょうど
阪急の8000系･8300系がデビューから20周年を迎えた年だったんだな
リラックマは大阪では阪急でよかったけど、東京では京急より西武鉄道の新2000系･20000系の方がよかったな。 阪急京都線のライバルの京阪電車を走ったキキララトレインは
東京でも沿線にサンリオピューロランドのある京王線で8000系を使って走らせてもらいたいけどね
大阪モノレールでは阪急の他京急のラッピングも走っているけど、京急では美少女戦士セーラームーンと
フレッシュプリキュア以降のプリキュアオンリーなんだな USJのセーラームーンのイベントも阪急はおろか京王や京急、東急、相鉄、京成、新京成、北総に乗っている若い女性や
横浜の中華学院・山手中華学校に通う女の子も見に行っているようだし
セーラームーンエクスプレスは西武新宿線の新2000系より京王の6000系と8000系の方がよかったな 1757Fを分割して休車？にしてるのは検査期限引き延ばしか >>149と>>159、リモホはap.yournet.ne.jp 9300走行性能改善の研究成果
とのことだが
そもそも東洋のシステムなので
同じ3M5Tでも
0.5M×6+2Tとすれば前後衝動もマシでは 1014Fは今日から営業運転開始？
>>114の繰り返しにもなりますが
8連が1本落ちると予想できますが…
★1014Fと入れ替わる形で5000系が落ちる
★1012Fを復帰させて宝塚線から1本落ちる
★何も変化無し
さて、どうなるでしょう？
あと、7016Fはもう動かしてもおかしくは無いと思うんだけど…
23か24の終電後？ 新7324F
Mc←M'o-To→T-T-T-M-M'cになるんだな。 単純な質問ですが、1000系はなんで京都線に配属されないの？ >>169
マジレスすると、京都線と神戸宝塚線で車両規格が違うから…
京都線用1300系、神戸宝塚線用1000系になってる
もしかして京都線にはなんで新車が入らない？って意味合いの質問だったりしたのかな？ >.>170>>171
ご回答ありがとうございます 車両規格が違うというより、京都線車両は堺筋線乗り入れ対応のほうが車両運用に制限が無くなるから。
5100系を3線共通規格で製造し当初京都線にも投入したが、その後5300系を作ったのも同じ理由。 1300系の最大幅はなんで2825mmなの？
市交6号線は少なくとも2850mmまでおｋの筈だけど 将来神宝線への転用考えてという話
足りない幅はステップで調整が京都戦のメソッド >>171
下の機器が神宝線と京都線で違うって話だっけかな
京都線だけ京阪の流れで東洋電機
まあこのあたりは統一できるけど取引関係絡むから分けられてるんでしょう
まあステップ入れ替えれば1300系も京都線走れるんですがね 中津のガリガリ君は大丈夫か？
なにわ筋連絡線が出来たら現中津駅を廃止するのもありだな。 まあ中津駅を廃止にはせんでも、宝塚線か神戸線ホーム片方だけ潰せばなんとかなるんじゃないの？ >>175
一時期の妄想、三線共通仕様は最大幅2800mmじゃなかったっけ 阪急は外国語自動放送全車両にしないの？
南海、近鉄はやってるのに。
聴きやすくて好きなんだが。 >>181
外国語放送なんぞ不要！
南海は関空アクセスのために仕方ないが阪急に何で要る？
毎日乗るのに耳障りで仕方ない
緊急時以外、一切の車内放送を止めて欲しい >>182
未だに昭和の古くさい思想のやつがいるｗ 海外の普通列車だったら車内放送すらないところも多いぞ
ご丁寧にアナウンスしてもらえるだけありがたく思おう 昔の～でございます。調がええわ
マルーン一色
笛吹開閉
Hマーク
駅の放送も独特のあのおばさんがええわ >>159
セーラームーンや初音ミクみたいな２次元は、
乳児・幼児・児童・生徒の
情操教育に悪いから日本には不要！ >>187
うんうん
わかる
あの時代が一番良かったなーと思う
40代の元神戸人より >>187
俺もよ～くわかる
上部分のアイボリーラインが今みたいに当然ではなく特別車両の象徴であったこと
そしてHマークの誇らしげな輝き、千里線や普通ユーザーから見ればまさに格上の象徴やった
駅通過時の獅子の遠吠えのような電気笛の警告合図、etc.と
そんな黄金時代を仕切ってた王者は、コリン星にすら行けずに公開処刑されたが・・・ >>190
その時代の京都線普通といえば、たまに7321Fが入ったりそして極稀に8連が暫定7連化で入ったくらい
千里線でその姿をお目に掛かればまさに僥倖、Hマーク共々写真撮ったこともあった >>189
スピード感のあるあのHマークを塗り潰して
今のヘンテコなマークを入れてから変になった 5008F 正雀回送
3056Fですが、5008Fの復帰を待たずに明日にでも回送される可能性あり >>185
俺以外にもクールジャパンに反感持ってる奴は多いのさw
英語放送はあっても構わないが、
反日国家の中国・韓国語は不要だと思う。 あっ、俺は思想的には
右じゃなく中道だから
ネット右翼じゃないよ(^-^) まあ中国や韓国行って日本語の放送やってるわけじゃないからな。
日本に来るなら日本語勉強しろとは言わんが、英語だけで十分のような気がする。 >>199
韓国は日本語放送やってるで。ソウルも釜山も。
京とれいんやってるんだから全部やったらいいのに。 >>201
普通で崇禅寺駅から淡路駅まで4ヶ国語の自動放送したら
到着しても終わらないと思うわｗ 梅田、十三や淡路、桂、河原町、西宮北口、三ノ宮だけ中韓あり、他は日英のみで。
近鉄南海もそうだよ。 阪急の大失敗作9300系のうち9300F～9302Fは全車早急に廃車解体しよう。
ダサい幕式社外表示、ダサい千鳥配置のLED表示。
まともに座れないロングシートは9301Fの入場でも変わらなかった。
まだ関東の東急2020や6020がスッキリしてて素晴らしい。 どうして関東と関西の電車は車内案内や表示器でこんなに差がついたのか。 A-trainの車体寿命が短いという話の真相は？
9301ではそれを見ていた？ >>206
昔は鉄道車両は西高東低と言われていたが今や完全に逆転したな…。
関西は未だにLCDは千鳥配置が主体だし。 東の方の最近の新車は全ドア上に2画面or3画面並べるのが流行りだな
そして貫通路扉や袖仕切りは強化ガラス 9301は何が変わったんだ？ 優先席も緑のままだし、さっぱりわからん。 9301F ドア横のΩ形の掴みにくい握り部が棒に変わっていた。 >>217
車体の検査？
京とれいん説もロンシー説もガセか。 >>218
そうなのか、気づかなかったよ。
9300の車椅子スペースも椅子裏の鉄パイプのせいで、みんな窓側を背にし、ななめにもたれて立つからあまり混雑緩和につながってないね。
あの場所の椅子と仕切り板を撤去したほうがいいね。 >>214
液晶ディスプレいなんて、無茶苦茶価格下がってるのに
どこまでケチるのかｗ >>218
あれ山陽5000の車内のFRPみたいに柱一体型のユニットなんだろうな
だから通常の手すりにするだけでも柱の新設等で大工事になる 5000の整形から続くオナニー改造＠正雀の新たな歴史か 9000/9300の手すりは単なる手すりじゃなくて、構造材料だから、交換するとなると車体の一部をやり直すことになる。
よくメーカー送りにしなくて済んだ。 いくつかの編成の車内艤装をアルナでやらせてもらったから多少のノウハウはあったのかも >>226
5702F(旧5005F)がFRPから化粧板に代わったらしい 電車でGOやってて思ったけどなんで阪急のワンハンは両手持ちなんやろ
逆に何で関東は左手の片手持ちなんやろ 結構関東で両手ワンハンを採用しているところは多いぞ >>230
片手ワンハンドルは小田急と京急800ぐらいしか覚えがないな
普段かぶりつきしてたらどんどん挙げられるけど >>231
JR東の流れを汲んでいたり間接的にJR東に関係しているところは左手ワンハンだね
東京メトロが特にそう
まあ例外はあるけど >>232
京急～京成の所はT型、京王と東急もT型、
東武はT型だった気がするけど記憶にないな 関西は阪急を除き今でもツーハンドルが主流。
大手私鉄で新車にツーハンドルを導入するのは関西4私鉄のみ。
JR在来線も西日本と四国がツーハンドルで他社はワンハンドル。
関西は何故ツーハンドルに拘るのか。 >>237
2ハンドルにこだわるのは、アクセルとブレーキは別だから。
落ち葉による空転を抜け出すのは2ハンドルでは無理。 >>238
ワンハンドルなら、空転から抜け出しやすいのか？ 自分の車運転するときもアクセルとブレーキ同時に踏む運転方法覚えると楽が出来るらしい >>238
× 落ち葉による空転を抜け出すのは2ハンドルでは無理。
○ 落ち葉による空転を抜け出すのは1ハンドルでは無理。 >>241
阪急で落ち葉による空転が起きそうな区間って有りましたっけ？
ワンハンドルが能勢電に譲渡されたら空転まつり？ >>237
関東平野は広いから、坂なんて地下や高架の登り降りぐらい。落ち葉空転は無さそう。 >>244
東武日光線は
抑速ブレーキ必須だけど？w >>246
東武日光線は、ツーハンドル？
ワンハンドル？ 前照灯のLED化は、そんなに手間かからないようだけど、10年くらいのレベルで6000系までの車両は車体更新とかではなく置き換え計画を考えないといけないよね >>251
伊丹線3000系でさえLED化してるな。 ヘッドライトのLED化なんて大した手間掛けずに交換できるんだろ？
取り替えが面倒なところから取り替えて廃車になったら使い回せばいいでしょ
阪急の小糸製だったか？のLEDは余白部分が広すぎて見た目が良くない
能勢電の森尾製だったか？はバランスが良くて違和感が無い
能勢電のLEDは他社でも採用が進んでるからそれなりに優れてるんじゃないかな？ 1000/1300系のパワーLEDアレイが一番かっこいい たぶんアドオンになってるから、その気になれば5分で交換できる思う
電球同士なら梅田駅で交換してるの見たことあるｗ
気のせいかも知れないけど、9300/9000系の球も良くなってるような？デビュー当時より明らかに明るい
8000/8300系の車内の照明のLED化もかなり進んでる
8連と2+6連は残り数編成（増結は未調査）
5008Fの返却が思ってたより遅いけど明日あたり？ 意味がおかしいな
アドオン → コンパチ
デビュー当時 → LED化当時 最近の動きのまとめ（神戸線関係のみ）
03/23 1014F営業運転開始
03/27 6026F試運転(03/28返却）
03/28 5008F回送(正雀)
03/30 5000F試運転(04/02返却)
04/02 8001F試運転(04/03返却)
04/04 9008F回送(正雀) →全般検査?
04/05 8002F回送(正雀) →VVVF更新?
04/06 6050F回送(正雀) →ATS更新??
04/06 5008F返却(西宮) ←6連化
04/06深 7016F回送(西宮) →HSM? まだ終わってないやん
試運転終わるまでがリニューアルだ >>262
で、小窓はついたのかな？
レイルロードの7000系vol.1で
「後のリニューアルで小窓設置」とか
インサイダー情報だだ漏れが当たる？ >>265
7011「なぜ俺をおいてくんだ」
7027「試作編成どもはだまっとらんか。次は俺だ」
7023「おい7003、お前が7553と7583を持ってったから対象外になったまっただろ」
7003「しらんがな」
7018「お前ら、俺のように単純検査もありうるから油断できんぞ」7016･7024･7026「どうせ俺らは能勢行きだし」
7017「俺だけは蚊帳の外か・・・」 7516-7616「俺たちは巻き添え廃車かもな。能勢電でも何でもいいから頼むから助けてくれ…」 阪急の定期券を買うのですが
明日買いに行けば明日から使えるんですか？ >>272
ネタだと思うが、最近の阪急は4連をMc-M'-T-Tc編成にすることから、
6011-6511-6691(6611)-6161(6111)
6016-6516(6651)-6696(6661)-6166(6116)
6761-6771廃
でもやるのか。
6761-6771は2200系時代にMだから、こちらを再電装でもするのか。
その場合は、
6016-6516(6771, 2711)-6696(6761, 2710)-6166(6116)
6651-6661廃 脳内予定なw
6016つぶすんやったら、かわりの2連はどうすんねん
ババタンクと変わらん予想やなw
こんなんでつられるアホ出てくるしw 3056F本日正雀へ廃車回送された
8002Fアルナ入場
>>245
7003Fも前照灯LED化 04/16 6012F試運転
04/17 6012F回送（西宮） 訂正。6012Fではなく7016F
04/12深夜 6012F回送(尼崎/HSM）
↓
04/12深夜 7016F回送(尼崎/HSM） 3323*8試運転。
一方、NHK鉄オタ選手権阪神の陣は来月11日放送予定。あとは、阪急のみ。
阪急は最後の模様。秋ごろ放送の予定。
阪急は最後の陣となる見込み。 ど の 口 が 言 う て る ね ん ！！
お前も犯罪者やろが
https://twitter.com/Shinuemon_6215/status/985064103004680192
返信先: @goshinijuuuさん
何故か今消されてますけど、私も今朝見ましたが、以前7016F？が尼崎車庫の奥に取り込まれてるカットですねぇ。
このアングルが撮れる場所をマップで確認しましたが、どう考えても市営大物団地からと思いますが、住人なら未だしも消えてるって事は、引用先撮影者は不法侵入して撮影したんでしょう。 04/23 5102F回送（正雀）
04/23 3309F試運転 5102はただの検査だと思うけどな
伊丹線化するのなら、新たな伊丹線予備編成が必要になるけど…そんな編成今のところないし 6025F+6026Fにやっと乗車
正雀で工事を受けていた両編成ですが、車内を見る限りでは特に変化もなさそうで、少なくとも速度計とATS表示機は以前のままです…
ATS関連の工事だと思っていたのですが今回は違ったのかも？ 伊丹、能勢のコイルバネ車淘汰が先では？
宝塚の5100系、異端編成の6050、7024が本線撤退しそう。 >>299 >>300
よい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指～祝めっちゃ汚ない男の裸大好きウンチ滝野川のチンコちゃんうんババチ～ンあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居阻止防止
故障廃車梅毒頭が重大インシデントミナエンタウンミナイチビル神戸市松本住宅
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たけおとムロとコロナクラブホテルときヨシきずなロール岡本繁華街キューヒバ
リカちゃんが大好きなのは山陽3000阪神5261京阪1300南海8200名鉄100都営10-000けんまるのうんこを食べましたT#3671固定10連花形10連T#10馬急C#8035×8Rクハ3630ブラウンガラスの223神姫バス
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名古屋国際ホテルのレストランの満席Babacaチャージそごう男子便所スイーツパラダイスのバイキングで完売したケーキ男の尻ホモケツマンアナル蟯虫カメムシうえしんチンチンブラブラインキンマン寒波ババン語タムシ発作マンチャンコロ屁コキンポゲイレール部落左テンキー
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ババタンクw(笑)
「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>298
宝塚5100は後回しでしょ
今後の支線転用は6000、7000で5100は編成廃車まで使い潰すかと >>297-298
そろそろ1300の增備も復活するかも？
何しろ、まだ13本も残ってるので…
伊丹は今年は当面はこのままかと？
まぁ、最近は予想外な事が多いので、何とも言えませんが(゜д゜)
ところで、3300系って1967年竣工となってるのを見かけますが
実際の運用開始は1968年？何月？
知ってる方がおられたら御教授お願いします
50歳迎えたのに何もないのは5000系の扱いと比べてずいぶん差があるような？
トップナンバーもあっさり歯医者されてしまったし 新車投入が年4-5本ペースのままで、その内の半分が1300系とすると、
2019/12/06の堺筋線開業50周年記念日にちょうど3300系8連が1本残ってるかどうか？
ぐらいの感じになりそう
そこで記念ヘッドマークなどで引退の花道を飾るってのを妄想ｗ
もっとも7連はそのあとの2020/03/15の万博50周年を迎えても、本線を110Kmで爆走してるのが確実ですがｗ >>302
5128Fを4両編成に分割して伊丹線はありそうだぞ 伊丹線の6692、FS069Aに履き替えられたんだな。369Aは能勢に行ったのか？
なお6162は369Aのまま。 >>306
先頭台車は速度計と排障器付け替えがあるから止めたんじゃない？ >>306 >>308
興味深いですね
元台車は6750か6751の物かな？？
排障器はボルト締めではない？
速度計は割りと簡単に脱着できそうですが…？
最近だと1300系のC#1401の河原町方台車のみ1ヶ所増設
（全部調べてないけど他の編成には波及してないと思う）
理由は不明 >>309
ボルト止めだろうけど脱着が面倒とかあったんじゃないかな？
M台車をT台車代用で使えないことはないから
入場日程の都合とかで見送ったというのは十分あり得るんじゃないかな？
運転台撤去で排障器の台座までご丁寧に撤去したのは5010Fで
それより後に撤去された車両は台座が残ってたからなあ >>300
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宝夢ぬこババにゃん豊中常滑ぼっとん便器ウンババンジー切れ痔ヨドバシタカラヅカンのゴリホーモぬかしド腐りやがって耳障りじゃボケ出ていけエディオンきしょいわ黙っとれ聞きたくない大迷惑じゃむしゃくしゃする非常に気分悪い喰らわすぞ
ババタンクw(笑)「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 05/07 7012F試運転（午後）
05/08 7012F試運転（午前/午後）
05/09 7012F試運転（午前/午後）
05/09 9008F試運転 2トレ見たらリニューアルを機に他の7000系と同じ台車に履き替えたみたいだな
誰だよ7012Fは車体が初期アルミ車だから
リニューアル対象外とほざいてた奴は
綺麗になったじゃないか
今度乗りに遠征してくる >>312
玄海オタク、鍵掛かってるけどすぐに外すよきっと、
だってリツイートいっぱいして欲しいのにさ、してもらえないからね >>316
試運転は見てないけど、この前入れ替えで出てきた時は従来のまま（元5200系の物）だったような？？ 普段乗りもしないくせに、「ありがとう○○」ってホンマに気持ち悪い 空港急行に充当される南海8300系はドア横にスペースを空けてるのが特徴。これは他社もマネて欲しいなー。
この多目的スペース(実質スーツケース対策) 京都の電車もこれ採用したらどう？
https://t.co/nzWVn7KAN4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) この電車まじで時間にルーズ
通勤電車だと毎回1分、2分遅れるのが平気
遅れても毎回なんも謝罪もなし嫌いやわ >>324
座席が減ってメリット無し
むしろドア地蔵ができないように
ドアぎりぎりまで椅子を伸ばして
ドア横の手摺を撤去してもいいくらいだ 社員の給料高くて老朽化した車両が混信できないのを知ってたらおっさんも怒るわな
https://youtu.be/CQanVZ8Ia0o 今日の正雀のイベントで以下の車両は改番
7454→7954、7310→7890 7890？
7840でなくて？
ツイッター画像だと7840になってたが、正雀の中の人の書き間違いだったとか？
やはり編成組む上では7890の方がしっくりくる
7840だと先頭車同士が向き合わないなど無理がある あ、ひょっとすると7840と言うのは7990の事なのかもしれないな
中の人がそこまで間違うのかどうか？という疑問が残るけど 05/10 9008F回送(西宮)
05/14 8200F回送(正雀)
05/15 1012F回送(平井)
05/15 7012F回送(西宮)
05/15 6050F試運転 05/16 6004F回送(正雀)
05/16 6050F回送(西宮)
05/16 6000F試運転 >>338-339
ツイッターによると6004Fの床下機器らしきものが廃品置き場へ
6050Fの前照灯はLED化されず >>340
伊丹線逝きだな。VVVF化はさすがにないだろうし。 >>340
少なくとも屋外の廃品はC#6004の物ではないですね
断流器の形状が違う（旧タイプ）
予備品を廃棄にして、6004のを新たな予備品にしたのかもしれませんが
おそらく4連化でしょうけど、中間車が屋外に留置されるまで確定とは言えませんね 断流器に関して言えば、8連では6000Fだけが未交換（6614も）
検査と同時に交換した可能性も考えられます あ、間違えました
>>342と>>343は完全に勘違い
6004は旧タイプでした
（5100系と勘違いしました） 断流器
（新）6007、6015、,6024
（旧）それ以外
論理装置
（新）6000F以外全車
（旧）6000F 6004 - 6504 - 6684 - 6154 >>345は宝塚線のみです
見分け方
断流器
（新）スリット？が縦5本
（旧）スリット？が縦6本
論理装置
（新）東芝ロゴが新ロゴ（TOSHIBA)、点検窓なし
（旧）東芝ロゴが旧ロゴ（筆記体)、右側に丸型の点検窓あり
寝ぼけて、ごちゃ混ぜになってしまいました
これで許して♪ >>347
NjbvpHtt0
うるせーボケ
二度と来んなカス >>347
縦スリット？ アーク流し箱と言いなさい。 >>349
ほんと？
ずいぶんアバウトな呼び名ですねｗ 05/17 能勢5146F回送(正雀)
05/17 6000F回送(平井) 夏に6050Fと6013Fの模型が再生産されるけど
発売される頃には実車の編成変わっちゃうのかな ◆HK9300なにがし、またヒマなやつが涌いてきたな。BBTにも勝るとも劣らない知ったかだし >>354
リニューアル車の妻面に同じ？装置付いてる車両あるけど…
何かのセンサーかな？ ８時だよ！いや、あと１ヶ月でマイケル･ジャクソンの命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと１ヶ月でマイケル･ジャクソンの命日だよ！全員集合！いや、全員命日！ ８時だよ！いや、あと１ヶ月で小林麻央の一周忌の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと１ヶ月で小林麻央の一周忌の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
阪急1301*8古都で小林麻央を葬送だよ！阪急梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！ ８時だよ！いや、西城秀樹、死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
西城秀樹、死去だよ！全員集合！いや、全員臨終！
阪急1002*8爽風で西城秀樹を葬送だよ！阪急梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！
爽風に乗ってブーメラン ブーメラン ブーメラン ブーメラン
爽風に乗って秀樹、感激！！ 阪急電鉄では、神戸線にて運用しております爽風を16日に亡くなられました西城秀樹様の葬儀後の霊柩車両として運用するため、25日～27日の間、運用を休止させていただきます。 阪急1000系で重大トラブル
お察しのつく方はマスコミ関係に取り上げられるまで暖かい目で見守ってね
なお内部は意地でも隠し通す気で居るみたいやけど。 >>366
当該は7017Fか7023Fだな。
またまた妄想の斜め上を行く展開ｗｗｗ VVVF化して本線で使えるアルミ車を京とれいん化するのはもったいないから、
能勢行きT2両を抜いて7003Fという可能性もあるか。
5000Fを今津線に入れて7001Fか？ 7006じゃないかなと
ただ既存の7000系6連だと今津線予備車に影響しないのかな？ >>372
その4本（特に7001）が有力だと思うけど、
また斜め上を行くかもね 更新を考えれば、7553と7583を7003から7023に移したうえで、7017を京とれいん2に
するのがしっくりくる >>376
7553-7583を7023Fに移すなら、7003を京とれいんが自然だと思う。
アルミ車(7017F, 7023F)はVVVF化して通勤車運用すると思う。
本命は、旧更新メニューの鋼製車の7001F, 7003F, 7006Fのどれかだろうね。
大穴として、7005FX6R化。
未更新だし。
6050Fは4連で伊丹線へ。 箕面線4連は運用増になるのかな。
今やってる6004Fの4連化工事は伊丹線でなく箕面線のためかも。 >>378
梅田到着後の回送を2本するんじゃない？
>>379
ギリギリ2本で回せるか、実は梅田直通を1～2本残してるのかもね
どちらにせよ、今さら運用本数増やすことはないと思う
これから需要増えるわけでもないし >>380
減便はしない模様だから、梅田直通分の穴埋めの4連運用を作る必要がある。 >>381
箕面線は減便どころか本数自体は増えてるみたいだしね…となったら4連4本体制に増えるのかな
ただ箕面駅はいいとして石橋駅は折り返しが慌ただしくなるね、まさか4号線での折り返しとか設定しないだろうな？ 4連を10分ヘッド、それに直通2本を加える形（これでも1時間8本になる）なら2編成でもいけるけど
3編成で回す事になるんでしょうね
6004Ｆが6月下旬に出場と考えられるのでタイミング的にはピッタリ >>380
時間帯的に通勤特急１、通勤特急２は通勤特急５、通勤特急６ 8040Fを再び増結用に戻して
6024Fと6014Fを箕面線運用にして5128Fを箕面線予備にすれば
箕面線を4本体制にできる
8040Fと8041Fは7031F～7033Fのうち2本を置き換え
置き換えられた2本分は7026Fと7005F置き換えて2Mを捻出
7005Fは6050Fの末尾5の4両と組んで京といれん改造
7026Fは6000系余剰Tと4両編成にして能勢電行き
4両編成になった6050Fは伊丹線行き
6003Fと6004Fも伊丹線行きにすれば3000系を完全にあぼーんできる >>384
何だこいつ
レスしてもらった内容をオウム返ししてるだけじゃん
やっぱガラプーっておかしい奴ばっか >>385
ババタンクといいお友だちになれるなｗｗｗ 俺は握った情報を隠し通しているんだ
ってか？
お前もチヤホヤされたくてたまらないんだろｗ
頭隠して尻隠さずのお前も同類じゃ
死ねよキチガイ
https://twitter.com/Shinuemon_6215/status/999128214915067904
しんうえもん@Shinuemon_6215
阪急に限った事ではないが、握った情報を我慢できずにバラまくアホ多すぎ。そんなんでチヤホヤされる奴は短絡過ぎる。 だいたい、麺だけ食って油揚げだけ残したその画像はなんなんだ
気色悪いの載せるなボケ 予備編成はどうする？
まさかの6004Fが4連+4連で本線運用か？ 箕面線予備って能勢電との共通というわけにはいかんのかな？ >>389
それ、どん兵衛のCMからのパクリ
いつもいつも白々しいことばかり言って我慢できないのまるわかりじゃんこいつ >>380
>>383
本線直通廃止でほぼ７分半ヘッドだから、最低３編成必要。
余裕持って４編成。
ラッシュ時以外は２編成で、１編成箕面２番線で留置かなぁ。
それもあるけど、ホームドア設置のからみもあるんだろうな。
本線直通あるなら８両編成分必要だが、直通なければ基本の４両編成分だけでいい。 箕面線の朝ラッシュを3～4編成で回すとして、石橋駅はさばききれるのかね？
まあ塚口がさばいているから、いけないことはないだろうけど…
接続の特急に積み残しとかはならんよな？ >>394
試運転の時必ずいるデカいおっさん、なんだか感じ悪いのよ ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; >>398
あいつはキチガイ
一般客にも迷惑行為
近寄ってるのはクレクレ乞食だけ 例の垢が箕面転属なんて言ってるから、6004Fは別の線に行きそうだな。 みな鉄さまという伊丹の猿が呼ばれたと聞いて。
まぁ塚口に特急を止めれば伊丹線の乗客が増えるのは猿でも分かるのですから、
塚口に特急を止めるべきです。 しんうえもんというゴリラ
自分が悪いことをしてるところを現認しそれを晒されたごときで弁護士呼ぶとか訴訟起こすとか言うてる辺り、やばい >>412
気分が良くなるよい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指～祝めっちゃ汚い男の裸ウンチ滝野川のチンコうんババチ～ンチャンコロあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居
故障廃車梅毒頭が重大インシデントミナエンタウンミナイチビル神戸市松本住宅知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日ネタ自作自演ねんぎょくキューヒバチンポ男子高校生相席甲南さわ病院ゲイレールキリ番阻止防止
サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制朝鮮亭ウン紅葉ババぼっちインキンマン短パンマン平井車庫正雀入り尼崎行きコロナクラブホテルときヨシきずなロール岡本5丁目繁華街に植わるイチジク浣腸ビワ金玉
山陽3000阪神5261京阪1300南海8200名鉄100都営10-000けんまるのうんこ食べたT#3671固定10連花形10連T#10馬急C#8035×8Rクハ3630ブラウンガラスの223神姫バス日生エクスプレスリカちゃん大好き横山やすし細木数子野々村竜太郎西浜志水今村片桐0点野比のび太たけおムロ
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宝夢ぬこババにゃん豊中常滑ぼっとん便器ウンババンジー切れ痔ヨドバシタカラヅカンのゴリホーモぬかしド腐りやがって耳障りじゃボケ出ていけエディオンきしょいわ黙っとれ聞きたくない大迷惑じゃむしゃくしゃする非常に気分悪い喰らわすぞ
ババタンクw(笑)「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>414
1000系よりも1300系の試運転での音を紹介してほしい
あの音は例のB.Oいや8600系に準ずるものがある。その8600系も静かになったらしいが >>418
6014Fと一緒に箕面線運用になるようだね、ダイヤ改正後は直通が減って4連折り返しが増えるし
ただそうなると箕面線予備編成がどうなるのか…本線に残る4連って7024Fくらいしか残ってないけど 4本で運用なのか、5本で運用なのかはまだ現時点では分からない
4本で回せるのにわざわざ5本体制にするとは考えにくいけど・・・ 今日の総会で車両関連の質問は無し。
相変わらず珍カスどもに占拠されてる悲惨な総会。
冒頭でスコアラーによる盗撮事件についてCEOが謝罪ｗ 宝塚本線は箕面線乗り入れ運用が雲雀運用に置き換わるから運用減ではない。
全体として、宝塚所属車は4連3編成増(6004, 6014, 6024f)ということになるね。 >>424
車両関連の質問あったじゃんwww
阪神だが、赤胴をイメージした色を巨人（読売）をイメージするから変えろって >>425
ならない
全然分かってないくせに知ったかするな >>423
>>424
>>425
箕面線内は平日朝ラッシュの時だけ３～４編成、あとは２編成あれば十二分。
既に5100系２編成と8000系１編成あるから、
改造中の6004、6014、6024含めて余った編成を伊丹に回すんかなぁ…。
予備は7024で。 7017Fという全然手を入れていない電車がおってだなー（能勢じゃないよ） >>426
それはここでの話題になるレベルの話ではないと・・・ｗ >>431
7005Fもな。
6050Fを4R化して7005FX6Rを京とれいん化に1bbtcoin 6024F8連復帰
CP増設とヘッドライト交換しただけ？ 今だ！>>437ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 6012Fは順当にMc-T-T-Mcにした方が楽だっただろうがわざわざ電装解除したんだな
高圧引き通し回路敷設工事をケチってMG電源用パンタがTに設けられた
MM'ユニット間にT車が入るのはほかに近年では京急2000形4連位しか例がない（過去には京阪6000系昇圧後4連もあった） 京とれいん6354Fの両先頭車の台車が変わったようだね 宝塚線7018Fにも先頭部分に転落防止幌の金具が付いたようです
ダイヤ改正後に通勤特急専従にでもなるのかな？ >>440
ついに8030+7024+7026が支線or能勢転用かまな 444ならC#8040×4RにC#7024×4R編入！
C#7654にコンプ取付け >>444,443
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ババタンクw(笑)「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 8031+7001の回送はもの凄く良いアホ判別機になったなw
7021の6連とか京とれとか頭の悪さ晒しすぎww
どうみても胡椒やがなwwww なんで30年も前のロートル車の特集なんが組むんだ？ 関東だったら廃車される年代。
阪急でも旧性能車は30年程度で廃車。 岡本撮影地潰し隊のやつなんとかしてくれ
37歳のくせに… https://twitter.com/goshinijuuu/status/1009820308755210240
どの口が言うとんねん
お前も同類。お前も迷惑行為しとるやんけ
個人情報の一部まで晒して必死過ぎ
そこまで怒るなら、直接言えばええがな
言えないチキンだろw
クズ鉄同士の醜い抗争ww
キチガイはキチガイにしかマウント取りにいかないの典型例やな 駅校内で撮影禁止見つけ次第警察に通報
もうこれでいいじゃね 平日の日中に月一程度しか見られないのですが、
昨日(22日)、7012Fを数年ぶりに確認しました。
どのような変化かご教示いただければ
ありがたいです。 >>455-457の ｽﾌｯ Sd9f-9nbZ ID:JUIjiAC2dが岡本事件の超本人か？必死さがわかる時点で ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-9nbZ ID:SqBehn9Kd
張本人じゃなくても岡本事件の仲間だね、察し >>468
気分が良くなるよい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指～祝めっちゃ汚い男の裸ウンチ滝野川のチンコうんババチ～ンチャンコロあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居
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ババタンクw(笑)「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 動きが出てきたのかな？
3329の河原町方4両もやっと出てきたみたいだし
原因ははっきりしないけど（震災？）正雀工場内で何かがあったのではないか？
普段より様子が変だと思いすごしかも知れないけど心配してたので…
9009や8031+7001は結局、工事の施工してないよね？（転防用フック除く）
再入場するのだろうか？ ２０００系は２０世紀末に早々と阪急から引退。
２３００系はこきに使われまくって、数年前にようやく全車引退。
２８００系は３扉化の影響で老朽化が激しくてやむなく２０世紀末に全車引退。
３０００系は支線でのんびりと運用。
３３００系は本線や千里線、堺筋線でこき使われている。
３３００系もあと数年で５０年を迎える車両が出るが、まだまだ、現役車として本線
等でこき使うと思う。
なぜ、京都線と神宝線での車両の扱いに差が出るんだろうか？ 支線とはいえ3000が現役だし、元2000も能勢電にいるからね
3300は支線転用はなく本線撤退=廃車だから、そうなると古い車両から順となると3300は後回しになるじゃない？ 3300や5300は7両運用がネックだな、河原町2号もだが、桂や正雀車庫で、7両限界の留置線もあるとかで。 昔、桂で1両増結して梅田方を8連にする構想があったと聞いている。 900系とかは便利に使われとったらしいね
生まれてないからよう知らんけど 河原町の末端を掘って延長は出来ないの？川とか京阪が邪魔？ >>482
掘り方が浅すぎて、鴨川はもちろん高瀬川すら越えられない。 >>485
堺筋線6連時代は本線にも6連普通があった。
JRのC電や京阪も含めて、7連は輸送力的に、京阪間の各駅停車に使いやすいのかも。 今津北線って昼でも混んでる。
６連じゃきついから７連か８連にしたほうがいいかも。 >>490
宝塚方面行きは対応してない駅あるやろ？ 宝塚方面は対応してないな
でも今津北線が８両化出来ると本線で不要になった８両車が転用出来そう 京都線の８連急行が大阪側先頭車が西院、大宮、８連特急のが大阪側
先頭車でドアカットしてた時代があった。
大阪側の先頭車のドア横にはドアカットに関するステッカーが貼ってあった。 今阪急京都線で7連運用が残ってるのって河原町駅2号線のためだっけか
そこ以外は皆8両対応か 河原町2号線改修はなんか近いうちに河原町～烏丸地下道を京都市がいじるかもしれないって話なんで
それにかこつけるのが一番確実カモ 7連なんて8連から一両抜きゃ出来るんだから大してネックじゃない
地下ホームなんて田都・半蔵門線の渋谷ですらあのままなんだから
通路弄るぐらいじゃ変わらんよ 仁川でだいぶ降りて逆瀬超えたら座れるくらいなんだけどな
近い将来、ラッシュ時仁川止りできそうでこわい 東武の浅草駅は実質4連分しかホーム無いのに8連捌いていてようやるわと思う >>495
株主総会で担当役員が烏丸方向への延伸は無理と発言してたけどな。 事前の予想通り、10連の宝塚方増結は中止、8連は1運用減の模様
7032F+6006F
7033F+6015F
8034F+6007F
8042F+6013F
（予備 6008F,7018F/2連予備 7031F)
運用減分は6004Fが箕面線配置ならこの分が該当
伊丹線配置なら6024Fと6014Fの完全分離が確定 >>502
東武浅草を梅田で例えるなら
十三よりの車両はドアカットして貫通路通って梅田より車両から乗降するようなもん 5563逝っちまったか
ﾅﾝﾐｮｰﾎｰﾚﾝｹﾞｯｷｮｰ まあ伊丹線しかないでしょ
どっちか言うと5001F6連化で押し出される今津線車両が気になる >>510
7001と7003を5001と5000で置き換えて7000系撤退でしょ >>510
伊丹線も考えられるけど、それだと6024と6014は分割したままになり1編成少ない状態が続く事になる
1015Fが配置されるのなら解消するけど
（例年なら遅くても7月には新車第一弾が搬入されているのだが、今年はいかに？）
ただ、8040Fが不具合ではなくてダイヤ改正を迎えて意図的に出庫させてないのであれば話は別 888 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 66e8-kMcx) 2018/07/12(木) 21:30:57.31 ID:i7Iocp4F0
>>885
お前国立民じゃねえのｗ
↑
wwwwww 5001f６連化
→7006f今津線運用終了
→京とれいん化改造の為正雀へ 結局、5000系はほとんど6連化されて今津線行きですな
7001F、7003F、7006Fの組み換えをして一時的に今津線運用したけど、最初から5000系を今津線転用した方が手間少なかったのではないかなと思うけど 5000Fは本線で運用終了かな。
6050Fも今津北線に行くことはなさそう。 伊丹線は6000系の変態編成をこれからも増備するのだろ。
5000Fはかつては伊丹予備編成だったが。 >>518
案外、6050Fを4連化して6016Fのと組んで6連に
5102Fの後継の伊丹線予備車とかはあるかもしれんよ >>521
それだったら6050Fx4Rを直接伊丹線に投入した方が早い。 今日の8005の返却は完全に想定外
まさか更新車が試運転終了の翌日に返却されるなんて…
これからはこれに準じたスケジュールになるのか、今回だけのイレギュラーなスケジュールか？ >>522
ただ5102Fを置き換えるとしたら、2+4編成が必要だからね
まあ4連が宝塚から転属でもいいだろうけど >>524
ようつべでも映像でてましたが、そのようです。 >>525
6000変態4連と6016FX2Rをつなげばよい。 スヌーピー仕様の列車っていつまで走るんだろうか？
マルーンに妙にスヌーピーの絵がマッチしているのでこのままず～っと
走らせて欲しい 7000の今津運用は5000転用までの時間稼ぎだったか 7006Fは正雀にて工事入場中。京とれいんへの改造ではない。
工事後、8030*2と連結。
7026-6554-6654-7126は能勢電移籍。 7006Fは旧メニューだけど一応更新車だしな。
やはり京とれいんは未更新の7005Fか。
7516-7616は能勢に送って、6050-6150は廃車。
暫定で伊丹線に6050Fx4R登場の可能性も。 >>533
Ｄ
俺は橋本真也がものすごく好きだった
いや、今でも好きだ >>531
531はドリフの替え歌を貼ってるBBT以下の基地害
中身もガセ >>536
俺はドリフの替え歌で命日ネタ書いてるド病気生物と違うぞ！
疑いド腐りやがったらお前を本気めっちゃ汚い山陽電鉄のｸﾓﾊ3050形にして大阪メトロの磁気定期券が乗ったｸﾊ5600形をド喰らわすぞ！
ええな！おら！
この脳足りんドタマめぇ！ >>535
今のところ4本あるから検査までは予備なしで行くのかも
石橋3番ホームを箕面側から入線出来るようにとかしないのかな？それが出来たら8連を箕面線予備にできるし、ラッシュ時ももう少し混雑緩和できそうなんだけどな >>538
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ババタンクw(笑)「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>538
BBTの事が好きで好きでたまらないんやなｗｗｗ 5104Fが入場したけど、検査のみなのかどうかが個人的には注目点（n回目） >>535
>>539
6004Fや8040Fの動向で何とも言えない状況（n回目） C#7006×6Rは、内装解体してるけど、窓下の外板、キーストンの張替え、天井のグリル化、ドアの取り替えの大規模リニューアルで京とれいん化改造だな。
VVVF化は？
36号線で改造してる理由は9月に7000系がアルナに入るからかな？
C#66607×8RとC#7011×8Rになりそう。
C#7324×8RとC#7011×8Rを入れ替えで。 >>544
ま～た、調子に乗って
ウンコ臭い知ったかを性懲りもなくwww
隔離スレで命日ネタ連投してろ！ババタンクは >>544
気分が良くなるよい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指～祝めっちゃ汚い男の裸ウンチ滝野川のチンコうんババチ～ンチャンコロあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居
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ババタンクw(笑)「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 9300系は順次WN継手に換装？
ソースは鉄道ファン そんなことよりいい加減に車内LCDを全ドア上に増設してくれ！
千鳥配置は貧相すぎる。 ツイ画像見ると6004Fは伊丹線のように見える
まだ断定できないけど >>548
>>538に誤解されド腐ってむしゃくしゃしたからここに妄想を書いた。 555ならC#6004×4R、T#4303～T#87で西宮北口回送 >>553
ええから、このスレに出入りすんな。
名古屋在住のお前には阪急関係ないやろ？いちいちうんこ臭い知ったか書くなや。 7011Fは近々リニューアルされるんかな？
あと1015F又は1307Fの増備はいつ頃かな？ >>560
お前の知ったか妄想はいらん
はよ死ねやババタンク >>561
>>538に命日ネタの犯人と疑われて非常に大迷惑したから >>564,560,555,554,553
気分が良くなるよい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指～祝めっちゃ汚い男の裸ウンチ滝野川のチンコうんババチ～ンチャンコロあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居
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ババタンクw(笑)「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>569
早く童貞とさよならできるといいな
むりだわwwwwww >>571
改造しまくってあまり面影がないしなぁ
まぁ3000/3100系の中ではダントツのイケメンだが 阪急3000系の方が能勢電1700系より先に消滅しそうだな。 6004Fは伊丹線入り
今津6連の置き換えは一段落したから
順番に行くと伊丹の3000全廃からの3300全廃へ移行
平行して能勢電1700・3100全廃へ、てところか
ラス1の5000系8連と5100系非リニュ（旧メニューリニュ）はそのまま落とすと 5128Fはしばらく宝塚線に残るのだろうな。これを分割出来れば支線転用にもってこいなのだけど。
今津北に持って行っても伊丹予備に使えないし。
あと6050Fの扱いはどうなるのかな。神戸線の115km/h車統一のためには、どこかに転用するか、バラすかする必要がある。 ボロ3300の7連を準ボロリニュ済3300の7連化で置換えか 5300はああ見えて全部更新済なんだっけ
化粧板が白くハゲてるのに車内LEDとドア開閉予告灯つきとか 更新とリニューアルって線引きが曖昧だよな
5000R登場当初はリフレッシュ車両って呼称されてたし 5000系は近鉄でいうところのB更新をやったからな。
5300更新車の一部は、ほぼ同じメニューながら初回の更新。 >>574
1700系はまだ5編成もあるから
どれかが5年は生き残るね
5100系のように年に2本入れ替えできればいいんだけど 前と同じ状態で出てくるのが更新
どこがひとつでも変わってたらリニューアル >>589
一部分の補修でもリニューアルになってしまうけど？ >>589
超ド級のアホ登場
パーツなんかほとんど入れ替わるわ
変わらんのは構体ぐらい
お前の理屈だと9301はリニューアル済になるなｗｗｗ 3311Fが落ちるんだろうけど離乳車8連はどれが7連になるのかな >>588
http://24.dtiblog.com/b/bokkipenis/file/IMG_0128.jpg 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:bdeee0fa96cecca5e68ffaca1f4be4c1) >>595
同じ事を警察と阪急電鉄の公式アカウントにやってみやがれよ！おら！
どうせ出来んやろ！
弱虫どもよ！
目障りな写真貼りド腐りやがったら○○するぞ！われ！ >>597
気分が良くなるよい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指～祝めっちゃ汚い男の裸ウンチ滝野川のチンコうんババチ～ンチャンコロあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居
故障廃車梅毒頭が重大インシデントミナエンタウンミナイチビル神戸市松本住宅知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日ネタ自作自演ねんぎょくキューヒバチンポ男子高校生相席甲南さわ病院ゲイレールキリ番阻止防止
サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制朝鮮亭ウン紅葉ババぼっちインキンマン短パンマン平井車庫正雀入り尼崎行きコロナクラブホテルときヨシきずなロール岡本5丁目繁華街に植わるイチジク浣腸ビワ金玉
山陽3000阪神5261京阪1300南海8200名鉄100都営10-000けんまるのうんこ食べたT#3671固定10連花形10連T#10馬急C#8035×8Rクハ3630ブラウンガラスの223神姫バス日生エクスプレスリカちゃん大好き横山やすし細木数子野々村竜太郎西浜志水今村片桐0点野比のび太たけおムロ
名古屋国際ホテルレストラン満席ババールカードBabacaチャージそごう男子便所スイーツパラダイスバイキング完売ケーキ男の尻ホモケツマンアナルカメムシうえしん糞饅頭和菓子配達いすゞエルフババック寒波ババン語屁コキンポ部落左テンキー
宝夢ぬこババにゃん豊中常滑ぼっとん便器ウンババンジー切れ痔ヨドバシタカラヅカンのゴリホーモぬかしド腐りやがって耳障りじゃボケ出ていけエディオンきしょいわ黙っとれ聞きたくない大迷惑じゃむしゃくしゃする非常に気分悪い喰らわすぞ
ババタンクw(笑)「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>598
>>597
お前ら変質者仲間なんだし仲良くしろよw >>601
怖いから逃げるんだね
コシヌケwwwwww >>597
と言いながら豊中でときヨシの鹿島店長と発射ごっこしている
Ｃ＃１００１宝夢ぬこ～♪さん、こんばんは。 C#、T#と言う独呼称を止めない精神異常者のいるスレはここですか？ >>606
850 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4b23-+e39) 2018/07/29(日) 08:56:50.12 ID:ddwvrxNo0
沿線の出身？
NMB48チームN所属
山尾 梨奈
RINA YAMAO
ニックネーム : やまりな
生年月日 : 1995年12月10日
出身地 : 京都府
合格期 : 4期
↑
ナニコイツw
さすが童貞、キモ杉wwwwww C#はともかくT#ってなんだよﾆﾜｶさん
まさかcontroller、trailerの略と思ってないよな？ >>606
目障りな写真連投しやがるな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
いい加減にしやがれ！
警察に言うぞ！ >>612
何の写真か知らんが、文章で表現する練習しないと、いつまでたっても負けてばかりだぞw >>615
いまうんちしてます。しか書けない高槻豚が公務員務まるわけないよなｗｗｗｗｗ 阪急内部で直通軽視による乗客逸走が訴状に上がってるらしく
指定席併結の2扉転クロの新車規格が上がってるらしいがはて まあ何かというと京阪プレミアムカーによる影響を無視できなくなったって話
日中1時間2本の無停車特急（高槻のみ停車）が復活するかもとか何とか
それに伴ってそれに充当するための2扉転クロ特急がふっかつするか検討中 まあ混雑具合考えると、8両すべて2扉クロス車は現実的ではないな
京阪みたいに9300系の1両を特別仕様車にするのが無難かと、ただ京とれいんとの差別化ができるかどうか… ８時だよ！いや、山本彩NMB48卒業だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
山本彩NMB48卒業だよ！全員集合！いや、全員卒業！ ８時だよ！いや、今日は元横綱千代の富士の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
今日は元横綱千代の富士の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
南海電車で千代の富士を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送！ ８時だよ！いや、あさっては赤塚不二夫の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あさっては赤塚不二夫の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
阪急1001*8宝夢で赤塚不二夫を葬送だよ！阪急梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！
宝夢でシェー シェー シェー シェー ８時だよ！いや、あと１ヶ月でダイアナ元皇太子妃の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと１ヶ月でダイアナ元皇太子妃の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
阪急1001*8宝夢でダイアナ元皇太子妃を葬送だよ！阪急梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！ ド ド ドリフの大爆笑、いや、
バ バ ババタンクの自作自演 阪急は不動産関係で足かせはめられてるからなあ
一時期茨木や長岡京、桂で特急停車駅の売りで不動産余りにも売りすぎた 1時間2本ノンストップはやれると思うがやれないのは「特急」という単語に強力な足かせがあるから 阪急はR100以下の急カーブがあちこちにあるがボルスタレス台車を走行させて大丈夫なのか？
伊丹線のR60を走らせたら空気ばねが千切れそう
8200系を走行させる実験はやったらしいが空気ばねへの負荷が強烈で営業運転では使い物にならないはず 塚口は売れる不動産がないから特急が止まらないのだな。 >>634
何気に特急停車駅増殖の真相って感じが＜売れる不動産の為に特急停車乱発 東日本大震災からどれだけ経ってんだよ。
阪急の冷房のドケチっぷり、朝のラッシュ時に人身事故とか起こったら、別の意味で救急車出動なるんじゃ。熱中症とかで倒れてね。
それに比べて駅のサービスコーナーは快適に冷えてますってか、鉄道事業阪神に吸収されればいいのに。 一時期不動産が本業で電鉄は付属物みたいな傾向があって
不動産側の意向で停車駅激増した結果京阪直通で2扉入れられなくなって3扉の9300系作ることになった
けど、直通客がないがしろにされすぎて逆にJRや8000系もってる京阪においしいところ持ってかれてるという状態
まあ阪急もどうするべきかってところで悶々としてるのはわかる、今の9300系は当座しのぎでベストではないし 2扉車でも後ろ乗車、前降車とルール化すれば3扉や4扉より乗降速くなるけどね 正雀レポ（08/03午後）
JR側 7006Fバラ6両（留置だけではなく作業も）
40 なし
38 なし
37 8020F
36 9300F（道路側はC#9400)(いつの間にか38番線から移動）
35 7017F (8032Fはいるかいないかハッキリせず)
34 2301F (梅田側は別の編成留置）
7324Fはまだアルナ内か？（移動は来週から？）
8002Fは見当たらず（8連組成は来週？） 能勢電5100の床が焦げまくってんのは何なの
3300でもよく見るけど
抵抗制御が熱を持つのは今に始まった話じゃないから
床材が悪いのか >>649
5100は、連続下り勾配で、発電ブレーキを使い続けるからでは。
3300は、堺筋線内で熱の逃げ場がなく籠ってしまうのではないか >>651
本当は、能勢電の現有車全部5100で置き換えることも可能だったけど、
そういう事情で回生ブレーキの7200系導入に切り替えたのかな、と推察。 あまり同世代で固めると次の置き換えが大変じゃん
ましてや5100はもともと経年車なのに
それにしても1700は火を吹いたってのにまだ使うんだな
それとも尼に空きがないのか？ >>649
そもそも焦げたような色した床材じゃんw >>653
能勢電は無理してボロを引き取るほどに金無いの？ >>656
阪急の養分になってるところはある
んで、阪急の経営体力の悪影響をもろに受けてるのが最近の車両で
流石にそろそろ整備不良で国交省から雷落ちるかハラハラ状態
ってわけで完全新造の1600系という噂もあるけどどうなるかわからん >>658
十三の武田の土地を買うみたいだし、また新車購入が滞るな。 能勢電に国からの中小事業者補助金いれて1000系追加して阪急宝塚線で使うという案は前からあるみたいだけど >>659
タケダの跡地(？)買って商業ビルでも建てるの？ >>661
阪急十三ガーデンズにするには梅田が近すぎるしな。
メインはマンションだろうな。 >>658
頭に落雷でもしたんか？
もうちょっとましな妄想書こうぜ
アホ過ぎて誰も相手してくれないぜ 1000系と1300系の導入が落ち着いたら能勢電用に
7200系から情報を得てさらに進化した1200系を導入
というのはどう？
何年先になるかわからんけど 北急までステンレスにしたぐらいだから能勢に新車入れるとしたらステンレスになるんだろうな 能勢は東急とか東武とか東京メトロの18mステンレス車を中古購入すればいい 9301Fに続き9300Fも内装工事
変な手すりより日本一座り心地の悪いロングシートを何とかしてほしい そのうち阪急本体にステンレス車が入るのはほぼ確定しているけど。
狭軌21mだけど。 9300系にはベルサイユ宮殿にも使われたアンゴラ山の羊を使うべきです。 >>671
停車位置や乗車位置が変わるからあかんやん ツイッターによるとC#7954がJR側に出てきた模様
新たに非常用はしご収納箱が設置されているので4両目で確定か？
7324-7840-7960-7954-7890-7970-7910-7410
（7840←旧7990）
（7954←旧7454）
（7890←旧7310） >>671
三岐も近鉄からの中古を買えないんだし、メトロの03買えばいいよ >>683
改造しても無理？
都営の5300系は？ ８時だよ！いや、今日は日本航空ジャンボ機墜落事故発生から33年だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
今日は日本航空ジャンボ機墜落事故発生から33年だよ！御巣鷹山にて全員集合！いや、全員墜落！
日本航空ジャンボ機墜落事故はドラゴンボールZのフリーザの仕業だよ！全員集合！いや、全員墜落！
フリーザ 「オホホホホ・・・、私が日本航空ジャンボ機墜落させましたフリーザですよ。」 ８時だよ！いや、今日は坂本九の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
今日は坂本九の命日だよ！御巣鷹山にて全員集合！いや、全員命日！
阪急1002*8爽風で坂本九を葬送だよ！阪急梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！
爽風に乗って上を向いて歩こう！ ８時だよ！いや、あと１ヶ月で夏目雅子の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと１ヶ月で夏目雅子の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
阪急6354*6京とれいんで夏目雅子を葬送だよ！阪急梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！ ８時だよ！いや、あと３日で終戦記念日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと３日で終戦記念日だよ！全員集合！いや、全員終戦！
でもババタンクの自作自演はまだまだ終戦じゃないよ！全員集合！ >>690
見てて不快なグロ写真連投しやがるな！ボケ！
いい加減にしやがれ！
○○するぞ！ >>692
不快？
素晴らしい写真をありがとうございます！
の間違いだろ？w IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト 9300系の折り畳みロングシートは結局失敗だったな
跳ね上げた状態で固定されてしまった
8200系でも失敗してる >>700
詰め込みのため。
車椅子はダシにされてるだけ。 >>699
各車1カ所は過剰
先頭車だけ1カ所で十分だろ Ｃ＃５１０４Ｆの試運転はお盆明けである１６日かなあ？
１５日まで２号ダイヤだったよね？ >>704
お盆期間は例外みたいです
過去にも14日や15日に試運転ありました 最終的に京都線特急は旺盛な旅客需要に対応するためロング化して全席はね上げ式にするのがいいと思う。 https://twitter.com/RenNr_1827/status/1029278117171318784
れ ん@RenNr_1827
マジかよ 5104F Bコース試運転
あのね 盆休み 俺はね 帰省やの ふざけやがって
許さないからな 潰してやる
正雀でね。 覚えとけ 貴様
ダメージ大やで
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今日は４８歳使い物にならない誹謗中傷犯（重複障害者）こと
大河阪急（新道卓也）のお誕生日ですｗ
大河お誕生日おめでとう！
キチガイツンボはババタンクと一緒に【はよ死ね】やｗ
往生際が悪いお前の両親はイサギよく死んだぞｗ 5104Fなら１５日の昼に花屋敷の方に回送で走って行ったよ >>716
56を喰らわしたろか！おんどれめぇ！おら！
エロ写真連続投稿しやがって！この野郎！
いい加減にしやがれ！ボケ！
目障りじゃ！
きしょいわ！ ID:Qo3NOU39r
くっさあああああああｗｗｗｗｗｗｗｗ >>721
C#8111×6Rだね。
気違いに貼らんと俺に貼る事。 では56を喰らわしたろか！おんどれめぇ！おら！エロ写真連続投稿しやがって！の>>717が好きな写真
https://i.imgur.com/eRBlZfA.jpg 1308Fも出来そうやね
最古参を淘汰するつもりかなぁ・・・
1015F投入後はまた神宝線から
押し出しで引退した奴を能勢電に回すのか・・・
能勢電も1700系が更新時期迫ってるだろうし C#１０１５×８Rは宝塚線配置でC#５１２８×８RをC#５１２８×４RとC#５１４０×４Rとに分割、
伊丹支線の３０００系列２本を一気に引退させる考え 今だ！>>737ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 伊丹線はワンハンで統一しそうな気もするけど違うんかな？
5128Fが入るの？ 6011が伊丹線に来る模様。
能勢電移籍は7026-6651- 6661-7126
1015Fの置換えは3062*4、5591･5563･6761･6771
1307*8は来月から営業運用開始。
置換えは3318*7･3417
3305*8は3355を抜いて7連に、 なんやまだ7200系がふえるんか
7201Fで終わりかと思ってたわ
昔誰かが言ってた7200系は5編成というのもあながちウソでもないんかな 旧2200系が続々と廃車されてるな。
6050Fも編成解除、7000系中間車で使えるものは2連に組み込んで能勢電行きになるな。 来年あたりから
8000系や8300系がリニューアルされそうな予感 予感じゃなくて、しなきゃヤバイ。
関東、いや身内の北大阪急行では廃車対象。 8000系リニューアルされたら、一部のクロスシートはどうなるんだろ？
やっぱロングシート化されるのかな >>740
1307F、営業運転を開始したけど何か？ 2317Fは扉が両開き連動してなくて
扉の片方おさえたら片方閉まるので
ラッシュ時間帯の補助する助役はじめ
現場の意見で休車だった（両開き連動改造済みだった）
2315Fと入れ替えて
先に2317Fが廃車になった。
結果2315Fは２０１０年の廃車予定が２０１５年まで生き延びた。 >>753
375 名無し野電車区[sage] 2018/09/07(金) 22:50:45.57 ID:orwmf2jA
>>373
もうぬかすな！
非常に気分悪い！
めっちゃ汚い山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形にして神戸市交通局の磁気定期券が乗ったｸﾊ5600形をド喰らわすぞ！ 15日に亡くなった樹木希林さんの葬送は阪急1301*8古都によって運用されていた。 阪神電鉄の急行電車で今月3日、ぬれたシートに座った乗客が尻にやけどを負った事故で、兵庫県警は28日、誤ってシートに業務用洗剤をこぼしたとして、過失傷害の疑いで大阪市に住む20代の料理人の男性を書類送検しました。捜査関係者が明らかにしました。 ８時だよ！いや、台風24号接近だよ！全員集合！
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台風24号接近だよ！全員集合！いや、全員接近！ ８時だよ！いや、元モー娘、吉澤ひとみ引退だよ！全員集合！
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元モー娘、吉澤ひとみ引退だよ！全員集合！いや、全員引退！ ８時だよ！いや、元モー娘、吉澤ひとみ引退だよ！全員集合！
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元モー娘、吉澤ひとみ引退だよ！全員集合！いや、全員引退！ ８時だよ！いや、あと５日で桜塚やっくんの命日だよ！全員集合！
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あと５日で桜塚やっくんの命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
阪急1001*8宝夢で桜塚やっくんを葬送だよ！阪急梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！
阪急1001*8宝夢でこの私を葬送しなさいよ！ ８時だよ！いや、あと２ヶ月で水木しげるの命日だよ！全員集合！
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阪急1001*8宝夢で水木しげるを葬送だよ！阪急梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！
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桜塚やっくん「阪急1001*8宝夢でこの私を葬送しなさいよ！」 ８時だよ！いや、あと２ヶ月で水木しげるの命日だよ！全員集合！
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あと２ヶ月で水木しげるの命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
阪急1001*8宝夢で水木しげるを葬送だよ！阪急梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！
ゲ ゲ ゲゲゲのゲー ８時だよ！いや、あと２ヶ月で水木しげるの命日だよ！全員集合！
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あと２ヶ月で水木しげるの命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
阪急1001*8宝夢で水木しげるを葬送だよ！阪急梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！
ゲ ゲ ゲゲゲのゲー 8000はもっと多く増備する予定で、京都は既存車準拠ながら、神戸宝塚は8200ベースになる予定だったと聞いた 伊丹線&箕面線を6000系に統一、ワンマン化
有り得るか？ 伊丹線をワンワン化するなら塚口まで時間がかかるので、その分塚口に特急を止めるべきです。 伊丹線をワンマン化するなら塚口にホームドアつけないとな 1015f 宝塚線運用開始
ソ Twitter等より >>788
6000系と5000系は落とし先がある
5100系は能勢電くらいしか落とし先が無い 本線から抵抗制御車を引退させることが当面の目的だから、6000系までが本線撤退させることになる
それなら先に6000系をどんどん支線送りにした方が一番手間が省けるとの判断なんかな？ >>790
6000系はパンタグラフが2基搭載で椅子も長いタイプは8人がけ
対して5100系は本線に残ってる車両はパンタグラフが1基搭載で椅子が7人がけ
どっちが伊丹線に来て欲しいかとなれば必然と6000系になる ただ、1015*8が5128*8の代替なら、3000系を今年で駆逐できるしな
能勢は1700系5本、3170系1本が残ってるが、京都線の3300系の置換とどちらを優先するかな 支線の3000系の淘汰の方が3300系の8連運用からの撤退より優先順位は上と言う事のようですね
1307F登場時点では今年度は1300中心か？と思ってましたが…
7324Fは今週試運転開始、来週末にも営業運転開始の予想（もちろん個人的予想）なので
3323F？の8連も見納めかも？ 単純に古い車両からと考えると、支線転用の余地がない3300系より、伊丹線3000系や能勢電1700系の方が古いからね
それに3300系の内装更新されているし 5000Fが今津線に行ったら5102Fが落ちるのか？ >>794
3305F の7両化の可能性大
>>797
5000Fの伊丹線移籍の可能性もあり得るようだ。
それから、1015Fの置換えは6003Fか5100F のどちらかである。 今だ！>>800ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>796
5102Fは伊丹線予備を兼ねてるからね、単純に5000系では置き換えられないだろう…
個人的には6016F+6000系4連(元宝塚車)とかで置き換えるんじゃないかなと思ってる >>801
5000Fの時は神戸線から直で予備に入ってたけど
今津線から予備を呼び出す方がいいのかね？
今でも5102Fが予備で抜けたら神戸線から予備を玉突きで持ってきてるわけでしょ？ 7000系4連と考えたら宝塚線の8030F+7024F+7026F辺り持ってくるのが楽だけど、7000系4連とか能勢電が一番ほしいだろうし
今さら本線に6000系4+4連なんか配備しないだろうし、7000系以降の4連が需要面で不足気味になってるのかも >>803
それくらいしかないわな
>>804
7005Fはどうかな？
あの車両はオールスチールだから能勢電も欲しがらなさそうじゃない？
7000系以降の4連が不足気味とはいえ2連が余剰気味だから
7034+7035、8040+8041が出てるし6000系のT車にも余剰廃車が出てる
7200系のやり方なら7031F～7037F辺りと中間車を入れれば4連が仕立てられる
電動台車も6000系の電装解除車からもらえばいいし
まあ能勢電側の予算さえ確保できたらの話だが 6050Fの動向とも絡んで来そうだな。
中間車を抜いて2連に組み込んで先頭車は廃車かも。 >>803
模型の鉄コレ的には凄くありがたい編成ｗ 6050Fは4連にして伊丹線か、6連にして今津線か、それとも能勢電に切り売りか。
神戸線5000系撤退で115km/h未対応はこれだけになるから、いずれにせよ処遇を決めなければならないが。 もし6050を生かすなら7005と組み替えて
6050-7616-7516-6150
7005-7505-7565-7575-7605-7105
だと7005が末尾の揃った綺麗な編成になる
けど今の阪急が車番に拘るとは思えないし、6050は編成がバラされた時に廃車されると思う Mc-T-T-Mcの形態を阪急は嫌がるもんで、 6000系以降は4連が組みにくいからなあ
その点1000系はTc-M-M-Tcが組めるから支線転配が楽になりそう >>814
もし5100を回すつもりなら、わざわざ6000をあんな改造せず、既に来てるだろうな >>810
やっぱり6050と6150は廃車になりそう
オール鋼製で7030-7505-7695(7605)-7150+7005-7565-7575-7105にして伊丹線予備とか？
>>811
MTTMの形態自体は別に嫌ってないんじゃないか？
6000系の3連なんてMTMじゃないか >>815
パンタグラフの数がネックか？
5118Fや5030Fや5201Fは1基で入線してる(た)のに時代は変わったものだな >>798
3305Fはおそらく4M3Tに組成するだろうから順序としてはあと
3323Fなどの編成から抜かれたＴ車を組み込むはず
（3324Ｆなどが7廉化された時の過程と同じならば） >>816
方針が変わったんでしょうね
少し前だったら6012や6004は素直にMTTMにしてたはず
（引き通し線の工事ｊはそんなに手間とも思えないし？） >>816
そんな8連できるなら宝塚線に行って箕面線予備編成として使いそうだけど…
未だに箕面線予備がよく分からないし、8040Fがそうなのかもしれんけど、流石に普段から遊びすぎてる感があるし 3000系の一部編成に付いてた排障器、なんで5100系には付けないの？ 1000系をあと5本増備
→5128Fを4連2本化で能勢電に譲渡
→6000系8連3本（4連化する）と8030F8両を捻出
→8030F2両は神戸線増結用とし、6016Fを捻出
→余剰T車を6016Fに2両組み込み、6000系4連4本組成。
→箕面・伊丹オールワンハンドル化、3000系引退
8030F内の7024F・7026F（6000のT車2両組込）を能勢電7200系化
→箕面線8040F・8041Fを捻出、神戸線増結用とする
→7005Fを能勢電7200系化（6000のT車2両組込）、能勢電1700系引退
→7000系MT2連を1本電装解除し、C#6150とC#6050を置き換え 7011Fはリニューアルするのか？
そんな雰囲気はしないけど 正直7012がリニューアルされると思わんかった
やるとしても7018とか7027、7327までじゃないかな
7011とか7021はリニュのタイミングを失った感ある 5000系の時も5004まででリニューアル終了とドヤ顔で言ってた奴がいたが、
その後5002、5001、5000の各編成も入場。 >>827-829
宝塚線に未更新8連が11本も残ってるし、7011・7018・7021・7023(7003から7553・7583編入)・7027はリニューアルするんじゃないの
京都線の3300置き換えもあることだし
7017も、京都線の7310のように、7036あたりを中間車化してリニューアルするかもしれないな >>830
6050の中にある6516と6616を貰ってくればそんな改造不要
むしろ能勢電や支線転用で先頭車両が必要になってくる >>831
よく考えたら、能勢で必要なのは4連6本で、
現時点で譲渡できそうなのは7005、7016、7024、7026だから、
7017は、7036か7037と組み合わせて譲渡候補になるかもな
6050・6150は、当面4連で伊丹線使用とすれば、5100系6連も不要になるし >>832
7016は既に譲渡済じゃないかい？
あとよく分からないのが7034F+7035Fと8040F+8041F
7000系の2Mや6016に付随車差し込んだ4連なら
デッドスペース生まれないのにあえてやってるというね
これから支線に転用する車両は補助電源を二重にする方針に変わったのなら
手っ取り早い方法で分かるけど 増結用2連各形式って運用カツカツなんだっけ
伊丹線と箕面線の4連をブツ2で用意して予備車を増結用2連で賄うのは無理？ 6013Fが復帰したら7031+6013(10R)になるんだろうな。8040系は転属待ち？
仮に8042Fが神戸転属になったら7005Fが正雀で休車になりそう。
6050Fの両先頭車は廃車でしょ。阪急はあまり試作車を好んでないようで。
そうなると7005Fは6R化、7023Fを8R化(7516・7616を組みこんで)して6007Fと同様の改造を受け
て出場するかもしれないな。
>>[828]
いずれはリニューアルされるだろう。7021F、7027Fの代わりに10連固定になる編成は現状だと
7009F、7020Fだろう。固定予備は7008Fと7010Fかな。万博HM付いてるやつを朝だけにしたら
メリットないので。 >>827
フック付いてないから7018Fより先にリニューアルされるんじゃね？ 今回は8030Fの組成変更はないだろ
そうなると6000For6001For6003Fの4連化も遠くないかも。 >>838
6000Fは支線転用なしで廃車になりそうな気がする 6000系短縮編成が必要なのはあとどのくらいなのかな…
伊丹線2本は最低数として、7034Fを増結運用に復帰させるなら+1本、箕面線5100系や8040Fもなら+2～3本で最大6編成ってとこなんかね
今津線の5000系を6000系で置き換えまであるんだろうかな？ 伊丹３０００系の置き換えは6001F、6003F 確定済み 能勢電は日中２連で充分では？
増結２連の7000系や8000系を能勢に渡して、ラッシュ時のみ２組を繋いだ４連を走らせた方が合理的な気が… >>844
そうなればその後に6003Fが4連になると6693が重複してしまうから
6003Fは4連にはされないか番号が6683か66103になるかだな
6004Fは6684の方が良かった気がする 6013fって4連化されてなくね
車番はいくらでもこじつけられるから無問題でしょ >>844
電連付いてるようだし4連で出場はないね
しかも中間車3両はピカピカだったし >>841
7034Fの置き換えは6000Fだと思うな。6160に改番か6024Fと同等の形態の編成になるとか
予備は6016F+6005Fだったり。それか、ないと思うけど6011F？ 6000Fは廃車だと思う。6600でアルミの劣化がひどかったわけだし。 >>851
7200みたいに機器含めて改造するのなら、7000系に拘らずに状態の良い6000系ならあり得るのかな？ さすがに車齢40年越えの車両にvvvfは積まないと思う
7200系に組み込まれた車両は元車番こそ6000系だったけど実質7000だから 機器を弄らずにそのまま転属はあるかもしれない
能勢電1000系の時も1500系の後に転属したから 能勢電7200の改造ペースが遅すぎる。
一時的噂されていた、新製車1200?がなければ、6000短縮車を入れるしかない。 >>842
4連→箕面線と共用
2連→増結車と共用
これで 能勢電の自社線内運用車は東急か東武の18m車でええやろ
台車は廃車3300系のをくれてやれ
車両限界もほぼ問題ないんと違うか 阪急線と能勢線で台車を変えなくても良い都営浅草線5300形が少しづつ廃車進行中。
浅草線5300は横幅2,800mmなので神宝線や能勢線の限界に引っかかるかもしれないが日比谷線で20m車が営業運転してるくらいなので大して問題にならないだろう。
阪急線と能勢線に残る抵抗制御車を全部浅草線5300形に置き換え純抵抗制御車を排除しよう。 運転台残して
7310は7360Tｃにして嵐山線予備でもいいような 6000Fは4連化対象外。7005と7026は能勢電譲渡対象。
6050は伊丹線転用に非ず、先頭車は廃車対象。 38 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd8a-sO/X)[] 投稿日：2018/10/18(木) 23:06:44.07 ID:O4NA1c/8d
>>35
T#3671～3770の運用スジは
c#8032とc#8035のたすき掛け >>860
阪神で事故廃車の代替に京急600増備で余剰となった旧1000を買おうとしたけど諦めた(代わりに急遽9000が造られた)例があるから少なくとも関西私鉄が関東規格の18m車を買うことはないだろう そもそも都営5300が出た時は関西私鉄も一応抵抗制御激減が念頭にあったみたいだけどその後の諸事情で置き換えがままならなくなってしまったのがな
一方で関東私鉄は走るんです普及で新車至上主義の会社が多くなって阪急8000世代でも廃車が発生してしまったんだと思う
それで都営5300も例外なく >>867
水間は主要私鉄ではないし、そもそも買ったのが阪神で事故廃車が起こる前
主要私鉄が関東の中古は京急を断念した時点であり得ないと思う >>868
北大阪急行や神戸市営も30年前後で廃車 8034Fが分離されたけど検査か？
ついに8040系に動きありそう >>873
伊丹線の3000系は検査受けて1年くらいだから置き換え急がなくてもいいし
7000系のリニューアル予備に回せばいいんじゃね？ >>869
関西私鉄で水間鉄道と返されたから、今度は主要私鉄ってか。
近鉄は東急から1000系を購入したことも知らないんだな。
購入後、伊賀鉄道に貸していたが、その後線路等の鉄道施設と共に譲渡。
阪急でも昭和42年に廃車となった90形は東急からの譲渡車。 8330F VVVF制御装置更新工事開始。
8034F 全般検査入場。8154に幌が取り外された模様。出場後は神戸線に移籍。
能勢電7201F 11月中には正雀へ回送される見通し。 Ｃ＃６０５０×８Ｒもっとイパーイ写真とっとけばよかたー ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; 次の新車は1016F、1308Fのどっちだろうか？ 5306Fが正雀の40番線に入場したようなので。
5315Fも怪しくなってきたな 3300系を差し置いて、5306が廃車なんてありうるのかねえ >>893
3000系を差し置いて5000系や5100系や6000系に廃車が出てるから無いとは言い切れないんじゃない？ 1016/1017
6050/5000
5315
5306
3328
6354 しかし、９３００系はバケットシートよりも６３００系みたいな、
柔らかい段織のシートの方がしっくりくるな。
クロスシートに腰かけても座面のくぼみにケツが固定され、
窓側に座っている人は外側、通路側に座っている人は内側へ、
上半身の重力を向けないといけない。
アルミサッシが災いして、クロスシートに腰かけても、
ガラス面がボデー外板と面一（ツライチ）なくらい外側にあれば、
窓框に腕を置いたとしても肩回りがしっくりくるのに。
現状だと外の風景見るにせよ、ガラス面が近すぎて窮屈ではないか。
その辺の処理は京阪の新３０００系やJR221、223、225系の方がうまいと思う。
おまけに窓框にはステンレスのリブというか淵があり、
ペットボトル、缶コーヒーを置くには都合がいいものの
Tシャツで腕を置くというか掛けると、腕に線が入ってしまう。
窓框こそ客船やフェリーのハンドレールのように、
木製、もしくは木目調の淵ではなく、角は丸みを帯びたような框にすべきである。
だから９３００系はロングシートに座ってしまう。 >>892
>>895
5306Fは数ヶ月程度の工事に入場。
そのために、3328Fは暫定的に7連で運用。
5323*7もその程度にて工事に入場していた。 >>897
それなら9300系どころか阪急そのものに乗らんかったらエェやろうが！
お前はお母ちゃんのケツの上にでも乗ってろカス 5300も部品取りのために廃車が出てもおかしくない。 ≫827≫828
少し前のピクの定期刊行版
(9310が表紙の
阪急特集増刊号よりは後)の
後ろの方に
阪急7000系特集記事があって
7012F以降は
GTO素子を用いた界磁チョッパ制御
を採用、と書かれていた記憶が
VVVF化されるか否かは
これが関係しているのかも
間違ってたらスマン チョッパのまま残された7000も、パワー素子はIGBTに換装されている。
ソースは東芝の技報だったと思う。 SiCのIGBTはいつ頃実用化できそうなの？
その先のGaNは？ 5300は論理回路が泣き所だからな。
3300更新車より5300未更新車の廃車が先に出るとは予想していたが、3300未更新車より先に廃車は予想出来なかった。 ツイッター情報の通りだろ
5315Fの7連確定
本当にまさかだわ 京都線はもう８連で統一した方がいいと思うけど。
なんで７連残すのだろうか。
嵐山線からみで６連も必要だけど。
また、春、秋の行楽シーズン、京トレインは梅田～嵐山に走らせるべきだし、
午前10時の映画祭じゃないけど、行楽シーズン時は10時過ぎに毎日、平日も梅田～嵐山に
京トレインを走らすべきだと思う。毎日この時間には、嵐山直通があると認識させることが重要。
嵐山も共立メンテナンスに任せて温泉を作ったのはいいけど、あれは河川敷内の何とも言えない所。
現状の嵐山駅直下に温泉採掘し、堂々たる木造、唐破風４階建ての温泉施設一体の上、
「嵐山温泉駅」にでも改名すべきである。
駅舎建築に多額の費用がかかるのなら寄付を募ればいいではないか。
また７０００系改造の京トレイン、始発、終着駅以外は３ドアの中央真ん中のドアは締め切ったままで、
座り心地の良い折りたたみ椅子を設置し、運用するなどできないものか。 阪急5300系も他社だと廃車になってる世代だから
どんどん置き換え賛成 >>909
>なんで７連残すのだろうか。
河原町駅の２号線が８両未対応だからじゃないの？
平日のラッシュ時は２号線も使用するから７両編成が必要だと理解してるんだが。
今さら、ホームを延長する価値があるとも思えないし。
間違ってたらゴメン。 >>910
5300系も内装更新車は最新の車両と比べても遜色ないし、
真夏なんかはクルクル回る車内扇のおかげで涼しい。
クーラー自体も温度設定、クルマで言うオートエアコンではないようやし。
これが、9300系、1300系、7300系インバーター改造車だと、
車内扇というか、埋め込みのラインデリアが、ドア付近にしかなくて、
椅子に座ると非常に暑い。これはJR西日本の221系、223系、225系にもあてはまる。
この点は近鉄の5200系は窓框の位置が高いけども、ドア間、座席の所にもラインデリア有で、
炎天下の名古屋線でも涼しく快適である。
おまけに1300系、9300系はオートエアコンだから、実際にお客さんが、
立ったり座ったりしてる位置を基準にした温度ではないから、
設定が24.5℃で実際は27℃くらいではないかと。
>>911
準急、特急の10分サイクルしか頭になかった。
確かに、河原町駅ホームのネックで７連なんでしょうね。
特急の混雑が激しいから10連でもと思うけど、
ダイヤ乱れで車両の充当考慮したら無理なことなのかなと。 検査の順番的には5306Fより5324Fと思うけど、阪急はそういうのあまり関係ないな その5300系、ウィキペで見直したら設計最高速度が何と130km/hって？
俺、今まで設計最高速度130㎞/hは8040系、8200系、9000系列、1000系列、7000＆8000系列のV更新車のみと思ってた Sミンデン履いてる車両は130キロ無理でしょ
軸単位でブレーキ制御できるか怪しい 5306-5407はまさか、他の地方私鉄に譲渡されるんだろうか?
5315編成から外された5415と5316は電装や運転台にパンタグラフなどを取り外してT車化されるかも知れないよ。
5415→5895
5316→5956
5321編成の5・6両目に編入の可能性あり。
6354京とれいんとともに電装品の予備確保のための廃車だろうか? 5300系の編成が変わるのは何年ぶりやろ
30年以上は変わってなかったような気がする 1300系 ８連増備
5300系 ８連を７連化
3300系 ７連廃車
5306Fは5300系８連を７連化するために
付随車を捻出するために編成解体。 いずれ
3300系は全編成8両化、
5300系は全編成7両化するんかな。
その方が1300系増備次第では
組換えなしに8両編成ごとに
廃車できるし
堺筋線から早めに抵抗制御車を
追い出せるかな 能勢電7200系の元6000系の中間車は、
神戸線須磨浦公園行き特急10両化の時に『追加』で造られた分で、
元々7000系中間車と同等の造りだったから流用しただけ。
6000系で残る同等の車両は、6015fの中間車だけ。
(旧2200系の事故廃車分の新製)
あと箕面線に6014fと6024f入ってから、8040fも最近見ないな…。 7両編成が15本くらいあるけど
河原町の2合繊に入る運用がこんなにあるのか？ 7連車は13運用くらいあるのかな？結構多いね
桂で折り返しとかにすれば8連車統一とか出来るかもしれないけど、そこまでする必要性も無いって所なんだろうな >>922
今は知らないが前までは早朝の数本しか河原町に出入りしてなかった気がする
13運用ある中で8両でも入れる運用ありそうじゃない？ 1300系はまだ増備するのだろうか。アルミの地金、梨地仕上げの窓ガラスピラーが安っぽい。
木目の柾目模様の柱に出来ないものか。
あと、ドア横、袖仕切りの座席側内側、茶色一色が安っぽい。
あの凹んだ局面、木目印刷はできないものか。惜しい。
あと、準急運用や快速運用こそ最高速度115キロにすべきではないか。
いずれ5キロ向上して120キロにはできないのかなと。
淡路～河原町間、間引きできる列車は間引きするか、
堺筋線の高槻市乗り入れを止めるなどして、
特急列車が詰まらないようにダイヤ組むべき。 5306編成、4連として嵐山線へ移籍か?
箕面線に続いて嵐山線でも4両編成増加の可能性あり。
5306-5856-5866-5407 >>925
それは無い、こりん星逝き
C#5407、今朝正雀通ったときにはライト類が外されてた こりん星に逝くときは基本的に8両単位やから、今回は5306FからT車1両を抜いた残り6両と5315Fの中間先頭車2両の計8両が逝くと思う
それに観光路線にも位置づけられてる嵐山線からわざわざ観光用途を兼ねた6300系を外すとは思えない
京とれいんも引退とは正式リリースされてないから、6300系用の部品確保も兼ねて5300系から置き換えもあり得る >>928
いや、長い間休車している3317・3417が先に廃車されるだろうね。
5313編成から外された5316・5415は運転台を撤去して、5415は5830に、 >>928の続き
双方ともに運転台を撤去の上、5415は5830に、5316は5930に改番される見込み。
5317編成から5800と5900を交換へ。 3300の非リニュを差し置いて5306F廃車とは
1編成だけ状態が悪かったのか
たまたま検査が切れたのがこれなのか 5315Fの2両分を電装解除して1両放り出した方が手っ取り早いような気がした >>929
5306FのT車を3両残して、代わりに3317、3417を含めて、残りのM車4両と5415、5316の計8両廃車の可能性もあるな 今だ！>>937ゲットォォォオ！
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 8連の中間先頭Mを抜いて5306FのTを入れるのか
3330Fみたいな6M1Tじゃいかんのか 5407って、京都本線よりも千里線系統長いこと走ってたような気がします。
まだまだ使えそうな感じですがもったいない。
あとちょっと車両とはズレますが、阪急そば、おでんのあった大山崎店はなくなり、
上桂店もなくなり、今年の9月30日には桂店が閉店となりました。
あまりに閉店が続くのは惜しすぎです。
お昼はよく西京極店(昔はシュウマイもあった)で食べてますが、ここも無くならないか気になります。
阪急の敷地、所有地があるなら駐車場整備の上、クルマでの客を取り込むなど、
電車の利用客のみならず、駅そばを本気で拡販すべきだと思います。
また、十三駅など大晦日は、年越しそば営業として終夜営業にチャレンジして欲しい。 2018年 1014～1016、1307
2019年 1019、1308～1310 3000系全廃
2020年 1020、1311～1313
2021年 1021、1314～1316
2022年 1022、1317～1319 3300系全廃
2023年 1023～1026 5000系全廃 つべの5407の動画見たがショックだわ
3300系未更新が全廃だったらある程度予想はつくんだけど 5306Fは表示幕装置取り付けの時に更新工事受けてたっけ？ >>943
C#3054×8RやC#5323×7Rと同じようにデコラの張替えをしてる。 5300系は全車更新工事を受けてる
そのうち5300,5302,5306,5323,5324が初期更新車
5300,5302は後にリニューアルを受けた
残る5306,5323,5324のうち5323は三年前ぐらいに内装総取り替え、5324はいつか分からんがドアが新品に交換されてる
つまり一番原型に近いのが5306てワケ >>944
おいババタンク
メトロクのラストランでばか騒ぎしたあと、ガキ鉄のウンコ食べたんやろ？ >>945
平成2年以後にデコラ更新した車両はC#5108×10Rを除いて扉を取り替えてる。 制御器更新してないC#5102×6RもC#8034-8154やC#6003×8Rを神戸線に転用させて3000系と同時に廃車になりそう。
C#6016-6573-6583-6116+7026-7126を組成して。 >>948
なるほど、5324は更新の時にドア交換してんのね
初めて知ったわ >>949
お前、ええ加減にせえよ。
知ったか書くな言うとるやろが、え？ >>944-945
更新工事やってたのね
3300系みたいにザラザラしたドアだった覚えがあるから
やってないかと思ってた 神戸線系統は、あと6050Fの神戸本線撤退と伊丹線の3000系の4連2本の全廃で一件落着するから
その分京都線の抵抗制御車全廃と特急（快急）の130㎞/h対応車への統一を進めてほしい
宝塚線の本線からの抵抗制御車全廃も急務だろうが 朝だけの6016Fもいたな？ あれ、何で神戸線に残れたんかな？ >>954
たまには能勢電も思い出してあげてください >>957
最近すっかり話を聞かないが、どーしてるんかな？
でも、リニューアルするときに編成替えして伊丹線非対応にしたのがまずかったな
阪急もこれと6050Fをさっさと本線撤退させて115㎞/h対応車に揃えたいだろうし 5000は今津北線ではなく、宝塚線に回せばよかったのでは？ それで5100を追い出す >>960
こりん星逝きなら、まず正雀送りになるが、全然見かけないし >>879
少なくとも都営5300は神宝線は無理。
車体幅2800mmだから。 >>959
反対する勢力が居たんでしょう
5000系をあそこまで派手にリニューアルする必要があったのか疑問
その分を7000系リニューアルに力を注いでいれば今頃8000系のリニューアルに着手できていたはず >>965
ババタンクがメトロクで大騒ぎしてたってマジ？ 当時の財政状況で新車も今みたいに入れられないから5000の大規模リニューアルだったから仕方ない >>968
リニューアルは必要だったにせよ
パワーウインドウまで要るかね？
同時期に5000系以外にやってたリニューアルと同内容で十分だろ
座席も7人がけのまんま
更に車椅子スペース設置で座れる人が減ってしまった >>966
今頃でも遅いくらい＞8000系列リニュ
本来なら2010年代前半にやるべきやった。8315FのV更新は適齢だが
でも、8300系初期車はいい加減にV更新した方がいい。今8330Fが更新中らしいが >>968
3300系も同じ理由で大規模リニュされたんやな
まだ暗黒期真っ只中で9300Fすら入ってなかった時期やから仕方がなかったんやな
おかげで5300系が先に落ちそうだが＞8連 京都線の特急準急あたりで自動放送開始してもいいと思うのは俺だけ >>974
京トレインみたいに、日本語、英語、韓国語、中国語で放送したらうるさいかな。
>>971
8315F、8332F、8333F、ボルスタレス台車のエッジのある左右動の乗り心地は
解消されないものかと。
9000系、9300系のボルスタ有台車も変な左右動あるし、
1000系、1300系の側梁が「U」字型に近くて、左右動が少ない、
ボルスタ有台車に振り替えることはできないものか。 >>975
信じられないかもしれないが阪急9300よりJR東日本E233がずっと安心できる乗り心地。E217やE231は良くなかったがE233で大改善。
阪急は8300から9300のモデルチェンジで乗り心地酷く悪化。同じ標準軌の京成や京急との差は広がる一方。阪急本社の車両開発陣は関西以外の通勤車両の動向を掴んでないのかな？時代に取り残されて関西人以外のお客さん逃げちゃうよ。 >>977
ただの通勤電車に何言ってんだコイツ
観光列車と勘違いしてんのか？ やたらリニュに金かけても結局コスパが良くないので
新車をより安く作るという流れも実は関東勢が通った道
最近はチープな感じも一区切りついてデザインに凝った新車を入れるようになった
京急や相模は新車に全塗装宣言してるし（相模は阪急のパクリと公言）
ドア内側のステンレスむき出しも新車では減ってる >>977
3300、5300、6300、7300、までのミンデンドイツ台車の方が左右動が少なくて、
それにちょっと上下動に角を丸めたような乗り心地が、8300で、
8300のボルスタレスが左右エッジがあり、車内床からメリメリ音がして、
9300でも左右のエッジの有る、変な角の有る乗り心地で、
1300で、～7300までの乗り心地に回帰した、みたいな感じかな。
昔の2300のミンデンのコイルバネは突き上げることはあっても金属ばねでも安定してたし、
2300のエコノミカルは「ガッシャガッシャ」音を立ててボルスタレス台車みたいな乗り心地だったし、
2814の空気ばねは、近鉄のシュリーレンみたいな安定した乗り心地だった。 京阪のエコノミカルは現存しているが、阪急のアレより安定しているな。
7012Fで試用されたボルスタレスはゆっさゆっさと揺れて、阪急のエコノミカルに近い乗り心地だった。
なんだかんだ言ってアルストムの324や333が中庸を得ていたと言ってみる。 >>959
今はどうか分からんが、5012Fが竣工した時に宝塚線へ回そうとしたら性能を持て余すと、神戸線に回された経緯がある。 今は昇圧してるから性能面では宝でも問題ないよ
単にいまさら宝に回すメリットがないだけ
ただでさえ5100や6000みたいな神に行けない低性能ボロをたくさん抱えてるのに >>984
4M2Tもしくは6M2Tやったやろうが コイルバネのミンデンドイツは安定してるけど
踏切の前後のレールが下がった個所や
継ぎ目落ちには弱く 速度が上がれば跳ねまくって
速度が低い今津線とか宝塚線はいいけど
京都線の２３００系で急行とか乗ったらトランポリンだった。 >>986
トランポリンといえば、短尺レールで木枕木の昔のJR草津線の方がトランポリンかな。
まだ阪急は多少の突き上げ感はあるけど、標準軌で安定してた。
2300系より2800系の３ドア改造後、7300系登場前なんか、
ほぼ急行運用だったけど、追加した真ん中中央部のドア付近がジョイント超えたら、
ブルンブルン振動してたのが、子供ながらでも分かった。
特に、西院の京都地下線に減速して右カーブで進入していく時。
３ドア化で、車体の剛性、強度がやはり足りなかったのかな。
7300系の登場は新型が出たという感じしたけど、
チョッパ制御でモーター音はうるさいし、加速時のノッキングが気になった。
インバータ改造されてその点は改良されたと思いますが。
夏は車内扇が減って暑いんですわｗ 以前にも書いたが,神戸線は塚口～園田～神崎川の高速域で実感できる 猪名川越えの曲線,藻川の曲線～直線区間
ではﾐﾝﾃﾞﾝは本当に揺れが少なく吊り革無しでも立てたが，9000以降は曲線どころか直線でも横揺れして要吊り革ﾚﾍﾞﾙ
保線or台車どちらに起因するのか解らないが すんません。次スレワッチョイ込み71立てられませんかｗ？ >>985
今はそれでも無理なんだよな
5000と7000チョッパ車でギリギリ >>988
園田のカーブでブレーキかける運転手いますね。ふらっとくる。
9000系、9300系では、運転台後部で腕組んでスニーカー履いて突っ立ってても
コケそうになりますね。
神戸線は全駅にホームドア設置、
踏切は現状の障検だけでなく、
回線が安く手に入るなら、全踏切にライブカメラ設置の上、
運転台に接近する踏切の映像を中継するなど、踏切の安全性を向上の上、
最高速度125キロ(実質120キロ）にチャレンジして欲しい。 ワッチョイ込みで71～も77？くらいまで死んでますね。
特定のコテハンの方々は、本社の方も把握済なのかな。
警察もこんな他人に危害を加えるような書き込みなら、
公安がマークすべきやな。
大阪府警、動くべきやろ。 神線だけでなく京線でも相川～茨木市間の曲線,直線でも同じものを体感する
今まで書かれている通り,抵抗･ﾁｮｯﾊﾟのM車やﾊﾞﾈ車,S型でも喧騒あったが,まだ許容できたし,直線高速時はすべるように走っていた
今はｱｺﾓはいいかもだが,新しい車両という先入観を裏切られるﾚﾍﾞﾙで,どうして阪急ｸｵﾘﾃｨこうなったんだ･･と言わざるをえない >>992
警察が阪急電鉄スレは特定の人物に立てさせろと言うたら嫌だな。
めっちゃ汚い山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形と書けなくなるから。
名無しで立てて欲しい！ 威力業務妨害、偽計業務妨害、名誉棄損、何でもしょっ引けますね。 >>998
中傷厨が立てたスレに誘導するなよ！
非常に大迷惑 このスレッドは１０００を超えました。
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