JR東海の静岡支社の在来線はJR東日本に譲渡すべきだ

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 00:51:13.56

新幹線至上主義のJR東海に在来線は無理

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 01:34:49.24

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 02:53:32.04

モシモシ3ちゃん

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 03:29:59.75

いくらブラックホール戦の途中だからって
ペンタゴンごときにフルボッコされるって完璧超人としてありえないだろ?

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 10:07:44.15

バスヲタいる？

**名無し募集中。。。** · 2018/03/06(火) 17:11:46.71

バスヲタいる？

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 17:45:33.83

賛成
米原以西を見ればわかるが、東海と東が競争関係になれば熱海以東のサービス向上が期待できる
静岡県横断の新快速なんてできたら夢が広がリング

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 17:46:07.28

>>7
?熱海以東
○熱海以西

スマソ

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 20:04:05.72

>>1
オレは安直には賛成出来ない（参考までに東海道線だと新所原が境界線）な。

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 20:09:25.55

JR東海は豊橋から岐阜だけでいい

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 21:20:16.29

第三セクターでよくない？

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 22:06:56.99

>>1
そうなったら、減便されるだろうな？
あとみどりの窓口も大多数の駅で廃止かも？

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 22:45:56.59

JR東日本としては、熱海の停泊の線がないので、沼津のJR東海の車両基地に停泊している。
静岡管内が東日本にたったら、沼津、富士、島田に電留線や昔の名前でいうと静岡運転所があるから、停泊スペースや整備拠点が増える。
しかし、熱海～浜松は国鉄時代の日中一時間に二本30分おき。
朝夕の時間帯に熱海（三島）～富士や興津～島田掛川～浜松が加わって一部15分おきになるだけで、ホームライナーも怪しくなる。

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 23:06:37.89

東海が持株会社制を取り入れて
静岡旅客鉄道株式会社を立ち上げれば良い　独自性を発揮しやすくなるがおそらく小田急との関係が濃くなるだろう

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 23:20:38.33

>>13
JR東海としては新幹線の、通過線が無くて困るので東海道線のホーム一つ潰したい

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 10:06:04.58

>>13
国鉄時代と違ってJR海とJR東で競争になるから、県内速達のために増便・快速新設になるかもよ？

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 11:16:12.75

>>16
逆に東と静鉄が競争しない協定を結ぶ場合も出てくるかもしれん。

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 18:13:36.26

北陸本線も第三セクター化して快速が出来たので、
静岡の東海道本線も第三セクターにして快速を設定しよう

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 19:16:26.76

分割は失敗だよな
在来線は東西2社
貨物1社
新幹線は高速鉄道会社に
分けるべきだったな
これなら競争ができた

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 22:45:47.35

競争してデフレして嬉しい？

**名無し野電車区** · 2018/03/09(金) 08:54:17.23

山陽新幹線を海に移管（西に任せるわけにはいかない）と
東海道線草津（京都にしたいけど草津線があるのを考慮）‐米原間、
高山線猪谷以北も海に移管してみるといい。

**名無し野電車区** · 2018/03/09(金) 12:03:39.15

>>19
国鉄の分割民営化の真の目的は労組潰しだったといわれてるからな。
だからああいう分割の仕方になったと思う。

**名無し野電車区** · 2018/03/09(金) 13:30:53.25

まーどっちにせよ乗客の都合なんかまるで考えて無い事だけは確かだよなー。

**名無し野電車区** · 2018/03/10(土) 19:32:55.12

浜松分断でおk