北陸新幹線総合スレッドPart137
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・次スレは970レスを目安で、また970レスを超えたら次スレが建つまで書き込みを控える事
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
前スレ
北陸新幹線総合スレッドPart135
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512184818/
関連スレ（※未着工区間（敦賀～小浜～京都～松井山手～新大阪）はこちらで）
北陸新幹線・未開通区間スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503481930/
北陸新幹線総合スレッドPart136
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515409465/
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
尚、このスレにとって一番の荒らしであるヒント厨については下記のスレを参照
嫌束同盟エースのヒント厨
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東上大熊本高安軽佐上長飯妙糸黒富高金小加芦福南敦
京野宮谷庄崎中井久田野山高魚部山岡沢松賀原井越賀
●○●━━━━━━━●━━━━●━●━━━●━● かがやき（1日9往復）
●●●━━━━━━━●━━━━●━●＿＿＿＿＿＿ かがやき（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●━●━━━●━● かがやき（1日1往復）
●●●━━○━○○○●○●●●●●●●●●●○● はくたか（1日8往復）
●●●━━○━○○○●○●●●●●●＿＿＿＿＿＿ はくたか（1日6往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●●● はくたか（1日1往復）
●●●○○●○●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日16往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●● つるぎ（1日17往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●＿＿＿＿＿＿ つるぎ（1日1往復）
＿＿●━━━━━━━━━━━━━●＿＿＿＿＿＿＿ 前スレ995専用(年数往復) 過去記事だけど
はくたかは今後増やされるのか？
JR東日本常務が「本来は『はくたか』を増やした方がいい」。北陸新幹線の今後のダイヤはどうなる？
http://tabiris.com/archives/hokuriku-shinkansen-5/ >>5
はくたかが増えるということは、逆にかがやきが減るということだから、当面このままなのでは？ その記事から３年近く経つが
定期列車としては「あさま」が若干増えたくらいで他はそのまま
ただし昼間の「はくたか」の停車駅が大きく変わって、いくつか駅を飛ばすようになった
臨時列車の本数はカレンダーに依存するので増えた減ったは比較できない 敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━●━●━━●━●━━●━●━━●●● かがやき（2本/日）
●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━━●●● はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●● あさま（1本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●● あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●● あさま（4本/日）
●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ つるぎ（1本/時） >>8
デイタイムのはくたかは速くなっているがやはりこの時間帯に臨時かがやき528、531号スジで
定期かがやきを１本ほしいな。 はくたかは延伸1年後の改正で日中は速達化、朝晩は緩行化と二分化されたな
緩行型にしてもかがやきの続行にしたり、長野でかが・はく間の接続を可能にしたり
限られたスジの中で混雑緩和と速達化の苦心の跡が垣間見える 今後のダイヤのカギは、大宮以南の路線容量をどうするかだな？ >>13
今年から上越に入るE７を８両にして
高崎で８＋８で分割併合したらいいんだけどね >>14-15
それじゃまるで、E2系導入当初の構想だな >>14
北陸はホームドアあるから12両のまま
上越を4両にすればいい >>14
ヒント
上越新幹線の客数は北陸新幹線より圧倒的に少ない >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ たにがわ・あさま限定は恐ろしく使用範囲が制限される
たにがわ・あさま以外での折り返しは敵わず、ときやかがやきで折り返すこともできない
16両とき・たにがわ以下の汎用性の無さだ
ダイヤが乱れて単独運行になったら目も当てられない 混乱の波及抑制のため、東北上越北陸の運用は昔から基本的に各々独立
大体日中はとき・あさまのみ、たにがわは多客時間帯のみという体制になったろう 北陸新幹線は金沢までなら駅はかなり無茶すれば16輛編成でも行けるが、乗降ホームがかなり辛い
（ホームドアなる極めて一般人に不利益を撒き散らす障害者用のヘイト設備さえなければ余裕）。
現在延伸工事中の区間はそもそもフル規格16輛のを想定していない。 金沢以外は死んでる北陸に新幹線は不要
元々、首都圏へは新幹線以外の移動手段で十分過ぎるからな
特に福井の土人どもは米原経由で我慢してろ ヒント
東海道新幹線を唯一超えることが出来るのは北陸新幹線だけ。
北陸新幹線最高峰 >>28
国土面積がアメリカや中国の4%しかない日本
そんな狭い国で400km/h運転する必要がどこにあるんだよｗ
昔のように220～240km/hで十分だ >>29
そんな事言ってたら日本の国力が更に落ちるぞな この25年、新幹線出来まくってるのに国力も経済力も落ちてるだろｗ
むしろ、新幹線通しまくったせいでこの惨状になったわ
昭和時代の感覚であちこちに延伸するなよ
田中角栄の罪は極めて重いわ >>31
新幹線ができたから経済が低迷したんじゃなくて
経済が低迷した時期に新幹線が開業していっただけ。
新幹線ができたらどう国力落ちるのか説明してみろよ。
経済音痴刈谷w >>32
新幹線がどんどん延び、高速化された結果がJRと大都市ばかり儲かった現実
そのタネは地方から巻き上げた金な
新幹線が不況と格差を助長させてる現実を見ろよ老いぼれｗ 大都市への野放図な集中ではなく、あまねく地方の発展を見据えたプランを持っていた政権は角栄政権以外に無いぞ？
今は野放図な首都圏一極集中に邁進していて、大規模な自然災害で安易に上京するバカと煙を一斉にリセットする途上にあるだけである。
野放図に見える一極集中も、実は極めて計画的なのだ。
唯一の問題は、肝心の大規模な自然災害がいつ起こるのかが判らないところぐらいだな。
どうも北朝鮮には期待できそうもない E353系特急スーパーとき
最速達の停車駅は大宮、高崎、越後湯沢、長岡、東三条 >>33
刈谷の言う現状とやらに新幹線網拡充を被せただけ。
何の証明にもなってない。
お前が衰退したと喚く長野県の名目経済成長率や
家計可処分所得を見たらこんな感じだったが？
↓
http://www3.pref.nagano.lg.jp/tokei/1_kenminkeizai/pdf/h26houdou.pdf
リーマンショックで一度落ち込んだが、全体的に上昇傾向。実質成長率もプラスだ。
これが刈谷の言う衰退した地方の現状だとよw
インバウンドがいたとしても、山に囲まれ空港も手狭な長野では
新幹線がないと呼び込めなかったろうよ。
少しは調べろデフレ化石脳w ヒント
嘘だろう？我らの大阪が・・・糞愛知に抜かれた。
国内総生産（ＧＤＰ）の都道府県版「県内総生産」で、東京都に次いで全国２位を維持してきた大阪府が初めて愛知県に抜かれた。ＧＤＰの算出基準が変わった影響が大きいという。
大阪府が９日に発表した２０１５年度の府内総生産は３９兆１０６９億円。前年度比２・４％増だが、愛知県の県内総生産３９兆５５９３億円と比べると、約４５００億円下回った。
内閣府によると、今回の１５年度の発表分から県内総生産の算出基準が国際基準に合わせて改定され、新たに企業の研究開発費用などが算入された。このため、トヨタ自動車をはじめ、製造業が盛んな愛知の数値が大幅に伸びたとみられる。
大阪府によると、統計を取り始めた１９５０年度以降、大阪は東京に次ぐ２位の座を守ってきた。府幹部は「ショッキングだ。大企業が中心の愛知と、中小企業が多い大阪の違いが出てしまった」と語った。
新基準でさかのぼると、愛知は０７年度には大阪を上回っていた。リーマン・ショックで製造業が低迷した０８～１２年度は大阪が２位に戻ったが、１３年度からは愛知が２位を維持していた。（矢吹孝文）
2018年3月12日10時27分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL395647L39PTIL01L.html 新幹線と原発乞食のクソジジイ谷本が再選か
さすが、猿の街石川だわｗ
森善朗といいロクな政治家がおらん パコリーヌ山尾やでんでん虫大西を当選させたお前らは？
あと前・原稿朗読相江崎もいたわw >>39
心配しなくても、国際基準だともう10年以上前からそうだった。
だが、抜いたのは名目の方で、実質の方はまだ大阪の方が上。
そして都市圏としては大阪が日本第二なのは揺るがないよ。 ヒント
大阪市 大阪城 １７年度入館者が過去最高を更新
毎日新聞2018年3月12日 18時30分(最終更新 3月12日 18時30分)
https://mainichi.jp/articles/20180313/k00/00m/040/050000c
大阪市は１２日、大阪城天守閣（大阪市中央区）の２０１７年度の年間入館者数が３年連続で過去最高を更新したと発表した。１０日に１６年度の２５５万７３９４人を突破した。
大阪城天守閣によると、外国人観光客の増加に加え、１６年にＮＨＫの大河ドラマ「真田丸」が放映されたことで人気が上昇。さらに今年度から来年度にかけて、幕末から明治への転換期から１５０年の節目を迎えることを受けて開催中のイベントも好調だという。
大阪城は江戸時代に落雷で天守閣が焼失したが、１９３１年に市民からの寄付金で再建された。【岡崎大輔】 未来の石川県知事、馳浩をなめんなよ
千葉の森田健作ばりには働いてくれるだろう。
先ずは県営の陸上競技場を5万人収容の大スタジアムに作り替える事だ。 >>47
まずしょぼい県立球場のどうにかしないとだめやろ >>45
いや、普通に考えれば、要素要素で名阪逆転はあっても、総合としては大阪>名古屋なのは変わらないだろ。 【青函トンネル30周年】新幹線の高速化難題、老朽化で年間維持費40億円
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180313-00010003-dtohoku-l02
青函トンネルはいずれ大規模な改修が必要だな。
こんな採算度外視の路線より北陸新幹線大阪開通が後回しなるのはおかしい。 四国同様、北陸も新幹線は全く必要ない
在来線特急やバスで関東や関西に行けるのに北陸新幹線よこせとかｗ
高松や松山に劣る街しか無いくせに贅沢し過ぎだわ
首都圏からのビジネスマンなんて少ないんだから飛行機でいい
知能も民度も低いチンパンジー村に新幹線は無駄 19:08福井駅発金沢行きのサンダーバードが、発車してすぐに踏切で自動車と衝突だとさ。
北陸新幹線が開通してれば、こんな事にはならないんだけどなあ。 >>52
地味に青函トンネルはそろそろ寿命らしい。
勿論、そのための保守工事や延命工事も予定されているが。
ただ、第二青函トンネルの構想自体はあって、青森県が陳情しているらしい。
で、第二青函トンネル自体は、本線の脇にある保守用の坑道か何かを使えば思ったよりも簡単に作れるのだとか。 避難坑を本線に改築して、一部で寿命と囁かれる現役線を避難坑に改築するのか？
現在の避難坑(すなわち元々は未知に分け入る先進導坑)はあくまで試掘坑の再利用であって、
特に堅牢な箇所を選りすぐって貫いている訳ではないのだが。 それらしき記事を見たが
既存作業坑＝現避難路を再利用して本線だけ掘るという案らしい
そもそも作業坑は架線に対応した高さは無いし、竜飛と吉岡の間しかないしな 金沢延伸から3年か
人口減少時代に無駄なものを建設したものだわｗ
北陸は金沢以外、衰退したり死んでるし終わってる
時代錯誤も甚だしい整備新幹線ｗ
田中角栄の負の遺産ですわ 20年近くもかけても掘って30年で老朽化って
費用対効果なさすぎだろ
ホントに北陸を最優先にしてほしいわ 無駄だと刷り込みたいなら政治屋になって各省庁の公式文書をメチャクチャに改竄してから馬鹿騒ぎしなさい
自称頭いいんだろ？無茶な話ではないはずだ ヒント
http://fki.ismcdn.jp/mwimgs/b/d/-/img_bda3e805eb6a42593f50a80dff8012c5495968.jpg
１３日午後７時２０分ごろ、福井県坂井市坂井町五本のＪＲ北陸線の線路内で、大阪発金沢行きの特急サンダーバード（９両編成）と坂井市の６０代無職女性の乗用車が衝突した。
車はボンネット部分が大破したが、女性は車から脱出しており無事だった。列車の乗員乗客約３７０人にけがはなかった。
福井県警坂井署によると、現場は同線河和田踏切から北へ約１５０メートル付近。車は線路手前で左右に分かれる丁字路の行き止まりを越え、線路内に進み立ち往生した。
女性は、道が続いていると思い込み直進したと話しているという。
ＪＲ西日本金沢支社によると、上下線で特急、普通計８本が運休、特急１５本、普通７本に最大２時間４８分の遅れが出て、約６５００人に影響した。
2018年3月14日 午前6時40分
福井新聞
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/305216 こんな日に、金沢市役所でテロ
現在市役所は閉鎖されています！
このクソ忙しい時期に！
森元と、新幹線と、市役所テロしかニュースやってないw ３周年で在来線や３セクも含めた記念フリー切符でも出してほしかったな 北陸新幹線ができて3年、在来線は分断され長距離列車は全廃、もはや死に体である
特急街道時代はもう遠い記憶になってしまった 18きっぷユーザーにとっても北陸は行きづらくなったよね
敦賀開業時には全国で唯一石川県が行けなくなる >>77
２日間で4000円って高杉
トキめきホリデーフリーパスが２日間で1000円に比べて 貧乏人の金銭感覚なんてお呼びでないというのが鉄道会社の共通認識。
沿線住民への還元的な格安切符ぐらいはするが、遠来の旅行者のケチ臭い要求に付き合うほどの余裕はないのさ。 >>82
普通に１０００円（２日分）×４社じゃない 鉄オタは世間一般的な感覚とはズレたことを常識のように言うからな。
１８切符の売上や流動なんてほんとカスみたいなもの。 新幹線を集るくせに生活保護は出し渋りか
金沢はさもしい街だなｗ
昭和脳丸出しの市長や職員は死ねば良かったわ 貧乏人なら障害者手帳ぐらい持てよ
何がしかの疾病には該当するだろ、患者の言うがままに診断書を書いてくれる藪藪な精神科医なんてごまんと居る 金沢→京都のサンダーバードも外国人率高くなってきた。
金沢駅に京都行きホーム案内の看板ができたのもわかるな。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 京田辺市あたりに車両基地つくるのだろうな。
となれば京都暫定開業ある。
敦賀開通から９年ほどで頼む。 万博がもう少し未来に先延ばしすれば
早期開業もあるだろうけど 来週の月曜と金曜
グリーン車の無い列車がありますね ２６と２７日は金沢で日本薬学会の年会がありホテル満室だな。
また倍以上の料金になってる。 タイムマシンがあったなら、
かつ、自分がロスチャイルド家なら、
1965年に戻り、北陸新幹線を早期に開通させる。
東京―富山間は立山連邦を貫通させ、
最短距離で結び、東海道新幹線のバイパス線として機能させる。
1990年代に戻り、
東海道新幹線を全面運休にし、
老朽化に伴う東海新幹線集中改良工事を行う。
もちろん集中期間工事中は北陸新幹線の利用を呼び掛け、あの時作っておいて良かったと言わせる。
2000年代に戻り、
集中工事バイパスの役目を終えた北陸新幹線は、リニア新幹線として作りかえ、金沢―東京間を片道30分で結ぶ。
また、白山連邦をぶちぬき、金沢名古屋間にリニア新幹線を建設させる。
北陸鉄道に資金をぶちこみ金名線として運用する。 田中角栄と鈴木善幸が横槍いれなきゃいわゆる北回り新幹線が先に作られてたと思うよ >>108
おじいちゃん、屁こいてとっとと寝なさい 新設された臨時かがやき640号には車内販売なしでグランクラスはシートサービスのみなんだな 金沢は超人手不足で求人募集にしてもまともなの来ないわ。
有効求人倍率も平成に入って最高だとか。 首都圏、関西圏と沿線の移動を目的とし東海道の補間の役割を持つ第二の幹線
早期の全線開通が望まれる >>112
540号な。
上野発着だからしかたないんかねぇ…
でも結構な日数運転してるし
車販ないのはどうなんだろね 北陸新幹線の駅はどこも似たような駅ばかりになったな。 >>122
まぁ案を出してる鉄道運輸機構は無難なデザインでって感じだし
JR中央線の新しめの高架区間みたいな駅舎ばかりだよ 同じ整備新幹線でも九州は個性的な駅が多い
やっぱJR九州の意向が反映されてんだろうな
それに比べて西は 北陸の場合、2つの側面から代わり映えのしないデザインとなる。
一つはコスト。
北陸は現整備新幹線のフルスペック12両編成対応だが、コスト面からある程度特徴を
持たせられるのはこのうち50m程。
もう一つは雪国ということ。
駅舎はすべて覆われた構造となる点と、落雪への対処ということで屋根側の対策として
平坦なデザインが求められる。そのため屋根のアクセントも限定的。
九州はすべて覆う必要もないし落雪も気にする必要がない。有効長210m程もと短く
デザインの自由度は雪国より格段に高い。 でも金沢駅だけは金かけてたな。
富山駅駅舎の１.５倍くらいだった。 新青森駅はイオンモールみたいな安っぽいのに
函館駅はおしゃれで洗練されてる。
やっぱり地元の要望に応じてそうなったんでは。
具体的に要望せずお任せだと安物のカタログギフトみたいに出してきて選ばせてる感じする。
小松駅がダメだししてやり直しさせるからそこでわかると思うけど。 >128
駅の新築費用で見れば富山の方が金がかかっているよ。
富山 約48億
金沢 約42億
安っぽいのは新高岡&新黒部だな。25億位だから。
小松も新高岡レベルだろう。
金をかけているように見える金沢（内装はかなり地元持ち）や富山
でもその程度。金沢は何とかドームが邪魔して目立たないし。 富山駅は３０億円ほどだったよ。
ソース探してももうないけど。 >>131
>>130の出典は北陸新幹線工事誌の駅舎新築工事費（契約額）
そういえば小松も機構の抵抗にあって白山案で付帯意見を付けるに事で落ち着いたな。 えち鉄の駅舎と合わせて赤くすりゃいいのに
今の時代はインパクト大事よ
金沢駅のくびれ門見ろインスタバエが今日も群がってる はくたか578号、パンタグラフに鳥がぶつかり撤去作業で40分遅れ
バードストライクなんて飛行機並みだな 一つ言えることは駅舎に金がかかっている=駅舎の見栄えが豪華ではないからな。 >>130
金沢は、高架部分は20年前に出来ていたけとそれ込みなんだろうか？ 富山駅は1階にあったかい暖房きいた待合室つくってよ始発で行くとききついよ >>138
駅舎建築だけなので高架等の土木関連は入ってないよ。
どうでもいいが機構の新卒採用の社員紹介（マイナビ）では
金沢－敦賀間の担当をしている人の話が多く載ってるね。 小松だけを優遇したら他都市駅との整合性が取れないからな
なんせ税金使ってんだから
ならてめぇがデザインを再設計するのに金出せやって話になるわな
弱小都市の分際で調子ノンなよってこった 北陸新幹線「はくたか」に鳥ひっかかる、約４０分の遅れ
https://www.asahi.com/articles/ASL3P01KPL3NUTIL06T.html
・・・鳥は二つ先の糸魚川駅で取り除かれた。・・・
発見した富山駅で処置できなかったのはなぜなんだろう。
作業準備に時間を要するのと、東エリアには持ち込まない
ということから糸魚川になったのかな。 >>144
富山発車後に駅員か別列車乗務員がパンタグラフに引っかかった鳥を発見し、運転指令へ連絡
黒部宇奈月で状況確認するも要員手配が出来ず、指令が糸魚川までの運転を指示
糸魚川で要員手配をして、起電停止措置をして取り除き、運転再開って流れじゃね >>144
ヒント
架空の鳥はくたかに鳥がぶつかるとは、世も末だ ヒント
金沢以西は全線建設中止でよい
今さら新幹線通すとか無駄の極み
多くの関西人には関心もメリットも無い
こんな無駄なコンクリート物件より、もっと生活保護をよこせ
第二の金沢市役所になる北陸の自治体はどこだ？ｗ ヒント
穀潰しタ刈谷はナマポを欲しがる前に職探せよ 北陸は新幹線集る前に新幹線以外のインフラで何とかしろ
産業も大都市も無いド田舎のくせに甘え過ぎだわ
人口も経済成長も低下してる今、無理に新幹線通して高速移動する時代は終わったんだよｗ >>146
富山駅で駅員は非常停止ボタンを押した模様。
富山駅でまず緊急停止。富山駅、黒部宇奈月温泉駅で
それぞれ確認して、その後は146の想像どおり。
https://twitter.com/kgkobayashi/status/976063007909339136 いまだに金沢駅のドームの部分が
駅舎だと勘違いしてる人多いこと多いこと 富山は外の路面電車乗り場と繋がって中途半端な構造地元民は寒くねえのかね ヒント
チョンなら寒くないはず。寒スンっていうし。 >>155-156
あれは出来た当時の空撮映像から｢ブリーフドーム｣やら｢パンツドーム｣と呼ばれていた。
まだ珍奇な門が出来ていなかった頃の話、新幹線ホームはまだ無く、
不粋なコンクリ路盤が野晒しで本格着工に至っていない時代の話だから余計に変態チックに見えた。
FORUSも無く、バスターミナルもぐちゃぐちゃだった頃で、
それ故に統一感がまるで無く、とにかく巨大透明ブリーフの形状だけが浮いていた。
その頃は駅前交差点から股下にカメラを向ける特奇な者も皆無だったのだ。
>>157
雨風や吹雪を凌げりゃ御の字というところかと。
今のところはまだ片方は壁だが、これが線路通じて風穴状態になったら
その時に富山駅電停大ブーイング祭りが開催される事になると予想している。
昔の富山駅もホームは吹曝しだったが、
4階建ての富山駅自体が壁の役割をしていたからさほど酷くはなかった。
北口方面の壁が取り払われた時、冬の真北からの季節風がダイレクトに吹き込んでコンコースも積雪するはず。
おそらくその際にコンコースと路面電車乗り場との間にガラス張りの出入口が設けられるとは思うが。 南越駅周辺に統合型リゾート提言
http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/3053186281.html
福井の南越駅にカジノを誘致だってな。
南越駅周辺なら全国には他にもっといい場所あるわけで
さすがにハードル高すぎだなw もてなしドームはなんで評判悪いんだ？
雨や雪の多い北陸には
ありがたいものだと思うが。
ちなみにオレは富山民。 駅前のバス停を含む動線に雨除けが完全整備されてるってそう多くないからな
幅が2～3ｍしかなくてすぐに雨が吹き込んだりなぜかどこかで数ｍ途切れてたりするから 以上評判悪くないのに評判悪いと見せかけてやっぱり評判悪くないじゃないかと誘導したいカナザワンの自演でした >>166
何でも直ぐに自演扱いするのは余程金沢が嫌い何だろうな
良くも悪くも鼓門とドームは金沢駅の象徴になっているしインスタ映えするのか
毎日沢山の人達が撮影しており北陸の雨や雪を考えて作ったのは正解 >>161
ヒント
アメリカでは辺鄙な所にカジノを作っている。砂漠の真ん中に作ったのが、ラスベガス。
賭け事をする場所は、なるべく都会から離した方がいい。 中途半端なリゾート施設つくってもすぐ潰れることを
バブル期に経験しただろ。
シーガイア、苗場、ニセコとか中途半端じゃなくても失敗した。
公明党はカジノを全国で２～３箇所に絞るよう求めてるので
地方の田舎にはできないよ。 ヒント
リゾート施設とカジノを同列に扱うあなた、アホなのかな？ ヒント
世界のカジノはほとんど辺鄙な所。都会に作ると賭け事に夢中になる人がたくさん出るから、わざわざ不便な場所にカジノを作る。 IRは事実上大阪南港と決まってるから田舎が背伸びしたところで無駄
ましてや福井は関西に近いからな
地域バランス的にも無理
ま、各地の経済同友会は定期的にこういう妄想的な提言をするのが仕事だからな ヒント
猫ちゃんをいじめるな！
ポイントに猫が挟まり JR線のダイヤ乱れる 高崎駅
(2018/03/19 18:11)
線路のポイントが切り替わらなかった原因は猫でした。
JR東日本高崎支社によりますと、19日午前5時20分ごろ、群馬県の高崎駅構内にある
線路のポイントが切り替わらなくなりました。
駅の係員が確認すると、ポイントに猫が挟まっていて死んでいたということです。
このトラブルで上野行きの電車が1本、運休するなど約1600人の乗客に影響が出ました。
高崎支社が管轄する線路では以前、カメが原因のポイントトラブルもあったということです。
テレ朝news
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000123215.html 韓国もカジノたくさんあるけど中途半端なホテルの中にあるだけの所なんて
客入ってない。
福井の議員はとりあえず海外のカジノを見に行くことから始めろよ。 ヒント
韓国のカジノはチェジュ島にある。パチンコを全面禁止さえしてソウルから遠く離れたチェジュ島に作ったのはなぜかな？ 新しいＮ７００系は何が変わったのか一般人にはわからんな。 >>179
ソウルや釜山にもあるぞ
福井なんかに作ったところで来るわけない
背伸びしすぎ >>162
アメリカで、最も美しい駅ベストテンだかに選ばれてたような ヒント
東北新幹線 車両基地で停電、５本運休
http://www.sankei.com/affairs/news/180324/afr1803240018-n1.html
２４日午前６時ごろ、東北新幹線那須塩原駅（栃木県那須塩原市）にある車両基地で停電が発生した。
約２時間後に復旧したが、この間、基地から列車を動かせず、東京発新青森・秋田行きはやぶさ・こまち
３号など上下計５本が運休。約１９００人に影響した。
ＪＲ東日本が原因を調査している。 軽井沢～佐久平のトンネル、電波入るようになったね。 >>141
一階の改札内に暖房の効いた待合室がありますが・・・ 佐久平～上田も使えるようになってるね。
いつの間に‥‥。 安中榛名～軽井沢は、途中で圏外になったけどね、さっき。 上田～長野のトンネルはどうかな？
今から突入します。
来年度だよね。 今、デター‼
やっぱり、圏外でした。
来年度だね。 福井は空港無いから厳しい
カジノは辺鄙なところに作るとか大間違い
繁盛してるカジノはすこぶるアクセスしやすい
ラスベガスは空港からホテル群まで歩いても行ける距離だし
南越駅から小松空港まで75km
国際空港から比較的に離れてるモナコでも25km
何処の誰が投資するのか ヒント
空港はカジノの必須要件ではない。アホなのかな？ イオンすらできない福井にカジノ？
頭がベクれてるとしかw ヒント
イオンごときで喜ぶなんて、田舎の人なのかな？ カジノの必須条件は人
福井は日本で3番目くらいに無理だろ >>196
かつてはイオンあったらしいが、地元商工会が追い出した 明日のはくたか559
普通車とグランクラスしかない
理由わかる？ >>141 >>189
あの中二階？ みたいな謎待合がいやだ
案内所のお姉さんたちも極寒状態だし >>127
列車の進入口からの寒風が厳しい
999OPみたいに、線路上に扉を設けて列車が来たときだけ開閉するのはダメなんだろうか？
https://i.ytimg.com/vi/BR-XOtEHNM4/hqdefault.jpg 福井のようなど田舎に新幹線は不要
原発と稲田に縋る反日県は消滅しろよｗ サンダーバードの指定席が取れないので、さっさと開通願います！
盆や正月じゃ無いのにw >>204
常時12両化で十分
政令指定都市すら無いど田舎に新幹線は不要（せいぜいミニで十分）
原発と自民を支持して新幹線をねだる北陸と北海道はプロ地域だな
ヤクザも顔真っ青なレベルｗ ヒント
北陸新幹線の末端は大阪。沿線人口は東海道新幹線並。大阪までつながったら20連くらいじゃないとパンクする。 刈谷が北陸disっても反論のトーンが弱いヒントw
>20連
あるわけない。買い被りすぎw ヒント
北陸新幹線が新大阪まで繋がると東海道新幹線を超えるのは確実。
今の本数では旅客数をまかなえる能力がないので20連以上が必要となる。 ヒント
「ホテル戦争」金沢で激化 客室数まもなく名古屋並みに
定塚遼2018年3月21日21時43分
北陸新幹線金沢開業から３年が経った。
観光ブームが続く金沢市では、新幹線開業後に進出、または進出を決めたホテルの数が２０を超える。
城下町でにわかに「ホテル戦争」が起き、市内のホテル室数は名古屋市に並ぶ勢いだ。
「東京、京都を回る海外観光客の黄金パターンが崩れて選択肢が増え、外国人の観光需要もまだ伸びる。
一方で、高価格帯ホテルは足りていない」。
日本ハイアットの坂村政彦副社長は金沢の潜在力を評価する。
同社は２０２０年にＪＲ金沢駅前に１４階建ての「ハイアットセントリック金沢」と、日本初進出の長期滞在型
「ハイアットハウス金沢」の開業を計画する。
金沢市観光政策課によると、市…
残り：875文字／全文：1149文字
全文を読む
https://www.asahi.com/articles/ASL3974GYL39PJLB016.html?iref=pc_rellink
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180321002488_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180321002160_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180321002166_comm.jpg 東海道を超えないし（リニア開業後はどうかな)、20連など供給過剰
大宮出たら京都まで政令市ないのに東海道並みの沿線人口？
統計あたってみたのかよw 駅が１２両しか対応してないのに列車が２０両必要とか北陸人は馬鹿しか居ないのか？ 三国ボートにカジノを併設して、福井駅や金沢駅から無料送迎バス 安倍さんと麻生財務大臣は北陸新幹線推進派だから
今代わられたらキツいよな。
とくに麻生さんのは大阪延伸の前倒し予算を確保してもらわないと。 >>161
いっそのこと
東…
おっと日曜の昼下がりに来客か～ >>201
あの中二階は改札外。
俺が言っているのは改札の中に入って右の待合室。
暖房も入っているし、テレビも写っている。
自販機もある。 市電の向こうのセブンイレブンのところで待つとまだいいかも
喫茶・パン屋もあるし、8番ラーメンも 金沢〜東京は時間長いから、喫煙ルームつくってくれんかね？
喫煙ルームないからひとりだけ毎回東京出張は車で朝4時くらいに出発だわ 北陸新幹線だけ、時代と逆行するのですね。わかります。 >>213
あんなのと北陸人を一緒にしないで欲しい >>204
指定席取れないから自由席に乗ればよいだろ 農地を潰してカジノを誘致
過疎地のくせに新幹線を要求
カルト稲田やパンツ泥棒高木を支持
原発大好き
福井は猿にも劣る土人村だな
反日にも程があるわ >>236
皇太子ご一家の長野ご静養のための一部貸切 皇太子さまがグリーン車なのにその上のグランクラスに乗るのは不敬ナリ >>161
乙！
>>190
乙！
>>191
災難やな
>>192
時期的にそうやろ
>>196
まずは駅前にAEON MALL作るべし
>>232
乙！ ヒント
２４日夜、上山市のＪＲかみのやま温泉駅で、車掌がホームに置いてきぼりになったまま列車が発車してしまい、この列車に２０分以上の遅れが出た。
ＪＲ東日本山形支店によると、２４日午後９時すぎ、奥羽線の米沢発―山形行き、下り普通列車が上山市のかみのやま温泉駅を発車した直後、車掌が駅のホームで列車に乗ろうとした人を見つけたため非常ボタンを押して車両を停車させた。
車掌がホームで乗客を探している間に運転士は列車を発車させてしまったため、車掌は列車に乗車できなかったという。車掌は次の停車駅の茂吉記念館前駅までタクシーで移動し乗車した。
この影響で列車は２３分の遅れとなり、乗客およそ８０人に影響が出た。運転士は「停止した後、列車の扉が閉まっていたので車掌は車内で対応したのだと思った」と話しているという。
3/25 12:24 山形放送
http://www.tvi.jp/nnn/news8878529.html 無駄な新幹線造るより生活保護よこせ
これだから金沢市役所で事件が起きるんだよ
増税して新幹線延伸とか終わってるわ
時代遅れ極まりない土民の街北陸 >>245
お前は襲うどころか反対運動すら起こさないよな。
ヘタレ乞食ww 北の要人の客車
未だに１０系使ってんのかよと思ってしまう。
と同時に、昔北陸で普通列車に１０系客車やお座敷列車が
よく走っていたので、懐かしく思えてしまう。
あ、オレ脱北者じゃないからw ヒント
旧トワイライトエクスプレス車両に似た色してるね >>247
お座敷はすごく昔に南福井駅でよく見かけたなぁ >>246
襲撃された職員たちは自業自得だろ
税金を浪費するからああなるんだよｗ
大して首都圏に急行する用事もないくせに金沢延伸とか無駄
飛行機で我慢してろよｗ >>251
あの乞食はナイフで人を刺せるほど動けるのに
仕事しないからナマポ打ち切られたんだろ？
働こうともしない穀潰しどもにナマポをバラまくよりインフラ整備にカネかけたほうが
多数の利益にかなうことは、金沢が証明したな。
刈谷ざまぁww ヒント
北海道新幹線のような赤字しか出さないインフラは必要ない。
僕みたいな若い世代に借金を背負わせるだけ。 >>253
昭和じゃないんだから税金（しかも、消費税）使って新幹線造るな
JR東日本も西日本も完全な民間企業だから自分達で何とかしろ
ホント、親方日の丸体質が抜けないクソ会社だわ
ど田舎の北陸は飛行機と在来線とバスで我慢しろ、甘えるな土人ども 地元負担金きちんと払い並行在来線の三セクも受け入れ地元の新幹線債も使ってるからね
最低限の金しか出さないくせに国鉄時代に駅まで作って貰って使わないところよりかは数倍マシだよｗ >>255
インフラ整備するのに昭和も平成もない。
国土軸形成が新幹線建設の目的だから国費投入は当然。
甘えてるのは働く気もなく人様の税金にタカるオマエら穀潰しの方。
大して自助努力もしないくせに公的扶助ばかりアテにするな
ｸﾚｸﾚ乞食ども。 まあ、ロクに働いてない奴が語る資格はないわな。税金払ってないんだし。
ヒントとかヒントとかヒントとか。 フリーゲージ27年度導入可能＝九州新幹線長崎ルート―国交省
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180329-00000011-jij-pol
ようやく目処ついたみたいだな。
北陸のフリゲは２８年以降か。 >>258
ヒント
国土軸形成なんて目的ない。アホなのかな？ >>261
敦賀駅の在来線の新幹線ホーム下乗り入れどうすんだ？ >>262
国土軸の意味調べてみろよ
働いてないなら勉強しろ >>261
遅れた原因が何で、どういう対策を取ったのか
わからない。
また、なぜ5年遅れるのかもわからない。 JR九州FGTが完成しても
北陸だと雪とか新幹線交流と在来線の直流で切り替えとか色々課題あるからなぁ ttps://this.kiji.is/351310132661191777?c=39546741839462401
フル規格の場合、佐賀の負担は1000億になるとか。 FREX・FREXパルを上越妙高を跨いで買うと分断して料金計算するため割高になるんだな
グランクラスも切ってる
国鉄のままだったら分断はなかったのに 長崎はもうFGT導入は諦めているだろう。
今回の長崎の試算じゃさらにFGT導入まで1,400億程度の追加投資が
必要とされている。こんなに金をかけてはいられない。
メッキ厚対策が最終かも定かでは無い状態でさ。
FGTはもう開発予算をとれないんじゃないか。
北陸でもそんなに金がかかるならフル整備に回せとなりそうだし。
長崎の試算で驚いたのはミニへの改修費用の高額さ。
フル費用の1/2～1/3もかかるという。それでもB/Cはフルと同程度か
やや落ちる程度なんだが。 >>268
電源方式については、最悪狭軌区間は
機関車牽引と電源切替車両連結で
停車駅は敦賀を出たら京都新大阪大阪で。
ついでに米原大垣岐阜尾張一宮名古屋で。
>>273
長崎が佐賀の分を出来る限り払ってやれば
いいのではないか？
それに近い話はしたことあるかも知れないが。 要求は、まともな日本語で書かなければ永久に相手にしてもらえない 今日のあさま620
普通車とグランクラスしかない
理由わかる？ >>274
ただでさえ重い車両を
電気機関車で湖西線をのろのろ運転なんて無理やろ フリーゲージは20億円赤字＝新幹線長崎ルートで試算―国交省
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180330-00000062-jij-pol
北海道や長崎より北陸新幹線の全線開通を優先させるべきだよな。 全線がベストではあるが、少なくとも京都までは急ぐべきだ >>281
これって実用化したじゃなく
速度落とした運行すれば車軸付近のひびや摩耗は大丈夫というレベルなのでは？ 京都まで開通したら環状新幹線の完成だからね。
新幹線１周旅行がコスパ高くて早さだけのリニアにはない魅力となる。
３大都市圏ではメジャーな存在感となるな。 昨年度、平成２８年度の富山空港の収支は４億８０００万円の赤字となり、
羽田便の減便などから赤字額は前の年度より１億５０００万円余り拡大したことが、県のまとめで分かりました。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/toyama/3063464401.html
新幹線集ったせいで空港の赤字が拡大
大都市も産業も無い富山に新幹線は必要無いんだよｗ 富山空港４億８０００万円赤字 １６年度
http://webun.jp/item/7449034
北陸ごときに新幹線は無駄だった
大都市の人間じゃないくせに新幹線を集る推進派は滅べ！ 新幹線が快進撃続けてるから、飛行機を駆逐したんだろが
空港より新幹線を先に作るべきだった 有効求人倍率は２倍台 全国２位｜NHK 石川県のニュース (link: http://www3.nhk.or.jp/lnews/kanazawa/3023298641.html) www3.nhk.or.jp/lnews/kanazawa…
全国の都道府県の中では東京都に次いで、２番目に高くなっていて、
石川県の有効求人倍率が２倍台となるのは、
昭和４８年１２月以来、４４年２か月ぶりです。
新幹線効果でついに石川県の有効求人倍率が２倍超え。
どこも人手不足で深刻な状態になってる。 東京オリンピックまでに金沢はホテル２０棟以上できるのに
こんなに人手不足でどうするんだろうな。 >>281
要らねー
>>288
乙！東京から転入者キベンヌ 口コミで選ぶ日本のサクラ100選 – 2018 本当に行きたい桜の名所
http://tg.tripadvisor.jp/news/ranking/Sakura-100/
6位 兼六園（石川県）
兼六園は今日から無料解放始まるよ。 金沢の市民無視の大暴走は確かに気になるな。
今後確実に落ち込むのは見えてるのに、未だにホテルの参入が続いている。
このままだと近い将来、駅周辺やメインストリート沿いは廃墟ホテル、廃墟飲食店だらけになる。
当然、金沢市民は積年の恨みとして助けはしない。 >>293
金沢市がホテル建ててると思ってる馬鹿？ それをコントロールするのも行政の仕事。
行き過ぎれば条例規制だってかけれる。
民間参入だけに任せていればそのうち滅びる。 >>290
しないよ
観光地として敦賀に勝ってるから 福井県どうにかならないのかねぇ。佐賀県と一緒だよ。FGT導入無しなら鯖江、武生のために特急のこせとか 。 今日の新聞では政府がカジノ候補地を３ヶ所で最終調整だってな。
大阪は当確としてあとは千葉か沖縄あたりだろう。
敦賀延伸時に大阪にできてくれると北陸新幹線も恩恵あるだろうな。 >>298
気にするな
富山県だって、金沢開業時に特急残せと言ったのだし、石川県も乗換面倒だから残して欲しい要望を出すのだしな
お約束のパフォーマンス何だから、JRは相手にしないよ 一方、JR西日本バスは
大阪～金沢～和倉温泉行きの直通高速バスの運行を開始した！
特急サンダーバードが現在１往復のみあるが無くなる運命だからな～
加賀屋の力だけでは無理だな～
新幹線高架利用の、えちぜん鉄道も、新高架ならびに新駅が完成間近！で、見納め >>298
福井は新幹線作る気があるだけ
佐賀よりましだよ。
まあ、20年ぐらい早く関西方面から進めて
くれたらもっとよかったのだが。 フリーゲージ事実上断念 九州新幹線・長崎ルート 与党検討委、フル規格かミニ代替案
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180331-03199256-saga-l41
佐賀-博多の所要時間を現状と比較すると、
最短はフル規格の15分短縮、ミニ新幹線が5～2分、FGTは2分。
長崎-博多ではフル規格が31分短縮、ミニ新幹線は8～2分、FGTは2分となった。
これ酷すぎだな。こんなのなんで認可するんだよ。 SAGAを通らないルートで全線フル規格にしちゃえ
SAGAは自ら新幹線を断わったのだから 新幹線フル規格収支効果最も高い
http://www3.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/20180330/5030000283.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
新型車両の「フリーゲージトレイン」を導入するかが焦点となっている九州新幹線長崎ルートについて、
収支の面では、全線を新幹線とする「フル規格」が最も効果が高いという試算がまとまりました。
九州新幹線長崎ルートの佐賀県の新鳥栖から武雄温泉の区間について、
国土交通省は案としてあがっている３つの整備方法ごとに建設費や開業時期、それに収支などを試算しました。
それによりますと、政府与党が導入を検討してきた新型車両の「フリーゲージトレイン」の場合
建設費はおよそ１４００億円、開業は３つの中では最も早い２０２７年度ですが、
在来線の特急に比べ年間の収支はおよそ２０億円の赤字になるとしています。
在来線の線路を走る「ミニ新幹線」で上下線ともに整備する場合、
建設費はおよそ２６００億円、開業は２０３６年度、収支はおよそ２億円の黒字になるとしています。
そして全線を新幹線とする「フル規格」の場合、建設費はおよそ６０００億円、
開業は２０３４年度で、収支はおよそ８８億円の黒字になる見込みとなり、
フル規格での整備が経済的な効果が最も高いことが示されました。
この試算結果を踏まえて、政府・与党はフリーゲージトレインを断念するかどうかも含め、
今年の夏までにどの方法で整備するのか結論を出す方針です。
これもうフルしかないな。
でも長崎に予算取られると敦賀以西は確実に遅れる。 検討委はフル案で行くつもりかもしれないけど、佐賀が素直に折れるとも
思えないんでそう簡単には決着しないと思うけどね
それでも向こうの工費が増えればこっちの敦賀以西にも影響はあるだろうし
環境アセス完了を待たず早めに財源の話を始めた方がよさげ でも佐賀が新幹線断ってるのって九州新幹線があるから要らんって話で
たとえて言うなら滋賀が東海道新幹線がもうあるから北陸新幹線はいらんと言ってるようなもの
結構酷い話ではある 佐賀はフルになると１１００億円負担金必要でたったの１５分の短縮だからね。
駅前広場や周辺道路の整備は自治体が行わなければならないし
並行在来線はいずれ押し付けられる。
佐賀は観光地ないからデメリットしかないな。 九州新幹線西ルートは
武雄温泉⇔長崎で終了で良いじゃん
博多⇔武雄温泉は在来線で良いやろ？
それよりもはやく北陸新幹線を完成させろや
安倍ちゃんよ ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 北海道新幹線は凍結すべきだな。
札幌に住んでる人ですら必要ないと言ってた。 山陽と北陸はシステムが違うので相互乗り入れできない 赤字の北海道新幹線は成田新幹線と同じで即刻中止が望ましいな >>319
違うけど西日本だし
なんとかあわせちゃうんじゃないの？ >>322
米原ルートが検討された折にシステム統合は困難だと指摘された
北陸新幹線は東日本のCOSMOSを採用しておりシステムを止めることはできない
システムを24時間動かしながら改修するため莫大な費用がかかる
東海道と山陽新幹線はCOMTRACで九州新幹線のSIRIUSはCOMTRAC対応
相互乗り入れは不可能 ここの鉄オタの予測は全てハズレてきたよな。
基本頭が堅くて柔軟さがないから浅い知識だけで決めつける。
中学生かよといつも思うわw >>324-325
システムの違いは米原ルート否定の重要な決め手となった事実の一つだ
はいはいだの、頭が固いだの、浅い決め付けだの、厨房だのと一体何事だ？
否定したいなら前例を示さなければならない ※ただし米原厨を除く 日本人の低レベルなソフトウェア技術じゃ無理と言いたいのね？
お前チョンだろ？
モンハンワールドとかFF15とか知ってる？
日本製のゲームは世界一なんだぞ
北陸と山陽を合わせるなんて余裕 今回初めて使うんだが、
長野から金沢方面って１時間に一本なのな
なにこれ使えねぇ >>327
システムの違いは東京駅で東海と東日本の新幹線が直通できない大きな理由ともなっている
JR各社は高水準な技術で構築された保守システムがある
だからといって高水準な技術で統合することは可能とはならない
これは次元の違う話となる
米原厨曰く「国がJRに圧力をかけるから可能」レベルの意見まで遠慮されたい >>329
じゃあ京都に造られると思われる北陸新幹線の車両基地には
山陽の車両は入れないってこと？ >>331
無理だと思う
どちらも他社のシステムだし、JR西の独断で変更や処理を加えることすらできないと思われる
そもそも、九州新幹線長崎ルートの余波で新大阪の容量逼迫、新大阪地下ホーム増設構想からの
山陽の北陸乗り入れは、話が些か飛躍しすぎていると思う >>317
北陸新幹線ではなく、リニアとの乗り換えのためだろうね。
リニア後の、山陽新幹線の新大阪止めとリニアとの乗り換えをスムーズにすることで、リニアの競争力を西側へ広げよう、って話だろうね。
ホームはリニアと同じ高さで対面乗り換えにするのか、敦賀のような上下乗り換えにするのかは不明だが。 リニアと山陽の乗換の利便性向上という目的は当然ある。
あと北陸も地下駅なので一体的に整備した方が安く出来るという目論見だな。
リニアの新大阪駅が品川駅相当だとすると2面4線で幅は約60m。
新幹線の場合3面6線分相当位。山陽の引き込みを考えると新幹線が上層、
リニアが下層の2層構造だろうね。リニアと北陸は新大阪アプローチの経路も
可能な範囲で共用化を図りコスト低減を目論んでいるだろうね。
山陽と北陸の配分は置いておいて当初は山陽と北陸のホームは分離する形で
供用される可能性が高いと思う。将来的にはJRの意向次第だろうね。西は北陸
の車両基地も山陽側からも利用出来るようにしたいという思いはあるだろうが、
将来のシステム開発において東海や東の協力が得られるかが問題になる。 北陸新幹線、大宮発着に意欲 JR東日本社長
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180404-00588919-hokkoku-l17
ＪＲ東日本の深沢祐二社長は３日、都内の本社で会見し、利用が堅調な北陸新幹線のさらなる需要開拓策として、
大宮発着便の運行に意欲を示した。北陸や上越、東北の各新幹線が乗り入れる東京－大宮間の過密が増便の
ネックとなっているが、東京駅を避けたダイヤ設定ならば運行の余地が広がる。混雑期の臨時列車運行を想定しており、
大宮経由で東北と北陸を往来する利用者の開拓も図る。
その上で、利用促進に向けて「大宮発着便を増やしたい」と述べ、増便の検討に入る方針を示した。
ＪＲ東によると、北陸新幹線の大宮発着便は運行されたことはない。
ＪＲ東と西日本は乗り換えなしで金沢－仙台を結ぶ団体客向けの直通新幹線を臨時で運行しており、今月は２２日に
金沢駅を出発して仙台に着き、２４日に仙台を出て金沢駅に到着する便が走る。直通新幹線の利用が好調であることから、
東北と北陸の往来に活用することが期待できると判断した。
東北新幹線では大宮発着便の運行実績があり、深沢社長は北陸新幹線についても「これからは大宮が一つの
キーポイントになる」と話した。 ヒント
ＪＲ福井駅西口のハピリンで、毎日のように若者グループが公共のロビーや館内の飲食店に居座り、いたずらや迷惑行為を繰り返し問題となってい
る。一般客がロビーの利用を避けるようになっており、グループに出入り禁止措置を取れるよう管理組合は３月に警告文を掲示した。中心市街地
活性化の核として観光客も足を運ぶ施設だけに、
管理組合など関係者は「悪いイメージが定着しないよう危機感を持って対応したい」としている。
関係者によると、迷惑行為を行っているのは１０代前半から後半の男女。昨年７月ごろから５人ほどのグループが居座るようになり、今では数グ
ループに増加。多いと３０人ほどにもなる。
ベンチが置かれた３階のロビーには夕方以降に集まり始め、入居する事務所のガラスをたたいて職員を驚かせるなどのいたずらをするほか、大
声を出したり走ったり、歌を歌ったりし、プロレスをすることもあるという。別のフロアの階段にケチャップをまき散らしたこともあった。
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/313424 「ぼくら福井の民度は低いんだぞ」自慢？
そりゃ徳島人を騙るヒントを見ればわかるw >>344
福井は低民度以前に猿の集まりだろ
原発や稲田を支持し、新幹線を集ってるからｗ
こんな連中は殺処分されるのが相応しい >>345
そういうのは稲田の対立候補見てから言えばいいと思う 選択肢のない田舎w
だけどそういうド田舎こそ一票の格差で得してるんだよな 鉄オタはバカが多いからな。
プライベートじゃ近づきたくない。 ヒント
防衛省の日報問題、稲田さんには報告すらしてなかった。完全に稲田さん無罪。 ヒント
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20180404/K10011390921_1804041852_1804041854_01_02.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180404/k10011390921000.html
陸上自衛隊のイラク派遣の日報が見つかった問題で、実際には去年３月の時点で日報の存在が確認されたにもかかわらず、陸上幕僚監部が発見の事実を当時の稲田防衛大臣らに報告していなかったことを小野寺防衛大臣が明らかにしました。
陸上自衛隊のイラク派遣の日報が見つかった問題をめぐって、防衛省はこれまで、陸上幕僚監部からの報告として、去年の２月から３月にかけて、今回保存が確認された陸上自衛隊の研究本部で探したものの、見つからなかったと説明していました。
これについて、小野寺防衛大臣は、午後７時前に記者団に対し、「去年３月から開始した南スーダンのＰＫＯ部隊の日報問題の特別防衛監察の過程で、去年３月２７日に外付けハードディスクからイラクの活動の日報が発見されていたことがわかった。
しかし、研究本部教訓センター長以下がその存在を確認していたにもかかわらず、稲田元防衛大臣らに報告していなかったとの説明があった。大きな問題であり、大変遺憾だ」と述べました。
防衛省の当初の説明は
今回、防衛省は陸上自衛隊の研究本部に保存されていたイラク派遣の日報について、去年２月から３月にかけて行われた調査で見つからず、去年１１月、
陸上自衛隊のすべての部署を対象に改めて調査が行われた際に見つかったと説明していました。 >>352
「防衛大臣が自衛官に黙殺された」という事実は、ご本人にとっては屈辱的なことだろう。
少なくとも、彼女の下では「文民統制（シビリアンコントロール）」はできていなかったということだから。 下りのはくたか最終便、もう少し遅い時間にして欲しい。 >>328
ヒント
大臣を選ぶ権利があるのは内閣総理大臣。アホなのかな？ >>357
それを言ったら現在も含めて
過去の防衛大臣をおろそかにしてたってことになるんだがな 福井駅構内での、えちぜん鉄道の新幹線高架走行は、６月29日をもって終了見込み！ ヒント
小野田には言えるが稲田には言えないという
幕僚が居るのは事実 小野田に言えるなら入閣してからすぐさま言えるだろ？
日報あったのが判明したのはそれ以前だし
それも共産に情報漏れてようやく言ったという最悪のタイミングなんだが 小野田wwww
お前らんとこ相棒の再放送でもしてるのか？ 現防衛大臣は小野寺氏
スレ違いだが気になったので m(__)m 15時1分金沢発上野行きのかがやきが妙に気になる(´･ω･｀) 大宮発着は不便だな
以前大宮から乗ろうとして湘南新宿ライン乗ったら
人身で遅延して乗り遅れそうになった
首都圏の在来線は遅延だらけなんだから
大宮東京間を遅延なしで動ける利点は大きい ヒント
文部科学省は６日、公立中高の英語教育に関する2017年度の調査結果を公表した。
中学３年で英検３級相当以上の英語力を持つ生徒は40.7％と13年度から8.5ポイント増えたが、50％とする国の目標には届かなかった。
公表された自治体のうち、目標値を超えたのは福井県、さいたま市など８都県政令指定都市（12％）で、地域差が見られた。文科省はこれらの自治体の取り組みを参考に全国で授業改善につなげる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29090410W8A400C1CC1000/ 山陽の相互乗り入れは当然たろうな
新規需要の開拓にも成るし
システムの違いなんて米原回避の口実に過ぎなかったということだ >>378
システムの違いは口実だけではないと思う。
北陸－東海道の乗り入れの場合、他社所有線乗り入れだから、
JR西日本単独では処理できない。
山陽－北陸の乗り入れは、JR西日本管内なら、
機構の了解は得易いし、JR西日本社内で処理できる。 >>379
新大阪でシステム改良した方が、他社の路線を使わず丸儲けできるしね >>383
JR東日本管内に影響を与えない等の条件次第では、
JR東海相手よりも、はるかに理解は得やすいと思う。
JR東海相手だと、１６両編成の件等、システム以外の問題も絡んでくるから、
話がややこしくなる。 大宮ー東京のキャパシティ問題なら、上越新幹線を全列車高崎折り返しにすればいいだけの話では？
そのぶん北陸新幹線を増便する。
このほうが利用者にとっても非常に分かりやすい。 上越新幹線なんて新潟ー高崎間を1編成ピストン運行でじゅうぶん 上越新幹線は特段増える要素が無いのに毎年増えている。しかも新潟駅利用者も。 減る要素しかないはずなのに何故か増加する上越新幹線。ってか通勤通学生活路線だから、一定需要が確実に確保されてるところが強みなんだな。 >>389
ヒント
大宮～高崎はドル箱北陸新幹線効果で増えているが、
高崎以北は減っている。
アホなのかな？
高崎以北の上越新幹線廃止はよ ヒント
高崎以北が昔に比べて減っている点をスルーする新潟県人。哀れすぎて笑える >>384
山陽新幹線と北陸新幹線はsystemが違うと聞いたが ヒント
徳島から金ちゃんヌードル食いながら高みの見物中 ヒント
奥津軽いまべつ駅、絶望の1日当たりの乗客数35人！
ひどすぎる！
津軽地方観光の周遊拠点として期待が掛かる奥津軽いまべつ駅だが、そもそも同駅の乗降客自体が少ない現実がある。
JR北海道によると、16年度の1日当たり乗客数は35人。協議会事務局の今別町は低迷の原因を「東京方面からの乗客は料金が割高になるため、新青森駅で降りてしまう傾向がある」とみている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180212-00000021-khks-soci ヒント
さすがの温厚な僕もこれは許せない
JR糞倒壊の暴挙
新幹線車内で「たこ焼き、豚まん」NG論争に驚き…“お客様のクレーム”に弱すぎる
大阪に仕事に行って、帰りの新幹線の中で、たこ焼きと肉まんを食べるのが至福の時間でした。
それが去年夏、いきなり、新大阪駅改札内で販売されている「たこ家道頓堀くくる」のパッケージに、
「新幹線車内および駅構内でのお召し上がりはご遠慮願います。空き容器は店内のくずもの入れにお捨て願います」という
注意書きシールが貼られました。
最初、このシールを見た時は凍りました。
ネットの記事によれば、それは「くくる」さんの決断ではなく、JR東海からの要請だそうです。
で、JR東海さんの言い分は、もうこれは当然ながら、「車内でたこ焼きを食わすな。禁止しろ！」という臭いに対する
クレームの電話があったからだということだそうです。
昔は、新幹線の中で「たこ焼き」が売られていました。1980年代です。
けれど、今、新幹線の中ではたこ焼きは食べられません。
(全文はソースで)
http://news.livedoor.com/article/detail/14553853/ >>379
新大阪ハブスレにも同様のことを書いたが
結局COMTRACとCOSMOSの同居車両の導入、つまり米原で断念した案件と全く同じ事をやろうとしていること
西は東海とシステムを共有、東にはシステムを借してもらっている立場ということ
COMTRAC対応のSIRIUS、COSMOS対応のCYGNUSを開発するのとは次元の違う問題ということ
自社区間でやれば東海にも東にも影響を与えないかといえば
線路は繋がっているし、車両も相互に乗り入れてくる
決してそんなことはないわけで 上越新幹線の浦佐ー新潟間の各駅利用者数が2012年と比べても同一水準以上笑うわ。
長野駅は北陸新幹線開業年がピークで年々減少してるけど 米原ルートだとJR東・東海・西でシステム調整しなきゃいけない所、小浜ルートだとJR東・西で調整するからより簡単になる話？ >>407
それもあるけど、失敗しても特に困らない点も大きい。
米原ルートで失敗したら永久に乗り換えだぜ。 米原ルートの問題点は、先につくってしまうと、じゃあ小浜京都ルートは要らないよねとなってしまうこと。だから利害関係者は必死。 どのルートもその言い方当てはまるから意味が無いけどな ルートの話は隔離スレでどうぞ。
ここは敦賀までのスレ 大宮ー東京のキャパシティ問題なら、北陸新幹線を全列車高崎折り返しにすればいいだけの話では？
そのぶん上越新幹線を増便する。
このほうが利用者にとっても非常に分かりやすい。 ヒント
ジリ貧の上越新幹線を増発？究極のアホなのかな？ ヒント
北陸新幹線に客数勝てないジリ貧上越新幹線。高崎以北廃止はよ 上越新幹線は全列車ミニ新幹線にして大宮から在来線で新宿方面に流したらどうか。通勤客のために座席はオールロングシートで。 上越新幹線の高崎以北で越後湯沢以外、全然減ってなくてワロタ
2013
http://www.jreast.co.jp/passenger/2013_shinkansen.html
新潟 8,976
三条 1,769
長岡 4,666
浦佐 651
湯沢 7,107
2015 長野－金沢開業
http://www.jreast.co.jp/passenger/2015_shinkansen.html
新潟 9,077
三条 1,742
長岡 4,537
浦佐 688
湯沢 3,133
2016
http://www.jreast.co.jp/passenger/2016_shinkansen.html
新潟 9,256
三条 1,770
長岡 4,628
浦佐 681
湯沢 3,209
一方、北陸の長野駅2015年をピークに減ってる
2013
http://www.jreast.co.jp/passenger/2013_shinkansen.html
長野 6,623
2015 長野－金沢開業
http://www.jreast.co.jp/passenger/2015_shinkansen.html
長野 7,738
2016
http://www.jreast.co.jp/passenger/2016_shinkansen.html
長野 7,395
長野での北陸ブームは終わりつつあるのか？ >>407
それだけじゃなく、ダイヤ的にも東海道新幹線と北陸新幹線が直接は繋がらないってのも大きい。
影響が出るにしても、新大阪地下ホームでかなり軽減できる。
JR東海が、相互乗り入れを嫌う理由の一つに、遅延の多い東北系の線路と繋がることで
東海道新幹線に東北系の遅延が及ぶのを嫌ってる、ってのもあるから。 新潟駅は何が起こってるんだ？
高架化はこれからなのに、何故増える。 長野は2015の御開帳と開業が重なって利用者が増えたように見えるだけで、
開業効果が無くなれば次回の御開帳までいつもの地方都市に戻るだけかと。
毎日通勤で駅使ってるけどそんな程度のもんでしょ長野は。 >>421
でも長野専用のあさまがあるだけでもたいしたものだろう 北陸新幹線の金沢開業は、2015年3月14日だから、
金沢開業の前と後の駅別乗車人員の変化を比較するには、
2015年は1年分にならない上に、一時的ブームの影響を受けたものだから、
開業後安定し、現在最新の2016年のデータを、
金沢開業直前の2014年のデータと比較するべきだと思う。
http://www.jreast.co.jp/passenger/2014_shinkansen.html
http://www.jreast.co.jp/passenger/2016_shinkansen.html
上越新幹線と旧長野新幹線駅別１日平均乗車人員の変化
（１日平均乗車人員が３０００人以上の駅）
2014年 2016年 増減人数 増減率
熊 谷 ４４４１ ４３６３ － ７８ － １．８ ％
高 崎 １３５９８ １４２０８ ＋ ６１０ ＋ ４．５ ％
越後湯沢 ６８９９ ３２０９ －３６９０ －５３．５ ％
長 岡 ４６５４ ４６２８ － ２６ － ０．６ ％
新 潟 ９００５ ９２５６ ＋ ２５１ ＋ ２．８ ％
軽 井 沢 ３３５５ ３６７０ ＋ ３１５ ＋ ９．４％
長 野 ６７８２ ７３９５ ＋ ６１３ ＋ ９．０ ％
軽井沢と長野の増加が大きく、越後湯沢の減少が激しい。
断定はできないが、ほくほく線経由の利用が減ったせいかもしれない。 >>426
ほぼ間違いないと思うが、
北越急行の乗車人員のデータが見つからなかったので、
データの裏付けがないことは断定できないということにした。
あしからず・・・ >>423
長野ー金沢間開業後は長野専用というより近距離各駅停車列車という性格が強くなったわけだけどな。
北陸新幹線開業で北陸行の列車にキャパを割く分減らした日中の「たにがわ」の穴埋めに上越区間内の熊谷・本庄早稲田へのアクセスも「あさま」の役割になったし。 東のサイトの輸送諸元に
はくたかの越後湯沢口の数字があっただろ
片道3800人にほぼ合致している >>418
長野駅は金沢延伸に伴い、飯山駅が開業したから、そちらに分散した分を考慮しないと >>430
この中の"輸送"に載っていたが過去のページは削除されてしまったっぽい
web archiveになら残っているかもしれない
http://www.jreast.co.jp/youran/ 安中榛名→高崎方向で、高崎駅手前のポイントの制限速度を、いい加減改善してくれ
ロスが大きすぎる 飯山は、志賀高原、野沢温泉、斑尾の玄関口だから
全線開通すればもっと増えるよ 上越新幹線はほくほく線分が減ったが、それ以外はむしろ増加傾向という結論か。 >>439
そこは安全上の観点からおそらく無理だよ
北陸側は衝突回避のため速度を落として上越の主本線隣に進入し
目視で安全が確認できる場合に高崎駅手前で上越の主本線転線が認められる
そこで速度超過した場合はおそらく非常ブレーキがかかるか高崎駅停車へシステムが誘導すると思われる
非常時には最悪システムが役に立たない状況下で運行しなくてはいけないのだからそれくらいのことは必要だろう >>447
新幹線は東海道開業時から目視を使わないのだが。
前方注視義務すらなかった。
見えないから。 高崎は単に全停する予定で作ったから制限キツいだけ。 本来は高崎から複々線の予定で下りも制限70の予定だった
コストカットのため下りだけ本線分岐にして38番分岐器ぶち込んで制限160になった
コストカットのほうが良かったと言われるなんて悲しいことだ 上りは上越側にトラブルあっても高崎駅まで列車を入れるために独立した線路が
必要だしな… >>452
上越新幹線が建設された頃の公共事業が異常だったんや 今からでも上り側も38番分岐を増設とかできないもんなのかね？
現状、速度制限が厳しいから高崎駅構内の通過にやたらと時間を要し、それが結果として上越新幹線側の運用にも制限をもたらす結果になっているようにしか見えない >>455
分岐点近すぎて無理。
あと、工事も下りの分岐入れるのに3日上越を運休したんだぜ。 >>456
現行の分岐器よりさらに北側に新規で入れればいいじゃん
日数がかかるのは仕方ないよ
この先、北陸新幹線がさらに延伸して運行本数が増えてからやるよりはマシ ・【HD】 北陸新幹線「かがやき」高崎での上下線通過速度の違い
https://www.youtube.com/watch?v=5DyTpeAMCWk
これをみると確かに上りは遅すぎるな
・【車窓動画】眺め 北陸新幹線 （高崎～安中榛名）
https://www.youtube.com/watch?v=uQG0vSx4NcU
40秒近辺の映像を見る限り、位置の変更は必要になるが導入は充分可能と見えるけどね >>458
北陸から上越への分岐器の少し北側はスラブ軌道みたいだね
北陸側のスラブ軌道の区間に食い込む形になると、どうしても日数はかかるだろうなぁ
砂利軌道の方はそんなでもないだろうけど >>441
北陸は長野止まりで十分
政令指定都市すら無い糞田舎北陸に新幹線は不要
急いで移動するなら飛行機でいい >>459
スラブだね
>>458に貼ったリンクの内、上側の動画の12秒目に注目すると良いかと思うが、
分岐器（18番分岐）に差し掛かる直前、12両編成の車両すべてが直線上に並んでいる
1両25mと単純に考えて25×12で300mは直線が取れている
38番分岐は片側当たり約163m確保しないといけないから、2つで326m必要
現時点で設置されている18番分岐の長さが不明だが、これも合わせれば326mは確実に超えるので、
理屈の上では設置はできる
ただし、曲線部から直線部へ移行する区間の緩和曲線等の考慮が必要になるから、実際には38番ではなく
32番分岐とかが導入できる上限になるかもしれない
とはいえ、通過速度はかなり向上するのは間違いない >>457
これ以上本数増えたらそれこそ160での合流なんて危険すぎて無理になるわけだが。 車みたいに目測で合流するのとは訳が違う
速度が向上したから合流は無理という理屈は通らない ATCや特例法を知らないか、理解してない場合
こういう思考になるんだな、という書き込みがちらほら >>453
障害・遅延時だけでなく、上越上り到着列車と干渉しないよう
北陸上りが14番を通過するケースもある >>467
ヒント
静岡の乞食さん、自分の小銭稼ぎで必死ですね。 >>463
信号で抑止がかかるから無理なんだよ。
数キロ手前で止めるから安全なのであって本数増えたて160合流なんて作ったらポイント数キロ前での徐行や緊急停止が増えるだけだ。 >>472
DS-ATCは万能な魔法ではないぞ。
160での本線同士の合流なんて対応してないわ。 >>473
どういう信号制御してるか知ってるの？
地上側でパターン制御なんてしてないよ？ >>474
だから160合流なんて想定してないと言うのに。 問題ないと言うなら高崎で副本線に入る遅れた上越とほぼ同時に通過線に入る予定だった北陸はどう言う動きをするかDS-ATCでの制御を答えてみ？ 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ygz >>475
想定してないのは知ってるけど
数km手前から徐行とか緊急停止とか
トンチンカンなこと言ってるからさぁ。
あれ？俺つられてるだけ？orz 永久に今のシステムのまま使わないといけない決まりがあるわけじゃなし、対応してないなら対応するよう改良するだろ >>478
あの制御は先行列車が前にいるからのもので、横から来ることは想定していない。
横から来るように改良するなら合流地点のはるかに前から擬似的に先行列車作って調整がいる。
同時進行になった場合は片方を一気に速度下げるか、合流の10km以上手前から速度落とすかのどちらかしかない。
無理だぜ。 …
ポイントというものがあってだな…
って、俺も釣られているのかw 38番分岐器の高速分岐は文字通りの主→副の進行方向では可能だが
高速での副→主の合流は確か実績がない 海外にはもっと高速での分岐を複雑な分岐器でやってますが…
分岐器に関しては日本は後進国もいいとこだよ >>483
速度制限などは優先順位が下位な方ほど厳しくなる
上越の主本線の方が優先だから北陸は速度を落として対応しなければいけない
出来る出来ないではなくルールがあるから安全な運行に役立つシステムが成り立つ >>483
高速での分岐を複雑な分岐器が無いのが
新幹線のメリットと言えるだろ >>486
日本語おかしいぞお前
分岐器の有無はかんけーし！
それで時速320km/h運転しているのがTGVだ
双方向単線運用も可能だぞ
日本が遅れているんだよ
きずけよ！ >>480
横から来るのは別に160だろうと70だろうと関係なくね？ 副本線の標準である18番分岐の70信号を
何か勘違いしているとかそんなところだろう >>487
遅れてる進んでるじゃねーし
番数の大きい分岐器を使わないのが新幹線（＝日本の鉄道）
それがメリットである。と言っているんだよ ヒント
東北新幹線の４０代の男性運転士が、居眠りをして仙台駅で本来の停止位置を約２０メートル行き過ぎたと、ＪＲ東日本仙台支社が１３日に発表した。
駅構内に入っても通常より速度が速かったため、車掌が非常ブレーキをかけた。運転士は１日のミス直後は「勘違い」と説明していたが、１３日になって居眠りを申告した。
同支社によると、１日午後１０時２０分ごろ、東京発盛岡行きやまびこ５９号が、仙台駅で停止位置を約２０メートル行き過ぎて止まった。
後退したため、約１分半の遅れが出た。約５００人の乗客にけがはなかった。
運転士は当初、社内調査に対し、長さ約２５０メートルのやまびこ号（１０両編成）ではなく、約４００メートルのはやぶさ・こまち号（１７両編成）と勘違いして、停止位置を誤ったと説明した。
あいまいな点があり、確認していたところ、１３日になって「仙台駅に着く４分ほど前から居眠りしていた」と申告。新幹線の乗務歴は６年で、乗務前点呼でも異常はなかったという。
2018年4月13日21時05分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL4F6D79L4FUNHB00N.html 上越新幹線の収入の8割は高崎以南の通勤需要。よって高崎より北は廃線もしくは売却でOK。 上越新幹線高崎より北は単線化して保守コストを削減すべき。 だから高速バスで十分だって
高速道路も整備されてるしさ >>498
コスト削減が目的で単線化した例を挙げてみよ
当然、被災が原因の単線化は除くぞ 4年前のまだあさま505号の時に、大杉漣さんと同じ車両に乗りました。
11号車で、大宮までは二人きりでした。
漣さんは上田で降りられたらけど、声も掛けられず、サインも戴けず、もっと勇気を出していればと…。
東京駅のホーム待合室で、入ってこられた途端に！！！凄いオーラを感じました。 大都市も産業も無いクソ田舎北陸に新幹線は不要
原発と兼六園と温泉くらいしかないからなｗ
ビジネスマン皆無のクソ地域は飛行機と在来線で十分
長野止まりで十分だったわ 京都まで開通したら大宮ー京都は東海経由と北陸じゃ時間ほぼ同じだな。
北陸の方が料金高いだろうけど直通だったら需要あるな。 横浜にある取り引き先まわったけど出張で金沢まで行く場合は北陸新幹線利用になったとのこと。
東海＋しらさぎの方が少し速いけど乗り換えのタイミングがめんどくさいらしい。
２時間３０分休めるのいいわな。 ヒント
■郡山駅構内で無人の列車同士「接触」 １台500メートル移動か
2018/4/13 08:35
©福島民友新聞株式会社
１２日午後８時４５分ごろ、郡山市のＪＲ郡山駅構内の車両入れ替えを行うための線路で列車２台が接触しているのを運転士が発見した。ＪＲ東日本福島支店によると、けが人などは確認されていない。
接触した２台のうち１台は発見場所から約５００メートル北に停車中に何らかの原因で移動したとみられるという。同社から連絡を受けた郡山署も状況の確認を進めている。
同社によると、移動したとみられるのは東北線や磐越西線で使用の車両。もう１台は貨物列車用の車両を移動させるための機関車で、いずれも無人の状態だった。
車両は鍵を掛けて車止めをして置いてあったという。営業車両への影響はなかった。
https://this.kiji.is/357315756461261921?c=292831243719574625
■無人列車動き、機関車に接触…ＪＲ郡山駅構内
2018年04月13日 11時43分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180413-OYT1T50057.html >>500
数年前に金沢発ディズニーランド行きの高速バスが事故起こして、多数の死傷者が出た
新幹線ならまず事故起きなんで安心
高速バスじゃ安全性に劣る >>506
数は少なくともビジネスマン皆無な訳ないだろ もうすぐ2015年調査の第6回旅客純流動調査の結果が出ると思うが、
首都圏～石川県でもビジネス客>観光客という結果になると思うよ >>513
まぁなんだかんだ学会イベントが多いし
地方支社が集まってるからね ディズニーランドとディズニーシーを拡張だってな。
カジノもできるし北陸経由のアーチパスで東京ー大阪の客増えそう。 日経ＱＵＩＣＫニュース（ＮＱＮ）2018/4/18 15:30
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL18HB5_Y8A410C1000000/
日本政府観光局（ＪＮＴＯ）が18日発表した３月の訪日外国人客数（推計値）は前年同月比18.2％増の
260万7900人だった。３月としての過去最高を記録した。春を迎え花見などを目的とした訪日客が増えた。
昨年は４月だったイースター休暇が今年は３月末となり、欧米の訪日客の伸びが目立った。
国・地域別では、韓国が26.8％増の61万9200人と最多だった。中国が16.9％増の59万4900人、
台湾が14.0％増の38万7300人と続いた。イースター休暇の影響で、米国、カナダ、ドイツは単月としての
過去最高を記録した。
2017年度の訪日客数（推計値）は前年比19.9％増の2977万人だった。 訪日外国人観光客の増加が止まらないな。
今年３５００万人に届きそう。 北が立山連峰の無人地帯に一発ぶちこんでくれるだけでウザい外人旅行者はものの見事に消え去るだろうにな。
今の情勢ではそれも期待しにくく嫌～な感じ ヒント
北の将軍様曰く「中距離弾道ミサイルが量産の暁は連峰なぞあっという間に叩いてみせるわ」 >>526
全駅にICOCA、Suica対あくしろや 長崎新幹線フル規格へとな。
そうなると北陸新幹線と建設費の奪い合いが始まる。 >>530
敦賀以西の着工が北海道新幹線札幌開業後になるのなら、新鳥栖～武雄温泉間の
着工は新大阪開業後となるのが筋だな そうだとは思うんだけど国交省の想定ではフル・ミニどちらでも長崎の方が先(2023年度着工)なんだよな
だから向こうの結論次第ではこっちも影響を受ける可能性がある >>530
敦賀以西永久凍結。
北陸中京新幹線つくって終わりという流れ。利用者にとってもベスト。
困るのは加計スキームと同様に建設補助金中抜きする自民党議員だけ。 金沢オフィス空室率5.7%
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000020.000027786.html
金沢は新幹線開通で企業の進出が相次ぎついにオフィスの空室がほとんどない状態に。
５年で最高地価が２倍になるし高級マンションが即完売とかバブルはまだまだ続いてるw >>535
米原厨まだ息してたのか
いい加減諦めないとしつこい言われて友達無くすぞw 北陸ごときに新幹線は不要だった
国が狭いうえに少子高齢化が酷いからな
経済も縮小中だし、小日本と言ったものだ
景気良かった昭和でも無けりゃ、アメリカや中国やインドのような巨大国家でも無い
新幹線厨はどいつもコイツも贅沢し過ぎだわ >>536
これ北陸新幹線と言うよりは、全国的な傾向だし、高松に次ぐ空室率の高さだから楽観視できる数ではないのだが。 松山や高松ですら新幹線無くても平気なんだから、敦賀や富山や金沢も無いままで十分だった
原発や自民支持を良い事に集り過ぎだわ
首都圏から飛行機ですぐ行けるだけ、ありがたいと思えよ >>543
北海道新幹線を叩く同士だから反論できないのですw >>545
平気だったが作っても無駄にはならなかったってとこだな
海越えなきゃいけない四国とは話が違う >>545
北陸は黒字で元は取れてんだよ
北海道は大赤字
北海道を中止しろ 石川県の新幹線開通による経済効果は年間４５０億円。
負担金は２年で元が取れたな。 むしろ特急銀座だった大阪ー富山間の方が新幹線の需要はあるという特異な地域 北陸新幹線が敦賀まで延伸したら、「サンダーバード」はなくなりますよ
かわりに、関空行きの「はるか」が敦賀発着になります
なお、敦賀～姫路まで直通する「新快速」が北陸新幹線「かがやき」に接続します >>553
風で頻繁に止まる湖西線と時間の正確性が何より大事な空港連絡便はるか
相性最悪なんだが ヒント
湖西線回避して米原経由の北陸本線にすればスッキリ >>553
「はるか」って、大阪駅で客扱いしてないじゃん。ダメだな >>556
2023年に「うめきた新駅（仮称）」が出来る予定
埼京線の渋谷駅みたいにちょっとハズレたところだけど、関空特急「はるか」も停車する計画がある はるかが米原経由で敦賀までというのは有りだと思うが
そうすると湖西線は特急が走らない路線になるから
新大阪まで開業時に3セク化で相当もめそう 敦賀開業時の在来線特急は、引き続き
大阪方面→湖西ルート
名古屋方面→米原ルート
のままだろ
この段階で湖西ルートを切る理由がない 敦賀から
サンダーバード（湖西経由）
しらさぎ、はるか（米原経由）の3本立てで >>558
5年なんてあっと言う間だぞ
俺らが生きてる間にできるかどうか分からん敦賀以西延伸よりもっとリアルの話 >>557
敦賀延伸を見据えて、「サンダーバード」を「はるか」に置き換えるんかな？ >>530
長崎新幹線が先やろ
>>541
乙！全ての車両基地でやるべし >>567
大宮で逆走する形だから座席の方向は行きと帰りで逆になるの？
乗ってる人たちに違和感はないのかな この乗り換え無し臨時列車、冬季は金沢発ガーラ湯沢行きも欲しいな
スキーブーム復活のためにもキャンペーン打つべし >>569
例えば、JR九州の小倉でスイッチバックする在来線特急では、
小倉で乗客が一斉に座席の向きを変える。
逆走に違和感ある人は、同じシートの人に声をかけて、
大宮で座席の向きを変えれば良いだけのことでは？
自分なら、そうする。
座席の向きを変える手間は、
乗り換えの手間よりもはるかに小さい。 >>569
しらさぎに乗った事無いの？
もしくは米原までしか知らない？ >>569
しらさぎでも、米原で車掌が座席転回の案内放送をして乗客が一斉にやっているからな
その辺は問題ないんじゃない
ただグランクラスだけは乗客が座席転換できないようになっているけどな >>569
客が自分で座席を回転させるんだとさ。、 >>575
グランクラスは係員が回転やってくれたよ ヒント
またまた窓ガラス破損！
JR高崎線、窓ガラス割れる けが人なしも50分の遅れ
カテゴリ：国内
2018年4月22日 日曜 午前6:39
JR高崎線で21日夜、走行中の車両の窓ガラスが割れた。
21日午後7時半ごろ、熊谷駅から行田駅に向かっていた電車の窓ガラス1枚が割れているのを乗客が発見し、駅員に申告した。
当時、この電車にはおよそ300人が乗っていて、けが人はいなかったが、湘南新宿ラインなど、最大50分の遅れが出るなど影響が出た。
https://sp.fnn.jp/posts/00390319CX 苗場とかそんな大きな所はない
北陸で一番でかいので福井のジャム勝だけど
北陸民で良いスキー場行くなら長野や岐阜に行くんじゃ無いかなぁ 臨時便だから定期便より蔑ろにされるのは仕方ないけど、もう２０分くらい短縮してもらいたい >>584
東北新幹線区間はE/W7系の最高速度275kmで走っているのかな？ >>585
湯沢なんて関東圏からの入れ込みもあるし、距離もあるし、そんなに多いか？
北陸→県外だったらまず考えるのが白馬、妙高、流葉ってとこだけどなぁ >>591
JRバスは身内なんだから第三者あつかいのその故事の引用はおかしい そもそも漁夫の利は漁夫だけが得をするので見当違いだ 北陸新幹線開業で日本のGDPに年率2％の底上げ効果があった
九州新幹線は1％でね
フル規格の新幹線開業効果は日本全体のGDP底上げ効果があるんだから
もっといろんな所で作っていくべき 特急「はくたか」があった時代なら、金沢市民が越後湯沢にスキーに行くのに便利でしょうが
今なら長野駅前に行くほうが近いか 大体車だろうね
白馬とか志賀のほうが近いのにわざわざ湯沢にはいかないよなぁ >>575
JRってそうじゃないの？＞客が自分で回転させる
車内放送ってのは凄いが なんかゆとり臭がただよってるな
なんでもなんでも車掌や職員がやってくれるんだと信じてるのかな？
>>599
首都圏に途中駅で方向転換する路線や列車ある？
そんな機会ないんじゃない？ >>600
西武のレッドアローが飯能でスイッチバックなので手動転換する人はいるね いい加減にしろや
北陸も上越も大宮以南乗り入れ禁止すっぞ 北海道新幹線の赤字額が100億円を突破する見込みに…財務大臣の諮問機関が整備新幹線を事業評価
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00000046-rps-soci
北海道新幹線は中止しろよな。 全線開業したら幾らか赤字幅は軽減されるはずで、何もかもが中途半端すぎる現状で早急に結論を出すのは正にバカの極みでしかない。
JR北海道も、新函館北斗開業から全線開業までは莫大な赤字であると当初から発言している。
よって｢オイラの懐に一銭も入らない事業は何もかもが無駄｣とのたまう
世界最悪レベルの超絶キチガイの戯れ言など一切聞くに値しない。 >>607
長い目で見ろという意見には同意だが
長い目で見てもどうにもならんこともある
全線開業するまで何年よ？赤字補填は税金でするの？ >>607
ヒント
ならない。逆に赤字が大幅に増える。アホなのかな？
現状の函館本線は大赤字で単線、非電化。さらに人口減少するし沿線人口は札幌以外はほとんどいない。
建設後、30年したら劣化による軌道補修工事に数千億円かかる。 >>607
もしかして札幌まで開通したら青森ー函館の利用客が大幅に増えると思ってる？ 税金税金と殊更煽る奴らこそ恒常的な脱税犯罪者であることは歴史が証明している 北陸は関西圏とつながったら更に需要が見込める点で
北海道や長崎と根本的に違う路線
国交省は札幌開業後に着工なんて寝ぼけたことぬかしてんじゃねえぞ >>610
札幌～仙台の飛行機の客はほとんど奪えるぜ とっくの昔に見捨てられてるじゃん
石炭産業が終了したうえに就職先として北海道の主たる産業である第一次産業を
忌避する風潮に日本がなった時点で終わっている ツイッターにこんな書き込みが
【悲報？朗報？】羽生きゅん金沢入り決定で６月頭の金沢大混乱確定
百万石まつり 6/1～6/3
ミリオンロック 6/2～6/3
ファンタジーオンアイス 6/1～6/3
第138回北信越地区高等学校野球大会 6/1～6/3
ツエーゲン金沢 対 京都サンガ 6/2 https://t.co/ItAcPW36wh 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) ヒント
「新増設」方針なく敦賀市長不満 エネ基本計画の骨子案
2018年4月28日 11:15
全国原子力発電所所在市町村協議会（全原協）会長を務める福井県敦賀市の渕上隆信市長は４月２７日の定例会見で、同日経済産業省が示したエネルギー基本計画の骨子案について「原子力の明確な方向性を打ち出すように求めてきたが、
（骨子案は）よく分からず、先送りしたイメージ。立地自治体は立ち止まった状態に長年置かれ、非常につらい」と不満を示した。
全原協で新増設についての方針を示すよう国に求めてきたが、骨子案に記載はなし。「原子力政策を続けるなら、より安全性の高い炉の開発が必要になるが、触れられていない。
長期的な見通しに疑問符がついたままだ」と指摘した。
http://fukunawa.com/fukui/35562.html 原発マネーｸﾚｸﾚかよコジキども。
どんどん廃炉→縮小して福井を締め上げろw >>614
日本ハムや楽天の選手も、飛行機を使いますよ たかだか1日2千人程度の仙台千歳便でも輸送断面からしたら無視できない人数だからな >>627、>>628
東北新幹線スレがザマーで機能してないからここに来て書込みか
大変だな >>1
>・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。 >>627
3時間切る予定なのに何故切り替えないんですかね？ >>631
北陸新幹線に関係無い話はするなや、消えろ！ ヒント
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20180429/CK2018042902000017.html
2018/04/29
好天で幕を開けた大型連休初日の二十八日、県内の観光地や催し会場は大勢の家族連れらでにぎわった。
「迫力の景色やね」「遠くまで見える」。県内随一の観光名所・東尋坊（坂井市三国町安島）では、あちこちで歓声が上がっていた。
土産物店の駐車場には、早朝から県外ナンバーの車も並び、観光客は澄んだ海と空、爽やかな浜風に誘われ、断崖絶壁をのぞき込んだり、岩場で写真を撮ったり。
福井地方気象台によると、五月二、三日は雨が降りやすく、四日は曇りの見込み。東尋坊観光遊覧船の小針悟社長（５９）は「前半は天候も良く、海も穏やか」と観光客の入りと商売繁盛に期待を寄せた。
（北原愛）
断崖絶壁の景勝を楽しむ多くの観光客たち＝坂井市の東尋坊で
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20180429/images/PK2018042802100193_size0.jpg ヒント
新幹線工事現場で電線盗難相次ぐ 坂井とあわら、複数人の犯行か
2018年4月28日 午前7時10分
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/323619
福井県坂井、あわら両市の北陸新幹線の工事現場で、配線用の電線が盗まれる被害が相次いでいることが４月２７日、関係者への取材で分かった。福井県警は、複数人による犯行の可能性もあるとみて捜査を進めている。
関係者によると、被害は昨年１１月から今年４月にかけ、作業のない日曜や夜間に５件発生。電線は、照明灯や排水ポンプを作動させるため電柱とつなぐ際に使われ、工事現場を囲うフェンスにはわせていた。電線は業者間で高値で取引されるという。
２６日朝には、あわら市伊井の現場で、数百メートルある電線のうち約８０メートルが切断されて盗まれたことが確認された。電線は重く、犯行時間が短時間とみられることから、県警は複数人による犯行とみて捜査を進めるとともに、工事現場付近の巡回を強化している。 >>631
仙台ー札幌は３時間半くらいかかるから。 現物そのものを盗む ｱﾙ
盗む ﾆﾀﾞ
∧∧―-､ , ―-､
／中 ＼::::::;ヽ ∧,,_∧::::;ヽ
(｀ハ´ ）:::::::::;〉 <｀∀´ >::::::;〉
づメと｀、;:ノ づメと｀、;:ノ
(~~)､ ﾉ ' 〈~~)､ ﾉ '
''"~""ｰ- ､. ,__ , `Ｊ `Ｊ
ﾞ` "''' ' ''' ''' ''' '" "ﾞ`"''' ' ''' ''' 仙台ー札幌飛行機の圧勝｡
比較する意味もないよな。
北海道新幹線が札幌開通したら年間数百億円の赤字。
ＪＲ北海道は破綻だな。 ヤフー地図の混雑レーダー見たら北陸新幹線沿線観光地どこも激混みだな。
飯山駅と上田城ですらごった返してるね。 >>634
消費税食い潰しの新幹線を攻撃してる英雄たちだな
北陸新幹線推進派こそ反日売国奴の犯罪者だ
コイツらこそ処刑すべきだわｗ >>631
日本ハムの新球場（札幌ドームじゃないほう）、新千歳空港から近そうですね（笑） >>622
いや、これら目当ての客が北陸新幹線にびっちり乗ってくるぞ（？）
ご予約はお早めに（？） 大宮ー東京の容量が足りないなら、大宮ー新宿ー品川と新線敷いて分散させればOK。
東海道新幹線と直通するメリットと、さらに敦賀ー米原が完成すれば環状運転できてて非常に便利。 敦賀は大谷吉継の城があったんだし駅近くに資料館みたいのつくればいいのにな。 >>637
さすがに仙台－札幌は新幹線が勝つと思うが、東京－札幌に比べたら全体の利用者数が少ないからな。 >>644
「北斗星」があったころは、深夜に仙台から乗って早朝に札幌に着くからそこそこ利用客もいたのよ
今では、飛行機ばっかりになってしまった >>645
そこそこ、じゃあ駄目だったんじゃないの?
仙台から乗る客が多過ぎて上野から乗る客が切符取れないレベルでないと 仙台－札幌は、札幌まで開業したら新幹線が勝てる。
そりゃ今は新幹線は勝てない。 ここは北陸新幹線スレです。
関係ない事は他でやれや 北陸新幹線総合スレッドPart137 ･
スレです。 >>643
敦賀はユダヤ人の観光客を優先してますから 各駅に戦国武将の等身大人形置けばいいのにな。
アニメ風なやつで。 ヒント
ＪＲ大阪駅北側の大型複合施設「グランフロント大阪」が２６日、開業から５周年を迎え、運営会社は、累計来場者が２億６３２１万人になったと発表した。店舗や飲食店の５年目の売上高は前年比１．７％増の４７３億円となり、４年連続で前年を上回った。
駅直結の立地の良さに加え、体験型のショールームなどを備えた中核施設の「ナレッジキャピタル」や、朝４時まで営業する飲食店街など、ユニークで多様な施設が人気を集めた。
訪日外国人の増加も後押しした。今年度は商業施設の大型改装に初めて取り組む。対象は約６０店舗で、４月から順次、改装や入れ替えなどを実施する計画だ。
2018年04月27日
YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20180427-OYO1T50006.html 金沢駅コンコースに鳴り響く、入線案内のけたたましい高音で鳴り響く“いい日旅立ち”のジングルは、
どうも老人層には物凄く聞き取りづらいようだ。
もう少し聞き取りやすい音色にはできないものかねぇ。
ジングルとしては最もどうでもいい部類ではあるけども、特定の年齢層には老化により聞き取りづらいとはジングルとしては失格である。 >>655
人道の港 敦賀ムゼウムで検索
ユダヤ人が日本観光で結構ここに観光しに来る 第二次大戦時のユダヤ人のみならず、
第一次大戦時のロシア革命を逃れてきた白系ロシア人も多く敦賀に上陸したらしい
ロシア革命前は敦賀からシベリア鉄道行きのフェリーも運行されてたようだ 金沢駅とか富山駅で、出発までの間に
社内清掃している人がいるが、
ああいうのは募集してるのかな？ >>661
富山と金沢での車内清掃はメンテックへの委託
人不足だからほぼ常時募集しているよ
株式会社ジェイアール西日本金沢メンテック 求人情報
http://www.westjr-k-maintec.co.jp/publics/index/17/ GW、お盆など、全国ニュースで北陸新幹線の混雑に出てくるのがほとんどはくたか555なんだが、
この列車が混む理由はなんなの？ 金沢近江町市場の去年の休日１日の歩行者は５万４０００人で
北陸新幹線の開業前に比べて３倍近くになったってよ。
新幹線効果凄すぎる。 >>663
はくたか555号は一年中平日でもいつも混んでいる。行楽、ビジネスに乗るには一番良い時間なのだろうな。
はくたか555号混雑緩和のために今年のダイヤ改正で後に出発するあさま605号が定期化されたくらいだから。 下りが最も混む時間帯に加え、はくたか555の前に長野3駅に停まる便が1時間近く無いのも原因(あさま653は運転日が少ない)
春改正で現あさま605が定期化されたが
はくたか555の後追いなので効果は限定的と思われる はくたか555号の前に長野、富山、金沢のみの速達便かがやき505号があるが
この便があってもこれだけ混んでいるのは相当な需要があると思うよ。 上越妙高を跨いで通勤通学してる人はいるのか？
料金が上越妙高で分断されFREXを2枚買う事になるため割高になる >>647
勝つ以前にまだ通って無い。比較する方がアホ(^o^) >>670
後、かがやきの停車しない上越妙高、新高岡等の乗客が相当数あると思う 乗降客数からは見えない｢新幹線駅｣の明暗
速達列車打ち切りの駅や｢道の駅｣で沸く駅も
https://toyokeizai.net/articles/-/218736 多客日のはくたかはかがやきから溢れた層の受け皿にもなっているし >>664
新幹線が米原まで開通したら、東海、関西からも観光客が押し寄せてその倍以上になりますね 大宮以南の制限がなかったら列車によっては短編成化して運転本数を
増やすことでフリークエンシーを向上させれば使い勝手も向上するとは
思うんだけどね。まあかなわぬことではあるが。 >>675
どさくさに紛れて米原厨乙
まだ諦めてないのかwww >>673
やっぱり上越妙高にかがやき停車すべきだな。 上越妙高って利用者が佐久平より少ないくらいしかいない 上越妙高って新高岡駅よりおおい
唯一の2000人越え >>684
それじゃ金沢駅超えだ。
ハードル高いな。 >>687
長野以北の県庁所在地以外の駅でってことか。 北陸新幹線は永久敦賀止め。
小浜ー京都ルートは西田ショージがアドヴァイザーとして契約は残るが着工はしない。イチローと同じだ。 今日の金沢駅、人人人で凄い事になっている。とにかく東口から西口まで見渡せない程
で大都市のターミナル駅状態
因みに北陸新幹線かがやき、はくたか、在来線サンダーバード、しらさぎ最終まで満席！ >>690
黙れ米原厨
米原に行かないのなら敦賀止まりにしろと しかもUターン客満載の上り線の方か
まあ下り線だったとしても抑止は上り側へ波及しただろうが 繁忙期の北陸新幹線は臨時を含めてかがやき、はくたか、あさまで時間4本
体制になっているからトラブルと他の新幹線と東京駅の影響がでかいな
まぁその逆の場合も大きいけど 東京駅のビューゴールドラウンジについて教えてください
改札外にあるのでグランクラスのきっぷを持ってラウンジ利用後
普通車指定席に乗変することは可能なんでしょうか？
きっぷにチェック等はされますか？ >>697
そこまでして利用しなきゃいけないラウンジかね～ 福井あわら温泉で一番老舗で格式ある温泉旅館が家事で全焼か。
石原裕次郎御用達で天皇陛下まで宿泊したことあるとか。 連休中の新幹線利用者 ４％増加｜NHK 石川県のニュース
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kanazawa/3024348111.html
６日までの大型連休中、北陸新幹線を利用した人は３０万８０００人と、曜日や天候に恵まれたことから去年に比べ４％増えました。
ＪＲ西日本によりますと、４月２７日から５月６日までの１０日間の大型連休の期間中、北陸新幹線を利用した人は３０万８０００人でした。
これは北陸新幹線の開業３年目だった去年の同じ期間と比べ４％増え、依然として高い水準を維持し、
期間中、最も多かったのは５月３日の４万１０００人だったということです。
また、▼関西方面とを結ぶ特急「サンダーバード」の利用者は２２万６０００人と去年と比べて５％増えたほか、
▼名古屋方面とを結ぶ特急「しらさぎ」は８万５０００人と８％増えました。
ＪＲ西日本金沢支社は「ことしの大型連休は、前半３日、後半４日と連休が取りやすかったうえ、天候に恵まれたことから利用者が増えたのでは」と分析しています。
一方、大型連休の期間中、小松・羽田便を利用した人は、
▼日本航空が１万９０８０人と去年に比べ３．３％増え
▼全日空が１万４１０８人と去年に比べて４．７％増えました。
また、能登空港で全日空の能登・羽田便を利用した人は４４９５人と去年に比べ２％増えました。 長野以西に新幹線は要らん
国が狭いくせに中国の真似して新幹線造りまくる愚かな日本政府と国交省 ヒント
北陸新幹線は順調に客数増やしてるね。北海道新幹線は悲惨だけど。 １月の石川県の外国人宿泊客が前年比４６％増加。
いよいよ本格的にインバウンド効果が波及してきたな。 米原まで開通すれば関西、東海からも観光客が押し寄せてたいへんなことになる。永久に開通しない小浜ー京都ルートで自民党議員と仲良く利権ゴッコやってるのもいいかもね。 ＧＷの上越・北陸新幹線利用伸びる 大宮―高崎間4％増
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30174200X00C18A5L60000/
これで比べると東北、北海道エリアの東北、北海道新幹線で130万強、群馬、北陸信越新潟エリアの
上越、北陸新幹線で115万人は規模の割には凄い検討だと思う。 特急ときあさまは多本数の上に長編成で昔から全国屈指の特急客密度の高い区間だったし ＧＷ 北陸新幹線、開業以来の最多利用 １日３万１０００人／石川
https://mainichi.jp/articles/20180509/ddl/k17/040/235000c
北陸新幹線の期間中１日当たりの乗客は、１６年に２万９０００人、
１７年に３万人と増え続けている。特急の利用も好調で、
同支社は「北陸旅行が定着し、外国人観光客も増えた。
今後も利用を伸ばしたい」としている。 ＧＷ年々利用者増えてるね。
サンダーバードやしらさぎも増えてる。
金沢は開通年のＧＷよりかなり混んでた。 富山民だがかがやきのお陰でSSAのイベントの最終までほとんど参加出来るからありがたい >>704
北陸新幹線 308,000
北陸本線 226,000+85,000=311,000
東西ほぼイーブンなのね 飛行機を足したら東側の勝ち
つまり東京の勝利！
大阪の負け！
ホルホルホルホル >>724
外人観光客数は大阪のほうが圧倒してるから
その流れで行けば妥当的な数字 開通前はしらさぎ＋サンダーバードを超えるとは思いもしなかったよな。 がら空き確定と思われたつるぎが締め切り車両1両解放してるくらいだしな
やはり“時は金なり”なのか >>728
米原まで開通すればサンダーバード+しらさぎの倍以上は確実。 芽が潰れたのにしつこいものだ
いや、お勤め帰りか？ 【お金】金沢が金遣い「日本一」 東京都区部や横浜上回る アイスクリーム年間消費額も１位
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526018847/
新幹線開通効果が続く金沢の景気がうっかり東京をも超えてしまうw ヒント
経常赤字、過去最大＝修繕費増や新幹線減収－ＪＲ北海道
ＪＲ北海道が１０日発表した２０１８年３月期決算（単体ベース）は、経常赤字が過去最大だった前期を上回る１９９億円に拡大した。
本業の収支を示す営業損益は５２５億円の赤字。修繕費や除雪費が増加したほか、１６年春に開業した北海道新幹線の減収が響いた。
鉄道運輸収入のうち、新幹線関連は輸送人員の減少のほか、青函トンネルの設備更新のコスト増などで前期比２３％減の７９億円。
https://news.nifty.com/article/economy/economyall/12145-026715/ 北海道新幹線は、北陸新幹線とは前提条件からして何もかも違うからのう。
開業2年｢北海道新幹線｣特需消えて正念場へ - (1/2)｜ニフティニュース
https://news.nifty.com/article/magazine/12208-024167/ >>728
それでも在来線区間では最高
常磐、中央、北陸が3強
http://tabiris.com/archives/jrlte2018-gw/
在来線で「サンダーバード」と「しらさぎ」を合算すれば、「あずさ、かいじ」を凌いで日本一の輸送量となる特急区間って凄いな 山口佐賀県知事 フル規格整備に反対の意向示す
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180511/k10011434731000.html
佐賀は絶対に折れないな。
長崎新幹線は凍結か。
早く判断して予算回してくれよな。 >>741
普通列車よりも特急列車の方が余計に走ってる路線は、考えてみたら結構あったりするな…
>>742
一瞬、山口県なのか佐賀県なのかと混乱した 佐賀県内駅なしの代わりに費用負担なしで手を打たせるか 北陸新幹線小浜ー京都ルートの整備方法を話し合う与党検討委員会の西田ショージ委員長は１１日、敦賀―大阪間についての整備を「事実上、無理だとみんな理解している」とし、断念する意向を正式に表明した。 佐賀県の負担金は２０００億円。
さすがにこれを長崎とＪＲ九州が肩代わりできないだろ。
そもそも長崎にしか恩恵ないのに１兆円つぎ込んで長崎新幹線を全線フル化するとこ暴挙でしかない。 北陸新幹線小浜ー京都ルートの事実上の断念を受けて西田ショージ委員長は、これまで受け取った政治献金については政治資金規制法に基づき正当に処理されており返還する意向の無いことを示した。 北陸新幹線は、京都を通らないで迂回するという技が使えた。
しかし、長崎新幹線は、佐賀を通らない方法がない。ある意味同情したくなる。 >>739
新大阪延伸時には金沢延伸の3培まではいかないと思うが
今の培近くは増えそうだから金沢、富山～新大阪間も繁忙期は時間4本体制になるな。 続き
https://twitter.com/Trainfo_/status/995117500470779905?s=19
【北陸新幹線 上下線 運転再開】
北陸新幹線は、10:29頃、長野県北部を震源とする最大震度５弱の地震による安全確認(送電停止)の影響で、大宮～金沢の上下線の一部列車で運転を見合わせていましたが、全線で運転を再開しました。［Update 10:39］ 長崎は世界遺産登録されたから何としてもフル化ににしたいだろうが
長崎県だけだと人口１３４万人でしかも人口が激減してる。
これ以上の負担はさらに人口減少の要因となるな。
立憲民主党に頑張ってもらって阻止してくれよ。 新幹線をただ単に人口だけで語るのは正に馬鹿の極み、まぁ根っからの数字バカにはわからないのだろうけどな。
金沢どうなってるよ、地元民ほとんど使ってないのに、むしろ市民がウンザリするほどの旅行者まみれではないか。 >>755
立憲民主党を応援されるとは、朝鮮学校無償化に賛成の方ですか？ 九州新幹線長崎ルート（博多―長崎）を巡り、佐賀県の山口祥義知事は11日の与党検討委員会に出席し、全線フル規格での整備に反対する意向を伝えた。長崎県や、運行主体となるJR九州はフル規格を要望しており、意見が分かれた。
山口知事は検討委で、フル規格は佐賀県の財政負担が多額に上るとして「受け入れられない」と表明。終了後、「県民の負担感を考えるとフル規格は現実的ではない。県民が納得する計画であるかどうかが重要だ」と強調した。
与党はフル規格のほか、在来線を改良するミニ新幹線方式も検討。国と佐賀、長崎両県の財政負担の在り方を含めて、夏までに方向性をまとめる。
2018/5/11 10:16
共同通信
https://this.kiji.is/367479937420690529 今年の夏までに佐賀県がフル化を受け入れるとは思えないし
現実的に長崎新幹線はミニ新幹線で在来線区間は高速化が落とし所だろうな。
長崎県ですら半数が長崎新幹線に反対だったのに佐賀県では議論にすら至ってない。 >>740
山口メンバーも頑固だな。
長崎県は酒でも持ってったらどうだろう。 【鉄道】佐賀県知事、九州新幹線長崎ルート（博多―長崎）フル規格化に反対 ミニ新幹線方式も検討 JR九州、長崎県と意見分かれる
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526002175/
長崎民の佐賀への恨みが怖いなw 長崎新幹線のフル規格化に
賛成：長崎県、JR九州
反対：佐賀県
はい２対１でフルの勝ち！！
あとJR西日本は態度を示していないが本音ではフルに賛成だろう
フリーゲージでは山陽新幹線に乗り入れさせたくないからだ
妥協してもミニ新幹線だ 沿線自治体の同意が着工条件の一つなんだろ
なら長崎は先送りでいいよ 北陸優先しろ
北陸は金沢～敦賀が敦賀から先が不透明という
訳の分からない理由で先送りされたからな 佐賀県内もフル規格で作って、しかしめちゃくちゃ規格外の悪線形にして在来線に沿わす、
めちゃくちゃ駅間距離の短い無駄駅も沢山作るということで妥協させよう。
とりあえずフル規格の新幹線車両は通せるが、最高速度は85km/h留まりとかも有りではある。 佐賀の知事は公共事業嫌いなクチなんだろうか
長野みたいなゴネ方をし始めたら笑える(笑えない) >>767
佐賀は新鳥栖から九州新幹線があれば十分
長崎のために金は出さんというスタンスなだけなんだわ 長崎のために金を出せる余裕はないという事だな。
並行在来の扱いが肝になりそうだな。
JR九州は逃げた姿勢（それは方針が決まった後の話とかいってね）
になっているから分離したいという感じだろうけど。 >>767
長野ではなく前知事がゴネた新潟だろう。
佐賀にして見れば長崎の為に高い負担金と赤字確実な三セクを
押し付けられるのはまっぴらごめんだろうな。 新潟県は出したから、北陸から感謝されてるんやで佐賀県 佐賀には有名な観光地も温泉もないから恩恵ないしな。
開通しても車か高速バスが優位だろ。
ＪＲ九州は株式上場したから必要以上の負担すると株価暴落して
株主から訴えられるから難しいだろう。
今すぐ結論出せるのはミニしないな。
ミニなら博多で山陽と連結し大阪乗り入れできるから
フリーゲージよりマシ 北陸の場合あのまま新潟がごねてたら新潟通らないルートで作ってたのかね >>776
大丈夫
なぜか新潟県知事が失脚しただろうから
あ、現実でもそうだった（笑） >>776
新潟の場合、北陸新幹線を作ることによって上越地方に恩恵がある
佐賀の場合、長崎新幹線に関してはほとんど恩恵がない つか佐賀は在来線の三セクしたくないんだろう
どっちかというと滋賀の立場に近いかも
ただ滋賀の場合は西はルートを迂回して対策したけど >>779
在来線の3セク化は別に必須ではないだろ。
現にJR九州の場合、八代以北と川内以南は並行在来線を手放していないし。
これが束や酉だったら、久留米～西鹿児島（現：鹿児島中央）をまるごと３セク化していた可能性が高い。 九州は他でやれや。
未開通区間スレでやるならともかく、ここではスレ違い 金沢駅は分岐点変更なしに将来のホームの16両化可能ですか？
米原まで開通したときに東海道山陽直通のN700などが入ってくるので。 金沢敦賀間は、在来線の特急をいくらか残しても旨味はあると判断すればまだ暫定的な特急存置の可能性は捨てきれない部分がある。
敦賀駅での乗り継ぎの不便さがマスゴミにより殊更強調誇張されて一般でも大騒ぎになればJRも多少は軟化する可能性があるのだ。
しかし三セク乗り入れの場合、素直に大人しく敦賀で誘導通りに新在乗り継ぎをするよりも、直通特急の方が運賃料金は確実に高くなるだろうな。
>>778
新潟県の場合は説き伏せれば何とかなるという雰囲気が常にあったから、それほど深刻なものではなかったよ、言わばプロレス。
頑なに強情張っても北陸三県の圧力にゃ太刀打ちできんと解っていてのパフォーマンスだったからね。
その辺が滋賀や佐賀とは違うところで、佐賀はまぁ地理的に可哀想な部分は多分にあるし同情の余地もあるが、
滋賀県に関してはマジキチ、リアルキチガイだからどうにもならない。 >>782
可能性は薄いけど、直通させるなら8両編成の方でない？ >>782=730=744=746
お前しつこい
隔離スレへ帰れ 北国の「北海道は北陸の足引っ張んじゃねえ！」社説ワロタ >>789
見てみたが、まぁ社説という名の匿名コラムという性格からすれば、此処の戯れ言と大差ないわけで、適当にスルーしとくが吉。
相変わらずの我田引水ファシストメディアよろしく、ゴチャゴチャと御託を並べているが、その中でも最も肝なのは、
>以前から整備新幹線に批判的な中央メディアが勢いづく懸念も拭えない。
この一文であろうと思われる。
キー局マスゴミがあることないこと喚き散らして政財界を萎縮させる情報テロなんて現在進行形で大々的に行われているわけで、
同じ情報テロリスト犯罪者一味である北國新聞とて“ふるさとメディア”を自称する以上、中央への不信感を募らせる要素は多分にあるのだろう。 そういえば鉄道チャンネルだったかN700Sが北陸新幹線にも？とかいう記事を書いてたな。
ただ東系と東海系は地震時に対する脱線・逸脱対策もちょっと異なっている。
北陸向けは東系と同じく台車に逸脱防止ガードをつけなくちゃならないから改造（問題が
ないかも含めて西の責任で確認が必要）することになるし車種を増やしてまで北陸に持って
くるうまみはないだろう。
敦賀開業時はW7の増備で済まし、富山－敦賀間のつるぎ？も12両運用だろうな。 北陸大成功新幹線と北海道大失敗新幹線は歴然の差があるから、恐れることないさ 金沢駅の16両対応は難しい
地図で見る限り用地が確保されていないようだ 金沢駅に関しては目測ではあるが各線の列車有効長は車両接触限界まで前後50m以上は余裕がありそうだからどうにか16両はギリギリ行けそうではある。
ホームの延長はウザったいホーム扉さえなければ末端は激狭になるがどうにか可能かと。
どうしても扉が必須となるなら延長分はレール方向ではなく現在のホーム末端部分に枕木方向の扉を置くという方法も無くはない。
まぁ、いざとなれば強引な増改築による延長で対応するだろうが。
富山駅の電留線の新設だって結局はまだ新しい既存の構造物を破壊して付け足すわけだから、そんな工事は用地さえ確保できれば可能かと。 金沢開業前に様々な憶測が飛んだものの
つるぎ用に山陽から中古を持ってくるどころか
W7ドクターイエローも一切なかった
色々と東の都合に合わせるのだろう
東海道山陽系統の車両が北陸に来ることは考え難い 敦賀まで開業すればつるぎ運用の延長が
行われるのだと思うけど、１２両編成での
運用は効率が悪そうですね。上越妙高以西
専用の短編成列車が充当されるのでは。
どんな編成構成になるんだろう。 >>795
現状の富山金沢間の12両つるぎの方が、ずっと効率が悪いわけだが
それでも専用の短編成車両を導入しなかったのに
敦賀開業で12両運用が効率が悪いので短編成を導入すると言うのは？？ 列車を増解結する方が効率悪いってんで今の状態になってるのか。 列車走行キロが大幅に増加すんだから
西側便専用編成導入の方が共通運用よりメリットが上回る可能性はありうるだろ >>798
走行キロが大幅に増加するが、客も大幅に増加する
現状の12両つるぎの効率はとても悪い
今より短編成を導入するメリットが上回るという状況が起こり得るのかと >>796
現在は現行編成での間合い運用でなんとか
なっているでしょうが、距離が延びればそうは
いきません。
富山ー敦賀間は現在の利便性を考えて
少なくとも毎時２本(以上)体制は維持される
でしょう。現行サンダバが９両であることを
考えれば１２両は明らかに供給過多。
首都圏ー福井敦賀は毎時１本ではたぶん
多すぎ。せいぜい２時間に１本程度でしょう。
対首都圏列車以外のスジをつるぎ編成が
埋めることになります。
JR西区間専用の８両編成のつるぎ(サンダバ？)が
設定されるのでは。 今のあさまは12両運転になったけど平均乗車率自体は
5割に満たないからなあ。4割位でも問題ないという感じ
かな。だとすると富山－敦賀も12両でもかまわんな。 リニア名古屋開業時には北陸新幹線の西方面は1時間あたり少なくとも4本は設定されるでしょう
金沢ー熊本
金沢ー姫路
金沢ー名古屋
金沢ー品川 輸送混乱時に収拾つけるのに難儀するような運用をわざわざ新路線でなんて、今時どこもしないんじゃないか
統一するもしないもメリットデメリット両面あるけどさ… >>800
東京直通するから12両なんであって、供給過多なのは大体どこも一緒
今は間合いだからと言うが、北陸新幹線の時刻表を見ればわかるが
あさまもつるぎも専用運用などなく全部間合いで成り立っている
現状のつるぎでさえ、車両を統一するメリットがデメリットを上回っている
敦賀開業でつるぎの効率の悪さが解消されるタイミングで
殊更に供給過多を騒ぎ立てる意味がわからない 次の開業時には、長野～敦賀の「はくたか」あるいは「つるぎ」運用をだな。 敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよい。 せっかくあさまがあるのに停車駅が多すぎて時間がかかりすぎる
長野までの時間短縮を考慮した運用が必要
利用者の少ない駅は基本通過 つるぎを長野まで伸ばして、はくたか大幅削減、かがやき大幅増発でOK。 つるぎは見た目12両だが、運行上は締切の車両は無いことになっているので実質的には9両編成。 >>801
北陸新幹線列車は複数周波数や碓氷峠に
対応しなくてはなりません。また朝夕の通勤にも
対応する必要がある。その中であさま編成だけを
はくたかにもかがやきにも充当できない短編成に
する必要性があるんでしょうか。
>>804
富山ー敦賀間の１２両編成って、明らかに
供給過多でしょ。福井敦賀ー首都圏が
毎時１本では多すぎる気がします。
上でも言ったけど、富山以西は毎時２本が
確保されるでしょう。首都圏直通以外の列車を
すべて１２両にする必要性があるとは思えません。
糸魚川まで行ってしまうと複数周波数対応が
必要になるので、富山以西のみの運用かもね。 「つるぎ」と「あさま」を合併させて「はくたか」にすればOK
東京から敦賀まで走る、ただし長野県内でたくさん停車、長野駅と富山駅で追い抜かれるために長時間停車、そしてチンタラ敦賀駅まで走る >>811
なんだ結局金沢分断か
敦賀開業12両が供給過多で怪しんでいたが
東京直通が毎時1本でも多いと思ってるでハッキリしたな
だろーと思ったわ >>811
富山のテレビが敦賀開通後の運用は東京～敦賀って放送してたよ
かがやきの延長だと思うけど あと富山～敦賀の運用
w8が追加配備されると思うけど
東区間の運用考えて既存と同型だろう >>800
敦賀開通後は
サンダバとしらさぎ
小松の羽田便、米原経由のひかり
これだけいるから12両でいける >>800
ほくほく線の時代の2･7倍
単純に在来特急と比較はできない
北陸新幹線だけじゃないけど 敦賀開業後、金沢分断は非効率だしないわ。
東京から福井の直通需要、敦賀から富山の直通需要がある。 国交省の検討では敦賀開業で
・福井→関東での鉄道ルート転移（東海道→北陸）は実質的に無し、
航空からの転移が若干発生という手堅い需要予測
・サンダバやしらさぎ系統相当の需要は自動車からの転移で10-15％アップ
通常これに誘発需要が加わる訳だが敦賀乗り換えがどの程度響くか。
敦賀の電留線7本で富山は2本。W7は9-10本位増備する感じかな。 東京から福井までは、
しらさぎが敦賀止まりになったら、米原経由にした場合２回乗換になる。
割と北陸新幹線に転移するんじゃないの？ ヒント
赤字の北海道新幹線 敦賀～大阪への悪影響懸念
ＪＲ北海道が２０１８年３月期の連結決算で、過去最大となる４１６億５３００万円の営業赤字を計上した。
このうち北海道新幹線の営業赤字は１００億円と、前期比で２倍近くに増え、経営の足を引っ張った。開業効果が一巡し、利用者数が前年比で２１％落ち込み、収入も２３％減ったという。
北陸新幹線の３年目の利用実績が前年と同水準を維持しているのと比べると、北海道新幹線の不振は際立って見える。この巨額赤字は新幹線整備計画全体に悪影響を及ぼすのではないか。
国の財政の在り方を検討する財務省の「財政制度分科会」は先月、北海道新幹線について「このまま赤字が続けば、ＪＲ北海道の経営状況を一層悪化させ、地域交通の維持にも影響が出かねない」と、辛口の事業評価をした。
財務省は今後、北海道新幹線の赤字を理由に整備新幹線予算を出し渋る可能性がある。以前から整備新幹線に批判的な中央メディアが勢いづく懸念も拭えない。
北海道新幹線札幌開業後の３１年春着工、４６年春開業を想定している敦賀～大阪より先になっているのは認めがたい。北陸新幹線は採算性に優れ、東海道新幹線の代替機能を持つ。優先順位は明らかに北陸新幹線が上だろう。
http://www.hokkoku.co.jp/_syasetu/syasetu.htm 供給余力をゼロかマイナスにしてとにかく最少両数で詰め込め、ピーク時には積み残しも厭わないとか、どの世界の凶悪鉄道会社だか >以前から整備新幹線に批判的な中央メディアが勢いづく懸念も拭えない。
落ち着けや
被害妄想が激しすぎんぞ ＪＲ北海道は２０２０年までに破綻だってな。
札幌までの建設も凍結されるかも。 山形新幹線、秋田新幹線というミニ新幹線を作ったのは失敗だろう。
これがあるせいで柔軟な運用ができず、北海道に10両直通という非効率な運用になっている。
ミニ新幹線がなければ
8両編成を基本として、東北、北海道、上越、北陸新幹線で共通化
8+8両で盛岡行きと新函館北斗行きに分割や
あさま＋たにがわ、はくたか＋ときなどの運用ができたはず。 北海道は北海道全体を乗鞍や上高地並の環境保護特区にでもして、マイカー厳禁にでもして無理矢理でも公共交通に誘導するといった劇薬療法でもしない限り公共交通は早晩壊滅するわな。
ただ北海道新幹線については札幌にさえ通じていれば年に数回だけある新千歳空港が死亡した時のみ威力を発揮できる余地があるが、
そんな年に数回だけのためにインフラが維持できるか？という議論は必要だろうが、時既に遅く、着工しちゃってんだからもう止められない。
言っとくが、札幌着工を最終的に認可したのは民主党政権な、そして北陸新幹線の敦賀着工を最終的に認可したのも民主党政権な。
後で民主党以外の政権を自身の悪行を棚に上げて叩きのめしたいという極めて不純な動機による審議なきスピード認可であった。 >>815
敦賀福井ー首都圏が毎時１本だと言っていました？
この区間は朝夕が時間１本、その他時間帯はせいぜい
２時間に１本じゃないですかね。
直通列車以外の富山ー敦賀は８両程度で十分でしょ。
１２両の共通編成で運用なんてムダすぎます。 乗車率をよく見せるための増解結より、車両の弾力的な運用を最優先にするんだろう。 >>834
敦賀→富山は関西からの客が順次降りていき、福井→富山は東京への客が空いた席を再び埋めるように乗っていく。
一時間に一本では明らかに不足する。 東京発着12両を金沢で打ち切って富山発着の8両が時間2本
無駄無駄言う割りに富山金沢間の重複が気にならないのは不思議
よくわからない意見ですな 加賀温泉や南越は相対式2面4線だが、敦賀開業時に追い越しで
使う事はあるのかねぇ。 >>834
残念ながら金沢～東京でなく
敦賀～東京と言ってましたよ
金沢止まりが敦賀まで延長するんでしょう
少なくともあなたの意見よりは信憑性あると思います >>831
>審議なきスピード認可であった。
わざわざ検証作業（整備新幹線小委員会）を6か月間位やって
自公政権との差を見せつけてはいたけどね。 >>834
富山～敦賀がその程度で済むなら
わざわざ富山駅に留置線を建設しない 富山駅は２面４線
金沢駅も２面４線
これだけあれば毎時２本くらい折り返しできるだろ
鉄オタ歴１０年の俺が言うんだから間違いないよ >>840
現状でも一応小松や加賀温泉や鯖江武生を華麗にすっ飛ばすサンダーバードはあるからなあ、待避列車が存在しなくても通過線は使われるのは間違いない。
とにかく延伸区間で確実にボトルネックとなるのは福井なので、先行の緩行が次駅(反対の加賀温泉は次々駅だが)の
待避線までどうにかこうにか逃げ切るようなダイヤを組まなければいけないというのは今後の頭痛の種になるだろうな。
加賀温泉については福井よりも小松を念頭に置いたものだろう。
というわけで、金沢敦賀間の駅配置や配線については、金沢方面よりも敦賀大阪方面を強く意識したものだということがわかる。 >>837
１２両編成のすべてを金沢で打ち切るとは言って
いませんよね？
首都圏ー金沢の需要と富山ー関西(名古屋)の
需要はかぶりますからね。富山ー金沢に限って
言えば、多少供給過多になるかもね。
対関西の列車の一部が金沢どまりになって
調整されるんじゃないですかね。 >>834
ヒント
富山～金沢は東京方面や関西方面の乗客が重複する。
ガラガラ新青森でさえ1時間に1本あるのに、日本一の特急街道が2時間に1本になる訳がない。
ほとんどが東京～敦賀になる。だから敦賀駅は2面4線でしかも車両基地まで出来る。
アホなのかな？ おまえら理論や推測はどうでも良いよ
結局おまえら都合だし まあ、普通に考えたら1時間に1本程度で落ち着くだろう。
しかし日中かがやきがない時間もあるわけだから、一部かがやき、基本はつるぎだろ。 >>847
富山～敦賀がその程度で済むなら
わざわざ富山駅に留置線を建設しない
現状とは明らかに異なるはず >>847
ヒント
現状、サンダバードやしらさぎは時間帯2本走っているのにそれ以下になる訳がない。アホなのかな？ 新幹線金沢延伸開業まで、富山金沢間はサンダーバードしらさぎ北越はくたかと、重複しまくっていたわけだが、
それでも明らかに供給過剰だったという印象はないんだよな。
まぁサンダバしらさぎの半数は金沢発着で富山までは行かなかったが。
新幹線敦賀延伸後は旧来のように半数は金沢発着で半数が富山まで行くような感じになるのだろう。
サンダバ接続の新幹線はかがやき相当、しらさぎ接続の新幹線ははくたか、つるぎ相当ということで丸く収まるが、
純粋にこれやると明らかに新幹線の側が供給過剰になるから困ったもんだ。 富山発着はあるだろうが、残りは金沢発着ではなく、東京まで直通だろうと思う。
運用効率考えると。
金沢～敦賀は、昼間は毎時2本は多いかな？
敦賀で乗換が増えることによって、どれだけ客が離れるか。 現状を考えれば、毎時2本は無いと厳しいだろ。
しらさぎの分も入るんだぞ。 >>852
ヒント
現状毎時2本以上特急走っているのに1本じゃ少なすぎる。
新幹線が出来て、特急本数より少なくなった新幹線は前例がない >>852
ヒント
新幹線が出来ると逆に増えるの。計算上3倍になる。 現状でもつるぎが空白時間を埋めているように
東京口の縛りがキツいかが・はくと、サンダバ接続は思うようにはいかない
金沢以西の供給過剰はある程度仕方ないんでは >>845
敦賀福井ー首都圏の列車が2時間に1本程度であろうと
言っているのであるが。この列車を含め、金沢以西は
毎時２本程度は走るだろうと言っている。
読解力がないのかな。 ヒント
ガラガラ
新青森でさえ東京方面には1時間に1本ある。超ガラガラ新函館北斗並の2時間に1本はさすがにあきれて物が言えない >>857
ヒント
関西から長野、群馬方面に行く人がさらに加算されて北陸新幹線の乗客数が3倍に増えるのに、北海道新幹線並の2時間に1本とは、アホなのかな？ 北陸新幹線は金沢止まりが妥当
福井県内へは金沢か米原乗り換え、関西ー北陸間はサンダーバードで十分
どうせ、ビジネス利用は少ないんだし
原発を推進し、自民を支持し、新幹線を集る北陸の土人どもは身の程知らずで困る ヒント
東京から金沢のあんな短距離で止まる新幹線なんて笑わせる。東京～博多まで走っている新幹線があるのに、金沢でわざわざ止める理由さえ見つからない。アホなのかな？ >>860
ヒント
敦賀開業で金沢が単なる通過点になることが許せないんですね。泣いたってしょうがない。 東京からの客はほとんど金沢で降りる
福井なんか何もないし >>857
西の社長はかがやきの福井県内の停車について話していたし
二時間に一本はないね >>857
金沢から敦賀まで40分ほど
金沢止まりのほとんどが敦賀まで延長するよ つーか、北陸新幹線が完成したら
上野も富山も福井もかがやきは通過になると思われ
東京⇔大宮⇔長野⇔金沢⇔京都⇔新大阪 だと思う
はくたかが北陸地方主体と北関東信越地方主体の停車駅
の２パターンつまりひかりみたいな編成になると思う
あさまとつるぎが上越妙高まで延伸になると思う つーか、北陸新幹線が完成したら
長野も富山も金沢も福井もかがやきは通過になると思われ
東京⇔上野⇔大宮⇔京都⇔新大阪 だと思う 金沢ー敦賀間ってかがやきはくたかつるぎの3編成になるかな？
はくたかが金沢止まりになる予感がプンプンする 富山福井は規格外曲線あるから通過したところで大したスピードアップにならない
富山でかがやきと敦賀行きのつるぎを接続させれば東京から新高岡などかがやき
通過駅の所要時間短縮になる >>372
ヒント
それではバカにしているガラガラ北海道新幹線より本数が少ない。 ヒント
金沢～敦賀40分なのに、わざわざ金沢で打ち切りにしたら富山県民涙目。 白山総合車両所への入出庫の取り回しも受け持たなきゃいけない金沢駅、4線でやりくりできる？ 分断とか問題外だね
かがやき と はくたか は通し運行が基本でしょう
例えば平均乗車率が50%の時に富山・金沢で乗客がほぼ入れ替えとして考えてみると
2本に分けて運行するより1本通しで運行しても座席の重複がほとんどないためコストの面で分ける必要がなくなる
あさま がほぼ長野で折り返す関係で つるぎ の富山（金沢）折り返しが可能性として高い 仙台や岡山広島でも2面4線だから無理ではないでしょ >>875
そのために富山に電留線を設けるのだろう まあ、つるぎが各駅停車で富山まで、
かがやき・はくたかが速達で東京～敦賀直通だろ。普通に考えれば。
金沢以西の停車駅は、かがやきが敦賀、福井、金沢だけとして、
はくたかは若干増えるのかな。 北陸新幹線は基本的に金沢(福井敦賀)ー首都圏と
富山ー関西(名古屋)の列車に二極化されると思うね。
首都圏ー福井敦賀は毎時間運転するほどの需要は
ないと思う。
金沢以西に１２両編成ばかりを走らせるなんて車両キロが
ムダに伸びるだけで非効率。対関西連絡列車は福井敦賀ー
首都圏列車を除いてJR西所有の短編成列車でしょ。 いや、東京～金沢間で速達、金沢以西で各駅停車とかもあるかもね。 東京～福井って、米原経由や航空機競争がある区間だから、そんなに軽視はできないと思うがな。
いや、米原経由なんて米原・敦賀の2回乗換必要じゃ使われないか。 北陸新幹線が不便なままだったら、米原までクルマという選択肢もあるからなぁ
南越から1時間で米原まで着いちゃうし、駐車場も1日500円くらいだし >>870
そだね
延伸区間の体系もそうだし今の緩急分離型や停車固定型ダイヤも
変更される可能性も無くはないし予想がつかない >>876
肝心なこと見落としてると思われ
それは上越妙高を境に会社が違うこと
まあ俺らがギャーギャー言ったところで判断するのはJRだから
ただ、サンダバが来るはず、かがやきが止まるはずと思い込んでた高岡さんの前例があるから想定くらいはしといた方がいいと思うよ >>881
ヒント
金沢分断派のおじさん、アホなのかな？
金沢以西は日本一の乗降客数、金沢～敦賀まで40分なのにわざわざ分断して効率悪くするほど間抜けなことはない。
仕事は効率化だよ。
あなたの意見は間抜けすぎる >>881
ヒント
サンダバード12両編成で福井区間走っているのを知らないのかな？
新幹線需要で3倍需要が増えるから16両編成がベスト サンダーバードの定員考えらたら、北陸新幹線になったら大幅に定員増えるんだからどうみても日中は1時間に1本だろ。
朝夕のみ、かがやき＋つるぎorはくたかで1時間に2本が妥当かと。 サンダーもガラガラだし、１２両で１時間１本で充分
一部を上越妙高や長野まで伸ばせばよい >>ヒント
現在北陸線は毎時サンダバードとしらさぎで2本走っている。
北陸新幹線1本だと今より座席数が減る。アホなのかな？ >>1
>>950
>>980
BBSSLIPが設定されたスレッドのUA,IP,HOSTの解析を行います
http://afi.click/ana
他にも便利ツール
http://afi.click 新青森から新函館の開業でH5を４編成投入
その区間より人口20万人多い金沢から敦賀
w7がどれだけ投入されるのか楽しみでもある 敦賀開業時の断面輸送量は長野から敦賀まで2万人／日超でほぼフラットと
試算されてるから、毎時2本でも過大ではないと思う
現状富山～金沢間は上越妙高～糸魚川間より輸送量は少ないがサンダーバードや
しらさぎとの接続のためつるぎが走ってることを考えれば、敦賀開業時も
別途しらさぎ接続列車を走らせることも考えられる 閑散期は毎時１本のつるぎで充分
多客期は上越からE4maxを買い取って敦賀ー富山で運用すればいい ヒント
毎時1本ではガラガラ盛岡以北並でガラガラ上越新幹線以下になる。日本一の特急街道なのに、毎時1本では処理しきれない
アホなのかな？ >>868
そもそも、北陸新幹線を東京から大阪まで乗り通す物好きは殆どおらんやろ。
だから、かがやきは福井・富山も止まると思う。
>>869の予想なんて、何故そう思っちゃったのか知りたいくらいだわ…
はくたかの停車パターンはなるほどって感じだが、あさまつるぎの延伸は無いんじゃないかな。
上野は記録用以外は止まるやろ。東京の混雑緩和の意味もなかったっけ？上野停車って。 ヒント
金沢～福井は臨時を含まない特急が1日片道46本走っている。
新幹線仮に1時間に1本だと現状の半分以下になってしまう。
アホなのかな？ 北陸中京新幹線の敦賀ー米原が開通すればすべて解決するんですけど。 ってか敦賀乗り換えの時点で乗客減る要因だよな。金沢民にとってはえらく迷惑な話。 >>905
ヒント
金沢分断主張してたのはやはり金沢民だったんだね。正体がバレたね 富山民からすれば金沢分断よりは敦賀まで行ってくれた方が嬉しいしね
北陸全体のことを考えればそのほうがいいと思う
やはり北陸電力の本社は富山で正しかった 山出市長の頃に米原って決めていれば今ごろは全線開通していたでしょう。太平洋側のひとはみんな金沢に行きやすくなる。
福井が勘違いしているが北陸新幹線は福井のためにあるわけではない。通過点にたまたま福井があるだけ。 米原～新大阪がJR東海の管轄である以上米原ルートは百害あって一利なし
そもそも名古屋は車で行くところかと
東京や大阪は鉄道のほうが早いけど北陸から名古屋は高速バスでも所要時間に大差がない >>898
国交省の需要予測で金沢開業時の輸送密度予測データを見ると
上越妙高－金沢間てオンラインと言って良いほどあっているね。
開業前に、こんな数字を言うとバカにされていたものだが。
で敦賀開業での輸送密度予測は南越－敦賀で約25,000人/日だな。
毎時2本、時間帯によっては3本という感じで走らせそうだ。 まぁ敦賀延伸開業を待たずしても定期の大宮発着便は出来そうだし、その辺も一応は勘案しておかないとな。
2ちゃん時代以来ずっと全否定されっぱなしだった定期の大宮発着便、これ今のJR東日本の社長が俄然やる気満々なんだよね～
各種新聞や雑誌でも事あるごとに言及しているから嘘ではないと思われる。
散々云われていた線形云々の問題も、上手く取り成す秘策があるのだろう。 福井へは富山からつるぎに乗り換えてください
かがやきは現状維持の朝夕主体で 小浜ー京都ルートは京都駅への入り方決めるまでに50年は紛争する。
それでも決着は着かないでしょう。50年後JRがいまの分社化形態のまま存続しているかすら怪しい。
要するに小浜ー京都など永久に開通しないんですよ。
北陸中京新幹線なら米原まで5年もあれば開通するというのに。 臨時枠の一部が定期化するかな。
517から519の間にかがやきがもう一本欲しいなあ。
臨時じゃなくて。敦賀最終として設定されないかな。 500系や九州新幹線の乗り入れを許さない東海が北陸新幹線に柔軟な対応するとは思えないし
米原ルートにしなかったのは大正解 財政状況の悪化とかで、敦賀で凍結されたら最悪のシナリオだけどな。 ヒント
ガラガラ赤字北海道新幹線の建設を中止して北陸新幹線にその金を回せばスッキリ >>885
南越から米原に抜ける山間部、車で行くの面倒くさい
冬場だと尚更
新幹線だと安定感ある すごいレアケースで大野市勝原以東だと
車で岐阜羽島周辺の駐車場に置いてひかりで東京というのはあるけどね
冬は無理だけど 東京から金沢に今日中に帰らなければならないとき、米原まで繋がっていれば、北陸新幹線がアクシデントで不通でも東海道新幹線経由で帰れる。 >>929
北陸新幹線が止まってるのに米原からどうすんの？ 名古屋から北陸の流動が
京阪神北陸の半分の時点で米原はあり得ないんだよなw ベストケースは長崎＋北陸の終了が2035-6年頃。
■2023年着工（建設費2.7兆） 2042-43年開業
・貸付料見合い 1兆
・国地方負担 1.7兆（15年分）
内3年分弱程度はJR九州株売却益を利用する→残り12年強分
2030＋12年強分で2042-43年開業
■2027年頃見直し
・貸付料見合い増額(30年超区間の再リースor売却の一部見合い）
約3,000億（長野）
・国地方負担追加（3号債務残額fixによる、先食い借金）約3,000億
トータルで5年強分位の前倒し財源
■2032年頃見直し←ここは2027年時点で決めたいところ
・貸付料見合い増額(30年超区間の再リースor売却の一部見合い）
約2,000億（盛岡ー八戸）
約2年弱の前倒し財源
以上から（2042-43年）－7年＝2035-36年開業。
貸付料見合い増額は30年超の長野、盛岡－八戸の分で、貸付料は現行より少なくなるはず。
でJR東区間は建設費に対する貸付料率が高かった為、契約更新時には建設費－支払い済み貸付料で買い取ってしまう可能性を想定している。
それでも現行の貸付料より下がる(長野は4割ダウン)からね。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え ヒント
大雪で財源不足、職員給与１０％削減へ 福井市、基金全額取り崩し、事業見直しでも足りず
今年２月の記録的な大雪により財源不足が生じたとして、福井市が全常勤職員の給与を７月から９カ月間、１０％削減する方針であることが１６日、分かった。市は来月４日から始まる定例議会に関係条例の改正案を提出する。
市によると、除雪費といった大雪関連経費は２０１７年度決算見込み額で約５０億円に膨らみ、災害や税収減などに備えた「財政調整基金」を全額取り崩した。
この結果、本年度は約１３億円分の財源が不足する見通しになった。市は大型事業の先送りや既存の事業の見直しを進める方針だが、それでも約８億円が足りず、給与削減に踏み切ることにした。
削減案は７月から来年３月まで、賞与を除いて全常勤職員約２３００人の給与１０％と管理職手当１０％、特別職報酬２０％をカットする内容。市職員労働組合は「到底納得できる内容ではない」と反発している。
http://www.sankei.com/west/news/180516/wst1805160037-n1.html 公務員の労働組合は地域住民を守らないということがハッキリしますた。 >>944
現行110km/hを130km/hにするためのやつか。
客は速度向上を実感しにくいかなあ。 いつもの大宮出てから本気出すって感覚は
かわらんだろうね 何で都内だけ110km/hのままなんだよ
埼玉差別だ！ そもそも最高速度に見合わぬ過剰なカントがある時点でそれ以上の最高速度を想定していたわけでしょ？
なんで未だにカーブの度にイン側に体を持って行かされなければならないのか…
遠心力よりも重力が圧勝している状態は早急に解消してもらいたい。 福井市もアホだなｗ
新幹線より豪雪や災害対策に金使う方が街の為なのに
土建屋とJRだけ潤うクソ事業は要らん >>953
そのとおり
北陸新幹線は永久敦賀止めでよい。
代わりに北陸中京新幹線を米原までつくって決了。住民説明も非常に簡単で県民もみな納得。 >>954
>>1を100回読め
早く巣に帰りなさい >>946
一緒に大宮、高崎間も275㎞/ｈまで上げてくれると全体で5分位は短縮出来そう たかが1分、されど1分
1分早くて救われる人もいるかも知れない >>961
東京-大宮間の列車間隔を現行より詰めれるってことを理解できない？
つまり増発する余力が出来るんだよ。
E5がE7より非力だのN700より重いだのでしか
優劣つけるヒントくんには、この1分の意味は理解できないから仕方ないか 仮に運転間隔を3分45秒にすると、1時間に17本入れることが出来る計算だが、
この1分短縮では可能なの？
詳しい人教えて 1分早くなったからといって大増発は出来ないだろうが
臨時はくたかを大宮駅止まりではなく、上野駅折り返しにすることは出来るかも 毎時MAX16本が18本に出来る(はず)
カツカツ状態の東京-大宮間に毎時2本の
増発余力は何気に大きい >953
福井で土建屋の収入が減ったら、困るのは市民だぞ。
あと豪雪対策でも土建屋にお金が落ちるけどな。 北陸新幹線開業後に詐欺激増 延伸控え対策共有
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180517-00010000-fukui-l18
税金投入して造ったのに詐欺に利用されるとか笑えるｗ
稲田を当選させる福井の老害どもも詐欺に遭いまくれよｗ 新幹線開業後に詐欺が急増って、金沢のボッタクリのこと？ 金沢でぼったくりとか言ってたら東京や京都行ったら
泡吹いて倒れそうだな田舎もんは。 >>973
東京方面からやって来る振込み詐欺グループに、北陸の爺婆が騙される事件が急増 >>972
ヒント
福井は北陸新幹線開業してませんが。アホなのかな？ まぁ発煙筒でも投げ込めば何でも止まりはするだろう
つか加賀温泉は通過線をトマソン物件にしたいのか？ これは新幹線招致運動に見せかけたご当地PRだって何度言えば 「はくたか」は富山から敦賀まで各駅停車でいいんじゃないか？ 「つるぎ」の置き換えも含めて
「かがやき」は富山、金沢、福井、敦賀のみ停車です（一日に数本だけ新高岡、加賀温泉、南越に臨時停車） 何にしろ金沢敦賀間はグランクラスのフルサービスやらないと明言されているわけで、
あくまで、移動するための物体に特化するのだし、観光的な要素は極力削がれるのではなかろうか、輸送力重視で。
西が独自にどれだけ頑張れるかというところだろうけどね。 ヒント
僕はオシャレなスタバになんか入れない。
僕にはマックがお似合いだ！ IPアドレス：221.109.107.123
ホスト名：softbank221109107123.bbtec.net
国：日本
都道封{県（CF値）：封汕 ( 29 )
市区町村（CF値）：福井市 ( 14 )
http://hissi.org/read.php/rail/20170424/R0xzTjRRZmsw.html
769 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a3c-6UTR [221.109.107.123])[sage]：2017/04/24(月) 11:18:02.65 ID:GLsN4Qfk0
ヒント
上越新幹線は北陸新幹線の支線
62 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a3c-6UTR [221.109.107.123])[sage]：2017/04/24(月) 11:19:25.57 ID:GLsN4Qfk0
ヒント
スーパーあずさ新型はよ！ ヒント
フラペチーノって何？
僕にはマックシェイクがお似合いだ！ このスレッドは１０００を超えました。
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