http://www.tokyu.co.jp
路線ページ
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東京メトロ半蔵門線～東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷～中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part120
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519694229/
探検
東急田園都市線part121
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://www.tokyu.co.jp
路線ページ
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東京メトロ半蔵門線～東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷～中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
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前スレ
東急田園都市線part120
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519694229/
東急田園都市線・メトロ半蔵門線part97
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1490457769/
東急田園都市線part113（ﾜｯﾁｮｲ有り）
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500797629/
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
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東急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
快適な田園都市線
http://livedoor.blogimg.jp/yafuoku_watch-bike_trip/imgs/6/f/6f4c7ccf.jpg
行列のできる超人気路線 田園都市線
http://news.tv-asahi.co.jp/articles_img/000114591_640.jpg
二子橋梁を快走する快適な東急田園都市線
http://livedoor.blogimg.jp/yafuoku_watch-bike_trip/imgs/2/6/26e14be3.jpg
新型車両2020系で輸送力アップの快適な東急田園都市線
http://junkuwabara.com/wp-content/uploads/2017/02/10-28-25-20150419_591583.jpg
混雑してもみんな笑顔で快適な東急田園都市線
http://livedoor.blogimg.jp/zzcj/imgs/b/7/b79dab48.jpg
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに俺登場！
快適な車内空間の東急田園都市線
https://nathanfriedlipskiphotography.files.wordpress.com/2009/12/mg_5593.jpg
発生日 ： 3月17日(土)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月18日(日)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 3月17日(土)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月18日(日)
東京急行電鉄株式会社
もう嫌だ！田園都市線の地獄の混雑は嫌だ！
京王・小田急線並みの最低限の人間的な車内空間を田都民にも与えろ！
激しく同意
現代の奴隷船
ＪＡＬ機墜落のような大量の死亡者を出したらどうするんだ
東急地下線内で起きたら東武の車両とは言えども東急の責任は免れまい
賠償金はメーカーの日立・東武・東急で１／３ずつ負担とかになるかな
そうなったら来世紀まで8500系が走ることになりそう
てか自分が事故に巻き込まれたら自分も死ぬから先のことは関係ないか
西武鉄道
https://www.seiburailway.jp/railways/2018daiyakaisei/
https://www.seiburailway.jp/express/s-train/about/index.html
京王電鉄
https://www.keio.co.jp/train/timetable/timetablerevision.html
https://www.keio.co.jp/zasekishitei/index.html
小田急電鉄
https://www.odakyu.jp/hello/
http://www.romancecar.jp
東急電鉄
https://m.youtube.com/watch?v=6kpfEHc1hpo&;itct=CBMQpDAYACITCIzbiKb6uNkCFQhVKgodL20EhTIHYXV0b25hdkjM1sjRvdD6wCM%3D
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
もう嫌だ！田園都市線の地獄の混雑は嫌だ！
京王・小田急線並みの最低限の人間的な車内空間を田都民にも与えろ！
激しく同意
東急は、不動産会社が鉄道事業やってるという感じ?
煙りの出る電車よ～
>>24
そだねー
山万の方がまだちゃんとやっている
ビックデータ：「死ね」
東急：「え？」
ビックデータ：「東急、死ね」
東急：「東急リバボーーーーーーーーーーーー！」
駅ポスターを見てげんなり。
東急不動産電鉄より銚子電鉄の方が、鉄道屋の熱いプライドを持って真面目に仕事している。
地上げ屋東急に鉄道屋は無理なんだよ。
目蒲電車の成り立ちからして当然。
大正時代から昭和初期には土地を収益源とするから、土を喰う、ミミズ電車と揶揄された。
なんで桜新町待避を渋谷始発にするんだ？
東急馬鹿なのかな
あざみ野、長津田から大手町方面に急ぐなら新幹線か東名使えと言っているのと一緒だよ。
もろ昔の京成じゃんｗ
さっさと引っ越せよ。
上尾事件☆
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/上尾事件
「832Mには定員840人に対し、すでに3000人以上が乗車しており、上尾駅のホームにいたおよそ5000人もの利用客の大半が乗車できなかった。
そのため、何としても乗車しようとする乗客と、列車を発車させようとする職員との間で小競り合いが発生していた。」
「この混乱の中で、先に到着した832Mよりも先に1830Mを出発させ、さらにこの両列車を2駅先の大宮で運行を打ち切るという構内放送を行った[5]。結果的にこの放送が暴動の引き金になった。
殺気立った乗客が832Mの運転室の窓ガラスを割り、身の危険を感じた運転士が上尾駅の駅長室に逃げ込んだが、その後を追いかけた乗客が駅長室に流れ込み、鉄道電話を破壊、中にいた駅長と助役が負傷した[6]。
さらに、1830Mの運転士や車掌も逃げ出した[7]。こうして乗客の怒りに火がついた。」
昔の通勤地獄から較べたら、今の混み方は全然空いてるよ。
三茶なんか殺人事件もあったし。
今はガラスは割れても、人は死なない。
問題は一括代行の土地区画整理事業で手に入れた宅地や商業地が殆ど販売済みとなり、田園都市線の多摩田園都市事業で儲からなくなったこと。数千億円から兆円単位の利益が見込めたからから新玉川線727億円の建設費がペイできた。
今はそれが見込めないから鉄道に投資しないのも、あの会社らしい。
【灼熱・地獄】東急田園都市線part122【遅延・発煙】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521293989/
田園都市線内でたくさん走っております。不吉な予感です
田都また燃えたのか？
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し'
小田急線すごいね！
線路がいっぱいあって電車が追いかけっこしてるんだよ！
電車のなかもおしくらまんじゅうないしエアコンついてるんだよ！
駅もきれいでごみ箱もあったよ！
駅員さんも親切だったよ！
新幹線か東名使って。混雑減るし
>>38
それな。
どうせ引っ越した先の京王はホームドアない、複々線じゃない、
小田急は運賃高い、毎日毎日文句言うんだろうなw
本人の問題を、社会のせいにしてんだろう。
鼻が高い田都民
京王は新線有るしリーマンなら交通費でるから田都より酷くなる事は無いんじゃない？
既に京王は何駅かホームドアあるじゃん
複々線も4km弱ながら新線分岐であるし
確かに一時的に混雑は緩和される、しかし東急不動産は空いた分は電気代削減のため本数減らして、現在の地獄の混雑率を死守する。
なら、京王は、立体交差化してないかw
踏切多すぎて、どんだけ待たされんだよってブツブツ言いそうw
＞すなわち将来の田園都市線用車両は、すべて東武線に直通できるので、車両運用の制約がなくなる。
https://dime.jp/genre/523044/
＞2020系は当面のあいだ、田園都市線―半蔵門線間で運行される。
＞東武線直通列車は、習熟運転後に行なわれる予定なので、東武沿線の方はしばらくお待ちいただきたい。
https://dime.jp/genre/523044/4/
みんなのライフハック@DIMEより 2018/3/18
京王はこれから高架化されるし、それも別に
京王と小田急は協力して混雑緩和に取り組んでいるね。
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2017/nr171128_shimokitazawakouji.pdf
https://www.google.co.jp/amp/s/mainichi.jp/articles/20180318/k00/00e/040/139000c.amp
https://www.livable.co.jp/kounyu/m/library/mansion-7386/
三軒茶屋駅で非常停止ボタンが押されて安全確認をした影響で
遅延した、人身事故だったら最悪だよ。ホーム上でのながら歩き
する馬鹿多いしさ、、、
鷺沼、長津田付近、東武線埼玉県内は特に降雪・積雪による横東優遇に注意。
もうスマホと馬鹿女とベビーカーは死ね
二子玉川ライズ
たまプラーザテラス
南町田グランベリーパーク
ちゃんと車輪に雪つけておけw
発生日 ： 3月18日(日)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月18日(日)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 3月18日(日)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月18日(日)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 3月18日(日)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月18日(日)
東京急行電鉄株式会社
それとも東横でサークルK？
東横なんかに行くわけないじゃん
東武の直通を止めるべき
大穴でこどもの国線か？
今走っているのが3000相当だから古くなる2000転属は無いと思うが。
20メートル車両だから大井町線しかないな。
田園都市線からの不定期な臨時直通電車が走れなくなったら嫌だ。
https://twitter.com/and_12345678
中居りか
https://twitter.com/marchlove_ooo
違反報告よろ
邪魔なホームドアを撤去すれぱ解決
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ
仮に出発地点があざみ野、目的地が新宿だとして南武線経由小田急乗り換えで運賃560円もかかる。あざみ野→JR渋谷→新宿だと400円
元々通勤に田都利用してる人が160円余計に払ってまで小田急使うのかな？家が中央林間にある人とかでないかぎり小田急がいくら快適になっても運賃の関係で田都利用を継続するんじゃない
駅の時刻表だと現ダイヤ貼ってあってよく見えない
長津田6時台前半が緩急合わせて約2.5分間隔だから、没収の可能性あり。
あざみ野からなら新百合にバスがバンバンあるから
つまり他の駅もそういうこと
小田急電鉄を語ろう!Part143 ･
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520762642/
813 名前:名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr88-86Zz [126.161.43.144]) [sage] :2018/03/19(月) 17:28:21.97 ID:KFF2jjWkr
>>811
デントからゾンビのような難民が大量に押し寄せるよね(´・ω・｀)
等12民だけど、4月の定期更新時に田園都市線からは足を洗い小田急で真っ当な人生をやり直すよ。
確か小田急の増線計画、当初は世田谷通りの地下を掘るんじゃなかったか。小田急が近すぎて客離れ起こすからと反対、代々木上原から地下鉄となったはず。
これができていたら、農大辺りもすごく便利になってたろうな
小田原線の複々線でなく千代田線を喜多見までにするって構想は
影響を受ける小田急、東急のみならず運営を担う交通営団も反対して消えました
小田急って全車両冷暖房完備ってのがポイント高いよな
T-ウイルスって50050の事じゃね？
複々線区間を走ってる車両の数からして田園都市線の倍は走ってそう。
バスで何分かかると思ってるんだキチガイ。
祖師ケ谷か千歳船橋から新宿7時ぐらい着で新宿から山手線外回り
毎日行き帰りの田都の酷い混雑から解放されるなら直ぐにでも移りたい
小田急バスが田園都市線の駅にアクセスする路線が増えれば更に移行組増えるかも？
不動産と他社に流すことしかやらず、自社路線を強固にしなかった結果だな。今後もやらんだろうから引っ越さない限り諦めるしかないな
ブチリッチは新横浜から新幹線
田園都市線西側は小田急に逃げる
てな構図かな？
10両編成で空いてる場所ないやん。
そこでブルーライン延伸ですよ
朝6時台の各停がムダに増殖してる。
長津田始発の急行も使ってねってことか。
http://imepic.jp/20180320/015780
車両と車両の間のとこ！
>>123
精神病のひと
今から中央林間に行く
始発に乗る
発生日 ： 3月19日(月)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月20日(火)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 3月19日(月)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月20日(火)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 3月19日(月)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月20日(火)
東京急行電鉄株式会社
なお湿度100%で窓もメガネも曇って視界ゼロになっておりますのでお足元にはご注意ください。
経費削減のため車内空調は使用厳禁となっておりますので予めご了承ください。
いつも、中央林間から同じポジションに座るけど、必ずあざみ野で同じ人が前に立つ。
渋谷からの着席狙いだね。
ありがたいのは、池尻大橋出ても寝てると、軽く爪先をツンツンして起こしてくれることｗ
帰りもどこかで座れるんだよなぁ。
ツンツンやさしー
夏は冷房入るの？
夏は扇風機だよ
毎日同じとこ座るとか本当にできるのかw
座席端限定しても1ドアで4箇所もあるし
たとえ始発駅でも毎日最前列に並んでないと無理な気がする…
前の人が座っちゃう。
あーっ俺様お気に入りのドア入って左側手前の座席端が取られたー！とかなるのかな。。w
それだけで相当快適になるしトラブルも減る
車内空調のため窓開けにご協力くださいってアナウンスがあるよ
事態に陥ってんだよw
日本ヤバいなw
メトロの売店だろ?目黒もだいぶ前に閉店した
閉店て もうこの国は後がないのかもしれん
実際に被害にあったメトロや、小田急・ＪＲは随分昔にゴミ箱復活しているが
東急がテロを口実に産廃費用をケチってるだけ
これから更に危険ども増すと思うし
結局は最後に笑うのは妥協しなかった田園都市線かもな
自意識過剰かよ
しかも改札付近に1箇所程度・・・メトロ・小田急も同じく。
ただ置いてますアピールを真に受けちゃうのかwやっぱ阿呆なんだなwww
中途半端ならないほうがまだいいわ
昨日今日と遅延証明書を延々と発行しているのだが・・・
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ 我々田都民は東急の卑劣な灼熱テロには屈しない！！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ
駅前にマンションが沢山出来てる、しかしその影響か風景が
あまりにもひどすぎる。東急電鉄も景観をどう思ってるのか
東急建設のキャロットタワー・世田谷ビジネススクエア・二子玉川ライズ
基地外ビル風被害で雨が降る度周辺にはメチャクチャに破壊された傘が散乱
美しい時代？
中央林間から急行のある時間帯の各停に乗ってるからね。みんな急行にしか乗らない。
睡眠時間確保のため、あえて各停に乗ってる。
言うとおり、たまに席取られてるｗってことはあるけど、あくまで自由席だからその時は別の席へ。
>>138
制服好きだから、沿線の女子制服は全部覚えてて「さすが」と言われたが、
着席狙いで男子制服も全て覚えてて、「恐れ入った」と言われた小田急で通学してたあの頃。
二子玉川ライズのせいか景観がそこなわれている、美しい時代
ではない。東急不動産も美しい会社ではない。何でも箱物を
作ればいいわけではないし
昔使っていた時の冬は東急と真逆で世田谷代田や東北沢で延々と通過待ちで
凍死防止にドアを一個だけ開けて通過待ちを凍えてたのが待ち無しスイスイ
進んで快適で感動したね
東急もメトロもホーム改修工事のため。
ローン高い坂多いラッシュ辛い三重苦の田園都市沿線から脱出しよう
幾らマンションや一戸建て住宅を建設しても住む人が
定着しないと田園都市は通用しない。
発生日 ： 3月20日(火)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月21日(水)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 3月20日(火)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月21日(水)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 3月20日(火)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月21日(水)
東京急行電鉄株式会社
10分遅れるてことは10分前の汽車に乗ればOK
おまえ天才だ！
毎日一日中遅れるてことは前日の田都に乗ればOK
金曜日には臭くなり過ぎて流石の田都からも乗車拒否に…
都心部も銭湯あるよ 天然温泉の麻布・竹の湯とか下町の方なら岩本町・お玉湯とか
一番好きだった白金高輪の玉菊湯が去年、やめてしまったのが残念
東急不動産電鉄は世田谷を乱開発しすぎ。
神保町で専大の近くに銭湯がある、路地裏で目立たない場所にある
皇居マラソンランナー用に荷物置き場・シャワー・風呂・サウナを備えた施設が神保町や半蔵門にある
蒸し風呂なら田園都市線に全車両に付いてるだろが
角海老も東急系のチェーン店？
71 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
95 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
133 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
151 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
43歳引きこもりの横東おじさんは大好きな雪が降ってるので
今日は気象板に籠りきりなの。
>>191
横東？
可変？
よくそんなつまらない書き込みができるな
それは公衆浴場ではおまへん。
特殊欲情
じゃなく特殊浴場でっせ、だんなはん。
大井町線移動中。
自由が丘近く、線路まで白く。
243 晴教育委員会 (ｱｳｱｳｶｰ Sad3-6/qS) sage 2018/03/21(水) 13:58:04.99 ID:3OQFyJuMa
九品仏退避線、真っ白い。尾山台来ると白さが緩和。
端末を切り替えて引きこもり自宅実況を開催中。
大井町線新車6020系、こんな天気でも試運転。
まもなく田園都市線豪雪地帯、梶が谷付近通過、線路真っ白
外に出なくてもTwitterがあればわかるので便利。
可変？
おいおい田都が2階建・2本走ってるようなもんだぞ！
地獄も無いから暖房が入ってて快適過ぎてﾜﾛﾀ
それ見て小田急に避難するから。
東武側が全然降らなかったことも幸い。
発生日 ： 3月21日(水)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月21日(水)
東京急行電鉄株式会社
スレ民のバツの悪いアホ面が目に浮かぶwww
発生日 ： 3月21日(水)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月21日(水)
東京急行電鉄株式会社
あちらは快速急行はそこそこ混んで、
急行、各停は経営大丈夫か心配なくらい空いてた。
準急にいたっては、上原の下りでがら空き。
いや、昼間は定時だったぞ。
地獄の田園都市線乗るの嫌だなぁ
田園都市線、東横線ともに複複線じゃく路線並列
小田急みたいな余裕のある運用は出来ない
途中から全列車各駅停車は実用的だががっかりもする
せめて夕方～夜ラッシュの輸送改善しないとな
緩急比1:1でいい
>途中から全列車各駅停車
平日朝のダイヤなら、実用的とは言えなさそう。
二子玉川～渋谷全列車各駅停車なら、用賀・桜新町・駒沢大学・三軒茶屋・池尻大橋 には用のない人まで各駅停車に付き合わされ、
・余計な駅に止まるとそのたびにもまれてくたびれる。誰か一人でも降りる人が居るとその人は全員をかき分けて降りなければならないので、その駅に用のない人までもまれてくたびれる
・止まらなければ殆ど惰行で済むのに、各駅停車なら各駅で停止／再加速で電力を消費する。緩急比1：1の場合の倍くらいの電力消費になる。変電所／送電ケーブルの負荷を増やし、故障を増やす
朝に急行が走ってる時は、駅間で停止、起動の繰り返しだった
電気消費量については判らんが、大して変わらんか、現状のほうがいいと予想が出来る
急行に乗ってて停車駅でもないのに赤信号で止まったとかはいつものこと
止まらなければ、という前提がすでにおかしい
変なところでいっぱい止まってた
駒沢通りは上に高速走ってないから掘れるだろ
田舎だから沿線に馬小屋があるね。
小田急も参宮橋に有るけどな。
地中高圧電線と干渉する
都心に鉄塔がないのは地下化してるから
それなりの大通りにはインフラ関係の地下路線がいっぱいあると思っていい
それでも掘るなら246直下にしたほうがまだ意味がある
日比谷線延長には金を掛ける大義名分がない
牧場をぶった切って作った東京メトロ東西線
https://4.bp.blogspot.com/-zBf4XVU7N9w/VtDxEa5TqfI/AAAAAAAAAsE/K1mbJZSQiAQ/s1600/11060708.JPG
実に正論だがこのスレは地下区間利用者が多いので全列車各停にしろの論調が強い。世田谷区議も地元を便利にしたと鼻高々。
朝上りの急行復活は望めないので遠距離客はこの線を離れるか、離れられない事情があるなら朝のピークをはずずしかない
東西線と同じで朝の優等を止めたら遅延が減ったんだろ。
ダイヤが密過ぎる時の無理な待ち合わせは百害あって一利有りw
全体的な輸送力として見れば時間の無駄。
それでどうしても優等走らせかったら完全な平行ダイヤにするしかない。
速さを売りにした小田急に客が逃がして混雑率の低下。乗車率も平準化される。
この牧場、知り合いだわ。今、移転して千葉にある。
い、痛い…
く、苦しい…
は、早く降りたい…
田園都市線は辛くて嫌だ…
夕方辺りに停電をやらかしたよ
それ以外でも遅延証明がされている
https://www.odakyu.jp/program/emg/
時刻表をクリックすれば、各駅の時刻表も閲覧可能。
ってか、もっと分かりやすいところに出してくれよ。
>>231
ピークはそれ実行してる。
乗ってもらいたい時間帯にはしっかり優等出してる。
発生日 ： 3月22日(木)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月22日(木)
東京急行電鉄株式会社
でんきの優遇廃止www
ついでに早起きキャンペーンも終了ww
結局ポイント総額はほぼ変わらないかDTの奥地からは減額だな。
何がマストカードだ
それが余り変わらないんだよ。
スジが寝た分、所要時間は更に伸びた。
駅間が1.5キロと均等な区間が池尻大橋から用賀まであり、全列車同時起動して変電所が飛びそうな状況だから、京急や小田急ほどの詰め込みも効かないダイヤ。
でんき足りなくて空調すら入れないケチケチ東急に期待するのが無駄
なんで全列車同時起動とかさらっと嘘ついてんだよ
後変電所厨のお前に真実教えると
変電所の容量は十分
変電所の設備が経年劣化
だからお前の言ってることはずっと意味不明なんだ
知ったかぶりばかりすんなよ
今回の大井町線パターン変更の理由と同じ
電力うんぬんはあんまり関係ないと思ふよ
鷺沼発6:15急行,6:16始発,6:17各停の３連続発車が萌える
溝の口から鷺沼に7分かけてるよ
東武からの直通は桜新町待避の各停になる。
さて、時刻表買って帰るか。
例によって郊外ほど売り切れ早いんだろうな。
確かに、優等が普通を抜いて、優等は2分早くなるが普通は2分遅くなる(全体としてはプラスマイナスゼロ)なら、その追い越しは全体としては無駄(優等が有料特急とかの偉い列車である場合は話は別)
分岐器／信号システムを改良して(多大な費用が掛かる)普通は1分遅くなるだけで済んで優等は3分早くなるとかにしなければ追い越す意味がない
完全平行ダイヤでも、
・電力消費が少なくて済む
・優等通過駅のダイヤには余裕ができ(比較的長い閉塞で済み、閉塞区間分割とかはしなくて済む)、閉塞区間分割とかは優等停車駅だけですむ。
などのメリットはあります。
現ダイヤでは夕急行の「半蔵門線からの進入遅れで」を車掌が連発してるからそれは改正と思われる
各駅停車にすればいい。
やっと昼準前の急行運用に戻ったのか
>>253
比較的空いている郊外部分は優等列車を走らせてもいいと思う
ただ渋谷に近い桜新町で各停が急行に追い越されるダイヤだと渋谷二子玉川間の有効本数が減る上に二子玉川以西の駅から渋谷方面行く人が軒並み急行に流れてしまうと思う
同じようなことは東西線でも言えるし
時差ビズライナーみたいに溝ノ口か鷺沼からノンストップで遠距離客をまとめて乗せて
近場は各停に乗せる
もっとも小田急みたいに複々線化すれば話は別だけど
震災直後はテキパキ走ってたんだから正論
都内で買っておいてよかった。
>>261
雅叙園近くの目黒川は木によって１分咲き～８分咲きまで。
見頃は来週前半かなってとこ。
発生日 ： 3月23日(金)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月23日(金)
東京急行電鉄株式会社
毎日遅延してるんだから時刻表なんて要らないだろが
またお約束の発火か？
灼熱遅延祭り開始
つまりこれですね。
これだと急行と各停のバランスもとれるし(溝の口や二子玉川から乗ってこれないので急行にばかり集中しない)、良い案だと思います…と、ギャラリーはテキトーに答えます
中つ南すつ長田青藤市江あ多詐宮宮梶溝高二二用桜駒三池渋
央き町ずく津奈葉丘尾田ざ摩欺前埼谷口津新玉賀新沢軒尻谷
◯◯◯◯◯◯━◯━━━◯━◯━━━━━━━━━━━━◯━ 通勤快速急行
＝＝＝＝＝◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯━ 各駅停車
※通勤快速急行は 藤が丘、江田、鷺沼、梶が谷、溝の口－二子玉川間(大井町線の線路を使って)、桜新町 の計6回各停を抜く
小田急なんか遠近分離に失敗して
快速急行に集中。
各停は空いているらしいが。
遠近分離をしない東急が賢いかもしれん。
夕方のラッシュ時に準急を導入して
二子玉川以遠の緩急比を1対1にするぐらいかな。
ありゃ遠近分離用の快速急行の登戸なんかに止めるからだろ
大半は逸走されてるんじゃ
東急は、各停も地獄・急行も地獄のW地獄の田園都市線。
準急が遅い、車内は暑いのW地獄ではなくて？
そもそも、遠近分離出来てるからこそ遠くまで利用客の多い小田急で最上位優等が突出して混むわけだ。むしろ成功してる訳だ。
問題なのは割合の話。
半蔵門線からの入線遅れは
東急田園都市線が詰まってるから
間隔調整してるんでしょ
他線は大事な沿線住民との関係とか色々あるのだろう
東急田園都市線では沿線住民は人として扱われず
マンションを売るために準急だと通勤便利って
妄想ダイヤが繰り返されるが守るつもりは絶無
田園都市線で走る東急2020系は
これから先もレアだろうから
ヲタ的には大忙しだな
> なお、3月24日（土）には2020系の試乗会が行われ、子どもたちが制作した絵が初めて披露されます。
>営業運転の開始は2018年春の予定ですが、東急電鉄の広報部は「3月末をめどに営業運転を開始する予定です」と話していました。
https://trafficnews.jp/post/79792
東急2020系はいつまで田園都市線を走るのか
いつも通り早々に無かったことにして
子供たちの夢をぶち壊すのだろう
中央林間始発急行→溝の口9分待ち
長津田始発急行→溝の口3分待ち
新ダイヤでも相当運用増えてるし。
渋谷駅のホーム幅に余裕があればな
ないから朝ラッシュ下り急行が消えたわけで
渋谷で夕方下り待ってると半蔵門線内乗降多いのかメトロ車掌下手なのか急行だけ定刻より遅れて入線してくることが多い
急行が押上始発になったので幾分は遅延防げるはず。三線直通利用者には半線内乗換推奨で
確か小田急ダイヤ改正で圧倒的な差が生まれるハズが、いやあ上手くいかないものですね～
確かに東武からの直通は鬼怒川日光からの特急遅延も相まって遅れるからなあ
これは2020系投入とも関係あるのか
信ずる者は救われる…のかな？w
ネタなのは承知しているが、にしても幼稚過ぎない？
発火でなくいつもの蒸し風呂混雑で乗客が犠牲になっただけ
https://www.youtube.com/watch?v=FNq9dKfIGGs
そいつは痴漢されたヤツの自己責任や自業自得だと、
ネットでバッシングされるのはいつもの事なんだよね。
どうして女性専用車両に乗らなかったんだ？と毎度毎度責められるんだよな。
だから女性専用車両が永遠に無くなる筈が無いのである。
まあドクター女たらしがいる限りは、
女性専用車両は絶対に必要なんだよな。
もし女性専用車両内で痴漢が発生したら、
ドクター女たらしとその賛同者たちが犯人に違いない。
郊外電車タイプの路線では、都心に近い区間では需要の大半が優等に集中することは常識でしかないです。
用賀・桜新町・駒沢大学・三軒茶屋・池尻大橋の5駅利用者合計ですら渋谷一駅よりも少ない⇒二子玉川(→渋谷方向)では過半数の人が優等を選ぶ
優等：各停が1：1なら優等ばかり混んで各停はガラガラになるのは当たり前…閑散時はともかくラッシュ時は輸送力上問題。
優等：各停を3：1くらいにすればバランスが取れる。が、各停しか止まらない駅の利用者は不便。どちらの顔を立てるかの問題。
それに、列車種別を増やして自分の乗りたい各停が来るまで渋谷で10分待ちなんてことになれば渋谷駅で列車待ちする人数が増える⇒渋谷駅のホームがあふれる。渋谷駅が狭隘である以上採用し難いという理由もあるであろう
渋谷駅の拡幅は用地的に不可能でもホーム延長(2列車+αの450ｍくらいに)ができれば情勢は変わってくるかもしれない。
もう4編成目か。
18年でどこまで投入するのかな？
青山一丁目や永田町は夕方夜間の中央林間方向は定時なんだよ。渋谷に入れなくて遅れている。
更に東急車掌がメトロからの遅れと他社に冤罪をかけるから、旅客が怒る。
通しで乗ればバレるからな。
10年以上こんな嘘ばかり、走る森友学園だわ。
新5000の時も騙されたからな。
4本目は導入直前で東横線移動とかないよね。
結局渋谷で乗降に時間かかって遅れてるのか
結局渋谷駅がガンなんじゃん
まさかの東横転属？
5000の時の前科が有るから、信用してないよね。
当初の計画取りなら、今ごろは8500が全廃されていて
2200なんか導入しなかったんだろうが。
渋谷の地獄の混雑で発車できずに、渋谷入線の大渋滞。
メトロ線内からの遅れによりって自分らが原因作っておいて恥って感覚無いのかね？
阿保の野本が社長じゃ仕方ないか。
渋谷で待ってるが、明らかに急行だけ遅れてくる。メトロの在線見れば一目瞭然。
先行各停出たあと「急行はただいま表参道駅に…」って放送入るし。
東武直通客+急行狙い客…乗降手間取り永田町までに遅延
永田町～表参道客…間隔があくので滞留、渋谷までなら来たのに乗るから混雑でさらに遅延
渋谷客…降車が多く、乗車に手間取りさらに遅れ+全開扉トラップ
各停は連続して来るのに、急行は絶対来ないよな。
そして、渋谷降車が各停より急行のほうが明らかに多い。
朝の2本増だけで、なんで3運用増えるのかと思ったが、
単純に東武車の1運行（運用本数は同じ）が減ってるな。
ここまで全会社の運用変えてくるとは思わなかった。
夕ラッシュも急行は無理だな 最低でも準急格下げか
2020って東横の相鉄直通用で工事が終わるまで田都で暫定使用だろ？
2020って東横の相鉄直通用で工事が終わるまで田都で暫定使用だろ？
>>313
つまんね
以前もそんなことがあったが、誰だよ、平行ダイヤなら効率手なんて言ったバカは。
なんでそうなるの？
その快速急行も田園都市線から比べれば空間たっぷりだったよ。
唐木田ゆき急行なんて空席あるし、日中の準急や各停は小田急経営大丈夫？ってくらいすいている。
南町田が目処ついたら
即東横行きでしょ
下り急行が渋谷場面で遅発するとその後の各駅の鷺沼待避が定着できずその後の急行も鷺沼に入線できないというまさに負のスパイラル
あと急行のドア挟まりとかで少し遅れたくらいで一斉抑止掛けるの辞めて欲しい。再開した後にほぼ毎回前の止まってた各駅にフン詰まるんだわ
小田急良いよね、小田急。
春の灼熱遅延祭りまもなく開催
↓
エアコン使用厳禁・メトロの残り冷気代用で電力経費削減で更に利益確保
↓
ゴミ箱撤去でゴミはメトロ・小田急・JRへ誘導で産廃費削減で利益確保
↓
発煙騒ぎ経費無し報道により広告宣伝費削減で利益確保
↓
積み上げた利益は全て不動産事業に投入
↓
マンション・商業施設の無計画建設で混雑兵力増強
↓
田都民地獄の負のスパイラル祭り
あっ、遅延してるのか…
そんなに小田急がいいなら引っ越せよ。
勘違いしてる人が多いが、田都は他の郊外路線と比べて近距離客（都内と川崎市内）の比率が高いからな。
たまプラ以遠の遠距離客を本数の少ない優等に詰め込んで、近距離客には本数の多い各停を利用させて混雑を分散させる今の緩急比率は本来なら理にかなってる。
ただ、渋谷が1線しかないので、混雑の平準化のために各停の間隔を均等にしたり、急行に遠距離客を詰め込む停車時間の確保ができない。
これがネックで夕方のダイヤが乱れる。
是非お気軽にご相談ください！
東急ネットサポーターズクラブ（T-NSC）
自民党ネットサポーターズクラブ（J-NSC）
各駅の乗降人員は公表されておりますので、念のため。
鷺沼以西と以東ではほぼ互角位みたいだから鷺沼基準で見れば緩急比率1：1が正しいという事になる。が、
用賀・桜新町・駒沢大学・三軒茶屋・池尻大橋の5駅利用者合計ですら渋谷一駅よりも少ないことは明白。この辺りまで来ればもう優等のほうが圧倒的に需要が多い。
席に座れない時点で客は常に朝ラッシュだと思って乗れや
遅延は東急のストロングポイントなんだから自信持ちなよ
遅延証明書
発生日 ： 3月24日(土)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月24日(土)
東京急行電鉄株式会社
是非お気軽にご相談ください！
東急ネットサポーターズクラブ（T-NSC）
自民党ネットサポーターズクラブ（J-NSC）
夕方下りはどう考えても、渋谷駅が原因で破綻してるな。
東横地下化で降車客が増えたのも地味に影響してる。
現行ダイヤ通りの運行をするには2線は必要。
それが無理なら東西線並みに間隔を短くして、1列車あたりの乗客を減らすしかない。
変電所燃やしてる東急が1秒ケチってアフォだなw
是非お気軽にご相談ください！
東急ネットサポーターズクラブ（T-NSC）
自民党ネットサポーターズクラブ（J-NSC）
運行本数が増えると人件費が増えるから死刑
@野本総統
彼らをここまで駆り立てるモノとは一体何なのでしょうかw
本日24日には、長津田検車区ー長津田ー中央林間ー長津田ー長津田検車区で、試乗会が行われた。
＞3月28日（水）に営業運転をスタートする予定です。
＞ただ当初は朝の限られた列車のみの運転で、
＞3月30日（金）のダイヤ改正に合わせて、本格的に運転を開始するとのこと。
東急田園都市線を特別列車走る！ 16年ぶり新車2020系は「静か」 下車は非常はしごで
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180324-00010000-norimonov-bus_all
なんか前もこんな書き込みした気がする
最終急行に水天宮前から乗ったけど、先頭車両なのに九段下で満席御礼。
表参道到着。ホームの列が平日夕方並。車内吊革埋まった…
明らかに普段より混んでる。お花見の影響か？
休日ダイヤ、本数絞りすぎだろ。特に半蔵門線。
池尻から乗ってるけど三茶乗り換えであのアホみたいに混んでる急行には乗る気がしないのよね。
時間はかかるけど各停で終点まで乗ってる…
3編成フル稼働→8606F、8694F、8695Fのうち2編成撤退
改正後は3運用増だから予備0になるね!!!!
田都使う奴は圧倒的に渋谷で降りるかその先行くか
お前の足し算理論が成り立つ区間はどこにある？
本数増やしたいけど、メトロがそこまで混んでないから思うようにならない。
夕方は半蔵門始発で増発できればいいんだけどね。
ゲバ評では更新改造が済んだ2000を置き換え、2018年度導入の第4編成から8590を置き換えみたい。
あれも当面は東武乗り入れ禁止の丸禁マークだからな。
夕ラッシュでも20時台は以前と比べて大幅に増発できているので、察するに増発を阻む真の原因はメトロの乗務員不足と予想。
他のメトロ路線乗ると分かるけど、17-18時台は全体的に本数が不足気味で混雑が激しい。
今度の夕ラッシュ増発もメトロが譲歩して実現できたわけで。
原宿のマンションに住む被害者を殺して北千住で同じ電車に戻れるかな？ｗ
時刻表トリックの新作の本命は小田急だろうけど温泉を絡めないと読者がついて来ないな
こなれて不良不具合を補正して8500を淘汰じゃないか？
こなれて不良不具合を補正して東横・目黒線相直用に投入じゃないか？
３台目まで表示される、東武の駅にあるようなモニタ。
2020がしばらくサークルKなら、健常者は堂々と車端席に座れないトンデモ電車を避けることが出来る。車端席は事故時に一番危険だから優先席にしてる説もある…
運用も変わりそうだけど、朝乗ってる時間K運用から変更されたら痛い。Sに変わったらキツキツ席を避けるのに時間をズラさないと。
都営のホームに設置されてる新型LCD発車標の方が断然見やすい
産廃費用がもったいないから。
この間深夜にこっそり小田急に捨ててこようとしたら、警備員に見つかりそうになってそのままになってるみたい。
発生日 ： 3月25日(日)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月25日(日)
東京急行電鉄株式会社
日常的に宮前の坂を往来しているとは言え、アイツは善行の坂をクリアできるかな？
回生失効→タイヤ弛緩がオチかと…
同意します
前から散々言われているけど、横に広げるのは難しいみたいだよ。
そこで、縦はどうだという話になっている。
前の列車が客扱いしているときに
後続列車をホームに入れれば
運転間隔が短縮できる。
3本目は、1本目と同じ位置に停めるから詰められないけど。
あと渋谷行きやめよう
2番線発車の下りのアナウンスしてるから2番線で待ってたら上り電車が先にくる。
2番線の車両よりも1番線の車両が先に来る
電光掲示板が見えないし、1番線と2番線のどっちが先に発車するかわからん
三茶へ先に着く電車に乗りたいだけなのにさ
2番線発の下りはこれで2～3回目だから一応は知っていた
小田急の下北沢を真似して2階へ分けるしかないでしょうね
田園都市線渋谷駅と東横線渋谷駅は
おお！
タイミングが悪くて急行が出て行った後に次の急行がどっちから発車するかやっと解るようになるんだな。
「東急線での安全確認の影響で、上下線に遅れが出ております、誠に申し訳ございません」…メトロ車掌さん平謝り
↓
↓
死ね、東急死ね、
@ビックデータ尊師
本数減るよ？
さっき渋谷から乗った東急の車掌は「半蔵門線でからの遅れにより」ってアナウンスしててワロタ。
面白そうだったから改札で「東急線内で安全確認あったんですか？」って聞いたらゲロった。
どっかの総理みたいに嘘ついたり改竄してもバレるっつうの(笑
長々と全部説明するなら、
「〇〇駅で安全確認を行った影響で田園都市線の上り電車が遅れ、押上駅で折り返し遅れが発生したため下り電車も遅れております」
だけど長すぎる。
遅れの根本の原因を説明するか直近の事実を説明するかの違いだな。
駅員がゲロったも何も駅員は車掌が遅れについてどういう説明してるかなんて知らんし、
駅員も車掌も振替も出ない数分の遅れなら安全確認あったことすら知らない可能性あるからな
なんか遅れてんなー程度の理解ならわかる範囲で「メトロから～」って言うよ。
東急ネットサポーターズクラブ登場？
時給いくらで東急マーセーしてるの？
原因となった事象だけ簡潔に言えばようと思うが。
直前のこと（半蔵門線からの遅れ）だけ言うのは
木を見て森を見ずだな。
発生日 ： 3月25日(日)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月25日(日)
東京急行電鉄株式会社
「半蔵門線からの進入遅れ」は確かに都合いい言い訳
今回のダイヤ改正リーフレットで東急各線の朝の遅延の原因が詳しく載ってて、DTは車内急病人・ドア引き込まれがTYなどの他線区より２～３倍くらい多くてトップ。
DTは混雑に比べＤＱＮレベルが他線区を圧倒している
だいたいＪＲとかでドア引き込まれとか聞かないよ。溝の口や二子玉川では毎朝発生してるのが不思議
みーんなケータイ見ててお兄さまもお姉さまも自分の荷物に全く配慮なしw
東横線と比べると明らかに男性や高齢者の比率が高いんだよな。
かつて主流だった新興住宅地特有の若い家族連れは年々減ってる感じはするし。
下手したら南武線よりも年齢層が高いかも。
急病人やドア引き込まれが多い原因はソレかもな。
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると21時14分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え3年前に往復24車線の新246バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて5分遅れて急行が入線。10両分あるホームに3連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで3両で15人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
90ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は100ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった2020系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった2020系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった
ドア引き込まれは客の問題だが
急病人が多いのは東急のせい
サウナ車8500系が田都の圧倒的主力
それ以外も空調ケチってる
再開発の時期と、車両更新の時期が重なってしまったからな
訂正：検車区→長津田→中央林間→鷺沼→長津田→検車区
でした
渋谷ヒカリエ
渋谷駅再開発
二子玉川ライズ
たまプラーザテラス
南町田グランベリーパーク
この他にもあるのか…
こんど鷺沼を開発するお
そんなあなたは東急ヘイトすると1コメいくらもらえるの？
どっちみち、東急が原因での遅れがメトロからの進入遅れに繋がる理由がわからないのだから「メトロ無能じゃない？」と思われる結果は変わらない。
それこそ>>377のような説明が必要。
だから東急屑鉄不動産って言われるんだよ
8500と比較してもなぁ。
従来車と比べるのなら5000だろう。
家電なんかの従来モデルとの比較は
直前のモデルと比べている。
渋谷駅の構造から列車一本遅れれば、その後の列車も次も「半蔵門線から遅れて進入」してくるわけで、渋谷から乗務する車掌は、曖昧に無難な「この列車は半蔵門線からの～」を得意げに連呼する
しかも改札付近に1箇所だけのただのアピール。
そのアピールに目を向けさせ、実はホームドアもバリアフリー化も全く進んでいない事実は語らずw
どこやるの？まさか大井町線留置線をつぶしてモール作るとか言わないよね？
それとも駅にフタをしてクランベリーモール鷺沼とか・・・
JREも209の省電力比較で103系比較とか言っていたような（本来なら205とか201な気が）。
検索ぐらいしようよ
東急、メトロ車庫とは何ら関係ない場所だ
なんだ、東急ストアと既存の駅舎つぶす程度か。これって2016年に話あったやつじゃないか。
東急のことだから既存の鉄道施設までつぶして商業施設にするのかと思った。
ついでにあざみ野の野〇の駅前竹藪屋敷の再開発も入れてくれ。
それはムリ
上りは遅延証明出すまでの遅れがないのに、下りがこれだけあると言う事は？
是非お気軽にご相談ください！
東急ネットサポーターズクラブ（T-NSC）
自民党ネットサポーターズクラブ（J-NSC
縦に延ばすのは次善ではあるが良い考え方。工事は大変だが、阪神三宮地下駅でもホームを伸ばした(6両→10両)のだから…
ホーム上を長々と歩かせるとホームがあふれてしまうので、(階段／エスカレーターの数を増やして)長々と歩かせる通路はホームとは別の階に作るべし…大阪御堂筋線梅田駅ならそうなっている
ホームが2編成分あれば、朝なら、
・普通は前に止まり
・数十秒後に(普通はまだ停車中)急行が後ろに止まり
・客扱いが済めば普通急行の順に発車…前が詰まっているので急行は駅間停車／徐行運転になる。1～2分程度のロスで済むからラッシュ時のみこれで良しとすべし
・次の普通は前が十分空いているので定刻に入線可能
ぎこちないダイヤにはなるが、本数／輸送力確保には有効
※普通のうち何本かを渋谷東側に折返Y線を作って折り返すという事になるには目に見えており(渋谷での輸送量の断落があるので)、そうなると普通しか止まらない駅の利用者が怒ります
複々線の溝の口以西延伸は、梶が谷とか鷺沼の先にあるトンネルが難工事だから渋ってるんだろ
小田急さんの工事に比べたら屁のようなものだろうが
川崎市や横浜市が金出すとは思えないよな
でもたまプラーザは元々複々線の計画であの形なんだろうし、噂にはあるがいずれはやるんじゃないの？
だがおそらく将来的には利用者は減る方向だろw
是非お気軽にご相談ください！
東急ネットサポーターズクラブ（T-NSC）
自民党ネットサポーターズクラブ（J-NSC）
>>413へのレスとしては、鷺沼は引き込み線多数あるし、あざみ野はダイヤ混乱時の折り返し用分岐器が下り方に既にある。というかその２つの地点には保守用基地まであるからそれは可能。
あざみ野行きのサボも既にあるがしかし定期運用しても青葉台民の怒りを買うだけで、その２駅に引き込み造ってもあざみ野民の着席争いの列が朝のホームにできるだけであまり意味が無いのでは？
旗の台や大岡山、自由が丘くらいじゃ需要は
殆ど無さそうだし、指定券を販売しない
可能性だって高い。二子玉川或いは溝の口
迄を販売してあとはTJライナーみたいに
フリーにするとかね。
昼間の急行は奥様でいっぱいだし単純に住民の行動パターンが画一化してきただけでは？
>>386ね
3/26(月) 16:34配信 ITmedia NEWS
東京急行電鉄は3月26日、平日夜の有料座席指定サービスを大井町線で2018年冬から提供すると発表した。
平日午後7時30分から午後11時台に、座席指定サービス車両を5本程度運用する。
座席数は40席程度の予定。
3月28日から運行予定の大井町線新型車両6020系（7両編成）のうち1両を、ロングシートからクロスシートへ転換できる車両に置き換える。
大井町駅発、田園都市線直通の急行長津田駅行きを運行する予定。
田園都市線で導入したら暴動起きそうだな。
今でさえ夜の急行は渋谷発車時点で乗車率が150%超えてるからな。
２０１８年冬、大井町駅から田園都市線方面への平日夜の帰宅をより快適に！
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180326.pdf
そんなのが欲しいんじゃ
ないんだよ
って思っているんだろうなー
まあ半蔵門線と直通ライナーなんかを設定しようものなら一般車増発しろと苦情殺到だからな。東急にできるのはここまで。
発生日 ： 3月26日(月)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月26日(月)
東京急行電鉄株式会社
すぐ買えてすぐ乗れるならいいだろうけど。
田園都市線の桜新町待避各停狙ったほうが幸せなような…
たまに、青葉台まで座れずorzってことはあるけど。
電車遅れましてご迷惑をおかけしています。
本日に限りまして、梶が谷で急行の通過待ちを致します。
鷺沼、たまプラーザ、あざみ野、青葉台、長津田より先各駅お急ぎのお客様は、次の溝の口で後から参ります急行をご利用ください。
しかしいつもに増して酷い混み方で地獄って遅れてる
最後尾の車掌モニタ見てごらん。最低で150%、5～7号車付近なんて190％行っているのザラだよ。
人身事故時の折り返し用につくった「あざみ野」の幕と渡り線と、
折り返し始発電車（駅前の旧日生社宅跡地に建てたマンション販売用という伝説）を
出そうとして2000に装備していた「たまプラーザ」の幕とでは、性格が違うんだが。
折り返し乗車させないように、上り急行はクロス車を締切回送扱いとかするのかな。
また、たちの悪いバアサン、ジイサンが着席券なしで旗の台や自由が丘から乗ってきて
「老人に席を譲れ！」とか言い出しそうな気がする。
これが本命だとは誰も思ってない筈
大した距離じゃないから請求金額も小さく抑えざるを得ない
ややもするとシステム維持費で足が出そう…
京王線飛田給駅前広場（調布市）にパーゴラ及び微細ミスト設置
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/02/07/05.html
ややもしないよ 当然大赤字
目的は都心東部に通勤する人は田都じゃなくて大井町線使ってくれ、っていう誘導でしょ
溝の口と鷺沼の短いトンネルって、地上に民家があるけど、あれは元からいる住民をトンネル掘ったんかな？どういう経緯か知らないけど、工事に同意しづらい状況なんかな？
特に溝の口側は難工事でもクリアしてもらわないと。
神奈川の中でも横浜市は金ある方だから頑張って欲しい。
田園都市線は元から踏切ない設計だからその保守分の金は浮いてるから、他の設備に回して貰いたい。
>>418
まぁ折り返し線は優先度は高くないね。
よく異常時があり本線上の折り返しはどうなの？って思った。たまプラの方が駐輪場潰し階段狭めたらすぐ作れるから頑張って欲しい。
田都の修羅場・灼熱地獄・入場規制来るぞ！
早く逃げて！
https://i.imgur.com/JmVMDHN.jpg
大井町ライナーは、速達特急でもないし、全車有料座席専用車両じゃないんだよね。
あくまでJR普通車にあるグリーン車のように、有料で座れる座席保証車なんだよね。
でもまぁ予想通り、新型車両を行き当たりばったりに席を改造ですか。
>>436
グリーン車の頭上にあるタッチ式やランプで確認できるシステムにするんじゃないかな？と思ったけど、イメージ図が頭上は何も変更ないから、いったい何号車にするかだよね。
途中駅からも需要あるから、中間の車両だと車掌の目が届かないから、適切に運行できるか心配。
コンコースはエスカレーターできたり、トイレあたりが新しくしてる。ホーム側はエスカレーターや東横線との乗り換えのみ新しい。それ以外のホーム上は手をつけられてないのは逆にそれはそれで怪しい。必ず改良工事しそう。
朝ピークの方が混んでる気がする
もしそうなら国交省が発表してる混雑率は
忖度して改ざんされてるってことだな
微細ミストは空気が流れて気化するから意味がある
車内でそれやられたらますます汗が気化せず
熱中症で電車止める奴が今以上に増えるだけ
絶対ない！
周りがビルの地下に囲まれてるから
ってことになってるが、田都渋谷の混雑を
東急が改善するつもりがあるなら
再開発とセットで改善できたはず
それがないってことはやる気ゼロってこと
なら尚更座席指定は需要あるんだがw
つか混雑平準化で無料速達は全て準急でいいよwww
（メトロ・小田急にと言うと基地外信者がワメキだすから）
三軒茶屋辺りで第二の上尾事件起きるな
ヤバくね？
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180326/0009743.html
2020年度に導入！
ねたかと思ったらまじですか。。。
田都住民はあー見えてけちだから、単なる転クロに金出して乗らんよ。。。
は避けた方が無難だな
ブサイクの鉄道利用はご遠慮下さい
http://toshoken.com/news/12562
せめてJRのグリーン車並みならね。
ロングシート状態では運賃だけで乗れるだろうから
意味無さそう。
早起きキャンペーンみたいにドリンクサービスとか有るんかな？
指定席券提示で大井町のToksで引き換えられるとか。
なるほど国鉄や都交通局が優秀と言う訳か。
オマエ何も考えてないだろwww
窓を開けなさい
飲尿で健康になったね
東急と比べたらどこも超優秀
停車駅
中央林間ー南町田ー長津田ー青葉台ーあざみ野ーたまプラーザー渋谷ー押上まで各駅
鷺沼まで大井町線を延伸し遠近分離
今でこそツイッターその他で速報がでるが、
その昔東横線に入れ替わりで8500系が常にいる不思議状態だった
8500系は常にいるが数ヵ月～数週間で別の編成が現れる(編成に8000系が混じってたりでかなりひどい)
で、子供ながら適当だな、と分かる
こんな流れからすると、朝令暮改は東急の気風なんだと理解できる
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
朝令暮改じゃなくて臨機応変です(ｷﾘｯ)
負け組か
また横東優遇か
出てるよ。公式に。
しかし、キリンからの飲み物、いったいどこがお金出してるんだろう…
４月からは午後ティー、麦茶。
各企業の協賛金。
東急は1円も出してないよ。
クーポンは使われないことも多いと聞いたとことがある。
安全対策か？
廃車間際なのにあんまりだ。
業務用車両みたい。
東急テクノが改造するから、馬鹿はほっとけ的な対応だろうけど。
のようです。また原因不明の遅延。
2番から線路に降り3番へよじ登ったバカ
創価系企業だから創価カラーにしてるんだよ
で、車外放送で駆け込みやめろとか怒鳴るわけ。音声はホームの監視カメラでは録画されないから、やりたい放題。
名前も含めてタレこんでも治らないんだよね。
余裕を持ってホームに来れば良いだけ
そう。運転士と車掌だけ快適。
自分が快適だから、乗客の不快には気が付かない。
あれはイベントかな？
意図が掴めない。
廃車にするならオリジナルに戻すのが、
ここんところの東急の作法だが。
用賀まで送風だけ、用賀から冷房てなパターンは減刑されたのかな？
動画撮影して流したら？
発生日 ： 3月27日(火)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月27日(火)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 3月27日(火)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月27日(火)
東京急行電鉄株式会社
渋谷駅周辺再開発
を経営計画としながら
田園都市線渋谷駅はまったく手つかず
運行制御のメトロ指令長解雇、危険ドラッグ所持
3/23(金) 15:31配信
読売新聞
危険ドラッグを所持していたとして、東京メトロの男性指令長が医薬品医療機器法違反（指定薬物の所持）で今年１月、東京簡裁から罰金の略式命令を受け、懲戒解雇になっていたことが同社などへの取材で分かった。
同社などによると、昨年１０月、警視庁小平署員がインターネット上で、危険ドラッグを使用しているという元指令長の書き込みを発見。その後の捜査で「ラッシュ」と呼ばれる危険ドラッグの所持が分かり、略式起訴された。
元指令長は都内在住で、１９８４年から勤務。解雇された時は列車の運行制御などを担当していたという。
メトロ推しするとこれをツッこまれるのがイヤだったんだろwww
今日のB1855KはB1834Mの後から入ってきた。
小竹手前で待たされた模様。
小竹出発後、乗務員が「西武線の遅れの影響でこの電車も遅れが生じています」と。
遅れたのは西武線じゃなくて有楽町線なんだけどな（苦笑）
メトロも同じことやってんじゃん
東急だって負けないぞww
∧＿∧
O､（ ´∀｀）O 社会の窓なら開けてるぉ
ﾉ, ） ノ ヽ
ん､/ っ ヽ_､_,ゝ
（＿ノ ヽ＿）
多数熱中症で病院送りにしても懲戒なし
人が殺されかけてる、いや、死んでるかもなのに
真夏以外、自分で調節できんやつはデントに乗らなきゃいいだけ
https://i.imgur.com/SskG2uh.jpg
車内も地獄ないし東急には無いクーラーが入ってて灼熱も無くて快適だった。
東急には無い座席指定の特急レッドアロー号が走ってて羨ましかった。
忖度して改竄・削除します
溝の口～梶ケ谷～宮崎台近辺は旧陸軍演習場で、田園都市線着工時には家は建って無かったと思われる。
同日10両3編成（計30両）を、来年度には10両6編成（計60両）を導入し、2022年度までに旧型車両を置換予定。
07K代走、
今日も遅延かよ
詐欺沼-溝の口だけ線増しても、二子玉川-渋谷 や 渋谷以東の東京メトロが隘路になるのは一緒。
dento linerが増発なら、そのまま東京メトロ内増発を意味するから ラッシュのピークでなく時差Bizライナー同様の早朝運転しか無理。
(有料通勤ライナーなら)東武から借りた特急車で運転し、朝ライナー運用が終わればそのまま東武にお帰りいただくとよい。
増発できない時間帯…朝の準急の半数をdento linerに建て替えとか…だと、長距離の人は便利になるが近距離の人は不便になる。醜い争いの始まり
2022年まで引き続き8500が爆走することが決定？
とされる年だな。その頃になると目黒線や
東横線に重点導入が移るはずだけど、その
ちょっと前までには8500系の数を、例えば
平日朝専用にまで減らすくらいのペースで
増備する、って事かな？
>>522
その2～3年前にはもう平日朝夕専用で
東武乗り入れから撤退してんじゃね？
いま４編成目を新潟新津で製造中。
2022年度までに旧型車両を置換予定と明言し始めた。あくまで予定いう事を念頭に。
この間に、周辺で東急だけやっていない着席保証の有料座席L/Cカーの本格導入も確実にくるだろう。
乗車率が芳しくない路線もあるが、東武TJライナー成功例を参考に定着してもらいたい。
「平日 早朝上り」と「平日 渋谷遅めの夜間帯下り」は実現できそうな時間帯だし、確実に座りたい需要あるからね。
まずは、既存の2020系の編成の一部に専用車１両(もしくは２両)を組み込む方式なら早い時期に運行できそう！
お客が定着したら、その専用車を残り９両作って１編成分の専用車に転用できちゃう！
2019年春には、大井町線早朝上りも開始して欲しいなぁ。
TJライナーの場合上り410円、下り310円と、上り料金を高くするのは有りだと思う。
2019年中には、田園都市線や東横線にも開始して欲しい。
東横線なんか、既存の平日夜間の渋谷始発の下り列車を、１編成専用のライナーに、
まるごとしてしまうのもありで、５番ホーム発なら余裕あるからね。
東急が駅舎や路線の工事を頻繁に行っていることに
将来の拡張性や長期計画に基づいて行動していないのは明白やろ(笑)
この手口の横東優遇がこれから増えるだろう。
起伏はそのままで、田都出来た後に作ったのか？
あんなとこに住宅作るとかありえないわ。
道も適当な感じに成り立ってるし。
大山街道の旧宿場町じゃないところに民家あったんか？
>来年度（2018年4月～2019年3月）に6編成（10両ｘ6＝計60両）を導入決定
どこに記述ある？
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
これを見ても「22年度までに旧型車両の置き換え完了」ってことぐらいしか具体的な記述はないけど
https://www.shibukei.com/headline/12996/
来年度には10両6編成（計60両）を導入し、2022年度までに旧型車両を置換予定。
>>519
「今昔マップ」で当該地域を見てみたらどうだろう
http://ktgis.net/kjmapw/
スマホでは上手く操作できないや
サンクス 現行29編成もある旧型車両を5年間で置き換えるのか
製造済みの3編成と来年度予定の6編成を合わせて9編成
残り20編成を4年で割れば5編成ずつになる
ホントにやるのだったら嬉しいし、不可能な数字にも見えないが、
これまでのこの会社のやり方からして、信用は持てない
この記事も裏取って書いてるのか？
いつぞやの2003Fの本みたく思い込み早漏で書いてるんじゃ？
17ページに、施設や車両の早期整備ってあるから、地下区間の更新するんだね。
・駅 ホームドア設置による安全対策完了
・車両 22年度までに旧型車両の置き換え完了
・施設物 影響度が大きい田園都市線地下区間の老朽設備優先更新
＞とくに田園都市線の地下区間での設備更新を優先するといいます。
＞東急が記者発表後に行った説明によると、田園都市線の用賀駅（東京都世田谷区）で
＞上り線と下り線をつなぐ線路（渡り線）の増強が行われます。
＞ 用賀駅の二子玉川寄りには現在、上り線（渋谷方面）の列車を下り線（中央林間方面）に
＞移すことができる渡り線があります。何らかのトラブルで列車を運転できない区間が発生した場合、
＞渡り線を使って折り返し運転を行っています。東急はこれに加え、下り線の列車を上り線に
＞移すことができる渡り線も整備。トラブル発生時に折り返しできる列車の本数を増やせるようにし、
＞列車の本数をできるだけ減らさないようにします。
昨日の中期3か年経営計画で、これはすぐに対応ができることだけど、地下区間の事故発生時に
対して、効果的なんかな？長期的には、渋谷駅ホームやその付近のことも気になる。
pdfに載ってないことは、記者が記者発表後に聞いたんだろうね。
東急田園都市線で「渡り線」追加 トラブル発生時の折り返し運転を強化 3/28(水) 17:11 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180328-00010004-norimono-bus_all
シブヤ経済新聞だけが、来年の編成数まで詳細に書かれているね。
「6編成導入」と「用賀駅折り返し線」に関してのソースは、昨日の記者発表後に記者が聞いたんだろう。
>>534の公式pdfには、「22年度までに旧型車両の置き換え完了」「早期の折り返し運転を可能にする設備」
と具体的には載せていない。
乗りものニュースでは、2020年度までの置き換えは書かれているが、来年の編成数までは書かれていない。
東急田園都市線の旧型8500系、引退に向けカウントダウン 新中期計画に盛り込み 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180328-00010001-norimono-bus_all
そうだよなぁ。そもそも新玉川線(当初の名称)作った時に車幅2788mmの規格にしてしまったのが
今日まで色んな意味で禍根を残しているんだわな
この記事、田園都市線で9000が走っていることになっているが、
2000の間違えだね。
2020ってオリンピックを
意識して付けたようなことを書いているが、
2000だと現役車両と被るから2020にしただけだろう。
目黒南北急行6本/h
目黒三田急行6本/h
大井町各停9本/h
くらい出して
目黒線は
溝の口南北急行6本/h
溝の口三田急行6本/h
相鉄南北急行3本/h
相鉄三田急行3本/h
相鉄南北各停6本/h
そう三田各停6本/h
ってすれば、きっと田都の客は減る
やっぱ始発は鷺沼待避に戻せよ
激しく賛成
あまり過剰に見ると罰が当たる
三菱地所と東京急行電鉄などは28日、2019年度に予定している静岡空港の民営化で運営事業者となる優先交渉権者に選定された。静岡県が同日発表した。事業期間は19年4月1日から20年間。
中央林間ー長津田ー青葉台ー渋谷ー以降各駅
下り(夕ラッシュ時運行)
半蔵門線内各駅ー渋谷ーあざみ野ー青葉台ー長津田ー南町田ー中央林間
おまえら新型車両に期待しているようだが
新型車両が８５００系以下のポンコツだったらどうすんの？
少なくとも5000よりはポンコツかも
コスト削減でモケット無しの、カチコチのベンチシートとか
当時の(そして今も)営団の車幅が狭かったのでは
長津田通過しろ。始発があるから充分だろう
上りは中央林間・青葉台・渋谷以遠各駅
下りは押上・錦糸町・大手町・永田町・あざみ野・たまプラーザ・青葉台・中央林間
青葉台とたまプラーザはいらない
日比谷線が三軒茶屋まで伸びてきたらな。
5000とかは半導体が手に入らないとかで車庫に積んで有りそう
三軒茶屋ー三宿ー中目黒ー恵比寿ーry
こうなったら
上り停車駅
中央林間ー青葉台ー三軒茶屋ー渋谷ー以降各駅
下り
半蔵門線内各駅ー三軒茶屋ー鷺沼ーたまプラーザーあざみ野ー青葉台ー長津田ー南町田ー中央林間
東急は目標立てても不達成に終わった過去があるから期待しないほうがいい。
清澄白河始発
清澄白河ー大手町ー表参道ー渋谷ー鷺沼ーたまプラーザーあざみ野ー青葉台ー長津田ー南町田ー中央林間
お前一人で基地害妄想連投してんなよ
準急・急行・Dento Liner上り・Dento Liner下り
押上○○／／
錦糸○○／／
住吉○○／／
清澄○○○○
水天○○○｜
三越○○○｜
大手○○○○
神保○○○｜
九段○○○○
半蔵○○○｜
永田○○○｜
青山○○○｜
表参○○○｜
渋谷○○○｜
池尻○｜｜｜
三茶○○｜｜
駒大○｜｜｜
桜新○｜｜｜
用賀○｜｜｜
玉川○○｜｜
新地｜｜｜｜
高津｜｜｜｜
溝口○○｜○
梶谷｜｜｜｜
宮崎｜｜｜｜
宮前｜｜｜｜
鷺沼○｜｜｜
たま○○｜○
あざ○○｜○
江田｜｜｜｜
市尾｜｜｜｜
藤丘｜｜｜｜
青葉○○○○
田奈｜｜｜｜
長津○○｜○
つく｜｜｜｜
すず｜｜｜｜
南町○｜○○
つき｜｜｜｜
林間○○○○
朝夕ラッシュ時準急に繰り下げ
Dento Liner上りは朝、下りは夕ラッシュ時のみ運行
二子玉川民だか知らんけどそう怒んなよ
肘、足、尻が干渉し辛い絶妙な幅だったのになあ。
460mmでも冬場は辛いし、尻が干渉する可能性が高い。
お尻愛になるチャンスじゃないか
最高だろ
MSEとか箱根湯本からあの巨体を千代田線にぶち込んで
北千住まで行くんやなぁ～
70000系も複々線化完成の象徴で作ったり特急列車ってやっぱりええなぁ～
日光と中央林間走らせろよ
鷺沼ー二子新地ー渋谷ー神保町
※ラッシュ時44分。乗り換え時間を含みません。定常的な遅延時間は含まれておりません。
※混雑による遅延時間は含まれていません。
チェリーボーイ専用？
駒沢大学～渋谷ならいるかもしれんが
メトロ「2020年度頃に半蔵門線用の新車導入始めるよ」
東急「でさー・・・お前んとこはいつ入れんの東武くん？」
メトロ「車両故障で一番足引っ張ってんの君んとこのカボチャだよねぇ？さっさと短編成・地上専用化しよか」
発生日 ： 3月28日(水)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月29日(木)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 3月28日(水)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月29日(木)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 3月28日(水)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月29日(木)
東京急行電鉄株式会社
憂鬱だ…
文句垂れる前に少しは痩せろ
結局、50050系のトラブルの元凶ってコンプレッサなのかな？
であればそれをリプレイスするだけで済むとは思うけど、
51068Fが2年以上も復活の目処が立たない所を見ると、
70000系の半直仕様とかやりそうな気がして…（笑）。
東武50000系列でトラブル多発してるのは50050系だけなんだよな
50070その他で発煙したとか聞いたことないし
とすると保守に問題あり、か？
東武は他系列にもニートレインがあるしな
安物買いの銭失いの典型
真っ先に8606F→8642F→8694F→8695F(全て○K車両)
東武は亀戸線の後任でつまづき、新栃木から北は10000が日常的に入れない。
交互発着可能にしろ
メトロにも援助してもらえよ
その発想は無かったわ
中央林間発川越市行き準急はよ
中華街発押上行き普通はよ
https://i.imgur.com/2aHTkMk.jpg
車内も地獄ないし東急には無いクーラーが入ってて灼熱も無くて快適だった。
8694が今月で検切れ
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
どの街も寂れまくりだわ
まぁ多少救いがあるのはたまプラーザぐらいか
>>603
1)日比谷線を当初構想通り駒沢通りの下通して駒沢大学まで延ばす
2)都営大江戸線を当初計画通り三茶まで延ばす
3)大井町線を大井町の手前から地下化してゼームス坂～第一京浜の下経由品川港南口まで延ばす
りんかい線との地下交差部が厄介だけど
反対側は当初の予定通りたまプラーザまで延ばす
4)>>603に書いてある事を渋谷の高層ビルよりも先行して
5)東武車の乗り入れは止める
スカイツリー駅(旧業平橋駅)を10両編成折り返し可能にして
草加・越谷・春日部方面からの客はスカイツリー駅～押上駅徒歩連絡にしろ
以上のことを全てやらないと田園都市線もうダメだ
東急以外の電車にはエアコンついてるよ
確かに50070は安定。
同じ会社なのに、何故？
今はK運用が連続して入ってる時間だから良いが、Sだけは避けて欲しいところ。
ただ、Kも2020が入るから車端優先席だからなぁ。Tは優先席が逆だから代走時はハズレになるし。
もう、これからの座席の安息地は7人掛けの中央になるのかもな。メトロ8000でも最初に座って主導権握れば座席はフカフカだし。
田園都市線も快適になる。
あの有名コピペの世界だな…
>>577
ｱｯｰ
そろそろみんなが忘れてそうな事
8693Fが6連だった事
8695Fが4連だった事
実地で走ったかどうかは知らん
田園都市線の環境が東横線よりもはるかに過酷なのだとしか
新年度の週明けが怖すぎる…
自分の電車が決まってない人が右往左往するから嫌い
下手すりゃ年の人も異動で…
たまプラーザに救いもクソもあるか
あのコピペ通り5000の廃車が数年で出るとは思わなかった…
中目黒ー三宿ー下馬ー駒沢オリンピック公園ー深沢ー世田谷中町ー二子玉川
そういうのを一言で言えば「手詰まり」って言うんだよ…（笑）
国勢調査から嫌なデータが出てるんだが
今後どうするつもりなんだか
本当に困っ田奈。
単線の非電化、タブレット交換の単行列車が一時間に一本走り、
午後八時終電。
いまさら新線計画なんてあり得ないよ。
いかに穏やかに衰退してゆくか、
いかに美しく枯れてゆくかが、
これからの主要課題。
ただの現実を優れたマーケティング、ブランディング、
広告の手法と技術により、脳内で変換させられて、
勝手に夢のように思い込まされてきただけ。
本人は夢の中を現実だと信じ込んで、
ずっと幸せな人生だったんだろうから、
それで十分だ。
いまさら本当の現実に目覚めて、
向き合わなくてもいいのでは。
東武線内では発煙してないから、メトロ、東急での研修不足では？
発車案内に出るからって言われたけど、各停連発だと4号車付近に行かないとどっちから出るかわからない。
始発からむ駅なら、事前に掲示しても良さそうなものだが。
長津田は急行・準急は５番線って決まってるからいいけど。
その頃には待望の座席指定列車ができるな。
座席指定しなくても座れるだろ
発生日 ： 3月29日(木)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 20分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月30日(金)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 3月29日(木)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月30日(金)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 3月29日(木)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月30日(金)
東京急行電鉄株式会社
発車寸前でも座れる。
ちなみに、各停半蔵門が2000系。車両番号失念。
同じ電車乗ってるけど、こどもの国と上手く接続しているね。
こどもの国線からの乗り換えでも余裕で座れる。
中央林間の渋谷方階段下では、しつこい位に係員が発車番線の案内をしてる。
中央林間、6時40、49、57分の優等列車は1番線から出る。
40分 13K、49分 91S。
各停含めKが続くから嫌な予感がしたが、やっぱりSが来た…。自分はアッチの気は無いから尻の干渉は極力避けたい(笑)
57分発は恐らくK運用。(発車して直ぐに8500系とすれ違う。)
新玉内いつもより時間かかってるぞボケカス東急！
渋谷入線ノロノロ復活じゃねーか！
おデブさん少しは痩せなさい
まだ高校中学生が春休み中なのに。
ダブルの区間、多摩川鉄橋の上で勢い良く走る大井町線各停に抜かれたわ。
新年度月曜日のパワーアップした地獄の田園都市線にご期待ください。
定時ですwww 田園都市線を利用したくなくなるダイヤにしましたwww
6時半過ぎればホームに係員がいるんだよね。
それ以前に乗ってるから、幸い今日は2台目の発車に乗ったからホームわかったけど…
まぁ、6時30分までの急行は全て回送で来るけどね。
ちなみに6時20分は1番線で今朝は8642F。30分発は2番線みたい。
>>646
複線で本数をピーク並にすればそうなる。
ただ、車内明らかに昨日より空いてたでしょ。
https://twitter.com/Keikyu21005/status/978939076425302016
毎日ランダムで番線が変わるなら分かるが、
固定なんだからダイヤ改正後に分かるんだから
早く教えても影響ないと思う。
聞いた人間だけ教えると聞かなかった人間が怒るからかな。
東急の酷使が問題やろ
>>597
50050系と30000系の置き換えは金が無い
半蔵門線内某駅について時刻みたら遅延かよ！と思ったら定刻。
前ダイヤと比較すると実質9分余計にかかるようになってしまった。
改悪だな。。。
代わりに休日と同じく田都準急のスジに合わせてきた
これなら平日日中も長津田行き大井町急行やってくれ
みんな大迷惑。
それくらいなら今のままでいい。
伸びるどころか縮ませてるじゃん
ホームドアのせいで速達性が失われました。
ハハハワロス
縮め工事大絶賛中
ホームドアは撤去するべき
少なくとも多摩田園都市の不動産価格は暴落とはいかないまでもこのところの株並みにダダ下がりしてるよ
東武からの場合は青山一丁目～渋谷での降車客が読めたから座れるチャンスがあったんだよなぁ。
明日31日から、中央改札B2からB1につなぐエスカレーター上下が完成。
それと同日31日から、東横線ホーム代官山方にエレベーターB5→B3が完成する。
渋谷の停車時間を最大限確保してるのも大きい。
>>661
昨日まで、その後の各停久喜乗ってたけど、さすがに抜かれまくるから急行シフト。
昨日は7時15分着だった渋谷に10分早く着いた。家は5分遅く出たんだけどね。
要するに、未だ決定版のﾀﾞｲﾔを組めずにいる。
世田谷ですらヤバくなってんのに多摩田園都市は時間の問題
月曜日どうなるんだろか？
以上
NKTH系統「せやろか」
MSTK「俺たちは許された」
発生日 ： 3月30日(金)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月30日(金)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 3月30日(金)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月30日(金)
東京急行電鉄株式会社
東横は改正無いし今が完成形だろ
蒲蒲線直通があるだろ
新玉川線作る前にとりあえず銀座線だけ二子玉川まで延伸
それから瀬田まで玉川通り直下で途中駅三軒茶屋のみの新玉川線を作る
みたいな感じにしてほしかった
首都高3号線をつくるために玉電を廃止にしたってのに、いったい何を言ってんの？
どこのこと言ってるんだ？？
世田谷区民「川向こうと一緒にするな」
貧乏学生の下宿する
風呂なしトイレ共同みたいな
アパートというより貸間みたいな
所帯じみた庶民的な住宅地だった。
バブルを境にして、
急にセレブ路線を志向するようになり、
庶民路線から自ら転向した。
港区白金なんかとは根本的に別な地域。
いやいや、港区白金だって戦後すぐまでは、長屋が並ぶ下町だった
いまでも三田辺りには、その名残がわずかながら見られる所がある
ちなみに俺の本籍は港区白金、家の跡地は駅の出入り口になっとるがな
東京なんてどこも寒村だよ。
関東平野なんて利根川の蛇行した氾濫原。
江戸時代の世田谷なんてただの田舎でしょ。
二子2329着2332発
溝の口2337発
なんだよ、このドカ停は。
SLが火床整理してるんじゃないか？てな停車時間の長さ。
時間さらにかかるね。
こんな馬鹿ダイヤ誰が引いた？
馬鹿につける薬、三千里薬局で買ってきて、東急に届けなよ。
荏原「郡」は死んでも言わないつもりかｗ
拡張性も、改良改善のやり様も殆どない。
なにせ開業時からほとんど根本的な部分には何の改良もない。
創造性を発揮する余地はほとんどない。
より良いダイヤを組むための大改良は、
ニコタマ周りとかの配線付け替え、
しょぼい一部区間のなんちゃって複複線以外には
ほとんどなされていない。
ダイヤを組むスジ屋も、利用者・お客の低民度と相まって、
やる気をなくすよ。
信号所とがいくつもあったりして、
ダイヤ的にはすでに改良する余地は無くなっているが、
まだいろんな過去の創意工夫や努力の跡が見られて、
乗っているだけで先人の苦労が伝わって来ようというもの。
渋谷駅での各駅や急行待ち客の滞留が解消するので乗降時間も短縮して遅れが減るし、遠方までは時間がかかるから小田急への転移も進むし。
毎時
00 急行
03 各停
08 準急
11 各停
15 急行
18 各停
23 準急
26 各停
30 急行
33 各停
38 準急
41 各停
45 急行
48 各停
53 準急
56 各停
みたいにできれば良いのに。車両・線路容量・乗務員のことを全く考えていないが。
渋谷駅から毎日大量の低民度田都奴隷が流入してくるけど、
連中がいない朝は電車が空いていて静かでとても快適。
もう山手線には乗ってこないで欲しいね。
というか多摩川を超えて都心に来ないで。
多摩センターで働きなさい。
最後の緊急事態対応の方法として、
三軒茶屋付近から単線並列のバイパス線シールドトンネルを
世田谷線の下に掘り、
豪徳寺か梅ヶ丘付近で小田急に直接合流すると乗り入れするいう方法。
東京の下水では台風などの大雨で下水が処理しきれなくなると、
処理しないで直接海に流してしまう。
つまり、小田急という海に、溢れ出た分を捨ててしまうという発想。
伊豆半島で狩野川台風というのが昔あって、
伊豆半島を縦断して流れる狩野川という川が逆流して
多数の犠牲者を出した。
狩野川放水路というバイパスがその後建設され、
溢れ出た水はここから海に流される。
夕方は下り方向専用として、
千代田線メトロロマンスカーを田園都市線まで運転することもできる。
表参道を出ると、代々木上原で運転停車をする以外は、
三軒茶屋付近から新玉川線に入り、
ニコタマ、あざみ野、青葉台、長津田、南町田、中央林間に停車し、
上りは回送にして、小田急側に戻す。
距離も短く用地買収も最小限で済む。
途中に駅を設けなければ、完全なる引き込み連絡線用線となり、
建設費も最小限で済む。
三軒茶屋付近は、待避線をそのまま転用すれば、
取付け部もそんなにかからないかもしれない。
豪徳寺梅ヶ丘付近が小田急側の接続部として難しい場合は、
成城の喜多見車両基地連絡線を加工してとか、
ニコタマから多摩川の河川敷の真下を通ってとか、
いろいろ連絡線のルートは考えられる。
ダイヤ改正するたびに遅くなってるようだな
東横はかなり前に旧車を置き換えたあと
速度アップのためにダイヤ変えた気が
田都で速度アップがないってことは
田都の旧車置き換えはヲタを利用した
不動産のためのイメージ広告で
すぐに無かったことになるってことか
ヒント N:ノース
勘違いしているみたいだが、東横の場合は車両と
言うより工事徐行区間解除によるもの。
しかし、五社相直で西武車に合わせて優等のダイ
ヤが寝た。
東横8連化したあと、MT比率を上げたり、8090を編成変えして8590にしたあたりだろ。30年以上前。
中央林間～渋谷32分30秒、スピードアップ！
の頃が懐かしい。
今では昼間でも40分弱…
東武の直通は廃止するべき
ついでにホームドアも撤去するべき
やーい目黒川の川向こうの世田谷区民（笑）
by渋谷区民
ブボボ(`；ω；´)
福知山線事故で流れが変わって、各社過度なスピードアップは控えるようになった
従業員に言うんじゃなくて会社に言ってね
>>714
引越ししてね
福知山と客の過失なのに企業を叩く(小田急東海大前 他)ので、時短よりも過度な安全に比重を置かれた。
通勤通学列車の移動時間は短ければ短いほど良いのに、これらのせいで逆の傾向になってしまった。
鉄道だけではなく、自動車も速さは悪とされてるし。
渋滞に拍車をかけてるのが過度な安全対策だと感じてる。
東急もメトロも一ヶ所のドア挟まりで、全扉開けて発車ベル鳴らしてるのは時間の無駄。
発生日 ： 3月31日(土)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年3月31日(土)
東京急行電鉄株式会社
昼間なんて15分ヘッドで急行、大井町直通各駅、準急、各駅の順で走らせればいいくらい
ターミナル駅にゆとりがある小田急京王が羨ましいわ
東急はケチり過ぎててホントクソ
昼間の田都は小田急と逆で近距離客の方が多いし、京王みたく逆方向需要や激しい競合もないので、各停中心ダイヤが適切。
優等は今の毎時6本（本来なら10分間隔が望ましいが）で十分だし、これ以上地下区間の運転間隔は広くできない。
印度国鉄を見習わなくちゃ。
利用者数、払ってる運賃からしたら
鷺沼より西は1時間に4本社でも十分すぎる
田園都市線の地上区間は平日も大井町線直通急行を
走らせたら便利だと思うね。
そうすれば緩急比が1対1で分かりやすい。
地下区間の需要考えると
これ以上急行は増やせないだろう。
急行が30分間隔の時代考えると
改善はされている。
普通の位置に変えるのか
地上区間の緩急比1:1は同意。
ただ、中央林間まで緩急とも毎時8本は過剰な気はするが。
まぁ渋谷基準で急行6各停9の毎時15本、或いは急行4準急4各停8の毎時16本まで増やせれば御の字だな。
メトロ次第。
>>729
あれは特殊。
調布で下り方向に折返しできないので、やむなく新宿まで引っ張ってるだけ。
特急優先ダイヤなので区急以下は通過待ちも多いし。
勿論、本数が多い故に混雑が緩い点は評価できるが。
五街道の宿場町以外は寒村だろうな
そこに勤める社員に僻地手当が出た会社もあったほど。
今でこそ空地も埋まって一見都会化したように錯覚するが、
所詮は歴史の浅い見栄と虚栄だけで成り立っているような街が殆ど。
一皮むけば化けの皮がはがれる。
昔のタヌキの歩いていたころの方がまだましな
緑と自然豊かな風光明媚な里山であったのだ。
それが今では（笑）タヌキも住めない（棲まない）
東急はとにかく優等が少なすぎ
これで、世田谷や目黒区民とかだったら笑っちゃうわ（笑）
東急文化（笑）と
半蔵門線直通の利便性だけに引きつけられた
高学歴高収入の勤め人が醸し出す
独特の雰囲気に包まれています（笑）
それ以外はほとんど何もありません（笑）
それに反感を持った沿線外の人間（マツコとか）に粘着されるのも迷惑なもんだな。
マツコも最近は横浜や東京西側の話題が出ても何も突っ込まないよ。
タモリの名古屋と同じ話題作りだった訳だな。
色々苦情もあったんじゃん？
田園都市線が止まると気分が良いとか私怨じみたことも言ってたし。
心の中で嫌ったり陰口叩くのは大いに結構だけど、いくら田都叩きが視聴者ウケするからってテレビでそれ言っちゃダメだわ。
常磐線をやってたけど、
担ぎ屋のばあちゃん（８０代）がまだ乗ってて、
みんな乗客は顔見知りで、
駅を降りた後、通勤がてら
荷物運びを手伝ってくれる人もいるそうだ。
田園都市線ではどっちみちあり得ない光景だ（笑）
地獄の毎日です
この書き込みを見て思い出した。
長津田の北口階段で
ベビーカー連れたお母さんが階段を上がるのに困っていたな。
駅員さんが上げてくれないって。
仕方ないから上げてあげたけど。
今はエスカレーターを増設して2台になったけど
当時は1台で時間で運転方向が違っていた。
あれ再放送なの知ってる？
https://www.nhk.or.jp/fudoki/160513broadcast1.html
新日本風土記「田園都市線」の制作が待ち遠しい（笑）
いったいどんなすごい内容になるのだろう（笑）
もっと言って欲しいのだが東急を敵に回すとCMなどが来なくなるなら自重してる感じだな。
西武にマツコのCMがあったが東急に入る車両にはなかった。
お前の好きなNHKで田園都市線やってたぞ（笑）
ニッポンぶらり鉄道旅「“はまっちゃうかも！”を探して 東急田園都市線」
https://www.nhk.or.jp/docudocu/program/3011/2472101/index.html
>>743
北口階段下ってインターホンとかあったっけ？
あんなとこ普通は駅員いないし厳しいよな～
デッキできる前はこどもの国線ホームにしかエレベーターなかったし。
西武6000って三菱SiC積替えてATOの齟齬無くして良くなっ端じゃ
むしろ水天宮止まり時代の30分ヘッドでいいぐらい
悪いことは言わん
南栗橋にしとけ
エージェンシーから苦情来たんだろ
遅れが出るのは少数派
今日の13時ぐらい渋谷のホームで具合悪くてしゃがみ込んでた人がいたけど、介護してたのはホームにいた4人の客だけ。
東急の社員（社員）は突っ立てるだけで使えないけど、田都民は捨てたもんじゃない。
沿線民度を目撃することもある
路線もあるし。
来週2日から奴隷路線に新人社畜たちが参入するぞ！
満員地獄が更にきつくなるぞ！覚悟しておきなさい！
喧嘩をせず、心を穏やかにして過ごしなさい！
新入社員
東京本社に辞令をもらいに来る地方勤務社員
月曜に入学式をやる大学の学生
4/2は大変なことになるな…
大學が始まる玖日月旺日～
予備校・専門學校が始まる拾陸日月旺～
東急の社員（社員）は突っ立てるだけで使えないけど、田都民は捨てたもんじゃない。
山手線の渋谷駅には20年ぐらい前までおばちゃんいたね。
たまたま渋谷駅のホームにいた
東横沿線土着民かもしれないし、
副都心線から所用でたまたまニコタマ方面に
行こうとしていたサイタマ土人かもしれし、
常磐緩行線→千代田線→副都心線→渋谷で
乗り換えようとしていたイバラキンかもしれんし。
むかしは普通に行商のオバちゃんがどこの路線にも乗ってたよ。
さすがに平成に入ってからはほとんど見かけなくなった。
各停渋谷ゆきが出るようになって田園都市線は土日もダメぽになったから、
最近の休日は溝の口、駒沢、渋谷方向も東名＋首都高が多くなった。
渋谷も穴場の渋谷郵便局駐車場があるし。
高速道路のほうが時間が読めるって、本当に各停バカで土日もダイヤが乱れる。
朝とれたて野菜が都内で手に入るから需要はあるんだろうけど、
今はみんなクルマで運ぶんでしょ？
野菜じゃないけど、今は近鉄の鮮魚列車以外に思いつかない。
すごいコンプレックスの持ちだなw
まぁまぁ、相手にしなさんなよ。
「渋谷で半蔵門線に乗る」ってあたりから田都民じゃないだろ？
朝イチの急行でない限り、「黙っていても半蔵門線に乗れる」んだから。
こんなバカな書き込みするのは犯罪都市千葉県民だけだよ。
荷物電車というのがちゃんと営業運転していて
新聞のようなものを輸送していたな。
新宿の小田急と京王の間に、
毎日必ず傷痍軍人さんみたいな人が
ハーモニカか何か吹きながら、
鍋の中に寄付金を募っていたな。
その当時は「田園都市線」という言葉がやっと
巷でもちらほら聞かれるようになってきた頃。
高民怒沿線民にはおよそかけ離れて関係のない話（笑）。
誰も相手にしてくれなんて頼んでもいないのに、
>>766をはじめ、
ありとあらゆるスレがみんな絡んでくるんだろ。
「相手にしなさんな」などと書いている時点で、
頭の中は、憎しみとコンプレックスと
事実を指摘されて狼狽して爆発寸前（笑）なのを
自ら証明しているの（笑）
多摩川を渡らなきゃ仕事場にたどり着けない時点で、
あらゆる議論はすでに終わっている。
東急では郊外方向に二股になる路線がないから、京王や小田急みたいな
郊外方向で折り返すことはないね。こどもの国線が毎時6本走って、そのうち3本が
大井町線直通なんてなっていれば、長津田も調布風というか相模大野風になったかも
しれないけど。
住居を多摩川を渡ったところに求めざるを得ない
負け組、負け犬、棄民の類が、
自己正当化するため
その理由をほかに見つけるために
電車の混雑や空調の不具合を引き合いにして
叩いて溜飲を下げることにあるのよ。
そんなにデント通勤が嫌なら、
港区麻布十番や、千代田区番町や、中央区銀座に棲めばいいだけ。
地下鉄の穴の中を通過するだけだろうけど、
イギリス大使館の裏手の辺りとか
皇居も目と鼻の先で
ホントに静かでいい町だよ。
あの近辺に住んでいる人間は
少なくともこんなスレには
間違ってもこないだろう。
それ、震災後の節電ダイヤで実際に復活した。
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
みんな早く帰宅するようになったんだね。自分も含めて。
引越しして。自分のために。
食品スーパーなどは遠出しないと無いし
外堀のハナマサか四谷のマルショウでまとめ買いするしかない
番町に住むくらいの人は家政婦がいるからスーパーとか関係ないのだ
半蔵門駅そばにマルエツプチがあるよ。
プチだから品揃えは悪いけど
以前は、土日ダイヤだと空調バリバリだったけど
昨日の夜乗ったら蒸し風呂だった
タクシー呼んで、
銀座の三越か日本橋の三越か
東京駅の大丸のデパ地下で。
昼飯は、帝国ホテルのレストランのランチで。
晩飯は、皇居脇のパレスホテルで。
お花見は皇居で。
朝のランニングは皇居一周。
犬の散歩は日比谷公園で。
休日は、東京駅から新幹線のグランクラスか、
自宅地下車庫にある４台のメルセデスのどれかで。
電車に乗るときは、最寄りの半蔵門駅から。
渋谷駅から向こうには一度も電車に乗って行ったことはない。
最低でも一か月の生活費は１００万円くらいないとムリ。
分譲されるマンションは最低価格が一億弱くらいから。
お花見は靖国神社や千鳥ヶ淵でも歩いて数分。
そういう貴方はどこにお住まいで？
東急が誤った高級イメージで宣伝するせいで、変な奴に粘着されて本当迷惑（笑）
安倍政権になって景気が冷え込んだままだから
高級住宅街は東麻布とか
それを複々線化や新路線作ったりして解消する気ないからな
議員も満員電車なんて乗らないから興味ないんだろうから政治も放置
2階建て車両で解決するとか言って当選した知事がいたけど…
あと麻布十番は半島の人の密集率が凄い
麻布十番は商店街の周囲に雑居ビルと高級マンションが入り乱れてるエリアだな。
東麻布も極小戸建てだらけ。
勿論、家賃が高いので住民層は悪くないが。
高給取りだけど忙しく、職住接近の必要性が高い人たちが住んでる印象。
>>791
韓国大使館があるからね。
莫大な費用と時間をかけて不動産地上げに取り組んだ東急
その後完全除賎キボン。
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
景気の問題だけではないけど。
景気が悪くなったら鉄道の本数減便
東急不動産電鉄
やるやる詐欺だらけの某西日本の私鉄に比べたらマシなんだぞ
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
やるやる詐欺と灼熱地獄は東急電鉄の登録商標です（ｷﾘ
これは田都史上初じゃない？
日中下りの渋谷と三軒茶屋で先発急行→次発準急
日中上りの渋谷で先発準急→次発急行
があるけどこれは急行と準急の連続ででしかもこの区間の準急は各駅に停車だから
23時最初の急行も中央林間行きから長津田行きになり小田急との接続は劣悪
中央林間は朝ラッシュゴミダイヤで通勤できないし使うなてことですかね
新玉川線のとこの混雑も酷いし僻地は僻地で不便
清澄白河ー中央林間のみ運転
上り
中央林間ー青葉台ーたまプラーザー渋谷ー以降各駅
渋谷まで降車不可
半蔵門線内のみの利用は無料
下り
清澄白河ー大手町ー表参道ー渋谷ー溝の口ー鷺沼ーたまプラーザーあざみ野ー青葉台ー長津田ー南町田ー中央林間
渋谷まで降車不可
溝の口以降の利用は無料
あまりコストを掛けずにその設備を長く使って
比較的低運賃で鉄道を経営するという
基本的な方針があって、
それは今後も変わらない。
乗客もそういう方針に慣れてしまっているので、
別料金を払ってまでして、
大して変わらないサービスに釣られないという考えが根強い。
小田急のように全く別の特急用車両に
それなりの対価を支払って
国鉄のグリーン車を上回る内容に加えて、
絶対的着席保障である座席指定方式まで採用されて
初めて利用者の意識も変わる。
なんとかライナーみたいな中途半端な設定では
成功することはないだろう。
利用者も安っぽく見られたものだ。
最混雑時間帯に走らせる余裕はダイヤ的に全くない。
東北の震災の時に、避難民を選別して、
一部を遠隔避難させて東京都心の一流ホテルを
避難先にさせたら、そのあまりの不公平さに
大混乱が生じて大変なことになっただろう。
取り壊し直前の赤プリを臨時に一時避難先にしたが、
アレは解体を延期して短期間充当したもので廃物利用。
単にケチった経営なんだなよく分かった
座席指定特急を走らせるために
ダイヤを改変して無理に特急をねじ込んだとして、
その結果通常の輸送力にしわ寄せが行き、
混雑率がさらに１０％アップしたとして、
そこの超絶高民度の路線でどういった事象が起きるか。
東急とは違い、小田急の賢明な経営陣は混雑緩和対策の複々線化を50年を費やして推し進めた訳か。
鷺沼でも不動産開発するらしいからそれはない
不動産広告出すのに都合が悪い
末端近くでもかなりの利用者数の駅がひしめき、
なおかつ高度成長期には、
沿線の人口増加が加速度的で
その多くが新宿に集中するので、
複複線にする以外、ほかに選択肢はなかった。
田園都市線の場合は距離も短いため、
複線でもなんとかなると判断したのだといえる。
しかし、結果的に限界に近づいているのだが、
その前に、今後の日本の人口減による
ピークアウトが来て、逃げ切れるという判断なのかも。
さらに混雑が酷くなった場合は、
全部各駅停車にするとか、
時間帯によって入場規制するとか、
２４６に通勤用並行バスを走らせるとか、
最後は何でもアリになるだろう。
マジで明日から本当に地獄マシマシになりそう…
鷺沼始発急行があった時台が懐いわ
それだけ長距離w優遇になったんだろうけど
なんで青葉台とたまプラーザを停車駅に入れるのよ。
乗り換えを防止するため新玉川線区間は別料金。
二子玉川→梶ヶ谷→鷺沼→江田→長津田
で良いよな？
デント沿線に住むのは富裕層だからその子息に通学定期などいらない。デントは通学定期廃止すればいい。そしたら定期券売場の混雑もなくなる。
朝早起きするか…
時々ライナーを挙げる人がいるけど、途中の駅に停車入れたらただの通勤急行w
青葉台はいいけど、池尻大橋から藤が丘の間は停車要らない
？
川向こうのエセ富裕層は東京都心部に引っ越して来ないでねw
上り
中央林間ー南町田ー青葉台ー渋谷ー以降各駅
下り
清澄白河ー大手町ー永田町ー渋谷ー溝の口ー鷺沼ー青葉台ー長津田ー南町田ー中央林間
最混雑時間帯だけ、特別料金で、
定期使用不可。
改札入場通過時に「時価お通し料金」を差し引かれる。
最大で通常運賃の５倍まで。
「時価」は、統計的に算出するか、
その場での入場希望者の数で算出。
これにより最混雑時の客が抑制される。
それが嫌な人は、時差通勤か、歩いてもらう。
定期券とは別に、「特別時間帯入場券」というのを設定して、
その入場券を事前に買って、改札に入れないと中に入れないようにする。
通勤準急
中央林間ーつきみ野ー南町田ーすずかけ台ーつくし野ー長津田ー田奈ー江田ー鷺沼ー宮前平ー宮崎台ー梶が谷ー二子玉川ー以降各駅
割引率をゼロにする。
この定期は最混雑時間帯にも改札を通れる。
普通の定期券の場合は、特別加算入場券を購入するか、
汎用のパスネットで加算料金を差し引いて。
あれ、良く並んだよ。一日2本か3本しかなかったが、
あれで東急初の緩急比1:1が実現した
（それまでは、急行：普通＝1：2で、急行の混雑がえげつなかたった）。
東急で美しが丘西の戸建てを売るために新設したんだよね。
その頃俺は伊勢原→相模大野→中央林間→二子玉川園→大岡山に通っていたが1か月で挫折し、伊勢原→海老名→横浜→自由が丘→大岡山にしたが、
これも東急の幅狭車混雑に嫌気がさして、結局同じ早起きならと、
伊勢原→新宿→目黒→大岡山に変えた。
バブル謳歌で行きは本厚木からさがみ2号で悠々通学してたw
長津田の殺気だった席取りとか知らなくて、時刻表通りに乗り換えれば早く着くと思っていた青い時代ww
かといって中央林間始発各停のイス取りゲームも厳しくて馬鹿らしくなったんだ。懐いわw
すずかけ台CPも時々で良いから思い出してください
さり気なく東工大卒アピールか
松陰神社前CPも時々で良いから思い出してください
今はネットスーパーですよ。お爺ちゃん。
中央線が聖地になってた。
小田急も遅れまくってたが、みな寛容だったな。ロマでも5分遅れとか日常だったけど。
急行の混雑も町田で詰め込まれたらあとは立って寝てても平気なくらいで、下北沢までは乗り降りもほとんどなかったと記憶してる。
東急は腰骨折れるんじゃないかと思うくらい詰め込んでいたな。しかもカントついたところで止まったり非常に苦痛だった。今もだろうけどw
ある意味、真の意味でのダイヤ改正か。
いつもより10分早く出よう。
東急田園都市線が劣悪な車内環境でとどめを刺し
自殺されたんじゃどうしょうもない
無理しないでいつも通りがいい
3万3千しか乗降客いない南町田はいらない、都内はおろか梶が谷宮崎台宮前平、江田市が尾以下。渋谷から距離は遠いが大抵長津田で各駅に接続するんだし今でさえ優遇されてるし少なくても平日に南町田停車はありえない。
東急も客も総じてカス
https://www.athome.co.jp/kodate/shinchiku/souba/saitama/asakadai-st/
南町田
https://www.athome.co.jp/kodate/shinchiku/souba/tokyo/minamimachida-st/
同一カテゴリ(4LDK～5DK)で比較すると、
朝霞台→3736.48万円
南町田→3922.86万円
ちなみに、朝霞台駅は駅前に大手ファーストフード・大手コンビニ・大手居酒屋・24時間営業スーパーが揃っている。乗降客は15万。
南町田と利便性が格段に違うのに、南町田の方が住宅価格が高いのはやはり東急クオリティなのだろうか…
一応東京都だし
都心から３０キロ離れた町田にしろ
都心から４０キロ以上離れてる 海老名にしろ
都心から５０キロ離れた藤沢にしろ
都心から３０キロ４０キロ離れていてこの乗降客数は異常だよ
厚木辺りでも満員の時あるし
目黒川の川向こうの世田谷民を敵視するなよ。
朝霞台は利用客の大半が乗換客だからな。
街の規模としては南町田と大差なし
地獄の田園都市線は新年度のダイヤ改正で「上りも下りもW」でパワーアップをいたしました。
混雑率もWでアップ
所要時間もWでアップ
車内温度・湿度もWでアップ
遅延時間もWでアップ
殺伐度もWでアップ
混雑率・遅延の絶対王者、地獄の灼熱都市線を目指して邁進してまいります。
東急不動産電鉄
都心のターミナルから50kmで、支線にかかわら乗降客数15万の駅が終点間際にあるというのはすごいが、その割に輸送力はしょぼいんだけどね・・・
その駅で接続する路線に都心指向の客を持ってかれてるし。
善行～新宿で藤沢経由とか普通にいる。
発生日 ： 4月2日(月)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月2日(月)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月2日(月)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 20分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月2日(月)
東京急行電鉄株式会社
発生日 ： 4月2日(月)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月2日(月)
東京急行電鉄株式会社
因みに、今夜は二子玉川から溝の口まで大井町線G各停でワープ成功！
俺は8500の急行でカシオの電子辞書を壊したよ。急行1各停2の時代ね。
だから各停バカダイヤは許せない。
田園都市線のラッシュ対策 新型車両、ダイヤ改正
http://mainichi.jp/articles/20180331/k00/00e/020/296000c
「自己防衛」を心がけることも必要だ。
ワープって、1本前の各停に追いついたってこと？
「雪だるま」のように膨らむ遅れ…
ラッシュ時の車内環境が悪いこと…
みんな東急に対して不満に思って事は一緒だったんだな。
そうだよ、デントしか考えられない珍現象
その通り。渋谷で「梶が谷で急行の通過待ち」の放送があったから、大井町線急行に乗れるかなと思い乗車。
二子玉川で急行ではなくG各停が来たから乗車、二子新地で渋谷から乗って来た各停を追い抜き。
溝の口で先行の各停がG各停を待ち合わせしてたから乗れた。この各停は江田で大井町線急行の通過待ちと車内放送。田奈駅救済かな？
メトロと東武を交えて対策してくれないと。
特に東武は発煙で運転見合わせているんだし。
東武車両の検査を恩田でするわけいかないだろ。
朝は準急が各停に追い抜かれるのも田園都市線名物。それも複々線区間なのに抜かれる準急は律儀に多摩川鉄橋上で停車する。
朝のデントの鷺沼始発を全部あざみ野に移す
たまプラーザの美しが丘と、新百合の山口台、どちらもエリア内で最高級の邸宅街だか、美しが丘が二割高い。
朝霞台と南町田でそれしか差がないのにビックリ。
善行の人は金払ってまで遠回りの経路を選ぶの？
善行～大和～新宿 朝71分、夕方65分、6ヶ月定期83,270円
善行～藤沢～新宿 朝75分、夕方70分、6ヶ月定期166,380円
あざみ野はムリだが、たまプラのホームの造りは2面4線を意識しているよね。
不動産にうつつ抜かしてないで根本的な対応しろよボンクラ役員
コメント見たら腹抱えてワロタwww
>ラッシュ時の車内環境が悪いことが、車内での急病人が発生する原因ではないか
>空気清浄機も設置され、車内環境の改善は進む見込み
違うと思うんだけどなあ。
冷房を強くすればいいだけだと思うんだけどなあ。
御意
つかたまプラーザまで延伸していいわ
ホームは鷺沼、たまプラーザにだけ作れ
おっぱい募金みたいなので金徴収しろ
ラッシュ時のデントは
通勤準急
中央林間ー長津田ー青葉台ーあざみ野ー以降各駅
を運行
車内CMで断言するようになった
今までは計画って逃げてたが
上野毛の加算運賃詐欺のように
ホームドア補助金だまし取ると
疑われたくないからか
記者会見後の雑談で曖昧に語るだけ
どこの何型を何型で置き換えるかも明確でなく
ニュースリリースや車内広告、CMで
公約することもしない
いつも通り無かったことにする計画
そうすれば二子玉川～溝の口間で各停を抜かせるし
現状の溝の口での急行押し込み遅延が二子玉川で発生しても後発各停には影響しないから
現状のワープが成立する程度の遅延は抑制できるかもしれない
今の二子玉川でDT急行とOMが同時に停まっているタイミングが無駄
DTの遅延がOMにも影響するって言われそうだけど
夕方ラッシュのOM遅延はそこまで重大にならないし
DTが全部各停になる遅延ならOMは独立するので問題ない
ホームドア付け変える必要があるから無理か
所要編成は増えたの？
「長津田で長津田始発急行○○行きに連絡、藤が丘で急行○○行きの通過待ち、江田で長津田始発急行○○行きの通過待ち、梶が谷で急行○○行きの通過待ち、桜新町で長津田始発急行○○行きの通過待ちをいたします」
律儀すぎる。
そもそも21時台より輸送力小さいのはねえ
小田急で緩行線（田園都市線相
当）と急行線（大井町線）を
いったり来たりする列車があるから
工夫すればできると思う。
二子玉川ー溝の口間の複々線を
路線別止めて緩行線と急行線に
分けりゃ良いのに。
田園都市線各停と大井町線青各停が緩行線走行。
それ以外が急行線。
鷺沼まで複々線を伸ばしても今の使い方続けるのか？
なんか全てが小手先の策ばかりで、結局小田急みたいな根本的な対策は無いんだね…
自社線内で空調の自動モードすら使用しない東急はん
鉄道の素人が運営している会社やで
いい加減にしろよごみくず
相鉄や阪急のような自動窓昇降装置で、混んできたら強制的に窓開ければ
急病人はだいぶ減る
>０２年に導入された５０００系以降は車両ごとに「冷房」「送風」「除湿」と操作することも可能となった。
>新たに導入する２０２０系には空気清浄機も設置され、車内環境の改善は進む見込みだという。
16年前に導入されたのに未だにほぼ２／３が８５００を始めとした旧型車両でしょ
東急にとって都合の悪いことをすべて伏せた言い分だけを書いている無能記者
てか東急からお小遣いもらっているのかな
E235は空気清浄機も付いてるから快適だった
他のところに渡せ
なんでDTは冷房ケチるの？マジ東急最低だな
自動も何も、自分で開ければいいだけだと思うが。
ホント許せない！
なんで小田急は遅延時の蒸し風呂サービスがないの？？
ここで複々線とか騒いでいるやつらは東急にしたらゴミでしかない
単なるオマケでしかない。
オマケがしょぼいぞと騒ぐ前に、
オマケに釣られてバカ高い買い物をしてしまった
判断の誤りをしてしまった自分を責めるべき。
そんなに嫌なら、
手持ち現金
単なるオマケでしかない。
オマケがしょぼいぞと騒ぐ前に、
オマケに釣られてバカ高い買い物をしてしまった
判断の誤りをしてしまった自分を責めるべき。
そんなに嫌なら、
手持ち現金 （預金）１０億、
所有資産（不動産株式など）１００億以上の
小金餅になって、千代田区に棲めばいいんだよ。
それができないんなら我慢するか、
田舎に安い土地を取得して百姓になればいい。
誰かの使用人でもないから指図されることもないし、
農閑期は毎日が休みみたいなもんだし、
ヘルトレインによるカタコンベゾンビ通勤に比べたら、
天国みたいなもん。
早く、毎朝多摩川を渡って
わずかな金のために
人生の大半の時間を売り渡す奴隷使用人生活に
見切りをつけて、逆方向に川を１００本渡ったところに
移住すべき。
金餅の定義
金融資産一億以下→広義の貧乏人
金融資産一億以上十億以下→小金餅
金融資産二十億以上→金餅
金融資産百億以上→大金餅
金融資産千億以上→世界長者番付レベルの富豪
今朝の小田急の惨状知らないのかw
https://pbs.twimg.com/media/DZr4qnDV4AEeUa_.jpg
南栗橋は100本も渡らんだろｗ
あ、まさかたんぼの水路もカウントしてるのか？
小金井餅！？(･ω･ﾉ)ﾉ
ゴミ箱だマンションだ言ってる連中は所詮ステマだからな
ちょっとでも東急寄りの発言すると信者認定で叩く流れも王道だしね
多摩川を渡らないで反対方向に１００盆ぐらいだと
たぶん三河とか遠江とかその辺になるんじゃ。
東へ１００番目だと、チバラキとかフグスマとか
その辺になると原発のナニでアレなので
百姓は出来ましぇん。
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/37789
中央線快速にトイレ設置へ グリーン車は2023年度末導入 JR東日本
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180403-00010002-norimono-bus_all
最近、開け閉めしてないから、あまりにも固くて開かないことあり。
とくにプレハブ50050。
改造窓の開けかた知ってる？
知らんがなー
遅れても車内は快適温度の小田急をご利用くださ
発生日 ： 4月3日(火)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月3日(火)
東京急行電鉄株式会社
混んでも小田急線や千代田線は全車両エアコン付きだから快適
これがマジなら善行の人々はマゾだな
こっちも冷房車だろw
東急がケチってつけないだけなのか電気足らんのかわからんけども
電気代ケチり競争でもしてんのか
扇風機
小田急に乗ってるんだと自分に言い聞かせる…
♪サイゴニヒトツゥ
ジブンヲダマシチャア イケナイヨ～
他に先駆けて体験しているんだよ。
メトロ北千住駅では、ラッシュ時 ホーム駅員が車両の外側から窓開けしてくれていた。ありがたかった。
東急は、経営者もダメなら駅員もダメ。
扇風機オンボロ昭和製の東急車両、座席幅狭い半蔵門新旧車両、煙出る&オンボロ東武車両。8割くらいの確率でクソ車両
知名度ブランド力ない相鉄より遥かに酷いわ
暖房
東急以外
東急田園都市線以外
田園都市線は渋谷ホームの喧騒と本数が少なく感じる
あとは扇風機に驚く所かな。20年以上昔、八戸線というディーゼル列車で扇風機を見て以来だったのでしげしげと懐かしく眺めたもんだ。
しばらくしたら扇風機ついてる電車は田園都市線では珍しくないことを知った。東急には都会イメージ持ってたから不思議に思う。
>車両については、利用者から「ラッシュ時の車内環境が悪いことが、車内での急病人が発生する原因ではないか」という声も聞こえる。
鉄道の儲け全部不動産に使っちゃうから無理
生活のあらゆる場面で東急から搾取される現代版の奴隷制度。
イメージ戦略に金をかけて、地方出身の中流家庭を騙して、生涯にわたって搾取し続けるんだよ
東武、小田急では考えられない
平成も終わろうとしている今、扇風機って高級品じゃないと思うが…
殺人未遂だぞ
まじで死ね
そこまで冷房つけたくないなら解体して消えろ
なんとか制御なんて客にはどうでもいい
約束どおりの時間に走るか
車内環境はまともか
どちらも東急田園都市線は日本最低ランク
穏やかに多摩地方で暮らせや！
車内環境改善のために空気清浄機を導入します。
冷房車は意地でも導入しません。
あ！多摩田園都市w
少しは痩せろや
つくばエクスプレス沿線に引越しして
>>957
ニートもおおそうだし、沿線住民とは限らない聞いたこともない地に住んでそう
TXは利益を出すため駅員を削りすぎてトラブル頻発してお叱り受けまくっているぞ
少しは働けニート！
今の場所は渋谷川やスペースの関係であの狭さになった。
建設したのは東急でなくて、半蔵門線の駅という前提で当時の営団地下鉄。
もし、玉川通りの渋谷警察署前交差点の真下あたりなら、地下空間もあったはず。
田園都市線と地下鉄半蔵門線の渋谷駅の管理は東急→東京メトロ→東急と変わっている。
東急東横線が東京メトロ副都心線と直通が始まった時に、田園都市線と半蔵門線の渋谷駅も同じ地下駅になったので、東急の管理になった。
https://i.imgur.com/VFcRKYG.jpg
横浜線最終橋本行きへの接続列車が変更になったみたいだ。
24時35分着なら4分で乗換できそうっだけど
遅れても横浜線が待たないと言うことだろうね。
新玉川線区間なら最終逃しても渋谷周り、溝の口は南武線。
成瀬とか相模原4駅は大変だろうが。
0972名無し野電車区垢版
2018/04/04(水) 22:07:40.77東急田園都市線part122
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522846979/
その場合、新宿経由?
井の頭線経由はあまり使われなそう
井の頭線経由に決まってるだろ
田園都市線でも座席指定列車を出せば儲かる
別にいいんじゃない？
田都乗らないといけない義理はないんだろうから。
東急は自社で車両製造してたから
大手私鉄から借りたり買ったりしない
それなら伊豆急2100でも借りるだろ
伊豆アピールの名目で
で？
なんの報告?
どうぞ。空いてくれて助かる。
こちら、抜かれまくる各停から急行にシフト。家を出る時間が10分程遅くなった。
もちろん、座っていくための整列時間入れてね。
井の頭経由だよ。
死んでくれ
民度も何も国公認の社畜社会の通勤面でわざと利用者にストレス与えるようにしてるんだからシナリオ通りだぞ
あれは元々通常より広幅の大阪メトロ第三軌条路線用の車両を検査時に通常より狭幅の近鉄一般路線上にある五位堂まで運ぶための苦肉の策
膨らんでるところがストレート車体の大トロ車とだいたい同じだからやはり大トロよりは狭い
南武線引退したやつ欲しかったのに
通過待ちなくても所要時間が大幅に伸びたからね。
なんでなの？
やはりホームドアのせい？
ホームドアのせいだよ
大トロって美味そうだなｗ
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