相模鉄道（δ相鉄）スレ 96両目 δSOTETSU(IP)
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|＼ （___・∀・） ＜ 泣く子も黙るδ相鉄スレへようこそ
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|,,,' ~~i''i（ ） ）
￣~||~（＿）＿）
前スレ
相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 相鉄の11000系電車と12000系電車2本を車体に美少女戦士セーラームーン、神風怪盗ジャンヌのキャラクターを描いた
それぞれ1本ずつスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車にして、
5号車と8号車の座席をセミクロスシートにして、クロスシートの部分を
セーラームーンシート（JR四国2000系・JR四国8000系のアンパンマン列車のアンパンマンシートのような座席）にしてもらいたいよ
そのために11000系もあと3本必要だし（11006～11008）
（スーパーセーラームーン電車、エターナルセーラームーン電車として走る11000系電車は、5号車と8号車以外もセミクロスシートとなるが、
セーラームーンシートは5号車と8号車にのみ設置する）
神風怪盗ジャンヌ、極上めちゃモテ委員長、アイカツ、アイカツスターズ、ポッピンQが実写版美少女戦士セーラームーンのように
CBC製作・TBS系列で実写化されたら、
相鉄も撮影に関わってくれたらね（ジャンヌは京急も）
そうなれば、ジャンヌ・ポッピンQ・アイカツフレンズは8000系、めちゃモテ委員長・アイカツ・アイカツスターズは11000系の車内の
ロングシートがオープニングの主題歌を歌っているところで出てくるのかな 京急が新1000形アルミ車を、相鉄が11000系・12000系を使って走らせるスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車は、
車内にセーラームーンシートが設置されるだけでなく、
ドアの注意ステッカーも西武のきゃりーぱみゅぱみゅを描いた「KPP TRAIN」みたいに特別なデザインになるのかな
（通常、相鉄では上半分に相鉄の猫のキャラクター「そうにゃん」の顔が、下半分に左向きか右向きの三角の横に「ひらくドアに（改行）ご注意ください」と記載されているが、
京急や相鉄のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車では、西武の「KPP TRAIN」同様、独自のデザインとなる。
（ただし左上の「西武鉄道」の文字は「8SOTETSU（「8」は相鉄のグループマーク）」に、
また、きゃりーぱみゅぱみゅの顔は相鉄ではセーラームーン・セーラーマーキュリー・セーラーマーズ・怪盗ジャンヌに変更となる）） アイカツスターズの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
虹野ゆめ・香澄真昼：11000系 桜庭ローラ・エルザ･フォルテ・芦田有莉・香澄夜空：8000系 白鳥ひめ・騎咲レイ：10000系10両編成 白銀リリィ・双葉アリア：10000系8両編成
五十嵐望：7000系 結城すばる：新7000系 香澄朝陽：9000系 吉良かなた：20000系
アイカツフレンズの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
友希あいね:8000系 神城カレン:11000系 湊みお:10000系10両編成 蝶野舞花:10000系8両編成
アイカツ（スターズ・フレンズでないほう）の登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
星宮いちご・姫里マリア・夏樹みくる・音城ノエル・大地のの：11000系 風沢そら・神谷しおん・神崎美月：10000系10両編成
氷上スミレ・三ノ輪ヒカリ・白樺リサ：10000系8両編成 大空あかり・音城セイラ・藤原みやび・天羽まどか・北大路さくら：8000系
ポッピンQの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
小湊伊純：8000系 日岡蒼：10000系10両編成 大道あさひ：10000系8両編成 都久井沙紀：11000系 神風怪盗ジャンヌの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
日下部まろん・怪盗ジャンヌ:8000系 名古屋稚空・怪盗シンドバッド:新7000系
彼方木神楽:7000系 東大寺都:5000系 山茶花弥白:新6000系 水無月大和:9000系
フィン･フィッシュ:10000系10両編成 ミスト:10000系8両編成 十六夜理恵:11000系 アクセス･タイム:20000系
アイカツの星宮いちごちゃんと神風怪盗ジャンヌのジャンヌ、ちょっと似てそうだな
セーラーヴィーナスとアイカツの星宮いちごちゃんもそっくりだし
ジョイナス（地下街（旧ザ･ダイヤモンド）ではなくもとからジョイナスだったほうのビル）にアイカツスタイルができればね
そうなれば、相鉄に乗っている女の子たちもアイカツがみんな好きになり、
わざわざ原宿や東京駅に出向く必要もなくなるからね
相鉄の「8SOTETSU」のロゴ、最初セーラームーン（SAILORMOON）のようにも
ナースエンジェルりりかSOSのようにもみえた
京急や相鉄、京成、北総鉄道、横浜市交通局、シーサイドラインの場合、「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人が
セーラームーンが好きだ」ということから、京急･京成･相鉄･北総の場合、
セーラームーンのほうが「外国人観光客や訪日外国人にも一番やさしくてわかりやすい」としているんだな >>11
あまり誹謗中傷があるとこのようになる
かなりヤバイと傍観してたがこういう時代だからな
横浜DeNA井納
通信会社に情報開示させ、人物を特定
「嫁がブス」と書き込んだネット民を訴えた
https://blog-imgs-118.fc2.com/0/p/0/0p0td/DbprFmD.jpg
昨年12月中旬には、山田さんの元へ、情報開示にかかった費用約77万円を含む損害賠償金191万9686円を支払えとする「訴状」が届く。
そして今年1月初旬、「第1回口頭弁論」の呼出状が裁判所から送られてきたのだ
>>11 えーーーーストライキ回避かよ。午前中のダルい会議に参加しなくていいのかとぬひひしてたのに。
内部事情的に100周年無事に迎えましたのムード中に労働者を大切にしないとかぶつぶつ騒がれたくないもんな。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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相鉄ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 相鉄ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） >>12
ブスていどだと抽象的だから損害賠償にならんじゃね ﾜｯﾁｮｲなのに荒れてる
相鉄の特徴は外付けディスクブレーキとかパワーウィンドウとか鏡とかあるけど、前スレでいう車両限界が広いってのもあるな
乗ってるとカーブ多いから余裕なさそうだけど >>9
世の中に害悪なオタク向け電車なんて不要！
健全で子供の情操教育にも良い『そうにゃん』をもっと称えるべきだ！ >>23
一緒に『そうにゃん』を称えましょう♪
ところで不健全な『雪ミク(初音ミク)』のラッピング電車を走らせ、マナー啓発に使う札幌市交通局は子供の情操教育に良くないと思いませんか？ JR東の大人の休日倶楽部パスの中吊り広告がでてるんだけど都心直通線をJR東も意識し始めたか >>32
どこにでも出してるのか
そういえば相鉄の中吊りにビューカードを出してたときもあったな
そういえば4月から会員の少ない相鉄カードのポイントのプレゼントが三井住友カードと同じになるな
鉄道系はビューSuicaカード持ちの俺には無用カード
相鉄カード単体は使い道少ないから、乗り入れ先のビューカードか東急topカードと提携すればいいのに それと相鉄はPASMOグループから脱退してSuicaの傘下になったほうがいい
アルッテが相鉄駅にあると便利だし、ポイント交換もSuicaにしてほしい http://kamiyokose.web.fc2.com/news_sotetsu/100720_11003.html
神横瀬鉄道写真館 - 相鉄線ニュース - 【不祥事】検査期限切れ車...
【不祥事】検査期限切れ車両を走らせていた事が判明
相鉄が検査期限の切れた車両を走らせていたことが判明しました。読売新聞が今月18日付で報じています。
相鉄が検査期限切れ車両運行…車番登録忘れ
相模鉄道（横浜市西区）は１７日、検査期限が切れた車両１編成を６月１７日から３０日間、運行していたと発表した。
発表によると、車両は今年３月１７日に導入された１１０００系（１０両）で、３か月ごとに行う機能確認検査を受けないまま横浜―海老名駅間などを運行。
７月１６日に行った別の検査で、記録の記入がないことに社員が気づき発覚した。同社経営管理部によると、車両を新造した際に担当者が車番の登録を忘れ、正確な検査時期が把握できなかったため。
（2010年7月18日19時36分 読売新聞）
導入時期から推測するに、当該車両は11003Fかと思います。
7月1日、スマイルストリート瀬谷のレポートのついでに撮影した65運行の11003F。
まさにこの時、検査期限が切れたまま走っていたということになります。
車掌の不正な定期券乗車、希望ヶ丘でのホーム上の客の指をドアに挟んでの発車など、最近不祥事が目立ちます。
どうか安全で安心できる運行を行ってもらいたいものです。
今年度の相鉄はどうもたるんでいる部分が目立ちますね。
全国の鉄道会社に波及した車掌の不正な定期券乗車、希望ヶ丘でのホームの客の指をドアに挟んだままの発車、そして今回の検査期限切れ車両の走行。
JR西日本だったらマスコミが一斉にバッシングするであろうレベルです。近々国交省からお叱りを受けるかもしれません。
相鉄ファンの一人として、そして利用者の一人として一連の不祥事は大変残念です。どうか気を引き締めて電車を走らせてもらいたいです。
それではまた。 >>34
JR相模線になるんですよね、分かりますｗ 前に見た8000系とF-14トムキャットの2ショット画像は素晴らしかったな
鉄ヲタとミリヲタ兼ねてる俺は画像保存しなかった事が大後悔 相鉄やっちまったな。
運転ミスって、ドアの取り扱いミスって、挙句に隠ぺい。。。こういう社員がいると会社も困るよね 希望ヶ丘駅は先頭車両の乗降はまずないから良かったものの、もしホームをはみ出たのが満員の車両だったらと思うとゾッとする。 逆に手前だったら負傷者がいてもおかしくなかったな。やれやれ…。 要求とサボばかりで仕事をしない組合員は処分すべきだな 何で運転士の責任なの？明らかに仮葬してるのにドア開けた車掌の責任では？運転士が開けろって脅したのか？ オーバーランしたとこに湯船を置いとくんだ、もしくは緩衝材 車掌は運転士に聞いて、大丈夫だって返答があったから開けた。
運転士はキボの下り先端だし、まさか降りる客は居ないって思ったんだろな。
司令に一報して停止位置訂正すりゃ、報告書1枚と軽い説教で済んだ話が、ハンドル二度と握れないどころか下手したらクビ。 >>51
大丈夫だから開けたってのもおかしいだろ。大丈夫じゃないかもしれないって思わなかったのかな？言われるがままに開ける車掌もどうかと思うけど。
そもそも相鉄の車掌って普段何を目印ににドア開けてるんだ？JRみたいに両数のマークとか車掌の位置に無いの？所定の位置から9mも過ぎてるんだったらさすがに車掌の目印は超えてるだろ。目印なんか無いんだったらそれまでだが。 忘年会シーズンとかで、酔っ払って開いたほうのドアに寄っ掛かって寝てる奴居たら事故だったな。
通常は二俣川1番発着でドア開くの逆側だからな。 >>54
ドアに寄っかかってるのより超混雑時にドアに向かって貼り付いてる
これドア開いたらヤバいなと思うわな
相鉄客でよく見かけるのはドアに寄っかかってウンコ座りしてる時代錯誤なマイルドヤンキー
大和海老名間にそういうグループと遭遇する https://twitter.com/twitter/statuses/977910231052181504
25才、人殺し運転士の動画です。
ホーム無いところでドアを車掌にあけさせる。
頭おかしい。
人殺し運転士の相模鉄道 人殺し運転士を特定しよう。
特定厨、人殺し運転士の情報拡散してくれ。
氏名と性別をここにかいて、この運転士が運転する電車にはストライキだ。
頭いかれてる運転なんてたまったもんじゃない
解雇させてやりたいくらい >>62
何で人殺しなの？
誰も死んでないじゃん。
良く見かける信号無視のドライバーはそれ以上の人殺しなの？
やはり自分のツイッターを5ちゃんで宣伝したいのかなあ？ てかここIPなんだから｡
>>60-62が先に晒されるぞ｡ 運転手悪くないだろ。
車掌はドア開ける前に車両前方がホームからはみ出してないことを確認せんといかんのに、それを怠って適当にドア開けたのが悪い。 こんなことで騒ぐのは日本だけだろなw
海外じゃ日常的や でもなぜかリリースでは運転士の取り扱いミスになっている謎 ｱｳｱｳｶｰ Sa5b-fU8b [182.251.247.44]
晒しage！ 少なくても車掌のせいではないのでは？
後ろの両数マークから出てても多少は余裕見てるんだろうし、前が出てたら最終的には運転士の判断でしょう。 とりあえずその時の乗務員を叩いても仕方ない。起きたことは起きたこと。次にやらなきゃいいだけの話じゃないのかね？ 隠蔽体質の相鉄が悪いだけのこと
相鉄は会社としての誠実さが皆無 >>69
はい？マークあるんだったらそこから1cmでも出てたらアウトなんだが？多少出てればOKって何のためのマーク？ 平沼橋の上りホーム乗車目標が更新。なぜかJRと同じ仕様… メーカー「ステッカー在庫ありますよ、JRさん向けですが、お安くしますよ」
担当さん「いいねえ、もらおうか」 >>74
ぶっちゃけ、停止目標1mとか過ぎても何ら問題ない。
ドアあけても問題ない。
ホームドアがなければ日常茶飯事。
けど、限界線越えてるなら下がらないといけないし、その前に車掌はドア開けたらいかん。
なんのために車掌の足下に線が引いてあるのか。 >>76
それって10000誕生の論理だな
さすがに正面デザインと色帯だけは変えたけどね
そのうちJRと東急で余ったもんが混在して使われるかもね >>79
せめて山手線の中古を
デントの中古は勘弁 相鉄が京急･京成と共同でセーラームーンのスタンプラリーをやる場合、インバウンド版もやればね
（インバウンド版のスタンプ帳では日本語版と異なる箇所がいっぱいあり、英語･ハングル･中国語の表記の下に
日本語訳も入る。さらに、鉄道会社のロゴマークも日本語版とは異なり京急のロゴは通常日本語表記では「KEIKYU」のロゴ文字の下にある「京急電鉄」の表記がなく、
京成は「K▼SEI（改行）GROUP」のマークの右側にある文字が通常･日本語では「京成電鉄」のロゴ文字となっているが、
インバウンド版ではその「京成電鉄」の部分が京成の駅で配布･掲出されている印刷物に記載されている
「KEISEI（改行）ELECTRIC RAILWAY」の表記となり、相鉄は「8SOTETSU」の上にある「ときめきとやすらぎをつなぐ」の文字がないなど） 三ツ境下りの停目手前に10や15ｷﾛ制限が有るけど何で。踏切か？
ホーム出てすぐ踏切の駅なんて幾つもあるし、ましてあそこはエレベータ付きだろ。 >>88
三ツ境は｢山のてっぺん｣で､横浜側はカーブした登り坂だからかも？ 和田町や希望ヶ丘、鶴ヶ峰もホーム端踏切だけど、まだ駅舎の下で停止位置から踏切まで多少距離がある。
過走防護の余裕が全くないホーム端から直踏切は三ツ境だけ。 ホームドアの発車サイン音は目黒線仕様にあわせるのかな？
目黒線のサイン音は南北線を流用したもんだけど、南北線のは新しいメロディに変わった
そういや緑園はまだ接近音のテストしてるの？ http://www.sotetsu.co.jp/mt/train/news/pdf/180404_01.pdf
例の発煙事故､屋上配線の被覆劣化による漏電と判明｡
関東運輸局には報告済で､緊急点検や応急処置は終了したとのこと｡
なお原因調査にはメーカーや鉄道総合技術研究所の協力も得た模様｡ >>94
これで8709×10は営業復帰できるのか、それとも修理を始められるのか？ 電車って漏電遮断機付いてないのか
ちょっとおりこうさんになった 集電機を通さずに、銅線が溶解して気化してショートしたことで、変電所側(一次側)の遮断機が働いたってこと？ >>98
詳しくは>>94のリンクを読んでほしいが､
パンタに繋がってる母線に水が染みてショートしたらしい｡
避雷器や主ヒューズのさらに手前｡
ってか､新車のときから換えてなかったらしい｡
実は､問題の母線は被覆の傷が見つかっていたものの｢数十年は大丈夫｣と
電線メーカーから言われたので存置してしまったとか(これはNHKニュースによる)｡ NHK様が相鉄を取り上げてくれた
ありがたやありがたや >>100
首都圏ローカル扱いだけどねw
ただ民放でも取り上げたらしいので
むしろそっちで全国に流れるかも｡ >>101
首都圏でも相鉄を知らない人が多すぎるから事故でも嬉しかったりする 8709-10Rは1995年導入だから、25年前か。 >>99
ごめん
ガラプーだからスマホ持ってる人に見せてもらうよ
その時NHKラジオ聞いてた
アナウンサーが相鉄線と相模鉄道って使い分けてたね 車内は今風に更新したけどもう古い
90年代落成の8000も9000をYNB仕様にして古さをごまかそうとしてる
相鉄車は他社より走行距離が短いからまだ使えるのかも知れんけどな 車両自体はお金かかってるからねえ
10000が8000や9000の2割引3割引だっけ 20000増備はやめて他社の車両アレンジしたのでいいよ
何またカネかけはじめたんだか
東急乗り入れ用は東急5000もどきでいい あの9000Rの不満は壁際3人がけの狭いこと。
肩幅の逃げだった妻窓を埋めちゃったから狭い。
埋めてない席もあるのが不思議。
むしろ既存戸袋窓の部分を埋めた方が、板の裏側が見えなくてがよかったのでは。 >>111
妻面のとこねー
鉄道車両の構体ってあんなベラベラの鉄板だとは思わなかったわ。 NHKのニューススタジオのカラーリングが相鉄のコーポレートカラーなんだけど
青帯とオレンジ帯を使ってる 関東大手私鉄で在線位置が分かるアプリが無いのは京成と相鉄だけ 相鉄はあっても意味ない気がする。
決まりきったダイヤだし。 >>>13
コフト顆粒のCMの架空の錠剤ビンも相鉄カラー。
風邪にキク！ 東武 あり（東上系だけ）
西武 あり
京王 あり
小田 あり
東急 あり
京急 あり
東メ あり
近鉄 あり（南大阪系、けいはんな除く）
阪急 あり
阪神 あり
京成 なし
相鉄 なし（アプリあり）
名鉄 なし（アプリあり）
京阪 なし
南海 なし
西鉄 なし
･･･微妙なところばっかりが残ったな 京成は総武線快速に負け続けてる
名鉄は距離が長いけど赤字路線も多い
京阪はJRと阪急の競争で体力消耗
南海は紀州路快速に負け続けてる
西鉄は鉄道事業よりバス網中心
なんちゃって大手私鉄ばっかりだ >>121
駅のシーンでは実際には無いカラーリングのE233系みたいな電車で
走ってる所は根岸線っぽいなぁ
まあ、横浜モデルの架空都市だから何でもありになるんだろうけど いずみ野線特急って初期の京王橋本特急みたいに使えないな
調布でたら京王多摩センター、橋本の空気輸送っぷりがよく似てる
乗降客がいずみ野だけって多摩センターだけの橋本特急以下かも知れない >>125
停まらすぎて通過ヲタにも評判が悪いのも珍しいな（笑） いずみ野が栄えていたらまだ救いがあるが、閑散としてるからな。
いずみ野よりも乗降客の多い緑園都市や泉区役所最寄りの中央を通過するのがおかしい。
単に2面4線で接続だけで停めた感じ。 多摩センターは拠点駅だからまだマシ
橋本特急は停車駅見直しで今は使える
緑園都市はいずみ野線の拠点駅だし下りが緑園をユルユル通過するぐらいなら停車駅にしないとな
いずみ野特急は例えば小田急多摩線急行が栗平に停車して永山と多摩センターを通過させるようなもの
>>127
イズチ通過はいずみ野で緩急接続してるから問題なくないか そもそも今回のダイヤは
「いずみ野で特急各停接続させるようにしました！」っていうものにしか思えない
前までのように8両特急なら二俣川で本線各停と接続させなくするのはいいと思うけど、10両にするなら本線各停と接続させて利便性高めてほしい 【相鉄線 遅延】
相鉄線は、6時10分に発生した横須賀線内での線路内点検の影響で遅れと運休がでております
なお埼京線と湘南新宿ラインへの直通運転を中止しております >>131
かえって「相鉄直通線は、具合の悪いお客さまの対応をおこなったため遅れがでております。」が
月に何度も発表されるのだろうな。 日中の湘南台行きの乗車率ヤバイな
横浜を出た時点で最後尾なのに空席が目立つ ゆめが丘はゆめの街を造成してる
でも下飯田に客が流れて、うたかたのゆめが丘 >>134
トゥエルビの？あれtvkでやってんだ｡
と思ったらGoogleのサジェストに｢鉄道ひとり旅 相鉄｣って出てるしw >>133
昨日も今日も急病人で遅れ
何とかならんか？ >>143
ケ゛口かけられたら乱闘どころじゃねえなあ >>146
つり革とドアステッカーで11000ってわかった
それが違ければE233 緑園都市は4線にできるのだから改良工事のときだ
特急を有用なものにしろよ 全駅ホームドアにするってことは湘南新宿ラインとの直通はないってことか
埼京線直通が有力なのかね >>147
ドアは11000系で車椅子スペースは8000か9000系だな >>150
大本営は今のところ計画がないとしているが、今後延伸したりした時に活用だとかの検討の可能性はある、というレベル >>154
早朝に運行情報見たけど、定時運行だったな。
ただ、この10分後、横浜で最大瞬間風速が観測されているから、止まったかもしれないな。 海老名のイオンや横浜の西口のヨドバシカメラでは
アイカツ（無印→スターズ→フレンズ）やキラッとプリチャンのゲーム機で遊んでる女の子、結構見かけるなぁ 二俣川だいぶかわったな
27日に開業か
そうにゃんだい復活してた 「住むなら相鉄沿線」と思わせる10の理由 暮らしやすい街と東京が直結へ！
https://trafficnews.jp/post/80174 JR直通線車をはよ
相鉄は11000、JRはE233で済ませそう
ということは11000の増備はあるのか
東急乗り入れ車に東武と相鉄が日立製ってところが東急としては納得いかないだろうな 12000系は2018年度に2編成、2019年度に2編成の計4編成を発注済。
製造はJ-TREC横浜が担当。
(今回、新津製は無し) なんだ新津製はないのか。残念。
星川～二俣川間での夜間工事遅延に伴い、横浜～二俣川間で運転見合わせ。
二俣川～海老名・湘南台間で折返し運転を実施中。 >>171
これ、西谷の線路切り替えかなにかあったのかな？ >>172
どうなんだろうな。ちなみに再開予定時刻は7:00。 ストライキだなストライキw
夜間ウンタラじゃないよ
相鉄労組のストライキ 何っ？小田急の最寄り駅まで歩いたほうが速いだと？
バカヤロー！！！
はやくスト解除しろ！！！ 慌てているな
45運行が20101と10704でダブっている 連動装置の故障による一時運転見合わせについて(お詫び)
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/180423_01.pdf
そもそも、単なる保守点検作業で配線までいじくるものなの？
ポイント工事に伴う作業に思えるんだが 相変わらず運転再開の手際が悪いな。
6:30頃の横浜で「信号が変わりしだい発車します」とアナウンスされていて
乗務員は乗車し先行列車や到着列車も無いのに信号がいっこうに変わらない。
始めから「○分頃に発車します」と言えないのだろうか、糞指令だな。
アナウンスが入って発車まで10分くらい掛かったか。
夕方になっても運用が変更になっても旧番号のまま走ってるのが多数。
Sotetsu Lab.の運用情報は新旧番号がつぶし合い状態。 そういえば相模線厚木駅に相鉄車輌が留置されてたな。なんなんあれ？ 新しい紺色の電車、座り心地ばかり気を使って、
ラッシュで立つ人のこと全く考えてない感じ。
荷物置く網棚も少ないし最悪過ぎる >>185
東急目黒線対応だとあのサイズになる
ま、諦めてね >>185
つーか相鉄と西武だけはJR規格に対応していて別格
戦後国鉄の払い下げをもらうために大型車が入れるようにしたからな
東急は7200まで18m車だから名残がある
ちなみに京王線なんて路面電車規格で井の頭線車両しか入れなかったけど京王6000から20m化したのは大したもん
京急のなんちゃって最大12両なんて輸送力がないしラッシュ時は乗りたくない
京急は日中快特があのサイズで8両なんて話にならない タモリ倶楽部で京急120周年やるのはヲタにだけは人気だからかね
相鉄100周年やっても数字とれない
京急は正直ダメなところだらけ
ラッシュ時に通勤客に空港線客が混じって乗ってきてデカいキャリーでぶつかるわJRに抜かれるわ品川横浜間高いわでいいとこない >>189
相鉄は東部方面線暁にはタモリクラブで堂々とやる鴨？
21世紀最後の新線だからな。 >>189
品川なんてなんか行く用事あんの？
自分はアンミラ行くくらいしかないんだけど >>190
> 21世紀最後の新線だからな。
っ TX東京延伸 >>190
相鉄いずみ野線延伸、蒲蒲線、ブルーライン延伸、小田急多摩線延伸、リニア中央新幹線
(関東地区)
まぁ暫くは新線開業無さそうかね？
タモリ倶楽部で特集は無いだろうな。
新線は地下線ばかりで画的に微妙だし。 >>193
> 新線は地下線ばかりで画的に微妙だし。
↑東京メトロの回があったからそれ理由にならんような｡
貨物線と繋がってるんだし撮れ高はそれなりにありそうだが｡ >>193
大江戸線延伸
多摩モノレール延伸
豊住線 >>186
目黒線は各形式が狭く感じないが2000は狭い。
ポールがあったり、壁が黒かったり、なんとなく暗い。
>>タモリ倶楽部
相鉄好きは吉川さん位だもんな。
中川家はイマイチ相鉄好きじゃないみたいだし。京急のイベントのトークと相鉄のイベントのトークでは明らかに違った。
なんか嫌なことあったのか？と。
案外安定のマツコが相鉄の良き理解者だと思う。 >>195
それらはみんなヲタの妄想と得票目当ての議員や首長の空文句だな。
これから日本は労働人口減るのにねw >>193
それらはみんなヲタの妄想と得票目当ての議員や首長の空文句だな。
これから日本は労働人口減るのにねw >>198-199
市営地下鉄の新百合ヶ丘延伸はどうなるんだろう
田都線沿線民だけの切なる妄想が叶うのか
東急と小田急はお互いに熱烈歓迎
横浜市と川崎市も基本OK
バス会社の調整難航してるとか
戸塚～長後の神奈中バスとはいずみ野線とブルーラインの湘南台延伸の時スムーズに話が進んだのにね 20000は凝ったデザインだけど狭さをごまかすために座席袖仕切りを透明にしたのかな
あれが透明じゃなきゃ圧迫感半端ないな
東急2020みたいなハイバック座席は不採用でよかった
座席のあのデコボコは目障り 京急や京成の駅の改札付近に立つセーラームーンには
そうにゃんがもっていた「SOTETSU（改行）100TH」と書かれた旗を参考にして、
「WELCOMOON!（「WELCOME」と「MOON」の掛け合わせ）（改行）KEISEI（KEIKYU）LINE」と書かれた旗を持たせたいね >>197
> さがみ野駅の近くにある芹沢公園の地下には、なんと海軍の工場の跡が残っているんです。
これはしらんかった 小田急が海老名にロマンスカーの展示館を作るようだけど
相鉄は保存車をどうするの？ >>214
> 「学生時代、二俣川にお母さんとお買い物に来ていたけど、大きいお店がなくて、いろんなお店に行った記憶があります」
↑さすが地元民､的確w
二俣川といえば何か売ってそうで見つからない街ってイメージ｡ 元二俣川民だけど、「大きい店」「何か売ってそう」ってなんやねんとは思った
釣具や家具は厚木街道の四季見台へ >>202
ワイのアッネ(非テツ)､20000に乗車した模様｡
内装は｢このまま宇宙に行きそうな…w｣との評｡
半自動ボタンについては｢省エネ､省エネというこのご時世に､
ホームでドア開けっ放しはもったいない｣と好意的｡ 二俣川なんて本当に何もないからな。てか鶴ヶ峰もありそうでないしなあ。
まともに買い物出来る所は横浜か海老名になってる現状はあるね。ジョイナステラスがそういう役割出来れば良いかな。どうなんだろね、行った人意見求む。 早速行ったけど、メシ屋少ない気がする。三連休中だったからと言うこともあったけど。 二俣川にジョイナスとか違和感ありあり
次第に慣れるんだろうけど
うまく高低差になじんだグリングリン好きだった >>223
相鉄としては二俣川を京急の上大岡みたいにしたいんだろうな。 このあいだ久々に20000に乗れて思ったのだが、
座席を区切る「ピザカッター」が直立しているのも狭く感じる一因か？
11000までは曲がっているのに。 数年ぶりに相鉄乗ったけど、初めての新車だった。あのつり革いいね。下が平ったい楕円だから持ちやすい
座席の色も上品だね >>226
あの吊革ね、むしろ今まで各社なんであの形じゃなかったのか？って思うくらい合理的と感じた。 >>227
だよね
丸型は手が自重でつぶされて痛くなる あまり話題にならないが、西谷駅の待避機能は復活しないのか。
４番線が羽沢横浜国大方面のみならず横浜方面へ行けるようにするには
上星川寄りに４番線→３番線への片渡り線を入れる必要があるが、
地下トンネルへのアプローチ部がホームに干渉してる現状では設置不可。
今後海老名寄りに停止位置を移動(機構・西谷1工区によると約20m)させるが、
それでもスペースを確保できないのだろう。つまり、
・二俣川を出たJR直通線or東急直通線が西谷４番線に到着し、
３番線を後続列車が通過後始発各停横浜行きが留置線から出庫→〇
・二俣川を出た各停横浜行きが西谷で通過待ち→×
となるわけか。
実質星川～二俣川間に待避駅がなくなるから特に朝夕の各停横浜行きは西谷始発が
多数占めることになりそうだ。 >>230
平沼橋の乗車目標といい…JR化しているな。ただこれはコマーシャル用だけど。 連続ですまん
>>229
西谷ー二俣川間の地下化時、鶴ヶ峰に待避線造ればいいのにな。 20000系とclass800のドア開閉ボタンて同じ？ 西谷駅の優等停車について考えてみると、現時点では大きなメリットがない。
乗降客数が多いわけでもなく(鶴ヶ峰・星川・天王町・上星川よりも少ない)、
増加傾向でもなく、相鉄主導でまちづくりを行ってるように見えない現状で
停車の動機があるとすれば「接続の利便性を確保するため」だろう。
では、何に接続させるのか？
・快速を停車→鶴ヶ峰以西各駅に停車するので、候補たりうるのは西谷折り返し各停だが、
その恩恵を受けられるのは和田町・上星川だけ(平沼橋～天王町は星川で後続列車を待てばよい)
で、和田町利用者の多くが横国大関係者とすれば西側は羽沢横浜国大に転移すると見られ益々
メリットが小さくなる。
・急行を停車(西谷停車・鶴ヶ峰通過は考慮してないそうだがあえて仮定)→本数過密時に
星川で各停の通過待避が避けられない以上鶴ヶ峰乗降客も乗ることになり、混雑に拍車がかかる。
結論：西谷乗降客数が鶴ヶ峰のそれと逆転するかしそうにならなければメリットよりデメリット
が目立つ。 ひかりヶ丘、旭台、よこはま動物園、などバスアクセスを西谷に移動させれば、けっこう乗降客変わるかも。知らね通りで渋滞するから、旭台から金草沢周りにすれば。ただ問題は旭台の住民はあまりバス通過に協力的ではない。 >>235
旭12も循環化する案があったがポシャったもんな 海老名駅の改札の脇にあった相鉄ショップ閉店しちゃったな
(´；ω；｀) 緑園の列車接近メロディは関西チック
神戸のポートライナーっ発車メロディぽい
アンダンテって曲名でわざわざフェリスが作曲したらしいけどパクりっぽい >>229
横浜方面の本数も減るだろうから、星川での退避もラッシュ時のみの頻度に減りそう
つうか、快速の朝ラッシュでの運行以前の昔のダイヤでは、西谷の退避って無かったような >>245
確か2000年代初頭には日中上下で西谷待避を行ってた(快速が6本/h走ってた頃)
営業キロで見ると横浜～3.3～星川～3.6～西谷～3.6～二俣川とバランスがよかったが、
急行通過区間で横浜から最も遠い鶴ヶ峰が他の駅を大きく引き離すほど乗降客数が多いのに、
快速をあてがうもいずみ野線内は振るわず大和・海老名方面は不評ゆえ主力となりえず、
星川待避と共に行う前提の西谷待避は各停の所要時間を延ばす諸刃の剣だった。
結局、西谷待避は急行利用者にとって便利でも鶴ヶ峰乗降客が一番嫌がる。 >>247
新6000が運用離脱する前の昼ダイヤか。かと言って、鶴ヶ峰に急行を止めると朝晩はパンクするもんな。 >>241
土曜日に再オープンしてたでござる｡
なお店名は｢SOTETSU GOODS STORE｣に変わった模様｡ 2012年改正で朝ラッシュに快速はなくなったが、急行と各停の均等ダイヤ・待避は
西谷も含めた最大3本から星川で1本のみと悪いことばかりではなかった。
ところが2017年改正でラッシュピークに特急が走ったことでパターンが崩れ、星川
での2本待避が復活した。
なんだか鶴ヶ峰利用者が一番ダイヤ改正に振り回されてるような気がする。2014年
改正(特急誕生)時は日中に快速が4本/h(全て海老名発着)だったことも含めて。 >>251
そうにゃんはずっと使うキャラではないと思う。 そうにゃんは無くさないでほしいけどな。可愛いのでなおさら。
>>252
2014.4.27の昼間ダイヤは
特急海老名×2
特急湘南台×2
快速海老名×4
各停海老名×2
各停湘南台×6(うち2本は二俣川発)。 >>249
レイアウト設置してくれんかな
かつての海老名駅再現とか >>252
横浜
00 特急 海老名
02 準急 海老名
03 普通 海老名 8両
11 特急 湘南台 8両 二俣川仕立普通湘南台接續
12 普通 湘南台
20 準急 海老名
22 普通 湘南台
海老名
01 特急 二俣川でも余裕だぜ
03 普通 二俣川で湘横特急8両接続
12 準急
21 準急 8両 大和も二俣川もほとんど此のってくるからパンパンだぜ 横浜発のいずみ野特急は00分発か30分発にできんものか…
穴だからできるだけ乗りたいが >>251
企業系ゆるきゃらではトップクラスの人気があるからなくさないだろ >>258, >>260
南万騎が原～弥生台住民にとっては全く存在価値がない ＞いずみ野特急
強いてメリットを探すとしたら、所要時間が他より3分早い列車が存在するくらい
(それも1時間に1本だけだが) いずみ中央民、ゆめが丘民もいずみ野で特急から各駅に乗り換えさせられる面倒くささがあるんじゃないかな
1時間に1本ってのが自信なさげ
特急の存在は地下鉄と競合してるからとは思えない
あと本線快速は廃止したほうがいい
特急と急行は本線、快速はいずみ野線の使い分けをしたほうがいい 種別による行先の使い分けをしたがる人が多いけど、なんで使い分けしたがるのだろうか？
誤乗防止のため？
世の中の大半の人は、そんなことをしなくても誤乗しない（＝それほどバカではない）か、
何をしようとも誤乗防止効果がない（＝大バカ）か、の両極端だと思うが。
要するに効果はほとんどない。 >>232, >>234
JRのみ直通するようになった際には現行ダイヤから極端な変更はなさそうな気がする
日中で言えば今のダイヤをベースにして海老名発着の各停を西谷から直通に振り向けるのが
各所(本線特急客やいずみ野線客)への接続がとりやすそうだよね
JR直通の本数分、西谷－横浜間の各停が新規に設定で
平日夕ラッシュ時ダイヤは、上記の日中ダイヤからいずみ野特急取っ払った上で
20分サイクルに圧縮すれば良いのでは
朝ラッシュ時のダイヤは全然想像できん･･･ >>262
確かにそう言っちゃそうなんだけど、横浜から乗るときは毎時46分発なんで、イレギュラー的存在なんだよねえ
だから本線特急・急行・快速・各停の30分パターンでなくて、さらにいずみ野特急を加えた1時間パターンで覚えないと案外難しい
特急運行によって下位種別の時刻変更の影響を受けるし
でも比較的空いてるから乗りたいっす >>259
スクール水着が青から濃紺(YNB)に変わるだろう
てか、なぜ今まで変えていないのか >>264
快速のいずみ野線客が希望ヶ丘まで間違えていってしまったのを何度かみたことがある
急行は何で本線だけなんだろう？ >>265
朝ラッシュ時のダイヤは全然想像できん･･･
正直西谷待避が再度可能にならないと、かなり厳しい。以下、(4番線から上星川へ出発)
可能な場合を考えてみた。
二俣川駅・15分サイクル
00特横(海発) 二俣川で各停新宿に接続
01各新(海発) 西谷で始発各停横浜(星川待避あり)に接続
04急横(海発) 瀬谷で特急待避をした
05快横(湘発) 西谷4番線を(減速して)通過・星川接続なし
08各横(湘発) 待避：西(急)・星(特)
11急横(海発)
12各横(湘発) 待避：西(特)・星(急)
以下繰り返し
・横浜への有効列車が12本/h以上かつ間隔が10分を超えないよう考慮
・二俣川で特急横浜と各停新宿を接続させるのは、特急通過駅の横浜に
対する有効本数を確保するため
・西谷で長時間停車する必要がない新宿行きは、すぐ出せば4番線は次の
各停まで空くのであえてその前を走る快速を通過させる。また星川接続を
行わないことで鶴ヶ峰から横浜への有効本数を確保 >>270
誤りがあったので撤回。
これだと海老名から横浜への有効列車が特急と無待避急行の2本だけになる。 >>273
二俣川～緑園都市～いずみ野～泉中央～湘南台？ いずみ野線急行やるとその代わりに各停が必要になる
海老名発各停なんか制定したら鶴ヶ峰以遠で乗れなくなりそう いずみ野急行があったらいずみ野線内各停だろうな
ここは本線のルールにあわせる
星川と鶴ヶ峰に止まらないだけ速達性がある
西谷が快速の停車駅になったら、西谷、鶴ヶ峰、二俣川の3駅連続停車かもね
東横線急行みたいに自由が丘、田園調布、多摩川は停車駅を外せないのと同じ状況
東横特急みたいに停車駅を自由が丘だけにする勇気は相鉄はあるか もっと以前に急行停車駅を横浜、二俣川、三ツ境、大和～海老名に直して、
二俣川で横浜～大和の各停と接続させるダイヤにしとけば良かったんだよ。 >>277
田園調布は急行通過してほしいは
次の自由が丘で乗り換えられるじゃん 東急「緑園都市の特急スルーはありえないよね」
相鉄「田園調布は特急スルーしてるじゃない、だからパクってみた」
東急「緑園の比較対象は、たまプラじゃね」
相鉄「・・・」
東急「鷺沼、たまプラ、あざみ野の急行準急が連続停車してるよ」
相鉄「・・・」 >>280
いずみ野線の全駅の利用客足してもあざみ野の利用客数に及ばないのに同じ10両編成なのが
不思議だ。利用客数は正直言って東急の3両編成がうろついている路線レベル。6両編成の目黒線より
当然少ない。東急乗り入れ後は8両編成（場合によっては6両か）が優先的に乗り入れそう。 J直開業時の朝ラッシュダイヤを現行の一部各停置き換えと西谷接続で賄うだけだと鶴ヶ峰
から横浜方面がある意味悲惨なことになる。
・J直は西谷４番線に入るから始発各停の入線に先立って優等の通過が行われる可能性が高く、
これは形を変えた西谷待避の復活
・2012年改正前は救済措置としての快速があったが、現行の朝ラには割り込ませる余地がない。
かといって急行の鶴ヶ峰停車化は二俣川で後発の各停を1分後に出発させられなくなるから非現実的 朝ラッシュは二俣川を特急の前に発車する急行が各停に格下げされて新宿に行くような気がする
新線に流れる客の大部分は現時点で西谷～横浜で各停じゃなくて急行以上に乗ってる客なので
新線開通で優等の客が減っても急行の本数がそのままとは考えにくい。
減らされて一番影響が小さいのは二俣川ですぐ後続特急に乗り換えられるこの急行。
いずみ野線は東急直通時に本格的に目黒線と繋げると予想 いずみ野線の加算運賃が高いな
京王相模原線みたいに廃止しろよ
その代わり新7000あたりを組成変更して、昼間は各停は線内限定運用の4～5両編成でいいや
快速だけいずみ野線直通
特急は快速に格下げ ＞＞＞線内限定運用の4～5両編成
目黒線とつながればいやおうなしにそれに近い状態になる。 加算運賃があるからいずみ野線10両が存続できるんだろうなと思っている
目的地によっては1日券や株主切符のほうが便利だから、いずみ野線が高いと思うことは少ないかな そういや新7000でむかし4+6って編成があったな
4か6はいずみ野線での運用を想定していたんだろうか？ >>285
最大の懸念は、JRが相鉄の都合に合わせてくれるかどうか
今でもライナーやら湘新やら横須賀線やらで過密状態の武蔵小杉以北
大崎短絡線の見通しが立たない状況では蛇窪の平面交差がネックになって
相鉄直通線の突っ込み方にあまり自由度がないかもよ >>290
現実的な話として、朝ラッシュ帯の直通枠はどこらへんを想定しているのだろう。
最ピーク帯は走らせられないから、新川崎基準で7:30までと、9:00以降かと。
7:30過ぎると優先度高いNEXも来てしまうので、現実的でない。ダイヤ乱れたら真っ先に切られる。
あとはピーク過ぎたあとでないと、新宿折り返しなのであれば相鉄線に戻って来れなさそう。
9時半頃？まで下り線はスカ線や傷心の大船入庫便で一杯なので。
ダイヤ乱れたら営業列車でなく回送列車で戻ってくるかも。 >>290
E231とE233の付属編成5両で新宿に向かうといいな 相鉄の社員さんよりも、よっぽど詳しい猛者が多いなここ(；´Д｀) 11004の前照灯がLED化されとるやん。20000系や、りんかい線の車両と同じやつ。 >>292
朝ラッシュ時は品川・東京折り返しという手もあるよ 10000・11000系も京急ステン車みたいに全塗装になるが
そうなるとそうにゃントレインはどうするんだ？
ラッピングシート貼ったら塗料ごと剥がれそうな気がする
養生テープやマスキングテープくらいの粘度なら大丈夫だろうが
それだと時間が経つと勝手にシートが剥がれそうだけど 現実的には可能
ただし、表面をやするから元のステンレス地には戻せなくなる。 11003そうにゃん剥がしたの何で？
二俣川に靄おるし 今朝の遅れは何だったんだ？
混雑していない弥生台で急病人救護に10分要したのも謎だが
その後で遅れが15分,20分,25分と積み上がったのも何だかな
いくら当該の列車に乗客が集中するからと言っても酷すぎる
ここは本当に運行管理能力低いね 島風って幅が2800mmで20000系より30mmしか変わらないんだな
標準軌だから63系が運用出来なかったからこうなったのだろうな
京急は2791mmとかこっちも結構狭い >>307
> 京急は2791mmとかこっちも結構狭い
それで新幹線走れなかったしな >>305
えっ、あの窓からそうにゃん覗いてるやつ？ 池上彰の番組に西谷を走行する10000が出てたんだけど気づいた人いる？
昔の鉄道はこうだった、なんてなかなか面白かった
今の20代が改札鋏をみせても知らなかったり
先週の土曜夕方にテレ朝でやってたんだけど >>290,>>292
ラッシュ時に３～４本という計画が発表されていて、
政府や自治体から補助金も出てる以上はピーク時も直通するよ。
ただダイヤが乱れたら湘南新宿ラインもろとも真っ先に切られるだろうけど
。
朝ラッシュ時折り返しができなければそのまま埼京線にでも入るんじゃないかな >>303
そんな欠陥品工業製品として出せるわけねぇーだろ。
安心しろ。実際例として京急が既にラッピング広告やってる。 相鉄の遅れは運転再開直後よりもしばらくしてさらに遅れてくる。 >>314
運転間隔の調整とかいう意味不明なことやってるからな >>314
むしろ、トラブル発生した列車より先行している列車に対して
何も調整しないから、当該列車だけ遅延が雪だるま式にふくれ上がるのでは？ 遅れが発生した直後はダンゴ状態で続いて来るけど
その折返しが巧く調整できず遅れが拡大する感じだな でも以前に比べ、全線見合わせは減ったな。
星川高架完成と直通開始後は和田町、上星川で何かしらあったら
星川ー西谷見合わせ
西谷から先は直通のみ運転
一部は新横浜流しとかやりそう >>320
11000系は乗り入れに使えないっていったやつ出てこい。ごめんさいしろよ E231→E233ときてやはり新形式はE235か
順当やな 10000系は使わないの？
てか直通車両足りなくないか
10両の9000と8000が大部分だろうに >>320, >>322
YNB発表時には「都心への相互直通運転に向けて相鉄の新たなブランドイメージを向上」
とか言ってたけど、直通しない9000系からYNB化したのも謎
11000系も直通前に全編成をYNB化するのかな >>325
取り敢えず直接関係ないところから施行して様子見だから。 >>325
11000は12000に合わせた外装になるのだろう。
塗装はしないだろうから、全面シール貼りか帯だけになるのか。 >>328
早く12000系のイメージ図見てみたいね
あのApple Watchみたいな顔が相鉄バージョンではどうなるのか >>325
9000は試作的要素もあったのだろうか
それが20000に活かされた。
狭いけどいい車輌だよ。20000 12000で8709Fと7000と新7000を置き換えて、
20000増備車で8706Fまで置き換えるとして、
万系8両が中途半端になるからこの際JRに買取ってもらえばいいのではと。 >>330
現状9000と20000だけがYNB仕様って偶然の一致じゃ無いんだな >>331
> 万系8両が中途半端になるから
横浜-西谷の折り返し運転用に引っ張りだこでっせ＞8両編成 >>329
むしろ20000とデザイン統一してきたら草 とすると埼京線とりんかい線もE235を入れるのかな
相鉄の前面デザインはあのおっぱいみたいな形か 最強は233統一したからなぁ
臨海は209ベースだからそろそろ話があってもいいかもね
特に初期投入車 横浜行き、JR行き、東急行き、全部デザインやカラー違ったら面白かったのに >>338
名駅なんかいったら、特急しなのやひだ、快速みえから各線普通電車や気動車までステンレス車体にオレンジ帯で統一されてて分かりづらい
判別つくのは特急しらさぎかあおなみ線ぐらい
変にバラエティに富ませたら東横線化してゴチャゴチャしちまう >>340
逆に言えば私鉄で幅広車両中心の相鉄が異常なのかもな
相鉄以外で幅が2900mm以上の車両導入してるのは西武くらいかと >>342
西谷～新鶴見～武蔵小杉～府中本町～新秋津～所沢なら幅広車体の乗り入れはできる >>338
横浜方面→赤塗装か万系は緑塗装
JR方面→青とオレンジの新塗装
東急方面→ネイビーブルー
これで >>344
横浜方面→薄緑に濃緑とオレンジ帯
JR方面→銀色に濃緑とオレンジ帯
東急方面→ネイビーブルーに赤帯
乗り入れ先を分かりやすくこれで
11000と12000は「相カシ」の文字を入れる シンガポールでやる米朝会談の帰りにトランプが立ち寄るらしいな
厚木の飛行コース通過すると思うから大和～かしわ台付近では
上空を通過するエアフォース1が見られそう JRのE231系VVVF更新が進んでるが10000系のVVVFはYNB化と同時かな？
あくまで自分の予想だがVVVF装置はE233系や8000・9000系と同型になると思う
そうすれば交換パーツとか一括発注出来てコストダウン出来るだろうし >>347
オレは9000の音好きだなぁ関係ないけど >>347
VVVFに関しては8000/9000から退化したんだっけ＞相鉄 >>343
＞新鶴見～武蔵小杉～府中本町
どうやって武蔵小杉を通るの？ >>353
武蔵小杉の地下を走ってる武蔵野貨物線に新しく駅を作るってことかな？ >>352
8000と9000の無駄なパワフルさがなんか好き >>343
京王と交差している稲城にも駅設置しないとな
>>358
構造的に無理だろ あと川崎初山駅とJRよみうりランド駅（ランド最寄り駅）の新設 地上に出てる稲城と貨物梶ケ谷以外は途中駅とか設置出来ないと思う 工事時間帯は南武線などへ迂回させたりして費用と時間をかければ出来る。 ぶっちゃけ東横線直通は要らんだろwww
相鉄から
渋谷、新宿、池袋はJRで充分(JR渋谷駅は移転して市街地近くになるため)
新横浜、武蔵小杉は目黒線で充分
よって代替が難しい
中目黒～新横浜
明治神宮前(原宿)～新横浜
(渋谷、新宿、池袋は素直に品川か東京駅に行ったほうがいい、原宿も新幹線が目的なら品川へ)
しか必要性がないし、そもそも都心～新横浜まででは相鉄に入ってない件w
よって20000系は全て8両でいいよ。今の2両抜いて他の20000系に組み込みで。
東急大井町線6020系も座席指定で1編成あたり1両抜くわけだしw >>355
相鉄って、西谷クラスの駅でも「駅長」がいるの
数駅を統括している駅長か >>364
スイッチバックして尻手短絡線を通るのか >>366
最近はどこの会社も名目上だけで実際は統括駅の駅長や助役が兼ねてたりする。
JRとかだと統括駅の駅長名出すけとね。 >>366
工事に関してはたまたまだけど、
西谷は駅長所在。
なんであんな小駅がとは思う。
兼任だから広い意味では居ることに
なるんだけど、
上星川駅長と鶴ヶ峰駅長はいない。 >>369
西谷駅は信号設備がどうたらこうたらって理由じゃなかったけ？詳しくは忘れた。
ほら出発信号機に種別選別よう標示器ついてるだろ。停車列車はそろそろ徐行で停まるだろ。その辺が絡んだ理由だったかと。 現状相鉄で駅長がいるのは
横浜星川西谷二俣川大和海老名いずみ野だったような >>369
>>371
昔忘れ物で西谷駅の駅舎入ったけど統括コントロールパネルが鎮座していて
全列車の運行を管理してたわ
俺が使ってるローカル駅が相鉄の最重要ステーションだったとは・・・ >>371
厳密に言うと待避線とかの設備がない駅は駅じゃなくて停車場、みたいな駅の種類があったはず。 >>372
あと湘南台。
>>373
それ、モデル盤って言って、
ポイント設備のある駅には必ずある奴なんだわ。
全列車っぽく見えたかも知れないけど、実際は自分の駅の分しかなくて、駅構内の線路の図面と、信号機を書いてあって、普段は自動で切り替わるポイントや信号機を手動で扱う場合に使う奴。
全体を見る運輸司令所は別にあるよ。
>>374
停車場→ポイントや信号のある駅
停留場→ただ線路だけの駅、見た目から棒線駅とも。 >>375
> 全列車っぽく見えたかも知れないけど、実際は自分の駅の分しかなくて
なんやねん
西谷は最重要ステーションじゃ無いねんか(´･ω･｀) >>372
出発指示出せるのが駅長だから配置してるのかな
瀬谷は助役か グッズ等に描かれてる電車の運行番号に69が多いのは担当者の趣味なの？ >>375
そう考えると二俣川から先の特急停車駅が納得出来るわ そうにゃん、リラックマみたいにごゆるりするのが好きみたいだな
どうやら、そうにゃんは三浦半島に行くとき、京急のリラックマトレイン（赤･青･黄色とも）にのりたいんだろうね
京急のブルースカイトレインの色は、相鉄の横浜ネイビーブルーより明るめの青い色だし ラゾーナ川崎で行われたアイカツフレンズのイベント、相鉄に乗っている女の子たちは
ほとんどの人が行ったみたいだね
相鉄線からは横浜で京浜東北線か東海道線をのりついで http://www.sounyan.jp/blog/archives/5788
↑『そうにゃんブログ』にどうもあの件が
出ないと思ったらやっぱり誰逃れ待ちだったかw >>387
サイン会の人も絵本買う人も同じ列に並んでいて、すごい行列だった
それを見てあきらめた
トートバッグは別のレジだったので並ばずに買ったよ >>389
あれ一瞬見ると相鉄のコマーシャルにしか見えないｗ >>355
はたして西谷待避は復活するか。
・楽観的見方
2012年改正時、工事開始のためやむを得ないと主張した
先に使用停止となったのは下り待避線だが、上り線側の工事ばかり進んでる
・悲観的見方
ホーム東端を20m解体しても、渡り線を通すことはできない(ガード部分がかなり食い込んでる)
西谷待避をやるならその分快速で鶴ヶ峰利用者を救済しないと反感を買う
ホームが解体された空間の動向と星天上り完成に伴う改正で答えが出るだろう。 ホーム部分から1番線4番線は下り勾配が始まるのに渡り線なんて施設できるわけが無い >>396
それより降りたのはどこの駅？
なんか上星川あたりな気がするが｡ 複数駅の撮りが混ざってるね
電車を降りたのはいずみ野だけど、
最後のエスカレーターは南万騎が原だ。 トンネルはどの区間？
遠くにインターコンチネンタルホテルらしきが見える広い道路はどのあたり？ >399
あれはさすがに京浜東北線の桜木町あたりじゃないかな。
次の絵で、東海道線と並走するところを映して、
それらしく見せている。 >>402
欅坂のバックにある車両は20000系か 当初計画に二の足踏んでいたけど、別の計画が出てきて、
「じゃあ相乗りさせてもらおうかな」
って感じか 今日はSAOⅡで完全体星川駅が出る回だから見てしまったわ >>408
あれれーどこかで聞いたことあるぞーおかしいなー >>413
なんだこの薄汚いタヌキは
そうにゃんを侮辱しすぎだ
絵本に出てくる拾われたときのそうにゃんが可愛すぎるんじゃい もともと「タヌキに間違われるのが悩み」って設定じゃなかったっけ？ ぼくはたぬきじゃなーい
ってどこのドラえもん？
1405頃鶴ヶ峰～二俣川で人身事故
運転見合せ中 >>417
アニメで実在の鉄道を出す場合は鉄道会社の許可が必要らしい
去年やってた藤沢が舞台のアニメでは小田急4000形が出て来たが
EDのテロップの協力の項目に小田急電鉄が入ってた
E231系の機器更新車が増えてきたが10000系もそろそろ更新するのかな
機器は8000・9000系に搭載のE233系3000番台と同型か
11000系と同じタイプのどちらかになると思われるが
交換パーツの発注などを考えると8000・9000系とまとめて発注出来る前者が有力かも 673 本当にあった怖い名無し sage 2018/06/17(日) 15:31:18.12 ID:5e6v2Z4N0
https://i.imgur.com/OaGqKS8.jpg
相鉄の人身事故で停車中に嬉々として写真撮りに来た馬鹿二人 まさかこんな時間に海老名から旧7000系に乗れるとはね。
あと何回乗れることか 最近の相鉄は早期回復をしたいのか運用をめちゃくちゃでも再開させるよな 18時頃20分延で19時過ぎに平常運転とか
どんなマジック使ったんだ >>422
人身で一般人は不満だけどマニアは満足したね >>425
その間の電車を運休扱いにしただけじゃね？ 前にダイヤ乱れで20分くらい遅れていて、電光掲示板でも20分くらい遅れて表示されていた
このあとに来るであろう急行に乗るか、その後の特急に乗るか迷っていたら、いきなり正常ダイヤに戻った
遅れていた電車は見事消滅していた >>420
なに、どうした
使うにしてももうちょっと可愛くしてやってよってたけの話だと思うが >>423
何その桜ホロクラスの激レア運行
旧7000系急行とか胸熱過ぎる
>>430
実在の物を使うのは世の中は色々とうるさいのよ
特にカスラックとかカスラックとかカスラックとか また別の編成が同じ運用番号で走ったのが多かったんだろうな 最近あちこちで鉄道むすめとか言うのアピールしてるけどこれ人気あんの？
星川みほしなんて初めて聞いたわ
語呂合わせも苦しすぎるしｗ >>436
沿線エリアだけで売れてればいつものことかと｡
ちなみに｢絵本ナビ｣行って検索すると出てこない｡
流通チャネルが違うか何かで一般の絵本として扱われてない？
なお相直近いしそれ関係の仕事に集中したいとかで
｢ゆるキャラグランプリ｣引退表明した模様｡ >>437
ISBN取ってないから。
出版物ではなくただのグッズ扱い。 絵本なんて沿線住民のごく一部が買ってるだけだろくだらね まあ、オタクはよく知ってるんだろうけど
急に最近騒ぎ出したわな
過去１年で相鉄沿線でポスターなんか見かけなかったのに
いきなり誕生日とか言い出したから(ﾟДﾟ) >>441
ふつう知らない人の方が多そうなネタだな 鉄道むすめなんてのは地方ローカル私鉄の領域だろうと。
ゴミーテック絡みでしょうがないのかも知れないが。 >>447
ムムッ！さてはお主､遅れネット局視聴者だな！？
(ちなみにロケ日は主に水曜らしい) 1992年まで使われていた相鉄の旧ドアステッカーを再現した勇者現る！
pic.twitter.com/5jIvuvOuev
https://www.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium&;illust_id=69430166 >>452
アリック日清はガキの頃にガンプラ買う時に並んだな >>429
運用の大半がかしわ台入庫。
かしわ台入庫で無くとも海老名で差し替えられる今だからできることだな。
直通が始まると他社線内滞泊の車両はなるべく他社線に戻さないと翌日以降に響くからいろいろ面倒になる。 >>458
だよね。
乗り入れって便利だけどダイヤが脆くなるから何とも言えん 今夜も多数の運用変更が出てるな
当初の運用スケジュールに戻すには何日かかるのだろう？
>>458
かしわ台入庫は36運用の中で16運用だけど >>459
忘れ物落とし物すると致命的
前に湘南新宿に乗るために横浜駅10番乗り場に行ったら、携帯落ちてたので拾った。
でも遅刻ぎりぎりだったので、降車するの新宿駅改札に届け出。
(所有権放棄したのでその後はわからん) 星川でポイント点検
全線見合わせ
なぜ全線止めているんやろ ホント無能だな
毎朝混雑の影響とかしょうもない理由で遅れてるし
こんなんで都心直通とか始めても乗り入れ先に迷惑かけるだけだろw >>470
点検だけなら復帰は早いと判断したのだろうか >>470
明日の朝、故障したら今日の比じゃないから、今のうちに点検じゃないか。 51:7753x10
海老名(2)1603発(VSEと並ぶ)
かしわ台1606着27発
希望ヶ丘1642着1706発
(和田町1715着16発)
(星川1718着19発)
※西横浜で3034Mに抜かれる
(平沼橋1724着32発)
横浜(2)1733着
*所要:90分! まあ休みの日でよかったと思う。これが、朝ラッシュ時とかだったら… >>470
一旦全線止めて､その後区間運休(二俣川～横浜間)にしたようだが｡ >>470
単に、路線が短いから一カ所止めたら必然的にまず全線止まっちゃうんじゃないかな。 現状、横浜と二俣川の間に折返し出来る駅が一つもないのはキツいよな
西横浜とか造ればいいのに
星川は高架後復活しそうだが >>480
高架上に渡り線置いてあるから復活しそうね >>481
西谷も引込み線完成すれば両方向で折り返し可能になるのでは？ 直通開始後に和田町とか上星川で何かしらあったら、横浜～星川で折返し運転をし、西谷～海老名・湘南台で直通車のみで運転しそう。 >>483
不通区間はR16沿いだからバスで代行か
普段から渋滞しまくりだけど >>486
言うて下りだけでしょ？横浜からは折り返し出来ない気がするけどね… >>489
天王町まで行けば帰って来れるんじゃないかな
詳しくないけど。 >>489
横浜から、西横浜の留置線へは入れるけど、西横浜駅上りホームへはどうなんだろう
物理的には行けそうだけど… 下り本線から直に上り本線には入れないけど、
住宅展示場の横の側線に入れてから上り本線なら入れるんじゃない？
深夜に上り回送を西横浜に入れるときの逆ルート。
そうでもないと上り本線海老名方にある出発信号機の使いみちがない（上り本線から下りに出発できても、肝心の車両が入線できない） 相鉄まで駅の自動放送「黄色い点字ブロックまでお下がり…」になったんだな >>493
おれ、あの点字ブロックを線と兼用する考え方が好きじゃないんだよな。
あの黄色いのは、線じゃなくて通路だろだって。 >>492
そういや、前にストライキをやった時に、西横浜引上線から上りホームに各停横浜行を仕立てた事があったな。 >>495
ホーム端から一定の距離を置いた、安全と考えられる範囲を示す印として、健常者にも視覚障害者にも通用する明確な基準でしょ
必要があって線上になってるものを区分けとしても用いるってのは合理的だと思うが。好き嫌いは知らん 西谷の下り線いつ外側に切り替わった？昨日?
さっき通ってびっくりしたわ そういやぁー瀬谷とか二俣って駅ナカにファミマあるけど、そこでファミチキ買って車内で食べたら迷惑なんかね？ >>498
視覚障害者用の通路なのに
それを空けておくような案内になってないことを言ってるんじゃないの？
大概のやつがブロックの上で待ってる。 黄色い点字ブロックの内側って言われてるんだから間違ってないんじゃない？
確かにアレの上に立つのは宜しくないけど、最悪必要とする人が居たら退くってんなら目くじら立てる程じゃないのでは ■の内側って定義域が■にしかないから
■が無い部分はすべて■の外側だってこと指示者わかってないの？ >>505
｢白線の内側｣って言われて､破線になってる白線に
爪先立ちする奴なんていう笑い話あったっけなw >>505
こういう手合いの相手しなきゃいけないから客商売は大変だね >>508
今日通ったよ。わざわざありがとうございます。 知られてることなのかわからないけど、星川の高架の上り線も、待避線から横浜方面に留置線できるの？ >>514
ヤマトとコラボしたら、大和のスタンプはデスラー総統が >>516
上り線が高架に移った後、元の線路の上に更に高架を建設して留置線を敷く計画。 >>518
なるほど。上下線ともに脇に線路生えるんですね >>517
大和は沖田艦長か古代進でしょ
真田技師長は整備や修理する車両センターがあるかしわ台だろうな 7000系のクハ封じ込め8連に萌える
もう廃車も近いのかな… 51000→5050にしたとき、運転台撤去したのあるけど、それ以外は原型留めたままだね
2100の10両で、6両も運転台付き車両だったのはびびったな 末期の2113×10か
2113-2114-2608-2115-2116-2607-2604-2117-2118-2603という編成だったな
2604-2603だけ抜いて8連化と予想していたのに全廃されたな >>526
そういや妻板の窓がやけに小窓なのがあったね
もともと運転台があったのかもしれない 5000系だけ運転台を撤去したのは、20両の少数で10両×2編成での使用で組み換える頻度が低いと判断されたのかも。 >>527
2100系は急行10連運転開始の際に6両編成×5を
10両編成×3にまとめてそのまんまだったんだっけ｡
> 8連化
初期車は床がひびだらけですごかったし､
一気に全廃にしたほうが得策と考えたのかもね｡ 7751x10あたりは12000導入で8連化されるかもしれないが
7755x10あたりになると8連化されずに20000に駆逐されるか
8連の8000も見てみたいが >>533
2018年～2019年は12000系6編成導入が確定している。
7000系2編成と検査期限が2019年の新7000系4編成(7713･7751･7753･7754)が代替廃車かと。
続いて2020年に7715･7755が20000系導入再開により代替廃車かと。
TASCの使用開始は新7000系を全廃後だろうね。 >>531
10連化当初
2109-2110+2606-2111-2112-2605-2610-2119-2120-2609
2113-2114+2608-2115-2116-2607-2604-2121-2108-2603
2117-2118+2614-2107-2106-2612-2602-2103-2102-2601
10701×10導入後
廃車
2614-2121-2108-2107-2106-2612-2602-2103-2102-2601
編成替
2113-2114+2608-2115-2116-2607-2604-2117-2118-2603
既存のまま
2109-2110+2606-2111-2112-2605-2610-2119-2120-2609
だった。長文すまん >>537
マジレスすると慶応大学駅の設置予定地は郵便局付近になると公式発表されてるのでそのルートはあり得ない。 京急の「Haneiro keikyu」にでていた葵わかな、
横浜の相鉄ジョイナスに「アイカツスタイル」「アイカツオフィシャルショップ」が
出来るのを願っているんだな なんでおまえら横浜駅で降車ホーム側に降りないんや？
乗車ホーム側に降りたら邪魔やろ？ それより、16時過ぎた時間帯に乗車ホームから
1階改札に階段を降りてくる奴がチョイチョイいて
これが結構イラっとくる >>544
近くのドアから降りないで、車内を行列作って歩いてる奴らのほうが迷惑 >>544
そうしないと、降車に倍以上時間かかって待たされるだけだよ この路線で当たり屋的なJKやJCっている?
満員電車でもうまく立ち回ってたにも関わらず足踏んだだの因縁つけられたんだが、今度やられたら脅されたとして警察に連れて行ったほうがいい? 相鉄がワンチャン横浜か鶴見でJKに、新宿でJCに衝突するかもな >>547
横浜改札で待ち合わせした時、1階改札と2階改札を間違えたりするんやで >>547
逆に考えれば一回ホームに上がったら下がれないじゃん。それもどうかと思うあの駅。昨日一回上がったんだが娘が用を足したくなったんで泣く泣く下がる羽目に。でもそんなの子供じゃなくても有り得るしそういう事にも対応しないとダメじゃね？ >>564
いや、そういった事情を抱えてる人は見れば大体察しがつく
イラっとくるのは、高校生くらいで夕方乗車ホームから2,3人でしゃべりながら
横に並んで階段降りてくる奴
階段降りるなとは言わないが、乗車ホームに上る人が多くて混雑している状況を
少しは考えろよ、と言いたくなる罠 >>564
東急直通線開業後、横浜駅の乗降数が減った時点で高島屋&ジョイナスの建て替え工事に入るはずだから相鉄横浜駅も2025年以降に何かしら動きがあるかもしれんね。
その時に2線3面でホーム広くして欲しいわな。
建て替えてもあの細長い土地は変わらんのだからホームを広くするには1線減らすしかない。
東急直通線開業後は約半数が羽沢方面へ行くし、＋西谷始発があるとしても現行の2/3程度になるのでたぶん横浜は2線でも捌けるでしょう。 東急直通で横浜駅の乗降客減るのかな
東武は池袋の自社百貨店への誘導の為に副都心線への
乗り入れは消極的ダヨネ 狭いっちゃ狭いわな。
でもバリアフリーな世の中、みなみ西口へ出るのにエレベーターが無いのは改良しないと。 4面3線のまま維持しそうだけどな。
じゃないとダイヤ混乱時に直通車を横浜に逃がせない。 >>572
星川or西横打ちきり→後続の電車へ乗せ換え >>544
降車ホームって表現はあるけど、相鉄横浜駅に乗車ホームって表現無くね？ >>572
異常時は役割を逆にして西谷～横浜ピストンを西谷～新横浜ピストンに変更し、直通列車を横浜行に変更すれば何とかなる。
余剰車両は二俣川･星川･西横浜などに入庫。 海老名の丸井ファミリーの中にあるアイカツオフィシャルショップ、
夏休み期間中は相鉄沿線の小学生･中学生･高校生の女の子たちでいっぱいだな 22時25分横浜発の急行が
車両の不具合とかで回送で発車
35分発の急行が当然大混雑
回送で走っていけるのに客を乗せれない
不具合ってなんだよ >>578
俺はとっさに各停大和行きに乗り換えた。 >>578
二俣川から後続の快速に乗ろうとしたら、
直前の急行が4分遅れた上にやたら混んでて「何事？」と思った
そういう事情だったのね >>578
んなのざらにあるんだが
保安上の理由、性能上の理由などいくらでも可能性は考えられるわなｗ 相鉄1日券持ってるから二俣川経由で>>580の湘南台のっていこうとしたけど
大和で小田急に乗り換えて正解だわ
3分遲れてたけど
>>578
冷房故障なら暑いときは回送せざるを得ない それにしてもここ最近、不具合があると、運転しないケースが増えたよな。 >>578
冷暖房以外にも照明関係とか一部のドアが動作しないとかいくらでもあるだろ 他にも１ユニット死んで出力不足
回送はて来ても営業運転不可とかいくらでもあるわな >>568
隣の五番街も再開発されるから一体化できれば駅自体広げられるかも 五番街のいかがわしい雰囲気が好きなのに無くしちゃうのな >>568
客が減るのにホーム広げろって池沼ですか？ >>593
駅出てすぐにヨドバシや立ち食いそばがあったりと、利便性としては超たかい
新宿渋谷池袋なんて駅でると目の前にでかい道が走ってて、まず店に向かわないとならない >>593
駅出てすぐにヨドバシや立ち食いそばがあったりと、利便性としては超たかい
新宿渋谷池袋なんて駅でると目の前にでかい道が走ってて、まず店に向かわないとならない >>596
今のホーム幅のままではエスカレーターやエレベーターが満足に設置できないから、バリアフリー等の観点も含めて言ってるんじゃないのか？ >>596
横浜駅の混雑知らないからそんなこと言えるんだよ >>600
毎日通勤してますがなにかｗ
客が半分に減るはずだけどホーム広げろ(ｷﾘｯ
完全に池沼
アスペｗ 通勤してる ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
まあ誰でも言えるから、深くはツッコまないでおこう w 誰でも言えるって
そっくりそのまま言葉お返ししますｗ
客が半分に減るはず（妄想）だけどホーム広げろ（キチガイ）
ってのはどのみちアスペなんだけど理解力ありますか？ｗ
んなことより夏場に熱中症になりそうな連絡エスカレーターに冷房つけてほしいわ はいはい、半分とか誰も言ってないし w
ちょっと頭イカれてる アスペってこういう言葉の揚げ足取りしかできないから
アスペなんだってわかってんのかw >>606
揚げ足？
何度も繰り返してるのに？
それこそアスペみたいにさ w アスペってどうしてこうしつこいの？
僕の考えた相鉄線の混雑改善（妄想）をバカにされただけで
そんなに悔しいの？
NGしたからもう見えないけどｗ >>610
> アスペってどうしてこうしつこいの？
自己紹介乙
横浜駅の混雑なんて一度経験したらとんでもないと言うことがわかるはずなんだがねぇ w 混雑の有る無しに関係無くバリアフリー対応は必要でしょ｡
駅のバリアフリー対応は国交省が推進してるんだから､どういう形になるにせよ
建て替えの際は現状よりそれを考慮した設計になるはず｡ >>612
一応ホームドアはつけたし1つしかないけどエレベーターも付いてる
ガイドラインでは複数のバリアフリールートが要求されるようになるだろうからできるのはエレベーター増設くらいじゃね？ >>613
階段にリフト付けるという手も無くはないと思うが､
あれはどちらかというと後付けするもので､あまり理想的じゃないからなぁ｡ >>614
使うのに時間と人手がかかる
そもそも現状でそんなものつけたらただでさえ狭い階段がさらに激コミするだけだし IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
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接続回線 フレッツ光ネクスト 【相鉄あるある】
金曜ロードショウで時たま某作品が流されると、やたら「バロス」と書かれるように、大型連休中にアコム東名中継があると、相模大津か ってみんな書くのな
ちなみに東名渋滞を撮影したであろうヘリコプターが、2115頃に西谷通過してった 相模大塚オンエア
>>628
某アニメ映画実況とかつぶやきサイトのことや >>627･>>629
｢バルス｣だな｡
バロスはワロスの変形｡ >>631
バルスの対になる台詞が相棒の官房長おおおおおおおおおおおお！ 喫茶さくらで青玉ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! 9000系のボックスシートは何気に革張りなんやな(笑) 二俣川の上りホームの待合室のクーラーいつ直るのかな?
今週日曜に壊れてから約1週間経つけど修理業者ってそんなに手配できないものなのかな。
それたもお金渋って何もしてないだけ? >>642
かしわ台行って電車に付いてるクーラーかっぱらってきたらいい そうそう、二俣川のトイレは冷暖房完備なの？
「市民の声」公表／二俣川駅トイレ改装に伴う、仮設トイレに納得がいきません
http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/30001942.html
＞仮設トイレが２つのみで、空調設備もなく男女供用なのは納得できません。 >>644
│クーラー│＊＊
└――――┘＊＊＊
＊∬∬∬∬＊＊＊＊
＊(+_+)(+_+)ｶﾁﾝｺﾁﾝ ここのところ座席指定車ブームだが、相鉄はやはり入れないんかな？ 朝ビズならありかも
ラッシュ時はその他の電車が混み過ぎるので無しで そうすると、早朝5時くらいになりそうだな。
6時くらいから朝ラッシュ始まっているし。。 相鉄は、都心乗り入れの先見で家を買う人が少なからず居るのに、まだ開業前で早朝に通勤せざるを得ない人が使う時間帯をまったく考えてないダイヤだからな。
6時台もダイヤスカスカ。車内キツキツ。 6時台なんて積み残しが出るまで増発はないだろうなぁこの会社は
乗務員のやりくりも難しいだろう ttps://trafficnews.jp/post/81289 今思うと2003年のダイヤ改正は失敗だったかもな。 >>652
本線はともかく、いずみ野線は10年近く前は6時台前半ですら10両編成だったのに8両編成と減らしてるからな～
しかも上りも下りも二俣川等での待ち合わせとかでの停車時間が長くて混んでる急行に乗り換え必須
各停のスピードUP図って、混雑の分散化させればいいのにと思う
いずみ野線ではなく、バスや地下鉄で戸塚経由で都心方面に行く通勤客の多さにいい加減に気がつけよ もともと8両の10000はともかく、何で7000は10両を8両に縮めたのだろうね。
税金対策？ 8連はボックスシート車が無いからいやん
いずみ野線方面は需要無いのでは >>659 単純に新6000を早期置換したかったのでは？ >>661
いや、今の7000が11000や20000の導入のたびに10両から8両に短縮になったのは？
10両で運行しても問題はなさそうなのに。
税金なのか、省エネや検査の手間か、それとも・・・ >>662
8両の新6000が廃車され代わりに7000系が8両に、後に8両の7000系が廃車され同様に新7000系が8両になる玉突き8両化。
10両の11000系導入で10両の5000系や7000系を廃車した時もあった。
短編成化せず8両の運用に10両を運行しても問題は無いが、やはり維持費や需要の問題は有ると思う。
今回の20000系導入で既存編成の短編成化は終了、数年後からは直通先に合わせて8両の新車導入が増えていくと思うがトータルの編成数が増える様なので問題ないかと。 直通事業が始まる前は全車10両に統一すると思ってた。 >>664
90年台まではそのつもりだったらしいが後半から乗降客が減ったから考えが変わったんだろう。
直通先の目黒線が8両だから2020年頃から直通用の8両が増えるでしょう。
あと、10000系8両編成は西谷～横浜の各停で重宝するかと。 >>665
10000系の3本目～7本目が8連出てて来た時には驚いたな
てっきり10連に統一するのかと思ったし、後から中間2連追加もあるかもとも思ったけどなかった >>664-665
夜ラッシュ急行各停6分間隔だった頃かな
新6000の8両に廃車が進んでいた横浜寄り6000
をくっつけて、10両化してたな
深夜除いて夜ラッシュはすべて10両だった
>>666
休車になってた半端の7000の整理もあったんでしょう
相鉄としてエポックメイキングな20000はエースにさせたいし
横浜寄りの比較的新しい7000は、現役の古い7100の控え車として置いてあるのかと思ったけど、20000で目処が付いたからってとこだろうか
>>667
あのときは右肩下がりになっていたからね 時々8連の代走に10連が入るけど、入る運用がバラバラなんだな。
むしろ混むと思われる朝ラッシュ横浜着が全て10連となる直前(18)直後(16)を避けてそう。 >>668
2万系って東横・目黒乗り入れの際は8両に短縮するんかね？ >>669
高架化完了しても2年以上駅舎の工事を継続するとは･･･
ところで、天王町の上り線ホームをどう切り替えるのか興味がある。
今の線路があるから、新たにホームになる場所にはぎりぎりまで
構造物は設置できないよね
果たして1晩のうちに切り替え工事済ませられるのかな 星川・西横浜折り返しで半日運休か、天王町通過扱いか 星川駅みたいに仮設の足場みたいなホームが着くんじゃない？ MXで放映されてるリメイク版妖怪人間べムなんだが
EDで出てくる通過してる電車が今の万系や万千系の色に見える
このアニメが放送されてた時代はザクカラーの3000系や6000系とか
アルミ地色+赤線の2･5・7000系や旧色の8000系とかしかないはず
まさかこのアニメのスタッフは未来を予言してたのか？ 11月の何日に切り替えするんだろ
遠方アウェイと被る法則に従うと11/17になるけど >>679
田舎の地方私鉄じゃあるまいし、相鉄がそんな貧乏くさいことするわけが無い >>680
東急が田舎の地方私鉄だったとは知らなかった
(どこの私鉄でもやってるし、JRも国鉄もやってるんだよなあ) 二万の10両はそのまま線内だけで使い続けるんじゃない？西武六千の初期車みたいに。
8両のグループとは間が空いちゃって仕様変更とかもあるだろうし。 戦後もし相鉄が東急相模線になっていたら・・・
そんな車両の寄せ集めで走っていただろうな 8500だらけで全部8両
特急なんかない。急行が現実の快速以上に止まる。
そんな感じがする。
国鉄→JR神中線になっていた方がまだマシだったな 旧7000系は見かけることもだいぶ減ったけど
新7000系はまだガンガン走らせてるね 大池公園の例のフェスが､何だかスゴいことに…↓
http://www.okenkikaku.jp/contents/194133
↑
よく呼んだな！
しかも観覧無料w >>692
ムドオンカレー
比叡カレー
ジャイアンシチュー
好きなの選べ >>692
｢第1回希望ヶ丘フードバトル｣のカレーでどや
kibonavi.com/ >>693
ライスも生米の段階で傷んでたりしてw
ROLLY｢奥さん…お宅のお米…腐ってるよ｣
タモリ演じるクレーマー主婦｢ウチのお米は腐ってません！(怒)｣ 大槻のMCは彼の音楽を知らない初心者でも楽しめるよ。 相鉄線に 飛び込んだ聖者の 最期の言葉が
カレーは何で辛いんだー >>687
さすがに
東急>国鉄＝JRかと
国鉄だったらオール各停、6両、いずみ野線無し。横浜線や南武線とかと同じ扱い。
朝夕以外は本数が少なくて混雑気味。早朝深夜は悲惨。 大東急時代から東急に買収されっぱなしでよかったのに >>701
経営を委託しただけで、買収なんかされてないけどね >>673
ＪＲは川崎駅のホーム拡張のための切替で朝の10時から翌朝まで止めるんだな
http://www.jreast.co.jp/suspend/ >>703
情報サンクス
川崎の工事も今の線路の場所にプラットホームをせり出させるから
11月の天王町の工事と考え方は同じだね
とりあえず仮設のホームを設置して徐々に本チャンに替えるのだろうけど
新ホームの下にくる線路･枕木･バラストは切り替え作業の時に
どこまで取り払うのか、ちょっと興味がある 今月に入ってからそうにゃんの活動が止まってるな
夏休み長すぎだぞ！ ttps://i.imgur.com/aigMbQb.jpg
運転ほったらかして何やってるんですかね(適当) ttps://i.imgur.com/MrbqYu8.jpg
ただの踏切グモだったゾ ttps://i.imgur.com/3ZPUmse.jpg
湘南台行きにされて草 横浜駅で降車ホームから降りない横浜県民はアフォなの？ ラッシュ時は、両側のドアが開くと車内放送があるから従ってるだけだ
あの人数を降車ホームだけで捌けるわけがないだろ、両側ホーム使っても酷いのに >>714
15:00までは乗車ホーム側は乗車専用じゃないのを知らないアフォな横浜県民なの？ 降車ホームは降車専用だが、乗車ホームは乗車専用ではないんだが
乗車ホームに降りてくるんじゃねぇって暴れてる汚いおっさんがたまにいるけど、こいつだったか 乗車ホームへの階段の昇り側が１人分の幅なのは問題。前にノロノロ爺婆がいるときとか。
それに3番線の発車直前に2番線に着いた時も。3番線のドアが閉まるまで2番線は開けるな！ やっぱり横浜駅って色々と足りないよね
せめて小田急新宿みたいだったらな。 12000系はE235系ベースだから奥山清行デザインになるとかマジ？ >>721
東武浅草駅「10連入れないターミナル駅の俺の立場は・・・」 >>724
隣のスカ線にもE235系入ってくるからええやろ >>726
12000系はスカ線E235系のプロトタイプになりそうな感じがする
足回りはヨーダンパ付きで9000系以来のセミクロス車復活もあり得る JR直通車にセミクロスなど突っ込める環境じゃないことがE235でハッキリしたな >>719
遠くないジョイナス建て替えの時に大きく変わるでしょ >>728
スカ線E235系は近郊型？なのにオールロングになるのか
だとすると12000系は仕様合わせるためにヨーダンパ装着濃厚になったな
JR側は乗り入れさせてやるんだから仕様合わせろって言ってそうだし
そうするとなれば埼京線相鉄直通仕様E233系もE235系スカ線仕様と同じにすればいいのに
今更建造打ち止めになったE233系再建造より安上がりになるのに・・・ 海横特急
車輛故障でトケって
小田急に乗り換えたわ すぐに故障を認めるのは良心的
JRなら確認や点検と言い続ける 台風の影響に伴うご案内
本日（９月３０日）、台風２４号の接近により、大雨や強風が予想されております。
安全運行確保のため、相鉄線電車は２１頃から終日運転を見合わせる可能性がございます。最新の運行情報をご確認いただき、時間に余裕をもったご利用をお願いいたします。 インフラはそんなに簡単に止めちゃだめだって
311から何も学んでないのな >>495
>>739
お前は何も学んでないんだな JR線が8時以降運休するから、横浜からの乗換客がいないから、運休するんじゃないかな
16号方面のかなちゅう激混みの悪寒 >>738
運転見合わせ決定↓
発信日時：2018-09-30 20:19:56
本日、台風24号の接近により、安全運行に支障をきたす恐れがあるため、相鉄線は21時頃から終日運転を見合わせます。 そういう事を言うならば、乗務員の事を考えろよな
まあ無理だろうが >>740
いわんこっちゃない
だから言ったろ
インフラは簡単に止めちゃいかんて 止めるのはいいんだけど発表が遅すぎる
JRは明るいうちからずっと言ってたのに このご時世、というか今年の自然災害だけしか見てなくても交通インフラを止めるなとは口が裂けても言えないわ
人の動きを抑制するだけで二次的な被害がどれだけ減らせることか 相鉄沿線は終電あたりまで動いても問題なさそうなんだが… >>746
どの辺がいわんこっちゃないのか教えて。 >>747
まぁ相鉄も可能性があるとはアナウンスしてたし､
JRの計画運休が実行された時点でこうなるだろうとは思ったが｡ 横浜JR乗り換えの上客がゼロになるから
運行しても余り意味ねーなって事かね まあそういうことでしょ
いずれにせよJRも含め現実の天気の流れ見てから決めればいいこと
殆ど降ってないのに運休なんてバカそのものｗ これ、21時に止めて正解。
県央だが風が強く、雨も酷くなってきた。 風雨が強くなってから運休じゃ遅い。
運休はいい判断だと思う。 むしろ京急みたいに走らせろってか
悪いけどそういうマニア受けしかしない方向性には走りたくないね >>760
利益を受けるのは一般人ですよ
バカじゃねえのキモオタｗ ２３時前から風雨は強まったものの京急は余裕の平常運転
沿線状況を見ても天候の悪化の影響をうけやすいのは京急の方なのにな
さすが相鉄、無駄に組合が強いだけはあって手抜きｗ >>761
だがなあ、今回の台風はあまりにも強すぎる
本土上陸時で955ﾐﾘﾊﾞｰﾙ?だぞ
個人的には間引きで運転してほしいけど、それがだめなら、運休による難民に駅に居られるようにしてやってほしい
駅から出されて風に飛ばされてケガとか良くない >>760
リアル沿線住民としては京急化してほしいわ
不利益な点はなにもない 京急沿線がいいなら京急沿線へ引っ越してどうぞ
普通しか止まらない駅なんか相鉄の二俣川以遠よりヒドいからな
しかも脱線事故を二度起こすようなところとか怖くて乗りたくないわｗ 今の予報って1～2時間後ならほぼ完全に当たるらしいからな｡
ちょっと早めだったかもだけど止めて正解｡ >>765
してもらわなくてもいい。沿線住民
出かけないようにすればいい。
やむを得ず出かけた人は出先で泊まる場所を確保するよう計画していればいいだけ。 >>770
車でもトレッドが広いと安定するしな
だがアメ車、テメェはでかすぎだからダメだ！ 始発からいずみ野線だけ運転見合わせ
本線は遅れながらも通常運転、ただし運転変更あり >>776
架線になんか引っかかってたみたいね(緑園都市～弥生台)｡
なお運転再開した模様｡ ＞2018/10/01 01:19:58 現在は平常通り運転しております。
には笑った。 auポータルの検索急上昇ワードが路線名で埋まってるwwwワロタ｡ そこなんだよなあ。
通勤ルートが指定というのもあるし。
我々なんかは一ルートが死んでたら別ルートで行くかと考えるけど、そこで事故にあうと、労災の問題が出てくるとかでうるさい。
結局責任なんだろうね。 12000も2万みたいな外観だったな
もしかしてE235ベースじゃなくてAトレインベース？！ >>785
サスティナのS24シリーズがベースらしいが､JRだと何系に該当？ >>782
うちは、支給される交通費は最安経路までだけと、それとは別に実際の通勤経路は設定できるよー。
経理とかの担当に相談したらOKだった >>770
そう、標準軌だから無茶できる
狭軌路線は吹き飛ばされないうちにさっさと止めた方がいいよ >>788･>>790
私鉄では東急2020/6020系がS24シリーズらしい…って､アレ？ >>790
なら発車時の音は11000系同様にTOPGUNの頭にあるF-14の音みたいなあれだな 20000と似たような感じなのに、
12000の方が窓小さいんだね。
なんで？？ 『夜の巷を徘徊する』に相鉄民(瀬谷区民)登場w
マツコ､瀬谷･旭区民に蔓延する？厄介な“横浜病”に言及www マツコ､相鉄･JR直通について
｢地味だけど大変なニュース｡相鉄の逆襲なのよ！｣ >>797
観てたけど、諸刃の剣だよな直通は
横浜駅西口一帯が相鉄の重要地なのまではわかってないみたいだな、マツコは
直通も2～3年後とか言ってたし >>800
マツコは横浜の全てを否定はしてないと番組で言ってたよ。
嫌いなのは東急沿線民。
相鉄沿線民はアウトオブ眼中w
野毛やその周辺は嫌いでも無いみたい（笑） >>801
東急沿線というか、田園都市線沿線と言ってたね。 野毛はマツコの知らない世界でもやってたしああいう雰囲気は(内心は知らんけど）嫌いじゃないはず >>801-802
田園都市線開業でおかしくなった､磁場が狂った､てなこと言ってたね｡
てか､せっかく中目黒だったんだから東急直通にも触れてほしかったわな｡
なんせ相鉄から｢どうだ東急に真似ができるか！｣と
言わんばかりの車両でカチこむんだからw
野毛といえば天王町あたりにたくさんあるという安くて旨い店とかも好きそうw 野毛にはゲイバーもたくさんあるから、知り合いもいるんじゃない？ ゲイバーっていいよね。
男の娘と、セックスするの最高！ >>806
女の人ってゲイバー好きだからな。
まあ男も面白いから好きだから行くけど。 相鉄、あっぱれ神奈川大行進のスポンサー降りたけどNB建設が入った。 621 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2018/10/13(土) 10:36:26.49
相鉄フレッサイン 東京錦糸町(2018/7)
地デジ(NHK・キー局以外)
9 MX(093にはチャンネルボタンで移動可能)
12 放送大学 (2018年9月末に終了)
3にチバテレ(031-2)、10にテレ玉(031-3)が設定されているが映らない
BSは一般的なチャンネル構成だが、9にDlifeが設定されている
チャンネルボタンでは無料チャンネルのみ(数字ボタンに設定されている無料チャンネル以外は放送大学のみ)まで移動可能
有料チャンネルは10に設定されているスターチャンネルもチャンネルボタンでは移動不可だが、3桁入力で移動可能
VOD(1泊1000円？)あり
音声切換、字幕切換が可能
機器は三菱のREAL(LCD-32LB8A) > 発信日時：2018-10-17 06:03:22
> 10月17日5時33分、瀬谷～三ツ境駅間におきまして、人身事故の影響により、横浜～湘南台駅間で折返し運転を実施しております。
(中略)
> 二俣川～海老名駅間は、運転を見合わせております。全線での運転再開は7時00分頃を見込んでます。
↑おいおいまたかよw！
｢見込んでます｣に慌てっぷりを感じるw >>819
定型文に日時・場所だけ入れているのではないんだね。
＞瀬谷〜三ツ境駅間におきまして、人身事故の影響により、・・・
も日本語として不自然。 今朝の人身事故の影響で西横浜に1本しか車両がいない(普段は2本) 最近やたら三ツ境希望ヶ丘あたりで人身事故発生するな・・・ 本日のJ-TREC、E233系先頭車と思われる車体を確認しました。吹き寄せ部には梨地仕上げが施されていたので、
JR・相鉄線直通に向けた埼京線の増発分が製造される可能性があると見られます。 >>823
今回の現場は三ツ境駅海老名方の歩道橋の下にある歩行者用の踏切みたいね｡
エレベーター付けて踏切は廃止にした方がいいかもね｡ >>826
そこならエレベータ付いてるだろ。
今回のは上りのようだから、上りも進入時にノロノロ減速かwww 皆さんにお詫びがあります。
ダニエルは今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。
お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中２ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私。申し訳ありませんでした。 そうにゃんスタンプラリー景品のミニひまわりを植えてみた人居る？。
こちとら花咲いた翌日に台風の塩害で枯れちゃったよ。 >>830
ツイッターでずっと成長記録上げてた人いたぞ｡ >>830
塩害といえば笹山団地にいる友人がイチョウ並木の南側の葉が枯れてるとか言ってた
自作PC新しくしたとか言ってて見に行ったがマジで南側の葉が茶色に変色してた
あの時の台風は南風だったが笹山団地から相模湾とか20km以上離れてるのに
あそこまで海水が飛んでくるとかどんだけヤバイ台風だと思ったわ
その新調自作PC見たが最安のCore i9仕様だったがCPU単体でも最安で12万で
総額で20万くらいかかったとか言ってたな
俺も欲しい・・・ >>832
上菅田小の近くだがベランダの手すりとか塩で真っ白になってたわ >>832
うちも玄関先に置いてた植木の先が枯れたが塩害じゃないかって話になってる｡
もろに風の当たる場所じゃないんだが…＠上星川 海水が風で飛ばされて直接吹き付けるんじゃなくて、海水が巻き上げられた後、雨と一緒に降ってくるから、風向きは関係ない。 エンガーーーーーーーーーーーーーー
イヤーーーーーーーーーーー 黄色い線の外側歩いて警笛鳴らされちゃう相鉄民(笑) >>840
んなの知らねえよ
アニメの話はアニメ板でやってくれキモイ 天王町・星川にも張りましたが、こちらにも。
上り線の切り替えが11/2-11/3になりました。
https://www.sotetsu.co.jp/future/crossover/information_003.html
平成19年と書いてあるのは突っ込みを入れておきました。 >>843
>>838見てないの？？
11/23（金祝）最終列車通過後に切替工事。 突如登場した25系統の星川駅行きが遂に生かされる時が来たか… ダイヤ改正やるのかな
下りのときと同様に2週間後の12月8日か 12月8日は現･下り線を歩く｢星天レールウォーク｣の日｡ >>848
JR直通まで1年チョイだから、それまで現行ダイヤのままかもよ さすがにそれはないっしょ
星川の踏切がなくなるので、侵入速度も高くできるし 列車の通らなくなった線路歩いてどーすんの？
あんな汚いまちなかで >>854
それ思った。
新上り線を開通前に歩くなら良いと思ったけど。 >>855
初めはそう思って、逆にすごいことをすると思ったよ
まさか廃線側を歩かせるとは思わなんだ >>856
たしか上野東京ラインがそれやってたよね ローカル線の廃線跡で結構遺構が残ってて普段立入禁止のところに入らせてもらえるとかなら
行くんだけどな 地上線跡の大半は歩道整備されて移設前線路跡を辿るごっこができるけどウォークの区間は留置線設置で
今後立ち入りできなくなるからそういう意味でのイベントなのでは？。 踏切締まる頻度は格段に減るから意味なくはないんだけどな。オレも不思議に思った。
しかも高架の直下は使えない高さだし。 留置線って新4番･新1番からそれぞれ分岐するんじゃないの？ 留置線用の高架が作られるって意味込みでの設置と書いたつもりなんだがな。 >>852
踏切は関係ないんじゃない？
いまの仮線のS字がなくなるから、和田町と天王町の通過速度が速くなるけど。 >>847
それ今の11年前に仮線になるときの話ね もともと星川には留置線たくさんあったからね
高架の留置線2本だけじゃ間に合わないでしょ >>859
今まで、見ていた景色が、高架になって変わるから、地元の人にとっては感慨深いものとなるという意味かな。
よくストライキがあった時は、よく線路の上を歩いたよ。
高架化になった後は、上り線路も剥がして、留置線の高架の橋脚工事が始まるのですね。 >>867
確か、高架上は、下り１本の上り２本のはずだよ。
それに、西横浜に留置線できたから、高架上３本で足りるんじゃない？ 当然足りるように計画してるでしょ
立体化の建前は良くも悪くも機能維持が建前だから ああ、保土ヶ谷公会堂前の高架の橋脚
上り線が塞いでるから工事できないと思ってたら
あそこは引上げ線部分だったのか 星川駅の天王町寄りにあった留置線を廃したときに、西横浜駅の相鉄バス営業所をつぶして、留置線にしたんじゃなかったかな。
和田町寄りには留置線２本だったかな。 http://www.tawatawa.com/shindensha/1g/page008.html
こんなの見つけた
星川の留置線は
横浜寄りの上り線側に1本、下り線側に2本
連続立体化は原状復帰が原則だから、高架で3本の留置線が何かしら作られるはず
>>872
西横浜に作った留置線は相鉄の土地だったのか？
おそらく代替え目的で作って、将来は東部方面線用の車庫増加分として使うのだろうけど
場合によっては星川の二俣川方にも留置線が新規に作られるかもな >>873
すごい検索力です。
天王町から西横浜への画像にある、渡り線の先に上り線路から分岐して留置線へ向かう線路があった時代もあります。
ちょうど、左カーブの先ぐらい。
星川の天王町寄りの留置線、以前は日本硝子への引込み線があったり、星川駅構内に保守車両の留置線（以前は貨物車両。主にタンク車）が
あったりしました。 >>873
なんだ、よく見てるページだけど昔の相鉄もあったんだなここ
ちなみに鋼索線とかのマイナーな鉄道の写真が多くてそういうのに興味あるやつには面白い >>874
そういえば上り線の西横浜手前の左カーブの手前のところに、
左側の現在の車庫方面への分岐器と分岐線があったな
明らかに並走できない幅の足りない側線が特徴的で覚えている
あんなのはほかで見たこともないので
2000年代中頃まではあった記憶があるが、
ある時突然撤去が始まった記憶がある
最近はたまにテニスボールが落ちているあたりね >>876
貨物を西横浜でやっていた時の名残。かつては複々線みたいにもう１線あった。
あと、撤去されたのは2003年ぐらいだったかな。星川高架が事業化された頃。
西横浜と言えば上り二番になぜか出発信号機+列車選別装置が海老名方にある事。
実際に使う機会はあるのかな… >>876･>>879
その留置線かどうかわからんけど､上り線際の留置線に
除雪車(トム260)が置きっぱなしになってたのは覚えてる｡
目隠しみたいに雑草が生えてたけど､2004年頃に留置線ごと無くなった｡ >>876
横須賀線からの引込線もなくなって、r230の曲線上でポイント付ける必要もなくなったから、新幹線掛川のように天王町側の直線部分で分岐するようにしたとかなんとか
証拠はないが、西横の放置トムは、スノープラウ付いてて、雪のときに引っ張り出すとかなんとか
かしわ台から持ってくるの面倒だし
てか雪なら横浜より海老名のほうが積もるから、根拠が薄いけどね
あとは過走防止の車止め代わりだとかなんとか >>880
今の引上線の位置だったかな
1999年7月のピクトリアル増刊号に検査入場の為にサンドイッチされている姿が見れる
西横浜は地味ながら面白い駅だと思う
乗務員からは不評だろうけど(店が全くないから) 古河が新交通のテストをしていた。
今考えれば一等地でのテスト線だよなあ。
>>858
航空隊線や、かつて瀬谷や大塚本町付近に存在した軍事路線跡をたどるツアーが良いだろうな。 >>879
ダイヤ上の設定もなく、使う機会はないけれど、西横浜の留置線から、一応、海老名方にも車を出せるようにしてある。
西横浜の留置線から住宅展示場脇の側線に入れて、2番線に入れて、セメント工場脇にある片渡りで下り本線へ。 大和から相模大塚2号線場内と2号線海老名方出発いつ使うの？ >>884
西横浜の横浜方留置線をそのままもう一本の上り
本線にして上りだけ複々線にすれば、横浜手前の
ノロノロがちょっとは改善されるんだろうかと
よく妄想したもんだ。
実際にはそんなことより横浜を4線化した方が良
さそうだけど。 あともう少しで西谷折り返しのローカルになるから心配すんな >>887 横浜ー西横浜の複単線化はみんな妄想するもんだな…(自分も同じ) なんたってあの糞詰まりはどうしょうもない。平沼で停めても良いくらい。 西横浜手前のカーブを抜けると加速して平沼橋手前から減速、場合によっては停車。
西横浜→横浜は流せばよいのに。 車両基地をゆめが丘あたりに移転するって話、昔あったような
かしわ台は東海地震警戒宣言発令時の運休区間(大和以西)に含まれるのに対し、
いずみ野線は(湘南台までの現時点では)全線運行可という理由で >>893
ゆめが丘から湘南台に向かって両側にある側線が、
車両基地への引き込み線を意識した造りに見えた 平面交差でいいから平沼橋から横須賀線への渡り線がほしい 蛇窪が限界なら平沼橋も限界だと思うのは私だけだろうか 900（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
900ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
900（･∀･）ｲｲ!! >>894
あそこは線路下の営繕区だか電力区だかのマルタイ置き場でしょ >>903
大正義そうにゃんがいる今となってはいらない子
な気が。マナミーは役割がある分まだかろうじて
生きてるが。 星川駅上り線にレール敷かれたけど
既に敷かれてる下り線は錆だらけなんだよね
数ヶ月の差とは言えこんなに違うものなのか・・・ 鉄道むすめは客がいない地方の私鉄なら客寄せのネタにもなるだろうけど
会社の公式キャラでもないトミーテックが勝手にやってる萌キャラなんて
大手にはあまり関係ないよなｗ 鉄コレとセットで押し付けられるんだろう。
どっちがメインかわからないけど。
小田急のファミ鉄でもトレインズが専用コーナー作って売ってたけど、こんなコーナー作るならLSEグッズのコーナー強化しろよと。 >>904 >>911
ってか､相鉄は何気にキャラ渋滞してるよね｡
保線キャラもいるし､マナミーワールドのサブキャラは確か100近くあるしw
もしかしたら日本一キャラが多い鉄道会社なんじゃないか｡ >>909
特にレールに使われてるのは純度が高いからね。なんなら1日で黄色っぽく変色しだして数日でしっかり錆びが浮くよ。 >>917
姫宮ななはもとは東武鉄道オリジナルキャラであとから鉄道むすめになりました。 星川の高架化完成と直通線開業による西谷～横浜の本数調整で
朝ラッシュ時は二俣川～横浜間が5分くらい短縮されそうな気がする >>923
JR直通線開業時点では直通本数的にあまり変わらなそう。
東急直通線開業後は西谷以西からの列車の約半数が直通線へ入るから西谷～横浜は余裕ができる。優等･各停1:1でスピードアップできるかもね。
急行の約半数と快速は直通線へ、特急と急行の約半数と各停は横浜へ。 >>865、>>923
事実上の西谷退避が増加するみたいなものだもんな
西谷からの直通線列車の設定JR方面4本、東急方面14本は
星川の踏切は、上りは冒進防止のためにゆっくり進入することを余儀なくされている
二俣川駅の上りと同じような状況
各停や設定するとした場合の快速が30秒程度速くできれば、
効果はかなり大きいとみるけど >>926
いまさら星川の踏切を心配しなくてもあと数日の命や… >>927
朝ラッシュ時どれくらいのスピードアップが可能になるかという流れの話なので
星川手前の徐行の解除、
踏切がなくなることでの、高速域からの1段ブレーキでの停車
で30秒～1分くらいは違ってくるかな？ >>925
朝ラッシュ時に二俣川～横浜が10分で着いているとでも？ >>931
普段30分くらいかかってるなら5分くらい縮むかもね。
過密な状態に変わりはないから1～2割減くらいじゃない？ >>923
今のダイヤで休日朝の下り急行だったけど、ドア挟みがあって横浜発車が7分くらい遅れたことがあった。
前の各停が星川待避をせずに二俣川まで逃げるから、普段なら西谷あたりからチンタラ流すんだけど、この日は前が詰まることなく遅延回復でフルに飛ばして二俣川着。
それでも8分かかった。
上下の違いはあるけれど、線形も悪いし恒常的に10分切るのは厳しいんじゃないか。 上り下りでわずかな差はあるだろうけど、星川待避の急行各停8分間隔ダイヤだった時は、横浜二俣10分30秒だったかと
今は工事したり星川待避無くなったり福知山の事故で通過速度に制限きつくなったりで、11分かかってるけど 12000系が営業運転開始したら20000系みたいに運行情報を常時公開されるのかな >>931
朝ラッシュ時17分くらいかかっているのが、
日中11分程度だけれども、朝ラッシュ時でも14分程度で走れるようになるかな
直通線開始で西谷退避効果が出るようになれば、12分程度まで行けるか？
>>933、>>934
昔の各停星川退避があった時の方が、急行を速達化できるので良い気がするけど、
このあたりのさじ加減はどうなんだろう
特に今は特急もあるので
鶴ヶ峰民は悲惨かもしれないが、快速もあるわけだし
急行、特急のケツ舐め傾向はもったいない気がする 直通運転開始後は西谷に快速止めるのかな?
横浜西谷シャトルに接続する快速ありそうと個人的には思ってる
急行は鶴ヶ峰民の混雑避けるために横浜二俣川ノンストップで朝夕は残しそう 天王町・星川・上星川通過時に 車内をプラネタリウム演出してくれたら神
和田町はスルーで・・・ 相鉄線星川－天王町上り線も高架化へ １１月２４日から http://www.kanaloco.jp/article/367738 @カナロコ・神奈川新聞さんから 二俣川のジョイナステラス第二期開業したが
それに合わせて駅構内の工事も終了してリニューアル感を出すのかと思ってたのに
まだ工事作業継続してて駅構内はgdgd感満載
相鉄のビジネスセンスを疑うね >>944
gdgdというと、相鉄は工事も車両のカラーリング変更もそうにゃんだよな。 帰りの電車横浜→海老名の急行の冷房が強力すぎて寒いんですけど・・・ これを期にダラダラなダイヤ設定（各停で二俣川～海老名間30分とか）でもすればよい、絶対に遅延することのないようなねw 総合スレ、IPなしスレとの棲み分けってどんな感じになっているのでしょうか？ >>955
> 上りの特急・急行列車(一部の列車)で最大１分程度所要時間が短縮されます。
とあるが、上りの各停は時間短縮にならないのかな？ 寝ぼけてた。
星川通過時の徐行が解除されるから、元々星川に止まる各停快速はそのままでしょ。 線路付け替えに備えて天王町に仮設ホームが準備されてたわ。
いよいよだなぁ。 星川～天王町の廃線ウォーク、地元優先にしてほしいわ なぜ廃線ウオークなどという意味のない行為に興味をもつのか理解できない
鉄オタ特有のアスペ的なものだろうか
とりあえずイベントコンプしないと気がすまないというｗ >>962
相鉄特有だけどそうにゃんガチ勢も結構来るから。
新線部分ならともかく廃止後の線路ってのがなんか
ビミョーなんだよなあの企画。 三ツ境で列車進入直前、後ろ誰もいないのに背中押された感じがした。 >>958
昨年3月のダイヤ改正では下り各停も所要時間1分短縮されてる
ただしその1分は二俣川の停車時間増に振り向けられただけだが >>963
でも新線のほうはすぐ隣に普通に電車走ってるんだから無理でしょ。おれも新線のほう歩いてみたいけどサ
彡 ⌒ ミ
(´・ω・｀) 乗り遅れる～！
／ ＼,
_,. ‐''"´ ｀丶、
, ‐''´ ＿,. -―- 、 ;ー－- ､ヽ
厶ﾉ￣ /｀ヽ､ｏ＿, ､_ｏｲ └′
′ |
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j ｌ｀丶､
/ ＼ / ヽ
! ヽ、 ’ ／ 〉
'. ／｀(;;U;)'＾ー一'7 ′
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