北陸新幹線・未開通区間スレ2 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>949
> で財源検討は北陸新幹線整備PTと称して高木氏が座長になるらしいな。
> 1年程度で結論を得たいと言っているらしいが、それは厳しいだろうな。
その根拠は? 大阪万博が、北陸新幹線の追い風になるのは間違いない。
周辺整備のために予算が計上されることもあるらしいが、それは北陸新幹線には直接は影響しないだろうけど
新大阪地下新ホームには何らかの支援はありそうな。 追い風になんてならないよ。
2025年だろ?全然間に合わないじゃないか。
敦賀開業が2022年度末だから、予定通りであれば敦賀乗り継ぎ状態で大阪万博開催する事になる。 普通になるだろ
公共事業の整備の言い分になる
今のままだったら敦賀すら開業が危ぶまれるぞ >>947
やはり民間資本で阪急京阪四条河原町総合駅もありえそうだな >>948の
・ルート案は約6キロメートルの幅
というものの
・北区大宮の鹿ノ下公園
・上賀茂の穂根束公園
・左京区の宝ヶ池公園
・修学院の地蔵本公園
だと>>947の言う通り東側から京都駅に入る可能性が高そうだな。 京都駅東inだと堀越峠の方まで回らず、やっぱり、五波峠-芦生‐佐々里峠-広河原-花脊峠-鞍馬かねぇ
西へ出てしばらくは東海道新幹線と並走して南に振って
長岡京あたりで東海道新幹線が南西に向かうところで南南東に分かれて淀市街近くを横断して松井山手かな >>959
もう少し西かなと思ってる
五波峠〜田歌〜廃村八丁〜小塩〜祖父谷峠〜雲ヶ畑〜賀茂川沿い 米原ルートだと奇跡の2025年万博同時開業も夢ではない? >>961
夢にすらならないからいい加減成仏しなさい >>958
6キロの幅ってのは選定の時に国交省が示したイメージ図を見て言ってるんだと思う
関連画像にそれが貼り付けてあるし もう大臣の目はないだろうからある意味腰を据えて役職を務められそう
北陸新幹線財源PT座長に高木毅氏
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/746684
> 「北陸新幹線整備プロジェクトチーム(PT)」(仮称)とし、
> メンバーは沿線の国会議員13人程度で構成。年内の初会合を目指す。
意外とメンバー多いな >>955
いや、周辺整備という名目でインフラ整備への予算割り当てがあったりする。
それに新大阪駅が乗っかってくることはあり得るだろう。
>>961
それ以前に、米原の大前提であるリニアが、東名間開業すらしてないから無理。
米原厨は隙あらば米原ねじ込んでくるな。 >>935
見てないと思うが
マジレスすると残土はほとんど
敦賀の福浦湾の鞠山埠頭の埋め立てに使われます 敦賀延伸あくしろや 残土は全て東京都江東区に埋めたてろ 明けて今日PT会議があるようだからそこで国費上積みに関する報告があるかも 現時点で出てるニュースはこんなとこかな
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20181128/k10011727101000.html
http://mainichi.jp/articles/20181129/k00/00m/040/100000c
https://trafficnews.jp/post/82206
> 岸田文雄政調会長は「開業時期を守るため、年末までに必ず財源の見通しを付ける」と強調、
> 12月上旬の次回会合で引き続き対応を協議する方針を示した。
来年度予算案は毎年12月下旬には出てくるし今からスキーム変える時間なんてないだろうから
やっぱり国費増かねえ https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181128/k10011727101000.html
>政府、与党や沿線自治体からは徴収期間の延長や算定方法の変更で貸付料を増額すべきだとの声がある。来島社長は建設中の金沢―敦賀に関する負担増には反対しているが
これどういうことだよ
敦賀までじゃなくて新大阪 少なくとも京都までは延伸しきりたいのか 北陸新幹線の大阪延伸、負担増容認示唆 JR西社長
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO38305920Y8A121C1LB0000/
新大阪までの早期開業のためスキームを変えることには必ずしも反対ではないらしい >>974
それは日系の記者の想像じゃね?
来島はそんなこと言ってないでしょ
あくまで敦賀新大阪間の話で 「今のルールが全てではない」ってところが「容認示唆」ってことなんだろう。 >>973
万博の関係があるからな。
京都までなんて無意味。
毎回京都まで厨が出てくるがいい加減うざい >>975
新大阪地下ホームの件もあるからね。
あれも一部負担を前向きに検討すると言ってたぞ。
西としても敦賀なんかで止められると収支に影響するからな。 これルール変更に応じると長崎ルートに関して九州もルール変更に応じざるを得なくなるだろう。
長崎側もフルで新大阪へ来そうだから山陽側からのアプローチ線も必要だな。 >>977
無意味とは言うけど
金沢〜敦賀間レベルの延伸工事を今してるぐらいだしな
京都はそれに比べまだだいぶマシだと思うけど >>980
そもそも、そんな話が一切出てない時点で無意味 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム(与党PT)の会合が二十八日、東京・永田町であった。
北陸新幹線金沢−敦賀間の建設費が人件費の高騰などにより二千二百六十億円膨らむ問題で、運行主体のJR西日本は追加負担を否定した。
沿線の福井、石川両県は国費の増額を求めつつ、応分の地方負担を受け入れる考えを表明した。
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20181129/CK2018112902000022.html
これは良くない >>981
可能性はあると思うけど
多分あなたが思っているより北陸新幹線は進展していない
ルートが決まっただけで工期も未定じゃん >>982
着工時点で既に決まっいた貸付料が変更できないのは当然だが、
未着工区間の、これから決める貸付料については別だと思う。
「延伸へ負担増容認 新幹線敦賀以西JR西社長見解」
【北日本新聞 Webun】 2018年11月29日 http://webun.jp/item/7520647
この「延伸」とは敦賀以西のことだと思うが、記事が読めないので気になる。 「敦賀−新大阪の新幹線建設費 JR西、負担増に含み」
【中日新聞 】 2018年11月29日
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2018112902100012.html
> 北陸新幹線の未着工区間(敦賀−新大阪)を巡り、
> JR西日本の来島達夫社長は二十八日、
> 建設費のうち、JRが国に支払う施設使用料(貸付料)について、
> 算定期間の延長など増額を検討する余地があるという見解を示した。
> JRの負担を増やすことを認める可能性がある。
> 敦賀以西の建設財源は現時点で確保されていないため、
> 貸付料の増額が実現すれば、整備促進の足がかりになる。 >>984
石川や福井に2260億円負担できる材料ないでしょ しかし、西の新大阪延伸に関しての情熱が凄いな。
まあ、敦賀の人口は7万人。
こんな所を恒久の終点なんかにされたらたまらんやろうしな。 >>958
ここまで幅が広いと単にどこをほったら都合が良さそうか
まずは掘って確かめてる感じじゃね?
とすると、完全に大深度地下を通す形になるだろうな。 まあ方向性が想定通りにほぼ固まってきた感じだな。
既着工区間は大部分国費増と地方負担増で対応。
新規区間(長崎も念頭にあると思うが)は全線開業の受益や30年超の貸付料といった
JR負担増+国費(工事費増で増額された額がベース)+地方負担で2037年度開業を
目指す。
>>991
公園が選ばれているのは都市部で地質推定に調査できる箇所が限られているため。
調査した地点そのものがルート上とは限らないよ。 30日の福井県議会で知事は来年3月にルートと駅位置、環境アセスの配慮書が
公表されることを明らかにした。
ルートについては大まかと言っているようなので、アセスメントを通じて詳細を
FIXしていく感じかな。 北陸新幹線財源「確保取り組む」 国交相、建設費巡り
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO3839157030112018LB0000/
北陸新幹線工事で配水管破損 「不安増長させる」と京都府知事
https://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20181130000193
北陸新幹線開業「2030年を目標に」 関西広域連合など要請
https://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20181130000196
・・・
敦賀―新大阪間の開業は2046年とされるが、井戸氏は石井氏との面会で
「開業効果が大きい北陸新幹線なので、できれば2030年ごろを一つの目標
として整備してほしい」と述べ、大幅な前倒しを要求。
石井氏は「かなりハードルが高い」としたが、北陸新幹線の建設については
「しっかりと進めていきたい」と話した。
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