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【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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0001名無し野電車区 (５級)垢版2018/03/24(土) 18:54:29.59ID:abiVr/lF
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【μ】名古屋鉄道257号車【名鉄】
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0952名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 10:52:34.52ID:+gxrN0Ld
岐阜メモリアルセンターんの最寄り駅は名鉄岐阜駅ですかね

Ｑ主催のマラソン、余興でサンプラザ中野くんがライブやるらしい
Runner聴きたい
0955名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 11:18:59.55ID:cBxe1c1a
今年もダイヤ改正しねえつもりか名鉄さんよぉー
しびれ切らしてるんだが
0956名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 11:27:10.32ID:ANQBrXr4
>>955
事実上弄る余地が無いんだろう
2200の新車が就役したら微修正くらいあるかも
大きな改正は知立の工事が終わるまで無いだろうね
0958名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 12:36:27.67ID:ANQBrXr4
>>957
三河線ゆーてもどこの話だ
海線のことなら重原〜刈谷間の複線化が完了しないと厳しいぞ
0959名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 13:14:01.69ID:57+nSYFU
>>922
先のレスの通り、分を跨がないと早発にはならない。例えば00分55秒発車の場合、00分00秒に発車しても問題ない。
早発の苦情が発生したら、乗務員へ聴取＆車両内蔵のシーケンスで調べ、発覚したらヒューマンエラーとして指導の対象になる。
厳しい指導になるので、意図的に分を跨いで早発するのはまずない（ミスや勘違いで早発はあり得るが）。
0960名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 13:28:14.96ID:NnWNF+lv
知立が完成したところで待避駅が変わる程度で
言うほどダイヤが変わるとは思えんのやけど。
0961名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 13:28:31.39ID:9EmNdKhB
名鉄は設備を変えようという意識が他社に比べてない。
例えば、〜を複線にするとか、交換可能にするとか、待避可能にするとか
分岐器を高速通過できるものに変えるとか、有効長を伸ばすとか、副本線を長くするとか、
線形を変えるとか、
不便な現状で我慢してるこの体質がよくない。
0962名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 13:37:55.51ID:c7Tp+uQ9
>>960
　変えようと思えば変わる　会社がそこまでと思わなければやっぱ変わらない
0963名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 14:04:00.03ID:M0KdwoGE
>>960
知立が高架になるからというより、高架化に伴って知立での待避が可能になるから、という方が正しいかな
待避線増やすのは名鉄にとっても大きな設備投資だから、「何のために」「投資に見合うだけのメリットがあるか」が明確でないとGOサインが出ない

高架化で待避線を増設する計画が公表された時点でどう活用するかの想定ダイヤは出来てるはずだし、完成後の豊橋ダイヤの概要ももしかしたら既にJRも知ってる可能性すらある
0964名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 14:41:57.10ID:BulpNT3H
>>961
輸送密度の割りには頑張っている(もしくは頑張っていた)気がする
ただ最近は最新技術の導入があまり熱心でない感じがする

新型信号システム　TASC ホームドア　SiC PMSM 車載蓄電池　チケットレス　 IoT RPA(これは事務方だが)　等々

つーかICカードに続いてネット座席指定システムも大手私鉄で最後だったからな
企業がソフトに弱いのは経営陣の頭が・・・
0965名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 14:52:56.25ID:wvJUJOn+
今日の岐阜のマラソンは市電跡もコースになってるな。
市電が廃止になったから開催できるようになったもんか。
0966名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 15:02:03.80ID:zsMc2nbD
>>959
前に神宮前乗務区の運転士と車掌が分針見ずに秒針だけ見て丸々1分早発していたわ
しかも途中の区間でも基本パターンの速度で走っていたし
0967名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 15:23:40.91ID:s+UuNLRf
3大ボトルネック解消も真ん中のボトルネック解消しなければ効果が薄いんよなぁ。

豊橋は「自前で駅&単線を1本建設」で結果的に名鉄が複線で使えるようになるのかな？もともと今の共用部分の1本は名鉄のものだから

だったらその新しく建設した一本をＪＲに譲渡して現存の線路は名鉄が使えやーみたいな協定になるか？

飯田線なんて単線で十分だろうし
0968名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 15:31:42.58ID:ANQBrXr4
>>967
今の名鉄にそこまでの気概があるとは思わないけど、仮にやるなら
「既存線の上に高架で名鉄専用の複線を作らせろ。名鉄豊橋駅をコンコースに接続させろ。代わりに地上線の名鉄所有部分はJRに譲渡。」くらいかね
費用対効果は正直疑問符だが
0969名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 15:35:27.79ID:7VaYwCpg
ボトルネック解消にコストかけるなら
どう考えても枇杷島Δ
0970名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 17:20:23.60ID:MtcdI0rd
>>941
平日の内海河和普通&常滑普通の接続を考えるとホームに余裕がないと思う
0972名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 19:48:19.80ID:lDs9UIyP
>>944
そもそも新清洲よりも利用客少ない時点で....(ry)
0973名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 20:04:05.32ID:lDs9UIyP
>>968
問題1
現状本線が約99.8kmのだが配線変更などによって平井ー豊橋の間で100mぐらい増えてしまうと今後の工事などの際に色々と面倒なことになる
(100kmを越すとトイレ設置義務など色々問題が出る)

問題2
本数制限を撤廃したところでどうするか？
夕ラッシュに急行＋2本とかしても過剰輸送だか増やしてもらせいぜい夕ラッシュ特急毎時＋2本程度 名古屋問題もある
普通を伊奈から豊橋に延伸するというのも普通停車駅の利用客はかなり少ないし豊橋ー伊奈は長いので下手したら赤字になる
またホーム2つだとしたら伊奈ー豊橋回送はほぼ消えない

メリットは
朝ラッシュの特急毎時2本増発＆急行or準急 毎時３本程度新設(伊奈発の前倒し)は大きなメリット
＋所要時間は2分短縮程度は望める
こんな程度しかメリットが無い
これの為に百億強を使うのは費用対効果もありゃしない
0974名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 20:07:37.83ID:lDs9UIyP
>>961
莫大なお金がかかるものはともかく
分岐器の高速通過と閉塞システム、間隔の改良に関してはもっと何とかならないかと思う
ただスジがかなり寝ている現状で分岐器の高速通過や閉塞システム、間隔の改良の必要性が薄いと言われたらぐうのでもでないが
0975名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 20:08:27.38ID:kV7BBT93
>>966
アンタのウオッチが狂っていたんじゃないの
0976名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 20:14:06.25ID:lDs9UIyP
>>957
山線は最大6本
海線は最大4本が限界点
海線は刈谷の乗降客数がかなり多いが刈谷以南ー刈谷の移動が多いから刈谷以北の増発もあまり意味無い
また海線の毎時6本は過剰ぎみではある

山線もまあギリ4本でいいレベルだと思うが優等を毎時2本は入れても悪くは無いと思うがそれは一連の山線工事を終わらせてからかな

ちなみに豊田線は6両固定かつワンマンではないので朝ラッシュ以外に毎時6本にしようものなら赤字になってしまう
0977名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 20:15:47.18ID:VW7HyHUu
>>973
なんかの拍子に豊橋市営地下鉄とか作っちゃうくらいの規模になるのを待つしかないな

その暁には豊橋鉄道とも直通で
0978名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 20:16:40.25ID:FZNHSwl2
>>929
私鉄一個列車で一般車と指定席の混結は1985(昭和60)年の南海サザンが初
0979名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 20:18:23.53ID:VW7HyHUu
>>976
知立発上小田井行き4本と猿投発豊田市スイッチバック赤池行き2両を2本にするとか。
0982名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 21:32:45.78ID:zsMc2nbD
>>975
俺はずっと運転士の背面に貼り付いていて、スタフケースの時計を見ていた。自分の時計は見ていない。
太田川までは遅れていたけど、その後定時に戻ったのに気付かずにずっと回復運転していて、新舞子から早発になり、常滑で1分以上停められていた。
0983名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 21:45:37.63ID:fOV+AsLv
>>885

あれを洗うなんて聞いたことがないなw
0984名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 22:15:56.18ID:aYU/slxk
>>982
パターン空港準急の場合、太田川〜尾張横須賀間のスジが寝ていて回復ポイントになっている。
定時なら60km/hも出さず間に合う模様。

太田川高架化で駅付近のカーブ走行速度が向上し、ここで遅れ回復がしやすくなり、太田川を
定時で出発する頻度が向上した。

だけど、高架化後しばらくは以前の感覚で太田川〜尾張横須賀間を飛ばしすぎ、尾張横須賀早着で1分ぐらい
待たされることがしばしばあった。
0985名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 22:21:35.89ID:hzPEKql6
出発信号のある駅さえ守れば早発はお上的にもセーフなんじゃないの？時刻表だってあくまで「標準」発車時間なわけだし

関東の同じ赤い電車は車掌は主要駅の時間しか書いてない行路表渡されて、途中は車掌の裁量でってしてるし
0986名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 22:39:49.26ID:smW+wedG
>>985
大阪の私鉄でも主要駅と待避時刻しか載ってない行路表を渡される会社もある

名鉄も1分強程度の早発出来るのであれば遅延もかなり無くなるのにもったいない
0987名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 22:41:44.69ID:smW+wedG
>>986
訂正:主要駅と待避等をする駅
0988名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 22:53:40.41ID:FwI3OLbT
乙
0989名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 23:01:41.53ID:aYU/slxk
>>985
東京の山手線とか京浜東北線もそうみたいね。スタフには主要駅しか書いてないらしい。
0990名無し野電車区垢版2018/04/22(日) 23:29:39.86ID:ANQBrXr4
>>973
問題１は現線があるから線増扱いで営業キロは変更ありませんと言い張ればいいんじゃないの
問題２はスジ屋の考え次第だが、指摘されている以外なら、夕方に豊橋急行を２本増やして豊川急行と国府で増解結、８両化するとか、現状岐阜/犬山or新鵜沼でしかできない特急の増解結を豊橋でもやって輸送力を適正化する、とかかね

あと、平井(信)〜豊橋まで複線化しようと思ったら100億じゃ全然足りないと思うぞ
0991!omikuji垢版2018/04/22(日) 23:59:13.86ID:FwI3OLbT
埋めるか
0994名無し野電車区垢版2018/04/23(月) 00:12:24.16ID:hpd3mBUc
>>993
次からこれをテンプレにすれば
最後に次スレが書いてあって便利だと思う
0995名無し野電車区垢版2018/04/23(月) 00:13:54.50ID:hpd3mBUc
>>993
ついでに名鉄の他のスレのリンクに張ってあるものはたいてい古いやつなのでそこから来た人もどんどん最後に張ってあるリンクをクリックすれば最新スレに辿り着ける
0998名無し野電車区垢版2018/04/23(月) 00:15:38.37ID:hpd3mBUc
>>996
もう終わりで埋めているので
次スレでもう一度レスってください
すいません
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