【Osaka Metro】大トロの大阪市高速電気軌道 96号線
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
大阪市高速電気軌道【愛称:Osaka Metro】（ニュートラム含む）に関する96スレ目です。
大阪メトロではなくOsaka Metroが正式愛称となります。
■公式サイト
http://www.osakametro.co.jp
■公式Twitter
https://twitter.com/OsakaMetro_SA （お知らせ等）
https://twitter.com/osakatransport（運行情報）
スレタイにある大トロとは、大阪市高速電気軌道の愛称である「Osaka Metro（大阪メトロ）」の略称。
“OsakaのO（大）とMetroのtro（トロ）"を組み合わせたもので大トロと日本語で表記します。
前スレ
【Osaka Metro】コマルの大阪市営地下鉄 95号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521898057/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:V:512:----: EXT was configured 【Osaka Metro】大トロの大阪メトロ 96号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522836427/
. ｜ スレタイ如きで大阪メトロスレ乱立させる年度始め厨>>1を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝ 前スレで白線の喚起放送の件だが、
長堀鶴見緑地線もホームドア設置前は無かった
ホームドア設置からかなり経ってから今里筋線とともに「ホーム柵から離れて～」が追加された
今年になってから「物をたてかけたり～」になった >>11
今里筋線は谷町線と同じで、文面変更の際に追加されたんじゃないのか。
「ホーム柵から離れてお待ちください」は今里筋線ではきいたことがない。 あ、長堀鶴見緑地線もなかった。
谷町線、長堀鶴見緑地線、今里筋線は放送文面更新の際に追加された感じでいいのか。 >>14
俺も同感。
「大阪市交通局ラストラン」というのが、
最終の御堂筋線なかもず行きであったみたいだけど
なんか、ラストランっていうのに違和感があった。 >>12-13
スマン、千日前線とごっちゃになってた
>>15
>>17
他の四つ橋線キャラがいない
-114.514点 喚起放送、最初から全路線になかったというのもおかしな話だな。
御堂筋線・千日前線・堺筋線
→導入当初から（？）
四つ橋線・中央線
→声優の変更に合わせて追加
谷町線・長堀鶴見緑地線・今里筋線
→放送文面の変更に合わせて追加 >>19
ああ、呼び方じゃなくて
「ラストラン自体をすること」に違和感だった。
翌日以降も、当面サービスは変わらず続くのだから
一般企業の社名変更みたいに、ただ流すだけで良かったのでは
と思ったり。 >>22
ラストラン自体なら要らない、車掌による車内放送だけでいいね
営団地下鉄の“ラストラン"はやってない気が 交通局要らない。職員の給与高すぎ。民営化して給与下げるべき。 交通局は給料ええな。
知り合いは広めのマンションに車が家族の人数分持ってたわ
今は交通じゃないか 天王寺で
Osaka Metroマークを見たけどここももう更新されてるんだな 車内案内表示器、横のシールも剥がされ始めてんのな… >>31
交通局？
あぁ、都市交通局なら今年度に新設されたばかりの部署だが… >>23
営団地下鉄はラストランなしだったのか。
まぁ若手～中堅くらいの乗務員が、花束もらってたようだから
働くことへのモチベーションという意味では良かったかなと思うけど。
それより、 >>27のいうような記念きっぷ・カード類を発売してほしかったな。
あと、今日は駅のトイレを利用したら、
「駅長からのお知らせ トイレをご利用の際は・・・」という、
少し汚くなった注意喚起の案内に、小さいにゃんばろうを発見ｗ
こういう所が、一番コマルの名残が長く生き延びるのでは？と思った。 >>25
こういうキャラとかは、素人なりにセンスあると思うんだけどな。
ただ、前にも書いたけど、「大阪市高速電気軌道 総合職募集」
のポスターとか、「さようなら 大阪市交通局」
などのデザインは、しょぼすぎる。
このスレでは「全部外注」と書いてたけど、それなりにまともなのもあるので
こういう素人目にもしょぼいのは、障害者施設関係にでも
外注出してるのかな？ と思ったりする。
別に、その事を悪く言うつもりは一切なく、むしろ市の仕事としては
行うべきことだけどね。 >>43
知的障害者ではなくて、
精神障害者・身体障害者が業務を請け負ってる所があるんだよ。
そういう所だと、指導者のレベルも低いことが多いから
専門の会社に比べると、見劣りしてしまうものになる。 >>25
パンチカスアートがパンチラスカートに空目した >>44
レールウェイカードスレのあの人とか
IC総合スレのFラン卒のあの人とか…
>>45
パチンカスアートよりは健全だw >>42
いちばんショボいのは
IC連絡定期券発売開始のポスター
アレ従業員が仕事の片手間に業務用PCで作成したような素人感 >>25
パチンカスアートでマルハンラッピングを思い出した
そういえば泉北高速のARROWはどうなったんだろうか
https://i.imgur.com/f695lTo.jpg >>48
普通に稼働してるぞ。こないだ長居公園通りの踏切で見た。 >>49
まだ生きてるのかｗ
まあ主要広告主だから仕方ないか >>16
最近も話題も入れてきてうまいなあ。
それにしても、大坂っていう苗字の人っているんだなあ。 >>51
今だと、テニスの大坂なおみ選手が有名だね 正式表記の「osaka metro」で検索してもファンサイトが上に来るってダメすぎだろ
「大阪メトロ」で検索すると目もあてられない >>54
金使わなきゃいけないところで金ケチってるんだね… >>54
OsakaMetroのHPができたのが、つい最近だから仕方ない。
「Osaka Metroを通称にします」とした頃から
準備HPでも作っておいて、4月1日から本格稼働（交通局HPから移行）
とでもすれば良かったのだろうけど、そういうこともしてなかったっぽいし。 それよりも交通局のURLに飛ぶとトップページに飛ぶのが痛い 検索窓からだと、大阪メトロサービス を越えなきゃ辿り着けない
吸収合併して、アカウント取り上げた方がいいよ。 >>59
例えば「経路・料金検索」
https://kensaku.kotsu.city.osaka.lg.jp
ドメイン変更後の↓にリダイレクトしてくれればいいが
https://kensaku.osakametro.co.jp/
トップページの↓にリダイレクトされるのは萎える
http://www.osakametro.co.jp
まあこれは
ドメインを前のモノに書き換えるだけだからまだマシだな
国税庁のリニューアルは萎えるどころじゃないね 96号線は知る限りスレが3つも立っていますね
【Osaka Metro】大トロの大阪メトロ 96号線（2018/04/04(水) 19:07）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522836427/l50
【Osaka Metro】大トロの大阪市高速電気軌道 96号線（2018/04/05(木) 11:32）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522895541/l50
【大阪メトロ】Osaka Metro part96（2018/04/05(木) 22:36）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522935384/l50 >>64
これは適当な感じはするけど、
シンプルで悪くないと俺は思うけどね。
各鉄道会社名のところに、車両の画像を入れれば
さらにそれらしくなりそうだけど。
ただ、大きい「ポスター」に向いたデザインかどうかと言われると
確かに少し微妙ではあるかもｗ
「総合職募集」（昨年の大阪市交通局の募集も含めて）とか、
画像を入れるポスターは、なんかICOCAポスターなんかより
適当感・見劣りがすごく出てる気がするんだよな。
だから、障害者事業所か、もしくは交通局の天下りがいる
小さい会社に格安で外注を出してるのか？ と疑いたくもなる。 >>67
＞だから、障害者事業所か、もしくは交通局の天下りがいる
＞小さい会社に格安で外注を出してるのか？ と疑いたくもなる。
割高で外注 まぁ公営色が払拭されるには10年はかかると思うけどな いくら待っていても何も変わらない
大阪市が100%握っている限り、公営色は変わらないし変わらせないだろう
維新が与党から落ちたら更に公営色を強める方向に向かうだろうし そうならんよう阪神阪急はじめ財界が維新をバックアップするやろう https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180409-00000061-jnn-soci
この記事のコメントを見ると、東京以外は無視されているというのがよく分かる
こんな大地震でさえ殆どニュースにならないぐらいだから、大阪メトロなんか東京のマスコミに取り上げてもらえるわけがない これでは、若年層を中心に「テレビなんかゴミ！ネットこそ神！」という風潮になるのも必然だろうな
自分の知りたい情報を、テレビだと何時間かけても１つも得られないかもしれないけど、
ネットなら５分で溢れかえるほどの情報が得られるわけで 今里筋線の時もほとんど報道なかったし、むしろマスコミ対策してるからテレビに出てこないんじゃないか
大阪市民一人一人の財産という事で税金ジャブジャブやってた訳だしそれを民間に売るとなったら24区で西成一揆になるやろ 去年大和川が溢れてJR浅香山駅が水没したときも
テレビはローカルニュースも衆院選開票速報一色だったしなあ
防災サイレンなってるのに何の情報も無いってTwitter民がブチ切れ
吉村市長もTwitterに登場する始末 山梨の大雪を見捨てたマスコミ様だからどこであろうとそういう対応でしょう。
福井は報道された？中央への貢献度が違うのでは
メトロの株式売り払いは結構だけど、関西5私鉄による集団保有はやめてもらいたい。 福井はJRがやらかしたからだろうな
こっちも脱線事故ぐらいやればマスゴミ様に取り上げてもらえるかもな 悪いことばかり取り上げてイメージダウンを図ろうとしてるな 民営化でメロディがいつ変わるのか？
大阪市営地下鉄 メロディ全集 (2018年最終版)
https://youtu.be/fmfaYx4sxM8 4月1日はNHKの全国ニュースならびに在京局でも大阪地下鉄の話題を
取り上げていましたよ。色々な変化が起きることが分かりきっている
4月1日やその前後を外せば、もっと扱われたかもしれません。 >>73
地域独占で競争相手が殆どなく黙ってても客が来るような地下鉄はともかく、
バスに関しては公営色は早い時期に払拭されると思う。
バスは大阪市内でも新規参入などの規制緩和が進んでるからな。
ただでさえずっと赤字経営だったところへどんどんライバルが増えてくるとなれば、
公営色は否応なしに払拭せざるを得なくなってくるのは自明だからな。 >>92
だが現実は大阪市内から民営バスがどんどん撤退している状況
とくに近鉄バスの縮小が酷い
新規参入した大阪バス(シティバスとは無関係)とか
西田辺のほうを走ってる北港観光のコミュニティバスも大苦戦 今まさにその私鉄バス乗ってるが、
市バスより本数あって安くて接客もいいと来たもんだ
これではいつまでもお役所意識とはいかんだろ バス会社いっぱい入ってこられても面倒なだけだから1社独占が1番ええ。 >>101
あれ、便利だよ。
あべの～上本町～特急乗車って、使ってます。
知れ渡ったのか利用者増えて、最近行列ができるようになってきました。 最近は松屋町筋経由も出来てなお便利になったし、
下手すりゃ近鉄の全路線で一番儲かってる路線かもしれないなぁ 四天王寺前でも乗降ありますし、地域の足にもなってます。
知っていると、地下に潜らなくても乗れて安い。 天王寺区役所前にも停まるから
地元民のコミュニティバス的な利用もあるな >>101->>104
そのあたりを今後LRT路線にすれば、一儲けできるとかないかな？ スマン、天王寺区役所通るんは
警察病院行きのバスやった >>102
並行してる62系統も黒字路線だけど、
パターンダイヤで100円ってことで
新たな需要を掘り起こした感じですね 近鉄バスグループと両備バス
運転士不足で路線縮小がヤバいよな
市バスは当分路線維持らしいが運転士不足したら維持は無理では無いの？ 本日は大阪ッ…メトロをご利用くださいましてありがとうございます。
まだ慣れてないな職員もｗ >>114
連節バスの導入とか、高需要路線のＬＲＴ化とか、
そういう話もいずれ出てくるだろうな
大正区への地下鉄延伸もその時は本気で動くかもしれん >>115
もう2週間近く経つのにな
交通局の職員ではなく民間企業の会社員なんだという自覚を持ってもらわないとな 大阪市が出資する余計な第三セクターが1つ増えただけ
その社員を“民間人”と言うには差し支えがあると思う
民間委託で走っているバスの運転手さんは民間人でOKだけど 民間のバス会社は大半が赤字経営。
高速バスで稼いだり、補助金頼りになっている。
上町筋は谷町線が出来る前は市電が走っていたね。 >>117
前面はフォント変わってないんだよなこれ…合わせたほうがいいだろうに >>120
そそ、阪堺線は西門前が起点。
その先、天満橋まで乗り入れしてたそうな。 >>119
第三セクターってのは自治体と民間が共同出資してできる企業だぞ。自治体100%出資なら三セクではない。 >>127
07Fリニュ車の路線図マップにはシールが上から貼られてたな 低解像度のLED幕を使ってる会社はナンバー入れるの大変やな 中央線にはまだ１編成たりともメトロマークが付いていないのだが、他線はどう？ >>131
長鶴線は貼り替え済みが2割、剥がしただけが5割、まだ残ってるのが3割くらい >>132
70系は塗装だから貼り替えじゃなくて上に貼ってるだけ >>134
実は車両右下のコマルマークを外してるんだな、これがっ！ >>133
コマルって、阪急より車両数多かったのか。
４両or６両編成の路線が大半なのに意外だ。 >>138
80系と勘違いしてるんだろうな
70系の車体のマルコマークは先頭車のドア横だけ やっと中央線にも大阪メトロマークが付いたのが現れた。
24656F
生駒で確認 >>115 >>118
あのJRでさえ国鉄色が払拭されるまでには最低でも数年かかったんだし、
公営色が払拭されるにはもう少し時間はかかると思うよ。 御堂筋線の10系も、1113Fだけは
2～3日目には大阪メトロマークが貼られているのを確認した。
交通局ラストランに使ったからというのが推測されるけど、
それがなければ、下手したら1年くらいで廃車される編成が
真っ先にメトロマークがあるのは、謎になるな。 LCD未更新の車両ってまだあるかな？
大阪メトロ 終着駅放送 御堂筋線 新金岡→なかもず https://youtu.be/x9CjS4Zgi_k >>146
それって、車内の液晶にコマルマークが出てるってこと？
御堂筋線で通勤してるけど、今週の木曜か金曜でも
「あ、まだコマルマークが左上に・・・」というのに当たったよ。 JRや東京メトロ見てきた人間からすると、未だに車体にコマルが付いているのに違和感がある。
あんなもん、コマルの上に貼っていっちょ上がりで済みそうなもんだが。
国鉄は公式イベントのほか「最終日1日乗り放題6000円切符で鉄ヲタ大騒動」ってのもあったし、
東京メトロは、ラストイベントは「営団成増」あたりでちょっとやっていたね。 どうせ大して変わらないんだからスロースタートも悪くない いきなり変わるよりモ少しずつ変わったほうが違和感なしに進められるな >>149
現場の職員達は悔しい思いで一杯に違いない
マークの張り替えなんかやってられるかという心境なんだろう
将来的には民間企業の給与水準に下げられていくだろうし、必死に働かないと余剰人員を整理する時にリストラの対象になりかねない
定年まで地位と高給を約束されていたはずなのに、特に若い人達はやる気が無くなるのも当然だろう >>153
民間の給与水準？ だったら大歓迎だろうよ
近畿大手私鉄と比べるといままで低く抑え込まれてきたから >>149
そういうのに手間とお金をかけたくないのでは？
徐々にやっていけば人でも手間も少なくて済むし。 >>153
真逆でしょｗ
民営化で努力すれば正当に評価されるようになった若い社員はやる気満々
親方日の丸のぬるま湯で定年まで残り少ない時間を逃げ切ろうとしていたジジイが落胆 ジジイも歓迎する向きもあるので
その時の立場もあるが
今までの役所に合わせた職制はいろいろ言いたいこともあった訳で
ちと >>156
当面は現状のままなんだから、定年まで残り少ない連中は楽勝で逃げ切り確定でウハウハだろう
退職金だって民間では考えられない金額だろうし
将来的にはそうはいかないと思うよ 公式サイトの経路検索をふくむ時刻表閲覧ページ、見れるようになってました
中の人、Thxでした。 >>158
会社都合で大阪市交通局を解雇されているから退職金と移籍協力金は支給済み。
メトロに2～3年居たって退職金なんて無いに等しい。
定年間近だった人は早期退職で割増退職金を貰ったんだろう。 >>149 特急電車・特急気動車のステンレスのJNRマークはしばらく存置でした。
ただし窓の下に大きなJRマークも登場したので併存していました。
地下鉄乗り入れ形式のJNRマークは塗装かシールだったので
すぐに消されたんじゃないですか？ 東京メトロも1日で取り換えていたぞ。
阪急みたいに、社章外してCIマーク取り付けるんだったら
半年かけても気にはならんが、それでも半月はかかってないぞ。 阪急の場合は、92年8月頃から社紋やHマークの塗りつぶしが始まり
（同時に扉の横に茶色いカバーが登場）、92年9月以降の検査時に
撤去されて行きましたね。したがって95年頃までは塗りつぶされた
社紋の車両が走り続けていました。 時間は多少かかってもいいんじゃないの？
即日替えるのは費用的に無駄
アスペルガー障害の人には許せないんだろうけど まあ企業的にどうなのよとは思うわ
せめてLCDのROMは初日に更新していただきたい JR発足後もJNRマークを付けて走る九州の特急です
http://www.yline-w.com/tnote/d/d_20th1.html
他の地域でも同じでした
少し前にも申し上げましたが、車内の温度計や灰皿は各々
日本国有鉄道やJNRマークが入ったまま、後年まで残っていました >>171
JR四国の某駅。硬券のきっぷは何年間かはバックの柄「こくてつ」のままだったなｗ
全部無くなってからJRの奴に替えたんだろうって感じだった。 otomo!ルーレットで初めて20P当たった
2円分かよ… >>163
解雇→新会社に採用だし、早々とローンの返済終わらせられるから悪い話では無いよ。移籍金も百万単位だろうし。 >>166
地下鉄の車両の片隅に付いてる「澪つくし＋電」の円形マークも、
今後は車両の全般検査時に順次取り外されて行くかもしれないと思う。 >>176
回数カードの地紋にも残っているから、当面そのままでは。 旧電気局マークはそのまま使いますよ
帽章も見た目変わらんけど新調してるしね コマルマークのメトロマークへの入れ替え、形式によって偏ってる感がしてきた
今日御堂筋線に乗ったんだが、目撃した１０系すべてコマルマークのままだったし
２１系や３００００系とも遭遇したが、こちらはすべてメトロマークに切り替わってた
もしかして、どうせ１０系は早晩廃車になるから、それまで放置とかそういうこと考えてたりするのかなとふと思った なんばで千日前線をちょい見ていたら、2本連続南巽方面は大阪メトロで
野田阪神方面がコマルだった。
まさか「片側だけコマルなのか？」とも。 10系でも1116F以前の編成は廃車が近いからそのまま放置で、
1117F以降はそのうちメトロマークに張り替えられるかもしれないが。 >>178
ああ…あれ新調してたのか。デザイン同じだし、てっきり前の帽子から取り外して新しい帽子にそのまま付け替えたもんだと思ってた。 >>179
メトロマークの10系いたな
廃車間近じゃないからかもしれんが 恵美須町駅
新サインなのにOsaka Metro表記に変わっていない出入口が >>179
>>181
俺が >>145で書いたけど、1113Fだけは
交通局ラストランをしたという理由からなのか、
メトロマークに張り替えられてる。 >>182
シティバスは◎のマークになってたね
ただドゴール帽は残してほしかったかな 当駅止まりの文面も変わってるのな
「×番線に到着の電車は当駅止まりです。ご乗車にならないように願います。」
↓
「×番線に到着の電車は当駅止まりです。ご乗車できません。ご注意ください。」 異種規格で乗り換え必須やろ？既に今里筋線とは言えん気が 杭全あべの橋と湯里六丁目地下鉄長居が長いのは、地下鉄駅を想定しているからでしょうね
気になるのはあべの橋という駅名
地下鉄天王寺駅とで運賃乗り継ぎになるのかな ＞■運賃制度
＞BRT の社会実験の目的を踏まえ、地下鉄と BRT を利用するお客さまに対して、わかりやすい制度で、 お支払いの負担感が少ない運賃設定となるよう検討を進めている。
どうなるのか決まってないのですね
ただでさえ地下鉄⇔バスの乗り換えバリアがあるのに運賃も割増になるなら、どっちのルートも使われないんじゃ？ 生野区民にとっては超有益な路線になるけどな
天王寺まで近くのバス停から乗り換えなしで行けるとなれば、使わない理由は無い >>194のリンクを見たら、モロうちの近所やんか。
あの辺大型車の通行はキツいで。
緑橋まで行った方が良いと思う。 今里筋線BRTは一般路線バスと区別するため、「急行」もしくは「快速」という種別が付けられると思う。 というか、全く別のカテゴリー扱いになると思う
一般バスに影響を与えすぎないようにと、途中停留所の設置は今里～湯里間のみで、
杭全～天王寺と湯里～長居はあえてノンストップにしてるわけだし 競合を避けるための当然の処置だな
駅設置費用も削減できるし極めて合理的 阿倍野線は期待できるが、肝心かなめの長居線はどうかなぁ
セレッソ大阪のファンは喜ぶだろうけど、それ以外は用途が無い
杭全以南の輸送量がいかほどの物になるか注目だろうな >>206
今里筋線とは直接関係のない
湯里六ー長居のみの需要が結構ある
中野中学校ー湯里六はデータイムの6号系統が毎時2本という状況なんで期待薄
結局あべの橋(天王寺)延伸に変えたいだけのBRT試行のような気が 今里筋線をこのまま営業するより天王寺に伸ばして路線全体の活性化を図るというのは、新会社にとってそこまで悪い話ではないようにも思える。 西長堀には2世代前のヒゲ文字看板が放置されたままの出入口が残ってるけど、
なぜ今まで更新されなかったんだろう。
屋根上に縦書きで「地下鉄」の看板はここだけでしょう。 >>209
仮に天王寺に延伸するとして、どこに今里筋線のホームを設置するかという問題が…。
以前、誰かが「拡張された道路部分に御堂筋線を移設して今里筋線用地を開けろ」なんて
暴論をぶっ放していたけれど、シャレにならん建設費用になる…。
それに、天王寺延伸が叶ったら今度は松屋町線建設の声が出そうな悪寒…。 アポロとかルシアスの前かな
乗り換え不便そうだけど 一般道だけ走らせるのか？
名古屋のやつをイメージしてたが >>218
実験だからな。普通のバスと違うのはバス停の数がかなり少ないとか。 >>221 >>194
道路状況がどうなのか気になる
何れにせよ今里筋線からの乗り換えは面倒くさいな
https://i.imgur.com/NknyAqS.jpg そういえばカンテレは阪急阪神東宝グループだった
個人的にはおっ！サンが好き 梅田のホームの駅名標は、"梅田"とスペースを間に入れてなくて違和感
ごちゃっと真ん中に集まっててやたらと空きスペースが目立つ
"淀 屋 橋""本 町"とか他の新しい駅名標はちゃんとスペースが入ってる
発注ミスか
OsakaMetroのマーク自体ははまあいいけど
Mマークの右にいちいちOsakaMetroってスペース無駄に取りすぎ
大阪シティバスのマークは古くさくてびっくり
デザイナーはつくば万博とかの時代からタイムスリップしてきたのか JR天王寺駅のホーム内の案内表示はまだコマル表示のまま。 BRTどこ製導入かは決まってるのかな
奈良交通､西鉄が導入のメーカー？
京成電鉄､近江鉄道が導入のメーカー？ >>228
連節じゃないと何度言えば。
日野のハイブリッドだよ。 >>7
＞>>5
＞大阪トトロってなんだよｗ可愛いな
森の中じゃねえな
商店街のアーケードの下にいそう
日本一長い商店街で >>25
＞「つ、机の上にオーブントースターがある！！」
どこに注目してんねんw 8チャンなら8号線だし、扇町なら堺筋線だし、意味不明 >>229
連節導入ちゃうのか････
失敗しても影響少なく他の営業所に転属しやすいからか >>232
こんなことやってる隙があるなら同時ネットしろよｗ 南大阪線の大阪阿部野橋 ～ 河内天美が運転見合わせ中だから
八尾南のバス停は長い列が出来てるようだな
藤井寺まで延伸していたならこんなことにはなってないな >>240
もし谷町線（というか中央線以降の路線）が相互乗り入れ対応の架空電車線方式で建設されてたら・・・ >>240
かつての市営モンロー主義の弊害が今になってこういう形で出てきたという感じがする >>244
南海・近鉄南大阪・ＪＲと大阪メトロ・阪急・
阪神・京阪・近鉄奈良／大阪でレール幅規格
違うし、各私鉄のターミナル駅需要が
消えてただろうから良いとは限らない。 >>244
折り返し設備が無かった都島まで麻痺してたか 関東みたいに副都心線あぼんで埼玉から横浜まで道連れだったり待てば確実に座れる事が無くなるから乗り入れが良いとも限らんけどな
阪神近鉄ですら不満タラタラなのに 一本待って座るよりサッサと帰った方がええわ。立つの平気やし
俺は運が強いのか不通に出くわす確率も低いんだわ 直通運転はしなくてもいいから繋げたほうがいいってことだな 南大阪線の前身会社は柏原で関西本線の前身会社と接続して湊町まで直通しており
ました。南海も天王寺支線と城東線の前身会社を経由して大阪まで行っていました。
鉄道は1067mmで作られて、どこまででもつながっていました。 自我が強く公共交通機関としての使命感と自覚にかける関西私鉄に相互乗り入れは百万年早い。
どこに乗り入れるかで大揉めでまとまらなくて、地下鉄建設自体が止まるに決まってる。21世紀の時代ですら、なにわ筋であのザマ。無理無理諦めろ。 現状、南大阪線が阿倍野橋よりも先まで行かないのは、
・延伸計画がなかったこと
・延伸計画を流用する形での地下鉄建設計画もなかったこと、が
理由だと考えております。 揉めるからこそ、神戸も東京も各社と自治体などが出資する団体が作られているに過ぎませんね。
営団・メトロは国と東京都が53:47で出資すると書いておりますが、かつては私鉄各社も出資して
いました。国鉄がある時代は国鉄が出資していました。 JRがそろそろ中期経営計画発表するみたいだけど、大阪メトロは中期経営計画的なもの発表しないの？ 中計ねぇ
新路線はとりあえずは無いから、
盛り込むとすれば、車輌更新の計画（御堂筋線１０系と中央線２０系）や、ホームドア設置など駅改修の計画くらいだから、
別段特別な中計として発表するほどのものではないような なぜ株式会社化したかと言えば、他の事業にも手を出すためですね。
ですが、現社長は新たな建物を建てたりせず、今ある施設を活用していくとしていますね。
住宅ならば市の住宅供給公社と連携
教育ならば科学館や動物園などと連携（入場券+乗車券などを出す）
健康づくりならば各地域にある市民プールと連携
商業ならば傘下におさめた大阪地下街と連携 するなどすれば良いのではないでしょうか？
科学館は大阪市電気局の事業を宣伝する施設として発足したようですね 地下鉄、バス共に、使ってない施設とか土地とか結構ありそうだけど、
あの辺は全部売っちゃった？ 今里筋線のBRTとか非鉄道事業とか妄想程度ならいくらでも載せれるんじゃね＞中期経営計画 詳しくは存じ上げませんが、土地や建物があるならば活用できればと思います。
ただし住之江公園や動物園前で大失敗している訳ですから、変なことはしないで欲しいですね。
四ツ橋の交通局所有の物件ではJR西日本がホテル事業を営んでいます。 バスラマによると、大阪シティバスの張替えは「万博表示」でカムフラージュして
1日でやったそうな。
同じ事業者なのにコマルのトロさは何なのさ。 >>266
そりゃ、あんさん貼る枚数が全然違いますがなか >>270
阪急阪神不動産が買ってジオ中津レジデンスか。 地下鉄のままで別にええんちゃうの？何が問題なのか分からん 大混雑なのに大赤字｢舎人ライナー｣の不思議
https://toyokeizai.net/articles/-/218720
これ、ニュートラムにも当てはまるような気がする
インテックスでイベントやってる時はピストン輸送でも追いつかないほどの混雑が見られるが、
何もやってない平素時は普通に座席にありつける程度の客しかいない
イベント増便用に車両増備をしたものの、フル稼働のタイミングが限られているのも同じ
どうすればいいのかねぇ >>274
どうやっても片方向輸送にしかならん舎人ライナーの例を当てはまるとか馬鹿じゃねーの？ 夏服の半袖シャツ、薄い青系なんだな
既に何人か見かけた
以前に報道発表の写真見てたんだが、ブルーライトカット噛ましてるんで気付かんかった 御堂筋線と谷町線のホームでの英語放送、2020年度に導入するみたい ホームで放送する英語での行先案内について
http://www.city.osaka.lg.jp/seisakukikakushitsu/page/0000432786.html
・市民の声
何故、御堂筋線や谷町線のホームでは、英語での行先放送が導入されないのですか？
・市の考え方
御堂筋線及び谷町線のホーム案内放送を行う設備は、他の号線に比べて設備が古く、現時点では英語放送に対応していない設備となっています。
そのため、御堂筋線及び谷町線のホーム案内放送は日本語のみの対応となっています。
当局方針においても、英語によるホーム案内放送を全線にて行う事としており、2020年度には御堂筋線及び谷町線の設備を更新し、英語放送を導入いたします。 回答日が民営化前だから、だろ
リンク先をよく見ろ 発表は５月１日だが、回答は３月２９日になってるぞ 素人考えだと、他線で英語アナウンスやってる中の人に収録してもらうだけで済むことだと思うんだが
黄色い点字ブロックに変更ついでに更新するチャンスがあったのに
文言追加も谷町線では出来た訳だし 放送といえば車内放送のイントネーション、戻ってない？
長原、鶴橋だとか。 >>279
コマル～大トロの英語放送って、
駅名のアクセントが、何か特徴的だと思うのは俺だけか？
この前、東京に行った時に聞いたけど、
関東・関西のアクセントの違いとかはあるだろうが
あっちは平坦的な感じだったな。
「天神橋筋六丁目」とか、あんな言い方が
英語としては聞きやすいのかな・・・ >>288
前は新小岩とかおかしなイントネーションになっている駅もあったが、今は普通になっているな >>288
それは「ここはZürich(確かツゥーリヒ)」と言われるのと、
「ここはチューリッヒ」と言われるのの違い。 >>288
ネイティブ曰く地名も英語話者の発音するイントネーションの方が聞き取りやすいらしい
日本人が外国の地名を日本語訛りで読んだ方が聞き取りやすいのと同じだとか >>292
九丁目を「きゅーちょうめ」と発音するならアルファベット表記を
kyuchomeと書かんとダメだよね。ま、今は駅番号があるから混乱は
しにくいだろうけど。
>>293
クロードチアリの娘が日本語イントネーションで喋ってるな。 >>294
交通局の回答によると、駅名の英文字表記は…
「丁目」のつく駅名の丁目を表す数字は「大阪市住居表示実施基準」に基づき、アラビア数字で表記しているとのこと >>291
>>292
確かに日本人も、日本語訛りで地名を言われる方が
聞き取りやすいな。
関西の方が、ネイティブに優しい英語放送ということで納得ｗ ﾈｸｽﾄｽﾃｰｼｮﾝ ｲｽﾞﾝﾒﾀﾞｧ!!
ｽﾃｲｼｮﾝﾅﾝﾊﾞｱｯ ｴﾝﾑ ｼｯｸｽﾃｨｰﾝ
(脳内再生余裕) 「谷町九丁目」で固有名詞と捉えればchomeで必ずしも間違いではないけど
例えば誰かに尋ねて9chomeと教えられればそっちで覚えてるかもしれないし
そこは判断が難しいな
道路の名前は○○dori(ave)とか分かりやすく書かれてたりするね 淀川をYodo RiverというかYodogawaっていうかの違い
でもYodogawa Riverは何か違うんだよなぁ >>300
でも国土交通省は後者のほうを推奨してるんでしょ
Nagarabashi Bridge とかUchikanjosen とか
そのうち大阪環状線もOsaka-Kanjo Lineになるかも 淀川は「淀川」であって「淀」川ではないからね
タマゾn…
もとい、アマゾン川とかライン川とかは日本人が勝手に後に川なり河なりをつけてるだけだし 青山一丁目は実際にその住所が存在しないのでややこしいな 天六の英語表記。
駅や66系は「Tenjimbashisuji 6-chome」
阪急車は「Tenjimbashisuji-rokuchome」
どっちかに統一してくれや。 Yodogawa Riverだと“淀川という川”という意味合いになりますね
モノレールの万博記念公園駅ではまずBampaku～と言った後でExpo～と言っております
道路の標示でも、例えば市役所があったとしたら
“Shiyakusho(City Hall)”みたいな書き方を見たような気がします 道路上の地名とかはナショナルダイエットでいいと思うけど、
駅の場合は実際に音としてそう呼ばれてるからコッカイギジドウマエ駅とするしかない いっそ駅ナンバーを駅名にして既存駅名はカッコの中に付随表記でいい >>306
関西空港駅もKansai-airportからKansai-kukoに変えた方がいいかな？
中国や韓国に行った時、
駅名がCity HallだのPeople's Squareだのになっていて
非常に分かり易かったけどね。 中国語表記不要駅：千里中央、江坂、新大阪、中津、梅田、西梅田、谷町四丁目、谷町六丁目、谷町九丁目、本町、天王寺、阿倍野、平野、弁天町、守口、八尾南など ハン板荒らしたから、こんなところまで荒らしに来たのか？ 东三国
西中岛南方
淀屋桥
心斋桥
难波
动物园前
西田边
长居
我孙子
中百舌鸟 御堂筋もMidosuji AvenueであってMido Avenueではないし。
四天王寺もShitennoji TempleであってShitenno Templeでなし。
頭痛が痛い式表記を国交省が奨励しているからしゃあない。 堺筋を Sakai Avenue と表記すれば
混乱必至だからしゃーない >>314
首都圏のダイエー系のスーパーに ビッグ・エー ってのがあってだな
(大阪にもあったがイオンフードスタイルに転換) >>314
「麻原の野望」という不謹慎ゲームでは大阪が「ビッグスロープ」になっていたな >>317
イーバンク銀行というのもあったな。
中国の場合は
揚子江はYangtze Riverであって、Yangtze Jiang Riverじゃないけどな。 Mt FujiはMt Fujisanではない。
これが全てだと思う。
中国なんかは英語力強化に務めているから、
江がRiverだと定義している。
一方で日本は「Mido Street」と言われても
ピンと来ない日本人のことを心配して「Midosuji Street」なんてしてる。
(外国人が道を尋ねるケースを想定) 意味が重複してる所は書体を変えるなどガイドラインを作ればいいのでは？ >>319
静岡が サイレント・ヒル なのは
カッコいいと思った(こっこなみかん) >>322
大阪では「筋」は avenue ね
「通」が street コテハンが出てくると
一気に盛り下がるのはなんでなんだろうな お前が勝手に萎えてるだけとも
大阪舞台の創作で鶴橋を「ピッケル駅」って名前で出したい夢がないわけではない 京都市営地下鉄の二条城前駅
これでいいのか…
二条城前
Nijojo-mae
(Nijo-jo Castle)
https://i.imgur.com/FBY14YC.jpg 2010年頃に録画した教育テレビの英語番組を見返していたら、次のような指摘がありました。
英語で富士山を紹介するときにはMt.Fujiが一般的でMt.Fujisanとはしない。「山」が重複するから。
しかし場合によってはあえて重複させないと意味が通じにくい場合もある。
例）東大寺、月山、大島
Toudaiji Temple、Mt.Gassan、Oshima Island の方が通りがよいとされる
これらをToudai Temple、Mt.Gatsu、O Islandなどと重複表現を避けると
かえって意味が通じにくくなる。 富士山の場合は「富士」だけでも意味をなす言葉であり、単独で使われることも
あるのに対し、例示した3件は「寺」「山」「島」まで含めて、全体で1つの固有
名詞として扱われることが多いので、切り離すと伝わりにくい。
外国の地名でもミシシッピは先住民の言葉で「大きな川」が語源で、
キリマンジャロは「輝く山」が語源だけれども、全体として1つの固有名詞として
捉えられるので、各々にRiverだったりMt.を付ける。・・・・ということらしいです。 四条通はShijo Dori Street
条も大通りの意味があるから、なんと3重ｗ カンナナ カンパチ ニーヨンロクなど
道路を指す語が入ってなくても愛称として定着してれば伝わるんだよ
逆に都道318号はどこですかと聞かれても多くの人はわからない
筋が道の意味というのも関西以外では意識されてなくて「御堂筋」でひとつの固有名詞みたいなものだろう 13号線と言われても泉州民や住吉阿倍野区民以外ワカランやろな
実際は府道30号線だし
R26のサポート的道路だから半分の13という説とかw 1号といったらあの辺では国道1号でなく、泉北1号線ｗ
府道13号は旧国道1号だけど、地元民もあんまり13号とは言わず、旧1とか言ってるな。 あべの筋の13号線はいわれがはっきりとは分からんのや
13 間の幅という説もある
十三間川もあったけどな 西から「湾岸線」「旧26」「第二阪和」「13号線」って言うてた。 一番の理由は昔府道13号線だったからでしょ
寿司をシースーとか言うようにサンジュウを逆にしてジュウサンとか言う説もあるみたいだけど >>342
13号線じゃなかったから色々諸説飛び交ってる訳で 芸能業界用語だと思ってたけどトンキン文化だったのか
>逆読み 関西の芸能界でシースーとかヤキタコとかバンナとかダメウとかいう？ 大阪は省略語やろ
マクドとか梅新とか天六とか環七とか(最後違う) 天王寺駅でOtomo!の冊子を配ってたけど
つまり、そんなにダウンロードされてない…？
https://i.imgur.com/8YDXP3P.jpg >>348
Oppiとかは毎回もらってたけど、アプリとか使う気になれん。 最近Otomo!のルーレットが毎日当たるようになって
この前最大の100P当たった
まあ、それでも10円分なんだけどね(文句言いつつまだアプリ削除してない) >>348
Otomoは、さっさと列車運行位置情報を発信すれば
ダウンロード数は増えると思うけどな。
JRなんかに比べると、見合わせ・遅延が少ないとは言え
わかると便利だ。
あと、JR・近鉄みたいに「+1」「+3」とかで遅れも細かく見れたら最高ｗ
（阪急や阪神だと、遅延時間まではわからない。） >>351
登録した時の50マイルがOsaka PiTaPaのポイントにならずに失効したみたい。 Otomoって、運行情報用に作ったアプリじゃなく、単なる沿線情報の広告用みたいな気がしてならないんだが
自分は、地下鉄運行情報はツイッター見て、時刻表は地下鉄はいらんが、バスは本数が少ない路線があるので、五十音検索のショートカット使ってる
それで事足りてるが、本来はアプリでできてなきゃダメだろうと思う >>354
実質Oppiの電子版だからなあ
広告代払ったお店や施設しか掲載されてないからちっとも役立たん >>359
てきとーだな
ちゃんと検査してんのか？ >>359
お年寄りや身体の不自由な方には親切にしましょうなんて微塵も思っていないんだから
上っ面だけだけで適当だからそんな間違いをするんだろう
心の底では、ジジイや車椅子やベビーカーがでかい面して歩いてんじゃねえよ
あいつら邪魔なんだよって思っているんだろう おっ余裕ないな？
というかここで言わずにちゃんと大トロに言ってやれよ 本当に民衆の為を思っているならこんな事にはならない筈だ 天王寺ルートはともかく長居ルートは2～3年で廃止になりそう いまざ特急いいやん(笑)鉄道板バス板民で4に投票して祭りにしようやw オレンジシャトル、小田急グループの「東海バスオレンジシャトル」が思い浮かんだ >心の底では、ジジイや車椅子やベビーカーがでかい面して歩いてんじゃねえよ
>あいつら邪魔なんだよって思っているんだろう
思ってても言わないのが常識のある普通の人 BRT事業にはシティバスは関与しないのな。メトロの案内からバスが無くなっていき。徐々に別会社扱いやな。 トラム…路面電車、市街電車
まあいいんじゃないか（） >>368
いまざ特急が一番だと思うが、多分無難にいまざとライナーに決まるだろうな
オレンジシャトルはつまらないし、えーとらむは意味不明だから選ぶ人はいないと思う 名古屋のゆとりーとラインは一応鉄道だから同じ方式なら電車といえなくもないか いつまで「ラテンアルファベット」表記オンリーにこだわり続けるの？
ここは日本国内です。
公式表記はラテンアルファベットでもいいけど、
慣用表記＆汎用表記として、転音扱いで「大阪メトロ」を使ってもいいんじゃないの？
それか、カード乗車券類などに表記されてる「大阪地下鉄」ってのを使ってるんだからさ、
日本語での表記の仕方を1つくらい拵えてよ。日本だよここ。 それとも、そういう声が上がったときに
トンキン連中が「大阪は日本じゃないしｗｗ」ってのをやりたいからかね？
まあこれは半分冗談だけど。
どっちみち呼称を依頼したのもトンキン資本なんでしょ？束の関連会社の。
環状線イベントで結婚式に当たったカップルも2人とも東京の人間だし、
昨今はいろいろ思うところが多い >>379
トンキンとかいう蔑称を使ってるからだろ >>379
大阪人は「ちかてつ」としか呼ばないから、日本語の表記なんか、無くていい。
環状線イベントで東京の人があたったのは、大阪人は環状線で結婚式なんか挙げたくないから。 Osaka Metroロゴのあとに、
地下鉄○○駅 という表記でもよかったんじゃないかとは思うな
日本郵政が「郵便局」の名称を継続したみたいに >>385
新快速グリーン車厨
おっと、別スレだった >>387
新快速グリーン車厨については、
JR神戸線・京都線・琵琶湖線を走ってる特急に
乗ればいいのにな。
そういうのを主張するのは、京阪プレミアムカーに心酔した
ヲタなのだろうか？
でも、このスレでも中央線を延伸したら
指定席入れようぜとか書いてるのが居たなｗ >>388
京都方面はともかく、神戸方面に特急は本数が少なすぎだろ。 >>389
貧民の関西人は乗らないからね。だから新快速があるんでしょ。 ありえないとされた京阪に座席指定車をつけたから新快速グリーン車もどうなるかかわらないぞ
http://fast-uploader.com/file/7082415696642/ >>392
検討=決定事項(無論自分に都合の良いことだけだか)と思い込んでる奴も一定数いるんだよ
計画も同じで、一体この世にどれほどの実現せず消えていった計画があるというのか >>393
維新就任後も検討レベルだと四つ橋線乗り入れだとか泉北高速の御堂筋線乗り入れとかあれこれされてたしな
別に維新に限らずどこの組織もあらゆる可能性を検討し、検証し続けている
京阪が発表した中央線乗り入れとか阪神なんば線乗り入れとか、アレはどのレベルで言ってるのかよくわからん >>394
まあ、検討するだけなら自由だし誰でも出来るよな
検討するだけでいいんなら
それが実現するかどうかは全くの別問題なのにそれがわからない連中ってそれだけ思い込んだら一直線なのか単なるバカなのか
まあ、どっちでもいいけど >>395
実際バカなんじゃないの
鉄道マニアはアスペが多いらしいし
アスペにも色々いるけどね
だからほっときゃいい。無理して考えを是正させようとしても無駄。
社会がどうやって動いているのか理解してないんだから。
逆に実現可能性が100パーセント満たされてない話は全て否定する奴も社会がどうやって動いているのか理解してないという点で同類。 正式名称の「Osaka Metro」で検索しても公式サイトが引っかからないな
「Osaka Metro 公式」で検索したら出てくるけども >>399
「OsakaMetro」だと出てこず、「Osaka Metro」だと出てきたわすまそ >>394
発表資料に「接続」と書いてあるのを勝手に「乗り入れ」と周りが理解（曲解）している場合もあるからな。 >>401
それは曲解じゃなくて日本語読めない人やな 鉄道スレに居ると日本語読めない人間がゴロゴロ居ることを実感するわ アスペだらけだからね
アスペとは簡単に言うとアホな人だ アスペ云々関係なく頭が悪いだけなんだけどな
俺もアスペ入ってるからこういう言葉の使い方されると苦しい
しかしレス無いな 注意信号か？ 環状線で結婚式のカップル
東京から疎開したのかな
それとも、たまたま大阪に来たときに応募なのかな LCDは
民営化初日には更新して欲しかった感がある 堺筋線が平気で四分遅れて来て、乗り換え間に合わずに遅刻しそうになる事最近多発しとるけど、遅延アナウンスさえ流さないとか仕事やる気あんのか？ 野田阪神駅2番線は潰してしまっても問題ないのでは？
殆ど使われていないし
真ん中の階段を上るとある中西改札は自動改札機が1台だけあったが撤去されてしまい非常用通路としてしか意味をなしてない >>412
ほら…ハロウィンイベントに使うから…
メトロになった今年はするんだろうか？ >>415
5月29日14時33分以降、御堂筋線本町駅での人身事故が発生した旨のツイートを4件掲載いたしましたが、運行情報のテスト用ツイートを誤って掲載したものでした。ご利用の皆様にご迷惑をお掛けし、申し訳ございません。
https://twitter.com/osakatransport/status/1001360404444991488 正式文書でないなら西暦でいいよ
実際、JR西日本やJR東日本などの運行情報も元号でないし 阿部野橋です。大軌線 JR線 阪堺線はお乗り換えください 北大阪急行線延伸線の新駅名の候補案を「箕面萱野駅」「箕面船場阪大前駅」に決定しました
http://www.city.minoh.lg.jp/kitakyu/sinnekimeikouhoann.html
M06 箕面萱野
M07 箕面船場阪大前
M08 千里中央
M09 桃山台
M10 緑地公園
M11 江坂 ●終点駅…「箕面萱野駅」
駅周辺は、昭和23年（1948年）まで「萱野村」と呼ばれ、箕面市萱野という地名が現在も残っています。
他にも、みのおキューズモール一帯を「かやの中央」と呼んでいるなど、地元では由緒ある「萱野」という地名が現在でも親しまれています。
この地名に、大阪市内や府南部など遠方の方でもわかるように本市名の「箕面」を組み合わせ、この駅名となりました。 ●中間駅…「箕面船場阪大前駅」
駅周辺は、昭和40年代に大阪市中央区船場にあった繊維問屋街の一部が移転し、大阪船場繊維卸商団地としてまちびらきしたため、本市においても「船場」という地名がついています。
また、今後大阪大学箕面キャンパスが移転し、同地区の拠点となることが見込まれるため、「箕面」「船場」と「阪大前」を組み合わせた駅名になりました。 名付けカタが学研奈良登美ヶ丘みたいだな
萱野だけだと箕面にイクってわかりにくいからだろうけど 箕面萱野は許容範囲だが、箕面船場阪大前はちと長いな。阪大前は要らんやろ。
阪大は豊中キャンパスもあるのに。まぁ決まっちまったなら仕方ないか。
その内改名もありうるか。 >>431
まあ、長者ヶ浜潮騒はまなす公園前に比べれば >>431,433
平仮名表記
みのおせんばはんだいまえ（12文字）
してんのうじまえゆうひがおか（14文字）
漢字表記
箕面船場阪大前（7文字）
四天王寺前夕陽ヶ丘（9文字） 駅があるところは「かやの中央」と呼ばれているし''かやの中央 ''でもよかった
''千里中央''と紛らわしいところはあるが 平成30年6月6日20時34分現在の運行状況です。御堂筋線心斎橋駅～大国町駅での
設備点検のため、御堂筋線の運転を停止しています。
https://twitter.com/osakatransport/status/1004325575039696896 >>427
阪大に忖度したのかな 長い駅名はやめろよ ＞M06 箕面萱野
＞M07 箕面船場阪大前
＞M08 千里中央
＞M09 桃山台
＞M10 緑地公園
＞M11 江坂
あと、5駅しか延伸できないんだな >>442
それ以上行ってもだるまの寺と霊園しかないだろ 新御堂こと423号線の終点まで並行して
亀岡
京都学園前
牧
豊能町役場
箕面止々呂美
でいいやろ、北急延伸 >>447
R423バイパス構想は出ては消え出ては消え >>449
あそこのキューズモール
ショボいから潰れてもええわw >>451
キューズモールからイオンが撤退すれば解決w >>444
>>445
たまには北急延伸を信じて住宅を買った人たちが住む、
絶望が丘のことも思い出してあげてくださいｗ >>453
>>444の豊能町役場から
阪急バスに乗ってくださいw 天王寺、御堂筋線から谷町線の接続悪くないか？
早足で歩こうが目の前で発車、次に来るのが文の里（）行きで腹が立つわ >>456
当時の国鉄が直下の工事に難癖つけたから 今更だが所々言い回しが変わってるのな
回送車→回送電車 8117編成が転属陸送されたが、車番がどうなるか気になる 平成30年6月13日19時34分現在の運行状況です。阪急京都線総持寺駅～富田駅での
人身事故のため、堺筋線の運転を停止しています。
https://twitter.com/osakatransport/status/1006847294392524801 平成30年6月13日20時01分現在の運行状況です。運転を見合わせしておりました堺筋線は、現在、天神橋筋六丁目駅～天下茶屋駅間での折り返し運転を実施しています。
https://twitter.com/osakatransport/status/1006856268307283968 おい今乗った千日前線、
自動放送で今里行きって言ったぞ 吹田キャンパスや豊中キャンパスに行くのに箕面船場阪大前に間違えていく人が増えそう
箕面船場駅でいいと思うんだが
船場だと大阪市内の船場と間違われるしな >>468
今里まで行きたかったが谷九で谷町線に乗り換えたんだわ
0分ダッシュでセーフw 中津～新大阪 早く！ 新幹線からの乗り換え客がわんさか乗ってくれるのに！！ 平成30年6月18日18時50分現在の運行状況です。運転を見合わせしておりました御堂筋線は、現在、新大阪駅～なかもず駅間での折り返し運転を実施しています。
https://twitter.com/osakatransport/status/1008648046798749696 メトロ新大阪駅に中津方面から乗客乗せて入線してきたね@NHK中継 >>485 がその全費用を負担するなら変更してもいいだろう 北大阪急行もサードレール脱落してたのかい
地震発生による鉄道の被害状況に関して、国土交通省は18日12時30分時点で、新幹線・在来線ともに「脱線なし」としている。施設被害は多数発生しており、大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)では地下鉄御堂筋線江坂駅と東三国～新大阪間で第三軌条が落下。御堂筋線と相互直通運転を行う北大阪急行電鉄も緑地公園～江坂間で第三軌条落下と報告されている。
https://news.mynavi.jp/article/20180618-649275/ 何年か前の台風の時にポールスターの天王寺行や中津行を見たが
会社帰りで写真撮らなかったのが心残り >>487
”大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)では”
鉄道専門記事だからか、正確に書いてるね。
NHKなんか、「東海道本線」とか書くくせに「大阪メトロ」だもんな。
そこらへん徹底してない。 大阪メトロで分かるからいいけどさあ
大阪市高速電気軌道ってパンフレット見てない人は分からないんじゃない お詫びがございます
http://www.kita-kyu.co.jp/info_train/index.html
本日7時58分に発生した地震により北急線および御堂筋線の運転を休止しておりましたが、21時20分に運転を再開いたしました。
現在、北急線ならびに御堂筋線のダイヤが乱れております。
ご利用のお客様にはご迷惑をお掛けいたしますことを深くお詫び申し上げます。 テレビ報道では「地下鉄」ってちゃんと報道してくれ。大阪トトロなんて言われても困るよ。 昔から「メトロネットワーク」という愛称を使っていた元特殊法人と
突然Osaka Metroなる略称を引っ張り出してきた元公営鉄道の違い 御堂筋線の車両
半分だけで押してる画像見たがあれは何してたの >>498
サードレールを修復するのに
車両が邪魔だから動かしたんじゃないな 阪神淡路の時は阪急ではパンタが壊れた車両が多数いたんだけどね
その関係で3000/3100系にはパンタが1台に逆戻りした車両も
（元はMとMcに1台ずつ乗っていたが、冷房改造時にMに集約）
その後、5000系のパンタをシングルアームに取り替えて捻出された
菱形のを移植して復活した いつもより御堂筋線混んでるなとお持ったら
環状線間引き運転しとったんか
283系が天王寺駅の勾配登れんとはね 西中島南方で接触事故が発生
御堂筋線全線、運転見合わせ そういや国鉄民営化の際も、国鉄と言っていた駅員さんはしばらくいたな。 素晴らしい！
そういうプロ意識を持った職人さんが増えれば鉄道業界はもっと良くなるのにね 特急サダンと言っていた車掌さん素晴らしい！プロ意識MAX職人さん鉄道業界うんたらかんたら 豊中産まれ豊中育ち国鉄なんて滅多に見なかったウチの母親は未だにJRの梅田と言い快速の事を急行と呼んじゃうんだが相当意識低いんだなと思った 阪急線内人身事故で運休していた堺筋線、
地下鉄線内折り返しでまもなく再開とのこと 平成30年6月25日16時30分現在の運行状況です。運転を見合わせしておりました堺筋線は、現在、天神橋筋六丁目駅～天下茶屋駅間での折り返し運転を実施しています。
https://twitter.com/osakatransport/status/1011150069582589952 BRTの愛称・ロゴマーク、バス車両デザインが決定しました！
http://www.osakametro.co.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h30_all/20180621_BRT_LOGO.html
[2018年6月29日]
◆決定した「愛称・ロゴマーク」
「いまざとライナー」
http://www.osakametro.co.jp/library/ct/20180621_BRT_LOGO/title.jpg
◆決定した「バス車両デザイン」
「デザインA」
http://www.osakametro.co.jp/library/ct/20180621_BRT_LOGO/design.jpg
◆投票結果
・投票総数： 970票
◇愛称・ロゴマーク
1位：いまざとライナー（414票 43%）
2位：オレンジシャトル（274票 28%)
3位：えーとらむ （201票 21%)
4位：いまざ特急 （81票 8%)
◇バス車両デザイン
1位：デザインA 370票(38%)
2位：デザインD 269票(28%)
3位：デザインC 169票(17%)
4位：デザインB 161票(17%)
（無効票1票あり）
んな伝統初めて聞いたし、あの場所で都島駅名乗るのはどっちにしても無理あるわ >>525
そんなクソみたいな伝統はなくしたほうがいい LCDのコマル、まだ生きていることに驚く
データ書き換えするだけで一番楽だろうに。検車場まで持っていくのがあれなのか？ 城北公園通は悪くない名前だが「～とすること」って上から目線がイラッとする。 >>525
タクシー会社の社長ごときがエラそーに。何様なんだよ。 同じ駅名にしてJRを付すにした方がずっとわかりやすい JRが市内交通機関でないのは理解してほしいけど、かといって都島って名前つけるのもなぁ。 なんたら大通りとか超地元民しか解らない駅名より、JR都島でええやんね JR都島
じぇいあーるみやこじま JR-Miyakojima
JRはひらがなにしたときに超絶ダサくなるのでNG
JR藤森も距離的にはJR墨染にすべきだった >>537
市民の声
平成31年春、JRおおさか東線が新大阪駅まで全通します。途中、城北公園通と都島通の間に、新駅として（仮称）都島駅ができますが、旭都島駅を正式名称とするように要請して欲しい。
都島駅だとわかりにくく、旭区と都島区の区境ということで、対向式ホームであるので、ホームの位置で、旭区側ホーム、都島区側ホームと区分がつきわかりやすいためです。新駅ホームには、旭区側ホーム、都島区側ホームと名付けるように要請して欲しい。
又、平成31年春のJRおおさか東線全通を機に、となりの区である都島区と連携・協定を結んで欲しい。新駅が出来れば、バスの乗り換え客が増えると見込まれバスの乗客がJRおおさか東線へシフトすることによって電車の乗客が増えます。
さらに便利がよくなります。 >>537
市の考え方
まず、JRおおさか東線の新駅（以下、「新駅」という。）の駅名につきましては、旭区役所としては、近隣住民に望ましい名称とするという目的に賛同する区内の個人及び団体をもって構成する「旭区おおさか東線新駅名称期成会」（以下、「期成会」という。）に参画しており、期成会では、「城北公園通」とすることを要望しております。
その理由といたしましては、次のとおりです。
・大阪市旭区赤川1丁目737番5号に建設中の新駅は、旭区に在ること。
・「都島（仮称）」駅は、1．6km離れたOsaka Metro「都島」駅、都島本通り界隈を連想させ、Osaka Metro「都島」駅付近に新駅が存在すると思われるおそれがあること。
・駅名は、地域を想起させるものでなければならないこと。
・「旭」、「都島」は地名として存在しないこと。
・区名が、将来にわたって、維持されるとは限らないこと。
・建設中の新駅は、旭区・都島区にまたがる道路、城北公園通に隣接する位置にあること。
次に、新駅のホームの名称に関しましては、お手数ですが、本件施設を所管する事業者に直接お寄せいただきますようお願いいたします。
なお、都島区役所との連携及び協定につきましては、両区役所とも大阪市という同一の地方公共団体に属しており、協定を結ぶまでもなく、相互協力を行う関係にありますので、御安心ください。 平成30年7月4日7時58分現在の運行状況です。運転を見合わせておりました御堂筋線は電車の運転を再開しました。
https://twitter.com/osakatransport/status/1014282172272803840
運転再開した模様 シオンのコンサート応募したった
ココも橋下のおかげで大阪市立から追い出されたんだよね だって聞くに耐えないんやもん
いくら歴史あっても吹奏楽でしかない
オーケストラとは違う
大世帯のチンドン屋 >>546
市営だった頃は大阪市立の小中学校のドサ回りがメインだったから
崇高な音楽よりチンドン屋みたいなことせんとガキの相手できなかったし >>547
そもそも吹奏楽で崇高な音楽など出来ないんでは
屋外のパレードでドンガドンガ派手にやるしか使い道ないやろう >>549
地下鉄じゃなくてシティバスに指定席導入とはw
あとは中央線のテコ入れと大阪地下街のメトロ色強化、ポイントカード、Wi-Fi車輌導入が目新しい所か 組織的には持株会社としてのグループ本社に
鉄道・バス・広告・リテール・都市開発の5会社+横断的役割のメトロサービスの計6社体制になるってことかな >>549
大画面ディスプレイ搭載ってE235みたいな座席上部のやつかな
イラスト見る限りでは
谷町線運転間隔縮小・増発も目標になってるな 谷町線より御堂筋線を増発してくれ。昼間6分毎(天王寺～新大阪3分毎)で。 >>552
いや、谷町線と中央線は「新たな挑戦」じゃなくて「継続的な努力」だから
既に実施したダイヤを今後も維持するってことじゃないかと
>>553
北急箕面萱野延伸時のダイヤ改正に期待したいところだが
せいぜい平日データイムも7.5分間隔になるのではないかと
ついでに四つ橋線も7.5分間隔にしれっと減便 >>550
だから漏れの京都ぷらすOSAKA PiTaPaが新規発行からの有効期限が2年なんだね。
KIPSクレジットカードはVISAが5年で、デュアル発行のMasterが2年なのは気になる。 >>549
中央線優遇されてるんやな
ＩＲ絡みなんやろか？ 7年通算で市への財政貢献700億て 大阪市大損やな
公営のままやったら7年で2500億くらい交通局の利益やろ >>558
交通局て大阪市の一部やろ
利益減ってるやん 一般財源に貢献するかどうかじゃなければどうでもいい ホームドア全駅導入ってことはATO入れるってことでしょ？2021年度までに10A系も全廃ってこと？
2024年度までに中央線にホームドア導入ってことは20系は新型車両に置き換え？ >>549
中央線に快速導入と、地下鉄路線同士の相互乗り入れも頼む >>525
昔このタクシー会社が鉄道開通したらタクシー利用者減るからと圧力かけてた
日本タクシーが偉そうに駅名決めるとかイライラする 埋め立て地の開発やそれに向けた延伸なんてやめるべきだと思いますね。
万博も当然やめるべきだと思いますよ。
1970年の万国博に関しては一生絶賛し続けますが、2025年はやめるべきです。
価値観が多様化し、交通・通信手段が整った時代に万博は時代錯誤です。
そんな金があったら地震や津波対策でもするべきなのではないですか？
3週間前に大地震があったばかりですよね。大阪市内では土砂崩れはないでしょうが。
大阪市やその連れの三セクや外郭団体系は、いつまでも埋め立て地の開発に拘って
いるのでしょうか。あんな中心部から外れたところに何かを建設しても、誰がわざ
わざ行くのでしょうか？環状線の円内ですら、活用されていない土地が沢山あるの
にです。神戸みたいに土地が少ない都市ならば、山を崩して海を埋め立てるのは理
にかなっていると思います。 >>565
関空みたいに山を崩して作ったのと違い舞洲や夢洲は廃棄物の処理でできた島であって
作りたくて作ったわけではありません。 ゴミ処理場として埋め立て地が出来てしまうのは理解できます。
しかし、あの場所に集客施設を作ったって、誰も来ないと思いますよ。
PDFでやたらと中央線推しなのも、結局はこの埋め立て地がらみですよね。
一時期、キタやミナミに類するものとして、大阪市は京橋界隈をヒガシ、
弁天町界隈をニシと言っていましたが、言葉が定着することも、街が発展する
こともなかったですね。当たり前だと思います。 埋め立て地のことに関する指摘であれば、
大阪市は昭和30年代から南港を埋め立ててますね。
大阪市は崩せるような山がないのだから、ゴミを使いますよね。
一方で地下鉄を掘って出た土で作ったのが鶴見緑地ですね。
万国博は大阪府案が千里で、大阪市案が埋め立て地で計画されており、
府の案が支持されて千里になりましたね。
神戸は山を崩すことで海と山を両方開発できるから、山を崩したのです。
須磨のところにベルトコンベアーがあったのは知ってますよ。
地下鉄の名谷以遠の駅前の商業地もみんな市の第三セクターだし、
住宅も多くは市営や供給公社とかじゃないでしょうか。 10A系はホームドア設置までに全廃だろうし、中央線の20系もホームドア設置までに新車に置き換えなんだろうが、リニューアルしたての24系は残るんだろうか >>569
無知っつーか、昔の大阪しか知らんのよ
明鏡止水氏は 夢洲批判→維新やな
万博批判→非維新系やな
夢洲肯定万博肯定→ どこ？ なんでみんな政治についてどこどこ系でしか語れないんだ >>574
夢洲批判万博批判→政治にしがらみのない普通の人 埋め立て地に関しては、淀川から運ばれてくる土砂が年々堆積して、
大阪港を初め、阪神港の船舶の航行の妨げとなるから、半永久的に必要。 http://www.youtube.com/watch?edit=vd&;v=vCgIg7kS_Gw
↑
【神曲】 長堀鶴見緑地線 発車メロディー同時
大阪市営地下鉄 長堀鶴見緑地線の１番線と２番線の発車メロディーが完全に重なった時のメロディーや！！
滅茶苦茶曲が凝ってて何回聞いても飽きない！！
（（（チャララチャララチャララチャララ）））
（（（プワァ～～～～～～～～～～～）））♪
滅茶苦茶見事に融合されて響きまくりおる！！
感動や！！ >>549
新型車両の導入
https://i.imgur.com/ViCn0UT.jpg
外観の洗練された
イベント列車の導入や、
レア車両の導入を検討
このニュートラム感
民営化されていなかったら34000系が導入されていたんだろうな >>567
その当時、ヒガシといえば誰もが東山紀之を思い浮かべたことだろう
定着するはずがなかった >>582
御堂筋線10系チョッパ車の廃車が完了したら中央線に34000系を入れ、20系を順次廃車すると思ってたな。
万博絡みもあるし。 >>584
ニシは京セラドーム大阪周辺みたいな気もする。
あと阪神なんば線がもっと早く開通していたら西九条ももっと開発されていただろうに。 過去の失敗を全く教訓にしてない経営計画にワロタ
よっぽど会社を傾かせたいのか？ >>587
会社の経営なんて興味ないんでしょ。
自分の手柄になればいい。 フリーペーパー出したようだが
なんかフロアガイドみたい 洗練感ありすぎで落ち着かん。池乃めだかの顔入りに変えろ >>592
長原駅出入口裏のだだっ広い空地
再開発一向に進まんな 最近、いくつかの駅のコンコースが明るくなった
改装した様子もないのでなんでやろ、と思ってよく見たら蛍光灯の歯抜けが無くなっていた
あれ元々省エネでケチっていたのが東日本大震災の節電に便乗して更に減らしてたんだよなあ
防犯上大丈夫か?と思うほど暗い箇所も解消してなにより Osaka Metro Group 2018～2024年度 中期経営計画イメージ
https://youtu.be/_m5_KOXRTko 新線を建設することはもうないだろうが建設するならば
丸ノ内線みたいに別路線ではなく、分岐線として建設してほしい。 ミニ地下鉄で大阪市内をぐるっと回る大大阪線がまだ出来てないよ 東トロの分岐線2つ（方南町、北綾瀬）は車庫を本線上に作れないからついでに作ったようなもの
北綾瀬に至っては入庫線できてから駅開業まで10年くらいかかってるし
大トロにはそれが必要な線区がない >>597
よく言われるのは、大正区は鶴見緑地線延伸ではなく、
千日前線を桜川から分岐させたら良いって案
なるほど確かに、71番のバスが盛況なのを見ても一考の余地ありかも
同様に、73番のバスを考えると、
杭全方面もまた今里筋線ではなく千日前線の方が良い感じではある >>601
野田阪神ー桜川ー南巽
鶴町ー桜川ー鶴橋or今里
の2系統をデータイム各10分間隔にすれば今の千日前線の混雑緩和に繋がるんだが… >>601
>>602
ドアホ！！
そんな事したらバス客が減ってバス職員が困るやろ >>603
バスドライバー不足だからエエやんw
ま、仮に地下鉄が延長されたとして、その頃には自動運転が主流になってるかもしれんが そんな細かい事別にええやんけ。地下鉄○○線×号出口はこちらですとか普通に言ってるし
他線の乗換案内でも「地下鉄線はお乗り換えです」って言ってる所もあるし
トトロなんて言われても困るよ。 車両側面のコマルマークをメトロマークに貼り替えるだけでも2ヶ月かかってるのはなあと。
会社としては体たらくだと思うよ。 >>607
いまだ車内LCDをはじめ駅ピクトサインや主要な案内図にはコマルが残り
駅で配布する紙の路線図もまだ来てないと駅係員が嘆く
JR東日本のグループ会社にクッソ高い金払ってブランディングさせた意味がないよな 赤バスを転換した各区のコミュニティーバスは
今はどうなっているのですかね？ >>607
実は技術系社員が身につけるヘルメットとか車両外板の端部には大阪市電気局の局章残ったまんまなんだよな
あれもシールで対応するとか考えもしないのか >>614
新制服の帽章に澪電が採用されたから
今後も使用するんじゃね？ >>610
旭区はまだ運行してます
バスが日本タクシー傘下のバス会社
此花区？からの回送距離が凄い
日本タクシー本社に置けばいいのに
都島区は京阪バスが撤退したが市バスがコース変更して都島区完結ルートになっています
前は大阪駅から京橋駅行きがありました
東淀川区は市バスがカバーしだした？
淀川区は十三市民病院側が送迎バス運行開始
ルートが赤バスルートすべてカバーはしてないはず
中央区はなし >>610
城東区はエムオーティーに委託して1年くらい走ってた気がするけど、いつの間にか消えてた 【暑い！、スグそこもタクシー！】
【１０００円札を数枚】、【クレジットカード！】、を持ってタクシー！
※３人、４人！で、タクシーに乗れば安い！！
※３人、４人！で、タクシーに乗れば安い！！
※近い！、スグそこ！、頻繁にタクシー！！ みんなでタクシー！！、楽！快適よ～！
※近く、目の前、これで「拒否」や「態度が悪い！！」は「大阪タクシーセンター」へ「特定できる様」にして通報！！ 必ず通報！！
タクシーは近い！では乗車拒否できない！】スグそこ！、目の前！、は絶対に拒否できない！！
→「近い！」で拒否は法律違反。
「特定できる」、車両番号を覚える(携帯電話カメラ撮影)、乗務員証を覚える(携帯電話カメラ撮影)
大阪ナンバーのタクシー、全て「大阪タクシーセンター(検索！)」へ
０６－６９３３－５６１８
０６－６９３３－５６１９
ブックマーク！、登録
http://www.osaka-tc.or.jp/complaint.php
http://www.osaka-tc.or.jp/ag_duties.php
決して「近くて、すいません？」なんて、云ってはいけない。
客やん！！、コンビニで」缶コーヒー１本で、すいません。」っていうか？？
大阪タクシーセンターへ、通報しなければ！！
【暑い！、スグそこもタクシー！】
【１０００円札を数枚】、【クレジットカード！】、を持ってタクシー！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>616-617
ありがとうございます。
赤バスを引き継いだバスが廃止になっている区もあるのですね。 >>619
メトロの城北公園通線が出来そうな雰囲気 御堂筋線、車両故障で遅れている模様
なお公式情報はなし なかもず、千里中央のダブル車両故障らしい。
http://www.kita-kyu.co.jp/info_train/index.html
https://i.imgur.com/a9ptllL.jpg
17時00分頃、御堂筋線なかもず駅・18時30分頃、北急線千里中央駅にて車両故障が発生し、現在、北急線・御堂筋線のダイヤが乱れております。ご利用のお客様にはご迷惑をお掛けいたしますことを深くお詫び申し上げます。 直通先の北急は情報更新してるのに
Metroはだんまりとかいかんでしょ
企業・鉄道事業者としてダメダメ、民営化失敗だな グダグダのナアナアでとても大阪らしい企業になったやん 音鉄の方々へ…
現行の車内放送を録りたいのなら今月中にどうぞ >>624
駅は、太子橋今市 工大前 拘置所前 阪急線に合流だな >>603
もう別会社だから遠慮なく地下鉄はバス客を奪い、バスは地下鉄客を奪う経営が出来る。 >>635
シティバスは高速電気軌道の100%子会社だぞ
奪い合う経営はありえない >>643
変わった?
千日前線と谷町線は変更無かったけど
帰り御堂筋線乗ってみる >>644
御堂筋と谷町は変わってるよ
到着放送にも英語放送が入った Twitter見たら千日前線は変更してないっぽい
谷町線は車掌のミスで旧バージョン流したか? まるで中学校の文法教科書みたいな英文になって、ただでさえ長くなった上に
日本語とほぼ同等の内容を流すので、全く間に合わない。ドアが開いても、まだ乗り換え案内だったりする。
そもそも、米国の占領下でもないのに、ここまで英語を日本語と同等に扱う必要があるのか。
ちなみに、北大阪急行電鉄は車内放送でRailway から Lineに。 >>648
もっぺん千日前線に乗ったら
やはり未更新だった 御堂筋線の41600形と谷町線の42600形も起こして欲しい！ >>653
たまには四つ橋線のことも思い出してください(千日前線には、はなから期待してない)
しかし新英語放送、
>>639で危惧していた日本語発音どころか逆にカタコト感が増してるのが… 交通機関は基本 Survival English なのに、思いっくそアホやな >>653
この形式の車内で西川きよし師匠・石井先生・ときヨシの鹿島店長と一発するのが夢なんだろ。 降り口が変わるときの英語放送がドアが開いてから放送されててワロタ 広告放送もあるから発車してから隣の駅に着くまでほとんど喋りっぱなしだよなぁ…
今みたいに発車してすぐ放送を始めるのではなく、駅間の途中から初めて日本語・英語各１回の案内に簡素化した方がスッキリするのではなかろうか。 >>660
そんなことしたら、また近車の営業が対抗心剥き出しにしてキャパオーバーな受注取ってくるだろ
で、親会社の通勤形新車はますます遠のく 長ったらしい自動放送に割り込みで肉声放送する車掌まで出る始末
本末転倒だな 今日も千日前線の未更新放送が
耳に心地よかった
てか、なんば駅の野田阪神行きで積み残し初めて見たわ >>647
日本は放送がやかましすぎる。
海外だとやかましいのは旧植民地(台湾、韓国、中国の旧満鉄線)ぐらいで、
あとは停車直前に駅名だけ2回連呼が普通。 >>670
この前、東京の地下鉄乗ったけど
大阪ほど、うるさく感じなかった。
理由は、広告放送の有る無しだな。
「自動放送＝昔からバスのイメージ」だったから、
コマル時代からの広告放送に抵抗なかったけど、
言われてみれば、鉄道であんなに広告盛り沢山って珍しいよなｗ 今わ見なくなったけど、階段の全面に横に細長い広告入れてるのも大阪だったな 今中央線乗ったら放送リニューアルされてた。乗換→お乗り換えとか丁寧に。
到着前に英語案内入ったけど、南海みたいな感じだな。 広告放送の長さもうざいけど、
毎日通勤で利用してると
「痴漢は犯罪です！」で、注意喚起のためにボリュームが
突然大きくなるのが、かなり耳障り。
「痴漢アカン！」みたいなのだと、洒落もあってまだいいと思うんだが。 「舞昆のこうはら」をパソコンショップだと思っていた私が通りますよー >>671
東京はJRの発車メロディがやかましいw >>677
一部で発メロやめたからね…
とレスしようとして念のため調べたら
車両側の乗車促進音に変わっただけだったわ >>672
ケロリン
ケロリン
ケロリン
ケロリン
ケロリン >>661
一方の近車、都営三田線の新車全部ぶんどってきたね。 >>681
マジかよ、しかも8連化だし
ますます親会社の通勤型新車後回しになるやんw >>684
仕事くれないから営業が他所に売り込みかけてるんでしょ？ >>686
JR西は5%しか株持ってない
>>687
あー確かに
シリーズ21って、何年&前だっけ… >>689
市長「いつまでも最下位でいいと思うなよ」 >>687
アルナ車両も、それくらい営業が頑張れば
今でも阪急・東武の車両も作ってたかもな。
２1系とかみたいに、コマルの３００００系も作ってた可能性もｗ >>691 訂正
アルナが作った、新20系列は谷町線の22系のようだな。
調べてみたら、21系にアルナはなかった。 >>693
それも、同じアルナ工機だな。
今はどこの会社になったかまでは知らないけど。 もう阪急電車作らないんだっけ
あと阪神の武庫川車両も >>693
元々ナニワ工機で
アルミ製品がメインだったので
「アルミのナニワ」を省略してアルナに改名したんだっけ
あとトラックの冷凍冷蔵コンテナも製造してたな
東急車両も鳳の旧帝国車両の跡地で冷蔵コンテナつくってたっけな(うろ覚え) >>695
阪急は9000系、9300系の数編成のマークが「ALNA」
になってるけど、日立で作ったものをアルナ車両で組み立てた
だけみたいだね。
8000系・8300系以前のように、一から製造みたいなのは
もうしないみたい。 >>698
川重ということなら、神戸市営の6000形も、
顔は京阪10000系旧塗装、横は東京メトロ16000系だな。
通勤車で斬新な感じなら、近畿車輛の方が上なのかもしれん。 デザインを決めてるのは車両メーカーじゃなくて鉄道会社でしょ？ 40000系のOEMの北急10000形を作っって欲しい！ >>702
北急9000形で十分いいと思うけど。
塗装は03F、04Fで、内装は01F、02Fになれば最高。 >>704
その４００００系の車内で
ときヨシの鹿島店長と一発中のながもす便器さん、うんちようございます。 >>695
アルナは日立に売却したので阪急は今のところ日立に発注。
武庫川車両は保守専業の阪急阪神車両メンテナンスに再編。
阪神は近鉄への返礼がわりに今のところ近車へ発注。
阪急も阪神も車両以外でもメーカー縛りなくなって来たので今後の動向に注目。
阪急 基本東芝 EVはオーチスも 空調は三菱重工も
日立の車両には日立モーター採用 EVは日立も採用し始めた
阪神 基本三菱 空調はダイキンも
LED化でパナを採用後パナ製品採用拡大 EVはオーチス、日立も採用し始めた >>706
(どこかで時代が止まっているが…)
阪急京都線の制御系電装品が東洋電機から変わるのも時間の問題なのですね >>706
え？
車体が日立で主回路も日立って車両が阪急にいるのか？
1000系の主回路は東芝で1300系の主回路は東洋電機という枠組みは崩れたのか？
ていうか日立はいつPMSMも作れるようになったの？ >>593
大阪が一番洗練されていると思わないのがおかしい
>>595
関東の風潮に合わせるのがおかしいってこと
特に東京の地下鉄の貧乏臭いことに沿うとか >>716
そんなもんただの再開発ビルやんけ。アキバにたまたま作っただけやがな。
アキバはでかい駅やから駅の周りの開発で恵美須町と比べたらいかんだろ。
そのビルの周りとか中央通りには電柱が無いからスッキリして見えるわな。
中央通りは幅広いしな。店が集まってる中央通りの西側とかオタロードと特に変わらんぞ。
ちなみに下の写真のシリコンハウスの隣のNTTは南側部分に100mビル建ててるで。 正雀在住の高校生、女の子です。
知っていたら教えてほしいんですが、大阪メトロ堺筋線の車庫って
阪急線内にあるじゃないですか？
あれって出し入れも阪急の職員さんがやってるんですか？
車庫に入ってからの敷地内の移動は大阪メトロ職員さんなんですか？
色々聞いちゃってごめんなさい、知ってたら教えてほしいな・・・。 >>718
マジレスすると、車庫(検車場)内はメトロ、外は阪急だな。 >>718
阪急線内は、阪急の乗務員がやってるはず。
そのため、阪急電鉄がストライキした場合も
南吹田検車場⇔天六 の出し入れは
阪急が責任持ってしなければならないという、労使協定があるらしい。 >>718
大阪メトロの運転士は阪急電鉄の線路では運転出来ないよ。
京都線内での試運転は当然阪急電鉄の運転士がする。
線路と乗務員の使用料を払って。 みなさんありがとうございます。優しい人ばっかりでうれしいです。
みんな大好き！
じゃぁ堺筋線車庫内は阪急の職員さんもメトロの職員さんも運転するんですね。
パンタグラフのあげおろしも阪急さんがやるのかしら？ >>724
検車場内はメトロ職員
阪急ウテシは場内にある引き継ぎ点まで
検車場内信号所もメトロ管轄な >>727
こういうパフォーマンス化してる方が
変な政治団体とかに利用されにくいとは思うけどね。
おばたのお爺さんみたいな、ああいうパワフルシニアみたいなのが
コツコツ活動してる方が、左翼系に狙われやすい気がする。 神戸線は高速神戸駅と新開地駅の土地の使用料を神戸高速鉄道に、券売機や改札機、線路、駅員の使用料を阪神電車に払ってる。
土地が神戸高速鉄道の所有で物が阪神電車の所有だから。 5900形は両運転台の両方の運転台を撤去＋電装解除とか奇妙な改造してたな
何故あんな改造したのかそもそも謎
cM-Mc-oTo-oTo-cM-Mcとか6両編成で運転台が8個あるとかすさまじいのあった
パンタグラフを取り付けたら簡単に地方私鉄譲渡が可能だったが車体幅が2890mmあってホームを大きく削らないと入線が困難 >>731
谷町線の50系を6両化するときに
片や旧200形の5700の2両ユニット、
片や旧6000-6100形の5800-5900形の単行×2
後者は両運で他の50系より1メートル長かったから
谷町線の5両目と6両目の乗車位置が2メートルズレることに
まあ、4扉シルバーカーの乗車位置もあって一部を除き予告が無かったから
乗車位置に並んでも無意味な時代だった >>730
阪急神戸線
花隈駅は三宮管区で高速神戸駅は阪神新開地管区だね。 https://trafficnews.jp/post/79328/2
地下鉄御堂筋線は「先見の明」にびっくり
天井が高い地下鉄の駅
「駅」というキーワードでもうひとつ紹介したいのが、大阪市営地下鉄の梅田駅。1935（昭和10）年に完成したこの駅は、アーチ型の高い天井を持つ、開放感あふれた駅です。
現在は乗客が多くなったため、アーチ部分を2層にして通路が造られていますが、南側の一部は通路がなく、往時の雰囲気が味わえます。梅田駅以外にも、同時期に開業した淀屋橋～心斎橋の各駅は同様の構造。
高い天井からはシャンデリア調の照明が吊るされ、モダンな雰囲気を醸し出していました。梅田駅は近年のリニューアルで、残念ながらシャンデリアは撤去されてしまいましたが、その他の駅には現存しています。訪れた際にはぜひ上を向いてみてください。
https://i.imgur.com/6XljwxV.jpg
アーチ型の高い天井が特徴の大阪市営地下鉄・梅田駅。天井からぶら下がるシャンデリアは、残念ながらリニューアル時に撤去されいまはない（伊原 薫撮影）。
また、開業当初は1両編成での営業だったにもかかわらず、将来の乗客増を見越してこれらの駅では12両編成（当時）が停車できる長大なホームが建設されました。
「究極の無駄遣い」などと大きな批判も起こったそうですが、現在はその長さをフルに活かして営業。前述の通路も、高い天井のおかげでスムーズに建設できたとのことで、その“先見の明”に驚くばかりです。 >>735
關一って人はこれだけやないから凄いからな。 >>736
1つの言葉に2回「から」付けて話すなよ 一文に「、」が2個
語尾が統一されていない
同じ言い回しの連続
筆記試験で落ちるテクニカルポイント 天六でも多分そうしている
地下鉄線内では冷房をしないという建前だったかな 昨日ネプリーグの
「町」がつく駅名で「谷町シリーズ」が話題になってた
というかMetroの駅に絞っても、10駅分言えるな
本町
大国町
中崎町
南森町
谷町四丁目
谷町六丁目
谷町九丁目
花園町
弁天町
堺筋本町
扇町
恵美須町
松屋町 地下鉄・バスの音声作成やってるケイエムアドシステムの営業が来たので、クソ冗長になった車内放送の事を聞いてみた。
「メトロが案内に長文を指定してきて、広告は字数制限かかけられている。
収まりきらないので、早口言葉で録音するしかなかった。
で、できたのが、これ」だそうです。
大阪メトロは やっぱり「アホ」 これがインバウンド対応と思っていそうだ
Osaka Metro >>724
コンサル会社に案内文作るの依頼するから現実無視な長文になるんやろ 良い意味でのベテランがいなくなった感じ
早期退職したのかな 変えなきゃならないのは当然だけど
これまでので変えなくてもいいのを変えてしまった 民営化したら広告やめると思ってたんだけど相変わらずやってるんだな
田舎臭いしうるさいし、せめて1社にしろよ >>748
ちがうよ
駅の案内はメトロが指定した文言だって。
そこに短縮余儀なくされた広告を詰め込んで作ったそう。 >>751
え、なぜ広告辞めると思った
むしろ増えまくるやろ >>755
俺の中で私鉄系はなくて公営系はあるイメージだったから 私鉄は車内放送を車掌がしてるけど、公営地下鉄は自動放送して広告も流してるるところが多い気がする
利益を追求するはずの私鉄の方が導入してないのは何故なんだろう
自動放送への設備投資を回収できるほど広告収入が得られないのだろうか 近鉄南海京阪は広告はないけど自動放送になってなかったか
阪急阪神は相変わらず車掌放送
神戸三宮行きの快急乗ったら桜川まで自動放送やってるから
出来なくはないんだろうが >>758
近鉄の自動放送は、車掌が持ってるタブレットからイアホン端子を経由して放送されている
で、なぜ桜川駅まで放送があるかというと、近鉄と阪神の乗務員交代が桜川駅で行われてるから
阪神に自動放送を導入するには、阪神の全車両に放送を対応させてかつ阪神の車掌全員に研修してタブレットを持たせる必要がある >>758
ここ数年ほとんどJRと地下鉄しか乗ってなかったから知らんかった
自動放送導入されてたのか 大阪地下鉄の車内宣伝はかつて最高裁まで争われた有名な「騒音」な訳だけど、
民営化を機に国際都市を目指すならもっとスマートな車内環境を目指してほしいな
ひたすらノンストップで喋り続けてる区間も多いし、
御堂筋線なんて時間帯によっては半分以上地元民ではないのに予備校だの金属買取だの聞かされてもね >>761
いいこと、言った！
プイプイさんに投稿だ。 これだけインバウンドが来ているのに、国際都市としての自覚が本当に薄いですね
metroの名前にしたのもそういう意図も込められているはずなのに 大阪市交の自動放送装置って広告屋からの貸与品だったと思うけど、
喧嘩して広告屋がケーエムアドになったようだけど、あの機材どうしてんだろ。
阪急電鉄も車内放送自動化になるが、広告が入るんかな。 >>743
昔、地下鉄が非冷房だった頃、サービス格差が出たり、トンネル内の温度が上がったりするから
乗り入れ車が冷房付きの時は切りましょうという取り決めがあった。
けど、客にしてみたら「なんで冷房入れへんねん」となる事は確実なので、
民鉄側は「はい、空調は切って引き継ぎました。あとは局さんの担当ですから知りません」と
クーラーを切って引き継ぎ、逆に民鉄に戻るときにはは、「あ、ちゃんと空調は切れていました
ね。じゃ、入れますね」と民鉄の車掌がスイッチを入れるために、引き継ぎ前に局の車掌が切った。
その名残かもしれんが、もう全車クーラー付きだから意味がないような…。 >>767
営団地下鉄は律儀にクーラー切って走らせてたんだよな
その代わりトンネル冷房という奇策に
一方都営はしれっとスイッチ入れ直していたらしい ワンマン化するか、えちぜん鉄道みたいに車掌が観光案内とかする様に 風船とか、膨らんだコンビニ袋とか踏んで破裂したかな。 駅の掲示のメッセージも可笑しい
ただいま台風が接近しています。雨や風が強くなると電車が止まる場合があります。予めご了承下さい。
電車が止まる場合があります。って…
電車の運行を見合せる場合があります。だろうに >>775
正しくても難しい表現は非常時には不適切 1日乗車券シニアってのが発売されるらしいが
敬老パス持っている大阪市民のジジババには関係無かった
それより東京みたいなIC1日乗車券はよ 未だにコマルマークが大量に残されているのにそんなことができるか…？ 70系にならず80系のまま、カラーも今里筋線時代とほぼ変わらず >>781
上に「積み下ろし順序」って書いてあるように見える。 ホームページの一時公開停止について
http://www.osakametro.co.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h30_all/20180901_site_maintenance.html
[2018年8月24日]
Osaka Metro ホームページは、システム更新（リニューアル）作業のため、下記の時間、アクセスできなくなります。
大変ご迷惑をおかけいたしますが、ご理解いただきますようお願いいたします。
作業日時：2018年9月1日（土曜日） 0時～5時頃
※なお、上記時間帯は「お客さまの声」など、各種フォームをご利用いただくことができません。誠に申し訳ありませんが、あらかじめご容赦願います。
また、ホームページのページ構成を変更するため、これまで登録されていました、「お気に入り」につきましては,、お手数をお掛けし、恐縮ですが、9月1日の再公開後、改めて登録をお願いいたします。 Station numberって、本当に使われてるんか？ 大阪市外のご老人を市内に呼んで金を落としてもらうためだろう 暇を持て余してるのでフリー乗車券であちこち出かけてる人が多いからな
羨ましいぜ団塊の世代 >>786
梅田のOLが21:30以降の電車乗るって
今じゃブラック企業だと叩かれてまつりさんになってしまう
まあ本当のブラック企業は終電後タクシー自腹が当たり前だったらしいが >>786
関西弁が使われてなくていい広告だな
この手の広告はコテコテの関西弁が使われていて腹が立つレベルなんだわ
これはこれで関西人からのクレームもありそう
「気持ち悪い標準語を使うんじゃねえぞ（笑）」と。 昔あった阪急沿線Lineaって広報誌が好きだったんで
それを改悪したTOKKはどうも好きになれん(スレチ) >>793
右下に書いてますが
ちなみに>>786は左上 阪急の紐グルグル路線図は1990年代前半にはあったと記憶してるんで
高槻市に昼間の特急が停まる前や京都線に快速あった時のバージョンもあったと思う(うろ覚えでこれまたスレチ)
で、>>786の神戸線と宝塚線がハチエモンのクチバシに見えたので
扇町駅で目のリハビリしてくるか(アレいつまでやってるんやろ) >>786
淡路が無視されているね
阪急が梅田まで乗客を運びたいからだろうけど 1997年と2001年の路線ポスターの話題だけど
今だと、関空行き接続で堺筋急行をもっと強調したりして 彡ﾊヽヽミ ／ ⌒ ＼
（ ´・ω・｀） （ ´・ω・｀） ブゥーチッブゥーチッ♪
/ ヽ → / ヽ ペーペケッペッペペーペーペペ♪
/ / ヽ| / / ヽ| ブゥーチッブゥーチッ♪
（_二つ ） （_二つ ） ペーペケッペッペペーペーペペ♪
| イ | イ
| l⌒ヽ ヽ | l⌒ヽ ヽ >>799
今に、どこかのケーブルカーみたいになるんじゃないか。 >>799
パンダ1番の特徴である目をまったく描き足さずにパンダにするとはｗ パソコンのChromeで見ると滅茶苦茶レイアウト崩れているんですが HTML5に対応する必要があるからでしょこのレイアウト >>809
トップページに運行状況が出てこない、
利用客のことを考えていない、クソ仕様。 PCならトップに出てるし、スマホならワンタップすればいいだけの話 >>818
この「○」が運行状況のことか。
クリックするまでわからなかった。
旧ページのブックマークから飛んだもので、
地下鉄トップから最初に入ったから、これは俺が悪いだけだな。 とりあえずﾜｯﾁｮｲなしで
【ｸﾙｸﾙｍ】大トロの大阪市高速電気軌道 98号線【Osaka Metro】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535903775/ >>821
JR西の駅ナカも新大阪以外は改札外メインですが 普段○が目立たなくても何ら問題ないからな
寧ろ異常時「！」と気づければよい
上手いデザイーンだ >>827
今見たら直ってた
問い合わせされて気づいたか 阿倍野がjrになってんのがわからん
阪堺だろ
他にもミスってそう あれを乗り換えっていうのはちょっとおかしいな。どっちも５分程度では乗り換え無理だぞ。 一見さんが増えてるのになんでJR線、阪急線の一括やめないの？ ワイ社畜
今日も通常通り出勤
御堂筋線は空いてたのに千日前線は意外とコンドル JRはもとより、私鉄も軒並み正午をめどに順次運転終了の告知が出る中、
ここだけ一切何のお知らせも無し・・・
中央線と御堂筋線とニュートラムの高架区間とか大丈夫なのかと・・・ ニュートラム 運転見合わせ
ただし、理由は台風ではなく車両点検 地下鉄も止まるんだ
地上に出て高架のところは仕方ないけど
後途中で折り返せる設備のないところ 地上走ってる部分があるところはまあ仕方ないだろうな この風はヤバい
しかし何かあった時に地下区間だけで動かせるようにして欲しいものだ 大阪トトロも早朝から止めとけよ・・・ それなら出勤しなくて済んだのに。
結局、帰宅するのに時間はかかるわで 最悪
ヤフー運行情報で堺筋線見合わせってなってたがトトロの情報管理はどうなってるんだよ・・・
ちょっとおかしいわ >>847
なんだ御堂筋線見合わせか
再開して見合わせたのか、そもそも再開してないのか
https://i.imgur.com/yoERlpF.png 一部再開して中津～なかもずの折り返し運転になったか
しかしこれだと全線運転再開してるように見える
https://i.imgur.com/bSqulSA.png PC表示だと
運行情報のタブが赤く表示されるの分かりやすくていいな
https://i.imgur.com/m0kW2KI.jpg >>851
やっぱり地下だけで動かせるのか
何で最初からそうしないｗ >>855
阿波座ーコスモスクエア間は赤くしてほしい とっとと地上に避難した方が良いよ
淀川決壊の可能性とか
ミヤネが言ってる ワイ社畜
帰宅難民を尻目に今から千日前線に乗って帰る 中央線谷町四丁目からJRの車掌四人(いずれも奈良車掌区所属)が乗ってきた。
少なくとも森ノ宮では降りなかった。
そのまま職場へ帰るのだろうか？ 谷町線ピーク前なのに異様に混んでた
環状線動いて無いん? >>865
今朝は動いてなかったようだ。
俺は御堂筋線に、朝8時前に乗ったが
明らかにこの時間の混み方ではない混雑ぶりだった。
あと、片手に振替乗車票を持った人を結構見た。 橋下の大好きな民営化したらこのザマｗｗ
関空、国交省が復旧プラン 運営会社主導に“見切り”
https://www.aviationwire.jp/archives/155277
国土交通省は9月7日、「関西国際空港の早期復旧等に向けた対策プラン」を航空局（JCAB）を中心にまとめた。
関空は2016年4月に民営化され、オリックス（8591）と仏空港運営会社ヴァンシ・エアポートが
40％ずつ出資する関西エアポート（KAP）が運営しているが、
早期の暫定再開案を打ち出せないKAP経営陣に対し、官邸サイドが“見切り”をつけた形だ。
運営権売却による空港民営化は、国による発想を超えた、より多くの航空会社による
新路線開設や増便、商業施設の充実、顧客満足度の向上などが狙いだ。
しかし、公共財である空港を預かる以上、災害に対して即時性のある対応力なども、運営者は強く求められる。
安倍晋三首相は6日午前、政府が開いた非常災害対策本部の会合で、
関空の国内線7日再開に言及した。「5日深夜、ついに官邸が激怒し、指示が下りてきた」と、別の関係者は明かす。 関空がいつから民営だったかも知らない奴がクソ記事で的外れに踊る図
以前と違って今は事実上運営権しか民営でない上に今回最大のネックは関空エアにはどうしようもない連絡橋の破壊だから関空エアが国に働きかけてるんだよ
ちょっと会見聞けばこんなデタラメ記事になるわけないのにどうしようもない零細メディア 被災した地域だろうが叩きます
しかも、東京へ行こうとか記事に滑り込して
628 名前:文責・名無しさん :2018/09/11(火) 09:46:19.54 ID:92EnBaAB0
＞回復するかは未知数だ
これでもかとネガティブな記事
東京マスコミの記事は事実より願望が多過ぎます
関空の旅客便まだ２割弱 台風１週間、復旧は遠く
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3517726010092018EA2000/
>週内めどの一部再開でも「当初は50％稼働も難しい」（関西エアポート幹部）としており、復旧には時間がかかりそうだ。
>貨物地区の再開は見通しがつかない。
>企業も対応に追われ、シャープは電子デバイスの輸出やスマートフォンの輸入について他空港への振り替え輸送を始めた。
>インバウンド（訪日外国人）をけん引してきた海外のＬＣＣもほぼ運航できず、東南アジアや欧米路線もどこも、再開していない。
>関空から香港へと帰路に就いた外国人からは「大変な思いをしたので次行くなら東京かな」との声も漏れた。
>空港機能が復旧しても、すぐにインバウンドの波も回復するかは未知数だ。 千日前線なんば→日本橋
さっき乗ったがガラガラ
やはり今までの混雑はインバウンドによるドーピングに誤魔化されていたんだな インバウンドがドーピングって発想がようわからん
来訪者を利用者として期待して何が悪いんだか なぜ維新？
全く謎としか言いようがないレッテル貼りだけど、
地元住民の利用こそが真の需要とでも言いたいのかな？
外からの利用者は臨時の上げ底じゃなくて日常の需要ですよ >>880
外国人観光客に媚び売り過ぎて
昔からの常連客に愛想つかされた黒門市場とかね 一応自分の勤め先はミナミの外れで外国人観光客に対しても商売してるので
今月に入っての営業成績悲惨な状況ですわ
でもインバウンドに頼ってばかりなのを脱却する機会にはなると思いますけどね
数年前に中国政府が爆買い規制して大幅にダメージ受けたけど
今回の関空マヒに加えて米中の経済戦争の煽りを喰らって更に中国富裕層が来なくなりそうだし
韓国経済も雲行きが怪しくなってきたし… 長堀鶴見緑地線、到着時車内放送のタイミングが早くなった
開扉までに英語も全て終わってる 英語がまるで中学校の文法教科書みたいな内容になって、とにかく長くなった。
その影響で、「次は」と「到着」の案内が連続して流れたり、まだ到着までには
間があるのに、早々と到着案内が流れたり、違和感ありあり。 日本の電車広告
・毛を剃れ ・結婚しろ
・英語を喋れ ・転職しろ
・借金をしろ ・7億円当てろ
・酒を飲め
Osaka Metroの電車広告
・スマートEX!
・おけいはんダイヤ改正!
・コスパが決め手!近鉄特急
・愛が、多すぎる。南海!
・ダイキン!
・タワマン!
あれ、阪急阪神が無い >>888
阪急に関しては、北急の方に広告出してるのでは？ >>893
北急は阪急アドが広告代理店だからな
LCDには能勢電や丹海バスまで出てくるし
昔はドア上に宝塚ファミリーランドと新阪急ホテルオリンピアの定番広告があったんだわ 千日前線、久しぶりに乗るので変わっているだろうと思って聴いたら変わっていなくて吹いた 先日、Wikipediaで「今里筋線」や「井高野駅」の記事を読んだところ、
井高野以北への延伸に付いて「実現の可能性は低い」という論調に書き
変わっていました。北大阪急行のような会社を立ち上げる場合を含め、
難しいのでしょうかね。 エンジョイエコで乗ってるけど立ちっぱでしんどい、今から西梅田から中央線まで乗ってくらわ、トイレきれいになったな次はホームきれいにして 車内戸袋部の全線路線案内の上にあった
路線別案内図が抜き去られて空白になっていた トイレは小便器を再度入替してほしい
伊丹空港でも設置してた ヤベエ阪急梅田23時15分間に合うかハラハラ御堂筋@難波 大阪メトロなかもず駅から
南海中百舌鳥駅利用したがやっぱり駅前にはコンビニくらいしか見てない
なぜ駅の利便性よくするのに堺市長は反対したんだ理解に苦しむ 最近、傷害事件起こして逮捕された駅員いたな。本町駅の駅員が不倫交際相手をボコボコにしたらしい。そいつ警察に結構長い間拘留されてたらしいけど、なんのお咎めなく復帰してたぞ。どうなってんだコンプライアンスは。 >>910
なんと言うか臭すぎ
阪急でも超節水トイレがあったけどすぐに普通のトイレに戻ってた >>910
関東ですが相鉄横浜駅にもありました
やはり、臭ってました
無水はやり過ぎで、まずは節水型からでしょうね >>910
南海や泉北高速でもあった、確か臭かったな >>910
前のやつのすぐ後にやる場合は最悪
物理的に流した後じゃないと湯気がたったりするし 今んとこ
中津より北と阿波座より西の地上部で運転見合せの場合ありとの掲示(ニュートラムも) >>919
谷町線の八尾南駅も地上だけど、そこは大丈夫なんだね。 >>913-918 他
そういう事は駅トイレスレで聞いた方が早いかと。
あのスレ、ある意味トイレのエキスパート揃いだ。駅トイレを撮影している猛者もいる。 いつから大阪トトロは私鉄扱いになったんだ？？
一応は地下鉄じゃないんか 犬ｈｋはどうしても地下鉄って言いたくないんだな・・・ 四つ橋線この時間も7分30秒間隔で運転
>>920
>>924
去年、大和川が氾濫しかけたとき(阪和線浅香駅水没)
文の里以南運休になったで >>925
その時、御堂筋線も天王寺以南が運休だったような。 >>923
東トロが私鉄扱いだからかな
大トロもそうだろうと
東京マスコミにしては珍しく悪意でなくて普通に勘違いして >>927
帝都高速度交通営団が民鉄協会に加盟していたからなあ 中央線の高架区間とニュートラムが運休したら、
南港の人は移動できないかも >>926
大和川が氾濫したら喜連瓜破やあびこの折返し線もアウトになるからそうなったんだろうな
今回の八尾南駅は地上部分が僅かで元々徐行区間
かつ駅ホームの大半が建物内なので規制対象外になったかと
しかし21号のときはよくもまあ通常運行出来たもんだな
昨日四つ橋線が間引きしてたのは地上部の緑木から出庫出来なかったみたいだし >>930
夕出庫なら風規制より担当乗務員が用意できなかったんじゃないのかな >>929
昔は阪神高速爆走する市バス路線あったけど >>932
幹44と支17系統
あのルート、どっちかの出口が右側車線だったから
非力な一般型バスが(高速対応のシートベルト付きがメインだったが)必死こいて車線変更するのがスリリングであった ※今更な事ですが…
冷房機Hは日立製で
冷房機Mは三菱製で
冷房機Sは東芝製ですよね だとしたら、なぜ東芝だけ芝の頭文字なんだろ。
Tだと、別の機器で東洋電機があるからか？ 東芝の重電は芝浦製作所の流れで、芝浦のS。
弱電が東京電気。 ケータイスマホヲタなら、三菱はDの頭文字を連想してしまう 大阪市交通局平成29年度決算
★営業係数ランキング★
1位：44.9 御堂筋線
2位：63.3 中央線
3位：73.0 堺筋線
4位：73.1 谷町線
5位：90.4 四つ橋線
6位：128.2 千日前線
7位：143.7 南港ポートタウン線
8位：153.2 長堀鶴見緑地線
9位：231.0 今里筋線 民営化したんだしそろそろ駅構内に立ち食いそばの店とか出してほしいわ メトロそば
今里筋線って、まだ乗ったことないな。しかも、間違えて「いまざとせん」って呼んでたわ。
長堀鶴見緑地線は、チャイナ人とコリア人でいっぱいだよ。 「長堀鶴見緑地線」はみんな略さず呼んでるの？
「長堀線」？「鶴見緑地線」？「鶴見線」？「長鶴線」？ 俺の周りでは、「緑地線」って呼んでる人が多いな。
「南港ポートタウン線」は、「ニュートラム」だ。
逆に、「南港ポートタウン線」って言っても通じん。 緑地線というと北急の緑地公園があるから紛らわしいな。
松屋町筋線は南北方向の未成線（計画廃止）だったっけ。 花博門真南線
あの頃は対象まで行ってなかったし、心斎橋の折り返し >>943
長堀線
長堀通を通っているから
終点の名前よりも筋や通りの名前の方がスッキリ 京橋から鶴見緑地の部分開通じゃなかったら、最初から長堀通線（長堀線？）になっていたんだろうな >>955
神戸みたいに京橋を境に長堀線と鶴見緑地線とに路線名が分かれて、総称名が長堀・鶴見緑地線になっていたり。 なぜ堺筋線と今里筋線は筋や通を省略しなかったのだろうか そら御堂線では語呂が悪いし
堺線では堺に行くんかって感じするし なるほど。多分、語呂の問題なのですね
本当は御堂筋なども筋を略したいが、そうすると略した以上に意味が分からなくなる感じで 南北は筋をつけて、東西は通はなし、というわけでもないんだな。
四ツ橋筋線じゃないし、谷町筋線でもないし。 >>961
民営化したら公表せんでもようなるからなあ(国鉄→JR)
まあ市100%出資だから来期も発表するかもしれんが ニュートラムだけ費用が増えているね
なぜなんだろう？ 15年近く前に、中央線と谷町線で22系、24系の総とっかえみたいなことがあったと記憶してるんですが、
あれってなんのためにやったんでしたっけ？ >>966
近鉄がけいはんな線の高速化するときに
コマル車も近鉄負担で改造することになり
だったらちょうど更新時期迎えたノーマル20系を持っていけば一石二鳥や!
つーわけで谷町線の20系30番台と中央線の24系(元OTS系も)を交換した
だが20系の数>24系の数 だったので若干24系が生き残り、これが簡易改造だったので非力のままで足を引っ張ることになった 喜連瓜破で人身発生するも12分で再開とはスゲー
まあ事故の内容によるけど 黒門市場行ったけどすごい人やな
日本橋駅は黒門市場に改名したほうが客増えるんちゃう
大阪ビジネスパークも大阪城前にでもしたほうが JRの「大阪城北詰」は、「片町」に戻してやれ。たまに「大阪城…どこ？」って人が居るぞ。 副駅名と言えば、「恵美須町（日本橋筋）」は絶対にやめた方がいいと思うわ
隣の駅が「日本橋」駅なだけに、間違えて下車する人が出てきかねん
いや、すでにいるんじゃないか？
やるんなら「恵美須町（電気街前）」とかの方がいいんじゃないか？
もっとも、そのでんでんタウンも、恵美須町駅周辺は廃れに廃れてるけど・・・ >>973
横浜ブルーライン「新横浜北駅」の二の舞いになりそう
手前の駅で降りてしまう人続出が それも厳しい
いわゆる「オタロード」と言われるアニメ系の専門店も、
南海難波駅周辺に集積していて、恵美須町周辺には１件も残ってないんだよ
いや、正確に言えば小さいゲーム屋が１件だけあるが、それ以外は全部移転してしまった もう千日前線の伸びしろは外人相手に日本橋難波間の初乗りでチビチビ稼ぐしか残ってない
そのためには日本橋から黒門市場に変えるのが必要
路線図に表示されない副駅名など意味がな >>979
スマン不等号が逆だった
>>970
民間施設だから三越のようにお布施してもらわないと改名は無理かも >>970
あの岡本紛いの甚だしい混雑が非常に気分悪い！ >>961
なんか中央線コスパ良いな
なんでこんなに費用少ないんだろ >>973
恵美須町（通天閣前）
でいいよ
高速より北側はマンション・ホテルが多いし >>974
オタロードより遠い
ジョーシン1番館と共立電子が圏内程度 >>978
藤田美術館前
大阪城北詰（片町）にすればよかったのに、
片町駅残そうとした町並みも駅名のためか廃れた >>970
日本橋（文楽劇場前）
維新の会への皮肉 >>986
市の補助金が切れてからの方が発展している件について
結局、これまでは「どーせ市がどうにかしてくれるわ」的な思いが文楽界内部にあったからあの状況だったのであって、
自力で何とかしろというならそれはそれでどうとでもなるってことが証明されたわけだ 通天閣の最寄りは新今宮・動物園前かな
ジャンジャン街、ドンキホーテ
あっこのドンキ、でかいな！
それにスー玉より安い食品もある。 >>973
道路愛称での堺筋で阪神高速の恵美須町入口～日本橋３丁目交差点区間までの通りと商店街の正式名が日本橋筋なんでな。いわゆるオタロードも日本橋西筋って名前が正式名。 >>990
今はオタロードなんて呼ばれてるが、あれ実は旧紀州街道(旧堺筋)なんだよな
天下茶屋で行き止まりな今の堺筋と違って、ちゃんと道なりに堺まで繋がってるし >>991
オタロードから地図を南の方に送って行ったら、
確かに今の堺筋は天下茶屋のロータリー跡で終わってるけど、オタロードからの道は
住宅街の路地並みに短い区間もありつつもずっとつながって、最終的には阪堺電軌阪堺本線の東玉出電停にぶつかった
さらに下げると、住吉鳥居前電停の南で阪堺線と別れた後、
大和川越えたら「紀州街道」という文字が出て来たわ
ってことは、もしかしてこの道和歌山までつながってる？ >>992
旧紀州街道は徒歩でなら和歌山県境付近まで
一応物理的に行ける。孝子峠から先の旧道は
文字通りの綱渡りを強いられる崖越え区間が
あるし、道を付け替えで物理的にトレース
不能になった区間もある。 >>990-994
ｽｹﾞｰ
なんだかブラタモリで出てきそうなネタだな
まあ出ないだろうけどｗ >>977
そうした副駅名は有効かもしれない
土地勘がない人には(黒門市場)と書かれている方が行きやすいから
鶴橋や大阪難波から乗り換えて来る人もいるかも 特に関東から来た人だと日本橋は不安だと思う
自分たちが思っている日本橋と黒門市場は結び付かないから
そうした人への案内になるのは間違いない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 194日 5時間 5分 35秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
