【183/281/283/261】北の特急PART49【785/789】

1名無し野電車区 (8級)2018/04/08(日) 11:23:43.220
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前スレ
【183/281/283/261】北の特急HEAT48【785/789】
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【40/54/143/150/201】北の普通12【721/73x】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514027579/
★☆JR北海道総合スレッドPART188☆★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518429775/
【東京〜札幌】北海道新幹線259【4時間以内】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516877958/
快速エアポート(札幌〜新千歳空港)増強を考える☆7
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512831574/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured

396名無し野電車区2018/09/12(水) 22:15:58.700
大宇重工の車両を、現代ロテムがメンテできず
台湾も困ったらしいな。

397名無し野電車区2018/09/12(水) 22:25:11.69K
>>395
スバルやアルナが鉄道車両を作れなくなった原因はユンニの湯の親会社であり、蒸気機関車を貸した先にある。

398名無し野電車区2018/09/12(水) 22:25:32.06K
アルナは市電のほうだった

399名無し野電車区2018/09/13(木) 03:26:46.040
>>395
 261-1000も最初の頃は富士重工。
さらに、引継ぎはちゃんとやったんだが、技術者が全員退職したそうな。

400名無し野電車区2018/09/13(木) 04:55:37.940
ヒエッ

401名無し野電車区2018/09/13(木) 05:13:03.350
販路も限られるディーゼル振り子やディーゼル車体傾斜なんか
切り捨てるのが手っ取り早いのかもな
JR各社で子会社化なり内部化しないと難しいかもしれないな

402名無し野電車区2018/09/13(木) 05:29:23.75M
四国の次期DC特急は振り子で川重製じゃなかったっけ
複雑なDC、日本では川重以外はやってくれなさそう

403名無し野電車区2018/09/13(木) 15:40:18.020
>>399
富士重だったのは261-0じゃない?
10日ちょい前に乗ったST-1101は苗穂工場の銘板があったから261-1000の初期が川重で鋼体のみ組み立て→苗穂でノックダウン、
丸焼け283の補填名目分から川重で鋼体のみ組み立て→トランシスでノックダウン、最新は全工程川重と変わっていったと思った。

404名無し野電車区2018/09/13(木) 15:55:18.80d
>>394
261-0は785との協調運転も出来るように作ったせいで、
その辺りも特殊なんだよねえ

405名無し野電車区2018/09/13(木) 16:13:58.14d
富士重の鉄道は栃木の工場だったかな?02年で終わりじゃなかったか?

406名無し野電車区2018/09/13(木) 16:15:43.64d
>>402
キハ187も振り子ディーゼルだけど日車だね。
まぁつくったのだいぶ昔だけど。

407名無し野電車区2018/09/13(木) 18:11:31.396
川重が変態で助かるわ。でなければゴム車輪の地下鉄とか芝生出し入れできる
スタジアムとか作ってくれないよね。

ハイブリッド振り子は挫折したけど今度は逆方向のランニングコスト側に
振った速くて安くて快適なおおぞら系統用DCをお願いしたいね。
四国の次期DCの出来次第だろうけど。

408名無し野電車区2018/09/13(木) 18:50:04.55a
>>394
幌のサイズも違うなんて話も聞いたが実際どうなんやろ。
伝送ユニット総とっかえは難しそうなんだろうな。

409名無し野電車区2018/09/13(木) 19:10:12.76d
>>402
振り子のシステムに関しては日立かと

410名無し野電車区2018/09/13(木) 22:14:48.420
キハ261-0はキハ201同様、
帯電スパーク防止や電蝕防止、
接地系も電車にあわせた専用設計。

411名無し野電車区2018/09/14(金) 02:29:22.250
8月下旬にキハ183-213解体されてた
https://pbs.twimg.com/media/DlbP9xFUcAAVsri.jpg

412名無し野電車区2018/09/14(金) 02:43:29.150
>>399
これが四国との決定的な違いであり、保守面でも相当な痛手であることは間違いない。
北海道向けDCなんて割に合わないから逃げて正解ということだけど。

413名無し野電車区2018/09/14(金) 02:55:03.660
完成車の供給を行わない(苗穂ノックダウン前提)という予防線張ったくらいには旨味がないんだろう。
技術者がレガシーのお守りを嫌がって逃げたために
絶版なりサポート打ち切りを余儀なくされるケースはあちこちで増えるだろう。

414名無し野電車区2018/09/14(金) 02:58:09.810
>>401
エアロキングに通じる話だな、、、同時に某社が内部化やめたために純正車体しかなくなったのも皮肉。

415名無し野電車区2018/09/14(金) 07:13:20.53d
エアロキングは中断期間があったが、V8から直6にエンジンを変更して夜行高速仕様のみ再発売したからな
代替が効かないから今も古いのが大事に使われてる
それでも最近は持たなくなって代替が必要になったのか、JRバスは外車導入になった

416名無し野電車区2018/09/14(金) 09:23:08.14d
>>413
そりゃ、新しい車両買ってくれないのに、
古いのが壊れたすぐ修理してくれ、実は欠陥じゃないのか?、金欠だから負けてくれ、
なんて言われたら嫌に決まってるわな。

部品だけ仕様通りに作るからあんたのところで組み立てて管理してくれ、ってなる。

417名無し野電車区2018/09/14(金) 18:56:05.090
>>416
それはつまり、JRでもダントツに無茶苦茶な要求をしていた、でFA?

418名無し野電車区2018/09/14(金) 20:54:54.58r
DMVの時も結構無理してるからな
日産辺りにお宅のマイクロバス改造させるのに知恵貸してくれって言ったら、当たり前だけど問答無用で却下された

柿沼氏あたりが実権握っていた時はそういう考えだよ

419名無し野電車区2018/09/14(金) 22:08:35.200
>>418
西とか四の方が無理難題ふっかけてると思ってたよ

420名無し野電車区2018/09/16(日) 10:09:57.16d
節電のために電車特急を取り止めディーゼル特急にするんじゃなく、前後の便の5両のカムイを取り止め集約して6両ライラック車両で代走するとは!

421名無し野電車区2018/09/17(月) 09:19:35.62d
富士重工ブランドでなくSUBARUブランドの鉄道車両を見たかったなw

キハ283系と261系0番台と201系の一番最後まで残る車両の富士重工の製造メーカーのプレートをSUBARUプレートに変えてほしいな

422名無し野電車区2018/09/17(月) 20:27:19.19M
そのうちオホーツクの幕みたいに精巧なイミテーションに換えるヤツがでそうだw

423名無し野電車区2018/09/18(火) 01:22:36.160
>>416
よくよく考えて見ると、この手の問題をIT界隈より一足先に経験してるわけだよね。

424名無し野電車区2018/09/18(火) 02:53:54.990
特に283の足回りなんか、部品在庫が尽きた時点で
苗穂で自作できなかったら共食い整備でもするしかないレベルの変態ぶりだし。

425名無し野電車区2018/09/18(火) 20:49:51.90d
>>421
スバルが富士重工のブランドなのでは?

426名無し野電車区2018/09/18(火) 22:51:33.05a
>>425
ムショ帰り乙

427名無し野電車区2018/09/18(火) 22:58:47.53d
>>425
家にはカタカナでスバルと書いてあるサンバーが有るw
エンジンかからないけど

428名無し野電車区2018/09/19(水) 00:17:39.37r
その昔、スクーターも製造していたが、その頃はスバルの愛称はなかったようだ。

429名無し野電車区2018/09/19(水) 07:35:31.860
キハ80の時代は山陽本線すらまだ非電化で、
優等気動車(80・56・58)の需要がS35〜S43の8年間で全国で2500両ぐらいあった。

年間300両あれば新潟鉄工、富士重工宇都宮、日車熱田、帝国車両に
毎年コンスタントに仕事が舞い込んで、気動車メーカーも存在し得たが、
民営化後は全国で8年で約340両しかマーケットがなかったからな。
8分の1ではさすがにやっていられない。

430名無し野電車区2018/09/20(木) 16:22:25.66d
結局、特急ニセコが走ったのは4日間だけ?!

431名無し野電車区2018/09/21(金) 16:40:25.82d
>>425
もう、富士重工なんて無い。

432名無し野電車区2018/09/21(金) 17:00:19.22d
富士重工業

433名無し野電車区2018/09/21(金) 19:24:59.69d
富士重工業製の高性能気動車はやがてレガシィーに

まさにスバルれ

434名無し野電車区2018/09/21(金) 19:25:34.70d
富士重工業製の高性能気動車はやがてレガシィーに

まさにスバルレガシィ

435名無し野電車区2018/09/21(金) 19:58:49.556
>>429
なまじっかキハ40が頑丈過ぎたばっかりに。
山手線の内側から103が消えて201が消えて205が消えて209が消えて
231が消えかかってる今でも現役しかも一部は特急に昇格ってどうよ?w

436名無し野電車区2018/09/22(土) 17:22:29.950
キハ261系1000番台は読み替え装置付けるべきだった
同一形式なのに併結不可能は全国唯一?

437名無し野電車区2018/09/22(土) 18:10:35.600
改造して混結するメリットもないしこのまま使い潰すのがまし

438名無し野電車区2018/09/22(土) 19:08:45.76r
電車の183系も東と西は無理、つうか西のは実質485系だけど
東京メトロ05系なんかも他編成との組み換えは同一グループに限られると思う

439名無し野電車区2018/09/23(日) 13:58:11.09d
789も-0と-1000で互換性無くなってるんじゃね?

440名無し野電車区2018/09/23(日) 15:52:27.150
>>436
キハ183系の2550/3550→7550/8550番台とそれ以外
こちらはブレーキ圧力の変更によるものだが

同一形式だけど増備途上で制御伝送系の仕様が変更されて
変更前の車両との併結用に読み替え装置を搭載している車両なら、
JR西日本の683系4000番台とかJR東海の313系の2006年度以降増備車とか
小田急3000形のTICS車とか

441名無し野電車区2018/09/25(火) 10:25:05.070
ノースレインボーエクスプレスも後継車両がほしいところだが

442名無し野電車区2018/09/25(火) 10:28:58.11d
キハ283-14・16、キハ282-6・108・2008、キロ282-8の側面表示がフルカラーLEDに更新。全て2001年製造の最終増備車。

443名無し野電車区2018/09/25(火) 12:15:34.29r
>>441
その手の車両の後継車はもう出ないだろ?

444名無し野電車区2018/09/25(火) 13:49:23.960
>>440
4550→9550番台は切り替え装置で120・130キロ両対応にしてるが全車両に付けなかったな
速度低下で120キロに統一され意味が無くなった?
それどころか出力落としてスラントノーズ相当にデチューンして110キロに落とされたのもある

445名無し野電車区2018/09/25(火) 18:46:01.10d
一番集客力があったのが一番金のかかっていない旭山動物園号
それさえまともな後続車両を仕立てなかった

446名無し野電車区2018/09/25(火) 19:55:00.51a
新しいジョイフルトレインやるにしても汎用性とか支線の集客的に普通車両ベースになりそう。
例えばキハ143あたり?

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