小田急電鉄を語ろう!Part146
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part145
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522048322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 相模大野から上り快急10号車乗車。
満員で座りたいので新百合で多摩線からの急行に乗換、ガラガラ。
登戸で席半分埋まり、成城で席全部埋まり立ち客数人。
経堂で何故か準急と接続、立ち客20人くらいに（準急は座席4割ほど）。
下北で乗車率90％くらい（ここで下車）。 前スレの沿線に住みたい人
乗り換え発生して面倒だけど人身事故などのリスク考えて
南武線の中野島～津田山間をおすすめします
登戸・成城で遊園始発、トラブったら京王相模原線・東急田園都市線に迂回って感じで
ちなみに、登戸9時代の準急は上原までたってる人いないくらいガラガラ >>14
南武線は混雑度がかなり上位だった気が
武蔵小杉～武蔵溝ノ口を避ければ空いてるの？ >>16
そこそこ混んでるけど
迂回路線使えるのは良いよ。乗っても２～３駅だし >>14
人身事故のリスクは南武線でも一緒では？
路線が長いから発生確率としては小田急のほうが上かも知れんが >>13
比較的以前のダイヤは乗車率の偏りが少なかったが
今回は快急だけ乗車率が高くて他が低い状態になってしまったね
快急→登戸停車で増加
急行→快急や準急に分散して減少
準急→上原～経堂間が急行に近接して走行するので乗車率が低い
各停→準急に分散して減少 悪いけど、さすがに南武線沿線住民にまで成り下りたくはないな。 人身事故で～なら遊園でいいんじゃ
登戸まで徒歩圏だしバスも使えるし >>23
なんかコンプレックスあるのかな？
親はどこの部落出？ 毎朝乗ってる通勤準急の運転士がロマンスカーの白い制服着てるんだけどなんでや なんか白い制服は間が抜けた感じで
ウテシの制服というより、
テーマパーク娯楽施設の
接客係兼娯楽遊戯乗り物の運転員といった風情。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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小田急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 小田急の複々線化はまさに都民線と県民線に分けたということか。
あっ、町田市は神奈川県ね。 メトロ直通なら本厚木かなー
ロマンスカーと通勤準急がつよい どうしても座っていきたい人のために、
最混雑時間帯の快速急行の何本かを
スーパーエグゼクティブプライマリーコンファタブルハイスピードエクスプレスとして
座席指定券￥２０００円で発売。
貧乏人は、怪快速急行や核駅停車へ。 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・急行は停車駅追加
急行が新たに経堂に全停車致します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。 ・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細につきましては今後発表致します。
以上 >>37
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅が10両化にするってことでしょう？ 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 >>29
白い制服は国鉄では特別だったなぁ。
新幹線で見かけた。
JRになったら新幹線乗っても在来線と同じで
特別感が無くなってしまった。
小田急もロマンスカーは特別な列車と位置付けているんでしょうね。
乗務の都合とはいえ、ロマンスカー以外は普通の制服着て
代々木上原で着替えるわけにはいかないのかな？
多分、代々木上原でメトロからのロマンスカーに乗務するんでしょうね。 白い制服はその日の行路に1本でも特急があると着る模様
前はV以外であれば専用制服でなかったが
今年のダイヤ改正以後特急乗務員の制度の変更に伴ったものかと
会社境界を跨いでの通し乗務はしてないから
北千住ではなく上原で下りメトロはこねの運転か
新宿まで便乗か交代で行ってから下り特急だろう >>35
そこはスーパーデリシャス遊星ゴールデンスペシャルリザーブゴージャスアフターケアーエクスプレスでｗ 今日は、佐々木明子アナウンサーが女子トイレでシコシコ開始します。 南武線言うほど悪くないぞｗ
住むまでは嫌だったけど
あと事故とかの遅延だけど、小田急線沿い住みで小田急がアウトのケースだと
登戸とか町田なら迂回路線あるけどそれ以外だとバスくらいしかないような。
南武線沿いなら南武線アウトなときは歩ける距離だし。小田急がアウトなときは迂回路線使えば帰れるし
沿線民というより利用者の民度は著しく低いけど >>48
前にいた会社の上司は「田舎臭い南武沿線なんて住めるかよ」って豪語していた。
しかし奥さんの意向や会社の関係から南武沿線(登戸ノクチ間ね)に住むことになった。
今じゃ週末は多摩川散策、二ヶ領用水自慢の南武線大好き絶対主義者に様変わりした。 金がかからなくても楽しめる週末は魅力的だなw
いっそのこと、多摩川の源流、奥多摩にでも引越せばw
去年の今頃、小平に用事があって、帰り道、超絶に遠回りして
青梅街道を奥多摩、奥多摩湖、旧青梅街道、Ｒ１３９
山梨県小菅村、大月、中央道河口湖泉、東富士五湖道路、
御殿場、箱根乙女峠、湯本、小田原厚木道路、
東名横浜町田で帰ってきたが、
スリル満点だったわ。 国道１３９号線の起点が、奥多摩にあるのは
この時初めて知ったな。
山梨県内の区間は、
国道なのに一部が村道レベルの細い部分もあったり、
山の北側の道路にはまだ雪が積もっていたw
多摩川も遡るととんでもない秘境w >>49
その辺なら駅近に住めるから便利（自分も多分そのエリア）
さすがに小田急線沿いだと戸建て買うにも駅から２０～３０分コースが多かったから
駅から徒歩１０分以内に買えたのはよかったわ。 小田急からのお願いです。
加齢臭、口臭、唾液臭は、周りの乗客に対して、ご迷惑なので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから、乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い致します。 >>49
世田谷住みに多摩川や野川の散策、崖線の緑地や湧水の自慢されたらその上司憤死しそうだな >>57
でも小田急沿線からだと登戸と溝の口の二回乗り換えだから、実距離よりも遠く感じる… 多摩川を楽しむならば、多摩丘陵を背景に丹沢や富士山も拝める、狛江、世田谷側でしょう。
南武線側とはやはり格が違います。
未だに川を越えると、道路は混んでいるし、街は汚いし、やはり別世界の感はあります。 >>59
あまりまともに核心に触れない方が良いかも。
場が白けてしまう。 世田谷区のまともな場所にお家買える富裕層なら議論の余地無いだろ。 多摩川のサイクリング道路も自治体によってなにかとバラバラだな。 何年か前に、小田急のＨｉＳＥが長野電鉄に運ばれる時に、
羽沢貨物駅から、浜川崎の方まで、
追いかけて行ったときに、
南武線は尻手で浜川崎方面にも支線があって、
あの浜川崎の場末感はなんとも味があって忘れられんわ。
浜川崎から先の、貨物引き込み線踏切付近で、
大変貴重な動画が撮影できますたw >>52
世田谷も西部は代官同じ小泉次太夫だから、六郷用水や次太夫堀やら見どころ豊富だよｗ >>56
湧水、成城にはゲンジボタルいるしな。
しかも天然で太古からそこにいるホタル。
23区でもう１箇所ホタルがいる放虫で自生した目黒の教育園とは違う。
まあ、環境問題が叫ばれた60年代、里山を囲って立入禁止にして、永久凍結したんだけど。 >>64
多摩川土手を毎週走っているけど、
本当に自治体によってバラバラ。
世田谷区、川崎市、調布市、府中市は舗装されてるのに
狛江市、稲城市では未舗装の砂利道も残っている。
また基本は左側通行なのに
府中市だけはなぜか右側通行。
登戸から橋を渡って北上すると
矢野口の先で突然、反対側からランナーがやってきて
ビックリしたことがあったｗ >>68
後者2つは金の無さそうな自治体…(´・ω・`) >>62
俺、学生時代に多摩区から狛江市にバイト通ってたけど、まさにそんな感じだったわw
狛江市も世田谷区と比べるとランクは落ちるけどまだ小綺麗。
しかし多摩川渡ると一気に雰囲気が変わる。 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・急行は停車駅追加
急行が新たに経堂に全停車致します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。 ・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細につきましては今後発表致します。
以上 >>73
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅が10両化にするってことでしょう？ 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 71～75
長々と書いてるけど
ソース何なの？
妄想、願望なら削除依頼出すよ。
フェイクニュースの類だからな >>68
多摩川沿いに関して言えば、世田谷も川崎も大差ないかも。
宇奈根や玉堤の場末感は川崎市内かと錯覚するくらいヤバイからな。地価も安いし。
逆に二子玉川は過度に商業化されていて落ち着けない。
その点、狛江や調布、府中の三多摩地区は、多摩川と街の中心が近いせいか、多摩川河川敷を自治体が丁寧に整備してる感じはする。
狛江の砂利道はアレだがww 延々スレチの土地話してるジジィは学歴は無いんだろうな >>84
多摩区は多摩市と変わらん
多摩市は多摩区と変わらんでしょ？ｗ >>68
狛江区間だけでも舗装してくれれば多磨水道橋より上流は左岸、以南は右岸で舗装区間が繋がるんだけどねぇ。
もしくは川崎側のサイクリング道路を布田橋から多摩川原橋まで伸ばしてくれるか。
でも多摩サイを走ってると交差する鉄道が見れてなにかと楽しかったりするんだよね。 他線スレから来た余所者なんだが、ここでもやたら土地の歴史を延々と語り、言外に差別意識や格差を煽る連中がいるんだね 狭小なマンション等も多いから土地の利用方法にメスを入れて欲しいのはどこの土地も一緒かな。
ベッドもロクに置けないなんておかしいもんね。 >>87
東急や中央線程ではないが、小田急沿線の近郊区間はブランドエリアですからね。
自分達の住んでる所が、歴史的に文化的に他所より優れてるって意識が強いんですよ。 小田急沿線に限らず、東京→多摩・神奈川方面に伸びてる路線の沿線住民は自分達の住む最寄駅より西側には特に興味がない。 >>90
新百合の知合い曰く買い物は新宿より町田にいく事多いらしいけど？ >>86
ごもっとも。
狛江市も去年、数百メートル舗装したんだけど
予算の関係だろうか、一部だけで終わったね。
俺もジョギング＆鉄を楽しんでるよ。
登戸の小田急線を起点に
下流は田園都市線の鉄橋まで往復して10㎞
上流は京王相模原線の先、多摩川原橋まで往復で10㎞
気が向いたらさらに上流の是政・南武線鉄橋まで走ると片道10㎞
走るのは苦しいけど、鉄橋わたる電車を見るのがご褒美ｗ >>91
>>90は小田急沿線の実情わからん可哀想な奴だから、いちいち相手するな。 小田急や中央線は逆ラッシュもあるのすら分からんお馬鹿さん何だろうな… >>92
更に先の京王線鉄橋や東横線鉄橋までチャレンジしてみては？ どうせなら新幹線とスカ線の鉄橋まで行こうぜ
そういや、多摩川沿いをウォーキングする私鉄合同のイベントあったな。 増水した川に落っこちて、
多摩川の河口でどざぇもんで発見されないようにな。 >>92
すまない、俺は自転車なんだ。
五日市線から京急まで行けてる。 >>99
まじっすかｗ
自転車すごいわ
>>96
いまの俺は10㎞が限界や。
マラソン出場する人偉いと思う。 >>89
歴史というか沿線の環境の話をしてただけじゃね
まあ小田急は明治神宮をはじめ代々木上原は徳川宗家がいるし、豪徳寺は吉良殿様、成城や喜多見は江戸の開祖江戸氏
関東ではけっこうな歴史ブランドではあると思う 代々木八幡で降りて、
すぐ裏の坂道を登ったところの
代々木八幡神社に行って
代々木八幡駅の早期１０両化完成を
祈願するくらいしてこいや。
https://yahoo.jp/SpSymR >>91
そら、新百合からいちいち新宿までロマンスカー乗って、
晩のごはんのおかずの材料買いに行ってたら
電車賃がたまりませんわな。（いくらセレブでもw）
町田なら、急行か快急で一駅で、
町田の小田急のデパ地下で、閉店間際半額の
御惣菜を爆買い出来る。 >>101
その程度で歴史ブランドを名乗られてもな～
深大寺に大國魂神社を抱える京王の武蔵野エリアにボロ負けだわ。
小田急沿線で自然環境なら生田緑地や丹沢、歴史ある観光地なら箱根や江ノ島でしょうな。
世田谷が良好な住宅地であるのは認めるけど、対外的な小田急のイメージを決定付けてるのは神奈川県内。 基本的に、京王線は、本線はすべて東京都内、
相模原線も、多魔境から先の先っぽがほんのちよっと
相模原に入っているだけで大部分は都内。
芽だった観光地と言えば、最近急に有名になって、
ミシュランだか何だかで星幾つ貰ったとかの
高尾山くらいのもんでしょ。
高尾山そのものは、近隣の神奈川県や東京都の
小学生や幼稚園児の遠足によく使われているくらい
お手軽すぎる山だし、
箱根や湘南江ノ島鎌倉と比較しても仕方ないが、
観光の幅と奥行きが違う。 都内の歴史的遺物、宗教的遺物は、
小さな痕跡のように残っているだけのところも多く、
皇居周辺などを除けば、
あえて観光ガイドや古地図を片手に
なかなか見つけずらいその地点にまで
自ら辿りつけるようなのは、歴史マニアクラスぐらい。
大部分の都区内の観光目的は、
お上りさんが田舎に帰ってから、
茶飲み話に１００万回くらい同じことを
繰り返し自慢話出来るような
お上りさんスポットこそが重要なの。
あたらしくできた観光名所とか、
最新流行の店とか。 >>87
小田急より南海高野線の方が極端だがw萩ノ茶屋と天下茶屋帝塚山と住吉東など 狛江市の肩持つわけではないがそれこそTBS昔のドラマ岸辺のアルバムでないが多摩川水害意識せざるえないのあるかと >>108
つ京王稲田堤(川崎市多摩区)
つ若葉台(川崎市麻生区) >>109
お前は気持ち悪いからどっか行ってくれ
スレチもわからない知恵遅れのおっさんよ >>77
誰も触れてない時点でおまえも察しろよw
７５が書きたいから自演してるんだしww >>101
オッサンスレチも甚だしいからそろそろ退場！ NG推奨 → (ﾜｯﾁｮｲ 23b5-wnac [220.219.96.58]) >>108
頭悪い基地害はとっとと松沢病院にお帰り下さい >>106
晩飯のおかず程度なら新百合で十分買えるけど、もしかして新百合行ったことねえんじゃね？ 複々線始めて１ヶ月、早くなってることは間違いないんだけど、
結局ダイヤに対しては遅延がデフォルトになりつつある。
どうするんだろうね、しばらくこのまま？ 新宿7時台下りの優等減便のせいで新宿始発でもまったく座れねぇ
快適なロマンスカーをご利用くださいみたいなダイヤにしやがってふざくんな！ そんなに座りたいのに一本すら待てないならロマンスカーをご利用下さいで何も間違ってないと思うのだが >>120
何年か前に、駅ビルのドコモ屋に用事があって行ってきたけど、
はっきり言って駅ビルの入っているテナントの豊富さバラエティー感は
アレだったな。
ヨーカドーは、やたらとサラリーマン用スーツの品揃が
充実していて、そのフロアのかなりの面積を占めていた。
やはり、多摩線沿線や周辺の顧客層が
圧倒的に社畜勤め人使用人奉公人が多いことによるのだろう。
まあ、町田なんかと比べても仕方ないレベル。 それに、新百合は個人商店の少ないというか殆ど無い
印象を受けた。
大手のスーパーや、大手飲食のチェーン店ばかりで、
店員はみんな学生アルバイトか派遣店員、
よくてパートのおばちゃんで、
店に個性や独自性がないものばかり。
余程の特殊な必要性のない限り、
わざわざ外から来るような場所ではない印象を受けたな。
その時から一度も新百合目的で行ったことはない。 >>129
新百合はもともと駅もないただの谷間地だったからな
多摩線引っ張るために作られた駅だから >>132
駅の所在地は麻生区黒川
車両基地は稲城市 >>129
ニュータウンだし当たり前 住むためだけの駅 映画館ぐらい >>132
頭の悪い基地害は所在地すらロクに知らない無知なのねw 映画見に行かないからなぁ。半年待てばだいたいwowowでやるし。 >>135
え？遂に町田は映画館が無くなったの？
と思ったけど、最後に映画見たの海老名か橋本だったような…。 映画観るなら新百合よりもいっそ新宿まで行った方が便利。 何処をどう読んだら？
あぁ鶴ヶ島よりは都会だもんねw 新百合ヶ丘に高級住宅街があるぞ
年収ランキングにも港区に次いで麻生区がランクインしてるほどだ 先日ツイッターにも書いたけど
来年春のダイヤ改正で小田急は朝ラッシュ時の快速急行をやめると思う。
この路線に朝ラッシュの最速達運転は自爆行為だ。混雑が偏りすぎる。 ID:KcjtkxN90
こいつ、いちいち誤認が多いな
しかもドヤ顔で間違える >>148
急行以下で平行ダイヤにしてたら輸送量上がらんよ
宝の持ち腐れ
大野止の上り急行が勿体無く見えるけども、色んな意味で仕方ないからな… >>150
いっそのこと、経堂通過（登戸は停車）の急行を通勤急行として、朝ラッシュ時の快速急行も通勤急行に置き換えてしまえば良いかも。 快速急行→急行
通勤急行
急行→準急
通勤準急
準急→区間準急
単純にこれでいいんじゃね
元々成城は急行通過駅で通勤急行から停まり始めた駅だし。
元の鞘ってやつで。 >>148
混雑の偏りは運転種別より緩急連絡しすぎなのが一番の要因だと思う
鶴川で各停、通準が快急を退避するまでは良いけど、
その後その電車は登戸で快急に連絡するので当然乗客は快急に集中
一方千代直各停は成城で通急に連絡し経堂で通準に連絡するので乗車率が低い
改善するには鶴川で抜かれた後は都心まで先着するようにしたり
朝ラッシュは経堂通過で各停に乗ってもらう等の方法があるが上手くダイヤを組むのは難しい 小田急黒歴史種別シリーズ
・快速準急
・湘南急行
・サポート
・区間準急
・通勤急行←New!
・通勤準急←New!
・ふじさん←New! 小田急が造った種別
準特急 特急料金100円。今流行りの一般車有料着席のはしり。
特別準急 小田急特急国鉄準急の折衷種別。
連絡急行 更に特急かどうか良く判らなくなった種別。
快速急行 江ノ島行楽客の臨時がスタート。
通勤急行 当時の急行に現登戸追加停車種別。最近もどこかで聞いたような。
快速準急 早いのか遅いのか良く判らん名称
区間準急 初代は豪徳寺から２代目は梅ヶ丘から各停。
湘南急行 方向種別なので微妙
多摩急行 多摩線向け快速種別が用意されてたが使わなかった代わりに登場も廃止。
wkikipediaでは区間準急は東武が関東初とか抜かしてるが間違い。
京阪の区間急行の２年後に誕生、通称桜準急。
快速急行も長年南海が初とか言ってたし、wikipediaは所詮落書き参考書程度だな。
ID持ってる人訂正して欲しいわ。
長々とすまん。 >>154
各停が長い時間停まりすぎなんだよな。各停で通していた客が快速急行に転移しているように感じる。
遠方客が各停で通してもらうようにダイヤを組むほうがいいと思う。
急ぐ人は快速急行、座ってまったり行きたい人は各停で、と選択できるようにしてもらいたいわな。 >>154
小田急は本数増やしたし大丈夫だろうと考えたんだろうけど、
以前の平行ダイヤがバランス良かったんだろうね。
通勤準急が鶴川で待避した後に先着出来れば
快速急行集中が防げるかな。
速達化と混雑緩和の一石二鳥を狙ったんだろう。 >>159
ウィキペディアは出典がないと直しても元に戻されかねんよ
紙媒体でもいいんで出典よろ >>162
小田急の方は桜準急普通に載ってるけどね。
鉄道ピクトリアル』通巻405号 p.17 とか？ >>135, >>139, >>140
町田民だが、映画観に行くときは以下のいずれかだな。
・普通の映画だと、新百合、海老名、橋本 or 鴨居
・ちょっとマイナーな映画だと、新宿、渋谷(厳密には神泉)、有楽町、桜木町 or 黄金町 今時映画館なんか行く奴はAmazon Primeも知らない情弱だからほっといていいよ 映画館にしか新作ないでしょ？
新作もプライムで観れたらみんな映画館なんか行かなくなるよ >>163
桜準急は区間準急と名乗ってないから無理 >>169
正式に区間準急何ですがね。
駄目な理由になってないよねそれ。その基準の根拠はどこから来てるのやら >>170
Wikipediaなんて自分で垢取って書き直せばいいだけなのに
ここでうだうだ言って馬鹿なの？ >>171
お前に頼んだ覚えないし、
間違った事書いて抜かしてるお前に言われたかねーわ。 ガノタ拗らせ間違い垂れ流して
プライム如きでどやってる馬鹿がいると聞いて
こういう馬鹿があちこちに嘘情報垂れ流すんだろうな。 >>173
妄想長文妄想ダイヤ垂れ流して毎度荒らしてるお前が言うか。
お前が消えろよ、割とマジで。 >>175
173 名前：あぼ～ん[NGName:Sr07-sVMV] 投稿日：あぼ～ん
気付かなかった草 >>177
ほらあぼーんしてるのに書いてる情弱君もっと頻度上げないと >>181
お前も偽情報垂れ流し馬鹿相手にするだけ無駄だぞ。 >>184
アホーんからお疲れ様です消えますはい。
荒しもオウム返ししかしねーからつまらん。 荒しも逃げてよ…
しっかし各停も前より混んできたな。
大学春休み終わったら更に混むのかね 大学の春休みは終わってるだろ？
一限の単位を諦める人が出てくるGW明けまでの辛抱 >>170
該当誌持ってないんだけど、正式名称は区間準急と書いてあるの？
それならウィキペディアにも書けるけど
近くの図書館に「小田急５０年 小田急電鉄総務部広報課／編著」があるみたいだから、ヒマな時にそれもあたってみるか >>152
快速急行(元快速急行停車駅−下北沢)
急行(現快速急行停車駅)
準急(現急行停車駅)
各停
とか 将棋にわかブームになぞらえて
最強 飛車角急行→ロマンスカーさえ途中で追い抜き、停車駅は最小現。
二強 飛車急行→あらゆる電車を追い抜き、最優先で走行。
二強 角行急行→途中すべての待避線のある駅で追い越しまたは連絡しながら最速で走行。
変化 桂馬急行→意外な駅に臨時停車しながら斜め上に走行。
変化 成金急行→途中駅から突然急行に格上げ。
変化 香車急行→緩行線を最速で爆走してほかの急行より早く新宿に到着。 所要時間を他少犠牲にして、
遠中近分離を完璧に徹底して行うべき。
遠距離民の多くは、下北沢・上原・新宿以外の駅に用はない。
小田急近距離電車、小田急中距離電車、
小田急遠距離電車を三系統に分けて、
それぞれ一切干渉しない、因果関係のないダイヤにして、
相互に乗り継ぐための各駅停車みたいなのを
間に入れる。 >>190
そして夏休みを過ぎたら
もう休みグセが付いてしまい
かなりだらけて脱落するので
ここで相当数学生は減ってくる。 >>193
無変化 歩各停→一駅一駅しか進めないが、いざとなれば玉(ロマンスカー)をも追い詰める。 確かに通勤準急は桂馬の動きだなあ
C直できなくて代々木上原から急行新宿になるあたり、と金かよと 千代直が増えたせいか代々木上原から新宿行き乗り切れないのが多発してるけどいいのこれ？ 上原から新宿の輸送力が減ったわけじゃないから大丈夫 ダイア改悪過ぎる
愛甲石田まで乗れないレベルの満員。
そのせいで毎日列車遅れてる 快速急行から通勤急行使うように切り替えたけど、
押し合いへし合いから逃れただけであって、
立ってることには変わりないし早くない。
どっちかにしろって話だけど、なんか納得いかない。
無駄な接続とか種別とかもあるけど、
もしかしてこれダイヤだけでは解決しない可能性もある？ 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 >>196
このオッサン、またしょーもない記事書いてるよ。
鉄ヲタの妄想みたいな記事で金貰えるとかいい身分だ。
>>205
これよな。
通勤急行に座れるならともかく、どうせ座れないなら
いくら混んでても所要時間の短い快速急行の方がマシって発想の奴は多いと思う。
複々線化で所要時間短縮は実現したけど、混雑緩和が実現したかというと疑問だよね。
複々線区間以前の新百合の時点で既に超満員なんだからどうしようもない。 代々木上原がボトルネックだな。
代々木八幡と代々木公園を駅構内でつなぐ。
準急と急行系列は、代々木上原通過。
急行系列は代々木八幡に停車。
ぐらいむちゃくちゃやれば、、、 代々木上原にホーム増設しよう
地下ホームつくって始発、終着全部隔離
地上は直通列車のみ >>211
前それ書いたんだよな
小田急負担で上原に地下ホーム作ってそれぞれ分離・留置できるようにって 上原手前の、東北沢の
ホームが終った辺りで、
緩行線から急行線への渡り線を設けて
上原手前で詰まる電車のバッファーとして
緩行線を使用し、
新宿行き各停は、
東北沢の渡り線で
急行線に転戦してさっさと新宿に向かう。 千代田線のバッファを代々木上原ではなく千代田線内に設ければいいのに。
代々木八幡と代々木公園を同一駅扱いにして、各停が代々木八幡を通過、通勤急行停車にして、ダイヤ全体を10分サイクルでなく8.57分サイクルにしよう。 将来的には、
緩行線と急行線の渡り線または両渡り線を
もっとたくさん設置して、
例えば、急行系統が緩行線側に転線して
緩行線側ホームで上位急行特急を退避とか
もうちょっと緩行線急行線の相互有効利用を図るべき。
緩行線の多くの駅に経堂のようにさらに待避線を設けて
ラッシュ時には、緩行線を急行線としても使用する。
上手に使えば三重複線のように使える。 朝の最混雑時間帯は、
場合によっては下り急行線も上りとして使う。 >>220
その発想面白い
ラッシュの折り返し列車で下り緩行線が酷い有様になるのが目に浮かぶな… 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細につきましては今後発表致します。
以上 各停or通準の千代田線直通利用者だけど、
4月から日に日に混んで来てる気がする
その分、急行系の混雑はマシになって来てるのかな？ なにをおっしゃる、こっちも日に日に混んでるよ
今は人が多い時期だから仕方ないとは思ってるけど、
今の時期が過ぎたら解決するのかはとても不安 最近代々木八幡を使い出したけど
有人のはずなのに無人駅感に包まれてるよな。
名鉄や神鉄あたりの都市型無人駅みたいな雰囲気だな（特に上り） >>209
相鉄もあるし各停からも吸い込む。江ノ島線内の緩急接続が大和だけだから酷いことになっている。
大和折返の上りだけでも作って欲しいよ。
そして今現在進行形でダイヤ乱れ。 >>230
だがその通勤急行もじわじわと混みだしている
>>226
快速急行の混雑は急行時代と変わらないか、どうかするとひどくなっている。 通勤急行ももはや快急と大差ないレベルで混み始めてるんだよなぁ
1ヶ月経って割と空いてる説が浸透してきたのか4月だからなのか分からんけど
準急各停とムダに接続繰り返すせいでかえって混んでる気すらする >>237
各停の無駄な待ち合わせをなくせば各停にも分散されるんだけどね。
もう分散させないと追いつかなくなるレベル。
各停か急行系か選択出来るようにしたほうがいい。 複々線が完成したら、新聞が楽な姿勢で読めるぐらいに混雑が緩和するんじゃなかったのかと、、、 >>239
競合他社からの流入が無かったらというあり得ない想定
そんなんだったら複々線着手するはずないけどね 複々線が完成して１ヶ月程度で、そんなに他社線から移ってくるかな？ 朝の小田原方面なんとかしろよ
週一で転倒する奴がいるレベルだぞ 「新聞が楽な姿勢で読める」とか言うのは、各停から快速急行まで含めて平均した混雑率をもとに言ってるんだろ。
通勤準急が増えて平均値としては混雑率が低下しただろうけど、再速達列車の急行→快速急行の混雑は全く緩和されてない。 上り快急の先頭車両に乗りながら混雑嫌～って言ってる人割といそう 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 >>244
小田急は終点の新宿が出口3つあるからあんまり先頭に集中しないんじゃね
6両目ぐらい(新宿で南口)に乗ってるけど相当混んでる 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 メトロホームウェイ綾瀬の引き上げ線でスジの空きを待ち待機中。意地でも走らせるつもりか？ 朝ラッシュも酷いけど夕ラッシュも全然改善されてないってことに最近気づいてきた
改正前急行乗ってた成城降車客以外は結局全員快急に流れてるし快急は改正前の急行と変わらずの大混雑
おまけに朝ラッシュより本数が少ないのに所要時間遅いけど一体どうなってるんだ？ 井の頭線の地下を掘って渋谷に抜けるルート作ろうぜ。
そうすりゃまだまだ増発できるはず >>251
下北沢発19時20時台を見ると、本数的には28本ずつで一見充分なようだが、うち各停が10、準急が4（準急は各停扱い）で急行系の割合が半分しかない。
朝ラッシュが急行系と各停で2:1なのと対称的。
正直夕ラッシュも準急はいらないと思うから（あるいは各停を減らして）、その分急行系（できれば快急）を増発するべきだな。 千代田線の遅れが前より酷いんだけど、時期的なもん？ダイヤ改正の影響？ 多摩線利用者にとっては、夕方下りは快速急行一択になったな。
他のに乗ると新百合ヶ丘の乗り換えが面倒。 次回ダイヤ改正でどこをどう弄るのか。
不満の多いか所（江ノ島線や小田原線中距離以遠）を
改善すると、複複線区間に皺寄せがいくだろうし、
また大幅な優等停車駅の変更は、
更なる不満を作り出すだろうし。
手持ちの駒（電車車両）の範囲で如何にうまくダイヤを汲み上げるか。
まだ複々線（急行線、緩行線）の有効利用、高度利用の
ノウハウが蓄積されていないし、
今まさにいろいろな経験を蓄積しつつあるところ。
緩急の間の渡り線を増やして、
融通無碍に緩急両線路を使いこなすことが
より良いダイヤの完成形に近づくような気が。 そういう意味では、複線時代、それも高架がまだ未完成の
経堂の車庫が地上に展開されていた時代の方が
ある意味で電車はキビキビ走っていたように思うし、
今でも遊園をすぎた複線区間の方が、
平均的な速度は速いような気がする。
複線時代のダイヤは、数十年間のいろいろな経験値が
年輪のように積み重ねられ試行錯誤が繰り返された結果の
ものだから。 >>258
複々線で頻繁に渡り線を行ったり来たりする路線なんてほとんどない。
そんな事したら余計にダイヤが混乱しやすくなる。
京都線の新大阪と琵琶湖線京都以北くらいだろ。
ただあれはホーム数がたくさんあるからなせる業であってだな。 ツイッターで先日書いたのが
朝は登戸駅基準で次のダイヤ改正で
快速急行を急行に格下げの上
非各駅停車：各駅停車を５：１、本数で言うなら３０：６にしろ論。
通勤急行と通勤準急は現状のままで残り１８本の急行のうち
６本は急行線走行の上原手前で千代田線に転線する千代田線直通急行。
これで緩行線は各駅停車６本通勤準急６本
急行線は新宿行き通勤急行６本新宿行き急行１２本千代田線直通６本。
各駅停車は登戸駅時点の乗車率と急行連絡の養分列車と言うのを考えれば
１０分に１本で問題ない。その開いた分を急行系に回したほうがはるかにマシ。
まあ上原手前で詰まるリスクを考えたら経堂の先あたりで急行線から緩行線に転線するポイント設けるのもあるだろうけど。 より単純でシンプルな運用を実現するというのがハードに対する投資理由の有力なものの一つ
大規模投資をして従来より複雑な運用にするってのはまあ考えにくい。不自然だし。
鉄道ファンには喜ぶだろうけども >>259
複線時代の朝ラッシュは今の小田急や田園都市線など目じゃない地獄だったのだが 実際には、最終的に小田急のダイヤは
シンプルで規則性があり、
回復しやすい汎用車両編成で構成されるように
行き着くのが理想なのだろうが、
実際はそのような到達点に行き着くことは極めて難しい。
あらゆる不規則性、非対称性によって、
ダイヤは歪められて複雑な運用で取り繕う以外に
丸く収める手立てはない。 ホントにねぇ。
あの頃、成城学園前から下北沢までノロノロの優等列車を傍目で見ながら、あんなのとても乗れないといつも思ってた。 複線時代の小田急の並行ダイヤといったら悪名高かったのに
そｓれも知らないで長々くだらないことを書くなよ 混結が多くて少しの加減速でも前後に凄く揺れてたのをキビキビ走ってたとでも思い込んでんだろ >>261
快急で時間短縮が今回ダイヤ改正の目玉だったのに、快急格下げなんてするわけ無いだろう すべての元凶は異常な本数のロマンスカー、
ロマンスカー以外の客は、客じゃないといったふざけた態度。この2つを改善しない限り、未来永劫小田急は快適にはならん。 >>244
上り快急は登戸と代々木上原で乗り換え客で押し寄せるからな >>250
明日朝の送り込み
運行しなくても回送で 夕方下りはそもそも快速急行が登戸停車するようになったから、実際遅くなってるもんな。
ただ快速急行自体の本数は増えたから、急行乗るよりは多少速くなった印象はある。
ただ混雑は変わってないね。
快速急行を直通すれば問題ないわけだが。
直通急行伊勢原行きは結構使うよ。
メトロで座って町田より先に行けるのはかなり大きい。 代々木上原～東北沢間に新宿行き4本貯めるとか
なかなかスリリングなことしてますねぇ 上りの代々木上原構内と下りの登戸構内だけ京王の路面電車みたいだなw 大野-新百合間に快急25本/h、準急20本/h
新百合-上原間に↑に加えて各停20本
くらい走らせれば混雑減るんだけどなぁ 昔のピクで東武の中の人が複々線完成したら緩急双方に27本・計54本運転するつもりと述べていたなあ
どんなダイヤを考えていたかは全く書かれてなかったけど、凄い計画だと思ったものだ
北千住の立体ありきだから考えられたのだろうね 東武は
・浅草発着が8両が限界で一部列車を6両にする必要ある
→必然的に本数増やすしか対策取れない
・更に浅草に通勤経路としての魅力が無い
・日比谷線、半蔵門線どちらも大手町を通る（料金時間は異なるが）
・故に通勤時間帯に限っては緩急が完全に分離されている
という理由があって本数多いだけ
新宿志向が強い小田急とは訳が違う
千代田線が渋谷みたいな大きな街通っていたら違っただろうけど（原宿表参道だと弱いね） 千代田線は副都心渋谷と違て都心の大きい街通ってますけどね。 >・日比谷線、半蔵門線どちらも大手町を通る（料金時間は異なるが
日比谷線は大手町を通ってないと思うけど…(都心部の間違え？) a3b3-sVMV
抽出したら答えるだけ無駄なやからだったもよう。 ＞日比谷線大手町
情弱喚いてる馬鹿が一番情弱でワロタ ttps://r.nikkei.com/article/DGXMZO29492430X10C18A4TJ2000
平均では150%下回ったのかもしれんが
快速急行への混雑集中はマジ洒落にならん
小田急はちゃんと認識してるんだろうか 8時台の30分間
新宿行き10両 7→9
新宿行き各停 5→3
千代田線直通 2→6 （各停3、通準3）
各停の混雑率は劇的に改善したねぇ。
以前は世田谷代田でドア開かんことあったし。 結局改善されたのは複々線区間だけっていうことになりかねないね
小田急は奥が深いから相鉄と乗り入れして海老名以遠から横流ししないと町田の混雑はなくならないと思う 東武が緩急共に2分半間隔で走らせたら竹ノ塚と北千住の踏切は開かずの踏切になる。竹ノ塚はメトロの車庫があると理由で最初から高架にされず、踏切番のミスで死傷者が出てようやく工事が始まった。北千住なんか常磐線が開いても東武が開かず渡れず。 >>291
各停新宿行は減便なんだから豪徳寺～世田谷代田、東北沢利用者
にはサービスダウンだよ >>296
世田谷区は千代田線直通利用が多いんじゃなかったか
あと空いてるのはメリット >>299
東武特集じゃなく、90年頃の私鉄の輸送力増強特集かなんかだった
複々線はまだ草加まで、北千住は工事中だった頃 >>297鶴ヶ島以下のゴミどもなんか、相手にすんなよwww 成城や経堂あたりで各駅・準急から乗り換えてくる奴が多すぎるんだよな
すでにドアに人が押し付けられてるレベルの快急や通勤急行に突撃してくるんだからたまらない >>301
相模原と淵野辺の利用客数調べてこい情弱 >>301
不採算の延伸工事なんて1ミリも行われないさ
>>303
優等は山猿専用車のつもりか >>305
で？
いくら数で勝っても淵野辺に来るわけねーだろ >>306
するか
ガシマン並みのチエオクレじゃあるまいし 小田急は他と違って(利用者数的意味で)田舎じゃない区間がかなり長いから遠近分離をしっかりやらないと大混乱しちゃうんだよな
今回の改正で本数は増えたけど新百合や登戸といった比較的近距離の利用者まで遠距離利用者が多数利用してる快急に乗り込んくるから
町田まで(と登戸)は快急、新百合遊園成城経堂は通急と通準って棲み分けを小田急は期待してるんだろうけどそう上手く行かないもんだな 今月の鉄道雑誌、ファン・ジャーナル・ピクトリアル全部小田急絡みかよ >>305
情弱はお前だろ。
計画や構想に淵野辺のふの字もない無い事実を知らんのか？ >>311
つまり、小田急は私鉄なのにJR 5方面路線並みの輸送動態を有する路線なのよね。
今まで複線で乗り切れてたのは、並行する京王や田都に都心通勤客を流してたから。
快急を速くすりゃ当然集中しますよと。
今回の快急集中ダイヤは速達化アピール、つまり広告戦略が目的なんだろうね。
平行ダイヤ導入後や接続の改良で現状は改善できそうなぁと。
朝の快急を町田以東準急にしても、所要時間増は3分以内に収まりそうだからね。 >>311
登戸に快速急行とめたのが間違いだったかと。
登戸にとめるなら、代々木上原通過にしても良かったんじゃ。 >>303
成城で通勤急行に突撃→わかる
成城や経堂で快急、経堂で通勤急行に突撃→グモってんじゃねーか >>312
DJみたいに青函トンネル、瀬戸大橋完成30周年特集じゃ当時を知る50才以上のマニアにしか売れないからな。 >>313
死ね池沼
相模原なんて採算とれなくて終わりだよ あまり強い言葉を使うなよとか何とか
採算取れない根拠あったかね
沿線自治体だかが出した試算だと30年程度で黒字に転じるんじゃなかったか？ 朝の快速急行、夏頃には解消しててほしいけど、
されなかったら地獄やぞ？
通勤急行に乗れる新百合ヶ丘まで各駅停車で行くのはさすがに無いし 通勤急行は快速急行よりはマシ程度だな
空いてる各停1本を「準急」に格上げして、大野止まり急行を新宿直通させた方がいいんじゃないか? 相模原駅裏手の補給廠返還が決まって、相模原市で再開発計画が進んでいる。
多摩線延伸はその再開発地区活性化の起爆剤として期待され、やっと町田市や小田急を巻き込んで具体化してきたところ。
淵野辺に伸ばせとか、何を頓珍漢な事を言ってるの？ 淵野辺なら採算が取れ、相模原だと取れない論拠を>>318が提示してくれるそうですよ
どんなトンでもが出てくるか楽しみだね 淵野辺は相模原市（合併前）の中心と主張する奴がいてなｗ
まだ横浜線の快速止めろと言ってるな
当初は相模原すら止まらない予定だったんだよな 小田急は相模原延伸に一銭も出す気が無いんだろ。
土地買収から工費まで相模原市＆町田市（たぶん多摩市は非協力的）が差し出せば別だが
計画が本格化すれば市議会とかで紛糾するんじゃないの >>320
今出してる新線計画なんぞ何処も３０年で黒字と試算しないと建設許可が下りないから
そう書いてるだけなんだがなw 小田急の複々線の輸送力を活かそうと思ったら、上原手前で支障しないよう緩行線は全部新宿行、急行線は全部千代田線に逃がすダイヤにしないとダメだね
でも新宿に行けない優等なんて設定できない・・・
これが小田急の限界
>>269
小田急は所詮温泉電車
本音ではロマンスカー「だけ」走らせたいんだが >>318
そうか、お前は池沼だったのか。
道理で淵野辺などとおかしなことを言い出すわけだ。
1日も早くまともな大人になれると良いな。 >>328
配線すら理解してない大馬鹿発見
お前は所詮大馬鹿 >>317
先月の鉄道ファンは一本列島だったじゃん。 多摩線相模原延伸の初めの構想は淵野辺だったような。
相模原市が相模原駅延伸を求めたので話が進まなかったとかなんとか。
小田急の本音としては橋本の京王と競合するので、淵野辺のほうが良かったのでは？ 各停全部千代田線直通
代々木上原～新宿間各停の区間急行(8両)を走らせる
これなら代々木上原の平面交差無くなって快適？ >>334
橋本経由城山
淵野辺は後から出た案の１つに過ぎない。 >>334
多摩線の最初の構想は橋本・城山
そもそも地図で見ればわかると思うけど、新百合ヶ丘～唐木田～淵野辺って、ルートが遠回り過ぎる
戦前の鉄道計画では、溝の口～鶴川～淵野辺～上溝ってのがあったけど >>334
自社と競合より他社との競合選ぶでしょ、アホ？ >>334
もともとは矢部？じゃなかったか。
その後、相模原とか淵野辺とか上溝とか相模大野とか、
様々な地名が浮上しては具体化せず消えていったけど、
補給廠跡地再開発と連動して、やっとにわかに具体化してきたのが今の状況か。 町田市内駅の位置からしてもう相模原経由以外の芽はないけどね。
と言うより構想といいつつ本厚木までの全ルートお役人の間では暗黙の了解でほぼ決めてると思うけどね。
神奈中東のバス拠点直近を全部を結ぶと自動的に本厚木まで繋がる。
上溝
田名バスターミナル
愛川バスセンター（役場）
厚木北営業所（上荻野車庫）
下荻野操車所（宿原入口）
厚木営業所（松連寺）
厚木バスセンター（本厚木）
いくらかかるのやらｗ 多摩線延伸に関する歴史的経緯はこんな感じ
http://sobu-erw.o.oo7.jp/00/01/03/c02_2.html
自分が覚えてるのは多摩線を京王と同じく橋本ｰ城山町に延伸するもので
上の2.に書いてあるもの
実は地元小学生の作文として国語の教科書に載ってたのだが
子供ごころにも実現は無理だろうと思っていた >>328
x 緩行線は全部新宿行、急行線は全部千代田線に
o 急行線は全部新宿行、緩行線は全部千代田線に
スマソ >>324,329
自分は根拠を出さないくせに他人には要求するガイジw
卑怯者の鑑で草 元々の構想は多摩セン～淵野辺～上溝ってなってたところを
相模原市が市役所に鉄道持ってこさせるって駄々をこねて無理矢理JR相模原に変更させたんだよ
橋本に来させるんじゃ京王との並走区間が長くなりすぎて共倒れだしJR相模原じゃ元々の相模原駅利用者以外からの多摩線誘導なんて無理だろ
今でも市の中心地だって張り切ってるのは市役所だけで中央区民ですらJR相模原なんて行かないのに 乗降客数3万人以下しかも遠回りの相模原
乗降客数38000人で唐木田から最短距離の淵野辺
相模原ガイジは一家共々首吊って死ねw 新宿=急行線 千代田線=緩行線 に完全分離して千代田線がなんかあった時のために東北沢手前に×線設けて各停はすべて東北沢折り返しじゃダメなのかね >>348
1858に小田急が免許申請した鶴川－淵野辺－上溝の構想をつぶしたのは相模原市自身だろ
そりゃ自業自得というものだ >>349
え、もう都市計画本決まりの中で 根拠それだけで言ってたの？寒くね？
乗降客数も目糞鼻糞だしその程度なら開発余力であっさり逆転しそうだが。
それに最短って相模線と並走させるのにどう最短なのかな。
トータル距離遠いけど？ 多摩線延伸の話自体が構想段階なのに、何故こんなに争うのか 延伸より先に登戸～新百合間を複々線にしないとさばききれなくなると思う >>349
あの鶴ヶ島よりひどいガイジがいるとは… 今日の下りの遅れの原因アナウンス
町田駅員「向ヶ丘遊園での信号確認の影響で～」
急行車掌「上り列車折り返し遅延の影響で～」
各停車掌「一部列車集中混雑の影響で～」
何が起きたんだよwww 相模原在住ガイジ湧きすぎ...
「開発が進んでるニダ」「利用客数なんて関係ないニダ！ウリの地元の相模原駅が中心ニダ！根拠なんてないけどすぐ利用客数逆転するニダ！」
くっさwはよ死ねw さっき成城学園前で一番に回送二番に急行伊勢原四番に準急柏全部E233だった瞬間が
時代も変わったもんだわ おや、あまりにも恥ずかしくなってID変えたのかな？ >>363
結局根拠は出せないのなw
相模原ガイジがたっぷり沸いているようだが一体全体「何人」いるんだろうなぁ.. >>366
まだ根拠出せんのかw
相模原ガイジが完全に逃げ回ってて草
「ママー！ぼくのじもとのさがみはらはおだきゅうせんがくるはずなのになんでこないの？ヾ(;ﾟ;Д;ﾟ;)ﾉﾞｳｪｰﾝ」 >>367
役場駅出来たらそっからバスでそれこそ十分でわ。
バスならダムサイト意外にも施設等周遊出来るし。 ルートとしては
唐木田ー小山田ー桜美林大学前ー淵野辺ー星が丘ー上溝
やな。 もう都市計画決まってるんだから諦めろよ。
モノレールとまるかぶりに町田が金出す訳ないだろアホ つまり多摩線はこのままでモノレールを淵野辺に持ってくれば解決 神奈川県に多摩モノレールってか今日一の大馬鹿だな。
ＩＤ変わってるぞお前 わかった、淵野辺厨ってバカビリンかw
東海大と双璧のバカw >>346
新百合ヶ丘から霞ヶ関、大手町、祖師ヶ谷大蔵～東北沢から新宿利用者が
全員代々木上原で乗換なんて代々木上原駅ホームのキャパシティ上
出来るわけないだろ
馬鹿なの？ とりあえずバカとか馬鹿といった言葉を使わないように心掛けたほうがいいんじゃね。
雰囲気悪過ぎ。 まだ喚いてんのかw根拠は出さずに遁走w
虫の息で草 >>373
昔は計画があったんだが？
町田の東急百貨店本館と旧東急スポーツ館の間の連絡通路が高いのがその名残。
まあ、今は絶対に通すことは無いだろうけどね。 西武沿線住まいの余所者だけど…
代々木上原の運用が上手くいくのか否かは複々線化完成前から気になってた
結果的には例え内側通過線のままだったとしても、新宿行きと地下直の平面交差の問題は解消しなかったのだろうね
特に始発との兼ね合いが不味いのはどうしようもなさそう
メトロ側の信号？改良で進入がもっと速くなれば多少は違うのかな？
こちら西武では練馬の構造がなにかと叩かれまくるのだけど、あの構造こそ代々木上原に必要だったのかもと感じた
上原通過列車も作り地下直と新宿行き客の分離をした方が効果あったのでは
今更だけど…
あちこちで平面乗り換えさせるのも混雑集中の原因かなと
知らないくせに失礼しました >>379
お前何言ってんだ？ 町田市は東京都何だが？
今もそこが想定モノレール町田駅。
都市計画道路営利進行中ですが。 >>380
上原通過するの一部のロマンスカーだけだしいらん。
平面交差何て少ない各停とメトロロマンスカーだけだし。 >>370
たぶん構想が現実化したとしたら神奈中（子会社なのによく逆らう）が妨害に入る。
戸塚～湘南台の地下鉄延伸でドル箱路線を潰された過去があるから
全力で潰しにくるだろな。
現時点で相模原市内の公共交通を支配してるから市も説得しにくい 代々木上原に入線できなくて遅延するんだから
千代田線を１０分に４本から３本に減便したほうがスムーズになるんじゃないか？
多少混雑が激しくなっても遅延しないほうがいい 神奈中がどこの子会社かも知らないのか
ほんとに低学歴、アホの集まりだな。相模原は >>315
そこで、登戸通過の通勤快速急行ですよ。
通勤急行との千鳥にならんけど、通過列車が続くのは問題なしでは？ とりあえず、地下から出てきた上り急行線を上原手前まで外に1線追加した線路に移す。
元の急行線はY分岐で新しい急行線と緩行線とを繋ぎ、10両分のダンパー線として使う。 >>387
神奈中って筆頭株主の小田急電鉄でも構成比率約44%だから、どこの子会社でもないけど。
何言ってんの？ >>348
多摩線がJR相模原に延びたら
多摩線の相模原駅は、相模原だと
小田原線の小田急相模原と間際らしいな。
JR相模原とか本相模原とか相模原中央とか相模原本町とか
分かりやすい名前はないか？ オバＱ相模原に改名すれば、
未来永劫誰も間違えない。 >>393
めんどくさいから「中央区」駅にしちまえ。
「○○市」駅は日本全国いろいろあるが「○○区」駅は日本初になるからインパクトもあるし。 開成駅開業記念イベントで小田急線全駅のパンチを集めようってのがあったと思ったんだけど
正式名称何だたっけ？ >>391
>支配株主等に関する事項について
>
>当社の親会社等である小田急電鉄株式会社は当社の議決権の 45.22％（うち間接所有分 0.05％）
>を所有する筆頭株主であり、当社は同社の持分法適用会社であります。
だってよ。低学歴が無理すんなよ 相模原中央駅
中央相模原駅
本相模原駅
奥相模原駅
どれもあんまりしっくりこない。 本格的に馬鹿なようだ。
筆頭株主も持分法適用会社も子会社も意味違うぞ。
無理してる馬鹿はどっちでしょうバカガシマさんｗｗ 子会社 連結法
関連会社 持分法
>>399
お前みたいな低能ニートには理解難しかったか？ 小田急の快速急行の混雑は、相変わらずヤバイ。登戸で押し込まれるレベル。
通勤準急に乗ると経堂で押し込まれるし、通勤急行と各停が一番安定してると思われる。
最近思ったのが、本厚木or海老名→(通勤準急)→成城学園前→(通勤急行)→新宿が、
そこそこ早くてそこまで混雑しないルートかなと思った。 代々木上原の千代田線用の折返し線を、先に行くほど沈み込むように改造する。
空いたスペースに東北沢側より来た緩行線から分岐した線路を作り、代々木上原
に向けて徐々に高くしていく。
代々木上原の現在のホームの上に2面2線のホームを作り、さらに代々木八幡方向
の千代田線の上に折り返し線を作る。これで各駅停車や準急が東北沢方面に折り
返せるようになる。
代々木上原のキャパオーバーした分を逃がしたり、千代田線との直通運転が出来
なくなった場合の逃がし先として活用可能。 >>401
最初に「当社の親会社等」と書いてあるのが見えないようだが
「子会社」も「親会社」も「親会社等」会社法で規定されてるが
議決権の100文の40以上を持っていて、特定の条件を満たせば子会社と認められるんだよ >>398
ぱちんぱっちんパンチめぐり
といったような名前だった記憶が。
各駅に降りてトランプを集めるといったものもあったな。 やっぱ本格的低能ニートだったな。
親会社と親会社等の意味の違いも分からない残念な人だったとは…
結論 小田急の子会社じゃないそうです。
支配株主もいねいって。 ニートガシマまだ文句あるか？ >>405
本家は現小田急相模原
横浜線の相模原駅開業に伴って駅名パクられて、本家相模原は「小田急相模原」を名乗るハメに。
「相模原一丁目」が落としどころか。
まぁ多摩モノレール町田延伸まであと20～30年と見積もられてるから、相模原延伸はあるとすれば50年以上先かな。 >>418
関越道と圏央道が交わる重要な結節点だな！ 関越道鶴ヶ島ＪＣ ６車線
東名海老名ＪＣ厚木ＩＣＪＣ 10車線
うむ、重要だな >>397
それやるなら、紛らわしいから相模原市中央区駅にしてくれ。
東京都中央区民からのお願い。 >>423
住んでるよ。
月島とかあの辺りは古くからの民家があるし、臨海部はタワマン建設ラッシュで人口絶賛増加中。 中央区の夜間人口は約16万人で海老名や伊勢原より多いんだがな
未だに登戸に快速急行停めたせいで混雑解消にならないと毎日
吠え続けてる輩どもは快速急行鮨詰め遠距離通勤が苦痛で仕方
がないんだろ
都心回帰の流れに乗り、都内に引越することをお勧めするよ 橋本区、さくら区、大野区にでもしておけばよかったのにな
緑区中央区南区ってセンスなさすぎ
あと本家はオダサガだって言ってる人がいるけど戦後のオダサガって半分は座間じゃん
だから治安悪いんだけど 埼玉にしか住めず、それも鶴ヶ島から二時間かけて通ってるザコが
都心回帰しろだとよ >>417
相模原駅立体交差が保留になったからまだ先だな >>315
快速急行登戸停車は、南武線沿線乗客を今まで以上に獲得したい小田急の戦略と聞いたよ。 相模原延伸は絶対にあり得ないのに何を議論してんだか ガイジという言葉を連呼する方のレスになんの価値もないことがはっきり判る流れだったのでその点では意味があったよ >>427
いつまで鶴ヶ島て言ってんだ
正に○○の一つ覚えだな 小田急最大の誤算というか黒歴史は登戸に快速急行を停めちゃったことだな。登戸キチのせいで以前に比べて遅くなって混雑率増えたし。特にラッシュアワーね。 やっぱ快速急行は朝だけでも登戸通過にして、代わりに通勤急行を登戸停車にしようや。
遊園登戸連続停車では今の本数を捌けないなら、通勤急行は遊園通過にして、
遊園の人は通勤準急でも使ってもらうってことで。
これで混雑が平準化されるのでは。
だが、>>429にもあるけど、利便性を高めて他経路から客を奪いたいって思惑もあるんだろうね。
そういうのは、複々線化ダイヤがある程度完成されてきてからでいいのでは？ >>436
本数が減った登戸で客を捌けるのかそれ？ 今日はシフト勤務でこの時間に出社するんだが、
この時間でも快速急行めちゃくちゃ混んでるな
もうなにが起きているのかよくわからん >>375
その「できるわけない」ことをしないと複々線の効果を最大限発揮できないような路線構造な時点で小田急はクソってことだよ
その沿線にしがみついてるお前もクソだがなw >>426
橋本区・大野区は市民からの案にはあったけど、市が地名のついた区は公平でないと嫌った。
けやき区・あじさい区を有力候補にしていたくらいだからな。それなら南・緑のほうがまだマシと。
相模原市はそういうところがズレている。 やっぱ代々木上原がガンだよね。
急行線・緩行線を走ってきた大量の列車が、新宿行き・千代田線行きに平面交差で振り分けられ、
更に千代田線始発が割り込むとかさ。
それらに乗り換える為の大量の乗降客と、始発待ちの客でホームも阿鼻叫喚状態で乗降に時間がかかる、更なる遅延の要因になっている。
東武線北千住のように2階建てにして、
1階は小田急線の2面4線にして急行線発と緩行線発に分離するか、完全交互発着にする。
2階は千代田線の2面3線（または2面4線）にして、小田急線発と始発を分離する。
こうでもしなきゃ捌ききれない。 朝の下りの本数というかダイヤもとに戻せよ
改悪酷すぎる >>441
緑区は相模湖や藤野まで入るから橋本区にしなかったのは妥当かなと思う
南区は大野区でも良かったと思うが 朝の下りは車両人員不足の煽りをモロに受けてるよな
八幡10両化や車両の増備で良くなればいいが >>442
＞やっぱ代々木上原がガン・・・大量の列車が、新宿行き・千代田線行きに平面交差で振り分け
＞更に千代田線始発が割り込む・・・大量の乗降客と、始発待ちの客でホームも阿鼻叫喚
＞・・・・更なる遅延の要因
昨日、多摩センターから（普段は京王相模原線使うんだけど複々線が完成したんで）新宿へ
直通の急行で行った。
確かに上原付近に問題有りかと。
急行線で止まってしまい、緩行線の列車２本！も先へ行かせてた。
１本ならまあ有り得るが２本となるとチョッと呆れてしまう。 >>439
通勤時間も余裕で座れる快適な神鉄粟生線にお引っ越しください >>406
成城学園前まで座れてるなら上原まで行っても同じだし
座れてなくても上原で乗り換えられるよなあ？ >>442
朝の36本の内上原で転線するのは新宿各停の6本のみで他は交差しない
そしてその各停は比較的詰まらずに入線できている
新宿行きの電車は先行電車が発車したらすぐに入線出来ているが
千代直電車は先行の始発電車が発車しても入線に時間が掛かっているのが原因で
これさえ改善出来れば現状の設備のままでも上原手前で詰まる事は防げる 3番線の場内は閉塞分割してるのかな
ホームの中程の信号はあるんだろか
無いとしたらそれが原因かもしれんし、境界の駅なので出来ないとか
どんなんだろ 表参道を2面4線にして、詰まる区間を明治神宮前～表参道にシフトしよう。ついでにメトロはこねもスピードうp >>450
それを解決するには小田急線発の千代田線行きと始発の千代田線の線路を分離するしかない訳で、
結局2階建てなりなんなり大規模な設備改良が必須では？ 代々木上原の乗り換えは混雑してるわ。
本厚木とか海老名からだと通勤準急で座って新宿まで行きたい人が乗り換えるからね。下北沢も乗り換えが不便だし。
新しく快速急行綾瀬行とか通勤急行綾瀬行とか通勤準急新宿行とか作れば混雑は緩和すると思う。
その代わり、分かりにくくはなると思う。 緩急完全分離で朝は全て千代田線直通でも改善されないんかな？ >>456
>>375によるとできるわけないそうだ 下北沢でも乗り換えできるけど
上原が仮にいっぱいならやがて棲み分けするんじゃないかな 小田急あんま詳しくないから教えて欲しいんだけど、たまに各停とかでロマンスカー用の白い制服着てる運転手ってなんなの？ 代々木上原のホーム増やしたら乗換客は不便になるだろ
金かけてるなら線増じゃなくて信号改良
金かける前にダイヤ改良（始発を減らす等） 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細につきましては今後発表致します。
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 朝ラッシュ時の本厚木始発の各駅停車新宿行きと、向ヶ丘遊園始発の各駅停車千代直を
入れ替えたらどうだろうか。本厚木～向ヶ丘遊園間の10両編成の割合が増えて、若干楽になるんじゃない？ 各停がバカ停多すぎで遅すぎる。(だから各停が空いてる。) 優等列車に関係なく各停がスイスイ走れるのが複々線の長所なのに、必要以上に複々線区間で緩急接続する。朝の成城学園前、経堂での各停バカ停は不要。
小田急はまだ複々線を理解していない。 >>471
概ね同意なんだけど
馬鹿停をやめると遊園発が新宿行きになっちゃってもいい？ まぁそのうちみんな疲れて
遅くても空いてる電車を選ぶようになるよ もう一つ電車の種別を増やして、
各駅バカ停車新宿行きとか、ガラガラになるな。 小田急は千代田線に直通出来る車両をもっと増やせよ。 >>478
4000の快急含め地上運用よく見るから、余裕はあるはずだけど。
今19編成くらいだっけ？ 直通とかケチなこと言ってないです千代田線を買収しろよ >>480
16本
4066Fだけ、千代田線内の無線関係で現時点で乗り入れができない
その千代田線内もデジタル列車無線に切り替える計画がある 小田急は新ダイヤを周知して各駅停車にもっと人をって言ってるみたいだけど
そんなことしたら余計に快速急行に集中するだけだよね。
ダイヤがモロに「新宿行きたい奴は各駅停車乗るな」と主張してるんだから。 優等停まらない駅は一時間12本から10本にしたほうがいいのでは？
12分サイクルになってしまうが >>455
中央線沿線の人間だけど
それでも乗り入れ止めて、日比谷線客が全員乗り換えるようになった中目黒や
ＪＲ新宿の１３・１４番線ほどは混んでないんじゃないの？
山手内回りと三鷹始発中央・総武各駅が、同時近くに新宿に着いた時はとんでもないことになる。
どっちも乗る客も降りる客も乗り換える客も全部が多い。 >>463
ダイヤ改正前並みに、千代田線Ａ線の明治神宮前行きを増やして
上原折り返しを減らし、千代田線Ｂ線の本数減らしたらダメかね？
通勤準急
上原始発
各停
通勤準急
・
・
・
のパターンで２２本に増やさず、改正前と同じ１８本に戻す。 というかとりあえず増発せずに改正前の本数で時間だけ改正してほしい
キビキビ動くだけなだいぶストレスはなくなる
あと本厚木のエスカレーター本日から使用開始です 実際改正前ダイヤで複々線運用してたときまあまあ快適だったよな
あれからちょっとだけダイヤを詰めればそれでいいわ >>490
それはちょっと難しいだろう。
増発を当て込んで小田急にシフトした人や引っ越した人もいるだろうから。 >>494
なんか凄いな
1ヶ月ずれてたら新潟駅高架化と新潟県知事不祥事新潟の気したが田中角栄死後25周年生誕百周年上越新幹線特集兼ねて >>480
千代田線乗入れの運用は、C11～C23までの13運用
4066Fは地上線限定なので、千代田線乗入れ可能な4000は15本
余裕はない 上原の3番線の入線遅れが解消されたらスカスカ各停を成城始発の準急に変えて通準への集中減らせないかな
豪徳寺梅ヶ丘世田谷代田には申し訳ないけど 「特集 方向別複々線」ってインパクト強すぎぃwww 鉄道雑誌出版各社は、六月の棒茄子は棒か茄子どっちか一本増量だな。 ピクトリアルには「登戸で通勤準急と快速急行との接続を取り通過駅の利便性を向上」との記事。これじゃ南武線沿線民だけでなく集中するわな。 おい、お前らのせいで鉄ジャー6月号買っちゃったじゃねえかよ。
鉄道雑誌なんて買うの何年ぶりの事か。
あと、鉄道ファンも立ち読みしたけど、「化け急」がファンの間の呼称みたいに書かれててﾜﾛﾀ。
あんなのネットスラングだろw >>505
快速急行の混雑緩和策として、まずはその接続を止めるところから始めるべきだな。 快速急行の登戸停車
↓
快速急行の登戸運転停車
で、八方丸く収まる。 >>498
好みや趣向を無視して、強引に一つ選ぶとピクかな
全132頁で、95頁まで小田急の記事だよ
俺の場合、他2誌は、小田急以外にも、興味ある記事が有ったので購入
ファン→京急1000のまとめ記事
ジャーナル→京阪神、田都複々線の記事、JR西681・683系まとめ記事 3誌共
葬式鉄向け→さよなら三江線、115系ラストラン。
貨物オタ→大牟田の入換機HD300に。予備機なく検査時はDE10。 短距離近郊区間向け快速急行の設定
遊園折り返し始発、緩行線走行
登戸下北上原停車。
これで、登戸からの客を吸収。
新百合以遠からの快速急行は、登戸通過。
これによりほぼ完全に遠近分離。 快速急行どうにかしてふやしてよ。
別に快速急行綾瀬行きとか快速急行我孫子行きでもいいから頼む >>511
ガラガラで無駄な成城学園前発着の準急を、それに格上げすれば土休日は解決だが、問題は平日だな。 緩行線を、複線時代の急行緩行兼用線として見做して、
朝は、ついこの間までのノロノロ運転で各停の後を急行が付いて行っていたが、
緩行線でそれをやってしまえばよい。
時間はかかるが、優等をさらに増発する効果があるかも。 >>517
増発じゃなくてもスカスカ各停をこれで準急に変えるだけで集中は緩和されそう >>515
ついに小田急に直交流車が
つかグリーン車復活やったー。 >>515
なんでそんな中途半端な行先なんだよ
どうせなら土浦とか勝田とかにしろ 快速急行をABに分けて、Aは新百合ヶ丘～下北沢～代々木上原～新宿、
Bは新百合ヶ丘～登戸～代々木上原～新宿。
AB千鳥にして、新百合ヶ丘発Aのすぐ後にBを続行させたら、まだダイヤ詰められるだろ。 新宿始発の多摩急行作れ
新宿ー代々木上原ー下北沢ー登戸ー新百合ヶ丘ー栗平ー小田急永山ー小田急多摩センター唐木田ー小山ー相模原ー相模原中央ー上溝
あと新宿始発の江ノ島急行
新宿ー代々木上原ー下北沢ー登戸ー新百合ヶ丘ー町田ー相模大野ー中央林間ー大和ー湘南台ー藤沢ー片瀬江ノ島
多摩線、江の島線直通の快速急行廃止
快速急行
新宿ー代々木上原ー下北沢ー新百合ヶ丘ー町田ー相模大野ー海老名ー本厚木ー伊勢原ー新松田まで各駅ー小田原
あと急行は新松田～小田原間各駅でいい
準急は新宿行きも運行 「たまきゅう」のフカーツか。
なんか醤油屋の屋号みたいだな。 >>526
いるやろ
新松田～小田原の客の利便性確保するため
快急を全停するわけにはいかんし ピークに増発したら、ちょっとしたことで遅延が酷くなるから、増発反対
１０分に６本という条件なら、現状の種別毎の本数でベストだと思うぞ
通勤準急は経堂通過で全線急行線運行でも良いと思うがな 快急藤沢行きが
大野で先行の小田原行き急行が待てるとしつこいくらい言ってた 藤沢始発の通勤快速設置
藤沢ー湘南台ー長後ー大和ー南林間ー中央林間ー相模大野ー町田ー玉川学園前ー鶴川ー生田ー向ヶ丘遊園ー登戸ー狛江ー成城学園前ー祖師ヶ谷大蔵ー下北沢ー代々木上原ー千代田線直通 >>528
通準経堂通過は本数を確保できなくなるのと、下北沢～代々木上原で詰まりやすくなるから無理。
>>524
快急じゃん 上りはともかく下りで藤沢行きから乗り換えて小田原方面へ帰るなんて発想にならないよね。
つぎの小田原方面行きで座って帰りたいと思うわ。 >>530
そんな中途半端にしないで
柿生と百合ヶ丘と喜多見にも
停めろよ。 新百合ヶ丘発連絡快速急行
原発１号広野行き
車両はGSEを地下鉄使用に改造 特急廃炉応援がんばろう３号とか。
原発作業員や廃炉技術者の慰労のため、
ふぐすま方面から、箱根湯本まで直通させる。
使用する特注車両は、毎週除染して、５年で歯医者。 今日の江ノ島線昼間の快速急行の混雑ぶりに辟易。
中央林間～相模大野だったけど、つり革も掴めないほど混むなら田園都市線乗るわ。
大野で待ってた人もあまりの混みっぷりに驚いてた。
町田で多くは降りるんだと思うけど。
休日の満員電車復活ね、江ノ島線。 朝の町田上り、両サイドのホームに人が並んでるから真ん中塞がれてて歩くのが黄色い線の外側になってしまって怖い 結局の所、京王や田都からの移動は、定期券切れるタイミングが多いだろう年度末にどれぐらいあったのかねえ？ >>546
せめて近鉄大阪線（上本町??名張）と比較 大阪メトロの略称が大トロでかわいい
小田急もなにかないものか 今は正式名だが、小田急は立派な略称（小田原急行→小田急）
さらに略すなら小田急電鉄→小電（おでん）とか？ オバQの由来が小田急じゃなかったっけ作者生田から小田急で通勤していたはず 今月号の３誌は
小田急ネタに限って言えばどれが一番いいの？
みんな同じ？ 代々木八幡の今のホームがある場所は工事が終わったらどうするのだろうか？
ここを使って線路の曲線を緩和する事は出来ないだろうか？ >>556
現ホーム跡地を使って最適化すれば、曲線緩和や新ホームを拡幅できるよな。 そこまでやるためには、島式ホームに切り替えた後、
今の相対式ホームを撤去し、
さらに軌道を少しずつ外側にずらしながら
出来上がった島式ホームの両端も
また少しずつ外側に迫り出してゆく工事が必要で
完成まで相当効率の悪いじれったい工事を続けないといけない。
外側に迫り出せる幅もせいぜい１０センチも出ればいい方。
実際は現在の軌道はそのまま弄らずに、
島式ホームが完成した後、
外側の相対式ホームを単純に取り外して完成の運びになると思われ。 それと八幡附近の枕木は、ラダー枕木に交換済みで、
５メートル位の長方形のコンクリート製型枠みたいな
形の上に直接線路を固定していて、
線路や枕木をずらすにしても簡単にできない。 代々木上原始発ばかりやかくて代々木公園始発も作ればええだけやろ >>555
ピクトリアル。
ファンとジャーナルは一部だから。 >>556
既に古いホームを削って軌道移設してから、今の新ホーム建設に着手している。
抜かりはないよ。 >>555 再掲
509 名前:名無し野電車区 (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MM82-fs9i [153.233.188.117]) [sage] :2018/04/21(土) 14:11:13.11 ID:ffNdSaLpM
>>498
好みや趣向を無視して、強引に一つ選ぶとピクかな
全132頁で、95頁まで小田急の記事だよ
俺の場合、他2誌は、小田急以外にも、興味ある記事が有ったので購入
ファン→京急1000のまとめ記事
ジャーナル→京阪神、田都複々線の記事、JR西681・683系まとめ記事 >>454
メトロの信号がクソなだけじゃねーか？
小田急側ですぐ入線できるのに、メトロ側で出来てないだけだし >>556
下り線を約1m程度外側に移設しているよ >>563>>566
そうなんだありがとう
ただ45km/hの速度制限は緩和できなかったんだね 快速急行が混みすぎ笑えない
新聞が読めるとはなんだったのか？
ダイヤは前の方が良かった >>570
ジャーナルは、方向別複々線と題しておきながら、東武・京阪の記載がない時点で論外。 共産党川崎市議のおばさんの強烈ごり押しで停車になったよね 快速急行登戸停車でテンション下がる
昼間でも座れない 東京近郊「同じ地名でも簡単に乗り換えられない駅」8選
https://www.moneypost.jp/270902
・「相模原」「小田急相模原」
どちらも「相模原」と名がつきますが、両駅はとてつもなく離れています（約10km）。
市役所や警察署などがある中心は「相模原」ですが、町田や相模大野から近い小田急相模原は、住むには便利な場所。
両駅間の移動は、公共交通機関でも軽く30分は要します。
・「読売ランド前」「京王よみうりランド」
やや変化球になりますが、非常にタチが悪いのがこちら。
同じ遊園地から駅名をつけている両駅ですが、メチャクチャ離れており、歩いたらとんでもなく時間がかかります。
そもそも「読売ランド前」は、まったくよみうりランドの前ではないので、遊園地に行く人は要注意。
「遊園地はどこ？」と、途方に暮れることになります。 何かというとお約束のように「快急の登戸停車が悪い」が出てくるけど
それしか言えないのか？
逆にそれだけ言っておけば不平不満のはけ口になるってのか？ >>578
おめでとう！ 展望席で飲む限定ビールは美味いか！？
記念乗車証もうpしてね。 登戸停車は、南武線沿線乗客を獲得したい小田急の戦略。投資資金は回収しないと株主に怒られる。 快急が混む一つの要因には変わりないしな
平日朝の上りをもう少し何とかしようとするなら、小田原方面からの通急をねじ込むとか考えるけども、難しいだろうな まあ複々線化で投資したからには、南武線から少しでも客を奪って稼がないといけないってのもあるからなあ
最上位種別を停車させてなんぼだし、混雑も遅延にならない程度ならそれだけ儲かるってことだし
所要時間が短くなっただけでもだいぶ楽になったと考えるべきか 快速急行を新百合ヶ丘通過にすれば、全て解決
もちろん、唐木田快急も新百合ヶ丘通過だ 登戸で乗って10分耐えたら後は空いていくばかりの快速急行
そりゃみんな殺到するわ >>588
まあ、唐木田快急は別としても、その他の快急の新百合ケ丘通過はいい案かも。 >>588
お前バカだろ？どんな脳ミソしたらそんな発想にいたるんだか…
もう二度とここに書き込まなくていいよ >>592
よくありません。自社線乗り換え駅なので。 快急の下北沢通過で通勤急行と快急の混雑の均一化を図る >>596
快適な特急ロマンスカーをご利用ください まぁいろいろ考えると、なんだかんだ今のダイヤがベターなんだろうねぇ。 >>577
下北と下北沢
北見と喜多見
船橋と千歳船橋
渋谷と高座渋谷
大和と武蔵大和
藤沢と武蔵藤沢
本八幡と代々木八幡
相模大野と市川大野 >>581
じゃ、回収し終わったら通過に戻すのか？
そうして欲しいが、やらんだろうな。 朝は向ヶ丘遊園始発の通勤準急を増やせば、登戸からの客をそっちに集められそう。
向ヶ丘遊園の折り返し能力が問題になるけど、府中街道を過ぎてから本線の上を
跨ぐように折り返し線を作れば、緩行線から直接折り返し線に入れるようにできる。 町田以遠の通勤民の多くは、
川崎にも、世田谷にも、全く停車してもらう必要性がない。
新百合ヶ丘は、多摩線民と玉学鶴川柿生民の
拾い上げのためだけに快急が停車している。
あと、新百合の土地やﾏﾝｿﾝの価値を高めるために。
より理想的な遠近分離としては、
町田から下北まで不停車の種別を設けることこそ
すべての沿線民にとって福音。
快急の一つ上に通勤時間帯だけでもいいので
町田～下北不停車の通勤快急というのを設定すべき。 町田以遠を「遠」、町田から登戸まで多摩線を含めて「中」、
多摩川を渡らない区間を「近」として、
なるべくこれらの三区分と下北上原新宿の間が
優等電車単位で停車駅で完全に分離して
それぞれの電車がそれぞれの区分専用電車になるようにすると、
それぞれ無駄な停車駅を互いに停車する必要も無くなり、
余計な乗り降りのストレスもなくなる。
特別快速急行の設定により、
普通の快速急行は町田以遠民の乗車数が減り、
新百合民にとっては着席の可能性さえ増える。
玉川学園前始発の化け快速急行を設定すると、
町田以遠民は完全に分離されてしまうため、
「中」区分専用電車となり、「中」区分駅民にとっては
「中」区分の自分専用の始発電車のようになる。 >>542
16時頃中央林間からのったらむっちゃのっとるし
それにひきかえ19時過ぎ新宿発のガラガラときたら
代々木上原から千代田線回送車割り込んでくるのって所定？ >>578
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / ID:ZBpSbPxj0ってなんでこんなに上から目線なの？ 充分すぎるほど遠近分離してるでしょ
他の私鉄で朝ラッシュにこれほど速達列車の設定に積極的なとこある？ 小田急は遠近分離したダイヤを作っているけど客が思い通りに乗ってくれてない、というのが現状だろうな 東海道線は、東京神奈川の区間でいえば、中距離電車。
小田急の場合は、私鉄でありながら、
東海道線のような中距離電車を中で走らせているのと同じ。
優等やロマンスカーは、東海道線のような中距離電車に相当し、
近郊区間の細かい停車駅はなるべく飛ばすようにして、
３０キロ以遠位のところを担当している。
かつての急行は、近距離区間の輸送も兼任していたが、
それではもうサービス的に合わなくなってきており、
より遠近分離をはっきり前面に押し出した形の
中距離電車相当の快速急行を走らせたところ、
遠近分離の中距離特化電車を待ち望んでいた
遠距離民から多くの支持を受け、熱狂的に歓迎され、
結果的に近距離を飛ばして中距離優先の潜在的な
需要を顕在化させてしまい、複々線で増発しても
快急集中の惨憺たる結果になってしまった。
遠近分離をさらに研究して最適な結論を出してほしいものだ。
一年後のダイヤ改正に反映されることが期待される。 >>607
戻すどころか、停まる駅を増やすよ。
次は確実に「成城学園前」に停まるようになる。
その後も停車駅は増え続ける。
結果、急行とあまり変わらなくなり、次は「超特急」が新設される。
あまりに複雑で訳が分からなくなり、最終的には「各駅停車」と「隔駅停車」のみになる。 とにかく、遠距離民の願いとしては、
当たり前のことだが、
１．早く自分の降りる駅に着きたい。
２．なるべく座っていきたい。座れないならせめて混雑率が低くなってもらいたい。
３．途中で余計な駅に止まらないでもらいたい。（停車駅は少ない方がいい）
４．途中駅からあまりたくさん乗って来ないでもらいたい。
５．朝に限らずなるべくたくさん運転してほしい。
６．乗り換えずに済むように、ほとんどの電車を化け急にしてほしい。 >>623
遠距離民としては、近郊区間さえ無停車に限りなく近くしてもらえば、
遠距離区間内の停車駅が多少増えてもあまり不満は感じられないと思う。
しかし、近郊区間内の停車駅が増えるのは、
>>624にあげた遠距離民の期待に逆行するため、
多くの抵抗が出ることだろう。
一度複々線化のプラスの恩恵に与ると、
複線時代に先祖返りしたり、
あるいはさらに悪いサービスに退化したりすることは
利用者的には耐えられないことだろう。
近郊区間は、各駅停車を高頻度に運転することで、
ほとんどの不満は解消すると思う。
近郊区間は、複線時代の、複々線工事着手以前のダイヤの方が、
遥かにゴージャスで優遇されていたことは明らか。
日中、近郊区間が江ノ島線内各駅停車と変わらない本数だなんてあり得ないことだ。 ２６００が近郊区間各駅停車を担当していた頃の時刻表と、
最近の近郊区間の時刻費用を見比べると、
本当に酷いサービスレベルの低下だと思う。 ID GweQxJGp0 は何長々とバカみたいなことを語っているんだろうか？ 結局自分の都合目線でしか物を語れてないじゃん。 そんな我が儘が通用するなんてそうは問屋が卸さない >>611
特急（正式には特別急行）ロマンスカー、だよ。
特別快急（特別快速急行）だと、種別的にロマンスカーを超えちゃう（東武本線系の旧快速急行のような例もあるけど）。 今日も混雑と安全確認で遅延
GW超えたらなくなるのかねえ 朝は通勤急行と急行を、代々木八幡、参宮橋、南新宿に停車させて
各駅停車は全部千代田線に流せばいいのに。
現時点は車両や代々木八幡などの問題で出来ないけど。 >>628 そっか。君は世田谷区にも川崎市にもすむお金がない負け組だからそうやってブーメランって言って噛み付いてくるんだね。君の言葉から育ちの悪さが滲み出てるよ。 >>622
あなたの文章は長いだけなんだよ。
読む気がしない。 >>635
キチガイのお前は短くても読む気がしない >>633
偏差値低い文だな、何言ってもブーメランの新百合キチガイwwwwww >>637
ブーメラン刺さってんぞ。自己紹介してんのか？ 図星つかれてwつけてイキがってファビョっちゃうあたり考え方は鶴ヶ島と変わらないな 朝夕の快速急行は急行からの昇格
昼間はたしかに登戸1駅分増えたがそんなに座りたいなら急行に乗れ 快急下北通過を要求する
下北利用客は通準通急に流せ >>642
だから下北通過の快速急行と、登戸通過の快速急行の
二種類走らせて千鳥停車にすればいいんだよ。 >>643
登戸通過は快速急行、下北通過は通勤快急か 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細につきましては今後発表致します。
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。 ・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 >>651
ぼくのかんがえる すばらしいおだきゅうせん。 とりあえず本線島線の朝の快急化け快急のうちの半分を
新百合と登戸通過の通勤快急にしようそうしよう 以前スレで話題になったけれど、今月号のピク特集で下北沢で終電間際の急行を上に持って来たのは保守点検作業の為と内部の人の記述が載っていたな。
それにしても昔の通勤急行に乗った事のある世代の自分としては、色々と感慨深い特集だった。 ロマの停車で思ったけれど、ホームドアは現在各社試行錯誤の最中ではあるけれど、ロマ車は将来大切なお客様に育てたい遠足等の団体需要を考えたら、何も特急停車駅だけが設置のネック(号車や扉の限定扱いとかの手はあるが)という訳ではなくなるからやはり頭の痛い問題だな。 >>656
それなら、まだ代々木上原での運転停車を旅客扱いに変更したほうがマシ。 上原で客扱いにしたら、最低でも２分は停車しなければならなくなる。
それに、上原から乗る客が、地下鉄区間から乗る利用者が買う前に
買い占めてしまったら、メトロマンスカーの存在理由が無くなってしまう。
発券を表参道発売締め切り後にするとしても、
ホームでの販売時間が限られてしまい、
残座席分売る前に表参道を出た電車が上原に到着してしまう。
購入希望者の行列の途中で発売を打ち切ると
買えなかった客は不満タラタラだろう。
全部の希望者が切符を買うまで発射を待っていたら
後ろがつかえてしまう。 >>655
朝は新百合ヶ丘通過は4～5本あってもいいと思うがなw >>621
東海道線：東京～小田原…普通の途中停車14駅、通過11駅(京浜東北線・横須賀線)
小田急線：新宿～小田原…快急の途中停車15駅、通過30駅
とくに多摩川を渡るまで停車はどちらも2駅なのに通過は東海道6駅に対し小田急14駅
この辺にも違いがあるような >>661
駅間距離がそもそも国鉄と私鉄では違うでしょ。
京浜東北線の駅だって私鉄と比べればはるかに離れている。
登戸と遊園の距離は、
東海道線京浜東北線の駅の駅間距離に比較できるようなところはない。
辛うじて、山手線の新宿⇔代々木とか日暮里⇔西日暮里あたり。
東海道線の藤沢大船間でも、乗車時間は４分程度かかり、
距離でいえば４．６キロで、
普通小田急などの私鉄ならこの間に
二つ乃至三つの駅が置かれる。
小田急の場合、本線の相模大野以遠は距離が開いてくるので、
国鉄などとも大きく変わらない箇所もあるかもしれないが。
国鉄が線路を引いたのは明治のころからだから、
神奈川県内などそのころは寒村の集まりだったろう。 昨日経堂で急行がタッチの差で発車。
各駅停車に飛び乗って、代々木上原に着いたら目の前で千代田線が発車。
すぐ準急が来てそれに乗ってボーっとしていたら、次の急行の接続を待って発車。
結局、有効列車は急行だけしゃん。酷ぇダイヤ。 新宿口では路線付け替えや駅の整理をした軌道出身の京王より駅間短いしな、そんな小田急でも渋沢～新松田間は都市近郊路線としてはJRも含めても長い方に属すると思う。 >>664
千代田線方面に６本も有効ありゃ十分だろアホ >>664
急行は終日経堂通過でいいだろ。
準急、各停で十分。 世田谷住みだが、急行と間違えて快急で新百合ヶ丘まで運ばれたことあるぞｗ
登戸から戻るなら訳ないｗ
まあ、ＪＲ川崎で降りたくて、東海道線の品川から通勤快速に誤乗車し、大船まで運ばれたのは、凌駕してキツかったわｗｗ
品川の次は鎌倉市かよ！とｗ 本厚木の上りホームのエスカレーターが
約7ヶ月ぶり設置されたら、
今度は残った階段部分の工事が始まって
小田原方はエスカレーターのみになった。
エスカレーター一つ更新して
一つ増設する工事に何ヶ月かかるんだよ。 >>660
間違いなく無駄。どうせ前を走る電車に詰まるし、人身事故とか体調不良になったらどうするのさ。そこまで考えて発言してる？ 生田から百合ヶ丘の各駅に、ホームドアを設置して
ドアを閉めたら、サッサと発車出来るようにすべし。
この区間がボトルネックなんだから。
続けて柿生から玉川学園前も。 生田ーよみうりランドだけでも複々線化すればいいのに >>668
>ＪＲ川崎で降りたくて、東海道線の品川から通勤快速に誤乗車し、大船まで運ばれたのは、凌駕してキツかった
同じ経験をした仲間がここにもいたｗ >>672
小田急線の駅は「読売ランド前」
京王（相模原）線の駅は「京王よみうりランド」
漢字とひらがなの違いで、路線が違ってしまうという一つの例。 >>640
今までLSE,VSEで最前乗ってきたけど両方とも平日だったから
今回の日曜は周りの音ちょっとうざかったわ >>663
両駅に優等列車の停車する駅間の短い典型例：御茶ノ水～秋葉原：0.9km >>669
なんかメトロ半蔵門線の永田町駅も似たような事になっている。
色々クレームがあったりして安全対策とか色々言われているのかもな。 なんでこんなグチャグチャ文句ばかりなんだ？
小田急の株を持ってるわけでもあるまいし。
複々線ダイヤ改正で特に夕方以降は新宿から登戸まですげえスムーズじゃないか。
文句を言いたければ株主になれよ。2,200円近辺で単位100株なんだからすぐなれるだろ。 >>682
的はずれかつ、話そらしもいいとこ
一部の到達時間以外最悪のクソダイヤだ、クソカブヌシ たった二十万円ぽっちも持ってない底辺が生意気に意見をするな。
自立可能な費用対効果を考えた投資の視点を持たない、
ぼくがかんがえたみらいのおだきゅうなんて幼稚な話をする暇があった
資格でも取れ。ばーか。 鉄道系の株は持っておくべき
特に地元で利用路線ならメリット大 わざわざ鉄道板に来てまで費用対効果を説く株主とかろくでもなさそう 文句を言いまくる程関心のある会社の単位株も買えないのか。
そして、業績や収支の見通しも考えられないのか。
そんな奴が語ることが幼稚園児よりマシな理由を説明してくれ。 鉄道会社の株は買いじゃないとおもうぜ
鉄オタとして買うなら好きに買えばいいけど ネットで愚痴りたいからここに来てるのであって別に会社に文句言いたいとか株価って総会で発言したいとは思ってない。
それらは似て非なるもの。
・・・という一方で文句あるなら株主になれってのも俺も時々言うけどねｗ
結局こんなの鶏が先か卵が先かのあれで永久に結論などでない話だ。
個々に目的意識が違うんだから話がかみ合うわけが無い。
本気で小田急に自分の意見通したいなら勝手に株買って総会に出席するだろ。 ちなみに鉄道会社の株は配当で日々の生活費の足しにするという意味では欲しい。
実際にアベノミクス開始時からＪＲ東の株とか関東私鉄各社の欲しいと思ったことは何度もある。
でも首都直下型地震でいっきに紙屑化するリスクが怖くて買えない。
まあその時は株以前に自分が生きてるかどうかも怪しいけどね。 ひと口株主が株価が下がらないように必死こいてて大爆笑w
そんなピンポイントの電車でほら！早くなったよ！、とか言われてもww たかが20万ぽっちで紙くずとか何言ってんだ！？
そもそも電鉄株は安定している分配当が低いんだが。
あと、東急みたいに500株くらい持っていると色々優待があって
そっちの方がむしろ大きいけど。
それにしても０が二つくらい違う話だよ。
二千万円を投機には使えないが、そもそもガチガチの電鉄株、
それも単位株ごときってたとえ10%下がっても損失は２万円だよ。
鉄オタって本当に二種類にわかれるよな。
鉄オタでいつつ、利口な面を持ち合わせて経済的に安定して
各社の株主になって満足するような奴。
そうでないのがやっかみコメントを残す一部おまえら。
なさけない人生だな。 あるいは一部のおまえらって、たった20万円で総会への出席権を得られる、
しかも年中文句を言ってしまうような超興味のある会社の株を買うのに、
普通の人が二千万くらい出すような、失ったら人生が終わるような感覚なのかな？
それって、その時点で人生終わってるよな…電車に金を使う前にまず100万貯めろよ。 なんでこう、香ばしい香具師がわくかねぇw
オレはもう長いこと株主だし、優待もろくに使っていないが、
配当金はまあまあだと思っている。
株主として意見したことは何度かあるが、総会なんてしゃんしゃんなんだから、
あの場で会社の向きを大きく変えるような意見出来ると思うやつは幼稚w
本物の総会に参加したことあるのか？
本物の株主は、そんな場所へ意見はしないんだよ。黙ってしかるべきところへ。 >>693
株主の権利はたった権利日に１日保有すればいいだけだよ しかもクロス取引で現物買いと信用売りを寄り付きで
行って翌日現渡しすればいいから手数料払うだけ ネット証券だったら千円もかからない もちろん値下がりリスクもない >>694
でも社長に直接意見言えるのは大きいよ 意見いって改善されなきゃずっと言われることだし サンリオなんか子供の声で株主優待が変わったしw 客として普通に文句言ったっていいだろう。
てかちょっと株持ったぐらいじゃ、執行権ないからあんまり効果ないよ。
内部に入って偉くならない限り難しいよ。
それか有報に載るぐらいの上位の大株主になって、物言う株主として自分の仲間を役員として送りこんで改革するとかね。
（委任状争奪戦もセットでね） 物言う株主って言葉が10年位前からはやり始めたけど（村上ファンドあたり）
そうやってメディアで言われるにはそれだけの根拠があるからね。
1単元株もって総会来ました！なんて言っても経営陣からすれば「ｗｗｗｗ」でしかないわけで。
それが物言うなんちゃになると滝の汗に変わる。その境目にはやはり一個人が到底到達できない壁があるよね。
株主総会で意見するなんてほとんと自己満足でしょ。
一利用者としてお客様相談窓口に言った方がよっぽど効果的だと思う。 >>694
お前が一番香ばしい(臭い)ことに気付けや、ひと口株主wwwwww >>682
そんだけクズな会社って事だ。
ましてや鉄道オタクでさえも、ひどい会社って言ってるんだぜ。一般人ならもっと文句が多いと思うぞ。株買えば文句言える?馬鹿じゃねーの。たった一株で会社の経営を動かすほどの効力あると思ってんの?発言力あると思ってんの? 小田急線はまだまだ改良の余地が沢山あるので
登戸までの複々線で満足せず、これからも改良
に取り込んでくださいマル まあいろいろ不満もあるけど
俺は小田急が一番好きだな。
こう思うようになったのはここ数年のこと。
10年くらい前から徐々に好きになりだしてたけど
それまではあまり興味の対象じゃなかった。
逆に興味が大きく薄れたのはＪＲ東。 IP 110.133.87.66はたぶん真性のキチガイ。ツルガシマンの臭いがする。 そんなに小田急が嫌いなら沿線外に引っ越しを本気で考えた方が良いな >>701>>702
ほぼ同意。個々には不満はあるけど、本当に良くなっていると思う。
俺はずっと小田急一本できている。工事開始からずっと見てきている。
一番最初の複々線暫定開業ですら相当良くなったように感じるほどだった。
JR東はあれこれ手を出し過ぎてとっちらかっているような印象だな。ちなみに最近ハマりはじめたのが近鉄。 >>687
1単元だけ買ったところで役員の信任投票に参加できるとかそのレベルだろ。
株主総会なんて黙って大口株主の話聞いてろ。
それに、俺も数年前はJR東海さまさまでちょっと儲けたけど、今は先行き不透明だから株なんてやめとけ。 >>699
一口株主じゃ、優待ももらえないことを知らないお子ちゃまかw 特急ロマンスカーの停車駅
ムーンライトはこね号…？
ムーンライトさがみ号…？
ムーンライトえのしま号…新宿・新百合ヶ丘・町田・大和・藤沢・片瀬江ノ島です。
その他 >>709
だから見栄やウソ書くなってことくらいわからないのかよ、ドカタ 小田急の優待は500株以上だよ。
東急も確かそうだし（途中で気づいて買い増した記憶がある）
そういう最低限の常識は持った方がいいよ。
君、小田急電鉄を語ろうじゃなくて
ぼくのだいすきなでんしゃを語ろうになってるし。 鉄ヲタがみんな株主になって、
株主総会で延々と薀蓄たれて自説を主張してたら、
１０００時間たっても終わらないぞ。
ヲタと判明した時点で、会場からつまみ出すべき。 朝方の新宿行き各停も通勤準急にしたら登戸から快急に移る人も減るだろうし平準化に貢献しそうだな 鉄ヲタ同士で金を出し合って、上場してる鉄道会社の株を買い漁り、
鉄道会社に対して○○線のダイヤをこうしろとか、新型車両作れ新路線作れとか主張する、
鉄ヲタファンドみたいのがあったら面白そう('・ω・') 金が無い
頭悪い
世間知らず
身勝手
ダサイ
ゆとり
Fランク
橋本君
どうにもならんわな 一番最低の５００株の優待（約１１５万７千円分の株券保有）では、
半年につき、全線有効の切符４まいしかもらえない。
鉄ヲタに全線優待の切符４枚のエサを与えた場合、
どういう行動をするかと言えば、
いつ使うかどういう使い方をするかを涎を垂らしながら
優待券とににせめっこしながら、一日中悩んで、
そのうち有効期限が過ぎてしまい一枚も使わないうちにお終い。 あるいは、水戸黄門の印籠みたいなのに株主優待券一枚貼り付けて、
「この紋所が目に入らぬか」と喚きながら、
優待券を見せびらかしながら
一日中快速急行の一両目から十両目までを往ったり来たりしながら
徘徊するとか。
あるいは「お守り」として、
大人うランドセルに縫い付けておくとか。 ちょっと想像しただけで、
眩暈と寒気と吐き気がしてきた。 >>719
チケット屋に売るよ
新宿にはその手の店がいっぱい ヲタの生態から推測すると、
優待券を所有すること自体に興奮するから、
そんな合理的な判断には至らないだろう。 ANAの株主優待貰ってたことあるけど、特割や旅割といった割引制度が当たり前の今となっては普通運賃の半額といっても大して旨味はなく、
結局いつも金券屋に売ってたわ('・ω・') >>726
安いものに理由があるってわかんないおこちゃまは黙ってろよ
というかそろそろスレチだから。 >>719 えっ？デパートやホテルの優待券もらってないの！？
鉄道会社の優待はそっちの方がおいしいんだけど。
実際は株主じゃないのに想像で書いてるでしょ。 >>729
相模鉄道なんかはそっちのほうが買い取り高いね 今ごろになって朝ラッシュ時の上りを体験したが、
快速急行の登戸停車不要論が分かる。
新百合ヶ丘出発時点の混雑が
小田急が言っていた複々線完成時の混雑だね。
通勤準急を代々木上原まで先行させりゃ良いのだろうけど
それやると快速急行が遅くなる。
通勤準急を各停に置き換えて
登戸始発の通勤準急を設定すれば
着席狙いの人が快速急行から
通勤準急に移ると思うが、
どうだろう？ >>731
通勤準急は上原到着時を見る限り通勤急行より混んでるから、増発した上で登戸始発設定なら賛成
多少平行ダイヤになってもいいから、スカスカ千代直各停をずっと緩行線走行の通勤準急or準急に置き換えた方がいい
所要時間が2,3分しか変わらなくても心理的効果で分散してくれる…かな 登戸始発だと折返し線に余裕がないので
唐木田から回送送り込みになりそうなので
新百合4番線始発の準急or急行系にする方法もありそう 朝の3,4番ホームを上り方面用の発着に使えるか？
始発待ち列と多摩線客で殺伐としそうだ 特急ロマンスカーの停車駅（2020年度の小田急ダイヤ改正）
ムーンライトはこね号…？
ムーンライトさがみ号…？
ムーンライトえのしま号…新宿・新百合ヶ丘・町田・大和・藤沢・片瀬江ノ島です。
その他 通準を各停にして遊園の始発電車を通急に変更する（遊園始発通急は通準と違いずっと急行線走行）
＜＜各停を登戸まで先行させずに向ヶ丘遊園で退避して通急の連絡を待つ＞＞
この場合登戸での連絡がなくなる快急は登戸～下北沢間の混雑は新百合～登戸間以下になるが
通急の混雑は増す事になる（遊園始発はそれ程にはならないだろうが多摩線直通は混む）
各停は遊園と成城で通急に連絡し経堂での連絡はなくなり
祖師谷以東から都心は各停に乗り通す事になるので今より利用される
新宿～上原間の各停、千代直の振り分け等は考察する必要あり >>738
各停の本数除けば
複々線完成前のダイヤが偏りがなくバランス良かった。
千代田直通の準急なんか代々木上原で
先行する急行を待たせるから意外に人気列車だった。
快速急行乗っても通勤準急の
1本前の千代田線に乗り換えられないようにすれば
千代田線乗る人は通勤準急に流れて
混雑が平準化しそう。 速達性こそ至高 だから混雑してても快速急行に乗るんだろ
快速急行を増やすダイヤ案を色々考えてみたが
どう頑張っても現行ダイヤより速達性が劣ってしまう
混雑を許容できるなら現行ダイヤがベスト >>740
座間３駅からの視点（俺様本位だが）。
通勤準急も遅いし各停も遅すぎるので、遠方利用者は快速急行に乗らざるを得ない。
改正前なら準急も座れる可能性もあったし、急行通過駅からも新宿に直接乗り込めたし。
各停もそこそこ速かったから、通し乗車でもさほど苦痛でもなかった。
でも各停活用は世田谷民の快適性を奪うことになるからそれはしないのかな。
それよりも大野始発通勤準急のスジが入るところのダイヤホールが結構ハードではある。 散々論議みたが結局方向種別の考えやめたらいいだけのような。
例えば通勤急行を小田原線ー千代田線とか
準急系を新宿にも持ってくるだけで集中混雑解消するんじゃね。
経堂で通勤準急と千代直各停待ち合わせとかあれ超無駄。 経堂での緩急接続は
複々線化に積極的に協力した世田谷区民へのごほうびだよ。
川向こうの神奈川民は悔しかったらちゃんと登戸以西の
複々線化に官民挙げて協力すればいいだけの事。
何でもかんでも東京都民に負担おわせるの止めてくれないか？ だって、今から神奈川県内の複々線化計画しても、完成するのは50年後でしょ('・ω・') 向ヶ丘遊園以西の運賃を2倍にして複々線化のファンドにすればいいよ >>744
ご褒美が誤報美になってるから問題なんだろバカガシマ >>713
意見を聞くのは両手で数えられる人数しか受け付けてないから 普段から馬鹿の一つ覚えの神奈川ヘイト世田谷のふりと
自演はバカガシマの特徴そのもの。
相変わらずご健在なようで 各停が遅いなら、長距離乗車組向けに一部指定席車の「特別各停」を新設するべし。
長時間乗っても快適なシートで苦なく通勤出来るぞ。
快急は成城学園前停車、併せて急行を廃止し、グリーン車を併結した特別快速を新設。
特別各停よりやや高い料金で速達性と着席保証を両立。実質自由席付きの準特急。 新宿のトラベルで知ったが端末じゃ浜松まで料金登録せず静岡迄しか発券できないんだな
なら
連絡運輸も静岡に変更するか浜松まで料金登録したらええのに 快速急行など朝ははやめて急行・通勤急行・通勤準急だけでいいのに。
というか各駅停車は毎時６本で十分。
その分を急行系にまわせよ。それで積み残しもドア閉め遅れもなくなるから
結果的に快速急行とほとんど所要時間かわらない。
その上で急行は千代田線直通を朝のみ新種別を作って経堂通過の遊園停車
新宿行きは経堂停車の遊園通過みたいなのにしてもいいだろうね。 >>756
優等停まらない駅は一時間10本に賛成
ただ12分ヘッドをどう振り分けるか
多摩線は一時間10本でもいいが江ノ島線はパンクする 15本は捌ききれないだろうし >>746
遊園〜新百合の地下には埋められないんだよね 2016改正の朝ラッシュはたいした不満出なかったのに今回非難ごうごうだな
どうしてこうなった >>760
2年前に比べて無職基地害が増えたからだろw >>760
快速急行を間違えて登戸に終日止めるという暴挙に出た。
平日朝上りの快速急行が必ず代々木上原で千代田線直通電車と接続するから。 朝の千代田線が恒常的に遅延してるけど、これって小田急のせいじゃないよね？ >>760
「便利になった分の、恩恵の配分の仕方の誤り」だと思うよ。
複複線化による最大の目玉である時間短縮を
特定優等列車に過大に配分してしまい、
その分、ほかの列車があおりを食って遅くなったり
直接複複線と関係ない末端区間のダイヤが極端に冷遇されたり
各停駅が相対的に恩恵から外れた。
誰かがえこひいきされて目立っていい思いをしているのに
蚊帳の外に置かれた普通の子は冷や飯を食わされて悔しい思いをする。
そんなダイヤだから。
複複線の高架を最大限アピールするために、
目玉となるプロモーション電車が快速急行というわけで、
この電車はいわば大谷や羽入のようなスター選手なので、
人気が集注するのは仕方がない。 快速急行というスター選手をそのまま残留させながら
それ以外の選手（電車）にも
活躍の場を与えてバランスを取るというのは
名監督のなせる業だと思うけど、
次回以降のダイヤ改正修正に期待するほかないのだが、
最優遇優等列車をダウングレードして
それ以下の電車種別との優遇差を縮めて
むかしの複線時代の並行ダイヤに近づけるのか、
難しいところ。 快速急行を向ヶ丘遊園、成城学園前にも停車するようにすれば
過度の集中はなくなるよ
時間と混雑のどちらかを犠牲にしなきゃならない 最優等が駅に止まりすぎて人気集中しすぎてるしな
登戸通過にして通勤急行を止めろ 接続を取りすぎな気がするんだけどな
せっかくの複々線なんだし、各駅停車ももっとサクサク動かせばいいのに >>766
それ、必ずやってくるよ。
あと、経堂にも停まるようになる。
必ず。 急行と快急の差は朝夕に経堂通過するかしないかだけか。 おまえらえらそうに否定ばっかりな。
得意げにそんなことを書く前にまともな職に就けよ。 新百合で小田原方面からの快急の2分後に快急をもう一本続行させればいい。
その快急は多摩線からの各停を化けで。 >>773
1,2分で続行させるならば、先行の快速急行は登戸通過、次の快速急行は
登戸停車にすればいいじゃん。 >>773
増発分が通勤準急の急行線走行（成城～経堂）とぶつかるよな、どうする？
通準を準急に格下げして全区間緩行線走行にするか？
ダイヤ乱れに強くするため、千代田線直通は全て経堂以西緩行線に閉じ込めたい
俺は「急行相模大野」を「快速急行新宿」に延長（＆列車順序入替＆１２分サイクル化）を考えてた お前らどうやって破綻のないダイヤ考えてるの？
神なの？ >>771
そんだけ小田急がクズだと言うことがわからんの????
え？小田急がまともな会社だと思ってるの?
まともじゃない会社にいながら、よくもまぁ偉そうに言えんな。 >>778
東武くらい
ボッタクリの運賃じゃないんでね、ﾋﾆﾝガシマさん 接続を取らなかったら、それはそれで文句をいうんだろ。
おまえら文句ばっかりな。 先程の下北沢
駅員「黄色い点字ブロックから下がってくださぁぁい(半ギレ)」
なお、意味が分からない外人2人組は呑気に2,30秒ほど列車スレスレのところを歩行し無事遅延が発生
沿線民じゃないから分からんけど、よくある光景なのか >>782
朝の混雑時は、緩急接続不要ということ。
本数たくさんあるし。混雑平均化のため。
昼間は接続必要。 >>768 >>776 >>781
緩急接続のために停車してるんじゃないぞ
都心側の時刻（動かせない）を固定したまま時間調整を無くしたらどうなるか？
千代直各停は本厚木始発のスジに繋がってしまう、これを我慢するとしてもだ
新宿行き各停は登戸～成城で通勤準急（の緩行線走行）とぶつかってしまう
時間調整が不可避なので、次善の策として緩急接続できる駅で止まってるだけ でも通勤準急を登戸出発直後に急行線に転線させれば各停の時間調整は無くせるな
本厚木始発が千代直になるとか、成城学園前での接続が悪化するとかいったことを我慢できれば 接続が悪化ってどういう意味？
オタの言い回しわからない。 >>785
誰も時間調整を全廃しろとは言ってないからー
それに、緩急接続のためって側面も確実にあるでしょ。ウソ言ったらダメよ。 登戸の居座ってる居酒屋に「区画整理2年間延期したんで安心してご利用ください」て張り紙してあったわ
死ねよ糞ゴミ >>787
接続悪いという言い方は一般人でも普通に使ってるわ 千代田線から多摩線方面に帰る途中だが、次の快速急行唐木田行きまで代々木上原で18分待ち中。
それ以前の電車に載っても、大変なのに2分ぐらいしか早く着かない。
糞ダイヤだよな。 一本前の千代田線に乗れば早かったね
まず調べて乗れ 前のダイヤだと、多摩急行っていう明確なのがあったから、まだ分かりやすかったけど、
今のダイヤだと、どの千代田線に乗るべきかすごく難しい。
一定のパターンはあるけど、時間によって微妙にズレるのがまた。 今回のダイヤ、朝ラッシュ時の上りはよく考えられていて、時間とられてしまったのか、夕方下りダイヤは今一がいい加減な感じ。 急行が経堂通過する時間帯の準急は経堂以西各停にすべし グーグルで「日比谷から多摩センター」で検索して、19時58分出発に設定するとなかなか酷い検索結果。 東京ミッドタウン日比谷から多摩センターへ帰るのが結構面倒。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事は、まもなくでしょう。 >>800
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 >>800-801
工事は、何ヶ月かかりますでしょうか？ >>790 なに接続が「悪化」という変な言い方を
接続が「悪い」に言い直してすっとぼけてんの？
そういうところがオタなんだよ。 悪くなることを悪化したと普通に言うがな
日本人じゃないの？ 悪化するのは状態であり、接続は状態ではないので悪化と言う表現は
適切ではないってことだろ >>792
ここに書き込みするような人は、代々木上原発の快速急行唐木田行きの時刻検索なんて
お安いご用でしょ？それに合わせて千代田線乗りなさいよ。 鶴ヶ島の村八分なんだか
村八分の鶴ヶ島なんだか知らんが 多摩の田舎モンが着飾って日比谷に行くのがそもそも問題 >>789
あのどぶ川通りがなくならないと複々線進まないの？
誰か溝ノ口のスラムと同じ目に遭わせてやれよｗ >>794
最速パターンが千代直急行でしかも代々木上原での快急唐木田乗換っていうのがな。
千代直急行は新百合で唐木田行き普通乗換と合わせて、快急唐木田は別パターンにしてくれればいいのに。 >>807 深夜にマクドナルドって悲しいねｗ
君みたいな人にはわからないんだろうけどさ、
事業って大変な責任があるんだよ。特に鉄道は大変なんだろうけど。
だから今回の複々線ダイヤの前も何回も試行錯誤をして、
そして今このダイヤがある。今後も修正されていくんだろう。
でも、失敗が「絶対にできない」ものって、賭けのようなことはしないんだよ。
○×は△□すべき！じゃあ失敗したら君、命を絶つのかい？
あるいは君一人命を絶とうがみんなの不便さが解消されるわけではない。
ちょっとは大人になろうや。まずは正社員になって責任を追うことから始めような。 ところで思うんだが、ここは会社の人も見ていると思うんだ。
だから、意見はこれまでの変更に対する効果の形で言ったらどうだろうか。
バカは登戸停車は改悪！という感じで言うけど、そんなの戯言だよね。
それに対しては登戸で降りる人は改善って言うだろっていう話なんだから。
○×から△□に変わったら、利点はどう、欠点はどう。
現状から少なくともこうしてくれるだけで利便性は増すし特に問題もないと思う。
こういうパレート最適ではない話なんだというコメントの方がよくないか？ >>816
ヲタの意見なんて参考にする訳無いだろアホか ID:uDb51De80
なんだろう、一言で言うとかわいそう、、、
ﾏｸﾄﾞの書き込みへ2:50に中身のない長文レスする生活 小田急経営陣がここを覗いているとしても
重箱の隅つつきや揚げ足取りやワガママや単なる願望と判断されたら
（大半の書き込みはそれに当てはまるだろうが）
相手にする訳が無いわな >>803
良いから悪いになったら悪化だろ
アホか 御茶ノ水で中央線各駅と快速の接続してるけど平気で急行待たずに各駅を発車させたりするんだな
停車して今にもドア開こうとしてる目と鼻の先でドア閉めて発車していく無慈悲さを小田急は少し見習った方がいい 西行きでよく見るけど、新宿辺りまでなら乗り換えてもさして時間変わんないんだよな、アレw >>816
お前みたいなクソ野郎の意見聞いてもね… 多摩線民だが、多摩急行が消えたので新宿経由に変更したら快適に帰れるようになったぞ
ダイヤ改正後、千代田線から帰宅するのが大変になり過ぎてる 朝ラッシュは快速急行S、快速急行N、快速急行Uにして、それぞれ成城、登戸、遊園だけに停車
停車駅で各停か準急系に接続するパターンでどう？ >>816
誰も読まないよ、マクド以下の乞食かガシマンか知らないが >>832
延伸だけでなくてホーム幅も拡幅しないと、朝の足柄3駅からの乗り換え客で溢れるだろうな 9000と2200はミュージアムには入れないのか。 2600とかFMは喜多見残留じゃない？
車両新造はGSE1編成と3000中間とEXEと1000形リニュくらいか 新5000(仮)は来年以降かな １０年くらい前に、ある路線のスレに、
かなりたくさんの妄想事（その路線に限らず）を書いたのだが、
どうもそのスレをある鉄道会社幹部が毎日見ているらしく、
提案した事柄の大半（９０％以上）が後日実現してしまった。
妄想提案のまま、首都圏のある超絶主幹路線の
特定最混雑曜日の特定の時刻に
臨時電車が設定され、その後通年設定電車となった。
その妄想事が実現したある別の路線の電車は、
今日も其の路線で目玉看板観光電車として走っているよ。 >>834
7000の廃車とも絡んだミュージアム（事実上の小田急博物館？）建設でもあるのか…
せめて半年早く発表して欲しかった、冗談抜きで 私鉄直営の博物館は東急とか東武とかよそにもあるが、
「ロマンスカーの博物館」というのはだいぶ個性的でよいな。 ラッシュの各停と、各停に接続する新松田発着の急行を間引く減便改正になると思う >>832
快速急行の2018年の登戸、2019年の開成(急行も)停車
2018年の向ヶ丘遊園、新松田のロマンスカー通過
で、ようやくロマンスカーと快速急行で、停車駅に差ができた。
昔はひどい。
快速急行の停車駅から代々木上原、下北沢、愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前、渋沢を通過しただけだもんなw
更に成城学園前(今もだが)と向ヶ丘遊園にも停まってたしw >>840
新たな記事を見たら、さらりと
「SE車＆2200の一部も解体」ってあるぞ…
色々考えてしまう
次の改正のメインは、代々木八幡・開成の10連化をセットにした
ある程度大がかりなものになるのかな
「上原リレー」さえできれば、上原～遊園のみ優等運転の列車を
堂々と設定できる感じだろうし >>842
ちなみに千代田線直通で西日暮里に行くと近くに開成中学、高校があるw
車両だが東京メトロもJRも開成までは直通できるかもしれない？ >>834
通勤車両は各停の１０連化対応と旧型車の置き換えだけか
増車なしだから、朝ラッシュピーク時の増発も無いな
新百合7:02発だけでも混雑対策してほしいもんだ >>開成
♪常磐の緑色映ゆる （ときわのみどり いろはゆる）
千代田線や常磐線のカラーが緑になるよりも校歌が先なんだが
国鉄が常磐線に緑色車両を投入する際に開成出身者が中の人だったのかな？ >>851
あそこは古い車両をそれなりに使いまくる会社だぞ…小田急の比ではない だから、ホントに廃車になった暁には、
その廃車体は、文字通り、こげ茶色の何かの塊に過ぎないのだろうな。 >>844
ロマンスカーって既に快速急行とそんなに所要時間変わらなくて
特急料金は座席指定分と移動中にトイレが使える分の対価って感じで
速達性の対価って要素はあまり感じてない。 >>846
ＳＥ車はロマンスカーの中でも飛びぬけて歴史的価値が高い車両だから
博物館開業まで頑張って５両とも残して欲しかったけどね。
一時的に２両分どこかで預かって貰えないのかな。 まあ予想してたことだけど
今年の設備投資は車両に関しては比較的地味だね。
駅関係がメインか。 複複線ができて稼働して、
持っている車両や人員を
フル稼働させるフェーズに入った。
何もしないでも、固定的に出てゆくものが増える。
複複線にして、運賃収入が４割増しになるなら御の字だが、
いきなり大幅に目に見えて増えることはあり得ないだろう。
つまり、新しい設備が一斉に稼働して、
瞬間的には一時的に貧乏になるんだよ。
だから数年は、新しい車両の大量導入などはない。
車両も新車をバンバン入れて、
一日中大量の電車を大増発して
バンバン走らせるなんてことは
絶対にあり得ないこと。
むしろ乗車率の悪い電車を整理したりする方向に。 >>743
ほんと あの連絡はいらない
経堂で通勤準急待ってる間にそのまま各停が行ってくれれば下北沢ついてるし
新宿方面を通準の接続にしなかっただけまだましだけど ともあれ、博物館なんか絶対出来ない、スペースも無いとか抜かしていた奴らは、
総懺悔しろ。自己総括しろ。 >>１０００形通勤車両についても、２編成（４両固定１編成、１０両固定１編成）リニューアル
↓
10両固定は、1093と思われる >>863
留置線はある。開成は小田急が開発したマンションがあるけど、快急停める程客いるの？新松田～小田原ノンストップの方が通し客にはいいのだけれど。 >>866
留置線じゃ折り返しは出来んかな
速達列車云々ってより本数少ないのをカバーするのが目的なんじゃね？
各停だけの今のままだと一時間に三本しか止まらない時間帯あるし >>866
ラッシュ時の各停を削減して
浮いた要員等をを新宿側の輸送強化に充てるのが目的 ロマンスカーの博物館作るなら、富士急から371系も持ってこいよ。代わりにLSEでも渡せば良いじゃん。 ミュージアム作る金あるんなら8000を置き換えろ
4000増備でも良いから 相鉄は20000系に続き12000系デビューさせたのに新車なしは草
京成レベルやろwww 何でよその会社の車両をわざわざ自社車両と引き換えに渡すんだよｗ
371を保存してほしかったらリニア館に頼め 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
区間急行を新設。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 >>867
あの留置線に進入する際は、ポイントが小田原寄りにしかないので、小田原駅からの回送入庫であれば入線ができる 区間急行の停車駅
新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘～小田原間の各駅、多摩線内の各駅です。 急行停車駅で最も乗降車数がしょぼい鶴巻温泉でも約15,000人/日なんだが、
11,000人/日の開成を停める必要あんの？
いくらマンションを売りたいからってさ… まあ多分、ロマンスカーの増発＆多停車化とか、湘南新宿ラインの運転開始とかで、
この区間の急行に長距離乗る人が減ってるんだろうね。
それで、速達性を犠牲にしてでも利用チャンスを増やす方に傾いたか。 桜ヶ丘立体が音沙汰ないし
松田の立体交差もするんかね 新松田と小田原の折り返しが厳しいってのもあるだろうね >>871
近鉄なんて老朽車だらけなのに何年一般車つくってないことやら 気のせいかもしれんが下北沢の終電のベル音が変更されてるような気がする >>871
京急は新1000を15年製造し続けてるな
モーターがPMSMになったり車内に充電用コンセントが付いたり進化してはいるが >>887
新1000形はアルミ車とステンレス車というめちゃくちゃ大きな違いがあるのに同じ形式だし
他にも山ほど違いがあるから他社なら違う形式にしてるだろ >>884
そもそも開成を売り出したいのは小田急自身だからねえ >>882
桜ヶ丘は地元不動産屋とひと悶着ありそうだから中原街道の4車線化もなかなか完成しない。
踏切解消して桜ヶ丘交差点が立体交差になれば渋滞がかなり緩和されるはずなのに。 >>885
近鉄は2001年のシリーズ21が最新型とか狂ってるよな ロマンスカーミュージアムはいずれVSEやEXE等を保存するだけのスペース確保するのかな？ 新車出しても、狭く乗り心地悪く、座席は硬い、空気清浄機を省く小田急はもっと狂ってるな。ましてや他社線に乗り入れるのにな。 >>890
まぁ3つ除却するのに300億だしわからないでもない 江ノ島線の踏切除却がないし
座間市の立体交差は音沙汰ないし E233の空気清浄機とつり革をなんで4000で採用しなかったのか >>886
そういう時は録音してうp
というかシモキタも流れるんだ >>871
ぼくのかんがえたおだきゅうのしんしゃw
お前が持ってるプラレールみたいにすぐに増備出来る訳無いだろバカ プラレールはママにおねだりしないと増備できないんだぞ。
VSEより増備困難だろ。 >>890
こういうときの有利政治家だったんだが…。
千葉の道路工事でどうこうの前に地元の道路なんとかしろよと。 >>879
開成は足柄五駅で一番多いし町の玄関
他の四駅は小田原市だから気を使う必要がない 新宿より区間同様捨て駅をつくって輸送効率の向上を図りたいのでは？ >>896
E233のつり革はJR東日本に意匠権があると聞いたことがある。
相鉄11000もこのつり革じゃないし。
空気清浄機は……分からん。 >>834
今年は地味だなぁと思ったら
ロマンスカーミュージアムか。
ここに入れる車両は今後も保存続けるということしょう。
入れない車両は解体するみたいだし、
モハ1以外の通勤車両の保存車両はどうすんだろうな。
敷地が車庫と別だと車庫の車両も増やせて良さそう。
建設地は文化会館隣接の駐車場あたりかな？ ミュージアムの大きさは3両分しか入れられないということだな
一部は屋外展示でも構わないのに
そこまでの敷地もないのか 屋外展示は管理が大変なんだろうね。
横川とか小樽とか、無様な姿を晒してるところがあまりに多い。 京都鉄道博物館みたいに本線とレールがつながってれば
周期的に展示車両を入れ替えたりできるけど
イメージイラストを見るとそんな感じではないな 本厚木～新松田間全駅の急行・快急全停車を辞めるべき >>908
なんで?
それでどうすんの?
そこんとこを書かないと >>910
屋根つけても完全に雨風防げるわけでもないし日焼けで退色もするからなぁ
NSEが引退から20年近く経っても当時の状態保ててるのは
喜多見で完全な屋内で保存されてたおかげだろうし
9000や2600や2200も展示していつでも見れるようにして欲しいけど
それはまた別の機会を望むしかないだろうなぁ 通勤型車両は2200の1両の解体しか書いてないから、保存はしてくれるよね。ロマンスカーよりむしろ2600や9000の方が馴染みがあるから、ミュージアムに一緒に入れて公開して欲しかったな。 毎朝アプリでピーク時の新宿着の遅れを見てるけど快急が混んで遅れるケースは実は少ない。あれだけ混んでも停車時間を多めに取っているから。
遅延は通準が上原入線待ちで続行各停新宿が遅れ、その後玉突きが多い。 EXEは最前列または最後尾の席ならある程度展望はできますか? >>914
そうなると駄メトロの問題か…
それとももっと直通増やすしかないのか？ >>917
遅れはお互い様だが、メトロのせいでダイヤ通り通準から快急に乗換できない事が多く、その後の通急に乗換が多い。既出だが、先行出発してもすぐに3番に入れないのは
何とかならんのかね。 最ピークを過ぎた8時台後半のメトロは酷い。
この時間になるとA線がほぼ毎日10分近く遅れてくる。その折り返しの入線待ちが酷い。
2本目のメトロマはまず定時で入れない。
車両が足りるならこの時間帯こそ基本成城回しにして、上原折返しは15分位余裕を持たせてくれないと迷惑過ぎだよ。 >>907
海老名の構内ではなく隣接地となっているから、
道を一つ隔てたＪＲへの連絡橋の下あたり？ >>870
８０００の内装を今風に変えればいいだけで
別に置き換える必要ない。
最期のホワイト車両なんだからむしろあと２０年は使うべき。 >>907
繋げたところで営業線に走らせられる車両がないだろ。
先頭１両だけとか本線上でどうしろと。 >>924
展示だけなら事業用車に引かせりゃいいだろ
展示しないのはどっかの留置線にでも置いとけばいい
もっとも、留置線でも置き場がないだろうが >>923
ホワイトなだけなら京急みたいにステンレスでも塗装すれば良いのでは
小田急がやるとは思えんが >>873
そろそろ地上専用の幅広5000が欲しいところだね。
JR東日本のE233かE235ベースなら
幅広作れそうだし。 停車駅増やして所要時間増やすならロマンスカーの速達化を図って欲しかったなあ
新宿町田20分とか無理なのかな >>910
大宮に展示してるE1系は屋根の下だったね >>922
いや、検車区と道路の間の土地
今空き地になってる
鉄博みたいに線路繋がってれば展示車両の入れ換えも楽なんだろうけど
ロマンスカーの場合次に廃車になるだろうEXEもまだまだ当分使い続けるだろうし
そういうこと想定してないのかもね >>926
イメージリーダーのロマンスカーにはソコソコお金を掛けるけど
数が多い通勤車両は安物で十分というのが最近の方針(特に3000以降）
そんなだから塗装どころかラッピングすらしないんじゃねw 急行線をロマだけにすればいけんじゃね
最高速度を120まで向上とか
結論 ムリそう >>926
個人的には１０００形をホワイトに塗って欲しい。
あの車体でホワイトなら超カッコイイと思う。 >>928
表定速度90とか小田急には無理だろ。
特に新宿－代々木上原はスピード出せないし。 >>921
そうだよね
全便直通するか乗務員の特殊段落ち運用にするか
※上原2番到着時に後部運転台にウテシ乗務で引上げ後、即3番据付けし
ここで乗務員交代。 >>928
ロマンスカーはせっかくいいシートに座れるのだから寧ろ遅くていいい。
快急が登戸停車等のせいで最速29分→32分が痛い。 >>934
ですよねー複々線区間で飛ばしても無理ですよねー
>>935
せめて昼間くらい登戸は通過してもらいです。南武線利用民ですが昼間は急行が10分に一本来てくれれば問題ないです笑
>>937
特急だからこそもっとサクサク動いて欲しいなぁと思います 新宿～町田間の30.8kmを20分で走破出来てる私鉄はかなり少ないと思うぞ
速いイメージの京急品川～上大岡間30.8kmも27分かかるし
自分はTXの流山おおたかの森 - つくば間31.8km20分
名鉄の東岡崎～豊橋間29.8km20分位しか思いつかない（参考までにその動画をどうぞ）
https://youtu.be/ZwHnEDyfCkk?t=3712 ちょっと調べたけど新宿～小田原間を59分で走破する休日のスーパーはこねだけは
町田まで22～23分程度で走ってるね（通過だけどw） 発車時じゃなく駅通過時に華麗にホーンを鳴らして欲しいよねｗ
踏切ではさすがにいらないけどｗ >>921
最初から2～3本の明治神宮前入庫車両を上原まで営業運転して 折り返せば良いのにな。 >>943
この改正から霞ヶ関折返しの大半を上原に延長したからもう少しマシになると思ったんだけどね。
神宮止まりも原因のひとつだけど、メトロのアプリ見る限り、既に霞ヶ関あたりで5分以上遅れちゃってる事が多いからもっとダイヤ寝かしてもらわないと無理だなー。 >>934
鶴川に下り待避線を作って、振り子車両導入、時速120キロ運転すれば余裕だよ。ロマも連接車体やめたことだし。 >>944
ホームドアつくと、さらに所要時間はのびる。
16000系あと2本必要だな。 あと千代田線はATOがうまく動作せず、停止位置修正がしばしばあり、これも遅れる原因みたい。
マジでラッシュ時間帯はよほど折返しに余裕がある以外は成城折返しにしたほうがスムーズに入線できる。
車が足りないからダメかな >>944
むしろ上原折り返しが増えたから、上原入線糞詰まりが起きるのでは？
霞が関・神宮・成城のいずれかで折り返させ、上原折り返しは無くす（減らす）ほうが良いと思う >>946
今のダイヤなら鶴川だけじゃなく遊園～新百合の間にも退避線いるだろ
大体新百合の手前で詰まるんだから
今のダイヤになってから、ロマに限らず優等が上原の手前で止まることが多いな
あれは千代田線が悪いの？ 小田急は海老名にばっかり投資してる。
座間３駅への愛は無いのか？ 相武台前の御幸道路側は70年代とあまり変わらぬ風景だよな 江ノ島線上りの、相模大野手前の上り勾配の右側の
大野車両基地の中に新しい六階建てくらいの
鉄筋コンクリートか重量鉄骨造りの建物が完成したけど
アレは博物館じゃなかったのか。
町名でいうと、相模原市南区東林間１丁目 >>950
快急が百合ヶ丘で各停を抜かし
新百合で始発多摩線と同一ホーム乗り換えが良さそう ずいぶん敷地の端っこに作ったものだ。
あれだと、相模大野の駅方向まで歩くと
６〜７分はかかると思われる。 ちょっと前まで、新宿→相模大野２６分のロマがあった
復活を願う 海老名なんかに投資するより東急みたいに多摩川沿い開発しろよ
乗れない博物館なんか要らないな、電車は音や揺れを体感してこそ意味があるのに
新しい社長は使わないものは処分することが正義と考えてそうだな、残しておけば走れるものもあるだろうに 多摩川沿いだ？。
登戸と和泉多摩川なんか今更どうする、アホ なんだ、いつもの廃車するなするなキチガイか
なら単なる身勝手なバカだ なんだ、いつもの廃車するなするなキチガイか
なら単なる身勝手なバカだ >>952
駅近くにキャンプ座間があるのと座間・相模原の市境が入り組んでいるので手が付けられない。 この列車は、快速 唐木田・片瀬江ノ島・箱根湯本・国府津・沼津経由熱海行きです。
停車駅は代々木上原までの各駅と下北沢・経堂・成城学園前・登戸から新百合ヶ丘までの各駅、唐木田行きは栗平・小田急永山から各駅です。
残りは相模大野から各駅に停車し、片瀬江ノ島行きは終点まで各駅に止まります。
残りは相武台前・海老名・本厚木から秦野まで各駅に止まります。
箱根湯本行きは新松田まで各駅に停車し、その後、小田原から各駅停車になります。
残りは渋沢・松田の順に停車し、どちらもJR線は各駅に止まります。 百合丘～新百合ヶ丘４線
鶴川４線
相模原延伸
登戸～遊園４線 引き込み線２線
町田～相模大野４線
これなら現実的な改善 >>959
東急の二子玉川のこと言っているんだろう。
小田急は東急と違って不動産屋ではない。 >>965
次は新百合ヶ丘～登戸までの複々線化と多摩線延長
かもしれんが、
特定地域だけ便利になる改良より
小田急全体が便利になる改良をして欲しいね。
新百合ヶ丘～百合ヶ丘の下り2線化
柿生～新百合ヶ丘の上り2線化
(可能なら柿生～百合ヶ丘の4線化)
鶴川の下り2線化
相模大野～町田の4線化
向ヶ丘遊園の折り返し線増設
これだけやれば、増発できないけど町田から向ヶ丘遊園まで
電車の流れが良くなり
速達化できる。
江ノ島の町田行きを増やせて、
江の島線も便利になる。
世田谷地区と多摩線を便利にしたのだから、
それ以外の地区を便利にしてもらいたいね。 >>959
小田急「残しておくためのお金を負担してください」 >>963
やろうとしたが金がかかりすぎてできない >>965
>>967
便利になるとまた利用者が増えるいたちごっこになるから町田などの混雑緩和は海老名以遠の相鉄乗り入れして横流しするしかない。
減収にはなるがこの地域のロマ誘導でカバー 長期的には衰退エリアなので横浜の付加価値をつけて沿線価値を維持 相鉄を影響化に置くことで本線の都心直通阻止を図ればいい >>967
町田－相模大野間複々線化以外は、費用対効果の関係でどれも無理だろうな。
>>968
残しておきたいのはやまやまだけど、線路が足りないという、模型みたいな話だからねぇ。
小田急としては、「ボクのユニトラを敷く地面をください」という感じ？ 上原～登戸のほんの10キロちょい複々線化すんのに、住民からネチネチ訴訟された挙句50年も掛かり、
やっと完成した頃にはもう人口減少と都心回帰の時代で投資の意義を問われる始末。
もう複々線化なんてゴリゴリで、これ以上の複々線化なんてあり得ないんだろうね。 レス番974番のケイオーイタチの最後っ屁でした
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