東京メトロ有楽町線（和光市～新木場）・副都心線（和光市～渋谷）について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
http://www.tokyometro.jp/
【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part123
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517816316/
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東京メトロ有楽町線・副都心線 Part124
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東京メトロ有楽町線（和光市～新木場）・副都心線（和光市～渋谷）について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
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【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part123
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東京メトロ総合スレ11
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521168586/
東京メトロ車両総合スレ 38S
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523884507/
(東武)東上線 Part218
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521966096/
東武鉄道車両総合スレッド Part90
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523770428/
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 172
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522760569/
東急電鉄車両総合スレッド111
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521561359/
【練馬】西武有楽町線スレ Part30【小竹向原】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520781407/
西武鉄道車両総合スレッド Part29
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520411969/
待たなくて良いも何も和光市方面が遅れてて西武直通が2連続で来るからホームがパンパンになる
東西線の次のリニューアルが有楽町線って明文化されたソースが存在しないようなもんだし
よしんばそうだとしても小竹向原や
もともと駅もホームと狭いところに都心回帰で朝ラッシュが乗降ともえらいことになってる江戸川橋あたりの駅とホーム拡張&線形改良だろ
夜の下り、西武直通が8両の和光市行きに接続すると小竹向原で先頭と最後尾がなかなかドア閉まらなくて遅れる。
一部も新宿三丁目か池袋まで
渋谷発の１０両の各停を運行すれば？
そんなに西武線の本数多くない
西武線の次の間隔までの間に和光市行きは3本来る
ウソつき
和光市 川越市 和光市 西武線 西武線 和光市・・・
こんな感じが多いような
それを漸く4番線に入ってきた和光市行き1本が受け止めるなんて光景はよくある
なかなか電車が来ない西武線方面の客だと思うが
4番線まで列が伸びててホームを歩きにくい
昔はさらにその滞留に急行から降りてきた人も加わってギュウギュウパンパンだったぜ。
夜の急行が無くなってだいぶラクになった。
夜の小竹乗り換えは和光市行きが激混みすぎ
1～2本やりすごしてから乗るようにしてる
渋谷のホームの幅が3倍あったら賛成
西武直通の1本目がそもそも遅れてるから和光市行きも遅れてるのよ
・池袋ホームドア点検
・混雑発生そく女性専用を中止して混雑ぶん詰め込めばいいのにやらない
きちんと「混雑は迷惑だ」と理由を述べて
女性はなるべく女性専用に詰めさせるような工夫もしない
ホームドアのせいで乗り込める容量が明らかに小さくなったし
さらに女性専用車のせいで無駄な混雑が発生して、遅れ続ける
一両まるまる女性専用車にして混雑させる必要ないよな
最後尾車両の真ん中あたりを仕切るぐらいのスペースで足りる
本当に東西線の次に有楽町線をやるのかな
まだまだだよ。
丸ノ内線方南町駅
千代田線北綾瀬駅
銀座線渋谷駅
完成後だな。
だいたい裕福なんて小竹向原の改良が終わったばかりだからな。
東西線の次だから2020年度以降。
豊住線対応、江戸橋駅混雑対策工事とかかな？
出版取次大手、大中小の印刷工場、製本、配送、中小出版社が入り乱れている所に
廃業した印刷と製本の跡地にマンションラッシュで住民増加
駅直結ビルの地下にあるスーパーは現金のみ、クレカ使えないことで苦情を言う新参住民が増加
江戸川橋は通勤路線の駅としては狭いのに周辺にマンション建てさせまくった新宿区と文京区の責任も大きいけど
月島はなぜ？
おまけにこの駅から乗って通勤する人、逆にここで降りて職場へ向かう人双方多い。
A、B線同時に着くと階段が詰まってしまう。
他に2箇所あるむき出しの非常階段を朝ラッシュだけでも生かせないものだろうか。
10年前より3万人も乗降客が増えてるし。
もんじゃ通りの一部を取り壊してタワマン建設中
月島はスラムっぽいボロ家が密集している箇所が多いので
そこらも再開発の波に飲まれてタワマン建設がまだまだ続く
32と33にも書いてあるけど江戸川橋と月島は駅の規模と現状の乗降客数が完全に釣り合ってない
月島も開通後から大江戸線が割り込んできたり中央区のタワマン建設ラッシュに巻き込まれたりという要因は大きいけど
そういう意味では両駅ともに中期計画関係なしに今すぐにでも周辺自治体に応分の負担をさせて（全額負担させるのもあり）改良工事してもいいよな
JRなんかはやってるわけだし
ありがとう。
柱がまだ黄土色だった頃の月島しか知らなかったが、
大分、成長したんだな。
しかもパチンコ入居とか絶対住みたくないわ
まぁタワマンに住む金もないけど
留置列車をホームにせざるを得ない豊洲も追加で…(´・ω・`)
北千住駅前の再開発で丸井が進出したが１階がパチンコ屋
西新宿のタワマン最上階に住むのは立ち退きした八百屋
立ち退きの条件で生じる出来事
乗降客数的には東池袋、護国寺、銀座一丁目、桜田門より多い
桜田門以外はそんな改札口2カ所が贅沢というほどの人数でもなさそうではあるが
護国寺はエスカレーター増設とかやってるのに改良しにくいとかあるのかな？地理的に
21:00丁度の電車はないな残念
本日は混雑の影響によりまして遅れが生じており大変ご迷惑をおかけしております。ただいま前の列車に接近しているため、少々停車しております。今暫くお待ちください。お急ぎのところご迷惑をおかけいたします。
って丁寧にアナウンスする車掌もいれば、無言で停車して発車するやつもいるし、極まれに、今日もお仕事お疲れ様でございました。外は雨が降ってございます。傘のお忘れものないようにご注意ください。小竹向原でございます。って言う車掌さんもいたな。
4年前に一回あっただけだけど
西武線ご利用のお客様は3番線に停車中の小手指行きの列車にお乗り換えください・・・あ！！西武線発車してしまいました！！っていうアナウンスやったわ。
乗客失笑
あ、その人や。今日もお疲れ様でしたっていってたのはその人や。
「小竹向原でのお乗り換え大変ご面倒様でございました、次は氷川台です」と言う人かな？
無言で、急停車、急発進するやつもいるね
http://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20180425_57.pdf
メトロは少し厳しすぎる
親子連れ限定でいいのに。
手出してないやろ！
だよね
綾瀬は北綾瀬線が3両で混むから抽選になったけど和光は別に抽選にする必要なくね？って思った
だからヲタお一人様には来てほしくないんだろ
入口で子連れのみ入場できるように制限すればいいけど、そんなことするなら抽選の方が楽なんだろうな
二重まぶた整形してもハゲのチビデブは隠せないよwwwwww。
いいや
半蔵門まで徒歩5－6分で行けるかなって
無駄な回送辞めろ。
そうしたら今度はその急行が遅いだ、
ガラガラだから各停にしろだ始まるんだよ。
あれは小竹向原ー千川までだよ？
勝どき－晴海－月島のマンション
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もんじゃ再開発
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民家密集
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佃 旧・石川島造船所
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新富町、八丁堀
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佃、月島、勝どき
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いったいどうなっているのやら。
新桜台駅とかぶっちゃけいらんやろ桜台か小竹向原まで歩いている奴ほとんどやろ
こんな路線他にある？
地下鉄赤塚、地下鉄成増なんか作らないで和光市の次は平和台で良かったし
元々はメトロが作る路線だったからな
しかし東武が今減収に悩んでいるように
西武も練馬までメトロが来てたら東武と同じになってただろうね
それでも乗降客数が13万2000人までになったからな
今のメトロも東武より西武と近い感じだし
前のダイヤ改正でも東上線直通は増やさなかったな
和光市より先に行く電車は同じだから和光市のホーム滞留がますます酷くなる
>元々はメトロが作る路線だったからな
そんな話無いだろ
しばらく駅のサインシステムが営団と混合されてたよ
建設始まってから西武の所属路線に決まって工事も引き継いだ
それは和光市－西高島平－高島平－三田線の二の舞になりそう
西武21号線にすべき。
マジで混雑して迷惑
（そもそも女性専用車両がおかしな話だが）
毎日同じミスして何ヶ月どころか何年も改善しないで恥ずかしくないのか？
インフラに乗っかって甘い汁吸い続けてるからまともな感覚も持てずだらけてるんだろうな
さすがに連休明けの火曜日は出社しないとって感じなのかな。雨だし
5分10分の遅れで済むって凄いわ。
改善するとすれば、出社時間やね。
みんなが同じ時間に出勤する意味もなあ
その後のB1995Sは護国寺で15分くらい止まった
https://pbs.twimg.com/media/DcqyUHYV4AAn9pv.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DcqyUHbVAAERpZc.jpg
本当に迷惑な奴ら
駆け込み乗車の極意
真傘白刃一刀流
これわざと？
昔、早朝の池袋て登山靴みたいな靴をわざと挟んだ若造もいたな。
車掌は頭に来たのか？再開閉しない。
挟んだやつも抜こうとしない。
我慢比べwやってた。
これ駆込み乗車じゃなくて降りたかったんじゃない？
とアナウンスしていたが、その前のA747Sは和光市発。
何が理由であっても「西武線が・・・」と押し付けるメトロ車掌最悪だな。
爺婆に多い
各駅再開閉で10分以上遅れたし
朝は東武の直通辞めて西武線を小竹向原止まりにして欲しい
そんなことしたら森林公園や小手指の車庫から電車が来なくなって
本数減るんだが
特に西武線からの16本丸々小竹向原のタンパ線で折り返してたら
ますます使用できる線路が限られて遅延するわ
まぁ千川・池袋～新木場のみで運行ならまだできるかもな
遅延の原因は東武西武含め小竹向原以西区間がほとんどだしな
ただ池袋の混雑は凄まじくなるだろうな
女性に酒を飲ませて乱暴したとして、警視庁新宿署は準強制性 交容疑で、東京メトロ社員、
根本賢（２７）＝東京都江東区扇橋＝と会社員、羽生（はぶ）卓矢（３３）＝港区麻布十番＝
の両容疑者を逮捕した。２人は有料で女性の口説き方を教える「ナンパ塾」の受講生で、
塾が管理する部屋に女性を連れ込んでいた。逮捕容疑は昨年７月３１日深夜、東京都新宿
区のマンションの一室で、都内に住む２０代の女性にウオツカなどの酒を大量に飲ませ、
抵抗できない状態にして暴行したとしている。調べに対し、根本容疑者は容疑を認め、羽生
容疑者は「同意があった」と否認している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180509-00000546-san-soci
https://www.youtube.com/watch?v=7lwzkGawfoA
女性専用車両に乗らないで痴漢の被害に会ったりすると、
そいつは痴漢されたヤツの自己責任や自業自得だと、
ネットでバッシングされるのはいつもの事なんだよね。
どうして女性専用車両に乗らなかったんだ？と毎度毎度責められるんだよな。
だから女性専用車両が永遠に無くなる筈が無いのである。
まあドクター女たらしがいる限りは、
女性専用車両は絶対に必要なんだよな。
もし女性専用車両内で痴漢が発生したら、
ドクター女たらしとその賛同者たちが犯人に違いない。
メトロは、自社線内を運行するために必要な車両を用意している。
直通をやめるって事は、メトロの車両が他社へ行かずに済むってこと。
今まで通りのダイヤで運行出来るはずだぞ。
でも、直通をやめたところで、和光市駅のお客様混雑、って理由でダイヤが乱れるだけの予感。
もっとダイヤに余裕持たせなきゃダメだと思うんだがなぁ。
直通やめても糞詰まりだよ
遅延解消になるよ
和光市見てればわかるだろ
あそこは当駅止まりが多すぎて遅延してる
千代田線の北綾瀬直通の狙いも同じ理由
系統分離が理想だが、それも今更非現実的
京王や田都も散々だから諦めろ
駅ビル作る前に4面6線化とか考えた方がいいのにね
アホ化
転落対策にホームドア付けたし乗客がいくらホームで滞留しようと事故は起きない
このまま放置でしょう
和光市が増やすわけがない
あれで捌けてると言えるのか？
とはいうものの設備増やすなら渋谷のが先というのは同意
東武はさらさらその気は無いようだが、
いったい何のための複々線なのやら。
東武に（主に優等）列車の本数削減か自費による立体化
を要求（東武が拒否なら様々な嫌がらせを）すれば
東武もいやいやながら地下鉄に客を誘導するはず。
立体化事業は自治体の責任で実施するもの
開かずの踏切は都市計画の問題
東武が地下鉄に客を誘導する理由は全く無い
>>116
東武も西武も並行路線だからスルー客が増える程売上がマイナスになるもんね
だから西武は小竹向原－練馬を強奪したんだろうけど
>あれで捌けてると言えるのか？
言えるだろ
東武と西武は事情違うからな
この前の改正で有楽町線の本数と西武線直通は増えたが
東上線直通は一切増えなかったし
西武は小竹向原まで自社で普通運賃の減収ダメージは少なくだぶるーと加算運賃で増収
池袋までの定期で経路外運賃まで取れるし
志木止まりがあると和光市対策になるんだが、3駅だけの運転はやりたくないようだし
まあ小竹以西を自社で建設しなかったツケが回ってきているとも言える
志木までの複々線なんで作ったんだろうな。
氷川台や平和台も東武運賃かかるから、かなり東武は美味しい思いしただろうに
常磐線の我孫子～取手の次に
意味のない無駄な金を使った複々線
営団地下鉄の駅だから、氷川台・平和台が発展したのかも知れないぞ
これが東武の駅だったら、イメージ最悪で駅周辺は未だに畑ばかり、って可能性も。
乗客少なければ通過電車が設定しやすいし
もし東武有楽町線だったらそのへんの通勤需要が環八経由でほとんど三田線に行って
志村三丁目駅や志村坂上駅がパンクしてたかも
4分って開けすぎの気がするんだけど信号システムの限界なのか
でも、他でボトルネックあるのか
でもスカイツリーでかなり良い方に変わったはず
スカイツリー自体評判が今一つだが。
できる前よりは幾分、イメージは向上しているんだろうけど、
そもそもスカイツリーと東武の関係を理解できているのは、
オタくらいでは？
ほんとこれ
小竹ルーレット爆回転してたときも行先標や待合室を増やすとか要らないことばかりしてた
異常時の為にハード拡張する前に今ある設備もっと活用しないと。
志木とか上福岡とかさ
ドケチ東武がそんなことすると思う？
志木では3駅と短すぎ、上福岡では川越市と大差なしって事らしいが
結局やる気ないんだよね
ヲタの独自研究乙（笑）
京急蒲田方式？
副都心線開通当初はダイヤ乱れの時に川越市じゃなくて上福岡で折り返すことやってましたね。
住宅地としての東武沿線は微妙だけど、日光鬼怒川への観光特急を持つ側面での東武は割と人気だけどね。観光利用は伸びてるし。
日光なんて車以外の選択肢ないなぁ
ダサい東武で出掛けたとして北関東の貧弱なバス路線網じゃロクに観光地も回れない
その隙間を補完する形で市営バスも走ってるし車なしでも楽勝
鬼怒川電車で行ったことはございますか。
いくら券買っててもおじいちゃんどかして座るのは心理的にきついわ
JRでも特急の終点の方は普通電車も兼ねる運用になるから仕方のないこと
使いものにならない
競争力を上げないといけないし。
最近、18～19時台のB線各停の利用者が明らかに増えてる。
特に東新宿で退避のない便はかなり混んで小竹に到着する。
例えば渋谷や新宿三丁目で、退避がないから各停に乗る。あるなら後続の急行に乗る
こうなら増やすべきは急行であって各停ではない
A線は渋谷まで行けば東横線の始発各停があるしB線は小竹向原まで行けば有楽町線から来る電車がある。
あくまでも優等のスピードアップの為に追い抜きやってるだけで、接続する意味はないんだよね。
しかも退避があるせいで各停は毎時8本あるのに運転間隔がバラバラ。
だったら優等と各停を1:1にして各停は全部退避するようにすればいい。
優等増えればもちろん優等の混雑は緩和される。
各停は減便されるけど運転間隔が等間隔になるし優等に客が転移するから混雑の緩和と均等化がなされる。
・５個くらいある椅子にはいつも３～５人が座っている
・みんなおひとり様と思われる
・新木場行き側のベンチなのに新木場行きが来ても座ったまま
・和光市側の電車が来ても座ったまま
・時間はまちまちで目の前を通り過ぎるだけなので、いつも同じ人たちなのかどうかは不明（たぶん違う）
急行なんか来ないし、時間が経てば経つほど電車は混んできます
彼らは何を待っているのでしょうか？
彼らは市ヶ谷近辺に勤めていて職場に早く来るのが習慣になってたけど
会社から（もしかしたら防衛省とか？）
「定時より早く来すぎるな」ってお達しが出て
駅で時間つぶしとかじゃないかなあ
喫茶店とかも安くはないし
auからモバoneに引っ越したけどどっちも地下はアウトやね
アンテナ表示はあるのに通信できないのなら関係あるかもしれない
何年も前から同じ状況を見てますよ
>>160
時間つぶしはまず思いつきますけど、高校生くらいの人もたまにいるんですよね
そんなのどこの駅にもいますよ。
会社が多い駅のホーム椅子は時間調整に使われているのは当たり前。
見苦しくてしかたがないが体痛くならないのかね
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00236336-1526349855.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00236337-1526349855.jpg
とんかつ定食+ライス豚丼+豚汁変更の結果がこちら
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00236338-1526349855.jpg
発車メロディとかどうでも良いのに気合い入れてそこら辺手抜いてるよね
それそれ
アンテナ表示は3本立ってるのに電波つながらない
有楽町～麹町町と江戸川橋～池袋はそんな感じ
なんで会社に入れないの？
鍵開け当番がいるの？
Yは池袋に向かうし、だいいち板練・埼玉から直通なんだから
東京西部、東部と都心を結ぶ東西線とは役割が違うし。
なんなら神保町方面を通れば多少需要も違うし。
この区間って丸ノ内線も混んでるでしょ みんな乗り換えてんだと思う
（Yも混んでいるけどね）
首都高は川の上通せるから、直接東京向かってるんだけどねえ
場所はここ
https://www.jobcheckit.com/jbch/upload/glaxo_map.gif
三井不動産が千駄ヶ谷で進める再開発計画が大注目に値する理由
http://diamond.jp/articles/-/169832
説明会に参加した住民は、「地域住民の間では、地上30階の高層マンションが建つとのうわさで持ち切りだ」と話す。
三井不の広報担当者は「マンションを検討中。詳細は現時点では未定で、
近隣住民の方々には来春ごろ、新築計画の説明会を行う予定」としている。
将棋会館と国立能楽堂、
最寄りではないが新国立競技場
基本は中小オフィスと住宅街
日本共産党本部
しんぶん赤旗
スミスクライン移転するのか
漏れの休日の昼寝場の明治神宮の芝生とホープ軒
大江戸北線は既存路線と重複してて使い道がない。
大江戸線代々木があと200mばかり南にあればねえ
JR、北参道、両方の接続ができたのに
月島あるじゃん
駅でが地下深くて乗り換えが不便な大江戸線で、代々木駅は比較的浅い場所にあって利便性が
高いのに、そんなことしたら不便になるだけ。
副都心線と山手・総武線を天秤にかけたら、後者を選ぶのは必然だろ。
200mでどれだけ深くなるか詳しいことは分からないが
代々木～国立競技場で10m近く下がっているから厳しいかもな
ほとんど使わないけど
副都心線の話だろ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180517-00010000-norimonov-bus_all
https://trafficnews.jp/post/80388
回生ブレーキで、運動エネルギーを全部電気に変えられるわけじゃないからな。
回生ブレーキにロスがある以上、駅の前後を坂にしておけば、長い目で見るとエネルギーの節約になる。
昨年10月に溜池山王の方へ移転済み
ちゃっかり営業キロ水増しできるしな
停電しても電車走るんやね
そこになんと大五郎登場！
夢のバトルが！
大五郎が立ち止まり様子を伺う
構わず弾きつづけるバカw
あきらめた大五郎がいったん電車から降りて隣の車両からまた乗った
なんとギターバカの圧勝！
やはりバカにはバカで対抗するのが一番のようだ
駅員に「だから現金で返金しろーーー20円返金しろーーー何度も同じこと言わせるな」
って叫んでるバカ男がいたけどなんだったんだろう
駅員と男の間にはパスもが2枚、使い古しのと新しいっぽいのが並んでた
こっちが下車して高島屋で用済ませて戻ってきてもまだいたのでびっくり
熊五郎で無くて大五郎？
新参者登場かよ（笑）
のバカ客へ君は割り込んで乗ろうとして、それを阻止されてぐずぐず文句言うんだね、何かあったら駅員見てるから、
暴力で対抗するんだったら警察につきだすから東上線から来る人間はなんでこいう変な奴が多いんだあ、飛び込んで氏んでくれ。
誰でも分かる日本語でお願いします
お前adidasのカバン持った本人か？
こんなところでイキがってもなぁ
いまの時代に正義感のある人はパシャ！ツイッター投稿！特定しよう！
まず日本語の勉強から始めましょう
日本語で無いから出来ません。
今朝和光市6時46分発菊名行きの5419のadidasの黒いカバンを持ったメガネのバカ客へ。
君は割り込んで乗ろうとして、それを阻止されてぐずぐず文句言うんだね。
何かあったら駅員見てるから。
暴力で対抗するんだったら警察につきだすから。
東上線から来る人間はなんでこいう変な奴が多いんだあ。飛び込んで氏んでくれ。
なるほど。貴殿は日本語教師の方ですか？
爽やかな春の風が吹くこの頃、いかがお過ごしでしょうか。
さて、先日の朝は和光市駅にてすれ違っていたこと、お気づきでしたでしょうか。
6時46分和光市駅発の菊名行き、5419列車でのことでした。
adidasの黒い鞄と眼鏡をお召しでいらっしゃいましたね。
貴方様が、思わずとも私に割り込んで乗る形となり、これまた偶然にも貴方様が阻止される形となりご不快になられたようで、大変失礼いたしました。
少々恨み言のような言葉も聞こえたように感じましたが、きっと空耳でございますね。
何かありましたら駅員さんが見ていらっしゃいますので、滅多なことはなさらないほうがお互いよろしいでしょう。
まさかとは思いますが、万が一にも力に訴えるようながございましたら、警察様のご厄介にもなりかねませんものね。
東上線からいらっしゃる中には少々風変りなお方が多いとはよく申しますが、事実でございました。
忌憚なく申し上げれば、電車に飛び込んでいただきたいとは思いますが、よもやの冗談とお受けいただけたら幸いに存じます。
それでは、暑くなってまいりますがお身体にはご自愛ください。
敬具
わざとやっているのだよ>>203は
ゲロった女は新宿三丁目で逃げてくし
ついてねーわ
たまに北参道で見るね。
ウィルス等感染にご注意下さい
kwsk
ノロウイルスとかあるから洗って消毒しておいた方がいいよ
わろた
くっそwwww
いつ仕切り板の向こうに立っている人にゲロかけられるか分からないから注意したほうがいい
1年位前自分は端っこに座ってたんだけど、自由が丘あたりで乗ってきた人が
仕切り板の向こうで寄りかかって「あは～ん、おえぇ！」とか叫んでいた
それは朝帰りの酔っ払い女だったんだが、とうとう綱島あたりで下呂ったのだ
自分は一瞬前に消化器官の音を察知して避難しましたよ
これ
向こうから寄ってくる事もある(途中から乗ってくる)
隣の女性が吐く5秒前に逃げていったわ。
絶妙なタイミングやった。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524016721/344
344 名無し野電車区 2018/05/23(水) 09:26:08.80 ID:nogvl89s
単なる乗り物酔いの可能性もあるからな
東横線は乗り心地悪いから三半規管がおかしくなったってのもあろうかと
もう自転車&徒歩移動で生活するしか…
確かに東横急行の走りはアップダウンやカーブが多くてスリルが無いジェットコースターみたいだから、
三半規管が弱い人にはアレかも知れない。
間一髪避けたから俺は無事だったけどシートがゲロまみれになって
JRの駅員は気づいてるはずなのに掃除はおろか汚損の警告の紙すら貼っていかない
毎回毎回乗ってくる客にそこ汚れてるから気を付けてってなんで俺が言わなきゃならねえんだよ
これってクレーム行かないの？
JRに比べるとメトロの下呂対応は速いよな
表示のないところから割り込みするなよ
客層は本当に面白いよ。
煽るつもりは無いし、あくまで主観だが、
路線や地域によってまるで異なる。
座れる。
ただ、メトロ通勤でメトロ線内の人身事故に捕まった事ないのは幸いだったわ。山手線はいつグモるか
メトロ要町以西からなら変人だな
永田町と桜田門がカオスとなります
有楽町線で外出の方は御注意
面白い光景を見たよ。
ガイジ小学生一匹と健常者っぽいガキ一匹を連れたおそらく父親の三人組。
ガイジガキ（おそらく兄）、カバンにゴムチェーンつき定期券をぶら下げていたんだけど、
それが手すりにひっかかったんだ。
それに気づかないガイジ、ひたすら副都心線へ階段を下りまくり。
結果、ゴムチェーン伸びまくり。
優しい新卒っぽいリクルート姉ちゃんが声をかけようとしたした時、
ついにゴムチェーンが手すりから勢いよく外れ、
別のおばさんに定期券がぱちんと激突！おばさん、びっくりしていて可哀想だったよ。
そしてガイジ三人組、何事もなかったかのように副都心線へ。
ガイジの子供を抱えて不幸な人生を送っているのはわかるけど、
そのイライラを周囲にばらまいてはいかんよ。
そう思った一日だったよ。
いろんな人がいるんだろう。
渋谷と新宿に何の用事があって
あんなに人が集まるのかわからん
三田線の神保町と同じ
降りてそのまま様子見してる人までいたなぁ
他の大多数の人間が遅刻する方が問題だろ
老害ならなおさら見捨てていい
だといいのですが、ピクリともしてなかったので、あれ？と。でも呼吸は戻ってたのかな？ 普通は救急隊来るまでやめないですよね。
最近の救命マニュアルだと感染症を重視して人工呼吸しなくて良いから胸部圧迫のみ
秋葉原通り魔事件のとき救命活動した人に感染症の恐れもあるから検査受けろって話が出たよね
ポケットマスク持ってればいいんだよ
新宿三丁目～北参道ってまだ明治通りの復旧終わってないよね？
あれは拡幅工事？
そやな
あれ遅れ酷いよね
和光市まで行けよ。
人々はどうやって通勤していたのか
朝の池袋～品川とか本当にきつかった
山手、埼京、都バス
新木場から海浜幕張まで直通運転して欲しい
言うほど、盛ってない。
やっぱりお上主導の街造りは難しい
自然発生的に生じ、それが発展し拡大していく性質だからさ。
お上・お役人様が指図して生じるものでは無い。
だから何？って感想しかない
専ら山手線
ぎゅうぎゅう詰めだし旧型ATCの頃は赤信号踏むと常用最大でガックン停車するし
概ね2～4万人あたり
副都心緩行線を分けるべき。
明日から工事着工
西早稲田と東新宿は多いね。渋谷方面の朝ラッシュは大体東新宿で空く。
絶対要らん
地下鉄の乗換駅なんて離れているのがデフォ
蔵前(T_T)
中にはトランク持ってる人や高齢の人まで
その人たち、多分次は無いと思うけど、その内エレベータ付けろ等、言いそうだな
まあ、だからこれまで地上乗り換えを認めてこなかったわけだが
東横線ユーザー？
それとも飯田橋が遠いからってことか？
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
京葉線との直通は難しいし、海浜幕張は遠いけど
せめて舞浜か新浦安まで延伸して
その区間は複々線っぽくして欲しい。
それは昔から思っていたが無理｡
Y500（編成はY503F）が初めて展示された
https://railf.jp/news/2018/06/04/202000.html
>>294
蔵前とか新富町/築地とか地下通路で繋げられないの？
岩本町/秋葉原とか本郷三丁目なら尚更だな
りんかい線買収してりんかい線乗り入れの方がいい
乗り換え客が公道占拠するな
新富町/築地はいけるんじゃない？
築地駅ホームから下って日比谷線より低いところに連絡通路を作る形になると思う
でも、そこまで金をかけるとは思えないな
？
つまらねー
不用意に掘るとああなる
まさか’あなる’にハマるとは
こういう写真で解説しないと
http://www.asahicom.jp/topics/images/201610/lifeline660_400.jpg
不謹慎だがこの写真には感心した
道路の下ってこうなってるのかと
共同溝じゃ無いんだね。
Y01○→Y24○
F01○→F16○
なんて今までなかったよね
ターミナル駅はともかく、場末の駅までころっころ変えてるし
ナンバリング丁寧すぎて見づらいし
OMOTENASHIの履き違えのような感もある
シールで間に合いそうなものを
シール対応はさくらトラムの乗り換え案内だけだね。
今年度の事業計画に丸ノ内線・東西線・有楽町線・半蔵門線
案内サインリニューアル完了予定って入ってたからそれじゃない
辰巳はスペルミスがあって即座に作り直したのに、永田町はずっとテープ修正という謎
その下で働いてんの？w
繊維産業の工場も中国人の女工さんだらけだよ。
こちらは技術を指導してるのは日本の年配のオバサン。
そだよ。年収200代（笑）
でもギャンブルやらないから金には困らない
昔からだっけ？
だから誤表記が多いのか・・・テレビでテロップの間違い多いのも同じ理由かね
都電はバス扱いだから乗り換え設定なんてないでしょ。
放送で案内もしてないし。
普段はたまの用事がないと乗らないからうろ覚えだが
まあそれと連絡扱になるかは別だが
東京サクラトラム都電荒川線はお乗換です
東池袋じゃ何の案内もない
それまではオバさんだったけど南北線延伸とかで飯田橋や永田町はまた違う声だったな
あの英語放送が入ったのは嫌いだから寂しくなる
それはテレビ局社員の最終確認をする人がちゃんとチェックしてないだけでしょ
ナレーターやアナウンサーや声優として鉄道以外でも仕事してる人だよ
でもときどき怒ったおばさんの声の警告が流れる
「申し訳ございません」だけがやけに沈んでる（笑）
アニメ声優のオナニーやりすぎだそれ。
よく聞き分けられるな
みんな同じ聞こえるわ
副都心線の社内アナウンスしてますっていったら盛り上がりそう。
合コンいかないと思うけど
毎回毎回わざとやってんの？
有史以来、埼玉が便利だったことは皆無なのに、なんでわざわざそんなところに住むのか。
埼玉コンプの人なんているんだね
江戸の土着民位しかおらんべや
輝く埼玉県♪
朝も夜も結構な混雑のような。
池袋～新橋を山手線に変えたら
快適すぎるわ。今までの苦労はなんだったのか
緩急比率1:1くらいになりそう。
副都心線は激混な気がする
池袋～新宿三丁目の間はA線B線共に座れた試しがない
むしろ池袋と新橋の間で山手線を使わなかったのが不思議だな。
JRの混雑緩和が副都心線建設の大きな目的のひとつなのだから、その意見は完全に本末転倒
山手線の一人あたりの乗車キロは銀座線並に短いんだが。
小竹からの池袋乗り換えは、路線検索しても候補にも上がらないからね。
有楽町から山手線は出るけど。
ちなみに混雑率の常連、総武線でも通勤したことあるけど、あんまり変わんない気もする。
さらに、ちなみに地方都市に住んでて雨降った日のバスが、総武線より酷い気がする。
自転車通勤通学客が増えるのと、
バスが30分に一本しかないので
乗らないと遅刻、死ぬ気で乗ってくるから。
この時間ガラガラすぎてビックリ
副都心線も9時台になると座れることもあるけど、10時出勤客もいて以外に混んでるし
この辺に比べたら断然マシ。
小竹～新宿三丁目で通急なら10分程度しかないし。
混雑も緩けりゃ乗車時間も短いよ。
着席チャンスも割とある。
せめて列車に記念HM付けるくらいのことはしてほしい
山手線は電車間隔がいびつになり、
極端に間隔が狭くくる便はかなり空いていることもある。
最もそういう時は逆に間隔が開いているために
かなり混んでいる区間もあるわけだが。
西武から来た電車を西武に折り返しならできそうだけど。
なおかつ小竹向原駅を4面6線に改良すればガンガン折り返せるだろうな
ガンガン折り返してどうするんだ、って話だが
日中の事をいってるのかな
小竹～新宿3の8時台急行は座れるなんてとても考えられない。
各駅は割と空いてるけどそれでも座れない。
乗車時間が短いのはわかるけど。
でもそのまま丸の内線に乗り換える人が多いから、三丁目の駅と丸の内線も混むんだよね
相鉄20000には東武西武の機器を積めるようになってるが
https://trafficnews.jp/post/40852
Shinsen-Ikebukuroだと思ってた
10年前の今日が懐かしい
朝には宮城内陸地震も起こっていたけど…
この理由での>>385なのかも
http://www.ronworld.net/blog/archives/img/2013/08/26-01.jpg
http://www.geocities.jp/yukamomiji1029/DSCF5045_R.jpg
乗り換えのご案内です。丸ノ内線、JR線、東武東上線、西武線はお乗換え下さい。
The next station is
New-Line Ikebukuro,
the last stop.
Please change here for the Marunouchi line, the JR line, the Tobu-tojo line, and the Seibu line
今日も西武鉄道にご乗車いただきありがとうございます。この列車は東京メトロ副都心線、東急東横線、相模鉄道線直通の急行、海老名行きです。副都心線、千川、要町で降車の方は小竹向原駅で4番線副都心線各駅停車にお乗り換えください。
副都心線新宿三丁目から先と、
東急東横線菊名から先、みなとみらい線方面にお急ぎの方は、各駅停車のあとに参りますFライナー急行にお乗り換えください。
新木場方面、有楽町線ご利用のお客様は小竹向原駅3番線に参ります新木場行きをご利用ください。
アナウンスが長すぎて小竹向原駅に既に到着してしまいました。ドアが閉まります。駆け込み乗車はご遠慮ください。
副都心線開業10周年なのに記念事業なにもなしとは
メトロ1周年や副都心線開業1周年にはHM付けついたが
あんまり祝いたくないのかな
しかし本当に森林公園や飯能までも相鉄来そうだな
成増駅に東武の中の人が説明文を添えてこんな写真展示してる
https://pbs.twimg.com/media/DdJvRXhVQAEEG5d.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Da6Ma1RVwAA3Zpv.jpg
これ見ると、やはり相鉄から東急・メトロを介して西武東武への直通は決定でしょ
東急のメモ帳の路線図には目黒線は白金高輪から省略されていて埼玉高速は書いてないが
東横線は副都心線主要駅全て記載、その先の西武東武も省略されていない
2枚目右下の「相鉄・東急直通線」の訂正は最初どうだったのだろう
昔に比べたら山手線って時間帯によっては混雑率が下がったよな
ガキのころは椅子に座れるなんてことなかったわ
山手線てたまに拍子抜けするくらい空いてる時あるね
今月は外側とかホームに札が付いてたっけ。
本日18:00~ 再放送23:30~
東京メトロ副都心線開業10周年
回復運転出来ず、急行運休して池袋ー渋谷の折り返し運転とかあったな。
初日から遅れてたと思うんだよな
昼過ぎに乗りに行ったら2時間くらい平気で遅れてた気がする
こんなんで平日どうすんの？と思ってたら案の定… って感じ
池袋民だと昼間なら一本遅らせれば座れるイメージだわ昔から
新木場から清瀬に逝くはずが
渋谷行きに化けたり
どっちが先行するかで揉めて○×クイズ状態になったり･･･
もはや覚えている人なんて少数なんだろうけど
駅ストレッチって何だ
もう本線と副本線で通過線はないけど…
小竹ルーレットなつかしす・・・・・・東横線が乗り入れ開始から激減して何時の間にかなくなった気がする
開業初日の話でしょ
6000なんか停車駅のたびに位置修正してたな
行き過ぎて止まって戻ったら今度は戻り過ぎて止まって…
の繰り返しで停車するまで3～4回くらい直してた
https://pbs.twimg.com/media/DflFdhHVQAEJw5j.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DflFeCAU8AENk_b.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DflFfOdUcAAt05M.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DflFgSsU0AIG66v.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DflF5syUcAADA9o.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DflF5tYVQAEPvcr.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DflF5tiVAAEb5lg.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DflF7prV4AA2Ox0.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DflHIf9UwAAEn90.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DflHJC8UYAAjXug.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DflHJsuU8AAzRo4.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DflHKUeVMAAc9zP.jpg
人も全然居なかったし
コケた向原か…
いさみやとツルハとコンビニが頼りだな。
池袋方面から来る和光市の入線順番待ち団子状態
西武バカ殿のホームドア位置調整、カックンカックン急停車と微動調整の連続
コケタルーレット
コケタ駅ホーム行先表示板で誤解を招く表示、数か月後に修正
ダイヤ編成のクソっぷり
豊島区激おこ
どの路線なら糞じゃないか言ってみてや
西武多摩川線最強。
「終点まで各駅に停まります」って当たり前だろと
ハチ公を地方巡業させようなんて知事が言い出して問題になってるね
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/11198429/
東京の恥が地方巡業なんて...
小竹向原＃３
小竹向原から先、西武線～
の嫌がらせはいまだに続いてる
新線池袋なつかしす
副都心線ができても池86系統は相変わらず混んでる
新木場方面にはまいりません
行先見ればわかる情報で貴重な表示スペース潰すのやめてほしいわ
田舎に住むうちの親父が電車に乗れなくなるわ。
小竹向原駅で、有楽町線と副都心線が同じホームにくることとか、
1番線2番線どっちにくるか、ホームにつくまではわからないっていう話がよく理解できないみたい
それに比べて東上線にはよく入るのに
東上に入るのは10連がほとんど
西武には8連も行けるのになんでだろな
この10年で変わったもの
副都心線
・明治神宮前急行停車（土休日限定→後に全日）
・東急・横浜高速直通
・北側からの渋谷行き全廃（逆は今も僅かに存在）
・東新宿通過線の壁撤去
・「Fライナー」
・通勤・通学時間帯の急行・通勤急行は通勤急行に統一
・↑の関係で西武直通の通勤急行登場
・東武線内急行運転登場
・池袋発着列車が増加
有楽町線
・準急廃止（10年どころか1年数ヶ月で・・・）
・黄色い（厳密には金色）帯の7000系消滅
2線共通
・西武線内快急運転登場
・和光市～小竹向原ワンマン化
・「Sトレイン」登場
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
明治神宮前原宿って全日急行停車駅になってたんだ！知らなかった
相鉄直通や西武線新型特急乗り入れなど
新空港線や豊洲～住吉間の建設が決まればまた変わる
同感。くどすぎる。読まなきゃいけないし。
あと、各停表示もいらない。
急行表示がなければ、自動的に各停だから。
豊住線住吉行き登場で、元住吉へ行く客の誤乗多発の予感
また妄想馬鹿か（笑）
どんなに早くても2030年前後になるから気にするに値しない
月曜日の法則なんて作ってんじゃねえよ
名古屋まで40分でも品川まで40分とか
変だ
日曜日の夜なのに早く寝ないでエロい営みをしてしまい、その翌朝の月曜日に
寝坊して時間ギリギリの電車に駆け込み乗車するからだろ。
オウムは、それを知っていて月曜日の朝にサリンをまいた
https://pbs.twimg.com/media/Df7LRteUEAEdjPL.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DfXHCHlUcAAgaxv.jpg
少し早くでてそれでしないより笑っちゃうほどがっぽがっぽ儲かるなら喜んで出るけど
世の中そんな甘くないし
営業は毎週月曜は1時間早出でミーティングやる
数回転職した中で2社ほどそういう会社があった
6/11の東上線の事故で大幅遅延したときは除く
同じ時間に出てる火～金は間に合ってるのに
ラッシュ時10分間隔のダイヤもクソだが
まじで各停増発きぼんぬ
そういう人間は会社と相談しろよ
遅れるの分かってて何の対策も打たずに愚痴るだけなのはただの無能アピールだよ
一部の奴が我慢すればいいレベルなら遅れてもいい理論？
遅延改善にメトロは努力しなくていいってか
文句は鉄道会社に言ってくださいとでも言うか？
みんなそこを折り込んで通勤してるんだよ
それができないなら473の言うとおり会社と相談したらいい
遅延改善なんて1、2年のスパンでできるもんじゃないんだから
DQNの多いブラック企業なら
そういう論理で下っ端いじめ（いじり）が横行しているよ
率先して、時差出勤してんのかな？
定時が9時―17時だったらどうしよう。
時差出勤を呼び掛けておきながら、
灯台下暗しだったりして
他社を使って
オフピーク
渋谷を渋谷たらしめた文化は影を潜めた
https://toyokeizai.net/articles/-/187445
goo.gl/4ijkn8
https://i.imgur.com/qxqvn51.jpg
2013年3月の東急東横線渋谷駅の地下化と、東京メトロ副都心線との相互直通運転以降、渋谷の凋落がささやかれるようになった。
2013年には長年保っていたJRの乗降客数3位の座を東京、横浜に抜かれて5位に転落、さらに2016年には僅差ではあるものの、品川に抜かれ、6位に転落。
憧れの地として人を集めてきた勢いを失い、単なる猥雑な繁華街として個性を失いつつある渋谷に未来はあるのだろうか。
渋谷凋落3つの要因
東急東横線渋谷駅の地下化を始点に渋谷の凋落を語る人は少なくないが、実際はもっと前から始まっていた。要因は3つある。ひとつはかつて渋谷を渋谷たらしめていた文化の消滅である。
渋谷が洗練されたおしゃれなまちと広く認識されるようになった契機は1973年の渋谷パルコの誕生である。
駅から500mも離れた、坂の途中という立地、専門店共同ビルというそれまでにないスタイルに最初は「成功するワケがない」という冷ややかな声が大半だったというが、これが大成功をおさめる。
以降、西武流通グループ（のちのセゾングループ）はいわゆる文化戦略を推進、若者文化とアートの街として1980年代から1990年代初頭にかけてのセゾングループの拡大と軌を一にして渋谷は大きく成長する。
渋谷パルコ以降、1990年までに渋谷に登場した施設をざっと挙げると、1975年にパルコパート2、1978年に東急ハンズ、1979年に渋谷109、1981年にパルコパート3、1987年にロフト、1988年にクアトロ、1988年にワンオーナイン、
1989年にBunkamura――と、今の渋谷中心部はセゾングループ全盛期に形作られてきたことがわかる。
その後、バブルの崩壊と同時にセゾングループは解体
急にどうした？
別に埼玉から渋谷に来る人がJRをやめて副都心線にしただけだよ。
夜中の賑わいがない池袋、
オッサンの街池袋。
埼玉県民の街池袋。
不夜城の渋谷、
ガキの街の渋谷、
上京人の渋谷違いだけ。
東洋経済なんてトンチンカンな記事を載せることで有名じゃないの
禿同
観光や旅行みたいな一時的なことならともかく田舎者こっち来んな大迷惑
東京に居ついてる田舎者カスも帰れよ
迷惑だから
あ、前スレで埼玉ネタ投下して論破されまくってたゴミじゃん
まだ息してたんだ
この３つ停車して残りは全部通過しろと過去から言い続けているよね
元の本拠地に強制送還したら
首都圏の混雑は一気に解消するだろうなぁ
埼玉ネタで論破されたってどういう意味ななん？↑
埼玉あっての池袋。
池袋あっての埼玉で良かんべ。
どこが間違っとるん？↑
【注】↑はアクセント
駅前に指定暴力団が居るのが池袋
しかもクレディセゾンの本社は池袋。
池袋の企業によって渋谷は発展したってことだな。
渋谷利用者は池袋に感謝してもしきれないね。
今どき本社自慢なんて地方の田舎者しかやらん。
どうせ昼夜間人口比が1桁違う千代田区に完敗なんだから。
地元が嫌で首都圏に出た人涙目。
物価安いし､交通機関も悪くないし｡
でも
俺が埼玉に態々引っ越すってことは無い｡
ガキの頃よく遊んでたから名残惜しい
F線池袋ホームの乗換案内放送からM線かY線がたまに省かれる時がある
渋谷方面でY線が省かれるならわかるんだが毎回ではないし
小竹方面でもY線が省かれたり、M線も省かれたりするのは何故？
小竹向原とかただでさえ分かりづらいのに。
https://pbs.twimg.com/media/DgDDYGJUEAAyVWK.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DgDDZ5_UcAAHnZO.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DgDDbfgUYAAKPgu.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DgDDdlHVQAErWjQ.jpg
特にシートはウンチくんこと10000系よりずっといい
カーブの度に思いきり開く貫通扉
掴みにくいドア脇の手すり
石のごとく硬い座席
ろくに効かない空調
10000なんて乗る側としては最低最悪。
ウンチくんと呼ばれるだけのことはある(笑)
7000批判してる奴って沿線外の奴らじゃないのか？
メトロ6000,7000系では座席で手抜きした欠陥車
中間部のシートを車端部3人掛けシートを並べて6人掛け
20m4ドア車で通常なら7人掛けのところを1名減らしている
メトロ（営団）ではラッシュ時は詰めて7人、昼間はゆったり6人と自慢していたが
そんな考えを一部にしか公開していない、ほとんどの利用者は変な座席した電車と見ている
更新の際に7人区分けするシートに入れ替えた車両もあるが
相変わらず3人掛けシートｘ2で更新する車両も混在
評判の悪いAトレを押したい日立社員だろ。
そんなに客が嫌いか
そういう客には豪華な椅子など不要。
高齢化社会
足腰が弱くなるとフカフカシートに座ると立つのが困難になる
自分が腰痛や足のケガのときフカフカシートなら立っている方が楽だった
ドア端の手すりのある席なら腕の力で立ち上がることは出来たが
中の席では立つときに前の人に寄り掛かるなど迷惑かけたり手助けしてもらった
シールで貼っとけばいいのに行き先表示潰してまで出すものじゃないでしょ
ホームドアがあるところはドアに書いてあるしね
10連を8連にして使ってた頃には重宝してたのかもしれないけど
メトロ7000みたいな数字だけの簡単なやつでいいから全ドア横に付けてすぐ見れるようにしてくれないと表示する意味ないよ
ホームドアにもあるが車両側にも付けとけば駅によっては10連と8連が見分けやすくなる
側面の行き先表示も1両につき2ヶ所に増やしてどこからでも見れるようにしてくれ
1ドアと2ドアの間、3ドアと4ドアの間にすればどこに並んでても見える
中の広告画面より外の行き先表示増やす方が先だろ
MSEへの誘導かなと思ったが、それだと千代田線しか説明できないし
東急、みなとみならいのシートが体に悪いとかいう評判は聞いたこと無いし
東急にできてどうしてトトロはできないの？
寝台車両はよ
銀座寄りの改札にわざわざ「こちらは日比谷線の乗換口ではありません」と手作り貼紙してあるぐらい
ごめん、何でもない
新富町の出口が1列なら築地の入口も1列だからねぇ。
小さな穴から小さな穴へ1列で歩く様が思い浮かぶw
築地はいま出入口新設工事の真っ最中だけど。
勤務先のビルに駐輪場があればいいけど
わざわざ、洋服の青山に自転車通勤専用のスーツを買いにいく程でもないし、
会社で着替えるのもめんどいので
毎朝、股に穴が空きませんようにってお願いしながら通勤してる。
それより雨の方が困らないかい？
雨が降るとなぜかバスが混む。
傘を持ち込んだら一人の占有幅が広がるし、言うように自転車の人が電車に乗るから混んで当たり前。
僕はカッパきて自転車だけどね。
雨が降って、床がキュッキュッってなるあの音が嫌いや。
そういうことで言うと、
山手線は雨でも不快感が少ない気がする。
メトロは不快感が高まるわ
定期更新するから迷い中、既出すまん
アリは自分の巣にしか入らないから
穴から穴へは移動しないよ
あったらいいな乗換駅を作らないでわざわざ不便にしてるのかね？混雑率の調整とか？
悪くはないが、7人掛けシートの真ん中辺りにポールか、仕切り板作って欲しい。
今は地上乗り換えを解禁したばかりで、評判が良ければ第二弾もあるかと
ただ、銀座だと日比谷線、丸ノ内線まで乗り換えokにしなければならないところが難か
かといって新駅作ると一駅の間隔が短すぎるし。
メトロ7000系は、
・常時6人掛け、夜中は酔っ払いの5人掛け状態
・窓が小さくて薄暗い
・冷房の効きが悪い
・ドアの開閉がうっさい
・車体とホームの段差がデカい
・ホロがカビてて臭い
・鉄オタ視点でいうと、前面展望ほぼ不可
旧型車両なのを差し引いても、
良いところなさすぎる。
ドアの窓が小さく前面展望も出来ず密閉されて棺桶電車とも言われていた
特に乗り入れ先の乗客から窓が小さく圧迫感があって不評
空調が効かないで有名なのは10000系。
7000系は扇風機のおかげで冷房はむしろ効くほう
デント8500と比べてどっちが効きにくい？
・・・ん？地下鉄の話だよな？
てか炎天下の下ってなんだよ
スイープファンが枕木方向についているから、冷風が広告に遮られる。
教訓: ラインデリアは線路方向に限る。
副都心が遅れたら1秒も待たないどころか後の有楽町を入線させるのに
この先少しでも遅れを取り返すよう運転してまいりますが…とか言ってる時あるけど
尼崎思い出して怖いわ
561の話は逆じゃないの？
尚、カーブでは内側に寄って重心移動のご協力をお願い致します。
上京して初めて東横線に乗ったとき、なんだ？このマーク？？と思ったのを思い出しました
電車でdワロタ
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180629/0013908.html
豊住線着工待ったなしだな。
https://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transportation/passengers/index.html
2018年6月29日 22:00
東京都は29日、東京メトロ有楽町線の「住吉―豊洲間」の延伸をめぐり、事業の枠組みを2018年度中を目指して決める考えを示した。
需要予測や収支計画、採算性などを分析し、国や東京メトロなどの事業者と協議。費用分担についても検討する。
延伸は東京臨海部の発展に寄与するとし、重要課題に位置付ける。
都の長谷川明副知事が同日、江東区の山崎孝明区長らを訪問して方針を説明した。同区議会が開いた特別委員会でも都の市場担当者が報告した。
江東区は豊洲市場を受け入れる際の条件の一つとして交通対策を都に提示。とりわけ有楽町線の延伸を強く要求していた。
都でもこうした事情に配慮した上で、延伸による経済効果が大きいとの判断も踏まえて年度内のとりまとめを決めた。
山崎区長は特別委後に記者団に「（都は）非常に踏み込んだ考えを提示してくれた。評価したい」と述べた。
特別委では、豊洲市場の集客施設「千客万来施設」についても都の説明があった。事業者が着工する20年まで、都が責任を持ってにぎわいを創出すると表明。イベントの開催や仮設施設の活用などを組み合わせる方針を示した。
都と江東区で市場を巡る諸課題を議論する協議体を設置することも明らかにした。
運行形態は線内折返しぐらいしかできそうもないかな
江東区のHPの報告書pdf に 線路配線図、運行計画があります。
http://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/53247.html
http://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/documents/2017reserchreport1.pdf
http://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/documents/2017reserchreport2.pdf
http://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/7799.html
2017/02/16 · 江東区LRT基本構想策定調査報告書. ... 一部及び明治通り沿いの東京都有地を活用し、亀戸～新木場間にLRTを整備する構想です。
これは完全になくなりそう
直通が市ヶ谷までとか正気かと思う
最低でも和光市までは行く。
豊洲、池袋折り返し基本で、一部は和光市や直通までやるかも
豊洲～北千住の普通列車は運行できそう
だけど豊住線は6両編成を想定
東武は直通したくないだろ
将来的な半蔵門線との共用前提の区間経由の押上以遠の延伸とかまであるから、運転間隔短くするのが厳しい区間になるからね
でも、市ヶ谷までというのは引き上げ線は豊住線に使う想定で作ってたのだろうか・・・
まあ現実にはほとんどの路線は結局区間運転考えて引き上げ線作ってたとこでも通しになってるわけなので
しかし今ではスカイツリーラインに直通に変更された。
で、Yは豊洲から住吉だが住吉までではあまりにも中途半端。
なので押上だが、そのまま松戸まで作ったらどうだろう。
だいたいスカイツリーラインに入れたら50050と50070、5000と5050で紛らわしいだろw
しかし豊洲まで10本を12本にしたところで、新木場はたった6本なのか？
かといって豊洲から住吉が6本では少な過ぎ。
しかし今日は新木場行きなのに東急の電車www
住吉に繋ぎいずれ千葉県にも東急の電車になるわけかwww
共倒れ防止ともいえるが
Zの押上行きはスカイツリーライン直通だけにしないと無理…
既に12本ある。
だがもしスカイツリーラインにY入れるつもりなら東横線や東上線の車両と、田園都市線やスカイツリーラインの車両を統一しないとダメだろ…
東武30000や東急5000みたくどちらも存在する形式もあるけど。
つか東急2020てYF走れるのか？
50050と50070では50070のほうが車体広くなかったか？これは5000と5050にも言える。
したがって5050をスカイツリーラインでは使えないが、5000は既に東上線でも使っているし。
リバティー地下仕様とか運行されそう。
松戸の計画は京成の営業妨害になるから頓挫
亀有に繋げる話も出たが構想や計画というレベルで自治体などが本格的に取り組んでいない
東武が日比谷直通や業平橋折り返しで捌ききれないので直通したいと割り込んだ
それだけ千客万来施設の件が行き詰ってしまったってことだ
築地の食のテーマパーク（）とやらにこだわったばかりに
京葉線沿線から城東地区って意外と行きにくいからフォローして欲しかった
51003F以降が50050と同じ仕様だから機器さえ積めばYFZも本線も走れる
50070から機器移植して50070を地上用に、51003F以降を直通にっていうのも変な話だけど
>>593
お得意の徒歩連絡…
と思ったけど途中に運河があるのか
少しくらい建設費上がっても潮見通してほしいよなぁ
乗り換え客誘致しないと、採算性に影響するから。
押上の先が葛飾区にせよスカイツリーラインにせよ。
だが平日朝だとYb、Yがそれぞれ5分間隔か…Yは辰巳と新木場だから問題ないが、Ybが逆に少なくないか？
もう黒と白しか残ってないような。
多分すでに10000系に採用されてる白だなw
枝川付近と扇橋付近に途中駅設置する構想がある。
豊住線隔離スレ時代のバス7本くんwは、どーしてるかなー？
最後の副都心線が13号線だから
14号線実現ならメトロセブンとエイトライナーもワンチャンあるな
料金は通算でないと成功しないだろ
住吉～四ツ木間は、11号線との共用部。
メトロどころか地下鉄でこんな名前の付け方ある？
JRや私鉄なら沢山あるが。東上線とか東横線とかw
恐らく江東線になるのでは？
しかも東京の地下鉄に「K」はない。
江東区の「K」でわかりやすいのでは。
オリンピック終わってから作ることになりそうだがw
京王や京成みたいに会社名になってる所もあるし
Tは東西線
Sは都営新宿線
Hは日比谷線
で被る。Jは大丈夫だが。
しかしJRがJ○ばかりなので紛らわしい。
だったらKも同じだろ、と思うが既に
京王はKO(井の頭線はIN)
京急はKK
京成はKS
と既に複数あるから、紛らわしいことはない。
つか京急てKQじゃダメだったのは何でw
神戸の西神山手線も。
でも首都圏の地下鉄にはなぜかないな。
この電車は新有楽町線・東京メトロ有楽町線・西武有楽町線直通石神井公園行きです。いや～胸アツだな
銀座→日比谷→丸の内→(東西)→千代田→有楽町→半蔵門→(南北)ときて、最後に「東西・南北を使い切った状態で、都心3区を通らない13号線が来た」もんだからどうやって命名するか当時話題になったっけw
豊洲～住吉の場合、あくまで8号線＝有楽町線の支線だろうから、丸の内の方南町支線みたいになるんじゃなかろうかと
都営もその芸風で名付けた例があったな。日暮里舎人ライナー。
どちらも都電・野田線で済むのに
>>598
2つめの資料9枚目(ページだと6)のルートが決定されたものなら
ルート的にも潮見は外れてるようだが
豊洲線なら言いやすいけど......
有楽町線も副都心線も少し長いけど特に通じやすい略称も無い
東上線に入らずスカイツリーラインに入る西武www
ただ、葛飾区行き(亀有か金町)なら西武もありうる。
今、小手指や川越市から1時間2本新木場行きはあるが
スカイツリーラインの場合
川越市から久喜、南栗橋が1本ずつ(新木場行きは昼間なし)
亀有か金町の場合
川越市、小手指ともに1本ずつ(どちらが久喜か南栗橋はわからない)
かな？
と思ったけど本線と東上じゃ保安装置違うんだよなぁ
パスネットの印字はKQじゃなかったっけ？
10両分1番線と同じ高さに下げちゃったし、かといって本来の豊住線の高さに戻すと10両止まれないし。
ホーム途中に段差作るのも今の混雑状況考えると無理だし。
やっぱり混雑緩和もかねて1番線を外側に振ってホーム拡張した上でホーム途中に段差作るしかないかな。
東京都はオリンピックでカネは無いし、
妄想のバカ丸出しだな。
これから日本は人口がどんどん減るのに新線なんてバカじゃねえの（笑）
勤労人口が減るから増えるのは、
ダイヤに余裕が出来るから通勤ライナーだけだよ。
51003F以降は
先頭車がYFのホームドア規格に合ってない。
地方は過疎化だけど都心は年々人口集中してるじゃん
＞新線建設はしません
何年も前から何度も書き込まれている内容だわな
あらためて書く必要あるのかと
そして新線建設の可能性を語る人が出てくると
語尾に（笑）やwで脊髄反射で反論を書かずにはいられなくなる
相変わらずだね、君は
そのうち5ちゃんど百万遍妄想を唱えれば脳内路線が開通する
最低限のお勉強してから書き込みなさい。
誰もメトロが作るなんていってないでちゅよ
どこも作らないから結局妄想。
主体事業者すら分からないで新線建設なんて妄想。
せいぜいまあおまいの脳内だけかプラレールでもして遊んでろwww
で車庫も住吉の地下に作る。そうすれば全て江東区で完結。
日中は川越市と小手指に1本ずつ、あとは8本か10本折り返し？
で、新木場から10本のYとあわせて豊洲～小竹向原は1時間12本。
だけど平日朝は3分間隔が必要だろうが、新木場との兼ね合いもあるしどうなる？幸い豊洲止まりはそのまま住吉行きでいいし。
あんな自信満々に否定したんだから、
腹をくくるぐらいの覚悟は当然あるんだよなぁ？
メトロは建設しないってだけでYFZTの線路繋げられるといううまみはかなりあるので
この路線だけは運営に食いつく見込み
ただ、表の意思表示はしていない以上定かではない
どこかで見たぞ
江東区では第3セクター等の運営で運賃が高くなってもいいような話もしてなかったか
ノーラッチで乗車できるから非現実的で論外だけど
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
豊住線利用かどうかを判断するために東陽町で乗り継ぎにする、って計画もあったよな。
りんかい線が新木場で京葉線と直通しないのも、りんかい線を通り抜ける客から運賃を確実にもらうためだし。
江東区じゃなくて枝川の町内会町が地下鉄作るんだろ（笑）
おまいもいつもの妄想だろ（笑）
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そう言うお前は里崎スレで３２７連続レスして埋めただろ。
異常過ぎにも程がある。
江東区の報告書は、京葉線東京駅乗り入れ計画より遥か以前に都市計画決定された東京高速鉄道8号線分岐線ルートをもとに作成されたものだからね。
近年開かれた国交省の審議会で潮見経由を推す委員もいたから、今後変更されるかも？
うん？マジでなに言ってるかわかんないんだけど？
里崎スレってなんのこと？誰と勘違いしてんだ？
はいはいww
細かい変更はあるだろうけど
乗換駅を作るかどうかのようなルートに関わる重要事項は
既に内定しているような嫌な予感がするw
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>>645
馬鹿の一つ覚え
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後はどこがどれだけ金出すかという
企業の事も分からない高校生かい？
就職したらコンプライアンスで失敗しないようにしようね。
詰まってるのは妄想だけだろw
答えになってないよ？引きこもりオタニートくんｗ
>>654
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懐かしのAAに触っちゃダメ
あーゆーの､もう流行らないよな｡
>>657
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即座に否定したりAAで荒らして論点を逸らそうとする障害者がいるね
死ねばいいのに
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>>664
松沢病院に行け
>>665
AAはNGワード登録しよう｡
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【豊洲】豊住線議論スレ【住吉】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530513104/
妄想でも現実性があるのは、
潮見辺りから亀戸までのレールバスかな。
既設の設備を大部分使える。
その次は新木場夢の島から明治通りの脇の都有地を利用したLRT。
途中から貨物線に乗入れでも良い。
あとはTXかJRの延伸かな？
LRTだと輸送力不足で、普通の鉄道にしちゃうと今度は踏切の問題が
っていうのが豊住線を作れっていう地元の理屈なんだよな。
試しに貨物線に旅客列車走らせて、踏切渋滞が深刻で混雑も酷いって
なったから、地下鉄作ってね、って方向に話を持っていけないのかな。
しかし都もどこもオリンピックで財源が無いから結局無理と言う結論だな。
まあ結局地元議員の選挙時の空文句公約か、
区予算を使い切る為の調査費になるだけ。
だいたい都心に通勤するのに豊洲じゃ遠回り。
埼玉都民も都民迷惑。
一部の江東区民の地域エゴ。
まあ枝川の住民は切望してるが結局絶望的だな。
車両スレとかにもなりふり構わず貼りまくるからスレの内容と脱線しまくるし、やってることが荒らしと変わりねぇよ
まぁマルチやってる時点で荒らしだけど
>>574
のニュースソースで８号線豊洲住吉分岐線新展開って話なのにずっと古いソースで否定し続けてるバカはなんなんだ？
都バスの最後の牙城、ドル箱路線である城東地区錦糸町駅発着系統が玉砕されるのが悔しいらしい。
朝、錦糸町駅前から青信号でバス10台くらい隊列組んで出発する光景も見納めになるからね。
かまうなよ
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埼玉都民の迷惑になるだ？
勘違いするな
ヒエラルキーは江東区民＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ド貧民ダサイタマ土人
ですから(笑)
うるせー枝川朝鮮人部落の川向こう民。
迷惑乗り入れは困るんだよ。
このスレ常連さんの決まり文句が出ました
川向こうwwww
好きだねぇ、この言葉
迷惑乗り入れが困る？
だったら二度と乗らなくておk！
土臭いダサイタマ土人がドヤドヤ乗り込む方が迷惑
こりゃ面白くなってきた
枝川でググるとそこはいろいろ香ばしい地域である事がわかった。
どうせここで新線だなんて騒いでいるのは枝川から豊洲まで歩いている在日だろ。
まあ枝川に駅が出来れば在日コリアンとしても嬉しいよな。
ネトウヨかよワロタ
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利権をぶっ飛ばせ
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乗換駅を増やして便利にしようという妄想妄言の類だよ
例 他路線と交差するなら乗換駅必須、西早稲田と高田馬場を乗換駅に
それでもまあ多分数年遅れの2030年代になるだろうが、
中期経営計画に具体的に出てるから、
多分最後の都内の新線になるな。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO32568010T00C18A7000000
西武が東上線には入らないのにスカイツリーラインに入るのかよw
亀有ならば違和感ないが。
その計画も結構前から何度も出ているが今度こそ本当にできるのかな
羽田アクセスでいえばカマカマ線構想の方が老舗だけど全く現実味がないまま亡霊のような存在になっている
羽田新線には副都心線か南北線が繋がるといいな
副都心線なら東急との直通は解除したらいい、8両混在という迷惑を続ける東急直通を切り捨てよう
まあ何も決まって無いからあと20年後にはできるのかな？
でもその頃は人口減少だからやっぱり無理だな。
東京メトロ中期経営計画には新線構想は全くこれっぽっちも出ていない。
鉄道会社に見離されたから実現は夢のまたの夢だなw
無駄なのにな｡
もっと他の場所に金使ったら？
相当以前からバス厨と呼ばれる荒らしはいた
昔は煽りにバスの話とバスのAAを使っていたからだ
こういうAA煽りを駆使して議論そのものを潰すのは厄介でこのスレで豊住線の話が事実上タブーに追い込まれた経緯がある
個人的には路車板の中で北海道新幹線のザマーに並ぶ最高ランクのキチガイ
ただ久々に話でてそんなに反応早くなかったことを考えるとプロ級とは思えず、他の板、スレでも同じような荒らしをして通り名が付いてる可能性も考えられる
枝川に作らないとなれば、潮見以外に駅を作る適当な場所が無い
だから潮見に作るか、駅を作らないで東陽町直結にするかだ
これでいいよ
この地域大きく変わりそう。
まぁこれはクソ妄想ね｡
やはり10年遅かったよな。
蒲蒲線はまだ東急が社として建設のビジョンを表明してるけど、
豊住線は都や鉄道会社から完全無視され見放されてる状態。
地元議員が当選目当てのカラ公約と区が予算消化の為頑張ってるだけなんだな。
そうなんだ｡
地元と鉄ヲタが騒いでるだけかw
鉄ヲタでも、迷惑乗入れ減便を被る千葉県民、埼玉県民、墨田区民、足立区民は大反対！
ドヤドヤ乗り込むにワロタ
https://i.imgur.com/ZymrvOZ.jpg
https://i.imgur.com/ku7wIX0.jpg
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豊住線ができれば、混雑時に反対側ホーム到着になるから、混雑分散になる。
https://i.imgur.com/y8NSynx.jpg
東京メトロから山手線に通勤経路変えたら、職場に好きな人ができたわ。
前から気になってたけど、毎日ドキドキするようになった。
もしかして： 動悸、息切れ
まじで恋した5秒後だね。
毎日きゅんきゅんしてる。
さすが山手線
僕の考えた東上線
https://imgur.com/a/37sY3kx
東上直通は全廃止で
和光が凄いことになりそうな位で
有楽町線は基本志木折り返しにすべきだったな。
志木で有楽町線接続、成増で緩急接続すればいいし。
お断りします
有楽町線は和光市までです
東京メトロ
間隔3分に上げるか、駅改良工事してほしい
もうパンクするよ
和光市は貧乏東武の管轄駅。
武蔵小杉に比べればまだ余裕余裕w
ほんと段取り悪いなw
東横磁気回数券＋メトロ磁気定期券（渋谷-和光市）で出られないし精算機も未対応
東上の駅員に訳話すのも面倒だから1駅前の成増で2枚豆乳で出札してから乗り直してる
そんなときにははい救心
きゅーしんきゅぅしん♪
改札は余裕だけどホームが…
豊洲なんて列車留置させてホーム代わりにしてるところなんて全国どこ見てもねーぞ。
渡り通路になる大和西大寺や尼崎は別として
昔の池袋も同じだったよ。
豊洲発ライナーを無理矢理作って仮設ホームを取っ払った自業自得だな。
つ朝霞
朝霞はホーム代わりに留置してるんじゃなくて、メトロのダイヤが乱れたときにメトロ車の留置線代わりにしてるだけだろ。
年に一度、花火大会の時に豊洲と同じことをする
メトロの車両は全部10両編成にしてくれ
小竹向原の氷川台方にある片渡り線から千川駅そのものまで小竹向原構内だよ
0点。
今後の期待を込めて2点
頑張ってほしい
あんがと。
ところで、豊洲駅は電車を通路にするほど混んでる。豊住線待ったなしだな。
https://twitter.com/robanomimisoji/status/928563634082603009?s=19
混んでるから待ったなしの意味がわからない。
豊住線作ったら東西線は混雑緩和すると言われてるが、
混雑緩和するってことはよそに流れるってことだ。
つまり有楽町線というか豊洲は更に混雑悪化するぞ。
地下鉄じゃなく、ゆりかもめ延伸で対応すべき。
意味不明。
豊洲駅ホーム上が混雑しているのは、
ホームからの階段が狭いのが要因だし、
そもそも豊洲が目的地の降車客が殆どなのに、どうして豊住線建設が必要となるのか？
No
妄想言う奴の相手するなよ
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東陽町経由でメトロ料金で行けるのにゆりかもめの料金なんて誰も払わないって
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サリンでポアするぞ
一部の客が豊住線経由になるから、反対側ホームに到着するのだよ。
＼ ∩─ｰ､ ====
＼／ ● ､_ ｀ヽ ======
/ ＼( ● ● |つ
| X_入__ノ ミ << 引っかからねぇよそんなもの
､ (＿／ ノ /⌒l
/＼＿＿＿ノﾞ＿/ / =====
〈 ＿_ノ ====
＼ ＼＿ ＼
＼＿__） ＼ ====== (´⌒
＼ ＿＿_ ＼＿＿ (´⌒;;(´⌒;;
＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒ (´⌒;; ズザザザ
豊洲駅は改良工事して階段・エスカレーター・エレベーター増やしたけどホームが激狭になって大変
利用してない人は分からないかもだけど。
年度内に事業スキーム/需要や収支など検討/東京都の地下鉄8号線延伸
２０１８年度中にも一定の事業スキームを構築する予定で、需要予測や収支採算性など事業性を検討するほか、都が主体的に国土交通省や東京地下鉄など関係者と協議・調整する方針だ。
８号線の延伸は、有楽町線の豊洲駅から東西線の東陽町を経由し、東京メトロ半蔵門線・都営新宿線の住吉駅とを結ぶ長さ約５.２㎞の構想。
江東区が１７年３月にまとめた調査報告によると、概算建設費は税別で約１４２０億円、経済波及効果は４０２８億円を見込んでいる。
豊洲、住吉の起終点駅部分は既に整備済みで、導入空間の大半が公有地となっているため用地費が少ないのが特徴。中間駅として、豊洲と東陽町の間、東陽町と住吉の間にそれぞれ新駅設置を想定している。駅部分などは開削工法だが、大半はシールド工法となる見通し。
今後、費用負担のあり方なども検討する見通し。都は４月に「鉄道新線建設等準備基金」を創設し、８号線など６路線の事業化に備えている。１８年度期末の残高見込みは、約６２０億円。
一方、地元の江東区も１０年度から建設基金の積み立てを進めている。区は当初、年間５億円ずつ積み立ててきたが、１７年度以降は年１０億円に倍増して累計額は６０億円となっている。
市ヶ谷まで行ってくれると便利なんだけどな。
新木場＝乗り換え客しかいない
支線化もやむを得ないか。
そのうち青ガエルやベイスターズが日吉や明治神宮前を通過かwww
支線化はともかく、半々ぐらいにはなってもおかしくない
半々ずつ交互に折返と有楽町方と直通する白金高輪的運用もできるから
客側からはもう変えられないべ
むしろ外国向け車輌は（文字通りの）板ベンチシートとかだし
そういうのが逆輸入されるかも
最終的には戦時中みたいな席無しかw
新木場は11万人の乗降があるのをご存知？
>>780
夜はネズミーランドからの乗客で
新木場からごった返しているの知らないのかい？
市ヶ谷まで行くと便利ってどこからの需要を想定だ？
殆どの区間では現行ルートの方が早い訳だが。
ましてやなぜ延びてきている錦糸町・押上を切ってまで
現状、建設を決まっていないような区間を増やそうと思うんだ？
あのシートは改良されたもんなのよ
初期シートは酷かったぞw
手すりは後期製造分は握り棒に戻ったが、それ以前のは交換もされてないんだよな
フルカラーLEDは2次車交換されたけど3次車以降はやる気配すらないな
朝の混雑時は有楽町方向も、新木場方向も混んでるよ
新木場方向は停車後しばらくしたら掃けて多少空くけど、そのタイミングを狙ったダイヤって組めないよね
東雲のタワマン民は皆、辰巳駅使ってる
ご愁傷さまw
見栄で豊洲出て来てるのも多いw
少し余裕ある有楽町行きホームに豊住線からの客が吐き出されるようになる。
本数純増できないなら小竹以西みたいに無理にでも切ってくるよ
一度押上まで行かせたら住吉での折り返しは非常に困難
住吉折り返し基本でも半蔵門線車両を新木場送り込むのはあると思われるが
間合い運用させるって計画だったから豊洲のホームが8両までの対応で作られてたんだし
とりあえずそういう運用をするって想定でいいやろ
ってか豊住線スレがせっかく出来たんだからそっちでやってくれ
ところが東急電鉄の中期経営計画をみたら蒲蒲線にさり気なく触れていた。
どこかの飛ばし記事に喜ぶ前に現実を知れよ。
東急の方はまだ妄想から遠い。
1行目のことなんて当たり前すぎる話を言う必要あるのかと
中学生のレスを初めて見た
日本語通じないんだから今後は出入り禁止にしとけ
>>799に言えよ
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「あのカス支線」とでもしとこうかw
べつにB線方向に、住豊線でもよいよ。
さすがに東北感が強かったな。
8号分岐線とも呼ばれていたが、これだと、野田市の方まで含まれるので不都合だった。
それで、A線方向に豊洲住吉間だから、豊住線としてみた。
飯田橋発和光市方面を夕方出して欲しい
ダイヤ混乱時はまた半蔵門線も走るつもりかも？
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マルチすんなカス
ポアしますね
マルチするなカス
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ちっとは意味を勉強してから煽ろうな坊ちゃん(笑)
丸の内線側にもう1面あってもいいくらい、圧倒的に狭すぎる
ちょっと何言ってるかわからない
明治通りが狭すぎて2面4線は無理だったのよ
上下二層を諦めたから新宿線の上にホームを作れた
そして待避駅は東新宿へという流れ
それは東新宿
あれで限界ってことなのか
今更言っても仕方ないけど幅員の広い環状第5の1側に
ホームを作っておけばもう少し広げられたって訳ね
うぉ、ほんとだ…
すまんこって
そんな不便なとこに作っても誰も得しない。
ホーム混雑しても詰めないスマホを禁止にすれば、かなりスムーズになる。
スマホばかり見て周囲を見てない。8両が来てあわててるし。
高島屋側から入ってくるときは助かるけど、伊勢丹側から帰るときは吐きたくなる
誰も得しないは言い過ぎ
甲州街道に抜ける地下通路側にも改札口作って欲しいな。一旦改札口から戻るようなルートだから、面倒なんよ。
？
それって時差ビズライナーか
田園都市線の早朝臨時優等電車のことか
渋谷まで開通時にMと改札内になったのかな？
そう考えると新線池袋駅ってとことん無能駅だったんだな
新線時代は丸ノ内線との連絡通路はなかった
丸ノ内線の先にマツキヨがあったよ
暫定開業だったから
新宿三丁目は狭いよね
折り返しで一旦降りた客がごった返してるところに和光市行き待ちの客が屯しはじめるとカオス
2～3分の遅れよりも行動選択の自由度のほうがまっとうな人間にとっては重要
2～3分の遅れすらも許容できないカスのほうが電車に乗らなければいい
まっとうな人間は歩くときに前向いて通路や道路等を見て歩きます
バカまずぐだぐだ自分が如何にバカであるかを公表してる暇があったら
まっとうな人間になってください
え!いつ頃の話？マツキヨがあった辺りまでしか線路なかったよ。
もちろん結果はご存じの通り無くなって代わりに有楽町線ができたのだが
引上げ線として機能できるほどの長さはなかった
高速で進入できるとかで多少終点の先に過走余裕持たせてるところも割とあるからな
市営はもちろん、みなとみらい線も当初は過走猶予を持たせた作りだった
元町・中華街の方は10連化のスペースに充てられてしまったが
菊名から新横浜、東海道新幹線、北陸新幹線直通金沢行きなら
北陸新幹線が池袋で副都心線に乗り入れる案も検討中
検討してるのは僕だけど
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八 ､_,_, 八
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新幹線が地下鉄乗り入れワロタw
熱中症は早めに対策した方が良いぞ
いや､癌は東武｡
設備は東急、運用は東武。
すげーわかるわ
ちょうどスペースあるから設置できないことは無いだろうしな
あと新しい駅なのに夏はホームの空調効いてなくて暑すぎる
人多いんだから何とかしてくれ
開業記念カード買った時の待ちスペースだった。懐かしい。
新改札はいずれ出来そうだな。
失恋したんや。
諦めて別の恋を探したいけど、
そんな簡単に冷めるならこんなに好きになってなかったんや。
東急沿線の人は、直通で柄が悪くなったってみんな言ってるよ。
恐らく、西武東武民のことやろ。
メトロは悪くない
by自由が丘民
東急民からすれば、
東武は東武スカイツリーライン～豊住・有楽町線～東武東上線運用に固定して欲しい
と思っているのかな？
それはプラレールでやれよ（笑）
しかも地上には高層ビルが立ち並んでいる。
副都心線なんかは新しいけど、銀座線は大正時代に手彫りされたのがまだ使われている。
今みたいにシールドマシーンもコンピューターも電卓もそして経験知見も無かっただろうに、最初に東京に地下鉄を作ろうと思った人は凄いね。
そもそもメトロが何もなくても勝手に頻繁に遅延するから
そういうの論ずる所にまだ立てていないと思う
あと100年は使えるとかなんとか
それだいぶ前から言われてるけど設置の気配ないんだよね
自動改札2、3台程度置いてくれるだけで良いんだけど
副都心線～埼京線湘南新宿ラインくらいならちょっと遠めの同一駅感覚で利用できるよな
もっともそんな乗り継ぎは少なそうだが
駅に着くときにJR線は乗り換えですとアナウンスして欲しかった。明治神宮前も遠いのにアナウンスしているのに。
アナウンスしたらしたで諸問題が発生するしな
頑丈もなにも、
地下に穴をあけて、地上が崩壊しないってどうやって確信を持ったんだろう。
コンピューターもないし。
あるとしたら手動の計算機くらいか
本当に大丈夫かって心配になるやろ
だってトンネルだもん
崩落はしないけど海水は入ってくるよ
JR新宿駅構内には、「←副都心線（新宿三丁目駅）」みたいな案内はある
JRAにいくときに便利だから使ってる
新宿にいくときは埼京線からやね
とにかく丸の内線に乗換えて新宿まで一駅乗るより全然近い
JRのほか京王（ルミネ口）も週1で乗換えするよ
あの地下通路は、住み着いている人いるよね
いろいろ事情あるんだろうから申し訳ないけど通行する側からすると不快
小竹向原から新宿三丁目までは、
愛車の自転車で行った方が早く目的地に着くことがわかった。
それよりも遠いと電車の方が早いが、
明治神宮前(原宿)や渋谷には用事がないので、つまるところ副都心線は用無しや。
物凄くゴツい骨格体型した女っぽい奴がいた。
見た目は完全に女なんだけど、
あまりにも違和感あって女じゃないのは
すぐに判ったわ。
東京では、わりかし普通に紛れ込んでいるから困ったもんだわ。
要町から中野坂上もチャリの方が速いぞ（笑）
路線が迂回してるようなとこはチャリで真っすぐ行ったほうが早い
小竹向原～新宿三丁目は7km、急行なら10分。
目的地が駅から徒歩10分くらいになるとトータル20分だから自転車の方が早いかもね。
この時期なんて着く頃には汗だくだろうけどw
うん。実に正しいが、
小竹向原駅構内の時間と急行待ちの時間がさらに加わるのでやっぱり自転車の方が速い
ボルトの兄貴は知らんが、
ボルトは初速が遅くてトップスピードがでるまでに時間がかかるから
都市間移動にはむいてないわ。
野球で盗塁しても余裕でアウトになるらしい
マジか！？
頑張っても1駅が限界
たまにJRの車掌が置いてかれて走ってるけど
何が困るの？
何か迷惑かけられたの？
確かに目に見えてはじめは他よりおそいよな
なんで怒ってるの？
あっ(察し
そうや。ボルトの兄貴は見たことないから知らんけど副都心線より速いのかも
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531659296/l50
死んだぞ死んだぞ
いやいや、お前みたいなレイシストは叩かれるべきだよカス
なんで決めつけるの？
あっ(察し
なんか言葉間違ってないか
バカ左翼w
因縁つけてる場合か
革命の前に勉強しろよw
敵の敵は味方なので
右翼は鉄道の味方
その心は？
中学生みたいなレスだな
あっ(察し
立憲民主党･共産党･社民党は左翼｡
これ正解？
これもどの板にも出てくる定番だが
ネトウヨ警報発令中！
http://livedoor.4.blogimg.jp/jin115/imgs/2/3/23da863b.jpg
北陸新幹線直通急行金沢行きです。
池袋を出ますと次は金沢まで止まりません。停車駅にご注意ください。
セルフ車掌乙（笑）
本日もご乗車いただきありがとうございます。
因縁つけられたら殺されるような沿線民に民意を語られてもなぁ。
陰険民主も左翼じゃないね
劣化保守
日共産、社民は墨守主義、パターナリズム、無知主義
日本にまともなリベラル政党はない
まともなのはキクマコ主義だけ
http://livedoor.4.blogimg.jp/jin115/imgs/2/3/23da863b.jpg
おかしな話や。
東京メトロが主体なんだから。
たまに、国会議員でも〇〇区のために一生懸命頑張ります！って演説する人がいるけど、国会議員は地元のためじゃなくて、国民のために働いてほしい。
逆に、区議会選挙や村議会選挙で、
アベノミクスがぁっていってみたり、都知事選でNHKをぶっ壊すなんていう人がいるけど、
それは国政だったりNHKの内部で言ってほしいわ。
脱線や。
豊洲市場を人質に取って都に建設を迫っているのだから無関係とも言えない
∧,,∧
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((・∀・∩ とぅ!
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バムッ
＼从/_
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￣￣￣￣￣￣
それと車内アナウンスするしないは意味が全く違うんだよ
それでも小竹～和光で詰まり気味だったけどな
このwillの意味は？
残念だったな
朝から霞ヶ関～鶴ヶ島で人身事故だ
避けられない状況、状態を表す助動詞
accidents will happen
でだいぶ違うけどね
( ˘•_•˘ )
しかもこれ打ってる間にまた訂正したww
やっても志木始発のみで複々線区間の影響受けにくい箇所のみ直通
東武東上線和光市～志木の複々線区間を完全にメトロ直通専用にすればいいのに。
東武「減収に繋がるのでお断りします。」
駆け込んだ奴死ねよ！
でも俺が乗ってるのは急行だから
どうせ追い抜くと思ってこのまま乗ってたわけ
そしたら発車後に各駅停車として運行しますってください後からアナウンスしやがってマジぶち殺したい
計画的だろこれ 列車に人が集中するのを避けたのだろうけど
こういうのマジ腹立つから死んどけ
こういうコスい手をちょくちょく使うよな
ムダに運転間隔開くし、トラブル発生時に遅延拡大の原因にもなってる。
山手線内の通過駅は当初作られる予定がなかったとか知らないのか？
いつのまにか新木場行きになっていたようで、慌てて乗り換えて会社遅刻したわ。
車両は東急の車両だったのに、こんなことあるんだ。
元町中華街行きと新木場行きって全然ユーザー違うやん！
どう違うの？
東新宿に追い越し設備を作ったから使わないとメンツが潰れるから
ホームの壁を取り払ってしまったところでメンツは潰れているが
https://www.youtube.com/watch?v=RPa3gyQTXJE
西武からの直通で通勤急行のつもりで乗っていたら、小竹向原発車後に「本日に限りまして各駅停車で運転いたします」とか流れて車内の大半の人が「はっ？」みたいな顔してた
各停なら各停でいいが、そういうのは小竹向原停車中に言えよ
普通に1番線から元中行き先に出してたし
乱れると西武からの直通の通勤急行が各停になる傾向が多い
少しくらい我慢せい
ボソボソで全く聞こえない人と大音量の人がほとんど
中目黒と同じ構造だから直通止めても一番傷まない
コントロールしてるとこが適当にごちゃごちゃやってるんだろうな。
そいつらは急に行先変わって乗客が困ろうが何とも思ってない。
日本人はおとなしいからな、大半が我慢するんだよな。
それに甘えてる。
□□□□＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼ ┌─────────────────┐ ＼／ ／ 至 渋谷
＼ │１番線 人がまばらなホーム .│ ／＼＿＿□□□□＿＿／
＼ │２番線 │ ／￣￣ □／ ↓ガラガラの新木場行き
＼ └─────────────────┘／ ＿ ＿ ／□
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣□□□□□□□□□□□￣￣￣￣＼￣￣／￣￣￣￣￣￣□□□□□□
￣￣￣￣￣￣￣￣ ↑連絡待ちの新木場行き ＼／ 至 新木場
至 西武線 ＼＿□□□□□□□□□□□□＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＼＿＿＿＿＿＿□□＿＿
／┌─────────────────┐＼ ￣ ￣ ＼□ ←
／ │３番線 .│ ＼＿＿ □＼ 先発に追いついてしまった急行川越市行き
／ │４番線 .│ ＼□□□□□□□￣￣＼
／ └─────────────────┘ ／＼ □
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣□□□□□□□□□￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣□□□□□□□
至 和光市 ↑和光市のホームが詰まってて動けない和光市行き8両 どうしようもない保谷行き↑
よくデカイことやらかす東武
何もしなくても特定の列車で遅れをつくる西武
逆だよ。10秒早発しただけで客センにクレームなんて世界で日本だけだよ( ﾟдﾟ )彡そう！
この先行き先変わるかもしれませんっていうから池袋乗り換えにしたときに限って時刻表通りに走って先に行ってしまう
和光市まで急行だと一悶着ありそうだから
西武へ送り込むか、小竹から各停の新種別が必要だな
池袋止まりをそれにしてしまうのも手か
西武に送るのは分かったとして、
なんで小竹向原以西が各停にしないといけないんだ？
急行が特急に抜かれるせいで15分に一本の特急しか直通に使えなくなってる
人の多い副都心線を有楽町線に逃がすため
>>951
夜の和光市方面は本数が少なくて混んでいますね
それと全体的に新宿三丁目止まり、池袋止まりが多いので、
地下鉄線内は横浜方面は空いていても和光市方面は混んでいますね
ああ、それ休日もあるよ。あんま変わらないので、座っちゃったら乗り換えないな。
いつも和光市まで運転するせいで乗客滞留と詰まりが酷くなって全線麻痺する
それなら強制的に池袋で降ろして東上線に乗り換えさせた方がいい
つづき
池袋止まりにしてたが、和光市まで行く列車も適度にあったよ
ただ、それだと東上民を完全に隔離できないし、和光市まで行ってしまうから
地下鉄成増折り返しも使って欲しい
池袋止まり、西武線、地下鉄成増止まりの3本立てで
運行しなかったら袋叩きだよ
次にやってきた和光市行きが既に混んでた所に大量の人が乗り換えたから激混みで
さらに千川では、下の副都心線ホームからおそらく千川止まりになったかなんかでまた大量の客が上って乗り込んで来る
きわめつけは小竹。向かい側の飯能行きの客が大挙して押し寄せてくる
ってことで池袋止まりもほどほどにしてほしいわ
それでも乗れたんだろ？
なら大丈夫
池袋で乗り換えさせれば和光市行きは1/3に減らしても大丈夫
こんな感じの延伸かな
驚くほどちがう
なお具体的指摘はできん模様
江東区や東京都のホームページはもちろん、
新聞や雑誌にもに想定ルートや建築計画は散々出てるから妄想する前に自分で調べろ
やっぱり、君は具体的に指摘できないね。
悔しいかい？
他人を攻撃して「ぼくはつよいんだぞ！！」って示したい年頃なのかな？
そんな時期が俺にもあったなぁ。
出荷したろかw
あと1駅通過線もできるかもな。
= 二 ━━━┛
∧∧ Ω＿∧ ==|￣|∧
(*ﾟーﾟ) （； ・∀・） ┗( ﾟДﾟ)
/O ⊃=]ニニ＞ ⊂ つ /つつ
～( ｀つ 人 Ｙ 三 ～/ /
〈_／ し （＿） 三 ∪∪
地下鉄で後付け通過線なんか無理に決まってるだろ
死ねよ
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part125
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1532349717/
あれメトロとしては思い切った工事だったね
地上で見るとかなり大規模な工事に驚く
工事現場の真ん中あたりに資料館みたいなプレハブ小屋があったよね
プラレールのジオラマがあった
この工事の宣伝用に10000系プラレールが登場したのは内緒w
新しいスレッドを立ててください。
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