東急田園都市線part123
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東急電鉄
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路線ページ
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part122
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522846979/ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
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!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
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東急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 小田急と比較しちゃいけないんだろうけど、小田急が複々線化事業をあれだけ根気よく
進めたのと比較すると東急のこの体たらくが目に付く 小田急は簡単に出きるが田園都市せんはむりだろ
どう考えても
お前が田園都市せんに入社してなんとかしてみろw 必ず人が減るからもうちょっと待て 人戻って、来てて言うようになる日が来るから
その時まで我慢しろ 複々線が欲しくなったら東武線へ 東急では絶対に増線はなりませんから 854 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
881 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
947 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
957 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
958 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
16 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん 23 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
可変？ 遅延証明書
発生日 ： 4月29日(日)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月29日(日)
東京急行電鉄株式会社 26 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん >>26
これまでの朝運用から、1日運用お疲れさん。
GW中もよろしく。 丘の向こうから8500の爆音が聞こえる日があったりするけど、気圧とかによるのかな昨日はすげークリアに聞こえた 伊豆急に送り込んだ8000系は塩害は大丈夫なん？
田都の8500を定期的に送り込んだ方がいい >>32
京王5000系のカラーだと違和感なくてカッコいいな 祝日の今日も渋谷は積み残しで殺伐と地獄ってます
乗れた列車は勿論エアコン入ってません 線路がぶっ壊れるポンコツ小田急のせいで混んでんだろ。 本当に乗ってるのか？
さっき帰ってきたけど、ガラガラだったよ それにしても 横東 線 がとてつもなく優遇されております。 >>38
ヒキニートにはGWとかそういうのわからないんだよｗ GW期間限定エアコン祭りに期待してたけどやっぱり灼熱で地獄ってた… 田口教授は数理モデルを使って実社会の課題を計算する専門家で、
通勤電車の遅延計算モデルなどをつくってきた。
東急田園都市線は朝のラッシュ時に各駅停車だけを走らせた方が遅延が減ると予測。
東急はその２年後に急行の運転をやめた。
東京五輪、朝ラッシュ時に鉄道止まる恐れ 中大教授試算
https://www.asahi.com/articles/ASL4S6VQFL4SUCFI00Q.html >>45
オリンピックって夏だから学生はいない。
地方や海外から観覧者はくるけど鉄道やバスでさばくんじゃない？
海外からの関係者はバスだよな？
鉄道輸送だけだとパンクするということじゃ？ 昼間の準急は害悪すぎ
まず準急を通勤準急に改称し朝のみ運行
急行の停車駅を追加
停車駅
渋谷ー三軒茶屋ー二子玉川ー溝の口ー鷺沼ーたまプラーザーあざみ野ー市が尾ー青葉台ー長津田ー南町田(終日停車)ー中央林間
特急を新設
停車駅
渋谷ー溝の口ーたまプラーザーあざみ野ー青葉台ー長津田ー中央林間
異論ある？ 急行なんかいらん
退避場所が限られてるからあっても待ち時間が発生するだけで結果的に変わらん 駅間短すぎなのが悪い。
渋谷とか三軒茶屋とか二子玉川とかいらないからぶっ壊してしまえ。 通勤準急の停車駅変えるわ
中央林間〜長津田の各駅ー青葉台ー市が尾ーあざみ野ーたまプラーザー鷺沼ー溝の口ー二子玉川ー以降各駅
各駅は全て長津田折り返し >>46
７月下旬は学生多いぞ
大学 前期末試験
高校・中学 夏季特別講座、部活、予備校の夏季講習 >>47
異論ない。朝夕ラッシュ以外の平日日中時間帯は、準急と急行から特急と急行にしていいね。
>>51
学生は試験講習部活あるんか。なら、開始時間を遅くしてもらうか、だな。 >>47
昼の準急と、高津停車の大井町線各停は何故あるのとは思うわ
渋谷から溝の口まで優遇しすぎだろと
特急新設しないと南武横浜線民と麻生青葉区民が小田急に流れそう 急行なう
空いてたから帰り久しぶりに渋谷から急行乗れた
何日ぶりやろ(;_;) >>53
乗降客数だから小田急を乗ったのか
降りたのか分からん。
小田急から田園都市線に乗換える人が増えたのか
田園都市線から小田急に乗換える人が増えたのか。 乗降客数は乗車＋降車だよ
現実的には違うがそうなってる 玉川通りに下りを移設して渋谷を２面４線化するのは無理かねえ？ まともに遅延無く運行できるスキル無いだから急行は全て廃止。 >>58
渋谷警察署前を経由だね。無理ではないが、すでにある巨大な構造物の高速道路の下に作れるかのと、下り線と上り線の距離が、東横の連絡通路通って長く複雑だな。帰宅者はホームまでの距離が遠くなる人も出てくるな。 >>055
桜新町待避各停はこの時間でも立席パラパラ、急行は押し合いへしあいが殆どない。
平和な夜だわ。 >>60
ホームまでの距離が遠くなると
そこに人を溜められるので、
異常時のバッファの役目も出来そうだ。 遅延証明書
発生日 ： 5月1日(火)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月1日(火)
東京急行電鉄株式会社 今日は確かに空いていたけど、いつも思うのは
夕ラッシュの下り優等を準急にしたら破たんするの？ >>54
なんで溝の口より西の奴らが
本来の区間で一緒に乗ってるんだか
溝の口より西の奴らが自分で都内まで
鉄道ひいてればよかったのに >>58
仮に可能でもどう東急はやらない
田園都市線は不動産売ったら人でなし そうだよ、金のかかることは東急不動産電鉄はやらない。もう何十万回もいわれてるのにまだわからない？まあ妄想するのは自由だがね >>066
多摩田園都市の土地開発収益を見込んで新玉川線が出来たのだが。
玉電の利用者は溝の口以西のオコボレ。 駅にきょうからなのか、田園都市線輸送障害のお詫びポスターが張り出された。 >>68
大井町線の溝の口駅延伸は、なぜやったんだ！ >>69
ふーん、溝の口から渋谷までは
なーんにも走ってなかったんだ
なら溝の口よ東の奴らは文句言えないな 東急電鉄株主総会 質疑応答
株主A「毎日電車が遅れてるぞ！」
株主B「田園都市線の混雑なんとかしろ！！」
株主C「私、鞄がドアに挟まれたまま発車したんだけどおたくの社員教育どうなってるの！！！」
株主D「エアコンつけろ！ケチるな！！！」
株主F「ゴミ箱ケチるな！！！」
社長「すいませんが経営のご質問お願いします」
会場「・・・・・」 通勤定期を大幅値上げすれば万事解決だろが。
東京人はアホなのか？ >>74
ネタなんだろうが、こうやって囃し立てる連中って自分のアホさ加減を披露しているのに、気付いていないからタチが悪いw
こんなレベル低い質問する奴も大概だがなwww >>71
渋谷駅の改良など莫大な金のかかる事をやりたくないから、少額で済む工事だけやった。それも鷺沼まで延長予定を溝の口で打ち切り、もうこれ以上改良工事はやらないと宣言もした。 >>79
そのやり取りは知ってるよ。
それを敢えて晒すのを「ネタ」と称しただけ。 >>78
そうなんだ。
>鷺沼まで延長予定を溝の口で打ち切り
>もうこれ以上改良工事はやらないと宣言
ってそうなの？？どこかで発表したの？
鷺沼くらいまではやってほしいけど。 >>74
混雑緩和や劣悪な車内環境を
改善することもできないほど
経営状態が悪いのか？ こんな事を言うのも何だが、地元の西武鉄道より東急電鉄
ほど鉄道事業をおろそかにする会社はないぞ。西武も昔は
不動産がメインだったけど、社長が変わってからは鉄道事業
をメインにしたから。 >>76
また車で道路をパンクさせるの？
時代逆戻りだよそれ 西武はドケチで中古部品を使いまくりやったが、少なくとも所沢工場があった頃は
混雑緩和のために自社で何とかしようという気概はあった
西武池袋線の複々線高架事業もやり切ったしな
なお西武新宿線() >>68
舎人ライナーの場合だけど、
朝のラッシュが激しいけど、
それ以外の時間帯が利用されてなくて
赤字らしい。
朝ラッシュ時の混雑は問題になっていても
赤字だからお金をかけられない。
田園都市線にも同じこと言えるのかなぁ。
すべての時間に均等に乗ってくれるのが理想らしい。 東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894
東京急行電鉄は２０２２年の供用開始を目指し、東横線（渋谷―横浜間）に同社初となるデジタル自動列車制御装置（ＡＴＣ）を導入する。
現行のアナログＡＴＣに比べ、運行本数を増やせるほか、後続列車への遅延波及を抑えられる。
速度制御の最適化で所要時分の短縮も期待できるという。
東横線は沿線人口が増え、輸送力も限界に近く、システムの刷新で安定輸送の実現を図る。
東急電鉄は東横線のデジタルＡＴＣ導入について地上・車上設備の検討に着手した。
１８年度には設計に取りかかる。
東横線は東急電鉄の主力路線で、東京都渋谷区と横浜市西区を結ぶ。
路線延長は２４・２キロメートル。
現行ＡＴＣの更新時期にさしかかり、保安の高度化を狙い、デジタルＡＴＣ化を決めた。
デジタルＡＴＣは、列車上に搭載された装置が最適な速度パターンを計算して、スムーズに減速していく。
地上装置からの信号を元にするアナログＡＴＣよりも、より最適な列車制御が可能。多くの列車を線路上で運行させることができる。
過密ダイヤである東横線では、ひとたび遅延が発生すると後続列車が“団子状態”となって滞留し、遅れの影響が広がってしまう。
デジタルＡＴＣ化で列車間を従来以上に詰めることができ、早期の遅延回復が見込める。
鉄道の信号保安システムでは自動列車停止装置（ＡＴＳ）が広く普及する。
ＡＴＳは運転士をサポートする装置だが、ＡＴＣは装置が自動で減速して速度超過の可能性がない。
デジタルＡＴＣはＪＲの新幹線各線や首都圏の山手線、京浜東北線で採用。
大手私鉄では東武鉄道が１５年に東上線で導入している。
導入時には、相互乗り入れ車両にも車上装置の改造が必要となる。 東横線にはデジタルATC導入するけど
田園都市線の混雑緩和、車内環境改善する
経営的余力は東急には無いってことね
2020が不動産広告のための不定期運転でなく
まともにダイヤに組み込まれるのはいつの日やら >>87
2022年ってちょうど東部方面線が開業する時期だな。
新線開業は信号方式変更のよいマイルストーンだし、
東上線でのデジタルATC採用も好条件だったかも。 つーか、あの東上線ですらデジタルATCなのに、天下の東急様が未だにアナログATCだったのかよ。 >>87
D-ATCだから都営新宿線のと同じタイプだな >>90
支援装置とか金かけ過ぎたので交換が遅れる
メトロも同じ状態 >>86
田園都市線は片道輸送だからな
東横線のような東京にも横浜にも流動がある路線のほうが珍しい デントの地位が歴史の長い東横などと比べると相対的に
絶望的に低いせいだよ。
つまりまだ開発途上、発展途上、未成年、半人前、
土人原人、ハンバモノ扱いをされているということ。
デント民は胸に手を当ててよーく考えてみるといいよ。 デントの地位が歴史の長い東横などと比べると相対的に
絶望的に低いせいだよ。
つまりまだ開発途上、発展途上、未成年、半人前、
土人原人、ハンバモノ扱いをされているということ。
デント民は胸に手を当ててよーく考えてみるといいよ。 小田急は最も歴史の浅い多摩線から先に
新型ATSに切り替わったけどな。
東横線から始める理由はもっと合理的な話だろ。
田園都市線から先に始めると恩田への入場で
目黒線、大井町線車両も要対応になるとか、
或いはいちいちTOQ-iの連結が必要になるとか、
いろいろ七面倒な話があるからかと。
で、東上線への乗り入れでデジタルATCと
アナログATCとの併設が可能である実績が
ある、というのもでかいだろうな。 >>97
京王も歴史が最も浅い相模原線から
新型ATCに切り替えていたしな >>97
でも、ATC導入は田園都市線が先だろ。地上区間含めて。
下り5分遅れ。とはいえ、明らかに普段より空いてる。 >>99
だね。
運行間隔をギリギリまで詰めるには不可欠だった >>86
舎人の赤字は減価償却費だよ
マスコミはミスリードしている >>96
開発途上、発展途上なのは電車だけだろう
広い公園や緑が身近で二子玉川の開発も成功してる
電車を除く環境だけなら東急１と言っていい 一から作った割には鷺沼ターミナルとか完全な失敗なんだよな
堀割にしたならその真上に人工地盤作ってそこに設置すれば良かったのに >>102
ないない
東横でデジタルATC導入するらしいから
東横目黒以外からは上納金回収 ﾊｧ〜！
本屋も無ｪ 薬局無ｪ
バスもそれほど走って無ｪ
マックも無ｪ 朝晩以外は人が居無ｪ
唯一のスーパーやったら強気のTストアだけ！
https://i.imgur.com/abfit28.jpg >>83
ほとんどの鉄道会社は地域に根ざし愛されるが
東急だけは怒りと不満しか地元に還元しないね 遅延証明書
発生日 ： 5月2日(水)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月2日(水)
東京急行電鉄株式会社 >>111
人も住んでなかったところに無理矢理人工的な街を造って
住民を増やしても地元愛()なんて育たないのよ 愛も無いのに他地域を見下したり馬鹿にしたりする人がいたりするわけ？
それってなんという人格破綻なんだ 地理的には小田急と東急どちらでもいい新玉沿線民で、会社の定期の指定で東急使ってるけど、
愛着を感じるのは昔から鉄道会社として頑張ってる小田急かな。
駅周辺の開発も地元の反対を強引に抑え込んで、反発強かったのもあるし。 だから、住人はみんな「とうきようさいくだ！」って、
毎朝電車乗って、出稼ぎに出かけるんでしょ。 ばあちゃんの家が藤沢だったから夏休みとかは小田急使って行ったけど、田園都市線が中央林間まで伸びて早くなっても、
踏切無くなり高架になって様変わりしても、商店街や区画は昔のままの小田急を遠回りで運賃高くても使うんだよな。 旧新玉川線は全駅廃止
二子玉川があそこまで育って三軒茶屋とか存在価値0だし >>120
さあ今から念仏を百万遍唱えましょう（笑） >>109
エイベックスが青山に移転する前は南町田に事務所があった とりあえず特急設定した暁には渋谷〜溝の口ノンストップで 通勤準急・準急・急行・快速急行
渋谷○○○○
池尻○｜｜｜
三軒○○○｜
駒大○｜｜｜
桜新○｜｜｜
用賀○｜｜｜
玉川○○○｜
新地｜｜｜｜
高津｜｜｜｜
溝口○○○○
梶谷｜｜｜｜
宮崎｜｜｜｜
宮前｜｜｜｜
鷺沼○○｜｜
プラ○○○○
薊野○○○｜
江田｜｜｜｜
市尾｜｜｜｜
藤丘｜｜｜｜
青葉○○○○
田奈｜｜｜｜
長津○○○○
つく○○｜｜
すず○○｜｜
南町○○○｜
つき○○｜｜
林間○○○○
朝の各駅は長津田折り返し ２０２０今日も動いてるみたい
ただ他は地獄ってる。 >>56
ナビタイムの混雑状況を見る限りでは、朝の最混雑区間が中央林間〜相模大野になってるので田都から小田急への一定数の転移はあったんじゃないかな。
快速急行の混雑は激しいけど、所要時間は田都より10分短いわけだし。 >>109
そんなこと言ったら、長津田なんかどうなるんだ。 長津田なんていい方よ
https://i.imgur.com/AIHI0cN.jpg
定期だから、遅い帰りは長津田で早く帰れたらつくし野で一旦下車して食材調達
超絶不便な南町田民からでした！エイベックスの件は知らなかったｗ
気軽に飯食う所も無いに等しいね、あえて言うならコンビニのイートインか…
https://i.imgur.com/rDXbgZT.jpg
https://i.imgur.com/bbquLVL.jpg
連休中だし、たまには下らない書き込みご容赦くだされ
電車とか駅撮るのって、やってみると楽しいね
撮り鉄の気持ちがわかる気がする 41 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
104 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
128 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん 田園都市線は全ての時間帯で各駅停車、冷房を使用した
場合は乗客1人につき500円の冷房使用料を徴収します。
え〜っ >>109
オラこんな村いやだぁ
オラこんな村いやだぁ
東横さででいくだぁ >>129
行き先が異なるのに所要時間って何言ってるんだキチガイ。 朝の準急は、つきみ野始発と青葉台始発を半数ずつにして、つきみ野〜長津田間は各駅停車
各停は、中央林間始発と長津田始発を半数ずつにすれば、
中央林間・長津田始発を狙う他路線からの流入を抑止できて沿線住民の着席機会の向上と混雑緩和が期待できる。
複々線化で快適になった小田急をご利用ください。 行列出来てるラッシュ時に長津田のホームや中央林間を回送のまま通過、折り返しさせるわけ？ >>137
渋谷と新宿しか見えてないのかな？
田都は半直（＋銀座線）、小田急は千代直。
通勤客の大半が目的地とする都心区間では経由地が被ってる。
表参道、溜池山王（国会議事堂前）、虎ノ門（霞ヶ関）、大手町。
ちなみに10分差がつくのは表参道な。 やがて小田急に移行してその行列が短くなるから大丈夫。 >>141
そう。そして車体に全面広告ラッピングで「東急ドレッセ青葉台」と青葉台の自社グループマンション広告と、つきみ野の戸建て広告をいやみったらしく出す。 >>133
自動改札機で体重計を装備して、デブは加算運賃。 そう言えば昔の田園都市線のポスターに一流企業勤めで
収入が高い人が多数住んでいます、進学で私立や国立の
学校に通学していますなど差別的な表現を記載してた。
東急のプライドの高さには笑ったよ >>138
中央林間からつきみ野へ、長津田から青葉台へ行けばいいだけじゃん。
つきみ野と青葉台に並ぶようになるだけなんだがバカなの？ 各駅・区間急行・急行
参道○○○
渋谷○｜｜
池尻○｜｜
三軒○｜｜
駒大○｜｜
桜新○｜｜
用賀○｜｜
玉川○｜｜
新地○｜｜
高津○｜｜
溝口○○｜
梶谷×○｜
宮崎×○｜
宮前×○｜
鷺沼×○｜
プラ×○○
薊野×○○
江田×○｜
市尾×○｜
藤丘×○｜
青葉×○○
田奈×○｜
長津×○○
つく×○｜
すず×○｜
南町×○｜
つき×○｜
林間×○○
運転本数は4:1:4 >>125
(大妄想)自由が丘に大井町線-東横線のわたり線を作ったとして
痛勤特急・痛勤準急・痛勤普通
渋谷 ○○○
池尻 ‖○○
三軒 自○○
駒大 由○○
桜新 が○○
用賀 丘○○
玉川 経○○
新地 由｜○
高津 ‖｜○
溝口 ○○○
梶谷 ｜｜○
宮崎 ｜｜○
宮前 ｜｜○
鷺沼 ○○○
プラ ○○
薊野 ○○
江田 ｜○
市尾 ｜○
藤丘 ｜○
青葉 ○○
田奈 ｜○
長津 ○○
筑紫 ○
鈴掛 ○
南町 ○
月見 ○
林間 ○
※痛勤特急は 溝の口-渋谷間無停車で東横線の渋谷に到着いたします。痛勤特急と痛勤準急の溝の口-渋谷間の所要時間はほぼ同じになります >>129
それは、相模大野・町田周辺と横浜線沿線に学校が数多くあるから。
中央林間8時頃の上りは、昔から本気でヤバい。
その時間帯は田園都市線→江の島線の流れも大きいよ。 >>146
デヴが動くエネルギーで自家発電すればええ
数年前に京急が自動改札で導入しとったやろ >>153
なるほどね。
江ノ島線の朝の最混雑区間は南林間→中央林間だと聞いてたので。
元々、朝の時間帯によって最混雑区間が異なるわけね。
遠距離通勤客が多い7時台前半は南林間→中央林間が、近隣の通学客が多い後半は中央林間→相模大野がピークになるということかな。 >>138
自分は長津田始発を辞めて
つきみ野始発はどうかと思ったが。
駅を広げたり、折り返し用ポイントを用意する手間かかるけど。
（中央林間回送でも良いけど）
あんまり長津田に近いと折り返し乗車誘発するだけだし。
敢えてすずかけ台始発にして
改札を上りと下りで別けるのも手だけど。
折り返し乗車分が増収になる。 中央林間と長津田始発が他線からの流入を招いてる件について。
ナビタイムで田都の準急の混雑率を列車ごとに比べると、ピーク後の中央林間始発1本目だけ際立って高かったりする。（たまプラで積み残す）
つまり、中央林間からの客が優等に集中して混雑率を押し上げてるわけで、ピーク1時間だけ中央林間発優等を取りやめる現行措置は混雑抑制に一定の効果を上げてるわけですな。 つまり、
田奈始発
を作ればいいのだな
そして、東急の次の策はこれ
東急「ひる準」好評につき、「急行」の運転を取り止め、全ての「急行」を「準急」で運転いたします >>157
現状の長津田発をつきみ野始発に変更すると長津田での着席可能性は奪えるが、
中央林間始発の本数そのままだと、中央林間で座れなかった人がつきみ野で始発に乗り換えて座りやすくなってしまうかもしれない。
むしろ長津田・中央林間では折り返し乗車を認めてしまうのも手かも。（折り返し時には着席したままを許可する）
往復定期の客も小田急を利用してもらうために、夕方以降の中央林間行き急行は長津田〜中央林間を各駅に止まるように変更する。
朝のつくし野〜中央林間の区間は下り方面に限り、運賃を無料化して同区間の利用者には中央林間経由で小田急を利用してもらうように誘導する。
そのほかには
地下鉄利用者には日吉経由ルートに移行するため、朝の準急あざみ野通過
横浜・川崎エリアの東急バス路線を拡充して、小田急線駅方面への利用者輸送
二子玉川や世田谷地区の住宅街を回った後高速経由で都心に直結する通勤高速バスの設置
朝の利用者を減らす方法はまだあるはず。 >>160
朝の利用者が減って、混雑が緩和されると、東急になんの得があるの？ 何の得もないから何も対策しない
ローンを払い続けるしかない奴隷を反乱が起きない程度に囲い込むんだよw
ただ、事故のイメージだけは元住吉の件もあって、さすがにヤバいと感じて、マスコミ向けに対策はしたわけww
イメージアップが大切
死なない程度に安全確保wの東急だよーん
電車の遅れ？？混雑？？
それで死なないだろwってのが東急
実際犠牲者が出ても工作するよねw >>161
東急エリアから小田急に通ってくれるなら万々歳
減った分、またマンション建てて儲けれる >>163
マンションは土地があれば建てられる。
混雑が緩和されることと、マンションが増えることの間に因果関係はない。
混雑緩和を唱った大井町線の延伸だって、横須賀線武蔵小杉駅新設による利用者減への対策もあるのだろうし。
この先は妄想。
6000・6020にL/Cカーが増結されるけど、2020にも増結して、田園都市線でも朝夕ラッシュの急行・準急で着席サービスをやってほしいな。
田園都市線内の乗降は青葉台・たまプラーザ・鷺沼に限定し、あくまでも自社沿線客向けのサービスとして展開。
他の車両で積み残しがでないように、朝ラッシュは女性専用車を廃止した上で、L/Cカーは9号車に増結すればよい。 糞う価企業の盗窮が雌車廃止する訳無いじゃん。
それどころか10両まるまる雌専用列車走らせそうだ。沿線価値向上の為とかなんとかほざいて。 >>165
叩くなら現実的な話でやれよ
今の状況で朝ラッシュに一部の客専用列車なんて走らせられるわけないだろ
お前いつもの幼遅延botだろ 朝なら早朝時間帯だろ。朝でピーク時間帯は無理。
夜なら、夕方ピーク後の遅めの時間帯。朝より夜が着席サービスは先になるな。 遅延証明書
発生日 ： 5月4日(金)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月4日(金)
東京急行電鉄株式会社 >>164
> 田園都市線内の乗降は
> 青葉台・たまプラーザ・鷺沼に限定
そんな近くで行き来するなら
座れなくてもいいんじゃね？ 少し前に長津田で見られた2000,2020,5000各トップナンバーと8500最古参車の並び
https://pbs.twimg.com/media/DcQRw69UwAYY4-h.jpg >>167
朝やらないと、マンション売れないじゃん >>174
ポンコツ8500系を引退させるつもりは毛頭なく
田園都市線は未来永劫サウナ車が主力って
東急が白状することになるな ゆとりある住宅開発をするつもりが、マンションや極小戸建だらけになってしまい混雑してるんだよね。
正直、川向こうより都内の方が成熟した閑静な住宅街だし、自然環境も整備されてるし、街並みに品位とゆとりがある。
勿論、川向こうの住人の所得じゃ住めないわけだがww 田都の都内側は世田谷区やろ…ゴミゴミ度は変わらん
玉堤とか田園調布5丁目とか尾山台までくれば高級住宅街やが ボロ車輛が走るのは関東大手私鉄の中で京成と並んでほぼ最下位やな >>179
最上位の京王や小田急とは雲泥の差だろうな >>100
確か旧型が最短2分30秒、新型が最短2分(設計1分50秒+ 余裕10秒)だったっけ？もう27年も前の話だわ。
なんか田都で深夜の試運転を時々やってるけど、今回の報道の件とどんな関係が有るのか気になるところ。 >>177
また世田谷の田舎民かよ。
悔し語ったら渋谷川の川のこっち側に住んでみろや（笑） >>182
渋谷川のこっち側って
渋谷駅のあたりで寝泊まりしてる
ホームレスか？ 京成の3000形系列や東武の8000系を順調に減らしている事と比較すると
田都と大井町線で8500系が大量に温存されていることは異常な感じがする >>182
川崎あたりの方？
千代田区民を自称して強がるなんて、余程悔しいんでしょうね（笑） 川向こうの品のない上京民のせいで、昔から東京に住んでる我々が迷惑被るのは理不尽。
所詮は都内に住めない程度の人間なんだから、身の程をわきまえて欲しい。 世田谷の田舎か足立区民か分からないけど東京人ヅラしなくても良いよ。 千代田区民を装うのはおやめなさい。
「東京人ヅラ」すらできない、負け組の神奈川県民（笑） なーんか、千代田区だとか世田谷区だとかマウンティングして見栄張ってる割に、こんなとこに書き込んでて恥ずかしい奴らだな。 夕方は最混雑時でも毎時20本しかなく、輸送量に対して本数が不足している。
少なくても毎時あと4本くらいは増発できるはず。
半蔵門線内も永田町からはかなり混雑しているので、半蔵門始発で増発しても過剰ではないと思う。 2018年05月05日 15時30分 現在
田園都市線は、15時17分頃、長津田駅での線路内安全確認のため、あざみ野駅〜中央林間駅間で運転を見合わせています。 >>191
京王や小田急が毎時24本走らせてるのと比較すると不十分に感じるよね。
ただ、半蔵門始発の設定やこれ以上の増発はメトロに負担を強いることになるので困難。
田都の癌は、渋谷に折り返し設備がないせいで、メトロの協力なしに増発ができないことなんだよな。 田都トラブル多すぎだよ。どんな保守やってんだよ。こないだ報道公開までした対策的なやつ大嘘じゃん。 一体何の確認をしているんだ？
電車が遅れているぞ。
といっても鬼の哭く街、溝の口に住んでいる
俺様に死角はないが。 またトラブルか。
本当、東急はどうしようもないな。
キツい言い方だけど、快適な通勤環境や鉄道網を求める人間には田都沿線は向いてない。
そもそもが、交通不便な場所を家族の住環境を最優先するファミリー層に向けて開発したわけだし。
ここで延々と文句垂れてる輩は、自分が田都にミスマッチしてるってことに早く気づいた方がいい。
充実した鉄道網や利便性を求めるなら、都内や隣県のJR沿線にしとけ。
家賃も田都と同じか安いくらいだし、複々線だから朝ラッシュも時間かからないし、駅ナカや駅ビルも充実してるし。 てか、なんであざみのじゃなくて、青葉台とか田奈まで行かないんだ⁉ >>193
なんかさ>>191が永田町から混雑していると言っているのに、半蔵門線は増発必要ないは矛盾だよな。
何とかして東急だけ悪者にしたいのだろうがw >>202
増発は必要ないなんて一言も言ってないが？
増発は必要だけど、そのためにはメトロの協力が必須ってこと。 ここが止まる前に13時ごろ横浜線も止まった。
沿線で何かいるのかね？
まあダイヤ乱れを願っている奴はこのスレにいるけどな。 青葉台に渡り線があればなあ
あざみ野長津田間は余りに遠い 半蔵門線で満員なのは表参道〜渋谷くらい。
他の区間は他路線より余裕あるからな。
この一区間の為だけに増発するのは割りに合わないって判断なんだろうな。
渋谷駅の工事が終わればある程度は銀座線に戻るだろうし。
つまり夕方に関しては、東急よりもメトロの経営判断で増発が妨げられてる側面が強いってこと。 以前は半蔵門線内と東急線内の混雑率の差がそれなりにあったが、
東横線地下化の後は、銀座線や青山・表参道から東横線への利用者も半蔵門線を利用するようになって、
半蔵門線の混雑も激しくなっているから東急だけの都合ではなく、メトロとしても増発するべきだと思う。
もちろん東横線の渋谷駅が不便になったこと自体は東急の都合といえば仕方ないが。 半蔵門線の押上方に余裕がある以上、夕方の増発には、渋谷駅2面3線化が必須なんだろうね
素人目でGoogleMapを眺めると、スクランブル交差点地下・東急東横店東館跡地を使って、ホーム部分200mの用地を捻出できそうには見えるが、、
やるとしても、どうやって工事するんだろうね 横東優遇発生しました。
連休中では数年ぶりの大規模横東優遇 ヒカリエ作ってる余裕があるなら渋谷のホームをどうにかしろ 堀井美香(TBSの社員女子アナ・小田急沿線在住w)にもっともっとニュースで長時間disってもらわないとな…
あの11.15三茶事件の時みたいに >>211
それを言うなら「旧東横線地上ホーム&旧東横百貨店の跡地に超高層ビル(2027年竣工予定)をブッ立てる余裕があるなら〜」だ。 現実的な話をすると、増発のための乗務員と車両が確保できないのが最大原因だろうな。
乗務員は日比谷線や銀座線のワンマン化に伴う余剰で確保、車両は半蔵門線の車両更新に合わせて増備する可能性があるので、夕ラッシュの大幅な増発があるとすればそのタイミングだな。 >>213
東急文化会館も東横店も、継ぎ接ぎ増築と老朽化で限界超えていたから非難はできないな。
首都直下地震が起きたら建物崩壊で多数の死人が出るレベル。
東急の近年の事業で真に不要だったのは「副都心線直通」。 東横線は地下化して、埼京線のホーム移設、ＪＲから空中権もらわないと建て替え出来ないからな。 夕方夜間の千代田線と半蔵門線の本数の違いを見ればわかるが半蔵門線は充分増発してきたのが現状だよ。 >>204
協力してもらうためにはお願いしないと
一方的かつ勝手な都合で不動産開発して乗客を増やし、
8500系を5000系に置き換える約束を差別的に破棄し
経年劣化する空調機を放置して劣悪な車内環境で
メトロに乗り込んでるのは東急
歴代役員とその親族の資産を差し出し
腹を切って詫びた上で
増発に必要な費用はメトロの言い値で東急負担
くらいのことはしないと >>217
千代田線はTXや舎人ライナー開通で利用者減ったからね。
2000年と2018年の半蔵門線の1時間あたりの本数を比較すると、
夕方:17本→19本
夜間:12本→17本
夜間は順調に増発できたのに、夕方の増発は鉄の天井があるようで。 言えることは、すぐに改善するのは困難ということ。そして、改善されるとしても現状設備では限界がある。
つまり、田都で快適な通勤環境や充実した鉄道輸送を求めるのには無理があり、そういったものを望むなら早く見限ることをお勧めする。 >>220
まったくその通り。大手町とか通うなら長〜い複々線のある東武に住めばいい。持ち家で売りたくなければ貸せばいいし、定年後に戻るとかいろんな方法があるだろう。 小田急沿線に住めばええんやで
京王はﾉﾛ王やしススメはせん 遅延証明書
発生日 ： 5月5日(土)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月5日(土)
東京急行電鉄株式会社 文句があるのは理解できる。
東急の鉄道事業がいい加減なのも非難されて然るべし。
ただ、ここで悪口雑言掻き立てても何も課題はクリアできない。
特に所得の高い若い人には強く転居を勧める。
東急は高所得層に嫌われることを一番恐れてるからな（笑）
かく言う自分も、都内で満員電車と無縁な某エリアに引っ越して本当に楽になったわ。 遅延証明書
発生日 ： 5月5日(土)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 70分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月5日(土)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月5日(土)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月5日(土)
東京急行電鉄株式会社 京王沿線に住めばええんやで
小田急はﾉﾛ急やしススメはせん 遅延証明書
発生日 ： 5月5日(土)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 70分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月5日(土)
東京急行電鉄株式会社 >>225
毎朝の満員電車から離れると、普段の生活に心の余裕ができる。
殺伐とした電車とはおさらばだ。
田園都市線沿線から引っ越して、本当に穏やかな生活を送れるようになった。 >>203
確かにあざみ野だと本線上で折り返ししないといけなく後続列車が詰まるから、少し余裕がある江田駅折り返しにすればいいのにとは思う。
あそこは警備員や駅員が少ないから対応ができない面もあるんだろうな。
今後、設備投資で、用賀駅に渡り線を作るから期待だが、非常時のレア用途しか使いものにならないのが難点。 >>220,>>225
昨年の11.15三軒茶屋の惨劇(>>212。あのお昼、TBSラジオ「ジェーン-スー生活は踊る」の
正午［当時。現在は少し移動］の通称「ミカ-ホーリー-ニュース」は大反響だったらしい)
以降、多摩田園都市から逃げ出す人確実に増えてるよ。
ウチの周辺でも転出引っ越しのトラック毎日見かけるもん。 >>235
田都の郊外民は小金持ちが多いからな。
子どもが家を出たら青葉台あたりの広い戸建を売って、世田谷区内のマンションに引っ越す人は一定数いるらしい。
或いは子世代が親の援助で都内の一等地に引っ越したり。
下手に高所得層ばかり集めたのが裏目に出てるな（笑） まぁ引っ越しのトラックが多いのは、4月だからってのもあると思うが。
世間の田都評は「トラブル続きの混雑路線」
東急が望むブランド価値を維持し続けるのは難しいでしょうな。 惨劇と言えば、青葉台５・１５事件1周忌まであと10日だ。 >>238
あれも客同士のトラブルでの死亡事故にして逃げ切ったよね >>237
何事も維持するにはその意志と行為が必要
東急は田園都市線のブランドを維持する
意志は全くなく不動産を売るための口約束
だから行為も中身を全く伴っていない
緊急安全総点検の結果が今日のポイント発煙 >>241
「約束」云々とか横東優遇とか遅延証明厨とか正直自意識過剰で知的レベルが低いわ。
感情表現の応酬。相手にしちゃいけないタイプ。
短絡的かつ断定的な書き込みが目につくし、正直事実関係や因果関係は一言や短文で表現できる程単純じゃない。
飽くまで、事実関係の断片を端的に表現しただけで、それに即座に同意したり反応するのは危険過ぎる。
議論じゃなくて単なるケンカ、アジテーション。
なんつーか、この場にいると人間ダメになるわ。
思考能力が衰えて掲示板に向かって絶叫するだけの魔物に堕ちてる自分が怖いわ。
うん、ここはもう来るべき場所ではない。
振り向かない。 >>160
ブルーラインの新百合延伸に協力しろよな 相変わらず自社でがめようと系列のバス会社使って邪魔してるんじゃないだろうな？ もうお前のところじゃ運びきれないんだから覚悟を決めろよな >>244
自意識過剰なのはどっちだか
もう来ないけらはっきり言うけど
長津田で燃えて灰になっちゃえばよかったのに ロ酸述
それにしても 横東線 が兎にも角にも優遇されております
横東線 それは日本全国で遅延の最も少ない路線也。まず運番変更など起きない。 >>198
去年に国交省から厳重注意を受けたにも関わらずトラブルを
起こしてしまう、田園都市線に対しての安全点検やそれに
対する投資はする気はなし。駄目だこりゃ >>243
うちの会社の田都民でヒカリエリピーターって居ないんだけど大丈夫なんだろか？ ここがヤバイよ田園都市線
・殺人的混雑で車内の空気がピリピリしてる
・怒鳴り声が聞こえることもしばしば
・昼間は邪魔くさいベビーカー軍団
・沿線の青葉区が全国一の年寄りタウンになったことで老害率が向上
・無尽蔵なマンション建設
https://twitter.com/OELine_1756/status/992627350180249600 >>251
> ・車内の空気がピリピリしてる
> ・怒鳴り声が聞こえる
田園都市線で通勤してると、これが当たり前だと思っていた。
しかし、他社線沿線に引っ越したら、こんな光景は一切見なくなった。
心に余裕ができた。
引っ越してわかる。田園都市線の異常さ。 銀座線仮死状態だから、ＧＳＥの前展望取って新宿(ここまで自腹)経由千駄ヶ谷(こっちは定期券の振替)のつもりが、
田園都市線アウトでこっちも振替乗車。Ｗの振替で運賃かからなかったわ。千駄ヶ谷駅の駅員固まってたけど。
最終急行中央林間行き、本日はメトロ車。ってことは、中央林間１番線留置はメトロ車だな。
改正後は２本留置してるようで。 地元は西武線だけど、東急より利用者数は少ないけど
輸送障害（人身事故を除く）は東急より遥かに少ない。 >>251
上4つの原因が最後の「無尽蔵なマンション建設」だよな（笑）。 >>60
副都心線が出来る前になら工事はやり易かったが、上りより深くなることで
副都心線・東横線渋谷駅が今よりさらに深くなったかねえ？ 東急ポイントは早朝利用で貯まるだけではなく、こどもの日には発煙するのか。初めて知った。 135 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
210 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
240 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
247 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
259 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん 261 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
可変？ 小田急は線路に穴あいて長時間電車止まるポンコツなのに
そんなことすっかり忘れて小田急勧めてるキチガイ。 小田急のダイヤ改正前は盛んにマンセーしてたのに、改正後はパッタリだもんなw >>235,>>237
昨年の勤労感謝の日かボーナスor忘年会シーズンあたりから引っ越しトラ急に増加してたぞ
@青葉台駅から徒歩圏内(たまプラーザと鷺沼の間でも同時期よく見かけた。明らかに「転出=逃げ出す」だった)
「ジェーン-スー/生活は踊る」聴いてる奴この辺りの子育てママ多いからな、侮れないよ >>266
惨劇の頻度の高さと影響のデカさが小田急の穴とは桁違いなのだが、おまえの目は節穴?
だいぶ前のJR西・尼崎事故を遥かに超える大惨事が近い予感がビンビンなのだが? 明日は代走祭りになりそう。
出勤前の運用状況の確認が必須だな。 尼崎脱線事故のあと、西は安全点検だのスピードダウンだのやってたが、この前の新幹線台車亀裂騒ぎ。
こちらは元住吉衝突事故のあと、安全を唱えつつ、田園都市線の障害多発。安全宣言した後も発煙だもんな。
どちらも社長がお利口さんで、国土交通省がご立腹。 >>271
西の新幹線台車亀裂問題は本質的には川重が主犯だし
田園都市線の続発する惨事の中には必ずしも東急に責任負わせられない件もあることはあるが［火を噴く東武電車とかな(怒)］
まぁアレだ
○三軒茶屋11.15事件
↓
○ちゃんと点検しましたよぉぉぉ、という例のポスター
↓
○→>>195だもんな、もう誰も信用しないわな。 >>267
東京メトロ千代田線沿線、特に文京区へ引っ越しましょう!byジェーン-スー
小田急沿線、特に町田駅周辺へ引っ越しましょう!by堀井美香
コレ、結構効いているらしいんだよ、子育てママたちにさww >>269
>出勤前の運用状況の確認が必須だな
あのねぇ、引っ越し検討しなよ、マジな話
会社の借り上げ社宅ならダメだろうが(たまプラーザ駅周辺に物凄く多い。企業経営者は福利厚生のつもりだろうがバカじゃねーか？) せめてマスコミ公開なんて滑稽な芝居を打つくらいだったら、寡黙に点検をこなして自責事故率低下を「成果、実効あった対策とともに」アピールすればよかった。
拙速にマスコミ対策ばかりしてるクソ企業ということが、またまた明らかになった。 グランベリーモールの改装終わったら急行は平日も南町田止まりそうだな
この機会に田園都市線大井町線を大幅に改良しよう
通勤急行・急行・特急
渋谷○○○
池尻○｜｜
三軒○○｜
駒大○｜｜
桜新○｜｜
用賀○｜｜
玉川○○○
新地｜｜｜
高津｜｜｜
溝口○○○
梶谷｜｜｜
宮崎｜｜｜
宮前｜｜｜
鷺沼○○｜
プラ○○○
あざ○○｜
江田｜｜｜
市尾｜｜｜
藤丘｜｜｜
青葉○○○
田奈｜｜｜
長津○○○
つく○｜｜
すず○｜｜
南町○○○
つき○｜｜
林間○○○
・渋谷駅を2層化し2面4線化
・朝の各駅は渋谷←→長津田の折り返し
・大井町線をたまプラーザまで延伸
ホームは鷺沼とたまプラーザに作り、g各を準急に改称
異論がある者は？
いつまでも下らない話してねえでもっとクリエイティブな話しろ >>276
結局今の停車駅ほど実態にあったものはない
以上 >>276
各駅・区間急行・急行
参道○○○
渋谷○｜｜
池尻○｜｜
三軒○｜｜
駒大○｜｜
桜新○｜｜
用賀○｜｜
玉川○｜｜
新地○｜｜
高津○｜｜
溝口○｜｜
梶谷×○｜
宮崎×○｜
宮前×○｜
鷺沼×○｜
プラ×○○
あざ×○○
江田×○｜
市尾×○｜
藤丘×○｜
青葉×○○
田奈×○｜
長津×○○
つく×○｜
すず×○｜
南町×○｜
つき×○｜
林間×○○
旧玉川線区間は価値ないから廃止って
奴がいるから意見を反映
運転本数は乗降客数を参考に4:1:4 あと無駄に種別増やしても
不動産広告以外にメリットないから
極力シンプルに
急行もいらないかもしれない >>280
ていうか急行いるか？
昼間でさえ詰まって準急と所要時間変わらないのムカつくんだが >>276
>大井町線はたまプラーザまで延伸
それが当初の予定通り実現してりゃな苦労しねーよ
たまプラーザテラス作った時点でせっかく準備工事してんのによ、あれからもう10年近く経ってんだぜ
それと、
急行or準急は朝ラッシュピーク時は長津田か南町田折り返しでいいよ
(せっかくなら南町田と青葉台にも折り返し設備欲しいな、他線沿い住みからの流入を極力排除するために必須だと思うぞ)
もう一つ、
鷺沼停車は溝の口通過、溝の口停車は鷺沼通過にできないかな?鷺沼で急行or準急に乗って溝の口で下車する奴になぜかトラブルメーカー多いだろ？
また、あざみ野停車はたまプラーザ通過、たまプラーザ停車はあざみ野通過でいいじゃないか?違うか? 他線沿い住みからの流入客でアッタマ来る実例を紹介:
1.相鉄の鶴ヶ峰駅からバスで若葉台団地or神奈川県立霧が丘高校or十日市場で青葉台駅行きへバス乗り継ぎして
青葉台から渋谷経由で大手町へ［相当数実在する］
(フツーに相鉄→横浜→JRで東京へ行けないのかバカ野郎)
2.当スレで散々フルボッコされた、藤沢市内や大和市内→中央林間駅で乗り換えて(以下略)
(フツーに小田急で都心まで行けないのかバカ野郎)
3.淵野辺から長津田乗り換えで［相当数実在する］(以下、バカバカしいので…)
(フツーに橋本へ出て京王相模原線〜都営新宿線で行けないのかバカ野郎)
4.新百合ヶ丘からわざわざバスでたまプラーザへ出てそこからわざわざ渋谷へ地獄の行軍をして渋谷からJRで新宿へ
［マジな話実在するんだよ!!もう氏ねっての］ >>283
1と4を通勤経路にしてるのは凄いな…
1なんてバスからバスに乗り継ぎで、しかも青葉台なら座って行けるわけでもないし。
更には違うバス会社だから運賃も高くなる。
学生で途中から彼女が乗ってくるとかなら、まだ理解が出来るが。 >>283
玉川学園の方からもバスで大量にやって来るよ。 >>283
3は橋本経由がどんな惨状なのか調べてみたらw >>285
あと東急は緊急安全総点検をやったとウソついて
問題ないと騙した矢先にポイント火災
ワザとやってるとしか思えない
つまりこれから先も繰り返される >>281
地価を歪にするために設定しています
急行・準急がないと渋谷からの距離に比例してしまいますので >>276
あざみ野通過させるならたまプラ通過だろ >>283
2と3は都内の状況からしてある意味正当かと。
特に3を叩くのは不当だと思うがな。
まぁ、1と4みたいな奇人変人は早々いないと思うから
あまり大局的な影響はないかと。 >>283
もしかして４は、わざと混雑している田園都市線車内で○○ンをするために迂回通勤をしているのだろうか？ >>295
いや発想がやばいな。マジレスすると、たぶん主要都市を経由した方が、会社や学校帰りに、遊びに立ち寄れるでしょ？
遠回りしても、憧れの東京ライフを存分に楽しみたいんだよ。 >>222
お前の腐った脳味噌に虫でもいるのかい？ 本日も地獄の東急発煙都市線は蒸し風呂状態で通常通り遅延運行中です。 連休明けの今日から新型2020系が全3編成走ったね。朝のみで、日中は走ってない。夜間の部は走るかな？ 長津田にて
https://i.imgur.com/BWyFKTg.jpg
ダイヤ改正してかなり経つが、今頃掲示。
横浜線との接続しない案内はダイヤ改正後直ぐに貼ったが。
こどもの国線は東急が運行しているから
接続するかと思ったわ。
デザインが横浜線と一緒なのが笑える。
黄色は良いが緑は青色にしなきゃ
こどもの国線カラーじゃないだろ。 >>304
02分着の各停は待つということは、標準乗換時間は３分か。
ってか、これなら１分繰り下げた方が早いような… >>304
てかさ、こどもの国線を1〜2分繰り下げろよ！
京浜東北線遅くなり大井町駅で大井町線と接続しなくなったのと同じ！大井町線の発車を数分遅らせればいいのに！
ホームドア設置で遅くなるのは仕方ないのはわかっているよ。それ以外になんか理由あんのかよ？ 小田急は電車が燃え上がってるのに気づかずに走らせるとこだからな。
こんな鉄道会社を良いと思ってるのはまぢキチガイ。 >>307
あれは賛否あるレアケースよ。それを引き合いにしなくても。 >>304
これはひどいな。終電繰り上げなんだからちゃんと事前告知しろよ
改悪は隠蔽しておいて、クレーム出たら掲示で済ますなんてどこの不動産会社だよ？？ この3駅を最後に来年度には全駅ドア設置完了するのか
宮前平駅とか早めに設置テスト対象だったせいか
変な場所にドア設置されてマジ災難で終わったな
(´・ω・`)
鷲沼駅（2019年度下期）
すずかけ台駅（2019年度下期）
中央林間駅（2019年度下期）
ぞくぞくと、ホームドア ｜東急電鉄 - いい街 いい電車 プロジェクト
http://ii.tokyu.co.jp/homedoor/ 遅延証明書
発生日 ： 5月7日(月)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月8日(火)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月7日(月)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月8日(火)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月7日(月)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 20分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月8日(火)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月7日(月)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月8日(火)
東京急行電鉄株式会社 2018年05月08日 7時00分 現在
田園都市線は、6時42分頃、青葉台駅〜田奈駅間での線路内人立入りの影響により、遅れが発生しています。 非常は早朝だとか深夜だとか関係なく起こる
それが非常 大震災は時を選らばない
大震災じゃなくて良かったなと思わなければ
脱線転覆も辞さない 非常、異常があって当たり前 平凡なんて奇跡なんだよ
何が起こるかわからない
特に日本以外 この歌の通りなんだよ 生きてればまるもうけ
みんな生きてれば それでいい そう思わないか？
それ以上何も望まない
http://www.youtube.com/watch?v=tlETK9XC0OQ 6:42頃、青葉台?田奈駅間での線路内人立ち入りの影響により、遅れが発生
横東優遇発生 田園都市線で線路たち入りの後、犯人逃亡中のためとか訳わからないアナウンスによってめちゃくちゃ遅れてる。。。
犯人？？
如何にも横東優遇らしい 青葉台駅の下りホームで客同士のトラブル発生で、1人の男が線路におりて田奈駅方面へ逃走して、非常停止ボタンが作動し、電車がストップしたそうです。 今朝も超地獄
クソみたいな時間調整
ケンカ、怒鳴り合い、恫喝
降りる人いても突進
ホント終わってる 東横の混雑がヤバいことになってるな
田園調布で既に鷺沼と同じ状況 マジでメスレチ見たら窓開けろ！
あいつら外が肌寒いからとか抜かして、暖房入れるぞ。 こんな肌寒い日に空調入れたら風邪ひくわw
人工的な冷風と自然風は違うから。
暑かったら自分で窓開けてりゃいいし、実際そうして快適に過ごしたがな。
ホント上げ膳据膳じゃなきゃ何も出来ないボンボンばかりなんだな。 遅延がどんどん拡大するので、日吉回りの振替輸送を利用。
7時台に地下区間の各停バカをしたので、9時時点では渋谷46分遅延。
青葉台、あざみ野はかなり回復したが。 >>339
8500は窓枠が整備不良なのか、硬くて開かない電車ばかり。 痴漢は被害者の人生ぶち壊すんだから死刑
濡れ衣着せる奴も 痴漢はいっそのこと無罪にしてやれ。
なんで関係ない俺たちが毎度毎度遅延の被害を被るのかわからん。
あとはブス、デブ、ババアの女専用車利用禁止。あんたらの為にあるのではない。 で、お前らまだ会社に着かないのかよ
どうでもいいけどw >>304
こういうのを口実に終車接続をやめたいんだろうね
そのうち接続は一切無くなりそう >>342
普通に開くけどなw
自分の非力を恥じたら？w >>348
どうせ触れた触れないの話だろ。どっかのスレ民と一緒で自意識過剰なんだろw ツイッターで#また田都 #田都死ね とかハッシュタグつけて、これが流行れば東急さんも本気になるんじゃ？
ムーブメント起これ！！ また正義馬鹿が暴れたのかよ！
奴ら田都から排除しろよ。
5・15の惨劇からあと1週間で丸一年、よりによって青葉台で仕掛けるとは！ >>342
メトロ8000系も窓開けにくいのが多いよ。 >>354
東武車はマジで固定じゃない窓も固定されてるんじゃないかと思うレベル。 >>355
あざみ野、たまプラーザ連続の“燃えるんです”といい
南栗橋車両管区ロクに整備してないんじゃないかな?
まぁ多摩田園都市からはあまりにも遠いけどw
越谷、春日部ぐらいならまだなぁ… >>352,>>353
TBSラジオの堀井美香のデスク当番の曜日とか(水曜)
彼女の持ち番組の曜日(金、土)に大惨事は勘弁してくれ!!
もうそれ以外の曜日は諦めてるから(苦笑)
ちなみに、
事実上堀井美香の番組と化してる「久米宏 ラジオなんですけど」の久米宏って
大学はご存知の通り早稲田だが、高校が、な、なんと東急グループの……(笑) >>337
>>344
痴漢合法野郎は、自分が痴漢したいだけ。ふざけんな。
とりあえず線路降りたら、理由問わずスマホ撮影し証拠おさえておくべきだな。 >>356
車両限界が2800mmだったらなあ
JR東の「走ルンです」初回バージョンを京浜東北線リストラ後にリサイクルできたのになぁ
>>358
犯人その後どうやって外に出たんだよ
あの辺り一帯監視カメラだらけだが 今朝は45分遅れか。元の時間を入れると同じ時間の小田急で中央林間から新宿を往復しても時間が余るよ 鷺沼の車庫が東急だったら、突発で空車を出して救済が出来そうなもの。
今でもやる気があれば長津田から回送出来るから、予備の人員や車両が無いんだろうね。 田園都市線ってお上品に見せて変なの多いな
それとも変なのが出張すけべしにきてるの？ 田都遅延のせいで迂回先自由が丘の8両急行小手指行き積み残しで
隣の各停に乗ると都立大学〜祐天寺で激混みになる現象どうにかしてくれよ >>364
先頭の遅延車両に客が殺到してさらに混むから、その先頭の車両の前に空車を1本あればいいとは思う。今回なら梶が谷発の予備があればいいけど、運転手や車掌の手配が必要で余裕ないのかな。
>>366
うしろ乗ればまだマシなはず。 痴漢じゃなく盗撮犯だったぞ！
これなら駅構内の防犯カメラでバッチリ顔が映ってるから割れてるな。
青葉署が鉄道営業法違反などの疑いで男を追っているそう。
盗撮指摘され線路を逃走 朝の東急青葉台駅、電車に影響
5/8(火) 20:51配信 神奈川新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180508-00025706-kana-l14
> 同署によると、男は２０〜３０代くらい。ホームに向かうエスカレーターで、
>携帯電話で女性を盗撮したとして利用客の男性に注意を受けた。
>直後にエスカレーターを駆け上がり、ホームから線路に飛び降りて逃げたという。 今朝は極端に渋谷から山手線にうじゃうじゃ乗り込んでくる連中が少なかったけど、
青葉台痴漢事変のせいだったのか。
車窓から見た渋谷駅もぐっと人が少なかったよ。
やっぱり渋谷を混沌とさせている元凶は田都土人やったんやなあ。
今朝、田都土人は地獄を見ただろうけど都心は快適だったよ。
これに懲りたらもう二度と渋谷に来ないでくださいね。
地獄の奴隷電車生活はこれからもずっと続くんだよ。いいのかそれで？ 毎日新聞によると、盗撮犯と被害女性以外に、他の利用客が指摘して追いかけたんだな。
女性客の指摘ならそこまで必死に逃げなかっただろうから。
そして盗撮犯が線路内へ立ち入って逃げた。
マジ捕まえてくれ。迷惑極まりない。
＜田園都市線＞盗撮注意され男が線路上を逃走 横浜
5/8(火) 11:33配信 毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180508-00000031-mai-soci
> 県警青葉署や東急電鉄によると、駅のエスカレーターで、女性のスカート内を携帯電話で撮影するような行為をしていた男を、他の男性利用客が見つけた。
>利用客が注意すると、男はその場から走り出し、追いかける利用客を振り切ろうと線路内を下り方面に逃げたという。 どうせ朝の遅延の犯人は横東優遇とか地獄とか連呼してる奴か、その同類だろう。捕まってないからこそ嬉々としてここに書き込んでいる可能性もある。
遅れて喜んでいるのこいつらだけだし >>372
社会の風潮が厳しいから
会社クビになって職を失うから必死なんでしょう。
役人だったら、やってないとか記憶に無いと体ではなく口で逃げるけど。 遅延証明書
発生日 ： 5月8日(火)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 50分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月9日(水)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月8日(火)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 50分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月9日(水)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月8日(火)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 50分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月9日(水)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月8日(火)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 50分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月9日(水)
東京急行電鉄株式会社 NHKおはよう日本の不要コーナー「朝ごはんの現場」、いきなり8500出てきたから何事と思ったら、今朝は東急の新入社員。
放送が昨日でなくてよかったな。
大卒の新入社員は、グループ会社での研修など１年間は全員寮生活だそう。朝食がバイキングでホテルみたいだった。
今朝の田園都市線は送風からの冷房で無問題だったが、山手線で暖房入ってて参った。
田園都市線は、昨日の混雑がウソのように空いてたな。 >>371
横東大先生はニートだから違うな
毎日遅延証明書貼り付けるbotが犯人
本体はそろそろ牢屋の中 >>370
なんか青葉台を市を省略して横浜って書くとすごく違和感があるw >>388
松子に言わせればデント沿線は横浜じゃないそうよ。 >>390
それは青葉区は、
インターネット普及率日本一による健康情報の情強。
坂の上下と電車内のおしくらまんじゅうで運動不足まるで無し。
土地成金を含め高所得者が結構多い。
からだろうな。 久しぶりに乗ったら昼間の大井町線の急行と接続クソになってるんだけど何なの?
準急ならマシだけど4分待つし >>389
横浜と書いて想像するのは、読んで字のごとく海沿いだからな
湘南台を湘南っていうようなもの 横浜と川崎が戦前に田舎の村を合併してなければ田都や小田急沿線で1つの市になってたかもな >>389
マツコは千葉人だからな。
相手無用だわ。 >>392
他路線との接続に腐心していると
よくビク特集号で書いているのだが。 >>382
たまプラーザの寮かな？
田園都市線と東名高速道路の交差部、
電車から見える丸い建物。 今日も代走だらけ。S運用に伊豆急色が来た。
初期未更新車が多くて座れれば非常に快適。
非鉄の人(女)同士の話で、「椅子広い！」(左右キョロキョロ)「ちゃんと7人で座ってるから、元々広いんじゃない？」と。
ちゃんとの部分で4ドアの長椅子＝7人と刷り込まれてるのが分かる。
子供連れ以外で8人になるのは滅多に無い。 遅延証明書
発生日 ： 5月9日(水)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月10日(木)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月9日(水)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月10日(木)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月9日(水)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月10日(木)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月9日(水)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月10日(木)
東京急行電鉄株式会社 >>267
統計調べてみた
横浜市青葉区人口移動状況(2017年)
転入 16530
転出 17695 転出超過 1165
主な転出超過先
東京23区 849 (世田谷区134、江東区90、品川区84etc)
東京都下 730
川崎市 189
相模原市 189
大和市 81
藤沢市 43
伊勢原市 39
さいたま市 39
茅ヶ崎市 33
鎌倉市 30
平塚市 29
横須賀市 26
秦野市 24
人が逃げ始めてるな
23区と川崎はともかく反対側にも転出超過だし 青葉区と都筑区は去年初めて人口減ったんだな
社会減が横浜の区の中で圧倒的に多い
あと数年で自然減も始まりそうだから人口は16年がピークだった可能性が高い 東急による田園都市線沿線民への差別
無計画、社会情勢変化を装った
意図的な約束、契約の不履行
まともにやってないのに点検したと騙し
その直後にポイント火災
沿線民のストレスは極限に達し
改善されることはなく自殺者が相次ぐ
余裕のある者は続々逃げ出し
田園都市線沿線はスラム街と化す 周りの空き地に小さい戸建てがどんどん建ってるのは
マンションからの流出か空き家が増えてるってことか 青葉区が先行してるだけで、二子玉川以遠は段々と厳しくなって行くよ。東横線みたいに下り通勤需要はないし。都心への一方向なのに、速達性どころか遅延やトラブルで止まったり。覚悟がないとこれから住もうと思わないでしょ。年代物のマンションからの住みかえ転出が多そう。 緑区はそんな転出超過でもないから田都しか交通手段がないっていうのがアレになってるのは確実 >>408,>>410,>>411
自分の知る範囲(青葉台〜たまプラーザの駅から7〜15分圏だけね)だけど
昨年のボーナス&忘年会シーズンあたりから突然旧東急電鉄分譲地があちこち空き地で虫食い状態なのだが 社会増
神奈川区 1443
西区 1441
鶴見区 1361
戸塚区 1160
南区 1133
港北区 846
中区 646
保土ヶ谷区 493
磯子区 478
旭区 182
緑区 35
港南区 34
社会減
金沢区 -123
栄区 -155
瀬谷区 -180
泉区 -332
青葉区 -973
都筑区 -1398 ♪何〜が起き〜てもヘンじゃなぁ〜い
そンな電車さぁ〜覚悟は…
出来てんのか、おまえら?
ごくごく近いうちに絶対大惨事が起きるぜ >>415
横浜ってそんなに区があんのかい
川崎と町田と合併して横浜県になれば良いのに 横浜駅周辺の衰退っぷりを見ればどうにもならないのは明らか。 >>415
かなり正直なデータだな
不便な所や東京から遠い所から減ってる
青葉都筑区は戸建てがメインだから、これからもっと酷くなる 部屋代相当分は主催者川から保証されるんじゃないのか? >>415
増加傾向なのは、昔から発展していた古い市街の多い区。
減少傾向なのは、ここ３０年くらいで開発された後発発展地域を含む区。
青葉区は、緑区から分区されてできた区。
泉区や栄区は戸塚区から分区された。
泉区や栄は、いずれも、どちらかというと戸塚区の外れを栗話して分離した感じ。
泉区などは、境川の向こう側は大和市の辺縁部。
瀬谷区などは昔から米軍の瀬谷通信所などがあり、
広大な空き地に象の檻などと呼ばれた、地図上からもわかる
直径一キロくらいある円状配置の通信アンテナが設置され、
周辺の開発が著しく阻害されて遅れた、横浜のチベット。
かつては日の出の勢いだった横浜の未開発地域の開発速度が鈍り、
勢いが無くなり、場末の様相を呈してきたことによる
住人の流出が一つの流れとして考えられる。
田園都市線も、所詮は人工的に短期間に開発したものであり、
東横線沿線のように文化的、世代的に定着や成熟が進む前に、
日本の人口のピーク期を過ぎたため、
未成熟なまま衰退がはじまってきたのかもしれない。
多摩ニュータウンや、チバリーヒルズのようになるのは
時間の問題なのか。
反対に、昔から人口の多い旧市街地の多い区は、
一時は、革新市政時代に何もされなかったため
著しく道路などが狭く、高規格の道路整備なども遅れて
世の中の流れに取り残されていたが、
ここにきて少しずつ道路の整備や再開発、
首都高などの延伸や環状線整備などによって
便利さがまし、むかしからの商店の集積などもあって、
かえってごみごみした賑わいが見直されて人気が出ているのだろう。
驕るものは久しからずだな。 金沢区などは、昔は金沢文庫に潮干狩りに行くくらいしか
用がなかった区だが、
区画整理して開発し、高規格道路などがたくさん通り、
優良有力工場なども誘致され、一気に地位の高上を見たが、
所詮は潮干狩りした浜を埋め立てて造成しただけなので、
日本の人口増加のピークを過ぎれば、衰退がはじまるのかも。
横浜で棲みたいなんて思ったことはただの一度もないな。
というか、まっぴらごめん。 >>417
行政サービスが大赤字横浜並みに悪くなるのはイヤ >>419
しかしさらに東京から離れると逆に社会増になっている
相模原 +2180
藤沢 +2165
大和 +1220
茅ヶ崎 +1121
平塚 +1078
鎌倉 +828
海老名 +688
座間 +574
厚木 +518 >>416
東急田園都市線
地下でケーブルが燃えて
地上でポイントが燃えた
次は川の上で8500系が燃えて
橋が崩れ落ちる >>421
> 航空法では航空機の離着陸の安全を確保するために、
> 滑走路の周辺で高い建物の建設を禁じていて
東急ホテルは違法建築ってことか
さすが田都、大井町沿線民から法に基づいて
加算運賃を徴収しておきながら
集めた金使っちゃったから約束は無し！
って平気で言えちゃう反社会的集団 >>431
点検したと報告した直後にポイント火災
どう考えてもやったフリ 東急的には田都民をどんだけだましても
不動産売るためなら正当化されるから当然 エアレースの世界選手権で使われる滑走路が、すぐ脇に高さ70mのホテルが建設され、航空法上安全性に問題があるとして使用できない可能性があることがわかる。国交省はホテルを一時休業、無人にした特例での使用で対処を検討。
>>430
どうみても、イベントしようとしたら、
ホテルが建ってて、イベントするときに航空法の規制があることがわかっただけで、違法建築ではない。 >>430
不動産馬鹿はいつも平気で嘘吐くな
横東、遅延botレビューの幼稚脳 >>428
今や23区周辺でもなければもうちょっと離れて安いところに住むって発想だからな >>423
あと世代交代に伴ってミニ分譲がガンガン進んでるのもあるんじゃない
古い家や田畑がどんどん建売に切り替わってる 今鷺沼停まる上り急行
こんなに寒いのに冷房入れやがった！
殺す気か！ 遅延証明書
発生日 ： 5月10日(木)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月11日(金)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月10日(木)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月11日(金)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月10日(木)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月11日(金)
東京急行電鉄株式会社 >>438
>>439
対比すると笑えるよなwww
何を焦っているのか>>430といい、すぐバレるウソを吐き始めたなあ。
東急ヘイトのステマってそんなにカネになるの？w >>436
湘南相模ナンバー地区は地元周辺で働く人も多い
都心社畜向けの造成住宅街はそいつらに不人気になったら終わりだが >>445
>>430がウソってことは
東急が徴収した加算運賃は
まだ余ってるってことか
いつになったら等々力地下になって
大井町線早くなるんだろ >>447
釣られてやるが、加算運賃でプールする金額って建設費の何%なのかと、その取り崩し方を調べてから出直せw >>447
客数と利益に見合った投資をせず
混雑が緩和するどころかあちこちで火を噴く始末
前向きなネタがないから事実を書く奴をdisって
差別を正当化するしかない まじで複々線区間鷺沼まで伸ばせよ
そんで緩急分離な？
複々線化したのに待避ありでしかも待避なしの大井町線にも乗れない川崎5駅とかありえねえから >>437
昭和の終わりから平成初めにかけてのバブル期より
はるか以前に分譲戸建てを購入した人も多い。
そういう人は、高度成長期にすでに三十代四十代で、
現在はすでに高齢者あるいは後期高齢者になり、
子供の世代はすでに五十代に近くなり、
別に住宅を持っていたり、転勤や結婚した相手方の関係で
沿線地域とは関係ない地域に住んでいたりする。
親が老人世帯になったり、高齢者の独り暮らしになったり、
老人ホームに入ったりして空き家になる。
賃貸に出しても築４０年の古家には良い借り手がつかず、
維持するにも金がかかり、そのうち相続が起きる。
自分のものになっても、自分で住む予定はなく、
持て余しているうちに、東○何某などの不動産屋から
売りませんかのダイレクトメールが来て
その気になって売却。
家が取り壊されて、もともと空き家だった家が無くなって、
どんどん空き地が増えて来ているように
見えるようになってきたというのが今日この頃の光景。
だから、実態はもっと見た目より空家率は高いはずで、
そのうちもっと荒涼とした風景が見られるようになるかも。 東急の分譲地のある地域には、いろいろな建築上の制約を設けて
一区画が小さく分割されて細切れにならないようにしたり、
高級住宅地の品格や価値を損ねないようにするための縛りがある。
しかし、空き地が増えてくるとそれがネックになって
利用が進まなくなり、ますます空き地が増えてしまうから、
そのうち、そういった縛りを解除する方向に行くかもしれない。
そうなると、どこにでもある普通の住宅地になり、
高級でもなんでもなくなり、その方が活気が出てくるかも。 >>434
滑走路ってイベント時以外は使われていないのか？
普段も離発着に使われているなら違法だろうし、なぜ建築確認通った？ >>429,>>431,>>432
>>416でいう大惨事がもし起きるとすると、
旧国鉄時代にたまに起きた脱線→多重衝突よりもむしろ車内火災人間BBQかな
逃げ場がない＆窓がロクに開かないだけになぁ ぽんこつ2020系は車内暑いから５０００系を導入しろよ。 毎日毎朝毎夕の通勤地獄
よく耐えられるね、この奴隷たちは >>460
6編成（60両）も入れられるのか。
他に7000を6編成（18両）
不動産で儲けた分を鉄道に投資すりゃ可能か？ >>464
東急田園都市線が沿線住民が逃げ出すほど糞だから
不動産広告のために新車追加投入
けど5000系と同じくラッシュ終わる前に
早々に車庫に引きこもってそれっきり
劣悪な車内環境の8500系が主力なのは変わらない とはいえ、東横線デジタルATC化の正式発表があったから、2020を何本かは東横線に貸与して、永久に田園都市線に戻らないんだろうな。 デジタルATC化って、新型車じゃないといけないわけ？？？ >>469
合理的な理由なんて東急にとってはどうでもいい
何十年たっても東急の価値観は五島慶太の
「東横線が我々の祖業である、
この線が滞りなく走っていれば東急の事業は安泰だ」
を曲解した差別思考だけ >>469
ATC装置の改修か交換が必要だけど、7日か8日間しかない全般検査、重要部検査の工期で対応無理でしょう。
そうなれば追突事故で予備編成が無い中で対応は無理。 東横関連で6編成の新車は5000系を捻出するもので、旧型は2〜3本しか廃車にならない可能性があるわけか。
2020は座り心地が良くないと聞くし、車端全優先席で連結部近くに座り辛いから増えなくて良いが。 >>472
来年の今頃は2200が9編成になって
8500の影が薄くなると思ったら
東横に1,2本行きそうだね。
（恐らく5000が行くのだろうが）
2022年までは8500が残りそうだ。
ATC更新後の増発に使われて戻ってこなければ
8500が数本しぶとく残りそうだ。 赤の他人と密着したすし詰めアウシュビッツ行き車両。
ギスギス・イライラの車内。
渋谷から山手線に乗り込んでくる田都土人を見ると彼らの疲弊ぶりがよくわかるよ。
どれだけ飼いならされた奴隷なんだろうか、
いつまでこんな生活を続けるんだろうか。
まともじゃないよ、よくこんなことを継続できるなと。 真面目な話住民が逃げ始めてるならそのうちラッシュは緩和するんじゃないか
減便で混雑率は変わらないかもしれないがw 遅延証明書
発生日 ： 5月11日(金)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月12日(土)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月11日(金)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月12日(土)
東京急行電鉄株式会社 デジタルATC導入は8500全廃と東武直通廃止の後だろう 夜のラッシュ時も混雑がひどいうえ、半蔵門線から渋谷駅への入線待ちでいつも遅れている。
急行をやめて準急化すればいいのでは。そのかわり準急と各停を交互に走らせ優等の比率を上げれば
長距離客も平均的な所要時間は変わらないだろう。 >>481
渋谷→長津田の所要時間
日中の準急 34分
夕方ラッシュの急行 35分
夕方ラッシュの急行は日中の準急より遅いんだな。
準急にすれば混雑は均等化されて、遅延も減るだろう。
(現状は桜新町待避の各停が空いている)
ただし、約半数の準急は長津田止めになるだろうね。
(現状は鷺沼待避の各停の多くが長津田止め) >>310
ホームドア全駅設置したら
この翌日朝に起きた痴漢が線路に逃げる戦法もできなくなるやん
(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ >>481
夕方も朝みたいに準急と各停を1対1でも良さそう。
梶が谷と江田で各停を抜かせば良い。
ただ、東急は頑なに夕方の
鷺沼待避を辞めない。
1対1にすると鷺沼待避で組めないからか？ >>483
南北線みたいなフルスクリーンタイプじゃないと乗り越えるから無駄
遅延の原因になるからホームドアは撤去するべき
痴漢や盗撮は合法化すればいい
労働生産性が向上するし冤罪も無くなるから一石二鳥！ 田園都市線は、東横線やその他の歴史の長い路線と比べると、
明らかにどこか新参者扱いというか、
余所者扱いされているように感じられるな。
沿線住民を、所詮寄せ集め、
利便性やブランドに釣られてやってきた流行に流されやすい
浮気者だと考えているのだろう。
つまり、本当に末長くお付き合いする上得意様とはみなされていない。
つまり、一見のお客だと思われているんだよ。 せっかくの金曜日なのに暇だったわw
でも明日はEDCw
本当は今日行きたかったけど去年ウルトラでスティーブアオキやったほしかったなw
デッドマウスは今日やってほしかったけどw
明日の本命はマーティンギャリックスとディプロwすげー楽しみw
所で大阪民は大阪と言う僻地からEDCに向かうんだろうねw
本当に可哀想wwww >>485
わざわざノータッチトペやる基地街いねーだろ >>484
また準急厨かいな、自宅警備専門だろが。
今回改正で夜間はかなり梶が谷、江田待避が増えた。ただ渋谷口で各停、各停、急行のパターンが続いてるのが諸悪の根源。急行、各停の繰り返しにするか、急行、急行鷺沼か梶が谷、各停の繰り返しパターンにしないと旅客流動に合わない。 ホームドア化が進むとスジは更に寝るだろうけど、地下区間や梶が谷なんかは今より通過列車のスピードは上がるかな。 >>479
後からATC化された東横線が先にデジタルATCへ更新というのは、田園都市線8500全廃の目処が立たないからかもしれない。
田園都市線の新ATCが先に導入され、老朽化もしていそうなんだが。 >>493
信号故障多発で老朽化対策とることにならなきゃ良いが。
地下区間のケーブル老朽化対策ばかり。
新しい東横線を老朽化で先に変えるのは変だ。 >>484
> 梶が谷と江田で各停を抜かせば良い。
自宅警備員並の発想。
そんなことしたら急行が溝の口で積み残しするだろ。 >>489
そうすると池尻〜川崎市に帰る奴らの大半が
ホームに大量に滞留するから電車が
入線、発車出来ずに破綻する 企業の出勤、退勤時間を早めたり遅らせたり自宅勤務にすれば
朝夕のラッシュも多少は改善されるはず。 >>483
>>485
自分が痴漢や盗撮をしたいからって、ホームドアいらないとか渋谷でデモでもしたら？冷やかしにTwitterにあげてあげるから。 ／:::::::::::::::::::::::::::::ヽ
/彡／´~~~~~~~~ ',ミﾐ
,':::／ ━ ━ ',ミ:}
{:::{ =≡=､ ,ｨ=≡t､_}::::l
〉ﾄ{ ＜･>､}'＾{ < ･> }'!rﾄ
(6 lゝ､＿ .ﾉ ヽ､＿_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>500
携帯書くのはダメだろ。お前終わったな。 朝っぱらから社畜同士で喧嘩が始まる田園都市線
奴隷通勤でもう心が壊れてしまったんだね
被害者だと思うよ、彼らは >>486
東横線利用客も渋谷駅の不便化や副都心線迷惑乗り入れによる慢性遅延化など足蹴にされ、
将来的にも相鉄の迷惑乗り入れなどますます不便化する要素が満載で上得意様とは程遠い感が。
渋谷の旧14番出口にエスカレーターが1本しかない時代には午前中から下り運転、夕方から上り運転に切り替えられ、
一見のお客である渋谷横浜間の通過客を優遇する一方、沿線住民には3階分も階段で上り下りしろということらしい。 今日は用事でたまプラーザに行くので田都に乗ったけど
空調が入っていて快適だった。でも車両が爆音8500だから
ちょっとショックだった >>474
>>503
ニートが考えそうな文だと思ったら、マジでニートが考えたんか！ >>506
ニートでFXのデートレで稼ぎまくれれば良いよな。
また明日から田園都市線通勤だと思うとサザエさん症候群だわ。 プレスリリースにある、用賀〜二子玉川間の折り返し設備って、どっち向きに作るんだろ？
そもそも、場所あるのか？ >>508
下り側に工事用車両の出入口あったような 8500は3人がけシートはそれなりに広いしモケットもまぁまぁ悪くなくて好きだけどな
メトロ8000はクソ狭いし東急5000と東武50000は椅子硬いから嫌い >>508
用賀に片渡り線あるの知らないの？
あれを両渡りにする。 現在の用賀駅にある渡り線
毎年夏の二子花火大会で、上り回送を下りの二子玉川始発の折り返しで使用される
＿＿用賀駅上りホーム
／
￣￣用賀駅下りホーム
を渡り線が下記の様に追加される
＿＿＿用賀駅上りホーム
＼ ／
￣￣￣用賀駅下りホーム
でok？ 遅延証明書
発生日 ： 5月13日(日)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月14日(月)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月13日(日)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月14日(月)
東京急行電鉄株式会社 この気候で窓ガラス曇るって割りとありえないと思うんだけど 用賀駅の二子玉川寄りに、渋谷方面上り線からの列車を、中央林間方面下り線に折り返しが出来る渡り線がある。
これに加えて、中央林間方面下り線の列車を、渋谷方面上り線に折り返しが出来る渡り線を作る。
トラブル発生時に折り返しできる列車の本数を増やせる。
ソース
東急田園都市線で「渡り線」追加 トラブル発生時の折り返し運転を強化 2018.03.28
https://trafficnews.jp/post/80086 渡り線の追加って2年もかかるもんなの？
地下だから？ 実際2年かは分からないが
信号システムの変更が面倒くさい なるほどねー
線路つけるだけならそんなに時間かからなさそうだなと思ったけどシステム変更は面倒そうね >>520
これは異常時、下りの用賀行きとなるんですか？ 実は以前から渋谷方面-用賀、若しくは用賀-中央林間方面(用賀-二子玉川間は回送扱いもあり)折り返しの取り扱いがあった。
但し、渋谷方面からは用賀の方向幕がない&用賀から下り方への輸送経路がない事から、用賀駅での混乱防止の意味で実質運用していない。
だから、現状の設備でも出来るんだよね。 だから>>509の言うところにシーサス作って、渋谷方面-二子玉川間で折り返し出来るようにするんじゃないか？ 今より過疎?ダイヤだった頃は二子玉川以西で輸送障害が発生したら即用賀折り返しだったような?
確かデータイム急行毎時4本になって東武迷惑乗り入れが始まってから用賀の渡り使わなくなったはず？
大井町線のたまプラーザ延伸が大変なのはわかる、けどせめて下り副本線&折り返し設備作って
朝ラッシュピーク時以外は終日たまプラーザまで直通運転してほしい
毎時4本〜6本は可能なはず ソース貼れなくてスマンが東急が鉄道設備投資額の半分を
田園都市線に回すそうだ、詳しくはヤフーニュースを見てくれ >>530
これで田都民念願の冷房車両が導入されるのか、 田園都市線の設備投資は３１０億円、メインは地下区間での
電気設備等。老朽化した施設は更新されていく >>531
今年はあと2020系が６編成入ることになってる、来年以降も
新車が入ってくるよ 人身事故は半蔵門線の水天宮前で起きた、運転再開までは
時間が掛かるぞ >>530
十数年乗客数、列車の本数に見合った
メンテすらしてこなかった借金が不動産業に
悪影響を及ぼしてることに気づいたか
どうせ批判がトーンダウンしたら
フェードアウトするんだろ >>530
でっていう
設備トラブル無くなりましたってかｗ
さっさと複々線化しろ！ >>
安全対策としては、田園都市線を中心とした12駅にホームドアを設置し、ホームにおける人身事故をゼロにすることを目指す。
それでも東武とか本日のようにメトロとかで起きたら横東優遇になることは変わりないわけです。 また、ホームドアつけたからって、いい加減だと
ホームドア確認などでの遅延、即ち横東優遇が多発することになります。 まじで緩急分離で複々線化しろよな
複々線化したのに梶が谷待避一択とかありえねえから
元住吉みたく目黒線の各駅に乗せろ >>528
2000や8590で一時期「たまプラーザ」の方向幕設定があった。たぶん土木建築も計画や準備があったんだろうけど・・・
安全投資や遅延回復の対策投資はなくなり、たまプラーザの駅東側はマンションが出来て終わってしまった。 2020は実は大井町用
そのうち大井町から8500が田都に移籍 >>538
田園都市線のアナログ新ATCを置いて、先に東横線がデジタルATCへ更新って、マジで横東優遇。
相鉄〜JR直通線で時間的に不利になるので、少しでも速度向上を狙っているんだろうけど。
各停バカと祐天寺待避線ラッシュ時停止しない限りJRに勝てっこない。 よく三軒茶屋に住んで通勤ラッシュが大変だとかいう人がいるけど、いくら最混雑区間とはいえたった2駅でしょ。
青葉台やたまプラから超満員の準急で通っている人に比べたらずいぶん贅沢な悩みだと思うけど。
車内の奥で長時間立つのと、ドア付近の混雑に短時間でも揉まれるのとどっちが辛いだろうか？ >>527
え？田園都市線地上区間での支障時に、今まで渋谷止まりだったのが、用賀折り返しで用賀まで行けるようになるんじゃないのかな？
片渡り線2つにすることで、渋谷方面からの折り返し能力がないので折り返し能力を高めるため作られる。
完成は2020年度だから2020年4月〜2021年3月の間に完成予定とまだまだ先。
それとも渋谷方面から二子玉川折り返しになるの？だったら、大井町線動いてればいいね。 >>547
田都2020には、たまプラーザ行きは出せるのかな？どこかに行き先表示載せてるサイトある？大井町6020も気になる。
>>551
贅沢な悩みか、それとも三軒茶屋駅から駅遠い自転車過疎エリアか、過疎バスエリアじゃない？
駅近か駅遠に住んでるかまた違ってくるよ。 世田谷は場所によっては不便なところもあるし、
物価も高いし、郊外店のような広い店も近くにない。
選択の幅が意外に少ない。
ニコタマの百貨店や高級店に行って、
デパ地下や東急のフードショーみたいなところで
一回の食品の買い物で万札が一枚か二枚消えてなくなるような生活か、
コンビニで小分けされたしょぼい野菜や冷凍食品をチマチマ買って
貧弱で変わり映えしない砂漠のような食卓で我慢するかの二択。 遅延証明書
発生日 ： 5月14日(月)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月15日(火)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月14日(月)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 20分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月15日(火)
東京急行電鉄株式会社 たまプラーザ、できればあざみ野まで延伸すべき
鷺沼だと入場制限かかんだろ 外の方が涼しいとか車内温度何度に設定してるんだよ… >>559
幼稚延とこのくそデブは同一人物だな
そう都合よく毎日いるかよ TKK8818なんだが、車内の番号板が剥がされてる。困ったマニア。 >>559
混んでればその分車内が暑くなるなんて
おこちゃまでも分かること
つまり東急は殺す気で空調切ってる
日大の殺人タックルと一緒 漫画でも、金払って漫画を買う奴はバカとか言う信じられない意見を言う奴がいたな。漫画を買ってねと言う作者ですら購入厨と言って馬鹿にしてる奴がいた。 >>554
OKストア、オオゼキ、サミット、西友、成城石井とかスーパーいっぱいあるじゃん
駅周辺の商店街も世田谷は充実してる
コンビニ飯オンリーの世田谷エリアってどこだよ 桜新町は住むには良いところだが、通勤ラッシュは本当に大変。 朝はもちろん大混雑だし、夜も渋谷から混雑がひどい。ただ、夜に関しては、桜新町待避の電車だけは比較的空いているから助かるが。 >>554
住んだことない奴に限ってこういうこと書くよな >>571
世田谷はバスしか無い所多いだろ。
NHKの技研なんて渋谷からバスで疲れたわ。 >>572
ありとあらゆるモノが駅前にある市区町村があるんだったら教えてくれ >>546
一柳展也クンの◎挙から数ヶ月たったころ、
日吉の塾高のおぼっちゃまが「大井町線鷺沼まで伸ばすんだって、わーいわーい嬉しいな」
なんて言うからさ、◎挙の現場跡(当然更地化)のあたり行ってみたんだわ
宮崎台駅〜宮前平駅だわな
既に線路の両サイド家屋でビッシリだったのだが…
ォィォィ、こんなんで線増出来るのかよ、っていう…
38年前に既にそんな状態だったんだぜ
>>547
下り副本を増設する余裕はまだ残ってるぞ@たまプラーザ駅
上りホームが2番線で下りが1番線だからさしずめ0番ホームってところか >>553
LEDならデータを入れるだけだから
全駅入れている会社も有るね。
田奈とか南町田も見てみたいね。 帰宅ラッシュ時間の下り急行、なんでこんなにダラダラ停車するん… >>571
それ本当。
用賀ならフジやオーケーがあるけど。 >>577
結局長津田・中央林間まで回送が必要じゃん… >>576
そもそも複々線への増線を対応してないのがいたい。住宅地に売るより、駐車場など場所の貸し出しにすれば良かったのに。 >>581
たまプラーザってテラス作った時に
待避線を作れるようにしたって聞いたけど
違うのか？
鷺沼まで大井町線が延びたらたまプラーザで
追い越せるようにするらしいが。 >>577
上り各停二子新地行き、各停池尻大橋行き
下り各停用賀行き、各停宮前平行き
も可能だねw >>582
ていうか自社の商業施設があるんだからここで緩急結合したほうが有利だろうに あとさっさとブルーラインを新百合に延伸させて虹ヶ丘すすき野団地からのバス便はたまプラーザ発着にしたほうがいい 私鉄沿線とその沿線開発が、
その目的として、
鉄道の利用者を増やすために沿線開発を行ったのか、
沿線の開発した土地を売るために、その手段として鉄道を引いたのか、
この違いによって自ずと鉄道部門の取り扱いは変わってくるのでは。
そもそも論で、過剰な期待をする方がおかしいのだよ。 >>585
昔からたまプラ=平津三叉路=すすきの団地の系統あるけど。 世田谷でクソ不便なのは下高井戸と経堂と桜上水と千歳船橋の丁度中間地点のあたり。
あそこはスーパーがヨークマートしかないし、コンビニもない。 バスってあまり混雑するイメージはないですが、
例えば、朝ラッシュ時にあざみ野や青葉台などに到達するバスってどれくらい混んでますか？
バスの押し屋って聞いたことがないもので。 >>590
雨の日は2台連続で来ても乗れないことが良くある 前扉から乗れず後ろから無理矢理乗せるとかいつものこと
鷺沼口ではバスベイで乗客乗せてる間に後ろのバスが追い抜き、次のバスベイで今度は抜かされたバスが抜き返すこともよくある
1バス停の乗車人数が多過ぎるので、そうやって時短してる 溝ノ口行きは3台見送りくらいいつものことだな
最近は係員がバス停にいて、事前に徴収して後ろから乗せてるよ たまプラーザ、あざみ野行きバスは途中主要停留所は東急バス社員が居て、中ドアから乗せてる。前からだと乗り切れない位混むから。 遅延証明書
発生日 ： 5月15日(火)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月16日(水)
東京急行電鉄株式会社 ３月の夜七時ごろ、ニコタマのバス乗り場から、
成城学園前行きのバスに乗ったときに、
ニコタマの乗る人の行列が５０ｍくらいあって、
全部乗れるかと思ったけど結局全員乗った。
車内はだから物凄い混み方で、
一番前の方に乗っていたが、
運転席真後ろに座っていたオヤジが、
途中のバス停で降りるとき、
ニコタマで買った食品買い物袋を
思いっきり上から足で踏んづけて
降りて行った。
あんな酷い目にあったバス(行程25分くらい)は
外に記憶がない。 バスの混み方は、時と場合によって、
人間扱いされないことがあるようだ。 >>596
それは大変でしたね。世田谷区内からバスと、川向こうの駅前付近徒歩圏内マンションとどっちがいいか悩みどころね。 同じ時間がかかるならバスの方がいいね。
バスは、混雑といっても体が浮き上がるほど詰め込むことはないし、世田谷なら、自転車で小田急駅に出ることもできる。
二子玉〜成城学園前のバス路線なら最初から小田急に出て、混雑の緩和した通勤準急を使うのが一番快適。
しかし、青葉台からバスでしか行けないところとかは一番悲惨。電車もバスも大混雑で、東京近辺で最も厳しい通勤環境の１つではないかな。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ 今年も2017年夏に続いて2度目の「時差Biz」を2018年7月9日〜8月10日で行うのね。
さらに、夏だけでなく2019年1月下旬から2週間やる予定だそう。
さらに参加企業増やすから、去年の7月11日〜7月21日の平日に運転した田園都市線臨時特急時差Bizライナーもやらざるを得ないだろうね〜
去年と同じ1本だけか、本数増やすか、大井町線もやるかなど気になるなぁ。 ニコタマ〜成城学園前はそもそも旧大東急時代(1942〜1948)に鉄道作る話あったくらいだからねえ
そりゃ全国の路線バスでもワースト10の混雑でも決して不思議じゃないよ
ほとんど妄想の類いだけど、かわぐちかいじの怪作『ジパング』みたいな戦争の終わり方をしていたらなぁ
大東急は間違いなく続いていたわけだし…まぁあとは各自妄想してくれ >>601
ダイヤカツカツにしたから、やるなら中央林間5時台後半発しかないよ。
ってか、他路線でそこまで早朝から走らせてる路線はない。
小田急もピーク前の快速急行が大混雑で問題になってるけど、
田園都市線のピーク前は今回の改正で空いた。 小田急の混雑は色々と問題になってるけど、線路容量には余裕があるので、改善の余地はまだ十分ある。
一方で田都の方はもうどうしようもない状態が続いていて、改善策としては小田急に客が流れることを祈るくらいしかないのが実情。
あとは人口の自然減か。 親戚が足立区の荒川土手って都バスのバス停そばに住んでて、東京駅丸の内口まで都バスで一本。
一時間近くかかるけど、行き帰り100％着席通勤。滅茶苦茶快適だとよ。
買い物は、最寄り駅の梅島から北千住へ10分弱。 小田急から乗り換えて半蔵門線まで行くアホ死ねよ
大人しく新百合の始発乗れガイジ 今日、長津田で当駅止まりの電車に取り残されたお客さんの何人か車庫まで旅立っていたw >>605
その路線は1時間に1-2本しか走ってない
荒川土手（荒川操車場）は始発なので座っていける
途中に電車の駅は田端、東大前、本郷三丁目、御茶ノ水、大手町と接点がある それなら小田急の成城始発に乗って大手町３０分のほうがいいな >>605
荒川区なんかも、路線バスは上野からとかが多いが、
東京駅からも直通で出ているのがある。
東京駅八重洲口〜南千住西口行きとか。
南千住なんて一昔前までは、
ホントに地の果て、東京のチベットみたいな不便なところだった。
都バスで乗り換えることなく30分で東京駅に行けるのは不思議。
https://tobus.jp/blsys/navi?LCD=&;VCD=cslrsi&ECD=picsroute&RTMCD=102
https://tobus.jp/sp/blsys/stop/map?stopid=967&;ud=2&poleno=3&ln=ja&routecode=102 >>603
昔の小田急みたいに急行-急行-各停のサイクルにすれば田園都市線新ATC能力の100秒間隔に余裕20秒をプラスした毎時30本運転ができるんだが。 >>610
企業の本社が新橋や品川、赤坂にシフトして久しく、東京や日本橋で比較されても。 >>598
こちらは小田急沿線民で、
ニコタマに用事があるときだけ
中央林間から田園都市線の始発の急行を使う。
帰り道は、件のニコタマ成城東急バスで、
成城からは小田急。
たまーに、メトロロマンスカーが成城に止まるのが
ドンピシャなときがあって、
成城からメトロロマンスカーに乗るときもあったな。
時刻改正後はどうなっているのかわからないが。
成城からはほとんど各駅停車で座って帰る。
登戸ポイント開通前で、途中急行やロマンスカーに
五本くらい追い抜かれてたな。 >>608
日暮里舎人ライナーか千代田線で通勤が本数ありそうだけど、乗り換えの時間考えたら悪くないか。
この辺だと、すすきの団地や美しが丘西から東急Eライナー利用と同じかな。 >>612
それはデント沿線民の世間的視野の狭い考え方。
南千住も今や高層マンソンや、近代的都営住宅、URの立ち並ぶ
近代的な街の一面もある。
一方で、時間の止まったような街並みも残る。
東京駅は今も昔も交通の始点で、
品川や赤坂なんて、所詮は場末に過ぎない。
一度東京駅八重洲口から南千住西口行きの都バスに
乗りとおして乗車してみるといいよ。
たぶん人生が変わってしまうから。 >>611
ホームドアの撤去と東武直通廃止もセットでないと難しい 南千住の駅前には、日比谷線の車庫もある。
こじんまりとしてあまり目立たないが。
あの辺りは歴史的に非常に怖いところで
今でもマイナスの霊気が充満している。
普通の人の目には見えないが、
魑魅魍魎とか、もっと恐ろしい百鬼夜行状態。
隅田川貨物駅もあり、鉄道的にも深く掘り下げると
きりが無くなる。 隅田川花火大会は、まさに地元だから、
家の縁側からみんな観ている。
スカイツリーが文字通りほんとに目の前というか
全体が丸見え。
隅田川の反対岸には、中央林間から来たデントの電車も走る。 >>618
千住大橋が開発されて高層マンション街になったらしいが、都心回帰なんだな
青葉台からのバス通勤の人が悲惨という話があるが、特に大規模団地の人が悲惨
奈良北鴨志田若葉台とあるが、前2つは小田急に出れる
若葉台はどうしようもないな 若葉台は十日市場や鶴ヶ峰だっけ？相鉄から横浜に働く人が多い印象。 荒川や足立なんて大して人増えてないぞ
港区、世田谷区、江東区、川崎市が今勢いがある >>622
川崎は小杉、港江東は臨海部
じゃあ世田谷はどこが原因？ >>623
外国人比率が２３区で１番低い
全国長寿トップレベルで延長線上の青葉区、麻生区もトップ
犯罪発生率も２３区で低い
緑地が多い
小田急の複々線化
外環道の着工
住みたい自治体ランキングでずっと１位か２位 あとは関東にしてはだが武蔵野台地の海抜４０ｍで地盤がいい 小田急の複々線化で一番恩恵を受けたのは世田谷区の住民。
長距離客は相変わらず超満員の快速急行に詰め込まれる一方、各駅停車の混雑は格段に緩和し、通勤時の経堂準急停車も実現して本数も増加した。 >>611
溝の口から渋谷を全廃して
沿線民には別路線を作らせないと
意味ない 夜の小田急快急は快適だな。
田都の渋谷や三茶よろしく、下北沢でギュウギュウかと思えば、確実に最寄りのつり革を選んで掴める程度。
自由が丘廻りの各停も悪くないが、ホーム広いし楽だ。 >>623
世田谷は先祖代々の畑を潰して戸建てかマンソン。
港区江東区の臨海、小杉は工場を潰してタワマン。 遅延証明書
発生日 ： 5月16日(水)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月17日(木)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月16日(水)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月17日(木)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月16日(水)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月17日(木)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月16日(水)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月17日(木)
東京急行電鉄株式会社 >>624
警視庁webによると世田谷区は犯罪で23区でワースト3に入って足立区より治安が悪い。
http://www2.wagmap.jp/jouhomap-sp/ >>629
長津田はポイント火災のもみ消しに必死で
客をかまってる暇ない >>610
都心部も、昔ほど渋滞が酷くないからね。時間帯で路線バス専用レーンを
設置したりとか。
東京駅までバス一本って、なかなか羨ましいよなぁ〜 >>641
等々力が東京駅までバス1本
行けるというだけで実用的かどうかは微妙
時間掛かりすぎたら目黒で逃げることは出来る >>643
選択肢があるのがいいよな。田園都市線で行くしかない駅と、
他社線や都心へ出られるバス路線がルート違いでいくつかある駅とでは
緊急時に大違いだもの。 犯罪発生件数と犯罪発生率、人口比が理解できないお馬鹿さんなアンチが多いですね >>646
それでも足立区に犯罪件数で負けてる（笑） >>647
お、お馬鹿さんが早速 笑 "それでも"って？
世田谷区の人口は足立区の1.3倍以上だよ。 >>647
ごめん、おれがお馬鹿さんだった 笑
負けてるって皮肉の意味か 笑
そう、世田谷区は足立区より、人口多いのに犯罪件数は少ないんだよね。 >>629
一番後ろの後部車両に乗っててそこでは「終点です」といっていたけど全車両確認しなかったから真ん中中りに乗ってた人が、そのまま車庫に行ってしまったw 世田谷は駅まで遠い場所が多いが、都心からの物理的距離は近いから、何かあった時はバスやタクシーでもアクセスできるのは便利ではあるかな。
よく三軒茶屋とかでトラブル時に入場規制することがあるが、最悪1時間歩けば渋谷につけるけど、二子玉川から渋谷まで歩くのは厳しい。 >>653
>>637みたいな人に説明しているだけだよ。
何でもかんでもマウントとかそういう方向につながる思考回路は良くないね。コンプレックスでもあるのかな？と疑ってしまうよ。 小田急の世田谷駅は駅おりて幹線道路がないのはいいね 今車内広告見てたら2020ってナノイーは付いてるみたいだけど、冷房は付いてるの？ 住居用途地域としてもぶっちぎり91.2％の世田谷
室町時代には世田谷御所があり港区、目黒、品川、横浜、川崎は全部所領地
ようするに歴史から見れば都心区や今人気の地域も世田谷の子分
>>624>>625の情報と合わせても足立をマウントする意味すらない >>657
ナノイーも、冷房も、装備されているが、
スイッチを入れるとは何処にも明記していない。 百円玉投入しないから、いつまでたっても
エアコンが入らないんだよ。
遊園地ののりものでも百円入れないといつまでたっても動かない。 いま、二子玉川で2002Fとすれ違ったが、まだ各停表示が無いんだね。 >>663
PASMOで払いますから青葉台から冷房と送付入れてくらはい。 >>665
五月と六月は、百円につき十五秒間作動、
七月と八月は、百円につき八秒間作動。
新型車には、五百円硬貨の投入口も新設され、
よりサービスの幅が広がりんぐ。 >>658
全部じゃない、世田谷郷蒔田郷を中心とした蒔田領自体はそれぞれを一部だ
もっとも武蔵と北相模を南北に割と広大ではあったけど エアコン動かすのに100円投入ってレッドバロンかよ https://news.yahoo.co.jp/pickup/6282899
新宿にも高層ビル立てるので
2020系の導入は中止
空調は熱中症で死人が出るまでオフ
いつも通りだが >>670
東急が、西武新宿駅の脇に特区で超高層ビル建てるのね。2022年度完成。 遅延証明書
発生日 ： 5月17日(木)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月18日(金)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月17日(木)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月18日(金)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月17日(木)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月18日(金)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月17日(木)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月18日(金)
東京急行電鉄株式会社 >>209
いまのデントのホームは中央林間行ホーム専用にして、東横線ホームよりも宮益坂よりに大手町方面行専用ホームをつくれないもんなのかね？ >>645
腐っても23区
貧乏なら足立区・葛飾区に住め。 >>677
宮益坂に関してグーグルマップ上の素人計測では歩道除いた道路でホーム細くなるけど作れそうよ。しかし、現渋谷はB3Fだけど宮益坂内はB2F〜B3Fに収めて、改札をB1F〜B2Fに収まれば大丈夫かな。
あと上り線は上り坂と、下り線は下り坂だけど、止まれるのかな？
>>209のスクランブル交差点地下・東急東横店東館跡地を使っても、
グーグルマップ上での素人計測では、
渋谷駅前ビル〜ビックカメラハチ公口店のビルあたりと、りそな銀行渋谷支店のビルが引っかかるんだよね。 大井町線の延伸が気になって東急のホームページみたら、なーんも書かれてないよね。
東急公式の旧ホームページが無くなったから、あの時あった大井町線溝の口ー二子玉川延伸や、目黒線田園調布ー日吉延伸の工事模様が確かあったのに。
いまは、相鉄･東急直通線しか載ってない。
図には、蒲田の新空港線が謎に載っていて、説明文は無くて触れられてない状況。
大井町線の延伸(溝の口ー鷺沼)計画は現状では消えたのか。
今は渋谷再開発を優先させているのだろう。
再開発が終わるまで、用賀駅の渡り線だとかの細かい工事程度しか期待出来そうにないな。
鉄道ネットワークの拡充
http://www.tokyu.co.jp/railway/service/activity/network/index.html
相鉄･東急直通線
http://www.tokyu.co.jp/railway/service/activity/construction/chokutsusen/index.html デントは殺伐としている。ワンランク下がる小田急はマシ。 >>657
２０２０は車外が煩いし車内が暑いしのぽんこつ車両。
１０時頃の下り急行が２０２０だってけど鷺沼で乗り換えた東武電車のが涼しくて快適という。 都内の田都って孤立してるよな
小田急や京王はお互いが近いし井の頭線や世田谷線もあるから３駅、４駅利用当たり前 練馬は西武池袋線、有楽町線（有楽町線、副都心線直通）
都営大江戸線が使える。田園都市線に比べればハイソな
街ではないが、便利だよ >>670
その程度で新車の導入が頓挫するって何処の中小私鉄だよ（笑）。
そもそも東急ミラノやグリーンプラザがあった土地は大昔から東急の持ち物なんだがな。 >>688
渋谷を開発してるのに
新宿に目玉施設つくるってなんか矛盾してるような 渋谷スルー化もそうだし >>684
そりゃ駅間も短い京王や小田急と違って玉川線から駅削りまくってるし
渋谷、大坂上、池尻大橋、三宿、三軒茶屋、上馬、駒澤大学、鶴巻、桜新町、用賀、瀬田、二子玉川でもいいなら3駅4駅利用は増えるだろうねw
でも駅少ない分246にバス走らせまくって駅増やすより細かくカバーできてる。 駅数の多い小田急は急行系を充実させたら各停が利用されなくなった
駅数は少ないほうがいい >>692
そうだよね
長津田車庫でたら表参道までノンストップ 昨日の以下の２件の横東優遇のせいで本日の土旺日、地獄っております。
?? 列車非常停止ボタン扱い ?? 九段下駅で非常ボタン扱いの情報あり 以下の路線でダイヤ乱れの可能性
東京メトロ半蔵門線 など
【東急田園都市線 上下線 遅延情報】 田園都市線は、鷺沼?たまプラーザでの異音確認の影響で、あざみ野?渋谷の上り線の一部列車に5分以上、溝の口?中央林間の下り線の一部列車に10分以上の遅れがでています。 渋谷からの帰宅ラッシュがホントに辛い。
東横線なら少ないながらも始発列車とかもあるけれど、
こっちのほうはすべての電車が到着した時から大混雑していて、
疲れたり、体調が悪い時も絶対座れない。
半蔵門から回送で始発電車出してくれ。 >>696
だから、田園都市線は中央林間から始発の上りは使うけど、
渋谷などからの下りは絶対に使わないよ。
千代田線経由小田急か、二子玉川バス経由成城学園前から小田急のみ。
千代田線の大手町霞ヶ関表参道からはメトロロマンスカーもあるし、
発車直前でも大体ホームで特急券買える。 田園都市線沿線民は、小田急で新百合とか鶴川とか玉川学園前で降りて、
バスとかタクシーで自分の家を目指すべき。 有楽町勤務だけど、帰りは日比谷線日比谷から帰りたいんだよなあ もしかして新百合ヶ丘へのブルーライン延伸ってかなりの需要があるのか >>701
溝10系統なかなかの人気よ
でもここまでやるならいい加減距離運賃導入してほしい 263 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
324 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
327 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
349 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
361 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
386 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
399 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
537 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
538 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
544 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
545 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
694 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
695 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん >>696
各停だったら車両によって座れるから、乗る場所や時間を研究した方がいいね。
17〜22時代は渋谷始発は無いけど、
23〜24時代は渋谷始発あるんだよね。
東横渋谷始発は1時間に5〜6本あるんだよなぁ。
渋谷駅改良が難しいなら、渋谷の宮益坂下か、宮益坂上がった246号下に折り返し線欲しいところ。 >>706
新型車2020系が平日日中以降車庫にいることから
東急が田園都市線の差別的劣悪な車内環境を
改善するつもりは一切ないということは証明された
>>705を実現させるためには渋谷駅を爆破するしかない いったい何がたのしくて、渋谷でほぼ乗車率100%超えの
下り社畜電車に乗るのかな。
疲れて立っているのもやっとなのに。
路線バス乗り継いで帰るか、
モノレールで浜松町から羽田まで出て、
飛行機の離陸着陸を眺めながら夕飯を食べて
羽田第一第二ターミナルから
二子玉川とか多摩プラとか南町田まで
空港リムジンバスで帰ればいいのに。 >>708
やってしまったな
>>710
渋谷から帰宅する人に聞いてみろよ。殴られるぞw >>710
夜下りにも渋谷から二子玉川、たまプラーザ、青葉台行きの通勤高速バスを運行すれば良いのに。
渋谷は駅自体の混雑もひどいし、本来は始発駅なのに、到着する電車が乗る前から満員っておかしいよね。
渋谷駅に到着する電車の乗車率は100%どころか、150%で到着して200%で発車するというのが実情では。 >>708
どっかの過激派の檄文だなw
見る人には判るだろうから、楽しみに待ってましょう。公安をナメたらいかんよw
調子に乗りすぎた当然の報いだろうが。 >>712
一時期、電車が動いている時間帯に
ナイトアローというバスが青葉台まで走っていた。
田園都市線に渋谷始発ができて廃止になったが、
渋谷始発が設定できない時間に
座席指定列車代わりに
着席出来るバスを走らせたら需要ありそう。 >>710
物によるのかも知れないけど、国際線がリムジンバスの始発の場合多いから
出来れば国際線から乗るのがいい >>713
爆破予告じゃないし相手にされないよ。
この程度じゃ威力業務妨害にすらならない。 下りの表参道って昔はこんな混んでなかったよな？ってふと思ったんだが、
渋谷で銀座線→東横線、だったのが
地下化によって表参道で銀座線→半蔵門線→渋谷東横線のルートに変えた人多いのか？ >>713
爆破予告じゃないし相手にされないよ。
この程度じゃ威力業務妨害にすらならない。 何故か二重投稿されとる。
正直な話、この沿線は都内も県内も、利便性よりも住環境を重視する人向けの住宅地なので、ここのスレで文句言ってる人たちには最初から合ってないんだと思うんだよね。 >>719
小田急からも来てるとか
明治神宮前は少し乗換にくい >>719
多分、正解。
夕方の下りの渋谷で降りる人が昔より明らかに増えてる。 要はこんな掲示板で妄想したり文句言っても無駄なわけ。
頭が悪すぎる。
田都の改善を望むなら、直接文句言うか、プロ市民の如く集団行動起こすか、或いはマスコミや政治家に訴えて外から圧力をかけるかしないと東急は動かない。
まぁ俺は今の東急って会社には将来的な田都の改善は望めないと判断して沿線を離れたけどな。 夜の本数が全体的に不足しているというのが問題では。
17時から22時ごろまでは現状の10分サイクルにもう一本急行を入れて
5分サイクルで急行・各停を走らせることが必要。
そうすれば今のようなすさまじい混雑の急行はなくなり、他社線の夜ラッシュ並みに緩和できるはず。 ぼくのかんがえたさいきょうのでんえんとしせんのだいや もうボク半蔵門線はもう増発しないよ。だって千代田線上原口と本数比べてよ なんで田園都市線が混んでるからって
半蔵門線増やす必要があるの？
渋谷で折り返ししにくいの放置してるのは東急
田園都市線の車内環境が劣悪なのも
田園都市線渋谷駅が狭くて危険なのも
全て東急が悪い >>715
ナイトアローは渋谷2315・2415の2本だったな
(2315は木・金曜のみ)
ダイヤ上は渋谷〜鷺沼が18分で、鷺沼までなら急行よりもバスの方が早い
(その先は電車の方が早い)
18時台から1時間おきに運行してほしいけど、渋滞が多くて難しいのだろうか >>729
走らしても片道回送になるし、40人くらいしか乗れないからなぁ >>730
渋谷か二子玉川までの空港連絡バスが営業所に戻るのを
活用すれば問題なし。
青葉台営業所に車両を置いて、朝も出庫を兼ねて
走らすことも出来そう。
京急がやっているYCATから東扇島までの
通勤高速バスみたいに出来れば良さそう。 >>730
東山田営業所のE-Liner車は、朝渋谷から回送で戻っていくけど。
これを都内で夜までお昼寝させておくとか。
車庫に空きがあればの話だが。
>>732
空港連絡バスって早朝や深夜も稼働していないか？ >>718
「愉快犯」として刑事警察で扱うなら、その通りだけどね。
JRの一件で公安警察が出張ってるのに、火遊び感覚は大ヤケドの元。>>707の素性が何かは知らないがな。 tcat近隣に通ってる俺は、羽田経由は非常用としてチェック済
ただ、水天宮前からなら帰りも余裕で座れるのだ
朝は、東名江田から有効なバスが1本しかないのがツライ >>732
間合いならいいかもね
運休したら調整めんどそうだけど
>>733
うーん、そう言われると弱いなあ
車両を昼寝させるとしても、運転士をひがしやまたまで戻さないといけないのも >>720
東急に通報して、警備が強化されたら違うだろ。ビビってんの？ 木更津から東京駅まで全員着席バスで45分だって、朝の田園都市線がいかに悲惨かだな それ1200円とかするけど全額支給して貰えるのかな さりげなくウソ吐くの辞めようなw
所要時間朝ラッシュ時は約60分。
そして片道1350円 それはそれで違うな
パークアンドライドだよ
高速近くの駐車場併設のバス停からだ 東急バスではなくて、東急電鉄が運行するバスとして、
田園都市線と並行するのではなくて、
例えば行き先を新宿にしたり、東京駅にしたりする。
あるいはほかの私鉄沿線の駅付近にも経由地にする。
小田急ロマンスカーのバス版座席指定特急というものを走らせる。
新規に線路やトンネルを造る必要はないし、
バスの製造維持費などたかが知れているし、
中古で売り飛ばせば新車の足しにもなる。
朝は所要時間的に東名や246は駄目っぽいが、
所要時間二時間ぐらい見込めば可能。
トイレを付けて、座席にテレビも付けて、
朝食サービスも付けて、朝片道2500円くらいなら、
毎朝5000席くらいは売れるだろう。
田園都市線の駅以外に住宅地の中にも乗降場所や屋根つき冷暖房完備待合室を設ける。
自宅から徒歩数分のところに直通バスの停留所ができる。
最近246はラッシュ時間帯以外は昔のようには混まないし渋滞しない。
案外簡単に特別な準備は必要なく実現するだろう。 >>741
1350円が正解みたいだ。木更津駅西口から東京駅まで朝は約60分。
なんといってもゆっくり座れるのが魅力、デント始発駅の席とり合戦の朝は疲れるね 東急が中央林間駅から徒歩五分の所にマンションを建てた、
始発駅だし小田急も使えるからおすすめだ。 田園都市線の地下に、バス専用道路を掘って、
24時間、座席指定バスを走らせるという方法もある。
鉄道を複々線にするよりずっと安上がりで、
将来自動運転にすれば人件費ゼロ。
こののアイデアは、たぶん近々これを見た社員が提案し、
役員会にかけられるだろう。 実現可能性の低い妄想をしてまで、東急電鉄に期待するなんてホント哀れ（笑）
こうやって沿線に執着する輩がいるから、東急は何もしないわけで。
残念だけど、東急は何もしないよ。
どーせ団塊ジュニアが現役引退したら通勤客が激減するのは分かってるから、今から設備投資を控えて備えてるだけ。 一言で言えば、このスレの連中は東急に完全に足元見られてる。
いすみ鉄道の社長が田都を批判したこのブログを一回読んだ方がいいかもな。
http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=2749&;PHPSESSID=na42t99ke4d1qofkimhjdjidv1 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>749
難点は片側都心方向に大輸送になるから、運転手の人出確保が課題。せめて高速ツアーバスを走らすとかかな？夜行後のバスを活用でもいい。 >>750
バス運転者が人手不足で、各地のバスが減便されてる時代にオメデタイ妄想（笑）
いい加減、諦めなさい。 >>752
運転中をぽっくり逝きそう。
通勤で使うピンピンな労働者を活用しろってんだ。aiか自動運転の活用出てくるかな。 >>752
「お客様の中に、二種免許お持ちの方いらっしゃいますか〜」 >>725
渋谷折り返しが困難だから、増発列車は半蔵門まで回送して折り返しになりそう。
増発列車が急行なら、普通⇒急行と乗り換える人は渋谷で一旦降りて急行が来るのを待つ。渋谷の狭隘なホームで問題はないか？
結局 半蔵門〜渋谷も営業列車とせざるを得なくなる＝東京メトロ内も増発になる >>748
これを読んで批判だと思うなら文盲だから義務教育からやり直した方がいい。
まず田都の諸問題の早期解決は無理だから手っ取り早く解決したかったら自分が他路線に移り住めと言ってる。
その上で東急の開発の仕方は批判していない。むしろ自分もやり方の基本は同じだと言っている。
昔はブランド戦略、イメージ戦略でステータス上げて、見かけ上の利便性も整えれば人が集まってきた。
けど最近じゃネットが普及して、マスメディアを通さずに世論が形成できるようになったと共にすぐに化けの皮が剥がれるようになった。
電車もアホみたいに混んでて、高級住宅地といえば聞こえがいいが坂がきつくて、新興住宅地だから商店街もないっていう不便さが露呈した。
かといって便利だからと言ってもダサいままの京成に人は集まらない。
池上線がフリー乗車デーやったように、知名度やある程度の良いイメージがないとやっぱり人は集まらない。
結局はイメージも実情も優れていないと選ばれる路線にならないって事だな。
まぁ今だって武蔵小杉のタワマンに憧れてる人が一定数いるから昔と変わってないような気もするけど。 最近はお受験もあるから、それで有名高校や有名中学の近くに住むケースもあるからな。
江田の慶応附属なんかそのクチだよ。
ま、近所に住んで、慶応附属落ちて、毎朝慶応見ながら違う中学高校通ったら、子供がかわいそうなんだが。 最近はお受験もあるから、それで有名高校や有名中学の近くに住むケースもあるからな。
江田の慶応附属なんかそのクチだよ。
ま、近所に住んで、慶応附属落ちて、毎朝慶応見ながら違う中学高校通ったら、子供がかわいそうなんだが。 >>757
田園都市線は新興住宅地ゆえ駅前にはやたらと商店街を
作らせなかった、閑静な住宅地ゆえ交通は不便でも構わない
多少の不便は我慢してください。鉄道会社は沿線に人口を
定着させたいなら鉄道路線や商店街、住宅街をセットで
創って発展させないと駄目だよ >>757
残念ながらこれに続く記事を読む限り、どう解釈しても田都沿線に対して肯定的な文脈には読めないけどな。
「あれほど憧れていた田園都市線沿線が、なんていうのでしょうか、何とかが剥がれたような気持ちになりました。」
「決して、路線のイメージや地域のイメージに左右されてはいけませんよ。
そういうことに左右されるのは、皆様方のお父さんお母さんの時代で終わりにしておきましょうね。」
否定的だね。
武蔵小杉のタワマンは田都とは逆。
都心への利便性や、都内より安い物件価格に惹かれて移り住む層がメイン。
地域のイメージを重視する人は川崎は忌避するからな。 I鉄道の社長さんのご意見も理解できるが、実際に江東区や千葉県でこういう事件があると、やはり住みたくないわ。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3374439.html >>756
夜は渋谷口の増発よりも大井町線の急行を長津田まで伸ばす方が現実的。
大井町〜長津田の所要時間は40分なので、急行運用を6本に増やせば15分おきに運転出来る。 半蔵門折り返しを嫌がるのは、メトロがホーム係員を配置したくないからなんだろな。
回送で入駅して営業列車で返すならホーム係員要らないけど。
後は東急が半蔵門回送にいくら払っているか知らないが、メトロとしては車両レンタル費用を払ってまで増発するほど混んではいないという判断なんだろな。 渋谷に引き上げ線を作らなかったことが本当に悔やまれる。
渋谷駅ホームの拡張が無理なら、道玄坂上で分岐して今の井の頭線渋谷駅の地下あたりに新しい終着ホームを作ることはできないのだろうか。 >>763
たま〜に起きる凶悪犯罪と
東急による差別的劣悪な車内環境が主因の
ストレスでの私鉄トップの自殺
どっちをより身近で切実な脅威と感じるか >>763
三軒茶屋停車中の電車でサラリーマンが殺されたり、二子玉川のホームで突き落とし事件が発生したり、桜新町駅で性の喜びおじさんが殺されたり。
いくら沿線の治安が良くても、田園都市線の治安が悪すぎるわ。
まだ、千葉県や江東区の方がマシだな。 上りは池尻大橋・渋谷通過と
池尻大橋・表参道通過を交互にすべし
渋谷から表参道方面は銀座線へ誘導
池尻大橋は下りのみ停車
三軒茶屋は上り2線化し交互発着
永田町はホーム中央にエスカレーター増設 >>764
それが出来れば二子玉川から先は混雑緩和されるだろうね
接続保証が無くても渋谷から乗る人は
二子玉川先着の列車に乗る人が増えそう 遅延証明書
発生日 ： 5月21日(月)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月22日(火)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月21日(月)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月22日(火)
東京急行電鉄株式会社 休日の大井町線急行を上り各停に無理矢理ニコタマで接続させるクソ運用なんとかならんのか 長津田始発の準急でいつも2020の車両に乗ってるが、
なんだ？今日は2020系じゃなくて扇風機車両か。 2002Fのクーラー死んでない？
車掌がスイッチを入れてもすぐブレーカーが落ちるっぽいんだが… >>777
それで何か問題でも？
暑ければ脱げ、窓を開けろ
お前らの体質や羞恥心なんてどうでもいい
東急電鉄 田園都市線はいつになったら廃止になるのでしょうか？
いや東急の鉄道路線全線廃止にして不動産のみで宜しく
です 京王線みたく二子玉川〜渋谷に複複線の増設別線作るべき
渋谷ー下馬ー駒沢公園ー二子玉川
それで二子玉川〜溝の口の複複線区間は全て田園都市線が使う
ついでに鷺沼まで複複線化
大井町線は大井町〜二子玉川折り返し
これ完璧やんけ
二子玉川を6線化できればの話だが 迷惑乗り入れ東武の“燃えルンです”がまたしても故障して8500が代車で昨夜南栗橋へ逝った件について 桜新町待避のドア閉まる
そこから急行、鷺沼待合をスルー
次の桜新町待避が3分遅れて到着
渋谷で13分待たされたあげく
駅員「後続の電車もご利用ください！」 ジャカルタでも8500はお荷物だったことはナイショだよ >>759
合格したら近場に引っ越すのでは
文京区の茗荷谷には筑波大、お茶大、学芸大の附属があるが
合格後に引っ越してくるケースがある
それ以外は電車とバスで通学
不動産会社は周辺の一軒家やマンションもその層を狙って抑えてあって
3月に引っ越し受け入れるよう用意している >>786
田園都市線の場合、沿線に名門校が少ない（池尻大橋の筑駒と駒東、荏田の慶應くらい）ので、子弟の通学の便を優先して移住する人は少ないかな〜と。
むしろ教育熱の高い沿線住民が沿線外の進学校に子弟を通わせるせいで、ラッシュが酷くくなってるのが実情かな。
同じニュータウンでも千葉の海浜幕張辺りだと進学校があるので事情は違うみたいだけど。 >>781
「〜べき」、「〜しろ」って喚くのは結構だけど、営利企業の東急はオタクの戯言なんか相手にしないから（笑）
いい加減、鉄道会社に何かを期待するのは諦めろ。 東急はもっと田都沿線民を虐待するべき
田都への投資をやめて東横へ投資すべき
8500系を走行中に火を噴くまで放置しろ >>789
東急が不動産会社である限りそれもあり得ない。
田都沿線の開発への投資額は東横沿線への投資額を圧倒してるし、東横に新車投入が続いたのも旧型車が副都心線直通に対応してなかったから。
自分の希望が叶わなかったら極端な被害妄想に陥るのもオタクの愚。 >>767
マークシティを建てる時点で既にパンク状態だったのだから、地下にホームを増設しておくべきだった。
首都高の下を掘るより簡単だったろうにね。 >>790
東横より田都が明らかに混んでるのに
まともな投資をしてない東急は志は貫くべき
温暖化に対応できない旧型車で
日々熱中症患者を病院送りにして
東急病院の利益に貢献すべき
旧型車を走行中に燃えるまで使い倒し
東急リバブルの利益に貢献すべき 東横線の住人には
渋谷駅不便化
迷惑乗り入れの強化
中目黒で日比谷線とわずかな時間差で乗り換えさせない
などの方法で罰する事で、田都の混雑地獄と公平性を保っています。 遅延証明書
発生日 ： 5月22日(火)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月23日(水)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月22日(火)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月23日(水)
東京急行電鉄株式会社 >>793
乗換客が殺到すれば遅れが増大するのだから当然の措置では？
渋谷の地下化は副都心線を利用しない大半の沿線利用者からしたら不便化、迷惑と感じられても仕方ないだろうな。
湘新開通以降、東横への投資に過度に傾斜してたのは事実。
田都の本数が不十分で混雑するのは上にもある通り、渋谷の構造とメトロが増発に消極的なのが直接の原因な。
この程度のことで発狂するなら、さっさと沿線を離れることを勧める。
鉄道会社に依存したり期待するから、裏切られた思いも強いんだろうな。 この沿線に住む事をステータスと感じてる奴が多くて、転居＝失敗 と考えている惨めな人と言うこと。
だからドブに落書きするしかない。
これからも変わらんだろう。哀れ >>798
そういうお前もこのスレに書く事をステータスと感じてるんだろ。 >>797
賃貸の人はすぐ離れられるが、田都沿線のに自宅購入した人は無理だろうな。
通勤地獄、ローン地獄のトラップに一度かかったらもう逃れられないから、空調もほとんど効かないボロ電車に詰め込んで増発もしないというのは優れた経営戦略だな。 去年の乗降者数出たね
南町田の減り方が大きいのは仕方ないとして
中央林間が来年どうなるか見ものだな 15時07分頃、江田駅上りで人身事故のため、あざみ野駅〜長津田駅間で運転を見合わせてます。
運転再開は16時40分頃の見込み。 >>800
トンネルの向こうに借家を借りて今の持ち家は貸せばいい。東急リバブルに頼めば喜んでやってくれだろう。居座られる心配があれば定期借家にしておけばいい。トンネルの向こうなら家賃も安いから赤字にもならないだろうし。 >>803
債権もろともリバブルになすりつけろよそこは 通学や通勤で田園都市線を数十年使ってるんですが、
たまに他の私鉄とかに乗った時に感じるのは
田園都市線って走行中の不快な揺れが多いな〜ってことです。
そんなことないですかね？
駅近くのポイントとかなら揺れるのは仕方ないけど、
そうじゃなくて普通に走ってる途中でもよく揺れるし、
10年たっても20年たっても同じ場所で大きく揺れて乗客がよろめく。
これって東急の技術力が低いってことなんでしょうか？ 全力で死のうとする奴なんかどうやっても防止しようがねえわな >>806
他社なら乗り心地重視でスピードださないような所で無理して飛ばすから 西武の様に1秒早めのノッチオフで経費削減な会社は、マッタリ走るから乗り心地良いよ。
でもOL二人組がこの特急京浜東北線より遅いわねなんて車内で言ってた（笑） >>806
よく揺れるのには慣れたから東急車両とメトロ車両には乗っていても不安感はないけど、東武50050だけは毎度危険を感じる。
連結部の擦れる音がデビュー時とは明らかに違うし、車両全体的に汚れが酷いところから整備不良感がもろに出てる。
東武は台車の亀裂事故とか起こしてるから今の状態のままでいたらまた事故を起こすのではないかと。 カオス確実だから、新宿からロマンスカー乗ったらＧＳＥだった。
たまにはいいかな、振替で乗車券は不要だし。
中央林間住むと、こういうときは楽だな。 下北沢周辺の再開発、登戸の再開発、新百合ヶ丘へのブルーライン延伸、海老名の開発
橋本のリニア開通、これらが概ね完了する５年後、そして１０年後
果たして東急はブランドを保っていられるか >>806
やたらカーブが多いのよね
これでも公団P線だぜ? 人身でダイヤがみだれる割には急行が入ってるから混雑もなく、いつもよりサクサク。 >>814
P線でも地下だから地上の道路を走るのと同じ。カーブが多い。 それにしても 横東線 が否応なしに優遇されまくっております。 東武方面はほぼ所定本数所定ダイヤ
東急方面は急行減便中で絶賛長津田止まり連発中ww 流石の嘘つき盗窮も江田じゃメトロ・東武のせいにできないで謝罪か まあ、以前はサラリーマンは最低でも年収500ﾏｿ円くらいは
もらえるのが普通だったから、
沿線に住むことによるステータスみたいなものは
存在していた。
しかし、これから先サラリーマンの年収は
必ずしも保証されるものではなくなり
サラリーマンなどという気楽な稼業が
存続し続けるかどうかすら分からないのに
沿線ブランド価値は存在し続けられるのだろうか。 ステータスだのブランドだの戯言言ってるのは
昔の糞ドラマ見て勘違いした田舎者だけだろ。 東急田園都市線の問題をステータスや
ブランドに騙されるのが悪いと片付ける
奴らはどんだけお人好しなんだか
東急が10数年前にやると公言したことを
まともにやらないから痛勤痛学のストレスで
沿線民の自殺が頻発するのは東急が悪い
5000系で旧車を置き換える話
上野毛で上下急行が追い抜けるようにして
急行をバンバン走らせて都心へのバイパスにする話 >>821
金妻のことだよな
何十年も前
逆に田園都市線に乗ってないことがよく分かる
少なくとも関東の人ではない >>822
上野毛じゃなくて等々力だな
あまりに東急から説明がないから
間違えた 金妻は中央林間在住でも小田急ロマンスカー町田乗り換えで帰宅してたような
板東英二がロマンスカーの中で売り子からビール頼んでたような
確かにああいう帰宅ならステータス高いよ https://www.youtube.com/watch?v=qvatmwi3ApI
行きは小田急バスと小田急線、帰りは町田までロマンスカー使ってるね
ロマンスカーで帰宅は当時憧れだったのかな >>824
少なくとも関東の人ではない奴のアホ過ぎる言い訳ﾜﾛｽ >>827
そう妄想したいならご自由に
東急が田園都市線沿線民にウソをつき続け
ようやく2020系を導入したと思ったら
朝だけ走ってるアピールして早々に入庫
沿線民流出、自殺で田園都市線は使えない
イメージが確定するのも時間の問題 ヤフーで検索して「金曜日」まで入れても、
候補として「金曜媚の妻たちへ」は出てこなかった。
放送されたのはバブルより前の昭和58年(第１シリーズ)、
昭和59年(第２シリーズ)、昭和60年(第３シリーズ)で
その直後にバブルが来て、田園都市線の地価が
ピーク時に坪400ﾏｿにもなった。
いかにテレビによるイメージの刷り込みが凄まじかったかということ。
藻舞らの脳には、まだその当時の刷り込みの痕跡というか傷跡が
生々しく痛々しく残っているということだな。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%91%E6%9B%9C%E6%97%A5%E3%81%AE%E5%A6%BB%E3%81%9F%E3%81%A1%E3%81%B8 ただ今も田園都市線に住んでるというのはステータスであるのは確かなんだよな
坂道ばかりで、どんなに電車が混雑していても
やっぱり東急田園都市線に住んでるというブランドは捨てられない >>830
そしていつ着くか分からない往復と
温暖化に対応できないポンコツで
時間と体力を無駄に消費し
空っぽになって自殺するか
現役の間仕事以外何もできず
退職後はボッチになって引きこもるか 疲れ果てて趣味も持てずに
無駄に長生きして孤独死するよりは
さっさと自殺した方が幸せかもな
そうすれば東急もリバブルが儲かっていいだろ >>830
金妻は35年前。
リアルタイムで視聴して憧れを抱いたのは40代後半より上の中高年層。
つまり、田都ブランドが通用するのって中高年限定なんだよね。 青葉区は長寿日本一とかでしょ
確かにあの辺老人多いし、駅のコンビニとかでも
店員にきついクレーム付ける爺さん婆さん多くて
ストレス溜まらなさそうな生活してるが 朝の混雑は程度の差はあれ、どの路線もひどいから仕方ない面もあるが、夜の混雑は酷すぎるな。
渋谷にすでに満員状態で到着した電車に乗るために長蛇の列ができている。
超満員の乗客を詰め込んだ40年を超えた老朽電車の車体がねじれるように軋みながら地下トンネルを進んで行く。
やっとの事で地上に出て新鮮な空気を吸えたと思った矢先、大井町線からの大量乗り換えで積み残しが出るほどの混雑に。
こんな状況が来る日も来る日も続き、改善の見通しは立っていない。 >>835
混雑だけが問題じゃない
温暖化に対応できない老朽化した空調
本来なら10数年前に置き換えられるはずだった >>801
南町田への買い物客がいなくなった中央林間も減ってるな。
ただ、江ノ島線の状況見てると、中央林間では変化なさそう。減便で混雑悪化だもん。
むしろ、新玉区間で変動があるかも。 >>838
今年の3月だけで見ると、小田急の中央林間と世田谷区内各駅は前年比で2%程度利用者が増えているな。
勿論、中央林間は乗換客が増えた可能性もあるけど、都心側の代々木上原と新宿の利用者も増加してのでその可能性は低そう。
渋谷に向かう客が乗り換える下北沢に至っては定期外客が前年比で6%増加だから、確実に田都と京王から客を奪ってるわ。
https://www.odakyu.jp/ir/financial/settle/o5oaa10000019521-att/2017.4Qsetumei.pdf 東急全体で乗降客の推移を見ると、多摩田園都市エリア、特に市が尾以遠の没落が目に付くな。
戸越公園のマイナスはイトーヨーカドー閉店の影響、南町田と中央林間のマイナスはグランベリーモール閉鎖の影響だとして、それ以外のマイナスは全て田都の多摩田園都市エリア。
上で田都ブランドは中高年限定って書いたけど、その通りで若い人の流入がないんだろうね。
このスレもお年寄りが多いみたいだし（笑） 沿線入植第一世代である親の世代が、
徐々に老人ホームにはいったり相続になったりして
第一世代の持ち家が、そのまま子に引き継がれる場合もあるし、
使用しないて放置される場合もあるし、
子がニートや引き篭もりなどで生活能力がなく
家の維持すらできずそのまま売却されたり
競売にかけられたりして、不動産の持ち主も世代交代が進んでいる。
それなりの人が後を買って引き継いだりすれば
沿線のブランド価値も維持可能だろうが、
別の意味でそれなりの人が後を引き継ぐことがつづけば
沿線価値どころか、すべて変わってしまうだろう。 田都は通勤が不便なので子世代が都心寄りに移住するケースも多いみたいで。
30代以下だと昔より独身率が高いし、結婚してても共働きが主流なので、田都沿いの新興住宅地に住むメリットがないんだよな。 東急に不満があるなら株主になって総会で質問をしたらどうですか？
好きで住んでいるか通勤、通学をしている訳ですし >>810
たまに連結部近くの車輪がカコカコ鳴る車輛があるけど、結構不安になる
あとシートの摩耗が早い気がする
もう端のほうが擦り切れてるのよく見る 遅延証明書
発生日 ： 5月23日(水)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 90分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月24日(木)
東京急行電鉄株式会社 >>839
渋谷に行くなら直通だから
田園都市線で行くでしょう。
小田急から渋谷へも下北沢が地下になって乗換が不便になったので
千代田線と副都心線で渋谷へと
変わっている。
地下化後に乗降客が大幅に減っている。
下北沢の定時外が増えた理由が分からないな。下北沢に集客施設が出来たのかもしれん。 遅延証明書
発生日 ： 5月23日(水)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 90分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月24日(木)
東京急行電鉄株式会社 >>798
ではこのスレに来て失敗だと感じて無いの？ >>847
下北沢はいまはどこもかしこも工事中で手狭だよ
１番変わったのは準急や緩行線ホームができて乗り換えしやすくなったり、地上へ出やすくなったこと >>839
千代田線直通急行全廃で京王からは客奪えてないどころか逆に奪われてるけどな 今日の東急電鉄株主総会 質疑応答
株主A「毎日電車が遅れてるぞ！」
株主B「田園都市線の混雑なんとかしろ！！」
株主C「私、鞄がドアに挟まれたまま発車したんだけどおたくの社員教育どうなってるの！！！」
株主D「灼熱地獄何とかしろ！クーラー入れろ！」
株主E「ゴミ箱設置しろ！」
社長「すいませんが経営のご質問お願いします」
会場「・・・・・」 >>855
望んだ回答が得られないのは、質問の仕方が間違っているから。 田園都市線の横浜市内って駅前は増えてるけど離れたところが減ってるんだろ？
バス網の広い市が尾が減るのは妥当だな >>855
株主A「毎日電車が遅れてるぞ！これだと沿線住民が愛想尽かして引っ越してしまい、御社の収益が悪くなる!」
株主B「田園都市線の混雑なんとかしろ！！これだとマンションが売れず、御社の収益が悪くなる!」
株主C「私、鞄がドアに挟まれたまま発車したんだけどおたくの社員教育どうなってるの！！！これだと乗客からのクレームでイメージが悪くなり株価が下がって会社経営によくない!」
株主D「灼熱地獄何とかしろ！クーラー入れろ！これだと…(株主Aと同じ)」
株主E「ゴミ箱設置しろ！これだと…(株主Cと同じ)」
あら不思議!すべての質問が経営に関することに!? >>810
これはよくわかる
東武のだけどんどんぼろくなってきてる
ガコガコ変な音がだんだんでかくなってきてるし ２０２０はいつから本格的に動くのですか？
6/6には４編成目も来るのですよ？ 連続失礼
今日、東急の5000系乗ったら
中国語と韓国語のアナウンスが増えてた
東横ならわかるけど、需要あるのかぁｗ >>863
旅客案内が英語、中国語、韓国語対応になってるから当然かな
だが、中国人は増えてるが、韓国人は別にそうでもない
要らんかな >>864
朝鮮語は中の人の朝鮮人避けのために要るんだよ >>855
株主Z｢あなたの対応で東急のブランドが落ちるかもしれないんですよ｣
社長｢落ちません！｣ >>855>>859
社長「利用してもしなくてもいい」「しつこい！」
社長「これだけ聞いたら十分です」「やめてください、やめてください、
一人で何個も聞かないでください。やめてください、他にも聞きたい方はいっぱいいるんです」
社長「やめてください、打ち切りますよ株主総会！」
社長「同じような質問です」「これで株主総会を打ち切ります」
社長「これで株主総会を終わります「株主総会これで終わります」「十分に聞きました」「これだけ聞いたら十分です」
株主「違う質問をします」
社長「違うのを言えばいいもんではありません」
株主「総会はみんなみてますよ」
社長「見てても、見てなくてもいいんですけど」
株主「社長のあなたの発言で東急のブランドが落ちてしまうかもしれませんよ」
社長「落ちません」
社長「これで終わりにします」「やめてください」「さっきから、しつこい」 >>865
目から鱗
日大コピペのつまらなさと比べ物にならないくらい秀逸
こういう返しのできる人になりたい 864 名無し野電車区 sage 2018/05/24(木) 21:31:21.39 ID:BZejWJJw
>>863
旅客案内が英語、中国語、韓国語対応になってるから当然かな
だが、中国人は増えてるが、韓国人は別にそうでもない
要らんかな
865 名無し野電車区 2018/05/24(木) 21:36:29.21 ID:CHqmDGlG
>>864
朝鮮語は中の人の朝鮮人避けのために要るんだよ
タイミング的にアレだな
せめてここでは政治発言は慎め
日大コピペ馬鹿と同レベルだぞ ※ それにしても 横東線 が否応なしに優遇されております。
人身事故や遅延を口実に地獄る、悪質な手口が目立ちます。 総会ネタやってる奴って馬鹿なの？>>857の言う通り、せっかく機会得たのに客センに質問するレベルの低レベルな質問してんじゃなあwww 鷺沼までの複々線化
田園都市新線建設
大井町線10両化による田都との共通運用
この3本の矢があれば全て解決やで。 ヌーディスト電車運行して裸で乗れば若干スペースができる >>833
その世代はある意味移民1世
子供は親の影響を受けて育ったから、ブランド意識を持つ人はいる >>873
2階建車両で、2倍輸送は可能か？
渋谷以降下車は下の階に詰め込む。
優等車両のみで。 頭打ちの交通事業より渋谷再開発に金かける、これが東急だと経済ニュースでも言ってたよ。
朝夕、それも片輸送のデントにかける金はない >>877
西の小田急は逆方向も学生輸送でそれなりに混んでるからな
こればかりは施策の失敗としか
もちろん旧街道沿いに昔からの街道町が並んでることもあるが、これは厚木(大山)街道沿いにある田園都市線も一緒 元々山林や里山たったところを一気に開発して
「高級住宅地」にして、さらにブランディングをして
価値をかさ上げし、そこによそから釣られて来たのを入植させて、
住宅から生活関連のものまでみんな吸い取って
生涯に亘ってしゃぶりつくすという
ビジネスモデルなんだから
鉄道はその中の重要な仕掛けの一つに過ぎない。
いわば種蒔きの道具の一つ。
収穫しているうちに畑が痩せて来て
ろくなものが取れなくなってきたら放置して
耕作放棄地→原野に戻るだけ。 >>879
東急は長津田に関してはそれをやってない
となりの成瀬を造成したり町田に投資したりと意味不明なことをやってる
以上は小田急の利益になってる
長津田が発展してたら全然違った展開になってただろう >>879
混雑を放置して痴漢冤罪を誘発させて
弁護士保険を売るなんて極悪非道な商売まで
残るは宗教くらいしか無いんじゃね？
暑いとと不平を言うよりも
すすんで身を投げましょう >>882
長津田は、田園都市線が来る前から国鉄横浜線の駅があり、
それなりに附近の農村にとっては交通の要衝だったのだと思われる。
後から来たデントが「ちょっとこことおりますよ。」状態。
駅付近とかは地元の百姓なんかが占めていて、
後から来た余所者にはほとんど土地を売らなかったんだろう。
だから、駅前の一等地に、農協が立派な時間貸駐車場付店舗を構えている。
駅前も少しずつ区画整理みたいなことをやっているみたいだが、
基本的にはあまり進んでいない。 田園都市線が来る遥か昔、まだ消防かその前の頃、
国鉄原町田から先の横浜線には乗った記憶がなく、
まだ成瀬も十日市場も開業していなかったが、
横浜線の駅名に長津田というのがあることを識ったのは
田園都市線がどうのこうのという話題が巷に出始めてから。
それくらい町田相模原と横浜方面は一般商業的な関わりが少なかった。 横浜線は国鉄直参じゃないからなあ
アレも扱いは然程良くない 遅延証明書
発生日 ： 5月24日(木)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月25日(金)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月24日(木)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月25日(金)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月24日(木)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月25日(金)
東京急行電鉄株式会社 そういえば田園都市線沿線で唯一、長津田だけ東急バスが通ってないよな。 >>891
確か2010年3月まで走ってた
柿05柿生駅南口〜長津田駅 青葉台営業所担当
免許維持路線だったなぁ何度か乗った。 >>885
横浜線壮観だよな
長津田から線路がまっすぐ延びてて
ついでにデントも車庫から線路伸ばして町田行ってほしい >>863
中国語と韓国語のアナウンスは
車内マナーについてのみと思う。
これは必要では？
次の駅名とか行き先は日本語と英語のみ。
全部4か国語で流したら走行中放送が流れっぱなしになりそう。 >>882
長津田は駅の構内は乗り換え客で繁盛しているけど、
街に出てくれないのよね。
商店街も寂れちゃうし。
マルエツの跡地をグループのイオンモールにでもすれば
集客できたかも知れんが、マンションになってしまった。 >>895
ついでに英語で車体にイタズラ書きをしないでを加えれば、
TVニュースの題材にならなくて無い。
ゴールデン街経営者より >>896
電車まつりの時に長津田を散歩してみたけどマジで何もなかった
自分は大型商業施設や観光名所がなくても楽しめるけど、普通の人がわざわざ訪れる街じゃないなと思ったよ むしろ「車内ではお静かに願います」を
外国語だけ流すとか アレも、テレビ局ほとんど報じないもんなぁ。
日本人が犯人だったらセンセーショナルに報道しただろうに。 長津田アピタ、つきみ野イオン
用事があって電車で行って、バス無いからひたすら歩いたなぁ >>895
中共、南朝鮮は日本と国交を結ぶ大前提を
自ら否定してるから日本との国交は存在しない
不法滞在民は出て行けとアナウンスすべき 8500はローレル賞とった優秀な通勤車、人生100年時代、あと50年は使いますw 足回りが持たんて
当時の最新鋭ステンレス車でもサスティナに比べればかなり重いので
消費電力を考えたら2020系に置き換えた方が得策だと思うのだがな
新車を導入できないとか田都は地方中小私鉄かと ２０２０に乗ったことがあるなら２０２０に置き換えろとか言わないよな。
８５００のがまだマシだもん。 >>865
らしいね。
以前朝鮮学校から朝鮮語要員として卒業生を雇え。じゃないと差別だと圧力が掛かった会社もあるらしいし >>864
社内のディスプレイあんな多数の表示をわりかし高速でまわすから疲れる 高齢化社会で動体視力が落ちてるのに読めない言語に加えじっくり見たいのがすぐ過ぎるのは案内として失格だろう。実際高齢者が？の表情しながらずっと眺めていた。 手元で見るパソコン画面をそのまま映したようなクソ案内表示が増えたよな
駅構内のお知らせモニターもちょっと離れたら読めないし、東京メトロのホームにある新しい運行情報表示器も見づらい なんで黒地じゃねえんだっていうのと「東急の車両です」の表示全くいらん
あの行削って次々を載せた方がまだマシ >>917
それ超必要
東急8500系だったら見送って
トイレ行くとかする 昨日の朝ドラで、まさかの金妻テーマソング登場。
>>915
三越前にあるような、視力測定器みたいなのはマジで案内の用をなしていない。 東急は8500を長電とかに売り渡すまで使うつもりなのだろう 要らねえよあんな爆音汚物
山の内線の登り下りが出来ないとか、邪魔以外の何者でも無い。 東急は経営計画で22年度までに
旧型車を置き換えると公言している
利用者は2022年までに5000系以外の
全車両が置き換えられることを期待するが
東急は旧型車の定義も、22年が2022年なのか
平成の次の22年なのかもあいまいにし
いつも通り何もせずに逃げるつもり >>914
ほんと車内モニターは、情報量増やしすぎだよな。
ホームの方は、LED表示機より大型PCモニターの方がコスト安いのかな？ >>909
今までの車両よりも冷房が弱い。
車掌の設定なのかもだが。
>>921
2020のが爆音だぞ。
地下区間だと音で2020来るってわかるほど煩い。 本日日旺日
昨日以上に地獄っております。
伍月最終週は統計的にも地獄の特異日。 709 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
817 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
862 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
871 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
905 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
926 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん 8106F車内LCDが誤表示してら。中央林間行なのに押上行表示になってる。乗り間違えたかと一瞬ドキッとした。 車内点検で2分遅れて進んでる。鷺沼で臨時交換かな？ >>927
現地では8500より205を欲しがっている
阪和武蔵野仙石はよはよ >>920
残っている8500は、多分譲渡しないで
解体じゃないかな？
1両ぐらいは博物館に行くかもしれんが。
インドネシアでは廃車が始まっているし、
田園都市線で酷使されてガタガタだろう。 934 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
可変？ 複複線化、鷺沼までじゃ鷺沼に入場制限かかりそう。
たまプラーザまで延伸したほうがいい。
デントのたまプラは2面4線化するがいずれもデントが使用。
大井町線ホームは地下化。
これがいいんじゃね 人口減少っても共働きや生涯未婚率が上がれば
乗車率も増えるんじゃないの？
数年前よりも明らかに女性客増えたわ 正直、都心に通勤するなら同じ不動産価格でもっと便利な場所も沢山あるわけで、
その中で敢えて混雑して時間もかかることで有名な田都沿いを選んどいて、
「横東優遇だ！」「〜すべき！」って今更何を贅沢言ってんだって感じ。
そーゆー見栄っ張りのエゴの塊だから、東急のイメージ戦略に引っかかっるんだろうね。
その手の人間は死んでも埼玉や千葉には住みたくないんだろうな（笑）
勿論、実家住まいの中高生や、職場や寮、社宅が沿線にある人みたく何らかの事情で沿線に住まざる得ない人は気の毒に思うけど。
東急が混雑緩和に消極的なのは公共交通機関の担い手として不誠実極まりないけど、
混雑に苦しむのは田都沿線を選んだお前の自己責任。 >>937
自分で立ち上がろうとせず、他人に助けてもらうことだけを期待する駄目な大人の典型例。
こんな奴ばっかじゃ何も変わらない。 >>936
東急が田園都市線の混雑を緩和する
費用にあてる名目で集めた金は
もう使っちゃったからないで〜す >>936
田園都市線鷺沼はホーム幅がそんなに無いから、田園都市線から大井町線への乗り換え客、大井町線から田園都市線への乗り換え客で溢れるからどうすんだかね。溝の口上りホームも列が凄いのに。
相鉄直通で17年かかるからこっちの延伸もそのくらい見込こんどかないと。
>>938
梶が谷の上りは車庫が出来た関係で、通過線用になってしまったからどうすんだろうか。 渋沢栄一らの掲げた田園都市構想瀟洒にして典雅なものからほど遠くなってしまった多摩田園都市(笑) たまプラーザ駅近くの中古マンションの販売価格で
練馬で一戸建ての土地付き一戸建てが買えるぞ。
練馬駅から徒歩10分の場所だけど 大井町線の新型車両、秋から座席サービスを始めるらしいが期待できるの？ >>948
人気が出るか出ないかだろうな。
うまくいけば渋谷方面発や東横線にも波及するだろうし、
ダメならそのままフェードアウトだな。 >>943
東武の北千住みたいに
2階をコンコース
3階を大井町線のホームにすりゃ解決しそうだが、
金かかるからやらないだろうね。
鷺沼まで大井町線を延ばすのだって
するの分からんし。 >>949
東横線はラッシュ時でも渋谷始発が設定出来そうだから、やりそうだが、
田園都市線は、メトロと調整しない限り無理。
メトロもロマンスカーとかSトレイン走らせているから
可能性が無いとは言えない。
大井町線で経験を積んでからでしょ。 >>952
練馬駅から徒歩１２分で場所は豊玉中２丁目、土地付きで
新築３階建ての家です。埼玉県近くの土支田ではありませんwww。 三茶にも早く都営大江戸線持って来いよ
いつになったら計画を正式に発表するんだ >>953
その辺は元B…
田都は沿線事地域ごとBの歴史を無かったことにしてしまったけれども >>955
世田谷線を渋谷〜六本木方面に伸ばそうず >>948
不動産広告でアピールするネタが増えるだけ
大井町で1本見送れば大抵座れるから
乗る側にとっては何も変わらない 世田谷線渋谷まで復活させれば良いのにな
バス優先レーンにレール敷いて
自家用車は排除 遅延証明書
発生日 ： 5月28日(月)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月29日(火)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月28日(月)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月29日(火)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月28日(月)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 15分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月29日(火)
東京急行電鉄株式会社 >>960
駐車場代わりにバスレーンを使うトラックや乗用車排除に最適。三茶から六本木までね。 >>965
グランベリーモール建替えた後もあの地獄の熱釜に1時間も耐えてリピーターくる訳がないw
それで閑古鳥泣いても東急は反省しないと思うわ >>953
不動産広告での徒歩12分がどれほどか調べてごらんw
3階建の時点で、土地本体と建坪がほぼ一緒。
不動産価格というのは、それなりの理由があって形成される。 >>966
今までのグランベリー来場者は、リピーター居なかったのに伸びてたのかw 天下w 今の田都に住むぐらいなら小田急や京王に住んだ方がマシ 小田急から乗り換えてくるアホは相模大野始発、町田始発には眼中にもないのか >>972
眼中もなにも、そんなのほとんどないだろ。
下り小田原・江ノ島方面なら腐るほどあるが。 >>960
宇都宮みたいにLRTってわけにはいかないのかね？
地下に田園都市線有るから
ローカル客だけ乗ると思うけど。 >>968
グランベリーモールの来場者伸びてたとか何処のはなしだよw
ピークは開業時の760万人でその後ずーっと落ち続けてましたがw グランベリーパークの住宅ゾーンにはタワマン何棟建てるのかな >>972
使える大野始発優等は6時59分の通勤準急くらい。
87Sがあざみ野の到着時に痴漢騒ぎ。
女の人が一人で男の人の腕を掴んで、ホームの警備員を呼んでた。 >>977
南町田の乗降での話だろ？
微減した年もあったが、基本的に増加してたのだから
リピーターがないなら、その分新規で賄っていたという
事になるなw >>760
グランベリーモール自体の来場者ですが?
ずーっと下がり続けて年間640万人ぐらいになってましたがw
南町田駅自体はマンション開発で乗降者は伸びてるけどな。
グランベリーモールへの来場者は落ち続けてましたw グランベリーモールは、二〜三キロ離れた家までの途中なんで、
付近の道路を車で何千回となく通り過ぎたが、
敷地中に入ったのは、五年くらい前に
トイレを借りに入ったたった一度きりだわ。
すまんのう。 >>984
不動産屋の広告だと渋谷34分（長津田まで準急最速3分＋そこから渋谷まで急行最速31分）だけど、
朝は定時で（各駅）ちょうどその倍の68分が所定時間だもんなぁ
渋谷で完結するならまだいいけど大半の人がそっから山手線なり地下鉄なりでまた移動するわけで 遅延証明書
発生日 ： 5月29日(火)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月30日(水)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 5月29日(火)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月30日(水)
東京急行電鉄株式会社 半蔵門線内で車両故障で全線止まっちまったなう。
っていうか、動けるのは普通に運行させろといいたいわ 渋谷〜中央林間１時間半。
急行捨てて、桜新町待避各停に逃げたのは正解。
今回、振替の案内が全くないけど、しっかり依頼してるようだ。
JR東のアプリにて確認。 まだダイヤ乱れてる。
おまけに乗ってる8500の前後動が半端ないんだが。
@桜新町。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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