JR北海道単独維持困難線経営改善スレ
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>>951
使わない鉄道が廃止になっても道東民は誰も恨まないとおもうよ。
鉄道の存続など興味ない道東民がほとんどだろうな。 >>945
チンピラのたかりを許すシステムが悪いな。
国鉄民営化の際に鉄道を維持する条件を厳密に決めておけば良かった。
>>946
鉄道を維持する最低の輸送密度を定めて、路線別の運賃にすべき。
住民に夢を見せるのを止めることだ。 >>952
確かに鉄道を使うのは少ないだろう
鉄道が無くなれば道東内陸部が原野に戻り、農産品が少し値上がりし、関東に50万人ほどが押し寄せるだけだ >>954
その50万人が地元の鉄道を利用すれば良いじゃん。
使わないのが問題なんだろ？ >>954
鉄ヲタを使う住民がほとんどいなのに何故、原野をに戻っのか全く理由出来ないな。 >>955
なら使えるよう改良しろよ
経営安定基金の運用益で >>956
君が経済を学んでいないのはよくわかった
勉強すればどうよ ID:oWl+4z6mは寄生虫キムチを食べすぎたおバカ？ ろくに使われていない鉄道を廃止すれば、住民が流出するねぇ、、、
経済学(笑)を学んだ人の意見は違うなw >>958
標津線が廃止されて久しいが中標津も標津も原野に戻らない。
鉄ヲタはこの事をどう説明するのだ？ >>961
お前の道東とはあんなに狭い範囲なのか？
どう表現してやったらいいか本当に困ったなぁ >>954
そういうところは鉄道があっても原野に戻る。廃駅になったところ行ってきたら分かるよ。 >>966
岩見沢〜滝川間でも、原野に還りつつあるような駅があるよな。 >>964
反論出来ない事実を上げられたら本当に困っちゃうな、 マイナス思考で言えば、鉄道を残してどうなるもんじゃない。
プラス思考で言えば、鉄道なんかなくてもどうにでもなる。
冷静に考えて、腐れローカル線と経済学は何の関係もない。 >>969にどうやって道東の内陸部を説明しようか考えている
だってあいつに本当の「道東の内陸部」を説明したらたぶん憤死するからね >>970
セメント3号はいつになったら稚内へ移住するんだ？ wikiによれば、
明確な定義づけはないが、主に道東とされるのは以下の地域である。この範囲は衆議院旧中選挙区の北海道5区と同じである。
オホーツク総合振興局（北見国の紋別郡以南）
十勝総合振興局（十勝国および釧路国足寄郡）
釧路総合振興局（足寄郡を除く釧路国）
根室振興局（根室国）
である
線路としては、士幌線糠平駅以北の状態がわかりやすいね
何せ原野という文字がわからないほどの馬鹿ということを>>961で知らしめたほどだし https://www.tomamin.co.jp/news/main/14107/
ここのぶっ壊れてる首長共はここのJR北海道書アンチのき込みと
何ら変わらないってのがもうね・・・アボカド >>973
それで何時になったら中標津や標津は原野に戻るのかな？ >>957
自家用車の所有禁止の方が効果あるぞ。
せめて自治体職員は、自家用車での通勤を禁止し
通勤手当と出張旅費はJRのみ認めるようにしろ。 >>975
マジレスすると国道と飛行場が無くなったら。
鉄道？ 鹿さんの鉄分補給には必要だな。 >>981
花咲線と釧網線を一緒くたにする辺りお前何にも知らないな。
18きっぷでいいから乗ってこい。
残すべき鉄路とは何かがわかるから >>982
どっちが残すべき鉄道なのかさっぱり判らん w >>983
手稲−大麻
白石−千歳空港
だけ存続であとは全部廃止だな
もちろん新幹線も廃止だな >>985
対東京頼みの新幹線はマジでヤバイと思う。 >>987
シカサンの為なら鉄のレールが残っていればよいだけ。廃線で問題無い。
しかし、シカは農業被害を出す害獣じゃあ無いのか?
放置して問題ないと言う事は、沿線は農業用地でもなく単なる原野に戻ってるって事? 廃線にしたら大部分の線路は撤去されてしまう
だから現役の鉄路として残す必要がある
鹿が減ると熊が増えるおそれがある >>982
輸送密度500未満の路線は廃止すべき路線だな。 増えすぎた鹿を殺すため装置として現役の鉄道が必要なだ。 >>992
一昔前のどこかの自動車メーカーみたいに、乗用車にフルラインカンガルーバーを義務付けて
道路ではね飛ばすって間引きの方法もあるぞ。 >>994
リトラクタブルライトとカンガルーバーは対こどもの死亡事故を増やしたとして禁止されるようになった。
初代NSXの後期型の顔は廃止によっていくらか崩壊した >>992
コスト効率が悪いな。
交通費、宿泊費支給で招待した方が効率的だよ。ついでに観光でもしてくれればラッキーじゃん。 このスレッドは１０００を超えました。
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