近鉄特急part118(ﾜｯﾁｮｲ表示)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
たしか一般車と特急車はギア比や加速度が違うって話だけど
VVVFになってから内部システムの違い暗いだけになってたような >>4
まぁ、琴電などはギア比や電動機出力、加減速性能に関係無く混成しまくってるから実際上の問題は少ないかも？
JR北海道だってエンジン出力が全く違うキハ40とキハ150を連結してるし…キハ40がキハ150に引きずられても押されまくっても御構い無し。 おみくじ集計（特殊）
【男の娘】 1
【腐女子】 0
【髪】 0
【神】 0
【姫君】 0
【女神】 0
【尊師】 0
life time: 56日 15時間 28分 10秒 まえの快速急行はそんな感じだったな。
美旗も通過してたし。 他社みたいな無料自由席がどうしても無理、やりたくないっていうなら、
奈良線と南大阪線以外の一般車両をクロスシートにするか、
特急を全て新車にして130km/hに速度を上げろ >>14
お前みたいな食い逃げ発想に付き合ってたら会社は潰れる。 有料指定席のトレンドを押し付けられて、潰れそうな会社もあるんですがねえw >>15
俺は遭遇したことないが、過去にバッタの車内で｢ただいまの速度は13○km/hです｣
と表示されたのを目撃している人もいるみたいだから
速度上げても問題なく安全に走れることを証明しているのでは？ セフレ系YouTubeaのスーツさんにはしまかぜに乗って欲しい >>17
まあ近鉄はヨソに付き合わされることないから。
微々たる例を必死に探してのしょうもない虫の息みたいな反論しかできないなら去れよ。 >>21
先日しまかぜに名古屋から四日市まで乗ってたぞ
そして四日市～松阪は快速みえに乗車
夏に大和八木～新宮の路線バス乗ると言ってたから青の交響曲に乗るかも スーツ近鉄そこそこ乗ってるな、ハルカスも昨日ぐらいに上げてたような少ししか見てないけど >>25
それ、今の野党。
今の近鉄はダイヤに余裕をもたせてある。ＡＴＳが変わる以前は、回復で130～も、しばしば。
快急も、120～は、数回見たことがある。
自由席、しつこいね。近鉄は着席保証が原点（定員制）。ガラガラの時が、あるからアホがつっこむ。
類似するのは、小田急ロマンス。新宿発は昼時以外、結構売り切れ。それを見てでも、
自由席というなら、病院へ・・・ 近鉄の鉄道模型板機能してないから失礼します
GMの70周年nextまだかな
4月発売だったのに延期になるし、ひょっとして70周年のバインダーとかの
転売屋(Nゲージに興味無い奴)が味占めて予約しだしたから？？
だとしたらアホやね
名阪50周年next
近鉄特急60周年
共にプレミアついてないのに 転売屋は一種の目立ちたがりみたいなもんだから、馬鹿ばかり。 小田急は客が多いことが多いけど近鉄はそうではないから小田急とは類似しない
吉野特急のような単編成でも大抵がらがらの貧乏臭い特急は小田急にはない 「どうせ客が少ないんだからタダで乗せろよ！」ってことか
これを古事記と呼ばずして何と呼べばいいのやら >>32
そこまで言ってないのに被害妄想乙
病院行ったほうがいいぞ >>31
厚木 新百合ヶ丘以西は、結構、ガラガラ・・・
指定券が安いから、チョイ乗りに占拠される。だから、下りは満員になる。
７０周年になるのね。60ｎｅｘｔが我が家に引きこもっとる。プレミア？
まだ、つかんでしょ？ようやく、関水のビスタⅡがつきだした。エンドウのブリキあおぞらと
3000系は高値。Ｎゲは若年層だから、５年１０年が長いのね。
ホントはこの70周年に新型名阪を投入したかったのだろう。観光要素にふるのか、高級路線なのか、
阪神に対応させるのか・・・たぶん、現車は変更が多いとおもう。よく、名阪は乗り入れなしという意見が
あるけど、しなくても対応させるのが近鉄だから。 新宿で家族4人が展望席の一番前に座ってたから
箱根まで行くんだろうなと思ってたら町田で降りて吹いたわ 結局特急券購入って券売機か積立金かクレカのどれがお得なの？
いっぱい有り過ぎてわからない >>34
そういう小田急は大阪市内ですらがらがらの近鉄なんかとは全くの別物
小田急にはボロ特急も少ない >>36
月イチ以上乗るならクレカでチケレス
クレカのポイントとチケレスのポイント両方が溜まって年に1回は溜まったポイントで乗れる 乞食叩きする奴ってのは、いち消費者ではなく完全にオタ目線だからな
自分の好きな鉄道会社の方針に背く奴は客じゃねえ！
と言わんばかりの上から目線
だいたいさ、余計な金払わされて喜ぶ客がどこにいるんだよw
過去にも散々言ってきたが、乞食叩きしてる奴に限って
在来線の4列グリーンには金出せないとかいうクズっぷりww
こーゆークズを増殖させない為にも、JRは在来線のグリーン車を全て4列にしてもらいたいねw
転クロ無料特急マンセー叩きする奴がどんな素晴らしい人間なのかと蓋を開けてみれば
名阪特急乗るときは、乗車券は株主優待使ってますとかいうクズっぷりww
乞食叩きする前に、自分のクズっぷりを自覚した方がいいねwwwww
ルーツを辿れば、近鉄だって特急は無料だった
有料指定席が出来た経緯は、小さい子供がいる人も快適にお伊勢参りができるようにと始まったものだ
それが、今はガキがうるさいだの乞食は消えろだの、故、佐伯氏も悲しんでるだろうな
名鉄・南海の指定席ユーザーだって、自由席は乞食を甘えさせるだけだから廃止にしろなんて
言ってる奴なんかいねーよwwww なんか変な小田急信者が一匹紛れてるな。
都市間輸送のない小田急はどう足掻いても近鉄には敵わないと思うがな。 文句があるなら乗らなきゃ良いだけの話なのに、何を吠えてるのか意味不明だな。 久宝寺口駅と弥刀駅間で線路内に人が入ったという事で6分遅延している
踏切で駅員さんが雨の中で傘もささずに交通整理していた >>46
小田急信者ではないが近鉄よりは小田急のほうが綺麗で活気があってはるかに上だと思うが
近鉄なんか西以下のボロだらけ鉄道やん ﾜｯﾁｮｲくらい変える努力しろよw
まあ、16000が古いのは認めざる得ないだろうが 小田急を持ち出したのは近鉄信者なのにこの流れは草不可避 わかったから「小田急ロマンスカーvs近鉄特急」って名前でスレ立てて
そっちで好きなだけやってくれ 小田急の特急は千鳥停車だし行き先も違うから実質1時間に1本しかないので、近鉄とは利用のされ方が明らかに異なる
近鉄のが圧倒的に本数が多いから、古い車両が混在するのはある程度は致し方ない。比べるなら東武と比べないと。
と関東住みが言ってみる >>55
勝手にやればと提案しただけで別に頼んでないけど だから小田急が好きならそれで良いだろ？自分の考えを押し付けるな。 >>57
礼はいらんから遠慮しないでさっさと行け
この照れ屋さんが 特に小田急が好きなわけではないがボロ近鉄と同等に扱われるのは小田急が可哀想だ 近鉄スレで暴れたいだけのアンチだから移動するわけない >>69
流れ嫁
近鉄馬鹿が釣り合わない小田急出してこうなってしまった でも古いビスタカーよりも、あすなろう鉄道の改造車の方が内装は綺麗なんだよな
モーター音と揺れはヤバいけど 釣堀のニジマスみたいに、食いつきのイイやつだな・・・
餌なくても、釣られとる。
小田急・・・べつに早いわけでもないし、南大阪線と奈良線をたして2でわったようなかんじ。
なんで、ここで、近鉄バカ連呼しとるか、わからんわ。類似しているのは、現状より、歴史的背景。
おっと、また餌、やっちまった。 >>1
>>950
>>980
BBSSLIPが設定されたスレッドのUA,IP,HOSTの解析を行います
http://afi.click/ana
他にも便利ツール
http://afi.click 都合悪くなってからの後だし釣り発言久しぶりに見たわ
それより近鉄馬鹿は図星のようでやっぱりねという感じ 東急渋谷開発みたいにそろそろ上本町を再開発しよう
一昔前の上本町百貨店を全て入った総合エンターテイメントビルにする >>76
他社をちょっと評価すると信者扱いするような馬鹿は放っておいたら？
きっと中の人か株主なんだろう。 排除されるのはPN除くスナックだけだよ()
NNやYは残り続けます 大井川が先に廃車するかもしれんなw ていうかいい加減タブレットじゃない自動放送入れるべきやろ
京成もここも空港輸送担ってるのになんで自動放送の導入が一番遅れてるんだよ スナックもＰＮのメンテのドナーのために引退となる。
なんだか、ビンテージカーの様相を呈してきた。
ところで、今のハイテク車両はどれだけ寿命があるのかな。１９６０年代までは、
ほとんどの高級工業製品が、半永久的に使えるようになっていたから、鉄道もそうだったけど、
今の自動車や携帯と同じで、陳腐化したら、捨てるか地方鉄にポイだから・・・ 吉野～京都とかいってるけど、案外、名鉄乗り入れが本懐だったりして・・・ フリゲージとかまた金のかかることを…
通勤新車は100年くらいないな 南大阪線･吉野線･御所線･長野線･道明寺線を標準軌にするのとどっちが金かかる？ >>85
ソースがあっても、にわかには信じがたいニュースやね。
しまかぜ同様、単体では開発費のペイを見込めないけど
宣伝効果、沿線への波及効果込みならOKってことかな？
やるからには、JRの新在直通を目指した奴みたいに頓挫せず
実現してほしいが… 新幹線のフリゲ開発は兆単位でドブに金捨てたからなｗ
JRが出来ないことを近鉄がやってのけれるかな？
これでもし開発成功して実用化出来たら、佐賀新幹線も近鉄式フリゲ導入に売り込み掛けれるね 270km/h出さないで良いんでしょ。
130km/hでいいなら案外できちゃうんじゃない？
すでにJRがかなり研究してくれてるんだし。
それに、完成したらその技術、近隣に買い手が居るでしょ。阪急・南海が神戸から関空まで直通したり。 近鉄は寧ろ売り手になろうとしているのかもね
京都吉野はただの実績づくりの口実
本命は売り込みだろうね
なにわ筋線が１０年後に控えてるからタイムリミットはまだまだある 吉野線だけ標準軌にしたら？
三ノ宮発八木まわりで吉野行でオケ >>90
金に困ったJR総研が近鉄に売りに来たのかもｗ 橿原神宮前より南だけ改軌すればいい。
南大阪線は橿原神宮前まで。 吉野線区間だけを、北海道新幹線みたく3線軌道にするじゃだめなの？ 吉野特急は上本町か難波始発の大阪線経由にする？
八木には停車できないけど 今回のフリーゲージ案は、おおさか東線もしくはなにわ筋線全線開業後に柏原、道明寺経由吉野行き列車案に対する近鉄なりの事実上拒否とする回答かね 京都－吉野間の乗客は途中、橿原神宮前駅で乗り換えなければならなかった。
それは京都－吉野間は橿原神宮前駅を境として軌道が広軌、狭軌に分かれていたからである。
京都線・橿原線は広軌で1,435mm。
吉野線は368mm狭く1,067mmの狭軌である。
乗り換えは快適な旅の気分を損なうばかりではなく、スピードアップの大きな障害となり、
乗客の１人１人が不便を味わっていた。 >>99
3線にしたら同じ方向でホームが二つ必要。 実用化出来たら日本初のフリゲを実用化した会社って勲章が付くな
これは大きい宣伝になるで
どの会社も出来なかったことを近鉄がやったと
関東私鉄大好きなキー局が歯軋りしながら関東の鉄道番組作るよｗ 東の豪華列車によって危ぶまれていたブルーリボンも、FGTで取り戻せるかも これ、もしも実現したら阪急伊丹延伸で関空―伊丹直通運転が可能になるのでは？ 1日数本の観光特急（おそらく1編成を試験導入）と伊丹ー関空みたいな複数の列車が必要な案件を比較する意味がない 新幹線のは高速性能が足かせになってると思ってたけど
近鉄なら出しても130km/hだし機器の耐久性のハードルもだいぶ低い
ただ、曲線性能も課題みたいだから、京都市内や西大寺付近、吉野線内の急曲線もクリアできるのか？という疑問はある
まぁ実現したら世界初の軌間可変電車の実用化になるのかな？タルゴは客車だよね しかし基本は京都吉野直通か
阿部野橋から伊勢志摩直通しようとしたら橿原神宮前でスイッチバックして八木西口の短絡線通るとか面倒そう
団体列車の運転はあるかな？ >>110
スペインのタルゴは最近は電車もあるみたいだよ。
向こうは軌間が広いから比較的簡単だったそうだ。 京都から吉野に行く客が1日1万人もいるのか
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30538280V10C18A5LKA000/
京都から吉野に向かうには橿原神宮前駅で乗り換えが必要になっており、その人数は１日１万人にのぼる。 >>111
八木西口の短絡線使うと八木駅の東側に大阪方向で出ることになるからもう一度スイッチバクしないとダメ >>114
1日1万人ってどう考えても何かの間違いだろ…
京都で特急に乗り降りする数が1日1万人、というのなら、あり得るかとも思えるが 多分吉野行き連絡が掲げられた特急の利用者数が1万人/日という意味だと思う 吉野線全部の駅の利用者を足しても１万人居るかどうかだぞ まあ、吉野京都だけのためじゃないだろうしね使用用途は
吉野京都の直通だけのためにフリゲ開発なんてあまりにも過剰投資すぎるもん
目的は車両の売り込みと他社との直通だろうね、とくに名古屋から名鉄直通で難波・奈良～豊橋なんてな、
神戸電鉄への乗り入れとかな
いろいろ夢が広がってええやん >>123
鉄オタ的にはともかく近鉄線内では定期列車需要って京都吉野以外なさそうだな…
他社への売り出しが真の狙いだったりするのだろうか フリゲ使いたいところなんて長崎新幹線以外あるのか？
山形線とか？ 京王とか使いたいでしょうよ、馬車軌道なんて何処とも直通できないし 都営新宿線は京王の規格にあわせ標準軌とした
狭軌なら西武新宿線と乗り入れしてただろう
一方都営三田線は狭軌に変更して東武・東急と乗り入れ可能となったが放置され
千日前線は嫌がらせで乗り入れできないよう第三軌条で建設された。
フリーゲージがまともに開発されると南海が堺筋線に乗り入れることも可能か 近鉄鈴鹿線の亀山延伸+伊賀上野ー亀山間の電化によりフリーゲージトレインで大阪ー名古屋間の時短にはならんかね？ >>133はドヤ顔で間違いだらけだな
京王線と都営新宿線は標準軌じゃなくて馬車軌だし
都営三田線は東急に直通している 北陸新幹線大阪まで来たらミニ新幹線で伊勢～金沢やってくれんかな >>123
神鉄は大変だぞw神鉄通勤電車一両2億円だからw >>126
>>128
小田急ロマンスカーが箱根強羅乗り入れやりそうだ ひょっとして名古屋建て替え時に名鉄に入れちゃう？w神戸三宮発特急ミュースカイライナー豊橋行き >>140
ホームが短すぎて無理
クロスシートはスイッチバックの都度ストレス >>86
阿部野橋から京都、奈良、伊勢志摩かもよ
浪速筋線から阿部野橋に乗り入れても吉野しかめぼしいのないけど、そこにフリーゲージで京都、奈良、伊勢志摩へ直通です！とやれる
でも橿原神宮前でスイッチバックになるか 大阪線から伊賀線
名古屋線から養老線は需要はありそう >>86
普通に考えて長崎新幹線の車両受注が本命
実現したらJRや南海名鉄との直通運転も可能なので転用先に困らないとの目論見でしょう >>114
年間１万人の間違いだろう。なおさら費用対効果？？
まあ新規事業に挑戦することでモチベーションを保つという
意味合いもあるかもね。 フリーゲージでしまかぜや青シンみたいなのは
確実だろう。団臨需要は確実にある。 近鉄はFGTを活かしてJRや南海への乗り入れも考えてるのかもな。
吉野だけじゃ実入りが少ないし。 伊賀上野行き特急もありそうだな。
外人需要も多そうだし。 >>114
京都～吉野の直通客ではなく
橿原線と吉野南大阪線で乗り換える客が延べ1万人でしょうね >>108
なにわ筋線関連で確実に一儲け出来るな。
京阪にも「これさえあれば中之島からなにわ筋線に乗り入れできるよ」と売り込める。 フリーゲージ、川重と一緒にやるのだろうか。
新幹線で投資回収できなくなって近車と組んだ？ >>155
それいいね！
関空駅の出発表示板が華やかだろうな
特急 出町柳 淀屋橋経由
特急 賢島 阿部野橋経由
特急 吉野 阿部野橋経由
特急 京都 阿部野橋経由
特急 奈良 阿部野橋経由
特急 姫路 西九条経由
ここに夢洲のカジノ直通特急が欲しいところ >>152
近鉄とJRの直通ならおおさか東線新大阪開業後におおさか東線・道明寺線経由で、
新大阪－吉野を直通する方がまだやりやすい。軌間も電圧も同じだし。
JR289系の一部と近鉄26000系をJR近鉄直通仕様に改造して、柏原駅構内に渡り線を増設すればいいからな。 鉄道総研なんかとも協力協業が必要だろうね。
近鉄で、もしうまくいけばフィードバックとかもあるし 在来線の速度規格で、標準軌道は、開発のプロセスで良い条件。
実績が出れば、用途は潜在的にたくさんある。名鉄の話を引き合いにだしたけど、あそこは自治体に
弱いから、近鉄とかと経営統合もありかと・・・（妄想）
いまだに３線なんていってる人がいるのね。建築限界ギリギリ車両が、センターずれて走行したら
どうなるか、小学生でもわかる。 >>158
新大阪より関空からのアクセスが大事と考えてるんじゃね？
海外の旅行サイトに広告打つにしても、関空から乗り換え無しの直通○○分とやりたい
新幹線で東京からお客を呼ぶ時代じゃない 関西国際空港発中部国際空港行きのトンデモ特急を走らせたら良い
京急も京成も真っ青 >>160
振り子式みたいに、車体をコロの上に乗せて狭軌区間走行中でも標準軌間の中央に車体中心が来るようにすればいいんじゃない？
屋上の空調機器は台車とリンクして狭軌側に残るようにすれば、床下機器と合わせて大きくバランス崩れないだろうってことで。 連休中に鳥羽でク12300の電動発電機から発火、それに前後してどっかでY08-51の電動発電機のうち一つからも発火したそうです。
また、生駒線のワンマン車が塗油器が外れて緊急点検
MG運行停止祭の予感 技術的には問題なくても、超閑散路線の吉野線に入れても採算取れないだろう
近鉄としては吉野線で実験した後に他社に売り込む事で利益を得ようと考えているのだろうか 非振り子でカーブの通過速度って
標準と狭軌では違いはあるの？
先日みえに乗ったが緩いカーブでも
減速してるように感じた、しかも
ぎりぎりまで高速運転で攻めるからか
それが際立って感じたんだが、 フリーゲージで南大阪線から、標準軌の京都線に乗り入れするためには橿原神宮前でスイッチバックしないとならないので、短絡線が欲しいところ
しかし付近は橿原神宮、畝傍山、天皇陵が二つもあってほぼ無理
なので案としては以下の2案
1.浮孔駅の東側高田バイパスの下に新線を付設、移転予定の奈良医大付近で京都線に乗り入れ、もともとそこは地元から新駅誘致の話もあり、県庁が奈良市移転して来る噂も有る
但し、伊勢方面には大阪方にしか短絡線がなく、八木でスイッチバックになる
高田バイパスと南大阪線の交差地点は田畑なので工事は容易
既に高速道路相当の自動車道の高架の下なので、奈良県特有の遺跡発見で工事の長期中断は心配ない
2.土師ノ里駅と道明寺駅の間より、新線を設置し河内国分駅より乗り入れ
道明寺線は新線完成を持って廃止
というか路線引き直しで免許取れるかも
これなら伊勢方面、橿原神宮前に直通可能
橿原神宮前構内で吉野線と京都線は容易に短絡可能で吉野へも直通可能
但し、京都へは八木駅でスイッチバックが必要
しかし大阪京都間の直通輸送は八木経由は遠回りなのでさほど需要はないと思う
河内国分駅は現状10両で停車ないのが大きなネックなので、この際大和川西側に移転し、JR大和路線高井田駅と総合駅となすのが良いと思う
確か地元が昔からそんな要望出してたはず
俺は2案が良いと思う 近鉄FGTが実用化されたら、
神戸三宮～阪神尼崎～大阪難波～鶴橋～大和西大寺～橿原神宮前～吉野
の神吉特急も実現したりして。 3案があった
3.南大阪線二上山駅東側より分岐
短絡線を大阪線下田駅と五位堂駅間に伸ばす
そこには五位堂車庫があり乗り入れは容易で何かと都合も良い
二上山駅と五位堂駅間は住宅開発も進んでいるがまだまだ田畑が多いので工事もやりやすそう
遺跡もこの辺りは大丈夫そう
これが一番良いかな >>179
完全に近畿日本ツーリストの企画列車だろうな 天理特急
鈴鹿特急
御所特急
長野特急
けいはんな特急
京都市交直通特急
この辺も作れよな >>180
絶対無理だよ、土地確保の大変さに無知すぎる。
それに香芝辺りも実は遺跡だらけだよ。
今までは無頓着だったから工事出来ただけだからな。 >>180
JR和歌山線の存在は？
それに五位堂車庫の西側は住宅密集地だということを知らないとはな。 遺跡の件も下田の少し南や築山のすぐ南などにある丘は軒並み古墳だし。 どっちかというと、近鉄が冷蔵庫が好きなことをやってるから寄ってくるのは当たり前というか
まあ、寛容に見てやろう 恐らくお客様だ 例えば下田東から五位堂の開発だって遺跡発掘から河川改良とセットでやっと開発が出来るまでになったからな。
ここまで来るのに30年越しだよ。
ちなみに真美ヶ丘西の北は弥生時代からの
古墳群の存在が確定したため宅地開発は中止。 >>134
線形が…
しかも加茂から天王寺はものすごく遠回り。
鈴鹿線経由なら関西線の名古屋-亀山のほうが近いw >>137
遠回り過ぎてメリット皆無w
それなら草津線経由のほうがまだ現実的。 FGT研究するのは結構だがボロ通勤電車の更新はいつするんでつか？あと上本町～難波のホームの床面更新してくれ FGTの開発は国策。標準軌から吉野乗り入れなんて春しか需要なく、経済的合理性は全くなし。 標準軌から吉野に乗り入れるだけのためにFGTはないな
なにわ筋線関連がメインとしか思えん
私鉄でFGTにうつつをぬかす体力があるのは近鉄か阪急阪神？
阪急阪神が今言い出しても微妙だから近鉄に白羽の矢が立ったのか？
でもむしろ関空や伊丹、新大阪への接続があるぶん阪急が一番フリーゲージ活用できる気がするんだけど…。 >>185
JR 和歌山線と五位堂車庫とは高低差があるから高架で越えるとちょうど高さが合うんじやね？ 鉄道敷くゲームのごとく線路以外何もないと思い込んでるの丸判りの恥ずかしい発言だな
二上山駅から五位堂駅へ繋ごうとしたらじゃんぼスクエアや香芝中学の移転が必要になる
それ以外にも民家や商店がいっぱいある地域を突っ切ることになり買収金額が膨大
田んぼの真ん中を走る新ノ口連絡線のわーような訳には行かんわ。 近鉄名古屋～新名古屋の直通線を軌間可変装置をつけて復活させて山陽姫路～名鉄豊橋間特急も夢じゃない
ぶっちゃけ新幹線どころか、
関ヶ原越えの乗り継ぎ次第じゃ新快速～関ヶ原普通～新快速のが早いかもしれんが 1日数本の臨時列車と頻発運行の列車を同列で語るべきではない
臨時列車ならば多少のコストアップは運賃設定次第ではどうにかなるが、特急料金すらとらない列車にコストの高いGCTはない
JR九州も新幹線料金で考えた場合ですら無理と判断しているのだから 大阪難波~名鉄岐阜もひだ号以外の直通列車が無いから有りかも >>198
その民家を移転となるとんでもない金
必要になるから。
土 地持ち有力者多い場所。 某有名不動産会社
の関連とかね。
二上山駅東だと有名ラーメン会社社長宅地も被るしなw まぁ妄想に付き合うなら南大阪線と大阪線を繋ぐなら旧どんづる峰駅辺りから二上駅西側に
繋ぐのが一番ベスト。元々候補にあったし。
費用もあるが利便性、病院も出来たから理解も得やすいだろう。 一般特急車だけでなく、
団体専用車「楽Ⅱ」をFGTにすれば、
色々なところに行ける。 フリーゲージトレインなんてどうせ技術をヨソへ売り込むための宣伝用実物みたいな扱いになるんだろう。
開発着手という意欲は認める。 俺の友人で近鉄の全車両がFGTになると勘違いしてる奴が居る。 阪急売上約7000億利益約600億、近鉄売上約1兆2000億利益約200億、近鉄パフォーマンス悪くね。FGTか 近鉄は阪神阪急と違って利益率は低いが売上の少ない流通業とレジャー業が強い
まあ、過疎地を通らない阪神阪急と過疎地か田園ばかりの近鉄の利益率は比べてはいけないでしょ >>211
過疎地どころか僻地を通る小湊鉄道やいすみ鉄道、銚子電鉄、信楽高原鉄道などは悲惨だろうな。 >>207
若い内はやりたい事
何でも出来るからな、
ところで青シンは好調なの？
京都～吉野にも入れれば
インバウンドを引きずり込める
感触が有ったのだろうか、 どうしようもなくなってから自治体に新車導入債買ってもらって入れるってパターンになるんでね 台車を取り替えるだけで、どんな車両もＦＧＴに早変わりの特許が取りたいのだろう。 >>214
せめてヤングマン発売前から走ってる車両を一掃してからにしてくれよ >>211
それに売上高だって近鉄は関係会社を軒並み連結対象にして膨れ上っている数字だからな。
東急や阪急みたいに独り立ちできた関連会社を連結対象外にしている所と単純に比較できないわな。 ところで近鉄の財務状況は正味どんなもんなんだ？
数字をいじくり倒して見てくれをよくしてるだけか？ 正直見てくれとしてもあんまりよくないからある程度真実性のある会計だと思うよ
ただ、不動産業に力を入れているからバブルの失敗を繰り返しかねないし、借金は言わずもがな
財務状況としてよいとはとてもじゃないが言い難い 橿原神宮前駅構内をゲージ変換施設に貸すくらいでFGTが使えるなら近鉄としてもメリットはあるだろうな タルゴＴ車3両で、橿原神宮で準狭区間ともに先頭に強力パワーのＭ車というか機関車みたい
なの（ＴＧＶ風の）を付け替えたら信頼性、費用ともに無難だろ。
下手に車体装架とかＷＮで車軸伸縮とかしてもそりゃ冒険でオタ的には胸熱だろうけど経営
敵にはお薦めできないな。 >>220
本社の連結売上高とグループ売上高を比べると一目瞭然だよな。
近鉄の連結売上高=ほぼグループ売上高
東急や阪急の連結売上高=グループ売上高の半分以下
日本の巨大企業はほとんど後者なんだが私鉄業界はまだまだ近鉄同様
本社におんぶに抱っこの丼勘定による本体の培養域なんだな。 近鉄の場合は連結しとかないと近鉄不動産やらレジャー企業やらから稼いできた金をカツアゲしたり連結財務諸表には見えない借金をしたりできないからね GCTは、ゆっくり通過中にゲージ変更するのではなく、橿原神宮前駅に停車中に車両の重量を専用装置で受け止めておいて、まとめて一度にゲージ変更をしてしまえば、ゲージ変更区間通過に伴う時間ロスを気にしなくて済む 近鉄は仮に経営難になっても「大きくて潰せない」路線を目指してそうだな 倒産しても自治体が必死になって支援するだろ
奈良,三重は近鉄が無いと生活が成り立たないから >>231
近鉄もダイエーも2004年限りで球団手放した共通点あり >>230
自治体には1兆円＿倒産するとなったら2,3兆円、いやそれ以上だろうか＿の借金は重すぎる
国家の支援が絶対に必要になるけども、緊縮政権に当たったらどうなることやら 本当に経営危機になってきたら本数は一気に半分になるよ、特急主体の会社になるよ
奈良線は快速急行が特急になる、南大阪線も急行が特急になる
特急４ 準急２ 普通２の運行になるぞ 経営危機に減便は逆効果だよ
国が支援するまでの資金繋ぎにするのなら、それでいいが 五本線＋けいはんな線＋長野線＋山田線＋橿原線は確実に存続するだろうが
それ以外はバッサバッサ切られるんだろな >>218
FGTのお話いろいろ使って
銀行説得してお金借りたり、FGT直接販売して特許料がらみとかでとにかくお金捻出して
ヤングマン以前の車両を置き換えるのかなあと >>232
ダイエーは親会社が変わっただけだが近鉄は球団自体が消滅した。 阿倍野駅の運賃表は名古屋と伊勢志摩方面も表示して欲しい(行きは大阪線､帰りは南大阪線て遊びが出来なくなる) >>240
5chに書き込んでる機械で調べられるよ
何度も出かけてるなら憶えろ それは戦時統合の副産物に過ぎず、運営自体も上本町側は殆どノータッチ >>234
JALの時はそうなってないから社会的影響は最小限になるよう役所が首突っ込むに決まってる。
ただ、役所や政治家はJAL大好きなのでそうしたが、関西の近鉄には興味なさそうだからそこは気になる点。 >>244
A300とかMD80シリーズを捨てさせられたけどな。 >>225
近鉄グループにも連結対象外の大きな会社があるぞ
上場企業でも近畿車輌・近鉄エクスプレス。あとは出資比率は低いが福山通運など
阪急阪神百貨店のＨ2Ｏリテーリングは規模が大きく、もはや阪急阪神HDには傘下に入れる力はないだろうな。
>>222
今の近鉄はマンションを建ててすぐ売るか、都心のオフィスビルを買って貸すのがほとんどだから
リスクは小さいだろ
「バブルの時に大規模開発に乗り出さなかったから傷が浅かった」とされる阪神なんか
結局企業グループとして成長できず阪急の傘下になって、もはや大手とはいえないし
阪神梅田の乗降客数なんか昭和30年頃は南海難波に匹敵するくらいだったのに今や3分の2程度だ。 >>249
福山通運と近鉄エクスプレスと近物はどう棲み分けてるのかよく分からん >>250
近物はいまは近鉄グループでは無いんじゃないかな。
近鉄エクスプレスは国際貨物、福山通運は国内貨物という
住み分けかな。 >>249
>上場企業でも近畿車輌・近鉄エクスプレス
大きいと言っても両社合わせてせいぜい5千数百番億程度だから
東急の不動産系や阪急のH2O系の様に本体を遥かに凌ぐ規模には程遠い。
>出資比率は低いが福山通運
福通は近鉄系と言われるが筆頭株主でもなければ出資比率も10%にも
満たないんだから連結に入れないのは当然。
>Ｈ2Ｏリテーリングは規模が大きく、もはや阪急阪神HDには傘下に
まさにその通り。
電鉄傘下なら東急不動産も阪急百貨店もここまでの企業になれなかった。
だから東急と阪急の2社はもはや電鉄会社ではないと言われ近鉄等他の私鉄とは
別次元の会社だと理解した方が分かりやすいんだろうな。 近鉄に一番似てる同業はやはり東武になるのかな？
やることなすこと拙い東武と比較すると怒られるかもしれんが >>249
そもそも近鉄EXPグループの半数位の会社は連結会社だよ。 これでこの阪急の収益力近鉄も学ぶべき部分あるんとちゃうか そのためにはまず大阪と神戸と京都だけに路線を展開して過疎地に鉄道を引かない必要が有ったな
それは即ち地方と近鉄の否定なわけだが 近鉄自体が地方路線を切り捨てまくってる現実を見ると上手くいってないのは明らか >>249
>阪神梅田の乗降客数なんか昭和30年頃は南海難波に匹敵するくらいだったのに今や3分の2程度だ。
西大阪線に流れたんとちゃうか？ >>257
近鉄が切り捨てた路線は、本線と車両を共用出来ない超ローカル線ばかり。
やっぱり保守面で相当コストが掛かってたと思われるね。 ボトルネックを見ないふりしたりマンションビル不動産名駅開発出来ない名鉄よりマシだな
向こうは空港線なければ死んでた
近鉄は車両より路線設備強化
名鉄は路線より車両強化
どっちが正しいのかは知らんが ボトルネックは解消しても、発着でクロスを使用すれば、実質、単線なんだよね。
近鉄名古屋で特急が発車するとき、到着電車が入線できないことは、変わらない。 >>258
それを言ったら、南海だって天下茶屋乗り換えや中百舌鳥乗り換えに流れてるよ。 >>262
だから南海難波は空港需要が増えたとは言えピーク時の6割に過ぎず
阪神梅田だけをピックアップするのは客観的視点だとは言えない。 >>258
純粋に人が減ってるんだよ。
団塊ジュニアが定年迎える頃には通勤ラッシュも死語になってると思うし、ラッシュでも4両で賄えると思う。 いや、少子化と自動化やハウスワーキングの進歩で出勤がなくなっても4両はねーよ
10両がなくなり、6両快急ができてくるかもしれんが >>259
近鉄は本線系の中古車を使っていた路線も切り捨てたけどな おそらく8両アーバンもいずれは見納めになるだろうな。 >>269
養老線とか伊賀線だろ？
確かに本線の中古車を使ってはいたが、本線と「共用」ではないからね。
保守面で面倒があったんだろう。 >>271
共用ではない路線なんか他社でも多数あるから言い訳としては不十分 軌間が違うから実質他社と同じなんだよなあ… 実際南大阪線は通し料金で見た目が同じの他社みたいなもんだし
それが分かってないアホは出てけ >>271
でも分社化した今も主要部品などはトラックで近鉄の工場に運んでるからそこは理由としてはイマイチ。
大きいのは列車の運行形態が独立してるかどうかだろうよ。
次は田原本線かと思うが、自前のメンテナンス設備を持たない点を役所がどう判断するか。 >>268
西武は完全資本分離と言うより分裂。
財閥系 トヨタ系 東急系 阪急系 明治系 川崎系のような企業発展のための
連邦グループ制ではなく本当に別物になってしまった。 西武とは西武蔵野の事だから西武信用金庫とかもあるしな～w
ある意味阪神とか山陽なんかと同じで--- むかし八尾にあった西武百貨店は西武ライオンズが優勝するたびにバーゲンセールやってたが・・
単なる便乗商法やったんかな？ >>278
西武流通グループ→西武セゾングループの時代はごく僅かだが資本関係があったので
「ご声援ありがとうございました」
完全に関係が切れたセゾングループになって以降
「ライオンズ優勝おめでとうございます」
優勝セールのポスターの文言が変化した。 >>280
86年頃までは清二が西武鉄道、義明が西武百貨店、とそれぞれ役員に名を連ねていた。
あと旧西武グループ分裂（71年）以前には清二が西武鉄道の副社長だった時期もある 別府ロープウェイは何で近鉄（系）が経営してるんだ？ >>282
別府は近鉄タクシーや近鉄百貨店もあった
大分バスも元近鉄グループ 昔は全国にグループ会社がたくさんあったな。出資したホテル旅館なんて100軒を超えていた。
今は見る影もないが。 高槻や茨木に近鉄バスの路線があるのが不思議だったな、
人に聞いたらタクシー会社を買収したらバスも付いてきた
という話だったが、これ本当なのかな？ 防長交通は今も近鉄の子分。
昔は琴平参宮電鉄（香川）なんかも傘下だった 金沢都ホテルや沖縄都ホテルも売却してたんだ。金沢は
北陸新幹線が出来て儲けどきと思ってたんだけどな。
でも建物の老朽化云々という話があったっけか。
http://207hd.com/?p=3753 琴参 井笠 大分バスなど過去近鉄が絡んだ会社は一度経営破綻した所が多いな。
大日本土木なんてグループに属している状態で倒産した。 同じく地方に手を出した東急・西武・名鉄などと違って
近鉄の地方進出はビジョンがあまり見えなかったな FTGもだけど橿原神宮前駅の別々の駅を無理矢理くっつけた様な構造も乗り換えが面倒な感じだな 大幅にホテルを撤退させた過去の経緯。自社沿線に経営資源集約と言う事業方針。
こういう背景が同業他社に比べホテルには慎重な姿勢なのかと。
東急や西武も地方ホテルはかなり整理したが近鉄と名鉄の激減ぶりは突出している。 2000年前後のデフレ不況下の大幅整理のことか・・・ 田辺市内で走ってる明光バスが路線バスも高速バスも塗装が近鉄バスそっくりでﾜﾛﾀ >>294
実際に別々の駅を無理矢理くっつけたのだから仕方ない。
それにしても、FGTで直通化されたら、あの乗換え通路に並ぶ土産物の売店は
商売上がったりにならないか？ 全部フリーゲージにする訳じゃないし。
橿原神宮前や明日香観光の玄関口でもある。 ４両編成の京都～吉野間の観光特急を2-3本つくるだけだろうからね。
ただ、橿原構内に関連施設ができて、話題にはなるだろう。 >>293
名鉄はさておき、東急や西武は伝統的にエグい商売をする
会社だからな。いくら利益を出すにしても、あんな会社には
なってもらいたくはないな。 大井川鉄道の転車台みたいに観光設備になったりして、
売店にはFGT饅頭やFGT煎餅 しまかぜや青シン的な存在にするのは確実だし。名古屋から飛鳥吉野間の団臨とか組めるのは大きいね。
ここ最近増えた鉄道旅行番組にも取り上げられる。 >>303
八木を発車したら
バックで八木西口(の短絡線)に
向かうのか 名古屋から飛鳥ならFGTを担ぎ出す必要もなく
標準軌車で橿原神宮前からバスで充分、
飛鳥駅前に大したものがあるわけでもない、
レンタル自転車で勝手に回れなら橿原神宮前からでも大差なし。
名古屋-吉野はスイッチバックに軌間変更で無駄に時間食うばかり
橿原市を抜けるのにどんだけかかるんだよw
それ以前に当面は虎の子だと思われるFGTを名古屋へ貸し出すか？
代理店主導の企画としても京都で新幹線から乗り換えだろう。 将来、近鉄名鉄名古屋駅の構内改造も、装置がつくられたりして。 >>303
宣伝費払ってるから番組に取り上げられるだけ
宣伝費払わんでもこの電車スゲーてステマして貰えるのは東京の鉄道だけやで >>305
頭が固いね、これは乗るのが目的の
列車にするだろう。乗り換え解消する
車両の性格的に団臨向きなのは確実だし。
虎の子になるなら早急に増車するよ、
しまかぜみたいにな。 ちなみに吉野は芸能の神の聖地でも
あるからな。
その手のロケ番組に登場する機会も増えるよ。 >>310
ならばしまかぜは増車したかい？
最初の予定どおりの3本のみで予備車もなく週一で運休するわ
お召しが入ると伊勢志摩ライナー代走したりするのはなぜ？ >>313
先行の2本だけ先に発表して、後で京都発も作りましたと言えば
マスコミも2回取り上げてくれるとバラされてたやん。
伊勢志摩ライナー開始時のパターンを思い出しても京都発が無いのはありえん。 京都はインバウンドの拠点になってきている。
近鉄に限って言えば、大阪以上。 >>314
それは物は言いようというヤツw
正式には当初２本で公式発表されていただろ。
今回も評判を見る様子見もあるだろうからな。
せっかく新技術をわざわざ数本の
京都吉野運転の為とは考えていないだろう。 名古屋線の今の現状を放置する気はないだろうし将来的にはテコ入れが必要だからおそらくFGTが出来上がったら名鉄直通も考えるんじゃね？
あと名古屋地下鉄直通も >>318
そんなの無理、地下駅はまず変換するスペースを何処に設けるかだよ。
予定してる橿原神宮前には余裕があるからね。
名古屋線と名鉄なら中部国際空港とならまだ可能性がある。 いつの時代も、特急厨の脳みそは逝かれてるな
近鉄と乗り入れしたい会社なんてないだろうよ
迷惑な有料特急押しつけられるだけだし
阪神も難波に進出したかったのであって、近鉄と直通したい訳じゃないww
んで、近鉄名古屋線をはじめ、名古屋近郊の各路線ユーザーの大半は目的地が名古屋・栄・金山・大曽根(ドーム)
である。
それ以外は、良くて名古屋市内。
近鉄が乗り入れるほどの需要なんて微塵も無いし、乗り入れられる名古屋の鉄道各社も迷惑なんだよ
それも全席指定の特急なんて邪魔者以外の何者でもないし、その為にダイヤが崩壊するなんてとんでもない話だ
大規模工事をしてまで、他社線にFGT乗り入れとか馬鹿かとwww
公式にも京都～吉野間が検討対象って書かれているのに、それ以上のあり得ない妄想がいかにも正しいみたいなドヤ顔ww
転クロ乞食やスピードアップ厨の妄想の方が、遙かにマシなレベルだわwwww
あ、誤解なきよう言っておくが、俺はアンチじゃなくちゃんとした近鉄オタなのでw
特急厨がイカレテルのは自覚してもらう必要があるので書いたまで >>323
俺は近鉄と名鉄どちらも好きだけど、相互乗り入れはして欲しくない派だな。
だって、両社とも複雑怪奇な路線網を持ってるから何処かで故障や事故などトラブルが発生したら広範囲に影響が出る。
その両社が相互乗り入れなどしたら、トラブルなど起きた時に本当に収集がつかなくなる。
下手したら阪神や山陽にまで影響するかも？極端な話、豊橋で発生したトラブルが姫路まで影響するかも？
考えただけでも恐ろしい。 フリーゲージする金あるんなら、乗車料金下げろや菌鉄 下がったからって別に乗る訳じゃないんだろ？
ﾐｬｰﾁｹですら躊躇うクセにー >>305
てっきり名古屋から「飛島」まで近鉄の新線が引かれるのかと・・・ 新型特急いれたら甲乙特急料金値下げしてくれや、伊勢志摩ライナーは難しいとこやな 21000・22000より後のJR281、681の方が先に置き換わるという現実
さすが近鉄wwww >>333
JRのはボロいからもいもたないんだろ。 281は空港輸送で、283は塩害で見るも無惨な姿になっているから残当
681は余剰廃車のついでじゃね？ 知らんけど 681は走行距離と160km運転かな
281より酷使されてると思う そもそも283は失敗作だろ
381を置き換えることができなかったんだから 681は雪国を走ってたことも寿命を縮める要因だろ
後継の683の初期車ですら酷い状態 自分はガリクソンのせいだからか、近鉄の方がシートピッチ広いはずなのに683とかより
狭く感じるんだよな
(近鉄に比べ)背もたれとテーブルの大きさに錯覚してるんかなw
西の新悦特急は端っこしかコンセントが無く、しかも近鉄より遙かに長い乗車時間なのに
コンセント有無の文句を言う人をあまり見かけないねw
ここが近鉄のスレだからか知らんけどww
デッキと車内仕切りドアのタッチセンサー式は、近鉄も習ってもらいたいが 多分近鉄の方が車両自体の幅が狭いからでねーかな＞シートピッチ 12000と22600繋ぐのやめて笑
申し訳なくなるわ笑 西の長距離列車の車内イメージが発表されたね
こっちの新型名阪で挫折した、1人用個室もある
もう完全にJRを叩ける立場じゃなくなったなw 一人用個室は現行アーバンUBを改造して走らせるかも知れない。仕事でパソコンもちこみ需要があるかもね。 何で長距離長時間乗車前提の車両と近鉄特急を同じフィールドで語らなあかんねん。 今年のBL賞は山口SL号３５系客車に決まったのか
来年こそ近鉄もBL賞を 来年は新車がないから、2021年(2020年製造)かな＞ブルーリボン
2021はかなり激戦になりそうだが ２０年は西武の新型特急とJR西の観光列車１１７系とJR東海のN７００がデビューするからな、強豪が多いな >>353
もう近鉄は何回も受賞してるじゃないの？
関西私鉄でまだ受賞してないのは京阪だけ？ >>355
西武は2019年だったはず。
しまかぜを真似た（？）JR東日本E261系が最も手ごわい相手だと思う。 人口差でJR東になるだろうな…
マスコミでの扱いも段違いだし ブルーリボン賞の選考メンバーはもっと広い分野から参加してもらわないと
思考や感覚が極端に偏った鉄オタが選ぶ現在のブルーリボン賞など何の値打ちも無いように想うが >>362
ならば、それこそ全国の一般人に投票させたら良い。
一般人なら変な先入観とか無いだろうし… >>363
一般人相手だと知名度や沿線人口の差がそのまま票につながるから
CMをバンバン流してる首都圏の大手や長距離を走る新幹線しか受賞しなくなる
政治の世界で問題になってる一票の格差みたいな状態 一般人投票だとタマ電車が毎年ブルーリボン賞を取っちゃいそう いっそ「総選挙」で。
赤字に悩むところのグッズに投票権を付けて・・・ >>367
それこそ通勤用(すぐ乗りに行ける電車)にしか票が集まらなくなりそう。 YC1「おれが頂点に立つ気動車！YC1だあああああ！ブルーはおれが頂きw」 選考の公平性なしのそんな賞に何の価値もないことに気付けよ。あのシステムなら絶対関東優位。そこに有力車なければ他地域みたいな感じ。しかも小田急信仰みたいな変な香りもプンプンする。
俺が鉄道会社の経営者なら選ばれても辞退、いや拒否するわ。 >>370
信仰も何も、そもそもブルーリボン賞は小田急ロマンスカー3000の完成を祝うために設立されたんだけど
そのため歴代ロマンスカーが高確率で選ばれるのは必然
受賞すればマスコミが無料で宣伝してくれて、数千万から数億円以上の広告費が節約できるから、まともな経営者なら辞退しない >>372
だから何の価値もないと言ってるの。
そしてマスコミは大して宣伝してくれない。
関東ローカルなら知らないけど。 >>373
テレビ、新聞、ネット、全国ニュースに授賞式の様子が出るから、宣伝効果はかなり大きい
まさかニュースは広告じゃないと思ってたりして？ >>374
そこを含めて「大した宣伝してくれない」と。
有権者のかなりの割合が関東人で、関東の車両が受賞して関東ローカルでやってるなら知らないがな。
他の地域の車両が受賞してもマスコミは取材しないだろ？
だから価値なんてたかが知れてるんだよ。 8ちゃんの土曜7時の後藤輝基司会の番組で特急しまかぜの特集をやってたけど関西ローカルだったからかな 近鉄も最新の技術で、参急2200系を新造してほしい。シルヘッダー、本木目内装。シートはブルー。
インバーター制御の吊り掛け式！
でも、３５系の赤エンジのシートはやっぱり格調高いわ・・・はじめて、12000系に乗った時が、フラッシュバック
した。 >>378
近鉄版の蒸気機関車を作って欲しいな
釜の車両は禁止されたから、釜の中は機器類にして、VVVFで動く機関車を
D51の形をした電車を 四季島の受賞間違いなしと信じてた奴がこんなに多いとは…w ワタシハ シーロクジュウニノヨンジュウハチ
ボイラーナイ アツリョクジョウショウカンリョウ
シュッパツシンコウ 阪神5700系がブルーリボンとったときは
NHKやらなんやらでけっこう賑やかにしてたけどなー。 >>343
22600が通り過ぎ目の前に12000が停まり車内へ
がっかり感は半端ないなｗｗ >>372
東西の会員数の格差もある。
やっぱり東は東、西は西を優位にしたいし
その点、35系 感動した！ >>387
でも近鉄の特急車両は其なりに受賞回数が多かったりする。 雀蜂に乗りたくて名古屋から中川乗換で奈良京都方面往復したが
来る列車ボロスナックばかりで
22600が橿原→八木のみって日もあったな
つい最近 >>389
元々関東では近鉄は神格化されていたからな。
年輩になればなる程その傾向が強かったんだよ。
参急2200はそれ位憧れの車両だった。 そういえば近鉄は2200番台を未だに永久欠番にしてるね。
画期的なFGTの新型特急が実現したら、2200系を継がせるのはどうだろう？ >>394
喫煙席は降車時に客に掃除させるのも良いかもしれないな。掃除しない奴は駅長室に連行。
勿論、その場合は料金は禁煙席と同じにしてやっても良いだろう。 金属剥き出しの窓框にタバコ臭いシート、アナログ感満載なクーラー
12200系1号車は昭和国鉄思い出シート 今朝の難波07:30発の名古屋行アーバンライナーが運休になったけど(ソースは近鉄四日市駅の構内放送)、
今朝奈良線で起きた人身事故とは関係ないよね？？ >>400
ありえると思う
奈良6:32発の阪奈が折り返しでその名阪なら、事故の時間帯と重なるし
代走にしても場所的に東花園が使えないから高安や五位堂、もしくは遠く離れた青山か、とにかく大阪線内から出すしかない 最終の京奈2分遅れ、結構豪快に走るね京奈の癖に
奈良西大寺を4分で走るとか何時ぞや以来振りだ >>401
ありがとう
アーバンライナーは今回の奈良線の人身事故とはまるで関係がないのに、
たまたま車庫から難波へ向かう途中で発生したからこればっかりは運に左右されるな 前からアーバンは東花園にしょっちゅう回送しているイメージがあるな
奈良線の事故でも影響ありそう 今乗ってる特急
運転士の声がデカイのか乗務員扉開いてるのか知らんけど、客室までめっちゃ歓呼の声が聞こえてくる
22600の1号車だから喫煙室デッキ越しだからかなり声デカイな。 上本町地上ホームの真下が空いてると言いたいんだろうけど
営業しながら地下工事ってえらい大工事になるぞ、
>>406の指摘どおり不発弾が出てくる恐れもある。
それなら郊外に車庫作るほうが安いし早い もはや車庫が作れる土地なんて郊外どころか隣の県まで行かないと空いてないだろ
回送が大変になるな 早く株価40万になれよ、下がるの待ってんだよイライラ どうせそのうち東海大震災で名古屋は壊滅的なダメージ受けて滅ぶんだから
そのときに米野を今の30倍くらいに広げればいいよ YouTubeで名阪甲アーバンプラスの前面展望見てたら
110km/h出すとピンポンピンポン警報鳴ってるのな
やかましいw 上本町駅を車庫にすればええんや、ホームとったらもう6 ,7本線増しできるやろ >>408
JR東海だとそれぐらい普通、近鉄は静かな印象がある
車内放送も聞こえ辛いことがあったけれど、ここ最近はうるさいぐらい 大阪難波の３番のりばの壁をぶち壊し、ホーム拡張の上４番のりば作れないかな？
上本町から先がノロノロで難波手前で間違いなく信号に引っ掛かる。
２番・３番のりばを難波始終着列車に、１・４番のりばを阪神直通にすれば良いと思うのだが、、、 >>421
千日前線は１番のりば横では？
コンコース階に御堂筋線と四つ橋線があるのでは？ スーツ動画削除してるみたいだな、大学になんかいわれたか 横が無理なら下に掘れ。千日前通に共同溝が無ければなんとかなるかも。
東急渋谷みたいに深いのは迷惑だけど。 大阪線を鶴橋止まり、もしくは優等のみ上本町直通にして、上本町駅の南側を車庫にすればいい。 >>428
大阪難波駅の下の“階”は南海･新難波駅(なにわ筋線)が使うんじゃないのか？ >>419
元々それを考えてたのに、阪神が難波へ来るのが遅れに遅れてるもんだから
痺れ切らしてビル建ててしまい拡張できる場所が無くなったって話だったような。 しまかぜの乗務員交代ってどこで行われるの？
ひょっとして全便とも全て伊勢市駅で行われることになってるの？
名阪は津、阪伊、京伊は名張なのは分かってるんだけどそれらを通過するしまかぜと阪伊甲特急だけはどこで交代するかが分からない >>432
多分宇治山田。
下りは高安列車区、上りは名張列車区担当 小田急の7000系が引退するらしいが、あんなのもう近鉄で言えば16000系やスナックやサニー並みの残念車両だろ。
何年か前に小田急乗った時にちょうどいい時間に7000系だったがために1本落として60000系のに乗ったし。 小田急から四桁番号の特急車両が消えるのか…
近鉄なんて遥か昔に四桁番号の特急車両なんて絶滅してるけどな。 >>439
一応五桁(16200系)に改番されてるよ。 >>440
あ、そういうとこはきっちりやってんのか・・・・・・。
つどいっぽいイメージがあったから、てっきり。
失礼しました。
となると、無いのか・・・・・・。
変わるけど、２２００系（２代）とかできたらいいのに。
わざと空けてる？ 12000系の代わりと言われている21000系と21020系は2020年以降どこの汎用特急に使われるの？
運用的には名阪の乙特急が全てこの列車に統一されるとか？
もしくは名阪の他に名伊、阪伊、京伊、阪奈、京奈の様々な運用に就けるようになるとか？ >>441
かなり前から2200は永久？欠番といわれているな。
そのかわり、12200は2200を意識したという説があるし、
22000は少しは狙っていたかもしれん、挫折したが。
まあ与太話として聞いといてくれ。 >>443
新型アーバンは５２２００系になるのかな？ そういえば2200系だけが無かったな。
あれば両数にもよるけど2323のフサフサという語呂合わせが出来たのにな。
ちなみに2610系で2626のツルツルはある。 >>447
むしろ10100系でしょw
今のスズメバチも真正面から見たらハゲ。 特急車両の間合いや回送を旅客化して【特別準急】とするのはどうでしょう
難波～大和西大寺(～奈良)
上本町～五位堂
上本町～名張
名古屋～白子など。 便所のタンクの問題があるしな
タンク交換のサイクルに合わせて運用してるだろうし、イレギュラーな運用が入るとタンクが溢れるぞ
JRのげろしおがよく溢れてたわ まあ、阪奈や京奈が伊勢や名古屋便の間合いみたいなもんだろ
収入はがっぽりで一石二鳥 >>451
その案いいな、特別準急料金は特急料金と同額でいいだろ >>455
特別準急料金は
～20km 180円
～40km 350円
～80km 600円
それ以上 900円
くらいでしょうか。 >>458
145円も上がったね。
狙ってる人は残念だね。 >>451
これ、また乞食の「タダで乗せろ」「安く乗せろ」展開か。 バンナムと同じ謎上がりだから読みにくい、一回買うかな >>447
10400（原型）の事を「上方柳太」と呼んでいた。
近鉄というと、やっぱ大阪の印象が強いなぁ（近鉄の東の果ての住民）。
わからん人は上方 柳次・柳太で調べてくれ。 何でタダで乗せろはダメなの？
近鉄特急のルーツは、もとは無料だったんだぜ？
名車2200を扱き下ろす奴は全員近鉄オタ失格
JRでさえ、無料リクライニングシートの便があるのに
何でもかんでも金取れ嗜好の人間が多すぎ
こーゆー奴は、しなの鉄道のボッタクリ有料ライナー(失礼)でさえも、有料の時代だとか言って擁護するんだろうなw
無料のサンセット号が無くなろうもんなら、とんでもない話だ 近鉄の一番おかしいところ
←ゆびにごちゅうい ゆびにごちゅうい→
wwwwwwwwwwwwww >>467
それは戸袋に指が吸い込まれないようにという意味だよ。 >>468
その意味がわからないような読解力の奴が無料厨だったってことだな
もう発達障害とかいうレベルじゃね？ｗ >>466
お前みたいな奴を隔離させたいんだわ。
そのためには別料金が一番。 あおぞらと特急車の混結が頻発してるようだがPNが不足してるのか？ だけどもタダ乗りしようとしてバレるジジィとかがいるから困る Vistaのクソな点
HD車の客は、乗る時に自分の席がどっちなのかを確認するべく、乗降口で滞留する Windows Vistaのハードディスクが何したね？ >>468
昔は、扉のガラスが車内側に凹凸があったからね。今と逆。 鶴橋駅で子供が手を戸袋に吸い込まれて大騒ぎしてるのに出くわしたことあったわ。
奈良線から向かいに停まってる大阪線快急に乗り換えようとしたら人だかりで凄いことになってる
その中に駅員もいるから対応済みと見なして遠くから様子見してたら
ガシャーンとガラスが割れる音、その直後に駅員が幼児を抱えて改札へ飛んでいき、
それを追うように別の駅員に支えられヨロヨロ歩く老夫婦
孫だったのか年取ってからの子かは不明だが
仕方なくガラス割って救出したようだったな。 >>478
電車「マナーの悪い子供の腕をもらってやったぞ」 最近2両の青あおぞら2見かけないけど
廃車になった？ PN03は故障中だとさ
汎用車が代走に入って3色貸切が発生したりしてる 丹波橋から京都まで510円払って
特急に乗る人も時々見かける。
おばさんが多い。 >>480
名古屋～桑名だと
他社だと西武のドル箱
池袋～所沢と1キロ程度少ないだけだから何ら不思議ではない
あちらは料金400円と安いが 志摩や吉野なら迷わず特急を使うわ
伊勢市や橿原神宮前からなら510円で快適さが段違いだから 大和高田～鶴橋で特急使う人もいるから名古屋～桑名もいるだろ
南紀なら３２０円で乗れるけど
布施～上本町で特急使う人も年間数人はいるらしい >>484
一度だけだが、アクシデントで近鉄京都駅から新幹線に乗り換える時間がわずかとなったため
近鉄丹波橋から京都まで特急に乗車したことがある。丹波橋で特急券を購入する時間はあったので
券売機で５１０円の特急券を購入。
６両編成だったので、少しでも改札に近い先頭車両の座席を確保。丹波橋から特急に乗ると、
車掌が自分のことを、特急券を購入していない不正乗車の客とでも思ったのか
アナウンスで 「特急券が必要です！」 と何度も連呼される。だが、自分は特急券を購入している。
丹波橋を出発して車掌が猛ダッシュでやってきたが、不正行為は一切していないので、特急券を見せる。
車掌は自分の特急券を見たら、再び駆け足で最後尾の乗務員室まで戻っていった。 丹波橋から新幹線に間に合わせるために何が何でもって需要はあるよね
丹波橋～京都の特急は >>489
アクシデントと書いたが、京阪電車が人身事故の影響でダイヤが乱れていた。
そのため５１０円を払ってでも、京都駅まで早く着きたかった。
丹波橋で特急の次に来る列車が、確か向島で特急に追い抜かれた 普通京都行 だったので
京都への到着時間が大きく変わる。特急に乗らないと深刻なダメージになるところだった。 自分も過去3回ほど特急飛び乗って難を逃れてるんで馬鹿ならないし
実際そういう人って1便につき1人くらいいるかんじよね >>488
酉でいうところのキク象ボックスに投書したらどう？ >>486
賢島や吉野は一人で行くようなところではないし、
二人で往復なら4枚綴りの特急回数券があり、300円ですむだろ。 >>488
馬鹿な車掌、いや生真面目な車掌だな。
そういう車掌ばかりなら不正乗車も減るかもしれない。 青の交響曲て台車や駆動系は普通車流用ぽいけどなんだかなと思う
普通にボロ特急魔改造で良かった >>496
狭軌線の特急車に余裕がないんじゃないか？
そうじゃなかったから一般特急で後生大事にボロ車を使い続けたりしないだろう。 >>496
コイルバネ台車のキハ40系を平気で特急に使う九州よりは遥かにマシだとは思う。
いくら鈍足だからって、あれは酷すぎる。 >>480
ちょっともったいない気がするがどうしても座りたい時なんかはついつい乗ってしまいそうだ。
そうは言ってもよほどのことがない限り名古屋からなら四日市までは急行にするが。
名古屋向けなら丹波橋から京都と同じで新幹線接続の需要もある。
それと通勤時はJRのライナー的な利用もある。 朝ラッシュ時の名古屋行き特急乗った時には桑名からもそこそこ乗ってきたな
津でほとんどの席埋まったけど四日市で下車する人が意外に多くて、その分四日市と桑名で乗ってくる感じ >>496
最初はその予定だったという書き込みを見たな
ところが食堂車wを組み込むから3連が欲しいがYは2連だけなんで
仕方なく一般車格上げになったと。
ということはY08+Y51だと4連でオーバースペックなのか
塗り替えまでしたからまだまだ使い続けたいのか。 南大阪線は、動力性能が同じだから、特急車両にこだわる必要が無く、３両にこだわった。
あるていど、つどいで実績もあったし・・・
これからは、内装のラッピングもあちこちで流行りそうね。 さすがに9200系みたいに中間車だけ新造はしなかったな。 >>472>>482
GWにMG焼損したNS47にMGを提供したため。 >>502
つどいにしても下回りは10100の流用だったしな 近鉄は車両の保存はしないけど、機器のリサイクルには熱心だからな。 そんなに静かが良いなら、あおぞらでも貸しきれば？
40万もありゃ二両で借りられる 一年前ちょい貸切申込んだら
連休中なので片道あおぞらになった
名古屋1627発上六1953着の鈍足ダイヤだった
山越え区間以外は１０分経たずに待避ばっかり
八木では到着時に少しだけドアを開けてくれた(そのまま降りても良いと)
普段停まらない駅とか見れて良かったけど遅すぎ
当然車販もないけどなぜか一両でも足りる人数なのに
２連口を２本繋いでくれてた
新幹線みたいに臨時用のダイヤってないのかな
何か隙間を縫うように走ってた >>507
京阪、南海、名鉄の指定席は静かで超快適
ケチが自由席に乗ってくれるからねw
京阪は自由席もクロスなのに、プレミアム車が成功している
近鉄は下手くそ >>510
小学校の修学旅行で初代あおぞら号に乗ったけど、のんびりダイヤで待避の嵐だった。
往路は新ノ口連絡線を、復路は八木西口の連絡線を経由した。 >>513
三校まとめて貸し切りだったから真相はよく解らない。 この前往復したけど名阪間の客マジで減ったね
名古屋から夜出るのは混んでて「行き空いてたのはたまたまだったのか」と思ったが
津でゴッソリ降りてほとんど社内にいなくなってビビった それで損してないなら乗りたい人が乗れていいじゃない 近鉄の「まる得でないと乗らないのは乞食だけで、大半の客は定価でも乗る」という予想はただの願望でしかなかったか。
金券ショップでも新幹線利用を勧めてるし。 金券ショップがまる得を廃止する原因だった。
ショップの相場はしらないが、新幹線回数券は金券ショップが直接買って、バラ売りで利益乗せた値段なのか？ 回数券のバラ売りは基本的に全部そう
稀にクレカ現金化目的の奴が持ち込むこともある >>517
次の新車は定員が減る。
だから実勢価格を上げて客数を減らしに掛かってるんだよ。 規模の経済でとりあえずいっぱい走らせているのにそこまで細かいこと考えているもんか >>517
俺は逆で、最近名阪特急客が増えたな、と感じた
値上げしてもネット上で広告を出しまくってるから近鉄で名阪を移動する人が増えたんだな、と思った。 私も8207.京都～丹波橋良く乗りますよ。2251分の普通だと、丹波橋接続悪いから ネットでしつこいくらいに名阪広告ウザいな
今や対して安くもないのにコスパなら近鉄とか言っててちゃんちゃらおかしい 名阪間の客マジで減ったと言いながらの津でゴッソリ降りるという言い方が一番おかしい まる得金券乞食ができなくなってからは
週末フリーパス様様やな
再来週にしまかぜ～ビスタ～さくらライナー～青の交響曲のリレーを始め、近鉄特急乗りまくる >>527
何もおかしくないだろ。
要は難波発は名古屋まで乗り通さず津までばかりということだろ。
現に津までならマル得関係ないし 車内の次駅停車表示
「TSU」
これ見て駅名とわかる外国人、どんだけいるのかね >>531
外国には一文字の駅名ってあるんだろうか？ >>533
そこまで単純ではないだろ。
居住属性が名古屋か大阪で近鉄か新幹線の検索履歴があれば出てくるんじゃないか？ >>534
それはあるかも
名古屋在住で、しまかぜカフェや青の交響曲の車内メニュー何度か見てたわ 難波１７時２０分の名阪昨日八木から乗ったけど
八木から直前購入で乗る人は窓側空いてなかったな
私は西大寺で買っといたから窓側取れたけど スーツが宇治山田から伊勢市までビスタカーに乗ってたなｗｗ
その区間を乗った動画をYouTubeに投稿するだけで支払った分以上のお金を稼ぐのはさすがセフレ系人気ユーチューバーｗ TDRやUSJのようにテーマパークか何かの略称だと思われそうだな、
STU48というアイドルが既にいるし。 近鉄難波～名古屋の普通・時差・土休日回数券のバラ売りとかやればいいのに 週末切符って名阪の往復で使っても大して割引にならないしな
まあ沿線を3日間で周遊するためのものだからあの値段でいいけど
特急も料金払えば乗れるし 八木から名古屋まで二往復すれば丸得4枚より安く上がったな、
名古屋で2DAYSライブがあったとき、友人らは名古屋に泊まったけど
これを見つけたから二往復を選んだ、
さらに宇治急が名張で名阪乙と接続するのを利用して特急券は名-名だけ
秘境区間だけ特急に乗って津から先は再び急行という手もあるが
さすがに体力的に厳しいw >>545
聞いた話だが、津新町で急行を抜いて白子へ先回り、そこから急行に乗り換えて名古屋へ行くらしい 名古屋行きの名阪甲特急は江戸橋で急行を追い抜くから言っていることは正しいと思う。 >>557
それ俺も考えてたわ
メンバーは全てサンショウウオなw FKM48
ファミリー公園前
ごめんスレチだけどなんか釣られたので 居間里
布施明
旬特路
長瀬智也
弥刀黄門
旧法事愚痴
８０１
山本山
隆康
音痴
崩漸痔
片志茂
アンドーナツ
国分太一 >>563
うわぁ
よく書き込みボタン押せたなって感心するほどおもんない >>555
そもそも土産なんてあたけ？
美術館入場券以外で NS44やNS56がなんで西大寺とかでウロウロしてるの？ フリーゲージ
京都-吉野口-高野山 特急
あたりが良いと思う それやるんならなにわ筋線できた時点で
京都からなにわ筋線経由でってのも面白いかな…？
南海の橋本から先が4両編成しか走れないのがキツイけど。 南海にとってはそっちの方がメリットあるな。
京都-吉野口-高野山 案は、
あくまで名古屋伊勢方面含めた近鉄特急網の拡充を狙った案。 >>568
なにわ筋線って何複線で建設されるんだ？ w ＪＲ新快速が、特別料金車の投入だってさ・・・
阪神はどうでるのかね・・・ >>573
阪神は動かんだろ。
短距離利用客が大部分を占めてるんだし。 >>570
もう面倒くさいから、極楽橋に入れる大きさの半分ぐらいの長さのコンテナ作って、ゲージが変わる駅でリーチスタッカーで客乗せたまま積み替えれば。
冷蔵コンテナあるんだから空調もできるでしょ。
コンテナ毎にドア付けて1両に2個積載で。 昭和の時代は、近鉄特急を総称してビスターカーと呼んだんだよ。
2階建をつないでなくてもビスターカー、吊り掛け車両でも狭軌車両でもビスターカー。
ビスタカーではないよ 680系や2250系、6431系、6421系、旧5820系などもそう呼んでたのかな？ ビスタカーと書いて、ビスターカーと読むのが一般的だった。
今みたいに、イチイチ正確な意味が要求される時代ではなかったからね。
スナックも意味わからんと、よく耳にする。
当時の軽食の意味。バーはソフトバー、ハードバーに分化。ソフトはカフェバー、ハードはスナック。
んなことより、阪神も客単価向上、着席保証の話が出るといいね。関西で指定席が定着したら、条件が
整っていた阪神が後発だったら、なんだか情けない。 阪神でも東西に相互直通運転の列車で指定席導入があってよさそうなもの 阪神は近鉄とコラボした観光特急を三宮～奈良や京都に走らせるがよろし
青の交響曲阪神版 >>579
いい歳こいた糞ジジイの戯れ言はどうでもいい
今は平成 無料速達が売りのところに、有料指定席なんていう他社の悪習を真似する必要なんかないだろ
こーゆーと、乞食とか何とか言い出す奴が必ずいるが、
近鉄が他社の無料速達を悪習と捉えているのと同じなんだがねww >>587
最初の飯？
ファースト＝first
ファスト＝fast まあ新快速が指定席導入で成功したら、近鉄特急が正しいどころか、凌駕したことになるけどね
新快速・京阪・南海は無料と有料が同じダイヤで移動できるんだから
むしろ、阪急阪神も一部指定席導入により、同調圧力に屈して近鉄が自由席導入っていう
流れが理想だわwwwwwww 近鉄特急の良いところはこの手のキチガイと一緒にならずに済むことだな
仕事もしていないのにわざわざラッシュの快速急行に乗ってブツブツ何か呟いていそう 俺もビスターカーって言ってて、小学校高学年位になってから伸ばさないんだって知った 何かの誤植で「アバーンライナー」ってのは見たことあるｗ アーバンライナー
サニーカー
エースカー
ビスターカー
並べて書くと伸ばすのが自然に思えてくる。
スナックカーは厳密にはスナックコーナー付きの12000系と12200系のことを呼ぶから
無くなった後の12200系増備車はスナックレスカーと呼ぶのが正しい？ >>596
どうしても伸ばしたければ
ビースタカーで頼む >>595
俺の母親は英語に堪能だったが、にも関わらず何故か「ビスターカー」と発音してた。
俺が「ビスタカー」だと何度も指摘したけど、他界するまで「ビスターカー」と発音してた。 自分的には
10100系はビスターカー
30000系はビスタカー 50年物のボロを内装改造だけで使いまわしてたらそりゃあ故障もするわ
せめて電装も改装しないと スナックカーが出たころは、まだまだ電子レンジがめずらしかった。
今の価値になおすと、100万円以上の代物。客の見えるところで温めるというのも
ひとつのアトラクションともいえた。スナック後期やサニーの頃は、普及し廃れた。
関東では、高所得（年齢？）サラリーマンの着席要望が高い。ま、関西も同様だろう。
ホームライナーも給料日直後は混んでる。いままでは、必要なかったというより、
高齢化の利用者減少により、可能かつ必要になったんだろう。
特段、所用もなく、徘徊自由席鉄には、理解できないだろうが。 >>607
ジジイの昔語りは懐かし板でやれボケ老人 >605
そのまま廃車になってしまいそうだな。
でも、12200系の2連って殆ど残ってないよね。後釜になりそうなのが、アーバン増結編成ぐらいしか思い浮かばない。 貴重な運転士を無題使いしないためにも
自由席必要
山田線なんて特急と同じ停車駅の急行が
特急の数分の差で連続してはしってる
特急に無料の自由席設置して急行と統合すれば
節約になる
全車指定は甲特急など一部にするべき
特急も１２２００が置き換え時期にきてるし急行用の２６１０も
そろそろやしこの機会に京阪や名鉄見習って自由席設置したほうがいい >>606
故障したのは現役のスナックの方
あおぞらIIからパーツを取って修理した >>609
スナックカーは2両単位のユニット方式だから、4連から中間車を抜くだけで2連にできるし、
他の4連から中間車だけ持ってくれば6連や8連固定にもすぐ出来る構造 ジジイの昔話が聞けん小僧は、100％出世はできん。
そして、語ることの皆無な、黒歴史老害になる。
わしもジジイから、そう教わった。せいぜい、誰でも容易に入手できる
雑多な情報と画像に溺れろ。それにしても、自由席自由席とうるさいな。
近鉄の本線特急は、戦前の急行がルーツ。戦後動乱のさいに、混雑回避のため、
定員制にした。名鉄を見習え？μなんぞ、無券老害の巣窟だわ。京阪も、
ほどなく、インバウンド等観光用の全席指定を出すような気がする。特急料金は、僻地路線の
維持に供される。ゼニがなければ、バスにしろ。 >>613
それは、指定席の販売数から、編成を替えれたわけね。
国鉄が、客もいないのに、ボンネットの先頭車をご大層に繋げて走っていたのを
あざ笑うかのように、エースやスナックが快走していた。
格下げ後の、アーバンはどうなるのかな～
自由席だと、つり革が必要だな～
優先座席もいるな～ >>614
ブーメラン乙
ていうかジジイの癖に5ちゃんねるやっていて子や孫に恥ずかしいと思われないのか >>614
何処のスレにも昔話を異常に嫌がる奴が居るよな。
それもスレ違いな話題ならともかく、そのスレに沿った昔話でも文句を言う。
昔話が嫌なら自分から何か話題をどんどん振れば良い。 難波から湯の山温泉行き特急乗ったことあるワイは爺かな >>618
難波から乗ったのなら、名阪乙特急との併結時代だからまだお若い。 >>618
A号車とB号車が湯の山特急だったね。
四日市ではなく白子で増解結していた。
大阪から湯の山特急が単独で走っていた時代も知っているがそのころの記憶はない。 で、湯の山特急が来なくなって湯の山温泉は影響あったのかな？ 今から1992年ごろに乗った覚えがあるけど湯の山付きの特急は確か10両編成だったような
大阪方面行きの2両だけの特急に乗った覚えもある 湯の山特急の分割が白子になったのは四日市駅が高架化されて
名古屋と湯の山へ同じホームから発車できなくなったからだと思ってたけど
地平の時代はどうだったのかな？ 湯の山温泉は新名神の菰野区間が完成したらIC直結も同然
近鉄がいくら頑張ってもバスに勝てないだろう。 べつにオレはジジイじゃねえよ。悪かったな・・・ブーメランの意味、知ってるか？
ナントカ48とか、そんなのにしか飛びつかねぇから、エサを投下したまでだ。
48って意味、わかるかや？体位48手で、なじみが深いから、朝鮮秋元が命名したんだ。
鉄道に限らず、昔話や歴史を知らないから、トンチンカンな要求を社会にぶつける。
知ったかぶり以下で、相手にされない。
湯の山は、利用客減少の地盤沈下にはどめがかからない。
サマーライナーも、ほぼ全員が駅周辺を徘徊しただけと聞く。たしかに、クルマでフラっと出かける
程度の場所で、それほどエンタメではないのな・・・伊勢と対照的。 老害ちゅうより痛い鉄道オタクの典型やな。
こういうのがいてるとコミュニティーが崩壊するので、実生活では近づかせないのが良い。 過去をよく知れ
過去を知らずに未来を語るな
一理あるが一つ足りない
時代の流れを直視せよ
過去の失敗も今だと大当たりだったり、廃止や中止したものが復活して成功したりする事例はあるし
過去がダメだったならなぜダメだったのか、どうすれば良かったのか、今の時代や未来に需要はあるか、とか
思考停止が一番よくない 湯の山はロープウェイの山麓側と山頂側の両方に
近鉄系(三交)のホテルがあったが両方とも撤退したな。 今年もそろそろ湯の山サマーライナーのリリースがあるだろうな。 あおぞら（2ではない、初代の方）に
修学旅行で乗ったことがある
・・・はい、おっさん確定ですが何か >>638
俺も小学校の修学旅行で初代あおぞら号に乗った。
但し残念ながら往路のみで、復路は2600系+2680系の5両編成だった。
数年後、2680系が初代ビスタカー10000系の生まれ変わりと知った時は驚いた。 懐かし板独特のふいんきが出たぞ
事実を羅列するだけのやつ あおぞら号は数が少ないから往復のどちらかしか乗れない、
もう片方は2600系などクロスシートがあてがわれてた。
もし往復ともあおぞらに乗れた人がいたら相当にレアだ。
現在はあおぞらⅡと5800系or5820系らしいな、
本来は5200系が引き受ける仕事だが、4連しか無いため
増結の2連は必ずロングシートになり
生徒数の少ない学校が毎年ロングシートに当たると苦情が来たようで。
ただ新名神の開通で大阪からバスで直行する学校も増えた
それにより信楽で陶芸やって伊勢へ向かうという近鉄利用では考えられないコースもできてる。
伊勢神宮が宗教施設ということで修学旅行から避けられるようになり、
伊勢まで行ってるのにスペイン村と鳥羽水族館だけの学校もあるし 俺の母親の時代は、もちろん初代あおぞら号も登場してなくて、「席が向かい合わせのゴツい電車に乗った」と言ってた。
多分、格下げ後の2200系と思われる。 あおぞらエアコンなかったよね笑
修学旅行で伊勢だたよーオール二階建て夢の特急？列車だたなあ >>624
それに関係なく湯ノ山温泉自体が廃墟の・・・・・・ どうせ温泉が寂れるなら、ナローのままで良かったのかも ＞湯の山線 w 温泉は寂れてるけど、ベッドタウンとしては発展してて通勤客も多いぞ >>643 外気を送風機で吸気し、小型冷房装置で2度程度温度を下げた空気を車内に送る形
だったらしい、夏場は窓全開でも地獄だっただろう。 神鉄とタッグを組めば、湯の山温泉から有馬温泉に行き先は変わるよ >641
往復初代あおぞらだったけどレアだったのか >>646
＞ べッドタウンとしては発展してて通勤客も多いぞ
それは知らなかった。
昼間見た四日市駅湯の山線ホームの閑散ぶりからは
チョット想像がつかない。 湯の山温泉の縁結び2回も行ったのに全然効き目ない、
妹も行ったみたいだがさっぱりダメ
完全に騙された、詐欺みたいな商売しているから人がこなくなるのだよ >>654
なんでも神のせいにしてはいけません。
神にも限界があります。あなた方兄弟は規格外です。助けて欲しけりゃもっとお布施しましょう。 神さま「カネの問題やあらへん。あんたらは珍獣やから、珍獣同士やないと縁はありませんに」 >>649>>652
修学旅行のタイミングによるがな、
他の学校があまり行かない時期に設定してる学校なら(ほぼ1年前には決まってる)
往復ともあおぞらを回してくれるだろうけど
ピーク時に特定の学校に回すと、その余波で往復とも一般車になる学校が出る
それを避けるために片道だけにしてた。
そういや高校生が乗ってるのを見たことがあるが
あの小学生向けの2列-3列じゃ狭すぎるだろうと中を覗くと1列-2列で座ってたな。 >>660
臨時特急に運用された時も1列-2列だったみたい。 >>658
神様は関西弁というおちゃらけた言葉は使わない >>654
そういう考え方だと、神様も見放すぞ。
しかし大阪～湯の山特急って通しの需要なさそうなのに長く走ってたな。通しで乗った人いる？ .
名阪ノンストップ特急消滅→新特急定員減
まる特きっぷ廃止で乗客減少を見込んでのことだったのかな。 近鉄株狙ってた人、どうするよ？
まあ、９月末まで気長に待とうか。 >>669
株価が異常に上がってるからなバンナムみたいな感じやな、バンナムほどではないが先が読めないから困るねまだ上がる可能性あるな >>664
温泉ブームの頃は全国から観光客が来てた 湯の山線は三岐鉄道に売却したほうがいろいろと面白そう
四日市あすなろう鉄道にはさすがに荷が重そうだから 今日から吉野が舞台の映画上映
少しは需要掘り起こすかな(てか吉野線の特急料金は本線からしたら優遇過ぎる) 湯の山線に乗った事あるけど、需要はあるの。
いつもガラガラだけど。
3セクになってもおかしくないのに
近鉄が手放さない理由は 湯の山温泉と榊原温泉はどちらが盛り上がってますか？ >>679
どっちもどっちだけど、パワースポットがある湯の山温泉の方がマシかと。
湯の山温泉も全国的にメジャーな温泉になったら大阪や名古屋からの直通特急復活させられたのにな。 榊原温泉は泉質が最高の温泉だが、
地元の人しか利用しないのか。
三重ナンバーばかり見かける。 確か近鉄が湯の山特急を新設して間もない頃に長島温泉が噴出したんだよな
風情は全然違うけど、アクセス面では断然有利な長島のおかげで湯の山が割を食った感は否めない タモリの言葉を借りるなら、やっぱり温泉は自噴じゃなきゃ。 湯の山線は温泉イメージが先に立つが、実態は30万都市の近郊路線。それプラス名古屋にも通勤通学の手が届く範囲。
名前に気を取られすぎ。 逆に観光客需要を考えると温泉街へもロープウェイ乗り場にもバス連絡になってしまうというのが 湯の山登山鉄道に名称変更して、箱根みたいな感じにするべきである。 吉野にあるたくさんの温泉はすべて加温・循環濾過式なんだっけ
昔からある洞川温泉とかは自噴なのかな 湯の山からトンネルぶち抜いて滋賀進出
近江が本当の近鉄に、なんて夢を見た 火の谷温泉たまに行くのだが、榊原温泉へは名松線で、とか宣伝見たけどあんな過疎路線でどうやって
確かに名松線のレールがあったけど駅は何処
あそこは電車というよりはマイカーで行く場所だな
榊原温泉口からバスで１時間とか近鉄は宣伝してるけど あれだ
近鉄長島線というアイディアを
立体交差を最低限にできるから結構安くいけるのでは >>677
湯の山線も吉野線も志摩線も観光需要が無ければ3セクどころか廃止されてるだろうな。 湯の山温泉駅って乗降客数555って相当少ないね。賢島の1197も少ないけど。 湯の山線は湯の山行きと菰野行きを40分に1本ずつ走らせるダイヤにした方がいい
代わりに土日は常時特急乗り入れで >>696
そこまで減らしたらダメだろ
ほんと通過させたがるわ減らしたがるわ
鉄ヲタってこんなんばっかだな 佐田→榊原温泉口に改称したのは地元の要望だったのか近鉄主導だったのか
ともあれこの改称時から特急停車となるんだが、この特急停車は名張と同じ時期で、伊賀神戸や白子に特急が停車するより前
この頃は近鉄もそれなりに観光需要を当てにしていたと思うんだが 新幹線開業の影響をモロに受けていた近鉄の暗黒時代だから、色々とやったテコ入れの一つだろうね >>697
菰野までは20分間隔という意味です
まあ近鉄のことだからどんな秘境でも毎時2本は守るんだろうけど、それだけに菰野までは毎時3本にするべき ＞どんな秘境でも毎時2本
三本松「…」
まあ、下手に折り返しを作って菰野を有人駅にすること考えたら、湯の山温泉まで行った方が経済的だと思うな >>699
津在住だけど、幼少期大阪住んでて
両親の実家が津で、盆と正月は津に近鉄特急で帰省してたんだが
毎回大和八木から津までノンストップ、名張も榊原温泉口も通過だったからもっと後に(80年代頃に)特急停車になったのかと思てた
当初は一部の特急が停車だったんだな >>702
末期の美濃松山～養老と楚原～阿下喜は90分開いたが 湯の山温泉って全三重県民が鼻で笑う観光地だからな
最近はアクアイグニスでイメージ変わってきてるが >>710
温泉旅行と言うと岐阜か長野の山中に行くのがデフォだな
湯の山温泉は年寄りが暇つぶしで言ってるイメージ >>707
美濃松山～大垣と大垣～近鉄揖斐は60分間隔が最大。
北大社(←楚原は誤りです)～阿下喜は通常60分ごとのところ昼間に1本欠けていたので
2時間開いていました。 >>699
せっかく特急停車駅にしてるんだから榊原温泉の企画切符を発行しろよ
往復特急券・乗車券と日帰り温泉券セットで3割引き位になるやつ 榊原温泉口よりも西青山のほうが実際の温泉街は近いという悲しさ 榊原温泉口駅は旅館やホテルへの送迎車しかないので
思いつきで榊原温泉行くには久居からの路線バスで行ったほうがメインだったりする 美杉リゾートへは松阪から名松線で！
名張まで繋がっていたら名張が玄関口になれたのにね
榊原温泉口からバスで１時間だし、それなら名阪国道使ってマイカーで行くほうが早いしな、電車で行く人は少ない立地だよ
我が家も数年に何度か行くけどいつもマイカーだし 名阪国道から美杉までどれだけ距離あるか知ってるの？ >>717
大阪・奈良北部から安く三重に入るには名阪国道一択だろｊｋ
名阪国道は途中で北に向かうから山奥で降りて南下しないといけないが
最初からr369に乗ろうとすると奈良県内の渋滞がうざい >>709
奈良の高校生が御在所にスキーに行くとか話していたけど、どうせなら長野に行けよって思ったわ
だけども、あの辺りはツーリングやら登山で結構需要があるし、新名神が完成したら少しは化けるかもな 伊勢中川駅に着いた車両のドアは１番線側から先に開けるようになってるの？ >>721
中川は左右ほぼ同時に開く。
片方を乗ってきた車掌が、もう片方を交代する車掌が開けるからこんな離れ業ができる。 >721
基本は右側の扉から開く
なので右側のドアから乗ると左側からよりほんの少しだけ早く乗れる >>722-723
ありがとう。
名古屋行きと大阪方面行きで１番線側から開くので法則があるのかと思ってた。
（急行に速く乗るのに活用）
右側から開くんだね。 >>713
はじめから行く気も行く相手もいないのだろ
結構使い勝手のよい企画旅行あるぞ
まああんたが希望するような食事もせず帰ってしまうようなプランは見当たらないが、 AT58のシートモケットが22000リニューアル車と同じ柄に
UL21のデラックスカーにもコンセント設置 2年前のスレを見てきたけど、22600の新車はまだか！と散々言われていたのに
その時の熱気はどこへやら、諦めムードが充満してるのはある意味素晴らしいね なんや名張で終わりて
アーバンライナーも名張で終わりてな ステータスシンボルなんてのは、しまかぜだけで良かったのにな
こーゆーのたくさん作ると、後継車作る時に泣くだけだよ これからは高速バスの時代
近鉄特急が絶対敵わない高速バス路線
・名古屋～伊賀 2往復はハイグレード車で絶賛運行中！
・名古屋～奈良
・名古屋～北勢
・名古屋～桜花台
・四日市～京都
・八尾～京都
・名古屋～京都 榊原温泉口といえば、なんで越年特急があんな時間にあんな僻地に停まるのかが謎 神宮に参る前には榊原温泉で斎戒沐浴するのが正しいしきたりなんやで >>731
株主総会の資料でも新型特急72両新造以外の車両の投資はないからね。まさに経営資源の「選択と集中」 社内では新型一般車両を検討していると願いたい
東京で走ってる安物電車の近鉄バージョンとか嫌だけど いくらなんでも南海や西よりクオリティーが下がることはないだろ。
阪急や京阪レベルを求めるなら厳しいけど。 >>739
名古屋～四日市とか大阪～奈良とか稼げるところが近鉄に太刀打ち出来ないからって隙間需要で細々とやってる感がまる見えで笑える >>739
伊賀は大阪寄りだと思ってたが名古屋寄りだったのか。
大阪方面はろくに本数がないので。 近鉄大阪線は南海高野線には勝っているが
南海本線には負けている、車両も含め全て >>753
南海には「しまかぜ」みたいな豪華特急列車は無いだろ？ 大事なのは新車かどうかであって
数本しかない観光列車が豪華かどうかはどうでもいい
まあ高野線も6200更新でVVVF化とバリアフリー更新でかなり近代化されてるし、来年度から5年でケーブルカーや6000の全てが新車に置き換わるので近代化は進むだろう まあそのうち2000を改造した南海版「青の交響曲」を出すと思うよ。
とにかく2000の扱いに苦慮してるから。 ステンレス車体じゃじゃ普通鋼車みたいに窓の加工はできん
天空の後継に31000系改造の方がまだ現実的 >>757
大阪市営地下鉄30系ステンレス車「・・・」 >>757
9月にVVVF化改造で工入りする7000系は？
アルミ車だったら2扉に改造しないかな？ 近鉄特急での襲撃も無いとは言えないしな
キチガイがたまたま新幹線に乗っただけで つどいリニューアル、名古屋湯の山足湯列車の話題は無しですか >>764
近鉄でも昔、爆破事件があったはず。
特急ではないけど。
それと京都線の祝園だったかで、DQNのトラックに突っ込まれたこともあったのでは？ >>764
キチガイなら、昨日も特急利用して近鉄名古屋駅のホームで暴行してたよ。
三重県職員。 >>759
いや窓の拡張や配置変更
窓と窓の間を切り崩すと強度維持が不可能 名阪特急に乗っていて
もしも人身で帰れない場合は列車ホテルとして
なにかしら近鉄から乗客に金銭的保障はあるのですか？ >766
最近、車両スレが見当たらない。誰も後スレ立ててない？ >>773
特急券を買っていた列車が運休になれば料金は払い戻しになる。
乗った列車が途中でダイヤの乱れで一時間以上遅れた場合も特急料金は払い戻しになる。
名古屋から難波行特急に乗ったとして桑名あたりで不幸にも止まってしまい復旧のめどがたたなくなったとしても乗れなくなった分の運賃料金は払い戻しになるだろうが名古屋に戻り新幹線などで大阪に向かうから振替してくれなんて言ってもそこまで面倒見てくれないはずだ。 先週土曜日に発生したのぞみ号事件以降アーバンライナーがかなり混んでるね
日曜日名古屋夜9時発のアーバンライナーデラックスシート満席だったしレギュラーシートも満席近かった 日曜昼間に中川を出発した伊勢志摩ライナーもサロンカーまで埋まっていたな >>777
その辺はいつも混んでる。
そして津で降りる奴は動機としては無関係。 事件以降近鉄特急アーバンライナーがババ混みでﾜﾗｴﾅｲ(´；ω；`) >>747
安いと何が嫌なの？
客が恩恵受ける部分(車内の最新設備とか座席等)は近鉄より遙かにクオリティ高いと思うが
台車も最新の物だし
>>748
西よりは確実にクオリティ低いだろw
こっちはどうせロングシートしか造らないだろうし 阪急は会社そのものが沿線ブランドだからね、東急みたいなもんだ、車両もオシャレ
近鉄は、特急ブランドだけの会社、一般車両なんて田んぼの田舎電車のイメージしかない、沿線民もブランド意識なんて持ってない 近鉄で殺人事件が無いと限らないのにね
もし新幹線に手荷物検査が導入されたら近鉄ウハウハだな 名古屋から難波行くときあえて中川乗り換えしてるよ。なんとなく旅情が味わえるのだ。 >>747
自分が実際に乗車する、地下鉄烏丸線に乗り入れる近鉄3200系リニューアル車両やシリーズ２１と、
ＪＲ225系や221系の体質改善車両。乗り比べると、近畿車両つながりのためか、両社の車両の
化粧板と床面は、同一のものを使用しているとしか思えない。
そのため、近鉄の一般車両を増備する際は、車体はアルミ塗装仕上げだろうが、車内はＪＲ西日本と
共通の部品を使用して、製造コストを下げる可能性が強いのでは。
座席のモケットとつり革を、ＪＲとは異なるものを使用するだけで、車内の雰囲気が意外と大きく変わる。 >>787
一見同じに見えるがJRとは別モノ。
B更新の化粧板は途中で材質も変わった。
(触ればわかる)
各社それぞれ思いがあるようで。 俺もたくさん車種乗りたいから
名阪移動は極力中川連絡乙→乙
中川は対面だからいいが
八木の京都連絡が名阪↔︎京橿だった時
階段あるからけっこう焦る 名古屋－西大寺、中川八木乗り換え
スナック→スナック→スナックの軌跡のコンボ引いたことあるわ >>792
今はレアでもACE登場前なら普通だったんじゃね？
11400系エースカーに当たる可能性もあるけど。 俺は煙草が吸いたいと言ってたのむから、中川乗り換えによく乗る。
別にノンストップでもいいんだが、煙草を吸える車両がないらしい >>787
そう考えると市交の新型の設計を落札できなかったのは何気にいたい 1円でデザインを落札し随契を狙うダンピング野郎には裁きが下ればいいと思うの >>794
俺も名阪は乙移動やわ
乗りたい時間の検索した時に限って前後時間の列車がみんなアーバンだったりする 統一厨注意報
大阪線の荒らしスレに現れた
統一厨注意報 チケットレスで自由に列車を選べるようにして欲しい。
最速でない乗り継ぎとか。 >>794
中川でたばこ吸ってすぐ特急乗ったら車内が臭くなる。 今のダイヤで、伊勢志摩から伊勢志摩乗り継ぎがあったような。 >>804
名阪を中川乗り換えで行く場合、阪伊乙も名伊乙も伊勢志摩ライナーと言う意味。
阪伊で鳥羽乗り継ぎで志摩磯部以遠へ(から)行く場合もこの組み合わせがあったような、、、 2009年まで、7003→7014でUL乗り継げたの懐かしい そういえば名古屋→西大寺特急はもう復活することは無いのかな YouTubeの須藤徹のチャンネルでUL使用の名伊特急に乗ってた動画がうｐされてたけど、デラックスシートにもコンセントが付くようになったんだね フリーゲージが登場すれば名古屋吉野 名古屋阿倍野橋 賢島吉野 賢島阿倍野橋も走らせれる 方向転換のためだけに中川まで行かなくて済むようになるが、
ますますカオスになるぞ 今宵の名阪なんば行きの最終及びその前はやはり満席だったのだろうか？ 今津駅から発車したアーバンライナーネクスト8割は乗っていたと思う アーバンネクストが阪神線内に乗り入れたのかと驚いたじゃないか AKB選挙終わったから徐々に帰り始めてるんじゃない? あんな口パクＣＤ演奏会と出来レース選挙に手間暇かけて名古屋へ行くんだからある意味健気だな 用事もないのに一人で電車に乗るだけの鉄オタよりマシだろ >>827
俺は鉄オタだけど、用事もなく電車に乗らないな。
もちろん気動車や客車も。 >>825
今日は同じ会場で握手会だから時間帯ばらける
俺は握手券ないから１４００発のアーバンで帰ってきたけど >>829
あの握手会ってやつ、何のことはない軽い売春行為だよな。 乗り鉄全否定かよｗ
>>830
CDのオマケではなく握手券だけを販売しちゃうと風営法に抵触するって話を聞いたことはあるな >>832
列車でなくてもいい（むしろ列車にのると不便かも）用事を
わざわざ複雑な予定を組んで列車で行おうとするなら立派なガチガチの乗り鉄。 >>833
新潟行くのに
大阪→金沢（サンダーバード）
金沢→越後湯沢（はくたか）
越後湯沢→新潟（MAXとき）
で切符買ったことあります 大阪新潟だと昔なら雷鳥新潟行きで１本だったな、東日本の新485系が担当していた。
廃止されてからは、富山までサンダーバード、富山からは信越線特急で新潟へ >>820
www
理解するのにちょっと時間かかったわ >>835
オレが学生だった頃には、キハ58系の｢越後｣という手もあったな。
社会人になってから、沼垂区の485系｢雷鳥｣で新潟へ出張したこともある。 それにしても特急王国だった北陸地方が新幹線一つ開業で一気に特急過疎地帯になろうとは想像できなかった昔 俺も1分半かかったわ
近江今津、阪神今津しか思い浮かばんw >>835
翌日は、新発田城趾と山本五十六記念館に行く為に
新潟→新発田（普通電車）
新発田→新潟（いなほ）
新潟→長岡（MAXとき）
長岡→富山（北越）
と乗り継いでた 乗り鉄なら俺も来週、名阪を
名古屋～賢島～八木～吉野～阿部野橋を
しまかぜ、Vista、さくらL、青交響曲で行くけどな
しまかぜと青の同日乗りをやってみたかった 今は鉄道で新潟に行きづらくなったね
上越妙高に止まる新幹線と乗り継ぎのしらゆきも少ない 今度
近鉄難波ーアーバンライナーー近鉄名古屋
名古屋ー特急南紀ー新宮
新宮ー特急くろしおー天王寺
で日帰り旅しようと思ってるのだが、新宮での南紀くろしお連絡が最悪だな、２時間待ちや
名古屋で味噌カツとウイロウでも土産に買って帰ろうか >>842
前に総選挙が新潟であった時に金沢回りで帰ろうとしたら
サンダーバードの乗り継ぎ時間が悪くて、東京回りで帰ってきたわ
連絡取って無いんだな 阪奈特急で一般車と特急車を併結して運転とかあったらいいのに
昔は昼間もあったがいつの間にか朝夕のみの運転になったし快速急行より2駅少ないだけとか「速達列車」というよりも「着席列車」の役割が強いよな
VVVF車同士ならば制御プログラム変更で可能なはず >>846
＞快急が朝夕運転のみ
どこの世界線から来たんだこいつは 京阪、名鉄の快速急行は朝夕のみだが
そして通勤快急と特急の差も２駅しかないが 快速急行を特急と同じダイヤで運行したら、部品の劣化が早まるのに対して料金で回収できないだろ。
極端に言えば、新幹線に在来線車両を併結しろって言ってるようなもん。 奈良線は快速急行と特急の停車駅は１駅だけの差、時間も２分の差・・・ >>820
漢字で書けるものを全部漢字で書けば良いってものじゃないぞ。 >>846
阪奈特急は、特急車両を車庫に回送しないといけないけど
ラッシュ時に回送列車なんて走らせるのはスジがもったいないから
ついでに営業運転させようって要素が強い
それを考えると快急に併結は無理だろうな >>849
ほかの名鉄や南海
最近では京阪も
料金必要なのと運賃だけの車両連結してるし
京都線なんて２両特急運転の惨状なんだから
快速急行と連結させれば便利になる 特急券購入したのに
指定もできないし空席の案内もなしでは
サービス三流懲りた近鉄特急と投稿されるかもしれん
車掌に指定の客がきたからどかされてた乗客が
空席きいてたが自分でさがしてもらうしかないという案内だった
自分でどいてやってよう言えん客が多いから
その間指定受けてるのにすわれないし
駅のたびに指定うけてない客がうろちょろしておちつかんし
車内指定システム構築を 特急までもが、快急なみにノロノロ運転するだけの結果にならないか？
＞併結。 >>847
846のどこをどう読んだら快急が朝夕のみになるんだ？ 運行情報は出ていないけど
伊勢中川から難波まで全停止しているな
名古屋線まで遅れている >>859
車内購入は「立席特急券」として販売した方が勘違いして発狂する奴は減ると思う 名古屋1300 名阪 ２分遅れで間もなく鶴橋！
東海道新幹線で新大阪に着いてもJR・地下鉄停まってるから市内中心部は近鉄の方が良いかもね。 ウルトラCは京都で降りて京阪七条まで歩いて淀屋橋まで京阪！！ 新幹線が動くまで、近鉄を乗り継いで名阪間を往来した人はどれくらいいるんだろね。 >>859
今日はダイヤが乱れててホームの券売機が発売中止にされてたから
車内で買った
喫煙室付きの喫煙車両はすいてるから無券のときはいいな
たばこのにおいも座席ではすえないから禁煙車両と同等やし >>870
禁煙席だろうとスモーカがそば通るだけで臭う 運用確定した
吸わないけど静かだからできれば22000か22600の喫煙室付に乗りたい 商売が下手だと思う
座席禁煙なら禁煙車で売ればいいものを
喫煙車という扱いが故にガラガラ、禁煙客は併結されたボロ車側の禁煙車に行くはめにw
たばこ吸う人はどこもかしこも禁煙にしやがって～とか思ってるんだろうけど
近鉄特急は喫煙車の方が優遇されてると思うわ >>877
昔の感覚なんだろうな
禁煙車＞行楽シーズンはガキンチョだらけでうるさい
喫煙車＞ヤニ臭いけど静かな大人の空間 吸いたい人には吸わせてあげったたらええねん平等にサービスしたらあかんのか？周りが煩いからは喫煙室で我慢してや～
て感じやろうね近鉄的には
昔から人情的な会社やし 全編成喫煙室設置が済むまででしょ
工事が終わったらアーバンライナー方式になるでしょ >>880
鉄道会社としては
防火上の問題もあり喫煙車両なんて作りたくない
絶対座席焦がすし >>877
喫煙者がタバコ吸って帰ってきたら
けむりのにおいがするで喫煙車両で売らないと
禁煙車で売って煙草くさかったら嫌煙家がうるさい うるさいで済ませるなよ
アレルギーがあるしアナフイラキシーショックまで出る人もいるんだから。 そんなことを言い始めると香水でアナフィラキシー起こすから香水やめろ！とか
化粧品でアナフィラキシー起こすから化粧やめろ！とかが通るんだがな
両方煙草と同じで本来不要やろ？ 名阪マル得が無くなってからタバコ臭い近鉄特急には全然乗らなくなったな。
これまではタバコ臭くても安いから我慢して乗ってたが、近鉄が安くなくなった以上
名阪移動は新幹線しか選択肢が無い。 新幹線方式は、タバコの残り香をまとった人が隣に座ることが問題なんだよな。
タバコの残り香にもニコチンが含まれてることが科学的に解明されている。 オール更新色の10連は珍しいな
もうすぐ珍しくなくなるけど 169レ乗ってるけど八田通過したとこで非常ブレーキかかったわ >>887
実際化粧品や、最近は柔軟仕上げ剤の臭いで具合悪くなる人増えてるらしい
他人のワキガで倒れる人はいない、でも他人のつけてる香料の香りで倒れる人はいるんだって、
アレルギー持ちの団体の人が言ってた 接着剤か何かのケミカル臭を“新車のにおい”と称してごまかし続けてきた報いかもしれんな 10年新車がなくとも常に「新車の臭い」はする近鉄
毎年新車を入れていても「新車の臭い」がしない他社 常に更新しているからね。
新車でなくても塗装や壁、床、シートの張り替えを小まめにしているから常に新車の匂いがする。 >>900
ボケ老人でもこんな下らんやり取りはしない。 >>889
N700の喫煙ルームは吸煙機がメチャクチャ高性能で出した煙を一瞬で全て吸い取る。
だから喫煙ルームから戻った人が横に座ってもあまり臭くない。
しかし近鉄特急の喫煙ルームの吸煙機は安物だから全然煙を吸わない。
だから喫煙ルームから戻った人はメチャクチャ臭い。 名古屋駅で売ってる味噌カツサンドｳﾏｰ。
次は風来坊に挑戦してみる。 パッセ地下街ゆきこおばさんの台所がやってる
名物シューマイ、蒸し餃子もうまいよ
けど、551同様車内持ち込みは遠慮してね 名古屋駅の待合室は禁煙なのにヤニ臭いことが多いな
急行便所でもイキったモヤシ兄ちゃんがヤニを吸っていることがある いきった鉄オタていうの見たことないな
煙草を極端に忌避する奴多いのと無関係ではなさそう >>903
油ギトギトだが構内パン屋の「カルボ」もうまい。 >>908
女の子がときめくようなワイルドさから程遠いやんか
負のオーラ出まくりやし 鉄道が趣味なのに、知識で利用者に及ばず、知恵もないどころか
鉄道会社の公式発表すらちゃんと読めないのは明らかにおかしい
心の奥底ではそれが何の悪影響か分かっているから忌避するのではないか >>902
んなーこたない
2号車C席にいて3度も痴煙喰らった
生駒市だって肺から45分間排出し続けてるっていってる
>>906
あそこ元煙所ちゃう？ 鉄オタが大っ嫌いな二大要素w
・たばこ
・高速バス笑
↑にプラス、近鉄オタが大っ嫌いな四大要素
・無料特急
・クロスシート
・在来線4列グリーン車
・ステンレス車体
鉄オタって飛行機はあまり叩かないんだよな、いろんな意味で差があり過ぎて勝てないからw
高速バスを毛嫌いするのは、ライバル状態にあるからだろうな
人が他人を批判する時ってのも大抵の場合、批判する側とされる側では大した実力差はない
人間ってのは、圧倒的実力差がある人を叩こうってゆう感情は湧いてこないものだ >>913
俺は長距離は端から飛行機と割りきってる。
だから夜行列車なんて中学校の修学旅行の帰路でしか乗ったことない。
夜行列車に思い入れが無いから、トワイライトや北斗星などが廃止された時も何とも思わなかったし… >>913
バスと飛行機に関しては異様に敵視する奴とオタ兼任している奴の二極化される印象
特に乗り鉄は兼任しているのが多そう
っていうかお前、いつもの無料厨だろｗ 味噌カツサンドならコンビニで３３０円で買えるぞ。
これが意外と美味い。 >>915
乗り鉄の俺はさらにフェリーまで兼任してる 俺乗り鉄だけど、現地まで高速バス飛行機使うけどな
名阪間は近鉄ばかりだけど
名古屋から新潟だと新幹線2本は割高だし、在来線だと1日潰れるし
>>916
JR東海駅ナカのコンビニのやつね
ちと高いだけあってあれうまい >>913
鉄オタ相手にマウント取っちゃう陰キャバスオタさん…ｗ >>894
２２１系新快速の匂いはホント嫌いだったわ >>911
クソリプが量産されるように読解力のない奴は山ほどおる >>913
タバコ、電車に乗っている時にまで吸いたいとは思わなくなったが普通に吸う。
禁煙は世の流れだから仕方ないと思う。
高速バス、敵視なんてしない。
便利に使わせてもらっている。
ただ鉄道が便利なところではあまり使わない。
無料特急、近鉄特急のブランドイメージを損ねるから反対。
実際的な無料特急を走らせるとしても種別は違うものにしてほしい。
クロスシート、嫌いじゃない。
むしろ急行以上の種別には増やしてほしい。
名古屋線急行のような編成がいい。
たまに名古屋線急行で見かけるオールロング編成は早く解消してほしい。
在来線4列グリーン車、やはりグリーン車として料金を取っているんだからプレミアム感は必要だと思う。
4列グリーンで多く客がいるならまだしもそうでないなら料金に見合った快適性などウリになるものの１つとして3列化してほしい。
ステンレス車体、別にこだわらないがどれも同じような見た目の車両ばかりになるのはオタとしては好ましくない。
阪急のように車両もイメージのひとつとして確立されているなら入れるべきじゃないかもしれない。
すべては会社が経済効果を勘案して決めることだ。 ブランド大事にするのなら
しまかぜと名阪甲だけは全車指定で
あとは一般車連結でもいいでしょ？
ブランド落としてるのは標準軌線より
劣った特急車を投入してきた南大阪線の特急や
幅狭い車両いれてた京都線の特急
幅狭は解消されたが速度はあいかわらずだし 近鉄は競争相手のいない区間はコストダウンを最優先にするからカス >>925
それは近鉄に限らずだろ。
稼げるところからはガッツリと、営利企業である限りはそこんところをしっかり押さえておかないと競合のある所で防戦を強いられることになる。 無料にしろとは思わないけど、「これで同じ料金取るのかよ」と思うことはあるｗ >>926
近鉄の場合は手を抜きすぎるんだよ
京都線なんか本気だせば京都ー奈良間なんて29分以内で走破できるはずなのに、トロトロ走らせて35分とかバカですかってレベルにまで落ちてる >>928
35分はラッシュ時以外ならアレだけども、29分は安全性とか保線とかペイできない部分が出てくるやろ
最速29分、最遅33分くらいが妥当 >>928
JR奈良線の複線化がまた進むと安定ではなかろ
奈良駅の利便性は近鉄が遥かに上やけど >>926
その通り。鉄道会社は慈善事業ではないからね。 >>928
たかだか6ふんでキモヲタがガタガタぬかしててワロタw >>928
限界まで早くしたって西大寺で詰まったりして結局遅れるのなら最初から余裕あっていい
京都-奈良間で特急乗る理由は速度じゃなくて快適性だし JRが巻き返して来たら急行再増発をやればいい
ていうか今にでも再増発して欲しい それをやる車両はあるんかね>急行増発
大分減車したから、足りるかな？ 4両急行とか地獄かな？
名古屋線ならラッシュの急行を3両に、大阪線ならラッシュの快急を4両にしようって言ってるようなもんだw ドラミちゃんカラーに無粋なヒゲを書きたくなかったんだろ 特急に通勤車両連結しないといけないほど不便な区間ある？ 最低毎時1本は一般列車走ってるのでは >>940
どうして、側窓の間にある柱をわざわざ黒く塗装して
連続窓風の外観にしなきゃならないのか…が理解できない。 大阪～四日市の高速バス、西日本JRバスも参入で乗り場も大阪駅バスターミナルになり全体で1往復増発
現状本数や所要時間では近鉄特急圧勝だけど新名神経由は鉄道と比べてもそんなに時間がかからずしかも安い。
大阪～北勢地区はマイカー・バスが強敵になりつつあるね。
それもあって、名阪甲特急が津に停車するようになったのだろうな。 津停車は短絡線での走行中運転士交代を国交省に怒られたからじゃなかったっけ？ そそ、あれは安全性のためだから、極論桃園停車でも言い訳で… >>942
八木ー中川
橿原神宮前ー吉野
橿原神宮前ー京都
特急が全指&利便性の両方を頑なに守ろうとするせいで、一般列車も無駄に種別&停車駅&本数が多いから
これら全ての要素が喧嘩してるようにも思える
だからこそ特急はいつまで経っても(恐らく永遠に)車両格差が無くならないし、一般車追い抜きの為の徐行も多い
昼間なんて指定席は4両分程度しか需要ないんだから、自由席併結にしてその分急行削減でも良くないか？
本数減らせば速度アップも出来るだろうし(最高速度上げるのではなく、もっとキビキビ走れるという意味) 補足
京橿なんて通しで1時間くらいの乗車になるのに、近鉄お得意の遠近分離がされてないし遅いしでたまったもんじゃないだろうw >>944
向こうは税金でインフラ整備してもらえるからな。
そもそも土俵が違う。
卑怯と言えば卑怯。 >>942
なんや長距離移動に時間かかるからタダで特急乗せろと言うわけか >>943
ただでさえ古い車両が、より古く見えてしまう。
>>890 の画像を見ると、よく分かる。 >>948
京橿特急なんて、近鉄だから走らせてくれてるようなもの
…あるだけで感謝しなきゃ。 >>949
道路は老人やバカが事故を起こしたりして、いつ渋滞が起きるか予測不可能
線路は鉄道会社専用だから定時性が確保できるというメリットがある
踏切は原則鉄道優先だから車はいつも待たされてイライラ、鉄道の圧倒的優位 >>944
キタに行く乗り換えアレルギーをターゲットにしたバスだから近鉄特急とは住み分けが出来てるのよ
それにこう書いてると繁栄してるように見えるけど実際の本数はカスみたいなもんだしね
あと津停車は橋の上交代だと運転士を2人使わないといけないから効率悪いって理由で始まった あれ？他社と違い近鉄は運転士と車掌が同じ職種で
ペアを組んだ2人が交代に運転するんじゃなかったっけ？
津を通過してた頃は車内を前まで一往復した後、荷物を持って最前まで行き
中川ショートカットで交代したら胸のバッジを替えて
今まで運転してた人が最後尾へ向かった記憶。
運転士兼任は車掌のバッジなのに、
検札要員？の最初から最後まで車掌で乗る人は乗客専務のバッジだった。 >>956
今は中川交代は全面廃止された
名阪の交代要員は津か八木のホームで待機してる >>954
バスの要員不足も洒落にならんレベルまで
きてるからな。物理系で取り合いだし。
西鉄福岡近郊の黒字路線ですらバッサリ減便。 >>953
老人やバカが事故を起こして大幅遅延の大渋滞を起こす確率と鉄道が事故で大幅遅延する確率はほぼ同じ…
そういうイメージが先行して鉄道優位ではある >>954
ノンストップだと2人の乗務員は運転士-運転士の組み合わせ(片方は交代まで車掌)が必要だけど、津停車だと運転士-車掌でオッケー。
職階視点で見れば人件費削減だな。 >>880
人情的だったらトラブルを全部現場任せにはしないで、ちゃんと従業員を守るだろう・・・
他社もだろうけど >>880
煙草会社が大株主ちゃうか？くらい酷い
名古屋駅の広告然り 特急で名古屋～京都
八木経由で乗ったことある人いる
知り合いはその経由乗ったがもう一回でいいと
言った >名古屋～京都
普通は新幹線利用
安く行きたいなら新快速乗り継ぎや高速バスだろうな 京都からじゃ新快速乗り継ぎのほうが安くて早いしな２時間で行けるし そのそも名古屋～京都は近鉄にやる気があってもどうしようもないかと
京都～大阪と同じ 三重で観光してお帰りは名古屋って人ぐらいしか使わんだろうしな京都名古屋なんて >>963
大昔の学生時代のことだが、高速バスで行こうと思っていたけど、積雪で運休になって、新幹線は高いから近鉄特急で行ったことがある。
大和八木で乗り換えたら指定の座席が埋まっていたので確認したら、座っていたのは無券だった。
名古屋から乗ったらおしぼりが配られていた頃の話。 そもそも近鉄だと名古屋～難波よりも名古屋～京都の方が距離長いからな 白子～京都だと時間はいい勝負、運賃は半分
四日市～京都だと時間と運賃のどちらを取るか迷うレベルじゃないかな >>971
その区間にバスは無いの？
新名神使えば最短コース、JRでも柘植線が有利に見えるが
加太越えから先がダメダメだな。 草津線だったorz
名阪は走っても、あの辺りのJR乗らへんもん。 『東名阪で実施』→東名阪(自動車道)のどこでやるの??
と思ってしまう。 >>963
国鉄が大幅に運賃を上げた頃、近鉄の京都名古屋はそこそこお得感があった。
所要2時間45分だったかな、八木は対面乗り換え。
国鉄の普通列車（京都大垣は快速）がほとんど機能していなかった時代。 >>976
快速というのは、ほんのわずかな日に1往復だけ走る臨時快速のことか せっかく運賃表に阿部野橋の料金書いてあるんだから､伊勢志摩名古屋方面から橿原経由南大阪線に乗ろう企画とかやれば面白そう 休日の阪奈特急は減る一方だね
前までは難波発は13時台から出ていたのにいつのまにか平日と同じ16時からにされちょる
その昔は毎時出ていたのに >>982
利用者が少ないからね。
阪神直通の邪魔にもなりかねんからね。 そう言えば国鉄時代、急行「平安」というのがあったのを思い出した。
柘植まで「かすが」と併結だったと思う。 今阪伊乗ってるが
無券ババアが何回も席どかされててザマア
4両に無券で乗るからこうなる 急行「平安」は桑名か名古屋～京都
急行「志摩」が京都～鳥羽
でもまあ、遅い遅い。
山越え、単線、車両は非力の三重苦だからな。
新幹線や近鉄にかなうわけも・・・・・・ >>989
まあ特急券をお持ちでない方はご乗車にならない様…
だから車掌が特急券を発券できるシステムは構築できない。 >>992
近鉄もJRみたいに車内発行だと料金高くなるようにした方がいいんじゃないか？ つどいの新塗装は塗り分けが初代ビスタの中間運転台みたいだな。 中もまんま能勢電やんかw
っつーか、これも向こうに朴られそうな気が＞2本目京とれいん このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
おみくじ集計（特殊）
【男の娘】 1
【腐女子】 0
【髪】 0
【神】 0
【姫君】 0
【女神】 0
【尊師】 0
life time: 43日 2時間 1分 9秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
