【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part107
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
凄いな
鹿児島本線の近況(記憶) 5/13～
5/13車両点検
5/14人身事故
5/15車両点検
5/16車両故障2件/信号故障
5/17オーバーラン/誤退行
5/18線路支障
5/19キスマイ多客遅延
5/20安全確認
5/21架線支障
5/22架線支障/車両点検
5/24車両点検
5/25車両点検/お客様救護
https://twitter.com/Tyranitar5151/status/1000134942456606720 >>4
車両点検は新幹線の件以来敏感になってるだけ >>4
オーバーランはともかく人身や安全確認、架線支障まで言うのはかわいそうだろ。安全確認せずに突っ込んで人はねろと？ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180526-00000002-nagasaki-l42
長崎発佐世保行き列車は後続列車の減便で特に混雑し、当初は乗りきれない人がいた可能性がある。
ＪＲ九州は２１日からロングシート方式の車両を導入することで定員を４０人程度増やすなどの対策を取った。
客=荷物だな。ロングシート改造も増えるんだろうな そのうち九州全部が静岡みたいになりそう
ロングシートの普通しかない
嫌なら特急か新幹線乗れ >>8
また、長崎発肥前山口行きだった列車が湯江止まりに変更されたため、下校の高校生がバスに乗り継ぐなどの影響も出ている。
県営バス「JRさん、このままで」 車両点検は敏感になってるだけで異常なしが多い。
異常がないから、原因が特定できず遅れや運休になる。
これがいいのか、悪いのか、、、
秋になったら、稲刈り後の焼畑でもっと増えるだろうな。
外気取り込んでるんだから、焦げ臭いのが入ってくるし >>12
軽く考えて大事になったのが新幹線の事例だからいいんじゃないの。日豊線のソニック件は軽く考えて結局運休だったし。 >>4
やはりそうか。
12両快速が故障とか、一番トラブルを起こしたらいけない列車でやってるし、
悪いことは続くね。この連鎖を何とか断ち切れないものか。
話は変わるけど、そろそろ以下のようなもの（施策）の導入を検討すればいいのではと。
・弱冷車
西鉄はおろか、JR広島支社管内の115系4両編成にもあり。
・特急料金回数券
いまは区間限定だが、これを管内全区間に。四国は普通定期券との組み合わせ限定だが
管内全区間で設定。
・ダイヤが乱れた時の、並行私鉄への振り替え輸送の協定締結 >>14
微細な異常を無視して大事故に繋がったらいかんでしょ。
弱冷房車はいらん。 >>9
静岡は両数減らしても多頻度運転は維持してるだろ
九州は列車ダイヤに戻して両数も減った ここにいるやつらは事故ってほしくてたまらないんだろ いやロングシート大いに結構
減車、減便で輸送量が減る傾向にある今
通勤客からすると立ち客の移動がよりしやすい
ロングシートが望ましいと思う 先日の宇島でのソニックのモーターカバー破損は行橋で降りた乗客が 駅員に「異常な音がした。点検したほうがいい」と言って、調べてみたらカバーが外れていたそうだ >>22
ついでにいうともっと大事だったようだ。原因自体はなんか投げ込まれたみたいだけど。 鹿児島本線の近況(記憶) 5/13～
5/13車両点検
5/14人身事故
5/15車両点検
5/16車両故障2件/信号故障
5/17オーバーラン/誤退行
5/18線路支障
5/19キスマイ多客遅延
5/20安全確認
5/21架線支障
5/22架線支障/車両点検
5/24車両点検
5/25車両点検/お客様救護
5/26線路内立入
5/27車両点検 ←New 「大変です！座席の背もたれのクッションが何者かに剥ぎ取られて板がむき出しになってます」
って通報したら点検してくれるのかね？ >>26
こいつは事故ってほしい人物なんだろうかね。というか九州人はひとつの扉に固まりすぎ。 >>27
それぐらいだったら車掌が座席を使用中止にして終わりだと思うぞ。 >>27
客「白缶の座布団が潰れているような破れているような・・・車掌さん点検お願いします」
車掌「それでよか、そういう仕様」 >>14
ここ数年の異常な暑さ考えたら弱冷房車とかいらんやろ。
千早や吉塚みたいな改札階に空調設備のある駅も夏は冷房入れてほしい。 この故障塗れの状態は門司港の検車を廃止したのが全ての元凶 821系はハイバックロングシートと大型側面LED表示器を付けたため窓が異様に細長いな
採光が難しく関西私鉄みたいに昼間消灯すると暗くなってしまうので照明を増やしてる？ >>34
下々の人間が乗る電車は窓なんか必要なかとですよ。アポヤギ ヨーロッパの一等二等は車内の作りは同じで下々と乗り合わせたくない人がプレミアムを払うが
日本は二階建てにして上流階級は二階でJALのファーストクラスサービスを提供
下々は窓も椅子もないつり革を提供というのはどうだろう >>37
グリーン車、グランクラスじゃ駄目？
＞下々は窓も椅子もないつり革を提供というのはどうだろう
万が一事故が起きて救出作業のときに窓がないとか猿未満の脳みそかな？
自身の家の窓をすべて閉鎖してから検討してください。 国鉄車両は言うまでも無く、811も空調イマイチ。
ロングすし詰めならエアコンも改善してもらいたいな >>40
白缶は車内にラインデリアすらない。今どきのロングシート通勤車両でラインデリアなしは驚いた。 813はあとづけでラインデリアついたのあった気がする
ロングシートの通勤車両といえば103-1500もラインデリア無しだな
オリジナルの103は扇風機併用で空気をかきまわしていたが 禁煙の長○原駅ホーム端でタバコ吸う奴をたまに見かけるけど少し位我慢出来ないのかね >>42
元の817系がついてないからな。温度設定を下げたらそれなりに効くけど。 5/28(月)
肥薩線大畑:信号故障(17:59発生)
日豊本線苅田:車両点検(19:53発生) そのうちお得意の経費削減で冷房そのものを使用しなくなったりして 乗せてやってるだけ有難く思えってスタンスの会社が利用者の暑い寒いを気遣うわけがないわな >>53
それおまえだろ。にわか丸出しのバカだなｗ 一度でいいから代表は通勤時間に乗車してみたらどうだね
流石に自社の現場を目の当たりにすれば情けなるだろう。 ＜お客さま混雑によるダイヤ乱れ＞
発生場所：日豊本線 宮崎 から 南宮崎
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：鹿児島中央 から 鹿児島】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：延岡 から 鹿児島】
※特急「にちりん」「きりしま」号に遅延が発生（2018/05/29 20:00現在） >>51
白缶とかは窓が開かないから熱中症になるぞ。
JR他社では停電・空調故障時に備えもともと固定窓の車両が、
窓が開くように改造したケースもあると聞いたが。 停電で停車中であっても、換気扇が回るのか？その分のバッテリー容量はある？ >>61
その点では東は徹底してるな
当時は車端部を除き窓が開かなかった209系で長時間閉じ込めの事故があって以来
当の209系は窓が開くように改造されたし、E231,E531,E233,E235系は窓が開くようになっている(グリーンを除く) >>63
停電時のための換気扇なんだから、当然数時間は動かせるだけのバッテリーが搭載してある。 >>61
乗せてやってるだけ有難く思えってスタンスの会社が利用者の体調なんか気遣うわけないわな >>67
そして他のドアが空いててもそっちにいかない >>67
ベンチ椅子で退けぞってるとわどんだけ不便な椅子なんや >>67
混雑時の対応に乗客が不慣れなんだよね
ドア付近の人なんかでも
一旦ホームに降りて降客を出してあげるとかができない人も目立つ
その再び乗り込む際の、ホーム待合いの乗客との順番とかも
東京で生活してたり、出張時に体験することでわかることもあるね >>73
鉄道関連商品は何でも欲しくなるがこのベンチはいらんw >>73
使いやすいさというデザインがなされていない。
そこがAppleとは決定的に違う
雑誌に載せたりコンセプトとして提案するなら分かるが、直感性に欠け生活に馴染まないものを平気で導入しようとするのはデザイナーのマスターベイション >>65
知ったか乙。換気扇は換気用で非常用ではない。停電とかトラブルの時は、復旧時の車両の起動に備えてパンタ下げてバッテリーを切る。だから換気扇も回らない。
だいたい夏場に外気温が30度越えるような状態であんな換気扇で間に合うわけないだろ >>80
もしも白缶でそんな状況になったら
非常用ドアコック操作して逃げ出すわ >>74
東京はしつこいぐらい放送やポスターで啓発してるしな
ドア付近に固まろうが積み残しや列車の遅延なく運行できてるんならそれでいいんじゃないかね >>80 >>83
やはりそうなんだな。懸念していたことはその通りなんだね。
白缶デビュー時、窓をあえて開閉可能にする他社の事例をなぜ他山の石としないのか、
疑問に思っていたが。 >>80
しかも3両で1台ときたもんだ
>>87
303系も305系も窓が全部開かない >>80
"非常換気装置"でググってみれ
知ったか乙ってｗ恥ずかしい奴だな・・・ そういやBEC819→EV-E801は窓が開くようになってたな
窓下に空間ないから上下引違いで見た目はあまりよろしくないが
やはり他社基準だと大窓は開閉可能にするんだな >>91
７月１４日の久大線運転再開でダイヤ見直し（３月改正で織り込み済みもあるけど）に合わせて修正はやるけど。 高校生1名の為のダイヤ修正はやらないな
これやると後々同じ案件出て来て収集付かなくなるだろうし 新駅「糸島高校前」、筑肥線の波多江～筑前前原間に2019年春開業へ JR九州
https://trafficnews.jp/post/80576
駅デザインはみとーかじゃないのか？ だれだよGW明けたら元の混雑に戻るとか言ってたたのは
全然戻ってねーじゃねえか
6年間利用してて今まで一番混雑してるぞ。特に朝
帰宅時の博多駅はいい感じに乗り場を分散してるけど朝の降り場変えたのと間隔広げたのは愚策だわ >>99
吐くためのビニール袋ってこと？
熱中症になるのと吐くのとは別の生理現象では？
つけるならうちわand/or窓をたたき割るためのハンマーだと思うが。 >>90
2両で停車中なら最悪乗務員室の扉と貫通扉を開ければいい。2000番台と819系以外は客室と仕切りが無いも等しいから十分なんだろ。 817系とか異様に巨大な1枚窓の車両はもし割れたら交換するの大変そう
EV-E801は開閉可能な窓に改設計した上で窓が細切れになってる >>86
あっちは乗降自体はマナーとしてできてるよ
絶対数が莫大なのでそりゃスムーズとは言えないが
それと私は一回降りましょうの啓発ポスターは見たことがない
良ければ何線の何駅とか教えてもらいたい。向学のため >>102
暗いときは103系の塗装し直した直後のように見える >>106
今のQなら自治体の声聞いたふりして更に減便しても不思議じゃない 相変わらず口は出しても金は出す素振りすら見せる自治体はないからな >>102
目ん玉ひん剥いた精神異常者にしか見えない >>102
中学生が夏休みの工作で紙で作ったような電車 ＪＲ南熊本駅に車突っ込み２人病院搬送
2018年05月31日 12時54分
熊本市消防局によると、３１日正午ごろ、熊本市中央区のＪＲ南熊本駅に、車１台が突っ込んだと１１９番があった。６０代の女性運転手と駅舎にいた２０代の女性が病院に搬送された。命に別条はないという。
https://www.google.co.jp/amp/s/www.nishinippon.co.jp/amp/flash/f_kyushu/article/420882 >>107
乗車列の横から割り込んで乗るだけで
まるで犯罪者かのように文句言われるからな
東京のラッシュは殺伐として怖い >>119
本気で乗車位置間違っといて、しれぇっと乗ろうとしたらそりゃ殴られても仕方ないレベル。 >>119
そりゃ当然だろ
ちゃんと乗車マナー守れば問題ない >>120-121
マナー違反を犯罪扱いする東京人って恐ろしい >>107
一回降りましょうってのはポスターじゃないけど、4月あたりに駅備え付けの案内モニタで啓発してる。中央快速の駅だったかな？
あと乗車マナー広告だとリュックを前にしろってのは京王線のドア上モニタで見たな >>122
文句言われるのはマナー違反に対して当然だろ
それが犯罪者扱いなのか? 東京でもラッシュ時間帯以外は割り込み乗車全然あるからあんまり夢見ないほうがいい。特にジジババがなぁ… >>122
マナーは破って当然だと思ってる朝鮮人気質の九州人は恐ろしい 割り込みに文句言ってくる奴がおかしいんじゃなくて割り込む奴がおかしいんだよ >>127で終了だな。
割り込むやつが本当におかしい。 先祖が九州の小さな藩の家老で故郷をネトウヨに馬鹿にされて苛立ったのでレスしたら在日認定されてしまったw >>122
あのなあ
混んでるときに自分勝手なことされたら
ただでさえ混雑で遅れてるのが更に遅れるわけ
列に割り込まない
乗り込んだらドア付近に立ち止まらないで奥まで速やかに進む
リュックは前にするか網棚の上に置く
カバンはつまづく原因になるから床に置かないで網棚の上に置く
降りる人の邪魔にならないようにドアが開いたら降りる駅じゃなくても一旦ホームに出て降りる人を通す
東京に限った話じゃないけど最低限これくらいのことはするべき >>133
朝鮮人気質とは言ったが朝鮮人とは言ってなかったのに>>129な反応だもんな。 ＜踏切安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：07時46分
発生場所：鹿児島本線 福工大前 から 九産大前
●鹿児島本線（下り線）遅れが発生
【遅延：博多 から 久留米】
※上記発生場所にて踏切の安全確認を実施した影響により一部下り列車に10分程度の遅延が発生。（2018/06/01 08:50現在） >>134
九州のこと知らないなら黙ってろよ東京人
同じ乗車位置しか停車しない東京の鉄道と違って
九州は普通と特急など乗車位置が異なるので正確に整列乗車することは不可能
ラッシュ時の博多駅など完全に乗車位置が被っていたりどの列が普通快速か特急か判別不能
東京ルールを全国に押し付けるな >>138
足元に書いてあるだろ2ドア3ドアが混在してドアの位置がバラバラな豊肥久大と一緒にすんな 81x系の両端のドアとキハ40とキハ47を同じ乗車目標で共用してたりするからな >>138
都会の事をわからないんだったら黙ってろよ。特急と普通快速は表示が違うんだから見れば分かるよ。田舎者は黙ってろよ。 >>140
同じ2ドアでもキハ125とキハ47とキハ31とキハ40では違うという >>138
コミュ障？
並んでいる人に
「次の快速の列ですか？」
くらい聞くことができないのか？
よく人生生きてこれたな。
博多駅も近年並ぶための線表示とか設けられていなかったっけ？ >>143
特急に関してはかなり前からあるな。快速普通は階段付近だけだったような気がする。
どっちにしろ>>138は九州島外に出たことないんだろ。出てもせいぜい大都会岡山ぐらいまでじゃないか。 >>141
>>143
>>144
普段使ったことのない奴とバレバレ
ラッシュの博多駅に一度でも見てこいよ
まあ東京人だから行けないんだろうけど
二度と来るな東京人 >>145
可哀想に見栄はっちゃって。博多程度で都会と思ってるんだろうな。まあ都会だけど。
むしろお前こそ博多使ってるのか？宮崎の間違いじゃないのかを >>144
九州が一番なのに何で島外に出る必要があるの？
福岡で足りるし本州に行く必要性なんて何も感じない
大阪や東京なんて中途半端なところに行くくらいならニューヨークに行くね >>147
ラーメンやうどんは一番かもしれないが所詮は三大都市にも入らない町で満足するようじゃまだまだ田舎もんだな。井の中の蛙 博多はホーム上に普通、快速の両数とドア位置の表示
天井から特急の乗車位置案内がぶら下がり、その下に特急待ちの列の誘導表示もあったよな >>147
その書きっぷりからすると九州から出たことないな。出てもせいぜい下関とか韓国ぐらいだろ。 >>145
田舎ラッシュ自慢。
コミュ障と書かれていたが本当の
ようだ 東京という言葉に火病る人は
前からおられますよ
Ｑの統一性のない車両デザインが好きだ。美しい
束の統一された様式美は認めない
基地外は一定の割合で出現してます >>156
東京がクソなのには変わりないが
>>148
世界一井の中の蛙なのは東京ね >>157
東京より小さい井戸の蛙が何か言ってるけどその糞以下の糞に憧れてる気分はどう？ >>157
特急しか130km/h運転してない地域の蛙が知ったか。
東京に行ったこともない、いく気もない蛙が偉そうにラッシュを語る。 >>157
東京が糞でもお前が田舎っぺの糞以下の汚物には変わりがないが 新快速が130キロ運転してる関西が最強ということで 大分駅のホーム足元には「黄色い車両○○両」「赤い車両○○両」「白い車両○○両」と丁寧に書いてる。電光掲示板にも白とか赤とか書いてる。
しかしキハ47 2両「白い車両2両」と書いてて運用変更でキハ47＋キハ125が来たら乗車位置はずれる。乗客は慣れているが。 関東人ってどこへでも関東ローカルルールを押し付けるよな。
その関東ローカルルールが合理的かつ便利ならまだいいが、大抵はそうでない。
いろいろ行ってわかったが、関西が最も合理的だわ。
あれはそういう気質かつ競争が育んだ歴史なんだろう。 東京とか福岡とかではなく、こいつが何で並んでいるところをチェックしようとしないのかが不思議。
わからなければ聞くし、学生が並んでりゃ普通か快速の可能性が高いとかわかる。
>>150にある通り博多駅、小倉駅のような主要駅には非常にわかりやすいようにしている。
何で聞かないの？
わからないことはわからないままで済ませるの？
138 名無し野電車区 sage 2018/06/01(金) 10:29:23.37 ID:wmWN7HT4
>>134
九州のこと知らないなら黙ってろよ東京人
同じ乗車位置しか停車しない東京の鉄道と違って
九州は普通と特急など乗車位置が異なるので正確に整列乗車することは不可能
ラッシュ時の博多駅など完全に乗車位置が被っていたりどの列が普通快速か特急か判別不能 >>161
常磐線も130km/h運転してるんだが。それどころか160km/h運転してる路線もあるし。 >>165
これから塗装するの？ってくらい不自然なデザインしてるよな 老害にデザインさせたり裁量権持たせるから時代遅れなんだよ 遅延大好きJR九州。
明日用事あんやけん遅れるなよ。
見合せとかなったらyo! >>165
ｷﾀ━━━━(゜∀゜)━━━━ｯ!!ー >>165
なんちゅうデザインやねん
頭おかしいとしか思えない キハ44100以来の電気式気動車ということで
旧国鉄気動車色にしようぜ >>164
賃貸込みとはいえ、440戸のタワマンってまた…
最近タワマンは住むもんじゃないって話も多いのに… 食うてんで定期的に飯食ってるからな水戸岡と代表、取締役
ほんと馬鹿らしい
あんなので商談決めて癒着して。下が優秀でもトップダウンで乗りもしないデザインを決められたら溜まったもんじゃないよなあ？
マンネリ化したデザインに古ぼけた型。茶色い弁当みてえな大分駅とか失笑物。シックでモダンな雰囲気を頑張って作りたいのだろうけどやっぱ昭和なんだわ
選ぶ側も疎いからそれに対して何とも思わないのだろう。 実力がないのに持ち上げられた感はあるよね
メディアが作り出した虚像 ミトーカは以前は良かったが一時期から急に白黒の配色が好きになってそれからおかしくなった
あそぼーい、いぶたまくらいかな >>184
完全に日本いや世界の鉄道デザインのラインから取り残されてるな。
何十年同じテイストでお絵描きするのやら せめて内装だけでも人に優しくユニバースデザインだったらいいのにな 福北エリア、駅ナンバリング始まるん？(´･ω･`) ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：23時20分
発生場所：日豊本線 新田原駅
当該列車：下り普通列車(門司港駅22時15分発 柳ヶ浦行)
●日豊本線（下り線）遅れが発生
【遅延：新田原 から 大分】
毎日点検やってるな
昨日は特に酷い >>165
西のお金がなくて先頭車改造してあの顔なら仕方ないが、
お金ふんだんに使ってこれじゃあなぁ。
赤の変な2つも気持ち悪い >>194
赤の反射板は回送で必須なんだから仕方ないだろ 車掌にiPhone配ったけど、将来的には西みたいにスピーカーに押し当てて自動放送流したりでもするんかね 821もだけど
何をどう間違えたらこんな顔になるのか全く理解できない
ってか開発責任者氏ねよ 顔なんかどうでも良いだろ？
定時運行さえしてくれれば。 >>198
キハ187みたいなのなら顔は目をつぶるが
ただただダサい かといって、東のメクラウナギみたいな顔で来られても困るしな >>195
赤反射板つけたら尚更気持ち悪いデザインになるなｗ
みとーかマジック！ 通勤車水戸岡さんから別のデザイナーに移行するべき、水戸岡さんは特急車にもう年だしね わざわざ無駄な金払って通勤車にデザイナー使っててこの結果は微妙だな…
居住性はお察しだろうし >>204
もう完全に時代遅れだよね。
いつまでも同じような小細工で進歩しないし。 811-1500って運転台変わってなかった。
ワンハンドルって思ってたw ドアとドアの間にまったく窓が無い箇所があるな・・・
トイレの横にバッテリーでも積み上げてあるんだろうか
あんなので66を置き換えたら片側ロングでもラッシュ時は激混み不可避だな >>208
オマケに意味不明なテーブル付ボックスシートがあるから驚きだ ボックス早いもの勝ちであとはロングシートで長崎・佐世保とか。
さすがにバス乗るわ。 >>210
大村競艇にいく爺の酒盛りに使われる様子が目に浮かぶ >>211
長崎市、佐世保市から無料バス出ているのに？ 黒崎～直方だと
筑鉄のほうが速いんだな
しかも新型車両は内装に木目パネル使ってて高級感あるし座席も乗り心地がいい
817よりもよっぽど快適やん？ >>214
時間によっちゃ学生ラッシュで堪らんがな
乗ったこと無いだろw
八幡南
北筑
希望ヶ丘
中間もだっけ 800系の椅子が12万で売りに出されてるけど
仮に白缶の椅子は幾らで売りに出されるのかな？ >>214
新車だから見映えが良いのは当たり前。
屑学生のお陰であっと言う間にボロボロだ。 門司港～大牟田間だけ対山陽新幹線・対西鉄で運賃を本州3社と同一水準に出来ないものか
特定運賃は九州では設定なしだがこれでも乗客増になるはず
もしくはSUGOCAを利用したら割引運賃にするとか システムから駅の掲示に至るまで大金を投じて運賃改定するよりその金で新幹線の利用促進キャンペーンでもした方がマシ 20年前に大規模なシステム変更したんだ
またやるとめんどい >>222
もう安売りして低単価の地元客を無理して取りに行くデフレマインドな手法より
日本は諸外国に比べて物価安いんだし海外客あたりを新幹線に乗せる戦略を推進した方が無難でしょ >>226
近畿日本鉄道が観光列車にフリーゲージトレイン導入みたいな >>212
これロングとクロスで変更できるなんてしゅごい 鹿児島本線は両数まちまちだから車両でロングクロス変えてたら運ゲーになってしまう
名鉄2200みたいな(1両の中でロングとクロスをわけてる)配置でもいいかも 快速・普通 ロング
有料ライナー クロス（L/C）
特急 リクライニング
でわかりやすいじゃないか JQも分かりやすい使いやすいダイヤになればいいんだがな ＜飛来物撤去によるダイヤ乱れ＞
発生場所：鹿児島本線 宇土 から 松橋
●鹿児島本線（上り線）遅れが発生
【遅延：熊本 から 八代】
●肥薩線（上下線）遅れが発生
【遅延：八代 から 人吉】
※一部の列車に20分程度の遅が発生（2018/06/02 17:23現在）
＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：21時14分
発生場所：日豊本線 南小倉
当該列車：特急ソニック55号（博多20時19分発大分行）
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：小倉 から 行橋】
【遅延：行橋 から 大分】
※現在の状況 係員手配中
※上記発生箇所にて人と衝突し停車中、係員の手配中。
※特急ソニック号に遅延が発生 >>234
減らすなら減らすで15分から20分パターンへとかやればいいのにね >>187にある顔なら人身事故減るかな？
不気味だから 事故の影響で柳ヶ浦止めの普通が81分遅れと70分遅れれでまだ走ってる 九州人は、立っている人がいても座席に荷物置いて平然としているからな。特にクソ学生。ロングシートになって当然だよ。
韓国のほうがよっぽど車内マナーが良い気がする。 朝のワイドショーでやってたけど熊本駅のホームが激狭になってるんだな…
車両だけじゃなく駅も改悪してるのか… >>231
Y ヤクザ
C チンピラ
１ ファースト >>245
チョン：C
じゃない？
>>242
はいはい帰国してね。 >>246
ばかか。俺は日本人じゃ。
もしかして福岡大好き島民？（プッ >>247
火病るなよｗｗｗ
242 名無し野電車区 2018/06/04(月) 09:25:49.93 ID:hgrAayON
九州人は、立っている人がいても座席に荷物置いて平然としているからな。特にクソ学生。ロングシートになって当然だよ。
韓国のほうがよっぽど車内マナーが良い気がする。
この動画見て言えたらいいねｗｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=6wy8Gs_MKUw >>243
切欠き部分だけ見てないか？
旧0番線も切欠きの所は狭かったでしょ？ >>249
韓国は何処へ向かっている？
これで韓国が出てくる>>242のお里が分かります。 また車両故障か。
鹿児島本線[門司港～大牟田] 6月4日 14時38分更新
[!]列車遅延
12:02頃、戸畑駅で発生した車両故障の影響で、一部列車に遅れが出ています。（6月4日 12時45分掲載） ＜踏切安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：08時16分
発生場所：鹿児島本線 福工大前 から 九産大前
当該列車：特急ソニック4号（大分5時56分発博多行）
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 大牟田】
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：12時02分
発生場所：鹿児島本線 戸畑駅
当該列車：特急ソニック19号(博多駅11時19分発 大分駅行)
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 八幡】
●日豊本線（下り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 大分】 いっそ、みどりの783と取り替えっこしようぜ(ためいき) >>243
前のホームとどっちが広かったかさえも把握してなかったＪＲ九州 いつから883系がそんなにポンコツになったん(´・ω・｀) 沿線火災で3239Dが特急待ちで15分遅れ
高総体と重なって激混み＠諫早 >>236
博多で区間快速の快速区間同士を接続させない（目の前でお見送り）とか >>243
JR九州「儲かるアミュプラザに面積割きたいから熊本駅は極限まで狭くした」 ムショ帰りだけどナイスゴーイングカードが無くなったんだな… 熊本駅は新幹線と在来線の間の壁を撤去したらよかったのに。
ホームの幅が狭いだけじゃなくてなんか空間が狭苦しい。
新幹線から観光列車が見えたら宣伝にもなるだろうに。 >>237
駅に地下道作っても全く無意味
踏切くぐるやつは相変わらず多い
まあこの場合は飛込っぽいけどさ
西小倉～紫川の橋まで高架化するしか抜本的な対策はないな 日豊線のルートを富野～下曽根間で足立山をトンネルでぶち抜くルートに変更しよう・・・ ＜鹿と衝突によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：20時38分
発生場所：日豊本線 臼杵 から 津久見
当該列車：下り普通列車(中津駅17時50分発 佐伯駅行）
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：大分 から 南宮崎】
※当該列車が鹿と衝突し、乗務員が確認を行った影響で上下列車に26分から10分の遅れが発生しています。
特急にちりん号に遅れが発生しています。
（2018/06/05 00:00現在）
■ ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：22時42分
発生場所：日豊本線 日出
当該列車：上り普通列車(大分駅22時13分発 中津行)
●日豊本線（上り線）遅れが発生
【遅延：中津 から 大分】
※日出駅にて乗降ドアの点検を行った影響で、日豊本線の上り列車に18分から13分の遅れが発生しています。
（2018/06/05 00:00現在） 昔、小倉から城野まで方向転換の不要な別ルートを通っていたって本当かいな 召集ご通知きた、粗品なし...ドリンクくらいくれ。
議決権どうするか棄権するかな >>268
株買う金があるならドリンクくらい余裕で買えるだろ 固定資産税の特別減免措置が切れた後の初めての年次決算
どんだけ負担増になったのか興味ある 何でこんなに線路内に立ち入りしたがるん(´・ω・｀)
＜線路内立入りによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：08時22分
発生場所：福北ゆたか線 鞍手 から 筑前植木
当該列車：下り普通列車(折尾駅8時8分発 博多駅行)
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 博多】
●福北ゆたか線（上下線）遅れが発生
【遅延：折尾 から 博多】
※乗務員が線路内に立入った人を確認し、停車した影響で、鹿児島本線及び福北ゆたか線の上下列車に約20分から10分程度の遅れが発生しています。
（2018/06/05 10:00現在） >>272
しかも防護無線傍受したせいで鹿児島本線も支障 ＜人身事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：07時50分
発生場所：豊肥本線 竜田口 から 武蔵塚
当該列車：上り普通列車(肥後大津駅7時32分発 熊本駅行)
●豊肥本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：熊本 から 肥後大津】
※当該列車に人身事故が発生し、上下列車の運転を見合わせていましたが、8時47分に現場検証が終了し、上下列車の運転を再開しています。
※この影響で豊肥本線の上下列車に運休及び遅延が発生しています。（2018/06/05 10:30現在）
＜線路内立入りによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：08時22分
発生場所：福北ゆたか線 鞍手 から 筑前植木
当該列車：下り普通列車(折尾駅8時8分発 博多駅行)
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 博多】
●福北ゆたか線（上下線）遅れが発生
【遅延：折尾 から 博多】
※乗務員が線路内に立入った人を確認し、停車した影響で、鹿児島本線及び福北ゆたか線の上下列車に約20分から10分程度の遅れが発生しています。（2018/06/05 10:30現在） 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●○●●●
01日:沿線火災(大野城)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)※巻添え遅延
修正、加筆あればよろしく 修正
↑6/2も遅延しとる
＜飛来物撤去によるダイヤ乱れ＞
発生場所：鹿児島本線 宇土 から 松橋
●鹿児島本線（上り線）遅れが発生
【遅延：熊本 から 八代】
●肥薩線（上下線）遅れが発生
【遅延：八代 から 人吉】
※一部の列車に20分程度の遅が発生（2018/06/02 17:23現在）
6月全敗じゃん
6月●●●●● そんななかどの群れにも属さない車両がいた。。
821系KKに向かってるらしい
ソースはツイッター >>276
沿線火災も仕方なかろう燃やした方に文句言わなきゃ 鹿児島線の遅延をまたかと喜んでるのがいるが、自線に加え、長崎、日豊、筑豊からの影響を受けるんだから毎日なんかあるわな
10分、15分遅れてわーわー言ってる馬鹿はリスク管理がなってない
こんだけ毎日遅延が出ているなら、それを見越して動けと。JRは何も補償ないぞと ■ ＜雨規制によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：15時01分
発生場所：三角線 住吉 から 三角
●三角線（上下線）運休及び遅延
【遅延：宇土 から 三角】
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：熊本 から 宇土】
※一部の上下列車に30分程度の遅延が発生（2018/06/05 16:00現在） >>210
それは言える。
現状のロングでさえ不満なのに、今後YC-1に置換進むと
長崎-佐世保間の通し移動客は、ほぼ高速バス一択になる。
安くて、速くて、本数多くて、2人掛けシート。
わざわざ大村線を利用する価値などない。
客は、低燃費ハイブリット気動車とかどうでもいい話で・・・ww
まぁ、通し客にソッポ向かれて、どの程度の影響があるかだろうけど。 >>283
YC1か819かを選ぶんだったらどっちがいいかって話だな >>283
それで利用客が減れば更に減便の口実ができて青柳ニンマリw >>249
たった1例を以てチョソンより日本がマナーいいって恐ろしくバカだな。
ネトウヨは算数もできないらしい。 >>286
そんなに朝鮮がいいなら帰ってね。
>>283
本数 高速バス：30～60分に1本 JR：1時間に1本
時間 高速バス：1時間半強 JR：2時間前後
運賃 高速バス：1,500円 JR：1,650円
（正規運賃）
通しならよほどのマニアとかバス酔いが激しい人とか、18きっぱーくらいしか
いなくなるでしょ。 >>287
チョソン大好き日本人
別にいいじゃん。
ネトウヨ大嫌い。 821系とYC1のどちらのシートがマシなのか
実際に運行してみて比較判定する気なのかしら >>295
見ただけで吹き出してしまう電車は久しぶりだわ >>298
サンパチくんはあっているが、元祖サンパチくんが登場したのも21世紀でしょ。 >>297
ヤンチャ()1に至ってはダサさ増し増しだけど
幸い奴は電車じゃない >>295
ライトは興奮した女の乳輪＆乳首そのものじゃんｗ 混雑時はリュックは手持ちにっていうアナウンス
一時はしてたけど、あまり行き渡ってないねえ >>306
日本人なら謙虚であれ
日本は世界最低の後退国、こう考えるのが美しく謙虚な日本人。
お前らのように日本マンセー、日本素晴らしい、という発想こそ朝鮮的思想。だからお前の方が大韓民国籍である可能性が高い。 >>295
真っ黒の前面って保線作業や踏切なんかの安全性から見るとよろしくないような
まあこの会社はそんなこと関係ないんだろうけど >>310
まあ自国の問題から目を逸して気に食わないことがあったらすぐ在日認定してるようなヤツは向こうの旭日旗燃やしたりしてる連中と同レベルだよなぁ なんだとうとう自演するようになったか
それ以前にスレタイ読めや馬鹿 どうして821もYC1も前面の縁取りのLEDを隠してあるんだろ？
プレスリリースに書かれていた足元を照らすドア横のLED照明も。
報道公開する時にサプライズでお披露目したらウケるとでも思ってるんだろか？ >>310
在日による本国人ヘイト。
誰か韓国の掲示板に教えてあげて。
>>316
みとーかはちくびーむに影響を受けたか！ 入口部分の照明に外向きの照明が仕込まれてるんじゃないの？LEDだったら可能だろうし。
https://i.imgur.com/kw4dE9q.jpg >>320
室内照明が棒状の蛍光灯から電球に変わってる？ >>295
中央の高出力白色LEDと赤色LEDが同居できなかったんだな >>318
それはカメラ。
照明はドアの左右の足元に縦長の蓋がねじ止めしてある。 非常に珍しい事ですが今日はここまで特に何も起きていない(大きな遅延なし) 821って鉄道ファンの新車ガイドで取り上げられてたっけ？ もう撮り鉄対策の為にわざと不細工な顔にしてるとしか思えない >>320
白熱色LEDの可能性あるな、相変わらず手間をかける車内だこと >>323
あれって照明用の蓋だったんだ。まだついてないみたいだけど。 >>318
赤外線じゃないか？
白テープ張る意味だが >>323
この両側の部分か。なんであとからつけることにしたんだろう。まさかこの蓋の隙間から光が出るとかないよな。
https://i.imgur.com/wRJuI1e.jpg ドアの前で床に座ってる奴を検知したら水鉄砲で攻撃する装置を付けろ
>>321
室内灯がダウンライトになることはニュースリリースで発表済み
ミトーカのイラストを見ても一目瞭然 >>323
鹿児島の415での実験では、この装置は照明だった
821ではどうなるか
>>332のやつが足元照明で、上のやつはワンマン用車上カメラのような気がするが・・・
821に車上カメラを搭載したところで、今更走らせる線区があまりないんだよな
筑前垣生と短絡線折尾のホームが狭すぎてホーム上にモニタを設置出来なかった福北ゆたか線直方以北くらい？
それとも鹿児島や大分の415運用に821を投入するのだろうか
とすれば4連から3連への減車になるが、輸送力が足りるようには思えない
本社エリアの鹿児島線だと長編成すぎて扉ごとの映像なんかチェックできないし、既存車両へのカメラの取り付けに膨大な時間がかかって割に合わない 821の1編成あたりのホーム側のカメラの映像は9つ
2編成組んで6両の場合は18本
これなら2つ車上モニタがあれば映像を確認出来るか
鹿児島線での6連ワンマンをやる気か 5連のE531系付属編成がワンマン化に向けて扉カメラ設置してるから
同様の2連を組み合わせたオールロング5連で日中813系6連のワンマン化くらいは出来そうだな 高い金払って作ってもすぐにベコベコになりそう
＞川重製YC1
キハ66、67のように40年もたないだろう
構体だけでも日立で作ればいいのに1社依存はダメだと騒ぐから >>338
815のデザイン見ると正統派ですごく安心するようになってしまった >>339
今の日立はアルミ車しか作れないからなあ
さすがに気動車を熱に弱いアルミ構体にするリスクは避けたみたいだね 【鉄道】確執が表面化 JR貨物がJR北海道に抗議、異例の応酬に場が凍りつく★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1528329327/-100
遅延ばっかりで貨物から文句言われたかな？Qは。
沿線火災とか人の立ち入りとかQの責任ではないものは抜きにして。 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延 >>308
ｶｺの817系が車に特攻されて小倉送りにされて運用がカツカツなので
ﾁｸに821系を入れて817系を捻出してｶｺに転属と妄想 カコの817の運用がカツカツなら南宮崎で昼寝している713を代走させればいいのに・・・
カコの415をもう1本増やして朝夕の宮崎～都城の713系4連を415化すれば、
713を817の代走に充てることができる。
で、415は日中昼寝。 昼寝=余ってる車両と思ってるでしょ？
予備車って物があって、昼間に検査したり、部品変えたり、車両故障が発生した際に代走させる事もあるんだが。 >>340
本気で言ってる？
821の登場でマシになっただけで鳩の目みたいなヘッドライトはどうもな。乗り心地は悪くないけど 九州はボロ車ばかりなのに、山陽本線下関まで乗ったら、新車が留置されていたぞ。
下関では使われないだろうけど 北陸新幹線敦賀開業でだぶつく681と683の再就職先として検討してるんでしょ また今日も車両故障あったんだな。今日は博多駅。列車遅れてる ＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：19時15分
発生場所：日豊本線 城野駅
当該列車：上り普通列車(中津駅18時17分発 下関行)
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 大分】
※当該列車が城野駅にて異音を感じたため、乗務員が確認を行った影響で、
日豊本線の上下列車に14分から3分の遅れが発生しています。
（2018/06/07 19:51現在）
■ ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：19時06分
発生場所：鹿児島本線 博多
当該列車：上り区間快速列車（荒木駅18時23分発 門司港駅行）
●鹿児島本線（上り線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 博多】
※当該列車が博多駅で車両点検を行った影響で、鹿児島本線の上り列車に11分から3分の遅れが発生しています。
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。（2018/06/07 19:50現在） 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多) ＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：19時15分
発生場所：日豊本線 城野駅
当該列車：上り普通列車(中津駅18時17分発 下関行)
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 大分】
※当該列車が城野駅にて異音を感じたため、乗務員が確認を行った影響で、
日豊本線の上下列車に14分から3分の遅れが発生しています。
（2018/06/07 19:51現在）
■ ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：19時06分
発生場所：鹿児島本線 博多
当該列車：上り区間快速列車（荒木駅18時23分発 門司港駅行）
●鹿児島本線（上り線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 博多】
※当該列車が博多駅で車両点検を行った影響で、鹿児島本線の上り列車に11分から3分の遅れが発生しています。
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。（2018/06/07 19:50現在）
鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多) >>359
Dコックが1か所
↓
空気式ドアエンジン
↓
「ポーン」
「ピポンピポンピポン」は電気式ドアエンジンとセット 東京電力福島第一原発の事故で出た放射性セシウムは、東京湾に流入し続けており、事故から５年を過ぎても河口付近で集積がみられた――。
山崎秀夫・近畿大元教授（環境解析学）が、そんな調査結果をまとめた。山崎さんは「コンクリートなどに付いた放射性セシウムは一度では
洗い流されないので、今後も流入が続くだろう」と指摘している。
福島の事故では、半減期が約２年のセシウム１３４と約３０年のセシウム１３７が同時に放出された。両者の放射能の総量は５年で
約半分に減ったとみられるが、調査地点によっては事故直後よりも高い値が検出された。
２０１６年７月に東京湾の旧江戸川河口で採取した泥からは、最高で１平方メートルあたり約１０万４千ベクレルの放射性セシウムを検出。
同じ地点で事故の５カ月後に測定した際は２万１００ベクレルで、約５倍に増えていた。千葉県などの地面に残っていた放射性セシウムが
河川経由で集められ、海底に積もったのが原因とみられる。一方、河口から数キロ離れた湾中央部は、検出されないか、１平方メートル
あたり５００ベクレル程度だった。
国は汚染土などについて、１キログラムあたり８千ベクレル以下であれば、道路の盛り土などに再利用できるとしている。一方、今回調査した
泥は、乾燥させた状態でも１キロあたり最高で３５０ベクレルにとどまった。山崎さんは「湾内に生息する食用魚のセシウム濃度は国の
基準値を下回り、問題のないレベルだ」としている
https://www.asahi.com/articles/ASL5063RDL50PLBJ001.html 運転見合わせ。7時に再開となっているけど・・・
＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：05時39分
発生場所：鹿児島本線 水巻
当該列車：上り普通列車(赤間駅5時25分発 門司港駅行)
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：門司港 から 福間】
【遅延：福間 から 久留米】
※当該列車が水巻駅構内の踏切から線路内に侵入していた人と衝突し上下列車の運転を見合わせています。※現在は警察による現場検証中
※運転再開見込は07時00分頃(現場検証の状況により前後する場合があります。)
※特急きらめき号、ソニック号に遅れが発生しています。（2018/06/08 06:50現在） 何で電車なんだよ
近くには3号線も遠賀川もあるじゃんか >>363
7時再開してもダイヤ通りにいくわけないわな
ソニック1号は運休は遅延ていいつつ待たせて発車直前に運休アナウンスだよ
早く言えよ天神に移動して高速バスに切り替えた >>365
事故は仕方ないにしてもその対応ひどいな。
運休ならさっさとお知らせしてほしいね 本数が少なくなったから焦ったのかな
それにしても自分の危険を察せられない人って。。 博多から南はほぼ定刻で動いてたぞ。
いつも通り博多駅に到着。
いつも通り＝2,3分遅れ 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻) 遅延・運休続いてるね
事情はわからんが、いい迷惑だわ
自殺なら補償求めないって風潮も考え直していいんじゃないかねえ
残した家族に多大な負担がかかるからって
自殺の抑制にもつながると思うんだが 西日本新聞は「事故」ととりあえず報道
列車と接触したのは６２歳男性 ＪＲ鹿児島線水巻駅構内の人身事故
2018年06月08日 11時08分
https://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/422933/
福岡県警折尾署によると、８日早朝にＪＲ鹿児島線水巻駅構内で普通列車と接触した人は同県水巻町在住の男性（６２）と判明した。
男性は事故後、死亡が確認された。
>>376
駅とか踏切とかに表示もありだよな。 >>376
事故の現場写真をパネルにしてその場所に掲示したら良い。
当事者の氏名住所職業も列記して。 >>375
記録オナシャス
＜倒木によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：09時54分
発生場所：肥薩線 球泉洞
当該列車：特急かわせみ・やませみ2号（人吉9時30分発熊本行）
●鹿児島本線（下り線）遅れが発生
【遅延：熊本 から 八代】
●肥薩線（上下線）遅れが発生
【遅延：八代 から 人吉】
※上記発生場所にて落ちていた倒木を踏んで停車し、乗務員による確認を実施した影響により40分程度の遅延が発生（2018/06/08 13:00現在）
■ ＜雨規制によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：10時55分
発生場所：三角線 住吉 から 三角
発生時刻：11時13分
発生場所：鹿児島本線 上熊本 から 川尻
豊肥本線 熊本 から 竜田口
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：大牟田 から 八代】
●三角線（上下線）運休及び遅延
【遅延：宇土 から 三角】
●豊肥本線（上下線）遅延
【遅延：（熊本 から 肥後大津）
※雨による徐行規制実施中
（2018/06/08 13:00現在） >>376
タバコのパッケージに、ガンになった肺の画像のせるのと同じだな 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延 ＜落石によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：11時15分
発生場所：豊肥本線 玉来 から 豊後竹田
●豊肥本線（上下線）
【遅延：阿蘇 から 豊後竹田】
※上記発生区間で落石が発見された為列車の運転を見合わせていましたが点検が終了し12時55分に運転を再開しました。（2018/06/08 15:00現在） いつもの事だが早朝の事故の遅延を未だに引きずってるとかいい加減にしろ >>385
特急が単線区間で遅れを他の列車に影響を与えるからしゃーない。接続をとらなかったり運休させまくりゃいいけどそうもいかんでしょ。 一人の身勝手な行動で九州、および貨物の方々にも迷惑かけやがって。 ＜信号系トラブルによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：15時53分
発生場所：指宿枕崎線 南鹿児島
当該列車：指宿のたまて箱6号（指宿15時7分発鹿児島中央行
●指宿枕崎線（上下線）運休及び遅延
【遅延：鹿児島中央 から 枕崎】
※上記発生箇所にて信号が赤から青に変わらなかった影響により
一部上下列車に運休及び20分程度の遅延が発生。※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。
（2018/06/08 17:30現在）
■ ＜窓ガラス割れによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：16時43分
発生場所：鹿児島本線 鳥栖
当該列車：上り普通列車（鳥栖16時43分発福間行）
●鹿児島本線（上り線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 鳥栖】
●長崎本線（上下線）遅れが発生
【遅延：鳥栖 から 肥前山口】
※上記発生場所にて窓ガラスヒビ割れの対応を実施した影響により一部上下列車に18分から10分程度の遅延が発生。
（2018/06/08 17:30現在） 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延 事故が起きたときの運転整理ってAIでできないのかなあ JRダイヤ混乱のおかげで、踏切渋滞が発生しなくて今朝の道路はスイスイだったね 福北ゆたか線なんていつも5分近く必ず遅れてる！！
もう定時で走らせる気ないんじゃないか
柚須か吉塚まで定時なのに待ち合わせして結局遅れるなんてパターンはしょっちゅう。
かいおう待つため、柚須で5分待ちとかあったわ。
5分あるなら博多まで行かせてくれよ！ >>396
単線区間なら、普通の所要時間の倍の時間必要なんだが。
あと、博多駅が実質１線しかないのも影響してるが。 >>396
是非とも西鉄バスの筑豊特急をご利用くらはい >>396
いっその事遅れた時刻に時刻表を変えたらいいのにな >>376
折尾の3番線に列車停めたら損害賠償請求するという趣旨の注意書きがあったような？ >>398
西鉄バスは行き先のハングル表示や自動放送での韓国語案内が丁寧で素晴らしいですね
福岡に行くときはいつも900円の乗り放題券を買います
さすがソウルと釜山にソラリアホテルを持ってるだけある ■ ＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：06時41分
発生場所：鹿児島本線 東郷 から 東福間
当該列車：特急ソニック1号（博多6時22分発大分行）
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 福間】
●日豊本線（下り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 大分】
※上記発生場所にて異音を感知し乗務員による確認を実施した影響により一部上下列車に16分?10分程度の遅延が発生。（2018/06/09 07:50現在）
＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：07時09分
発生場所：日豊本線 鶴崎 から 大在
当該列車：特急にちりん1号（大分7時0分発宮崎空港行）
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：大分 から 南宮崎】
●宮崎空港線（上下線）遅れが発生
【遅延：田吉 から 宮崎空港】
※上記発生場所にて異音を感知し乗務員による確認を実施した影響により一部上下列車に17分から15分程度の遅延が発生。
今日も元気に遅延しております！ 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:車両点検(東福岡-東郷) >>408
(ヽ´ω`)ﾓﾂｶﾚ
＞09日:車両点検(東福岡-東郷)
高校にするなｗ 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:車両点検(東福間-東郷) >>407
あーいつも乗る1号か、今日休みで良かったわ >>413
どうもしない。「乗せてやってるだけありがたく思え」のスタンスは変わらないだろ。 この会社はクソホークスと一緒に九州から出て行ってくれ 817も顔面真っ黒だけどそんなに変だと思わないが
なぜか821とYC1はおかしく見えるんだよな。やっぱりLED周りが変なんだろうか？
もしくは黒に青文字が違和感の原因か >>417
ｵﾘｼﾞﾅﾙはｶﾞﾗｽが被さってるしﾛﾝｸﾞはｺﾙｹﾞｰﾄ状のﾊﾟﾈﾙだけど､821は真っ黒じゃないし質感もなんか未完成感ある デザインが何も施されていない感じなんだよな
適当にレタリングを入れて誤魔化してあるような なんかもう汚れたら洗うのが面倒だから前面真っ黒にしてるとしか思えない 車を見りゃ分かるが黒の車体って案外汚れ目立つぞ…
夏は虫もいっぱいつくし ドアチャイムが気になる
どうなると思う？
817か819か別の何かか >>419
それよりはサンパチくんリターンズかな？
>>426
気にしなければいけない理由があるの？ 水戸岡に会う機会があったら聞きたいわ
何故こんなクソデザインの車両ばかり作るのかって？ 水戸岡の弟子がデザインしてるんでしょ。
師匠名義で出してるだけ。 あんなに不細工な前面ならデザイン料払うだけ無駄＞YC1
小学校の工作の夏休みの宿題か？
側面は813とほぼ同じ色分けだし、外装なら自社＋車両メーカーでできるレベルでは？
内装は白缶のこともあるし（あの椅子を受け入れた車両関係部署もどうかと思うが）
もはや期待しないことに。
とここまで書いて思ったんだが、Qが作ったまともな（？）新車でのロングシートは
415系のロング改造車以外もしかしてない？ >>430
813-500と303が今思うとかなり良心的レベルかな？
713のロングはある意味別格 >>426
向谷実先生が九州らしさを色々引っ掻き回して作ってくれるよ >>430
305もそんなに悪くはないな
雨の日に超危険な1号車の床はバカすぎると思うがなw ＜線路内立入りによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：00時03分
発生場所：鹿児島本線 八幡
当該列車：上り特急列車きらめき18号(博多駅23時19発 門司港行)
●鹿児島本線（上り線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 折尾】
運転再開時刻：00時47分
新幹線殺人の裏でひっそり遅延してたんやね 電車遅延が多くて悩むわ
高速バスに切り替えるのもどっちもどっちなのかね >>437
渋滞があれば辛いが、九州道はそんなに混まない。
運転士にもよるかね。
福智山トンネルと金剛山トンネル、どっちの車線を選ぶかによる。
あのトンネル怖いからなぁ。
平気で車線変更するクズが多いから。
折尾からならJR一択。
高速バスのバス停に行くのが時間かかる >>438
一昨日は始発から特急運休で急遽高速バス使ったけど折尾利用だから不便だったわー
引野で降りてタクシー利用
折尾利用者はJR利用者半端ないもんね、JR一択しかなくて辛い >>439
ゆたか線経由なら90分ぐらいで行けたんじゃね？
そっちも止まってた？ >>441
大体ゆたか線も巻き添えくらうから高速バスのほうが確実だったはず >>439
西鉄も鉄道撤退してから折尾エリアはやや放置気味だからなぁ。
ゆたか線が無事なら中間駅でなかま号乗り換えという手段も取れるけど、
なかま号自体が相当少なくなっているから、JRが止まっちゃうと不便になるね。 中間が駄目なら直方からになるか？
西鉄の高速バスorJRバス。
どっちも便数に難有りか… ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：20時36分
発生場所：日豊本線 南小倉
当該列車：普通列車（門司港20時15分発 柳ヶ浦行）
●日豊本線（下り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 柳ケ浦】
※現在の状況 城野駅で再度車両点検を行います。
当該列車のお客さまは城野駅で後続列車にご案内します。
※一部の下り列車に遅延が発生（2018/06/10 21:10現在） 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:車両点検(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
このまま終われば今日は白星か(日豊が遅延してるけど公式では鹿児島本線は遅延していないため) 白缶や305の座席見てると回転クロスにできないものかと思うこの頃 305で思い直してすこじ座席柔らかくなってほんとうによかった ＜お客さま混雑によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：08時10分
発生場所：福北ゆたか線 篠栗 から 博多
●福北ゆたか線（上下線）遅れが発生
【遅延：飯塚 から 博多】
※一部上下列車に10分程度の遅延が発生（2018/06/11 09:40現在） 飯塚まで影響かい
なんかこう、最小限に留めてほしいな
単線多いからしかたなしか 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:車両点検(東福間-東郷)、線路内立入(八幡) なんか南小倉駅の屋根が老朽化で崩壊したと聞いたぞ
有人駅でこのざまかよ
こりゃ古い駅はいつ潰れてもおかしくねえな
やべえわ けやき台駅の上りホームのゴミ箱に「おーいGOMI君、君の居場所はここなんだよ」という台詞とともに駅長のイラストが描かれているが、煽ってるみたいでイラッとくる ＜踏切安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：16時56分
発生場所：日豊本線 亀川 から 別府大学
当該列車：上り特急「ソニック46号」（大分16時45分発 大分行）
●鹿児島本線（上下線）特急に遅れが発生
【遅延：小倉 から 博多】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 佐伯】
※現在の状況 運転再開中
※上記発生場所の踏切で、落ちていたヘルメットと接触し現地の確認を行った影響で、一部上下列車に20分から10分程度の遅れが発生
※特急「ソニック」に遅れが発生（2018/06/11 17:40現在）
今日はヘルメットで遅延 日豊の影響
＜踏切安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：16時56分
発生場所：日豊本線 亀川 から 別府大学
当該列車：上り特急「ソニック46号」（大分16時45分発 大分行）
●鹿児島本線（上下線）特急に遅れが発生
【遅延：小倉 から 博多】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 佐伯】
※現在の状況 運転再開中
※上記発生場所の踏切で、落ちていたヘルメットと接触し現地の確認を行った影響で、一部上下列車に20分から10分程度の遅れが発生
※特急「ソニック」に遅れが発生（2018/06/11 17:40現在） 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:車両点検(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延 大分発大分行きソニックってなんじゃらほい？
九州1周でもするのかw そうとは限らないだろ。作業員がメット置き忘れるとは思えない。以前は列車妨害で炊飯器が踏切で放置された事あったな。 重岡行き普通28分遅れ
南宮崎行きにちりん23号12分遅れ
佐伯行き普通20分遅れ
中山香行き普通12分遅れ
大分行きにちりん22号3分遅れ
徳浦信号場廃止して以降
日豊線大分以南は一度遅れたら毎度毎度どんどん遅れが拡大していくな
「単線でもダイヤに大きな影響はなく、利用者に不便を掛けないと判断した」とか言ってた青柳さん
どうするんですか 青柳「株主様は神様です」「客はカモだ」
まもなく、大事故を起こすでしょう。 >>463
あれは噴飯ものであった
で、飯塚だったっけ？ ＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：19時30分
発生場所：鹿児島本線 スペースワールド
当該列車：下り普通列車（門司港18時55分発 南福岡行）
●鹿児島本線（下り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 久留米】
※現在の状況 関係社員：手配
※上記発生場所で、お客さまより異音がするとの申告があった為に点検を行いましたが、異常が認められず運転を再開しました。
※なお、当該列車は八幡駅まで速度を落として運転後、再度関係社員による点検を行います。
※後続列車は、八幡駅の他ののりばを使用して運転を行います。
※特急「ソニック」に遅れが発生（2018/06/11 20:10現在）
異音来ました！ ここまでくると止めるためにわざと言ってるのかと思っちゃう イオンはJALマイル
JQカードはANAマイルに交換じゃろ 異音の申告ってお手軽な業務妨害だな
何の証拠も無いし 牧駅で列車交換できないのが痛い･･･
大分駅と次の交換駅の高城駅まで普通列車で7分(往復で14分)かかり
ここがネックになっている。
牧駅の隣には何本も線路があるのに・・・1本くらい本線に回してやれと思う。 なによなによ！
どうせ思い切って脱いだところで、臭いとか黒いとかデカいとか
文句いうくせに！
雑誌を廃刊に追い込んでも公衆に晒せられない理由があるんですから！ 関門のデッドセクションなんていつも客に異音感知されるから異常ではありませんとアナウンスすることもあったが、いまや異常ないのか本当に異常なのか見極めが難しい 415のコンプレッサー音がAEONとか思う人いそうだよな >>456
昭和41年から全く補強も張替えもしてなかったのかよ
こりゃやべえわ
JRの古い駅はいつ崩壊してもおかしくないぞ >>456
深夜に酎学生が屋根に上がって酒盛りでもしてたんじゃないのか
>>463
自暴自棄になった競輪選手が投げ捨てたヘルメットが転がってきたのかもしれんな 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:車両点検(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延 佐賀のニュース
バルーン １０月３１日から５日間開催
2018/05/22 (火) 18:45
３９回目を迎えるさがバルーンフェスタの運営方針を決める委員会が開かれ、１０月３１日から１１月４日までの大会期間などが報告されました。
今年のバルーンフェスタは、佐賀市の嘉瀬川河川敷をメイン会場に１１５機が参加し、１０月３１日から１１月４日までの５日間開かれます。
２２日佐賀市で開かれた運営委員会には、佐賀市の秀島市長や警察、自治会の関係者などおよそ４０人が参加し、イベントの内容や警備体制など大会の運営方針が承認されました。
今年の大会は、朝７時からと午後３時からの２回競技飛行があります。
このほか１１月１日には子どもたちがバルーンと触れ合うことができる「キッズデー」、１１月３日と４日には夜間係留が予定されています。
また今年は肥前さが幕末維新博覧会と連携し、街なかとの回遊性の向上を目指したいとしています。佐賀市は期間中、８０万人の人出を見込んでいるということです。http://youtu.be/YYld9ZRqy5A
http://www.sagatv.co.jp/nx/news/detail.php?id=2867 バルーンが線路高架に接触 熱気球世界選手権
ＪＲに遅れも
2016年10月29日 10時43分
佐賀市で開かれている熱気球世界選手権選で２９日、ホンダグランプリに出場した１機がＪＲ長崎本線の高架に接触し、球皮がひっかかる事故が発生した。約１５分後に気球は回収された。けが人はなかった。事故により電車が遅れている。
午前７時３５分ごろ、嘉瀬川河川敷に設定されたターゲットを目指して北北東から姿を現した気球のバスケット部分が、ＪＲバルーン佐賀駅近くの高架部分に接触した。その後、球皮が高架の電柱にひっかかり、１０分ほど空中で往生した。
パイロットがロープを落とし、地上から数十人が引っ張って着地させた。現場では「（ロープを）思いっきり引っ張れ」「感電するぞ」など叫ぶ声が聞かれ、多くの来場者でにぎわっていた会場は一時、緊迫した雰囲気に包まれた。
現場近くにいた佐賀市の５０代女性は「引っかかっているときに電車が来ないか心配だった。大事故にならなくてほっとした」と話した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/371384 ＪＲ職員ら１００人、佐賀駅周辺を清掃＝熱気球世界選手権２０１６＝
2016年10月28日 10時19分
世界選手権開幕前日の２７日、国内外からの来場者をきれいな街で迎えようとＪＲ九州佐賀鉄道部が清掃活動をした。駅近くの企業や住民ら１００人と協力して佐賀市のＪＲ佐賀駅と市バスセンター周辺で丁寧にごみを拾った。＝写真
同鉄道部では１０月中旬から清掃活動を計画。佐賀市と日本たばこ産業（ＪＴ）の協力を得て、近隣のさまざまな企業と初めて一緒に取り組んだ。
ＪＲ佐賀駅の熊谷明博駅長は参加者に向け、「きれいな街は安心安全な街。そういう街には人も集まる。きれいな街で来場者を迎えましょう」と呼び掛けた。
参加者はごみ袋とごみばさみを手に、路上に落ちた空き缶やペットボトル、菓子袋などを拾った。開始から３０分後には４５リットル入りのごみ袋が７袋閉じられた。同鉄道部の田中俊郎運輸主任は「今年は世界選手権だから、特にきれいに迎えたい」と話した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10105/370980 ＪＲ長崎線のレールに亀裂 運休、遅れで４０００人影響
2017年02月02日 01時37分
ＪＲ長崎線の嘉瀬川橋りょうでレールなどの補修をする作業員＝小城市三日月町
１日午前１０時１５分ごろ、ＪＲ長崎線上りの鍋島－久保田駅間を定期点検していたＪＲ九州社員が、佐賀県小城市三日月町の嘉瀬川橋りょうで、レールの継ぎ目に亀裂を見つけた。
補修作業のため上下線で３０本が運休、特急列車など１０本に最大約２時間の遅れも発生し、約４千人に影響が出た。
ＪＲ九州によると、現場は、バルーンフェスタの時期に臨時駅が設けられる場所の西側。レールの継ぎ目の一部に進行方向と平行して１５センチの亀裂があった。原因を調べている。
亀裂の発見から約１時間半、鳥栖－肥前山口駅間の上り線で運転を見合わせた。約４時間後に全ての補修が終了し、通常運転を再開した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/401113?area=similar 「或る列車」２３日に県内運行 佐世保－佐賀－唐津
ＪＲ佐賀、唐津駅で式典
2016/11/22
２３日に特別企画として佐賀経由で佐世保－唐津間を走るＪＲ九州のスイーツトレイン「或る列車」（提供写真）
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/2652?ph=1
ＪＲ九州が運行する観光列車「或（あ）る列車」が２３日、特別企画として佐賀コース（佐世保－佐賀－唐津間）を往復する。
洗練されたデザインなどで人気がある観光専用列車が県内を中心に運行するのは初めて。佐賀駅や唐津駅では記念式典が開かれ、沿線自治体は出迎えや見送りのもてなしに力を入れている。
８月に県と同社が結んだ包括連携協定に基づき、コースを設定した。「或る列車」は１００年以上前に作られた幻の豪華列車の通称とデザインを受け継いだ２両編成。車内で高級スイーツが楽しめ、昨年８月に大分県内で運行を始め、現在は長崎県内を走っている。
２３日は県内観光を盛り込んだ１泊２日のツアー行程に盛り込まれ、スイーツには地元食材を使用。乗客約３０人は往復で異なる。
沿線自治体ではホームでゆるキャラと住民が旗を振ったり、バルーンを係留したりと歓迎ムードを演出する。県観光課は「今後の観光列車の誘致や運行につながるように、沿線からも手を振ってもらえれば」と話している。
主な駅の予定通過・停車時間は次の通り。
▼往路 武雄温泉１０時５６分、肥前山口１１時９分、佐賀１１時２３分（ホーム式典）、小城１１時４２分、多久１１時５６分、唐津１２時２７分着
▼復路 唐津１４時１７分（ホーム式典）、多久１５時１０分、小城１５時２３分、佐賀１５時３９分、肥前山口１５時５７分、武雄温泉１６時２６分
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/2652 佐賀市長、バルーン日程「変更検討」
毎年11月上旬開催 午後の飛行中止踏まえ11/22 9:07
バルーン日程の変更について「検討に値する」と述べた秀島市長＝佐賀市役所
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/151409?ph=1
佐賀市で毎年１１月上旬に開かれている佐賀インターナショナルバルーンフェスタについて、秀島敏行市長は２１日の定例会見で、「日程の変更は検討に値する。素材として提案したい」と述べた。期間中、強風で午後の競技中止が目立つため。
大会は１９９９年まで１１月下旬に開催されていたが、佐賀平野の農作業を考慮し、２０００年以降、１１月１～５日を中心とした日程に変更、唐津くんちとも重なった。
今年の大会は強風の影響で午後は２回しか飛行できなかった。午前は４回飛行した。一方、競技を中止した３日間の午後の来場者数は合計２２万２千人に上った。
市によると、午後のなぎの時間帯が以前より遅くなっている。バルーンは有視界飛行のため、日没後は飛行できず、なぎを待ってフライト時間を遅らせるには限界がある。
秀島市長は「知事からも唐津くんちと重なる日程が今のままでいいのかという意見があった。今後のバルーンのありようを議論する時期に来ているのではないか」とした。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/151409 イオン、２１年に新施設開業へ
スペースワールド跡地
2/18 18:30
昨年末に閉園した北九州市のテーマパーク「スペースワールド」＝２０１７年１１月
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/183170?ph=1
昨年末に閉園した北九州市のテーマパーク「スペースワールド」の跡地活用を巡り、土地を所有する新日鉄住金と交渉していたイオンモールが事業者として正式に決まり、早ければ２０２１年に新施設を開業することが１８日、分かった。
交渉中の両社から報告を受けた小川洋福岡県知事と北橋健治市長が明らかにした。
市などによると、両社は、跡地や周辺土地計約２７万平方メートルの賃貸借の仮契約を１６日に結んだ。今年６月末に新日鉄住金とスペースワールド側との賃貸借契約が終了し、施設や遊具の撤去などを経て、正式に契約を結ぶ。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/183170
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佐賀新聞電子版のご利用方法はこちらhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide イオンモール八幡東を感知した普通列車は
点検したあと結局運転を打ち切ったってことは
何か実際に不具合があったんじゃないの？ ここまでくると
遅延運休頻発させて客離れを起こさせて廃線に追い込んでやろうというという魂胆なんじゃないかと思えてくる >>496
ある特定のおきゃくさまってのがじわじわくる >>470
しかし、普段JR利用しない人間がたまに利用すると揺れと音が怖くて列車内で固まって座ってるとか言ってるからなw >>495
流石に鹿児島本線廃線は無理やろ。
JR貨物に譲渡して、貨物専用にでもするかな。 鉄道事業を子会社化して不動産業メインで行くとか
まぁ、許されないだろうが >>491
なんでイオンなのかねえ
岡田、民主、察しｗ
三井や三菱に任せりゃいいのに
いつも二戦級持ってくる
だからダメなんだよ
この街 >>499
もし今の社長の時に九州新幹線開業だったら
鳥栖以南はさっさと分離してただろうな >>504
例のCMあそこまで注目浴びる事もなかっただろうな >>491
福岡にららぽーとが出来る日は永遠に来ないな >>507
エロ男爵がHKTに囲まれながら博多鹿児島中央77分をやけに強調したCMってとこだな >>481
南小倉ならあり得なくはないと思ってしまうのが修羅の国クオリティ… 長崎新幹線のFGT導入断念も
「表向きは開発が難しい」だが
本音は「そんなの開発する金が無駄」ということだろうな FGTのテスト車両、もう用済みなんだろうし狭軌専用モードにして在来線で使えないの？
あの顔、カラーリング好きだわ。 ＜倒木によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：13時27分
発生場所：肥薩線 吉尾 から 白石
当該列車：普通列車（八代12時49分発 人吉行）
●肥薩線（上下線）
【運転見合わせ：白石 から 人吉】
【遅延：八代 から 白石】
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：熊本 から 八代】
※一部の上下列車に40分程度の遅延が発生（2018/06/12 15:10現在） 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:車両点検(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延 6/6
HOME 佐賀新聞ニュース 事件・事故
運転士「眠気」で快速列車が駅通過
５日、鳥栖市・ＪＲ弥生が丘駅
8:30
５日午後１時３０分ごろ、佐賀県鳥栖市弥生が丘のＪＲ弥生が丘駅で、博多発羽犬塚行き下り区間快速列車（６両）がホームから約１００メートル過ぎて停車し、後退できなかったため同駅を通過した。約１００人が乗っていたが、けが人はなかった。
ＪＲ九州によると、運転していた５０代の男性運転士が一時的に眠気を感じ、ブレーキをかけ遅れたという。
運転士は、５日午後０時４０分ごろから勤務しており、４日は休みだった。降車予定だった８人は次の停車駅で降車し、上り列車に乗り換えて引き返した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/226685 >>496
まさにそれ
駅員がマナーの悪さに腹が立って作ったのかも知れない ＜急病のお客さま救護によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：15時45分
発生場所：鹿児島本線 東市来
当該列車：普通列車（鹿児島中央15時18分発 川内行）
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：川内 から 鹿児島中央】
一部の上下列車に遅延及び運休等が発生（2018/06/12 18:30現在）
■ ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：17時30分
発生場所：筑肥線 姪浜
●筑肥線（下り線）遅れが発生
【遅延：筑前前原 から 西唐津】
※一部下り列車に20分程度の遅延が発生（2018/06/12 18:30現在）
■ ＜公衆立入によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：17時58分
発生場所：鹿児島本線 福間駅
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 博多】
※線路内に人が立入っていたため
※一部の上下列車に15分程度の遅延が発生
（2018/06/12 18:30現在）
トリプル運行情報ｗ 民間の広告ネットワーク
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Ｊ Ａ Ｐ Ａ Ｎ 鹿児島本線って久留米小倉以外は代替え機関がないのが困るなあ
田舎だからしょうがないんだけど結局は車を手放せずにいる 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:車両点検(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:線路内立入(福間)
倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延 乱れたら乱れっぱなし状態の運行管理システムもイケてないよなぁ
ATOSやSUNTRASほど賢くないんかね？ >>501
ほんこれ。
伊勢丹がやってきたけど中身空っぽの伊勢丹だったし。 >>523
高島屋の打診があったが地元が客を全部奪われるとビビッてお断りした >>524
まじかよ！
高島屋なら確実に今頃小倉は相当な賑わいあっただろう。
百貨店同士のつぶしあいってなかなかないし、
競争しあって伸びていくものなのに。
ｽﾚﾁつまん ∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ >>525
博多駅ビルも高島屋が入居打診あったな、あとは阪急百貨店、丸井、大丸も噂にあった。
結局、丸井は隣のビルに来たし、高島屋は子会社の東神開発が博多リバレインモールに携わっているな。 井筒屋がいつまでも不振から脱却できないのはコレットが原因に思う
しかしセントシティから撤退して後釜に別の百貨店が入ったりしたら大打撃になるし
ある意味詰んでるわ コレットよりヨドバシあたりに入ってもらった方が小倉駅周辺の集客が高まると思う。
名古屋みたいに一部フロア入居でもならんかな？ 阪急呼んで当たった博多駅を見て危機感を持たなかったんだろうか… >>527
博多駅ビルは高島屋で決定しかかってたが
売場面積でQと揉めて阪急に白羽の矢が立ったんだよね
今となってはババア臭い高島屋より阪急で正解だった
高島屋ではアミュプラザの整合性が取れないし
天神の百貨店が3つともババア向けなのに博多駅までババア向けはいらなかった >>531
一部入居では集客力がないよ
品ぞろえがないと見透かされてしまう
それなら通販で十分
ヨドバシとかああいうのはでかいビルが丸ごと家電屋だから遠方からでもやってくる >>535
井筒屋良かったな、博多駅の。
これも新築の際にJQから相手にされなかったんだっけ？
まずくて高い駅弁買うより、井筒屋のものが良かったな >>539
末期はともかく、80年代の博多駅ビルは憧れやった。
93年頃の大改装からおかしくなった気がする。 >>539
西鉄系としては天神から博多地区に客が流れると困るし井筒屋としても沿線の北九州から博多に客が流れても困るから中途半端な存在だったのは否めない
だからQとしてはやる気もなくただ博多駅に出店してるだけの井筒屋を追い出したかった 小倉と天神に配慮してろくな品揃えできなかった井筒屋なんか追い出されてもしょうがないよ
阪急は「梅田本店に出店させてあげるから博多にも出して」のバイイングパワーで有名店を連れてこれるから でも関西美味いもん市に
インデアンカレーを連れてこれないバイヤーの無力っぷりときたら
Ｄ丸ちゃんもそう。関西由来でしょ。がんばって出店させて 阪急は関西の百貨店の王だからな梅田本店には誰も勝てない、そのパートナー阪神百貨店も新装開店旧ビルも壊して新装する予定。大丸は関西支店も含めるとかなり強い阪急阪神は本店が突出して強すぎるだよ。 阪急は品があるというか格が違うよな
テナントもちゃんと20～50代それぞれで適したブランドを選んでるし
デパ地下のイベントも本当に美味いやつを呼んでくる。
ジジババ臭い岩田屋とは大違いだわ 天津⇔豊前善光寺間、沿線火災の巻添え遅延。
16:33頃運転再開したと言う事でこれから波及効果が出るぞ。
http://www.jrkyushu.co.jp/trains/unkou.php >>546
＜橋梁下の交通事故による運転見合わせ＞
発生時刻：17時50分
発生場所：長崎本線 鍋島 から 久保田
●長崎本線（上下線）
【運転見合わせ：鳥栖 から 肥前鹿島】
【遅延：肥前鹿島 から 長崎】
※警察より橋梁の下で交通事故が発生しているとの情報があり、現地の確認を行うため列車の運行を見合わせています。（2018/06/13 18:06現在）
こっちの影響も出るぞ。両サイドから攻撃だ。 八幡駅で乗車中下りの列車が旅客対応として停車してるんだけど
向かい上りも発車しない ＜沿線火災によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：15時48分
発生場所：日豊本線 天津 から 豊前善光寺
当該列車：特急ソニック31号(博多駅14時19分発 大分駅行)
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 博多】
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：小倉 から 大分】
※運転再開時刻：16時33分
※消防による消火活動が終了し、16時33分に運転を再開していますこの影響で日豊本線の上下列車に運休及び47分?10分程度の遅れが発生しています。
※特急ソニック号、ゆふいんの森号に遅れが発生しています。（2018/06/13 20:00現在） 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●(2勝11敗)
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:車両点検(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:線路内立入(福間)
倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延
13日:沿線火災(天津-豊前善光寺)、橋桁下交通事故(鍋島-久保田)※巻添え遅延 >>547
橋梁アタックに沿線火災が同じ日に起こるなんて・・・ >>554
8日のようにいろんなことが重なるのって多いよね(´・ω・｀) みーんな集まれ九州へ。どんな事が起こるかな。それいけｲｯﾋｯﾋﾋﾋお楽しみ JR北海道 運賃値上げを検討 島田社長「莫大な路線を維持するため」 理解求める
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180613-00000006-hokkaibunv-hok
JR北海道の島田修社長は6月13日の会見で、厳しい経営が続く赤字路線の維持などのため、運賃の値上げを検討していることを明らかにしました。
JR北海道 島田修社長：「運賃改定も選択肢から外せない」「莫大な路線を維持するためにも、運賃改定をお願いしていかなければならない」
JR北海道の島田社長はこのように述べ、運賃の値上げを検討していることを、13日改めて明らかにしました。
島田社長は、値上げによる増収を赤字路線の維持に充てる可能性があると話しましたが、値上げ幅や時期については、明らかにしませんでした。
これに先立ち、JR北海道は12日、東京都内で開かれた自民党のJR北海道対策プロジェクトチームの会合でも、値上げの検討を説明し理解を求めました。
このほか、2030年の北海道新幹線札幌延伸までの期間、国などに財政支援を求めるほか、経営再建に向けたさらなる路線見直しの可能性も示したということです。
Q「俺たちもあげたい」 一社でやるとシステム改修の費用がキツイから
十数年前みたいに三島会社揃ってやりそうな気がする 北海道は九州の比じゃないくらいのダイヤ改悪をしてるんですが 在来線はＪＲ東日本傘下に集約。新幹線はＪＲ東海傘下に、カードはスイカで統一。
九は不動産会社に、西はホテル、四国は人材派遣、北は駅弁会社化。 いまもうすでにJR各社で一番運賃高いのに
さらに値上げってか そだよ、不景気の時代に広く行われた縮小均衡を目指していたらただ不便になっただけという地獄絵図 すべきは値上げでなく2枚切符とネット割引の廃止だろ 公共事業の普通列車と違ってまだ収益の望める特急で高速バスに無条件降伏してどうする >>571
都市間輸送と近郊輸送は性質が全然違うから
新幹線みたいな都市間輸送は割引しても単価が高いから客が増えさえすれば増益に繋がる >>572
在来線特急は下手したら福岡県内の快速よりよほど収益悪いだろ。
対筑後輸送で西鉄に無条件降伏したし、もはや聖域ではない。 4枚きっぷで乗ってる人ばっかりだったのに
それをバッサリ切ったからね
特急がQの生命線だと思ってたが案外儲かってないのだろうね
885以降一向に新車は入らないし 門司から小倉はバスに奪われた？
16時位からの高校生帰宅でバス満員だった 昨日、NHKで婆さんが、日田彦山線に電車が走らなくなりもう直ぐ1年。
電車が走っていた頃が懐かしい。
と特集されていたわ、
おばあちゃん、もともと日田彦山線に電車は走ってないんだよ 誰か、どれどれに九州新幹線を追加するように株主総会で言ってくれ 小倉博多間の新幹線が人身事故で止まってる訳だが。
鹿児島本線はえらい事になってるの？ 小倉の飲み屋のねーちゃんは門司に住んでる人が多い
終電がいちばん遅いから >>583
小倉に住めば終電気にしなくて済むじゃん >>575
金券ショップと持ちつ持たれつの関係で、
最悪自由席でいいならショップで買ってすぐに飛び乗れたからなぁ。
今は金券ショップでも売れていないだろうし、ネット予約とか本当にヒマじゃないとしないだろうし。 ＜鹿と衝突による運転見合わせ＞
発生時刻：20時10分
発生場所：豊肥本線 宮地 から 波野
当該列車：下り普通列車（阿蘇20時00分発 豊後竹田行）
●豊肥本線（上り線）
【運転見合わせ：宮地 から 豊後荻】
※現在の状況 関係社員：手配
※上記発生場所で、鹿と衝突し現地の確認を行いました。
※当該列車は、現地を行き過ぎていた為、車両点検を行い運転を再開しています。
※後続列車は、鹿が線路を支障している為、運転を見合わせています。（2018/06/14 22:03現在） >>585
そもそも特に小倉ー大分間のソニック指定席なんて新幹線乗換の客が多くて平日昼間でも満席近く乗ってて自由席のほうが空いてるのに
指定席専用のネット予約に移行とかふざけてるとしか言いようがない ＜雨規制によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：23時10分
発生場所：日豊本線 北延岡 から 土々呂
●日豊本線（上り線）30分から10分程度の遅れが発生
【遅延：延岡 から 土々呂】
※現在の状況 規制中
※特急「ひゅうが」に遅れが発生 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●○(3勝11敗)
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:車両点検(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:線路内立入(福間)
倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延
13日:沿線火災(天津-豊前善光寺)、橋梁下交通事故(鍋島-久保田)※巻添え遅延 >>577
蓄電池積んだ817が走った事はあるけどなw 17時台のきらめきは復活させくれよ
帰宅ラッシュの特急減便ありえないわ 門司～下関は2両でいいから平日昼間なんとか3本出してくれんか。
高校生のダッシュで間に合わずがっくりする様子を何度も見ているがかわいそすぎて。
下関駅でも西の職員に
「本数少ないよ」
と愚痴をこぼす爺さんもいたが、西の職員ではなんともならんよ。
>>584
家賃安いし、静かだし、同じ家賃なら部屋も広くなる >>587
自由席4枚にしたら良かったのよ。
金券やさんは実質販売委託 自治体を敵に回しすぎると
不動産業界で立ち回れなくなるぞ >>596
定時上がりのホワイト企業の人は大人しく立ってろというこっちゃろ >>597
博多駅の新幹線でも駅員に九州新幹線の愚痴をこぼす利用者がいそうな予感。
>>595
安易に応じるわけはないと思ったけど、やはりそうだったか。
一時のガス抜きだったわけか。やはり、役員報酬は民営化前に戻してもらうのが筋では？ >>601
連日、21時22時帰りってのが異常なんだよ
アベちゃん激オコだぜ
それにしても5時台の電車に乗るってのは
さすがにできんな
管理職でも上の方か、パートのおばはんとかか >>603
>>595中も読もう
ＪＲ九州の大幅な減便について、沿線の自治体などが見直しを求めている問題です。
ＪＲ九州は、原則的に削減した列車を復活させず、見直しは、時刻の調整などに留める方針で最終的な検討をしていることがわかりました。
この問題はＪＲ九州が今年３月のダイヤ改正で、過去最大となる１１７本の減便を実施し、沿線の住民や自治体から見直しを求める声が上がっているものです。
この要望に対しＪＲ九州は、原則的に削減した列車を復活させず、見直しは、時間の調整による接続の改善や、
車両の増結による混雑の緩和に留める方針で最終的な検討を進めていることがわかりました。
ＪＲ九州は、ダイヤ改正後の今年４月からおよそ１か月にわたって減便の影響を調査していました。 >>604
サービス業の朝シフト、夜シフトとかならありえるよ。
9時や10時始業で21時以降帰りはたしかに異常だけどさ。 >>600
ホンマや
沿線全自治体は青柳不動産の物件は
建築許可出さなければええよ >>607
駅ビルが作られる熊本市も改築がある長崎市もJRさんうちんとこの駅ビルの件お願いしますよウヒヒって感じで
現状Qと1番揉めてる佐賀市や佐賀県でさえ何でうちには駅ビル作ってくれないんだよと言ってる始末
まして地方は民間資本に飢えてるから力関係で言えば自治体の方がはるかに下
こんな感じで自治体がQに許可どころか頭下げてる現状じゃ敵に回したところで何の怖さもないわけよ 佐賀市は西鉄にお願いするとか。
バスターミナルなどを再開発して・・・
と想像してみた 補助金の「ほ」の字も減免の「げ」の字もでない時点で自治体も元々対応してくれるなんて思ってないよ 2月？位に自治体から減便反対の声が出て「ダイヤ改正の内容を見直す」 →「予定通り実施する」
ダイヤ改正後に利用者や自治体からの苦情が出て「もう一度、現状を調査して見直しを検討する」 → 「一部の増結と時間変更のみ」
結局、アホヤギ君はヤギではなく嘘つき狼少年だったな。素直に最初から出来ないて言えば良かったのに。 >>595
勤務シフト的に来年改正まで復活できるわけないだろw ここでアホヤギって言ってるやつに任せると初年度でQはつぶれそうだな そもそも上場企業なのに何でいわば商品の展開を市町村に相談しないといけないの？ >>582
バックミラーや戸閉めランプを見ないでブレーキ解除（ワンハンドルだからおそらく加速位置まで入れていた）というわけか >>617
公が募集する事業には採用されにくくならないか？ >>604
定額働かせ法案を捏造データで通した安倍は大喜びだろ >>619
小規模なところで採用されても税金がかかるから赤字と会わせてペイしないんでしょ >>601
後発のソニックが立ち客だらけで検札出来ないレベル
勿論快速も酷くなったわ
まあもうずっとこれなんだろうな >>623
タダで特急に乗れるってこと？
いいこと聞いた >>624
今日は立ち客まで一人一人念入りに来たよ >>623
これはいけない直ちに乗務員を増やし特急料金を徴収しないといけない、ただパンパンだとそのうち新幹線にながれるやろ >>597
あと門司は治安がいいからな
女ひとりで真夜中に帰っても安心なんやろう >>587
＞指定席専用のネット予約
自由席もネット予約できるで？座れるかどうかがわからないだけで
てか呼び方が悪いんだよな、ネット予約じゃなくてネット購入かネット販売だよな >>610
なんで上場企業に貢がないといけないの？ >>629
上場企業なら口は出すけど金は出さないじゃ相手されないのわかるよね ■ ＜鹿と衝突によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：20時34分
発生場所：日豊本線 新田原から築城
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉から博多】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉から大分】
※一部の列車に18分程度の遅延が発生
※特急「ソニック」号に遅延が発生
（2018/06/15 21:20現在） >>632
築城で鹿！？
とは言っても捨て身で列車止める鹿強えぇ( ; ゜Д゜) 南九州のローカル線は鉄道であるから現状本数しか走らせられないわけで、BRT化した方がより小さい単位の輸送ができる >>631
なんで上場企業が儲からない路線持ってるの？ >>636
だから赤字減らすために減便や廃止されても文句言えないよね 宅配便のドライバー不足が問題になっている昨今、南九州のローカル線は
宮交バスのようにクール宅急便を運ぶべき・・・
幸いにして南九州は日本有数の食糧生産基地になっていて、運ぶ物はある。
また、鉄道が空港に乗り入れている点も航空輸送、中でも海外への空輸を
考えると有利に働く。 >>639
俺が決めることじゃないがソニックが走る区間とイヒの区間と鹿児島近郊以外はそれでいいんじゃないか。しかし吉都線と肥薩線じゃないのは北九の人間なのか？ 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●○●(3勝12敗)
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:車両点検(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:線路内立入(福間)
倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延
13日:沿線火災(天津-豊前善光寺)、橋梁下交通事故(鍋島-久保田)※巻添え遅延
15日:鹿と衝突(新田原-築城)※巻添え遅延 今回の西の件があったからますます止まるようになるぞ >>604
働かせホーダイプランをゴリ押しで通した安倍が怒る理由が見当たらない >>642
鹿児島線博多口は、かつての阪和線状態だな。 >>639
そうしたいのがこの会社の本音なんだろうけどね
最終的には鉄道やめて本業の不動産に専念したいのでは？ マンションが好調なのだって、鉄道会社というブランドあってのもんだと思うけどな
信用という不動産業界が最も欲しい財産がタダで手に入るなら、そりゃバカでも儲かるわ 小倉アミュで必死にJQカードの加入推進のおばちゃんがまとわりつくけど
あの人件費こそ無駄じゃない？
鉄道と直結はしていないだろうし、出処も違うだろうけどさ。 鉄道事業止めたい気満々の会社のカードなんか使う気にはならないだろう普通
個人情報悪用されてDMが大量に届くとか嫌がらせされるに決まってるわ 昔から思うけど「カイゼン」の文化がこの会社には全くないんだろうな
事故が起きてから対策します
利用客が多いから増築します
客が乗らないから減便します
じっと物事が起こるのを待ってるだけ
まるで火葬場の職員みたいな経営態度じゃん
しかも連日トラブルばかりでカイゼンのプロセスの標準状態にさえ達してないし
社長はその現状に何も言及しない
完全に他人事扱いで逃避してるありさま
実際は経営崩壊してるんじゃないのかこの企業 >>650
鉄道運行経費と比べりゃ屁みたいなもんだ >>650
糞ボケ水戸岡に払う金に比べたら鼻くそみたいなもんや >>653
異音で止まらなかったら今回の西みたいに叩くくせに。どうせなにがなんでも叩きたいだけでしょ。 来年4月に統一地方選があるから揺さぶりをかけたのさ。自治体側の減便対応が争点の１つになるし。
もちろんＱの狙いは運行経費の負担や定年後の乗務員の再雇用経費などのアメをもらうこと。 そんな高度な駆け引きではなく固定資産税が増える分どう節約するか見てねえのが本質やろ 博多駅とキャナルシティの間にビルを建てているんだね。
建設会社は東急建設なのか。
建設会社作ろうとかなるかな？ 台風6号が九州にダイレクトアタックかけよるやないか、また不通区間発生するのか久大本線は耐えれるのか >>666
作り直した所は大丈夫だ。
直した所だけは…
しかし666の人がそんな事言うって… ■ ＜踏切事故による運転見合わせ＞
発生時刻：17時50分
発生場所：長崎本線 久保田
当該列車：下り普通列車（鳥栖17時19分発肥前山口行）
●長崎本線（上下線）
【運転見合わせ：佐賀から肥前山口】
【遅延：鳥栖から佐賀，肥前山口から長崎】
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：博多から鳥栖】
●佐世保線（上下線）遅れが発生
【遅延：肥前山口から佐世保】
※現在の状況 警察：手配中
※当該発生場所の踏切にて車と衝突し停車中
※特急「かもめ」「みどり号」遅延が発生
（2018/06/16 18:10現在） 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●○● ●(3勝13敗)
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:車両点検(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:線路内立入(福間)
倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延
13日:沿線火災(天津-豊前善光寺)、橋梁下交通事故(鍋島-久保田)※巻添え遅延
15日:鹿と衝突(新田原-築城)※巻添え遅延
16日:踏切時刻(久保田)※巻添え遅延 すまん訂正
鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●○● ●(3勝13敗)
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:車両点検(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:線路内立入(福間)
倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延
13日:沿線火災(天津-豊前善光寺)、橋梁下交通事故(鍋島-久保田)※巻添え遅延
15日:鹿と衝突(新田原-築城)※巻添え遅延
16日:踏切事故(久保田)※巻添え遅延 ディーゼルをオレンジ
エレクトリックを青
ってことなんだろうけど(´･ω･`) >>673
特急かわせみやませみのデザインをした時から
水戸岡がオレンジと青に興味を持ってた説
https://i.imgur.com/2Lx6AbW.jpg オレンジと青は補色関係で商業デザインではよく使われるんだけど使い方がマズいと落ち着かなくなるんだよ
多分デザインの学校出たばかりのセンスの無い新入りに任せたんだろう しらさぎが西日本の青と東海のオレンジ
こちらは細い帯でベースが白なので違和感はない
あと近鉄特急がこの組み合わせ
ただし色味はちがってもっと暗めな感じ >>663
鉄道ビジネスを営んでる会社がビジネスが成り立たないと言ってるのに
住民サービスが本業の自治体が何で利便性向上への資金を惜しんで口しか出さないような状況になってるんですかね >>680
成り立たないのに本業鉄道のまま上場してるのは矛盾してる >>680
民営化前と同じで金は出さなくても人が乗らなくてもなくならないと思ってるんでしょ >>681
鉄道部門は2年連続で三桁億円の黒字で、不動産の黒字額よりも上回ったよ
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/05/10/18051001kessan.pdf
今年は鉄道部門が292億円の黒字。不動産部門の黒字は232億円
＞鉄道旅客運輸収入の増などにより、連結営業収益は増収、
＞連結営業利益、経常利益、親会社株主に帰属する当期純利益は増益となりました。
＞（営業収益、営業利益、経常利益、親会社株主に帰属する当期純利益すべて過去最高） >>683
じゃあ、成り立たないってのはウソなんだね >>684
今後、過疎と少子化で通勤通学が減るからめっちゃくちゃ合理化するけどね
非電化ローカル線が成り立たないのは事実だな
新幹線でめちゃくちゃ稼いで趣味の赤字ローカル線を維持してる感じ 鉄道嫌いの会長と竹馬を割ったような友のデザイナー
鉄道畑出身にもかかわらず儲からない鉄道事業はやりたくない社長
自ずと答えは見えてくるわけですわ >>683
減損マジックのお陰だけどね。今後新車や設備投資したら黒字は減る。今後九州は売り上げもじり貧なのは明らかだし。 ん、まだ劇的に改善する設備投資あるじゃろ
長崎新幹線 >>668
唐津線まで増えて23時前まで時間かかったらしい。
大変だったね、関係者
＜踏切事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：17時50分
発生場所：長崎本線 久保田
当該列車：下り普通列車（鳥栖17時19分発肥前山口行）
●長崎本線（下り線）運休及び遅延が発生
【遅延：鳥栖 から 長崎】
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延が発生
【遅延：博多 から 鳥栖】
●佐世保線（上下線）運休及び遅延が発生
【遅延：肥前山口 から 佐世保】
●唐津線（上下線）運休及び遅延が発生
【遅延：久保田 から 西唐津】
※20時02分に上り線のみ運転再開。22時17分に車の撤去が終了、最終的な確認が終了し22時59分に運転を再開。
※特急「かもめ」「みどり号」遅延が発生（2018/06/16 23:04現在） JRのマンションだからと信頼して買って、確かに建物の品質は良く満足なんだけど、肝心なアクセスが減便されて激オコ。 >>684
実際九州の在来線はどこも営利事業としては破綻してるレベルで成り立ってないじゃん
そういうところに見切りをつけようとするのは先に上場している本州3社も上場してる大手私鉄も同じ
要は住民サービスの一番の責任者の自治体が減便やら廃止によって著しく利便性が低下すると主張するなら
何でビジネスとして成り立たない営利事業を公共事業として救済して住民サービスの維持に努めようとしないのかってことを言いたいわけよ
九州に限った話ではないけど 只見線は自治体が妙にやる気出してるのが謎
バスにした方が誰にとっても幸せだったのに 狭い第四種踏切に、軽でもないのに特攻したどうしようもねえ馬鹿マンコだな
２９歳とかババアでもないのに、なんでマンコって危機意識低く後先のこと考えず行動するんだろうか 車輌感覚も無いマンサンがミニバンとか乗ってる事が事故の第一原因だな。
おそらく名義は宿六亭主のだろう。 >>697
直近では株式上場、その前は九州新幹線、さらに前はドーンデザインへの委託かな？ >>634
筑前山手あたりにもたまに出るよな
猪だったっけ？ >>697-698
さらに付け加えるとしたら、「特急をむやみに増やして割引切符を増やしたはいいが、
割引切符の恩恵をほとんど受けない通勤通学利用者に不便を強いる」ぐらいか？
九州新幹線との並行区間は特急廃止により値上げとなり今の状況に至る。 また遅れてる……いっそソニックは福北ゆたか線周りにした方がいいんじゃないか？ ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：10時35分
発生場所：鹿児島本線 福工大前
当該列車：下り普通列車（小倉9時08分発 博多行）
●鹿児島本線（下り線）遅れが発生
【遅延：福間 から 大牟田】
※現在の状況 運転再開中
※上記発生場所で、お客さまより異常な音がするとの申告を頂き、点検を行いました。
※特急「ソニック」に遅れが発生（2018/06/17 11:30現在）
今日も元気に遅延！ すまん訂正
鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●○● ●●(3勝14敗)
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:車両点検(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:線路内立入(福間)
倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延
13日:沿線火災(天津-豊前善光寺)、橋梁下交通事故(鍋島-久保田)※巻添え遅延
15日:鹿と衝突(新田原-築城)※巻添え遅延
16日:踏切事故(久保田)※巻添え遅延
17日:車両点検(福工大) >>697
本業の不動産業としては間違って無いんじゃない？ 鉄道会社ならマンション事業なんか普通は子会社にやらせるわな。
それを直轄でやってるんだから・・・まあそういうことですよ。 JR九州不動産ホールディングス
とか名前を変えよう！ 大分駅に強烈な鉄オタカップルがいたw あれが前にスレに出てきたカップルか >>698
九州新幹線って国家プロジェクトだけど
JR九州は何を間違えたのか詳しく >>714
九州新幹線自体は良かったけど、同時期に福間快速やドリちん廃止があったからそれのことを言っているのでは。
これの翌年には白缶投入もあって、普通快速がどんどん酷くなっていった印象 >>697
教育・人づくり、特に運転士のスキルアップ >>715
新幹線作って建設費用回収か何かのために、
博多～小倉・佐賀の10枚回数券も廃止になったはず >>717
JRは整備新幹線の建設費は負担しないよ
設備使用料という形で間接的には負担してるけど 会社は株主さまのモノです。客、安全？なんですか、それ？
え゛？線路などインフラは税金で整備してもらったって？？？
そんなの知ったことか。完全民営会社です！本業は不動産です！
東急など関東私鉄を猿真似してます。 し尺九州 >>693
> >>692
> 道路を改善するのが最優先だな
唯一黒字路線の篠栗線に並行する八木山バイパス4車線化工事決定 >>719
それなw
「上場します! 鉄路を捨てた 青柳」 路線名：長崎本線
16:33頃、諫早～西諫早駅間で発生した架線支障の影響で、一部列車に遅れが出ています。
（6月17日17時00分現在） >>721
あれも単線で維持費が安いから黒字なだけだしねえ
鹿児島線の北九州地域が乗客数のわりにはあまり儲かってないのは複々線という事情 輸送密度が1万人以上/1日の区間だけ複線、後は単線でよろしい 若松線などの北九州エリアの複線は過去の貨物需要だったから仕方ないかな。
>>725
複々線はうまく活用できないのかな～ >>713
じいさんと若い女かな。大分じゃ有名。ホームのベンチで抱き合ったり手つないだり。この前は女が男の胯間をモミモミしてた。
周りの目が気にならないんだろうな。ホームで列車待ってた女子高生達がドン引きしてた。 >>729
光浦靖○似の女やな。他にも大分駅には常に缶ビール飲みながら(アル中？)ホームをウロウロして列車見てる奴とか、変わったマニアがいる。 また7分遅れてる
安全確認の影響
JR九州は毎日遅れてるな >>732
今日の勝敗カウントは無しだね。
これで定時の方が不気味。 ＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：11時42分
発生場所：鹿児島本線 大野城 から 春日
当該列車：上り普通列車(荒尾駅10時34分発 小倉駅行)
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 荒木】
※当該列車の乗務員が異音を感知し現地の確認を行った影響で、鹿児島本線の上下列車に15分から10分の遅れが発生しています。（2018/06/18 12:30現在） 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●○● ●●●(3勝15敗)
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:車両点検(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:線路内立入(福間)
倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延
13日:沿線火災(天津-豊前善光寺)、橋梁下交通事故(鍋島-久保田)※巻添え遅延
15日:鹿と衝突(新田原-築城)※巻添え遅延
16日:踏切事故(久保田)※巻添え遅延
17日:車両点検(福工大)
18日:車両点検(大野城-春日)
※地震関係なく遅延したのでカウントしてます ■ ＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：15時35分
発生場所：鹿児島本線 福間駅から千鳥駅
当該列車：特急ソニック34号(大分駅13時45分発 博多駅行)
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉から荒木】
※当該列車の乗務員が走行中に異音を感知し、現地の確認を行った影響で、鹿児島本線の上下列車に17分～10分の遅延が発生しています。
（2018/06/18 16:01現在） さっき、鹿児島本線の駅でおばさま軍団が大阪の地震で新幹線止まってたみたいですが今度来る列車は何分遅れてますか！って駅員に聞いていて吹き出しそうになった
バカには新幹線も在来線も福岡も大阪も区別が付かないんだろうな >>736
地震関係なくorz
イオン大杉
ちなみにどんな音なんだろう？ 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●○● ●●●(3勝15敗)
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:異音感知(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:線路内立入(福間)
倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延
13日:沿線火災(天津-豊前善光寺)、橋梁下交通事故(鍋島-久保田)※巻添え遅延
15日:鹿と衝突(新田原-築城)※巻添え遅延
16日:踏切事故(久保田)※巻添え遅延
17日:車両点検(福工大)
18日:異音感知(大野城-春日)、異音感知(福間-千鳥) >>727
大牟田～熊本間は、直流1500V標準軌と交流20000V狭軌の単線並列にしよう。 >>739
鉄ヲタじゃないんだからJRの西と九州の違いがわからんってのも理解できる。 >>745
現場にとっては鉄ヲタの方が厄介で怖いと思うけど。 >>727
単線区間はJRバス専用道路にすればOK 山陽新幹線のダイヤの乱れが鹿児島本線のウンコ状況に影響する可能性はあるやろ 7月ダイヤ見直し。鹿児島本線では、主に鳥栖(15:08)→博多(16:03)→小倉(17:25)の区間快速を南福岡ー小倉で6両から9両に変更。
小倉(17:43)→博多(19:05)→大牟田(20:20)の区間快速を6両から9両に変更。他にあと1本の列車の車両編成変更のみ。 >>746
普通はいい話から上に書くと思うんだが、いきなり最初が「快速列車を普通列車にします。」
＞○列車の接続を改善します。
＞○通勤・通学時間帯の列車の車両数を増やします。
こっちを先に書けばいいのに ＞○快速列車の車両ドアを2枚タイプから3枚タイプに変更しています。（5月21日から）
長崎の快速は何から何に変わったん >>750
小倉(17:43)→博多(19:05)→大牟田(20:20)の区間快速が6両に減車されてひどい混雑に
なっているのは以前このスレシリーズで取り上げられたが、確かこの前後の列車が増車に
なったとあったような。
ということで、増車する列車の前後の列車が減車になる、ということはないのだろうか？ >>755
キハ66がシーサイドライナーから脱落して普通列車になってるわけかな？
まあ順当だろうけど >>747
書き方悪かった
>>739が怖い
今NHKローカルで
「夜寝る時間がない」
と抜かすF欄大学生にﾜﾛﾀ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○◎▼□◇▼◎▽◆★○▽■△★◎□○◆◎☆ ＪＲ九州、地元協議延長戦へ 減便復活なし 乗り継ぎ改善
ＪＲ「課題残った」 大分知事「これからせめぎ合い」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31908500Y8A610C1LX0000/
収益性を確保する選択肢として、値上げの検討も示唆した。 鹿児島のいわさきグループ、鹿児島交通みたいに路線維持したかったらお金出しな的でないだけ良心的かと思うが >>756
YC1投入を見越してかな発進加速が多い普通運用のほうがハイブリッド真価を発揮できるし >>746
来年の改正では快速列車を区間快速にしますとか項目がありそうだな 久留米で久大線の接続って最初から考えてるものじゃないの？ ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：00時08分
発生場所：鹿児島本線 竹下駅 から 笹原駅
当該列車：下り回送列車(博多駅0時03分発 南福岡行)
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：博多 から 久留米】
※当該列車に人身事故が発生し現場に停車しています。この影響で上下列車の運転を見合わせています。
（2018/06/19 00:22現在） 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●○● ●●●(3勝15敗)
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:異音感知(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:線路内立入(福間)
倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延
13日:沿線火災(天津-豊前善光寺)、橋梁下交通事故(鍋島-久保田)※巻添え遅延
15日:鹿と衝突(新田原-築城)※巻添え遅延
16日:踏切事故(久保田)※巻添え遅延
17日:車両点検(福工大)
18日:異音感知(大野城-春日)、異音感知(福間-千鳥)、人身事故(竹下-笹原) >>767
1分差で接続できないように嫌がらせしてるよな >>754
確か誰か画像つけてくれていたよね、てっきり6→9両にと、こっちに目が行っていたが、それ前後のやつが仮に減車ならば、本末転倒だな。
>>759
やっぱりな、って感じだよな。やる気と言うか、そもそも各列車の混雑具合を把握して今回ダイヤ改正したと言っていたが、把握していたならば、なぜ減車にしたんだ？とアホヤギに問いたい >>771
うきはエリアの人々になにかあったのかな？
この列車の乗換の人々は
「遅延＝幸運」だね >>750
把握してるのなら17時台きらめき復活しないなんてありえないわ
前後の快速と特急の混み具合見てない 例の区間快速は博多16:03の区間快速小倉と大牟田での折り返し普通が9両だと過剰だからと6両に減車してそう >>729>>730
光浦とおじいさんの公然猥褻ワロスw一度見てみたいかも
今回の見直しって一部の増結や時刻修正だけだな。金をかけずにとりあえず何かしとこうって感じがバレバレだな。時刻修正も列車によっては30分位の繰り上げ、繰り下げあるし、利用者混乱するんじゃないか？
ダイヤ改正から3ヶ月過ぎて新ダイヤに慣れてきた頃に、いきなり時間が変わると。 またか。
自然災害やグモみたいなもらい事故ならしゃーないが、車両点検、設備点検なんかは防げるもんだと思うがな。 >>779
異音感知の車両点検はしょうがないだろ。それ無視して新幹線みたいになったら洒落にならない。 貼っておこう
＜停電による運転見合わせ＞
発生時刻：05時49分
発生場所：鹿児島本線 川内駅 から 市来駅
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：川内 から 市来】
【遅延：市来 から 鹿児島中央】
※6時43分に市来駅から上伊集院駅間の停電は復旧しています。
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。（2018/06/19 09:00現在）
■ ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：08時11分
発生場所：鹿児島本線 香椎駅
当該列車：下り普通列車(門司港駅6時27分発 鳥栖行)
●鹿児島本線（下り線）
【遅延：香椎 から 荒尾】
※当該列車が香椎駅にて車両点検を行っている影響で鹿児島本線の下り列車に遅れが発生しています。（2018/06/19 09:00現在） ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ～♪
https://youtu.be/XIOHw9MXyVU
昨年１２月２５日、佐賀銀行（本店・佐賀市）が経営不振だとするデマメールが出回り、取り付け騒ぎが起きた事件で、
佐賀県警捜査１課と佐賀署は１７日、佐賀県内の２０歳代の女を信用棄損容疑で佐賀地検に書類送検した。
調べによると、女は昨年１２月２５日午前１時半ごろ、自宅から自分の携帯電話を使って、「某友人の情報によると、
２６日に佐賀銀行がつぶれるそうです」などと書いた虚偽の電子メールを作成。
同１時３８分ごろから４７分ごろまでの間、友人ら２６人の携帯電話に計２８件のメールを送信した疑い。
女は「こんな騒ぎになってびっくりしている。悪意はなかった」と容疑を認めている。
同行によると、この騒ぎで、１２月２５日に現金自動預け払い機（ＡＴＭ）から引き出された現金は、前年同日に比べ３万２０００件、
約１２０億円多い９万２０００件、約１８０億円に上った。
同行は年末までに全預金量の約３％に当たる４５０―５００億円が流出したとみている。 佐賀銀行取り付け騒ぎ
2009/06/19 に公開
2003年12月、20代の女が知人に「佐賀銀行が26日に倒産する」という事実無根のメールを出し、それがチェーンメール化。デマが広がって取り付け騒ぎとなる。 松尾頭取は会見で「メールの送付者を草の根をわけても見つけ出したい」と述べた。
http://www.youtube.com/watch?v=XIOHw9MXyVU いま佐賀で起きている事、皆さまの関心事をいち早く分かりやすくお伝えするニュース。その現場でとらえた「あなたの映像」を「放送」へ。
“貴重な瞬間”をお寄せください。
サガテレビで放送しているニュース番組では、皆さまがキャッチした映像を募集中です。
事件や事故、火事、災害、一瞬しか現れなかった珍しい現象、イベントや日常生活の中でのとんだハプニングなどなど、その瞬間にしかおさめられない「これは!」という映像をお寄せください。
あなたの投稿映像が“スクープ”になる...かも知れません。
http://www.videopost.jp/spup/?sts 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●○● ●●●●(3勝16敗)
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:異音感知(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:線路内立入(福間)
倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延
13日:沿線火災(天津-豊前善光寺)、橋梁下交通事故(鍋島-久保田)※巻添え遅延
15日:鹿と衝突(新田原-築城)※巻添え遅延
16日:踏切事故(久保田)※巻添え遅延
17日:車両点検(福工大)
18日:異音感知(大野城-春日)、異音感知(福間-千鳥)、人身事故(竹下-笹原)
19日:車両点検(香椎)
負け越し確定しました！ ■ ＜お客さま対応によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：8時49分
発生場所：福北ゆたか線 柚須
当該列車：上り普通列車(博多駅8時41分発 黒崎駅行)
●福北ゆたか線（上り線）24分～10分遅れが発生
【遅延：直方から博多】
（2018/06/19 10:23現在） ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：08時11分
発生場所：鹿児島本線 香椎駅
当該列車：下り普通列車(門司港駅6時27分発 鳥栖行)
●鹿児島本線（下り線）40分から10分程度の遅れ
【遅延：小倉 から 荒尾】
●日豊本線（下り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 大分】ソニック号に遅延が発生
※当該列車が香椎駅にて車両点検を行った影響で鹿児島本線の下り列車に遅れが発生しています。
※当該列車は香椎駅から鳥栖駅間を運休しています。（2018/06/19 11:40現在） 連結部から火花って書いてあったけど、ステップ同士で兜合わせしすぎたんかな >>781
それにしても車両点検、故障は多くないか？
設備面、安全面を軽視してる気がしてならない。
106名が亡くなり500名以上が重軽傷を負った2005年の福知山線脱線事故は、遅延したからと運転士がカーブ区間でも110キロくらいで通過しての事故だったが、理由は違えどこんなに車両故障があるなら、いずれ大惨事になりそうで怖い。
アホヤギたちは、今回のダイヤ改正の件で一気に信用なくなった 赤間の追突事故で、安全対策安全意識が変わったと当時の唐池社長が、NHK他TV出演して言ってたのに。
これで大事故でも起きたらＪ酉と変わらんぞ。 >>791
車両点検といっても故障とは限らないからな。異音感知で指令員によっては車両点検と打ち込むことがあるだろうし。それに今までは乗務員判断で大丈夫だろうと見過ごしていたのを止めるようになっただけだから変わってないと思う。 >>794
雨が降ってたろうから絶縁不良だったのかな 通勤、通学で混む時間に800名の乗客は全員香椎で強制下車か。後続列車に乗ったんだろうが、混む時間だからホームも車内も凄い混雑だっただろうな。
Qは人件費削る為に社員数をかなり減らしてるからな。しゃり 車両をメンテナンスする社員、線路や信号の保守する社員...。人を減らせば目も届かなくなるだろうし。 コストカッターをトップに招くということはこういうことだ。 >>794
リンク先で9両編成とあったから3両x3編成なので813系以降だと思うが、813系が
もうそんなに老朽化しているのか？ その火花って通勤中のJR九州職員が見つけたってのがレアだよな
車掌が連結器眺めたりしないし見つけなければずっと走ってただろ >>760
＞収益性を確保する選択肢として、値上げの検討も示唆した。
値上げするなら、九電などと同様、役員報酬の削減、配当の減配はマストだな。 >>808
確かに。役員報酬は高額なまま、株主への配当も増やすばかりじゃおかしいよな。 値上げする前にまずは貨物の線路使用料を引上げるべき >>810
業績が右肩上がりなら役員報酬アップ、増配で全く問題ないんだが、
そうでないのなら、役員報酬減額＆減配が市場原理。
JRと同様の公共性が高い民間企業として、大手電力会社（九州だと九電ね）の
事例が思いついたので取り上げてみた。
ここ数年で値上げせざるを得なくなった電力会社は値上げと引き換えに減配もしくは
無配、役員だけでなく社員の報酬カットをして世間の理解を求めた。
もし、JRが値上げする場合にはこれぐらいして世間の理解を求めるのが筋では？
JRの場合は報酬カットするにしても管理職クラスまでだろうけど。
このスレの一部に民間企業なのになぜ他者の意見を聞かないといけないという論調が
あるが、九電の事例が参考になるのでは？ ここは快速・普通スレなんだから、乗り継ぎが～813系が～415系が～故障が～等の話題はいいいんだが
会社の経営や役員報酬、株主配当などの話は別のスレがあるんじゃないかい？
こちらへどうぞ
【9142】JR九州・九州旅客鉄道【祝上場】 [無断転載禁止]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/stockb/1477873997/ ＪＲ九州「減便列車の復活しない」ダイヤ改正
沿線の見直し要請通らず…長編成化や接続改善で対応へ
http://www.tnc.co.jp/sp/news/articles/NID2018061802120(動画あり)
今年春のダイヤ改正で列車の本数を大幅に減らしたＪＲ九州。
沿線から見直しを求める声が上がっていましたが、
１８日、「減便分は復活させない」とする方針を発表しました。
今年３月、発足以来、最大規模となる１１７本の減便に踏み切ったＪＲ九州。
「通学などに支障が出ている」と沿線の自治体から減便の復活を求める声が相次ぎ、
ダイヤ改正前後に利用客からも６００件近くの意見が寄せられていました。
１８日に発表した、来月１４日に行うダイヤ変更では、
減便の復活はせず、鹿児島線で「快速」１本を「普通」に変更して
停車駅を増やすほか、列車３本を６両から９両編成に増結します。
また久留米駅では、
鹿児島線と久大線の乗り換えの待ち時間を短くするとしています。
ＪＲ九州は、
「今後も柔軟に対応したい」としていますが、沿線からの反発が予想されます。 久大線は代行バスじゃなくなるから発車を遅くして接続とるだけ？ 本当に乗客無視だな。業を煮やして自治体が金出すのを待ってるんだろうな。
自治体もJR側が折れるのを待ってるんだろう。根競べだな。
今回の改悪で収入が悪化すればJRも考えるよ。みんな車や西鉄にシフトしようぜ。 学校の始業時間に間に合わないとか言ってるけど、調査時点で課外授業で１本早い列車で
通学してたけど、今年度から課外授業が出来なくって（働き方改革の一環？）、本来の始業時間で
通学させようとしたら、その列車が時刻変更・減車対象になってたというオチだったりして。 ＜雨規制による運転見合わせ＞
発生時刻：20時39分
発生場所：肥薩線 渡 から 人吉
●肥薩線（上下線）
【運転見合わせ：白石 から 人吉】
【遅延：八代 から 白石】
※現在の状況 規制中
（2018/06/19 21:50現在）
■ ＜雨規制によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：21時31分
発生場所：日豊本線 南宮崎 から 田野
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：宮崎神宮 から 都城】
※一部の上下列車に遅延が発生
（2018/06/19 21:49現在） そろそろ長崎佐世保辺りどうだろう？
大村線寸断とか悪夢だろうね。 クーラー代もケチる会社だからね
社長室も勿論車内と同じ温度だよね？ >>728
貨客分離で有効活用してるやん
小倉～黒崎はもっと本数多くできるね 雨すごいね(´・ω・｀)
＜雨規制による運転見合わせ＞
発生時刻：05時27分
●九州新幹線（上下線）遅れが発生
【遅延：博多 から 鹿児島中央】
※現在の状況 規制解除 運転再開時刻：06時45分
※さくら400号から遅延が発生（2018/06/20 06:55現在）
■ ＜雨規制によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：02時49分
発生場所：肥薩線 矢岳 から 吉松
渡 から 大畑
葉木 から 吉尾
●肥薩線（上下線）
【運転見合わせ：八代 から 吉松】
【遅延：吉松 から 隼人】
発生場所：肥薩線 矢岳 から 吉松
●久大本線（上下線）遅れが発生
【遅延：日田 から 大分】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：宮崎 から 国分】
発生時刻：03時31分
発生場所：豊肥本線 宮地
●豊肥本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：阿蘇 から 大分】
※現在の状況 規制中（2018/06/20 06:50現在） ＜倒竹による運転見合わせ＞
発生時刻：06時40分
発生場所：長崎本線旧線 大草 から 本川内
●長崎本線旧線（上下線）
【運転見合わせ：喜々津 から 長与】
※現在の状況 規制中（2018/06/20 06:50現在） ＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：07時33分
発生場所：鹿児島本線 熊本 から 川尻
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：長洲 から 八代】
（2018/06/20 08:00現在）
どさくさに紛れて今日もAION感知 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●○● ●●●●●(3勝17敗)
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:異音感知(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:線路内立入(福間)
倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延
13日:沿線火災(天津-豊前善光寺)、橋梁下交通事故(鍋島-久保田)※巻添え遅延
15日:鹿と衝突(新田原-築城)※巻添え遅延
16日:踏切事故(久保田)※巻添え遅延
17日:車両点検(福工大)
18日:異音感知(大野城-春日)、異音感知(福間-千鳥)、人身事故(竹下-笹原)
19日:車両点検(香椎)
20日:異音感知(熊本-川尻) ＜信号系トラブルによる運転見合わせ＞
発生時刻：09時05分
発生場所：日豊本線 日向沓掛 から 田野
●日豊本線（上下線）
【遅延：宮崎 から 鹿児島】
●宮崎空港線（上下線）
【遅延：田吉 から 宮崎空港】
●日南線（上下線）
【運転見合わせ：南宮崎 から 青島】
【遅延：青島 から 志布志】
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：鹿児島中央 から 鹿児島】
※現在の状況 点検中（2018/06/20 10:20現在） >>814
ここで減便や効率化を批判する以上経営状況は切っても切り離せないでしょ
不便にしたQはカスと言うならQの言い分に対する反論もなきゃ話にならんわけで
まあこう言っちゃなんだけど鉄道板は減便したら売上が減って自分の首を締めるとか本気で言い出したり
利益の概念すら知らないほど会計リテラシーが低い人が多いからそもそもまともに経営の話をすることも難しいことが多いんだけどな 低頻度だった国鉄時代が経営的に正しかったってこと？ ＞利益の概念すら知らないほど会計リテラシーが低い人が多いからそもそもまともに経営の話をすることも難しいことが多いんだけどな
その話はさっきしたでしょ、おじいちゃん >>833
高給取りの国鉄マンから低賃金奴隷正社員を大量に雇って増発したんだから本質は何も変わってない。
鹿児島線も含め完全ワンマン化するか、混雑列車は増結して減便するかの経営判断は近いうちにあるんじゃないかな。 経営っていうかPLの読み方ぐらいはこれ知らなきゃコンビニのバイトもできんってくらい必須の知識やろ １２月３日（土）午後７時ころ、荒尾市宮内出目の路上において、自転車で帰宅途中の女子高校生に対し、男性から「今履いているパンツをくれませんか」などと声を掛けられる事案が発生しています。
男性の特徴は、３０?３５歳位、中肉、短髪、会社員風とのことです。
直接的な接触はありませんが、この種事案は重大事件に発展するおそれがありますので十分注意してください。
被害に遭わないためには、
〇できるだけ１人で行動しないかこと
〇防犯ブザー等の防犯グッズを身につけておくこと
〇不審者に気づいた場合は、周囲に助けを求め、その場からにげること
などの防犯対策をお願いします。
また、不審者等の目撃情報などがあれば１１０番通報又は荒尾警察署まで連絡をお願いします。
荒尾警察署
http://anzen.jp47.net/p43/m55/569017.html >>817
ある程度収入は減るだろう。
でもそれ以上の経費が削減できていれば会社としてはそれでヨシ。
使いもしない、カネも出さない自治体の要望なんて放置が一番。
世の中、そんなもんよ。 竹下駅でじゃなくて竹下駅付近を走行する電車です。
また、遅延です。 冷房ケチって灼熱地獄のなか気分が悪くなった乗客がいたんだろう。
まだ博多駅に着かない。 12分遅れ
>>848
同じ電車だな
かなり寒いがな 813の初期までは冷暖房は入れるか切るか、入れても外気の温度が低いと送風になるらしい
窓開けた方がいいぞ つい見たら妊婦さんらしい
＜急病のお客さま救護によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：07時50分
発生場所：鹿児島本線 博多 から 竹下
当該列車：上り普通列車（羽犬塚6時33分発 福間行）
●鹿児島本線（上り線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 二日市】
※現在の状況 運転再開中
※上記発生場所で、急病のお客さまの申告があり対応を行った影響で、一部上り列車に20分から10分程度の遅れが発生。（2018/06/21 09:20現在）
https://twitter.com/nagirikido/status/1009589197303214080
鹿児島本線遅れてるけど理由が急病人でさらに妊婦さんだったので心配でしかなくなった。
9:09 - 2018年6月21日 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●○● ●●●●● ●(3勝18敗)
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:異音感知(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:線路内立入(福間)
倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延
13日:沿線火災(天津-豊前善光寺)、橋梁下交通事故(鍋島-久保田)※巻添え遅延
15日:鹿と衝突(新田原-築城)※巻添え遅延
16日:踏切事故(久保田)※巻添え遅延
17日:車両点検(福工大)
18日:異音感知(大野城-春日)、異音感知(福間-千鳥)、人身事故(竹下-笹原)
19日:車両点検(香椎)
20日:異音感知(熊本-川尻)
21日:急病人対応(竹下-博多) >>853
お前もかーちゃんが何処かの誰かから仕込まれた結果だろ
結果は失敗かもしれんが >>853
そうだね。お前は永遠に中出しなんてできないもんね 当然、社長室も車内と同じ温度設定だろな？？
オフィスじゃありえん暑さだ >>859
お前んところの会社は28℃設定じゃないんだ >>858
俺、ペニスついてるけど
お前と違って相手おるし >>859
超大企業の場合
・社長室は非常に広い
・応接ゾーンも有り
・そこに1人でいる
→28度でスーツフル装備でも意外と寒いと言う人がいる
超大企業の平社員オフィス
・人がいっぱい1人あたりの専有面積は4畳ある？
・場合によれば百人単位、OA機器もそれなりの数
・OA機器の熱でエアコン意味なし
→28度？暑いんじゃボケ 空調設定28度じゃなくて室温が28度になるようになんだよな… コストカットの姿勢を社長自ら見せる意味でもクール・ビズ且つエアコンオフだろボケ ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：14時37分
発生場所：鹿児島本線 古賀駅
当該列車：上り普通列車(羽犬塚駅13時12分発 福間行)
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：門司港 から 南福岡】
※当該列車にご乗車中のお客さまより停車時に「異音がした」とのご申告を受け、古賀駅にて車両点検を行った影響で、鹿児島本線の上下列車に運休及び遅れが発生しています。（2018/06/21 15:50現在）
異音感知と書く場合と車両点検と書く場合は何が違うんだよ 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●○● ●●●●● ●(3勝18敗)
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:異音感知(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:線路内立入(福間)
倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延
13日:沿線火災(天津-豊前善光寺)、橋梁下交通事故(鍋島-久保田)※巻添え遅延
15日:鹿と衝突(新田原-築城)※巻添え遅延
16日:踏切事故(久保田)※巻添え遅延
17日:車両点検(福工大)
18日:異音感知(大野城-春日)、異音感知(福間-千鳥)、人身事故(竹下-笹原)
19日:車両点検(香椎)
20日:異音感知(熊本-川尻)
21日:急病人対応(竹下-博多)、車両点検(古賀) >>867
昨日はにちりんが延岡近辺の雨で遅延した影響でも遅れてたぞ >>867
急病人はどうかと思ったけど、異音点検なら確実に●だね。 青柳社長は運転手付きベンツで送り迎えか？
昔阪急の社長は運転台に添乗して通勤してたが反発招いてる今じゃそんなマネできないわな http://www.yomiuri.co.jp/national/20180621-OYT1T50095.html?from=tw
２１日午後５時１８分頃、ＪＲ奥羽本線の置賜―高畠駅間で山形新幹線の運転士が横揺れを感じたため、ＪＲ東日本が線路の点検を始めた。
この影響で、同線は米沢―赤湯駅間の上下線で運転を見合わせている。 AEON感知率441.93％
「オラこんな村いやだ～」 夜間無人駅を利用してるが、東南アジア人。全員、切符買ってないわ。
ありえん。
日本人はマジメに払ってるやつもいるのに。
どうせ不法滞在でしょ？ >>876
駅名挙げてくれ
>>877が事実確認に行ってくるって
キセルしてる外国人がいたら土下座するってよ ＜踏切安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：17時35分
発生場所：鹿児島本線 千早駅 から 箱崎駅
当該列車：上り快速(久留米駅16時48分発 門司港行)
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 久留米】
※当該列車の乗務員が踏切内に侵入していた自転車を安全な場所まで誘導した影響で、鹿児島本線の上下列車に15分から10分の遅れが発生しています。（2018/06/21 18:04現在） 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●○● ●●●●● ●(3勝18敗)
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:異音感知(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:線路内立入(福間)
倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延
13日:沿線火災(天津-豊前善光寺)、橋梁下交通事故(鍋島-久保田)※巻添え遅延
15日:鹿と衝突(新田原-築城)※巻添え遅延
16日:踏切事故(久保田)※巻添え遅延
17日:車両点検(福工大)
18日:異音感知(大野城-春日)、異音感知(福間-千鳥)、人身事故(竹下-笹原)
19日:車両点検(香椎)
20日:異音感知(熊本-川尻)
21日:急病人対応(竹下-博多)、車両点検(古賀)、踏切安全確認(千早-箱崎) ＜鹿と衝突によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：21時04分
発生場所：日豊本線 東都農 から 都農
当該列車：上り普通列車(宮崎駅 20時16分発延岡行)
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：延岡 から 宮崎】
※当該列車が鹿と衝突し乗務員が確認を行った影響で、日豊本線(宮崎地区)の列車に36分から10分の遅れが発生しています。
※特急ひゅうが号に遅れが発生しています。（2018/06/21 22:20現在） おれのオフィスは23～24度だな
100人居るけど
ビル側で管理してるからオンオフの切り替えはできても設定の調整はできない。28℃なんて幻だろ 無駄に電力消費が多そうな会社だな。電算機が多いのかな？ 環境副大臣、クールビズ室温「28度は不快」
2017年5月11日 13:21
関芳弘環境副大臣は11日、首相官邸で開いた副大臣会議で、地球温暖化防止のため職場で軽装を促す「クールビズ」の設定温度の見直しを検討する考えを示した。
関氏は冷房時の室温28度という基準について「実はかなり不快だ。無理があるのではないか。科学的知見を加えるよう検討する」と述べた。
会議では、導入時に環境省の担当課長だった盛山正仁法務副大臣が「科学的知見をもって28度に決めたのではない。
何となく28度という目安でスタートして、それが独り歩きしたのが正直なところだ」と発言。これを受け、関氏が見直しを検討する考えを示した。
関氏の考えを受けて萩生田光一官房副長官も「28度だと人によっては汗をかいて、洗濯物が増える」と述べ、環境省に見直しの検討を求めた。
ただ「クールビズはせっかく定着しているのだから、設定温度などは緩やかに根拠のあるものに変えていこう」とも語った。
えっ夏に空調の設定温度を常時28度にしてる会社とかあるんですか……？死にはしないまでも辛くないですか……？
25度こえたら夏日なのに 環境省は、労働安全衛生法に基づく規則などで事業所の室温が１７度～２８度であるのを踏まえ、上限の２８度としたが、「２８度はあくまでも目安」との立場。
上限が28度ってことは最低限の温度ってことなんだよ。その28度も科学的根拠がないまま決めたってアホだろ 夜間無人駅を利用してるが、ネトウヨ。全員、切符買ってないわ。
ありえん。
普通の日本人はマジメに払ってるのに。
どうせ無職でしょ？ ＜踏切安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：07時00分
発生場所：鹿児島本線 古賀 から 千鳥
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 博多】
※古賀駅から千鳥駅間の踏切で障害物を検知する装置が動作したため、乗務員が確認を行った影響で上下列車に10分程度の遅れが発生しています。（2018/06/22 08:00現在） 何故か帰国したがらない>>877のチョンくんは何でこんなに粘着しているのだろう？ >>889
youはそんなことが言えるだけの運転スキルあるのか？ >>889は底辺高校でスタメンにすらなれなかったやつが日本代表を論評するみたいで滑稽だな 列車運行情報
■ ＜踏切事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：07時31分
発生場所：日豊本線 南延岡 から 延岡
当該列車：上り普通列車(南宮崎6時00分発 延岡駅行)
●日豊本線（上下線）
【遅延：大分 から 宮崎】
※当該列車が踏切において自動車と衝突し停車していましたが9時11分に運転再開しました。この影響で日豊本線(宮崎地区)の一部上下列車に運休及び遅延が発生
※特急にちりん号・ひゅうが号に遅れが発生しています。（2018/06/22 09:20現在） >>876
盗難アジア系が畑でトマトかってに盗って食べたり、嫌だねえ。 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●○● ●●●●● ●●(3勝19敗)
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:異音感知(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:線路内立入(福間)
倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延
13日:沿線火災(天津-豊前善光寺)、橋梁下交通事故(鍋島-久保田)※巻添え遅延
15日:鹿と衝突(新田原-築城)※巻添え遅延
16日:踏切事故(久保田)※巻添え遅延
17日:車両点検(福工大)
18日:異音感知(大野城-春日)、異音感知(福間-千鳥)、人身事故(竹下-笹原)
19日:車両点検(香椎)
20日:異音感知(熊本-川尻)
21日:急病人対応(竹下-博多)、車両点検(古賀)、踏切安全確認(千早-箱崎)
22日:踏切安全確認(古賀-千鳥) にちりん4号50分遅れ
にちりん6号33分遅れ
普通南宮崎行き178分遅れ 結局その下手くそよりも下手なくせにマウントとろうとしてたわけか。 >>891
謙遜謙遜。日本ﾏﾝｾｰと唱える奴こそ在日韓国人 総会はどうだったんだろ。
811ロング化の件とか、クロス導入の可能性とか出たのかね？ >>903
長崎線の813系より損傷は激しくないみたいだからすぐに復帰するだろう。 >>845
整理すると、
結局今回のケースは会社が赤字事業をどうするかという問題だけど、株式会社という利益が絶対視される事業体が取れる策は、
0.売上の向上（運賃収入の増）
1.さらなる支出削減（機械化による人件費の削減など）
2.サービスの質を下げる（減便、無人化、ワンマン化など）
3.顧客の負担を増やす（値上げなど）
4.外部から資金援助を受ける
5.そもそも営利を目的としない事業体に引き継ぐ（3セクなど公的資本による経営）
これしかない
0と1の両立は見込めないので、今回は減便という2を更に強化することで経営を維持する方針で動いたが、自治体はサービスを維持しろと言うし3にも批判的。
営利事業において先行きのない赤字を看過することは許されないので、昨今の主張を通したいなら4か5を受け入れなければならないが、それも嫌がってることが問題の根源だな。 >>904
謙遜の意味が分からないバカチョン。
在日差別かね？ 株式を取得するというのも選択肢には入るだろう、日南市はそうしてるから。
日南市関係者は総会に出たのかね？ ダイヤ、値上げに関して株主の方が現実的な話しとるやん 名古屋市南区の大島克夫さん（８３）と妻たみ子さん（８０）が自宅で殺害された事件で、
強盗殺人容疑で逮捕された松井広志容疑者（４２）が事件当日、その日に支給された
生活保護費の大半をパチンコで使い果たしていたことが捜査関係者への取材で分かった。
その後に事件に及んだとみられ、愛知県警南署特別捜査本部は金目当てで
大島さん方に押し入ったとみて調べている。
一方、松井容疑者が事件直後に南区内のスナックを訪れ、
ツケの分も合わせて２万８０００円を支払っていたことも判明した。
特捜本部は大島さん方から奪った金を使った可能性もあるとみている。
捜査関係者などによると、松井容疑者には月に約１０万円の生活保護費が支給されていたとみられ、
事件当日の１日が支給日だった。
http://mainichi.jp/articles/20170308/k00/00m/040/147000c 来年から固定資産税増えるんだから、それを財源に株を買う自治体も出てきそう。
ただなあ、博多駅やミフのある福岡市が買う気が全く無いし
県は固定資産税入らないしな。 空調壊れたって？
＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：15時24分
発生場所：鹿児島本線 戸畑
当該列車：普通列車(門司港15時02分発 荒尾行）
●鹿児島本線（下り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 南福岡】
※空調不具合のため、前から3両締切運転しています。
※一部の下り列車に20分程度の遅延が発生。（2018/06/22 16:20現在） 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●○● ●●●●● ●●(3勝19敗)
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:異音感知(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:線路内立入(福間)
倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延
13日:沿線火災(天津-豊前善光寺)、橋梁下交通事故(鍋島-久保田)※巻添え遅延
15日:鹿と衝突(新田原-築城)※巻添え遅延
16日:踏切事故(久保田)※巻添え遅延
17日:車両点検(福工大)
18日:異音感知(大野城-春日)、異音感知(福間-千鳥)、人身事故(竹下-笹原)
19日:車両点検(香椎)
20日:異音感知(熊本-川尻)
21日:急病人対応(竹下-博多)、車両点検(古賀)、踏切安全確認(千早-箱崎)
22日:踏切安全確認(古賀-千鳥)、車両点検(戸畑) >>915
去年までこんなトラブル殆ど聞かなかったけどな
やっぱりメンテ費用ケチってるんだろうな そのあたりは総会で触れられたんだろうか。
参加者が少ないからレポも期待出来そうもないから来年は株主になって行ってみるか。 モコを廃止してモコ所属車を大分に集約したためらしい・・・ ■ ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：15時24分
発生場所：鹿児島本線 戸畑
当該列車：普通列車(門司港15時02分発 荒尾行）
●鹿児島本線（下り線）遅れが発生
【遅延：小倉から南福岡】
※空調不具合のため、前から3両締切運転しています。
※一部の下り列車に20分程度の遅延が発生。
（2018/06/22 17:00現在）
■ ＜AEON感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：16時25分
発生場所：鹿児島本線 都府楼南から二日市
当該列車：特急かもめ29号（博多16時15分発 長崎行）
●鹿児島本線（下り線）遅れが発生
【遅延：博多から鳥栖】
●長崎本線（下り線）遅れが発生
【遅延：鳥栖から長崎】
一部の下り列車に20分程度の遅延が発生
（2018/06/22 16:55現在） >>910
自治体が購入しても泡沫株主にしかなれない気がする でも日南線は大して減ってないからな、
効果はあるよ、株主総会に首長が来られるのを嫌がるだろうしね。
50億円毎年沿線自治体に入るのだから
それも活用出来るし、投資家からすれば自治体が買えば買うほど手放したりしてな。 その財源をいくらかでも利便性向上のためにQに投下すれば増便やらに応じてくれるだろうに
道路建設やらやってみました的な効果のない地域活性化事業の予算に当てられるんだろうな >>922
沿線自治体で話し合って、合算した分で圧力かけることはできるのでは？
>>925
お互いが協力しあわないとただの敵対組織にしかならないよね。
区間限定の乗り放題きっぷとかで企画自治体での特典があるとか、
JRに通勤定期を変えると自治体から利用者に減免制度があるとかね。 >>924
もうすぐ高速開通で高速バスでも走ったら廃線に踏み切る可能性があるからかな。
その高速も地すべり地帯を突っ走るんで、恐らく日本一貧弱な高速になる おそらく５０億円をどう使うか、西日本新聞あたりが調べるんだろうなあ。
実はこれって重要だよね。Qの利益が減るのは確定なんだから。
福岡市は香椎線駅員再配置のために使うとかすりゃいいのに、多分バカ島はやらないな。
福岡市内で完全無人駅なのは香椎線の香椎以外と西鉄貝塚線の唐の原だけ。 Qの株主って外国法人と金融機関で6割以上占めてるんだな 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●○● ●●●●● ●●(3勝19敗)
16日:踏切事故(久保田)※巻添え遅延
17日:車両点検(福工大)
18日:異音感知(大野城-春日)、異音感知(福間-千鳥)、人身事故(竹下-笹原)
19日:車両点検(香椎)
20日:異音感知(熊本-川尻)
21日:急病人対応(竹下-博多)、車両点検(古賀)、踏切安全確認(千早-箱崎)
22日:踏切安全確認(古賀-千鳥)、車両点検(戸畑)、異音感知(都府楼南-二日市)
人身事故(南小倉)※巻添え遅延
※文字数制限により15日迄は省略しました >>926
投資家とか外資には及ばないんじゃないかな。自治体が組むとそういったのも組むから結局は泡沫株主。 >>930
不動産部門の収益が大きいのとアジアに近いのが福岡の会社なのに買い支えられる要因なんだろうか？
それ故に鉄道事業に対する愛着がJR6社の中で一番乏しいとも言える。
株主から提案されていた値上げ、実質的には２０１１年からやってるんだけど
そのこと知らないのかね？
定期券だけ値上げしろという株主もいたが、果たして西鉄以外の七社会メンバーや
福岡県庁が何というか（九電九電工西部ガス福銀NCBあたりは遠距離通勤も多いだろうし）。
最もそれはやったほうがいいかもしれん、但し増収分は全て鉄道事業の改善に充てるという条件で。
８２１増備分はクロスにするとかさ、福岡県議も来年選挙なんだからもっとQに対してガンガン
言っていいんだよ。 >>932
ただコツコツ自治体が買っていけば投資家が手放す要因にはなるとは思う。
所詮福岡の会社にすぎないし、それだったらもっと美味しい投資先があるわけでな。
外資は見切るときは早い。
西鉄はどうなんだろう？西鉄こそ航空貨物が収益の柱でメインのバスが赤字なのに。 通学定期の割引率を下げればいい
数ばかり多いくせに経費の足しにもならない >>935
それは正直言って政治が絡むから難しい。
ある意味で七社会を説得すればなんとかなるのが通勤定期でね。 南小倉、ホームが狭い、カーブでホームドア設置が難しい、振り子で傾いたソニックが迫るように走ってくる >>915
空調が3両まとめて壊れるのは考えられないので、主変圧器側の故障だろう。
>>918
今まではスルーしてたのを停めて点検や運休するようになって目立ってるだけ >>941
817系でどうやって窓を開けるのか教えてくれ >>942
浴衣線ユーザーなら、ハジキの一つや二つ・・・ >>939
そもそもあのデザイナーに払ってるデザイン料はどれくらいなのか
御大がデザイン顧問を務める2社のうちもう一社である両備グループも赤字に相当な悲鳴をあげているというが JR西日本体質だったら門司港～久留米間に新快速走らせそうだな
新快速だと利益率下がっちゃうので特急にしてるみたい
JR東日本体質だったら福岡地区に普通列車グリーン車導入しそう >>945
黒字決算の会社は、何か新規で投資しても節税対策になるんだよ
仮に2億円で車両改造したとすると、2億円分経費がかかった事になって国に支払う法人税が2億円少なくて済むんだ
5億円使ったら税金が5億円減る。いい話だろ？
観光列車に改造費使えば使うほど払う税金が減って、かえって手元に車両が残るからお得
あんまりやりすぎると株主から「利益額が少ないじゃないか」って怒られるから限度があるけどな
SLもいわば節税の一環。税金で国に払っちゃうよりは客寄せになる車両を維持した方がいい
逆から言うと四国や北海道みたいに赤字の会社は節税対策としては観光列車やSLは使えない 総会の所要時間は1時間58分で、書面などで議決権行使した株主を除く出席株主は513人、質問者は16人だった。監査等委員会設置会社への移行、取締役の選任など6つの議案は全て可決された。
株主は鉄道自体に興味ないからな サーベラスみたいな変なことしたら反発食らうことは確実（ましてや九州という土地なら尚更）だから
投資家もとりあえずは変な行動はしないっぽいな。
ということは今のコストカットは青柳以下経営陣の過剰な忖度だよなあ・・・
広島地区と北部九州地区って地区別の採算で言えば同じようなもんだろうに
811をロングにする必要性も薄いはずなのだがな（朝夕用だったら415(→821)と白缶で間に合うはず）。 このペースなら811もだがキハ200のオールロング化には
相当時間かかりそう いくら人身事故の影響とはいえ
赤間で上り普通と快速が接続しない嫌がらせをする辺り
本気で遠賀川、水巻を冷遇してるのがよーく分かった >>952
その程度で冷遇とかバカじゃねーの
少しでも遅れたらにちりんでもソニックとの接続を切られる日豊線大分以南よりマシ 代替交通手段が無いに等しい下関、行橋～中津、瀬高も冷遇してるんだからねえ。
瀬高は西鉄柳川があるから京築に比べればまだマシな方か？ 最近異様に伸びてると思ったら星取表スレになってるのか…
運行情報は分離した方がいいね
一々あぼーんにするのも面倒だわ 3両単位で締め切りとか、空調というより補助電源の故障かね 【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529679507/
106があるが、1の文章がいじってあるアンチスレだったので次の本スレはこちら unko情報は面白いじゃん。老朽具合や整備状況もわかる >>955
そんなこと言ったらこのスレの話題は821の試運転か白缶最悪とかしか無くなるぞ >>957
ありがとうございます。
総会は車両関係の新ネタは無さそうだったようで、ロング化比率が高まるってことは
広島以下になるってことを意味するのだがそのあたりの認識はどうなんだろうね？
西鉄の総会で3000の追加投入があるかどうか聞いた株主はいないんだろうなあ。 東京メトロは時差便を運転するらしい。
朝の混雑解消を狙ってるそうだ。
自治体連携ではあるが、JQも少しは見習ったら？
http://topics.smt.docomo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-80769?utm_source=dmg&;utm_medium=1 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 「鹿児島本線(※福岡・北九州都市圏)は遅延が多い」と言われるようになったのはいつ頃からだろう。 >>954
築上町は特にきついね
>>946
下関～大分の特急だろう。
関門トンネルの維持費稼ぐために特急対応が増えそう。
ソニックは廃止で小倉から博多は新幹線強制乗り換え。 >>962
都も大株主だから、当然忖度はするわな、猪瀬がガンガン口出していたのは大きいかと。
Qの場合は固定資産税・軽油取引税50億円をどう自治体が活かすかでしょうねえ。
>>965
行橋or新田原まで車で出てくれ、ということなのかねえ。
下関については、観光客は門司港経由で関門連絡船を利用してくれということなのかしら？
休日の昼間が時間2本というのはインバウンド完全無視じゃないか・・・ >>950
逆でしょ
この場合忖度してるのは自治体など利用者に対して
収支を改善してより多くの利益を還元するのはQに出資してる株主に対しては当たり前の行為だから忖度も何もないでしょ いまQの資金は民間の株主が100パーセントなんだからそっち側に応えるのが筋よね
利用者や自治体はQに一銭も経営資金を投じてないわけだから（それどころか来年から固定資産税でQからお金を新たに徴収する立場になる）
今の赤字路線のサービスはQの自治体に対する忖度によって生かされてる状態なんだから
自治体側も便利にしてほしいならそれ相当の資金を提供しないと既に実際に出資してる民間の株主が納得しないのは当たり前よ >>967
西武の場合はサーベラスの提案に乗る株主は少なかったわけで、
結局Qの場合は投資型の株主が多いのがネックなんじゃないかい？
株主の中にも利用者と非利用者も多いし。
西鉄は国内の金融機関が多く、外国法人が少ない。個人株主も4割いる。
なおかつ福銀、NCBの地元銀行がトップ１０に入っているのを見ると
天神大牟田線の完全無人駅が３駅で済んでいるのは株主構成の差なんだろうね。
西鉄の方が早くから海外事業展開しているにもかかわらず。
http://www.nishitetsu.co.jp/ir/shareholder.html
http://www.jrkyushu.co.jp/company/ir/stock/outline/ そういう西鉄や西武みたいに地域性に理解のある株主に恵まれていればいいけどな
地域交通の利便性を維持するには株主の良心に左右されるという現状
沿線自治体が連合組んで3割くらい保有する大株主になれば発言権も強まるだろうけど >>965
行橋駅～築城駅は本数少ないけど太陽交通のバスがある さっきBSでやってたドキュメントJで北海道メインながら日南市の件を引き合いに出してたね
市長曰く「JR九州に対して"日南線を大事にしている"というメッセージとして（株を）取得」 ほうほう外資は儲かると踏んどるわけか、なら今株はもっても損はないが見切りつけられたら終わりやな 西鉄の外資比率が低いのは個人株主が４割でFFGNCBが大株主なのも原因なのかもな。
Q基準なら大善寺～大牟田は柳川・新栄町以外は無人にしてるだろうに。 >>948
言ってることはよくわかるが固定資産税がかかるし、そういう意味でも
ある程度投資は抑制されるのではないかと。
事実、国鉄時代の車両はJRの中ではかなり残っているほうだと感じるし。 昨日は踏切事故で
今日は雨規制で遅れてんのか
赤字しか生まない宮崎なんか旭化成に事業譲渡して撤退しろ >>973
宮崎ほんとうざいな
そんな大事にしてるアピールしたいなら日豊線宮崎ー鹿児島の高速化に金出せよ
こいつらわずかな金と政治の力で生き延びようとみえみえ >>971
おらんよ
おるのは被害者妄想を悪化させた統失差別馬鹿 >>979
おまエラって、ほんと自己紹介が好きだよな
宮崎から鉄道が無くなると鹿児島地区に車両を送込めなくなる。 >>980
いや日豊線を廃線にしないと意味がない
宮崎の遅延が福岡地区の大切なお客様の迷惑になってるんだから >>975
Ｑの場合比較的儲かる福岡も南九州の赤字のために削らないといけない事情がある。
西鉄とＱの収益性の違いを無視してＱなら大善寺～大牟田は柳川・新栄町以外は無人にしてると言い切るのはナンセンス。 >>986
ネタを出さなくても落ちないからいいだろ
しょうもないことで伸ばす必要が全くない >>982
そんなバカげた理由は廃線反対の理由にならない
肥薩線だっておれんじだってあるからいくらでも送り込める
佐伯ー鹿児島と日南線は廃線
延岡ー宮崎空港は旭化成鉄道で文句なし >>988
ただ若松～直方と香椎線を無人化したのはさすがにどうかと・・・
香椎線は学生が多いから収益力が低いのか？ 門司港は今後駅舎見に来る観光客増えるのに土休日の13:03→13:40とか毎日15:02→15:40とか40分近く空くのは不便 >>993
鉄道はネットワークなこと理解してないお前には用は無い >>987
多分在来線で赤字「額」が最も大きいのはその福岡の北九州地区の鹿児島線だと思うよ。
南九州のローカル線は単線非電化の過疎路線だから赤の額としては大したことなくてせいぜい数億だろうけど、
北九州のように貨物線もある複々線でかつ貨物も通れるし特急も高速で走れる高規格の路線は維持するのにかなりのコストがかかる。
それが毎時4本の普通快速列車と格安特急で埋められてるとは到底思えないし、下手したら数十億の赤を出してる可能性もある。 >>991
門司港は国鉄時代から車両を置ける辺境扱いだしな >>997
都市高経由でも小一時間かかるしな、それ
中の人それを往復で運転してるから大変そう 門司港駅ねえ…
改修後に重文から国宝になる可能性が ドヘタ運転士を擁護する底辺ドカタが
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