鉄道会社の農業参入や運搬について
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>>3
客貨
>>4
生産量少ないのかな?
一時期のぞみ畑のサンドイッチ販売休止してたが 新駅とニュータウンを作るつもりで田んぼを買収したものの
バブル崩壊で販売出来なくなって造成工事が中止になり
そのままにしておくのも大変だから東武が田んぼで稲作を始めた
ってところは、東武日光線のどの駅間だったっけ。
で、その田んぼの経営は今でも東武がやっているのだろうか。 農業じゃないけど、水産物の運搬にJR貨物が名乗りを上げてくれないものかな。
気仙沼では、経済界の人が
「採れたてのお魚を新鮮なうちに東京に運べれば競争力が付くから高速道路の早期開通を!」
なんてことを言っているが、
黒煙を上げるトラックで運ばれた魚よりも、環境に優しい貨物列車で運ばれた魚を、
消費者の俺は選びたい。 >>3
客貨混在で川越や秩父の農作物運搬しないのかな? 北海道の玉ねぎが貨物列車に乗せられて本州へ運ばれてくるのはいいが、
ほかの品目も積極的に鉄道を利用できないのか。
嬬恋村のキャベツは吾妻線で運んでほしい。 家畜用飼料が貨物で鹿児島へ。
復路は焼酎乗せるんだっけ? 北関東の各地に散らばっているコンニャクの加工工場を高崎に集約。
群馬県産のコンニャクイモを貨物列車で高崎に運び、
製品を貨物列車で全国に出荷する。
鉄道をフル活用すると効率いいぞ。 中央西線沿線は林業が盛ん
前面の幕(ヘッドマーク)は車掌が手動で直せないの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています